Motores de Combustión

INGENIERÍA MECÁNICO-ELÉCTRICA 2021-I

LABORATORIO 1
Ciclos límites de los MECH y MEC
Objetivos
 Estudio termodinámico de los ciclos límites de los motores de encendido por chispa
y por compresión.
 Resolución de problemas de los motores de encendido por chispa y por compresión
utilizando el software EES.
 Aprender las ventajas de usar un software de simulación numérica aplicado a
diversos modelos matemáticos.

Ejercicio resuelto
Ingresa octano gaseoso, 𝐶8 𝐻18 (𝑔) , a una cámara de combustión a 25 °𝐶 y 1 𝑎𝑡𝑚 y se
mezcla con 50 % aire atmosférico, el cual ingresa a 25 °𝐶 y 1 𝑎𝑡𝑚. La mezcla se quema y
los gases de combustión salen a 227 °𝐶.
Determinar:
a) El calor liberado por unidad de kg de combustible (𝑘𝐽⁄𝑘𝑔 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 ).
b) La entropía generada por unidad de kmol de combustible durante el proceso de
combustión (𝑘𝐽⁄𝑚𝑜𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 − 𝐾).
c) La exergía destruida por unidad de kg de combustible durante el proceso de
combustión (𝑘𝐽⁄𝑘𝑔 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 − 𝐾).
d) Graficar el calor liberado por unidad de kg de combustible del octano en función de
la cantidad de exceso de aire, 0 ≤ 𝑒 ≤ 300 %.
Esquema:

Figura 1. Cámara de combustión.

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Hipótesis:
1. Flujo permanente.
2. Propiedades uniformes en cada sección donde el fluido cruza la superficie de
control.
3. El área de cada sección es plana y perpendicular al vector velocidad del fluido.
4. Los cambios de energía cinética y potencial por unidad de mol de combustible se
consideran insignificantes en comparación a otros términos presentes en la
ecuación de conservación de la energía.
5. Número finito de entradas y salidas.
6. El calor y el trabajo por unidad de mol de combustible, intercambiados en la
superficie de control son nulos.
7. Se considera al aire atmosférico como aire seco con una composición de: 21 % de
𝑂2 y 79 % de 𝑁2 en volumen.
8. Se considera al aire seco y los productos de combustión como mezclas de gases
ideales.
9. Combustión completa con exceso de aire.
10. El agua en los productos de combustión no se disocia.
11. El nitrógeno se comporta como un gas inerte.
12. El estado de referencia elegido es 25 °𝐶 (298 𝐾) y 1 𝑎𝑡𝑚, que se conoce como
estado de referencia estándar.
Nota:
Los fundamentos teóricos y ecuaciones para reacciones químicas han sido
brindados en clase.

Solución
Se define el sistema de unidades a emplear en el programa y se introducen los datos
brindados en el texto del ejercicio resuelto.
Para resolver el apartado “a” se empieza escribiendo, en la ventana de Equations Window
del EES, la ecuación de la reacción química en forma de comentario, esto es entre comillas
dobles, con la finalidad de realizar un correcto balance de masa de los elemetros presentes
en la ecuación química.
Luego de realizar el balance de masa de los 4 elementos presentes en la ecuación química,
carbono (𝐶), hidrógeno (𝐻), oxígeno (𝑂) y nitrógeno (𝑁), considerando el exceso de aire
de 50 %, es posible conocer los números de moles de los reactivos y productos por unidad
de mol de combustible. El código se muestra en la figura 2.
Para calculcar el calor liberado por unidad de kg de combustible del octano se realiza un
balance de energía expresada por unidad de mol de combustible. La entalpía específica
molar de un compuesto en el EES incluye el cambio de entalpía por la variación de la
energía química en la formación del compuesto y el cambio de entalpía debido a la
variación del estado termodinámico.
𝑘𝐽
ℎ̃𝑐𝑜𝑚𝑝 (𝑇, 𝑝) = ∆ℎ̃°𝑓,298𝐾 + ℎ̃ 𝑇,𝑝 − ℎ̃°298𝐾 [ ]
𝑘𝑚𝑜𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜

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Por lo tanto, en el EES se introduce la función enthalpy del compuesto a la temperatura de

su estado termodinámico. Para procesos de combustión, a los compuestos les llama como
gases ideales, esto se menciona en la hipótesis 8.

Figura 2. Ecuación de la reacción química.

Despreciando los cambios de energía cinética y potencial por unidad de mol de combustible
en la ecuación de conservación de la energía, el calor liberado por unidad de mol de
combustible del octano sería igual a la diferencia de entalpía específica molar de los
productos menos los reactivos. Esto se observa en la figura 3.

Figura 3. Cálculo del calor liberado por unidad de mol de combustible del octano.

Asumiendo 1 𝑘𝑚𝑜𝑙 𝑑𝑒 𝐶8 𝐻18 (𝑔) ⁄𝑘𝑚𝑜𝑙 𝑑𝑒 𝐶8 𝐻18 (𝑔) para el número de moles de combustible
y después de calcular las entalpías específicas molares de cada componente, se obtiene
el calor liberado por unidad de mol de combustible del octano. Para calcular el calor
liberado por unidad de kg de combustible se calcula la masa molar del octano, esto se

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observa en la figura 3. En la figura 4 se observa el código en el formato de ecuaciones,

Formatted Equations.

Figura 4. Código en la ventana Formatted Equations.

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Figura 4. Código en la ventana Formatted Equations. (Continuación)

En el aprartado “b” se pide calcular la entropía generada por unidad de mol de combustible
durante el proceso de combustión, para ello, se realiza un balance de entropía entre los
productos y reactivos. Para el cálculo de la entropía específica molar de cada componente
de los reactivos y productos, se utiliza la ecuación de entropía específica molar para gases
ideales, esta suposición se brinda en la hipótesis 8.
La entropía generada por unidad de mol de combustible es:
𝑃𝑐𝑜𝑚𝑝 𝑘𝐽
𝑠̃𝑐𝑜𝑚𝑝,𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙 (𝑇, 𝑝) = 𝑠̃°𝑐𝑜𝑚𝑝 (𝑇) + 𝑅̃𝑢𝑛𝑖𝑣 ln ( ) [ ]
𝑃0 𝑘𝑚𝑜𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜 − 𝐾
𝑃𝑐𝑜𝑚𝑝 = 𝑥̃𝑐𝑜𝑚𝑝 ∙ 𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
Donde 𝑠̃ °𝑐𝑜𝑚𝑝 (𝑇) es la entropía específica molar en función de la temperatura de entrada
de cada componente, 𝑃0 es la presión absoluta (1 𝑎𝑡𝑚), 𝑃𝑐𝑜𝑚𝑝 es la presión parcial de cada
componente, 𝑥̃𝑐𝑜𝑚𝑝 es la fracción molar de cada componente y 𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 es la presión de
entrada de los componentes. Según el texto del ejercicio resuelto, los componentes
ingresan en el estado de referencia (298 𝐾, 1 𝑎𝑡𝑚). En el EES, la variable 𝑠̃°𝑐𝑜𝑚𝑝 (𝑇) está
representada por la expresión: s_bar_2_CO2=entropy('CO2',T=T_out_productos,P=
P_entrada*convert(atm,kPa)), para el componente 𝐶𝑂2 .
La presión 𝑃𝑐𝑜𝑚𝑝 se debe de tener unidades atm para que se cumpla dicha ecuación. En la
expresión de la variable s_bar_2_CO2 del EES se ha convertido la presión a kPa porque
se ha definido en el sistema de unidades kPa para la presión. En la figura 5 se observa
todo el código para la solución del apartado “b” y en la figura 6 se observa el mismo código,
pero desde la ventana Formatted Equations.
Para el cálculo de la exergía destruida por unidad de kg de combustible durante el proceso
de combustión se cálcula mediante un balance de exergía en la cámara de combustión.
Otra forma de calculcar la exergía destruida por unidad de kg de combustible es multiplicar
la entropía generada por unidad de mol de combustible por la temperatura de los
alrededores 𝑇0 . De esta multiplicación se obtiene la exergía destruida por unidad de mol
de combustible, por lo que se debe de dividir entre la masa molar del combustible, de esta
manera se obtiene la exergía destruida por unidad de kg de combustible. En la figura 7 se
observa el cálculo del apartado “c”.

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Figura 5. Cálculo de la entropóa generada por unidad de mol de combustible.

Figura 6. Cálculo de la entropía generada por unidad de mol de combustible desde la

ventana Formatted Equations del EES.

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Figura 6. Cálculo de la entropía generada por unidad de mol de combustible desde la

ventana Formatted Equations del EES. (Continuación)

Figura 7. Cálculo de la exergía destruida por

unidad de kg de combustible.

En la figura 8 se muestra el cálculo de la exergía destruida por unidad de kg de combustible,

pero en la ventana de Formatted Equations.

Figura 8. Cálculo de la exergía destruida por

unidad de kg de combustible desde la
ventana de Formatted Equations.

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Por último, se pide graficar el calor liberado por unidad de kg de combustible del octano en
función de la cantidad de exceso de aire, desde 0 hasta 300 %. Para ello, la expresión 𝑒 =
0.5 del código se coloca entre comillas doble y luego se procede a generar la tabla
paramétrica con la herramienta New Parametric Table desde la barra de herramientas.
Posteriormente, se seleccionan las variables 𝑒 y 𝑄_𝑙𝑖𝑏𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜 y aparecerá la tabla
paramétrica Tabla 1. Se introducen los valores de 0 y 300% de exceso de aire en la variable
𝑒 y se procede a resolver la tabla paramétrica.
Luego, se grafica la tabla paramétrica con la herramienta New Plot Windows y se
selecciona la variable 𝑒 para el eje “X” y la variable 𝑄_𝑙𝑖𝑏𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜 para el eje “Y”. Se verifica
que la tabla paramétrica a graficar sea Table 1 y se da click en OK. En la figura 9 se
muestra la tabla paramétrica y en la figura 10 la gráfica de la tabla paramétrica.

Figura 9. Tabla paramétrica del apartado "d".

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Figura 10. Gráfica del calor liberado por unidad de kg de combustible del octano en función del
exceso de aire.

Ejercicio propuesto
Se considere el ciclo límite de un motor de encendido por compresión que presenta las
siguientes características de diseño:

Magnitud Valor y/o unidad

Relación volumétrica de compresión (𝒓𝒌 ) 21

Diámetro interno del cilindro (𝑫) 200 mm
Carrera (𝑪) 300 mm
Presión al inicio de la carrera de compresión (𝒑𝟏 ) 1 bar
Temperatura al inicio de la carrera de compresión (𝑻𝟏 ) 57 °C
Relación aire – combustible real (𝒓𝒂/𝒄 ) kg aire seco real
𝒓 29
kg combustible
Constante del gas del aire (𝑹𝒂𝒊𝒓𝒆 ) 0.287 kJ / kg aire  K

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Determinar:
a) La presión (𝑏𝑎𝑟), la temperatura (𝐾) y el volumen específico (𝑚3 /𝑘𝑔) en cada punto
característico del ciclo.
b) La relación de volumen muerto (𝑐), la relación de corte o cierre (𝑟𝑐 ) y la relación volumétrica
de expansion (𝑟𝑒 ).
𝑘𝐽
c) El calor añadido al ciclo por cilindro (𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜−𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜).
𝑘𝐽
d) El calor rechazado del ciclo por cilindro (𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜−𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜).
𝑘𝐽
e) Trabajo neto del ciclo por cilindro (𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜−𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜).

f) La eficiencia térmica del ciclo.

g) La presión media del ciclo (𝑘𝑃𝑎).

Hipótesis:
1. Los procesos de compresión y expansión son isentrópicos.
2. El cambio en la energía cinética del sistema es cero y el de la energía potencial
insignificante.
3. Se considera al aire atmosférico como aire seco con una composición de: 21 % de 𝑂2 y
79 % de 𝑁2 en volumen.
4. Se considera al aire seco y los productos de combustión como mezclas de gases
ideales.
5. Los cambios en las energías cinética y potencial por unidad de mol de combustible del
sistema reactivo se consideran insignificantes respecto de otros términos en la ecuación
de conservación de la energía.
6. No hay calor intercambiado en la frontera del sistema reactivo.
7. Combustión incompleta con exceso de aire.
8. El agua en los productos de combustión no se disocia.
9. El nitrógeno se comporta como un gas inerte.
10. El combustible es diesel, que se representará de manera simplificada como dodecano,
𝐶12 𝐻26 (𝑔) , que ingresa a los cilindros a la temperatura de 298 𝐾.

11. El 92% del carbono en el combustible reacciona con el oxígeno del aire seco para formar
dióxido de carbono.
12. El estado de referencia elegido es 25°𝐶 (298 𝐾) y 1 𝑎𝑡𝑚, que se conoce como estado
de referencia estándar.

Bibliografía
 Material didáctico interno del curso de Motoros de Combustión elaborado por el Dr.
Ing. Rafael Saavedra García Zabaleta.
 Yunus A. Cengel, M. A. (2014). Termodinámica (8ma ed.). The McGraw-Hill

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Companies, Inc.
 Moran, M., Shapiro, H., Boettner, D., & Bailey, M. (2011). Fundamentals of
engineering thermodynamics (7ma ed.). United States of America: John Wiley &
Sons.

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