1.- EL PROYECTO.

La Realización del Proyecto; Mejoramiento de la carretera Siuna-Rosita,

enmarcado en el Tramo : Est. 0+000 a Est. 69+132.92 (69.132 km); ubicado
entre los municipios de Siuna y Rosita,en la Región Autónoma de la Costa Caribe
Norte (RACCN), en la modalidad de diseño, consiste en la Ejecución de las Obras
Constructivas necesarias conforme los “Alcances de los Trabajos” que se
describen mas adelante; de acuerdo a las dimensiones, niveles, detalles
constructivos que se presentan en estos Planos como resultado de la ejecución de
una primera fase que corresponde a los Estudios y Diseño, y a las
Especificaciones Técnicas Específicas y Generales; y conforme lo ordene El
Ingeniero; lo cual conllevará a la materialización de los Objetivos que se plantean
en el contenido de los Documentos contractuales del Proyecto.

2.- SITIO DEL PROYECTO Y PROBLEMÁTICA EXISTENTE.-

El sitio donde se realizará EL PROYECTO, de manera general se localiza sobre la

ruta de carretera actual que comunica los poblados de Siuna-Rosita, con las
diferentes regiones y/o poblados del país.

Se identificó el inicio del proyecto en las coordenadas UTMWGS84 (Ver

Localización adjunta)

Tabla de Coordenadas UTM WGS 84

Subtramo Puente Siuna Esr. 0+000 a Est. 1+620.23
Punto Oeste Norte Comarca
1 739,033.34 1,513,589.66 Puente Siuna
2 739,560.94 1,515,031.37 Est. 1+620.23
Fuente: Levantamiento Con GPS GARMIN MONTANA 650 (MTI-2014)

3.- ALCANCES DE LOS TRABAJOS.

Se requerirá de un Estudio y Diseño, a nivel de detalle técnico, económico y

ambiental para aplicar la mejor Alternativa Técnica de inversión al camino. En la
que se deberá abordar las siguientes actividades:
 Estudio Económico (Determinación de Indicadores Económicos).
 Estudio del sistema de drenaje transversal menor, mayor y longitudinal, para
determinar el estado físico y funcionamiento hidráulico de las estructuras
existentes y de las nuevas estructuras a proponer.
 Estudio de la calidad de los suelos existentes a lo largo del Proyecto.
 Estudio de la estructura del pavimento existente, el Consultor estudiará como
mínimo 3 alternativas para la estructura del pavimento.
 El Consultor determinará mediante costos la alternativa propuesta
debidamente justificada.
  Desarrollo de los diseños de ingeniería y cuantificación de las cantidades de
obra a ejecutar y el monto total de las inversiones a realizar.
 El Consultor realizará el levantamiento topográfico de todas las
construcciones, que permitirá la elaboración de planos.
 El Estudio de Impacto Ambiental para determinar el efecto que éste producirá
en el medio ambiente y determinar las medidas de mitigación en la etapa de
construcción.
 El Consultor elaborará los planos para la ejecución del proyecto, adjuntando
un diagrama de ruta crítica y su plazo.

El Camino existente se caracteriza por ser un camino de dos carriles de

circulación hasta la Estación 15+670 y de la Estación 47.65 km hasta la Estación
61.77 km un IRI de 20.0 y una superficie de rodamiento de material granular
bastante deteriorada, por la erosión producida por la escorrentía superficial, sin
hombros y un alineamiento vertical valorado como pésimo. El resto es una trocha
donde la población se moviliza a pie o en bestias de carga para llegar a sus
orígenes o destinos incluyendo rosita.

En el Aspecto de la Ingeniería y Diseño.-

En este Aspecto, está comprendido la realización de los Estudios de Ingeniería y

Diseño del Proyecto a través de la instancia de El Consultor; que permita obtener
como producto final la documentación básica y necesaria para la ejecución de las
obras constructivas enmarcadas en la fase de ejecución del Proyecto como tal.

 Los estudios de ingeniería y diseño en esta fase de Estudio y Diseño del

Proyecto comprenden la realización de los siguientes Aspectos de carretera, de
conformidad a lo descrito en la parte correspondiente a los Términos de
Referencia (TdeR).

 Estudios / Levantamientos Topográficos a partir de la cual se obtuvo la

información base de la configuración topográfica del terreno existente en toda la
franja del corredor en que se enmarca su trayectoria.
 Investigaciones y Estudios Geotécnicos a nivel de campo y gabinete, a través
de la cual se obtuvo las características Físico-Estructurales de los suelos y
materiales existentes en toda la trayectoria de la ruta del proyecto, así como de
las fuentes de materiales que se utilizarán para el proceso constructivo del
proyecto, y en los sitios de cruce de drenaje mayor (puentes), consistentes
éstas en perforaciones mecanizadas en dichos sitios.
 Estudios y Diseño de Pavimento, a partir del cual se definió y estableció los
elementos y dimensiones que conformaron la estructura de pavimento que se
implementó para el Proyecto.
 Estudios y Diseño Hidrotécnico a partir de lo cual se detectó la problemática
existente en lo que corresponde al drenaje, tanto trasversal en la modalidad de
drenaje menor y mayor, como longitudinal y a la vez se establecieron las
respectivas soluciones al respecto.
  Estudios y Diseños de la Geometría Planialtimétrica, a través de lo cual se
diseñó y definió la geometría horizontal y vertical de la trayectoria de la ruta a
construir.
 Estudios de Impacto, Ambiental y Social, a través de lo cual se identificaron
los posibles impactos ambiental y social, y a la vez se implementaron las
medidas correspondientes para su mitigación.
 Diseño de Obras de Señalización Vial y otras

En el Aspecto Constructivo.-

El proyecto comprenderá en sus alcances, pero sin limitarse a ello, a la ejecución

de los trabajos correspondientes a, Obras de Terracería, Drenaje Transversal
(Alcantarillas, Cajas de drenaje y estructuras de puentes, así como Drenaje
Longitudinal que comprende las cunetas laterales, subdrenes y contracunetas,
construcción de la Estructura del Pavimento a base de concreto hidráulico,
Señalización Horizontal y Vertical, Dispositivos de Seguridad Vial, Señalización,
construcción del drenaje mayor y menor, señalización temporal durante la
Construcción y Obras de Mitigación Ambiental y Social, así como la Identificación
de los posibles impactos ambientales directos e indirectos del proyecto y
elaboración de recomendaciones para evitarlos o mitigarlos.
Las obras que se ejecutarán a partir del diseño final, planos y los estudios técnicos
correspondientes, anteriormente descritos, consistirán principalmente en la
construcción de las obras comprendidas entre otras: la sustitución de drenaje
transversal que se encuentre en mal estado, soluciones para la eliminación de las
aguas subterráneas a través de construcción de filtros y/o subdrenes u otros
elementos que garanticen la evacuación de las mismas, construcción de obras de
drenaje longitudinal, movimiento de tierra requerido para la eliminación del
material inadecuado y su respectiva reposición con materiales de préstamo
provenientes de bancos de préstamo para conformar la terracería del camino,
construcción de la estructura de pavimento que incluirá la colocación de una capa
de rodamiento de concreto hidráulico en el espesor determinado en el respectivo
diseño, en el ancho total de la plataforma de la vía, más su sobreancho respectivo
por geometría vial en las curvas horizontales, incluyendo 1.00 m de hombros a
cada lado y la construcción de obras de puentes en diferentes claros, así como el
señalamiento vial respectivo de la carretera.

En general las estructuras de drenaje a instalar en la modalidad de adición,

sustitución ó reposición correspondieron a los tipos de conducto tubería de
concreto reforzado (TCR), y del tipo Cajas de Concreto Reforzado (CCR), coladas
in situ; en lo que respecta al drenaje longitudinal, se implementaron cunetas del
tipo “V” y del tipo trapezoidal, en ambos casos revestidas a base de obras de
mampostería de piedra bolón con mortero arena-cemento.

En lo referente a los Sub-drenes, estarán constituidas por material triturado en

diferentes graduaciones en una zanja de 60 cm de ancho y en altura variable con
una altura mínima de 120 cm; el material triturado deberá estar protegido a
manera de envoltura con material geotextil a partir de lo cual se retendrá el
material de sedimento contenido en el flujo proveniente del acuífero, evitándose de
esta forma que el sedimento llegue al material triturado. El descargue del flujo se
realizará por lo general en los cabezales de las alcantarillas, y en el caso de que el
sub-dren se finalice antes de la alcantarilla, el descargue se realizará a través de
un cabezal propio y típico para este fin.

EL ASPECTO DEL DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO.-

La estructura de pavimento para este proyecto, consistente en losas de cortas de
concreto hidráulico de 18 cm de espesor cimentada sobre una base de material
agregado triturado proveniente de banco de préstamo estabilizado con cemento
portland, en un espesor de 20 cm, todo de conformidad a lo establecido en el
documento de los TdeR.

Cantidades de sustancias perjudiciales permisibles en el agregado fino (ASTM C-

33).

En caso de agregado fino triturado, si el material pasante por la malla #200 es

producto
hasta 5%.de la trituración, y es libre de arcilla u esquistos, este límite puede ser

NOTAS
(a) El módulo de finura (MF) debe estar comprendido entre 2.3 y 3.5.
(b) El material que pasa la malla de 0.075 mm (AASHTO T11) debe
ser de 4 % como máximo.
(c) La Sanidad (después de 5 ciclos) debe arrojar un porcentaje
de pérdida de 10% máximo, cuando se usa SO4Na2 y de 15%
máximo cuando se usa SO4Mg.
(d) El equivalente de arena (AASHTO T 175) deberá ser mínimo
de 75%.

En lo referente al anclaje de los tableros de losas a la base estabilizada donde

estará cimentada dicha losa, para restringir el desplazamiento de éstas en el
sentido horizontal, se utilizarán varillas de acero corrugado de 5/8” Ǿ a manera de
pines empotrados a la base estabilizada.

EL ASPECTO GENERAL DEL PROYECTO.-

Para la realización de los Estudios y Diseños en los aspectos antes descritos, fue
necesario la realización de Investigaciones y Estudios a nivel de campo y gabinete
que permitiera obtener la información base sobre la cual se realizaron dichos
Estudios y Diseño, tales como Estudios Topográficos, Estudios Geoténicos,
inventario en general de la infraestructura de drenaje existente, Valoración del
Aspecto Ambiental, y otros.

1.- FUENTES DE MATERIALES DEL PROYECTO.-

Será responsabilidad de EL CONTRATISTA la localización de las fuentes de

Materiales que sean necesarias para uso de EL PROYECTO, al igual que la
responsabilidad de gestión, tramitación y autorización de los permisos para uso,
explotación y extracción del material de dicha fuente de Material. Todos los gastos
y costo en que se incurra para la utilización de la fuente de material, serán
responsabilidad de EL CONTRATISTA, considerados como costos subsidiarios de
los restantes conceptos de obra del Proyecto.

2.- ESTRATEGIA CONSTRUCTIVA PARA EL DISEÑO Y LA

CONSTRUCCIÓN.-

Para la realización de los diseños y obras del Proyecto en la longitud que le

corresponde de 69.132 km requerida, EL CONTRATISTA contará con un período
de tiempo equivalente a cuatrocientos veinte (420) días , durante este plazo EL
CONTRATISTA a través de un programa de trabajo y estrategia constructiva
ejecutará las obras constructivas de conformidad a los alcances de trabajo así
establecido.

EL CONTRATISTA deberá entregar todos los productos a los 390 días calendario.
El MTI revisará de conformidad a la entrega programada, los productos, teniendo
30 días calendario para su respectiva revisión final para completar los 420 días
calendario.

3.- EJECUCION DE LOS TRABAJOS DE CONSTRUCCION.

a) LAS ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN.-

La metodología de construcción de las obras requeridas en estos planos, se

regirá por lo estipulado en los mismos, las Especificaciones Técnicas para la
construcción del Proyecto, los requisitos legales administrativos y ambientales que
corresponde a las "Especificaciones Generales para la construcción de
Caminos, Calles y Puentes conocidas como "NIC-2000", que es el resultado de
la revisión y actualización del libro del mismo nombre, emitido por el M.T.I., en
Diciembre de 1980 y las modificaciones que introduzca El Ingeniero durante la
Ejecución del Proyecto.
Las especificaciones Generales para la construcción de las obras aquí
estipuladas serán las ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA
CONSTRUCCION DE CAMINOS CALLES Y PUENTES. ( NIC - 2000).

b) LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN.-

BASE TRITURADA ESTABILIZADA CON CEMENTO HIDRAULICO.-

Compactación Próctor modificado, según AASHTO T-180 (mezcla de suelo -

cemento), mínimo 100%.

La base consiste en la construcción de una capa de agregados triturados,

mezclados con cemento Portland tipo I, para la formación de una base de 20 cm
de espesor compacto, la cual se colocará sobre la capa de sub-rasante
previamente aceptada. La base deberá tener una resistencia mínima a la
compresión de 25 kg/cm² a los 7 días.

El cemento deberá cumplir con lo dispuesto en AASHTO M-85 o ASTM C-150.

El agua a utilizar debe cumplir con artículo 1012.01 de las NIC.-2000.

El curado de la base se realizará con riego de agua que permanentemente

mantengan húmeda la superficie por 7 días (El agua deberá ser aplicada a
presión mediante barras rociadoras con boquillas que produzcan un rocío fino y
uniforme) o en su defecto aplicara un riego de sello asfáltico (emulsión asfáltica)
con una dosificación de 0.45 a1.15 litros por metro cuadrado.

ESPECIFICACIONES MINIMAS:
Clasificación AASHTO, de los grupos A-1-a o A-1-b.
CBR al 100 % de compactación Próctor modificado, mínimo 80%, método
AAHTO T-180.
Tamaño máximo de agregado: 2”.
% que pasa la malla No.200: máximo 15 %.
Índice de plasticidad (IP): máximo 6%
Desgaste de los Ángeles Máximo 40 %
Intemperismo acelerado con sulfato de sodio máximo 12%
Ensayo de Carga con Placa: Modulo Mínimo de Comprensibilidad Esfuerzo en el
segundo ciclo de la carga Ev2 = 120 (MPa)

El agua a utilizar debe cumplir con artículo 1012.01 de las NIC.-2000

CONCRETO HIDRAULICO:
El alcance de este trabajo consiste en la fabricación, transporte, colocación y
vibrado de una mezcla de concreto hidráulico como estructura de un pavimento de
concreto, sobre una capa de base estabilizada con cemento; la ejecución de
juntas, el acabado, la curada y demás actividad necesaria para la correcta
construcción del pavimento. Este tipo de pavimento en el proyecto ha sido
modulado de tal forma que su construcción requiera barras de amarre en la
junta central.

ESPECIFICACIONES MINIMAS:
Granulometría para agregado fino (ASTM C-33)
Malla No. % Pasando
Mallas estándar (AASHTO T 11 y T 27)[1]
Agregado grueso: Deberá 9.5 mm (3/8”) 100
cumplir con los requisitos 4.75 mm (No. 4) 95-100
especificados en AASHTO 2.36mm (No. 8) 80 -100
M-80, Agregado grueso para 1.18mm (No. 16) 50 - 85
concreto de cemento Pórtland 600 µm (No. 30) 25 – 60
o tipo GU. Las exigencias 300 µm (No. 50) may-30
granulométricas para el 150 µm (No.100) 0 - 10
agregado grueso se indican
en la Tabla I de la especificación Malla No. % Pasando
Mallas estándar (AASHTO T 11 y T 27)
AASHTO M 43 No. 100 2−10

a) EL PROCESO CONSTRUCTIVO.-
El Replanteo del Eje de la Vía y Obras Colaterales.-
EL CONTRATISTA deberá realizar el replanteo de los puntos del eje de la vía
principal para efectos del proceso de construcción, tanto de la vía como de las
obras colaterales que la conforman.
Inicialmente EL CONTRATISTA deberá buscar-localizar los puntos del Eje de la
poligonal de línea base establecidos por la Topografía conforme se muestra en
los Planos; ejecutado durante la realización de los levantamientos topográficos
originales, con lo cual se establece el Eje del Proyecto, a partir de éste se
procederá a realizar el Replanteo de las obras constructivas del proyecto según
se requiera su ejecución.

Remoción de Estructuras existentes.-

EL CONTRATISTA deberá ejecutar las obras de Remoción de las Estructuras
Existente que se encuentren ubicadas en el área de trabajo y/o de construcción
de la plataforma de la ´via, tales como; postes del tendido eléctrico y del sistema
Telefónico, árboles, rótulos, aceras y tuberías del sistema de cables, de agua
potable, así como de cualquier tipo de estructura que se encuentre en el área de
trabajo; procurando que los daños a la propiedad pública y privada así como en
el medio ambiente sean los mínimos posibles, al igual que las afectaciones a la
población aledaña al sitio de la obra.
El material resultante de la demolición deberá ser retirado y despejado del sitio
de la obra de tal forma que permita a EL CONTRATISTA trabajar la obra en
general de manera estable.

EL CONTRATISTA presentará a EL SUPERVISOR una propuesta de ubicación y

la forma de fijación y aseguramiento de la Tubería existente que se requerirá ser
removida para evitar daños futuros; incluyendo detalles constructivos y su forma
de ejecutarlo, para su aprobación y posterior ejecución.

Excavaciones.-
Las Excavaciones de las Fundaciones de las Estructuras del Proyecto, podrán
ser ejecutadas de manera mecanizadas ó de forma manual. En la situación en
que se ejecuten de cualquiera de las dos formas; se deberá tener control sobre
las infraestructuras existentes de cualquier tipo en el entorno del sitio.
Cualquier daño que se produzca a la infraestructura existente por efectos del
proceso constructivo; deberá ser restituido y reparado por cuenta propia de EL
CONTRATISTA, sin perjuicio alguno de EL CONTRATANTE.

El material resultante de la excavación, principalmente el material de calidad

aceptable que pueda ser utilizado como relleno; deberá acopiarse de manera
ordenada evitando su contaminación con materiales indeseables provenientes de
limpieza, remoción y demoliciones de la estructura existente.

El Relleno de las Estructuras de Drenaje.-

El relleno para las estructura de drenaje se construirá con material de calidad
aceptable que razonablemente sea compactable y que permita alcanzar
densidades óptimas en capas de espesor máximo de 20 cm. compactos.

Como material de Relleno para dichas estructuras se podrá utilizar el material

resultante de las excavaciones de la estructura, siempre y cuando la calidad de
dicho material sea razonablemente aceptable, para lo cual EL CONTRATISTA
deberá contar con la autorización de EL SUPERVISOR.

De no ser aprobado el material resultante de la excavación para el relleno de

cimentaciones, EL CONTRATISTA deberá extraer material de Banco de
Préstamo para la construcción del Relleno.

Desalojo de material excedente-indeseable.-

Todo el material excedente y considerado como material de desechos,
provenientes de excavaciones laterales ejecutadas para la ampliación de la
plataforma de la vía y que no podrá ser utilizado en la construcción por su
deficiente calidad; deberá ser desalojado por El Contratista en el menor tiempo
posible y conforme lo ordene El Supervisor; No se efectuará pago alguno por la
ejecución de este trabajo debido a que se considera que es subsidiario de los
diferentes conceptos de obra involucrados en la ejecución del proyecto y de las
actividades que generan dicho material y de donde este proviene.
  Accesos Típicos.-
Como enlaces a la vía principal con vías secundarias que en la parte rural
corresponden a caminos ó trochas, y en los sectores urbanos corresponden a
calles de acceso al mismo sector urbano, se han proyectado “ACCESOS
TÍPICOS”, que en los planos se presentan los tipos “A”, “B”, “C”, “D”, “E” y “F”,
conteniendo los detalles planimétricos que corresponden a su implementación
constructiva en cada sitio establecidos y descritos en los planos planta-perfil del
proyecto.

En las infraestructuras a ejecutar arriba descritas, en el aspecto constructivo, los

elementos dimensionales en el sentido transversal para el pavimento
corresponden a los mismos que se implementarán en la vía principal, en el sentido
transversal las dimensiones de los anchos de carriles se describen como parte de
los detalles constructivos en el plano de detalles constructivos.

El Acabado de la obra.-
Al finalizar los trabajos de construcción del Proyecto en referencia, la obra en su
conjunto deberá haber sido finalizada con un acabado razonablemente aceptable
y presentable, principalmente las áreas superficiales expuestas a la vista, tanto en
la infraestructura del área de construcción que corresponde a la plataforma de la
vía como en las áreas correspondientes al Derecho de Vía, etc; de tal forma que
el producto final resulte agradable a la vista de la población en general.

1.- PROTECCION AMBIENTAL

 EN LO GENERAL.-
El Contratista deberá cumplir con todas las leyes, decretos, reglamentos,
sentencias judiciales y regulaciones locales relativas a la protección del Medio
Ambiente y los Recursos Naturales en vigencia, en particular la Ley General del
Medio Ambiente y los Recursos Naturales y su Reglamento, así como las normas
y guías ambientales que sobre el particular promulguen o autoricen el MARENA, el
MTI o ambos. El permiso ambiental que obtenga el contratante y/o Alcaldía
Municipal, indicará aspectos generales y específicos los cuales deberá el
Contratista tomar medidas preventivas o de mitigación.

 EN LA CONTAMINACION DEL AGUA

El contratista pondrá en práctica todas las precauciones necesarias para proteger
las corrientes de agua, lagos, lagunas, estanques, y aguas costeras, de la
contaminación con combustible, aceites productos similares, cloruro de calcio y
otros materiales dañinos, durante el proceso de tomas de agua a través de las
cisternas en esos sitios.
Producirá y programará sus operaciones de manera tal que se reduzcan al mínimo
la sedimentación de tales masas acuáticas. Asimismo tendrá sumo cuidado en la
preservación de toda la vegetación existente en las zonas aledañas a los sitios de
donde tomará el agua para uso del proceso constructivo.
 EN EL CONTROL DEL RUIDO.

El Contratista deberá establecer una reglamentación y control de todas las

operaciones de su equipo moto propulsado, motores estacionarios, plantas
eléctricas, Mezcladoras de concreto, voladuras de roca con explosivos,
perforación de roca, rotura mecánica de pavimento y, en general, de toda
operación que produzca ruido extraordinario que represente una molestia y una
amenaza para la tranquilidad y salud de los trabajadores y de los residentes en
áreas cercanas al sitio de Proyecto. Este requerimiento adquiere gran importancia
en trabajos urbanos o semi urbanos o en zonas con núcleos poblacionales de
alguna consideración. Las medidas a tomar varían, según las circunstancias.
Entre ellas están la introducción de cambios en la secuencia de operaciones para
evitar la simultaneidad, supresión de trabajo nocturno, uso de equipo especial,
aplicación de técnicas especiales a las voladuras de roca con explosivos, uso
intensivo de mano de obra, etc.

 EN EL CONTROL DEL AIRE.-

El Contratista deberá establecer una reglamentación y control de todas las

operaciones de su equipo moto propulsado, motores estacionarios, plantas
eléctricas, Mezcladoras de concreto, voladuras de roca con explosivos,
perforación de roca, rotura mecánica de pavimento y, en general, de toda
operación que produzca emanaciones de polvo de manera extraordinaria en el
área de Proyecto que represente una molestia y una amenaza para la tranquilidad
y salud de los trabajadores y de los residentes en áreas cercanas al sitio de
Proyecto. EL CONTRATISTA estará obligado a implementar las medidas de
mitigación que sean necesarias a fin de solventar la problemática que se ocasione
producto de la ejecución de las obras; tales como Riegos de agua con cisterna,
barreras provisionales a manera de rompevientos, etc.

 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD DE LAS OBRAS.-

Durante el tiempo que el Proyecto se encuentre en proceso de Construcción, EL

CONTRATISTA deberá asegurar el área de trabajo del Proyecto, con la
señalización Informativa, Preventiva y Restrictiva de forma suficiente y adecuada,
que permita garantizar la seguridad de circulación vehicular y peatonal en el sector
en que se enmarca dicho Proyecto, tanto en el día como durante la noche.

Durante la noche se deberá garantizar que la señalización sea la adecuada,

utilizando señales luminosas-reflextivas y donde se requiera la implementación de
candiles y materiales similares; de tal forma que se garantice la seguridad del
tránsito vehicular y peatonal. Será responsabilidad de El Contratista los accidentes
que se produzcan por la ausencia de la respectiva señalización.

En los Planos constructivos se muestran las respectivas señales que deberán ser
instaladas para su funcionamiento de manera permanente una vez finalizadas y
recepcionadas las obras, las cuales al momento de recepcionar dichas obras,
deberán estar instaladas para su recepción definitiva.

1.- MANTENIMIENTO DE LAS OBRAS.-

Mientras dure la construcción y la vía no haya sido abierta oficialmente al publico

total o parcialmente, EL CONTRATISTA será responsable de mantener las obras
contratadas en condiciones aceptables y reparará todos los daños que sufran por
cualquier causa, excepto en los casos de fuerza mayor.

2.- MANTENIMIENTO DEL TRANSITO

El Contratista deberá tomar todas las medidas pertinentes a fin de que la

circulación del transito vehicular se realice de manera normal a través de los
desvíos provisionales que de manera conjunta con las instancias MTI-
SUPERVISIÓN, se tenga previsto para este trabajo. Para tal efecto, EL
CONTRATISTA estará en la obligación y responsabilidad de que los desvíos se
encuentren funcionando en óptimas condiciones operativas durante el período de
tiempo establecido para la ejecución de la obra; a través de la aplicación de un
proceso de mantenimiento continuo, cuyo costo será subsidiario de los demás
conceptos de obra, es decir, no se reconocerá remuneración y/o compensación
económica por dichos trabajos.Así mismo, EL CONTRATISTA deberá asegurar
que los desvíos cuenten con la señalización, tanto diurna como nocturna.