Estudio conceptual de gasolina rotativa tipo scroll Motor de

combustión interna

Resumen

Este artículo reporta el estudio de un motor de combustión interna (ICE) de gasolina conceptual
usando dispositivo en lugar de pistón convencional como componente principal del motor. El
motor innovador propuesto adopta Humphrey Cycle para maximizar el rendimiento energético de
ICE. Una comparación de rendimiento del ciclo de Humphrey, El ciclo Otto y el ciclo Brayton se han
realizado y estudiado en primer lugar. Los efectos de usar diferentes diseños Se ha investigado la
relación de compresión bajo una relación de expansión variable, que identifica el funcionamiento
óptimo condiciones bajo diferente relación de compresión / expansión del motor. Se ha realizado
un estudio de caso para estudiar el rendimiento del ICE, la eficiencia energética efectiva del ICE
rotativo tipo scroll varía de 0.41 a 0.55 y la potencia efectiva del sistema varía de 2,88 a 15,82 kW.

Introducción

La atención se centra cada vez más en los problemas ambientales causados por la quema de
combustibles fósiles. El desarrollo de un motor de combustión interna (ICE) más eficiente, más
compacto y rentable puede potencialmente mejorar la eficiencia energética global mediante la
quema de combustibles fósiles, reducir las emisiones en comparación con motor convencional y
generar una potencia del eje del motor más eficaz. Los motores de gasolina y los motores Diesel
son dos las tecnologías ICE más conocidas [1]. Cuanto mayor sea la relación de compresión, mayor
será la eficiencia general del ICE Puede ser obtenido. Sin embargo, la relación de compresión típica
de los motores de gasolina varía, que es mucho menor que el de los motores Diesel típicos. El
desarrollo de motores de gasolina de alta eficiencia para operar en bajas La relación de
compresión puede potencialmente resolver este problema. Además, los motores de gasolina y
diésel de pistón desperdiciar energía de alta presión al final del proceso de expansión [1, 2]. Los
motores de turbina de gas que utilizan el mismo proceso de combustión, ya que los motores
Diesel pueden realizar un proceso de expansión completo, que puede producir una potencia
mucho mayor que los motores diésel en las mismas condiciones de funcionamiento [1, 3]. Por otro
lado, el dispositivo giratorio de tipo scroll tiene las ventajas de compacto, bajo nivel de ruido, alta
eficiencia y bajo costo, que ha sido ampliamente utilizado a pequeña escala sistema de generación
de energía como el ciclo de Rankine orgánico [4-8]. En este documento, un interno giratorio de
tipo Scroll Se ha propuesto y estudiado el motor de combustión que utiliza el ciclo Humphrey, que
adopta el proceso de expansión completo similar a los motores de turbina de gas y se puede usar
potencialmente para quemar gasolina con una relación de compresión mucho menor en
comparación con el motor de gasolina típico
Conclusión

En este estudio, un motor de combustión interna de gasolina rotativo de tipo scroll que utiliza un
ciclo avanzado de generación de energía (Ciclo de Humphrey) se ha propuesto y estudiado. La
eficiencia térmica ideal del ciclo de Humphrey, ciclo de Otto (motor de gasolina) y ciclo Brayton
(motor de turbina de gas) bajo diferente relación de compresión y presión se ha estudiado y
comparado. Los resultados indican bajo las mismas condiciones operacionales diseñadas el
desempeño de El ciclo de Humphrey es mucho mejor que el ciclo de Otto y el ciclo de Brayton. Los
efectos de la variable Luego se ha estudiado la relación de compresión / expansión del lado del
compresor / expansor del ICE rotatorio de tipo scroll. Y los resultados muestran que se puede
lograr un rendimiento óptimo con una relación de compresión / expansión de 2: 1 / 5.1: 1, 4: 1 /
9.5: 1, 6: 1/13: 1,8: 1/14: 1 y 10: 1 / 16.5: 1, cuando la eficiencia energética del sistema se puede
lograr respectivamente al 40,92%, 48,02%, 51,52%, 53,62% y 55,24%. Se ha realizado un estudio
de caso para predecir el desempeño del nuevo ICE rotatorio de tipo scroll con volumen de
combustión fijo, que indica una relación de compresión inferior a la diseñada de 2: 1 a 10: 1, la
potencia efectiva del sistema varía de 2,88 a 15,82 kW.