DISEÑO DE UN PROCESO DE PRODUCCIÓN BASADO EN LA TRITURACIÓN

MECÁNICA PARA EL APROVECHAMIENTO DE LAS LLANTAS FUERA DE

USO EN SANTIAGO DE CALI

ALEJANDRO LÓPEZ GONZÁLEZ

SAHARA MARÍA PINEDA SANTANDER

PONTIFICA UNIVERSIDAD JAVERIANA- SECCIONAL CALI

FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
SANTIAGO DE CALI
2017
DISEÑO DE UN PROCESO DE PRODUCCIÓN BASADO EN LA TRITURACIÓN
MECANICA PARA EL APROVECHAMIENTO DE LAS LLANTAS FUERA DE
USO EN SANTIAGO DE CALI

ALEJANDRO LÓPEZ GONZÁLEZ

SAHARA MARÍA PINEDA SANTANDER

Proyecto de grado presentado como requisito parcial para optar por el título
de Ingeniero Industrial

Director:
JORGE ENRIQUE ÁLVAREZ PATIÑO

PONTIFICA UNIVERSIDAD JAVERIANA- SECCIONAL CALI

FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
SANTIAGO DE CALI
2017
 ARTÍCULO 23 de la Resolución No.
13 del 6 de julio de 1946 del Reglamento
de la Pontificia Universidad Javeriana.

“La Universidad no se hace

responsable por los conceptos emitidos
por sus alumnos en sus trabajos de
grado. Solo velará porque no se publique
nada contrario al dogma y a la moral
católica y porque la tesis no contenga
ataques o polémicas puramente
personales, antes bien, se vea en ella el
anhelo de buscar la verdad y la justicia”
 AGRADECIMIENTOS

Principalmente agradecemos a la Pontificia Universidad Javeriana de Cali, la cual

incentiva a sus estudiantes en la relación de proyectos de investigación que
permiten contribuir a la formación y desarrollo de nuevos profesionales.

Agradecemos al profesor Jorge Enrique Álvarez Patiño quien ha estado a cargo

de la dirección y orientación del presente trabajo de grado y ha permitido a través
de sus directrices la realización de este proyecto.

Tenemos un profundo agradecimiento con el ingeniero Diego Benavides del

Departamento Administrativo de Gestión del Medio Ambiente (DAGMA), quien
estuvo pendiente del proceso de investigación, asesorándonos continuamente
compartiéndonos información indispensable para los cálculos del proyecto.

Muchas gracias a las empresas Corpaul, Occidental de Cauchos S.A.S y

Goodyear Colombia, las cuales nos abrieron las puertas para conocer acerca de los
proceso realizados y por compartir información indispensable para la culminación
del trabajo de grado.

Finalmente y no menos importante, agradecemos Dios, familiares y amigos que

de forma directa o indirecta han contribuido para que la presentación del trabajo de
grado sea posible.
 CONTENIDO

Pág.

ABSTRACT .............................................................................................................. 1

RESUMEN ............................................................................................................... 2

INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 3

1. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO .................................................. 4

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................ 4

1.2 OBJETIVOS ....................................................................................................... 9

1.2.1 Objetivo general .............................................................................................. 9

1.2.2 Objetivos específicos ...................................................................................... 9

1.3 MARCO DE REFERENCIA................................................................................ 9

1.3.1 Marco conceptual teórico ................................................................................ 9

1.3.1.1 Llantas y reciclaje ........................................................................................ 9

1.3.1.2 Diseño y capacidad de procesos ............................................................... 12

1.3.2 Marco legal ................................................................................................... 15

2. COMPORTAMIENTO DEL MERCADO DE LAS LLANTAS NUEVAS Y

USADAS Y SUS COMPONENTES RECICLABLES .............................................. 17

2.1 COMPORTAMIENTO DEL MERCADO DE LLANTAS NUEVAS..................... 17

2.2 COMPORTAMIENTO DEL MERCADO DE LLANTAS USADAS..................... 20

2.3 APLICACIONES DEL PRODUCTO TERMINADO ........................................... 29

2.4 MERCADO DEL PRODUCTO TERMINADO ................................................... 31

2.5 CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO TERMINADO ................................... 33

3. ESTUDIO DE CAPACIDAD Y LOCALIZACIÓN................................................. 36

3.1 CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN..................................................................... 36

3.1.1 Cantidad de llantas no dispuestas adecuadamente en Cali ........................ 36

3.1.2 Meta por parte de los autores que establezca la capacidad de producción
del proceso ............................................................................................................ 39

3.1.3 Estimación de la cantidad de producto terminado (acero y caucho) que

se espera obtener basado en la disponibilidad de materia prima .......................... 40

3.2 ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN........................................................................ 41

3.2.1 Macrolocalización ......................................................................................... 41

3.2.2 Microlocalización ........................................................................................... 41

3.2.2.1 Alternativas ............................................................................................... 42

3.2.2.2 Factores locacionales ................................................................................ 42

3.2.2.3 Selección por el método de calificación por puntos .................................. 45

4. ESTUDIO TÉCNICO .......................................................................................... 48

4.1DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE TRITURACIÓN ....................................... 48

4.2 MÁQUINARIA NECESARIA PARA LA TRITURACIÓN MECÁNICA ............... 58

4.2.1 Equipos requeridos ....................................................................................... 59

4.2.2 Selección de proveedor ................................................................................ 60

4.2.3 Criterios de selección .................................................................................... 61

4.2.4 Selección de la mejor alternativa de provisión de la maquinaria................... 61

4.2.5 Especificación de los equipos ....................................................................... 62

4.3 ANÁLISIS DE LA DISTRIBUCIÓN ................................................................... 63

4.3.1 Método de Guerchet ..................................................................................... 63

4.3.2 Método de Distribución SLP.......................................................................... 65

4.4 PRODUCCIÓN ................................................................................................ 71

4.4.1 Programa de Producción .............................................................................. 72

4.4.2 Control de producción ................................................................................... 73

4.4.3 Control de inventarios ................................................................................... 76

4.5 FACTORES AMBIENTALES ........................................................................... 80

4.5.1 Residuos solidos ........................................................................................... 80

4.5.2 Residuos líquidos .......................................................................................... 82

4.5.3 Uso del suelo ................................................................................................ 83

4.5.4 Contaminación auditiva ................................................................................. 83

4.6 SEGURIDAD INDUSTRIAL ............................................................................. 84

4.7 RECOLECCIÓN............................................................................................... 84

5. EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PROYECTO ................................................ 86

5.1 INFORMACIÓN MACROECONÓMICA ........................................................... 86

5.2 INDICADORES FINANCIEROS....................................................................... 87

5.3 INVERSIONES ................................................................................................ 87

5.3.1 Inversiones fijas ............................................................................................ 88

5.3.2 Inversiones diferidas ..................................................................................... 88

5.3.3 Capital de trabajo .......................................................................................... 88

5.4 INGRESOS ...................................................................................................... 89

5.5 EGRESOS ....................................................................................................... 90

5.6 FLUJO DE CAJA NETO DEL PROYECTO...................................................... 91

6. CONCLUSIONES .............................................................................................. 95

7. RECOMENDACIONES ...................................................................................... 96

8. SUPUESTOS ..................................................................................................... 97
REFERENCIAS ..................................................................................................... 99

ANEXOS .............................................................................................................. 104

 LISTA DE CUADROS

Pág.

Cuadro 1. Vehículos matriculados en Cali período 2000-2014 .............................. 19

Cuadro 2. Cantidad de llantas por tipo de vehículo (automóvil, bus y camión)

en el período 2000-2014 ........................................................................................ 22

Cuadro 3. Cantidad de llantas por tipo de vehículo (maquinaría y remolques)

en el período 2000-2014 ........................................................................................ 23

Cuadro 6. Estimación de la cantidad de llantas usadas generadas y próximas

a generar desde el período 1993 a 2022 ............................................................... 27

Cuadro 5. Total de llantas próximas a generarse (estimadas) 2016-2022............. 28

Cuadro 6. Características de los dos tipos de acero de producto terminado ........ 33

Cuadro 7. Características del polvo y grano de caucho de producto terminado .... 33

Cuadro 8. Estimado de la disposición final en Cali en el año 2014........................ 38

Cuadro 9. Estimado de la cantidad de llantas a triturar ......................................... 40

Cuadro 10. Porcentaje de caucho, acero y fibra textil en el año 2022 ................... 41

Cuadro 11. Costo de transporte de acuerdo al lugar de destino ............................ 42

Cuadro 12. Distancia de las alternativas a los centros de acopìo .......................... 43

Cuadro 13. Caracteristicas de la zona ................................................................... 43

Cuadro 14. Vias de acceso .................................................................................... 44

Cuadro 15. Costo de acueducto para las cuatro alternativas de localización ........ 44

Cuadro 16. Ponderación de los factores locacionales ........................................... 45

Cuadro 17. Calificación de los factores.................................................................. 46

Cuadro 18. Método de calificación por puntos ....................................................... 47

Cuadro 19. Cuadro de ponderación de cotizaciones ............................................. 62

Cuadro 20. Área requerida por cada zona del proceso ......................................... 64

Cuadro 21. Nomenclatura de las áreas del proceso de trituración mecánica ........ 69

Cuadro 22. Producción basada en los turnos de la jornada laboral ....................... 71

Cuadro 23. Cálculo de la cantidad de materia prima requerida para la

producción ............................................................................................................. 74

Cuadro 24. Cálculo del tiempo requerido de producción ....................................... 74

Cuadro 25. Conversión del tiempo requerido a horas en Excel ............................. 75

Cuadro 26. Conversión del tiempo requerido a minutos en Excel ......................... 75

Cuadro 27. Planilla del plan de producción ............................................................ 75

Cuadro 28. Plantilla de disponibilidad de espacio en bodega de MP..................... 76

Cuadro 29. Plantilla Ingreso de materia prima ....................................................... 77

Cuadro 30. Plantilla salida de materia prima......................................................... 77

Cuadro 31. Plantilla de control automático de inventario ....................................... 78

Cuadro 32. Plantilla de inventario disponible ......................................................... 78

Cuadro 33. Funcionamiento de la plantilla de inventario disponible ...................... 79

Cuadro 34. Cálculo del total en la plantilla de inventario disponible ...................... 79

Cuadro 35. Proyecciones económicas................................................................... 86

Cuadro 36. Inversiones diferidas ........................................................................... 88

Cuadro 37. Presupuesto del capital de trabajo (en pesos colombianos) ............... 89

Cuadro 38. Ingresos del proyecto (en pesos colombianos) ................................... 90

Cuadro 39. Egresos ($) .......................................................................................... 91

Cuadro 40. Costos Indirectos de producción ($) .................................................... 91

Cuadro 41. Flujo de caja neto del proyecto ........................................................... 93

Cuadro 42. Indicadores .......................................................................................... 93

 LISTA DE FIGURAS

Pág.

Figura 1. Consumo aparente en Colombia .............................................................. 5

Figura 2. Componentes de la cubierta de un neumático........................................ 10

Figura 3. Importación de llantas en el Valle del Cauca .......................................... 18

Figura 4. Estimado de vehículos matriculados en Cali .......................................... 22

Figura 5. Número de llantas según tipo de vehículo período 2000-2014. .............. 24

Figura 6. Porcentaje de llantas usadas (2000-2014) ............................................. 25

Figura 7. Comportamiento de datos conocidos de vehículos en Cali período

2000-2014- Serie 1 (Número de vehículos), Serie 2 (Llantas por vehículo). ......... 26

Figura 8. Jaula metálica para almacenamiento de llantas ..................................... 49

Figura 9. Diagrama de flujo del subproceso de abastecimiento de materia

prima ...................................................................................................................... 50

Figura 10.Trolleys de transporte hacia área de destalonado ................................. 51

Figura 11. Diagrama de flujo del subproceso de alimentación primaria de

trituración ............................................................................................................... 52

Figura 12. Perfil lateral del sistema de trituración ................................................. 53

Figura 13. Perfil superior del sistema de trituración ............................................... 53

Figura 14. Sistema de granulación y torno alimentador de sistema de

extracción de fibra textil ......................................................................................... 54

Figura 15. Perfil lateral del sistema de extracción de fibra textil ............................ 55

Figura 16. Perfil superior del sistema de extracción de fibra textil ......................... 55

Figura 20 Diagrama de flujo del subproceso de tritruración, granulación y

pulverización .......................................................................................................... 56
Figura 18. Perfil lateral área de empaque .............................................................. 57

Figura 19. Diagrama de flujo del proceso de empaque de producto terminado ..... 58

Figura 20. Matriz de relaciones de las áreas involucradas en el proceso de

trituración mecánica ............................................................................................... 67

Figura 21. Diagrama de hilos del proceso ............................................................. 68

Figura 22. Diagrama de flujo del proceso .............................................................. 68

Figura 23. Plano de la distribución del proceso de trituración mecánica ............... 70

 LISTA DE ANEXOS

Pág.

Anexo 1. Clasificación de las llantas .................................................................... 104

Anexo 2. Estimado de ventas de vehiculos en Colombia .................................... 106

Anexo 3. Entrevista gerente de control de produccion Goodyear ....................... 107

Anexo 4. Prueba de normalidad........................................................................... 108

Anexo 5. Productos terminados ........................................................................... 109

Anexo 6. Tipos de malla ...................................................................................... 111

Anexo 7. Comportamiento y composicion de llantas ........................................... 113

Anexo 8. Cotizaciones proveedores .................................................................... 114

Anexo 9. Especificacion de los equipos ............................................................... 121

Anexo 10. Clasificación del coeficiente K de acuerdo al sector ........................... 124

Anexo 11. Calificaciones de la matriz de relaciones ............................................ 125

Anexo 12. Estados y ponósticos de producción de caucho ................................. 126

Anexo 13. Descripción del personal operativo requerido en el proceso .............. 132

Anexo 14. Cálculo de los egresos del proceso productivo ................................... 133
 ABSTRACT

The general objective of the present study is to design a production process based
on the mechanical trituration that allows to take advantage of the tires out of use of
the city of Cali. To reach this objective, it was necessary to study the behavior of the
market to determine the number of tires used in the city, determine the production
capacity and optimum location of the project, perform a technical study or process
engineering and validate its financial viability.

This study is exploratory with a mixed approach. The information was obtained
from primary sources such as interviews with experts, visits to responsible entities
(Cali City Hall, DAGMA, CVC, GoodYear, servitecas, exchange centers); And
secondary sources such as documents and reports of FENALCO, ANDI, DANE,
among others.

With the information obtained, statistical regressions were carried out in order to
forecast the generation of tires used for the year 2022, which allows defining the
necessary production capacity of the process. Considering that 73% of the tires are
not used in Cali, it is expected to contribute 30% by designing a mechanical crushing
plant with the capacity to crush 265.032 tires. The location was defined by the point
qualification method and the municipality of Yumbo was defined as the optimal site.

On the other hand, the SLP and Gruechet methods were applied to optimize the
spaces and determine the proper distribution of the process. It is found that the
process is profitable, through the evaluation of information on costs, income and
expenses, in a financial evaluation that would entail the development of the project.

Keywords: mechanical crushing, used tires, process design.

1
 RESUMEN

El objetivo general del presente estudio consiste en diseñar un proceso de

producción basado en la trituración mecánica que permita aprovechar las llantas
fuera de uso de la ciudad de Cali. Para cumplir con este objetivo fue necesario
estudiar el comportamiento del mercado para determinar la cantidad de llantas
usadas en la ciudad, determinar la capacidad de producción y localización óptima
del proyecto, realizar es estudio técnico o ingeniería del proceso y validar su
viabilidad financiera.

Este estudio es de tipo exploratorio con enfoque mixto. La información se obtuvo

de fuentes primarias como entrevistas a expertos, visitas a entidades responsables
(Alcaldía de Cali, DAGMA, CVC, GoodYear, servitecas, centros de recambio); y de
fuentes secundarias como documentos e informes de FENALCO, ANDI, DANE,
entre otros.

Con la información obtenida, se procedió a realizar regresiones estadísticas con

el fin de realizar el pronóstico de la generación de llantas usadas para el año 2022,
lo cual permite definir la capacidad de producción necesaria del proceso.
Considerando que no se aprovechan el 73% de las llantas en Cali, se espera
contribuir con un 30% diseñando una planta de trituración mecánica con la
capacidad de triturar 265.032 llantas. La localización se definió mediante el método
de calificación de puntos y se definió el municipio de Yumbo como el sitio óptimo.

Por otra parte, se aplicaron los métodos SLP y de Gruechet para optimizar los
espacios y determinar la distribución adecuada del proceso. Se encuentra que el
proceso es rentable, a través de la evaluación de la información de costos, ingresos
y egresos, en una evaluación financiera que conllevaría el desarrollo del proyecto.

Palabras clave: trituración mecánica, llantas usadas, diseño de procesos.

2
 INTRODUCCIÓN

En Colombia las llantas usadas generalmente son acumuladas en depósitos

clandestinos, patios, techos de vivienda, y/o espacios públicos como ríos, parques,
lagos y calles, convirtiéndose un hábitat ideal para la acumulación de diversos
insectos y roedores transmisores de enfermedades (dengue, fiebre amarilla,
encefalitis equina, entre otros) y por lo tanto afectando la salud pública; Además,
contaminan los suelos, el agua y la atmósfera. En otras ocasiones se disponen
ilegalmente, es decir, sin cumplir con los cuidados y requisitos ambientales
necesarios para tratar este tipo de material, incinerándolos para obtener el acero
que contienen o utilizándolos como fuente de energía para mantener encendidos
hornos cementeros y de madera, que producen emisiones de gases contaminantes
a la atmósfera (Ministerio de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible, 2010).

El impacto ambiental ocasionado por las llantas cuando llegan al final de su vida
útil a nivel mundial y el alto índice de generación de las mismas debido al
crecimiento del parque automotor, crea la necesidad de buscar medidas que
contribuyan a la disminución y al aprovechamiento de este tipo de residuos para la
fabricación de nuevos productos y la obtención de energía.

Por medio de este proyecto, se busca establecer la factibilidad de diseñar un

proceso dedicado al aprovechamiento de las llantas usadas que se producen en la
ciudad de Cali, a través de la trituración mecánica, para la obtención de grano de
caucho reciclado, fibras textiles y acero que puedan ser vendidos como materia
prima a diferentes industrias. Para la realización del proyecto se hace énfasis en las
condiciones de operación, producción y logística de la planta.

3
 1. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO

El primer capítulo del presente trabajo de grado, contextualiza al lector con

respecto al problema de estudio, a los objetivos y al marco referencial que se
constituyen en el norte y soporte de la investigación respectivamente.

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

De acuerdo con la Organización Internacional de Constructores de Automóviles

OICA (International Organization of Motor Vehicle Manufactures - OICA , 2015), la
producción de vehículos en el mundo alcanzó los 89.5 millones de vehículos en
2014, es decir, se presentó un incremento del 3% con respecto al año 2013. A nivel
mundial se presenta una problemática ambiental debido al incremento en la
demanda del parque automotor, por ende, se presenta un aumento en la producción
y comercialización de llantas. Lo anterior, representa un crecimiento en la
generación de llantas en desuso, que sin el manejo adecuado se convierten en
residuos sólidos contaminantes.

Con el ritmo de ventas proyectado, el análisis de BBVA Research da cuenta que

Colombia incrementará su parque automotor en 3,5 millones de vehículos entre el
año 2010 y 2020 (BBVA Research, 2013), esta proyección permite esperar que
simultáneamente aumente el número de llantas fuera de uso, basado en su relación
directa con el consumo de vehículos y llantas nuevas, como se ha mencionado
anteriormente.

En la figura 1, se observa el consumo aparente de vehículos en Colombia para

el período 2000-2014, el cual permite observar un incremento en el consumo de los
automóviles y en las importaciones entre 2000 y 2014. En el 2014 el consumo
aparente, es decir, el consumo real estimado a través de cifras de producción,
importación y exportaciones de vehículos, estuvo entre 300.000 y 350.000

4
unidades, a diferencia del año 2004, donde el consumo aparente de vehículos
estaba alrededor de 100.000 unidades. Esto indica que, en tan solo 10 años, el
incremento de vehículos fue significativo y por ende, la cantidad de llantas fuera de
uso que se generan, es cada vez mayor.

Figura 1. Consumo aparente en Colombia

Fuente: (Asociación Nacional de Empresarios de Colombia, 2014)

Dada la relación directa entre el crecimiento del parque automotor, el consumo

de las llantas, y por ende la generación de llantas fuera de uso, la información
referente al comportamiento del parque automotor tanto a nivel mundial y nacional
a través del tiempo, es de vital importancia para tener un panorama general de la
situación actual y poder realizar pronósticos que permitan estimar la cantidad de
llantas usadas para los próximos años con el fin de generar estrategias de reciclaje
y educación que permitan controlar el problema ambiental causado por las llantas
fuera de uso.

De acuerdo con el reporte del programa posconsumo de la Asociación Nacional

de Empresarios de Colombia (ANDI) publicado en el 2016, en el 2015 se
desecharon aproximadamente 5.300.000 neumáticos que llegaron al final de su vida
útil, lo que equivale a unas 100.000 toneladas/año (Asociación Nacional de
5
Empresarios de Colombia - ANDI, 2016). Sin embargo, tan solo en los últimos años
esta problemática ha generado cierto interés en el país, motivo por el cual el Estado
se ha visto en el deber de intervenir buscando controlar y reducir el impacto negativo
que el manejo inadecuado de estos residuos sólidos especiales (RSE)1 generan en
el medio ambiente.

Las llantas usadas y no conformes se han convertido en un problema de

importancia mundial, esto se debe al uso inadecuado que se les da al final de su
vida útil y al incremento de este tipo de residuos sólidos especiales en la sociedad

Adicionalmente, las llantas están formadas por más de 200 componentes y son
diseñadas especialmente para soportar agentes atmosféricos, es decir, para ser
extremadamente resistentes a la degradación física, química y biológica, motivo por
el cual, tratar de deshacer las llantas fuera de uso es de gran complejidad.

Por otra parte, el estudio desarrollado por la Asociación Colombiana de

Vehículos Automotores - ANDEMOS (2016), estableció que Colombia cuenta con
oportunidades para garantizar el crecimiento del parque automotor, lo cual
representa un crecimiento en llantas en circulación y proporcionalmente la
generación de llantas usadas en los próximos años.

Además, la falta de información de los consumidores con respecto a la forma

correcta para manejar estos residuos cuando llegan al final de su vida útil,
desconociendo los puntos destinados de recolección en la ciudad no favorecen al
desarrollo del programa de reciclaje y se genera la inadecuada disposición de las
llantas usadas sobre las vías públicas o en los canales de drenaje pluvial de la

1De acuerdo a lo definido en el marco normativo, los residuos sólidos especiales son todo residuo
sólido que por su composición, naturaleza, tamaño, volumen y peso, necesidades de transporte,
condiciones de almacenaje y compactación, no puede ser recolectado, manejado, tratado o
dispuesto normalmente por la persona prestadora del servicio público de aseo (Alcaldía de Santiago
de Cali, 2015).
6
ciudad (Alcaldía de Santiago de Cali, 2015).

Con base en la Resolución 1457 del 29 de julio de 2010 expedida por el Ministerio
de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (actualmente Ministerio de Ambiente
y Desarrollo Sostenible - MADS), la gran mayoría de las llantas luego de su uso son
almacenadas en depósitos clandestinos, techos o patios de casa de vivienda y en
espacios públicos como lagos, calles, ríos y parques, lo cual genera graves
consecuencias en términos ambientales, económicos y sanitarios, representadas
en la creación de medios ideales para la supervivencia de insectos y roedores que
transmiten enfermedades, en botaderos de llantas donde se contaminan los
recursos naturales como el agua, el suelo, y el aire. Además, en algunos lugares se
realizan quemas a cielo abierto de forma ilegal e inadecuada para extraer los
componentes de acero, lo cual ocasiona la contaminación de la atmosfera.

El manejo inadecuado de residuos sólidos contaminantes, específicamente de

los neumáticos fuera de uso (NFU) y el consumo irresponsable de los mismos,
obliga a la sociedad a buscar diferentes alternativas para reciclar y/o reutilizarlos
adecuadamente para contribuir al medio ambiente.

Dada la relación directa entre el comportamiento del parque automotor y la

generación de 2 llantas usadas, se realizó una entrevista al ingeniero Diego
Benavides, encargado del grupo de residuos sólidos del Departamento
Administrativo de Gestión Ambiental (DAGMA), el cual informa que en el año 2012
en Colombia se creó el Programa de Posconsumo de llantas usadas Rueda Verde,
con el fin de reciclar llantas de automóvil, camioneta, buseta, volqueta, camión y
tractomula que se generan en el país. Este Programa no recolecta una gran
cantidad de llantas usadas. El DAGMA, según entrevista con el Ingeniero Diego
Benavides, tiene estimado que aproximadamente el 80% de las llantas usadas

2Diego Benavides, Ingeniero Industrial, Jefe del grupo de Gestión Ambiental Empresarial -GAE,
DAGMA.
7
generadas en Cali (dato impreciso puesto que no hay información disponible), son
llevadas al jarillón del río Cauca y al barrio Mojica, donde son incineradas de manera
ilegal para obtener acero y/o para mantener encendidos fogones de quema de
madera, generando emisiones atmosféricas.

Rueda Verde, cuenta con la participación y colaboración de la empresa

CORPAUL, la cual estableció en noviembre de 2014 una planta de trituración
mecánica de llantas usadas en Yumbo. En este lugar son depositadas las llantas
recolectadas por el programa de Posconsumo en Cali y sus alrededores. CORPAUL
cuenta con una capacidad instalada de proceso de 1 ton/hora; entre enero del 2013
y diciembre de 2014 recogió y procesó 101.458 llantas fuera de uso (CORPAUL,
2015). A pesar de que existe otra empresa dedicada a la trituración mecánica en el
sector de Yumbo llamada Occidental de Cauchos, que trabaja de manera
independiente al programa, la cantidad de llantas fuera de uso que se generan en
Cali y sus alrededores es mayor a la capacidad de producción de estas dos
empresas como se aprecia en el estudio técnico. Esta estrategia de reciclaje
funciona mediante la alianza de la Asociación Nacional de Empresarios de
Colombia- ANDI, el DAGMA y algunas empresas productoras y comercializadores
de llantas (Alcaldía de Santiago de Cali, 2015). En Cali, el programa comenzó en el
2013 con la meta de recoger el 15% del total de llantas que cada año se puedan
generar. Sin embargo, el programa no tiene registros ni control detallado de las
llantas fuera de uso que se generan en la ciudad haciendo imposible establecer la
meta a cumplir.

Teniendo en cuenta lo anterior, a través de este estudio se busca contribuir con

el aprovechamiento de este residuo, mediante el diseño del proceso de trituración
de llantas fuera de uso para ser utilizado el producto final como insumo en la
producción de mezclas asfálticas o asfaltos modificados, tapetes de gimnasio,
decoración de jardines, entre otros.

8
1.2 OBJETIVOS

1.2.1 Objetivo general

Diseñar un proceso de producción basado en la trituración mecánica que permita

aprovechar las llantas fuera de uso de la ciudad de Cali.

1.2.2 Objetivos específicos

• Desarrollar un estudio del comportamiento del mercado que involucre el análisis

de la oferta y la demanda de las llantas para determinar la cantidad de llantas
usadas en la ciudad.

• Determinar la capacidad y localización óptima del proceso de trituración

mecánica.

• Diseñar el proceso de trituración mecánica para la obtención de granulo de

caucho reciclado, metales y fibras textiles, mediante la realización de un estudio
técnico.

• Validar la viabilidad financiera del proyecto

1.3 MARCO DE REFERENCIA

1.3.1 Marco conceptual teórico

1.3.1.1 Llantas y reciclaje

Las llantas están compuestas principalmente por tres materiales: caucho, fibras
textiles y acero. De acuerdo con la corporación Michelin, para la fabricación de una
llanta se necesitan más de 200 componentes y los clasifica en cinco grupos los
cuales se encuentran especificados en el anexo 1 (Clasificación de las llantas).
9
 Además, en dicho anexo se muestra los tamaños de rin de los neumáticos que
se utilizarán como materia prima en el proceso de trituración y la relación existente
con el tipo de vehículos que los utilizan. Adicionalmente, se evidencia la clasificación
de los neumáticos donde se destacan tres maneras para distinguirlos con base en
la estructura de la cubierta, radial, diagonal y mixtos. En la figura 2, se ilustra los
principales componentes de la estructura de la cubierta de un neumático, los cuales
de acuerdo con la Corporación Hankook (2017) son:

Figura 2. Componentes de la cubierta de un neumático

Fuente: (Corporación Hankook, 2017)

La carcasa o conjunto de capas que van de talón a talón.

Los talones, o terminaciones internas de la carcasa, que llevan en su interior unos

alambres de refuerzo, siguiendo la circunferencia de la rueda y que permiten su
fijación a la llanta.

El cinturón, constituido por una serie de capas de lonas, que forman interiormente
el cuerpo de la cubierta.

Los flancos, o recubrimientos laterales exteriores de caucho de las lonas.

10
 El hombro, o ensanchamiento del flanco en su unión a la banda de rodadura.
Compuesto por la capa más gruesa de caucho del todo el neumático.

La banda de rodadura es, una gruesa capa de caucho que entra tiene contacto
directo con la superficie de la carretera.

Teniendo en cuenta los diversos componentes de las llantas (más de 200) y su

difícil descomposición, es necesario encontrar un método adecuado que logre
preservar el medio ambiente y garantizar la sustentabilidad ambiental. Según el
MADS (Ministerio de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible, 2010), una solución
factible para esta problemática es el reciclaje de llantas, proceso mediante el cual
son aprovechadas y transformadas las llantas usadas recuperadas, y se devuelve
a los materiales su potencialidad de reincorporación como materia prima para la
fabricación de nuevos productos. Se pueden reciclar dos tipos de llantas: usadas y
no conformes. Las llantas usadas son aquellas que han finalizado su vida útil y se
han convertido en un residuo sólido. Las llantas no conformes, son todas aquellas
llantas que no cumplen con los requisitos técnicos o presentan defectos de
fabricación impidiendo su uso en vehículos automotores. Para las llantas no
conformes y usadas, existen distintos procesos industriales para el tratamiento de
los neumáticos fuera de uso, sin embargo, muchos son descartados por no ser
económicamente viables debido a la cantidad de energía que el proceso requiere.
Entre los procesos de reciclaje están aquellos que necesitan aplicación de calor
como, el método de termólisis y pirolisis.

La termólisis es un sistema en el que se somete los materiales de residuos de

neumáticos a un calentamiento en un medio que no existe oxígeno. Las altas
temperaturas y la ausencia de oxígeno tienen el efecto de destruir los enlaces
químicos. De esta forma, se obtiene la recuperación total de los componentes
originales del neumático, tales como metales, carbones e hidrocarburos gaseosos,
que pueden volver a las cadenas industriales, ya sea de producción de neumáticos
o de otras actividades. La pirólisis es la descomposición química que se obtiene por

11
acción del calor (Hernandez, 2013).

Existen otros procesos que emplean métodos físicos y son más rentables, debido
a su bajo requerimiento de energía. Entre estos procesos, el más destacado es el
proceso de trituración mecánica, la cual hace referencia a un proceso que consiste
en quebrar el material por la acción de la fuerza de compresión o impacto, aplicada
a través del movimiento periódico de aproximación y alejamiento de una superficie
de trituración móvil y otra superficie fija, o de un movimiento giratorio de una o más
masas (Solanilla, 2003).

Finalmente, basado en el Sistema Nacional de Información Ambiental de

Santiago de Chile, define reciclaje como el proceso que implica recuperar la materia
prima de la cual está elaborada un producto, para fabricar un producto nuevo, igual
o distinto al original (Sistema Nacional de Información Ambiental de Santiago de
Chile, 2005). De esta forma se garantiza el proceso de reciclaje y la disminución de
la contaminación del medio ambiente al transformar las llantas usadas en tres tipos
de producto terminados, grano de caucho reciclado, acero y fibra textil por medio de
la aplicación del proceso de trituración mecánica.

1.3.1.2 Diseño y capacidad de procesos

Para el diseño de un proceso de producción es necesario tener en cuenta

distintos factores, partiendo del análisis del tamaño del proyecto el cual depende de
las siguientes variables (Arboleda, 2013):

• Dimensión y características del mercado.

• La tecnología del proceso productivo.

• La disponibilidad de insumos y materia prima.

• Localización.

12
 • Los costos de inversión y de operación.

• El financiamiento del proyecto.

Al considerar el tamaño como una función de la capacidad de producción se debe

distinguir entre la capacidad teórica, capacidad normal viable y capacidad nominal
máxima. Arboleda (2013) define la capacidad teórica como aquel volumen de
producción que con técnicas optimas, permite operar al mínimo costo unitario. La
capacidad nominal máxima, corresponde a la capacidad instalada según las
garantías proporcionadas por el abastecedor. Para alcanzar las cifras de producción
máximas se necesitarían horas extraordinarias de trabajo, así como un consumo
excesivo de suministro de fábrica, servicios, repuestos y partes de desgaste rápido,
lo cual aumentaría el nivel normal de los costos de operación. Finalmente la
capacidad normal viable, es aquella que se logra en condiciones normales de
trabajo, teniendo en cuenta el equipo instalado y las condiciones técnicas de la
empresa tales como paros normales, disminuciones de productividad, feriados,
mantenimiento, cambio de herramientas, estructuras de turno deseada y
capacidades indivisibles de las principales máquinas y el sistema de gestión
aplicado, es decir, este tipo de capacidad se refiere al número de unidades del bien
o servicio producidas por período en las condiciones previamente mencionadas.

Por otra parte, es importante considerar una filosofía Lean Manufacturing o

Manufactura esbelta, en busca de diseñar un proceso que este guiado hacia la
mejora continua. Lean Manufacturing es una filosofía desarrollada por la compañía
de automóviles Toyota, la cual implementa un conjunto de herramientas que
contribuyen a mejorar y optimizar los procesos operativos de cualquier compañía
industrial, el objetivo de esta es minimizar el desperdicio dentro de los procesos
(Padilla, 2010). Dentro de la manufactura esbelta es importante considerar la
distribución adecuada de todas las áreas involucradas en la cadena de suministro,
buscando principalmente reducir la distancia y el tiempo de transporte de material y
personal entre estas. La distribución en planta implica la ordenación física de los
13
elementos industriales. Esta ordenación, ya practicada o en proyecto, incluye, tanto
los espacios necesarios para el movimiento del material, almacenamiento,
trabajadores indirectos y todas las otras actividades o servicios, como el equipo de
trabajo y el personal de taller (Muther, 1970). De acuerdo con Muther (1970), existen
seis principios de la distribución de planta:

Principio de la integración en conjunto: la distribución en planta es la integración

de toda la maquinaría e instalaciones en una gran unidad operativa, es decir, que
en cierto sentido, convierte la planta en una máquina única.

Principio de la mínima distancia recorrida: Durante el traslado del material, se

debe procurar ahorrar reduciendo las distancias que éste deba recorrer. Esto
significa que se tratará de colocar las operaciones sucesivas inmediatamente
adyacentes unas a otras. De este modo se elimina el transporte entre ellas, puesto
que cada una descargará el material en el punto en que la siguiente lo recoge.

Principio de la circulación o flujo de materiales: Significa que el material se

moverá progresivamente de cada operación o proceso al siguiente, hacia su
terminación No deben existir retrocesos o movimientos transversales; habrá un
mínimo de congestión con otros materiales u otras piezas del mismo conjunto. El
material se deslizará a través de la planta sin interrupción.

Principio del espacio cúbico: La ordenación de los diversos espacios ocupados

por los hombres, material, maquinaria, y los servicios auxiliares. Todos ellos tienen
tres dimensiones; ninguno ocupa únicamente el suelo. Porte esto una buena
distribución debe utilizar la tercera dimensión de la fábrica tanto como el área del
suelo.

Principio de la satisfacción y de la seguridad: La satisfacción de los operarios

proporciona cosos de operación más reducidos y una mejor moral de los
empleados. Adicional a esto, la seguridad es un factor de gran importancia en la

14
mayor parte de la distribución, y vital en algunas. Una distribución nunca puede ser
efectiva si somete a los trabajadores a riesgos o accidentes.

Principio de la flexibilidad: Está relacionada con el cambio frecuente, tanto en el

diseño del producto, como en el proceso, equipo, producción o fechas de entrega.
Las plantas pierden, a menudo, pedidos de los clientes a causa de que no puedes
readaptar sus medios de producción con suficiente rapidez. Por este motivo, se
puede esperar notables beneficios de una distribución que permita obtener una
planta fácilmente adaptable o ajustable con rapidez y economía.

Igualmente, Muther (1970) menciona cuatro diferentes problemas relacionas con

la distribución en planta: proyecto de una planta completamente nueva, expansión
o traslado a una planta ya existente, reordenación de una distribución ya existente
y ajustes menores en distribuciones ya existentes

El proyecto de una planta completamente nueva implica, ordenar todos los

medios de producción e instalaciones para que trabajen como conjunto integrado.
Esta distribución determinará el diseño de los nuevos edificios y la localización de
todas las entradas y salidas de los servicios. Adicional a esto, la manufactura
esbelta considera dentro de sus herramientas el Layout Celular para crear un lugar
de trabajo eficiente y flexible con respecto al equipamiento, el personal y la
presentación de las piezas (Palma, 2007).

1.3.2 Marco legal

Con el fin de contrarrestar la situación a la que se enfrenta el país en relación a

la disposición final de residuos sólidos, se han generado normas que buscan
disminuir el impacto ambiental de este tipo de residuos en el medio ambiente. El
Congreso de la República decretó la Ley 1333 del 21 de julio de 2009 (Congreso de
del Congreso de La República, 2009), por la cual se establece el proceso
sancionatorio ambiental con el fin de prevenir una situación que afecte el medio

15
ambiente y establece las amonestaciones que se impondrán a todas aquellas
acciones que atenten contra el medio ambiente. Por otra parte, el Ministerio de
Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible (MADS), expidió la Resolución 1457 del 29
de julio de 2010, la cual:

…tiene por objeto establecer a cargo de los productores de llantas que se

comercializan en el país, la obligación de formular, presentar e implementar los
Sistemas de Recolección Selectiva y Gestión Ambiental de Llantas Usadas, con el
propósito de prevenir y controlar la degradación del ambiente. Se aplicará a los
productores de 200 o más unidades al año de llantas de automóviles, camiones,
camionetas, buses, busetas y tractomulas hasta rin 22,5 pulgadas, así como las
llantas no conformes (Artículo 1o).

En Bogotá D.C., la Secretaría Distrital de Ambiente en conjunto con la Secretaría

de Movilidad, establecieron la Resolución 6981 de 2011 (Secretaría de Ambiente y
Secretaría de Movilidad, 2011), por la cual se indican los lineamientos para el
aprovechamiento de llantas y neumáticos usados, y llantas no conformes en el
Distrito Capital. Esta resolución tiene como objetivo plantear los usos permitidos de
la utilización de estos residuos en obras de infraestructura de transporte urbano, las
prohibiciones y sanciones por la violación de las disposiciones establecidas.

Finalmente, para el diseño del proceso se debe tener en cuenta la Ley 9 de 1979
(Congreso de La República, 1979), que permiten regular y proteger el medio
ambiente. Dado que el proceso de trituración mecánica involucra el uso de agua
para contrarrestar las altas temperaturas de las cuchillas de las maquinarias, es
necesario tener en cuenta el artículo 3 acerca del control sanitario de los usos del
agua y el artículo 10 sobre el vertimiento de residuos líquidos. Por otra parte, para
el diseño del proceso productivo y de las diferente fases involucradas en este
proceso, el artículo 112 establece la seguridad industrial en el trabajo con respecto
al uso de equipos y herramientas, las cuales deben estar diseñadas e instaladas de
tal manera que reduzcan la posibilidad de ocurrencia de accidentes laborales.
Adicional a esto, es necesario tener en cuenta el artículo 120 de la ley, el cual
establece que “las bandas transportadoras y demás elementos para manejo y
transporte de materiales, se deberán mantener y operar en forma segura”.
16
 2. COMPORTAMIENTO DEL MERCADO DE LAS LLANTAS NUEVAS Y
USADAS Y SUS COMPONENTES RECICLABLES

Este capítulo abarca el comportamiento tanto de las llantas nuevas, usadas y del
producto terminado que se obtiene tras realizar el método de trituración mecánica
en Cali. Para el diseño de un proceso de trituración mecánica, es necesario conocer
la situación y el comportamiento del mercado del producto que será insumo para el
proceso, en este caso, las llantas que llegan al fin de su vida útil, y que en su
mayoría no son acogidas por el Programa Rueda Verde. Para esto es de vital
importancia realizar una estimación de la cantidad de llantas que se presentan en
Cali y proyecciones que indiquen tendencias del comportamiento de este tipo de
productos. Para desarrollar este capítulo, se inicia con un estudio de las llantas
totalmente nuevas, para posteriormente realizar estimaciones de la oferta y
demanda de las llantas cuando terminan su vida útil, y finalmente enfocarse en el
producto terminado detallando sus posibles clientes y proveedores.

2.1 COMPORTAMIENTO DEL MERCADO DE LLANTAS NUEVAS

Partiendo del hecho que las llantas fuera de uso en un principio fueron
catalogadas como llantas nuevas, se estudia el comportamiento de este mercado
en el Valle del Cauca teniendo como marco de referencia los períodos entre el año
2000 y 2014. Esto con el fin de conocer la demanda de este producto. Las cifras de
importación de llantas nuevas presentadas en la figura 3 indica la cantidad de llantas
que cada año se importaron desde distintos países como Alemania, Chile, Argentina
y otros, hacia el Valle del Cauca. Aunque no todas las variaciones asignables son
de tipo ascendente, se evidencia un aumento significativo de la cifra de importación
desde el año 2000 hasta el año 2014, superior al 100% en un período corto de 14
años, lo cual está directamente relacionado con la generación de las llantas fuera
de uso en el departamento.

17
 Figura 3. Importación de llantas en el Valle del Cauca
Fuente: (Departamento Administrativo Nacional de Estadística -DANE, 2015).
Cálculos los autores.

En Colombia la mayoría de las llantas que se clasifican como nuevas son

importadas ya que el país solo cuenta con una planta de producción de este
producto, Goodyear. Esta planta, se encuentra ubicada en Yumbo en el
departamento del Valle del Cauca, funciona desde el año 1944 y aproximadamente
un 34% de su producción se exporta, principalmente a Brasil (Corporación
Goodyear, 2006). La poca producción de este producto en el país y la gran demanda
de vehículos, genera la masiva importación de llantas en Colombia. De acuerdo a
la publicación del 16 de junio de 2011 por el Centro Virtual de Negocios – CVN
(Beltrán, 2011), las marcas que más se importan y comercializan en el mercado son
Pirelli, Hankook y Goodyear como también algunas llantas fabricadas en china, las
cuales han tenido un impacto positivo en este mercado debido a sus precios
competitivos y a la buena calidad de los productos, sin embargo, también se
encuentran llantas importadas a Colombia caracterizadas por tener bajos costos y
menor durabilidad, contribuyendo negativamente al problema ambiental que las
llantas fuera de uso generan.

Teniendo en cuenta la relación directa entre vehículos y cantidad de llantas, se

18
analiza la información obtenida de la base de datos de la OICA (International
Organization of Motor Vehicle Manufactures - OICA, 2015) con respecto a las
variaciones en ventas de vehículos en Colombia; como se observa en el anexo 2
(estimado de ventas de vehículos nuevos en Colombia), en un período de 10 años
(2005-2015) se ha incrementado un 82% la cantidad de vehículos matriculados, lo
cual representa un impacto directo con el incremento de consumo de llantas nuevas
y la generación de llantas usadas en el país. De acuerdo a la información anterior,
se pudo establecer que en Colombia la gran mayoría de las llantas son importadas,
adicional a esto, el crecimiento del parque automotor genera el aumento en el
consumo de llantas nuevas, mercado en el cual, se caracteriza por contener gran
variedad de marcas donde se diferencian en precio y calidad, convirtiéndose estos
dos factores en algunas de las principales causas del cambio de llantas en períodos
cortos o largos de tiempo. El cuadro 1 contiene la cantidad de vehículos por tipología
matriculados en la ciudad de Cali. En esta información recopilada de la Alcaldía de
la ciudad, se observa el incremento significativo de vehículos nuevos en el período
comprendido entre los años 2000-2014, por lo cual es posible afirmar que existe un
consumo progresivo en la ciudad.

Cuadro 1. Vehículos matriculados en Cali período 2000-2014

Año Total Servicio particular Servicio público Servicio oficial
2000 247.243 208.303 35.385 3.555
2001 256.254 214.527 38.161 3.566
2002 262.841 223.811 39.030 3.550
2003 275.767 231.525 40.704 3,538
2004 286.419 242.856 43.563 3.440
2005 303.490 254.594 45.423 3.473
2006 324.428 274.591 46.305 3.532
2007 346.744 296.172 47.016 3.556
2008 365.483 314.263 47.711 3.509
2009 377.230 328.057 49.173 3.520
2010 400.754 346.082 51.096 3.576
2011 425.856 369.206 53.218 3.432
2012 446.990 388.438 55.130 3.422
2013 469.223 409.559 56.212 3.452
2014 489.596 427.944 58.166 3.486
Fuente: Cali en Cifras 2015. (Alcaldía de Santiago de Cali , 2015).
19
2.2 COMPORTAMIENTO DEL MERCADO DE LLANTAS USADAS

Los productores y/o comercializadores de 200 o más unidades de llantas al año

deben implementar un Sistema de Recolección Selectiva y Gestión Ambiental de
Llantas Usadas, con base en la Resolución 1457 (Ministerio de Medio Ambiente y
Desarrollo Sostenible, 2010), sin embargo, en Cali son muy pocas las estaciones
de servicio y organizaciones que cumplen con esta norma. Algunas estaciones de
servicio como Michelin Autocentro Capri Acopi, Servicentro de Menga, entre otras,
las cuales ofrecen el servicio de venta y cambio de llantas, no están vinculadas al
programa Rueda Verde, motivo por el cual deben buscar la forma de garantizar la
disposición adecuada de las llantas usadas. Existen algunas empresas como
Agregados y Mezclas Cachibi S.A del Valle del Cauca que necesitan llantas fuera
de uso como insumo para sus procesos productivos y se encargan de recolectar las
llantas en lugares que no están acogidos al Programa Rueda Verde.

En Cali ningún organismo público y/o privado lleva un control referente al

consumo de llantas usadas, no cuentan con estadísticas ni datos estimados de la
cantidad de llantas que se generan anualmente, por consiguiente, en el presente
trabajo de grado se realizó una estimación de la cantidad aproximada de las llantas
fuera de uso en la ciudad. Para realizar dicho cálculo se tuvo como referencia los
vehículos nuevos matriculados desde el período del año 2000 hasta el año 2014. El
criterio del ingeniero Diego Benavides encargado de la dirección y control de
manejo de residuos sólidos especiales en el DAGMA, según su criterio la población
caleña no cumple con el tiempo de recambio mencionado por el MADS (Ministerio
de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible, 2010) de 18 meses, por el contrario, la
gran mayoría cambia las llantas de los vehículos en un período aproximado de 24
meses.

Dado la falta de investigación en la ciudad de Santiago de Cali con respecto al

manejo de llantas usadas y la poca información que se pudo obtener después de
realizar el trabajo de campo en la Alcaldía de Cali, la CVC, la empresa CORPAUL,
20
Goodyear y Occidental de Cauchos, se determina que la información proveniente
del ingeniero Benavides, el cual representa al ente gubernamental Departamento
Administrativo de Gestión Ambiental (DAGMA) específicamente en el área de
residuos sólidos especiales, es confiable para el estudio a realizar.

Basados en el método Delphi3 o juicio de expertos que se aplica en el presente

estudio, se completa la información brindada por el ingeniero Benavides a través de
la entrevista realizada a la Ingeniera Olga Beatriz Sarasa, Gerente de Control de
Producción y Mejoramiento Continuo en la Empresa Goodyear Colombia, con
respecto a la durabilidad promedio de las llantas en el mercado. Esta información
se encuentra representada en el anexo 3 y permite concluir que el período de
recambio sugerido por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible no se
ajusta al comportamiento del mercado y es viable utilizar la periodicidad de recambio
de 24 meses sugerida por el DAGMA.

Para la estimación de las llantas fuera de uso que se generan y se esperan tener
en los próximos años en la ciudad, se tuvo como referencia la cantidad de vehículos
presentes en el parque automotor (2000-2014). La figura 4 representa el
comportamiento del parque automotor en Cali desde el año 2000 al 2014, haciendo
distinción de los vehículos particulares, públicos y de servicio oficial. Del estimado
de vehículos matriculados en Cali, se observa un incremento del 98,02% desde el
año 2000 a 2014; también es posible analizar que la mayor contribución en este
sector es de los vehículos particulares, alcanzando una cantidad de 427.944 en el
año 2014. Con base en los datos obtenidos por el Centro de Diagnóstico Automotor
del Valle Ltda. (Alcaldía de Santiago de Cali , 2015), referente a los carros
matriculados en Cali que se encuentran actualmente en circulación, clasificándolos

3 Método Delphi: es un método de validación útil para verificar la fiabilidad de una investigación que
se define como “una opinión de personas con trayectoria en el tema, que son reconocidas por otros
como expertos cualificados en éste, y que pueden dar información, evidencia, juicios y valoraciones”
(Escobar & Cuervo, 2008).

21
de acuerdo a su tipología: automóviles, buses, camiones, maquinaría, y remolques,
se calculó la cantidad de llantas nuevas que se generan anualmente en el período
2000-2014 (ver cuadros 2 y 3).

500,000
450,000
400,000
350,000
300,000 TOTAL
250,000
Servicio
200,000 particular
150,000 Servicio
100,000 público
50,000
-
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Figura 4. Estimado de vehículos matriculados en Cali

Fuente: Cali en Cifras 2015. (Alcaldía de Santiago de Cali , 2015).

Cuadro 2. Cantidad de llantas por tipo de vehículo (automóvil, bus y camión)

en el período 2000-2014
Automóviles Buses Camiones
Diferencia

Diferencia

Diferencia
Vehículos

Vehículos

Vehículos
Llantas

Llantas

Llantas
Año

(12)
(4)

(4)

2000 219.964 879.856 11.806 47.224 15.282 183.384

2001 227.943 7.979 31.916 12.774 968 3.872 15.344 62 744
2002 237.626 9.683 38.732 13.064 290 52.256 15.491 147 1.764
2003 246.801 9.175 36.700 13.279 215 53.116 15.281 0 0
2004 259.567 12.766 51.064 13.876 597 55.504 15.968 687 8.244
2005 272.244 12.677 50.708 14.457 581 57.828 16.361 393 4.716
2006 292.518 20.274 81.096 14.804 347 59.216 16.657 296 3.552
2007 314.308 21.790 87.160 14.978 174 59.912 16.995 338 4.056
2008 332.684 18.376 73.504 15.123 145 60.492 16.191 0 0
2009 347.236 14.552 58.208 15.627 504 62.508 17.371 1,180 14.160
2010 367.071 19.835 79.340 15.640 13 62.560 17.495 124 1.488
2011 391.827 24.756 99.024 15.826 186 63.304 17.657 162 1.944
2012 412.663 20.836 83.344 16.165 339 64.660 17.615 0 0
2013 435.335 22.672 90.688 15.615 0 62.460 17.726 111 1.332
2014 454.258 18.923 75.692 16.363 748 65.452 17.828 102 1.224
Fuente: Los autores con base en (Alcaldía de Santiago de Cali, 2015)

22
Cuadro 3. Cantidad de llantas por tipo de vehículo (maquinaría y remolques)
en el período 2000-2014
Maquinaria Remolques Total

Llantas (4)

Llantas (4)
Diferencia

Diferencia
Vehículos

Vehículos

vehículos
Total de

Total de
llantas
Año

2000 163 652 0 0 247.215

2001 165 2 8 0 0 0 36.540 256.226
2002 172 7 28 0 0 0 92.780 266.353
2003 392 220 880 0 0 0 88.176 275.753
2004 416 24 96 0 0 0 114.908 289.827
2005 428 12 48 0 0 0 113.300 303.490
2006 449 21 84 0 0 0 143.948 324.428
2007 463 14 56 0 0 0 151.184 346.744
2008 484 21 84 0 0 0 124.432 364.482
2009 516 32 128 0 0 0 135.004 380.750
2010 548 32 128 0 0 0 143.516 400.754
2011 546 0 0 0 0 0 164.264 425.856
2012 547 1 4 0 0 0 147.504 446.990
2013 547 0 0 0 0 0 154.480 469.223
2014 547 0 0 600 600 2400 144.768 489.596
Fuente: los autores con base en (Alcaldía de Santiago de Cali , 2015).

La diferencia de vehículos en circulación representados en los cuadros 2 y 3 hace

referencia a la cantidad de vehículos nuevos que entran cada año en circulación.
Este valor, multiplicado por la cantidad de llantas por tipo de vehículo permite
estimar la cantidad de llantas nuevas que se generan anualmente, datos que
posteriormente serán utilizados para el cálculo de la cantidad de llantas fuera de
uso generadas anualmente.

El comportamiento del mercado de las llantas en el período 2000-2014, se graficó

con los datos obtenidos en el cuadro 2 y 3 acerca de la cantidad de llantas
generadas anualmente por cada tipo de vehículo. Los vehículos que tienen mayor
participación en el mercado son los automóviles y los buses, por ende, representan
el mayor porcentaje con respecto a la cantidad de llantas usadas generadas para el
período estudiado. Por otra parte, los remolques y la maquinaria mantienen su
participación baja y con poca variación, lo cual se puede observar en la figura 5.
23
 99,000 99,024
90,688
87,160
81,096 83,344
79,000 79,340
73,504 75,692
No. de Llantas

63,304 64,660 65,452

60,492 62,508 62,560 62,460
59,000 57,828 59,216 59,912 58,208
53,116 55,504
52,256 51,064 50,708

39,000 38,732 36,700

31,916

19,000
14,160
8,244
3,872 4,716 3,552 4,056
(1,000) 744
- 1,764
- - - - - - - - 1,488
- -1,944 - -1,332 2,400
1,224
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Automoviles Buses Camiones Maquinaría Remolques

Figura 5. Número de llantas según tipo de vehículo período 2000-2014.

Fuente: los autores con base en (Alcaldía de Santiago de Cali, 2015)

24
 A través de la cantidad de vehículos matriculados, y la cantidad de llantas por
tipología de vehículo en el período 2000-2014, se pudo conocer la cantidad de
llantas nuevas que entraron al mercado especificadas en el cuadro 3; datos
utilizados para conocer el porcentaje de las llantas que corresponden a cada tipo de
vehículos (automóviles, camionetas, camiones, maquinaria, remolques, buses),
como se muestra en la figura 6.

0.137%
AUTOMOVILES
44.628%
BUSES 1.741%
CAMIONES 0.224%
53.406%
MAQUINARIA
0.088%
REMOLQUES

Figura 6. Porcentaje de llantas usadas (2000-2014)

Fuente: los autores

Para determinar el comportamiento de los datos se realizó una prueba de

normalidad con la cantidad de vehículos en circulación en el período de años de
2000-2014. Se utilizó la herramienta Minitab para la validación del Test de
Normalidad utilizando la prueba estadística Shapiro-Wilk, dado que el tamaño de la
muestra es menor a cincuenta datos. Con un intervalo de confianza del 95% se
plantea la siguiente hipótesis:

Ho= Los datos se distribuyen normalmente

H1= Los datos no se distribuyen normalmente

Regla de decisión: Rechazar Ho si el P-valor es < α = 0,05

25
 En el anexo 4 (Test de normalidad) se encuentran los resultados de la prueba de
normalidad donde se concluye que con un nivel de confianza del 95%, existe
suficiente evidencia para afirmar que los datos se distribuyen de manera normal, es
decir, que se rechaza la H1 y se acepta el Ho.

Dada la normalidad de los datos, es posible pronosticar la cantidad de vehículos

en circulación, para lo cual se realizó una regresión lineal de los datos conocidos,
cuyo resultados se muestran en la figura 7.

700000
y = 17877x + 84355
600000
R² = 0,9854
500000 Series1

400000

300000 Lineal
(Series1
200000 )
100000

0
0 5 200010 2011 2012
15 2013
20 201425 30 35

Figura 7. Comportamiento de datos conocidos de vehículos en Cali período

2000-2014- Serie 1 (Número de vehículos), Serie 2 (Llantas por vehículo).
Fuente: los autores

El resultado de la regresión lineal arroja un coeficiente de determinación R² =

0,9854, lo cual indica que un 98% de variación de los datos es explicada por el
modelo lineal y=17877x + 84355. Por lo tanto a partir de esta ecuación se pueden
realizar pronósticos estadísticamente confiables. Para estimar la cantidad de llantas
usadas anualmente se toma como referencia las estimaciones y proyecciones de la
cantidad de vehículos, la cantidad de llantas nuevas en el mercado representadas
en la figura 7 y la periodicidad de recambio de 24 meses.

26
Cuadro 4. Estimación de la cantidad de llantas usadas generadas y próximas a generar desde el período
1993 a 2022
Llantas
Número de Llantas por
Año Llantas recambio Total usadas/V. Índice
Vehículos vehículo
Circulación
1993 1 102.232 60.526 - - - - - -
1994 2 120.109 65.290 - - - -
1995 3 137.986 70.054 60.526 - - - - -
1996 4 155.863 74.818 65.290 - - - - -
1997 5 173.740 79.582 70.054 60.526 - - - -
1998 6 191.617 84.346 74.818 65.290 - - - -
1999 7 209.494 89.110 79.582 70.054 60.526 - - -
2000 8 247.215 153.539 84.346 74.818 65.290 - - -
2001 9 256.226 36.540 89.110 79.582 70.054 60.526 - - 335.812
2002 10 266.353 92.780 153.539 84.346 74.818 65.290 - - 470.773
2003 11 275.753 88.176 36.540 89.110 79.582 70.054 60.526 - 423.988
2004 12 289.827 114.908 92.780 153.539 84.346 74.818 65.290 - 585.681
2005 13 303.490 113.300 88.176 36.540 89.110 79.582 70.054 60.526 537.288 1.77
2006 14 324.428 143.948 114.908 92.780 153.539 84.346 74.818 65.290 729.629 2.25
2007 15 346.744 151.184 113.300 88.176 36.540 89.110 79.582 70.054 627.946 1,81
2008 16 364.482 124.432 143.948 114.908 92.780 153.539 84.346 74.818 788.771 2,16
2009 17 380.750 135.004 151.184 113.300 88.176 36.540 89.110 79.582 692.896 1,82
2010 18 400.754 143.516 124.432 143.948 114.908 92.780 153.539 84.346 857.469 2,14 1,95
2011 19 425.856 164.264 135.004 151.184 113.300 88.176 36.540 89.110 777.578 1,83
2012 20 446.990 147.504 143.516 124.432 143.948 114.908 92.780 153.539 920.627 2,06
2013 21 469.223 154.480 164.264 135.004 151.184 113.300 88.176 36.540 842.948 1,80
2014 22 489.596 144.768 147.504 143.516 124.432 143.948 114.908 92.780 911.856 1,86
2015 23 495.526 165.334 154.480 164.264 135.004 151.184 113.300 88.176 971.742
2016 24 513.403 170.098 144.768 147.504 143.516 124.432 143.948 114.908 989.174
2017 25 531.280 174.862 165.334 154.480 164.264 135.004 151.184 113.300 1.058.428
2018 26 549.157 179.626 170.098 144.768 147.504 143.516 124.432 143.948 1.053.892
2019 27 567.034 184.390 174.862 165.334 154.480 164.264 135.004 151.184 1.129.518
2020 28 584.911 189.154 179.626 170.098 144.768 147.504 143.516 124.432 1.099.098
2021 29 602.788 13.918 184.390 174.862 165.334 154.480 164.264 135.004 1.172.252
2022 30 620.665 198.682 189.154 179.626 170.098 144.768 147.504 143.516 1.173.348 ,
Fuente. los autores con base en (Alcaldía de Santiago de Cali , 2015).

27
 En el cuadro 4, en la columna denominada “Llantas por vehículo” se muestran
las llantas nuevas en el mercado. Partiendo de estos datos, y conociendo un período
de recambio de llantas de 24 meses, en la columna “Total” se presenta la estimación
de la cantidad de llantas usadas que se generan en los años 2000-2014. Se asume
que las llantas nuevas en el año 2000 solo podrán renovarse hasta el año 2012,
considerando que pueden existir factores como, carros abandonados, paros por
daños en los vehículos en que los usuarios decidan sacar los vehículos generadores
de estas llantas del mercado.

Al conocer la cantidad de llantas fuera de uso generadas, se analiza la relación

entre los vehículos en circulación y el número de este tipo de llantas por año. Al
utilizar la cantidad de llantas fuera de uso sobre el total de vehículos en circulación
de cada año, se obtienen datos que posteriormente son promediados para generar
un índice que permite la estimación de la generación de llantas fuera de uso a partir
de la cantidad de vehículos en circulación. Este se denominó índice CLAPV, el cual
representa la cantidad de llantas usadas que se generan anualmente por vehículo
en circulación.

Teniendo en cuenta la proyección referente a la cantidad de vehículos en

circulación para el período 2016-2022, se realizó el cálculo de la cantidad de llantas
usadas al multiplicar dichas cifras por el índice establecido.

Cuadro 5. Total de llantas próximas a generarse (estimadas) 2016-2022

Total llantas
Año Número de vehículos Índice CLAPV
(estimadas)
2016 513.403 1.95 1.001.050
2017 531.280 1.95 1.035.907
2018 549.157 1.95 1.070.765
2019 567.034 1.95 1.105.622
2020 584.911 1.95 1.140.479
2021 602.788 1.95 1.175.336
2022 620.665 1.95 1.210.193
Fuente: los autores

28
 La cantidad de llantas que se generan en la ciudad son cifras de gran importancia
para el estudio realizado dado que a través del diseño de trituración mecánica, se
espera disminuir en un porcentaje considerable la cantidad de llantas fuera de uso
que se disponen inadecuadamente.

Para el diseño del proceso, es necesario conocer que tipos de productos y

residuos genera el proceso, el precio en el mercado y las posibles empresas que
estarían dispuestas a pagar por la adquisición de estos productos.

2.3 APLICACIONES DEL PRODUCTO TERMINADO

Teniendo en cuenta que en Cali se esperan generar 1.035.907 llantas usadas

en el año 2017 y que solo existen dos empresas que realizan el proceso de
trituración mecánica, CORPAUL y Occidental de Cauchos, es necesario definir las
aplicaciones que tienen los productos terminados de este proceso. Estos se
clasifican principalmente en fibras textiles, acero y grano de caucho, de los cuales
cada uno puede ser usado como materia prima en distintas industrias.

Fibras textiles (fibra de nylon). Las fibras textiles (ver anexo 5) pueden ser
utilizadas como combustibles secundarios en hornos o calderas debido a su poder
calorífico (RMD S.A., 2016). También pueden ser usadas para fabricar materiales
de limpieza y alfombras.

Acero. El acero (ver anexo 5), es un compuesto que dada a su composición

puede ser sometido a altas temperaturas hasta alcanzar el estado de fundición y
convertirse en estado líquido para posteriormente obtener cualquier tipo de forma
sólida. Al someterse a cambios de temperaturas, dependiendo del método térmico,
las propiedades físicas del material pueden cambiar y adaptarse para distintas
funciones y puede ser reciclado como materia prima en la industria del acero. Sin
embargo, se debe tener en cuenta que la pureza y el tamaño del acero después de

29
la separación de materiales en la trituración mecánica, depende en gran medida del
diseño de la tecnología de separación (Smith, 1998).

Tiras de caucho reciclado. Son utilizadas en la industria cementera o en centrales

eléctricas, como combustible; de igual manera, sirven para producir granos de
caucho o polvo. También se utiliza como “abono de caucho” o cubierta para suelos,
en exteriores y con lo cual se evita la acumulación de insectos y proporciona
ambientes saludables mediante la reducción de moho y hongos en jardines y zonas
de juego (Original Pallman, 2016).

Gránulo de caucho reciclado (GCR) y polvo de caucho. Finalmente, el grano de

caucho reciclado (ver anexo 5), es el producto que en mayor cantidad se obtendrá
después de realizar el proceso de trituración mecánica ya que es el componente
principal de las llantas. El proceso de trituración mecánica, transforma el caucho de
la llanta en grano o polvo, a través de una malla dimensional, se obtienen diversas
granulometrías según el uso que vaya a tener el producto (Original Pallman, 2016).
Los principales usos del grano de caucho reciclado son:

Césped artificial, es una de las mayores aplicaciones del grano de caucho

reciclado (GCR), como relleno de superficie de gramas sintéticas

Asfalto, se utiliza para hacer mezclas asfálticas que mejoran la seguridad de las
vías por su efecto drenante y reduce el agrietamiento de las carreteras. En su
mayoría, se utiliza para construir andenes y senderos peatonales.

Suelos de seguridad y baldosas, se utilizan principalmente en gimnasio, pistas

deportivas, ascensores, pasillos y en parques infantiles, con la principal razón de
brindar seguridad a las personas en áreas de trabajo específicas y de esta manera
evitar lesiones.

30
2.4 MERCADO DEL PRODUCTO TERMINADO

Al conocer los tipos de productos terminados que se obtienen a partir del proceso
de trituración mecánica, se indagó acerca de que industrias en Cali podrían
aprovecharlos como insumo en sus procesos. Este trabajo de investigación se
realizó por medio de búsquedas en internet y llamadas telefónicas a diferentes
empresas.

El proceso de trituración mecánica obtiene como productos terminados el acero

y el caucho reciclado, los cuales son considerados insumos para muchas y diversas
industria imposibilitando el cálculo detallado y especifico de la demanda de estos
productos.

El contenido de acero que se obtiene tras la trituración puede ser vendido a

empresas que lo convierten en chatarra en Cali como: Metales y Metales de
Occidente S.A, Alambres y Depósitos el Recurso, Central de Metales SC.,
Chatarrería Remates Rodríguez, Equimetal, entre otros. Además, el acero que se
extrae se puede vender a la empresa de metales Gerdau Diaco, la cual utiliza este
elemento reciclado en sus productos y es el principal cliente de este material de
CORPAUL y Occidental de Cauchos S.A.

El grano de caucho reciclado se puede usar para realizar suelas de zapatos, por
lo cual es posible vender este tipo de productos a empresas de calzado en Cali
como Rómulo Montes S.A.S., Calzado Alpaca S.A.S., Calzado Damasco, Calzado
Dolly. Sin embargo, muchas empresas no producen sus propias suelas de caucho,
por consiguiente se puede conseguir el proveedor de estas empresas y ofrecer el
grano de caucho reciclado como una estrategia sostenible para realizar las suelas.

El caucho sintético reciclado es usado en la industria para construir pisos de

exteriores, por ende algunos posibles clientes en Cali pueden ser: Adiela Lombana
S.A., Cauchos Especiales Malaca S.A.S., Central de Caucho Ltda., Mobiliario
Urbano y Deportivo S.A.S., instalaciones técnicas en gimnasios etc.
31
 El grano de caucho es utilizado con mayor impacto en constructoras y
asfaltadoras, ya que estas realizan mezclas asfálticas con grano o polvo de caucho
reciclado para aumentar la durabilidad y calidad del asfalto. En Colombia es posible
ofrecer este producto a la empresa Argos, la cual tiene planta de producción en
Yumbo, la cementera Humberto Quintero O y CIA SCA, Agregados y Mezclas
Cachibi S.A, Proyectos y Triturados del Oriente, Triturados y Triturados, Muvek
S.A.S, entre otras. A productores de canchas y pisos sintéticos como TPS
Revestimientos Sintéticos S.A.S., Tecni Gramas S.A.S., Sintéticos Hascal S.A.S,
Industria Deportiva JC, Productos Técnicos Especializados-PTE (en Bogotá),
Forbex Colombia, Active Recreation Ltda., Ecogimnasios, teniendo en cuenta la
gran cantidad de canchas sintéticas que hay en el país, se puede vender el grano
de caucho a los propietarios de estas canchas sintéticas de fútbol de la ciudad, ya
que constantemente se necesita depositar grano de caucho al césped sintético.

Finalmente, en el estudio se encuentra que la fibra textil se considerará un

desperdicio en el proceso de trituración mecánica debido a que Colombia no cuenta
con un mercado real que pueda aprovechar este material como insumo o materia
prima, enfocando el proceso en recuperar el acero y caucho de las llantas.

Se diseña un proceso que recolecte y recicle llantas entre rin 12 y 22.5 pulgadas,
excluyendo las llantas de rin inferior a 12 pulgadas por estar compuestas
principalmente de fibras textiles y las llantas de rin superior a 22,5 pulgadas por su
peso, grosor del caucho y dimensiones espaciosos que requirieren una
configuración especial de equipos y del proceso.

La exclusión de las llantas de rin superior a 22.5 pulgadas no representan

cambios significativos en las proyecciones realizadas anteriormente. Esto se debe
a que representan el 0.224% del total de las llantas generadas. Además excluir este
tipo de llantas permite aumentar la durabilidad de las cuchillas y máquinas
trituradoras involucradas en el proceso.

32
2.5 CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO TERMINADO

Los productos terminados que estarán disponible para el mercado serán el acero,
polvo de caucho y granulo de caucho, provenientes de las llantas recicladas. En
cuanto al acero, se puede clasificar como:

Cuadro 6. Características de los dos tipos de acero de producto terminado

Precio de venta
Tipo de en el
Descripción Presentación de venta
acero marcado/por
kg
Acero libre de Este producto se vende por
Acero componentes de llanta peso y se envía en cajas de
$200
puro proveniente de la máquina madera de 1.2*1.2*1.2
destalonadora metros es apilado
Acero que se caracterizan Este producto se vende por
Acero por contener trozos de peso y se envía en cajas de
$100
impuro fibra y/o caucho. Proviene madera de 1.2*1.2*1.2
de la banda imantada metros es apilado
Fuente: los autores basados en Cotización telefónica con Gerdau Diaco

El precio de venta en el mercado del acero puro e impuro mencionado en el

cuadro 6 fue determinado con respecto a cotizaciones telefónicas realizadas a la
empresa Gerdau Diaco. Este precio será tomado como referencia en el estudio
financiero. El caucho reciclado del proceso se clasifica como se presenta en el
cuadro 7.

Cuadro 7. Características del polvo y grano de caucho de producto

terminado
Caucho Presentación
Descripción Usos
Reciclado de venta
Partículas con una dimensión menor a
Polvo de
0,841 mm o tamiz de malla No. 20, 25 Asfalto, pisos Bolsas de 40 kg
caucho
y 30 35
Partículas con una dimensión entre 1 Canchas
Grano de y 2,5 mm o tamiz de malla No. 8, 10, sintéticas,
Bolsas de 40 kg
caucho 12 ,14 ,16 y 18. No contiene partículas pisos,
de acero, cumple tapetes, otros.
Fuente: los autores
33
 La malla es una forma característica del proceso para expresar las dimensiones
granulares del producto; entre mayor número de malla menor es la dimensión del
producto. Cada malla o tamiz es representado por un número que indica la cantidad
de hilos cruzados por cada pulgada cuadrada, por ejemplo: la malla número 8 tiene
8 hilos verticales 8 hilos horizontales formando una cuadrícula por cada pulgada
cuadrada.

Para mayor claridad con respecto a las dimensiones del producto terminado, se
adjunta en el anexo 6 (tipos de malla) el cual describe el tamaño granular de cada
número de malla, con su respectiva conversión a milímetros y pulgadas. Además,
en dicho anexo se encuentran los precios del grano y polvo de caucho reciclado en
el mercado obtenido a través de las visitas presenciales a las empresas CORPAUL
y Occidental de cauchos.

El grano de caucho reciclado (GCR) se encuentra entre $600 y $650; y del polvo
de caucho está entre $650 y $900. Con el fin de garantizar que el valor del producto
que se espera vender tras el diseño del proceso se encuentre alineado a los precios
del mercado y pueda ser competitivo en el mismo, se tomarán estos valores para
los precios de los productos terminados del caucho.

Finalmente, los elementos contenidos en el presente capítulo abarcan los

suficientes temas para garantizar el cumplimiento del estudio del comportamiento
del mercado que involucra el análisis de la oferta y la demanda de llantas. Además,
la definición de los productos terminados se ve representada en la fijación del precio
en el mercado y en la definición de las empresas potenciales que estarían
dispuestas a comprar el acero (puro e impuro) y el caucho reciclado (grano de
caucho y polvo de caucho). Adicionalmente, se determinó que la fibra textil es
considerada un desecho de producción.

La capacidad de producción que se espera cumplir en el diseño del proceso será

acorde a la cantidad de materia prima disponible y al supuesto de que todo producto
terminado que se genere, será vendido en el mercado a los precios establecidos,
34
teniendo en cuenta que son productos reciclables, los cuales contribuyen al medio
ambiente, además de ser materia prima para muchas y diversas industrias en el
territorio nacional e internacional. El grano de caucho reciclado, puede
transformarse o utilizarse en productos como suelas de zapatos, tapetes, pisos,
mezclas asfálticas, canchas sintéticas, entre otros. El acero, por sus propiedades
puede ser fundido y aprovechado para cualquier tipo de industria metalera.

El grano de caucho y polvo de caucho son los productos que se obtienen con
mayor cantidad en el proceso y en Cali solo existen dos empresas que se dediquen
a la generación de este producto. Además, se espera que la demanda de este
insumo para el asfalto crezca dado que el presidente de la Agencia Nacional de
Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade, informó, a su vez, que en las
licitaciones que abrieron el año 2016 para construir las autopistas de cuarta
generación (4G) de la tercera ola se tendrá en cuenta la citada mezcla asfáltica con
grano de caucho como factor de calidad. Además la resolución 6981 del año 2011
indica que

A partir del segundo semestre del 2012, toda persona que ejecute y adelante
procesos constructivos de obras de infraestructura del transporte urbano del Distrito
Capital deberán prever el uso de materiales provenientes del aprovechamiento de
llantas o neumáticos usados o llantas no conforme, en un porcentaje no inferior al 5%
de metros cuadrados por cada contrato de obra, con excepción de aquellos que a la
entrada en vigencia de la presente resolución tengan estudios y diseños aprobados.

El porcentaje de qué trata este artículo aumentará anualmente en cinco (5) unidades
porcentuales hasta alcanzar el 25%, y en todo caso, estos procesos constructivos
serán reportados en los primeros quince (15) días de los meses de junio y diciembre
de cada año a la Secretaría Distrital de Ambiente por medio del formulario que ésta
entregue para el efecto. El primer reporte, será en junio de 2013 (artículo 4).

35
 3. ESTUDIO DE CAPACIDAD Y LOCALIZACIÓN

A continuación se presenta el cálculo de la capacidad de producción que deberá

de tener el proceso, el cual se basa en la estimación de la generación de llantas
usadas para el año 2022. Adicionalmente, se establece la localización óptima en la
que se debe situar el proyecto.

3.1 CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN

El tamaño de un proyecto industrial está determinado por la capacidad de

producción de la planta (Arboleda, 2013). Para calcular la capacidad de producción,
primero se debe conocer la cantidad aproximada de llantas usadas que se generan
en Santiago de Cali y estimar el porcentaje de estos residuos sólidos especiales
que no son dispuestos adecuadamente cuando llega al fin de la vida útil. Posterior
a esto, se debe plantear una meta por parte de los autores que establezca la
capacidad de producción del proceso, considerando la cantidad de materia prima
disponible y un porcentaje de reciclaje con el cual se desea contribuir a la ciudad.

Además, se debe conocer el peso y la composición de caucho, acero y fibra textil

de cada tipo de llantas para estimar la cantidad de producto terminado (acero y
caucho) que se espera obtener basado en la disponibilidad de materia prima (llantas
usadas).

3.1.1 Cantidad de llantas no dispuestas adecuadamente en Cali

En esta etapa, previo al diseño y al cálculo de la capacidad con base en las líneas
de producción y el rendimiento de los equipos industriales, se estima una capacidad
de producción esperada (o deseada) para especificar el número de días al año y la
cantidad de horas en las que se proyecta trabajar para cumplir con una meta
mensual de llantas a procesar.

36
 Para clasificar la cantidad de llantas usadas que son aprovechadas y aquellas
que se disponen de forma inadecuada es necesario conocer los posibles destinos
de este residuo sólido especial cuando llega al fin de su vida útil. Según el ingeniero
encargado de la producción en la planta CORPAUL, aproximadamente se procesan
entre 17.000 y 21.000 llantas mensuales provenientes del eje cafetero, Bogotá y el
Valle del Cauca4. Para cumplir con esta capacidad mensual, la planta solo cuenta
con una línea de producción diseñada y ensamblada por la empresa EcoGreen, en
la cual se aprovecha la única línea de producción a través de 3 turnos diarios de 8
horas cada uno.

Según el ingeniero Diego Benavides encargado del manejo de residuos sólidos

especiales del departamento del DAGMA, aproximadamente el 15% de las llantas
que se generan en Cali son procesadas en CORPAUL. Sin embargo, en Cali
existen algunas empresas independientes que se encargan de asegurar una
disposición adecuada de este tipo de residuos especiales; entre estas se encuentra
la planta de reencauche Goodyear, la cual recolecta cierto tipo de neumáticos con
el fin de realizar el proceso de reencauche para reutilizar las llantas ligeramente
desgastadas. La empresa Occidental de Cauchos realiza un proceso de trituración
mecánica para vender y comercializar el grano de caucho reciclado y generar
productos de este material. Reacecol Green S.A.S, es una empresa ubicada en
Candelaria que se encarga de reciclar materiales contaminantes como el hule,
llantas, plásticos, chatarra electrónica y cables, con el fin de producir nuevos
productos. Además, las estimaciones de llantas usadas representadas en el cuadro
4 indican que se generan y generarán anualmente suficientes llantas usadas en la
ciudad (1.053.892 para el 2018 y 1.173.348 para 2022), cantidad que no será
aprovechada en su totalidad en las empresas del sector. Lo que aprovechan estas
empresas se calcula a continuación:

4 MARÍN, José. Ingeniero encargado de la producción en la planta CORPAUL, Yumbo, 18 de julio

del 2016.
37
 Occidental de Cauchos es la primera empresa que comenzó a trabajar con el
proceso de trituración mecánica en el Valle del Cauca en el año 2007, trabaja de
forma independiente al Estado, reciclando llantas entre rines 17,5 y 22,5 pulgadas.
Según el jefe de producción de la planta de trituración, ingeniero Miguel Ángel
Gómez, Occidental de Cauchos cuenta con una capacidad de procesamiento de
250 llantas diarias, trabajando en un solo turno de 10 horas, de lunes a viernes; es
decir que, mensualmente están en la capacidad de procesar 5.000 llantas.

Dadas las restricciones para aceptar materia prima (llantas usadas) que maneja
la planta de reencauche de Goodyear y, que por su parte Reacecol Green S.A.S.,
recolecta algunas llantas de la ciudad ya que este no es su único material para
realizar sus procesos, se asume que la cantidad de llantas que recolectan estas
empresas puede ser igual o inferior a la capacidad de producción mensual de la
empresa Occidental de Cauchos.

El porcentaje de llantas que el programa Estatal Rueda Verde abarca en su

recolección basada en el convenio con las principales servitecas de la ciudad de
Cali y la cantidad de llantas que las empresas independientes están en la capacidad
de procesar anualmente, se encuentran especificados en el cuadro 8.

Cuadro 8. Estimado de la disposición final en Cali en el año 2014

Cantidad Porcentaje de Cantidad
Disposición final
de llantas cubrimiento de llantas
Programa Rueda Verde 15% 136.778
Empresas independientes (Occidental de
cauchos, Reencauche Sameco Goodyear, 911,856 12% 109.423
Reacecol Green)
No aprovechadas 73% 665.655
Fuente: Entrevista sostenida con el Ingeniero Diego Benavides del DAGMA y
visitas a plantas de reencauche y trituración realizadas por los autores

La planta de producción a diseñar, tendría la posibilidad de utilizar el 73% de las

llantas que no son aprovechadas por las empresas mencionadas anteriormente. Sin

38
embargo, como se ha ratificado en el presente estudio, en Cali no se lleva un control
preciso y detallado del manejo de llantas, motivo por el cual, los datos presentados
son estimaciones y de este 73% aproximado de llantas que no son aprovechadas
por las empresas, no es posible abarcar el total de este porcentaje, ya que el
mercado ilegal todavía está presente en la ciudad y se conoce muy poco acerca de
su modo de operación.

3.1.2 Meta por parte de los autores que establezca la capacidad de producción
del proceso

En adelante y para los demás estudios se asume que la planta procesará 30%
del total de llantas que no son aprovechadas, teniendo en cuenta que, las empresas
como CORPAUL y Occidental de Cauchos S.A podrían tomar decisiones
estratégicas de ampliar su capacidad de producción, el surgimiento de nuevas
empresas independientes y, por otra parte el fuerte mercado ilegal
existente. Además, se considera una cifra prudente para contribuir con la
disminución de estos residuos en la ciudad de Cali, considerando todos los factores
por los cuales no se podría aprovechar en la totalidad el 100% de las llantas no
aprovechadas. Cabe resaltar que para definir ese 30% se hicieron algunos cálculos
previos relacionados con los ingresos y los costos para tener en cuenta que el
proyecto reflejara rentabilidad. Se calculó la cantidad de llantas aprovechadas,
considerando los datos del número de vehículos estimados del cuadro 5 y se espera
que aumenten de acuerdo a lo representado en el cuadro 9.

Considerando que la inversión del proyecto es alta, se debe diseñar una planta
que sea capaz de procesar las llantas estimadas para el año 2022. Se espera que
la planta de trituración trabaje 6 días a la semana en un turno de 8 horas, sin
embargo, la decisión de tener una o más líneas de producción y 1 turno será
determinada por la capacidad de procesamiento de los equipos a estudiar en el
siguiente capítulo.

39
 Cuadro 9. Estimado de la cantidad de llantas a triturar
Total Llantas Usadas Llantas No Llantas a
No. De
Año (No. Vehículos * Aprovechada aprovechar del 73%
Vehículos
Índice) s (73%) (30%)
2017 531.280 1.035.907 756.212 226.863
2018 549.157 1.070.765 781.658 234.497
2019 567.034 1.105.622 807.103 242.131
2020 584.911 1.140.479 832.549 249.764
2021 602.788 1.175.336 857.995 257.398
2022 620.665 1.210.193 883.441 265.032
Fuente: los autores

3.1.3 Estimación de la cantidad de producto terminado (acero y caucho) que

se espera obtener basado en la disponibilidad de materia prima

Con base en el crecimiento esperado de la demanda del parque automotor y la

cantidad de llantas usadas que aproximadamente se generaran en el año 2022, es
necesario conocer el tipo de llantas (dimensiones) que componen estas cifras para
estimar una cantidad aproximada de peso en kg de la cantidad de caucho y acero
que se espera obtener del proceso de trituración mecánica. Por tanto, se asumirá
que el comportamiento es igual al de la figura 6 (Porcentaje de Llantas Usadas
(2000-2014)), con el fin de obtener los respectivos porcentajes a los que
corresponde cada llanta basado en los tipos de vehículos.

Para la elaboración del cuadro 10, se toma como referencia el comportamiento

porcentual de la demanda total de llantas, y la composición de llantas de acuerdo
al tamaño del rin especificados en el anexo 7 y el peso promedio de las llantas de
acuerdo a la información suministrada con respecto al peso en la visita a la planta
de producción de la empresa Goodyear.

En el cuadro 10, se toma como base las llantas usadas estimadas para el año
2022 (265.000) para pronosticar la cantidad total de caucho, acero y fibra textil en
kilogramos que debe producir el proceso de trituración mecánica en un caso ideal
de aprovechamiento del 100%.

40
 Cuadro 10. Porcentaje de caucho, acero y fibra textil en el año 2022
Escenario 2022
No de %
Peso Peso total % %
Participación llantas Fibras
kg de llantas Caucho Acero
Anales textiles
Automóviles 53,41% 141.544 11,5 1.627.756 1.220.817 227.886 179.053
Buses 44,63% 118.280 27.21 3.218.387 2.413.790 772.413 32.184
Camiones 1,74% 4.614 66.67 307.638 230.729 73.833 3.076
Maquinaria 0,09% 232 136 31.550 N/A N/A N/A
Remolques 0,14% 362 136 49.297 N/A N/A N/A
Total 100% 265.032 377,38 5.234.628 3.865.336 1.074.132 214.313
Fuente: los autores

3.2 ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN

Arboleda (2013), plantea que para realizar la adecuada localización de un

proyecto se debe abordar dos etapas, macrolocalización y microlocalización. En la
primera etapa, se decide la zona general donde se instalará el proceso, y en la
segunda etapa, se elige el punto específico dentro de la macrozona donde se
ubicará definitivamente el Proyecto.

3.2.1 Macrolocalización

En este estudio se tiene definida que la macrolocalización del proyecto es la

ciudad de Cali y zona de influencia puesto que la problemática se centra en esta
ciudad y por logística es la única macrolocalización posible.

3.2.2 Microlocalización

Para el punto específico dentro de la macrozona donde se ubicará

definitivamente el proyecto se escogen las alternativas donde es posible localizar el
proyecto, determinando los factores locacionales más importante que influyen en la
elección de la microzona del proceso. Finalmente se utiliza el método de selección
por puntos el cual permite establecer la locación óptima del proceso de acuerdo a
los criterios de relevancia escogidos por los autores.

41
3.2.2.1 Alternativas

Cali no es considerado una zona industrial, motivo por el cual se establecen las
posibles zonas como alternativas de localización teniendo en cuenta la cercanía con
la ciudad:

a) Zona Industrial en la ciudad

b) Acopi-Yumbo

c) Jamundí

d) Candelaria

e) Palmira

3.2.2.2 Factores locacionales

En este trabajo se tuvieron en cuenta las fuerzas locacionales que se consideran

de mayor importancia (Arboleda, 2013). Los factores locacionales que se
consideraron son:

Costo de transporte. En el cuadro 11 se encuentra relacionado el valor del flete

entre la ciudad de Cali y las diferentes alternativas, suministradas por la empresa
Distribuidora González Guerrero:

Cuadro 11. Costo de transporte de acuerdo al lugar de destino

Transporte Precio ($/Ton)
Cali-Cali $ 21.333
Cali-Yumbo $ 26.667
Cali-Jamundí $ 30.000
Cali-Candelaria $ 40.000
Cali-Palmira $ 26.667
Fuente: Cotización obtenida de la Distribuidora González Guerrero

42
 Cercanía a los centros de acopio (fuentes). El proceso de recolección debe
contar con centros de acopio donde son almacenadas las llantas que se han
recolectado en la ciudad para posteriormente transportarlas a la planta de
trituración. Se ha destinado que estos puntos estén ubicados en la zona norte y la
zona sur de Cali. Se considera a través de una alianza estratégica, utilizar los
mismos centros de acopio con el cual trabaja el Programa Rueda Verde. En la
siguiente tabla se evidencia la distancia en km entre los sitios de acopio destinados
y las posibles zonas de trituración.

Cuadro 12. Distancia de las alternativas a los centros de acopìo

Acopi- Jamundí Palmira (km)
Candelaria
Centros de acopio Yumbo (km)
(km)
(km)
Norte (Avenida 6N #49N-39) 3,23 24,59 21,2 24,71
Sur ( calle 18 # 113-75 ) 16,86 11,07 20,94 32,08
Fuente: los autores

Características de la zona (residencial, industrial, semiindustrial). La

característica de zona de cada alternativa permite diferenciar las opciones
considerando que una planta de trituración mecánica no se puede instalar en una
zona residencial porque genera decibeles altos de ruido que generan incomodidad
para los habitantes del sector. En el cuadro 13 se muestra la clasificación por tipo
de zona de las alternativas seleccionadas.

Cuadro 13. Características de la zona

Alternativas Tipo de zona
Cali Residencial
Yumbo Industrial
Jamundí Residencial/semiindustrial
Candelaria Residencial/semiindustrial
Palmira Industrial
Fuente: los autores

Condiciones de vías de acceso. Las condiciones de vías de acceso pueden

considerarse ventajas o desventajas frente a las alternativas seleccionadas. En el
43
cuadro 14 se encuentra el resumen del número de vías principales de acceso para
las alternativas a evaluar.

Cuadro 14. Vias de acceso

Alternativas Número vías principales de acceso
Cali 5
Yumbo 5
Jamundí 3
Candelaria 3
Palmira 4
Fuente: los autores

Por otra parte, se encontró que en un estudio para determinar la localización

óptima del proceso se deben estudiar los factores de servicios públicos, mano de
obra, políticas de normas de control ambiental y sensibilidad de la población. Sin
embargo, dichos factores no son de suma relevancia en el presente estudio dado
su poca o nula variación de los resultados entre las alternativas al estar situados en
zonas relativamente cercanas.

Agua (costos): Los costos de acueducto de las alternativas planteadas, se

encuentran representados en el cuadro 15.

Cuadro 15. Costo de acueducto para las cuatro alternativas de localización

Acueducto
Costo Fijo ($) Consumo m3 ($/m3) Contribuciones
Cali 10,161.77 1,669.33 30%
Yumbo 10,161.77 1,669.33 30%
Palmira 10,161.77 1,669.33 30%
Candelaria 9,380.10 1,540.92 30%
Fuente: Empresas Municipales de Cali

Mano de obra. Para el costo de mano de obra se tuvo en cuenta el salario mínimo
vigente que se rige en el país para el año 2017, es decir, $737.717.

Políticas y normas de control ambiental. Teniendo en cuenta que los cuatro

municipios forman parte del sur del departamento del Valle del Cauca, se concluye

44
que las normativas para la industria manufacturera son las mismas, reguladas por
la Corporación Autónoma Regional del Valle del Cauca-CVC.

Sensibilidad de la población efecto del proceso: ruido. Para la elección de la

localización se debe tener en cuenta el tipo de proceso que se va a implementar y
la sensibilidad de la población aledaña frente al uso del suelo para la construcción
de una planta de trituración mecánica. Es muy importante el sentido de la
responsabilidad social por parte de la planta de producción hacia los afectados
directamente en la ejecución del proceso.

Con la información recolectada de los factores de localización se puede concluir

que en cada una de las opciones planteadas se cuenta con recursos eléctricos e
hidrográficos, como también con la disponibilidad de mano de obra. Se observa en
cuanto a costos de transporte que el trayecto Cali-Candelaria es el más costoso,
mientras que los trayectos Cali-Yumbo, Cali-Jamundí y Cali-Cali, son los más
económicos, lo cual es representativo ya que este sería el costo de adquisición de
la materia prima. Sin embargo, en cuanto a costos de acueducto Candelaria
representa el menor costo.

3.2.2.3 Selección por el método de calificación por puntos

Se realiza una matriz para con el fin de comparar las diferentes alternativas de
localización, utilizando el método de calificación por puntos que permite evaluar
cada alternativa en función de varios factores o variables condicionantes (Méndez,
2004).

Cuadro 16. Ponderación de los factores locacionales

Factor Descripción % de Importancia
F1 Costo de transporte 40%
F2 Cercanía a los centros de acopio 35%
F3 Características de la zona 15%
F4 Vías de acceso 10%
Fuente: Los autores

45
 El cuadro 17 muestra los factores que se evalúan en cada alternativa de
localización y el porcentaje de importancia que representa cada uno. El factor más
relevante en la elección de la localización es el costo de transporte dado que el valor
de la materia prima está representado en el costo de recolectar y transportar las
llantas usadas hacia el la zona de producción. En el cuadro 17 se aprecia el criterio
de calificación de factores para desarrollar el método.

Cuadro 17. Calificación de los factores

Calificación Descripción
5 Si las condiciones ofrecidas por la alternativa en estudio son
excepcionalmente buenas frente al factor condicionante
4 Si las condiciones son buenas
3 Si las condiciones son regulares
2 Si las condiciones son deficientes
1 Si las condiciones son malas
0 Si las condiciones son nulas
Fuente: Formulación y Evaluación de Proyectos, Rafael Méndez (2004).

Como se observa en el cuadro 18, el método de calificación por puntos arroja

como resultado la zona Acopi-Yumbo cómo lugar de localización óptima. Lo cual es
acorde con la información recolectada en este trabajo de grado en las
investigaciones de campo con respecto a la distribución de las llantas fuera de uso
en la ciudad, donde se establece que la zona industrial, los camiones, buses y
vehículos de carga transitan principalmente en la zona norte o sus alrededores,
incrementa la probabilidad de que se generen recambios de llantas por estos puntos
y se dispongan los residuos sólidos especiales de forma inadecuada.

Adicional a esto, al contar con empresas industriales de la ciudad ubicadas

cercanas a esta zona, facilita la obtención de llantas usadas como materia prima a
través de posibles acuerdos comerciales entre instituciones.

46
 Cuadro 18. Método de calificación por puntos
Alternativa Sumat
F1 40% F2 35% F3 15% F4 10%
s oria
Acopi-
4 1.6 5 1.75 5 0.75 5 0.5 4.6
Yumbo
Palmira 4 1.6 2 0.7 5 0.75 4 0.4 3.45
Candelaria 2 0.8 3 1.05 3 0.45 3 0.3 2.6
Jamundí 3 1.2 4 1.4 3 0.45 3 0.3 3.35
Cali 5 2 5 1.75 0 0 5 0.5 4.25
Fuente: Los autores

Para finalizar el capítulo 3 con respecto a la capacidad y localización, se concluye

que para el estudio técnico se debe tener en cuenta que la planta de trituración
mecánica a diseñar debe estar en la capacidad de procesar 265.032 llantas
usadas/anuales, las cuales hacen referencia a la cantidad de llantas disponibles
para la planta en el año 2022. Además la zona donde se desarrollará el proceso de
trituración mecánica debe ser la zona Acopi-Yumbo. De esta manera queda
determinada la capacidad esperada y la localización del proceso de trituración
mecánica que permite el cumplimiento del segundo objetivo especifico

47
 4. ESTUDIO TÉCNICO

En el presente capitulo se realiza la descripción detallada del proceso,

especificando la maquinaria y equipo necesario. Además se define la distribución
de planta, los estándares para el plan de producción y plan de recolección de
materia prima que permitirán el correcto funcionamiento del proceso.

4.1DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE TRITURACIÓN

El proceso de trituración mecánica diseñado consta de cuatro fases, las cuales

representan el abastecimiento de la materia prima; el proceso de alimentación
primaria; la trituración, granulación y pulverización; y finalmente del empaque del
producto terminado.

Fase 1: Abastecimiento de materia prima. La zona de descarga de materia

prima cuenta con una plataforma móvil en el eje Y la cual se ajusta a la altura del
camión (5 x 1.2 x “Y”), lo cual facilita a los operarios A y B encargados de recibir las
llantas, realizar el proceso de descargue, evitando tiempos de transporte
innecesarios y disminuyendo la fatiga del operario. Durante el proceso de
descargue, los dos operarios introducen las llantas en el interior de jaulas metálicas
de almacenamiento de 1,2 x 1,2 x 1,7 metros tal como se muestra en la figura 8
(cada jaula se encuentra enumerada para control de inventario), las cuales se
encuentran ubicadas al frente de la plataforma de descarga. Estas jaulas están
ubicadas sobre estibas de 1,2 x 1,2 x 0,145 metros, las cuales son transportadas a
través de estibadores eléctricos.

Después de completar la capacidad máxima de cada jaula (2.448 m3), los

operarios C y D se encargan de transportar la materia prima a la báscula para ser
pesadas y posteriormente asignarles una ubicación en los estantes. Estas unidades
de almacenamiento, alcanzan la altura de 6 metros con el fin de aprovechar al

48
máximo el espacio destinado para el almacenamiento de la materia prima, los
cuales tendrán una area de 204,50 m2.

Figura 8. Jaula metálica para almacenamiento de llantas

Fuente: los autores

Para el inicio del proceso el operario (C o D) encargado de surtir la materia prima

deberá revisar el programa de producción y la herramienta de control de inventario,
con el fin de recolectar la cantidad de jaulas necesarias, especificadas dentro del
programa. El operario transportará las jaulas que contienen la materia prima en los
estantes hacia la banda transportadora 1 (BT1), ubicándolas equitativamente a cada
lado de la línea.

Simultáneamente, los operarios A, B y C o D, comenzarán el proceso de

descargue de las llantas sobre la banda, una vez el operario C o D culmine el
proceso de abastecimiento se dispondrá a brindar apoyo en la descarga. Para
garantizar el flujo continuo del proceso, el operario que se encuentre sin apoyo del
otro trabajador, contará con un polipasto eléctrico, en el cual podrá soportarse para
depositar las llantas que considere requieren ayuda en el levantamiento, evitando
lesiones.

49
 Figura 9. Diagrama de flujo del subproceso de abastecimiento de materia
prima
Fuente: los autores

Fase II: Alimentación primaria de trituración. Al inicio del proceso se cuenta con
un dispositivo Jidoka compuesto por dos sensores cilíndricos de caucho, los cuales
se encuentran ubicados horizontalmente a cada lado de la banda transportadora. El
dispositivo está conectado a un sistema de computación para detectar las llantas de
rin superior a 17,5. Los cilindros tendrán un diámetro de 6 cm y una longitud de 17.5
cm cada uno, lo cual asegura la estabilidad de estos y garantiza que sean activados
únicamente por el contacto con las llantas y no por factores externos como el aire,
movimientos de la banda, entre otros. Los neumáticos que tengan contacto con el
dispositivo Jidoka activarán los pistones encargados de la expulsión de llantas en la

50
banda transportadora. En esta parte del proceso, la banda transportadora es
interrumpida por una banda de cilindros giratorios de acero inoxidable (BC1), los
cuales facilitan la expulsión de las llantas al tener una menor fricción, y por ende se
evita el daño del caucho de la banda transportadora. Las llantas que no son
expulsadas se depositan sobre la BT2.

Las llantas usadas de rin superior o igual a 17,5 pulgadas son expulsadas por
contener una cantidad considerable de metal en relación a las llantas de menor
dimensión. Por tal razón, deben ser primero procesadas por la máquina
destalonadora, la cual se encargará de retirar el anillo de acero que contienen. Las
llantas expulsadas por el dispositivo, son recibidas por un Trolley de dimensiones
1,2 x 1,6 x 1 metros que permite ser movilizado por el operario E hasta la zona Work
In Process (WIP), donde se almacenan temporalmente para ser procesadas por la
máquina destalonadora la cual es operada por el operario F. El funcionamiento de
los dispositivos de transporte se evidencia en la figura 10.

Figura 10.Trolleys de transporte hacia área de destalonado

Fuente: los autores

Después de ser retirados los anillos metálicos de las llantas, son depositados
sobre estibas en cajas de madera de 1,2 x 1,2 x 1,2 metros para la acumulación y
posterior despacho a bodega de producto terminado por el operario E.

51
Posteriormente, un brazo giratorio (manejado por el operario G) permite transportar
las llantas desde la máquina destalonadora (evitando el esfuerzo fisico del
trabajador) para que sean procesadas por el mismo operario en la máquina
cortadora, lo cual permite reducir el tamaño de la llanta, evitando un mayor desgaste
de las cuchillas de la máquina trituradora. Junto a la máquina cortadora existe otra
banda transportadora (BT3) encargada de desplazar las llantas previamente
cortadas hacia la máquina de trituración mecánica, por ende, esta máquina de
trituración, tendrá tres entradas; llantas enteras entre las dimensiones de rin 12,5-
17,5 pulgadas, trozos de llanta cortados, y los trozos que serán re-procesados.

La figura 11 representa el proceso de alimentación primaria de trituración.

Figura 11. Diagrama de flujo del subproceso de alimentación primaria de

trituración
Fuente: los autores

Fase III: Trituración, granulación y pulverización. Las bandas BT2 y BT3

depositan los neumáticos y los trozos de neumático sobre la trituradora, la cual tiene
dos ejes rotatorios en sentidos contrarios con cuchillas afiladas de acero inoxidable
que reducen el tamaño del material en virutas de caucho de dimensiones menores
o iguales a 10 cm de ancho o longitud, por medio de la fuerza de compresión que
ejerce la máquina. Las virutas son depositadas sobre la banda transportadora 4
52
(BT4) la cual tiene una elevación de 30° que permite por acción de gravedad dejar
las virutas sobre rodillos giratorios (clasificador), los cuales están específicamente
diseñados para filtrar las virutas que cumplan con las dimensiones previamente
mencionadas. Estos rodillos giratorios se caracterizan por su diseño con aspas
metálicas que transportan las virutas de gran dimensión a la banda transportadora
5 (BT5), la cual se encarga de depositarlas nuevamente en la trituradora para que
las virutas sean reprocesadas. Esta parte del proceso se ve representada en la
figura 12 a través de una vista lateral y en la figura 13 mediante la vista superior.

Figura 12. Perfil lateral del sistema de trituración

Fuente. Cotización Ecogreen (con modificaciones de los autores)

Figura 13. Perfil superior del sistema de trituración

Fuente. Cotización Ecogreen (con modificaciones de los autores)

53
 Las virutas que cumplen con las dimensiones especificadas, son transportadas
por medio de la banda transportadora 6 (BT6) hacia la banda de alimentación del
granulador (BT7).

La etapa de granulación permite disminuir el tamaño de la viruta y separar los

componentes (caucho, metal, fibra textil) a través del granulador, el cual cuenta con
un eje giratorio que por medio de cuchillas se encarga de presionar las virutas de
caucho contra una pared perforada del granulador, permitiendo que el caucho
alcance dimensiones entre 1-3 mm (según el tipo de malla) y obtenga la forma
granular que lo caracteriza. Los granos de caucho procesados caen sobre la banda
vibratoria 1 (BV1), la cual contribuye a la separación de parte de las fibras textiles y
del metal a causa de la constante vibración de la banda. Sobre una parte de esta
banda, se encuentra un sistema imantado ubicado perpendicularmente que extraer
los residuos de metal, también cuenta con un sistema de aspiración a lo largo del
proceso encargado de la remoción y extracción de las fibras textiles.
Posteriormente, la (BV1) transporta los granos de caucho a los tornos alimentadores
del sistema de extracción de fibra. Esta parte del proceso se ve representado en la
figura 14.

Figura 14. Sistema de granulación y torno alimentador de sistema de

extracción de fibra textil
Fuente. Cotización Ecogreen (con modificaciones de los autores)

El sistema de extracción de fibra textil, obtiene el caucho proveniente del

granulador a través de dos tornos giratorios inclinados a 45° para alcanzar una

54
altura de 7,5 metros, con el fin de dejar caer el material en proceso por acción de la
gravedad sobre dos máquinas independientes las cuales cuenta con unas paredes
que están diseñadas en forma de zigzag, esto con el fin de generar golpes entre el
material y las paredes permitiendo que las fibras textiles sean separadas del caucho
a causa de este impacto. Cuando las partículas de caucho hacen contacto con las
paredes, la fibra textil se desprende y es succionada a través del sistema de
aspiración ubicado en la parte superior del equipo. Esta parte del proceso se ve
representada en la figura 15 desde la vista lateral y la figura 16 mediante la vista
superior.

Figura 15. Perfil lateral del sistema de extracción de fibra textil

Fuente. Cotización Ecogreen (con modificaciones de los autores)

Figura 16. Perfil superior del sistema de extracción de fibra textil

Fuente. Cotización Ecogreen (con modificaciones de los autores)
55
 La parte inferior del sistema de extracción fibra textil (máquina en forma zig-zag,)
se conecta a una tubería de transporte neumático que desplaza el grano de caucho
a la máquina pulverizadora y al cernidor vibratorio. La cantidad de caucho que se
ingresa a la máquina pulverizadora está controlada por una válvula reguladora de
paso. El siguiente proceso, hace referencia a la pulverización, en el cual, se
transporta una parte del grano de caucho reciclado (de acuerdo a la necesidad de
producción) producto del proceso anterior a través del transporte neumático. En esta
etapa, se tritura nuevamente el producto en proceso para alcanzar las dimensiones
deseadas del producto terminado (0,5-1mm).

Figura 17 Diagrama de flujo del subproceso de tritruración, granulación y

pulverización
Fuente: los autores
56
 Fase IV: Empaque de producto terminado. Finalmente, el último proceso
previo al empaque hace referencia al cernido vibratorio el cual es un método de
separación de una mezcla de granos o partículas en 2 o más fracciones de tamaño,
los materiales de gran tamaño son atrapados por encima de la malla, mientras que
los materiales de tamaño menor pueden pasar a través esta y ser retenidos por
mallas inferiores (Carbotecnia S.A de C.V., 2014). En este proceso, se cuenta con
una mesa vibratoria que contiene una serie de mallas de material metálico la cual,
a medida que avanza el caucho por la mesa se filtran las partículas que se
encuentran pulverizadas con las dimensiones especificadas, es decir, de
dimensiones entre 1 y 0,5 mm (según la malla) las cuales son guiadas a la zona de
empaque. Por otra parte, los granos de caucho que caen en el cernidor vibratorio,
son filtrados por la malla separadora y guiados a la salida de granulo de caucho.

El cernidor vibratorio separa el grano de caucho del polvo y son expulsados por
dos salidas distintas en las cuales el transporte neumático se encarga de transportar
cada uno de los productos al proceso de empaque. Esta parte del proceso se ve
representada en la figura 18.

Figura 18. Perfil lateral área de empaque

Fuente. Cotización Ecogreen (con modificaciones de los autores)

Finalmente, los dos productos terminados se empacan en bolsas de 30 kg, las

cuales son apiladas manualmente por dos operarios (H e I) sobre estibas. Se realiza
el transporte hacia la báscula la bodega de producto terminado donde se verifica el

57
peso del producto, y se almacena utilizando el estibador eléctrico el cual es
manejado por el operario J.

Nota: las medidas de la maquinaria utilizada para el proceso de trituración

anteriormente descrito son basadas en la cotización de equipos, maquinaria del
proceso y conocimientos adquiridos por las visitas realizadas a las empresas
trituradoras de caucho como Occidental de Caucho y CORPAUL.

Figura 19. Diagrama de flujo del proceso de empaque de producto terminado

Fuente: los autores

4.2 MÁQUINARIA NECESARIA PARA LA TRITURACIÓN MECÁNICA

Con el fin de alcanzar el pronóstico de procesamiento de llantas usadas para el

año 2022, en un escenario ideal el equipo y maquinaria dispuestos a instalar deben
tener una capacidad suficiente para genera 1.074 toneladas de metal, 3.865

58
toneladas de polvo y grano de caucho anualmente. Buscando facilitar el proceso e
instalar solo una línea de producción, se realizaron cotizaciones a tres diferentes
proveedores los cuales diferían en capacidad de producción, calidad y otros factores
relevantes para la toma de decisión.

4.2.1 Equipos requeridos

Con base en el planteamiento del proceso de trituración mecánica, se requiere

de los siguientes equipos para poder completar el proceso productivo:

Trituradora: Por medio de la fuerza de compresión, reduce el tamaño del material

en virutas de caucho.

Granulador: Reduce el tamaño del material generando la forma granular y ayuda

a separar el metal y fibra textil del caucho.

Pulverizador: Es un proceso de trituración que reduce el caucho en dimensiones

muy pequeñas caracterizándolo como polvo de caucho.

Destalonadora: Remueve el acero de las llantas superiores a rin 17,5 pulgadas.

Cortadora: Corta en trozos las llantas superiores a rin 17,5 pulgadas.

Cernidor vibratorio: Separa las distintas granulometrías del grano de caucho.

Sistema de extracción de fibra: Retira la fibra textil del proceso de trituración

mecánica.

Banda imantada: Extrae el acero del caucho en el proceso.

Bandas de transporte: Transportan el material a las distintas fases del proceso.

59
 Estos equipos son los que componen la línea de trituración y fueron cotizados
en su totalidad con tres proveedores. Los demás equipos se cotizaron
independientemente, estos son:

Báscula: Permite llevar el control de materia prima y producto terminado.

Estibadores eléctricos: Transporta la materia prima y el producto terminado.

Trolleys: Medio de manejo para transportar producto en proceso.

Estibas: Herramienta para apilar y almacenar.

Polipasto: Transporte de material en proceso.

4.2.2 Selección de proveedor

Dado que la finalidad de este proyecto es el diseño del proceso de trituración

mecánica, más no el de la maquinaria y equipos requeridos, los equipos a instalar
provienen de alguna de las cotizaciones de los proveedores que manejen este
portafolio de productos.

Se escogieron tres proveedores, estos son:

- Eco Green: esta empresa está localizada en Estados Unidos la cual cuenta con
23 años de experiencia en el mercado. En el anexo 8 se presenta la cotización de
los equipos de trituración, los cuales alcanzan un valor de US$1.818.327,50.

- Gercons Colombia: esta empresa está localizada en Colombia lleva más de 10

años en el mercado. En el anexo 8 se presenta la cotización de los equipos de
trituración, los cuales alcanzan un valor de $835.200.00

- Residomex: esta empresa está localizada en México, lleva 15 años en el

mercado. En el anexo 8 se presenta la cotización de los equipos de trituración, los
cuales alcanzan un valor de US$156.236.
60
4.2.3 Criterios de selección

Calidad de equipos. Durabilidad de los equipos, los cuales deben ser lo suficiente
resistentes para el proceso diseñado.

Garantía. Servicio posventa que ofrecen los proveedores posteriormente a la

venta de la maquinaria.

Capacidad de los equipos. Capacidad de producción que las maquinas son

capaces de procesar. Esta debe satisfacer la capacidad de producción esperada
del estudio.

Precio. Es un factor relevante para la toma de decisión de los inversionistas,

permite diferenciar económicamente las alternativas presentadas por los
proveedores.

Mantenimiento. Se tiene en cuenta la facilidad de mantenimiento y el costo que

implica realizar el mantenimiento preventivo.

El criterio determinante para la elección del proveedor fue la capacidad de

producción que es capaces de entregar los equipos.

4.2.4 Selección de la mejor alternativa de provisión de la maquinaria

Se realizó una matriz de ponderación la cual permitió apoyar a la decisión de

escoger al proveedor adecuado al diseño del proceso. Cada factor tiene un puntaje
de importancia que comprende valores entre el 1-10, siendo el valor 10 el
equivalente a los criterios que son más relevantes para el proceso. Ver cuadro 19.
Analizando cualitativamente las opciones, el proveedor mejor calificado fue
EcoGreen el cual dispone de una maquinaria con la capacidad de producir 1
tonelada de grano y polvo de caucho reciclado por hora. Dada la falta de información
con respecto al tiempo de proceso de cada equipo, se basó el estudio en la

61
capacidad máxima de producción por hora que garantiza la línea cotizada de la
empresa Eco Green.

Cuadro 19. Cuadro de ponderación de cotizaciones

Factor Puntaje Eco Green Gercons Residomex Máximos
Colombia
Calidad de equipos 10 10 8 8 100
Garantía 6 10 9 3 60
Capacidad de los 10 10 2 9 100
equipos
Precio 7 3 10 2 70
Mantenimiento 6 8 5 8 60
Total 329 254 250 390
Porcentaje 84.36% 65.13% 64.10%
Fuente: Los autores

Teniendo en cuenta que en todo proceso productivo se deben realizar paradas

programadas y es necesario manejar un rango de incertidumbre para las paradas
no programadas que puedan afectar el funcionamiento normal del proceso; se
procedió a destinar un 15% de la capacidad real para estos tipos de paros,
alcanzando un rendimiento real del 85%, es decir, la línea está en la capacidad de
producir 0.85 toneladas por hora.

4.2.5 Especificación de los equipos

Los equipos y maquinaria del proveedor seleccionado Eco Green Equipment, los
cuales serán utilizados para el diseño del proceso de trituración mecánica de las
llantas usadas de Cali y zona de influencia se encuentran especificados
detalladamente en el anexo 9.

62
4.3 ANÁLISIS DE LA DISTRIBUCIÓN

Para el análisis de la distribución del proceso de trituración mecánica, se

aplicaron dos métodos que contribuyeron al cálculo de requerimientos de espacios
por cada área involucrada en el proceso productivo y al relacionamiento de las
mismas, buscando garantizar el flujo continuo y evitando desplazamientos
innecesarios. Los métodos aplicados son:

• Método de Guerchet

• Método de Distribución SLP

4.3.1 Método de Guerchet

Para el diseño del proceso de trituración mecánica, se debe conocer el espacio

requerido de cada una de las áreas del proceso, teniendo en cuenta las dimensiones
de las máquinas, el espacio necesario en donde el operario pueda desplazarse con
facilidad y realizar adecuadamente su trabajo. Con el fin de realizar la distribución
adecuada del proceso de trituración mecánica, se emplea el Método de Guerchet,
el cual tiene en cuenta la superficie estática (Se), la superficie gravitacional (Sg) y
la superficie de evolución (Sv), estas superficies se definen como:

Superficie estática (Se): Espacio físico que necesita cada máquina y/o puesto
de trabajo.

Superficie de gravitación (Sg): Espacio físico requerido para que los operarios
desarrollen su trabajo y puedan situarse adecuadamente los materiales y
herramientas necesarias. Para hallar la superficie de gravitación, se deben conocer
el número visible de máquinas n por cada área y multiplicarlo por la superficie
estática.

Sg= Se*n

63
 Superficie de evolución (Sv): Espacio físico suficiente que permite los
recorridos de materiales y operarios.

Para el cálculo de dicha superficie es necesario conocer el coeficiente K utilizado

para desarrollar este método, esta superficie se calcula con la suma de la superficie
estática y la superficie gravitacional, ponderado al factor k. Este factor difiere
dependiendo de la industria, especificado en el anexo 10. Sv= (Se +Sg)*k

El rango de K para el proceso de trituración mecánica se encuentra entre 0,10 y

0,25, se decide escoger el valor mínimo dado a que, a mayor valor numérico, mayor
riesgo y como es un proceso semi-automatizado los operarios no tienen contacto
directo con las máquinas trituradoras lo cual disminuye riesgo de accidentalidad.

La superficie total necesaria (ST) para un área específica dentro de la planta

productiva, es entonces la suma de las tres superficies mencionadas anteriormente.

Los cálculos de la superficie de gravitación y la superficie de evolución se realizan

de la siguiente manera:

Cuadro 20. Área requerida por cada zona del proceso

Elementos del
Área Ancho Largo Alto Se (m2) Sg( m2) Sv (m2) Total
área
Plataforma de
5 1,2 1,4 6,00 6,00 1,28 13,28
descarga
Báscula 2 2 0,1 4,00 4,00 1,23 9,23
Bodega Estantes de
2,6 19,5 6 50,70 152,10 1,70 204,50
materia almacenamiento
prima Escritorio 1,5 0,5 0,7 0,75 0,75 1,04 2,54
Estibador
1 2 2,5 2,00 4,00 1,20 7,20
eléctrico
Archivador 0,5 0,8 1,5 0,40 0,80 1,02 2,22
Zona de BT1 1 3 1 3,00 3,00 1,20 7,20
alimentació
BC1 1,0 1,3 1,0 1,30 1,30 1,10 3,70
n
Trituradora 5,0 1,9 4,3 9,50 9,50 1,34 20,34
BT2 1,5 7,8 4,5 11,70 11,70 1,37 24,77
BT3 1,5 9,5 5,0 14,29 14,29 1,40 29,98
Zona de
Clasificador 1,0 1,6 2,5 1,60 1,60 1,12 4,32
trituración
BT4 1,2 4,7 2,7 5,64 5,64 1,27 12,55
BT5 1,2 9,5 4,5 11,40 11,40 1,37 24,17
BT6 1,2 2 2 2,40 2,40 1,17 5,97
Zona de Cortadora 1,7 2,3 2,5 3,90 3,90 1,23 9,04
corte Brazo Giratorio 1,5 1,5 2,0 2,25 2,25 1,16 5,66
Zona de WIP (Trolley) 1,2 1,6 1,0 1,92 7,68 1,25 10,85
destalonad Destalonadora 2,3 5,6 2,5 12,88 12,88 1,38 27,14

64
 Elementos del
Área Ancho Largo Alto Se (m2) Sg( m2) Sv (m2) Total
área
o
Granulador 5,0 1,9 4,3 9,50 9,50 1,34 20,34
Zona de BT7 1,2 7,8 4,5 9,36 9,36 1,34 20,06
granulación BV1 1,2 3,0 3,0 3,60 3,60 1,22 8,42
Banda Imantada 1,0 1,2 4,0 1,20 2,40 1,14 4,74
Cernidor
1,4 2,5 2,3 3,50 28,00 1,41 32,91
vibratorio
Torno Alimentado
0,3 5,9 5,9 1,77 1,77 1,13 4,67
Zona de 1
extracción Torno Alimentado
0,3 5,9 5,9 1,77 3,54 1,18 6,49
2
Separador Zigzag 0,7 0,5 5,0 0,35 0,70 1,00 2,05
Extractor de Fibra 0,2 40,0 7,5 8,00 8,00 1,32 17,32
Zona de
Pulverizaci Pulverizador 5,0 1,9 4,3 9,50 9,50 1,34 20,34
ón
Mesa Vibratoria 1,4 2,5 2,3 3,50 28,00 1,41 32,91
Zona de
Máquina de
empaque 2,0 2,0 5,0 4,00 8,00 1,28 13,28
Empaque
Archivador 0,5 0,8 1,5 0,40 0,80 1,02 2,22
Escritorio 1,5 0,5 0,7 0,75 0,75 1,04 2,54
Bodega de Bascula 2 2 0,1 4,00 4,00 1,23 9,23
producto Estantería de
2,6 19,5 6 50,70 152,10 1,70 204,50
terminado Almacenamiento
Estibador
1 2 2,5 2,00 4,00 1,20 7,20
eléctrico
Oficina Escritorio 1,5 0,5 0,7 0,75 0,75 1,04 2,54
Gerencia
Escritorio
de 0,5 0,8 1,5 0,40 0,80 1,02 2,22
Archivador
producción
Cuarto Panel de control
4,0 4,0 2,4 16,00 16,00 1,41 33,41
eléctrico del proceso
Cuarto de
Botes de Basura 5,0 7,0 35,00 175,00 1,71 211,71
Desechos
Total área requerida (m2) 1.083,78
Fuente: los autores.

Posterior al cálculo de las superficies estáticas, gravitacionales y de evolución de

cada área involucrada en el proceso, se concluye que el área total requerida para
el desarrollo del mismo debería ser de 1.083,78 m2.

De igual manera, se decide implementar la metodología de distribución

Systematic Layout Planning – SLP.

4.3.2 Método de Distribución SLP

SLP (Systematic Layout Planning), es una metodología desarrollada por Richard

65
Muther, con la finalidad de resolver problemas de distribución de distintas
naturalezas. El método consiste, básicamente, en fijar un cuadro operacional de
fases y una serie de procedimientos que permitan identificar, valorar y visualizar
todos los elementos involucrados en la implantación y las relaciones existentes
entre ellos.

Para el desarrollo del método SLP se realizó un gráfico de interrelaciones, en el

que se relacionan todas las áreas del proceso y se califica la importancia de
cercanía. Esta calificación se lleva a cabo teniendo en cuenta la forma de
calificación del método especificada en el anexo 11.

De acuerdo al proceso se estableció que la bodega de materia prima deberá estar

necesariamente cerca del área de destalonado y al área de trituración debido a que
el proceso inicia a partir de estas dos áreas, por lo cual deben estar necesariamente
cerca para evitar que se generen largos desplazamientos de la materia prima.

Por otra parte, el área de corte debe estar proxima a la zona de destalonado y a
la zona de trituracion, dado que el proceso porterior a la extracción del anillo, es el
corte y seguido se pasa al triturado de la llanta. Asi mismo, la zona de triturado
deberá ser cercana con el proceso de granulación puesto que, es la etapa siguiente
del proceso productivo.

Para la zona de empaque es vital encontrarse cercana al área de pulverizado y

de extraccion de fibras textiles, ya que de estas dos áreas provienen los dos tipos
de productos terminados, es decir, el polvo y grano de caucho.

Con respecto a la bodega de producto terminado, se determinó que era

absolutamente necesario que estuviera cerca tanto de la zona de empaque como la
de destalonado. Esto debido a que tiene relación directa con la zona de empaque
de la cual obtiene el Polvo y el GCR; y del área de destalonado de donde proviene
el Acero, otro de los productos terminados de este proceso.

66
 Figura 20. Matriz de relaciones de las áreas involucradas en el proceso de
trituración mecánica
Fuente: Los autores

Posteriormente a la calificacion cualitativa de la matriz de relación, en la cual el

criterio mas relevante fue el flujo en linea del producto debido a la estructura
autmatizada del proceso, se procedio a realizar el diagrama de hilos el cual muestra
la relacion entre las areas y la distribuccion que debe tener el proceso.

67
 Figura 21. Diagrama de hilos del proceso
Fuente: Los autores

Figura 22. Diagrama de flujo del proceso

Fuente: Los autores

El diagrama permite identificar el nivel de relación existente entre un área y otra,

esto por medio de la cantidad de conexiones presentes entre 2 nodos, esta relacion
68
es directamente proporcional, es decir, a mayor número de conectores mayor es el
vículo entre las áreas. Por tal razón, este diagrama permite observar de manera
gráfica el comportamiento descrito en la matriz de realciones para las zonas del
proceso. (el cuadro 21, representa la nomenclatura utilizada en el diagrama de la
figura 21). Por otra parte, el diagrama de la figura 22 representa el flujo de material,
operarios y de las operaciones dentro del proceso de trituración mecanica.

Cuadro 21. Nomenclatura de las áreas del proceso de trituración mecánica

Item Área
A Bodega de Materia Prima
B Área de Destalonado
C Área de Corte
D Área de Triturado
E Área de Granulación
F Área de Pulverización
G Área de Extracción Fibra Textil
H Área de Empaque
I Bodega de Producto Terminado
J Oficina Gerencia de Producción
K Cuarto Eléctrico
M Área de Desechos
Fuente: Los autores

A traves de la aplicación del metodo previamente mencionado se buscó realizar

la distribucion del proceso optimo con el fin evitar cruces entre areas y respetar el
concepto de distribucion de planta en forma de “U”. La distribución de la planta se
puede observar en la figura 23, donde se encuentran relacionadas todas las áreas
mencionadas en la tabla anterior.

69
 50 m

22 m

Figura 23. Plano de la Distribución del proceso de trituración mecánica

Fuente: Los autores, elaborado en AutoCad.
70
4.4 PRODUCCIÓN

Se plantean las horas de trabajo, con base en la información establecida por el

Ministerio de Trabajo de Colombia acerca de la Jornada Ordinaria Máxima de
Trabajo, la cual corresponde al tiempo máximo que la norma permite que el
trabajador pueda laborar al servicio de un empleador. Esta jornada se encuentra
dispuesta en el artículo 161 del Código Sustantivo del Trabajo, el cual plantea lo
siguiente: “Artículo 161. Duración. La duración máxima legal de la jornada ordinaria
de trabajo es de ocho (8) horas al día y cuarenta y ocho (48) a la semana” (Ministerio
del Trabajo, 1950)

Teniendo en cuenta el artículo 161 previamente mencionado, la maquinaria

escogida para el proceso de trituración mecánica, la cual garantiza 1 tonelada de
producto terminado (caucho) por hora y el tiempo destinado para los paros no
programado y programados del 15%; Para garantizar el cumplimiento de producción
de acuerdo al pronóstico de llantas a procesar en el 2022, la planta de trituración
mecánica puede funcionar de la siguiente manera:

Cuadro 22. Producción basada en los turnos de la jornada laboral

Horas de
Opciones Capacidad de Cantidad en Toneladas de
trabajo
laborales producción(Ton/hr) Producto Terminado (Caucho)
(mensual)
1 turno 0,85 192 163,2
2 turnos 0,85 384 326,4
3 turnos 0,85 576 489,6
Fuente: los autores

Las horas de trabajo mensual se basan en las 48 horas semanales de trabajo

que compone un turno según el artículo 161 del Ministerio del trabajo de Colombia
y las 4 semanas que tiene cada mes. Para determinar la cantidad de turnos con la
cual debe empezar el proceso de trituración mecánica se tomó como referencia la
capacidad de producción de cada turno laboral, la cantidad de llantas usadas que
se pueden obtener cada año y la cantidad de caucho proveniente de estas. Se

71
analizaron tres estados de producción: ideal, real y pesimista, con el fin de conocer
la cantidad de turnos requeridos para el cumplimiento de la demanda. La
descripción de estos estados evaluados y los resultados se encuentran
especificados en el anexo 12.

El análisis del estudio de los tres estados previamente mencionados arroja la

conclusión de que un solo turno de producción es insuficiente para el proceso, por
ende se deberá tomar una decisión administrativa para decidir si se toman dos
turnos de trabajo o la combinación de un solo turno con horas extras.

4.4.1 Programa de Producción

Independientemente de la decisión administrativa con respecto a la cantidad de

turnos o horas diarias a trabajar, el proceso de trituración mecánica que se ha
diseñado en el presente trabajo de grado, tiene la capacidad de triturar más de
265.000 llantas anuales utilizando dos turnos de trabajo. Para el correcto
funcionamiento del proceso, la planta de trituración debe contar con once (11)
trabajadores los cuales están clasificados de la siguiente forma:

Ingeniero de planta: debe controlar el correcto funcionamiento del proceso y su

función principal consiste en la realización del plan de producción diario en conjunto
al control de inventario de materia prima y producto terminado.

Operarios: 10. La descripción general de la función principal de cada trabajador

se encuentra en el anexo 13.

A continuación se plantean los requisitos del proceso para una correcta

planeación producción en el horario diurno:

• La jornada laboral diurna comienza a las 7:00 a.m. y finaliza a las 5:00 p.m.

72
 • Se destinarán los primeros 40 minutos del turno para una breve socialización
del plan de producción, discusión de temas relevantes del proceso y estiramiento
de los operarios.

• El tiempo inicial de alistamiento de materia prima y maquinaria debe durar

máximo 20 minutos.

• El personal tiene 1 hora para el almuerzo.

• Para la obtención de diferentes granulometrías del grano de caucho se debe

realizar un proceso de alistamiento el cual consiste en cambiar las mallas que tienen
el granulador, pulverizador y cernidor vibratorio. Este proceso dura 20 minutos.

• Mantenimiento preventivo a la maquinaria cada 3 meses. Dependiendo de la

demanda se destinarán 4 horas en horario laboral o un sábado en horario no laboral.

• La empresa contará con diversas granulometrías, ya que el grano de caucho

se ofrece desde la malla 8 hasta la malla 18. El polvo estará disponible en mallas
20, 25 y 30.

Se recomienda que el cambio de malla se realice después de haber completado

como mínimo dos horas de trabajo con cada malla. (Esto puede variar dependiendo
de la demanda).

4.4.2 Control de producción

El ingeniero de producción cuenta con una plantilla en Excel diseñada para

realizar una programación rápida y precisa. Esta plantilla tiene el siguiente
funcionamiento:

Cálculo del tiempo requerido de producción:

73
 A. El ingeniero debe utilizar los datos de la cantidad de materia prima requerida.
Estos datos son sacados de la suma de la cantidad de grano de caucho y polvo de
caucho de cada malla (granulometría) solicitada. En esta cantidad se tiene en
cuenta el 75% de composicion de caucho de las llantas y la eficiencia del 99% de
los equipos.

Cantidad de materia prima requerida= (cantidad de grano de caucho + cantidad

de polvo de caucho)/(0.75*0.99)

Cuadro 23. Cálculo de la cantidad de materia prima requerida para la

producción

Fuente: los autores, elaborado en Excel

B. El tiempo requerido se calcula teniendo en cuenta el tiempo estándar de

producción de 850 kg/hr.

Cuadro 24. Cálculo del tiempo requerido de producción

Fuente: los autores, elaborado en Excel

C. El resultado del tiempo requerido debe convertirse en tiempo real, por ende se
utilizan las siguientes ecuaciones

Cálculo de horas: Se obtiene el número entero del tiempo requerido

74
 Cuadro 25. Conversión del tiempo requerido a horas en Excel

Fuente: los autores, elaborado en Excel

Cálculo de minutos: Se emplea la función MOD (number, divisor) para obtener
el valor de los minutos cuando el tiempo requerido de producción sea mayor a una
hora

Cuadro 26. Conversión del tiempo requerido a minutos en Excel

Fuente: los autores, elaborado en Excel

Diligenciamiento del plan de producción. Una vez el ingeniero conozca el tiempo
total de producción de cada cantidad requerida, debe proceder a diligenciar
detalladamente el plan de producción teniendo en cuenta los aspectos mencionados
anteriormente.

Cuadro 27. Planilla del plan de producción

Fuente: los autores, elaborado en Excel

75
4.4.3 Control de inventarios

Dado que la materia prima son llantas usadas las cuales varían en tamaño, el
control de inventario se lleva de acuerdo al peso de cada jaula metálica el cual es
registrado por la balanza ubicada en la zona de descargue de material prima. En el
transcurso del proceso, cuando se considere que la demanda es lo suficientemente
alta para que genere una alta rotación de inventario, la planta de trituración
mecánica debe implementar un Sistema Integrado de Información, el cual hace
referencia a un “sistema que hace uso de las tecnologías de información para
centralizar la gestión de la información dentro de una organización” (Bifulco, 2016).
Este sistema es un mecanismo de control automático de inventario en el cual cada
jaula metálica se identifica con un código de barras y a través de los lectores de
barras conectados a un software especializado, se le asigna una ubicación
disponible a la jaula cargada con la materia prima. La ventaja de emplear el sistema
integrado de información radica en el registro en tiempo real de la cantidad de
materia prima almacenada y permite detectar automáticamente los estantes libres
y la cantidad en peso de materia prima que tiene cada ubicación. Sin embargo, para
el inicio del proceso, no es indispensable contar con dicho sistema informático y por
ende se realizará el control de inventario a través de una plantilla en Excel, la cual
está diseñada para tres funciones específicas:

Ingresar la materia prima. El operario cuenta con un resumen en Excel el cual le

indica que estante está disponible para el almacenamiento de materia prima (cuadro
28).

Cuadro 28. Plantilla de disponibilidad de espacio en bodega de MP

Fuente: los autores, elaborado en Excel

76
 Una vez el operario haya identificado el estante disponible, debe digitar en la
plantilla “Ingreso de Materia Prima” (cuadro 29) la fecha, el número de jaula que
está utilizando, la ubicación escogida y el peso correspondiente de cada jaula

Cuadro 29. Plantilla Ingreso de materia prima

Ingreso de Materia Prima
Fecha Ingreso No. de Jaula Ubicación Peso (kg)
3/3/17 1 A-(1.1) 5
3/3/17 2 B-(1.1) 4
3/3/17 3 C-(1.1) 6
3/3/17 4 F-(1.1) 34
3/3/17 5 C-(1.1) 23
3/3/17 6 D-(1.1) 5
3/3/17 7 E-(1.1) 6
3/3/17 8 A-(1.1) 7
3/3/17 9 C-(1.1) 23
3/3/17 10 B-(1.1) 34
Fuente: los autores, elaborado en Excel

Salida de material prima. El cuadro 30 es la plantilla de “Salida de Materia Prima”,

la cual debe ser diligenciada por el operario para llevar el registro de egreso de
materia prima de la bodega. Deberá indicar los campos de fecha en que salió, el
número de la jaula, ubicación y la salida en peso.

Cuadro 30. Plantilla salida de materia prima

Salida de materia prima
Fecha No de jaula Ubicación Salidas
4/3/17 6 D-(1.1) -5
4/3/17 1 A-(1.1) -5
4/3/17 2 B-(1.1) -4
4/3/17 3 C-(1.1) -6
4/3/17 8 A-(1.1) -5
4/3/17 6 D-(1.1) -5
4/3/17 7 E-(1.1) -6
4/3/17 8 A-(1.1) -5
4/3/17 9 C-(1.1) -6
4/3/17 10 B-(1.1) -4
Fuente: los autores, elaborado en Excel

77
 Este cuadro en Excel (cuadro 31), está programado automáticamente para
buscar el peso correspondiente de cada jaula cuando registra el número de jaula y
su respectiva ubicación.

Cuadro 31. Plantilla de control automático de inventario

Fuente: los autores, elaborado en Excel

Verificación de inventario. Con el fin de tener conocimiento de la disponibilidad

de materia prima, se cuenta con la Plantilla de Inventario Disponible (cuadro 32), la
cual indica la disponibilidad de materia prima en la bodega, como también el peso,
ubicación y el número de la jaula.

Cuadro 32. Plantilla de inventario disponible

Inventario disponible
No de jaula Ubicación Peso(kg) Salidas TOTAL
1 A-(1.1) 5 -5 0
2 B-(1.1) 4 -4 0
3 C-(1.1) 6 -6 0
4 F-(1.1) 34 #N/A 34
5 C-(1.1) 23 #N/A 23
6 D-(1.1) 6 -6 0
7 E-(1.1) 6 -6 0
8 A-(1.1) 7 -7 0
9 C-(1.1) 23 -23 0
10 B-(1.1) 34 -34 0
Fuente: los autores, elaborado en Excel

78
 El cuadro 33 es producto de los ítems a y b, el cual automáticamente suma las
entradas más las salidas para observar la disponibilidad real de cada ubicación y
cada jaula.

Cuadro 33. Funcionamiento de la plantilla de inventario disponible

Fuente: los autores, elaborado en Excel

Para calcular el total disponible, se utiliza un condicional en Excel (SI.ERROR)

que permite generar un comparativo entre el peso y las salidas de la jaula y arrojar
la cantidad disponible en la bodega.

Cuadro 34. Cálculo del total en la plantilla de inventario disponible

Fuente: los autores, elaborado en Excel

79
4.5 FACTORES AMBIENTALES

Al diseñar una planta de trituración mecánica para llantas usadas, se contribuye

de forma altamente positiva al medio ambiente ya que se reduce el riesgo de que
estos residuos sólidos especiales terminen en zonas que generen contaminación y
faciliten la trasmisión de enfermedades. Las ventajas del proceso de trituración
mecánica radican en la ausencia de agentes químicos y adiciones de calor que
puedan impactar negativamente el medio ambiente. Este proceso consiste en
transportar las llantas usadas por una serie de triturados sucesivos hasta conseguir
reducir su volumen a un tamaño de salida muy pequeño, separando sus
componentes de caucho, metal y fibra. Sin embargo se debe tener un manejo
adecuado de los residuos que la planta de trituración diseñada genera.

De acuerdo con el DAGMA “Los usuarios finales deberán contactar a la empresa

prestadora del servicio público de aseo de su zona o quienes presten este servicio,
para coordinar la recolección de los residuos sólidos especiales generados y el
costo del servicio se pactará libremente por el usuario que lo solicite y la persona
prestadora del servicio. Adicionalmente, es responsabilidad del ciudadano del
común realizar las denuncias respecto a la disposición inadecuada de residuos
sólidos especiales en áreas y vía públicas y en los canales de drenaje pluvial,
reportando a la autoridad competente (DAGMA, SSPM y Secretaria de Gobierno).”

4.5.1 Residuos solidos

Los equipos y maquinaria escogida para el proceso de trituración mecánica

garantizan el 99% de la transformación de llantas en producto terminado (fibra textil,
el metal y el caucho son totalmente separados). El 1% restante hace referencia a
virutas de caucho que cuenta con la presencia de metal y/o fibra textil, por ende
debe ser considerado como un residuo solido especial.

80
 Teniendo como referencia el pronóstico de 265.000 llantas a procesar en el año
2022, el 1% de virutas de caucho equivale a la cantidad de 2.650 llantas que siguen
representando un riesgo ambiental para la sociedad. Para controlar estas virutas
residuales la planta a diseñar contara con dos mecanismos que permitan controlar
el riesgo ambiental que genera este material.

El primer método es el reproceso de las virutas residuales, en el cual se considera

este residuo como materia prima para la máquina granuladora extrayendo el acero
y la fibra textil, y realizando los procesos posteriores para la obtención de grano y
polvo de caucho libre de acero, fibras textiles e impurezas. Se debe aclarar que las
virutas de caucho tienen los mismos componentes que una llanta solo que se
caracterizan por sus dimensiones menores, por lo cual el manejo del desecho debe
ser estrictamente igual y es prohibida su incineración.

Por otro lado, un método que garantiza el manejo adecuado del acero extraído
de las llantas y las virutas de caucho es la venta de dicho compuesto a empresas
de la industria metalúrgica, las cuales compran este tipo de virutas por contener un
alto grado de metal. En estas empresas, como Gerdau Diaco Colombia y otras,
compran el metal impuro como comúnmente se le denomina, y le realizan un
tratamiento especial para su lavado y purificación.

Por otra parte, el residuo solido que deja el proceso es la fibra textil, la cual en un
período cercano será un producto terminado del cual se puede obtener una muy
buena rentabilidad ya que en países desarrollados como Estados Unidos y países
del continente Europeo, utilizan este tipo de residuo para generar productos
terminados de muy buena calidad como trapos, cojines, ropa, algodones y otros.
Sin embargo, como se ha mencionado anteriormente en Colombia no existe algún
emprendimiento o empresa que se especialice en la recolección y utilización de este
residuo como insumo para sus procesos. Por este motivo, este tipo de residuo será
recogido por el ente gubernamental encargado de la recolección de los residuos
sólidos normales y estos se encargarán de darle la disposición final.

81
4.5.2 Residuos líquidos

En el desarrollo del proceso de trituración, la planta a diseñar solo necesita dos

insumos líquidos. El agua, el cual es utilizado para refrigerar las cuchillas de los
trituradores cuando exceden una temperatura determinada a causa de la fricción
entre el caucho y el acero. Por otro lado, es necesario el aceite lubricante que
periódicamente se utiliza para lubricar los motores de la maquinaria del proceso y
garantizar su correcto funcionamiento.

Con respecto al manejo del agua residual, no es necesario la implementación de

una planta de tratamiento de aguas residuales (PTAR) ya que en el proceso no se
presentará un grado elevado de contaminación de este recurso.

Cuando el sistema de enfriamiento se active y genere el enfriamiento de las

cuchillas a través del agua, gran parte de esta será evaporada y el restante caerá
en la banda transportadora conduciendo el residuo liquido hacia el suelo y su
posterior drenaje a través de los sifones que conducen al acueducto. Además, para
garantizar que el drenaje por las vías de evacuación de residuos líquidos no se filtre
ningún tipo de residuo solido (polvo, grano o virutas de caucho, metal o fibra textil)
se contará con un filtro especializado con una malla adecuada para este tipo de
procesos.

Por otra parte, aunque no es un desecho que se genera en cantidad masiva, se

debe considerar el residuo de aceite que generan las máquinas cuando se les
realiza el mantenimiento preventivo. Para esto, el proveedor externo encargado del
mantenimiento debe asegurarse de la disposición final de los residuos. Sin
embargo, con respecto a la manipulación de este aceite se debe cumplir con los
siguientes requisitos establecidos en el Manual Para el Manejo Integral de Aceites
Lubricantes Usados, publicado por el Área Metropolitana del Valle de Aburra en
2006 (Área Metropolitana Valle de Aburrá, 2006).

82
4.5.3 Uso del suelo

El proceso diseñado es acorde a la Ley 388 de 1997 ( AlcaldÍa de Bogotá, 1993)

la cual busca regular el control del uso del suelo en Colombia. Además, el sector de
Acopi - Yumbo es una zona Industrial la cual cuenta con los respectivos permisos
ambientales que permite cumplir con toda la normatividad exigida por el estado
colombiano. Este proceso debe garantizar que la eliminación de los desechos
sólidos y líquidos de cualquier origen, se realicen en los lugares asignados por las
autoridades competentes y de acuerdo con las regulaciones técnicas
correspondientes

Con el fin de proteger la tierra y el suelo, las máquinas estarán ubicadas sobre
un piso de cemento lo cual facilita la recolección y control del polvo de caucho que
pueda desviarse del proceso. Además, el proceso no se realizara en un espacio
abierto con el fin de evitar que las corrientes de aire afecten el flujo del material y
debido a la baja densidad, se encuentre partículas de caucho en lugares no
asignados.

4.5.4 Contaminación auditiva

Una de las desventajas de una planta de trituración mecánica es el alto nivel de

ruido y la generación de altos decibeles acústicos causados por las máquinas
trituradoras y bandas vibradoras del proceso. Frente a esto se decidió ubicar la
planta de trituración en una zona industrial, alejado de viviendas y la zona urbana.
Además el personal de la planta (incluido el jefe de producción) deben usar
permanentemente los tapa oídos que permita reducir el impacto sonoro del proceso.

A pesar de ser un proceso ruidoso, este cumple con la Resolución 8321 de 1983
en la cual se dictan normas sobre la Protección y Conservación de la Audición de la
Salud y el bienestar de las personas, por causa de la producción y emisión de ruidos.

83
4.6 SEGURIDAD INDUSTRIAL

Para garantizar el buen ambiente de trabajo, facilidad de los operarios, el

bienestar y salud de todos los colaboradores involucrados en el proceso. Existen
unas normas básicas de seguridad industrial que todo el personal involucrado en el
proceso debe seguir:

• El operario como límite máximo puede cargar objetos (llantas) hasta 25 kg

• Todo el personal que este en la planta de producción (incluye visitantes) debe

contar con botas de seguridad punta rígida, tapa oídos y gafas de protección.

• Los operarios encargados de surtir la materia prima en la banda transportadora

deben usar guantes.

• El operario que surte la materia prima en la banda transportadora debe

ayudarse con el compañero o la polea de carga para llantas superiores a rines de
17,5.

• Los operarios involucrados en cargas deben usar permanentemente la

protección lumbar.

4.7 RECOLECCIÓN

Para la obtención de materia prima del proceso de trituración mecánica, se

contará con un proveedor encargado de recolectar la materia prima en los diferentes
puntos de la ciudad establecidos y realizar el transporte hacia la planta ubicada en
Acopi- Yumbo. Los puntos donde debe ser recogida la materia prima deben ser
establecidos por el personal administrativo. Estos puntos de recolección serán
servitecas, puntos de cambio de llantas, distribuidores y comercializadores de
llantas, botaderos de basuras, y empresas con las cuales se realizarán acuerdos

84
comerciales para garantizar la adecuada disposición de las llantas de las flota de
transporte.

En este trabajo de grado se presenta el método del barrido como el método

adecuado para comenzar a realizar la recolección de las llantas usadas en un plazo
cercano que la empresa esté en crecimiento y cuente con capital suficiente para
adquirir sus propios medios de transporte.

El método del barrido se realiza en dos etapas: primero, se asignan paradas a

los vehículos y segundo se determina la secuencia de paradas dentro de las rutas.
Detalladamente este método, se desarrolla en los siguientes pasos:

1. Localizar las todas las paradas en el mapa.

2. Trazar una línea recta desde el depósito en cualquier dirección, rotar la recta
en cualquier dirección e ir asignando paradas al camión (Usar los camiones más
grandes primero). Para luego responder si la parada insertada está incluida en la
ruta y si se excede la capacidad del camión.

3. Dentro de cada ruta se efectúa una secuencia de paradas para minimizar la

distancia (TSP)

Como conclusión, los elementos contenidos en el presente capitulo permitieron

realizar el diseño del proceso de trituración mecánica para la obtención de gránulo
de caucho reciclado, metales y fibras textiles dándole cumplimiento al tercer objetivo
específico del trabajo de grado.

85
 5. EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PROYECTO

A través de los capítulos anteriores se realizó la recolección de información

acerca de los costos y gastos del proceso de trituración mecánica, así como las
inversiones que se deben hacer para la puesta en marcha del mismo. En el presente
capitulo se evalúa la viabilidad financiera del proyecto, teniendo un horizonte de
tiempo de cinco años (2017-2022) con el fin de realizar las proyecciones de la
propuesta de acuerdo a los tres períodos por los que el proyecto deberá atravesar,
es decir, el período pre operativo, operativo y el período de liquidación con base en
el horizonte de tiempo determinado.

5.1 INFORMACIÓN MACROECONÓMICA

Se debe tener una referencia de la situación macroeconómica del país, con el fin
de establecer los posibles escenarios a los cuales se puede enfrentar el proyecto
en el futuro. Por tal razón, se buscaron las proyecciones económicas actualizadas
a marzo de 2017 y realizadas por el Grupo Bancolombia. Se toma como base la
inflación para establecer que el mercado se mantendrá estable durante los próximos
años. En caso de necesitar la inflación del año 2022, se asumirá el dato porcentual
del año anterior (3%).

Cuadro 35. Proyecciones económicas

Fuente: (Grupo Bancolombia, 2017).

86
 Dado que los principales activos fijos del proceso de trituración mecánica fueron
cotizados por un proveedor del mercado extranjero, se estableció que la conversión
a pesos se trabajará con la tasa representativa del mercado TRM del día 10 de
febrero de 2017, es decir, el día en que se recibió la cotización.

TRM: $2,862.63 (Banco de la República, 2017).

5.2 INDICADORES FINANCIEROS

El inversionista siempre espera recibir o cobrar cierta tasa de rendimiento en toda

inversión, por tanto, debe contar con técnicas de análisis que le permitan cuantificar
si, con determinada inversión y ganancias probables ganara realmente la tasa que
él ha fijado como mínima para aceptar hacer la inversión (Baca, 1999).

El retorno sobre la inversión del proyecto, medido como un porcentaje (Tasa

interna de retorno TIR), debe ser superior al Costo Promedio Ponderado del Capital
CPPC (conocido como WACC por sus siglas en inglés) que se utiliza como tasa de
descuento, e indica la tasa de retorno mínima esperada por los inversionistas.

Para este proyecto, la clasificación industrial internacional uniforme (CIIU) es

3830 “Recuperación de materiales” en el cual, considerando el sector, el tipo de
industria, y dado que no se analizan opciones de financiamiento, se utilizará una
tasa de descuento CPPC de 15%.

5.3 INVERSIONES

La puesta en operación de un proyecto de producción de un bien/o servicio

implica hacer una serie de inversiones previas incluidas en el cronograma de
inversiones. En un proyecto de pre factibilidad o de factibilidad de las inversiones
se suelen clasificar en tres categorías: inversiones fijas, diferidas, y capital de
trabajo (Méndez, 2004).

87
5.3.1 Inversiones fijas

Las inversiones fijas se asocian a la construcción de obras infraestructura, a la

adquisición de maquinaria, equipos, herramientas, mobiliario, vehículos y compra
de terreno entre otros. Esta inversiones se encuentran relacionadas en los cuadros
1 y 2 del anexo 9, las cuales consolidadas tendrían un valor total de $ 5.535.701.114.

5.3.2 Inversiones diferidas

Las inversiones diferidas son los gastos hechos por anticipado como los estudios
de investigación, gastos de puesta en marcha y publicidad.

Cuadro 36. Inversiones diferidas

Inversión Descripción Valor ($)
Visita Ingeniero ECOGREEN para estudio de
15.000.000
Gastos de Puesta en espacios y adecuación de maquinaría
Marcha Creación de marca: Manual de marca 2.000.000
Capacitación de operarios 3.000.000
Publicaciones en Redes Sociales 120.000.000
Publicidad Publicaciones en medios de comunicación
150.000.000
(Revista)
Total 290.000.000
Fuente: los autores

5.3.3 Capital de trabajo

El capital de trabajo “tiene como objetivo fundamental garantizar el normal

funcionamiento de la empresa” (Méndez, 2004) , esto se debe a que “la principal
importancia del capital de trabajo reside en su función de constituir aquella parte de
la inversión que debe servir para financiar los desfases que normalmente se
producirán entre la generación de los ingresos y la ocurrencia de los egresos que
se deben realizar anticipadamente a los cambio en los niveles de operación del
proyecto” (Méndez, 2004). Para este proyecto el capital de trabajo se definió

88
calculando el equivalente a 6 meses de nomina, materia prima y gastos por
mantenimiento, lo cual se distribuye de la siguiente manera para el año cero:

Cuadro 37. Presupuesto del capital de trabajo (en pesos colombianos)

Capital de Trabajo Costo (6 meses) $
Nomina 188.395.050
Abastecimiento de MP (representado en el costo de transporte) 62.746.436
Mantenimiento de Planta 10.000.000
Total 261.141.486
Fuente: los autores
Este valor será tenido en cuenta como parte de las inversiones del Proyecto junto
con las inversiones en activos fijos y diferidos; Para los demás años se calcula el
requerimiento de capital de trabajo de la misma manera, y se establece si es
necesario o no realizar inversiones adicionales en este rubro.

5.4 INGRESOS

El cálculo total de los ingresos del proyecto se realizó a través del análisis con
respecto a la cantidad de producto terminado (caucho, acero puro e impuro) que el
proceso anualmente está en la capacidad de producir. Las respectivas estimaciones
se encuentran detalladas específicamente en el anexo 12. El precio de los
productos terminados especificados en este proceso, se fijaron de acuerdo al
estudio del comportamiento del mercado y a la tasa de inflación pronosticada por
analistas del grupo Bancolombia. Para el producto terminado de acero se tomó
como referencia la empresa Gerdau Diaco Colombia, la cual compra el acero impuro
a un valor de $100 por kg y acero puro a un valor de $200 por kg. Dada la variación
del valor del caucho reciclado en el mercado con respecto a la granulometría
escogida por el comprador, se procedió a destinar el valor promedio de las
granulometrías ofrecidas en el proceso. Este valor es $687 por kg.

89
 Cuadro 38. Ingresos del proyecto (en pesos colombianos)
Año 2017 2018 2019 2020 20 2022
Caucho
Precio($/kg) 687 709 735 759 782 806
Demanda caucho 3.275.583 3.385.803 3,496,023 3.606.242 3.716.462 3.826.682
Total caucho 2.250.325.490 2.400.480.003 2.567.854.567 2.738.871.454 2.907.258.725 3.083.284.363
Acero Puro
Precio($/kg) 200 206 214 221 228 235
Acero puro 724.374 748.748 773.123 797.497 821.872 846.246
Total acero puro 144.874.789 154.541.659 165.317.147 176.327.126 187.167.811 198.500.250
Acero Impuro
Precio($/kg) 100 103 107 111 114 117
Acero impuro 195.067 201.631 208,194 214.758 221.322 227.886
Total acero
19.506.687 20.808.284 22.259.151 23.741.591 25.201.236 26.727.094
impuro
Total 2.414.706.966 2.575.829.945 2.755,430.864 2.938.940.170 3.119.627.772 3.308.511.708
Fuente: los autores

5.5 EGRESOS

El proyecto a evaluar solo tendrá como egresos los costos directos e indirectos
de fabricación. Los costos directos son aquellos que pueden medirse y asignarse
de una manera razonable a una producción o actividad de trabajo específica
(DeGarmo, Sullivan, Bontadelli, & Wicks, 1998). Para este tipo de costos se tendrá
en cuenta:

• Los costos fueron fijados en el 2017 los cuales se incrementarán gradualmente

conforme a la inflación estimada por el grupo Bancolombia

• El valor de la nómina corresponde a dos turnos laborales

• Al año 2017 se estimó un costo de 5 millones trimestrales destinados para el

mantenimiento de equipos

• Al año 2017 el arrendo mensual de la bodega es de $ 25.000.000, la cual se

asume que no necesita gastos de construcción y esta adecuada según el diseño del
proyecto

• La materia prima se representa en el costo de transportar las llantas usadas

desde los sitios destinados para la recolección hasta la a planta de trituración
mecánica
90
 La especificación de los egresos se encuentra representada en el anexo 14.

Cuadro 39. Egresos ($)

ÍTEM 2018 2019 2020 2021 2022
Mantenimiento 20.640,000 21.383.040 22.110.063 22.773.365 23.456.566
Nomina 376.790,100.12 390.354.543 403.626.598 415.735.396 428.207.458
Arriendo 309.600,000.00 320.745.600 331.650.950 341.600.478 351.848.493.28
Costo MP
representado 125.492,872 134.242.920 143.183.382 151.986.372 161.188.683
en transporte
Total 832.522.972 866.726.103 900.570.994 932.095.612 964.701.200
Fuente: los autores
Según DeGarmo, Sullivan, Bontadelli, Wicks (1998), los costos indirectos son
aquellos difíciles de atribuir o asignar a una producción o actividad de trabajo
especifica. Se consideró que asumir el valor del 35% de los costos directos es
suficiente para cubrir este tipo de costos.

Cuadro 40. Costos Indirectos de producción ($)

2018 2019 2020 2021 2022
Costos
291.383.040 303.354.136 315.199.848 326.233.464 337.645.420
indirectos
Fuente: los autores

5.6 FLUJO DE CAJA NETO DEL PROYECTO

Partiendo del cálculo de las inversiones, ingresos y egresos totales del proyecto
se procedió a realizar el estado de resultados que permite evaluar la rentabilidad
del proyecto. Para este punto es necesario tener en cuenta:

• Se realiza una depreciación en línea recta 10 años para las inversiones fijas

• Se amortizan a cinco años las inversiones diferidas.

• En el 2022 si se asume, que se venden los equipos se y se espera recuperar

un 80 % de las inversiones fijas.

91
 • Se tiene en cuenta el valor en libros de las inversiones fijas para establecer si
se obtiene utilidad al vender las inversiones fijas (supuesto).

• Se asume una tarifa de impuesto de renta del 37%.

• Para este proyecto el capital de trabajo se definió calculando el equivalente a

6 meses de nomina, materia prima y gastos por mantenimiento.

• Se asume que en el último año, se recupera el 90% del capital de trabajo.

92
 Cuadro 41. Flujo de caja neto del proyecto
2017 2018 2019 2020 2021 2022
Períodos - 1 2 3 4 5
Ventas brutas 2.575.829.945 2.755.430.864 2.938.940.170 3.119.627.772 3.308.511.708
Descuentos - - - - -
Ventas netas 2.575.829.945 2.755.430.864 2.938.940.170 3.119.627.772 3.308.511.708
Costos directos 832.522.972 866.726.103 900.570.994 932.095.612 964.701.200
Costos
291.383.040 303.354.136 315.199.848 326.233.464 337.645.420
indirectos

Utilidad bruta 1.451.923.933 1.585.350.625 1.723.169.329 1.861.298.695 2.006.165.087

Depreciaciones 553.570.711 553.570.711 553.570.711 553.570.711 553.570.711

Amortizaciones 58.000.000 58.000.000 58.000.000 58.000.000 58.000.000
Valor de
mercado de las - - - - 4.428.565.691
inversiones fijas
Valor en libros
de las - - - - 2.767.853.557
inversiones fijas
Utilidad antes de
840.353.222 973.779.913 1.111.598.617 1.249.727.984 3.055,.306.510
impuestos
Impuesto sobre
310.930.692 360.298.568 411.291.488 462.399.354 1.130.463.409
la Renta (37%)
Utilidad o
529.422.530 613.481.345 700.307.129 787.328.630 1.924.843.101
pérdida neta
Depreciaciones 553.570.711 553.570.711 553.570.711 553.570.711 553.570.711
Amortizaciones
de activos 58.000.000 58.000.000 58.000.000 58.000.000 58.000.000
diferidos
Valor en libros
de las - - - - 2.767.853.557
inversiones fijas
Inversión en
5,535.707.114 - - - - -
activos fijos
Inversión en
290.000.000 - - - - -
activos diferidos
Inversión en
261.141.486 29.933.487 30.584.884 30.114.600 31.480.656 -
capital de trabajo
Recuperación
del capital de - - - - 496.276.756
trabajo
Flujo neto de (6.086.848.60
1.111.059.755 1.194.467.173 1.281.763.240 1.367.418.685 5.800.544.126
caja del proyecto 0)

Fuente: los autores

Dado el flujo neto del proyecto representado en la tabla 42, se puede analizar la
rentabilidad de crear una planta de trituración mecánica comparando los siguientes
indicadores:

Cuadro 42. Indicadores

WACC (Costo Promedio Ponderado de Capital) 15.00%
TIR 16.52%
VPN 290.980.904,50
Fuente: los autores

93
 Teniendo en cuenta que la inversión total ser realizó en el año 0, la rentabilidad
del proyecto (TIR) es mayor al costo promedio ponderado por el cliente (WACC),
por lo cual se puede concluir que en un período de cinco años, es rentable invertir
en el proyecto de trituración mecánica.

La tasa interna de retorno (Rentabilidad de los recursos invertidos en el proyecto)

es 16.52%, el cual es mayor al costo del capital y el valor presente neto es mayor
que cero; Por lo tanto se considera que el proyecto es viable por el punto de vista
financiero.

Además, el período de recuperación, considerando flujos descontados al año

cero se estimó en 4 años y 11 meses.

94
 6. CONCLUSIONES

Con base en las estimaciones y calculos realizados en el estudio del

comportamiento del mercado, se determino que por cada vehiculo en circulacion,
se generan anualmente 1,95 llantas usadas.

A diferencia del caucho reciclado, el acero puro y acero impuro, los cuales tienen
un gran mercado al cual pueden ser ofrecidos para su venta, se determinó en el
estudio de comportamiento del mercado que la fibra textil se considerará un
desperdicio en el proceso de trituración mecánica dado que Colombia no cuenta
con un mercado real que pueda aprovechar este material como insumo o materia
prima.

Teniendo en cuenta la oferta pronosticada de llantas usadas, el proceso de

trituración mecánica diseñado en la presente tesis debe estar en la capacidad de
procesar 265.032 llantas usadas, las cuales hacen referencia a la cantidad de
llantas disponibles para la planta en el año 2022. Además, después de evaluar las
distintas zonas consideradas para el proyecto a través de herramientas y métodos
como la matriz de calificación por puntos, se determinó que la zona más adecuada
para desarrollar el proceso de trituración mecánica debe ser la zona Acopi-Yumbo.

Aplicando conceptos de ingenieria se desarrolló un estudio técnico, diseñando un

proceso de trituración mecánica de llantas usadas que permite la obtención de
gránulo de caucho reciclado, metales y fibras textiles.

Teniendo en cuenta los supuestos asumidos en el estudio financiero, se evalua

la rentabilidad del proyecto, afirmando que es adecuado invertir en el proceso de
trituración mecánica al considerar un WACC del 15% en un horizonte de tiempo de
5 años.

95
 7. RECOMENDACIONES

El presente trabajo de grado es el punto de partida para empresas o personas

que deseen invertir su capital en la creación de una empresa dedicada a la planta
de trituración mecánica. Es indispensable que dichos inversionistas verifiquen
oportunamente las cifras estimadas y los supuestos establecidos por los autores
del trabajo de grado dado las limitaciones económicas que se tenían y el poco apoyo
de empresas que negaban la colaboración por ser un trabajo de grado. Las
estimaciones de las cifras fueron realizadas bajo la supervisión y aprobación de
ingenieros que estuvieron en constante seguimiento de la realización del presente
trabajo de grado.

El estudio realizado abarca la problemática referente a la inadecuada disposición

de llantas usadas y la masiva generación de las mismas. Se recomienda la creación
e implementación de estrategias y métodos de control por parte de los entes
gubernamentales para que permitan la regulación y aseguramiento de la correcta
disposición final de este tipo de residuos sólidos especiales en la ciudad de Cali.

Se recomienda a las Universidades y grupos de investigaciones de la ciudad de

Santiago de Cali que utilicen la información plasmada en el presente documento
con el fin de crear procesos y métodos innovadores que permitan el adecuado
reciclaje de las llantas usadas cuando llegan al fin de su vida útil.

96
 8. SUPUESTOS

Finalmente, para la realización del presente trabajo de grado se consideraron

algunos supuestos en cada capitulo que permiten el entendimiento del estudio y los
resultados obtenidos. A continuación se describen detalladamente los supuestos de
cada capitulo.

Capítulo 2. COMPORTAMIENTO DEL MERCADO DE LAS LLANTAS NUEVAS

Y USADAS Y SUS COMPONENTES RECICLABLES

• Se utiliza la cantidad de vehículos matriculados en Cali del período 2000-2014

para calcular la cantidad de llantas nuevas que ingresan cada año en la ciudad.

• Teniendo en cuenta el período de recambio de 24 meses de las llantas, se

plantea que sólo se podra renovar las llantas hasta un período maximo de 12 años.

Capítulo 3. ESTUDIO DE CAPACIDAD Y LOCALIZACIÓN

• La capacidad de producción se establece con la cantidad de materia prima

disponible (estimada por los autores) y la meta de contribuir con un 30% de la
cantidad de llantas fuera de uso no aprovechadas.

• Se destinó un punto central en el area de Acopi-Yumbo donde posiblemente se

podria situar el proceso de trituración mecánica con el fin de calcular los factores
locacionales de costo de transporte, cercanía a los centros de acopio y condiciones
de vías de acceso.

Capítulo 4. ESTUDIO TÉCNICO

• Se asume que las llantas usadas estimadas en el presente estudio tienen la

misma participación en el mercado con respecto al tipo de llanta (automóvil, bus,
camión) del periodo 2000-2014.

97
 • La bodega arrendada cuenta con el espacio requerido para la distribución del
proceso.

• Se asume un 15% de la capacidad de producción de los equipos para los paros

programados y no programados.

Capítulo 5. EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PROYECTO

• Según el tipo de industria y a la clasificación industrial internacional uniforme

de todas las actividades económicas (CIIU), se asume que el WACC es del 15%.

• Para determinar los ingresos se asume que toda la cantidad de llantas

pronosticadas para los periodo 2017-2022, seran procesadas y vendidas en su
totalidad.

• Los costos de mantenimiento se asumen en $ 5.000.000 trimestrales.

• El costo de materia prima se ve representado en el costo de transporte desde

los centros de acopio a la zona central de Acopi-Yumbo establecida.

• Se asume el 35% del valor de los costos directos para calcular los costos
indirectos del proceso.

• En un horizonte de tiempo de 5 años, si se venden los equipos se espera

recuperar un 80% del valor total de los equipos.

• El capital de trabajo se estima como dos meses del valor de las ventas anuales,
recuperandose un 90% en el ultimo año.

98
 REFERENCIAS

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103
 ANEXOS

Anexo 1. Clasificación de las llantas

Según la corporación Michelin, se pueden clasificar la composición de las llantas

en 5 tipos representados en el siguiente cuadro.

Cuadro 1. Composición típica de las llantas radiales

Composición (%)
Material
Automóviles Camiones
Caucho natural 14 27
Caucho sintético 27 14
Negro de humo 28 28
Acero 14 15
Antioxidantes y rellenos 17 16
Fuente: (Secretaría Distrital de Ambiente, 2006)

El primer grupo es el caucho natural el cual se obtiene principalmente de las

especies Hevea y Ficus que exudan una sustancia blanca y lechosa, el látex,
cuando se hace una incisión profunda en su corteza (el árbol no se daña) (Pontificia
Universidad Católica de Chile, 2011). El segundo grupo es la goma sintética o
caucho artificial, “se obtiene en su mayoría partiendo del petróleo bruto por
polimerización” (Arias, 2001). Los cauchos sintéticos más empleados en la
fabricación de llantas son el: “hule de butadieno estireno, HBE (en inglés SBR), hule
de butadieno, HBD (en inglés BR), hule de dieno propileno etileno, HDPE (en inglés
EPDM), hule butílico cuyo mayor constituyente es poliisobutileno (PIB), y hule
cloropreno, HCP (en inglés CR)” (Groover, 2007). En tercer lugar, está el negro de
humo, una forma coloidal de carbono de color negro, obtenido por la
descomposición térmica de los hidrocarburos (hollín) (Groover, 2007); y sílice
(SiO2). El cuarto grupo son los cables de refuerzos metálicos y textiles, formados
por nylon, poliéster, fibra de vidrio y acero. El último grupo son los productos
químicos que sirven para dar cualidades específicas, y como resistencia a la

104
rodadura. Por otra parte, existen dos tipos de neumáticos, diagonales y radiales los
cuales se evidencian en la siguiente figura

Figura 1. Neumático diagonal (izquierda) y radial (derecha).

Fuente: Tecnología de las Llantas. (Corporación Goodyear Ecuador)

La relación entre rin y tipo de medio transporte se encuentra en la siguiente figura.

Figura 2. Tipo de vehículos según la dimensión del rin de la llanta.

Fuente: (Corporación Goodyear, 2017)

105
 Anexo 2. Estimado de ventas de vehículos en Colombia

La base de datos de la OICA (International Organization of Motor Vehicle

Manufactures - OICA, 2015) publica la información referente a la cantidad de
vehículos nuevos matriculados en Colombia para el periodo 2000-2015.

Cuadro 1. Estimado de Ventas de vehículos nuevos en Colombia entre el año

2005 y 2015

Año Número de vehículos vendidos

2005 150.000
2006 205.000
2007 235.000
2008 210.000
2009 195.000
2010 285.000
2011 295.000
2012 285.000
2013 286.800
2014 314.100
2015 272.400
Fuente: (International Organization of Motor Vehicle Manufactures - OICA,
2015)

106
 Anexo 3. Entrevista gerente de control de producción Goodyear

El método de juicio por expertos utilizado para conocer la periodicidad de

recambio de las llantas usadas. A través de la entrevista a la gerente de control de
producción de la empresa Goodyear se busca conocer la opinión con respecto al
periodo de recambio de llantas de los usuarios caleño.

La información suministrada por la Ingeniera Olga Beatriz Sarasa con respecto a

la durabilidad de llantas con respecto a estudios desarrollados en la empresa
Goodyear y a la información estimada del rodamiento de vehículos en Colombia se
pudo concluir el tiempo de duración de las llantas usadas

Tipo de llanta Duración (km) Tiempo de Duración

Automóvil y
Camioneta 60.000km 2 y 3 años
Gama Premium
Automóvil y
Camioneta 30.000 km 1 y 2 años
Gama Baja
Direccional Flota intermunicipal: 10 meses
(delanteras de 100,000 Transporte de carga: 25
camión) meses

107
 Anexo 4. Prueba de normalidad

Test de Normalidad utilizando la prueba estadística Shapiro-Wilk, dado que el

tamaño de la muestra es menor a cincuenta datos. Con un intervalo de confianza
del 95% se plantea la siguiente hipótesis:

Ho= Los datos se distribuyen normalmente

H1= Los datos no se distribuyen normalmente

Regla de decisión: Rechazar Ho si el P-valor es < α = 0,05

Figura 1. Prueba de Normalidad realizada en software MiniTab

Fuente: los autores

Con un nivel de confianza del 95%, existe suficiente evidencia para afirmar que
los datos se distribuyen de manera normal, es decir, que se rechaza la H1 y se
acepta el Ho.

108
 Anexo 5. Productos terminados

Los materiales que se obtienen a partir de la trituración de las llantas son la fibra
textil, acero, grano de caucho y polvo de caucho, los cuales se observan en las
siguientes figuras.

Figura 1. Fibra textil

Fuente: Reciclaje de Neumáticos. (Original Pallman)

Figura 2. Partículas de acero después de la trituración mecánica.

Fuente: Reciclaje de Neumáticos. (Original Pallman)

109
Figura 3. Polvo de caucho (izquierda) y grano de caucho (derecha)

Fuente: Reciclaje de Neumáticos. (Original Pallman)

110
 Anexo 6. Tipos de malla

La figura presentada a continuación representa algunas de las mallas

mencionadas en el cuadro 1.

Figura 1. Mallas de granulometría 10, 14, 20, 25, 35 y 50 para caucho

Fuente: (Carbotecnia S.A de C.V., 2014)

Cuadro 1. Conversión del número de malla

Número Malla (U.S. STD. Sieve) Abertura (mm) Abertura (pulgadas)
4 4.76 0.187
5 4.00 0.157
6 3.35 0.132
8 2.38 0.0937
10 2.00 0.0787
12 1.68 0.0661
14 1.41 0.0555
16 1.19 0.0469
18 1.00 0.0394
20 0.841 0.0331

111
 Número Malla (U.S. STD. Sieve) Abertura (mm) Abertura (pulgadas)
25 0.707 0.0278
30 0.595 0.0234
35 0.500 0.0197
40 0.420 0.0165
45 0.354 0.0139
50 0.297 0.0117
60 0.250 0.0098
70 0.210 0.0083
80 0.177 0.0070
100 0.149 0.0059
200 0.074 0.0029
325 0.044 0.0017
400 0.037 0.0014
Fuente: (Carbotecnia S.A de C.V., 2014).

El precio especificado por tipología de malla está representado en el cuadro 2.

Cuadro 2. Valor comercial del grano y polvo de caucho

Producto Malla Precio ($/Kg)
8 600
10 600
12 650
Grano de Caucho
14 650
16 650
18 650
20 670
25 750
Polvo de Caucho
30 800
35 850
Nota: Estos valores no incluyen el IVA

Fuente: Cotizaciones obtenidas de Reciclair

112
 Anexo 7. Comportamiento y composicional de llantas

Cuadro 1. Comportamiento porcentual de la demanda total de llantas

usadas/tipo de vehículo
Vehículo Porcentaje de participación en el mercado
Automóviles 53,41%
Buses 44,63%
Camiones 1,74%
Maquinaria 0,09%
Remolques 0,14%
Fuente: Los autores

Según la información suministrada por la empresa Goodyear, la distribución de

los principales componentes de las llantas se describen en el cuadro 2.

Cuadro 2. Composición de Llantas de acuerdo al tamaño del Rin

Transporte Material Rin % Caucho % Acero % Fibra Textil
Automóviles 12.5 -16 75 14 11
Buses 16 - 18 75 24 1
Camiones 18 - 22.5 75 24 1
Fuente: Corporación Goodyear

113
 Anexo 8. Cotizaciones proveedores

Se realizó la cotización de la maquinaria necesaria para el proceso de trituración

mecánica, en la cual se obtuvo las cotizaciones de un proveedor local y dos
proveedores internacionales. A continuación se muestra la cotización de cada una
de las empresas referente a la línea de trituración mecánica

Grupo Gercons Colombia S.A.S

114
POLIPLASTICOS RESIDOMEX SA DE CV

115
Eco Green Equipment

116
117
118
119
120
 Anexo 9. Especificación de los equipos

Cuadro 1. Cotización de la empresa Eco Green

Especificaciones Valor Unitario

Ítem Máquina Descripción
técnicas (USD)
Banda transportadora desde
1 Banda BT1 Motor (kW): 7.5 $16,747.50
Bodega MP a BT2
Banda de cilindros, facilita la
2 Banda BC1 Motor (kW): 7.5 expulsión de las llantas de $16,747.50
rin superior a 17.5
Banda transportadora de la
3 Banda BT3 Motor (kW): 7.5 $16,747.50
Cortadora a la trituradora
Banda alimentadora de
4 Banda BT2 Motor (kW): 7.5 $18,865.00
unidad 7
Tritura las llantas de rin
inferior a 17.5 y las llantas
Dos ejes rotatorios procedentes de la cortadora.
5 Trituradora $553,500.00
Motor (kW): 150 Tritura los neumáticos en
virutas de caucho ≤100 x
100 mm
Panel de Controla los dos ejes de la
6 $91,800.00
control trituradora
Banda de descarga de viruta
7 Banda BT4 Motor (kW): 7.5 $17,517.50
de caucho
Clasifica las virutas de
caucho de acuerdo a la
dimensión, en caso de ser
8 Clasificador Motor (kW): 5.6 $51,300.00
superior a 100x100 mm lo
pasa a reproceso en la
unidad 7
Transporta los trozos de
caucho triturado que
9 Banda BT6 Motor (kW):3.8 $17,517.50
pasaron por el filtro del
clasificador a la BT8
Banda de recirculación,
donde son depositadas las
virutas de caucho que no
cumplen con las
10 Banda BT5 Motor (kW): 7.5 $16,747.50
especificaciones del
clasificador y las transporta
al triturador para que sean
reprocesadas

121
 Especificaci
Ítem Máquina ones Descripción Valor Unitario (USD)
técnicas
Motor (kW):
11 Banda BT7 Alimentador del granulador $17,517.50
7.5
Motor (kW): Granula las virutas de caucho
12 Granulador $534,600.00
187.5 ≤100 mm a ≤30 mm
Panel de
13 Controla el granulador $86,400.00
control
Banda vibratoria, favorece a
Motor (kW):
14 BV1 la separación de las fibras $33,750.00
1.5
textiles, caucho y metal
Banda Motor (kW): Retira el acero presente en
15 $18,287.50
imantada 1.5 los granos de caucho
Por medio de un torno
Torno Motor (kW): transporta el grano de caucho
16 $13,282.50
Alimentador 7.5 al sistema de extracción de
fibra
La caída en Zigzag del
granulo de caucho y el
Separador "rebote" con las paredes
17 $5,400.00
Zigzag facilita la aspiración y
separación de la fibra del
textil y el granulo de caucho.
Sistema que aspira la fibra de
Sistema de la unidad 22 y la transporta al
Motor (kW):
18 Extracción de área de desechos por medio $148,500.00
58
fibra de la tubería del sistema de
extracción.
El granulo de caucho lo
Motor (kW):
19 Pulverizador pulveriza en dimensiones $108,000.00
93.8
entre >1 mm y <0,5mm
Recibe el polvo y el grano
provenientes de la unidad 23
Mesa Motor (kW): y 22, y los clasifica por medio
20 $24,570.00
Vibratoria 1.5 de una malla,
transportándolos hacia el
área de empaque
Empaca el polvo y grano de
21 Empaque $10,530.00
caucho en bolsas de 30 kg
Total ($USD) $1,818,327.50
Total (COP) $5,205,198,851.33
Fuente: Cotización EcoGreen

Existen otros equipos y herramientas que la empresa EcoGreen no puede

proveer, por ende se buscaron otros proveedores para la maquinaria que falta ser
tenida en cuenta para la realización del proceso, el cuadro de los precios de estos
equipos se encuentra en la tabla 30.

122
 Cuadro 2. Precios de equipos, maquinaría y muebles

Cantida Especificacion Vr. Unitario

Ítem Máquina Descripción Vr. Total
d es técnicas ($)

Estibadores
1 2 Transportan las Estibas 7.500.000 $ 15.000.000
Eléctricos

Retira el acero del talón

2 Destalonadora 1 30.000.000 $ 30.000.000
de los neumáticos

Corta las llantas de rin

3 Cortadora 1 11.295.363 $ 11.295.363
superior a 17.5

Estibas de
Base para las jaulas
madera de
5 Estibas 300 metálicas y cajas 22.000 $ 6.600.000
1.2x1.2x0.145
cuadradas
metros
Sistema de detección
Dispositivo Cilindros en
6 1 del tamaño de llantas 35.000.000 $ 35.000.000
Jidoka acero inoxidable
de rin superior a 17,5
Escritorios con
Escritorios de Gerencia,
superficie de
Bodega de Materia
7 Escritorios 3 vidrio y 1.500.000 $ 4.500.000
Prima y de Producto
archivadores
Terminado
inferiores
Sillas
neumáticas, con Sillas de oficina de
brazos, Gerencia, Bodega de
8 Sillas giratorias 5 200.500 $ 1.002.500
graduación en Materia Prima y de
altura del Producto Terminado
asiento
Oficina de Gerencia,
Archivadores Bodega de Materia
9 4 568.900 $ 2.275.600
metálicos Prima y de Producto
Terminado
Capacidad 500-
Transporte de Llantas a
10 Trolleys 6 20.000 kg 1.600.000 $ 9.600.000
zona de destalonado
Manuales
Verifica el peso del PT
que se encuentra
Capacidad 500
11 Bascula 2 empacado y que será 1.200.000 $ 2400000
kg
transportado a la
bodega de PT
Computador PC
12 2 3.599.900 $ 7.199.800
de mesa
Computador
13 1 2.699.900 $ 2.699.900
Portátil
14 Impresora 1 1.399.900 $ 1.399.900
Soporte para
Capacidad 300-
16 Polipasto 2 levantamiento de 767.600 $ 1.535.200
600 kg
llantas
Otros (Jaulas
17 Metálicas (N/A) (N/A) (N/A) (N/A) 200.000.000
Rack de MP y PT)
$ 330,508,263.00

123
 Anexo 10. Clasificación del coeficiente K de acuerdo al sector

Cuadro 43. Clasificación del coeficiente K de acuerdo al sector

Razón de la empresa Coeficiente K
Gran industria alimenticia 0,05-0,15
Trabajo en cadena, transporte mecánico 0,10-0,25
Textil-Hilado 0,05-0,25
Textil-Tejido 0,05-0,25
Relojería, Joyería 0.75-1,00
Industria mecánica pequeña 1,50-2,00
Industria mecánica 2,00-3,00
Fuente: (Clavijo, 2016)

124
 Anexo 11. Calificaciones de la matriz de relaciones

Cuadro 1. Calificaciones de la matriz de relaciones

Calificación Descripción
A Absolutamente Necesario
E Especialmente Importante
I Importante
O Ordinaria u Normal
U Sin Importancia
X Indeseable
XX Muy Indeseable
Fuente: (Clavijo, 2016).

125
 Anexo 12. Estados y pronósticos de producción de caucho

Para el cálculo de las horas de trabajo se plantean tres posibles estados.

Estado ideal: Se asumió que el 100% de las llantas usadas que se pronosticaron
anualmente, se transformarían en su totalidad en caucho reciclado.

Cuadro 1. Escenario Ideal de Producción

Estado ideal
Cantidad de Cantidad de Cantidad de Cantidad de
Año caucho anual caucho caucho turnos
(kg) mensual(kg) mensual(ton) requeridos
2017 3.308.670 275.722 275,7 1,689
2018 3.420.003 285.000 285,0 1,746
2019 3.531.336 294.278 294,3 1,803
2020 3.642.669 303.556 303,6 1,860
2021 3.754.002 312.834 312,8 1,916
2022 3.865.336 322.111 322,1 1,973
Fuente: los autores

Estado real: Se basa en la cotización de los equipos y maquinaria de la empresa

EcoGreen la cual garantiza que de las llantas que se usen para este proceso, el
99% se transformara en producto terminado (caucho).

Cuadro 2. Escenario real de producción

ESTADO REAL (eficiencia del 99%)

Cantidad de
Cantidad Cantidad de Cantidad de Cantidad
caucho anual
Año de caucho caucho caucho de turnos
(eficiencia
anual (kg) mensual(kg) mensual(ton) requeridos
99%
2017 3.308.670 3.275.583 272.965 273,0 1,672
2018 3.420.003 3.385.803 282.150 282,2 1,728
2019 3.531.336 3.496.023 291.335 291,3 1,785
2020 3.642.669 3.606.242 300.520 300,5 1,841
2021 3.754.002 3.716.462 309.705 309,7 1,897
2022 3.865.336 3.826.682 318.890 318,9 1,953
Fuente: los autores

126
 Estado pesimista: Se analizó una posibilidad de que solo se pudiera obtener el
80% de caucho de las llantas usadas pronosticadas para cada año

Cuadro 3. Escenario pesimista de producción

ESTADO PESIMISTA (eficiencia del 80%)
Cantidad de Cantidad de Cantidad de Cantidad de Cantidad de
Año caucho anual caucho anual caucho caucho turnos
(kg) (eficiencia 80% mensual(kg) mensual(ton) requeridos
2017 3.308.670 2.646.936 220.578 220,6 1,351
2019 3.531.336 2.825.069 235.422 235,4 1,442
2020 3.642.669 2.914.135 242.845 242,8 1,488
2021 3.754.002 3.003.202 250.267 250,3 1,533
2022 3.865.336 3.092.268 257.689 257,7 1,578
Fuente: los autores

La información que fundamente el estudio de los tres estados previamente

mencionados, parte de obtener la estimación de demanda de los productos
productos terminados, analizando las demandas de cada año a partir del 2017 al
2022.

Basados en la cantidad de llantas usadas estimadas para este horizonte de

tiempo, el peso, el porcentaje de caucho acero y fibra textil para cada tipo de
vehículo, y la participación de cada tipo de vehículo en el mercado, en las siguientes
tablas se especifican los pronósticos año por año de cada producto.

Cuadro 4. Pronóstico 2017

No de Peso/Llanta Total Caucho Acero Fibras

Participación
llantas (kg) Peso (kg) (kg) (kg)
AUTOMOVILES 53,41% 121.160 12 1.393.335 1.045.001 195.067 153.267
BUSES 44,63% 101.246 27 2.754.891 2.066.168 661.174 27.549
CAMIONES 1,74% 3.950 67 263.334 197.500 63.200 2.633
MÁQUINARIA 0,09% 199 136 27.006 N/A N/A N/A
REMOLQUES 0,14% 310 136 42.197 N/A N/A N/A
Total 100,00% 226.864 377 4.480.763 3.308.670 919.441 183.449

127
 Cuadro 5. Pronóstico 2018

No de Peso/Llanta Total Caucho Acero Fibras

Participación
llantas (kg) Peso (kg) (kg) (kg)
AUTOMOVILES 53,41% 125.236 12 1.440.219 1.080.164 201.631 158.424
BUSES 44,63% 104.652 27 2.847.590 2.135.693 683.422 28.476
CAMIONES 1,74% 4.083 67 272.195 204.146 65.327 2.722
MÁQUINARIA 0,09% 205 136 27.915 N/A N/A N/A
REMOLQUES 0,14% 321 136 43.617 N/A N/A N/A
Total 100,00% 234.497 377 4.631.536 3.420.003 950.379 189.622

Cuadro 5. Pronóstico 2019

Participa No de Peso/Llant Caucho Acero Fibras

Total Peso
ción llantas a (kg) (kg) (kg) (kg)
AUTOMOVILES 53,41% 129.313 12 1.487.103 1.115.327 208.194 163.581
BUSES 44,63% 108.059 27 2.940.289 2.205.217 705.669 29.403
CAMIONES 1,74% 4.216 67 281.056 210.792 67.453 2.811
MÁQUINARIA 0,09% 212 136 28.824 N/A N/A N/A
REMOLQUES 0,14% 331 136 45.037 N/A N/A N/A
Total 100,00% 242.131 377 4.782.309 3.531.336 981.317 195.795

Cuadro 6. Pronóstico 2020

Participa No de Peso/Llant Total Caucho Acero Fibras

ción llantas a (kg) Peso (kg) (kg) (kg)
AUTOMOVILES 53,41% 133.390 12 1.533.987 1.150.491 214.758
168.739
BUSES 44,63% 111.466 27 3.032.988 2.274.741 727.917 30.330
CAMIONES 1,74% 4.349 67 289.916 217.437 69.580 2.899
MÁQUINARIA 0,09% 219 136 29.733 N/A N/A N/A
REMOLQUES 0,14% 342 136 46.457 N/A N/A N/A

Total 100,00% 249.765 377 4.933.082 3.642.669 1.012.25

201.968
5

128
 Cuadro 7. Pronóstico 2021

Participa No de Peso/Llant Caucho Acero Fibras

ción llantas a (kg) Total Peso (kg) (kg) (kg)
AUTOMOVILES 53,41% 137.467 12 1.580.872 1.185.654 221.322 173.896
BUSES 44,63% 114.873 27 3.125.687 2.344.266 750.165 31.257
CAMIONES 1,74% 4.481 67 298.777 224.083 71.707 2.988
MÁQUINARIA 0,09% 225 136 30.641 N/A N/A N/A
REMOLQUES 0,14% 352 136 47.877 N/A N/A N/A
1.043.19
Total 100,00% 257.399 377 5.083.855 3.754.002 4 208.141

Cuadro 8. Pronóstico 2022

Participa No de Peso/Llant Caucho Acero Fibras

Total Peso
ción llantas a (kg) (kg) (kg) (kg)
AUTOMOVILES 53,41% 141.544 12 1.627.756 1.220.817 227.886 179.053
BUSES 44,63% 118.280 27 3.218.387 2.413.790 772.413 32.184
CAMIONES 1,74% 4.614 67 307.638 230.729 73.833 3.076
MÁQUINARIA 0,09% 232 136 31.550 N/A N/A N/A
REMOLQUES 0,14% 362 136 49.297 N/A N/A N/A
Total 100,00% 265.032 377 5.234.628 3.865.336 214.313
1.074.132

Con base en los pronósticos anteriores y la cantidad de caucho, acero que se

obtendría cada año, se calculó la cantidad (kg) que se requeriría anual con una
eficiencia del 99% y mensualmente.

Cuadro 9.Pronóstico cantidad de caucho a obtener en los períodos 2017-

2022

Cantidad de caucho
Cantidad de caucho Cantidad de caucho
Año requerida anual
requerido anual (kg) requerido mensual(kg)
(eficiencia 99%)
2017 3.308.670 3.275.583 272.965
2018 3.420.003 3.385.803 282.150
2019 3.531.336 3.496.023 291.335
2020 3.642.669 3.606.242 300.520
2021 3.754.002 3.716.462 309.705
2022 3.865.336 3.826.682 318.890

129
 Cuadro 10. Pronóstico cantidad de acero puro a obtener en los períodos
2017-2022

Cantidad de acero Cantidad de acero Cantidad de acero

puro requerido anual puro requerido puro requerido
Año (kg) mensual(kg) mensual(ton)
2017 724.374 60.364 60
2018 748.748 62.396 62
2019 773.123 64.427 64
2020 797.497 66.458 66
2021 821.872 68.489 68
2022 846.246 70.520 71

Cuadro 11. Pronóstico cantidad de acero puro a obtener en los períodos

2017-2022

Cantidad de acero Cantidad de acero Cantidad de acero

Año impuro requerido impuro requerido impuro requerido
anual (kg) mensual(kg) mensual(ton)
2017 195.067 16.256 16
2018 201.631 16.803 17
2019 208.194 17.350 17
2020 214.758 17.897 18
2021 221.322 18.444 18
2022 227.886 18.990 19

Finalmente, con esta información y con el establecimiento del precio de venta de

los productos, se estimó la ganancia anual en un estado ideal en el cual todo lo que
se produzca se consumirá.

130
 Cuadro 12. Demanda total

Total
Precio Demanda Precio Acero Total acero Precio Acero
Total caucho acero Total
($/kg) caucho ($/kg) puro puro ($/kg) impuro
impuro
2017 650 3.275.583 2.129.128.921 200 724.374 144.874.789 100 195.067 19.506.687 $2.293.510.397
2018 671 3.385.803 2.271.196.509 206 748.748 154.541.659 103 201.631 20.808.284 $2.446.546.452
2019 695 3.496.023 2.429.556.723 214 773.123 165.317.147 107 208.194 22.259.151 $2.617.133.020
2020 719 3.606.242 2.591.363.093 221 797.497 176.327.126 111 214.758 23.741.591 $2.791.431.810
2021 740 3.716.462 2.750.681.472 228 821.872 187.167.811 114 221.322 25.201.236 $2.963.050.519
2022 762 3.826.682 2.917.226.836 235 846.246 198.500.250 117 227.886 26.727.094 $3.142.454.180

131
 Anexo 13. Descripción del personal operativo requerido en el proceso

Cuadro 1. Descripción del personal operativo requerido en el proceso

Operario Función
A Alimentación de materia prima en BT1
B Alimentación de materia prima en BT1
C Alimentación de materia prima en BT1 /Descarga de materia prima en
jaulas
D Alimentación de materia prima en BT1 /Descarga de materia prima en
jaulas
E Manejo trolley (W.I.P., Destalonadora)
F Destalonadora
G Cortadora
H Empaque
I Empaque
J Bodega PT
Fuente: los autores

132
 Anexo 14. Cálculo de los egresos del proceso productivo

Se calculó de la nómina del 2017 y se pronosticó para los siguientes períodos

2018-2022, teniendo en cuenta el auxilio de transporte, salud, pensión, aportes a la
caja de compensación, cesantías, intereses de cesantías y la prima de servicios, y
se incrementó anualmente con base en la inflación.

Cuadro 1. Cálculo de nómina de operarios y gerente financiero para los

períodos 2017-2022

2017 2018 2019 2020 2021 2022

Ingeniero
35.410.416 36.543.549 37.859.117 39.146.327 40.320.717 41.530.338
de planta
Operario A 8.852.604 9.135.887 9.464.779 9.786.582 10.080.179 10.382.585
Operario B 8.852.604 9.135.887 9.464.779 9.786.582 10.080.179 10.382.585
Operario C 8.852.604 9.135.887 9.464.779 9.786.582 10.080.179 10.382.585
Operario D 8.852.604 9.135.887 9.464.779 9.786.582 10.080.179 10.382.585
Operario E 8.852.604 9.135.887 9.464.779 9.786.582 10.080.179 10.382.585
Operario F 8.852.604 9.135.887 9.464.779 9.786.582 10.080.179 10.382.585
Operario G 8.852.604 9.135.887 9.464.779 9.786.582 10.080.179 10.382.585
Operario H 8.852.604 9.135.887 9.464.779 9.786.582 10.080.179 10.382.585
Operario I 8.852.604 9.135.887 9.464.779 9.786.582 10.080.179 10.382.585
Operario J 8.852.604 9.135.887 9.464.779 9.786.582 10.080.179 10.382.585
TOTAL 123.936.456 127.902.423 132.506.910 137.012.145 141.122.509 145.356.184
Auxilio
9.976.800 10.296.058 10.666.716 11.029.384 11.360.266 11.701.073
Transporte
Salud 10.534.598 10.871.706 11.263.087 11.646.032 11.995.413 12.355.276
Pensión 14.872.374 15.348.291 15.900.829 16.441.457 16.934.701 17.442.742
C. De
Compensac 3.895.188 4.019.834 4.164.548 4.306.143 4.435.327 4.568.387
ión
Cesantías 9.029.460 9.318.403 9.653.865 9.982.097 10.281.560 10.590.006
Intereses
de 1.083.588 1.118.263 1.158.520 1.197.910 1.233.847 1.270.863
Cesantías
Prima de
9.029.460 9.318.403 9.653.865 9.982.097 10.281.560 10.590.006
Servicios
TOTAL
POR 182.357.925 188.193.379 194.968.341 201.597.264 207.645.182 213.874.538
TURNO

133
 Adicionalmente, con la información del anexo 12, permitió calcular el costo anual
del transporte basado en la demanda de los productos y el costo por transportar 1
tonelada de producto además, se incrementó este coso basado en la inflación.

Cuadro 2. Costo anual de transporte de materia prima

2017 2018 2019 2020 2021 2022

Transporte $26.667 $27.520 $28.511 $29.480 $30.365 $31.276
Demanda
4.411.560 4.560.004 4.708.448 4.856.892 5.005.336 5.153.781
Anual (kg)
Demanda
4.411,56 4.560,00 4.708,45 4.856,89 5.005,34 5.153,78
Anual (Ton)
Costo
$117.643.058 $125.492.871 $134.242.919 $143.183.381 $151.986.372 $161.188.682
Total/Año

134