• CARRERA PROFESIONAL: MECANICA AUTOMOTRIZ

• CURSO : LABORATORIO DE SISTEMAS

• TEMA A TRATAR: SISTEMA DE FRENOS

• DOCENTE: Lic. Jairsiño AGUIRRE

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 INTRODUCCIÓN

A. El sistema de frenos su principal función es disminuir o anular

progresivamente la velocidad del vehículo, o mantenerlo
inmovilizado cuando está detenido.

B. Es muy importante que el estudiante se familiarice con los

sistemas del vehículos para brindar seguridad y evitar
accidentes, por lo tanto se debe inculcar al estudiante
seriedad y responsabilidad en el mantenimiento de los
sistemas del vehículo en este caso el sistema de frenos.

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 PRESENTACIÓN
• El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el
movimiento del vehículo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma
segura, rápida y eficaz, en cualquier condición de velocidad y carga en las que
rueda. Para inmovilizar el vehículo, se utiliza el freno de estacionamiento, que
puede ser utilizado también como freno de emergencia en caso de fallo del
sistema principal. Debe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehículo en
pendiente, incluso en ausencia del conductor. Un freno es eficaz, cuando al
activarlo se obtiene la detención del vehículo en un tiempo y distancia
mínimos. La estabilidad de frenada es buena cuando el vehículo no se desvía de
su trayectoria.
• Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es
proporcional a la acción de frenado.

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 OBJETIVOS
1. Identificar los fundamentos y principios básicos del sistema de
frenos.
2. Realizar la evaluación y diagnóstico, el servicio de mantenimiento y
reparación a los componentes del sistema de frenos del automóvil.
3. Efectuar el servicio de mantenimiento al sistema de frenos y sus
diferentes componentes.

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 CONTENIDO

 Diagrama de los principales componentes

 Freno de tambor
 Componentes del sistema de frenos
 Cilindro de ruedas, Zapatas y bandas, Discos, Pastillas,
 Caliper, tipos de caliper
 Prueba de las pastillas
 Cilindro maestro
 Tipos de sistemas hidráulicos
 Fluidos de frenos
 Líneas de frenos
 Bibliografía

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 Componentes del sistema de frenos

1.- Pedal de Freno

2.- Conj. Servo Freno
3.- Cilindro Maestro
4.- Válvula Combinada
5.- Tambor Trasero
6.- Disco Delantero
7.- Líneas de Freno
8.- Latiguillo de Freno
9.- Caliper
10.- Palanca Freno de
Estacionamiento.
11.- Cable Freno de Estacionamiento.
12.- Compensador de Freno de
estacionamiento

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Esquema del sistema de frenos

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Configuración de los frenos

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Tubería Convencional Tubería-Diagonal

La tubería del freno es La tubería del freno es

distribuida separadamente distribuida a la rueda
para las ruedas delanteras delantera derecha y a la
y las ruedas posteriores. rueda posterior izquierda
y la rueda delantera
izquierda y rueda
posterior derecha

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Instalación de un freno de tambor

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Componentes del sistema de frenos de tambor

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 Frenos de Tambor

Es un conjunto compuesto por

zapatas (bandas) que son
• Comprimidas contra la superficie
interna de un tambor.

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 Componentes del sistema de frenos

Cilindros de Rueda: Convierten la presión hidráulica del sistema en fuerza

mecánica y así presionar las zapatas contra el tambor.

1.- Pistones del cilindro 4.- Guardapolvos

2.- Tornillo de Purga 5.- Muelles de compresión
3.- Lumbrera de entrada 6.- Juntas de Pistón

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Bomba maestra

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 Zapatas o Bandas
• Son de acero y sujetan el material de fricción el cual esta normalmente
remachado a la misma.

▪ Material utilizado KEVLAR

Minimo
( Otras acero + Fibra mineral)
Especificado
▪ Soportar Altas temperaturas
(aprox.700 ºC)
▪ Sustituirse al llegar al mínimo
especificado

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 Frenos de Discos

• Es un conjunto que posee un pistón hidráulico que comprime las pastillas

• Contra la superficie de los discos de freno.

▪ Generalmente se montan
en el eje delantero.
▪ Disipan el calor mas
fácilmente.
▪ Fácil servicio de
mantenimiento.
▪ No necesita ajuste

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 Discos
• Normalmente son de hierro fundido y deben ser perfectamente
redondos y tener una superficie uniforme para evitar una frenada
irregular.

1.- Ventilados
2.- Sólidos

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 Pastillas
• La mayoría de las pastillas de freno utilizan una combinación de fibras
metálicas y material de resina para la fabricación del material de
fricción.

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 Caliper
• Esta montado sobre el eje de la rueda, pero no gira con el conjunto de la
rueda y aloja las pastillas de freno para detener el disco.

▪ Puede usar uno o mas

pistones hidráulicos.
▪ Contiene sellos para retener
el fluido y evitar que se contamine.
▪ Posee tornillos de purga

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 Tipos de Caliper

❑ Caliper Fijo

❑ Caliper Flotante

❑ Caliper Deslizante
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 Pruebas de Pastillas

• Una de las pruebas requeridas por los estándares pide que el vehículo
tenga la capacidad de detenerse en una frenada a 60 Km/h en una distancia
de 60 metros aprox.(214 ft) con un juego de pastillas nuevo.

- Esta prueba debe realizarse 10 veces en fila. Si el frenado falla de acuerdo al

sobrecalentamiento, la prueba no pasa y se deben rediseñar los componentes.

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 Cilindro Maestro

• Es el corazón del Sistema hidráulico de frenos. El cilindro presuriza el

fluido en el sistema cuando el conductor presiona el pedal.

1.- Tapa Reservorio

2.- Empacadura
3.- Reservorio
4.- Pistón Primario
5.- Pistón Secundario
6.- Unidad
7.- Fluido de Frenos

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 Esquema Hidráulico
Sistema de doble circuito delantero y trasero

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 Tipos de Sistema Hidráulico
Sistema de doble circuito diagonal

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 Principios de los frenos hidráulicos
El efecto fundamental del sistema hidráulico se basa en
la Ley de Pascal.

Ley de Pascal: La presión que se ejerce en un liquido recogido en

un recipiente, se transmite uniformemente en todas la direcciones.
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 Líneas de Frenos
• Son las venas del Sistema de freno. Son una serie de tubos de metal y de
goma, que se encargan de llevar el fluido de frenos por todo el circuito.

Características de las líneas de Frenos:

Soportar los altos niveles de presión que
genera el sistema.
▪ Los tubos metálicos llevan el fluido a lo
largo del chasis y otros componentes.

▪ Líneas de goma especial se usan en

zonas de movilidad y flexibilidad. 1.- Líneas de Goma
2.- Tuberías metálicas
3.- Cilindro Maestro

▪ Estan hechas de Neopreno con trenzado de acero para poder soportar

todo tipo de condiciones metereologicas adversas y los cambios de
temperaturas del fluido de frenos.
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 Fluido de Frenos
Se puede decir que es la sangre del sistema. Debe cumplir con
los niveles de calidad establecidos por el Ministerio de
Transporte y se indican bajo un numero de homologación - DOT
(Department of Transportation).

▪Los fluidos de Frenos deben cumplir con ciertas

especificaciones:
▪ Punto de ebullición elevado
▪ Baja compresibilidad
▪ Reacción neutra a los componentes de freno (Gomas, material
de fricción)
▪ Punto de congelación reducido
▪ Bajo valor higroscópico ( tendencia a absorber humedad)
▪ Propiedades lubricantes con fricción reducida
▪ Buena resistencia al paso del tiempo

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 Algunas advertencias sobre el Fluido de Frenos

• Sustituir por completo según especificaciones.

• No debe reutilizarse en ningún caso.
• Como tienen diferentes niveles DOT, no deben mezclarse nunca.
• Mantener sellado el envase para evitar contaminación.
• Pueden dañar la pintura y componentes plásticos.
• Algunos son cancerigenos.

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 MANTENIMIENTO BÁSICO DEL SISTEMA DE
FRENOS HIDRÁULICOS
•Las mantenciones más comunes al sistema de
frenos hidráulicos son:
•Verificación del nivel de líquido (considerar el
desgaste de pastillas).
•Verificación de fugas de líquido.
•Inspección de componentes y aseo general de
elementos de frenado.
•Regulación de frenos.

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•Cambio de líquido de frenos.
•Lavado del sistema hidráulico de frenos,
con agua y detergente y secado con
alcohol (sí se ha contaminado o mezclado
líquidos de distintas marcas o tipos).
•Purgado del sistema de frenos si se ha
sometido a reparaciones mayores, lavado,
cambio de líquido o reemplazo de
tuberías, reparación de cilindros o
reemplazo de pastillas.

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 Purgando del sistema de frenos
•El sistema de frenos debe ser purgado en orden
a saber:
•1. Iniciar la operación de Purgado por la rueda
más lejana a la bomba de frenos.
• 2. Luego purgar la rueda que es compañera a
la ya purgada en el circuito.
• 3. Purgar la rueda que ahora es la más lejana a
la bomba.
4. Purgar la rueda que es su compañera en el
circuito.

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 Operación de purgado
• Para efectuar un purgado de frenos debemos:
• Revisar que el sangrador se encuentre en buenas condiciones y
destapado.
• Conectar al sangrador un tubo plástico transparente.
• Abrir el sangrador.
• Empujar el pedal de freno suavemente, sin accionarlo hasta el fondo.
• Cerrar el sangrador.
• Soltar el pedal de freno y esperar 10 segundos.
• Abrir el sangrador y empujar de nuevo el pedal suavemente.

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• Cerrar el sangrador.
• Soltar el pedal.
• Repetir los pasos anteriores hasta que se pueda ver en el tubo
transparente que ya no sale aire.
• Repetir los pasos anteriores con cada rueda de acuerdo al orden
indicado.
• Cada vez que se abre el sangrador y se acciona el pedal de freno, una
cantidad de líquido sale del sistema, por lo tanto durante toda la
operación de sangrado se debe vigilar el nivel de líquido en el depósito a
fin de prevenir que la bomba admita aire.
• Para reponer el nivel del líquido en el depósito use solamente líquido
nuevo. No use el líquido que ha sacado del sistema ya que está
contaminado.

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 • Fluido de frenos
• El fluido usado en los sistemas hidráulicos de freno es un líquido de
características especiales, fabricado en bases especiales y aditivos.
• Condiciones del fluido de frenos:
• No debe ser viscoso, o sea que fluya fácilmente en todas las
temperaturas.
• Debe tener un alto punto de ebullición para que permanezca líquido aun
en altas temperaturas.
• Debe ser anticorrosivo para no dañar el metal.
• Tener algunas cualidades de lubricación, con el objeto de lubricar los
pistones y sellos, reducir el desgaste y fricción interna.

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 • Freno por el Motor

•Consiste en aprovechar la resistencia al

giro que opone el motor, por su
compresión, al ser arrastrado desde las
ruedas motrices impulsado por la inercia
del vehículo en movimiento. En vehículos
pesados se consigue mejorar este sistema
obstruyendo momentáneamente el
sistema de escape.

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 • Freno Mecánico
• Consiste en el comando mecánico de los elementos de roce para
conseguir el frenaje. Este comando puede ser de dos tipos:
• 1. Comando mecánico por medio de piolas
• Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo la fuerza
de aplicación a través de piolas de acero. Ej. Frenos para
estacionamiento.
• 2. Comando mecánico por medio de varillas metálicas
• Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo la fuerza
de aplicación a través de varillas de acero. Ej. Frenos para
estacionamiento, aplicación de elementos en sistemas neumáticos.

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 Frenos Hidráulicos
•Consiste en la transmisión por medios
hidráulicos del esfuerzo de frenaje
aplicado al pedal de frenos, para hacer
actuar a los elementos de frenado.

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 Frenos Asistidos o Servofreno

•Es un sistema de frenos hidráulicos al que

se le ha proporcionado una ayuda para
aliviar el esfuerzo del conductor,
consiguiendo una mayor fuerza de
aplicación. Puede ser Servofreno por vacío
que es el tipo más usado, o bien del tipo
Servofreno por presión de aire, para
vehículos pesados.(bomba x motor y
líquido a cilindro con aire sale a presión)

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 Frenos Neumáticos
•Sistema de frenos que para trasmitir la
fuerza de frenado aplicada al pedal de
freno, ocupa aire comprimido a una
presión determinada, la que actúa sobre
los elementos de frenaje

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 Frenos Eléctricos
•Según la forma de aplicar a electricidad se
pueden distinguir dos tipos de sistema de
frenos eléctricos:
•1. Freno eléctrico
•Consiste en hacer actuar los elementos de
frenaje por medio de la aplicación proporcional
de un actuador (selenoide ). Esta
proporcionalidad se logra dosificando la
corriente (magnitud de la electricidad que
determina la intensidad, medida, Ampare.) por
medio de una resistencia eléctrica.

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 COMPONENTES GENÉRICOS DEL SISTEMA DE FRENOS
• Todos los sistemas de freno consideran en su construcción los mismos
componentes genéricos diferenciándose solo en elementos de forma y
características especiales de acuerdo a su sistema y tipo a saber:
• Elemento de aplicación de la fuerza de frenado.
• Elemento de amplificación de la fuerza de frenado.
• Elementos de trasmisión de la fuerza de frenado.
• Elementos de dosificación o repartición de la fuerza de frenado.
• Elementos actuadores del frenado y disipadores de calor.

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COMPONENTES DE LOS FRENOS DE SERVICIO DE TIPO
HIDRÁULICO
• Pedal de freno de servicio.
• Cilindro maestro o Bomba de Freno.
• Elemento de Asistencia o de ayuda.
• Conductos de líquido.
• Repartidores.
• Dosificador ( Mecánico o A.B.S.).
• Receptores de presión ( transforma la presión del líquido en
movimientos mecánico) Cáliper y/o cilindros de freno.
• Elementos de frenado por roce ( Balatas o segmentos de
frenado).
• Elementos de aplicación de efecto de frenado Discos o
tambores de freno.

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 PARTES DEL FRENO DE DISCO

•1. Pinza (mordaza o caliper)

2. Disco o rotor de freno
3. Pastilla de freno (balata)
4. Cubierta del pistón Cubo (maza) de la
rueda
5. Cubre polvo
6. Pasador de deslizamiento de la pinza
7. Ranuras de ventilación
8. Válvula de purga (purgador)
9. Manguera de frenos

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B – Bombín, C - Muelle inferior unión, zapatas, F -
Retención dentado, H – Guarnición frenante, J - Plato
portazapatas, L - Muelle superior zapa- tas, N –
Travesaño mando zapatas, T – Tambor, Z – Zapata
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 PARTES DEL FRENO DE TAMBOR

•1. Tambor del freno

2. Zapata
3. Balata
4. Resortes de retorno de las zapatas
5. Ancla
6. Plato de anclaje
7. Cable de ajuste
8. Pistón hidráulico
9. Cilindro de rueda

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Freno de tambor sin servo; usado por WW

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• DESPIECE DEL FRENO DE TAMBOR

1. Plato de anclaje, 2. Tensor, 3.

Regulador tipo estrella, 4. brazo que
aplica el freno de mano, 5. Zapata, 6.
Pistón del cilindro de rueda, 7. Cilindro
de rueda, 8. Pasador de sujeción, de
zapata, 9. Conjunto del sujetador de
zapata, 10. Resorte inferior de las zapatas,
11. Expansor o tensor de zapatas, 12.
Sujetador del expansor, 13. Purgador
purgar, sangrar, 14. Hule protector
antipolvo
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 Bibliografía

1.- http://www.todoautos.com.pe

2.- http://www.todoautos.com.pe/alarmas-y-seguridad
3.- http://www.todoautos.com.pe/f11/electronica-automotriz
4.- www.automotriz.net/tecnica/ford-canidra-2006-charla-frenos.ppt
5.-
http://rapidshare.com/files/78840899/Mecanica_Automotriz_Recopilaci
on_ PDF

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MUCHAS GRACIAS

POR SU ATENCIÓN

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