UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONAL

CÁTEDRA DE CIMENTACIONES

PILOTES SOMETIDOS A SOLICITACIONES LATERALES

RESUMEN DE PUNTOS IMPORTANTES

AÑO 2003
 UTN 2003 REV. 1

PILOTES SOMETIDOS A CARGAS LATERALES.

RESUMEN DE PUNTOS PRINCIPALES.

INTRODUCCIÓN

Ø Los pilotes sometidos a cargas horizontales resisten las solicitaciones deformándose

y movilizando la reacción necesaria del suelo que los rodea.
Ø El comportamiento de las piezas depende de la rigidez relativa del pilote respecto al
suelo.
Ø Según el Manual de fundaciones Canadiense, la capacidad de carga horizontal puede
estar regida por los siguientes tres mecanismos:
1. Se excede la capacidad de carga última del suelo resultando grandes deformaciones
horizontales de los pilotes y por consiguiente, la falla de la fundación (Empuje
pasivo).
2. Los momentos de flexión pueden generar solicitaciones excesivas en el hormigón ó
el acero con que están construídos resultando una falla estructural de los pilotes.
3. Las deformaciones de las cabezas de los pilotes pueden ser demasiado grandes en
relación con el funcionamiento de la superestructura. En este caso el conflicto no es
la falla de la fundación; sino que se trata de un problema de deformaciones.

Ø En este resumen se tratan fundamentalmente las acciones sobre pilotes aislados. Al

final del mismo se presentan algunas observaciones sobre GRUPO de pilotes.

SOBRE LA RIGIDEZ RELATIVA:

La rigidez relativa entre la pieza que constituye un pilote y el suelo que la rodea permite
examinar los mecanismos de falla que se han descripto al comienzo. Tales mecanismos
simplificados se listan a continuación ROTACIÓN – TRASLACIÓN – FLEXIÓN , los cuales se
complementan con condiciones de borde superior tales como CABEZA LIBRE o CABEZA
EMPOTRADA.
Obviamente, la cabeza libre de un pilote sometido a una solicitación horizontal se
desplazará y también experimentará un giro que es función de la carga. En cambio la
cabeza empotrada de un pilote puede trasladarse, pero no puede girar.
La rigidez relativa es en definitiva la solución de la ecuación diferencial que gobierna la
deformada de una viga en un medio elástico (Hetenyi 1946). La ecuación tiene la
siguiente expresión para una “viga“ vertical:
d 4y
E ⋅I ⋅ + k0 ⋅ y = 0 (1)
dx 4

Donde k 0 es el coeficiente de reacción horizontal de la subrasante kh definido en el

modelo de Winkler, multiplicado por el ancho ó diámetro B del pilote (k 0 = kh B) (2)
x = profundidad considerada .
y = Deformación de la pieza (fig. 1).

La expresión del factor de Rigidez Relativa es como sigue:

E⋅I
R= 4
(3)
k
aplicable para cuando kh puede considerarse constante con la profundidad, es decir en
arcillas firmes a duras.

2
 Fig. 1 Fig. 2

kh puede considerarse también como una función lineal de la profundidad. En este caso
se admite que el módulo de deformabilidad Es del suelo es también lineal con la
profundidad.

E⋅I
T =5 (4)
nh
donde nh es la pendiente de la variación de kh con la profundidad (arenas ó arcillas
normalmente consolidadas).

Las ecuaciones (3) y (4) son auto explicativas y se ve claramente que contienen el
cociente ó relación de rigidez del pilote (EI) y el suelo (kh ó nh).
Las (3) y (4) son muy conocidas en el cálculo de vigas sobre fundación elástica.

Si L es la longitud de embebimiento de un pilote y se cumple que:

• L> 4T ó L> 3,5R , dependiendo del tipo de suelo, su comportamiento es el de una viga
“flexible” respecto al suelo que lo rodea y la pieza falla por flexión frente a las
solicitaciones horizontales.
• L< 2T ó L < 2R , su comportamiento es el de una pieza rígida respecto al suelo, en
cuyo caso la falla se produce por rotación, ó traslación del pilote, llevando el suelo a la
plastificación por presión pasiva.

La figura 2 muestra sendos croquis referidos a los modos de falla de los pilotes. En la
Fig. 2a: Falla por rotación ó traslación (pilote rígido ó corto), y en la Fig. 2b: Falla por
flexión (pilote largo ó elástico).

MECANISMOS DE CÁLCULO REFERIDOS A LA RESISTENCIA PASIVA

(Broms 1964)

PILOTES CORTOS : (ANEXO 1)

Se puede estimar mediante diagramas simplificados la carga horizontal Hu capaz de

generar una capacidad lateral última a expensas del empuje pasivo. Este concepto se

3
aplica a suelos cohesivos y no cohesivos y para las distintas condiciones de borde tales
como cabeza libre ó empotrada.
Las investigaciones se resumen en los gráficos adimensionales del Anexo 1.

Comentarios:
Ø Los gráficos permiten tener en cuenta la altura relativa e de aplicación de la carga
Hu con respecto al terreno natural.
Ø La Tabla I muestra las características generales de los gráficos adimensionales .

TABLA I
1. Suelo cohesivo : Abscisas L/B ( longitud relativa)
Ordenadas Hu/cu . B² Hu
Altura relativa de H e/B
2. Suelo no cohesivo: Abscisas L/B (longitud relativa)
Ordenadas H/Kp B³ γ Hu
Altura relativa de H e/L

PILOTES LARGOS : (ANEXO 1)

Como se ha expresado anteriormante, en pilotes elásticos ó largos la falla se produce por

agotamiento de la capacidad a flexión de la pieza.

Comentarios:
Ø Es lógico pensar que en los gráficos donde se obtiene Hu se tenga como entrada el
momento último Mu capaz de ser solventado por la pieza.
Ø Como en el caso de pilotes cortos es posible tener en cuenta la altura e relativa a la
carga respecto del terreno natural .
Ø Una aproximación grosera para el cálculo de Mu, sería: Mu= 2b ³/120 donde el
momento Mu se expresa en tcm y b en cm.
Ø La tabla II muestra las características de los gráficos:

TABLA II
1. Suelos cohesivos : Abscisa Mu/cu b³
Ordenada Hu/c u b² Hu
Altura relativa de H e/B
2. Suelos no cohesivos: Abscisa Mu/B4 γ Kp
Ordenada Hu/Kp B³ γ Hu
Altura relativa de H e/B

Debe recordarse que estos gráficos de Broms no dan indicación respecto a las
deformaciones de los pilotes cuando están sometidos a una carga Hu. La carga
horizontal admisible será una fracción del valor Hu.

MECANISMOS DE CÁLCULO REFERENTES AL MODELO DE WINKLER

(Modelos elásticos)

Con esta metodología no se obtiene el valor Hu. Al emplear el concepto de Módulo de

balasto o coeficiente de reacción de la subrasante (kh= q/y) se obtienen para los pilotes
los valores característicos de las vigas sobre fundación elástica:

4
Ø Deformación y
Ø Momentos flectores M
Ø Giros θ
Ø Corte Q
Ø Reacción del suelo p=qB

La marcha del cálculo es la siguiente:

1. Determinar el factor de rigidez R ó T para pronosticar si el pilote se comportará
como pieza rígida ó flexible.
2. Calcular los valores característicos a partir de los análisis elásticos adimensionales.
El ANEXO 2 muestra el aspecto general de los diagramas característicos para pilotes
embebidos en un medio caracterizado por un coeficiente kh constante, o kh variable con
la profundidad, tanto en el caso de fundaciones rígidas como flexibles.
Todos los diagramas están representados para una carga horizontal de 15 t y momento
igual a cero. Se considera que estos diagramas deben compararse con los resultados de
un cálculo manual.

GRÁFICOS ADIMENSIONALES DE MATLOCK Y REESE. (ANEXO 3)

Los gráficos fueron desarrollados para arenas donde es posible considerar Es = cte . x
siendo x la profundidad considerada. Los gráficos definen una ordenada denominada
Z = x/T que es la profundidad relativa del pilote, siendo Zmáx. = L/T, donde L es la
longitud del pilote.
Las ecuaciones básicas de Matlock y Reese, que se desarrollaron asociadas con los
gráficos son las siguientes:

CABEZA LIBRE:
DIAGRAMA
yA + yB Ay ⋅ H ⋅ T ³ By ⋅ Mt ⋅ T ²
Deformación y +
E⋅I E⋅I
Giro θ s A + sB As ⋅ H ⋅ T ² Bs ⋅ Mt ⋅ T
+
E⋅I E⋅I
Momento flector Mfl M A + MB Am ⋅ H ⋅ T + Bm ⋅ Mt

Bv ⋅ Mt
Corte Q QA + QB Av ⋅ H +
T

Reacción del suelo p pA + pB Ap ⋅ H Bp ⋅ Mt

+
T T²

CABEZA EMPOTRADA:
CARACTERISTICAS
Fy ⋅ H ⋅ T ³
Deformación y
E ⋅I

Momento flector Mfl Fm ⋅ H ⋅ T

Fp⋅ H
Reacción del suelo p
T

5
Comentarios:
Ø El conjunto de ecuaciones y gráficos adimensionales permite resolver cualquier caso
de solicitación.
Ø Cuando Zmáx = L/T = 2 obviamente se está en presencia de un pilote corto.
Ø Los gráficos adimensionales tiene el aspecto general que presentan los reales
diagramas característicos (y, M, θ, p)
Ø Como el cálculo elástico no informa acerca de la plastificación del suelo o de la pieza
estructural, es necesario que una vez calculados los valores de M y p para un dado
estado de solicitación, se verifiquen los valores de Hu, Mu, y p mediante métodos de
rotura.

GRÁFICOS ADIMENSIONALES DE DAVISSON Y GILL. (ANEXO 4 )

Las soluciones adimensionales se desarrollaron para medios elásticos con Es = cte. Es

decir suelos cohesivos firmes a duros.
Ø Aquí lógicamente el factor de rigidez es R y la profundidad relativa en los gráficos
Z = x/R.
Ø Las curvas contemplan problemas de cabeza libre y fija con las respectivas
combinaciones de solicitaciones.
Las ecuaciones a emplear en conjunto con los gráficos son las de la tabla III:

TABLA III
Solicitación en la cabeza Cabeza libre Cabeza empotrada
Mfl = M ⋅ Mlm
Momento M R²
y = M ⋅ ylm ⋅
E⋅I
Mfl = H ⋅ Mlq ⋅ R Mfl = H ⋅ Mlf ⋅ R
Fuerza H R³ R³
y = H ⋅ ylq ⋅ y = H ⋅ ylf ⋅
E⋅I E ⋅I

EFECTO DE GRUPO DE PILOTES

La información disponible no es concluyente. El Manual de fundaciones de Canadá
indica lo siguiente : “Es reconocido que la acción de pilotes en grupo produce una
reducción en el coeficiente de reacción horizontal de la subrasante. La reducción es
función del espaciamiento en la dirección de la carga como se indica a
continuación...”

TABLA IV
Reacción de la subrasante de pilotes en grupo relacionados con el espaciamiento.

ESPACIAMIENTO kggrruuppoo
8B 1,00 kh
6B 0,70 kh
4B 0,40 kh
3B 0,25 kh

El espaciamiento normal a la dirección de la carga no tiene influencia en el

comportamiento siempre que sea mayor que 2,5 B.

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SOLICITACIONES HORIZONTALES SOBRE PILOTES AISLADOS

GRÁFICOS ADIMENSIONALES PARA EL CÁLCULO DE LAS

SOLICITACIONES DE ROTURA, DEFORMACIONES, Y
DIAGRAMAS CARACTERÍSTICOS

7
MECANISMOS BASADOS EN LA RESISTENCIA PASIVA
SEGÚN BROMS (1964)

ANEXO 1

8
RESISTENCIA LATERAL A ROTURA. SUELOS COHESIVOS
(Broms)

PILOTE CORTO

PILOTE LARGO

9
RESISTENCIA LATERAL A ROTURA. SUELOS NO COHESIVOS
(Broms)

PILOTE CORTO

PILOTE LARGO

10
DIAGRAMAS CARACTERÍSTICOS PARA LAS SOLUCIONES
ELÁSTICAS

EJEMPLOS DIDÁCTICOS

ANEXO 2

11
12
Pilotes en suelo no cohesivo (k no cte.)
13
Pilotes en suelo cohesivo (k=cte.)
SOLUCIONES ELÁSTICAS DE MATLOCK Y REESE

SUELOS NO COHESIVOS

GRÁFICOS ADIMENSIONALES

ANEXO 3

14
SOLUCIONES ELÁSTICAS PARA PILOTES CON CABEZA LIBRE
(Matlock y Reese)

15
SOLUCIONES ALÁSTICAS PARA PILOTES CON CABEZA LIBRE
(Matlock y Reese)

16
SOLUCIONES ELÁSTICAS PARA PILOTES CON CABEZA LIBRE
(Matlock y Reese)

17
SOLUCIONES ELÁSTICAS PARA PILOTES CON CABEZA LIBRE

18
SOLUCIONES ELÁSTICAS PARA PILOTES CON CABEZA LIBRE
(Matlock y Reese)

19
SOLUCIONES ELÁSTICAS PARA PILOTES CON CABEZA LIBRE
(Matlock y Reese)

20
SOLUCIONES ELÁSTICAS PARA PILOTES CON CABEZA EMPOTRADA
(Matlock y Reese)

21
SOLUCIONES ELÁSTICAS PARA PILOTES CON CABEZA EMPOTRADA
(Matlock y Reese)

22
SOLUCIONES ELÁSTICAS DE DAVISSON Y GILL

SUELOS COHESIVOS

ANEXO 4

23
COEFICIENTES PARA DEFORMACIÓN Y MOMENTO (k=cte)
(Davisson y Gill)
CABEZA LIBRE

Momento en la cabeza del pilote y carga horizontal cero

Carga horizontal en la cabeza del pilote y momento cero

24
COEFICIENTES PARA DEFORMACIÓN Y MOMENTO (k=cte)
(Davisson y Gill)

CABEZA EMPOTRADA

25