El 

ciclo Otto 
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de combustión
interna de encendido provocado por una chispa eléctrica (motores de gasolina, etanol, gases
derivados del petróleo u otras sustancias altamente volátiles e inflamables). Inventado
por Nicolaus Otto en 1876, se caracteriza porque en una primera aproximación teórica, todo
el calor se aporta a volumen constante.

 Ciclo de 4 tiempos (2 vueltas de cigüeñal)

Hay 2 tipos de motores que se rigen por el periodo de Otto creados por IO, los motores de 2
tiempos y los motores de 4 tiempos.
El periodo de 4 tiempos consta de 6 procesos, 2 de los cuales (E-A y A-E) no participan en
el periodo termodinámico del fluido operante sin embargo son primordiales para la
renovación de la carga de este:

1. E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga).

2. A-B: compresión de los gases e isoentrópica.
3. B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva
rápidamente antes de comenzar el tiempo útil.
4. C-D: fuerza, expansión isoentrópica o parte del ciclo que entrega trabajo.
5. D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen constante.
6. A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante (renovación de la carga.)
(isobárico).
  Ciclo de 2 tiempos (1 vuelta de cigüeñal)

(Admisión - Compresión). Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior)

empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de
presión que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisión hacia
el cárter de precompresión .(Esto no significa que entre de forma gaseosa). Cuando el
pistón tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido descendente,
el pistón la comprime en el cárter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de
transferencia que lo comunica con la cámara de compresión, con lo que la mezcla fresca pre
comprimida ayuda a expulsar los gases quemados del escape.
Cuando el pistón empieza a subir la lumbrera de transferencia permanece abierta una parte
de la carrera y el cárter no coge aire fresco sino que retornan parte de los gases, perdiendo
eficiencia de bombeo.
A altas revoluciones se utiliza la inercia de la masa de los gases para minimizar este efecto.
(renovación de la carga)

(Expansión - Escape de Gases). Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS y la mezcla está
comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la bujía, liberando
energía y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistón se desplaza
hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas
presiones, los gases quemados salen por ese orificio.