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SCAI SAC
Setiembre del 2020
CONTENIDO
Pág. 3
1.0. INTRODUCCIÓN
Pág. 3
2.0. OBJETIVO
Pág. 3
3.0. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
Pág. 3
4.0. RESPONSABILIDADES
Pág. 4
5.0. PERSONAL DE INSPECCIÓN
Pág. 5
6.0. CARACTERÍSTICAS DE LOS ELEMENTOS INSPECCIONADOS
Pág. 6
7.0. RESULTADOS DE INSPECCIONES
Pág. 23
8.0. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Pág. 24
9.0. ANEXOS
Este documento y la información contenida en él es confidencial y propiedad de SCAI SAC
Documento controlado. La reproducción total o parcial está prohibida, salvo autorización escrita de SCAI SAC
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1.0. INTRODUCCIÓN
1.1. Personal Técnico Calificado de la empresa SCAI SAC, se constituyó en las
instalaciones de la Compañía VALDEZ ALVARADO SERVICIOS SRL, Cajamarca,
realizando la evaluación estructural de la carreta cuya carga máxima será de 5
Tn, lo que permitirá determinar la evaluación de integridad y las condiciones de
operación.
2.0. OBJETIVO
2.1. Mediante las técnicas de ensayos no destructivos END de inspección visual (VT),
tintes penetrantes (PT) y elementos finitos, se verificará la condición del chasis, a
fin de determinar las discontinuidades presentes, así como sus dimensiones para
su evaluación y caracterización de los defectos que pueda evidenciar.
2.2. Mediante la medición de espesores, se corroborará que los datos proporcionados
en los planos de construcción cumplan las tolerancias permitidas de acuerdo con
los códigos de construcción AWS D1.1.
2.3. Mediante el análisis por elementos finitos, el cual es una técnica de simulación por
computador usada en ingeniería, donde se introduce la pieza dibujada para que
posteriormente hagan una simulación de cargas y restricciones con el objetivo de
hacer un análisis estructural así visualizar tensiones, posibles deformaciones,
desplazamientos, etc.
4.0. RESPONSABILIDADES
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4.2 REQUISITOS FÍSICOS:
4.2.1. LOS inspectores principales y los inspectores asistentes deberán haber aprobado
un examen ocular con o sin lentes correctivos para comprobar agudeza visual
cercana y de contraste de color, Jaeger J-2 a una distancia de 12 in a 17 in
(300 mm a 430 mm). El examen ocular de todo el personal de inspección será
requerido cada 1 año o menos de ser necesario, para demostrar suficiencia.
4.3 RESPONSABILIDADES:
El personal técnico de SCAI SAC, efectuó los trabajos respectivos fue el siguiente:
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6.0 CARACTERISTICAS DE LOS ELEMENTOS INSPECCIONADOS.
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7.0 RESULTADOS DE LAS INSPECCIONES
ESTRUCTURA DE LA CARRETA
MARCA DEL KIT: KARL DEUTSCH CÓDIGOS KIT DE INSP.: PR-1 / RDP - 1 / SD - 1 CÓDIGO DEL ELEMENTO:
TIPO ILUMINACIÓN: LUZ BLANCA INTENSIDAD DE LUZ: 1000 lx (100 fc) MATERIAL DE APORTE: E 7018
RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN
INDICACIONES ENCONTRADA DIMENSIONES DE LAS INDICACIONES (mm) APROB.
COMENTARIOS FINALES
INDICACIÓN CANTIDAD TIPO INICIO (X) LONG. (X) INICIO (Y) LONG. (Y) ANCHO FINAL
POROS Y FALTA DE
2 2" APROBADO SE REPARO EL CORDON
FUSIÓN
Los abajo firmantes, certificamos que lo expuesto en este registro, es correcto y que el Elemento o Uniones Soldadas fueron preparadas e inspeccionadas, de
acuerdo, con los requerimientos de Calidad del Código ASME Sección V Art. 6 y las Normas ASTM E - 165 y ASTM E - 1417.
APROBACIÓN FINAL
A: 2020 A: A:
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7.2 REPORTE POR ULTRASONIDO – MEDICIÓN DE ESPESORES
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7.3. ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS – CÁLCULO DE RESISTENCIA DEL BASTIDOR
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7.4. ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS – CÁLCULO DE RESISTENCIA DEL GANCHO DE ARRASTRE
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8.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
• Es recomendable hacer una verificación de las Soldaduras entre las uniones de cada
miembro de las estructuras verificando que estas cumplan con lo descrito según
norma AWS D1.1 y ensayos Q.C.
• Según el estudio realizado, el bastidor remolque y la rampa obtuvieron un factor de
seguridad menor a 1 y los puntos de apoyo mayor a 5, por lo que se realizó una
alternativa para mejorar dicho factor separando los ejes a 1.8m de distancia,
permitiendo reducir los momentos flectores y mejorando el factor de seguridad a 0.76
( Ver figura Nº15 y fig16 _ Ver anexos del informe).
• De acuerdo con la evaluación de los líquidos penetrantes aplicado a uniones soldadas,
no se evidenciaron discontinuidades que afecten su operatividad.
• De acuerdo con la medición de espesores a las estructura del bastidor, estan cumplen
con lo especificado de acuerdo a la isometría.
• Se recomienda que el bob cat, no se situe delante de los pies de apoyo ( ver fig.15),
con el objetivo de minimizar un sobreesfuerzo en las áreas cuyo factor de seguridad
es bajo.
______________________________________
Ing. MBA Gonzalo Cárpena Camino
CIP N° 158579
SNT-TC-1A– Level II – PT, MT, VT, UT,
GW, AET, LT, MFL
API 570 Nº 64917
API 653 Nº 93744
API 510 Nº 95104
CWI N° 14102921
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