TECSUP Electricidad y Electrónica del Vehículo

UNIDAD VII

SISTEMAS DE CARGA

1. CIRCUITOS DE CARGA CA Y CC

El sistema de carga recarga la batería y produce la corriente durante la

operación. Hay dos clases de circuitos de carga:
 Circuitos de carga CC, que usan generadores.
 Circuitos de carga CA, que usan alternadores.

Ambos circuitos generan corriente alterna (CA). La diferencia está en el modo en

que convierten la corriente alterna (CA) en corriente continua (CC). Los circuitos
de carga CC tienen un generador y un regulador.

El generador suministra la energía eléctrica y rectifica la corriente

mecánicamente usando conmutadores y escobillas.

El regulador tiene tres funciones: abre y cierra el circuito de carga, previene la

sobrecarga de la batería y limita la salida de los generadores a valores seguros.

Los circuitos de carga CA incluyen un alternador y un regulador. El alternador es

realmente un generador de CA. Este produce corriente alterna al igual que el
generador, pero rectifica la corriente usando diodos. Los alternadores son
generalmente más compactos que los generadores de igual salida y suministran
una corriente más alta a velocidades bajas del motor.

El regulador de un circuito de carga de CA limita el voltaje del alternador a un

nivel seguro determinado. La mayoría de los circuitos de carga modernos usan
modelos transistorizados.

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2. OPERACIÓN DE LOS CIRCUITOS DE CARGA

Los circuitos de carga operan en tres estados:

 Durante el arranque de la batería, suministran toda la corriente de carga.
 Durante operaciones máximas, la batería ayuda al generador (o alternador) a
suministrar corriente.
 Durante la operación normal, el generador (o alternador) suministra toda la
corriente y recarga la batería.

En ambos circuitos de carga, la batería inicia el circuito al suministrar la corriente

al motor de arranque para arrancar el motor. El motor impulsa el generador (o
alternador), el cual produce la corriente de las operaciones de encendido, luces y
cargas accesorias del sistema total.

Una vez que el motor arranca, el generador (o alternador) proporciona la

corriente a los sistemas eléctricos de la máquina. El generador suministra la
corriente todo el tiempo que el motor esté funcionando por encima de la
velocidad en vacío. Cuando el motor está a la velocidad en vacío o parado, la
batería asume parte de la carga o toda la carga. Sin embargo, el alternador
continuará suministrando corriente durante el funcionamiento del motor en
velocidad en vacío.

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3. GENERADORES

Se verán brevemente los generadores en los circuitos de carga de CC. El

generador se encuentra en algunas máquinas de los modelos antiguos. Para dar
servicio a estas máquinas, usted debe tener conocimiento de cómo funciona el
sistema de carga básico. La mayor parte de esta lección se enfocará en los
circuitos de carga de CA, los cuales han reemplazado los circuitos de carga de CC
en las máquinas de modelos más recientes.

El generador produce energía eléctrica usando inducción electromagnética. La

inducción electromagnética se usa para generar electricidad en el sistema de
carga. La inducción electromagnética ocurre cuando hay un movimiento relativo
entre un conductor y un campo magnético. A medida que el conductor se corta a
través del campo, se induce un voltaje en el conductor. Este voltaje causa un
flujo de corriente si el conductor está conectado al circuito. La salida depende de
la fuerza del campo magnético, de la velocidad a la que el campo magnético se
corta y del número de conductores que cortan el campo.

El generador básico tiene dos componentes:

 Inducido--bucle de cable que gira (conductor).
 Polos magnéticos-- campo magnético estacionario.

A medida que el inducido gira en el campo magnético de los polos, se produce

un voltaje. Los extremos del bucle del inducido se conectan a un anillo de dos
piezas llamado conmutador. Las escobillas tocan el conmutador y los cables
conectan las escobillas a la carga. La corriente fluirá ya que el circuito se
completa. Para asegurar una corriente fuerte y un flujo apropiado, los cables se
enrollan alrededor de los polos magnéticos y se conectan a las escobillas. El
cableado se llama circuito de campo del generador.

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En este punto, el generador básico produce una corriente alterna, debido a que
el inducido invierte la polaridad de la corriente y cambia la dirección del flujo de
corriente en cada lado del bucle a medida que éste gira.

Durante la primera mitad de la revolución, la parte superior del lado A del

inducido corta primero el campo magnético, mientras que la parte inferior del
lado B lo sigue. La corriente fluye hacia el lado A y sale del lado B. La teoría
convencional (+ a -) nos da la polaridad mostrada "+" para A y "-" para B.

Durante la segunda mitad de la revolución, la parte superior del lado B es el

borde que va primero, mientras que la parte inferior del lado A la sigue. Ahora B
es "+" mientras que A es "-". El extremo del bucle del inducido invierte la
polaridad durante cada revolución y el resultado es una corriente alterna.

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El conmutador y las escobillas permiten que la corriente alterna fluya a la carga

en la misma dirección. Dos veces durante cada rotación, el inducido está en
posición vertical al campo magnético como se muestra en la figura. El bucle del
inducido no está pasando a través del campo y no se genera voltaje en este
punto. Este es el punto neutral estático.

El conmutador se divide en dos piezas con las áreas abiertas, que coinciden con
los puntos neutrales del inducido como se muestra en la figura. Esto significa
que, a medida que el conmutador pasa por las escobillas, hay un espacio de aire.
Pasando este punto, la otra mitad del conmutador toca las escobillas. Debido a
que la bobina está en la misma posición relativa, al igual que en la revolución
una y media anterior, la corriente que fluye a las escobillas permanece en la
misma dirección. El resultado es una corriente continua.

Los sistemas de corriente continua automáticamente proporcionan más corriente

de campo a medida que aumenta la salida del generador. Este aumento de la
corriente de campo producirá un aumento en la salida del generador. Si la
corriente se deja sin regular, el aumento continuo resultará en niveles de
corriente y voltaje que dañarán el generador, otros circuitos eléctricos y la
batería.

El generador no puede controlar la cantidad de voltaje que produce. Por tanto,

en el circuito de campo se usa una unidad externa llamada regulador de voltaje.
Este tiene una bobina en derivación y puntos de contacto para controlar la fuerza
del campo magnético, que limitan de este modo el voltaje generado.

4. ALTERNADOR

Un alternador opera según el mismo principio de un generador. Este convierte la

energía mecánica en energía eléctrica. El alternador puede llamarse generador
de CA. La diferencia entre el generador y el alternador está en el modo en que el
alternador rectifica la corriente alterna a corriente continua. El alternador rectifica
la corriente electrónicamente usando diodos.

Los alternadores son generalmente más compactos que los generadores y

pueden suministrar una corriente más alta a velocidades bajas del motor.

Como las máquinas de modelos recientes incluyen muchos accesorios eléctricos,

el alternador puede proporcionar mejor la salida de corriente en este aumento de
cargas eléctricas.

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En el alternador, el campo magnético gira dentro del bucle de cable. Este campo
magnético giratorio es generado por un rotor. El bucle de cable estacionario es el
conductor.

Las líneas magnéticas de fuerza se mueven a través de los conductores e

inducen el flujo de corriente. Como los conductores son estacionarios, pueden
conectarse directamente sin el uso de escobillas. Esto reduce el desgaste y el
calor.

El voltaje se induce en un conductor cuando un campo magnético se mueve a

través del conductor. Por ejemplo, considere un imán en barra con su campo
magnético que gira dentro de un bucle de cable. Con el imán que gira dentro del
bucle de cable, y con el polo S del imán directamente debajo de la parte superior
del bucle y el polo N directamente sobre la parte inferior del bucle, el voltaje
inducido hará que la corriente fluya en el circuito en la dirección mostrada en la
figura.

Como la corriente fluye del positivo al negativo a través del circuito externo o
carga, el extremo del bucle de cable marcado “A” será el de polaridad positiva y
el extremo marcado “B” el de polaridad negativa.

Después de que el imán de barra se ha movido a través de una revolución y

media, el polo N se habrá movido directamente bajo la parte superior del
conductor y el polo S directamente sobre la parte inferior del conductor. El
voltaje inducido ahora hará que la corriente fluya en el sentido opuesto. El
extremo del cable en bucle marcado “A” será ahora el de polaridad negativa, y el

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extremo marcado “B” el de polaridad positiva. La polaridad de los extremos del

cable ha cambiado. Después de la segunda una revolución y media, el imán de
barra regresará al punto inicial donde “A” es positivo y “B” es negativo.

En consecuencia, la corriente, a través de la carga o del circuito externo, fluirá

primero en un sentido y luego en el otro. Esta es corriente alterna producida por
el alternador.

5. CÓMO SE INDUCE EL VOLTAJE

Un imán de barra que gira dentro de un bucle de cable simple produce muy poca
cantidad de voltaje y corriente. Cuando el bucle de cable y el imán se colocan
dentro de un bastidor de hierro se crea un entrehierro conductor en las líneas de
fuerzas magnéticas. Como el hierro conduce el magnetismo fácilmente, al añadir
el bastidor de hierro aumenta en gran medida el número de líneas de fuerza
entre los polos N y S.

En el centro de la punta de imán hay un gran número de líneas magnéticas de

fuerza. Por tanto, existe un campo magnético fuerte en el centro del imán y un
campo magnético débil existe en los bordes de entrada y de salida. Esta
condición resulta cuando el espacio de aire entre el imán y el bastidor de campo
es más grande en los bordes de entrada y de salida que en el centro del imán.

La cantidad de voltaje inducido en un conductor es proporcional al número de

líneas de fuerza que cortan el conductor en un período dado de tiempo. El voltaje
también aumentará si el imán de barra gira más rápido debido a las líneas de
fuerza que cortan el cable en un período de tiempo más corto.

El imán que gira en un alternador se llama rotor y el conjunto del bucle de cable
y el bastidor se llama estator.

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En la figura se ilustra cómo se produce voltaje de CA en un alternador básico

cuando un bucle de cable simple actúa como un devanado de estator y un imán
de barra actúa como rotor. Cuando otros dos bucles de cable separados,
espaciados 120 grados, se añaden a nuestro alternador básico, se producen
otros dos voltajes separados.

Con el polo S del rotor directamente debajo del conductor A, el voltaje de A será
máximo en magnitud y en polaridad positiva.

Después de que el rotor ha girado 120 grados, el polo S estará directamente

debajo del conductor B y el voltaje de B será máximo y positivo. Después de
otros 120 grados, el voltaje de C será máximo y positivo. Los voltajes positivos
máximos de A, B y C en cada bucle de cable ocurren cada 120 grados.

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Cuando los extremos de los bucles de cable marcados A1, B1 y C1 están

conectados a los extremos marcados B, C y A respectivamente, se forma un
estator básico de devanado “en estrella” trifásico (figura 4.2.10). Los tres voltajes
CA (BA, CB y AC) disponibles del estator de devanado en estrella son idénticos a
los tres voltajes explicados anteriormente.

Cuando los extremos de los bucles de cable marcados A1, B1 y C1 se conectan

entre sí, se forma un estator básico de devanado en “Y”, trifásico. Cada uno de
esos voltajes es el resultado de la suma de los voltajes de dos bucles de cable.
Están disponibles tres voltajes de CA espaciados 120 grados del estator Y.

En los devanados en estrella, cada uno de los devanados individuales se conecta

al extremo de otro devanado. Esto crea conexiones en paralelo en el estator en
estrella que generalmente permiten una salida de corriente más alta que en el
estator con devanado en “Y”. En el estator con devanado en “Y”, los devanados
están conectados para formar pares de conexiones en serie. Las conexiones en
serie generalmente proporcionan voltajes más altos pero salidas de corriente más
bajas que en los estatores con devanado en estrella.

Para aumentar la salida del alternador son necesarias algunas modificaciones al

modelo básico:
 Aumento del número de conductores en cada uno de los devanados de fase.
 Aumento de la fuerza de los campos magnéticos.
 Aumento de la velocidad de rotación.
 Generación de campos magnéticos.

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6. REGULACIÓN DE LA SALIDA DEL ALTERNADOR

Si se permitiera que el alternador opere sin control, produciría voltajes altos

imposibles de usar en las máquinas, debido a los daños producidos de los
componentes. El regulador controla la salida del alternador.

El límite de salida de la corriente depende del diseño del alternador y se indica en

la caja como la corriente máxima. Por ejemplo, una caja puede tener una
etiqueta que la clasifique como de 12V 85A. Esto indica que la salida máxima del
alternador es de 85 amperios y está diseñado para un sistema de 12 voltios.

El circuito de regulación controla la salida de voltaje del alternador, al cambiar la

fuerza del campo magnético producido por el rotor. Esto se hace controlando la
cantidad de flujo de corriente a través de las escobillas de la bobina del rotor.

El regulador es sensitivo al voltaje de la batería y por consiguiente a la carga

eléctrica existente en el sistema. El regulador puede entonces ajustar la cantidad
de corriente al rotor para satisfacer la demanda.

Si el voltaje de la batería es bajo y la demanda de los accesorios eléctricos alta,

el regulador de voltaje aumentará la salida del alternador para cargar la batería y
proporcionar suficiente corriente para operar los accesorios. Cuando el voltaje de
la batería es alto y las demandas eléctricas bajas, el regulador de voltaje
disminuirá la salida del alternador.

Hay tres diseños de reguladores del alternador:

 Electromecánicos (máquinas antiguas).
 Reguladores externos electrónicos.
 Reguladores integrales electrónicos.

En algunos sistemas antiguos se pueden encontrar reguladores

electromecánicos. Estos reguladores usan relés para operar los puntos de
contacto. El regulador de voltaje de contacto doble controla la salida del

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alternador al regular la cantidad del flujo de corriente al rotor. Al reducir el flujo

de corriente se reducirá la fuerza del campo magnético y resultará una salida
más baja del estator. Esta lección se enfocará en los reguladores electrónicos,
encontrados en la mayoría de las máquinas actuales.

6.1. REGULADORES ELECTRÓNICOS DE VOLTAJE

Los reguladores electrónicos de voltaje realizan la misma función de los

reguladores electromecánicos. En el regulador electrónico el circuito de
campo se conecta y se desconecta por acción de circuitos electrónicos, al
controlar los transistores de conexión/desconexión. Estos dispositivos
electrónicos pueden conectarse/desconectarse más rápidamente y
transportan más corriente que los puntos de contacto de los reguladores
electromecánicos. Pueden obtenerse salidas más altas del alternador
debido al mayor flujo de corriente a través de los circuitos de campo.

Los reguladores electrónicos usan diodos Zener como parte del circuito
sensor de voltaje. Estos diodos especiales permiten que la corriente fluya a
la inversa del flujo normal cuando se alcanza un voltaje específico a través
del diodo. Cuando la corriente fluye hacia atrás, a través del diodo Zener, el
transistor de campo se desconecta y el flujo de corriente se detiene en el
rotor de campo. Los componentes electrónicos pueden conectarse y
desconectarse varios miles de veces en un segundo, y suministrar de este
modo, un control más uniforme y exacto de la salida del alternador.

La mayoría de los reguladores electrónicos no son ajustables. Si los

reguladores no controlan exactamente la salida del alternador, deben
reemplazarse.

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6.2. REGULADORES INTERNOS ELECTRÓNICOS

Los reguladores internos del alternador se montan ya sea dentro o fuera de

la caja del extremo de los anillos colectores del alternador. Este tipo de
regulador elimina los mazos de cables entre el alternador y el regulador, lo
que simplifica el sistema. Este tipo de regulador usualmente es mucho más
pequeño que los otros tipos, y usa circuitos electrónicos conocidos como
circuitos integrados o "CI". Los CI son de electrónica miniaturizada con casi
todos los circuitos en un pequeño chip. Los reguladores integrales realizan
la misma función que los reguladores electrónicos externos y lo hacen del
mismo modo.

Algunos alternadores con reguladores integrales tienen sólo un cable de

entrada. Este cable es la salida del alternador. El circuito a tierra se
completa a través de la caja al bloque del motor. El estator proporciona
corriente al regulador integral a través de un triodo. El alternador inicia la
carga usando la pequeña cantidad de magnetismo permanente del rotor,
pequeña cantidad que es retroalimentada al campo, lo que aumenta la
salida. Este proceso continúa hasta que se alcanza la salida completa,
determinada por el regulador.

7. INDICADORES DE CARGA

Los indicadores de carga pueden ser un amperímetro, un voltímetro o una luz

indicadora de carga. Los amperímetros pueden instalarse en serie, si son de
corriente plena, tipo derivación; o en paralelo, si el amperímetro es de tipo no
derivación.

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Los voltímetros se usan más comúnmente debido a que indican con mayor
exactitud la operación del sistema. Pueden instalarse fácilmente en paralelo con
el sistema de carga, y proporcionan información tanto de la operación del
sistema de carga como de la condición de la batería.

La luz indicadora de carga muestra la operación del sistema en general. No

indicará la salida alta del alternador o las condiciones de alto voltaje, sino la
salida baja.

8. PRUEBA DEL SISTEMA DE CARGA

Las pruebas exactas del sistema de carga comienzan con un entendimiento de

cómo funciona el sistema. Si el conocimiento de la operación es completo, usted
puede determinar por lógica las fallas a través de una inspección visual y de
pruebas eléctricas.

La reparación de los sistemas puede requerir reemplazo o reparación de alguno

de los elementos incluidos en el sistema, desde la batería hasta el alternador.

Todas las reparaciones deben comenzar con un estudio o revisión del Manual de
Servicio de la máquina en particular.

Cuando haga las pruebas al sistema eléctrico, un método sistemático le ayudará

a realizar reparaciones rápidas. Los sistemas de carga requieren el mismo
método de localización y solución de problemas. El reemplazo de piezas sin
adecuado método de localización y solución de problemas no es la manera
aceptable de encontrar y reparar las fallas del sistema.

8.1. VERIFIQUE LA QUEJA

Determine exactamente cuál es la queja y verifique que la falla esté

ocurriendo.

Algunos problemas comunes en los sistemas de carga son:

 La batería se descarga y el sistema de carga no está produciendo
carga o produce carga baja.
 La batería está cargando y el sistema de carga está sobrecargándose.
 Hay ruido en el alternador.
 La luz indicadora de carga permanece encendida o no se enciende.

8.2. DEFINA EL PROBLEMA

Comience con una cuidadosa inspección visual. Revise en busca de:

 Terminales de batería con corrosión o sueltos.
 Conexiones a tierra dañadas o sueltas en el motor y en la caja.
 Conexiones sucias o sueltas del alternador y del regulador.
 Cables o puentes de fusible quemados.

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 Cables dañados, obstruidos, rotos o cortados.

 Evidencia de cortocircuitos o corto a tierra.
 Daño físico del alternador o del regulador.
 Daño en correas o en poleas.
 Olor ha quemado de componentes eléctricos.

Determine si el problema es eléctrico o mecánico. Los alternadores son

accionados por correa. Inspeccione las correas impulsoras en busca de
tensión, desgaste y daño, asegúrese de que están trabajando bien.

Inspeccione las correas en busca de daños, revise las superficies internas y

externas y busque las partes agrietadas, desportilladas, vidriosas o
faltantes.

Inspeccione la polea del alternador en busca de desgaste y cualquier otra

polea accionada por las correas. Las fallas prematuras de las correas se
deben frecuentemente a poleas desgastadas. Inspeccione la alineación de
todas las poleas. Generalmente, la inspección visual mostrará que no están
en línea en forma correcta, pero puede necesitar verificarlo con un borde
recto contra la polea.
Pruebe la correa para verificar la tensión apropiada. Cuando realice el
ajuste de las correas o verifique su tensión, asegúrese de no tensarlas
demasiado o de dejarlas muy sueltas. Una tensión incorrecta puede
ocasionar daños.

El ruido en la operación puede deberse a correas desgastadas, cojinetes

desgastados o a problemas internos, como fricción del rotor en el estator,
hojas del ventilador que golpean el alternador o a diodos o a estatores
defectuosos.

Los problemas mecánicos pueden corregirse reemplazando los

componentes defectuosos o reparándolos como sea necesario. Los
problemas eléctricos exigen pruebas más detalladas.

Continúe la inspección realizando un servicio completo a la batería. El

servicio y las pruebas a la batería se vieron en la lección 1. El sistema de
carga no funcionará de manera eficaz si la batería está defectuosa.

8.3. SEPARE EL PROBLEMA

Una vez que haya definido el problema, separe la causa, de modo que
pueda hacer las reparaciones necesarias. Las fallas mecánicas pueden
ubicarse por inspección o escuchando atentamente. En las fallas eléctricas
se requiere hacer pruebas para ubicar la causa.

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8.4. PRUEBAS DEL SISTEMA DE CARGA

Las pruebas del sistema de carga de la máquina deben realizarse primero

para determinar si el alternador debe quitarse y probarse más a fondo.

Las pruebas de la máquina incluyen:

 Prueba de salida del alternador.
 Pruebas del regulador.

Las pruebas en banco determinan si el alternador debe repararse o

reemplazarse. Las pruebas en banco incluyen:
 Pruebas de los devanados de campo del rotor.
 Pruebas del estator.
 Pruebas del rectificador.
 Pruebas de las escobillas.

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ANOTACIONES:

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