INSTITUTO TECNOLÓGICO DE VILLAHERMOSA

DISEÑO
ESTRUCTURAL DE
CIMENTACIONES

NOMBRE DEL ALUMNA:

Nayeli Perez Alvarez

Horario:

Lunes a Jueves de 13:00 a 14:00 HRS

TRABAJO:

SEMESTRE:

8to. SEMESTRE

MATRICULA:

17300597

Especialidad:

Ingeniería Civil
Docente:

ING. NESTOR CRUZ GOMEZ

VILLAHERMOSA, TABASCO; 13 de Abril 2021
 ÍNDICE

INTRODUCCION

1.1 OBJETIVO DE UNA CIMENTACIÓN

1.2 TIPOS DE CIMENTACIÓN

1.3 INTERACCIÓN SUELO-ESTRUCTURA

1.4 OBTENCIÓN DE CARGAS

CONCLUSIÓN

BIBLIOGRAFÍA
 Desarrollará la capacidad de Identificar los conceptos fundamentales de las cimentaciones
en las obras civiles, mediante el análisis de los diferentes tipos de cimentaciones, estudios de
mecánica de suelos y la interacción entre ellos; para comprender la importancia de su aplicación
en el medio, con una actitud crítica, objetiva y responsable.

La Bajada de Cargas es un análisis de los elementos que conforman una edificación,

considerando la cargas que influyen en ellos, como son: Cargas, Vivas y Accidentales, el análisis
permite conocer por medio de cálculos el peso propio y la carga que soporta, es decir, la
cuantificación de las cargas que se generan desde el último nivel de la estructura, el más alto,
hasta el primer nivel. Con ello se consigue conocer el peso total que dicha estructura transmite a
su cimentación y a su vez, las cargas que se transfieren al terreno de desplante.
Definición de cimentación y su función principal
La cimentación constituye el elemento intermedio que permite transmitir las
cargas que soporta una estructura al suelo subyacente, de modo que no rebase
la capacidad portante del suelo, y que las deformaciones producidas en éste
sean admisibles para la estructura. Por tanto, para realizar una correcta
cimentación habrá que tener en cuenta las características geotécnicas del suelo
y además dimensionar el propio cimiento como elemento de concreto, de modo
que sea suficientemente resistente. La subestructura o cimentación es aquella
parte de la estructura que se coloca generalmente por debajo de la superficie del
terreno y transmite las cargas al suelo o roca subyacentes.
Las estructuras se apoyan en el terreno, por lo que este pasa a conforma una
parte más de la misma, debido a que el terreno por sus condiciones naturales,
presenta menos resistencia y mayor deformabilidad que los demás componentes
que conforma la estructura, la edificación, por lo que no puede resistir cargas al
igual que a estructura, debido a ello se busca implementar cierto artificio a la
estructura que permita transmitir y repartir las cargas al terreno de una manera
adecuada para que el mismo no falle o se deforme al exceder su resistencia
puntual, este artificios son la cimentaciones o apoyos de la estructura
Todos los suelos se comprimen al someterlos a cargas y causan asentamientos
en la estructura soportada. Los dos requisitos esenciales en el diserto de
cimentaciones son: que el asentamiento total de la estructura esté limitado a una
cantidad tolerable pequeña y que en lo posible, el asentamiento diferencial de
las distintas partes de la estructura se elimine. Con respecto al posible daño
estructural, la eliminación de asentamientos distintos dentro de la misma
estructura es incluso más importante que los límites impuestos sobre el
asentamiento uniforme global.
REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR UNA CIMENTACION
1. Los cimientos no deberán volcarse o deslizarse sobre el terreno.
2. Hasta donde sea posible, deben evitarse los asentamientos de la
construcción, en caso de ser inevitables por las condiciones del subsuelo, se
deberá prever en el diseño de las cimentaciones para que se proyecten
elementos de control hidráulica, pero en ningún caso se aceptan asentamientos
diferenciales.
3. En zonas de alto riesgo sísmico, se deben prever las formas de contrarrestar
sus efectos (Pueden rigidizarse las estructuras), o puede diseñarse una
cimentación que contrarreste los efectos trepidatorios (Mov. Verticales),
mediante pilotes especiales tipo amortiguador y los efectos undulatorios (Mov.
Horizontales) por ejemplo mediante pilotes montados sobre dispositivos BALIN,
que permiten el movimiento undulatorio del terreno, sin que se mueva la parte
del edificio que esta sobre ellos.
4. En ningún punto de las cimentaciones las cargas unitarias sobre el terreno
excederán la capacidad de carga del mismo (terreno).
5. Para cimentaciones a base de pilotes, estos no deberán soportar cargas
mayores que las estipuladas por los cálculos. Así mismo no deberá en este caso,
o en cualquier otra, considerarse ninguna capacidad de carga del terreno
superficial
6. Debe de situarse de un modo adecuado para impedir los daños producidos os
producidos por heladas, cambios de volumen, socavaciones, movimientos del
nivel freático, daños producidos por futuras construcciones, etc.
7. Debe de ofrecer una seguridad aceptable y suficiente al menor coste posible
Tipos de cimentaciones
Para limitar los asentamientos de la manera indicada, es necesario transmitir la
carga de la estructura hasta un estrato de suelo que tenga la resistencia
suficiente, y distribuir la carga sobre un área suficientemente grande de este
estrato para minimizar las presiones de contacto. Si no se encuentran suelos
adecuados justo debajo de la estructura, es necesario recurrir a cimentaciones
profundas como pilotes o pilas para transmitir la carga hasta estratos más
profundos y de mayor firmeza. Si existe un suelo satisfactorio inmediatamente
debajo de la estructura, es suficiente distribuir la carga mediante zapatas u otros
medios. Estas subestructuras se conocen como cimentaciones superficiales.
La tipificación entre cimentación superficial y profunda se establece según la
relación entre el ancho del cimiento y la profundidad del plano de apoyo.
 Cimentaciones Provisionales:

CIMENTACIONES DE MADERA: En este tipo de cimentación se utilizan

polines, tablón, viga de arrastre y cuña, se puede construir aislada o corrida y
su montaje y desmontaje debe ser rápido.

CIMENTACIONES DE TABIQUE: En la construcción de este tipo de

cimentación se utiliza una plantilla, para tratar de lograr una mayor
uniformidad, para el desplante del tabique.
 CIMENTACIONES SUPERFICIALES

Son aquellas que se apoyan en las capas superficiales o poco profundas del
suelo, por tener éste suficiente capacidad portante o por tratarse de
construcciones de importancia secundaria y relativamente livianas.

En estructuras importantes, tales como puentes, las cimentaciones, incluso

las superficiales, se apoyan a suficiente profundidad como para garantizar
que no se produzcan deterioros. Las cimentaciones superficiales se clasifican
en:
❖ Cimentaciones ciclópeas.
❖ Zapatas:
> Zapatas aisladas.
> Zapatas corridas.
> Zapatas combinadas.
❖ Losas de cimentación.

Un caso que se puede considerar intermedio entre las zapatas y las losas es
el de la cimentación por medio de un emparrillado, que consiste en una serie
de zapatas corridas, entrecruzadas en dos direcciones.
Cimentaciones ciclópeas

En terrenos cohesivos donde la zanja pueda hacerse con paramentos

verticales y sin desprendimientos de tierra, el cimiento de concreto ciclópeo
(concreto) es sencillo y económico. El procedimiento para su construcción
consiste en ir vaciando dentro de la zanja piedras de diferentes tamaños al
tiempo que se vierte la mezcla de concreto en proporción 1:3:5, procurando
mezclar perfectamente el concreto con las piedras, de tal forma que se evite
la continuidad en sus juntas. Este es un sistema que ha quedado
prácticamente en desuso, se usaba en construcciones con cargas poco
importantes. El concreto ciclópeo se realiza añadiendo piedras más o menos
grandes a medida que se va para economizar material. Utilizando este
sistema, se puede emplear piedra más pequeña que en los cimientos de
mampostería hormigonada. La técnica del concreto ciclópeo consiste en
lanzar las piedras desde el punto más alto de la zanja sobre el concreto en
masa, que se depositará en el cimiento.
Zapatas

Una zapata es una ampliación de la base de una columna o muro, que tiene por
objeto transmitir la carga al subsuelo a una presión adecuada a las propiedades
del suelo. Las zapatas que soportan una sola columna se llaman individuales o
zapatas aisladas. La zapata que se construye debajo de un muro se llama
zapata corrida o zapata continua. Si una zapata soporta varias columnas se
llama zapata combinada.
Zapatas aisladas

Las zapatas aisladas son un tipo de cimentación superficial que sirve de base de
elementos estructurales puntuales como son los pilares; de modo que esta
zapata amplía la superficie de apoyo hasta lograr que el suelo soporte sin
problemas la carga que le transmite. El término zapata aislada se debe a que se
usa para asentar un único pilar, de ahí el nombre de aislada. Es el tipo de zapata
más simple, aunque cuando el momento flector en la base del pilar es excesivo
no son adecuadas y en su lugar deben emplearse zapatas combinadas o
zapatas corridas en las que se asienten más de un pilar

Zapatas corridas

Las zapatas corridas se emplean para cimentar muros portantes, o hileras de

pilares. Estructuralmente funcionan como viga flotante que recibe cargas
lineales o puntuales separadas. Las zapatas corridas se aplican normalmente a
muros. Pueden tener sección rectangular, escalonada o estrechada cónicamente. Sus
dimensiones están en relación con la carga que han de soportar, la resistencia a la
compresión del material y la presión admisible sobre el terreno.

Zapatas combinadas

Una zapata combinada es un elemento que sirve de cimentación para dos o más
pilares. En principio las zapatas aisladas sacan provecho de que diferentes pilares
tienen diferentes momentos flectores. Si estos se combinan en un único elemento de
cimentación, el resultado puede ser un elemento más estabilizado y sometido a un
menor momento resultante.
Losas de cimentación

Una losa de cimentación es una zapata combinada que cubre toda el área que queda
debajo de una estructura y que soporta todos los muros y columnas. Cuando las cargas
del edificio son tan pesadas o la presión admisible en el suelo es tan pequeña que las
zapatas individuales van a cubrir más de la mitad del área del edificio, es probable que
la losa corrida sea más económica que las zapatas. Las losas de cimentación se
proyectan como losas de concreto planas y sin nervaduras. Las cargas que obran hacia
abajo sobre la losa son las de las columnas individuales o las de los muros. Si no hay
una distribución uniforme de las cargas de las columnas o bien el suelo es tal que
pueden producirse grandes asentamientos diferenciales, las losas deben reforzarse
para evitar deformaciones excesivas.

Desventajas: Cabe mencionar que entre más grande sea la losa más costosos
resultan los procedimientos constructivos, en estos casos pudiera ser preferente
una cimentación a base de pilas o pilotes. El costo de construcción no es la
única desventaja de este tipo de cimientos, al estar en contacto con el suelo una
gran área de la losa, es necesario protegerla contra la acción de la humedad, la
acción de los álcalis y la lixiviación entre otros fenómenos indeseables para el
buen funcionamiento de la cimentación.
Cimentaciones profundas

Se basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la cimentación para soportar las

cargas aplicadas, o más exactamente en la fricción vertical entre la cimentación y el
terreno. Por eso deben ser más profundas, para poder proveer sobre una gran área
sobre la que distribuir un esfuerzo suficientemente grande para soportar la carga.
Este tipo de cimentación se utiliza cuando se tienen circunstancias especiales: -Una
construcción determinada extensa en el área de ausentar, Una obra con una carga
demasiada grande no pudiendo utilizar ningún sistema de cimentación especial.
-Que terreno al ocupar no tenga resistencia o características necesarias para
soportar construcciones muy extensas o pesadas. Algunos métodos utilizados en
cimentaciones profundas son:

❖ Pilas y Cilindros.
❖ Pilotes.
❖ Pantallas:
> pantallas isostáticas.
> pantallas hiperestáticas.

Pilas y cilindros

En la ingeniería de cimentaciones el termino pila tiene dos significados diferentes. De

acuerdo con uno de sus usos la pila es un miembro estructural subterráneo que tiene la
función que cumple una zapata, es decir transmitir las cargas que soporta al suelo. Sin
embargo, en contraste con una zapata, la relación de la profundidad de la cimentación
con respecto a la base de las pilas es por lo general mayor que cuatro, mientras que
para las zapatas, esta relación es menor que la unidad.

De acuerdo con su segundo uso, una pila es el apoyo, ya sea de concreto o de

mampostería para la superestructura de un puente. Puede considerarse a la pila en sí
misma, como una estructura que a su vez debe estar apoyada sobre una cimentación
adecuada.
Pilotes

Los pilotes son miembros estructurales con un área de sección transversal pequeña en
comparación con su longitud. Se hincan en el suelo a base de golpes generados por
maquinaria especializada, en grupos o en filas, conteniendo cada uno el suficiente
número de pilotes para soportar la carga de una sola columna o muro. Son elementos
de cimentación esbeltos que se hincan (pilotes de desplazamiento prefabricados) o
construyen en una cavidad previamente abierta en el terreno (pilotes de extracción
ejecutados in situ). Antiguamente eran de madera, hasta que en los años 1940
comenzó a emplearse el hormigón. La figura 3 representa pilotes prefabricados y la
figura 4, dichas estructuras en vista espacial.

Función de los pilotes

Cuando el suelo situado al nivel en que se desplantaría normalmente una zapata o una
losa de cimentación, es demasiado débil o compresible para proporcionar un soporte
adecuado, las cargas se transmiten al material más adecuado a profundidad por medio
de pilotes o pilas. La diferencia entre estos elementos es algo arbitraria. Evidentemente
los pilotes se utilizan cuando las condiciones del suelo no son adecuadas para el
empleo de zapatas o losas de cimentación o cuando la construcción de estas en los
lugares dispuestos para su emplazamiento son inadecuadas, antieconómicas o bien no
viables.

Tipos de pilotes
Los pilotes se construyen en una gran variedad de materiales, longitud y forma de su
sección, y que se adaptan a diversas necesidades de carga, colocación y economía.

Entre algunos de los más comunes tenemos:

Pilotes de madera: Son el tipo de pilote más antiguo, ya desde la época del
Imperio Romano se utilizaban. Proporcionan una cimentación segura y económica
con ciertas restricciones, su longitud está limitada por la altura de los árboles
disponibles. No pueden resistir esfuerzos debidos a un fuerte hincado ya que
pueden romperse fácilmente, sobre todo cuando se penetran estratos muy
resistentes.

Pilotes de concreto: Son de los más usados en la actualidad, los hay de sección
circular, cuadrada y octagonal y en tamaños de 8, 10 y 12 metros. Pueden dividirse
en dos categorías: colados en el lugar -in situ- y pre colados. Los colados en el lugar
pueden ser con o sin ademe. Los pre colados pueden ser también pre esforzados
con el fin de reducir las grietas que se forman por el manejo e hincado además de
que proporciona resistencia a los esfuerzos de flexión. Todos los pilotes de concreto
son reforzados con acero para evitar que sufran daños durante su transportación y
colocación.

Pilotes de acero: Los tubos de acero se utilizan mucho como pilotes y usualmente
se llena de concreto después de hincados, y si el hincado es violento es posible
utilizar perfiles I o H de acero. Estos pilotes están sujetos a corrosión, aunque el
deterioro no es significativo aunque si se hincan bajo el mar, la acción de las sales
puede ser importante.
CIMENTACIONES COMPENSADAS

Este tipo de cimentación requiere una caja de concreto monolítico. Cuando el nivel de
aguas freáticas se localiza cerca de la superficie del suelo, es necesario contar con una
cimentación impermeable y tener en cuenta el fenómeno de flotación.

En el diseño de las cimentaciones compensadas debe tenerse presente que el suelo

debe considerarse como una fase liquida y sólida. Por lo que, la compensación se hace
teniendo en cuenta dos efectos:

 Substitución de peso sumergido del sólido.

 Efecto de flotación debido al líquido desalojado.

Ambos efectos son utilizados para igualar el peso total del edificio. La cimentación se
diseña como una losa de cimentación, resultando una cimentación bastante rígida, por
lo que los asentamientos diferenciales son controlados fácilmente.

Cuando el edificio vaya a disponer de sótanos y se vaya a cimentar por medio de losa,
es posible que el peso de las tierras excavadas sea semejante al peso total del edificio.
En ese caso, la presión unitaria neta que transmitirá la losa al terreno será del mismo
orden de magnitud que la presión efectiva preexistente, y los asientos serán
probablemente de pequeña entidad. Esta situación particular se denomina cimentación
compensada. Cuando el edificio contenga sótanos y su cota inferior se sitúe por debajo
del nivel freático. En este caso se toman en cuenta los posibles empujes ascensionales
del agua subálvea (supresión).
Dispone de un número variable de sótanos proporcional al número de plantas a
construir por encima de la superficie del terreno. Se usan juntas estructurales entre las
diferentes zonas del edificio, haciendo que el centro de gravedad de la estructura en
cada zona coincida con el centro de gravedad de las losas, de forma que se reduzca
cualquier tendencia al giro. También se analizan los asientos inducidos sobre las
construcciones colindantes.

Son adecuadas en suelos de mediana y alta compresibilidad, y baja capacidad de

carga.

Tipos de compensación
• Cimentación compensada al 100 %
• Cimentación compensada parcialmente
ITERACIÓN SUELO ESTRUCTURA

DEFINICION - La respuesta sísmica de la estructura está íntimamente ligada a la

forma como los movimientos sísmicos del terreno afectan la estructura a través de su
cimentación. Las características dinámicas del suelo subyacente, la rigidez y
disposición de la cimentación y el tipo de sistema estructural de la edificación
interactúan entre sí para caracterizar los efectos sísmicos sobre ella. El hecho de que
no se tome en cuenta la rigidez de la cimentación y las características dinámicas del
suelo subyacente en el análisis sísmico de la edificación puede conducir a variaciones
aplicables entre la respuesta sísmica estimada y la respuesta real de la estructura. Por
las razones anotadas es conveniente incluir los efectos de la interacción suelo-
estructura en el análisis sísmico de la edificación.

En la actualidad la teoría sísmica está orientada a la precisión de los modelos de

cálculo y la consideración de las condiciones reales del trabajo de las construcciones
durante los sismos, basándose en el uso de los avances tecnológicos y la informática
aplicada. La teoría sísmica está estrechamente relacionada con los problemas
prácticos de edificación, nivel técnico de construcción, avance de las bases materiales y
tecnológicas [95].
La dificultad en la solución de los problemas teóricos y prácticos de construcciones
antisísmicas, está basado en la indeterminación de la información sismológica,
diferencias estructurales de las obras, diversas propiedades de los materiales de
construcción, insuficiente estudio de los estados límites de las obras y otros más [1, 83].
En la actualidad, estamos orientándonos al cambio de métodos de cálculo más
seguros, búsqueda de nuevas metodologías de análisis para resolver problemas
constructivos, elaboración de principios concretos de proyección estructural, activa
construcción antisísmica, búsqueda de métodos y soluciones de reducción de costos
en las obras [1, 28, 48]. La solución de los múltiples problemas de la ingeniería sísmica
es imposible sin la elaboración fundamentada de los modelos físicos en estructuras y la
creación de modelos aproximados. La elección del tipo de modelo de interacción y el
modelo estructural, están interrelacionados. Los modelos se dividen en físicos, de
cálculo y matemáticos [28]. Por modelo físico de un proceso determinado, por ejemplo
el trabajo estructural ante cargas externas, se entiende por la posibilidad de la
descripción total de este proceso en términos de contenido físico.

En el trabajo de Ukleba D.K. (Uzbekistán) [106] se propuso el modelo de cálculo (fig.

1.6), que considera la deformación conjunta elasto-plástica de la estructura y el suelo de
fundación ante la acción sísmica. Se denomina genérico a este tipo de modelos y viene
a ser la prolongación del desarrollo del modelo de péndulo invertido con masas
puntuales. Este modelo en cierto modo considera los desplazamientos horizontales del
estrato de suelo.
El análisis de cargas es un procedimiento que permite conocer las cargas que se ejercen sobre
los distintos elementos estructurales que integran la construcción debido a su funcionamiento. Es
decir, las cargas que actúan sobre las estructuras que durante la operación usual del edificio.

Las cargas pueden dividirse en tres grandes categorías.

 Cargas muertas
 Cargas vivas
 Cargas accidentales
Cargas muertas: Son las cargas permanentes debido al peso propio de la estructura. Esta
puede calcularse con buena aproximación a partir de la configuración de diseño, de las
dimensiones de las estructuras y la densidad del material.

Ejemplos: Muros columnas, ventanas, plomerías, vigas losas de piso, el techo y otros dispositivos
diversos.

Cargas vivas: son las cargas que no son permanentes y cambian constantemente.
Ejemplos: Personal, unidades muebles etc.

Cargas accidentales: son las cargas instantáneas que son menores a la carga viva.
Ejemplo: El viento, sismo, nieve, etc.

En la Bajada de Cargas se consideran todos los elementos estructurales del edificio; algunos
como las escaleras y el cubo de elevadores, no se predimensionaron; sin embargo, durante el
proceso de detalla el cálculo de sus dimensiones.

Tabla para pesos específicos de materiales de RCDF.

PLANOS ARQUITECTÓNICOS
 PLANOS ESTRUCTURALES

 Tableros propuestos.
ÁREAS TRIBUTARIAS
A continuación, se presenta la distribución de las áreas tributarias de cada tablero con la ayuda
del libro Gallo, Espino; se definen las diferentes clases que existen.

Para determinar las áreas tributarias primero se debe de

hacer la distribución en cada tablero de acuerdo al tipo de
clase que le corresponda.
TABLERO 3
LC 3.64 m
𝑚= = = 𝟎. 𝟕𝟑 ˃ 0.5
LL 5.00 m

Entonces la distribución del área tributaria será de la siguiente

manera:

Por lo tanto, las áreas tributarias quedan de la

siguiente manera:

 CALCULO DE ÁREAS

Para calcular las áreas tributarias utilizaremos las

siguientes fórmulas que son tomadas del libro de Gallo Espino.

TABLERO 3
(𝑎1 )2
Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑇𝑟𝑖á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 =
4
(3.64 𝑚)2
Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑇𝑟𝑖á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 = = 𝟑. 𝟑𝟏 𝒎𝟐
4
(𝑎1 )(𝑎2 )
Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑇𝑟𝑎𝑝𝑒𝑐𝑖𝑜 = − Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑇𝑟𝑖á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜
2
(3.64 m) (5.00 m)
Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑇𝑟𝑎𝑝𝑒𝑐𝑖𝑜 = − 3.31 𝑚 2 = 𝟓. 𝟕𝟗 𝒎𝟐
2
Por lo tanto, las áreas tributarias quedan de la siguiente
manera:

PESOS UNITARIOS
 VIGAS

Nota: Para calcular los

pesos unitarios de las
vigas se utilizará la
sección que se obtuvo
en el predimensionamiento.

Sección: 0.50 m x 0.25 m

De acuerdo a RCDF el concreto armado tiene un

peso específico de 2400 kg/m3
 CONCEPTO VIGA
PESO
ANCHO PERALTE LONGITUD PESO DE LA
MATERIAL VOLUMÉTRICO
(m) (m) (m) SECCÓN (kg/ml)
(kg/m3)
Concreto
0.25 0.50 1.00 2400 300
Reforzado
PESO TOTAL 300 kg/ml
Nota: Los pesos específicos que se utilizaron para hacer el peso unitario fueron tomados en el
RCDF.
 LOSA DE AZOTEA
 LOSA DE AZOTEA
Espesor de la sección Peso volumétrico Peso de la sección
Material
(m) (kg/m3) (kg/m2)

1. Impermeabilizante _ _ 5
2.Enladrillado 0.02 1500 30
2.Mortero (Cemento –Arena) 0.02 2110 42
3. Relleno con tezontle 0.1813 1200 217.56
4. Losa de concreto 0.15 2400 360
5. Mortero (cemento –arena) 0.02 2100 42
6. Instalaciones _ _ 5
Concreto 20
Carga adicional
Mortero 20
TOTAL DE CARGA MUERTA PARA 1 m2 741.56
CARGA VIVA PARA 1 m2 100
PESO TOTAL DE LA LOSA DE AZOTEA PARA 1 m2 841.56
Nota: Los pesos específicos que se utilizaron para hacer el peso unitario de la losa de azotea
fueron tomados del RCDF.
Y se eligió una carga viva de 100 kg/m2 porque la pendiente de la losa es menor del 5 % esto de
acuerdo a la tabla 6.1 del RCDF.
 MURO GENERAL
MURO DE TABIQUE DE BARRO MACIZO RECOCIDO

MURO GENERAL
Espesor de la sección Peso volumétrico Peso de la sección
Material
(m) (kg/m3) (kg/m2)
1. Tabique 0.07 1500 105
2. Mortero (Cemento –Arena) 0.015 2100 31.5
3. Aplanado interior con
0.02 2100 42
mortero.
4. Aplanado exterior con
0.02 2100 42
mortero.
 TOTAL DE CARGA MUERTA PARA 1 m2 DE MURO 220.5
Nota: Los pesos específicos que se utilizaron para hacer el peso unitario fueron tomados en el
RCDF.

BAJADA DE CARGAS EN VIGAS

TABLERO 3
TIPO DE PESO DE LA LOSA DE CARGA TOTAL POR UNIDAD DE
a1 (m) a2(m) ÁREA (m2)
FIGURA AZOTEA (kg/m2) LONGITUD (kg/m)
Trapecio 5.79 841.56 974.53
3.64 5.00
Triángulo 3.31 841.56 765.26
Por lo tanto la repartición de cargas seria de esta manera sobre las vigas:

PESO FINAL DEL MURO GENERAL PESO DEL MURO GENERAL (KG/M)

ALTURA DEL PESO DE LA SECCIÓN PESO TOTAL

MURO (m) (kg/m2) (kg/m)

MURO DE AZOTEA 1.00 220.50 220.5

MURO INTERMEDIA 2.45 220.50 540.23
PESO TOTAL SOBRE LAS VIGAS

PLANTA DE AZOTEA

PESO DE LA VIGA PESO DEL MURO PESO DE LA LOSA CARGA TOTAL

EJE TRAMO
(kg/m) (kg/m) (kg/m) (kg/m)

A 1-4 300 - 2245.51 2545.51

A 4-6 300 - 1242.87 1542.87
A 6-9 300 - 2079.78 2379.78
D 1-4 300 - 1892.58 2192.58
D 4-6 300 - - 300.00
D 6-9 300 - 1530.52 1830.52
G 1-4 300 220.50 946.29 1466.79
G 4-6 300 220.50 - 520.50
G 6-9 300 220.50 765.26 1285.76
1 A-D 300 220.50 1183.79 1704.29
1 D-G 300 220.50 1041.85 1562.35
4 A-D 300 - 2445.73 2745.73
4 D-G 300 - 2093.80 2393.80
6 A-D 300 - 2329.32 2629.32
6 D-G 300 - 2026.48 2326.48
9 A-D 300 220.50 1067.38 1587.88
9 D-G 300 220.50 974.53 1495.03

LAS VIGAS CON CARGAS FINALES

La cimentación constituye el elemento intermedio que permite transmitir las cargas
que soporte una estructura al suelo subyacente. Existen dos clases de
cimentaciones: cimentaciones superficiales y cimentaciones profundas. Se aplican
cimentaciones profundas cuando en la excavación se encuentran condiciones
difíciles para un sustento resistente o firme, utilizando en este caso muros
verticales profundos de hormigón o pilares hincados o perforados en el terreno.
Para una cimentación profunda por sustitución se debe considerar un buen sistema
de drenaje en casos halla presencia de agua en el terreno, ya que esto podría
provocar alteraciones considerables en el material. Los fallos estructurales pueden
originarse en la interacción entre el terreno y la estructura, el terreno recibe las
cargas transmitidas y se deforma bajo esta presión. Los factores que generan los
fallos son principalmente el deterioro de los materiales de los cimientos, movilidad
por errores en la elección del material o técnicas utilizadas; variaciones en las
cargas no contempladas en el proyecto.
Russel C. Hibbeler, Mecánica vectorial para ingenieros, Pearson
Prentice Hall, ISBN 970-26-0501- 6.

Beer Ferdinand P; Johnston E. Russell, Mecánica vectorial para

ingenieros, Mc Graw Hill, ISBN 970104469-X.

Hibbeler, R. C. (2013). Engineering Mechanics. (N. Dias, Ed.) (Decimo

ter). Upper Saddle River, New Jersey 07458: Person Prentice Hall.