Manual de servicio Versión 12.

07

Freno a resorte FDB

Contenido
1. Avisos de seguridad
1.1 Avisos generales
1.2 Avisos de seguridad
1.3 Avisos sobre el manual de servicio

2. Datos técnicos
2.1 Datos técnicos en general
2.2 Clave de tipos
2.3 Medidas principales

3. Instrucciones de servicio

3.1 Funcionamiento y versiones

3.2 Montaje y desmontaje
3.3 Alimentación eléctrica

4. Manejo
4.1 Manejo
4.2 Mantenimiento
4.3 Lista de piezas de repuesto

5. Averías, causa, solución

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1. Avisos de seguridad

1.1 Avisos generales

El presente manual de servicio es parte integrante del suministro del freno a resorte.
Debería guardarse siempre cera del freno a resorte.

Antes del montaje, puesta en servicio, manejo y mantenimiento léase todo el

manual de servicio completo.

Respete las normas de prevención de accidentes al trabajar en las máquinas eléctricas.

Tenga en cuenta el influjo de marcapasos al trabajar en las máquinas eléctricas.

No realice modificaciones en el producto, que no hayan sido confirmadas por el fabricante.

Ante una modificación no autorizada se pierde la garantía del producto, garantía en caso
de una puesta en servicio.

Aviso: No asumimos responsabilidad alguna por los daños y averías de servicio, que
resulten del incumplimiento del manual de servicio.

Para todas las cuestiones de tipo técnico diríjase a:

PRECIMA-Magnettechnik GmbH
Bahnhofstr. 68
D-31691 Helpsen
Teléfono +49 (0) 5724 / 9551-0
Telefax +49 (0) 5724 / 3096
E-mail: info@precima.net

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 1.2 Avisos de seguridad

Los frenos a resorte descritos aquí han sido construidos según el estado más moderno
de la técnica y con seguridad de servicio. Sin embargo, pueden resultar peligros procedentes
del freno a resorte, si se usan inadecuadamente por personal no instruido o no se usan
para la aplicación adecuada.
Dentro del uso adecuado se incluye también el cumplimiento de la instalación, manejo y
mantenimiento prescritos por el fabricante.

El montaje, puesta en servicio, manejo y mantenimiento sólo debe realizarlos personal

experto e instruido.

Ponga en funcionamiento el freno a resorte solamente en condiciones ambientales que

correspondan a la clase de protección. Versión estándar IP 54 (montaje de los motores
eléctricos debajo de la tapa del ventilador). Posibilidad de una alta protección contra la
corrosión. Temperatura límite máx. admisible 145°C.

El freno a resorte ha sido construido según las directrices y normas de la CEE:

- Directriz CEE para máquinas (89/392/CEE) y (91/368/CEE)
- EN 292 parte 1 y parte 2: seguridad de máquinas (conceptos básicos)
- Directriz CEE sobre la compatibilidad electromagnética (89/336/CEE) el cumplimiento
de esta directriz ha de estar garantizada por el cliente con los conmutadores correspondientes.

El freno a resorte no es ninguna máquina de funcionamiento automático y está

destinado al montaje en otra máquina. Está prohibido su puesta en servicio tanto tiempo
hasta que se haya determinado que la máquina cumple las ordenanzas de la directriz CEE.

¡Atención!

El forro de fricción y las superficies de fricción se deben proteger cuidadosamente contra

la suciedad. No deben entrar en contacto en ningún caso con aceite y grasa. Un mínimo de
suciedad de este tipo puede reducir fuertemente el momento de frenado.
.
¡Antes de realizar trabajos en un freno a resorte montado, tiene que desconectarse o apagarse
por principio la fuente de tensión alimentadora del motor!

1.3 Caracterización de avisos en el manual de servicio

Las instrucciones importantes, que afectan a la seguridad técnica, así como a la protección
de servicio, están resaltadas de forma especial con los avisos siguientes:

está en métodos de trabajo y de servicio, que han de cumplirse

exactamente para excluir un peligro de personas
Atención este símbolo indica medidas de seguridad, que han de mantenerse
Imprescindiblemente para evitar fallos de freno.

Aviso: Esta anotación es válida para instrucciones, que deben tenerse

especialmente en cuenta al ejecutar el trabajo.

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2. Datos técnicos

2.1 Datos técnicos generales

La marca del freno a resorte contiene todos los datos importantes.

Estos datos y los acuerdos contractuales par los frenos determinan

los límites de uso de estos.

Marca en la carcasa magnética:

105V 03 95 / 40
Momento de freno en Nm

Año de fabricación
Mes de fabricación

Tensión de servicio (DC) en Voltios

2.2 Clave de tipos

Ejemplo:

FDB 15 N H F R S 20 H7 24V

Tensión de servicio

Taladro del cubo

Aro protector del polvo

Chapa de fricción

Brida

Ventilación manual

Versión de freno: N – Estándar

C – Regulable
Tamaño del freno

Denominación del freno

Tamaños del freno a resorte:

08,10,13,15,17,20,23,26,30

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 2.3 Medidas principales

2.3.1 Datos técnicos:

MbN**
MbN** P P
Tamaño del Freno de Tensión Peso
estándar estándar Freno de parada
freno parada (V) ( kg. )
( Nm ) (W) (W)
(Nm)
FDB 08 5 7,5 22 1
FDB 10 10 15 28 2
FDB 13 20 30 34 3
FDB 15 40 60 42 véase 5
FDB 17 60 90 50 1,5…2,5 x Pestándar marca del 6,5
freno
FDB 20 100 150 64 10
FDB 23 150 225 76 15
FDB 26 250 375 100 22
FDB 30 400 600 140 35
** momento de freno tras realizada la fase de adaptación
Tabla 2.3.1

2.3.2 Medidas
Tamaño Entre- Cubo Cubo
del hierro c hexagonal dentado d1 d7 e1 g k1 m n1 n2 p...pmáx t z
freno a +0,1 d H7 d H7
FDB 08 0,2 22 11/14/15 11/14*/15* 20 85 72 40 3xM4 18 1,5 0,5 3...6 100 89
FDB 10 0,2 21 15/19/20* 14/15 25 105 90 48 3xM5 20 2,5 1 3...9 110 111
FDB 13 0,3 33 15/20/25 15/20 33 130 112 53 3xM6 20 3,5 1 3,5...9,5 130 132
FDB 15 0,3 38 20/25 20/25 42 150 132 60 3xM6 25 3 2 3,5...9,5 140 151
FDB 17 0,3 42 - 25/30/35* 45 170 145 70 3xM8 30 3 - 4,5...12,5 165 172
FDB 20 0,4 48 - 30/35/40 - 195 170 80 3xM8 30 3 - 7…15 186 196
FDB 23 0,4 51 - 35/40/45 - 225 196 90 3xM8 35 4 - - 204 224
FDB 26 0,5 57 - 45/50 - 258 230 99 3xM10 40 4 - - 285 258
FDB 30 0,5 59 - 60/65* - 306 278 105 6xM10 50 4 - - 310 304
Medidas en mm Tabla 2.3.2

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3. Instrucciones de servicio
El freno a resorte ventilado electromagnéticamente es un freno de corriente en reposo
con 2 superficies de fricción. El momento de freno se genera con un resorte y puede
reducirse en la versión C con ayuda de un anillo de ajuste, véase tabla 3.2

3.1 Funcionamiento
Los resortes a presión existentes ( pos.4 ) comprimen a través del disco de inductivo de
movimiento axial (pos.2 ) al rotor (pos.3.1 ó 3.2 ) unido de unión positiva con el árbol de la
máquina contra la brida ( pos.7 ), la chapa de fricción ( pos.8 ) o la brida del motor.
Se genera el momento de freno.
Aplicando una tensión continua en el arrollamiento de excitación en el cuerpo magnético
( pos.1.1 ó 1.2 ) resulta una fuerza magnética, siendo atraído el disco de inductivo ( pos.2 )
al cuerpo magnético ( pos.1.1 ó 1.2 ). El rotor de freno ( pos.3.1 ó 3.2 ) se libera y
el freno se ventila.

Versión de freno N (figura 3.2)

La versión estándar del freno a resorte se suministra equipada con un momento de freno
MbN de ajuste fijo. Este momento es generado por resortes en todos los tamaños
(pos.4 ). Reduciendo el número de resortes de 7 a 5 ó 3 resortes, puede reducirse
correspondientemente el momento de freno, véase tabla 3.1.

Versión de freno C (Figura 3.2)

En esta versión de freno con anillo de ajuste central ( pos.10 ), puede ajustarse el
momento de freno girando el anillo roscado ( pos.10 ). El momento de freno
nominal existe, cuando el anillo roscado ( pos.10 ) está colocado fijo en la carcasa
magnética ( pos.1 ). Desenroscando el anillo roscado ( pos.10 ) resulta una reducción
del momento de freno según la tabla 3.1.

Ventilación manual
Instalando una ventilación manual ( pos.5 ) puede ventilarse el freno mecánicamente
p. ej. en caso de un fallo de corriente.
Accionando la palanca de ventilación manual (pos.5 ) se atrae el disco de inductivo ( pos.2 )
hacia la pieza magnética. Resulta un entrehierro entre el rotor ( pos. 3.1 ó 3.2 ) y el disco de
inductivo ( pos.2 ).
El freno se ventila.

En el ajuste de la ventilación manual no debe cambiarse nada

por motivos de seguridad.

Momentos de freno de los frenos a resorte

Freno a resorte FDB 08 10 13 15 17 20 N 23 N 20 C* 23 C* 26 30

MbN (7 resortes) en Nm 5 10 20 40 60 100 150 (8 resortes) 100 150 250 400
Mbred. (5 resortes) en Nm 3,5 7 14 28 43 70 107 (6 resortes) 80 105 187 300
Mbred. (3 resortes) en Nm 2 4 8 17 26 42 65 (4 resortes) 50 63 125 200
Reducción del Mb
por muesca del anillo 0,2 0,2 0,3 1,0 1,3 1,5 2,0
roscado (pos 10) en Nm

*¡OBSERVE!
¡La cifra de resortes de las versiones FDB 20 + 23 C varía de la versión FDB 20 + 23 N!

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 3.2 Montaje

3.2.1 Freno a resorte ( figura 3.2.1 )

El freno se suministra premontado

 Colocar el anillo de seguridad

(pos.14) en la ranura del árbol

 Poner la chaveta (pos.15 ) en

el árbol del motor

 Meter el cubo ( pos.6.1 ó 6.2 )

en el árbol

 Fijar el cubo (pos.6.1 ó 6.2 ) con

un anillo de seguridad ( pos.16 ).

 Montar una posible chapa de

fricción ( pos.8 ) o brida ( pos.7)

 Empujar el rotor ( pos. 3.1 ó 3.2. )

en el cubo ( pos. 6.1 ó 6.2 ).

 Atornillar la pieza magnética con 3 tornillos de sujeción

Par de apriete - véase la tabla 3.2.2

 Ajustar el entrehierro a .
Verificar el entrehierro a  según la tabla 3.2.2 en 3 puntos del perímetro;
si es necesario, aflojar los tornillos cilíndricos ( pos.11 ) y corregir el recorrido del
aire girando los tornillos manguito (pos.12 ). Después del ajuste, atornillar los
tornillos cilíndricos y controlar de nuevo el entrehierro  a .

 Montar un posible anillo protector del polvo (pos. 9 )

 Conexión eléctrica

Atención:
Esta instrucción siguiente de control tiene que tenerse en cuenta al usar nuestro
microinterruptor estándar de la Fa. Crouzet - Página 15 del prospecto:
T90-047: Instrucción de control – Microinterruptor para el control del funcionamiento

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 3.2.2 Montar la ventilación manual

 Poner el estribo de ventilación manual

(pos. 5 ) en la pieza magnética
(pos.1.1 ó 1.2 ) y meter los 2 pernos.

 Enroscar el tornillo cilíndrico (pos.20 )

con disco (pos. 21 ) y resorte
(pos. 22 ) en el perno.

Aviso: Al atornillar, la medida  y  debe ajustarse entre la carcasa magnética

y el disco de inductivo homogéneamente, (véase tabla 3.2.2 ).

En el ajuste de la ventilación manual no debe cambiarse nada, incluso

en un reajuste del entrehierro  a .

Freno a resorte FDB 08 10 13 15 17 20 23 26 30

Par de apriete MA ( Nm ) 3 6 10 10 25 25 25 50 50
+0,1
Entrehierro" a " (mm) 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5
Medida " y " (mm) 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,2 1,2 1,5 1,5
Tabla 3.2.2

3.2.3 Desmontaje
El desmontaje del freno a resorte y la ventilación manual se hace en orden inverso al
del montaje.

3.3 Alimentación eléctrica

La conexión eléctrica sólo ha de realizarse en estado sin tensión.
La tensión de servicio ( DC ) del freno está marcada en la carcasa magnética.

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4. Manejo
4.1 Manejo
Aplicando una tensión continua en el arrollamiento de excitación del
cuerpo magnético ( Pos.1 ) resulta una fuerza magnética y ésta surte efecto en
el disco de inductivo ( Pos.2 ) - véase figura 3.2.1. Ésta es atraída a través del
entrehierro  a  hacia la fuerza de presión del resorte (Pos.4 ) al cuerpo magnético (Pos.1 ).
El rotor frenante (Pos 3) se libera, el momento de freno se anula.
Aplicando una ventilación manual (Pos.5 ), puede ventilarse el freno mecánicamente.
Accionando la ventilación manual ( Pos.5 ) el disco de inductivo ( Pos.2 ) es
atraído hacia la pieza magnética ( Pos.1 ). Resulta un entrehierro entre el
rotor ( Pos.3 ) y el disco de inductivo ( Pos.2 ). El freno se ventila.
4.2 Mantenimiento
Los frenos a resorte están casi completamente libres de mantenimiento.
El entrehierro  a  y también el desgaste del rotor debe controlarse a ciertos
intervalos de tiempo y, si es necesario, ajustarse o cambiarse el rotor ( Pos.3.1 ó 3.2 ).
Reajuste del entrehierro
Mirando de frente en el freno,
se aflojan los 3 tornillos de sujeción
( Pos.11 ) una media vuelta.

Ahora pueden enroscarse hacia dentro

los tornillos manguito (Pos.12 ), que circundan
a los tornillos de sujeción (Pos.11 ), girando
en sentido contrahorario en el cuerpo
magnético (Pos.1 ).
Girando los 3 tornillos de sujeción (Pos.11 )
en sentido horario puede desplazarse
tanto el cuerpo magnético ( Pos.1 )
en sentido del disco de inductivo ( Pos.2 )
hasta que se haya alcanzado el entrehierro
nominal con un calibre de espesores, véase
tabla 4.2.
Ahora se desenroscan de nuevo los 3 tornillos
manguito en sentido horario hasta la instalación
fija del cuerpo magnético ( Pos.1 ). A
continuación se aprietan los tornillos de sujeción
(Pos.11).
Ahora debe controlarse de nuevo el entrehierro.

FDB 08 10 13 15 17 20 23 26 30

aNom +0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5
amáx estándar 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,1 1,2 1,2
amáx Freno de parada
0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,6
con 1,5 veces momento nominal
Potencia mín. rotor 4,5 5,5 7,5 9,5 11,5 12,5 14,5 16,5 16,5
Medidas en mm
Tabla 4.2

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 4.3 Lista de piezas de repuesto

Sólo asumimos la responsabilidad para las piezas de repuesto originales suministradas

por nosotros.

Llamamos la atención de que las piezas de repuesto y accesorios

no suministrados por nosotros tampoco han sido controlados ni
homologados por nosotros.

Por los daños que resulten del uso de piezas de repuesto y accesorios no originales, se
declina cualquier tipo de responsabilidad y de garantía por parte de PRECIMA
Magnettechnik GmbH.

En los pedidos de piezas de repuesto han de indicarse los datos de la marca del freno.

Posición Denominación Posición Denominación

1.1 Pieza magnética compl. 6.2 Cubo para rotor 3.2
vers. N
1.2 Pieza magnética compl. 7 Brida
vers. C
3.1 Rotor compl. ( vers. 8 Chapa de fricción
aluminio)
3.2 Rotor compl. ( vers. 9 Anillo protector del polvo
plástico)
4 Resortes 10 Anillo de ajuste
5 Ventilación manual compl. 11 Tornillo de sujeción
5.1 Palanca de ventilación 12 Tornillos huecos
manual
6.1 Cubo para rotor 3.1 13 Junta tórica
Tabla 4.3
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5. Averías, causa, solución

Atención! Todos los trabajos de mantenimiento y de reparación

han de ser realizados por personal instruido, estando el
freno a resorte sin tensión.

Avería Causa Solución

El freno no se ventila Entrehierro muy grande Controlar el entrehierro y

ajustar

El freno no se alimenta Controlar la conexión

con tensión eléctrica

Tensión en la bobina Controlar la tensión de conexión

de freno muy pequeña de la bobina de freno

Placa de anclaje bloqueada Quitar el bloqueo mecánico

mecánicamente

El freno se ventila Entrehierro muy grande Controlar el entrehierro

con retardo y ajustar

Tensión en la bobina Controlar la tensión de conexión

de freno muy pequeña de la bobina

El freno no Tensión en la bobina Controlar la tensión de conexión

engrana muy grande de la bobina

Placa de anclaje bloqueada Quitar el bloqueo mecánico

mecánicamente

El freno engrana Tensión en la bobina Controlar la tensión de conexión

con retardo muy grande de la bobina

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