Siso-Ga-Pl-02 Plan Estratégico de Seguridad Vial

Plan Estratégico de Seguridad Vial- PESV
Versión 4- Diciembre, 2018 SISO-GA-PL-02
Control de Cambios
Versión FECHA
MOTIVO DEL CAMBIO RESPONSABLE
No. EMISIÓN
1 Mayo 29, 2015 Primera emisión del documento Profesional SISOMA
Se agrega evaluación de desempeño a

conductores, controles para motociclistas y
2 Mayo 10, 2016 Profesional SISOMA
ciclistas, modificación de indicadores de
gestión, entre otros.
Se modifica procedimiento para la

3 Abril 28, 2017 aplicación de las pruebas de alcoholimetría Profesional SISOMA
y su formato asociado.
Se ajusta PESV de acuerdo a

observaciones emitidas por la
Diciembre21,
4 Superintendencia de puertos y transportes Profesional SISOMA
2018
por medio de comunicado
20178001785561.
Este documento hace parte integral del Sistema de Gestión de Calidad de SUPERVISIÓN E INGENIERÍA DE PROYECTOS
S.A.S- SUPERING por lo tanto tiene alto grado de confidencialidad y está prohibida su reproducción y/o distribución total o
parcial.
Nombre Nombre Nombre

JULY CAMACHO CORREA MARÍA FERNANDA NAJAR DAYANA HERNANDEZ
Puesto Puesto Puesto
PROFESIONAL SISOMA COORDINADOR DE CALIDAD REPRESENTANTE LEGAL
Fecha Fecha Fecha
Diciembre 21, 2018 Diciembre 21, 2018 Diciembre 21, 2018
Elaboró Revisó Aprobó
GENERALIDADES DE LA EMPRESA
Tabla 1 Generalidades de la Empresa
NOMBRE DE LA SUPERVISIÓN E INGENIERÍA DE PROYECTOS S.A.S-

EMPRESA: SUPERING S.A.S.
NIT: 900.516.472-3
CIUDAD SEDE Bogotá D.C.

PRINCIPAL:
DIRECCIÓN: Calle 86 No 19ª- 21 Oficinas 501 y 601
TELÉFONO: 6167377
PERSONA DE July Camacho Correa

CONTACTO:
CARGO: Profesional SISOMA
EMAIL: jcamacho@calymayor.com.mx
CONSIDERACIÓN INICIAL
Con el ánimo de facilitar la labor de las autoridades competentes en materia de revisión técnica,
emisión de observaciones y aval del contenido del presente Plan Estratégico de Seguridad Vial,
SUPERING S.A.S., desarrolla en estricto orden los lineamientos definidos en la Resolución No.
0001231 de 2016 en estrecha relación con las directrices de la Resolución No. 0001565 de
2014 “Guía Metodológica para la Elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial” y a las
observaciones emitidas por la Superintendencia de Puertos y Transporte y que a continuación
se describen.
_________________________________
Dayana Hernández
Representante Legal
July Camacho
Profesional SISOMA
Presidente Comité PESV
María Fernanda Najar

Coordinadora de Calidad
Vicepresidente Comité PESV
Sandra Párraga
Profesional de Recursos Humanos
Secretario Principal Comité PESV
Diego Montealegre
Ingeniero de Apoyo
Secretario Suplente Comité PESV
TABLA DE CONTENIDO
Contenido
INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 11
CONCEPTOS ........................................................................................................................... 12
DEFINICIONES APLICABLES AL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL ................... 12
MARCO LEGAL ........................................................................................................................ 14
INFORMACIÓN GENERAL DE LA EMPRESA ........................................................................... 1
1. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL ............................................... 3
1.1. OBJETIVOS PLAN ESTRÉTEGICO DE SEGURIDAD VIAL ..................................... 3
1.1.1. Objetivo general del PESV ................................................................................. 3
1.1.1.1. Alcance .......................................................................................................... 3
1.1.1.2. Misión PESV .................................................................................................. 3
1.1.1.3. Visión PESV ................................................................................................... 4
1.1.2. Objetivos específicos del PESV ......................................................................... 4
1.1.3. Directrices de la Alta Dirección........................................................................... 4
1.2. COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL - CONFORMACIÓN EQUIPO DE TRABAJO ......... 5
1.2.1. Acta de Comité de Seguridad Vial ...................................................................... 5
1.2.2. Objetivos del Comité de Seguridad Vial ............................................................. 5
1.2.3. Integrantes del Comité de Seguridad Vial .......................................................... 5
1.2.4. Roles y Funciones de los Integrantes del Comité de Seguridad Vial .................. 5
1.2.5. Frecuencia de Reuniones del Comité de Seguridad Vial .................................... 5
1.3. RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL ....................... 6
1.3.1. Responsable del PESV ...................................................................................... 6
1.3.2. Idoneidad del responsable del PESV ................................................................. 6
1.4. POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL ............................................................................. 7
1.5. DIVULGACIÓN DE LA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL Y DEL PESV ................... 8
1.5.1. Evidencias de Divulgación de la política de seguridad vial. ................................ 8
1.5.2. Evidencias de Divulgación del PESV ................................................................. 8
1.6. DIAGNÓSTICO – CARACTERIZACIÓN DE LA EMPRESA. ..................................... 8
1.6.1. Actividad que realiza la empresa........................................................................ 8
1.6.2. Análisis de la empresa ....................................................................................... 8
1.6.3. Servicios que presta la empresa ........................................................................ 9

1.6.4. Población de personal que hace parte de la empresa ........................................ 9
1.6.4.1. Descripción del Personal ................................................................................ 9
1.6.4.2. Clasificación del personal según su rol en la empresa ................................. 10
1.6.5. Vehículos automotores y no automotores al servicio de la empresa ................ 10
1.6.5.1. En general .................................................................................................... 10
1.6.5.2. Propios y Contratados .................................................................................. 10
1.6.6. Sedes de Operación de la empresa ................................................................. 11
1.6.6.1. Sede Principal .............................................................................................. 11
1.6.6.2. Sedes a nivel nacional. ................................................................................. 12
1.6.7. Mecanismo de Contratación de Vehículos ....................................................... 12
1.6.8. Mecanismos de Contratación de Conductores y personal con rol de conductor 13
1.7. DIAGNÓSTICO – RIESGOS VIALES...................................................................... 14
1.7.1. Encuesta/Instrumento para determinar el riesgo vial ........................................ 14
1.7.1.1. Encuesta ...................................................................................................... 14
1.7.1.2. Autoevaluación ............................................................................................. 15
1.7.2. Aplicación de la Encuesta y la autoevaluación ................................................. 15
1.7.2.1. Encuesta y procedimiento de realización: ..................................................... 15
1.7.2.2. Autoevaluación: ............................................................................................ 16
1.7.3. Riesgos de la operación In itinere y en misión. ................................................ 16
1.7.4. Consolidación y Análisis de las encuestas y la autoevaluación ........................ 17
1.7.4.1. Resultados de la encuesta por la sede ubicada en Tunja ............................. 18
1.7.4.2. Resultados de la encuesta por la sede ubicada en Pereira .......................... 34
1.7.5. Definición de los riesgos viales de la entidad. .................................................. 50
1.7.5.1. Identificación de riesgos viales por la sede de Tunja .................................... 51
1.7.5.2. Identificación de riesgos viales por la sede de Pereira ................................. 52
1.7.6. Calificación y Clasificación de los Riesgos Viales ............................................ 53
1.7.7. Estándar para calificación de los riesgos viales. .............................................. 53
1.8. PLANES DE ACCIÓN DE RIESGOS VIALES ......................................................... 53
1.8.1. Comportamiento Humano. ............................................................................... 54
1.8.2. Plan de Acción Vehículos Seguros. ................................................................. 57
1.8.3. Plan de Acción Infraestructura Segura. ............................................................ 59

1.8.4. Plan de Acción Atención a víctimas ................................................................. 60
1.8.5. Viabilidad de los planes de acción. .................................................................. 60
1.9. IMPLEMENTACIÓN DE ACCIONES DEL PESV .................................................... 61
1.9.1. Cronograma: .................................................................................................... 61
1.9.2. Fechas para implementación del Plan.............................................................. 61
1.9.3. Responsables. ................................................................................................. 61
1.9.4. Presupuesto. .................................................................................................... 61
1.10. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DE PLANES DE ACCIÓN PESV ..................... 61
1.10.1. Tabla de indicadores. ................................................................................... 61
1.10.2. Responsables para la medición de los indicadores. ..................................... 61
1.10.3. Fuentes y fórmulas para el cálculo de indicadores. ...................................... 62
1.10.4. Metas. .......................................................................................................... 62
1.10.5. Periodicidad de medición .............................................................................. 62
1.10.6. Indicador de Numero de personas capacitadas en seguridad vial. ............... 62
1.10.7. Indicador número de accidentes de tránsito. ................................................ 62
1.10.8. Indicador de Mantenimiento preventivo ........................................................ 62
1.10.9. Auditorías del Plan Estratégico de Seguridad Vial – Planes de acción a auditar
63
1.10.10. Metodología para el desarrollo de las auditorías........................................... 63
1.10.11. Periodos sobre los cuales se desarrollan las auditorías. ............................... 63
1.10.12. Registros de auditorías. ................................................................................ 63
2. COMPORTAMIENTO HUMANO .................................................................................... 63
2.1. PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES .................................... 63
2.1.1. PERFIL DEL CONDUCTOR ............................................................................ 63
2.1.2. PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES ............................. 64
2.1.3. MECANISMO DE CONTRATACIÓN DE CONDUCTORES ............................. 64
2.2. PRUEBAS DE INGRESO DE CONDUCTORES ..................................................... 64
2.2.1. Generalidades.................................................................................................. 64
2.2.2. Procedimiento de realización exámenes médicos ............................................ 65
2.2.3. Idoneidad para la realización de los exámenes médicos. ................................. 65
2.2.4. Exámenes Psico sensométricos....................................................................... 66

2.2.5. Idoneidad para la realización de los exámenes psico sensométricos. .............. 66
2.2.6. Pruebas teóricas .............................................................................................. 66
2.2.7. Idoneidad Exámenes Teóricos ......................................................................... 68
2.2.8. Pruebas prácticas. ........................................................................................... 68
2.2.9. Idoneidad de quién realiza las pruebas prácticas. ............................................ 70
2.2.10. Pruebas Psicotécnicas. ................................................................................ 70
2.2.11. Idoneidad de quién realiza las pruebas........................................................ 71
2.3. PRUEBAS DE CONTROL PREVENTIVO A CONDUCTORES ............................... 71
2.3.1. Frecuencia para la realización de las pruebas de control ................................. 71
2.3.2. Pruebas médicas de Control- Exámenes Médicos Periódicos a conductores... 72
2.3.3. Pruebas Psico sensométricas. ......................................................................... 72
2.3.4. Pruebas teóricas. ............................................................................................. 72
2.3.5. Pruebas Prácticas. ........................................................................................... 72
2.3.6. Idoneidad de quienes realizan las pruebas de control preventivo. .................... 72
2.4. CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL ................................................................. 73
2.4.1. Programa de capacitación................................................................................ 73
2.4.2. Cronograma de capacitación. .......................................................................... 75
2.4.3. Responsable del Programa de Capacitación.................................................... 75
2.4.4. Temas de Normatividad. .................................................................................. 75
2.4.5. Sensibilización en los diferentes roles del factor humano................................. 75
2.4.6. Como actuar frente a accidentes de Tránsito. .................................................. 75
2.4.7. Capacitación en temas relacionados con el Diagnóstico o la encuesta realizada
en la empresa ................................................................................................................ 76
2.4.8. Intensidad Horaria. ........................................................................................... 76
2.4.9. Temas acordes a los tipos de vehículos que operan en la organización .......... 77
2.4.10. Capacitación conductores nuevos y antiguos ............................................... 77
2.4.11. Capacitación para terceros. .......................................................................... 77
2.4.12. Modelo de Evaluación de la capacitación ..................................................... 77
2.4.13. Mínimo de aciertos sobre las evaluaciones. ................................................. 77
2.4.14. Requisitos Mínimos exigidos a conductores no propios sobre el cumplimiento
del programa de charlas y Capacitaciones. .................................................................... 78
2.4.15. Frecuencia para presentar evidencias de Capacitación por parte de

conductores no propios. ................................................................................................. 78
2.5. CONTROL DE DOCUMENTACIÓN A LOS CONDUCTORES ................................ 78
2.5.1. Documentación y registro de Información de los conductores .......................... 78
2.5.2. Protocolo de control de documentación de conductores propios o tercerizados.
79
2.5.3. Evidencia del Control y la trazabilidad de las acciones ejecutadas. ................. 80
2.5.4. Frecuencia de Verificación de Infracciones de Tránsito.................................... 80
2.5.5. Registro de Infracciones a las normas de tránsito. ........................................... 80
2.5.6. Procedimiento en caso de Comparendos ......................................................... 81
2.5.7. Responsable de Verificar y aplicar el procedimiento en caso de Comparendos 82
2.6. POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA .................................................. 82
2.6.1. Protocolo para el Control de Alcohol y Drogas y Política alcohol, tabaquismo y
drogas 82
2.6.2. Responsables para la realización de las pruebas............................................. 83
2.6.3. Mecanismos para realización de las pruebas ................................................... 83
2.6.4. Idoneidad de quienes realizan las pruebas ...................................................... 84
2.6.5. Periodicidad ..................................................................................................... 84
2.6.5.1. Criterios de selección del personal objeto de las pruebas: ........................... 84
2.6.6. Acciones a tomar para conductores con resultado positivo. ............................. 85
2.6.7. Política de Regulación y control de horas máximas de conducción y descanso.
86
2.6.8. Reporte de las jornadas laborales y planificación de la Jornada. ..................... 87
2.6.9. Política de Regulación de la velocidad ............................................................. 88
2.6.10. Límite de velocidad para zonas urbanas, rurales etc. ................................... 88
2.6.11. Divulgación de las políticas de velocidad. ..................................................... 89
2.6.12. Mecanismos de control de velocidad y Monitoreo. ........................................ 89
2.6.12.1. Protocolo para evaluar el desempeño de los conductores .......................... 89
2.6.13. Obligatoriedad y control del uso del cinturón de seguridad ........................... 92
2.6.14. Comunicación de las políticas uso cinturón de seguridad. ............................ 92
2.6.15. Mecanismo de Control del uso del cinturón de seguridad ............................. 92
2.6.16. Política de Uso de Elementos de Protección Personal ................................. 93
2.6.17. Conocimiento de las políticas de uso de EPP y Control................................ 93

2.6.18. Política de Prohibición del uso de equipos de comunicaciones bidireccionales
mientras se conduce. ..................................................................................................... 93
2.6.19. Mecanismos de Control del uso de equipos bidireccionales. ........................ 93
2.6.20. Sanciones a conductores que hacen uso de equipos bidireccionales ........... 94
2.7. MEDIDAS DE CONTROL EN SEGURIDAD VIAL PARA PERSONAL EN GENERAL
94
2.7.1. Medidas de control para conductores............................................................... 95
2.7.2. Medidas de control para tránsito peatonal ........................................................ 98
2.7.3. Medidas de control para ciclistas ..................................................................... 99
2.7.4. Medidas de control para motociclistas............................................................ 100
3. VEHÍCULOS SEGUROS .............................................................................................. 101
3.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO ........................................................................ 101
3.1.1. Carpeta de cada uno de los vehículos. .......................................................... 101
3.1.2. Base de datos con la información de los vehículos ........................................ 102
3.1.3. SOAT, Seguros, RTM, reporte comparendos, entre otros y evidencias .......... 102
3.1.4. Reporte de incidentes, accidentes y lecciones aprendidas............................. 103
3.1.4.1. Procedimiento Investigación: ...................................................................... 103
3.1.4.2. Registro de las investigaciones: ................................................................. 103
3.1.4.3. Base de datos de accidentalidad ................................................................ 103
3.1.4.4. Lecciones aprendidas................................................................................. 103
3.1.5. Recomendaciones técnicas de operaciones de mantenimiento. .................... 103
3.1.6. Cronograma de intervenciones de vehículos Propios. .................................... 106
3.1.7. Verificación de mantenimientos a vehículos de propiedad de terceros........... 106
3.1.8. Idoneidad de los centros de Mantenimiento ................................................... 106
3.2. Mantenimiento Correctivo ..................................................................................... 107
3.2.1. Registros de Mantenimiento Correctivo .......................................................... 107
3.2.2. Protocolo en caso de fallas del vehículo. ....................................................... 108
3.2.3. Idoneidad ....................................................................................................... 109
3.3. Chequeo pre operacional ...................................................................................... 110
3.3.1. Protocolo y Formato de Inspección diaria a vehículos. ................................... 110
3.3.2. Diligenciamiento diario del formato de Inspección Pre operacional ................ 111
3.3.3. Auditorías verificando el debido diligenciamiento ........................................... 112

4. INFRAESTRUCTURA SEGURA .................................................................................. 112
4.1. RUTAS INTERNAS ............................................................................................... 112
4.2. RUTAS EXTERNAS .............................................................................................. 112
4.2.1. Estudio de rutas ............................................................................................. 112
4.2.2. Puntos críticos y estrategias de prevención ................................................... 113
4.2.3. Política de Administración de Rutas y Planificación del desplazamiento del
personal 113
4.2.4. Horarios de llegada y salida, jornadas de trabajo. .......................................... 114
4.2.5. Monitoreo y retroalimentación comportamiento vial ........................................ 114
4.2.6. Acciones preventivas y monitoreo de las tecnologías ................................... 115
4.2.7. Mecanismos de socialización y actualización de la información .................... 115
5. ATENCIÓN A VÍCTIMAS ............................................................................................. 117
5.1. ATENCION A VICTIMAS ...................................................................................... 117
5.1.1. PROTOCOLOS DE ATENCION..................................................................... 117
5.1.2 DIVULGACION DEL PROTOCOLO .................................................................. 119
5.2. INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO ............................................ 119
5.2.1. Información documental de accidentes de tránsito ......................................... 119
5.2.2. Análisis de accidentes de tránsito .................................................................. 120
5.2.3. Lecciones Aprendidas .................................................................................... 120
5.2.4. Fuente de información de accidentalidad ....................................................... 121
5.2.5. Procedimiento para la investigación accidentes viales ................................... 121
5.2.6. Indicadores de accidentalidad vial .................................................................. 122
6. VALORES AGREGADOS ............................................................................................ 122
LISTADO DE TABLAS
Tabla 1 Generalidades de la Empresa ........................................................................................ 2
Tabla 2 Horarios de Trabajo ....................................................................................................... 1
Tabla 3 Responsable del PESV .................................................................................................. 6
Tabla 4 Perfil responsable PESV ................................................................................................ 6
Tabla 5 Descripción del Personal................................................................................................ 9
Tabla 6 Rol de los trabajadores ................................................................................................ 10
Tabla 7 Tipo de Vehículos al servicio de la Compañía .............................................................. 10
Tabla 8 Clasificación de Vehículos por Tipo y Propiedad .......................................................... 10
Tabla 9 Datos Sede principal .................................................................................................... 11
Tabla 10 Localización Sedes a Nivel Nacional .......................................................................... 12
Tabla 11 Ficha Técnica Encuesta PESV y herramienta estadística utilizada. ........................... 15
Tabla 12 Identificación de riesgos viales por hábitos en conductores ....................................... 51
Tabla 13 Identificación de riesgos viales por hábitos en peatones ............................................ 51
Tabla 14 Identificación de Riesgos Viales por hábitos en ciclistas y motociclistas .................... 51
Tabla 18 Plan Acción Comportamiento Humano....................................................................... 54
Tabla 19 Plan de Acción Vehículos Seguros ............................................................................ 57
Tabla 20 Plan Acción Infraestructura Segura ............................................................................ 59
Tabla 21 Plan de Acción Atención a víctimas ........................................................................... 60
Tabla 22 Resumen pruebas de Control Preventivo a Conductores ........................................... 72
Tabla 23 Programa Capacitación .............................................................................................. 74
Tabla 24 Comportamientos a Riesgo más comunes ................................................................. 76
Tabla 25 Responsables de aplicar el procedimiento en caso de comparendos ........................ 82
Tabla 26 Mecanismos de Medición ........................................................................................... 84
Tabla 27 Acciones a tomar para conductores con resultado positivo. ....................................... 85
Tabla 28: Criterios a evaluar en la encuesta de satisfacción a conductores .............................. 90
LISTADO ILUSTRACCIONES
Ilustración 1 Organigrama de la Empresa ................................................................................... 2
Ilustración 2 Pantallazo encuesta Desplazamientos en Misión ................................................. 17
Ilustración 3 Pantallazo Encuesta Desplazamientos in Itinere................................................... 17
Ilustración 4 Evidencia Prueba Psicotécnica Psycowin ............................................................. 70
Ilustración 5 Evidencia Prestación Prueba Psicotécnica ........................................................... 71
Ilustración 6 Herramienta tecnológica para reporte de Accidentes, Incidentes, actos y
condiciones SYSAID ................................................................................................................. 81
Ilustración 7 Recomendaciones Técnicas de Operación y Mantenimiento .............................. 104
Ilustración 8 Recomendaciones Técnicas Operaciones de Mantenimiento ............................. 105
Ilustración 9 Evidencia Reporte del Vehículo, solicitud mantenimiento correctivo ................... 107
Ilustración 10 Normas de Seguridad Operación Equipo Liviano .............................................. 110
Ilustración 11 Evidencia de la Verificación de una inspección pre operacional ....................... 112

Ilustración 12 Vista Carátula página principal de un Rutograma ............................................. 113
Ilustración 13 Programación de Recorridos ............................................................................ 114
Ilustración 14 Aparte de una Encuesta de Satisfacción y retroalimentación al conductor ........ 115
Ilustración 15 Campañas ........................................................................................................ 116
Ilustración 16 Evidencia Base de Datos Accidentalidad .......................................................... 120
Ilustración 17 Modelo de lección Aprendida ............................................................................ 121
Ilustración 18 Evidencia Registro e Investigación de Accidentes ............................................ 122
LISTADO FOTOS
Foto 1 Vehículos Automotores utilizados por Supering ............................................................... 2
LISTADO PLANOS
Plano 1 Localización Sede Principal ......................................................................................... 11
Plano 2 Tunja............................................................................................................................ 12
Plano 3 Pereira. ........................................................................................................................ 12
LISTADO GRÁFICAS
Gráfica 1 Distribución del Personal por Rango de Edad ........................................................... 18
Gráfica 2 Distribución del Personal Por Género ........................................................................ 19
Gráfica 3 Distribución del personal por Cargos ......................................................................... 19
Gráfica 4 Distribución del Personal por Tipos de Contrato ........................................................ 20
Gráfica 5: Caracterización del personal por su principal rol en la vía. ....................................... 20
Gráfica 6: Caracterización del personal por participación en accidentes e incidentes de tránsito.
................................................................................................................................................. 21
Gráfica 7: Aspectos afectados en los accidentes de tránsito..................................................... 21
Gráfica 8: Tipo de desplazamiento en la ocurrencia del accidente/ incidente de tránsito. ......... 21
Gráfica 9: Agentes generadores de riesgo en los desplazamientos. ......................................... 22
Gráfica 10: Identificación del personal que cuenta con licencia de conducción. ........................ 23
Gráfica 11: Segregación de conductores por categoría de licencia de conducción. .................. 23
Gráfica 12: Experiencia en la conducción del personal encuestado. ......................................... 24
Gráfica 13: Personal de conducción de la empresa. ................................................................. 25
Gráfica 14: Tipos de vehículos conducidos por el personal....................................................... 25
Gráfica 15: Utilización de vehículos propios para actividades laborales. ................................... 26
Gráfica 16: Periodicidad de los desplazamientos en misión del personal.................................. 26
Gráfica 17: Clasificación de los desplazamientos en misión. .................................................... 27
Gráfica 18: Medios de transporte utilizados para los desplazamientos en misión. .................... 28
Gráfica 19: Autorización o determinación de los desplazamientos en misión. ........................... 29
Gráfica 20: Medios de transporte utilizados para los desplazamientos In Itinere. ...................... 29
Gráfica 21: Duración promedio de cada trayecto in itinere. ....................................................... 30
Gráfica 22: Identificación de comportamientos seguros a mejorar como conductor. ................. 30
Gráfica 23: Identificación de comportamientos seguros a mejorar como peatón. ...................... 31
Gráfica 24: Identificación de comportamientos seguros a mejorar como ciclista o motociclista. 32
Gráfica 25: Tiempo estimado en que el personal incurrió en comportamientos inseguros. ....... 33
Gráfica 26: Disposición del personal para recibir información de seguridad vial. ...................... 33
Gráfica 27: Disposición del personal en recibir instrucciones de manejo. ................................. 33
Gráfica 28: Capacitación al personal. ....................................................................................... 34
Gráfica 29 Distribución del Personal por Rango de Edad ......................................................... 35
Gráfica 30 Distribución del Personal Por Género. ..................................................................... 35
Gráfica 31 Distribución del personal por Cargos ....................................................................... 36
Gráfica 32 Distribución del Personal por Tipos de Contrato ...................................................... 36
Gráfica 33: Caracterización del personal por su principal rol en la vía. ..................................... 37
Gráfica 34: Caracterización del personal por participación en accidentes e incidentes de tránsito.
................................................................................................................................................. 37
Gráfica 35: Aspectos afectados en los accidentes de tránsito................................................... 38
Gráfica 36: Tipo de desplazamiento en la ocurrencia del accidente/ incidente de tránsito. ....... 38
Gráfica 37: Agentes generadores de riesgo en los desplazamientos. ....................................... 39
Gráfica 38: Identificación del personal que cuenta con licencia de conducción. ........................ 39
Gráfica 39: Segregación de conductores por categoría de licencia de conducción. .................. 40
Gráfica 40: Experiencia en la conducción del personal encuestado. ......................................... 41
Gráfica 41: Personal de conducción de la empresa. ................................................................. 41
Gráfica 42: Tipos de vehículos conducidos por el personal....................................................... 42
Gráfica 43: Utilización de vehículos propios para actividades laborales. ................................... 42
Gráfica 44: Periodicidad de los desplazamientos en misión del personal.................................. 43
Gráfica 45: Clasificación de los desplazamientos en misión. .................................................... 44
Gráfica 46: Medios de transporte utilizados para los desplazamientos en misión. .................... 44
Gráfica 47: Autorización o determinación de los desplazamientos en misión. ........................... 45
Gráfica 48: Medios de transporte utilizados para los desplazamientos In Itinere. ...................... 45
Gráfica 49: Duración promedio de cada trayecto in itinere. ....................................................... 46
Gráfica 50: Identificación de comportamientos seguros a mejorar como conductor. ................. 47
Gráfica 51: Identificación de comportamientos seguros a mejorar como peatón. ...................... 47
Gráfica 52: Identificación de comportamientos seguros a mejorar como ciclista o motociclista. 48
Gráfica 53: Tiempo estimado en que el personal incurrió en comportamientos inseguros. ....... 48
Gráfica 54: Disposición del personal para recibir información de seguridad vial. ...................... 49
Gráfica 55: Disposición del personal en recibir instrucciones de manejo. ................................. 49
Gráfica 56: Capacitación al personal. ....................................................................................... 50
INTRODUCCIÓN
SUPERING S.A.S., establece, implementa y mantiene un Plan Estratégico de Seguridad Vial

denominado “Programa de Seguridad Vial”, enfocado a la prevención y mitigación de los riesgos
viales originados por causa u ocasión de sus actividades.
Con el ánimo de dar cumplimiento a los requisitos legales aplicables, SUPERING S.A.S.
actualiza su Plan, y para ello inicialmente realizó un diagnóstico a la empresa con el cual se
logró identificar los aspectos clave a tener en cuenta referente al tema de seguridad vial.
Posterior a este se estructuró una encuesta dirigida a todo el personal de la empresa. El objeto
de esta fue identificar varios aspectos en torno a la seguridad vial, no sólo en la operación de
vehículos de la empresa, sino además, en los entornos personales de los diferentes actores,
buscando identificar los roles de las personas en la vía (conductor, pasajero, peatón) y los
posibles riesgos a los cuales está expuesto cada uno.
Con lo anterior, fue posible establecer los hábitos y comportamientos del personal en la vía, de
dicha identificación, se actualizaron las correspondiente matrices de riesgos en torno a la
seguridad vial, dándoles una calificación de acuerdo a lo identificado en la encuesta y el en el
diagnóstico inicial.
Posterior a la identificación y valoración de los riesgos, se han venido implementando diferentes
planes de acción, enfocados a gestionar los riesgos identificados, asegurando mejores
condiciones de seguridad para los colaboradores de la empresa y la comunidad en general.
Con la implementación y mejora continua de este plan SUPERING S.A.S. ha alcanzado su meta
de CERO ACCIDENTES VIALES con consecuencias para las personas, aportado a la
generación de una cultura de seguridad vial organizacional, esperando que estas buenas
prácticas se transmitan al entorno personal y familiar.
CONCEPTOS
Para efectos de lograr una adecuada interpretación del PLAN ESTRATEGICO DE

SEGURIDAD VIAL por parte de todos nuestros colaboradores, clientes, contratistas,
proveedores y comunidad en general a continuación se definen los principales términos de uso
frecuente dentro de nuestro PLAN.
Plan estratégico de seguridad vial: Es el instrumento dinámico de planificación que

consignado en un documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas que
SUPERING S.A.S. adoptó para garantizar la seguridad vial de su personal. Dichas acciones
están encaminadas a lograr que la seguridad vial se convierta en un comportamiento inherente
al ser humano y así reducir gradualmente las estadísticas de accidentalidad vial.
La finalidad del Plan Estratégico de Seguridad Vial de SUPERING S.A.S. es definir y cumplir
con los objetivos y las acciones o intervenciones concretas que se deben llevar a cabo para
alcanzar los propósitos en materia de prevención de los accidentes de tránsito, facilitando la
gestión de la organización al definir las áreas involucradas, los responsables y los mecanismos
de evaluación y seguimiento en función del cumplimiento de las actuaciones definidas.
DEFINICIONES APLICABLES AL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
 Seguridad vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas

orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos
de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.
 Seguridad activa: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo
automotor destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del
vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de
tránsito.
 Seguridad pasiva: Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños
que se pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a
minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo.
 Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un
vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e
igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o
vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho (CNTT, 2002).
 SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los daños
corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito e indemniza a los
beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad médica según el caso.
 Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de

probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.
 Amenaza: Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente
desastroso, durante cierto período de tiempo en un sitio dado.
 Vulnerabilidad: Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad
de ser afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse.
 Peatón: Persona que transita a pie por una vía (CNTI, 2002).
 Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público
(CNTI, 2002).
 Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un
vehículo (CNTI, 2002).
 ARL: La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de
vida, encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos laborales y de
prevenir, proteger y atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que puede
haber en un ambiente laboral.
MARCO LEGAL
La Ley 1503 de 2011 estableció el MARCO LEGAL de los PESV, ya que a través de ella se
promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan
otras disposiciones. Por otro lado, el Decreto 2851 de 2013, "Por el cual se reglamentan los
artículos 3,4,5,6,7,9,10,12,13,18 Y 19 de la Ley 1503 de 2011 y se dictan otras disposiciones" y
el Decreto 1079 decreto único reglamentario para el sector transporte, realiza un compendio de
normas aplicables al transporte, el Decreto 1906 "Por el cual se modifica y adiciona el Decreto
1079 de 2015, en relación con el Plan Estratégico de Seguridad Vial", la Resolución 1565 de
2014., Por la cual se expide la Guía metodológica para la elaboración del Plan Estratégico de
Seguridad Vial y Resolución 1231 del 2016 por la cual se adopta el documento Guía para la
Evaluación de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial en concordancia con los parámetros
de la norma ISO 39001.
Todo este marco legal se actualiza en la medida que sean emitidas nuevas disposiciones
legales aplicables.
Para ello, SUPERING S.A.S., cuenta con un procedimiento denominado SISO-GA-PD-07

Procedimiento Requisitos Legales Ver Anexo 16 a través del cual, identifica los requisitos
aplicables en materia de Seguridad Vial, Seguridad y Salud en el trabajo, Ambiente y Calidad,
aplicables a la organización.
Una vez identificados, los requisitos son documentados en SISO-GA-PD-07-FM-01 Matriz

Requisitos Legales SST (Ver Anexo 17), dentro del cual se incluyen los requisitos legales y de
otra índole aplicable y se determina la necesidad de tomar acciones para prevenir cualquier
incumplimiento.
El profesional SISOMA, junto con el responsable del PESV y con el apoyo de la ARL, son los
encargados de mantener actualizada la matriz de requisitos legales aplicables al PESV y
comunicar la información a sus empleados y otras partes interesadas.
INFORMACIÓN GENERAL DE LA EMPRESA
HORARIOS DE TRABAJO
Tabla 2 Horarios de Trabajo
PROCESO HORARIO DESCANSO
Lunes a Viernes ¼ hora (mañana)

Administrativo
(8:00 am a 6:00 pm) 1 hora (almuerzo)
Lunes a Viernes ¼ hora (mañana)

(7:00 am a 5:00 pm) 1 hora (almuerzo)
Operativo
Sábado
¼ hora (mañana)
(8:00 am a 11:00 am)
INSUMOS
Los principales insumos empleados por SUPERING S.A.S. son los siguientes:
 Energía eléctrica.
 Agua.
 Papelería en general.
 Útiles de escritorio.
 Elementos de aseo en general.
EQUIPOS
Las principales máquinas y herramientas manipuladas son las siguientes:
 Equipos de Topografía.
 Cámaras fotográficas.
 Teléfonos.
 Computadores.
 Servidores.
 Impresoras multifuncionales.
 Ayudas audiovisuales.
 Utensilios de oficina.
 Vehículos automotores
1
VEHICULOS AUTOMOTORES
SUPERING S.A.S. cuenta con algunos vehículos propios utilizados para los
desplazamientos del personal, de la sede de trabajo a los frentes de obra donde se
efectúan las labores directas de inspección e Interventoría.
Los vehículos usados para los desplazamientos son camionetas 4x4 de doble cabina, tal
como se observa en la imagen.
Foto 1 Vehículos Automotores utilizados por Supering
Este tipo de vehículos son los únicos utilizados por la organización para el transporte de
personal.
Cuando este tipo de vehículos no está disponible, se utilizan vehículos de transporte
público (individual o colectivo) según la necesidad.
VEHICULOS NO AUTOMOTORES
SUPERING S.A.S. no cuenta con ningún tipo de vehículo no automotor, ni autoriza el uso
de ningún tipo de vehículo diferente a los mencionados en el párrafo anterior.
ORGANIGRAMA
Ilustración 1 Organigrama de la Empresa
2
VALORES CORPORATIVOS
SUPERING S.A.S. con el objeto de brindar un óptimo servicio se fundamenta en los
siguientes valores:
 Integridad
 Excelencia
 Reconocimiento
 Trabajo en equipo
 Innovación
1. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL
1.1. OBJETIVOS PLAN ESTRÉTEGICO DE SEGURIDAD VIAL
1.1.1. Objetivo general del PESV
Definir los planes, acciones e intervenciones concretas que se deben llevar a cabo en
SUPERING S.A.S., y en sus consorcios para alcanzar los propósitos en materia de
prevención de accidentes de tránsito, comportamientos y conductas seguros en la vía
facilitando la gestión al definir las áreas involucradas, los responsables y mecanismos de
evaluación y seguimiento en función del cumplimiento de las actuaciones definidas
mediante programas de prevención, atención y tratamiento de la accidentalidad dentro de
nuestras operaciones.
1.1.1.1. Alcance
El presente plan estratégico de seguridad vial aplica para SUPERING S.A.S., empleados,
contratistas y sub contratistas que laboren para nuestra organización, también a los
consorcios que se encuentren bajo la dirección de SUPERING S.A.S., durante la
ejecución de sus diferentes actividades o proyectos con el objeto de prevenir la ocurrencia
de accidentes o incidentes y obtener los mejores resultados en la operación de vehículos
y transporte de personal.
1.1.1.2. Misión PESV
La Misión de SUPERING S.A.S. en materia de seguridad vial, está alineada al

cumplimiento de los requisitos legales y de otra índole aplicables en seguridad vial,
alineado a lo establecido en el la Ley 1503 de 2011 y la legislación complementaria, con
el fin de alcanzar los propósitos en materia de seguridad vial.
3
1.1.1.3. Visión PESV
Alcanzar para el año 2020 CERO ACCIDENTES VIALES con consecuencias para las
personas.
1.1.2. Objetivos específicos del PESV
 Comportamiento humano: Establecer e implementar procedimientos para

selección de conductores, realización de pruebas de ingreso y de control
preventivo, capacitación permanente en materia de seguridad vial, control a la
documentación de conductores, y comunicar formal de las políticas y
procedimientos aplicables.
 Vehículos seguros: Establecer e implementar acciones que garanticen el buen

estado de vehículos propios o sub contratados, en concordancia con las normas y
reglamentos aplicables, asegurando el cumplimiento de las rutinas de
mantenimiento preventivo y correctivo de vehículos propios o contratados,
realizando inspecciones pre operacionales y periódicas para verificar el estado de
los vehículos, controlar la documentación de los vehículos propios y realizar
evaluaciones de cumplimiento a los de terceros.
 Infraestructura segura: Identificar los riesgos derivados de la infraestructura interna

y externa bajo el control de la organización, definir e implementar acciones que
garanticen un desplazamiento seguro de los diferentes actores, minimizando de
esta forma accidentes e incidentes viales y garantizando un adecuado tránsito del
personal.
 Atención a Víctimas: Establecer, comunicar e implementar las medidas necesarias

para atender a las posibles víctimas de accidentes de tránsito
1.1.3. Directrices de la Alta Dirección
SUPERING S.A.S., en cabeza de su Gerente o Representante Legal, se compromete con

los organismos reguladores, trabajadores, contratistas y personal interesado en la
implementación, ejecución y seguimiento de las estrategias definidas en este plan
estratégico de seguridad vial, esto se evidencia en el compromiso suscrito adjunto a este
Plan...\ANEXO 01 Directrices de la Alta dirección
4
1.2. COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL - CONFORMACIÓN EQUIPO DE TRABAJO
1.2.1. Acta de Comité de Seguridad Vial
La alta dirección de SUPERING S.A.S., conformó mediante acta del día 13 de mayo de
2015, el Comité de Seguridad Vial de la empresa, y eligió como representantes a las
siguientes personas, por su conocimiento y rol dentro de la compañía:..\ANEXO 02 Acta
Conformación Comité
En dicha acta se definieron y comunicaron los objetivos, las funciones y responsabilidades
de los miembros del Comité de Seguridad Vial, así como las de la Alta Dirección,
compromisos y periodicidad de las reuniones.
1.2.2. Objetivos del Comité de Seguridad Vial
“plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan generar conciencia
entre el personal y lograr objetivos a través de la seguridad vial en la empresa y la vida
cotidiana de sus integrantes.”
1.2.3. Integrantes del Comité de Seguridad Vial
Los integrantes del comité, tienen estrecha relación con el tema de la seguridad vial
puesto que:
 Están encargados de la definición de políticas, normas y procedimientos

 Hacen parte del área de HSEQ de la Compañía
 Son responsables de la selección y contratación del personal, así como de la
gestión del mantenimiento, selección y evaluación de proveedores de vehículos
para el transporte de personal.
Los integrantes del comité fueron nombrados por la alta dirección mediante acta firmada
Ver ..\ANEXO 02 Acta Conformación Comité.
1.2.4. Roles y Funciones de los Integrantes del Comité de Seguridad Vial
Los roles, funciones y responsabilidades de los integrantes del comité están

documentadas en el ANEXO 02 Acta Conformación Comité. La evidencia de la
comunicación de las mismas se puede verificar mediante la firma del acta.
1.2.5. Frecuencia de Reuniones del Comité de Seguridad Vial
SUPERING S.A.S., establece una frecuencia trimestral para reuniones del comité PESV,
en cada reunión se realizará un acta donde se evidencia el avance de las acciones
definidas, respecto al análisis y comportamiento de los indicadores establecidos para el
PESV.
5
Se plantean reuniones extraordinarias en los siguientes casos:
 Si existe alguna situación grave determinada como una fatalidad en accidente de

tránsito.
 Aumento de más del 30% en los eventos tipificados como percances, incidentes
y accidentes respecto al promedio mensual.
 Otras circunstancias endógenas o exógenas que pongan en peligro el normal
desempeño de la operación en temas de seguridad vial.
1.3. RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
1.3.1. Responsable del PESV
La alta dirección ha definido como responsable de garantizar el correcto diseño,

desarrollo, implementación y seguimiento del PESV y de todas las acciones contempladas
en este, al Profesional SISOMA.
Por tal motivo ha designado a July Camacho Correa, como responsable del PESV a nivel
nacional.
A continuación se presentan los datos del responsable:
Teléfono de contacto 6167377 extensión 227,

Correo electrónico jcamacho@calymayor.com.mx.
Se adjunta hoja de vida y soportes del profesional ..\ANEXO 03 Ideoneidad Responsable

PESV
Tabla 3 Responsable del PESV
NOMBRE CARGO TELEFONO / EMAIL
July Camacho Profesional 6167377 extensión 227

SISOMA
jcamacho@calymayor.com.mx
1.3.2. Idoneidad del responsable del PESV
En todo caso, el responsable del PESV deberá cumplir con el siguiente perfil dentro de la
organización.
Tabla 4 Perfil responsable PESV
Educación:
Especialista, Profesional, Tecnólogo o técnico en Seguridad y Salud en el trabajo.
Experiencia:
Mínima de 1 año en el diseño, formulación e implementación de Sistemas de Gestión HSEQ,
preferiblemente con experiencia en Sistemas de Gestión de seguridad vial.
6
Formación:
Diseño e Implementación PESV
Auditor interno Sistema Integrados de Gestión,
Habilidades: Liderazgo, Planeación, Seguimiento, Toma de decisiones.
Ver Anexo ..\ANEXO 03 Idoneidad Responsable PESV
El responsable del PESV deberá cumplir con las siguientes funciones asignadas:

Participar en el diseño, implementación y seguimiento del PESV

Asegurar que se cuente con el personal idóneo y competente necesario.

Realizar seguimiento al desempeño y retroalimentación del personal.

Participar en el seguimiento y ejecución de auditoria al Sistema

Realizar acompañamiento en la observación y análisis de tareas.

Realizar planeación, seguimiento a la ejecución y toma de acciones relacionadas
con las inspecciones planeadas.
 Estandarizar y realizar seguimiento al cumplimiento de los procedimientos.
 Realizar seguimiento a las compras de equipos, herramientas, que cumplan con
los requerimientos de seguridad necesarios.
 Apoyar en la Investigación los incidentes y accidentes identificando las causas
básicas.
 Realizar seguimiento a las lecciones aprendidas y compromisos de seguridad.
 Hacer seguimiento a las acciones preventivas y correctivas.
 Identificar los factores y controles relacionados con la seguridad vial.
 Promover la seguridad fuera y dentro de la empresa.
 Realizar re inducción a todos los trabajadores anualmente en relación a normas y
procedimientos establecidos por la organización.
1.4. POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL
SUPERING S.A.S., en concordancia con los requisitos legales y otros aplicables en

Seguridad, Salud en el Trabajo y Ambiente ha establecido, implementa y mantiene
actualizada una política de seguridad vial Ver ..\ANEXO 04 Política de Seguridad Vial.
 La política de seguridad vial, proporciona el marco de referencia para establecer

los objetivos del PESV, incluyendo el compromiso de cumplir con los requisitos
legales y la mejora continua.
Dicha política:
 es revisada como mínimo una vez al año y de requerirse, actualizada acorde con
las necesidades de las operaciones internas de la organización y normativa legal
vigente.
 es comunicada por diferentes medios (Inducciones, re inducciones, etc.)
 está disponible para las partes interesadas.
7
1.5. DIVULGACIÓN DE LA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL Y DEL PESV
1.5.1. Evidencias de Divulgación de la política de seguridad vial.
La Política de Seguridad vial se comunica a todos los niveles de la organización durante

las inducciones y re inducciones. Para las evidencias de su comunicación, Ver ..\ANEXO
05 Inducción y Re inducción
1.5.2. Evidencias de Divulgación del PESV

Dentro de los procesos de comunicación y divulgación interna de SUPERING S.A.S., se
han implementado diferentes mecanismos de comunicación del PESV, dentro de los
cuales se han realizado.
- Re inducción Ver . ..\ANEXO 8 Re inducción PESV

- Inducciones y re inducciones. ..\ANEXO 05 Inducción y Re inducción
- Comunicaciones en cartelera. ..\ANEXO 06 Carteleras
- Página WEB ..\ANEXO 07 Página web
1.6. DIAGNÓSTICO – CARACTERIZACIÓN DE LA EMPRESA.
1.6.1. Actividad que realiza la empresa
SUPERING S.A.S. es una empresa que tiene como objeto social la prestación de
servicios profesionales de interventoría de estudios, proyectos y desarrollo de toda clase
de ingeniería, arquitectura y diseño, así como la ejecución de estudios y proyectos de
ingeniería y arquitectura, ya sean urbanos, rurales, civiles de tránsito y transporte o de
cualquier otra naturaleza, incluyendo instalaciones hidráulicas, de drenaje y electricidad,
así como de servicios municipales.
Ver ..\ANEXO 9 Certificado de Existencia y Representación Legal
1.6.2. Análisis de la empresa
Clasificación de SUPERING S.A.S., está clasificada como mediana empresa Ley

la empresa 590 de 2000 conocida como la Ley Mi pymes y sus modificaciones
(Ley 905 de 2004).
Misión Generamos soluciones en Ingeniería e Infraestructura que aportan
valor a nuestros clientes y contribuyen a la mejora del entorno.
8
Visión Ser la empresa líder en Latinoamérica y lograr una posición

reconocida en el mercado de la que es un orgullo formar parte
Quienes somos SUPERVISIÓN E INGENIERÍA DE PROYECTOS S.A.S.-

SUPERING S.A.S. fue fundada el 12 de marzo de 2012, es una
empresa filial de Cal y Mayor y Asociados S.C., quienes tienen su
casa matriz en México.
SUPERING S.A.S. se encarga de hacer actividades como el
desarrollo y ejecución de estudios, diseños, interventorías,
supervisión y gerencia de conservación, mantenimiento,
construcción y operación de proyectos de infraestructura y
desarrollo urbano y rural.
La sede principal en Colombia se encuentra ubicada en la ciudad
de Bogotá (Calle 86 N° 19ª- 21 oficinas 501 y 601) donde se cuenta
con el personal administrativo y personal base de ingeniería.
Personal Ver Numeral 1.6.4 Población de personal que hace parte de la
empresa
Desplazamientos Ver Numeral 1.7 DIAGNÓSTICO – RIESGOS VIALES
1.6.3. Servicios que presta la empresa
SUPERING S.A.S. en Colombia presta servicios profesionales de interventoría de

estudios, proyectos y desarrollo de toda clase de ingeniería, arquitectura y diseño, así
como la ejecución de estudios y proyectos de ingeniería y arquitectura, ya sean urbanos,
rurales, civiles de tránsito y transporte o de cualquier otra naturaleza, incluyendo
instalaciones hidráulicas, de drenaje y electricidad, así como de servicios municipales.
Todos los servicios prestados por la empresa están regulados por su objeto social, el cual
está descrito ampliamente en el certificado de existencia y representación legal Ver
..\ANEXO 09 Certificado de Existencia y Representación Legal.
1.6.4. Población de personal que hace parte de la empresa

1.6.4.1. Descripción del Personal
Tabla 5 Descripción del Personal

DIRECTOS INDIRECTOS PROVEEDORES CONTRATISTAS COMPRADORES
TOTAL 47 0 0 0 0
9
1.6.4.2. Clasificación del personal según su rol en la empresa
Tabla 6 Rol de los trabajadores
ROL EN LA ENTIDAD TOTAL

Área de Ingeniería- Proyecto Briceño- Tunja- 16
Sogamoso (BTS)
Área de Ingeniería- Proyecto SAC 19
Personal de apoyo de ingeniería 12
TOTAL 47
Las demás áreas de apoyo pertenecen a la Casa Matriz Cal y Mayor y Asociados S.C.
1.6.5. Vehículos automotores y no automotores al servicio de la empresa
1.6.5.1. En general
Tabla 7 Tipo de Vehículos al servicio de la Compañía
ITEM TIPO DE VEHICULO CANTIDAD

1 Camionetas doble cabina 4x2 o 4x4 5
2 Otros 0
TOTAL 5
1.6.5.2. Propios y Contratados
Tabla 8 Clasificación de Vehículos por Tipo y Propiedad
TIPO DE VEHÍCULO PROPIO CONTRATADO*
Camionetas doble cabina 4x2 o 5 0

4x4
Otros 0 0
TOTAL 5 0
El número de vehículos contratados depende de las necesidades de la operación. Su

contratación es esporádica.
10
1.6.6. Sedes de Operación de la empresa
1.6.6.1. Sede Principal
Tabla 9 Datos Sede principal
SEDE PRINCIPAL
DEPARTAMENTO Cundinamarca
CUIDAD Bogotá D.C.
DIRECCION Calle 86 N° 19ª- 21 Of 501 y 601
TELEFONO 6167377
Plano 1 Localización Sede Principal
11
1.6.6.2. Sedes a nivel nacional.
Tabla 10 Localización Sedes a Nivel Nacional
Zona Mapa de ubicación
Plano 2 Tunja.
Consorcio BTS
TUNJA
Cra 7 A No 45-07 Barrio Cristales
Plano 3 Pereira.
Consorcio SAC
PEREIRA
Calle 19 No 9 – 50
1.6.7. Mecanismo de Contratación de Vehículos
12
SUPERING S.A.S. cuenta con una pequeña flota de vehículos que suple ordinariamente
las necesidades de la operación. Sin embargo en caso de requerir contratar vehículos
automotores para movilizar al personal cuenta con un procedimiento denominado CM-PD-
01 Compras y contratación de servicios Ver ..\ANEXO 10 CM-PD-01 Compras y
contratación de servicios y CM-PD-02 Evaluación de proveedores y contratistas Ver
..\ANEXO 11 CM-PD-02 Evaluación de proveedores y contratistas, a través de los cuales
se han definido los criterios para llevar a cabo la contratación, alquiler y/o compra de los
vehículos en caso de llegarse a necesitar. Dentro de los criterios a tener en cuenta están:
- Precio menor o igual al de los demás oferentes.
- Plazo de pago mayor o igual al de los demás oferentes.
- Tiempo de respuesta menor o igual al de los demás oferentes
- Experiencia mayor o igual al de los demás oferentes.
- Garantía mayor o igual al de los demás oferentes.
- Calidad en los productos/ servicios.
- Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) vigente.
- Revisión Técnico Mecánica vigente.
- Seguro todo riesgo del vehículo
- Tarjeta de propiedad del vehículo.
- Permiso de habilitación para la prestación de servicio público emitido por el
Ministerio de Transporte.
- Plan Estratégico de Seguridad Vial (aprobado por la autoridad competente) o en
su defecto, evidencia de la implementación.
- Formato de entrega y recibo de vehículo (verificación del estado en que se recibe
el vehículo).
Si el proveedor cumple con la calificación estipulada en el procedimiento enunciado

anteriormente, se da el aval de contratar el alquiler o compra del vehículo con el mismo.
1.6.8. Mecanismos de Contratación de Conductores y personal con rol de

conductor
SUPERING S.A.S. ha establecido dentro del procedimiento de selección de personal, RH-

PD-01 Reclutamiento, Selección y Contratación de Personal, Ver ..\ANEXO 13 RH-PD-01
Reclutamiento, Selección y Contratación de Personal, en donde se establecen los
mecanismos que se deben seguir para hacer la requisición, contratación y finalización de
contratos del personal;
También cuenta con un procedimiento específico denominado SISO-GA-PL-02-PD-01
Procedimiento de selección de conductores ..\ANEXO 14 SISO-GA-PL-02-PD-01
Procedimiento de selección de conductores, donde se establece específicamente las
pruebas que se deben practicar a los postulantes al cargo, entendidas como examen
13
médico, pruebas psicotécnicas, pruebas de conocimiento teórico y práctico en la

conducción.
Actualmente la organización no cuenta con personal de conducción bajo la modalidad de
contrato de prestación de servicios (contratistas), sin embargo en dado caso de llegarse a
presentar esta figura, se cuenta con el reglamento de contratistas Ver ..\ANEXO 15
Reglamento de Contratistas, en el cual se estipulan las responsabilidades y obligaciones
de éstos con la empresa contratante, entre las que se encuentra estipulado el
cumplimiento con los programas, procedimientos, planes, entre otros, del Sistema de
Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo, contemplando la participación a las
capacitaciones a que haya lugar.
La empresa ha establecido, un perfil para el cargo de conductor, dentro del cual, se
establecen los requisitos que deben cumplir los conductores y personal con rol de
conductor...\ANEXO 19 RH-PD-01-FM1 Perfil de Puesto
1.7. DIAGNÓSTICO – RIESGOS VIALES
Antes de iniciar las acciones para intervenir el riesgo, es necesario planear la ruta segura
con actividades a partir de un diagnóstico y una política clara en materia de prevención de
riesgos de tránsito.
 El propósito de este diagnóstico es identificar una serie de situaciones de riesgo

que son causas básicas en el proceso de ocurrencia de los accidentes de tránsito.
 Estos accidentes, como cualquier otro evento, son de origen multicausal y por ello
es necesario identificar oportunamente aquellos riesgos propios de los
comportamientos humanos, de los vehículos y de la infraestructura, que tienen el
potencial de causar accidentes.
1.7.1. Encuesta/Instrumento para determinar el riesgo vial
1.7.1.1. Encuesta
Con el fin de determinar el riesgo vial in itinere y en misión dentro de la organización,

SUPERING S.A.S. con el apoyo de la ARL, basada en el establecido en el Anexo 1 de la
resolución 1565 de 2014, desarrolló un formato virtual para determinar el riesgo vial a
través de una encuesta, la cual está disponible en el link:
https://docs.google.com/forms/d/1Oo5D5RjMkzNYFkv5I7qnOSBlDOtoh_UI_Uf5uOe-
qZE/viewform?c=0&w=1&usp=mail_form_link,
La encuesta virtual, fue enviada vía correo electrónico a todo el personal.
Ver ..\ANEXO 20 Formato Encuesta PESV.
14
1.7.1.2. Autoevaluación
Por otro lado, se desarrolló un formato de autoevaluación, para ampliar la información de

la encuesta. El formato se encuentra disponible en ..\ANEXO 23 Autoevaluación
.
1.7.2. Aplicación de la Encuesta y la autoevaluación
1.7.2.1. Encuesta y procedimiento de realización:
Con el fin de reconocer los comportamientos en la vía durante los desplazamientos In

itinere como en misión, los medios empleados, los roles de los usuarios de la vía, entre
otros, se procedió de la siguiente manera:
1. Elaboración de formato encuesta.

2. Validación del formato.
3. Envío del formato de encuesta
4. Aplicación de la encuesta.
5. Recolección de la información y tabulación.
6. Elaboración de informes, validación de resultados.
Una vez contestada la encuesta, el sistema registra la información en una base de datos
virtual, la cual aún se encuentra disponible en la red, sin embargo esta fue exportada a
Excel para dejar evidencia de su aplicación Ver ..\ANEXO 22 Resultados encuesta PESV
Dentro del formato de la encuesta se tuvo en cuenta evaluar los riesgos In itinere y en
Misión.
Tabla 11 Ficha Técnica Encuesta PESV y herramienta estadística utilizada.
Cliente: SUPERING S.A.S.

Realizada por: July Camacho
Total personas encuestadas 40
Tamaño muestra
Universo Personal directo e indirecto de
SUPERING, Consorcio Interventoría BTS y
Consorcio SAC
Margen error 3%
Confianza 99%
Total preguntas 38
Método Selección
Herramienta utilizada Formularios de Google
15
1.7.2.2. Autoevaluación:
La primera autoevaluación fue aplicada el 04/05/2015, y fue realizada por July Camacho
Correa y comprende los siguientes aspectos:
 Comportamiento Humano (selección, pruebas de ingreso y capacitación, políticas,

horas de conducción y descanso, control velocidad, uso de cinturón seguridad, uso
equipos de comunicación, Epp).
 Vehículos seguros: Mantenimiento, control documental, idoneidad, inspección.
 Infraestructura Segura: Vías internas, parqueaderos, apoyo tecnológico
 Atención a víctimas.
En el año 2017, y con el fin de hacer seguimiento a la implementación del plan, se hizo
una nueva evaluación, basada en la “Guía para la Evaluación de los Planes Estratégicos
de Seguridad Vial.”, Resolución 1231 de 2016.
Para ver los resultados, consulte \ANEXO 23 Autoevaluación.
1.7.3. Riesgos de la operación In itinere y en misión.
Dentro de la encuesta, se tuvo en cuenta los riesgos de los desplazamientos in itinere y

en misión. Ver ..\ANEXO 20 Formato Encuesta PESV. En las siguientes ilustraciones se
presenta la evidencia del formato de la encuesta donde se hacen preguntas de los riesgos
en misión e in itinere.
16
Ilustración 2 Pantallazo encuesta Desplazamientos en Misión
Ilustración 3 Pantallazo Encuesta Desplazamientos in Itinere
1.7.4. Consolidación y Análisis de las encuestas y la autoevaluación
Con la ayuda de la encuesta y la autoevaluación, se analizaron sobre el contexto, las

actividades, el personal, desplazamientos, infraestructura y todos aquellos riesgos que
afectan a la organización desde la Seguridad Vial.
17
Con base en lo exigido en el decreto 2851 del 6 de diciembre de 2013, se examinan

temas relevantes para la operación segura, a través de un conjunto de preguntas dirigidas
a evaluar aspectos en los 4 pilares.
A continuación se presentan los resultados de la encuesta por cada una de las sedes
(Tunja y Pereira):
1.7.4.1. Resultados de la encuesta por la sede ubicada en Tunja
1.7.4.1.1 Rangos de Edad
El personal presente en la organización oscila en su mayoría (43%) entre los 30 a 39 años

de edad, seguido por el personal con edades entre los 40 a 49 años con un 36%, para las
personas con edades superiores a los 50 años se obtuvo una distribución del 14%,
seguido por el 7% del personal con edades entre los 20 a 29 años.
Gráfica 1 Distribución del Personal por Rango de Edad
DISTRIBUCIÓN DEL PERSONAL POR EDADES
7%
14%
20 a 29 años
30 a 39 años
40 a 49 años
43%
36% Mayor 50 años
1.7.4.1.2 Género
Otra de las variables analizadas fue el género, en la gráfica 2, se observa la distribución,

se denota mayor distribución en el género masculino con un 78,57% y para el género
femenino sólo se cuenta con el 21,43% del personal del proyecto.
18
Gráfica 2 Distribución del Personal Por Género
DISTRIBUCIÓN DEL PERSONAL POR GÉNERO
21,43%
Femenino
Masculino
78,57%
1.7.4.1.3 Distribución del personal por cargo

Gráfica 3 Distribución del personal por Cargos
DISTRIBUCIÓN DEL PERSONAL EN CARGOS
7%
7%
29%
Conductor
Director
Ingeniero auxiliar/ Residente/ Técnico
Inspector
29%
Otro
7%
Secretaria
21%
En la gráfica 3, se observa la distribución del personal del proyecto de Tunja en cargos,

predominando los cargos de conductor e inspector, con un 29% del personal cada uno,
seguido de éste se encuentra el cargo de ingeniero auxiliar/ residente/ técnico con un 21%
de los trabajadores, para los cargos de director, secretaria y otros, se obtuvo igual
distribución, con un 7% cada uno.
1.7.4.1.4 Tipos de contratación
19
Gráfica 4 Distribución del Personal por Tipos de Contrato
DISTRIBUCIÓN DEL PERSONAL POR TIPO DE

CONTRATO
0% 0%
0%
Contrato Aprendizaje
Fijo
Indefinido
Otro
100%
En la gráfica 4, se observa la distribución por tipo de contrato, el 100% del personal

cuenta con un contrato a término fijo, esto va determinado a la duración del proyecto.
1.7.4.1.5 Caracterización del principal rol en la vía
Finalmente para caracterizar a la población en el tema de seguridad vial, se indagó sobre

los diferentes roles que ejecuta en la vía, el 42,86% del personal se ubicó en el rol de
pasajero, seguidos por el 35,71% del personal con rol de conductor y el 21,43% con rol de
peatón.
Gráfica 5: Caracterización del personal por su principal rol en la vía.
DISTRIBUCIÓN DEL PERSONAL POR ROL EN LA VÍA
21,43%
35,71%
Conductor
Pasajero
Peatón
42,86%
1.7.4.1.6 Accidentes de tránsito
Este numeral describe si el personal de SUPERING ha estado involucrado en algún tipo

de accidente o incidente de tránsito y de cuáles, de acuerdo a lo observado, son las
condiciones de riesgo que más influyen en la ocurrencia de los mismos.
20
Como primera instancia se les preguntó si han estado involucrados en algún tipo de
accidente o incidente vial y tal como se observa en la gráfica, el 50% del personal si lo ha
estado y el otro 50% no se ha visto involucrado en accidentes viales.
Cabe aclarar que estos incidentes solo han tenido daños materiales, y en los análisis, no
se han identificado causas relacionadas con el personal de Supering.
Gráfica 6: Caracterización del personal por participación en accidentes e incidentes de
tránsito.
¿Ha estado usted involucrado de alguna forma en

accidentes/incidentes de tránsito?
No
50,00% 50,00%
Si
1.7.4.1.7 Naturaleza de los daños

Posteriormente el personal que se ha visto involucrado en los accidentes o incidentes de
tránsito expresó que en los eventos ocurridos se presentaron daños al vehículo y a las
personas con heridos (37,50% cada uno), seguido por daños a las personas con muertos
y a la infraestructura (12,5% cada uno), ver gráfica 7.
Gráfica 7: Aspectos afectados en los accidentes de tránsito.
¿En los accidentes/incidentes de tránsito en los que

estuvo involucrado se presentaron daños a?
100,00%
90,00%
80,00%
70,00%
60,00%
50,00%
37,50% 37,50%
40,00%
30,00%
20,00% 12,50% 12,50%
10,00%
0,00%
Muertos Heridos Vehículo Infraestructura
1.7.4.1.8 Medios de desplazamiento al momento del accidente
Posteriormente se caracterizó el tipo de desplazamiento en el cual iba el personal al

momento de presenciarse el accidente/ incidente de tránsito (ver gráfica 8).
Gráfica 8: Tipo de desplazamiento en la ocurrencia del accidente/ incidente de tránsito.
21

estuvo involucrado como se desplazaba usted?
100%
90% 86%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20% 14%
10%
0%
Automóvil, Capero o Camioneta Colectivo, Bus o Buseta
El 86% del personal expresó que al momento de la ocurrencia del accidente/ incidente de
tránsito se desplazaban en automóvil, capero o camioneta, seguido por los
desplazamientos en colectivo, bus o buseta, con un 14%.
1.7.4.1.9 Agentes generadores de riesgo en el desplazamiento
Posteriormente los trabajadores encuestados expresaron cuales eran los agentes que
generan mayor riesgo vial durante los desplazamientos, las respuestas se observan en la
gráfica 9.
Gráfica 9: Agentes generadores de riesgo en los desplazamientos.
¿Cual de los siguientes es el agente o actor que genera mayor riesgo vial durante sus desplazamientos?
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
29%
30%
20% 14% 14%
10% 7% 7% 7% 7% 7% 7%
0%
Animales o Semovientes Ciclista Condiciones Climáticas (lluvia, Conductor de vehículos Conductor de vehículos servicio Infraestructura Interna (estado Moto Ciclista Peatón Vehículos
(presencia en la vía) viento, granizo, neblina) particulares público de la vía, falta señalización,
demarcación, iluminación)
De las diferentes opciones dadas como agentes generadores de riesgo en los

desplazamientos viales, el 29% del personal expresó que los motociclistas son los
principales agentes, seguido por las condiciones climáticas (lluvia, viento, granizo,
neblina) y los conductores de vehículos particulares, con igual distribución cada uno, 14%.
Para los demás agentes generadores de riesgo se obtuvo igual distribución, 7% cada uno,
tal como se observa en la gráfica 9.
22
Es importante resaltar que cada actor identifica de manera diferente los agentes
generadores, normalmente, identificaron un actor diferente al propio.
1.7.4.1.10 Caracterización del personal que conduce
En esta parte se identificó que porcentaje del personal cuenta con licencia de conducción
y puede manejar un vehículo ya sea propio o de la empresa. En la gráfica 10 se puede
observar que el 78,57% del personal cuenta con licencia lo que lo hace apto para manejar
un vehículo, el 21,43% restante expresó que no cuenta con licencia.
Gráfica 10: Identificación del personal que cuenta con licencia de conducción.
¿Cuenta con Licencia de Conducción?
21,43%
No
Si
78,57%
1.7.4.1.11 Distribución licencias conducción por categorías
Posteriormente se identificó las categorías de licencias de conducción del personal, el

30% contestó tener licencia B1 (automóviles, motocarros, cuatrimotos, camperos,
camionetas y microbuses de servicio particular), seguidos por las licencias C1
(automóviles, motocarros, cuatrimotos, camperos, camionetas y microbuses de servicio de
servicio público) y C2 (camiones rígidos, buses y busetas de servicio público), con el 20%
del personal cada una, en cuanto a las licencias A1 (motocicletas de cilindraje igual o
menor a 125 c.c.), A2 (motocicletas , moto triciclos con cilindrada mayor a 125 c.c.) y C3
(vehículos articulados de servicio público) se obtuvo igual distribución, 10% del personal
en cada uno.
Todo el personal encuestado, entra en la categoría de operación de vehículos livianos.
Gráfica 11: Segregación de conductores por categoría de licencia de conducción.
23
Categoría de la licencia de conducción
10,00% 10,00%
A1
10,00%
A2
20,00%
B1
C1
30,00% C2
20,00% C3
Para el personal que cuenta con licencia de conducción se les realizó una serie de
preguntas con las cuales se pudiera generar una caracterización más completa de sus
rasgos como conductores.
1.7.4.1.12 Experiencia en la conducción

Fue muy importante caracterizar los años de experiencia del personal encuestado en la
conducción, de acuerdo a lo expresado en la gráfica 13, el 70% de los colaboradores que
cuentan con licencia expresaron tener una experiencia mayor a 10 años, seguidos por el
30% restante con una experiencia entre 6 y 10 años.
Gráfica 12: Experiencia en la conducción del personal encuestado.
Años de experiencia como conductor
30,00%
6 y 10 años
Mayor 10 años
70,00%
1.7.4.1.13 Personal que conduce vehículos de la empresa
Posteriormente se identificó que porcentaje del personal conduce vehículos de la empresa

y que porcentaje sólo se limita a la conducción de sus propios vehículos, en la gráfica 13
se observa claramente que el 55,56% del personal no conduce vehículos de la empresa
mientras que el 44,44% del personal si lo hace.
24
Gráfica 13: Personal de conducción de la empresa.
¿Conduce vehículos de la compañía?
44,44% No
Si
55,56%
Respecto a lo anterior es importante resaltar que los únicos autorizados a conducir

vehículos de la empresa es el personal con cargo de conductores, para el proyecto BTS,
sólo el 29% del personal es conductor, lo que indica que hay personal de otros cargos
manipulando los vehículos, éste será un aspecto a mejorar en la implementación del
PESV.
1.7.4.1.14 Tipos de vehículos conducidos por el personal
Gráfica 14: Tipos de vehículos conducidos por el personal.
¿Que tipo de vehículo conduce regularmente?

100%
90%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
10%
0%
Automóviles, motocarros, camperos, Automóviles, motocarros, camperos,
camionetas, vehículos cuatromotor y microbuses camionetas, vehículos cuatromotor y microbuses
de servicio público de servicio particular
De acuerdo a los tipos de licencias de conducción que tiene el personal es posible hacer
una idea de los tipos de vehículos que manejan, sin embargo se preguntó al personal y de
acuerdo a la gráfica 14, el 90% del personal conduce automóviles, motocarros, camperos,
camionetas, vehículos cuatromotor y microbuses de servicio particular, seguidos por el
10% del personal quienes conducen automóviles, motocarros, camperos, camionetas,
vehículos cuatromotor y microbuses de servicio público.
25
1.7.4.1.15 Uso de vehículos personales para labores del trabajo
Del personal encuestado, el 77,78% no utiliza los vehículos propios para desplazarse de
su sitio de trabajo a otros puntos por origen de actividades laborales, sin embargo el
22,22% restante expresó que si hace uso de sus vehículos para transportarse a
actividades relacionadas directamente con el trabajo (ver gráfica 15).
Gráfica 15: Utilización de vehículos propios para actividades laborales.
¿Utiliza su vehículo particular para desplazamientos con causa u

ocasión de su trabajo?
22,22%
No
Si
77,78%
De lo anterior es importante destacar que no es permitido que el personal se transporte en

sus propios vehículos para actividades laborales, debe hacer uso de los vehículos de la
empresa y de no estar disponibles, debe hacer uso del servicio público legalmente
contituido (taxi, bus, transmilenio, intermunicipales, entre otros).
Esto está normatizado y se identifica como un incumplimiento a las normas de seguridad
de la compañía.
1.7.4.1.16 Desplazamientos en misión
Los desplazamientos en misión son todos los desplazamientos con causa u ocasión del
trabajo (no incluye los desplazamientos casa - trabajo – casa), en la gráfica 16 se
representa claramente la periodicidad con que el personal se desplaza por actividades
netamente laborales.
Gráfica 16: Periodicidad de los desplazamientos en misión del personal.
26
¿Con que frecuencia realiza usted

desplazamientos en misión?
7%
Anual
43%
Diaria
Semanal
50%
El 50% del personal hace desplazamientos en misión con una periodicidad diaria, seguido
por el 43% del personal quienes hacen desplazamientos semanales y el 7% expresó
hacer desplazamientos con una periodicidad anual.
1.7.4.1.17 Razones para los desplazamientos en misión
Gráfica 17: Clasificación de los desplazamientos en misión.
Razones para realizar desplazamientos en misión
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40% 31%
30% 21% 17%
20% 10% 10% 7% 3%
10%
0%
Asistir a reuniones Capacitación o Compras menores Visitar proyectos Mensajería Supervisión Transporte de
en representación entrenamiento personal
de la empresa
De las diferentes opciones dadas para la realización de los desplazamientos en misión,

las más relevantes fueron actividades de supervisión (31%), seguido por visitas a
proyectos (21%) y transporte de personal (17%). Asistir a reuniones en representación de
la empresa y actividades de capacitación y entrenamiento obtuvieron igual distribución
(10% cada una), la realización de compras menores obtuvo un 7% y actividades de
mensajería un 3% del personal.
27
Las visitas a proyectos, son las que incluyen trayectos y rutas más largas.
1.7.4.1.18 Vehículos empleados para los desplazamientos en misión
Posteriormente se indagó al personal los tipos de medios de transporte que utilizan para
los desplazamientos en misión, en la gráfica 18 se enuncian los medios de transporte más
usados para este fin.
Gráfica 18: Medios de transporte utilizados para los desplazamientos en misión.
¿Para los desplazamiento en misión, cuál medio utiliza

regularmente?
100%
88%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10% 6% 6%
0%
A pié Vehículos de los proyectos Taxi
Los medios de transporte más usados para los desplazamientos en misión son los
vehículos de los proyectos (88%), seguido por taxis y desplazamientos a pié, con 6%
cada uno.
Así mismo los desplazamientos en misión están determinados por diferentes directrices
organizacionales, para lo cual fue necesario clasificar quien o que actividades determinan
estos tipos de desplazamientos, los resultados se presentan en la gráfica 19.
1.7.4.1.19 Autorización de los desplazamientos en misión
28
Gráfica 19: Autorización o determinación de los desplazamientos en misión.
¿Los desplazamientos en misión son autorizados o están

determinados por?
100%
90%
80%
67%
70%
60%
50%
40% 33%
30%
20%
10%
0%
Contrato de trabajo o funciones inherentes al Orden del jefe inmediato
cargo
El 67% del personal expresó que los desplazamientos en misión están determinados por
órdenes del jefe inmediato, seguido por el 33% determinados por el contrato de trabajo o
las funciones inherentes al cargo.
1.7.4.1.20 Desplazamientos In Itinere
Los desplazamientos In Itinere son los desplazamientos casa - trabajo – casa. Con el
diagnóstico se identificaron los medios de transporte utilizados por el personal para este
tipo de trayectos (ver gráfica 20).
Gráfica 20: Medios de transporte utilizados para los desplazamientos In Itinere.
¿Para los desplazamientos de su casa al trabajo o del trabajo a su casa (in itinere),
qué medio utiliza regularmente?
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40% 33%
30% 22% 22%
20% 11%
10% 6% 6%
0%
A pié Bus/ Buseta Bus Transporte Motocicleta Vehículos de los Otro
Masivo proyectos
El 33% del personal expresó que los medios de transporte más usados para los
desplazamientos in itinere son los buses/ busetas con un 33%, seguido por los
desplazamientos a pie y los buses de transporte masivo, con un 22% cada uno. La opción
“otro” medio de transporte obtuvo el 11% y motocicleta y vehículos de los proyectos el 6%
cada uno.
29
1.7.4.1.21 Tiempo empleado en los desplazamientos in itinere
En los desplazamientos in itinere, la mayoría del personal gasta tiempos promedios entre
11 y 30 minutos (29%), seguidos por el personal que invierte entre 31 y 60 minutos (22%)
y desplazamientos entre los 61 y 90 minutos. Para los desplazamientos con tiempos
menores a 10 minutos y más de 90 minutos se obtuvo igual distribución del personal (14%
cada uno).
Gráfica 21: Duración promedio de cada trayecto in itinere.
¿Cuánto tiempo en promedio gasta en cada

trayecto? (in itinere)
Entre 11 y 30 minutos
14%
29% Entre 31 y 60 minutos
14% Entre 61 y 90 minutos
Mas de 90 minutos
21% 22% Menos de 10 minutos
1.7.4.1.22 Comportamiento Humano
Se identificaron las características basadas en el comportamiento humano del personal y

los comportamientos que cómo conductores, peatones, ciclistas y motociclistas deben
mejorar para garantizar que situaciones de accidentalidad vial no se presenten o si se
llegasen a presentar se puedan minimizar sus impactos.
1.7.4.1.23 Comportamientos a mejorar conductores
Entre los comportamientos humanos más relevantes a mejorar como conductores se

encuentran aspectos como el estricto cumplimiento de los límites de velocidad
establecidos por las normas internas y/o la señalización reglamentaria, evitar las
distracciones como hablar por celular, chatear, fumar, comer, beber o realizar cualquier
otra actividad que obligue a quitar la mirada o atención en la conducción, a guardar
distancia seguridad con los demás vehículos, entre otros, tal como se observa en la
gráfica 22.
Gráfica 22: Identificación de comportamientos seguros a mejorar como conductor.
30
¿Cuales de los siguientes, son comportamientos seguros que usted como conductor debería reforzar?
Cumplir estrictamente los límites de velocidad establecidos por las normas internas y/o la señalización reglamentaria 25%
Evitar distraerme, hablar por celular, chatear, fumar, comer, beber o realizar cualquier otra actividad que me obligue a
15%
quitar mi mirada o atención en la conducción.
Guardar distancia seguridad con los demás vehículos 10%
Circular en Contravía 5%
Parquear en sitios autorizados, sin interrumpir o bloquear el tráfico 5%
Extremar las precauciones en condiciones de lluvia, encharcamiento, etc 5%
Ser ejemplo de buen conductor para mis compañeros, mi familia y para los demás 5%
Mantener las 2 manos en el volante/manubrio tanto como sea posible 5%
Ajustar la posición de la silla y/o espejos antes de poner en marcha mi vehiculo 5%
Realizar a conciencia la inspección de mi vehiculo antes de ponerlo en marcha 5%
Hacerme visible, conduciendo siempre con las luces encendidas. 5%
Utilizar y exigir a todos los ocupantes del vehículo el uso de cinturón de seguridad 5%
Respetar los derechos de los demás conductores, peatones, ciclistas, motociclistas, etc (la vida tiene la vía). 5%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
1.7.4.1.24 Comportamientos a mejorar peatones
Por otro lado, entre los aspectos más relevantes a mejorar como peatones se encuentran
el transitar siempre sobre la acera, nunca sobre las vías destinadas a los vehículos,
cruzar siempre por los pasos y puentes peatonales o sobre las bocacalles cuando no
existan zonas autorizadas, estar atento y nunca usar audífonos, chatear, hablar por
celular, fumar, comer, beber o hacer otra actividad que pueda distraer, entre otros
aspectos, tal como se muestra en la gráfica 23.
Gráfica 23: Identificación de comportamientos seguros a mejorar como peatón.
¿Cuales de los siguientes, son comportamientos seguros que usted como peatón debería reforzar?
Transitar siempre sobre la acera, nunca sobre las vías destinadas a los vehículos 22%
Cruzar siempre por los pasos y puentes peatonales o sobre las bocacalles cuando no existan zonas
autorizadas. 19%
Estar atento y nunca usar audífonos, chatear, hablar por celular, fumar, comer, beber o hacer otra actividad
que pueda distraerme 15%
Nunca, caminar sobre la cicloruta 7%

Anticipar mis movimientos con la mirada, prestando atención al flujo vehicular y a lo que ocurre a mi
alrededor 7%
Transitar alejado al menos 10 metros de la línea férrea 7%

Evitar colocarme en la línea de fuego (detrás o delante) de cualquier vehículo en movimiento o con el motor
encendido. 7%
En cruces semaforizados, solamente cruzo cuando el semáforo me da el paso 4%
Esperar el bus sobre la acera y en el paradero 4%
Ser tolerante frente a los errores de los demás, evitando hacer justicia por mi propia cuenta 4%
Siempre, caminar sobre el costado derecho del andén 4%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
1.7.4.1.25 Comportamientos a mejorar ciclistas y motociclistas

En cuanto a los comportamientos a reforzar como ciclistas o motociclistas se encuentran
aspectos como: transitar siempre sobre el carril derecho, nunca entre dos carriles o sobre
31
la línea divisoria de carril, en bicicleta, usar siempre casco, gafas, chaleco o chaqueta
reflectiva, en Bicicleta, encender las luces de noche y mantener en buen estado los
reflectivos por todos los costados, sobrepasar exclusivamente por la izquierda, nunca
entre vehículos (quietos o en movimiento) que circulen por su respectivo carril, entre
otros, ver gráfica 24.
Gráfica 24: Identificación de comportamientos seguros a mejorar como ciclista o
motociclista.
¿Cuales de los siguientes, son comportamientos seguros que usted como ciclista ó motociclista debería reforzar?
Transitar siempre sobre el carril derecho, nunca entre dos carriles o sobre la línea
19%
divisoria de carril
En bicicleta, usar siempre casco, gafas, chaleco o chaqueta reflectiva. 19%
En Bicicleta, encender las luces de noche y mantener en buen estado los reflectivos
13%
por todos los costados
Sobrepasar exclusivamente por la izquierda, nunca entre vehículos (quietos o en
13%
movimiento) que circulen por su respectivo carril
Cuando transito en grupo hacerlo uno detrás del otro. 6%
Usar el baúl o la canastilla para trasladar elementos (maletines, carteras, cascos)

6%
con el fin de mantener las manos sobre el volante
En Motocicleta, no transportar menores de 10 años 6%
En bicicleta, hacer uso de la ciclo ruta en caso de que esté disponible 6%
En bicicleta, nunca transitar sobre aceras, en pasos o puentes peatonales bajar de

6%
ella y llevarla en la mano.
En Bicicleta, no transportar pasajeros. 6%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Para finalizar con el diagnóstico de comportamientos seguros a reforzar en la vía se

preguntó al personal del proyecto, cuando había sido la última vez que había optado por
seguir con estos comportamientos, se obtuvieron los siguientes resultados:
1.7.4.1.26 Tiempo estimado en que el personal incurrió en alguno de los

comportamientos a riesgo.
32
Gráfica 25: Tiempo estimado en que el personal incurrió en comportamientos inseguros.
¿Cuando fue la última vez que incurrió en alguno de los

comportamientos anteriores?
6 meses y un Año
29%
36% Entre una semana y un mes
Más de un año
No recuerda
14% Uno y seis meses
7%
14%
El 36% de la población aseguró que había incurrido en comportamientos seguros en un

periodo de uno y seis meses, seguido por el 29% del personal con un periodo de seis
meses y un año, para los periodos entre una semana y un mes y más de un año, se
obtuvo igual distribución, con el 14% del personal en cada uno, el personal que no
recuerda haber incurrido en estos comportamientos fue el 7%.
1.7.4.1.27 Disposición del personal en el tema de Seguridad Vial
Una vez terminadas las preguntas de comportamientos en la vía de acuerdo al rol que
desempeñan los trabajadores en la misma (conductor, peatón, pasajero), se procedió a
indagar al personal sobre su disposición en cuanto al tema, es decir si cuentan con
espacios para recibir información de interés referente a la seguridad vial, la respuesta fue
satisfactoria, ya que el 100% expresó su disposición para recibir información en el tema
vial (ver gráfica 26).
Gráfica 26: Disposición del personal para recibir información de seguridad vial.
¿Está usted dispuesto a recibir información/formación en

Seguridad Vial?
0,00%
No
Si
100,00%
1.7.4.1.28 Disposición para recibir una observación de conducción.
Gráfica 27: Disposición del personal en recibir instrucciones de manejo.
33
¿Siendo usted conductor, estaría dispuesto a atender la retroalimentación de un

instructor en una prueba de manejo comentada?
0,00%
16,67%
No
No Aplica
Si
83,33%
Respecto a la gráfica 28, el 83,33% del personal expresó que si estaría dispuesto a recibir
instrucciones de manejo, el 16,67% del personal contestó la opción “no aplica” y ninguna
persona del proyecto se negó a contestar la opción de no recibir instrucciones de manejo.
1.7.4.1.29 Percepción del personal en las actividades realizadas en seguridad

vial
SUPERING S.A.S. en cumplimiento de sus programas internos ha adelantado actividades
de capacitación y entrenamiento del personal en diferentes temáticas, para este caso en
seguridad vial. Sin embargo aunque algunas de estas actividades se han querido
extender a todo el personal en general, se ha hecho mayor énfasis en los conductores. El
28,57% del personal expresó haber recibido capacitación en seguridad vial, sin embargo
un gran porcentaje de los trabajadores (71,43%) expresó no haber recibido capacitación
al respecto (ver gráfica 28).
Gráfica 28: Capacitación al personal.
¿Ha recibido usted capacitación de Manejo Defensivo o

Seguridad vial?
28,57%
No
Si
71,43%
1.7.4.2. Resultados de la encuesta por la sede ubicada en Pereira
1.7.4.2.1 Rangos de Edad
34
Tal como se observa en la gráfica 29, el 34% del personal es mayor de 50 años, seguido
por el 29% del personal quienes oscilan entre los 40 a 49 años de edad y el 25% del
personal entre los 30 a 39 años. El porcentaje de personal de 20 a 29 años y menores de
19 años es bajo, 8% y 4% respectivamente.
Gráfica 29 Distribución del Personal por Rango de Edad
DISTRIBUCIÓN DEL PERSONAL POR EDADES
4% 8%
20 a 29 años
34% 25% 30 a 39 años

40 a 49 años
Mayor 50 años
Menor de 19 años
29%
1.7.4.2.2 Género
Otra de las variables analizadas fue el género, en la gráfica 30, se observa la distribución,
el género masculino tiene mayor proporción con un 75% de los trabajadores vinculados
respecto al 25% del personal quienes pertenecen al género femenino.
Gráfica 30 Distribución del Personal Por Género.
DISTRIBUCIÓN DEL PERSONAL POR GÉNERO
25,00%
Femenino
Masculino
75,00%
1.7.4.2.3 Distribución del personal por cargo
35
Gráfica 31 Distribución del personal por Cargos
DISTRIBUCIÓN DEL PERSONAL EN CARGOS
Conductor
7% 7%
7% Especialista
14%
Ingeniero auxiliar/ Residente/ Técnico
7% 22% Inspector
Otro
Residente
36%
Secretaria
En la gráfica 31, se observa la distribución del personal del proyecto en cargos,

predominando el de inspector (36%), seguido por el cargo de ingeniero auxiliar/ residente/
técnico (22%), el 14% del personal tiene cargo de residente y para los demás cargos
como conductor, especialista, secretaria y otro se obtuvo igual distribución, 7% cada uno.
1.7.4.2.4 Tipos de contratación
Gráfica 32 Distribución del Personal por Tipos de Contrato
DISTRIBUCIÓN DEL PERSONAL POR TIPO DE

CONTRATACIÓN
0%
11%
33% Contrato Aprendizaje

Fijo
Indefinido
Otro
56%
En la gráfica 32, se observa la distribución por tipo de contrato, el 56% del personal
cuenta con un contrato a término fijo seguido por el 33% del personal con un contrato a
término indefinido y el 11% cuenta con un contrato de aprendizaje.
1.7.4.2.5 Caracterización del principal rol en la vía
Finalmente para caracterizar a la población en el tema de seguridad vial, se indagó sobre

los diferentes roles que ejecutan en la vía, el 58,33% del personal tiene el rol de pasajero,
36
seguido por el 33,33% del personal con el rol de conductor y sólo el 8,33% desempeñan
rol como peatones (ver gráfica 33).
Gráfica 33: Caracterización del personal por su principal rol en la vía.
DISTRIBUCIÓN DEL PERSONAL POR ROL EN LA VÍA
8,33%
33,33%
Conductor
Pasajero
58,33% Peatón
1.7.4.2.6 Accidentes de tránsito
Este numeral describe si el personal del proyecto SAC ha estado involucrado en algún
tipo de accidente o incidente de tránsito y de cuáles, de acuerdo a lo observado, son las
condiciones de riesgo que más influyen en la ocurrencia de los mismos.
Como primera instancia se les preguntó si han estado involucrados en algún tipo de
accidente o incidente vial, se observó igual distribución en el personal que si ha estado
involucrado en accidentes/ incidentes viales, como los que no, 50% para cada uno.
Cabe aclarar que estos incidentes solo han tenido daños materiales, y en los análisis, no
se han identificado causas relacionadas con el personal de Supering.
Gráfica 34: Caracterización del personal por participación en accidentes e incidentes de
tránsito.
¿Ha estado usted involucrado de alguna forma en

accidentes/incidentes de tránsito?
No
50,00% 50,00%
Si
1.7.4.2.7 Naturaleza de los daños

Posteriormente, el personal que se ha visto involucrado en los accidentes o incidentes de
tránsito expresó que en los eventos ocurridos se presentaron daños al vehículo (79%) en
37
primera instancia, seguido de daños a la infraestructura (14%) y daños a las personas con
presencia de heridos (7%), tal como se observa en la gráfica 35.
Gráfica 35: Aspectos afectados en los accidentes de tránsito.

estuvo involucrado se presentaron daños a?
100%
90%
79%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20% 14%
7%
10%
0%
Heridos Vehículo Infraestructura
1.7.4.2.8 Medios de desplazamiento al momento del accidente
Posteriormente se caracterizó el tipo de desplazamiento en el cual iba el personal al

momento de presenciarse el accidente/ incidente de tránsito (ver gráfica 36).
Gráfica 36: Tipo de desplazamiento en la ocurrencia del accidente/ incidente de tránsito.
¿En los accidentes/incidentes de tránsito en los que estuvo

involucrado como se desplazaba usted?
100%
90%
77%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20% 15%
8%
10%
0%
Motocicleta o similar Automóvil, Capero o Camioneta Colectivo, Bus o Buseta
El 77% del personal expresó que al momento de la ocurrencia del accidente/ incidente de
tránsito se encontraban en automóvil, capero o camioneta, seguido por los
desplazamientos en colectivo, bus o buseta, con un 15% y desplazamientos en
motocicleta con un 8% del personal.
38
1.7.4.2.9 Agentes generadores de riesgo en el desplazamiento
Posteriormente los trabajadores encuestados expresaron cuales son los agentes que
generan mayor riesgo vial durante los desplazamientos, las respuestas se observan en la
gráfica 37.
Gráfica 37: Agentes generadores de riesgo en los desplazamientos.
¿Cual de los siguientes es el agente o actor que genera mayor riesgo vial durante sus desplazamientos?
100%
90%
80%
70%
60%
50% 46%
40%
30%
20% 17%
8% 8% 8%
10% 4% 4% 4%
0%
Animales o Semovientes Condiciones Climáticas (lluvia, Conductor de vehículos Conductor de vehículos servicio Intensidad del tráfico Moto Ciclista Peatón Vehículos
(presencia en la vía) viento, granizo, neblina) particulares público
El 46% del personal expresó que los motociclistas son los principales agentes
generadores de riesgo, seguido por los conductores de servicio público, entre otros
agentes generadores de riesgos presentados en la gráfica 37.
Es importante resaltar que cada actor identifica de manera diferente los agentes
generadores, normalmente, identificaron un actor diferente al propio.
1.7.4.2.10 Caracterización del personal que conduce
En esta parte se identificó que porcentaje del personal cuenta con licencia de conducción
y puede manejar un vehículo ya sea propio o de la empresa. En la gráfica 38 se puede
observar que el 87,5% del personal cuenta con licencia lo que lo hace apto para manejar
un vehículo, el 12,5% restante expresó que no cuenta con licencia.
Gráfica 38: Identificación del personal que cuenta con licencia de conducción.
39
¿Cuenta con Licencia de Conducción?
12,50%
No
Si
87,50%
1.7.4.2.11 Distribución licencias conducción por categorías
Posteriormente se identificó las categorías de licencias de conducción del personal, el

33,33% del personal cuenta con licencia B1 (Automóviles, motocarros, cuatrimotos,
camperos, camionetas y microbuses de servicio particular, para las licencias A1
(motocicletas de cilindraje igual o menor a 125 c.c) y C2 (camiones rígidos, buses y
busetas de servicio público) se obtuvo igual distribución, con el 20% del personal en cada
una, seguido se encontró la licencia A2 (motocicletas, motociclos y mototriciclos (moto
taxis) de cilindrajes superiores a 125 c.c.) con el 13,33% y finalizando para las licencias
B2 (camiones, buses y busetas de servicio particular) y C3 (vehículos articulados de
servicio público) se obtuvo igual distribución, 6,67% cada una (ver gráfica 39).
Todo el personal encuestado, entra en la categoría de operación de vehículos livianos.
Gráfica 39: Segregación de conductores por categoría de licencia de conducción.
Categoría de la licencia de conducción
6,67%
20,00% A1
A2
20,00%
B1
13,33% B2
0,00%
6,67% C1
C2
C3
33,33%
Para el personal que cuenta con licencia de conducción se les realizó una serie de
preguntas con las cuales se pudiera generar una caracterización más completa de sus
rasgos como conductores.
40
1.7.4.2.12 Experiencia en la conducción

Fue muy importante caracterizar los años de experiencia del personal encuestado en la
conducción, de acuerdo a lo expresado en la gráfica 40, el 53,33% del personal expresó
tener más de 10 años en la conducción, seguido por el 26,67% del personal quienes se
ubicaron con una experiencia entre 6 y 10 años, de uno a dos años de experiencia obtuvo
el 13,33% del personal y sólo el 6,67 expresó contar con 3 a 5 años de experiencia en la
conducción.
Gráfica 40: Experiencia en la conducción del personal encuestado.
Años de experiencia como conductor
13,33%
6,67%
1 a 2 años
3 a 5 años
53,33% 6 y 10 años
26,67% Mayor 10 años
1.7.4.2.13 Personal que conduce vehículos de la empresa
Posteriormente se identificó que porcentaje del personal conduce vehículos de la empresa

y que porcentaje sólo se limita a la conducción de sus propios vehículos, en la gráfica 41
se observa claramente que el 28,57% del personal sí conduce vehículos de la empresa
mientras que el 71,43% del personal no lo hace.
Gráfica 41: Personal de conducción de la empresa.
¿Conduce vehículos de la compañía?
28,57%
No
Si
71,43%
Respecto a lo anterior es importante resaltar que los únicos autorizados a conducir

vehículos de la empresa es el personal con cargo de conductores, para el proyecto SAC.
41
1.7.4.2.14 Tipos de vehículos conducidos por el personal
Gráfica 42: Tipos de vehículos conducidos por el personal.
¿Que tipo de vehículo conduce regularmente?

100%
90%
80%
70%
60% 56%
50%
39%
40%
30%
20%
10% 6%
0%
Motocicletas de cilindraje igual o Motocicletas, motociclos y Automóviles, motocarros, camperos,
menor a 125cc mototriciclos (moto taxis) de camionetas, vehículos cuatromotor y
cilindrajes superiores a 125cc microbuses de servicio particular
De acuerdo a los tipos de licencias de conducción que tiene el personal es posible hacer
una idea de los tipos de vehículos que manejan, sin embargo se preguntó al personal y de
acuerdo a la gráfica 42, el 56% del personal conducen automóviles, motocarros,
camperos, camionetas, vehículos cuatromotor y microbuses de servicio particular,
seguidos por el 39% del personal quienes conducen motocicletas de cilindraje igual o
menor a 125 c.c., sólo el 6% del personal conduce motocicletas, motociclos y mototriciclos
(moto taxis) de cilindrajes superiores a 125 c.c.
1.7.4.2.15 Uso de vehículos personales para labores del trabajo
Del personal encuestado, el 64,29% no utiliza los vehículos propios para desplazarse de
su sitio de trabajo a otros puntos por origen de actividades laborales, sin embargo el
35,71% restante expresó que si hace uso de sus vehículos para transportarse a
actividades relacionadas directamente con el trabajo (ver gráfica 43).
Gráfica 43: Utilización de vehículos propios para actividades laborales.
¿Utiliza su vehículo particular para desplazamientos con causa u
ocasión de su trabajo?
35,71% No
Si
64,29%
42
De lo anterior es importante destacar que no es permitido que el personal se transporte en

sus propios vehículos para actividades laborales, debe hacer uso de los vehículos de la
empresa y de no estar disponibles, debe hacer uso del servicio público legalmente
contituido (taxi, bus, transmilenio, intermunicipales, entre otros).
Esto está normatizado y se identifica como un incumplimiento a las normas de seguridad
de la compañía.
1.7.4.2.16 Desplazamientos en misión
Los desplazamientos en misión son todos los desplazamientos con causa u ocasión del
trabajo (no incluye los desplazamientos casa - trabajo – casa), en la gráfica 44 se
representa claramente la periodicidad con que el personal se desplaza por actividades
netamente laborales.
Gráfica 44: Periodicidad de los desplazamientos en misión del personal.
¿Con que frecuencia realiza usted desplazamientos en

misión?
100,00%
90,00%
80,00%
70,00%
60,00%
50,00% 41,67%
37,50%
40,00%
30,00% 20,83%
20,00%
10,00%
0,00%
Diaria Nunca Semanal
El 41,67% del personal realiza desplazamientos en misión con una periodicidad diaria,
esto debido a que en el proyecto se encuentra vinculado personal de campo y deben
realizar las inspecciones en obra con una mayor frecuencia. El 37,5% del personal realiza
desplazamientos en misión con una frecuencia semanal y el 20,83% restante del personal
aseguró que nunca debe hacer este tipo de desplazamiento.
1.7.4.2.17 Razones para los desplazamientos en misión

De las diferentes opciones dadas para los desplazamientos en misión, las más relevantes
fueron realizar actividades de supervisión (34%), seguido por visitas a proyectos (23%) y
asistir a reuniones en representación de la empresa (20%), entre otras tal como se
observa en la gráfica 45.
Las visitas a proyectos, son las que incluyen trayectos y rutas más largas.
43
Gráfica 45: Clasificación de los desplazamientos en misión.
Razones para realizar desplazamientos en misión
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40% 34%
30% 20% 23%
20% 11%
10% 3% 3% 3% 3%
0%
Asistir a Capacitación o Compras Mensajería Supervisión Transporte de Visitar proyectos Otras
reuniones en entrenamiento menores personal
representación
de la empresa
1.7.4.2.18 Vehículos empleados para los desplazamientos en misión
Posteriormente se indagó al personal los tipos de medios de transporte que utilizan para
los desplazamientos en misión, en la gráfica 48 se enuncian los medios de transporte más
usados para este fin.
Gráfica 46: Medios de transporte utilizados para los desplazamientos en misión.
¿Para los desplazamiento en misión, cuál medio utiliza

regularmente?
100% 90%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
10%
0%
A pié Vehículos de los proyectos
De las diferentes opciones dadas como medios de transporte más usados para los
desplazamientos en misión, el personal sólo utiliza dos medios, el principal son los
vehículos de los proyectos (90%) y los desplazamientos a pie (10%).
Así mismo los desplazamientos en misión están determinados por diferentes directrices
organizacionales, para lo cual fue necesario clasificar quien o que actividades determinan
estos tipos de desplazamientos, los resultados se presentan en la gráfica 47.
44
1.7.4.2.19 Autorización de los desplazamientos en misión
Gráfica 47: Autorización o determinación de los desplazamientos en misión.
¿Los desplazamientos en misión son autorizados o

están determinados por?
100%
90%
80% 70%
70%
60%
50%
40% 30%
30%
20%
10%
0%
Contrato de trabajo o funciones Orden del jefe inmediato
inherentes al cargo
De las diferentes opciones brindadas para determinar la autorización de los

desplazamientos en misión, el personal del proyecto expresó que éstos son determinados
por órdenes del jefe inmediato (70%) y por el contrato de trabajo o las funciones
inherentes al cargo (30%).
1.7.4.2.20 Desplazamientos In Itinere

Los desplazamientos In Itinere son los desplazamientos casa - trabajo – casa. Con el
diagnóstico se identificaron los medios de transporte utilizados por el personal para este
tipo de trayectos (ver gráfica 48).
Gráfica 48: Medios de transporte utilizados para los desplazamientos In Itinere.
¿Para los desplazamientos de su casa al trabajo o del trabajo a su casa (in itinere), qué medio utiliza
regularmente?
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40% 33%
30% 22% 22%
20% 11%
10% 6% 6%
0%
A pié Bus/ Buseta Bus Transporte Masivo Motocicleta Vehículos de los Otro
proyectos
Los medios de transporte más usados por el personal para los desplazamientos in itinere
son las buses/ busetas (33%), seguido por los buses de transporte masivo y los
desplazamientos a pié (22% cada uno), el 11% del personal expresó usar otros medios de
45
transporte para estos desplazamientos y las motocicletas y vehículos de los proyectos

obtuvieron un 6% cada uno.
1.7.4.2.21 Tiempo empleado en los desplazamientos in itinere

Adicionalmente, en este tipo de desplazamientos, el 46% del personal invierte tiempos
aproximados entre 11 y 30 minutos, seguido por el 29% con desplazamientos entre 31 y
60 minutos, los desplazamientos que duran menos de 10 minutos y entre 61 y 90 minutos
obtuvieron un 13% y 12% respectivamente.
Gráfica 49: Duración promedio de cada trayecto in itinere.
¿Cuánto tiempo en promedio gasta en cada

trayecto? (in itinere)
13%
12% 46% Entre 31 y 60 minutos
29% Menos de 10 minutos
1.7.4.2.22 Comportamiento Humano
Se identificaron las características basadas en el comportamiento humano del personal y

los comportamientos que cómo conductores, peatones, ciclistas y motociclistas deben
mejorar para garantizar que situaciones de accidentalidad vial no se presenten o si se
llegasen a presentar se puedan minimizar sus impactos.
1.7.4.2.23 Comportamientos a mejorar conductores
Entre los comportamientos humanos más relevantes a mejorar como conductores se

encuentran aspectos como utilizar y exigir a todos los ocupantes del vehículo el uso de
cinturón de seguridad, cumplir estrictamente los límites de velocidad establecidos por las
normas internas y/o la señalización reglamentaria, evitar distracciones como el uso del
celular para hablar o chatear, fumar, comer, beber o realizar cualquier otra actividad que
obligue a quitar la mirada o atención en la conducción, entre otros factores tal como se
observa en la gráfica 50.
46
Gráfica 50: Identificación de comportamientos seguros a mejorar como conductor.

¿Cuales de los siguientes, son comportamientos seguros que usted como conductor debería reforzar?
Utilizar y exigir a todos los ocupantes del vehículo el uso de cinturón de seguridad 17%
Cumplir estrictamente los límites de velocidad establecidos por las normas internas y/o la señalización reglamentaria 17%
Evitar distraerme, hablar por celular, chatear, fumar, comer, beber o realizar cualquier otra actividad que me obligue a quitar mi
12%
mirada o atención en la conducción.
Realizar a conciencia la inspección de mi vehiculo antes de ponerlo en marcha 10%
Hacerme visible, conduciendo siempre con las luces encendidas. 7%
Circular por el carril adecuado a la velocidad 7%
Parquear en sitios autorizados, sin interrumpir o bloquear el tráfico 5%
Ser ejemplo de buen conductor para mis compañeros, mi familia y para los demás 5%
Estar libre de los efectos del alcohol o sustancias psicoactivas 5%
Identificar toda la señalización y demarcación durante mis recorridos 5%
Guardar distancia seguridad con los demás vehículos 5%
Mantener las 2 manos en el volante/manubrio tanto como sea posible 2%
Respetar los derechos de los demás conductores, peatones, ciclistas, motociclistas, etc (la vida tiene la vía). 2%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
1.7.4.2.24 Comportamientos a mejorar peatones
Por otro lado, entre los aspectos más relevantes a mejorar como peatones se encuentran
el cruzar siempre por los pasos y puentes peatonales o sobre las bocacalles cuando no
existan zonas autorizadas, ser visible en la vía, evitando ubicarse en los puntos ciegos de
otros conductores, ciclistas, motociclistas y peatones, siempre caminar sobre el costado
derecho del andén, en cruces semaforizados, solamente cruzar cuando el semáforo da el
paso, entre otros aspectos detallados en la gráfica 51.
Gráfica 51: Identificación de comportamientos seguros a mejorar como peatón.
¿Cuales de los siguientes, son comportamientos seguros que usted como peatón debería reforzar?
Cruzar siempre por los pasos y puentes peatonales o sobre las bocacalles cuando no existan zonas
40%
autorizadas.
Hacerme visible, evitado ubicarme en los puntos ciegos de otros conductores, ciclistas, motociclistas
11%
y peatones.
Siempre, caminar sobre el costado derecho del andén 11%
En cruces semaforizados, solamente cruzo cuando el semáforo me da el paso 11%
Transitar alejado al menos 10 metros de la línea férrea 9%
Nunca, caminar sobre la cicloruta 6%
Estar atento y nunca usar audífonos, chatear, hablar por celular, fumar, comer, beber o hacer otra
6%
actividad que pueda distraerme
Anticipar mis movimientos con la mirada, prestando atención al flujo vehicular y a lo que ocurre a mi
6%
alrededor
0% 20% 40% 60% 80% 100%
1.7.4.2.25 Comportamientos a mejorar ciclistas y motociclistas
En cuanto a los comportamientos a reforzar como ciclistas o motociclistas se encuentran

aspectos como transitar siempre sobre el carril derecho, nunca entre dos carriles o sobre
la línea divisoria de carril, sobrepasar exclusivamente por la izquierda, nunca entre
47
vehículos (quietos o en movimiento) que circulen por su respectivo carril, cuando se

transita en grupo (bicicletas) hacerlo uno detrás del otro.
Gráfica 52: Identificación de comportamientos seguros a mejorar como ciclista o
motociclista.
¿Cuales de los siguientes, son comportamientos seguros que usted como ciclista ó motociclista debería reforzar?
Transitar siempre sobre el carril derecho, nunca entre dos carriles o sobre la línea divisoria de carril 30%
Sobrepasar exclusivamente por la izquierda, nunca entre vehículos (quietos o en movimiento) que
20%
circulen por su respectivo carril
Cuando transito en grupo hacerlo uno detrás del otro. 15%
En Bicicleta, no transportar pasajeros. 10%

En bicicleta, nunca transitar sobre aceras, en pasos o puentes peatonales bajar de ella y llevarla en
5%
la mano.
En Motocicleta, evitar invadir y/o circular por andenes, ciclo rutas 5%
En Motocicleta, Circular siempre con luces encendidas 5%
En bicicleta, usar siempre casco, gafas, chaleco o chaqueta reflectiva. 5%

Usar el baúl o la canastilla para trasladar elementos (maletines, carteras, cascos) con el fin de
5%
mantener las manos sobre el volante
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Para finalizar con el diagnóstico de comportamientos seguros a reforzar en la vía se

preguntó al personal del proyecto, cuando había sido la última vez que había optado por
seguir con estos comportamientos, se obtuvieron los siguientes resultados:
1.7.4.2.26 Tiempo estimado en que el personal incurrió en alguno de los

comportamientos a riesgo.
Gráfica 53: Tiempo estimado en que el personal incurrió en comportamientos inseguros.
¿Cuando fue la última vez que incurrió en alguno de

los comportamientos anteriores?
8% 9%
6 meses y un Año
Entre una semana y un mes
33% Más de un año
42% No recuerda
Una semana o menos
8%
El 42% de los colaboradores expresaron no recordar cuando fue la última vez que
incurrieron en esos comportamientos seguidos por el 33% del personal expresando que
habían optado por esos comportamientos en el periodo de una semana y un mes, el
48
periodo de seis meses a un año obtuvo el 9% y para los periodos de una semana o
menos y más de un año se obtuvo igual distribución, 8% cada uno.
1.7.4.2.27 Disposición del personal en el tema de Seguridad Vial
Una vez terminadas las preguntas de comportamientos en la vía de acuerdo al rol que
desempeñan los trabajadores en la misma (conductor, peatón, pasajero), se procedió a
indagar al personal sobre su disposición en cuanto al tema, es decir, si cuentan con
espacios para recibir información de interés referente a seguridad vial, la respuesta fue
satisfactoria, el 100% del personal expresó su interés por recibir información en el tema
(ver gráfica 54).
Gráfica 54: Disposición del personal para recibir información de seguridad vial.
¿Está usted dispuesto a recibir información/formación en

Seguridad Vial?
0,00%
No
Si
100,00%
1.7.4.2.28 Disposición para recibir una observación de conducción.
Gráfica 55: Disposición del personal en recibir instrucciones de manejo.

¿Siendo usted conductor, estaría dispuesto a atender la retroalimentación de un
instructor en una prueba de manejo comentada?
9,09%
13,64% No
No Aplica
Si
77,27%
Respecto a la gráfica 55, el 77,27% del personal expresó que si estaría dispuesto a recibir
instrucciones de manejo, el 13,64% del personal contestó la opción “no aplica” y para la
opción “no recibir retroalimentación en una prueba de manejo” se obtuvo un 9,09% del
personal.
49
1.7.4.2.29 Percepción del personal en las actividades realizadas en seguridad

vial
SUPERING S.A.S. en cumplimiento de sus programas internos ha adelantado actividades
de capacitación y entrenamiento del personal en diferentes temáticas, para este caso en
seguridad vial. Sin embargo aunque algunas de estas actividades se han querido
extender a todo el personal en general, se ha hecho mayor énfasis en los conductores. El
62,5% del personal expresó haber recibido capacitación en seguridad vial, sin embargo el
37,5% expresó no haber recibido capacitación al respecto (ver gráfica 56).
Gráfica 56: Capacitación al personal.
¿Ha recibido usted capacitación de Manejo Defensivo o

Seguridad vial?
37,50% No
Si
62,50%
1.7.5. Definición de los riesgos viales de la entidad.
La definición de los riesgos viales, se realizó basada en los resultados de la encuesta, en

la evaluación de las condiciones del entorno, y en nuestra experiencia operacional, de
acuerdo a los riesgos por desplazamientos in itinere y en misión. . De allí se definieron los
riesgos viales, creando un listado de riesgos aplicables para la compañía. ..\ANEXO 24
Definición de los Riesgos Viales.
50
1.7.5.1. Identificación de riesgos viales por la sede de Tunja
Tabla 12 Identificación de riesgos viales por hábitos en conductores

ROL EN LA VÍA NIVEL DE RIESGO
CARGOS RIESGOS IDENTIFICADOS POR HÁBITOS PARA CONDUCTORES % RTAS ALTO MEDIO BAJO
Conductor Pasajero Peatón
(>19%) (10%-19%) (1%-9%)
Conductor X Circular en Contravía 5% X

Director X Conducir con las luces apagadas. 5% X
Ingeniero auxiliar/ Distraerme, hablar por celular, chatear, fumar, comer, beber o realizar cualquier otra
X X 15% X
Residente/ Técnico actividad que me obligue a quitar mi mirada o atención en la conducción.
Inspector X X En condiciones de lluvia, encharcamiento, etc, no extremar las precauciones. 5% X
No cumplir estrictamente los límites de velocidad establecidos por las normas internas
X 25% X
Otro y/o la señalización reglamentaria
Secretaria X No guardar distancia de seguridad con los demás vehículos 10% X
No mantener las 2 manos en el volante/manubrio tanto como sea posible 5% X
No realizar a conciencia la inspección de mi vehiculo antes de ponerlo en marcha 5% X
No respetar los derechos de los demás conductores, peatones, ciclistas, motociclistas,
5% X
etc (la vida tiene la vía).
No ser ejemplo de buen conductor para mis compañeros, mi familia y para los demás 5% X
No utilizar ni exigir a todos los ocupantes del vehículo el uso de cinturón de seguridad 5% X
Parquear en sitios no autorizados, interrumpiendo y bloqueando el tráfico. 5% X
Tener desajustada la posición de la silla y/o espejos al poner en marcha mi vehiculo 5% X
Tabla 13 Identificación de riesgos viales por hábitos en peatones

CARGOS RIESGOS IDENTIFICADOS POR HÁBITOS PARA PEATONES % RTAS ALTO MEDIO BAJO
(>19%) (10%-19%) (1%-9%)
Conductor X Caminar sobre la cicloruta 7% X

Colocarme en la línea de fuego (detrás o delante) de cualquier vehículo en movimiento o
X 7% X
Director con el motor encendido.
Ingeniero auxiliar/
Residente/ Técnico X X
En cruces semaforizados, no respetar el semáforo 4% X
No anticipar mis movimientos con la mirada, prestando atención al flujo vehicular y a lo que
X X 7% X
Inspector ocurre a mi alrededor
Otro X No caminar sobre el costado derecho del andén 4% X
No cruzar por los pasos y puentes peatonales o sobre las bocacalles cuando no existan
X 19% X
Secretaria zonas autorizadas.
No esperar el bus sobre la acera ni en el paradero 4% X
No estar atento y usar audífonos, chatear, hablar por celular, fumar, comer, beber o hacer
15% X
otra actividad que pueda distraerme
No ser tolerante frente a los errores de los demás, haciendo justicia por mi propia cuenta 4% X
No transitar alejado al menos 10 metros de la línea férrea 7% X
No transitar sobre la acera y hacerlo entre las vías destinadas a los vehículos 22% X
Tabla 14 Identificación de Riesgos Viales por hábitos en ciclistas y motociclistas

CARGOS RIESGOS IDENTIFICADOS POR HÁBITOS PARA CICLISTAS Y MOTOCICLISTAS % RTAS ALTO MEDIO BAJO
(>19%) (10%-19%) (1%-9%)
Conductor X En Bicicleta, transportar pasajeros. 6% X

En bicicleta, transitar sobre aceras, en pasos o puentes peatonales no bajar de ella ni
X 6% X
Director llevarla en la mano.
Ingeniero auxiliar/
En bicicleta, no hacer uso de la ciclo ruta en caso de que esté disponible 6% X
Inspector X X En Motocicleta, transportar menores de 10 años 6% X

No usar el baúl o la canastilla para trasladar elementos (maletines, carteras, cascos)
X 6% X
Otro quitando las manos del volante.
Secretaria X Cuando transito en grupo no hacerlo uno detrás del otro. 6% X
Sobrepasar entre vehículos (quietos o en movimiento) que circulen por su respectivo
13% X
carril, en vez de hacerlo por la izquierda
En Bicicleta, no encender las luces de noche y no tener en buen estado los reflectivos
13% X
por todos los costados
En bicicleta no usar casco, gafas, chaleco o chaqueta reflectiva. 19% X
Transitar entre dos carriles o sobre la línea divisoria de carril en vez de hacerlo por el
19% X
carril derecho
51
1.7.5.2. Identificación de riesgos viales por la sede de Pereira

CARGOS RIESGOS IDENTIFICADOS POR HÁBITOS PARA CONDUCTORES % RTAS ALTO MEDIO BAJO
(>19%) (10%-19%) (1%-9%)
Asistente/ Auxiliar
Administrativo X
Conducir bajo los efectos del alcohol o sustancias psicoactivas 5% X
Cumplir estrictamente los límites de velocidad establecidos por las normas internas y/o
X 17% X
Auxiliar de Ingeniería la señalización reglamentaria
Distraerme, hablar por celular, chatear, fumar, comer, beber o realizar cualquier otra
X 12% X
Conductor actividad que me obligue a quitar mi mirada o atención en la conducción.
Especialista X No circular por el carril adecuado a la velocidad 7% X
Ingeniero auxiliar/
No guardar distancia de seguridad con los demás vehículos 5% X
Inspector X X No hacerme visible, conduciendo siempre con las luces encendidas. 7% X

Otro X No identificar toda la señalización y demarcación durante mis recorridos 5% X
Residente X No mantener las 2 manos en el volante/manubrio tanto como sea posible 2% X
Secretaria X X No realizar a conciencia la inspección de mi vehiculo antes de ponerlo en marcha 10% X
No respetar los derechos de los demás conductores, peatones, ciclistas, motociclistas,
2% X
etc (la vida tiene la vía).
No ser ejemplo de buen conductor para mis compañeros, mi familia y para los demás 5% X
No utilizar ni exigir a todos los ocupantes del vehículo el uso de cinturón de seguridad 17% X
Parquear en sitios no autorizados, interrumpiendo y bloqueando el tráfico 5% X

CARGOS RIESGOS IDENTIFICADOS POR HÁBITOS PARA PEATONES % RTAS ALTO MEDIO BAJO
(>19%) (10%-19%) (1%-9%)
Asistente/ Auxiliar
Administrativo X
Caminar sobre el costado derecho del andén 11% X
Auxiliar de Ingeniería X Caminar sobre la cicloruta 6% X

Conductor X En cruces semaforizados, no respetar los semaforos 11% X
No anticipar mis movimientos con la mirada, sin prestar atención al flujo vehicular y a lo que
X 6% X
Especialista ocurre a mi alrededor
Ingeniero auxiliar/ No cruzar por los pasos y puentes peatonales o sobre las bocacalles cuando no existan
X X 40% X
Residente/ Técnico zonas autorizadas.
No hacerme visible, ubicandome en los puntos ciegos de otros conductores, ciclistas,
X X 11% X
Inspector motociclistas y peatones.
Otro X No transitar alejado al menos 10 metros de la línea férrea 9% X
Usar audífonos, chatear, hablar por celular, fumar, comer, beber o hacer otra actividad que
X 6% X
Residente pueda distraerme
Secretaria X X

CARGOS RIESGOS IDENTIFICADOS POR HÁBITOS PARA CICLISTAS Y MOTOCICLISTAS % RTAS ALTO MEDIO BAJO
(>19%) (10%-19%) (1%-9%)
Asistente/ Auxiliar No usar el baúl o la canastilla para trasladar elementos (maletines, carteras, cascos)
X 5% X
Administrativo quitando las manos del volante
Auxiliar de Ingeniería X En bicicleta, no hacer uso del casco, gafas, chaleco o chaqueta reflectiva. 5% X
Conductor X En Motocicleta, no circular con luces encendidas 5% X
Especialista X En Motocicleta, invadir y/o circular por andenes, ciclo rutas 5% X
Ingeniero auxiliar/
En bicicleta, transitar sobre aceras, en pasos o puentes peatonales conducir con ella. 5% X
Inspector X X En Bicicleta, transportar pasajeros. 10% X

Otro X Cuando transito en grupo no hacerlo uno detrás del otro. 15% X
Sobrepasar entre vehículos (quietos o en movimiento) que circulen por su respectivo
X 20% X
Residente carril en vez de hacerlo por la izquierda
Transitar entre dos carriles o sobre la línea divisoria de carril en vez de hacerlo sobre el
X X 30% X
Secretaria carril derecho
52
1.7.6. Calificación y Clasificación de los Riesgos Viales
La calificación de los riesgos viales corresponde al proceso de determinar la probabilidad

de que ocurran eventos específicos, y la magnitud de sus consecuencias, de acuerdo a
los requisitos legales y de otra índole aplicable.
La calificación se encuentra documentada en el Anexo ..\ANEXO 25 SISO-GA-PD-02-FM-

01 Matriz de identificación y control de riesgos, y se realiza conforme a lo establecido por
el Sistema de Gestión de Seguridad, Ambiente y Calidad de SUPERING S.A.S.
Para una adecuada identificación de los peligros y la valoración de los riesgos y

determinación de los controles, presentes en las operaciones de SUPERING S.A.S., se
realizaron visitas y entrevistas en campo durante la realización de actividades.
1.7.7. Estándar para calificación de los riesgos viales.
De acuerdo a los requisitos legales, a los establecidos por el propio Sistema Integrado de
Gestión, y por lineamientos corporativos, la calificación de los riesgos se realizó de
acuerdo al estándar \ANEXO 26 SISO-GA-PD-02 Procedimiento para la identificación y
control de riesgos V3
Allí, de acuerdo al anexo 26, se identifican, valoran los riesgos viales sin control, y se
determinan las medidas de control necesarias para llevar los riesgos a un nivel aceptable
por la organización, y se valora el riesgo residual.
1.8. PLANES DE ACCIÓN DE RIESGOS VIALES
Una vez analizadas todas las variables propuestas por la guía metodológica Resolución
1565 y 1231, y el análisis de riesgos nos permitimos proponer algunas acciones para
cada uno de los pilares.
53
1.8.1. Comportamiento Humano.
Tabla 18 Plan Acción Comportamiento Humano
Pilar: Comportamiento Humano

Objetivo: Fomentar hábitos y comportamientos seguros en la vía.
Descripción: Instrumento en el que se determinan los programas, procedimientos, acciones,
actividades, responsables, tiempos, recursos e indicadores tendientes a promover la
formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras de los conductores y
personal de la entidad
Responsable: Comité PESV
Periodo Enero 2018 a Dic 2019
Actividad Objetivo Actividades Recursos Plazo Viable

Selección de Cumplir y mantener disponibles las - Realizar Pruebas de Ingreso. -Presupuesto Permanente Si
Conductores evidencias de la implementación del - Programar cursos
procedimiento de selección de - Programar Exámenes médicos
conductores - Mantener registros
Pruebas de Exámenes Médicos: Verificar el - Realizar EMO según -Presupuesto Permanente Si
Ingreso estado de salud de los conductores profesiograma
- Archivar registros
Exámenes Psico Sensométricos: - Realizar EMO según -Presupuesto Permanente Si
Verificar las capacidades del profesiograma
conductores - Archivar registros
Pruebas teóricas: Evaluar el - Aplicar prueba teórica -Presupuesto Permanente Si
conocimiento. - Archivar registros
Pruebas Prácticas: Evaluar la - Aplicar prueba práctica -Presupuesto Permanente Si
Habilidad - Archivar registros
Pruebas de Alcohol y Drogas: Prevenir el - Realizar pruebas -Presupuesto Permanente Si
control consumo - Capacitar a los responsables
preventivo - Archivar registros
54

Pruebas Prácticas: Evaluar el - Aplicar prueba práctica -Presupuesto C/5 años Si
conocimiento y la habilidad - Archivar registros
Pruebas Teóricas: Evaluar el - Realizar pruebas -Presupuesto C/5 años Si
conocimiento - Capacitar a los responsables
- Archivar registros
Capacitación Conductores Nuevos: - Diseñar capacitación y evaluación -Presupuesto Permanente Si
Fomentar hábitos y comportamientos e-learning conductores propios o
seguros terceros (Nuevos)
- Capacitar conductores propios y
Capacitación terceros(Nuevos)
Capacitación Conductores Antiguos: - Diseñar capacitación y evaluación -Presupuesto c/5 años Si
Reforzar hábitos y comportamientos e-learning conductores propios o
seguros. terceros (Antiguos)
- Capacitar conductores propios y
terceros(antiguos)
Control de Verificar el cumplimiento de los - Solicitar documentación -Presupuesto Mensual Si
Documentos de requisitos establecidos para - Registrar la documentación en la
conductores conductores base de datos.
- Informar los vencimientos y las
novedades
- Control Comparendos y reporte -Presupuesto Mensual Si
- Implementar acciones en caso de -Presupuesto Mensual Si
reportes
Políticas de Control de Alcohol y Drogas: - Comunicar política -Presupuesto Anual Si
Regulación Prevenir los efectos del consumo de - Archivar registros
Sustancias Psicoactivas - Solicitar consentimiento -Presupuesto Mensual Si
- Realizar pruebas
- Reportar casos
- Tomar acciones en casos positivos -Presupuesto Permanente Si
Horas de Conducción y Descanso: - Comunicar la Política -Presupuesto Permanente Si
Prevenir los efectos de la fatiga - Planificar la ruta -Presupuesto Permanente Si
- Reportar casos -Presupuesto Permanente Si
Regulación de Velocidad - Comunicar la Política -Presupuesto Permanente Si
- Hacer monitoreo y reportar -Presupuesto Permanente Si
55

excesos
- Tomar acciones -Presupuesto Permanente Si
Uso del cinturón - Comunicar la Política -Presupuesto Permanente Si
- Reportar Incumplimientos -Presupuesto Permanente Si
Uso EPP - Comunicar la Política -Presupuesto Permanente Si
No uso Equipos bi direccionales - Comunicar la Política -Presupuesto Permanente Si
56
1.8.2. Plan de Acción Vehículos Seguros.
Tabla 19 Plan de Acción Vehículos Seguros
Pilar: Vehículos Seguros

Objetivo: Asegurar que los vehículos que prestan servicio a nuestras operaciones se mantengan en oprimas condiciones
Descripción: Determinar los programas, procedimientos, acciones, actividades, responsables, tiempos, recursos e
indicadores tendientes a promover el mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos

Mantenimiento Hoja de Vida de Vehículos: Llevar el - Llevar una carpeta para físico y -Presupuesto Permanente Si
Preventivo/Cor control de los documentos y requisitos magnético de cada uno de los
rectivo de cada uno de los vehículos propios vehículos
- Mantener la base de datos de los -Presupuesto Permanente Si
vehículos actualizada
- Hacer control de comparendos por -Presupuesto Permanente Si
placa
Recomendaciones técnicas de - Mantener esta información -Presupuesto Permanente Si

operación y mantenimiento actualizada en la carpeta de cada
vehículo
- Comunicar a los conductores -Presupuesto Permanente Si
Cronograma Mantenimiento - Llevar el control del mantenimiento -Presupuesto Permanente Si

preventivo y correctivo de
vehículos propios
Verificar mantenimiento - Hacer seguimiento -Presupuesto Permanente Si
57

preventivo/correctivo vehículos
tercerizados (si aplica)
Idoneidad: Asegurar la idoneidad de - Hacer selección y evaluación del -Presupuesto Permanente Si
los centros de mantenimiento de proveedor
vehículos propios - Mantener evidencias del proceso -Presupuesto Permanente Si
Protocolo en caso de falla - Comunicar el protocolo -Presupuesto Permanente Si
Mantenimiento Inspección Pre operacional: Identificar - Capacitar al personal para realizar -Presupuesto Permanente Si
Correctivo necesidades de mantenimiento y las inspecciones
verificar el estado de los vehículos - Realizar las inspecciones pre -Presupuesto Permanente Si
operacionales
- Informar las novedades -Presupuesto Permanente Si
- Programar el mantenimiento -Presupuesto Permanente Si

correctivo
- Realizar auditoría -Presupuesto Permanente Si
58
1.8.3. Plan de Acción Infraestructura Segura.
Tabla 20 Plan Acción Infraestructura Segura
Pilar: Infraestructura Interna Segura

Objetivo: Garantizar una movilidad segura de los diferentes actores viales.
Descripción: Instrumento en el que se determinan los programas, procedimientos, acciones, actividades, responsables,
tiempos, recursos e indicadores tendientes a garantizar la infraestructura segura al interior de la entidad

Rutas Internas Asegurar una movilidad segura - Realizar Dx entorno interno (Zonas -Presupuesto Permanente Si
dentro de nuestras instalaciones, de acceso y tránsito peatonal y
previniendo impactos negativos a vehicular, parqueaderos,
nuestros vecinos iluminación, señalización,
demarcación, etc.)
- Hacer mantenimiento preventivo y No aplica No aplica NO

correctivo a la infraestructura
interna
Rutas Externas Asegurar una movilidad lo más - Realizar Estudio de rutas -Presupuesto Permanente Si
segura posible fuera de las - Planificar los desplazamientos del -Presupuesto Permanente Si
instalaciones personal.
Apoyo tecnológico: Utilizar las - Cotizar servicios GPS y Waze No aplica No aplica NO
herramientas para seguimiento y - Aprobar la instalación No aplica No aplica NO
apoyo a los vehículos - Hacer monitoreo No aplica No aplica NO
- Reportar incumplimientos No aplica No aplica NO
- Tomar acciones preventivas o No aplica No aplica NO
correctivas
Socialización de la información - Comunicar la información -Presupuesto Permanente Si
pertinente
59
1.8.4. Plan de Acción Atención a víctimas
Tabla 21 Plan de Acción Atención a víctimas
Pilar: Atención a Víctimas

Objetivo: Garantizar una atención eficaz y oportuna a las víctimas de accidentes de tránsito
Descripción: Determinar los programas, procedimientos, acciones, actividades, responsables, tiempos, recursos e indicadores
tendientes a implementar los procedimientos de atención a víctimas e investigación de accidentes de tránsito.

Atención a Atender de manera oportuna a las - Establecer protocolo Presupuesto No aplica Si
víctimas víctimas de accidentes de tránsito. - Comunicarlos Presupuesto Permanente Si
Investigación de Documentar la información. - Actualizar los registros de Presupuesto Permanente Si
accidentes e accidentes
incidentes Análisis - Analizar la información de los Presupuesto Permanente Si
accidentes
Comunicación - Comunicar lecciones aprendidas Presupuesto Permanente Si
Mantener registros - Archivar registros de la Presupuesto Permanente Si
comunicación
Establecer acciones de mejora - Investigar los accidentes e Presupuesto Permanente Si
incidentes, analizar las causa,
tomar acciones y archivar registros
- Comunicar los protocolos en caso Presupuesto Permanente Si
de accidentes
1.8.5. Viabilidad de los planes de acción.
La viabilidad de los planes de acción está determinada para cada una de los pilares, dentro de las tablas correspondientes a
los numerales 1.8.1 a 1.8.4.
60
1.9. IMPLEMENTACIÓN DE ACCIONES DEL PESV
1.9.1. Cronograma:
De acuerdo a lo establecido en el numeral 1.8, SUPERING S.A.S. ha establecido e

implementado un cronograma para garantizar la implementación de las acciones
planteadas.
Ver Anexo ..\ANEXO 27 Cronograma
1.9.2. Fechas para implementación del Plan.
Cada una de las actividades planteadas en el cronograma del ..\ANEXO 27

Cronograma, tiene un periodo definido para su implementación. Algunas de las
acciones pueden ser periódicas en el tiempo.
1.9.3. Responsables.
Cada uno de los planes, incluye un responsable (Ver ..\ANEXO 27 Cronograma), sin
embargo la responsabilidad de implementar el plan ante la alta dirección recae en el
responsable definido en el numeral 1.3.1.
1.9.4. Presupuesto.
SUPERING S.A.S. y sus consorcios establecen un presupuesto anual para la

implementación de todas las actividades del sistema integrado de gestión. En el
anexo ..\ANEXO 28 Presupuesto, se presenta la evidencia del mismo.
1.10. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DE PLANES DE ACCIÓN PESV
1.10.1. Tabla de indicadores.
SUPERING S.A.S., ha definido los indicadores que miden el grado de cumplimiento

de sus objetivos y metas asociados al riesgo vial, dentro del ..\ANEXO 29 Objetivos e
Indicadores.
1.10.2. Responsables para la medición de los indicadores.
Los responsables encargados de hacer la medición a los indicadores, se encuentran

dentro del mismo ..\ANEXO 29 Objetivos e Indicadores,:
61
A nivel nacional el responsable del plan definido en el numeral 1.3.1, es el mismo

responsable de rendir cuentas a la alta dirección.
1.10.3. Fuentes y fórmulas para el cálculo de indicadores.
Las fuentes y fórmulas para el cálculo de los indicadores, están descritas dentro del
mismo ..\ANEXO 29 Objetivos e Indicadores
1.10.4. Metas.
Las metas para el cálculo de los objetivos e indicadores, están descritas dentro del
mismo ..\ANEXO 29 Objetivos e Indicadores
Cada indicador tiene una gráfica de desempeño, que indica el comportamiento de

cada uno de los indicadores a través del tiempo.
1.10.5. Periodicidad de medición
Las periodicidad de la medición de cada uno de los indicadores están descritas

dentro del mismo ..\ANEXO 29 Objetivos e Indicadores
1.10.6. Indicador de Numero de personas capacitadas en seguridad vial.
El indicador de Número de personas capacitadas en seguridad vial se maneja como

% Cobertura Curso Manejo Defensivo, y está descrita dentro del mismo ..\ANEXO 29
Objetivos e Indicadores
1.10.7. Indicador número de accidentes de tránsito.
El indicador de Número de accidentes de tránsito se maneja como “Tasa de

accidentalidad vial” y está descrita dentro del mismo ..\ANEXO 29 Objetivos e
Indicadores
1.10.8. Indicador de Mantenimiento preventivo
El indicador de mantenimiento preventivo se expresa como “% Cumplimiento

Mantenimiento Preventivo Vehículos” y está descrita así dentro del mismo ..\ANEXO
29 Objetivos e Indicadores
62
1.10.9. Auditorías del Plan Estratégico de Seguridad Vial – Planes de acción

a auditar
Los planes de acción a auditar, son los mismos establecidos dentro del ..\ANEXO 27
Cronograma.
Para mayor información respecto a la metodología para el desarrollo de las auditorías

en seguridad vial, programa de auditorías y plan de auditoría, ver el Numeral 1.10.10
1.10.10. Metodología para el desarrollo de las auditorías.
La metodología para el desarrollo de las auditorías se presenta en él ..\ANEXO 30

Procedimiento Auditorías
1.10.11. Periodos sobre los cuales se desarrollan las auditorías.
Los periodos para la realización de auditorías se presentan en él ..\ANEXO 31 Plan y

Programa de Auditorías
1.10.12. Registros de auditorías.
Los registros de la realización de auditorías, se presentan en el anexo ..\ANEXO 32

Registros de Auditorías
2. COMPORTAMIENTO HUMANO
Todos los empleados de SUPERING S.A.S., empresas contratistas, que en sus

operaciones o con el propósito de cumplir las labores para las cuales fueron
contratadas, requieran transportar personas en vehículos automotores, deben
acogerse a lo estipulado por las normas colombianas vigentes en materia de tránsito
y transporte para cada modalidad del transporte a realizar, como también, cumplir las
demás disposiciones establecidas en este documento.
2.1. PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES
2.1.1. PERFIL DEL CONDUCTOR
SUPERING S.A.S., ha definido el perfil de todos sus empleados, incluso aquellos con
cargo conductor, y/o que para desarrollar su trabajo, requieren conducir vehículos,
dentro de un documento denominado “RHPD-01-FM-1 Perfil de Puesto”. Ver Anexo
..\ANEXO 19 RH-PD-01-FM1 Perfil de Puesto
63
Dentro de cada descripción del perfil del Conductor, se incluyen los requisitos
específicos para la gestión de riesgos viales (Competencias, Conocimiento,
Experiencia y Habilidad).
La seguridad en las operaciones de transporte terrestre en SUPERING S.A.S., exige

como requisito fundamental una selección cuidadosa de los conductores, lo mismo
que el desarrollo de un plan de entrenamiento y evaluación periódica sobre el
comportamiento en la conducción, el cual se basa en el desarrollo de pruebas
teóricas y prácticas para determinar los aspectos a reforzar el entrenamiento del
personal de conductores. El objetivo básico que persigue la búsqueda de un perfil
ideal en los conductores, es la de contar con criterios sólidos para asegurar que los
niveles exigidos, (educación, experiencia, conocimientos, etc.), sean los óptimos.
2.1.2. PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES
Para la selección del cargo de conductores, SUPERING S.A.S. establece,

implementa y mantiene un procedimiento denominado SISO-GA-PL-02-PD-01, dentro
del cual se establecen los requisitos para selección de conductores. Ver Anexo
..\ANEXO 14 SISO-GA-PL-02-PD-01 Procedimiento de selección de conductores
2.1.3. MECANISMO DE CONTRATACIÓN DE CONDUCTORES
SUPERING S.A.S., ha establecido que solamente el personal con cargo de

conductor, puede conducir vehículos de la compañía y/o al servicio de la misma.
Los mecanismos de contratación, dependen de acuerdos internos, necesidades de

los proyectos, duración del contrato, prórrogas, etc.
Los siguientes son los mecanismos de contratación de conductores:
- Contrato por duración de obra: Contrato que finaliza el objeto que da origen
al contrato.
- Contrato a término indefinido: Contrato donde el empleado es contratado
sin un tiempo de finalización definido, a menos que haya una justa causa para
el despido u ocurre renuncia por voluntad propia o de las partes
- Contrato fijo inferior a un año: Contrato a término definido que finaliza antes
de un año pero puede prorrogarse por un periodo inferior o igual al
inicialmente pactado en máximo 3 ocasiones.
2.2. PRUEBAS DE INGRESO DE CONDUCTORES
2.2.1. Generalidades
SUPERING S.A.S., contempla en el procedimiento de selección de conductores

SISO-GA-PL-02-PD-01 las diferentes pruebas de ingreso que se deben realizar a los
postulantes para el cargo de conductor. Las pruebas incluyen exámenes médicos
64
ocupacionales, examen psicosensométrico, pruebas psicotécnicas, pruebas teóricas

de conocimiento y prácticas para evaluar el desempeño.
2.2.2. Procedimiento de realización exámenes médicos
SUPERING S.A.S. cuenta con el SISO-GA-PD-05 Procedimiento de Exámenes

Médicos Ocupacionales y el SISO-GA-PD-05-FM-02 Profesiograma dónde se
establecen los exámenes médicos clínicos y para clínicos que se deben realizar al
personal en general y a los conductores.
Para conocer el procedimiento ver ..\ANEXO 35 Procedimiento Exámenes Médicos
Para conocer los criterios para la realización de los exámenes médicos, ver ..\ANEXO
36 Profesiograma por cargos
Par ver las evidencias de los conceptos de aptitud médica, ver ..\ANEXO 37
Conceptos aptitud médica.
2.2.3. Idoneidad para la realización de los exámenes médicos.
Los Médicos y los centros médicos encargados de realizar los exámenes

ocupacionales a conductores y personal con rol de conductor, cumplen con los
requisitos establecidos por las autoridades competentes y por la compañía.
SUPERING S.A.S. ha establecido un procedimiento denominado CM-PD-02
Procedimiento de evaluación de proveedores Ver Anexo ..\ANEXO 10 CM-PD-01
Compras y contratación de servicios, a través del cual se establecen los criterios para
seleccionar y evaluar los proveedores críticos que pueden impactar el Sistema
Integrado de Gestión.
A través de él, se puede determinar la idoneidad del proveedor del servicio. Para ver
la idoneidad de los centros médicos consulte ..\ANEXO 38 Idoneidad Centro médicos.
En el ..\ANEXO 38 Idoneidad Centro médicos EMO se adjuntan además, las
evidencias de:
 Licencias de los Médicos

 Licencia de los Centros Médicos,
 Certificados de Calibración de equipos,
 Habilitación en Salud, etc.
65
2.2.4. Exámenes Psico sensométricos.
Los exámenes psico sensométricos estarán conformados de acuerdo a lo establecido

por la Resolución 1565 de 2014 numeral 8.1.2 como mínimo por los siguientes:
 Visiometría
 Audiometría
 Exámenes de coordinación motriz
 Examen de psicología
En el \ANEXO 37 Conceptos aptitud médica y psicosensométricos se evidencian los

exámenes practicados.
2.2.5. Idoneidad para la realización de los exámenes psico sensométricos.
Los exámenes médicos psico sensométricos, son realizados con los mismos
proveedores de exámenes médicos ocupacionales, debido a que ellos cuentan con la
facultad para realizar las pruebas antes descritas, y son los únicos facultados para
poder determinar la aptitud, no solamente para conducción, sino también para el
cargo.
Los médicos y centros médicos que realizan las pruebas, verifican a través de la
plataforma del RUNT, que el conductor cuente con certificado médico vigente,
verifican las restricciones y la vigencia de la licencia de conducción.
Un conductor con licencia vencida, no será considerado apto hasta que se vuelva a
practicar su Examen Médico en uno de los centro de reconocimiento de conductores
avalados por la ONAC.
Para verificar los certificados de idoneidad consulte En el ..\ANEXO 38 Idoneidad

Centro médicos
2.2.6. Pruebas teóricas
Todo conductor que ingrese a la compañía, debe ser evaluado mediante una prueba
teórica. La prueba, tiene como propósito fundamental.
 Verificar el conocimiento general de las normas de tránsito

 Verificar el reconocimiento de las señales de tránsito
 Identificar comportamientos a riesgo.
 Validar el conocimiento de hábitos y conductas seguras.
La evaluación teórica, ha sido realizada siguiendo los parámetros establecidos en la

normatividad colombiana, y está disponible en el link:
66
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSd-
YJqhHFUyc9vpdOzuo0gSvr_rSBok7nk1ikLybvBuk1w6UQ/viewform
La evaluación consta de 60 preguntas, las cuales tienen una ponderación diferente
para un total de 100 puntos.
La evaluación se aprueba con un puntaje mayor o igual a 60 puntos de 100.
Para su realización, el área encargada envía un correo al evaluado, como el que se

presenta a continuación:
La prueba puede presentarse de acuerdo a la disponibilidad de cada persona y no

tiene un tiempo mínimo para ser resuelta.
En caso de que el aspirante no alcance el puntaje mínimo, podrá volver a presentarla,

lo importante es reforzar el conocimiento en los diferentes temas.
Para ver el formulario, consulte: \ANEXO 41 Formato Evaluación Teórica de

Seguridad vial
Para ver las evidencias de la evaluación consulte \ANEXO 42 Respuestas Evaluación

Teórica de Seguridad Vial
67
2.2.7. Idoneidad Exámenes Teóricos
Los exámenes teóricos virtuales para conductores, fueron diseñados por ARL
Seguros Bolívar a través del Ingeniero Juan Pablo Beltrán Perilla, Gerente Consultor
de la empresa Asesores y Consultores Organizacionales Ltda. El Ingeniero Juan
Pablo Beltrán, es ingeniero Mecánico de la Universidad de América y cuenta con
estudios de Post Grado en Seguridad y Salud en el Trabajo.
Trabajó con el Grupo Sincromotors, Concesionario Renault, en el área de
mantenimiento, inspección y pruebas de vehículos nuevos y usados.
Fue asesor en Seguridad Vial con el Consejo colombiano de Seguridad por más de 5
años, entrenador de conductores de vehículos livianos para la Armada Nacional,
Expreso Bolivariano, Ecopetrol, Fuerza Aérea Colombiana, entre otras.
Participó en el Video “Manejo Defensivo” del Consejo Colombiano de Seguridad.
Actualmente, es gerente consultor de la empresa Asesores y Consultores
Organizacionales Ltda.
Se aclara que los criterios de evaluación teórica a conductores, están basados en la
normatividad colombiana.
Par ver la idoneidad de la persona que diseño la prueba Ver \ANEXO 43 Idoneidad
Proveedor A&C
2.2.8. Pruebas prácticas.
SUPERING S.A.S. ha establecido realizar una prueba práctica con vehículo en

marcha a los conductores, la cual tiene por objetivo evaluar el conocimiento y la
habilidad del conductor. A través de ella se detectarán los comportamientos seguros y
a riesgo presentados.
Esta prueba se diseña para un recorrido de 45 a 50 minutos, e incluye un recorrido

por diferentes tipos de vías.
La prueba inicia desde que se entrega las llaves al conductor, verificando si este toma
la decisión de realizar la inspección al vehículo antes de ponerlo en marcha. De no
ser así, el observador entrega el formato de inspección al conductor, y le solicita
diligenciar la inspección. Mientras el conductor verifica el vehículo, el observador
realiza preguntas al conductor con el fin de verificar el conocimiento de los aspectos a
inspeccionar y los criterios para determinar si el vehículo se encuentra o no en
condiciones de operar.
68
Una vez finaliza esta prueba, el observador ingresa con el conductor a la cabina y le
pide a este que arranque. El observador no usa el cinturón de seguridad esperando
que el conductor le solicite hacerlo.
Antes del arranque, el observador verifica que el conductor ajuste la posición de silla
y espejos. Si no lo hace, le solicita hacerlo antes de arrancar.
Durante el encendido, el conductor verifica la posición de:

 Palanca de cambios en punto muerto o en P (vehículos automáticos)
 Pie derecho sobre el pedal del freno
 Pie izquierdo sobre el embrague
 Freno de mano accionado.
Es posible que el observador deje una puerta abierta para verificar si el conductor es
capaz de identificar el testigo en el panel de instrumentos.
Una vez pone el vehículo en marcha, se solicita al conductor realizar algunas pruebas
de parqueo del vehículo. En caso de que a ese momento el conductor no sea capaz
de superar esta prueba, la observación se suspende. Lo anterior, con el objeto de no
poner en riesgo la seguridad del observador.
Una vez superada la prueba de parqueo, el observador da las indicaciones de la ruta

a seguir, la cual debe incluir paso por zonas residenciales, autopistas y si es posible,
vías intermunicipales.
Dentro del recorrido se evaluará el conocimiento y reconocimiento de las señales, el

cumplimiento de las mismas, el manejo del volente, direccionales, frenos, etc. Un
aspecto importante en la prueba, es evaluar la capacidad de anticipación y respuesta
ante los diferentes estímulos.
Mientras se desarrolla la observación, el observador solo debe tomar apuntes de los

comportamientos presentados. No está permitido conversar con el conductor durante
la prueba.
Al finalizar la misma, el observador registra en el formato, los comportamientos

seguros y a riesgo presentados, así como los que no pudieron evaluarse, con el fin de
poder establecer en el futuro, cuales son los aspectos por mejorar.
Para el caso de selección de conductores nuevos, no se hace retroalimentación. Para

el caso de conductores antiguos, se podrán realizar observaciones de seguimiento
para verificar mejoras en su comportamiento.
El formato y los registros de las observaciones se presentan en el \ANEXO 44

Evaluación Práctica de Conducción
Para el ingreso, la prueba se supera con más de 75% de comportamientos seguros.
69
2.2.9. Idoneidad de quién realiza las pruebas prácticas.
Las personas que realizan las pruebas prácticas, cuentan con el conocimiento y
habilidad para su realización. Estos fueron entrenados por la ARL para realizar dichas
pruebas.
Para ver los registros de la idoneidad de las personas que realizan las pruebas
prácticas consulte \ANEXO 45 Idoneidad pruebas Prácticas
2.2.10. Pruebas Psicotécnicas.
El área de Recursos Humanos de SUPERING S.A.S., realiza una prueba

Psicotécnica al ingreso desde el año 2011, denominada “PsycoWin”, la cual sirve
para determinar la personalidad, competencia, temas conductuales , fortalezas y
debilidades lo cual facilita determinar las competencias para el cargo.
Ilustración 4 Evidencia Prueba Psicotécnica Psycowin
A los aspirantes al cargo, se les envía un correo electrónico solicitando el desarrollo

virtual de la prueba. Una vez desarrollada la prueba por el aspirante, el sistema arroja
el estado de la misma. Ver ilustración 5 Evidencia de ejecución de la prueba
Psicotécnica.
70
Ilustración 5 Evidencia Prestación Prueba Psicotécnica
2.2.11. Idoneidad de quién realiza las pruebas.
La persona encargada en SUPERING S.A.S. de realizar la prueba Psicotécnica recae

en una Profesional en Psicología del área de Recursos humanos.
Esta persona es la encargada de aplicar las pruebas y mantener su guarda y
custodia.
Ver anexo \ANEXO 46 Idoneidad Prueba Psicotécnica
2.3. PRUEBAS DE CONTROL PREVENTIVO A CONDUCTORES
2.3.1. Frecuencia para la realización de las pruebas de control
SUPERING S.A.S. realiza pruebas médicas de control dentro de las cuales se

realizan pruebas psico sensométricas a conductores, pruebas teóricas y prácticas,
con el objeto de verificar el conocimiento y la aptitud de los conductores, con la
frecuencia que se define a continuación.
71
2.3.2. Pruebas médicas de Control- Exámenes Médicos Periódicos a

conductores
Se realizarán de acuerdo al procedimiento ver ..\ANEXO 35 Procedimiento Exámenes

Médicos, anualmente.
Para ver los certificados de aptitud médica de ingreso y periódicas Ver \ANEXO 37
Conceptos aptitud médica y psicosensométricos
2.3.3. Pruebas Psico sensométricas.
Se realizarán de acuerdo al mismo procedimiento ver ..\ANEXO 35 Procedimiento

Exámenes Médicos, anualmente.
Para ver los certificados de aptitud médica Ver \ANEXO 37 Conceptos aptitud médica
y psicosensométricos
2.3.4. Pruebas teóricas.
Es realizada al ingreso y luego, mínimo cada 5 años, cuando se vence el curso de

seguridad vial de acuerdo a lo establecido en el numeral 2.2.6
Para ver el formulario, consulte: \ANEXO 41 Formato Evaluación Teórica de
Seguridad vial
Para ver las evidencias de la evaluación consulte \ANEXO 42 Respuestas Evaluación

Teórica de Seguridad Vial
2.3.5. Pruebas Prácticas.
Es realizada al ingreso y de allí en adelante mínimo cada 5 años.

2.3.6. Idoneidad de quienes realizan las pruebas de control preventivo.
La idoneidad de quienes realizan estas pruebas, es la misma que la definida en el

numeral 2.2 y se resume en la siguiente tabla:
Tabla 22 Resumen pruebas de Control Preventivo a Conductores
TIPO DE EXAMEN PERIOCIDAD DE EVIDENCIAS IDONEIDAD DE QUIEN REALIZÓ O DISEÑO
REALIZACION LA PRUEBA
Exámenes médicos Anual ..\ANEXO 38 Idoneidad Centro médicos EMO

ocupacionales y
72
psico sensométricos
Evaluación Teórica Mínimo cada 5 años \ANEXO 43 Idoneidad Proveedor A&C
Evaluación Práctica Mínimo cada 5 años \ANEXO 45 Idoneidad pruebas Prácticas
2.4. CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL
SUPERING S.A.S., entrena antes de iniciar sus actividades y re entrena mínimo cada
5 años a sus conductores, a través de personas naturales o jurídicas idóneas, con
conocimiento y experiencia en seguridad vial, transito, transporte o movilidad.
Para ello ha decidido implementar herramientas para la capacitación virtual, cuyo

contenido será ajustado a los cambios legislativos y las necesidades de la
organización.
2.4.1. Programa de capacitación
Con el fin de dar cumplimiento a lo establecido en el numeral 8.1.3 de la Resolución

No. 1565 de 2014, SUPERING S.A.S., cuenta con un programa de capacitación en
seguridad vial, con las siguientes características:
Los contenidos serán desarrollados usando la plataforma y contenidos ofrecidos por

la ARL dentro de los cuales tenemos:
73
Tabla 23 Programa Capacitación
PROGRAMA ANUAL DE CAPACITACIONES

OBJETIVO Reforzar hábitos y comportamientos seguros en la vía
TIPO INTENSIDAD Pts

CONTENIDO ROL PERSONAL PERIODICIDAD MODALIDAD RESPONSABLE Ev.
VEHÍCULO HORARIA Min
GENERALIDADES DEL PESV (RE INDUCCIÓN)
Generalidades PESV (Políticas, Peatones, Pasajeros, N/A Propio, Inicial dentro de la Presencial o 2 horas Profesional No
Objetivos, Comité de Seguridad Vial, Acompañantes, contratista inducción o re Virtual SISOMA/ ARL
funciones y responsabilidades, Conductores propios y inducción
Diagnostico de Riesgos Viales, contratistas, Conductor
Normas, Como actuar en caso de de Bicicleta, Motocicleta,
emergencia etc.) auto, campero o
camioneta
MANEJO DEFENSIVO Y SEGURIDAD VIAL PARA CONDUCTORES
Normatividad, Accidentalidad Conductores propios y Vehículos Propio, Inicial y cada 5 años Presencial o 8 horas Profesional SI 60
5 Factores que intervienen en el contratistas, livianos tipo contratista Virtual SISOMA/ ARL pts
tráfico, Usted y los demás automóvil,
conductores (alcohol, drogas, fatiga, campero y
posición de conducción, manejo del camioneta
volante) La vía (señalización y
demarcación, normas de tránsito,
prelaciones, curvas, distancias de
frenado, l
Condiciones Adversas (conducción
nocturna, 4x4, control de derrapes,
inundaciones, conducción bajo
lluvia) El vehículo (seguridad activa
y pasiva, inspección, mantenimiento,
técnicas de manejo
SEGURIDAD VIAL PARA MOTOCICLISTAS/ SEGURIDAD VIAL PARA LOS ACTORES DE LA VÍA
Normatividad para os diferentes Abierto Motocicletas Propio Anual Virtual 2 horas Profesional NO N/A
Actores SISOMA/ ARL
Abierto Todos los Propio Anual Virtual 1 hora Profesional NO N/A
actores SISOMA/ ARL
74
2.4.2. Cronograma de capacitación.
Alineado a lo anterior, SUPERING S.A.S., ha establecido dentro del mismo cronograma

de capacitación del SIGE, los meses programados donde se impartirán los cursos de
capacitación en MANEJO DEFENSIVO Y SEGURIDAD VIAL PARA CONDUCTORES
Para ver el cronograma, consulte ..\ANEXO 34 Cronograma de Capacitación
2.4.3. Responsable del Programa de Capacitación.
La profesional SISOMA, es responsable de la Programación de las charlas y

capacitaciones de todo el personal, así como de la verificación y seguimiento al
cumplimiento del mismo.
2.4.4. Temas de Normatividad.
Dentro del programa de charlas y capacitaciones se incluyen los temas de Normatividad

en tránsito, aplicables a los diferentes actores (Conductores, Motociclistas, Ciclistas y
Peatones). Ver Numeral 2.4.1
2.4.5. Sensibilización en los diferentes roles del factor humano
SUPERING S.A.S., se compromete a tener una oferta de formación para los diferentes
actores. Para ello, cuenta con el apoyo de la ARL, la cual ofrece formación virtual
específica para conductores y en general para todos los actores de la vía.
La responsable del programa de capacitación, realiza la programación del personal de
acuerdo a lo establecido en el cronograma.
2.4.6. Como actuar frente a accidentes de Tránsito.
Al personal que recibe el curso de capacitación PESV dentro de la inducción y re

inducción, se le comunica los procedimientos a seguir en caso de emergencia (Ver
Numeral 2.4.1)
Para ver los registros de la inducción y re inducción realizadas consulte ..\ANEXO 05
Inducción y Re inducción
De igual forma en las capacitaciones programadas en los temas de emergencias, se
abordan los temas de accidentalidad vial.
75
2.4.7. Capacitación en temas relacionados con el Diagnóstico o la encuesta
realizada en la empresa
En el diagnóstico de seguridad vial, se identificaron los principales comportamientos a

riesgo para los diferentes actores.
Tabla 24 Comportamientos a Riesgo más comunes
Actor Comportamiento a Riesgo

Conductores No Cumplir estrictamente con los límites de velocidad
Distraerse, hablar por celular, etc.
No Guardar distancia de seguridad
No Utilizar o no exigir a los ocupantes el uso del
cinturón
Peatones No Transitar sobre la acera
No cruzar la calle sobre pasos y puentes peatonales
No estar atento, usar audífonos, chatear o hablar por
celular.
Caminar sobre la ciclo ruta
Ciclistas y Motociclistas No transitar sobre el carril derecho
En bicicleta, no usar el equipo de protección y no
contar con los sistemas de iluminación adecuados
Al transitar en grupo, no hacerlo uno detrás de otro
No adelantar exclusivamente por la izquierda
Transitar entre carriles
Dentro del programa de capacitación, se han considerado cada uno de estos

comportamientos a riesgo, con el fin de sensibilizar al personal, de igual forma en la re
inducción que se realiza anualmente en el Plan Estratégico de Seguridad Vial, estos
temas son abordados con el personal.
Ver Numeral 2.4.1 Programa de Capacitación
2.4.8. Intensidad Horaria.
Dentro del programa de Capacitación Ver Numeral 2.4.1 Programa de Capacitación, se

han incluido para cada una de las capacitaciones establecidas, la intensidad horaria.
Cabe aclarar que dicha intensidad es estimada y para el caso de formación virtual
depende de las habilidades de lectura y comprensión del participante.
76
2.4.9. Temas acordes a los tipos de vehículos que operan en la organización
Como se ha mencionado, la empresa solo cuenta con vehículos tipo camioneta, y es por
ello que dentro del Numeral 2.4.1 Programa de Capacitación, se consideraron este tipo de
vehículos.
2.4.10. Capacitación conductores nuevos y antiguos
Dentro del Numeral 2.4.1 Programa de Capacitación, se han considerado los temas para
conductores nuevos y antiguos así:
Conductores nuevos: Deben asistir de manera obligatoria al Curso de Manejo defensivo e
inducción en el PESV de la empresa.
Conductores antiguos: Pasados 5 años de haber recibido el curso, el trabajador es
programado para un refuerzo del curso de Manejo Defensivo. Adicionalmente, el personal
antiguo, es programado en las actividades de acuerdo a la oferta de formación del año en
curso, de igual forma reciben anualmente una re inducción en el PESV de la empresa.
2.4.11. Capacitación para terceros.
SUPERING S.A.S. no cuenta en la actualidad con contratistas con rol de conductor. Sin
embargo, en caso de requerirlo, se le solicitará al contratista la capacitación de su
personal a cargo.
SUPERING S.A.S. se reserva el derecho de exigir al personal Contratista de asistir

adicionalmente a la oferta de formación en seguridad vial del año en curso.
2.4.12. Modelo de Evaluación de la capacitación
La capacitación de manejo defensivo se evalúa conforme al formato \ANEXO 41 Formato

Evaluación Teórica de Seguridad vial. Esta evaluación es obligatoria.
Las demás evaluaciones, se realizan a criterio del responsable del plan, sin embargo no
requieren evaluación obligatoria.
Para mayor información ver Numeral 2.4.1 Programa de Capacitación.
2.4.13. Mínimo de aciertos sobre las evaluaciones.
SUPERING S.A.S., ha establecido dentro del Programa de Capacitación , un mínimo de

aciertos en las evaluaciones de manejo defensivo. Para más información ver Numeral
2.4.1 Programa de Capacitación.
77
Solo el curso de manejo defensivo tiene establecido un mínimo de aciertos 60 PTS.
2.4.14. Requisitos Mínimos exigidos a conductores no propios sobre el

cumplimiento del programa de charlas y Capacitaciones.
Los siguientes son los requisitos mínimos exigidos a conductores no propios respecto a
Capacitación en Seguridad vial:
 Curso de Manejo Defensivo y seguridad vial de su empleador.
 Asistir a los cursos de Manejo Defensivo y Seguridad Vial dentro de los plazos
establecidos a través de la oferta de formación que ofrece SUPERING S.A.S. o a
través de un proveedor externo, siempre y cuando, cumpla con los requisitos de
competencia establecidos por las autoridades.
 Aprobar los cursos de Manejo Defensivo y Seguridad Vial bajo las condiciones
establecidas por la oferta de formación de SUPERING S.A.S., o a través de un
proveedor externo, siempre y cuando, cumpla con los requisitos de evaluación del
conocimiento establecidos por las autoridades.
SUPERING S.A.S., realiza seguimiento a los resultados obtenidos en las capacitaciones y

charlas en seguridad vial verificando la asistencia y los resultados obtenidos.
El personal que no cumpla puede ser retirado de la operación.
2.4.15. Frecuencia para presentar evidencias de Capacitación por parte de

conductores no propios.
SUPERING S.A.S. no cuenta con conductores tercerizados. Sin embargo cuando estos
no participen o asistan a la oferta de formación de SUPERING S.A.S., deberán presentar
evidencia de Capacitación, mínimo una vez al año. Cabe aclarar que el curso de Manejo
Defensivo y Seguridad Vial, tendrá la misma vigencia que la establecida para el curso
ofrecido por la compañía. SUPERING S.A.S. se reserva el derecho de solicitar las
evidencias de la competencia del capacitador o del centro de formación que acredita el
entrenamiento y de citar a entrenamiento obligatorio a Conductores no propios en
cualquier momento.
2.5. CONTROL DE DOCUMENTACIÓN A LOS CONDUCTORES
2.5.1. Documentación y registro de Información de los conductores
Los responsables SISOMA de SUPERING S.A.S., documentan, registran y actualizan la

información de los conductores de acuerdo a lo establecido en la Resolución 1565/14 en
una base de datos la cual contiene:
78
 Nombre del Conductor
 Estado
 No Identificación
 Fecha nacimiento
 Edad,
 Empresa
 Proyecto
 Grupo de Trabajo al que pertenece
 Tipo De Contrato
 Fecha Inscripción Ante El RUNT
 Años De Experiencia En La Conducción
 Tipo De Vehículo Que Conduce
 Categoría De Licencia De Conducción
 Vencimiento Licencia De Conducción
 Fecha Ultima Consulta Comparendos
 Total Comparendos E Infracciones
 Deuda Total Comparendos E Infracciones
 Observaciones Respecto A Comparendos
 No Incidentes Reportados
 No Accidentes reportados
 Acciones De Seguridad Vial Realizadas (Exámenes, pruebas, capacitaciones)
Ver Anexo ..\ANEXO 39 Registro de Información Conductores con la base de datos.
Por otro lado, la siguiente documentación de los conductores, es digitalizada y se

mantiene organizada en una carpeta individual por cada conductor. Esta información se
encuentra en el \ANEXO 47 Documentación Conductores
 Cédula de Ciudadanía
 Contrato de Trabajo
 Registro ante el RUNT
 Licencia De Conducción
 Consulta de infracciónes en Simit
Para la consulta de incidentes y accidentes ver Numeral 5.2.1
2.5.2. Protocolo de control de documentación de conductores propios o

tercerizados.
Una vez ingresa un conductor o personal con rol de conductor el personal de Recursos
humanos debe:
1. Solicitar la documentación al conductor (no importa si es propio o no propio).
2. Registrar en el SISO-GA-PL-02-FM-02 Control de documentación de conductores,

la información requerida.
79
3. Adjuntar documentos en medio magnético descritos en el numeral 2.5.1, en una
carpeta para cada conductor.
Una vez registrada la información, al menos trimestralmente, el personal SISOMA debe

hacer seguimiento al estado de la documentación del conductor, con el fin de asegurarse
de que esta se encuentre vigente. La base de datos de Excel, muestra a través de
alarmas de colores, los vencimientos próximos, con el fin de solicitar al trabajador,
ponerse al día con los requerimientos.
El incumplimiento de cualquiera de los requisitos documentales establecidos, puede dar
lugar a sanciones conforme a lo establecido por el reglamento interno de trabajo y/o los
acuerdos contractuales.
2.5.3. Evidencia del Control y la trazabilidad de las acciones ejecutadas.
Para ver las evidencias del control de la documentación de los conductores Ver ANEXO
39 Registro de Información Conductores.
Para ver las evidencias que soportan las acciones de control ver \ANEXO 47
Documentación Conductores
2.5.4. Frecuencia de Verificación de Infracciones de Tránsito.
El Profesional SISOMA debe verificar la información de Infracciones de Tránsito de los

conductores mínimo trimestralmente.
Para ello debe consultar el link https://consulta2.simit.org.co/Simit/
Lo anterior no exime de la obligación de los conductores de mantenerse libre de

comparendos o infracciones de tránsito.
2.5.5. Registro de Infracciones a las normas de tránsito.
El registro de infracciones a las normas de tránsito, impuestas por las autoridades a

nuestros conductores y consultadas en SIMIT, es actualizado en el documento Ver
ANEXO 39 Registro de Información Conductores, adicionalmente se deja soporte
magnético de las consultas realizadas en el SIMIT o RUNT, en las que se puede
evidenciar:
1. Fecha de consulta
2. N° de infracciones
3. $ Total Multas o Comparendos.
Por otro lado, una vez hecha la consulta, el registro emitido por ella debe ser archivado en
la carpeta de cada conductor \ANEXO 47 Documentación Conductores
80
Por otro lado, SUPERING S.A.S., cuenta con una herramienta VIRTUAL denominada
SYSAID, a través de la cual se pueden reportar accidentes, incidentes, actos y
condiciones inseguras que se presenten en el lugar de trabajo (incluye durante los
desplazamientos). Estos reportes son tratados de acuerdo a los protocolos de manejo de
la información de la empresa.
Ilustración 6 Herramienta tecnológica para reporte de Accidentes, Incidentes, actos
y condiciones SYSAID
2.5.6. Procedimiento en caso de Comparendos
SUPERING S.A.S., ha establecido e implementa un procedimiento en caso de existir

comparendos por parte de conductores propios o tercerizados, se describe a continuación
y hace parte integral de este documento:
Una vez se haya emitido un comparendo a un conductor, éste deberá informar de
inmediato a la secretaria del proyecto y jefe inmediato.
Para evitar que los conductores omitan informar a la empresa la imposición de
comparendos, mínimo trimestralmente el Profesional SISOMA, verificará en la página de
la entidad de tránsito los reportes y posibles deudas en comparendos. En caso de
encontrarse reportes que no hayan sido informados a la empresa se deberá informar al
Coordinador y/o Director del proyecto.
El conductor infractor podrá realizar el curso que emite la entidad de tránsito, para reducir
el costo de la multa, primero deberá informar a su jefe inmediato, quién dará la
aprobación de la realización del curso.
El comparendo debe ser cancelado en su totalidad por el conductor, en caso de llegarse a
un acuerdo, la empresa podrá cancelarlo y posteriormente será descontado en cuotas al
conductor si esta autoriza hacer el descuento por este medio
Se deberá realizar una sensibilización al conductor infractor, dicha sensibilización quedará
a cargo del Profesional/ Residente SISOMA, enfatizando en los temas que ocasionaron el
comparendo y demás normas viales.
81
Por otro lado, y en caso de que a la empresa sea reportada del cobro coactivo de
comparendos a sus empleados, estos deberán ser informados a la mayor brevedad para
que puedan proceder a su pago. Para ello deberá verificarse y posteriormente enviarse
directamente la notificación que el organismo ha emitido al respecto.
En caso de que dentro de esta información haya conductores involucrados, se deberá
seguir el procedimiento anteriormente descrito.
2.5.7. Responsable de Verificar y aplicar el procedimiento en caso de

Comparendos
SUPERING S.A.S. ha designado a las siguientes personas con la responsabilidad de

verificar y aplicar el procedimiento en caso de comparendos así:
Tabla 25 Responsables de aplicar el procedimiento en caso de comparendos
Cargo Responsable de:

PROFESIONAL/ RESIDENTE  Verificar trimestralmente el estado de
SISOMA comparendos e infracciones.
 Informar a las personas deudoras.
 Sensibilizar al infractor.
COORDINADORES DE  Solicitar el pago de las infracciones al
PROYECTOS personal directo o contratista de ser el
caso.
COORDINADORES DE  Implementar acciones disciplinarias en

PROYECTOS Y caso de aplicar.
PROFESIONAL RRHH
2.6. POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA
2.6.1. Protocolo para el Control de Alcohol y Drogas y Política alcohol,

tabaquismo y drogas
SUPERING S.A.S., en concordancia con los requisitos legales y otros aplicables en

Seguridad, Salud en el Trabajo y Ambiente, ha establecido, implementa y mantiene una
política para la Prevención del Consumo de Sustancias Psicoactivas SPA denominada
\ANEXO 48 Política de No alcohol, cigarrillo y drogas con la que se busca crear medidas
de prevención no sólo para el personal que es conductor sino para todo el personal en
general.
La política de prevención de consumo de sustancias psicoactivas, se comunica a todo el
personal directo, contratistas y visitantes, incluso a los conductores dentro de las
inducciones y re inducciones.. Ver ANEXO 05 Inducción y Re inducción.
La política se encuentra disponible en cada lugar donde la compañía tiene operación,
incluso en la intranet. Ver:
82
..\ANEXO 06 Carteleras
..\ANEXO 07 Página web
El protocolo para la realización de las pruebas es el siguiente:
- El personal idóneo 2.6.4 establecerá los días del mes en que se realizará las
pruebas, respetando el periodo de tiempo y los días de alto riesgo.
- El residente SISOMA o quien haga sus veces, identificará al personal al que le va
a realizar la prueba, teniendo en cuenta que se debe dar prioridad al personal que
por sus funciones propias del cargo puedan generar riesgo a su integridad o a la
de sus compañeros por llegar bajo la influencia de alcohol o drogas (conductores,
personal de campo, mensajeros). Sin embargo, si hay sospecha de que personal
administrativo está bajo los efectos de dicha sustancia, se podrá aplicar la prueba
a estos cargos también.
- El residente SISOMA o quien haga sus veces, le hará entrega del formato SISO-
GA-PL-02-FM-01 Acta de autorización y realización de prueba, donde haga
constar que al personal se le notificó y se solicitó su autorización para la
realización de la prueba.
Una vez entregada el acta de autorización, se procederá a hacer la prueba de alcohol, de

acuerdo a lo establecido por el fabricante.
- En dado caso que alguien se niegue a firmar el acta, un testigo deberá firmar en
constancia de que la persona no se quiso realizar la prueba, esta persona deberá
ser retirada de sus labores por sospecha de estar en algún estado de
alicoramiento y se aplicarán las respectivas sanciones de acuerdo a lo establecido
en el Reglamento Interno de Trabajo.
Para ver registros de las pruebas realizadas consulte \ANEXO 50 Actas de Autorización y
Realización de Pruebas
2.6.2. Responsables para la realización de las pruebas.
Los residentes SISOMA de cada proyecto o quien haga sus veces, quienes hayan sido
entrenados por el proveedor o fabricante del equipo o del método de muestreo, son los
encargados de realizar estas pruebas. Ver soportes de idoneidad del personal que realiza
las pruebas de alcoholimetría en \ANEXO 49 Idoneidad Pruebas SPA
2.6.3. Mecanismos para realización de las pruebas
SUPERING S.A.S. cuenta con los siguientes mecanismos para la realización de pruebas:
83
Tabla 26 Mecanismos de Medición
Equipo Marca Cantidad Intervalos

calibración
Alco sensor Alcohol Tester 2 Anual
Para la realización de pruebas de consumo de otras sustancias psicoactivas, se tiene

convenio con las diferentes IPS que realizan los exámenes médicos ocupacionales.
2.6.4. Idoneidad de quienes realizan las pruebas
Los Residentes SISOMA previa capacitación del fabricante o representante de la empresa

con la cual se obtuvo el equipo de medición, están autorizados para realizarla, de acuerdo
a los protocolos de medición establecidos.2.6.1
En el \ANEXO 49 Idoneidad Pruebas SPA se encuentran los registros de capacitación del
personal que recibió el entrenamiento.
Se aclara que en caso de no contar con personal interno, las pruebas podrán realizarse a
través de las IPS que realizan los Exámenes Médicos Ocupacionales. Para ver la
idoneidad de las IPS consulte ..\ANEXO 38 Idoneidad Centro médicos EMO
2.6.5. Periodicidad
Estas pruebas se realizarán dos veces al mes, respetando un lapso de tiempo de 15 días,
se realizarán en días aleatorios, sin embargo, los días de la semana considerados como
críticos y en los cuales se aconseja realizar las pruebas serán los lunes, viernes y/o
sábados, ya que se
Consideran de alto riesgo para el consumo de sustancias alcohólicas /o la presentación
del personal a trabajar en condiciones de beodez. En caso de que haya sospecha de que
una persona está bajo la influencia de alcohol o drogas, se podrá aplicar la prueba, aun
así no se haya cumplido el periodo de tiempo o los días descritos anteriormente.
En un periodo de un mes, por cada proyecto o sede de trabajo, se debe haber realizado
las pruebas de alcoholemia al 100% del personal.
2.6.5.1. Criterios de selección del personal objeto de las pruebas:
De acuerdo a los riesgos evaluados por cada cargo, se estableció como prioridad los
cargos de conductor, mensajeros, seguidos del personal que debe realizar actividades en
misión o se debe movilizar por cualquier medio y/o que labore en zonas de alto riesgo.
84
Por otro lado SUPERING S.A.S., se podrán realizar pruebas para detección de consumo
de alcohol y otras SPA bajo consentimiento informado, y especialmente en los siguientes
casos y oportunidades:
 durante el proceso de selección de personal, para prevenir el ingreso de

personas con uso problemático de sustancias psicoactivas;
 antes, durante o después de finalizar la jornada laboral;
 antes, durante o después de la participación en eventos recreativos, deportivos
o culturales;
 antes, durante o después de la operación de vehículos automotores y no
automotores,
 previo al ingreso a campo o a la realización de actividades de alto riesgo;
 posterior a la ocurrencia de accidentes o incidentes de trabajo;
 cuando el trabajador se encuentre en tratamiento como parte del seguimiento;
 cuando haya sospecha o presunción de consumo o duda razonable;
 dentro de los exámenes médicos ocupacionales de ingreso, periódicos o post
incapacidad;
2.6.6. Acciones a tomar para conductores con resultado positivo.
Si se realiza la prueba y esta da positiva, se debe realizar otra prueba confirmatoria diez
minutos después, si nuevamente da positiva, se deberá seguir lo establecido en la
siguiente tabla:
Tabla 27 Acciones a tomar para conductores con resultado positivo.
Grado de
Grado de
alcoholemia Acciones a tomar Sanciones
embriaguez
(mg/ml)
Se debe retirar a la persona de inmediato deNo remuneración del

sus labores, se deberá reubicar en labores día, en el caso que la
administrativas, siempre y cuando sean de lapersona no se pueda
20 - 39 competencia del cargo. reubicar en labores
(equivalente administrativas.
- Dado caso que no se pueda reubicar a la Proceso disciplinario.
de 1 a 2
cervezas) persona en labores administrativas, se
deberá retirar por completo de sus labores.
Informar al jefe inmediato y al área de
recursos humanos.
40 - 99 Se debe retirar a la persona de inmediato de Proceso disciplinario.

(equivalente a sus labores.
Primer Grado
3 o más Informar al jefe inmediato y al área de
cervezas) recursos humanos.
85
Grado de
Grado de
alcoholemia Acciones a tomar Sanciones
embriaguez
(mg/ml)
Se debe retirar a la persona de inmediato de Proceso disciplinario.

100 - 149 sus labores.
(equivalente a Segundo
4 o más grado Se realizará prueba confirmatoria de sangre.
cervezas) Informar al jefe inmediato y al área de
recursos humanos.
Se debe retirar a la persona de inmediato de Proceso disciplinario.
Desde 150 sus labores.
(equivalente a
Tercer grado Se realizará prueba confirmatoria de sangre.
8 o más
cervezas) Informar al jefe inmediato y al área de
recursos humanos.
NOTA: Cuando haya re incidencia en una persona, independientemente del grado de

alcohol, se deberá enviar a prueba confirmatoria de sangre y se seguirá el respectivo
proceso disciplinario. Para pruebas confirmatorias de sangre, la persona debe ir
acompañada por un compañero asignado por el jefe inmediato hasta la IPS establecida.
Queda totalmente prohibida la ejecución de actividades críticas en condiciones de
trasnocho, alicoramiento o ingesta de sustancias Psicoactivas.
2.6.7. Política de Regulación y control de horas máximas de conducción y

descanso.
SUPERING S.A.S. es consciente que el sueño y la fatiga pueden ser causantes directos
de accidentes de tránsito, es por ello que promueve tiempos de descanso adecuados para
los conductores.
La fatiga, las jornadas extendidas, las condiciones climáticas, y las situaciones de
emergencia, pueden incrementar el nivel de cansancio o fatiga a los conductores. Para
contrarrestar esto SUPERING S.A.S. y sus empleados se comprometen a:
 Cumplir con el horario regular de uso de los vehículos de 7 a.m. a 5 p.m. o de 8

a.m. a 6 p.m. (dependiendo el proyecto). Lo anterior se podrá modificar teniendo
en cuenta las necesidades del proyecto y por disposición exclusiva del Director
y/o, Subdirector del mismo.
 No Sobrepasar o hacer que un conductor sobrepase la jornada laboral máxima de

10 horas, de acuerdo a lo establecido en el Reglamento Interno de Trabajo de la
empresa. Ver anexo \ANEXO 51 Reglamento Interno de Trabajo
 Solicitar el relevo de cualquier conductor cuando por causa o por ocasión del
trabajo, se requiera del servicio extendido, a la Dirección y/o Subdirección del
proyecto. En estos casos el conductor solo podrá ser reemplazado por un
empleado con cargo de conductor, quien deberá haber tenido un tiempo de
86
descanso superior a 10 horas. Para ello se podrá acordar iniciar el relevo unas
horas más tarde al inicio de la jornada.
 Coordinar los desplazamientos con anticipación, incluso con los Clientes o con las
personas vinculadas a los proyectos, con el fin de hacer respetar las horas de
conducción y descanso.
Cualquier incumplimiento de lo anteriormente expuesto, será objeto de procesos

disciplinarios según lo establecido en el reglamento interno de trabajo.
Nota: La anterior política es comunicada durante los procesos de inducción y re inducción

del personal.
2.6.8. Reporte de las jornadas laborales y planificación de la Jornada.
Los empleados de SUPERING S.A.S., e incluso los conductores, planifican su jornada

laboral dentro de la jornada establecida en el reglamento interno de trabajo vigente.
Los conductores, adicionalmente, deben tener en cuenta las siguientes variables, al
momento de planificar su jornada:
 Hora de llegada esperada.

 Recorridos y disponibilidad de zonas para alimentación y descanso.
 Reportes del estado de las vías, planificación de cierres viales, desvíos, etc.
 Tiempos máximos de conducción y descanso.
 Orden público
 Recomendaciones de las autoridades.
Por cada 4,5 horas de conducción continua, el conductor debe planificar al menos 1
descanso de 30 minutos.
También podrá distribuir los tiempos de descanso así:
CONDUCCION CONTINUA
Descanso
continuo
30 minutos
Conduccion
Continua
Máximo 4.5
horas
Los conductores y personal en general, han sido informados que no deben operar u
obligar a operar vehículos si el conductor no ha descansado lo suficiente o el conductor
reporta que no se encuentra en condiciones para hacerlo.
SUPERING S.A.S. Planifica y controla los recorridos del personal, a través de un formato
denominado SISO-PA-GD-01-FM6 Programación de recorridos.
87
La planilla es diligenciada por el Ingeniero residente, y en ella se planifica, registra y
reportan los recorridos efectuados en los proyectos.
Consulte el \ANEXO 52 Programación de Recorridos
2.6.9. Política de Regulación de la velocidad
SUPERING S.A.S., y todos sus empleados y contratistas, nos comprometemos a cumplir

sin excepción alguna, los límites de velocidad establecidos por la legislación vigente y
aplicable, así como las definidas por la señalización reglamentaria, sin importar si los
desplazamientos se realizan por vías públicas o privadas.
Nuestros conductores deben respetar las Normas restrictivas de velocidad en la vía y

ajustar la velocidad a las condiciones ambientales y atmosféricas, del vehículo, la vía,
visibilidad, etc, imperantes durante su recorrido.
En caso de encontrarse excesos de velocidad, se aplicarán las medidas disciplinarias del

caso, de acuerdo a lo establecido en el Reglamento Interno de Trabajo o en los acuerdos
contractuales establecidos.
2.6.10. Límite de velocidad para zonas urbanas, rurales etc.
 Zonas de parqueo: El límite máximo de velocidad permitido dentro las zonas

comunales y parqueaderos es la que se establezca en la señalización
reglamentaria vertical u horizontal aplicable en el sitio. En caso de no existir, no
deberá superar los 10km/h.
 Dentro de las obras, se deberá circular cumpliendo la señalización o normas
establecidas, en caso de su ausencia se deberá transitar sin superar 5 km/h.
 En zonas escolares y residenciales, se deberá circular cumpliendo la
señalización o normas establecidas, en caso de su ausencia, se deberá transitar
sin superar 30 km/h.
 En vías urbanas las velocidades máximas serán de sesenta (60) kilómetros por
hora excepto cuando las autoridades competentes por medio de señales indiquen
velocidades distintas.
 En zonas rurales: La velocidad máxima permitida en zonas rurales será de
ochenta (80) Kilómetros por hora. En los trayectos de las autopistas y vías arterias
en que las especificaciones de diseño y las condiciones así lo permitan, y donde la
señalización no autorice, podrán autorizarse velocidades superiores, siempre y
cuando existan señales adecuadas.
Sumado a lo anterior, el Conductor es responsable de operar su vehículo incluso a una

velocidad inferior bajo las siguientes circunstancias:
1. Vías destapadas, en mal estado o en mantenimiento.
2. Presencia de lluvia, derrumbes, inundaciones, etc.
3. Carga de vehículo, volumen de la carga.
88
4. Tipo del vehículo y condición del mismo.
5. Visibilidad
6. Presencia de Flujo vehicular o peatonal.
7. Accidentes sobre la vía.
8. Otras que requieran que el conductor circule a menor velocidad de la
reglamentada.
Esta disposición es aplicable incluso cuando personal de la compañía opere sus vehículos
particulares para realizar desplazamientos en misión.
2.6.11. Divulgación de las políticas de velocidad.
Dentro del proceso de inducción o re inducción, SUPERING S.A.S., comunica las políticas
de control de velocidad a trabajadores y partes interesadas.
Para ver las evidencias de la comunicación Ver:..\ANEXO 05 Inducción y Re inducción
2.6.12. Mecanismos de control de velocidad y Monitoreo.
SUPERING S.A.S. no cuenta en la actualidad con un sistema automático de monitoreo de

vehículos, debido a que las zonas donde se presta el servicio (proyectos), no cuentan
con cobertura.
Sin embargo, y con el fin de identificar y controlar los comportamientos a riesgos
presentes durante el transporte contratado de funcionarios, los empleados usuarios de
transporte, califican los comportamientos del conductor, usando el formato Ver Anexo
\ANEXO 53 Encuesta Satisfacción, el cual incluye entre otros, en el Numeral 2, dentro de
los aspectos Calificados, el cumplimiento a los límites de velocidad.
Una vez realizada la observación, y en el caso de detectar comportamientos a riesgo
reiterativos, se hace una retroalimentación al conductor, usando el formato Ver Anexo
\ANEXO 54 Socialización Resultados Encuesta Satisfacción
Por otro lado, dentro de las observaciones de conducción, también se verifica el
cumplimiento estricto de los límites de velocidad establecidos y se retroalimenta al
conductor de lo pertinente. \ANEXO 44 Evaluación Práctica de Conducción(Ver Literal G)
2.6.12.1. Protocolo para evaluar el desempeño de los conductores
Teniendo en cuenta los controles mencionados anteriormente, es importante evaluar la

efectividad de los mismos en los conductores, así mismo como evaluación de desempeño
para los conductores de la empresa se ha estructurado una encuesta que se deberá
impartir a cada conductor permitiendo identificar las falencias y fortalezas en cada uno.
Entre los aspectos evaluados se encuentran los siguientes:
89
Tabla 28: Criterios a evaluar en la encuesta de satisfacción a conductores
Importancia Aspecto calificado Ponderación
1 Seguridad durante los recorridos 30%
2 Normas de tránsito 20%
3 Cuidado del vehículo 20%
4 Disposición para la tarea 15%
5 Ubicación y recursividad 15%
TOTAL 100%
El procedimiento para llevar a cabo las evaluaciones se describe a continuación:

a. Se realizarán seis encuestas por conductor con una frecuencia trimestral, para
este fin se utilizará el formato SISO-GA-PL-02-FM-05 Encuesta de satisfacción a
usuarios de vehículos. Las encuestas deben ser diligenciadas por usuarios de los
vehículos (personal del proyecto, visitantes, etc.) y serán seleccionados
aleatoriamente.
b. Las encuestas serán entregadas por el jefe inmediato de cada conductor, al

personal que contestará la encuesta, dentro de los primeros cinco días hábiles de
cada mes.
c. Una vez diligenciada la encuesta por parte del personal seleccionado, la deberán
entregar al jefe inmediato del conductor evaluado.
d. El jefe inmediato del conductor deberá remitir las encuestas a la oficina de Bogotá
al Profesional SISOMA, en medio magnético (escáner). Es importante que esta
información sea confidencial y se maneje con reserva, hasta el momento en que
se emitan los resultados y los planes de acción, en caso de aplicar.
e. Una vez remitidas las encuestas al Profesional SISOMA de la oficina de Bogotá,

éstas serán tabuladas por el referido profesional, dando una calificación general
por conductor, de acuerdo con la metodología anexa al formato.
f. El resultado mensual de la encuesta debe ser mayor al 90% por conductor

evaluado. Ésta calificación se dará a conocer a los jefes directos de los
conductores, a los Directores, Subdirectores, a los Coordinadores y Residentes
SISOMA de cada proyecto o quien haga sus veces, con una periodicidad
trimestral.
g. En caso de que los conductores obtengan una calificación inferior al 90%, se

deberán seguir los siguientes pasos:
90
- La primera vez en que un conductor obtenga menos del 90% se deberá
realizar una sensibilización con él, socialización que está a cargo del Residente
SISOMA de cada proyecto o quien haga sus veces y se deberá emitir un plan
de acción y firmar un compromiso, donde el conductor se comprometa a
cambiar sus actos inseguros o a mejorar los aspectos detectados por los
usuarios como acciones de mejora.
- La segunda vez consecutiva, que un conductor obtenga calificación inferior al

90%, el residente SISOMA o quién haga sus veces procederá a realizar la
respectiva sensibilización con el conductor en el aspecto que obtuvo falencias
con su respectivo plan de acción, y se debe efectuar la revisión de los
compromisos fijados en la primera evaluación, detectando las razones por las
cuales no se cumplieron o deben fortalecer, generando nuevos compromisos.
- La tercera vez consecutiva que un conductor obtenga una calificación por

debajo del 90% se deberá hacer un llamado a descargos con el
acompañamiento de su jefe inmediato, el cual será efectuado por el área de
recursos humanos de la empresa, acompañado de su respectivo plan de
acción.
- Si definitivamente el conductor no mejora esta calificación (cuarta vez

consecutiva que obtenga calificación inferior al 90%), se procederá al
respectivo proceso disciplinario definido por la organización.
Nota: el procedimiento explicado en el literal g, aplica cuando, por veces

consecutivas, las calificaciones son inferiores al 90%. En caso de que se
presenten calificaciones inferiores al 90% por única vez o en meses no
consecutivos (siempre y cuando no se reincida en la misma falta durante los
tres meses siguientes a la ocurrida inicialmente), se seguirá el paso explicado
en el primer bullet del literal g, en caso contrario se seguirá con lo estipulado
en todo el literal g.
h. En caso de que un conductor obtenga una calificación superior al 90%, pero

haya obtenido una calificación baja (regular o mala) en alguno de los aspectos
con mayor ponderación de acuerdo a la encuesta, el residente SISOMA o quién
haga sus veces deberá socializar con él, el aspecto en el cual está presentando
falencias determinando los planes de acción para su mejora, debe quedar por
escrito.
i. El seguimiento a los planes de acción los debe realizar el Residente SISOMA y

jefe inmediato de cada proyecto, informando de su efectividad al Profesional
SISOMA de la empresa.
91
2.6.13. Obligatoriedad y control del uso del cinturón de seguridad
En SUPERING S.A.S., comunicamos y hacemos manifiesto la obligatoriedad del uso del

Cinturón de Seguridad por parte de cualquier persona que se desplace en vehículos
automotores propios o contratados por SUPERING S.A.S., tanto para el personal directo
y/o contratista. Es por ello que:
 Todos los ocupantes de un vehículo automotor, deben hacer uso del cinturón de
seguridad, inmediatamente se ubican en su silla.
 El conductor se debe cerciorar de que los cinturones de seguridad estén en
buenas condiciones y que todos los pasajeros lo tengan asegurado antes de iniciar
la marcha y No llevarlo suelto; ni por debajo del brazo.
 Para garantizar la eficacia del cinturón de seguridad, el espaldar de la silla no debe
estar reclinado de forma que el pasajero, pueda deslizarse por debajo del cinturón.
2.6.14. Comunicación de las políticas uso cinturón de seguridad.
Dentro del proceso de inducción o re inducción, y dentro de los cursos de Capacitación en

Manejo Defensivo, SUPERING S.A.S., comunica las políticas de uso del cinturón de
seguridad a trabajadores y partes interesadas.
Para ver las evidencias de la comunicación Ver: \ANEXO 05 Inducción y Re inducción
Por otro lado, SUPERING S.A.S., ha realizado campañas para incentivar el uso del
cinturón de seguridad \ANEXO 55 Campañas
2.6.15. Mecanismo de Control del uso del cinturón de seguridad
Para llevar un control del uso del cinturón de seguridad por parte de los conductores, se
cuenta con el formato SISO-GA-PL-02-FM-05 Ver \ANEXO 53 Encuesta Satisfacción
Numeral 2, donde se evalúa el uso del cinturón de seguridad. En caso de no contar con el
formato anterior, teniendo en cuenta que este se entrega aleatoriamente, o en caso de
que se desee reportar el no uso de cinturón de seguridad por parte de los pasajeros, se
podrá reportar como un acto inseguro, éste reporte se puede hacer por medio del Sysaid.
Para los conductores y/o pasajeros (vinculados con la empresa) que irrespeten lo
estipulado anteriormente, serán llamados al debido proceso disciplinario, de acuerdo a lo
estipulado en el Reglamento Interno de Trabajo de la empresa.
Por otro lado, dentro de las observaciones de conducción, también se verifica el uso del
cinturón de seguridad \ANEXO 44 Evaluación Práctica de Conducción (Ver Literal B ajuste
del puesto del conductor).
92
2.6.16. Política de Uso de Elementos de Protección Personal
Es política en SUPERING S.A.S. entregar a sus trabajadores y reponer cuando sea

necesario, los elementos de protección personal adecuados a los riesgos de sus tareas.
Es responsabilidad de los trabajadores, inspeccionar, hacer uso adecuado y

mantenimiento, a los elementos de protección personal, acordes a los riesgos de la tarea.
Es por ello que en SUPERING S.A.S., hemos definido dentro del documento denominado
SISO-GA-PD-06-FM-01 Matriz de elementos de protección personal Ver Anexo \ANEXO
56 Matriz EPP, los elementos de protección personal requeridos para el conductor del
único tipo de vehículo a conducir (Camioneta).
2.6.17. Conocimiento de las políticas de uso de EPP y Control
Dentro del proceso de inducción o re inducción, y dentro de los cursos de Capacitación en

Manejo Defensivo, SUPERING S.A.S., comunica las políticas de uso de Elementos de
Protección Personal a sus trabajadores.
Para ver las evidencias de la comunicación Ver:..\ANEXO 05 Inducción y Re inducción
Para verificar el uso adecuado de los EPP por parte del personal, el Residente/
mensualmente se realizan inspecciones a los mismos, dejando soporte con el formato
SISO-GA-PR-01-FM-04 Inspección de uso de EPP, ver \ANEXO 57 Evidencia Uso EPP
2.6.18. Política de Prohibición del uso de equipos de comunicaciones

bidireccionales mientras se conduce.
El uso de equipos de comunicación durante los desplazamientos, incluso con manos

libres, genera distracciones al conductor e incluso a los peatones, por tal razón ningún
conductor ni peatón puede utilizar equipos de comunicación, chatear, enviar mensajes de
texto o realizar actividades que puedan generar distracción mientras se conduce o se
desplaza.
En caso de que el conductor o peatón requiera recibir o realizar una llamada deberá
detenerse y ubicarse en un sitio seguro y autorizado, fuera de la zona de riesgo para
conductores y peatones.
El uso de manos libres no exime del cumplimiento de lo anterior.
2.6.19. Mecanismos de Control del uso de equipos bidireccionales.
Para llevar un control del uso de equipos bidireccionales por parte de los conductores, se
cuenta con el formato SISO-GA-PL-02-FM-05 Ver \ANEXO 53 Encuesta Satisfacción
Numeral 2, donde se evalúa el uso de equipos de comunicación. En caso de no contar
con el formato anterior, teniendo en cuenta que este se entrega aleatoriamente, o en caso
de que se desee reportar el uso de equipos de comunicación parte de los conductores o
93
peatones en vías públicas, se podrá reportar como un acto inseguro, éste reporte se
puede hacer por medio de Sysaid.
2.6.20. Sanciones a conductores que hacen uso de equipos bidireccionales
En caso de encontrar un trabajador usando algún equipo de comunicación durante la

conducción o desplazamiento en vías públicas, se aplicará proceso disciplinario por
incidencia o re incidencia de acuerdo a lo definido el reglamento interno de trabajo., Por
cada incumplimiento de esta política el trabajador debe realizar una lección aprendida,
enviarla al área de SISOMA y divulgarlo a su equipo de trabajo.
2.7. MEDIDAS DE CONTROL EN SEGURIDAD VIAL PARA PERSONAL EN

GENERAL
 Para actividades que se realicen con causa o con ocasión del trabajo, no está
permitido el desplazamiento del personal en vehículos particulares que no sean
propiedad de la organización o no estén contratados por la misma para fines del
proyecto.
 Para actividades que se realicen con causa o con ocasión del trabajo, está permitido
el uso de vehículos de servicio público legalmente constituidos (Transmilenio, Taxis,
Buses, Busetas, Servicio Colectivo, Servicio Intermunicipal), recomendándose
tomarlos en puntos autorizados y acatar las normas de seguridad vial que estas
designen a su interior.
 El conductor y el personal transportado debe asegurar el porte del carnet de la

empresa y los correspondientes al sistema de seguridad social (ARL – EPS).
 Con relación al transporte de personal que no hace parte de la organización pero que
tiene relación con el proyecto (cliente externo, especialistas, concesionario,
contratistas u otros), debe coordinarse su desplazamiento a través de la Dirección o
Subdirección del proyecto. Previamente el Residente SST del proyecto remitirá la
notificación de riesgos respectiva a esta persona, para que la diligencie y la remita
firmada vía correo electrónico.
 En la mencionada notificación de riesgos, se recomendará el porte del carnet de su

empresa o entidad, y los correspondientes al sistema de seguridad social (ARL –
EPS) cuyos pagos deben estar vigentes al momento de abordar el vehículo.
 En los recorridos o visitas en las que se haga necesario hacer uso de vehículos
diferentes a los de la organización o de servicio público legalmente constituidos, se
debe realizar la coordinación con el responsable de suministrar el servicio de
transporte con el objeto de garantizar las condiciones de desplazamiento seguro y
evitar la ocurrencia de accidentes o incidentes de trabajo.
 No permitir que personal diferente a conductores manipule el vehículo.
94
 En los vehículos de la organización, se prohíbe el transporte de personal que sea
ajeno al proyecto, a la empresa y/o sus filiales que no desarrollen labores con causa
o con ocasión del trabajo.
 Está prohibido al personal transportarse en volquetas o maquinaria de obra del

contratista.
 No se permite el transporte de personal en los platones de las camionetas.
 Evitar el consumo de bebidas y alimentos en sitios que presenten condiciones

higiénicas desfavorables que puedan atentar contra su salud y a su vez poner en
riesgo a sus pasajeros.
 Es obligatorio la participación en el programa de pausas activas.
 Es indispensable mantener un buen clima laboral y relaciones interpersonales.
 Conocer y aplicar las normas de seguridad y salud en el trabajo.
 Identificar las rutas de evacuación y puntos de encuentro en cada frente de obra

asignado.
2.7.1. Medidas de control para conductores
 Descansar previamente al viaje para evitar la fatiga. Lo aconsejable es dormir al

menos 8 horas antes de emprender un recorrido largo.
 Conocer de antemano qué caminos tomar, dentro de lo posible utilizar un mapa.
 No conducir en caso de haber ingerido alcohol por más baja que haya sido la
cantidad.
 Exigir a todos los ocupantes del vehículo el uso del cinturón de seguridad.
 No perder la paciencia si la vía se encuentra congestionada. Mantener la ubicación

en el carril, sin realizar sobrepasos ni transitar por la banquina.
 Respetar la totalidad de las señales y normas de tránsito.
 Realizar manejo defensivo y prudente en la vía, especialmente en condiciones de

difícil maniobrabilidad (niebla y lluvia).
 Identificar y acatar la señalización preventiva, informativa y reglamentaria tanto de

campamento como de los frentes de obra.
 Respetar los límites de velocidad en vías urbanas y rurales, según corresponda.
 Al arrancar el vehículo se debe cerciorar que no se encuentren personas u objetos

debajo o a los lados de éste.
95
 Mantenga los ojos en continuo movimiento. Siempre mire los espejos, hágase un
panorama de lo que está pasando a su alrededor. Cada 10 segundos es un buen
lapso para mirar los tres espejos.
 Deje siempre una salida. El espacio con el carro de adelante es clave para hacer una
maniobra de emergencia, pero si tiene a alguien al lado es mucho más difícil. Por tal
razón, trate de no ir pegado a otro carro y que los carriles de los lados estén vacíos.
En Bogotá es complicado hacer lo anterior y mucho más guardar la distancia, ya que
otro vehículo aprovechará el espacio libre y se cambiará de carril.
 Asegúrese de que otros lo vean. Las direccionales, las luces, el pito (solo para
emergencias, no cuando el semáforo está en amarillo) y las manos son muy
importantes para hacerse ver y para respetarlas en caso de que sea otro quien las
use. Un giro sin direccional es tan peligroso como pasarse un semáforo en rojo.
 En una intersección donde no haya señal de Pare, deténgase. En los cruces en que
la señal de Pare es para el otro, trate de detenerse y verificar que el otro no haga
caso omiso de dicha señal. En Bogotá hay esquinas peligrosas, que no cuentan con
semáforos debido a que con frecuencia las luces son puestas en puntos donde no se
requieren, por ejemplo en cruces a la derecha o intersecciones antes de un puente.
 En una salida o cambio de carril por un separador, también mire al frente. Muchos de
los accidentes se presentan cuando un auto estrella al de adelante por pensar que ya
había arrancado, pero que sin embargo frenó de manera intempestiva.
 La mayoría de las veces el que viene detrás tan solo mira quién viene por el carril al
que piensa pasar y se olvida del que va adelante. Para evitar eso, es necesario
combinar la mirada hacia delante y hacia atrás y nunca avanzar sin mirar hacia dónde
se mueve el carro.
 Mire siempre los pies del peatón. No sólo las intenciones de los carros son claves, la
gente que se pasa la calle sin mirar, los que están caminando en las aceras, los que
van a salir detrás de un camión de reparto, las bicicletas y motos en zigzag, los
animales sueltos, etc.
 Cuando se encuentre circulando en vías con alta pendiente, guarde distancia

prudente ya que algunos vehículos se ruedan.
 En el evento de situaciones que afecten el orden público, debe proceder de inmediato

a retirarse de la zona y dar aviso a la secretaria del proyecto o jefe inmediato.
 Estar alerta a las señales sonoras que advierten peligro (pitos y sirenas).
 Cuando se ubique el vehículo en frentes de obra, identificar el terreno antes de iniciar

las labores, con el fin de localizar zanjas, excavaciones y demás áreas que puedan
ocasionar caídas al bajar del vehículo.
96
 Ubicar el vehículo en sitios permitidos y en lugares estratégicos para evitar el robo
además de obstaculizar el paso peatonal y exponerse a sanciones o multas de
tránsito.
 Al concluir las labores, el vehículo debe ser ubicado en el parqueadero o sitio

dispuesto por la Dirección del proyecto. En caso que el conductor tenga que
pernoctar en sitio diferente por labores propias del proyecto, esto será autorizado por
la Dirección y/o subdirección del proyecto, para lo cual debe presentarse el respectivo
recibo de acuerdo a las indicaciones de la Coordinación administrativa.
 Los conductores deben mantener en la cabina del vehículo y en su celular, los

listados de teléfonos de emergencia, servicios de grúa de vías concesionadas,
aseguradora y otros que se consideren de importancia.
 Conocer la ubicación del vehículo y las rutas de entrada y salida a la obra.
 Verificar espacios de maniobrabilidad del vehículo y estabilidad del terreno.
 En caso de dar reversa, activar el funcionamiento de la alarma de retroceso.
 En caso de falla repentina y que sea considerada grave después de la inspección

ocular por parte del Conductor, se solicita no intentar hacer reparaciones o ajustes del
vehículo; cualquier anormalidad en el funcionamiento del mismo, debe ser reportada
inmediatamente a la secretaria.
 No manipular ningún tipo de herramienta si se desconoce su funcionamiento.
 No manipular ningún tipo de cableado o circuitos sin verificar antes que no tiene
servicio de energía eléctrica.
 Para el tanqueo de combustible, el vehículo debe estar apagado y sin pasajeros

dentro del mismo.
 Parquear siempre en posición de salida rápida.
 El conductor debe asegurarse de tener siempre un celular en condiciones óptimas de

comunicación, es decir, con batería suficiente para el trayecto y con carga de
minutos. En esta ultima la empresa podrá realizar la recarga en modalidad prepago,
previo análisis presupuestal de cada proyecto y autorización de la coordinación del
mismo. Sólo se podrá hacer uso del mismo mientras no se encuentre en conducción.
 Siempre que se parquee en la vía instalar los conos de seguridad y velar porque sus
reflectivos estén en buenas condiciones.
 El volumen de la música debe ser moderado, sin incomodar a otras personas.
 Mantener las condiciones de orden, aseo y limpieza del vehículo.
97
2.7.2. Medidas de control para tránsito peatonal
Otro de los modos de desplazamiento más habituales en el desarrollo de las actividades

laborales, es el tránsito a pie. El peatón es el eslabón más débil de la cadena en la
siniestralidad vial, los actos inseguros que cometen durante su tránsito, permiten que
ocurran siniestros siendo las victimas en un gran porcentaje dejando lesiones
permanentes o incluso perdiendo la vida.
A continuación se detallan las recomendaciones básicas de seguridad vial para las
labores que se desarrollen con causa o con ocasión del trabajo en la modalidad de
tránsito peatonal:
 Nunca cruce en una curva ni cerca de ella. Tampoco lo haga en zonas donde no pueda
ver bien si viene un vehículo. Por muy solitaria que parezca la vía, busque un sitio con
visibilidad, pare y mire en los dos sentidos de la vía, escuche y cruce.
 Nunca salga de manera intempestiva entre dos vehículos estacionados para cruzar la
calle; cruce por las esquinas, pasos semaforizados, puentes peatonales o pasos
peatonales.
 Además de mirar el semáforo, observar que todos los autos y motos estén detenidos,
ya que por imprudencia pueden pasar el semáforo en rojo.
 Al cruzar la calle, camine, no corra, hágalo con precaución, establezca contacto visual
con el conductor, cerciórese que lo hayan visto, tenga especial cuidado con taxis,
motocicletas, microbuses, camiones o vehículos de carga.
 Evite salir a la vía si sus reflejos disminuyen y puede ser atropellado, de ser necesario
pida a alguien que lo vaya a buscar.
 Transite por andenes y zonas de pasos peatonales seguros, deténgase antes de

cruzar la calle, observe derecha-izquierda-derecha y evite tratar de ganarle el paso a
los vehículos, motociclistas y ciclistas.
 En los frentes de obra, inspeccione la zona, evitando así la caída de personas en

zanjas o demás imperfecciones del suelo.
 No transite de espaldas al tráfico vehicular, si es necesario hágalo siempre de frente.
 Evite ser atropellado, nunca se interponga como obstáculo para detener a un vehículo
en cualquier situación; en caso de ser accidentado por un vehículo o de evidenciar
alguna situación de riesgo potencial, apunte las placas y repórtelo, si es posible.
 Tenga cuidado en los garajes con las entradas y salidas de vehículos.
 Si debe laborar en horario nocturno, haga uso permanente del chaleco reflectivo, use
linterna, use ropa clara, hágase notar, camine por la izquierda con el tráfico de frente,
si van en grupo caminen en fila.
98
 Permanezca alejado de los vehículos y maquinaria operando que hacen maniobra de
reversa en los estacionamientos y zonas de obra; cerciórese que lo hayan visto y haya
espacio suficiente para no ser atropellado.
 No utilizar celulares, tablets, ni ningún otro elemento que genere distracción e impida
reconocer los indicadores de riesgo.
2.7.3. Medidas de control para ciclistas
Aunque el personal no utilice este medio de transporte para desplazamientos con causa u
ocasión del trabajo, si lo hacen para transitar desde los hogares hasta los lugares de
trabajo, de allí la importancia de brindar medidas de tránsito para los ciclistas. A
continuación se describen las normas básicas de seguridad vial para ciclistas1:
Antes de salir, se debe tener en cuenta llevar el equipo básico, el cual debe contener:
 Casco
 Chaleco reflectivo,
 Pito o corneta
 Bandas reflectivas.
 Herramientas
 Cuando se circule en horas nocturnas se debe llevar dispositivos en la parte
delantera que proyecten luz blanca y en la parte trasera, dispositivos que reflejen
luz roja, así como espejos retrovisores.
Es responsabilidad de cada ciclista realizar una inspección del estado de su bicicleta

antes de salir, verificando que ésta se encuentre en óptimas condiciones para circular,
entre los aspectos a inspeccionar se encuentran los siguientes2:
 Frenos: Se debe revisar el desgaste de las "zapatas", y reemplazarlas en caso de

que se encuentren gastadas. Cuando los frenos están muy largos es necesario
cuadrar la longitud de las guayas (es aconsejable que un experto realice este
ajuste).
 Llantas: Estas pierden un poco de aire diariamente. Normalmente en el costado de

las llantas aparece su presión apropiada.
 Cambios: deben funcionar correctamente en todas las combinaciones (pruébelos

del mayor al menor en todos los platos). Si presenta rozaduras, los platos no
entran fácilmente o no puede meter todos los cambios, generalmente este
problema se soluciona cambiando las guayas o ajustando adecuadamente el
"descarrilador" o el "tensor" de su bicicleta.
 Luces: al conducir de noche, debe tener reflectores en las llantas delantera y

trasera, y en la parte delantera y trasera del marco. En lo posible es mejor tener
luces intermitentes de baterías, pues estas atraen más fácilmente la atención de
1
Tomado de: Cultura Vial y movilidad segura, orientaciones generales para el ciclista en la ciudad de Bogotá. Secretaria de
Movilidad. Alcaldía Mayor de Bogotá. 2011
99
los conductores. Siempre que las utilice revise el desgaste de las baterías y
reemplácelas cuando sea necesario, no espere a que se acaben.
 Casco: Después de sufrir un accidente o una caída, es indispensable revisar muy

bien al casco, pues si éste ha sufrido averías debe ser reemplazado pues con los
golpes pierde su capacidad de resistencia.
Recomendaciones para tránsito de ciclistas:

 Respetar los semáforos, las normas y señales de tránsito.
 Utilizar siempre casco abrochado.
 Utilizar chaleco o banda reflectiva.
 Realizar periódicamente una revisión mecánica de la bicicleta.
 No llevar acompañante ni transportar objetos que disminuyan la visibilidad o que
los incomoden en la conducción.
 Únicamente se pueden transportar niños menores de seis años como pasajeros en
las bicicletas y para ello deben utilizar una silla especial.
 Al cruzar sobre los puentes peatonales, bajarse de la bicicleta y transitar a pie.
 Darle prioridad a las personas con movilidad reducida.
 No quitar las manos del volante.
 Mientras conduzca la bicicleta evite el uso de dispositivos de audio, ya que no
permiten estar pendiente de lo que está pasando alrededor.
 Avisar con suficiente antelación de las maniobras que va a realizar (utilizar los
brazos para ello).
2.7.4. Medidas de control para motociclistas
Aunque el personal no utilice este medio de transporte para desplazamientos con causa u
ocasión del trabajo, si lo hacen para transitar desde los hogares hasta los lugares de
trabajo, de allí la importancia de brindar medidas de tránsito para los motociclistas. Las
siguientes medidas fueron tomadas del Código Nacional de Tránsito:
 Transitar por la derecha de las vías a distancia no mayor de un (1) metro de la acera u
orilla y nunca utilizar las vías exclusivas para servicio público colectivo.
 Los motociclistas y sus acompañantes deben vestir chalecos o chaquetas reflectivas

de identificación que deben ser visibles cuando se conduzca entre las 18:00 y las 6:00
horas del día siguiente, y siempre que la visibilidad sea escasa.
 Los conductores que transiten en grupo lo harán uno detrás de otro.
 No sujetarse de otro vehículo o viajar cerca de otro carruaje de mayor tamaño que lo
oculte de la vista de los conductores que transiten en sentido contrario.
 No transitar sobre las aceras, lugares destinados al tránsito de peatones y por aquellas
vías en donde las autoridades competentes lo prohíban.
 Conducir en las vías públicas permitidas o, donde existan, en aquellas especialmente

diseñadas para ello.
100
 Respetar las señales, normas de tránsito y límites de velocidad.
 No adelantar a otros vehículos por la derecha o entre vehículos que transiten por sus
respectivos carriles.
 Siempre utilizar el carril libre a la izquierda del vehículo a sobrepasar.
 Los conductores y los acompañantes deberán utilizar casco de seguridad, de acuerdo

como fije el Ministerio de Transporte.
 La no utilización del casco de seguridad cuando corresponda dará lugar a la

inmovilización de la motocicleta.
 Utilizar siempre el casco, ya que reduce las posibilidades de sufrir lesiones en el caso
de un siniestro.
 Evitar conducir de noche, ya que con la oscuridad el motociclista puede no ser

percibido por el resto de los conductores.
 No conducir cuando las condiciones climáticas sean desfavorables; la adherencia se

verá disminuida.
 No excederse de los límites de velocidad.
 No circular a la par de otra motocicleta.
3. VEHÍCULOS SEGUROS
En este numeral se estipulan los requerimientos mínimos, que deben cumplir los
vehículos para poder realizar las diferentes actividades relacionadas con el transporte de
funcionarios de SUPERING S.A.S., como regla general, los vehículos deben permanecer
en perfectas condiciones físicas, mecánicas, eléctricas y seguir lo estipulado para el
mantenimiento del vehículo, que esta descrito en el numeral 3.1.7. de este documento.
Adicional a estos requerimientos, los vehículos deberán cumplir con las demás
disposiciones legales o que SUPERING S.A.S., considere pertinentes y que no se
encuentren aquí contenidas.
3.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
SUPERING S.A.S., asegura el cumplimiento de las rutinas de mantenimiento preventivo

de acuerdo a lo que esté definido por el fabricante del mismo, teniendo en cuenta el
kilometraje o el tiempo transcurrido.
3.1.1. Carpeta de cada uno de los vehículos.
Los vehículos propios o no propios, cuentan con una carpeta en físico y en digital, con la
información de cada uno de los vehículos que prestan servicio a la compañía.
101
En el anexo \ANEXO 58 Hoja de Vida Vehículos se presenta la carpeta en medio
magnética de cada uno de los vehículos.
3.1.2. Base de datos con la información de los vehículos
SUPERING S.A.S., en cabeza del Asistente Administrativo, actualiza y mantiene la

información actualizada en una base de datos de Excel denominada SISO-GA-PL-02 FM3
Control de documentación de vehículos, la siguiente Información.
 Placas del vehículo

 Fecha de ingreso al programa
 Fecha de retiro del programa
 VIN
 N° Motor
 Marca
 Modelo
 Distrito
 Área
 Vehículo asignado a:
 Mantenimiento Cada
 Propietario
 Empresa de transporte a la que está afiliada
 Vencimiento SOAT, RTM, Pólizas,
 Control Comparendos
 Control Mantenimiento Preventivo
 Control Inspección Anual.
Para consultar la información por cada vehículo ver \ANEXO 59 Control Documentación
Vehículos
3.1.3. SOAT, Seguros, RTM, reporte comparendos, entre otros y evidencias
Dentro del mismo documento denominado SISO-GA-PL-02 FM3 Control de

documentación de vehículos SUPERING S.A.S. se incluyó la información de SOAT,
Seguros, revisión técnico mecánica y reporte de comparendos, con sus respectivas
fechas de vencimiento. (Ver Numeral 3.12).
Las evidencias de dichos documentos se encuentran en el \ANEXO 58 Hoja de Vida

Vehículos organizados dentro de una carpeta en medio magnético para cada uno de los
vehículos.
La información de soporte de esta base de datos se mantiene actualizada conforme a lo

establecido en el Numeral 3.1.2 de este documento.
102
3.1.4. Reporte de incidentes, accidentes y lecciones aprendidas
Los reportes de accidentes e incidentes se deben realizar usando el formato SISO-GA-

PD-04-FM-01 Reporte de accidentes e incidentes de trabajo o por medio del Sysaid. Ver
\ANEXO 61 Reporte de accidentes e incidentes de trabajo
Para el caso específico de incidentes o accidentes con vehículos se deben usar

obligatoriamente SISO-GA-PD-01 FM4 Reporte accidente del vehículo.
Para ver registros de los reportes de los accidentes e incidentes ocurridos consulte el
\ANEXO 58 Hoja de Vida Vehículos dentro de la carpeta correspondiente a cada vehículo
el formato SISO-GA-PD-01 FM4 Reporte de vehículo.
3.1.4.1. Procedimiento Investigación:
Todos los accidentes e incidentes viales una vez reportados, son investigados de acuerdo
a lo establecido en el SISO-GA-PD-04 Procedimiento de reporte de accidentes e
incidentes de trabajo, notificación de enfermedad laboral e investigación. Ver \ANEXO 60
Procedimiento Investigación Accidentes
3.1.4.2. Registro de las investigaciones:
El comité investigador, de acuerdo al procedimiento debe realizar y documentar la

investigación. Para consultar los formatos y registros de las investigaciones de los
accidentes e incidentes ocurridos, consulte \ANEXO 62 Formato y Registro Investigación
Accidentes e Incidentes
3.1.4.3. Base de datos de accidentalidad
Para alimentar los indicadores de accidentalidad, el profesional SISOMA lleva una base
de datos en la que se consigna el número de accidentes y la información general de cada
uno, para ver la base de accidentalidad de la organización ver \ANEXO 64 Base Datos
Accidentalidad
3.1.4.4. Lecciones aprendidas
Las lecciones aprendidas de los accidentes e incidentes se documentan y comunican de

acuerdo a lo establecido en el procedimiento de investigación. Para ver las lecciones
aprendidas y evidencias de su comunicación consulte \ANEXO 63 Lecciones Aprendidas
3.1.5. Recomendaciones técnicas de operaciones de mantenimiento.
La información y especificaciones técnicas de los vehículos, incluyendo los sistemas de

seguridad activa y pasiva, están registradas por escrito en la carpeta correspondiente a
cada vehículo dentro del \ANEXO 58 Hoja de Vida Vehículos , sub carpeta “Ficha Técnica
o Manual del Vehículo”.
103
Dentro de él se encuentran:
1. Recomendaciones de seguridad
2. Instrumentos y Controles.
3. Recomendaciones de operación, inspección y mantenimiento.
4. Sistemas de Seguridad.
Ilustración 7 Recomendaciones Técnicas de Operación y Mantenimiento
Las recomendaciones técnicas de las operaciones de mantenimiento, se encuentran

disponibles en \ANEXO 58 Hoja de Vida Vehículos sub carpeta “Plan de Mantenimiento”.
104
Ilustración 8 Recomendaciones Técnicas Operaciones de Mantenimiento
ANEXO 1. PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
RUTINA 1
RUTINA 2
RUTINA 1
RUTINA 3
RUTINA 1
RUTINA 2
RUTINA 1
RUTINA 4
RUTINAS
TIPO
ACTIVIDAD OBSERVACIONES 6000 7000 10000 23000
OPERACIÓN
Aceite motor X X X X X X X X 1 6000 7000 10000 23000
Filtro de aceite X X X X X X X X 2 12000 14000 20000 46000
Filtro de aire Solo si es necesario X X X X X X X X 1 18000 21000 30000 69000
Filtro Combustible (Prim y sec) Revisión Manual de Fabricante X X X X X X X X 3 24000 28000 40000 92000
Cambio
Solo si es necesario /Revisión
Aceite de transmisión X 1 30000 35000 50000 115000
Manual del fabricante
Aceite de diferencial X 2 36000 42000 60000 138000
Correa dentada de distribución X 1 42000 49000 70000 161000
Correa de Alternador X 4 48000 56000 80000 184000
Presión Inflado de llantas X X X X X X X X 1 54000 63000 90000 207000

Calibrar
Medir Desgaste (profundidad) X X X X 2 60000 70000 100000 230000
Alineación Sencilla y Balanceo de ruedas delanteras

Alinear Solo si es necesario X X X X 1 66000 77000 110000 253000
rotación
Embrague y correas de Motor (A/A, Alternador y
Revisión Manual de Fabricante X X X X X X X X 3 72000 84000 120000 276000
Dirección, Ventilador)
Tensión Tensión de Frenos, Revisión Manual de Fabricante X X X X X X X X 1 78000 91000 130000 299000
Revisar y /o ajustar recorrido freno de mano Revisión Manual de Fabricante X X X X X X X X 2 84000 98000 140000 322000
Funcionamiento sistema refrigeración, sistema

Verificar limpiaparabrisas, operación servofreno, freno de X X X X X X X X 1 90000 105000 150000 345000
estacionamiento
Luces e indicadores de tablero, velocidad de marcha
X X X X X X X X 4 96000 112000 160000 368000
mínima
Sistema eléctrico en General (incluye batería,
X X X X X X X X 1 102000 119000 170000 391000
funcionamineto alternador y arranque)
Fugas de aceite, tuberías, mangueras de motor y
X X X X X X X X 2 108000 126000 180000 414000
sistema de adimisión
Estado Soportes de Motor y Soporte sistema de
X X X X X X X X 1 114000 133000 190000 437000
escape
Componentes de la suspensión y dirección
Revisión Manual de Fabricante X X X X X X X X 3 120000 140000 200000 460000
(Rodamientos en general)
Abrazaderas y mangueras sistemas de refrigeración y
Solo si es necesario y/o aplica X X X X X X X X 1 126000 147000 210000 483000
combustible.
Inpección Estado de pastillas, bandas X X X X X X 2 132000 154000 220000 506000
Sistema de Frenos Completo (Desmonte de ruedas Revisión Manual de Fabricante y

X X 1 138000 161000 230000 529000
e inspección de componentes de freno) cambair si es necesario
Sistema de compresor de aire Solo si es necesario y/o aplica X X 4 144000 168000 240000 552000
Turbo e intercooler Solo si es necesario y/o aplica X X 1 150000 175000 250000 575000
Bujías de encendido y Cables de alta Solo si es necesario y/o aplica X X 2 156000 182000 260000 598000
Sincronización Motor y verificación de opacidad Solo si es necesario y/o aplica X X 1 162000 189000 270000 621000
Puntos de anclaje furgón, carrocerias , plataformas ,

Solo si es necesario y/o aplica X X 3 168000 196000 280000 644000
gruas y otros equipos
Lavada Exterior del Radiador Solo si es necesario y/o aplica X X 1 174000 203000 290000 667000
Lavado
Lavado de Motor Solo si es necesario y/o aplica X X 2 180000 210000 300000 690000
Suspensión, articulaciones, crucetas, bujes y

Lubricar Solo si es necesario X X X X X X X X 1 186000 217000 310000 713000
pasadores
Nivel líquido de frenos, agua de bateria, hidraúlico,
Completar diferencial y caja de velocidades, limpiaparabrizas, Solo si es Necesario X X X X X X X X 4 192000 224000 320000 736000
Refrigerante
Inspecciòn externa componentes sistema de gas Solo si es necesario y/o aplica X X X X X X X X

Revisiòn / Ajuste
Revision y calibración equipo de gas Solo si es necesario y/o aplica X X
Testigos Tablero seguridad Activa (Desgaste frenos -

Inspección Según equipamiento del vehículo. X X X X X X X X
ABS -Dirección-Luces).
Testigos Tablero seguridad Pasiva- (Air Bag- Estado
Inspección Según equipamiento del vehículo. X X X X X X X X
de Cinturones de seguridad)
Para todas las actividades se debe tener en cuenta si es necesario y/o a plica y además ver manual del fabricante
* EN TODAS LAS RUTINAS SE DEBE TENER EN CUENTA LAS DIRECTRICES DEL MANUAL DEL VEHICULO
* EN TODAS LAS RUTINAS SE DEBE TENER EN CUENTA SI HAY O NO LA NECESIDAD DE EFCTUAR LA ACTIVIDAD
105
3.1.6. Cronograma de intervenciones de vehículos Propios.
Las intervenciones a los vehículos propios se realizan de acuerdo al cronograma

establecido por el fabricante del mismo. Ver Ilustración 8 Recomendaciones Técnicas
Operaciones de Mantenimiento.
Dentro del \ANEXO 59 Control Documentación Vehículos existe un documento

denominado SISO-GA-PL-02-FM-03 el cual incluye entre otros, los campos para el control
del último y del próximo mantenimiento programado.
Las evidencias de los mantenimientos preventivos y correctivos, se encuentran en el

\ANEXO 58 Hoja de Vida Vehículos, dentro de la carpeta “Registros de Mantenimiento”.
3.1.7. Verificación de mantenimientos a vehículos de propiedad de terceros.
SUPERING S.A.S., no ha contratado ni alquilado vehículos de terceros para sus

operaciones, sin embargo, en caso de requerirse dicho servicio, se deberá antes realizar
la selección del proveedor de acuerdo a lo establecido en el CM-PD-01 Compras y
contratación de servicios y en el procedimiento CM-PD-02 Evaluación de proveedores y
contratistas, en donde están definidos los criterios para llevar a cabo la contratación y/o
de los vehículos en caso de llegarse a necesitar. Dentro de los criterios a tener en cuenta
para el alquiler de vehículos está la verificación del plan de mantenimiento. Ver numeral
1.6.7
3.1.8. Idoneidad de los centros de Mantenimiento
Para SUPERING S.A.S. es muy importante garantizar que los mantenimientos realizados
a los vehículos sean hechos por personal que demuestre experticia, que cuente con
instalaciones y tecnología adecuadas y se base en las recomendaciones que el fabricante
expida por cada vehículo.
SUPERING S.A.S. no realiza mantenimiento, ni cuenta con los medios para realizar el
mantenimiento a los vehículos por sus propios medios. Es por ello que contrata estos
servicios de acuerdo a lo establecido en el procedimiento denominado CM-PD-02
Procedimiento de evaluación de proveedores ..\ANEXO 11 CM-PD-02 Evaluación de
proveedores y contratistas donde se establece los requisitos que permitan determinar la
idoneidad del proveedor. Una vez un proveedor se haya evaluado por el área de compras
este deberá obtener la calificación que asegure que está cumpliendo con los requisitos
exigidos por la organización.
Las evidencias de la idoneidad de los proveedores de mantenimiento, se encuentran en
\ANEXO 68 Evidencias Idoneidad Proveedores Mantenimiento
Los mantenimientos preventivos de los vehículos propiedad de SUPERING S.A.S., se
realizan siempre que es posible hacerlo, en centros de mantenimiento autorizados por la
marca, lo cual, garantiza las mejores condiciones posibles respecto a:
106
1. Idoneidad del personal: En los centros de servicio autorizado, el personal recibe
entrenamiento específico en diagnóstico y reparación
2. Equipos: Los centros de servicio autorizados, cuentan con los equipos y
herramientas necesarias para el diagnóstico de los vehículos de la marca, lo cual
resulta en mayor seguridad y ahorro.
3. Documentación: Los centros de servicio autorizados cuentan con los manuales de
los vehículos, esenciales para el diagnóstico y mantenimiento adecuado.
4. Calidad: La mayoría de los centros de servicio autorizado cuentan con un sistema
de gestión de calidad, que asegura la atención de quejas y reclamos de clientes.
5. Repuestos: los centros autorizados cuentan con repuestos genuinos.
6. Auditoría: los centros de servicio autorizados, son auditados por la misma marca,
lo cual garantiza el cumplimiento de los anteriores aspectos.
3.2. Mantenimiento Correctivo
3.2.1. Registros de Mantenimiento Correctivo
La solicitud de mantenimiento correctivo, es realizada y documentada por el conductor,

usando el formato SISO-GA-PD-01 FM4 Reporte del vehículo. Este reporte es entregado
a la coordinación del proyecto, quién notifica a compras para programar el mantenimiento
correspondiente.
Para ver registros de solicitudes de mantenimiento correctivo, ver \ANEXO 58 Hoja de
Vida Vehículos en la carpeta SISO-GA-PD-01 FM4 Reporte del vehículo.
Ilustración 9 Evidencia Reporte del Vehículo, solicitud mantenimiento correctivo
Una vez efectuado el mantenimiento los soportes o registros del mantenimiento correctivo
efectuado, son archivados en la hoja de vida del vehículo \ANEXO 58 Hoja de Vida
Vehículos en la carpeta “Registros Mantenimiento Correctivo”
107
Adicionalmente, se lleva dentro del documento SISO-GA-PL-02-FM-03 Control de
documentación de vehículos los registros de los últimos mantenimientos correctivos y/o
preventivos realizados. Ver \ANEXO 59 Control Documentación Vehículos
Si el mantenimiento correctivo reportado no es crítico, este se podrá aplazar hasta el
mantenimiento preventivo más próximo.
3.2.2. Protocolo en caso de fallas del vehículo.
SUPERING S.A.S., ha considerado dentro de su análisis de riesgos/vulnerabilidad, la

posibilidad de fallas, averías o desperfectos intempestivos en sus vehículos. Para ello ha
establecido el siguiente protocolo
Antes:
1. Realice la inspección pre operacional del vehículo antes de operarlo.
2. Realice el mantenimiento preventivo y correctivo al vehículo a tiempo.
3. Informe al coordinador de proyecto cualquier falla, sospecha de falla o avería.
4. Realice el mantenimiento correctivo o preventivo del vehículo siempre que sea
posible con proveedores autorizados.
5. Mantenga a mano los números de contacto de la compañía de seguros.
Durante:
1. Ubique el vehículo fuera de la zona de riesgo siempre que sea posible.
2. Evalúe la necesidad de evacuar a los ocupantes. Si usted no pudo ubicar su
vehículo en un sitio seguro:
a. Mantenga las luces del vehículo encendidas y accione las luces de
emergencia.
b. Asegure el vehículo en 1 velocidad y accione el freno de emergencia.
c. Solicite a los pasajeros permanecer sentados y con el cinturón de seguridad
abrochado.
d. Colóquese el chaleco reflectivo y tome su linterna, espere a que los demás
vehículos disminuyan la velocidad y descienda del vehículo cuidadosamente,
e. ubique los conos o banderines para advertir a los demás conductores de su
posición
f. solicite a los demás vehículos detenerse y de la orden a los pasajeros de
descender del vehículo hacia una zona segura.
g. Conductor y pasajeros deben permanecer en la zona segura hasta que un
vehículo de apoyo los recoja en el sitio.
3. Solicite el servicio de grúa para el traslado del vehículo a uno de los talleres
autorizados o recomendadnos por la compañía de seguros y el traslado de los
pasajeros hacia su destino.
4. No realice intervenciones al vehículo:

a. Si usted no está seguro de lo que hace
b. Si el vehículo está ubicado en una zona de riesgo
108
Después:
1. Analice las causas de la falla,
2. Solicite un Diagnóstico de la falla al taller de servicio que atienda el caso.
3. Haga efectiva la garantía si esta está aún vigente.
4. Hasta que la causa de la falla no sea resuelta, no reciba el vehículo.
5. Realice la inspección pre operacional al vehículo una vez reciba este del taller.
6. Extreme las precauciones, circule a baja velocidad hasta que esté seguro que su
vehículo se encuentra en buen estado.
Números telefónicos en caso de emergencia, están disponibles y adheridos a los
vehículos, con el fin de que los conductores u ocupantes del mismo, puedan solicitar
soporte telefónico.
Por otro lado, los conductores y pasajeros son informados de este protocolo, dentro de las
inducciones y re inducciones.
3.2.3. Idoneidad
Para SUPERING S.A.S. es muy importante garantizar que los mantenimientos realizados
a los vehículos sean hechos por personal que demuestre experticia, que cuente con
instalaciones y tecnología adecuadas y se base en las recomendaciones que el fabricante
expida por cada vehículo.
SUPERING S.A.S. no realiza mantenimiento, ni cuenta con los medios para realizar el
mantenimiento a los vehículos por sus propios medios. Es por ello que contrata estos
servicios de acuerdo a lo establecido en el procedimiento denominado CM-PD-02
Procedimiento de evaluación de proveedores ..\ANEXO 11 CM-PD-02 Evaluación de
proveedores y contratistas donde se establece los requisitos que permitan determinar la
idoneidad del proveedor. Una vez un proveedor se haya evaluado por el área de compras
este deberá obtener la calificación que asegure que está cumpliendo con los requisitos
exigidos por la organización.
Las evidencias de la evaluación de los proveedores de mantenimiento, se encuentran en
\ANEXO 68 Evidencias Idoneidad Proveedores Mantenimiento
En caso de situaciones de emergencia, en donde es imposible realizar el mantenimiento
en los centros de servicio autorizados de la marca y aprobados por SUPERING S.A.S. se
buscará un centro de servicio local para reparaciones menores.
Si la reparación es compleja, y requiere de mano de obra especializada, se solicita a la
compañía de seguros el traslado del vehículo al centro de servicio avalado por
SUPERING S.A.S. o la compañía de seguros.
109
Ilustración 10 Normas de Seguridad Operación Equipo Liviano
3.3. Chequeo pre operacional
3.3.1. Protocolo y Formato de Inspección diaria a vehículos.
Dentro del SISO-GA-PD-01 Procedimiento de seguridad vial Ver \ANEXO 71

Procedimiento de Seguridad Vial, se encuentra estructurado el Protocolo de inspección
diaria de los vehículos.
SUPERING S.A.S. cuenta con un formato denominado SISO-GA-PD-01-FM1 Registro pre
operacional de vehículos, el cual debe diligenciar el conductor diariamente, antes de
poner en marcha el vehículo, con el fin de verificar que éste se encuentre en óptimas
condiciones de funcionamiento.
Para ver los registros de las inspecciones consulte \ANEXO 58 Hoja de Vida Vehículos
Carpeta “Registros Inspección Pre operacional”
A continuación se debe tener en cuenta lo siguiente:
1. Solamente personal que haya recibido el curso de manejo defensivo y que haya
sido entrenado para la realización de la inspección puede hacerla.
2. El conductor debe mantener las llaves de del vehículo dentro de su bolsillo para
prevenir su encendido accidental.
3. Verifique que el vehículo tenga accionado el freno de mano y se encuentre en una
superficie plana, alejadas de las zonas de tráfico.
4. De ser necesario, ubique conos para advertir a los demás que el paso de
vehículos y personas está restringido.
5. Durante la inspección, lea atentamente cada uno de los ítems a inspeccionar.
6. Si el vehículo está en condiciones de encenderse, proceda, si no informe al
coordinador de proyecto.
7. Antes de encender el vehículo asegúrese que no haya personas alrededor.
Encienda el vehículo con freno de mano, pie izquierdo sobre el embrague y pie
derecho sobre el freno.
110
8. Verifique con el vehículo encendido, ruidos y vibraciones anormales, recorrido de
los pedales, dirección, pasaje de cambios etc.
3.3.2. Diligenciamiento diario del formato de Inspección Pre operacional
El diligenciamiento de la lista de inspección pre operacional, se debe hacer en los

siguientes casos:
 Diariamente, antes de encender el vehículo.

 Si el vehículo cambia de conductor, debe ser realizada nuevamente una
inspección pre operacional.
Con el fin de verificar y controlar la realización de la inspección pre operacional, dentro del
SISO-GA-PD-01 Procedimiento de seguridad vial, se han establecido las siguientes
responsabilidades.
“Encargado SISOMA del proyecto: Es responsable de realizar el seguimiento a la
implementación del procedimiento, verificando aleatoriamente y con una frecuencia
mensual el diligenciamiento del formato pre operacional y el estado del vehículo mediante
inspección ocular. En el evento de hallazgos, debe informarlos de inmediato a la dirección
del proyecto. Si el proyecto no cuenta con personal SISOMA dentro de su estructura, se
recibirá el apoyo directo del Profesional SISOMA de SUPERING S.A.S., previa
programación.”
“Secretaria del proyecto: Es responsable de verificar que el conductor diligencie

adecuadamente el formato SISO-GA-PD-01-FM1 “Registro Pre operacional de vehículos”
diariamente y de esta forma autorizar la operación del vehículo.
No podrá autorizar la operación del vehículo, si no se presenta el formato pre operacional

debidamente diligenciado y firmado.
A continuación, presentamos la evidencia de la verificación de una inspección pre

operacional, la cual también pueden evidenciarse dentro de \ANEXO 58 Hoja de Vida
Vehículos Carpeta “Registros Inspección Pre operacional”.
111
Ilustración 11 Evidencia de la Verificación de una inspección pre operacional
3.3.3. Auditorías verificando el debido diligenciamiento
El encargado SISOMA del proyecto, realiza una verificación mensual al diligenciamiento

del formato pre operacional y al estado de los vehículos mediante inspección ocular, de
igual forma en las auditorías anuales se verifica este aspecto, ver anexo \ANEXO 32
Registros de Auditorías de acuerdo a lo establecido en el SISO-GA-PD-01 Procedimiento
de seguridad vial \ANEXO 71 Procedimiento de Seguridad Vial
Dentro de \ANEXO 58 Hoja de Vida Vehículos Carpeta “Registros Inspección Pre
operacional”, también puede evidenciarse la verificación de las inspecciones pre
operacionales con la firma del formato por parte de la secretaria del proyecto.
4. INFRAESTRUCTURA SEGURA
4.1. RUTAS INTERNAS
Ver documento en el ..\ANEXO 33 Rutas Internas y Entrono Físico
4.2. RUTAS EXTERNAS
4.2.1. Estudio de rutas
Debido a que el objeto social de SUPERING S.A.S., no es el transporte de mercancías

peligrosas, ni el transporte de pasajeros, adicional, los vehículos propios se desplazan por
diferentes rutas nacionales, no estamos obligados a realizar un estudio de rutas de
acuerdo al Decreto 2851 de 2013 art 10 literal d.
112
Sin embargo la organización ha decidido desarrollar un estudio de rutas a través de la
elaboración de rutogramas, para aquellos trayectos en los que el desplazamiento se hace
de manera periódica Ver información en \ANEXO 72 Rutograma
4.2.2. Puntos críticos y estrategias de prevención
A pesar de que SUPERING S.A.S. no está obligado a contar con un estudio de rutas, los
conductores de SUPERING S.A.S. que requieran desplazarse fuera de la ciudad o de un
municipio a otro, deben consultar los puntos críticos del recorrido marcando #767 desde
su celular antes de emprender el viaje, con el fin de poder establecer estrategias para la
prevención de los riesgos presentes.
Con el fin de mejorar la gestión de riesgos en trayectos rutinarios, el inspector o residente

SISOMA, podrá realizar un análisis de riesgos del trayecto, utilizando el formato
establecido para tal fin.
Para ver los registros del Rutograma (Road Safety Analysis) Ver \ANEXO 72 Rutograma
Ilustración 12 Vista Carátula página principal de un Rutograma

RUTOGRAMA
ROAD HAZARD ANALYSIS
I. INFORMACIÓN DE LA RUTA
(Complete esta información)
NOMBRE DEL OBSERVADOR: JUAN PABLO BELTRAN FECHA: 13/09/2018 RUTA: BOGOTÁ/VILLAVICENCIO
TIEMPO PROMEDIO DEL TRAYECTO 3 horas 2 min CLASE DE VEHICULO: Camioneta
II. MAPA DE LA RUTA PRINCIPAL Y/O ALTERNA
Adjunte el mapa del recorrido e indique sobre El, los Punto crítico según el Numeral IV (Indique el No del Punto)
4.2.3. Política de Administración de Rutas y Planificación del desplazamiento

del personal
Con el objeto de garantizar la programación adecuada de los recorridos y el cumplimiento

de las horas de conducción, SUPERING S.A.S. estableció que cada vehículo y conductor
113
debe contar con una programación diaria de los recorridos y el tiempo establecido para
los mismos.
Para dar cumplimiento con lo anterior se deberá utilizar el formato SISO-GA-PD-01-FM6
Programación de recorridos éste debe ser diligenciado por el jefe inmediato o quién sea el
encargado de programar los recorridos de los vehículos en cada proyecto.
Para ver registros o evidencias de dicha planificación consulte \ANEXO 52 Programación
de Recorridos
Ilustración 13 Programación de Recorridos
4.2.4. Horarios de llegada y salida, jornadas de trabajo.
Los horarios de llegada, salida y las jornadas de trabajo, deben ajustarse de acuerdo a lo
establecido en la Tabla 2 Horarios de Trabajo.
La jornada laboral para los conductores debe ajustarse al horario de llegada y salida del
personal del proyecto, sin embargo puede verse afectado por cuestiones de movilidad.
Para ver evidencias de la planificación de recorridos consulte \ANEXO 52 Programación
de Recorridos
No se podrán tener jornadas flexibles en las sedes de los proyectos ya que éstas
obedecen a requisitos contractuales acordados con nuestros clientes.
4.2.5. Monitoreo y retroalimentación comportamiento vial
Como ya se comentó en el numeral 89 SUPERING S.A.S. no cuenta en la actualidad con

un sistema automático de monitoreo de vehículos, debido a que las zonas donde se
presta el servicio (proyectos), no cuentan con cobertura.
114
Sin embargo, y con el fin de identificar y controlar los comportamientos a riesgos
presentes durante el transporte contratado de funcionarios, los empleados usuarios de
transporte, califican los comportamientos del conductor, usando el formato Ver Anexo
\ANEXO 53 Encuesta Satisfacción
Una vez realizada la observación, y en el caso de detectar comportamientos a riesgo
reiterativos, se hace una retroalimentación al conductor, usando el formato Ver Anexo
\ANEXO 54 Socialización Resultados Encuesta Satisfacción
Por otro lado, dentro de las observaciones de conducción, se monitorea y se hace
retroalimentación de los comportamientos viales a los conductores. \ANEXO 44
Evaluación Práctica de Conducción (Ver Literal G)
Ilustración 14 Aparte de una Encuesta de Satisfacción y retroalimentación al

conductor
4.2.6. Acciones preventivas y monitoreo de las tecnologías
No aplica, ya que actualmente la organización no cuenta con GPS en sus vehículos.
4.2.7. Mecanismos de socialización y actualización de la información
Dentro de la política de socialización y actualización de información, SUPERING S.A.S.

ha establecido, de acuerdo al Sistema de Gestión de Calidad, realizar la actualización de
la documentación una vez se detecten cambios en la legislación, cuando haya cambios en
los procedimientos internos de la empresa o se detecten aspectos que requieran cambios
en los procedimientos, formatos, políticas, etc.
La socialización de la información actualizada se dará a conocer por medio del link
www.calymayor.com.mx/inducciónco dónde se publica la documentación vigente de la
empresa y la cual está disponible a todo el personal. Así mismo una vez se realicen
cambios en los documentos se envía un correo a las partes interesadas indicando que la
nueva documentación está disponible para consulta en el link anteriormente enunciado.
115
Adicionalmente se tienen establecidos diferentes mecanismos de socialización y
actualización de información, entre estos se encuentran:
a. Realización de inducciones y re- inducciones que permitan realizar la divulgación
de la documentación...\ANEXO 05 Inducción y Re inducción
b. Carteleras. ..\ANEXO 06 Carteleras\Políticas publicadas.jpg
c. En la página de inducción de la empresa se publica la documentación de tal forma

que le permita al personal tener acceso a la misma en versiones vigentes.
..\ANEXO 07 Página web
d. Campañas \ANEXO 55 Campañas
Ilustración 15 Campañas
116
5. ATENCIÓN A VÍCTIMAS
5.1. ATENCION A VICTIMAS
5.1.1. PROTOCOLOS DE ATENCION
SUPERING S.A.S. ha establecido el presente procedimiento de atención a víctimas de

accidentes viales:
Antes
 Capacitar al personal en riesgo vial.

 Políticas de regulación de velocidad.
 Políticas de no alcohol y drogas.
 Uso del cinturón de seguridad.
 Respeto por las normas de tránsito.
 Realizar la inspección pre operacional del vehículo.
 Realizar los mantenimientos correctivos y/o preventivos del vehículo.
Durante (basado en la metodología impartida por la Cruz Roja Internacional)
Proteger:
 Después de ocurrido el impacto, si la persona queda consciente, verificar en qué

estado se encuentra verificando que no tenga heridas de gravedad, en caso de
llevar pasajeros verificar el estado de los mismos.
 Encender las luces de emergencia del vehículo.
 Colocar sobre el asfalto los conos o triángulos reflectivos a 30 metros de la
ubicación del vehículo accidentado.
Alertar:
 Comunicarse al número de póliza del vehículo, ellos brindarán la atención

necesaria o a cualquiera de los siguientes números desde su celular:
o Emergencias A nivel Nacional:123
o Policía de carreteras: #767
o Detrás del recibo de pago de peaje, el número de la concesión.
o ARL Seguros Bolívar: #322.
Nota: Los números de emergencias se encuentran también disponibles en un documento
visible en el vehículo. Ver \ANEXO 69 Normas de Seguridad
 Brindar información clara y detallada del accidente de tránsito y la ubicación

exacta de su ocurrencia.
 Comunicarse con personal de la empresa (área SISO y Recursos Humanos)
informándole del accidente.
117
 El área realizará el debido reporte ante la Administradora de Riesgos Laborales
(ARL).
Socorrer:
 Si se presentan heridos graves, no moverlos ya que se pueden generar heridas o

lesiones peores a las que ocasionó el accidente.
 La única excepción a esta importante regla es que se llegue a presentar de
manera inminente un derrumbe/ deslizamiento, un incendio o una inundación.
 Si el herido presenta hemorragias, tomar un pedazo de gasa y presionar sobre la
herida, hasta que llegue la asistencia médica
 Si los heridos no presentan gravedad, apartarlos de la vía y del lugar del
accidente.
Después:
 Se realizará la investigación del accidente.

 Se llevará el control de la accidentalidad vial por vehículo de la empresa.
 Se realizará la divulgación de las lecciones aprendidas.
Así mismo se deberá tener en cuenta lo contenido en el plan de emergencias de la

empresa.
Todos los accidentes e incidentes viales serán investigados de acuerdo a lo establecido
en el SISO-GA-PD-04 Procedimiento de reporte de accidentes e incidentes de trabajo,
notificación de enfermedad laboral e investigación Ver \ANEXO 60 Procedimiento
Investigación Accidentes y \ANEXO 62 Formato y Registro Investigación Accidentes e
Incidentes
Tenga en cuenta adicionalmente lo siguiente, especialmente si hay personas
involucradas:
 Llame siempre a las autoridades de tránsito.

 Tome fotografías de lo ocurrido.
 No mueva su vehículo del lugar del accidente hasta que la autoridad de tránsito lo
indique.
 Anote (si los hay) los nombres y números telefónicos de las personas que
presenciaron el accidente (testigos).
 Tenga a mano sus documentos (cédula, licencia de conducción y carnet de ARL),
y los del auto (matrícula, SOAT y Revisión Técnico Mecánica, Pólizas de
Responsabilidad civil), y entrégalos a las autoridades competentes cuando se lo
soliciten.
 Cuando las autoridades pidan su declaración de los hechos ocurridos en el
accidente (comparendo) no asuma responsabilidades ni culpas. Relate lo que
ocurrió de la manera más clara posible.
118
 En las semanas siguientes, tenga presente la fecha de la audiencia en la unidad
de Tránsito. Si en el accidente hubo heridos o fallecidos, las autoridades tienen la
obligación de inmovilizar su vehículo y de realizar pruebas de alcoholemia.
 Siga las instrucciones de las autoridades siempre en compañía del representante
de la compañía de seguros.
 Adjunte la siguiente información:
o Croquis levantado por la autoridad de tránsito del municipio donde ocurrió
el evento
o Certificado de asistencia médica o incapacidad expedido por la IPS (del
personal que haya sufrido lesiones personales)
o Copia del Certificado de prueba de alcoholemia (obligatorio en caso de
lesiones personales o por solicitud del jefe inmediato).
o Copia de los siguientes documentos del vehículo: Licencia de tránsito o
tarjeta de propiedad en original, Certificado de revisión técnico mecánica
vigente (si aplica al modelo), Seguro obligatorio SOAT vigente, Planilla de
rodamiento o extracto del contrato vigente para vehículos de servicio
público, Inspección Pre operacional, reporte de mantenimiento preventivo y
recibos de peaje.
o Copia de los siguientes documentos del conductor: Licencia de conducción
vigente y aplicable a la clase del vehículo a operar, Cédula de
ciudadanía/extranjería o documento de identificación.
5.1.2 DIVULGACION DEL PROTOCOLO
SUPERING S.A.S. efectuá la divulgación de este protocolo de seguridad vial y otra

información importante para la atención a víctimas a través de:
Inducción o Re Inducción Corporativa: Ver ..\ANEXO 05 Inducción y Re inducción
Re inducción PESV:..\ANEXO 08 Re inducción PESV
Capacitaciones a Conductores: Ver \ANEXO 47 Documentación Conductores
Señalización: Ver \ANEXO 69 Normas de Seguridad
Números entidades de apoyo y socorro en Emergencia: Ver \ANEXO 72 Rutograma
5.2. INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
5.2.1. Información documental de accidentes de tránsito
SUPERING S.A.S., de acuerdo a los requisitos de su SG-SST, cuenta con un registro de

accidentes laborales que incluye el registro de accidentes de tránsito, que han ocurrido en
la empresa.
Para ver el registro consulte \ANEXO 64 Base Datos Accidentalidad
119
Ilustración 16 Evidencia Base de Datos Accidentalidad
BASE DE DATOS DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE TRABAJO
Versión 2- Enero 2016
DATOS GENERALES DEL AFECTADO DATOS DEL ACCIDENTE/ INCIDENTE DATOS DE LA INVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE/ INCIDENTE
PARTE DEL Planes de acción Seguimiento a los planes de acción

N° HORAS DÍAS DE INVESTIGACIÓN PARTICIPACIÓN DEL PARTICIPACIÓN DEL
Accidente Incidente NOMBRES Y APELLIDOS CÉDULA GÉNERO VINCULADO CON ÁREA PROYECTO CARGO JEFE DE AREA FECHA MES AÑO DÍA HORA TIPO DE LESIÓN AGENTE DEL AT/ IT MECANISMO DEL AT FACTOR DE RIESGO DESCRIPCIÓN DE LO SUCEDIDO CUERPO
TRABAJADAS INCAPACIDAD REALIZADA COPASST JEFE INMEDIATO
AFECTADA
El día Domingo 15 de Abril de 2018, el conductor de la camioneta de placas IFO 535 Andres Mauricio
1. Dejar por escrito en caso de volverse a presentar un caso sim ilar
Méndez Vargas se dirigía a la estación de servicio Cootransrio para tanquear la camioneta, cuando iba
Ejecución de (actualización de procedim ientos en seguridad vial).
subiendo por la calle de la plaza principal del municipio de Rioblanco Tolim a, un vehículo particular de
X Andrés Mauricio Méndez Vargas 1111337305 Masculino Cal y Mayor y Asociados Proyectos- ITOL Conductor Alejandro Barriga 15/04/2018 Abril 2018 Domingo 10:00 a.m. 03:00 N/A Medios de transporte Otro (especifique) Viales N/A N/A Si Si Si 2. Evidencia de horas extras del día laborado.
placas IXJ 766 que venía bajando se queda sin frenos y por no estrellar a un peatón im pacta el costado
Ingeniería 3. Pasar comunicado al proyecto de los procedim ientos que se deben seguir
izquierdo de la camioneta generando daños como se muestra en el registro fotográfico que se anexa.
en estos casos.
Se l ama al inspector de policía del municipio para que realice el respectivo proceso.
En ella, la persona responsable del Sistema de Gestión registra el total de accidentes

ocurridos y consigna la información requerida en lo referente a:
Datos Generales de la persona accidentada, Nombre, cedula, cargo, etc.

Datos del Evento: Fecha, hora, Tipo de Lesión, Parte del cuerpo afectada, agente de la
lesión, etc.
5.2.2. Análisis de accidentes de tránsito
SUPERING S.A.S., analiza sus estadísticas de accidentalidad, con el fin de implementar

acciones de mejora dentro de su Sistema de Gestión.
El comité de seguridad vial, dentro de sus reuniones, revisa y analiza las estadísticas de
accidentalidad, con el fin de proponer y verificar la implementación de acciones
correctivas, preventivas y/o de mejora.
Para ello, dentro de las actas de investigación de los accidentes se documenta y hace
seguimiento a dicho análisis. Ver \ANEXO 66 Soportes de análisis de causas de
accidentes- Investigaciones
5.2.3. Lecciones Aprendidas
Las lecciones aprendidas de los accidentes e incidentes se documentan y comunican de

acuerdo a lo establecido en el procedimiento de investigación. Para ver las lecciones
aprendidas y evidencias de su comunicación consulte \ANEXO 63 Lecciones Aprendidas
120
Ilustración 17 Modelo de lección Aprendida
5.2.4. Fuente de información de accidentalidad
SUPERING S.A.S., ha definido las siguientes, como las fuentes de información para el
reporte y el registro de accidentes:
 http://www.fasecolda.com/index.php/ramos/automoviles/informe-de-reclamaciones/
Ver \ANEXO 58 Hoja de Vida Vehiculos Archivo “Historial Siniestros”
 Certificaciones de la ARL Ver \ANEXO 73 Informe de accidentalidad ARL
\ANEXO 61 Reporte de accidentes e incidentes de trabajo
5.2.5. Procedimiento para la investigación accidentes viales
Todos los accidentes e incidentes viales serán investigados de acuerdo a lo establecido

en el SISO-GA-PD-04 Procedimiento de reporte de accidentes e incidentes de trabajo,
notificación de enfermedad laboral e investigación Ver \ANEXO 60 Procedimiento
Investigación Accidentes
El conductor es el responsable directo de hacer los reportes para que el área SISOMA
determine la necesidad de realizar una investigación.
La organización documenta los resultados de las investigaciones de accidentes de
tránsito, a través del formato Ver \ANEXO 62 Formato y Registro Investigación Accidentes
e Incidentes
121
Ilustración 18 Evidencia Registro e Investigación de Accidentes
5.2.6. Indicadores de accidentalidad vial
SUPERING S.A.S., hace seguimiento a la gestión de los indicadores de accidentalidad

vial y ausentismo de su personal directo y contratista dentro de su ficha de indicadores,
además genera planes de acción globales basados en la caracterización de la
accidentalidad y al comportamiento de los indicadores, con el fin de trabajar en los
elementos que generan la accidentalidad en tránsito y minimizar su recurrencia. Ver
\ANEXO 29 Objetivos e Indicadores
Dentro de la ficha de indicadores se presenta el método para el cálculo.
6. VALORES AGREGADOS
SUPERING S.A.S. implementa desde hace más de 5 años, un programa de seguridad
vial, enfocado a fortalecer la cultura de Seguridad vial dentro de la organización,
empleados, contratistas y visitantes.
1. Campañas de Prevención \ANEXO 55 Campañas
2. Publicación de normas de seguridad vial en los vehículos. \ANEXO 69 Normas de
Seguridad
3. Campaña Prevención Accidentes ARL Bolívar Automóvil Club de Colombia.
122

Siso-Ga-Pl-02 Plan Estratégico de Seguridad Vial

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Plan Estratégico de Seguridad Vial- PESV

Versión 4- Diciembre, 2018 SISO-GA-PL-02

1 Mayo 29, 2015 Primera emisión del documento Profesional SISOMA

Se agrega evaluación de desempeño a

Se modifica procedimiento para la

Se ajusta PESV de acuerdo a

Nombre Nombre Nombre

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Tabla 1 Generalidades de la Empresa

NOMBRE DE LA SUPERVISIÓN E INGENIERÍA DE PROYECTOS S.A.S-

CIUDAD SEDE Bogotá D.C.

PERSONA DE July Camacho Correa

Versión 4- Diciembre, 2018 SISO-GA-PL-02

María Fernanda Najar

Versión 4- Diciembre, 2018 SISO-GA-PL-02

Versión 4- Diciembre, 2018 SISO-GA-PL-02

1.6.3. Servicios que presta la empresa ........................................................................ 9

Versión 4- Diciembre, 2018 SISO-GA-PL-02

1.8.3. Plan de Acción Infraestructura Segura. ............................................................ 59

Versión 4- Diciembre, 2018 SISO-GA-PL-02

2.2.4. Exámenes Psico sensométricos....................................................................... 66

Versión 4- Diciembre, 2018 SISO-GA-PL-02

2.4.15. Frecuencia para presentar evidencias de Capacitación por parte de

Versión 4- Diciembre, 2018 SISO-GA-PL-02

2.6.17. Conocimiento de las políticas de uso de EPP y Control................................ 93

Versión 4- Diciembre, 2018 SISO-GA-PL-02

3.3.3. Auditorías verificando el debido diligenciamiento ........................................... 112

Versión 4- Diciembre, 2018 SISO-GA-PL-02

Versión 4- Diciembre, 2018 SISO-GA-PL-02

Ilustración 11 Evidencia de la Verificación de una inspección pre operacional ....................... 112

Versión 4- Diciembre, 2018 SISO-GA-PL-02

Versión 4- Diciembre, 2018 SISO-GA-PL-02

SUPERING S.A.S., establece, implementa y mantiene un Plan Estratégico de Seguridad Vial

Versión 4- Diciembre, 2018 SISO-GA-PL-02

Para efectos de lograr una adecuada interpretación del PLAN ESTRATEGICO DE

Plan estratégico de seguridad vial: Es el instrumento dinámico de planificación que

DEFINICIONES APLICABLES AL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

 Seguridad vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas

 Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de

Versión 4- Diciembre, 2018 SISO-GA-PL-02

Versión 4- Diciembre, 2018 SISO-GA-PL-02

Para ello, SUPERING S.A.S., cuenta con un procedimiento denominado SISO-GA-PD-07

Una vez identificados, los requisitos son documentados en SISO-GA-PD-07-FM-01 Matriz

Versión 4- Diciembre, 2018 SISO-GA-PL-02

INFORMACIÓN GENERAL DE LA EMPRESA

PROCESO HORARIO DESCANSO

Lunes a Viernes ¼ hora (mañana)

Lunes a Viernes ¼ hora (mañana)

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Versión 4- Diciembre, 2018 SISO-GA-PL-02

1. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL

1.1. OBJETIVOS PLAN ESTRÉTEGICO DE SEGURIDAD VIAL

1.1.1. Objetivo general del PESV

1.1.1.2. Misión PESV

La Misión de SUPERING S.A.S. en materia de seguridad vial, está alineada al

Versión 4- Diciembre, 2018 SISO-GA-PL-02

1.1.1.3. Visión PESV

1.1.2. Objetivos específicos del PESV

 Comportamiento humano: Establecer e implementar procedimientos para

 Vehículos seguros: Establecer e implementar acciones que garanticen el buen

 Infraestructura segura: Identificar los riesgos derivados de la infraestructura interna

 Atención a Víctimas: Establecer, comunicar e implementar las medidas necesarias