La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación

práctica

INGENIERÍA DE DISEÑO VÍA EN PLACA

RESUMEN
!
La!utilización!y!evolución!de!los!sistemas!de!vía!en!placa!ha!sido!paralela!al!desarrollo!de!las!
líneas! de!alta!velocidad.!Las!primeras!utilizaciones!de!sistemas!de!vía!en!placa!se!realizaron!en!
Japón!en!la! década!de!los!70!en!la!red!Shinkansen,!en!donde!se!optó!por!la!utilización!generalizada!
de!vía!en!placa.! La! vía! en! placa! respondía! como! alternativa! al! balasto,! que! con! la! maquinaria!
de! mantenimiento! existente,! hacía! muy! complicado! el! mantenimiento! geométrico! de! una! vía!
de! alta! velocidad! con! balasto.!
!
La!ejecución!de!una!vía!mejorada!de!balasto!y!la!mejora!de!la!maquinaria!de!mantenimiento!
hizo! que!la!vía!en!placa!no!se!expandiera!al!resto!del!mundo!durante!la!ejecución!de!las!primeras!
líneas!de! alta! velocidad! en! Europa,! ejecutadas! durante! la! década! de! los! 80.! Sin! embargo,! el!
aumento! de! velocidad!y!la!constatación!de!la!rápida!degradación!del!balasto!en!las!líneas!de!alta!
velocidad!hizo!que! Alemania! se! decantara! por! el! uso! generalizado! de! sistemas! de! vía! en!
placa! en! sus! líneas! de! alta! velocidad!a!partir!de!la!década!de!los!90.!
2
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
práctica
!
En! China! y! Taiwan,! en! donde! se! han! construido! líneas! de! alta! velocidad! en! los! últimos!
años,! también!se!ha!optado!por!sistemas!de!vía!en!placa.!En!España,!la!vía!en!placa!se!alterna!
con!la!vía!en! balasto,!y!su!uso!se!reduce!a!túneles!de!gran!longitud!y!estaciones.!
! La!vía!en!placa!se!caracteriza!por!la!sustitución!del!balasto!por!un!material!más!rígido!
(hormigón!o!
asfalto).! Para! la! ejecución! de! vía! en! placa! es! necesario! conocer! los! requisitos! necesarios!
para! su! implementación! y! diseño.! Es! necesario! ejecutarla! sobre! una! superficie! con! asientos!
mínimos,! las! sujeciones!deben!ofrecer!una!elasticidad!extra,!deben!realizarse!estudios!de!
vibraciones!y!ruidos,!etc.!
! La!vía!en!placa!con!respecto!a!la!vía!en!balasto!presenta!una!serie!de!ventajas!e!
inconvenientes.!La!
principal!virtud!es!la!disminución!de!los!costes!de!mantenimiento!y!el!mayor!defecto!su!elevado!
precio! de! ejecución.! La! aplicación! de! vía! en! placa! en! túneles,! en! donde! debido! a! la! menor!
altura! de! la! superestructura!permite!disminuir!el!gálibo!de!excavación,!optimiza!los!costes!a!la!
vez!que!facilita!el! mantenimiento.! También! es! de! destacar! su! aplicación! en! viaductos! en!
donde! disminuye! las! cargas! muertas! con! respecto! al! balasto! y! en! túneles! urbanos! y!
estaciones! en! donde! facilita! las! labores! de! mantenimiento!y!puede!ser!transitable!con!vehículos!
rodados.!
!
Una! línea! de! alta! velocidad! puede! realizarse! de! forma! íntegra! con! sistemas! de! vía! en!
placa! o! balasto,!o!bien!realizar!una!combinación!entre!ambas.!Deben!realizarse!análisis!
económicos!en!donde! se! contemple,! la! velocidad! de! la! línea,! el! tráfico! circulante,! la! calidad!
del! balasto! disponible! y! se! estimen! los! costes! de! implantación! y! mantenimiento!
esperados.! Debe! considerarse! que! para! velocidades!superiores!a!los!300!Km/h!se!produce!el!
vuelo!del!balasto.!
! Se!han!desarrollado!multitud!de!sistemas!de!vía!en!placa,!todos!ellos!con!la!finalidad!de!
reducir!los!
costes! de! mantenimiento,! asegurar! la! estabilidad! geométrica! de! la! vía! y! el! confort! del!
viajero.! Cada! sistema! tiene! sus! particularidades! y! deben! realizarse! estudios! comparativos!
para! la! elección! de! un! sistema!de!vía!en!placa!en!función!de!la!características!del!tramo!en!
cuestión.!

3
 ABSTRACT
!
The! use! and! development! of! slab! track! systems! have! been! parallel! to! the! development!
of! highW speed!lines.!The!early!use!of!slab!track!systems!were!in!Japan!in!the!70s!on!the!
Shinkansen!network,! where! they! chose! to! use! slab! track! all! along! their! highWspeed! lines.!
Slab! track! responded! as! an! alternative! to! the! ballast,! because! the! existing! maintenance!
machinery! didn’t! allow! the! geometric! maintenance!of!high!speed!track!with!ballast.!
! The!performance!of!improved!ballast!track!and!improving!maintenance!machinery!didn’t!
allow!the!
expansion! of! slab! track! in! the! rest! of! the! world! during! the! execution! of! the! first! highWspeed!
lines! in! Europe,! executed! in! the! 80s.! However,! the! increasing! speed! and! the!
verification! of! the! fast! degradation!of!the!ballast!in!the!highWspeed!lines!have!led!Germany!to!
use!slab!track!systems!all!along! its!highWspeed!lines!since!the!early!90s.!
!
In! China! and! Taiwan,! where! highWspeed! lines! have! been! built! in! recent! years,! slab! track!
systems! have!also!been!chosen.!In!Spain,!slab!track!alternates!with!the!track!in!ballast,!and!its!use!
is!reduced!to! long!tunnels!and!stations.!
!
Slab! track! is! characterized! by! the! replacement! of! ballast! with! a! more! rigid! material!
(concrete! or! asphalt).! For! the! execution! of! slab! track! it! is! necessary! to! know! the!
requirements! for! its! implementation! and! design.! It’s! necessary! to! build! it! on! a! minimum!
seating! surface,! the! fastenings! should!provide!extra!resilience,!studies!of!vibration!and!noise!
must!be!done,!etc.!
!
Compared! to! ballast! track,! slab! track! has! advantages! and! disadvantages.! The! main!
advantage! is! the! reduction! in! maintenance! costs! and! the! biggest! flaw! is! its! high! price! of!
implementation.! The! implementation! of! slab! track! in! tunnels,! where! the! lower! height! of! the!
superstructure! can! decrease! excavation!gauge,!optimizes!costs!and!makes!maintenance!easier.!
Also!noteworthy!is!its!application!in! viaducts,! where! loads! decrease! with! respect! to! the! ballast,!
and! urban! tunnels! and! stations! which! facilitate!maintenance!and!they!can!be!passable!to!
wheeled!vehicles.!
!
A!highWspeed!line!can!be!made!with!slab!track!systems!or!ballast,!or!take!a!combination!of!
them.! Economic! analyses! should! be! performed! where! considered,! the! line! speed,! traffic!
circulation,! the! quality!of!the!ballast!available!and!estimate!the!costs!of!implementation!and!
maintenance!expected.! Should!be!noted!that!for!speeds!above!300!km/h!ballast!is!not!stable!and!
can!fly.!
!
A!lot!of!slab!track!systems!have!been!developed!since!the!first!applications,!all!of!them!with!
the! aim!of!reducing!maintenance!costs,!ensuring!both!the!track!geometric!stability!and!passenger!
comfort.! Each! system! has! its! peculiarities! and! comparative! studies! should! be! conducted! for!
the! election! of! a! slab!track!system,!based!on!the!characteristics!of!the!stretch!it!will!take!place.!
!
!
! !
 LA UTILIZACIÓN DE LA VÍA EN PLACA EN LÍNEAS DE ALTA
VELOCIDAD: APLICACIÓN PRÁCTICA

1.! INTRODUCCIÓN, 6!
2.! OBJECTIVOS,Y,ALCANCE,DE,LA,TESINA, 9!
3.! EVOLUCIÓN,EN,LA,UTILIZACIÓN,DE,LA,VÍA,EN,PLACA, 11!
3.1.! Primeras,experiencias,de,utilización,de,sistemas,de,vía,en,placa!.........................................!
11!
3.2.! Expansión,en,la,utilización,de,sistemas,de,vía,en,placa!.........................................................!
13!
3.3.! Utilización,de,sistemas,de,vía,en,placa,en,alta,velocidad!......................................................!
16!
3.3.1.! La!experiencia!japonesa!.....................................................................................................!
16!
3.3.2.! La!experiencia!alemana!.....................................................................................................!
21!
3.3.3.! La!experiencia!china!..........................................................................................................!
24!
4.! VÍA,EN,PLACA.,DEFINICIÓN,Y,REQUISITOS,DE,DISEÑO,
29!
4.1.! La,vía,en,placa.,Definición!.......................................................................................................!
29!
4.2.! Requisitos,para,el,diseño,y,construcción,de,vía,en,placa,en,alta,velocidad!..........................!
30!
4.2.1.! Rigidez!vertical!de!la!vía!.....................................................................................................!
31!
4.2.2.! Superficie!de!apoyo!...........................................................................................................!
33!
4.2.3.! Placa!base!..........................................................................................................................!
41!
4.2.4.! Placa!principal!de!hormigón!o!asfalto!...............................................................................!
41!
4.2.5.! Sujeciones!y!placas!de!asiento!...........................................................................................!
42!
4.2.6.! Homologación!del!sistema!de!vía!en!placa!........................................................................!
46!
4.2.7.! Drenaje!de!la!plataforma!...................................................................................................!
46!
4.2.8.! Ruido!y!vibraciones!............................................................................................................!
48!
4.2.9.! Transiciones!.......................................................................................................................!
55!
4.2.10.! Desvíos!y!aparatos!de!dilatación!.....................................................................................!
58!
4.2.11.! Electrificación,!señalización!y!sistemas!de!comunicación!...............................................!
60!
4.2.12.! Mantenimiento!y!renovación!..........................................................................................!
61!
5.! SISTEMAS,DE,VÍA,EN,PLACA,PARA,ALTA,VELOCIDAD,
64!
5.1.! Sistemas,de,traviesas,o,bloques,hormigonados!.....................................................................!
65!
5.1.1.! Rheda!.................................................................................................................................!
65!
5.1.2.! Züblin!.................................................................................................................................!
67!
5.1.3.! Heitkamp!...........................................................................................................................!
69!
5.1.4.! Stedef!.................................................................................................................................!
71!
5.1.5.! SonnevilleWLVT!...................................................................................................................!
73!
5.1.6.! Bloques!Edilon!...................................................................................................................!
76!
5.2.! Sistemas,de,traviesas,sobre,capa,de,hormigón,y/o,asfalto!...................................................!
78!
5.2.1.! ATD!....................................................................................................................................!
78!
5.2.2.! BTD!....................................................................................................................................!
80!
5.2.3.! Getrac!................................................................................................................................!
82!
5.2.4.! FFYS!....................................................................................................................................!
84!
5.3.! Sistemas,de,losas,prefabricadas!.............................................................................................!
87!
5.3.1.! JWSlab!Shinkansen!...............................................................................................................!
87!
5.3.2.! Bögl!....................................................................................................................................!
90!
5.3.3.! ÖBBWPorr!............................................................................................................................!
92!
5.3.4.! IPA!......................................................................................................................................!
94!
5.4.! Sistemas,monolíticos!...............................................................................................................!
94!
5.4.1.! FFC!Crailsheim!...................................................................................................................!
95!
5.4.2.! BES!.....................................................................................................................................!
97!
5.4.3.! BTEWBWG/HILTI!..................................................................................................................!
98!
5.5.! Sistemas,de,carril,embebido,(ERS)!..........................................................................................!
99!
 5.5.1.! Edilon!...............................................................................................................................!
100!
5.5.2.! BBERS!...............................................................................................................................!
103!
5.6.! Sistemas,de,carril,enchaquetado!..........................................................................................!
105!
6.! VÍA,EN,PLACA,EN,ALTA,VELOCIDAD,COMO,ALTERNATIVA,AL,BALASTO,
107!
6.1.! Ventajas,y,desventajas,de,la,utilización,de,la,vía,en,placa!..................................................!
108!
6.2.! Alternativa,puntual,en,zonas,concretas,de,un,corredor,de,alta,velocidad!.........................!
113!
6.2.1.! Vía!en!placa!en!túneles!....................................................................................................!
113!
6.2.2.! Vía!en!placa!en!puentes!y!viaductos!................................................................................!
115!
6.2.3.! Vía!en!placa!en!zonas!urbanas!.........................................................................................!
116!
6.3.! Alternativa,generalizada,al,balasto,para,la,alta,velocidad!..................................................!
117!
6.3.1.! Degradación!y!calidad!del!balasto!...................................................................................!
118!
6.3.2.! Vuelo!de!balasto!..............................................................................................................!
121!
6.3.3.! Costes.!Infraestructura!y!mantenimiento!........................................................................!
123!
6.3.4.! Vía!en!placa!en!terraplenes!y!desmontes!........................................................................!
128!
6.4.! Criterios,de,decisión!..............................................................................................................!
130!
7.! ELECCIÓN,DEL,TIPO,DE,VÍA,EN,PLACA,A,APLICAR,
131!
7.1.! Criterios,para,la,comparación,de,vía,en,placa!......................................................................!
131!
7.2.! Comparación,técnica,entre,los,distintos,tipos,de,vía,en,placa!............................................!
132!
7.3.! Comparación,económica,entre,los,distintos,tipos,de,vía,en,placa!......................................!
140!
7.4.! Elección,de,la,tipología,de,vía,en,placa!................................................................................!
144!
8.! EXPERIÉNCIA,ESPAÑOLA,ANTERIOR,A,LA,LAV,BARCELONAdF.FRANCESA,
146!
8.1.! Primeras,experiencias,de,utilización,de,sistemas,de,vía,en,placa!.......................................!
146!
8.1.! Experimentación,en,sistemas,de,vía,en,placa,para,alta,velocidad!......................................!
147!
8.2.! Sistemas,de,vía,en,placa,para,alta,velocidad!.......................................................................!
150!
9.! VÍA,EN,PLACA,EN,LA,LAV,BARCELONAdFRONTERA,FRANCESA,
153!
 9.1.! Tipología,de,vía,en,placa,utilizados!......................................................................................!
154!
9.2.! Vía,en,placa,en,el,tramo:,Sarrià,de,Ter,–,Sant,Julià,de,Ràmis!..............................................!
159!
9.2.1.! Descripción!del!tramo!......................................................................................................!
159!
9.2.2.! Superestructura!ferroviaria!del!tramo!.............................................................................!
162!
9.2.3.! Elección!de!la!tipología!de!vía!en!placa!para!el!túnel!de!Sarrià!.......................................!
171!
9.2.4.! Experiencia!de!montaje!de!vía!en!placa!Edilon!................................................................!
181!
9.2.5.! Experiencia!de!montaje!de!vía!en!placa!Rheda!2000!......................................................!
185!
9.2.6.! Transición!entre!vías!........................................................................................................!
189!
10.! SÍNTESIS,Y,CONCLUSIONES, 193!
11.! BIBLIOGRAFIA, 196!
! !
 1. INTRODUCCIÓN,
!
!
Desde!los!comienzos!del!ferrocarril,!el!balasto!se!ha!utilizado!para!servir!de!sistema!de!
transición! entre!las!traviesas!y!la!subbase,!aportar!elasticidad!a!la!vía,!permitir!el!establecimiento!
de!la!nivelación! y! el! peralte,! posibilitar! el! drenaje,! estabilizar! horizontalmente! la! vía! y!
mantener! las! traviesas! en! su! posición.! La! necesidad! de! incrementar! las! prestaciones! de! la!
vía,! realizar! un! trazado! con! geometría! invariable,!disminuir!los!costes!de!mantenimiento!y!
aumentar!su!disponibilidad!derivó,!a!mediados!de! la! década! de! los! 60! del! siglo! pasado,! en! la!
pionera! experiencia! japonesa! con! losas! de! hormigón! prefabricado!en!Sinkansen!y!la!posterior!
apuesta!alemana!en!1972!en!la!estación!de!Rheda!por!el!uso! de!traviesas!unidas!por!una!
armadura!longitudinal!y!ancladas!a!una!losa!de!hormigón.!Desde!aquel!día,! otros!países!europeos,!
con!España!entre!ellos,!han!visto!en!la!vía!sin!balasto!una!auténtica!apuesta!de! futuro,!aunque!no!
exenta!de!controversia.!
!
La!decisión!de!implantar!vía!en!placa!en!diferentes!tramos!o!en!la!totalidad!de!una!línea!debe!
ser! objeto! de! un! estudio! pormenorizado,! teniendo! en! cuenta! todos! los! condicionantes!
existentes.! En! la! toma! de! esta! compleja! decisión! influyen! múltiples! factores! que,! a! su!
vez,! condicionan! otros! relacionados! con! la! infraestructura,! la! plataforma,! la! explotación! de!
la! línea,! el! trazado,! tipología! óptima! de! vía! en! placa,! etc.! Esta! decisión! debe! ser! tomada!
desde! las! fases! más! tempranas! del! proyecto,! puesto! que! su! elección! condicionará! el!
posterior! desarrollo! de! los! requisitos! de! la! plataforma!y!la!vía.!
!
La!vía!sin!balasto!se!concibe!como!una!alternativa!a!la!vía!tradicional!por!su!bajo!
mantenimiento,! ya!que!consigue!reducirlo!cerca!del!50%.!Esto!es!posible!gracias!a!su!estructura!
rígida!y!a!la!disposición! fija!de!los!elementos!que!la!conforman,!lo!que!conlleva!un!replanteo!y!
nivelación!muy!precisa,!ya!que! efectuar!cualquier!reparación!de!defectos!a!nivel!de!losa!supone!
penosos!y!gravosos!trabajos!sobre!el! hormigón.!Esta!circunstancia!está!siendo!corregida!
actualmente!gracias!a!la!posibilidad!de!graduación! del!sistema!de!sujeción.!
!
Este!tipo!de!vía!no!puede!manifestar!asientos!diferenciales,!por!lo!que,!en!el!caso!de!
construirse! sobre! terraplenes,! supone! que! éste! debe! haber! asentado! del! orden! del! 90%! para!
que! la! diferencia! restante! pueda! ser! absorbida! por! los! elementos! de! sujeción! sin! que! la!
losa! de! hormigón! vea! comprometida! su! integridad.! Este! hecho! hace! que! la! construcción! de!
terraplenes! de! gran! altura! (elevaciones! superiores! a! 5! m! empiezan! a! ser! problemáticas)! y!
con! cimientos! inapropiados! sea! desaconsejable!para!la!implantación!de!vía!en!placa.!Como!
consecuencia!directa,!por!tener!que!dilatar! este! período! de! asiento,! el! rendimiento! de!
construcción! de! la! placa! es! mucho! menor! que! la! vía! tradicional.!
!
Un!punto!a!favor!de!la!vía!en!placa!es!su!capacidad!para!permitir!que!el!material!móvil!
circule!a! una! velocidad! mayor! sin! ocasionar! daños! al! mismo,! tal! y! como! ocurre! a! elevadas!
velocidades! (alrededor! de! los! 300! km/h)! en! la! vía! tradicional! con! el! llamado! vuelo! de!
balasto.! Esto! tiene! su! contrapunto! al! existir! una! falta! de! sistemas! homologados! por! las!
diferentes! administraciones!
ferroviarias! que! permitan! alcanzar! estas! velocidades,! así! como! sistemas! ya! sancionados! por!
la!
experiencia.!
! El!hecho!de!estudiar!para!cada!tramo!la!viabilidad!de!la!vía!en!placa!ofrece,!además,!la!
posibilidad!
de! optimizar! la! infraestructura! en! soterramientos! y! estructuras.! El! uso! de! vía! en! placa!
permite! disminuir! la! excavación! en! túneles! y! el! peso! de! la! carga! muerta!en! puentes! y!
viaductos,! puesto! que! tanto!el!peso!como!el!espesor!de!la!vía!en!placa!es!menor!que!la!aportada!
por!los!35!cm!mínimos!de! espesor! bajo! traviesa! que! hay! que! disponer! en! el! caso! de! vía!
sobre! balasto! para! Alta! Velocidad.! Es! importante!señalar!en!este!punto!la!existencia!de!
restricciones!de!cara!a!la!implantación!de!la!vía!en! placa!en!viaductos,!como!consecuencia!de!la!
limitación!de!asientos!verticales!de!la!losa,!movimientos! transversales!y!los!giros!del!tablero,!para!
evitar!variaciones!inaceptables!de!alineación!vertical!de!vía.!
!
La! ausencia! de! balasto! en! la! plataforma! priva! a! la! vía! en! placa! de! sus! principales!
funciones:! se! pierde!el!elemento!granular!amortiguador!de!vibraciones,!a!la!vez!que!
desaparecen!las!funciones!de! evacuador!y!drenante!de!aguas!superficiales.!
!
En! lo! referente! a! ruido! y! vibraciones! se! están! llevando! a! cabo! numerosos! estudios! que!
tienen! como! base! estos! factores! característicos! de! las! circulaciones! ferroviarias! para! la!
selección! de! la! tipología! de! vía! que! se! debe! implementar.! La! vía! en! placa! es! más! ruidosa!
que! la! vía! tradicional! en! balasto,!por!lo!que,!a!fin!de!cumplir!las!normativas!vigentes!de!ruido,!
existen!numerosos!dispositivos! existentes! también!en!vía! sobre!balasto! que! son! susceptibles!de!
implementarse!en! este! tipo!de!vías! (apantallamientos,! engrasadores,! lubricantes...).! En! el!
aspecto! vibratorio,! sin! embargo,! se! pueden! alcanzar!notables!mejoras!con!la!vía!en!placa!al!
poder!interponer!elementos!elastoméricos!en!distintos! niveles! de! la! superestructura.! Tenemos!
de! esta! manera! la! posibilidad! de! actuar! bajo! carril,! bajo! traviesa!y!bajo!losa,!obteniendo!
gradualmente!mejores!respuestas!vibratorias!bajando!la!frecuencia!de! resonancia!del!sistema!a!
costa!de!aumentar!el!precio!del!mismo.!
!
La!problemática!del!drenaje!se!soluciona!con!una!cuidada!ejecución!de!la!losa!y!la!colocación!
de! elementos! drenantes,! tanto! longitudinales! como! transversales,! para! recoger! las! aguas!
en! una! acanaladura!intermedia!(normalmente!en!casos!de!vía!doble)!o!lateral!(vía!simple).!
!
Para! evaluar! el! aspecto! económico! no! se! debe! caer! en! el! error! de! pensar!
exclusivamente! en! la! inversión! inicial! necesaria,! a! todas! luces! mucho! más! cara! en! la! vía! en!
placa.! Se! debe! recabar,! tal! y! como! se! viene! planteando! en! los! múltiples! estudios!
técnicoWeconómicos! de! análisis! de! inversiones! realizados! hasta! la! fecha! por! el! Departamento!
de! Tecnología! de! Vía,! en! la! obtención! de! menores! deseconomías! a! largo! plazo,! con! lo! que!
la! vía! en! placa! llega! a! rentabilizarse! gracias! a! su! menor! necesidad!de!mantenimiento.!
!

7
 Existen!diversas!opciones!a!implementar!en!las!vías!con!velocidades!comerciales!bajas,!
medias!y! medioWaltas,! tanto! en! sistemas! metropolitanos! como! en! accesos! a! estaciones! en!
ferrocarril! pesado,! pero!la!falta!de!experiencia!en!España!y!Europa!en!la!construcción!de!
diferentes!tipologías!de!vía!en! placa! encaminadas! a! la! Alta! Velocidad,! especialmente! en!
tramos! susceptibles! de! asentamientos! diferenciales!(obras!de!tierra),!así!como!la!poca!
mecanización!desarrollada!en!su!entorno,!hacen!que!

8
por! el! momento! existan! pocas! alternativas! de! cara! a! alta! velocidad,! lo! que! provoca!
perder! competitividad!a!la!vía!en!placa!frente!a!la!vía!en!balasto!en!este!campo!de!actuación.!A!
diferencia!de! Japón,! hasta! el! momento,! ni! en! España! ni! en! el! resto! de! Europa,! la! vía! en!
placa! no! se! ha! usado! de! forma!generalizada!para!todo!un!corredor!de!alta!velocidad,!salvo!en!
algunas!líneas!alemanas.!El!uso! de!la!vía!en!placa!en!España!y!el!resto!de!Europa!se!focaliza!en!
casos!concretos,!dónde!claramente!es! más!competitiva!que!la!vía!sobre!balasto.!
!
Para! concluir,! como! se! ha! dejado! patente! a! lo! largo! de! estas! líneas,! la! decisión! acerca!
de! la! implantación!de!una!vía!en!placa!debe!ser!tomada!desde!las!fases!más!tempranas!del!
proyecto,!puesto! que!su!elección!condicionará!el!posterior!desarrollo!de!requisitos!de!plataforma!y!
vía,!entre!otros.!
 2.
OBJECTIVOS,Y,ALCANCE,DE,LA,TESINA,
!
!
El! objeto! de! la! presente! tesina! es! analizar! el! concepto! de! vía! en! placa! y! subrayar! sus!
aspectos! positivos!y!negativos!para!su!uso!en!líneas!de!alta!velocidad.!Para!ello!se!analiza!la!
evolución!de!la!vía! en!placa!desde!sus!inicios!hasta!la!actualidad!y!las!experiencias!obtenidas!
tanto!en!España!como!en!el! resto!del!mundo.!La!comparación!entre!la!vía!con!balasto!y!en!placa!
es!esencial!con!el!fin!de!identificar! claramente!cuándo!y!donde!los!sistemas!de!vía!en!placa!
pueden!obtener!mejores!resultados!y!resultar! más! competitivos.! Está! tesina! pretende! poner! en!
contexto! los! condicionantes! existentes! para! la! elección! de! la! tipología! de! vía! a! utilizar! en!
proyectos! de! líneas! de! alta! velocidad.! Se! resumen! los! diferentes!sistemas!de!vía!en!placa!
aplicables!para!alta!velocidad!y!se!realiza!una!comparación!técnica! y! económica! de! los! mismos.!
Finalmente! se! analiza! la! experiencia! obtenida! en! la! toma! de! decisión,! montaje!y!puesta!en!
funcionamiento!para!una!línea!de!alta!velocidad!de!reciente!ejecución!en!España,! la!LAV!
BarcelonaWFrontera!Francesa!aportando!la!experiencia!obtenida!en!la!vía!en!placa!ejecutada!en! el!
Túnel!de!Sarrià!(3.145!m!entre!los!T.M.!de!Sarrià!de!Ter!y!Girona).!
! Esta!tesina!se!estructura!en!diferentes!capítulos,!el!objetivo!de!cual!se!resume!a!
continuación:!
!
CAPÍTULO,3.,EVOLUCIÓN,EN,LA,UTILIZACIÓN,DE,LA,VÍA,EN,PLACA.,!En!este!capítulo,!se!
pretende! resumir!la!evolución!en!la!utilización!de!los!sistemas!de!vía!en!placa!desde!medianos!
del!siglo!pasado! hasta! la! actualidad.! Desde! las! primeras! experiencias! en! la! utilización! de!
sistemas! de! vía! en! placa,! pasando! por! su! extensión! y! su! utilización! para! la! alta! velocidad.!
Se! hace! especial! énfasis! en! la! experiencia! obtenida! por! los! algunos! países! que! han! implantado!
vía! en! placa! para! alta! velocidad,! se! profundiza!en!la!experiencia!de!Japón,!Alemania!y!China.!
!
CAPÍTULO, 4., VÍA, EN, PLACA., DEFINICIÓN, Y, REQUISITOS.!En!este!capítulo,!se!pretende!definir!
de! forma! genérica! una! vía! en! placa,! sin! especificar! ninguna! de! las! tipologías! existentes.! ! Se!
pretende! exponer!cuales!son!los!requisitos,!condicionantes!y!obras!auxiliares!a!realizar!para!la!
implantación!de! un!sistema!de!vía!en!placa.!Se!pretende!resumir!los!condicionantes!a!tener!en!
cuenta!en!el!proyecto! de!una!vía!en!placa.!
!
CÁPITULO,5.,SISTEMAS,DE,VÍA,EN,PLACA,PARA,ALTA,VELOICIDAD.!En!este!capítulo,!se!
pretende! establecer!una!clasificación!entre!las!distintas!tipologías!de!vía!en!placa!aplicables!para!
alta!velocidad.! Se! pretende! realizar! una! descripción! gráfica! y! técnica! de! cada! uno! de! los!
sistemas! de! vía! en! placa! y! especificar!en!que!países!se!ha!utilizado!cada!uno!de!los!sistemas!para!
líneas!de!alta!velocidad.!
!
CAPÍTULO, 6., VÍA, EN, PLACA, EN, ALTA, VELOCIDAD, COMO, ALTERNATIVA, AL, BALASTO.! En!
este! capítulo,!se!pretende!!exponer!las!ventajas!y!desventajas!de!la!utilización!de!sistemas!de!vía!
en!placa! para! alta! velocidad.! Se! expone! la! vía! en! placa! como! alternativa! puntual! al! balasto!
en! líneas! de! alta! velocidad,! en! zonas! urbanas,! en! túneles! y! en! viaductos.! Se! expone! también!
la! vía! en! placa! como! alternativa!generalizada!al!balasto!para!líneas!de!alta!velocidad.!Se!analiza!
un!análisis!comparativo!de! los! costes! de! implantación! y! mantenimiento! para! líneas! con! y! sin!
balasto.! Esté! capítulo! pretende!
sentar! las! bases! para! la! toma! de! decisión! de! la! tipología! de! vía! a! utilizar,! con! o! sin! balasto,!
para! proyectos!líneas!de!alta!velocidad.!Las!velocidad!de!la!línea,!la!orografía!de!la!misma,!la!
disponibilidad! de! materiales! y! la! certificación! técnica! del! sistema! de! vía! en! placa! a! aplicar!
por! parte! de! la! administración! competente! juegan! un! papel! decisivo! en! la! toma! de! decisión!
de! la! tipología! de! vía! a! utilizar.!
!
CAPÍTULO, 7., ELECCIÓN, DEL, TIPO, DE, VÍA, EN, PLACA, A, APLICAR.! En! este! capítulo,! se!
pretende! establecer! cuales! son! los! criterios! de! comparación! para! el! uso! de! los! distintos!
tipos! de! vía! en! placa! para!la!alta!velocidad.!El!conocimiento!de!todos!los!criterios!de!
comparación!es!fundamental!para!la! toma!de!decisión!de!la!tipología!de!vía!en!placa!a!utilizar!
para!cada!caso!en!concreto.!Posteriormente,! se! realiza! una! comparación! técnica! y! económica!
de! los! distintos! tipos! de! vía! en! placa! para! alta! velocidad.!Se!realiza!un!análisis!de!las!ventajas!
e!inconvenientes!que!presentan!las!distintas!tipologías! de!vía!en!placa.!Finalmente!se!establece!
la!metodología!para!la!toma!de!decisión!mediante!matrices! de!comparación.!
!
CAPÍTULO, 8.! EXPERIÉNCIA, ESPAÑOLA, ANTERIOR, A, LA, LAV, BARCELONAdF.FRANCESA., En!
este! capítulo,! se! pretende! analizar! la! experiencia! española! en! la! utilización! de! vía! en! placa.!
Desde! las! primeras!experiencias!en!la!utilización!de!vía!en!placa!hasta!su!utilización!para!líneas!de!
alta!velocidad.! Se!pretende!especificar!las!tipologías!de!vía!en!placa!utilizadas!en!España.!
También!se!profundiza!en! este!apartado,! en! los! estudios!y! experimentación! realizada! por!las!
administración!del! estado! para!la! implantación!de!sistemas!de!vía!en!placa!para!la!alta!velocidad.!
!
CAPÍTULO, 9., VÍA, EN, PLACA, EN, LA, LAV, BARCELONAdFRONTERA, FRANCESA., En!este!
capítulo,!se! pretende! analizar! la! experiencia! española! en! la! aplicación! de! vía! en! placa! para!
alta! velocidad! en! la! línea!recién!inaugurada!Barcelona!–!Frontera!Francesa.!!Se!analizan!los!
distintos!tipos!de!vía!en!placa! aplicados! en! el! contexto! de! cada! caso! en! concreto! y! la! idoneidad!
de! los! mismos.! Posteriormente! se! estudia! el! caso! particular! de! utilización! de! vía! en! placa! para!
el! túnel! de! Sarrià! (3.145! m! en! el! tramo! Sarrià! de! Ter! W! Girona),! en! el! que! se! usaron! dos!
tipologías! de! vía! en! placa:! carril! embebido! Edilon! y! traviesas! Rheda! 2000.! Se! analizan! los!
condicionantes! de! ejecución! para! este! caso! en! concreto,! los! estudios!realizados!y!el!proceso!
para!la!toma!de!decisión.!Finalmente!se!analiza!también!la!experiencia! en! el! montaje! de! vía! y!
rendimientos! obtenidos! para! las! dos! tipologías! de! vía! en! placa! utilizadas.! También!se!
analizan!las!transiciones!entre!distintas!tipologías!de!vía!utilizadas!en!este!tramo.!
!
Finalmente!se!establecen!en!el!CAPÍTULO,10,SÍNTESIS,Y,CONCLUSIONES.!Se!contextualizan!
todos! los!temas!tratados!en!la!presente!tesina!para!líneas!de!alta!velocidad.!Se!analiza!la!
viabilidad!de!la!vía! en!placa!como!alternativa!puntual!al!balasto!y!como!alternativa!generalizada.!
!
!
!
!
 !
! !
 3. EVOLUCIÓN,EN,LA,UTILIZACIÓN,DE,LA,VÍA,EN,PLACA,
!
!
Los! primeros! sistemas! de! vía! en! placa! aparecen! hace! mucho! tiempo,!
aproximadamente! a! principios!del!siglo!XX,!pero!su!desarrollo!y!extensión!comenzó!en!1970.!El!
desarrollo!de!la!vía!en!placa! es!paralelo!al!de!las!líneas!de!alta!velocidad!y!surge!de!la!necesidad!
de!las!dificultades!existentes!para! el!mantenimiento!de!la!geometría!del!balasto!en!las!primeras!
líneas!de!alta!velocidad.!
! La!aparición!de!nueva!maquinaria!para!el!mantenimiento!ferroviario,!frenó!en!un!primer!
momento!
el!desarrollo!de!los!sistemas!de!vía!en!placa.!No!obstante,!Japón!siguió!implantando!sistemas!de!vía!
en!
placa!para!sus!líneas!de!alta!velocidad.!
!
A! partir! del! desarrollo! de! las! líneas! de! alta! velocidad! europeas! (durante! los! últimos! 30! años),!
se! retomaron!los!estudios!e!implantación!de!sistemas!de!vía!en!placa!debido!a!las!altas!
prestaciones!de! velocidad! que! presentaban! estas! nuevas! líneas.! Durante! estos! años! de! han!
desarrollado! un! amplio! abanico! de! posibilidades! y! tipología! de! vía! en! placa! distintas! y! se!
han! implementado! a! otro! tipo! de! transporte!ferroviario!como!es!el!ferrocarril!urbano,!el!metro,!
los!tranvías,!etc.!
!

3.1. Primeras,experiencias,de,utilización,de,sistemas,de,vía,en,placa,

Una! de! primeras! experiencias! en! las! que! se! eliminó! la! estructura! de! balasto! la!
encontramos! en! Japón!el!año!1924,!donde!se!sustituyeron!las!traviesas!y!el!balasto!en!un!túnel!
por!unos!bloques!de! madera!monolíticos!con! hormigón!hidráulico,!formando!un!basamento!bajo!
cada!carril.!Con!esto,!se! conseguía!evitar!los!problemas!del!flujo!de!agua!que!impedían!
mantener!unos!niveles!de!confort!de! marcha! mínimamente! óptimos.! Finalmente! los! bloques! de!
madera! revelaron! insuficiéncias! y! se! acabarón!sustituyendo!pro!bloques!de!hormigón.!En!la!Fig.!
(3.1)!se!recogen!los!esquemas!de!bloques!
de!madera!y!de!hormigón!anclados!a!una!placa!de!hormigón.!
!
Carril
Carril
Perno de anclaje

Tirafondo
Bloque de madera Bloque de hormigón

Losa
Losa

Perno de anclaje

Perno de anclaje
!
!
 Fig (3.1). Plano esquemático de las secciones de bloque de madera u hormigón anclados a losa de
hormigón.
Fuente Daniel H.
Lavanchy

A!finales!de!los!sesenta,!se!planteó!el!estudio!del!límite!superior!de!velocidad!que!
presentaba!el!
sistema! ruedaWcarril! sobre! superestructuras! de! balasto.! En! aquel! entonces! JNR!
(Ferrocarriles!
Japoneses)! habían! puesto! en! servicio! una! línea! de! alta! velocidad! con! traviesas! de! hormigón!
sobre! lecho!de!balasto.!El!estudio!llevó!a!la!convicción!de!que,!a!causa!de!las!mayores!fuerzas!
dinámicas!de! los!vehículos!al!circular!a!alta!velocidad,!se!necesitaría!una!superestructura!más!
estable!a!la!utilizada! hasta! entonces.! La! vía! en! placa! responde,! ya! en! sus! inicios,! a! las!
necesidades! constructivas! que! plantean!las!líneas!de!alta!velocidad.!
!
Por!otro!lado,!siguiendo!la!línea!de!evolución!de!la!alta!velocidad,!la!puesta!en!servicio!de!la!
línea! TokaidoWShinkansen! de! alta! velocidad! a! 210! km/h! en! 1964! con! infraestructura! de! vía!
sobre! balasto,! demostró! que! su! superestructura! de! vía! no! podía! garantizar! el!
mantenimiento! de! su! calidad! geométrica! con! la! tecnología! de! conservación! aplicada!
entonces.! Además,! los! elevados! costes! de! mantenimiento!necesarios!para!mantener!
mínimamente!la!geometría!de!la!vía!hacía!inviable!el!uso!de! la! vía! sobre! balasto! para! las!
infraestructuras! de! alta! velocidad.! Se! puso! de! manifiesto! que! la! degradación!de!la!calidad!
geométrica!de!la!vía!para!una!velocidad!máxima!de!210!Km/h,!apenas!podía! ser! neutralizada! por!
las! operaciones! mecanizadas! de! mantenimiento! nocturno.! En! la! Fig.! (3.2)! se! ilustra!una!
fotografía!de!la!línea!TokaidoWShinkansen.!
!

Fig. (3.2). Fotografía del tren de alta velocidad japonés en la línea Tokaido-Shinkansen 1964. Fuente HST.

Estas!dos!experiencias!llevaron!a!la!convicción!de!que!sería!necesario!disponer!de!un!nuevo!
tipo! de!superestructura!de!vía!que!se!pudiera!aplicar!con!mayor!éxito!a!ese!tipo!de!casos.!En!
consecuencia,! a!partir!de!la!década!de!los!años!setenta!se!proyectaron!y!desarrollaron!diferentes!
soluciones!de!vía!en! placa! que,! sobre! la! base! de! sustituir! el! balasto,! ofrecieran! al! menos! el!
mismo! comportamiento! dinámico!y!una!necesidad!muy!inferior!de!mantenimiento.!
!
No! obstante,! el! desarrollo! posterior! de! una! vía! mejorada! con! balasto! y! de! la! maquinaria!
de! su! mantenimiento! mecanizado! de! altas! prestaciones,! anuló! la! justificación! de! instalar! un!
sistema! rígido! alternativo!más!costoso!en!cuanto!a!su!construcción.!También,!el!posterior!empleo!
a!partir!de!1969!de! carril!UIC!60!y!traviesas!de!hormigón!de!2.60!m!de!longitud!con!sujeción!
elástica!hizo!viable!aún!el!uso! de!balasto!para!velocidades!de!200!km/h.!Por!ese!motivo,!el!total!
de!infraestructuras!ferroviarias!que! se!llevaron!a!cabo!durante!la!década!de!los!ochenta,!se!
construyeron!con!la!tradicional!estructura!de! vía! sobre! balasto,! con! la! única! excepción! de!
Japón! que! continuó! construyendo! e! investigando! esta! tipología!de!vía.!En!la!Fig.!(3.3)!se!ilustra!
la!evolución!en!los!sistemas!de!mantenimiento!de!la!calidad! geométrica!de!vías!sobre!balasto.!
!
 Fig. (3.3). Fotografías de la evolución en los sistemas de mantenimiento de la geometría de la
vía.
Fuente: revista
Transporte.

La!vía!en!placa!fue!objeto!de!estudios!y!ensayos!en!Japón!y!transformó!su!red!ferroviaria!de!
alta!
velocidad:!SanyoWSinkansen!(280!km!de!vía!en!placa!1972),!TohokuW!Sinkansen!(480!km!de!vía!en!
placa!
1.982),!JoetsuWSinkansen!(80!km!de!vía!en!placa!1982),!
etc.

Mientras! los! ferrocarriles! japoneses! (JNR)! iban! introduciendo! la! vía! sobre! placa! de!
forma! homogénea!a!su!red!ferroviaria,!las!administraciones!ferroviarias!europeas!se!construyeron!
a!modo!de! ensayo! unos! reducidos!tramos! de! vía!sobre!losa! que!se!acreditaron! desde!el!punto!
de!vista!técnico.! Aún! así,! los! elevados! costes! y! la! general! desconfianza! hacia! la! nueva!
superestructura! que! es! la! vía! sobre!placa,!impidieron!su!aplicación!de!un!modo!generalizado.!
!
Por! tanto,! fue! Japón! el! precursor! y! pionero! en! la! utilización! de! la! vía! en! placa! y! ya! desde!
su!
desarrollo!pensando!en!su!utilización!para!líneas!de!alta!
velocidad.!

3.2. Expansión,en,la,utilización,de,sistemas,de,vía,en,placa,
! La!construcción!de!las!nuevas!líneas!de!alta!velocidad!en!Europa,!a!partir!de!1980,!hizo!
replantear!
la! conveniencia! de! aplicar! soluciones! distintas! a! la! tradicional! vía! en! balasto.! Esas! líneas! de!
alta! velocidad,! con! parámetros! de! trazado! más! restrictivos! (menores! pendientes! y! mayores!
radios),! hizo! aumentar!el!porcentaje!de!tramos!de!línea!en!túnel.!Para!líneas!convencionales!la!
longitud!de!túneles! representaba!aproximadamente!4%W8%!de!la!longitud!total,!mientras!que!para!
las!nuevas!línea!de!alta! velocidad!el!porcentaje!aumentaba!hasta!multiplicarse!por!5W10!veces!
(25%W60%!de!la!longitud!total).!!
!
13
 El! desarrollo! de! estas! nuevas! líneas! de! alta! velocidad! en! Europa,! que! disponían! de!
muchos! más! kilómetros! de! túnel,! viaductos! y! obras! de! fábrica,! con! unos! parámetros! de!
definición! en! planta! y! sección!transversal!más!restrictivos!(menores!tolerancias)!y!un!mayor!
impacto!ambiental!hizo!relanzar! las!investigaciones!y!desarrollos!de!las!distintas!
Administraciones!sobre!superestructuras!sin!balasto.! En!la!Fig.!(3.4)!se!recoge!la!infraestructura!
ferroviaria!europea,!resaltando!en!color!las!líneas!de!alta! velocidad.!
!

14
 Legend / Leyenda
Under Construction / En construcción
Updating / Actualización

Fig. (3.4). Mapa de las líneas de alta velocidad europeas desarrolladas desde
1980.
Fuente: UIC

El!desarrollo!de!estas!líneas!de!alta!velocidad!europeas,!junto!con!la!implantación!de!sistemas!
de! vía!en!placa!para!infraestructuras!de!metro,!tranvía!o!transporte!urbano!de!ferrocarril!ha!
hecho!que! los!sistemas!de!vía!en!placa!se!extiendan!durante!los!últimos!30!años.!
!
Se! han! desarrollado! hasta! hoy! un! gran! abanico! de! tipologías! de! vía! en! placa! distintas,!
que! se! expondrán!más!adelante!en!esta!tesina.!Los!proyectos!de!alta!velocidad!de!futura!
construcción,!como! las!líneas!en!China,!en!Taiwán,!en!Corea!de!Sur!contemplan!importantes!
tramos!de!vía!en!placa!para! su!ejecución.!

En! la! actualidad,! la! vía! en! placa! está! muy! extendida.! Tanto! desde! el! punto! de! vista! de! las!
vías!
construidas!como!en!el!sector!de!la!investigación!y!desarrollo.!

Hoy!en!día,!la!vía!en!placa!se!entiende!como!una!alternativa!a!la!vía!en!balasto.!Una!
alternativa! que!pude!ser!usada!en!tramos!concretos!de!una!línea!o!puede!ser!de!uso!generalizado!
en!toda!ella.!La! investigación,!la!realización!de!tramos!de!pruebas!y!las!experiencias!ejecutadas!
que!ya!llevan!años!de! implantación!satisfactoria!conducen!a!los!proyectistas!a!tenerla!en!cuenta.!
Proyectos!de!alta!velocidad! ejecutados!mediante!vía!en!placa!como:!
 W!ColoniaWFrankfurt!en!Alemania.!170!km. W!
ÁmsterdamWFrontera!belga!en!Holanda.! W!
Túnel!de!Guadarrama!en!España.!28,4!Km.!
W!Beijing!Tianjin!en!China.!115!Km.!
!
Estos! proyectos! de! alta! velocidad,! entre! otros,! evidencian! que! una! parte! importante! de!
los!
proyectos!actuales!de!alta!velocidad!se!decantan!por!sistemas!de!vía!en!placa.!!

En!el!Cuadro!(3.1)!se!adjunta!una!tabla!con!los!Km!de!vía!en!placa!construidos,!según!tipologías!
de! vía!en!placa!y!el!país!que!ha!desarrollado!el!sistema.!La!tabla!siguiente!incluye!tanto!proyectos!
de!alta! velocidad!como!otros!proyectos!de!vía!en!placa.!Se!incluyen!las!tipologías!de!vía!en!placa!
de!mayor!uso! hasta!el!momento:!
!
TIPO DE VÍA PAÍS DE SISEÑO CONSTRUCCIÓ
EN PLACA N TOTAL
Bögl Alemania (Km) 4.391
Shinkansen Japón 3.044
Rheda Alemania 2.205
Soneville-LVT Suiza 1.031
Züblin Alemania 606
Stedef Francia 334
Infundo-Edilon Holanda 211
ÖBB-Porr Austria 122
IPA Italia 100
PACT Reino Unido 95
SATO Alemania 36
FFYS Alemania 33
BTD Alemania 32
ATD Alemania 32
Getrac Alemania 15
Walter Alemania 9
Cuadro (3.1). Vía en placa construida según distintos sistemas y países de desarrollo los mismos.
Fuente: Elaboración propia a partir de distintas
! referencias.
A!continuación!se!adjunta!la!Fig.!(3.5),!se!trata!de!un!gráfico!con!la!distribución!de!los!Km!de!vía!
en!
placa!construida!según!los!países!que!han!desarrollado!los!sistemas!implementados:!
!
 211 122 100
334 95

Alemania
1.031 Japón
Suiza
Francia
Holanda
3.044
7.359 Austria
Italia
Reino Unido

!
Fig. (3.5). Gráfico con la distribución de los Km de vía en placa ejecutados por países
desarrolladores.
Fuente: Elaboración propia a partir de distintas
referencias
!
En! la! tabla! (Cuadro! 3.1)! y! el! gráfico! (Fig.! 3.5)! adjuntos,! se! puede! observar! que! los!
principales! desarrolladores!de!sistemas!de!vía!en!placa!son!Alemania!(7.359!Km)!y!Japón!(1.031!
Km),!seguidos!de! Suiza!(1.031!Km).!Los!sistemas!desarrollados!por!Japón!se!han!implementado!
fundamentalmente!en!su! país!mientras!que!Alemania!es!un!importante!exportador!de!sistemas!
para!vía!en!placa.!Ha!exportado! algunas!de!las!tipologías!de!vía!en!placa!a!España!y!actualmente!
está!realizando!un!gran!volumen!de! exportación!en!el!Continente!asiático,!sobretodo!en!China!
que!se!ha!convertido!en!el!país!con!más!Km! de!vía!en!placa.!
!
!

3.3. Utilización,de,sistemas,de,vía,en,placa,en,alta,velocida d,

3.3.1. La,experiencia,japonesa,
Japón!es!el!pionero!y!el!precursor!en!la!utilización!de!sistemas!de!vía!en!placa!para!alta!
velocidad.! Ya!en!1964!fue!el!primer!país!en!ejecutar!una!línea!de!alta!velocidad!sobre!balasto!
para!200!Km/h!la! línea! TokaidoWShinkansen! (TokioWOsaka).! En! 1965! la! Japanese! National!
Railways! (JNR)! empezó! a! estudiar! sistemas! de! vía! en! placa,! debido! a! las! dificultades! que!
encontraban! para! mantener! la! geometría!de!la!vía!en!balasto!para!alta!velocidad!que!
construyeron.!
!
En!1972!se!desarrolló!el!sistema!de!vía!en!placa!para!alta!velocidad!Shinkansen!que!se!aplicó!
en!
1975! en! la! línea! de! alta! velocidad! SanyoWShinkansen! (280! km! de! vía! en! placa! entre!
OsakaWHakata),! posteriormente! se! ejecutaron! las! líneas! TohokuWShinkansen! (480! km! de! vía! en!
placa! entre! TokioW Hachinoe)!y!la!JoetsuWSinkansen!(80!km!de!vía!en!placa!entre!TokioWNigata),!etc.!
!
 Después! de! más! de! 40! años! Japón! dispone! de! 1.244! Km! de! línea! de! alta! velocidad!
ejecutados! mediante!vía!en!placa.!A!continuación!se!adjunta!la!Fig.!(3.6)!en!donde!se!ilustra!
mediante!un!plano!! las!líneas!de!alta!velocidad!existentes!en!Japón:!
!
 Train categories / Categoría de trenes

Fig. (3.6). Mapa de las líneas de alta velocidad en Japón. Fuente: Japanese Railways.
!
Japón!dispone!de!2.496!Km!de!líneas!de!alta!velocidad,!los!1.244!Km!de!vía!en!placa!
ejecutados!en! estas!líneas!suponen!un!50%!del!total.!Japón!ha!generalizado!y!extendido!la!vía!en!
placa!a!lo!larga!de! su!sistema!de!alta!velocidad.!!
! La!líneas!de!alta!velocidad!de!la!Shinkansen!ejecutadas!con!posterioridad!a!la!Tokaido!
transcurren!
en! la! mayoría! de! su! recorrido! en! túneles,! viaductos! y! puentes.! Esto! se! debe!
fundamentalmente! a! parámetros!de!trazado!más!restrictivos!y!a!la!propia!orografia!atravesada.!
En!la!Fig.!(3.7)!se!muestra!la! distribución!de!las!distintas!línias!de!alta!velocidad!japonesas!en!
cuanto!a!los!porcentajes!ejecutados! en!tierra,!en!puente,!viaducto!y!túnel!mediante!un!gráfico.!!
!
Kyushu 12 6 13 69

Hokuriku 15 9 25 51
Jyoetsu 2 11 49 38
Tierra
Tohoku 5 16 55 24 Puente

Sanyo west Viaducto

15 8 21 56
Túnel
Sanyo east 13 9 28 50
Tokaido 53 11 22 14

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% !

Fig. (3.7). Gráfico de la distribución porcentual de las líneas de alta velocidad japonesas según
implantación en tierra, puente, viaducto y túnel. Fuente: Elaboración propia según datos de Japanese
Railways.
 Con!la!creación!de!estás!líneas!se!impulsa!definitivamente!la!utilización!generalizada!de!
sistemas! de!vía!en!placa.!En!la!Fig.!(3.8)!se!muestra!la!distribución!entre!balasto!y!vía!en!placa!
para!las!distintas! líneas!de!alta!velocidad!de!la!Shinkansen.!
!
100% 95% 95%
100% 90%
84%
80% 69%

60%

40% 31%
16% Via en balasto
20% 10%
5% 5%
0% Vía en placa
0%

!
Fig. (3.8). Distribución entre vía en placa y vía en balasto para las líneas de alta velocidad de la
Shinkansen.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de Japan Railway and Transport Review
1998.
!
En! la! figura! anterior! anterior! puede! observarse,! como! en! la! línea! Sanyo! East!
(ShinWOkayama)! se! introdujeron!los!primeros!tramos!de!vía!en!placa,!se!construyeron!8!Km!de!
vía!en!placa!que!sirvieron! de!prueba!y!estudio.!En!la!siguiente!tramo!de!la!Shinkansen,!el!Sanyo!
West!(OkayamaWHakata)!ya!se! introdujeron!273!Km!de!vía!en!placa!representado!un!69%!respecto!
al!total!ejecutado!en!ese!tramo.!En! las!líneas!ejecutadas!con!posterioridad!la!vía!en!placa!se!
implanta!de!forma!generalizada!y!el!balasto! representa!un!porcentaje!pequeño!respecto!al!total!
de!ejecución!5W15%.!!
!
Las!líneas!de!alta!velocidad!de!la!Shinkansen!empezaron!a!operar!a!210!Km/h!en!la!línea!
Tokaido,! con! los! trenes! Series! 0! en! 1964.! Con! la! entrada! en! funcionamiento! de! las! líneas!
Tohoku! y! Joetsu! entraron!en!funcionamiento!los!trenes!Series!200!alcanzado!velocidades!de!240!
Km/h!en!1982,!en!las! líneas! Sanyo! y! Tokaido! se! instauraron! las! Series! 100! llegando! a! los! 250!
Km/h! en! 1986.! Durante! esta! época! se! evidenció!el! estancamiento! de! las!líneas! de! alta! velocidad!
japonesa,!ya!que! después! de! 20! años!desde!la!primera!implantación!de!la!alta!velocidad!solo!
habían!conseguido!aumentar!la!velocidad! en! 50! Km/h! y! el! TGV! francés! les! arrebataba! la!
cabeza! de! la! alta! velocidad! mundial.! Sin! embargo,! después! de! la! privatización! de! la!
Japanese! National! Railways,! se! produjo! un! resurgir! en! la! alta! velocidad!japonesa.!La!
introducción!de!nuevos!modelos!de!trenes,!las!Series!300!en!1992!alcanzando! velocidades!de!270!
Km/h,!las!Series!500!en!1997!que!ya!alcanzaron!los!300!Km/h!o!las!Series!700!tren! basculante!que!
permitía!la!circulación!en!curva!de!radio!2.500m!a!270!Km/h!permitieron!optimizar!los! tiempos!de!
trayecto!de!las!líneas!de!alta!velocidad!existentes.!El!tiempo!recortado!por!la!incorporación! de! los!
nuevos! trenes! fue! considerable! en! todas! las! líneas! exceptuando! la! Tokaido,! en! la! que! los!
parámetros!de!trazado!no!permitían!circular!a!esas!nuevas!velocidades!(tenía!muchas!curvas!de!
radio! inferior!a!2.500m).!!
!
Para! ilustrar! la! evolución! en! los! trenes! que! circulan! por! la! red! Shinkasen! se! adjunta! la! Fig.!
(3.9),! en! donde!se!recogen!fotografías!de!algunos!de!los!modelos!usados!por!orden!cronológico.!
Nótese!como! desde!la!rama!que!empezó!a!circular!a!220!Km/h!en!1964!se!ha!pasado!a!ramas!con!
velocidad!de!300! Km/h.!Puede!apreciarse!el!acusado!perfil!aerodinámico!de!estas!últimas.!
!

1964. Series 0. Vmáx.=220 Km/h (fuera de servicio)

1982. Series 200. Vmáx.=240 Km/h

! 1992. Series 330. Vmáx.=270 Km/h

!

! 1997. Series 500. Vmáx.=300 Km/h

!
 ! 1999. Series 700. Vmáx.=285 Km/h
!

! 2004. Series 800. Vmáx.=260 Km/h

!

! 2007. Series N700. Vmáx.=300 Km/h

Fig. (3.9). Evolución de los trenes de alta velocidad en la red ferroviaria

Shinkansen.
Fuente: Adaptado de distintas
fuentes.
!
La! implementación! de! las! nuevas! tecnologías,! en! cuanto! a! trenes,! electrificación,! sistemas!
de! seguridad,!etc.!ha!permitido!optimizar!las!condiciones!de!servicio!de!la!superestructura!
existente.!Se! han!aumentado!considerablemente!las!velocidades!máximas!y!de!servicio,!también!
ha!aumentado!el! tráfico!circulante!llegando!a!movilizar!300!millones!de!personas!cada!año.!La!
utilización!de!los!sistemas! de! vía! en! placa! junto! con! la! buena! planificación! del! trazado! han!
permitido! la! instalación! de! estas! nuevas!tecnologías!que!han!mejorado!y!impulsado!la!utilización!
de!la!alta!velocidad!en!Japón.!
! Japón!ha!exportado!su!sistema!Shinkansen,!también!la!utilización!de!la!vía!en!placa,!en!
Taiwan.!En!
la!ejecución!de!la!línea!de!alta!velocidad!en!Taiwan!se!han!ejecutado!336!Km!de!vía!en!placa!
según!el! sistema!Shinkansen!japonés.!En!la!Fig.!(3.10)!puede!verse!una!fotografía!de!la!línea!de!
alta!velocidad! de!Taiwan!circulando!sobre!el!sistema!Shinkansen!de!vía!en!placa.!
!
 Fig. (3.10). Fotografía de la alta velocidad en Taiwan. Fuente: Esveld.

3.3.2. La,experiencia,alemana,
Los!estudios!realizados!por!la!DB!AG!en!los!últimos!años!de!la!década!de!los!sesenta,!
mostraron! que!la!superestructura!tradicional!en!la!vía,!parejas!asentadas!sobre!balasto,!había!
alcanzado!su!límite! cuando!la!marcha!de!los!trenes!superaba!los!160!Km/h.!Ello!dio!lugar!a!un!
nuevo!concepto!y!modelo! de!superestructura!que!designaron!con!el!nombre!de!“Feste!
Fahrbahn”!(FF).!La!DB!AG,!basándose!en! los! buenos! resultados! obtenidos! en! el! tramo! de!
ensayo! de! la! estación! Rheda! W1972W,! que! puede! observarse! en! la! Fig.! (3.11),! ha! puesto! en!
servicio! diversos! tramos! de! vía! en! placa! en! líneas! en! explotación.!!
!

Fig. (3.11). Fotografía de la Estación Rheda-Weidenbrük 1972. Fuente: Esveld.

!
En! 1991! se! introdujo! en! Alemania! la! alta! velocidad.! En! tres! túneles! de! la! nueva! línea!
HannoverW Würzburgo! y! en! el! Marksteintunnel! de! la! línea! MannheimWStuttgart! se! tendió! vía!
en! placa! en! una! longitud!total!de!19.7!km.!!
!
En!los!años!1993!y!1994!siguió!la!apuesta!sobre!la!vía!en!placa!con!el!tendido!de!otros!
tramos!de! vía!sobre!losa!en!las!“líneas!modernizadas!de!la!unidad!alemana”:!BerlínWHamburgo!y!
BerlínW!Halle,!así! como! en! la! nueva! construcción! de! la! curva! de! enlace! WürzburgoW!
Aschaffenburg.! Pero! también! en! estos!casos!se!volvieron!a!criticar!los!elevados!costes!de!la!vía!
sobre!losa!en!comparación!a!los!costes! ocasionados! por! la! superestructura! de! balasto.!
Solamente! cuando! después! de! unos! pocos! años! de! tráfico! a! alta! velocidad,! el! balasto! acusó!
unos! evidentes! indicios! de! desgaste,! en! especial! en! los!
puentes!situados!en!el!tramo!GöttingenWFulda,! con!una! gran! densidad!de!tráfico,!se! empezó!a!
tener!
una!actitud!más!positiva!de!cara!a!la!implantación!de!sistemas!de!vía!en!placa.
! Las!exigencias!que!se!plantean!sobre!la!superestructura!en!una!línea!de!alta!
velocidad:!
!!
W El!trazado!debe!adaptarse!a!los!condicionantes!exigidos!por!una!circulación!más!
rápida.! W Se!necesita!de!más!disponibilidad!de!vial,!exigida!por!el!servicio.!
W Protección!medioambiental.!
!
Solo! son! satisfechas! en! parte! por! la! superestructura! tradicional! de! traviesas! sobre! balasto.!
En! el! estudio! HSB! (vía! rápida! de! alto! rendimiento)! realizado! por! la! DB! en! 1971,! ya! se!
constató! que! era! necesario! un! sistema! de! vía! distinto! para! velocidades! superiores! a! los! 200!
Km/h.! En! 1994! la! DBAG! adoptó!la!decisión!de!partir!de!la!vía!sin!balasto!(FF),!como!solución!
inicial,!en!todos!los!proyectos!para! líneas! de! nuevo! trazado! o! líneas! objeto! de! modernización!
donde! se! prevea! circular! a! más! de! 200! Km/h.!
!
En! el! periodo! comprendido! entre! los! años! 1994! y! 1998! ! se! ejecutaron! en!
Alemania! aproximadamente!300!Km!de!vía!en!placa!para!la!alta!velocidad!con!distintos!sistemas!
desarrollados! por!empresas!alemanas.!
!
En!1998,!el!HannoverWBerlín!alta!velocidad!ferroviaria!entró!en!pleno!funcionamiento!después!
de! un! período! de! construcción! de! 6! años.! Esta! línea! de! alta! velocidad! de! 263! kilómetros!
consta! de! aproximadamente!90!km!de!vía!en!placa.!
!
Las! líneas! de! alta! velocidad! ejecutadas! con! posterioridad,! la! ColoniaW! Frankfurt! de! 180!
Km! inaugurada!en!2002!dispone!de!153!Km!de!vía!en!placa!!mientras!que!la!
NurembergWIngolstadt!de!89! Km!dispone!de!76!Km!de!vía!en!placa.!
!
En!la!Fig.!(3.12),!que!se!adjunta!a!continuación,!se!incluye!gráfico!con!la!distribución!entre!vía!
en! placa! y! vía! en! balasto! para! las! 3! líneas! de! alta! velocidad! ejecutadas! a! partir! de! 1994,!
mencionadas! anteriormente.!
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
práctica

200
174

153

150

100 Via en balasto

Km 89
76 Vía en placa

50
27
13

0
Hannover-Berlin 1998 Colonia-Frankfurt 2002 Nuremberg-Ingolstadt
2006
!
Fig. (3.12). Distribución entre vía en placa y vía en balasto de las 3 últimas líneas de alta
velocidad inauguradas. Fuente: Deutshe Bahn (DB)
!
Como!puede!verse!en!el!gráfico!de!la!Fig.!(3.12),!se!constata!la!clara!apuesta!para!la!vía!en!
placa! realizada!por!la!DBAG.!En!la!Fig.!(3.13),!que!se!adjunta!a!continuación,!puede!aprciarse!el!
plano!con!la! implantación!actual!de!líneas!de!alta!velocidad!en!Alemania.!
!

!
Legend / Leyenda
Under construction / En construcción
Updating / Actualización

Fig. (3.13). Mapa de las líneas de alta velocidad en Alemania.

! Durante!este!tiempo!comprendido!entre!principios!de!la!década!de!los!noventa!hasta!la!
actualidad!
se! han! instalado! y! testado! muchos! sistemas! de! vía! en! placa! en! Alemania.! Los! sistemas! que! han!
acabado! teniendo! una! mayor! aceptación! por! parte! de! la! DBAG! son:! Rheda,! placas! Bögl! y! Züblin.!

23
Sistemas!que!se!expondrán!en!el!apartado!“6.!SISTEMAS!DE!VÍA!EN!PLACA!PARA!ALTA!VELOCIDAD”!de!
esta!tesina.!
!
Las!empresas!alemanas!desarrolladoras!de!sistemas!de!vía!en!placa!han!exportado!con!éxito!
sus! sistemas!a!distintos!países!de!la!UE!y!en!el!Continente!asiático.!En!España!se!han!instalado!
con!éxito! sistemas! Rheda! y! Züblin.! El! sistema! Bögl! y! Rheda! se! ha! exportado! con! éxito! en!
China! y! Taiwán! ha! instalado! parte! de! su! línea! de! alta! velocidad! con! vía! Rheda.! Alemania! se!
ha! convertido! en! el! mayor! desarrollador! mundial! de! sistemas! de! vía! en! placa! con! alrededor!
de! 7.500! Km! (en! alta! velocidad! y! otros!sistemas!de!transporte!ferroviario)de!vía!en!placa!
instalados!por!toda!la!geografía.!
!
En! las! siguientes! figuras! Fig.! (3.14)! y! Fig.! (3.15)! se! ilustra! mediante! fotografías! la!
aplicación! de! sistemas! de! vía! en! placa! en! la! red! ferroviaria! de! la! DBAG.! Como! puede! verse!
su! uso! se! ha! aplicado! tanto!en!estaciones!como!de!forma!generalizada!a!lo!largo!de!las!nuevas!
líneas!de!alta!velocidad.!
!

Infraestructura ferroviaria en Alemania

Colonia –Frankfurt: Una línea de alta velocidad con vía en

Fig. ( pla
3.14). Fotografía del tren ICE en la estación Hauptbahnhof de Berlín con vía en placa.
Fuente: Elaboración propia

Fig. (3.15).
Bilbao, enero de 2006
Fotografía del tren ICE sobre vía en placa en la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt.
Fuente: Deutshe Bahn (DB)
!

3.3.3. La,experiencia,china,
China!tiene!la!red!de!alta!velocidad!más!extensa!del!mundo,!con!cerca!de!9.300!kilómetros!desde!

24
diciembre!de!2012.!La!red!de!alta!velocidad!china!tiene!más!kilómetros!construidos!que!el!resto!países!

25
del!mundo!juntos.!La!línea!de!alta!velocidad!más!larga!del!mundo!se!abrió!en!China!en!diciembre!
de!
2012,!con!un!total!de!2.298!kilómetros!!que!unen!la!capital!del!país,!Beijing,!con!el!norte,!Guangzhou.!
!
La! alta! velocidad! en! China! empezó! en! 2007,! con! motivo! de! los! JJOO! de! Beijing,!
empezó! movilizando!a!un!total!de!237.00!pasajeros/día!hasta!alcanzar!el!1.330.000!
pasajeros/día!actuales.!El! país!ha!experimentado!un!auge!en!la!construcción!de!líneas!de!alta!
velocidad,!expandiendo!su!red!de! alta!velocidad!rápidamente.!A!Finales!de!2015!se!esperan!
alcanzar!los!18.000!kilómetros!en!líneas!de! alta!velocidad!superiores!a!los!200!Km/h.!
!
La!red!actual!consta!de!líneas!PDL!(Passenger!Dedicated!Lines)!de!circulación!entre!300W350!
Km/h! uniendo! las! ciudades! más! importantes! de! norte! a! sur! y! de! líneas! ICL! (InterWCity! Lines)! de!
circulación! entre!200W250!Km/h!que!van!de!este!a!oeste!configurando!una!malla!con!las!anteriores.!
!
En!la!Fig.!(3.16),!que!se!adjunta!a!continuación,!puede!apreciarse!en!un!mapa!el!estado!actual!
de!
las!líneas!de!alta!velocidad!chinas.!
!

PDL Alta velocidad (>300 Km/h)

ICL Alta velocidad (200-250 Km/h)
Red secundaria (180-200 Km/h)

!
 Fig. (3.16). Mapa de la alta velocidad en China. Fuente: Johomaps.
!
 Para!las!vías!de!la!alta!velocidad!en!China,!se!han!utilizado!vías!sobre!balasto!y!vía!en!placa!en!
una! proporción!aproximada!del!50%.!Para!las!PDL!han!desarrollado!un!balasto!de!muy!buena!
calidad,!sin! embargo!los!recursos!de!balasto!disponibles!no!son!suficientes!y!se!han!utilizado!
sistemas!de!vía!en! placa! mayoritariamente.! Para! las! ICL! (InterWCity! lines)! que! son! las! que! van!
de! este! a! oeste! a! menor! velocidad!(200W250!Km/h)!se!han!usado!sistemas!de!vía!en!balasto!en!
los!tramos!que!disponían!en!sus! cercanías!de!balasto!con!garantías!
! La!primera!experiencia!china!en!la!utilización!de!vía!en!placa!fue!en!la!ICL!BeijingWTianjin,!en!
donde!
el!grupo!alemán!Max!Bögl!se!encargó!de!la!ejecución!de!la!superestructura.!
!
La! alta! velocidad! china! se! ha! desarrollado! mediante! acuerdos! de! transferencia!
tecnológica! con! empresas! de! países! extranjeros.! Esta! experiencia! se! ha! aplicado! tanto! a! la!
exportación! de! trenes,! sistemas!de!electrificación,!de!seguridad,!etc.!y!también!en!el!uso!de!vías!
sin!balasto,!vía!en!placa.!Se! trata!de!un!proceso!de!transmisión!del!conocimiento,!establecimiento!
de!empresas!alemanas!en!China! para!fabricación!de!componentes!y!fusiones!entre!empresas!
chinas!y!alemana!para!que!en!un!futuro,! China!construya!su!alta!velocidad!con!conocimientos!y!
componentes!propios.!
!! Uno!de!los!intereses!principales!del!Ministerio!de!Ferrocarriles!chino!como!el!cliente!principal!
es!la!
transferencia!de!tecnología!razonable.!Los!constructores!chinos!y!los!institutos!de!diseño!deben!
tener!
la!posibilidad!de!diseñar!y!construir!las!líneas!ferroviarias!de!alta!velocidad!de!forma!independiente.!!
!
Considerando! la! construcción! de! los! proyectos! ferroviarios! piloto,! como! la! línea!
BeijingWTianjin! Intercity,! donde! participaron! varias! empresas! extranjeras,! las! nuevas! líneas!
serán! desarrolladas! y! construidas!únicamente!con!el!conocimiento!chino.!
!
Sin! embargo,! la! construcción! de! ferrocarriles! en! China! hoy! en! día! sigue! siendo! el!
mercado! más! grande! en! todo! el! mundo.! Hay! muchos! proyectos! en! espera,! donde! la!
participación! extranjera! será! todavía!necesaria,!tanto!para!la!instalación!de!sistemas!!de!vía!en!
placa!como!para!la!amortiguación!de! ruido! y! vibraciones.! Por! lo! tanto,! el! desarrollo! de!
ferrocarriles! de! alta! velocidad! en! China! seguirá! siendo!un!terreno!fértil!para!la!constructores!
extranjeros!y!las!empresas!consultoras!de!ingeniería!en! el!futuro.!Los!principales!aportes!en!
transferencia!tecnológica!hacía!China!de!sistemas!de!vía!en!placa! se!resumen!en!el!Cuadro!(3.2),!
que!se!adjunta!a!continuación.!
!
 DESARROLLADOR VÍA PAÍS DE SISEÑO LÍNEA
EN PLACA

Raylway technical Japón Hada PDL

research
institute.
Bögl(Shinkansen)
Max tecnológica
(Bögl)de vía en placa Alemania Jingin
Cuadro (3.2). Transferencia en China. Fuente: Elaboración propia a partir de ICL
distintas
Railone (Rhedafuentes.
2000) Alemania Wuguang PDL
Züblin (Züblin) Alemania Zhengxi PDL
 Como!puede!verse!en!el!cuadro!anterior!de!transferencia!tecnológica,!China!acogió!la!
experiencia! ya! consolidada! en! Alemania! y! Japón.! Principalmente! las! tipologías! de! vía! en!
placa! utilizadas! en! las! nuevas!líneas!de!alta!velocidad!chinas!está!desarrollada!por!empresas!
alemanas.!
!
En!China!se!han!ejecutado!aproximadamente!4.600!Km!de!vía!en!placa,!convirtiéndose!en!el!
país! con!más!extensión!de!vía!en!placa!del!mundo.!!A!continuación!se!incluye!un!listado!de!
líneas!de!alta! velocidad!con!sistemas!de!vía!en!placa:!
!
BeïjingWTianjin!..........................................!120!
Km! WuhanWGuangzhou!...............................!
1.069!Km!
ZhengzhouWXi’an!......................................!505!
Km! ShanghaiWNanjing!.....................................!
300!Km!
ShanghaiWHangzhou!.................................!169!
Km! HaerbinWDalian!.........................................!
904!Km!
LanzhouWUrumchi!..................................!1775!
Km!
!
Prácticamente! el! 50%! de! la! red! de! alta! velocidad! China! se! ejecutado! mediante! vía! en!
placa,! mientras! que! el! resto! ha! utilizado! vía! en! balasto.! Las! líneas! de! alta! velocidad! sin!
balasto! cubren! la! mayor!parte!de!China!con!diferentes!condiciones!climáticas!y!geológicas.!La!vía!
en!placa!se!ha!aplicado! tanto!en!tierra!cómo!en!viaductos!y!túneles.!
!
En! las! Fig.! (3.17)! y! Fig.! (3.18),! que! se! adjuntan! a! continuación,! se! ilustra! mediante!
fotografías! la! aplicación! de! sistemas! de! vía! en! placa! en! la! red! ferroviaria! China.! Pueden!
apreciarse! distintas! tipologías!de!vía!en!placa!producto!de!la!transferencia!tecnológica.!
!

Fig. (3.17). Fotografía de vía en placa Rheda 2000 en el sudeste de China en la PDL
Wuaguang.
Fuente: Chinese Railway High
Speed
Fig. (3.18). Fotografía de vía en placa Bögl en la ICL Jingin. Fuente: Max Bögl .
 4. VÍA,EN,PLACA.,DEFINICIÓN,Y,REQUISITOS,DE,DISEÑO,
!

4.1. La,vía,en,placa.,Definición,
! La!vía!en!placa!se!caracteriza!por!la!sustitución!del!balasto!por!un!material!más!rígido!
(hormigón!o!
asfalto)!característico!de!los!pavimentos!viarios.!Esta!estructura!está!hecha!de!materiales!más!
rígidos! que!el!balasto,!por!tanto,!la!elasticidad!necesaria!se!consigue!mediante!la!inserción!de!
componentes! elásticos! por! debajo! del! perfil! y/o! la! traviesa.! Estructuralmente! se! distingue:!
plataforma,! capa! de! protección! heladas,! placa! base,! placa! principal,! sujeciones,! carriles,!
elastómeros! y,! en! su! caso,! elementos!intermedios!(ya!sea!placas!metálicas,!bloques!
propiamente!dichos,!traviesas!o!losas).!
!
Hay! dos! enfoques! diferentes! en! el! diseño! de! vía! en! placa,! raíl! con! soporte! puntual! y! raíl!
con! soporte!continuo.!Hay!muchos!diseños!diferentes!de!vía!en!placa,!en!el!capítulo!“5.!
SISTEMAS!DE!VÍA! EN! PLACA! PARA! ALTA! VELOCIDAD”! se! definen! los! sistemas! más!
significativos! aplicables! para! la! alta! velocidad.!
!
En! la! Fig.! (4.1),! que! se! adjunta! a! continuación,! se! reflejan! dos! secciones! esquemáticas! con!
las!
diferentes!partes!de!una!vía!en!placa!para!carril!con!apoyo!continuo!y!
puntual:!
! Cabeza carril
au r
Cabeza carril
Traviesa

Traviesa
Superestruct

Placa principal Módulos de Placa principal

elasticidad

Placa base Placa base

Infraestructura

Capa de protección anti helada Capa de protección anti helada

Profundidad

Plataforma Plataforma

Diseño sin traviesas Diseño con traviesas

Fig. (4.1). Plano esquemático de las ecciones usuales para vía en placa. A la izquierda sistema de
apoyo continuo del carril, a la derecha sistema de apoyo puntual del carril. Fuente: E. Darr
 El!hormigón!es!el!material!predominante!en!aplicaciones!de!vía!en!placa!en!todo!el!mundo!
para!la! formación! de! placa! principal.! No! obstante,! en! algunos! casos! se! realiza! la! placa!
principal! con! aglomerado!asfáltico!dotando!al!sistema!de!una!mayor!elasticidad.!
!
La! vía! en! placa! se! puede! encontrar! principalmente! en! líneas! de! alta! velocidad,!
ferrocarriles!
metropolitanos,!tranvías!y!
metros.!!

4.2. Requisitos,para,el,diseño,y,construcción,de,vía,en,placa,en,alta,velocidad,
!
Durante!la!fase!de!desarrollo!de!sistemas!de!vía!en!placa!deben!establecerse!los!
requerimientos! necesarios! a! cumplir! en! cuanto! a! la! rigidez! vertical! de! la! vía,! las!
condiciones! de! soporte! de! la! plataforma,!las!condiciones!de!la!placa!base!y!la!placa!principal,!
las!características!de!las!sujeciones!y! placas! de! asiento! a! colocar.! Es! fundamental! en! la! parte!
de! desarrollo! tener! en! cuenta! que! la! plataforma!deberá!drenarse.!Deberán!hacerse!estudios!
sobre!los!ruidos!y!vibraciones!provocados!por! el!paso!de!trenes!por!la!superestructura!de!vía!en!
placa,!y!en!caso!necesario!desarrollar!los!sistemas! necesarios!para!mitigarlos.!Deberá!
considerarse!la!necesidad!de!estudiar!sistemas!de!transición!entre! vía! en! placa! y! vía! en!
balasto,! así! como! la! necesidad! de! implantación! de! desvíos! y! aparatos! de! dilatación.! Deberán!
tenerse! en! cuenta! las! necesidades! de! electrificación,! señalización! y! sistemas! de! comunicación!
existentes! en! las! líneas! de! alta! velocidad,! y! dar! posibilidad! a! la! vía! de! albergarlos.! Deberán!
realizarse!estudios!de!mantenimiento!esperado!y!renovación!de!elementos.!
!
Durante! la! fase! de! Proyecto! de! Construcción! deberá! escogerse! un! sistema! de! vía! en!
placa,! la! elección! y! comparación! entre! sistemas! de! vía! en! placa! se! exponen! en! el! capítulo!
“8.! ELECCIÓN! DEL! TIPO!DE!VÍA!EN!PLACA!A!APLICAR”.!Durante!esta!fase!se!estudiaran!las!virtudes!
técnicas!y!económicas! de!cada!uno!de!los!distintos!sistemas!de!vía!en!placa!considerados,!
considerando!las!necesidades!de! mantenimiento! y! renovación! de! elementos.! Se! realizará! un!
análisis! comparativo! entre! sistemas,! se! realizaran!estudios!de!vibraciones!y!ruido!que!deberán!
cumplir!con!las!exigencias!esperadas!según!el! ámbito! de! aplicación.! Durante! la! fase! de!
elección,! se! localizaran! las! transiciones! entre! distintas! tipologías!de!vías,!aparatos!de!dilatación!
y!desvíos!y!deberá!garantizarse!que!el!sistema!de!vía!en!placa! elegido!dispone!de!sistemas!para!la!
ejecución!de!estos!tramos!singulares.!
! El!sistema!de!vía!en!placa!escogido!deberá!cumplir!con!las!homologaciones!existentes!por!
parte!de!
las!Administraciones!competentes!y!se!deberá!garantizar!la!interoperabilidad!entre!los!elementos!
que! la! conforman.! Una! vez! escogido! el! sistema! de! vía! en! placa! a! aplicar! deberá! garantizarse!
que! la! plataforma! de! apoyo! cumple! con! las! especificaciones! del! sistema! de! vía! en! placa!
escogido.! Deberán! ejecutarse! las! placas! base! y! principal! según! los! requerimientos! del! sistema!
de! vía! en! placa.! ! Deberá! diseñarse! un! sistema! de! drenaje! de! la! plataforma! que! garantice! la!
evacuación! de! aguas.! ! Deberán! localizarse!las!zonas!de!paso!de!instalaciones!(electrificación,!
señalización,!comunicación!y!seguridad)! a!través!de!la!vía!y!disponer!en!la!misma!de!los!
elementos!necesarios!para!albergarlas.!Teniendo!en! cuenta,! los! condicionantes! ambientales! del!
ámbito! de! aplicación,! se! dispondrán! de! los! elementos!
adicionales! (reducción! de! vibraciones! y! reducción! ruido)! que! sean! necesarios! para! cumplir!
la!
normativa!existente!en!cada!caso.!
A!continuación!se!definen!los!requerimientos!y!consideraciones!necesarias!que!se!deben!tener!
en! cuenta!en!el!desarrollo,!proyectos!de!construcción,!construcción,!explotación!y!mantenimiento!
de!una! línea!de!alta!velocidad!ejecutada!mediante!sistemas!de!vía!en!placa.!
!

4.2.1. Rigidez,vertical,de,la,vía,
Al! sustituir! el! balasto! por! una! placa! de! hormigón,! se! elimina! el! lecho! elástico! sobre! el!
que! descansan! las! traviesas! en! la! vía! convencional.! Se! sustituye,! por! tanto,! el! balasto! por!
una! losa! de! hormigón!o!asfalto!mucho!más!rígida.!Se!pierde!capacidad!de!amortiguación!en!la!
transmisión!de!los! esfuerzos!a!la!plataforma!y!capacidad!de!absorción!de!vibraciones!mediante!
la!fricción!entre!piedras! de! balasto.!En!la! Fig.! (4.2)! puede!verse!mediante! un! esquema! los!
componentes!y! el! funcionamiento! para!de!una!vía!sobre!lecho!de!balasto:!!
!

Fuente de Peso del carril

vibración
Carril
Vibración bloqueada por el
muelle de la sujeción
Sujeción del
carril
Vibración absorbida por el
PAD elástico

PAD de goma Peso de la traviesa

Traviesa

Vibración absorbida por la

fricción entre piedras de balasto
Balasto y la acción de muelle

!
Estructura Función
!
Fig. (4.2). Esquema de componentes y funcionamiento de una vía sobre
balasto.
Fuente: Japan Railway & Transport
Review.
!
La!rigidez!vertical!de!la!vía!es!un!parámetro!clave!para!conjugar!los!factores!de!hundimiento!
de!la! vía!y!las!tensiones!sobre!el!carril!con!el!deterioro!acelerado!de!la!vía.!Un!valor!bajo!en!la!
rigidez!de!la! vía!provoca!un!hundimiento!excesivo!de!la!vía!y!una!importante!elevación!de!la!
tensión!en!los!carriles;! por! lo! contrario! un! valor! alto! incrementa! las! sobrecargas! verticales!
ejercidas! por! los! vehículos! y! acelera!el!deterioro!de!la!vía!al!igual!que!aumenta!las!vibraciones.!
!
La! distribución! de! la! carga! a! través! de! la! estructura! de! la! vía! a! la! plataforma! es! esencial!
para! el! éxito! de! cualquier! tipo! de! vía.! El! asiento! en! el! carril! provocado! por! la! acción! de!
los! trenes! se! incrementa! por! el! efecto! de! la! fuerza! centrífuga! y! la! acción! dinámica.! El!
significado! práctico! de! la! rigidez!vertical!de!una!vía!(K)!es!el!cociente!entre!la!carga!puntual!
sobre!la!superficie!del!carril!(Q)!y!el! asiento!vertical!(y)!provocado.!La!fórmula!Zimmerman!ofrece!
un!método!para!el!cálculo!de!la!rigidez! vertical!de!la!vía!sobre!lecho!de!balasto,!en!dónde!la!
rigidez!depende!del!coeficiente!de!balasto!(c),!el! tipo!de!carril!(EI),!el!área!de!apoyo!efectiva!de!las!
traviesas!(F)!y!la!separación!entre!ellas!(d).!
 !
! 2!. ! ! 4!"#
! = = !
! ! !. !
!
Este! modelo! únicamente! tiene! en! cuenta! las! tensiones! derivadas! de! la! aplicación! estática!
de! fuerzas! verticales.! No! ! considera! la! compleja! interacción! entre! la! rueda! y! el! carril! o! el!
carril! y! la! subestructura.! No! tiene! en! cuenta! los! esfuerzos! de! torsión,! flexión! esviada,!
tensiones! debidas! a! las! fuerzas!laterales!en!las!sujeciones,!etc.;!ni!sus!respectivos!valores!se!
calculan!utilizando!estos!modelos! simples.!
!
El! conocimiento! en! las! relaciones! entre! los! distintos! componentes! de! la! estructura! de! la! vía!
han! aumentado! gracias! a! la! modelación! por! ordenador.! Programas! como! Geotrack! y!
Kentrack! se! han! desarrollado! para! evaluar! las! fuerzas! que! actúan! entre! el! ferrocarril! y! la!
plataforma,! las! placa! de! asiento,! los! vínculos! o! la! losa! bajo! diferentes! condiciones! de! carga.!
En! la! Fig.! (4.3)! se! muestra! un! esquema!con!el!reparto!tensional!en!los!distintos!elementos!que!
conforman!la!vía,!para!vía!en!balasto! y!vía!en!placa.!
!

Axle / Carga
Wheel / Rueda
Stress (under rail 50%) / Esfuerzos (bajo carril
50%) Fastening / Sujeción
Tie / Traviesa Ballast
/ Balasto Subgrade /
Plataforma
Concrete slab / Placa de hormigón

Fig. (4.3). Esquema de distribución de tensiones en una vía en balasto y en placa.

!
 La! aplicación! de! estos! nuevos! modelos! computacionales! basados! en! elementos! finitos!
han! constatado! que,! en! la! vía! en! placa,! el! sistema! de! fijación! y! la! placa! de! asiento! son! la!
clave! para! minimizar! la! vibración! y! el! ruido,! mientras! que! sigue! proporcionando! la!
elasticidad! necesaria! en! la! transmisión! de! esfuerzos! a! la! plataforma.! Las! deflexiones!
producidas! en! la! sujeción! y! en! la! placa! principal!de!hormigón!se!muestran!en!el!Cuadro!(4.1),!
que!se!adjunta!a!continuación,!en!comparación! con!las!producidas!en!una!vía!sobre!balasto:!
!
VÍA EN BALASTO VÍA EN PLACA
DEFLECCIONES DEFLEXIONES
PRODUCIDAS PRODUCIDAS
Balasto 0.3 – 0.7 mm Placa principal 0.05 – 0.2 mm
Cuadro (4.1). Tabla de comparación entre deflexiones de una vía en placa y una vía en
balasto.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de
Vossloh
!
Es!interesante!señalar,!que!en!la!vía!en!placa,!la!sujeción!acomoda!más!deformación!que!en!la!
vía! convencional!de!balasto.!La!sujeción!debe!entonces!mantener!su!elasticidad!en!los!planos!
horizontal,! longitudinal!y!lateral!para!asimilar!constantemente!las!deformaciones!impuestas!sin!
fallo!por!fatiga.!La! deflexión! bajo! la! losa! es! mínima,! lo! que! por! supuesto! es! el! resultado!
deseado! de! la! vía! en! placa.! El! sistema! de! sujeción! entonces! en! los! diseños! de! vía! en! placa!
es! básico! para! mantener! la! integridad! estructural!del!sistema.!
!
La! variación! en! la! rigidez! vertical! de! la! vía! debe! limitarse! a! lo! largo! de! la! infraestructura!
para! minimizar!su!deterioro.!De!está!forma,!cuando!se!requiera!de!una!transición!entre!vía!en!
placa!y!vía!en! balasto!deberá!realizarse!una!transición!entre!vías!que!asegure!una!transición!
suave!entre!rigideces.! Se!desarrollará!en!el!apartado!“4.2.9.!Transición!entre!vías”!del!presente!
capítulo.!!
!

4.2.2. Superficie,de,apoyo,
La! vía! en! placa! requiere! subsuelo! estable,! básicamente! libre! de! asientos! con! el! fin! de!
realizarla! adecuadamente.!Por!esta!razón,!la!mayoría!de!veces!la!vía!en!placa!se!encuentra!en!
túneles!y!puentes,! donde! se! construye! sobre! una! subestructura! de! hormigón.! Los! ajustes! que!
pueden! realizarse! en! la! geometría!de!la!vía!en!placa!después!de!la!construcción!son!muy!
limitados,!por!tanto,!una!preparación! especial!del!subsuelo!que!minimice!los!asientos!es!esencial.!
!
En! la! Fig.! (4.4),! que! se! adjunta! a! continuación,! puede! visualizarse! un! esquema! general,!
donde! puede!observarse!la!variación!de!rigideces!de!las!superficies!de!apoyo!de!la!vía!en!placa!a!
lo!largo!de! un!tramo!de!alta!velocidad.!La!rigidez!de!la!superficie!de!apoyo!varia!en!función!de!la!
plataforma,!en! túneles,!viaductos!y!estructuras!tenemos!rigideces!elevadas,!mientras!que!en!
desmontes!y!terraplenes! las!rigideces!varían!en!función!de!los!materiales!y!de!la!altura.!
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
práctica
Figure 1 Different slab track constructions with varying bedding modulus

tipo
type

losa
slabsobre pilotes
on piles desmonte
cutting falso túnel
trough puente
bridge terraplén
embankment suelos blandos
soft soil

rigidez
bedding

rigid

soft
!
Fig. (4.4). Variación de la rigidez en la superficie de apoyo de la vía en placa a lo largo de una línea de
alta velocidad. Fuente: Adaptado de SSF Ingenieure
!
Es! particularmente! importante! la! transición! entre! distintas! plataformas! de! apoyo! para! la!
vía! en! placa!con!módulos!de!deformación!vertical!distintos.!Transiciones!como!el!paso!de!túnel!a!
desmonte,! de! viaducto! a! terraplén,! etc.,! presentan! una! discontinuidad! crítica! en! la! rigidez! de!
la! superficie! de! apoyo!para!la!vía!en!placa.!Estas!transiciones!deben!tratarse!realizando!cuñas!
de!transición!(de!suelo! cemento!o!grava!cemento)!que!garanticen!un!cambio!suave!entre!rigideces!
de!la!plataforma!de!apoyo.! No!se!hace!en!esta!tesina!un!especial!énfasis!en!este!aspecto,!al!
tratarse!de!un!problema!análogo!al!de! la!vía!en!balasto.!
!
La!subestructura!de!la!vía!en!placa!se!debe!estabilizar!en!una!profundidad!de!2,5!m!por!
debajo!la! placa! base! o! de! apoyo! mediante! sistemas! apropiados! de! movimiento! de!
tierras.! Es! un! paso! fundamental! en! la! implantación! de! sistemas! de! vía! en! placa! en!
obras! de! tierra,! caracterizar! adecuadamente! el! terreno! de! implantación! y! escoger! los!
tratamientos! del! terreno! idóneos! en! cada! caso.!La!realización!de!sondeos!(con!sus!pertinentes!
ensayos!de!caracterización)!a!no!menos!de!50!m! de!distancia!se!considera!adecuado.!
!
Existen! soluciones! estandarizadas! para! la! implantación! de! vía! en! placa! en!
terraplenes! y! desmontes.!Para!las!otras!localizaciones!de!vía!en!placa!como!puentes,!rellenos!o!
suelos!blandos,!así! como!para!las!transiciones!se!requieren!de!soluciones!particularizadas!para!
cada!caso!en!concreto.!
!
W TERRAPLENES,
El!máximo!descenso!postWconstructivo!permitido!en!Japón!y!Alemania!a!un!terraplén!es!de!
30! mm! y! sin! asientos! diferenciales! para! poder! construir! una! vía! en! placa.! ! Descensos!
mayores! romperían!la!placa.!Este!hecho!penaliza!la!construcción!de!la!vía!en!placa!en!
terraplén,!ya!que! se! requieren! costosos! tratamientos! para! garantizar! que! no! se!
sobrepasen! los! asientos! admisibles.!La!altura!máxima!de!los!terraplenes!está!limitada!a!9!
m!en!Japón.!
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
! práctica
 Para! reducir! la! posibilidad! de! asiento,! las! capas! del! terraplén! y! el! pendiente! de! las!
mismas!
deben!diseñarse!según!el!esquema!de!la!Fig.!(4.5),!que!se!adjunta!a!continuación:!
! Figure 2 Cross section embankment

er
y
la
e

ote 1
ctiv
pr
+ 2
ac
k
tr
3

eamfr 5
base
terraplén compaction of surface of supsoil
measures to improve the subsoil
embankment with
coarse grained soil Compactación de la superficie del
OKZGF s ƂPG ITCKPGF UQKN
suelo de grano grueso mixto – suelo de grano fino subsuelo para mejorarlo

capa suelo de grano grueso mixto – suelo de grano fino

Layer KG Ev2 Evd DPr coarse grained soil DPr OKZGF ƂPG ITCKPGF UQKN

1 hydraulic bonded
layer: HBL – – – –

2 frost protection
lager: FPL 2 /0 OŽ /0 OŽ

3 subgrade material – /0 OŽ –
> 3,00 m GW, GI, GE, SW, Si GU, TG, SU, ST

4 subgrade material – /0 OŽ – 0,98

GU, GT, SU, ST
CPF PC
)7 )6 57 56 7. 7/ 6.
5 subgrade material
if necessary improvement of – – – – 0,98
surface of subsoil GW, GI, GE, SW, SI, SE

1. Hydraulic bonded layer HBL / Placa base de conglomerante hidraulico

2. Frost protection layer FPL / Capa de protección anti helada
3. Subgrade material / Material de plataforma
4. Subgrade material / Material de plataforma
5. SubgrPaadrtieculmarlay timeproiratalntifis ntheectreasnssitaiornybeitmwepernoslvabetmraceknstecotiofnssurfaEmcebasnukmbesnot
il / Material de plataforma y si es necesario
w it h di ffe r en t ve r tic a l bedding modulus – The most commonly used earthwork structure is the embank-
mejorlikea stiff
d e l su b s ue l o .
bridges to soft earthwork constructions. These ment. To reduce the possibility of self-settlement the layers and
transitions present a critical dis- EQPVKPWKV[ QH VJG DCNNCUVNGUU the slope of the embankment shall be arranged according to Picture credits: SSF Ingenieure GmbH

VTCEM ƂIWTG the

Fig. (4.5). Plano esquemático de la sección de vía en plascchaemeenbteelorwr. aplén y requerimientos en la
subestructura.
Standardized track slab constructions Th is results in an earthwork construction with high stability and
Fuente: SS
Codes provide only little information about slab track construction
F
low settlement. Changing layers – one layer of cohesive and one
! concepts. Standardized are only layouts for slab tracks on embank- NC[GT QH PQ EQJGUKXG UQKN OCVGTKCN UCPFYKEJ NC[GTU s UJCNN DG
m en t and i n c u tt in gs . Fo r a ll oth er l o ca liz a tio n s li k e sl a b tr ac k s a vo id e d . N e
El!esq u e m a ! a d j u n t o ! e s ! n ! o b r a ! d e ! t e r r a p l é n!c o n ! a l t a !
v er th e le ss , i f al te rn a tin g co h es i ve a nd n o n- c o h es iv e
e s ont abridges,
b i inl itroughs
d a ordon! soft
y soils
!b asa wellj oas for! atransitions,
s ie n tsoilomaterial
. ! S layers
e ! aree used,
vitará,!en!
every layer of cohesive soil should

la!meedngiidneaer!idngeg!elnoiu!spisodseimbalnede,!dlato!daelvteelorpnadaenqucaiteas!odlueti!ocnsa. paDsG! eDWnKNVt

rYeKVJ!m C VaTCtPeUXrGTiUaCNl eITsCF!cKGoPVh QHe s i v o ƂsI!WyTG! n o !6cJGo UhWDe- sivos.!Sin! embargo! si! se!
alternan! capas! de! suelos! cohesivos! y! no! cohesivos,! la! capa! de! suelo! cohesivo! debe!
tener!un!bombeo!(pendiente!transversal)!de!2,5!%.!!!
!
El!subsuelo!(apoyo!del!terraplén)!debe!compactarse,!para!evitar!asientos!a!largo!plazo.!Si!
los! requisitos!no!pueden!satisfacerse!con!una!compactación!estándar,!o!en!ausencia!de!
un!suelo! con! los! parámetros! requeridos,! se! deberán! usar! métodos! alternativos!
(pilotes,! columnas! de! grava,! jet! grouting,! terraplén! de! tierra! armada,! compactación!
dinámica! del! terreno…)! para! garantizar!el!apoyo!adecuado.!El!subsuelo!debe!ser!
reemplazado!si!su!capacidad!portante!es! insuficiente.!En!terrenos!blandos!o!orgánicos!se!
debe!remplazar!el!suelo!a!una!profundidad!no! inferior!a!4!m!por!debajo!la!cabeza!del!carril.!
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
práctica
!
Ballastless track on enhanced sub- Ballastless track on Ballastle
grade piles
DInecabseeo! fesjoft csouil,taaprpsroepr!iautenmae!acsuareps aar!eatonbteiWtahkeenlatodimo- ! de8G!Tn[ UoRG! EmKƂEe 6TQWIJU C
FGnUKoIPs C!RdRTeQC!E7JG0U !CcTGm PG!EGdUUeCT![e KPs IpGQeVGsEoJPrKE,C!N pCPaFr a! mantener! la! and hydr
hpreovleatdheosu!lbesojiol bsy !ddiffeer!elnat cso!mcpaapctiaonsm!deteho!drso. Sdofat smubigerandeto.!JE[FsTtQNáQI!
K EC N F KH ƂE W NV UKV W C VKQ P U Y J GT G QV JG T O G C UW TG U CTG P Q V R QU -
ccan abe enhanced
p a ! nby compacting
o ! s ó thel soil.
o !A pprecise
r o t e g sible,
e !tol time
a sconsuming
!c a orptooaexpensive
s !s toubeperiores!de!las!
executed. To buildings
compaction avoid
hpreoglraam aisst!osbieneost!aqbluishee!dtaanmd abcciuérante!lcy osumperpviseednosnas!iltea. s!dtihfeeprroebnlemcioaf angles ar
slo!ndgete!rrmigsedttleemze!net nan!deuln!sknuowbnsucoensloolid!ayti!ocn onduce!el!agua!
An alternative, very sophisticated solution is the use of behaviour ballastless track on piles can be designed. Here, the EQPUVTCKP
CFG track
d EeGO! GinPV f ƃilWtGr CaUJc CióPFn I!TCfXuGN eOrKZaVW!TGd eEQ!NWlOaP!Up ƂlIaWtTGa f o rma.! Desubpeers!trsuecturr! of soft so
erisessuipsptoretend tbey a! are!inlfaor!cend ctoencmretpe selarbiewhsic! hyi!sa! las! heladas! y! water rat
debe!imposibilitar!la!absorción!de!agua!dHQeWlP!FsGFu FbKTGsEuVN[e QlPo R.KN!GLU o ƂIsW!TvG a l o6JrG eNQsCF!
U C TG F K UV TK DW VG F D[ VJ G
d e ! l a ! p e r m e a bilidad!de!esta!
CFG uses a type of auger to build cement columns by slab track and then transferred by the concrete slab to the piles.
displace-
W5
cƃWm1aGPep.Ent1aG of0!EtW4d!he
Gm esu
Fb D/[esR.n
rr ou n!diengsstoail.rT!hecsooiml lap
TQ!DENGOl!CVmKE UóWDdUQuKN lYoUJ!PKErdJeeƂPn!CNd
te ra lly d CWU
disp idlacoeds!leaednde!
N[ eformación!
s tore! 61JG.1TG 0K !Q yKP! Further, s
an improvement of the surrounding soil itself. The method CEVU LWUV CU ƂNNKPI OCVGTKCN 6JKU MKPF QH EQPUVTWEVKQP KU XGT[ NQCFGF D[
can be UVKHH YKVJ
suesegd unenardbyos!ecniscitilvoe !sstruucptuerersiloiker!edxiesti!negsbtuaild!icngasporas!tdruec-be! – lateral
aslmeo!sdt neo!aseltt!lmemeennt. oThse !cEhovs2en≥sy1st2em0!isMtotPally .in! dependent of
tures under construction. The load distributing layer on top
! soil quality used in the sub-grade. The construction is thus Archimed
of the compar- able to bridges regarding settlement and stiffness. often hig
CFG columns can be made out of well compacted soil. This A transition area
avoids
Eexnpe! nlsoivse! plantación! generatolinzoramdalaem! dbaenk!mveínats!oer cnut!tipnglsahcasato,!bseein!
pPilercoapyseorcctooncsre! sthallaed!. optado! por! rebajar! la!
tde sela!bism.

rasante! de! las! líneas! de! alta! velocidad,! haciendo! desaparecer! prácticamente! los!
terraplenes.! En! dónde! sean! imprescindibles! debe! limitarse! su! altura! y! desempeñarse!
las! soluciones! necesarias!para!reducir!sus!descensos!a!30!mm.!!
!
En! el! caso! de! terrenos! blandos,! deben! tomarse! medida! alternativas! de! compactación!
del! subsuelo!(capa!de!apoyo!del!terraplén).!El!subsuelo!se!puede!mejorar!mediante!
compactación.! Si!esto!no!es!posible,!se!pueden!usar!columnas!de!grava,!como!en!la!Fig.!
(4.6)!que!se!adjunta!a! continuación.!
Figure 4 %() 2KNGU HQT UWDUQKN KORTQXGOGPV %GOGPV (N[ CUJ )TCXGN RKNGU
!Figure 5 Cr
vía en placa
ballastless track

hydraulic bonded placa base de conglomerante hidráulico

layer
embankment

load spreading layer Capas extendidas con

with good compactación adecuada
compaction

suelos blandos
soft soil
e GmbH

UQKN YKVJ UWHƂEKGPV

bearing capacity Suelos con suficiente Inge
capacidad portante nieu
r
credits:

CFG-piles e
pilotes
Pictur
!
Fig. (4.6). Plano esquemático de la sección tipo de vía en placa en terraplén sobre columnas de
grava.
Fuente: SSF
!
La!introducción!a!presión!de!las!columnas!de!grava!provoca!el!desplazamiento!lateral!del!
suelo!
circundante,!mejorando!así!su!
comportamiento.!
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
práctica
!
Cuando! las! condiciones! geotécnicas! e! hidrológicas! sean! muy! restrictivas! y! otras!
medidas! no! sean!suficientes!puede!ejecutarse!la!vía!en!placa!sobre!un!encepado!de!
pilotes.!En!este!caso!la! vía!en!placa!se!apoya!sobre!una!placa!base!que!resulta!ser!un!
encepado!de!pilotes.!El!esquema! propuesto!es!el!que!se!muestra!en!la!Fig.!(4.7).!Las!
cargas!sobre!la!vía!en!placa!se!transmiten! por!fuste!y!punta!a!través!de!los!pilotes.!!
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
práctica

vía en placa
ballastless track
reinforced concrete slab losa de hormigón reforzada

embankment without special demands

terraplén sin tratamientos especiales

soft soil suelos blandos

UQKN YKVJ UWHƂEKGPV DGCTKPI suelos con suficiente capacidad

capacity portante

drilled piles pilotes perforados !

Fig. (4.7). Plano esquemático de la sección tipo de vía en placa en terraplén sobre encepado de pilotes.
Fuente: SSF
!
En!el!caso!de!construcciones!sobre!pilotes,!debe!considerarse!su!alta!rigidez!comparable!a!
la!
de!los!viaductos!de!pilas.!
!
W DESMONTES,
También!para!obras!en!desmonte!tienen!que!aplicarse!las!mismas!regulaciones!estrictas!
que!
en!leryFaigsur!eo3bCrrosas sse!cdtioen c!uttteinrg raplén.!La!disposición!de!las!capas!se!muestra!en!la!Fig.!(4.8).!
la
e

ote
ctiv
pr
+
ac
k
tr

2
am
e fr 3
base

drainage
drenaje subsuelo remplazado con: compaction of surface of supsoil
subsoil measures to improve the subsoil
subsoil / soil change with
coarse grained soil OKZGF s ƂPG ITCKPGF UQKN compactación de la superficie del
suelos de grano grueso mixto – suelos de grano fino subsuelo para mejorarlo

PGF UQKN

capa suelo de grano grueso mixto – suelo de grano fino

Layer KG Ev2 Evd DPr coarse grained DPr OKZGF ƂPG ITCKPGF

1 hydraulic bonded – – – –
layer: HBL
2 frost protection 2 /0 OŽ /0 OŽ
lager: FPL
/ 6.
3 subgrade material – /0 OŽ – 0,98 0,97
> 3,00 m GU, GT, SU, ST
E CPF PC
)7 )6 57 56 7. 7/ 6.

1. Hydraulic bonded layer HBL / Placa base de conglomerante hidráulico

2. Frost protection layer FPL / Capa deprotección anti helada
3. Subgrade material / Matreial del subsuelo

Fig. (4.8). Sección de vía en placa en desmonte. Requerimientos en la subestructura. Fuente: SSF
embank- yers and ng to the soil has to be compacted, to avoid long-term settlement. If the TGSWKTGOGPVU
ECPPQV DG UCVKUƂGF D[ UVCPFCTF EQORCEVKQP OGVJ- ods, or if no soil with the
bility and required parameters is available, sub- grade treatment or methods for
GmbH
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
práctica
accelerati C
on of u
settleme t
t
nt must
i
be taken. n
g
s
Also for cuttings the same strict regulations have to be
applied. 37
6JG CTTCPIGOGPV QH NC[GTU KU UJQYP KP ƂIWTG
5KOKNCT VQ VJG requirements for the
embankment, the required arrangement of
layers and compaction needs to be
guaranteed for at least 3 m
 Los! requisitos! son! similares! que! para! las! obras! en! terraplén,! la! disposición! de! las!
capas! y! la! compactación!debe!quedar!garantizada!al!menos!3!m!por!debajo!del!carril.!
También!debe!de! disponerse!de!forma!análoga!la!capa!de!protección!antiWhelada.!
!
El!subsuelo!(apoyo!de!las!capas!añadidas)!debe!ser!tener!una!adecuada!capacidad!
portante!y! un! asentamiento! a! largo! plazo! reducido! inferior! a! 30mm.! Los! suelos!
blandos! deben! ser! remplazados!o!debe!diseñarse!un!tratamiento!especial!de!los!mismos.!
!
La! vía! en! placa! entre! muros! se! aplica! en! situaciones! de! difíciles! condiciones!
geológicas! e! hidrológicas!o!en!la!proximidad!de!fuertes!pendientes!o!cerca!de!edificios.!
En!condiciones!en! donde! el! agua! ejerce! subpresión! o! apoyo! sobre! suelos! blandos!
como! arcillas! que! tienen! hinchamiento,!la!placa!base!debe!diseñarse!como!un!encepado!
de!pilotes.!En!la!Fig.!(4.9),!que! se!adjunta!a!continuación,!se!muestran!las!secciones!tipo:!
!
!

!
piles / pilotes
slab track / vía en placa
reinforced concrete / hormigón
reforzado granular subbase / subbase
granular cushion layer / capa de
amortiguación subgrade / plataforma

Fig. (4.9). Sección tipo de vía en placa entre muros y requerimientos en la

subestructura.
Fuente: SSF
!
W PUENTES, El!apoyo!de!la!vía!en!placa!sobre!la!estructura!de!un!puente!es!complejo!y!
requiere!conocer!los! movimientos!a!los!que!puede!estar!sometido!el!puente!por!!las!
cargas!dinámicas,!variaciones! meteorológicas! así! como! las! restricciones! de! movimiento!
de! que! dispone.! El! desarrollo! del! proyecto!del!puente!y!la!vía!en!placa!deberían!ir!en!
paralelo.!
! Las!estructuras!de!puentes!deben!proporcionar!el!acuerdo!necesario!para!la!vía!en!placa,!
pero! el! movimiento! de! los! puentes! debe! considerarse! para! un! diseño! especifico! de!
la! vía.! La! deformación! longitudinal! de! la! estructura! del! puente! es! causada! por!

38
variaciones! de! temperatura.! La! carga! de! tráfico! provoca! la! deflexión! de! la! viga! del!
puente! y! por! tanto! la!

39
 rotación! de! la! sección! en! los! extremos! de! viga.! En! el! caso! de! puentes! de! hormigón,!
las! deformaciones! de! la! estructura! debido! a! la! fluencia! y! la! retracción! también! se!
deben! considerar.!
!
En! consecuencia,! los! sistemas! de! vía! en! placa! en! puentes! tienen! que! adaptarse! a!
las! condiciones!especiales!de!los!puentes.!Las!rotaciones!del!extremo!de!viga!debido!a!las!
cargas! de!tráfico!deben!limitarse!a!2!‰.!Deben!comprobarse!las!fuerzas!de!
levantamiento!del!carril! en!las!juntas!de!los!puentes!para!evitar!el!fallo!en!las!sujeciones!y!
los!excesos!de!tensión!en!el! carril.! La! dilatación! longitudinal! tiene! que! ser! absorbida!
sin! provocar! altas! tensiones! longitudinales! en! el! carril.! Las! fuerzas! de! levantamiento!
en! los! pilares! se! pueden! reducir! mediante!el!diseño!adecuado!de!las!transiciones.!Esto!
se!puede!lograr!mediante!la!reducción! de! la! distancia! entre! los! pilares! o! mediante! la!
reducción! de! la! rigidez! de! los! mismos.! Otros! elementos!estructurales!como!vigas!
voladizos,!pilares!o!vigas!de!transición!se!pueden!adaptar! para!facilitar!la!transición.!
!
En! cuanto! al! diseño! estructural! y! el! detalle! de! vía! en! placa! en! los! puentes,! es!
necesario!
distinguir!entre!los!puentes!con!una!envergadura!superior!o!inferior!a!25!
m.!
!
En!el!caso!de!los!puentes!cortos!(hasta!25!m),!diseñados!sin!rodamientos!o!con!estructura!
de! pórtico,!la!vía!en!placa!puede!ser!construidas!de!forma!continua!encima!del!puente!sin!
ningún! tipo! de! discontinuidad.! La! vía! en! placa! se! separa! de! la! estructura! por!
una! estera! de! deslizamiento!y!espuma!rígida!para!prevenir!la!transmisión!de!las!fuerzas!
longitudinales,!como! en!la!Fig.!(4.10).!
!
Sección transversal
Cross section

Detalle
Detail Sección longitudinal
Longitudinal section
Balasto lateral de - vía en placa
slab track
retención Rodamiento elastomérico base slab - placa base
transversal elastomer manta foam - manta
retaining ballast bearing protection concrete - protección hormigón
foam sealing - sellado
bridge deck - cubierta del puente

!
Fig. (4.10). Sección tipo de vía en placa en puente de menos de 25
m.
Fuente: Adaptado de
SSF
!
En!el!caso!de!puentes!largos!(de!más!de!25!m),!la!vía!en!placa!requiere!una!
descomposición!
mediante!placas!individuales!que!deben!fijarse!a!la!estructura!del!puente.!Esto!
normalmente!
 se! realiza! mediante! dispositivos! de! sujeción.! El! diseño! y! los! detalles! deben! ajustarse!
a! los! requisitos!de!la!variación!de!la!temperatura,!la!deflexión!de!la!estructura!en!la!
articulación,!los! gradientes!de!temperatura,!la!fluencia!y!la!contracción.!De!forma!similar!a!
los!puentes!para!vía! con! balasto,! para! los! puentes! que! exceden! de! cierta! longitud! de!
expansión,! las! juntas! de! expansión!deben!diseñarse!para!absorber!la!dilatación!
longitudinal!en!los!pilares.!Estas!juntas! de!expansión!incluyen,!dependiendo!de!la!longitud!
de!la!expansión!y!la!rotación!esperada!en! el!extremo!de!viga,!una!viga!de!transición!así!
como!una!junta!de!carril.!En!la!Fig.!(4.11),!que!se!
adjunta!a!continuación,!se!muestra!un!esquema!de!vía!en!placa!para!puente!de!más!de!25!
m.!

Sección transversal
Cross section

box girder

Tablero del puente

Detalle
Detail - balasto superior Sección longitudinal
encolado Longitudinal section
- balasto capa elastomérica
upper part gluit C25/35 elastomer Layer
with kryonit OO mortero hidráulico
grouting mortar 3 cm rodamiento elastomérico
ballast C 25/45 elastomer
DGCTKPI OO

cabeza de carril
rail top

fijador
stopper UJGCT ECOU NQPI VTCPU
protection concrete
bridge deck cámaras de corte
- hormigón de protección
- cubierta del puente elastomérico

Fig. (4.11). Sección tipo de vía en placa en puente de más de 25

m.
Fuente: Adaptada de
SSF
!
En! carril! continuo! mediante! uniones! por! soladura! en! vías! sobre! puentes,! las!
fuerzas! longitudinales! sobre! el! carril! son! considerables! y! puede! haber!
desplazamientos! relativos! debido! a! variaciones! de! temperatura,! aceleración! y!
frenado,! así! como! a! la! fluencia! y! la! retracción.! Estos! esfuerzos! son! causados! por! la!
interacción! entre! la! cubierta! del! puente! y! el! sistema! de! vía.! Deben! esfuerzos! deben!
limitarse,! ya! que! son! tensiones! adicionales! que! se! suman! a! las! tensiones! habituales!
en! una! vía! de! ferrocarril.! Generalmente,! este! conjunto! de! problemas!se!pueden!
resolver!mediante!la!instalación!de!aparatos!de!dilatación.!!
!
W TÚNELES,

40
Los! túneles,! en! general,! ya! disponen! de! una! losa! inferior! de! hormigón!
(contrabóveda).! El! hecho!de!disponer!ya!de!una!losa!de!hormigón,!y!el!gálibo!ajustado!
para!el!paso!de!maquinaria! hacen! del! túnel! el! lugar! con! las! mejores! condiciones! para!
aplicación! de! sistemas! de! vía! en! placa.!!

41
 !
Una!condición!necesaria!para!una!realización!exitosa!de!una!vía!en!placa!en!un!túnel!son!
sus! adecuadas!condiciones!geológicas.!Las!movimientos!en!el!túnel!deben!haberse!
estabilizado.!En! los!túneles!se!puede!disminuir!el!espesor!de!la!placa!base!o!de!asiento,!
debido!a!la!existencia! de!contrabóveda.!
!

4.2.3. Placa,base,
La! placa! base! o! de! apoyo! es! generalmente! de! hormigón! en! masa! y! se! sitúa! debajo! la!
placa! principal!de!hormigón!o!asfalto.!La!placa!base!contribuye!a!un!aumento!en!la!capacidad!de!
carga!total! de! todo! el! sistema.! Esta! placa! descansa! sobre! la! capa! de! protección! antiWhelada! y!
su! resistencia! a! compresión!a!28!días!no!debe!ser!inferior!a!15!MPa.!!
! Algunas!de!las!características!clave!de!esta!capa!son!los!
siguientes:!
!
W El!espesor!de!la!placa!base!no!debe!ser!inferior!a!30!cm.!
W Deben!realizarse!juntas!transversales!para!garantizar!que!no!se!produce!
agrietamiento.! W El!tamaño!máxima!de!árido!no!debe!exceder!32!mm.!
W La!anchura!mínima!de!la!placa!es!de!3,8!m.!
W La!precisión!en!la!ejecución!de!la!placa!base!dependerá!de!la!tipología!de!vía!en!placa!a!
aplicar!
a!posteriori.!
W Es!aconsejable!que!la!placa!base!disponga!de!un!bombeo!(inclinación!transversal)!para!
evitar!
la!filtración!de!agua!entre!la!placa!base!y!la!placa!principal.!
W La! placa! base! debe! contribuir! a! lograr! un! módulo! de! deformación! en! segundo! ciclo!
Ev2≥120!
MPa!sobre!la!superficie!superior!de!la!capa!de!protección!antiWhelada.!
!

4.2.4. Placa,principal,de,hormigón,o,asfalto,
La!placa!principal!dota!al!sistema!de!vía!en!placa!de!una!mayor!rigidez!al!desplazamiento!
lateral!y! vertical!que!la!vía!en!balasto,!lo!que!posibilita!la!ejecución!de!mayores!peraltes!y!
menores!radios!de! curvatura!a!la!vez!que!garantiza!la!estabilidad!geométrica!de!la!vía!a!largo!
plazo.!

! PLACA,DE,HORMIGÓN, Según!Lichtberger!la!placa!principal!de!hormigón!debe!
cumplir!las!siguientes!características:! W La!tolerancia!de!acabado!en!la!superficie!de!la!
placa!principal!de!hormigón!es!de!±!2!m.!
W La! calidad!del! hormigón!debe! ser! B35!y! deben!ser!altamente! resistente!a!las! heladas!
(según!
localización!de!la!infraestructura).!
W Deben! estudiarse! las! aportaciones! necesarias! en! el! hormigón! para! que! este! no! se!
agriete.!
Deben! realizarse! juntas! transversales! y! complementarse! con! la! utilización! de! fibras! si!
es!
necesario.!
W La!altura!de!la!placa!principal!no!debe!ser!inferior!a!20!cm.!
W La! placa! principal! de! hormigón! puede! ejecutarse! una! vez! la! placa! base! ha! alcanzado!
una!
resistencia!a!compresión!mínima!de!12!MPa.!
 W La!placa!principal!debe!tener!un!ancho!no!menor!a!3,16!m.!
!
En! caso! de! que! placa! principal! de! hormigón! está! reforzada! para! reducir! el!
agrietamiento,! el! refuerzo!se!coloca!en!el!centro!de!la!sección!transversal!de!las!losa!y! por!lo!
general!es!por!consistió! longitudinal! φ20/20! y! refuerzo! φ16/40! lateral.! El! hormigón! debe!
tener! una! resistencia! química! suficiente!.!
!
! PLACA,DE,ASFALTO,
Según!Lichtberger!la!placa!principal!de!asfalto!debe!cumplir!las!siguientes!características:!
W La!placa!de!asfalto!se!ejecuta!en!cuatro!capas!diferentes!con!un!espesor!total!mínimo!de!
30!
cm.!!
W La!tolerancia!de!acabado!en!la!superficie!es!de!±!2!mm.!
W Ejecución!de!la!placa!principal!asfáltica!se!permite!cuando!la!temperatura!es!inferior!a!50!°C.!
W La! superficie! de! asfalto! tiene! una! alta! sensibilidad! a! los! rayos! UV,! por! lo! tanto,! la!
superficie!
debe!estar!protegida.!
!

4.2.5. Sujeciones,y,placas,de,asiento,,
Tal!y!como!se!ha!expuesto!en!el!apartado!“4.2.1.!Rigidez!vertical!de!la!vía”!del!presente!
capítulo,! las!sujeciones!y!las!placas!de!asiento!son!principales!encargados!de!dotar!de!elasticidad!
al!sistema!de! vía!en!placa!y!absorber!y!amortiguar!las!vibraciones!así!como!la!disminución!del!
ruido.!Son!por!tanto! un!elemento!fundamental!en!el!diseño!y!desarrollo!de!una!vía!en!placa.!
!
Hay! dos! enfoques! diferentes! en! el! diseño! de! vía! en! placa,! raíl! con! soporte! puntual! y! raíl!
con! soporte! continuo.! En! el! rail! con! soporte! continuo! la! sujeción! del! carril! se! desenvuelve! a!
lo! largo! de! toda!su!longitud!y!se!sustituye!la!sujeción!discreta!por!una!envoltura!del!carril.!En!el!
rail!con!soporte! puntual! se! usan! sujeciones! y! placas! de! asiento! que,! equidistantes,! se!
encargan! de! transmitir! los! esfuerzos!del!carril!a!la!placa!principal.!Este!apartado!se!enfoca!en!las!
sujeciones!discontinuas.!
!
Los!sistemas!de!sujeción! se! basan!en!el! funcionamiento! ilustrado! en! la! Fig.!(4.12):! los!
carriles!se! apoyan!sobre!un!PAD!(4)!que!descansa!sobre!una!placa!base!de!acero!(5),!cuya!misión!
es!repartir!las! cargas.!Por!debajo!de!la!citada!placa!base!se!halla!situada!el!PAD!elástico!con!una!
elasticidad!de!30!+!5! kN/mm!(6).!En!sentido!lateral,!carril,!placa!base!y!pad!elástico!se!mantienen!
en!su!posición!mediante! placas!guía!acodadas!de!material!sintético!(3).!El!mecanismo!de!sujeción!
se!aprieta!mediante!tirafondo! (2)! fijado! en! la! vaina! de! material! sintético! (7)! incrustada! en! el!
hormigón,! sujetando! los! carriles! por! medio!del!clip!(1)!de!largos!brazos!elásticos!de!manera!
eficaz!y!permanente.!A!continuación!se!adjunta! el!esquema!de!los!elementos!que!conforman!la!
sujeción!Vossloh!300,!de!aplicación!en!líneas!de!alta! velocidad:!
!
 1) Clip elástico Skl 15
2) Tirafondo Ss 36
3) Placa acodada Wfp 15a
4) Pad Zw 692 a
5) Placa base Grp 21
6) Pad elástico Zw p 104 NT
7) Vaina de material sintético Sdü 26

Fig. (4.12). Esquema de la sujeción Vossloh

300.
Fuente: Adaptada de
Vossloh
!
El!funcionamiento!descrito!es!para!el!caso!particular!de!la!sujeción!Vossloh!300,!pero!el!
esquema! de! funcionamiento! es! similar! para! el! resto! de! sujeciones.! Se! basan! en! la!
colocación! de! placas! de! asiento! de! alta! elasticidad,! que! mediante! la! asimilación! de!
deformaciones! absorben! energía,! reduciendo! así! las! tensiones! aplicadas! en! la! placa! principal!
y! absorbiendo! vibraciones.! La! otra! parte! importante!es!el!acodalamiento!lateral,!que!mediante!
distintos!mecanismos!según!el!tipo!de!sujeción! debe!fijar!la!posición!de!la!vía!y!permitir!en!mayor!
grado!que!la!vía!en!balasto!la!deflexión!del!carril.!
!
En! el! Cuadro! (4.2),! que! se! adjunta! a! continuación,! se! reflejan! los! valores! recomendados!
de! elasticidad! de! las! placas! de! asiento! y! las! deflexiones! de! carril! para! vía! en! placa! y! vía! en!
balasto! en! líneas!de!alta!velocidad:!
!
VÍA EN BALASTO VÍA EN PLACA

Rigidez del PAD 25-60 KN/mm 20-25

KN/mm
Deflexión sujeción 0.05 – 0.35 mm 0.8 – 1.5 mm
Cuadro (4.2). Valores recomendados de rigidez del PAD y deflexiones del carril para vía en placa y
balasto.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de Vossloh
!
A!continuación!y!a!modo!de!ejemplo!se!adjunta!la!Fig.!(4.13),!en!dónde!se!muestra!la!deflexión!
del! carril! y! la! transmisión! de! esfuerzos! mediante! el! uso! de! un! PAD! de! rigidez! 22.5! KN/mm! y!
otro! de! 40! KN/mm!bajo!las!misma!situación!de!carga!en!alta!velocidad.!!
!
!
!
!
!
!
!
 !
Proyecto:)ICE)3
!
Sección)de)carril))))))))))))))))))))))))))))))) 60)E1

módulo)de)elasticidad)del)carril 2.10E+05 N/mm2

!
momento)de)inércia)del)carril 3.04E+07 N/mm2
!
suporte)del)carril
!
longitud)de)asiento)del)carril 290 mm
ancho)de)asiento)del)carril 180 mm !
espacio)entre)traviesas 650 mm
elasticidad)estática estática dinámica !
PAD)del)carril 500 KN/mm 750 KN/mm
!
tren ICE)3
carga)eje !
infleuéncia)dinámica
!
influéncia)fuerza)centrífuga 0.2 curva)exterior
calidad)de)la)vía buena !
velocidad 300 Km/h δ= 1.63
!

PAD$elastomérico 22.5$KN/mm 29.13$KN/mm

elasticidad$del$soporte$de$carril 21.53$KN/mm 27.11$KN/mm

Deflexión$y$carga$por$soporte$de$carril
estatico dinámico
valor$básico$de$la$curva$de$flexión 937 mm 984 mm
máxima$deflexión$del$carril 1.16 mm 1.46
mm máxima$carga$por$soporte$de$carril 24.9 KN 39.5
KN deflexión$secundaria$δ 0.05
mm ratio$δ/y 3.16
%
!
!
PAD$elastomérico 40$KN/mm 60$KN/mm
elasticidad$del$soporte$de$carril 37.04$KN/mm 55.56$KN/mm
Deflexión$y$carga$por$soporte$de$carril
estatico dinámico
valor$básico$de$la$curva$de$flexión 818 mm 739 mm
máxima$deflexión$del$carril 0.78 mm 0.87
mm máxima$carga$por$soporte$de$carril 28.8 KN 48.1
KN deflexión$secundaria$δ 0.05
mm ratio$δ/y 5.33
%

!
!
Fig. (4.13). Deflexión y cargas transmitidas con PAD de distintas rigideces en alta
velocidad.
Fuente: Adaptado de datos de
Vossloh
!
De! los! resultados! obtenidos! puede! observarse! que! con! el! PAD! de! mayor! elasticidad! se!
consigue! una!mayor!reducción!de!esfuerzos,!que!son!absorbidos!por!una!también!mayor!
deflexión!en!el!carril.! En!el!Cuadro!(4.3)!de!a!continuación!se!resumen!los!resultados!obtenidos:!
!
PAD 22.5 KN/mm PAD 40 KN/mm

Carga estática por carril (KN) 24.9 28.8

Carga dinámica por carril (KN) 39.5 48.1
Deflexión del carril estática (mm) 1.16 0.78
Deflexión del carril dinámica (mm) 1.46 0.87
Cuadro (4.3). Valores obtenidos de deflexión y cargas transmitidas con PAD de distintas
rigideces.
 Fuente: Elaboración propia a partir de datos de
Vossloh
!
 En!este!caso!en!concreto,!la!reducción!de!carga!transmitida!por!el!uso!de!un!PAD!de!rigidez!
22.5! KN/mm!en!lugar!de!un!PAD!de!40!KN/mm!es!de!alrededor!del!20%.!
!
La!vía!en!placa!a!diferencia!de!la!vía!en!balasto,!una!vez!colocada!es!inamovible.!La!vía!en!
placa! debe! extenderse! con! precisión! milimétrica.! Las! tolerancias! geométricas! para! la!
ejecución! de! vía! en! placa!se!adjuntan!en!el!siguiente!Cuadro!(4.4).!
!
PARÀMETRO TOLERÁNCIAS (mm)
Diferencias Variaciones cada 5m
Alineación (ubicación
±5 2
respecto al proyecto)
Nivelación longitudinal
±5 2
(ubicación respecto al
Peralte ±2 2
Ancho de vía ±2 2
Cuadro (4.4). Tolerancias geométricas de ejecución de vía en placa para alta
velocidad.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de
Adif
!
En! el! diseño! de! sujeciones,! se! pretenden! sujeciones! que! permitan! una! regulación! del! carril!
de! W
4mm!a!+26mm!en!alzado!y!±5!en!alineación!para!mitigar!la!rigidez!geométrica!de!la!vía!en!placa!y!
previendo!la! posibilidad! de! que! sufra! asiento! <! 30mm.! ! En! la! siguiente! Fig.! (4.14)! pueden! verse! las!
posibilidades! de! ajuste! geométrico!en!una!sujeción!Vossloh!300.!
!

Ap 20
Ap 20-6 / Ap 20-10 Zw 692-2 bis Zw 692-12 -S
Fig. (4.14). Posibilidades de ajuste geométrico en una sujeción Vossloh 300. Fuente:
Vossloh
39

Otros!requerimientos!para!el!sistema!de!sujeción!para!vía!en!placa!en!alta!velocidad!son:!
!
W Posibilidad!de!montaje!previo!
favorable.! W Aislamiento!eléctrico.!
W Posibilidad!de!intercambiar!todos!los!componentes.!
W Proporcionar! capacidad! de! recuperación! para! que! se! reduzca! el! efecto! del!
impacto! dinámico!sobre!la!estructura!de!la!vía,!minimizar!vibraciones,!absorber!
energía!y!reducir!el! ruido.!
 W Alto! límite! de! fatiga! en! el! clip! de! sujeción! para! permitir! alta! elasticidad.!
Mantener! una! fuerza! de! apriete!sobre!el!carril! constante! para! proporcionar!
resistencia!a!la! fluencia!del! carril!así!como!mantener!su!alineación.!
W Instalación!sencilla.!
!

4.2.6. Homologación,del,sistema,de,vía,en,placa,
A! diferencia! de! la! vía! sobre! balasto,! donde! la! solución! a! adoptar! en! España! ya! está!
fijada! en! la! normativa! vigente,! en! base! a! una! experiencia! ampliamente! contrastada,! en! la!
vía! en! placa! no! se! ha! impuesto!un!sistema! particular,! sino!que!éste! depende! tanto! de! las!
condiciones!del! tramo!y! tipo!de! línea,! como! de! las! tecnologías! y! patentes! disponibles.! Las!
administraciones! ferroviarias! de! algunos! países! (Alemania,! Japón,! Francia,! Suiza,! etc.)! recogen!
ya! un! protocolo! para! la! aprobación! de! los! distintos!sistemas!de!vía!en!placa,!colocando!en!sus!
líneas!únicamente!los!sistemas!homologados!por! organismos! oficiales! creados! a! tal! fin.! (Por!
ejemplo,! en! la! EBA! Alemana! se! definen! tres! fases! de! homologación!del!sistema,!donde!se!
incluyen!ensayos!de!la!vía!en!servicio!durante!un!periodo!de!5W7! años!previos!a!la!homologación!
general!del!sistema!mediante!un!dictamen!definitivo!por!parte!de!la! EBA.!

El! uso! de! nuevas! vías! en! placa! en! la! red! ferroviaria! de! la! DB! AG! está! sujeta! a! la!
concesión! de! licencias! de! derecho! público! o! aprobación! en! casos! particulares! (ZIE)! de! la!
EisenbahnWBundesamt! (EBA).!Esto!certifica!que!la!vía!en!placa!es!perfectamente!segura!y!
técnicamente!factible.!
!
El! solicitante! debe! presentar! un! diseño! específico,! prueba! de! rigidez! estática,! opiniones! de!
expertos!y!los!resultados!de!pruebas!de!laboratorio!junto!con!la!solicitud!de!licencia.!Una!vez!que!
las! autoridades! ferroviarias! han! estudiado! y! evaluado! el! diseño! constructivo! de! la! vía! en!
placa! y! los! componentes! del! sistema,! se! emite! una! licencia!o! un! permiso!para! la!prueba!de!
funcionamiento.!La! licencia!para!la!puesta!a!punto!está!generalmente!sujeta!a!un!período!fijo!de!
tiempo!(5W7!años).!
! Además!de!la!licencia!de!EBA,!se!requiere!una!declaración!del!usuario!(la!DB!AG)!para!que!la!
vía!en!
placa!y!todos!sus!componentes!puedan!ser!usados!en!la!red!ferroviaria.!La!declaración!de!la!
compañía! ferroviaria! DB! AG! para! aprobar! el! nuevo! sistema! de! vía! en! placa! deberá! realizarse!
en! cada! caso! de! aplicación!en!concreto.!
!
El! sistema! puede! conceder! una! licencia! general! e! introducir! el! sistema! de! vía! en! placa!
como! un! diseño! estándar! de! la! DB! AG! cuando! su! idoneidad! técnica! haya! sido! probada! por!
pruebas! de! funcionamiento! durante! 5W7! años! con! al! menos! 2! períodos! de! invierno! y! una!
carga! de! tráfico! de! no! menos!de!150!millones!de!toneladas.!
!

4.2.7. Drenaje,de,la,plataforma,
 La!vía!en!placa!a!diferencia!de!la!vía!en!balasto!es!impermeable!a!nivel!de!la!plataforma!de!
vías.!En! la! vía! en! balasto! el! agua! se! filtra! a! través! del! balasto! y! se! drena! y! bombea!
lateralmente! hacía! las! cunetas!laterales!en!las!capas!inferiores!(subbalasto!a!cielo!abierto,!losas!
en!túneles!y!viaductos).!Es!
por! tanto! fundamental! diseñar! un! sistema! de! drenaje! a! nivel! de! la! plataforma! de! vías! en! la!
vía! en!
placa.!
!
El!sistema!de!drenaje!a!ejecutar!debe!particularizarse!en!función!del!trazado!y!de!las!
condiciones! climáticas! del! tramo! especifico.! En! obras! de! túnel! deben! separarse! los! sistemas!
de! aguas! limpias! (aguas!de!infiltración!en!drenes)!y!aguas!sobre!la!plataforma!de!vías!(vertidos!y!
posibles!infiltraciones!a! nivel!de!plataforma!de!vías).!!El!peralte!existente!en!la!plataforma!de!vías!
servirá!de!bombeo!para!el! agua.! Para! una! plataforma! de! doble! vía! debe! disponerse! de!
una! canalización! central! y! dos! canalizaciones!laterales!vistas!con!evacuaciones!cada!25W50m.!
La!evacuación!de!la!canalización!central! puede! realizarse! a! través! de! una! canalización! central!
enterrada! o! a! través! de! las! canalizaciones! laterales! que! pueden! ser! vistas! o! enterradas.! Se!
debe! asegurar! un! bombeo! de! la! plataforma! de! al! menos!el!0,7%!para!evitar!posibles!
encharcamientos,!la!cual!cosa!penaliza!los!sistemas!de!vía!en!placa! en!rectas.!En!la!Fig.!(4.15),!que!
se!adjunta!a!continuación,!se!ilustra!mediante!una!fotografía!el!drenaje! central! y! lateral! para! el!
sistema! de! vía! en! placa! Rheda! 2000! en! la! línea! de! alta! velocidad! ColoniaW Frankfurt.!
!

Fig. (4.15). Fotografía del drenaje central y lateral de la plataforma de vías en la línea Colonia-Frankfurt.
Fuente: Railone
!
En!los!sistemas!de!carril!embebido,!el!carril!impide!el!bombeo!lateral!de!las!aguas.!En!las!
obras!a! cielo!abierto!de!vía!en!placa!y!carril!embebido!se!han!diseñado!sistemas!para!que!la!
propia!placa!de! cada!vía!tenga!un!bombeo!al!centro!(eje!de!vía)!y!desagüe!igualmente!cada!25W50!
m!a!una!canalización! central!enterrada!o!a!canalizaciones!laterales!vistas!o!enterradas.!En!la!Fig.!
(4.16)!se!ilustra!el!bombeo! central!para!el!sistema!de!carril!embebido!BBEST.!
Fig. (4.16). Sistema de carril embebido BBEST con bombeo al eje de vía. Fuente: Innotrack
 4.2.8. Ruido,y,vibraciones,
La!vía!en!placa!emite!ondas!sonoras!significativamente!superiores!en!comparación!con!el!
ruido!de! la! vía! con! balasto.! El! ruido! registrado! puede! llegar! a! ser! +5dB! más! que! el! de! vía!
con! balasto! convencional.!La!razón!es!el!desacoplamiento!de!la!sujeción!del!carril,!la!superior!
deflexión!del!mismo! y!la!falta!de!absorción!de!ruido!por!el!lecho!de!balasto.!Por!lo!tanto,!las!
emisiones!más!altas!de!ruido! son!producidas!exclusivamente!debido!a!la!naturaleza!de!la!
estructura!de!vía!en!placa!y!se!aumenta! profundamente!la!gama!de!frecuencias.!
!
Las! vibraciones! constituyen! fenómenos! perturbadores! complejos! provocados! por!
el! desplazamiento!vertical!del!conjunto!rueda,!eje!y!vagón!que!tienen!dos!orígenes!
fundamentalmente:! el!régimen!vibratorio!en!carril!inducido!por!el!desplazamiento!de!una!carga!
que!lo!deforma!siguiendo! una! curva! aproximadamente! sinusoidal! que! se! desplaza! a! la!
velocidad! de! avance! del! tren;! y! la! perturbación! del! sistema! constituido! por! la! estructura! de!
la! vía! y! la! rueda! del! tren! debido! a! los! defectos!aleatorios!existentes!sobre!la!superficie!de!
rodadura!del!carril.
!
La!primera!de!estas!dos!causas!está!intrínsecamente!relacionada!con!la!elasticidad!de!la!vía!y,!
por! ello,!la!vía!en!placa!por!constituir!un!tipo!de!vía!más!rígido!presenta,!en!la!mayoría!de!los!
casos,!un! comportamiento! peor.! Sin! embargo,! la! segunda! de! las! causas! apunta! claramente!
al! estado! de! conservación! de! la! vía! y! se! resuelve! o,! al! menos,! se! corrige! parcialmente! con!
el! amolado! del! carril.! Estas!vibraciones!tienen!dos!efectos!perjudiciales!diferenciados.!!
!
Por! una! parte! hay! una! emisión! de! ruido! aéreo.! Por! otra! una! transmisión! de! las!
vibraciones! al! terreno,! y! a! través! de! éste! a! las! cimentaciones! de! los! edificios! colindantes.!
Estas! vibraciones! serán! percibidas!por!los!residentes.!Dadas!las!diferencias!esenciales!que!existen!
entre!ambos!fenómenos,!se! analizan!por!separado.!
!
W VIBRACIONES, La!vía!en!placa,!es!una!tipología!de!vía!más!rígida!que!en!balasto,!al!
haberse!eliminado!la!capa! elástica! de! balasto! que! amortigua! los! desplazamientos!
verticales! y! las! vibraciones.! La! vía! en! placa!requiere!la!instalación!de!elementos!
elásticos!que!aseguren!dicha!función!sobretodo!en! los!entornos!urbanos!debido!a!los!
efectos!perjudiciales!de!las!vibraciones!sobre!la!salud!de!las! personas.!
!
El!estudio!de!la!trasmisión!de!vibraciones!es!especialmente!importante!en!túneles!en!
entornos! urbanos.! Estás! vibraciones! se! transmiten! a! través! del! terreno! y! a! través!
de! este! a! las! cimentaciones! de! los! edificios! cercanos.! La! facilidad! que! tenga! el!
terreno! para! transmitir! las! ondas! (geotecnia),! la! profundidad! del! túnel,! la!
profundidad! de! las! cimentaciones! de! los! edificios!cercanos!(párquines)!y!la!distancia!de!
estos!con!el!túnel!serán!parámetros!clave!para! implantar!un!u!otro!sistema!de!vía!en!
placa!y!garantizar!que!se!cumplen!los!límites!admisibles! según!la!normativa!existente.!
!
 El!comportamiento!en!cuanto!vibraciones!de!la!vía!en!placa!depende!de!la!tipología!de!vía!
en! placa!a!aplicar.!Algunas!tipologías!de!vía!en!placa!como!los!sistemas!de!carril!embebido!
o!losa! flotante!se!comportan!mejor!en!este!sentido.!En!la!fase!de!diseño!y!desarrollo!de!
los!sistemas! de! vía! en! placa! ya! se! estudian! los! fenómenos! de! transmisión! de!
vibraciones! y! el! ruido,! y! algunas! de! las! tipologías! de! vía! en! placa! se! encaminan! a!
mejorar! estos! aspectos! para! proporcionar! mejoras! alternativas! en! entornos! sensibles,!
como! pueden! ser! los! entornos! metropolitanos!o!estaciones.!
! Una!de!las!tipologías!de!vía!en!placa!que!tiene!mejor!comportamiento!ante!las!vibraciones!
son! los! sistemas! de! carril! embebido! que! al! carecer! de! traviesas! y! apoyar! continuamente!
el! carril! reducen!considerablemente!la!amplitud!del!régimen!vibratorio!del!carril!(la!
deflexión!del!carril! es!menor)!mejorando!incluso!el!comportamiento!de!la!vía!en!balasto.!
!
En!general!el!buen!comportamiento!de!una!tipología!de!vía!en!placa!frente!a!la!absorción!
de! vibraciones! depende! de! los! niveles! elásticos! de! los! que! disponga.! En! la! Fig.! (4.17),!
que! se! adjunta! a! continuación,! pueden! compararse! las! vibraciones! en! el! suelo!
para! distintas! tipologías!de!vía!en!placa.!Las!vibraciones,!como!puede!verse!en!la!Fig.!
(4.17),!dependen!de!la! frecuencia.!
!

Fig. (4.17). Gráfico de los niveles de vibración en el suelo del túnel para los distintos sistemas de
vía.
Fuente: Ineco
!
En!general!los!sistemas!de!vía!en!placa!con!más!de!2!niveles!elásticos!(sistemas!de!
bloques!o! traviesas! recubiertos! de! elastómero,! sistemas! de! losa! flotante! en! donde! se!
coloca! material! elástico!entre!losas!y!los!sistemas!de!traviesas!sobre!placa!principal!de!
asfalto)!tienen!un!buen! comportamiento,!ya!que!confieren!una!elasticidad!extra!al!
conjunto.!
!
Los! sistemas! de! 2! niveles! elásticos! tienen! un! comportamiento! peor,! ya! que! a!
menudo! es! necesario! disponer! de! elementos! correctivos! en! el! carril! o! entre! la! placa!
base! y! la! placa! principal.! Los! 2! niveles! elásticos! corresponden! generalmente! a! 2! placas!
elásticas! situadas! en!
 debajo!el!carril!en!la!sujeción.!Es!habitual!la!colocación!de!mantas!reductoras!de!
vibraciones!! bajo!la!placa!principal!o!la!placa!base!para!la!reducción!de!vibraciones,!
convirtiendo!al!sistema! en!una!tipología!hibrida!de!losa!flotante.!
!
Los! sistemas! de! 1! solo! nivel! elástico! están! en! desuso! en! la! actualidad! porque!
son! extremadamente!rígidos,!provocan!el!deterioro!de!la!vía!en!placa!y!la!necesidad!de!
corrección! de!la!geometría.!
!
El! sistema! de! vía! en! placa! más! adecuado! para! atenuar! las! vibraciones! es! el! carril!
embebido,! aunque!la!!losa!flotante!también!tienen!un!buen!comportamiento!y!los!
sistemas!con!2!niveles! elásticos! con! las! oportunas! medidas! suplementarias! para!
atenuar! las! vibraciones! también! pueden!alcanzar!un!aceptable!nivel!de!atenuación.!En!la!
Fig.!(4.18)!se!recoge!una!sección!del! sistema!de!carril!embebido!Edilon,!el!que!mejor!
atenúa!las!vibraciones.!En!la!Fig.!(4.19)!puede! verse!la!colocación!de!mantas!para!la!
mejora!de!la!absorción!de!vibraciones!en!un!sistema!de!
2!niveles!elásticos!(Rheda!
2000).!
!

Fig. (4.18). Fotografía de la sección del sistema Edilon de carril embebido. Fuente: Edilon Sedra

RHEDA 2000
Sistema de vía en placa

Elasticidad lateral aportada

por mantas RockXolid MFS

Elasticidad lateral aportada

por mantas RockXolid MFS

Lámina plástica de Placa base de hormigón

separación (individual o doble)

Elasticidad superior
aportada por mantas
Suelo del túnel RockXolid MFS/50/80

Fig. (4.19). Esquema para la colocación de manta reductora de vibraciones Rheda RX bajo vía en placa
de 2 niveles elásticos Rheda 2000. Fuente: Railone
!
!
!
!
W RUIDO, Los!primeros!ensayos!mundiales!de!medida!de!ruido!se!llevaron!a!cabo!en!el!
Sanyo!Shinkansen! concluyéndose!que!el!nivel!de!ruido!de!las!vía!en!placa!era!unos!5!
dB(A)!más!alto!que!la!vía! con! balasto.! En! consecuencia,! los! japoneses! comenzaron! a!
trabajar! en! sistemas! de! losas! flotantes!que!atenuaban!los!niveles!de!ruido!a!valores!
próximos!a!la!vía!con!balasto!gracias!a!la! disposición!bajo!el!carril!de!materiales!con!
capacidad!de!absorción!de!ruido!como!materiales! inorgánicos,!cerámica!u!hormigón!
poroso.!
!
Por!su!lado,!los!alemanes!que!trabajaron!fundamentalmente!en!los!sistemas!monolíticos!
con! traviesas!constataron!que!los!niveles!de!ruido!medidos!eran!del!orden!de!4!dB(A)!
superiores!a! la! vía!con! balasto.! Así,! con! objeto! de! reducirlos! realizaron! algunas!
innovaciones! al! sistema! como!la!disposición!de!una!capa!inferior!de!gravilla!y!una!capa!
superior!de!hormigón!poroso! que! permite! la! absorción! de! parte! del! ruido! producido!
garantizando! unos! niveles! de! ruido! similares!a!los!de!la!vía!tradicional!con!balasto.!

Otras! tipologías! de! vía! sin! balasto! que!

presentan! comportamientos! aceptables! frente! a!
las! emisiones! sonoras! son! los! sistemas! de!
bloques! o! traviesas! recubiertas!de!elastómero,!que!se! Rail pad

emplean!en!los!países! de!influencia!francesa,!o!los! PAD del carril

sistemas!de!carril!embebido,! desarrollados! en! los!

Single concrete block

Países! Bajos,! cuyos! niveles! de! ruido! son! ligeramente! Bloque individual
de hormigón
superiores! a! los! de! la! vía! sobre! balasto.! En!estos!
Resilient pad
casos!no!hay!que!tomar!medidas!adicionales!a!las! que! PAD bajo bloque

se!toman!para!una!vía!con!balasto.!En!la!Fig.!(4.20)!se!
Rubber boot
adjunta! un! esquema! del! sistema! de! bloques! Cazoleta de goma

recubierto! con!elastómero!LVT.!
!

Fig. (4.20). Componentes del sistema LVT de bloques sobre elastómero. Fuente:
Sonneville

Para!el!resto!de!sistemas!de!vía!en!placa!(apoyo!directo!e!indirecto!del!carril,!traviesas!
sobre! losa!y!losas!con!mortero!no!elástico)!se!obtienen!niveles!aceptables!de!reducción!de!
emisiones! sonoras!con!la!utilización!de!hormigones!porosos!como!se!ha!descrito!
anteriormente!para!los! sistemas!japoneses!de!losas!flotantes!sin!traviesas!o!para!las!
placas!monolíticas!alemanas!con! traviesas.!
! En!general,!todos!los!sistemas!de!vía!en!placa!presentan!emisiones!sonoras!superiores!a!
la!vía! clásica!y,! por! lo! tanto,! deben! implantarse! soluciones! complementarias! para!
reducirlos.! En! la! Fig.!(4.21)!se!ilustra!el!uso!de!losas!de!hormigón!poroso!para!disminuir!
el!ruido!en!la!Estación! Hauptbahnhof! de! Berlín.! Por! último,! es! importante! mencionar!
que! en! muchos! trazados! urbanos!la!solución!más!efectiva!para!eliminar!las!emisiones!
de!ruido!son!los!soterramientos!
 de! las! líneas! que! trasladan! el! problema! de! selección! de! una! tipología! de! vía! a!
su!
comportamiento!vibratorio!en!túneles!que!analizado!en!el!apartado!anterior.!
!

Fig. (4.21). Fotografía de losas de hormigón poroso en la estación Hauptbahnhof de

Berlín.
Fuente: Elaboración
propia
!
W ESTUDIO,VIBRACIONES,Y,RUIDO,EN,IMPLANTACIÓN,DE,UN,SISTEMA,DE,VÍA,EN,PLACA,
Los!indicadores!empleados!tradicionalmente!para!la!evolución!de!la!vibraciones!provienen!
de! la! Norma! ISO! 2631W2! (1989),! en! la! que! los! límites! se! establecen! en! función! del!
nivel! de! vibración!ponderado!en!frecuencia!mediante!las!curvas!del!índice!K,!que!han!
sido!empleadas! en!las!ordenanzas!municipales!vigentes!en!nuestro!país!y!en!el!extranjero.!
!
Sin! embargo,! dicha! norma! ha! sido! sustituida! por! la! Norma! ISO! 2631W2! (2003),! en! la!
que! aparece!un!nuevo!indicador!del!nivel!de!vibración,!en!los!que!en!lugar!de!analizar!
elementos! aislados! se! contemplan! valores! equivalentes! en! períodos! de! tiempo.! A!
continuación! se! presentan!los!indicadores!empleados!en!la!evaluación!de!la!afección!de!
las!vibraciones.!
! K!INDICE!DE!PERCEPCIÓN!DE!
VIBRACIONES!
El!índice!K!de!percepción!de!vibraciones!es!un!parámetro!subjetivo!experimental!que!
permite! evaluar! la! sensación! frente! a! las! vibraciones! de! los! seres! humanos,! mediante!
la! medida! o! la! predicción!de!la!aceleración!de!la!vibración!en!el!rango!de!frecuencias!
comprendido!entre!1!y!
80!Hz,!al!cual!se!la!asigna!un!índice!
K.!
!
En!acústica!se!trabaja!normalmente!con!magnitudes!relativas!más!que!con!valores!
2
absolutos,! la!aceleración!en!m/s !se!transforma!en!decibelios!(dB)!al!dividirlos!por!un!valor!
 2
de!referencia,! en!este!caso!1eW6!m/s !y!lo!que!era!aceleración!se!ha!transformado!en!nivel!
de!aceleración.!
!
Law!INDICE!DE!VIBRACIÓN!! El!índice!de!vibración!Law! se!aplica!para!evaluar!la!molestia!y!los!
niveles!de!vibración!máximos! en! el! espacio! interior! de! edificios.! Tanto! la! medida! de!
vibraciones! como! el! análisis! de! las! mismas!se!describe!en!los!anexos!Y!y!IV!
correspondientes!al!REAL!DECRETO!1367/2007,!de!19!
 de! octubre,! por! el! que! se! desarrolla! la! Ley! 37/2003,! de! 17! de! noviembre,! del! Ruido,!
en! lo!
referente!a!zonificación!acústica,!objetivos!de!calidad!y!emisiones!
acústicas.!
!
LÍMITES!
ADMISIBLES!
El!cumplimiento!de!los!niveles!de!vibración!permitidos!garantiza!una!protección!al!
ciudadano! respecto! a! la! contaminación! por! vibraciones,! dando! a! su! vez!
cumplimiento! legal! en! lo! subyacente!a!la!Declaración!de!Impacto!Ambiental!y!el!resto!de!
normativa!aplicable!al!estudio! tanto!a!nivel!estatal,!autonómico!y!municipal.!!
!
Según!la!Declaración!de!impacto!ambiental!se!establecen!unos!valores!límites!de!índice!K!
en! función! del! uso! del! edificio! y! de! la! franja! horaria.! En! el! Cuadro! (4.5),! que! se!
adjunta! a! continuación,!se!defines!los!valores!de!K!en!función!de!la!franja!horaria!y!el!uso!
del!edificio.!
!
USO Valores límite del índice K
DÍA NOCHE
Residencial 24.9 28.8
Oficinas 39.5 48.1
Comercial 1.16 0.78
Sanitario 1.46 0.87
Cuadro (4.5). Limites admisibles índice K para el subtramo Llinars de Vallès-Frontera Francesa
en la
LAV Barcelona-Frontera Francesa. Fuente: Elaboración propia a partir de datos de
Adif
!
Con! el! objetivo! de! homogeneizar! el! estudio! y! de! acuerdo! con! el! informe! de!
legislación! aplicable,!en!los!estudios!también!se!ha!utiliza!el!índice!de!valoración!
vibratoria!Law!que!fija!el! DECRETO! 176/2009! de! 10! de! noviembre,! por! el! que! se!
aprueba! el! Reglamento! de! la! Ley!
16/2002! de! 28! de! junio! de! Protección!contra! la!Contaminación!Acústica! de! la!Generalitat!
de! Cataluña,!que!se!muestran!en!el!Cuadro!(4.6).!
!
USO DEL EDIFICIO Law (dB)
Vivienda o uso residencial 75
Hospitalario 72
Educativo o cultural 72
Cuadro (4.6). Limites admisibles índice
Law.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Generalitat de
Catalunya

TRANMISIÓN!DE!
VIBRACIONES!
 Una! vez! establecidos! los! índices! de! medida! y! sus! valores! admisibles.! Deben!
localizarse! los! edificios! cercanos! a! la! traza,! susceptibles! de! padecer! vibraciones.!
Debe! caracterizarse! la! distancia! horizontal,! la!distancia!geométrica! y!el!incremento! de!
cota! con! respecto! la!cota!de! carril.!Debe!caracterizarse!también!el!uso!de!los!edificios!
susceptibles.!
!
El!estudio!de!transmisión!de!vibraciones!se!realizará!sobre!la!edificación!que!presente!
mayores! restricciones! en! cuanto! a! cercanía! a! la! infraestructura,! uso! de! la! misma! y!
velocidad! de! circulación!de!los!trenes.!
 ! La!vibración!sobre!la!vía!dependerá!del!paso!del!tren!por!la!vía!(tipología!de!tren,!
composición! del!tren,!velocidad!máxima!de!paso,!etc.)!y!de!la!tipología!de!vía!en!uso.!A!
partir!de!estos!datos! se!determinará!la!vibración!sobre!la!vía.!
!
La!transmisión!de!la!vibración!a!los!edificios!dependerá!de!la!tipología!de!vía,!la!tipología!
de! túnel!y!de!la!transmisibilidad!del!terreno!entre!el!túnel!y!el!edificio.!Será!fundamental!
para!el! estudio!conocer!la!geotécnica!del!terreno.!!
La! metodología! del! estudio! se! basa! en! la! propagación! de! la! energía! vibratoria! desde!
el! tren! hasta! el! usuario! en! cuatro! escenarios! diferenciados.! Estos! elementos! son:! la!
excitación,! que! determina!la!energía!que!el!tren!comunica!a!la!vía,!la!plataforma!(vía!
superficial!o!túnel)!que! caracteriza!el!comportamiento!vibratorio!de!la!superestructura,!el!
terreno!de!propagación!que! determina!la!atenuación!de!la!vibración!con!la!distancia!y!las!
viviendas!objeto!del!estudio!a!las! que!llegan!las!vibraciones.!!
! Mediante!la!modelización!de!la!vía,!el!túnel!y!el!terreno!existente!se!puede!determinar!el!
nivel! de! vibración! a! una! distancia! aproximada! de! 25! m.! En! la! Fig.! (4.22),! se! muestra,!
a! modo! de! ejemplo,!un!modelo!de!elementos!finitos!de!vía!en!placa!Rheda!2000!en!túnel.!
!

Fig. (4.22). Modelo de elementos finitos en túnel con vía Rheda 2000. Fuente: Apia XXI
!
Para! distancias! superiores! a! 25! m,! se! pude! usar! como! partida! de! vibración! el!
resultado! obtenido! de! los! modelos! numéricos! y! propagar! las! ondas! de! vibraciones!
mediante! las! ecuaciones!de!Lamb.!
!
Una! vez! aplicados! estos! modelos! para! la! propagación! de! ondas,! obtendremos! gráficas!
que! evalúan!el!amortiguamiento!de!la!vibración!con!la!distancia!para!el!paso!de!distintos!
trenes!y! velocidades! de! circulación.! A! modo! de! ejemplo! se! adjunta! la! Fig.! (4.23),!
donde! se! ilustran! gráficas!comparativas!entre!dos!tipología!de!vía!en!placa!para!un!caso!
concreto.!
 ! Indice de Vibración Law Espectro en frecuencia de aceleración. 60m
80 120
! Edilon_S100
110
K=1
1.4
K=
75
Rhedas_S100 K=2 K=4

Aceleración (dB, 20log(acel/1e-6)

! 70 Limite
100
K=8
90
65
! Law (dB)
80
60 70

! 55 60

50

! 50
40

45 30

! 40 0 10 20 30 40 50 60 70 20

Distancia al eje de la plataforma (m) 10 1 10 100

Frecuencia
! (Hz)

Fig. (4.23). Índices K y Law para el paso de un tren AVE S-100 a 250 Km/h en vía Rheda 2000 y
Edilon.
Fuente: Apia XXI
!
En! lo! referente! a! los! estudios! de! impacto! acústico! a! cielo! abierto! se! trata! de! los!
mismos! estudios! que! para! una! vía! convencional,! con! al! agravante! que! la! vía! en! placa!
acostumbra! a! provocar!mayor!ruido!(del!orden!de!+5!dB).!Deben!estudiarse!los!zonas!
colindantes!a!la!traza,! realizar! los! mapas! de! sensibilidad! acústica! de! cada! zona,!
dependiendo! de! la! normativa! existente!(municipal,!autonómica!y! estatal)!y! disponer!de!
los!elementos!necesarios!para!que! se!cumplan!las!normativas!y!la!Declaración!de!Impacto!
Ambiental.!
!

4.2.9. Transiciones,
En! la! ejecución! de! una! vía! deben! tratarse! con! especial! atención! las! zonas! de! transición!
entre! rigideces!verticales!de!la!superficie!de!apoyo.!Los!cambios!entre!túnelWdesmonte,!
terraplénWviaducto,! cruce!con!obras!de!fábrica,!etc.!representa!una!discontinuidad!vertical!en!la!
rigidez!del!conjunto!de!la! vía.! Como! se! ha! descrito! anteriormente,! los! cambios! en! la! rigidez!
vertical! de! la! vía! aceleran! el! deterioro!de!la!misma.!Por!lo!tanto!deben!tratarse!estás!zona!para!
garantizar!un!cambio!suave!entre! rigideces! de! la! vía.! Las! soluciones! más! comúnmente! utilizadas!
son! el! uso! de! cuñas! de! transición! (de! gravaWcemento! o! sueloWcemento)! extendidas! en! una!
determinada! longitud! dependiendo! de! la! velocidad!de!proyecto.!En!la!Fig.!(4.24)!pueden!
verse!los!detalles!de!una!cuña!de!transición!sobre!un! cajón!para!obra!de!drenaje.!!Estos!
requerimientos!para!la!vía!en!placa!son!análogos!a!los!de!la!vía!en! balasto,!y!es!por!eso!que!no!se!
consideran!de!análisis!en!esta!tesina.!
!

!
Fig. (4.24). Cuña de transición en el paso de una LAV sobre una cajón para obra de drenaje. Fuente:
Adif
 En!la!Fig.!(4.24),!puede!verse!el!tratamiento!mediante!cuña!de!transición!para!suavizar!el!
cambio!
de! rigideces! verticales! en! el! cruce! de! una! línea! a! de! alta! velocidad! sobre! una! obra! de!
drenaje.! La!
utilización! de!suelos!o!gravas!tratadas!con! cemento!permiten!una!transición! gradual!de!las!
rigideces! verticales!de!la!plataforma.!Hay!multitud!de!casos!particulares,!en!la!Fig.!(4.25)!se!
expone!la!transición! de!rigideces!en!el!paso!de!plataforma!sobre!obra!de!tierra!y!sobre!losa.!
!

Fig. (4.25). Transición de rigideces en el paso de tierra a losa. Fuente:

Esveld

La!existencia!de!numerosas!tipologías!de!vía!en!placa!hace!inviable!especificar!en!esta!tesina!
las! transiciones! entre! 2! tipologías! de! vía! en! placa.! Por! lo! general,! la! transición! debe!
diseñarse! con! el! objetivo! de! realizar! una! transición! gradual! de! rigideces.! Es! importante!
durante! el! diseño! de! estas! transiciones,!conocer!la!rigidez!de!los!modelos!de!vía!en!placa!y!
diseñar!la!transición!en!función!de!la! diferencia! entre! ambas.! La! longitud! de! la! transición!
dependerá,! por! tanto,! fundamentalmente! de! la! diferencia!de!rigideces!entre!los!dos!sistemas!de!
vía!en!placa.!
! La!vía!en!placa,!si!bien,!en!algunos!países!se!está!utilizando!de!forma!generalizada!en!las!
líneas!de!
alta! velocidad,! en! muchos! otros! países! se! están! usando! en! combinación! con! la! vía!
tradicional! de! balasto.! Para! el! paso! de! una! vía! a! otra! es! necesario! una! transición,! en! dónde!
el! salto! entres! las! rigideces!verticales!y!laterales!de!una!a!otra!se!realice!de!forma!suave.!Los!
saltos!bruscos!de!rigideces! en!la!vía!provocan!un!deterioro!acelerado!de!la!misma,!y!por!lo!tanto!
deben!evitarse.!!
!
De! no! ejecutarse! está! transición! gradual! de! rigidez,! los! esfuerzos! dinámicos! producidos! por!
las!
circulaciones!generarían!una!serie!de!discontinuidades!que!se!traducirían,!principalmente,!
en:!

W Asentamientos! diferenciales! de! vía,! que! suponen! un! incremento! considerable! de!
las! operaciones! de! mantenimiento,! pueden! generar! reparaciones! de! nivelación!
costosas,! saltos!bruscos!en!la!circulación,!que!inciden!en!el!confort!de!los!pasajeros.!
W Disminución!de!la!vida!útil!de!los!diferentes!
elementos.! W Degradación!prematura!del!material!
móvil.!
W Degradación! prematura! del! carril,! que! se! presenta! generalmente! en! forma! de!
desgaste!
 ondulatorio.!
!
Por! tanto,! en! el! caso! de! la! vía! sobre! balasto! y! la! vía! en! placa,! la! transición! entre! las!
dos! superestructuras! crea! una! inestabilidad! que! precisa! un! tratamiento! particular.! Las!
principales! tipologías!de!transición!validadas!por!la!experiencia,!son!las!siguientes:!
!
 W Ejecución! de! un! subsuelo! de! rigidez! creciente! desde! la! vía! sobre! balasto! hacia! la!
vía! en!
placa.!
W Balasto! pegado! consistente! en! el! aglutinado! y! estabilización! del! balasto! en! la! zona!
de!
transición!con!una!resina!aplicada!por!
inyección.! W Sistema!de!sujeción!ajustable.!!
W Traviesas!provistas!en!su!cara!inferior!de!suelas.!!
W Carriles!interiores!solidarizados!a!las!traviesas,!actuando!a!modo!de!rigidizadores.!
Pude!ir! acompañado! di! disposición! de! traviesas! con! menor! separación! entre! ellas.!
Se! trata! de! aumentar!la!rigidez!lateral.!
W Fijación! del! extremo! de! vía! en! placa! mediante! la! ejecución! de! un! artesa! de!
hormigón!
armado!con!tacón.!
W Colocación!de!traviesas!
cuadro.! W etc.!
!
La!solución!óptima!es!una!combinación!de!las!anteriores!y!intenta!actuar!a!nivel!de!plataforma!
y!
de!la!superestructura:!
!
W A! nivel! de! plataforma,! por! una! parte! para! dotarla! de! una! transición! gradual! de!
rigidez! (cuñas! de! transición)! y,! por! otra,! para! minimizar! la! producción! de!
asentamientos! indeseables,! lo! cual! se! puede! conseguir! mediante! un! reparto! de!
esfuerzos! en! la! mayor! superficie!posible.!
W A! nivel! de! superestructura,! para! absorber! los! movimientos! de! la! losa! y! fijar! la!
vía!
verticalmente.!
!
A! continuación,! y! a! modo! de! ejemplo,! en! la! Fig.! (4.26)! se! adjunta! un! plano!
esquemático! de! transición!entre!vía!en!placa!y!vía!en!balasto.!En!este!caso!se!actúa!sobre!la!
plataforma!mediante!la! ejecución!de!una!cuña!de!transición!de!material!tratado!con!cemento.!
Se!actúa!sobre!la!vía!en!placa! mediante!la!introducción!de!una!artesa!armada!con!tacón!para!
fijarla.!Se!actúa!en!la!unión!entre!las! dos!vía!mediante!la!incorporación!de!2!carriles!adicionales,!
la!disminución!de!distancia!entre!traviesas! sobre!balasto!y!el!uso!de!balasto!encolado!
aumentando!de!este!modo!la!rigidez!lateral!y!vertical!de!la! vía.!Se!realiza!una!transición!entre!la!
rigidez!de!los!PAD’s!de!las!traviesas!para!solventar!la!diferencia! de!rigideces!entre!los!PAD’s!de!la!
vía!en!placa!y!los!de!la!vía!en!balasto.!
!
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
Figure 13 Transition area between ballastless track andpráctica
ballasted
ballasted track ballasted track
track

c
a
r
r
i
l
e
s

a
d
i
c
i
o
n
a
l
e
s

a
d
d
i
t
i
o
n
a
l

r
a
i
l
s
,

2
0
m

c
a
r
r
i
l
e
s

a
d
i
c
i
o
n
a
l
e
s
bonding of ballast, l = 45m
traviesas con a diferente
distancia 60/63/65 y
diferentes sujeciones
 sleep with different distance 60/63/65 cm and differentLa utilización
fastenings de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
práctica los!denominados!
carriles!de!unión.!
En!el!cambio!se!
separan!dos!a!dos,!
soil mixed cement p e
los!hilos!de!carril!
suelo-cemento lh n
o d
de!las!vías;!los!
o
f carriles!
Picture credits: SSF Ingenieure GmbH

b intermedios! o! de!
a
l
l
unión! conectan!
a
s dicho! cambio!
t
l
e
con! el!
s
s cruzamiento.!
t Finalmente,! en! el!
r
a
c
cruzamiento! se!
k
f materializa! el!
i
n corte! del! carril!
a
l
d derecho! (o!
e
l izquierdo)! de! la!
a
v
í vía! directa! con! el!
a
e carril! izquierdo!(o!
n
p
l derecho)!de!la!vía!
a
c desviada.!El!
a
esquema!de!
funcionamiento!de!
un!desvío!puede!
Fig. (4.26). Plano esquemático de la
transición entre vía en placa y vía en verse!en! la!Fig.!
balasto. Fuente SSF Ingenieure
(4.27).!!
!

4.2.10.
Desvíos,y,aparatos,de,dilatación,
La!misión!de!un!desvío!es!permitir!
el!paso!de!las!circulaciones!de!una!vía!
a!otra!o!a!varias.!El!caso! más!sencillo!
es!el!denominado!desvío!simple!o!de!
dos!vías,!que!da!paso!a!las!circulaciones!
de!una!vía!a! otra.!La!primera,!recibe!el!
nombre!de!vía!directa,!la!segunda,!de!
vía!desviada.!!
! Los!dos!elementos!principales!de!
un!desvío!son!el!cambio!y!el!
cruzamiento.!Entre!ambos!se!
ubican!
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
Fig. (4.27). Partes
prácticay
elementos de un
desvío. Fuente: A.
López Pita
 La!explotación!de!líneas!de!alta!velocidad!ha!sido,!sin!duda!alguna,!un!importante!revulsivo!
para!la! evolución!de!los!desvíos,!al!requerirse!comercialmente!mayores!velocidades!de!circulación!
al!pasar!de! una!vía!directa!a!una!vía!desviada.!
! Se!han!desarrollado!soluciones!satisfactorias!de!desvíos!en!vía!en!placa.!Los!problemas!se!
centran!
fundamentalmente!en!adecuar!la!sujeción!elástica!de!los!carriles!y!los!modelos!de!traviesas!a!la!
vía!en! placa.! ! Como! se! ha! explicado! anteriormente,! las! sujeciones! para! vía! en! placa!
requieren! una! alta! elasticidad!(!20W25!KN/mm)!que!permita!asentamientos!elásticos!del!carril!
considerables!(!0.8W1.5!mm).!
!
Las!funciones!de!la!sujeción!en!un!desvío!exigen!la!introducción!de!placas!y,!en!consecuencia,!
los! elementos!elásticos!de!la!sujeción!se!disponen!entre!la!placa!nervada!y!la!traviesa.!Es!
necesaria!una! sujeción!indirecta!y!que!el!elemento!elástico!no!esté!entre!el!carril!y!la!traviesa,!
sino!entre!la!placa!y!la! traviesa.!
! lementos:!
Desvíos sobre vía en placa con cruces tipo “swing nose”
El!modelo!de!traviesas!de!hormigón!empleado!en!los!desvíos!presenta!los! ! traviesas!
siguientes!e nervios! en! su! cara! inferior! para! evitar! desplazamientos,! dispositivos!!se!ilustra!
para! ajustar! su! cota, largas!divididas!en!partes!y!placas!nervadas!con!asiento!de!gran!igón.!
Línea de alta velocidad Colonia
elasticidad.!En!la!Fig.!(4.28) mediante!una!fotografía!los!componentes!de!un!desvío!en!
-Frankfurt
Desvío de alta velocidad - Cruce - sobre placa de
vía!en!placa!con!traviesas!de!hormhormigón
!

Amortigüadores acústicos

Contador de ejes

Traviesas
partidas

Placa de asiento elástico

ahn
Fig. (4.28). Fotografía de desvío con traviesas partidas. Fuente: Adaptada de DB
Deutsche B
es! de!
la! soldadura,! y! el! desvío! puede! soldarse! por! completo! antes! de! su! puesta! en! obra.! Existen!
soluciones! optimizadas! para! los! desvío! sobre! vía! en! placa,! tanto! sobre! placa! de! soporte! de!
hormigón! como! de! asfalto.!

La!sujeción!se!ha!podido!obtener!mediante!la!elección!de!un!diseño!geométrico!y!un!
elastómero,!
apropiados!para!obtener!la!rigidez!exigida!bajo!los!esfuerzos!dinámicos!en!el!desvío.!!
! En!algunas!tipologías!de!vía!en!placa!no!existen!soluciones!para!desvíos!y!es!necesario!
cambiar!de!
sistema! de! vía! en! placa! para! ejecutar! el! desvío.! En! la! Fig.! (4.29),! que! se! adjunta! a!
continuación,! se!
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
práctica

ilustra!un!desvío!de!vía!en!placa!de!carril!embebido,!en!donde!es!necesario!realizar!el!tramo!de!
desvío!
mediante!un!sistema!monolítico!de!vía!en!placa.!
!

Fig. (4.29). Fotografía de desvío en vía en placa de carril embebido. Fuente: Ineco
!

4.2.11. Electrificación,,señalización,y,sistemas,de,comunicación,
La!instalación!de!los!equipos!de!señalización!y!comunicaciones!se!deben!montar!e!instalar!en!
su! lugar,!por!tanto!se!deben!proporcionar!espacios!libres!por!adelantado!al!montaje!de!la!vía!en!
placa.!Lo! mismo!se!aplica!a!las!instalaciones!de!electrificación.!!
!
Los! diseños! de! vía! en! placa! deben! tener! en! cuenta! las! interfaces! con! la!
señalización,! comunicaciones!y!la!electrificación.!En!lo!que!se!refiere!al!cruce!de!instalaciones!bajo!
vía,!las!medidas!a! adoptar!son!análogas!a!la!vía!en!balasto.!La!diferencia!fundamental!es!que!se!
deben!dejar!los!huecos! necesarios! en! la! losa! principal! para! albergar! las! interfaces! con! los!
servicios! necesarios! para! el! uso! y! explotación!de!la!alta!velocidad.!
!
Este!factor!no!juega!un!papel!demasiado!importante!en!la!elección!del!sistema!de!vía!en!placa,!
sin! embargo!debe!tenerse!en!cuenta!antes!de!su!implantación!para!localizar!las!necesidades!de!
espacio!de! todas! las! interfaces! y! proveer! los! cruces! de! vía! necesarios! y! huecos! en! las! placa!
principal.! Los! proyectos! de! electrificación,! señalización,! comunicaciones! y! seguridad! deben!
estar! terminados! y! aprobados!antes!de!la!ejecución!de!la!vía!en!placa.!
!
Desde! la! óptica! de! la! señalización! se! exigen! una! elevada! resistencia! del! lecho! existente!
entre! ambos! carriles.! Estos! se! obtiene! empleando! placas! intermedia! aislantes! bajo! el! carril! y!
placas! guía! angulares! de! plástico! en! la! sujeción.! Los! carriles! se! utilizan! para! el!
funcionamiento! de! las! señales! e! instalaciones! de! seguridad! y! para! la! transmisión! de! energía!
en! los! tramos! electrificados.! Se! deben! tomar! las! medidas! necesarias! para! la! conducción! de!
las! corrientes! de! retorno! y! las! originadas! por! cortocircuitos!en!el!carril!mediante!la!
implantación!de!circuitos!de!derivación!a!tierra.!
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
práctica
!
 Es! especialmente! importante,! en! los! sistemas! de! carril! embebido! en! donde! la! placa!
principal! alcanza!una!cota!superior!con!respecto!al!carril!y!el!carril!queda!parcialmente!oculto!
prever!todas!la! necesidades!de!las!interfaces.!En!la!Fig.!(4.30),!que!se!adjunta!a!continuación,!
pueden!verse!los!huecos! para!instalaciones!de!señalización!en!el!sistema!de!carril!embebido!
Edilon.!
!

Fig. (4.30). Fotografía de los sistema de señalización en vía en placa carril embebido Edilon. Fuente:
Ineco

4.2.12. Mantenimiento,y,renovación,
La!vía!en!placa,!como!se!ha!especificado!en!el!capítulo!“3.!EVOLUCIÓN!EN!LA!UTILIZACIÓN!DE!
LA! VÍA!EN!PLACA”!se!ha!utilizado!para!la!alta!velocidad!desde!hace!ya!50!años!en!Japón!y!desde!
hace!20! años!en!Alemania.!!Son,!por!lo!tanto,!estos!dos!países!quien!aportan!la!mayor!
experiencia!en!cuanto! explotación!y!mantenimiento!de!la!vía!en!placa!como!superestructura!para!
la!alta!velocidad.!
!
Una! de! las! ventajas! de! la! vía! en! placa! con! respecto! a! la! vía! en! balasto! es! el! menor!
coste! de! mantenimiento.! El! análisis! comparativo! entre! las! dos! tipologías! de! vía! en! cuanto!
a! costes! de! implantación! y! mantenimiento! y! renovación! de! componentes! se! realiza! en! el!
capítulo! “! 6.! VÍA! EN! PLACA!EN!ALTA!VELOCIDAD!COMO!ALTERNATIVA!AL!BALASTO”.!En!el!
presente!apartado!se!describen! los!requerimientos!de!mantenimiento!que!de!forma!generalizada!
tienen!los!sistemas!de!vía!en!placa.!!
!
Como! en! el! caso! de! la! vía! sobre! balasto,! las! tecnologías! de! vía! en! placa! deben! satisfacer!
unos! requisitos! de! calidad! geométrica! (nivelación! longitudinal,! nivelación! transversal,!
alineación,! alabeo,! variación! de! peralte,! etc.)! para! garantizar! el! confort! y! la! seguridad!
de! las! circulaciones.! Las! características! de! diseño! de! los! diferentes! sistemas! de! vía! en!
placa! existentes! introducen! modificaciones! en! la! naturaleza! y! ejecución! de! las! operaciones!
requeridas! para! alcanzar! el! objetivo! mencionado.!
 De!manera!generalizada!se!puede!afirmar!que!la!rigidez!del!elemento!placa!favorece!la!
estabilidad! geométrica! del! sistema! a! lo! largo! del! tiempo,! contrariamente! a! las! frecuentes!
deformaciones! y! desplazamientos!que!pueden!producirse!en!la!superestructura!de!la!vía!sobre!
balasto.!Esta!propiedad!
se!refleja!en!las!menores!necesidades!de!mantenimiento!de!la!vía!en!placa!y!en!el!menor!coste!
que!
debe!soportar!por!este!concepto.!

Por!otro!lado,!la!estabilidad!geométrica!de!los!sistemas!de!vía!en!placa!depende!
estrechamente!de! la! calidad! lograda! a! lo! largo! de! la! etapa! de! construcción,! pues! por! su!
concepción! estos! sistemas! ofrecen! una! menor! capacidad! para! corregir! los! desplazamientos!
(que! en! general! suelen! resolverse! mediante! ajustes! en! las!sujeciones! +26!y! W5mm!en!altura!y!
±5! mm!en!alineación).! La!infraestructura! debe! por! tanto! ser! capaz! de! garantizar! un! nivel! de!
asientos! controlado! y! compatible! con! las! posibilidades! de! ajuste! de! la! superestructura,! de!
lo! contrario! los! costes! en! mantenimiento! pueden! aumentar! sustancialmente.! La! implantación!
de! vía! en! placa! en! terraplenes! supone! una! dificultad! añadida,!ya!que!se!deben!garantizar!
asientos!muy!pequeños!<30mm.!
! Las!operaciones!de!mantenimiento!de!la!vía!en!placa!se!pueden!clasificar!
en:!

W mantenimiento!preventivo!o!regular,!que!incluye!la!inspección!de!la!placa!y!
sujeciones,!el! amolado! periódico! del! carril! para! eliminar! las! deformaciones! debidas!
al! desgaste! o! la! lubricación!de!los!aparatos!de!vía.!
W mantenimiento! correctivo! o! irregular,! que! consiste! en! la! reparación! de! fracturas!
o! grietas,!la!mejora!de!las!condiciones!de!aislamiento!eléctrico!o!correcciones!locales!
de!la! geometría!de!la!vía.!

En!general!para!minimizar!las!operaciones!de!mantenimiento,!en!el!Proyecto!y!ejecución!de!la!
vía!
en!placa!debe!considerarse:!
!
W formación!de!juntas!en!la!placa!principal.!
W utilización!de!hormigones!con!adición!de!fibras!para!la!placa!principal,!con!tal!de!
minimizar!
la!apertura!de!fisura.!
W garantizar!los!asientos!de!la!capa!de!soporte!<30mm.!
W utilización! de! sistemas! que! dispongan! de! mecanismos! de! corrección! geométrica,!
cuando!
haya!posibilidad!de!asientos.!
W utilización! de! conglomerantes! resistentes! a! las! heladas! para! la! formación! de! la!
placa!
principal,!en!cuando!el!clima!de!la!zona!así!lo!requiera.!

La! elección! de! un! modelo! concreto! de! vía! en! placa! también! tiene! implicaciones! directas! en!
la!
actividad!de!mantenimiento.!
 El!sistema!de!carril!embebido!reducen!considerablemente!el!número!y!el!coste!de!las!
actuaciones! de! mantenimiento! rutinarias,! pero! ofrece! dificultades! en! aquellas! ocasiones! en! las!
que! se! requieren! intervenciones!mayores.!La!presencia!del!elastómero!en!las!canaletas!dificulta!
la!detección!de!roturas! en! el! carril! y! su! reparación,! pues! el! material! elastomérico! debe! ser!
retirado! y! reconstruido,! con! las! consiguientes!interrupciones!de!vía!y!la!necesidad!de!emplear!
equipos!especiales.!
 Los!sistemas!de!vía!en!placa!japoneses!empleados!en!la!red!Shinkansen!precisan!de!
operaciones! de! mantenimiento! específicas! para! la! capa! de! mortero! bituminoso! sobre! la! que!
se! apoyan! las! losas! prefabricadas.! Las! principales! tareas! de! mantenimiento! son! la! reparación!
de! grietas! en! la! capa! de! mortero! asfáltico,! la! reparación! de! los! elementos! de! sujeción!
del! carril! y! la! corrección! de! irregularidades!de!alineación.!

Los! sistemas! de! traviesas! embebidas! en! la! placa! principal,! plantean! dificultades! a! la! hora!
de!
cambiar!las!traviesas,!lo!que!puede!exigir!el!corte!de!la!línea!durante!cierto!tiempo.!

En!términos!generales!la!vida!útil!de!un!sistema!de!vía!en!placa,!está!alrededor!de!los!40W60!
años! dependiendo! del!sistema!y! sus!componentes.! Para!un!análisis! comparativo,! del!
mantenimiento!para! los!distintos!tipos!de!vía!en!placa!se!expone!en!el!capítulo!“8.!ELECCIÓN!DEL!
TIPO!DE!VÍA!EN!PLACA!A! APLICAR”.! !
 5. SISTEMAS,DE,VÍA,EN,PLACA,PARA,ALTA,VELOCIDAD,
!
! Los!diferentes!sistemas!de!vía!en!placa!desarrollados,!se!puede!dividir!en!2!categorías:!vía!en!
placa!
de!soporte!puntual!del!carril,!vía!en!placa!de!soporte!continuo!del!carril.!
! Dentro!de!estas!dos!categorías!de!vida!en!placa,!se!pueden!dividir!en!distintas!subcategorías!
según!
el!Cuadro!(5.1),!que!se!adjunta!a!continuación:!
!

SISTEMAS DE VÍA EN
PLACA
Soporte puntual de carril Soporte continuo de carril

Traviesas o
Traviesas o
bloques sobre Losas Carril Carril
bloques Monolíticos
hormigón o prefabricadas embebido enchaquetado
hormigonados
asfalto
Rheda ATD J-Slab Lawn Track Edilon CDM
Shinkansen (Rasengleis)
Züblin BTD Bögl FFC BBEST ERL

Stedef SATO Öbb-Porr Hochtief SFF

LVT Getrac Ipa BTE- Saargummi

BWG/Hilti
Bloques Ffys PACT
Edilon
Heitkamp Walter

SBV

Wallo

Cuadro (5.1). Sistemas de vía en placa. Fuente: Elaboración propia

!
En!dónde!las!abreviaturas:! LVT!.......!Low!vibration!track!(ENG).!!Vía de baja vibración. SBV!.......!
Schwellen!mit!Bitumen!Verguss!(DEU).!Traviesas con vertido de asfalto. ATD!......!
AsphalTragschicht!mit!Direktauflagerung!(DEU).!Base de asfalto con apoyo directo. BTD!......!
BetonTragschicht!mit!Direktauflagerung!(DEU).!Placa de hormigón con soporte directo. SATO!....!
Studiengesellschaft! AsphalT! Oberbrau! (DEU).! Grupo de estudio para superestructura de
asfalto.
FFC!.......!Feste!Fahrbahn!Crailsheim!(DEU).!Vía en placa Crailsheim. BES!!......!
BetonTragschicht!mit!EinzelStützpunkten!(DEU).!Paca de hormigón con soporte individual.
BTE!!......!BetonTragschicht!mit!Einzelstützpunkten!(DEU).!Paca de hormigón con soporte
individual. PACT!!....!Paved!Concrete!Track!(ENG).!Vía pavimentada de hormigón.
 BBERS!!..!Balfour!Beatty!Embedded!Rail!System!(ENG).!Sistema de carril embebido de Balfour
Beatty. ERL!!......!Elastic!rubber!lane!(ENG).!Goma elástica de carril. SFF!!......!
Schwingungsgedämpfte!Feste!Fahrbahn!(DEU).!Vía en placa de amortiguación de vibración.
!
En!la!tabla!anterior!se!resaltan!en!negrita!los!principales!modelos!de!vía!en!placa!aplicados!y!
en! servicio!para!alta!velocidad.!A!continuación!se!exponen!estos!modelos!de!vía!en!placa!
aplicables!para! la!alta!velocidad.!Se!describe!cada!uno!de!los!sistemas!así!sus!ventajas!e!
inconvenientes.!
!
!
Slab Track Technology Slab Track Technology
s,hormigonados,
Types
5.1. of Slab Track Systems
Sistemas,de,traviesas,o,bloque
La!vía!en!placa!con!traviesas!o!bloques!horm
Types of Slab Track Systems
! igonados!se!trata!de!un!grupo!en!el!cual!las!traviesas! Exa
bloques! se! hormigonan! quedando! embebidos!
o! dentro! de! la! placa! principal! formando! una!
Examples >
monolítica!a!lo!largo!de!la!vía.!El!esquema!gener
entidad! al!de!estos!sistemas!se!ilustra!en!la!Fig.!
> Rheda slab track types
Systems with sleepers / (5.1).!En!estos! a! del! with
(RHEDA carril! ®
antes!
2000elastically
, Rhedade! Berlin
hormigonar,! >
HGV, Rheda clas
supporting blocks, firmly poured Systems encased
métodos! es! primordial! la! nivelación! geométric
sleepers
> Slab / supporting blocks,
track type Züblin
las! pouredde!
posibilidades! >
into an in-situ concrete track slab
corrección!una!vez!hormigonado!dependen!pri
into an in-situ concrete
> Slab track type Heitkamp track
ncipalmente!de!las!posibilidades!que!ofrezca!el! slab
de!sujeción.! Cha
sistema!
Characteristics >
>
> Top-down track alignment
> Mostly reinforced >
> No additional devices for adjustment of the mutu
>
position (rail inclination, gauge) required (if sleep
used)
> Anchorage of rail fastening elements in pre-fabri
>
quality concrete
> Durable and firm bond of sleepers / supporting > b
the track slab (also depending on kind of used s
Fig. (5.1). Esquema general de vía en placa d supporting blocks)
! >
e traviesas o>bloques
Easyhormigonados.
exchange of Fuente:
wearingRhomberg
parts (rails, elastic el
>
> Post-adjustment of the vertical and lateral track
5.1.1. Rheda,
only possible within the rail fastening elements
El!sistema!“Rheda”,!en!su!variante!denomin >
> Effort and time consuming removal and repair
utilizados!en!alta!velocidad!y!en!especial!en!el!intada!“2000”,!es!uno!de!los!sistemas!de!vía!en!placa!
! más!
de!la!Deutsche!Bahn,!y!está!homologado!por!la!EBA,!(EisenBahn!Bundesamt)!organismo!
competente! en!la!planificación!y!comprobación!de!la!red!viaria!de!la!los!Ferrocarriles!del!Estado!
Federal!Alemán!y! su!inspección,!tanto!en!el!aspecto!de!diseño!como!en!la!ejecución!de!obras,!
obteniéndose!resultados! muy!satisfactorios!en!relación!a!su!conservación!y!funcionamiento!en!
general.!

El!esquema!general!del!sistema!se!compone!de!una!placa!de!hormigón!in!situ!en!la!que!se!integran!
las! traviesas! de! hormigón! pretensado.! Las! traviesas! llevan! orificios! a! través! de! los! que! se!
coloca! la!
armadura!longitudinal!que!da!continuidad!mecánica!y!rigidez!y!estabilidad!a!la!vía.!La!elasticidad!y!
el!
amortiguamiento!los!proporciona!el!sistema!de!sujeción.!!
! El!sistema!Rheda!2000!es!un!variante!del!original,!pero!la!parte!central!de!la!traviesa!es!una!
celosía!
metálica,! que! queda! embebida! en! la! losa.! También! dispone! de! una! armadura! inferior! que!
se!
hormigona!con!la!losa.!
!
Se!trata!de!un!sistema!integrado!por!un!conjunto!monolítico!compuesto!por!traviesas!y!una!
losa! principal!armada!de!24!cm!de!espesor,!que!descansa!sobre!la!placa!base!de!conglomerante!
hidráulico! (HGT),!y!apoyado!todo!él!sobre!la!subestructura!que!varia!en!función!de!la!sección!tipo!
(cielo!abierto,! túnel,!viaducto…).!En!la!Fig.!(5.2)!se!expone!un!esquema!del!sistema!Rheda!2000!de!
vía!en!placa.!
!

2(%$! ˆ

5SBWJFTB # $BSSJM &

4FQBSBDJwO NN 4VKFDJwO 7PTTMPI
TJTUFNB /4$ ‘

$BQB QPSUBOUF EF BHMPNFSBDJwO IJESgVMJDB )(5

"SNBEVSB USBOTWFSTBM ∅ )PSNJHwO QBSB WrBT $
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%FQFOEF EF MB CBTF Z EF MBT
DBSBDUFSrTUJDBT EF MB DBQB QPSUBOUF

Fig. (5.2). Esquema y componentes del sistema Rheda 2000. Fuente: Railone
!
La!traviesa!empleada,!B355WM,!está!diseñada!al!efecto!y!se!compone!de!dos!bloques!
arriostrados! transversalmente!mediante!una!celosía!metálica!formada!por!barras!de!acero!
corrugado,!que!quedan! embebidas!en!el!conjunto!formado!tras!el!hormigonado!“in!situ”!de!la!
losa!en!cuestión,!una!vez!se!ha! posicionado!y!nivelado!adecuadamente.!
!
Todo! ello! da! como! resultado! una! elevada! rigidez! y! resistencia! a! las! solicitaciones,! al! tiempo!
que!
consigue!un!reparto!uniforme!de!las!tensiones!transmitidas!a!las!capas!inferiores.!
!
La! traviesa! B355WM! se! coloca! en! toda! la! sección! de! la! vía! en! placa.! Consiste! en! una!
traviesa! bibloque!de!hormigón!pretensado!en!la!que!los!bloques!de!hormigón!son!de!menor!
longitud!que!los! de!la!traviesa!normalmente!utilizada!para!el!sistema!RHEDA,!de!manera!que!
dejan!un!mayor!espacio! en!el!entre!vías!que!facilitan!la!ejecución!de!los!sistemas!de!drenaje.!Las!
traviesas!se!separan!entre!sí!
60W65!cm.!
!
 Sobre!las!traviesas,!en!la!zona!destinada!al!apoyo!del!carril,!se!disponen!unas!placas!
intermedias! elásticas!de!poliésterWpolialcohol!cubiertas!con!una!placa!de!acero!de!300!mm!de!
anchura!y!170!mm! de!longitud.!
!
Antes! del! hormigonado! de! la! placa! principal,! las! traviesas! se! sustentan! por! el! carril! y!
quedan! suspendidas! mediante! el! uso! de! husillos! y! entibaciones! laterales! que! permiten!
su! óptimo! posicionamiento.
!
La! fijación! del! carril! es! suele! ser! la! Vossloh! 300! (22,5! KN/mm),! pues! permite!
introducir! suplementos! para! corregir! defectos! en! la! construcción! de! la! vía,! además! de!
proporcionar! una! adecuada! transmisión! y! reparto! de! tensiones! y! la! atenuación! de! ruidos! y!
vibraciones.! Esta! sujeción! proporciona! una! gran! elasticidad! a! la! vía! en! placa,! debido! la!
combinación! de! un! pad! de! elevada! elasticidad!y!un!clip!de!elevada!resistencia!a!la!fatiga.!
! PUNTOS!
FUERTES:!
!
W Alto!rendimiento!de!
producción.! W Montaje!sencillo.!
W Posibilidad!de!correcciones!geométricas!según!sujeción.!
W Facilidad!de!reparación/renovación!de!componentes!(carril!y!
sujeciones).! W Ampliamente!utilizado!en!alta!velocidad.!Homologado!
V>300Km/h.!
W Adaptabilidad!a!todo!tipo!de!subestructuras.!
W Tecnología!de!desvío!y!transiciones!con!traviesa!BW355.!
W Traviesas!para!arrostramiento!lateral!en!transición!a!vía!en!
balasto.! W Soporta!altas!cargas!de!tráfico!(apta!para!mercancías).!
!
PUNTOS!DÉBILES:!
!
W Cambio!de!traviesas!requiere!repicado!de!la!losa!
principal.! W Dificultado!tránsito!de!vehículos!emergencias.!
W Ruido!y!
vibraciones.! W Uso!
en!estaciones.!
W Espacio!reducido!entre!traviesas!60W65!cm!para!colocar!elementos!reductores!de!
vibración!
y!ruidos.!
!

5.1.2. Züblin,
El!desarrollo!del!sistema!de!vía!en!placa!Züblin!comenzó!a!finales!de!1970.!Consistió!en!
traviesas! monobloque! o! bibloque! de! hormigón! introducidas! en! una! losa! de! hormigón! fresco.!
Las! traviesas! se! introducen!en!la!placa!principal!de!hormigón!aún!fresco!mediante!vibración!y!
presión.!
!
!Este!sistema!se!fue!desarrollado!con!la!modernización!de!los!equipos!mecánicos!de!
construcción,!
para!aumentar!la!velocidad!de!la!construcción,!reducir!los!costes!y!mejorar!la!calidad!geométrica.!
 !
La! máquina! extendedora! especial! posiciona! 10! traviesas! con! una! separación! exacta! de!
650! mm! entre! centros,! las! traviesas! son! vibradas! y! situadas! a! 70! mm! de! profundidad! dentro!
de! la! losa! de! hormigón!mientras!ésta!endurece.!Se!pueden!corregir!la!altura!de!las!traviesa!
hasta!50!mm.!En!la!Fig.! (5.3)! pueden! verse! mediante! fotografías! las! fases! del! proceso!
constructivo! para! la! ejecución! del! sistema!Züblin!de!vía!en!placa.!
!

!
Fig. (5.3). Fotografías del proceso de ejecución de vía Züblin. Fuente: Züblin
!
En! términos! generales! el! sistema! Züblin! de! vía! en! placa! se! coloca! sobre! un! placa! base!
de! conglomerante!hidráulico!(HBL)!de!!30!cm!de!espesor,!la!subestructura!debajo!la!placa!base!
depende! de! la! sección! tipo! (cielo! abierto,! viaducto,! túnel…).! La! placa! principal! de!
hormigón! (CBL)! es! normalmente!de!28!cm!de!espesor!y!2,8!m!de!ancho.!!
! El!sistema!Züblin!más!recientemente!desarrollado!tiene!una!placa!principal!de!24!cm!de!
grosor!de!
hormigón! armado! B300.! Las! traviesas! son! bibloque,! el! hormigón! armado! B360! está! unido!
mediante! una! riostra! metálica,! pesan! 200! Kg! en! total.! Un! recubrimiento! bituminoso! recubre!
la! traviesa! en! la! zona!de!contacto!con!la!placa!principal!para!mejorar!la!adherencia.!En!la!Fig.!
(5.4),!que!se!adjunta!a!
continuación,!pueden!verse!los!principales!elementos!que!conforman!el!
sistema.!

traviesa bibloque
B-360 W-60

celosía de acero
Fig. (5.4). Esquema y componentes del sistema Züblin. Fuente: Züblin.
 Las!sujeciones!usadas!son!las!mismas!que!para!el!sistema!Rheda!2000,!las!Vossloh!300.!
! PUNTOS!
FUERTES:!
!
W Alto!rendimiento!de!producción.!
W Montaje!de!armadura!en!la!base!de!la!placa!principal.!
Sencillo.! W Posibilidad!de!correcciones!geométricas!según!
sujeción.!
W Facilidad!de!reparación/renovación!de!componentes!(carril!y!
sujeciones).! W Ampliamente!utilizado!en!alta!velocidad.!Homologado!
V>300Km/h.!
W Bajo!coste.!
W Espacio!reducido!entre!traviesas!60W65!cm!para!colocar!elementos!reductores!de!
vibración!
y!ruidos.!
W Posibilidad!de!ajuste!altura!traviesas!50!mm.!
!
PUNTOS!DÉBILES:!
!
W Maquinaria!especifica!de!aplicación.!
W Dificultad!para!embutir!la!traviesas!en!peraltes!superiores!a!150!
mm.! W Dificultado!tránsito!de!vehículos!emergencias.!
W Ruido!y!
vibraciones.! W Uso!
en!estaciones.!
!

5.1.3. Heitkamp,
El!diseño!básico!Heitkamp!sigue!los!mismos!principios!del!sistema!de!diseño!clásico!con!
Rheda.!Se! llena! la! cubeta! con! balasto! en! lugar! de! hormigón,! permitiendo! a! la! maquinaria!
común! de! vía! en! balasto! manipular! y! alinear! el! carril! en! la! posición! predeterminada! según!
tolerancias! de! ejecución.! Después!de!establecer!el!posicionamiento!carril!apropiado,!los!espacios!
huecos!en!el!lecho!de!balasto! se! rellenan! con! una! emulsión! de! cemento.! En! Alemania! se!
construyó! un! tramo! de! 390! m! de! largo! prueba!en!1996.!!
!
El! sistema! está! compuesto! por! una! placa! base! con! conglomerante! hidráulico! (HBL)! de! 30!
cm! de! espesor.!El!apoyo!de!la!placa!base!depende!de!la!sección!tipo!de!cada!tramo!(cielo!
abierto,!viaducto,! túnel…).!Sobre!la!placa!base!se!ejecuta!una!cubeta!o!placa!principal!de!
hormigón!armado!de!calidad!BW
300! o! superior.! Dentro! de! esta! cubeta! se! coloca! el! balasto! sobre! el! que! descansan! las! traviesas.!
Las! traviesas!se!posicionan!según!los!métodos!tradicionales!de!la!vía!en!balasto.!Finalmente!se!
hormigona! el! balasto! en! el! espacio! entre! traviesas! mediante! una! emulsión! de! cemento! que!
hace! monolítico! al! sistema.! Las! traviesas! usadas! para! este! sistema! son! las! BW302! con!
sujeciones! Vossloh! 300W1.! Las! dimensiones!y! otras! características! técnicas!de!este! diseño! se!
puede! observar!en! la!Fig.!(5.5)!que! se! adjunta!a!continuación.!
!
 Sujeción Vossloh 300

- losa de hormigón
- balasto con emulsión de cemento

paso de agua recubierto con

material anti helada

Fig. (5.5). Esquema y elementos que componen el sistema Heitkamp. Fuente: Darr & Fiebig
!
En!la!Fig.!(5.6)!pude!verse!una!fotografía!del!sistema!de!vía!en!placa!Heitkamp!en!explotación!
en!la! DB!Deutshe!Bahn.!
!

Fig. (5.6). Fotografía del sistema vía en placa Heitkamp en Alemania. Fuente: Eiffage

PUNTOS!FUERTES:!
!
W Limitación!de!las!solicitaciones!en!la!capa!de!
soporte.! W Rápida!ejecución.!
W Limitación!de!las!vibraciones!en!el!entrono!gracias!a!la!absorción!del!
balasto.! W Facilidad!de!reparación/renovación!de!componentes!(carril!y!
sujeciones).!
W Utilizado!en!alta!velocidad.!Homologado!por!SNCF!V<270Km/h.!
 ! PUNTOS!
DÉBILES:!
!
W Impide!el!tránsito!de!vehículos!
emergencias.! W Uso!en!estaciones.!
W Problemas! por! entrada! de! agua! bajo! la! cazoleta! en! ciclos! de! helada! puede!
producir!
deterioro.!
W Requiere!material!de!vía!para!posicionamiento!de!traviesas!y!carril.!
!

5.1.4. Stedef,
El!sistema!STEDEF!de!compone!de!traviesas!bibloque,!con!fijaciones!doblemente!elásticas!
(clip!o! lámina!elástica!y!placa!elástica!de!asiento),!la!cual!tiene!la!misión,!además!de!mantener!
sujeto!el!carril! a!la!traviesa,!realizar!un!efecto!de!filtrado!de!las!vibraciones!de!alta!frecuencia!que!
se!transmiten!por! el! propio! carril! a! la! losa.! La! absorción! de! las! frecuencias! bajas! se! realiza!
en! el! nivel! inferior! de! las! traviesas!por!un!colchón!neumático!realizado!con!un!elastómero.!Este!
colchón!envuelve!elásticamente! cada!uno!de!los!bloques!unidos!por!la!riostra!metálica!de!la!
traviesa,!hasta!su!media!altura.!
!
En! primer! lugar! se! ejecuta! la! placa! base! sobre! la! que! se! asentará! la! placa! principal! en! la!
que! se!
embeben!las!traviesas.!La!placa!base!se!realiza!mediante!hormigón!(CBL)!con!un!espesor!no!
inferior!a!
30! cm.!La!subestructura!depende!de!la!sección!tipo!(cielo!abierto,!viaducto,!túnel…).!En!la!Fig.!
(5.7),! que! se! adjunta! a! continuación,! se! ilustra! un! esquema! con! los! principales! componentes!
del! sistema! Stedef!de!vía!en!placa.!
!
Sección transversal
Barra L acero

cazoleta de goma

mortero de cemento
cazoleta de goma

Sección AA

Fig. (5.7). Esquema y componentes del sistema Stedef. Fuente: Adaptado de Darr & Fiebig
!
71
Las!traviesas!se!suministran!con!un!parte!premontada,!y!comprenden:!

W Traviesa!UW41!GV!con!espirales!helicoidales,!tornillos!tirafondo!y!resina!!

72
 W Cazoletas!plásticas!para!la!placa!
metálica!! W Calas!de!espesor!!
W Placa!metálica!VSB!de!fundición!!
W Topes!de!posicionamiento!
Nabla!! W Tuercas!de!fijación!de!
los!topes!!
W Suelas!acanaladas!de!148!x!165!x!9!!!
!
En! la! Fig.! (5.8),! que! se! adjunta! a! continuación,! se! ilustran! los! elementos! que! componen!
las!
traviesas!del!sistema!de!vía!en!placa!Stedef.!

Fig. (5.8). Componentes de la traviesa y sujeción para el sistema Stedef de vía en

placa.
Fuente: Adaptado de
Railtech

La! geometría! de! la! vía! se! replanteo! con! precisión! con! los! medios! adecuados,! antes! de!
verter! el! hormigón!que!la!fijará!definitivamente!tanto!en!planta!como!en!perfil.!Las!capas!
elásticas!aseguran!la! elasticidad!vertical,!mientras!que!el!recubrimiento!de!las!traviesas!con!el!
caucho!asegura!la!transversal! por! su! textura! acanalada.! La! envoltura! de! los! bloques! de! las!
traviesas! evita! el! levantamiento! de! las! mismas!por!fricción!gracias!a!la!rugosidad!de!las!
acanaladuras.
!
Las!correcciones!transversales!pueden!llegar!a!20!mm!mientras!que!las!verticales!a!15!mm!
gracias!
a!acoples!en!la!sujeción!
Nabla.!
!
Antes! del! hormigonado! de! la! placa! principal,! las! traviesas! se! sustentan! por! el! carril! y!
quedan! suspendidas! mediante! el! uso! de! husillos! y! entibaciones! laterales! que! permiten!
su! óptimo! posicionamiento.
! El!hormigonado!se!realiza!en!dos!fases.!La!placa!principal!de!hormigón!armado!se!ejecuta!
primero!
mediante!HAW,!dejando!por!hormigonar!cazoletas!alrededor!de!cada!uno!de!los!bloques!de!la!
traviesa.! Posteriormente! se! hormigonan! estas! cazoletas! mediante! hormigón! en! masa! HMW35.! La!
conicidad! de! las!traviesas!y!el!sistema!de!hormigonado!facilitan!la!extracción!de!traviesas!en!
futuras!operaciones!de! mantenimiento!y!agilizan!la!sustitución!de!traviesas.!
!
!
 PUNTOS!FUERTES:!
!
W Limitación!de!las!solicitaciones!en!la!capa!de!
soporte.! W Limitación!de!las!vibraciones!en!el!
entrono.!
W Montaje!sencillo.!
W Facilidad!de!reparación/renovación!de!componentes!(carril!y!
sujeciones).! W Posibilidad!de!extraer!traviesas!sin!destruir!la!placa!
principal.!
W Utilizado!en!alta!velocidad.!Homologado!por!SNCF!V<270Km/h.!
!
PUNTOS!DÉBILES:!
!
W Impide! el! tránsito! de! vehículos! emergencias,! porque! las! uniones! entre! bloques!
quedan!
vistas.!
W Uso!en!estaciones.!
W Problemas! por! entrada! de! agua! bajo! la! cazoleta! en! ciclos! de! helada! puede!
producir!
deterioro.!
W Parrilla!de!vía!muy!ligera!sensible!a!variaciones!térmicas!durante!el!montaje.!Posicionado!
y!
hormigonado!en!horas!favorables.!
!
El!sistema!Stedef!ha!dado!lugar!el!sistema!Sateba,!que!ha!intentado!mejorar!los!puntos!débiles!
del! mismo.!Se!ha!mejorado!el!problema!de!entrada!de!agua!a!la!cazoleta!mediante!la!utilización!
de!juntas! de!poliuretano.!Optimización!en!la!calidad!geométrica!de!la!vía,!mejora!de!tolerancias!
de!ejecución!de!
±3!mm!a!±1!mm.!
!

5.1.5. SonnevilledLVT,
LVT! (Low! Vibration! Track),! vía! en! placa! de! baja! vibración,! es! un! sistema! desarrollado!
por! la! empresa!Sonneville.!Es!un!sistema!muy!similar!a!Stedef!utilizando!una!bota!de!goma!en!la!
base!de!los! bloques! de! hormigón.! Los! elementos! de! fijación! que! se! usan! para! este! sistema!
son! Vossloh! W14,! Pandrol!eWclip!o!Fastclip!y!Sonneville!S.75.!Este!sistema!es!uno!de!los!más!
antiguos!y!más!utilizados!en! todo!el!mundo,!con!1031!kilómetros!de!pistas!LVT!construidos!en!
total.!Una!de!las!construcciones!más! importantes!de!todo!el!mundo!LVT!es!el!túnel!de!la!Mancha!
(Francia!W!Inglaterra)!100!km!de!vía!doble.! En!la!Fig.!(5.9),!que!se!adjunta!a!continuación,!pueden!
verse!los!principales!componentes!del!sistema.!!

PAD microcelular Cazoleta de goma

Bloque de hormigón

Fase 2 HORMIGÓN
 Fase 1 HORMIGÓN
2’ MIN. Bajo cazoleta
8,8’ base carril – base
cazoleta
5,9’ MAX base cazoleta –
coronación losa

Fig. (5.9). Sección vía LVT en el Eurotunel. Fuente: Adaptado de Bilow, Gene & Randich.
 ! Primeramente,!se!ejecuta!una!placa!base!de!hormigón!(CBL)!de!un!espesor!no!inferior!a!30!
cm.!Las!
capas!inferiores!dependen!de!la!sección!tipo!(cielo!abierto,!túnel,!viaducto).!
!
El!sistema!LVT!es!una!vía!integrada!por!soportes!de!carril!independientes,!encajados!en!una!
placa! principal! de! hormigón! en! masa! de! 21! cm! de! espesor.! Cada! soporte! está! constituido!
por! dos! niveles! elásticos! separados! por! una! masa! intermedia.! El! sistema! de! vía! sin! balasto!
LVT! está! constituido! por! cuatro!componentes!básicos,!que!se!ilustran!el!la!Fig.!(5.10):!
!
W Pad!debajo!del!carril.!
W Bloques!armados!de!alta!resistencia!y!durabilidad!y!con!estrictas!tolerancias!
geométricas.!
Los!bloques!tienen!una!dimensión! mayor!respecto! a! otras!soluciones!de!taco!
embebido,!
por!lo!que!las!tensiones!transmitidas!a!la!placa!son!bajas.!
W Almohadilla!microcelular!que!contiene!células!que!encierran!gas!nitrógeno!en!una!
matriz! elastomérica.! ! La! modificación! de! la! densidad! de! las! células! permite! el!
diseño! según! las! características!del!tráfico!a!soportar.!Permite!una!distribución!de!
tensiones!análoga!a!la!vía! en!balasto!y!reduce!el!efecto!de!las!vibraciones!de!baja!
frecuencia.
W Cazoleta!de!goma.!Rodea!el!bloque!y!esta!formada!por!elastómeros!de!larga!
durabilidad,! con! nervaduras! laterales! que! impiden! el! desplazamiento! lateral! y!
facilitan! movimientos! verticales! correspondientes! a! la! deflexión! calculada! para! no!
inducir! fricción! entre! la!
cazoleta!y!el!hormigón!circundante!de!la!placa!principal.!!

Rail pad

PAD del carril

Single concrete block

Bloque individual
de hormigón

Resilient pad

PAD bajo bloque

Rubber boot
Fig. (5.10). Componentes del sistema
Cazoleta de goma Sonneville-LVT. Fuente: Sonneville.
!
!
 A!diferencia!del!modelo!Stedef!,!los!bloques!Züblin!son!aislados!y!no!van!conectados!entre!
ellos! por!ningún!perfil!de!acero.!Al!no!disponer!de!riostra!entre!bloques!es!necesario!un!
empotramiento!de! los!mismos!de!136!mm!para!garantizar!la!estabilidad!lateral!de!la!vía!y!el!
ancho.!El!hormigonado!de!la! placa!principal!se!realiza!en!una!sola!vez!mediante!hormigón!de!
calidad!BW300!o!superior.!Los!bloques!
se! sustentan! por! el! carril! y! quedan! suspendidos! mediante! el! uso! de! husillos! y! entibaciones!
laterales!
que!permiten!su!óptimo!posicionamiento.!
!
La!última!versión!del!sistema!SonevilleWLVT,!el!llamado!LVT!de!alta!atenuación,!tiene!bloques!
más! anchos! y! pads! de! mayor! elasticidad! para! mayores! demandas! de! ruido! y! atenuación! de!
la! vibración.! Estas! dos! características! dan! como! resultado! una! menor! frecuencia! natural! del!
sistema! que! se! encuentra! en! el! intervalo! de! placas! flotantes! (Sonnevvile35).! El! sistema! LVT!
ofrecer! una! versión! de! perfil!bajo!si!es!necesario.!En!la!Fig.!(5.11),!que!sigue,!se!ilustran!los!
esquemas!LVT!de!alta!atenuación,! así!como!los!sistemas!de!perfil!bajo!descritos!anteriormente.!
!
LVT estándar LVT de alta atenuación

LVT perfil estándar

LVT perfil bajo

Fig. (5.11). Diferentes soluciones para bloques LVT. Fuente: Adaptado de Sonneville

PUNTOS!FUERTES:!
!
W Limitación!de!las!solicitaciones!en!la!capa!de!
soporte.! W Limitación!de!las!vibraciones!y!ruido!en!el!
entrono.!
W Elasticidad!y!resistencia!duradera.!
W Facilidad!de!reparación/renovación!de!componentes!(carril!y!
sujeciones).! W Posibilidad!de!extraer!bloques!sin!destruir!la!placa!
principal.!
W Utilizado!en!alta!velocidad.!Amplia!experiencia.!
W Uso!en!estaciones,!túneles!en!entorno!urbano!debido!a!su!capacidad!para!amortiguar!
las!
vibraciones.!
!
PUNTOS!DÉBILES:!
!
W Necesidad!de!riostras!temporales!durante!ejecución.!
 W Tránsito!de!emergencia!en!la!vía,!a!no!ser!que!se!usen!perfiles!bloques!LVT!de!perfil!
bajo.! W Aparatos!de!vía.!Desvíos,!si!bien!existen!sistemas!son!de!difícil!implementación..!
W Ejecución!complicada!debido!a!las!exigencias!del!control!geométrico!en!alta!velocidad.!
!
 5.1.6. Bloques,Edilon,
La!vía!está!también!formada!por!bloques!independientes!hormigonados!en!la!placa!de!
hormigón,! sin!riostra!central.!Los!bloques!se!introducen!en!una!cazoleta!también!de!hormigón,!
embebidos!en!un! elastómero!patentado!conocido!como!corkelast!que!actúa!como!elemento!
elástico!entre!el!bloque!y!la! cazoleta.! Los! bloques! elásticos! se! rellenan! de! corkelast!
posteriormente! a! la! realización! la! placa! principal.! Durante! la! ejecución! de! la! placa! principal!
se! sumergen! las! cazoleta! de! hormigón! con! sus! correspondientes!armaduras!de!espera.!Es!el!
sistema!utilizado!en!Metro!de!Madrid.!
!
El! corkelast! hace! la! misma! función! que! la! cazoleta! de! goma! y! la! almohadilla! microcelular!
de! los! sistemas!LVT.!Actúa!como!elemento!elástico!entre!el!bloque!y!la!cazoleta!de!la!placa!
principal,!y!a!su! vez!como!sistema!de!absorción!de!vibraciones.!! En! la!Fig.!(5.12),!que!sigue,! se!
muestra!un!esquema! con!los!principales!compoenetes!del!sistema!de!bloques!Edilon.!
!

1. Bloque Edilon
2. Cazoleta de hormigón
1
3. Corkelast

2
3

!
Fig. (5.12). Elementos que componen el sistema Bloques Edilon. Fuente: Adaptado de Edilon Sedra.

Los!elementos!principales!del!bloque!Edilon,!según!la!Fig.!(5.12)!son:!
!
W 1.! Bloque! de! hormigón! armado! sobre! el! que! se! apoya! el! carril! con! un! pad!
elástico! intermedio.! El! diseño! superior! puede! variar! en! función! de! la! sujeción! a!
utilizar! (Vossloh,! Pandrol,!Nabla…).!
W 2.! Cazoleta! de! hormigón! en! forma! de! bandeja! para! suspender! a! posteriori! el!
bloque! y! rellenar! los! huecos! con! corkelast.! La! cazoleta! de! hormigón! queda!
insertada! a! la! placa! principal!mediante!armaduras!de!espera.!
W 3.! Corkelast.! Mezcla! bituminosa! que! se! vierte! en! estado! líquido! y! que! endurece!
al! polimerizar!y!se!adhiere!a!la!cazoleta!y!bloque!de!hormigón,!mediante!el!uso!de!
pinturas! adherentes,!dejándolas!unidas!elásticamente.!
!
La!placa!principal!es!de!hormigón!armado!de!calidad!BW300!o!superior!y!de!un!espesor!de!30!
cm.! Edilon!ha!desarrollado!también!bloques!con!el!apoyo!de!corkelast!de!fábrica,!eliminando!la!
necesidad! de!cazoletas!prefabricadas!y!facilitando!el!proceso!constructivo!que!es!análogo!al!
sistema!LVT,!en!este! caso.!En!la!Fig.!(5.13)!se!ilustra!mediante!una!fotografía!los!bloques!Edilon!
con!corkelast!de!fábrica.!
 Fig. (5.13). Fotografía del sistema de vía en placa de Bloques Edilon sin cazoleta. Fuente: Edilon Sedra.
!
La!nivelación!previa!al!hormigonado!de!la!placa!principal!se!realiza!mediante!pórticos!con!
husillos!
que!permiten!lo!nivelación!vertical!y!entibaciones!laterales!que!permiten!la!alineación.!
! El!sistema!tiene!su!origen!en!Holanda!en!1966,!donde!existen!ya!unos!100!km!trabajando!con!
22.5!
t/eje!y!160!km/h.!Los!bloques!Edilon!han!sido!ensayados!y!aprobados!por!los!Ferrocarriles!
Holandeses! (NS)!para!25!t/eje!y!velocidad!de!250!km/h.!En!España!están!homologados!por!RENFE!
para!22.5!t/eje!y!
160!km/h.!
! PUNTOS!
FUERTES:!
!
W Limitación!de!las!solicitaciones!en!la!capa!de!
soporte.! W Limitación!de!las!vibraciones!y!ruido!en!el!
entrono.!
W Adaptabilidad!de!sujeciones.!
W Facilidad!de!reparación/renovación!de!componentes!(carril!y!
sujeciones).! W Utilizado!en!alta!velocidad.!Aprobado!en!Holanda!para!
V<250!Km/h.!
W Uso!en!estaciones,!túneles!en!entorno!urbano!debido!a!su!capacidad!para!amortiguar!
las!
vibraciones.!
W Tránsito!de!la!emergencia!en!la!vía.!
!
PUNTOS!DÉBILES:!
!
W Necesidad!de!riostras!temporales!durante!ejecución.!
W Aparatos! de! vía.! Desvíos,! si! bien! existen! sistemas! son! de! difícil! implementación! no!
son!
aptos!para!alta!velocidad!en!desvíos.!
W Ejecución! complicada! debido! a! las! exigencias! del! control! geométrico! en! alta!
velocidad.!
 Una! vez! vertido! el! corkelast! no! se! pueden! realizar! ajustes! fuera! de! los! que! permita!
la!
propia!sujeción.!
!
!
!
 5.2. Sistemas,de,traviesas,sobre,capa,de,hormigón,y/o,as falto,
! Los!resultados!han!mostrado!que!estos!sistemas!se!comportan!adecuadamente!y!que!las!
capas!de!
asfalto!pueden!proporcionar!una!capa!elástica,!estable!y!de!apoyo!adecuado!para!sustituir!a!la!
capa!de! balasto!convencional.!Debido!a!las!propiedades!del!asfalto,!estos!sistemas!dotan!a!la!placa!
principal!de! elasticidad,!la!placa!principal!sufre!ligeras!deformaciones!con!el!paso!de!la!carga.!!
!
El!paso!de!la!carga!
traviesas!es!mayor! de!circulación!hace!que!las!tensiones!bajo!las!traviesas!varíe,!en!un!grupo!
que! Slab Track Technology de!
visco!elásticas!hasta! Types of Slab Track
en!otro;!cuando!esto!sucede!el!asfalto!se!deforma!debido!a!sus!
la! sujeción,! el! carril! Systems
propiedades! un!nuevo!equilibrio!nivelando!las!tensiones!bajo!las!traviesas.!
o!de!vista!del!
y! En!estos!sistemas,! la! traviesa! son! fácilmente! extraíbles,! lo! que! los!
mantenimiento.!
atractivos!desde!el! Examples
punt > ATD
as!traviesas!se!fijan!a!la!losa!principal!mediante!distintos!mecanismos!
! > GETRAC
según!el! ferencia!de!los!sistemas!de!traviesas!hormigonadas,!en!este!caso!
En!estos!sistemas!l Systems with sleepers / supporting
las!traviesas!
blocks a!principal!y!no!quedan!embebidas!en!la!misma.!El!esquema!
borne directly on a track Characteristics
sistema!específico.!A!
slab (asphalt or concrete)
general!de!estos! Fig.!(5.14).!
di descansan!sobre!la! > Bottom-up track alignmen

palc sistemas!se!ilustra! > High quality bottom layer

> No additional devices for
en!la!
position (rail inclination, g
! used)
> Usually post-adjustment o
bottom-up track alignmen
> Usually re-calculation of t
post-adjustment effort by
>
Anchorage of rail fastenin
Fig. (5.14). quality concrete
Esque ma general de vía de traviesas sobre placa de hormigón o >asfalto.
EasyFuente:
exchange of sleeper
! Rhomberg
> Easy exchange of wearin
5.2.1. ATD, >
Post-adjustment of the ve
possible within the rail fas
El! sistema! ATD! positioning of sleepers / s
co conglomerante! nsiste! en! una! placa! principal! de! asfalto! (ATS)! sobre! una! placa! base!

hidráuli que!se!realiza!de! co!(HBL).!Las!traviesas!se!colocan!casi!encajadas!sobre!un!resalto!

en!la!plac longitudinal! a!principal!de!asfalto.!Este!encaje!permite!fijar!lateralmente!la!

los!ajustes!de!nivelaci
con!un!material!sintético.!!En!la!Fig.!(5.15)!se!adjunta!un!esquema!del!sistema!ATD!de!vía!en!placa.!

traviesa bibloque B-360

W-60. Peso 325 Kg
sujeción carril 300
nivelación

transmisión fuerzas
laterales
ATS multicapa
Fig. (5.15). Esquema y componentes del sistema ATD de vía en placa. Fuente: Darr & Fiebig
 Este!sistema!de!vía!en!placa!incluye!modelos!con!traviesa!monobloque!y!bibloque!con!acero!
entre! bloques.! Las! traviesas! monobloque! disponen! de! una! acanaladura! que! permite! el! casi!
encaje! con! el! resalte!de!la!placa!principal!transmitiendo!los!esfuerzos!laterales!de!la!vía.!Las!
traviesas!bibloque!casi! encajan!en!sus!extremos! interiores! con!el! resalto!central!de!la! vía!en!
placa.! En! las!siguientes!figuras! Fig.! (5.16)! y! Fig.! (5.17)! se! ilustran! mediante! fotografías! la!
colocación! de! las! traviesas! sobre! el! pavimento!de!asfalto!y!su!posterior!anclaje.!
!

Fig. (5.16). Fotografía del sistema ATD de vía en placa con traviesas
monobloque.
Fuente: Vías y Construcciones
S.A.

Fig. (5.17). Fotografía del sistema ATD de vía en placa, inyección de elastómero para fijación de
traviesas a la placa principal. Fuente: Vías y Construcciones S.A
!
El!producto!de!sellado!utilizado,!es!un!elastómero!Ascolon!KLT!4!DB,!confiere!estabilidad!lateral!
y!
longitudinal!al!sistema.!Se!inyecta!a!través!de!unos!orificios!en!la!traviesas!provistos!para!tal!efecto.!
! Los!principales!componentes!del!sistema!ATD!
son:!
!
W HBL!placa!base!de!conglomerante!hidráulico!de!30!cm!de!
espesor.! W ABL!placa!principal!de!asfalto.!
W Traviesa!monobloque!BW320WWW60!o!bibloque!
BW350WW60.! W Fijaciones!elásticas!y!carril!UIC!60.!
!
 La! placa! principal! de! asfalto! tiene! un! espesor! total! de! 30! cm! y! se! ejecuta! en! 4! capas,!
las! tres! primeras!de!SW25!con!betún!B60/70!de!espesores!12,!8!y!6!cm!respectivamente.!
Finalmente!se!ejecuta! la! capa! superior! de! DW8! y! betún! modificado! con! polímeros! con! un!
grosor! de! 4! cm.! La! precisión! de!
acabado!del!sistema!es!de!±!2!mm.!La!placa!principal!puede!garantizar!una!vida!útil!de!50W60!años.!
El!
asfalto!proporciona!elasticidad!adicional!al!sistema!y!limita!la!transmisión!de!vibraciones!y!ruidos.!
!
Para!proporcionar!un!apoyo!adicional!y!mayor!resistencia!de!las!traviesa!para!sobrevivir!
rupturas! bruscas! del! carril! continuo! soldado,! puede! colocarse! balasto! de! las! traviesas! o!
traviesas! de! mayor! ancho.!!
! PUNTOS!
FUERTES:!
!
W Limitación!de!las!solicitaciones!en!la!capa!de!
soporte.! W No!requiere!juntas!transversales.!
W Precisión!de!nivelación!alta!del!asfalto!±!2!mm.!Alta!
precisión.! W Rapidez!de!ejecución.!Altos!rendimientos.!
W Limitación!de!las!vibraciones!y!ruido.!
W Facilidad!de!reparación/renovación!de!componentes!(carril,!sujeciones!y!
traviesas).! W Maquinaria!no!especifica.!Maquinaria!de!asfaltado!de!carreteras.!
W Utilizado!en!alta!velocidad!en!Alemania!V<250!
Km/h.! W Vida!útil!50W60!años.!
!
PUNTOS!DÉBILES:!
!
W No!apto!para!altas!temperaturas!>50ºC!debido!a!la!inestabilidad!del!
asfalto.! W Aparatos!de!vía.!Desvíos,!deben!ejecutarse!con!otras!
tecnologías.!
W Impide!el!tránsito!de!vehículos!de!emergencia!por!la!
plataforma.! W Coste!de!implantación.!
W Uso!en!estaciones.!
!

5.2.2. BTD,
El!sistema!BTD!está!formado!por!traviesas!monobloque!que!se!tienden!sobre!la!placa!principal!
de! hormigón!(CBL).!Las!traviesa!están!conectadas!la!placa!principal!de!hormigón!(CBL)!por!un!
anclaje!de! acero.! Las! conexiones! pueden! realizarse! en! todas! las! traviesas! o! en! traviesas!
alternadas! según! las! solicitaciones!del!tráfico.!Hay!dos!esquemas!de!montaje!distintos!que!
difieren!en!cuanto!a!la!conexión! de!las!traviesas!a!la!placa!principal!y!la!transmisión!de!esfuerzos!
laterales!a!la!misma.!En!la!Fig.!(5.18)! se!adjunta!el!esquema!1!mientras!que!en!la!Fig.!(5.19)!se!
adjunta!el!esquema!2.!
Carril UIC 60
Sujeción carril 300 Traviesa hormigón
talud lateral B301 W60
e.j. balasto

Anclaje con abrazadera

 BTD Construcción (V1)

Fig. (5.19). Esquema y componentes del sistema BTD V1. Fuente: Adaptado de Darr & Fiebig
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
práctica

!
Traviesa hormigón
Sujeción carril 300 Carril UIC 60 B301 W60
talud lateral
e.j. balasto
Anclaje de acero

BTD Construcción (V2)

Fig. (5.20). Esquema y componentes del sistema BTD V2. Fuente: Adaptado de Darr & Fiebig
!
La!placa!base!(HBL)!es!de!30!cm!y!se!ejecuta!mediante!conglomerante!hidráulico.!Está!placa!
base! descansa! sobre! la! subestructura! que! varia! según! la! sección! tipo.! La! placa! principal!
(CBL)! es! de! hormigón!armado!y!tiene!una!grosor!no!inferior!a!20!cm.!
!
En! la! versión! 1! (V1),! el! anclaje! entre! la! traviesa! y! la! placa! principal! se! realiza!
mediante! un! abrazadera!encajada!en!la!traviesa!que!corona!un!anclaje!de!acero!embebido!en!la!
placa!principal.!Las! traviesas!vienen!provistas!de!un!hueco!central!diseñado!a!tal!efecto.!
!
En! la! versión! 2! (V2),! el! anclaje! entre! la! traviesa! y! la! placa! principal! se! realiza!
mediante! la! introducción!de!un!anclaje!de!acero!una!vez!posicionada!la!traviesa!a!través!de!un!
hueco!en!el!centro! de!la!traviesa!previsto!a!tal!efecto.!Se!realiza!un!taladro!a!través!del!hueco!
en!la!placa!principal!y!se! introduce!
o! con! resina.! un! pern finalmente! se! aprieta! a! través! del! perno! colocado!
La! traviesa,!
tuercas.! con!
! La!versión!
V1!!
precisión! ha!quedado!en!desuso!debido!a!que!el!encaje!con!abrazadera!no!proporcionaba!

geométr una! una! ica! adecuada.! En! la! Fig.! (5.21),! que! se! adjunta! a! continuación,! se!

fotografía!la!ví ilustra! mediante! a!en!placa!BTD!V2!una!vez!terminada!su!ejecución.!

Fotografía del sistema BTD V2, sujeción con anclaje pasante en el centro de la
Fig. (5.22).
traviesa.
Fuente: Darr & Fiebig

81
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
práctica
! Traviesas de hormigón
pretensado tendidas directamente
sobre
capa de hormigón, sujetas con anclas
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
práctica

PUNTOS!FUERTES:!
!
W Buena!precisión!geométrica.!Permite!ajustes!en!planta!y!
alzado.! W Rapidez!de!ejecución.!Altos!rendimientos.!
W Facilidad!de!reparación/renovación!de!componentes!(carril,!sujeciones!y!
traviesas).! W Maquinaria!no!especifica.!!Maquinaria!usual!de!carreteras!y!vías.!
W Utilizado!en!alta!velocidad!en!Alemania!V<250!Km/h.!
! PUNTOS!
DÉBILES:!
!
W Aparatos!de!vía.!Desvíos,!deben!ejecutarse!con!otras!
tecnologías.! W Impide!el!tránsito!de!vehículos!de!emergencia!por!
la!plataforma.!
W Coste!de!
implantación.! W Uso!en!
estaciones.!
!

5.2.3. Getrac,
Este!sistema!de!vía!en!placa!se!desarrolló!en!2003!en!Alemania.!Se!compone!de!una!placa!
principal! de!asfalto!y!traviesas!de!hormigón!pretensado!tendidas!y!ancladas!sobre!la!placa!
principal.!El!sistema! de!anclaje!de!la!traviesa!a!la!placa!principal!se!realiza!mediante!un!bloque!
de!anclaje.!Los!bloques!de! anclaje!están!diseñados!para!mantener!apretadas!las!traviesas!sobre!
el!asfalto!y!para!proporcionar!la! transferencia!de!esfuerzos!longitudinales!y!transversales.!Este!
modelo!con!placa!principal!de!asfalto,! proporciona! a! la! vía! mayor! elasticidad! en! la! placa!
principal! y! reduce! la! transmisión! de! vibraciones! y! ruidos.!
!
La! placa! principal! de! asfalto! tiene! un! espesor! entre! 25W35! cm! y! se! ejecuta! mediante!
capas! de! forma! análoga! que! en! el! sistema! ATD.! Ejecución! en! 4! capas,! las! tres! primeras! de!
SW25! con! betún! B60/70!de!espesores!12,!8!y!6!cm!respectivamente.!Finalmente!se!ejecuta!la!
capa!superior!de!DW8!y! betún!modificado!con!polímeros!con!un!grosor!de!4!cm.!La!precisión!de!
acabado!del!sistema!es!de!±!2! mm.! La! placa! principal! puede! garantizar! una! vida! útil! de! 50W60!
años.! La! placa! base! es! como! en! la! mayoría!de!casos!una!placa!de!30!cm!realizada!mediante!
conglomerantes!hidráulicos.!La!subestructura! depende!de!la!sección!tipo!(cielo!abierto,!viaducto,!
túnel…).!
!
En!la!Fig.!(5.23),!que!se!adjunta!a!continuación,!se!adjuntan!2!esquemas!para!el!sistema!de!vía!
en!
placa!Getrac.!Se!muestran!los!principales!elementos!que!componen!cada!uno!de!los!esquemas.!
!
La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
práctica

82
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
StrucStturruacltuvararilanvtasriaonfttshoe fGtEhTRe AGCE®TRAA1
Cb®alAl1 absatlleasstltersascktrsaycsktesmystem 3400
2800
2600
3200
Rail fastening system
1436
2600 Vossloh 300-1
Rail fastening Fleece
1436
system 3 mm
Fleece Anchor block Asphalt top layer
Vossloh 300-1
Anchor 3 mm Asphalt top
block layer Asphalt base
possible multi-
Asphalt base 200 layer
possible multi-
350
layer 300
HBL
EV2 ≥ 120 N/mm2
EV2≥ 120 N/mm2

600 500
Subbase Subbase Subbase

EV2 ≥ 45 N/mm2
EV2≥ 45 N/mm2

!
Anchor bolt / Perno de anclaje
System c ro s s -se c t io n w it h o u t System
(E cross-section with HBL ≥ 120 N/mm2)
S y )s te m c r o s s-s e c ti o n2 System cross-section withV2HBL ≥ 120 N/mm2)
wHiBthLou(Et VH2 B≥L12(E0 N≥/m12mV02 N/mm2) (EV2
Asphalt top layer / Capa supe r ior de
asfalto
Asphalt base posible multi-layer / Placa base de asfalto ejecutable por capas
Subbase / Subbase
Rail Fastenning System / Sistema de sujeción del carril
InstalInlsataiolnlaattioWneast kWreesutzk-Rruehulze-RbuehnleinbeBnerinlinBerlin
Fig. (5.23). Esquema y componentes del sistema Getrac A1 de vía en placa. Fuente: Railone
!
El!sistema!de!anclaje!se!realiza!mediante!la!ejecución!de!cazoletas!en!la!capa!de!asfalto.!En!
estas! cazoletas!se!posiciona!un!cilindro!de!acero!con!una!banda!de!caucho!rodeándolo!en!su!parte!
superior.! Se! rellena! la! cazoleta! y! el! interior! del! cilindro! con! una! lechada! de! cemento.! La!
ejecución! de! este!
anclaje!entre!la!placa!principal!y!las!traviesas!se!ilustra!en!la!Fig.!(5.24).!Finalmente,!las!traviesas,!
que! TOR = ± 0.00 TOR = ± 0.00
disponen!de!un!orificio!inferior!en!el!centro!se!anclan!al!cilindro!quedando!perfectamente!fijado!por!
la!
banda!de!caucho.!
!

Cross-sectionCross-sectionof the GETRAC®of the GETRAC®A1 ballastlessA1 !

Fig. (5.24). Fotografías del sistema Getrac, formación de cazoletas y anclajes cilíndricos.
Fuente: Adaptado de
Railone
!
Las! traviesas! utilizadas! para! el! sistema! Getrac! son! las! BW316WW54! (para! el! sistema! A1)! o!
las! traviesas!BBSW3WW54!(para!el!sistema!A3).!Las!traviesas!utilizadas!para!el!sistema!A3!(2,4!m!
de!largo)! tienen!longitud!menor!y!mayor!ancho!que!las!del!sistema!A1!(2,6!m!de!largo),!
presentan!ventajas!en! cuanto!a!aplicación!con!restricciones!de!espacio!(interior!de!túneles!en!
donde!hay!que!hacer!drenaje! central)!ya!que!también!permiten!disminuir!en!5!cm!la!altura!de!la!
placa!principal.!Ambas!son!traviesas! monobloque!de!hormigón!pretensado!y!se!montan!con!
sujeciones!usadas!son!del!tipo!Vossloh!300W1.!
! Debajo!de!las!traviesas!se!puede!colocar!un!geotéxtil!para!mejorar!la!transmisión!de!
esfuerzos!por!
fricción!a!la!placa!principal!de!asfalto.!

83
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
práctica

PUNTOS!FUERTES:!
!
W Limitación!de!las!solicitaciones!en!la!capa!de!soporte.!
W Buena!precisión!geométrica!±!2!mm.!Permite!ajustes!en!planta!y!
alzado.! W Alta!estabilidad.!
W Rapidez!de!ejecución.!Altos!rendimientos.!
W Absorción!de!vibraciones!y!ruido!del!
sistema.! W Vida!útil!alta!de!la!placa!principal!
50W60!años.!
W Facilidad!de!reparación/renovación!de!componentes!(carril,!sujeciones!y!
traviesas).! W Maquinaria!no!especifica.!!Maquinaria!usual!de!asfaltado!de!
carreteras!y!de!vías.!
W Utilizado!en!alta!velocidad!en!Alemania!V<250!Km/h.!
! PUNTOS!
DÉBILES:!
!
W Uso!en!ambientes!con!temperaturas!>50ºC.!
W Aparatos!de!vía.!Desvíos,!deben!ejecutarse!con!otras!
tecnologías.! W Impide!el!tránsito!de!vehículos!de!emergencia!por!
la!plataforma.!
W Coste!de!
implantación.! W Uso!en!
estaciones.!
!

5.2.4. FFYS,
Este!sistema!se!diseño!principalmente!para!proporcionar!una!mejor!estabilidad!geométrica!
de!la! vía,! una! reducción! de! costes! de! implantación! gracias! a! un! método! de! rápida! y! fácil!
ejecución,! y! adaptabilidad!para!la!renovación!de!componentes!durante!el!mantenimiento.!
!
La!placa!base!(HBL)!se!realiza!mediante!conglomerante!hidráulico!y!tiene!un!espesor!de!30!cm.!
La!
subestructura!depende!de!la!sección!tipo!(cielo!abierto,!viaducto,!túnel…).!
!
El!sistema!FFYS!está!compuesto!por!traviesas!en!Y!ancladas!a!una!placa!principal!de!asfalto!
(ATS)! de!30!cm!de!espesor!ejecutada!en!capas!(como!los!sistemas!ATD!y!Getrac!expuestos!
anteriormente)! con!una!precisión!geométrica!de!±!2!mm.!La!sujeción!entre!el!emparrillado!de!vía!y!
la!placa!principal!se! realiza! mediante! bulones! de! acero! de! 5! cm! a! través! de! 3! anclajes! por!
traviesa! que! se! embeben! en! perforación!6!cm!en!la!placa!principal!y!quedan!unidos!mediante!
resina.!
!

84
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
práctica
En! la! Fig.! (5.25),! que! se! adjunta! a! continuación,! pueden! visualizarse! los! distintos! elementos!
que!
conforman!el!sistema!de!vía!en!placa!FFYS.!

85
 !
ATS multi-layer / asfalto en
capas chamfered grove / surco
inclinado
crossbeam in elastic sealing compound / viga en compuesto elástico de
sellado lateral embankment (e.g. ballast) / talud lateral (por ejemplo con
balasto)
rail fastening / sujeción del carril
sylomer (3mm) glued to the profile / 3mm de sylomer pegados al perfil
Y Steel Sleeper with doublé suporting grid / traviesa en Y con doble soporte

Fig. (5.25). Esquema y componentes del sistema FFYS de vía en placa. Fuente: Lichtberger
!
La! traviesa! en! Y! se! realiza! mediante! 2! perfiles! metálicos! conformados! de! ala! ancha! en! un!
desarrollo!en!S!y!dos!perfiles!iguales!de!desarrollo!recto.!Mediante!2!bridas!inferiores!y!6!
superiores! soldadas!se!unen!los!perfiles.!!
!
Las!traviesas!de!acero!YWen!contraste!con!la!convencional!forma!de!traviesas!tienen!las!
siguientes!
diferencias!!
!
W Forma!de!soporte!en!Y.!
W Doble!soporte!para!el!carril.!
W Tres!áreas!de!apoyo!de!los!carriles!por!traviesa.!
W Cuerpo!de!la!traviesas!mediante!vigas!de!acero!
conformadas.! W Traviesas!enlazadas!mediante!barras!de!
soporte!soldadas.!
!
Para!estas!traviesas!se!utilizan!sujeciones!de!carril!del!tipo!A7,!corregibles!una!vez!instaladas!
tanto! en!posición!vertical!como!horizontal.!!La!absorción!de!tensiones!bajo!el!carril!la!realiza!un!
pad!elástico,! una! placa! de! inclinación! (1/20)! y! otra! placa! intermedia.! La! fijación! se! realiza!
mediante! tuercas! de! espiga.!
!
Las! dimensiones! y! otros! detalles! de! diseño! de! traviesa! metálica! en! Y! para! el! sistema! FFYS!
se!
representan!en!la!Fig.!(5.26),!que!se!adjunta!a!continuación.!
!
 Soporte transversal superior

Soporte transversal inferior

Soporte transversal superior

Soporte secundario

Soporte principal Doble soporte

Soporte transversal
inferior

Fig. (5.26). Plano fotografía de la traviesa en Y para el sistema de vía en placa

FFYS.
Fuente: Adaptado de
Franz
!
Este! sistema! se! puede! utilizar! para! el! diseño! de! desvíos! en! vía! en! placa! gracias! a! su!
buena!
estabilidad!lateral.!!
!
El!modelo!FFYS!se!instaló!en!1990!en!Lagenfeld!de!la!línea!ColoniaWDusseldorf!para!V=200!Km/h!
y!
en!1995!en!BitterfeldWHohenthurm!de!la!línea!BerlínWHalle.!
! PUNTOS!
FUERTES:!
!
W Limitación!de!las!solicitaciones!en!la!capa!de!soporte.!
W Buena!precisión!geométrica!±!2!mm.!Permite!ajustes!en!planta!y!
alzado.! W Alta!estabilidad.!Estabilidad!mejorada.!
W Vida!útil!alta!de!la!placa!principal!50W60!
años.! W Aparatos!de!vía.!Desvíos.!
W Facilidad!de!reparación/renovación!de!componentes!(carril,!sujeciones!y!
traviesas).! W Maquinaria!no!especifica.!!Maquinaria!usual!de!asfaltado!de!
carreteras!y!de!vías.!
!
PUNTOS!DÉBILES:!
!
W Uso!en!ambientes!con!temperaturas!
>50ºC.! W No!utilizado!en!velocidades!>200!
Km/h.!
W Impide!el!tránsito!de!vehículos!de!emergencia!por!la!
plataforma.! W Coste!de!implantación.!
W Uso!en!estaciones.!
!
!
!
!
 5.3. Sistemas,de,losas,prefabricadas,
!
Esta! categoría! de!ía! en! placa! está! constituida! por! placas! prefabricadas! de! hormigón!
Slab Track Technology
v pretensado! que!armado! o! a! inclinación! y! el! ancho! de! los! dos! carriles! simultáneamente.!
Types of Slab Track Systems
fijan! l prefabricadas!Estas! placas! orporados!sistemas!de!fijación.!
llevan!inc
! a! placa! principal! (CBL)! es! la! propia! placa! prefabricada! que! se! apoya!
Examples
sobre! la! un!elemento!elástico!entremedio,!en!general!un!mortero!de!
En! estos! sistemas!
asfaltoWcemento.!La!
l placa!base!(HBL)!con! miento! de!
Systems las! placas! prefabricadas! se!>realiza!
consisting PORR primero,!
nivelación! y! posiciona ofprefabricada! y! la! placa! base!>con!Bögl
para! luego! rellenar! el! mortero! de!
pre-fabricated concrete slab > en!
cementoWasfalto! J-Slab (Shinkansen)
un! espesor!
hueco! entre! la! placa!
track elements / plates
aproximado!de!5!cm.! esquema!general!de!estos!sistemas!se!ilustra!en!la!Fig.!(5.27).!
El!
! Characteristics
> Top-down track alignment
> No additional devices for
position (rail inclination, g
> Anchorage of rail fastenin
quality concrete
> Easy exchange of wearin
Fig. (5.27). > Intricate transport and log
! > Intricate exchange of the
Esquema general de vía en placa de losas prefabricadas. Fuente: Rhomberg
plates
!Los!sistemas!de!los
> Danger of systematic failu
por!ejemplo,!Japón,!Aleas!prefabricadas!se!pueden!encontrar!en!muchos!lugares!alrededor!del!mundo,!

! En!general!estos! mania,!Italia,!China!y!Taiwán.!
sis
! temas!presentan!las!siguientes!ventajas:!
W Alta!calidad!de!los!componentes!de!losas!prefabricadas.!
W Alto!nivel!de!mecanización,!por!lo!tanto,!la!construcción!
rápida.! W Trabajo!de!ahorro!de!la!construcción!en!el!sitio.!
W Directo!ajuste!y!fijación!de!la!barandilla.!
W Muy!bajo!riesgo!de!fracasar!mano!de!
obra.! W Reparación!y!renovación!ambiente.!
!
Sus!desventajas!son!su!considerable!estructura!superior!y!lo!más!importante!su!alto!coste!que!en!
muchos!casos!puede!llegar!a!ser!cuatro!veces!más!que!en!de!una!vía!convencional!sobre!balasto.!
!

5.3.1. JdSlab,Shinkansen,
El! método! JWSlab! se! desarrolló! en! Japón! en! 1972.! Consiste! en! una! placa! base! (HBL)!
realizada! generalmente!con!hormigón,!y!las!placas!principales!pretensadas!de!hormigón!
prefabricado!de!4,95!m! x!2.34m!×!0.19m!(en!los!túneles!espesor!de!0,16m).!Estas!losas!pesan!
aproximadamente!5!toneladas! cada! una! y! se! ajustan! en! la! parte! superior! de! la! placa! base!
(HBL),! debajo! de! la! losa! se! inyecta! un!
mínimo!de!4!cm!de!espesor!de!mortero!bituminoso,!pueden!introducirse!mantas!elastoméricas!
para! mejorar! el! comportamiento! de! transmisión! de! vibraciones.! Las! losas! se! sujetan!
longitudinal! y! lateralmente!por!medio!de!retenes!cilíndricos!de!hormigón!que!están!rígidamente!
conectados!con!el! hormigón! estructural! de! la! placa! base! (HBL).! La! unión! entre! las! losas!
prefabricadas! y! el! cilindro! se! rellena!con!el!mismo!mortero!bituminoso.!Los!detalles!sobre!el!
sistema!de!vías!JWSlab!se!pueden!ver!en!
la!Fig.!
(5.28).!

Sujeción tipo 8

Fijador de hormigón
Ø 400mm

Losa principal prefabricada

Inyección de cemento asfáltico

Placa base de hormigón

Fig. (5.28). Plano esquemático de los componentes del sistema J-Slab Shinkansen de vía en
placa.
Fuente: Adaptado de JR Japanese
Railways
!
Las!losas!incluyen!un!sistema!de!fijación!ajustables!con!un!nivel!elástico!igual!que!en!las!
traviesas! convencionales!de!hormigón!de!la!vía!sobre!balasto.!La!elasticidad!complementaria!la!
capa!de!4cm!de! mortero!bituminoso!vertido!bajo!la!losa.!
Se!debe!tener!especial!atención!en!el!vertido!de!mortero!bituminoso!bajo!las!losas!
prefabricadas! debido!a!su!debilidad!en!el!cumplimiento!de!las!prestaciones!técnicas!esperadas.!
El!comportamiento! frente! a! las! heladas! de! la! inyección! de! mortero! bituminosos! mostró! un!
mal! comportamiento! de! construcción!durante!la!experiencia!recogida!en!las!primeras!
construcciones.!A!raíz!de!esto!existen!dos! tipos!de!mortero!bituminoso!distinto!en!función!de!las!
condiciones!climatológicas!de!la!zona!dónde!va! a!ser!empleado.!
!
El!mortero!de!asfalto!y!cemento!utilizado!(CAM)!se!vierte!en!estado!líquido!mediante!
recipientes! al!uso!una!vez!las!losas!prefabricadas!se!han!colocado!en!su!posición!definitiva.!El!
espesor!habitual!es! de! 4! cm,! pero! se! usa! también! 5,5! cm! cuando! se! requiere! una! mayor!
elasticidad! para! reducir! la! transmisión!de!vibraciones!en!túneles!urbanos.!!
88
!
 El! sistema! de! vía! en! placa! JWSlab! Shinkansen! ha! influido! en! otros! sistemas! de! vía! ! que! se!
han!
utilizado! en! todo! el! mundo,! se! han! desarrollado! varios! sistemas! con! un! principios! de! construcción!
y!

88

89
diseños!similares.!Algunos!de!ellos!son!el!sistema!de!vía!en!placa!de!Corea!para!conectar!Seúl!
hasta!el! puerto!de!Pusan!en!Corea!del!Sur,!el!diseño!del!IPA!en!Italia,!que!está!fuertemente!
influenciado!por!la! vía!Shinkansen,!así!como!los!345!km!de!longitud!de!línea!de!alta!velocidad!
en!Taiwán!que!incorpora! todas!las!características!básicas!de!la!vía!Shinkansen.!
!
Gracias! al! la! mejora! en! la! mecanización! de! los! prefabricados! y! el! cálculo! de! losas!
optimizado! mediante!métodos!de!elementos!finitos!las!losas!se!han!simplificado!
considerablemente.!El!desarrollo! de! los! sistemas! JWSlab! ha! llevado! a! la! ejecución! de! losas!
prefabricadas! con! huecos! entre! carriles! y! elementos! de! unión! de! las! losas.! Las! losas! han!
pasado! a! ser! marcos!
noso, a í!para!
omo!optimizar! el! volumen! de! mortero!bitumi ! s c para!ahorrar!
material!en!la!ejecución!de!la!losa!prefabricada.!Las!losas! mejoradas!
en 22! cm!más! de! ancho! y! un! hueco! central! tien
de! 286! x! ! Las! placas! mejoradas!
80! cm.!
resultan!más!ligeras!y!como!resultante!la!operación!de!inyección!de!mortero!bituminoso!es!más!eficaz.!
Track of Taiwan high speed ra
En!la!Fig.!(5.29)!se! stra!mediante!una!fotografía!la!aplicación!de!losas!aligeradas.!
ilu
!

Rheda track (G
Stations and turn

Fig (5.29). Fotografía del sistema de vía en placa J-Slab con losas aligeradas.
.
Slab track (Japanese)
Fuente: JR Japanese
Standard track structure
Railways
PUNTOS!FUER
! TES:!
W Alta!expe
W Buena!precisión!geométrica.!Permite!ajustes!en!planta!y!alzado.!
riencia!en!alta!velocidad.!Japón!V>300!Km/h.!
Page 23 Railway Technical Research Inst
W Aparatos!de!vía.!
Desvíos.!!
W Implantación!rápida.!Buenos!rendimientos!de!producción.!
W Facilidad!de!reparación/renovación!de!componentes!(carril,!sujeciones).!
W Permite!tráfico!de!vehículos!de!emergencia!con!acople!de!bloques!entre!carriles.!
!
PUNTOS!DÉBILES:!
!
W Alto!coste!de!implantación.!Distancias!de!obra!a!fábrica!de!
producción.! W Trabajabilidad!del!mortero!bituminoso.!
W Renovación!de!placas!prefabricadas!complicada.!Cortes!de!vía!
considerables.! W Uso!en!estaciones.!
 5.3.2. Bögl,
El!sistema!de!vía!en!placa!Bögl!fue!desarrollado!y!utilizado!por!primera!vez!en!Alemania!en!
1977.! Este! sistema! se! basa! en! placas! prefabricadas! de! hormigón! pretensado! con! fibras! de!
acero! (B55! o! C45/55).!La!placa!prefabricadas,!que!en!este!caso!son!la!placa!principal!de!la!vía!en!
placa!(CBL)!tienen! un! espesor! de! 20! cm,! 6,45! m! de! largo! y! 2,55! o! 2,80! m! de! ancho.! Las!
placas! están! lateralmente! y! longitudinalmente! pretensadas.! En! los! extremos! de! las! placas! se!
dejan! unas! esperas! para! anclaje! denominadas!“GEWI”,!mediante!estas!y!con!un!anclaje!roscado!
se!unen!las!placas!consecutivas.!
!
Las! placas! disponen! de! juntas! de! diseño! longitudinales! entre! los! puntos! de! apoyo! del!
carril.! Las! juntas!son!de!4cm!de!profundidad!y!evitan!la!formación!de!grietas!aleatorias!entre!
puntos!de!apoyo! del!carril.!Este!diseño!funciona!como!un!sistema!de!traviesas!unido!por!las!
juntas!de!rotura!de!diseño.! Mediante! el! uso! de! abrazaderas! roscadas! se! realiza! la! unión! entre!
placas! por! las! esperas! de! anclaje! previstas!a!tal!efecto!(GEWI).!
! Cada!una!de!las!placas!dispone!de!3!puntos!de!vertido!de!mortero!bituminoso.!Se!trata!de!
orificios!
en!el!centro!de!la!placa!que!permiten!la!introducción!de!mortero!bituminoso!una!vez!las!placas!
están! colocadas! en! su! posición! definitiva.! Entre! la! placa! principal! y! la! placa! base! se! dejan!
3W5cm! que! se! rellenaran!con!el!mortero!bituminoso.!En!la!Fig.!(5.30),!que!se!adjunta!a!
continuación,!puede!verse!un!
esquema!con!los!principales!componentes!de!la!vía!en!placa!
Bögl.!

11

6
7

5 4

10
8
1. Capa de protección anti helada (FSS)
2. Placa base hormigón (HGT) 30 cm
3. Mortero bituminoso
4. Placa principal prefabricada
5. Junta transversal de diseño
6. Soporte de carril
3
7. Abertura para vertido de mortero
2
8. Esperas de anclaje “GEWI”
9 9. Armadura transversal pretensada
1 10. Anclaje entre módulos prefabricados
11. Junta entre módulos prefabricados

Fig. (5.30). Esquema y componentes del sistema Bögl de vía en placa. Fuente: Adaptado de Max Bögl
!
Los!soportes!del!carril!se!realizan!cada!65!cm!mediante!sujeciones.!Las!sujeciones!del!tipo!
Vossloh!
300!disponen!de!doble!pad!elástico,!con!lo!cual!el!mortero!de!betún!y!cemento!no!es!necesario!
que! proporcione!elasticidad!al!sistema!y!puede!reducirse!a!3cm.!La!misión!del!mortero!es!la!
proporción!de! un!apoyo!uniforme!y!topográficamente!satisfactorio!para!las!placas!prefabricadas,!
con!una!resistencia! suficiente!para!una!óptima!transmisión!de!las!cargas.!!
 El! sistema! de! ejecución! es! el! “top! down”! de! arriba! abajo,! igual! que! en! los! sistema!
JWSlab! Shinkansen.! Primero! de! todo! se! realiza! la! subestructura! Fig.! (5.30)(1),! que! varia! en!
función! de! la! sección!tipo!(cielo!abierto,!viaducto,!túnel…).!Posteriormente!se!realiza!la!placa!
base!Fig.!(5.30)(2)!de!
30! cm! de! espesor! de! hormigón! (CBL)! con! una! tolerancia! de! acabado! de! ±! 2! mm.!
Posteriormente! se! posicionan! las! placas! prefabricadas! Fig.! (5.30)(4)! dejando! un! margen! de!
5cm! con! la! placa! base! mediante! separadores! diseñados! a! tal! efecto.! Se! ajustan! las!
placas! prefabricadas! según! los! requerimientos! y! tolerancias! topográficas! para! una! vez!
posicionada! vierte! el! mortero! de! betún! y! cemento! Fig.(5.30)(3)! a! través! de! los! orificios! Fig.
(5.30)(7)! previstos! en! las! placas! prefabricadas.! Las! juntas! entre! módulos! prefabricados! Fig.
(5.30)(11)! se! rellenan! también! de! mortero! bituminoso! (5.30)(3).! Se! juntan! las! esperas! de!
anclaje! Fig.(5.30)(8)! previstas! entre! placas! mediante! abrazaderas! roscadas!de!acero!(10).!
Finalmente!las!juntas!entre!placas!también!se!rellenan!con!el!mismo!mortero! Fig.(5.30)(3).!
Posteriormente!se!coloca!el!carril!que!generalmente!llega!a!obra!en!barras!largas!(120W
270m)!que!se!sueldan!
inWsitu.!
!
En! la! Fig.! (5.31),! se! adjuntan! algunas! fotografías! del! sistema! de! vía! en! placa! Bögl,! se!
muestra! el! acabado! de! la! vía! ya! en! explotación! en! la! línea! NuremberWIngolstadt! (Alemania),!
sistemas! de! losas! prefabricadas! para! adaptar! el! sistema! al! tráfico! rodado! y! el! procedimiento!
de! inyección! de! mortero! utilizado!durante!la!construcción.!
!
1 2

3 1. Vía Bögl en la LAV Nuremberg-Ingolstadt.

2. Adaptabilidad a tráfico rodado en túneles.
3. Inyección de mortero bituminoso.

Fig. (5.31). Fotografías del sistema

Bögl. Fuente: Adaptado de Max Bögl

! PUNTOS!
FUERTES:!
!
W Experiencia!en!alta!velocidad.!Alemania,!China!V=350!Km/h.!
W Buena!precisión!geométrica.!Permite!ajustes!en!planta!y!alzado.!
 W Aparatos!de!vía.!Sistema!propio!de!desvíos.!!
W Implantación!rápida.!Buenos!rendimientos!de!producción.!
W Facilidad!de!reparación/renovación!de!componentes!(carril,!sujeciones).!
W Permite!tráfico!de!vehículos!de!emergencia!con!acople!de!bloques!entre!carriles.!
!
!
PUNTOS!DÉBILES:!
!
W Alto!coste!de!implantación.!Distancias!de!obra!a!fábrica!de!producción.!
W Renovación!de!placas!prefabricadas!complicada.!Cortes!de!vía!considerables.!
!

5.3.3. ÖBBdPorr,
El! sistema! ÖBBWPorr! se! desarrolló! en! Austria! y! fue! construido! por! primera! vez! como! una!
vía! de! pruebas! (450m)! en! 1989.! Este! sistema,! esta! formado! por! placas! prefabricadas!
de! hormigón! pretensado!de!5,16!m!x!2,4!m!x!0,16!a!0,24!m!sobre!el!apoyo!elástico.!El!sistema!de!
fijación!es!del!tipo! Vossloh!300!con!dos!niveles!elásticos.!La!placa!principal!de!hormigón!se!ajusta!
sobre!una!placa!base!de! conglomerante!hidráulico!(HBL)!de!30!cm!mediante!el!uso!de!husillos!de!
nivelación.!La!placa!principal! (CBL)! ! del! sistema! ÖBBWPorr! está! compuesta! por! las! placas!
prefabricadas! y! una! losa! de! hormigón! armado!ejecutada!inWsitu.!Las!placas!prefabricadas!
disponen!de!dos!aperturas!centrales!de!91!x!64!cm! por!donde!se!ejecuta!el!hormigonado!de!la!
losa!inWsitu,!la!losa!de!hormigón!armado!se!ejecuta!bajo!las! placas! prefabricados! y! en! las!
aperturas! dispuestas! sobre! las! mismas,! actuando! como! elemento! de! anclaje!de!las!placas!
prefabricadas!y!de!transmisión!de!esfuerzos!longitudinales!y!transversales.!En!la! Fig.!(5.32),!que!
se!adjunta!a!continuación,!pude!verse!un!esquema!con!los!principales!elementos!que! conforman!
el!sistema!de!vía!en!placa!ÖBBWPorr.!
! Tubo de drenaje
parcial de hormigón
DN 200
material de drenaje
balasto

revestimiento asfáltico

balasto

hormigón reforzado c. 30cm distribuido en la losa

suelo cambiado
revestimiento asfáltico

hormigón de sellado soportado por la losa elásticamente

Fig. (5.32). Esquema y componentes del sistema ÖBB-Porr de vía en placa en la sección de apertura
de la placa prefabricada. Fuente: Porr

Las!superficies!de!las!placas!prefabricadas!que!están!en!contacto!con!el!hormigón!de!la!losa!
inWsitu!
se!recubren!con!una!capa!cementoWpoliuretano!elástico!(mezcla!de!caucho!granular)!con!un!
espesor!
de! 2,5! a! 3! mm.! Esta! capa! de! separación! mejora! la! transmisión! de! vibraciones! de! las!
placas! prefabricadas! y! facilita! el! remplazo! de! placas! prefabricadas! en! posteriores!
operaciones! de! mantenimiento.! Las! placas! se! unen! entre! sí! gracias! a! las! conexiones! de! la! losa!
de! hormigón! armado! ejecutado!inWsitu!que!conecta!las!placas!a!través!de!las!aperturas!de!las!
placas!prefabricadas!realizadas! a!tal!efecto.!El!espesor!de!la!losa!inWsitu!varia!en!función!de!las!
exigencias!de!tráfico!de!cada!aplicación! en!concreto.!Entre!las!placas!consecutivas!se!deja!una!
separación!de!4cm!que!se!rellenan!con!el!mismo! cementoWpoliuretano!expuesta!anteriormente,!
esto!permite!absorber!las!deformaciones!de!las!placas! prefabricadas.!En!la!Fig.!(5.33),!que!se!
adjunta!a!continuación,!pueden!verse!los!detalles!relativas!a!las!
losas!prefabricadas!y!
sujeciones.!
cabeza de carril !
sujeción elástica
elastic rail fastener

refuerzo superficie limpia y rugosa – hormigón invertido

capa elástica

conexión a tierra soporte de asiento de carril

Fig. (5.33). Plano de planta y

sección de la placa principal del
sistema de vía ÖBB-Porr.
Fuente: Porr
!
Los! apoyos! del! carril! se! realizan! equidistantes! cada! 65! cm! y! son! de! doble! elasticidad! del!
tipo! Vossloh!300.!Los!sistemas!de!Porr!permiten!la!introducción!adicional!de!niveles!elásticos!
sobre!la!placa! base! (HBL),! así! como! sistemas! de! losas! flotante.! En! la! Fig.! (5.34),! que! se!
adjunta! a! continuación! se! ilustra!mediante!fotografías!el!proceso!constructivo!de!la!vía!ÖBBWPorr.!
!
Fig. (5.34). Fotografías de la vía en placa ÖBB-Porr. Colocación de placas prefabricadas,
nivelación y hormigonado de losa in-situ. Fuente: Adaptado de Porr
 PUNTOS!FUERTES:!
!
W Experiencia!en!alta!velocidad.!Austria!y!Alemania!V=300!Km/h.!
W Buena!precisión!geométrica.!Permite!ajustes!en!planta!y!alzado.!
W Facilidad!de!reparación/renovación!de!componentes!(carril,!
sujeciones).! W Sistemas!de!losas!flotantes.!
W Permite!tráfico!de!vehículos!de!emergencia!con!acople!de!bloques!entre!carriles.!
!
PUNTOS!DÉBILES:!
!
W Alto!coste!de!implantación.!Distancias!de!obra!a!fábrica!de!producción.!
W Renovación!de!placas!prefabricadas!complicada.!Aunque!mejor!que!en!los!otros!
sistemas!
de!vía!en!placa!con!losas!prefabricadas!gracias!al!elemento!elástico!intermedio.!
!

5.3.4. IPA,
Este! sistema! se! desarrolló! en! Italia! y! se! usó! por! primera! vez! en! 1984.! Es! muy! similar! al!
sistema! Shinkansen!ya!que!fue!el!resultado!de!una!cooperación!y!transferencia!tecnológica!de!los!
Ferrocarriles! Nacionales!del!Japón!(JR!Japanese!Railways).!
!
El! sistema! está! formado! por! placas! prefabricadas! de! hormigón! pretensado! sobre! una!
capa! de! mortero! bituminoso.! Todo! ello! descansando! sobre! una! placa! base! (HBL)! de! 30! cm!
generalmente! de! hormigón.!Las!dimensiones!de!las!placas!prefabricadas!son!480!x!250!x!25!cm.!
El!mortero!bituminoso! compensa!las!irregularidades!de!la!placa!base!y! asegura,!a!su!vez,!un!
adecuado!grado!de!elasticidad! comparable!a!la!vía!tradicional!sobre!balasto.!Generalmente!la!
capa!de!mortero!bituminoso!es!de!4W5! cm.!
!
!La!principal!diferencia!entre!IPA!y!diseño!Shinkansen!es!la!ejecución!del!retén!cilíndrico!de!
anclaje! entre!placas!que!proporciona!la!fijación!longitudinal!y!lateral!de!las!mismas.!En!el!modelo!
IPA!el!retén! cilíndrico! se! forma! mediante! el! rebaje! en! la! placa! base! y! posterior! relleno! con!
hormigón! del! hueco! cilíndrico!entre!las!placas!prefabricadas!y!la!cazoletas!ejecutada!en!la!placa!
base.!Las!puntos!fuertes!y! débiles!de!este!sistema!son!análogos!a!los!del!sistema!JWSlab!
Shinkansen!enumerados!en!el!apartado! “5.3.1.!JWSalb!Shinkansen”.!
!
!

5.4. Sistemas,monolíticos,
!
Estos! diseños! consisten! en! una! capa! continua! de! monolítica! hormigón! de! armado! en!
dónde! las! sujeciones! se! anclan! a! la! placa! principal! (CBL).! Estos! diseños! sin! traviesas! se!
pueden! ejecutarse! mediante!una!placa!continua!de!hormigón!realizada!mediante!una!
extendedora!de!hormigón!o!como! losas! prefabricadas! conectados! entre! sí.! El! esquema! general!
de! estos! sistemas! se! ilustra! en! la! Fig.! (5.35).!
 Examples
Systems with single supporting points, > Vossloh 336
poured / anchored in an > Aplicación
FFC (Feste Fahrbahn Cr
La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: práctica
in-situ concrete track slab
!

Characteristics
> Top-down track alignmen
> Additional devices for adj
(rail inclination, gauge) a
> Anchorage of rail fasteni
concrete
Fig. (5.35 >
Reduced stability of the t
concrete
! ). Esquema general de vía en placa sistemas monolíticos. >Fuente:
Easy exchange of wearin
Las!fijaciones! Rhomberg
> Well experienced staff re
direct ligeros!y!
eliminando!lo as!utilizadas!para!este!sistema!son!muy!eficaces!en!puentes!haciéndolos!
suficientemente!rígidomás! s!problemas!de!asociación!en!traviesas.!Los!diseños!monolíticos!son!
rígidos,!lo!
apoyo!elástico!bajo!car s!como!para!asimilar!su!comportamiento!estructural!al!de!una!
blandos.!Las!cargas!se!viga!continua!de! ga!de!tráfico.!La!rigidez!de!este!sistema!lo!hace!adecuado!
! para!su!uso!en!suelos! distribuyen!en!un!área!mucho!más!larga!y!más!ancha.!!
Toda! la! elasticidad! de! estos! sistemas! la! proporcionan! las! sujeciones.! El! acabado! superior!
de! la! placa! principal! debe! presentar! el! perfil! definitivo! necesario! para! la! colocación! del!
carril! que,! en! general,! se! fija! mediante! tirafondos! y! espiga! de! nylon! embutidas! directamente!
en! el! hormigón! con! ayuda!de!algún!mortero!de!resina!epoxi.!Dada!la!escasa!flexibilidad!del!
sistema!ante!la!reparación!de! averías! y! defectos! que! puedan! surgir! tras! la! construcción,! el!
acabado! debe! ser! muy! perfecto.! No! obstante,!este!grave!inconveniente!ha!sido!la!principal!
causa!del!abandono!del!sistema.!
!
Se!debe!prestar!atención!a!la!formación!de!grietas!en!la!placa!principal!de!hormigón!(CBL)!y!deben!
tomarse!las!medidas!oportunas!para!evitar!el!agrietamiento.!
!
Estos! sistemas! monolíticos! están! en! desuso! en! alta! velocidad! debido! a! la! problemática!
que! presentan!por!su!gran!rigidez.!Si!embrago!el!uso!de!estos!sistemas,!en!donde!se!requiere!de!
una!losa! rígida!fuertemente!armada,!como!por!ejemplo!en!los!desvíos!si!que!se!está!
implementando.!
!

5.4.1. FFC,Crailsheim,
Modelo!resultante!de!la!búsqueda!por!parte!de!la!empresa!alemana!Leonhard!
Bauunternehmung! de! un! sistema! de! producción! económica! de! vía! en! placa! continua,!
cumpliendo! al! mismo! tiempo! las! estrictas!premisas!de!los!Ferrocarriles!Alemanes!(DB)!en!cuanto!
a!los!estándares!de!calidad!de!vía.!
!
En!la!Fig.!(5.36),!que!se!adjunta!a!continuación,!puede!verse!una!esquema!del!sistema!de!vía!en!
placa!FFC,!con!los!componentes!que!lo!integran.!
!
95
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
práctica

Sección transversal

Sujeción de carril
Superficie de 300
cubrición
balasto Drenaje

Leyenda 1 Compuesto para juntas elásticas

Dimensiones mm. 2 Capa de betún asfáltico de 10mm
3 Material de unión hidráulica o mezcla de minerales
!
Fig. (5.36). Esquema y componentes de sistema FFC de vía en placa. Fuente: Adaptado de Darr & Fiebig
!
El!sistema!FFC!(Feste!Fahrbahn!Crailsheim)!de!vía!en!placa!debe!construirse!con!una!alta!
precisión! durante! la! preparación! y! ejecución.! Los! puntos! de! apoyo! para! el! sistema! de!
sujeción! de! carril! son! bloques!de!hormigón!con!esperas!de!acero!equipados!con!sujeciones!y!
separados!entre!sí!65!cm.!Estos! bloques! se! introducen! en! el! hormigón! fresco! durante! la!
ejecución! de! la! placa! principal! de! hormigón! armado! (CBL),! o! pueden! anclarse! en! el! hormigón!
seco! mediante! taladros! y! anclajes! con! resinas.! El! sistema!de!sujeción!de!carril!usado!es!del!
tipo!Vossloh!300!de!doble!elasticidad!y!se!coloca!sobre!los! bloques!en!la!fabricación!de!los!
mismos.!
! La!placa!base!(HBS)!se!realiza!mediante!conglomerante!hidráulico!y!tiene!un!espesor!de!30!
cm.!La!
placa! base! se! apoya! sobre! la! subestructura! que! varia! en! función! de! la! sección! tipo! (cielo!
abierto,! viaducto,! túnel…).! La! placa! principal! de! hormigón! (CBL)! se! realiza! mediante! una!
extendedora! de! hormigón!como!se!muestra!en!la!Fig.!(5.37)!y!el!sistema!de!sujeción!se!ajusta!
mediante!una!máquina! especial!que!la!sigue!por!detrás.!La!placa!principal!de!hormigón!(CBL)!está!
armada!de!modo!continuo!y! es!generalmente!de!2,4!m!de!ancho!y!30!cm!de!espesor,!pero!puede!
llegar!a!un!máximo!de!3,2!m!de! ancho.!Cada!tres!apoyos!de!carril!se!realiza!una!junta!transversal!
de!5cm!de!profundidad!para!evitar!la! aparición!de!grietas!aleatorias!y!favorecer!el!desagüe!sobre!
la!plataforma.!
!

Fig. (5.37). Fotografía de extendedoras de hormigón. Fuente: Baumaschine

 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
práctica
!
 PUNTOS!FUERTES:!
!
W Mecanización!del!procesos!
constructivo.! W Coste!de!implantación.!
W Altos!rendimientos.!
W Maquinaria!no!especifica.!Extendedoras!de!hormigón.!
!
PUNTOS!DÉBILES:!
!
W Aflojamiento!de!los!anclajes!de!apoyo!de!carril!a!la!placa!principal.!
W Agrietamiento!de!la!placa!principal.!
W No!permite!ajustes!de!posición!más!allá!de!los!que!ofrece!la!
W sujeción.!
Gran!rigidez.!Vibración!y!ruido.!
W Uso!en!estaciones.!
W Reparaciones!muy!complicadas!de!la!placa!principal.!
!

5.4.2. BES,
El!sistema!de!vía!en!placa!BES!está!constituido!por!una!placa!principal!de!hormigón!armado!
(CBL)!
con!puntos! de! apoyo! para! el! carril!individuales.! La! placa!principal!descansa!sobre!una! placa!base!
de!
30cm!de!conglomerante!hidráulico!(HBL).!La!placa!base!se!apoya!sobre!la!subestructura!que!varia!
en!
función!de!la!sección!tipo!(cielo!abierto,!viaducto,!túnel…).!
!
Este! sistema! fue! desarrollado! en! Alemania! y! utiliza! el! mismo! proceso! constructivo! que! el!
FFC! Crailsheim!en!la!construcción!de!la!placa!principal!(CBL)!y!colocación!de!soportes!
individuales!para!el! carril.!Las!esperas!de!los!elementos!de!sujeción!se!introducen!en!taladros!
ejecutados!previamente!en! la!placa!principal!y!se!fijan!mediante!resinas.!A!diferencia!del!modelo!
FFC!la!sujeción!no!tiene!ningún! componente!de!hormigón!y!está!constituida!por!placas!metálicas,!
PADS!elásticos,!clips!y!tirafondos!de! acero.! En! la! Fig.! (5.38),! que! se! adjunta! a! continuación,!
puede! verse! un! esquema! con! los! principales! componentes!que!conforman!el!sistema!BES!de!vía!
en!placa.!
!

Material de relleno
balasto
Sujeción de carril
300

Material de relleno
balasto
 Fig. (5.38). Esquema y componentes de sistema BES de vía en placa. Fuente: Adaptado de Darr & Fiebig
!
Las!ventajas!e!inconvenientes!que!presenta!el!sistema!son!análogas!al!FFC!Crailsheim.!
 5.4.3. BTEdBWG/HILTI,
El!sistema!BTE!está!compuesto!por!una!placa!principal!de!hormigón!armado!(CBL)!con!apoyos!
para! el!carril!individuales!sobre!una!placa!base!de!conglomerante!hidráulico!(HBS).!La!placa!base!
es!de!30! cm!de!espesor!y!se!apoya!sobre!la!subestructura!que!varia!en!función!de!la!sección!tipo!
(cielo!abierto,! viaducto,!túnel…).!Es!un!sistema!muy!similar!al!!BES.!En!la!Fig.!(5.39),!que!se!
adjunta!a!continuación,! puede! verse! un! esquema! con! los! principales! componentes! que!
conforman! el! sistema! BTE! de! vía! en! placa.!
!
Material de relleno
balasto
Soporte individual de carril
Material de relleno “336” o “BWG”
balasto

Fig. (5.39). Esquema y componentes de sistema BTE de vía en placa. Fuente: Adaptado de Darr & Fiebig

El!sistema!de!ejecución!es!análogo!al!de!los!sistemas!BES!y!FCC!expuestos!anteriormente.!
Pueden! colocarse! los! apoyos! del! carril! suspendidos! antes! del! hormigonado! de! la! losa!
quedando! unidos! a! la! misma!mediante!anclajes!en!la!placa!de!la!sujeción!realizados!a!tal!uso;!o!
bien!pueden!colocarse!los! apoyos!del!carril!mediante!la!introducción!de!anclajes!en!el!hormigón!
seco!inyectados!con!resinas.!En! la!Fig.!(5.40)!pueden!verse!las!2!soluciones!para!ejecución!de!los!
apoyos.!
!
!
!
!

Fig. (5.40). Fotografías del sistema BTE. Izquierda: sistema embebido. Derecha: sistema
taladrado.
Fuente: Adaptado de
Hilti
!
A! diferencia! del! modelo! FFC! la! sujeción! no! tiene! ningún! componente! de! hormigón! y!
está! constituida!por!placas!metálicas,!PADS!elásticos,!clips!y!tirafondos!de!acero.!Se!han!
utilizados!2!tipos! de!sujeción!para!este!sistema!de!vía!en!placa:!Ioarg!336!y!ERL!(BWG).!
Alrededor!de!las!sujeciones!la! dispone!mayor!cuantía!de!armadura!en!la!placa!principal.!
!
 Las!ventajas!e!inconvenientes!que!presenta!el!sistema!son!análogos!a!los!de!los!sistemas!FFC!y!BES!
expuestos! anteriormente.! Este! sistema! presenta! una! buena! adaptabilidad! para! ! su! ejecución! en!
desvíos.!
! Slab Track Technology
!
Types of Slab Track Systems
5.5. Sistemas,de,carril,embebido,(ERS),
!
Examples
El!esquema!general!para!los!sistemas!de!vía!en!placa!de!carril!embebido!es!una!placa!principal!
hormigón! armado! que! Systems
de! dispone! with
de! 2! continuously
entalladuras! embedded
en! donde! /
se! embebe! > EDILON
carril,! los! huecos!
supported rails > INFUNDO
entalladuras!y!el!carril!sentre! las! e!rellenan!con!un!material!elastomérico.!El!esquema!general!de!
(in-situ or pre-fabricated track slabs) > Balfour Beatty
se!ilustra!en!la!Fig.!(5.41
estos!sistemas!
! ).! > …

Characteristics
> Top-down track alignment
> Difficult / demanding insta
> Additional devices for adju
(rail inclination, gauge) al
> Continuous rail support
> Extremely high rail sliding
long bridges)
Fig. (5.41
> No turnout solutions
! La!ejecución!de!la! ). Esquema general de vía en placa de carril embebido. Fuente:
> Special materials required
pl Rhomberg
> Intricate exchange of wea
prefabricadas.! La! carac / pouring compound)
sujeción! continua! aca!principal!puede!ser!inWsitu!(con!encofrados!o!pavimentadoras)!o!con!
del! > No references on longer s
placas! terística! principal! es! que! sustituyen! la! sujeción! puntual! del!
elastomérico.!
carril! por! una! mismo! mediante! el! embebido! del! carril! en! la!
entalladura! y! el! material!
La! principal! ventaja!
traviesas! o! bloques,! y! la! supresión! de! las! fijaciones! del! carril,! lo! que! disminuye! aún!
más! el! mantenimiento!respecto!a!otras!soluciones!de!vía!en!placa.!Además,!las!soluciones!de!
carril!embebido! presentan! un! comportamiento! muy! bueno! desde! el! punto! de! vista! de! la!
atenuación! de! ruidos! y! vibraciones,!por!lo!que!son!muy!adecuadas!en!entornos!urbanos.!

Otra!ventaja!importante! frente! a! otros! sistemas! es! que! habilitan! la!superestructura!como! vía!

de! evacuación,!y!como!plataforma!de!circulación!de!los!vehículos!de!emergencia,!cuestión!que!en!
túneles! largos!puede!ser!decisiva!para!decantarse!por!este!sistema.!

El! sistema! tiene! su! origen! en! tramos! urbanos,! para! sistemas! de! Metros! Ligeros,! pero! se! está!
implementando!en!la!actualidad!con!trenes!circulando!a!300!km/h!para!alta!
velocidad.!

Las! alternativas! que! se! presentan! en! este! tipo! de! soluciones! surgen! de! la! variación! de! sus!
elementos!
constitutivos.!
 En!primer!lugar!se!pueden!plantear!soluciones!con!carril!convencional!o!con!carril!de!garganta.!
Las! soluciones! con! carril! convencional! presentan! la! ventaja! del! menor! coste! del! carril,! pero!
presentan! inconvenientes! en! las! zonas! de! uso! compartido! con! el! tráfico! rodado! y! peatonal.!
Las! de! carril! de! garganta,! en! cambio,! resuelven! bien! las! zonas! de! cruces! y! facilitan! la!
posible! utilización! de! la! plataforma! por! otros! vehículos! como! por! ejemplo! autobuses! o! taxis,!
por! lo! que! son! más! adecuados! para!sistemas!de!Metro!Ligero,!en!los!que!la!plataforma!se!
comparte!con!otros!modos!de!transporte.! Para!líneas!con!plataforma!segregada,!como!una!línea!
de!Alta!Velocidad,!no!presentan!ventajas,!por!lo! que!es!más!razonable!adoptar!un!carril!
convencional!tipo!UIC60.!

En!segundo!lugar,!es!preciso!pensar!cómo!se!realiza!el!confinamiento!o!envoltura!del!carril!con!
los! materiales! elásticos,! dado! que! se! pueden! plantear! soluciones! con! carril! envuelto! por!
material! elastomérico!inicialmente!líquido,!o!usar!perfiles!sintéticos!previamente!prefabricados!
que!se!adaptan! a!la!geometría!del!carril.!El!uso!de!estos!perfiles!prefabricados!se!expone!en!el!
apartado!“5.6.!Sistemas! de!carril!enchaquetado”.!

En!tercer!lugar!hay!que!resolver!la!fijación!del!carril!a!la!plataforma!y!el!modo!de!obtener!la!
rigidez! de!la!vía.!Se!puede!conferir!tanto!la!fijación!como!la!rigidez!al!grado!de!confinamiento!del!
carril!en!el! elemento! elástico,! o! acudir! a! soluciones! con! fijaciones! periódicas! de! carril! a! la!
losa! y! de! los! carriles! entre! sí,! mediante! riostras,! aunque! estos! sistemas! de! vía! arriostrada! se!
reducen! a! su! aplicación! en! obras!de!tranvía!y!metro.!
!
También!el!proceso!de!ejecución!es!variable!según!el!tipo!de!solución.!A!continuación!se!recogen!
las!soluciones!más!frecuentes!de!vía!de!carril!embebido!para!alta!velocidad.

5.5.1. Edilon,
El! sistema! de! vía! en! placa! Edilon! fue! desarrollado! por! la! empresa! EdilonWSedra! de!
Holanda! a! principios! de! los! años! 1970! en! colaboración! con! los! Ferrocarriles! Holandeses! (NS).!
En! sus! inicios! fue! concebido!como!un!sistema!para!su!uso!en!obras!de!metro,!ferrocarril,!tranvía,!
cruces!a!nivel,!pero!con! la!mejora!de!los!materiales!elastoméricos!y!los!estudios!realizados!se!
aplica!ya!satisfactoriamente!en! líneas!de!alta!velocidad!para!300!Km/h.!
!
El! sistema! está! formado! por! una! placa! principal! de! hormigón! armado! (CBL)! de! 35W45! cm!
de! espesor.!La!placa!principal!dispone!de!2!entalladuras!en!forma!de!U!en!donde!se!embeben!los!
carriles.! Una! vez! nivelados! y! alineados! los! carriles! se! vierte! un! material! elastomérico! en!
estado! líquido! que! rellena!los!huecos!entre!la!entalladura!y!el!carril!y!que!cuando!endurece!actúa!
como!sujeción!continua! del!carril.!El!elastómero!permite!fijar!el!carril!y!debe!tener!propiedades!
elásticas!para!amortiguar!las! vibraciones!producidas!por!el!paso!de!trenes.!La!armadura!de!la!
placa!principal!dispone!de!refuerzos! alrededor!de!las!entalladuras.!!
!
 La!placa!principal!descansa!sobre!una!placa!base!de!hormigón!(HBL)!de!unos!30!cm!de!espesor.!La!
placa!base!se!apoya!sobre!la!subestructura!que!depende!de!la!sección!tipo!(túnel,!viaducto,!vía…).!
 En! la! Fig.! (5.42),! que! se! adjunta! a! continuación! puede! verse! un! esquema! con! los!
principales!
componentes!que!conforman!el!sistema!de!vía!en!placa!Edilon.!
!

Fig. (5.42). Esquema y componentes del sistema Edilon de vía en placa, sección en túnel. Fuente: Edilon Sedra
!
En! la! ejecución! de! la! placa! principal! deberá! conocerse! y! estar! aprobado! el! Proyecto!
de!
instalaciones,!ya!que!en!este!sistema!de!vía!en!placa,!la!distancia!entre!la!cabeza!de!carril!y!la!
placa! principal!es!mínima!y!deberán!dejarse!huecos!en!la!placa!principal!para!albergar!las!
instalaciones!que! sean! necesarias.! En! la! ejecución! de! estos! sistemas! de! vía! a! cielo! abierto,! el!
carril! impide! al! desagüe! lateral!de!la!placa!principal,!con!lo!cual!se!debe!!dotar!a!la!placa!
principal!de!bombeo!al!eje!y!ejecutar! un!sistema!de!drenaje!al!uso.!!
!
La!ejecución!de!la!placa!principal!puede!realizarse!de!distintas!formas!como!se!muestra!en!la!
Fig.! (5.31).!Se!puede!optar!por!ejecuciones!inWsitu!mediante!encofrados!suspendidos!para!las!
entalladuras! o! bien! pavimentadoras.! En! la! ejecuciones! inWsitu! deben! realizarse! juntas!
transversales,! la! distancia! entre! las! juntas! varia! en! función! del! hormigón! usado! y! de! si! se!
usan! o! no! fibras! para! evitar! el! agrietamiento! (cada! 10m! sin! fibras,! cada! 25m! con! fibras).!
También! existen! soluciones! de! placas! de! hormigón!prefabricadas!con!la!entalladura!ya!realizada!
de!fábrica.!
!
!
!!!

!
!
!
!
1 2

1. Ejecución con encofrados

2. Ejecución con pavimentadoras
3. Losas prefabricadas
 Fig. (5.31). Fotografías de los sistemas de ejecución
de la placa principal en vía Edilon.
3
Fuente: Adaptado de Adif

!
 Encima! de! la! base! de! hormigón! armado! van! situados! los! carriles! embutidos! en! el!
material! elastomérico,!tanto!por! los! laterales! como!por! su! parte!inferior,!lo!que! le!confiere!
características!de! insonorización! y! antivibratorias.! Se! adosan! al! alma! de! los! carriles,! por! los! dos!
lados,! tubos! de! PVC! o! bloques! de! polímero! que! se! apoyan! en! el! patín,! con! el! objeto! de!
reducir! el! volumen! necesario! de! material! elastomérico.! Se! puede! dotar! al! sistema! de! mayor!
elasticidad! mediante! la! colocación! de! bandas!elásticas!en!el!fondo!de!las!entalladuras.!
! Los!aligeramientos!colocados!permiten!el!paso!de!instalaciones!a!través!de!ellos,!como!
pueden!ser!
las! instalaciones! de! comunicación.! La! nivelación! y! alineación! del! carril! puede! realizarse!
mediante! el! uso!de!cuñas!(como!en!el!esquema!posterior)!o!bien!mediante!pórticos!de!nivelación!
que!sostienen!el! carril!sobre!la!entalladura!antes!del!vertido!del!material!elastomérico.!En!la!Fig.!
(5.32),!que!se!adjunta! a!continuación,!pueden!verse!los!elementos!interiores!!colocados!dentro!
de!la!entalladura!de!la!placa! principal.!
!
1. Corkelast
1 1 2. Tubo PVC
6 3. Bloque polimero
2 3 4. Cuña nivelación 1/20
4 5. Bandas elásticas
5 6. Cuña de alineación

!
Fig. (5.33). Esquema y componentes del carril embebido del sistema de vía en placa
Edilon.
Fuente: Adaptado de Edilon
Sedra
!
El! material! elastomérico! utilizado! es! el! Corkelast! VAW60! EDILON,! de! poliuretano,! de!
dos! componentes.! Las! propiedades! viscoWestáticas! Corkelast! VAW60! EDILON! se! han! diseñado!
para! la! absorción!de!cargas!dinámicas.!El!producto!mantiene!esas!propiedades!a!lo!largo!del!
tiempo!incluso! bajo!cargas!cíclicas!intensas!y!bajo!diferentes!condiciones!atmosféricas.!El!
Corkelast!VAW60!EDILON!es! también!adecuado!para!el!aislamiento!de!las!corrientes!eléctricas!que!
circulan!por!el!carril.!Esto!evita! con!eficacia!las!corrientes!de!derivación.!
! Para!asegurare!una!correcta!adherencia!del!corkelast!con!el!carril!y!las!paredes!de!las!
entalladuras!
se!aplica!una!imprimación!Primer!U90WB!de!pretratamiento!de!dos!componentes!basada!en!
resinas! epoxi,! que! puede! aplicarse! directamente! sobre! superficies! pretratadas! de! hormigón!
o! acero.! Se! impriman! la! parte! de! carriles! y! acanaladuras! que! van! a! estar! en! contacto!
con! el! corkelast.! Posteriormente!y!antes!del!vertido!del!corkelast!se!aplica!un!riego!de!
adherencia!rápida!Primer!21.!
! En!la!Fig.!(5.34),!que!se!adjunta!a!continuación,!se!ilustra!mediante!una!fotografía!el!sistema!
de!vía!
en!placa!de!carril!embebido!Edilon!una!vez!terminada!su!
ejecución.!
!
 Fig. (5.34). Fotografía de vía Edilon en la LAV Barcelona-F. Francesa. Tramo Sants-
Sagrera.
Fuente: Elaboración
própia
!
PUNTOS!FUERTES:!
!
W Experiencia!en!alta!velocidad.!V=300!Km/h!en!Holanda!y!250!Km/h!en!
España.! W Absorción!de!vibraciones!y!ruido.!
W Posibilita!el!tránsito!de!vehículos!sobre!la!
superestructura.! W Uso!en!estaciones.!
W Bajo!coste!de!
mantenimiento.! W Resistencia!
eléctrica!muy!alta.!
W Estanqueidad!del!carril!embebido.!
W Reducción!del!gálibo!necesario!en!túneles.!Reducción!de!peso!muerto!en!
viaductos.! W Reduce!las!flexiones!del!carril!y!consecuentemente!los!esfuerzos!
sobre!el!mismo.!
W Posibilidad!de!ajuste!de!la!flexibilidad!mediante!bandas!elásticas.!
!
PUNTOS!DÉBILES:!
!
W Reparaciones!costosas.!Interrupción!larga!en!el!caso!que!la!hubiere.!
W No!permite!ajustes!geométricos!una!vez!vertido!el!corkelast.!
W Coste!de!implantación.!
W Dificultad!para!detectar!roturas!de!carril.!
W Dificultad! de! ejecución,! rendimientos.! Se! debe! nivelar! dos! veces,! para! las!
entalladuras!
para!el!carril.!y!
W Reparaciones!muy!complicadas!de!la!placa!principal.!
W Aparatos!de!vía.!Desvíos,!debe!aplicarse!otra!tecnología.!
!
 5.5.2. BBERS,
El!sistema!BBERS!se!desarrolló!por!Balfour!Beatty!en!el!año!2000!situando!una!vía!de!pruebas!
en! Medina!del!Campo!(España)!en!2002.!Este!sistema!aun!no!se!ha!usado!en!líneas!comerciales!
de!alta!

103
 accurately holds
the shell into
the required
nefits of the system alignment
La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación práctica
Separation of the critical concreting, alignment before grouting
• Quick installation, shvoretelropcroigdraamdm.e! El! sistema! BBERS! (Balfour!
and railing activities: takes place.
• Less risk of programme overrun
Beatty! Embed! Rail! System)! comparte! exactamente! los! mismos!
• High quality finished product
principios! que! el! sistemFoar !thEednielwon.! La!
ponents: Only two replaceable com
diferencia! principal! es! la! geometría! del! carril! (BB14072),! que! en!
es! más! pequsiengñleop!ieyce!
• Less inspections, fulley asutteom! actaedso!
rectangular.! Esto! ha! dado! lugar! a! entalladuras! en! la! placa!
principal! seal and pad
• Less risk
of
componen
t failure
• Less también! más! pequeñass!imyu!ldatiiofnehraesntes! soportes!
mainten elásticos! para! el! carril.! La! sujeción! continua! de! BBERS!
de!una!almohadilla!elástica!en!forma!de!U!que!envuelve!el!
ance been carried
ca Opportunity for low cost hig h o u tp u t m e cha n ise d
e s t á ! f o r m a d a !por!una!c a r c a s a !
o u t th ro u gh
dae!alta!resistencia!en!forma!de!U,!entre!la!carcasa!y!el!carril!se!
entalladura! de! la! placa! principal!
dispone!se! rellena! con!
installation with inexpensive s
lechada! anteriormente! se! ilustran! el! la! Fig.! (5.35)! en!
light equipment
o High performance, simple and cost
Pad shear p effective
donde! pued entalladura!del!sistema!BBERS!
characteristic aid h
! rail renewal and i
maintenance s
! t
i 1.
Benefits of the ’top down'
installation maintained and :
!! • No need to handle c2. 1
a3. 2
! heavy rails while
t
setting the alignment
• No need to maintain e
rail alignment while d
vibrating concrete
• No concrete shrinkage s
issues o
• Rail head profile to f
meet EU standard t
w
An ability to design a
performance r
characteristics to client’s e
specific requirements.
(i.e. vertical stiffness,
a
longitudinal restraint,
n
lateral support, gauge
d
etc.) Varying as
appropriate along the
track v
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! l c
des a
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ERS!presenta!ventajas!e!inconvenientes!similares!al!sistema!de!vía!en!placa!
crit ! C
a
Edilon.!A! on!permite!una!extracción!del!carril!más!sencilla!al!no!encontrase!el!
os!
r mismo!envuelto! experiencia!en!alta!velocidad,!sin!embargo,!se!reduce!a!tramos!
en! c
experimentales!y!aún!
vers a F
C s !fase!de!desarrollo.!En!la!Fig.!(5.35),!que!se!adjunta!a!continuación,!puede!verse!
e! a a uno!
los! r
r e pruebas!realizados!en!Medina!del!Campo!(España).!
ele i n
me l
U
!
! 104

!
!
Only three a
components Fig. (5.35). Esquema y componentes del sistem
1 IntegratedB Fuente: Adaptado de Balfo
2 Robust
3 Shell ! El!sistema!
B
BBE
R
diferencia!de!Edil
S Fotografía de tramo de pruebas de circulación a 240 Km/h en Medina del Campo (España).
Fuente: Balfour Betty
d
e

v
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
práctica

5.6. Sistemas,de,carril,enchaquetado,
!
Estos! sistemas! de! vía! en! placa! dotan! al! carril! de! un! soporte! continuo,! pero! a! diferencia!
de! los! sistemas!de!carril!embebido,!en!estos!casos!el!carril!queda!envuelto!por!una!“chaqueta”!
de!material! elastomérico!que!envuelve!completamente!el!carril,!aislándolo!por!completo!de!la!
placa!de!hormigón.! En!la!Fig.!(5.36)!pueden!verse!las!diferencia!entre!los!sistemas!de!carril!
embebido!y!enchaquetado.!El! material!de!la!chaqueta!se!forma!a!base!de!caucho!granular!
procedente!de!neumáticos!usados!y!resina! PUR.!!
!

1 2

Fig. (5.36). Diferencias entre modelo de vía en placa de carril embebido (1) y enchaquetado
(2).
Fuente: Adaptado de
Adif
!
La! ejecución! de! la! subWbase! y! de! la! losa! de! hormigón! situada! bajo! las! vías! se! realiza! de!
manera! análoga!a!la!indicada!para!los!otros!casos!de!carril!embebido.!El!sistema!se!basa!en!la!
prefabricación! del!conjunto!carrilWchaqueta,!sin!necesidad!de!verter!en!obra!el!producto!que!fija!
el!carril!a!la!placa,! sino! que! es! ésta! la! que! se! hormigona! envolviendo!el! material! elastomérico.!
En! la! Fig.! (5.37)! pueden! verse!las!chaquetas!de!caucho.!

Una!vez!realizada!la!placa!base!de!hormigón!(HBL)!sobre!la!que!se!montará!la!placa!principal!
(CBL),! se! realiza! el! armado! de! la! misma,! para! a! continuación! montar! la! vía! “de! arriba!
abajo”.! Para! ello,! es! preciso! sostener! el! carril! mediante! pórticos! desmontables! que!
permiten! dotar! a! la! vía! de! las! características! geométricas! exigibles! (nivelación,! peraltes,!
etc.).! Una! vez! realizada! esta! operación,! se! hormigona! la! losa! quedando! el! carril! y! la!
chaqueta! embebidos! en! hormigón.! Los! pórticos! utilizados! pueden!verse!en!la!Fig.!(5.37).!
!

1 2
 La utilización de vía en placa en líneas de alta velocidad: Aplicación
práctica
Fig. (5.37). Fotografía de Chaqueta para carril UIC 60 (1). Pórtico de nivelación y alineación para carril
UIC 60 enchaquetado (2). Fuente: Adaptado de Adif
105
 Existen!variantes!del!sistema,!mediante!vigasWcarril!autoportantes,!o!sistemas!completos!de!placas!
prefabricadas,!pensadas!en!zonas!eminentemente!urbanas!y!para!plataformas!compartidas.!
Si!bien!estos!sistemas!de!vía!enchaquetada!se!están!usando,!ya!en!obras!de!tranvía!y!metro,!su!
uso! para!superestructuras!de!alta!velocidad!aún!no!se!ha!dado.!Está!en!fase!de!desarrollo!y!
pruebas!para! su!aplicación!en!mayores!solicitaciones!de!carga!debidas!al!tráfico!de!alta!velocidad.

!
!
!
!
!