Diseño de Pavimento-Adjudicación KM 15 Ucayali (Pavimento Rigido)

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DEL JIRON LOS ANDES CUADRAS 01
AL 09, JIRON OSCAR R. BENAVIDES CUADRAS DEL 01 AL 05, JIRON MANCO CAPAC CUADRAS DEL 01 AL 06 Y JIRON
MALECON CUMBAZA EMPALME CON JIRON LOS ANDES, EN EL DISTRITO DE MORALES – PROVINCIA DE SAN MARTIN –
REGION SAN MARTIN”.
1. DISEÑO DE PAVIMENTO
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DEL

JIRON LOS ANDES CUADRAS DEL 01 AL 09, JIRON OSCAR R. BENAVIDES
CUADRAS DEL 01 AL 05, JIRON MANCO CAPAC CUADRAS DEL 01 AL 06 Y
JIRON MALECON CUMBAZA EMPALME CON JIRON LOS ANDES, EN EL
DISTRITO DE MORALES – PROVINCIA DE SAN MARTIN – REGION SAN
MARTIN”
INDICE
1.0 GENERALIDES
1.1 Antecedentes
1.2 Objetivos del Estudio
1.3 Ubicación del Proyecto
1.4 Condiciones Climáticas de la Zona
2.0 DISEÑO DEL PAVIMENTO
2.1 Metodología de Diseño
2.2 Suelo de Fundación
2.3 Trafico
2.4 Método Guía AASHTO 93 de Diseño
3.0 ACTIVIDADES PARA LA CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO
4.0 CONCLUSIONES
DISEÑO DE PAVIMENTO
1. GENERALIDADES
1.1 Antecedentes
La Municipalidad Distrital de Morales, ha previsto la ejecución de la obra:

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DEL
JIRON LOS ANDES CUADRAS DEL 01 AL 09, JIRON OSCAR R.
BENAVIDES CUADRAS DEL 01 AL 05, JIRON MANCO CAPAC
CUADRAS DEL 01 AL 06 Y JIRON MALECON CUMBAZA EMPALME CON
JIRON LOS ANDES, EN EL DISTRITO DE MORALES – PROVINCIA DE
SAN MARTIN – REGION SAN MARTIN”.
1.2 Objetivos del Estudio
El objetivo del presente estudio es determinar el espesor del pavimento del

Jr. Los Andes C-01 a C-09, Jr. Oscar R. Benavides C-01 a C-05, Jr. Manco
Cápac C-01 a C-06 y Jr. Malecón Cumbaza que actualmente se encuentran
a nivel de afirmado.
Este espesor se determinará en base al trafico existente y proyectado y a

las características físicas-mecánicas de los suelos de sub rasante.
1.3 Ubicación del Proyecto
El estudio de trafico de las calles correspondientes al Jr. Los Andes C-01 a

C-09, Jr. Oscar R. Benavides C-01 a C-05, Jr. Manco Cápac C-01 a C-06 y
Malecón Cumbaza, se ubica geográficamente en el Departamento de San
Martin, Provincia de San Martin, Distrito de Morales.
1.4 Condiciones Climáticas de la Zona
El mes con temperatura más alta es diciembre (33.3°C); la temperatura

más baja se da en el mes de julio (18°C); y llueve con mayor intensidad en
el mes de marzo (156.2 mm/mes).
GRAFICO 1-1: UBICACIÓN DE LAS VIAS EN ESTUDIO
2. DISEÑO DEL PAVIMENTO
2.1 Metodología de Diseño
El pavimento se diseñará empleando la metodología AASHTO 93 las

cuales son tomadas como base en el Manual de Carreteras Suelos,
Geología, Geotecnia y Pavimentos: Sección Suelos y Pavimentos – 2013.
Típicamente el diseño de los pavimentos es mayormente influenciado por

dos parámetros básicos:
 Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento.

 Las características de la subrasante sobre la que se asienta el
pavimento.
2.2 Suelo de Fundación y Efectos de las Capas de Apoyo (Kc)
El suelo de fundación del pavimento es de naturaleza algo heterogénea,

para efectos de diseño ha sido necesario establecer sectores homogéneos,
que permitan obtener un valor representativo del módulo de reacción de la
subrasante (K).
El parámetro que caracteriza al tipo de subrasante es el módulo de

reacción de la subrasante K, dicho valor ha sido determinado en forma
indirecta a partir del ensayo CBR de laboratorio aplicando la alternativa que
da AASHTO la cual está establecida en el Manual de Carreteras Suelos,
Geología, Geotecnia y Pavimentos: Sección Suelos y Pavimentos – 2013.
En el siguiente cuadro se resumen los ensayos CBR de laboratorio y su

clasificación respectiva por tipo de suelo tomados del Estudio de Mecánica
de Suelos, valores con los que se obtendrá el CBR de diseño.
CUADRO N° 01 CBR SUELO DE FUNDACION

KM 15
TIPO DE SUELO CBR (%)
CALICATA
SUCS AASHTO 95% de MDS
Calicata N° 04 CL A-7-6 (13) 5.8
CL A-7-6 (15) 7.9
Calicata N° 08
Fuente: Estudio de Mecánica de Suelos del Terreno de Fundación.
De acuerdo al Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y

Pavimentos: Sección Suelos y Pavimentos – 2013 en sectores con menos
de 6 valores por tipo de suelo representativo, se determinará el valor de
CBR de diseño de la subrasante en función de los siguientes criterios:
 Si los valores son parecidos o similares, tomar el valor promedio.

 Si los valores no son parecidos o no son similares, tomar el valor
critico (el más bajo).
Al ser solo dos valores y no ser parecidos se tomará el menor.
CBR=5.8 %
Del Cuadro 4.10 del Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y

Pavimentos: Sección Suelos y Pavimentos – 2013 y con CBR=5.8 % se
clasificará a que categoría de subrasante pertenece el sector, de donde se
obtiene:
De CBR ≥ 3 %
S1 :Subrasante Pobre
a CBR <6 %
Del ítem 4.5.4 Subrasante del Manual de Carreteras Suelos, Geología,

Geotecnia y Pavimentos: Sección Suelos y Pavimentos – 2013; se
considerarán como materiales aptos para las capas de la subrasante
suelos con CBR ≥ 6%, por lo tanto:
CBR=5 . 8 %>6 % NoOK
Dado que el CBR de la subrasante es pobre, se procederá a la

estabilización de los suelos, para lo cual se analizarán alternativas de
solución, de acuerdo a la naturaleza del suelo, como la estabilización
mecánica, el reemplazo del suelo de cimentación, estabilización química de
suelos, estabilización con geosintéticos, elevación de la rasante, cambiar el
trazo vial, eligiéndose la más conveniente técnica y económica llegando
como mínimo a un CBR ≥ 6%.
Se asumirá una subrasante estabilizada con un CBR = 6% referido al 95%

de la Máxima Densidad Seca.
Se contempla una mejora en el nivel de soporte de la subrasante con la

colocación de una SubBase Granular de 15 cm. Del Cuadro 14.6 del
Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos: Sección
Suelos y Pavimentos – 2013 señala que para tráfico ≤ 15x10 6 EE el CBR

mínimo será de 40% referido al 100% de la Máxima Densidad Seca.
Los EE, tomados del Estudio de Trafico, 1 167 872.63 estando dentro del
rango señalado en el Cuadro 14.6, por lo que se asumirá un CBR de 40%
para la SubBase Granular.
Para calcular el K equivalente se tendrán las siguientes formulas:
Si CBR > 10
4.34
K=46+ 9.08 ( logCBR ) ( MPa/m )
Si CBR < 10
K=2.55+52.5 log CBR ( MPa/m )
Para la SubRasante (Ko)
K o =2.55+52.5 log ( 6 )=43.40 MPa /m
Para la SubBase Granular (K1)
4.34
K 1=46+9.08 ( log ( 40 ) ) =116.21 MPa/m
Coeficiente de reacción combinado (Kc)
2 0.5
K c =[ 1+ ( h/38 ) × ( K 1 / K o )2 /3 ] × K o ( MPa /m)
Con h = 15 cm
2 0.5
15 2 116.21
K c = 1+[ ( )(
38
×
43.40 )]
3
× ( 43.40 )
K c =49.49 MPa /m
2.3 Transito
De acuerdo al Estudio de Trafico se tiene que el número de repeticiones de

carga equivalente a ejes simples de 8.2 ton para un periodo de diseño de
20 años es:
W 18=EE 20años =1 167 872.63 ,carril de diseño.
De acuerdo al Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y

Pavimentos: Sección Suelos y Pavimentos – 2013 caminos que tienen un
tránsito de 1 000 000 EE hasta 1 500 000 EE, en el carril y periodo de
diseño, Cuadro 14.2 están en la categoría:
T P5 ¿ 1 0 00 000 EE
≤ 15 00 000 EE
2.4 Método Guía AASHTO 93 de Diseño
Este procedimiento, tal cual señala el Manual de Carreteras Suelos,

Geología, Geotecnia y Pavimentos: Sección Suelos y Pavimentos – 2013;
está basado en modelos que fueron desarrollados en función de la
perfomance del pavimento, las cargas vehiculares y resistencia de la
subrasante para el cálculo de espesores.
Más adelante se incluirá la ecuación de cálculo en la versión de la Guia

AASHTO-93.
Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de losa de concreto

hasta que la ecuación AASHTO 1993 llegue al equilibrio. El espesor de
concreto calculado finalmente debe soportar el paso de un número
determinado de cargas sin que se produzca un deterioro del nivel de
servicio inferior al estimado.
I. Periodo de Diseño
En este proyecto se adoptará un periodo de diseño de 20 años.
II. Variables
La ecuación básica para el diseño de la estructura de un pavimento flexible

es la siguiente:
∆ PSI
log 10 ( W 18 )=Z R So + 9.36 log 10 ( SN +1 )−0.2+
log 10 ( 4.2−1.5 ) + 2.32 log ( M R )−8.07
10
1094
0.4+ 5.19
( SN +1 )
A partir de esta ecuación se desprenden las siguientes definiciones:
a) W18
Numero de Repeticiones de EE de 8.2 ton = 1 167 872.63, carril de

diseño
b) El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc)
K c =49.49 MPa /m
c) Confiabilidad (%R)
Del Cuadro 14.5 del Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia

y Pavimentos: Sección Suelos y Pavimentos – 2013:
¿ 1 0 00 000 EE
Para T P 5 R=85 %
≤ 15 00 000 EE
d) Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr)

y Pavimentos: Sección Suelos y Pavimentos – 2013:
¿ 1 0 00 000 EE
Para T P 5 Z r=−1.036
≤ 15 00 000 EE
e) Desviación Estándar Combinada (So)
El Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos:

Sección Suelos y Pavimentos – 2013, recomienda:
So =0.3 5
f) Serviciabilidad (ΔPSI)

y Pavimentos: Sección Suelos y Pavimentos – 2013, se tiene:
Para T P 5 ¿ 1 0 00 000 EE Pi=4.3 0

≤ 15 00 000 EE

¿ 1 0 00 000 EE
Para T P 5 Pt =2.50
≤ 15 00 000 EE

¿ 1 0 00 000 EE
Para T P 5 ∆ PSI =1.80
≤ 15 00 000 EE
g) Drenaje (Cd)

Pavimentos: Sección Suelos y Pavimentos – 2013 se asumirá una calidad
de drenaje regular del material de SubBase.

Pavimentos: Sección Suelos y Pavimentos – 2013 se asumirá
conservadoramente:
C d=0.90
h) Transferencia de cargas (J)

Pavimentos: Sección Suelos y Pavimentos – 2013 y considerando
pasadores:
J=3.2
Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuación de diseño
AASHTO y se obtiene el Numero Estructural, que representa el espesor
total del pavimento a colocar y debe ser transformado al espesor efectivo
de cada una de las capas que lo constituirán, o sea de la capa de rodadura,
de base y de sub base, mediante el uso de los coeficientes estructurales,
esta conversión se obtiene aplicando la siguiente ecuación:
SN=a 1 × d 1+ a2 × d 2 × m2 + a3 × d 3 × m3

Pavimentos: Sección Suelos y Pavimentos – 2013, Coeficientes
Estructurales de las Capas del Pavimente ai, se tiene:
 Capa Superficial
Carpeta Asfáltica en Caliente, modulo 2 965 MPa (430 000 PSI) a

20°C (68°F).
a 1=0.170/cm
 Base
Para una Capa de Base con Tráfico ≤ 5 000 000 EE, con TP6 = 2 246
302.18 EE, se tiene Base Granular CBR 80% compactado al 100%
de la MDS.
a 2=0.052/cm
 SubBase
Para una Capa de SubBase con Tráfico ≤ 15 000 000 EE, con TP6 =
2 246 302.18 EE, se tiene SubBase Granular CBR 40% compactado
al 100% de la MDS.
a 3=0.047/cm
También se requiere del coeficiente de drenaje de las capas granulares de

base y sub base. Este coeficiente tiene por finalidad tomar en cuenta la
influencia del drenaje en la estructura del pavimento.
El valor del coeficiente de drenaje está dado por dos variables que son:
 La calidad del drenaje

 Exposición a la saturación, que es el porcentaje de tiempo durante el
año en que un pavimento está expuesto a niveles de humedad que
se aproximan a la saturación.
El Cuadro 12.14 Calidad del Drenaje del Manual de Carreteras Suelos,

Geología, Geotecnia y Pavimentos: Sección Suelos y Pavimentos – 2013
se presentan valores de la calidad del drenaje con el tiempo que tarda el
agua en ser evacuada.
En el presente proyecto se considerará una calidad de drenaje Bueno, con

tiempo que tarda el agua en ser evacuada de 1 día.
El Cuadro 12.15 del Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y

Pavimentos: Sección Suelos y Pavimentos – 2013 presenta valores de
coeficientes de drenaje mi, para porcentajes del tiempo p%, en que la
estructura del pavimento está expuesta a niveles de humedad próximos a
la saturación y calidad del drenaje, de donde se tiene:
Considerando calidad de drenaje Bueno y p = 25% y lo recomendado por el

Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos: Sección
Suelos y Pavimentos – 2013.
m 1=1.00
m2=1.00
Del Cuadro 12.17 Valores recomendados de Espesores Mínimos de Capa

Superficial y Base Granular del Manual de Carreteras Suelos, Geología,
Geotecnia y Pavimentos: Sección Suelos y Pavimentos – 2013; se tiene:
Capa Superficial Base Granular

¿ 1500 000 EE Carpeta Asfáltica en
Para T P 6 d 2=20 cm
≤ 3 000 000 EE Caliente: d 1=9 cm
Asumiendo para Sub Base Granular un d 3=21cm y aplicando la ecuación

de diseño AASHTO se obtiene para los parámetros indicados y un periodo
de diseño de 20 años lo siguiente:
log 10 ( W 18 )=6.35
∆ PSI
Z R S o +9.36 log10 ( SN +1 )−0.2+
log 10 ( 4.2−1.5 ) +2.32 log ( M R ) −8.07=ξ
10
1094
0.4+ 5.19
( SN +1 )
ξ=6.36
log 10 ( W 18 )=6.35 ¿ ξ=6.36 OK
Por lo tanto, el Numero Estructural obtenido de la ecuación de diseño

AASHTO es:
SN=3.56
Del Catálogo de Estructuras de Pavimento Flexible con Carpeta Asfáltica

en Caliente, Figura N° 12.8, del Manual de Carreteras Suelos, Geología,
Geotecnia y Pavimentos: Sección Suelos y Pavimentos – 2013, se tiene:
Para CBR ≥6% ¿ 1500 001 EE
¿ 10 % y T P6 ≤ 3 000 000 EE
d 1=9 cm
d 2=25 cm
d 3=23 cm
Por lo que el nuevo Numero Estructural será:
SN=3.91
Se asumirá los siguientes valores de espesores para la Carpeta Asfáltica,

la Base Granular y la Sub Base Granular:
d 1=7.5 cm
d 2=25 cm
d 3=25 cm
Reemplazando estos valores junto con los parámetros indicados

anteriormente en la ecuación de diseño AASHTO se tiene lo siguiente:
log 10 ( W 18 )=6.35 ¿ ξ=6.50 OK
Por lo tanto, el Numero Estructural obtenido de la ecuación de diseño

AASHTO es:
SN=3.75
La sección típica se muestra en la figura adjunta, debiendo señalarse

compactar 0.30 m en el terreno de fundación al 95 % de la MDS.
3. ACTIVIDADES PARA LA CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO
Las actividades que se llevaran a cabo para la construcción del pavimento, de

acuerdo al diseño del mismo, para un periodo de diseño de 20 años son los
que a continuación se mencionan, las cuales deberán ser tenidas en cuenta en
el presupuesto.
 Trabajo de Explanaciones, teniendo en cuenta que la rasante guardará

relación con las cotas de Buzón de Desagüe, la profundidad de
excavación será de 0.575 m hasta el terreno de fundación.
 Perfilar y compactar la subrasante, los últimos 0.30 m de suelo debajo
del nivel superior de la subrasante, deberán ser compactados al 95% de
la máxima densidad seca obtenida del ensayo proctor modificado.
 Colocación de Sub Base de acuerdo a los espesores de diseño.
 Colocación de Base Granular de acuerdo a los espesores de diseño.
 Imprimación de base granular empleando asfalto liquido MC-30.
 Colocación de carpeta asfáltica, como superficie de rodadura, en un
espesor de 7.5 cm.
 En las zonas donde se ubique relleno, esta deberá ser compactada al
90% de la máxima densidad seca siendo los últimos 0.30 m
compactados al 95% de la máxima densidad seca en dos capas de 0.15
m.
4. CONCLUSIONES
 En el presente estudio se ha efectuado el diseño del pavimento

mediante el Metodo AASHTO 93, la cual sirve de base al Manual de
Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos: Sección Suelos y
Pavimentos – 2013. El diseño ha considerado un periodo de diseño de
20 años con carpeta asfáltica en caliente.
 El suelo de fundación presenta un CBR de diseño de 8.0% por lo que es
una subrasante regular y adecuado según el Manual de Carreteras
Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos: Sección Suelos y
Pavimentos – 2013, por lo que no se considera su reemplazo.
 Teniendo en cuenta lo expuesto y consideraciones económicas, el
consultor recomienda construir el diseño de pavimento determinado
según la Metodología AASHTO 93, correspondiente a un periodo de
diseño de 20 años, cuya estructura es la siguiente.
Sector 1 Sector 2
Jr. Oscar R. Benavides
Capas Jr. Los Andes
Jr. Manco Cápac
Jr. Malecón Cumbaza
Jr. Malecón Cumbaza
Carpeta Asfáltica 7.5 cm 7.5 cm
Base Granular 25 cm 25 cm
Sub Base Granular 25 cm 25 cm
 Con respecto a los accesos transversales a los diversos jirones no

contemplados en el presente proyecto se debe indicar que las longitudes
de cada uno se encuentran indicadas en los planos, toda vez que eso
depende del diseño geométrico ya que cada uno es un caso particular, y
la estructura de pavimento que se va a considerar será la misma que
para los tramos considerados en el presente diseño.
 Para la producción de la mezcla asfáltica, se debe emplear Cemento
Asfaltico tipo PEN 60/70.
 Para la colocación del riego de imprimación se debe emplear asfalto
liquido MC-30.

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DEL JIRON LOS ANDES CUADRAS 01

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DEL

La Municipalidad Distrital de Morales, ha previsto la ejecución de la obra:

1.2 Objetivos del Estudio

El objetivo del presente estudio es determinar el espesor del pavimento del

Este espesor se determinará en base al trafico existente y proyectado y a

1.3 Ubicación del Proyecto

El estudio de trafico de las calles correspondientes al Jr. Los Andes C-01 a

1.4 Condiciones Climáticas de la Zona

El mes con temperatura más alta es diciembre (33.3°C); la temperatura

el mes de marzo (156.2 mm/mes).

GRAFICO 1-1: UBICACIÓN DE LAS VIAS EN ESTUDIO

2. DISEÑO DEL PAVIMENTO

2.1 Metodología de Diseño

El pavimento se diseñará empleando la metodología AASHTO 93 las

Típicamente el diseño de los pavimentos es mayormente influenciado por

 Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento.

2.2 Suelo de Fundación y Efectos de las Capas de Apoyo (Kc)

El suelo de fundación del pavimento es de naturaleza algo heterogénea,

El parámetro que caracteriza al tipo de subrasante es el módulo de

En el siguiente cuadro se resumen los ensayos CBR de laboratorio y su

CUADRO N° 01 CBR SUELO DE FUNDACION

De acuerdo al Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y

 Si los valores son parecidos o similares, tomar el valor promedio.

Al ser solo dos valores y no ser parecidos se tomará el menor.

Del Cuadro 4.10 del Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y

Del ítem 4.5.4 Subrasante del Manual de Carreteras Suelos, Geología,

CBR=5 . 8 %>6 % NoOK

Dado que el CBR de la subrasante es pobre, se procederá a la

Se asumirá una subrasante estabilizada con un CBR = 6% referido al 95%

Se contempla una mejora en el nivel de soporte de la subrasante con la

Suelos y Pavimentos – 2013 señala que para tráfico ≤ 15x10 6 EE el CBR

Para calcular el K equivalente se tendrán las siguientes formulas:

K=2.55+52.5 log CBR ( MPa/m )

Para la SubRasante (Ko)

K o =2.55+52.5 log ( 6 )=43.40 MPa /m

Para la SubBase Granular (K1)

Coeficiente de reacción combinado (Kc)

De acuerdo al Estudio de Trafico se tiene que el número de repeticiones de

W 18=EE 20años =1 167 872.63 ,carril de diseño.

De acuerdo al Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y

2.4 Método Guía AASHTO 93 de Diseño

Este procedimiento, tal cual señala el Manual de Carreteras Suelos,

Más adelante se incluirá la ecuación de cálculo en la versión de la Guia

Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de losa de concreto

En este proyecto se adoptará un periodo de diseño de 20 años.

La ecuación básica para el diseño de la estructura de un pavimento flexible

A partir de esta ecuación se desprenden las siguientes definiciones:

Numero de Repeticiones de EE de 8.2 ton = 1 167 872.63, carril de

b) El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc)

Del Cuadro 14.5 del Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia

d) Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr)

Del Cuadro 14.5 del Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia

e) Desviación Estándar Combinada (So)

El Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos:

Del Cuadro 14.4 del Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia

Para T P 5 ¿ 1 0 00 000 EE Pi=4.3 0

Del Cuadro 14.4 del Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia

Del Cuadro 14.4 del Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia

Del Cuadro 14.8 del Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y

Del Cuadro 14.9 del Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y

h) Transferencia de cargas (J)

Del Cuadro 14.10 del Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y