Sistemas de Quemadores y Sistemas de Ignicion

Oficinas: American Society of

•GBA – Corona, Inc (Houston, Texas) Mechanical Engineers

•GBA Engineering and Construction, Ltd. (Londres, Inglaterra)

•GBA, srl (Milan, Italia)
•Representantes alrededor del mundo

Aseguramiento de calidad / Control de Calidad

Diseño de Procesos

•Diseño, Ingeniería y Fabricación de:

•Sistemas de Ignición
•Puntas de Quemadores
•Chimeneas
•Tanques de Sello Líquido y Knock Out Drums
•Estructuras (Derricks)(Boom)
 Nuestros Productos

Sistemas de Ignición Tipos de Puntas para Quemador Tanques:

•Electrónicos •Utility (Utilitarios) •Tanque de Sello Líquido (LSD)
•Generadores Frontal de Flama •Alta Presión •Tanque cachador de condensados (KOD)
•Brazos Múltiples o punto sencillo En la base

Tipos de Quemadores •Area Variable o Area Fija Horizontal

•Auto – Soportado •Con Asistencia Vertical

•Por Aire
•Tensionado por cables
•Por Gas
•Con estructura (Derrick)(Boom) •Por Vapor
•De Fosa •Sónica Alta y Baja Presion
•Boom Fuera de Costa
•De Fosa
 Quemadores Tipo Utility
Boquilla de
Piloto Deflector de
Viento
•Normalmente utilizados para desfogues de baja presión
•Pueden ser diseñados para alcanzar velocidades sónicas
•El mismo quemador puede manejar un gran rango de operación de acuerdo a su
aplicación
•Mayor radiación que otros tipos de puntas de quemador
Boquilla
•Pueden llegar a producir humo a ciertas condiciones de operación

Entrada
Piloto

Ensamble
Aspirador
Entrada de
Ignición

Entrada
principal de
Gas
 Quemadores con Asistencia de Aire
•Normalmente utilizados para desfogues de baja presión
•Su radiación es alta en caso de perder la asistencia de aire

CHT Pilots
•Pueden ser diseñados para un rango de 0 a 100% sin humo
(1 of 3 shown)

CAF-42 Air Assisted Flare Tip •Su costo es mayor debido a los controles auxiliares con los que cuenta
tanto para su adquisición como para su operación.

1-1/2" Ignition Line

Pilot
Nozzle Mixing
1" Pilot Gas Line
Vanes

30" Waste Gas Line

Flare
Body
48" to 42" Gas Riser

Pilot Ignition and Monitoring Ignition

Inlet

Pilot Control Panel Pilot

(NEMA 4X) Inlet Main Gas
Inlet
Inspirator
Pressure Transmitter
Assembly
PI
Ignition
48" Inlet Manifold
Waste Gas Header
(by others)
Pilot Manifold Main Air
Inlet
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 Quemadores con Asistencia de Gas / Asistencia de Vapor
Steam Nozzles

Pilot •Normalmente utilizados para desfogues de baja presión

Nozzle
•Su radiación es alta en caso de perder la asistencia

Assist Manifold •Pueden ser diseñados para un rango de 0 a 100% sin humo
•Su costo es mayor debido a los controles auxiliares con los que cuenta
tanto para su adquisición como para su operación.
•Normalmente utilizados Costa Afuera y Plantas Petroquímicas
Flare
Body

Ignition
Inlet

Pilot Inlet

Inspirator
Assembly

Assist
Main Gas
Inlet
Inlet
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 Quemadores de Alta Eficiencia

•Normalmente utilizados para desfogues de alta presión (Arriba de 20 psig)

•Pueden ser diseñados para un rango de 0 a 100% sin humo
•Su costo es menor ya que pueden ser utilizados con chimeneas de menor tamaño.
•Quemadores que generan baja radiación en la base del quemador
 Quemadores Sónicos
Entendiendo la Combustión

Quemador Bunsen –Adicionar Aire

para eficientar la combustion
 Fuentes de Gas de Relevo
Definir las fuentes – Decide la mejor Opción
HP 1ª. etapa del Compresor
MP 2ª. & 3ª. etapa de compresores
LP Separadores de Baja Presión
LLP Tanques de Almacenamiento, fugas y
purgas

Filosofía Con cabezal comun Filosofía con cabezales independientes

Un solo cabezal de Baja – Cabezales Múltiples
Presión – Líneas mas pequeñas
Quemadores Grandes – Quemadores Eficientes
Alta Radiación – Baja Radiación y Operacion sin
Generación de Humo Humo
– Mejor Desempeño
– Turndown optimo y Mayor vida Util

To Flare

Compressor Compressor
To Flare

1st Stage 1st Stage

Compressor Compressor
1200 psig To Flare 1200 psig

2nd 2nd
Stage Stage
500 psig
To Flare
500 psig
LP Sep. LP Sep.
50 psig 50 psig To Flare
Storage Storage
5 psig 5 psig
 Quemadores de Alta Presion

•Utilizan la energía asociada con la presión del gas (Velocidad Sónica)

•Provee un quemado sin humo y de baja radiación
•Induce aire sin necesidad de servicios auxiliares (Vapor o Sopladores)

Nota Importante:

Todos los quemadores de alta presión son diseñados a una PRESION y un FLUJO específico, tienen
EXACTAMENTE la misma habilidad de inducir aire (Conservación del Momento).

No existe una tecnología disponible hoy que permita inducir mayor cantidad de aire al desfogue.
 Evolución de los Quemadores Sónicos
Inducción de Aire / Mezclado de Aire

• Quemador Utilitario producira una Radiación Reducida

• Quemador Coanda / diseño Anular tendrá un Desempeño Superior, menor Vida útil
• Multi-Punto – Mayor Vida Útil, aunque su Desempeño es Inferior
• Multi-Brazos con diseño anular vertical nos permite una mayor vida util y un desempeño superior

Multi-Point
Coanda Multi-Arm Horizontal Header Super Sonic
Pipeflare
 CSF - Sonic Flare
Smokeless - Low Heat Radiation

•Maximiza la mezcla
•Construcción Sólida para una vida útil mayor
•Reduce emisividad
•Area fija o variable
 COMPARATIVO DE BOQULLAS
CORONA
SONICAS REF. NO:

Flujo = 800 mmscfd

Flujo = 800 mmscfd
MW = 18.4
Presión Max = 75 psig

Area de Salida - 247 in2

18" Quemador
Utilitario
Simple
Quemador 18"

Coanda
87" Tulipan - 30" Quemador Multi-Brazos
Cuerpo Quemador Multi-Brazos 90" de Dia. - 7 - 10" Arms
30" Cuerpo - 4" Brazos 7 x 35.26 in2

Coanda Multi Arm Corona CSF Flare

Mulit Arm Coventional Multi Arm 15" Bowls
Smaller Reducer Annulus Nozzle
Simple Reducer 7 Arms
(79 Arms) 7 Arms
7 Arms
th = 2" th = 1.3"
th = 7.1"
th = 1.6"

th = 1.5"

Ridiculous Configuration
Internal Burning Poor Radiation
Poor Longevity No Liquid Handling
Superior Life
Vida Corta Poor Longevity Superior Radiation
No Liquid Handling High Liquid Shear
Breakaway Potential
 Quemadores de Alta Eficiencia

•Proporcionan un quemado sin humo y con baja radiación

•Utilizan la energía asociada con la presión del desfogue llegando a
velocidades sónicas
•No utilizan asistencia de aire externa ya que por su diseño permite una
Pilot
Nozzle mezcla del gas con el aire a la salida de la punta del quemador.
•Mantiene la energía liberada por el gas
Wind
Deflectors

Ignition
Inlet

Pilot
Inlet

Inspirator
Assembly

Ignition
Manifold
Pilot Manifold HP Releif
Gas Inlet
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 Diseño de Puntas para Quemadores

Pilot
Nozzle
•El gas es inyectado en forma vertical no
radial
•Una delgada zona de mezclado Wind
Deflectors
(Combustible-Comburente)
•Elimina la necesidad de grandes diámetros
de quemadores para el gas de desfogue
•Construidas en Acero Inoxidable
•Cuerpo de la boquilla de salida con un
espesor de ½” a 1”
Ignition
•El diseño apropiado para un desfogue Inlet
variable
Pilot
Inlet

Inspirator
Assembly

Ignition
Manifold
Pilot Manifold HP Releif
Gas Inlet
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 Quemadores de Alta Presión / Baja Presión
•Utilizan un mismo sistema de Ignición
•Proporcionan un quemado sin humo y con baja radiación
•Se adiciona una línea de baja presión independiente a la de desfogue
de Alta Presión
•Ahorro en utilizar una sola estructura.
•Mantiene la energía liberada por el gas

Pilot
Nozzle

Wind
Delfectors

LP Releif
Gas Inlet

Ignition
Inlet

Pilot
Inlet

Inspirator
Assembly

Ignition By Pass
Manifold Inlet
HP Releif
Pilot Manifold Gas Inlet

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 Deflectores de Viento

•Los deflectores de viento correctamente diseñados rompen la zona de

baja presión en la parte superior de los quemadores
•Permite que la flama se aleje del quemador
•Construido en acero inoxidable sólido
•No es posible incorporarlos en los quemadores con punta tipo Coanda
 Sello de Velocidad (Air Lock)
Sello Reductor de Purga
(Sello tipo Fluidico)

•El sello de velocidad (Sello fluidico) de GBA-Corona provee una

obstrucción física para el aire, el cual ocasionalmente migra a lo largo
de la pared del quemador donde el gas de purga se desplaza con
mayor lentitud. El cono/mampara de división invertido desvía el aire
hacia la salida y hacia el centro de la chimenea donde el gas de purga
se desplaza con mayor velocidad. Este sello es de peso liviano, libre
de mantenimiento, de auto descarga y minimiza el descenso de
presión.
 Sello Molecular
Sello de Gas de laberinto

•El sello estático / molecular / laberintal de GBA – Corona provee una

serie de giros los cuales restringen la habilidad del aire para migrar
hasta el colector de desecho de gas. Esto reduce drásticamente los
requerimientos de intensidad de purga. Adicionalmente, si el medio de
la purga se pierde, las curvas forman bolsillos temporales de gas
purgado almacenado lo cual previene la entrada de aire. Para ayudar
con el mantenimiento, el sello estático de la GBA- Corona puede ser
ajustado con una conexión de descarga.
 Tanques de Sello Liquido
Tanques Cachadores de Condensados

•Los tanques de Sello Líquido (LSD) y los tanques cachadores de condensados

(KOD) son diseñados de acuerdo a las condiciones de operación.
•Los LSD se utilizan para seguridad en el retroceso de la flama. Aunque no son
recomendables su utilización en aplicaciones de gas amargo
•Los tanques cachadores sirven para detener líquidos de la corriente de gas al
quemador. Recuperando de esta forma parte del condensado y ayudando a un
quemado mas eficiente.
 Tipos de Chimenea

•Las chimeneas pueden ser:

•Auto-soportadas
•Tensionadas por Cable
•Con Estructura
Sistemas de Ignicion

Sistemas de Ignicion – GBA Corona

 CONTENIDO

1. Introduccion a Sistemas de Ignicion

2. Sistemas de Ignicion Electronica

A. Tipico de Sistema de Ignicion Electronica con un Tablero
B. Tipico de Sistema de Ignicion Electronica con dos Tableros

3. Metodos de Deteccion de Flama

A. Ionizacion de Flama
B. Termocoples
C. Infrarojo o UV

4. Opciones para Comunicacion entre el tablero de control y el SCM

5. Sistemas de Ignicion Frente de Flama

Sistemas de Ignicion – GBA Corona

 1. Introduccion
De acuerdo a la Agencia de Proteccion al Ambiente en los Estados Unidos, EPA (por sus siglas en
Ingles) todos los quemadores deben de tener pilotos de flama continua. El tener una flama continua y
detectada continuamente tambien esta indicado en la NRF-031-PEMEX-2011 en el punto 8.1.8

GBA Corona diseña y fabrica sistemas de ignicion para quemadores los cuales pueden ser:

• Sistemas de Ignicion Electronico (CHT)

• Sistemas de Ignicion de Frente de Flama (FFG)

Ademas los pilotos deben de contar con algun metodo de deteccion de flama para asegurar la presencia
de la misma.

Sistemas de Ignicion – GBA Corona

 Introduccion – Cont’d

Pilot
Nozzle La boquilla de los pilotos utilizados son fabricados en una aliacion Cr-Ni especial que
es equivalente al acero inoxidable 310H, para su servicio continuo o bien pueden ser
fabricados en Incolloy 800H dependiendo la solicitud del cliente.

Las caracteristicas del piloto son las siguientes:

• Capucha de Ignicion
Ignition
• Linea de suministro de gas combustible
Inlet
• Protector de viento
Pilot
• Mezclador tipo Venturi
Inlet • Linea de Ignicion de la chispa electonica
Inspirator • Soportes de montaje y clips.
Assembly
Ignition • Monitoreo de flama (puede ser por ionizacion o por
Conduit by
others termocoples)
Pilot Gas Riser by
others

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Sistemas de Ignicion – GBA Corona

 2. Sistema de Ignicion Electronica
Los sistemas de ignicion electronica pueden ser operados de la siguiente forma:

Sistema Sencillo:
Un solo tablero de ignicion que contiene los transformadores y los operadores para su control

Sistema Dividido:
Un tablero de ignicion (ciego) que contiene principalmente los transformadores y un tablero de control que
contiene el PLC y los operadores del sistema.

Sistemas de Ignicion – GBA Corona

 Sistema de Ignicion Electronica – Cont’d
Pilot
El sistema de ignicion electronica es de auto-monitoreo. Los componentes principales
Nozzle
incluyen un modulo de ignicion de alta energia, modulo de delteccion de flama y un PLC
controlador de la ignicon que se ubican dentro del tablero de ignicion. Ademas se utiliza
un cable de alto voltage para la ignicion del piloto.

El tablero de control opera de dos formas: una totalmente automatica en la cual el

sistema monitorea la flama y permite la reignicion del sistema y otra en forma manual,
en la cual solo se presiona un boton para enviar la senal al ignitor.
Ignition
Inlet
Este sistema puede realizar la ignicion de uno o mas pilotos localizados en la punta del
Pilot quemador y monitorear cada uno de ellos en forma independiente.
Inlet

Inspirator
Assembly
Ignition
Conduit by
others

Pilot Gas Riser by

others

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Sistemas de Ignicion – GBA Corona

 Sistema de Ignicion Electronica – Cont’d

SISTEMA DE IGNICION – UNICO (SINGLE)

El sistema de ignicion de GBA Corona utiliza un transformador

de (6,000 V) para encender nuestros pilotos. Este
transformador puede ser alojado en un tablero unico (single)
que en combinacion con el PLC, modulos de monitoreo de
flama, luces indicadoras del estado del piloto, switch selector
de operacion y boton de ignicion manual, ademas de la
electronica necesaria para su correcta operacion pueden ser
instalados de acuerdo a los siguientes parametros.

• Cuando se utiliza el metodo de ionizacion de flama puede

ser instalado a una distancia maxima de 500 pies desde el
piloto hasta el tablero
• Cuando se utiliza el metodo de termocouples puede ser
instalado a una distancia maxima de 1500 pies desde el
piloto hasta el tablero.
• Ademas puede conectarse al SMC de la planta por medio
de contactos secos, Modbus o por Ethernet.

Con este arreglo se puede usar solo un tablero en campo

Sistemas de Ignicion – GBA Corona

 Sistema de Ignicion Electronica – Cont’d
SISTEMA DE IGNICION – DIVIDIDO (SPLIT)

Nuestro sistema tambien puede ser suministrado con dos

tableros (dividiendo el sistema). Un tablero sera ubicado
cerca de la base del quemador el cual contendra
principalmente los transformadores de ignicion y los modulos
de deteccion de flama. Y otro tablero que puede ser ubicado
en el cuarto de control el cual incluira el PLC para control de la
ignicion, luces indicadoras del estado de los pilotos, boton de
encendido manual, selector de operacion y la electronica
necesaria para su correcta operacion. Los envolventes de los
tableros debe ser determinada de acuerdo a la clasificacion
del area donde seran instalados.

La comunicacion del tablero de control al SMC de la planta

puede ser a traves de contactos secos, Puerto Modbus o bien
Ethernet.

La alimentacion electrica solo sera al tablero de control. La

comunicacion entre los dos tableros, es a traves de cables de
control, el calibre minimo recomendado es 16 AWG, aunque
dependiendo de la distancia entre tableros debera calcularse
el calibre por caida de tension

Sistemas de Ignicion – GBA Corona

 3. Metodos de deteccion de Flama
Existen diferentes formas para monitorear la flama en los pilotos de acuerdo a lo indicado en
el punto 8.1.8.3 de la NRF-031-Pemex-2011

• Mediante el sistema de Ionizacion de flama

• Mediante termopares tipo “K”
• Tipo Optico (UV o IR)

Sistemas de Ignicion – GBA Corona

 Metodo de deteccion de Flama – Cont’d
Pilot El sistema de deteccion de flama por medio de ionizacion utiliza los iones
Nozzle
libres presentes en la flama del piloto. Los modulos de ionizacion de flama
detectan estos iones al estar encendido el piloto. Estos iones son
sensados por el ignitor del piloto y llevados a tierra a traves del cable de
ignicion, pasando a traves de los modulos de ionizacion. Esto le envia la
señal al PLC cuando el piloto esta encendido o apagado.

Ignition
Inlet
Este sistema de monitoreo nos da las siguientes ventajas:
Pilot
Inlet • Rapida respuesta (inmediata)
Inspirator
• Larga vida
Assembly
Ignition • Menor mantenimiento
Conduit by
others • Utiliza el mismo calbe de ignicion
Pilot Gas Riser by
others

Su distancia maxima desde la base del piloto hasta el tablero es de 500’

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Sistemas de Ignicion – GBA Corona

 Metodo de deteccion de Flama – Cont’d
Pilot El sistema de deteccion de flama por medio de termopares tipo “K”
Nozzle
utilizando la temperatura de la flama para monitorearla. El termopar tip “K”
esta fabricado en Cromo / Aluminio. Este elemento detectara la
temperatura y la envia a los controladores de temperatura ubicados en el
tablero de control enviando a su vez la señal al PLC cuando el piloto esta
encendido o apagado.

Ignition
Inlet
Este sistema de monitoreo nos da las siguientes ventajas:
Pilot
Inlet • Deteccion de Temperatura
Inspirator
• Vida corta ya que esta directamente en la flama
Assembly
Ignition • Requiere un cable especial y conduit dedicado
Conduit by
others • Require mantenimiento mas seguido
Pilot Gas Riser by
others

Su distancia maxima desde la base del piloto hasta el tablero es de 1500’

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Sistemas de Ignicion – GBA Corona

 4. Comunicación
Para comunicar el tablero de control al SDMC de la planta podemos utilizar las siguientes
formas de acuerdo a la solicitud del cliente

1. Contactos Secos
1. Son seguros y confiables
2. Se utilizan un par por cada piloto
3. El mismo par para Alarma Comun, Apagado, No en Automatico, Piloto encendido o
apagado
4. Son “Fail Safe”
2. Protocolo Modbus
1. Un solo cable
2. Paquete de informacion completo
3. Sistema mas costoso
4. Necesita un numero de nodo
5. Utiliza el protocolo Modbus RTU
3. Protocolo Ethernet
1. Un solo cable
2. Paquete de informacion completo
3. Sistema mas costoso
4. Necisita una direccion IP
5. Utiliza lenguage DF1

Sistemas de Ignicion – GBA Corona

 Comunicacion – Cont’d
La comunicacion entre los tableros de control en caso de utilizar la opcion
de Tableros Divididos (Split) estos tableros se comunicaran a traves de
contactos secos. No es necesario suministrar de energia electrica el
tablero de ignicion en forma independiente.

Sistemas de Ignicion – GBA Corona

 Comunicacion – Cont’d
Como una alternativa ofrecemos el sistema de comunicacion inalambrica
entre nuestros tableros.

• Utiliza un transmisor punto a punto

• Transmision bi-direccional inalambrica
• La distancia entre los tableros puede llegar a 5 Km
• Requiere una vista limpia de punto a punto (sin obstrucciones)
• Las antenas pueden ser montadas en mastil

El equipo necesita energia para operar. En caso de no existir en sitio,

puede suministrarse con un sistema solar para su operacion tanto del
sistema de ignicion como del sistema inalambrico

• No requiere contratos de uso

• No se requieren cables entre los tableros de control
• No se requiren la canalizacion de conduit

Sistemas de Ignicion – GBA Corona

Comunicacion – Cont’d

Sistemas de Ignicion – GBA Corona

Comunicacion – Cont’d

Sistemas de Ignicion – GBA Corona

 5. Sistema de Ignicion Frente de Flama (FFG)
GBA Corona tambien ofrece como una alternativa de sistema de
ignicion el sistema de Frente de Flama (Flame Front Generator
FFG) o mejor conocido como bola de fuego.

Este sistema requiere de servicios auxiliares tales como aire para

combustion, gas combustible y corriente electrica.

El sistema opera mezclando el gas combustible y el aire en una

camara de ignicion en la que se encuentra el ignitor. Una vez
generada la mezcla y activando la chispa se enciende una bola de
fuego la cual viajara a traves de la tuberia hasta llegar al piloto. De
esta manera encendera el gas combustible de la linea de gas que
llega al piloto.

Sistemas de Ignicion – GBA Corona

 U.S.A. MEX
Tel. 281-712-2219 (55) 8421-8397
713-793-1432 (55) 8421-8377

E-Mail: info@pggroup.com.mx
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www.pggi.net