Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Geotecnia Todo
Geotecnia Todo
• El empuje pasivo o fuerza total pasiva por unidad de longitud del muro es:
• Pp = ½ 𝛾𝐻2 𝐾𝑝 + 2𝑐𝐻√𝐾𝑝, lo que está representado por sumatoria de áreas de las diagramas
de presiones.
• Ejercicio: se tiene el siguiente perfil de terreno
• A) Determinar el empuje pasivo de Rankine .
• B) Determinar la ubicación de la línea
• de la fuerza resultante.
PRESIÓN PASIVA DE RANKINE
• Bb
PRESIÓN PASIVA DE RANKINE
• Diagrama de variación de presión pasiva con la profundidad
PRESIÓN ACTIVA DE
RANKINE CON RELLENO
INCLINADO
• Si el relleno de un muro de
retención sin fricción es un suelo
granular, el coeficiente de presión
activa de tierra se puede expresar:
𝑐𝑜𝑠𝛼− (𝑐𝑜𝑠 2 𝛼−𝑐𝑜𝑠 2 𝜑´)
• 𝐾𝑎 = 𝑐𝑜𝑠𝛼
𝑐𝑜𝑠𝛼+ (𝑐𝑜𝑠 2 𝛼−𝑐𝑜𝑠 2 𝜑´)
PRESIÓN PASIVA DE RANKINE
• Cuando el relleno detrás del muro no es horizontal, sino inclinado entonces hay que tomar en
cuenta esta inclinación del relleno y el coeficiente de presión pasiva de Rankine es:
𝑐𝑜𝑠𝛼+ (𝑐𝑜𝑠 2 𝛼−𝑐𝑜𝑠 2 𝜑´)
• Kp = 𝑐𝑜𝑠𝛼
𝑐𝑜𝑠𝛼− (𝑐𝑜𝑠 2 𝛼−𝑐𝑜𝑠 2 𝜑´)
PRESIÓN ACTIVA DE RANKINE CON RELLENO INCLINADO
PRESIÓN EN REPOSO
PRESIONES LATERALES
•A veces en las obras de ingeniería civil se necesita realizar los cortes del
terreno para las carreteras, para casas y estos cortes pueden ser altos, lo
que va a necesitar el diseño adecuado de la estructura de contención, como
por ejemplo los muros. Para el diseño de estas estructuras se necesita conocer
la presión de tierra detrás de ellas.
• La presión lateral de tierra es una función de varios factores, como a) el tipo
de los muros, b) la magnitud de movimiento de los muros, c) los parámetros de
la resistencia cortante del suelo, d) el peso unitario del suelo y e) las
condiciones de drenaje en el relleno detrás del muro.
• Se puede distinguir las tres condiciones de la presión lateral de tierra detrás
de un muro:
PRESIONES LATERALES
• La fuerza total, Po, por longitud unitaria del muro se obtiene a partir del
1
área del diagrama de presiones: Po = A1+A2 = qKoH+ 𝛾𝐻 2 Ko
2
• La ubicación de la línea de acción de la fuerza resultante, Po, se puede
𝐻 𝐻
𝐴1∗ 2 𝐴2∗ 3
obtener tomando momentos respecto al fondo del muro. z = +
Po Po
• Si existe el nivel freático, hay que tomar en cálculo también la presencia de
éste, como se observa en el siguiente dibujo.
PRESIÓN DE TIERRA EN REPOSO
PRESIÓN DE TIERRA EN REPOSO
• Cuando z = 0, 𝜎0 = 𝐾0 𝜎´𝑣 =q𝐾0
• Cuando z = 𝐻1 , entonces 𝜎0 = 𝐾0 𝜎𝑣 =𝐾0 (q+ 𝛾𝐻1 )
• Cuando z = 𝐻2 , 𝜎0 = 𝐾0 𝜎𝑣 =𝐾0 q+ 𝐾0 𝛾𝐻1 + 𝐾0 𝛾´𝐻2
• La fuerza total por longitud unitaria del muro (empuje en reposo) se puede
determinar a partir del área del diagrama de presiones:
Po=A1+A2+A3+A4+A5 =
1 1 1
=q𝐾0 𝐻1 + 𝛾𝐻1 Ko+𝐾0 (q+𝛾𝐻1 )𝐻2 + 𝛾´𝐻2 Ko+ 𝛾𝜔 𝐻22
2 2
2 2 2
PRESIÓN DE TIERRA EN REPOSO
• Ejercicio: Se tiene el muro de retención de 5 m de altura que retiene un suelo
normalmente consolidado con ángulo de fricción igual a 30°, peso unitario
16,5 kN/𝑚3 y peso unitario saturado de 19,3 kN/𝑚3 . Nivel freático se
ubica a la profundidad de 2 m. Determinar: a) la fuerza lateral en reposo de
la tierra por longitud unitaria del muro. b) la ubicación de la fuerza
resultante.
BIBLIOGRAFÍA
MUROS DE CONTENCIÓN
MUROS DE CONTENCIÓN
1 𝐴1 𝑊1 = 𝛾1 ∗ 𝐴1 𝑋1 𝑀1
2 𝐴2 𝑊2 = 𝛾1 ∗ 𝐴2 𝑋2 𝑀2
3 𝐴3 𝑊3 = 𝛾𝑐 ∗ 𝐴3 𝑋3 𝑀3
4 𝐴4 𝑊4 = 𝛾𝑐 ∗ 𝐴4 𝑋4 𝑀4
5 𝐴5 𝑊5 = 𝛾𝑐 ∗ 𝐴5 𝑋5 𝑀5
6 𝐴6 𝑊6 = 𝛾𝑐 ∗ 𝐴6 𝑋6 𝑀6
𝑃𝑣 B 𝑀𝑉
𝑉 𝑀𝑅
REVISIÓN POR VOLCAMIENTO
El peso del suelo arriba del talón y el peso del concreto son fuerzas que
contribuyen al momento resistente. La fuerza Pv también contribuye al momento
resistente. Pv es la componente vertical de la fuerza activa Pa, o Pv = Pa sen 𝛼
El momento de la fuerza Pv respecto a C es Mv = PvB = Pa sen𝛼 B
𝑀1 +𝑀2 +𝑀3 +𝑀4 +𝑀5 +𝑀6 +𝑀𝑉
Finalmente: 𝐹𝑆𝑣𝑜𝑙𝑐 = 𝐻´
𝑃𝑎 𝑐𝑜𝑠𝛼( )
3
El valor mínimo deseable usual del factor de seguridad respecto a la falla por
volcamiento es de 2 a 3.
Algunos profesionales determinan el factor de seguridad contra el volcamiento
𝑀 +𝑀 +𝑀 +𝑀 +𝑀 +𝑀
con la fórmula: 𝐹𝑆𝑣𝑜𝑙𝑐 = 1 2 3 𝐻´ 4 5 6
𝑃𝑎 𝑐𝑜𝑠𝛼 3 −𝑀𝑉
REVISIÓN POR VOLCAMIENTO
Ejercicio: Se tiene un muro en voladizo. Calcular los
factor de seguridad respecto al volcamiento.
𝛾𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟 = 23,58 kN/𝑚3
σ 𝑀𝑅 𝐻´ 𝐻´
𝐹𝑆𝑣𝑜𝑙𝑐 = σ 𝑀𝑜
; σ 𝑀𝑜 = 𝑃ℎ ( )= Pa cos 𝛼 ( ).
3 3
σ 𝑀𝑜 =379,24kN/m
REVISIÓN POR VOLCAMIENTO
Ejercicio: Se tiene un muro en voladizo. Calcular los
factor de seguridad respecto al volcamiento.
𝛾𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟 = 23,58 kN/𝑚3
σ 𝑀𝑅 𝐻´
𝐹𝑆𝑣𝑜𝑙𝑐 = σ 𝑀𝑜
; σ 𝑀𝑜 = 𝑃ℎ ( 3 ); Ph = Pa cos 𝛼;
Pv = Pa sen 𝛼=28,03kN/m
REVISIÓN POR VOLCAMIENTO
Procedimiento para calcular .
OBJETO DE ESTUDIO
DEFINICIONES DE GEOTECNIA Y
CIMENTACIONES
Ustedes, los alumnos, debe tener una actitud proactiva de que ustedes
mismos son responsables de su propia educación y desarrollo. Para que
ustedes tengan éxito en la vida deben tener buenos hábitos de estudio, como
son: saber cooperar, tener un pensamiento lógico, analítico, atención durante
el proceso y una mente abierta al cambio y al nuevo conocimiento.
Un estudiante debe ser completamente responsable y reconocer que aprender
es la función de cada uno y esta función debe ser realizada por uno. Sobre
todo, esto se refiere a los estudiantes de Ingeniería Civil, que reconozcan y
acepten esta responsabilidad, ya que a través de toda su vida profesional,
tendrán que cargar con muchas responsabilidades, “entonces es vital adquirir
el hábito de la responsabilidad empezando por el aprendizaje que formará
parte esencial en toda su vida profesional”.
DEFINICIONES DE GEOTECNIA Y CIMENTACIONES
𝜑 𝜑
• Despejando: 𝜎´𝑎 = 𝜎´𝑣 𝑡𝑎𝑛2 45 − − 2𝑐 tan 45 − .
2 2
PRESIÓN ACTIVA DE RANKINE
𝜑
• El valor de 𝑡𝑎𝑛2 45 − es el coeficiente de presión activa de Rankine, Ka.
2
𝜑
• Ka = 𝑡𝑎𝑛2 45 − 𝜎´𝑎 = 𝜎´𝑣 𝐾𝑎 − 2𝑐√𝐾𝑎
2
• La fuerza activa total de Rankine por longitud unitaria del muro (empuje activo de Rankine) antes
de que ocurra la grieta de tensión es: Pa = ½ 𝛾𝐻 2 𝐾𝑎 − 2𝑐𝐻√𝐾𝑎
• Después de la grieta de tensión, la actuación de las fuerzas es únicamente en el triangulo después
de la profundidad crítica 𝑧𝑐 .
• DESPUÉS DE LA GRIETA
15.8𝑘𝑁
• Pa = ½ 𝛾𝐻 2 𝐾𝑎 − 2𝑐𝐻 𝐾𝑎 = ½ 16,8kN/m3*62 𝑚2 0,36 − 2 ∗ ∗ 6𝑚 0,36
𝑚2
• Pa=108,864kN/m – 113,76kN/m=-4,9kN/m
PRESIÓN ACTIVA DE RANKINE
• DEBER: El muro de retención de 6,1 m de altura puede ceder lo suficiente para desarrollar un
estado activo. El perfil del terreno detrás del muro consta de un suelo arenoso con peso
volumétrico igual a 16,8 kN/𝑚3 y ángulo de fricción de 29 ° por encima de nivel freático y con
𝑘𝑁
peso volumétrico de 19,5 y ángulo de fricción de 35°. Nivel freático se ubica a la
𝑚2
profundidad de 3 m. Determinar a) la fuerza activa de Rankine por longitud unitaria del muro, b)
la ubicación de la línea de acción resultante.
PRESIÓN ACTIVA DE RANKINE
Criterio de rotura Hoek &
Brown
Criterio de rotura
Hoek & Brown
La resistencia de la matriz rocosa se
puede determinar aplicando los
criterios de Mohr-Coulomb y
también de Hoek y Brown.
El criterio de Mohr-Coulomb es un
criterio lineal y es más aceptable
para los suelos. En cambio el criterio
de Hoek y Brown no es lineal y es
aplicable más para las rocas.
En el criterio de Hoek y Brown la
línea de rotura es una línea curva y
es más real para las rocas.
Criterio de rotura Hoek & Brown
CONCEPTO
CONCEPTO
m
Tipos de fallas en rocas.
m
Tipos de fallas en rocas.
m
Tipos de fallas en rocas.
m
MECÁNICA DE ROCAS
En los macizos rocosos que están formados por los bloques de roca dura y
resistente, las discontinuidades las que van a controlar el comportamiento de
todo el afloramiento, pero en macizos diaclasados con matriz blanda ambos se
necesita tomar en cuenta
V – volumen de la muestra
Meteorización
Alteración de la matriz rocosa permite clasificar las rocas
cualitativamente. Aporta la idea sobre las características geotécnicas.
Con aumento del grado de meteorización aumenta la porosidad y
deformabilidad, pero disminuye la resistencia del material terreo.
Meteorización afecta tanto las discontinuidades como a los bloques
intactos del macizo rocoso. Por la meteorización pueden crearse las
nuevas grietas o aumentar las fisuras ya existentes
22
Identificación del grado de meteorización
23
Propiedades mecánicas
24
La resistencia a compresión simple o resistencia uniaxial es el máximo
esfuerzo que soporta la roca sometida a compresión simple, determinada
en el laboratorio sobre una probeta cilíndrica sin confinar, σc. El valor de la
resistencia aporta información sobre las propiedades ingenieriles de las
rocas.
En este ensayo la esbeltez de la probeta es igual a 2, pero si L/D no es igual
a 2 se utiliza el factor de corrección de Protodiakonov
24
Resistencias a la
compresión simple y de
tracción
39
Valores típicos de
parámetros de resistencia
al corte de rocas
40
Deformabilidad
La deformabilidad se
presenta en la roca como
respuesta a la actuación de
las fuerzas actuantes y se
expresa por las constantes
elásticas 𝐸 y 𝜇.
Se los puede obtener con el
ensayo de compresión
uniaxial o también con el
ensayo de sísmica de
refracción
41
Eyμ
El módulo de elasticidad o de Young, E, es la relación entre los esfuerzos
aplicados y la deformación producida en el segmento elástico.
En una roca puede variar entre 25 000 y 30 000 Mpa.
El coeficiente de Poisson, 𝜇, es la relación entre la deformación unitaria
transversa y longitudinal y se cambia en rocas entre 0,15 y 0,33.
42
Valores de velocidad de
propagación de las ondas
primarias
44
En base a las velocidades de propagación de las ondas primarias y
secundarias se puede determinar los parámetros elásticos de las rocas
45
Determinación de E
significa que la familia uno de diaclasas tiene rumbo 140° respecto al norte y hacia
el este con el ángulo de 55° hacia sur-oeste y también puede ser definida por
320/55 SW o por 40W/55 SW
BUZAMIENTO, AZIMUT Y RUMBO
• Notaciones tectónicas permiten definir en forma numérica una orientación de un
elemento tectónico en el espacio tridimensional. Existen varias maneras para definir
un plano geológico, y no existe un concepto único en las notaciones.
Existen tres tipos de notaciones de datos tectónicos.
• a) Circulo completo: dirección de inclinación/buzamiento (ejemplo 320/65)
• Es el tipo de notación mas fácil y más eficiente. Solo dos números permiten la
descripción y definición de cualquier plano. El primer número (ejemplo: 320/...) es la
dirección de inclinación (azimut), el valor azimutal en grados (º) hacia donde el
plano se inclina. Un plano con inclinación hacia al norte entonces tiene 0º hacia al
este corresponde a 90º; hacia al sur 180º; hacia oeste= 270º. Entonces el primer
número (la dirección de inclinación) puede llegar hasta 360º.
El buzamiento (manteo) siempre es el ángulo pequeño entre la horizontal y el plano
geológico. Nunca puede ser superior a 90º.
BUZAMIENTO, AZIMUT Y RUMBO
• Circulo completo:
BUZAMIENTO, AZIMUT Y RUMBO
• Este tipo de notación es fácil y rápida por tener solo dos números. Es muy recomendable
usar este tipo de notación. No hay tantos errores gracias de a la definición fácil y única.
• Hay que tener un poco de cuidado, ya que algunos usan la anotación inversa: manteo -
dirección de Inclinación: (Ejemplo: 65 - 320)
BUZAMIENTO, AZIMUT Y RUMBO
• b) Medio circulo: Rumbo/manteo dir. (ej. 50/65NW)
5
▪ Calidad buena
6
▪ La guía de sostenimiento de Bieniawski es aplicable
para los túneles con el ancho de aproximadamente 10
m y que son excavados en roca con el sistema de
perforaciones y voladura, a profundidades menores de
900 m bajo el terreno natural (con una tensión vertical <
25 Mpa.
▪ Estas recomendaciones son para el sostenimiento
7 permanente y no preliminar.
2+0,15𝐻
𝐿= 𝐸𝑆𝑅
− 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑙𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑒𝑑𝑒𝑠,
L - longitud del perno en m,
B – ancho de la excavación en m,
H – altura de la excavación en m,
ESR – relación de sostenimiento la excavación.
Clasificación de Barton
■ El sostenimiento se lo realiza para:
■ Evitar que el terreno pierda sus propiedades resistentes.
■ Evitar el desprendimiento de cuñas o zonas sueltas del terreno por el
proceso de excavación.
■ Limitar las deformaciones en la cavidad creada.
■ Controlar las filtraciones y proteger las rocas frente a la meteorización.
■ Proporcionar seguridad a las personas e instalaciones.
■ Existe el sostenimiento de tipo inmediato o provisional, o sostenimiento
primario y cuando la excavación necesite de sostenimientos adicionales,
para tratar de reforzar el terreno en zonas más débiles, se denomina
sostenimiento secundario.
Clasificación de Barton
■ Una vez estabilizada la excavación y finalizada la instalación de los
sostenimientos, los túneles se cubren de una capa de hormigón, llamada
revestimiento, cuyas funciones son contribuir a la estabilidad a largo plazo
del túnel, mejorar su estética, albergar servicios y conducciones y
disminuir la fricción del aire o el agua, evitar la meteorización del macizo
rocoso, especialmente en las diaclasas.
■ Hormigón lanzado también llamado gunita : se considera que se coloca en
pequeñas capas de 2 a 5 cm de espesor y su función es sellar la superficie
de la roca, cerrando las juntas, y evitar la descompresión y alteración de la
roca, trabaja también resistiendo las cargas que le trasmite la roca al
deformarse, evita la caída de pequeñas cuñas o bloques de roca.
■ Cuando se pretende que hormigón lanzado funcione como elemento
resistente se refuerza con malla electrosoldada o mediante fibras de
acero.
Clasificación de Barton
■ El uso de las clasificaciones RMR y Q es muy amplio. Comparando entre
las dos clasificaciones han existido en numerosos túneles diferencias
apreciables entre los sostenimientos recomendados e instalados en obra,
sobre todo en macizos rocosos de calidad mala y muy mala.
■ Se requiere un criterio en ingeniería geológica para su utilización.
■ Ambos sistemas no son directamente relacionados.
■ La valoración de la resistencia de la roca intacta y las tensiones son
diferentes.
■ La valoración del espaciado también es diferente.
■ Bieniawski propuso para túneles las correlaciones entre los valores de
RMR y Q: RMR = 9 lnQ +44
■ Pero existen muchas más según diferentes autores, diferentes países
(Canada, España, Sudáfrica) y diferentes aplicaciones (túneles, cámaras
mineras, roca debil, roca resistente, roca sedimentaria).
Clasificación de Barton
𝑅𝑄𝐷 𝐽𝑟 𝐽𝜔 90 3 1
■ Ejemplo: 𝑄 = = ;
𝐽𝑛 𝐽𝑎 𝑆𝑅𝐹 3 1 𝑆𝑅𝐹
𝑀𝑃𝑎
■ 𝜎𝑣 = 0,027 *2100m = 56,7MPa
𝑚3
• En rocas meteorizadas la clasificación debe ser aplicada dos veces, una para
la situación inicial de roca sana, y otra para la situación de roca meteorizada.
• La clasificación no considera las roturas en cuña.
• Según el valor del índice SMR existen 5 clases de estabilidad de talud.
• Las medidas para el sostenimiento de la excavación en talud se agrupan en 6
clases.
Clasificación Romana
(𝑉𝑝 /𝑉𝑠 )2 −2
• 𝜇𝑑 =
2[(𝑉𝑝 /𝑉𝑠 )2 −1]
Perforaciones
Muestreo
Perforaciones
• Prácticamente en todas las obras de ingeniería civil se realizan
los sondeos de campo, que consisten en diferentes métodos.
• En algunos casos solo se realizan las excavaciones manuales
(calicatas) hacia aproximadamente unos 3-5 m, pero depende
bastante del tipo del terreno, tipo del suelo.
• Las perforaciones son indispensables dentro de la exploración
subterránea. Utilizando los equipos muy pesados se puede a
veces llegar hasta las profundidades de unos 150 m.
• El tipo de perforaciones que se utilizan dependen sobre todo
del tipo del terreno.
• Los más usuales son los sondeos a rotación, helicoidales y a
percusión
Perforaciones
• 𝑁´ = 15 + [(𝑁𝑐𝑎𝑚𝑝𝑜 − 15)/2]
Método de dovelas
MÉTODO DE DOVELAS
6 268,8 0 0 1 4 0 268,80
1
Métodos de cálculo
Talud infinito
Métodos de cálculo
Existen diferentes métodos de cálculo de estabilidad de taludes.
Método de equilibrio límite es mas utilizado.
Este método está basado en análisis del equilibrio de una masa del terreno
potencialmente inestable, y consiste en comparar las fuerzas tendentes al
movimiento con las fuerzas resistentes que se oponen al mismo a lo largo de
una determinada superficie de rotura.
Para aplicar este método primeramente se selecciona una superficie teórica
de rotura de un talud; se aplica el criterio de rotura de Mohr-Coulomb y se
define el factor de seguridad, FS.
Es importante asumir algunas condiciones, como son:
La superficie de movimiento para que falle el talud debe ser una superficie
probable, que permita que ocurra el deslizamiento.
Los datos del terreno son conocidos con precisión : peso unitario, presión de
agua, parámetros de resistencia, grietas en la corona del talud.
Métodos de cálculo
Y también se asume que la resistencia se produce a lo largo de todo el plano
de rotura.
En el análisis se determina el valor del factor de seguridad del talud para la
superficie analizada.
Para esto se utiliza la relación entre las fuerzas resistentes y las fuerzas que
tratan provocar el deslizamiento, fuerzas estabilizadoras y desestabilizadoras.
𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎𝑠 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜𝑟𝑎𝑠
FS = 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑠𝑒𝑠𝑡𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜𝑟𝑎𝑠
.
𝑐 𝛾´ 𝑡𝑎𝑛𝜑
𝐹𝑆 = 𝛾 2 + 𝛾𝑠𝑎𝑡
𝑠𝑎𝑡 𝐻𝑐𝑜𝑠 𝑏 𝑡𝑎𝑛𝑏 𝑡𝑎𝑛𝑏
Taludes finitos
Talud finito con la superficie plana
Este tipo de falla en taludes fue primeramente analizado por Culmann en 1875.
Últimamente se determinó, que este cálculo según el método de Culmann da muy buenos
resultados para laderas casi verticales. Culmann asume que la superficie de la rotura es
en forma plana.
Talud finito con la superficie plana
Aunque otros investigadores sugieren la superficie de rotura en forma de una curva o
incluso cilíndrica. Analicemos primeramente la falla plana propuesta por Culmann.
1 1
El peso de la masa deslizante es: 𝑊 = 𝐻 𝐵𝐶 1𝛾 = 𝐻 Hcotθ − 𝐻𝑐𝑜𝑡𝛽 𝛾 =
2 2
1 2 𝑠𝑒𝑛(𝛽−𝜃)
𝛾𝐻
2 𝑠𝑒𝑛𝛽𝑠𝑒𝑛𝜃
𝑇𝑎 𝑇𝑎 1 𝑠𝑒𝑛(𝛽−𝜃)
𝜏= 𝐴𝐶 1
= 𝐻 = 2 𝛾𝐻 𝑠𝑒𝑛𝛽𝑠𝑒𝑛𝜃 𝑠𝑒𝑛2 𝜃
𝑠𝑒𝑛𝜃
CONCEPTO
CONCEPTO
m
Tipos de fallas en rocas.
m
Tipos de fallas en rocas.
m
Tipos de fallas en rocas.
m
Capacidad de carga de
un pilote
Capacidad de carga de un pilote
La carga última total de un pilote, Qu, está dada como la carga soportada en la
punta del pilote más la resistencia a la fricción de la interfase suelo-pilote.
Qu = Qp + Qf
La carga de la punta del pilote, Qp.
La resistencia última por unidad de superficie desarrollada en la punta del pilote, 𝑞𝑝 ,
puede ser expresada por una ecuación similar a la de cimentación superficial, sino
los valores de capacidad de carga N*c, N*q y N*y son diferentes.
𝑞𝑢 = 𝑞𝑝 = 𝑐´N∗𝑐 + 𝑞N∗𝑞 + 𝛾𝐷N∗𝛾 , donde D es ancho o diámetro del pilote
Así como en pilote este ancho es muy pequeño, no será el error grave si último
término puede ser eliminado. 𝑞𝑢 = 𝑞𝑝 = 𝑐´N∗𝑐 + 𝑞N∗𝑞
La carga de la punta del pilote será: 𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ (𝑐´N∗𝑐 + 𝑞´N∗𝑞 )
𝐴𝑝 es área de la punta del pilote; 𝑐´ - cohesión del suelo que soporta la punta del
pilote; 𝑞´ - esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote.
Capacidad de carga de un pilote
Meyerhof (1976) desarrollo el método para calcular la magnitud de 𝑞𝑝 en arenas:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞´N∗𝑞
Para determinar el factor de N∗𝑞 se puede en base al gráfico.
Capacidad de carga de un pilote
Según Meyerhof, la capacidad de carga puntual, 𝑞𝑝 , de un pilote en arena aumenta
con la profundidad de empotramiento en el estrato de soporte y alcanza un valor
máximo en una relación de empotramiento de Lb/D = (Lb/D)cr
En un suelo homogéneo, Lb es igual a la longitud de empotramiento real del pilote,
L, como se observa en la figura
Capacidad de carga de un pilote
En este caso, en arena homogénea 𝑞𝑝 no debe exceder el valor límite, o 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑙 .
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞´N∗𝑞 ≤ 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑙 ;
La resistencia límite de punta es 𝑞𝑙 = 50N∗𝑞 tgφ´
φ´ es el ángulo de fricción efectivo del suelo en el estrato de soporte.
𝑘𝑁 𝐿
En base al número de golpes del ensayo SPT: 𝑞𝑝 = 40𝑁60 𝐷 ≤ 400𝑁60
𝑚2
𝑁60 - número de penetración estándar promedio cerca de la punta del pilote (alrededor
de 10D arriba y 4D abajo de la punta).
Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones sin drenaje: 𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑐𝑢 N∗𝑐 = 9𝑐𝑢 𝐴𝑝
También existen otros métodos para estimar el Qp en arenas: método de Vesic (1977) y
método de Coyle y Castello (1981).
Capacidad de carga de un pilote
Para determinar la carga permisible, 𝑄𝑎𝑑𝑚 , para cada pilote se debe utilizar un factor de
seguridad razonable.
El factor de seguridad utilizado en general varía de 2.5 a 4, dependiendo de las incertidumbres
asociadas con el cálculo de la carga última.
Ejercicio 1. Un pilote de concreto de 15 m de longitud con una sección transversal de 0.45 x
0.45 m está completamente empotrado en una arena. Para la arena: peso unitario 17 kN/m3 y
ángulo de fricción 35°. Estimar la carga última de punta.
L=15m 𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞´N∗𝑞 =0,45m*0,45m*17kN/m3*15m*140=7229,25kN
0,45mx0,45m 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑙 =0,45*0,45*50*140*tg35=992,54kN
17𝑘𝑁
𝛾= 𝐴𝑝 ∗ 𝑞´N∗𝑞 ≤ 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑙 : 𝑄𝑢𝑝 = 992,54kN; Qadm.p=330,85kN
𝑚3
𝜑 = 35°
Qp - ?
Capacidad de carga de un pilote
Para determinar la carga permisible, 𝑄𝑎𝑑𝑚 , para cada pilote se debe utilizar un factor de
seguridad razonable.
El factor de seguridad utilizado en general varía de 2.5 a 4, dependiendo de las incertidumbres
asociadas con el cálculo de la carga última.
Ejercicio 1. Un pilote de concreto de 15 m de longitud con una sección transversal de 0.45 x
0.45 m está completamente empotrado en una arena. Para la arena: peso unitario 17 kN/m3 y
ángulo de fricción 35°. Estimar la carga última de punta.
17kN
L=15m 𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞´N∗𝑞 = 0,45m ∗ 0,45m ∗ m3
∗ 15m ∗ 135 = 6971,06kN
0,45mx0,45m 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑙 = 𝐴𝑝 ∗ 50N∗𝑞 tgφ´ = 957,1𝑘𝑁
17𝑘𝑁
𝛾= 𝐴𝑝 ∗ 𝑞´N∗𝑞 ≤ 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑙 : 𝑄𝑝 = 957,1𝑘𝑁
𝑚3
𝜑 = 35°
Qp - ?
Capacidad de carga de un pilote
Ejercico 2. Un pilote de tubo tiene un diámetro exterior de 406 mm. La longitud de
empotramiento del pilote en arcilla saturada es de 30 m. la cohesión saturada no
drenada de la arcilla a nivel de la punta del pilote es 100 kN/m2. Determinar la
carga última de punta de pilote.
Ejercicio 3. Un pilote de concreto con sección transversal de 0.305 x 0.305 m se
ubica en arena. El pilote tiene una longitud de 15.2 m. Las variaciones de N60 con la
profundidad son:
Qp - ?
Capacidad de carga de un pilote
2. 𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑐𝑢 N∗𝑐 = 9*100kN/m2*0,13m2=116,52kN
D=406mm
L=30m
100𝑘𝑁
𝑐𝑢 = 𝑚2
Qp - ?
𝑘𝑁 𝐿 𝑘𝑁
3. 𝑞𝑝 = 40𝑁60 ≤ 400𝑁60 𝑞𝑝 2 = 40*(15,2m/0,305m)*23,5=46845,90kN/m2
𝑚2 𝐷 𝑚
0,305mx0,305m 400𝑁60 = 9400kN/m2 𝑞𝑢𝑝 = 9400𝑘𝑁/𝑚2; Qup= 874,43kN
L=15,2m
Qp - ?
CAPACIDAD DE
CARGA DEL SUELO
CAPACIDAD DE CARGA DEL SUELO
• Para suelos arcillosos saturados sin drenaje las fórmulas de capacidad de carga última
para la falla general serán: 𝑞𝑢 = 5.7𝑐𝑢 + 𝑞 para cimentación corrida;
𝑞𝑢 = 1,3 ∗ 5.7𝑐𝑢 + 𝑞 = 7,41𝑐𝑢 + 𝑞 para las cimentaciones cuadrada y circular.
• Estas fórmulas son para las capacidades de carga última bruta.
• Pero, considerando que la diferencia entre el peso unitario del concreto utilizado en la
cimentación y el peso unitario del suelo que la rodea es insignificante, la capacidad de
carga neta será: 𝑞𝑛𝑒𝑡𝑎 𝑢 = 𝑞𝑢 𝑏𝑟 − 𝑞, donde q es la sobrecarga del terreno por encima de
la base de la cimentación.
• Capacidad de carga última bruta o neta son las cargas que llevan a la falla del terreno, por
este motivo se utiliza el factor de seguridad para disminuir la carga y no sobrepasar la
𝑞𝑢 𝑞𝑢 𝑏𝑟 𝑞𝑢 𝑛𝑒𝑡𝑎
resistencia del terreno. 𝑞𝑎𝑑𝑚 = 𝑞𝑎𝑑𝑚 = 𝑞𝑎𝑑𝑚 =
𝐹𝑆 𝐹𝑆 𝐹𝑆
CAPACIDAD DE CARGA DEL SUELO
• Por lo general, en geotecnia se utiliza el FS = 3, pero considerando que los suelos no son
ni homogéneos ni isotrópicos, y por mucha incertidumbre en la evaluación de los
parámetros de resistencia al corte del terreno se puede aplicar el factor de seguridad
mayor a 3.
• 𝑞𝑎𝑑𝑚 es la sumatoria de las cargas viva y muerta sobre la superficie del terreno, el peso
de la cimentación y peso del suelo ubicado por encima de la base de la cimentación,
dividida para el área de la cimentación.
• Si el nivel freático está cerca de la cimentación, serán necesarias algunas modificaciones
en las ecuaciones de capacidad de carga.
• Se puede analizar algunos casos:
1. NF se ubica tal que 0< D < Df , la magnitud q en el segundo término de la ecuación de
capacidad de carga se debe calcularse de la siguiente forma 𝑞 = 𝛾 𝐷𝑓 − 𝐷 + 𝛾´𝐷
CAPACIDAD DE CARGA DEL SUELO
• Dibujo
1
• 𝑞𝑢 = 𝑐´𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 𝛾´𝐵𝑁𝛾
2
CAPACIDAD DE CARGA DEL SUELO
• 2. NF coincide con la base de cimentación. En este caso en el último término de la
ecuación 𝛾 debe ser reemplazado por 𝛾´.
• 3. NF se ubica a la profundidad desde la base de la cimentación tal que D ≤ 𝐵, entonces
en el último término de la ecuación 𝛾 debe ser reemplazado por
1
𝛾𝑎𝑣 = [𝛾𝐷 + 𝛾´ 𝐵 − 𝐷 ].
𝐵
CAPACIDAD DE CARGA DEL SUELO
• Si NF se ubica a la profundidad desde la base de la cimentación tal que D>B, entonces,
no existe la influencia del mismo en la capacidad de carga.
• Ejercicio 1. FS = 3. Zapata es cuadrada.
Determinar la carga neta que puede
soportar la zapata. A). Falla por corte general.
• B) Falla por corte local
16𝑘𝑁 19,5−9,81 𝑘𝑁
• 𝑞𝑢𝑏 = 1,3 𝑐´𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 0,4 𝛾´𝐵𝑁𝛾 = ∗ 0,5𝑚 + ∗ 0,5𝑚 28,52 + 0,4 ∗
𝑚3 𝑚3
19,5−9,81 𝑘𝑁
𝑚3
*1,2m*26,87= 491,32kN/m2
16𝑘𝑁 19,5−9,81 𝑘𝑁
• 𝑞𝑢 𝑛𝑒𝑡𝑎 = 𝑞𝑢𝑏 − q = 491,32kN/m2 - ∗ 0,5𝑚 + ∗ 0,5𝑚 =478,47kN/m2
𝑚3 𝑚3
16kN 19,5−9,81 kN
• 𝑞𝑢 𝑛𝑒𝑡𝑎 =151,76kN/m2 - ∗ 0,5m + 0,5m ∗ =138,9kN/m2
m3 m3
16kN 19,5−9,81 kN
• 𝑞𝑢𝑏 = 1,3 𝑐´𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 0,4 𝛾´𝐵𝑁𝛾= ∗ 0,5m + 0,5m ∗ 9,71+
m3 m3
19,5−9,81 kN
• +0,4 ∗ ∗1,2m*5,55=151,34kN/m2 Qadm. neta=66,48kN
m3
EJERCICIO 2. DETERMINAR LA DIMENSIÓN DE LA ZAPATA CUADRADA QUE SE
DESPLANTA A 1 M DE LA PROFUNDIDAD Y DEBE SOPORTAR LA CARGA DE 30 KN.
EL SUELO ES ARENOSO CON ÁNGULO DE FRICCIÓN IGUAL A 35° Y TIENE PESO
VOLUMÉTRICO DE 18, 5 KN/M3. FS = 3
• B ≈ 0,32m
Carga admisible considerando el
asentamiento
Carga admisible considerando el
asentamiento
•
Carga admisible considerando el
asentamiento
𝑁 𝐵+0,3 𝑆 20 2+0,3 2 𝐷𝑓 25
• 𝑞𝑛𝑒𝑡𝑎 = 60 ( )2 𝐹𝑑 𝑒 = ( ) [1 + 0.33 ] =439.73kN/m2 ;
0,08 𝐵 25 0,08 2 𝐵 25
𝑞𝑛𝑒𝑡𝑎 = 439.73kN/m2
Carga admisible considerando el
asentamiento
𝑁60 𝐷𝑓 𝑆𝑒 𝑆𝑒
• B=9 m 𝑞𝑛𝑒𝑡𝑎 = [1 + 0.33 ] ≤ 16,63𝑁60
0,08 𝐵 25 25
10 2𝑚 25
• L=13 m 𝑞𝑛𝑒𝑡𝑎 = [1 + 0.33 ] =134,17kN/m2
0,08 9𝑚 25
• Df=2m 𝑞𝑛𝑒𝑡𝑎 =134,17kN/m2
• Se=25 mm 𝑄𝑛𝑒𝑡𝑎 =134,17kN/m2*9m*13m=15697,9kN
• N60=10
• Qadm. Neta-?
Carga admisible considerando el
asentamiento
•a
Carga admisible considerando el
asentamiento
• Ejercicios 2.
𝑁60 𝐵+0,3 2 𝑆𝑒
• B=2m 𝑞𝑛𝑒𝑡𝑎 = ( ) 𝐹𝑑
0,08 𝐵 25
20 2+0,3 2 2 25
• Df=2m 𝑞𝑛𝑒𝑡𝑎 = ( ) [1 + 0.33 ] =439,73kN/m2
0,08 2 2 25
• Se=25mm
• N60=20
• Qu-?
CIMENTACIONES
EXCÉNTRICAS
CIMENTACIONES CON EXCENTRICIDAD
• Existen otros métodos de calcular la capacidad de carga bajo las cimentaciones con
excentricidad.
• Ejercicio 1. Para una cimentación continua, la excentricidad de la carga es de 0.2 m
Determinar la carga última, Qúlt, por longitud unitaria de la cimentación. Utlizar los
datos de la figura.
1
• Ejercicio. 𝑞´𝑢 = 𝑐´𝑁𝑐 𝐹𝑐𝑠 𝐹𝑐𝑑 𝐹𝑐𝑖 + 𝑞𝑁𝑞 𝐹𝑞𝑠 𝐹𝑞𝑑 𝐹𝑞𝑖 + 𝛾𝐵´𝑁𝛾 𝐹𝛾𝑠 𝐹𝛾𝑑 𝐹𝛾𝑖
2
• e=0,2m B´ =2m - 2*0,2m= 1,6m
• B=2m 𝑞´𝑢 𝑏𝑟 = 16,5kN/m3*1,5m∗ 64,20 ∗ 1 ∗ 1,16 ∗ 1 + 0,5 16,5𝑘𝑁
𝑚3
∗ 1,6𝑚 ∗
109,41 ∗ 1 ∗ 1 ∗1= 3287,39kN/m2
• Df=1,5m 𝑄´𝑢 𝑏𝑟 = 3287,39kN/m2*1,6m = 5259,82kN/m
• c=0
• 𝜑 = 40°
• 𝛾 = 16,5𝑘𝑁7𝑚3
• Cimentación 3m x 4m. Excentricidad es por el largo e=0,2m.
• L´= 4m -2*0,2m = 3,6m; B = 3m.
1
• 𝑞´𝑢 = 𝑐´𝑁𝑐 𝐹𝑐𝑠 𝐹𝑐𝑑 𝐹𝑐𝑖 + 𝑞𝑁𝑞 𝐹𝑞𝑠 𝐹𝑞𝑑 𝐹𝑞𝑖 + 𝛾𝐵´𝑁𝛾 𝐹𝛾𝑠 𝐹𝛾𝑑 𝐹𝛾𝑖
2
• 𝑞´𝑢 =
• 𝑄´𝑢 𝑏𝑟 =
CIMENTACIONES CON EXCENTRICIDAD
• Pueden existir las excentricidades en ambas direcciones
• Para determinar las áreas efectivas se puede analizar algunos casos según Highter
y Anders, 1985.
𝑒𝐿 1 𝑒𝐵 1 1 3𝑒𝐵
• Caso I. ≥ y ≥ 𝐴´ = 𝐵1 𝐿1 𝐵1 = 𝐵(1,5 − )
𝐿 6 𝐵 6 2 𝐵
3𝑒
𝐿1 = 𝐿(1,5 − 𝐿 ) . De estos valores de 𝐵1 y 𝐿1 el valor mayor es siempre la
𝐿
𝐴´
longitud efectiva L´ y el ancho efectivo se calcula 𝐵´ =
𝐿´
CIMENTACIONES CON EXCENTRICIDAD
• El dibujo del área efectiva para primer caso es
CIMENTACIONES CON EXCENTRICIDAD
𝑒 𝑒 1 1
• Caso II. 𝐿 < 0,5 y 0 < 𝐵 < . En este caso 𝐴´ = 𝐿1 + 𝐿2 𝐵. Las magnitudes de
𝐿 𝐵 6 2
𝐿1 𝑦 𝐿2 se obtienen del gráfico.
CIMENTACIONES CON EXCENTRICIDAD
𝐴´
• La longitud efectiva será el valor mayor de 𝐿1 𝑜 𝐿2 y 𝐵´ =
𝐿´
𝑒𝐿 1 𝑒𝐵 1
• Caso III. < y 0< < 0,5 𝐴´ = 𝐵1 + 𝐵2 𝐿
𝐿 6 𝐵 2
• Los valores de 𝐵1 𝑦 𝐵2 se determinan en gráfico.
• La longitud efectiva es L´= L y B´= A´/L´
CIMENTACIONES CON EXCENTRICIDAD
CIMENTACIONES CON EXCENTRICIDAD
𝑒𝐿 1 𝑒𝐵 1
• Caso IV. < y <
𝐿 6 𝐵 6
1
• El área efectiva es 𝐴´ = 𝐿2 𝐵 + (𝐵 + 𝐵2 )(𝐿 − 𝐿2 )
2
𝑒
• 𝐵2 se puede determinar de la relación 𝐵2 /B, utilizando las curvas 𝐿 con
𝐿
pendiente hacia arriba. 𝐿2 se determina de la relación 𝐿2 /L empleando las curvas
𝑒𝐿
con pendiente hacia debajo de la gráfica.
𝐿
CIMENTACIONES CON EXCENTRICIDAD
• l
CIMENTACIONES CON EXCENTRICIDAD
• La longitud efectiva es L´= L y B´= A´/L´
• Caso V para la cimentación circular. En este caso la excentricidad siempre es en un
sentido. El área efectiva A´ y el ancho efectivo B´ para una cimentación circular se
dan en una forma adimensional en la gráfica, que se presenta más abajo. Una vez
que se determinan A´ y B´, la longitud efectiva será: L´= A´/B´
CIMENTACIONES CON EXCENTRICIDAD
• Gráfica
•
CIMENTACIONES CON EXCENTRICIDAD
• Ejercicio 2. Para una cimentación cuadrada, con eL = 0.3 m y eB = 0.15 m,
determinar la carga última, Qúlt.
CIMENTACIONES CON EXCENTRICIDAD
1
• Ej. 𝑒𝐿 = 0,3𝑚 𝑞´𝑢 = 𝑐´𝑁𝑐 𝐹𝑐𝑠 𝐹𝑐𝑑 𝐹𝑐𝑖 + 𝑞𝑁𝑞 𝐹𝑞𝑠 𝐹𝑞𝑑 𝐹𝑞𝑖 + 𝛾𝐵´𝑁𝛾 𝐹𝛾𝑠 𝐹𝛾𝑑 𝐹𝛾𝑖
2
1
• 𝑒𝐵 = 0,15𝑚 𝑒𝐿 /L= 0,2; 𝑒𝐵 /B=0,1 A´ = 𝐿1 + 𝐿2 𝐵; 𝐿1 = 1,35; 𝐿2 = 0,33; L´ = 1,35m
2
• Df=0,7m B´ = 0,93m
• B = L =1,5m 𝑞´𝑢 = 499,14kN/m2 504,20kN/m2
• 𝜑 = 30° 𝑞´𝑢 𝑏𝑟 = 499,14kN/m2 𝑄´𝑢 𝑏𝑟 = 499,14kN/m2*1,1,35m*0,93m=628,92kN
• 𝛾 = 18𝑘𝑁/𝑚3 𝑄´𝑎𝑑𝑚 𝑏𝑟 = 209,64kN
• c=0
• Qult-?
CIMENTACIONES CON EXCENTRICIDAD
• Ejercicio 3. La cimentación de 1,5 m x 1,5 m tiene las excentricidades: eL=0.18 m
eB = 0.12 m. Para el suelo, peso volumétrico es 16.5 kN/m3, ángulo de fricción
25° y cohesión es 25 kN/m2. Df = 0,7 m. Determinar la carga admisible, Qadm.
Cimentaciones
profundas
Cimentaciones profundas
Las cimentaciones profundas son las cimentaciones largas, esbeltas que transmiten
las cargas de la estructura en vertical, en forma repartida y/o concentrada.
Cimentaciones profundas
Se utilizan en suelos demasiado blandos, cuando el estrato competente se
encuentra a la profundidad bastante grande.
Cuando las capas superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado
débiles para soportar la carga transmitida por la superestructura y se utilizan los
pilotes para transmitir la carga al lecho de roca subyacente o una capa de suelo
más fuerte.
Cuando no se encuentra lecho de roca a una profundidad razonable, los pilotes se
utilizan para transmitir gradualmente la carga estructural al suelo. La resistencia
a la carga estructural aplicada se deriva principalmente de la resistencia de
fricción desarrollada en la interfase suelo-pilote.
Cimentaciones profundas
Cuando se someten a fuerzas horizontales. Los pilotes resisten flexionándose sin
dejar de soportar la carga vertical transmitida por la superestructura. Esta
situación se encuentra generalmente en el diseño y construcción de estructuras
para la retención de tierra y cimentaciones de las estructuras altas que están
sometidas a fuertes vientos y/o fuerzas sísmicas.
Cimentaciones profundas
En muchos casos de los suelos expansivos y/o colapsables. Estos suelos pueden
extenderse a una gran profundidad. Los suelos expansivos se hinchan y se contraen
y la estructura con cimentaciones superficiales puede sufrir daños importantes.
Los suelos como el loess son colapsables. Cuando el contenido de humedad de
estos suelos se incrementa, sus estructuras pueden romperse lo que induce a
grandes asentamientos de estructuras soportadas por cimentaciones superficiales.
En tales casos, se utilizan los pilotes de cimentación, que se extienden
atravesando la zona de posible cambio de humedad hasta el suelo estable.
Cimentaciones profundas
Los cimientos de algunas estructuras, como las torres de transmisión, plataformas
marinas y las losas del sótano por debajo del nivel freático, se someten a fuerzas
de elevación. Los pilotes se utilizan a veces para que estas cimentaciones resistan
la fuerza de elevación
Cimentaciones profundas
Los contrafuertes de los puentes y muelles suelen ser construidos sobre pilotes
para evitar la posible pérdida de la capacidad de carga que una cimentación poco
profunda podría sufrir a causa de la erosión del suelo.
Cimentaciones profundas
El diseño de las cimentaciones profundas no está aún bien desarrollado ni bien
entendido el mecanismo de su comportamiento, debido a las incertidumbres
involucradas en el trabajo con algunas condiciones del suelo cohesivo y granular.
Dependiendo del tipo de carga soportada, las condiciones del subsuelo y el nivel
freático, se utilizan los pilotes de acero, de concreto, de madera y compuestos.
Pilotes de acero. Los pilotes de acero por lo general son pilotes de tubo o de
acero laminado de sección H y a veces de sección en I.
Existen diferentes dimensiones de secciones en H, en tubo o en I.
Cimentaciones profundas
Cuando se espera que las condiciones de excavación sean difíciles, como en grava
densa, pizarra y roca blanda, los pilotes de acero pueden ser equipados con puntas
planas o cónicas en los pilotes de tubo.
Cimentaciones profundas
Pilotes de concreto. Pueden ser pilotes prefabricados y pilotes fabricados in situ.
Los pilotes prefabricados pueden ser cuadrados u octagonales en su sección
transversal.
Estos pilotes tienen un refuerzo, que se proporciona para permitir al pilote resistir
el momento de flexión desarrollado durante la recolección y el transporte, la
carga vertical y el momento de flexión provocado por la carga de flexión lateral.
Los pilotes prefabricados pueden ser pretensados mediante el uso de cables de
acero de alta resistencia, que se colocan durante el moldeado de los pilotes se
pretensan de 900 hasta 1300 MN/m2 y luego se vierte el concreto alrededor de
ellos. Después del curado los cables se cortan.
Cimentaciones profundas
Las características generales de los pilotes prefabricados: Longitud 10 m-15 m,
carga de soporte300 kN-3000 kN.
Ventajas: Pueden ser sometidos a excavaciones difíciles son resistentes a la
corrosión y se pueden combinar fácilmente con la superestructura de concreto
Desventajas: Difíciles de lograr el corte adecuado y difíciles de transportar.
Los pilotes pretensados tienen longitudes 10 m - 45 m, carga 7500 kN-8500 kN.
Los pilotes fabricados in-situ o colados in-situ se construyen haciendo un agujero
en el suelo que luego se llena con concreto. Estos pilotes pueden ser entubados y
sin entubar y pueden tener un pedestal en la parte inferior. El pedestal es un
bulbo de concreto expandido, que se forma al dejar caer un martillo sobre él
cuando está fresco.
Cimentaciones profundas
Los pilotes entubados tienen un revestimiento de acero que se inserta al suelo con
la ayuda de un mandril colocado dentro de la carcasa. Cuando el pilote alcanza la
profundidad adecuada se retira el mandril y la carcasa se rellena con concreto.
Los detalles de los pilotes entubados colados en el lugar son: Longitud 5 m-15 m,
carga 200 kN-500 kN, carga máxima puede ser 800 kN.
Ventajas: Relativamente baratos, posibilidad de inspección antes de verter el
concreto, fáciles de ampliar. Desventajas: Difícil para empalmar después de
vaciado, carcasas delgadas pueden sufrir daños durante la excavación.
Los pilotes sin entubar se fabrican primero insertando la carcasa a la profundidad
deseada, se llena con concreto fresco y después la carcasa se retira gradualmente.
Estos pilotes de concreto sin entubar colados en el lugar tienen: Longitud 5 m-15
m, máximo 30 m-40 m, carga 300 kN-500 kN, máxima aproximada: 700 kN
Sus ventajas: económicos, se pueden fabricar en cualquier elevación.
Desventajas: Se pueden crear huecos si el concreto se coloca rápidamente,
difíciles para empalmar después del vaciado, en suelos blandos, los lados del
agujero pueden ceder, comprimiendo de este modo el concreto.
Cimentaciones profundas
Pilotes de madera. Son troncos de árboles con las ramas y la corteza cuidadosamente
cortados. La longitud de la mayoría de los pilotes de madera es de 10 a 20 m, máximo
30-40 m. Para calificar y ser utilizada como un pilote, la madera debe estar recta, sana
y sin ningún defecto.
Existen 1. Pilotes de clase A: que soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo debe
ser de 356 mm.
2. Pilotes de clase B: se utilizan para soportar cargas medias. El diámetro mínimo debe
ser de 305 a 330 mm.
3. Pilotes de clase C: se utilizan en las obras de construcción temporales. Se pueden
utilizar de forma permanente para estructuras cuando todo el pilote se encuentra por
debajo del nivel freático. El diámetro mínimo debe ser de 305 mm.
La punta del pilote debe tener un diámetro no inferior a 150 mm para cualquier caso.
la capacidad del pilote se limita generalmente a alrededor de 220 a 270 kN, máximo
300-500 kN.
Se utilizan zapatas de acero para evitar daños en la punta del pilote (parte inferior).
Cimentaciones profundas
La parte superior de los pilotes de madera también puede ser dañada durante la
operación de excavación. Para evitar daños en la parte superior puede utilizarse
una banda metálica o capuchón.
Para el empalme de pilotes de manera se utilizan tuberías de protección o
correas de metal y pernos.
Cimentaciones profundas
Los pilotes de madera pueden mantenerse en buen estado de forma indefinida
bajo el agua, en suelo saturado. Cuando se encuentran por encima del nivel
freático, los pilotes están sujetos al ataque y se dañan muy rapidamente.
En un ambiente marino están sujetos al ataque de diversos organismos y se
pueden dañar de manera importante en unos cuantos meses.
La vida de los pilotes puede aumentarse mediante el tratamiento con
conservadores, como la creosota, que es un protector orgánico natural de la
madera. Es un compuesto químico.
Cimentaciones profundas
Pilotes compuestos. Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos
están hechas de diferentes materiales. Por ejemplo, pueden hacerse de acero y
concreto o madera y concreto.
Los pilotes combinados de acero y de concreto consisten en una parte inferior de
acero y una parte superior de concreto colado en el lugar. Se utilizan cuando la
longitud necesaria del pilote para el soporte adecuado excede la capacidad de los
pilotes de concreto simples colados en el lugar.
Los pilotes de madera y concreto consisten de una parte inferior del pilote de
madera debajo del nivel freático permanente y una parte superior de concreto.
En cualquier caso, la formación de juntas adecuadas entre dos materiales
diferentes es difícil, por esa razón los pilotes compuestos no se utilizan
ampliamente.
Es bastante difícil la tarea de seleccionar el tipo de pilote que se utilizará y la
estimación de su longitud necesaria.
Cimentaciones profundas
Los pilotes se dividen en función de sus longitudes y los mecanismos de
transferencia de carga al suelo en pilotes de punta y en pilotes de fricción.
Cimentaciones profundas
Si se establece a la profundidad razonable la presencia de material firme como
una roca, los pilotes se pueden extender hasta la superficie de la roca .
En este caso la capacidad última de los pilotes depende por completo de la
capacidad de soporte de carga del material en el que se apoya, y los pilotes se
denominan pilotes de punta.
En la mayoría de estos casos la longitud necesaria del pilote puede ser bastante
bien establecida.
Si en lugar de roca se encuentra un estrato bastante compacto y con problemas de
suelo a una profundidad razonable, los pilotes pueden extenderse unos metros
dentro del estrato duro.
Cuando no existe la roca o una capa del suelo más firme a una profundidad
razonable en un sitio, los pilotes de punta llegan a ser muy largos y poco
económicos.
En este caso los pilotes son clavados a través del material blando a profundidades
determinadas y son pilotes de fricción o adhesión y la Qp es demasiado pequeña.
Cimentaciones profundas
La longitud de los pilotes de fricción depende de la resistencia del suelo al corte,
la carga aplicada.
De acuerdo con la naturaleza de su colocación, los pilotes se pueden dividir en
pilotes de desplazamiento y pilotes sin desplazamiento.
Los pilotes de desplazamiento son clavados, porque mueven lateralmente un poco
de tierra, por lo que hay una tendencia para la densificación de suelo que los
rodea.
Los pilotes de concreto y los pilotes de tubos cerrados son pilotes de alto
desplazamiento.
Los pilotes en H de acero desplazan menos tierra lateralmente durante su
colocación, por lo que son pilotes de bajo desplazamiento.
Los pilotes perforados son pilotes sin desplazamiento, porque su colocación
cambia muy poco el estado de esfuerzo en el suelo.
Cimentaciones profundas
La colocación de un pilote
Cimentaciones profundas
Cimentaciones profundas
CIMENTACIONES
SUPERFICIALES
CIMENTACIONES SUPERFICIALES
• La cimentación es la parte inferior de la estructura, que se encarga de
transmitir toda la carga de la estructura al suelo de manera uniforme. En
Geotecnia se refiere a estudio, sobre todo, de la interacción estructura-suelo.
• Las cimentaciones reparten y transmiten al terreno unas presiones que sean
compatibles con su resistencia y con su deformabilidad.
• En conjunto con los ingenieros estructurales un geotécnico debe evaluar los
asentamientos bajo la carga, que no sea excesivos, y también la capacidad
portante del suelo, o sea, la carga máxima que va a soportar el suelo antes de
que se produzca la falla en el mismo.
• La forma y las dimensiones de cimentaciones dependen de las cargas y de la
naturaleza del terreno.
CIMENTACIONES SUPERFICIALES
2 1
• Para la falla local se supone que 𝑞𝑢 = ∗ 𝑐´ ∗ 𝑁´𝑐 + 𝑞 ∗ 𝑁´𝑞 + 𝛾 ∗ 𝐵 ∗ 𝑁´𝛾
3 2
para cimentación continua.
• 𝑞𝑢 = 0,867 ∗ 𝑐´ ∗ 𝑁´𝑐 + 𝑞 ∗ 𝑁´𝑞 + 0,4 𝛾 ∗ 𝐵 ∗ 𝑁´𝛾 para cimentación cuadrada
• 𝑞𝑢 = 0,867 ∗ 𝑐´ ∗ 𝑁´𝑐 + 𝑞 ∗ 𝑁´𝑞 + 0,3 𝛾 ∗ 𝐷 ∗ 𝑁´𝛾 para cimentación circular
• Los valores de factores de capacidad de carga 𝑁´𝑐, 𝑁´𝑞, 𝑁´𝛾 en este caso son
diferentes y se les puede determinar en la tabla.
2
• O se puede considerar que 𝑐´ para la falla local es 𝑐´ para la falla general y
3
2 −1 2
𝑡𝑔𝜑 = 𝑡𝑔 𝜑´ 𝜑= 𝑡𝑔 ( 𝑡𝑔 𝜑´)
3 3
CIMENTACIONES SUPERFICIALES
• Tabla de valores de 𝑁´𝑐, 𝑁´𝑞, 𝑁´𝛾
CIMENTACIONES SUPERFICIALES
• Ejercicio 1. Determinar la capacidad de carga última del suelo tomando en cuenta que la
cimentación es corrida y el suelo tiene las siguientes características: peso unitario es 16,8
kN/m3, ángulo de fricción 20°, cohesión es 21 kN/m2. La profundidad de desplante de la
cimentación de 4 m de ancho es de 3 m. Considerar: a) la falla general por corte; b) la falla
local por corte.
• Deber. Calcular qu para la falla general: A) cimentación cuadrada. B) cimentación circular
con radio de 2,5 m.
1
• 𝑞𝑢 = 𝑐´𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 𝛾𝐵𝑁𝛾 = 21 kN/m2*17,69+ 16,8 kN/m3*3m*7,44+0,5*16,8
2
kN/m3*4m*3,64 ≈ 868,77kN/m2
2 1
• 𝑞𝑢 = ∗ 𝑐´ ∗ 𝑁´𝑐 + 𝑞 ∗ 𝑁´𝑞 + 𝛾
∗ 𝐵 ∗ 𝑁´𝛾 =2/3 *21 kN/m2*11,85+ 16,8
3 2
kN/m3*3m*3,88+0,5*16,8 kN/m3*4m*1,12 ≈ 399,08kN/m2
CIMENTACIONES SUPERFICIALES
2 2
• c´=2/3 c ; 𝑡𝑔𝜑 = 𝑡𝑔 𝜑´ 𝜑 = 𝑡𝑔−1 ( 𝑡𝑔 𝜑´)=13,64°
3 3
1 1
• 𝑞𝑢 = 𝑐´𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 𝛾𝐵𝑁𝛾
= 21 kN/m2*17,69 + 16,8 kN/m3*3m*7,44 + * 16,8
2 2
kN/m3*4m*3,64 = 868,77kN/m2
2 1 2
• 𝑞𝑢 = ∗ 𝑐´ ∗ 𝑁´𝑐 + 𝑞 ∗ 𝑁´𝑞 + 𝛾 ∗ 𝐵 ∗ 𝑁´𝛾 = 𝑞𝑢 = ∗ 21 kN/m2 ∗ 11,85 + 16,8
3 2 3
1
kN/m3∗3m ∗ 3,88 + 16,8 kN/m3∗4m∗ ∗ 1,12 =399,08kN/m2
2
1 1
• 𝑞𝑢 = 𝑐´𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 𝛾𝐵𝑁𝛾
=2/3* 21 kN/m2*12,11 + 16,8 kN/m3*3m*4,02 + * 16,8
2 2
kN/m3*4m*1,26=414,48 kN/m2
ECUACIÓN GENERAL DE
CAPACIDAD DE CARGA
ECUACIÓN GENERAL DE CAPACIDAD DE CARGA
• Las ecuaciones de la capacidad de carga última de Terzaghi son sólo para
cimentaciones continuas, cuadradas y circulares y no toman en cuenta las
cimentaciones rectangulares (B ≠ 𝐿).
• Tampoco Terzaghi en sus ecuaciones toma en cuenta la resistencia cortante a
lo largo de la superficie de falla en el suelo arriba del fondo de la
cimentación.
• Además, la carga sobre la cimentación puede estar inclinada.
• Tomando en cuenta todos estos factores, Meyerhof en 1963 introdujo la
modificación de la ecuación de Terzaghi de la capacidad de carga, que se
conoce como la ecuación general de capacidad de carga.
ECUACIÓN GENERAL DE CAPACIDAD DE CARGA
1
• 𝑞𝑢 = 𝑐´𝑁𝑐 𝐹𝑐𝑠 𝐹𝑐𝑑 𝐹𝑐𝑖 + 𝑞𝑁𝑞 𝐹𝑞𝑠 𝐹𝑞𝑑 𝐹𝑞𝑖 + 𝛾𝐵𝑁𝛾 𝐹𝛾𝑠 𝐹𝛾𝑑 𝐹𝛾𝑖
2
• Donde:
• 𝑐´ es la cohesión; 𝑞 - esfuerzo efectivo al nivel del fondo de la cimentación; 𝛾
- peso específico del suelo; B - ancho de la cimentación (o diámetro para una
cimentación circular); Fcs, Fqs, F𝛾s - factores de forma; Fcd, Fqd, F𝛾d -
factores de profundidad; Fci, Fqi, F𝛾i - factores de inclinación de la carga y
Nc, Nq, Ng - factores de capacidad de carga.
• Los factores de forma, profundidad e inclinación de la carga son empíricos
basados en datos experimentales.
• Las ecuaciones de Terzaghi todavía se utilizan, ya que presentan las
condiciones de carga más conservadores.
ECUACIÓN GENERAL DE CAPACIDAD DE CARGA
• El ángulo que forman las líneas AJ y BJ de la superficie de falla de Terzaghi
𝜑´
está más cercano a 45 + que a 𝜑´.
2
• 𝑞𝑢 = 𝑐´𝑁𝑐 𝐹𝑐𝑠 𝐹𝑐𝑑 𝐹𝑐𝑖 + 𝑞𝑁𝑞 𝐹𝑞𝑠 𝐹𝑞𝑑 𝐹𝑞𝑖 + 12 𝛾𝐵𝑁𝛾 𝐹𝛾𝑠 𝐹𝛾𝑑 𝐹𝛾𝑖
• Se consideró la condición sin drenaje de la arcilla: 𝜑 = 0, 𝑐𝑢 = 27.1 kN/m2
7.2 1
• 𝑁𝑐 =5,14; 𝑁𝑞 =1; 𝑁𝛾 =0. 𝐹𝑐𝑠 = 1 +
7.2 5,14
= 1,195. 𝐹𝑞𝑠 =1
1,52
• 𝐹𝑐𝑑 = 1 + 0,4
7,2
= 1,08 𝐹𝑞𝑑 = 1
• 𝑞𝑢 = 𝑐𝑢 𝑐𝑜𝑟𝑟 ∗5,14∗1,195*1,08*1+18kN7m3*1,52m
• 𝑐𝑢 𝑐𝑜𝑟𝑟 = λ*𝑐𝑢 𝑣𝑒𝑙𝑒𝑡𝑎 ; 𝜆 = 1.7 − 0.54 𝑙𝑜𝑔 𝐼𝑃 %
ECUACIÓN GENERAL DE CAPACIDAD DE CARGA
• 𝑞𝑢 = (1.7 − 0.54 𝑙𝑜𝑔 36)∗27,1kN/m2∗5,14∗1,195*1,08*1+18kN7m3*1,52m
𝑞𝑢 181,1𝑘𝑁/𝑚2
• 𝑞𝑢 = 181,8𝑘𝑁/𝑚2; 𝐹𝑆 =
𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎/𝑎𝑟𝑒𝑎
=
160𝑘𝑁/𝑚2
= 1,14
16𝑘𝑁 19,5−9,81 𝑘𝑁
• 𝑞𝑢 𝑏𝑟 = 𝑚3
∗ 0,5𝑚 +
𝑚3
∗ 0,5𝑚 *23,18*1,62*1,22*1+0,5*(19,5-
9,81)kN/m3*1,2m*30,22*0,6*1*1= 693,89kN/m2 > 491,32kN/m2
16𝑘𝑁 19,5−9,81 𝑘𝑁
• 𝑞𝑢 𝑛𝑒𝑡𝑎 = 693,89kN/m2 - 𝑚3
∗ 0,5𝑚 +
𝑚3
∗ 0,5𝑚 =681,04kN/m2
• 𝐿1 = 𝐿−𝐻 𝐿−𝐻
𝐿1 2
+
𝛾´𝑓 ∗𝐻
𝛾´
−
2𝛾´𝑓 ∗𝐻
𝛾´
, 𝛾´𝑓 es el peso unitario del relleno y 𝛾´ - de
la arcilla
• Para pilotes de carga de punta, la profundidad neutra está ubicada en la
punta del pilote (es decir, L1 = L – Hf)
• la fricción superficial negativa unitaria a cualquier profundidad de z = 0 a z
=L1 es 𝑓𝑛 = 𝐾´ ∗ 𝜎´0 ∗ 𝑡𝑔𝛿´
• Donde 𝜎´0 = 𝛾´𝑓 ∗ 𝐻𝑓 + 𝛾´*z
𝑝∗𝐾´∗𝛾´∗𝐿21 ∗𝑡𝑔𝛿´
• 𝑄𝑛 = 2
+ 𝑝 ∗ 𝐾´ ∗ 𝛾´𝑓 𝐻𝑓 ∗ 𝑡𝑔𝛿´ ∗ 𝐿1
Fricción negativa
3. Cuando un pilote se ubica en el estrato de arcilla, se someterá a una fuerza
de arrastre hacia abajo al disminuir el nivel freático. Esto aumenta el esfuerzo
vertical efectivo sobre el suelo a cualquier profundidad e induce a un
asentamiento por consolidación en la arcilla.
• En algunos casos, la fuerza de arrastre hacia abajo es tan excesiva que
puede ocasionar la falla de la cimentación.
• Para remediar esta fricción negativa, en algunos casos, los pilotes se pueden
recubrir con bitumen o brea en la zona de arrastre hacia abajo.
• En cálculos de carga total del pilote el valor de fricción negativa hay que
restar, ya que esta fricción aumenta la carga del pilote.
Fricción negativa
• 𝐿1 =
• 𝐿1 =
• 𝑓𝑛 =
𝑓𝑛 =
Fricción negativa
𝑝∗𝐾´∗𝛾´∗𝐿21 ∗𝑡𝑔𝛿´
• 1. 𝑄𝑛 = 2
+ 𝑝 ∗ 𝐾´ ∗ 𝛾´𝑓 𝐻𝑓 ∗ 𝑡𝑔𝛿´ ∗ 𝐿1
• 𝑓𝑛 = 𝐾´ ∗ 𝜎´0 ∗ 𝑡𝑔𝛿´
• 𝐿1 = 𝐿−𝐻 𝐿−𝐻
𝐿1 2
+
𝛾´𝑓 ∗𝐻
𝛾´
−
2𝛾´𝑓 ∗𝐻
𝛾´
16,5𝑘𝑁 16,5𝑘𝑁
∗2𝑚 2∗ 𝑚3 ∗2𝑚
• 𝐿1 = 20𝑚−2𝑚 20𝑚−2𝑚
𝐿1 2
+ 𝑚3
(17,2−9,81)𝑘𝑁/𝑚3
− 17,2−9,81 𝑘𝑁
𝑚3
• 𝐿1 = 11,75𝑚
• 𝑓𝑛 = 1 − 𝑠𝑒𝑛34° ∗
16,5𝑘𝑁
𝑚3
∗ 2𝑚 +
17,2−9,81 𝑘𝑁
𝑚3
∗ 11,75𝑚 ∗ 𝑡𝑔(0,6 ∗ 34°)
𝑓𝑛 =19,62kN/m2
Fricción negativa
17,2−9,81 𝑘𝑁
𝜋∗0,305𝑚∗ 1−𝑠𝑒𝑛34° ∗ ∗11,752𝑚2 ∗𝑡𝑔(0,6∗34°)
• 𝑄𝑛 = 𝑚3
2
+ ቀ𝜋 ∗ 0,305𝑚 ∗ (1 −
16,5𝑘𝑁
𝑠𝑒𝑛34°) ∗ ∗ 2𝑚 ∗ 𝑡𝑔(0,6 ∗ 34°)ቁ ∗ 11,75𝑚 = 141,04kN
𝑚3
𝑝∗𝐾´∗𝛾´∗𝐻 2 ∗𝑡𝑔𝛿´
• 2. 𝑄𝑛 = 2
; 𝑓𝑛 = 𝐾´ ∗ 𝜎´0 ∗ 𝑡𝑔𝛿´
• 𝑓𝑛 = 1 − 𝑠𝑒𝑛32° ∗
16𝑘𝑁
𝑚3
∗ 2𝑚 ∗ 𝑡𝑔 0,6 ∗ 32° = 5,23𝑘𝑁/𝑚2
16𝑘𝑁
𝜋∗0,305𝑚∗ 1−𝑠𝑒𝑛32° ∗ 𝑚3 ∗(2𝑚)2 ∗𝑡𝑔 0,6∗32°
• 𝑄𝑛 = 2
= 5,02𝑘𝑁
Fricción negativa
𝑝∗𝐾´∗𝛾´∗𝐻 2 ∗𝑡𝑔𝛿´
• 1. 𝑓𝑛 = 𝐾´ ∗ 𝜎´0 ∗ 𝑡𝑔𝛿´ 𝑄𝑛 =
2
• 𝑓𝑛 = 𝐾´ ∗ 𝜎´0 ∗ 𝑡𝑔𝛿´ =
1 − 𝑠𝑒𝑛34° * (17.2 kN/m3-
9,81kN/m3)*2m*tg(0,6*34°)=2,42kN/m2
𝜋∗0,305𝑚∗ 1−𝑠𝑒𝑛34° ∗ 17,2−9,81 𝑘𝑁/𝑚3∗22 𝑚2∗tg(0,6∗34°)
• 𝑄𝑛 = 2
= 2,32𝑘𝑁
𝑝∗𝐾´∗𝛾´∗𝐿21 ∗𝑡𝑔𝛿´
• 𝑄𝑛 = 2
+ 𝑝 ∗ 𝐾´ ∗ 𝛾´𝑓 ∗ 𝐻𝑓 ∗ 𝑡𝑔𝛿´ ∗ 𝐿1 ; 𝑓𝑛 = 𝐾´ ∗ 𝜎´0 ∗ 𝑡𝑔𝛿´
• 𝐿1 = 𝐿−𝐻 𝐿−𝐻
𝐿1 2
+
𝛾´𝑓 ∗𝐻
𝛾´
−
2𝛾´𝑓 ∗𝐻
𝛾´
=
20𝑚−2𝑚 20𝑚−2𝑚
𝐿1 2
16,5𝑘𝑁/𝑚3∗2𝑚
+ 17,2𝑘𝑁
−9,81𝑘𝑁/𝑚3
−
𝑚3
2∗16,5𝑘𝑁/𝑚3∗2𝑚
17,2𝑘𝑁 . 𝐿1 = 11,73m
−9,81𝑘𝑁/𝑚3
𝑚3
Fricción negativa
• 𝑓𝑛 = 1 − 𝑠𝑒𝑛34° ∗ [
16,5𝑘𝑁
𝑚3
∗ 2𝑚 +
17,2𝑘𝑁
𝑚3
−
9,81𝑘𝑁
𝑚3
∗11,73m] ∗ 𝑡𝑔(0,6 ∗
34°) =19,62kN/m2
17,2𝑘𝑁 9,81𝑘𝑁
𝜋∗0,305𝑚∗ 1−𝑠𝑒𝑛34° ∗ − ∗ 11,73𝑚 21 ∗𝑡𝑔(0,6∗34°)
• 𝑄𝑛 = 𝑚3 𝑚3
2
+ ቀ𝜋 ∗
16,5𝑘𝑁
0,305𝑚 ∗ 1 − 𝑠𝑒𝑛34° ∗ ∗ 2𝑚 ∗ 𝑡𝑔(0,6 ∗ 34°)ቁ ∗ 11,73𝑚 =
𝑚3
140,66𝑘𝑁.
Fricción negativa
2(n1 + n2 – 2)d+4D
• 𝑄𝑔 𝑢 = 𝑝𝑛1𝑛2
∗ σ 𝑄𝑢
• Si el espaciamiento centro a centro d es lo suficientemente grande, η > 1. En
ese caso, los pilotes se comportarán como pilotes individuales.
• En la práctica, si η < 1, entonces 𝑄𝑔 𝑢 = η ∗ σ 𝑄𝑢 , y si η ≥ 1 entonces 𝑄𝑔 𝑢 =
σ 𝑄𝑢 .
• La capacidad última de grupos de pilotes en arcilla saturada se puede calcular
por la fórmula σ 𝑄𝑢 = 𝑛1𝑛2 𝑄𝑝 + 𝑄𝑓 = 𝑛1𝑛2(9𝐴𝑝 ∗ 𝑐𝑢𝑝 + σ 𝛼 ∗ 𝑝 ∗ 𝑐𝑢 ∆𝐿)
• Y también por: σ 𝑄𝑢 = 𝐿𝑔 ∗ 𝐵𝑔 ∗ 𝑐𝑢𝑝 ∗ 𝑁𝑐∗ + σ 2(𝐿𝑔 + 𝐵𝑔)𝑐𝑢 ∆𝐿
• Se toma en cuenta el valor menor de estos dos, lo que corresponderá a 𝑄𝑔 𝑢
Grupo de pilotes
• Capacidad última de grupos de pilotes en arcilla.
Grupo de pilotes
• Variación de N*c
Grupo de pilotes
• Para calcular el asentamiento elástico de grupo de pilotes se puede utilizar
𝐵𝑔
la ecuación de Vesic (1969): 𝑆𝑒 𝑔 = 𝑆
𝐷 𝑒
85,1𝑘𝑁
4,57𝑚 + 0,65 ∗ 4 ∗ 0,356𝑚* ∗ 13,72𝑚 = 17278,12𝑘𝑁
𝑚2
• 𝑄𝑔 𝑢 = 17278,12𝑘𝑁
• 𝑄𝑔 𝑎𝑑𝑚 = 4319,53𝑘𝑁
Resistencia a la fricción
Resistencia a la fricción de un pilote
La resistencia a la fricción o resistencia superficial de un pilote se calcula
por la fórmula: 𝑄𝑓 = σ 𝑝 ∗ ∆𝐿 ∗ 𝑓
𝑝 - perímetro de la sección del pilote;
∆𝐿 − longitud incremental del pilote sobre el que 𝑝 y 𝑓 son tomados
como constantes;
𝑓 - resistencia unitaria a la fricción a cualquier profundidad z. Es un poco
complicado estimar este valor.
Para estimar 𝑓 en arenas se recomienda utilizar la fórmula: 𝑓 = 𝐾 ∗ 𝜎´0 ∗
𝑡𝑔𝛿´
𝐾 - coeficiente de presión de tierra;
𝜎´0 - esfuerzo efectivo vertical a la profundidad;
𝛿´ - ángulo de fricción suelo-pilote, que puede asumir en el intervalo de
0.5𝜑´ a 0.8𝜑´
Resistencia a la fricción de un pilote
La magnitud de 𝐾 varía con la profundidad y es, en la parte superior del
pilote, aproximadamente igual al coeficiente de presión pasiva de tierra
de Rankine, Kp.
En la punta del pilote puede ser menor que el coeficiente en reposo-
presión de la tierra, Ko.
También depende de la naturaleza de la instalación de éste.
En base a los resultados disponibles en la actualidad, se recomienda
utilizar los valores medios de K para el uso en los cálculos.
Tipo de pilote K
Perforado o inyección (hincado con ≈ 𝐾0 = 1 − 𝑠𝑒𝑛𝜑´
ayuda de chorro de agua)
Hincado de bajo desplazamiento ≈ 𝐾0 = 1 − 𝑠𝑒𝑛𝜑´ a 1,4*𝐾0 =
1,4(1 − 𝑠𝑒𝑛𝜑´)
Hincado de alto desplazamiento ≈ 𝐾0 = 1 − 𝑠𝑒𝑛𝜑´ a 1,8*𝐾0 =
1,8(1 − 𝑠𝑒𝑛𝜑´)
Resistencia a la fricción de un pilote
Como se observa el valor de K depende de la naturaleza del hincado del pilote
en arena.
Para pilotes hincados, por la vibración causada durante su hincado el suelo
alrededor del pilote se densifica y la zona de influencia puede ser hasta 2.5 veces
el diámetro del pilote.
La resistencia unitaria por fricción, 𝑓, aumenta con la profundidad del pilote hasta
un límite máximo a una profundidad de 15 a 20 diámetros, hasta una
profundidad de 𝐿´ y luego se mantiene constante. 𝐿´ ≈ 15D es un valor
conservador
Resistencia a la fricción de un pilote
En 1970 Mansur y Hunter determinaron experimentalmente los valores
promedio de K.
Para pilotes en H: K = 1.65
Para pilotes de tubo en acero: K = 1.26
Para pilotes de concreto prefabricado: K = 1.5
Meyerhof en 1976 también propuso las fórmulas para determinar la
resistencia unitaria promedio a la fricción, 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 , a partir de los valores de
resistencia a la penetración estándar promedio.
Para pilotes clavados con alto desplazamiento se puede obtener como:
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 (kN/m2) = 2𝑁60 ;
Para pilotes clavados con bajo desplazamiento: 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 (kN/m2) = 𝑁60
De aquí, 𝑄𝑓 = 𝑝 ∗ 𝐿 ∗ 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚
Resistencia a la fricción de un pilote
Resistencia a la fricción (o superficial) en arcilla.
Existen varios métodos para la obtención de la resistencia unitaria a la
fricción (o superficial) de pilotes en arcilla.
Método λ: según Vijayvergiya y Focht (1972): 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = λ ∗ (𝜎´0 +2𝑐𝑢 ).
El valor de λ cambia con la profundidad de penetración del pilote según
la tabla:
Resistencia a la fricción de un pilote
La resistencia total a la fricción: 𝑄𝑓 = 𝑝 ∗ 𝐿 ∗ 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚
Si se tiene un suelo estratificado se calculan los valores de 𝜎´0 𝑦 𝑐𝑢
𝑐 ∗𝐿 +𝑐 ∗𝐿 +⋯. 𝐴 +𝐴 +𝐴
promedios de la siguiente manera. 𝑐𝑢 = 𝑢1 1 𝑢2 2 y 𝜎´0 = 1 2 3
𝐿 𝐿
Resistencia a la fricción de un pilote
Método 𝛼 : donde 𝛼 es un factor empírico de adhesión y se calcula la resistencia
unitaria a la fricción 𝑓 por la fórmula: 𝑓 = α ∗ 𝑐𝑢
El valor de α se puede determinar por la gráfica:
Los valores de α indicados pueden variar un poco.
También se puede calcular por la fórmula
𝜎
que propuso Sladen en1992: α = 𝐶 ∗ ( 0 )0,45
𝑐𝑢
Resistencia a la fricción de un pilote
Método 𝛽: Cuando los pilotes son colocados en arcillas saturadas, la
presión del agua intersticial en el suelo alrededor de los pilotes aumenta.
Este exceso de presión de poro en arcillas normalmente consolidadas
puede ser de 4 a 6 veces cu.
En el lapso de un mes esta presión se disipa poco a poco.
Tomando en cuenta que la arcilla N.C. en un estado remoldeado tiene
𝑐𝑢 = 0, entonces según este método a cualquier profundidad: 𝑓 = 𝛽 ∗ 𝜎´0
𝛽 = 𝐾 ∗ 𝑡𝑔𝜑´𝑅 . 𝐾 - coeficiente de presión de tierra; 𝜑´𝑅 - ángulo de fricción
drenada de arcilla remodelada.
𝐾 = 1 − 𝑠𝑒𝑛𝜑´𝑅 - arcilla N.C. 𝑓 = 1 − 𝑠𝑒𝑛𝜑´𝑅 ∗ 𝜎´0 ∗ 𝑡𝑔𝜑´𝑅
𝐾 = 1 − 𝑠𝑒𝑛𝜑´𝑅 ∗ 𝑂𝐶𝑅 - arcillas O.C. 𝑓 = 1 − 𝑠𝑒𝑛𝜑´𝑅 ∗ 𝜎´0 ∗ 𝑡𝑔𝜑´𝑅 ∗
𝑂𝐶𝑅
La resistencia por fricción total: 𝑄𝑓 = σ 𝑝 ∗ ∆𝐿 ∗ 𝑓
𝑄𝑢 𝑡𝑜𝑡
𝑄𝑢 𝑡𝑜𝑡 = 𝑄𝑢 𝑝 + 𝑄𝑢 𝑓 𝑄𝑎𝑑𝑚 𝑡𝑜𝑡 = 𝑄𝑢𝑎𝑑𝑚 𝑝 + 𝑄𝑎𝑑𝑚 𝑓 𝑄𝑎𝑑𝑚 𝑡𝑜𝑡 =
𝐹𝑆
Resistencia de punta de un pilote apoyado
en una roca
Cuando los pilotes se hincan hasta un estrato de roca. En esos casos se
evalua la capacidad de carga de la roca.
La resistencia de punta unitaria última en roca (Goodman, 1980) es:
𝜑 2
𝑞𝑝 = 𝑞𝑢 [𝑡𝑔 45 + + 1]
2
𝑞
Hay que considerar que 𝑞𝑢 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 𝑢 𝑙𝑎𝑏, tomando en cuenta el efecto de
5
escala de los testigos de laboratorio.
Resistencia a la fricción de un pilote
Por lo general, por falta de confiabilidad de los métodos de cálculo, en la
mayoría de los proyectos grandes, se realizan las pruebas de carga del
pilote.
La capacidad de carga vertical y lateral de un pilote se puede probar en
el campo. Para la prueba de compresión axial en el campo, la carga se
aplica al pilote mediante un gato hidráulico.
Las cargas se aplican al pilote en etapas y se deja transcurrir un tiempo
suficiente después de cada carga de manera que ocurra una cantidad
pequeña de asentamiento. El asentamiento del pilote se mide con
medidores.
La mayoría de los reglamentos de construcción requiere que cada etapa
de carga sea de aproximadamente de un cuarto de la carga de trabajo
propuesta.
La prueba de carga se debe efectuar hasta al menos una carga total de
dos veces la carga de trabajo propuesta. Después de que se alcanza la
carga deseada en el pilote, éste se descarga gradualmente.
Resistencia a la fricción de un pilote
Ejercicio 1. Para el pilote en arcilla saturada a. Calcular la resistencia superficial (Qf)
mediante el método 𝛼, el método λ y el método 𝛽. Para el método 𝛽, utilizar 𝜑´𝑅 =30°
para todos los estratos de arcilla. Los 10 m superiores de la arcilla están normalmente
consolidados. El estrato inferior de arcilla tiene una OCR = 2. Diámetro del pilote es de
406 mm. b. Estimar la capacidad admisible del pilote (Qperm)). Utilice FS = 4.
Resistencia a la fricción de un pilote
30𝑘𝑁 30𝑘𝑁
Método 𝛼: 𝑄𝑢𝑓 = σ α ∗ 𝑐𝑢 ∗ 𝑝 ∗ ∆𝐿 = 1 ∗ ∗ π ∗ 0,406𝑚 ∗ 5𝑚 + 1 ∗ ∗ π ∗ 0,406𝑚 ∗ 5𝑚 +
𝑚2 𝑚2
100𝑘𝑁
0,52 ∗ ∗ π ∗ 0,406𝑚 ∗ 20𝑚 = 1709,15𝑘𝑁 𝑄𝑎𝑑𝑚𝑓 = 427,29𝑘𝑁
𝑚2
30𝑘𝑁 30𝑘𝑁 100𝑘𝑁
𝑐𝑢1 ∗𝐿1 +𝑐𝑢2 ∗𝐿2 +𝑐𝑢3 ∗𝐿3 ∗5𝑚+ ∗5𝑚+ ∗20𝑚 76,67𝑘𝑁
Método λ: 𝑐𝑢 = = 𝑚2 𝑚2 𝑚2
=
𝐿 30𝑚 𝑚2
𝐴1 +𝐴2 +𝐴3 225𝑘𝑁/𝑚+552,37𝑘𝑁/𝑚+4577,0𝑘𝑁/𝑚 178,48𝑘𝑁
𝜎´0 = 𝐿
= 30𝑚
= 𝑚2
178,48𝑘𝑁 76,67𝑘𝑁
𝑄𝑓 = 𝑝 ∗ 𝐿 ∗ 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 𝑝 ∗ 𝐿 ∗ λ ∗ (𝜎´0 +2𝑐𝑢 )=π ∗ 0,406𝑚 ∗ 30𝑚 ∗ 0,145 ∗ ( +2∗ );
𝑚2 𝑚2
𝑄𝑓 = 1842,17𝑘𝑁
Método 𝛽: 𝑄𝑓 = σ 𝑝 ∗ ∆𝐿 ∗ 𝑓 = 2𝜋 ∗ 0,203𝑚 ∗ 5𝑚 ∗ 1 − 𝑠𝑒𝑛𝜑´𝑅 ∗ 𝜎´0 𝑝𝑟𝑜𝑚 ∗ 𝑡𝑔𝜑´𝑅 + 2𝜋 ∗ 0,203𝑚 ∗
5𝑚 ∗ 1 − 𝑠𝑒𝑛𝜑´𝑅 ∗ 𝜎´0 𝑝𝑟𝑜𝑚 ∗ 𝑡𝑔𝜑´𝑅 + 2𝜋 ∗ 0,203𝑚 ∗ 20𝑚 ∗ 1 − 𝑠𝑒𝑛𝜑´𝑅 ∗ 𝜎´0 𝑝𝑟𝑜𝑚 ∗ 𝑡𝑔𝜑´𝑅 ∗
𝑂𝐶𝑅 = 2669,5 𝑘𝑁 𝑄𝑓 = 2669,5𝑘𝑁
Asentamiento elástico del
pilote
Asentamiento elástico del pilote
• El asentamiento total de un pilote ante una carga vertical de trabajo se
puede calcular por la fórmula: 𝑆𝑒 = 𝑆𝑒1 +𝑆𝑒2 +𝑆𝑒3
• 𝑆𝑒1 es asentamiento elástico del material del pilote;
• 𝑆𝑒2 - asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote;
• 𝑆𝑒3 - asentamiento del pilote causada por la carga transmitida a lo largo del
fuste del pilote.
(𝑄𝑝 +ξ𝑄𝑓 )∗𝐿
• 𝑆𝑒1 = 𝐴𝑝∗𝐸𝑝
• 𝑄𝑝 - carga soportada en la punta del pilote en condición de carga de trabajo
• 𝑄𝑓 - carga soportada por la resistencia por fricción (superficial) en condición
de carga de trabajo
Asentamiento elástico del pilote
• Ap - área de la sección transversal del pilote;
• Ep - módulo de elasticidad del material del pilote;
• L – longitud del pilote;
• (Xi), ξ - varía entre 0.5 y 0.67 y dependerá de la naturaleza de la distribución de la
resistencia por fricción (superficial) unitaria f a lo largo del fuste del pilote.
• 𝑆𝑒2 =
𝑞𝑝 ∗𝐷
𝐸𝑠
1 − 𝜇𝑠2 ∗ 𝐼𝑝
• 𝐼𝑓 = 2 + 0,35 𝐿
𝐷
• 𝑆𝑒2 = 𝑞𝑝 ∗𝐷
𝐸𝑠
1 − 𝜇𝑠2 ∗ 𝐼𝑝 =
• 𝑆𝑒3 = 𝑝∗𝐿∗𝐸𝑠
𝑄𝑓 ∗𝐷
1 − 𝜇𝑠2 ∗ 2 + 0,35
𝐿
𝐷
=
• 𝑆𝑒 =
Asentamiento elástico del pilote
• 𝑆𝑒 = 𝑆𝑒1 +𝑆𝑒2 +𝑆𝑒3
(𝑄𝑝 +ξ𝑄𝑓 )∗𝐿 (152𝑘𝑁+0,62∗3 5 0 𝑘 𝑁 )∗21𝑚
• 𝑆𝑒1 = 𝐴𝑝 ∗𝐸𝑝
= 6
2 ∗21∗10 𝑘𝑁
= 0,37𝑐𝑚
𝜋∗ 0,178𝑚 𝑚2
• 𝑆𝑒2 = 𝑞𝑝 ∗𝐷
𝐸𝑠
1 − 𝜇𝑠2 ∗ 𝐼𝑝 =
152𝑘𝑁∗0,356𝑚
0,178𝑚 2 25∗103 𝐾𝑁
1 − 0,352 ∗ 0,85 = 1,62𝑐𝑚
𝜋∗ 𝑚2
• 𝑆𝑒3 = 𝑝∗𝐿∗𝐸𝑠
𝑄𝑓 ∗𝐷
1 − 𝜇𝑠2 ∗ 2 + 0,35
𝐿
𝐷
=
350𝑘𝑁∗0,356𝑚
25∗103 𝑘𝑁
1 − 0,352 ∗
𝜋∗0,356𝑚∗21𝑚∗ 𝑚2
21𝑚
2 + 0,35 = 0,09𝑐𝑚
0,356𝑚
• 𝑆𝑒3 = 𝑝∗𝐿∗𝐸𝑠
𝑄𝑓 ∗𝐷
1 − 𝜇𝑠2 ∗ (2 + 0,35
𝐿
𝐷
);
(152𝑘𝑁+0,62∗3 5 0 𝑘 𝑁 )∗21𝑚
• 𝑆𝑒1 =
0,1𝑚2∗21∗106 𝑘𝑁/𝑚2
= 3,71𝑚𝑚
152𝑘𝑁
∗0,356𝑚
• 𝑆𝑒2 = 0,1𝑚2
25∗103 𝑘𝑁/𝑚2
1 − 0,352𝑠 ∗ 0,85 = 0,01614𝑚 = 16,14𝑚𝑚
• 𝑆𝑒3 = 350𝑘𝑁∗0,356𝑚
𝜋∗0,356𝑚∗21𝑚∗25∗103 𝑘𝑁/𝑚2
1− 0,352𝑠 ∗ (2 + 0,35
21𝑚
0,356𝑚
= 0,87𝑚𝑚
• 𝑆𝑒 =20,72mm
Capacidad de carga de
suelos estratificados
Capacidad de carga de suelos estratificados
• 𝑐2 es la cohesión no drenada.
𝑞2 𝑐2 𝑁𝑐2 5,14 𝑐2
• Luego se determina Ks de la gráfica en función de =1 =
𝑞1 𝛾 𝐵𝑁𝛾1 0,5𝛾1 𝐵𝑁𝛾1
2 1
◦ Las losas se utilizan cuando el suelo es bastante blando, poco resistente y tienen
que soportar las cargas grandes.
Losas de cimentación
◦ Existen diferentes tipos de losas.
◦ Losa plana de espesor uniforme.
Losas de cimentación
◦ Losa plana con mayor espesor bajo las columnas
Losas de cimentación
◦ Losas con vigas. Las vigas corren en ambas direcciones y las columnas se
localizan en la intersección de las vigas.
Losas de cimentación
◦ Losas planas con pedestales.
Losas de cimentación
◦ Losas con muros de sótano como parte de la placa. Los muros actúan como
refuerzos de la losa.
Losas de cimentación
◦ Las losas pueden estar colocadas encima de pilotes cuando la capacidad de suelo
es demasiado baja o cuando existe en NF superficial y se pretende luchar contra la
flotabilidad de la losa.
◦ La capacidad de carga bruta de una losa se calcula por la misma ecuación general.
1
◦ 𝑞𝑢 𝑏𝑟 = 𝑐´𝑁𝑐 𝐹𝑐𝑠 𝐹𝑐𝑑 𝐹𝑐𝑖 + 𝑞𝑁𝑞 𝐹𝑞𝑠 𝐹𝑞𝑑 𝐹𝑞𝑖 + 𝛾𝐵𝑁𝛾 𝐹𝛾𝑠 𝐹𝛾𝑑 𝐹𝛾𝑖
2
◦ La capacidad de carga neta: 𝑞𝑢 𝑛𝑒𝑡𝑎 = 𝑞𝑢 𝑏𝑟 -𝑞
◦ Para las arcillas saturadas sin drenaje, colocando todos los factores, se obtiene
0,195𝐵 𝐷𝑓
◦ 𝑞𝑢 𝑛𝑒𝑡𝑎 = 5,14 𝑐𝑢 (1 + )(1 + 0,4 )
𝐿 𝐵
Cimentación compensada
◦ Cimentación compensada.
◦ Para disminuir el asentamiento de una estructura se recomienda aumentar la
profundidad de empotramiento de la losa, Df. De esta manera se disminuye el
incremento de presión neta sobre el suelo. Por lo general, es importante para las
losas sobre arcillas blandas, donde se esperan grandes asentamientos por
consolidación.
Cimentación compensada
◦ En este caso, la presión aplicada neta promedio sobre el suelo será:
𝑄
◦ 𝑞𝑛𝑒𝑡𝑎 = − 𝛾 ∗ 𝐷𝑓 , donde 𝑄 es carga total (viva y muerta); A− área de la losa
𝐴
◦ La presión permisible neta aplicada sobre una cimentación 𝑞 debe ser menor que o igual
a 𝑞𝑎𝑑𝑚.𝑛𝑒𝑡𝑎 permisible
◦ Para que no se produzca el aumento de la presión neta del suelo sobre el terreno debajo
𝑄
de una losa de cimentación, 𝑞𝑛𝑒𝑡𝑎 debe ser igual a 0 y 𝐷𝑓 = .
𝐴∗𝛾
◦ Este valor de 𝐷𝑓 es la profundidad de desplante de una cimentación totalmente
compensada.
◦ El factor de seguridad contra fallas de capacidad de carga para las cimentaciones
𝑄 𝑞 𝑞
parcialmente compensadas (es decir, 𝐷𝑓 < ∗ 𝛾) será: 𝐹𝑆 = 𝑢 𝑛𝑒𝑡𝑎 = 𝑄 𝑢 𝑛𝑒𝑡𝑎
𝐴 𝑞 −𝛾∗𝐷𝑓
𝐴
Cimentación compensada
0,195𝐵 𝐷𝑓
5,14 𝑐𝑢 ∗ (1+ )(1+0,4 )
◦ Para las arcillas saturadas 𝐹𝑆 = 𝑄
𝐿 𝐵
𝐴
−𝛾∗𝐷𝑓
𝐴
−𝛾∗𝐷𝑓
◦ L=40m
60𝑘𝑁 0,195∗20𝑚 𝐷𝑓
5,14∗ (1+ )(1+0,4 )
𝑚2 ∗ 40𝑚 20𝑚
◦ Q=200MN 3= 200000𝑘𝑁 ;
20𝑚∗40𝑚
−17,5𝑘𝑁/𝑚3∗𝐷𝑓
17,5𝑘𝑁
◦𝛾= Df = 6,94 m
𝑚3
◦ 𝑐𝑢 = 60 𝑘𝑁/𝑚2 FS ≈ 2,3 para la profundidad de Df = 5m
◦ FS=3
◦ Df - ?