Estudio de Tráfico

GOBIERNO REGIONAL EXPEDIENTE TECNICO:
Rehabilitación de camino departamental de la provincia de Gran Chimú - Tramo I: Rehabilitación de camino

DE LA LIBERTAD
departamental – 26 KM en EMP. PE-1N F (El cruce) – PTE. Jolluco – El Tambo – PTE. Pinchaday – Baños
SEDE CENTRAL Chimú.
ÍNDICE DE CONTENIDO GENERAL
ÍNDICE DE CONTENIDO GENERAL........................................................................1

ESTUDIO DE TRAFICO...............................................................................................2
1. CONTEXTO GENERAL...................................................................................2
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO................................................3
1.1.1. Objetivo general.......................................................................................3
1.1.2. Objetivo específico..................................................................................3
1.2. ALCANCES DE LOS SERVICIOS...............................................................3
2. SITUACIÓN ACTUAL.......................................................................................5
2.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DEL CONTEO5
2.1.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO...........................5
2.1.2. METODOLOGÍA DEL CONTEO..........................................................5
3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO...........................15
3.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR......................15
3.1.1. RESULTADOS DE LOS CONTEOS...................................................16
3.1.2. ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD).........................................................16
3.1.3. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO Y VARIACION
DIARIA...............................................................................................................18
3.1.4. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO...................................24
3.1.5. VARIACION HORARIA......................................................................24
3.1.6. VARIACION ESTACIONAL...............................................................26
3.1.7. FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL................................26
3.1.8. ZONAS DE DEMANDA DE VIAJES..................................................28
3.1.9. CRITERIOS PARA DEFINIR LAS ZONAS DE DEMANDA............28
4. ENCUESTAS ORIGEN DESTINO.................................................................29
4.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO.......................................................................29
4.2. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA........................29
4.3. RESULTADOS.............................................................................................29
5. VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPOS DE VIAJE
POR TIPO DE VEHÍCULO.....................................................................................29
5.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO.......................................................................29
5.2. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA........................29
5.3. RESULTADOS.............................................................................................30
6. ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ENTORNO.............31
6.1. DEMANDA DEL TRANSPORTE PUBLICO.............................................31
ESTUDIO DE TRAFICO Página 1 de 43

DE LA LIBERTAD
6.2. TRANSPORTE NO MOTORIZADO (PEATONES, CICLISTAS,

ACARREO DE GANADO)....................................................................................31
7. OTROS ASPECTOS.........................................................................................31
7.1. SITUACIÓN EXISTENTE EN ZONAS URBANAS Y SUS ACCESOS...31
7.2. SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
EXISTENTE Y PROYECTADA PARA ATENDER LA DEMANDA
ESPERADA............................................................................................................32
7.3. SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACIÓN.....................................32
8. PROYECCIONES DEL TRÁFICO................................................................32
8.1. GENERALIDADES.....................................................................................32
8.2. METODOLOGÍA.........................................................................................33
8.3. TASAS DE GENERACIÓN DE VIAJES....................................................34
8.4. ELASTICIDAD DEL TRÁFICO.................................................................35
8.5. TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO.............................................35
8.6. TRÁFICO GENERADO...............................................................................37
8.7. TRÁFICO DESVIADO................................................................................39
8.8. TRÁFICO TOTAL (NORMAL + GENERADO + DESVIADO)................42
8.9. PROYECCIONES DE TRÁFICO................................................................42
8.10. FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO..............................43
8.11. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.20 TN. ACUMULADOS
EN AMBAS DIRECCIONES.................................................................................44
9. DETERMINACIÓN DE LA CARGA DE DISEÑO (W 8.2 O Nrep)...........45
10. CONLUCIONES.............................................................................................46
11. ANEXOS..........................................................................................................47
ESTUDIO DE TRAFICO
1. CONTEXTO GENERAL
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los
medios de transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos

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que circulan por el camino vecinal, pero usualmente se denomina tráfico

vehicular.
El proyecto se encuentra ubicado en el departamento y región de La Libertad,
provincia de Gran Chimú y distrito de Cascas, comprende el tramo:
Rehabilitación Camino departamental – 26 KM en EMP. PE-1N F (El cruce)
– PTE. Jolluco – El Tambo – PTE. Pinchaday – Baños Chimú.
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
1.1.1. Objetivo general
El presente estudio de tráfico vehicular nos permitirá cuantificar, clasificar y
conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera en la
actualidad, así como estimar el origen – destino de los mismos, elemento
indispensable para la evaluación económica de los caminos vecinales y la
determinación de las características de diseño geométricos y pavimento de la
carretera departamental.
1.1.2. Objetivo específico
- El Estudio de Tráfico, está orientado a proporcionar la información
básica para determinar los indicadores de tráfico (composición y
volumen vehicular), para la evaluación de su funcionalidad en el tiempo.
- Se realizará la determinación del Índice Medio Diario (IMD), el cual será
definido en base al conteo de vehículos que usualmente atraviesan la vía
y a la realización de encuestas. Esto nos permitirá realizar el diseño del
camino vecinal y definir su geometría, de acuerdo a la clasificación que
establece el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
1.2. ALCANCES DE LOS SERVICIOS
El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:
 Conteos de tráfico en estaciones cuyo número mínimo por cada tramo
homogéneo será de una estación principal. Los conteos se realizarán durante
un mínimo de 7 días por cada estación, consecutivos durante 24 horas, los
que serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, según horas, días,
período.
 Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional),
se obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que
corresponda a cada tramo homogéneo de demanda por tipo de vehículo y
total.

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 El estudio de tráfico incluirá, además, el análisis de la demanda del

transporte público y tránsito no motorizado (peatones, ciclistas, arreo de
ganado).
 Situación existente en zonas urbanas y sus accesos.
 Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada para
atender la demanda esperada.
 Seguridad de viaje y de la población. Impacto de la condición de viaje en
zona urbana respecto de la funcionalidad de la carretera.
Proyección de la demanda de tráfico, para el periodo u horizonte
debidamente justificados.
 Se determinarán las tasas de crecimiento del tráfico para cada categoría de
vehículo, para todo el periodo bajo análisis, debidamente fundamentados,
según corresponda, en tendencia histórica o proyecciones de carácter
socioeconómicos (PBI, tasas de motorización, proyección de la población,
evolución del ingreso, etc.).
 Se diferenciará la demanda (y su crecimiento) entre tránsito existente,
tránsito generado, inducido y tránsito derivado o desviado. Se identificarán
sus volúmenes y metodología utilizada para establecer su cuantía, según se
trate del camino existente y del camino según lo proyectado. La asignación
de la demanda entre caminos alternativos deberá tener en cuenta los flujos
locales y regionales y una evolución razonable del estado de las vías
alternativas; en todos los casos se considerará que el camino “competidor”
recibirá, por lo menos, un mantenimiento adecuado.
2. SITUACIÓN ACTUAL
2.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DEL
CONTEO
2.1.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO
El Estudio de Tráfico, está orientado a proporcionar la información básica
para determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen
vehicular), del proyecto: “Camino departamental – 26 KM en EMP. PE-1N
F (El cruce) – PTE. Jolluco – El Tambo – PTE. Pinchaday – Baños Chimú.
Para la evaluación en el tiempo de los beneficios resultantes de efectuar el
mejoramiento de la vía, en el área de influencia física y económica.

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La información del tráfico, a obtener en campo, nos permitirá desarrollar y

calibrar modelos de simulación de demanda de transporte, lo que es
importante en la etapa de planeamiento, a fin de determinar y cuantificar:
• El volumen de tráfico, a efectos de asignarle correctamente las características
geométricas.
• Justificación económica de las inversiones en las que el tráfico puede
intervenir como variable.
• Establecimientos de señalización.
• Asignaciones de tráfico a futuro.
• Itinerarios de rutas de empresas de transportes.
• Determinación de las necesidades de infraestructura.
 Diseño de Puentes.
 Diseño del tipo de superficie de rodadura.
 Mejoramiento del camino vecinal.
 Mantenimiento del camino vecinal.
2.1.2. METODOLOGÍA DEL CONTEO

El desarrollo del estudio se ha realizado en tres etapas claramente definidas:
• Recopilación de la información.
• Tabulación de la información.
• Análisis de la información y obtención de resultados.
A. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
La información básica para la elaboración del estudio procederá de dos tipos de
fuentes diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos
oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y de otras instituciones
como ONGS, Municipios locales, etc.
Sin embargo, con el propósito de contar con información primaria que nos
permita actualizar, verificar y complementar la información secundaria
disponible, el Consorcio efectuó los Conteos de Tráfico y las Encuestas de Origen
– Destino. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete;
además, del reconocimiento de la vía para identificar los “Tramos Homogéneos”,
con la finalidad de determinar la estación o las estaciones de control y finalmente
realizar el trabajo de campo.

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Las labores de Conteo y Clasificación en el campo se desarrollaron de forma

continua, las 24 horas del día durante 7 días de la semana.
Del 07/09/2020 al 13/09/2020 en el tramo correspondiente.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar
in-situ la estación o las estaciones de conteo, se realizó en primer lugar el
reconocimiento de todos los tramos en estudio, con la finalidad de determinar los
puntos estratégicos de las estaciones, necesario para la realización del conteo de
vehículos, la encuesta origen – destino.
Realizado el reconocimiento del camino vecinal en estudio y teniendo en cuenta el
nivel de tráfico existente y los parámetros de la viabilidad del proyecto, se
identificó los tramos en los que se realizara el conteo vehicular, procediéndose a
ubicar las estaciones de control para la toma de información de manera adecuada
según los tramos definidos in-situ. Conocido el tramo se procedió a la ubicación
de las estaciones de conteo:
• ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 01 (Km 0+000), ubicado en el inicio
del Tramo el paraje denominado EL CRUCE.
• ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 02 (Km 15+400), ubicado en el
Caserio EL TAMBO, en el desvió hacia Centro poblado Compín.
• ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 03 (Km 20+670), ubicado en el
Centro Poblado 9 de octubre, desvió hacia a Centro poblado de Lucma.
Cabe hacer mención que para el trabajo de campo se asignó personal con amplia
experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del área en estudio, se presenta a
continuación evidencia de los trabajos realizados mediante fotografía en las tres
estaciones de conteo a lo largo del tramo.
Fotografía N°01: Vista de los trabajos realizados en la estación N°01 ubicada en la
progresiva 0+000.

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Fuente: Conteo vehicular 07/09/2020 al 13/09/2020.

progresiva 0+000.

progresiva 0+000.

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progresiva 0+000.

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progresiva 0+000.

progresiva 15+400.

progresiva 15+400.

DE LA LIBERTAD

progresiva 15+400.

progresiva 15+400.

progresiva 15+400.

DE LA LIBERTAD

progresiva 15+400.

progresiva 20+670.

DE LA LIBERTAD

progresiva 20+670.

progresiva 20+670.

DE LA LIBERTAD

progresiva 20+670.

progresiva 20+670.

DE LA LIBERTAD

progresiva 20+670.

B. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

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El procesamiento de la información consistió en el diseño de los formatos para el

Conteo Volumétrico de Tráfico y la Encuesta Origen/Destino (O/D) a ser
utilizados en la estación o las estaciones de conteo del tramo preestablecido en el
trabajo de campo.
El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de información
correspondiente a la estación de conteo preestablecido, la hora, día y fecha del
conteo, para cada tipo de vehículo según eje.
El formato correspondiente a la Encuesta Origen – Destino, contiene la
identificación de la estación de conteo, la fecha y hora en que se llevó a cabo la
encuesta; información básica referente al vehículo, que incluye número de ejes,
tipo, marca, el combustible utilizado, peso seco del vehículo; carga útil, el origen
y destino, tipo de carga transportada y motivo de viaje de los pasajeros.
C. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y RESULTADOS OBTENIDOS

La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete,
la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo acorde a los
formatos preestablecidos por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO
3.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los
conteos, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por
día, tipo de vehículo, por sentido y el consolidado de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehículos serán expresados en
términos de IMD Anual, corregidos por su factor correspondiente.
Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en
vehículos ligeros (autos, camionetas, camionetas rurales y microbuses) y
vehículos pesados (ómnibuses, camiones de 2 ejes, 3 ejes y otros).
3.1.1. RESULTADOS DE LOS CONTEOS
Para el análisis de los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros y
vehículos pesados. En el primero se incluye autos, camionetas, combis y
entre los vehículos pesados se incluyen camiones. A continuación, se
presenta la clasificación vehicular en ambos sentidos:
- ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 01 (Km 0+000), ubicado en el inicio
del Tramo el paraje denominado EL CRUCE.

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- ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 02 (Km 15+400), ubicado en el

Caserío EL TAMBO, en el desvió hacia Centro poblado Compín.
- ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 03 (Km 20+670), ubicado en el Centro
Poblado 9 de octubre, desvió hacia a Centro poblado de Lucma.
En el resumen se presenta el Formato de Clasificación Vehicular en ambos
sentidos.
Los resultados se adjuntan en el ANEXO 1 (CONTEO Y CLASIFICACIÓN
VEHICULAR).
3.1.2. ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los
volúmenes de tráfico que soporta el camino vecinal en estudio, así como su
composición vehicular y variación diaria.
Para la determinación del IMD Anual, se realizará el siguiente
procedimiento.
IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR)
Del conteo de tráfico realizado (sin la aplicación del Factor de Corrección
estacional) se obtuvo el IMD anual, que representa el tráfico actual en el
camino vecinal, materia del presente estudio.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio
Diario (IMD), se utilizará la siguiente fórmula:
IMD=
∑ Vi
7
Donde:
Vi = Suma de los vehículos en el tiempo del conteo
En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el resumen del
estudio de clasificación vehicular IMD Promedio (entre los días del conteo).
- ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 01 (Km 0+000), ubicado en el inicio del
Tramo el paraje denominado EL CRUCE. El resumen del IMD Promedio
(entre los días de conteo)
IMD = Veh/día

DE LA LIBERTAD
- ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 02 (Km 15+400), ubicado en el Caserío

EL TAMBO, en el desvió hacia Centro poblado Compín. El resumen del IMD
Promedio (entre los días de conteo)
IMD = Veh/día
- ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 03 (Km 20+670), ubicado en el Centro
Poblado 9 de octubre, desvió hacia a Centro poblado de Lucma. El resumen
del IMD Promedio (entre los días de conteo)
IMD = Veh/día
VEHICULAR EC-04).
IMD ANUAL, APLICACIÓN DEL FACTOR DE CORRECCIÓN (FC)
Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del
año, ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales,
estaciones del año, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los
valores obtenidos durante un período de tiempo, por un factor de corrección
que lleve estos valores al Promedio Diario Anual.
En el presente estudio se ha utilizado el factor de corrección correspondiente
al mes de agosto (mes que se ha realizado el conteo) según Tabla de Factores
de Corrección 2010 - 2016 para Determinar Índice Medio Diario Anual
publicado por el MTC en base a Información de Peaje - Provias Nacional -
MTC 2010 – 2016, y el cual ha sido estimado con información de registro
correspondiente al Peaje “Menocucho” ubicado en el Tramo Carretera
Salaverry – EMP. R 1N – Shiran – división Otuzco – Huamachuco
(Departamento La Libertad), ya que esta vía es el principal acceso para la
zona de influencia del proyecto.
Vehículos Ligeros: FC = 0.931733116032826

Vehículos Pesados: FC = 1.09016755537081
FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
3.1.3. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO Y VARIACION

DIARIA
La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por
la carretera se presenta en el grafico siguiente:

DE LA LIBERTAD
ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 01 (Km 0+000), ubicado en el inicio del

Tramo el paraje denominado EL CRUCE. El Índice Medio Anual para la
estación es:
IMD = Veh/día

VEHICULAR EC-01).
La variación horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario,

indica que el mayor volumen de tráfico registrado, en la EC-01, se presenta
de las 24 horas del día, de acuerdo al grafico siguiente:

DE LA LIBERTAD
El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro:
ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 02 (Km 15+400), ubicado en el Caserío

EL TAMBO, en el desvió hacia Centro poblado Compín. El Índice Medio
Anual para la estación es:
IMD = Veh/día

VEHICULAR EC-02).

DE LA LIBERTAD
La variación horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, indica

que el mayor volumen de tráfico registrado, en la EC-02, se presenta de las 24
horas del día, de acuerdo al grafico siguiente:

DE LA LIBERTAD
ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 03 (Km 20+670), ubicado en el Centro

Poblado 9 de octubre, desvió hacia a Centro poblado de Lucma. El Índice
Medio Anual para la estación es:
IMD = Veh/día

VEHICULAR EC-03).

DE LA LIBERTAD
La variación horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario,

indica que el mayor volumen de tráfico registrado, en la EC-03, se presenta
de las 24 horas del día, de acuerdo al grafico siguiente:

DE LA LIBERTAD
3.1.4. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

Para el análisis de la composición de los vehículos, se han clasificado en
Autos, Station Wagon, Camionetas 4X4, Panel, Camioneta Rural (Combi),
ómnibus de 2 y 3 ejes, camiones de 2, 3 y 4 ejes, semitraileres y tráileres. La
composición del parque automotor entre todos los tramos en estudio.
Debido al pésimo estado de la carretera las Camionetas 4x4 acondicionadas
para rutas extremas, Camiones de tipo C3 son los vehículos que más
circulación por los tramos.
3.1.5. VARIACION HORARIA
Tramo el paraje denominado EL CRUCE.
IMD = veh/día.

DE LA LIBERTAD

EL TAMBO, en el desvió hacia Centro poblado Compín.
IMD = veh/día.

IMD = veh/día.
3.1.6. VARIACION ESTACIONAL

La estación de conteo varía ya que en el trayecto existen desvíos que generan
disminución y aumento vehicular, en resumen, tenemos los IMD´s donde se

DE LA LIBERTAD
aprecia que la Estación N° 02 presenta mayor carga vehicular por ser una
ruta con mayor cantidad de poblaciones.
Tramo el paraje denominado EL CRUCE.
IMD = 241 veh/día.

EL TAMBO, en el desvió hacia Centro poblado Compín.
IMD = 241 veh/día.

IMD = 241 veh/día.
3.1.7. FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de
tráfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una
corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico
por causa de las variaciones estaciónales debido a factores recreacionales,
climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones
escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.
Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la
información proporcionada por Provias Nacional – Ministerio de Transporte
y Comunicaciones (2010 – 2016), de la Unidad de Peaje “Menocucho”
ubicado en el Tramo Carretera Salaverry – EMP. R 1N – Shiran – división
Otuzco – Huamachuco (Departamento La Libertad), dicha Unidad de Peaje
es la más cercana a la carretera en Estudio.
Se tomó como fuente de información para el Factor de Corrección
Estacional, la Unidad de Peaje, por tener una variación de tráfico de carácter
interprovincial.
Se tomó el Factor de Corrección promedio del mes de enero de los años
2010 al 2016, a fin de obtener una mejor aproximación al factor de
corrección mensual.

DE LA LIBERTAD
IMD anual
FCm=
IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje
Donde:
FC m = Factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la Unidad Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en Unidad Peaje
El cuadro, presenta el factor de corrección mensual (FC m), hallado
asumiendo el mismo Factor de Corrección para ambos sentidos.
FACTOR DE CORRECCIÓN DEL MES DE ENERO – AÑO 2016
UNIDAD DE PEAJE F.C. VEH. F.C. VEH.
MES
ASUMIDA LIGEROS PESADOS
Menochuco Enero 0.931733116032826 1.09016755537081
Fuente: Información de Peaje – Provias Nacional – Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (2010 – 2016), OPP-MTC-MEF
El resultado alcanzado en el cuadro, establece los Factores de Corrección,
por cada tipo de vehículo, tomando como base para los factores de
corrección mensual, la información de la Unidad de Peaje de Menochuco.
3.1.8. ZONAS DE DEMANDA DE VIAJES
El área de Influencia, cualquiera sea su naturaleza, lo constituye el espacio

geográfico donde se desarrollará el mejoramiento de la vía departamental, la
que ejercerá un impacto favorable en las actividades productivas actuales y
potenciales de su entorno, contribuyendo al bienestar y seguridad de la
población beneficiaria de la vía.
La identificación de esta área es importante, por cuanto constituye el punto

de partida para el análisis de las variables macro económica y/o
socioeconómica y la estimación de los beneficios atribuibles al camino
mejorado y construido.
En el presente caso, la identificación del área de influencia se ha definido

tomando en cuenta las características y la composición del tráfico.
3.1.9. CRITERIOS PARA DEFINIR LAS ZONAS DE DEMANDA
Flujos de carga y de pasajeros, medidos a través de la Encuesta Origen -
Destino, que permite conocer el alcance de uso del camino vecinal.

DE LA LIBERTAD
- Demarcación Política, en este caso se considera el ámbito distrital y

provincial.
- Accesibilidad, referida a las características del sistema vial y los servicios
de transporte existentes.
4. ENCUESTAS ORIGEN DESTINO

4.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
La encuesta origen-destino, se efectúo en cada punto de control, encuestando
a vehículos ligeros, transporte público y transporte de carga.
Se tomaron dichos puntos de control juzgando que los resultados muéstrales
serian representativos de los deseos de viaje de la carretera en proyecto:
Rehabilitación de camino departamental – 26 KM en EMP. PE-1N F (El
cruce) – PTE. Jolluco – El Tambo – PTE. Pinchaday – Baños Chimú.
4.2. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA
Las encuestas de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y

transporte de carga, se realizaron simultáneamente con el Conteo y
clasificación vehicular.
Las encuestas se ejecutaron durante 3 días, en las estaciones, por sentido de

circulación; obteniendo un tamaño total de muestra superior al 50% y sus
resultados pueden ser expandidos.
4.3. RESULTADOS
Los resultados de la encuesta Origen – Destino se mostrarán en el Anexo

correspondiente.

DE LA LIBERTAD
5. VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPOS DE VIAJE

POR TIPO DE VEHÍCULO
5.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo del estudio es determinar la velocidad promedio de circulación

en las vías que contempla el proyecto.
5.2. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA
El trabajo del campo comprendió dos etapas:
 Selección del tramo en estudio.

 Realizar las observaciones.
En las carreteras del proyecto, para el Estudio de Velocidad, se escogió el

método de velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un día típico.
Un clasificador se ubicó en cada punto de control y efectuó la observación de
placas y tipo de vehículo, por cada dirección, tomando los tiempos de cruce
del vehículo en dichos puntos de registro.
Los Controles seleccionados correspondieron a las progresivas pintadas,

indicados en el cuadro:
PUNTOS DE CONTROL DE VELOCIDAD
N° 01 N° 02 N° 03
ESTACI
ÓN KM KM KM
0+000 15+400 20+630
5.3. RESULTADOS
En cada punto de control se colocó un anotador, provisto del formato

necesario y de reloj cronometrado, marcando en un formato preestablecido el
tipo de vehículo utilizado (camioneta) el color, hora, minutos, segundos.
En primer lugar, se cruzó la información de placas, tipo de vehículo y color,

obtenida en cada uno de los puntos de control, luego se efectuó el cálculo de
la velocidad para cada uno de los vehículos hallados simultanéamele en los 4
puntos.
VELOCIDADES

DE LA LIBERTAD
Para el cálculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética

de todos los vehículos hallados en los dos puntos de control, dando como
resultado una velocidad promedio de 30 – 50 km/h.
6. ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ENTORNO

6.1. DEMANDA DEL TRANSPORTE PUBLICO
En el área del Estudio de Trafico Se observó un numero mino de vehículos

que transportan personas entre las localidades ubicadas dentro del área de
intervención del proyecto.
6.2. TRANSPORTE NO MOTORIZADO (PEATONES, CICLISTAS,

ACARREO DE GANADO)
El Estudio Peatonal, de la carretera en proyecto, se efectuó en los principales

centros urbanos lugar que corresponde al punto con mayor concentración de
movimiento peatonal. Se halló circulación de vehículos menores y ganado.
El estudio peatonal, se efectuó durante 12 horas, por sentido de circulación y

en día laboral, estableciendo que el volumen de peatones que cruza la vía es
reducido, sin embargo, se recomienda visualizar o demarcar los pasos
peatonales en el área y colocar la señal preventiva respectiva.
7. OTROS ASPECTOS
7.1. SITUACIÓN EXISTENTE EN ZONAS URBANAS Y SUS ACCESOS
La información existente, proporcionada por la PNP del caserío Jolluco,

sobre accidentalidad en la carretera, indica para el año 2020 no se reportó
accidentes de tránsito en dicha carretera.
La adecuada señalización y el buen estado de transpirabilidad propuesto en

el presente proyecto, reducirá las posibilidades de despiste, sin embargo, será
una buena educación vial, aquella que evite que tanto peatones como
conductores tengan un adecuado comportamiento vial, que evite los
accidentes.

DE LA LIBERTAD
7.2. SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

EXISTENTE Y PROYECTADA PARA ATENDER LA DEMANDA
ESPERADA
Los datos presentados tienen carácter informativo, no siendo parte de los

alcances del estudio.
El transporte distrital interno en la carretera se realiza principalmente en

vehículo tipo camión C3, camioneta y combi, con principales orígenes-
destinos hacia Caserío Tambo, 9 de octubre Baños Chimú, otros.
7.3. SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACIÓN
La información existente, proporcionada por la PNP del caserío Jolluco,

sobre accidentalidad en la carretera, indica para el año 2020 no se reportó
accidentes de tránsito en dicha carretera.
La adecuada señalización y el buen estado de transpirabilidad propuesto en

el presente proyecto, reducirá las posibilidades de despiste, sin embargo, será
una buena educación vial, aquella que evite que tanto peatones como
conductores tengan un adecuado comportamiento vial, que evite los
accidentes.
8. PROYECCIONES DEL TRÁFICO

8.1. GENERALIDADES
Para efectuar las proyecciones del tráfico se tomará en cuenta diversos

indicadores, tales como: las tasas de crecimiento del tráfico, las variables
macroeconómicas como el PBI, la población del departamento que
contribuye en la generación y recepción del flujo de vehículos por la vía
vecinal en estudio. Las tasas obtenidas serán ponderadas en función a la
estructura porcentual de su participación, registrada en las encuestas Origen -
Destino, que se realizó para el camino vecinal en estudio. Los resultados
obtenidos por tipo de vehículo serán multiplicados por las elasticidades
correspondientes.
Los resultados finales de la proyección del tráfico serán utilizados para el

horizonte del planeamiento establecido en los términos de referencia.

DE LA LIBERTAD
8.2. METODOLOGÍA
Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar

el tráfico normal en vías de características similares a la carretera en estudio:
- Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del
tráfico existente en la carretera en estudio.
- Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros

parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del
tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe estadística del tráfico referente a

data histórica de varios años de la carretera. Por esta razón, se consideró
razonable utilizar, el segundo procedimiento que es el método de aplicación de
tasas de generación de viajes en función de las variables macroeconómicas
como el Producto Bruto Interno (PBI), la Población y el PBI por Habitante:
Este método considera la estructura de los flujos de transporte entre pares de
zonas, aplicándose la siguiente expresión exponencial por tipo de vehículo:
n
n
{(
T tn =T o 1+
∑ ( Rij × T ijt )
1
n
∑ T ijt
1
×
1
100
)}
Donde:
Ttn = Tráfico en el tramo T, en el año n.

To = Tráfico en el tramo T, en el año base.
Tijt = Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij = Tasa de generación de viajes.
Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la

relación:
Ri × R j
Rij =
2

DE LA LIBERTAD
Donde:
Ri = Tasa de generación de viajes de la zona i.

Rj = Tasa de generación de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, están dadas
por:
∑ ( Rij ×T ijt )
1
Rt = n
∑ T ijt
1
Las tasas de crecimiento de tráfico obtenidas, se aplican al tráfico del año

base (2016) de uno de los tramos definidos de la carretera en estudio.
8.3. TASAS DE GENERACIÓN DE VIAJES
Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha

tomado en cuenta la participación de las variables macroeconómicas como el
PBI y la población del departamento de Huancavelica; la elasticidad del
tráfico, estimado con la información del parque automotor de cada uno de
los departamentos ya mencionados y la estructura de participación del origen
y destino del tráfico (encuesta origen – destino).
VARIABLES MACROECONÓMICAS
En el presente estudio se ha tomado como información base, las tasas de

crecimiento de las tres variables macroeconómicas (PBI, población y PBI
per cápita), estimadas por el MEF para el período 2010/2035. A
continuación, se presenta las tasas de crecimiento de las variables
macroeconómicas utilizadas para el cálculo de las tasas de crecimiento del
tráfico normal:
Tasas de Crecimiento Variables Macroeconómicas (%)
DEPARTAMEN TASA –
TASA POBLACIONAL
TO PBI
Promedio del Distrito Quiruvilca 20.65%
LA LIBERTAD 4.3%
Promedio del Distrito Cachicadan 10.02%
Información Base: Banco Central de Reserva y INEI
8.4. ELASTICIDAD DEL TRÁFICO
Las elasticidades de tráfico se calcularon relacionando las estadísticas de

parque vehicular de los departamentos de Lambayeque, Cajamarca,

DE LA LIBERTAD
Huánuco, San Martín, Ancash, Amazonas con el PBI Servicios, en el caso de

vehículos de pasajeros (autos, camionetas, micros y ómnibus); y con el PBI
total, para el caso de camiones, mediante una regresión lineal y la elasticidad
punto. Las elasticidades aplicadas en este estudio son las que se muestran a
continuación:
ELASTICIDAD DEL TRÁFICO
LA
VEHICULO LIBERTAD
AUTOMOVILE
S 1.04
OMNIBUSES 0.97
CAMIONES 0.99
8.5. TASAS DE
CRECIMIENTO DEL TRÁFICO
Las tasas por tipo de vehículo es el resultado del promedio ponderado de las
tasas de generación de viajes entre pares de zonas identificadas en el matriz
origen/destino de carga y de pasajeros. Para su estimación, se realizó una
asignación de los tráficos registrados en las encuestas origen destino,
obteniéndose los promedios ponderados por tipo de vehículo que luego
fueron multiplicados por las elasticidades correspondientes.
Las tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo,

considerando las variables macroeconómicas, la elasticidad del tráfico y la
estructura de la generación del tráfico obtenida de la encuesta origen –
destino.
 AUTOS
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
R pbi
Ra = × Ea
h
Donde:
Ra = Tasa de generación de viajes en autos.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento de la población.
Ea = Elasticidad del tráfico en autos.
 CAMIONETA

DE LA LIBERTAD
Rcta =R pbi × E cta
Donde:
Rcta = Tasa de generación de viajes en camioneta.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante.
Ecta = Elasticidad del tráfico en camionetas.
 ÓMNIBUS
R pbi
Ro = × Eo
h
Donde:
Ro = Tasa de generación de viajes en ómnibus.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
Eo = Elasticidad del tráfico en ómnibus.
 CAMIÓN
R pbi
RC = × EC
h
Donde:
RC = Tasa de generación de viajes en camiones.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI.
EC = Elasticidad del tráfico en camiones.
8.6. TRÁFICO GENERADO
El tráfico generado corresponde a aquel que no existe en la situación sin

proyecto, pero que se dará como consecuencia de una mejora de las
condiciones de transitabilidad de la infraestructura vial. En este caso, se
considera que el tráfico generado seria consecuencia de un mayor
intercambio comercial, mayor producción agrícola, menor tiempo de
recorrido entre las principales poblaciones del área de influencia directa e

DE LA LIBERTAD
indirecta, considerándose un estimado de 10% más con respecto al tráfico

normal para todos los tramos.
En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el IMD

Generado (tráfico generado).

Tramo el paraje denominado EL CRUCE. La cantidad y composición
porcentual del tráfico generado se presenta en el siguiente cuadro:

EL TAMBO, en el desvió hacia Centro poblado Compín. La cantidad y
composición porcentual del tráfico generado se presenta en el siguiente
cuadro:

DE LA LIBERTAD

Poblado 9 de octubre, desvió hacia a Centro poblado de Lucma. La
cantidad y composición porcentual del tráfico generado se presenta en el
siguiente cuadro:
8.7. TRÁFICO DESVIADO
Para proyectos con impacto en la asignación de viajes, es necesario conocer

la estructura y el volumen de viajes de la matriz origen/destino de la ruta
principal de donde se estima podría desviarse el tráfico de larga distancia. La
matriz origen – destino se construyó sobre la base de la información

DE LA LIBERTAD
proveniente de las encuestas realizadas en las estaciones de Control. Para

determinar el tráfico desviado hacia el camino vecinal en estudio, se ha
considerado que este vendrá de vehículos de carga y vehículos de pasajeros.
Considerando esta ruta asumimos que el 10% de tráfico se desviará a la
carretera en estudio. En los cuadros que se presentan a continuación se
muestra el IMD Desviado (Trafico derivado).

Tramo el paraje denominado EL CRUCE. La cantidad y composición
porcentual del tráfico desviado se presenta en el siguiente cuadro:

EL TAMBO, en el desvió hacia Centro poblado Compín. La cantidad y
composición porcentual del tráfico desviado se presenta en el siguiente
cuadro:

DE LA LIBERTAD

Poblado 9 de octubre, desvió hacia a Centro poblado de Lucma. La cantidad
y composición porcentual del tráfico desviado se presenta en el siguiente
cuadro:

DE LA LIBERTAD
8.8. TRÁFICO TOTAL (NORMAL + GENERADO + DESVIADO)
En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el IMD Anual

Total para el diseño, que viene a ser la suma del IMD Anual (por factor de
corrección) + IMD Generado + IMD Desviado.
ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 0 (Km), ubicado en . Por ser la estación

de conteo con la mayor carga vehicular se tomará los datos de esta para el
diseño final de la estructura del pavimento, la cantidad y composición
porcentual del IMD Anual Total para el diseño se presenta en el siguiente
cuadro:
8.9. PROYECCIONES DE TRÁFICO

De acuerdo al contenido del Estudio de Tráfico del presente proyecto de
junio del 2019, a continuación, se presenta el cuadro de “Tasas de
Crecimiento del Tráfico por Tipo de Vehículo”, el cual presenta la tasa anual
para vehículos como auto, camioneta rural y camión, de los cuales se
observa diferencias sustanciales en sus valores. Es importante hacer notar,
que por lo general la composición de vehículos ligeros tiene menor
implicancia en la degradación del pavimento.
TASAS DE CRECIMIENTO
TASA DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA
ANUAL (%)
VEHICULOS LIGEROS TASA DE CRECIMIENTO QUIRUVILCA
(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, POBLACIONAL DEL Y 1.26 %
MICROS) DISTRITO CACHICADAN
VEHICULOS PESADOS TASA DE CRECIMIENTO LA LIBERTAD

DE LA LIBERTAD
(OMNIBUS, CAMIONES, 2.83 %

PBI
TRAYLERS)
Elaboración propia: El Consultor.
Tn=¿ ( 1+i )n−1
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día

To = Tránsito actual (año base o) en veh/día
n = Años del período de diseño
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la
dinámica de crecimiento socio-económico (*) normalmente entre 2% y 6% a
criterio del equipo del estudio. Estas tasas pueden variar sustancialmente si
existieran proyectos de desarrollo específicos por implementarse con certeza
a corto plazo en la zona de la carretera. La proyección puede también
dividirse en dos partes. Una proyección para vehículos de pasajeros que
crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la población.
Y una proyección de vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la
tasa de crecimiento de la economía. Ambos datos sobre índices de
crecimiento normalmente obran en poder de la región.
8.10. FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO

En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el siguiente
cuadro de “Factores de Carga”, que relacionan al tipo de vehículos con
valores tomados para la estación contemplada en el estudio de tráfico de
referencia. Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el
factor de presión neumática, debido a que ambos influyen sobre las
superficies asfaltadas. Para conocer las cargas por ejes de cada tipo de
vehículo, se considera la información contenida en el “Reglamento Nacional
de Vehículos” aprobado mediante Decreto Supremo N° 058-2003-MTC del
07 de octubre de 1998.
8.11. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.20 TN. ACUMULADOS

EN AMBAS DIRECCIONES
Para determinar el Número de ejes equivalentes a 8.20 tn, se utilizará la
siguiente expresión:
ESALi =Fd × G jt × AADT i ×365 × N i × FE i

Donde:
ESALi = Carga acumulada equivalente de 18 000 lb (80 KN) en un solo eje,
para la categoría i de eje.
Fd = Factor de diseño de carril

DE LA LIBERTAD
Gjt = Factor de crecimiento para determinar tasa de crecimiento j y periodo

de diseño t.
AADTi = Transito anual diario promedio (TPDA) en el primer año para la
categoría de eje i.
Ni = Número de ejes en cada vehículo de la categoría i.
FEi = Factor de equivalencia de carga para la categoría de eje i.
A. FACTOR DE CRECIMIENTO (FC)
Es el valor directo que afecta a la cantidad actual y la proyecta al futuro,

la expresión más utilizada para el cálculo es:
[ ( 1+r )n−1 ]
Factor de Crecimiento=
r
Siendo r = tasa de crecimiento/100, distinto de cero.
B. FACTOR DE DISEÑO DE CARRIL (FD)
El factor de diseño de carril (Fd), es del 50 %. Debido a que es de un solo

carril por sentido.
C. NÚMERO DE EJES EN CADA VEHÍCULO DE LA CATEGORÍA

I. (NI)
El número de ejes en cada vehículo de la categoría es:
 Vehículo Microbús = Número de ejes 2.

 Vehículo Ómnibus de 2E = Numero de ejes 2
 Vehículo Ómnibus de 3E = Numero de ejes 3
 Vehículo Camión de C2 = Numero de ejes 2
 Vehículo Semi trailer deT2S1 = Numero de ejes 3
 Vehículo Semi trailer deT2S2 = Numero de ejes 4
 Vehículo Semi trailer de T2S3 = Numero de ejes 5
D. FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA PARA LA
CATEGORÍA DE EJE I. (ESAL)
Consiste en transformar un vehículo con carga y configuración particular

en su equivalente de daño producido que se ha estimado como el que
produce un eje simple de 18 Kips u 8.2 Tn.

DE LA LIBERTAD
9. DETERMINACIÓN DE LA CARGA DE DISEÑO (W 8.2 O Nrep)
CUADRO PARA EL CALCULO DE W8,2
Periodo de Diseño 10 Años

Factor Direccional Doble sentido y un carril por sentido = 1,0
Conteo de entrada y salida
Factor Carril: =0,5
Tasa
Fac. ESAL
TIPO DE VEH. IMD. EE IMDA 365 de
Cres anual
crec
10255.530 10.28
28.10
Autos 0.001 5 0.620 4 105
VEH.
60745.551 10.28
MENORE 166.43
Camionetas 0.001 8 0.620 4 625
S
12475.589 10.28
Combis 34.18 0.001 6 0.620 4 128
10.28
B2
0.00 4.503 0 0.620 4 0
10.28
BUS
B3-1 0.00 2.526 0 0.620 4 0
10.28
B4-1
0.00 1.66 0 0.620 4 0
8184.2366 10.70 39470
C2 22.42 4.504 9 1.510 8 1
9549.8677 10.70 33591
CAMION C3
26.16 3.285 9 1.510 8 1
10.70
C4 0.00 2.283 0 1.510 8 0
10.70
T2 - S3
0.00 5.924 0 1.510 8 0
SEMI 10.70
TRAYLER T3 - S2 0.00 5.303 0 1.510 8 0
10.70
T3 - S3
0.00 4.70 0 1.510 8 0
10.70
C2 - R2 0.00 10.98 0 1.510 8 0
10.70
TRAYLER C3 - R2
0.00 9.76 0 1.510 8 0
10.70
C3 -R3 0.00 8.541 0 1.510 8 0
Total ESAL anual 731471
Calculo del W8,2

731471.20 x
W8,2 = 6 0,5x1,0
365735.60
W8,2 = 3

DE LA LIBERTAD
10. CONLUCIONES
 Los resultados de estudios de tráfico corresponden al proyecto: Rehabilitación

de camino departamental – 26 KM en EMP. PE-1N F (El cruce) – PTE. Jolluco
– El Tambo – PTE. Pinchaday – Baños Chimú.
 Las tasas de crecimiento de las variables macroeconómicas utilizadas para el
cálculo de las tasas de crecimiento del tráfico normal, corresponden a
estimados del periodo 2010/2035 del MEF. Tasa promedio La Libertad 4.3%
PBI.
 Para el tráfico generado y desviado se ha considerado en el proyecto un 10%
del IMD (tráfico vehicular) obtenido de los conteos.
 El Tráfico Total (Normal + Generado + Desviado), obtenido se muestra el IMD
Anual Total para el diseño, que viene a ser la suma del IMD Anual (por factor
de corrección) + IMD Generado + IMD Desviado.
 Para la estación EC-02 el IMD anual total de diseño es de 308 veh/día.
11. ANEXOS
ANEXO 1: CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR.

Estudio de Tráfico

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GOBIERNO REGIONAL EXPEDIENTE TECNICO:

Rehabilitación de camino departamental de la provincia de Gran Chimú - Tramo I: Rehabilitación de camino

ÍNDICE DE CONTENIDO GENERAL

ÍNDICE DE CONTENIDO GENERAL........................................................................1

ESTUDIO DE TRAFICO Página 1 de 43

6.2. TRANSPORTE NO MOTORIZADO (PEATONES, CICLISTAS,

ESTUDIO DE TRAFICO Página 2 de 43

que circulan por el camino vecinal, pero usualmente se denomina tráfico

ESTUDIO DE TRAFICO Página 3 de 43

 El estudio de tráfico incluirá, además, el análisis de la demanda del

ESTUDIO DE TRAFICO Página 4 de 43

La información del tráfico, a obtener en campo, nos permitirá desarrollar y

2.1.2. METODOLOGÍA DEL CONTEO

ESTUDIO DE TRAFICO Página 5 de 43

Las labores de Conteo y Clasificación en el campo se desarrollaron de forma

ESTUDIO DE TRAFICO Página 6 de 43

Fuente: Conteo vehicular 07/09/2020 al 13/09/2020.

Fuente: Conteo vehicular 07/09/2020 al 13/09/2020.

ESTUDIO DE TRAFICO Página 7 de 43

Fuente: Conteo vehicular 07/09/2020 al 13/09/2020.

Fuente: Conteo vehicular 07/09/2020 al 13/09/2020.

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Fotografía N°01: Vista de los trabajos realizados en la estación N°01 ubicada en la

Fuente: Conteo vehicular 07/09/2020 al 13/09/2020.

Fuente: Conteo vehicular 07/09/2020 al 13/09/2020.

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Fuente: Conteo vehicular 07/09/2020 al 13/09/2020.

Fuente: Conteo vehicular 07/09/2020 al 13/09/2020.

Fuente: Conteo vehicular 07/09/2020 al 13/09/2020.

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Fuente: Conteo vehicular 07/09/2020 al 13/09/2020.

Fuente: Conteo vehicular 07/09/2020 al 13/09/2020.

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Fuente: Conteo vehicular 07/09/2020 al 13/09/2020.

Fuente: Conteo vehicular 07/09/2020 al 13/09/2020.

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Fuente: Conteo vehicular 07/09/2020 al 13/09/2020.

Fuente: Conteo vehicular 07/09/2020 al 13/09/2020.

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Fuente: Conteo vehicular 07/09/2020 al 13/09/2020.

Fuente: Conteo vehicular 07/09/2020 al 13/09/2020.

ESTUDIO DE TRAFICO Página 14 de 43

El procesamiento de la información consistió en el diseño de los formatos para el

C. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y RESULTADOS OBTENIDOS

ESTUDIO DE TRAFICO Página 15 de 43

- ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 02 (Km 15+400), ubicado en el

ESTUDIO DE TRAFICO Página 16 de 43

- ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 02 (Km 15+400), ubicado en el Caserío

Vehículos Ligeros: FC = 0.931733116032826

FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

3.1.3. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO Y VARIACION

ESTUDIO DE TRAFICO Página 17 de 43

ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 01 (Km 0+000), ubicado en el inicio del

Los resultados se adjuntan en el ANEXO 1 (CONTEO Y CLASIFICACIÓN

La variación horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario,

ESTUDIO DE TRAFICO Página 18 de 43

El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro:

ESTACIÓN DE CONTEO: EC – 02 (Km 15+400), ubicado en el Caserío

Los resultados se adjuntan en el ANEXO 1 (CONTEO Y CLASIFICACIÓN

ESTUDIO DE TRAFICO Página 19 de 43

La variación horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, indica

El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro:

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