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CAPITULO 4

DISEÑO DE LA LOSA DE CONTINUIDAD

4.1.- INTRODUCCIÓN

El sistema que se presenta a continuación corresponde a una losa de hormigón vaciada en

situ. Este diseño requiere del cálculo de la armadura de repartición, para lo cual será necesario
predimensionar la geometría e identificar las características de los materiales a utilizar para su
diseño. Su análisis se basa principalmente en la teoría de la elasticidad y la teoría de fisuración
del hormigón. Para lograr el diseño definitivo se debe indicar como datos base del cálculo, la luz
(Li) y el espesor (h) de la losa de continuidad, los recubrimientos superior e inferior, la resistencia
cilíndrica a los 28 días tanto del hormigón utilizado en las vigas como en la losa, indicación sobre
el número de vanos, la distancia entre ejes de las vigas (s) y la inercia final de la sección (If).

4.2.- CRITERIOS DE DISEÑO

Para el diseño propuesto de esta losa de continuidad rigen los siguientes criterios:

i) La losa de continuidad se encuentra sometida a una carga axial (tracción), proveniente

de la máxima carga de corte horizontal que son capaces de tomar las placas de neopreno
ubicadas en los apoyos del tablero, lo cual provoca el tirón que sufrirá la losa.

ii) La losa de continuidad se verá sometida a momentos provenientes de cargas actuantes

directamente sobre ella, tales como carga muerta y carga viva. La carga de rueda del camión
se modela en base a una carga distribuida AASHTO, utilizando las ecuaciones de la
elasticidad para determinar los momentos resultantes sobre la losa.

iii) La losa de continuidad se verá sometida a momentos producto de giros transmitidos

por las vigas, las cuales están afectadas por la acción de la carga muerta y carga viva (tráfico).
Dado que los momentos son producto de deformaciones impuestas, se utilizará una inercia de
la sección fisurada, según criterios de la Norma AASHTO.

iv) Luego la losa de continuidad se verá sometida a cargas máximas, producto de

combinaciones desfavorables de las solicitaciones antes descritas. Para los momentos
positivos, se considera una distribución de momentos conservadora.
 44

4.3.- SOLICITACIONES ANALIZADAS

4.3.1.- Tracción (N)

La máxima fuerza horizontal que actuará sobre las placas de apoyo, queda expresada
por la siguiente relación:

N = 0,5 * Ao * G (Ton/ml) (4.1)

Donde:

Ao : A*Nv/B (cm2/ml).
A : Area de los neoprenos actuantes sobre la losa, distribuída en el ancho del
tablero.
A : ( W*L) Sumatoria de los neoprenos que actúan sobre la losa
Nv : Número de vigas bajo el tablero
B : Ancho del tablero.
G : Módulo de corte estático.

Fig 4.1 Geometría longitudinal del puente

4.3.2.- Momento debido al peso propio (M1)

Se utilizará el siguiente modelo estructural

Fig 4.2 Modelo para momentos debido al Peso Propio

ql= el *

Momentos: M1(+) = ql * Llos2 /16 (4.2)

M1 (-) = ql * Llos2 /12 (4.3)
 45

4.3.3.- Momento debido al pavimento (M2)

Con el mismo modelo estructural anterior se define,

qp= el * P

Momentos: M2(+) = qp * Llos2 /16 (4.4)

M2 (-) = qp * Llos2 /12 (4.5)

4.3.4.- Momento debido a la sobrecarga móvil (M3)

Se considerará el peso del camión AASHTO HS 20-44, mayorado en 20%, según lo

solicita la Dirección de Vialidad. En este caso el modelo a utilizar será un modelo simplificado
para placa corta según el siguiente esquema:

Fig. 4.3 Modelo propuesto para placa corta

Adoptando este modelo simplificado de carga distribuída sobre una placa en una
dirección bi-empotrada, la Teoría de Elasticidad entrega momentos máximos bajo las
siguientes expresiones:

Ma = (qr*c3 /24*Llos) * (3*(Llos/c)2-1) (Momento negativo) (4.6)

Mcd = Ma (qr*c/8) * (2*Llos c) (Momento positivo) (4.7)

Donde :

qr : Pr / c
P : Peso de la rueda.
c : Ancho del área de carga de una rueda, calculada en el eje de la losa.

Considerando los criterios establecidos en la Norma AASHTO para el área de carga de

una rueda, se logra determinar el valor de c, a partir de la siguiente expresión:

c = a + 2*(ep + el/2) (4.8)

 46

Donde:
a : Ancho del área de carga de la rueda sobre el pavimento.
ep : Espesor del pavimento.
el : Espesor de la losa.

Fig 4.4 Area de carga de la rueda

Para obtener los momentos (positivo y negativo), se debe distribuir Ma y Mcd en un

ancho de banda, considerando una distribución a 45º en planta, por lo cual los momentos Ma y
Mcd se dividirán por un factor dado por la expresión:

E = b + 2*(ep + el/2) + Llos (4.9)

Donde:
E : Ancho de distribución.
b : Largo considerado para el área de carga de la rueda.
ep, el y Llos ya definidos

Luego:
M3(+) : Ma / E (4.10)
M3(-) : Mcd / E (4.11)

4.3.5.- Momentos debido a giros de los tableros inducidos por cargas sobre las vigas

Se calcularán los momentos en la losa producidos por los giros de las vigas debido a la
sobrecarga móvil.

4.3.5.1.- Un tramo adyacente con la carga móvil (M4)

Fig 4.5 Momento debido a un tramo cargado y otro descargado

 47

De acuerdo al modelo estructural de la Fig 4.5, el momento que toma la losa debido al
giro de la viga está dado por:

M = k los * viga (4.12)

Donde:
K los = 4 * Elos * le/Llos Rigidez al giro de la losa (supuesta bi-empotrada)
viga = qp * Lc3 / (24 * Ev * lf) Giro de la viga (supuesta simplemente apoyada)

Ies : Inercia equivalente para la sección fisurada en la fibra superior

Iei : Inercia equivalente para la sección fisurada en la fibra inferior

Luego:
M4(-) = {(4*Elos*les) / Llos} * {qp*Lc3 / (24*Ev*If)}

Reagrupando y considerando que

Elos/Eviga = (f cl/f cv) y Me = qp * Lc2 /8, se tiene que:

M4(-) = (4/3) * (Ies/If) * sqr(f cl / f cv) * (Lc/Llos) * Me (4.13)

Donde:
Lc : Luz de cálculo.
Me : Momento máximo de la viga supuesta simplemente apoyada.
Elos: Módulo de elasticidad de la losa.
Ev : Módulo de elasticidad de la viga.
f cl : Resistencia característica a los 28 días de la losa.
f cv : Resistencia característica a los 28 días de la viga.

En forma análoga se establece que:

M4(+) = (2/3) * (Iei/If) * sqr(f`cl / f`cv) * (Lc/Llos) * Me (4.14)

4.3.5.2.- Momento debido a dos vanos adyacentes cargados (M5)

Utilizando un modelo similar al anterior, se tiene que el momento que toma la losa está
dado por:

M = k los * viga

Donde:

K los = 2 * Elos * le/Llos Rigidez al giro de la losa (supuesta bi-empotrada)

viga = qp * Lc3 / (24 * Ev * lf) Giro de la viga (supuesta simplemente apoyada)
 48

Reagrupando bajo las mismas condiciones que el caso anterior, se obtiene:

M5(-) = (2/3)*(Ies/If)*sqr (f`cl/f`cv)*(Lc/Llos)*Me (4.15)

M5 (+)= 0 , ya que Iei = 0 en este caso (4.16)

4.3.6.- Inercia equivalente de fisuración

Tal como lo indican las normas ACI-95 y AASHTO-96, para calcular momentos
debido a deformaciones de giro que ocurran inmediatamente por la aplicación de la carga,
deben calcularse mediante los métodos usuales o fórmulas para las deformaciones elásticas,
tomando en consideración los efectos de fisuración y de la armadura en la rigidez del
elemento.

4.3.7.- Momento de fisuración

Según las normas aludidas el momento de inercia equivalente se deberá calcular por la
siguiente expresión:

Ie = (Am3*Ig) + (1 Am3*Icr) (4.17)

Donde;
Am = Mcr / Ma
Fr = 0.63 * ( f´c)
3
Ig = 100 * h / 12

Luego, el momento de fisuración queda dado por : Mcr = fr * Ig / yt (4.18)

4.3.8.- Momentos máximos de servicio

Para estudiar los máximos momentos positivos y negativos, se muestran los diagramas
de momento que provocan las diferentes cargas básicas que actúan sobre la losa:

a) Pplosa + PPpavimento
b) Pppavimento
c) Camión sobre la losa
d) Camión sobre la viga adyacente

Al realizar un análisis de los diagramas mostrados, se concluye que las combinaciones

a considerar para determinar los momentos máximos, son las siguientes:
 49

Ma(-) = M1(-) + M2(-) + M3(-) + M4(-) + M4(-) = CM + SClosa + SCviga adyacente

Ma(+) = M1(+) + M2(+) + M3(+) - M5(-) = CM + SClosa
Ma(+) = M1(-) + M2(-) + M4(+) = CM + Scviga adyacente

Dado que los momentos M4 y M5 dependen de la inercia de la sección fisurada (para

momentos debido a giros), se supone una inercia inicial de cálculo igual a una fracción de la
bruta. Según la experiencia en este tipo de diseños, se supone que:

Ies = 0,35 * Ig
Iei = 0,49 * Ig

Con esta inercia fisurada inicial, se pueden calcular de forma aproximada los
momentos debido a giros de la viga (M4) y M(5).

4.3.9.- Momento de diseño sobre la losa según AASHTO

Normalmente, la evolución del mecanismo resistente de la losa durante su proceso de

formación determina una estructura simple sobre la cual la determinación de los esfuerzos de
peso propio es relativamente sencilla. Sin embargo esta respuesta instantánea se ve perturbada
en el tiempo por las deformaciones de fluencia, retracción y temperatura del hormigón que la
compone.

Estas deformaciones impuestas son las que determinan la historia tensional de la losa y
las que introducen la complejidad en los cálculos ya que para ellas, la estructura resistente de
la losa evoluciona. Por lo tanto el cálculo deberá realizarse, tanto para las sobrecargas
exteriores, como para las deformaciones impuestas por los fenómenos mencionados. Lo
anterior queda expresado a través de la siguiente fórmula:

N = 1,3 * (PP + R + S + T + 1,67*SC) (4.19)

Donde:
PP : Peso propio de la losa
R : Retracción
S : Fluencia
T : Temperatura

Los factores de mayoración indicados, corresponden a una combinación normal de cargas.

Dado que la combinación de un camión en el centro de la losa y el otro en el punto de máximo
giro de la viga, es eventual, se considera el uso de un factor de minoración igual a 0,75
 50

4.4.- DISEÑO DE PLACAS DE NEOPRENO

Como se indica en el Anexo A, el procedimiento para calcular las placas de apoyo está
basado en las cargas de servicio excluyendo el impacto.

Fig 4.6 Ubicación de las placas de neopreno

Las solicitaciones utilizadas en el cálculo son las siguientes:

i) Peso propio de la viga = 1,39 ton/ml

ii) Peso propio de la losa = 0,50 ton/m2
iii) Peso del pavimento = 0,105 ton/m2
iv) Peso del pasillo = 0,25 ton/m2
v) Peso de la baranda = 0,135 ton (aplicada en los nodos extremos del tablero)

El programa computacional nos entrega los resultados mostrados en la tabla 4.1 para la
sobrecarga móvil, en los nodos correspondientes a las placas de apoyo para cada combinación
de carga analizada.

Tabla 4.1.- Reacciones máximas obtenidas en los apoyos

MUERTA COMBO 2 COMBO 3 COMBO 4 COMBO 5 COMBO 6 COMBO 7 COMBO 2 COMBO 3 COMBO 4 COMBO 5 COMBO 6 COMBO 7 MAXIMO

APOYO 63834,24 1151,68 69597,81 2588,84 2552,79 2550,96 2575,04 64985,92 133432,05 66423,08 66387,03 66385,20 66409,28 133432,05
EXT.
APOYO 67349,70 23633,80 7705,12 36792,60 38915,39 38394,02 36374,94 90983,50 75054,83 104142,30 106265,10 105743,73 103724,65 106265,10
INT.

Para el cálculo de la placa de neopreno se considerara el valor más desfavorable del

cuadro resumen anterior y cuyo valor es de Rapoyo = 133,4 (ton)

Se sabe que:
adm 56,27 kg/cm2 (esfuerzo de compresión admisible)

c ( NPP + NSC ) ( a * b) (4.20)

c 133432,1 a*b 56,27

a*b 2371,28 cm2

 51

Se sabe que el ancho del ala inferior de la viga en el apoyo es de 60 cm, valor que será
asumido para la variable a , Ahora para establecer el valor de b , se tiene que:

a * b >= 2371,28 cm2, por lo tanto b = 39,52 cm

Luego se establece la siguiente dimensión para la placa

a = 60 cm
b = 40 cm

Así la tensión por compresión queda dada por:

c 133432,1 / 2400 = 55,6 (kg/cm2)

Ahora la placa se diseñará con dos láminas de acero de espesor 3 mm y dureza 60 shore de
acuerdo al siguiente esquema típico.

Fig 4.7 Esquema de las placas de neopreno

c 133432,1 / 2250 = 59,30 (kg/cm2)

Para determinar el espesor se debe verificar que la deformación por compresión admisible
cumpla la condición v1 7%

Determinación del Factor de Forma:

S = a * b (4.21)
2 * t1 * (a + b)

S = 2400 / 2 * t1 (40 + 60)

t1 = 12,0 / S (4.22)
 52

Como se señaló, la placa se diseñará con un caucho de 60 shore de dureza. Del gráfico
Tensión/Deformación entregado en el anexo A, se observa que con un factor de forma S = 6 se
obtiene un v1 = 3,5% < 7% y por lo tanto, el valor t1, queda dado por:

t1 = 2,0 (cm)

4.4.1. Diseño por compresión

Se tiene entonces dimensionada la placa y se verifica entonces la condición:

c G * S / c= 55,6 (Kg/cm2) (4.23)

G = 10,0 (Kg/cm2)
S = 6

55,6 10,0 * 6 / 1,0

55,6 60,0 Ok.

Por otra parte se debe verificar que la tensión de compresión, debido sólo al peso propio de la
estructura sea menor que 35 kg/cm2 .

c NPP / ( a * b) 35,0

c 67349,7 / 2400 = 28,06 35,0

4.4.2. Diseño por corte

En el diseño por corte se debe verificar que no se superen las deformaciones

estipuladas por diseño, lo que se manifiesta en la siguiente desigualdad.

s+ 1* t 1*e (4.24)

donde S : Deformación por sismo

T : Deformación por temperatura
e : Espesor de la placa

Por otra parte se debe cumplir la condición:

FS = G*A* S (4.25)
e
 53

que corresponde a la fuerza de corte inducida por la deformación por corte. Como se sabe la
fuerza sísmica esta dada por:

de donde Fs = 0,15 * NPP = 0,15 * 67349,7 = 10102,5 (kg/cm2) (4.26)

despejando se obtiene: S = Fs * e / ( G * A ) = 1,3919 (cm)

Por otra parte la deformación por temperatura se obtiene de la siguiente fórmula:

t = W * L ( tf ti ) (4.27)

siendo
W : constante
L : Longitud de la viga (cm)
(tf ti ) : variación de temperatura en la zona

Luego t = 0,000001 * 32,2 *103 * 20º = 0,644 (cm)

Reemplazando en la desigualdad se tiene,

1,3919 + 1 * 0,644 1 * 3,1

2,036 3,1 Ok! cumple

Por lo tanto el diseño definitivo de las placas de apoyo será

a = 45 cm.
b = 50 cm.
e = 3,1 cm.

4.5.- DISEÑO DE LOSA DE CONTINUIDAD

4.5.1 Tracción (N)

En primer lugar se calculará la fuerza de tracción, que esta dada por la ecuación (4.1.)

N = 0,5 * Ao * G (Ton/ml)
donde:

Ao : A*Nv/B (cm2/ml).

Ao = 4500 * 4 / 12 = 1500 (cm2/ml)

N = 0,5 * 1500 (cm2/ml) * 10 (kg/cm2) = 7500 (kg/ml) = 7,5 (t/ml)

 54

4.5.2.- Momentos debido a cargas sobre la losa

4.5.2.1.- Momento debido al Peso Propio (M1)

Se utilizará el modelo estructural mostrado en la figura 4.2., el cual entrega valores para los
momento M1(+) y M1(-), según las ecuaciones 4.2. y 4.3. respectivamente.

ql= el * 0,14 * 2,5 = 0,350 (t/ml)

Momentos: M1(+) = ql * Llos2 /16 = 350 * 0,652 / 16 = 9,242 (kg/ml)

M1 (-) = ql * Llos2 /12 = 350 * 0,652 / 12 = 12,32 (kg/ml)

4.5.2.2.- Momento debido al Pavimento (M2)

Con el mismo modelo estructural anterior se definen los momentos M2(+) y M2(-) según las
ecuaciones 4.4. y 4.5. respectivamente.

qp= el * P = 0,05 * 2.1 = 0,105 (t/ml)

Momentos: M2(+) = qp * Llos2 / 16 = 2,773 (kg/ml)

M2 (-) = qp * Llos2 / 12 = 3,697 (kg/ml)

4.5.2.3.- Momento debido a la sobrecarga móvil (M3)

Se considerará el peso del camión AASHTO HS 20-44, mayorado en 20%, según lo

solicita la Dirección de Vialidad. El modelo a utilizar será el modelo simplificado para placa
corta mostrado en la figura 4.3. De esta forma, las ecuaciones 4.6. y 4.7. entregan los
momentos Ma y Mcd.

Ma = (qr*c3 /24*Llos) * (3*(Llos/c)2-1) (ton/m) (Mto. negativo)

Mcd = Ma (qr*c/8) * (2*Llos c) (ton/m) (Mto. positivo)

En primer lugar se calculará el ancho de carga de la rueda según los criterios

establecidos en la Norma AASHTO y definido en la ecuación 4.8.

c = a + 2*(ep + elos/2)
 55

Sea Pr = 11,3 libras (carga máxima de la rueda trasera)

A = 0,01* Pr = 248,9 (pulg2)

con la condición que:

a / b = 1 / 2,5 y a * b = A

se tiene

a= (A / 2,5) = 9,98 (pulg), por lo tanto a = 25,3 cm y b = 63,4 cm.

luego c = 25,3 + 2 * (5 + 14/2) = 49,3 cm.

Por otra parte

qr = Pr / c = 11,3 / 0,493 = 22,9 (ton/m) (Peso de la rueda)

Antes de calcular los momentos positivos y negativos, se calculará el ancho de distribución

dado por la expresión entregada en la fórmula 4.9.

E = b + 2 * (ep + el/2) + Llos = 63,4 + 2 * (5 + 14/2) +65 = 152,4 (cm)

Entonces

Ma = (22,9*0,4933 / 24*0,65) * (3*(0,65 / 0,493)2-1) = 0,742 (ton/m)

Mcd = 0,742 (22,9 * 0,493/8) * (2*0,65 0,493) = - 0,398 (ton/m)

Luego, utilizando las fórmulas indicadas en las ecuaciones 4.10. y 4.11., obtenemos los
siguientes valores de momentos para el caso de la carga móvil:

M3(+) : Ma / E = 0,742 / 1,524 = 0,487 (ton/m)

M3(-) : Mcd / E = - 0,398 / 1,524 = - 0,261 (ton/m)

4.5.2.4.- Momentos debido a giros de los tableros inducido por cargas sobre las vigas

4.5.2.4.1.- Un tramo adyacente cargado y el otro descargado (M4)

Para el cálculo se utiliza el modelo estructural de la figura 4.5., según el cual sabemos
que M4(-) y M4(+), son calculados a partir de las ecuaciones 4.13. y 4.14. respectivamente,
siendo Me el momento máximo de la viga supuesta simplemente apoyada.

Como datos básicos para el cálculo se requiere conocer los siguientes valores:
 56

Peso del pavimento (qp) = 120 (kg/ml)

Luz de calculo (Lc) = 32,2 (m)
Resistencia 28 días de la viga (f cv) = 500 (kg/cm2)
Resistencia 28 días de la losa (f cl) = 250 (kg/cm2)
Largo de la losa (le) = 0,65 (m)

Reemplazando se obtiene que:

M4(-) = 190,946 * Ies * Me

M4(+) = 95,473 * Iei * Me

4.5.2.4.2.- Dos vanos adyacentes cargados (M5)

Al igual que en el caso de un vano cargado y otro descargado M = k los * viga y

los valores de M5(-) y M5(+) vienen dados por las ecuaciones 4.15. y 4.16. Ingresando
nuestros datos obtenemos:

M5(-) = 95,473 * Ies * Me

M5 (+) = 0 , ya que Iei = 0 en este caso

Para completar el cálculo se deberá establecer el valor de la inercia equivalente de

fisuración y el momento de fisuración de acuerdo a lo señalado por las normas ACI-95 y
AASHTO-96. Según esto el momento de fisuración queda dado por la expresión indicada en
la ecuación 4.18.

Mcr = fr * Ig / yt , con

fr = 0,63 * ( f´c) = 31,5 (Kg)

Ig = 100 * h3 / 12 = 22.866,667 cm4,

Entonces:

Mcr = 102901,5 (kg*cm) = 1,03 (t*m)

Ahora se analizarán los máximos momentos positivos y negativos producidos por las
cargas de servicio según los siguientes diagramas:
 57

Fig 4.11. Diagrama de momento debido al peso propio de la losa más el pavimento

Fig 4.12. Diagrama de momento debido al peso propio del pavimento

Fig 4.13. Diagrama de momento debido al peso del camión sobre la losa

Fig 4.14. Diagrama de momento debido al peso del camión sobre la viga adyacente

Con los diagramas mostrados determinamos las siguientes combinaciones para calcular
los momentos máximos:

Ma(-) = M1(-) + M2(-) + M3(-) + M4(-) + M4(-) = CM + SClosa + SCviga ady.

Ma(+) = M1(+) + M2(+) + M3(+) - M5(-) = CM + SClosa

Ma(+) = M1(-) + M2(-) + M4(+) = CM + Scviga adyacente

Para obtener el valor de la Inercia fisurada superior e inferior, debemos suponer que
éstas representan un porcentaje de la inercia bruta. En prediseños de este tipo se considera:

Ig = 100 * e3 / 12 = 100 * 0,143 / 12 = 0,02287 (m4)

Ies = 0,34 * Ig = 0,34 * 0,02287 = 0,00778 (m4)

 58

Iei = 0,46 * Ig = 0,45 * 0,02287 = 0,01052 (m4)

La inercia fisurada inicial será calculada con los momentos producidos debido a los
giros de la viga, dados en la siguiente tabla:

M4(-) = 190,946 * Ies * Me =190,946*0,00778*170,346 /100 =2,53 (tm/m)

M4(+) = 95,473 * Iei * Me = 95,473*0,01052*170,346/100 = 1,711 (tm/m)

M5(-) = 95,473 * Ies * Me = 95,473*0,00778*58,142/100 = 0,434 (tm/m)

Con estos valores podemos evaluar los momentos totales Ma sin mayorar, asociados a
las combinaciones de carga más arriba expuestos:

Ma(-) = M1(-) + M2(-) + M3(-) + M4(-) + M4(-) = 3,255 (t*m)

Ma(+) = M1(+) + M2(+) + M3(+) - M5(-) = 0,065 (t*m)

Ma(+) = M1(-) + M2(-) + M4(+) = 1,737 (t*m)

Luego

Ma(-) = Masup = 3,255 (t*m)

Ma(+) = Mainf = 1,737 (t*m)

Se puede observar que el momento Ma > Mcr por lo que se asegura que la sección
efectivamente se fisura para las cargas máximas.

4.6.- CÁLCULO DE LA ARMADURA

4.6.1.- Momento de Diseño sobre la losa según AASHTO

La enfierradura de la losa debe calcularse, tanto para las sobrecargas exteriores, como
para las deformaciones impuestas por los fenómenos mencionados. Los factores de
mayoración de la carga según AASTHO están dados en la ecuación 4.19. Por otra parte la
evaluación de los momentos finales corresponderá a una combinación normal de carga, la que
se expresa como :

Mu(-) = 1,3 * (M1(-)+M2(-)+M5(-)+1,67*(M3(-)+M4(-))) = 6,674 (t*m) (4.28)

 59

Mu(+) = 1,3 * (1,67*M4(+)-M1(-)-M2(-)) = 3,715 (t*m) (4.29)

4.6.2.- Armadura Superior

Para el cálculo de la enfierradura es necesario conocer los parámetros que a

continuación se indican:

Mu (-) = 6,674 (t*m/m)

N = 7,500 (t/m)
Nu = 1.3*N = 9,750 (t/m)
fy = 4200 (kg/cm2)
f´cl = 250 (kg/cm2)
recubrimiento sup. = 3,0 (cm)
b = 100 (cm)
d = h rec.superior = 10,2 (cm)
Uc = 0.85*f´cl*b*d = 216,75 (ton)
u = Mu / (0.9*Uc*d) = 0,335 (cm)
w = 1- (1-2*u) = 0,426 (cm)

As = w*Uc / fy = 21,998 (cm2/m)

Luego, la armadura superior necesaria es:

As(-) M = 22,0 (cm2/m)

Entonces se debe usar 18 @ 10 cm.

4.6.3.- Armadura Inferior

Con las mismas fórmulas que las utilizadas para el cálculo de la armadura superior, se
tiene que:

Mu (-) = 3,715 (t*m/m)

N = 7,500 (t/m)
Nu = 1.3*N = 9,750 (t/m)
fy = 4200 (kg/cm2)
f´cl = 250 (kg/cm2)
recubrimiento inf. = 2,5 (cm)
b = 100 (cm)
d = h rec.inferior = 11,5 (cm)
Uc = 0.85*f´cl*b*d = 244,375 (ton)
u = Mu / (0.9*Uc*d) = 0,147 (cm)
w = 1- (1-2*u) = 0,160 (cm)
 60

As = w*Uc / fy = 9,287 (cm2/m)

Luego, la armadura inferior será:

As(+) M = 9,3 (cm2/m)

Entonces se debe usar 12 @ 10 cm.

4.6.4.- Armadura de reparto

Se ha establecido que la cantidad de armadura de repartición sera un porcentaje de la armadura

principal. Según AASHTO, la armadura de reparto para la armadura principal paralela al
sentido del tráfico vehicular, está dada por:

a) Armadura superior = 55 / (S)/100 = 32 %

= 8,128 (cm2/m)

Por lo tanto usar 12 @ 12,5 cm.

b) Armadura inferior = 55 / (S)/100 = 32 %

= 3,62 (cm2/m)

Por lo tanto usar 10 @ 20 cm.