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de mezclas
asfálticas de alto
desempeño
2
Viscoelasticidad
A cualquier combinación de tiempo y temperatura, dentro de un
rango lineal, puede ser caracterizado por dos propiedades:
E*
Esfuerzo Parte E*
B Viscosa
Parte
Deformación Viscosa
δ
A A A
δ
Parte
C Elástica
Tiempo Parte
Elástica
3
Estructura del pavimento
Rodamiento
Estructural Capas de superficie
Base
Capas de base
Cimentación
Subrasante
Terraplén
4
Baches y desprendimientos
5
Deformación permanente
Superficie
Carga de
levantada
rueda
Carga de
rueda
6
Fisuración por fatiga
7
Introducción: Generalidades
Procesos de
Construcción diseño
Control de
calidad
a) Introducción
9
Normativa existente
10
Niveles Protocolo AMAAC
(1) (2)
(3) (4)
Designación del Número de ejes
Tipo de carreteras usuales Ensayes recomendados
nivel de tránsito equivalentes
Carreteras federales tipo
D
Diseño volumétrico y
Nivel I menor a Carreteras alimentadoras
susceptibilidad a la humedad
Tránsito bajo 1,000,000 Carreteras estatales y
municipales
Calles urbanas
Carreteras estatales
Diseño volumétrico y
Carreteras federales tipo
Nivel II de 1,000,000 a susceptibilidad a la humedad
ByC
Tránsito medio 3,000,000 Susceptibilidad a la
Vialidades urbanas
deformación permanente
Diseño volumétrico y
Carreteras federales tipo
susceptibilidad a la humedad
Nivel III de 3,000,000 a A
Susceptibilidad a la
Tránsito alto 30,000,000 Autopistas de cuota
deformación permanente
Módulo dinámico
Carreteras federales Diseño volumétrico y
troncales susceptibilidad a la humedad
Nivel IV más de Autopistas de cuota Susceptibilidad a la deformación
Tránsito muy alto 30,000,000 importantes permanente
Vialidades suburbanas en Módulo dinámico
ciudades muy grandes Fatiga
11
Niveles Protocolo AMAAC
12
Nivel I: Esquema clásico
Diseño volumétrico
Diferente sistema de densificación
Susceptibilidad a la humedad
Pérdida de resistencia en ensayo de TSR
13
Diseño volumétrico
a) Caracterización de materiales
• Material Pétreo
• Estructura granular
• Material asfáltico
b) Diseño volumétrico
c) Susceptibilidad a la humedad
14
Caracterización del material
pétreo
Característica Norma Especificación
Fracción gruesa
Fracción fina
Característica Norma Especificación
Equivalente de
ASTM D 2419 50 min. (capas estructurales)
arena,%
15
Comparación de especificaciones
de agregado grueso
Normativa Especificación
Ensayo
SCT Protocolo SCT Protocolo
Densidad del agregado grueso M·MMP·4·04·003/02 C127 2.4 ---
16
Comparación de especificaciones
de agregado fino
Normativa Especificación
Ensayo
SCT Protocolo SCT Protocolo
Densidad del agregado fino M·MMP·4·04·003/02 C128 2.4 ---
17
AASHTO T304 - Angularidad de la fracción fina
Objetivo:
Báscula Mallas
18
RA 05/2010 – Determinación del valor de azul de
metileno para filler y finos
Objetivo:
19
RA 05/2010 – Determinación del valor de azul
de metileno para filler y finos
Equipo:
Bureta
Soporte
universa
l
Vaso de precipitado
Barra agitadora
Agitador magnético
Espátula
20
RA 05/2010 – Determinación del valor de azul de
metileno para filler y finos
Procedimiento:
Separar material malla #200 Secar hasta peso constante Pesar 1 gramo de muestra Adicionar 30 ml de agua destilada
Separar material malla #200 Preparar solución Azul de Metileno Adicionar 1 mg de solución Agitar vigorosamente
21
ASTM D6928– Desgaste MicroDeval
22
ASTM C88– Intemperismo acelerado
Objetivo:
23
PROPIEDADES MECÁNICAS DEL
LOS ASFALTOS
24
Evaluación reológica del asfalto
Reómetro de corte dinámico (DSR)
25
Módulo de corte (G*) y ángulo de fase (δ)
𝛿 = 2𝜋𝑓∆𝑡
26
Especificación del cemento asfáltico
SUPERPAVE
PG 64-22
27
Incremento de grado en el
Grado PG
Incremento de grado en 6 °C para temperaturas
altas y bajas.
PG 46 -46
52 -40
58 -34
64 -28
70 -22
76 -16
82 -10
28
NOMENCLATURA PG
88
82
76
70 No habrá
deformación
Temperatura (ºC)
64
plástica (roderas)
- 04
- 10
- 16 No habrá
- 22 agrietamiento
térmico
29
Grado PG del lugar
30
Ensayos para Grado PG
Condición original Envejecido en RTFO Envejecido en PAV
Viscosidad DSR
RTFO DSR RTFO PAV DSR PAV BBR
rotacional Original
3 Pa*s
máximo
32
Reómetro de Corte Dinámico (DSR)
Evalúa la resistencia de la mezcla (G* y δ)
RTFO
Estante de enfriamiento
CM < 1% 34
Vasija de Envejecimiento a Presión
(PAV)
Envejece el asfalto a largo plazo
35
Reómetro de Viga a Flexión (BBR)
Evalúa la resistencia del asfalto a bajas
temperaturas
S ≤ 300 Mpa
m ≥ 0.300 36
Ejercicio 1:
Condición original
Punto de Inflamación, °C, ASTM D92-12 310
Viscosidad Rotacional @ 135°C, Pa·s, ASTM D4402-13 1.798
DSR (Reómetro de Corte Dinámico), ASTM D7175-08
Ángulo de
Temperatura de prueba, °C G*, kPa fase, δ, G*/senδ
grados
70 3.208 73.88 3.339
76 1.719 76.22 1.769
82 0.872 81.3 0.882
Despúes de RTFO (Horno Rotatorio de Película Delgada), ASTM D2872-12
Cambio de Masa, % -0.279
DSR (Reómetro de Corte Dinámico), ASTM 7175-08
Ángulo de
Temperatura de prueba, °C G*, kPa fase, δ, G*/senδ
grados
70 3.208 69.2 3.432
76 2.354 71.2 2.486
82 2.002 74.8 2.075
RESULTADOS DEL
ENSAYO VERIFICACIÓN
ENSAYO
Después de PAV (Vasija de Envejecimiento a Presión, 100 °C), ASTM D6521-13
DSR (Reómetro de Corte Dinámico), ASTM 7175-08
Temperatura de Ángulo de fase, δ,
G*, kPa G*(senδ)
prueba, °C grados
37 2980 49.9 2279
34 3985 51.7 3127
31 4956 55.1 4065
28 6235 58.3 5305
BBR (Reómetro de Viga a Flexión), ASTM 6648-08
Temperatura de
Parámetros Resultado
prueba, °C
Rigidez “S” 120
-6
Pendiente “m” 0.314
Rigidez “S” 195
-12
Pendiente “m” 0.290
Rigidez “S” 236
-18
Pendiente “m” 0.212
PG 76 - 16
1. Normativa SCT
Ajuste de Grado por tránsito:
40
2. Ecuaciones del Protocolo
AMAAC
41
2. Ecuaciones del Protocolo
AMAAC
Ajuste de Grado por tránsito:
ESALs para un Ajuste al grado de temperatura alta por tránsito5
periodo1 Relación con la carga del tránsito
(millones) Detenido2 Lento3 Normal4
< 0.3 - (6) - -
0.3 a < 3 2 1 -
3 a < 10 2 1 -
10 a < 30 2 1 - (6)
≥ 30 2 1 1
Nota 1 Vida de servicio considerada de 20 años
Nota 2 Promedio de velocidad es < 20 km/h
Nota 3 Rango promedio de velocidad de 20 a 70 km/h
Nota 4 Promedio de velocidad es > 70 km/h
Nota 5 Incremento en la temperatura alta (1 grado PG equivale a 6 °C)
Nota 6 Se puede considerar incrementar 1 grado PG.
Si el ajuste resulta mayor a un PG 82, considerar PG 82.
Se debe evitar utilizar asfaltos con PG mayores.
42
Estructura granular Protocolo
Puntos de control
37.5 25 19 12.5 9.5
Abertura
Designación (1 1/2") (1") (3/4") (1/2") (3/8")
mm
Porcentaje que pasa
2" 50 100 - 100 - - - -
1 1/2" 37.5 90 - 100 100 - 100 - - -
1" 25 -90 90 - 100 100 - 100 - -
3/4" 19 - -90 90 - 100 100 - 100 -
1/2" 12.5 - - -90 90 - 100 100 - 100
3/8" 9.5 - - - -90 90 - 100
4 4.75 - - - - -90
8 2.36 15 - 41 19 - 45 23 - 49 28 - 58 32 - 67
16 1.18 - - - - -
30 0.6 - - - - -
50 0.3 - - - - -
100 0.15 - - - - -
200 0.075 0-6 1-7 2-8 2 - 10 2 - 10
43
Estructura granular SCT
Límites granulométricos
44
Gráfica de Fuller
Diferencias:
Representación diferente de las aberturas de mallas (Abertura^0.45),
Uso de mallas con aberturas diferentes para la parte fina,
Mejor visualización del cambio de la estructura,
Límites granulométricos más amplios.
45
Comparar las estructuras
granulométricas
12.5 mm 19 mm
Mallas
(1/2") (3/4")
Abertura
mm Designación Porcentaje que pasa
50 2" - -
37,5 1 1/2" - -
25 1" - 100 - 100
19 3/4" 100 - 100 90 - 100
12,5 1/2" 90 - 100 -90
9,5 3/8" -90 -
4,75 4 - -
2,36 8 28 - 58 23 - 49
1,18 16 - -
0,6 30 - -
0,3 50 - -
0,15 100 - -
0,075 200 2 - 10 2-8
46
Comparación de normativa para
un TN de ¾” (19 mm)
90.0
80.0
70.0
60.0
% Pasa
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5
Abertura malla ^0.45 (mm)
47
Comparación de normativa para
un TN de ¾” (19 mm)
90.0
80.0
70.0
60.0
% Pasa
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5
Abertura malla ^0.45 (mm)
48
Comparación de normativa para
un TN de ¾” (19 mm)
90.0
80.0
70.0
60.0
% Pasa
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5
Abertura malla ^0.45 (mm)
49
Combinación de agregados
Métodos gráficos
Mezcla de tres materiales
Guía de resolución:
Método gráfico
Dibujar cada material en base a dos criterios
Retenido Malla No. 8 y pasa Malla No. 200
Definir el punto S (promedio de especificaciones)
Calcular de acuerdo a lo siguiente:
64 − 17
C 𝑎=
89 − 17
1 − 0,65 ∗ (16 − 7)
𝑐=
76 − 7
𝑏 = 1 – 0,65 – 0,05
B´
S
B A
51
Definiciones de tamaños de agregados
1” 100 100
¾” 100 97
½” 89 90
•Tamaño Nominal (TN)
3/8” 72 • El tamaño de malla superior a la 81
#4 65 primera malla retiene más del 10%. 72
#8 48 51
#16 36 35
#30 22 20
• Tamaño Máximo (TM)
#50 15 13
#100 9
– El tamaño de malla superior que
8
la malla del tamaño nominal.
#200 4 5
52
Determinación de la gravedad específica
relativa del agregado
¿Qué es la gravedad específica relativa?
Es la relación entre la densidad de cualquier cosa
comparada con la densidad del agua.
Mx
Vx
G
M H 2O
VH 2 O rH O = 1.000 g/cm
2
3
53
Determinación de la gravedad específica
del agregado
M
G r H 2O
V
Volumen Masa
M
V M V G r H 2O
G r H 2O
54
Determinación de la gravedad
específica del agregado
55
Gravedad específica neta combinada
P1 P2 ... PN
Gsx
P1 P2 PN
...
G1 G2 GN
Donde:
Gsb = gravedad especifica bruta o aparente de cada material almacenado
P1, P2, PN = Porcentajes individuales por masa de agregado
G1, G2, GN = gravedades especificas neta individual del agregado
56
Gravedad específica neta combinada
57
Gravedad específica neta combinada
Gsb =
58
Gravedad específica neta combinada
44 56
Gsb = 44 56
2.541 2.636
59
Gravedad específica neta combinada
44 56
Gsb = 2.593
44 56
2.541 2.636
60
Gravedad específica aparente combinada
44 56
Gsa = 2.721
44 56
2.673 2.760
61
Determinar % absorción material
(fino+grueso)
Absindiv
P1 A1 P2 A2 ... PN AN
100
62
Absorción combinada
Absmezcla =
44 3.2 56 1.7 2.36
100
63
Secuencia del diseño
volumétrico
Determinación del contenido óptimo de asfalto:
Sn = TN del agregado en mm
65
Norma AASHTO R35
Gsb Gsa
Mezcla Gse ini Ws ini Vbe ini Vba ini Pb ini
medido medido
1 2.593 2.721 2.695 2.2744 0.089684 0.033234 5.27
2 2.586 2.714 2.688 2.2691 0.089684 0.033513 5.30
3 2.599 2.726 2.701 2.2784 0.089684 0.3303 5.26
Sn = TN del agregado en mm
66
Niveles de diseño de acuerdo al tránsito
(1) (2)
(3) (4)
Designación del Número de ejes
Tipo de carreteras usuales Ensayes recomendados
nivel de tránsito equivalentes
Carreteras federales tipo
D
Diseño volumétrico y
Nivel I menor a Carreteras alimentadoras
susceptibilidad a la humedad
Tránsito bajo 1,000,000 Carreteras estatales y
municipales
Calles urbanas
Carreteras estatales
Diseño volumétrico y
Carreteras federales tipo
Nivel II de 1,000,000 a susceptibilidad a la humedad
ByC
Tránsito medio 3,000,000 Susceptibilidad a la
Vialidades urbanas
deformación permanente
Diseño volumétrico y
Carreteras federales tipo
susceptibilidad a la humedad
Nivel III de 3,000,000 a A
Susceptibilidad a la
Tránsito alto 30,000,000 Autopistas de cuota
deformación permanente
Módulo dinámico
Carreteras federales Diseño volumétrico y
troncales susceptibilidad a la humedad
Nivel IV más de Autopistas de cuota Susceptibilidad a la deformación
Tránsito muy alto 30,000,000 importantes permanente
Vialidades suburbanas en Módulo dinámico
ciudades muy grandes Fatiga
Selección del número de giros
Parámetros de
compactación
Ejes equivalentes
Aplicaciones típicas
(millones)
Nini Ndis Nmax
10
Carta de viscosidad
Viscosidad (Pa.s)
1 Temp. Mezclado
Temp. Compactación
0.1
0.01
120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180
Temperatura C°
Compactación giratoria
Presión % Gmm
600 kPa Nmax
Ndis
1.25o
Nini
10 100 1000
Log giros
Compactador
Giratorio
70
Probeta de ensayo
Dimensiones de Probetas
• Diseño h:115mm d: 150mm
• TSR h:63.5mm d: 100mm, h:90mm d:150mm
• Def. Perm h:63.5mm d: 150mm
• Módulo h:190mm d: 150mm
• Fatiga: 75x75x400mm
Volumetría de la mezcla
P0.075
DP
Pbe
72
Problema de ejemplo
Gravedad especifica Efectiva del agregado - Gse
(100 - Pb )
Gse = Donde : Pb = Porcentaje de asfalto
é 100 Pb ù respecto a la mezcla
ê - ú Gmm = Gravedad especifica teórica máxima
ë Gmm Gb û Gb = Gravedad especifica del asfalto
Información previa:
Gmb = 2.371 2.371* 94.7
Ps = 94.7 % VAM 100 = 13.44
Gsb = 2.593 2.593
Especificación: >13
74
Problema de ejemplo
Porcentaje de asfalto absorbido - Pba
Información previa
Gb = 1.03
(100 *1.03) * (2.697 2.593)
Gse = 2.697 Pba
2.697 * 2.593
= 1.53 %
Gsb = 2.593
75
Problema de ejemplo
5.0
Dado: P-200 = 5.0% DP = 1.31
3.85
Resumen:
Gsb = 2.593
Gse = 2.697
Va = 4.6%
VMA = 13.4%
VFA = 66.0%
Pba = 1.53%
Pbe = 3.85%
DP = 1.31%
%Gmm@Nini = 86.1 %
77
Selección de Granulometría de diseño
Ecuación Pbestimado
Pbestimado = Pbmezcla - (0.4 x (4 - Vamezcla))
Pendiente de la curva Va
0.4% de asfalto =
12
1% de Vacíos de aire.
% Vacios de Aire
10
8 0.4%
6
1%
4
2
0
2 4 6 8
% Contenido de asfalto
78
Calculo del VAMestimado
79
Cálculo del VFAestimado
VMAestimado 4.0
VFAestimado 100 *
VMAestimado
13.3 4.0
VFAestimado 100 *
13.3
80
Ejemplo de Pbeestimado
81
Pb inicial
%Gmm
Pb Gmm Ht ini Ht dis ini Gmb Va VAM VFA Pba Pbe Dp
5.3 2.484 124.1 111.9 86.1 2.371 4.6 13.4 66.0 1.53 3.85 1.31
Pb est %Gmm ini est Va est VAM est VFA est Pbe est Dp est
5.5 86.7 4.0 13.3 69.9 4.1 1.22
82
Selección de la granulometría
83
Procedimiento de diseño
Mezcla de %Gmm
Pb VAM VFA DP
prueba @Nini
Mezcla 2 5.8 14.3 85.0 73 0.95
84
Relación entre Gse - Gmm
100 Pb Gmm
100
Gse Ps Pb
100 Pb
Gmm Gb Gse Gb
Donde:
Gmm= Gravedad específica teórica máxima de la mezcla
Gse = Gravedad específica efectiva del agregado
Gb = Gravedad específica del asfalto
Pb = contenido de asfalto
Ps = Porcentaje de agregado con respecto a la mezcla
85
Relación entre Gse - Gmm
100 Pb 100
Gse Gmm
100 Pb Ps Pb
Gmm Gb Gse Gb
100 5.8 100
Gse Gmm
100 5.8 94.2 5.8
2.452 1.03 2.680 1.03
Gse = 2.680 Gmm = 2.452
86
Resultados a obtener
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Promedio Prom
%Gmm
Pb % C Gmb Gmb Gmm Va, % VAM VFA Pbe DP
@Nini
@Ndis @Nini
4.8 0.895 2.327 2.083 2.489 83.70 6.50 14.33
5.3 0.899 2.337 2.101 2.470 85.04 5.39 14.42
5.8 0.894 2.347 2.098 2.452 85.56 4.31 14.52
6.3 0.892 2.342 2.089 2.434 85.81 3.79 15.14
6.8 0.891 2.359 2.100 2.417 86.90 2.39 14.98
42 4 * Ps 76
Va 100 * VAM 100 VFA 100 *
2 Gsb 7
87
Estimación del contenido óptimo
88
Estimación del contenido óptimo
Mezcla de %Gmm
Pb VAM VFA DP Gmb
prueba @Nini
Mezcla 2 6.0 84.5 14.8 73 0.8 2.345
89
Fórmula de trabajo
Sin importar del método de diseño que se utilice, el
objetivo principal del diseño volumétrico es determinar la
fórmula de trabajo:
90
Evaluación del desempeño
La diferencia principal entre el método Marshall y el
protocolo AMAAC:
91
Susceptibilidad a la humedad
AASHTO T 283
Especificaciones
• Velocidad constante de 50,8 mm/min
• 7 ± 0,5 % Va
• Temperatura de ensaye: 25 °C
3 especímenes acondicionados
92
Nivel II: Deformación permanente
Tránsito
Mínimo de pasadas para la
ESAL´s
deformación máxima de 10 mm
* 106
≥ 10 20 000
93
Probeta de ensayo
Dimensiones de Probetas
• Diseño h:115mm d: 150mm
• TSR h:63.5mm d: 100mm, h:90mm d:150mm
• Def. Perm h:63.5mm d: 150mm
• Módulo h:190mm d: 150mm
• Fatiga: 75x75x400mm
94
Alcanzar los 7.0% vacíos de aire
95
Determinar el volumen estimado
• Volumen a 95mm y 63 mm:
D 2
Vest * H * 0.001
4
• Donde: V= volumen en cm3
D= diámetro en mm
H= altura en mm
1502
Vest 950.001 1678.8cm 3
TSR 6”
4
1002
Vest 630.001 494.8cm 3 TSR 4”
4
1502
Vest 630.001 1113.3cm3 Hamburgo
4 96
Determinar la corrección
• Corrección basada en las muestras de diseño:
1502
Vest 1150.001 2032.2cm3
115mm
4
150mm
Vmed SSS Sumergido
Vmed 2010.0
C 0.9891
Vest 2032.2
97
Aplicar la corrección
•Volumen a 95mm:
98
Determinar Gmb para 7.0%
• Entonces,
• Gmb= Gmm * 93%
• Gmb= 2.500 * 0.93 = 2.325
99
Determinar la masa de la mezcla
• Usando,
M Gmb *V
• Entonces,
M 2.325 *1660.5
Masa=3860.7g
100
Nivel III: Modulo Dinámico
Extensómetros, LVDT´s
Solicitación
Frecuencias (Hz)
s(t) = s0 sin (wt) = s e iwt
0,1 a 10 0
101
Nivel III: Modulo Dinámico
102
Nivel III: Modulo Dinámico
-22 °C
10 Hz
6 Frecuencias
35 °C 5 Temperaturas
0,03 Hz
Tref : 15°C
Temperatura
103
Nivel IV: Fatiga
Va: 6 %
AASHTO T 321
Especificaciones
• Temperatura :20°C
• Frecuencia: 10 Hz
• Tipo de carga :senosoidal
• Modo de ensayo: Desplazamiento controlado
• Amplitud de me: 250-750 µe
104
Nivel IV: Fatiga
Ln N Punto de la curva
de fatigue
10+6
s6 Ln s
Curva de fatiga
s0
Ciclo de ruptura
par fatiga
105
Resumen:
Comportamiento mecánico
Formulación de
mezclas asfalticas Estado inicial (2 complejidades)
Nivel 1 Propiedades volumétricas
Volumétricos Propiedades mecánicas en el rango VEL
Susceptibilidad H.
Nivel 2
Deformación permanente
Roderas
Rápida degradación de la condición inicial
Origen de la falla
Nivel 3
Profundidad de roderas
Modulo complejo
Nivel 4
Fatiga (final de la vida útil)
Fatiga
Evolución al transcurso de los años
Daño por fatiga
[Manual de diseño de mezclas en
caliente 2005] Vida útil a la fatiga
106
Taller de diseño de mezclas
asfálticas de alto desempeño