Absolucion de Consultas Cp.0013-2004-Fap/Grup8: Consulta 1

ABSOLUCION DE CONSULTAS CP.
0013-2004-
FAP/GRUP8
Cia. AEROCONSULT S.A.
CONSULTA 1:
En el punto 1.5, acápite 1.5.2., pagina 5
Dice: “...a Los motores, anteriormente mencionados , se les ha realizado el TEAR
DOWN INSPECTION respectivo, la FAP proporcionara un reporte de inspeccion,
realizado por el servicio de Mantenimiento (SEMAN-PERU), a los postores que lo
soliciten.”
Agradeceremos se sirvan proporcionarnos el reporte de inspeccion mencionado
RESPUESTA CONSULTA 1:
Se remite copias de los TEAR DOWN INSPECTION en diskette e impreso, realizado a
los 04 Motores del avión L100-20 por el Servicio Mantenimiento (SEMAN FAP).
CONSULTA 2:
En el punto 2.6, pagina 8 y en el acápite 3.10.1 b, pagina 12, se menciona al formato
Nº 1 como carta de presentación de las propuestas. Asimismo, en el anexo Nº 6,
pagina 32, se menciona al Formato Nº 1 como declaración Jurada, con otros fines.
El Formato “Declaración Jurada” corresponde al Formato Nº 07, el cual es como sigue:
 La razón Social de la Empresa Postora

 Nombre del Representante Legal o Comercial indicando el Nº de su documento
Nacional de identidad (DNI) o Nº de Carnet Extranjería, (en caso de no ser
ciudadano Peruano)
 Domicilio Legal de la Empresa Postora
 Nº de RUC de la Empresa (de ser el caso) o su Nº de Licencia de ser
extranjera
 Tiempo en la actividad, del Postor , motivo del Concurso (debe ser indicado
adjuntando documento que lo acredite)
 El Postor deberá indicar la Estación Reparadora autorizada en la cual se
desarrollará la labor requerida, para lo cual deberá contar con documentación
de acreditación de dicho Taller (11), (12) y (13)
 El Postor deberá indicar la GARANTIA ofrecida que será en tiempo calendario
y Horario.
 El Postor deberá indicar el tiempo de entrega de Los Motores (Lead Time y
TAT)
CONSULTA 3:
En el anexo Nº 6, pagina 33, punto (12) se indica:
“Copia de la documentación solicitada que sera sujeta a evaluación de acuerdo a lo
indicado en el anexo Nº 5”
Favor aclarar a que documentación esta referida ya que las copias de las
certificaciones las solicitan en Los puntos (9), (10), (11) y (14), la experiencia en el
punto (3), garantías en Los puntos (3) y (6) y tiempo de entrega en los puntos (3) y (6)
del mismo anexo.
La presentación de la documentación solicitada en el anexo Nº 06 es obligatoria, la
indicada información será utilizada a la vez en la evaluación Técnica de la Propuesta
según los factores considerados para ello.
CONSULTA 4:
En el anexo Nº 2, pagina 26 se menciona en una nota: “POR RAZONES
PRESUPUESTALES, LA FAP ESTARA EN CONDICIONES DE ADJUDICAR HASTA
POR EL 100% DEL VALOR REFERENCIAL “
Ello responde al hecho de que la FAP (GRUP8) cuenta con recursos Presupuéstales
solo hasta por el monto convocado. Cabe recordar que el Art. 33º de la Ley (D.S. 012-
2001-PCM) señala que para adjudicar un monto superior al 100% y hasta el 110 %
del valor referencial se requiere que el titular de la Entidad (MINISTRO DE DEFENSA)
verifique la disponibilidad presupuestal y apruebe dicho mayor monto, hecho que no se
daría por carecerse de Los recursos pertinentes.
CIA. AEROTECHNICAL PART & SERVICES S.A.
CONSULTA 1:
Se solicita copias de los TEAR DOWN INSPECTION realizado a los cuatro (04)
motores aplicables al avión L100-20 por el Servicio de Mantenimiento (SEMAN-FAP).
CONSULTA 2:
Facilidades y permiso de ingreso a Los Inspectores de la Cia. SIGMA AEROSPACE
LTD. A las instalaciones del Grupo Aéreo Nº 8 / área de Mantenimiento, a efectos de
realizar “in situ” las evaluaciones de la condicion/situación de Los cuatro (04) motores
correspondientes al Concurso Publico Nº 0013-2004-FAP-GRUP8; así como también
de la verificación de Los historiales y LOG BOOKS respectivos.
Las facilidades están dadas para el ingreso a las Instalaciones del Grupo Aéreo Nº 8,
Escuadrón de Mantenimiento Nº 806, preguntar por el COM. FAP RONALD
NALVARTE SIMONI, si en caso no estuviera preguntar por el MAY. FAP PABLO
ALFARO TORRES o el CAP. FAP JORGE DEL AGUILA CARRILLO, de Lunes a
Viernes de 09.00 a 13.00 Hrs.
CIA. ROLL ROYCE ENGINE SERVICES OAKLAND INC
CONSULTA 1:
Los reportes de Inspección (TEAR DOWN INSPECTION) efectuados por el SEMAN es
prioritario sea suministrado a la brevedad posible al estar considerado con muy alto
puntaje de calificación (15 puntos) (Anexo Nº 05, Criterio de Calificación, factor
Técnico). Por la brevedad del tiempo, se solicita su entrega en diskette o transmisión
por e-mail de Los cuatro reportes emitidos por el servicio de Mantenimiento.
CONSULTA 2:
Los motores según descripción 1.5.3 serán entregados al transportista en los
almacenes del Grup8, sin embargo en el punto 1.7.2. se describe que los bienes se
entregan en el Aeropuerto del Callao.
Los motores serán entregados en los Almacenes del Grupo Aéreo Nº8 para su
reparación, debiendo el postor favorecido con la Buena Pro asumir todos los costos
que impliquen el traslado hasta la Estación Reparadora.
Una vez realizado el servicio el postor entregará los motores bajo la condición del
Incoterm DDU.-CALLAO Terminal Aeroportuario .
CONSULTA 3:
Las copias simples de Los certificados emitidos por autoridades publicas en el
extranjero (anexo Nº 05, Factores referidos a las certificaciones), en caso de Buena
Pro ¿el postor deberá presentarlos debidamente legalizados por el consulado
respectivo y por el Ministerio de Relaciones Exteriores?
Si, a la firma del Contrato.
CONSULTA 4:
La presentación de una copia del documento de una copia del documento que
certifique al representante Legal o Comercial o al representante Comercial ¿es
suficiente, o deberá ser presentado el documento original?, dicho documento original
¿deberá estar visado en el consulado correspondiente y el Ministerio de relaciones
exteriores?
Es suficiente el documento que certifique al representante Legal o Comercial , emitido
por la Empresa, la cual se utilizará para fines de presentación de las propuestas (ver
2.6 de las Bases).
CONSULTA 5:
Considerando el derecho de verificación de validez y veracidad que determine la
autenticidad o falsedad ¿puede un postor ofertar un tiempo de garantía que supere la
del fabricante original (O.E.M.) tanto para el material en condición “Nuevo de Fabrica”,
como para el material en condición OHC?
El derecho de verificación de validez y veracidad que determine la autenticidad o
falsedad de acuerdo al párrafo 3.13.2 esta reservado a la FAP.
De acuerdo al Anexo Nº 001 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 1c “Obligaciones del
Taller Reparador” (Contratista), el material sistemático que se requiera en base a las
listas estándar será en condición nuevo OEM, el material condicional será nuevo OEM
u Overhauleado (OEM), debiendo contar con la debida traceabilidad, asumiéndose
que el tiempo de Garantía por dicho material es el establecido por el fabricante.
CONSULTA 6:
En el presente punto dice que la Garantía por Diferencial de Propuesta es obligación
presentarla cuando la Propuesta Económica es inferior al valor referencial en más del
10% de éste versus lo descrito en el punto 6.1.1.a., que señala “fuese inferior al valor
referencial en mas del 20%. Favor definir”
El punto 6.1.1, literal b. de las Bases dice: 20%, debe decir: 10%
CONSULTA 7:
Dentro del contrato correspondiente deberá estar plenamente descrito las causas de
fuerza mayor, o casos de retraso justificado de las prestaciones objeto del servicio de
reparación mayor.
Las causales de fuerza mayor se encuentran especificados en la cláusula décima de la
proforma de Contrato (Anexo 8)
CONSULTA 8:
El formato Nº 003 (Pacto de Integridad) en el Punto 6.1.1.e. señala que deberá ser
suscrito por las partes; este es presentado por Los postores en la propuesta técnica
¿El formato suscrito por el representante de la FAP será adjuntado al contrato?
Si es presentado en la propuesta técnica, luego será suscrito por el representante de
la FAP para formar parte del Contrato respectivo.
CONSULTA 9:
En las Bases, para Los 4 Motores se describe después del Nº de Serie que se
encuentran en “Condiciones de ser reparado (OVERHAUL)”; considerando el informe
a proporcionarse de Los tear Down Inspection efectuados por el servicio de
mantenimiento de la FAP (SEMAN), estación reparadora altamente calificada que
mantiene el certificado FAA SPUY-238K, se concluye que las unidades no pueden ser
encontradas en condición B.E.R.
La Cia. Postora deberá basarse en forma concreta a lo evaluado y reportado en el
Tear Down Inspection por el SEMAN, el cual indica las partes que están en condición
reparable o irreparables ( las cuales requieren cambio ).
CONSULTA 10:
Evaluada la parte o componente y encontrado en situación de “Serviciable” ¿Será
preferente su aplicación en lugar de reemplazo por otra, que permita perfomance en
potencial disponible de operación de acuerdo a lo requerido en Anexo Nº 01.1.C
Párrafo 6.
Si las Partes y Componentes luego de su evaluación / inspección se encuentren en
condición serviceable, estas deberán asegurar un Potencial Disponible de Operación
de 5,000 horas, igual al otorgado luego del Overhaul de los motores, (TBO de acuerdo
al manual del Fabricante).
CONSULTA 11:
Según LO anotado, solo esta permitido aplicar / utilizar partes de fabricantes original
(O.E.M.) en el 100% de la reparación mayor (Overhaul), Por lo tanto en ningún caso
puede ser aplicado / utilizado partes denominadas P.M.A.

Como se ha manifestado claramente, solo se podrán utilizar:
- Material Sistemático según las Listas Estándar de condición Nueva OEM.

- Material Condicional Nuevo OEM u Overhauleado (OEM).
Ambos materiales deberán contar con la traceabilidad completa.
No se aceptara Material de condición ( P.M.A. )
CONSULTA 12:
Los Log Book de cada motor ¿Pueden ser entregados simultáneamente con el
consentimiento de la Buena Pro?, o con el ¿ejemplar del contrato hacer firmado por el
postor estación reparadora?
RESPUESTA CONSULTA 12
Los LOGBOOK de los motores serán entregados a la firma del ejemplar del contrato
por la Estación Reparadora. Siendo responsabilidad de la Estación Reparadora su
custodia, hasta la entrega de los motores, debiendo Registrar todos los trabajos
realizados y partes reemplazadas
CONSULTA 13:
¿Cada motor será entregado dentro de Container Metálico?, ¿embalado en estructura
de madera abierta? Referencia: Solicitud de preservación por un periodo de
almacenaje de 180 días mínimo.

Los Motores serán entregados para su envió al Taller de Reparación en Container
Metálico.
CONSULTA 14:
¿El plazo máximo es contabilizado a partir de concluida la evaluación/ inspección en
taller de estación reparadora de discrepancia presentada?

El plazo máximo es contabilizado a partir de la entrega por parte de la FAP a la
Estación Reparadora del componente/accesorio/conjunto o parte requerida según sea el
caso del reclamo existente.
Asimismo los cargos de Transporte, Flete y Seguros correrán por parte de la Estación
Reparadora.
CONSULTA 15:
¿Si fuera el caso que el costo sobrepase el 100% del valor referencial (hasta el 110%)
¿Es aplicable la opción de presentación de financiamiento de postor para el 10% en
exceso al referencial del 100%?
RESPUESTA CONSULTA 1 5:
La FAP estará en condiciones de adjudicar hasta por el 100% de valor referencial (ver
anexo 02).
CONSULTA 16:
La aceptación del plazo de entrega (Lead Time) ofertado por el postor, en caso de
buena Pro, implica “Programación de Trabajo Contratado” en los talleres de la estación
reparadora de las cuatro Unidades de acuerdo al compromiso a adquirir por contrato.

El plazo de entrega deberá ser expresado en días calendarios, y será contado desde
la suscripción del Contrato, la recepción de los Motores por la Estación Reparadora
hasta su entrega bajo las condiciones del Incoterm DDU-CALLAO (Terminal
Aeroportuario).
Cualquier otro aspecto que tenga incidencia en el plazo de entrega deberá ser tomado
en cuenta por el Postor, a fin de calcular el real tiempo de entrega.
CONSULTA 17:
En las Bases no se hacen ninguna mención a la posibilidad de que el postor considere
efectuar diversos trabajos necesarios y aplicables a Los 4 motores objeto del presente
proceso, en las instalaciones del SEMAN; opción altamente favorable considerando la
solicitud de asesoramiento de “un especialista de motores del postor” en escuadrones
del GRUPO AEREO Nº 8 Y SEMAN ¿Es aplicable esta alternativa y tendría puntaje
adicional en la calificación?

Es aplicable esta alternativa, pero ello no conllevaría a obtener puntaje adicional.
CONSULTA 18
En Factor Económico, la calificación a “Suma Alzada” ¿es por motor o por los 04
motores?
Referencia : costos por obtenerse de acuerdo a informe “Tear Down Inspection” de cada
motor .
La calificación a suma alzada es por los cuatro Motores.
CIA. WOOD GROUP TURBOPOWER, LLC
CONSULTA 1
Es requisito para participar en este Proceso de Selección no tener compromisos o
reclamos pendientes de atención con la FAP por razones ajenas a esta.
Si.
CONSULTA 2
Se entenderá compromiso pendiente a aquellas obligaciones que se encuentran fuera
de plazo.
Esta referida al hecho de que una empresa postora no tenga pendiente ningún
compromiso de prestación de bienes y/o servicios con la FAP, asi como alguna
reclamación pendiente.
CONSULTA 3
La exigencia de 2 años es mayor al plazo mínimo permitido en la bases que podría al
postor como consta enel cuadro de calificación de acuerdo al ANEXO 5 pag. 30
El subparrafo 4.4 responsabilidad del contratista (Art. 51º de la Ley) esta referido a la
responsabilidad existente por la calidad ofrecida y vicios ocultos, a partir de la
conformidad de los servicios otorgada por la FAP. En cambio la garantía de servicios
exigida es la que ofrecerá el postor en su propuesta técnica, la que esta sujeta a
calificación. Ambos son totalmente distintos.
CIA. SAMSUNG
CONSULTA 1
¿Cuál de Las siguientes indicaciones de las Bases del presente Concurso Publico es
el que prevalece?
a) Párrafo 4.Subparrafo 4.4 RESPONSABILIDAD DEL CONTRATISTA, el contratista

es el responsable por la calidad ofrecida y por Los vicios ocultos de Los servicios
ofertados por un plazo no menor de 2 años constados a partir de la conformidad
otorgada por la entidad.
b) El cuadro Nº 2 de garantías de servicios de la tabla de calificación de la propuesta

técnica del anexo Nº 5.
REPUESTA CONSULTA 1
El subparrafo 4.4 responsabilidad del contratista (Art. 51º de la Ley) esta referido a la
responsabilidad existente por la calidad ofrecida y vicios ocultos, a partir de la
conformidad de los servicios otorgada por la FAP. En cambio la garantía de servicios
exigida es la que ofrecerá el postor en su propuesta técnica, la que esta sujeta a
calificación. Ambos son totalmente distintos.
TEAR DOWN INSPECTION
INFORME TECNICO DE EVALUACION DEL MOTOR

ALLISON 501-D22A N/S 550457
COMPRESOR
- El Compresor presenta evidentes signos de desgaste por tiempo de uso en

servicio y factores ambientales.
- Alabes con excesivo desgaste por erosión; dimensiones de Tip de alabe
fuera de límites de operación.
- La pared externa de la caja estatora de compresor con pérdida de
recubrimiento y corrosión. Pared interna con desgaste fuera de límites del
material agradable (plasma de aluminio), requiere reparación.
- Los segmentos estatores se encuentran con corrosión, quiñaduras y erosión
en los perfiles aerodinámicos así como pérdida del sello de aire de la banda
interna, requiere reparación (26 EA).
- Rueda de primera etapa de compresor, presenta picaduras con profundidad
mayor de 0.015 pulgadas (fuera de límites).
- Difusor de aire presenta rajaduras en los soportes radiales, requiere
reparación.
- Rodajes frontal y posterior (Nº 1 y Nº 2) con ralladuras en los rodillos y
balines respectivos, requieren ser cambiados.
TURBINA
- 102 alabes de 1ra. etapa y con corrosión térmica de acuerdo a la prueba

metalográfica.
- 89 alabes de 2da. etapa con corrosión térmica de acuerdo a la prueba
metalográfica.
- 30 vanes de 1ra. etapa, presentan rajaduras de más de 3/8” en sus bordes
aerodinámicos.
- 12 vanes de 2da. etapa con rajaduras fuera de límites en sus bordes
aerodinámicos.
- Soporte de rodaje posterior requiere reparación por presentar rajaduras y
agujero.
- Rodaje frontal y posterior (Nº 3 y Nº 4), presentan excesivo juego radial.
- 18 termocuples de acuerdo a las pruebas realizadas fuera de parámetros.
- 6 cámaras de combustión presentan deformación y rajaduras en la sección
de transición y desgaste en las boquillas de los inyectores de combustible.
- 6 inyectores de combustible requieren cambio de las boquillas por desgaste.
CAJA REDUCTORA
- Rodajes principales (4) y secundarios (8), requieren cambio por picaduras y

excesivo juego axial y radial.
ACCESORIOS
Los siguientes accesorios requieren pruebas en banco y/o reparación:
- Válvulas de datos de temperatura (TD Valve)

- Excitador de encendido.
- Bomba de recuperación de aceite externa.
- Bomba de combustible.
- Válvula paralela.
- Unidad de control de combustible.
- Válvula de purga (08 EA).
- Válvula anti-hielo.
- Válvula sensitiva de velocidad.
COMPRESOR
- El compresor presenta evidentes signos de desgaste por tiempo de uso en

- Los alabes de las de las ruedas de las 14 etapas presentan excesivo
desgaste por erosión; dimensiones del Tip de alabe de límites de operación.
- Segmentos estatores con corrosión, guiñaduras y erosión en los perfiles
aerodinámicos así como con pérdida del sello de aire de la banda interna,
requiere reparación (26 EA).
recubrimiento y con corrosión. Pared interna con desgaste fuera de límites
del material agradable (plasma de aluminio), requiere reparación.
- Rueda de primera etapa de compresor, presentan picaduras con
profundidad mayor de 0.015 pulgadas (fuera de límites).
- Difusor de aire presenta rajaduras en los soportes radiales, requiere
reparación.
- Radiales frontal y posterior (Nº 1 y Nº 2), con ralladuras en los rodillos y
balines respectivamente, requieren cambio.
TURBINA
- 102 alabes de 1ra. etapa de turbina presentan ausencia del baño protector,
requieren reparación en su totalidad.
- 89 alabes de 2da. etapa de turbina presentan ausencia del baño protector,
requieren reparación en su totalidad.
- Alabes de 3ra. etapa requieren cambio por presentar rajaduras en la raíz
según inspección por PND.
- 30 vanes de 1ra. etapa presentan rajaduras en el borde de ataque y salida,
fuera de límites, requieren ser cambiados en su totalidad.
- 12 vanes de 2da etapa con rajaduras fuera de límites en sus bordes
aerodinámicos, requiere cambio en su totalidad.
- Vanes de la 3ra ( 6 EA ) y 4ta ( 6 EA ) etapa requieren reparación por
rajaduras permisibles.
- Espaciador de 1ra a 2da etapa requiere cambio por tiempo límite de vida
cumplido según CSL 1001 Rev. 19.
- Espaciador de 2da a 3ra etapa requiere cambio por tiempo límite de vida
cumplido según CLS 1001 rev. 19.
- Espaciador de 3ra a 4ta etapa requiere cambio por tiempo límite de vida
- Disco de 1ra, 2da, 3ra y 4ta etapa requiere cambio por tiempo límites de
vida cumplido según CLS 1001 rev. 19.
- Soporte de rodaje posterior requiere cambio por presentar rajaduras fuera
de límites de reparación.
- Rodaje frontal y posterior (3er y 4to), presentan excesivo juego radial,
requiere cambio.
- 6 cámaras de combustión presentan deformación y rajaduras en la sección
de transición y desgaste en las boquillas de los inyectores de combustible,
requieren reparación.
CAJA REDUCTORA
- Rodajes principales (4) y secundarios (5), requieren cambio por picaduras y

excesivo juego axial y radial.
ACCESOSORIOS
- Válvula de datos de temperatura.

- Caja de distribución eléctrica derecha.
- Coordinador.
- Válvula de drenaje del colector de combustible.
- Bomba de recuperación posterior de turbina.
- Control sensitivo de velocidad.
- Filtro de combustible de alta presión.
- Válvula anti-hielo (02 EA).
COMPRESOR

- Alabes con excesivo desgaste por erosión, dimensiones de Tip de alabe
- Segmentos estatores con corrosión, quiñaduras y erosión en los perfiles
aerodinámicos, así como pérdida del sello de aire de la banda interna,
requieren reparación (26 EA).
- Pared externa de la caja estatora de compresor con pérdida de
recubrimiento y corrosión. Pared interna con desgaste del material
agradable (plasma de aluminio), fuera de límites, requiere reparación.
- Difusor de aire presenta rajadura en los soportes radiales, requiere
reparación.
balines respectivos.
TURBINA
- Un alabe de la 1ra etapa de turbina roto por corrosión térmica.

- Alabes de la 2da etapa presentan daños por impacto de material.
- Alabes de 3ra (89 EA) y 4ta (69 EA) etapa con dimensiones radiales al Tip
fuera de límites.
- 30 vanes de 1ra. etapa presentan rajaduras en el borde de ataque y salida
de más de 3/8” fuera de límites.
- Vanes de 2da (12 EA), 3ra (6 EA) y 4ta (6 EA) etapa presentan deformación
por impacto en los perfiles aerodinámicos por fractura de alabes de 1ra
etapa.
- Rodaje frontal y posterior (Nº 3 y Nº 4), presentan ralladuras en los rodillos
lo que no permite un libre movimiento en el giro.
- Espaciador de 1ra a 2da etapa requiere cambio por tiempo límite de vida
- Los termocuples (18 EA), de acuerdo a la prueba realizadas, fuera de
parámetros.
- Soporte de rodaje posterior de turbina presenta deformación de material en
la zona del cono externo, requiere reparación.
- Cámaras de combustión (06) presentan rajaduras en la sección de
transición y desgaste en las boquillas de los inyectores de combustible,
requieren reparación.
CAJA REDUCTORA
- Rodajes principales (04) y secundarios (5) presentan obstrucción en el giro

libre producto de ralladuras en las billas.
- Freno de la hélice con excesivo desgaste en el cono interno producto del
trabajo que realiza, requiere reparación.
- Conjunto de acoplamiento de seguridad con excesivo desgaste, requiere
reparación.
ACCESORIOS
- Válvula de datos de temperatura (TD Valve).

- Válvula de drenaje de manifold.
- Bomba de recuperación posterior de turbina.
- Filtro de combustible de alta presión.
- Válvula anti-hielo (02 EA).
- Inyector de combustible (06 EA).
- Válvula de drenaje (02 EA).
- Solenoide anti-hielo.
COMPRESOR

- Alabes con excesivo desgaste por erosión, dimensiones de Tip de alabes
- Los segmentos estatores con corrosión, quiñaduras y erosión en los perfiles
aerodinámicos así como pérdida del sello de la banda interna, requieren
reparación (26 EA).
recubrimiento y corrosión. Pared interna con desgaste fuera de límites del
material abradable (plasma de aluminio), requiere reparación.
- Vane compresor de salida, presenta desgaste en su banda interna, requiere
reparación.
- Difusor de aire presenta excesivo desgaste en el cono interno, requiere
reparación.
- Sello laberinto frontal de compresor, con desgaste fuera de límites en la
pista interna, requiere reparación.
balines respectivos.
TURBINA
- 102 alabes de 1ra etapa presentan ausencia de baño protector, requieren

reparación en su totalidad.
- 89 alabes de 2da etapa presentan ausencia de baño protector, requieren
reparación en su totalidad.
- 30 vanes de 1ra. etapa presentan rajaduras en el borde de ataque y salida,
fuera de límites, requieren ser cambiados en su totalidad.
- 12 vanes de 2da etapa con rajaduras fuera de límites en sus bordes
- 06 vanes de 3ra etapa con rajaduras fuera de límites en sus bordes
- 06 vanes de 4ta etapa requieren reparación por rajaduras permisibles.
- Rodajes frontal y posterior (Nº 3 y Nº 4) presentan excesivo juego radial,
requieren cambio.
- 6 inyectores de combustible requieren cambio de las boquillas por desgaste.
CAJA REDUCTORA
- 9 Rodajes requieren cambio por picaduras y excesivo juego axial y radial.
CAJA DE ACCESORIOS
- 11 rodajes, requieren cambio por presentar obstrucción e su giro libre como

consecuencia de rotura de un engranaje dentado central.
- 02 engranajes principales de mando de compresor presentan rotura en sus
dientes.
ACCESORIOS
- Válvula de datos de temperatura (TD Valve).

- Válvula sensitiva de velocidad.
- Inyector de combustible (01 EA).
- Bomba de recuperación de aceite de rodaje Nº 4.
- Válvula de drenaje de combustible (01 EA).

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 La razón Social de la Empresa Postora

CIA. AEROTECHNICAL PART & SERVICES S.A.

CIA. ROLL ROYCE ENGINE SERVICES OAKLAND INC

RESPUESTA CONSULTA 11:

- Material Sistemático según las Listas Estándar de condición Nueva OEM.

No se aceptara Material de condición ( P.M.A. )

RESPUESTA CONSULTA 13:

RESPUESTA CONSULTA 14:

RESPUESTA CONSULTA 16:

RESPUESTA CONSULTA 17:

a) Párrafo 4.Subparrafo 4.4 RESPONSABILIDAD DEL CONTRATISTA, el contratista

b) El cuadro Nº 2 de garantías de servicios de la tabla de calificación de la propuesta

INFORME TECNICO DE EVALUACION DEL MOTOR

- El Compresor presenta evidentes signos de desgaste por tiempo de uso en

- 102 alabes de 1ra. etapa y con corrosión térmica de acuerdo a la prueba

- Rodajes principales (4) y secundarios (8), requieren cambio por picaduras y

- Válvulas de datos de temperatura (TD Valve)

- El compresor presenta evidentes signos de desgaste por tiempo de uso en

- Rodajes principales (4) y secundarios (5), requieren cambio por picaduras y

Los siguientes accesorios requieren pruebas en banco y/o reparación:

- Válvula de datos de temperatura.

- El compresor presenta evidentes signos de desgaste por tiempo de uso en

- Un alabe de la 1ra etapa de turbina roto por corrosión térmica.

- Rodajes principales (04) y secundarios (5) presentan obstrucción en el giro

Los siguientes accesorios requieren pruebas en banco y/o reparación:

- Válvula de datos de temperatura (TD Valve).

- El compresor presenta evidentes signos de desgaste por tiempo de uso en

- 102 alabes de 1ra etapa presentan ausencia de baño protector, requieren

- 9 Rodajes requieren cambio por picaduras y excesivo juego axial y radial.

- 11 rodajes, requieren cambio por presentar obstrucción e su giro libre como

Los siguientes accesorios requieren pruebas en banco y/o reparación:

- Válvula de datos de temperatura (TD Valve).

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