Informe Número 8

Capítulo 7:

Carril de Aire y Fotodetector

(Medición de la gravedad)

Mónica Hidalgo 0753477

Diego Esteban Ramírez 0933640
Jhoan Sebastián Sierra 0931427

Universidad del Valle

RESUMEN
En el experimento se buscó estudiar el comportamiento de la aceleración, que otorgaba el
peso de una masa colgante que bajaba gracias a una polea y que se unía a un carro que se
deslizaba por un carril de aire. En primera medida se intento minimizar los errores sistemáticos
utilizando un nivel pera que el carro se deslizara libremente. Luego de obtener los datos con el
el equipo del laboratorio se realizo un par de graficas que ayudo a determinar el valor de las
diferentes aceleraciones y de loa gravedad.

INTRODUCCION
Un sistema compuesto por dos cuerpos unidos por una cuerda, en el cual, uno se encuentra
colgando y el otro sobre un carril por el cual se desplaza para medir una distancia recorrida. El
equipo a utilizar permite minimizar apreciablemente la fricción del carril causada por un
colchón de aire que permitirá desplazar el cuerpo fácilmente, además de poder despreciar la
masa de la cuerda y el rozamiento de la polea al igual que su masa. Se tendrá acceso a un
sistema de medición del tiempo compuesto por un foto-detector y un cronómetro digital.

OBJETIVO
El objetivo de la práctica, es obtener un valor de la aceleración del cuerpo sobre el carril al
cambiar la masa que los une para determinar un valor cuantitativo de la gravedad.

Comparar con las ecuaciones los valores experimentales de la aceleración.

MARCO TEÓRICO
El movimiento en una dimensión está descrito como el movimiento que realiza un objeto en
un solo eje (en teoría, generalmente, se toma el eje X como referencia) para analizar el
desplazamiento, la velocidad y la aceleración. Estos conceptos harán posible que se estudie el
movimiento de objetos que experimentan una aceleración constante.

El movimiento en una dimensión con aceleración constante despreciando la fricción, nos sirve
para poder calcular la distancia y la velocidad que el cuerpo puede obtener al no cambiar su
aceleración. Cuando un objeto se mueve con aceleración constante, la Aceleración instantánea
en cualquier punto en un intervalo de tiempo es igual al valor de la Aceleración media sobre
todo el intervalo de tiempo.
 V Vo V Vo
a a
Al afirmar lo anterior, se pude deducir que si t to y t = 0 se obtiene que t y
o

así v = vo + at ; de donde se puede definir el desplazamiento con aceleración constante de la

siguiente forma:

xvt
o 2a
1 2
t

Al hacer los diagramas de cuerpo libre para cada cuerpo tenemos que:

El cuerpo de masa M experimenta una El cuerpo de masa m experimenta una

Tensión, un Peso y una Normal. Tensión y un Peso.
T así: mg – T = ma (3)
N así: T = Ma (1) y N = Mg (2) Mg
T
Mg

Si despejamos T de la ecuación (3) y lo reemplazamos en la ecuación (2), se va a obtener que:

m
a g
T = m (g – a) y T = Ma mg – ma = Ma mM

Concluyendo así, que la aceleración será constante si las masas también lo son.

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL Y RESULTADOS

En la práctica se utilizo un sistema de carril de aire con un foto-detector, el cual permitía
deslizar un carrito de masa M sobre un colchón de aire con fricción despreciable. El foto-
detector captaba el momento en el que los postes que sobresalen del carrito atraviesan un
infra-rojo, esto se realizaba con la ayuda de una masa que colgaba de un porta-pesas y a su
vez halaba el carrito mediante una cuerda liviana, como se muestra en la figura 1.

Figura 1: Diagrama Esquemático del sistema de carril de aire.

Los siguientes son los datos obtenidos mediante la balanza y el cronometro programable
Aslab 1:
 m1(Kg) m2(Kg) m3(Kg) m4(Kg) m5(Kg) M(Kg) D(m)
0.025 0.030 0.035 0.040 0.045 0,5144 0,575
Tabla A: Masa de los cuerpos que colgaban del porta-pesas cuya masa era 0,02kg, y la
distancia del primer poste hasta el foto-detector(D).
No poste 1 2 3 4 5
di (m) 0.0100 0.0100 0.0100 0.0100 0.0100
∆ t1(s) 0.0228 0.0471 0.0732 0.0966 0.1206
∆ t2(s) 0.0177 0.0365 0.0568 0.0750 0.0936
∆ t3(s) 0.0151 0.0311 0.0484 0.0639 0.0798
∆ t4(s) 0.0147 0.0303 0.0479 0.0623 0.0778
∆ t5(s) 0.0132 0.0274 0.0427 0.0564 0.0704
No poste 6 7 8 9 10
di(m) 0.0100 0.0100 0.0100 0.0100 0.0100
∆ t1(s) 0.1444 0.1679 0.1905 0.2141 0.2370
∆ t2(s) 0.1121 0.1303 0.1479 0.1662 0.1839
∆ t3(s) 0.0956 0.1112 0.1262 0.1418 0.1569
∆ t4(s) 0.0932 0.1082 0.1228 0.1380 0.1527
∆ t5(s) 0.0844 0.0981 0.1113 0.1251 0.1385
Tabla B: Datos arrojados por el cronometro Aslab 1.

di (#) Ωi (m1/2)
1 0,00656
Ωi= √ D+ di −√ D 2 0,01307
3 0,01952
Tabla1: Cálculo de Ωi para las diferentes 4 0,02593
distancias entre cada poste del carro M, cada
5 0,03228
una mide 0,01m.
6 0,03858
7 0,04483
8 0,05103
9 0,05718
10 0,06329

Ωi ∆t-m1 ∆t-m2 ∆t-m3 ∆t-m4 ∆t-m5

0,00656 0,0228 0,0177 0,0151 0,0147 0,0132
0,01307 0,0471 0,0365 0,0311 0,0303 0,0274
0,01952 0,0732 0,0568 0,0484 0,0479 0,0427
0,02593 0,0966 0,075 0,0639 0,0623 0,0564
0,03228 0,1206 0,0936 0,0798 0,0778 0,0704
0,03858 0,1444 0,1121 0,0956 0,0932 0,0844
0,04483 0,1679 0,1303 0,1112 0,1082 0,0981
0,05103 0,1905 0,1479 0,1262 0,1228 0,1113
0,05718 0,2141 0,1662 0,1418 0,138 0,1251
0,06329 0,237 0,1839 0,1569 0,1527 0,1385
Tabla 2: Datos para la gráfica presentada a continuación, ∆t para cada masa en función de Ωi
 Gráficas de ∆ti en función de Ωi para cada una de las masas colgantes del porta-pesas, mi,
donde ∆ti representa la siguiente diferencia ∆ti = ti-ti-1:

0.25
f(x) = 3.77 x − 0
R² = 1
0.2

f(x) = 2.93 x − 0
R² = 1
0.15 f(x)
f(x) == 2.5
2.43x x−−00
Ωi (m1/2)

R²
R² == 1
1
f(x) = 2.21 x − 0
R² = 1
0.1 ∆t-m1
Linear (∆t-m1 )
Linear (∆t-m1 )
∆t-m2
Linear (∆t-m2)
0.05 Linear (∆t-m2)
∆t-m3
Linear (∆t-m3)
Linear (∆t-m3)
0 Linear (∆t-m3)
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 ∆t-m4 0.07
Linear (∆t-m4)
∆ti = ti-ti-1 (s) Linear (∆t-m4)

Gráfica1: Gráficas de “delta t” en función de “Omega” cuyas pendientes son iguales a

√ 2/ao

De las gráficas anteriores, se puede obtener los datos presentados en la tabla inferior,
según la fórmula lineal y(x)= a + bx, para cada masa que se colocaba en el porta-pesas,
generando así cierta aceleración sobre el sistema.

Coeficiente de
mi (#) Pendiente b Intercepto a
correlación lineal r
1 3,770 -0,001 0,999
2 2,927 -0,001 0,999
3 2,498 -0,001 0,999
4 2,426 0,000 0,999
5 2,205 -0,001 0,999
Tabla3: Datos analíticos que surgen de la gráfica1.

La fórmula que sigue la Gráfica presentada anteriormente es la siguiente:

2
∆ t=
√ ao
∗(Ωi )
Si escogemos valores al azar tales como el poste número cinco para una masa de
0,04Kg y lo comparamos con el valor de la pendiente en la celda (2,4) de la tabla
anterior obtenemos:

∆t 2 0,0778
Ω
=
√
ao
≅ pendiente b(2,4) 0,3228
=2,4101 ≅ 2,426

Ahora se puede afirmar que: 2

√ 2
ao
≅ pendiente b(i , j)
Es decir que si
ao√=2,4101 ≅ 2,426
2 2
entonces a o= ≅
2,4101 2,4262
2

m m
a o=0,34431 2 ≅ 0,3398 2
s s

Entonces la siguiente es la tabla de los valores aproximados de las aceleraciones para

2
cada masa utilizando la fórmula a o ≅ :
b2

m
mti (Kg) ao ( 2 )
s
0,045 0,1407
0,050 0,2334
0,055 0,3205
0,060 0,3398
0,065 0,4113
Tabla4: En la primera columna se presenta el valor de la masa total que cae de la polea mi + m
porta-pesas, y en la segunda el valor de la aceleración aproximado que tenía el sistema.

De la tabla anterior se manifiesta la relación directamente proporcional de la masa con

la aceleración.

mti
A continuación se define Θ=
m ti + M
, donde M=0,5144Kg

m
mti (Kg) ao ( 2 ) Θ
s
0,046 0,1407 0,0805
0,051 0,2334 0,0885
0,056 0,3205 0,0964
0,061 0,3398 0,1041
0,066 0,4113 0,1116
Tabla5: Cálculo de Zeta para las diferentes masas.
Grafica a i en función de Θ i:

0.45

0.4 f(x)= =0.96

R² 8.34 x − 0.51

0.35

0.3
aceleración (m/s2)

0.25
Valores Y
0.2 Linear (Valores Y)
Linear (Valores Y)
0.15 Linear (Valores Y)
Linear (Valores Y)
0.1

0.05

0
0.08 0.08 0.09 0.09 0.1 0.1 0.11 0.11 0.12
Zeta

Gráfica No 2 la cual se rige por la siguiente fórmula:

a=g Θ , donde g es el valor de la gravedad, y cuya pendiente es 8,337.

Con incertidumbre 0.02258973. Ver en Anexo A.

CONCLUSIONES

En la práctica se comprobó que respecto a una masa la aceleración permanece

constante, además cuando se involucran el resto de los pesos la aceleración
incrementa uniforme y linealmente respecto a la masa, es decir la aceleración es
directamente proporcional a ésta.

Al inicio del análisis los valores experimentales son cercanos a los teóricos, una
hipótesis es que se trabajó con instrumentos de medida muy exactos y modernos, los
cuales permitieron encontrar valores aproximados de la verdadera velocidad que
llevaba el carrito al deslizarse por el carril de aire; mientras en la segunda parte se
destaca la gran diferencia entre el valor teórico y experimental de la gravedad. Como
segunda hipótesis se tiene que las balanzas que se emplean no son muy certeras
respecto al foto-detecto. Se sabe que intrínsecamente las balanzas arrojan el valor de
la gravedad, sin embargo este hecho incrementa el error en la medida y en los
cálculos.
 ANEXO A (Resumen)

Estadísticas de la regresión
Coeficiente de correlación
múltiple 0.98229295
Coeficiente de determinación
R^2 0.96489943
R^2 ajustado 0.95319924
Error típico 0.02258973
Observaciones 5

ANÁLISIS DE VARIANZA
Grados de Valor crítico de
  libertad Suma de cuadrados Promedio de los cuadrados F F
82.4686996
Regresión 1 0.042083444 0.042083444 6 0.002820957
Residuos 3 0.001530888 0.000510296
Total 4 0.043614332  

  Coeficientes Error típico Estadístico t

Intercepción -0.51309958 0.088916202 -5.770597183
Variable X 1 8.33755542 0.918108821 9.081227872
   

Superior
Probabilidad Inferior 95% Superior 95% Inferior 95.0% 95.0%
-
0.23012854
0.01034528 -0.79607062 -0.230128545 -0.79607062 5
 11.2593874
0.00282096 5.41572339 11.25938745 5.415723393 5