APUNTE DE CAMINOS AUTOR M.I.C.

JOSE JESUS ZUÑIGA RAZO

ESPECIFICACIONES ESTRUCTURALES

CARGAS DE PROYECTO

LOS CAMINOS SON ESTRUCTURAS Y POR LO TANTO DEBEN CALCULARSE PARA SOPORTAR
CARGAS Y ESFUERZOS QUE RESULTAN DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO, SIENDO ESTAS
CARGAS Y SOLICITACIONES LAS SIGUIENTES:

CARGA VIVA VEHICULOS, PEATONES

CARGA MUERTA PESO PROPIO
CARGAS ACCIDENTALES NIEVE, LLUVIA, SISMO
IMPACTO PRESION DEL VIENTO VIENTO
ESFUERZOS LONGITUDINALES CLIMATOLOGICOS
ESFUERZOS TRANSVERSALES CLIMATOLOGICOS
ESFUERZOS POR TEMPERATURA CLIMATOLOGICOS
ESFUERZOS SECUNDARIOS CLIMATOLOGICOS

* 1 TON INGLESA = 1,016 KG = 1.016 TON

1 VS - TON = 907.2 KG = 0.9072 TON

CARGA VIVA
SE CONSIDERAN CAMIONES TIPO CONVERTIDOS EN FAJAS EQUIVALENTES DISTRIBUIDAS
UNIFORMEMENTE Y A UNA CARGA CONCENTRADA.ESTAS CARGAS SE CONOCEN COMO:
H Y HS LA CARGA H ES REPRESENTATIVA DE 2 EJES , A CONTINUACION DE LA LETRA H
SE COLOCA UN NUMERO 10, 15 , 20 0 30 QUE INDICA EL PESO BRUTO EN TONELADAS DEL
SISTEMA INGLES, POR ULTIMO Y POR SEPARADO CON UN GUION SE PONE EL NUMERO 44
QUE INDICA EL AÑO DE APLICACIÓN DE ESTAS NORMAS, PARA TODOS LOS CASOS SE
SE CONSIDERA UNA DISTANCIA DE 14 PIES ENTRE AMBOS EJES.

SIMBOLO CARGA TON EJE DELANTE EJE TRASERO MOM. CORT. CARGA UNIF.
T-M T-M LB-FT LB LB/FT
H 10-44 10 2 8 9000- 13000 320
H 15-44 15 3 12 13500-19500 480
H 20-44 20 4 16 18000-26000 640

LA CARGA HS CORRESPONDE A UN TRACTO CAMION DE DOS EJES CON UN SEMIREMOLQUE

DE UN SOLO EJE , LOS NUMEROS QUE SE COLOCAN A CONTINUACION REPRESENTAN , EL
PESO BRUTO. LA DISTANCIA ENTRE EJES DEL TRACTO CAMION ES DE 14 PIES Y ENTRE EL EJE
POSTERIOR DEL TRACTOCAMION Y EL EJE DEL SEMIREMOLQUE VARIA DE 14 A 30 PIES CON
SIDERANDOSE SIEMPRE EL QUE PRODUZCA LOS ESFUERZOS MAYORES.

SIMBOLO CARGA TON EJE DELANTE EJE TRASERO EJE SEMIREM. MOM. CORT. CARGA UNIF.
T-M T-M T-M LB-FT LB LB/FT
HS- 10-44 10 2 8 8 9000- 13000 320
HS- 15-44 15 3 12 12 13500-19500 480
HS- 20-44 20 4 16 16 18000-26000 640

DATOS SEGÚN LA AASHO.- AMERICAN ASOCIATION OF STATE HIGHWAY OFICIALS

20% 80% 20% 80% 80%

FRANJA EQUIVALENTE DE CARGA FRANJA EQUIVALENTE DE CARGA

FACTOR DE DAÑO DAÑO VEHICULO + CRITICO

4.1 TON/RUEDA SENCILLA FD =

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DIMENSIONES SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES SE TIENEN LOS SIGUIENTES VALORES MAXIMOS;

MAXIMAS DE ANCHO
LOS VEHICULO
VEHICULO CARRIL
ANCHO 2.59 MTS 3.05
ALTO 4.12 MTS. 4.9 A
L
LARGO HS 10.67 M 18.5 T
LARGO HS 18.30 M 18.5 O GALIBO
CAJON DE
ESTACIONAM. 3 x 5.5 MTS.

ESPESOR DEL EL ESPESOR DEL PAVIMENTO DEBE SER TAL QUE RESISTA LOS ESFUERZOS QUE LLEGAN A
PAVIMENTO CADA UNA DE LOS MATERIALES QUE FORMAN LAS CAPAS.CON SEGURIDAD Y SIN DEFORMAR
SE APRECIABLEMENTE.

LAS CAPAS COMPONENTES EN CADA UNO DE LOS PAVIMENTOS SON:

PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO O RIGIDO (CON REFUERZO O SIN REFUERZO)

LOSADE CONCRETO
LOSA DE CONCRETO
SUBASE
SUBBASE
MEJORAMIENTO
MEJORAMIENTO
TERRENO NATURAL TERRENO NATURAL

PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO

VRS 80 A 100 %
PAVIMENTO ASFALTICO(CALIENTE O FRIO)
BASE
SUBBASE SECCIÓN TRANSVERSAL EN
BASE
CAPA SUBYACENTE TERRAPLEN CON VOLUEN DE
SUBASE
MEJORAMIENTO TRANSITO MENOR A 500
MEJORAMIENTO
TERRENO NATURAL VEHICULOS/DÍA
TERRENO NATURAL

BASE
CUANDO EL TRANSITO QUE
SUBASE
CAPA SUBRASANTE
OPERA ES MAYOR A 5,000
CAPA SUBYACENTE
VEHÍCULOS / DÍA
CUERPO TERRAPLEN

TERRENO NAUTRAL

ENTRONQUES LOS ENTRONQUES Y CRUCES DE CAMINOS VECINALES CON LAS CARRETERAS PRINCIPALES
SERAN POR LO GENERAL A NIVEL, SOLAMENTE EN CASOS EXCEPCIONALES SE CONSTRUIRAN
A DESNIVEL, COMO EN EL CASO DE LAS AUTOPISTAS.
EL CASO MAS USUAL DE ENTRONQUE SERA EN T, QUE SE REDONDEARAN CON CURVAS DE
10 M DE RADIO MINIMO. LOS ENTRONQUES EN Y SON SUPERIORES A LOS T Y TENDRAN P.T.
COMUN E IGUAL CURVATURA.
PUEDEN PRESENTARSE ENTRONQUES NORMALES Y ENTRONQUES OBLICUOS SIMPLES O CON
CURVAS AUXILIARES.

EN CRUZ EN Y EN T

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TIPO DE No.
VEHÍCULO PERFIL PLANTA SÍMBOLO
VEHÍCULO EJES

LIGEROS AUTOMÓVILES 2 Ap

CAMIONETAS 2 Ac

PESADOS AUTOBUSES 2 B

CAMIÓN PIPA 2 C2

CAM. CISTERNA 3 C3

TRAILER 3 T2 - S1

TRAILER 4 T2 - S2

TRAILER 5 T2 – S3

TRAILER C/CREM 5 T3 – S2

TRAILER C/CREM 6 T3 – S3
OTRAS COMBINACIONES
ESPECIALES REMOLQUES VARIABLE En

MAQUINARIA VARIABLE En

MOTOS Y BICI VARIABLE En

OTROS VARIABLE En

Problema

En México el vehículo tipo 4.1 ton/rueda => 8.2 ton/eje para

** El carril de diseño se consideran en México

60 % TDPA en camino de 2 carriles

50% TDPA en camino de 4 carriles
40% TDPA en camino de 6 o mas carriles

*** volúmen de trnasito (T)

T= TDPA X C

T= volúmen de transito del eje estándar (vida útil)

C= factor de proyección del tránsito futuro
365 (i+r)n-1
C= r

r= 12% caminos nuevos

r- Factor de incremento anual r= 4% caminos con más de 10 años operando
n= número de años r= 8% promedio

** Espesor del pavimento

** Se define con los reultados anteriores a través de nomogramas, donde los datos importantes son:

TDPA
VRS
No. ejes equivalentes

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<*> limitaciones del VRS y el espesor del pavimento

Capa subrasante > espesor mínimo =30 cms. > VRS mínimo = 15%
capa subase > espesor mínimo = 12 cms > VRS min = 50%
capa base > con tapa> 5000 V = 20 cms > VRS mín = 80%

Estudio del pavimento

C.M
Cargas C.V resistencia <> deformación
C.I

Distribución de esfuerzos

TEORIA DE BOUSSINESQ

30°

Antiguamente Distribución Distribución por Teoria

metodo de la Radial capas cuerpo Boussinesq
marina EVA de ingenieros

PROYECTO DE PAVIMENTO

a).- Cumplir normatividad en cuanto a la calidad de los materiales

b).- Procedimientos de construcción
c).- Prueba de resistencia (VRS)
d).- Comparar prueba de resistencia con comportamiento real del pavimento
e).- Obtención de nomogramas o modelos matemáticos de proyecto

VRS = Resistencia a la penetración del material en estudio

Resistencia a la penetración de material estándar (caliza triturada)

Se puede obtener con prueba proter modificada

Calculo del espesor del pavimento

1.- Transito diario en el carril de diseño (futuro)

*Convertir No. de ejes equivalentes de 8.2 ton/ eje Tapa Izq. (menor)
No. de Carriles carretera Carril de diseño der (mayor)
Composición de transito Vehiculos menor a 3 tons
vehiculos mayores 3 tons
factores de daño Es el No. de pasadas con que lleva a la falla al pavimento el vehiculo
tipo

CALCULO DE CARGAS MUERTAS Y CARGAS VIVAS

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