Universidad de Panamá

Facultad de Ingeniería
Carrera en Edificaciones

Materia:
Material y Ensayo II

Informe de Investigación:
Emulsión Asfáltica

Profesor:
José Murillo

Integrantes:
Luz Jarrett 3-743-48
Cristina Marciaga 8-951-2201
Giniva Mojica 1-740-424
Julie Moreno 3-741-2331

Fecha de Entrega:
7 de octubre de 2020
Índice
Introducción.......................................................................................................................................3
EMULSIÓN ASFÁLTICA........................................................................................................................4
Definición......................................................................................................................................4
Origen...........................................................................................................................................5
Clases-Clasificación............................................................................................................................5
 Por su polaridad:..................................................................................................................5
 Por la velocidad de rotura:..................................................................................................6
Usos...................................................................................................................................................8
ENSAYOS SOBRE EMULSIONES ASFALTICAS.....................................................................................12
MANIPULACIÓN DE LAS EMULSIONES ASFÁLTICA...........................................................................16
Conclusión........................................................................................................................................18
Referencias.......................................................................................................................................19

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 Introducción

Este trabajo lleva consigo el origen, las clases y pruebas para carreteras con la que
se usa la emulsión asfáltica. La emulsión asfáltica resumiendo posee una gran variedad de
equipos o métodos mecánicos para hacer emulsiones y la práctica de muchos de estos
métodos son limitados y de poca importancia. 
Las emulsiones asfálticas fueron originalmente echas para resolver dificultados en el
área constructiva con asfalto en caliente es decir una dispersión de finas gotas de asfalto,
colocadas en una fase acuosa, por la presencia de un agente emulsificante, obteniéndose un
producto relativamente fluido. Esto puede ser usado sin adición de calor o de solventes y
también pueden ser bombeadas, almacenadas y aplicadas a temperaturas mucho más bajas
que con otro tipo de utilización del asfalto. Básicamente, una emulsión está constituida por
asfalto, agua, un emulsificante, y en algunos casos, según los requerimientos, cierto tipo de
aditivo.

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EMULSIÓN ASFÁLTICA

Definición
Podemos definir una emulsión como una dispersión fina más o menos estabilizada
de un líquido en otro, los cuales son no miscibles entre sí y están unidos por un
emulsificante, emulsionante o emulgente. Las emulsiones son sistemas formados por dos
fases parcial o totalmente inmiscibles, en donde una forma la llamada fase continua (o
dispersante) y la otra la fase discreta (o dispersa). Esto puede apreciarse en la figura abajo,
en donde se muestra un dibujo esquemático de una emulsión.

En el caso de las emulsiones asfálticas son una mezcla de asfalto con agua que con
el emulsificante una emulsión estable que permite tender las carpetas asfálticas "en frío", es
decir, a temperaturas menores a 100°C. Las desventajas de las emulsiones asfálticas son
principalmente el tiempo de fraguado que estas requieren, la complicada química y reología
que se desarrolla en las emulsiones, pues los compuestos químicos presentes en el asfalto
como los asfaltenos y maltenos son variables y de diferente naturaleza química. Debido al
mecanismo de fraguado, estas emulsiones comúnmente no logran una estabilidad aceptable
con el agregado pétreo del asfalto, por ello son aplicables principalmente a caminos
secundarios en los que la carga vehicular no es regular ni posee alto peso.

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Origen
A principios del siglo XX las emulsiones asfálticas aparecen en el mercado europeo.
En el año de 1905, en la ciudad de Nueva York, las emulsiones aniónicas son aplicadas
para la construcción de carreteras (caminos cuya capa de rodadura era únicamente material
pétreo) con la finalidad de evitar el polvo al momento de circular los vehículos.
Posteriormente en el año de 1914, en el estado de Indiana, las emulsiones aniónicas son
usadas para trabajos de reparación de caminos. Paralelamente, en la ciudad alemana de
Hamburgo, se construyó una carpeta asfáltica con un tratamiento superficial de varias
capas, empleando una emulsión estabilizada la cual reacciona activamente con la arcilla
muy activa como emulgente. Las emulsiones aniónicas se comenzaron a emplear en Europa
en 1925. En la fabricación de éstas se aprovecharon los ácidos nafténicos contenidos en el
asfalto para que actuaran como el agente emulsificante en el momento de agregar agua con
sosa cáustica al sistema y someterlo a una vigorosa agitación.
El uso de las emulsiones asfálticas para la construcción de carreteras en México
durante el periodo de 1930 a 1935 causó varios retrasos en las obras debido al prolongado
tiempo de rompimiento de la emulsión asfáltica y el constante clima lluvioso que
predominaba en el sector.
Por lo tanto, fueron sustituidas por asfaltos rebajados. Las emulsiones asfálticas
catiónicas aparecieron en Europa (1953) y en Estados Unidos (1958). Estas emulsiones se
usaron inicialmente en la construcción de tratamientos superficiales, como riego de
imprimación y de liga.
Una vez conocidas las ventajas de las emulsiones catiónicas, se comenzó a realizar
investigaciones para encontrar una emulsión de rompimiento lento y cuya con los
materiales pétreos de granulometría cerrada sea buena; y así fácilmente construir carpetas o
bases.

Clases-Clasificación

 Por su polaridad: Las emulsiones se clasifican en tres categorías: Aniónicas,

catiónicas y no iónicas. En la práctica, las dos primeras son usadas en la
construcción y mantenimiento vial. Las no iónicas, actualmente no tienen uso, pero
en el futuro pueden llegar a tener una mayor utilización con el avance la tecnología.
La clasificación de aniónicas y catiónicas se refiere a las cargas eléctricas que
rodean a las partículas de asfalto. De acuerdo a una ley básica de la electricidad:
Cargas del mismo signo se repelen y cargas contrarias se atraen. Cuando dos polos
(un ánodo y un cátodo) se sumergen en un líquido a través del cual fluye una
corriente eléctrica, el ánodo se carga positivamente y el cátodo negativamente. Si se
hace pasar corriente eléctrica a través de una emulsión que contiene partículas de
asfalto cargadas negativamente, estas migraran hacia el ánodo, entonces la emulsión
se denomina aniónica. Inversamente, las partículas de asfalto cargadas
positivamente se dirigirán al cátodo, por lo cual la emulsión será catiónica. En las

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 emulsiones no iónicas, las partículas de asfalto son neutras, y por consiguiente no
serán atraídas por ninguno de los polos.

 Por la velocidad de rotura: La ruptura de una emulsión asfáltica es el fenómeno

que se produce cuando los glóbulos de asfalto de la emulsión dispersa en el agua, en
contacto con el agregado mineral, sufren una ionización por parte del agregado,
dando origen a la formación de un compuesto insoluble en agua, que se precipitará
sobre el material pétreo.

La coalescencia se refiere al proceso que sigue la emulsión para convertirse nuevamente

en betún asfáltico. La tendencia a coalescer está estrechamente relacionada con la
capacidad de mezcla de una emulsión. Las emulsiones de acuerdo a la rapidez con que el
asfalto puede llegar a la coalescencia se clasifican según el Instituto del Asfalto en:

 -RS de rotura rápida

 -MS de rotura media
 -SS de rotura lenta

Una emulsión RS tiene escasa o ninguna habilidad para mezclarse con el

agregado, una emulsión MS se mezcla con mayor facilidad con agregados gruesos pero no
con finos, y una emulsión SS se mezclará más fácilmente con agregados finos.

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La AASHTO y la ASTM han desarrollado normas para los siguientes tipos de emulsión:

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Usos
El uso de la emulsión asfáltica va a depender del grado de emulsión que presenten.
Cada grado de emulsión asfáltica ha sido diseñado para usos específicos, usado
ampliamente en la construcción, entre los que destacan:
 Juntas para pavimentos hidráulicos:

o Juntas de contracción:  son las que controlan las grietas transversales

ocasionadas por los esfuerzos de tracción originados en la retracción del
concreto. Así mismo controlan las grietas causadas por el alabeo del
pavimento.

o Juntas de construcción: se utilizan en juntas transversales cuando se debe

detener la construcción de la placa por finales de fundida o en juntas
longitudinales como la separación del carril. El diámetro, la longitud y el
espaciamiento de las juntas de construcción en las juntas transversales, se
deben especificar con los mínimos criterios de diseño de las juntas
transversales de contracción.

o Juntas de dilatación o expansión: son las que se prevén para absorber las

expansiones provocadas por los aumentos de temperatura, evitando
empujes indeseables que podrían producir rotura en el pavimento.

 Adhesivos: es un adhesivo a base de emulsión asfáltica aniónica. Se usa para pegar

planchas de corcho, lana de vidrio o poli estireno en pisos, paredes y techos de
cavas frigoríficas. También se usa para pegar aislamientos térmicos en platabandas,
techos y sistemas de aire acondicionado. No propaga olor ni sabor a los alimentos y
no es contaminante.

 Selladores: son utilizados para sellar fisuras y grietas que surgen en la superficie del
pavimento asfáltico y para el sellado de juntas y grietas en pavimentos de concreto,
con el objetivo de evitar la entrada de agua.

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 Impermeabilizantes: son sustancias que detienen el agua, impidiendo su paso, y son
muy utilizados en el revestimiento de piezas y objetos que deben ser mantenidos
secos. Funcionan eliminando o reduciendo la porosidad del material, llenando
filtraciones y aislando la humedad del medio.

 Para tratamientos superficiales, para pavimentos asfálticos, en carreteras y

Aeropistas:
o Riegos de Impregnación: consiste en la aplicación de un material asfáltico
sobre una capa de material pétreo como la base del pavimento con el objeto
de impermeabilizarla y favorecer la adherencia entre ella y la carpeta
asfáltica el material asfáltico que se utiliza normalmente es una emulsión ya
sea de rompimiento lento o especial para impregnación o bien un asfalto
rebajado.

o Riegos de Imprimación o penetración: es una aplicación de un asfalto de

baja viscosidad sobre una superficie absorbente. Se emplea para preparar
una base no tratada para recibir una capa asfáltica. La imprimación penetra
dentro de la base y sella los vacíos.

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 o Riegos de Liga: consiste en el suministro, transporte, calentamiento y
aplicación uniforme de un producto asfáltico sobre un pavimento (rígido o
flexible) existente o sobre una base asfáltica nueva.

o Riego de Matapolvo: es un riego de asfalto liquido sobre una superficie

compactada. Su objetivo es cohesionar las partículas superficiales del suelo
y servir de paliativo del polvo. Se efectúa en caminos de tercer orden, como
preparación de una mejora progresiva del camino.

 Lechada asfáltica o slurry seal (sólo con emulsiones asfálticas): son mezclas de
emulsión asfáltica, agregado fino, relleno mineral y agua.

 Bacheo: consiste en reconstruir localmente la capa de rodadura, en los pequeños

deterioros que empiezan a formarse cuya degradación puntual así lo requiera
(deformaciones, agrietamientos, baches), y en general todos aquellos deterioros
locales cuya evolución posterior pueda afectar a la seguridad de la circulación y
comodidad del usuario.

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ENSAYOS SOBRE EMULSIONES ASFALTICAS

Una adecuada manipulación de la muestra es importante para lograr resultados de

ensayos que sean válidos. Las emulsiones asfálticas se elaboran en caliente, algunas son
almacenadas en caliente, y algunas son transportadas y aplicadas en caliente. Las muestras
en calientes recogidas en campo son a menudo enviadas al laboratorio a temperatura
ambiente. Las muestras de emulsiones asfálticas con requisitos de viscosidad a 50°C deben
ser calentada hasta alcanzar una temperatura de 50 ± 3 °C en un baño de agua a 70°C o en
una estufa. Las muestras deben ser removidas, no agitadas, para asegurar homogeneidad.
a) ENSAYO DE CARGA DE LAS PARTÍCULAS
El ensayo de carga de las partículas es utilizado para identificar emulsiones catiónicas.
Para su realización, se sumergen, en una muestra de la emulsión, un electrodo positivo
(ánodo) y un electrodo negativo (cátodo); se conectan ambos a una fuente eléctrica de
corriente continua controlada. Finalizando el ensayo, se observan los electrodos para
determinar si en el cátodo se ha depositado una apreciable capa de asfalto. De ser así, se
trata de una emulsión catiónica.

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b) VISCOSIDAD DE LA EMULSIÓN
La viscosidad es definida como la resistencia de un fluido a fluir. Para emulsiones
asfálticas, el ensayo de viscosidad Saybolt Furol es utilizado como una medida de la
viscosidad. Los resultados Se expresan en segundos Saybolt Furol. Dependiendo del tipo
de emulsión. El ensayo se realiza a una de dos temperaturas, 25℃(77℉) o 50℃ (122℉).
c) ENSAYO DE DESEMULSIÓN
El ensayo de desemulsión indica la velocidad relativa a la que los glóbulos de asfalto
coloidales de una emulsión asfáltica de rotura rápida, romperán cuando se extienden en
finas películas sobre suelo o agregado. El cloruro de calcio provoca la coalescencia de los
minúsculos glóbulos de asfalto presentes en una emulsión asfáltica aniónica. Se mezcla
completamente una solución de cloruro de calcio y agua con una emulsión de rotura
rápida: la mezcla se vierte a través un tamiz para determinar el grado de coalescencia de
los glóbulos de asfalto. Las especificaciones prescriben la concentración de la solución y la
mínima cantidad de asfalto a ser retenida por el tamiz (usualmente, el 60%). Es de esperar
que las emulsiones de rotura rápida rompan casi inmediatamente luego de entrar en
contacto con el agregado, como en el caso de los tratamientos superficiales. Un ensayo
similar se realiza sobre emulsiones catiónicas de rotura rápida. Sin embargo, aquí se
prefiere una solución de dioctyI-sulsuccinato de sodio a la solución de cloruro de calcio.
d) ENSAYO DE IDENTIFICACIÓN DE EMULSIONES CATIÓNICAS DE
RUPTURA RÁPIDA
Este es un ensayo recientemente normalizado (ASTM D 244) que ha reemplazado al
ensayo de clasificación. Al igual éste, consiste en el recubrimiento de arena silícea. En este
nuevo ensayo, la arena es primero lavada con ácido clorhídrico y alcohol isopropílico,
pero, a diferencia del ensayo de clasificación, no se emplea cemento Portland. La emulsión
se mezcla con la arena durante dos minutos. Al finalizar el lapso de mezclado, un exceso
en el área sin recubrir comparada con el área recubierta es considerado evidencia de que se
trata de una emulsión catiónica de rotura rápida.
e) IDENTIFICACIÓN DE EMULSIONES CATIÓNICAS DE RUPTURA LENTA
Este es también un ensayo relativamente nuevo (ASTM D 244), que se emplea si el
resultado del ensayo de carga de las partículas no es concluyente. Se lava y luego se seca
una determinada cantidad de arena silícea; se la mezcla con una determinada cantidad de
emulsión catiónica de rotura lenta, hasta que los agregados estén completamente
recubiertos. La cantidad de emulsión en la mezcla debe ser el 5% del peso total de arena.
La mezcla se cura durante 24 horas y luego se la coloca en un vaso de precipitado con agua
destilada hirviendo. Luego de 10 minutos, la muestra se coloca sobre una superficie plana
y se observa el recubrimiento. Si el recubrimiento supera el 50%, de la mezcla total, se
considera evidencia de que se trata de una emulsión catiónica de rotura lenta.

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f) ENSAYOS DE SEDIMENTACIÓN Y DE ESTABILIDAD PARA
ALMACENAMIENTO
Estos ensayos ponen de manifiesto la estabilidad de la emulsión durante el
almacenamiento. Ellos detectan la tendencia de los glóbulos de asfalto a sedimentar a lo
largo de un período de tiempo. Un dado volumen de emulsión se deja reposar en una
probeta graduada durante un lapso especificado (cinco días para el ensayo de sedimentación
y 24 horas para el ensayo de estabilidad para almacenamiento), Luego se toman muestras
del fondo y de la superficie de la probeta. Cada muestra se coloca en un vaso de precipitado
y es pesada y calentada hasta evaporar el agua. Luego se pesa el residuo. Los pesos
obtenidos se utilizan para hallar la diferencia, si la hay, entre los contenidos de residuo
asfáltico de las fracciones superior e inferior de la probeta. Dicha diferencia es una medida
de la sedimentación. Muchas agencias (vialidades estaduales) aceptan el ensayo de 24 horas
de duración; otras exigen el ensayo de cinco días.
g) ENSAYO DE MEZCLA CON CEMENTO
El ensayo de mezcla con cemento representa para las emulsiones asfálticas de rotura
lenta lo que el ensayo de desemulsión para las emulsiones de rotura rápida. En la obra, las
emulsiones de rotura lenta son a menudo mezcladas con materiales finos y agregados con
polvo. En este ensayo, una muestra de emulsión asfáltica se mezcla con cemento Portland
finamente molido; la mezcla se lava sobre un tamiz de 1.40 mm de abertura (No 14). Las
especificaciones limitan la cantidad de material retenido en el tamiz. El resultado del
ensayo indica la capacidad de una emulsión asfáltica de rotura lenta para mezclarse, Sin
romper, con un material de alta superficie específica.
h) ENSAYO DE TAMIZ
El ensayo de tamiz es otra forma de medir la calidad y la estabilidad de la emulsión. La
retención de una excesiva cantidad de partículas de asfalto sobre un tamiz indica que puede
haber problemas en la manipulación y aplicación del material. En este ensayo, una muestra
representativa de emulsión asfáltica es vertida a través de un tamiz de 850 mm (No 20). En
el caso de emulsiones anicónicas, el tamiz y el asfalto retenido son lavados primero con
una solución débil de oleato de sodio y luego con agua destilada. Para emulsiones
catiónicas, el lavado solo se hace con agua destilada. Luego del lavado, el tamiz y el asfalto
se secan en estufa, determinándose el peso del asfalto retenido.
i) CAPACIDAD DE RECUBRIMIENTO Y RESISTENCIA AL AGUA
Este ensayo tiene tres propósitos. Determina la capacidad de una emulsión asfáltica a:
(1) recubrir el agregado completamente, (2) resistir el efecto del mezclado mientras
permanece como una película sobre los agregados y (3) resistir la acción de lavado del
agua una vez finalizada la mezcla. Este ensayo se emplea principalmente para identificar a
las emulsiones asfálticas de rotura media adecuada para mezclarse con agregados gruesos
calcáreos. Este ensayo no es aplicable a emulsiones asfálticas de roturas rápida o lenta. El
agregado patrón es recubierto con polvo de carbonato de calcio y luego mezclado con la

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emulsión asfáltica. Aproximadamente la mitad de la mezcla es colocada sobre un papel
absorbente, para un examen visual del área de agregado recubierta por la emulsión
asfáltica. El resto de la mezcla es rociado con agua, y lavado hasta que el agua corra clara.
Este material es colocado sobre un papel absorbente, y se examina su recubrimiento. Se
repite el ensayo y, en esta oportunidad, el agregado se moja en agua antes de agregar la
emulsión; se mezcla, y luego se examina visualmente su capacidad de recubrimiento
(buena, regular o pobre).
j) ENSAYO DE RECUBRIMIENTO EN EL CAMPO
Los ensayos de recubrimiento en el campo son realizados en el lugar del proyecto para
determinar:
• La capacidad de una emulsión asfáltica para recubrir el agregado de la mezcla de diseño
• La capacidad de la emulsión para resistir los efectos del mezclado
• La resistencia al agua del agregado recubierto por la emulsión.
Se mezclan a mano cantidades dadas del agregado y de la emulsión de la mezcla de
diseño. Se observa la capacidad del agregado a permanecer recubierto por la emulsión
durante un ciclo de cinco minutos. La resistencia del recubrimiento al desprendimiento se
determina llenado un recipiente con agua que contiene el material recubierto y vaciándolo
cinco veces. Se examina visualmente y se califica el recubrimiento del agregado (bueno,
regular o pobre). Una calificación de bueno significa que el material está completamente
recubierto (excepto por orificios y bordes filosos). Una calificación de regular indica un
predominio del área recubierta sobre el área descubierta. Una calificación de mala indica un
exceso de área descubierta sobre el área recubierta.
k) RESIDUO DE ASFALTO Y DESTILADO DE PETRÓLEO POR
DESTILACIÓN
Mediante la destilación se separa el agua del asfalto. Si el material contiene destilado
de petróleo, este será separado junto con el agua. Las proporciones relativas de cemento
asfáltico, agua y destilado de petróleo en la emulsión pueden medirse una vez que la
destilación ha finalizado. Sobre el residuo de cemento asfáltico pueden realizarse ensayos
adicionales, con el objeto de determinar las propiedades físicas del asfalt0o de uso final. En
la destilación de emulsiones asfálticas se emplea un alambique de aleación de aluminio y
quemadores de anillo normalmente, se realiza la destilación a una temperatura de 260°C,
durante 15 minuto. Debido a que la emulsión en la obra rara vez alcanza dicha temperatura,
vale señalar que ciertas propiedades del residuo pueden ser alteradas, como por ejemplo las
propiedades elásticas aportadas por la modificación del asfalto, con polímeros.
l) RESIDUO POR EVAPORACIÓN
El ensayo de evaporación en estufa se lleva a cabo en una estufa a una temperatura de
163°C durante tres horas. Este ensayo puede realizarse en lugar del ensayo de destilación,
pero usualmente los valores de penetración y de ductilidad del residuo son menores que los

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correspondientes al residuo del ensayo destilación. Puede prescindirse del ensayo de
evaporación si sobre le residuo se realizara el ensayo de flotación.

MANIPULACIÓN DE LAS EMULSIONES ASFÁLTICA

Consideraciones a tomar en cuenta para la manipulación de emulsiones asfálticas. •

Agitar suavemente agite suavemente, durante el calentamiento, la emulsión, para eliminar o
reducir la formación de piel.
• Proteja las bombas, válvulas y tuberías del congelamiento en los meses invernales.
• Vacíe las bombas y haga el mantenimiento de los equipos según las recomendaciones del
fabricante.
• vacíe las cañerías y deje abiertas las salidas de drenaje cuando no están en servicio.
• Emplee bombas con apropiados pasos entre piezas para el manejo de emulsiones. Las
bombas con mecanismos muy ajustados pueden atascarse y dejar de funcionar.
• Caliente la bomba hasta una temperatura de alrededor de 65°C (150°F) para facilitar el
arranque.
• Verifique, al diluir la emulsión asfáltica, la compatibilidad del agua con la emulsión,
haciendo una prueba sobre una pequeña cantidad.
• Emplee, de ser posible, agua caliente para la dilución, y siempre agregue el agua
lentamente a la emulsión (y no la emulsión al agua).
• Evite el bombeo y la recirculación repetidos, ya que la viscosidad puede bajar y el aire
puede quedar atrapado, causando la inestabilidad de la emulsión.
• Ubique las cañerías de ingreso y de retorno en el fondo de los tanques para evitar la
formación de espuma.
• Bombee desde el fondo del tanque, para minimizar la contaminación por la eventual
formación de piel.
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• Recuerde que emulsiones designadas con el mismo grado pueden ser muy diferentes en lo
que respecta a la química y al comportamiento.

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Conclusión
En el presente trabajo se hace una revisión del tema de las emulsiones asfálticas,
haciendo énfasis en la importancia que éstas tienen en la moderna tecnología del proceso de
asfaltado de carreteras. Aquí se muestra la importancia de este tema desde un punto de vista
tecnológico, resaltando las variables importantes en la fabricación de las emulsiones
asfálticas. Estas tienen un sinnúmero de ventajas sobre el asfalto caliente o el rebajado, por
lo que es importante extender el empleo de este tipo de tecnología.
La utilización de esta tecnología no únicamente proporciona un ahorro en el proceso
de asfaltado de las carreteras, sino que también mejora la adhesión del asfalto con el
material pétreo, con un consecuente incremento en el tiempo de vida de la carpeta asfáltica
y una mayor seguridad para el usuario de las mismas.

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Referencias
civil, I. (21 de 6 de 2010). Cueva del Ingeniero Civil. Obtenido de Cueva del Ingeniero Civil:
https://www.cuevadelcivil.com/2010/06/clasificacion-de-las-emulsiones.html

Civil, I. (24 de 8 de 2018). Cueva del Ingeniero Civil. Obtenido de Cueva del Ingeniero Civil:
https://www.cuevadelcivil.com/2012/11/emulsiones-asfalticas.html

libre, W. l. (s.f.). Wikipedia. Obtenido de Wikipedia : https://es.wikipedia.org/wiki/Emulsi

%C3%B3n_asf%C3%A1ltica

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