• Recuperar: conjunto de operaciones tendentes a recobrar el edificio,

aprovechándolo para un uso determinado. (dejar algo como nuevo, regresarlo a su

estado original
Ubicación
El arroyo de Cheonggyecheon tiene 5.8 km de longitud y fluye de oeste a este a través
del centro de Seúl, cruza con Jungnangcheon (Hangul: que es un afluente del Río Han,
desembocando en el Mar Amarillo. Durante la presidencia de Syngman Rhee, de 1948 a
1960, Cheonggyecheon estuvo cubierto de caminos de concreto. En 1968, durante la
presidencia de Park Chung-hee, se construyó una autopista elevada sobre él.

Fuente: google maps

Historia del rio Cheong Gye Cheon
El rio es una de las arterias fluviales los cuales se desembocan en el rio Jungnangcheon
que es el rio con mayor cantidad de afluente líquido, el entorno del rio en su momento
abarcaba una la limpieza general del cual consumía su población en la dinastía del rey
Onjo, el que levantaría la ciudad de Seul en el siglo 18 a.c.

Plano histórico de Seúl, donde se aprecia, en el centro, la cuenca sobre la que nación la ciudad.
Posteriormente el rio fue invadido por las personas de los más bajos recursos económicos
(pobres), durante su crecimiento la contaminación fue inmesurada hasta su restauración,
durante el siglo pasado (año 1967) el rio dividía a los más pobres de la población y el
alcalde de su tiempo tomo la decisión de entubar el rio para dar paso a una arteria vial de
6.4 km de 6 carriles de doble via conocida como la vía rápida cheonggye.

Evolución del río (de arriba abajo): el río a principios del siglo XX; chabolas en la primera mitad del
siglo XX; obras de cubrición del rio; inauguración de la cubierta del río; y construcción de la autopista
sobre el cauce cubierto.

Evolución del río (de arriba abajo): el río a principios del siglo XX; chabolas en la primera mitad del
siglo XX; obras de cubrición del rio; inauguración de la cubierta del río; y construcción de la autopista
sobre el cauce cubierto
 Evolución del río (de arriba abajo): el río a principios del siglo XX; chabolas en la primera mitad del
siglo XX; obras de cubrición del rio; inauguración de la cubierta del río; y construcción de la autopista
sobre el cauce cubierto

Evolución del río (de arriba abajo): el río a principios del siglo XX; chabolas en la primera mitad del
siglo XX; obras de cubrición del rio; inauguración de la cubierta del río; y construcción de la autopista
sobre el cauce cubierto.

Recuperación del rio

En el año 2000 es una década en la que se enmarca el inicio de la preocupación por
mejorar la calidad de vida de la población, el cuidado del medio ambiente, la ocupación
ordenada y sostenible del territorio y el reconocimiento de la historia.
 Evolución del río: el río a principios del siglo XX; recargado de viviendas propensas a destrucción por
inundaciones.

Evolución del río: el río mediados del siglo XX; recubrimiento del rio por una capa de asfalto que unía
las dos orillas por medio de una vía de 4 carriles de doble vía.

A partir del año 2001, ante los problemas de la expansión de Seúl, se comienza a
considerar el aprovechamiento de las áreas centrales mediante acciones de renovación
urbana y la revitalización de áreas antiguas.

Propuesta innovadora del rio siglo XXI; recuperación del rio con áreas verdes y específicamente para el
usuario.
 Proceso del río: el río principios del siglo XXI: desmonte de la via.

Proceso del río: el río principios del siglo XXI: propuesta final de diseño innovador.

Se propició el renacimiento del río Han, lo cual motivó al gobierno municipal

metropolitano a realizar propuestas de intervenciones hacia los frentes del río, con
espacios para usos comerciales, financieros, deportivos y de servicios médicos.

Propuesta del río: el río principios del siglo XXI: dirigido para el usuario manejo y aprovechamiento de
áreas verdes.
DESCRIPCION

El proyecto de Cheonggyecheon es una renovación urbana en el corazón de Seúl que nace

de un negativo diagnóstico realizado a la autopista principal Cheonggye. A pesar de
beneficiar a 160.000 autos diariamente, la autopista estaba en una obsolescencia absoluta,
ya que su mantenimiento tenía un costo altísimo, su estructura ya no permitía el tránsito
de grandes vehículos y causa de una mala calidad de vida debido a la contaminación.
Como consecuencia, el centro se despoblaba y desvalorizaba, transformándose en un
lugar cada vez menos llamativo.

Deterioro de la infraestructura: la alta circulación de vehículos ruido y contaminación enmarcaron un

alto índice de abandono y desvalorización de la zona.
Todas las viviendas informales que había a lo largo de Cheonggyecheon fueron
demolidas. En aquel momento, esta intervención fue considerada como un ejemplo de la
exitosa industrialización y modernización de Corea del Sur. Sin embargo, a fines de 1980
la congestionada autopista llegó a ser vista como la causa de la mala calidad del aire y la
degradación ambiental. Además, Cheonggyecheon actuaba como línea divisoria entre la
dinámica zona al sur de la autopista y la zona norte, atrasada y menos competitiva.

Construcción del tunel: el rio fue desviado para su construcción de la red de túneles cubierto por una
gruesa capa de concreto.
ESTRATEGIAS

El gobierno realizó audiciones públicas y sesiones representativas recoger opiniones y se

realizaron más de 4000 entrevistas con comerciantes antes de comenzar las demoliciones.
A partir de éstas, se tomaron otra serie de medidas, como, por ejemplo, minimizar ruido
y polvo de los trabajos, utilización de un estadio para el traslado del comercio ambulante
y estacionamientos a puntos específicos que se adecuaron para recibirlos.

Entrevistas: se manifestaron los comerciantes de alto nivel económico el cual se veían afectados.

Como parte de la planificación estratégica, se estipularon medidas para que el barrio de

Cheonggyecheon tuviera un desarrollo sostenido en el tiempo. Se combinan así las
acciones públicas y privadas, en donde el gobierno, a través de su gestión inicial de
restaurar el río, impulsa el desarrollo de inversiones privadas en el sector siguiendo la
planificación estipulada.
 Construcción: todo de acuerdo a lo estipulado y normado.

LA SOLUCIÓN

Las autoridades estimaban que, eliminando la fuente de congestión, contaminación y

tensión ambiental en el corazón de Seúl, y creando en su lugar un espacio para la actividad
económica con un centro de negocios, finanzas y otras industrias de servicios, se
cambiaría la tendencia de desvalorización del suelo en el Distrito Central de Negocios.

Negocio: acción turística innovadora en horarios nocturnos y diurnos

Limpiar el curso de agua requería la construcción de estaciones de bombeo para llevar

agua desde el río Han, ya que el curso del Río Cheonggyecheon estaba casi seco. Para
hacer frente a la falta de espacio público, el proyecto creó un parque lineal que abarca
alrededor de 400 hectáreas, casi tres veces el tamaño del Hyde Park de Londres,
Inglaterra.
 Negocio: acción turística innovadora en horarios nocturnos y diurnos

Fueron construidas redes de vías peatonales para conectar ambas orillas del río con las
instalaciones culturales cercanas. Los puentes históricos Gwanggyo y Supyogyo fueron
restaurados y las actividades culturales tradicionales, como el Festival de los Faroles se
han revitalizado.

El proyecto se inició en julio de 2003 y se terminó en octubre de 2005 con un costo de

USD 367 millones. Hoy en día se estima que reporta beneficios sociales por valor de USD
3,500 millones de dólares.

Planta arquitectónica del proyecto. Fotografía: Plataforma urbana.

Planteo de vías: fue construida con dos vías peatonales interconectadas a ambos lados del rio

Para implementar el proyecto, el Gobierno Metropolitano de Seúl estableció varias

organizaciones con misiones claras y responsabilidades definidas. Estas incluyeron, entre
otras, el centro de control del Proyecto de Restauración Cheonggyecheon para la gerencia
y coordinación general del proyecto; el Grupo de Investigación para la Restauración de
Cheonggyecheon para la preparación del plan de renovación urbana; y el Comité
Ciudadano del Proyecto de Restauración de Cheonggyecheon para la resolución de
conflictos entre el Gobierno Metropolitano de Seúl y las asociaciones empresariales
locales, el cual intervino en cuestiones de desplazamiento de las empresas de pequeña
escala.

Para hacer frente a los problemas de tráfico durante la construcción, el centro de control
del Proyecto de Restauración Cheonggyecheon estableció medidas especiales de flujo de
tráfico en las zonas afectadas y coordinó cambios en el sistema de tráfico basados en las
recomendaciones de la oficina encargada de la renovación urbana.

Imagen: demostración del antes y después del proyecto.

El antiguo cauce del rio que estaba oculto bajo las vías rodadas pasaría a convertirse en
un parque fluvial para los ciudadanos, cuestión que además conllevó una intensa
reestructuración y potenciación de la red de transporte público.
 Imagen: demostración del túnel y el flujo del rio, recuperación.

Los resultados

Hoy en día, Cheonggyecheon es un espacio de recreación popular entre residentes y

turistas. En los tres años siguientes a la finalización del proyecto, este fue visitado por 70
millones de personas. El número de empresas y oportunidades de empleo en la zona del
corredor Cheonggyecheon se ha incrementado y los valores inmobiliarios han aumentado
el doble que las tasas de otros lugares de la ciudad.

Imagen: resultado de la acogida y uso del usuario.

La movilidad alrededor de Seúl ha mejorado con cerca de 170,000 viajes menos en

automóvil cada día, el aumento del 4,3% y 1,4% en usuarios de metro y autobús
respectivamente, y la creación de itinerarios peatonales. A pesar de los temores iniciales
relacionados con la interrupción del tráfico, la velocidad vehicular general en el centro de
Seúl medida en 2008 muestra mejoras con respecto al año 2002, el año anterior a la
demolición de la autopista.

La calidad del aire ha mejorado como se muestra en la reducción de partículas pequeñas

en el aire de 74 a 48 microgramos por metro cúbico. Las temperaturas en la zona han
disminuido hasta en 5C debido a la disminución del tráfico, la proximidad de agua fría, y
el aumento del 50% en las velocidades medias del viento después de la supresión de la
autopista. Esto ayuda a minimizar el consumo de energía.

Calidad del aire: se ha demostrado la calidad del aire por el uso frecuente y visita de la zona.

El río contribuye a mejorar la resiliencia de Seúl debido a que el cauce abierto está mejor
preparado para hacer frente a la inundación de los sistemas de alcantarillas. La mejora de
las condiciones ambientales se ha traducido en un aumento significativo en el número
total de especies, incluyendo vegetación, peces y aves, desde menos de 100 a casi 800.
Cheonggyecheon es un catalizador de la revitalización del centro de Seúl, que se ha
beneficiado de la eliminación de la brecha divisoria entre las zonas sur y norte del río.

El elogiado espacio público se ha convertido en destino para actividades recreativas y

culturales, y la mejora de la zona ha creado un lugar propicio para las actividades
económicas.

Éxito en la inauguración: embellecimiento del área urbana

El comercio se incrementó, el precio de la tierra alrededor del río aumentó entre 30 y

50%, el transporte cambió radicalmente, el flujo vehicular se redujo 18%, mientras que
los viajes en metro se incrementaron 14%, y más que nada, Seúl tuvo la capacidad de
regenerarse y obtener un gran espacio público.
 Uso de propiedades: el uso genero alto índice económico en la zona desde el fin turístico y acogida a
áreas de vivienda departamental.

Comercio turístico: acogida diaria.

LOGROS

El flujo se abrió al público en septiembre de 2005 y fue elogiado como un gran éxito en
la renovación y el embellecimiento urbano. Sin embargo, hubo una considerable
oposición por parte de la anterior administración de la alcaldía de Goh Kun, que temía la
gentrificación de las áreas adyacentes que albergaban muchas tiendas y pequeñas
empresas en el comercio de máquinas.
 Éxito en la inauguración: embellecimiento del área urbana.

Crear un ambiente con agua limpia y hábitats naturales fue el logro más significativo del
proyecto. Las especies de peces, aves e insectos han aumentado significativamente como
resultado de la excavación del arroyo. La corriente ayuda a enfriar la temperatura en las
áreas cercanas en un promedio de 3.6 ° C en comparación con otras partes de Seúl. El
número de vehículos que ingresan al centro de Seúl ha disminuido en un 2.3%, con un
número creciente de usuarios de autobuses (en un 1.4%) y metro (en un 4.3%: un
promedio diario de 430,000 personas) como resultado de la demolición de Los dos
caminos muy usados. Esto tiene una influencia positiva al mejorar el ambiente
atmosférico en la región.
 Áreas: fuente de agua, aumento de especies vegetales, animales e insectos.

El proyecto intentó promover la economía urbana mediante la amplificación de la

infraestructura urbana para una ciudad competitiva en el área comercial e industrial
centrada en la corriente. El proyecto de renovación urbana fue el catalizador de la
revitalización en el centro de Seúl. Cheonggyecheon se convirtió en un centro de
actividades culturales y económicas.

Revitalización del centro de Seúl

Los trabajos de restauración de Cheonggyecheon trajeron equilibrio a las áreas al sur y al
norte del arroyo. Durante la era de la modernización, el centro de Seúl se dividió en dos
partes, de norte a sur, en función de sus características y funciones. La restauración ayudó
a unir estas partes para crear una nueva estructura urbana que conecta los recursos
culturales y ambientales en las áreas norte y sur del arroyo (Hwang nd), lo que resultó en
un desarrollo equilibrado y sostenible de las áreas norte y sur del río Han.

Equilibrio: convivencia armónica con el medio.

El proyecto aceleró el tráfico alrededor de la ciudad cuando se retiró la autopista. Se ha

citado como un ejemplo de la vida real de la paradoja de Braess.
  REHABILITACIÓN
La rehabilitación o regeneración urbana es un instrumento global para la recuperación
integral de ámbitos urbanos, centrales o periféricos, afectados por problemas
habitacionales.
El objetivo es mejorar las condiciones de alojamiento de la población y otros aspectos de
carácter urbanístico, social y económico, mediante la integración, la coordinación y el
fomento de las distintas actuaciones que los agentes públicos y privados puedan
desarrollar en dichos ámbitos urbanos
Ejemplo:
REHABILITACIÓN DEL MALECÓN DEL RÍO MAGDALENA EN
BARRANQUILLA. RECUPERACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO.
1. UBICACIÓN:
La avenida del río está ubicada en la isla de La Loma. Parte de la intersección de la
prolongación de la avenida Olaya Herrera con la calle 6, se interna en la isla hacia el
norte, paralela al río Magdalena, hasta el caño de La Tablaza, donde termina en una
glorieta.

Fuente: google map

2. CONTEXTO HISTORICO
La historia se remonta a 1888, “entre 1865 y 1866 se exportaron 4.154 toneladas de tabaco
a través del puerto de Sabanilla frente a 546 a través de Cartagena y Santa Marta, aunque
seguía siendo un caserío pequeño con una escuela y sin iglesias. Pero sin buena
comunicación entre Barranquilla y el puerto marítimo cercano no era posible que la
ciudad se consolidara como centro comercial e industrial.
En este contexto, las primeras discusiones sobre la necesidad de construir un ferro-carril
en la zona, a finales de la década de 1860, mostraron que una alternativa viable era la
adecuación del Canal de la Piña o de Bocas de Cenizas, la cual se concretó en 1869. Esto
dio inicio a la construcción del segundo ferrocarril colombiano, cuya primera etapa
culminaría en 1871 y su ampliación final en 1888”. (Correa, 2012).

Desarrollo de la Zona Industrial Vía 40 al lado de la carrilera del Tren Barranquilla – Sabanilla.

Llegada de aviones a Veranillo (1919).

Lo anterior muestra el auge comercial de la ciudad de Barranquilla y la gran actividad
portuaria del puerto de Sabanilla; la necesidad de transportar las mercancías que se
descargaban de los barcos que procedían de otros países, desde este muelle hasta la ciudad
de Barranquilla, es el tópico preciso para la construcción del ferrocarril entre estos dos
puntos. Al mismo tiempo, muestra que esta vía férrea no solo fue un medio para
regularizar el comercio exterior de Colombia que se realizaba a través del mar Caribe,
sino que modificó el balance de poder político y económico de la región porque desplazó
a los puertos tradicionales de Cartagena y Santa Marta, y llevó a la primacía de
Barranquilla a finales del siglo XIX y comienzos del XX.
El diseño de la vía del ferrocarril se trazó bordeando la costa del Río Magdalena,
generando lo que es hoy la Vía 40, la cual, como cualquier polo de desarrollo, fue
generando la Zona Industrial en forma lineal a lo largo del recorrido de esta vía. Así se
formó la zona industrial, cuya localización y/o ubicación no corresponde con la
orientación correcta de la planificación urbana, porque los vientos que inciden sobre esta
zona, causan o generan contaminación ambiental sobre las otras zonas de la ciudad.
Lo cierto es que estas industrias situadas a orillas del Río Magdalena, han mantenido la
facilidad de cargue y descargue de sus productos y materias primas, para el comercio
con el interior de Colombia. Respecto a lo anterior, se muestra que la ciudad y su zona
industrial, tienen una relación directa con el Río; el Río hace parte integrante de sus
actividades. Entonces aparece otro interrogante: ¿desde cuándo o en qué momento la
ciudad de Barran-quilla le da la espalda al Rio?

Trazado de la línea férrea al lado de la orilla del Río Magdalena. Muestra los aviones con los que se
inició la aviación en Colombia.

Como toda ciudad portuaria, Barranquilla (Colombia) históricamente le ha dado la

espalda al río Magdalena, una corriente de más de 1.500 kilómetros que baja por la
cordillera de los Andes para desembocar en el mar Caribe. Si bien su trama urbana se
abalcona al río, la denominada Vía 40 ha sido el verdadero límite de la ciudad colombiana.
Entre esta carretera y el río, zonas industriales y sitios eriazos sirven como
amortiguadores entre ambos bordes.
El río Magdalena, con más de 1.500 kilómetros que baja por la cordillera de los
Andes hasta desembocar en el mar Caribe, ha sido durante años olvidado por la ciudad
portuaria, Barranquilla (Colombia). Aunque su trama urbana se va hacia el rio, la Vía 40
ha sido el verdadero límite de la ciudad colombiana. Entre esta carretera y el río, zonas
industriales y sitios sirven como amortiguadores entre ambos bordes.
 Fuente: arquitectura y empresa. Rehabilitación del malecón del rio magdalena en barranquilla
recuperación del espacio.

Vista del Malecón Rio Magdalena. Anteriormente hubo un muro que oculto de este
espacio unos 70 años. Este proyecto urbano que está buscando recuperar la relación de
la ciudad con el río que cruza 11 departamentos de Colombia.
En el año 2010, la Cámara de Comercio de Barranquilla y el Centro de Eventos del
Caribe (CEEC) abrió un concurso internacional para diseñar Puerta de Oro, un plan
maestro originalmente emplazado en la Isla de la Loma, a orillas del río Magdalena, este
incluía cuatro torres destinadas a oficinas, un hotel, un centro de negocios y un malecón
de 300 metros de longitud.
 3. PROBLEMÁTICA
PROBLEMAS Y ESTRATEGIAS GENERADAS

 PROBLEMAS
 Se vislumbran acciones y/o proyectos con una mínima respuesta de
programas de mejoramiento de espacio público y sin tener en cuenta la
protección y reserva ecológica del borde occidental del rio magdalena

En la ribera occidental del Río Magdalena se le gana terreno al Río rellenando con escombros. Así se
veía la zona de acuatizaje en aquella época.

 Se experimenta un incremento progresivo de densidades medias

habitacionales en los sectores residenciales de la ciudad paralelos a la vía
40, en los barrios modelo santana, san francisco y bellavista.
Desarrollo de la Zona Industrial Vía 40 al lado de la carrilera del Tren Barranquilla – Sabanilla.

Inclusión habitacional
  ESTRATEGIAS
 establecer un territorio ambientalmente sostenible y facilitar la actividad
económica con el equipamiento urbano necesario para el desarrollo físico
y armónico a partir de acciones que estimulen: la incorporación de los
ciudadanos de cara al río, espacios verdes de esparcimiento, recuperación
de espacios públicos, encuentro e integración del ciudadano con su
entorno; así como la optimización de la movilidad para todos.
 Promover la inversión privada en el corredor del rio magdalena, por medio
del restablecimiento de su ribera occidental y del desarrollo urbanístico
que diversifique y amplíe los servicios para el verdadero aprovechamiento
y disfrute del rio y su entorno, con el fin de recuperar la ribera occidental
del rio magdalena como arteria fluvial y polo de desarrollo económico
social y cultural, así como también generar zonas verdes y espacios
públicos en el área aledaña al rio magdalena.

Fuente:Rehabilitación de malecón en el rio magdalena

SOLUCIÓN:
La solución ante los problemas presentados en barraquilla fue:
 la rehabilitación del malecón, la cual es un paseo turístico de 80 metros de ancho
por 700 metros de longitud paralelo al río Magdalena, concebido como nuevo
espacio público y lúdico, y obra complementaria de la avenida del Río. Termina
en una glorieta-retorno, adyacente al caño de la Tablaza, de donde partiría la
segunda fase de la avenida, la cual iría hasta el cruce de la calle 72 con la Vía 40.4
3
 La construcción comenzó en el año 2016, precedido por la apertura de la avenida
del Río y el mismo centro de eventos Puerta de Oro, todo un proyecto inmobiliario
público-privado en el cual el malecón juega un papel fundamental y vinculadora.
En la segunda parte de este proyecto, el alcalde de Barranquilla comentó la construcción
de los 5 kilómetros finalizarían este año 2018, conectando el Gran Malecón con la calle
72, entre la Puerta de Oro y la Intendencia Fluvial de Barranquilla.

Fuente: arquitectura y empresa. Rehabilitación del malecón del rio magdalena en

Barranquilla recuperación del espacio.