IMPORTANTE

ADVERTENCIA/PRECAUCION/NOTA
Lea este manual y siga sus instrucciones cuidadosamente. Se ha indicado la información especialmente impor-
tante con las palabras ! ADVERTENCIA , ! PRECAUCION y NOTA que tienen significados bien precisos.
Respete especialmente las instrucciones que vienen a continuación de esto tÍtulos.

! ADVERTENCIA
Contiene un peligro en potencia que puede dañar el vehÍculo.

! PRECAUCION
Contiene información especial para facilitar el mantenimiento o aclarar un punto sobre las instrucciones.

NOTA:
Contiene un peligro en potencia que puede provocar heridas o incluso la muerte.

! ADVERTENCIA
Este manual de servicio ha sido preparado para los distribuidores autorizados de SUZUKI y sólo debe ser
utilizado por los mecánicos calificados del departamento de servicio técnico. Los mecánicos sin experi-
encia o que no tienen las herramientas y equipos apropiados no pueden realizar correctamente los traba-
jos de servicio descritos en este manual. Una mala reparación puede provocar heridas en el mecánico y el
vehículo puede no estar en condiciones de asegurar la seguridad del conductor y pasajeros.

! ADVERTENCIA
Para los vehículos equipados con un sistema de seguridad suplementario (colchón de aire):
• El servicio en y cerca de los componentes o cableado del sistema del colchón de aire debe real-
izarse siempre en un distribuidor autorizado SUZUKI. Consulte los “Componentes del Sistema del
colchón de aire y Vista general del cableado” en la “Descripción General”de la sección del sistema
del colchón de aire para confirmar si se están realizando los trabajos de servicio en o cerca del los
componentes o cableado del sistema del colchón de aire. Respete las ADVERTENCIAS y “precau-
ciones de servicio” en el “Servicio en el vehículo” de la sección del sistema del colchón de aire
antes de realizar los trabajos de servicio en o cerca de los componentes o cableado del sistema del
colchón de aire. Si no cumple con las ADVAERTENCIAS puede activarse por error el sistema o éste
puede quedar inservible. Cualquiera de estos casos puede provocar heridas graves.
• Si el sistema del colchón de aire y otro sistema del vehículo necesitan reparaciones, Suzuki
recomienda reparar primero el sistema del colchón de aire para evitar que pueda inflarse poerror.
• No modifique el volante de la dirección, tablero de instrumentos o cualquier componente del
sistema del colchón de aire (o cerca de sus componentes o cableado). Estas modificaciones
pueden afectar las prestaciones del sistema del colchón de aire y provocar heridas.
• Si se expone el vehículo a temperaturas de más de 93 °C (por ejemplo durante el proceso de sec-
ado de la pintura) desmonte primero los componentes del sistema del colchón de aire (módulos (de
inflado) del colchón de aire), SDM y/o cinturón de seguridad con pretensor) para evitar que se
dañen los componentes o se infle por error.
"El círculo con una barra diagonal en este manual significa "No haga esto" o "No deje que esto suceda".
 PREFACIO
Este manual (Volúmenes 1 y 2) contiene los procedimientos para el diagnóstico, mantenimiento, ajustes, opera-
ciones de servicio básicas, cambio de componentes (Servicio) y para el desarmado y armado de los compo-
nentes principales (Reparación/Inspección general de la unidad).

El VOLUMEN 1 contiene las secciones de Información general, Motor, Suspensión, Eje propulsor y Frenos (0-4).
El VOLUMEN 2 contiene las secciones de Transmisión/Transeje, Dirección, HVAC, Sujeción, Carrocería/
Habitáculo/Accesorios y Sistemas de control (5-10).

Modelo:
vehículos GRAND VITARA (JB416/JB420)

El texto se clasifica en secciones, cada una de las cuales recibe un número de sección, tal como aparece en el
índice de la siguiente página. Y en la primera página de cada sección individual hay un índice para dicha
sección.
Guarde este manual en un lugar a mano para su rápida referencia durante los trabajos de servicio.
Se deben respetar cuidadosamente los puntos especificados para que el vehículo funcione perfectamente de
acuerdo a las especificaciones.

Cuando combie las piezas o se haga un trabajo de servicio que implique un desarmado, se recomienda utilizar
repuestos auténticos, herramientas y materiales de servicio de SUZUKI tal como se especifican en las corres-
pondientes descripciones.

Toda la información, figuras y especificaciones de este manual se basan sobre la última información aprobada
del producto, disponible al momento de su publicación. Y el principal modelo utilizado para la descripción a lo
largo de este manual es el modelo con especificaciones básicas.
Por lo tanto las figuras pueden mostrar un modelo ligeramente diferente del que vino al taller.
Nos reservamos el derecho a hacer cambios sin previo aviso.

© COPYRIGHT SUZUKI MOTOR CORPORATION 2005

RECOMENDACIONES ACERCA DE LAS PIEZAS GENUINAS DE SUZUKI Y LA UTILIZACIÓN
DE ACCESORIOS

SUZUKI recomienda encarecidamente el uso de de piezas* y accesorios genuinos de SUZUKI. Las piezas y
accesorios genuinos de SUZUKI han sido fabricados con los mejores materiales para lograr una calidad y ren-
dimiento óptimos, y han sido diseñados especialmente para las especificaciones del vehículo.

Actualmente existe en el mercado una gran variedad de piezas y accesorios no genuinos para vehículos
SUZUKI. El uso de estas piezas y accesorios sustitutivos puede llegar a afectar el rendimiento de su vehículo y
acortar su vida útil.
Por tanto, la garantía de su vehículo no cubre ningún daño causado por el uso de estas piezas o accesorios no
genuinos;

Piezas y accesorios no genuinos de SUZUKI

Algunas piezas y accesorios pueden estar homologados por las autoridades de ciertos países.
Algunas piezas y accesorios están homologados por SUZUKI. Algunas piezas y accesorios genuinos de
SUZUKI se venden como piezas y accesorios reutilizables. Estas piezas y accesorios no son genuinos de
Suzuki y por tanto no están cubiertos por la garantía del vehículo.

Reutilización de piezas y accesorios genuinos de SUZUKI.

La reventa o reutilización de las piezas siguientes podría poner en grave peligro la seguridad de los usuarios, y
por tanto está estrictamente prohibida:

1) Componentes del airbag y otros elementos pirotécnicos, incluyendo todos sus componentes (cojín, disposi-
tivo de control y sensores)
2) Sistema del cinturón de seguridad, incluyendo todos sus componentes (como la correa, hebillas y retracto-
res)

Los componentes del airbag y del pretensor del cinturón de seguridad contienen elementos químicos explosi-
vos. Estos componentes se deben extraer y desechar de forma adecuada en un concesionario o tienda
SUZUKI autorizada o un desguace para evitar explosiones accidentales antes de extraerlos.

*Las piezas refabricadas con la aprobación de SUZUKI pueden utilizarse como piezas genuinas de SUZUKI en
Europa.

CONTENIDO
VOLUMEN 1
Medidas de precaución ........................................... 00-i
Medidas de precaución .......................................... 00-1
Información general................................................... 0-i
Información general ............................................... 0A-1
Mantenimiento y lubricación................................... 0B-1
Motor ........................................................................... 1-i
Medidas de precaución ............................................ 1-1
Información general y diagnóstico del motor ......... 1A-1
Dispositivos aux. de control de emisiones ............. 1B-1
Dispositivos eléctricos del motor............................1C-1
Mecánica del motor................................................1D-1
Sistema de lubricación del motor ........................... 1E-1
Sistema de refrigeración del motor ........................ 1F-1
Sistema de combustible .........................................1G-1
Sistema de encendido............................................1H-1
Sistema de arranque............................................... 1I-1
Sistema de carga ....................................................1J-1
Sistema de escape................................................. 1K-1
Suspensión................................................................. 2-i
Medidas de precaución ............................................ 2-1
Diagnóstico general de la suspensión ................... 2A-1
Suspensión delantera ............................................ 2B-1
Suspensión trasera ................................................2C-1
Ruedas y neumáticos.............................................2D-1
Línea de conducción / Eje ......................................... 3-i
Medidas de precaución ............................................ 3-1
Árbol / Eje de transmisión ...................................... 3A-1
Diferencial .............................................................. 3B-1
Transferencia .........................................................3C-1
Árboles de transmisión...........................................3D-1
Frenos ......................................................................... 4-i
Medidas de precaución ............................................ 4-1
Sistema de mando de los frenos y diagnósticos .... 4A-1
Frenos delanteros .................................................. 4B-1
Frenos traseros ......................................................4C-1
Freno de estacionamiento......................................4D-1
ABS ........................................................................ 4E-1
00
VOLUMEN 2
1
Medidas de precaución............................................ 00-i
Medidas de precaución .......................................... 00-1
Transmisión / Transeje .............................................. 5-i 2
Medidas de precaución ............................................ 5-1
Transmisión automática .........................................5A-1
Transmisión manual ...............................................5B-1
Embrague...............................................................5C-1
3
Dirección ..................................................................... 6-i
Medidas de precaución ............................................ 6-1
Diagnóstico general de la dirección .......................6A-1
Volante y columna de la dirección .........................6B-1
Sistema de servodirección .....................................6C-1 4
HVAC ........................................................................... 7-i
Medidas de precaución ............................................ 7-1
Calefacción y ventilación........................................7A-1
Sistema de aire acondicionado ..............................7B-1 5
Sujeción ...................................................................... 8-i
Medidas de precaución ............................................ 8-1
Cinturones de seguridad ........................................8A-1
Sistema de airbag ..................................................8B-1 6
Carrocería, Cabina y Accesorios .............................. 9-i
Medidas de precaución ............................................ 9-1
Sistemas de cableado ............................................9A-1
Sistemas de iluminación ........................................9B-1 7
Instrumentos / Información del conductor / Bo-
cina.......................................................................9C-1
Limpiaparabrisas / Lavaparabrisas ........................9D-1
Cristales / Ventanas / Retrovisores ........................9E-1
Seguridad y bloqueos ............................................ 9F-1 8
Asientos ................................................................ 9G-1
Guarnición interior ..................................................9H-1
Techo solar / Techo desmontable / Descapota-
ble ......................................................................... 9I-1
Capó / Aletas / Puertas .......................................... 9J-1 9
Estructura de la carrocería .....................................9K-1
Pintura / Revestimiento .......................................... 9L-1
Guarnición exterior ................................................ 9M-1
Sistemas de control ................................................. 10-i 10
Medidas de precaución .......................................... 10-1
Sistema de control de la velocidad de crucero ....10A-1
Sistema de control eléctrico de la carrocería .......10B-1
Sistema de control del inmovilizador....................10C-1
Sistema de arranque sin llave ..............................10E-1 11

Sección 00
Medidas de precaución
CONTENIDO
Medidas de precaución............................00-1
Precauciones........................................................ 00-1
Precauciones para los vehículos equipados
con sistema complementario de sujeción
(Airbag) ............................................................. 00-1
Precauciones Generales..................................... 00-4
Precauciones para el mantenimiento del vehí-
culo de tracción continua 4WD ......................... 00-7
Precauciones para el convertidor catalítico ........ 00-9
Precauciones para el Sistema de Comunica-
ciones CAN ....................................................... 00-9
Precauciones para el servicio de circuitos
eléctricos ......................................................... 00-10
Precauciones para la instalación de un equi-
po móvil de comunicaciones ........................... 00-12
Contenido 00- i
00
Advertencia del airbag ...................................... 00-12
Advertencia del faro de descarga ..................... 00-12
Precaución para el sistema de A/C................... 00-12
Precaución relacionada con el fijador ............... 00-12
Precaución relacionada con la suspensión....... 00-13
Precaución relacionada con las ruedas y los
neumáticos...................................................... 00-13
Nota y precauciones relacionadas con los fre-
nos .................................................................. 00-13
Nota sobre el aceite de engranaje diferencial... 00-13
Instrucciones de reparación ............................. 00-14
Procedimiento de inspección de circuitos
eléctricos ......................................................... 00-14
Inspección de avería intermitente y conexión
deficiente......................................................... 00-16
00-1 Medidas de precaución:

Medidas de precaución
Medidas de precaución

Precauciones
Precauciones para los vehículos equipados con
sistema complementario de sujeción (Airbag) 13
E5JB0A0000001 5
4 6 13
3
! ADVERTENCIA 5 2 14 161
8
11
• La disposición de las piezas del sistema 910
7
de airbag está indicada en la imagen. 15 8
Cuando sea necesario efectuar el servicio 12

(desmontaje, reinstalación e inspección)

de estas piezas, asegúrese bien de seguir 7
11
escrupulosamente los procedimientos 12
descritos en la “Medidas de precaución
para el servicio y diagnóstico del sistema
de airbag. en la Sección 8B”. Si no se I5JB0A000003-02

respetan los procedimientos adecuados, el
airbag podría inflarse accidentalmente,
causando daños corporales o materiales,
o el sistema puede quedar inutilizado y no
funcionar cuando sea necesario.
• Si el sistema del airbag y otro sistema del
vehículo necesitan reparación, SUZUKI
recomienda que en primer lugar se repare
el sistema del airbag, para así evitar una
activación inesperada del mismo.
• No modifique el volante de dirección, el
salpicadero ni ningún otro componente del
sistema de airbag.
Cualquier modificación puede afectar al
rendimiento del sistema del airbag, lo que
podría provocar lesiones.
• Si el vehículo está expuesto a
temperaturas elevadas superiores a 93 °C
(200 °F), por ejemplo, durante el proceso
de secado al horno de la pintura, extraiga
los componentes del sistema de airbag
para no dañarlos y evitar activar
inesperadamente el sistema de airbag.
1. Módulo (inflador) del airbag del 9. Masa para el sistema de airbag
pasajero
2. Módulo (inflador) del airbag del 10. SDM
conductor
3. Conjunto de bobina de contacto 11. Sensor lateral (si el vehículo
dispone de él)
4. Mazo de cables de airbag en el 12. Pretensor del cinturón de
mazo de cables principal seguridad
5. Sensor delantero 13. Módulo (inflador) del airbag
lateral de cortina (si el vehículo
dispone de él)
6. Fusible “A/B” en el conjunto del 14. Mazo de cables de airbag en el
bloque de empalmes mazo de cables del panel de
instrumentos
7. Mazo de cables de airbag en el 15. Acoplador de monitor de
mazo de cables del piso “AIRBAG” (si el vehículo
dispone de él)
8. Módulo (inflador) del airbag lateral 16. Mazo de cables del airbag del
(si el vehículo dispone de él) pasajero
Diagnóstico
• Cuando realice la localización y reparación de averías
del sistema de airbag, asegúrese de seguir las
instrucciones de la sección“Comprobación del
sistema de diagnóstico de airbags en la Sección 8B” .
La no aplicación de estos procedimientos puede
alargar la duración del diagnóstico, producir un
diagnóstico erróneo, y llevar al reemplazo de piezas
incorrectas.
• Nunca utilice equipos de probadores eléctricos que
no sean los indicados.

! ADVERTENCIA
Nunca trate de medir la resistencia de los
módulos (infladores) de airbag (conductor,
pasajero, lateral y de cortina), y de los
pretensores del cinturón de seguridad
(conductor y pasajero). Esto es muy
peligroso ya que la corriente eléctrica del
probador podría inflar el airbag, o activar el
pretensor.
I5JB0A000001-02
Servicio y manipulación
! ADVERTENCIA
Muchos de los procedimientos de servicio
requieren la desconexión del fusible “A/B”, y
de todos los módulos (infladores) de airbag
del circuito del sistema para evitar el
despliegue accidental del airbag.
Módulos (inflador) del airbag del conductor,
pasajero, lateral y de cortina
• Para manipular y guardar un módulo
(inflador) de airbag activo, elija un lugar
donde la temperatura ambiente sea inferior
a 65 °C (150 °F), de baja humedad relativa y
alejado del ruido eléctrico.
Medidas de precaución: 00-2
• Cuando lleve un módulo (inflador) de
airbag activo, asegúrese de que la abertura
está dirigida hacia adelante, fuera de su
cuerpo. En caso del despliegue e inflado
accidental, el airbag se inflará con el
riesgo mínimo de daños corporales. No
lleve nunca el módulo (inflador) del airbag
activo suspendido de los cables o del
conector de la parte inferior del módulo.
Cuando coloque un módulo (inflador) de
airbag activo sobre un banco o sobre otra
superficie, siempre coloque el airbag
dirigido hacia arriba, hacia el exterior de la
superficie. Esto es necesario para que
quede un espacio libre donde el airbag
pueda desplegarse e inflarse, en el caso de
un eventual despliegue accidental. De lo
contrario, pueden producirse lesiones.
[A]
[B]
I5JB0A000002-02
[A]: Lleve siempre el módulo (inflador) de airbag con la cubierta de guarnición
(abertura del airbag) dirigida hacia afuera de su cuerpo.
[B]: Lleve siempre el módulo (inflador) de airbag en el banco de trabajo con la
cubierta de guarnición (abertura del airbag) dirigida hacia afuera de los
objetos sueltos.
00-3 Medidas de precaución:
• Nunca deseche módulos (infladores) del
airbag de conductor, de pasajero, lateral y
de cortina que estén activos (no
desplegados). Si es necesario
desecharlos, asegúrese de desplegarlos
previamente siguiendo las instrucciones
de despliegue descritas en “Desecho de
módulo de inflado de airbag y de pretensor
de cinturón de seguridad en la Sección
8B”.
• El módulo (inflador) de airbag está muy
caliente inmediatamente después de
haberse desplegado. Espere por lo menos
media hora a que se enfríe antes de
comenzar a trabajar.
• Después de que un módulo (inflador) de
airbag se ha desplegado, la superficie del
airbag puede tener residuos de polvo.
Estos residuos de polvo están
constituidos principalmente por almidón
de maíz (empleado para lubricar la bolsa
cuando se infla), y por subproductos de la
reacción química. Como es normal, en
muchos procedimientos de servicio, es
necesario llevar guantes y gafas
protectoras.
! ADVERTENCIA
SDM
• Durante la ejecución de los
procedimientos de servicio, tenga especial
cuidado cuando manipule el módulo de
detección y de diagnóstico (SDM).
• Nunca golpee ni sacuda el SDM.
• Nunca active el sistema de airbag cuando
el SDM no esté acoplado firmemente al
vehículo. Todos los fijadores del soporte
de montaje y del SDM deben estar
apretados cuidadosamente y la flecha
debe apuntar hacia la parte delantera del
vehículo, para así asegurar el
funcionamiento correcto del sistema del
airbag.
El SDM podría activarse cuando es
alimentado por la corriente mientras no
está fijado firmemente al vehículo, y
desplegar el airbag causando daños
corporales.
! ADVERTENCIA
Pretensores del cinturón de seguridad del
conductor y del pasajero
• Para la manipulación y almacenamiento de
un pretensor activo de cinturón de
seguridad, elija un lugar donde la
temperatura ambiente sea inferior a 65 °C
(150 °F), de baja humedad relativa y
alejado del ruido eléctrico.
• Nunca lleve el pretensor de cinturón de
seguridad suspendido del cable o del
conector del pretensor. Cuando coloque
un pretensor activo de cinturón de
seguridad en el banco de trabajo o en un
lugar semejante, asegúrese de no dejar
dispuesta hacia abajo la superficie que
incorpora el orificio de escape (1). También
está prohibido colocar cualquier objeto
sobre la cara que incorpora el orificio de
escape, o apilar pretensores de cinturón
de seguridad, uno sobre otro. De lo
contrario, pueden producirse lesiones.
• Nunca deseche pretensores desactivados
del cinturón de seguridad (conductor y
pasajero). Si es necesario desecharlos,
proceda a activarlos previamente
siguiendo las instrucciones de activación
dadas en “Desecho de módulo de inflado
de airbag y de pretensor de cinturón de
seguridad en la Sección 8B”.
• El pretensor del cinturón de seguridad
está muy caliente inmediatamente
después de haber sido activado. Espere
por lo menos media hora a que se enfríe
antes de comenzar a trabajar.
• Como es normal en muchos
procedimientos de servicio, es necesario
llevar guantes y gafas protectoras para
prevenir cualquier irritación ocular o
epidérmica.
1
I4JA01822118-01

! PRECAUCIÓN
• Incluso si el accidente ha sido lo
suficientemente leve como para que los
airbags no se desplegaran, asegúrese de
inspeccionar las piezas del sistema
relacionadas de acuerdo con las
instrucciones de “Inspecciones y
reparaciones necesarias después de un
accidente en la Sección 8B”.
• Cuando efectúe el mantenimiento de
piezas que no sean del sistema de airbag y
haya que golpear piezas del sistema de
airbag, extraiga previamente estas piezas
del sistema.
• Cuando manipule módulos (infladores) de
airbag (conductor, pasajero, lateral y de
cortina), sensores delanteros, sensores
laterales o el SDM, tenga cuidado de no
dejarlos caer ni golpearlos. Si se dio un
golpe violento (caída de un altura de al
menos 91,4 cm (3 pies), por ejemplo), no
trate nunca de desarmar o de reparar la
pieza; reemplázela por una de repuesto.
• Si hay grasa, agente limpiador, aceite,
agua, etc., en los módulos (infladores) de
airbag (conductor, pasajero, lateral y de
cortina), límpielos inmediatamente con un
paño seco y limpio.
• El mazo de cables de airbag está incluido
en el mazo de cables principal, mazo de
cables del panel de instrumentos, mazo de
cables del piso y mazo de cables del
asiento. El mazo de cables de airbag
puede identificarse fácilmente ya que la
parte del mazo de cables del lado del
conector está cubierto con un tubo de
protección amarillo y tiene conectores
amarillos. Tenga mucho cuidado cuando lo
manipule.
• Cuando se detecta un circuito abierto en el
mazo de cables del airbag, o si el mazo de
cables, conector o terminal están dañados,
reemplace el mazo de cables, los
conectores y terminales como un solo
conjunto.
• No aplique corriente eléctrica al sistema de
airbag a menos que todos los
componentes estén correctamente
conectados, o que lo pida el cuadro de
diagnóstico, ya que esto fijará un DTC.
• Nunca utilice piezas componentes del
sistema del airbag que procedan de otro
vehículo.
• Cuando realice una soldadura eléctrica,
asegúrese de desconectar temporalmente
el sistema de airbag. Para ello, consulte
“Desactivación del sistema de airbag en la
Medidas de precaución: 00-4
Sección 8B”.
• Nunca exponga piezas componentes del
sistema del airbag directamente al aire
caliente (secado o paso del vehículo por el
horno después de haber pintado), o a
llamas.
• En cada pieza de los componentes del
sistema de airbag hay colocadas etiquetas
de ADVERTENCIA / PRECAUCIÓN.
Asegúrese bien de seguir todas las
instrucciones.
• Después de reparar completamente el
vehículo, realice “Comprobación del
sistema de diagnóstico de airbags en la
Sección 8B”.
Precauciones Generales
E5JB0A0000002
Las ADVERTENCIAS y PRECAUCIONES siguientes
describen algunas precauciones generales que usted
debe tomar cuando efectúe el mantenimiento de un
vehículo. Estas precauciones generales se aplican a
muchos de los procedimientos de servicio, y no serán
repetidas necesariamente en cada procedimiento al que
se aplican.
! ADVERTENCIA
• Cuando eleve un vehículo para su
reparación, asegúrese de seguir las
instrucciones del apartado “Puntos de
elevación del vehículo en la Sección 0A”.
• Cuando sea necesario efectuar el trabajo
de mantenimiento con el motor en marcha,
asegúrese de que el freno de
estacionamiento está aplicado
completamente, y que la transmisión está
en punto muerto (para los vehículos con
transmisión manual), y en la posición P
(estacionamiento) en el caso de los
vehículos con transmisión automática.
Cuando el motor esté en marcha,
mantenga las manos, pelo, ropa,
herramientas, etc., lejos del ventilador y de
las correas.
• Cuando sea necesario poner en marcha el
motor en el interior de un local, asegúrese
bien de que la evacuación de los gases de
escape se orienta al exterior.
• No realice trabajos de mantenimiento en
zonas donde materiales combustibles
puedan entrar en contacto con el sistema
de escape caliente. Cuando trabaje con
materiales tóxicos o inflamables (como la
gasolina y refrigerante), asegúrese de que
la zona donde usted trabaja esté bien
ventilada.
00-5 Medidas de precaución:
• Para evitar quemarse, manténgase alejado
de piezas metálicas calientes, como es el
radiador, el colector de escape, el tubo de
escape, el silenciador, etc.
• Tanto el aceite de motor nuevo como el
usado pueden ser peligrosos. Los niños y
los animales domésticos pueden
intoxicarse si ingieren aceite de motor
nuevo o usado. Mantenga el aceite nuevo y
usado, y los filtros usados de aceite de
motor, fuera del alcance de los niños y
animales domésticos.
Se ha comprobado que el contacto
continuado con aceite usado de motor
puede causar cáncer de [piel] en animales
de laboratorio. El contacto breve con
aceite usado de motor puede causar
irritaciones de la epidermis. Para disminuir
su exposición al aceite usado de motor,
cuando cambie el aceite del motor lleve
camisa de mangas largas y guantes a
prueba de humedad (como los guantes
empleados para lavar la vajilla). Si su piel
ha estado en contacto con aceite usado de
motor, lávese bien con abundante agua y
jabón. Lave bien la ropa y trapos que
tengan aceite, recicle o deseche
adecuadamente el aceite y los filtros de
aceite usados.
• Antes de empezar a conducir, asegúrese
de que el capó está correctamente cerrado
y bloqueado. De lo contrario, hay peligro
de que se abra durante la conducción
impidiendo su visibilidad, lo cual podría
causar un accidente.
! PRECAUCIÓN
• Antes de comenzar cualquier trabajo de
mantenimiento, cubra las aletas, los
asientos y otras piezas que puedan
rayarse o mancharse durante el
mantenimiento. Evite llevar puestas
prendas (con botones, por ejemplo) que
pueden dañar el acabado del vehículo.
IYSQ01010004-01
• Cuando efectúe el servicio de piezas del
sistema eléctrico que no necesite utilizar la
electricidad de la batería, desconecte el
cable negativo de la batería.
• Cuando desconecte el cable negativo de la
batería, tenga cuidado con lo siguiente.
– Antes de desconectarlo, compruebe y
anote los DTC del ECM, el módulo de
control de PS y/o el módulo de control
del inmovilizador si es necesario.
– Anote el contenido que aparece en la
pantalla del reloj y/o del sistema de
sonido, etc. antes de desconectar y,
después de volver a conectarlo,
colóquelo como estaba.
– En los vehículos equipados con sistema
de cuerpo de mariposa eléctrico, realice
la calibración del sistema de cuerpo de
mariposa eléctrico consultando
“Calibración del sistema eléctrico del
cuerpo de la mariposa en la Sección 1C”
después de volver a conectar el cable
negativo de la batería.
– En los vehículos equipados con techo
deslizante eléctrico (techo solar),
reinicie los datos de posición del techo
deslizante en la unidad del motor
siguiendo los procedimientos descritos
en “Cómo reactivar el sistema para no
quedar atrapado por el techo solar“ en la
sección del techo solar del manual del
propietario.
I2RH01010026-01
 Medidas de precaución: 00-6

• Cuando extraiga la batería, asegúrese de
desconectar primero el cable negativo y
luego el cable positivo de la batería.
Cuando vuelva a conectar la batería,
primero conecte el cable positivo y a
continuación conecte el cable negativo, y
vuelva a colocar la tapa del terminal.
• Asegúrese de que todas las piezas que
vuelve a montar estén perfectamente
limpias.
• Cuando se especifique el empleo de cierto
tipo de lubricante, pegamento o producto
de sellado, asegúrese bien de que utiliza el
tipo especificado.
“A”: Producto de sellado 99000–31150
(SUZUKI Bond No.1207C)

I2RH01010027-01

• Cuando extraiga piezas que deberán ser

reutilizadas, asegúrese de dejarlas
dispuestas ordenadamente para que I2RH01010030-01
puedan ser reinstaladas en la posición y • Asegúrese de utilizar las herramientas
orden debidos. especiales cuando así se indique.
Herramienta especial
(A): 09917–98221
(B): 09916–58210

I2RH01010028-01

• Cuando utilice sellos de aceite, juntas,

empaquetaduras, juntas tóricas, arandelas
de bloqueo, pasadores hendidos, tuercas
auto-blocantes, y otras piezas, como se
especifica, asegúrese de utilizar piezas
nuevas. Además, antes de instalar juntas
nuevas, empaquetaduras, etc., asegúrese
de sacar y eliminar todo el material
residual que haya en las superficies de
contacto.
I2RH01010031-01
• Cuando desconecte mangueras de vacío,
fije una etiqueta indicando las posiciones
correctas de instalación, para que la
manguera pueda ser reinstalada
correctamente.

I2RH01010029-01 I2RH01010032-01
00-7 Medidas de precaución:
• Después de realizar el mantenimiento de
los sistemas de combustible, aceite,
refrigerante, vacío, escape o frenos,
compruebe todas las tuberías
relacionadas con el sistema, para detectar
posibles fugas.
I2RH01010033-01
• En los vehículos equipados con sistema
de inyección de combustible, nunca
desconecte la tubería de combustible
entre la bomba de combustible y el
inyector, antes de liberar la presión de
combustible, para así evitar que el
combustible a presión sea proyectado.
• Cuando efectúe un trabajo que produzca
un calor por encima de los 80°C en las
proximidades de las piezas del sistema
eléctrico, extraiga previamente las piezas
sensibles al calor.
I2RH01010034S-01
• Procure que los conectores y las piezas
del sistema eléctrico no entren en contacto
con agua, lo cual causaría un desperfecto.
I2RH01010035S-01
• Tenga siempre cuidado y manipule
adecuadamente las piezas del sistema
eléctrico (ordenador, relé, etc.), sin
dejarlas caer.
I2RH01010036S-01
Precauciones para el mantenimiento del
vehículo de tracción continua 4WD
E5JB0A0000018
! ADVERTENCIA
Este vehículo dispone de tracción continua
4WD y no puede convertirse manualmente a
un vehículo de tracción 2WD.
Cuando efectúe el mantenimiento, tome las
precauciones siguientes.
En caso contrario, las ruedas delanteras
podrían activar las ruedas traseras o
viceversa, el vehículo podría accidentarse, el
tren de transmisión dañarse y podría haber
daños personales.
• No efectúe nunca ninguno de los
siguientes de trabajos de mantenimiento.
[A]:
Comprobación con un dinamómetro de
chasis o un probador de velocímetro de 2
ruedas (en que el rodillo del probador se
acciona mediante las ruedas del vehículo).
[B]:
Haga girar las ruedas delanteras o
traseras, que habrá levantado con el gato.
[C]:
Remolque de modo que las ruedas
delanteras o traseras no giren.

[A]
[B]
[C]
I5JB0A000004-02
• Cuando utilice un probador de frenos de 2
ruedas, siga las siguientes instrucciones;
de lo contrario, el tren de transmisión
podría dañarse causando riesgo de
lesiones.
– Cambie la transmisión a la posición de
punto muerto (N).
– Cambie la transferencia a la posición de
punto muerto (N) si es posible
seleccionarla.
– Haga funcionar el motor al ralentí como
se especifica.
– Haga girar las ruedas (neumáticos) con
el probador de frenos a una velocidad
inferior a 5 km/h (3 mile/h).
– No haga girar las ruedas (neumáticos)
durante más de 1 minuto.
Medidas de precaución: 00-8
• Cuando utilice un probador de frenos de 2
ruedas, siga las siguientes instrucciones
(con las ruedas accionadas por el
probador), siga las siguientes
instrucciones; de lo contrario, el tren de
transmisión podría dañarse causando
riesgo de lesiones.
– Ajuste las ruedas traseras en el rodillo
del probador y las delanteras en el
rodillo libre.
– Cambie la transmisión a la posición de
punto muerto (N).
– Cambie la transferencia a la posición de
punto muerto (N) si es posible
seleccionarla.
– Haga girar las ruedas (neumáticos) con
el probador a una velocidad inferior a 60
km/h (37 mile/h).
– No haga girar las ruedas (neumáticos)
durante más de 1 minuto.
– Inmovilice el vehículo con la ayuda de
cables metálicos o cadenas.
• Cuando verifique con un dinamómetro de
chasis de 2 ruedas, con un probador de
velocímetros o con un probador de frenos,
asegúrese de que el vehículo sólo tiene
tracción en las ruedas traseras, retirando
el eje de transmisión delantero, o sólo en
las ruedas delanteras, retirando el eje de
transmisión trasero. Para ello, consulte
“Advertencia de la transferencia: Tipo de
cambio del motor (transferencia con
actuador de cambio) en la Sección 3C” o
“Aviso de la transferencia: Tipo sin cambio
(transferencia sin actuador de cambio) en
la Sección 3C”.
Tenga en cuenta que en este último caso,
el velocímetro no indica la velocidad,
puesto que no recibe la señal del sensor
de velocidad de la rueda trasera al no estar
conectado el eje de transmisión trasero.
• Cuando verifique con un dinamómetro de
chasis libre de 4 ruedas, asegúrese de
colocarlo en la posición 4H-Lock según lo
indicado en el paso 4 en “Advertencia de la
transferencia: Tipo de cambio del motor
(transferencia con actuador de cambio) en
la Sección 3C”.
00-9 Medidas de precaución:
• Cuando realice la comprobación con un
dinamómetro de chasis libre o un
probador de velocímetro de 4 ruedas (con
el rodillo accionado mediante las ruedas
del vehículo) cambie la transferencia a la
posición de bloqueo 4H como se explica
en el paso 4 de “Advertencia de la
transferencia: Tipo de cambio del motor
(transferencia con actuador de cambio) en
la Sección 3C”.
I5JB0A000006-01
• Cuando utilice un equipo (1) de equilibrado
de ruedas, del tipo equilibrado dentro del
vehículo, asegúrese de levantar
completamente las cuatro ruedas con el
gato y de apoyar el vehículo en caballetes
de seguridad (2).
Tenga cuidado con las otras ruedas
porque girarán al mismo tiempo.
1 2
I5JB0A000005-02
! PRECAUCIÓN
• El vehículo debe remolcarse en una de las
siguientes maneras:
– con todas las ruedas sobre un camión
de plataforma.
– Con las ruedas delanteras o traseras
levantadas y con las otras ruedas sobre
una plataforma rodante.
Precauciones para el convertidor catalítico
E5JB0A0000003
En los vehículos equipados con convertidor catalítico,
emplee solamente gasolina sin plomo y cuide que en el
convertidor no entre demasiada gasolina sin quemar,
para evitar que se dañe.
• Efectúe en el mínimo tiempo posible una prueba de
salto de chispa de bujía solamente cuando sea
necesario y no abra la mariposa de gases.
• Efectúe las pruebas de compresión de motor en el
lapso de tiempo más corto posible.
• Evite las situaciones que puedan causar fallos de
encendido (por ejemplo, arrancar el motor cuando el
depósito de combustible está casi vacío).
Precauciones para el Sistema de
Comunicaciones CAN
E5JB0A0000005
• La holgura (1) en la retorcedura del mazo de cables
de las líneas CAN, excepto alrededor del conector
(3), debería ser menor que 100 mm (3,9 in.). Consulte
el diagrama de conexiones para la distinción de las
líneas CAN. Las líneas excesivamente holgadas
pueden sufrir los efectos del ruido eléctrico.
3 3
1
2 2
I4JA01000002-01
2. Controlador
• No conecte los terminales de la línea CAN con un
cable de derivación (1). De lo contrario, la línea CAN
podría sufrir los efectos del ruido eléctrico.
1
I4JA01000003-01
 Medidas de precaución: 00-10

Precauciones para el servicio de circuitos • Cuando conecte los conectores, sujételos y

eléctricos manténgalos juntos hasta que se fijen y bloqueen de
E5JB0A0000006 manera segura (se oirá un sonido “clic”).
• Cuando reemplace un fusible, asegúrese de que
utiliza un fusible de la capacidad especificada. Si
emplea un fusible de mayor capacidad, causará
daños a las piezas eléctricas, incluso un incendio.

I2RH01010041-01

• Cuando instale el mazo de cables, fíjelo con

abrazaderas para que no quede flojo.

I2RH01010038S-01

• Cuando desconecte y conecte un acoplador,

asegúrese de colocar el interruptor de encendido en
la posición OFF, para así evitar daños en las piezas
electrónicas.

I2RH01010042S-01

• Cuando instale piezas en el vehículo, asegúrese bien

de que el mazo de cables no se enrede o ni quede
atrapado con cualquier otra pieza.

I2RH01010039-01

• Cuando desconecte los conectores, nunca tire del

mazo de cables. Primero desbloquee los conectores, I2RH01010043S-01

tire de ellos y a continuación sepárelos. • Para evitar dañar el mazo de cables, proteja la parte
que pueda entrar en contacto con otra pieza
formando un ángulo agudo. Para esto, enrolle esta
parte empleando cinta adhesiva o un algo semejante.

I2RH01010040S-01
I2RH01010044-01
00-11 Medidas de precaución:
• Tenga especial cuidado de no tocar los terminales
eléctricos de piezas que utilicen micro-ordenadores
(por ejemplo, unidades de control electrónico como el
controlador del ECM, del PCM, del P/S, etc). La
electricidad estática acumulada en su cuerpo puede
dañar estas piezas.
I3RM0A000004-01
• No conecte nunca ningún probador (voltímetro,
ohmímetro, o cualquier otro tipo) a la unidad de
control electrónico cuando su acoplador esté
desconectado. De lo contrario, podría dañar la
unidad.
• No conecte nunca un ohmímetro a la unidad de
control electrónico con su acoplador conectado a ella.
De lo contrario, podría dañar la unidad de control
electrónico y los sensores.
• Asegúrese de utilizar el voltímetro / ohmímetro
especificado. En caso contrario, las mediciones
podrían ser inexactas, o podrían producirse daños
personales. Si no se especifica lo contrario, utilice un
voltímetro de alta impedancia (M Ω/V, como mínimo),
o un voltímetro digital.
• Cuando utilice un probador de sondas para efectuar
mediciones en los conectores eléctricos, asegúrese
de insertar la sonda (2) en el lado del mazo de cables
(lado trasero) del conector (1).
I2RH01010046-01
• Cuando conecte la sonda (2) del probador en el lado
del terminal del acoplador (1), porque no sea posible
conectarla en el lado del mazo de cables, tenga
mucho cuidado de no doblar el terminal macho del
acoplador, ni forzar el conector hembra cuando vaya
a abrirlo.
En el caso de tal acoplador, conecte la sonda en la
forma mostrada en la figura para así evitar abrir el
terminal hembra.
No conecte nunca una sonda donde se supone que
ha de conectar el terminal macho.
I2RH01010047-01
• Cuando verifique la conexión de terminales,
compruebe si la parte macho está doblada y si la
parte hembra está excesivamente abierta, y en
ambos casos compruebe la firmeza del bloqueo
(flojedad), y verifique si hay corrosión, polvo, etc.
• Antes de medir la tensión en cada terminal,
compruebe y asegúrese de que la tensión de la
batería es 11 V, o mayor. La comprobación de la
tensión en los terminales cuando la tensión de la
batería está baja puede causar un diagnóstico
erróneo.
I2RH01010048-01

Precauciones para la instalación de un equipo
móvil de comunicaciones
E5JB0A0000004
Cuando instale un equipo de comunicaciones móvil
como una radio CB (banda ciudadana), o un teléfono
móvil, asegúrese de tomar las precauciones siguientes.
Si no respeta tales precauciones, el sistema de control
electrónico puede verse afectado.
• Mantenga la antena lo más alejada posible de la
unidad de control electrónico del vehículo.
• Mantenga el alimentador de la antena a más de 20
cm (7,9 in.) de la unidad de control electrónico y de su
mazo de cables.
• No coloque el alimentador de la antena paralelamente
a otro cable del mazo de cables.
• Confirme que la antena y el alimentador están
ajustados correctamente.
Advertencia del airbag
E5JB0A0000007
! ADVERTENCIA
Para vehículos equipados con sistema
complementario de sujeción (airbag):
• Las operaciones en los componentes o el
cableado del sistema del airbag, o bien
alrededor de los mismos, sólo las puede
realizar un concesionario SUZUKI
autorizado. Consulte “Ubicación de los
conectores, cableado y componentes del
sistema de airbag en la Sección 8B” para
confirmar si usted está efectuando trabajo
de servicio en los componentes o del
cableado del sistema del airbag. Por favor,
tenga en consideración todas las
“ADVERTENCIAS” y “Medidas de
precaución para el servicio y diagnóstico
del sistema de airbag. en la Sección 8B”
antes de efectuar trabajos de
mantenimiento en los componentes o en el
cableado del sistema del airbag. Si no se
respetan las “ADVERTENCIAS“, el airbag
podría inflarse accidentalmente o podría
quedar inutilizado. Cualquiera de estos
dos casos puede causar daños corporales
graves.
• Los trabajos de mantenimiento técnico
deben ser iniciados por lo menos 90
segundos después de que se coloque el
interruptor de encendido en la posición
“LOCK” y de que se desconecte el cable
negativo de la batería. Si no se procede de
esta forma, el sistema podría activarse por
la reserva de energía eléctrica del módulo
de detección y de diagnóstico (SDM).
Medidas de precaución: 00-12
Advertencia del faro de descarga
E5JB0A0000014
! ADVERTENCIA
Cuando lleve a cabo el mantenimiento del
faro de descarga y de las zonas en torno a él,
tenga en cuenta lo que se describe en
“Precauciones para el servicio del faro de
descarga (si lo tiene) en la Sección 9B”. No
tener en cuenta las advertencias podría tener
como resultado daños personales.
Precaución para el sistema de A/C
E5JB0A0000015
! PRECAUCIÓN
El sistema de aire acondicionado de este
vehículo contiene refrigerante HFC-134a (R-
134a).
Ninguna de las piezas componentes, ni el
refrigerante, ni el aceite de compresor son
intercambiables entre dos tipos de sistemas
de A/C: uno que utilice refrigerante HFC-134a
(R-134a) y el otro que utilice refrigerante
CFC-12 (R-12).
Asegúrese bien de verificar el tipo de
refrigerante empleado, antes de efectuar
cualquier trabajo de servicio incluyendo la
inspección y el mantenimiento. Para la
identificación de cada uno de esos tipos,
consulte “Descripción del tipo de
refrigerante del A/C en la Sección 7B”.
Cuando rellene o cambie el refrigerante y el
aceite de compresor, y cuando reemplace
piezas, asegúrese de que el material o las
piezas son apropiados para el A/C instalado
en el vehículo reparado.
La utilización de un elemento incorrecto
puede causar fugas de refrigerante, daños en
las piezas u otra condición defectuosa.
Precaución relacionada con el fijador
E5JB0A0000009
! PRECAUCIÓN
Cuando se extraigan fijadores, vuelva a
instalarlos siempre en el mismo lugar. Si hay
que reemplazar un fijador, emplee el que
corresponde al número de la pieza para esa
aplicación. Si no dispone del número de
pieza, puede utilizar un fijador del mismo
tamaño y resistencia (o mayor). Los fijadores
que vuelvan a utilizarse y los que necesitan
aplicación de producto de bloqueo de rosca,
serán descartados. Debe usar el valor del par
de apriete correcto cuando se instalen
fijadores que así lo requieran. Si no se
siguen los procedimientos anteriores,
pueden dañarse las piezas o los sistemas.
00-13 Medidas de precaución:
Precaución relacionada con la suspensión
E5JB0A0000010
! PRECAUCIÓN
• Todos los elementos de fijación de la
suspensión son piezas importantes que
podrían afectar al rendimiento de piezas y
sistemas vitales, y/o tener como resultado
importantes gastos de reparación. Si es
necesario reemplazarlas, deben utilizarse
piezas que tengan el mismo número de
pieza o piezas equivalentes. No emplee
piezas de repuesto de menor calidad o de
otras marcas. Durante el montaje, se
deben aplicar los valores de pares de
apriete tal como se especifican para
garantizar la correcta sujeción de estas
piezas.
• No trate nunca de calentar, templar o
enderezar ninguna pieza de la suspensión.
Reemplácelas por piezas nuevas para
evitar daños.
Precaución relacionada con las ruedas y los
neumáticos
E5JB0A0000011
! PRECAUCIÓN
Todos los elementos de fijación de ruedas
son piezas importantes que podrían afectar
al rendimiento de piezas y sistemas vitales, /
o tener como resultado importantes gastos
de reparación. Si es necesario reemplazarlas,
deben utilizarse piezas que tengan el mismo
número de componentes o componentes
equivalentes. No emplee piezas de repuesto
de menor calidad o de otras marcas. Durante
el montaje, se deben aplicar los valores de
pares de apriete tal como se especifican para
garantizar la correcta sujeción de estas
piezas.
No hay que soldar nada ya que las
soldaduras pueden causar daños mayores y
el debilitamiento del metal.
Nota y precauciones relacionadas con los
frenos
E5JB0A0000012
! PRECAUCIÓN
Todos los elementos de fijación del freno son
piezas importantes que podrían afectar al
rendimiento de piezas y sistemas vitales, y/o
tener como resultado importantes gastos de
reparación. Si es necesario reemplazarlas,
deben utilizarse piezas que tengan el mismo
número de componentes o componentes
equivalentes. No emplee piezas de repuesto
de menor calidad o de otras marcas. Durante
el montaje, se deben aplicar los valores de
pares de apriete tal como se especifican para
garantizar la correcta sujeción de estas
piezas. No hay que soldar nada ya que las
soldaduras pueden causar daños mayores y
el debilitamiento del metal.
NOTA
En vehículos equipados con ABS, asegúrese
de que éste se encuentra en buenas
condiciones antes de inspeccionar y realizar
el mantenimiento de los frenos.
Nota sobre el aceite de engranaje diferencial
E5JB0A0000016
NOTA
• Cuando haya conducido a través del agua,
verifique inmediatamente si ha mezclado
con el aceite (en cuyo caso éste estará
turbio). El aceite mezclado con agua debe
cambiarse inmediatamente.
• Cuando el vehículo se levante para
cualquier otro trabajo de mantenimiento
que no sea el cambio de aceite, asegúrese
también de comprobar si hay fugas de
aceite y de verificar las condiciones de los
tubos de ventilación.
 Medidas de precaución: 00-14

Instrucciones de reparación
Procedimiento de inspección de circuitos 3) Verifique la presión de contacto del terminal hembra
eléctricos con la ayuda de un terminal macho de prueba en los
E5JB0A0006001 dos terminales del circuito que esté inspeccionando.
Aunque hay varios métodos de inspección de circuitos Inspeccione cada terminal para determinar la razón
eléctricos, aquí se describe un método general para del contacto deficiente (probablemente causado por
comprobar si un circuito está abierto o en cortocircuito, el polvo, corrosión, oxidación, entrada de objetos
empleando un ohmímetro y un voltímetro. extraños, etc.). Al mismo tiempo, verifique que cada
terminal está correctamente bloqueado en el
Comprobación de circuito abierto conector.
Las causas posibles de un circuito abierto son las
siguientes. En muchos casos la causa está en el
conector o en los terminales, por ello es necesario
comprobarlos cuidadosamente.
• Conector flojo
• Contacto deficiente del terminal (debido a
acumulación de polvo o la oxidación, mala presión de
contacto, entrada de objetos extraños, etc.).
I2RH01010050-01
• Mazo de cables abierto
1. Compruebe la presión de contacto insertando y sacando el
Cuando se inspeccionen circuitos de sistemas terminal, una sola vez.
incluyendo una unidad de control electrónico como el
ECM, de TCM, o el módulo de control del ABS, etc., es 4) Utilice el procedimiento siguiente de comprobación
importante efectuar una comprobación cuidadosa de continuidad o de tensión para comprobar si hay
comenzando por los elementos que son más fáciles de un circuito abierto en el mazo de cables o si la
comprobar. conexión con sus terminales es incorrecta. Localice
1) Desconecte el cable negativo de la batería. la anomalía, si se manifiesta.
2) Inspeccione cada conector en ambos extremos del
circuito que esté verificando para detectar si la
conexión está floja. Si tiene instalado un bloqueo de
conector, compruebe también su estado.

I2RH01010051-01

1. Engarzado flojo
2. Apertura
3. Cable delgado (un solo hilo de cable)

I2RH01010049-01
00-15 Medidas de precaución:
Comprobación de la continuidad
1) Mida la resistencia entre los terminales del conector
en ambos extremos del circuito que esté
inspeccionando (entre “A-1” y “C-1” de la
ilustración). Si no hay continuidad (infinito o por
encima del límite) significa que hay un circuito
abierto entre los terminales “A-1” y “C-1”.
I2RH01010052-01
2) Desconecte el conector incluido en el circuito
(conector B, en la ilustración) y mida la resistencia
entre los terminales “A-1” y “B-1”.
Si no hay continuidad significa que hay un circuito
abierto entre los terminales “A-1” y “B-1”. Si hay
continuidad, hay un circuito abierto entre los
terminales “B-1” y “C-1” o una anomalía en el
conector -B.
I2RH01010053-01
Comprobación de la tensión
Si se suministra tensión al circuito, también puede
inspeccionar el mismo con la comprobación de la
tensión.
1) Con todos los conectores conectados y aplicando
tensión al circuito que se está inspeccionando, mida
la tensión entre cada terminal y la masa de
carrocería.
a) Si se han tomado las mediciones como se
muestra en la ilustración y los resultados han
sido los que se indican a continuación, significa
que el circuito está abierto entre los terminales
“B-1” y “A-1”.
Tensión entre cada terminal y la masa de la
carrocería
“C-1” y la masa de la carrocería: 5 V,
aproximadamente
“B-1” y la masa de la carrocería: 5 V,
aproximadamente
“A-1” y la masa de la carrocería: 0 V
b) Además, si los valores medidos han sido como
se muestra a continuación, esto indica que hay
una resistencia (anormalidad) de tal nivel que
corresponde a la caída de tensión en el circuito
entre los terminales “A-1” y “B-1”.
Tensión entre
“C-1” y la masa de la carrocería: 5 V,
aproximadamente
“B-1” y la masa de la carrocería: 5 V
aproximadamente
“A-1” y la masa de la carrocería: 3 V
aproximadamente
“A-1” y B-1: caída de tensión de 2V
I5RH01000005-01
 Medidas de precaución: 00-16

Comprobación de cortocircuito (mazo de cables a 4) Desconecte el conector incluido en el circuito

masa) (conector B) y mida la resistencia entre el terminal
1) Desconecte el cable negativo de la batería. “A-1” y la masa de la carrocería.
Si hay continuidad significa que el circuito está en
2) Desconecte los conectores en ambos extremos del
cortocircuito a masa entre los terminales “A-1” y “B-
circuito que se va a inspeccionar.
1”.
NOTA
Si el circuito que hay que inspeccionar está
conectado a otras piezas (1), desconecte
todos los conectores de tales piezas.
En caso contrario, el diagnóstico puede ser
erróneo.

3) Mida la resistencia entre el terminal en un extremo

del circuito (terminal (“A-1” de la ilustración) y la
masa de la carrocería. Si hay continuidad significa
que hay un cortocircuito a masa entre los terminales
“A-1” y “C-1” del circuito. I2RH01010056-01

1. A otras piezas

Inspección de avería intermitente y conexión

deficiente
E5JB0A0006002
La mayoría de los desperfectos intermitentes son
causados por conexiones o cableados defectuosos,
aunque ocasionalmente un relé atascado o un solenoide
también puede estar defectuoso. Cuando compruebe si
la conexión es correcta, en los circuitos sospechosos
efectúe la verificación cuidadosa de:
• Acople deficiente de las mitades de los conectores, o
terminales mal insertados en el cuerpo del conector
(salidos).
• Polvo o corrosión en los terminales. Los terminales
deben estar limpios y exentos de materiales extraños
que puedan impedir el contacto correcto del terminal.
Sin embargo, no limpie nunca el terminal utilizando
papel de lija o algo semejante.
• Cuerpo dañado del conector que expone los
terminales a la humedad y a la suciedad y no
mantiene la orientación adecuada del terminal con el
componente o con el conector respectivo.
I5RH01000006-01

1. A otras piezas

I2RH01010057-01
00-17 Medidas de precaución:

• Terminales dañados o deformados. • El aislamiento del cable está desgastado, lo cual

Inspeccione cuidadosamente cada terminal de
conector en los circuitos con problemas y asegúrese
de que la presión de contacto es correcta empleando
el terminal correspondiente.
Si la presión de contacto es insuficiente, adapte la
forma para aumentar la presión de contacto, o
reemplace.
causa cortocircuitos intermitentes cuando el área
descubierta toca otro cableado o piezas del vehículo.
• Cableado roto dentro del aislamiento. Este estado
puede hacer que la prueba de continuidad indique
que el circuito está en buenas condiciones, pero si
solamente 1 ó 2 hebras del cable multifilar están
intactas la resistencia podría ser demasiado elevada.
Si se encuentra cualquier anormalidad, repare o
sustituya.

I2RH01010060-01

I5RH01000007-01

1. Compruebe la presión de contacto insertando y sacando el terminal,

una sola vez.
2. Asegúrese de que ningún terminal esté doblado y de que todos estén
alineado correctamente.

• Conexión deficiente entre terminal y cable.

En los circuitos con problemas, verifique si la
conexión de cada mazo de cables es deficiente
sacudiéndolo ligeramente con la mano. Si se
encuentra cualquier anormalidad, repare o
reemplace.

I2RH01010059-01

Sección 0
Información general
CONTENIDO
Información general ................................ 0A-1
Descripción general.............................................0A-1
Abreviaturas ........................................................ 0A-1
Símbolos ............................................................. 0A-2
Símbolos de los colores de los cables ................ 0A-3
Información sobre los elementos de fijación ....... 0A-3
Puntos de elevación del vehículo ....................... 0A-5
Puntos de apoyo del motor ................................. 0A-7
Número de identificación del vehículo ................ 0A-7
Número de identificación del motor..................... 0A-7
Número de identificación de la transmisión ........ 0A-7
Ubicación de los componentes ..........................0A-8
Ubicación de las etiquetas de advertencia,
precaución e información .................................. 0A-8
Mantenimiento y lubricación .................. 0B-1
Precauciones........................................................0B-1
Precauciones para el mantenimiento y la lu-
bricación............................................................ 0B-1
Programa de mantenimiento...............................0B-1
Programa de mantenimiento en condiciones
normales de conducción ................................... 0B-1
Mantenimiento recomendado en condiciones
de conducción difícil.......................................... 0B-2
Instrucciones de reparación ...............................0B-4
Inspección de la correa de transmisión acce-
soria del motor .................................................. 0B-4
Sustitución de la correa de transmisión acce-
soria del motor .................................................. 0B-4
Inspección del juego de válvulas (holgura) ......... 0B-4
Cambio del aceite de motor y filtro de aceite ...... 0B-5
Cambio del refrigerante del motor....................... 0B-6
Inspección del sistema de escape ...................... 0B-7
Sustitución de las bujías ..................................... 0B-7
Inspección del filtro del depurador de aire .......... 0B-7
Reemplazo del filtro del depurador de aire ......... 0B-7
Inspección de las tuberías y las conexiones
de combustible .................................................. 0B-7
Reemplazo del filtro de combustible ................... 0B-7
Inspección del depósito de combustible ............. 0B-7
Especificaciones ................................................0B-16
Inspección de las mangueras de ventilación y
conexiones del cárter (vehículo sin sensor
A/F) ................................................................... 0B-7
Herramientas y equipos especiales .................0B-16
Inspección de la válvula de PCV ........................ 0B-7
Contenido 0- i
0
Inspección del sistema de control de emisio-
nes evaporables de combustible.......................0B-8
Inspección de los discos y pastillas de frenos ....0B-8
Inspección de los tambores y zapatas de fre-
nos ....................................................................0B-8
Inspección de las mangueras y tubos de freno ....0B-8
Cambio del líquido de frenos ..............................0B-9
Inspección de la palanca y del cable de freno
de estacionamiento ...........................................0B-9
Inspección del líquido de embrague ...................0B-9
Inspección y rotación de las ruedas / neumá-
ticos...................................................................0B-9
Inspección de los discos de rueda ....................0B-10
Inspección de cojinete de rueda .......................0B-10
Inspección del sistema de suspensión..............0B-10
Inspección del sistema de dirección .................0B-11
Inspección de los ejes de transmisión y de los
ejes propulsores..............................................0B-11
Inspección del aceite de transmisión manual ...0B-12
Cambio del aceite de transmisión manual ........0B-12
Inspección del líquido de transmisión automá-
tica...................................................................0B-12
Cambio del líquido de transmisión automática ..0B-12
Inspección de la manguera de refrigeración
del líquido de transmisión automática.............0B-12
Inspección del aceite de transferencia (si el
vehículo dispone de él) ...................................0B-13
Inspección del aceite del diferencial .................0B-13
Cambio de aceite de transferencia (si el vehí-
culo dispone de él) y del diferencial ................0B-13
Inspección del sistema de servodirección (P/
S).....................................................................0B-13
Inspección de todos los pestillos, bisagras y
cerraduras .......................................................0B-14
Inspección del filtro de aire del HVAC (si el ve-
hículo dispone de él) .......................................0B-14
Cambio del filtro de aire del HVAC (si el vehí-
culo dispone de él) ..........................................0B-14
Inspección final para el servicio de manteni-
miento .............................................................0B-14
Especificaciones acerca de los pares de
apriete .............................................................0B-16
0-ii Contenido

Fluidos y lubricantes recomendados................. 0B-16 Herramienta especial ........................................0B-16

 Información general: 0A-1

Información general
Información general

Descripción general
Abreviaturas Sensor de EGRT: Sensor de temperatura de EGR
E5JB0A0101001 (sensor de temperatura de gases de escape
A:
recirculados, REGTS)
ABDC: Después del punto muerto inferior
ELR: Retractor de bloqueo de emergencia
ABS: Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
EPS: Servodirección eléctrica
AC: Corriente alterna
EVAP: Emisiones evaporables
A/C: Aire acondicionado
Recipiente de EVAP: Recipiente de carbón activo para
A-ELR: Retractor de bloqueo de emergencia
emisiones evaporables (recipiente de carbón activo)
automático
F:
A/F: Relación de mezcla de aire/combustible
FWD: Tracción delantera
ALR: Retractor de bloqueo automático
4WD: Tracción a las 4 ruedas
API: American Petroleum Institute
G:
ATDC: Después del punto muerto superior
GEN: Generador
ATF: Líquido de transmisión automática
GND: Masa
A/T: Transmisión automática
H:
AWD: Tracción en todas las ruedas
HC: Hidrocarburos
B:
HO2S: Sonda de oxígeno calentado
BBDC: Antes del punto muerto inferior
HVAC: Calefacción, ventilación y aire acondicionado
BCM: Módulo de control eléctrico de la carrocería
I:
BTDC: Antes del punto muerto superior
Válvula de IAC: Válvula de control del aire de ralentí
B+: Tensión positiva de batería
(válvula electromagnética de control del régimen de
C:
ralentí, válvula solenoide de ISC)
CAN: Red de área del controlador
Sensor de IAT: Sensor de temperatura del aire de
Sensor de CKP: Sensor de posición del cigüeñal
admisión (sensor de temperatura del aire, ATS)
CKT: Circuito
ICM: Módulo de control del inmovilizador
Sensor de CMP: Sensor de posición del árbol de levas
IG: Encendido
CO: Monóxido de carbono
IMT: Ajuste del colector de admisión
Interruptor CPP: Interruptor de posición del pedal del
Actuador de ISC: Actuador del control del régimen de
embrague (interruptor de embrague, interruptor de
ralentí (Motor)
arranque del embrague)
L:
CPU: Unidad central de procesamiento
LH: Izquierda
CRS: Sistema de sujeción para niños
LSPV: Válvula de regulación de sensibilidad de carga
D:
M:
DC: Corriente continua
Sensor de MAF: Sensor de flujo de masa de aire
DLC: Conector de enlace de datos (enlace de
(sensor de flujo de aire, AFS, medidor de flujo de
diagnóstico de línea de montaje, ALDL, enlace de
aire, AFM)
datos seriales, SDL)
Sensor de MAP: Sensor de presión absoluta del
DOHC: Doble árbol de levas en cabeza
colector (sensor de presión, PS)
DOJ: Junta doble descentrada
Máx.: Máximo
DRL: Luces de conducción diurna
MFI: Inyección de combustible multipunto
DTC: Código de problemas de diagnóstico (código de
MIL: Indicador de avería (luz “REVISE PRONTO EL
diagnóstico)
MOTOR”)
E:
Mín.: Mínimo
EBCM: Módulo de control electrónico de frenado,
M/T: Transmisión manual
módulo de control del ABS
N:
EBD: Repartición electrónica de fuerza de frenado
NOx: Óxidos de nitrógeno
ECM: Módulo de control del motor
O:
Sensor de ECT: Sensor de temperatura del
OBD: Sistema de diagnóstico en el vehículo (función de
refrigerante del motor (sensor de temperatura del
autodiagnóstico)
agua, WTS)
OCM: Módulo de clasificación del ocupante
Calentador de EFE: Calentador de primeras
O/D: Sobremarcha
evaporaciones de combustible (coeficiente de
OHC: Árbol de levas en cabeza
temperatura positiva, calentador de PTC)
O2S: Sonda de oxígeno
EGR: Recirculación de gases de escape
0A-2 Información general:

P: Símbolos
PCM: Módulo de control del tren de transmisión E5JB0A0101003

PCV: Ventilación positiva del cárter del motor Símbolo Definición

PNP: Posición Estacionamiento / Punto muerto Par de apriete
Interruptor PSP: Interruptor de presión de Aplique aceite
servodirección (Interruptor de presión de P/S) (motor, transmisión, transferencia,
P/S: Servodirección diferencial)
R:
Añada líquido
RH: Derecha
(frenos, servodirección, líquido de la
S:
transmisión automática)
SAE: Sociedad de ingenieros de automoción
SDM: Módulo de diagnóstico y detección (controlador Aplique grasa SUZUKI SUPER GREASE A
de airbag, módulo de control de airbag) 99000-25010
SFI: Inyección de combustible multipunto secuencial Aplique grasa SUZUKI SUPER GREASE C
SOHC: Árbol de levas simple en culata 99000-25030
T: Aplique grasa SUZUKI SUPER GREASE E
TBI: Inyección de combustible en el cuerpo de la 99000-25050
mariposa de gases (inyección de combustible Aplique grasa SUZUKI SUPER GREASE H
monopunto, SPI) 99000-25120
TCC: Embrague del convertidor de par Aplique grasa SUZUKI SUPER GREASE I
TCM: Módulo de control de la transmisión (Controlador 99000-25030
de al A/T, Módulo de control de la A/T)
Aplique SUZUKI BOND N° 1215
TPMS: Sistema de monitorización de la presión de los
99000-31110
neumáticos
Sensor de TP: Sensor de posición de la mariposa Aplique SUZUKI BOND N° 1207F
TVV: Válvula de control de vacío térmica (válvula de 99000-31250
conmutación térmica de vacío, TVSV, válvula Aplique SUZUKI BOND N° 1207G
bimetálica de conmutación de vacío, BVSV) 99000-31260
TWC: Convertidor catalítico de tres vías (catalizador de Aplique SUZUKI BOND N° 1216B
tres vías) 99000-31230
2WD: Tracción a las 2 ruedas Aplique PRODUCTO DE SELLADO DE
V: SILICONA SUZUKI
VIN: Número de identificación del vehículo 99000-31120
VSS: Sensor de velocidad del vehículo Aplique PRODUCTO DE SELLADO SUZUKI
VVT: Válvula de distribución variable (control de 366E
posición del árbol de levas) 99000-31090
W:
Aplique BLOQUEO DE ROSCAS 1305
WU-OC: Convertidor catalítico de oxidación con
99000-32100
precalentamiento
WU-TWC: Convertidor catalítico de tres vías con Aplique BLOQUEO DE ROSCAS 1322
precalentamiento 99000-32110
Aplique BLOQUEO DE ROSCAS 1342
99000-32050
No reutilizable.
Obsérvese durante el montaje.
 Información general: 0A-3

Símbolos de los colores de los cables En este vehículo se utilizan dos clases de cables de
E5JB0A0101004 color. Uno es un cable de un solo color, y el otro es de
Símbolo Color del cable dos colores (con franjas). Como símbolo de color, el
B BLK Negro cable de un solo color utiliza una, tres o cinco letras (es
Bl BLU Azul decir, “G” o “GRN”), los cables de dos colores utilizan
una combinación de símbolos de dos colores (es decir,
Br BRN Marrón
“G/Y” o “GRN/YEL”). La primera abreviatura representa
G GRN Verde el color básico del cable (“G” o “GRN” en la ilustración) y
Gr GRY Gris la segunda abreviatura representa el color de la franja
Lbl LT BLU Azul claro (“Y” o “YEL” en la ilustración).
Lg LT GRN Verde claro
O, Or ORN Naranja
R RED Rojo
W WHT Blanco
Y YEL Amarillo
P PNK Rosa
V PPL Violeta (púrpura)

I1SQ01010037S-01

Información sobre los elementos de fijación

E5JB0A0101005
Fijadores métricos
La mayoría de las piezas de sujeción utilizadas en este vehículo son fijadores métricos. Cuando sustituya cualquier
fijador, es muy importante que los fijadores nuevos tengan el diámetro, el paso de rosca y la resistencia correctos.

Identificación de la resistencia del fijador

Las clases de propiedades de resistencia de los fijadores métricos más corrientemente utilizados son 4T, 6,8, 7T, 8,8,
y la línea radial con la identificación de la clase está estampada en la cabeza de cada perno. Algunas tuercas
métricas tienen la identificación 6 u 8 de la resistencia, marcada con punzón sobre su cara. La figura muestra las
diferentes marcas de resistencia.
Cuando sustituya fijadores métricos, asegúrese de que utiliza pernos y tuercas de igual o mayor resistencia que la de
los fijadores originales (el mismo número de marca o mayor). Asimismo, es importante seleccionar los fijadores
nuevos que tengan el diámetro y el paso de rosca correctos. Puede encargar los pernos y las tuercas nuevos a la
división de repuestos.
Pernos métricos: Identificación de números de clase o marcas correspondientes a la resistencia del perno (a mayor
número, mayor resistencia).

I1SQ01010003-01

1. Identificación de la
resistencia de la tuerca

Par de apriete estándar

Cada fijador deberá apretarse al par de apriete especificado en cada sección de este manual. Si no se dan
descripciones o especificaciones, consulte la tabla siguiente de pares de apriete y busque el par de apriete aplicable
a cada fijador. Sin embargo, cuando utilice un fijador de mayor resistencia que el original, aplique el par de apriete
especificado para el fijador original.
0A-4 Información general:

NOTA
• Para el perno de brida, tuerca de brida, y para la contratuerca de resistencia 4T y 7T, añada 10% al
par de apriete especificado en la tabla siguiente.
• La tabla siguiente es aplicable solamente cuando las piezas de sujeción están hechas de acero o de
aleación ligera.

Tabla de par de apriete

Unida Diámetro de rosca (Diámetro nominal) (mm)
Resistencia
d 4 5 6 8 10 12 14 16 18
Un equivalente de fijador de N⋅m 1,5 3,0 5,5 13 29 45 65 105 160
resistencia 4T kg-m 0,15 0,30 0,55 1,3 2,9 4,5 6,5 10,5 16,0
lb-ft 1,0 2,5 4,0 9,5 21,0 32,5 47,0 76,0 116,0

I1SQ01010004-01

Un equivalente de fijador de N⋅m 2,4 4,7 8,4 20 42 80 125 193 280

resistencia 6,8, sin brida kg-m 0,24 0,47 0,84 2,0 4,2 8,0 12,5 19,3 28,0
lb-ft 2,0 3,5 6,0 14,5 30,5 58,0 90,5 139,5 202,5

I1SQ01010005-01

Un equivalente de fijador de N⋅m 2,4 4,9 8,8 21 44 84 133 203 298

resistencia 6,8, con brida kg-m 0,24 0,49 0,88 2,1 4,4 8,4 13,3 20,3 29,8
*: Contratuerca (resistencia 6) lb-ft 2,0 3,5 6,5 15,5 32,0 61,0 96,5 147,0 215,5

I1SQ01010006-01

Un equivalente de fijador de N⋅m 2,3 4,5 10 23 50 85 135 210 240

resistencia 7T kg-m 0,23 0,45 1,0 2,3 5,0 8,5 13,5 21 24
lb-ft 2,0 3,5 7,5 17,0 36,5 61,5 98,0 152,0 174,0

I1SQ01010007-01

Un equivalente de perno de N⋅m 3,1 6,3 11 27 56 105 168 258 373

resistencia 8,8 (tuerca de kg-m 0,31 0,63 1,1 2,7 5,6 10,5 16,8 25,8 37,3
resistencia 8) sin brida lb-ft 2,5 4,5 8,0 19,5 40,5 76,0 121,5 187,0 270,0

I1SQ01010008-01

Un equivalente de perno de N⋅m 3,2 6,5 12 29 59 113 175 270 395

resistencia 8,8 (tuerca de kg-m 0,32 0,65 1,2 2,9 5,9 11,3 17,5 27 39,5
resistencia 8) con brida lb-ft 2,5 5,0 9,0 21,0 43,0 82,0 126,5 195,5 286,0

I1SQ01010009-01
 Información general: 0A-5

Puntos de elevación del vehículo

E5JB0A0101006
! ADVERTENCIA

• Durante los trabajos de mantenimiento, antes de aplicar el elevador en los bajos de la carrocería,
tenga en cuenta siempre el equilibrio del vehículo. El equilibrio del vehículo en el elevador puede
variar según la pieza que se vaya a extraer.
• Antes de levantar el vehículo, asegúrese de que el extremo del brazo elevador no toque el tubo del
freno, el tubo de combustible, el soporte o cualquier otra pieza.
• Cuando utilice un elevador de contacto con el bastidor, aplique el elevador como se muestra en la
ilustración (izquierda y derecha en la misma posición). Levante el vehículo hasta que las 4 ruedas
se separen ligeramente del suelo, y mueva la carrocería del vehículo en ambos sentidos hasta
asegurarse de que no hay riesgo de que el vehículo se caiga. No empiece a trabajar antes de
asegurar la posición del vehículo.
• No olvide bloquear el elevador cuando haya elevado el vehículo.

:1 :2 :3
I5JB0A010002-02

1. Posición de apoyo para el elevador de contacto con el bastidor (cuando no se ha extraído el conjunto 3. Posición del gato
del motor) y caballetes de seguridad
0A-6 Información general:

2. Posición de apoyo para el elevador de contacto con el bastidor (cuando se ha extraído el conjunto 4. Parte delantera del
del motor) vehículo

Cuando utilice un gato Para efectuar el servicio cuando la parte delantera o

! ADVERTENCIA
• Si sólo debe levantar el vehículo por su
parte delantera o trasera, bloquee bien las
ruedas para garantizar la seguridad.
Una vez levantado el vehículo, apóyelo
sobre soportes de seguridad. Es muy
peligroso efectuar cualquier trabajo en un
vehículo levantado solamente con el gato.
trasera del vehículo está levantada con el gato,
asegúrese de colocar caballetes de seguridad (1)
debajo del bastidor del chasis, para apoyarlo de manera
estable y segura.
Y después verifique que el bastidor del chasis
efectivamente no se desliza y sale de los caballetes de
seguridad (1), y que el vehículo permanece apoyado de
manera segura y estable.
[A]

! PRECAUCIÓN
• No aplique nunca el gato apoyándolo la
tapa inferior del motor, en piezas de la
suspensión (por ejemplo, estabilizador,
etc.) o sobre el piso del vehículo, ya que
puede dañarlos.
1
Cuando levante con el gato la parte delantera o trasera
del vehículo, apoye el gato en el extremo central del
bastidor de la suspensión delantera (1) o el diferencial
trasero (2). [B]

I5JB0A010004-02

[A]: Parte delantera [B]: Parte trasera

I5JB0A010003-01
 Información general: 0A-7

Puntos de apoyo del motor Número de identificación del vehículo

E5JB0A0101010 E5JB0A0101007
! ADVERTENCIA El número de identificación del vehículo está estampado
enfrente del salpicadero, en el compartimento del motor,
Cuanto utilice un dispositivo de apoyo del y está también adherido en la parte superior izquierda
motor (1), tenga en cuenta las siguientes delantera del panel de instrumentos, dependiendo de la
indicaciones. especificación del vehículo.
En caso contrario, no sólo podrían
producirse deformaciones de la carrocería
del vehículo y/o el gancho del motor , sino
que también podría haber daños personales.
• Coloque el dispositivo de apoyo en las
posiciones específicas (2) indicadas en la
imagen
• Instale el dispositivo de apoyo
colocándolo en una postura bien
equilibrada.
• No coloque el dispositivo de apoyo para I5JB0A010001-02
que haga contacto con otras partes
distintas a las posiciones especificadas y Número de identificación del motor
los ganchos del motor. E5JB0A0101008

• No retire las monturas traseras del motor El número de identificación está estampado en el bloque
(montaje de transferencia) mientras el de cilindros.
motor esté apoyado.
• Ajuste el dispositivo de apoyo de manera
aue no recaiga una fuerza lateral excesiva
sobre el gancho.
Una fuerza lateral excesiva deformará el
gancho.

1
I5JB0A010006-01

Número de identificación de la transmisión

E5JB0A0101009
El número de identificación está estampado en el cárter
de la transmisión.
2

I5JB0A010007-03
I5JB0A010005-02
[A]: M/T [B]: 4A/T
0A-8 Información general:

Ubicación de los componentes

Ubicación de las etiquetas de advertencia, precaución e información
E5JB0A0103001
La figura muestra las principales etiquetas que están fijadas, entre otras, en las piezas componentes del vehículo.
Cuando manipule y realice el servicio de las piezas, consulte las instrucciones de ADVERTENCIA / PRECAUCIÓN
inscritas en las etiquetas.
Si cualquier etiqueta de ADVERTENCIA / PRECAUCIÓN está manchada o dañada, límpiela o cámbiela, según sea
necesario.

NOTA
Las etiquetas del airbag se encuentran solamente en los vehículos equipados con sistema de airbag.

12

6 7

11

2
4
10

I5JB0A010008S-01

1. En blanco 5. Etiqueta A/C 9. Etiqueta del gato

2. Etiqueta de la tapa del radiador 6. Etiqueta de airbag en el parasol 10. Etiqueta de estacionamiento (si el vehículo
dispone de una)
3. En blanco 7. Etiqueta del airbag y etiqueta de utilidad del 11. Etiqueta de airbag lateral (tanto derecho como
vehículo en el parasol izquierdo)
4. Etiqueta del ventilador de refrigeración del 8. En blanco 12. Etiqueta de asiento para niños en el panel de
motor instrumentos
 Información general: 0A-9

2 3

4 8

6
I5JB0A010009-03

1. Etiqueta de airbag en el módulo (inflador) del airbag del 4. Etiqueta de airbag en el módulo (inflador) del
conductor airbag del pasajero
2. Etiqueta de airbag en el conjunto de la bobina de contacto 5. Etiqueta de airbag en el SDM
3. Etiqueta de airbag en la cubierta de la columna de dirección 6. Etiqueta de pretensor en el pretensor del cinturón
de seguridad
7. Etiqueta de airbag en el módulo
(inflador) del airbag lateral
8. Etiqueta de airbag en el módulo del
airbag de cortina
0B-1 Mantenimiento y lubricación:

Mantenimiento y lubricación
Información general

Precauciones
Precauciones para el mantenimiento y la lubricación
E5JB0A0200001
Advertencia del airbag
Consulte “Advertencia del airbag en la Sección 00”.

Programa de mantenimiento
Programa de mantenimiento en condiciones normales de conducción
E5JB0A0205001
NOTA
• Este intervalo deberá juzgarse por la lectura del cuentakilómetros o por meses, lo que se cumpla
primero.
• Esta tabla incluye las operaciones de mantenimiento previstas hasta los 90.000 km (54.000 millas).
Después de los 90.000 km (54.000 millas), lleve a cabo las mismas operaciones en los mismos
intervalos respectivamente.

Km (x 1.000) 15 30 45 60 75 90
Intervalo Millas(x 1.000) 9 18 27 36 45 54
Meses 12 24 36 48 60 72
Motor
Correa de transmisión accesoria (l: ), R: )) — — I — — R
Juego de válvulas (holgura) (l: )) — I — I — I
Aceite de motor y filtro de aceite (R: )) R R R R R R
Refrigerante del motor (R: )) — — R — — R
Sistema de escape (l: )) — I — I — I
Sistema de encendido
Bujía de níquel — — R — — R
Vehículo con
Bujía de iridio
Reemplace cada 105.000 km
Con gasolina sin sensor A/F
(Especialmente
(63.000 millas) o cada 7 años
plomo recomendada)
*Bujías (R: ))
Vehículo sin Bujía de níquel — R — R — R
sensor A/F Bujía de iridio — — — R — —
Cuando se utiliza combustible con plomo, consulte “Mantenimiento recomendado en
condiciones de conducción difícil”.
Sistema de combustible
Carretera pavimentada I I R I I R
Filtro del depurador del aire (I: ), R: Consulte “Mantenimiento
)) Carreteras polvorientas recomendado en condiciones de
conducción difícil”.
Tuberías y conexiones de combustible (l: )) — I — I — I
Reemplace cada 105.000 km
Filtro de combustible (R: ))
(63.000 millas)
Depósito de combustible (l: )) — — I — — I
Sistema de control de emisiones
Mangueras de ventilación y conexiones del cárter (vehículo sin sensor A/F) (I: )) — — I — — I
Vehículo con sensor A/F — — — — — I
*Válvula de PCV (l: ))
Vehículo sin sensor A/F — — I — — I
*Sistema de control de emisiones Vehículo con sensor A/F — — — — — I
evaporables de combustible (l: )) Vehículo sin sensor A/F — I — I — I
 Mantenimiento y lubricación: 0B-2

Km (x 1.000) 15 30 45 60 75 90
Intervalo Millas(x 1.000) 9 18 27 36 45 54
Meses 12 24 36 48 60 72
Frenos
Discos y pastillas de freno (grosor, desgaste, daños) (l: )) I I I I I I
Tambores y zapatas de freno (desgaste, daños) (l: )) — I — I — I
Mangueras y tubos de freno (fugas, daños, abrazaderas) (l: )) — I — I — I
Líquido de frenos (R: )) — R — R — R
Inspeccione solamente después
Palanca y cable del freno (daño, carrera, funcionamiento) (l: )) de los primeros 15.000 km (9.000
millas)
Chasis y carrocería
Embrague (fuga de líquido, nivel) (l: )) — I — I — I
Neumáticos (desgaste, daños, rotación) / ruedas (daños) (l: ) /)) I I I I I I
Sistema de suspensión (firmeza, daños, rechinamiento, roturas) (l: )) — I — I — I
Sistema de dirección (firmeza, daños, roturas, rechinamiento) (l: )) — I — I — I
Fundas del eje propulsor (eje) / ejes de transmisión (I: )) — — I — — I
Aceite de la transmisión manual (fugas, nivel) (I: ) solamente después de los
I — R — — R
primeros 15,000 km) (R: ))
Nivel de líquido (l: )) — I — I — I
Reemplace cada 165.000 km
Líquido de transmisión automática Cambio del líquido (R: ))
(99.000 millas)
Manguito del líquido (l: )) — — — I — —
Aceite de la transferencia (fugas, nivel) (I: )) I — I — I —
Aceite del diferencial (fugas, nivel) (R: ) solamente los primeros 15.000 km)
RoI — I — I —
(I:))
Servodirección (si el vehículo dispone de ella) (I: )) I I I I I I
Todos los pestillos, bisagras y cerraduras (l: )) — I — I — I
Filtro de aire del HVAC (si el vehículo dispone de él) (I: )) (R: )) — I R — I R

NOTA
• “R”: Reemplace o cambie
• “I”: Inspeccione y corrija, repare o lubrique si fuera necesario
• Para Suecia, los elementos con (*) asterisco deberían realizarse únicamente con la lectura del
cuentakilómetros.
• En cuanto a las bujías, reemplace cada 50.000 km, si la reglamentación local lo exige.
• Bujía de níquel: BKR6E-11 (NGK) o K20PR-U11 (DENSO)
• Bujía de iridio: IFR6J11 (NGK) para el motor M16 , IFR5J11 (NGK) para el motor J20

Mantenimiento recomendado en condiciones de conducción difícil

E5JB0A0205003
Si utiliza el vehículo a menudo bajo alguna de las condiciones que corresponden a cualquiera de los códigos que se
indican a continuación, SE RECOMIENDA efectuar los trabajos de mantenimiento a los intervalos que se especifican
en la tabla.
Códigos de condición difícil:
A: Trayectos cortos frecuentes
B: Conducción en carreteras con baches y/o embarradas
C: Conducción en carreteras polvorientas
D: Conducción con condiciones meteorológicas muy frías y/o carreteras con sal esparcida
E: Trayectos cortos frecuentes, con tiempo extremadamente frío
F: Utilización de combustible con plomo
G: – – – – – – – –
H: Remolque (si está permitido)
0B-3 Mantenimiento y lubricación:

Códigos de Trabajo de
Mantenimiento Intervalo de mantenimiento
condición difícil mantenimiento
) Cada 15.000 km
I (9.000 millas) o 12 meses
– B C D – – – – Correa de transmisión accesoria del motor
) Cada 45.000 km
R (27.000 millas) o 36 meses
) Cada 7.500 km
A – C D E F – H Aceite del motor y filtro de aceite
R (4.500 millas) o 6 meses
) Cada 15.000 km
– B – – – – – – Montajes del tubo de escape
I (9.000 millas) o 12 meses
) Cada 15.000 km
– B – – – – – – Pernos y tuercas de la suspensión
T (9.000 millas) o 12 meses
) Cada 2.500 km
I (1.500 millas)
– – C – – – – – Filtro del depurador de aire *1
) Cada 30.000 km
R (18.000 millas) o 24 meses
Cada 10.000 km
Bujía de níquel
(6.000 millas) u 8 meses
)
A B C – E F – H Bujías Bujía de iridio
R Cada 30.000 km
(Especialmente
(18.000 millas) o 24 meses
recomendada)
) Cada 15.000 km
– B C D – – – H Cojinetes de rueda
I (9.000 millas) o 12 meses
Fundas del eje propulsor y ejes de ) Cada 15.000 km
–B–DE––H
transmisión I (9.000 millas) o 12 meses
La primera vez:
15.000 km
(9.000 millas) o 12 meses
Aceite de la transmisión manual / Aceite de )/)
–B––E––H A partir de la segunda vez:
la transferencia / Aceite del diferencial R
Cada 30.000 km (18.000 millas)
o 24 meses partiendo de 0 km
(0 millas) o 0 meses
) Cada 30.000 km
– B – – E – – H Líquido de transmisión automática
R (18.000 millas) o 24 meses
) Cada 15.000 km
Filtro de de aire del HVAC (si el vehículo I (9.000 millas) o 12 meses
––CD––––
dispone de él) *2 ) Cada 45.000 km
R (27.000 millas) o 36 meses

NOTA
• “I”: Inspeccione, corrija y reemplace si es necesario.
• “R”: Reemplace o cambie.
• “T”: Apriete al par de apriete especificado.
• *1: Realice inspecciones más frecuentes si utiliza el vehículo en lugares con mucho polvo.
• *2: Limpie más frecuentemente si disminuye el aire procedente del acondicionamiento de aire.

Instrucciones de reparación
Inspección de la correa de transmisión
accesoria del motor
E5JB0A0206001
! ADVERTENCIA
Todas las inspecciones y reemplazos deben
efectuarse CON EL MOTOR PARADO.
Bomba de agua y correa de transmisión del
generador
Inspeccione la correa para ver si hay grietas, cortes,
deformaciones, suciedad y tensión. Si hay cualquier
defecto, ajuste o reemplace la correa.
Para realizar la inspección de la correa, consulte “Ajuste
e inspección de la tensión de la correa de transmisión
del generador y de la bomba de agua (para un motor
M16) en la Sección 1J” o “Inspección en el vehículo de
la correa de transmisión de la bomba de agua y del
generador (para un motor J20) en la Sección 1J”.
I5JB0A020018-01
[A]: Motor M16 [C]: Motor J20 con A/C
[B]: Motor J20 sin A/C
Mantenimiento y lubricación: 0B-4
Correa de transmisión de la bomba de
servodirección y del compresor del A/C (si el
vehículo dispone de ello) (motor M16)
Inspeccione la correa para ver si hay grietas, cortes,
deformaciones, suciedad y tensión. Si hay cualquier
defecto, ajuste o reemplace la correa.
Para realizar la inspección, consulte “Inspección y ajuste
de la correa de transmisión de la bomba de P/S y el
compresor de A/C (si están instalados) para el modelo
de motor M16 en la Sección 6C”.
Sustitución de la correa de transmisión
accesoria del motor
E5JB0A0206002
Bomba de agua y correa de transmisión del
generador
Reemplace la correa según las indicaciones de
“Extracción e instalación de la correa de transmisión del
generador y de la bomba de agua (para un motor M16)
en la Sección 1J” o “Extracción e instalación de la correa
de transmisión del generador y de la bomba de agua
(para un motor J20) en la Sección 1J”.
Correa de transmisión de la bomba de
servodirección y del compresor del A/C (si el
vehículo dispone de ello) (motor M16)
Reemplace la correa y después ajuste la tensión según
las indicaciones de “Extracción e instalación de la correa
de transmisión de la bomba de P/S y el compresor de A/
C (si está instalado) para el modelo de motor M16 en la
Sección 6C”.
Inspección del juego de válvulas (holgura)
E5JB0A0206043
Inspeccione el juego de válvulas de admisión y de
escape, y ajuste según sea necesario.
Consulte “Inspección del juego de válvulas (holgura): En
motores M16A con VVT en la Sección 1D” o “Inspección
del juego de válvulas (holgura): En motores J20 en la
Sección 1D” para la inspección del juego de válvulas y el
procedimiento de ajuste.
I2RH0B020003-02
1. Árbol de levas 2. Medidor de espesor
0B-5 Mantenimiento y lubricación:

Cambio del aceite de motor y filtro de aceite 4) Aplique aceite de motor a la junta tórica nueva del
E5JB0A0206003 filtro de aceite.
! ADVERTENCIA

• Tanto el aceite de motor nuevo como el

usado pueden ser peligrosos.
Lea “Precauciones Generales en la
Sección 00” y observe lo que está escrito.
• Los pasos 1) – 7) descritos a continuación
deben efectuarse CON EL MOTOR
PARADO. Para el paso 8), asegúrese de
que la ventilación es adecuada cuando el
motor esté funcionando.
IYSQ01020009-01

Antes de drenar el aceite del motor, compruebe si hay
fugas de aceite en el motor. Si hay evidencias de
cualquier fuga, asegúrese de sustituir la pieza
defectuosa antes de pasar a efectuar la operación
siguiente.
1) Saque el tapón de drenaje y drene el aceite del
motor.
2) Después de drenar el aceite, limpie el tapón de
drenaje. Vuelva a instalar el tapón de drenaje.
Par de apriete
Tapón de drenaje del aceite del motor (a): 35
N·m (3,5 kgf-m, 25,5 lb-ft)
5) Atornille con la mano el filtro nuevo en el soporte del
filtro de aceite hasta que la junta tórica toque la
superficie de montaje.
! PRECAUCIÓN
Para apretar correctamente el filtro de aceite,
es importante identificar exactamente la
posición en la que la junta tórica del filtro
entra en contacto con la superficie de
montaje.
6) Apriete el filtro (1) 3/4 de vuelta desde el punto de
contacto con la superficie de montaje con una llave
para filtro de aceite (2).

(a) Par de apriete

Filtro de aceite (a): 14 N·m (1,4 kgf-m, 10,5 lb-ft)

3/4
1, (a)

I5JB0A020003-01

3) Afloje el filtro de aceite utilizando la llave para filtro

de aceite (herramienta especial).
Herramienta especial 2
(A): 09915–40611 I5JB0A020021-01

(A)

I5JB0A020020-01
 Mantenimiento y lubricación: 0B-6

7) Rellene de aceite hasta que el nivel llegue a la
marca FULL en la varilla indicadora de nivel
(capacidad del cárter del aceite y del filtro de aceite).
La entrada de llenado está en la parte superior de la
tapa de culata.
Utilice sólo aceite de motor de grado SG, SH, SJ, SL
o SM.
Seleccione la viscosidad de aceite apropiada de
acuerdo con el cuadro [A].
Se recomienda utilizar aceite de viscosidad SAE
5W-30.
Sin embargo, puede utilizarse aceite SAE 10W-30
para temperaturas superiores a –18 °C (0 °F).
8) Verifique si hay fugas de aceite en el filtro de aceite
y en el tapón de drenaje.
9) Haga arrancar el motor y manténgalo funcionando
durante 3 minutos. Pare el motor y espere 5 minutos
antes de verificar el nivel del aceite. Si es necesario,
añada aceite hasta que el nivel llegue a la marca de
nivel FULL (orificio) (1) en la varilla indicadora de
nivel.

NOTA
La capacidad de aceite de motor se
especifica a continuación. Sin embargo,
tenga en cuenta que la cantidad de aceite
requerida cuando tenga que cambiarlo puede IYSQ01020012-01
diferir algo de los datos de la tabla,
2. Marca de nivel Low
dependiendo de varias condiciones (orificio)
(temperatura, viscosidad, etc.).
Cambio del refrigerante del motor
Especificaciones del aceite del motor (motor E5JB0A0206005
M16) ! ADVERTENCIA
Capacidad del cárter del aceite: 4,0 litros
aproximadamente (8,4 pt. US / 7,0 pt. Imp) Para evitar quemarse, no quite el tapón del
Capacidad del filtro de aceite: 0,2 litros radiador mientras el motor y el radiador
aproximadamente (0,4 pt. US / 0,3 pt. Imp) estén todavía calientes. Si quita el tapón
Otros: 0,3 litros aproximadamente (0,6 pt. US / demasiado pronto, la presión puede expulsar
0,5 pt. Imp) líquido y vapor de agua hirviendo.
Total: 4,5 litros aproximadamente (9,5 pt. US / 7,9
pt. Imp) Cambie el refrigerante del motor según las indicaciones
de “Lavado y rellenado del sistema de refrigeración en la
Especificaciones del aceite del motor (motor
Sección 1F”.
J20)
Capacidad del cárter del aceite: 5,0 litros
aproximadamente (10,5 pt. US / 8,8 pt. Imp)
Capacidad del filtro de aceite: 0,2 litros
aproximadamente (0,4 pt. US / 0,3 pt. Imp)
Otros: 0,3 litros aproximadamente (0,6 pt. US /
0,5 pt. Imp)
Total: 5,5 litros aproximadamente (11,6 pt. US /
9,6 pt. Imp)

Cuadro de la viscosidad apropiada del aceite del

motor
[A]

20W-40, 20W-50

15W-40, 15W-50

10W-40, 10W-50

10W-30

5W-30
o
C -30 -20 -10 0 10 20 30 40
o
F -22 -4 14 32 50 68 86 104
I4RS0A020002-01
0B-7 Mantenimiento y lubricación:
Inspección del sistema de escape
E5JB0A0206006
! ADVERTENCIA
Para evitar el riesgo de quemaduras, no
toque el sistema de escape cuando todavía
esté caliente. Cualquier trabajo de
mantenimiento en el sistema de escape debe
efectuarse cuando el sistema esté frío.
Cuando efectúe mantenimiento periódico, o cuando se
levante el vehículo para efectuar otros servicios,
proceda a verificar el sistema de escape de la manera
siguiente:
• Compruebe si las monturas de caucho están
dañadas, deterioradas, y fuera de su posición normal.
• Compruebe si en el sistema de escape hay fugas,
conexiones flojas, entalladuras y daños.
Si hay pernos o tuercas sueltos, apriételos al par de
apriete especificado.
I5JB0A020022-01
• Inspeccione las áreas cercanas de la carrocería para
comprobar si faltan piezas, si están dañadas o mal
colocadas, si hay soldaduras abiertas, orificios,
conexiones flojas u otros defectos que podrían dejar
entrar los gases de escape en el vehículo.
• Asegúrese de que los componentes del sistema de
escape estén suficientemente separados de los bajos
de la carrocería para evitar el sobrecalentamiento y
posibles daños en la alfombra del piso del vehículo.
• Si hay defectos, deben ser corregidos
inmediatamente.
Sustitución de las bujías
E5JB0A0206010
Reemplace las bujías por otras nuevas según las
indicaciones de “Extracción e instalación de la bujía en
la Sección 1H”.
Inspección del filtro del depurador de aire
E5JB0A0206014
Asegúrese de que el filtro no esté excesivamente sucio,
dañado o aceitoso. Límpielo con aire comprimido desde
el lado de salida de aire.
Consulte “Inspección y limpieza del filtro del depurador
de aire: En motores M16A con VVT en la Sección 1D” o
“Inspección y limpieza del filtro del depurador de aire: En
motores J20 en la Sección 1D”.
Reemplazo del filtro del depurador de aire
E5JB0A0206013
Reemplace el filtro del depurador de aire por uno nuevo
según las indicaciones de “Extracción e instalación del
filtro del depurador de aire: En motores M16A con VVT
en la Sección 1D” o “Extracción e instalación del filtro del
depurador de aire: En motores J20 en la Sección 1D”.
Inspección de las tuberías y las conexiones de
combustible
E5JB0A0206016
Inspeccione las tuberías de combustible y las
conexiones para comprobar si hay fugas de
combustible, grietas y daños en mangueras. Asegúrese
de que todas las abrazaderas están bien instaladas.
Si hay fugas en las uniones, proceda a repararlas.
Reemplace las mangueras que crea que están
agrietadas.
Reemplazo del filtro de combustible
E5JB0A0206015
! ADVERTENCIA
Este trabajo debe realizarse en un área bien
ventilada y lejos de las llamas no controladas
(tales como los calentadores de agua que
funcionan con gas).
El filtro de combustible está instalado en el depósito del
conjunto de la bomba de combustible.
Reemplace el filtro de combustible o el conjunto de la
bomba de combustible por uno nuevo, según las
indicaciones de “Extracción e instalación del conjunto de
la bomba de combustible en la Sección 1G”.
Inspección del depósito de combustible
E5JB0A0206044
Verifique si en el depósito de combustible hay daños,
grietas, fugas de combustible, corrosión, y si los pernos
del depósito están flojos.
Si se encuentra cualquier problema, repare o
reemplace.
Inspección de las mangueras de ventilación y
conexiones del cárter (vehículo sin sensor A/F)
E5JB0A0206045
Verifique si en las mangueras de ventilación y
conexiones del cárter hay fugas o grietas, o si están
atascadas. Repare o reemplace, si es necesario.
Inspección de la válvula de PCV
E5JB0A0206046
Verifique si en la manguera de ventilación del cárter del
cigüeñal y en la manguera de PCV hay fugas, grietas, o
si están atascadas, y verifique si la válvula de PCV está
atascada u obstruida.
Consulte “Inspección de la válvula de PCV en la Sección
1B” para obtener el procedimiento de inspección de la
válvula de PCV.

Inspección del sistema de control de emisiones
evaporables de combustible
E5JB0A0206047
1) Inspeccione visualmente las mangueras para
detectar las grietas, daños, o dobladuras excesivas.
Inspeccione todas las abrazaderas para verificar si
hay daños y si están correctamente posicionadas.
2) Compruebe el funcionamiento y las obstrucciones
del recipiente de EVAP según las indicaciones de
“Inspección del recipiente de EVAP en la Sección
1B”.
Si se encuentra cualquier anomalía, repare o
reemplace.
I5JB0A020005-01
Inspección de los discos y pastillas de frenos
E5JB0A0206019
Verifique si las pastillas y discos de los frenos de disco
delanteros están desgastados en exceso, dañados o
desviados. Reemplace las piezas, si es necesario. Para
obtener más detalles, consulte “Inspección del disco y la
pastilla del freno delantero en la Sección 4B”.
I5JB0A020006-01
Mantenimiento y lubricación: 0B-8
Inspección de los tambores y zapatas de frenos
E5JB0A0206048
Cuando extraiga las ruedas y los tambores, compruebe
si los tambores de frenos traseros y los forros de las
zapatas están desgastados o excesivamente dañados.
Al mismo tiempo, compruebe si hay fugas en los
cilindros de las ruedas. Reemplace estas piezas, si es
necesario.
Para obtener más detalles, consulte “Inspección del
tambor y las zapatas del freno trasero en la Sección 4C”.
I5JB0A020007-02
Inspección de las mangueras y tubos de freno
E5JB0A0206020
Efectúe esta inspección donde haya suficiente luz y
emplee un espejo, si es necesario.
Verifique si las mangueras y tubos de freno están
enganchados correctamente, si hay fugas, grietas,
desgaste por rozamiento y otros daños.
Asegúrese de que las mangueras y tubos no estén
expuestos a bordes afilados o a piezas móviles.
Repare o reemplace cualquiera de estas piezas, según
sea necesario.
I5JB0A020008-01
0B-9 Mantenimiento y lubricación:

Cambio del líquido de frenos

E5JB0A0206022
Cambie el líquido de frenos de la manera siguiente:
1) Saque todo el líquido del sistema de frenos.
2) Llene el depósito con el líquido de frenos indicado
en el tapón del depósito. Para más información,
consulte
“Comprobación del nivel del líquido de frenos en la
Sección 4A”.
3) Para realizar la purga del aire, consulte “Purga de
aire del sistema de frenos en la Sección 4A”.

Inspección de la palanca y del cable de freno de

estacionamiento
E5JB0A0206024 I5JB0A020024-01

1) Inspeccione el cable para verificar si está dañado y
si se mueve fácilmente.
Reemplace el cable si está deteriorado.
Inspección del líquido de embrague
E5JB0A0206018
1) Inspeccione el sistema para detectar las fugas de
líquido.
Si hay fugas, proceda a repararlas.
2) Inspeccione el nivel de líquido en el depósito según
las indicaciones de “Inspección del líquido del
embrague en la Sección 5C”.

I5JB0A020023-01

2) Compruebe si la punta del diente en cada muesca

está desgastada o dañada. Si hay cualquier daño o
desgaste, reemplace la palanca del freno de
estacionamiento.
3) Verifique si la palanca del freno de mano funciona
correctamente; verifique su carrera y realice los
ajustes necesarios.
Para obtener información sobre los procedimientos
de inspección y ajuste, consulte “Inspección y ajuste
del freno de estacionamiento en la Sección 4D”.
Carrera de la palanca del freno de mano
“a”: 5 – 7 muescas (con 200 N, 20 kg, 44 lbs de
presión de arrastre)
I5JB0A410005-01
Inspección y rotación de las ruedas /
neumáticos
E5JB0A0206025
1) Compruebe si los neumáticos están desgastados
irregular o excesivamente, o dañados.
Si están defectuosos, reemplace. Consulte
“Descripción del desgaste irregular y/o prematuro en
la Sección 2D” y “Descripción de los indicadores de
desgaste en la Sección 2D” para obtener más
detalles.

I2RH01240005-01
1. Indicador de
desgaste
2) Compruebe la presión de inflado de cada neumático
y ajuste la presión al valor especificado, si es
necesario. Consulte “Descripción de los neumáticos
en la Sección 2D” para obtener más detalles.
NOTA
• La presión de inflado de los neumáticos se
debe verificar cuando los neumáticos
están fríos.
• La presión especificada de los neumáticos
está inscrita en el rótulo del neumático, o
en el manual del propietario que se entrega
con el vehículo.
3) Proceda a rotar los neumáticos. Para obtener más
detalles, consulte “Giro del neumático en la Sección
2D”.
Inspección de los discos de rueda
E5JB0A0206026
Inspeccione cada disco de rueda para detectar
entalladuras, deformaciones y grietas. Si un disco está
dañado considerablemente, debe reemplazarse.
Inspección de cojinete de rueda
E5JB0A0206027
1) Verifique si los cojinetes de las ruedas delanteras
están desgastados, dañados, producen ruidos
anormales o rechinan.
Para obtener más detalles, consulte “Inspección del
cubo, disco, tuerca y cojinete de la rueda delantera
en la Sección 2B”.
2) Verifique si los cojinetes de las ruedas traseras
están desgastados, dañados, producen ruidos
anormales o rechinan.
Para obtener más detalles, consulte “Inspección del
disco, tuerca y cojinete de la rueda trasera en la
Sección 2C”.
Mantenimiento y lubricación: 0B-10
Inspección del sistema de suspensión
E5JB0A0206028
Verifique el apriete de los pernos y tuercas de la
suspensión pintados de color amarillo, y vuelva
apretarlos cuando sea necesario.
Repare o reemplace las piezas defectuosas, si hay
alguna.
Parte delantera
• - Compruebe si el casquillo del estabilizador está
dañado, desgastado o deformado.
- Compruebe si la barra estabilizadora y las juntas
presentan daños o deformaciones.
• - Compruebe si hay fugas de aceite, daños o
deformación en el puntal. Si el puntal está defectuoso,
reemplácelo como una unidad, porque no puede
desmontarse. Consulte el procedimiento de
comprobación en “Inspección del conjunto de puntal
delantero en la Sección 2B”.
- Compruebe si la cubierta guardapolvos del puntal
está dañada o si tiene grietas.
• - Compruebe si el guardapolvos (funda) del espárrago
de la junta esférica tiene fugas, está suelto, roto o
presenta otros daños.
- Compruebe si el casquillo del brazo de control de la
suspensión está dañado, desgastado o deteriorado.
I5JB0A020009-01
• Compruebe si otras partes del sistema de suspensión
presentan daños, si están flojas o si faltan piezas y si
hay piezas que presentan signos de desgaste o falta
de lubricación. Reemplace cualquier pieza que esté
defectuosa.
0B-11 Mantenimiento y lubricación:
Parte trasera
• - Compruebe si el funcionamiento del amortiguador
presenta daños, deformaciones o fugas de aceite.
• - Compruebe si el muelle espiral, el brazo superior, el
brazo inferior, el vástago de control, o el vástago
trasero portador están deformados o deteriorados.
- Compruebe si los casquillos de cada pieza de la
suspensión están desgastados, dañados o
deteriorados.
- Compruebe si el tope del parachoques está dañado
o deteriorado
- Compruebe si el guardapolvos (funda) del espárrago
de la junta esférica tiene fugas, está suelto, roto o
presenta otros daños.
I5JB0A020010-01
• Compruebe si otras partes del sistema de suspensión
presentan daños, si faltan piezas o si están flojas, y si
hay piezas que presentan signos de desgaste o falta
de lubricación. Reemplace cualquier pieza que esté
defectuosa.
Inspección del sistema de dirección
E5JB0A0206037
1) Mantenga rectas las ruedas del vehículo y
compruebe si en el volante hay juego y
rechinamientos.
Juego del volante
“a”: 0 – 30 mm (0 – 1,2 in.)
IYSQ01020050-01
2) Compruebe si las juntas universales del eje de la
dirección rechinan o están dañadas. Si hay daños o
si rechinan, reemplace la pieza defectuosa por una
pieza nueva.
3) Verifique si el varillaje de la dirección está flojo o
dañado. Repare o reemplace las piezas
defectuosas, si hay alguna.
4) Compruebe la firmeza del apriete de pernos y
tuercas, y vuelva apretarlos cuando sea necesario.
Repare o reemplace las piezas defectuosas, si hay
alguna.
5) Verifique si las fundas protectoras del varillaje de la
dirección están dañadas (si hay fugas, si están
desprendidas, rotas, etc.). Si observa alguna
anomalía, sustitúyalo por uno nuevo.
Si hay alguna abolladura en las fundas de la
cremallera de dirección, dele su forma original
girando el volante a la izquierda o a la derecha hasta
el tope, y manteniéndolo en esta posición durante
algunos segundos.
I5JB0A020011-02
6) Compruebe la alineación de las ruedas; consulte
“Inspección y ajuste de la alineación de las ruedas
delanteras en la Sección 2B”.
Inspección de los ejes de transmisión y de los
ejes propulsores
E5JB0A0206029
Inspección de los ejes de transmisión
1) Compruebe si rechinan la junta universal y las
estrías del eje de transmisión. Si alguna pieza
rechina, reemplácela por una nueva.
I5JB0A020019-02
 Mantenimiento y lubricación: 0B-12

2) Verifique el apriete de los pernos de la horquilla de
brida (parte delantera y trasera) del eje de
transmisión y vuelva apretarlos cuando sea
necesario.
Consulte “Especificaciones acerca de los pares de
apriete en la Sección 3D”.
Inspección de los ejes propulsores
Compruebe si hay fugas, desprendimientos, roturas u
otros daños en las fundas del eje propulsor (lado de la
rueda y lado del diferencial) (1).
Reemplace la funda si es necesario.
Cambio del aceite de transmisión manual
E5JB0A0206031
Cambie el aceite de la transmisión por aceite nuevo
adecuado según las indicaciones de “Cambio de aceite
de transmisión manual en la Sección 5B”.
Inspección del líquido de transmisión
automática
E5JB0A0206032
1) Inspeccione la caja de la transmisión para detectar
fugas de líquido. Si las hay, repare.
2) Para verificar el nivel del líquido, asegúrese de que
el vehículo está colocado en un lugar plano y
horizontal.
3) Compruebe el nivel de líquido, como se explica en
“Comprobación del líquido de la A/T en la Sección
5A”. Si el nivel del líquido está bajo, llene el depósito
con el líquido especificado.

Cambio del líquido de transmisión automática

E5JB0A0206033
1) Inspeccione la caja de la transmisión para detectar
1
I5JB0A020012-01 fugas de líquido. Si las hay, repare.
2) Asegúrese de que el vehículo está bien horizontal.
Inspección del aceite de transmisión manual 3) Cambie el líquido como se explica en “Cambio del
E5JB0A0206030
líquido de la A/T en la Sección 5A”.
1) Compruebe si hay fugas de aceite en el cárter de la
transmisión. Si hay fugas, proceda a repararlas.
Inspección de la manguera de refrigeración del
2) Para verificar el nivel del aceite, asegúrese de que el
líquido de transmisión automática
vehículo está colocado en un lugar plano y E5JB0A0206034
horizontal. Compruebe si hay fugas o grietas en la manguera del
3) Retire el tapón de llenado/nivel (1) de la transmisión. refrigerante del líquido de transmisión automática o si
está dañada o deteriorada. Si encuentra cualquier
4) Verifique el nivel de aceite.
defecto, reemplace la manguera y/o la abrazadera.
El nivel del aceite puede inspeccionarse de forma
aproximada por el orificio del tapón de nivel. Si sale
aceite por el orificio del tapón de nivel o si el nivel del
aceite llega hasta el orificio cuando se retira el tapón
de nivel/llenado, hay aceite suficiente.
Si falta aceite, añada la cantidad especificada del
aceite adecuado.

I5JB0A020025-02

I5JB0A020013-01

2. Tapón de
drenaje

5) Apriete el tapón de nivel / llenado al par de apriete

especificado segú las indicaciones de “Cambio de
aceite de transmisión manual en la Sección 5B”.
0B-13 Mantenimiento y lubricación:

Inspección del aceite de transferencia (si el Cambio de aceite de transferencia (si el

vehículo dispone de él)
E5JB0A0206049
1) Compruebe si hay fugas de aceite en la caja de la
transferencia. Si hay fugas, proceda a repararlas.
2) Para verificar el nivel del aceite, asegúrese de que el
vehículo está colocado en un lugar plano y
horizontal.
3) Compruebe el nivel de aceite según las indicaciones
de “Inspección del nivel de aceite de la
transferencia: Tipo de cambio del motor
(transferencia con actuador de cambio) en la
Sección 3C” o “Inspección del nivel de aceite de la
transferencia: Tipo sin cambio (transferencia sin
actuador de cambio) en la Sección 3C”.
Inspección del aceite del diferencial
E5JB0A0206035
1) Compruebe si hay fugas de aceite en el diferencial.
Si hay fugas, proceda a repararlas.
2) Para verificar el nivel del aceite, asegúrese de que el
vehículo está colocado en un lugar plano y
horizontal.
3) Retire el tapón de nivel / llenado de los diferenciales
(delantero y/o trasero) y verifique el nivel de aceite.
El nivel del aceite puede inspeccionarse de forma
aproximada por el orificio del tapón de nivel. Si sale
aceite por el orificio del tapón de nivel o si el nivel del
aceite llega hasta el orificio cuando se retira el tapón
de nivel/llenado, hay aceite suficiente.
Si falta aceite, añada la cantidad especificada del
aceite adecuado.
vehículo dispone de él) y del diferencial
E5JB0A0206036
Cambie el aceite de la transferencia y del diferencial
(delantero y trasero) con el aceite especificado en cada
caso.
Para obtener información sobre la transferencia,
consulte “Cambio del aceite de la transferencia: Tipo de
cambio del motor (transferencia con actuador de
cambio) en la Sección 3C” o “Cambio del aceite de la
transferencia: Tipo sin cambio (transferencia sin
actuador de cambio) en la Sección 3C”.
Para obtener información sobre el diferencial delantero,
consulte “Cambio de aceite del diferencial delantero:
Parte delantera en la Sección 3B”.
Para obtener información sobre el diferencial trasero,
consulte “Cambio de aceite del diferencial trasero: Parte
trasera en la Sección 3B”.
Inspección del sistema de servodirección (P/S)
E5JB0A0206038
1) Compruebe si hay fugas de líquido en el sistema de
servodirección y si la manguera está dañada o
deteriorada.
Repare o reemplace las piezas defectuosas, si hay
alguna.

I5JB0A020016-02

2) Verifique el nivel de líquido, con el motor parado. Si

1
está a un nivel inferior a la línea de nivel LOWER,
añada líquido hasta llegar a la línea de nivel UPPER.

NOTA
El nivel del líquido debe verificarse cuando el
2 líquido esté frío.
I5JB0A020015-03

1. Tapón de nivel de aceite / llenado 2. Tapón de drenaje (aplique

(aplique producto de sellado). producto de sellado).

4) Apriete el tapón de nivel al par de apriete

especificado.
Para obtener información sobre el diferencial
delantero, consulte “Cambio de aceite del diferencial
delantero: Parte delantera en la Sección 3B”.
Para obtener información sobre el diferencial
trasero, consulte “Cambio de aceite del diferencial
trasero: Parte trasera en la Sección 3B”.
I5JB0A020017-01

3) Compruebe si la correa de transmisión de la bomba
tiene grietas o está desgastada.
4) Verifique la tensión de la correa de transmisión de la
bomba de P/S según las indicaciones de
“Inspección de la correa de transmisión accesoria
del motor”.
Ajústela o sustitúyala si es necesario.
Inspección de todos los pestillos, bisagras y
cerraduras
E5JB0A0206039
Puertas
Compruebe si todas las puertas delanteras, traseras y
del maletero se abren y cierran suavemente, y si quedan
bien bloquadas cuando se cierran.
Si se encuentra cualquier avería, lubrique la bisagra y
pestillo, o repare el sistema de bloqueo de puertas.
I5JB0A020026-01
Capó del motor
Compruebe si el cerrojo secundario funciona
correctamente (y no impide que el capó se abra
completamente aun cuando se tira de la manilla desde
el interior del vehículo). Además, compruebe si el capó
se abre y cierra correctamente y con suavidad y si se
queda bien bloquado cuando se cierra.
Si se encuentra cualquier avería, lubrique la bisagra y
cerrojo, o repare el sistema de bloqueo del capó.
Inspección del filtro de aire del HVAC (si el
vehículo dispone de él)
E5JB0A0206040
Compruebe si el filtro de aire está sucio o dañado.
Límpielo o sustitúyalo si es necesario según las
indicaciones de “Inspección del filtro de aire de la unidad
HVAC en la Sección 7B”.
Cambio del filtro de aire del HVAC (si el
vehículo dispone de él)
E5JB0A0206041
Reemplace el filtro de aire por uno nuevo según las
indicaciones de “Extracción e instalación del filtro de aire
de HVAC en la Sección 7B”.
Mantenimiento y lubricación: 0B-14
Inspección final para el servicio de
mantenimiento
E5JB0A0206042
! ADVERTENCIA
Cuando efectúe pruebas de carretera, elija un
lugar seguro, donde no haya tráfico ni
peatones, para evitar accidentes.
Asientos
Compruebe que el asiento se desliza con suavidad y
que se bloquea de forma segura en cualquier posición.
Compruebe también si el mecanismo de reclinación del
respaldo del asiento delantero puede ajustarse en
cualquier ángulo.
Cinturón de seguridad
Compruebe si el sistema del cinturón de seguridad
(tejido, hebillas, placas de cierre, retractores y anclajes)
está dañado o desgastado.
Compruebe si el cinturón de seguridad queda
abrochado firmemente.
Inspección de la batería
Inspeccione el estado de funcionamiento de la batería,
si está dañada y si hay corrosión en los terminales.
Si la batería incorpora un indicador, utilícelo para
verificar el estado de la batería.
Funcionamiento del pedal del acelerador
Compruebe si el pedal funciona con suavidad y no se
queda atascado ni interferido por cualquier otra pieza.
Arranque del motor
Compruebe si el motor arranca con normalidad.
! ADVERTENCIA
Antes de efectuar la comprobación siguiente,
asegúrese de que hay suficiente espacio
alrededor del vehículo. A continuación,
aplique firmemente el freno de
estacionamiento y los frenos normales. No
emplee el pedal del acelerador. Si el motor
arranca, esté listo para cortar rápidamente el
encendido. Tome estas precauciones porque
el vehículo podría moverse repentinamente y
causar daños materiales o corporales.
En los vehículos con A/T, trate de hacer arrancar el
motor en cada posición de la palanca selectora. El motor
de arranque debe empezar a girar solamente en las
posiciones “P” (Estacionamiento) o “N” (Punto muerto).
En los vehículos con M/T, coloque la palanca de
cambios en la posición “punto muerto”, pise a fondo el
pedal del embrague y trate de hacer arrancar el motor.
0B-15 Mantenimiento y lubricación:

Inspección del sistema de escape Dirección

Compruebe si hay fugas, grietas o soportes flojos.
Embrague (para la transmisión manual)
Compruebe lo siguiente.
• El embrague se libera completamente cuando se pisa
el pedal del embrague.
• El embrague no patina cuando se suelta el pedal y se
acelera.
• No hay nada anormal en el embrague.
Palanca de cambios o palanca selectora
(transmisión)
Compruebe si la palanca de cambios o la palanca
selectora cambia con suavidad a todas las posiciones, y
si la transmisión funciona correctamente en cualquier
posición.
Si el vehículo está equipado con A/T, verifique también
si el indicador de cambio coincide con la posición a la
que se cambia la palanca selectora.
Si el vehículo está equipado con A/T, asegúrese de que
el vehículo está completamente detenido cuando
cambie la palanca selectora a la posición “P”, y libere
todos los frenos.
Transferencia (4WD seleccionable)
Verifique que el indicador de posición de la transferencia
del grupo de instrumentos se enciende adecuadamente
de acuerdo con la posición del interruptor de la
transferencia.
Frenos
Freno de pie
Compruebe lo siguiente:
• el recorrido del pedal del freno,
• el funcionamiento del freno,
• la ausencia de ruidos,
• que el vehículo no se desvía hacia un lado cuando se
pisa el freno
• y que el freno no arrastra.
• Compruebe si el volante es completamente estable y
si gira con normalidad.
• Compruebe si el vehículo hace eses o se desvía
hacia un lado.
Motor
• Compruebe si el motor responde rápidamente en
todas las velocidades.
• Compruebe si el motor produce ruidos o vibraciones
anormales.
Carrocería, ruedas y sistema de transmisión de
potencia
Asegúrese de que en la carrocería, ruedas y sistema de
transmisión de potencia no haya ruidos ni vibraciones
anormales, ni cualquier otra anomalía.
Medidores y manómetro de compresión
Compruebe si el velocímetro, cuentakilómetros,
indicador de combustible, medidor de temperatura, etc.,
funcionan correctamente.
Luces
Compruebe si todas las luces funcionan correctamente.
Calentador del parabrisas
Compruebe periódicamente si sale aire por la salida del
calentador del parabrisas cuando ponga en marcha la
calefacción o el aire acondicionado.
Coloque la palanca del interruptor del ventilador en la
posición “HI” para realizar esta comprobación.

Freno de estacionamiento
Compruebe si la carrera de la palanca es correcta.

! ADVERTENCIA
Con el vehículo estacionado en una
pendiente pronunciada, asegúrese de que no
hay nadie ni nada cuesta abajo, para evitar
daños corporales o materiales. Esté
preparado para aplicar rápidamente los
frenos regulares si el vehículo comienza a
desplazarse.

Compruebe si el freno de estacionamiento funciona sin

problemas cuando el vehículo está detenido en una
pendiente segura y se aplica completamente la palanca
de freno.
 Mantenimiento y lubricación: 0B-16

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A0207001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Tapón de drenaje del aceite del motor 35 3,5 )
Filtro de aceite 14 1,4 )

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Fluidos y lubricantes recomendados
Lista de lubricantes / fluidos
Aceite de motor
Refrigerante del motor
(refrigerante a base de etilenglicol)
Líquido de frenos
Aceite de la transmisión manual
Aceite de la transferencia
Aceite de diferencial (delantero y
trasero)
Líquido de transmisión automática
Líquido de servodirección
Puntos de giro del varillaje del
embrague
Bisagras de puertas
Conjunto de pestillo del capó
Cilindro de bloqueo de llave
E5JB0A0208001
Consulte “Cambio del aceite de motor y filtro de aceite”.
“Anticongelante / Refrigerante anticorrosión”
Consulte indicación del tapón del depósito del cilindro maestro del freno.
Consulte “Cambio de aceite de transmisión manual en la Sección 5B”.
Consulte “Cambio del aceite de la transferencia: Tipo sin cambio
(transferencia sin actuador de cambio) en la Sección 3C” o “Cambio del
aceite de la transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con
actuador de cambio) en la Sección 3C”.
Consulte “Cambio de aceite del diferencial delantero: Parte delantera en la
Sección 3B” o “Cambio de aceite del diferencial trasero: Parte trasera en la
Sección 3B”.
Consulte “Cambio del líquido de la A/T en la Sección 5A”.
Un producto equivalente a DEXRON®-II
Grasa de chasis resistente al agua
(grasa SUZUKI SUPER GREASE A 99000-25010)
Aceite de motor o grasa de chasis resistente al agua
Lubricante en aerosol

Herramienta especial
E5JB0A0208002

09915–40611
Llave de tubo para filtro de
aceite
)
0B-17 Mantenimiento y lubricación:

Sección 1
Motor
CONTENIDO
Medidas de precaución..............................1-1
Precauciones.......................................................... 1-1
Precauciones sobre el motor ................................ 1-1
Información general y diagnóstico del
motor ........................................................ 1A-1
Precauciones........................................................1A-1
Precauciones para el mantenimiento del mo-
tor ...................................................................... 1A-1
Precauciones para diagnosticar desperfectos .... 1A-1
Precauciones para la localización y repara-
ción de averías del DTC ................................... 1A-2
Precauciones para la inspección del circuito
de ECM ............................................................. 1A-2
Precauciones para la calibración del sistema
eléctrico del cuerpo de mariposa ...................... 1A-2
Descripción general.............................................1A-3
Nota sobre la limpieza y cuidado ........................ 1A-3
Descripción general de diagnóstico del motor .... 1A-3
Descripción del sistema de diagnóstico en el
vehículo............................................................. 1A-4
Descripción del sistema de control del motor
y de las emisiones ............................................ 1A-8
Descripción del sistema de comunicaciones
CAN .................................................................. 1A-8
Descripción del sistema de admisión de aire.... 1A-11
Descripción del sistema eléctrico del cuerpo
de la mariposa ................................................ 1A-12
Descripción de la calibración del sistema
eléctrico del cuerpo de la mariposa ................ 1A-13
Descripción del sistema de control del gene-
rador................................................................ 1A-13
Descripción del sensor de relación aire/com-
bustible............................................................ 1A-14
Descripción del sistema de control electrónico .. 1A-15
Tabla de entrada / salida de control del motor
y de las emisiones .......................................... 1A-25
Diagrama esquemático y de disposición.........1A-26
Esquema del sistema de control del motor y
de las emisiones ............................................. 1A-26
Ubicación de los componentes ........................1A-28
Ubicación de los componentes del sistema de
control eléctrico ............................................... 1A-28
Contenido 1- i
Información y procedimientos de diagnósti-
co .......................................................................1A-30
Inspección del sistema de control del motor y
de las emisiones .............................................1A-30
Inspección de la luz indicadora de averías
(MIL)................................................................1A-34
Comprobación de DTC .....................................1A-34
Borrado de DTC ................................................1A-35
Tabla de DTC....................................................1A-36
Tabla de funcionamiento a prueba de fallos .....1A-43
Datos de la herramienta de escaneado ............1A-45
Inspección .........................................................1A-53
Inspección básica del motor..............................1A-54
Diagnóstico de síntomas del motor...................1A-58
El indicador de averías luminoso no se en-
ciende con el interruptor de arranque en po-
sición ON y el motor detenido (pero el motor
puede arrancarse)...........................................1A-70
El indicador luminoso de averías permanece
encendido después de arrancar el motor........1A-73
DTC P0010: Circuito del actuador de posición
del árbol de levas (en motores M16)...............1A-74
DTC P0011 / P0012: Posición del árbol de le-
vas - Distribución demasiado avanzada o
rendimiento del sistema / - Retraso (en mo-
tores M16) .......................................................1A-76
DTC P0030: Circuito de control del calentador
de HO2S (sensor-1) ........................................1A-78
DTC P0031 / P0032: Circuito de control del
calentador de la HO2S en valor mínimo /
máximo (Sensor-1)..........................................1A-80
DTC P0037 / P0038: Circuito de control del
calentador de la HO2S en valor mínimo /
máximo (Sensor-2)..........................................1A-84
DTC P0101: Margen/rendimiento del circuito
del caudal de masa de aire .............................1A-88
DTC P0102: Bajo nivel de entrada del circuito
del caudal de la masa de aire .........................1A-92
DTC P0103: Alto nivel de entrada al circuito
del caudal de masa de aire .............................1A-94
DTC P0106: Margen/rendimiento de la pre-
sión absoluta del colector................................1A-96
DTC P0107: Entrada baja del circuito de pre-
sión absoluta del colector................................1A-98
1-ii Contenido
DTC P0108: Entrada alta del circuito de pre-
sión absoluta del colector ............................. 1A-100
DTC P0111: Margen/rendimiento del circuito
de temperatura del aire de admisión ............ 1A-102
DTC P0112: Bajo nivel del circuito del sensor
de temperatura del aire de admisión ............ 1A-105
DTC P0113: Alto nivel del circuito del sensor
de temperatura del aire de admisión ............ 1A-107
DTC P0116: Margen/rendimiento del circuito
de temperatura del refrigerante del motor .... 1A-109
DTC P0117: Bajo nivel del circuito de tempe-
ratura del refrigerante del motor ................... 1A-113
DTC P0118: Alto nivel del circuito de tempe-
ratura del refrigerante del motor ................... 1A-115
DTC P0122: Circuito bajo del sensor (princi-
pal) de posición de la mariposa .................... 1A-117
DTC P0123: Circuito alto del sensor (princi-
pal) de posición de la mariposa .................... 1A-120
DTC P0131 / P0132 / P0134: Baja tensión/
alta tensión en el circuito del sensor O2
(HO2S)/No se detecta actividad (Sensor-1).. 1A-123
DTC P0133: Respuesta lenta del circuito del
sensor de O2 (HO2S) (Sensor-1) ................. 1A-125
DTC P0137 / P0138: Baja tensión/alta tensión
del circuito del sensor de O2 (HO2S) (Sen-
sor-2)............................................................. 1A-127
DTC P0140: No se detecta actividad en el cir-
cuito del sensor de O2 (HO2S) (Sensor-2) ... 1A-130
DTC P0171 / P0172 / P2195 / P2196: Siste-
ma de combustible demasiado pobre/rico/
bloqueado en nivel pobre/bloqueado en ni-
vel rico........................................................... 1A-132
DTC P0222: Baja tensión en el circuito del
sensor (secundario) de posición de la mari-
posa .............................................................. 1A-136
DTC P0223: Alta tensión en el circuito del
sensor (secundario) de posición de la mari-
posa .............................................................. 1A-140
DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304:
Fallo aleatorio en el encendido / Fallo en el
encendido detectado en Cilindro No1 / Cilin-
dro No2 / Cilindro No3 / Cilindro No4............ 1A-143
DTC P0327 / P0328: Baja/alta tensión en el
circuito del sensor de detonación ................. 1A-145
DTC P0335: Circuito del sensor de posición
del cigüeñal (CKP) (en motores J20) ............ 1A-148
DTC P0335: Circuito del sensor de posición
del cigüeñal (CKP) (en motores M16)........... 1A-150
DTC P0340: Circuito del sensor de posición
del árbol de levas (CMP) .............................. 1A-153
DTC P0401 / P0402: Detectado flujo insufi-
ciente/excesivo de recirculación de gases
de escape ..................................................... 1A-157
DTC P0403: Circuito de control de recircula-
ción de los gases de escape......................... 1A-160
DTC P0420: Eficacia del sistema de cataliza-
dor por debajo del límite ............................... 1A-162
DTC P0443: Circuito de la válvula de regula-
ción de purga del sistema de emisiones eva-
porables ........................................................ 1A-164
DTC P0462: Bata tensión en el circuito del
sensor de nivel del combustible ....................1A-166
DTC P0463: Alta tensión en el circuito del
sensor de nivel del combustible ....................1A-168
DTC P0480: Circuito de control del ventilador
1 (ventilador de refrigeración del radiador) ...1A-171
DTC P0500: Avería del sensor de velocidad
del vehículo (VSS) ........................................1A-176
DTC P0504: Correlación entre interruptores
del freno “A”/“B” (en motores J20) ................1A-178
DTC P0532: Bajo nivel del sensor de presión
del refrigerante del A/C .................................1A-181
DTC P0533: Alto nivel del sensor de presión
del refrigerante del A/C .................................1A-183
DTC P0601 / P0602 / P0607: Error de suma
de comprobación de la memoria del módulo
de control interno / Error de programación
del módulo de control / Rendimiento del mó-
dulo de control...............................................1A-185
DTC P0616: Bajo nivel del circuito del relé del
motor de arranque.........................................1A-186
DTC P0617: Alto nivel del circuito del relé del
motor de arranque.........................................1A-187
DTC P0620: Circuito de control del generador 1A-189
DTC P0625 / P0626: Baja/alta tensión en el
circuito del terminal de campo del generador 1A-191
DTC P0660: Circuito de control de la válvula
de ajuste del colector de admisión / abierto
(en motores J20) ...........................................1A-193
DTC P1501 / P1502: Baja/alta tensión en el
circuito del sensor de corriente de carga
eléctrica.........................................................1A-195
DTC P1510: Avería en la fuente de alimenta-
ción de reserva del ECM...............................1A-198
DTC P1603: Código de avería detectado en
el TCM (en motores J20) ..............................1A-200
DTC P1674: Comunicación de la CAN (error
de bus) ..........................................................1A-201
DTC P1676: Comunicación de la CAN (error
de recepción del TCM (en modelos con A/
T))..................................................................1A-207
DTC P1678: Comunicación de la CAN (error
de recepción en BCM) ..................................1A-212
DTC P1685: Comunicación de la CAN (error
de recepción en el módulo de control del
ABS)..............................................................1A-217
DTC P2101: Margen/rendimiento del circuito
del motor de control del actuador de la mari-
posa ..............................................................1A-221
DTC P2102: Circuito del motor de control del
actuador de la mariposa bajo........................1A-223
DTC P2103: Circuito del motor de control del
actuador de la mariposa alto.........................1A-225
DTC P2111: Sistema de control del actuador
de la mariposa bloqueado en posición abier-
ta ...................................................................1A-226
DTC P2119: Margen/rendimiento del cuerpo
de la mariposa de control del actuador de la
mariposa .......................................................1A-228

DTC P2122: Entrada baja en el circuito del
sensor (principal) de posición del pedal........ 1A-230
DTC P2123: Entrada alta en el circuito del
sensor (principal) de posición del pedal........ 1A-233
DTC P2127: Entrada baja en el circuito del
sensor (secundario) de posición del pedal ... 1A-236
DTC P2128: Entrada alta en el circuito del
sensor (secundario) de posición del pedal ... 1A-238
DTC P2135: Correlación de tensión del sen-
sor (principal / secundario) de posición de la
mariposa ....................................................... 1A-241
DTC P2138: Correlación de tensión del sen-
sor (principal / secundario) de posición del
pedal ............................................................. 1A-245
DTC P2227 / P2228 / P2229: Avería del cir-
cuito de presión barométrica......................... 1A-248
Inspección del ECM y sus circuitos................. 1A-250
Inspección del circuito de alimentación y de
masa del ECM .............................................. 1A-279
Inspección del circuito del inyector de com-
bustible.......................................................... 1A-283
Inspección de la bomba de combustible y su
circuito........................................................... 1A-285
Comprobación de la presión de combustible .. 1A-288
Inspección de circuitos del sistema de A/C..... 1A-290
Inspección del circuito de la señal de carga
eléctrica......................................................... 1A-293
Inspección del sistema de control de baja ve-
locidad del ventilador de refrigeración del ra-
diador ............................................................ 1A-295
Inspección del sistema de control de alta ve-
locidad del ventilador de refrigeración del ra-
diador ............................................................ 1A-299
Instrucciones de reparación ...........................1A-301
Inspección del régimen de ralentí y de la
apertura de la válvula de la mariposa de IAC 1A-301
Herramientas y equipos especiales ...............1A-302
Herramienta especial ...................................... 1A-302
Dispositivos aux. de control de emi-
siones ....................................................... 1B-1
Información y procedimientos de diagnósti-
co .........................................................................1B-1
Inspección del sistema de EGR .......................... 1B-1
Instrucciones de reparación ...............................1B-2
Comprobación de la purga del recipiente de
EVAP ................................................................ 1B-2
Inspección de la válvula de purga del reci-
piente de EVAP y su circuito............................. 1B-2
Inspección del conducto de vacío ....................... 1B-3
Inspección la manguera de vacío y de la cá-
mara de la válvula de purga.............................. 1B-4
Inspección de la válvula de purga del reci-
piente de EVAP................................................. 1B-4
Inspección del recipiente de EVAP ..................... 1B-5
Extracción e instalación de la válvula de EGR .... 1B-5
Inspección de la válvula de EGR ........................ 1B-5
Inspección de las mangueras de PCV ................ 1B-6
Extracción y montaje de la válvula de PCV ........ 1B-6
Contenido 1-iii
Inspección de la válvula de PCV.........................1B-6
Especificaciones ..................................................1B-7
Especificaciones acerca de los pares de
apriete ...............................................................1B-7
Herramientas y equipos especiales ...................1B-7
Material de servicio recomendado ......................1B-7
Herramienta especial ..........................................1B-7
Dispositivos eléctricos del motor .......... 1C-1
Instrucciones de reparación ...............................1C-1
Extracción e instalación del módulo de control
del motor (ECM)................................................1C-1
Inspección del sensor de presión absoluta del
colector (MAP) ..................................................1C-1
Inspección en el vehículo del conjunto eléctri-
co del cuerpo de la mariposa ............................1C-2
Calibración del sistema eléctrico del cuerpo
de la mariposa...................................................1C-5
Inspección en el vehículo del conjunto del
sensor de posición del pedal del acelerador
(APP).................................................................1C-5
Instalación y extracción del conjunto del sen-
sor de posición del pedal del acelerador
(APP).................................................................1C-6
Inspección del conjunto del sensor de posi-
ción del pedal del acelerador (APP)..................1C-6
Extracción e instalación del sensor de tempe-
ratura del refrigerante del motor (ECT) .............1C-7
Inspección del sensor de temperatura del re-
frigerante del motor (ECT) ................................1C-8
Inspección en el vehículo del sensor de rela-
ción entre aire y combustible (A/F) ...................1C-8
Inspección en el vehículo del calentador del
sensor de oxígeno calentado (HO2S–2)...........1C-9
Extracción e instalación del sensor de oxíge-
no calentado (HO2S-2) y del sensor de rela-
ción aire/combustible (A/F) ...............................1C-9
Extracción e instalación del sensor de posi-
ción del árbol de levas (CMP) ...........................1C-9
Inspección del sensor de posición del árbol
de levas (CMP) ...............................................1C-10
Extracción e instalación del sensor de posi-
ción del cigüeñal (CKP)...................................1C-11
Inspección del sensor de posición del cigüe-
ñal (CKP).........................................................1C-12
Extracción e instalación del sensor de deto-
nación..............................................................1C-13
Inspección del relé de control ...........................1C-13
Inspección en el vehículo del sensor de cau-
dal de masa de aire (MAF) y de temperatura
del aire de admisión (IAT) ...............................1C-14
Extracción e instalación del sensor de caudal
de masa de aire (MAF) y de temperatura del
aire de admisión (IAT).....................................1C-15
Inspección del sensor de caudal de masa de
aire (MAF) y de temperatura del aire de ad-
misión (IAT).....................................................1C-16
Inspección del conjunto del depósito de vacío
(en motores J20) .............................................1C-16
1-iv Contenido
Inspección en el vehículo del sensor de co-
rriente de carga eléctrica (en motores J20) ....1C-17
Instalación y extracción del sensor de corrien-
te de carga eléctrica (en motores J20) ...........1C-18
Especificaciones ................................................1C-19
Especificaciones acerca de los pares de
apriete .............................................................1C-19
Mecánica del motor ................................. 1D-1
En motores M16A con VVT ....................................1D-1
Descripción general.............................................1D-1
Descripción de la estructura del motor................1D-1
Descripción del sistema de control de posi-
ción del árbol de levas (VVT, sincronización
de las variables de las válvulas) .......................1D-2
Información y procedimientos de diagnósti-
co .........................................................................1D-4
Comprobación de la compresión ........................1D-4
Comprobación del vacío del motor .....................1D-5
Inspección del juego de válvulas (holgura) .........1D-6
Instrucciones de reparación ...............................1D-9
Extracción e instalación del filtro del depura-
dor de aire .........................................................1D-9
Inspección y limpieza del filtro del depurador
de aire ...............................................................1D-9
Extracción y montaje de la tapa de la culata.......1D-9
Componentes del cuerpo de la mariposa y co-
lector de admisión ...........................................1D-11
Inspección en el vehículo del cuerpo de la
mariposa .........................................................1D-12
Instalación y extracción del conjunto eléctrico
del cuerpo de la mariposa...............................1D-12
Limpieza del cuerpo de la mariposa .................1D-12
Extracción y montaje del colector de admisión ..1D-13
Componentes de montaje del motor .................1D-14
Extracción y montaje del conjunto del motor ....1D-14
Componentes de la tapa de la cadena de dis-
tribución ..........................................................1D-18
Extracción y montaje de la tapa de la cadena
de distribución .................................................1D-19
Inspección de la tapa de la cadena de distri-
bución .............................................................1D-21
Extracción y montaje de la válvula de control
de aceite .........................................................1D-22
Inspección de la válvula de control de aceite....1D-23
Componentes de la cadena de distribución y
tensor de la cadena ........................................1D-23
Extracción y montaje de la cadena de distri-
bución y tensor de la cadena ..........................1D-24
Inspección de la cadena de distribución y el
tensor de la cadena ........................................1D-27
Componentes del árbol de levas, empujador
de válvula y calce............................................1D-28
Extracción y montaje del árbol de levas, em-
pujador de válvula y calce...............................1D-28
Inspección del árbol de levas, empujador de
válvula y calce.................................................1D-31
Componentes de las válvulas y la culata ..........1D-34
Extracción y montaje de válvulas y culata ........1D-35
Desmontaje y montaje de válvulas y culata ......1D-36
Inspección de las válvulas y guías de válvulas ..1D-39
Inspección de la culata......................................1D-42
Inspección del muelle de válvula ......................1D-43
Componentes de pistones, segmentos de pis-
tón, bielas y cilindros.......................................1D-44
Extracción y montaje de pistones, segmentos
de pistón, bielas y cilindros .............................1D-44
Desmontaje y montaje de pistones, segmen-
tos de pistón, bielas y cilindros .......................1D-46
Inspección de los cilindros, pistones y seg-
mentos de pistón.............................................1D-47
Inspección de los pasadores de pistón y las
bielas...............................................................1D-49
Inspección de la muñequilla y de los cojinetes
de biela............................................................1D-50
Componentes de los cojinetes principales, ci-
güeñal y bloque de cilindros............................1D-54
Extracción y montaje de cojinetes principales,
cigüeñal y bloque de cilindros .........................1D-55
Inspección del cigüeñal.....................................1D-58
Inspección de los cojinetes principales .............1D-60
Inspección de la placa de sensor......................1D-64
Inspección del sello de aceite trasero ...............1D-64
Inspección del volante de inercia ......................1D-65
Inspección del bloque de cilindros ....................1D-65
Especificaciones ................................................1D-66
Especificaciones acerca de los pares de
apriete .............................................................1D-66
Herramientas y equipos especiales .................1D-68
Material de servicio recomendado ....................1D-68
Herramienta especial ........................................1D-68
En motores J20......................................................1D-70
Descripción general ...........................................1D-70
Descripción de la estructura del motor..............1D-70
Introducción del filtro de aire .............................1D-72
Sistema IMT (Ajuste del colector de admisión) ..1D-72
Información y procedimientos de diagnósti-
co .......................................................................1D-74
Comprobación de la compresión ......................1D-74
Comprobación del vacío del motor ...................1D-75
Inspección del juego de válvulas (holgura) .......1D-76
Instrucciones de reparación .............................1D-79
Extracción e instalación del conjunto del de-
purador de aire................................................1D-79
Extracción e instalación del filtro del depura-
dor de aire .......................................................1D-79
Inspección y limpieza del filtro del depurador
de aire .............................................................1D-79
Componentes del cuerpo de la mariposa y co-
lector de admisión ...........................................1D-80
Inspección en el vehículo del cuerpo de la
mariposa .........................................................1D-80
Instalación y extracción del conjunto eléctrico
del cuerpo de la mariposa...............................1D-80
Limpieza del cuerpo de la mariposa .................1D-81
Extracción y montaje del colector de admisión ..1D-81
Extracción y montaje de la tapa de la culata.....1D-82
Componentes de montaje del motor .................1D-84

Extracción y montaje del conjunto del motor ....1D-85
Componentes de la tapa de la cadena de dis-
tribución ..........................................................1D-88
Extracción y montaje de la tapa de la cadena
de distribución .................................................1D-89
Limpieza e inspección de la tapa de la cadena
de distribución .................................................1D-91
Segundos componentes de la cadena de dis-
tribución y tensor de la cadena .......................1D-92
Extracción y montaje de la segunda cadena
de distribución y tensor de la cadena .............1D-93
Inspección de la segunda cadena de distribu-
ción y el tensor de la cadena ..........................1D-96
Componentes de la primera cadena de distri-
bución y tensor de la cadena ..........................1D-97
Extracción y montaje de la primera cadena de
distribución y del tensor de la cadena.............1D-97
Inspección de la primera cadena de distribu-
ción y el tensor de la cadena ..........................1D-99
Componentes de árboles de levas, empuja-
dor de válvula y calce ...................................1D-100
Extracción y montaje de árboles de levas,
empujador de válvula y calce........................1D-101
Inspección del árbol de levas, empujador de
válvula y calce...............................................1D-103
Componentes de las válvulas y la culata ........1D-105
Extracción y montaje de válvulas y culata ......1D-106
Desmontaje y montaje de válvulas y culata ....1D-108
Inspección de las válvulas y guías de válvulas 1D-111
Inspección de la culata ...................................1D-113
Inspección del muelle de válvula ....................1D-114
Componentes de pistones, segmentos de pis-
tón, bielas y cilindros.....................................1D-115
Extracción y montaje de pistones, segmentos
de pistón, bielas y cilindros ...........................1D-116
Desmontaje y montaje de pistones, segmen-
tos de pistón, bielas y cilindros .....................1D-117
Inspección y limpieza de pistones, segmentos
de pistón, bielas y cilindros ...........................1D-119
Componentes de los cojinetes principales, ci-
güeñal y bloque de cilindros .........................1D-126
Extracción y montaje de cojinetes principales,
cigüeñal y bloque de cilindros .......................1D-127
Inspección de cojinetes principales, cigüeñal
y bloque de cilindros .....................................1D-130
Especificaciones ..............................................1D-137
Especificaciones acerca de los pares de
apriete ...........................................................1D-137
Herramientas y equipos especiales ...............1D-138
Material de servicio recomendado ..................1D-138
Herramienta especial ......................................1D-139
Sistema de lubricación del motor .......... 1E-1
En motores M16A con VVT .................................... 1E-1
Descripción general............................................. 1E-1
Descripción de la lubricación del motor .............. 1E-1
Información y procedimientos de diagnósti-
co ......................................................................... 1E-3
Comprobación de la presión de aceite ............... 1E-3
Contenido 1-v
Instrucciones de reparación ...............................1E-4
Elementos del cárter de aceite y el colador de
la bomba de aceite............................................1E-4
Extracción y montaje del cárter de aceite y el
colador de la bomba de aceite ..........................1E-5
Limpieza del cárter de aceite y colador de la
bomba de aceite................................................1E-6
Componentes de la bomba de aceite .................1E-7
Extracción y montaje de la bomba de aceite ......1E-7
Desmontaje y montaje de la bomba de aceite. ....1E-7
Inspección de la bomba de aceite.......................1E-8
Especificaciones ................................................1E-10
Especificaciones acerca de los pares de
apriete .............................................................1E-10
Herramientas y equipos especiales .................1E-10
Material de servicio recomendado ....................1E-10
Herramienta especial ........................................1E-10
En motores J20......................................................1E-11
Descripción general ...........................................1E-11
Descripción de la lubricación del motor ............1E-11
Información y procedimientos de diagnósti-
co .......................................................................1E-13
Comprobación de la presión de aceite..............1E-13
Instrucciones de reparación .............................1E-14
Elementos del cárter de aceite y del colador
de la bomba de aceite.....................................1E-14
Extracción y montaje del cárter de aceite y del
colador de la bomba de aceite ........................1E-15
Limpieza del cárter de aceite y colador de la
bomba de aceite..............................................1E-16
Elementos de la bomba de aceite.....................1E-16
Extracción y montaje de la bomba de aceite ....1E-17
Desmontaje y montaje de la bomba de aceite ..1E-18
Inspección de la bomba de aceite.....................1E-19
Especificaciones ................................................1E-20
Especificaciones acerca de los pares de
apriete .............................................................1E-20
Herramientas y equipos especiales .................1E-20
Material de servicio recomendado ....................1E-20
Herramienta especial ........................................1E-20
Sistema de refrigeración del motor ........1F-1
Descripción general ............................................. 1F-1
Descripción del sistema de refrigeración ............ 1F-1
Descripción del refrigerante ................................ 1F-1
Diagrama esquemático y de disposición........... 1F-2
Circulación de refrigerante .................................. 1F-2
Información y procedimientos de diagnósti-
co ......................................................................... 1F-3
Diagnóstico de síntomas del refrigerante del
motor ................................................................. 1F-3
Instrucciones de reparación ............................... 1F-4
Componentes del sistema de refrigeración......... 1F-4
Inspección del nivel de refrigerante .................... 1F-6
Inspección y limpieza del sistema de refrige-
ración del motor ................................................ 1F-6
Drenaje del sistema de refrigeración .................. 1F-7
Lavado y rellenado del sistema de refrigera-
ción.................................................................... 1F-7
1-vi Contenido
Extracción e instalación de las mangueras o
tubos de agua de refrigeración ......................... 1F-8
Extracción e instalación del termostato (para
el modelo de motor M16) .................................. 1F-8
Extracción e instalación del termostato (para
el modelo de motor J20) ................................... 1F-8
Inspección del termostato ................................... 1F-9
Inspección en el vehículo del motor del venti-
lador de refrigeración del radiador .................. 1F-10
Inspección del relé del ventilador de refrigera-
ción del radiador ............................................. 1F-10
Extracción e instalación del conjunto del ven-
tilador de refrigeración del radiador ................ 1F-11
Inspección en el vehículo y limpieza del radia-
dor ................................................................... 1F-11
Extracción e instalación del radiador ................ 1F-12
Extracción e instalación de la bomba de agua
(para el modelo de motor M16)....................... 1F-12
Extracción e instalación de la bomba de agua
(para el modelo de motor J20) ........................ 1F-13
Inspección de la bomba de agua ...................... 1F-13
Especificaciones ................................................ 1F-14
Especificaciones acerca de los pares de
apriete ............................................................. 1F-14
Herramientas y equipos especiales ................. 1F-14
Material de servicio recomendado .................... 1F-14
Sistema de combustible ......................... 1G-1
Precauciones....................................................... 1G-1
Precauciones para el servicio del sistema de
combustible ...................................................... 1G-1
Descripción general............................................ 1G-2
Descripción del sistema de combustible ............ 1G-2
Descripción del sistema de suministro de
combustible ...................................................... 1G-2
Descripción de la bomba de combustible .......... 1G-2
Diagrama esquemático y de disposición.......... 1G-3
Sistema de encendido............................. 1H-1
Esquema del sistema de suministro de com-
bustible............................................................. 1G-3
Información y procedimientos de diagnósti-
co ........................................................................ 1G-4
Inspección de la presión del combustible .......... 1G-4
Inspección del funcionamiento del corte de
combustible ...................................................... 1G-5
Instrucciones de reparación .............................. 1G-6
Componentes del sistema de combustible ........ 1G-6
Desconexión y reconexión de la manguera de
combustible ...................................................... 1G-9
Procedimiento de alivio de la presión de com-
bustible........................................................... 1G-11
Procedimiento de inspección de fugas de
combustible .................................................... 1G-12
Inspección en el vehículo de las tuberías de
combustible .................................................... 1G-12
Extracción e instalación del tubo de combus-
tible ................................................................ 1G-12
Inspección en el vehículo del inyector de
combustible .................................................... 1G-13
Extracción e instalación del inyector de com-
bustible........................................................... 1G-13
Inspección del inyector del combustible........... 1G-15
Extracción e instalación del regulador de pre-
sión de combustible ....................................... 1G-16
Inspección del regulador de presión del com-
bustible........................................................... 1G-17
Inspección del tapón de llenado del combus-
tible................................................................. 1G-17
Extracción e instalación de la válvula de en-
trada del depósito de combustible ................. 1G-17
Inspección de la válvula de entrada del depó-
sito de combustible ........................................ 1G-18
Extracción e instalación del depósito de com-
bustible........................................................... 1G-18
Inspección del depósito de combustible .......... 1G-20
Procedimiento de purga del depósito de com-
bustible........................................................... 1G-21
Inspección en el vehículo de la bomba de
combustible .................................................... 1G-21
Extracción e instalación del conjunto de la
bomba de combustible ................................... 1G-22
Instalación y extracción del sensor de nivel
principal de combustible................................. 1G-23
Inspección de la bomba de combustible .......... 1G-23
Instalación y extracción del sensor de nivel de
líquido secundario .......................................... 1G-23
Inspección del sensor del nivel de combusti-
ble secundario................................................ 1G-24
Especificaciones ............................................... 1G-24
Especificaciones acerca de los pares de
apriete ............................................................ 1G-24
Herramientas y equipos especiales ................ 1G-25
Material de servicio recomendado ................... 1G-25
Herramienta especial ....................................... 1G-25
Descripción general .............................................1H-1
Estructura del sistema de encendido ..................1H-1
Diagrama esquemático y de disposición...........1H-3
Diagrama de conexiones del sistema de en-
cendido..............................................................1H-3
Ubicación de los componentes ..........................1H-4
Ubicación de los componentes del sistema de
encendido..........................................................1H-4
Información y procedimientos de diagnósti-
co .........................................................................1H-5
Diagnóstico de síntomas en el sistema de en-
cendido..............................................................1H-5
Forma de onda de referencia del sistema de
encendido..........................................................1H-6
Inspección del sistema de encendido .................1H-6
Prueba de la chispa de encendido......................1H-8
Instrucciones de reparación ...............................1H-9
Extracción e instalación del cable de alta ten-
sión (para un motor M16)..................................1H-9
Cables de alta tensión (para un motor M16) .......1H-9
Extracción e instalación de la bujía.....................1H-9
Inspección de la bujía .......................................1H-10

Extracción e instalación del conjunto de bobi-
na de encendido (incluyendo el dispositivo
de encendido) .................................................1H-10
Inspección del conjunto de la bobina de en-
cendido (incluyendo el dispositivo de encen-
dido) ................................................................1H-11
Inspección del ajuste del encendido .................1H-11
Especificaciones ................................................1H-13
Especificaciones acerca de los pares de
apriete .............................................................1H-13
Herramientas y equipos especiales .................1H-13
Herramienta especial ........................................1H-13
Sistema de arranque .................................1I-1
Precauciones......................................................... 1I-1
Nota del sistema de arranque .............................. 1I-1
Descripción general.............................................. 1I-1
Introducción al circuito de arranque ..................... 1I-1
Descripción del circuito del motor de arranque ..... 1I-1
Información y procedimientos de diagnósti-
co .......................................................................... 1I-2
Diagnóstico de síntomas del sistema de
arranque............................................................. 1I-2
Prueba de rendimiento del motor de arranque ..... 1I-4
Instrucciones de reparación ................................ 1I-5
Desmontaje y montaje del motor de arranque ..... 1I-5
Componentes del motor de arranque .................. 1I-6
Inspección del motor de arranque ....................... 1I-7
Sistema de escape .................................. 1K-1
Especificaciones ................................................. 1I-10
Especificaciones del motor de arranque ............ 1I-10
Especificaciones acerca de los pares de
apriete .............................................................. 1I-10
Herramientas y equipos especiales .................. 1I-10
Material de servicio recomendado ..................... 1I-10
Sistema de carga ......................................1J-1
Descripción general............................................. 1J-1
Descripción de la batería .....................................1J-1
Descripción del generador ...................................1J-2
Información y procedimientos de diagnósti-
co ......................................................................... 1J-3
Inspección de la batería .......................................1J-3
Diagnóstico del generador ...................................1J-4
Contenido 1-vii
Prueba del generador (comprobación de ba-
tería descargada) .............................................. 1J-5
Prueba del generador (inspección de batería
descargada) ...................................................... 1J-6
Instrucciones de reparación ............................... 1J-6
Arranque por conexión en caso de emergen-
cia...................................................................... 1J-6
Desmontaje y montaje de la batería ................... 1J-7
Extracción e instalación de la correa de trans-
misión del generador y de la bomba de agua
(para un motor M16) ......................................... 1J-8
Ajuste e inspección de la tensión de la correa
de transmisión del generador y de la bomba
de agua (para un motor M16) ........................... 1J-8
Inspección en el vehículo de la correa de
transmisión de la bomba de agua y del ge-
nerador (para un motor J20) ........................... 1J-10
Extracción e instalación de la correa de trans-
misión del generador y de la bomba de agua
(para un motor J20)......................................... 1J-11
Desmontaje y montaje del generador ............... 1J-12
Componentes del generador............................. 1J-13
Inspección del generador.................................. 1J-14
Especificaciones ................................................ 1J-17
Especificaciones del sistema de carga ............. 1J-17
Especificaciones acerca de los pares de
apriete ............................................................. 1J-17
Descripción general .............................................1K-1
Descripción del sistema de escape.....................1K-1
Información y procedimientos de diagnósti-
co .........................................................................1K-1
Inspección del sistema de escape ......................1K-1
Instrucciones de reparación ...............................1K-1
Componentes del sistema de escape .................1K-1
Extracción e instalación del colector de esca-
pe (para el modelo de motor M16)....................1K-4
Extracción e instalación del colector de esca-
pe (para el modelo de motor J20) .....................1K-4
Extracción e instalación del silenciador y del
tubo de escape..................................................1K-5
Especificaciones ..................................................1K-6
Especificaciones acerca de los pares de
apriete ...............................................................1K-6
1-1 Medidas de precaución:

Medidas de precaución
Motor

Precauciones
Precauciones sobre el motor
E5JB0A1000001
Advertencia del airbag
Consulte “Advertencia del airbag en la Sección 00”.

Precauciones para el mantenimiento del motor

Consulte “Precauciones para el mantenimiento del motor en la Sección 1A”.

Precauciones para diagnosticar desperfectos

Consulte “Precauciones para diagnosticar desperfectos en la Sección 1A”.

Precauciones para el servicio del sistema de combustible

Consulte “Precauciones para el servicio del sistema de combustible en la Sección 1G”.

Advertencia del sistema de refrigeración del motor

Consulte “Descripción del refrigerante en la Sección 1F”.

Nota sobre el sistema de arranque

Consulte “Nota del sistema de arranque en la Sección 1I”.

Precaución con el sistema de escape

Consulte “Inspección del sistema de escape en la Sección 1K”.

Precauciones para el Sistema de Comunicaciones CAN

Consulte “Precauciones para el Sistema de Comunicaciones CAN en la Sección 00”.

Precauciones para el convertidor catalítico

Consulte “Precauciones para el convertidor catalítico en la Sección 00”.

Precauciones para el servicio de circuitos eléctricos

Consulte “Precauciones para el servicio de circuitos eléctricos en la Sección 00”.

Precauciones para la inspección del circuito de ECM

Consulte “Precauciones para la inspección del circuito de ECM en la Sección 1A”.

Precauciones en la calibración del sistema eléctrico del cuerpo de la mariposa de gases

Consulte “Precauciones para la calibración del sistema eléctrico del cuerpo de mariposa en la Sección 1A”.

Precauciones en la sustitución del ECM

Consulte “Precauciones en la sustitución del ECM en la Sección 10C”.

Información general y diagnóstico del motor
Motor
Precauciones
Precauciones para el mantenimiento del motor
E5JB0A1100001
! PRECAUCIÓN
Para el mantenimiento del motor es
necesario familiarizarse bien con esta
información, ya que es importante para evitar
que se produzcan daños y para contribuir al
funcionamiento fiable del motor.
• Si levanta o apoya el motor, no coloque un gato
debajo del cárter de aceite. Debido a la pequeña
holgura que hay entre el cárter de aceite y el colador
de la bomba de aceite, si apoya el cárter sobre un
gato, el cárter puede plegarse contra el colador de la
bomba de aceite y dañar la unidad de captación de
aceite.
• Cuando trabaje en el motor, recuerde que el sistema
eléctrico de 12 voltios es capaz de producir
cortocircuitos repentinos y dañinos.
Cuando desarrolle algún trabajo en el que los
terminales eléctricos puedan estar puestos a masa, el
cable de masa de la batería debe desconectarse.
• Siempre que se extraiga el depurador de aire, el
cuerpo de la mariposa o el colector de admisión, es
necesario tapar todas las aperturas de admisión. Esto
protegerá el sistema contra la entrada accidental de
materias extrañas que podrían llegar por el conducto
de admisión hasta el cilindro, y causar daños
considerables cuando se arranque el motor.
Precauciones para diagnosticar desperfectos
E5JB0A1100002
• No desconecte los acopladores del ECM, el cable de
la batería de ésta, el mazo de cables de masa del
ECM del motor o el fusible principal antes de
confirmar la información de diagnóstico (DTC, datos
de imagen fija, etc.) almacenada en la memoria del
ECM. Si lo hace, se borrará la información
memorizada en el ECM.
• La información de diagnóstico memorizada en el ECM
puede borrarse y consultarse utilizando la
herramienta de escaneado SUZUKI, o una
herramienta de escaneado genérica OBD (vehículo
sin conector de diagnóstico). Antes de utilizar la
herramienta de escaneado, lea con atención el
Manual del operador (Instrucciones) para comprender
con claridad las posibilidades de las funciones
disponibles y cómo utilizarlas.
No es posible distinguir cuál es el módulo que
enciende la MIL porque no sólo la enciende el ECM
sino también el TCM (en modelos con A/T). Para
obtener detalles sobre el sistema de diagnóstico en el
vehículo en modelos con A/T, consulte “Descripción
del sistema de diagnósticos en el vehículo en la
Información general y diagnóstico del motor: 1A-1
Sección 5A”. Por consiguiente, compruebe si se
emiten DTC tanto en el ECM como en el TCM (en
modelos con A/T) cuando se encienda la MIL.
Cuando compruebe si se emiten DTC en el ECM,
tenga en consideración que el DTC aparece en la
herramienta de escaneado de la siguiente manera,
dependiendo de la herramienta de escaneado.
– La herramienta de escaneado SUZUKI muestra el
DTC que detecta el ECM.
– La herramienta de escaneado genérica OBD
muestra el DTC detectado por el ECM y el TCM (en
modelos con A/T) simultáneamente.
• Prioridades para el diagnóstico de averías
Si se memorizan dos o más códigos DTC, consulte el
diagrama de flujo de DTC detectado en primer lugar, y
siga las instrucciones indicadas en él.
Si no se dan instrucciones, proceda a localizar y
reparar los códigos de diagnóstico de acuerdo con las
prioridades siguientes.
a. DTC diferentes a DTC P0171 / P0172 (sistema de
combustible demasiado pobre / demasiado rico),
DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304 (se
detecta un fallo de encendido) y DTC P0401 /
P0402 (error de flujo EGR)
b. DTC P0171 / P0172 (sistema de combustible
demasiado pobre / demasiado rico) y DTC P0401
/ P0402 (error de flujo EGR)
c. DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304 (se
detecta un fallo de encendido)
• Asegúrese de seguir los pasos descritos
“Precauciones para el servicio de circuitos eléctricos
en la Sección 00” antes de realizar la inspección.
• Sustitución del ECM:
Al sustituir un ECM en buen estado compruebe los
siguientes puntos. Si no se hace esta inspección
podrían causarse daños en el ECM en buen estado.
– El valor de la resistencia de todos los relés y
actuadores, según las especificaciones
correspondientes.
– El sensor de MAP, el sensor de corriente de carga
eléctrica (en motores J20), el sensor de presión del
refrigerante del A/C (si está equipado con A/C), el
sensor de posición del pedal del acelerador (APP),
el sensor de TP y el resistor de ajuste del CO (si no
está equipado con sensor de relación aire/
combustible) están en buenas condiciones y
ninguno de sus circuitos de alimentación tiene
cortocircuito a masa.
1A-2 Información general y diagnóstico del motor:
• La comunicación entre el ECM, BCM, juego de
instrumentos, módulo de control de arranque sin llave
(si el vehículo dispone de él), conjunto de unidad
hidráulica/módulo de control del ABS, módulo de
control de 4WD (en motores J20) y TCM (en modelos
con A/T), se establece mediante CAN (Red de área
del controlador). (Para más información sobre la
comunicación de CAN para ECM, consulte
“Descripción del sistema de comunicaciones CAN”).
Por ello, maneje con cuidado la línea de
comunicación CAN y consulte “Precauciones para el
Sistema de Comunicaciones CAN en la Sección 00”.
• Registro del código del transpondedor del
inmovilizador tras sustituir el ECM
Cuando sustituya el ECM, asegúrese de registrar
correctamente el código del transpondedor del
inmovilizador en el ECM de acuerdo con
“Procedimiento para después de la sustitución del
ECM en la Sección 10C”.
Precauciones para la localización y reparación
de averías del DTC
E5JB0A1100005
• Antes de realizar la localización y reparación de
averías, asegúrese de leer “Precauciones para la
inspección del circuito de ECM”.
• Cuando mida la tensión del circuito, la resistencia y/o
los impulsos del conector del ECM, conecte la
herramienta especial al ECM y/o a los conectores del
ECM de acuerdo con “Inspección del ECM y sus
circuitos”.
• Una vez completada la inspección y el trabajo de
reparación, realice el “Procedimiento de confirmación
del DTC” y confirme que la avería se ha corregido.
Precauciones para la inspección del circuito de
ECM
E5JB0A1100003
• Los conectores del ECM son impermeables. Cada
terminal de los conectores del ECM está sellado con
una arandela aislante. Por tanto, al medir la tensión
del circuito, la resistencia y/o los impulsos del
conector del ECM, no introduzca la sonda de prueba
en el terminal sellado del lado del mazo de cables.
Cuando mida la tensión del circuito, la resistencia y/o
los impulsos del conector del ECM, conecte la
herramienta especial a los conectores del ECM.
Inserte la sonda de prueba en los conectores de la
herramienta especial en el lado del mazo de cables y
mida la tensión, la resistencia y/o los impulsos. De lo
contrario, el ECM y sus circuitos pueden resultar
dañados por el agua.
• Los colores de los cables de los conectores de la
herramienta especial son diferentes de los colores de
los conectores del ECM. Sin embargo, la disposición
del circuito de los conectores de la herramienta
especial es igual a la de los conectores del ECM. Por
tanto, mida la tensión y la resistencia del circuito
identificando la ubicación del terminal que va a medir.
Precauciones para la calibración del sistema
eléctrico del cuerpo de mariposa
E5JB0A1100004
Tras realizar cualquiera de las tareas descritas a
continuación, es necesario volver a registrar la posición
de referencia de la válvula de mariposa cerrada
almacenada en la memoria del ECM (para obtener
información detallada, consulte “Descripción de la
calibración del sistema eléctrico del cuerpo de la
mariposa”). Para conocer el procedimiento de registro
de dichos datos en el ECM, consulte “Calibración del
sistema eléctrico del cuerpo de la mariposa en la
Sección 1C”.
• Apagado de la energía de reserva del ECM para la
sustitución de la batería o la extracción del fusible
“DOME”
• Borrado de los DTC P0122, P0123, P0222, P0223,
P2101, P2102, P2103, P2111, P2119 y/o P2135
• Sustitución del ECM
• Sustitución del cuerpo de la mariposa y/o del conjunto
del sensor de posición del pedal del acelerador (APP)

Descripción general
Nota sobre la limpieza y cuidado
E5JB0A1101001
El motor del automóvil es una combinación de muchas
superficies que han sido labradas a máquina,
rectificadas y pulidas y cuyas tolerancias son del orden
de la milésima de milímetro.
Por ello, cuando se efectúa el mantenimiento de
cualquier pieza interna del motor, la limpieza y el
cuidado del motor son muy importantes.
Es importante comprender que la limpieza y la
protección de las piezas labradas a máquina y de las
áreas sometidas a fricción forman parte del
procedimiento de reparación. Aunque no se indique de
manera específica, debe adoptarse como práctica
corriente y normal en un taller.
• Durante el montaje, debe aplicarse en las áreas
sometidas a fricción una abundante capa de aceite de
motor para proteger y lubricar las piezas en los
primeros momentos de funcionamiento.
• Siempre que se extraigan para ser revisados los
componentes del tren de válvulas, los pistones, los
segmentos de pistón, las bielas, los cojinetes de
biela, y los cojinetes del apoyo del cigüeñal,
guárdelos en su orden correspondiente.
Durante la instalación, deben ser instalados en los
mismos lugares y con las mismas superficies de
contacto que cuando fueron extraídos.
• Los cables de la batería deben desconectarse antes
de efectuar cualquier trabajo importante en el motor.
Si no se desconectan los cables, se pueden causar
daños al mazo de cables o a otras piezas del sistema
eléctrico.
• Los cuatro cilindros del motor están identificados por
números: N° 1 (1), N° 2 (2), N° 3 (3) y N° 4 (4)
contados desde el lado de la polea del cigüeñal hacia
el lado del volante.
Información general y diagnóstico del motor: 1A-3
[A]
4
3
2
1
[B]
4
3
2
1
I5JB0A110001-02
[A]: Motor J20
[B]: Motor M16
Descripción general de diagnóstico del motor
E5JB0A1101002
Este vehículo está equipado con un sistema de control
del motor y de las emisiones controlado por el ECM.
El sistema de control del motor y de las emisiones de
este vehículo está comandado por el ECM. El ECM
cuenta con un sistema de diagnóstico en el vehículo que
detecta las averías del sistema y las anomalías en las
piezas que influyen en las emisiones de gases de
escape del motor. Cuando realice el diagnóstico de
averías en el motor, asegúrese de que comprende
plenamente las líneas generales de “Descripción del
sistema de diagnóstico en el vehículo” y cada elemento
de “Precauciones para diagnosticar desperfectos”, antes
de ejecutar el diagnóstico de acuerdo con “Inspección
del sistema de control del motor y de las emisiones”.
Hay una estrecha relación entre mecánica del motor,
sistema de refrigeración del motor, sistema de
encendido, sistema de escape, etc., y el sistema de
control del motor y de las emisiones, en su estructura y
funcionamiento. En caso de desperfecto del motor, aun
cuando la luz indicadora de averías (MIL) no se
encienda, el desperfecto debe ser diagnosticado de
acuerdo con “Inspección del sistema de control del
motor y de las emisiones”.
1A-4 Información general y diagnóstico del motor:

Descripción del sistema de diagnóstico en el

vehículo
E5JB0A1101003
Vehículo no equipado con conector de diagnóstico
El ECM de este vehículo tiene las funciones que se
describen a continuación.
• Cuando el interruptor de encendido se coloca en
posición ON con el motor parado, la luz indicadora de
averías (MIL) (1) se enciende para inspeccionar el
circuito de la MIL (1). 1

• Cuando el ECM detecta una avería que perjudica a

las emisiones del vehículo mientras el motor está
funcionando, enciende la luz indicadora de averías (1)
en el indicador combinado del panel de instrumentos,
o la hace destellar (la luz destella solamente cuando
se detecta un fallo de encendido que puede dañar el
catalizador), y el área afectada queda registrada en
2
su memoria.
(Sin embargo, si la memoria observa que los 3 ciclos
de conducción posteriores a la avería son normales,
apaga la MIL (1) aunque conserve en la memoria el
DTC.).
• Con el fin de evitar detecciones erróneas, se ha
adoptado la lógica de detección de 2 ciclos de 3
conducción como condición para detectar averías en I5JB0A110002-01
ciertas áreas del sistema que supervisa el ECM y
3. DLC
para encender la luz indicadora de averías (1) debido
a dicha avería.
• Cuando se detecta una avería, las condiciones del
motor y de la conducción se almacenan en la
memoria del ECM en forma de datos de imagen fija
(para más detalles, consulte “Datos de imagen fija
(vehículo no equipado con conector de diagnóstico):
”).
• Es posible comunicarse utilizando no sólo la
herramienta de escaneado SUZUKI (2), sino también
una herramienta de escaneado genérica para
diagnósticos en el vehículo (es posible acceder a la
información de diagnóstico utilizando una herramienta
de escaneado).
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-5

Vehículo equipado con conector de diagnóstico • Cuando el ECM detecta un problema en las áreas
El ECM diagnostica problemas que pueden presentarse anteriormente citadas, enciende la luz indicadora de
en el área que incluye las piezas siguientes cuando el averías (1) mientras el motor está funcionando para
interruptor de encendido está en posición ON y el motor avisar al conductor de que hay un problema y, al
está funcionando, e indica el resultado encendiendo o mismo tiempo, memoriza el área afectada en su
haciendo parpadear la luz indicadora de averías (1). memoria de reserva. La memoria se mantiene
• Sensor de relación aire/combustible (si el vehículo inalterada incluso si el fallo fue sólo temporal y
dispone de él) desaparece inmediatamente. Y no se borra a menos
que el ECM se apague durante un período de tiempo
• Sensor de oxígeno calentado (si el vehículo dispone
determinado o la borre la herramienta de escaneado
de él)
SUZUKI (2).
• Sensor de ECT Además, la herramienta de escaneado SUZUKI
• Sensor de TP puede leer los DTC, que también aparecen en el
• Sensor de MAF cuentakilómetros (5) del juego de instrumentos (es
decir, cuando el terminal del interruptor de diagnóstico
• Sensor de IAT
(3) se conecta a masa (4) con un cable de servicio y
• Sensor de MAP el interruptor de encendido se coloca en la posición
• Sensor de CMP ON). Para obtener más detalles del procedimiento de
• Sensor de CKP comprobación, consulte “Comprobación de DTC”.
• Sensor de detonación
• Sensor de velocidad de las ruedas
• CPU (unidad de procesamiento central) del ECM
• Sensor de APP
• Válvula de control de aceite (en motores M16)
• Relé del ventilador de refrigeración del radiador
El ECM y la luz indicadora de averías (1) funcionan de la
forma siguiente. 1 5
• La luz indicadora de averías (1) se enciende cuando
el interruptor de encendido se coloca en posición ON
(pero el motor está parado) con el terminal del
interruptor de diagnóstico sin conectar a masa,
independientemente del estado del sistema de control
del motor y de las emisiones. El único fin es
comprobar la luz indicadora de averías (1) en el juego
de instrumentos y su circuito. 2

• Si las áreas anterioes del sistema de control del motor

y de las emisiones no presentan ningún problema
después del arranque del motor (mientras el motor 6

está funcionando), la luz indicadora de averías (1) se

apaga.

I5JB0A110003-01

6. Conector de diagnóstico
1A-6 Información general y diagnóstico del motor:

Ciclo de calentamiento
El ciclo de calentamiento representa el funcionamiento
del vehículo durante el tiempo suficiente como para que
la temperatura del refrigerante del motor alcance al
menos 22 °C (40 °F) desde el arranque del motor y
llegue a la temperatura mínima de 70 °C (160 °F).
Ciclo de conducción
Un “ciclo de conducción” consiste en el arranque y la
parada del motor.
detectó una avería. Además, el ECM tiene una función
que permite memorizar los datos de imagen fija para
tres averías diferentes y en el orden de detección de
cada avería. Utilizando esta función es posible conocer
el orden secuencial de las averías que han sido
detectadas. El empleo de esta función es muy útil
cuando se trata de volver a revisar o diagnosticar una
avería.

Lógica de detección de 2 ciclos de conducción

La avería detectada en el primer ciclo de conducción se
almacena en la memoria del ECM (en forma de un DTC
pendiente) pero la luz indicadora de averías no se
enciende en ese momento. Esta luz se enciende cuando
la misma avería se detecta por segunda vez en el [A]

siguiente ciclo de conducción.

DTC pendiente
DTC pendiente significa que un DTC que ha sido
memorizado temporalmente tras un 1 ciclo (trayecto) de
conducción, se detecta también en la lógica de
detección de 2 ciclos de conducción.

Datos de imagen fija (vehículo no equipado con

conector de diagnóstico)
El ECM memoriza las condiciones de conducción y del
motor (en forma de datos, como se muestra en la
imagen) en el momento en que detecta una avería.
Estos datos se llaman “Datos de imagen fija”.
Por consiguiente, es posible examinar los datos de
imagen fija y conocer las condiciones del motor y de la
I3RB0A110002-01
conducción (por ejemplo, si el motor estaba caliente o
no, si el vehículo estaba en marcha o detenido, si la [A]: El número 1 ó 2 que aparece entre paréntesis representa aquí el orden
en el que se detecta la avería.
mezcla de aire/combustible era rica o pobre) cuando se

Prioridad de los datos de imagen fija:

El ECM tiene 4 encuadres donde se pueden guardar los datos de imagen fija. El primer encuadre conserva los datos
de imagen fija de la avería que fue detectada en primer lugar. Sin embargo, los datos de imagen fija conservados en
este encuadre se actualizan de acuerdo con la prioridad descrita. Si la avería que se describe a continuación en el
recuadro “1” es detectada cuando los datos de imagen fija del recuadro “2” han sido memorizados, los datos de
imagen fija “2” serán actualizados con los datos de imagen fija “1”.
Prioridad Datos de imagen fija en el encuadre 1
Datos de imagen fija en la detección inicial de la avería entre fallos de encendido detectados (P0300 –
1 P0304), sistema de combustible demasiado pobre (P0171) y sistema de combustible demasiado rico
(P0172)
2 Datos de imagen fija cuando se detecta una avería diferente a las detectadas en “1”
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-7

En los encuadres del 2 al 4, los datos de imagen fija de cada avería están memorizados en el orden en que se
detectaron dichas averías. Estos datos no se actualizan.
En la tabla se muestran ejemplos de cómo se almacenan los datos de imagen fija cuando se detectan dos o más
averías.
Encuadre
Orden de detección de la Encuadre 1 Encuadre 2 Encuadre 3 Encuadre 4
avería Datos de imagen fija a Datos de imagen Datos de imagen Datos de imagen
actualizar fija 1 fija 2 fija 3
No hay avería No hay datos de imagen fija
P0401 (EGR) Datos en el momento Datos en el
detectado de la detección del momento de la
1 — —
P0401 detección del
P0401
P0171 (sistema de Datos en el momento Datos en el Datos en el
combustible) de la detección del momento de la momento de la
2 —
detectado P0171 detección del detección del
P0401 P0171
P0300 (fallo de encendido) Datos en el momento Datos en el Datos en el Datos en el
detectado de la detección del momento de la momento de la momento de la
3
P0171 detección del detección del detección del
P0401 P0171 P0300
P0301 (fallo de encendido) Datos en el momento Datos en el Datos en el Datos en el
detectado de la detección del momento de la momento de la momento de la
4
P0171 detección del detección del detección del
P0401 P0171 P0300

Borrado de los datos de imagen fija:

Los datos de imagen fija se borran al mismo tiempo que 2
se borra el DTC.
16 15 14 13 12 11 10 9

Conector de enlace de datos (DLC) 8 7 6 5 4 3 2 1

El DLC (1) cumple con la norma SAE J1962 en lo que
respecta a la forma del conector y la asignación de las 5
4
patillas. 1
3
La línea de datos en serie de OBD (3) (línea K de ISO
9141) se utiliza en la herramienta de escaneado
SUZUKI, o en la herramienta de escaneado genérica
OBD, para comunicar con el ECM, el SDM del airbag, el
módulo de control del inmovilizador (en el ECM), el BCM
(módulo de control eléctrico de la carrocería), el TCM
(módulo de control de la transmisión (en modelos con A/
T)), el módulo de control de 4WD (en motores J20) y el
conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del
ABS.

I5JB0A110004-01

2. B + (terminal positivo de la batería del vehículo desconectado)

4. Masa del ECM (masa de la señal)
5. Masa de la carrocería (masa del chasis)
1A-8 Información general y diagnóstico del motor:

Descripción del sistema de control del motor y de las emisiones

E5JB0A1101004
El sistema de control del motor y de las emisiones incluye 4 subconjuntos principales: sistema de admisión de aire,
sistema de descarga de combustible, sistema de control electrónico y sistema de control de emisiones.
El sistema de admisión de aire incluye el depurador de aire, el cuerpo de la mariposa y el colector de admisión.
El sistema de descarga de combustible incluye la bomba de combustible, el tubo de descarga, etc.
El sistema de control electrónico incluye el ECM, diversos sensores y dispositivos controlados.
El sistema de control de emisiones incluye los sistemas EGR, EVAP y PCV.

Descripción del sistema de comunicaciones CAN

E5JB0A1101005
El ECM (1), el conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS (2), el TCM (en modelos con A/T) (3), el BCM
(4), el módulo de control de 4WD (en motores J20) (5), el juego de instrumentos (6) y el módulo de control de
arranque sin llave (si está instalado) (7) de este vehículo comunican los datos de control entre cada módulo de
control.
La comunicación entre cada módulo de control se establece mediante el sistema de comunicación CAN (red de área
del controlador).

2
6

7 3

I5JB0A110005-01
El sistema de comunicaciones CAN utiliza la comunicación en serie, en la que los datos se transmiten a alta
velocidad. Para la transmisión de datos a alta velocidad utiliza un par trenzado de dos líneas de comunicación. Como
una de sus características, varios módulos de control se pueden comunicar simultáneamente. Además, dispone de
una función para detectar automáticamente errores de comunicación. Cada módulo lee los datos necesarios de los
datos recibidos y transmite datos. El ECM comunica los datos de control con cada módulo de control como se
muestra a continuación.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-9

Transmisión de datos del ECM

Conjunto de Módulo de
Módulo de
TCM unidad control
control
(para hidráulica Juego de de arranque
BCM 4WD
modelos del instrumentos sin llave
(para un
con A/T) ABS/módulo (si está
motor J20)
de control instalado)
Señal del par del motor
Posición del pedal
del acelerador
Régimen del motor
Posición de la mariposa
de gases
Accionamiento del compresor
del aire acondicionado
Inhibición de la marcha
más alta
Inhibición del control del
embrague convertidor de torsión

Señal de inhibición del control

de deslizamiento / enclavamiento
Indicación del inmovilizador
Avería relacionada con
ECM Transmite DATOS las emisiones del motor

Temperatura del
refrigerante del motor
Porcentaje de nivel de
combustible
Señal de control de crucero
(si está instalada)
Indicación del sistema de
control de crucero
(si está equipado)
Velocidad del vehículo
Interruptor activo del
pedal de freno
Embrague del compresor
del aire acondicionado
conectado
(si está equipado con el A/C)
Kilómetros de distancia por
litro de combustible
Códigos de diagnóstico del
motor (si está equipado con
el conector de diagnóstico)
I5JB0A110006S-01

NOTA
En la comunicación entre el ECM y el juego de instrumentos, entre el ECM y el módulo de control de
arranque sin llave (si está instalado) y entre el ECM y el módulo de control de 4WD (en motores J20),
los datos se transmiten únicamente desde el ECM hasta el juego de instrumentos, el módulo de
control de arranque sin llave (si está instalado) y el módulo de control de 4WD (en motores J20). El
juego de instrumentos, el módulo de control de arranque sin llave (si está instalado) y el módulo de
control de 4WD (en motores J20) no transmiten datos al ECM.
1A-10 Información general y diagnóstico del motor:

Recepción de datos del ECM

TCM Conjunto de unidad

(para modelos hidráulica/módulo BCM
con A/T) de control del ABS

Solicitud de reducción de par

Señal del control de deslizamiento
Indicación activada de avería
de la transmisión
Avería activa relacionada con las
emisiones de la transmisión
Selector de posición del engranaje
de transmisión
Luz de funcionamiento diurno
(si está equipado con DRL)
Interruptor del aire acondicionado en
la posición ON
(si está equipado con el A/C)
ECM Recibe DATOS Estado del modo A/T
Carga eléctrica activa (luces cortas)
Carga eléctrica activa (luces largas)
Carga Eléctrica activa (luces traseras)
Carga Eléctrica activa
(desempañador trasero)
Paso del ventilador del soplador
Solicitud de aumento de par
Recuento de solicitud de par en circulación
Impulso de velocidad de la rueda
(trasera derecha)
Impulso de velocidad de la rueda
(trasera izquierda)
Sistema de frenos antibloqueo
I5JB0A110007S-01
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-11

Descripción del sistema de admisión de aire

E5JB0A1101006
Los principales componentes del sistema de admisión de aire son el depurador de aire (1), el tubo de salida del
depurador de aire (2), el sistema eléctrico del cuerpo de la mariposa (3) (para obtener detalles, consulte “Descripción
del sistema eléctrico del cuerpo de la mariposa”), la válvula de ajuste del colector de admisión (IMT) (4), que ajusta la
longitud del tubo del distribuidor del colector de admisión en (A) o (B) (en motores J20) (para obtener detalles,
consulte “Sistema IMT (Ajuste del colector de admisión): En motores J20 en la Sección 1D”), y el colector de admisión
(5).
El aire (una cantidad correspondiente a la apertura de la válvula de la mariposa (6) y al régimen de motor) se filtra a
través del depurador de aire, se distribuye a través de la admisión y finalmente se introduce en cada cámara de
combustión. El sistema eléctrico del cuerpo de la mariposa no incluye ninguna válvula IAC para controlar el régimen
de ralentí. El control del régimen de ralentí lo realiza el actuador de la mariposa (7), que abre/cierra la válvula de
mariposa (para más información, consulte “Descripción del sistema eléctrico del cuerpo de la mariposa”).

[A]
2

A
6

3
7
B
4

[B]
2

3
7

I5JB0A110008-02

[A]: Para un motor J20

[B]: Para un motor M16
1A-12 Información general y diagnóstico del motor:

Descripción del sistema eléctrico del cuerpo de la mariposa

E5JB0A1101009
El sistema eléctrico del cuerpo de la mariposa está compuesto por el conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa, el
conjunto del sensor de posición del pedal del acelerador (APP), el ECM y el relé de control del actuador de la
mariposa.
Cada uno de los conjuntos cuenta con los siguientes componentes.
• Conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa: válvula de la mariposa, actuador de la mariposa, 2 sensores de
posición de la mariposa
• Conjunto del sensor de posición del pedal del acelerador (APP): pedal del acelerador, 2 sensores de posición del
acelerador

Descripción de funcionamiento
El ECM (5) detecta la apertura (extensión de accionamiento del pedal) del pedal del acelerador basándose en la
tensión de la señal del sensor (1) de posición del pedal del acelerador (APP) y, utilizando esos datos y las condiciones
de funcionamiento del motor, calcula la apertura óptima de la válvula de mariposa. Por otro lado, detecta la apertura
de la válvula de mariposa basándose en la tensión de la señal del sensor de posición de la mariposa (3) incluido en el
cuerpo de la mariposa (2) y la compara con la apertura óptima de la válvula de mariposa calculada anteriormente.
Cuando existe una diferencia entre ambas, el ECM controla el factor de marcha (100% – 0%) de control del actuador
de la mariposa de acuerdo con esta diferencia para accionar el actuador de la mariposa (motor) (4) incluido en el
cuerpo de la mariposa. Cuando no existe diferencia, el ECM controla el factor de marcha de control del actuador de la
mariposa en aproximadamente el 15% para mantener la apertura de la válvula de mariposa. De este modo, la válvula
de mariposa (17) se abre y se cierra para lograr su apertura óptima.
En este sistema, como el sensor de posición de la mariposa y el sensor de posición del pedal del acelerador (APP)
cuentan con 2 sensores cada uno (principal y secundario), se asegura un control y una detección de anomalías
altamente fiables. De la misma manera, cuando el ECM detecta una anomalía en el sistema, el relé de control del
actuador de la mariposa (8) se desconecta para detener el control del actuador de la mariposa. Cuando se
desconecta el relé de control del actuador de la mariposa, la válvula de mariposa se fija con una apertura de
aproximadamente 7° con respecto a su posición de cierre total (apertura por defecto) por medio del muelle de retorno
y del muelle de apertura incluidos en el cuerpo de la mariposa.
Este cuerpo de la mariposa no está equipado con una válvula IAC para controlar el régimen de ralentí. El control del
régimen de ralentí lo realiza el actuador de mariposa que abre/cierra la válvula de la mariposa.

8 16

9
10

18
5
11

2 12 3 6
13
1
7

17
14

15

I4RS0B110007-02

6. CPU 11. Señal del sensor (principal) de posición del 15. Señal de accionamiento del actuador de
pedal del acelerador (APP) mariposa
7. Circuito de accionamiento del actuador de 12. Señal del sensor (secundario) de posición del 16. Alimentación eléctrica del actuador de
mariposa pedal del acelerador (APP) mariposa
9. Desde el fusible “THR MOT” 13. Señal del sensor (principal) de posición de la 18. Señal de control del relé de control del
mariposa actuador de mariposa
10. Desde el relé principal 14. Señal del sensor (secundario) de posición de
la mariposa
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-13

Descripción de la calibración del sistema eléctrico del cuerpo de la mariposa

E5JB0A1101010
El ECM calcula la apertura controlada de la válvula de la mariposa basándose en la posición completamente cerrada
de la válvula de la mariposa del sistema eléctrico del cuerpo de la mariposa. Los datos de la posición de cierre
completo se guardan en la memoria del ECM. Sin embargo, el cierre completo de la válvula de la mariposa del
sistema eléctrico del cuerpo de la mariposa (tensión de señal procedente del sensor de posición cuando la mariposa
está completamente cerrada) difiere dependiendo de las diferencias individuales de la válvula de la mariposa y del
sensor de posición de la mariposa. Por ello, deben tenerse en cuenta tales diferencias individuales a la hora de
controlar la válvula de la mariposa, siendo necesario registrar en el ECM los datos de la posición de cierre completo
de la válvula de la mariposa. Cuando se registra ese dato en el ECM, se guarda en la memoria RAM del ECM y se
utiliza como datos base para el control de la válvula de la mariposa. Estos datos se borran cuando se realiza
cualquiera de los trabajos descritos en “Precauciones para la calibración del sistema eléctrico del cuerpo de
mariposa”.
De la misma manera, tras la sustitución de la válvula de la mariposa y/o del conjunto del sensor de posición del pedal
del acelerador (APP), los datos de cierre completo almacenados en la memoria del ECM deben borrarse una vez y
registrarse de nuevo, o el ECM no podrá determinar correctamente la posición de cierre completo.
Para conocer el procedimiento de registro de dichos datos, consulte “Calibración del sistema eléctrico del cuerpo de
la mariposa en la Sección 1C”. Una vez borrados los datos de cierre completo, el ECM, sólo la primera vez, abre y
cierra la válvula de la mariposa unos 5 segundos tras encender el interruptor de encendido, para registrar la posición
de cierre completo de la válvula de la mariposa. Si el motor se arranca durante este proceso de registro, pueden
presentarse síntomas como “mayor tiempo de arranque” o “ un ascenso lento velocidad de revolución tras el
encendido”. Sin embargo, si se apaga el interruptor de encendido una vez y se vuelve a arrancar, el registro se
realizará correctamente.

Descripción del sistema de control del generador

E5JB0A1101011
El sistema de control del generador se compone de un generador (1), un sensor de corriente de carga eléctrica (7)
(en motores J20) ubicado en la caja de fusibles n° 1 (4) y el ECM (5).
El ECM controla la electricidad generada (ajustando la tensión del regulador de IC (2)) para que sea adecuada al
estado del motor y de la carga eléctrica. Si la carga eléctrica aumenta rápidamente, la carga del generador aumenta
con rapidez y provoca un cambio en el ralentí. Para evitarlo, el ECM varía de forma gradual el volumen de electricidad
generado para estabilizar el ralentí. Además, reduce la carga de motor provocada por el aumento temporal de
generación de electricidad con el fin de adaptarse al estado del motor (por ejemplo, durante la aceleración).

Operación
El ECM controla la tensión generada por el generador mediante el servicio del terminal “C” (terminal de control del
generador), basándose en la siguiente información.
• Estado del motor (ECT, velocidad del vehículo, régimen de motor, TP, etc.) (9)
• Tensión de la batería (tensión eléctrica de reserva del ECM) (10)
• Estado de carga eléctrica (motor del soplador, desempañador trasero, faros, ventilador del radiador, A/C, etc.) (11)
• Salida del terminal “FR” (servicio de control de bobina de campo (3)) que indica la relación de funcionamiento
(estado de generación de electricidad) del generador.
1A-14 Información general y diagnóstico del motor:

El generador utiliza entonces el servicio del terminal “C” para regular la tensión de ajuste del regulador de IC con el
servicio de control de bobina de campo para controlar la tensión generada (tensión de salida del terminal “B”).
(Para obtener más información sobre la tensión generada, consulte Sistema de carga en la Sección 1J.)
En los motores J20, el estado óptimo de generación del generador se controla mediante el sensor de corriente de
carga eléctrica (7), que detecta el estado de carga eléctrica (consumo de corriente) de forma lineal incluso si se
produce una variación repentina de la carga eléctrica y, por lo tanto, se reduce la carga del motor.

1 4 7
B

IG 6 8
5 9
5V
2
CMV
L CMO
CMG 10

FR
FCD
C 11
GCD

E
I5JB0A110009-01

6. Interruptor de encendido 8. Batería

Descripción del sensor de relación aire/combustible

E5JB0A1101012
El sensor de relación aire/combustible (1), que sustituye a la sonda de oxígeno calentado-1 convencional, se instala
en el centro de la sección de unión del colector de escape y se compone de un elemento de circonio (2) que provoca
una variación de la corriente de salida según la diferencia en la concentración de oxígeno, un calentador (3) que
activa el elemento y un resistor de ajuste (4) que ajusta la diferencia individual del sensor.
El sensor de relación aire/combustible detecta la concentración de oxígeno en los gases de escape (9) (relación aire/
combustible de la mezcla de aire y combustible) de forma lineal, que va desde pobre a rica.

Operación
El ECM (5) controla el calentador del sensor (3) y mantiene la temperatura del elemento sensor en el nivel
especificado (aproximadamente 750 °C) de forma constante para que el sensor de relación aire/combustible se active
del modo especificado y permita detectar con precisión la relación aire/combustible. Cuando el elemento sensor
alcanza la temperatura especificada (se activa), su impedancia desciende al valor especificado por su característica
(aproximadamente. 30 Ω).
Cuando se aplica una determinada tensión (0,4 V aproximadamente) entre los elementos sensores en este estado, la
corriente del circuito correspondiente a la impedancia del elemento sensor entra en el circuito del sensor. El ECM
detecta esta corriente del circuito y estima si el sensor está activo o no. En ese momento, la corriente del sensor se
emite linealmente en el intervalo de +0,01 mA a +algún mA en el lado pobre y –0,01 mA a –algún mA en el lado rico.
La variación en estos intervalos depende de la diferencia con respecto a la relación aire/combustible estequiométrica,
es decir, la cantidad de oxígeno entre el lado de la atmósfera (6) y el colector de escape (7).
Teniendo en cuenta la salida de este sensor, el ECM ejecuta la retroalimentación de aire/combustible (reajuste del
combustible) para alcanzar la relación aire/combustible deseada.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-15

El conector del sensor de relación aire/combustible (8) se suministra con un resistor de ajuste (4). El ECM detecta el
valor de resistencia de ajuste y corrige el valor de la corriente de salida del sensor.

7 8 12V
1 5

5V

3
13
AFS-

14
2 15 11 12

1
AFS+

AFH+
5V
AFH-
8
9 AFRV
AFRG
10
4
I5JB0A110010-02

10. Electrodo 13. Pobre

11. Circuito de procesamiento de la señal de 14. Rico
aire/combustible
12. CPU 15. 0,4 V

Descripción del sistema de control electrónico

E5JB0A1101007
El sistema de control electrónico se compone de 1) varios sensores que detectan el estado del motor y las
condiciones de la conducción; 2) el ECM que controla varios dispositivos de acuerdo con las señales procedentes de
los sensores; y 3) varios dispositivos controlados.
Funcionalmente, está dividido en los subsistemas siguientes:
• Sistema de control de inyección del combustible
• Sistema de control del encendido
• Sistema de control de la válvula de ajuste del colector de admisión (en motores J20)
• Sistema de control eléctrico del cuerpo de la mariposa
• Sistema de control de la bomba de combustible
• Sistema de control de ventilador de refrigeración del radiador
• Sistema de control de emisiones evaporables (si el vehículo dispone de él)
• Sistema de EGR (recirculación de los gases de escape)
• Sistema de control del calentador del sensor de relación aire/combustible (si el vehículo dispone de él)
• Sistema de control de la sonda de oxígeno calentado (si el vehículo dispone de él)
• Sistema de control del A/C (si está instalado con A/C)
• Sistema de control de posición del árbol de levas (en motores M16)
• Sistema de control del inmovilizador (si dispone de él)
• Sistema de control del generador (en motores J20)
• Sistema de comunicación del controlador (ordenador)
El ECM (módulo de control del motor), el BCM (módulo de control del sistema eléctrico de la carrocería), el juego de
instrumentos, el TCM (módulo de control de la transmisión (en modelos con A/T)), el conjunto de unidad hidráulica/
módulo de control del ABS, el módulo de control de 4WD (en motores J20) y el módulo de control de arranque sin
llave (si está instalado) se intercomunican mediante CAN (red de área del controlador).
 AIRE VAPOR

GASES DE ESCAPE COMBUSTIBLE

VACÍO
SENSOR VÁLVULA
DE MAP DE EGR

COLECTOR MOTOR COLECTOR CATALIZADOR TUBO DE

FILTRO DE AIRE CONJUNTO DEL CUERPO DE DE ADMISIÓN DE ESCAPE DE TRES VÍAS ESCAPE
VÁLVULA DE
LA MARIPOSA DE GASES BOBINA DE
CONTROL DE SENSOR DE A/F HO2S-2
SENSOR SENSOR VÁLVULA DE IMT ENCENDIDO (SI ESTÁ (SI ESTÁ
SENSOR SENSOR ACEITE DEL
DE IAT DE MAF ACTUADOR DE LA SENSOR (PARA UN MOTOR J20) CON EQUIPADO) INSTALADA)
DE CMP DE CKP ACTUADOR
MARIPOSA DE GASES DE TP DISPOSITIVO
DE CMP (PARA UN
DE ENCENDIDO
MOTOR M16)

SENSOR
VÁLVULA DE
SOLENOIDE DETONACIÓN
DE VACÍO IMT VÁLVULA DE SENSOR CONTROL DE CONTROL DE
(PARA UN
PURGA DEL VÁLVULA DE DE ECT LA CALEFACCIÓN LA CALEFACCIÓN
MOTOR J20)
RECIPIENTE RETENCIÓN BOMBA DE INYECTOR DE SENSOR DE
DE EVAP COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE CORRIENTE
DEPÓSITO DE (PARA UN
COMBUSTIBLE MOTOR J20)
RECIPIENTE
SENSOR DE NIVEL
DE EVAP
DE COMBUSTIBLE
1A-16 Información general y diagnóstico del motor:

SENSOR DE
ECM PRESIÓN
BAROMÉTRICA
Esquema de flujo del sistema de control del motor y de las emisiones

SENSOR DE PRESIÓN DEL

MÓDULO DE
CONJUNTO DE UNIDAD TCM (PARA MODELOS A/T) REFRIGERANTE DEL A/C
CONTROL 4WD
HIDRÁULICA/MÓDULO (SI ESTÁ EQUIPADO CON A/C)
(PARA UN MOTOR J20)
DE CONTROL DE ABS

INTERRUPTOR DE INTERRUPTOR
GENERADOR
PRESIÓN DE LA DE LUZ DE FRENO
JUEGO DE INSTRUMENTOS EMBRAGUE DEL BOMBA DE
MÓDULO DE · MIL
BCM CONTROL DE COMPRESOR DIRECCIÓN ASISTIDA
· TEMP. REFRI. MOTOR DEL A/C (SI ESTÁ
ARRANQUE · INDICADOR LUMINOSO DEL
SIN LLAVE EQUIPADO CON A/C)
SENSOR DE INMOVILIZADOR
VELOCIDAD (SI ESTÁ INSTALADO) · CUENTARREVOLUCIONES
DE RUEDAS (VSS) · VELOCÍMETRO
· CARGA ELÉCTRICA
DLC ANTENA DE LA BOBINA VENTILADOR
· INTERRUPTOR DE SENSOR DE LA POSICIÓN DEL DEL INMOVILIZADOR DEL RADIADOR
ENCENDIDO DE A/C PEDAL DEL ACELERADOR (APP) (SI ESTÁ EQUIPADO)
(SI ESTÁ EQUIPADO CON A/C)

I5JB0A110011S-01
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-17

Diagrama de los circuitos de entrada / salida del ECM

Para un motor J20

+B
2 32
+BB
WHT E23-56 E23-50 BLU/ORN BLU/BLK
WHT/BLU E23-55 E23-17 GRN BLU/RED
1 2 33
ORN E23-54
C37-45 BLU/YEL
ORN/BLU E23-53 35
C37-44 BLU/RED
+B BLU/GRN E23-52 C37-53 WHT 34
BLUYEL E23-51 C37-54 BLK

3 C37-40 RED
36
C37-41 GRN
WHT/RED C37-52
BLK/YEL 37
4 C37-1 PNK
BLU C37-51 38
C37-2 PNK/BLK
PNK C37-36 39
BLK C37-16 PNK/GRN
40
C37-17 PNK/BLU
5 RED C37-26 41
C37-27 C37-13 GRN/BLK
BLU
LT GRN C37-25 42
6 C37-5 YEL/BLK
GRY/RED C37-14 C37-6 YEL/RED
GRN/WHT C37-10 C37-3 YEL/GRN
C37-4 YEL
7 RED/WHT C37-55
IG2
8 43 IG1
PPL/YEL C37-24 C37-33 GRY/RED
44
9 GRY/BLK C37-12
E23-15 WHT/GRN
BLK 45 PNK

10 46
BLU C37-9 E23-46 RED/BLK
47
49
GRY/GRN GRY/GRN C37-57
11 E23-47 RED
+BB GRN 50
31
BRN/BLK C37-8
IG1

BLU/WHT
BRN/BLK C37-28 E23-48 RED/YEL
12 14 2 48
13 RED C37-11 51
E23-49 PNK

BLU/BLK
BLK/RED C37-47 52 53
15 RED/YEL C37-35 54
BLK
RED/BLU C37-34
2
PNK WHT C37-38 C37-21 BRN 55

WHT/GRN
BLK C37-37

PNK/BLU C37-32 C37-20 BRN/BLK

IG1 16 BLK/YEL C37-31
WHT C37-56 56

YEL/GRN
2
C37-19 BRN/WHT 57
BLK/WHT E23-6
17 LT GRN E23-22 C37-18 BRN/YEL
BLK/YEL E23-21 58
C37-7 BLU/ORN
YEL/GRN E23-8 BLK/WHT
18 E23-29
WHT
59
BLU E23-2
BLK E23-7
19 60 IG1 64
WHT/RED E23-4 E23-60 BLU 61 IG2
20 WHT/BLU E23-19 E23-1 BLU/BLK 62 ST
RED 65
WHT E23-16 BLU/BLK 63
23 21 C37-22 BLK/YEL
66
69 67
22 68
24
70
71
26-1 26 E23-28 GRY/BLU
25
YEL/RED E23-24 E23-13 PNK/BLU
+BB
28 27
E23-12 YEL DN
GRN/WHT E23-20 72
+BB
29 C37-15 BLK/ORN 73
30 C37-30 BLK/ORN
C37-29 BLK/YEL
PPL/WHT E23-5 C37-48 BLK/YEL
C37-58 BLK/YEL
: 74 : 75 : 5V : 12V
I5JB0A110012-06

1. Conjunto del sensor de posición del pedal 26-1. Sensor secundario de nivel del combustible 52. Compresor del A/C (si está equipado con A/
del acelerador (APP) C)
2. Cable blindado 27. Interruptor de las luces de freno 53. Fusible “CPRSR”
1A-18 Información general y diagnóstico del motor:
3. Sensor de CMP
4. Sensor de CKP
5. Sensor de MAF e IAT
6. Resistor de ajuste del CO (si el vehículo
dispone de él)
7. Sensor de MAP
8. Sensor de ECT
9. Sensor de presión del refrigerante del A/C
(si está equipado con A/C)
10. Sensor de corriente de carga eléctrica
11. Generador
12. Fusible “O2 HTR”
13. Relé del calentador de HO2S
14. HO2S-2
15. Sensor de relación aire/combustible
16. Sensor de detonación
17. Interruptor de control de la velocidad de
crucero (si el vehículo dispone de él)
18. Interruptor del pedal del freno (para
control de la velocidad de crucero)
19. Interruptor de posición del pedal del
embrague (para control de la velocidad de
crucero)
20. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de
control del ABS
21. BCM
22. TCM (para modelos con A/T)
23. Juego de instrumentos
24. Módulo de control 4WD
25. Módulo de control de arranque sin llave (si
el vehículo dispone de él)
26. Sensor principal de nivel del combustible
28. Luces de freno 54. Conjunto de bobina de encendido (para la
bujía n° 1)
29. DLC 55. Conjunto de bobina de encendido (para la
bujía n° 2)
30. Al TCM (en modelos con A/T), BCM, conjunto de 56. Conjunto de bobina de encendido (para la
unidad hidráulica/módulo de control del ABS y módulo bujía n° 3)
de control de 4WD
31. Sensor de presión barométrica 57. Conjunto de bobina de encendido (para la
bujía n° 4)
32. Relé de control del actuador de la mariposa 58. Interruptor de presión de la bomba de la
servodirección
33. Fusible “THR MOT” 59. Fusible “IG COIL”
34. Conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa 60. Relé principal
35. Actuador de la mariposa 61. Fusible “IG2 SIG”
36. Sensor de posición de la mariposa 62. Fusible “DOME”
37. Inyector de combustible n° 1 63. Fusible “FI”
38. Inyector de combustible n° 2 64. Interruptor de encendido
39. Inyector de combustible n° 3 65. Fusible “IGN”
40. Inyector de combustible n° 4 66. Fusible “STR MOT”
41. Válvula de purga del recipiente de EVAP 67. Fusible “ST SIG”
42. Válvula de EGR 68. Relé de control del motor de arranque
43. Válvula solenoide de vacío de IMT 69. Interruptor de gama de transmisión (en
modelos con A/T)
44. Relé de la bomba de combustible 70. Motor de arranque
45. Bomba de combustible 71. Antena de bobina del inmovilizador (si el
vehículo dispone de ella)
46. Relé n° 1 del ventilador de refrigeración del radiador 72. Conector de diagnóstico (si el vehículo
dispone de él)
47. Relé n° 2 del ventilador de refrigeración del radiador 73. Batería
48. Relé n° 3 del ventilador de refrigeración del radiador 74. Masa del motor
49. Motor n° 1 del ventilador de refrigeración del radiador 75. Masa de la carrocería
50. Motor n° 2 del ventilador de refrigeración del radiador
51. Relé del compresor del A/C (si está equipado con A/
C)
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-19

Para un motor M16

+B
2 27
BLU/BLK +BB
WHT E23-56 E23-50 BLU/ORN
WHT/BLU E23-55 E23-17 GRN BLU/RED
1 2 28
ORN E23-54
C37-45 BLU/YEL
ORN/BLU E23-53 30
C37-44 BLU/RED
+B BLU/GRN E23-52 C37-53 WHT 29
BLUYEL E23-51 C37-54 BLK
3 C37-40 RED 31
C37-41 GRN
WHT/RED C37-52

4 32
WHT/BLU C37-51 C37-1 PNK
33
BLK/YEL C37-2 PNK/BLK
34
C37-16 PNK/GRN
35
RED C37-26 C37-17 PNK/BLU
5
BLU C37-27 36
LT GRN C37-25 C37-13 GRN/BLK

6
GRY/RED C37-14
C37-10 37
GRN/WHT
C37-5 YEL/BLK
7 RED/WHT C37-55 C37-6 YEL/RED
C37-3 YEL/GRN
8 C37-4 YEL
PPL/YEL C37-24

9 GRY/BLK C37-12
38
C37-60 BRN/WHT RED
GRY/GRN GRY/GRN C37-57 IG2
10 C37-59 BRN/YEL YEL IG1
GRN 39
+BB BRN/RED C37-8 26 E23-15 WHT/GRN
BLK 40 PNK
IG1 BRN/BLK C37-28
41
E23-46 RED/BLK
11 13 2 42
44
12 RED C37-11
BLK/RED C37-47 E23-47 RED
45

BLU/WHT
BLK 14 RED/YEL C37-35
E23-48 RED/YEL
RED/BLU C37-34
2 43
PNK WHT C37-38 46

BLU/BLK
BLK C37-37 PNK
E23-49
47 48
PNK/BLU C37-32
49

WHT/GRN
15 BLK/YEL C37-31
WHT C37-56
2 C37-21 BRN

YEL/GRN
50
BLU/ORN C37-7
16 BRN/BLK
C37-20

GRY/BLU E23-28
17
PNK/BLU E23-13 E23-29 BLK/WHT
WHT
51
E23-2
52 IG1
WHT/RED E23-4 E23-60 BLU 53 IG2 56
18 WHT/BLU E23-19 E23-1 BLU/BLK 54 ST
RED 57
WHT E23-16 BLU/BLK 55
20 19 58
C37-22 BLK/YEL
59
21-1 21 60
YEL/RED E23-24
61
+BB E23-12 YEL DN
23 22 62

+BB GRN/WHT E23-20

24
25 C37-15 BLK/ORN
C37-30 BLK/ORN 63
C37-29 BLK/YEL
PPL/WHT E23-5 C37-48 BLK/YEL
C37-58 BLK/YEL

: 64 : 65 : 5V : 12V
I5JB0A110013-04
1A-20 Información general y diagnóstico del motor:

1. Conjunto del sensor de posición del pedal del 22. Interruptor de las luces de freno 44. Motor n° 1 del ventilador de refrigeración del
acelerador (APP) radiador
2. Cable blindado 23. Luces de freno 45. Motor n° 2 del ventilador de refrigeración del
radiador
3. Sensor de CMP 24. DLC 46. Relé del compresor del A/C (si está equipado
con A/C)
4. Sensor de CKP 25. Al BCM y conjunto de unidad hidráulica/ 47. Compresor del A/C (si está equipado con A/C)
módulo de control del ABS
5. Sensor de MAF e IAT 26. Sensor de presión barométrica 48. Fusible “CPRSR”
6. Resistor de ajuste del CO (si el vehículo 27. Relé de control del actuador de la mariposa 49. Conjunto de bobina de encendido (para las
dispone de él) bujías n° 1 y n° 4)
7. Sensor de MAP 28. Fusible “THR MOT” 50. Conjunto de bobina de encendido (para las
bujías n° 2 y n° 3)
8. Sensor de ECT 29. Conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa 51. Fusible “IG COIL”
9. Sensor de presión del refrigerante del A/C (si 30. Actuador de la mariposa 52. Relé principal
está equipado con A/C)
10. Generador 31. Sensor de posición de la mariposa 53. Fusible “IG2 SIG”
11. Fusible “O2 HTR” 32. Inyector de combustible n° 1 54. Fusible “DOME”
12. Relé del calentador de HO2S 33. Inyector de combustible n° 2 55. Fusible “FI”
13. HO2S-2 34. Inyector de combustible n° 3 56. Interruptor de encendido
14. Sensor de relación aire/combustible 35. Inyector de combustible n° 4 57. Fusible “IGN”
15. Sensor de detonación 36. Válvula de purga del recipiente de EVAP 58. Fusible “STR MOT”
16. Interruptor de presión de la bomba de la 37. Válvula de EGR 59. Fusible “ST SIG”
servodirección
17. Antena de bobina del inmovilizador (si el 38. Válvula de control de aceite (control de 60. Relé de control del motor de arranque
vehículo dispone de ella) posición del árbol de levas)
18. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de 39. Relé de la bomba de combustible 61. Motor de arranque
control del ABS
19. BCM 40. Bomba de combustible 62. Conector de diagnóstico (si el vehículo
dispone de él)
20. Juego de instrumentos 41. Relé n° 1 del ventilador de refrigeración del 63. Batería
radiador
21. Sensor principal de nivel del combustible 42. Relé n° 2 del ventilador de refrigeración del 64. Masa del motor
radiador
21-1. Sensor secundario de nivel del combustible 43. Relé n° 3 del ventilador de refrigeración del 65. Masa de la carrocería
radiador

Disposición de terminales en el acoplador del ECM (vistos desde el lado del mazo de cables)

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110008-01
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-21

Conector: C37
Color del Color del
Terminal Circuito Terminal Circuito
cable cable
Masa del calentador del
1 PNK Inyector de combustible n° 1 31 BLK/YEL sensor de relación aire/
combustible
Salida del calentador del
2 PNK/BLK Inyector de combustible n° 2 32 PNK/BLU sensor de relación aire/
combustible
Salida de la válvula solenoide
Válvula de EGR (bobina 3 del de vacío de ajuste del colector
3 YEL/GRN 33 GRY/RED
motor paso a paso) de admisión
(en motores J20)
Masa del resistor de ajuste del
4 YEL Válvula de EGR (bobina 4 del 34 RED/BLU sensor de relación aire/
motor paso a paso) combustible
Señal del resistor de ajuste del
Válvula de EGR (bobina 1 del
5 YEL/BLK 35 RED/YEL sensor de relación aire/
motor paso a paso)
combustible
Sensor (CKP) de posición del
Válvula de EGR (bobina 2 del
6 YEL/RED 36 PNK cigüeñal (–)
motor paso a paso)
(en motores J20)
Señal del interruptor de
Señal del sensor de relación
7 BLU/ORN presión de la bomba de la 37 BLK
aire/combustible (–)
servodirección
BRN/RED
(para un motor
Señal de supervisión de la
M16) Señal del sensor de relación
8 bobina de campo del 38 WHT
BRN/BLK generador aire/combustible (+)
(en motores
J20)
Señal del sensor de corriente
9 BLU de carga eléctrica (en motores 39 — —
J20)
Señal del resistor de ajuste del
Señal del sensor (secundario)
10 GRN/WHT CO (si el vehículo dispone de 40 RED
de posición de la mariposa
él)
Señal de oxígeno de la sonda Masa del sensor de posición
11 RED 41 GRN
de oxígeno calentado-2 de la mariposa
Señal del sensor de presión
12 GRY/BLK del refrigerante del A/C (si está 42 — —
equipado con A/C)
Salida de la válvula de purga
13 GRN/BLK 43 — —
del recipiente de EVAP
Salida de fuente de
alimentación de 5 V para
sensor de MAP, sensor de
presión del refrigerante del A/
Salida del actuador de la
14 GRY/RED C, sensor de corriente de 44 BLU/RED
mariposa
carga eléctrica (en motores
J20) y resistor de ajuste del
CO (si el vehículo dispone de
él)
Salida del actuador de la
15 BLK/ORN Masa para el ECM 45 BLU/YEL
mariposa
16 PNK/GRN Inyector de combustible n° 3 46 — —
1A-22 Información general y diagnóstico del motor:

Color del Color del

Terminal Circuito Terminal Circuito
cable cable
Salida del calentador de la
17 PNK/BLU Inyector de combustible n° 4 47 BLK/RED
sonda de oxígeno calentado-2
Bobina de encendido n° 4
18 BRN/YEL 48 BLK/YEL Masa para el ECM
(en motores J20)
Bobina de encendido n° 3
19 BRN/WHT 49 — —
(en motores J20)
Bobina de encendido n° 2 y n°
3
20 BRN/BLK (para un motor M16) 50 — —
Bobina de encendido n° 2
(en motores J20)
Bobina de encendido n° 1 y n°
Señal del sensor de CKP (en
4 WHT/BLU
motores M16)
(para un motor M16)
21 BRN 51
Sensor (CKP) de posición del
Bobina de encendido n° 1
BLU cigüeñal (+)
(en motores J20)
(en motores J20)
22 BLK/YEL Señal del motor de arranque 52 WHT/RED Señal del sensor de CMP
Salida para la fuente de
23 — — 53 WHT alimentación de 5 V del sensor
de posición de la mariposa
Señal del sensor de
Señal del sensor (principal) de
24 PPL/YEL temperatura del refrigerante 54 BLK
posición de la mariposa
del motor (ECT)
Señal del sensor de
Señal del sensor de presión
25 LT GRN temperatura del aire de 55 RED/WHT
absoluta del colector (MAP)
admisión (IAT)
Señal del sensor de caudal de Señal del sensor de
26 RED 56 WHT
masa de aire (MAF) detonación
27 BLU Masa para el sensor de MAF 57 GRY/GRN Masa para los sensores
Salida de la señal de control
28 BRN/BLK 58 BLK/YEL
del generador Masa para el ECM
Válvula de control de aceite a
29 BLK/YEL Masa para el ECM 59 BRN/YEL masa
(para un motor M16)
Salida de la válvula de control
30 BLK/ORN Masa para el ECM 60 BRN/WHT de aceite
(para un motor M16)
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-23

Conector: E23
Color del Color del
Terminal Circuito Terminal Circuito
cable cable
Fuente de alimentación
1 BLU/BLK 31 — —
principal
Fuente de alimentación para la
2 WHT 32 — —
memoria interna del ECM
3 — — 33 — —
Línea de comunicación (alta)
de CAN (señal alta activa) al
4 WHT/RED 34 — —
conjunto de unidad hidráulica/
módulo de control del ABS
Línea de comunicación serie
5 PPL/WHT de 12 V del conector de enlace 35 — —
de datos
Señal del interruptor principal
de control de la velocidad de
6 BLK/WHT crucero (si está equipado con 36 — —
sistema de control de la
velocidad de crucero)
Señal del interruptor de
posición del pedal del
7 BLU embrague (si está equipado 37 — —
con sistema de control de la
velocidad de crucero)
Interruptor de posición del
pedal del freno (si está
8 YEL/GRN equipado con sistema de 38 — —
control de la velocidad de
crucero)
9 — — 39 — —
10 — — 40 — —
11 — — 41 — —
Terminal del interruptor de
12 YEL 42 — —
diagnósticos (si está instalado)
Señal de reloj para la antena
13 PNK/BLU de bobina del inmovilizador (si 43 — —
el vehículo dispone de ella)
14 — — 44 — —
Salida del relé de la bomba de
15 WHT/GRN 45 — —
combustible
Salida del relé n° 1 del
Fuente de alimentación
16 BLU/BLK 46 RED/BLK ventilador de refrigeración del
principal
radiador
Fuente de alimentación del Salida del relé n° 2 del
17 GRN circuito de accionamiento del 47 RED ventilador de refrigeración del
actuador de mariposa radiador
Salida del relé n° 3 del
18 — — 48 RED/YEL ventilador de refrigeración del
radiador
Línea de comunicación (baja)
Salida del relé del compresor
de CAN (señal baja activa) al
19 WHT/BLU 49 PNK del A/C (si está equipado con
conjunto de unidad hidráulica/
A/C)
módulo de control del ABS
1A-24 Información general y diagnóstico del motor:

Color del Color del

Terminal Circuito Terminal Circuito
cable cable
Señal del interruptor de las Salida del relé de control del
20 GRN/WHT 50 BLU/ORN
luces de freno actuador de la mariposa
Masa del interruptor de control
de la velocidad de crucero (si Masa para sensor
21 BLK/YEL está equipado con sistema de 51 BLU/YEL (secundario) de posición del
control de la velocidad de pedal del acelerador (APP)
crucero)
Señal del interruptor de control
de la velocidad de crucero (si Señal del sensor (secundario)
22 LT GRN está equipado con sistema de 52 BLU/GRN de posición del pedal del
control de la velocidad de acelerador (APP)
crucero)
Salida para la fuente de
alimentación de 5 V del sensor
23 — — 53 ORN/BLU
(secundario) de posición del
pedal del acelerador (APP)
Masa para sensor (principal)
Señal del sensor de nivel de
24 YEL/RED 54 ORN de posición del pedal del
combustible
acelerador (APP)
Señal del sensor (principal) de
25 — — 55 WHT/BLU posición del pedal del
acelerador (APP)
Salida para la fuente
alimentación de 5 V del sensor
26 — — 56 WHT
(principal) de posición del
pedal del acelerador (APP)
27 — — 57 — —
Línea de comunicación en
serie para la antena de bobina
28 GRY/BLU 58 — —
del inmovilizador (si el vehículo
dispone de ella)
Señal del interruptor de
29 BLK/WHT 59 — —
encendido
Salida del relé de la fuente de
30 — — 60 BLU
alimentación principal
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-25

Tabla de entrada / salida de control del motor y de las emisiones

E5JB0A1101008

DISPOSITIVO DE CONTROL ELÉCTRICO

RELÉ DE CONTROL DEL ACTUADOR DE LA MARIPOSA DE GASES

BOBINA DE ENCENDIDO CON DISPOSITIVO DE ENCENDIDO

RELÉ DEL COMPRESOR DEL A/C (si está equipado con A/C)
SALIDA

VÁLVULA DE CONTROL DE ACEITE (para un motor M16)

CALENTADOR DEL SENSOR Y CALENTADOR DE HO2S

VÁLVULA DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP

ACTUADOR DE LA MARIPOSA DE GASES

RELÉ DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

VÁLVULA SOLENOIDE DE VACÍO IMT

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

CONTROL DEL GENERADOR

(para un motor J20)
VÁLVULA DE EGR

RELÉ PRINCIPAL
ENTRADA

MIL
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Para la detección del nivel de combustible

SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA

INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO
INTERRUPTOR DE ARRANQUE
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE DEL A/C
(si está equipado con A/C)
INTERRUPTOR DEL SOPLADOR
SEÑAL DEL SENSOR, INTERRUPTOR Y MÓDULO DE CONTROL

INTERRUPTOR DEL A/C (si está equipado con A/C)

TEMPERATURA DEL AIRE DE SALIDA
DEL EVAPORADOR DEL
A/C SENSOR (si está equipado con A/C)
SENSOR DE VELOCIDAD DE LAS RUEDAS
SENSOR DE A/F
SONDA DE OXÍGENO CALENTADO-2
SENSOR DE MAF DEL SENSOR DE MAF E IAT
SENSOR DE IAT DEL SENSOR DE MAF E IAT
SENSOR DE ECT
INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE DIRECCIÓN ASISTIDA
SENSOR DE TP
SENSOR DE LA POSICIÓN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR (APP)
SENSOR DE MAP
SENSOR DE CMP
SENSOR DE CKP
SENSOR DE DETONACIÓN
CONJUNTO DE UNIDAD HIDRÁULICA/MÓDULO
DE CONTROL DE ABS
MÓDULO DE CONTROL DEL INMOVILIZADOR
(en ECM) (si está equipado)
INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL CAMBIO
(excepto la posición "P" o "N") (para modelos A/T)
CARGA ELÉCTRICA (faros, desempañador trasero)
GENERADOR
I5JB0A110014S-01
1A-26 Información general y diagnóstico del motor:

Diagrama esquemático y de disposición

Esquema del sistema de control del motor y de las emisiones
E5JB0A1102001

27
34

33

35

42

41

24

43

18

32

28

22

31
25

40

21
20

36
19

17
46

16
30

29
47
39
48
37

38

23
3

15

13
14
1

11
44

12
5
6

10
49

7
45

26
2

I5JB0A110015-04
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-27

1. Depurador de aire 18. Motor del ventilador de refrigeración 35. Antena de bobina del inmovilizador (si el vehículo dispone de
del radiador ella)
2. Válvula de purga del recipiente de EVAP 19. Juego de instrumentos 36. Relé principal
3. Sensor de MAF e IAT 20. BCM 37. Sensor de velocidad de la rueda (VSS)
4. Sensor de TP 21. Interruptor de encendido 38. Válvula de control de aceite (en motores M16)
5. Válvula de IMT (en motores J20) 22. Interruptor magnético del motor de 39. TCM (para modelos con A/T)
arranque
6. Sensor de MAP 23. Sonda de oxígeno calentado 40. Relé de control del motor de arranque
(HO2S)-2
7. Válvula de EGR 24. DLC 41. Sensor de presión del refrigerante del A/C (si está equipado
con A/C)
8. Recipiente de EVAP 25. Carga eléctrica 42. Sensor de posición del pedal del acelerador (APP)
9. Válvula reguladora de la presión del depósito 26. Sensor de nivel de combustible 43. Relé de control del actuador de la mariposa
(bomba de combustible incorporada)
10. Bomba de combustible 27. Luces de freno 44. Actuador de la mariposa
11. Conjunto de bobina de encendido 28. Interruptor de las luces de freno 45. Válvula solenoide de vacío de IMT (en motores J20)
12. Inyector de combustible 29. ECM 46. Módulo de control de arranque sin llave (si el vehículo
dispone de él)
13. Sensor de relación aire/combustible 30. Sensor de presión barométrica 47. Módulo de control de 4WD (en motores J20)
14. Sensor de detonación 31. Batería 48. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS
15. Sensor de ECT 32. Relé del compresor del A/C (si está 49. Para un motor J20
equipado con A/C)
16. Sensor de CMP 33. Interruptor de presión de la bomba
de la servodirección
17. Sensor de CKP 34. Generador
1A-28 Información general y diagnóstico del motor:

Ubicación de los componentes

Ubicación de los componentes del sistema de control eléctrico
E5JB0A1103001
Para un motor J20

NOTA
La imagen muestra un vehículo con volante a la izquierda. En los vehículos con volante a la derecha,
las piezas marcadas con un asterisco (*) están instaladas en el otro lado.

11-1 11 C

B*

n e

15
I*
F* G* E* 3* H*
D
14*
9 d 4
7* 8 10 6
5 c i
16*
j
J*

b
m

a
g
o

l
1
k

h
A
2
13 K
12 L
I5JB0A110016-04

Sensores de información Dispositivos de control Otros

1. Sensor de MAF e IAT a: Inyector de combustible A: ECM
2. Conjunto eléctrico del cuerpo de la b: Válvula de purga del recipiente de EVAP B: Juego de instrumentos
mariposa (sensor de posición de la
mariposa y actuador de la mariposa
incorporados)
3. Interruptor de las luces de freno c: Relé de la bomba de combustible C: Recipiente de EVAP
4. Sensor de ECT d: Válvula de EGR D: Sensor de temperatura del aire de salida del
evaporador del A/C (si está equipado con A/C)
5. Sensor de relación aire/combustible e: Indicador luminoso de avería E: Conector de enlace de datos
6. Sonda de oxígeno calentado-2 f: Relé n° 1 del ventilador de refrigeración del F: Módulo de control 4WD
radiador
7. Batería g: Válvula solenoide de vacío de IMT G: TCM (para modelos con A/T)
8. Sensor de CMP h: Conjunto de bobina de encendido (con H: BCM
encendedor)
9. Sensor de MAP i: Relé principal I: Antena de bobina del inmovilizador (si el vehículo
dispone de ella)
10. Sensor de CKP j: Relé de integración n° 2 (relé del calentador de J: Caja de fusibles n° 2
HO2S, relé del compresor y relé de A/T
incorporados)
11. Sensor principal de nivel del k: Relé n° 2 del ventilador de refrigeración del K: Sensor de presión del refrigerante del A/C (si está
combustible radiador equipado con A/C)
11-1. Sensor secundario de nivel del l: Relé n° 3 del ventilador de refrigeración del L: Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control
combustible radiador del ABS
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-29

Sensores de información Dispositivos de control Otros

12. Sensor de detonación m: Relé de control del motor de arranque
13. Interruptor de presión de la bomba de n: Indicador luminoso del inmovilizador (si el
la servodirección vehículo dispone de él)
14. Sensor de posición del pedal del o: Relé de control del actuador de la mariposa
acelerador (APP)
15. Sensor de velocidad de la rueda
trasera (RH, LH) (VSS)
16. Sensor de corriente de carga eléctrica

Para un motor M16

NOTA
La imagen muestra un vehículo con volante a la izquierda. En los vehículos con volante a la derecha,
las piezas marcadas con un asterisco (*) están instaladas en el otro lado.

11-1 11 C

B*

n e

I*
15 E* 3* H*
D
14*
7* d 6
9 a 8 4
5
c i
F
g

2 J*

h m

f
1
l

k
12 K
b G
10 13
A

j
I5JB0A110017-04

Sensores de información Dispositivos de control Otros

1. Sensor de MAF e IAT a: Inyector de combustible A: ECM
2. Conjunto eléctrico del cuerpo de la b: Válvula de purga del recipiente de EVAP B: Juego de instrumentos
mariposa (sensor de posición de la
mariposa y actuador de la mariposa
incorporados)
3. Interruptor de las luces de freno c: Relé de la bomba de combustible C: Recipiente de EVAP
4. Sensor de ECT d: Válvula de EGR D: Sensor de temperatura del aire de salida del
evaporador del A/C (si está equipado con A/C)
5. Sensor de relación aire/combustible e: Indicador luminoso de avería E: Conector de enlace de datos
6. Sonda de oxígeno calentado-2 f: Relé n° 1 del ventilador de refrigeración del F: Relé del compresor del A/C (si el vehículo dispone
radiador de él)
7. Batería g: Relé del calentador de HO2S G: Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control
del ABS
8. Sensor de CMP h: Conjunto de bobina de encendido (con H: BCM
encendedor)
9. Sensor de MAP i: Relé principal I: Antena de bobina del inmovilizador (si el vehículo
dispone de ella)
10. Sensor de CKP j: Válvula de control de aceite J: Caja de fusibles n° 2
1A-30 Información general y diagnóstico del motor:

Sensores de información Dispositivos de control Otros

11. Sensor principal de nivel del
combustible
11-1. Sensor secundario de nivel del
combustible
12. Sensor de detonación
13. Interruptor de presión de la bomba de
la servodirección
14. Sensor de posición del pedal del
acelerador (APP)
15. Sensor de velocidad de la rueda
trasera (RH, LH) (VSS)
k: Relé n° 2 del ventilador de refrigeración del K: Sensor de presión del refrigerante del A/C (si está
radiador equipado con A/C)
l: Relé n° 3 del ventilador de refrigeración del
radiador
m: Relé de control del motor de arranque
n: Indicador luminoso del inmovilizador (si el
vehículo dispone de él)
o: Relé de control del actuador de la mariposa

Información y procedimientos de diagnóstico

Inspección del sistema de control del motor y de las emisiones
E5JB0A1104001
Para obtener más información acerca de cada paso, consulte los apartados siguientes.
Paso Operación Sì NO
1 ) Análisis de la queja del cliente Vaya al paso 2. Efectúe el análisis de la
1) Efectúe un análisis de las quejas del cliente; consulte la queja del cliente.
sección “Análisis de la queja del cliente”.

¿Se ha realizado el análisis de la queja del cliente?

2 ) Inspección, registro y borrado de códigos DTC y Imprima el DTC y los Vaya al paso 4.
datos de imagen fija datos de imagen fija o
1) Compruebe el DTC (incluyendo los DTC pendientes); anótelos y bórrelos de
consulte la sección “Inspección, registro y borrado de acuerdo con las
códigos DTC y datos de imagen fija”. indicaciones de
“Borrado de DTC”, y
¿Aparece algún DTC? vaya al paso 3.
3 ) Inspección visual Repare o sustituya la Vaya al paso 5.
1) Efectúe una inspección visual consultado la sección pieza averiada y vaya al
“Inspección visual”. paso 11.

¿Existe algún punto defectuoso?

4 ) Inspección visual Repare o sustituya la Vaya al paso 8.
1) Efectúe una inspección visual consultado la sección pieza averiada y vaya al
“Inspección visual”. paso 11.

¿Existe algún punto defectuoso?

5 ) Confirmación de síntomas de avería Vaya al paso 6. Vaya al paso 7.
1) Confirme los síntomas de la avería consultando la
sección “Confirmación de síntomas de avería”.

¿Se ha identificado algún síntoma de avería?

6 ) Repetición de la comprobación y registro de DTC / Vaya al paso 9. Vaya al paso 8.
Datos de imagen fija
1) Vuelva a comprobar los DTC y los datos de imagen fija
consultando “Comprobación de DTC”.

¿Aparece algún DTC?

7 ) Repetición de la comprobación y registro de DTC / Vaya al paso 9. Vaya al paso 10.
Datos de imagen fija
1) Vuelva a comprobar si hay algún DTC y los datos de
imagen fija siguiendo las indicaciones de
“Comprobación de DTC”.

¿Aparece algún DTC?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-31

Paso Operación Sì NO
8 ) Inspección básica del motor y diagnóstico de Vaya al paso 11. Inspeccione y repare las
síntomas del motor piezas averiadas, y
1) Inspeccione y repare de acuerdo con “Inspección básica vaya al paso 11.
del motor” y “Diagnóstico de síntomas del motor”.

¿Se han realizado todas las inspecciones y reparaciones

pertinentes?
9 ) Localización y reparación de averías para el DTC Vaya al paso 11. Inspeccione y repare las
1) Inspeccione y repare de acuerdo con el diagrama de piezas averiadas, y
flujo del DTC correspondiente. vaya al paso 11.

¿Se han realizado todas las inspecciones y reparaciones

pertinentes?
10 ) Comprobación de problemas intermitentes Repare o sustituya las Vaya al paso 11.
1) Compruebe si existen problemas intermitentes piezas averiadas y vaya
siguiendo las indicaciones de la sección “Comprobación al paso 11.
de problemas intermitentes”.

¿Existe algún punto defectuoso?

11 ) Prueba de confirmación final Vaya al paso 6. Fin.
1) Borre el DTC, si hubiera alguno.
2) Efectúe la prueba de confirmación final siguiendo las
indicaciones de la sección “Prueba de confirmación
final”.

¿Hay algún síntoma de problema, un DTC o alguna

situación anormal?

Paso 1: Análisis de la queja del cliente

Registre los detalles del problema (fallos, quejas) y el modo en que se presentó, tal como los describa el cliente. Para
este propósito, es aconsejable utilizar un formulario de inspección pues facilitará la recogida de información puntual
necesaria para efectuar el análisis y diagnóstico adecuado.
1A-32 Información general y diagnóstico del motor:

Formulario de inspección del problema del cliente (ejemplo)

I2RH01110010S-01

NOTA
Este formulario es una muestra estándar que se debe modificar en función de las condiciones propias
de cada mercado.
Paso 2: Inspección, registro y borrado de códigos
DTC y datos de imagen fija
En primer lugar, compruebe si hay DTC (incluyendo
DTC pendientes); consulte la sección “Comprobación de
DTC”. Si aparece un DTC, imprímalo, así como los
datos de imagen fija, o anótelos y a continuación,
bórrelos siguiendo las indicaciones de la sección
“Borrado de DTC”. El DTC indica una avería en el
sistema, pero no indica si existe todavía, o si ocurrió en
el pasado y ahora se han restablecido las condiciones
normales. Para comprobarlo, siga el paso 5 para
comprobar el síntoma en cuestión, y los pasos 6 y 7
para volver a comprobar el DTC.
Si se intenta diagnosticar una avería basándose
únicamente en el DTC de este paso, o si no se borra el
DTC en este paso, se obtendrá un diagnóstico erróneo,
un diagnóstico de avería en un circuito que funciona
correctamente, o se producirán dificultades en la
localización y reparación de averías.
Pasos 3 y 4: Inspección visual
Como paso preliminar, realice una inspección de los
componentes que permiten un buen funcionamiento del
motor, según las indicaciones de la sección
“Inspección”.
Paso 5: Confirmación de síntomas de avería
Basándose en la información obtenida en “Paso 1:
Análisis de la queja del cliente: ” y “Paso 2: Inspección,
registro y borrado de códigos DTC y datos de imagen
fija: ”, confirme los síntomas de la avería. Además,
vuelva a confirmar el DTC de acuerdo con el
“Procedimiento de confirmación de DTC” descrito en
cada diagrama de flujo de DTC.
Información general y diagnóstico del motor: 1A-33
Pasos 6 y 7: Repetición de la comprobación y
registro del DTC / Datos de imagen fija
Consulte el procedimiento de comprobación en
“Comprobación de DTC”.
Paso 8: Inspección básica del motor y diagnóstico
de síntomas del motor
En primer lugar, realice la inspección básica del motor
de acuerdo con “Inspección básica del motor”. Cuando
llegue al final de la tabla de flujo, inspeccione las piezas
del sistema que sospecha que pueden ser la causa
(consulte “Diagnóstico de síntomas del motor”) y básese
en los síntomas del vehículo (síntomas obtenidos al ir
realizando los pasos del análisis de la queja del cliente,
de la confirmación de síntomas de avería y/o de la
inspección básica del motor) para reparar o sustituir las
piezas defectuosas, si las hubiera.
Paso 9: Localización y reparación de averías del
DTC (consulte cada diagrama de flujo de DTC)
Basándose en el DTC indicado en el paso 6 ó 7 y
consultando el diagrama de flujo de diagnóstico del DTC
aplicable, localice la causa de la avería (puede estar en
un sensor, interruptor, mazo de cables, conector,
actuador, ECM u otra pieza) y repárela o sustitúyala.
Paso 10: Comprobación de problemas intermitentes
Inspeccione las piezas en las que es posible que se
presente una avería intermitente (por ejemplo, mazos de
cables, conectores, etc.), consultando “Inspección de
avería intermitente y conexión deficiente en la Sección
00” y los circuitos relacionados con el DTC registrado en
el paso 2.
Paso 11: Prueba de confirmación final
Compruebe que el síntoma del problema ha
desaparecido y que el motor no tiene ningún
comportamiento anómalo. Si las piezas reparadas están
relacionadas con el DTC, borre el DTC una vez, efectúe
el procedimiento de confirmación de DTC, y confirme
que no se indica ningún DTC.
1A-34 Información general y diagnóstico del motor:
Inspección de la luz indicadora de averías (MIL)
E5JB0A1104002
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición
ON (sin arrancar el motor) y compruebe si la luz MIL
(1) se enciende.
Si la luz MIL no se enciende (o pierde intensidad)
pero el motor arranca, vaya a “El indicador de
averías luminoso no se enciende con el interruptor
de arranque en posición ON y el motor detenido
(pero el motor puede arrancarse)” para la
localización y reparación de averías.
Si la luz MIL no se enciende con el interruptor de
encendido en la posición ON y el motor no arranca
aunque se intente poner en funcionamiento, vaya a
“Inspección del circuito de alimentación y de masa
del ECM”.
2) Arranque el motor y compruebe que la luz MIL se
apaga.
Si la luz MIL sigue encendida y no hay ningún DTC
memorizado en el ECM, vaya a “El indicador
luminoso de averías permanece encendido después
de arrancar el motor” para la localización y
reparación de averías.
1
I5JB0A110018-01
Comprobación de DTC
E5JB0A1104003
NOTA
La luz MIL se enciende cuando el ECM y/o el
TCM detectan averías. Cada módulo ECM y
TCM almacena en su memoria información
de diagnóstico, como el código de
problemas de diagnóstico (DTC), y envía el
DTC a la herramienta de escaneado.
Por consiguiente, verifique con la
herramienta de escaneado ambos módulos
de control por si existiera algún DTC, puesto
que el DTC almacenado en los módulos ECM
y TCM no se lee y se muestra a la vez. Sin
embargo, no es necesario verificar cada uno
de los módulos de control con la herramienta
de escaneado genérica porque el DTC
guardado en los módulos ECM y TCM se lee
y se muestra a la vez.
Utilizar la herramienta de escaneado
1) Prepare la herramienta de escaneado SUZUKI o la
herramienta de escaneado genérica OBD (en
vehículos no equipados con conector de
diagnóstico).
2) Con el interruptor de encendido colocado en la
posición OFF, conéctela al conector de enlace de
datos (DLC) (1) ubicado en el lado inferior del panel
de instrumentos, en el lado del asiento del
conductor.
Herramienta especial
(A): Herramienta de escaneado SUZUKI
(A)
I5JB0A110019-01
3) Coloque el interruptor de encendido en la posición
ON y compruebe que se enciende la luz MIL.
4) Lea el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen
fija, de acuerdo con las instrucciones mostradas en
la herramienta de escaneado, e imprima o anote
estos datos. Si desea información más detallada,
consulte el manual del operador de la herramienta
de escaneado.
Si no se puede establecer la comunicación entre la
herramienta de escaneado y el ECM, compruebe si
la herramienta de escaneado funciona
correctamente conectándola al ECM de otro
vehículo. Si en ese caso la comunicación es posible,
la herramienta de escaneado está en buen estado.
A continuación, revise el conector de enlace de
datos y la línea de datos en serie (circuito) en el
vehículo en el que no se ha podido establecer la
comunicación. Si el conector y el circuito están en
buenas condiciones, compruebe que el suministro
eléctrico y los cirtuitos de masa del ECM y del DLC
están en buen estado; siga las indicaciones de
“Inspección del circuito de alimentación y de masa
del ECM”.
5) Tras haberlo comprobado, coloque el interruptor de
encendido en la posición OFF y desconecte la
herramienta de escaneado del conector de enlace
de datos.

Sin utilizar la herramienta de escaneado (vehículo
equipado con conector de diagnóstico)
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición
OFF.
2) Utilice el cable de servicio y coloque a masa el
terminal (1) del interruptor del conector de
diagnóstico (2).
3) Coloque el interruptor de encendido en la posición
ON y compruebe los DTC visualizados en el
cuentakilómetros (3) del juego de instrumentos.
Si están memorizados más de dos DTC, los
destellos de cada DTC comienzan con el número de
DTC menor y siguen en orden ascendente. Además,
el DTC se indica repetidamente hasta que el
interruptor de encendido se coloca en la posición
OFF o se desconecta el cable de servicio.
3
1
2
I5JB0A110020-01
NOTA
Si no se detecta ningún DTC, en el
cuentakilómetros del juego de instrumentos
aparece visualizado “0000”.
4) Una vez completada la inspección, coloque el
interruptor de encendido en la posición OFF y
desconecte el cable de servicio del conector de
diagnóstico.
Información general y diagnóstico del motor: 1A-35
Borrado de DTC
E5JB0A1104004
Utilizar la herramienta de escaneado
1) Conecte la herramienta de escaneado genérica
OBD o la herramienta de escaneado SUZUKI al
conector de enlace de datos de igual forma que
cuando se realiza una comprobación de DTC.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición
OFF y a continuación en la posición ON.
3) Borre el DTC y el DTC pendiente siguiendo las
instrucciones que aparecen en la herramienta de
escaneado. Si desea información más detallada,
consulte el manual del operador de la herramienta
de escaneado.
4) Después de haberlos borrado, coloque el interruptor
de encendido en la posición OFF y desconecte la
herramienta de escaneado del conector de enlace
de datos.
NOTA
El DTC y los datos de imagen fija
almacenados en la memoria del ECM se
borran también en los siguientes casos.
Asegúrese de no borrarlos antes de
memorizar su registro.
• Cuando se corta la alimentación eléctrica
del ECM (desconectando el cable de la
batería, retirando el fusible o
desconectando los conectores del ECM).
• Cuando no se vuelve a detectar la misma
avería (DTC) durante 40 ciclos de
calentamiento del motor (consulte “Ciclo
de calentamiento” de “Descripción del
sistema de diagnóstico en el vehículo”).
Sin utilizar la herramienta de escaneado
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición
OFF.
2) Desconecte el cable negativo de la batería durante
el tiempo especificado a continuación para borrar el
código de problemas de diagnóstico memorizado en
la memoria del ECM, y vuelva a conectarlo.
Tiempo necesario para borrar el DTC
Temperatura ambiente Tiempo para cortar la
alimentación eléctrica al
ECM
Por encima de 0 °C (32 30 seg., o más
°F)
Por debajo de 0 °C (32 °F) No especificable.
Seleccione un lugar
donde la temperatura sea
superior a 0 °C (32 °F).
1A-36 Información general y diagnóstico del motor:

Tabla de DTC
E5JB0A1104005
NOTA
• En vehículos equipados con conector de diagnóstico, algunos de los números de DTC marcados
con delta (U) en la siguiente tabla no pueden detectarse en el ECM, según la especificación del
vehículo y la regulación local.
• Con la herramienta de escaneado genérica, sólo se pueden leer los números de DTC marcados con
un asterisco (*) en la tabla siguiente.
• 1 ciclo de conducción: la luz MIL se enciende cuando se detecta un DTC durante 1 ciclo de
conducción.
• 2 ciclos de conducción: la luz MIL se enciende cuando el mismo DTC también se detecta durante el
siguiente ciclo de conducción, después de que el DTC se haya detectado y memorizado
temporalmente en el primer ciclo de conducción.
• *2 ciclos de conducción:
La luz MIL parpadea o se enciende. Consulte “DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304: Fallo
aleatorio en el encendido / Fallo en el encendido detectado en Cilindro No1 / Cilindro No2 / Cilindro
No3 / Cilindro No4” para obtener más detalles.

DTC N° Componentes detectados
Circuito del actuador de
) *P0010 posición del árbol de levas (en
motores M16)
Posición del árbol de levas,
distribución demasiado
) *P0011
avanzada o rendimiento del
sistema (en motores M16)
Posición del árbol de levas,
) *P0012 distribución demasiado
retrasada (en motores M16)
) Circuito de control del
U*P0030 calentador de HO2S (sensor-1)
Circuito de control del
) 2 ciclos de
calentador de HO2S (Sensor-1)
U*P0031
bajo
Circuito de control del
) 2 ciclos de
calentador de HO2S (Sensor-1)
U*P0032
alto
Circuito de control del
) especificación durante más tiempo del especificado, de
calentador de HO2S (Sensor-2)
U*P0037
bajo
Alta tensión en el circuito de
) especificación durante más tiempo del especificado, de
control del calentador de HO2S
U*P0038
(sensor-2)
) Margen/rendimiento del circuito
U*P0101 del caudal de masa de aire
Estado de detección
MIL
(El DTC se fijará cuando se detecte:)
Circuito abierto o cortocircuito en la válvula de control de 1 ciclo de
aceite. conducción
2 ciclos de
El valor real de la distribución de la válvula avanzada no
conducción
logra el valor deseado, o la distribución de la válvula está
avanzada aunque el comando del ECM está retrasado
todo lo posible. 2 ciclos de
conducción
La impedancia del elemento sensor de relación aire/
combustible es mayor o menor que el intervalo
2 ciclos de
especificado durante más de 200 segundos, incluso si se
conducción
enciende el calentador del sensor de relación aire/
combustible durante más tiempo del especificado.
La tensión del circuito del sensor de relación aire/
combustible es menor que la especificación durante más
tiempo del especificado, de forma continua, incluso si el
conducción
factor de marcha de control del calentador del sensor de
relación aire/combustible es menor que el especificado.
La tensión del circuito del sensor de relación aire/
combustible es mayor que la especificación durante más
tiempo del especificado, de forma continua, incluso si el
conducción
factor de marcha de control del calentador del sensor de
relación aire/combustible es mayor que el especificado.
La tensión del circuito de HO2S-2 es menor que la
2 ciclos de
forma continua, incluso si el factor de marcha de control conducción
del calentador de HO2S-2 es menor que el especificado.
La tensión del circuito de HO2S-2 es mayor que la
2 ciclos de
forma continua, incluso si el factor de marcha de control conducción
del calentador de HO2S-2 es mayor que el especificado.
El volumen del sensor MAF es superior o inferior al 2 ciclos de
especificado. conducción
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-37

Estado de detección
DTC N° Componentes detectados MIL
(El DTC se fijará cuando se detecte:)
Bajo nivel de entrada del
La tensión de salida del sensor MAF es inferior a la 1 ciclo de
) *P0102 circuito del caudal de masa de
especificada. conducción
aire
Alto nivel de entrada del circuito La tensión de salida del sensor de MAF es superior a la 1 ciclo de
) *P0103
del caudal de masa de aire especificada. conducción
La diferencia entre el valor máximo de presión absoluta
del colector y el valor mínimo de presión del colector es
) Margen/rendimiento del circuito 2 ciclos de
inferior a la especificada o la diferencia entre el valor de
U*P0106 de presión absoluta del colector conducción
presión barométrica y el valor de presión del colector es
inferior a la especificada.
Bajo nivel de entrada del
La tensión de salida del sensor de MAP es inferior a la 1 ciclo de
) *P0107 circuito de presión absoluta del
especificada. conducción
colector
Alto nivel de entrada del circuito La tensión de salida del sensor de MAP es superior a la 1 ciclo de
) *P0108
de presión absoluta del colector especificada. conducción
Margen/rendimiento del circuito
) La variación de la temperatura del aire de admisión desde 2 ciclos de
del sensor de temperatura del
U*P0111 el encendido del motor es inferior a la especificada. conducción
aire de admisión
Circuito del sensor de
La tensión del circuito del sensor IAT es inferior a la 1 ciclo de
) *P0112 temperatura del aire de
especificada. conducción
admisión bajo
Circuito del sensor de
La tensión del circuito del sensor de IAT es superior a la 1 ciclo de
) *P0113 temperatura del aire de
especificada. conducción
admisión alto
Margen/rendimiento del circuito La temperatura del refrigerante del motor es inferior a la
) 2 ciclos de
de temperatura del refrigerante temperatura especificada en el tiempo determinado a
U*P0116 conducción
del motor partir del encendido del motor.
Circuito de la temperatura del La tensión del circuito del sensor de ECT es inferior a la 1 ciclo de
) *P0117
refrigerante del motor bajo especificada. conducción
Circuito de la temperatura del La tensión del circuito del sensor de ECT es superior a la 1 ciclo de
) *P0118
refrigerante del motor alto especificada. conducción
Circuito del sensor (principal) La tensión de salida del sensor (principal) de posición de 1 ciclo de
) *P0122
de posición de la mariposa bajo la mariposa es inferior a la especificada. conducción
Circuito del sensor (principal) La tensión de salida del sensor (principal) de posición de 1 ciclo de
) *P0123
de posición de la mariposa alto la mariposa es superior a la especificada. conducción
Baja tensión del circuito del
) La tensión de salida o la corriente del sensor de relación 2 ciclos de
sensor de O2 (HO2S) (sensor -
U*P0131 aire/combustible es inferior a la especificada. conducción
1)
) Alta tensión del circuito del La tensión de salida o la corriente del sensor de relación 2 ciclos de
U*P0132 sensor O2 (HO2S) (sensor -1) aire/combustible es superior a la especificada. conducción
La relación entre el valor integrado de la variación de
) Respuesta lenta del circuito del salida del sensor de relación aire/combustible y el valor 2 ciclos de
U*P0133 sensor O2 (HO2S) (sensor-1) integrado de la variación de reajuste del combustible a conducción
corto plazo es superior a la especificada.
La impedancia del elemento sensor de relación aire/
No se detecta actividad del combustible es superior a la especificada durante más de
) 2 ciclos de
circuito del sensor O2 (HO2S) 160 segundos, incluso si se enciende el calentador del
U*P0134 conducción
(sensor-1) sensor de relación aire/combustible durante más tiempo
del especificado.
La tensión de HO2S-2 es inferior a 0,4 V durante más
tiempo del especificado, de forma continua, mientras se
Baja tensión del circuito del
) conduce el vehículo con una elevada carga del motor 2 ciclos de
sensor de O2 (HO2S) (sensor-
U*P0137 (gran velocidad). Y la tensión máxima de HO2S-2 menos conducción
2)
la tensión mínima de HO2S-2 es inferior a 0,2 V durante
el tiempo especificado, de forma continua.
1A-38 Información general y diagnóstico del motor:

Estado de detección
DTC N° Componentes detectados MIL
(El DTC se fijará cuando se detecte:)
La tensión de HO2S-2 es superior a 0,85 V durante más
tiempo del especificado, de forma continua, mientras se
) Alta tensión del circuito del conduce el vehículo con una elevada carga del motor 2 ciclos de
U*P0138 sensor O2 (HO2S) (sensor-2) (gran velocidad). Y la tensión máxima de HO2S-2 menos conducción
la tensión mínima de HO2S-2 es inferior a 0,2 V durante
el tiempo especificado, de forma continua.
No se detecta actividad del
) La tensión de salida de HO2S-2 es superior a la 2 ciclos de
circuito del sensor O2 (HO2S)
U*P0140 especificada tras calentar el motor. conducción
(sensor-2)
El reajuste total del combustible es superior al
) 2 ciclos de
Sistema demasiado pobre especificado durante un periodo determinado o superior.
U*P0171 conducción
(El reajuste del combustible hacia niveles ricos es alto.)
El reajuste total del combustible es inferior al especificado
) 2 ciclos de
Sistema demasiado rico durante un periodo determinado o superior. (El reajuste
U*P0172 conducción
del combustible hacia niveles pobres es alto.)
Circuito del sensor (secundario) La tensión de salida del sensor (secundario) de posición 1 ciclo de
) *P0222
de posición de la mariposa bajo de la mariposa es inferior a la especificada. conducción
Circuito del sensor (secundario) La tensión de salida del sensor (secundario) de posición 1 ciclo de
) *P0223
de posición de la mariposa alto de la mariposa es superior a la especificada. conducción
) Se ha detectado un fallo de Los fallos de encendido de este nivel pueden dañar el *2 ciclos de
U*P0300 encendido aleatorio catalizador de tres vías. conducción
Se ha detectado un fallo de
encendido en el cilindro 1
)
Se ha detectado un fallo de
U*P0301 / Los fallos de encendido de este nivel pueden dañar las
encendido en el cilindro 2 2 ciclos de
U*P0302 / emisiones, pero no causan daños al catalizador de tres
Se ha detectado un fallo de conducción
U*P0303 / vías.
encendido en el cilindro 3
U*P0304
Se ha detectado un fallo de
encendido en el cilindro 4
Circuito del sensor de La tensión de salida del sensor de detonación es inferior 1 ciclo de
) *P0327
detonación bajo a la especificada. conducción
Circuito del sensor de La tensión de salida del sensor de detonación es superior 1 ciclo de
) *P0328
detonación alto a la especificada. conducción
No hay señal del sensor de CKP en el tiempo
Circuito del sensor de posición 1 ciclo de
) *P0335 especificado incluso si se recibe la señal del motor de
del cigüeñal conducción
arranque.
Circuito del sensor de posición El impulso del sensor de CMP no coincide con lo 1 ciclo de
) *P0340
del árbol de levas especificado. conducción
Se ha detectado un flujo La diferencia de presión absoluta del colector de
) 2 ciclos de
insuficiente de recirculación de admisión entre las situaciones de apertura y de cierre de
U*P0401 conducción
los gases de escape la válvula de EGR es inferior a la especificada.
Se ha detectado un flujo La diferencia de presión absoluta del colector de
) 2 ciclos de
excesivo de recirculación de los admisión entre las situaciones de apertura y de cierre de
U*P0402 conducción
gases de escape la válvula de EGR es superior a la especificada.
Circuito de control de
La tensión de salida es diferente al comando de salida en 1 ciclo de
) *P0403 recirculación de los gases de
más de uno de los cuatro polos. conducción
escape
La relación entre el valor integrado de la variación de
Rendimiento del sistema del
) salida del sensor de relación aire/combustible y el valor 2 ciclos de
catalizador por debajo del
U*P0420 integrado de la variación de salida de HO2S-2 es superior conducción
umbral
a la especificada.
Circuito de válvula de control de La señal de supervisión de la válvula de purga del
2 ciclos de
) *P0443 purga del sistema de emisiones recipiente de EVAP es diferente a la señal de comando
conducción
evaporables (circuito abierto o cortocircuito a masa).

DTC N° Componentes detectados
Circuito del sensor del nivel de
) P0462
combustible bajo
Circuito del sensor del nivel de
) P0463
combustible alto
Circuito de control del
) *P0480 ventilador 1 (ventilador de
refrigeración del radiador)
Avería del sensor de velocidad
) *P0500
del vehículo (VSS)
) Correlación entre interruptores
U*P0504 del freno “A”/“B”
Circuito del sensor de presión
) P0532
del refrigerante del A/C bajo
Circuito del sensor de presión
) P0533
del refrigerante del A/C alto
Error de suma de
) *P0601 comprobación de la memoria
del módulo de control interno
Error de programación del
) P0602
módulo de control
Rendimiento del módulo de
) *P0607
control
) Circuito del relé del motor de
U*P0616 arranque bajo
) Circuito del relé del motor de
U*P0617 arranque alto
Circuito de control del
) P0620
generador
Circuito del terminal del campo
) P0625
del generador bajo
Circuito del terminal del campo
) P0626
del generador alto
Circuito abierto de la válvula de
) P0660 ajuste del colector de admisión
(en motores J20)
Circuito del sensor de corriente
) P1501 de carga eléctrica (en motores
J20) bajo
Circuito del sensor de corriente
) P1502 de carga eléctrica (en motores
J20) alto
Información general y diagnóstico del motor: 1A-39
Estado de detección
MIL
(El DTC se fijará cuando se detecte:)
La tensión del circuito del sensor de nivel de combustible
—
es inferior a la especificada.
La tensión del circuito del sensor de nivel de combustible
—
es superior a la especificada.
La señal de supervisión del relé del ventilador de
1 ciclo de
refrigeración del radiador es diferente a la señal de
conducción
comando.
No hay señal de velocidad del vehículo durante el corte
de combustible por un periodo igual o superior al
especificado, o no se recibe ninguna señal de velocidad 2 ciclos de
del vehículo incluso cuando se conduce el vehículo con conducción
una velocidad de motor superior a la especificada y en la
posición D (en modelos con A/T).
La señal del interruptor del pedal del freno (interruptor del
freno 2) no coincide con la señal del interruptor de luces —
de freno (interruptor del freno 1).
La tensión de salida del sensor de presión del refrigerante
—
del A/C es inferior a la especificada.
La tensión de salida del sensor de presión del refrigerante
—
del A/C es superior a la especificada.
Error de escritura de datos o error de suma de 1 ciclo de
comprobación. conducción
1 ciclo de
Error de programación de datos.
conducción
1 ciclo de
Error de programación de datos.
conducción
La señal del motor de arranque es de baja tensión incluso 2 ciclos de
con el motor encendido y el vehículo detenido. conducción
La señal del motor de arranque es de alta tensión durante 2 ciclos de
un tiempo especificado mientras el motor está en marcha. conducción
La tensión de la batería es superior a la especificada
aunque el control del generador esté regulado al máximo
o la tensión de la batería es inferior a la especificada —
aunque el control del generador esté regulado al mínimo
y la carga eléctrica sea inferior a 20 A.
El servicio de la bobina de campo del generador es del
100% (baja tensión) durante más tiempo que el
especificado incluso si el control del generador está
—
regulado al máximo, o el servicio de la bobina de campo
del generador es del 100% (baja tensión) cuando se
arranca el motor.
El servicio de la bobina de campo del generador es del
0% (alta tensión) durante más tiempo que el especificado
—
incluso si el control del generador está regulado al
mínimo.
La señal de supervisión de la válvula solenoide de vacío
de ajuste del colector de admisión es diferente a la señal —
de comando (circuito abierto o cortocircuito a masa).
La tensión del circuito del sensor de corriente de carga
—
eléctrica es inferior al intervalo especificado.
La tensión del circuito del sensor de corriente de carga
—
eléctrica es superior al intervalo especificado.
1A-40 Información general y diagnóstico del motor:
DTC N° Componentes detectados
Avería de la fuente de
) *P1510 alimentación de reserva del
ECM
Código de avería detectado en
) P1603
el TCM (en motores J20)
Comunicación CAN (error de
) P1674
bus)
Comunicación CAN (error de
) *P1676
recepción para el TCM)
Comunicación de la CAN (error
) P1678
de recepción para BCM)
Comunicación de la CAN (error
) *P1685 de recepción para el módulo de
control del ABS)
Margen/rendimiento del circuito
) *P2101 del motor de control del
actuador de la mariposa
Circuito del motor de control del
) *P2102
actuador de la mariposa bajo
Circuito del motor de control del
) *P2103
actuador de la mariposa alto
Sistema de control del actuador
) *P2111 de la mariposa bloqueado en
posición abierta
Margen/rendimiento del cuerpo
) *P2119 de la mariposa de control del
actuador de la mariposa
Entrada baja en el circuito del
) *P2122 sensor (principal) de posición
del pedal
Entrada alta en el circuito del
) *P2123 sensor (principal) de posición
del pedal
Entrada baja en el circuito del
) *P2127 sensor (secundario) de posición
del pedal
Entrada alta en el circuito del
) *P2128 sensor (secundario) de posición
del pedal
Estado de detección
MIL
(El DTC se fijará cuando se detecte:)
No se recibe tensión eléctrica de reserva tras encender el 1 ciclo de
motor. conducción
Cuando el ECM recibe un código de avería del TCM que
indica que ha ocurrido algún problema en los circuitos del
sensor y en sus valores calculados utilizados por el TCM 1 ciclo de
para operaciones como el control de velocidad del ralentí, conducción
el control de potencia del motor y demás, el ECM detecta
este DTC.
Error de transmisión que no es consistente entre los
datos de transmisión y los datos del monitor de
—
transmisión (monitor de línea CAN) detectado
continuamente en más de 7 ocasiones.
Error de recepción de datos de comunicación para el
1 ciclo de
TCM detectado continuamente durante un periodo
conducción
superior al tiempo especificado.
Error de recepción de datos de comunicación para BCM
detectado continuamente durante un periodo superior al —
tiempo especificado.
Error de recepción de datos de comunicación para el
conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS 1 ciclo de
detectado continuamente durante un periodo superior al conducción
tiempo especificado.
La señal de supervisión de la salida del actuador de la
1 ciclo de
mariposa (salida activa) no es consistente con el
conducción
comando de control del actuador de la mariposa.
El suministro eléctrico del circuito de control del actuador
de la mariposa es inferior al especificado incluso cuando 1 ciclo de
el relé de control del actuador de la mariposa está conducción
encendido.
El suministro eléctrico del circuito de control del actuador
de la mariposa es superior al especificado incluso cuando 1 ciclo de
el relé de control del actuador de la mariposa está conducción
apagado.
La apertura por defecto de la válvula de mariposa es
superior a 7° desde su posición de cierre complementario
1 ciclo de
cuando se realiza el diagnóstico de la válvula de
conducción
mariposa con el interruptor de encendido en posición
OFF.
La diferencia entre el ángulo de apertura real de la
1 ciclo de
válvula de mariposa y el ángulo de apertura calculado por
conducción
el ECM es superior a lo especificado.
La tensión de salida del sensor (principal) de posición del 1 ciclo de
pedal es inferior a la especificada. conducción
La tensión de salida del sensor (principal) de posición del 1 ciclo de
pedal es superior a la especificada. conducción
La tensión de salida del sensor (secundario) de posición 1 ciclo de
del pedal es inferior a la especificada. conducción
La tensión de salida del sensor (secundario) de posición 1 ciclo de
del pedal es superior a la especificada. conducción
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-41

Estado de detección
DTC N° Componentes detectados MIL
(El DTC se fijará cuando se detecte:)
La diferencia entre el ángulo de apertura basado en el
Correlación de tensión del
sensor (principal) de posición de la mariposa y el ángulo 1 ciclo de
) *P2135 sensor (principal / secundario)
de apertura basado en el sensor (secundario) de posición conducción
de posición de la mariposa
de la mariposa es superior a la especificada.
La diferencia entre el ángulo de apertura basado en el
Correlación de tensión del sensor (principal) de posición del pedal del acelerador y
1 ciclo de
) *P2138 sensor (principal / secundario) el ángulo de apertura basado en el sensor (secundario)
conducción
de posición del pedal de posición del pedal del acelerador es superior a la
especificada.
Señal del sensor de O2
) La salida del sensor de relación aire/combustible es 2 ciclos de
bloqueada en nivel pobre
U*P2195 inferior a la especificada. conducción
(sensor-1)
Señal del sensor de O2
) La salida del sensor de relación aire/combustible es 2 ciclos de
bloqueada en nivel rico (sensor-
U*P2196 superior a la especificada. conducción
1)
La diferencia entre el valor de la presión barométrica y el
Margen/rendimiento del circuito 2 ciclos de
) *P2227 valor de la presión del colector de admisión es superior a
de presión barométrica conducción
la especificada en el arranque del motor.
) Baja tensión en el circuito de La tensión del sensor de presión barométrica es inferior a 1 ciclo de
U*P2228 presión barométrica la especificada. conducción
Circuito de presión barométrica La tensión del sensor de presión barométrica es superior 1 ciclo de
) *P2229
alto a la especificada. conducción
Error de respuesta del Consulte “Tabla de códigos de diagnóstico (DTC) en la
UP1614 —
transpondedor Sección 10C”.
Código de ID no registrado
Consulte “Tabla de códigos de diagnóstico (DTC) en la
UP1615 (sólo vehículos equipados con —
Sección 10C”.
sistema de arranque sin llave)
Diferentes códigos de ID
registrados (sólo vehículos Consulte “Tabla de códigos de diagnóstico (DTC) en la
UP1616 —
equipados con sistema de Sección 10C”.
arranque sin llave)
Error de comunicación de la
CAN (error de recepción de
módulo de control de arranque Consulte “Tabla de códigos de diagnóstico (DTC) en la
UP1618 —
sin llave) (sólo vehículos Sección 10C”.
equipados con sistema de
arranque sin llave)
Error de línea de comunicación Consulte “Tabla de códigos de diagnóstico (DTC) en la
UP1621 —
del inmovilizador Sección 10C”.
Consulte “Tabla de códigos de diagnóstico (DTC) en la
UP1622 Error de EEPROM —
Sección 10C”.
Consulte “Tabla de códigos de diagnóstico (DTC) en la
UP1623 Transpondedor no registrado —
Sección 10C”.
Error de antena del Consulte “Tabla de códigos de diagnóstico (DTC) en la
UP1625 —
inmovilizador Sección 10C”.
Error de registro de información Consulte “Tabla de códigos de diagnóstico (DTC) en la
P1636 —
del inmovilizador Sección 10C”.
La información del Consulte “Tabla de códigos de diagnóstico (DTC) en la
P1638 —
inmovilizador incorrecta Sección 10C”.
1A-42 Información general y diagnóstico del motor:

Para vehículos equipados con A/T

Cuando se utiliza la herramienta de escaneado genérica OBD, no sólo se muestran los DTC del ECM marcados
anteriormente con un asterisco (*) sino que también se muestran simultáneamente en la herramienta de escaneado
genérica OBD los siguientes DTC.
Estado de detección
DTC N° Componentes detectados (El DTC se fijará cuando se
detecte)
Avería en el circuito del sensor de posición de la transmisión
*P0705
(entrada PRNDL)
*P0707 Baja tensión en el circuito del sensor de posición de la transmisión
*P0712 Circuito del sensor de temperatura del líquido de transmisión bajo
*P0713 Circuito del sensor de temperatura de fluido de la transmisión alto
No hay señal en el circuito del sensor de velocidad de entrada/
*P0717
turbina
*P0722 No hay señal en el circuito del sensor de velocidad de salida
Bloqueo o rendimiento del circuito de embrague de convertidor de
*P0741
torsión
Circuito del embrague del convertidor de torsión bloquado en
*P0742
posición ON
*P0751 Rendimiento o bloqueo del solenoide de cambio-A (N° 1)
*P0752 Válvula solenoide de cambio A (N° 1) atascada en posición ON
Rendimiento o bloqueo en posición OFF de la válvula solenoide de
*P0756
cambio B (N° 2) Consulte “Tabla de DTC en la
*P0757 Válvula solenoide de cambio B (N° 2) bloqueada en posición ON Sección 5A”.
*P0962 Circuito de control de la válvula solenoide de control de presión bajo
*P0963 Circuito de control de la válvula solenoide de control de presión alto
*P0973 Circuito de control de la válvula solenoide de cambio A (N° 1) bajo
*P0974 Circuito de control de la válvula solenoide de cambio A (N° 1) alto
*P0976 Circuito de control de la válvula solenoide de cambio B (N° 2) bajo
*P0977 Circuito de control de la válvula solenoide de cambio B (N° 2) alto
Error de suma de comprobación de la memoria del módulo de
*P1702
control interno
*P1774 Línea de comunicación de los módulos de control apagada
Comunicación perdida entre el módulo TCM y el módulo ECM (error
*P1777
de recepción)
*P1874 Avería en el circuito del interruptor 4L (cortocircuito)
*P1875 Avería en el circuito del interruptor 4L (circuito abierto)
Circuito de control de la válvula solenoide de control de presión del
*P2763
embrague del convertidor de torsión alto
Circuito de control de la válvula solenoide de control de presión del
*P2764
embrague del convertidor de torsión bajo
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-43

Tabla de funcionamiento a prueba de fallos

E5JB0A1104006
Cuando se detecta cualquiera de los DTC siguientes, el ECM accede al modo a prueba de fallos y se mantiene en el
mismo mientras siga existiendo la avería, pero este modo se anula cuando el ECM detecta que se vuelve a la
normalidad.
Funcionamiento de la función a prueba de
DTC N° Componentes detectados
fallos
Circuito de control del calentador de HO2S
) P0030
(sensor-1)
Circuito de control del calentador de HO2S El ECM detiene el control de relación aire/
) P0031
(Sensor-1) bajo combustible.
Circuito de control del calentador de HO2S
) P0032
(sensor-1) bajo
Bajo nivel de entrada del circuito del caudal de • El ECM controla el tiempo de impulso del
) P0102
masa de aire inyector (volumen de inyección del combustible)
de acuerdo con la apertura de la válvula de la
mariposa (posición cerrada de la mariposa o
Alto nivel de entrada del circuito del caudal de no).
) P0103
masa de aire
• El ECM detiene el control de EGR.

Circuito del sensor de temperatura del aire de

) P0112 El ECM controla los actuadores asumiendo que la
admisión bajo
temperatura del aire de admisión es de 20 °C (68
Circuito del sensor de temperatura del aire de °F).
) P0113
admisión alto
Circuito de la temperatura del refrigerante del • El ECM controla los actuadores asumiendo que
) P0117
motor bajo la temperatura del refrigerante del motor es de
80 °C (176 °F).
Circuito de la temperatura del refrigerante del • El ECM activa el ventilador de refrigeración del
) P0118
motor alto radiador.

• El ECM desconecta el relé de control del

actuador de la mariposa y la válvula de
mariposa queda fijada con una apertura de
unos 7° con respecto a su posición de cierre
Circuito del sensor (principal) de posición de la total (apertura por defecto).
) P0122
mariposa bajo
• El ECM controla el corte de combustible a la
velocidad del motor especificada.
• El ECM detiene el control de relación aire/
combustible.
• El ECM desconecta el relé de control del
actuador de la mariposa y la válvula de
mariposa queda fijada con una apertura de
unos 7° con respecto a su posición de cierre
Circuito del sensor (principal) de posición de la total (apertura por defecto).
) P0123
mariposa alto
• El ECM controla el corte de combustible a la
velocidad del motor especificada.
• El ECM detiene el control de relación aire/
combustible.
Baja tensión del circuito del sensor de O2 (HO2S)
) P0131
(sensor-1)
Alta tensión del circuito del sensor O2 (HO2S) El ECM detiene el control de relación aire/
) P0132
(sensor-1) combustible.
No se detecta actividad del circuito del sensor O2
) P0134
(HO2S) (sensor-1)
1A-44 Información general y diagnóstico del motor:

Funcionamiento de la función a prueba de

DTC N° Componentes detectados
fallos
Baja tensión en el circuito del sensor (secundario) • El ECM desconecta el relé de control del
) P0222
de posición de la mariposa actuador de la mariposa y la válvula de
mariposa queda fijada con una apertura de
unos 7° con respecto a su posición de cierre
Alta tensión en el circuito del sensor (secundario) total (apertura por defecto).
) P0223
de posición de la mariposa
• El ECM controla el corte de combustible a la
velocidad del motor especificada.
) P0335 Circuito del sensor de posición del cigüeñal El ajuste del encendido está fijado.
El ECM controla los actuadores asumiendo que la
) P0500 Sensor de velocidad del vehículo
velocidad del vehículo es de 0 km/h (0 millas/h).
Margen/rendimiento del circuito del motor de • El módulo ECM desconecta el relé de control
) P2101
control del actuador de la mariposa del actuador de la mariposa y la válvula de
mariposa queda fijada con una abertura de
unos 7°con respecto a de cierre total (abertura
Circuito del motor de control del actuador de la por defecto).
) P2102
mariposa bajo
• El ECM controla el corte de combustible a la
velocidad del motor especificada.
Circuito del motor de control del actuador de la El ECM controla el corte de combustible a la
) P2103
mariposa alto velocidad del motor especificada.
• La válvula de la mariposa queda fijada con una
apertura de unos 7° con respecto a su posición
Sistema de control del actuador de la mariposa de cierre total (apertura por defecto).
) P2111
bloqueado en posición abierta
• El ECM controla el corte de combustible a la
velocidad del motor especificada.
• El ECM desconecta el relé de control del
actuador de la mariposa y la válvula de
mariposa queda fijada con una apertura de
Margen/rendimiento del cuerpo de la mariposa de unos 7° con respecto a su posición de cierre
) P2119
control del actuador de la mariposa total (apertura por defecto).
• El ECM controla el corte de combustible a la
velocidad del motor especificada.
Entrada baja en el circuito del sensor (principal)
) P2122
de posición del pedal
• La válvula de la mariposa queda fijada con una
Entrada alta en el circuito del sensor (principal) de
) P2123 apertura de unos 7° con respecto a su posición
posición del pedal
de cierre total (apertura por defecto).
Entrada baja en el circuito del sensor (secundario)
) P2127 • El ECM controla el corte de combustible a la
de posición del pedal
velocidad del motor especificada.
Entrada alta en el circuito del sensor (secundario)
) P2128
de posición del pedal
• El ECM desconecta el relé de control del
actuador de la mariposa y la válvula de
mariposa queda fijada con una apertura de
Correlación de tensión del sensor (principal / unos 7° con respecto a su posición de cierre
) P2135
secundario) de posición de la mariposa total (apertura por defecto).
• El ECM controla el corte de combustible a la
velocidad del motor especificada.
• La válvula de la mariposa queda fijada con una
apertura de unos 7° con respecto a su posición
Correlación de tensión del sensor (principal / de cierre total (apertura por defecto).
) P2138
secundario) de posición del pedal
• El ECM controla el corte de combustible a la
velocidad del motor especificada.
El ECM controla los actuadores asumiendo que la
Problema de rendimiento del sensor de presión
) P2227 presión barométrica es de 101,33 kPa (762
barométrica
mmHg).
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-45

Datos de la herramienta de escaneado

E5JB0A1104007
Los valores de los datos son valores estándar calculados a partir de los valores obtenidos, mediante una herramienta
de escaneado, en los vehículos que funcionan con normalidad. Por ello, emplee estos datos como valores de
referencia. Sin embargo, incluso si el vehículo está en buen estado, puede haber casos en los que los valores
obtenidos no se encuentren en los intervalos especificados. Por tanto, no determine la existencia una situación
anómala en función exclusivamente de estos datos de comprobación.
Asimismo, los estados que se pueden verificar mediante la herramienta de escaneado son los detectados por el ECM
y emitidos por éste como comandos, y puede haber casos en los que el motor o el actuador no funcione (en el estado
en cuestión) como lo indica la herramienta de escaneado. Asegúrese de utilizar la luz de sincronización para
comprobar el ajuste del encendido.

NOTA
• Con la herramienta de escaneado genérica, sólo se pueden leer los datos marcados con un
asterisco (*) en la tabla siguiente.
• Cuando compruebe los datos con el motor funcionando en régimen de ralentí o en aceleración,
asegúrese de cambiar el engranaje de M/T a la posición de engranaje de punto muerto; en el caso
del engranaje de A/T, colóquelo en la posición “Park” (estacionamiento) y aplique completamente el
freno de estacionamiento. Además, si no se indica nada o si se indica “sin carga”, apague (OFF) el
A/C (si está equipado con A/C), todas las cargas eléctricas, los P/S y el resto de interruptores
necesarios.

Datos de la herramienta de Estado normal /

Estado del vehículo
escaneado valores de referencia
)COOLANT TEMP
(TEMPERATURA DEL En el régimen de ralentí especificado, después de
* 80 – 100 °C, 176 – 212 °F
REFRIGERANTE DEL calentar el motor
MOTOR)
–5 °C (23 °F) + temp.
En el régimen de ralentí especificado, después de
* )INTAKE AIR TEMP. ambiental a 40 °C (104 °F) +
calentar el motor
temp. ambiental
En el régimen de ralentí, sin carga después de Régimen de ralentí deseado ±
* )ENGINE SPEED
calentar el motor. 50 rpm
En régimen de ralentí con el ventilador de
)DESIRED IDLE
refrigeración del radiador parado y todos los 650 rpm (en motores J20), 660
(RÉGIMEN DE RALENTÍ
componentes del sistema eléctrico en OFF después rpm (en motores M16)
DESEADO)
de calentar el motor, M/T en punto muerto
En el régimen de ralentí especificado, sin carga 1,0 – 4,0 g/s 0,14 – 0,52 lb/
)MAF (VELOCIDAD DEL después de calentar el motor min.
* CAUDAL DE MASA DE
A 2.500 r/min sin carga después de calentar el 4,0 – 12,0 g/s 0,53 – 1,58 lb/
AIRE)
motor min.
En el régimen de ralentí especificado, sin carga
0 – 10%
)CALC LOAD (VALOR DE después de calentar el motor
*
LA CARGA CALCULADA) A 2.500 r/min sin carga después de calentar el
0 – 10%
motor
)MAP (PRESIÓN
En el régimen de ralentí especificado, sin carga
* ABSOLUTA DEL 24 – 38 kPa, 7,1 – 11,2 in.Hg
después de calentar el motor
COLECTOR DE ADMISIÓN)
Interruptor de Pedal del acelerador suelto 0 – 5%
)THROTTLE POSITION
encendido en posición
* (POSICIÓN ABSOLUTA DE Pedal del acelerador pisado
ON/motor caliente 90 – 100%
LA MARIPOSA) a fondo
detenido
Se muestra la presión
) BAROMETRIC PRES —
barométrica
) FUEL TANK LEVEL Interruptor de encendido en la posición ON 0 – 100%
) BATTERY VOLTAGE Interruptor de encendido en ON/motor parado 10 – 14 V
1A-46 Información general y diagnóstico del motor:

Datos de la herramienta de Estado normal /

Estado del vehículo
escaneado valores de referencia
A 2.000 r/min sin carga después de calentar el
10,0 – 16,0 V
motor
) BATTERY CURRENT (en
A 2.000 r/min con faros en ON e interruptor del
motores J20)
motor del soplador en posición HI tras calentar el 35,0 – 45,0 V
motor
El pedal de freno está
Interruptor de OFF
liberado
) BRAKE SWITCH encendido en la
El pedal de freno está
posición ON ON
pisado
) INTAKE TUNNING SOL En el régimen de ralentí especificado, después de
ON
(VÁLVULA DE AJUSTE DEL calentar el motor
COLECTOR DE ADMISIÓN)
Régimen del motor a 4.700 rpm como mínimo OFF
(en motores J20)
) FUEL SYSTEM B1
En el régimen de ralentí especificado, después de
* (ESTADO DEL SISTEMA DE CLSD (circuito cerrado)
calentar el motor
COMBUSTIBLE)
) O2S B1 S2 (SONDA-2 DE A 2.000 r/min. durante 3 minutos o más tras
* 0,1 – 0,95 V
OXÍGENO CALENTADO) calentar el motor
) SHORT FT B1
(REAJUSTE DEL En el régimen de ralentí especificado, después de
* –20 – +20%
COMBUSTIBLE A CORTO calentar el motor
PLAZO)
) LONG FT B1 (REAJUSTE
En el régimen de ralentí especificado, después de
* DEL COMBUSTIBLE A –20 – +20%
calentar el motor
LARGO PLAZO)
En el régimen de ralentí especificado, después de
) TOTAL FUEL TRIM B1 –35 – +35%
calentar el motor
) A/F B1 S1 CURRENT
(CORRIENTE DE SALIDA
En el régimen de ralentí especificado, después de
* DEL SENSOR DE –0,20 – 0,10 mA
calentar el motor
RELACIÓN AIRE/
COMBUSTIBLE)
Motor en estado de corte de combustible ON
) FUEL CUT
Motor en estado distinto a corte de combustible OFF
) O2S B1 S2 ACT (SONDA-
En el régimen de ralentí especificado, después de
2 DE OXÍGENO ACTIVE
calentar el motor
CALENTADO)
) A/F B1 S1 ACT (SENSOR
En el régimen de ralentí especificado, después de
DE RELACIÓN AIRE/ ACTIVE
calentar el motor
COMBUSTIBLE)
) CANIST PRG DUTY
(RÉGIMEN DE SERVICIO En el régimen de ralentí especificado, después de
0%
DEL FLUJO DE PURGA DEL calentar el motor
RECIPIENTE DE EVAP)
) IGNITION ADVANCE
5 – 15° BTDC (en motores
(AVANCE DEL AJUSTE DEL En el régimen de ralentí especificado, sin carga
* J20), 7 – 17° BTDC (en
ENCENDIDO PARA EL después de calentar el motor
motores M16)
CILINDRO N° 1)
En el régimen de ralentí especificado, después de
) EGR VALVE OPENING 0%
calentar el motor
) VVT GAP (POSICIÓN
En el régimen de ralentí especificado, después de
DESEADA-REAL) (en 0 – 3°
calentar el motor
motores M16)
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-47

Datos de la herramienta de Estado normal /

Estado del vehículo
escaneado valores de referencia
) GENERATOR CONT
DUTY (SERVICIO DE En el régimen de ralentí especificado, sin carga
100%
CONTROL DEL después de calentar el motor
GENERADOR)
) GENERATOR FIELD
DUTY (SERVICIO DE En el régimen de ralentí especificado, sin carga
10,0 – 50,0%
BOBINA DE CAMPO DEL después de calentar el motor
GENERADOR)
Antes de que pasen 2 segundos tras colocar el
interruptor de encendido en ON o poner el motor en ON
) FUEL PUMP marcha
Motor parado con el interruptor de encendido en
OFF
posición ON
) STARTER SW
Interruptor de encendido en la posición ST (giro del
(INTERRUPTOR DEL ON
motor)
MOTOR DE ARRANQUE)
1.300 – 1.480 kPa (en motores
J20), 1.150 – 1.280 kPa (en
A/C ON (A/C en motores M16). Para obtener
funcionamiento) a más detalles, consulte la
temperatura ambiente: 30 presión del manómetro de alta
) A/C PRESSURE °C (86 °F) y humedad: 50% presión en “Comprobación del
(PRESIÓN ABSOLUTA DEL Motor en rendimiento del sistema de A/
REFRIGERANTE DEL A/C) funcionamiento C en la Sección 7B”.
A/C OFF (A/C apagado) a
temperatura ambiente: 30 600 – 1.000 kPa después de
°C (86 °F) y temperatura del más de 10 minutos desde el
refrigerante del motor: 90 – apagado del A/C
100 °C (194 – 212 °F)
Motor en marcha tras el calentamiento, el A/C
OFF
apagado
) A/C SWITCH
Motor en marcha tras el calentamiento, A/C
ON
encendido
Interruptor de A/C e
interruptor del motor del ON
Motor en soplador en posición ON
) A/C COMP RELAY
funcionamiento Interruptor de A/C e
interruptor del motor del OFF
soplador en posición OFF
Interruptor del ventilador del
soplador: posición de 5ª ON
Interruptor de velocidad o superior
) BLOWER FAN encendido en la
Interruptor del ventilador del
posición ON
soplador: por debajo de la OFF
posición de 4ª velocidad
Interruptor de encendido en posición ON / Faros y
OFF
luz pequeña en posición OFF
) ELECTRIC LOAD
Interruptor de encendido en posición ON / Faros y
ON
luz pequeña en posición ON
Régimen de ralentí especificado y volante de
) PSP SWITCH OFF
dirección en posición recta
(INTERRUPTOR DE
Régimen de ralentí especificado y volante de
PRESIÓN DE LA BOMBA
DE SERVODIRECCIÓN) dirección girado completamente hacia la derecha o ON
izquierda
1A-48 Información general y diagnóstico del motor:

Datos de la herramienta de Estado normal /

Estado del vehículo
escaneado valores de referencia
Temperatura del refrigerante
) RADIATOR FAN LOW del motor: Inferior a 95 °C OFF
(RELÉ DE CONTROL DEL Interruptor de (203 °F)
VENTILADOR DE encendido en la
Temperatura del refrigerante
REFRIGERACIÓN DEL posición ON
del motor: 97,5 °C (208 °F) o ON
RADIADOR N° 1)
superior
Temperatura del refrigerante
) RADIATOR FAN NO.1 del motor: Inferior a 100 °C OFF
HIGH (RELÉ DE CONTROL Interruptor de (212 °F)
DEL VENTILADOR DE encendido en la
Temperatura del refrigerante
REFRIGERACIÓN DEL posición ON
del motor: 102,5 °C (212 °F) ON
RADIADOR N° 2)
o superior
Temperatura del refrigerante
) RADIATOR FAN NO.2
del motor: Inferior a 100 °C OFF
HIGH (RELÉ DE CONTROL Interruptor de
(212 °F)
DEL VENTILADOR DE encendido en la
Temperatura del refrigerante
REFRIGERACIÓN DEL posición ON
del motor: 102,5 °C (212 °F) ON
RADIADOR N° 3)
o superior
) TP SENSOR 1 VOLT Pedal del acelerador suelto 0,7 – 1,2 V
Interruptor de
(TENSIÓN DE SALIDA DEL
encendido en posición
SENSOR (PRINCIPAL) DE Pedal del acelerador pisado
ON después de 3,6 – 4,3 V
POSICIÓN DE LA a fondo
calentar el motor
MARIPOSA)
) TP SENSOR 2 VOLT Pedal del acelerador suelto 1,6 – 2,0 V
Interruptor de
(TENSIÓN DE SALIDA DEL
encendido en posición
SENSOR (SECUNDARIO) Pedal del acelerador pisado
ON después de 3,8 – 4,5 V
DE POSICIÓN DE LA a fondo
calentar el motor
MARIPOSA)
) APP SENSOR 1 VOLT Pedal del acelerador suelto 0,7 – 0,8 V
Interruptor de
(TENSIÓN DE SALIDA DEL
encendido en posición
SENSOR (PRINCIPAL) DE Pedal del acelerador pisado
ON después de 3,5 – 4,3 V
POSICIÓN DEL PEDAL DEL a fondo
calentar el motor
ACELERADOR (APP))
) APP SENSOR 2 VOLT Pedal del acelerador suelto 0,3 – 0,4 V
Interruptor de
(TENSIÓN DE SALIDA DEL
encendido en posición
SENSOR (SECUNDARIO) Pedal del acelerador pisado
ON después de 1,7 – 2,2 V
DE POSICIÓN DEL PEDAL a fondo
calentar el motor
DEL ACELERADOR (APP))
Interruptor de Pedal del acelerador suelto 0 – 5%
) ACCEL POSITION
encendido en posición
(POSICIÓN ABSOLUTA DEL Pedal del acelerador pisado
ON después de 90 – 100%
PEDAL DEL ACELERADOR) a fondo
calentar el motor
) TARGET THROTTLE Interruptor de Pedal del acelerador suelto 0 – 5%
POSI (POSICIÓN DESEADA encendido en posición
Pedal del acelerador pisado
DE LA VÁLVULA DE LA ON después de 90 – 100%
a fondo
MARIPOSA) calentar el motor
) IAC THROTTLE
OPENING (APERTURA DE
En el régimen de ralentí, sin carga después de
LA VÁLVULA DE LA 5 – 55%
calentar el motor.
MARIPOSA DE CONTROL
DE AIRE DE RALENTÍ)
) THROTTLE MOTOR
Interruptor de encendido en ON/motor parado 10,0 – 14,0 V
VOLT
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-49

Datos de la herramienta de Estado normal /

Estado del vehículo
escaneado valores de referencia
Válvula de mariposa en la posición de régimen de
) CLOSED THROTTLE ON
ralentí
POS (POSICIÓN CERRADA
La válvula de mariposa se abre más que en la
DE LA MARIPOSA) OFF
posición de régimen de ralentí
) THROTTLE MOTOR En el régimen de ralentí especificado, después de
ON
RELAY calentar el motor
* ) VEHICLE SPEED Vehículo parado 0 km/h (0 mph)
) INJ PULSE WIDTH En el régimen de ralentí especificado, sin carga
2,0 – 4,0 mseg.
(ANCHURA DEL IMPULSO después de calentar el motor
DE LA INYECCIÓN DE A 2.500 r/min. sin carga después de calentar el
COMBUSTIBLE) 2,0 – 3,6 mseg.
motor

Definiciones de los datos de la herramienta de
escaneado
COOLANT TEMP (TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR, °C, °F)
La detecta el sensor de temperatura del refrigerante del
motor.
MAP (PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR, in.Hg,
kPa)
Este valor indica cuánta corrección es necesaria para
mantener la mezcla estequiométrica de aire/
combustible.
Lo detecta el sensor de presión absoluta del colector.

INTAKE AIR TEMP. (°C, °F) THROTTLE POS (POSICIÓN ABSOLUTA DE LA

La detecta el sensor de temperatura del aire de
admisión.
ENGINE SPEED (rpm)
Se calcula tomando como referencia los impulsos del
sensor de posición del árbol de levas.
DESIRED IDLE (RÉGIMEN DE RALENTÍ DESEADO,
rpm)
El régimen de ralentí deseado es un parámetro interno
del ECM que indica el régimen de ralentí solicitado por
el ECM. Si el motor no está en funcionamiento, este
número no es válido.
MAF (VELOCIDAD DEL CAUDAL DE MASA DE AIRE,
g/seg., lb/min.)
Representa la masa total del aire de admisión en el
colector, que se mide mediante el sensor del caudal de
masa de aire.
CALC LOAD (VALOR DE LA CARGA CALCULADA,
%)
La carga del motor se visualiza como un porcentaje de
la carga máxima posible. El valor se calcula
matemáticamente aplicando la fórmula: volumen de aire
de admisión actual (en uso) ÷ volumen máximo posible
de aire de admisión × 100%
MARIPOSA, %)
Cuando el sensor de posición de la mariposa está en
posición de cierre total, la apertura de la mariposa se
indica como 0 – 5% y 90 – 100% para la posición de
apertura total.
BAROMETRIC PRESS (kPa, in.Hg)
Este parámetro representa una medida de la presión
barométrica y se utiliza para corregir la altitud de la
cantidad de inyección de combustible.
FUEL TANK LEVEL (%):
Este parámetro indica, aproximadamente, el nivel del
combustible en el depósito de combustible. Sin
embargo, dado que el intervalo de detección del sensor
de nivel de combustible está fijado de 0 a 100%, es
posible que en algunos modelos cuya capacidad de
depósito es más pequeña, el nivel de combustible
indicado sea sólo del 70%, incluso cuando el depósito
esté completamente lleno.
BATTERY VOLTAGE (V)
Este parámetro indica la tensión positiva de la batería
que llega al ECM procedente del relé principal.
BATTERY CURRENT (en motores J20, A):
Este parámetro indica el valor de carga eléctrica
(corriente consumida) detectada por el sensor de
corriente de carga eléctrica.
1A-50 Información general y diagnóstico del motor:
BRAKE SW (ON/OFF)
Este parámetro indica el estado del interruptor del freno.
INTAKE TUNING SOL (VÁLVULA DE AJUSTE DEL
COLECTOR DE ADMISIÓN, ON/OFF):
ON: Salida del comando para la válvula de ajuste del
colector de admisión.
OFF: Sin salida del comando para la válvula de ajuste
del colector de admisión.
FUEL SYSTEM (ESTADO DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE)
Estado del ciclo de retroalimentación de la relación aire/
combustible que se muestra como sigue:
OPEN: El circuito abierto no cumple las condiciones
para pasar a circuito cerrado.
CLOSED: Circuito cerrado que utiliza sondas de
oxígeno como retroalimentación para el control del
combustible.
CONDICIÓN OPEN-DRIVE: Circuito abierto debido a
las condiciones de conducción (enriquecimiento de
potencia, etc.).
OPEN SYS FAULT: Circuito abierto debido a la
detección de un fallo en el sistema.
O2S SENSOR B1 S2 (SONDA-2 DE OXÍGENO
CALENTADO, V)
Indica la tensión de salida de la HO2S-2 instalada en el
tubo de escape n° 1 (post-catalizador). Se utiliza para
detectar el deterioro del catalizador.
SHORT FT B1 (REAJUSTE DEL COMBUSTIBLE A
CORTO PLAZO, %)
El valor del reajuste del combustible a corto plazo
representa las correcciones a corto plazo de los cálculos
de la mezcla de aire/combustible. Un valor 0 indica que
no hay corrección, un valor superior a 0 indica una
corrección de enriquecimiento de la mezcla, y un valor
inferior a 0 indica una corrección de empobrecimiento de
la mezcla.
LONG FT B1 (REAJUSTE A LARGO PLAZO DEL
COMBUSTIBLE, %)
El valor del reajuste del combustible a largo plazo
representa las correcciones a largo plazo de los cálculos
de la mezcla de aire/combustible. Un valor 0 indica que
no hay corrección, un valor superior a 0 indica una
corrección de enriquecimiento de la mezcla, y un valor
inferior a 0 indica una corrección de empobrecimiento de
la mezcla.
TOTAL FUEL TRIM B1 (%)
El valor del reajuste total del combustible se obtiene a
partir de los valores del reajuste del combustible a corto
y largo plazo. Este valor indica cuánta corrección es
necesaria para mantener la mezcla estequiométrica de
aire/combustible.
A/F B1 S1 CURRENT (CORRIENTE DE SALIDA DEL
SENSOR DE RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE, mA):
Este parámetro indica la corriente de salida del sensor
de relación aire/combustible instalado en el tubo de
escape n° 1 (pre-catalizador).
FUEL CUT (ON/OFF)
ON: Combustible cortado (se interrumpe la señal de
salida al inyector)
OFF: Sin corte de combustible
O2S B1 S2 ACT (SONDA-2 DE OXÍGENO
CALENTADO, ACTIVO/INACTIVO):
Este parámetro indica el estado de activación de HO2S-
2
ACTIVE: Activo
INACTIVE: Calentándose o detenido.
A/F B1 S1 ACT (SENSOR DE RELACIÓN AIRE/
COMBUSTIBLE, ACTIVO / INACTIVO):
Este parámetro indica el estado de activación del sensor
de relación aire/combustible
ACTIVE: Activo
INACTIVE: Calentándose o detenido.
CANIST PRG DUTY (RÉGIMEN DE SERVICIO DEL
FLUJO DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP, %)
Este parámetro indica la proporción de tiempo que la
válvula está en posición ON (válvula abierta) dentro de
un determinado ciclo establecido de la válvula de purga
del recipiente de EVAP que controla la cantidad de
purga del EVAP.
IGNITION ADVANCE (AVANCE DEL AJUSTE DEL
ENCENDIDO PARA EL CILINDRO N° 1,°)
El módulo ECM controla el ajuste del encendido del
cilindro n° 1. El ajuste del encendido real debe
verificarse con la luz de sincronización.
EGR VALVE OPENING (%)
Este parámetro indica la relación de apertura de la
válvula de EGR que controla la cantidad del flujo de
EGR.

VVT GAP (POSICIÓN DESEADA-REAL, °) (en
motores M16)
Se calcula aplicando la fórmula: avance deseado de la
sincronización de la válvula – avance real de la
sincronización de la válvula.
GENERATOR CONT DUTY (SERVICIO DE CONTROL
DEL GENERADOR, %):
Este parámetro indica el servicio de control del
generador que utiliza el ECM para controlar la cantidad
de electricidad generada por el generador
100%: No se aplica ninguna restricción a la generación
0%: Se aplica la máxima restricción a la generación
GENERATOR FIELD DUTY (SERVICIO DE BOBINA
DE CAMPO DEL GENERADOR, %):
Este parámetro indica la relación de funcionamiento
(estado de generación) del generador mediante el
servicios de funcionamiento de la bobina de campo del
generador.
100%: Funcionamiento máximo
0%: Funcionamiento mínimo
FUEL PUMP (ON/OFF)
Se visualiza ON cuando el módulo ECM activa la bomba
de combustible a través del interruptor del relé de la
bomba de combustible.
STARTER SW (INTERRUPTOR DEL MOTOR DE
ARRANQUE, ON/OFF):
Este parámetro indica el estado de la salida del relé del
motor de arranque.
ON: Relé del motor de arranque activado
OFF: Relé del motor de arranque desactivado
A/C PRESSURE (PRESIÓN ABSOLUTA DEL
REFRIGERANTE DEL A/C, kPa)
Este parámetro indica la presión absoluta del
refrigerante del A/C calculada por el módulo ECM.
A/C SWITCH (ON/OFF)
ON: El módulo ECM envía al HVAC el comando de
funcionamiento del A/C.
OFF: No se envía el comando de funcionamiento del A/
C.
A/C COMP RELAY (RELÉ DEL COMPRESOR DEL A/
C, ON/OFF)
Este parámetro indica el estado del interruptor del A/C.
Información general y diagnóstico del motor: 1A-51
BLOWER FAN (ON/OFF)
Este parámetro indica el estado del interruptor del motor
del ventilador del soplador.
ELECTRIC LOAD (ON/OFF)
ON: Se recibe la señal de faros, luz pequeña, o
desempañador de la luneta trasera en posición ON.
OFF: Todas las cargas eléctricas anteriores están en
posición OFF.
PSP SWITCH (INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE LA
BOMBA DE SERVODIRECCIÓN, ON/OFF):
ON: Interruptor PSP encendido (el interruptor de alta
presión P/S está en posición ON)
OFF: Interruptor PSP apagado (el interruptor de alta
presión P/S está en posición OFF)
RADIATOR COOLING FAN LOW (RELÉ DE
CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
DEL RADIADOR N° 1, ON/OFF)
ON: Se envía el comando para el funcionamiento del
relé de control del ventilador de refrigeración del
radiador n° 1.
OFF: No se envía el comando para el funcionamiento
del relé.
RDTR FAN NO.1 HIGH (RELÉ DE CONTROL DEL
VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN DEL RADIADOR
N° 2, ON/OFF):
ON: Se envía el comando para el relé de control del
ventilador de refrigeración del radiador n° 2, que
provoca el funcionamiento a alta velocidad del
ventidador de refrigeración del radiador n° 1.
OFF: No se envía el comando para el funcionamiento
del relé.
RDTR FAN NO.2 HIGH (RELÉ DE CONTROL DEL
VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN DEL RADIADOR
N° 3, ON/OFF)
ON: Se envía el comando para el relé de control del
ventilador de refrigeración del radiador n° 3, que
provoca el funcionamiento a alta velocidad del
ventidador de refrigeración del radiador n° 2.
OFF: No se envía el comando para el funcionamiento
del relé.
1A-52 Información general y diagnóstico del motor:
TP SENSOR 1 VOLT (TENSIÓN DE SALIDA DEL
SENSOR (PRINCIPAL) DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA, V)
La lectura del sensor (principal) de posición de la
mariposa suministra información sobre la apertura de la
válvula de la mariposa en forma de tensión.
TP SENSOR 2 VOLT (TENSIÓN DE SALIDA DEL
SENSOR (SECUNDARIO) DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA, V)
La lectura del sensor (secundario) de posición de la
mariposa suministra información sobre la apertura de la
válvula de la mariposa en forma de tensión.
APP SENSOR 1 VOLT (TENSIÓN DE SALIDA DEL
SENSOR (PRINCIPAL) DE POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR (APP), V)
La lectura del sensor (principal) de posición del pedal
del acelerador (APP) suministra información sobre la
apertura del pedal del acelerador en forma de tensión.
APP SENSOR 2 VOLT (TENSIÓN DE SALIDA DEL
SENSOR (SECUNDARIO) DE POSICIÓN DEL PEDAL
DEL ACELERADOR (APP), V)
La lectura del sensor (secundario) de posición del pedal
del acelerador (APP) suministra información sobre la
apertura del pedal del acelerador en forma de tensión.
ACCEL POSITION (POSICIÓN ABSOLUTA DEL
PEDAL DEL ACELERADOR, %)
Cuando el pedal del acelerador está completamente
suelto se indica como 0 – 5% y 90 – 100% cuando se
pisa a fondo.
TARGET THROTTLE POSI (POSICIÓN DESEADA DE
LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA, %)
La posición deseada de la válvula de mariposa es un
parámetro interno del ECM que indica la posición de la
válvula de mariposa solicitada por el ECM.
IAC THROTTLE OPENING (APERTURA DE LA
VÁLVULA DE LA MARIPOSA DE CONTROL DE
VELOCIDAD DEL AIRE DE RALENTÍ, %):
Este parámetro indica la apertura de la válvula de la
mariposa de control del aire de ralentí en %.
(100% indica el flujo de aire de ralentí máximo.)
THROTTLE MOTOR VOLT (V):
Este parámetro indica la tensión de la fuente de
alimentación (motor) del actuador de la mariposa
(tensión de entrada del relé de control del actuador de la
mariposa).
CLOSED THROTTLE POS (POSICIÓN CERRADA DE
LA MARIPOSA, ON/OFF)
Este parámetro tiene el valor ON cuando la válvula de
mariposa está cerrada completamente, y OFF cuando
no lo está.
THROTTLE MOTOR RELAY (ON / OFF):
ON: Control (motor) del actuador de la mariposa
activado por el ECM.
OFF: Control (motor) del actuador de la mariposa
detenido por el ECM.
VEHICLE SPEED (km/h, mph)
Se calcula en función de las señales de impulsos
procedentes del sensor de velocidad de la rueda trasera
(derecha, izquierda).
INJ PULSE WIDTH (ANCHURA DEL IMPULSO DE LA
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE, mseg.)
Este parámetro indica la duración del impulso de
activación del inyector (apertura de la válvula) enviado
por el ECM (pero en el caso de la inyección multipunto
indica el tiempo de activación del inyector del cilindro n°
1).
 Información general y diagnóstico del motor:
Inspección
Inspeccione las siguientes piezas y sistemas.
Elemento que se inspecciona
• Aceite de motor – nivel, fugas
• Refrigerante del motor – nivel, fugas
• Combustible – nivel, fugas
• Filtro de aire – sucio, obstruido
• Batería – nivel de líquido, corrosión del terminal
• Correa de la bomba de agua – tensión, daño
• Válvula de la mariposa – sonido de funcionamiento
• Manguitos de vacío del sistema de admisión de aire –
desconectados, flojos, deteriodados, doblados
• Conectores de mazos de cables eléctricos – desconexión, fricción
• Fusibles – fundidos
• Piezas – instalación, perno – suelto
• Piezas – deformación
• Otras piezas que pueden inspeccionarse
Si es posible, inspeccione también los siguientes elementos al
arrancar el motor
• Indicador luminoso de avería – funcionamiento
• Luz de advertencia de carga – funcionamiento
• Luz de advertencia de presión de aceite del motor –
funcionamiento
• Indicador de temperatura del refrigerante del motor –
funcionamiento
• Indicador del nivel de combustible – funcionamiento
• Cuentarrevoluciones – funcionamiento
• Aspiración anormal de aire por el sistema de admisión de aire
• Sistema de escape – fugas de gases de escape, ruidos
• Otras piezas que pueden inspeccionarse
1A-53
E5JB0A1104008
Sección de referencia
“Cambio del aceite de motor y filtro de aceite
en la Sección 0B”
“Inspección del nivel de refrigerante en la
Sección 1F”
“Inspección de las tuberías y las conexiones
de combustible en la Sección 0B”
“Inspección del filtro del depurador de aire en
la Sección 0B”
“Descripción de la batería en la Sección 1J”
“Inspección de la correa de transmisión
accesoria del motor en la Sección 0B”
“Inspección en el vehículo del conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa en la
Sección 1C”
“Inspección la manguera de vacío y de la
cámara de la válvula de purga en la Sección
1B”
“Inspección de la luz indicadora de averías
(MIL)”
“Diagnóstico del generador en la Sección 1J”
“Inspección del interruptor de presión de
aceite en la Sección 9C”
“Inspección del sensor de temperatura del
refrigerante del motor (ECT) en la Sección
1C”
“Inspección del sensor del nivel de
combustible en la Sección 9C”
1A-54 Información general y diagnóstico del motor:

Inspección básica del motor

E5JB0A1104009
Esta comprobación es muy importante para la localización y reparación de averías cuando el ECM no ha detectado
ningún DTC y no se han encontrado anomalías en “Inspección”.
Siga cuidadosamente las instrucciones de la tabla.
Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Compruebe la tensión de la batería Vaya al paso 3. Cargue o sustituya la
batería.
¿Es la tensión 11 V o más?
3 ¿Está el vehículo equipado con sistema de control de Vaya al paso 4. Vaya al paso 5.
arranque sin llave?
4 Compruebe si hay alguna anomalía en el sistema de Vaya al paso 5. Anomalía del sistema
control de arranque sin llave (si el vehículo dispone de de control de arranque
un sistema de control de arranque sin llave) sin llave.
1) Verifique el sistema de control de arranque sin llave
según las indicaciones de “Inspección del
funcionamiento del sistema de arranque sin llave en la
Sección 10E”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

5 ¿Gira el motor para arrancar? Vaya al paso 6. Vaya a “Diagnóstico de
síntomas del sistema de
arranque en la Sección
1I”.
6 ¿Arranca el motor? Vaya al paso 7. Vaya al paso 9.
7 Inspeccione el régimen de ralentí Vaya al paso 8. Vaya a “Diagnóstico de
1) Caliente el motor hasta que llegue a la temperatura síntomas del motor”.
normal de funcionamiento.
2) Cambie la transmisión a la posición de punto muerto en
modelos con M/T (posición “P” en modelos con A”T).
3) Asegúrese de que todas las cargas eléctricas están
desactivadas.
4) Verifique el régimen de ralentí del motor con la
herramienta de escaneado.

I2RH01110005S-01

¿Es 600 – 700 (en motores J20), 610 – 710 (en motores
M16) r/min.?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-55

Paso Operación Sì NO
8 verifique el ajuste del encendido Vaya a “Diagnóstico de Inspeccione las piezas
1) Cuando emplee la herramienta de escaneado SUZUKI, síntomas del motor”. relacionadas con el
seleccione el modo “Chequeo Misceláneo” y fije el control del encendido;
ajuste del encendido en el valor inicial. consulte la sección
“Inspección del ajuste
del encendido en la
Sección 1H”.

I2RH01110006S-01

2) Verifique el ajuste del encendido inicial con la luz de

sincronización (1).
Herramienta especial
(A): 09930–76420
En motores J20

1, (A)

I5JB0A110021-01

En motores M16

10 0

1, (A)
I5JB0A110022-01

¿Es 5° – 15° (en motores J20), 7° – 17° (en motores M16)

BTDC al régimen de ralentí especificado?
9 Compruebe si hay anomalías en el sistema del Vaya al paso 10. Avería en el sistema de
inmovilizador (si el vzhículo dispone de él) control del
1) Inspeccione el sistema de control del inmovilizador inmovilizador.
según las indicaciones de “Comprobación del sistema
de control del inmovilizador en la Sección 10C”.

¿Está en buenas condiciones?

1A-56 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
10 Verifique el suministro de combustible Vaya al paso 12. Vaya al paso 11.
1) Asegúrese de que queda suficiente combustible en el
depósito.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON
durante 2 segundos y a continuación colóquelo en la
posición OFF.
3) Repita el paso 2) varias veces.

¿Se nota la presión del combustible en la manguera de

alimentación de combustible cuando se coloca el interruptor
de encendido en posición ON?

En motores J20

I5JB0A110023-01

En motores M16

I5JB0A110024-01

11 Compruebe si la bomba de combustible funciona Vaya a “Comprobación Vaya a “Inspección de

de la presión de la bomba de
¿Se oye el sonido del funcionamiento de la bomba de combustible”. combustible y su
combustible desde el tapón de llenado de combustible, unos circuito”.
2 segundos después de colocar el interruptor de encendido
en la posición ON y se detiene posteriormente?
12 Compruebe si hay chispa de encendido Vaya al paso 13. Vaya a “Prueba de la
1) Desconecte los acopladores del inyector. chispa de encendido en
la Sección 1H”.
2) Extraiga las bujías y conéctelas a los cables de alta
tensión o a los conjuntos de las bobinas de encendido.
3) Conecte a masa las bujías.
4) Haga girar el motor y compruebe si salta una chispa en
cada bujía.

¿Está en buenas condiciones?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-57

Paso Operación Sì NO
13 Compruebe si el inyector de combustible funciona Vaya a “Diagnóstico de Vaya a “Inspección del
1) Instale las bujías y conéctelas a los conectores del síntomas del motor”. circuito del inyector de
inyector. combustible”.
2) Utilice un osciloscopio (1) y compruebe el sonido de
funcionamiento de cada inyector (2) cuando el motor
gira para arrancar.

I3RM0A110015-01

¿Se ha oído el sonido de funcionamiento de todos los

inyectores?
1A-58 Información general y diagnóstico del motor:

Diagnóstico de síntomas del motor

E5JB0A1104010
Cuando el ECM no haya detectado ningún DTC y no se haya encontrado ninguna anomalía en “Inspección” y
“Inspección básica del motor”, localice y repare las averías siguiendo las siguientes indicaciones.
Condición Causa possible Corrección
Arranque difícil (el motor Bujía defectuosa “Inspección de la bujía en la Sección 1H”
gira bien) Cable de alta tensión con fugas (en “Cables de alta tensión (para un motor M16)
motores M16) en la Sección 1H”
Conexión suelta o desconexión en los “Extracción e instalación del cable de alta
cables de alta tensión o en los hilos tensión (para un motor M16) en la Sección 1H”
conductores (motores M16)
Bobina de encendido defectuosa “Inspección del conjunto de la bobina de
encendido (incluyendo el dispositivo de
encendido) en la Sección 1H”
Manguera o tubo de combustible sucio u “Comprobación de la presión de combustible”
obstruido
Bomba de combustible defectuosa “Comprobación de la presión de combustible”
Aspiración de aire por la junta del
colector de admisión o por la junta del
cuerpo de la mariposa
Conjunto eléctrico del cuerpo de la “Inspección en el vehículo del conjunto
mariposa defectuoso eléctrico del cuerpo de la mariposa en la
Sección 1C”
Conjunto del sensor de posición del “Inspección del conjunto del sensor de
pedal del acelerador (APP) defectuoso posición del pedal del acelerador (APP) en la
Sección 1C”
Sensor de ECT o sensor de MAF “Inspección del sensor de temperatura del
defectuoso refrigerante del motor (ECT) en la Sección 1C”
o “Inspección del sensor de caudal de masa
de aire (MAF) y de temperatura del aire de
admisión (IAT) en la Sección 1C”
ECM defectuoso
Arranque difícil (el motor Baja compresión “Comprobación de la compresión: En motores
gira bien) M16A con VVT en la Sección 1D” o
“Comprobación de la compresión: En motores
J20 en la Sección 1D”
 Información general y diagnóstico del motor:
Condición Causa possible
Arranque difícil (el motor Bujía mal apretada o junta defectuosa
gira bien)
Fuga de compresión por el asiento de la
válvula
Vástago de válvula pegajoso
Resortes de válvula débiles o dañados
Fugas de compresión por la junta de la
culata
Segmento de pistón pegajoso o dañado
Pistón, segmento o cilindro desgastado
Válvula PCV defectuosa
Sistema de control de posición del árbol “Inspección de la válvula de control de aceite:
de levas (VVT) averiado (en motores
M16)
Sistema de EGR defectuoso
Baja presión de aceite Viscosidad de aceite incorrecta
Interruptor de presión de aceite
averiado
Colador de aceite obstruido
Deterioro funcional de la bomba de
aceite
Baja presión de aceite Válvula de descarga de la bomba de
aceite desgastada
Holgura excesiva en varias piezas
deslizantes
1A-59
Corrección
“Extracción e instalación de la bujía en la
Sección 1H”
“Inspección de las válvulas y guías de
válvulas: En motores J20 en la Sección 1D” o
“Inspección de las válvulas y guías de
válvulas: En motores M16A con VVT en la
Sección 1D”.
“Inspección de las válvulas y guías de
válvulas: En motores J20 en la Sección 1D” o
“Inspección de las válvulas y guías de
válvulas: En motores M16A con VVT en la
Sección 1D”.
“Inspección del muelle de válvula: En motores
J20 en la Sección 1D” o “Inspección del muelle
de válvula: En motores M16A con VVT en la
Sección 1D”
“Inspección de la culata: En motores J20 en la
Sección 1D” o “Inspección de la culata: En
motores M16A con VVT en la Sección 1D”
“Inspección y limpieza de pistones, segmentos
de pistón, bielas y cilindros: En motores J20 en
la Sección 1D” o “Inspección de los cilindros,
pistones y segmentos de pistón: En motores
M16A con VVT en la Sección 1D”
“Inspección y limpieza de pistones, segmentos
de pistón, bielas y cilindros: En motores J20 en
la Sección 1D” o “Inspección de los cilindros,
pistones y segmentos de pistón: En motores
M16A con VVT en la Sección 1D”
“Inspección de la válvula de PCV en la
Sección 1B”
En motores M16A con VVT en la Sección 1D”
“Inspección del sistema de EGR en la Sección
1B”
“Cambio del aceite de motor y filtro de aceite
en la Sección 0B”
“Inspección del interruptor de presión de aceite
en la Sección 9C”
“Limpieza del cárter de aceite y colador de la
bomba de aceite: En motores J20 en la
Sección 1E” o “Limpieza del cárter de aceite y
colador de la bomba de aceite: En motores
M16A con VVT en la Sección 1E”
“Inspección de la bomba de aceite: En
motores J20 en la Sección 1E” o “Inspección
de la bomba de aceite: En motores M16A con
VVT en la Sección 1E”
“Inspección de la bomba de aceite: En
motores J20 en la Sección 1E” o “Inspección
de la bomba de aceite: En motores M16A con
VVT en la Sección 1E”
1A-60 Información general y diagnóstico del motor:

Condición Causa possible Corrección

Sonido del motor – Juego de válvulas incorrecto “Inspección del árbol de levas, empujador de
Sonido de la válvula válvula y calce: En motores J20 en la Sección
1D” o “Inspección del árbol de levas,
NOTA empujador de válvula y calce: En motores
Antes de comprobar el M16A con VVT en la Sección 1D”
sonido mecánico, Guía y vástago de válvula desgastados “Inspección de las válvulas y guías de
asegúrese de que: válvulas: En motores J20 en la Sección 1D” o
• se utilizan las bujías “Inspección de las válvulas y guías de
especificadas. válvulas: En motores M16A con VVT en la
• Se utiliza el Sección 1D”.
combustible Resorte de válvula débil o roto “Inspección del muelle de válvula: En motores
especificado. J20 en la Sección 1D” o “Inspección del muelle
de válvula: En motores M16A con VVT en la
Sección 1D”
Válvula deformada o doblada “Inspección de las válvulas y guías de
válvulas: En motores J20 en la Sección 1D” o
“Inspección de las válvulas y guías de
válvulas: En motores M16A con VVT en la
Sección 1D”.
Sonido del motor – Pistón, segmento y calibre del cilindro “Inspección y limpieza de pistones, segmentos
Sonido del pistón, desgastados de pistón, bielas y cilindros: En motores J20 en
segmento y cilindro la Sección 1D” o “Inspección de los cilindros,
pistones y segmentos de pistón: En motores
NOTA M16A con VVT en la Sección 1D”
Antes de comprobar el
sonido mecánico,
asegúrese de que:
• Se utilizan las bujías
especificadas.
• Se utiliza el
combustible
especificado.

Sonido del motor – Pistón, segmento y calibre del cilindro “Inspección y limpieza de pistones, segmentos
Sonido de la biela desgastados de pistón, bielas y cilindros: En motores J20 en
la Sección 1D” o “Inspección de los cilindros,
NOTA pistones y segmentos de pistón: En motores
Antes de comprobar el M16A con VVT en la Sección 1D”
sonido mecánico, Cojinete del vástago desgastado “Inspección y limpieza de pistones, segmentos
asegúrese de que: de pistón, bielas y cilindros: En motores J20 en
• se utilizan las bujías la Sección 1D” o “Inspección de la muñequilla
especificadas. y de los cojinetes de biela: En motores M16A
• Se utiliza el con VVT en la Sección 1D”
combustible Muñequilla desgastada “Inspección y limpieza de pistones, segmentos
especificado. de pistón, bielas y cilindros: En motores J20 en
la Sección 1D” o “Inspección de la muñequilla
y de los cojinetes de biela: En motores M16A
con VVT en la Sección 1D”
Tuercas de biela sueltas “Extracción y montaje de pistones, segmentos
de pistón, bielas y cilindros: En motores J20 en
la Sección 1D” o “Extracción y montaje de
pistones, segmentos de pistón, bielas y
cilindros: En motores M16A con VVT en la
Sección 1D”
Baja presión de aceite Estado de “Baja presión de aceite”
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-61

Condición Causa possible Corrección

Sonido del motor – Baja presión de aceite
Sonido del cigüeñal Cojinete desgastado
NOTA
Antes de comprobar el
sonido mecánico,
asegúrese de que: Muñón del cigüeñal desgastado
• Se utilizan las bujías
especificadas.
• Se utiliza el
combustible Pernos del sombrerete sueltos
especificado.
Juego de empuje del cigüeñal excesivo
Recalentamiento del Termostato inoperativo
motor Rendimiento deficiente de la bomba de
agua
Radiador obstruido o con fugas
Grado de aceite de motor incorrecto
Filtro o colador de aceite obstruido
Rendimiento deficiente de la bomba de
aceite
Sistema de control del ventilador de
refrigeración del radiador defectuoso
Arrastre de los frenos
Embrague resbaladizo (en modelos con
M/T)
Junta de culata fundida
Aire mezclado en el sistema de
refrigeración
Estado de “Baja presión de aceite”
“Inspección de cojinetes principales, cigüeñal
y bloque de cilindros: En motores J20 en la
Sección 1D” o “Inspección de los cojinetes
principales: En motores M16A con VVT en la
Sección 1D”
“Inspección de cojinetes principales, cigüeñal
y bloque de cilindros: En motores J20 en la
Sección 1D” o “Inspección del cigüeñal: En
motores M16A con VVT en la Sección 1D”
“Extracción y montaje de cojinetes principales,
cigüeñal y bloque de cilindros: En motores J20
en la Sección 1D” o “Extracción y montaje de
cojinetes principales, cigüeñal y bloque de
cilindros: En motores M16A con VVT en la
Sección 1D”
“Inspección de cojinetes principales, cigüeñal
y bloque de cilindros: En motores J20 en la
Sección 1D” o “Inspección del cigüeñal: En
motores M16A con VVT en la Sección 1D”
“Inspección del termostato en la Sección 1F”
“Inspección de la bomba de agua en la
Sección 1F”
“Inspección en el vehículo y limpieza del
radiador en la Sección 1F”
“Cambio del aceite de motor y filtro de aceite
en la Sección 0B”
“Comprobación de la presión de aceite: En
motores J20 en la Sección 1E” o
“Comprobación de la presión de aceite: En
motores M16A con VVT en la Sección 1E”
“Comprobación de la presión de aceite: En
motores J20 en la Sección 1E” o
“Comprobación de la presión de aceite: En
motores M16A con VVT en la Sección 1E”
“Inspección del sistema de control de baja
velocidad del ventilador de refrigeración del
radiador” o “Inspección del sistema de control
de alta velocidad del ventilador de
refrigeración del radiador”
Estado de “Arrastre de los frenos” en
“Diagnóstico de síntomas de los frenos en la
Sección 4A”
Estado de “Embrague resbaladizo” en
“Diagnóstico de síntomas del embrague (Tipo
hidráulico) en la Sección 5C”
“Inspección de la culata: En motores J20 en la
Sección 1D” o “Inspección de la culata: En
motores M16A con VVT en la Sección 1D”
1A-62 Información general y diagnóstico del motor:
Condición Causa possible
Kilometraje de la gasolina Fugas o conexión suelta en el cable de
deficiente alta tensión (en motores M16)
Bujía defectuosa (distancia incorrecta
entre los electrodos, depósitos y
electrodos quemados, etc.)
Válvula EGR averiada
Régimen de ralentí elevado
Rendimiento deficiente del sensor de
ECT o MAF
Sistema eléctrico del cuerpo de la
mariposa defectuoso
Sistema del sensor de posición del
pedal del acelerador (APP) defectuoso posición del pedal del acelerador (APP) en la
Inyector(es) de combustible
defectuoso(s)
ECM defectuoso
Kilometraje de la gasolina Baja compresión
deficiente
Válvula mal asentada
Arrastre de los frenos
Embrague resbaladizo (en modelos con Estado de “Embrague resbaladizo” en
M/T)
Termostato averiado
Presión del neumático incorrecta
Sistema de control de posición del árbol “Inspección de la válvula de control de aceite:
de levas (VVT) averiado (en motores
M16)
Consumo excesivo de Junta de culata fundida
aceite del motor – Fugas
de aceite
Sellos de aceite del árbol de levas con “Inspección del árbol de levas, empujador de
fugas
Corrección
“Extracción e instalación del cable de alta
tensión (para un motor M16) en la Sección 1H”
“Inspección de la bujía en la Sección 1H”
“Inspección de la válvula de EGR en la
Sección 1B”
Estado de “Ralentí del motor incorrecto o el
motor no puede estar en ralentí”
“Inspección del sensor de temperatura del
refrigerante del motor (ECT) en la Sección 1C”
o “Inspección del sensor de caudal de masa
de aire (MAF) y de temperatura del aire de
admisión (IAT) en la Sección 1C”
“Inspección en el vehículo del conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa en la
Sección 1C”
“Inspección del conjunto del sensor de
Sección 1C”
“Inspección del circuito del inyector de
combustible”
“Comprobación de la compresión: En motores
J20 en la Sección 1D” o “Comprobación de la
compresión: En motores M16A con VVT en la
Sección 1D”
“Inspección de las válvulas y guías de
válvulas: En motores J20 en la Sección 1D” o
“Inspección de las válvulas y guías de
válvulas: En motores M16A con VVT en la
Sección 1D”
Estado de “Arrastre de los frenos” en
“Diagnóstico de síntomas de los frenos en la
Sección 4A”
“Diagnóstico de síntomas del embrague (Tipo
hidráulico) en la Sección 5C”
“Inspección del termostato en la Sección 1F”
“Descripción de los neumáticos en la Sección
2D”
En motores M16A con VVT en la Sección 1D”
“Inspección de la culata: En motores J20 en la
Sección 1D” o “Inspección de la culata: En
motores M16A con VVT en la Sección 1D”
válvula y calce: En motores J20 en la Sección
1D” o “Inspección del árbol de levas,
empujador de válvula y calce: En motores
M16A con VVT en la Sección 1D”
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-63

Condición Causa possible Corrección

Consumo excesivo de Segmento de pistón pegajoso “Inspección y limpieza de pistones, segmentos
aceite del motor – Entrada de pistón, bielas y cilindros: En motores J20 en
de aceite en la cámara de la Sección 1D” o “Inspección de los cilindros,
combustión pistones y segmentos de pistón: En motores
M16A con VVT en la Sección 1D”
Pistón y cilindro desgastados “Inspección y limpieza de pistones, segmentos
de pistón, bielas y cilindros: En motores J20 en
la Sección 1D” o “Inspección de los cilindros,
pistones y segmentos de pistón: En motores
M16A con VVT en la Sección 1D”
Ranura y segmento de pistón “Inspección y limpieza de pistones, segmentos
desgastados de pistón, bielas y cilindros: En motores J20 en
la Sección 1D” o “Inspección de los cilindros,
pistones y segmentos de pistón: En motores
M16A con VVT en la Sección 1D”
Ubicación incorrecta de la separación “Desmontaje y montaje de pistones,
del segmento del pistón segmentos de pistón, bielas y cilindros: En
motores J20 en la Sección 1D” o “Desmontaje
y montaje de pistones, segmentos de pistón,
bielas y cilindros: En motores M16A con VVT
en la Sección 1D”
Sello del vástago de válvula desgastado “Inspección de las válvulas y guías de
o dañado válvulas: En motores J20 en la Sección 1D” o
“Inspección de las válvulas y guías de
válvulas: En motores M16A con VVT en la
Sección 1D”
Consumo excesivo de Vástago de válvula desgastado “Inspección de las válvulas y guías de
aceite del motor – Entrada válvulas: En motores J20 en la Sección 1D” o
de aceite en la cámara de “Inspección de las válvulas y guías de
combustión válvulas: En motores M16A con VVT en la
Sección 1D”
Titubeo del motor – Falta Bujía defectuosa o distancia entre “Inspección de la bujía en la Sección 1H”
momentánea de electrodos de las bujías fuera de los
respuesta cuando se pisa límites de ajuste
el acelerador. Puede Cable de alta tensión con fugas (en “Cables de alta tensión (para un motor M16)
ocurrir en todas las motores M16) en la Sección 1H”
velocidades del vehículo. Presión de combustible fuera de las “Comprobación de la presión de combustible”
La falta de respuesta es especificaciones
más acusada cuando se
Válvula EGR averiada “Inspección de la válvula de EGR en la
intenta poner en
Sección 1B”
movimiento el vehículo,
por ejemplo tras una Rendimiento deficiente del sensor de “Inspección del sensor de temperatura del
señal de Stop. ECT o MAF refrigerante del motor (ECT) en la Sección 1C”
o “Inspección del sensor de caudal de masa
de aire (MAF) y de temperatura del aire de
admisión (IAT) en la Sección 1C”
Sistema eléctrico del cuerpo de la “Inspección en el vehículo del conjunto
mariposa defectuoso eléctrico del cuerpo de la mariposa en la
Sección 1C”
1A-64 Información general y diagnóstico del motor:

Condición Causa possible Corrección

Titubeo del motor – Falta Sistema del sensor de posición del “Inspección del conjunto del sensor de
momentánea de pedal del acelerador (APP) defectuoso posición del pedal del acelerador (APP) en la
respuesta cuando se pisa Sección 1C”
el acelerador. Puede Inyector de combustible defectuoso “Inspección del circuito del inyector de
ocurrir en todas las combustible”
velocidades del vehículo. ECM defectuoso
La falta de respuesta es
Recalentamiento del motor Estado de “Recalentamiento del motor”
más acusada cuando se
intenta poner en Baja compresión “Comprobación de la compresión: En motores
movimiento el vehículo, J20 en la Sección 1D” o “Comprobación de la
por ejemplo tras una compresión: En motores M16A con VVT en la
señal de Stop. Sección 1D”
Sistema de control de posición del árbol “Inspección de la válvula de control de aceite:
de levas (VVT) averiado (en motores En motores M16A con VVT en la Sección 1D”
M16)
Sobretensión – Variación Cable de alta tensión suelto o con fugas “Extracción e instalación del cable de alta
de potencia del motor (en motores M16) tensión (para un motor M16) en la Sección 1H”
cuando la mariposa o la Bujía defectuosa (depósitos de “Inspección de la bujía en la Sección 1H”
velocidad de crucero es carbonilla excesivos, distancia
estable. Se nota cómo la incorrecta entre los electrodos,
velocidad del vehículo electrodos quemados, etc.)
aumenta y disminuye sin Presión de combustible variable “Comprobación de la presión de combustible”
variar la presión sobre el
Líneas y manguera de combustible
acelerador.
deformadas o dañadas
Bomba de combustible defectuosa (filtro
de combustible obstruido)
Válvula EGR averiada “Inspección de la válvula de EGR en la
Sección 1B”
Funcionamiento deficiente del sensor de “Inspección del sensor de caudal de masa de
MAF aire (MAF) y de temperatura del aire de
admisión (IAT) en la Sección 1C”
Inyector de combustible defectuoso “Inspección del circuito del inyector de
combustible”
Sobretensión – Variación ECM defectuoso
de potencia del motor Sistema eléctrico del cuerpo de la “Inspección en el vehículo del conjunto
cuando la mariposa o la mariposa defectuoso eléctrico del cuerpo de la mariposa en la
velocidad de crucero es Sección 1C”
estable. Se nota cómo la Sistema del sensor de posición del “Inspección del conjunto del sensor de
velocidad del vehículo pedal del acelerador (APP) defectuoso posición del pedal del acelerador (APP) en la
aumenta y disminuye sin Sección 1C”
variar la presión sobre el
acelerador.
 Información general y diagnóstico del motor:
Condición Causa possible
Detonaciones excesivas – Bujía defectuosa
El motor produce Cable de alta tensión suelto (en motores
continuamente sonidos M16)
metálicos agudos, que Recalentamiento del motor
cambian con la apertura
Filtro de combustible o líneas de
de la mariposa. Sonidos
combustible obstruidas (bomba de
parecidos al crepitar de
combustible defectuosa)
las palomitas.
Aspiración de aire por el colector de
admisión o por la junta del cuerpo de la
mariposa
Válvula EGR averiada
Rendimiento deficiente del sensor de
detonación, del sensor de ECT o del
sensor de MAF
Inyector(es) de combustible
defectuoso(s)
ECM defectuoso
Depósitos excesivos en la cámara de
combustión
Sistema de control de posición del árbol “Inspección de la válvula de control de aceite:
de levas (VVT) averiado (en motores
M16)
1A-65
Corrección
“Inspección de la bujía en la Sección 1H”
“Extracción e instalación del cable de alta
tensión (para un motor M16) en la Sección 1H”
Estado de “Recalentamiento del motor”
“Comprobación de la presión de combustible”
o “Inspección de la bomba de combustible y su
circuito”
“Inspección de la válvula de EGR en la
Sección 1B”
“DTC P0327 / P0328: Baja/alta tensión en el
circuito del sensor de detonación”, “Inspección
del sensor de temperatura del refrigerante del
motor (ECT) en la Sección 1C” o “Inspección
del sensor de caudal de masa de aire (MAF) y
de temperatura del aire de admisión (IAT) en la
Sección 1C”
“Inspección del circuito del inyector de
combustible”
“Inspección y limpieza de pistones, segmentos
de pistón, bielas y cilindros: En motores J20 en
la Sección 1D” o “Inspección de los cilindros,
pistones y segmentos de pistón: En motores
M16A con VVT en la Sección 1D” y/o
“Inspección de los pasadores de pistón y las
bielas: En motores M16A con VVT en la
Sección 1D”
En motores M16A con VVT en la Sección 1D”
1A-66 Información general y diagnóstico del motor:
Condición Causa possible
El motor no tiene potencia Bujía defectuosa
Bobina de encendido defectuosa con
dispositivo de encendido
Fugas, conexión suelta o desconexión
del cable de alta tensión (en motores
M16)
Sensor de detonación defectuoso
Tubo o manguera de combustible
obstruida
Bomba de combustible defectuosa
Aspiración de aire por la junta del
colector de admisión o por la junta del
cuerpo de la mariposa
Recalentamiento del motor
Válvula EGR averiada
Rendimiento deficiente del sensor de
ECT o MAF
Sistema eléctrico del cuerpo de la
mariposa defectuoso
Sistema del sensor de posición del
pedal del acelerador (APP) defectuoso posición del pedal del acelerador (APP) en la
Inyector(es) de combustible
defectuoso(s)
ECM defectuoso
Arrastre de los frenos
Embrague resbaladizo (en modelos con Estado de “Embrague resbaladizo” en
M/T)
Baja compresión
Sistema de control de posición del árbol “Inspección de la válvula de control de aceite:
de levas (VVT) averiado (en motores
M16)
Válvula solenoide de vacío de ajuste del “Inspección del conjunto del depósito de vacío
colector de admisión defectuosa (en
motores J20)
Corrección
“Inspección de la bujía en la Sección 1H”
“Inspección del conjunto de la bobina de
encendido (incluyendo el dispositivo de
encendido) en la Sección 1H”
“Extracción e instalación del cable de alta
tensión (para un motor M16) en la Sección 1H”
“DTC P0327 / P0328: Baja/alta tensión en el
circuito del sensor de detonación”
“Comprobación de la presión de combustible”
“Inspección de la bomba de combustible y su
circuito”
Estado de “Recalentamiento del motor”
“Inspección de la válvula de EGR en la
Sección 1B”
“Inspección del sensor de temperatura del
refrigerante del motor (ECT) en la Sección 1C”
o “Inspección del sensor de caudal de masa
de aire (MAF) y de temperatura del aire de
admisión (IAT) en la Sección 1C”
“Inspección en el vehículo del conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa en la
Sección 1C”
“Inspección del conjunto del sensor de
Sección 1C”
“Inspección del circuito del inyector de
combustible”
Estado de “Arrastre de los frenos” en
“Diagnóstico de síntomas de los frenos en la
Sección 4A”
“Diagnóstico de síntomas del embrague (Tipo
hidráulico) en la Sección 5C”
“Comprobación de la compresión: En motores
J20 en la Sección 1D” o “Comprobación de la
compresión: En motores M16A con VVT en la
Sección 1D”
En motores M16A con VVT en la Sección 1D”
(en motores J20) en la Sección 1C”
 Información general y diagnóstico del motor:
Condición Causa possible
Ralentí del motor Bujía defectuosa
incorrecto o el motor no Cable de alta tensión con fugas o
puede estar en ralentí desconectado (en motores M16)
Bobina de encendido defectuosa con
dispositivo de encendido
Presión de combustible fuera de las
especificaciones
Fugas en el colector, en el cuerpo de la
mariposa o en la junta de la culata
Válvula EGR averiada
Sistema de control de emisiones
evaporables defectuoso
Sistema de EGR defectuoso
Inyector(es) de combustible
defectuoso(s)
Rendimiento deficiente del sensor de
ECT o MAF
Sistema eléctrico del cuerpo de la
mariposa defectuoso
Sistema del sensor de posición del
pedal del acelerador (APP) defectuoso posición del pedal del acelerador (APP) en la
ECM defectuoso
Conexión suelta o desconexión de las
mangueras de vacío
Válvula PCV defectuosa
Recalentamiento del motor
Baja compresión
Sistema de control de posición del árbol “Inspección de la válvula de control de aceite:
de levas (VVT) averiado (en motores
M16)
Piezas de carga eléctrica defectuosas “Inspección del circuito de la señal de carga
(faros, motor del soplador y/o
desempañador trasero)
Sensor de corriente de carga eléctrica “Inspección en el vehículo del sensor de
defectuoso (en motores J20)
Generador y/o su circuito defectuoso
1A-67
Corrección
“Inspección de la bujía en la Sección 1H”
“Extracción e instalación del cable de alta
tensión (para un motor M16) en la Sección 1H”
“Inspección del conjunto de la bobina de
encendido (incluyendo el dispositivo de
encendido) en la Sección 1H”
“Comprobación de la presión de combustible”
“Inspección de la válvula de EGR en la
Sección 1B”
“Comprobación de la purga del recipiente de
EVAP en la Sección 1B”
“Inspección del sistema de EGR en la Sección
1B”
“Inspección del circuito del inyector de
combustible”
“Inspección del sensor de temperatura del
refrigerante del motor (ECT) en la Sección 1C”
o “Inspección del sensor de caudal de masa
de aire (MAF) y de temperatura del aire de
admisión (IAT) en la Sección 1C”
“Inspección en el vehículo del conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa en la
Sección 1C”
“Inspección del conjunto del sensor de
Sección 1C”
“Inspección de la válvula de PCV en la
Sección 1B”
Estado de “Recalentamiento del motor”
“Comprobación de la compresión: En motores
J20 en la Sección 1D” o “Comprobación de la
compresión: En motores M16A con VVT en la
Sección 1D”
En motores M16A con VVT en la Sección 1D”
eléctrica.”
corriente de carga eléctrica (en motores J20)
en la Sección 1C”
“DTC P0620: Circuito de control del
generador” y “DTC P0625 / P0626: Baja/alta
tensión en el circuito del terminal de campo del
generador”
1A-68 Información general y diagnóstico del motor:
Condición Causa possible
Emisiones excesivas de Bujía defectuosa
hidrocarburos (HC) o de Cable de alta tensión con fugas o
monóxido de carbono desconectado (en motores M16)
(CO) Bobina de encendido defectuosa con
dispositivo de encendido
Baja compresión
Contaminación con plomo del
convertidor catalítico de tres vías
Sistema de control de emisiones
evaporables defectuoso
Presión de combustible fuera de las
especificaciones
Fallo en el sistema de circuito cerrado “Inspección en el vehículo del conjunto
(compensación de retroalimentación de
aire/combustible) (sensor de TP
defectuoso, rendimiento deficiente del
sensor de ECT o del sensor de MAF)
Sistema eléctrico del cuerpo de la
mariposa defectuoso
Sistema del sensor de posición del
pedal del acelerador (APP) defectuoso posición del pedal del acelerador (APP) en la
Inyector(es) defectuoso(s)
ECM defectuoso
El motor no está a la temperatura
normal de funcionamiento
Depurador de aire obstruido
Fugas de vacío
Sistema de control de posición del árbol “Inspección de la válvula de control de aceite:
de levas (VVT) averiado (en motores
M16)
Corrección
“Inspección de la bujía en la Sección 1H”
“Extracción e instalación del cable de alta
tensión (para un motor M16) en la Sección 1H”
“Inspección del conjunto de la bobina de
encendido (incluyendo el dispositivo de
encendido) en la Sección 1H”
“Comprobación de la compresión: En motores
J20 en la Sección 1D” o “Comprobación de la
compresión: En motores M16A con VVT en la
Sección 1D”
Compruebe si falta el reductor en el cuello de
llenado.
“Comprobación de la purga del recipiente de
EVAP en la Sección 1B”
“Comprobación de la presión de combustible”
eléctrico del cuerpo de la mariposa en la
Sección 1C”, “Inspección del sensor de
temperatura del refrigerante del motor (ECT)
en la Sección 1C” o “Inspección del sensor de
caudal de masa de aire (MAF) y de
temperatura del aire de admisión (IAT) en la
Sección 1C”
“Inspección en el vehículo del conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa en la
Sección 1C”
“Inspección del conjunto del sensor de
Sección 1C”
“Inspección del circuito del inyector de
combustible”
“Inspección y limpieza del filtro del depurador
de aire: En motores J20 en la Sección 1D” o
“Inspección y limpieza del filtro del depurador
de aire: En motores M16A con VVT en la
Sección 1D”
“Comprobación del vacío del motor: En
motores J20 en la Sección 1D” o
“Comprobación del vacío del motor: En
motores M16A con VVT en la Sección 1D”
En motores M16A con VVT en la Sección 1D”
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-69

Condición Causa possible Corrección

Emisión excesiva de Ajuste del encendido incorrecto “Inspección del ajuste del encendido en la
óxido de nitrógeno (NOx) Sección 1H”
Contaminación de plomo del convertidor Compruebe si falta el reductor en el cuello de
catalítico llenado.
Sistema de EGR defectuoso “Inspección del sistema de EGR en la Sección
1B”
Presión de combustible fuera de las “Comprobación de la presión de combustible”
especificaciones
Fallo en el sistema de circuito cerrado “Inspección en el vehículo del conjunto
(compensación de retroalimentación de eléctrico del cuerpo de la mariposa en la
aire/combustible) (sensor de TP Sección 1C”, “Inspección del sensor de
defectuoso, rendimiento deficiente del temperatura del refrigerante del motor (ECT)
sensor de ECT o del sensor de MAF) en la Sección 1C” o “Inspección del sensor de
caudal de masa de aire (MAF) y de
temperatura del aire de admisión (IAT) en la
Sección 1C”
Conjunto eléctrico del cuerpo de la “Inspección en el vehículo del conjunto
mariposa defectuoso eléctrico del cuerpo de la mariposa en la
Sección 1C”
Sistema del sensor de posición del “Inspección del conjunto del sensor de
pedal del acelerador (APP) defectuoso posición del pedal del acelerador (APP) en la
Sección 1C”
Inyector(es) defectuoso(s) “Inspección del circuito del inyector de
combustible”
ECM defectuoso
Sistema de control de posición del árbol “Inspección de la válvula de control de aceite:
de levas (VVT) averiado (en motores En motores M16A con VVT en la Sección 1D”
M16)
1A-70 Información general y diagnóstico del motor:

El indicador de averías luminoso no se enciende con el interruptor de arranque en posición ON y el

motor detenido (pero el motor puede arrancarse)
E5JB0A1104011
Diagrama de cableado

9 7
12 12 WHT/RED WHT/RED E23-4
WHT/BLU WHT/BLU E23-19
RED RED
G28-13 WHT WHT 12

BLK

4 G28-15
PPL/RED
13
8
6 5
12

BLK/YEL BLK/WHT E23-29

2 C37-15 BLK/ORN
C37-30 BLK/ORN
3
WHT/GRN C37-29 BLK/YEL
BLK/RED BLK/RED BLU E23-60 C37-48 BLK/YEL
C37-58 BLK/YEL
1 12V 5V
BLK/RED BLU/BLK BLU/BLK E23-1
11 10

BLU/BLK E23-16

[A] [B]
G28
E23 C37
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 2221201918 17 1615141312 11
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110025-02

[A]: Conector del ECM (visto desde el lado del mazo de cables) 5. Fusible “IG COIL” 11. Fusible “IGN”
[B]: Conector del juego de instrumentos (visto desde el lado del 6. Fusible “METER” 12. Línea de comunicación de CAN
mazo de cables)
1. Caja de fusibles n° 2 7. ECM 13. A otro módulo de control (TCM (en
modelos con A/T), BCM, módulo de
control de 4WD (en motores J20) y
módulo de control de arranque sin
llave (si el vehículo dispone de uno))
2. Interruptor de encendido 8. Bloque de empalmes
3. Relé principal 9. Conjunto de unidad hidráulica/
módulo de control del ABS
4. Indicador luminoso de averías en el juego de instrumentos 10. Fusible “FI”

Descripción del circuito

Cuando se coloca el interruptor de encendido en posición ON, el ECM hace que se encienda el relé principal (cierra el
punto de contacto). Entonces, el ECM, que recibe alimentación de la fuente principal, transmite la indicación de señal
ON del indicador de averías (MIL) al juego de instrumentos para encender la MIL. Y después, el juego de
instrumentos enciende la MIL. Cuando el motor comienza a funcionar y no se detecta ninguna avería en el sistema, el
ECM transmite la indicación de señal OFF al juego de instrumentos para apagar la MIL. A continuación, el juego de
instrumentos apaga la MIL, pero si se ha detectado o se detecta una avería, la MIL permanece encendida incluso si el
motor sigue en marcha.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-71

Localización y reparación de averías

NOTA
• Antes de realizar la localización y reparación de averías, asegúrese de leer “Precauciones para la
inspección del circuito de ECM”.
• Cuando mida la tensión del circuito, la resistencia y/o los impulsos del conector del ECM, conecte la
herramienta especial al ECM y/o a los conectores del ECM de acuerdo con “Inspección del ECM y
sus circuitos”.

Paso Operación Sì NO
1 Verificación del suministro eléctrico a la MIL Vaya al paso 2. Vaya al paso 5.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.

¿Se encienden otros indicadores de advertencia?

2 Comprobación de DTC Vaya al diagrama de Vaya al paso 3.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el flujo de DTC pertinente.
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y
compruebe el DTC.

¿Aparece el DTC P1674 y/o P1685?

3 Comprobación de DTC en el conjunto de unidad Vaya al diagrama de Vaya al paso 4.
hidráulica/módulo de control del ABS flujo de DTC pertinente.
1) Compruebe el DTC en el conjunto de unidad hidráulica/
módulo de control del ABS.

¿Aparece el DTC U1073 y/o U1100?

4 Comprobación de DTC del BCM Vaya al diagrama de Reemplace por un
1) Compruebe el DTC del BCM. flujo de DTC pertinente. juego de instrumentos
en buen estado y vuelva
¿Aparece el DTC U1100? a comprobar. Si la MIL
permanece apagada,
reemplace por un ECM
en buen estado y vuelva
a comprobar.
5 Inspección del circuito de la línea de comunicación de Vaya al paso 6. Repare o sustituya.
la CAN
1) Inspeccione el circuito de comunicación de la CAN entre
el juego de instrumentos y el ECM, el TCM (en modelos
con A/T), el conjunto de unidad hidráulica/módulo de
control del ABS, el módulo de control de 4WD (en
motores J20) y el módulo de control de arranque sin
llave (si el vehículo dispone de él); consulte los pasos 9
a 15 de “DTC P1674: Comunicación de la CAN (error de
bus)”.

¿Está el circuito en buenas condiciones?

6 Inspección del fusible “METER” Vaya al paso 7. Sustituya el fusible
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. “METER” y compruebe
si se ha producido un
2) Compruebe si el fusible “METER” está fundido en el
cortocircuito.
bloque de empalmes.

¿Está en buenas condiciones el fusible “METER”?

1A-72 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
7 Comprobación del suministro eléctrico al juego de Vaya al paso 8. Circuito abierto en el
instrumentos cable “PPL/RED”.
1) Extraiga el juego de instrumentos, siguiendo las
indicaciones de “Instalación y extracción del juego de
instrumentos en la Sección 9C”.
2) Compruebe si los terminales “G28-13” y “G28-15” están
correctamente conectados al conector del juego de
instrumentos.
3) Si las conexiones son correctas, gire el interruptor de
encendido a la posición ON y mida la tensión entre el
conector del juego de instrumentos en el terminal “G28-
13” y la masa de la carrocería.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
8 Inspección del circuito del juego de instrumentos Sustituya por un juego El cable “BLK” está
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. de instrumentos en abierto o el circuito es
buen estado y vuelva a de resistencia alta.
2) Mida la resistencia entre el terminal “G28-15” del
comprobar. Si la MIL
conector del juego de instrumentos y la masa de la
permanece apagada,
carrocería del vehículo.
reemplace por un ECM
¿Es la resistencia 1 Ω, o menor? en buen estado y vuelva
a realizar la inspección.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-73

El indicador luminoso de averías permanece encendido después de arrancar el motor

E5JB0A1104012
Diagrama de cableado
Consulte “El indicador de averías luminoso no se enciende con el interruptor de arranque en posición ON y el motor
detenido (pero el motor puede arrancarse)”.

Descripción del circuito

Cuando se coloca el interruptor de encendido en posición ON, el ECM hace que se encienda el relé principal (cierra el
punto de contacto). Entonces, el ECM, que recibe alimentación de la fuente principal, transmite la indicación de señal
ON del indicador de averías (MIL) al juego de instrumentos para encender la MIL. Y después, el juego de
instrumentos enciende la MIL. Cuando el motor comienza a funcionar y no se detecta ninguna avería en el sistema, el
ECM transmite la indicación de señal OFF al juego de instrumentos para apagar la MIL. A continuación, el juego de
instrumentos apaga la MIL, pero si se ha detectado o se detecta una avería, la MIL permanece encendida incluso si el
motor sigue en marcha.

Localización y reparación de averías

NOTA
• Antes de realizar la localización y reparación de averías, asegúrese de leer “Precauciones para la
inspección del circuito de ECM”.
• Cuando mida la tensión del circuito, la resistencia y/o los impulsos del conector del ECM, conecte la
herramienta especial al ECM y/o a los conectores del ECM de acuerdo con “Inspección del ECM y
sus circuitos”.

Paso Operación Sì NO
1 Comprobación de DTC Vaya al paso 2 de Vaya al paso 2.
1) Encienda el motor y vuelva a comprobar el DTC del “Inspección del sistema
ECM y del TCM (en modelos con A/T) mientras el motor de control del motor y
está en funcionamiento. de las emisiones”, paso
2 de “Inspección del
¿Aparece algún DTC? sistema A/T en la
Sección 5A”.
2 Inspección del circuito de la línea de comunicación de Sustituya por un juego Repare o sustituya el
la CAN de instrumentos en circuito de
1) Inspeccione el circuito de comunicación de la CAN entre buen estado y vuelva a comunicaciones de la
el juego de instrumentos y el ECM, el TCM (en modelos comprobar. Si la MIL CAN.
con A/T), el conjunto de unidad hidráulica/módulo de permanece encendida,
control del ABS, el módulo de control de 4WD (en reemplace por un ECM
motores J20) y el módulo de control de arranque sin en buen estado y vuelva
llave (si el vehículo dispone de él); consulte los pasos 9 a realizar la inspección.
a 15 de “DTC P1674: Comunicación de la CAN (error de
bus)”.

¿Está el circuito en buenas condiciones?

1A-74 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P0010: Circuito del actuador de posición del árbol de levas (en motores M16)
E5JB0A1104013
Diagrama de cableado y del sistema

3
2

RED BRN/WHT C37-60

1 C37-15 BLK/ORN
YEL BRN/YEL C37-59
C37-30 BLK/ORN
C37-29 BLK/YEL

C37-48 BLK/YEL
C37-58 BLK/YEL

4 5

1
6

[A]:

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110026-01

[A]: Flujo de aceite 3. Piñón de distribución del árbol de levas 6. Cárter de aceite
1. Válvula de control de aceite 4. Filtro de aceite 7. Árbol de levas de admisión
2. ECM 5. Bomba de aceite

Descripción del circuito

La distribución de la válvula real no logra acercarse al nivel de avance deseado de cada función, aunque la función de
control de avance o la función de control de retraso estén en funcionamiento.

Estado de detección del DTC y área afectada

Condición de detección del DTC Área afectada
La señal de supervisión de la válvula de control de aceite • Válvula de control de aceite
es diferente a la señal de comando (Circuito abierto o • Circuito de la válvula de control de aceite
cortado)
• ECM
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Borre el DTC. Consulte “Borrado de DTC”.
2) Arranque el motor y manténgalo en ralentí durante 10 segundos.
3) Compruebe el DTC. Consulte “Comprobación de DTC”.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-75

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del circuito eléctrico de la válvula de control Vaya al paso 3. Vaya al paso 8.
de aceite
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Verifique si la conexión de los terminales "C37-60" y
"C37-59" del conector del ECM es correcta.
3) Si lo es, mida la resistencia entre los terminales “C37-
60” y “C37-59” del conector del ECM.

¿Es la resistencia inferior a 10 Ω?

3 Inspección del circuito eléctrico de la válvula de control Vaya al paso 4. Vaya al paso 7.
de aceite

En el paso 2, ¿era la resistencia superior a 6,5 Ω?

4 Comprobación de cortocircuitos en el circuito eléctrico Vaya al paso 5. Cortocircuito en el cable
de la válvula de control de aceite “RED”, “BRN/WHT”,
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. “YEL” o “BRN/YEL” del
circuito de alimentación
2) Mida la tensión entre el terminal “C37-60” del conector
eléctrica.
del ECM y la masa del motor.

¿Es la tensión inferior a 1 V?

5 Inspección de cortocircuitos a masa en el circuito Vaya al paso 6. Cortocircuito a masa del
eléctrico de la válvula de control de aceite cable “BRN/WHT”.
1) Desconecte el conector de la válvula de control de
aceite con el interruptor de encendido colocado en la
posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal "C37-60" del
conector del ECM y la masa del motor.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

6 Comprobación de cortocircuitos a masa en el circuito Vaya al paso 9. Cortocircuito a masa del
eléctrico de la válvula de control de aceite cable “BRN/YEL”.
1) Mida la resistencia entre el terminal “C37-59” del
conector del ECM y la masa del motor.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

7 Comprobación de cortocircuitos en el circuito eléctrico Vaya al paso 9. Cortocircuito del cable
de la válvula de control de aceite “BRN/WHT” con el
1) Desconecte el conector de la válvula de control de cable “BRN/YEL”.
aceite con el interruptor de encendido colocado en la
posición OFF.
2) Mida la resistencia entre los terminales "C37-60" y "C37-
59" del conector del ECM.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

1A-76 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
8 Inspección del circuito eléctrico de la válvula de control Vaya al paso 9. Circuito abierto o alta
de aceite resistencia en el cable
1) Desconecte el conector de la válvula de control de “BRN/WHT” o en el
aceite con el interruptor de encendido colocado en la cable “BRN/YEL”.
posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal “C37-60” del
conector del ECM y el terminal del cable “BRN/WHT” del
conector de la válvula de control de aceite y entre el
terminal “C37-59” del conector del ECM y el terminal del
cable “BRN/YEL” del conector de la válvula de control
de aceite.

¿Es la resistencia inferior a 1 Ω?

9 Inspección de la válvula de control de aceite Sustituya por un ECM Válvula de control de
Inspeccione la válvula de control de aceite consultando en buen estado y vuelva aceite averiada.
“Inspección de la válvula de control de aceite: En motores a comprobar.
M16A con VVT en la Sección 1D”.

¿Está la resistencia dentro de los valores especificados?

DTC P0011 / P0012: Posición del árbol de levas - Distribución demasiado avanzada o rendimiento
del sistema / - Retraso (en motores M16)
E5JB0A1104014
Descripción del sistema
El valor real de la distribución de la válvula avanzada no alcanza el valor deseado.
La distribución de la válvula está avanzada aunque el comando del ECM está retrasado todo lo posible.

Estado de detección del DTC y área afectada

Condición de detección del DTC Área afectada
El valor real de la distribución de la válvula avanzada no • Válvula de control de aceite
logra el valor deseado, o la distribución de la válvula está • Conductos de aceite del piñón de distribución
avanzada aunque el comando del ECM está retrasado
• Piñón de distribución del árbol de levas de admisión
todo lo posible.
(actuador de control de posición del árbol de levas
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)
(VVT))
• Circuito de la válvula de control de aceite
• ECM

Procedimiento de confirmación del DTC

! ADVERTENCIA

• Cuando efectúe una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de accidentes
y conduzca con mucho cuidado para evitar cualquier accidente.
• La prueba de carretera deben realizarla 2 personas, un conductor y un probador, en una carretera
nivelada.

NOTA
Compruebe que se satisfacen las siguientes condiciones cuando se utiliza este "procedimiento de
confirmación del DTC".
• Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 ft o menos (560 mmHg, 75 kPa, o más)

1) Borre el DTC. Consulte “Borrado de DTC”.

2) Arranque el motor y conduzca el vehículo en las condiciones de conducción habituales durante 5 minutos o más,
hasta que el motor se caliente y alcance la temperatura normal de funcionamiento.
3) Detenga el vehículo.
4) Mantenga el motor en régimen de ralentí durante 1 minuto.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-77

5) Arranque el vehículo y aumente la velocidad hasta 80 km/h (50 millas/h).

6) Mantenga la velocidad del vehículo a 80 km/h (50 millas/h) durante 1 minuto o más en el engranaje de 5ª.
7) Disminuya la velocidad gradualmente.
8) Detenga el vehículo y coloque el interruptor de encendido en la posición OFF.
9) Repita una vez más los pasos 4) a 7).
10) Detenga el vehículo.
11) Compruebe el DTC. Consulte “Comprobación de DTC”.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha detectado el DTC P0010? Vaya a “DTC P0010: Vaya al paso 2.
Circuito del actuador de
posición del árbol de
levas (en motores
M16)”.
2 ¿Dispone de una herramienta de escaneado SUZUKI? Vaya al paso 3. Vaya al paso 5.
3 Comprobación del control de posición del árbol de Vaya al paso 4. Compruebe la
levas distribución de las
1) Conecte la herramienta de escaneado SUZUKI, válvulas consultando
manteniendo el interruptor de encendido en la posición “Extracción y montaje
OFF. de la cadena de
distribución y tensor de
2) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que
la cadena: En motores
alcance su temperatura normal de funcionamiento.
M16A con VVT en la
3) Seleccione el menú de lista de datos. Sección 1D”. Si es
4) Compruebe que la “SEPARACIÓN VVT” que aparece en correcta, vaya al paso 5.
la herramienta de escaneado SUZUKI es 0 – 5°.

¿Es correcta?
4 Comprobación del control de posición del árbol de Sustituya por un ECM Vaya al paso 5.
levas en buen estado y vuelva
1) Conduzca el vehículo en las siguientes condiciones: a comprobar.
• Velocidad del vehículo a 80 km/h (50 millas/h).
• Engranaje en 5ª.
2) Compruebe que la “SEPARACIÓN VVT” que aparece en
la herramienta de escaneado SUZUKI es 0 – 5°.

¿Es correcta?
5 Inspección visual del circuito de control de aceite Vaya al paso 6. Repare o sustituya.
1) Extraiga la tapa de la culata consultando “Extracción y
montaje de la tapa de la culata: En motores M16A con
VVT en la Sección 1D”.
2) Verifique si hay fugas de presión de aceite en el circuito
de control de aceite.

¿Está en buenas condiciones?

1A-78 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
6 Inspección de la válvula de control de aceite y del Vaya al paso 7. Limpie la válvula de
conducto del aceite. control de aceite y el
1) Extraiga la válvula de control de aceite consultando conducto del aceite.
“Extracción y montaje de la válvula de control de aceite: Sustituya la válvula de
En motores M16A con VVT en la Sección 1D”. control de aceite si,
después de limpiar la
2) Extraiga el conducto del aceite consultando “Extracción
válvula de control de
y montaje de la tapa de la cadena de distribución: En
aceite y el conducto del
motores M16A con VVT en la Sección 1D”.
aceite, el problema
3) Inspeccione el conducto del aceite y la válvula de control persiste.
de aceite por si estuvieran obstruidos o albergaran
sedimentos.

¿Están en buenas condiciones?

7 Inspección del circuito eléctrico de la válvula de control Repare el circuito. Vaya al paso 8.
de aceite
1) Compruebe si el circuito de la válvula de control de
aceite se encuentra en buenas condiciones consultando
“DTC P0010: Circuito del actuador de posición del árbol
de levas (en motores M16)”.

¿Está el circuito en buenas condiciones?

8 Inspección de la válvula de control de aceite Reemplace el piñón de Reemplace la válvula
1) Inspeccione la válvula de control de aceite consultando distribución del árbol de de control de aceite.
“Inspección de la válvula de control de aceite: En levas.
motores M16A con VVT en la Sección 1D”.

¿Está en buenas condiciones?

DTC P0030: Circuito de control del calentador de HO2S (sensor-1)

E5JB0A1104088
Diagrama de cableado

9
1
6 5V
BLK/WHT BLK 2
11
*GRN PNK
BLU WHT C37-38
WHT BLK C37-37
5 4
8 PNK BLK
7
BLK 5V
3

RED/YEL C37-35
10

RED/BLU C37-34

PNK/BLU C37-32

BLK/YEL C37-31

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110027-02
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-79

1. Relé del calentador de HO2S 4. Fusible “O2 HTR” 7. Calentador 10. Resistor de ajuste
2. Cable blindado 5. Fusible “IG COIL” 8. Al calentador de HO2S-2 11. Sensor
3. Interruptor de encendido 6. Sensor de relación aire/ 9. ECM *: En motores M16
combustible

Descripción del sensor de relación aire/combustible

Consulte “Descripción del sensor de relación aire/combustible”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La impedancia del elemento sensor de relación aire/ • Circuito del calentador del sensor de relación aire/
combustible es mayor o menor que el intervalo especificado combustible
durante más de 200 segundos, incluso si se enciende el • Calentador del sensor de relación aire/
calentador del sensor de relación aire/combustible durante más combustible
tiempo del especificado, con el motor en marcha. (El sensor de
• ECM
relación aire/combustible no se activa)
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.
4) Mantenga el motor en ralentí durante 4 minutos o más.
5) Verifique el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Comprobación de DTC Vaya al diagrama de Vaya al paso 3.
flujo de DTC pertinente.
¿Aparece algún otro DTC además del P0030?
3 Inspección del circuito del sensor Vaya al paso 4. Repare o sustituya el
1) Desconecte los conectores del sensor de relación aire/ circuito del cable
combustible y del ECM con el interruptor de encendido defectuoso.
en la posición OFF.
2) Compruebe que los terminales del sensor de relación
aire/combustible y los terminales del ECM están
adecuadamente conectados.
3) Si los cables y las conexiones están bien, mida la
resistencia de cada cable del circuito del sensor de
relación aire/combustible (sensor y calentador) entre el
conector del sensor de relación aire/combustible y el
conector del ECM.

¿Es la resistencia de cada uno de los cables inferior a 1 Ω?

1A-80 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
4 Inspección del aislamiento del circuito del sensor Sustituya por un sensor Repare o sustituya el
1) Mida la resistencia entre el cable y el cable de los de relación aire/ circuito defectuoso.
terminales del circuito del sensor en el conector del combustible en buen
sensor de relación aire/combustible (compruebe que no estado y vuelva a
hay continuidad). comprobar.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

DTC P0031 / P0032: Circuito de control del calentador de la HO2S en valor mínimo / máximo
(Sensor-1)
E5JB0A1104015
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0030: Circuito de control del calentador de HO2S (sensor-1)”.

Descripción del sensor de relación aire/combustible

Consulte “Descripción del sensor de relación aire/combustible”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
P0031: • Circuito del calentador del sensor de relación aire/
La tensión del circuito de control del calentador del sensor de combustible
relación aire/combustible es menor que la especificación • Calentador del sensor de relación aire/
durante más tiempo del especificado, de forma continua, combustible
incluso si el factor de marcha de control del calentador del
• ECM
sensor de relación aire/combustible es inferior al 90% con el
motor en marcha. (El impulso de servicio del control del
calentador no se detecta en su circuito del ECM)
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)
P0032:
La tensión del circuito de control del calentador del sensor de
relación aire/combustible es mayor que la especificación
durante más tiempo del establecido, de forma continua, incluso
si el factor de marcha de control del calentador del sensor de
relación aire/combustible es superior al 10% con el motor en
marcha. (El impulso de servicio del control del calentador no se
detecta en su circuito del ECM)
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.
4) Mantenga el motor en ralentí durante 1 minutos o más.
5) Verifique el DTC y los DTC pendientes.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-81

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del circuito del calentador del sensor de Vaya al paso 9. Vaya al paso 3.
relación aire/combustible
1) Desconecte el conector del sensor de relación aire/
combustible con el interruptor de encendido en posición
OFF.
2) Compruebe que el conector del sensor de relación aire/
combustible está adecuadamente conectado.
3) Si está bien conectado, mida la tensión entre el terminal
de alimentación del calentador del conector del sensor
de relación aire/combustible y la masa de la carrocería
del vehículo con el interruptor de encendido en posición
ON.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
3 Inspección del fusible del calentador de HO2S Vaya al paso 5. Vaya al paso 4.
1) Compruebe si el fusible “O2 HTR” (1) está fundido.
En motores J20
1

I5JB0A110028-02

En motores M16
1

I5JB0A110029-02

¿Está en buenas condiciones el fusible “O2 HTR”?

1A-82 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
4 Comprobación de la resistencia del calentador de HO2S Vaya al paso 6. Sustituya el sensor
y del sensor de relación aire/combustible defectuoso.
1) Desconecte el conector de HO2S-2 con el interruptor de
encendido en posición OFF.
2) Compruebe la resistencia del calentador del sensor de
relación aire/combustible y de HO2S; consulte
“Inspección en el vehículo del sensor de relación entre
aire y combustible (A/F) en la Sección 1C” y “Inspección
en el vehículo del calentador del sensor de oxígeno
calentado (HO2S–2) en la Sección 1C”.

¿Están en buen estado el calentador del sensor de relación

aire/combustible y el calentador de HO2S?
5 Inspección del circuito de alimentación del relé del Vaya al paso 6. El circuito de
calentador de HO2S alimentación está
1) Extraiga el relé de integración n° 2 (en motores J20) (1) abierto.
o el relé del calentador de HO2S (en motores M16) (2)
con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Compruebe que la conexión al conector del relé es
correcta.
3) Si está bien conectado, mida la tensión entre cada
terminal de alimentación del conector de relé y la masa
de la carrocería del vehículo con el interruptor de
encendido en posición ON.
En motores J20
1

I5JB0A110030-02

En motores M16
2

I5JB0A110031-03

¿Es la tensión 10 – 14 V en cada caso?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-83

Paso Operación Sì NO
6 Inspeccione el relé del calentador de HO2S Vaya al paso 7. Sustituya el relé.
1) Inspeccione el relé de integración n° 2 (en motores J20)
o el relé del calentador de HO2S (en motores M16);
consulte “Inspección del relé de control en la Sección
1C”.

¿Está en buenas condiciones?

7 Inspección del circuito del calentador del sensor de Vaya al paso 8. Repare o sustituya el
relación aire/combustible cable del cortocircuito.
1) Mida la resistencia de aislamiento entre los terminales
del calentador del conector del sensor de relación aire/
combustible.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

8 Inspección del circuito del relé del calentador de HO2S El cable de salida del Repare o sustituya el
1) Mida la resistencia del cable entre el terminal de masa conector de relé está circuito defectuoso.
de la bobina del conector del relé y la masa de la abierto o ha sufrido un
carrocería del vehículo. cortocircuito.

¿Es la resistencia inferior a 1 Ω?

9 Inspección del calentador del sensor de relación aire/ Vaya al paso 10. Sustituya el sensor de
combustible relación aire/
1) Compruebe la resistencia del calentador del sensor de combustible.
relación aire/combustible; consulte “Inspección en el
vehículo del sensor de relación entre aire y combustible
(A/F) en la Sección 1C”.

¿Está en buen estado el calentador del sensor de relación

aire/combustible?
10 Inspección del circuito de control del calentador del Vaya al paso 11. Repare o sustituya el
sensor de relación aire/combustible circuito del cable
1) Desconecte el conector del ECM con el interruptor de defectuoso.
encendido en posición OFF.
2) Compruebe que el terminal del circuito del calentador
del sensor de relación aire/combustible está bien
conectado al conector del ECM.
3) Si está bien conectado, mida la resistencia de cada
cable del circuito de control del calentador del sensor en
el conector del ECM entre el ECM y el sensor de
relación aire/combustible y entre el ECM y la masa de la
carrocería del vehículo.

¿Es la resistencia de cada uno de los cables inferior a 1 Ω?

11 Inspección del circuito del calentador del sensor de Sustituya por un ECM Repare o sustituya el
relación aire/combustible en buen estado y vuelva cable del cortocircuito.
1) Mida la resistencia de aislamiento entre el terminal de a comprobar.
control del calentador del sensor de relación aire/
combustible y el terminal de masa del calentador del
sensor de relación aire/combustible en el conector del
ECM.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

1A-84 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P0037 / P0038: Circuito de control del calentador de la HO2S en valor mínimo / máximo
(Sensor-2)
E5JB0A1104016
Diagrama de cableado

9
BLK/WHT BLK
*GRN PNK

1 6
5 4
8 PNK BLK BLK BLK/RED C37-47
3 7 5V
2
WHT BLU RED C37-11

GRN GRY/GRN C37-57

10

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110032-01

1. Relé del calentador
de HO2S
2. Cable blindado
3. Interruptor de
encendido
4. Fusible “O2 HTR” 7. Calentador 10. A otros sensores
5. Fusible “IG COIL” 8. Al calentador del sensor de *: En motores M16
relación aire/combustible
6. HO2S-2 9. ECM

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
P0037: • Calentador de HO2S-2
La tensión del circuito de HO2S-2 es menor que la especificación • Circuito del calentador de HO2S-2
durante más tiempo del especificado, de forma continua, incluso si el
• ECM
factor de marcha de control del calentador de HO2S-2 es inferior al
75% con el motor en marcha. (El impulso de servicio del control del
calentador no se detecta en su señal de supervisión)
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)
P0038:
La tensión del circuito de HO2S-2 es mayor que la especificación
durante más tiempo del especificado, de forma continua, incluso si el
factor de marcha de control del calentador de HO2S-2 es superior al
25% con el motor en marcha. (El impulso de servicio del control del
calentador no se detecta en su señal de supervisión)
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.
4) Mantenga el motor en ralentí durante 1 min.
5) Verifique el DTC y los DTC pendientes.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-85

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del circuito del calentador de HO2S-2 Vaya al paso 9. Vaya al paso 3.
1) Desconecte el conector de HO2S-2 con el interruptor de
encendido en posición OFF.
2) Compruebe que la conexión al conector de HO2S-2 es
correcta.
3) Si está bien conectado, mida la tensión entre el terminal
de alimentación del calentador del conector de HO2S-2
y la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
3 Inspección del fusible del calentador de HO2S Vaya al paso 5. Vaya al paso 4.
1) Compruebe si el fusible “O2 HTR” (1) está fundido.
En motores J20
1

I5JB0A110028-02

En motores M16
1

I5JB0A110029-02

¿Está en buenas condiciones el fusible “O2 HTR”?

1A-86 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
4 Comprobación de la resistencia del calentador de HO2S Vaya al paso 6. Sustituya el sensor
y del sensor de relación aire/combustible defectuoso.
1) Desconecte el conector del sensor de relación aire/
combustible con el interruptor de encendido en posición
OFF.
2) Compruebe la resistencia del calentador del sensor de
relación aire/combustible y de HO2S; consulte
“Inspección en el vehículo del sensor de relación entre
aire y combustible (A/F) en la Sección 1C” y “Inspección
en el vehículo del calentador del sensor de oxígeno
calentado (HO2S–2) en la Sección 1C”.

¿Están en buen estado el calentador del sensor de relación

aire/combustible y el calentador de HO2S?
5 Inspección del circuito de alimentación del relé del Vaya al paso 6. El circuito de
calentador de HO2S alimentación está
1) Extraiga el relé de integración n° 2 (en motores J20) (1) abierto.
o el relé del calentador de HO2S (en motores M16) (2)
con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Compruebe que la conexión al conector del relé es
correcta.
3) Si está bien conectado, mida la tensión entre cada
terminal de alimentación del conector de relé y la masa
de la carrocería del vehículo con el interruptor de
encendido en posición ON.
En motores J20
1

I5JB0A110030-02

En motores M16
2

I5JB0A110031-03

¿Es la tensión 10 – 14 V en cada caso?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-87

Paso Operación Sì NO
6 Inspeccione el relé del calentador de HO2S Vaya al paso 7. Sustituya el relé.
1) Inspeccione el relé de integración n° 2 (en motores J20)
o el relé del calentador de HO2S (en motores M16);
consulte “Inspección del relé de control en la Sección
1C”.

¿Está en buenas condiciones?

7 Inspección del circuito del calentador de HO2S-2 Vaya al paso 8. Repare o sustituya el
1) Mida la resistencia de aislamiento entre los terminales cable del cortocircuito.
del calentador del conector de HO2S-2.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

8 Inspección del circuito del relé del calentador de HO2S El cable de salida del Repare o sustituya el
1) Mida la resistencia del cable entre el terminal de masa conector de relé está circuito defectuoso.
de la bobina del conector del relé y la masa de la abierto o ha sufrido un
carrocería del vehículo. cortocircuito.

¿Es la resistencia inferior a 1 Ω?

9 Inspección del calentador de HO2S-2 Vaya al paso 10. Sustituya HO2S-2.
1) Compruebe la resistencia del calentador de HO2S-2;
consulte “Inspección en el vehículo del calentador del
sensor de oxígeno calentado (HO2S–2) en la Sección
1C”.

¿Está en buen estado el calentador de HO2S-2?

10 Inspección del circuito de control del calentador de Vaya al paso 11. Repare o sustituya el
HO2S circuito del cable
1) Desconecte el conector del ECM con el interruptor de defectuoso.
encendido en posición OFF.
2) Compruebe que el terminal del circuito del calentador de
HO2S-2 está bien conectado al conector del ECM.
3) Si está bien conectado, mida la resistencia del cable del
circuito de control del calentador del sensor en el
conector del ECM entre el ECM y HO2S-2.

¿Es la resistencia del cable inferior a 1 Ω?

11 Inspección del circuito del calentador de HO2S-2 Sustituya por un ECM Repare o sustituya el
1) Mida la resistencia de aislamiento entre el terminal de en buen estado y vuelva cable del cortocircuito.
control del calentador de HO2S-2 en el conector del a comprobar.
ECM y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

1A-88 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P0101: Margen/rendimiento del circuito del caudal de masa de aire

E5JB0A1104017
Diagrama de cableado

BLK/YEL BLK/WHT E23-29

2
C37-15 BLK/ORN
C37-30 BLK/ORN
3
WHT/GRN C37-29 BLK/YEL
BLK/RED BLK/RED BLU E23-60 C37-48 BLK/YEL
C37-58 BLK/YEL
12V 5V
BLK/RED BLU/BLK BLU/BLK E23-1

1 BLU/BLK E23-16
BLU/BLK

RED C37-26

BLU C37-27
5V
LT GRN C37-25
GRY/GRN

5 GRY/GRN C37-57

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110033-01

1. Sensor de MAF e IAT 3. Relé principal 5. A otros sensores

2. Interruptor de encendido 4. ECM

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
• El volumen del MAF es superior a 25 g/seg. incluso a un • Sistema de admisión de aire (obstrucción o fuga)
régimen de motor inferior a 900 rpm y la presión del • Circuito del sensor de MAF
colector de admisión es inferior a 45 kPa (6,35 psi) con la
• Sensor de MAF
TP inferior a 3,0°.
• Sensor de TP y/o su circuito
• El volumen del MAF es inferior a 4 g/seg incluso a un
régimen de motor superior a 2500 rpm y la presión del • Sensor de MAP y/o su circuito
colector de admisión es superior a 50 kPa con la TP • ECM
superior a 12°.
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-89

Procedimiento de confirmación del DTC

! ADVERTENCIA

• Cuando efectúe una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de accidentes
y conduzca con mucho cuidado para evitar cualquier accidente.
• La prueba de carretera deben realizarla 2 personas, un conductor y una persona encargada de la
prueba, en una carretera nivelada.

NOTA
Compruebe que se satisfacen las siguientes condiciones cuando se utiliza este "procedimiento de
confirmación del DTC".
• Temperatura del aire de admisión en el encendido del motor: –10 °C (14 °F) a 80 °C (176 °F)
• Temperatura del aire de admisión: –10 °C (14 °F) a 70 °C (158 °F)
• Temperatura del refrigerante del motor: 70 °C (158 °F) a 150 °C (302 °F)
• Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 ft o menos (560 mmHg, 75 kPa, o más)

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.

2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento. (ECT
aproximadamente de 90 – 95 °C, 194 – 203 °F)
4) Conduzca el vehículo a un régimen: superior a 2500 rpm durante 1 min.
5) Aumente la velocidad del vehículo hasta los 80 km/h (45 millas/h) en 5ª velocidad o en la posición D.
6) Suelte el pedal del acelerador para disminuir la velocidad del vehículo hasta 40 km/h (25 millas/h).
7) Detenga el vehículo y manténgalo en régimen de ralentí durante 1 min.
8) Verifique el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección visual Vaya al paso 3. Repare o sustituya.
Inspeccione el sensor de MAF y el sistema de admisión de
aire para ver si hay:
• Objetos que bloqueen el conducto de medición y el
resistor del sensor de MAF.
• Otro caudal de aire que no pase por el sensor de MAF.

¿Están en buenas condiciones?

1A-90 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
3 Inspección del sensor de MAF y su circuito Vaya al paso 11. Vaya al paso 4.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el
interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que
alcance su temperatura normal de funcionamiento.
3) Compruebe el valor del MAF utilizando la herramienta
de escaneado. (Consulte el valor normal en “Datos de la
herramienta de escaneado”).

¿Está cada valor dentro de los márgenes especificados?

4 Inspección de la tensión de salida del sensor de MAF Conexión deficiente del Vaya al paso 5.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. terminal “C37-26” y/o
“C37-27”.
2) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del
ECM conectados. Si estuviera bien,
reemplace por un ECM
3) Mida la tensión entre los terminales “C37-26” y “C37-27”
en buen estado y vuelva
del conector del ECM consultando “Inspección en el
a comprobar.
vehículo del sensor de caudal de masa de aire (MAF) y
de temperatura del aire de admisión (IAT) en la Sección
1C”.

¿Está cada valor dentro de los márgenes especificados?

5 Comprobación de la tensión del suministro eléctrico del Vaya al paso 6. Circuito abierto en el
sensor de MAF cable “BLU/BLK”.
1) Desconecte el conector del sensor de MAF y de IAT con
el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON,
mida la tensión entre la masa del motor y el terminal del
cable “BLU/BLK” (2) del conector del sensor de MAF y
de IAT (1).

I4RS0A110020-01

¿Es la tensión 10 – 14 V?
6 Inspección del circuito de masa del sensor de MAF Vaya al paso 8. Vaya al paso 7.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF,
mida la resistencia entre el terminal del cable “BLU” del
conector del sensor de MAF y de IAT y la masa del
motor.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-91

Paso Operación Sì NO
7 Inspección del circuito de masa Cable “BLU” abierto o Circuito a masa del
1) Mida la resistencia entre el terminal “C37-27” del circuito de resistencia ECM “C37-58”, “C37-
conector del ECM y la masa de la carrocería del elevada. 48”, “C37-30”, “C37-29”
vehículo. y/o “C37-15” abierto o
de resistencia elevada.
¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?
Si los cables están bien,
reemplace por un ECM
en buen estado y vuelva
a inspeccionar.
8 Inspección del circuito de señal del sensor de MAF Vaya al paso 9. Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “RED” con otro circuito.
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON,
mida la tensión entre el terminal del cable “RED” del
conector del sensor de MAF y de IAT y la masa del
motor.

¿Es la tensión 0 V?
9 Inspección del circuito de señal del sensor de MAF Vaya al paso 10. Cortocircuito a masa del
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF, cable “RED”.
mida la resistencia entre el terminal del cable “RED” del
conector del sensor de MAF y de IAT y la masa del
motor.

¿Equivale la resistencia a infinito?

10 Inspección del circuito de señal del sensor de MAF Sensor de MAF e IAT El cable “RED” es un
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “RED” del averiado. circuito abierto o de
conector del sensor de MAF y de IAT y el terminal “C37- resistencia elevada.
26” del conector del ECM.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

11 ¿Se ha detectado el DTC P2135? Vaya a “DTC P2135: Vaya al paso 12.
Correlación de tensión
del sensor (principal /
secundario) de posición
de la mariposa”.
12 ¿Aparece el DTC P0106? Vaya a “DTC P0106: Sustituya por un ECM
Margen/rendimiento de en buen estado y vuelva
la presión absoluta del a comprobar.
colector”.
1A-92 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P0102: Bajo nivel de entrada del circuito del caudal de la masa de aire
E5JB0A1104018
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0101: Margen/rendimiento del circuito del caudal de masa de aire”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
El DTC se fijará cuando se detecten las siguientes • Circuito del sensor de MAF abierto o en cortocircuito
condiciones durante 0,5 segundos ininterrumpidos. • Sensor de MAF
• Motor funcionando • ECM
• La tensión de salida del sensor de MAF es inferior al
valor especificado ininterrumpidamente durante el
tiempo especificado.
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y manténgalo en marcha 10 seg.
4) Verifique el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del sensor de MAF y su circuito Problema intermitente. Vaya al paso 3.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el Compruebe si hay
interruptor de encendido en posición OFF. problemas
intermitentes. Para ello
2) Encienda el motor y verifique el valor de MAF que
consulte “Inspección de
muestra la herramienta de escaneado. (Consulte el
avería intermitente y
valor normal en “Datos de la herramienta de
conexión deficiente en
escaneado”).
la Sección 00”.
¿Aparece el valor normal?
3 Comprobación de la tensión del suministro eléctrico del Vaya al paso 4. Circuito abierto en el
sensor de MAF cable “BLU/BLK”.
1) Desconecte el conector del sensor de MAF y de IAT con
el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON,
mida la tensión entre la masa del motor y el terminal del
cable “BLU/BLK” del conector del sensor de MAF y de
IAT.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-93

Paso Operación Sì NO
4 Inspección del circuito de masa del sensor de MAF Vaya al paso 6. Vaya al paso 5.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF,
mida la resistencia entre el terminal del cable “BLU” del
conector del sensor de MAF y de IAT y la masa del
motor.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

5 Inspección del circuito de masa Cable “BLU” abierto o Circuito a masa del
1) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del circuito de resistencia ECM “C37-58”, “C37-
ECM conectados. elevada. 48”, “C37-30”, “C37-29”
y/o “C37-15” abierto o
2) Mida la resistencia entre el terminal “C37-27” del
de resistencia elevada.
conector del ECM y la masa del motor.
Si los cables están bien,
¿Es la resistencia inferior a 3 Ω? reemplace por un ECM
en buen estado y vuelva
a inspeccionar.
6 Inspección del circuito de señal del sensor de MAF Vaya al paso 7. Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “RED” con otro circuito.
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON,
mida la tensión entre el terminal del cable “RED” del
conector del sensor de MAF y de IAT y la masa del
motor.

¿Es la tensión 0 V?
7 Inspección del circuito de señal del sensor de MAF Vaya al paso 8. Cortocircuito a masa del
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF, cable “RED”.
mida la resistencia entre el terminal del cable “RED” del
conector del sensor de MAF e IAT y la masa del motor.

¿Equivale la resistencia a infinito?

8 Inspección del circuito de señal del sensor de MAF Vaya al paso 9. El cable “RED” es un
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “RED” del circuito abierto o de
conector del sensor de MAF y de IAT y el terminal “RED” resistencia elevada.
del conector del ECM.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

9 Inspección de la señal de salida del sensor de MAF Sustituya por un ECM Sensor de MAF e IAT
1) Conecte los conectores al sensor de MAF y de IAT y al en buen estado y vuelva averiado.
ECM con el interruptor de encendido en posición OFF. a comprobar.
2) Mida la tensión entre los terminales “C37-26” y “C37-27”
del conector del ECM consultando “Inspección en el
vehículo del sensor de caudal de masa de aire (MAF) y
de temperatura del aire de admisión (IAT) en la Sección
1C”.

¿Está cada valor dentro de los márgenes especificados?

1A-94 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P0103: Alto nivel de entrada al circuito del caudal de masa de aire
E5JB0A1104019
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0101: Margen/rendimiento del circuito del caudal de masa de aire”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
El DTC se fijará cuando se detecten las siguientes condiciones durante 0,5 • Circuito del sensor de MAF abierto o
segundos ininterrumpidos. en cortocircuito
• Motor funcionando • Sensor de MAF
• La tensión de salida del sensor de MAF es superior al valor especificado • ECM
ininterrumpidamente durante el tiempo especificado.
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y manténgalo en marcha 10 seg.
4) Verifique el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del sensor de MAF y su circuito Problema intermitente. Vaya al paso 3.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el Compruebe si hay
interruptor de encendido en posición OFF. problemas
2) Encienda el motor y verifique el valor de MAF que intermitentes. Para ello
muestra la herramienta de escaneado. (Consulte el consulte “Inspección de
valor normal en “Datos de la herramienta de avería intermitente y
escaneado”). conexión deficiente en
la Sección 00”.
¿Aparece el valor normal?
3 Comprobación de la tensión del suministro eléctrico del Vaya al paso 4. Circuito abierto en el
sensor de MAF cable “BLU/BLK”.
1) Con el interruptor de encendido en posición OFF,
desconecte el conector del sensor de MAF y de IAT.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON,
mida la tensión entre la masa del motor y el terminal del
cable “BLU/BLK” del conector del sensor de MAF y de
IAT.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
4 Inspección del circuito de masa del sensor de MAF Vaya al paso 6. Vaya al paso 5.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF,
mida la resistencia entre el terminal del cable “BLU” del
conector del sensor de MAF y de IAT y la masa del
motor.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-95

Paso Operación Sì NO
5 Inspección del circuito de masa Cable “BLU” abierto o Circuito a masa del
1) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del circuito de resistencia ECM “C37-58”, “C37-
ECM conectados. elevada. 48”, “C37-30”, “C37-29”
y/o “C37-15” abierto o
2) Mida la resistencia entre el terminal “C37-27” del
de resistencia elevada.
conector del ECM y la masa del motor.
Si los cables están bien,
¿Es la resistencia inferior a 5 Ω? reemplace por un ECM
en buen estado y vuelva
a inspeccionar.
6 Inspección del circuito de señal del sensor de MAF Vaya al paso 7. Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “RED” con otro circuito.
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Mida la tensión entre el terminal del cable “RED” del
conector del sensor de MAF y de IAT y la masa del
motor.

¿Es la tensión 0 V?
7 Inspección de la señal de salida del sensor de MAF Sustituya por un ECM Sensor de MAF e IAT
1) Conecte el conector al sensor de MAF y de IAT y al ECM en buen estado y vuelva averiado.
con el interruptor de encendido en posición OFF. a comprobar.
2) Mida la tensión entre los terminales “C37-26” y “C37-27”
del conector del ECM consultando “Inspección en el
vehículo del sensor de caudal de masa de aire (MAF) y
de temperatura del aire de admisión (IAT) en la Sección
1C”.

¿Está cada valor dentro de los márgenes especificados?

1A-96 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P0106: Margen/rendimiento de la presión absoluta del colector

E5JB0A1104020
Diagrama de cableado

4
2
1 5V
GRY/RED GRY/RED C37-14
5V

RED/WHT C37-55
C37-15 BLK/ORN
GRY/GRN GRY/GRN C37-57 C37-30 BLK/ORN
C37-29 BLK/YEL
C37-48 BLK/YEL
3 C37-58 BLK/YEL

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110034-01

1. Sensor de presión absoluta del colector 3. A otros sensores

2. Al sensor de corriente de carga eléctrica (en motores J20) y sensor de presión 4. ECM
del refrigerante del A/C (si está equipado con A/C)

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
• La diferencia entre el valor máximo de presión absoluta • Sensor de presión absoluta del colector
del colector y el valor mínimo de presión del colector es • Conducto de vacío del sensor de presión absoluta del
inferior a 1,3 kPa (0,19 psi) cuando el motor está colector
funcionando a régimen de ralentí.
• Sistema de admisión de aire
• La diferencia entre el valor de presión barométrica y el
• ECM
valor de la presión del colector es inferior a 33,3 kPa
(4,83 psi) durante 5 seg. a un mínimo de 2000 r/min.
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

NOTA
Compruebe que se satisfacen las siguientes condiciones cuando se utiliza este "procedimiento de
confirmación del DTC".
• Temperatura del aire de admisión en el encendido del motor: –10 °C (14 °F) a 80 °C (176 °F)
• Temperatura del aire de admisión: –10 °C (14 °F) a 70 °C (158 °F)
• Temperatura del refrigerante del motor: 70 °C (158 °F) a 150 °C (302 °F)
• Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 ft o menos (560 mmHg, 75 kPa, o más)

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.

2) Gire el interruptor del encendido a la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado y
caliente el motor completamente.
3) Mantenga el motor en ralentí durante 1 min.
4) Verifique el DTC y los DTC pendientes.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-97

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del sensor de MAP y su circuito Vaya al diagrama de Vaya al paso 3.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el flujo de DTC pertinente.
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
3) Compruebe el DTC.

¿Aparece el DTC P0107 o el DTC P0108?

3 Inspección de la señal de salida del sensor de MAP Vaya al paso 4. Sensor de MAP
1) Inspeccione el sensor de MAP de acuerdo con averiado.
“Inspección del sensor de presión absoluta del colector
(MAP) en la Sección 1C”.

¿Está en buenas condiciones?

4 Inspección del circuito del sensor de MAP Vaya al paso 5. Repare o sustituya.
1) Inspeccione el circuito del sensor de MAP consultado
los pasos 3 a 6 de “DTC P0107: Entrada baja del circuito
de presión absoluta del colector” o los pasos 3 a 8 de
“DTC P0108: Entrada alta del circuito de presión
absoluta del colector”.

¿Está el circuito en buenas condiciones?

5 Inspección del sistema de admisión de aire Sustituya por un ECM Repare o sustituya.
1) Compruebe si hay obstrucciones o fugas en el sistema en buen estado y vuelva
de admisión de aire. a comprobar.

¿Está en buenas condiciones?

1A-98 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P0107: Entrada baja del circuito de presión absoluta del colector
E5JB0A1104021
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0106: Margen/rendimiento de la presión absoluta del colector”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de salida del sensor de presión absoluta del • Circuito del sensor de presión absoluta del colector
colector es inferior al valor especificado • Sensor de presión absoluta del colector
ininterrumpidamente durante el tiempo especificado.
• ECM
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

NOTA
Cuando los DTC P0532 y P1501 se indican juntos, es posible que haya un circuito abierto en el cable
“GRY/RED”.

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Gire el interruptor del encendido a la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado y
caliente el motor completamente.
3) Mantenga el motor en ralentí durante 1 min.
4) Verifique el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del sensor de MAP y su circuito Vaya al paso 3. Problema intermitente.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el Compruebe si hay
interruptor de encendido en posición OFF. problemas
intermitentes. Para ello
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
consulte “Inspección de
3) Compruebe la presión del colector de admisión que avería intermitente y
aparece en la herramienta de escaneado. conexión deficiente en
la Sección 00”.
¿Es de 0 kPa (0 in.Hg)?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-99

Paso Operación Sì NO
3 Comprobación de la tensión del suministro eléctrico del Vaya al paso 5. Vaya al paso 4.
sensor de MAP
1) Desconecte el conector del sensor de MAP con el
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Compruebe que los terminales de los cables “GRY/
RED”, “RED/WHT” y “GRY/GRN” del sensor de MAP
están bien conectados.
3) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON,
mida la tensión entre la masa del motor y el terminal del
cable “GRY/RED” del conector del sensor de MAP.

I5JB0A110035-01

¿Es la tensión 4 – 6 V?
4 Inspección del circuito de suministro eléctrico del Vaya al paso 5. Circuito abierto en el
sensor de MAP cable “GRY/RED”.
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “GRY/
RED” del conector del sensor de MAP y el terminal
“C37-14” del conector del ECM.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

5 Inspección del circuito de señal del sensor de MAP Vaya al paso 7. Vaya al paso 6.
1) Conecte los conectores del ECM con el interruptor de
encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en posición ON,
mida la tensión entre el terminal del cable “RED/WHT”
del conector del sensor de MAP y la masa del motor.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
6 Inspección del circuito de señal del sensor de MAP Vaya al paso 7. Cortocircuito a masa del
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor cable “RED/WHT”.
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal “C37-55” del
conector del ECM y la masa de la carrocería del
vehículo.

¿Equivale la resistencia a infinito?

7 Inspección de la señal de salida del sensor de MAP Sustituya por un ECM Sensor de MAP
1) Inspeccione el sensor de MAP de acuerdo con en buen estado y vuelva averiado.
“Inspección del sensor de presión absoluta del colector a comprobar.
(MAP) en la Sección 1C”.

¿Está en buenas condiciones?

1A-100 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P0108: Entrada alta del circuito de presión absoluta del colector
E5JB0A1104022
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0106: Margen/rendimiento de la presión absoluta del colector”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de salida del sensor de presión absoluta del • Circuito del sensor de presión absoluta del colector
colector es superior al valor especificado • Sensor de presión absoluta del colector
ininterrumpidamente durante el tiempo especificado.
• ECM
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

NOTA
Cuando los DTC P0113, P0118 y P0533 se indican juntos, es posible que haya un circuito abierto en el
cable “GRY/GRN”.

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Gire el interruptor del encendido a la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado y
caliente el motor completamente.
3) Mantenga el motor en ralentí durante 1 min.
4) Verifique el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del sensor de MAP y su circuito Vaya al paso 3. Problema intermitente.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el Compruebe si hay
interruptor de encendido en posición OFF. problemas
intermitentes. Para ello
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
consulte “Inspección de
3) Compruebe la presión del colector de admisión que avería intermitente y
aparece en la herramienta de escaneado. conexión deficiente en
la Sección 00”.
¿Es de 127 kPa (37,5 in.Hg)?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-101

Paso Operación Sì NO
3 Comprobación de la tensión del suministro eléctrico del Vaya al paso 4. Cortocircuito del cable
sensor de MAP “GRY/RED” con el
1) Desconecte el conector del sensor de MAP con el circuito de alimentación.
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Compruebe que los terminales de los cables “GRY/
RED”, “RED/WHT” y “GRY/GRN” del sensor de MAP
están bien conectados.
3) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON,
mida la tensión entre la masa del motor y el terminal del
cable “GRY/RED” del conector del sensor de MAP.

I5JB0A110035-01

¿Es la tensión 4 – 6 V?
4 Inspección del circuito de masa del sensor de MAP Vaya al paso 6. Vaya al paso 5.
1) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF,
mida la resistencia entre el terminal del cable “GRY/
GRN” del conector del sensor de MAP y la masa del
motor.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

5 Inspección del circuito de masa El circuito del cable Circuito a masa del
1) Mida la resistencia entre el terminal “C37-57” del “GRY/GRN” está ECM “C37-58”, “C37-
conector del ECM y la masa de la carrocería del abierto o tiene 48”, “C37-30”, “C37-29”
vehículo. resistencia alta. y/o “C37-15” abierto o
de resistencia elevada.
¿Es la resistencia inferior a 3 Ω? Si los cables están bien,
reemplace por un ECM
en buen estado y vuelva
a inspeccionar.
6 Inspección del circuito de señal del sensor de MAP Vaya al paso 8. Vaya al paso 7.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
2) Mida la tensión entre el terminal del cable “RED/WHT”
del conector del sensor de MAP y la masa del motor.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
7 Inspección del circuito de señal del sensor de MAP Cortocircuito del cable El circuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “RED/WHT” con el “RED/WHT” está
de encendido colocado en la posición OFF. circuito de alimentación abierto o tiene
eléctrica. resistencia alta.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “RED/
WHT” del conector del sensor de MAP y el terminal
“C37-55” del conector del ECM.

¿Es la resistencia inferior a 2 Ω?

8 Inspección de la señal de salida del sensor de MAP Sustituya por un ECM Sensor de MAP
1) Inspeccione el sensor de MAP de acuerdo con en buen estado y vuelva averiado.
“Inspección del sensor de presión absoluta del colector a comprobar.
(MAP) en la Sección 1C”.

¿Está en buenas condiciones?

1A-102 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P0111: Margen/rendimiento del circuito de temperatura del aire de admisión

E5JB0A1104023
Diagrama de cableado

4
1 2
BLU/BLK

RED C37-26

BLU C37-27
5V
LT GRN C37-25
GRY/GRN

3 GRY/GRN C37-57

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110036-01

1. Sensor de MAF e IAT 3. A otros sensores

2. ECM 4. Desde el relé principal

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La diferencia entre la IAT máxima y la IAT mínima es inferior a 0,3 • Circuito de resistencia elevada
°C (32,5 °F), con una ECT superior a 70 °C (158 °F) 10 minutos • Sensor de MAF e IAT
después de haber arrancado el motor en frío (la ECT es inferior a
• ECM
30 °C (86 °F) al arrancar el motor).
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

NOTA
Compruebe que se satisfacen las siguientes condiciones cuando se utiliza este "procedimiento de
confirmación del DTC".
• Temperatura del aire de admisión en el encendido del motor: –10 °C (14°F) a 80 °C (176 °F)
• Temperatura del aire de admisión: –10 °C (14 °F) a 70 °C (158 °F)
• Temperatura del refrigerante del motor en el encendido del motor: Inferior a 30 °C (86 °F)
• Temperatura del refrigerante del motor: 70 °C (158 °F) a 150 °C (302 °F)
• Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 ft o menos (560 mmHg, 75 kPa, o más)

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.

2) Gire el interruptor del encendido a la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento. (ECT
aproximadamente de 90 – 95 °C, 194 – 203 °F)
4) Mantenga el motor en ralentí durante 10 minutos o más.
5) Verifique el DTC y los DTC pendientes.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-103

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del sensor de IAT y su circuito Vaya al paso 3. Problema intermitente.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el Compruebe si hay
interruptor de encendido en posición OFF. problemas
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. intermitentes. Para ello
3) Verifique la temperatura del aire de admisión que consulte “Inspección de
aparece en la herramienta de escaneado. avería intermitente y
conexión deficiente en
¿Se indica una temperatura de –40 °C (–40 °F) o 119 °C la Sección 00”.
(246 °F)?
3 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 8. Vaya al paso 4.
1) Desconecte el conector del sensor de MAF y de IAT (1)
con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Compruebe que los terminales de los cables “LT GRN” y
“GRY/GRN” están bien conectados al sensor de MAF e
IAT (1).
3) Si están bien conectados, coloque el interruptor de
encendido en la posición ON, mida la tensión entre el
terminal del cable “LT GRN” del conector del sensor de
MAF e IAT y la masa de la carrocería del vehículo.

I5JB0A110037-02

¿Se aplica una tensión de aproximadamente 4 – 6 V al

terminal del cable “LT GRN”?
4 Comprobación de la tensión del ECM Circuito abierto del Vaya al paso 5.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. cable “LT GRN”.
2) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del Si el cable y la conexión
ECM conectados. son correctos, vaya al
paso 5.
3) Compruebe que el terminal “C37-25” está bien
conectado al conector del ECM.
4) Si está bien conectado, coloque el interruptor de
encendido en posición ON, mida la tensión entre el
terminal “C37-25” del conector del ECM y la masa de la
carrocería del vehículo.

¿La tensión del terminal se sitúa en torno a los 4 – 6 V?

1A-104 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
5 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 6. Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “LT GRN” a masa o con
de encendido colocado en la posición OFF. otro circuito.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “LT GRN” Si el cable está bien,
del conector del sensor de MAF y de IAT y la masa de la reemplace por un ECM
carrocería del vehículo. en buen estado e
inspeccione de nuevo.
¿Equivale la resistencia a infinito?
6 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 7. Cortocircuito del cable
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. “LT GRN” con otro
circuito.
2) Mida la tensión entre el terminal del cable “LT GRN” del
conector del sensor de MAF y de IAT y la masa de la Si el cable está bien,
carrocería del vehículo. reemplace por un ECM
en buen estado e
¿La tensión se sitúa en torno a los 0 V? inspeccione de nuevo.
7 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 8. Circuito de alta
1) Mida la resistencia entre el terminal “C37-25” del resistencia del cable “LT
conector del ECM y el terminal del cable “LT GRN” del GRN”.
conector del sensor de MAF e IAT con el interruptor de
encendido en la posición OFF.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

8 Inspección del circuito de masa Vaya al paso 10. Vaya al paso 9.
1) Conecte los conectores al ECM.
2) Compruebe que el terminal del cable “GRY/GRN” está
bien conectado al conector del sensor de MAF y de IAT.
3) Mida la resistencia entre el terminal del cable “GRY/
GRN” del conector del sensor de MAF e IAT y la masa
de la carrocería del vehículo con el interruptor de
encendido en la posición OFF.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

9 Inspección del circuito de masa El circuito del cable Circuito de masa del
1) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del “GRY/GRN” está ECM defectuoso.
ECM conectados. abierto o tiene Si el circuito está bien,
resistencia alta. reemplace por un ECM
2) Mida la resistencia entre el terminal “C37-57” del
conector del ECM y la masa de la carrocería del Conexión deficiente de en buen estado y vuelva
vehículo. “C37-57”. a realizar la
comprobación.
¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?
10 Inspección del sensor de IAT Sustituya por un ECM Sustituya el sensor de
1) Inspeccione el sensor de IAT de acuerdo con en buen estado y vuelva MAF e IAT.
“Inspección del sensor de caudal de masa de aire (MAF) a comprobar.
y de temperatura del aire de admisión (IAT) en la
Sección 1C”.

¿Está en buenas condiciones?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-105

DTC P0112: Bajo nivel del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión
E5JB0A1104024
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0111: Margen/rendimiento del circuito de temperatura del aire de admisión”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
El DTC se fijará cuando se detecten las siguientes condiciones • Circuito del sensor de IAT
durante 0,5 segundos ininterrumpidos. • Sensor de IAT
• Motor funcionando • ECM
• La tensión de salida del sensor de IAT es inferior a la
especificada.
(Temperatura alta del aire de admisión (Tensión baja /
resistencia baja))
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y manténgalo en marcha 10 seg.
4) Verifique el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del sensor de IAT y su circuito Vaya al paso 3. Problema intermitente.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el Compruebe si hay
interruptor de encendido en posición OFF. problemas
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. intermitentes. Para ello
consulte “Inspección de
3) Verifique la temperatura del aire de admisión que
avería intermitente y
aparece en la herramienta de escaneado.
conexión deficiente en
¿Está indicado un valor de 119°C (246°F)? la Sección 00”.
1A-106 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
3 Comprobación de la tensión del ECM Vaya al paso 6. Vaya al paso 4.
1) Desconecte el conector del sensor de MAF y de IAT con
el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Compruebe que los terminales de los cables “LT GRN” y
“GRY/GRN” están bien conectados al sensor de MAF e
IAT.
3) Si están bien conectados, coloque el interruptor de
encendido en la posición ON, mida la tensión entre el
terminal del cable “LT GRN” del conector del sensor de
MAF e IAT (1) y la masa de la carrocería del vehículo.

I5JB0A110037-02

¿Es la tensión entre 4 – 6 V?

4 Comprobación de cortocircuito de IAT Vaya al paso 5. Cable “LT GRN” en
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor cortocircuito a masa.
de encendido colocado en la posición OFF. Si el cable está bien,
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “LT GRN” reemplace por un ECM
del conector del sensor de MAF y de IAT y la masa de la en buen estado e
carrocería del vehículo. inspeccione de nuevo.

¿Equivale la resistencia a infinito?

5 Comprobación de cortocircuito de IAT Vaya al paso 6. Cortocircuito del cable
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. “LT GRN” con otro
circuito.
2) Mida la tensión entre el terminal del cable “LT GRN” del
conector del sensor de MAF y de IAT y la masa de la Si el cable está bien,
carrocería del vehículo. reemplace por un ECM
en buen estado e
¿La tensión se sitúa en torno a los 0 V? inspeccione de nuevo.
6 Comprobación de rendimiento del sensor de IAT Sustituya por un ECM Sustituya el sensor de
1) Inspeccione el sensor de IAT de acuerdo con en buen estado y vuelva MAF e IAT.
“Inspección del sensor de caudal de masa de aire (MAF) a comprobar.
y de temperatura del aire de admisión (IAT) en la
Sección 1C”.

¿Está en buenas condiciones?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-107

DTC P0113: Alto nivel del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión
E5JB0A1104025
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0111: Margen/rendimiento del circuito de temperatura del aire de admisión”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
El DTC se fijará cuando se detecten las siguientes condiciones • Circuito del sensor de IAT
durante 0,5 segundos ininterrumpidos. • Sensor de IAT
• Motor funcionando • ECM
• La tensión de salida del sensor de IAT es superior a la
especificada
(Baja temperatura del aire de admisión (alta tensión/alta
resistencia))
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

NOTA
Cuando los DTC P0108, P0118 y P0533 se indican juntos, es posible que haya un circuito abierto en el
cable “GRY/GRN”.

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y manténgalo en marcha 10 seg.
4) Verifique el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del sensor de IAT y su circuito Vaya al paso 3. Problema intermitente.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el Compruebe si hay
interruptor de encendido en posición OFF. problemas
intermitentes. Para ello
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
consulte “Inspección de
3) Verifique la temperatura del aire de admisión que avería intermitente y
aparece en la herramienta de escaneado. conexión deficiente en
la Sección 00”.
¿Se indica –40 °C (–40 °F)?
1A-108 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
3 Inspección de la tensión del sensor de IAT Vaya al paso 7. Vaya al paso 4.
1) Desconecte el conector del sensor de MAF y de IAT con
el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Compruebe que los terminales de los cables “LT GRN” y
“GRY/GRN” están bien conectados al sensor de MAF e
IAT.
3) Si están bien conectados, coloque el interruptor de
encendido en la posición ON, mida la tensión entre el
terminal del cable “LT GRN” del conector del sensor de
MAF e IAT (1) y la masa de la carrocería del vehículo.

I5JB0A110037-02

¿Es la tensión entre 4 – 6 V?

4 Comprobación de la tensión del ECM Circuito abierto del Vaya al paso 5.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. cable “LT GRN”. Si el
cable y la conexión son
2) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del
correctos, vaya al paso
ECM conectados.
5.
3) Compruebe que el terminal “C37-25” está bien
conectado al conector del ECM.
4) Si está bien conectado, coloque el interruptor de
encendido en posición ON, mida la tensión entre el
terminal “C37-25” del conector del ECM y la masa de la
carrocería del vehículo.

¿Es la tensión entre 4 – 6 V?

5 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 6. Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “LT GRN” con otro
de encendido colocado en la posición OFF. circuito.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Si el cable está bien,
reemplace por un ECM
3) Mida la tensión entre el terminal del cable “LT GRN” del
en buen estado e
conector del sensor de MAF y de IAT y la masa de la
inspeccione de nuevo.
carrocería del vehículo.

¿La tensión se sitúa en torno a los 0 V?

6 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 7. Circuito de alta
1) Mida la resistencia entre el terminal “C37-25” del resistencia del cable “LT
conector del ECM y el terminal del cable “LT GRN” del GRN”.
conector del sensor de MAF e IAT con el interruptor de
encendido en la posición OFF.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-109

Paso Operación Sì NO
7 Inspección del circuito de masa Vaya al paso 9. Vaya al paso 8.
1) Conecte los conectores al ECM.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “GRY/
GRN” del conector del sensor de MAF e IAT y la masa
de la carrocería del vehículo con el interruptor de
encendido en la posición OFF.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

8 Inspección del circuito de masa El circuito del cable Circuito de masa del
1) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del “GRY/GRN” está ECM defectuoso. Si el
ECM conectados. abierto o tiene circuito está bien,
resistencia alta. reemplace por un ECM
2) Mida la resistencia entre el terminal “C37-57” del
Conexión deficiente de en buen estado y vuelva
conector del ECM y la masa de la carrocería del
“C37-57”. a realizar la
vehículo.
comprobación.
¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?
9 Comprobación de rendimiento del sensor de IAT Sustituya por un ECM Sustituya el sensor de
1) Inspeccione el sensor de IAT de acuerdo con en buen estado y vuelva MAF e IAT.
“Inspección del sensor de caudal de masa de aire (MAF) a comprobar.
y de temperatura del aire de admisión (IAT) en la
Sección 1C”.

¿Está en buenas condiciones?

DTC P0116: Margen/rendimiento del circuito de temperatura del refrigerante del motor
E5JB0A1104026
Diagrama de cableado

1 5V
2

PPL/YEL C37-24

GRY/GRN GRY/GRN C37-57

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110038-01

1. Sensor de ECT
2. ECM
3. A otros sensores
1A-110 Información general y diagnóstico del motor:

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
Los valores del sensor de ECT son inferiores a –10 °C, 14 °F (en • Sensor de ECT
motores M16) o –5 °C, 23 °F (en motores J20) cuando el motor • Circuito del sensor de ECT
funciona con una carga superior a la especificada (más de 1000
• Termostato
rpm) durante un tiempo de 2 a 1116 minutos (en función de la
ECT al arrancar el motor) ininterrumpidamente a partir del • ECM
encendido del motor.
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

! ADVERTENCIA

• Cuando efectúe una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de accidentes
y conduzca con mucho cuidado para evitar cualquier accidente.
• La prueba de carretera deben realizarla 2 personas, un conductor y un probador, en una carretera
nivelada.

NOTA
Compruebe que se cumplen las siguientes condiciones cuando se utiliza este “Procedimiento de
confirmación del DTC”.
• Temperatura del aire de admisión en el encendido del motor: –10 °C (14 °F) a 80 °C (176 °F)
• Temperatura del aire de admisión: –10 °C (14 °F) a 70 °C (158 °F)
• Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 ft o menos (560 mmHg, 75 kPa, o más)

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.

2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC
3) Encienda el motor.
4) Conduzca el vehículo a una velocidad de 60 km/h (40 millas/h) o superior durante un mínimo de 20 minutos.
5) Detenga el vehículo.
6) Verifique el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Comprobación de DTC Vaya a “DTC P0118: Vaya al paso 3.
1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, Alto nivel del circuito de
instale la herramienta de escaneado al DLC. temperatura del
refrigerante del motor”.
2) Gire el interruptor del encendido a la posición ON y
compruebe el DTC utilizando la herramienta de
escaneado.

¿Aparece el DTC P0118?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-111

Paso Operación Sì NO
3 Comprobación de la temperatura del refrigerante del Problema intermitente. Vaya al paso 4.
motor Compruebe si hay
1) Coloque el interruptor de encendido en posición ON y problemas
compruebe la temperatura del refrigerante del motor que intermitentes. Para ello
aparece en la herramienta de escaneado. consulte “Inspección de
2) Caliente el motor hasta su temperatura normal de avería intermitente y
funcionamiento y compruebe la temperatura del conexión deficiente en
refrigerante del motor que aparece en la herramienta de la Sección 00”.
escaneado.

¿La temperatura del refrigerante del motor varía en más de

1 °C (1 °F) y supera los 70 °C (158 °F)?
4 Inspección del termostato Inspeccione el Vaya al paso 5.
termostato consultando
¿Hay algún síntoma que se deba a que el termostato “Inspección del
permanece abierto (el calentador del vehículo tarda mucho termostato en la
tiempo en ser efectivo o lo es antes de que el motor Sección 1F”.
adquiera su temperatura normal de funcionamiento, etc.)?
5 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 9. Vaya al paso 6.
1) Desconecte el conector del sensor de ECT con el
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Compruebe que los terminales de los cables “PPL/YEL”
y “GRY/GRN” están bien conectados al conector del
sensor de ECT.
3) Si están bien conectados, coloque el interruptor de
encendido en la posición ON, mida la tensión entre el
terminal del cable “PPL/YEL” del conector del sensor de
ECT y la masa de la carrocería del vehículo.

I5JB0A110039-01

¿Es la tensión entre 4 – 6 V?

6 Comprobación de la tensión del ECM Circuito abierto en el Vaya al paso 7.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. cable “PPL/YEL”.
2) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del Si el cable y la conexión
ECM conectados. son correctos, vaya al
paso 7.
3) Compruebe que el terminal “C37-24” está bien
conectado al conector del ECM.
4) Si está bien conectado, coloque el interruptor de
encendido en posición ON, mida la tensión entre el
terminal “C37-24” del conector del ECM y la masa de la
carrocería del vehículo.

¿Es la tensión entre 4 – 6 V?

1A-112 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
7 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 8. Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “PPL/YEL” con otro
de encendido colocado en la posición OFF. circuito.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Si el cable está bien,
reemplace por un ECM
3) Mida la tensión entre el terminal del cable “PPL/YEL” del
en buen estado e
conector del sensor de ECT y la masa de la carrocería.
inspeccione de nuevo.
¿La tensión se sitúa en torno a los 0 V?
8 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 9. Circuito de alta
1) Mida la resistencia entre el terminal “C37-24” del resistencia del cable
conector del ECM y el terminal del cable “PPL/YEL” del “PPL/YEL”.
conector del sensor de ECT con el interruptor de
encendido en la posición OFF.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

9 Inspección del circuito de masa Vaya al paso 11. Vaya al paso 10.
1) Conecte los conectores al ECM.
2) Compruebe que el terminal del cable “GRY/GRN” está
bien conectado al conector del sensor de ECT.
3) Mida la resistencia entre el terminal del cable “GRY/
GRN” del conector del sensor de ECT y la masa de la
carrocería del vehículo.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

10 Inspección del circuito de masa Circuito de alta Circuito de masa del
1) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del resistencia del cable ECM defectuoso.
ECM conectados. “GRY/GRN”. Si el circuito está bien,
2) Mida la resistencia entre el terminal “C37-57” del Conexión deficiente de reemplace por un ECM
conector del ECM y la masa de la carrocería del “C37-57”. en buen estado y vuelva
vehículo. a realizar la
comprobación.
¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?
11 Inspección del sensor de ECT Sustituya por un ECM Reemplace el sensor de
1) Inspeccione el sensor de ECT de acuerdo con en buen estado y vuelva ECT.
“Inspección del sensor de temperatura del refrigerante a comprobar.
del motor (ECT) en la Sección 1C”.

¿Está en buenas condiciones?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-113

DTC P0117: Bajo nivel del circuito de temperatura del refrigerante del motor
E5JB0A1104027
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0116: Margen/rendimiento del circuito de temperatura del refrigerante del motor”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
El DTC se fijará cuando se detecten las siguientes condiciones • Circuito del sensor de ECT
durante 0,5 segundos ininterrumpidos. • Sensor de ECT
• Motor funcionando • ECM
• La tensión de salida del sensor de ECT es inferior a la
especificada.
(Temperatura alta del refrigerante del motor (Tensión baja /
resistencia baja))
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y manténgalo en marcha 10 seg. o más.
4) Verifique el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del sensor de ECT y su circuito Vaya al paso 3. Problema intermitente.
1) Conecte la herramienta de escaneado con el interruptor Compruebe si hay
de encendido en posición OFF. problemas
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. intermitentes. Para ello
consulte “Inspección de
3) Verifique la temperatura del refrigerante del motor que
avería intermitente y
aparece en la herramienta de escaneado.
conexión deficiente en
¿Se indica un valor de 130°C (266°F)? la Sección 00”.
1A-114 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
3 Comprobación de la tensión del ECM Vaya al paso 6. Vaya al paso 4.
1) Desconecte el conector del sensor de ECT con el
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Compruebe que los terminales de los cables “PPL/YEL”
y “GRY/GRN” están bien conectados al sensor de ECT.
3) Si están bien conectados, coloque el interruptor de
encendido en la posición ON, mida la tensión entre el
terminal del cable “PPL/YEL” del conector del sensor de
ECT y la masa de la carrocería del vehículo.

I5JB0A110040-01

¿Es la tensión entre 4 – 6 V?

4 Inspección del sensor de cortocircuito de ECT Vaya al paso 5. Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “PPL/YEL” a masa.
de encendido colocado en la posición OFF. Si el cable está bien,
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “PPL/YEL” reemplace por un ECM
del conector del sensor de ECT y la masa de la en buen estado e
carrocería del vehículo. inspeccione de nuevo.

¿Equivale la resistencia a infinito?

5 Inspección del sensor de cortocircuito de ECT Vaya al paso 6. Cortocircuito del cable
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. “PPL/YEL” con otro
circuito.
2) Mida la tensión entre el terminal del cable “PPL/YEL” del
conector del sensor de ECT y la masa de la carrocería Si el cable está bien,
del vehículo. reemplace por un ECM
en buen estado e
¿La tensión se sitúa en torno a los 0 V? inspeccione de nuevo.
6 Comprobación de rendimiento del sensor de ECT Sustituya por un ECM Reemplace el sensor de
1) Inspeccione el sensor de ECT de acuerdo con en buen estado y vuelva ECT.
“Inspección del sensor de temperatura del refrigerante a comprobar.
del motor (ECT) en la Sección 1C”.

¿Está en buenas condiciones?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-115

DTC P0118: Alto nivel del circuito de temperatura del refrigerante del motor
E5JB0A1104028
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0116: Margen/rendimiento del circuito de temperatura del refrigerante del motor”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
El DTC se fijará cuando se detecten las siguientes condiciones • Circuito del sensor de ECT
durante 0,5 segundos ininterrumpidos. • Sensor de ECT
• Motor funcionando • ECM
• La tensión de salida del sensor de ECT es superior a la
especificada.
(Baja temperatura del refrigerante del motor (alta tensión/alta
resistencia))
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

NOTA
Cuando los DTC P0108, P0113 y P0533 se indican juntos, es posible que haya un circuito abierto en el
cable “GRY/GRN”.

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y manténgalo en marcha 10 seg. o más.
4) Verifique el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del sensor de ECT y su circuito Vaya al paso 3. Problema intermitente.
1) Conecte la herramienta de escaneado con el interruptor Compruebe si hay
de encendido en posición OFF. problemas
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. intermitentes. Para ello
3) Verifique la temperatura del refrigerante del motor que consulte “Inspección de
aparece en la herramienta de escaneado. avería intermitente y
conexión deficiente en
¿Se indica –40 °C (–40 °F)? la Sección 00”.
1A-116 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
3 Inspección de la tensión de ECT Vaya al paso 6. Vaya al paso 4.
1) Desconecte el conector del sensor de ECT con el
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Compruebe que los terminales de los cables “PPL/YEL”
y “GRY/GRN” están bien conectados al sensor de ECT.
3) Si están bien conectados, coloque el interruptor de
encendido en la posición ON, mida la tensión entre el
terminal del cable “PPL/YEL” del conector del sensor de
ECT y la masa de la carrocería del vehículo.

I5JB0A110040-01

¿Es la tensión entre 4 – 6 V?

4 Comprobación de la tensión del ECM Circuito abierto en el Vaya al paso 5.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. cable “PPL/YEL”. Si el
cable y la conexión son
2) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del
correctos, vaya al paso
ECM conectados.
5.
3) Compruebe que el terminal “C37-24” está bien
conectado al conector del ECM.
4) Si está bien conectado, coloque el interruptor de
encendido en posición ON, mida la tensión entre el
terminal del cable “C37-24” del conector del ECM y la
masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión entre 4 – 6 V?

5 Inspección de la tensión del mazo del sensor de ECT Vaya al paso 6. Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “PPL/YEL” con otro
de encendido colocado en la posición OFF. circuito.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Si el cable está bien,
reemplace por un ECM
3) Mida la tensión entre el terminal del cable “PPL/YEL” del
en buen estado e
conector del sensor de ECT y la masa de la carrocería
inspeccione de nuevo.
del vehículo.

¿La tensión se sitúa en torno a los 0 V?

6 Inspección de la resistencia del mazo del sensor de ECT Vaya al paso 7. Circuito de alta
1) Mida la resistencia entre el terminal “C37-24” del resistencia del cable
conector del ECM y el terminal del cable “PPL/YEL” del “PPL/YEL”.
conector del sensor de ECT con el interruptor de
encendido en la posición OFF.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

7 Inspección del circuito de masa del sensor de ECT Vaya al paso 9. Vaya al paso 8.
1) Conecte los conectores al ECM.
2) Compruebe que el terminal del cable “GRY/GRN” está
bien conectado al conector del sensor de ECT.
3) Mida la resistencia entre el terminal del cable “GRY/
GRN” del conector del sensor de ECT y la masa de la
carrocería del vehículo.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-117

Paso Operación Sì NO
8 Inspección del circuito de masa del sensor de ECT El circuito del cable Circuito de masa del
1) Mida la resistencia entre el terminal “C37-57” del “GRY/GRN” está ECM defectuoso. Si el
conector del ECM y la masa de la carrocería del abierto o tiene circuito está bien,
vehículo. resistencia alta. reemplace por un ECM
Conexión deficiente de en buen estado y vuelva
¿Es la resistencia inferior a 3 Ω? “C37-57”. a realizar la
comprobación.
9 Comprobación de rendimiento del sensor de ECT Sustituya por un ECM Reemplace el sensor de
1) Inspeccione el sensor de ECT de acuerdo con en buen estado y vuelva ECT.
“Inspección del sensor de temperatura del refrigerante a comprobar.
del motor (ECT) en la Sección 1C”.

¿Está en buenas condiciones?

DTC P0122: Circuito bajo del sensor (principal) de posición de la mariposa

E5JB0A1104073
Diagrama de cableado

9 3
BLK/YEL BLK/WHT E23-29
C37-15 BLK/ORN
4 C37-30 BLK/ORN
C37-29 BLK/YEL
BLK/RED BLK/RED BLU E23-60 C37-48 BLK/YEL
10
12V C37-58 BLK/YEL
BLK/RED BLU/BLK BLU/BLK E23-1
5V
BLU/BLK BLU/BLK E23-16
2
WHT/GRN E23-50
BLU/ORN

BLU/RED GRN E23-17

7
5 1
6
BLU/YEL C37-45
8
BLU/RED C37-44
1-1

1-2
WHT C37-53
1-3
BLK C37-54

RED C37-40
GRN C37-41

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110041-01

1. Conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa 3. ECM 8. Fusible “IGN”

1-1. Actuador de la mariposa 4. Relé principal 9. Fusible “IG COIL”
1-2. Sensor (principal) de posición de la mariposa 5. Caja de fusibles n° 2 10. Interruptor de encendido
1-3. Sensor (secundario) de posición de la 6. Fusible “THR MOT”
mariposa
2. Relé de control del actuador de la mariposa 7. Fusible “FI”
1A-118 Información general y diagnóstico del motor:

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de salida del sensor (principal) de posición de la • Circuito del sensor (principal) de posición de la
mariposa es inferior continuamente al valor especificado mariposa
durante el tiempo especificado. • Conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)
• ECM

NOTA
Cuando los DTC P0122 y P0222 se indican juntos, es posible que haya un circuito de cable
abierto“WHT”.

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos.
4) Mantenga el pedal del acelerador pisado a fondo durante 2 segundos.
5) Repita 3 veces los pasos 3) y 4).
6) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar la localización y reparación de averías, lea las medidas de precaución para la
localización y reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de
averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control del Vaya al paso 2 Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del sensor de posición de la mariposa y su Problema intermitente. Vaya al paso 3.
circuito Compruebe si hay
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el problemas
interruptor de encendido en posición OFF. intermitentes. Para ello
2) Coloque el interruptor de encendido en posición ON y consulte “Inspección de
compruebe el “TP Sensor 1 Volt” que aparece en la avería intermitente y
herramienta de escaneado cuando el pedal del conexión deficiente en
acelerador está en posición de ralentí y pisado a fondo. la Sección 00”.

¿Coincide el valor que aparece del sensor de TP con la

tensión de “Datos de la herramienta de escaneado”?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-119

Paso Operación Sì NO
3 Comprobación de la tensión del ECM Vaya al paso 6. Vaya al paso 4.
1) Desconecte el conector del conjunto eléctrico del cuerpo
de la mariposa con el interruptor de encendido en
posición OFF.
2) Compruebe que los terminales de los cables “WHT”,
“GRN” y “BLK” están bien conectados al conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa.
En motores J20

"GRN" "RED"
"WHT"
"BLU/YEL"
"BLU/RED" "BLK"

I5JB0A110042-01

En motores M16

"RED" "GRN"
"BLU/YEL"
"WHT"
"BLK" "BLU/RED"

I5JB0A110043-01

3) Si están bien conectados, mida la tensión entre el

terminal del cable “WHT” del conector del conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa y la masa del motor
con el interruptor de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
4 Comprobación de la tensión del ECM El circuito del cable Vaya al paso 5.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. “WHT” está abierto o
tiene resistencia alta.
2) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del
ECM conectados.
3) Compruebe que el terminal “C37-53” está bien
conectado al conector del ECM.
4) Si las conexiones son correctas, mida la tensión entre el
terminal “C37-53” del conector del ECM y la masa del
motor con el interruptor de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
5 Inspección del mazo de cables Sustituya por un ECM Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor en buen estado y vuelva “WHT” a masa.
de encendido colocado en la posición OFF. a comprobar.
2) Mida la resistencia entre el terminal “C37-53” del
conector del ECM y la masa del motor.

¿Equivale la resistencia a infinito?

6 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 9. Vaya al paso 7.
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “BLK” del
conector del conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa y la masa del motor con el interruptor de
encendido en posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
1A-120 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
7 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 8. Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “BLK” con el cable
de encendido colocado en la posición OFF. “GRN”.
2) Compruebe que los terminales “C37-54” y “C37-41”
están bien conectados al conector del ECM.
3) Si están bien conectados, mida la resistencia entre los
terminales de los cables “GRN” y “BLK” del conector del
conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa.

¿Equivale la resistencia a infinito?

8 Inspección del mazo de cables Sustituya por un ECM Cortocircuito del cable
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLK” del en buen estado y vuelva “BLK” al circuito de
conector del conjunto del cuerpo eléctrico de la a comprobar. masa.
mariposa y la masa del motor con el interruptor de
encendido en posición OFF.

¿Equivale la resistencia a infinito?

9 Comprobación del conjunto eléctrico del cuerpo de la Sustituya por un ECM Sustituya el conjunto
mariposa en buen estado y vuelva eléctrico del cuerpo de
1) Compruebe el sensor de posición del pedal de la a comprobar. la mariposa.
mariposa consultando la “Comprobación del rendimiento
del sensor de posición de la mariposa” en “Inspección
en el vehículo del conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa en la Sección 1C”.

¿Se encuentra la tensión de salida en el valor especificado?

DTC P0123: Circuito alto del sensor (principal) de posición de la mariposa

E5JB0A1104074
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0122: Circuito bajo del sensor (principal) de posición de la mariposa”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de salida del sensor (principal) de posición de la • Circuito del sensor (principal) de posición de la
mariposa es superior continuamente al valor especificado mariposa
durante el tiempo especificado. • Conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)
• ECM

NOTA
Cuando los DTC P0123 y P0223 se indican juntos, es posible que haya un cortocircuito entre el cable
“WHT” y el circuito de alimentación y/o que el cable “GRN”esté abierto.

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos.
4) Mantenga el pedal del acelerador pisado a fondo durante 2 segundos.
5) Repita 3 veces los pasos 3) y 4).
6) Compruebe el DTC.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-121

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del sensor de posición de la mariposa y su Problema intermitente. Vaya al paso 3.
circuito Compruebe si hay
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el problemas
interruptor de encendido en posición OFF. intermitentes. Para ello
2) Coloque el interruptor de encendido en posición ON y consulte “Inspección de
compruebe el “TP Sensor 1 Volt” que aparece en la avería intermitente y
herramienta de escaneado cuando el pedal del conexión deficiente en
acelerador está en posición de ralentí y pisado a fondo. la Sección 00”.

¿Coincide el valor que aparece del sensor de TP con la

tensión de “Datos de la herramienta de escaneado”?
3 Comprobación de la tensión del ECM Vaya al paso 5. Vaya al paso 4.
1) Desconecte el conector del conjunto eléctrico del cuerpo
de la mariposa con el interruptor de encendido en
posición OFF.
2) Compruebe que los terminales de los cables “WHT”,
“GRN” y “BLK” están bien conectados al conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa.
En motores J20

"GRN" "RED"
"WHT"
"BLU/YEL"
"BLU/RED" "BLK"

I5JB0A110042-01

En motores M16

"RED" "GRN"
"BLU/YEL"
"WHT"
"BLK" "BLU/RED"

I5JB0A110043-01

3) Si están bien conectados, mida la tensión entre el

terminal del cable “WHT” del conector del conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa y la masa del motor
con el interruptor de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
1A-122 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
4 Inspección del mazo de cables Sustituya por un ECM Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor en buen estado y vuelva “WHT” con el circuito de
de encendido colocado en la posición OFF. a comprobar. alimentación.
2) Compruebe que el terminal “C37-53” está bien
conectado al conector del ECM.
3) Mida la tensión entre el terminal “C37-53” del conector
del ECM y la masa del motor con el interruptor de
encendido en posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
5 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 9. Vaya al paso 6.
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “BLK” del
conector del conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa y la masa del motor con el interruptor de
encendido en posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
6 Inspección del mazo de cables El circuito del cable Vaya al paso 7.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. “BLK” está abierto o
tiene resistencia alta.
2) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del
ECM conectados.
3) Compruebe que los terminales “C37-53” y “C37-54”
están bien conectados al conector del ECM.
4) Si las conexiones son correctas, mida la tensión entre el
terminal “C37-54” del conector del ECM y la masa del
motor con el interruptor de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
7 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 8. Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “BLK” con el cable
de encendido colocado en la posición OFF. “WHT”.
2) Mida la resistencia entre los terminales de los cables
“BLK” y “WHT” del conector del conjunto eléctrico del
cuerpo de la mariposa.

¿Equivale la resistencia a infinito?

8 Inspección del mazo de cables Sustituya por un ECM Cortocircuito del cable
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. en buen estado y vuelva “BLK” con el circuito de
a comprobar. alimentación.
2) Mida la tensión entre el terminal “C37-54” del conector
del ECM y la masa del motor.

¿Es la tensión 0 V?
9 Inspección del circuito de masa Vaya al paso 11. Vaya al paso 10.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “GRN” del
conector del conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa y la masa del motor.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-123

Paso Operación Sì NO
10 Inspección del circuito de masa El circuito del cable Circuito de masa del
1) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del “GRN” está abierto o ECM defectuoso. Si el
ECM conectados. tiene resistencia alta. circuito está bien,
reemplace por un ECM
2) Compruebe que el terminal “C37-41” está bien
en buen estado y vuelva
conectado al conector del ECM.
a realizar la
3) Mida la resistencia entre el terminal “C37-41” del comprobación.
conector del ECM y la masa del motor con el interruptor
de encendido en posición OFF.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

11 Inspección del conjunto eléctrico del cuerpo de la Sustituya por un ECM Sustituya el conjunto
mariposa en buen estado y vuelva eléctrico del cuerpo de
1) Inspeccione el sensor de posición del pedal de la a comprobar. la mariposa.
mariposa consultando la “Comprobación del rendimiento
del sensor de posición de la mariposa” en “Inspección
en el vehículo del conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa en la Sección 1C”.

¿Se encuentra la tensión de salida en el valor especificado?

DTC P0131 / P0132 / P0134: Baja tensión/alta tensión en el circuito del sensor O2 (HO2S)/No se
detecta actividad (Sensor-1)
E5JB0A1104032
Diagrama de cableado

9
1
6 5V
BLK/WHT BLK 2
11
*GRN PNK
BLU WHT C37-38
WHT BLK C37-37
5 4
8 PNK BLK
7
BLK 5V
3

RED/YEL C37-35
10

RED/BLU C37-34

PNK/BLU C37-32

BLK/YEL C37-31

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110044-02

1. Relé del calentador de HO2 4. Fusible “O2 HTR” 7. Calentador 10. Resistor de ajuste
2. Cable blindado 5. Fusible “IG COIL” 8. Al calentador de HO2S-2 11. Sensor
3. Interruptor de encendido 6. Sensor de relación aire/ 9. ECM *: En motores M16
combustible

Descripción del sensor de relación aire/combustible

Consulte “Descripción del sensor de relación aire/combustible”.
1A-124 Información general y diagnóstico del motor:

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
DTC P0131: • Circuito del sensor de relación aire/
La tensión del terminal (LF+) del sensor de relación aire/combustible es combustible
inferior al intervalo especificado o la corriente de salida del sensor de relación • Sensor de relación aire/combustible
aire/combustible es inferior a la especificada.
• ECM
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)
DTC P0132:
La tensión del terminal (LF+) del sensor de relación aire/combustible es
superior al intervalo especificado o la corriente de salida del sensor de
relación aire/combustible es superior a la especificada.
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)
DTC P0134:
La impedancia del elemento sensor de relación aire/combustible es superior
a la especificada durante más de 160 segundos, aunque esté encendido el
calentador del sensor de relación aire/combustible durante más tiempo del
especificado con el motor en funcionamiento. (Circuito abierto en el sensor o
en el sensor de relación aire/combustible)
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.
4) Mantenga el motor en ralentí durante al menos 1 minuto.
5) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 ¿Aparece algún otro DTC además del correspondiente al Vaya al diagrama de Vaya al paso 3.
sensor de relación aire/combustible? flujo de DTC pertinente.
3 Comprobación de la señal del sensor de relación aire/ Problema intermitente. Vaya al paso 4.
combustible Compruebe si hay
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el problemas
interruptor de encendido en posición OFF. intermitentes. Para ello
consulte “Inspección de
2) Caliente el motor hasta llegar a su temperatura normal
avería intermitente y
de funcionamiento y mantenga el régimen a 2000 r/min.,
conexión deficiente en
durante 60 segundos.
la Sección 00”.
3) Repita el proceso embalando el motor (pise a fondo el
pedal del acelerador de 5 a 6 veces seguidas para
enriquecer la mezcla de aire/combustible y retire el pie
del pedal para empobrecerla).

¿Se encuentra el valor de la corriente de salida del sensor

de relación aire/combustible entre –0,2 mA y 0,2 mA?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-125

Paso Operación Sì NO
4 Inspección del circuito del sensor de relación aire/ Sustituya el sensor de Repare o sustituya el
combustible relación aire/ cable defectuoso.
1) Desconecte el conector del sensor de relación aire/ combustible.
combustible y del ECM con el interruptor de encendido
en la posición OFF.
2) Compruebe que cada terminal del circuito del sensor de
relación aire/combustible está bien conectado al
conector del sensor de relación aire/combustible y al
conector del ECM.
3) Si están bien conectados, inspeccione lo siguiente en el
circuito del sensor de relación aire/combustible.
• La resistencia de cada cable del circuitode detección
del sensor de relación aire/combustible entre el
conector del sensor de relación aire/combustible y el
conector del ECM es inferior a 2 Ω
• La resistencia entre los cables del circuitode
detección del conector del sensor de relación aire/
combustible equivale a infinito
• La resistencia entre cada cable del circuito de
detección del conector del sensor de relación aire/
combustible y la masa de la carrocería del vehículo
equivale a infinito
• La tensión entre cada cable del circuito de detección
del conector del sensor de relación aire/combustible y
la masa de la carrocería del vehículo es de 0 V con el
interruptor de encendido en posición ON

¿Está en buenas condiciones?

DTC P0133: Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 (HO2S) (Sensor-1)
E5JB0A1104033
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0131 / P0132 / P0134: Baja tensión/alta tensión en el circuito del sensor O2 (HO2S)/No se detecta
actividad (Sensor-1)”.

Descripción del sensor de relación aire/combustible

Consulte “Descripción del sensor de relación aire/combustible”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La relación entre el valor integrado de la variación de salida del sensor de relación • Sensor de relación aire/
aire/combustible y el valor integrado de la variación de reajuste del combustible a combustible
corto plazo es superior a la especificada cuando el vehículo mantiene una velocidad • Sistema de admisión de
constante y una carga del motor baja después de calentarse. aire
(*Lógica de detección de 2 ciclos de conducción, supervisado una vez/1 conducción)
• Sistema de escape
1A-126 Información general y diagnóstico del motor:

Procedimiento de confirmación del DTC

! ADVERTENCIA

• Para efectuar una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de accidentes, y
conduzca con cautela para evitar cualquier posible incidencia.
• La prueba de carretera debe ser realizada por 2 personas, un conductor y un encargado de pruebas,
en una carretera nivelada.

NOTA
Compruebe que se cumplen las siguientes condiciones cuando se utiliza este “Procedimiento de
confirmación del DTC”.
• Temperatura del aire de admisión en el encendido del motor: –10 °C (14 °F) a 80 °C (176 °F)
• Temperatura del aire de admisión: –10 °C (14 °F) a 70 °C (158 °F)
• Temperatura del refrigerante del motor: 70 °C (158 °F) a 150 °C (302 °F)
• Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 ft como máximo (560 mmHg, 75 kPa, como mínimo)

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.

2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.
4) Conduzca el vehículo a 40 mph (60 km/h) como mínimo. (velocidad del motor: 2500 – 3000 r/min.)
5) Mantenga el vehículo a la velocidad citada durante al menos 6 minutos. (La apertura de la válvula de la mariposa
se mantiene constante en este paso).
6) Suelte el pedal del acelerador y, con el freno de motor, deje deslizarse el vehículo en punto muerto (condición de
corte de combustible durante al menos 3 segundos) y detenga el vehículo.
7) Compruebe si aparecen DTC y DTC pendientes con la herramienta de escaneado. En caso negativo, compruebe,
utilizando la herramienta de escaneado, si la prueba de supervisión de la sonda de oxígeno se ha completado. Si
no aparece en ninguna de las comprobaciones anteriores (es decir, si no se ha completado la prueba de
supervisión de la sonda de oxígeno y no aparecen DTC ni DTC pendientes), compruebe el estado del vehículo
(condiciones medioambientales) y repita desde el paso 3) al 6).

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Comprobación de DTC Vaya al diagrama Vaya al paso 3.
pertinente de
¿Aparece algún otro DTC además del P0133? diagnóstico de DTC.
3 Comprobación de fugas en el sistema de admisión y Sustituya el sensor de Repare o sustituya las
escape relación aire/ piezas defectuosas con
combustible. fugas.
¿Están en buenas condiciones los sistemas de admisión y
escape?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-127

DTC P0137 / P0138: Baja tensión/alta tensión del circuito del sensor de O2 (HO2S) (Sensor-2)
E5JB0A1104035
Diagrama de cableado

9
BLK/WHT BLK
*GRN PNK

1 6
5 4
8 PNK BLK BLK BLK/RED C37-47
3 7 5V
2
WHT BLU RED C37-11

GRN GRY/GRN C37-57

10

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110045-01

1. Relé del calentador de
HO2S
2. Cable blindado
3. Interruptor de encendido
4. Fusible “O2 HTR” 7. Calentador 10. A otros sensores
5. Fusible “IG COIL” 8. Al calentador del sensor de *: En motores M16
relación aire/combustible
6. HO2S-2 9. ECM

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
DTC P0137: • HO2S-2
La tensión de HO2S-2 es inferior a 0,4 V durante más tiempo del • Circuito de HO2S-2
especificado, de forma continua, mientras se conduce el vehículo con una
• Sistema de combustible
elevada carga de motor (a gran velocidad). Y la tensión máxima de HO2S-
2 menos la tensión mínima de HO2S-2 es inferior a 0,2 V durante el tiempo • ECM
especificado, de forma continua. • Escasez de combustible
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción) • Sistema de escape
DTC P0138:
• Sistema de admisión de aire
La tensión de HO2S-2 es superior a 0,85 V durante más tiempo del
especificado, de forma continua, mientras se conduce el vehículo con una
elevada carga de motor (a gran velocidad). Y la tensión máxima de HO2S-
2 menos la tensión mínima de HO2S-2 es inferior a 0,2 V durante el tiempo
especificado, de forma continua.
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)
1A-128 Información general y diagnóstico del motor:

Procedimiento de confirmación del DTC

! ADVERTENCIA

• Para efectuar una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de accidentes, y
conduzca con cautela para evitar cualquier posible incidencia.
• La prueba de carretera debe ser realizada por 2 personas, un conductor y un encargado de pruebas,
en una carretera nivelada.

NOTA
Compruebe que se cumplen las siguientes condiciones cuando se utiliza este “Procedimiento de
confirmación del DTC”.
• Temperatura del aire de admisión en el encendido del motor: –10 °C (14 °F) a 80 °C (176 °F)
• Temperatura del aire de admisión: –10 °C (14 °F) a 70 °C (158 °F)
• Temperatura del refrigerante del motor: 70 °C (158 °F) a 150 °C (302 °F)
• Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 ft como máximo (560 mmHg, 75 kPa, como mínimo)

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.

2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.
4) Aumente la velocidad del vehículo hasta 60 – 80 km/h (37 – 50 millas/h) en 5ª marcha o en la posición D.
5) Suelte el pedal del acelerador y, con el freno del motor, deje deslizarse el vehículo en punto muerto (condición de
corte de combustible durante 12 segundos como mínimo). Detenga el vehículo y ponga el motor en marcha al
ralentí durante al menos 60 seg.
6) Repita el paso 4).
7) Mantenga el vehículo a la velocidad citada durante al menos 8 minutos. (La apertura de la válvula de la mariposa
se mantiene constante en este paso).
8) Repita el paso 5).
9) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 ¿Aparece algún otro DTC además de los del sistema de Vaya al diagrama de Vaya al paso 3.
combustible (DTC P0171/P0172) y HO2S-2 (DTC P0140)? flujo pertinente de DTC.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-129

Paso Operación Sì NO
3 Inspección de HO2S-2 y su circuito Vaya a “DTC P0171 / Vaya al paso 4.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el P0172 / P2195 / P2196:
interruptor de encendido en posición OFF. Sistema de combustible
demasiado pobre/rico/
2) Caliente el motor hasta llegar a su temperatura normal
bloqueado en nivel
de funcionamiento y manténgalo a 2000 r/min. durante
pobre/bloqueado en
60 segundos.
nivel rico”.
3) Repita el proceso embalando el motor (pise a fondo el
pedal del acelerador de 5 a 6 veces seguidas para
enriquecer la mezcla de aire/combustible y retire el pie
del pedal para empobrecerla).

¿Indica la tensión de salida de HO2S-2 una desviación por

encima de 0,45 V y por debajo de 0,25 V?
4 Inspección de la conexión a masa de HO2S-2 Vaya al paso 5. El circuito del cable
1) Desconecte el conector de HO2S-2 con el interruptor de “GRN” y/o “GRY/GRN”
encendido en posición OFF. está abierto o tiene
resistencia alta. Mala
2) Compruebe que los terminales de los cables “BLK/
conexión en el terminal
RED”, “RED”, “GRN” y “PNK” están bien conectados al
“C37-57”. Conexión a
conector de HO2S-2.
masa de ECM
3) Si las conexiones son correctas, mida la resistencia defectuosa.
entre el terminal del cable “GRN” del conector de HO2S-
2 y la masa del motor. Si todo es correcto,
sustituya por un ECM
¿Es la resistencia inferior a 3 Ω? en buen estado y vuelva
a comprobar.
5 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 6. El circuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “RED” está abierto o
de encendido colocado en la posición OFF. tiene resistencia alta.
Mala conexión en el
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “RED” del
terminal “C37-11”.
conector de HO2S-2 y el terminal “C37-11” del conector
del ECM. Si todo es correcto,
reemplace por un ECM
¿Es la resistencia inferior a 3 Ω? en buen estado y vuelva
a comprobar.
6 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 7. Cortocircuito a masa del
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “RED” del cable “RED”.
conector de HO2S-2 y la masa de la carrocería del
vehículo.

¿Equivale la resistencia a infinito?

7 Inspección del circuito de la señal de HO2S-2 Vaya al paso 8. Cortocircuito del cable
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “RED” del “RED” con otro circuito.
conector de HO2S-2 y la masa de la carrocería del
vehículo con el interruptor de encendido en posición
ON.

¿Es la tensión 0 V?
8 Inspección del circuito del calentador de HO2S-2 Vaya al paso 9. Repare el circuito de
1) Inspeccione el circuito del calentador de HO2S-2 HO2S-2.
consultando “DTC P0037 / P0038: Circuito de control del
calentador de la HO2S en valor mínimo / máximo
(Sensor-2)”.

¿Está el circuito en buenas condiciones?

1A-130 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
9 Inspección del sistema de escape Vaya al paso 4 en “DTC Repare la fuga del
1) Compruebe si hay fugas de gas en el sistema de P0171 / P0172 / P2195 / sistema de escape.
escape. P2196: Sistema de
combustible demasiado
¿Funciona bien? pobre/rico/bloqueado en
nivel pobre/bloqueado
en nivel rico”.
Si está en buenas
condiciones, vaya al
paso 10.
10 Inspección del sistema de admisión de aire Inspeccione HO2S-2 Repare o reemplace el
1) Compruebe si hay obstrucciones o fugas en el sistema consultando “Inspección sistema de admisión de
de admisión de aire. en el vehículo del aire.
calentador del sensor
¿Funciona bien? de oxígeno calentado
(HO2S–2) en la Sección
1C”.
Si está en buenas
condiciones, sustituya
por un ECM en buen
estado y vuelva a
comprobar.

DTC P0140: No se detecta actividad en el circuito del sensor de O2 (HO2S) (Sensor-2)

E5JB0A1104036
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0137 / P0138: Baja tensión/alta tensión del circuito del sensor de O2 (HO2S) (Sensor-2)”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de HO2S-2 es superior al valor especificado después de • HO2S-2
calentar el motor (circuito abierto). • Circuito de HO2S-2
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)
• ECM
• Fuga de gas en el sistema de escape
• Sistema de admisión de aire

Procedimiento de confirmación del DTC

! ADVERTENCIA

• Para efectuar una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de accidentes, y
conduzca con cautela para evitar cualquier posible incidencia.
• La prueba de carretera debe ser realizada por 2 personas, un conductor y un encargado de pruebas,
en una carretera nivelada.

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.

2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.
4) Aumente la velocidad del vehículo hasta 60 – 80 km/h (37 – 50 millas/h) en 5ª marcha o en la posición D.
5) Suelte el pedal del acelerador y, con el freno del motor, deje deslizarse el vehículo en punto muerto (condición de
corte de combustible durante 4 segundos como mínimo). Detenga el vehículo y ponga el motor en marcha al
ralentí durante al menos 60 seg.
6) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-131

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección de la conexión a masa de HO2S-2 Vaya al paso 3. El circuito del cable
1) Desconecte el conector de HO2S-2 con el interruptor de “GRN” y/o “GRY/GRN”
encendido en posición OFF. está abierto o tiene
resistencia alta. Mala
2) Compruebe que los terminales de los cables “PNK”,
conexión en el terminal
“BLK/RED”, “GRN” y “RED” están bien conectados al
“C37-57”. Conexión a
conector de HO2S-2.
masa de ECM
3) Si las conexiones son correctas, mida la resistencia defectuosa.
entre el terminal del cable “GRN” del conector de HO2S-
2 y la masa del motor. Si todo es correcto,
reemplace por un ECM
¿Es la resistencia inferior a 3 Ω? en buen estado y vuelva
a comprobar.
3 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 4. El circuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “RED” está abierto o
de encendido colocado en la posición OFF. tiene resistencia alta.
Mala conexión en el
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “RED” del
terminal “C37-11”.
conector de HO2S-2 y el terminal “C37-11” del conector
del ECM. Si todo es correcto,
reemplace por un ECM
¿Es la resistencia inferior a 3 Ω? en buen estado y vuelva
a comprobar.
4 Inspección del circuito de la señal de HO2S-2 Vaya al paso 5. Cortocircuito del cable
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. “RED” con otro circuito.
2) Mida la tensión entre el terminal del cable “RED” del
conector de HO2S-2 y la masa de la carrocería del
vehículo.

¿Es la tensión 0 V?
5 Inspección del circuito del calentador de HO2S-2 Vaya al paso 6. Repare el circuito de
1) Inspeccione el circuito del calentador de HO2S-2 HO2S-2. Si el circuito
consultando “DTC P0037 / P0038: Circuito de control del está bien, reemplace
calentador de la HO2S en valor mínimo / máximo por un ECM en buen
(Sensor-2)”. estado y vuelva a
realizar la
¿Está el circuito en buenas condiciones? comprobación.
6 Inspección de HO2S-2 Reemplace por un ECM Reemplace HO2S-2.
1) Inspeccione la HO2S-2 consultando “Inspección en el en buen estado y vuelva
vehículo del calentador del sensor de oxígeno calentado a realizar la
(HO2S–2) en la Sección 1C”. comprobación.

¿Está en buenas condiciones?

1A-132 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P0171 / P0172 / P2195 / P2196: Sistema de combustible demasiado pobre/rico/bloqueado en

nivel pobre/bloqueado en nivel rico
E5JB0A1104037
Diagrama de cableado

9
1
6 5V
BLK/WHT BLK 2
11
*GRN PNK
BLU WHT C37-38
WHT BLK C37-37
5 4
8 PNK BLK
7
BLK 5V
3

RED/YEL C37-35
10

RED/BLU C37-34

PNK/BLU C37-32

BLK/YEL C37-31

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110044-02

1. Relé del calentador de HO2S 4. Fusible “O2 HTR” 7. Calentador 10. Resistor de ajuste
2. Cable blindado 5. Fusible “IG COIL” 8. Al calentador de HO2S-2 11. Sensor
3. Interruptor de encendido 6. Sensor de relación aire/combustible 9. ECM *: En motores M16

Descripción del sensor de relación aire/combustible

Consulte “Descripción del sensor de relación aire/combustible”.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-133

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
DTC P0171: • Fuga de vacío
El reajuste total del combustible (reajuste del combustible a corto plazo + • Fuga de gases de escape
reajuste del combustible a largo plazo) es superior al intervalo
• Presión del combustible fuera de las
especificado de 30 a 90 segundos (dependiendo de la ECT) de forma
especificaciones
continua.
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción) • Avería del inyector de combustible
DTC P0172: • Avería del sensor de relación aire/
El reajuste total del combustible (reajuste del combustible a corto plazo + combustible
reajuste del combustible a largo plazo) es inferior al intervalo especificado • Avería del sensor de MAF
de 30 a 90 segundos (dependiendo de la ECT) de forma continua.
• Avería del sensor de ECT
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)
DTC P2195:
La salida del sensor de relación aire/combustible es inferior a la
especificada cuando el vehículo mantiene una velocidad constante y una
carga del motor constante después de calentarse.
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)
DTC P2196:
La salida del sensor de relación aire/combustible es superior a la
especificada cuando el vehículo mantiene una velocidad constante y una
carga del motor constante después de calentarse.
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

! ADVERTENCIA

• Para efectuar una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de accidentes, y
conduzca con cautela para evitar cualquier posible incidencia.
• La prueba de carretera debe ser realizada por 2 personas, un conductor y una encargad de pruebas,
en una carretera nivelada.

NOTA
Compruebe que se cumplen las siguientes condiciones cuando se utiliza este “Procedimiento de
confirmación del DTC”.
• Temperatura del aire de admisión en el encendido del motor: –10 °C (14 °F) a 80 °C (176 °F)
• Temperatura del aire de admisión: –10 °C (14 °F) a 70 °C (158 °F)
• Temperatura del refrigerante del motor: 70 °C (158 °F) a 150 °C (302 °F)
• Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 ft como máximo (560 mmHg, 75 kPa, como mínimo)

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.

2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON e imprima los datos de imagen fija o anótelos utilizando la
herramienta de escaneado.
3) Borre el DTC empleando la herramienta de escaneado.
4) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.
5) Mantenga el vehículo funcionando en las condiciones que muestran los datos de imagen fija durante 5 min.
6) Detenga el vehículo y compruebe el DTC pendiente y el DTC.
1A-134 Información general y diagnóstico del motor:

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 ¿Aparece algún otro DTC además de los del sistema de Vaya al diagrama de Vaya al paso 3.
combustible (DTC P0171 / P0172 / 2195 / 2196)? flujo de DTC pertinente.
3 Comprobación de fugas en el sistema de admisión y Vaya al paso 4. Repare o sustituya la
escape pieza defectuosa.

¿Están en buenas condiciones los sistemas de admisión y

escape?
4 Comprobación de la presión del combustible Vaya al paso 5. Repare o sustituya la
1) Compruebe la presión del combustible consultando pieza defectuosa.
“Comprobación de la presión de combustible”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

5 Inspección de los inyectores de combustible y su Vaya al paso 6. Inyector(es) o sus
circuito circuitos defectuoso(s).
1) Inspeccione los inyectores de combustible consultando
“Inspección del inyector del combustible en la Sección
1G”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

6 Inspección visual Vaya al paso 7. Repare o sustituya la
1) Inspeccione el sensor de MAF y el sistema de admisión pieza defectuosa.
de aire.
• Objetos que bloqueen el conducto de medición y el
resistor del sensor de MAF.
• Otro caudal de aire que no pase por el sensor de
MAF.

¿Están en buenas condiciones?

7 Comprobación de rendimiento del sensor de MAF Vaya al paso 8. Vaya a “DTC P0101:
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el Margen/rendimiento del
interruptor de encendido en la posición OFF. circuito del caudal de
masa de aire”.
2) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que
alcance su temperatura normal de funcionamiento.
3) Compruebe el valor del MAF utilizando la herramienta
de escaneado (consulte el valor normal en “Datos de la
herramienta de escaneado”).

¿Se encuentra cada valor dentro de los márgenes

especificados?
8 Comprobación de rendimiento del sensor de ECT Vaya al paso 9. Sensor de ECT o su
1) Compruebe el rendimiento del sensor de ECT circuito defectuoso.
consultando los pasos del 2 al 4 y el paso 11 de “DTC
P0116: Margen/rendimiento del circuito de temperatura
del refrigerante del motor”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-135

Paso Operación Sì NO
9 Inspección del circuito de masa/alimentación del Vaya al paso 11. Vaya al paso 10.
resistor de ajuste del sensor de relación aire/
combustible
1) Desconecte el conector del sensor de relación aire/
combustible con el interruptor de encendido en posición
OFF.
2) Compruebe que el conector del sensor de relación aire/
combustible está bien conectado.
3) Si las conexiones son correctas, inspeccione lo
siguiente en el circuito del resistor de ajuste del sensor
de relación aire/combustible.
• Se aplica una alimentación de 5 V del ECM al circuito
del resistor de ajuste del sensor de relación aire/
combustible en el conector del sensor de relación
aire/combustible (inspección del circuito de
alimentación)
• La resistencia entre la conexión a masa del ECM en
el circuito del resistor de ajuste del sensor de relación
aire/combustible y la masa de la carrocería del
vehículo es inferior a 1 Ω en el conector del sensor de
relación aire/combustible (inspección del circuito de
masa)

¿Está en buenas condiciones?

10 Inspección del circuito del resistor de ajuste del sensor Sustituya por un ECM Repare o sustituya el
de relación aire/combustible en buen estado y vuelva circuito defectuoso.
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor a realizar la
de encendido en posición OFF. comprobación.
2) Compruebe que el terminal del circuito del sensor de
relación aire/combustible está bien conectado al
conector del ECM.
3) Si las conexiones son correctas, inspeccione lo
siguiente en el circuito del resistor de ajuste del sensor
de relación aire/combustible.
• La resistencia de cada cable del circuito del resistor
de ajuste del sensor de relación aire/combustible
entre el conector del sensor de relación aire/
combustible y el conector del ECM es inferior a 3 Ω
(comprobación de continuidad)
• La resistencia entre los cables del circuito del resistor
de ajuste del sensor de relación aire/combustible
equivale a infinito (comprobación de no continuidad)
• La resistencia entre cada cable del circuito del
resistor de ajuste del sensor de relación aire/
combustible y la masa de la carrocería del vehículo
equivale a infinito (comprobación de cortocircuito a
masa)
• La tensión entre cada cable del circuito del resistor de
ajuste del sensor de relación aire/combustible y la
masa de la carrocería del vehículo es de 0 V con el
interruptor de encendido en posición ON
(comprobación de cortocircuito en la alimentación)

¿Está en buenas condiciones?

1A-136 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
11 Inspección del resistor de ajuste del sensor de relación Vaya al paso 12. Sustituya el sensor de
aire/combustible relación aire/
1) Compruebe la resistencia del resistor de ajuste del combustible.
sensor de relación aire/combustible; consulte
“Inspección en el vehículo del sensor de relación entre
aire y combustible (A/F) en la Sección 1C”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

12 Comprobación de rendimiento del sensor de relación Sustituya el sensor de Repare o sustituya el
aire/combustible relación aire/ circuito defectuoso.
1) Inspeccione el sensor de relación aire/combustible combustible.
consultando los pasos 3 y 4 de “DTC P0131 / P0132 /
P0134: Baja tensión/alta tensión en el circuito del sensor
O2 (HO2S)/No se detecta actividad (Sensor-1)”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

DTC P0222: Baja tensión en el circuito del sensor (secundario) de posición de la mariposa
E5JB0A1104075
Diagrama de cableado

9 3
BLK/YEL BLK/WHT E23-29
C37-15 BLK/ORN
4 C37-30 BLK/ORN
C37-29 BLK/YEL
BLK/RED BLK/RED BLU E23-60 C37-48 BLK/YEL
10
12V C37-58 BLK/YEL
BLK/RED BLU/BLK BLU/BLK E23-1
5V
BLU/BLK BLU/BLK E23-16
2
WHT/GRN E23-50
BLU/ORN

BLU/RED GRN E23-17

7
5 1
6
BLU/YEL C37-45
8
BLU/RED C37-44
1-1

1-2
WHT C37-53
1-3
BLK C37-54

RED C37-40
GRN C37-41

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110041-01

1. Conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa 3. ECM 8. Fusible “IGN”

1-1. Actuador de la mariposa 4. Relé principal 9. Fusible “IG COIL”
1-2. Sensor (principal) de posición de la mariposa 5. Caja de fusibles n° 2 10. Interruptor de encendido
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-137

1-3. Sensor (secundario) de posición de la 6. Fusible “THR MOT”

mariposa
2. Relé de control del actuador de la mariposa 7. Fusible “FI”

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de salida del sensor (secundario) de posición de la mariposa es • Circuito del sensor (secundario) de
inferior, de forma continua, al valor especificado durante el tiempo posición de la mariposa
especificado. • Conjunto eléctrico del cuerpo de la
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción) mariposa
• ECM

NOTA
Cuando los DTC P0122 y P0222 se indican juntos, es posible que haya un circuito abierto en el cable
“WHT”.

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramineta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos.
4) Mantenga el pedal del acelerador pisado a fondo durante 2 segundos.
5) Repita 3 veces los pasos 3) y 4).
6) Compruebe el DTC.
1A-138 Información general y diagnóstico del motor:

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las medidas de precaución para la
localización y reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de
averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del sensor de posición de la mariposa y su Problema intermitente. Vaya al paso 3.
circuito Compruebe si hay
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el problemas
interruptor de encendido en posición OFF. intermitentes. Para ello
2) Coloque el interruptor de encendido en posición ON y consulte “Inspección de
compruebe el “TP Sensor 2 Volt” que aparece en la avería intermitente y
herramienta de escaneado cuando el pedal del conexión deficiente en
acelerador está en posición de ralentí y pisado a fondo. la Sección 00”.

¿Coincide el valor mostrado del sensor de TP con la tensión

de “Datos de la herramienta de escaneado”?
3 Comprobación de la tensión del ECM Vaya al paso 5. Vaya al paso 4.
1) Desconecte el conector del conjunto eléctrico del cuerpo
de la mariposa con el interruptor de encendido en
posición OFF.
2) Compruebe que los terminales de los cables “RED”,
“WHT” y “GRN” están bien conectados al conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa.
En motores J20

"GRN" "RED"
"WHT"
"BLU/YEL"
"BLU/RED" "BLK"

I5JB0A110042-01

En motores M16

"RED" "GRN"
"BLU/YEL"
"WHT"
"BLK" "BLU/RED"

I5JB0A110043-01

3) Si están bien conectados, mida la tensión entre el

terminal del cable “WHT” del conector del conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa y la masa del motor
con el interruptor de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-139

Paso Operación Sì NO
4 Comprobación de la tensión del ECM El circuito del cable Vaya al paso 5.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. “WHT” está abierto o
tiene resistencia alta.
2) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del
ECM conectados.
3) Compruebe que el terminal “C37-53” está bien
conectado al conector del ECM.
4) Si las conexiones son correctas, mida la tensión entre el
terminal “C37-53” del conector del ECM y la masa del
motor con el interruptor de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
5 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 8. Vaya al paso 6.
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “RED” del
conector del conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa y la masa del motor con el interruptor de
encendido en posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
6 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 7. Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “RED” con el cable
de encendido colocado en la posición OFF. “GRN”.
2) Compruebe que los terminales “C37-40” y “C37-41”
están bien conectados al conector del ECM.
3) Si las conexiones son correctas, mida la resistencia
entre los terminales de los cables “RED” y “GRN” del
conector del conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa.

¿La resistencia equivale a infinito?

7 Inspección del mazo de cables Sustituya por un ECM Cortocircuito a masa del
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “RED” del en buen estado y vuelva cable “RED”.
conector del conjunto eléctrico del cuerpo de la a realizar la
mariposa y la masa del motor con el interruptor de comprobación.
encendido en posición OFF.

¿La resistencia equivale a infinito?

8 Inspección del conjunto eléctrico del cuerpo de la Sustituya por un ECM Sustituya el conjunto
mariposa en buen estado y vuelva eléctrico del cuerpo de
1) Inspeccione el sensor de posición de la mariposa a realizar la la mariposa.
consultando la “Comprobación del rendimiento del comprobación.
sensor de posición de la mariposa” en “Inspección en el
vehículo del conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa en la Sección 1C”.

¿Se encuentra la tensión de salida en el valor especificado?

1A-140 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P0223: Alta tensión en el circuito del sensor (secundario) de posición de la mariposa
E5JB0A1104076
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0222: Baja tensión en el circuito del sensor (secundario) de posición de la mariposa”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de salida del sensor (secundario) de posición de la mariposa es • Circuito del sensor (secundario) de
superior, de forma continua, al valor especificado durante el tiempo posición de la mariposa
especificado. • Conjunto eléctrico del cuerpo de la
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción) mariposa
• ECM

NOTA
Cuando los DTC P0123 y P0223 se indican juntos, es posible que haya un cortocircuito entre el cable
“WHT” y el circuito de alimentación y/o un circuito abierto en el cable “GRN”.

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos.
4) Mantenga el pedal del acelerador pisado a fondo durante 2 segundos.
5) Repita 3 veces los pasos 3) y 4).
6) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las medidas de precaución para la
localización y reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de
averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del sensor de posición de la mariposa y su Problema intermitente. Vaya al paso 3.
circuito Compruebe si hay
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el problemas
interruptor de encendido en posición OFF. intermitentes. Para ello
2) Coloque el interruptor de encendido en posición ON y consulte “Inspección de
compruebe el “TP Sensor 2 Volt” que aparece en la avería intermitente y
herramienta de escaneado cuando el pedal del conexión deficiente en
acelerador está en posición de ralentí y pisado a fondo. la Sección 00”.

¿Coincide el valor mostrado del sensor de TP con la tensión

de “Datos de la herramienta de escaneado”?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-141

Paso Operación Sì NO
3 Comprobación de la tensión del ECM Vaya al paso 5. Vaya al paso 4.
1) Desconecte el conector del conjunto eléctrico del cuerpo
de la mariposa con el interruptor de encendido en
posición OFF.
2) Compruebe que los terminales de los cables “RED”,
“WHT” y “GRN” están bien conectados al conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa.
En motores J20

"GRN" "RED"
"WHT"
"BLU/YEL"
"BLU/RED" "BLK"

I5JB0A110042-01

En motores M16

"RED" "GRN"
"BLU/YEL"
"WHT"
"BLK" "BLU/RED"

I5JB0A110043-01

3) Si están bien conectados, mida la tensión entre el

terminal del cable “WHT” del conector del conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa y la masa del motor
con el interruptor de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
4 Inspección del mazo de cables Sustituya por un ECM Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor en buen estado y vuelva “WHT” con el circuito de
de encendido colocado en la posición OFF. a realizar la alimentación.
comprobación.
2) Compruebe que el terminal “C37-53” está bien
conectado al conector del ECM.
3) Mida la tensión entre el terminal “C37-53” del conector
del ECM y la masa del motor con el interruptor de
encendido en posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
5 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 9. Vaya al paso 6.
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “RED” del
conector del conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa y la masa del motor con el interruptor de
encendido en posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
1A-142 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
6 Inspección del mazo de cables El circuito del cable Vaya al paso 7.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. “RED” está abierto o
tiene resistencia alta.
2) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del
ECM conectados.
3) Compruebe que los terminales “C37-53” y “C37-40”
están bien conectados al conector del ECM.
4) Si las conexiones son correctas, mida la tensión entre el
terminal “C37-40” del conector del ECM y la masa del
motor con el interruptor de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
7 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 8. Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “RED” con el cable
de encendido colocado en la posición OFF. “WHT”.
2) Mida la resistencia entre los terminales de los cables
“WHT” y “RED” del conector del conjunto eléctrico del
cuerpo de la mariposa.

¿La resistencia equivale a infinito?

8 Inspección del mazo de cables Sustituya por un ECM Cortocircuito del cable
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. en buen estado y vuelva “RED” con el circuito de
a realizar la alimentación.
2) Mida la tensión entre el terminal “C37-40” del conector
comprobación.
del ECM y la masa del motor.

¿Es la tensión 0 V?
9 Inspección del circuito de masa Vaya al paso 11. Vaya al paso 10.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “GRN” del
conector del conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa y la masa del motor.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

10 Inspección del circuito de masa El circuito del cable Circuito de masa del
1) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del “GRN” está abierto o ECM defectuoso. Si el
ECM conectados. tiene resistencia alta. circuito está bien,
reemplace por un ECM
2) Compruebe que el terminal “C37-41” está bien
en buen estado y vuelva
conectado al conector del ECM.
a realizar la
3) Mida la resistencia entre el terminal “C37-41” del comprobación.
conector del ECM y la masa del motor con el interruptor
de encendido en posición OFF.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

11 Inspección del conjunto eléctrico del cuerpo de la Sustituya por un ECM Sustituya el conjunto
mariposa en buen estado y vuelva eléctrico del cuerpo de
1) Inspeccione el sensor de posición de la mariposa a realizar la la mariposa.
consultando la “Comprobación del rendimiento del comprobación.
sensor de posición de la mariposa” en “Inspección en el
vehículo del conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa en la Sección 1C”.

¿Se encuentra la tensión de salida en el valor especificado?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-143

DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304: Fallo aleatorio en el encendido / Fallo en el encendido
detectado en Cilindro No1 / Cilindro No2 / Cilindro No3 / Cilindro No4
E5JB0A1104038
Descripción del sistema
El ECM mide el ángulo del cigüeñal a partir de la señal de impulso del sensor de CKP y del sensor de CMP en cada
cilindro. Si detecta un gran cambio en la velocidad angular del cigüeñal, concluye que se produjo un fallo en el
encendido. Cuando el número de fallos en el encendido que cuenta el ECM supera el estado de detección del DTC,
determina el cilindro en el que se produjo el fallo lo indica como un DTC.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
DTC P0300: • Sistema de encendido
• Fallo de encendido detectado en 2 o más cilindros, que hace que el catalizador se • Inyector de combustible y
sobrecaliente durante 200 revoluciones del motor. (La luz MIL parpadea mientras el su circuito
fallo de encendido se produzca continuamente). • Presión del combustible
o
• Sistema de EGR
• Fallo de encendido detectado en 2 o más cilindros, que afecta negativamente a las (recirculación de los
emisiones de escape durante 1000 revoluciones del motor. (Lógica de detección de gases de escape)
2 ciclos de conducción)
• Entrada anormal de aire
DTC P0301, P0302, P0303, P0304:
• Compresión del motor
• Fallo en el encendido detectado en 1 cilindro, que hace que el catalizador se
• Dispositivo de ajuste del
sobrecaliente durante 200 revoluciones del motor. (La luz MIL parpadea mientras el
juego de válvulas
fallo de encendido se produzca continuamente).
o • Distribución de la válvula
• Fallo en el encendido detectado en 1 cilindro, que afecta negativamente a la emisión • Escasez de combustible
del escape durante 1000 revoluciones del motor. (Lógica de detección de 2 ciclos de • Sistema de escape
conducción) • Mala calidad del
combustible

Procedimiento de confirmación del DTC

! ADVERTENCIA

• Para efectuar una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de accidentes, y
conduzca con cautela para evitar cualquier posible incidencia.
• La prueba de carretera debe ser realizada por 2 personas, un conductor y un encargado de pruebas,
en una carretera nivelada.

NOTA
Compruebe que se cumplen las siguientes condiciones cuando se utiliza este “Procedimiento de
confirmación del DTC”.
• Temperatura del aire de admisión en el encendido del motor: –10 °C (14 °F) a 80 °C (176 °F)
• Temperatura del aire de admisión: –10 °C (14 °F) a 70 °C (158 °F)
• Temperatura del refrigerante del motor: –10 °C (14 °F) a 150 °C (302 °F)
• Altitud (presión barométrica): 2.400 m, 8.000 ft como máximo (560 mmHg, 75 kPa, como mínimo)

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.

2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON e imprima los datos de imagen fija o anótelos utilizando la
herramienta de escaneado.
3) Borre el DTC empleando la herramienta de escaneado.
4) Conduzca el vehículo en las condiciones indicadas en los datos de imagen fija durante 1 minuto como mínimo.
5) Detenga el vehículo y compruebe el DTC pendiente y el DTC.
1A-144 Información general y diagnóstico del motor:

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las medidas de precaución para la
localización y reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de
averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 ¿El indicador de nivel de combustible marca “E” (vacío)? Añada combustible y Vaya al paso 3.
vuelva a comprobar.
3 Comprobación de la calidad del combustible Vaya al paso 4. Limpie el circuito del
1) Compruebe que el combustible del depósito es de sistema de combustible
buena calidad. y cambie el carburante.

¿Lo es?
4 Inspección del sistema de encendido Vaya al paso 5. Bobina de encendido,
1) Inspeccione la bujía y la chispa de encendido del cilindro mazo de cables, bujías
en el que se produjo el fallo en el encendido, u otras partes del
consultando “Inspección de la bujía en la Sección 1H” y sistema, defectuosas.
“Prueba de la chispa de encendido en la Sección 1H”.

¿Están en buenas condiciones?

5 Inspección del circuito del inyector de combustible Vaya al paso 6. Compruebe que la
1) Utilizando un medidor de sonido, compruebe el sonido conexión del acoplador,
de funcionamiento de cada inyector al arrancar el motor el mazo de cables del
o con el motor al ralentí. inyector y el propio
inyector no producen
¿Suenan todos los inyectores? ningún sonido al
funcionar. Si todo es
correcto, sustituya por
un ECM en buen estado
y vuelva a realizar la
comprobación.
6 Comprobación de la presión del combustible Vaya al paso 7. Repare o sustituya el
1) Compruebe la presión del combustible consultando sistema de inyección de
“Comprobación de la presión de combustible”. combustible.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

7 Inspección del inyector de combustible Vaya al paso 8. Sustituya el inyector
1) Inspeccione los inyectores de combustible consultando defectuoso.
“Inspección del inyector del combustible en la Sección
1G”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

8 Comprobación del ajuste del encendido Vaya al paso 9. Inspeccione los
1) Compruebe el ajuste del encendido consultando sensores relacionados.
“Inspección del ajuste del encendido en la Sección 1H”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

9 Inspección del sistema de EGR Vaya al paso 10. Repare o reemplace el
1) Inspeccione el sistema de EGR consultando “Inspección sistema de EGR.
del sistema de EGR en la Sección 1B”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-145

Paso Operación Sì NO
10 Inspección del sistema de escape Vaya al paso 11. Repare la obstrucción
1) Compruebe si hay obstrucciones de gases en el sistema del sistema de escape.
de escape.

¿Está libre de obstrucciones?

11 Inspección del sistema mecánico del motor Inspeccione el mazo de Repare o sustituya la
1) Inspeccione las piezas mecánicas del motor o del cables y la conexión a pieza defectuosa.
sistema que pueden provocar un mal ralentí o un masa del ECM, el
rendimiento pobre del motor. sistema de encendido y
el inyector de
• Compresión del motor (consulte “Comprobación de la
combustible, en busca
compresión: En motores J20 en la Sección 1D” o
de cortocircuitos o
“Comprobación de la compresión: En motores M16A
circuitos abiertos de
con VVT en la Sección 1D”).
forma intermitente.
• Juego de válvulas (consulte “Inspección del juego de
válvulas (holgura): En motores J20 en la Sección 1D”
o “Inspección del juego de válvulas (holgura): En
motores M16A con VVT en la Sección 1D”).
• Distribución de la válvula (consulte “Extracción y
montaje de la segunda cadena de distribución y
tensor de la cadena: En motores J20 en la Sección
1D” o “Extracción y montaje de la cadena de
distribución y tensor de la cadena: En motores M16A
con VVT en la Sección 1D”).

¿Están en buenas condiciones?

DTC P0327 / P0328: Baja/alta tensión en el circuito del sensor de detonación

E5JB0A1104039
Diagrama de cableado

1
5V

WHT C37-56

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110046-01

1. Sensor de detonación
2. ECM
1A-146 Información general y diagnóstico del motor:

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
El DTC se fijará cuando se den durante 0,5 segundos • Circuito del sensor de detonación (abierto o en
ininterrumpidamente todas las condiciones siguientes. cortocircuito)
DTC P0327: • Sensor de detonación
• Motor funcionando • ECM
• La tensión del sensor de detonación es inferior a 1,23 V
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)
DTC P0328:
• Motor funcionando
• La tensión del sensor de detonación es de al menos 3,91 V
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y, utilizando la herramienta de escaneado, borre el DTC,
los DTC pendientes y los datos de imagen fija.
3) Arranque el motor y manténgalo en marcha durante 10 seg.
4) Compruebe el DTC utilizando la herramienta de escaneado.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las medidas de precaución para la
localización y reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de
averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del circuito del sensor de detonación Problema intermitente. Vaya al paso 3.
1) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del Compruebe si hay
ECM conectados. problemas
intermitentes. Para ello
2) Mida la tensión entre el terminal “C37-56” del conector
consulte “Inspección de
del ECM y la masa de la carrocería del vehículo con el
avería intermitente y
motor en funcionamiento.
conexión deficiente en
¿Se encuentra la tensión entre 1,23 – 3,91 V? la Sección 00”. Si
estuviera bien, sustituya
por un ECM en buen
estado y vuelva a
realizar la
comprobación.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-147

Paso Operación Sì NO
3 Comprobación de circuito abierto en el sensor de Vaya al paso 6. Vaya al paso 4.
detonación
1) Desconecte el conector del sensor de detonación con el
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON,
mida la tensión entre el cable “WHT” del conector del
sensor de detonación y la masa del motor.

I2RH01110089-01

¿Es la tensión 4 – 6 V?
4 Comprobación de circuito abierto en el sensor de El circuito del cable Vaya al paso 5.
detonación “WHT” está abierto.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y
mida la tensión entre el terminal “C37-56” del conector
del ECM y la masa del motor

¿Es la tensión 4 – 6 V?
5 Comprobación de cortocircuito en el sensor de Vaya al paso 6. Cortocircuito a masa del
detonación cable “WHT”.
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor Si el cable está bien,
de encendido colocado en la posición OFF. sustituya por un ECM
2) Mida la resistencia entre el terminal “C37-56” del en buen estado y vuelva
conector del ECM y la masa de la carrocería del a realizar la
vehículo. comprobación.

¿La resistencia equivale a infinito?

6 Comprobación de cortocircuito en el sensor de Vaya al paso 7. Cortocircuito del cable
detonación “WHT” con otro circuito.
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y
mida la tensión entre el terminal “C37-56” del conector
del ECM y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión 0 V?
7 Comprobación de resistencia alta en el circuito del Sensor de detonación Circuito de resistencia
sensor de detonación defectuoso. alta del cable “WHT”.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF,
mida la resistencia entre el terminal “C37-56” del
conector del ECM y el terminal del cable “RED” del
conector del mazo del sensor de detonación.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

1A-148 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P0335: Circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP) (en motores J20)
E5JB0A1104089
Diagrama de cableado

3
13
BLK/YEL BLK/WHT E23-29
5 7 8
12
BLK/YEL BLK/YEL [A]: BLK/RED BLK
[B]: BLK
BLK/RED BLK/YEL BLK/YEL C37-22

WHT/RED
WHT/GRN 6 BLK/YEL
C37-15 BLK/ORN
14 11 C37-30 BLK/ORN
4
15 C37-29 BLK/YEL
BLK/RED BLK/RED BLU E23-60 C37-48 BLK/YEL
C37-58 BLK/YEL
12V 5V
10 BLK/RED BLU/BLK BLU/BLK E23-1
9
BLU/BLK E23-16
1
BLU C37-51
PNK C37-36
2 BLK

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110047-02

[A]: En modelos con A/T 5. Interruptor de encendido 11. Fusible “ST”

[B]: En modelos con M/T 6. Motor de arranque 12. Fusible “ST SIG”
1. Sensor de CKP 7. Relé de control del motor de arranque 13. Fusible “IG COIL”
2. Placa del sensor sobre el cigüeñal 8. Interruptor de gama de transmisión (en 14. Fusible “IGN”
modelos con A/T)
3. ECM 9. Caja de fusibles n° 2 15. Embrague magnético del motor de
arranque
4. Relé principal 10. Fusible “FI”

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC
No hay señal del sensor de CKP durante 2 segundos
aunque se reciba la señal del motor de arranque al
arrancar el motor.
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)
Área afectada
• Circuito del sensor de CKP abierto o en cortocircuito
• Dientes de la placa del sensor dañados
• Avería en el sensor de CKP, material extraño adherido o
instalación incorrecta
• ECM
• Avería del circuito de la señal de encendido del motor

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Haga girar el motor para arrancar durante 3 – 5 seg.
4) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-149

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección de la instalación del sensor y del conector Vaya al paso 3. Corrija.
de CKP

¿Está bien instalado el sensor de CKP y bien conectado el

conector?
3 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 4. Cortocircuito del cable
1) Desconecte el conector del sensor de CKP con el “PNK” y/o “BLU” con
interruptor de encendido en posición OFF. otro circuito.
2) Compruebe que los terminales de los cables “PNK” y
“BLU” están bien conectados al sensor de CKP.
3) Si las conexiones son correctas, mida la tensión entre la
masa del motor y los terminales de los cables “PNK” y
“BLU” del sensor de CKP con el interruptor de
encendido en posición ON.

¿Son 0 V todas las tensiones?

4 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 5. Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “PNK” y/o “BLU” con el
de encendido colocado en la posición OFF. circuito de masa.
2) Compruebe que los terminales “C37-36” y “C37-51”
están bien conectados al ECM.
3) Si las conexiones son correctas, mida la resistencia
entre la masa del motor y los terminales “C37-36” y
“C37-51” del conector del ECM.

¿Equivalen las resistencias a infinito?

5 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 6. El circuito del cable
1) Mida la resistencia en los terminales de conexión “PNK” y/o “BLU” está
siguientes. abierto o tiene
resistencia alta.
• Entre el terminal “C37-51” del conector del ECM y el
terminal del cable “BLU” del conector del sensor de
CKP
• Entre el terminal “C37-36” del conector del ECM y el
terminal del cable “PNK” del conector del sensor de
CKP

¿Son todas las resistencias inferiores a 5 Ω?

6 Inspección de la señal de encendido del motor Vaya al paso 7. Repare o sustituya.
1) Compruebe si hay cortocircuitos o circuitos abiertos en
el motor de arranque; consulte el paso 2 de “DTC
P0616: Bajo nivel del circuito del relé del motor de
arranque” y los pasos 3 y 4 de “DTC P0617: Alto nivel
del circuito del relé del motor de arranque”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

1A-150 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
7 Inspección del sensor de CKP Sustituya por un ECM Sustituya el sensor de
1) Inspeccione el diente de la placa del sensor y el sensor en buen estado y vuelva CKP y/o la placa del
de CKP consultando “Inspección del sensor de posición a realizar la sensor.
del árbol de levas (CMP) en la Sección 1C”. comprobación.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

DTC P0335: Circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP) (en motores M16)
E5JB0A1104040
Diagrama de cableado

3
13
BLK/YEL BLK/WHT E23-29
5 7
12
BLK/YEL BLK/YEL BLK

BLK/RED BLK/YEL BLK/YEL C37-22

WHT/RED
WHT/GRN 6 BLK/YEL
C37-15 BLK/ORN
14 11 C37-30 BLK/ORN
4
15 C37-29 BLK/YEL
BLK/RED BLK/RED BLU E23-60 C37-48 BLK/YEL
C37-58 BLK/YEL
12V 5V
10 BLK/RED BLU/BLK BLU/BLK E23-1
9

1 5V
BLU/BLK BLU/BLK E23-16
WHT/BLU C37-51
BLK/YEL 8
2

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110048-02

1. Sensor de CKP 6. Motor de arranque 11. Fusible “ST”

2. Placa del sensor sobre el cigüeñal 7. Relé de control del motor de arranque 12. Fusible “ST SIG”
3. ECM 8. Al sensor de CMP 13. Fusible “IG COIL”
4. Relé principal 9. Caja de fusibles n° 2 14. Fusible “IGN”
5. Interruptor de encendido 10. Fusible “FI” 15. Embrague magnético del motor de
arranque

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC
No hay señal del sensor de CKP durante 2 segundos
aunque se reciba la señal del motor de arranque al
arrancar el motor.
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)
Área afectada
• Circuito del sensor de CKP abierto o en cortocircuito
• Dientes de la placa del sensor dañados
• Avería en el sensor de CKP, material extraño adherido o
instalación incorrecta
• ECM
• Avería del circuito de la señal de encendido del motor
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-151

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Haga girar el motor para arrancar durante 3 – 5 seg.
4) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las medidas de precaución para la
localización y reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de
averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección de la instalación del sensor y del conector Vaya al paso 3. Corrija.
de CKP

¿Está bien instalado el sensor de CKP y bien conectado el

conector?
3 Inspección del mazo de cables y de su conexión Vaya al paso 7. Vaya al paso 4.
1) Desconecte el conector del sensor de CKP con el
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Compruebe que los terminales de los cables “BLU/BLK”,
“WHT/BLU” y “BLK/YEL” están bien conectados al
sensor de CKP.
3) Si las conexiones son correctas, coloque el interruptor
de encendido en la posición ON y mida la tensión en los
terminales de los cables “BLU/BLK”, “WHT/BLU” y “BLK/
YEL” del conector del sensor de CKP desconectado.
Tensión del sensor de CKP
Terminal “B+”: 10 – 14 V
Terminal “Vout”: 4 – 5 V
Terminal “GND”: 0 V

I2RH0B110048S-01

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

1A-152 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
4 En el paso 3, ¿estaba la tensión del terminal “Vout” dentro Vaya al paso 5. Circuito abierto o
de las especificaciones? cortocircuito del cable
“WHT/BLU” a masa /
circuito de alimentación
eléctrica.
Si el cable y la conexión
están bien, sustituya por
un ECM en buen estado
y vuelva a realizar la
comprobación.
5 Inspección del circuito de masa Vaya al paso 6. El circuito del cable
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. “BLK/YEL” está abierto
o tiene resistencia alta.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLK/YEL”
del conector del sensor de CKP y la masa del motor.

¿Es el valor de la resistencia medida inferior a 3 Ω?

6 En el paso 3, ¿estaba la tensión del terminal “B+” dentro de Vaya al paso 7. Circuito abierto en el
las especificaciones? cable “BLU/BLK”. Si el
cable y la conexión
están bien, sustituya por
un ECM en buen estado
y vuelva a realizar la
comprobación.
7 Inspección de la señal de encendido del motor Vaya al paso 8. Repare o sustituya.
1) Compruebe si hay cortocircuitos o circuitos abiertos en
el motor de arranque; consulte el paso 2 de “DTC
P0616: Bajo nivel del circuito del relé del motor de
arranque” y los pasos 3 y 4 de “DTC P0617: Alto nivel
del circuito del relé del motor de arranque”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

8 Inspección del sensor de CKP Sustituya por un ECM Sustituya el sensor de
1) Inspeccione el diente de la placa del sensor y el sensor en buen estado y vuelva CKP y/o la placa del
de CKP consultando “Inspección del sensor de posición a realizar la sensor.
del árbol de levas (CMP) en la Sección 1C”. comprobación.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-153

DTC P0340: Circuito del sensor de posición del árbol de levas (CMP)
E5JB0A1104041
Diagrama de cableado

8 3

BLK/YEL BLK/WHT E23-29

5

C37-15 BLK/ORN
C37-30 BLK/ORN
WHT/GRN 4 C37-29 BLK/YEL
C37-48 BLK/YEL
BLK/RED BLK/RED BLU E23-60
C37-58 BLK/YEL
6 12V 5V
9 BLU/BLK BLU/BLK E23-1
BLK/RED
7
1 5V
BLU/BLK BLU/BLK E23-16
WHT/RED C37-52
BLK/YEL

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110049-01

1. Sensor de CMP 3. ECM 5. Interruptor de 7. Fusible “FI” 9. Fusible “IGN”

encendido
2. Rotor de señales 4. Relé principal 6. Caja de fusibles n° 2 8. Fusible “IG COIL”

Descripción del sistema

El sensor de CMP ubicado en el lado de la transmisión de la culata (en motores M16) o en la tapa de la culata (en
motores J20) se compone del generador de señales (sensor magnético) y el rotor de señales (parte del árbol de levas
de admisión).
El generador de señales genera señales de referencia a través de las ranuras de la placa ranurada que gira junto con
el árbol de levas.

Señal de referencia
El sensor de CMP genera 6 impulsos de señales, cada una de las cuales dispone de una longitud de onda diferente,
mientras el árbol de levas completa una rotación. Consulte “Inspección del ECM y sus circuitos”.
Según estas señales, el ECM juzga qué pistón del cilindro se encuentra en la carrera de compresión y el régimen del
motor.
1A-154 Información general y diagnóstico del motor:

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC
• El impulso del sensor de CMP es inferior a 20 impulsos por cada 8
revoluciones del cigüeñal.
• El impulso del sensor de CMP es superior a 28 impulsos por cada 8
revoluciones del cigüeñal.
• El impulso del sensor de CMP es inferior a 20 impulsos entre el
ángulo de arranque de 155° BTDC (en motores M16) o el ángulo de
arranque de 75° BTDC (en motores J20) y el ángulo de arranque de
5° BTDC con 8 revoluciones del cigüeñal desde el encendido del
motor.
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)
Área afectada
• El circuito del sensor de CMP está
abierto o en cortocircuito
• Diente del rotor de señales dañado
• Avería en el sensor de CMP, material
extraño adherido o instalación incorrecta
• ECM

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Haga girar el motor para arrancar durante 5 seg.
4) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las medidas de precaución para la
localización y reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de
averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección de la instalación del sensor y del conector Vaya al paso 3. Corrija.
de CMP

¿Están bien instalados el sensor de CMP y el conector?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-155

Paso Operación Sì NO
3 Inspección del mazo de cables y de su conexión Vaya al paso 7. Vaya al paso 4.
1) Desconecte el conector del sensor de CMP.
2) Compruebe que los terminales de los cables “BLU/BLK”,
“WHT/RED” y “BLK/YEL” están bien conectados al
sensor de CMP.
3) Si las conexiones son correctas, coloque el interruptor
de encendido en la posición ON y mida la tensión en los
terminales de los cables “BLU/BLK”, “WHT/RED” y
“BLK/YEL” del conector del sensor de CMP
desconectado.
Tensión del sensor de CMP
Terminal “B+”: 10 – 14 V
Terminal “Vout”: 4 – 5 V
Terminal “GND”: 0 V
En motores J20

I5JB0A110050S-01

En motores M16

I4RS0B110094S-01

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

4 En el paso 3, ¿estaba la tensión del terminal “Vout” dentro Vaya al paso 5. Circuito abierto o
de las especificaciones? cortocircuito del cable
“WHT/RED” a masa/
circuito de alimentación
eléctrica.
Si el cable y la conexión
están bien, sustituya por
un ECM en buen estado
y vuelva a realizar la
comprobación.
1A-156 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
5 Inspección del circuito de masa Vaya al paso 6. El circuito del cable
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. “BLK/YEL” está abierto
o tiene resistencia alta.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLK/YEL”
del conector del sensor de CMP y la masa del motor.

¿Es el valor de la resistencia medida inferior a 3 Ω?

6 En el paso 3, ¿estaba la tensión del terminal “B+” dentro de Vaya al paso 7. Circuito abierto en el
las especificaciones? cable “BLU/BLK”. Si el
cable y la conexión
están bien, sustituya por
un ECM en buen estado
y vuelva a realizar la
comprobación.
7 Inspección del sensor de CMP Sustituya por un ECM Sustituya el sensor de
1) Inspeccione el diente del rotor de señales y el sensor de en buen estado y vuelva CMP y/o el árbol de
CMP consultando “Inspección del sensor de posición del a realizar la levas de admisión.
árbol de levas (CMP) en la Sección 1C”. comprobación.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-157

DTC P0401 / P0402: Detectado flujo insuficiente/excesivo de recirculación de gases de escape

E5JB0A1104042
Diagrama de cableado y del sistema

I5JB0A110051-01

1. Válvula de EGR 4. Información detectada 7. Fusible “IG COIL” 10. Relé principal
2. Colector de admisión 5. Aire limpio 8. Caja de fusibles n° 2 11. Fusible “FI”
3. ECM 6. Gases de escape 9. Interruptor de encendido 12. Fusible “IGN”
1A-158 Información general y diagnóstico del motor:

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
DTC P0401: • Válvula de EGR
La diferencia en la presión absoluta del colector de admisión entre las • Conducto de EGR
situaciones de apertura y de cierre de la válvula de EGR es menor que el
• Sensor de MAP
valor especificado.
(*Lógica de detección de 2 ciclos de conducción, supervisión una vez/1 • ECM
conducción)
DTC P0402:
La diferencia en la presión absoluta del colector de admisión entre las
situaciones de apertura y de cierre de la válvula de EGR es mayor que el
valor especificado.
(*Lógica de detección de 2 ciclos de conducción, supervisión una vez/1
conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

! ADVERTENCIA

• para efectuar una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de accidentes, y
conduzca con cautela para evitar cualquier posible incidencia.
• La prueba de carretera debe ser realizada por 2 personas, un conductor y un encargado de pruebas,
en una carretera nivelada.

NOTA
Compruebe que se cumplen las siguientes condiciones cuando se utiliza este “Procedimiento de
confirmación del DTC”.
• Temperatura del aire de admisión en el encendido del motor: –10 °C (14 °F) a 80 °C (176 °F)
• Temperatura del aire de admisión: –10 °C (14 °F) a 70 °C (158 °F)
• Temperatura del refrigerante del motor: 70 °C (158 °F) a 150 °C (302 °F)
• Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 ft como máximo (560 mmHg, 75 kPa, como mínimo)

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.

2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.
4) Mantenga el motor al ralentí durante 10 min.
5) Conduzca el vehículo y aumente el régimen del motor a 3000 rpm en 3ª marcha.
6) Suelte el pedal del acelerador y, con el freno del motor, deje deslizarse el vehículo en punto muerto durante al
menos 5 segundos. (Mantenga el corte de combustible durante al menos 5 segundos). Si no se mantiene el corte
de combustible durante un mínimo de 5 segundos, deje el motor en punto muerto en una pendiente descendiente
a un régimen de motor de 1000 – 3000 rpm durante al menos 5 segundos.
7) Detenga el vehículo y haga funcionar el motor en régimen de ralentí.
8) Compruebe el DTC y los DTC pendientes utilizando la herramienta de escaneado.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-159

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las medidas de precaución para la
localización y reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de
averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 ¿Dispone de una herramienta de escaneado SUZUKI? Vaya al paso 3. Vaya al paso 5.
3 Comprobación del funcionamiento de la válvula de EGR Vaya al paso 4. Vaya al paso 5.
1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF,
instale la herramienta de escaneado SUZUKI al DTC.
2) Inspeccione el sistema de EGR consultando “Inspección
del sistema de EGR en la Sección 1B”.

¿Está en buenas condiciones?

4 Inspección del sensor de MAP Problema intermitente o Sustituya el sensor de
1) Compruebe el rendimiento del sensor de MAP ECM defectuoso. MAP.
consultando “Inspección del sensor de presión absoluta Compruebe si hay
del colector (MAP) en la Sección 1C”. problemas
intermitentes. Para ello
¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación? consulte “Inspección de
avería intermitente y
conexión deficiente en
la Sección 00”.
5 Inspección del circuito de control de la válvula de EGR Vaya al paso 6. Repare o sustituya los
1) Compruebe si los circuitos de control de la válvula de circuitos de control de la
EGR están en buenas condiciones; consulte del paso 2 válvula de EGR.
al 5 de “DTC P0403: Circuito de control de recirculación
de los gases de escape”.

¿Están los circuitos en buenas condiciones?

6 Inspección de la válvula de EGR Vaya al paso 7. Válvula de EGR
1) Inspeccione la válvula de EGR consultando “Inspección defectuosa.
de la válvula de EGR en la Sección 1B”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

7 Inspección del sensor de MAP Conducto del EGR Sustituya el sensor de
1) Compruebe el rendimiento del sensor de MAP obstruido. Si estuviera MAP.
consultando “Inspección del sensor de presión absoluta bien, sustituya por un
del colector (MAP) en la Sección 1C”. ECM en buen estado y
vuelva a realizar la
¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación? comprobación.
1A-160 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P0403: Circuito de control de recirculación de los gases de escape

E5JB0A1104043
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0401 / P0402: Detectado flujo insuficiente/excesivo de recirculación de gases de escape”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de salida de la válvula de EGR es diferente al comando de • Circuito abierto de la válvula de EGR
salida en más de uno de los 4 polos. • Válvula de EGR
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)
• ECM

Procedimiento de confirmación del DTC

! ADVERTENCIA

• Para efectuar una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de accidentes, y
conduzca con cautela para evitar cualquier posible incidencia.
• La prueba de carretera debe ser realizada por 2 personas, un conductor y un encargado de pruebas,
en una carretera nivelada.

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.

2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Ponga el motor en marcha y deje que se caliente hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.
4) Conduzca el vehículo a un régimen de motor de 2000 – 3500 rpm.
5) Mantenga el vehículo a la velocidad citada durante 1 minuto (la apertura de la válvula de la mariposa se mantiene
constante en este paso).
6) Detenga el vehículo y compruebe el DTC pendiente y el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las medidas de precaución para la
localización y reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de
averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del circuito de alimentación eléctrica de la Vaya al paso 3. Circuito abierto en el
válvula de EGR cable “BLU/BLK”.
1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF,
desconecte el conector de la válvula de EGR.
2) Con el interruptor de encendido en posición ON, mida la
tensión entre el terminal del cable “BLU/BLK” del
conector de la válvula de EGR y la masa de la
carrocería del vehículo.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-161

Paso Operación Sì NO
3 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 4. Cortocircuito de los
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor cables defectuosos con
de encendido colocado en la posición OFF. otro circuito.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Si los cables están bien,
sustituya por un ECM
3) Mida la tensión entre la masa del motor y los terminales
en buen estado y vuelva
de los cables “YEL/BLK”, “YEL/RED”, “YEL/GRN”, “YEL”
a comprobar.
del conector de la válvula de EGR.

¿Son 0 V todas las tensiones?

4 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 5. Cortocircuito a masa de
1) Con el interruptor de encendido en posición OFF, mida los cable defectuosos.
la resistencia entre la masa del motor y los terminales Si los cables están bien,
de los cables “YEL/BLK”, “YEL/RED”, “YEL/GRN”, “YEL” sustituya por un ECM
del conector de la válvula de EGR. en buen estado y vuelva
a comprobar.
¿La resistencia equivale a infinito?
5 Inspección de cortocircuito en el control de la válvula Vaya al paso 6. Cortocircuito en los
de EGR cables defectuosos.
1) Con el interruptor de encendido en posición OFF, mida
la resistencia entre cada uno de los cables del circuito
de control de la válvula de EGR (“YEL/BLK”, “YEL/
RED”, “YEL/GRN” y “YEL”).

¿Equivalen las resistencias a infinito?

6 Inspección del circuito de la bobina del motor de ECM averiado. Vaya al paso 7.
velocidad graudal de la válvula de EGR Sustituya por un ECM
1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, en buen estado y vuelva
conecte el conector de la válvula de EGR. a realizar la
comprobación.
2) Mida la resistencia entre “E23-1/16” y cada uno de los
terminales “C37-3”, “C37-4”, “C37-5”, “C37-6” del
conector del ECM.

¿Es la resistencia de 20 – 31 Ω a 20 °C, 68 °F?

7 Inspección de la válvula de EGR El circuito está abierto o Válvula de EGR
1) Compruebe la resistencia de la válvula de EGR tiene resistencia alta en defectuosa.
consultando “Inspección de la válvula de EGR en la los cables defectuosos.
Sección 1B”. Si los cables están bien,
sustituye por un ECM
¿Está la resistencia dentro de los valores especificados? en buen estado y vuelva
a comprobar.
1A-162 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P0420: Eficacia del sistema de catalizador por debajo del límite
E5JB0A1104044
Diagrama de cableado y del sistema

5
5V

WHT C37-38
BLK C37-37

YEL C37-57 5V

BRN C37-11

BLU WHT WHT BLU

2
1

3
4
I5JB0A110053-02

1. Sensor de 3. Convertidor catalítico de tres vías calentado 5. ECM

relación aire/
combustible
2. HO2S-2 4. Convertidor catalítico de tres vías

Descripción del circuito

El ECM controla la concentración de oxígeno en los gases de escape que han pasado por el convertidor catalítico de
tres vías calentado por la HO2S-2. Cuando el catalizador funciona correctamente, el ciclo de variación de la tensión
de salida de HO2S-2 (concentración de oxígeno) es más lento que el de señal de salida del sensor de relación aire/
combustible, debido a la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape que ha sido almacenada en el
convertidor catalítico de tres vías ccalentado.

Descripción del sensor de relación aire/combustible

Consulte “Descripción del sensor de relación aire/combustible”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La relación entre el valor integrado de la variación de salida de HO2S- • Fuga de gases de escape
2 y el valor integrado de la variación de salida del sensor de relación • Avería del convertidor catalítico de tres
aire/combustible es superior a la especificada cuando el vehículo vías calentado
mantiene una velocidad constante y una carga del motor baja después
• Avería en H2OS-2
de calentarse.
(*Lógica de detección de 2 ciclos de conducción, supervisión una vez/ • Avería del sensor de relación aire/
1 conducción) combustible
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-163

Procedimiento de confirmación del DTC

! ADVERTENCIA

• Para efectuar una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de accidentes, y
conduzca con cautela para evitar cualquier posible incidencia.
• La prueba de carretera debe ser realizada por 2 personas, un conductor y un encargado de pruebas,
en una carretera nivelada.

NOTA
Compruebe que se cumplen las siguientes condiciones cuando se utiliza este “Procedimiento de
confirmación del DTC”.
• Temperatura del aire de admisión en el encendido del motor: –10 °C (14 °F) a 80 °C (176 °F)
• Temperatura del aire de admisión: –10 °C (14 °F) a 70 °C (158 °F)
• Temperatura del refrigerante del motor: 70 °C (158 °F) a 150 °C (302 °F)
• Altitud (presión barométrica): 2400 m, 8000 ft como máximo (560 mmHg, 75 kPa, como mínimo)

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.

2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Aumente la velocidad del vehículo a 50 – 60 mph, 80 – 100 km/h. (régimen del motor: 2500 – 3000 r/min.)
4) Mantenga el vehículo a la velocidad citada durante al menos 10 minutos. (La apertura de la válvula de la mariposa
se mantiene constante en este paso)
5) Detenga el vehículo y compruebe si hay un DTC/DTC pendiente utilizando la herramienta de escaneado. Si no lo
hubiera, compruebe si la prueba de supervisión del catalizador se ha completado utilizando la herramienta de
escaneado. Si en ninguna de las comprobaciones anteriores (es decir, no se completó la prueba de supervisión
del catalizador y no aparecen DTC ni DTC pendientes), compruebe las condiciones (medioambientales) del
vehículo y repita del paso 3) al 5).

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las medidas de precaución para la
localización y reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de
averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección visual del sistema de escape Vaya al paso 3. Repare o sustituya la
1) Inspeccione el sistema de escape por si hay posibles pieza defectuosa.
fugas, daños y conexiones sueltas.

¿Está en buenas condiciones?

3 Comprobación de la tensión de salida de HO2S-2 Sustituya el colector de Compruebe si hay
1) Compruebe la tensión de salida de HO2S-2 consultando escape (integrado en el malas conexiones,
“DTC P0137 / P0138: Baja tensión/alta tensión del convertidor catalítico de cortocircuitos o circuitos
circuito del sensor de O2 (HO2S) (Sensor-2)”. tres vías calentado) y el abiertos en los cables
tubo central de escape “BRN” y/o “YEL”.
¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación? (integrado en el Si los cables y las
convertidor catalítico de conexiones están bien,
tres vías). sustituya la HO2S-2.
1A-164 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P0443: Circuito de la válvula de regulación de purga del sistema de emisiones evaporables
E5JB0A1104045
Diagrama de cableado

I5JB0A110054-02

1. Válvula de purga del recipiente de EVAP 4. Caja de fusibles n° 2 7. Fusible “FI”

2. Relé principal 5. Interruptor de encendido 8. Fusible “IGN”
3. Fusible “IG COIL” 6. ECM

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La señal de supervisión de la válvula de purga del recipiente de • Válvula de purga del recipiente de EVAP
EVAP es diferente a la señal de comando (circuito abierto o • Circuito de la válvula de purga del recipiente
cortocircuito). de EVAP
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)
• ECM

Procedimiento de confirmación del DTC

! ADVERTENCIA

• Para efectuar una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de accidentes, y
conduzca con cautela para evitar cualquier posible incidencia.
• La prueba de carretera debe ser realizada por 2 personas, un conductor y un encargado de pruebas,
en una carretera nivelada.

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en la posición OFF.

2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.
4) Conduzca el vehículo a más de 40 km/h (25 mph) durante un mínimo de 5 minutos.
5) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-165

Localización y reparación de averías del DTC

! ADVERTENCIA
Con el fin de reducir el riesgo de incendios y de lesiones personales, este trabajo debe realizarse en
un área bien ventilada y alejada de llamas no protegidas, como las de calentadores de agua de gas.

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las medidas de precaución para la
localización y reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de
averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del circuito de alimentación eléctrica para la Vaya al paso 3. Circuito abierto en el
purga del recipiente de EVAP cable “BLU/BLK”.
1) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF y
desconecte el conector de la válvula de purga del
recipiente de EVAP.
2) Mida la tensión entre la masa del motor y el terminal del
cable “BLU/BLK” del conector de la válvula de purga del
recipiente de EVAP con el interruptor de encendido en la
posición ON.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
3 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 4. Cortocircuito a masa del
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor cable “GRN/BLK”.
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal “C37-13” del
conector del ECM y la masa de la carrocería del
vehículo.

¿Equivale la resistencia a infinito?

4 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 5. Cortocircuito del cable
1) Mida la tensión entre el terminal “C37-13” del conector “GRN/BLK” con otro
del ECM y la masa de la carrocería del vehículo con el circuito.
interruptor de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
5 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 6. Circuito abierto en el
1) Conecte el conector a la válvula de control de purga con cable “GRN/BLK”.
el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y
mida la tensión entre el terminal “C37-13” del conector
del ECM y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
6 Inspección de la válvula de regulación de purga del Vaya al paso 7. Válvula de regulación
recipiente de EVAP de purga del recipiente
1) Inspeccione la válvula de regulación de purga del de EVAP averiada.
recipiente de EVAP consultando “Inspección de la
válvula de purga del recipiente de EVAP en la Sección
1B”.

¿Está en buenas condiciones?

1A-166 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
7 Inspección del circuito de control de purga del ECM averiado. Circuito de resistencia
recipiente de EVAP Sustituya por un ECM alta del cable “GRN/
1) Con el interruptor de encendido en posición OFF, mida en buen estado y vuelva BLK” y/o “BLU/BLK”.
la resistencia entre el terminal “E23-1/16” y el terminal a realizar la inspección.
“C37-13” del conector del ECM.

¿Es la resistencia inferior a 40 Ω a una temperatura de 20

°C, 68 °F?

DTC P0462: Bata tensión en el circuito del sensor de nivel del combustible
E5JB0A1104047
Diagrama de cableado

5
6
BLK/RED BLK/RED BLU E23-60

12V 5V
BLK/RED BLU/BLK BLU/BLK E23-1

7 BLU/BLK E23-16
BLK/WHT WHT/GRN E23-15
BLK/YEL 1 2 BLU/BLK
BLK PNK 12 V

YEL/RED E23-24

WHT/GRN
YEL/GRN
3

BLK/YEL
4

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110055-02

1. Conjunto de la bomba de 4. Sensor secundario de nivel 7. Relé de la bomba de

combustible del combustible combustible
2. Bomba de combustible 5. ECM
3. Sensor principal de nivel del 6. Relé principal
combustible

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión del sensor de nivel de combustible es inferior al valor • Avería en el circuito de alimentación del ECM
especificado de forma continua durante 3 segundos. y/o en el circuito de masa
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción, pero la MIL no se • Avería en el ECM
enciende)
• Avería en el sensor de nivel de combustible y/
o en su circuito
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-167

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y manténgalo en marcha durante al menos 30 segundos.
4) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las medidas de precaución para la
localización y reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de
averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 ¿Dispone de una herramienta de escaneado SUZUKI? Vaya al paso 3. Vaya al paso 4.
3 Comprobación de la señal de salida del sensor de nivel Vaya al paso 5. Problema intermitente.
de combustible con la herramienta de escaneado Compruebe si hay
SUZUKI problemas
1) Conecte la herramienta de escaneado SUZUKI al DLC, intermitentes. Para ello
con el interruptor de encendido en posición OFF. consulte “Inspección de
avería intermitente y
2) Coloque el interruptor de encendido en posición ON y
conexión deficiente en
compruebe el nivel de combustible que aparece en la
la Sección 00”.
herramienta de escaneado.

¿Aparece el valor 100%?

4 Comprobación de la señal de salida del sensor de nivel Vaya al paso 5. Problema intermitente.
de combustible Compruebe si hay
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. problemas
intermitentes. Para ello
2) Extraiga el ECM de su soporte con el conector del ECM
consulte “Inspección de
conectado.
avería intermitente y
3) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y conexión deficiente en
mida la tensión entre el terminal “E23-24” del conector la Sección 00”.
del ECM y la masa de la carrocería del vehículo.

¿La tensión es de 3,5 V o inferior?

5 Inspección del circuito de la señal de salida del sensor Vaya al paso 6. Cortocircuito a masa del
de nivel de combustible cable “YEL/RED”.
1) Desconecte el conector de la bomba de combustible
consultando “Extracción e instalación del depósito de
combustible en la Sección 1G”.
2) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor
de encendido colocado en la posición OFF.
3) Mida la resistencia entre el terminal “E23-24” del
conector del ECM y la masa de la carrocería del
vehículo.

¿Equivale la resistencia a infinito?

1A-168 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
6 Inspección del circuito de la señal de salida del sensor Vaya al paso 7. Sustituya por un ECM
de nivel de combustible en buen estado y vuelva
1) Conecte los conectores al ECM. a realizar la inspección.
2) Mida la tensión entre el terminal “E23-24” del conector
del ECM y la masa del motor con el interruptor de
encendido en posición ON.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
7 Inspección del sensor de nivel de combustible Cortocircuito a masa del Sensor de nivel de
1) Inspecciones el sensor (principal y secundario) de nivel cable “YEL/GRN” entre combustible defectuoso.
de combustible; consulte “Inspección del sensor del los sensores principal y
nivel de combustible en la Sección 9C”. secundario de nivel de
combustible. Si el cable
¿Está en buenas condiciones? está bien, sustituya por
un ECM en buen estado
y vuelva a realizar la
inspección.

DTC P0463: Alta tensión en el circuito del sensor de nivel del combustible
E5JB0A1104095
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0462: Bata tensión en el circuito del sensor de nivel del combustible”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión del sensor de nivel del combustible es superior al valor • Avería en el circuito de alimentación del ECM
especificado durante 3 segundos seguidos. y/o en el circuito de masa
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción, pero la MIL no se • Avería en el ECM
enciende)
• Avería en el sensor de nivel de combustible y/
o en su circuito

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y manténgalo en marcha 30 seg. o más.
4) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-169

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 ¿El indicador de nivel de combustible del juego de Rellene el depósito de Vaya al paso 3.
instrumentos marca “E” (vacío)? combustible y vaya al
paso 3.
3 ¿Dispone de una herramienta de escaneado SUZUKI? Vaya al paso 4. Vaya al paso 5.
4 Comprobación de la señal de salida del sensor de nivel Vaya al paso 6. Problema intermitente.
de combustible con la herramienta de escaneado Compruebe si hay
SUZUKI problemas
1) Conecte la herramienta de escaneado SUZUKI al DLC, intermitentes. Para ello
con el interruptor de encendido en posición OFF. consulte “Inspección de
avería intermitente y
2) Coloque el interruptor de encendido en posición ON y
conexión deficiente en
compruebe el nivel de combustible que aparece en la
la Sección 00”.
herramienta de escaneado SUZUKI.

¿Es del 3% o inferior?

5 Verificación de la señal de salida del sensor de nivel de Vaya al paso 6. Problema intermitente.
combustible Compruebe si hay
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. problemas
intermitentes. Para ello
2) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del
consulte “Inspección de
ECM conectados.
avería intermitente y
3) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y conexión deficiente en
mida la tensión entre el terminal “E23-24” del conector la Sección 00”.
del ECM y la masa de la carrocería del vehículo.

¿La tensión es igual o superior a 3,5 V?

6 Verificación de la resistencia del circuito del sensor de Vaya al paso 7. Vaya al paso 8.
nivel de combustible
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Compruebe que el terminal “E23-24” está bien
conectado al conector del ECM.
3) Si está bien conectado, mida la resistencia entre el
terminal “E23-24” del conector del ECM y la masa de la
carrocería del vehículo.

¿Es la resistencia inferior a 280 Ω?

7 Verificación de cortocircuito en el circuito de la señal de Vaya al paso 8. Cortocircuito del cable
salida del sensor de nivel de combustible “YEL/RED” con otro
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y circuito.
mida la tensión entre el terminal “E23-24” del conector
del ECM y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión 0 V?
1A-170 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
8 Verificación de circuito abierto en el circuito de la señal Vaya al paso 10. Vaya al paso 9.
de salida del sensor de nivel de combustible
1) Desconecte el conector de la bomba de combustible
consultando “Extracción e instalación del depósito de
combustible en la Sección 1G”.
2) Verifique que los terminales de los cables “YEL/RED” y
“YEL/GRN” están bien conectados al conector de la
bomba de combustible.
3) Conecte los conectores al ECM.
4) Gire el interruptor de encendido a ON, mida la tensión
entre el terminal del cable “YEL/RED” del conector de la
bomba de combustible desconectado y la masa de la
carrocería del vehículo.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
9 Verificación de circuito abierto en el circuito de la señal Circuito abierto en el Sustituya por un ECM
de salida del sensor de nivel de combustible cable “YEL/RED”. en buen estado e
1) Mida la tensión entre el terminal “E23-24” del conector inspeccione de nuevo.
del ECM y la masa del motor.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
10 Inspección del circuito de masa del sensor de nivel de Vaya al paso 11. Circuito del cable “BLK/
combustible YEL” abierto o de
1) Desconecte el conector del sensor secundario de nivel resistencia elevada.
de combustible con el interruptor de encendido en
posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLK/YEL”
del conector de la bomba de combustible y la masa de la
carrocería del vehículo.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

11 Verificación de circuito de resistencia alta en el sensor Vaya al paso 12. Circuito de alta
de nivel de combustible resistencia del cable
1) Desconecte los conectores del ECM. “YEL/RED”.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “YEL/
RED” del conector de la bomba de combustible y el
terminal del cable “E23-24” del conector del ECM.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

12 Comprobación del sensor del nivel de combustible Circuito abierto o de Sensor de nivel de
1) Inspeccione el sensor (principal y secundario) de nivel elevada resistencia del combustible defectuoso.
de combustible consultando “Inspección del sensor del cable “YEL/GRN” entre
nivel de combustible en la Sección 9C”. los sensores principal y
secundario de nivel de
¿Está en buenas condiciones? combustible. Si el cable
está bien, reemplace
por un ECM en buen
estado e inspeccione de
nuevo.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-171

DTC P0480: Circuito de control del ventilador 1 (ventilador de refrigeración del radiador)
E5JB0A1104048
Diagrama de cableado

8
3
YEL/GRN RED/BLK E23-46
BLU/WHT BLU/RED 6 BLU/YEL
4
10
BLK

YEL/GRN RED E23-47

2 C37-15 BLK/ORN
BLK 7 BLU
C37-30 BLK/ORN
BLU C37-29 BLK/YEL
5
BLU/BLK C37-48 BLK/YEL
C37-58 BLK/YEL
1 YEL/GRN RED/YEL E23-48

9 5V
PPL/YEL C37-24
GRY/GRN C37-57

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110056-01

1. Caja de fusibles n° 2 5. Relé n° 3 del ventilador de refrigeración del 9. Sensor de ECT

radiador
2. Interruptor de encendido 6. Motor n° 1 del ventilador de refrigeración del 10 Fusible “IG2 SIG”
radiador .
3. Relé n° 1 del ventilador de refrigeración del 7. Motor n° 2 del ventilador de refrigeración del
radiador radiador
4. Relé n° 2 del ventilador de refrigeración del 8. ECM
radiador

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La señal de supervisión del relé del ventilador de • Avería en el circuito del relé del ventilador de
refrigeración del radiador es diferente a la señal de refrigeración del radiador
comando. • Avería en el relé del ventilador de refrigeración del
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción) radiador
• Avería en el ECM

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Borre el DTC con el interruptor de encendido en posición ON.
3) Haga funcionar el motor al ralentí.
4) Compruebe el DTC.
1A-172 Información general y diagnóstico del motor:

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 3. Vaya al paso 4.
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Verifique que los terminales “E23-46”, “E23-47” y “E23-
48” están bien conectados al ECM.
3) Si las conexiones son correctas, coloque el interruptor
de encendido en la posición ON.
4) Mida la tensión entre el terminal “E23-46” del conector
del ECM y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
3 Inspección del control n° 1 del ventilador de Vaya al paso 8. Sustituya por un ECM
refrigeración del radiador en buen estado e
1) Conecte los conectores del ECM con el interruptor de inspeccione de nuevo.
encendido en posición OFF.
2) Ponga en marcha el motor hasta que la ECT supere los
97,5 °C (207,5 °F).
3) Mida la tensión entre el terminal “E23-46” del conector
del ECM y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión inferior a 1,5 V?

4 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 5. Circuito abierto en el
1) Con el interruptor de encendido en posición OFF, cable “YEL/GRN”.
desconecte el relé n° 1 del ventilador de refrigeración
del radiador (1) de la caja de relés (2).
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
3) Mida la tensión entre el terminal del cable “YEL/GRN”
del conector del relé n° 1 del ventilador de refrigeración
del radiador y la masa de la carrocería del vehículo.

I5JB0A110057-02

¿Es la tensión 10 – 14 V?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-173

Paso Operación Sì NO
5 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 6. Cortocircuito a masa del
1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, cable “RED/BLK”.
mida la resistencia entre el terminal del cable “RED/
BLK” del conector del relé n° 1 del ventilador de
refrigeración del radiador y la masa de la carrocería del
vehículo.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

6 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 7. Cortocircuito del cable
1) Con el interruptor de encendido en la posición ON, mida “RED/BLK” con otro
la tensión entre el terminal del cable “RED/BLK” del circuito.
conector del relé n° 1 del ventilador de refrigeración del
radiador y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión 0 V?
7 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 20. Circuito abierto en el
1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, cable “RED/BLK”.
mida la resistencia entre el terminal del cable “RED/
BLK” del conector del relé n° 1 del ventilador de
refrigeración del radiador y el terminal “E23-46” del
conector del ECM.

¿Es la resistencia inferior a 2 Ω?

8 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 9. Vaya al paso 10.
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Mida la tensión entre el terminal “E23-47” del conector
del ECM y la masa de la carrocería del vehículo con el
interruptor de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
9 Inspección del control n° 2 del ventilador de Vaya al paso 14. Sustituya por un ECM
refrigeración del radiador en buen estado e
1) Conecte los conectores del ECM con el interruptor de inspeccione de nuevo.
encendido en posición OFF.
2) Ponga en marcha el motor hasta que la ECT supere los
102,5 °C (216,5 °F).
3) Mida la tensión entre el terminal “E23-47” del conector
del ECM y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión inferior a 1,5 V?

1A-174 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
10 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 11. Circuito abierto en el
1) Con el interruptor de encendido en posición OFF, cable “YEL/GRN”.
desconecte el relé n° 2 del ventilador de refrigeración
del radiador (1) de la caja de relés (2).
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
3) Mida la tensión entre el terminal del cable “YEL/GRN”
del conector del relé n° 2 del ventilador de refrigeración
del radiador y la masa de la carrocería del vehículo.

I5JB0A110058-02

¿Es la tensión 10 – 14 V?
11 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 12. Cortocircuito a masa del
1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, cable “RED”.
mida la resistencia entre el terminal del cable “RED” del
conector del relé n° 2 del ventilador de refrigeración del
radiador y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

12 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 13. Cortocircuito del cable
1) Con el interruptor de encendido en la posición ON, mida “RED” con otro circuito.
la tensión entre el terminal del cable “RED” del conector
del relé n° 2 del ventilador de refrigeración del radiador y
la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión 0 V?
13 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 20. Circuito abierto en el
1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, cable “RED”.
mida la resistencia entre el terminal del cable “RED” del
conector del relé n° 2 del ventilador de refrigeración del
radiador y el terminal “E23-47” del conector del ECM.

¿Es la resistencia inferior a 2 Ω?

14 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 15. Vaya al paso 16.
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Mida la tensión entre el terminal “E23-48” del conector
del ECM y la masa de la carrocería del vehículo con el
interruptor de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-175

Paso Operación Sì NO
15 Inspección del control n° 3 del ventilador de Problema intermitente. Sustituya por un ECM
refrigeración del radiador Compruebe si hay en buen estado e
1) Conecte los conectores del ECM con el interruptor de problemas inspeccione de nuevo.
encendido en posición OFF. intermitentes. Para ello
2) Ponga en marcha el motor hasta que la ECT sea consulte “Inspección de
superior a 102,5 °C (216,5 °F). avería intermitente y
conexión deficiente en
3) Mida la tensión entre el terminal “E23-48” del conector
la Sección 00”.
del ECM y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión inferior a 1,5 V?

16 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 17. Circuito abierto en el
1) Con el interruptor de encendido en posición OFF, cable “YEL/GRN”.
desconecte el relé n° 3 del ventilador de refrigeración
del radiador (1) de la caja de relés (2).
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
3) Mida la tensión entre el terminal del cable “YEL/GRN”
del conector del relé n° 3 del ventilador de refrigeración
del radiador y la masa de la carrocería del vehículo.

2
I5JB0A110059-02

¿Es la tensión 10 – 14 V?
17 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 18. Cortocircuito a masa del
1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, cable “RED/YEL”.
mida la resistencia entre el terminal del cable “RED/
YEL” del conector del relé n° 3 del ventilador de
refrigeración del radiador y la masa de la carrocería del
vehículo.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

18 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 19. Cortocircuito del cable
1) Con el interruptor de encendido en la posición ON, mida “RED/YEL” con otro
la tensión entre el terminal del cable “RED/YEL” del circuito.
conector del relé n° 3 del ventilador de refrigeración del
radiador y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión 0 V?
19 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 20. Circuito abierto en el
1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, cable “RED/YEL”.
mida la resistencia entre el terminal del cable “RED/
YEL” del conector del relé n° 3 del ventilador de
refrigeración del radiador y el terminal “E23-48” del
conector del ECM.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

1A-176 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
20 Inspección del relé del ventilador de refrigeración del Sustituya por un ECM Sustituya el relé.
radiador en buen estado e
1) Revise el relé del ventilador de refrigeración del inspeccione de nuevo.
radiador, consultando “Inspección del relé del ventilador
de refrigeración del radiador en la Sección 1F”.

¿Está en buenas condiciones?

DTC P0500: Avería del sensor de velocidad del vehículo (VSS)

E5JB0A1104049
Diagrama de cableado

3
4

12V
WHT YEL WHT/RED WHT/RED E23-4
1 WHT/BLU WHT/BLU E23-19
BLK YEL/BLK
12V
WHT LT GRN
2
BLK LT GRN/BLK

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110060-03

1. Sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda 3. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del
(VSS 1) ABS
2. Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha 4. ECM
(VSS 2)

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
• La señal de velocidad del vehículo no se recibe cuando se • Sensor de velocidad de la rueda (VSS)
produce un corte de combustible en una desaceleración • Circuito del sensor de velocidad de la rueda
continua de 4 segundos a un máximo de 3600 rpm.
• Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control
• La señal de velocidad del vehículo no se recibe incluso si el del ABS
motor está funcionando a más de 3700 rpm en la posición
• ECM
D durante 4 segundos (en modelos con A/T).
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-177

Procedimiento de confirmación del DTC

! ADVERTENCIA

• Cuando efectúe una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de
accidentes, y conduzca con cautela para evitar cualquier accidente.
• La prueba en carretera deben realizarla dos personas, un conductor y encargado de pruebas.

1) Conecte la herramienta de escaneado con el interruptor de encendido en la posición OFF.

2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC con la herramienta de escaneado.
3) Caliente el motor hasta que llegue a la temperatura normal de funcionamiento.
4) Conduzca el vehículo a 4000 rpm (régimen del motor) en 3ª velocidad (en vehículos con M/T) o en la posición “3”
(en vehículos con A/T).
5) Suelte el pedal del acelerador y con el freno motor aplicado, mantenga el vehículo con el motor desembragado
durante un mínimo de 6 segundos (condición de corte de combustible durante un mínimo de 5 segundos) y
detenga el vehículo.
6) En los modelos con A/T, conduzca el vehículo a más de 3700 rpm durante 10 seg.
7) Verifique los DTC pendientes y el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Verificación de la señal de velocidad del vehículo Problema intermitente. Vaya al paso 3.

¿Se muestra la velocidad del vehículo en la herramienta de Compruebe si hay

escaneado en el paso 4) y 5) del “Procedimiento de problemas intermitentes
confirmación de DTC”? según las indicaciones
de “Inspección de
avería intermitente y
conexión deficiente en
la Sección 00”.
3 Comprobación de DTC en el conjunto de unidad Vaya al diagrama de Sustituya por un ECM
hidráulica/módulo de control del ABS flujo de DTC pertinente. en buen estado e
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el inspeccione de nuevo.
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Compruebe el DTC en el conjunto de unidad hidráulica/
módulo de control del ABS.

¿Aparece algún DTC en el conjunto de unidad hidráulica/

módulo de control del ABS?
1A-178 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P0504: Correlación entre interruptores del freno “A”/“B” (en motores J20)
E5JB0A1104096
Diagrama de cableado

7
WHT
6
BLK/YEL

4
1
BLU/BLK
3
WHT/GRN YEL/GRN E23-8

GRN 12V
2
GRN/WHT GRN/WHT E23-20

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110107-02

1. Interruptor de luces de freno 3. Interruptor del pedal del freno 5. Luces de freno 7. Fusible “STOP”
(pedal del freno)
2. Interruptor de las luces de freno 4. ECM 6. Fusible “CRUISE”

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La señal del interruptor del pedal del freno no es • Interruptor de luces de freno (pedal del freno) y/o su
coherente con la señal del interruptor de las luces de circuito
freno. • ECM
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción, pero la
MIL no se enciende)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC.
3) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento. (ECT
aproximadamente de 90 – 95 °C, 194 – 203 °F)
4) Conduzca el vehículo a una velocidad de 50 km/h (80 millas/h) o superior durante un mínimo de 3 minutos.
5) Detenga el vehículo.
6) Pise el pedal de freno 3 veces.
7) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-179

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del interruptor de luces de freno (pedal del Vaya al paso 3. Sustituya el interruptor
freno) de luces de freno (pedal
1) Inspeccione el interruptor de las luces de freno (pedal del freno).
del freno), consultando “Inspección del interruptor de
luces de parada (frenos) en la Sección 9B”.

¿Está en buenas condiciones?

3 Inspección del circuito de alimentación del interruptor Vaya al paso 4. Inspeccione el fusible
de luces de freno (pedal del freno) relacionado y repare el
1) Desconecte el conector del interruptor de las luces de circuito defectuoso.
freno (pedal del freno) con el interruptor de encendido
en posición OFF.
2) Compruebe que la conexión al conector del interruptor
es correcta.
3) Si la conexión es correcta, mida la tensión entre cada
terminal del cable “BLU/BLK” y el terminal del cable
“GRN” del conector del interruptor de las luces de freno
y la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 10 – 14 V en cada caso?

1A-180 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
4 Inspección del circuito de la señal del interruptor de Reemplace por un ECM Repare o sustituya el
luces de freno (pedal del freno) en buen estado y vuelva cable defectuoso.
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor a realizar la inspección.
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Verifique que todos los terminales del circuito del
interruptor están correctamente conectados al conector
del ECM.
3) Si están bien conectados, inspeccione lo siguiente en el
circuito del interruptor de las luces de freno:
• La resistencia de cada terminal del cable “YEL/GRN”
y del terminal del cable “GRN/WHT” del interruptor de
las luces de freno (pedal del freno) entre el conector
del interruptor de las luces de freno (pedal del freno) y
el conector del ECM es inferior a 1 Ω (prueba de
continuidad)
• La resistencia entre el terminal del cable “YEL/GRN” y
el terminal del cable “GRN/WHT” del conector del
interruptor de las luces de freno (pedal del freno)
tiene un valor infinito (prueba de no continuidad)
• La resistencia entre el terminal del cable “YEL/GRN” y
el terminal del cable “GRN/WHT” del conector del
interruptor de las luces de freno (pedal del freno) y la
masa de la carrocería del vehículo tiene un valor
infinito (prueba de cortocircuito a masa)
• La tensión entre el terminal del cable “YEL/GRN” y el
terminal del cable “GRN/WHT” del conector del
interruptor de las luces de freno (pedal del freno) y la
masa de la carrocería del vehículo es 0 V con el
interruptor de encendido en ON (prueba de
cortocircuito de alimentación)

¿Está en buenas condiciones?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-181

DTC P0532: Bajo nivel del sensor de presión del refrigerante del A/C
E5JB0A1104051
Diagrama de cableado

4
2
1 5V
GRY/RED GRY/RED C37-14
5V

GRY/BLK C37-12
C37-15 BLK/ORN
GRY/GRN GRY/GRN C37-57 C37-30 BLK/ORN
C37-29 BLK/YEL
C37-48 BLK/YEL
3 C37-58 BLK/YEL

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110061-01

1. Sensor de presión del refrigerante del A/C 3. A otros sensores

2. Al sensor de corriente de carga eléctrica (en motores J20) y sensor de 4. ECM
MAP

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de la señal del sensor de presión del • Circuito del sensor de presión del refrigerante del A/C
refrigerante del A/C es inferior a 0,15 V durante 0,5 • Sensor de presión del refrigerante del A/C
segundos ininterrumpido.
• ECM
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción, pero la
MIL no se enciende)

NOTA
Cuando los DTC P0107 y P1501 se indican juntos, es posible que haya un circuito abierto en el cable
“GRY/RED”.

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC con la herramienta de escaneado.
3) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
1A-182 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
2 Inspección del circuito de alimentación del sensor de Vaya al paso 5. Vaya al paso 3.
presión del refrigerante del A/C
1) Desconecte el conector del sensor de presión del
refrigerante del A/C con el interruptor de encendido en
posición OFF.
2) Verifique que los terminales de los cables “GRY/RED”,
“GRY/BLK” y “GRY/GRN” del sensor de presión del
refrigerante del A/C están bien conectados.
3) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON,
mida la tensión entre la masa del motor y el terminal del
cable “GRY/RED” del conector del sensor de presión del
refrigerante del A/C.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
3 Inspección del circuito de alimentación del sensor de Vaya al paso 4. Circuito abierto en el
presión del refrigerante del A/C cable “GRY/RED”.
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “GRY/
RED” del conector del sensor de presión del refrigerante
del A/C y el terminal “C37-14” del conector del ECM.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

4 Inspección del circuito de alimentación del sensor de Vaya al paso 6. Cortocircuito a masa del
presión del refrigerante del A/C cable “GRY/RED”.
1) Mida la resistencia entre la masa del motor y el terminal
“C37-14” del conector del ECM.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

5 Inspección del circuito de la señal del sensor de presión Vaya al paso 7. Vaya al paso 6.
del refrigerante del A/C
1) Conecte los conectores al ECM.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON,
mida la tensión entre la masa del motor y el terminal del
cable “GRY/BLK” del conector del sensor de presión del
refrigerante del A/C.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
6 Inspección del circuito de la señal del sensor de presión Vaya al paso 7. Cortocircuito a masa del
del refrigerante del A/C cable “GRY/BLK”.
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre la masa del motor y el terminal
“C37-12” del conector del ECM.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

7 Verificación del sensor de presión del refrigerante del A/ Sustituya por un ECM Avería en el sensor de
C en buen estado e presión del refrigerante
1) Inspeccione el sensor de presión del refrigerante del A/ inspeccione de nuevo. del A/C.
C, consultando “Inspección del sensor de presión del
refrigerante del A/C y su circuito en la Sección 7B”.

¿Está en buenas condiciones?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-183

DTC P0533: Alto nivel del sensor de presión del refrigerante del A/C
E5JB0A1104052
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0532: Bajo nivel del sensor de presión del refrigerante del A/C”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de la señal del sensor de presión del • Circuito del sensor de presión del refrigerante del A/C
refrigerante del A/C es superior a 4,93 V durante 0,5 • Sensor de presión del refrigerante del A/C
segundos ininterrumpidos.
• ECM
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción, pero la
MIL no se enciende)

NOTA
Cuando los DTC P0108, P0113 y P0118 se indican juntos, es posible que haya un circuito abierto en el
cable “GRY/GRN”.

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC con la herramienta de escaneado.
3) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.
1A-184 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”
2 Inspección del circuito de alimentación del sensor de Vaya al paso 4. Vaya al paso 3.
presión del refrigerante del A/C
1) Desconecte el conector del sensor de presión del
refrigerante del A/C con el interruptor de encendido en
posición OFF.
2) Verifique que los terminales de los cables “GRY/RED”,
“GRY/BLK” y “GRY/GRN” del sensor de presión del
refrigerante del A/C están bien conectados.
3) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON,
mida la tensión entre la masa del motor y el terminal del
cable “GRY/RED” del conector del sensor de presión del
refrigerante del A/C.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
3 Inspección del circuito de la señal del sensor de presión Vaya al paso 5. Vaya al paso 4.
del refrigerante del A/C
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON,
mida la tensión entre la masa del motor y el terminal del
cable “GRY/BLK” del conector del sensor de presión del
refrigerante del A/C.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
4 Inspección del circuito de la señal del sensor de presión Cortocircuito del cable El circuito del cable
del refrigerante del A/C “GRY/BLK” con el “GRY/BLK” está abierto
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor circuito del suministro o tiene resistencia alta.
de encendido colocado en la posición OFF. eléctrico.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “GRY/
BLK” del conector del sensor de presión del refrigerante
del A/C y el terminal “C37-12” del conector del ECM.

¿Es la resistencia inferior a 2 Ω?

5 Inspección del circuito de masa del sensor de presión Vaya al paso 7. Vaya al paso 6.
del refrigerante del A/C
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF,
mida la resistencia entre la masa del motor y el terminal
del cable “GRY/GRN” del conector del sensor de presión
del refrigerante del A/C.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

6 Inspección del circuito de masa del ECM El circuito del cable El circuito a masa del
1) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del “GRY/GRN” está ECM “C37-58”, “C37-
ECM conectados. abierto o tiene 48”, “C37-30”, “C37-29”
resistencia alta. y/o “C37-15” está
2) Mida la resistencia entre la masa del motor y el terminal
abierto o tiene
“C37-57” del conector del ECM.
resistencia alta.
¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?
7 Verificación del sensor de presión del refrigerante del A/ Sustituya por un ECM Avería en el sensor de
C en buen estado e presión del refrigerante
1) Inspeccione el sensor de presión del refrigerante del A/ inspeccione de nuevo. del A/C.
C, consultando “Inspección del sensor de presión del
refrigerante del A/C y su circuito en la Sección 7B”.

¿Está en buenas condiciones?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-185

DTC P0601 / P0602 / P0607: Error de suma de comprobación de la memoria del módulo de control
interno / Error de programación del módulo de control / Rendimiento del módulo de control
E5JB0A1104053
Descripción del sistema
El módulo de control interno se instala en el ECM.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
DTC P0601: ECM
Error de escritura de datos o error de suma de comprobación
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)
DTC P0602:
Error de programación de datos
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)
DTC P0607:
Error de programación de datos
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y, utilizando la herramienta de escaneado, borre el DTC,
los DTC pendientes y los datos de imagen fija.
3) Ponga en marcha el motor y manténgalo funcionando en ralentí, si fuera posible.
4) Compruebe el DTC y los DTC pendientes utilizando la herramienta de escaneado.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 Nueva verificación del DTC. Vaya al paso 2. Problema intermitente.
1) Borre el DTC, como se explica en “Borrado de DTC”. Compruebe el problema
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. intermitente
consultando “Inspección
3) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y
de avería intermitente y
compruebe el DTC.
conexión deficiente en
¿Aparecen todavía el DTC P0601 o el P0607? la Sección 00”
2 Inspección del circuito de alimentación y de masa del Sustituya por un ECM Repare el circuito de
ECM en buen estado e alimentación o el de
1) Compruebe si los circuitos de alimentación y de masa inspeccione de nuevo. masa del ECM.
del ECM se encuentran en buenas condiciones
consultando “Inspección del circuito de alimentación y
de masa del ECM”.

¿Son correctos los resultados de la comprobación?

1A-186 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P0616: Bajo nivel del circuito del relé del motor de arranque
E5JB0A1104054
Diagrama de cableado

1
3 7
BLK/YEL BLK/WHT E23-29
6 5
8
WHT/RED BLK/YEL BLK/YEL [A]: BLK/RED BLK
WHT/GRN [B]: BLK
BLK/RED BLK/YEL BLK/YEL C37-22

10 9 4 C37-15 BLK/ORN
2 BLK/YEL C37-30 BLK/ORN
C37-29 BLK/YEL
C37-48 BLK/YEL
C37-58 BLK/YEL
11

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110062-02

[A]: En modelos con A/T 4. Caja de fusibles n° 2 9. Fusible “STR MOT”

[B]: En modelos con M/T 5. Interruptor de gama de transmisión (en modelos con A/T) 10. Fusible “IGN”
1. ECM 6. Relé de control del motor de arranque 11. Interruptor magnético del motor de
arranque
2. Motor de arranque 7. Fusible “IG COIL”
3. Interruptor de encendido 8. Fusible “ST SIG”

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
El motor arranca incluso aunque el vehículo esté detenido • Circuito de la señal del motor de arranque del motor
y la señal del motor de arranque sea de baja tensión. • ECM
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Encienda el motor.
4) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-187

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del circuito de señal Conexión deficiente de El circuito del cable
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. “C37-22” o problema “BLK/YEL” está abierto
intermitente. o tiene resistencia alta.
2) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del
ECM conectados. Compruebe si hay
3) Mida la tensión en el terminal “C37-22” del conector del problemas intermitentes
ECM, en las condiciones siguientes: según las indicaciones
de “Inspección de
Tensión en el terminal “C37-22” del conector del avería intermitente y
ECM. conexión deficiente en
Mientras el motor gira: 6 – 14 V la Sección 00”.
Después de arrancar el motor: 0 – 1 V
Si los cables y las
¿Está la tensión dentro de los márgenes especificados en conexiones están bien,
ambos casos? sustituya por un ECM
en buen estado e
inspeccione de nuevo.

DTC P0617: Alto nivel del circuito del relé del motor de arranque
E5JB0A1104055
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0616: Bajo nivel del circuito del relé del motor de arranque”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La señal del motor de arranque es de alta tensión durante • Circuito de la señal del motor de arranque del motor
180 segundos seguidos mientras el motor está en marcha. • ECM
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y manténgalo al ralentí durante un mínimo de 3 min.
4) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.
1A-188 Información general y diagnóstico del motor:

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Comprobación de la señal del motor de arranque Problema intermitente. Vaya al paso 3.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Compruebe si hay
problemas intermitentes
2) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del
según las indicaciones
ECM conectados.
de “Inspección de
3) Encienda el motor, mida la tensión entre el terminal avería intermitente y
“C37-22” del conector del ECM y la masa de la conexión deficiente en
carrocería del vehículo. la Sección 00”. Si
estuviera bien,
¿Es la tensión 0 – 1 V?
reemplace por un ECM
en buen estado y vuelva
a comprobar.
3 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 4. Cortocircuito del cable
1) Desconecte el relé de control de control del motor de “BLK/YEL” con el
arranque de la caja de fusibles n° 2 con el interruptor de circuito de alimentación.
encendido en posición OFF. Si los cables están bien,
2) Compruebe si los terminales de los cables “BLK/YEL”, sustituya por un ECM
“BLK/RED” y “BLK” (en modelos con M/T) están bien en buen estado e
conectados al relé de control del motor de arranque. inspeccione de nuevo.
3) Desconecte el conector del motor de arranque.
4) Mida la tensión entre el terminal “C37-22” del conector
del ECM y la masa de la carrocería del vehículo con el
interruptor de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 0 – 1 V?
4 Inspección del circuito de cableado Inspeccione el relé de Inspeccione el
1) Con el interruptor de encendido en la posición ON, mida control del motor de interruptor de
la tensión entre el terminal del cable “BLK/YEL” del lado arranque. Si estuviera encendido. Para ello
de la bobina del conector del relé de control del motor de bien, reemplace por un consulte “Inspección del
arranque y la masa de la carrocería del vehículo. ECM en buen estado y interruptor de
vuelva a comprobar. encendido en la
¿Es la tensión 0 – 1 V? Sección 9C”.
Si el interruptor de
encendido está en
buenas condiciones,
compruebe si hay un
cortocircuito entre el
interruptor de
encendido y el relé de
control del motor de
arranque al circuito de
alimentación.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-189

DTC P0620: Circuito de control del generador

E5JB0A1104090
Diagrama de cableado y del sistema

1
B

IG 5

2 4
L

FR
BRN/BLK C37-8

C
BRN/BLK C37-28
3

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110063-01

1. Generador 3. Bobina de campo 5. Interruptor de encendido

2. Regulador de IC 4. ECM 6. Luz de carga

Descripción del sistema de control del generador

Consulte “Descripción del sistema de control del generador”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
• La tensión de la batería es superior a la especificada aunque el Generador y/o su circuito
control del generador está regulado al máximo (factor del Sensor de corriente de carga eléctrica (en
100%). motores J20)
• La tensión de la batería es inferior a la especificad aunque el ECM
control del generador está regulado al mínimo (factor del 0%) y
la carga eléctrica es inferior a 20 A.

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC.
3) Asegúrese de que todos los interruptores suplementarios están desactivados.
4) Ponga el motor en marcha y deje que se caliente hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento
(ECT aprox. 90 – 95 °C, 193 – 203 °F).
5) Encienda los siguientes interruptores suplementarios.
• Interruptor de faros.
• Interruptor del motor del soplador (al máximo).
• Interruptor del desempañador trasero.
6) Aumente el régimen del motor a 4000 rpm y manténgalo durante un mínimo de 10 seg.
7) Reduzca el régimen del motor hasta el ralentí.
8) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.
1A-190 Información general y diagnóstico del motor:

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del circuito de control del generador Vaya al paso 3. Repare o sustituya el
1) Desconecte el conector del generador y del ECM con el cable defectuoso.
interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Compruebe si el terminal del cable del conector del
generador está bien conectado al conector del ECM.
3) Si está bien conectado, inspeccione lo siguiente en el
circuito de control del generador.
• La resistencia del cable del circuito de control del
generador entre el conector del generador y el
conector del ECM es inferior a 1 Ω (prueba de
continuidad)
• La resistencia entre el cable del circuito de control del
generador del conector del generador y la masa de la
carrocería del vehículo tiene un valor infinito (prueba
de cortocircuito a masa)
• La tensión entre el cable del circuito de control del
generador del conector del generador y la masa de la
carrocería del vehículo es 0 V con el interruptor de
encendido en ON (prueba de cortocircuito en el
circuito de alimentación)

¿Están en buenas condiciones?

3 Inspección del generador En motores J20, vaya al Repare o sustituya el
1) Compruebe la salida del generador consultando paso 4. generador.
“Prueba del generador (comprobación de batería En motores M16,
descargada) en la Sección 1J”. sustituya por un ECM
en buen estado e
¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?
inspeccione de nuevo.
4 Inspección del sensor de corriente de carga eléctrica Sustituya por un ECM Reemplace el sensor de
(en motores J20) en buen estado y vuelva corriente de carga
1) Compruebe la salida del sensor de corriente de carga a comprobar. eléctrica.
eléctrica, consultando “Inspección en el vehículo del
sensor de corriente de carga eléctrica (en motores J20)
en la Sección 1C”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-191

DTC P0625 / P0626: Baja/alta tensión en el circuito del terminal de campo del generador
E5JB0A1104091
Diagrama de cableado y del sistema
Consulte “DTC P0620: Circuito de control del generador”.

Descripción del sistema de control del generador

Consulte “Descripción del sistema de control del generador”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
P0625: Generador y/o su circuito
El servicio de la bobina de campo del generador es del 100% (baja ECM
tensión) durante más tiempo que el especificado incluso si el
control del generador está regulado al máximo (servicio de control
del 100%), o el servicio de la bobina de campo del generador es
del 100% (baja tensión) cuando se arranca el motor.
P0626:
El servicio de la bobina de campo del generador es del 0% (alta
tensión) durante más tiempo que el especificado incluso si el
control del generador está regulado al mínimo (servicio de control
del 0%).

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC.
3) Asegúrese de que todos los interruptores suplementarios están desactivados.
4) Ponga el motor en marcha y deje que se caliente hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento
(ECT aprox. 90 – 95 °C, 193 – 203 °F).
5) Encienda el siguiente interruptor suplementario.
• Interruptor de faros.
• Interruptor del motor del soplador (al máximo).
• Interruptor del desempañador trasero.
6) Aumente el régimen del motor a 4000 rpm y manténgalo durante un mínimo de 10 seg.
7) Reduzca el régimen del motor hasta el ralentí.
8) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.
1A-192 Información general y diagnóstico del motor:

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del circuito de control del generador Vaya al paso 3. Repare o sustituya el
1) Desconecte el conector del generador y del ECM con el cable defectuoso.
interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Compruebe si el terminal del cable del conector del
generador está bien conectado al conector del ECM.
3) Si está bien conectado, compruebe lo siguiente en el
circuito de control del generador (terminal “C” del
generador) y el circuito de supervisión de la bobina de
campo (terminal “FR” del generador).
• La resistencia de cada cable de control del generador
y del cable de supervisión de la bobina de campo
entre el conector del generador y el conector del ECM
es inferior a 1 Ω (prueba de continuidad)
• La resistencia entre el cable de control del generador
y el cable de supervisión de la bobina de campo del
conector del generador tiene un valor infinito (prueba
de aislamiento)
• La resistencia entre el cable de control del generador
y el cable de supervisión de la bobina de campo del
conector del generador y la masa de la carrocería del
vehículo tiene un valor infinito (prueba de cortocircuito
a masa)
• La tensión entre cada cable de control del generador
y el cable de supervisión de la bobina de campo del
conector del generador y la masa de la carrocería del
vehículo es 0 V con el interruptor de encendido en ON
(prueba de cortocircuito en el circuito de alimentación)

¿Están en buenas condiciones?

3 Inspección del generador
1) Compruebe la salida del generador. Para ello consulte
“Prueba del generador (comprobación de batería
descargada) en la Sección 1J” y “Inspección del
generador en la Sección 1J”.
Sustituya por un ECM Repare o sustituya el
en buen estado y vuelva generador.
a comprobar.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-193

DTC P0660: Circuito de control de la válvula de ajuste del colector de admisión / abierto (en
motores J20)
E5JB0A1104092
Diagrama de cableado

I5JB0A110064-02

1. Válvula solenoide de vacío de IMT 4. Caja de fusibles n° 2 7. Fusible “FI”

2. Relé principal 5. Interruptor de encendido 8. Fusible “IGN”
3. Fusible “IG COIL” 6. ECM

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La señal de supervisión de la válvula solenoide de vacío de IMT es • Válvula solenoide de vacío de IMT
diferente a la señal de comando (Circuito abierto o cortado) • Circuito de la válvula solenoide de vacío de
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción, pero la MIL no se IMT
enciende)
• ECM

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.
4) Mantenga el motor en ralentí durante 3 minuto o más.
5) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.
1A-194 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del circuito de alimentación eléctrica de la Vaya al paso 3. Circuito abierto en el
válvula solenoide de vacío de IMT cable “BLU/BLK”.
1) Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y
desconecte el conector de la válvula solenoide de vacío
de IMT.
2) Mida la tensión entre la masa del motor y el terminal del
cable “BLU/BLK” del conector de la válvula solenoide de
vacío de IMT con el interruptor de encendido en la
posición ON.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
3 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 4. Cortocircuito a masa del
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor cable “GRY/RED”.
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal “C37-33” del
conector del ECM y la masa de la carrocería del
vehículo.

¿Equivale la resistencia a infinito?

4 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 5. Cortocircuito del cable
1) Mida la tensión entre el terminal “C37-33” del conector “GRY/RED” con otro
del ECM y la masa de la carrocería del vehículo con el circuito.
interruptor de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
5 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 6. Circuito abierto en el
1) Conecte el conector a la válvula solenoide de vacío de cable “GRY/RED”.
IMT con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y
mida la tensión entre el terminal “C37-33” del conector
del ECM y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
6 Inspección de la válvula solenoide de vacío de IMT Vaya al paso 7. Válvula solenoide de
1) Compruebe la resistencia de la bobina de la válvula vacío de IMT
solenoide de vacío de IMT. Para ello consulte defectuosa.
“Inspección del conjunto del depósito de vacío (en
motores J20) en la Sección 1C”.

¿Está en buenas condiciones?

7 Inspección del circuito de la válvula solenoide de vacío ECM averiado. Circuito de resistencia
de IMT Reemplace por un ECM alta del cable “GRY/
1) Con el interruptor de encendido en posición OFF, mida en buen estado y vuelva RED” y/o “BLU/BLK”.
la resistencia entre el terminal “E23-1/16” y el terminal a realizar la inspección.
“C37-33” del conector del ECM.

¿Es la resistencia inferior a 40 Ω a una temperatura de 20

°C, 68 °F?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-195

DTC P1501 / P1502: Baja/alta tensión en el circuito del sensor de corriente de carga eléctrica
E5JB0A1104093
Diagrama de cableado y del sistema

3
2
1 5V
GRY/RED GRY/RED C37-14

BLU C37-9

GRY/GRN GRY/GRN C37-57

GRN GRY/GRN

4 5

E23 C37
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110065-01

1. Sensor de corriente de carga eléctrica 3. A otros sensores (de MAP, del resistor de
ajuste de CO (si está instalado), de presión
del refrigerante del A/C (si está instalado))
2. ECM 4. A la HO2S-2
5. A otros sensores (de IAT, de ECT, de MAP, del
resistor de ajuste de CO (si está instalado), de
presión del refrigerante del A/C (si está
instalado))

Descripción del sensor de corriente de carga eléctrica

Consulte “Descripción del sistema de control del generador”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
P1501: Sensor de corriente de carga eléctrica y/o su
La tensión del circuito del sensor de corriente de carga eléctrica es circuito
inferior al intervalo especificado. ECM
P1502:
La tensión del circuito del sensor de corriente de carga eléctrica es
superior al intervalo especificado.

NOTA
Cuando los DTC P0107 y P0532 se indican juntos, es posible que haya un circuito abierto en el cable
“GRY/RED”.
1A-196 Información general y diagnóstico del motor:

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC.
3) Asegúrese de que todos los interruptores suplementarios están desactivados.
4) Ponga el motor en marcha y deje que se caliente hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento
(ECT aprox. 90 – 95 °C, 193 – 203 °F).
5) Aumente el régimen del motor a 3000 rpm.
6) En este estado, encienda los siguientes interruptores suplementarios.
• Interruptor de faros.
• Interruptor del motor del soplador (al máximo).
• Interruptor del desempañador trasero.
7) Reduzca el régimen del motor hasta el ralentí.
8) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del circuito de masa/circuito de Vaya al paso 3. Repare o sustituya el
alimentación del sensor de corriente de carga eléctrica cable defectuoso y/o
1) Desconecte el conector del sensor de corriente de carga inspeccione los
eléctrica con el interruptor de encendido en posición sensores conectados a
OFF. este circuito.
2) Compruebe si el terminal del cable está bien conectado
al conector del sensor de corriente de carga eléctrica.
3) Si está bien conectado, inspeccione lo siguiente en el
circuito del sensor de corriente de carga eléctrica.
• La resistencia entre el cable del circuito de masa del
conector del sensor de corriente de carga eléctrica y
la masa de la carrocería del vehículo es inferior a 1 Ω
(inspección del circuito de masa)
• La tensión entre el cable del circuito de alimentación
de 5 V del conector del sensor de corriente de carga
eléctrica y la masa de la carrocería del vehículo es 4
– 6 V con el interruptor de encendido en ON (prueba
del circuito de alimentación)

¿Está en buenas condiciones?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-197

Paso Operación Sì NO
3 Inspección del circuito de salida del sensor de corriente Vaya al paso 4. Repare o sustituya el
de carga eléctrica cable defectuoso.
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor
de encendido en posición OFF.
2) Compruebe si el terminal del cable del sensor de
corriente de carga eléctrica está bien conectado al
conector del ECM.
3) Si está bien conectado, inspeccione lo siguiente en el
circuito del sensor de corriente de carga eléctrica.
• La resistencia del cable del circuito de salida del
sensor de corriente de carga eléctrica entre el
conector del sensor de corriente de carga eléctrica y
el conector del ECM es inferior a 1 Ω (prueba de
continuidad)
• La resistencia entre el cable del circuito de salida del
sensor de corriente de carga eléctrica del conector
del sensor de corriente de carga eléctrica y la masa
de la carrocería del vehículo tiene un valor infinito
(prueba de aislamiento)
• La tensión entre el cable del circuito de salida del
sensor de corriente de carga eléctrica del conector
del sensor de corriente de carga eléctrica y la masa
de la carrocería del vehículo es 0 V con el interruptor
de encendido en ON (prueba de cortocircuito en el
circuito de alimentación)

¿Está en buenas condiciones?

4 Inspección del sensor de corriente de carga eléctrica Sustituya por un ECM Reemplace el sensor de
1) Compruebe la salida del sensor de corriente de carga en buen estado y vuelva corriente de carga
eléctrica. Para ello consulte “Inspección en el vehículo a comprobar. eléctrica.
del sensor de corriente de carga eléctrica (en motores
J20) en la Sección 1C”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

1A-198 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P1510: Avería en la fuente de alimentación de reserva del ECM

E5JB0A1104056
Diagrama de cableado

WHT WHT E23-2

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110066-01

1. ECM
2. Fusible “DOME”

Descripción del circuito

Se suministra tensión de la batería para mantener memorizados en el ECM los DTC, los valores para el control del
motor etc., incluso cuando se coloca el interruptor de encendido en posición OFF.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
No se recibe tensión del circuito de alimentación de reserva Circuito de suministro de tensión de la batería
durante 5 segundos seguidos mientras el motor está en
funcionamiento.
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Gire el interruptor del encendido a la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado y ponga
el motor en marcha al ralentí durante 1 minuto.
3) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-199

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del circuito de suministro de tensión de la Conexión deficiente de Fusible “DOME”
batería “E23-2” o problema fundido, circuito abierto
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. intermitente. o cortocircuito en el
cable “WHT”.
2) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del Compruebe si hay
ECM conectados. problemas intermitentes
según las indicaciones
3) Con el motor en funcionamiento, mida la tensión entre el
de “Inspección de
terminal “E23-2” del conector del ECM y la masa del
avería intermitente y
motor.
conexión deficiente en
¿Es la tensión 10 – 14 V? la Sección 00”.
Si los cables y las
conexiones están bien,
sustituya por un ECM
en buen estado e
inspeccione de nuevo.
1A-200 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P1603: Código de avería detectado en el TCM (en motores J20)

E5JB0A1104057
Diagrama de cableado

WHT/RED E23-4
WHT/BLU E23-19

3
2
WHT/BLU E03-8
WHT/RED E03-10
E92-17 RED RED E03-12
E92-7 WHT WHT E03-6

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110067-02

1. ECM 2. TCM (para modelos con A/T) 3. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de

control del ABS

Estado de detección del DTC

Cuando el ECM recibe un código de avería del TCM, que indica que ha ocurrido algún problema en los circuitos del
sensor y en sus valores calculados para operaciones como el control de velocidad del ralentí, el control de potencia
del motor y demás por el TCM, el ECM establece el DTC P1603. (El TCM envía el código de avería al ECM cuando el
TCM no puede calcular la señal de control del motor debido a las averías de los circuitos del sensor utilizados para el
control del cambio de engranaje.)

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Comprobación de DTC Vaya al diagrama de Reemplace por un ECM
1) Compruebe el DTC del TCM consultando flujo de DTC pertinente. en buen estado y vuelva
“Comprobación del DTC en la Sección 5A”. a realizar la inspección.

¿Aparece algún DTC?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-201

DTC P1674: Comunicación de la CAN (error de bus)

E5JB0A1104058
Diagrama de cableado

8
G31-2 RED [D]
G31-4 WHT 16 15 14 13 12 11 10 9
G31-1 RED
4 G31-3 WHT 8 7 6 5 4 3 2 1

[E] E03
WHT/RED E23-4
E91-22 RED WHT/BLU E23-19 14 1
E91-23 WHT 1
5 15 2
16 3
17 4
WHT/BLU E03-8
18 5
WHT/RED E03-10
E92-17 RED RED E03-12 19 6
E92-7 WHT WHT E03-6 2 20 7
6 21 8
22 9
23 10
24 11
G44-19 RED 9 RED G28-10 25 12
G44-18 WHT WHT G28-8
7 3 26 13

[A] G44 [F] G28

20 19 18 16 15 14 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
37 36 34 33 32 31 30 29 24 23 2221201918 17 1615141312 11

[B]

E23 C37 [G] E91

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 12 11 10 6 5 3 2 1
45 44 43 42 41 40 3938 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 3938 37 36 35 34 33 32 31 26 25 21 20 19 18 17 16 15 14 13
60 59 58 57 56 55 5453 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 5453 52 51 50 49 48 47 46

[C] [H] G31

E92 E93
20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 4 3 2 1
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 40 39 38 37 36 35 34 28 27 26 25 24 23 22 21
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
I5JB0A110068-04

[A]: Conector del módulo de control de arranque sin llave (si lo tiene) (visto desde el lado del 2. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del
mazo de cables) ABS
[B]: Conector del ECM (visto desde el lado del mazo de cables) 3. Juego de instrumentos
[C]: Conector del TCM (modelos con A/T) (visto desde el lado del mazo de cables) 4. BCM
[D]: DLC (visto desde el lado del terminal) 5. Módulo de control de 4WD (en motores J20)
[E]: Conector del conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS (visto desde el 6. TCM (para modelos con A/T)
lado del terminal)
[F]: Conector del juego de instrumentos (visto desde el lado del mazo de cables) 7. Módulo de control de arranque sin llave (si está
instalado)
[G]: Conector del módulo de control de 4WD (visto desde el lado del mazo de cables) 8. DLC
[H]: Conector del BCM (visto desde el lado del mazo de cables) 9. Conector de empalmes del circuito de la CAN
1. ECM
1A-202 Información general y diagnóstico del motor:

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
Error de transmisión que no es consistente entre los datos • ECM
de transmisión y los datos del monitor de transmisión • BCM
(monitor de línea CAN) detectado continuamente en más
• TCM (para modelos con A/T)
de 7 ocasiones.
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción) • Módulo de control de arranque sin llave (si está
instalado)
• Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del
ABS
• Módulo de control de 4WD (en motores J20)
• Juego de instrumentos
• Circuito de la línea de comunicación de la CAN

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor del encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y manténgalo funcionando durante 1 minuto o más.
4) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Comprobación de DTC Vaya al diagrama de Vaya al paso 3.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el flujo de DTC pertinente.
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Compruebe el DTC del ECM, TCM (en modelos con A/
T), conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del
ABS, módulo de control de 4WD (en motores J20),
módulo de control de arranque sin llave (si está
instalado) y BCM.

¿Aparece algún otro DTC además de los de la

comunicación de la CAN en cada módulo de control
(además de los DTC P1618, P1674, P1676, P1678, P1685
en el ECM, los DTC P1774, P1777, P1778 en el TCM (en
modelos con A/T), los DTC U1073, U1100, U1101, U1121
en el BCM, en el conjunto de unidad hidráulica/módulo de
control del ABS y el módulo de control de 4WD (en motores
J20) y el DTC 31 / 33 en el módulo de control de arranque
sin llave (si está instalado))?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-203

Paso Operación Sì NO
3 Inspección de los conectores del ECM, TCM (en Vaya al paso 4. Problema intermitente.
modelos con A/T), BCM, conjunto de unidad hidráulica/ Compruebe si hay
módulo de control del ABS, módulo de control de 4WD problemas intermitentes
(en motores J20), juego de instrumentos y módulo de según las indicaciones
control de arranque sin llave (si está instalado) de “Inspección de
1) Compruebe que los terminales de los conectores del avería intermitente y
ECM, TCM (en modelos con A/T), BCM, conjunto de conexión deficiente en
unidad hidráulica/módulo de control del ABS, módulo de la Sección 00”.
control de 4WD (en motores J20), juego de instrumentos
y módulo de control de arranque sin llave (si está
instalado) están bien conectados, con el interruptor de
encendido en posición OFF.
2) Si las conexiones son correctas, compruebe de nuevo el
DTC del ECM con el motor en funcionamiento.

¿Aparece el DTC P1674?

4 Inspección del circuito de alimentación y de masa del Vaya al paso 5. Repare los circuitos de
ECM alimentación y/o de
1) Inspeccione el circuito de alimentación y de masa del masa del ECM.
ECM consultando “Inspección del circuito de
alimentación y de masa del ECM”.

¿Están en buenas condiciones?

5 Comprobación del DTC del BCM, TCM (en modelos con Vaya al paso 6. Vaya al paso 7.
A/T), conjunto de unidad hidráulica/módulo de control
del ABS, módulo de control de 4WD (en motores J20) y
módulo de control de arranque sin llave (si está
instalado) (bus apagado)
1) Compruebe el/los DTC en el TCM (en modelos con A/T),
conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del
ABS, módulo de control de 4WD (en motores J20) y
BCM.

¿Aparece el DTC P1774 en el TCM (en modelos con A/T), el

U1073 en el BCM, conjunto de unidad hidráulica/módulo de
control del ABS y módulo de control de 4WD (en motores
J20) y/o el DTC 33 en el módulo de control de arranque sin
llave (si está instalado)?
6 Comprobación del DTC en el ECM (bus apagado) Vaya al paso 7. Circuito abierto o
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor resistencia alta en el
de encendido colocado en la posición OFF. cable “E23-4” o “E23-
19” entre el ECM y el
2) Compruebe los DTC en el TCM (en modelos con A/T),
conjunto de unidad
BCM, conjunto de unidad hidráulica/módulo de control
hidráulica/módulo de
del ABS y módulo de control de 4WD (en motores J20).
control del ABS. Si los
¿Aparece el DTC P1774 en el TCM (en modelos con A/T), el cables están bien,
U1073 en el BCM, conjunto de unidad hidráulica/módulo de reemplace por un ECM
control del ABS y módulo de control de 4WD (en motores en buen estado y vuelva
J20) y/o el DTC 33 en el módulo de control de arranque sin a inspeccionar.
llave (si está instalado)?
1A-204 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
7 Comprobación del DTC en el ECM Vaya al paso 8. Circuito abierto o
1) Conecte los conectores del ECM y desconecte el resistencia alta en el
conector del BCM con el interruptor de encendido en cable “G31-1” o “G31-3”
posición OFF. entre el BCM y el
conector de empalmes
2) Compruebe si hay algún DTC del ECM.
del circuito de la CAN.
¿Aparece el DTC P1674? Si los cables están bien,
sustituya por un BCM
en buen estado e
inspeccione de nuevo.
8 Comprobación del DTC en el ECM Vaya al paso 9. Circuito abierto o
1) Desconecte los conectores del TCM (en modelos con A/ resistencia alta en el
T) con el interruptor de encendido en posición OFF. cable “E92-17” o “E92-
7” entre el TCM y el
2) Compruebe si hay DTC del ECM.
conector de empalmes
¿Aparece el DTC P1674? del circuito de la CAN.
Si los cables están bien,
sustituya por un TCM
en buen estado (en
modelos con A/T) e
inspeccione de nuevo.
9 Comprobación del DTC en el ECM Vaya al paso 10. Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del módulo de control de resistencia alta en el
arranque sin llave (si está instalado) con el interruptor de cable “G44-19” o “G44-
encendido colocado en la posición OFF. 18” entre el módulo de
control de arranque sin
2) Compruebe si hay DTC del ECM.
llave y el conector de
¿Aparece el DTC P1674? empalmes del circuito
de la CAN. Si los cables
están bien, sustituya por
un módulo de control de
arranque sin llave en
buen estado e
inspeccione de nuevo.
10 Comprobación del DTC en el ECM Vaya al paso 11. Circuito abierto o
1) Desconecte los conectores del juego de instrumentos resistencia alta en el
con el interruptor de encendido en posición OFF. cable “G28-10” o “G28-
8” entre el juego de
2) Compruebe si hay DTC del ECM.
instrumentos y el
¿Aparece el DTC P1674? conector de empalmes
del circuito de la CAN.
Si los cables están bien,
sustituya por un juego
de instrumentos o
módulo de control de
arranque sin llave (si
está instalado) en buen
estado e inspeccione de
nuevo.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-205

Paso Operación Sì NO
11 Comprobación del DTC en el ECM Vaya al paso 12. Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del módulo de control de 4WD resistencia alta en el
(en motores J20) con el interruptor de encendido en cable “E91-22” o “E91-
posición OFF. 23” entre el módulo de
control de 4WD y el
2) Compruebe si hay DTC del ECM.
conector de empalmes
¿Aparece el DTC P1674? del circuito de la CAN.
Si los cables están bien,
sustituya por un módulo
de control de 4WD en
buen estado e
inspeccione de nuevo.
12 Inspección de la unidad hidráulica/módulo de control Vaya al paso 13. Reemplace por un
del ABS conjunto de unidad
1) Mida la resistencia en los terminales de conexión hidráulica/módulo de
siguientes. control del ABS en buen
estado e inspeccione de
• Entre el terminal “E03-8” y el terminal “E03-6” del
nuevo.
conector del conjunto de unidad hidráulica/módulo de
control del ABS.
• Entre el terminal “E03-10” y el terminal “E03-12” del
conector del conjunto de unidad hidráulica/módulo de
control del ABS.

¿Es la resistencia inferior a 1 Ω?

13 Comprobación del aislamiento del circuito de la línea de Vaya al paso 14. Repare el aislamiento
comunicación de la CAN del circuito de la línea
1) Desconecte el conector del conjunto de unidad de comunicación de la
hidráulica/módulo de control del ABS con el interruptor CAN consultando
de encendido en OFF. “Precauciones para el
Sistema de
2) Mida la resistencia entre los terminales “E03-6” y “E03-
Comunicaciones CAN
12” del conector del conjunto de unidad hidráulica/
en la Sección 00”.
módulo de control del ABS.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

14 Comprobación del aislamiento del circuito de la línea de Vaya al paso 15. Repare el aislamiento
comunicación de la CAN del circuito de la línea
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor de comunicación de la
de encendido colocado en la posición OFF. CAN consultando
“Precauciones para el
2) Mida la resistencia entre los terminales “E23-4” y “E23-
Sistema de
19” del conector del ECM.
Comunicaciones CAN
¿Tiene la resistencia un valor infinito? en la Sección 00”.
1A-206 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
15 Prueba de continuidad del circuito de la línea de Vaya al paso 16. Repare el circuito
comunicación de la CAN abierto o resistencia alta
1) Mida la resistencia en los terminales de conexión de la línea de
siguientes. comunicación de la
CAN consultando
• Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y el
“Precauciones para el
terminal “E03-10” del conector del conjunto de unidad
Sistema de
hidráulica/módulo de control del ABS
Comunicaciones CAN
• Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y el en la Sección 00”.
terminal “E03-8” del conector del conjunto de unidad
hidráulica/módulo de control del ABS
• Entre el terminal “E03-12” del conector del conjunto
de unidad hidráulica/módulo de control del ABS y el
terminal “G31-1” del conector del BCM, el terminal
“E91-22” del conector del módulo de control de 4WD
(en motores J20), el terminal “E92-17” del conector
del TCM (en modelos con A/T), el terminal “G44-19”
del conector del módulo de control de arranque sin
llave (si está instalado) y el terminal “G28-10” del
conector del juego de instrumentos
• Entre el terminal “E03-6” del conector del conjunto de
unidad hidráulica/módulo de control del ABS y el
terminal “G31-3” del conector del BCM, el terminal
“E91-23” del conector del módulo de control de 4WD
(en motores J20), el terminal “E92-7” del conector del
TCM (en modelos con A/T), el terminal “G44-18” del
conector del módulo de control de arranque sin llave
(si está instalado) y el terminal “G28-8” del conector
del juego de instrumentos
• Entre el terminal “G31-2” del conector del BCM y el
terminal del cable “RED” del DLC
• Entre el terminal “G31-4” del conector del BCM y el
terminal del cable “WHT” del DLC

¿Son las resistencias inferiores a 1 Ω?

16 Comprobación de cortocircuito a masa de la línea de Vaya al paso 17. Repare el cortocircuito a
comunicación de la CAN masa de la línea de
1) Mida la resistencia en los terminales de conexión comunicación de la
siguientes. CAN consultando
“Precauciones para el
• Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y la
Sistema de
masa de la carrocería del vehículo
Comunicaciones CAN
• Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y la en la Sección 00”.
masa de la carrocería del vehículo
• Entre el terminal “E03-12” del conector del conjunto
de unidad hidráulica/módulo de control del ABS y la
masa de la carrocería del vehículo
• Entre el terminal “E03-6” del conector del conjunto de
unidad hidráulica/módulo de control del ABS y la
masa de la carrocería del vehículo
• Entre el terminal “G31-2” del conector del BCM y la
masa de la carrocería del vehículo
• Entre el terminal “G31-4” del conector del BCM y la
masa de la carrocería del vehículo

¿Tienen las resistencias un valor infinito?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-207

Paso Operación Sì NO
17 Compruebe el cortocircuito de la línea de comunicación Reemplace por un Repare el cortocircuito
de la CAN al circuito de alimentación. conjunto de unidad en la alimentación de la
1) Mida la tensión en los siguientes terminales de conexión hidráulica/módulo de línea de comunicación
con el interruptor de encendido en posición ON. control del ABS en buen de la CAN consultando
estado e inspeccione de “Precauciones para el
• Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y la
nuevo. Si se detecta un Sistema de
masa de la carrocería del vehículo
DTC, sustituya por un Comunicaciones CAN
• Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y la ECM en buen estado e en la Sección 00”.
masa de la carrocería del vehículo inspeccione de nuevo.
• Entre el terminal “E03-12” del conector del conjunto
de unidad hidráulica/módulo de control del ABS y la
masa de la carrocería del vehículo
• Entre el terminal “E03-6” del conector del conjunto de
unidad hidráulica/módulo de control del ABS y la
masa de la carrocería del vehículo
• Entre el terminal “G31-2” del conector del BCM y la
masa de la carrocería del vehículo
• Entre el terminal “G31-4” del conector del BCM y la
masa de la carrocería del vehículo

¿Es cada tensión 0 – 1 V?

DTC P1676: Comunicación de la CAN (error de recepción del TCM (en modelos con A/T))
E5JB0A1104060
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P1674: Comunicación de la CAN (error de bus)”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
Error de recepción de datos de comunicación para el TCM • ECM
detectado continuamente durante un periodo superior al • TCM (para modelos con A/T)
tiempo especificado.
• Circuito de la línea de comunicación de la CAN
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor del encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y manténgalo funcionando durante 1 minuto o más.
4) Compruebe el DTC.
1A-208 Información general y diagnóstico del motor:

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Comprobación de DTC Vaya al diagrama de Vaya al paso 3.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el flujo de DTC pertinente.
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Compruebe el DTC del ECM, TCM (en modelos con A/
T), conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del
ABS, módulo de control de 4WD (en motores J20),
módulo de control de arranque sin llave (si está
instalado) y BCM.

¿Aparece algún otro DTC además de los de la

comunicación de la CAN en cada módulo de control
(además de los DTC P1618, P1674, P1676, P1678, P1685
en el ECM, los DTC P1774, P1777, P1778 en el TCM (en
modelos con A/T), los DTC U1073, U1100, U1101, U1121
en el BCM, en el conjunto de unidad hidráulica/módulo de
control del ABS y el módulo de control de 4WD (en motores
J20) y el DTC 31 / 33 en el módulo de control de arranque
sin llave (si está instalado))?
3 Compruebe el error de comunicación de la CAN al ECM Vaya a “DTC P1674: Vaya al paso 4.
1) Compruebe si hay DTC del ECM. Comunicación de la
CAN (error de bus)”.
¿Aparece el DTC P1674?
4 Inspección del conector del ECM, conjunto de unidad Vaya al paso 5. Problema intermitente.
hidráulica/módulo de control del ABS y TCM (en Compruebe si hay
modelos con A/T) problemas intermitentes
1) Compruebe que los terminales del conector del ECM, según las indicaciones
conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS de “Inspección de
y TCM (en modelos con A/T) están bien conectados, avería intermitente y
con el interruptor de encendido en posición OFF. conexión deficiente en
la Sección 00”.
2) Si las conexiones son correctas, compruebe de nuevo el
DTC del ECM con el motor en funcionamiento.

¿Aparece el DTC P1676?

5 Inspección del circuito de alimentación y de masa del Vaya al paso 6. Repare los circuitos de
ECM alimentación y/o de
1) Inspeccione los circuitos de alimentación y de masa del masa del ECM.
ECM consultando “Inspección del circuito de
alimentación y de masa del ECM”.

¿Están en buenas condiciones?

6 Comprobación de DTC en el TCM (en modelos con A/T) Vaya a “DTC P1774: Vaya al paso 7.
1) Compruebe si aparece el DTC P1774 en el TCM (en Bus de comunicación
modelos con A/T). CAN desactivado en la
Sección 5A”.
¿Aparece?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-209

Paso Operación Sì NO
7 Comprobación del DTC en el ECM Vaya al paso 8. Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del BCM con el interruptor de resistencia alta en el
encendido colocado en la posición OFF. cable “G31-1” o “G31-3”
entre el BCM y el
2) Compruebe si hay algún DTC del ECM.
conector de empalmes
¿Aparece el DTC P1676? del circuito de la CAN.
Si los cables están bien,
sustituya por un BCM
en buen estado e
inspeccione de nuevo.
8 Comprobación del DTC en el ECM Vaya al paso 9. Circuito abierto o
1) Desconecte los conectores del TCM (en modelos con A/ resistencia alta en el
T) con el interruptor de encendido en posición OFF. cable “E92-17” o “E92-
7” entre el TCM y el
2) Compruebe si hay DTC del ECM.
conector de empalmes
¿Aparece el DTC P1676? del circuito de la CAN.
Si los cables están bien,
sustituya por un TCM
en buen estado (en
modelos con A/T) e
inspeccione de nuevo.
9 Comprobación del DTC en el ECM Vaya al paso 10. Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del módulo de control de resistencia alta en el
arranque sin llave (si está instalado) con el interruptor de cable “G44-19” o “G44-
encendido colocado en la posición OFF. 18” entre el módulo de
control de arranque sin
2) Compruebe si hay DTC del ECM.
llave y el conector de
¿Aparece el DTC P1676? empalmes del circuito
de la CAN. Si los cables
están bien, sustituya por
un módulo de control de
arranque sin llave en
buen estado e
inspeccione de nuevo.
10 Comprobación del DTC en el ECM Vaya al paso 11. Circuito abierto o
1) Desconecte los conectores del juego de instrumentos resistencia alta en el
con el interruptor de encendido en posición OFF. cable “G28-10” o “G28-
8” entre el juego de
2) Compruebe si hay DTC del ECM.
instrumentos y el
¿Aparece el DTC P1676? conector de empalmes
del circuito de la CAN.
Si los cables están bien,
sustituya por un juego
de instrumentos o
módulo de control de
arranque sin llave (si
está instalado) en buen
estado e inspeccione de
nuevo.
1A-210 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
11 Comprobación del DTC en el ECM Vaya al paso 12. Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del módulo de control de 4WD resistencia alta en el
(en motores J20) con el interruptor de encendido en cable “E91-22” o “E91-
posición OFF. 23” entre el módulo de
control de 4WD y el
2) Compruebe si hay DTC del ECM.
conector de empalmes
¿Aparece el DTC P1676? del circuito de la CAN.
Si los cables están bien,
sustituya por un módulo
de control de 4WD en
buen estado e
inspeccione de nuevo.
12 Inspección del conjunto de unidad hidráulica/módulo de Vaya al paso 13. Reemplace por un
control del ABS conjunto de unidad
1) Mida la resistencia en los terminales de conexión hidráulica/módulo de
siguientes. control del ABS en buen
estado e inspeccione de
• Entre el terminal “E03-8” y el terminal “E03-6” del
nuevo.
conector del conjunto de unidad hidráulica/módulo de
control del ABS.
• Entre el terminal “E03-10” y el terminal “E03-12” del
conector del conjunto de unidad hidráulica/módulo de
control del ABS.

¿Es la resistencia inferior a 1 Ω?

13 Prueba de continuidad del circuito de la línea de Vaya al paso 14. Repare el circuito
comunicación de la CAN abierto o resistencia alta
1) Desconecte los conectores de todos los módulos de de la línea de
control que se comunican mediante la CAN, con el comunicación de la
interruptor de encendido en posición OFF. CAN consultando
“Precauciones para el
2) Mida la resistencia en los terminales de conexión
Sistema de
siguientes.
Comunicaciones CAN
• Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y el en la Sección 00”.
terminal “E03-10” del conector del conjunto de unidad
hidráulica/módulo de control del ABS
• Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y el
terminal “E03-8” del conector del conjunto de unidad
hidráulica/módulo de control del ABS
• Entre el terminal “E03-12” del conector del conjunto
de unidad hidráulica/módulo de control del ABS y el
terminal “E92-17” del conector del TCM
• Entre el terminal “E03-6” del conector del conjunto de
unidad hidráulica/módulo de control del ABS y el
terminal “E92-7” del conector del TCM

¿Son las resistencias inferiores a 1 Ω?

14 Comprobación del aislamiento del circuito de la línea de Vaya al paso 15. Repare el aislamiento
comunicación de la CAN del circuito de la línea
1) Mida la resistencia en los terminales de conexión de comunicación de la
siguientes. CAN consultando
“Precauciones para el
• Entre los terminales “E23-4” y “E23-19” del conector
Sistema de
del ECM
Comunicaciones CAN
• Entre los terminales “E92-17” y “E92-7” del conector en la Sección 00”.
del TCM

¿Tienen las resistencias un valor infinito?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-211

Paso Operación Sì NO
15 Comprobación de cortocircuito a masa de la línea de Vaya al paso 16. Repare el cortocircuito a
comunicación de la CAN masa de la línea de
1) Mida la resistencia en los terminales de conexión comunicación de la
siguientes. CAN consultando
“Precauciones para el
• Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y la
Sistema de
masa de la carrocería del vehículo
Comunicaciones CAN
• Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y la en la Sección 00”.
masa de la carrocería del vehículo
• Entre el terminal “E92-7” del conector del TCM y la
masa de la carrocería del vehículo
• Entre el terminal “E92-17” del conector del TCM y la
masa de la carrocería del vehículo

¿Tienen las resistencias un valor infinito?

16 Compruebe el cortocircuito de la línea de comunicación Vaya al paso 17. Repare el cortocircuito
de la CAN al circuito de alimentación. en la alimentación de la
1) Mida la tensión en los siguientes terminales de conexión línea de comunicación
con el interruptor de encendido en posición ON. de la CAN consultando
“Precauciones para el
• Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y la
Sistema de
masa de la carrocería del vehículo
Comunicaciones CAN
• Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y la en la Sección 00”.
masa de la carrocería del vehículo
• Entre el terminal “E92-7” del conector del TCM y la
masa de la carrocería del vehículo
• Entre el terminal “E92-17” del conector del TCM y la
masa de la carrocería del vehículo

¿Es cada tensión 0 – 1 V?

17 Comprobación de DTC del BCM Inspeccione el circuito Reemplace por un ECM
1) Conecte los conectores a todos los módulos de control de alimentación en buen estado y vuelva
que se comunican mediante la CAN, con el interruptor eléctrica y a masa del a realizar la inspección.
de encendido en posición OFF. TCM. Si el circuito está
bien, sustituya por un
2) Comprobación del DTC U1101 del BCM.
TCM en buen estado e
¿Aparece? inspeccione de nuevo.
1A-212 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P1678: Comunicación de la CAN (error de recepción en BCM)

E5JB0A1104061
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P1674: Comunicación de la CAN (error de bus)”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
Error de recepción de datos de comunicación para BCM • ECM
detectado continuamente durante un periodo superior al • BCM
tiempo especificado.
• Circuito de la línea de comunicación de la CAN
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción, pero la
MIL no se enciende)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor del encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y manténgalo funcionando durante 1 minuto o más.
4) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Comprobación de DTC Vaya al diagrama de Vaya al paso 3.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el flujo de DTC pertinente.
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Compruebe el DTC del ECM, TCM (en modelos con A/
T), conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del
ABS, módulo de control de 4WD (en motores J20),
módulo de control de arranque sin llave (si está
instalado) y BCM.

¿Aparece algún otro DTC además de los de la

comunicación de la CAN en cada módulo de control
(además de los DTC P1618, P1674, P1676, P1678, P1685
en el ECM, los DTC P1774, P1777, P1778 en el TCM (en
modelos con A/T), los DTC U1073, U1100, U1101, U1121
en el BCM, en el conjunto de unidad hidráulica/módulo de
control del ABS y el módulo de control de 4WD (en motores
J20) y el DTC 31 / 33 en el módulo de control de arranque
sin llave (si está instalado))?
3 Comprobación de error de comunicación de la CAN al Vaya a “DTC P1674: Vaya al paso 4.
ECM Comunicación de la
1) Compruebe si hay DTC del ECM. CAN (error de bus)”.

¿Aparece el DTC P1674?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-213

Paso Operación Sì NO
4 Inspección del conector del ECM, conjunto de unidad Vaya al paso 5. Problema intermitente.
hidráulica/módulo de control y BCM Compruebe si hay
1) Compruebe que los terminales de los conectores del problemas intermitentes
ECM, conjunto de unidad hidráulica/módulo de control según las indicaciones
del ABS y BCM están bien conectados, con el de “Inspección de
interruptor de encendido en posición OFF. avería intermitente y
conexión deficiente en
2) Si las conexiones son correctas, compruebe de nuevo el
la Sección 00”.
DTC del ECM con el motor en funcionamiento.

¿Aparece el DTC P1678?

5 Inspección del circuito de alimentación y de masa del Vaya al paso 6. Repare los circuitos de
ECM alimentación y/o de
1) Inspeccione los circuitos de alimentación y de masa del masa del ECM.
ECM consultando “Inspección del circuito de
alimentación y de masa del ECM”.

¿Están en buenas condiciones?

6 Comprobación de DTC del BCM Vaya a “DTC U1073 (N° Vaya al paso 7.
1) Comprobación del DTC U1073 del BCM. 1073): Línea de
comunicación de los
¿Aparece? módulos de control
apagada en la Sección
10B”.
7 Comprobación del DTC en el ECM Vaya al paso 8. Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del BCM con el interruptor de resistencia alta en el
encendido colocado en la posición OFF. cable “G31-1” o “G31-3”
entre el BCM y el
2) Compruebe si hay algún DTC del ECM.
conector de empalmes
¿Aparece el DTC P1678? del circuito de la CAN.
Si los cables están bien,
sustituya por un BCM
en buen estado e
inspeccione de nuevo.
8 Comprobación del DTC en el ECM Vaya al paso 9. Circuito abierto o
1) Desconecte los conectores del TCM (en modelos con A/ resistencia alta en el
T) y conecte el conector al conjunto de unidad cable “E92-17” o “E92-
hidráulica/módulo de control del ABS con el interruptor 7” entre el TCM y el
de encendido en posición OFF. conector de empalmes
del circuito de la CAN.
2) Compruebe si hay DTC del ECM.
Si los cables están bien,
¿Aparece el DTC P1678? sustituya por un TCM
en buen estado (en
modelos con A/T) e
inspeccione de nuevo.
9 Comprobación del DTC en el ECM Vaya al paso 10. Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del módulo de control de resistencia alta en el
arranque sin llave (si está instalado) con el interruptor de cable “G44-19” o “G44-
encendido colocado en la posición OFF. 18” entre el módulo de
control de arranque sin
2) Compruebe si hay DTC del ECM.
llave y el conector de
¿Aparece el DTC P1678? empalmes del circuito
de la CAN. Si los cables
están bien, sustituya por
un módulo de control de
arranque sin llave en
buen estado e
inspeccione de nuevo.
1A-214 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
10 Comprobación del DTC en el ECM Vaya al paso 11. Circuito abierto o
1) Desconecte los conectores del juego de instrumentos resistencia alta en el
con el interruptor de encendido en posición OFF. cable “G28-10” o “G28-
8” entre el juego de
2) Compruebe si hay DTC del ECM.
instrumentos y el
¿Aparece el DTC P1678? conector de empalmes
del circuito de la CAN.
Si los cables están bien,
sustituya por un juego
de instrumentos o
módulo de control de
arranque sin llave (si
está instalado) en buen
estado e inspeccione de
nuevo.
11 Comprobación del DTC en el ECM Vaya al paso 12. Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del módulo de control de 4WD resistencia alta en el
(en motores J20) con el interruptor de encendido en cable “E91-22” o “E91-
posición OFF. 23” entre el módulo de
control de 4WD y el
2) Compruebe si hay DTC del ECM.
conector de empalmes
¿Aparece el DTC P1678? del circuito de la CAN.
Si los cables están bien,
sustituya por un módulo
de control de 4WD en
buen estado e
inspeccione de nuevo.
12 Inspección del conjunto de unidad hidráulica/módulo de Vaya al paso 13. Reemplace por un
control del ABS conjunto de unidad
1) Mida la resistencia en los terminales de conexión hidráulica/módulo de
siguientes. control del ABS en buen
estado e inspeccione de
• Entre el terminal “E03-8” y el terminal “E03-6” del
nuevo.
conector del conjunto de unidad hidráulica/módulo de
control del ABS.
• Entre el terminal “E03-10” y el terminal “E03-12” del
conector del conjunto de unidad hidráulica/módulo de
control del ABS.

¿Es la resistencia inferior a 1 Ω?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-215

Paso Operación Sì NO
13 Prueba de continuidad del circuito de la línea de Vaya al paso 14. Repare el circuito
comunicación de la CAN abierto o resistencia alta
1) Desconecte los conectores de todos los módulos de de la línea de
control que se comunican mediante la CAN, con el comunicación de la
interruptor de encendido en posición OFF. CAN consultando
“Precauciones para el
2) Mida la resistencia en los terminales de conexión
Sistema de
siguientes.
Comunicaciones CAN
• Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y el en la Sección 00”.
terminal “E03-10” del conector del conjunto de unidad
hidráulica/módulo de control del ABS
• Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y el
terminal “E03-8” del conector del conjunto de unidad
hidráulica/módulo de control del ABS
• Entre el terminal “E03-12” del conector del conjunto
de unidad hidráulica/módulo de control del ABS y el
terminal “G31-1” del conector del BCM
• Entre el terminal “E03-6” del conector del conjunto de
unidad hidráulica/módulo de control del ABS y el
terminal “G31-3” del conector del BCM
• Entre el terminal “G31-2” del conector del BCM y el
terminal del cable “RED” del DLC
• Entre el terminal “G31-4” del conector del BCM y el
terminal del cable “WHT” del DLC

¿Son las resistencias inferiores a 1 Ω?

14 Comprobación del aislamiento del circuito de la línea de Vaya al paso 15. Repare el aislamiento
comunicación de la CAN del circuito de la línea
1) Mida la resistencia en los terminales de conexión de comunicación de la
siguientes. CAN consultando
“Precauciones para el
• Entre los terminales “E23-4” y “E23-19” del conector
Sistema de
del ECM
Comunicaciones CAN
• Entre los terminales “G31-1” y “G31-3” del conector en la Sección 00”.
del BCM
• Entre los terminales “G31-2” y “G31-4” del conector
del BCM

¿Tienen las resistencias un valor infinito?

15 Comprobación de cortocircuito a masa de la línea de Vaya al paso 16. Repare el cortocircuito a
comunicación de la CAN masa de la línea de
1) Mida la resistencia en los terminales de conexión comunicación de la
siguientes. CAN consultando
“Precauciones para el
• Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y la
Sistema de
masa de la carrocería del vehículo
Comunicaciones CAN
• Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y la en la Sección 00”.
masa de la carrocería del vehículo
• Entre el terminal “G31-1” del conector del BCM y la
masa de la carrocería del vehículo
• Entre el terminal “G31-2” del conector del BCM y la
masa de la carrocería del vehículo
• Entre el terminal “G31-3” del conector del BCM y la
masa de la carrocería del vehículo
• Entre el terminal “G31-4” del conector del BCM y la
masa de la carrocería del vehículo

¿Tienen las resistencias un valor infinito?

1A-216 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
16 Compruebe el cortocircuito de la línea de comunicación Vaya al paso 17. Repare el cortocircuito
de la CAN al circuito de alimentación. en la alimentación de la
1) Mida la tensión en los siguientes terminales de conexión línea de comunicación
con el interruptor de encendido en posición ON. de la CAN consultando
“Precauciones para el
• Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y la
Sistema de
masa de la carrocería del vehículo
Comunicaciones CAN
• Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y la en la Sección 00”.
masa de la carrocería del vehículo
• Entre el terminal “G31-1” del conector del BCM y la
masa de la carrocería del vehículo
• Entre el terminal “G31-2” del conector del BCM y la
masa de la carrocería del vehículo
• Entre el terminal “G31-3” del conector del BCM y la
masa de la carrocería del vehículo
• Entre el terminal “G31-4” del conector del BCM y la
masa de la carrocería del vehículo

¿Es cada tensión 0 – 1 V?

17 Comprobación de las especificaciones del vehículo Vaya al paso 18. Vaya al paso 19.

¿Está el vehículo equipado con A/T?

18 Comprobación de DTC en el TCM (en modelos con A/T) Vaya al paso 19. Sustituya por un ECM
1) Conecte los conectores a todos los módulos de control en buen estado e
con el interruptor de encendido en posición OFF. inspeccione de nuevo.
2) Compruebe si aparece el DTC P1778 en el TCM (en
modelos con A/T).

¿Aparece?
19 Comprobación del funcionamiento del juego de Sustituya por un ECM Reemplácelo por un
instrumentos en buen estado e BCM en buen estado
1) Compruebe el funcionamiento en el juego de inspeccione de nuevo. (incluido en el conjunto
instrumentos del indicador de advertencia del cinturón del bloque de
de seguridad abrochando y desabrochando el cinturón empalmes) e
de seguridad del asiento del conductor con el interruptor inspeccione de nuevo.
de encendido en posición ON.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-217

DTC P1685: Comunicación de la CAN (error de recepción en el módulo de control del ABS)
E5JB0A1104094
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P1674: Comunicación de la CAN (error de bus)”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
Error de recepción de datos de comunicación para el • ECM
conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS • Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del
detectado continuamente durante un periodo superior al ABS
tiempo especificado.
• Circuito de la línea de comunicación de la CAN
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor del encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y manténgalo funcionando durante 1 minuto o más.
4) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Comprobación de DTC Vaya al diagrama de Vaya al paso 3.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el flujo de DTC pertinente.
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Compruebe el DTC del ECM, TCM (en modelos con A/
T), conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del
ABS, módulo de control de 4WD (en motores J20),
módulo de control de arranque sin llave (si está
instalado) y BCM.

¿Aparece algún otro DTC además de los de la

comunicación de la CAN en cada módulo de control
(además de los DTC P1618, P1674, P1676, P1678, P1685
en el ECM, los DTC P1774, P1777, P1778 en el TCM (en
modelos con A/T), los DTC U1073, U1100, U1101, U1121
en el BCM, en el conjunto de unidad hidráulica/módulo de
control del ABS y el módulo de control de 4WD (en motores
J20) y el DTC 31 / 33 en el módulo de control de arranque
sin llave (si está instalado))?
3 Compruebe el error de comunicación de la CAN al ECM Vaya a “DTC P1674: Vaya al paso 4.
1) Compruebe si hay DTC del ECM. Comunicación de la
CAN (error de bus)”.
¿Aparece el DTC P1674?
1A-218 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
4 Inspección del conector del ECM y del conjunto de Vaya al paso 5. Problema intermitente.
unidad hidráulica/módulo de control del ABS Compruebe si hay
1) Compruebe si los terminales de los conectores del ECM problemas intermitentes
y del conjunto de unidad hidráulica/módulo de control según las indicaciones
del ABS están bien conectados, con el interruptor de de “Inspección de
encendido en posición OFF. avería intermitente y
conexión deficiente en
2) Si las conexiones son correctas, compruebe de nuevo el
la Sección 00”.
DTC del ECM con el motor en funcionamiento.

¿Aparece el DTC P1685?

5 Inspección del circuito de alimentación y de masa del Vaya al paso 6. Repare los circuitos de
ECM alimentación y/o de
1) Inspeccione los circuitos de alimentación y de masa del masa del ECM.
ECM consultando “Inspección del circuito de
alimentación y de masa del ECM”.

¿Están en buenas condiciones?

6 Comprobación de DTC en el conjunto de unidad Vaya a “DTC U1073: Vaya al paso 7.
hidráulica/módulo de control del ABS Línea de comunicación
1) Compruebe el DTC U1073 en el conjunto de unidad del módulo de control
hidráulica/módulo de control del ABS. apagada en la Sección
4E”.
¿Aparece?
7 Comprobación del DTC en el ECM Vaya al paso 8. Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del BCM con el interruptor de resistencia alta en el
encendido colocado en la posición OFF. cable “G31-1” o “G31-3”
entre el BCM y el
2) Compruebe si hay algún DTC del ECM.
conector de empalmes
¿Aparece el DTC P1685? del circuito de la CAN.
Si los cables están bien,
sustituya por un BCM
en buen estado e
inspeccione de nuevo.
8 Comprobación del DTC en el ECM Vaya al paso 9. Circuito abierto o
1) Desconecte los conectores del TCM (en modelos con A/ resistencia alta en el
T) con el interruptor de encendido en posición OFF. cable “E92-17” o “E92-
7” entre el TCM y el
2) Compruebe si hay DTC del ECM.
conector de empalmes
¿Aparece el DTC P1685? del circuito de la CAN.
Si los cables están bien,
sustituya por un TCM
en buen estado (en
modelos con A/T) e
inspeccione de nuevo.
9 Comprobación del DTC en el ECM Vaya al paso 10. Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del módulo de control de resistencia alta en el
arranque sin llave (si está instalado) con el interruptor de cable “G44-19” o “G44-
encendido colocado en la posición OFF. 18” entre el módulo de
control de arranque sin
2) Compruebe si hay DTC del ECM.
llave y el conector de
¿Aparece el DTC P1685? empalmes del circuito
de la CAN. Si los cables
están bien, sustituya por
un módulo de control de
arranque sin llave en
buen estado e
inspeccione de nuevo.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-219

Paso Operación Sì NO
10 Comprobación del DTC en el ECM Vaya al paso 11. Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del juego de instrumentos con el resistencia alta en el
interruptor de encendido en posición OFF. cable “G28-10” o “G28-
8” entre el juego de
2) Compruebe si hay DTC del ECM.
instrumentos y el
¿Aparece el DTC P1685? conector de empalmes
del circuito de la CAN.
Si los cables están bien,
sustituya por un juego
de instrumentos o
módulo de control de
arranque sin llave (si
está instalado) en buen
estado e inspeccione de
nuevo.
11 Comprobación del DTC en el ECM Vaya al paso 12. Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del módulo de control de 4WD resistencia alta en el
(en motores J20) con el interruptor de encendido en cable “E91-22” o “E91-
posición OFF. 23” entre el módulo de
control de 4WD y el
2) Compruebe si hay DTC del ECM.
conector de empalmes
¿Aparece el DTC P1685? del circuito de la CAN.
Si los cables están bien,
sustituya por un módulo
de control de 4WD en
buen estado e
inspeccione de nuevo.
12 Prueba de continuidad del circuito de la línea de Vaya al paso 13. Repare el circuito
comunicación de la CAN abierto o resistencia alta
1) Desconecte los conectores de todos los módulos de de la línea de
control que se comunican mediante la CAN, con el comunicación de la
interruptor de encendido en posición OFF. CAN consultando
“Precauciones para el
2) Mida la resistencia en los terminales de conexión
Sistema de
siguientes.
Comunicaciones CAN
• Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y el en la Sección 00”.
terminal “E03-10” del conector del conjunto de unidad
hidráulica/módulo de control del ABS
• Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y el
terminal “E03-8” del conector del conjunto de unidad
hidráulica/módulo de control del ABS

¿Son las resistencias inferiores a 1 Ω?

13 Comprobación del aislamiento del circuito de la línea de Vaya al paso 14. Repare el aislamiento
comunicación de la CAN del circuito de la línea
1) Mida la resistencia entre los terminales “E23-4” y “E23- de comunicación de la
19” del conector del ECM. CAN consultando
“Precauciones para el
¿Tiene la resistencia un valor infinito? Sistema de
Comunicaciones CAN
en la Sección 00”.
1A-220 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
14 Comprobación de cortocircuito a masa de la línea de Vaya al paso 15. Repare el cortocircuito a
comunicación de la CAN masa de la línea de
1) Mida la resistencia en los terminales de conexión comunicación de la
siguientes. CAN consultando
“Precauciones para el
• Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y la
Sistema de
masa de la carrocería del vehículo
Comunicaciones CAN
• Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y la en la Sección 00”.
masa de la carrocería del vehículo

¿Tienen las resistencias un valor infinito?

15 Compruebe el cortocircuito de la línea de comunicación Vaya al paso 16. Repare el cortocircuito
de la CAN al circuito de alimentación. en la alimentación de la
1) Mida la tensión en los siguientes terminales de conexión línea de comunicación
con el interruptor de encendido en posición ON. de la CAN consultando
“Precauciones para el
• Entre el terminal “E23-4” del conector del ECM y la
Sistema de
masa de la carrocería del vehículo
Comunicaciones CAN
• Entre el terminal “E23-19” del conector del ECM y la en la Sección 00”.
masa de la carrocería del vehículo

¿Es cada tensión 0 – 1 V?

16 Inspección del circuito del ECM Vaya al paso 17. Sustituya por un
1) Desconecte el conector del conjunto de unidad conjunto de módulo de
hidráulica/módulo de control del ABS con el interruptor control/unidad
de encendido en posición OFF. hidráulica del ABS en
buen estado e
2) Mida la resistencia en los terminales de conexión
inspeccione de nuevo.
siguientes.
• Entre los terminales “E03-8” y “E03-6” del conector
del conjunto de unidad hidráulica/módulo de control
del ABS
• Entre los terminales “E03-10” y “E03-12” del conector
del conjunto de unidad hidráulica/módulo de control
del ABS

¿Es la resistencia inferior a 1 Ω?

17 Inspección del indicador de advertencia del ABS Sustituya por un Sustituya por un ECM
1) Conecte los conectores a todos los módulos de control conjunto de módulo de en buen estado e
que se comunican mediante la CAN. control/unidad inspeccione de nuevo.
hidráulica del ABS en
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
buen estado e
¿Se enciende el indicador de advertencia del ABS? inspeccione de nuevo.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-221

DTC P2101: Margen/rendimiento del circuito del motor de control del actuador de la mariposa
E5JB0A1104077
Diagrama de cableado

9 3
BLK/YEL BLK/WHT E23-29
C37-15 BLK/ORN
4 C37-30 BLK/ORN
C37-29 BLK/YEL
BLK/RED BLK/RED BLU E23-60 C37-48 BLK/YEL
10
12V C37-58 BLK/YEL
BLK/RED BLU/BLK BLU/BLK E23-1
5V
BLU/BLK BLU/BLK E23-16
2
WHT/GRN E23-50
BLU/ORN

BLU/RED GRN E23-17

7
5 1
6
BLU/YEL C37-45
8
BLU/RED C37-44
1-1

1-2
WHT C37-53
1-3
BLK C37-54

RED C37-40
GRN C37-41

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110069-01

1. Conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa 3. ECM 8. Fusible “IGN”

1-1. Actuador de la mariposa 4. Relé principal 9. Fusible “IG COIL”
1-2. Sensor (principal) de posición de la mariposa 5. Caja de fusibles n° 2 10. Interruptor de encendido
1-3. Sensor (secundario) de posición de la mariposa 6. Fusible “THR MOT”
2. Relé de control del actuador de la mariposa 7. Fusible “FI”

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La señal de supervisión de la salida del actuador de la • Circuito del actuador de la mariposa
mariposa (salida activa) no es consistente con el • Conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa
comando de control del actuador de la mariposa.
• ECM
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramineta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos.
4) Mantenga el pedal del acelerador pisado a fondo durante 2 segundos.
5) Repita 3 veces los pasos 3) y 4).
6) Compruebe el DTC.
1A-222 Información general y diagnóstico del motor:

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las medidas de precaución para la
localización y reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de
averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del circuito del actuador de la mariposa Vaya al paso 3. Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del conjunto eléctrico del “BLU/YEL” y/o “BLU/
cuerpo de la mariposa y del ECM con el interruptor de RED” con el circuito de
encendido en posición OFF. suministro eléctrico.
2) Compruebe que los terminales de los cables “BLU/YEL”,
“BLU/RED”, “C37-45” y “C37-44” están bien conectados
a los conectores del conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa y del ECM.
En motores J20

"GRN" "RED"
"WHT"
"BLU/YEL"
"BLU/RED" "BLK"

I5JB0A110042-01

En motores M16

"RED" "GRN"
"BLU/YEL"
"WHT"
"BLK" "BLU/RED"

I5JB0A110043-01

3) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.

4) Mida la tensión entre el terminal del cable “BLU/YEL” del
conector del conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa y la masa del motor, y entre el terminal del
cable “BLU/RED” del conector del conjunto eléctrico del
cuerpo de la mariposa y la masa del motor.

¿Es la tensión 0 V?
3 Inspección del circuito del actuador de la mariposa Vaya al paso 4. Cortocircuito a masa del
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. cable “BLU/YEL” y/o
“BLU/RED”.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLU/YEL”
del conector del conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa y la masa del motor, y entre el terminal del
cable “BLU/RED” del conector del conjunto eléctrico del
cuerpo de la mariposa y la masa del motor.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-223

Paso Operación Sì NO
4 Inspección del circuito del actuador de la mariposa Sustituya por un ECM Sustituya el conjunto
1) Inspeccione el actuador de la mariposa consultando en buen estado e eléctrico del cuerpo de
“Inspección del actuador de la mariposa (motor)” en inspeccione de nuevo. la mariposa.
“Inspección en el vehículo del conjunto eléctrico del
cuerpo de la mariposa en la Sección 1C”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

DTC P2102: Circuito del motor de control del actuador de la mariposa bajo
E5JB0A1104078
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P2101: Margen/rendimiento del circuito del motor de control del actuador de la mariposa”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
El suministro eléctrico del circuito de control del actuador • Circuito del relé de control del actuador de la mariposa
de la mariposa es inferior a 5 V durante el tiempo • Relé de control del actuador de la mariposa
especificado incluso cuando el relé de control del
• ECM
actuador de la mariposa está encendido.
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, conecte la herramineta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y manténgalo funcionando durante 1 minuto o más.
4) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las medidas de precaución para la
localización y reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de
averías del DTC”.
1A-224 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”
2 Inspección del circuito del relé de control del actuador Problema intermitente. Vaya al paso 3.
de la mariposa Compruebe si hay
1) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del problemas
ECM conectados. intermitentes. Para ello
consulte “Inspección de
2) Compruebe si los terminales “E23-50” y “E23-17” están
avería intermitente y
bien conectados al conector del ECM.
conexión deficiente en
3) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. la Sección 00”.
4) Mida la tensión entre el terminal “E23-17” del conector
del ECM y la masa del motor.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
3 ¿Está en buenas condiciones el fusible “THR MOT”? Vaya al paso 4. Sustituya el fusible y
compruebe si hay
cortocircuitos en los
circuitos conectados a
este fusible.
4 Inspección del circuito del relé de control del actuador Vaya al paso 5. Circuito abierto o
de la mariposa resistencia alta en el
1) Con el interruptor de encendido en posición OFF, cable “BLU/BLK” y/o
extraiga el relé de control del actuador de la mariposa “BLU/RED”.
de la caja de relés.
2) Compruebe si los terminales de los cables “BLU/BLK”,
“BLU/RED”, “BLU/ORN” y “GRN” están bien conectados
al relé de control de actuador de la mariposa.
3) Mida la tensión entre cada terminal de cable “BLU/BLK”,
“BLU/RED” y la masa del motor con el interruptor de
encendido en posición ON.

¿Es cada tensión 10 – 14 V?

5 Inspección del circuito del relé de control del actuador Vaya al paso 6. El circuito del cable
de la mariposa “BLU/ORN” y/o “GRN”
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor está abierto o tiene
de encendido colocado en la posición OFF. resistencia alta.
2) Mida la resistencia en los terminales de conexión
siguientes.
• Entre el terminal del cable “BLU/ORN” del conector
del relé de control del actuador de la mariposa y el
terminal “E23-50” del conector del ECM
• Entre el terminal del cable “GRN” del conector del relé
de control del actuador de la mariposa y el terminal
“E23-17” del conector del ECM

¿Son las resistencias inferiores a 3 Ω?

6 Inspección del relé de control del actuador de la Sustituya por un ECM Sustituya el relé de
mariposa en buen estado y vuelva control del actuador de
1) Inspeccione el relé de control del actuador de la a realizar la la mariposa.
mariposa según las indicaciones de “Inspección del relé comprobación.
de control en la Sección 1C”.

¿Está en buenas condiciones?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-225

DTC P2103: Circuito del motor de control del actuador de la mariposa alto
E5JB0A1104079
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P2101: Margen/rendimiento del circuito del motor de control del actuador de la mariposa”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La fuente de alimentación del circuito de control del • Circuito del relé de control del actuador de la mariposa
actuador de la mariposa es superior a 5 V durante el • Relé de control del actuador de la mariposa
tiempo especificado incluso cuando el relé de control del
• ECM
actuador de la mariposa está apagado.
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC con la herramienta de escaneado.
3) Interruptor de encendido en posición OFF durante un mínimo de 20 seg.
4) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del circuito del relé de control del actuador Vaya al paso 3. Cortocircuito del cable
de la mariposa “GRN” con otro circuito.
1) Con el interruptor de encendido en posición OFF,
extraiga el relé de control del actuador de la mariposa
de la caja de relés.
2) Compruebe si los terminales de los cables “BLU/BLK”,
“BLU/RED”, “BLU/ORN” y “GRN” están bien conectados
al relé de control de actuador de la mariposa.
3) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
4) Mida la tensión entre el terminal “E23-17” del conector
del ECM y la masa del motor.

¿Es la tensión 0 V?
3 Inspección del circuito del relé de control del actuador Vaya al paso 4. Cortocircuito a masa del
de la mariposa cable “BLU/ORN”.
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal “E23-50” del
conector del ECM y la masa del motor.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

1A-226 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
4 Inspección del relé de control del actuador de la Reemplácelo por un Sustituya el relé de
mariposa ECM en buen estado y control del actuador de
1) Inspeccione el relé de control del actuador de la vuelva a realizar la la mariposa.
mariposa según las indicaciones de “Inspección del relé inspección.
de control en la Sección 1C”.

¿Está en buenas condiciones?

DTC P2111: Sistema de control del actuador de la mariposa bloqueado en posición abierta
E5JB0A1104080
Estado de detección del DTC y área afectada
Estado de detección del DTC Área afectada
La apertura por defecto de la válvula de mariposa es • Conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa
superior a 7° desde su posición de cierre complementario • ECM
cuando se realiza el diagnóstico de la válvula de mariposa
con el interruptor de encendido en posición OFF.
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC con la herramienta de escaneado.
3) Interruptor de encendido en posición OFF durante un mínimo de 20 seg.
4) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y compruebe el DTC.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-227

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección de la válvula de mariposa Vaya al paso 3. Sáquelo después de
1) Compruebe si no hay ningún objeto extraño atrapado extraer el cuerpo de la
entre la válvula de mariposa y la carcasa del cuerpo de mariposa y limpie a
la mariposa según las indicaciones de “Inspección en el fondo el interior del
vehículo del conjunto eléctrico del cuerpo de la cuerpo de la mariposa.
mariposa en la Sección 1C”"Inspección de la válvula de
mariposa".

¿Está en buenas condiciones?

3 Comprobación del funcionamiento de la válvula de Vaya al paso 4. Sustituya el conjunto
mariposa eléctrico del cuerpo de
1) Compruebe el funcionamiento de la válvula de mariposa la mariposa.
según las indicaciones de “Comprobación del
funcionamiento de la válvula de mariposa” en
“Inspección en el vehículo del conjunto eléctrico del
cuerpo de la mariposa en la Sección 1C”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

4 Inspección del actuador de la mariposa (motor) Vaya al paso 5. Sustituya el conjunto
1) Compruebe el funcionamiento del actuador de la eléctrico del cuerpo de
mariposa según las indicaciones de “Inspección del la mariposa.
actuador de la mariposa (motor)” en “Inspección en el
vehículo del conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa en la Sección 1C”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

5 Comprobación del rendimiento del sensor de posición Reemplace por un ECM Sustituya el conjunto
de la mariposa en buen estado y vuelva eléctrico del cuerpo de
1) Compruebe el rendimiento del sensor de posición de la a realizar la inspección. la mariposa.
mariposa según las indicaciones de “Comprobación del
rendimiento del sensor de posición de la mariposa” en
“Inspección en el vehículo del conjunto eléctrico del
cuerpo de la mariposa en la Sección 1C”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

1A-228 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P2119: Margen/rendimiento del cuerpo de la mariposa de control del actuador de la mariposa
E5JB0A1104081
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P2101: Margen/rendimiento del circuito del motor de control del actuador de la mariposa”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La diferencia entre el ángulo de apertura medido (real) de • Circuito del actuador de la mariposa
la válvula de mariposa y el ángulo de apertura deseado • Conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa
de la válvula de mariposa, que se calcula basándose en el
• ECM
ángulo de apertura del pedal del acelerador y el estado
del motor, es superior al especificado continuamente
durante el tiempo especificado.
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC con la herramienta de escaneado.
3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos.
4) Mantenga el pedal del acelerador pisado a fondo durante 2 segundos.
5) Repita 3 veces los pasos 3) y 4).
6) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del sistema del conjunto eléctrico del Problema intermitente. Vaya al paso 3.
cuerpo de la mariposa Compruebe si hay
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el problemas intermitentes
interruptor de encendido en posición OFF. según las indicaciones
de “Inspección de
2) Coloque el interruptor de encendido en posición ON y
avería intermitente y
compruebe el “TP Sensor 1 Volt” y el “TP Sensor 2 Volt”
conexión deficiente en
que aparece en la herramienta de escaneado cuando el
la Sección 00”.
pedal del acelerador está en posición de ralentí y pisado
a fondo.

¿El valor mostrado de cada sensor de TP coincide con la

tensión descrita en “Datos de la herramienta de
escaneado”?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-229

Paso Operación Sì NO
3 Inspección del circuito del actuador de la mariposa Vaya al paso 4. Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del conjunto eléctrico del cuerpo resistencia alta en el
de la mariposa con el interruptor de encendido en cable “BLU/YEL” y/o
posición OFF. “BLU/RED”.
2) Compruebe si los terminales de los cables “BLU/YEL” y
“BLU/RED” están bien conectados al conjunto eléctrico
del cuerpo de la mariposa.
En motores J20

"GRN" "RED"
"WHT"
"BLU/YEL"
"BLU/RED" "BLK"

I5JB0A110042-01

En motores M16

"RED" "GRN"
"BLU/YEL"
"WHT"
"BLK" "BLU/RED"

I5JB0A110043-01

3) Desconecte los conectores del ECM.

4) Compruebe si los terminales “C37-45” y “C37-44” están
bien conectados al ECM.
5) Mida la resistencia en los siguientes terminales de
conexión.
• Entre el terminal del cable “BLU/YEL” del conector del
conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa y el
terminal “C37-45” del conector del ECM
• Entre el terminal del cable “BLU/RED” del conector
del conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa y el
terminal “C37-44” del conector del ECM

¿Son las resistencia inferior a 3 Ω?

4 Inspección del conjunto eléctrico del cuerpo de la Reemplace por un ECM Sustituya el conjunto
mariposa en buen estado y vuelva eléctrico del cuerpo de
1) Inspeccione el conjunto eléctrico del cuerpo de la a realizar la inspección. la mariposa.
mariposa según las indicaciones de “Inspección del
conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa y su
circuito” en “Inspección en el vehículo del conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa en la Sección 1C”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

1A-230 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P2122: Entrada baja en el circuito del sensor (principal) de posición del pedal
E5JB0A1104082
Diagrama de cableado

2
1
5V
1-1 3
WHT E23-56

WHT/BLU E23-55

ORN E23-54 5V
1-2
ORN/BLU E23-53

BLU/GRN E23-52

BLU/YEL E23-51

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110070-01

1. Conjunto del sensor de posición del pedal del 1-2. Sensor (secundario) de posición del pedal del 3. Masa del sensor de posición del pedal del
acelerador (APP) acelerador (APP) acelerador (APP) para cable blindado
1-1. Sensor (principal) de posición del pedal del 2. ECM
acelerador (APP)

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de salida del sensor (principal) de posición del • Circuito del sensor (principal) de posición del pedal del
pedal del acelerador es inferior al valor especificado acelerador (APP)
ininterrumpidamente durante 0,5 segundos. • Conjunto del sensor de posición del pedal del
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción) acelerador (APP)
• ECM
• Montaje incorrecto del conjunto del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP)
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-231

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC con la herramienta de escaneado.
3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos.
4) Mantenga el pedal del acelerador pisado a fondo durante 2 segundos.
5) Repita 3 veces los pasos 3) y 4).
6) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”
2 Inspección del montaje del conjunto del sensor de Vaya al paso 3. Vuelva a instalar
posición del pedal del acelerador (APP) correctamente el
1) Compruebe si el conjunto del sensor de posición del conjunto del sensor de
pedal del acelerador (APP) se ha montado posición del pedal del
correctamente en la carrocería del vehículo (sin pinzar la acelerador (APP) según
alfombra del suelo, etc.). las indicaciones de
“Instalación y extracción
¿Está bien montado? del conjunto del sensor
de posición del pedal
del acelerador (APP) en
la Sección 1C”.
3 Inspección del sensor (principal) de posición del pedal Vaya al paso 4. Problema intermitente.
del acelerador y de su circuito Compruebe si hay
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el problemas intermitentes
interruptor de encendido en posición OFF. según las indicaciones
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y de “Inspección de
compruebe si aparece “APP Sensor 1 Volt” en la avería intermitente y
herramienta de escaneado. conexión deficiente en
la Sección 00”.
¿Aparece una tensión inferior a 0,1 V?
1A-232 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
4 Comprobación de la tensión del ECM Vaya al paso 7. Vaya al paso 5.
1) Desconecte el conector del conjunto del sensor de
posición del pedal del acelerador (APP) con el
interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Compruebe si los terminales de los cables “WHT”,
“WHT/BLU” y “ORN” están bien conectados al conjunto
del sensor de posición del pedal del acelerador (APP).

“ORN”
“WHT/BLU”
“BLU/YEL”
“WHT”
“ORN BLU” “BLU/GRN”

I5JB0A110071-01

3) Si están bien conectados, mida la tensión entre el

terminal del cable “WHT” del conector del conjunto del
sensor de posición del pedal del acelerador (APP) y la
masa de la carrocería del vehículo con el interruptor de
encendido en posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
5 Comprobación de la tensión del ECM Circuito del cable Vaya al paso 6.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. “WHT” abierto o
resistencia alta.
2) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del
ECM conectados.
3) Compruebe si el terminal “E23-56” está bien conectado
al conector del ECM.
4) Si las conexiones son correctas, mida la tensión entre el
terminal “E23-56” del conector del ECM y la masa del
motor con el interruptor de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
6 Inspección del mazo de cables Reemplace por un ECM Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor en buen estado y vuelva “WHT” a masa.
de encendido colocado en la posición OFF. a realizar la inspección.
2) Mida la resistencia entre el terminal “E23-56” del
conector del ECM y la masa del motor.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

7 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 8. Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “WHT/ BLU” a masa.
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Compruebe si los terminales “E23-55”, “E23-54” y “E23-
51” están bien conectados al conector del ECM.
3) Si están bien conectados, mida la resistencia entre el
terminal del cable “WHT/BLU” del conector del conjunto
del sensor de posición del pedal del acelerador (APP) y
la masa de la carrocería del vehículo.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-233

Paso Operación Sì NO
8 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 9. Cortocircuito del cable
1) Mida la resistencia entre el terminal “E23-55” y los “WHT/BLU” con el cable
terminales “E23-54”, “E23-51” del conector del ECM con “ORN” y/o “BLU/YEL”.
el interruptor de encendido en posición OFF.

¿Tienen las resistencias un valor infinito?

9 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 10. Circuito del cable “WHT/
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “WHT/ BLU” abierto o
BLU” del conector del conjunto del sensor de posición resistencia alta.
del pedal del acelerador (APP) y el terminal “E23-55” del
conector del ECM con el interruptor de encendido en
posición OFF.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

10 Inspección del conjunto del sensor de posición del
pedal del acelerador (APP)
1) Inspeccione el sensor (principal) de posición del pedal
del acelerador según las indicaciones “Instalación y
extracción del conjunto del sensor de posición del pedal
del acelerador (APP) en la Sección 1C”.
Reemplace por un ECM Sustituya el conjunto del
en buen estado y vuelva sensor de posición del
a realizar la inspección. pedal del acelerador
(APP).

¿Se encuentra la tensión de salida en el valor especificado?

DTC P2123: Entrada alta en el circuito del sensor (principal) de posición del pedal
E5JB0A1104083
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P2122: Entrada baja en el circuito del sensor (principal) de posición del pedal”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de salida del sensor (principal) de posición del • Circuito del sensor (principal) de posición del pedal del
pedal del acelerador es superior al valor especificado acelerador (APP)
ininterrumpidamente durante 0,5 segundos. • Conjunto del sensor de posición del pedal del
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción) acelerador (APP)
• ECM
• Montaje incorrecto del conjunto del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC con la herramienta de escaneado.
3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos.
4) Mantenga el pedal del acelerador pisado a fondo durante 2 segundos.
5) Repita 3 veces los pasos 3) y 4).
6) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.
1A-234 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del montaje del conjunto del sensor de Vaya al paso 3. Vuelva a instalar
posición del pedal del acelerador (APP) correctamente el
1) Compruebe si el conjunto del sensor de posición del conjunto del sensor de
pedal del acelerador (APP) se ha montado posición del pedal del
correctamente en la carrocería del vehículo (sin pinzar la acelerador (APP) según
alfombra del suelo, etc.). las indicaciones de
“Instalación y extracción
¿Está bien montado? del conjunto del sensor
de posición del pedal
del acelerador (APP) en
la Sección 1C”.
3 Inspección del sensor (principal) de posición del pedal Vaya al paso 4. Problema intermitente.
del acelerador y de su circuito Compruebe si hay
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el problemas intermitentes
interruptor de encendido en posición OFF. según las indicaciones
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y de “Inspección de
compruebe si aparece “APP Sensor 1 Volt” en la avería intermitente y
herramienta de escaneado. conexión deficiente en
la Sección 00”.
¿aparece una tensión de 4,8 V o más?
4 Comprobación de la tensión del ECM Vaya al paso 6. Vaya al paso 5.
1) Desconecte el conector del conjunto del sensor de
posición del pedal del acelerador (APP) con el
interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Compruebe si los terminales de los cables “WHT”,
“WHT/BLU” y “ORN” están bien conectados al conjunto
del sensor de posición del pedal del acelerador (APP).

“ORN”
“WHT/BLU”
“BLU/YEL”
“WHT”
“ORN BLU” “BLU/GRN”

I5JB0A110071-01

3) Si están bien conectados, mida la tensión entre el

terminal del cable “WHT” del conector del conjunto del
sensor de posición del pedal del acelerador (APP) y la
masa de la carrocería del vehículo con el interruptor de
encendido en posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
5 Inspección del mazo de cables Reemplace por un ECM Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor en buen estado y vuelva “WHT” con el circuito de
de encendido colocado en la posición OFF. a realizar la inspección. alimentación.
2) Compruebe si el terminal “E23-56” está bien conectado
al conector del ECM.
3) Si las conexiones son correctas, mida la tensión entre el
terminal “E23-56” del conector del ECM y la masa del
motor con el interruptor de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-235

Paso Operación Sì NO
6 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 7. Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “WHT/BLU” con el cable
de encendido colocado en la posición OFF. “WHT” y/o “ORN/BLU”.
2) Compruebe si los terminales “E23-56”, “E23-55” y “E23-
53” están bien conectados al conector del ECM.
3) Si están bien conectados, mida la resistencia entre el
terminal del cable “WHT/BLU” y los terminales de los
cables “WHT”, “ORN/BLU” del conector del conjunto del
sensor de posición del pedal del acelerador (APP).

¿Tienen las resistencias un valor infinito?

7 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 8. Cortocircuito del cable
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. “WHT/BLU” con el
circuito de alimentación.
2) Mida la tensión entre el terminal “E23-55” del conector
del ECM y la masa del motor.

¿Es la tensión 0 V?
8 Inspección del circuito de masa Vaya al paso 10. Vaya al paso 9.
1) Conecte los conectores del ECM con el interruptor de
encendido en posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “ORN” del
conector del conjunto del sensor de posición del pedal
del acelerador (APP) y la masa de la carrocería del
vehículo.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

9 Inspección del circuito de masa Circuito del cable “ORN” Circuito de masa del
1) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del abierto o resistencia ECM defectuoso. Si el
ECM conectados. alta. circuito está bien,
reemplace por un ECM
2) Compruebe que el terminal “E23-54” está bien
en buen estado y vuelva
conectado al conector del ECM.
a realizar la
3) Si está bien conectado, mida la resistencia entre el comprobación.
terminal “E23-54” del conector del ECM y la masa del
motor.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

10 Inspección del conjunto del sensor de posición del
pedal del acelerador (APP)
1) Inspeccione el sensor (principal) de posición del pedal
del acelerador según las indicaciones “Inspección del
conjunto del sensor de posición del pedal del acelerador
(APP) en la Sección 1C”.
Reemplace por un ECM Sustituya el conjunto del
en buen estado y vuelva sensor de posición del
a realizar la inspección. pedal del acelerador
(APP).

¿Se encuentra la tensión de salida en el valor especificado?

1A-236 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P2127: Entrada baja en el circuito del sensor (secundario) de posición del pedal
E5JB0A1104084
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P2122: Entrada baja en el circuito del sensor (principal) de posición del pedal”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de salida del sensor (secundario) de posición • Circuito del sensor (secundario) de posición del pedal
del pedal del acelerador es inferior al valor especificado del acelerador (APP)
ininterrumpidamente durante 0,5 segundos. • Conjunto del sensor de posición del pedal del
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción) acelerador (APP)
• ECM
• Montaje incorrecto del conjunto del sensor del pedal del
acelerador (APP)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos.
4) Mantenga el pedal del acelerador pisado a fondo durante 2 segundos.
5) Repita 3 veces los pasos 3) y 4).
6) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del montaje del conjunto del sensor de Vaya al paso 3. Vuelva a instalar
posición del pedal del acelerador (APP) correctamente el
1) Compruebe si el conjunto del sensor de posición del conjunto del sensor de
pedal del acelerador (APP) se ha montado posición del pedal del
correctamente en la carrocería del vehículo (sin pinzar la acelerador (APP) según
alfombra del suelo, etc.). las indicaciones de
“Instalación y extracción
¿Está bien montado? del conjunto del sensor
de posición del pedal
del acelerador (APP) en
la Sección 1C”.
3 Inspección del sensor (secundario) de posición del Vaya al paso 4. Problema intermitente.
pedal del acelerador y de su circuito Compruebe si hay
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el problemas intermitentes
interruptor de encendido en posición OFF. según las indicaciones
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y de “Inspección de
compruebe si aparece “APP Sensor 2 Volt” en la avería intermitente y
herramienta de escaneado. conexión deficiente en
la Sección 00”.
¿Aparece una tensión inferior a 0,1 V?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-237

Paso Operación Sì NO
4 Comprobación de la tensión del ECM Vaya al paso 7. Vaya al paso 5.
1) Desconecte el conector del conjunto del sensor de
posición del pedal del acelerador (APP) con el
interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Compruebe si los terminales de los cables “ORN/BLU”,
“BLU/GRN” y “BLU/YEL” están bien conectados al
conjunto del sensor de posición del pedal del acelerador
(APP).

“ORN”
“WHT/BLU”
“BLU/YEL”
“WHT”
“ORN BLU” “BLU/GRN”

I5JB0A110071-01

3) Si están bien conectados, mida la tensión entre el

terminal del cable “ORN/BLU” del conector del conjunto
del sensor de posición del pedal del acelerador (APP) y
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
5 Comprobación de la tensión del ECM Circuito del cable “ORN/ Vaya al paso 6.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. BLU” abierto o
resistencia alta.
2) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del
ECM conectados.
3) Compruebe que el terminal “E23-53” está bien
conectado al conector del ECM.
4) Si las conexiones son correctas, mida la tensión entre el
terminal “E23-53” del conector del ECM y la masa del
motor con el interruptor de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
6 Inspección del mazo de cables Reemplace por un ECM Cortocircuito a masa del
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor en buen estado y vuelva cable “ORN/BLU”.
de encendido colocado en la posición OFF. a realizar la inspección.
2) Mida la resistencia entre el terminal “E23-53” del
conector del ECM y la masa del motor.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

7 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 8. Cortocircuito a masa del
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor cable “BLU/GRN”.
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Compruebe si los terminales “E23-54”, “E23-52” y “E23-
51” están bien conectados al conector del ECM.
3) Si están bien conectados, mida la resistencia entre el
terminal del cable “BLU/GRN” del conector del conjunto
del sensor de posición del pedal del acelerador (APP) y
la masa de la carrocería del vehículo.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

1A-238 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
8 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 9. Cortocircuito del cable
1) Mida la resistencia entre el terminal “E23-52” y los “BLU/GRN” con el cable
terminales “E23-54”, “E23-51” del conector del ECM con “ORN” y/o “BLU/YEL”.
el interruptor de encendido en posición OFF.

¿Tienen las resistencias un valor infinito?

9 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 10. Circuito del cable “BLU/
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLU/ GRN” abierto o
GRN” del conector del conjunto del sensor de posición resistencia alta.
del pedal del acelerador (APP) y el terminal “E23-52” del
conector del ECM con el interruptor de encendido en
posición OFF.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

10 Inspección del conjunto del sensor de posición del
pedal del acelerador (APP)
1) Inspeccione el sensor (secundario) de posición del
pedal del acelerador según las indicaciones de
“Inspección del conjunto del sensor de posición del
pedal del acelerador (APP) en la Sección 1C”.
Reemplace por un ECM Sustituya el conjunto del
en buen estado y vuelva sensor de posición del
a realizar la inspección. pedal del acelerador
(APP).

¿Se encuentra la tensión de salida en el valor especificado?

DTC P2128: Entrada alta en el circuito del sensor (secundario) de posición del pedal
E5JB0A1104085
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P2122: Entrada baja en el circuito del sensor (principal) de posición del pedal”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de salida del sensor (secundario) de posición • Circuito del sensor (secundario) de posición del pedal
del pedal del acelerador es superior al valor especificado del acelerador (APP)
ininterrumpidamente durante 0,5 segundos. • Conjunto del sensor de posición del pedal del
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción) acelerador (APP)
• ECM
• Montaje incorrecto del conjunto del sensor del
acelerador (APP)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos.
4) Mantenga el pedal del acelerador pisado a fondo durante 2 segundos.
5) Repita 3 veces los pasos 3) y 4).
6) Compruebe el DTC.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-239

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del montaje del conjunto del sensor de Vaya al paso 3. Vuelva a instalar
posición del pedal del acelerador (APP) correctamente el
1) Compruebe si el conjunto del sensor de posición del conjunto del sensor de
pedal del acelerador (APP) se ha montado posición del pedal del
correctamente en la carrocería del vehículo (sin pinzar la acelerador (APP) según
alfombra del suelo, etc.). las indicaciones de
“Instalación y extracción
¿Está bien montado? del conjunto del sensor
de posición del pedal
del acelerador (APP) en
la Sección 1C”.
3 Inspección del sensor (secundario) de posición del Vaya al paso 4. Problema intermitente.
pedal del acelerador y de su circuito Compruebe si hay
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el problemas intermitentes
interruptor de encendido en posición OFF. según las indicaciones
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y de “Inspección de
compruebe si aparece “APP Sensor 2 Volt” en la avería intermitente y
herramienta de escaneado. conexión deficiente en
la Sección 00”.
¿aparece una tensión de 4,8 V o más?
4 Comprobación de la tensión del ECM Vaya al paso 6. Vaya al paso 5.
1) Desconecte el conector del conjunto del sensor de
posición del pedal del acelerador (APP) con el
interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Compruebe si los terminales de los cables “ORN/BLU”,
“BLU/GRN” y “BLU/YEL” están bien conectados al
conjunto del sensor de posición del pedal del acelerador
(APP).

“ORN”
“WHT/BLU”
“BLU/YEL”
“WHT”
“ORN BLU” “BLU/GRN”

I5JB0A110071-01

3) Si están bien conectados, mida la tensión entre el

terminal del cable “ORN/BLU” del conector del conjunto
del sensor de posición del pedal del acelerador (APP) y
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
1A-240 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
5 Inspección del mazo de cables Reemplace por un ECM Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor en buen estado y vuelva “ORN/BLU” con el
de encendido colocado en la posición OFF. a realizar la inspección. circuito de alimentación.
2) Compruebe que el terminal “E23-53” está bien
conectado al conector del ECM.
3) Si las conexiones son correctas, mida la tensión entre el
terminal “E23-53” del conector del ECM y la masa del
motor con el interruptor de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
6 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 7. Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “BLU/GRN” con el cable
de encendido colocado en la posición OFF. “WHT” y/o “ORN/BLU”.
2) Compruebe si los terminales “E23-56”, “E23-53” y “E23-
52” están bien conectados al conector del ECM.
3) Si están bien conectados, mida la resistencia entre el
terminal del cable “BLU/GRN” y los terminales de los
cables “WHT”, “ORN/BLU” del conector del conjunto del
sensor de posición del pedal del acelerador (APP).

¿Tienen las resistencias un valor infinito?

7 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 8. Cortocircuito del cable
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. “BLU/GRN” con el
circuito de alimentación.
2) Mida la tensión entre el terminal “E23-52” del conector
del ECM y la masa del motor.

¿Es la tensión 0 V?
8 Inspección del circuito de masa Vaya al paso 10. Vaya al paso 9.
1) Conecte los conectores del ECM con el interruptor de
encendido en posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLU/YEL”
del conector del conjunto del sensor de posición del
pedal del acelerador (APP) y la masa de la carrocería
del vehículo.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

9 Inspección del circuito de masa Circuito del cable “BLU/ Circuito de masa del
1) Extraiga el ECM de su soporte con los conectores del YEL” abierto o ECM defectuoso. Si el
ECM conectados. resistencia alta. circuito está bien,
reemplace por un ECM
2) Compruebe que el terminal “E23-51” está bien
en buen estado y vuelva
conectado al conector del ECM.
a realizar la
3) Si está bien conectado, mida la resistencia entre el comprobación.
terminal “E23-51” del conector del ECM y la masa del
motor.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

10 Inspección del conjunto del sensor de posición del
pedal del acelerador (APP)
1) Inspeccione el sensor (secundario) de posición del
pedal del acelerador según las indicaciones de
“Inspección del conjunto del sensor de posición del
pedal del acelerador (APP) en la Sección 1C”.
Reemplace por un ECM Sustituya el conjunto del
en buen estado y vuelva sensor de posición del
a realizar la inspección. pedal del acelerador
(APP).

¿Se encuentra la tensión de salida en el valor especificado?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-241

DTC P2135: Correlación de tensión del sensor (principal / secundario) de posición de la mariposa
E5JB0A1104086
Diagrama de cableado

9 3
BLK/YEL BLK/WHT E23-29
C37-15 BLK/ORN
4 C37-30 BLK/ORN
C37-29 BLK/YEL
BLK/RED BLK/RED BLU E23-60 C37-48 BLK/YEL
10
12V C37-58 BLK/YEL
BLK/RED BLU/BLK BLU/BLK E23-1
5V
BLU/BLK BLU/BLK E23-16
2
WHT/GRN E23-50
BLU/ORN

BLU/RED GRN E23-17

7
5 1
6
BLU/YEL C37-45
8
BLU/RED C37-44
1-1

1-2
WHT C37-53
1-3
BLK C37-54

RED C37-40
GRN C37-41

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110072-01

1. Conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa 3. ECM 8. Fusible “IGN”

1-1. Actuador de la mariposa 4. Relé principal 9. Fusible “IG COIL”
1-2. Sensor (principal) de posición de la mariposa 5. Caja de fusibles n° 2 10. Interruptor de encendido
1-3. Sensor (secundario) de posición de la mariposa 6. Fusible “THR MOT”
2. Relé de control del actuador de la mariposa 7. Fusible “FI”

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La diferencia entre el ángulo de apertura basado en el • Circuito del sensor (principal y secundario) de posición
sensor (principal) de posición de la mariposa y el ángulo de la mariposa
de apertura basado en el sensor (secundario) de posición • Conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa
de la mariposa es mayor que la especificada
• ECM
ininterrumpidamente durante el tiempo especificado.
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)
1A-242 Información general y diagnóstico del motor:

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC con la herramienta de escaneado.
3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos.
4) Mantenga el pedal del acelerador pisado a fondo durante 2 segundos.
5) Repita 3 veces los pasos 3) y 4).
6) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del sensor de posición de la mariposa y su Problema intermitente. Vaya al paso 3.
circuito Compruebe si hay
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el problemas intermitentes
interruptor de encendido en posición OFF. según las indicaciones
2) Coloque el interruptor de encendido en posición ON y de “Inspección de
verifique la tensión de “TP Sensor 1 Volt” y el “TP avería intermitente y
Sensor 2 Volt” que aparece en la herramienta de conexión deficiente en
escaneado cuando el pedal del acelerador está en la Sección 00”.
posición de ralentí y pisado a fondo.

¿El valor mostrado de cada sensor de TP coincide con la

tensión descrita en “Datos de la herramienta de
escaneado”?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-243

Paso Operación Sì NO
3 Comprobación de la tensión del ECM Vaya al paso 6. Vaya al paso 4.
1) Desconecte el conector del conjunto eléctrico del cuerpo
de la mariposa con el interruptor de encendido en
posición OFF.
2) Compruebe si los terminales de los cables “RED”,
“GRN”, “WHT” y “BLK” están bien conectados al
conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa.
En motores J20

"GRN" "RED"
"WHT"
"BLU/YEL"
"BLU/RED" "BLK"

I5JB0A110042-01

En motores M16

"RED" "GRN"
"BLU/YEL"
"WHT"
"BLK" "BLU/RED"

I5JB0A110043-01

3) Si están bien conectados, mida la tensión entre el

terminal del cable “WHT” del conector del conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa y la masa del motor
con el interruptor de encendido en posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
4 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 5. Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “WHT” con otro circuito.
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal “C37-53” del
conector del ECM y la masa del motor.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

5 Inspección del mazo de cables Reemplace por un ECM Cortocircuito del cable
1) Mida la tensión entre el terminal “C37-53” del conector en buen estado y vuelva “WHT” con otro circuito.
del ECM y la masa del motor con el interruptor de a realizar la inspección.
encendido en posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
6 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 9. Vaya al paso 7.
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “BLK” del
conector del conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa y la masa del motor y entre el terminal del
cable “RED” y el conector del conjunto eléctrico del
cuerpo de la mariposa y la masa del motor con el
interruptor de encendido en la posición ON.

¿Es cada tensión 4 – 6 V?

1A-244 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
7 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 8. Cortocircuito del cable
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. “BLK” o “RED” con otro
circuito.
2) Desconecte los conectores del ECM.
3) Compruebe si los terminales “C37-54” y “C37-40” están
bien conectados al conector del ECM.
4) Si está bien conectado, mida la tensión entre el terminal
“C37-54” del conector del ECM y la masa del motor y
entre el terminal “C37-40” del conector del ECM y la
masa del motor.

¿Son 0 V todas las tensiones?

8 Inspección del mazo de cables Reemplace por un ECM Cortocircuito del cable
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLK” del en buen estado y vuelva “BLK” o “RED” con otro
conector del conjunto eléctrico del cuerpo de la a realizar la inspección. circuito.
mariposa y la masa del motor y entre el terminal del
cable “RED” y el conector del conjunto eléctrico del
cuerpo de la mariposa y la masa del motor con el
interruptor de encendido en la posición ON.

¿Tienen las resistencias un valor infinito?

9 Inspección del conjunto eléctrico del cuerpo de la Reemplace por un ECM Sustituya el conjunto
mariposa en buen estado y vuelva eléctrico del cuerpo de
1) Inspeccione el sensor de posición de la mariposa a realizar la inspección. la mariposa.
siguiendo las indicaciones de “Comprobación del
rendimiento del sensor de posición de la mariposa” en
“Inspección en el vehículo del conjunto eléctrico del
cuerpo de la mariposa en la Sección 1C”.

¿Se encuentra cada tensión de salida en el valor

especificado?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-245

DTC P2138: Correlación de tensión del sensor (principal / secundario) de posición del pedal
E5JB0A1104087
Diagrama de cableado

2
1
5V
1-1 3
WHT E23-56

WHT/BLU E23-55

ORN E23-54 5V
1-2
ORN/BLU E23-53

BLU/GRN E23-52

BLU/YEL E23-51

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110070-01

1. Conjunto del sensor de posición del pedal del 1-2. Sensor (secundario) de posición del pedal del 3. Masa del sensor de posición del pedal del
acelerador (APP) acelerador (APP) acelerador (APP) para cable blindado
1-1. Sensor (principal) de posición del pedal del 2. ECM
acelerador (APP)

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La diferencia entre el ángulo de apertura basado en el • Circuito (principal y secundario) del sensor de posición
sensor (principal) de posición del pedal y el ángulo de del pedal del acelerador (APP)
apertura basado en el sensor (secundario) de posición del • Conjunto del sensor de posición del pedal del
pedal es mayor que la especificada ininterrumpidamente acelerador (APP)
durante el tiempo especificado.
• ECM
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC con la herramienta de escaneado.
3) Mantenga el pedal del acelerador en posición de ralentí durante 2 segundos.
4) Mantenga el pedal del acelerador pisado a fondo durante 2 segundos.
5) Repita 3 veces los pasos 3) y 4).
6) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.
1A-246 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 Inspección del sensor de posición del pedal del Problema intermitente. Vaya al paso 3.
acelerador y de su circuito Compruebe el problema
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el intermitente
interruptor de encendido en posición OFF. consultando “Inspección
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. de avería intermitente y
conexión deficiente en
3) Cerifique el “APP Sensor 1 Volt” y el “APP Sensor 2 Volt”
la Sección 00”
que aparece en la herramienta de escaneado cuando el
pedal del acelerador está en posición de ralentí y pisado
a fondo.

¿El valor mostrado de cada sensor de APP coincide con la

tensión descrita en “Datos de la herramienta de
escaneado”?
3 Comprobación de la tensión del ECM Vaya al paso 6. Vaya al paso 4.
1) Desconecte el conector del conjunto del sensor de
posición del pedal del acelerador (APP) con el
interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Compruebe si los terminales de los cables “BLU/YEL”,
“BLU/GRN”, “ORN/BLU”, “ORN”, “WHT/BLU” y “WHT”
están bien conectados al conjunto del sensor de
posición del pedal del acelerador (APP).

“ORN”
“WHT/BLU”
“BLU/YEL”
“WHT”
“ORN BLU” “BLU/GRN”

I5JB0A110071-01

3) Si están bien conectados, mida la tensión entre el

terminal del cable “WHT” del conector del conjunto del
sensor de posición del pedal del acelerador (APP) y la
masa de la carrocería del vehículo, y entre el terminal
del cable “ORN/BLU” del conector del conjunto del
sensor de posición del pedal del acelerador (APP) y la
masa de la carrocería del vehículo con el interruptor de
encendido en posición ON.

¿Es cada tensión 4 – 6 V?

4 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 5. Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “WHT” o “ORN/BLU”
de encendido colocado en la posición OFF. con otro circuito.
2) Compruebe si los terminales “E23-56” y “E23-53” están
bien conectados al conector del ECM.
3) Si están bien conectados, mida la resistencia entre el
terminal “E23-56” del conector del ECM y la masa del
motor y entre el terminal “E23-53” del conector del ECM
y la masa del motor.

¿Tienen las resistencias un valor infinito?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-247

Paso Operación
5 Inspección del mazo de cables
1) Mida la tensión entre el terminal “E23-56” del conector
del ECM y la masa del motor, y entre el terminal “E23-
53” del conector del ECM y la masa del motor con el
interruptor de encendido en posición ON.
Sì NO
Reemplace por un ECM Cortocircuito del cable
en buen estado y vuelva “WHT” o “ORN/GRN”
a realizar la inspección. con otro circuito.

¿Son 0 V todas las tensiones?

6 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 7. Cortocircuito del cable
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor “WHT/BLU” o “BLU/
de encendido colocado en la posición OFF. GRN” con otro circuito.
2) Compruebe si los terminales “E23-55”, “E23-54”, “E23-
52” y “E23-51” están bien conectados al conector del
ECM.
3) Si están bien conectados, mida la resistencia entre el
terminal del cable “WHT/BLU” del conector del conjunto
del sensor de posición del pedal del acelerador (APP) y
la masa de la carrocería del vehículo, y entre el terminal
del cable “BLU/GRN” del conector del conjunto del
sensor de posición del pedal del acelerador (APP) y la
masa de la carrocería del vehículo.

¿Tienen las resistencias un valor infinito?

7 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 8. Cortocircuito del cable
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. “WHT/BLU” o “BLU/
GRN” con otro circuito.
2) Mida la tensión entre el terminal “E23-55” del conector
del ECM y la masa del motor, y entre el terminal “E23-
52” del conector del ECM y la masa del motor.

¿Son 0 V todas las tensiones?

8 Inspección del conjunto del sensor de posición del
pedal del acelerador (APP)
1) 1)Inspeccione el sensor de posición del pedal del
acelerador según las indicaciones de “Inspección del
conjunto del sensor de posición del pedal del acelerador
(APP) en la Sección 1C”.
Reemplace por un ECM Sustituya el conjunto del
en buen estado y vuelva sensor de posición del
a realizar la inspección. pedal del acelerador
(APP).

¿Se encuentra la tensión de salida en el valor especificado?

1A-248 Información general y diagnóstico del motor:

DTC P2227 / P2228 / P2229: Avería del circuito de presión barométrica

E5JB0A1104062
DTC P2227: Margen/rendimiento del circuito de presión barométrica
DTC P2228: Baja tensión en el circuito de presión barométrica
DTC P2229: Alta tensión en el circuito de presión barométrica

Descripción del sistema

El sensor de presión barométrica está instalado en el ECM.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
DTC P2227: • Problema de rendimiento del sensor de
La diferencia entre el valor de la presión barométrica y el valor de presión absoluta del colector
la presión del colector de admisión es mayor que la especificada • Sensor de presión barométrica en el ECM
en el encendido del motor.
(Lógica de detección de 2 ciclos de conducción)
DTC P2228: • Sensor de presión barométrica en el ECM
Se detecta una señal de presión barométrica inferior al valor
especificado.
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)
DTC P2229:
Se detecta una señal de presión barométrica superior al valor
especificado.
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

DTC P2227:

! ADVERTENCIA

• Cuando efectúe una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de
accidentes, y conduzca con mucho cuidado para evitar cualquier accidente.
• La prueba de carretera deben realizarla 2 personas, un conductor y un encargado de pruebas, en
una carretera nivelada.

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.

2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON, borre el DTC, los DTC pendientes y los datos de imagen
fija utilizando la herramienta de escaneado y caliente el motor hasta su temperatura de funcionamiento normal.
3) Compruebe el DTC y los DTC pendientes con la herramienta de escaneado.

DTC P2228 / P2229:

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Gire el interruptor del encendido a la posición ON, borre el DTC con la herramienta de escaneado y ponga el
motor en marcha durante 1 min.
3) Compruebe el DTC y los DTC pendientes con la herramienta de escaneado.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-249

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Antes de realizar esta localización y reparación de averías, lea las precauciones para la localización y
reparación de averías del DTC en “Precauciones para la localización y reparación de averías del DTC”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones”.
2 ¿Aparece el DTC P2227? Vaya al paso 3. Reemplace por un ECM
en buen estado y vuelva
a realizar la inspección.
3 Inspección del sensor de MAP Reemplace por un ECM Avería del sensor de
1) Inspeccione el sensor de MAP y su circuito según las en buen estado y vuelva MAP o de su circuito.
indicaciones de “DTC P0107: Entrada baja del circuito a realizar la inspección.
de presión absoluta del colector” y/o “DTC P0108:
Entrada alta del circuito de presión absoluta del
colector”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

1A-250 Información general y diagnóstico del motor:

Inspección del ECM y sus circuitos

E5JB0A1104063
El ECM y sus circuitos pueden inspeccionarse midiendo la tensión, la señal de impulso y la resistencia con la
herramienta especial conectada.

! PRECAUCIÓN
El ECM no se puede inspeccionar a sí mismo. Está estrictamente prohibido conectar un voltímetro o
un ohmímetro al ECM mientras los conectores del ECM están desconectados de él.

Comprobación de la tensión
1) Extraiga el ECM (1) de su soporte consultando “Extracción e instalación del módulo de control del motor (ECM) en
la Sección 1C”.
2) Conecte herramientas especiales entre el ECM y los conectores del ECM de forma segura.
Herramienta especial
(A): 09933–06320
3) Compruebe la tensión y/o la señal de impulso utilizando un voltímetro (2) y un osciloscopio (3).

NOTA
• Ya que la tensión de cada terminal se ve afectada por la tensión de la batería, confirme que ésta es
de 11 V, o más, cuando el interruptor de encendido está en la posición ON.
• La tensión marcada con un asterisco (*) no se puede medir con el voltímetro porque se trata de la
señal de impulso. Utilice un osciloscopio para esta comprobación si es necesario.

(A)

I5JB0A110073-01

• Antes de realizar la inspección, asegúrese de leer “Precauciones para la inspección del circuito de
ECM”.

Visto desde el lado del mazo de cables

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I4RS0A110055-01
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-251

Color
N° de
del Circuito Tensión normal Estado Comentarios
terminal
cable
Interruptor de encendido
10 – 14 V —
en la posición ON.
*0 – 0,6 V
↑↓
10 – 14 V La señal de salida es un
Inyector de
C37-1 PNK (“Forma de onda de Motor en marcha al ralentí impulso bajo activo. La
combustible n° 1
referencia n° 1: ”, después de haberse frecuencia de impulsos
“Forma de onda de calentado. varía en función del
referencia n° 2: ” y régimen del motor.
“Forma de onda de
referencia n° 31: ”)
Interruptor de encendido
10 – 14 V —
en la posición ON.
*0 – 0,6 V
↑↓ La señal de salida es un
PNK/ Inyector de
C37-2 10 – 14 V Motor en marcha al ralentí impulso bajo activo. La
BLK combustible n° 2
(“Forma de onda de después de haberse frecuencia de impulsos
referencia n° 1: ” y calentado. varía en función del
“Forma de onda de régimen del motor.
referencia n° 3: ”)
Interruptor de encendido
10 – 14 V —
en la posición ON.
La señal de salida es un
Válvula de EGR *0 – 1 V impulso activo con bajo
YEL/ El interruptor de
C37-3 (bobina 3 del motor ↑↓ régimen de servicio. El
GRN encendido está en la
paso a paso) 10 – 14 V número de ocasiones en
posición ST (giro del
(“Forma de onda de las que se genera el
motor).
referencia n° 4: ”) impulso varía en función
del estado del vehículo.
Interruptor de encendido
10 – 14 V —
en la posición ON.
La señal de salida es un
Válvula de EGR *0 – 1 V impulso activo con bajo
El interruptor de
C37-4 YEL (bobina 4 del motor ↑↓ régimen de servicio. El
paso a paso) encendido está en la
10 – 14 V número de ocasiones en
posición ST (giro del
(“Forma de onda de las que se genera el
motor).
referencia n° 4: ”) impulso varía en función
del estado del vehículo.
Interruptor de encendido
10 – 14 V —
en la posición ON.
La señal de salida es un
Válvula de EGR *0 – 1 V impulso activo con bajo
YEL/ El interruptor de
C37-5 (bobina 1 del motor ↑↓ régimen de servicio. El
BLK encendido está en la
paso a paso) 10 – 14 V número de ocasiones en
posición ST (giro del
(“Forma de onda de las que se genera el
motor).
referencia n° 4: ”) impulso varía en función
del estado del vehículo.
1A-252 Información general y diagnóstico del motor:

Color
N° de
del Circuito Tensión normal Estado Comentarios
terminal
cable
Interruptor de encendido
10 – 14 V —
en la posición ON.
La señal de salida es un
Válvula de EGR *0 – 1 V impulso activo con bajo
YEL/ El interruptor de
C37-6 (bobina 2 del motor ↑↓ régimen de servicio. El
RED encendido está en la
paso a paso) 10 – 14 V número de ocasiones en
posición ST (giro del
(“Forma de onda de las que se genera el
motor).
referencia n° 4: ”) impulso varía en función
del estado del vehículo.
Interruptor de encendido
Señal del 10 – 14 V
en la posición ON.
interruptor de
BLU/ Con el motor en régimen
C37-7 presión de la —
ORN de ralentí, volante de
bomba de la 0–1V
dirección hacia la derecha
servodirección
o izquierda al máximo.
BRN/ Interruptor de encendido
10 – 14 V
RED en la posición ON.
(en *0 – 1 V La señal de salida es un
Señal de
motores ↑↓ impulso de servicio. El
supervisión de la
C37-8 M16) 10 – 14 V Motor en marcha al ralentí factor de marcha varía en
bobina de campo
BRN/ (“Forma de onda de después de haberse función del estado del
del generador
BLK (en referencia n° 5: ” y calentado. vehículo.
motores “Forma de onda de
J20) referencia n° 6: ”)
Interruptor de encendido
0,5 – 1,0 V
en la posición ON.
Gire el motor a 2000 rpm,
Señal del sensor 1,3 – 1,7 V con el interruptor de faros
de corriente de en posición ON.
C37-9 BLU —
carga eléctrica (en Gire el motor a 2000 rpm,
motores J20) con el interruptor de faros
1,8 – 2,4 V en posición ON y el
selector del soplador en
posición HI.
Señal del resistor
GRN/ de ajuste del CO Interruptor de encendido
C37-10 0–5V —
WHT (en motores J20, si en la posición ON.
está instalado)
Interruptor de encendido
4–5V
en la posición ON.
Señal de oxígeno *Aproximadamente
de la sonda de 0,15 V
C37-11 RED Motor en marcha al ralentí —
oxígeno calentado- (“Forma de onda de
después de haberse
2 referencia n° 7: ” y
calentado.
“Forma de onda de
referencia n° 8: ”)
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-253

Color
N° de
del Circuito Tensión normal Estado Comentarios
terminal
cable
Motor en funcionamiento,
interruptor del A/C en
posición OFF y selector
1,38 – 1,52 V del soplador en posición
OFF, presión del
refrigerante del A/C: 800
kPa (116 psi)
Motor en funcionamiento,
Señal del sensor interruptor del A/C en
de presión del posición ON y selector del
GRY/
C37-12 refrigerante del A/C 2,15 – 2,38 V soplador en 1ª posición o —
BLK
(si está equipado superior, presión del
con A/C) refrigerante del A/C: 1400
kPa (203 psi)
Motor en funcionamiento,
interruptor del A/C en
posición ON y selector del
2,67 – 2,95 V soplador en 1ª posición o
superior, presión del
refrigerante del A/C: 1800
kPa (261 psi)
Interruptor de encendido
10 – 14 V en posición ON con el —
motor parado.
Salida de la válvula Regule la válvula de purga La señal de salida es un
GRN/ *0 – 0,6 V
C37-13 de purga del del recipiente de EVAP al impulso activo con bajo
BLK ↑↓
recipiente de EVAP 52% utilizando “Chequeo régimen de servicio. El
10 – 14 V
Misceláneo” de la factor de marcha varía en
(“Forma de onda de
herramienta de función del estado del
referencia n° 9: ”)
escaneado. vehículo.
Salida de
alimentación
eléctrica de 5 V
para sensor de
MAP, sensor de
presión del
GRY/ refrigerante del A/ Interruptor de encendido
C37-14 4,5 – 5,5 V —
RED C, sensor de en la posición ON.
corriente de carga
eléctrica (en
motores J20) y
resistor de ajuste
del CO (si está
instalado)
BLK/ Interruptor de encendido
C37-15 Masa para el ECM Inferior a 0,3 V —
ORN en la posición ON.
Interruptor de encendido
10 – 14 V —
en la posición ON.
*0 – 0,6 V
↑↓ La señal de salida es un
PNK/ Inyector de
C37-16 10 – 14 V Motor en marcha al ralentí impulso bajo activo. La
GRN combustible n° 3
(“Forma de onda de después de haberse frecuencia de impulsos
referencia n° 1: ” y calentado. varía en función del
“Forma de onda de régimen del motor.
referencia n° 10: ”)
1A-254 Información general y diagnóstico del motor:

Color
N° de
del Circuito Tensión normal Estado Comentarios
terminal
cable
Interruptor de encendido
10 – 14 V —
en la posición ON.
*0 – 0,6 V
↑↓ La señal de salida es un
PNK/ Inyector de
C37-17 10 – 14 V Motor en marcha al ralentí impulso bajo activo. La
BLU combustible n° 4
(“Forma de onda de después de haberse frecuencia de impulsos
referencia n° 1: ” y calentado. varía en función del
“Forma de onda de régimen del motor.
referencia n° 11: ”)
Interruptor de encendido
0 – 0,6 V —
en la posición ON.
*0 – 0,6 V
Bobina de ↑↓ La señal de salida es un
BRN/
C37-18 encendido n° 4 (en 3–5V Motor en marcha al ralentí impulso alto activo. La
YEL
motores J20) (“Forma de onda de después de haberse frecuencia de impulsos
referencia n° 12: ” y calentado. varía en función del
“Forma de onda de régimen del motor.
referencia n° 13: ”)
Interruptor de encendido
0 – 0,6 V —
en la posición ON.
*0 – 0,6 V
Bobina de ↑↓ La señal de salida es un
BRN/
C37-19 encendido n° 3 (en 3–5V Motor en marcha al ralentí impulso alto activo. La
WHT
motores J20) (“Forma de onda de después de haberse frecuencia de impulsos
referencia n° 12: ” y calentado. varía en función del
“Forma de onda de régimen del motor.
referencia n° 14: ”)
Bobina de
Interruptor de encendido
encendido n° 2 y n° 0 – 0,6 V —
en la posición ON.
3 (en motores M16)
*0 – 0,6 V
BRN/ ↑↓ La señal de salida es un
C37-20
BLK Bobina de 3–5V Motor en marcha al ralentí impulso alto activo. La
encendido n° 2 (en (“Forma de onda de después de haberse frecuencia de impulsos
motores J20) referencia n° 12: ” y calentado. varía en función del
“Forma de onda de régimen del motor.
referencia n° 15: ”)
Bobina de
Interruptor de encendido
encendido n° 1 y n° 0 – 0,6 V —
en la posición ON.
4 (en motores M16)
*0 – 0,6 V
↑↓ La señal de salida es un
C37-21 BRN
Bobina de 3–5V Motor en marcha al ralentí impulso alto activo. La
encendido n° 1 (en (“Forma de onda de después de haberse frecuencia de impulsos
motores J20) referencia n° 12: ” y calentado. varía en función del
“Forma de onda de régimen del motor.
referencia n° 16: ”)
Interruptor de encendido
0–1V
Salida del relé de en la posición ON.
BLK/
C37-22 control del motor Interruptor de encendido —
YEL
de arranque 8 – 14 V en la posición ST (giro del
motor).
C37-23 — — — — —
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-255

Color
N° de
del Circuito Tensión normal Estado Comentarios
terminal
cable
Interruptor de encendido
3,3 – 3,8 V en posición ON, ECT en 0
°C, 32 °F.
Señal del sensor
Interruptor de encendido
PPL/ de temperatura del
C37-24 1,38 – 1,72 V en posición ON, ECT en —
YEL refrigerante del
50 °C, 122 °F.
motor (ECT)
Interruptor de encendido
0,40 – 0,53 V en posición ON, ECT en
100 °C, 212 °F.
Interruptor de encendido
3,18 – 3,67 V en posición ON, IAT en 0
°C, 32 °F.
Señal del sensor
Interruptor de encendido
de temperatura del
C37-25 LT GRN 1,32 – 1,65 V en posición ON, IAT en 40 —
aire de admisión
°C, 104 °F.
(IAT)
Interruptor de encendido
0,46 – 0,60 V en posición ON, IAT en 80
°C, 176 °F.
Interruptor de encendido
0,5 – 1,0 V en posición ON con el
Señal del sensor motor parado.
C37-26 RED de caudal de masa Cuando el motor funciona —
1,3 – 1,8 V
de aire (MAF) al régimen de ralentí
(“Forma de onda de
especificado después de
referencia n° 17: ”)
calentarse.
Masa para el Interruptor de encendido
C37-27 BLU Inferior a 0,3 V —
sensor de MAF en la posición ON.
*0 – 0,6 V
La señal de salida es un
↑↓
impulso activo con bajo
Salida de la señal 5–7V Motor en marcha al
BRN/ régimen de servicio. El
C37-28 de control del (“Forma de onda de ralentí, con el interruptor
BLK factor de marcha varía en
generador referencia n° 5: ” y de faros en posición ON.
función del estado del
“Forma de onda de
vehículo.
referencia n° 6: ”)
BLK/ Interruptor de encendido
C37-29 Masa para el ECM Inferior a 0,3 V —
YEL en la posición ON.
BLK/ Interruptor de encendido
C37-30 Masa para el ECM Inferior a 0,3 V —
ORN en la posición ON.
Masa del
BLK/ calentador del Interruptor de encendido
C37-31 Inferior a 0,3 V —
YEL sensor de relación en la posición ON.
aire/combustible
Interruptor de encendido
10 – 14 V —
en la posición ON.
Salida del La señal de salida es un
*0 – 1 V
PNK/ calentador del impulso activo con bajo
C37-32 ↑↓ Motor en marcha al ralentí
BLU sensor de relación régimen de servicio. El
10 – 14 V después de haberse
aire/combustible factor de marcha varía en
(“Forma de onda de calentado.
función del estado del
referencia n° 18: ”)
motor.
1A-256 Información general y diagnóstico del motor:

Color
N° de
del Circuito Tensión normal Estado Comentarios
terminal
cable
Salida de la válvula Interruptor de encendido
10 – 14 V
solenoide de vacío en la posición ON.
GRY/ de ajuste del
C37-33 0–1V Motor en marcha al ralentí —
RED colector de
(“Forma de onda de después de haberse
admisión (en
referencia n° 19: ”) calentado.
motores J20)
Masa del resistor
RED/ de ajuste del Interruptor de encendido
C37-34 Inferior a 0,3 V —
BLU sensor de relación en la posición ON.
aire/combustible
Señal del resistor
RED/ de ajuste del Interruptor de encendido
C37-35 0,15 – 4,82 V —
YEL sensor de relación en la posición ON.
aire/combustible
Interruptor de encendido
0–1V —
en la posición ON.
La señal de salida es de
Sensor (CKP) de *4 – 6 V
forma de onda sinusoidal.
↑↓
posición del La frecuencia de forma de
C37-36 PNK –4 – –6 V Motor en marcha al ralentí
cigüeñal (–) onda varía en función del
(“Forma de onda de después de haberse
(en motores J20) régimen del motor. (30 (36
referencia n° 20: ” y calentado.
– 6) impulsos generados
“Forma de onda de
por cada revolución del
referencia n° 21: ”)
cigüeñal.)
Señal del sensor 2,6 – 2,8 V Motor en marcha al ralentí
C37-37 BLK de relación aire/ (“Forma de onda de después de haberse —
combustible (–) referencia n° 18: ”) calentado.
Señal del sensor 3,0 – 3,2 V Motor en marcha al ralentí
C37-38 WHT de relación aire/ (“Forma de onda de después de haberse —
combustible (+) referencia n° 18: ”) calentado.
C37-39 — — — — —
Interruptor de encendido
en posición ON y pedal
1,60 – 1,91 V del acelerador en posición
de ralentí después de
Señal del sensor calentar el motor.
(secundario) de
C37-40 RED Interruptor de encendido —
posición de la
en posición ON y pedal
mariposa
del acelerador
3,88 – 4,45 V
completamente pisado
después de calentar el
motor.
Masa del sensor de
Interruptor de encendido
C37-41 GRN posición de la Inferior a 0,3 V —
en la posición ON.
mariposa
C37-42 — — — — —
C37-43 — — — — —
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-257

Color
N° de
del Circuito Tensión normal Estado Comentarios
terminal
cable
Interruptor de encendido
en posición ON y pedal
0–1V del acelerador en posición
de ralentí después de La señal de salida es un
impulso de servicio. El
calentar el motor.
factor de marcha varía
BLU/ Salida del actuador *0 – 1 V
C37-44 Interruptor de encendido dependiendo de la
RED de la mariposa ↑↓
en posición ON y pedal posición de la válvula de
10 – 14 V
del acelerador mariposa y del pedal del
(“Forma de onda de
completamente pisado acelerador.
referencia n° 22: ” y
después de calentar el
“Forma de onda de
motor.
referencia n° 23: ”)
Interruptor de encendido
en posición ON y pedal
del acelerador
0–1V
completamente pisado La señal de salida es un
después de calentar el impulso de servicio. El
motor. factor de marcha varía
BLU/ Salida del actuador
C37-45 *0 – 1 V dependiendo de la
YEL de la mariposa
↑↓ Interruptor de encendido posición de la válvula de
10 – 14 V en posición ON y pedal mariposa y del pedal del
(“Forma de onda de del acelerador en posición acelerador.
referencia n° 22: ” y de ralentí después de
“Forma de onda de calentar el motor.
referencia n° 23: ”)
C37-46 — — — — —
Interruptor de encendido
10 – 14 V —
en la posición ON.
*0 – 1 V
Salida del La señal de salida es un
↑↓
BLK/ calentador de la impulso activo con bajo
C37-47 10 – 14 V Motor en marcha al ralentí
RED sonda de oxígeno régimen de servicio. El
(“Forma de onda de después de haberse
calentado-2 factor de marcha varía en
referencia n° 7: ” y calentado.
función del estado del
“Forma de onda de
motor.
referencia n° 8: ”)
BLK/ Interruptor de encendido
C37-48 Masa para el ECM Inferior a 0,3 V —
YEL en la posición ON.
C37-49 — — — — —
C37-50 — — — — —
1A-258 Información general y diagnóstico del motor:

Color
N° de
del Circuito Tensión normal Estado Comentarios
terminal
cable
Interruptor de encendido
0–1Vo4–5V —
en la posición ON.
La señal del sensor es de
*4 – 5 V
impulsos. La frecuencia
Señal del sensor ↑↓
WHT/ de impulsos varía en
de CKP (en 0 – 0,6 V Motor en marcha al ralentí
BLU función del régimen del
motores M16) (“Forma de onda de después de haberse
motor.
referencia n° 20: ” y calentado.
(30 (36 – 6) impulsos
“Forma de onda de
generados por cada
referencia n° 21: ”)
revolución del cigüeñal.)
C37-51
Interruptor de encendido
0–1V —
en la posición ON.
La señal de salida es de
*4 – 6 V
Sensor (CKP) de forma de onda sinusoidal.
↑↓
posición del La frecuencia de forma de
GRN –4 – –6 V Motor en marcha al ralentí
cigüeñal (+) (en onda varía en función del
(“Forma de onda de después de haberse
motores J20) régimen del motor. (30 (36
referencia n° 20: ” y calentado.
– 6) impulsos generados
“Forma de onda de
por cada revolución del
referencia n° 21: ”)
cigüeñal.)
Interruptor de encendido
0–1Vo4–5V —
en la posición ON.
La señal del sensor es de
*0 – 0,6 V
impulsos. La frecuencia
↑↓
WHT/ Señal del sensor de impulsos varía en
C37-52 4–5V Motor en marcha al ralentí
RED de CMP función del régimen del
(“Forma de onda de después de haberse
motor.
referencia n° 20: ” y calentado.
(Se generan 6 impulsos
“Forma de onda de
por cada revolución del
referencia n° 21: ”)
árbol de levas).
Salida para
alimentación
Interruptor de encendido
C37-53 WHT eléctrica de 5 V del 4,5 – 5,5 V —
en la posición ON.
sensor de posición
de la mariposa
Interruptor de encendido
en posición ON y pedal
0,72 – 1,04 V del acelerador en posición
de ralentí después de
Señal del sensor calentar el motor.
(principal) de
C37-54 BLK Interruptor de encendido —
posición de la
en posición ON y pedal
mariposa
del acelerador
3,67 – 4,25 V
completamente pisado
después de calentar el
motor.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-259

Color
N° de
del Circuito Tensión normal Estado Comentarios
terminal
cable
4 V, Interruptor de encendido
aproximadamente en posición ON con una
(“Forma de onda de presión barométrica de
referencia n° 24: ”) 100 kPA, 760 mmHg.
Señal del sensor Mientras el motor está en
RED/
C37-55 de presión absoluta marcha al régimen de —
WHT
del colector (MAP) 0,4 – 2,0 V ralentí especificado
(“Forma de onda de después de haber
referencia n° 25: ”) calentado el motor, con
una presión barométrica
de 100 kPa, 760 mmHg.
2–3V Interruptor de encendido
(“Forma de onda de en la posición ON.
Señal del sensor
C37-56 WHT referencia n° 26: ” y Motor en marcha a 4000 r/ —
de detonación
“Forma de onda de min. después de haberse
referencia n° 27: ”) calentado.
GRY/ Masa para los Interruptor de encendido
C37-57 Inferior a 0,3 V —
GRN sensores en la posición ON.
BLK/ Interruptor de encendido
C37-58 Masa para el ECM Inferior a 0,3 V —
YEL en la posición ON.
Masa de la válvula
BRN/ Interruptor de encendido
C37-59 de control de aceite Inferior a 1,3 V —
YEL en la posición ON.
(en motores M16)
*0 – 0,6 V
↑↓ La señal de salida es un
Salida de la válvula 10 – 14 V En el momento en que el impulso alto activo. El
BRN/
C37-60 de control de aceite (“Forma de onda de interruptor de encendido factor de marcha varía en
WHT
(en motores M16) referencia n° 28: ” y se gira a la posición ON. función del estado del
“Forma de onda de vehículo.
referencia n° 29: ”)

Color
N° de
del Circuito Tensión normal Estado Comentarios
terminal
cable
BLU/ Alimentación Interruptor de encendido
E23-1 10 – 14 V —
BLK eléctrica principal en la posición ON.
Alimentación
eléctrica para la Interruptor de encendido
E23-2 WHT 10 – 14 V —
memoria interna en la posición ON.
del ECM
E23-3 — — — — —
Línea de
La línea de comunicación
comunicación (alta)
de la CAN es un impulso.
de CAN (señal alta *2,5 – 4,5 V Interruptor de encendido
WHT/ Señal de impulso
E23-4 activa) al conjunto (“Forma de onda de en posición ON con el
RED mostrada frecuentemente
de unidad referencia n° 30: ”) motor parado.
que varía en función del
hidráulica/módulo
estado del motor.
de control del ABS
Línea de
comunicación en
PPL/ Interruptor de encendido
E23-5 serie del conector 8 – 14 V —
WHT en la posición ON.
de enlace de datos
12 V
1A-260 Información general y diagnóstico del motor:

Color
N° de
del Circuito Tensión normal Estado Comentarios
terminal
cable
Señal del Interruptor de encendido
interruptor principal en posición ON,
de control de la interruptor principal de
velocidad de control de la velocidad de
BLK/
E23-6 crucero (si está 10 – 14 V crucero en posición ON (el —
WHT
equipado con interruptor principal de
sistema de control control de la velocidad de
de la velocidad de crucero se mantiene
crucero) pulsado).
Señal del Interruptor de encendido
interruptor de 4–6V en posición ON, pedal del
posición del pedal embrague sin pisar.
del embrague (en
modelos con M/T,
E23-7 BLU —
si está equipado Interruptor de encendido
con sistema de 0–1V en posición ON, pedal del
control de la embrague pisado a fondo.
velocidad de
crucero)
Señal del Interruptor de encendido
interruptor de 10 – 14 V en posición ON, luz de
posición del pedal freno no se ilumina.
YEL/ del freno (si está
E23-8 —
GRN equipado con Interruptor de encendido
sistema de control 0–1V en posición ON, luz de
de la velocidad de freno se ilumina.
crucero)
E23-9 — — — — —
E23-10 — — — — —
E23-11 — — — — —
Terminal del
interruptor de Interruptor de encendido
E23-12 YEL 4–5V —
diagnósticos (si en la posición ON.
está instalado)
Señal de reloj para
la antena de
PNK/ Interruptor de encendido
E23-13 bobina del 10 – 14 V —
BLU en la posición ON.
inmovilizador (si
está instalada)
E23-14 — — — — —
Durante 2 segundos
desde que el interruptor
de encendido se gira a la
0 – 2,5 V
posición ON o mientras el
motor está en
Salida del relé de
WHT/ funcionamiento.
E23-15 la bomba de —
GRN A los 2 segundos y
combustible
después de que el
interruptor de encendido
10 – 14 V
se gira a la posición ON o
mientras el motor está
parado.
BLU/ Alimentación Interruptor de encendido
E23-16 10 – 14 V —
BLK eléctrica principal en la posición ON.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-261

Color
N° de
del Circuito Tensión normal Estado Comentarios
terminal
cable
Alimentación
eléctrica del
circuito de Interruptor de encendido
E23-17 GRN 10 – 14 V —
accionamiento del en la posición ON.
actuador de
mariposa
E23-18 — — — — —
Línea de
comunicación La línea de comunicación
(baja) de CAN de la CAN es un impulso.
*0,5 – 2,5 V Interruptor de encendido
WHT/ (señal baja activa) Señal de impulso
E23-19 (“Forma de onda de en posición ON con el
BLU al conjunto de mostrada frecuentemente
referencia n° 30: ”) motor parado.
unidad hidráulica/ que varía en función del
módulo de control estado del motor.
del ABS
Interruptor de encendido
0–1V en posición ON, luz de
Señal del freno no se ilumina.
GRN/
E23-20 interruptor de las —
WHT Interruptor de encendido
luces de freno
10 – 14 V en posición ON, luz de
freno se ilumina.
Masa del
interruptor de
control de la
velocidad de
BLK/ Interruptor de encendido
E23-21 crucero (si está Inferior a 1,3 V —
YEL en la posición ON.
equipado con
sistema de control
de la velocidad de
crucero)
Señal del
interruptor de
control de la
velocidad de
Interruptor de encendido
E23-22 LT GRN crucero (si está 4–6V —
en la posición ON.
equipado con
sistema de control
de la velocidad de
crucero)
E23-23 — — — — —
Interruptor de encendido
Señal del sensor en la posición ON.
YEL/
E23-24 de nivel de 0–6V La tensión varía —
RED
combustible dependiendo del nivel de
combustible.
E23-25 — — — — —
E23-26 — — — — —
E23-27 — — — — —
Línea de
comunicación en
GRY/ serie para la Interruptor de encendido
E23-28 10 – 14 V —
BLU antena de bobina en la posición ON.
del inmovilizador
(si está instalada)
1A-262 Información general y diagnóstico del motor:

Color
N° de
del Circuito Tensión normal Estado Comentarios
terminal
cable
Interruptor de encendido
Señal del 0–1V
BLK/ en la posición OFF.
E23-29 interruptor de —
WHT Interruptor de encendido
encendido 10 – 14 V
en la posición ON.
E23-30 — — — — —
E23-31 — — — — —
E23-32 — — — — —
E23-33 — — — — —
E23-34 — — — — —
E23-35 — — — — —
E23-36 — — — — —
E23-37 — — — — —
E23-38 — — — — —
E23-39 — — — — —
E23-40 — — — — —
E23-41 — — — — —
E23-42 — — — — —
E23-43 — — — — —
E23-44 — — — — —
E23-45 — — — — —
Interruptor de encendido
en posición ON, temp. del
refrigerante del motor:
inferior a 95 °C (203 °F), o
10 – 14 V presión del refrigerante
del A/C: inferior a 300 kPa
(43,5 psi) con el A/C
Salida del relé n° 1 encendido y el motor en
RED/ del ventilador de funcionamiento.
E23-46 —
BLK refrigeración del Interruptor de encendido
radiador en posición ON, temp. del
refrigerante del motor:
97,5 °C (207,5 °F) o
0–2V superior, o presión del
refrigerante del A/C: 340
kPa (49,3 psi) o superior,
con el A/C encendido y el
motor en funcionamiento.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-263

Color
N° de
del Circuito Tensión normal Estado Comentarios
terminal
cable
Interruptor de encendido
en posición ON, temp. del
refrigerante del motor:
inferior a 100 °C (212 °F),
10 – 14 V o presión del refrigerante
del A/C: inferior a 1300
kPa (188,5 psi) con el A/C
Salida del relé n° 2 encendido y el motor en
del ventilador de funcionamiento.
E23-47 RED —
refrigeración del Interruptor de encendido
radiador en posición ON, temp. del
refrigerante del motor:
102,5 °C (216,5 °F) o
0–2V superior, o presión del
refrigerante del A/C: 1600
kPa (232 psi) o superior,
con el A/C encendido y el
motor en funcionamiento.
Interruptor de encendido
en posición ON, temp. del
refrigerante del motor:
inferior a 100 °C (212 °F),
10 – 14 V o presión del refrigerante
del A/C: inferior a 1300
kPa (188,5 psi) con el A/C
Salida del relé n° 3 encendido y el motor en
RED/ del ventilador de funcionamiento.
E23-48 —
YEL refrigeración del Interruptor de encendido
radiador en posición ON, temp. del
refrigerante del motor:
102,5 °C (216,5 °F) o
0–2V superior, o presión del
refrigerante del A/C: 1600
kPa (232 psi) o superior,
con el A/C encendido y el
motor en funcionamiento.
Motor en funcionamiento,
interruptor del A/C en
10 – 14 V posición OFF y selector
Salida del relé del del soplador en posición
compresor del A/C OFF.
E23-49 PNK —
(si está equipado Motor en funcionamiento,
con A/C) interruptor del A/C en
0–1V posición ON y selector del
soplador en 1ª posición o
superior.
Salida del relé de
BLU/ control del Interruptor de encendido
E23-50 0–1V —
ORN actuador de la en la posición ON.
mariposa
Masa para sensor
(secundario) de
BLU/ Interruptor de encendido
E23-51 posición del pedal Inferior a 0,3 V —
YEL en la posición ON.
del acelerador
(APP)
1A-264 Información general y diagnóstico del motor:

Color
N° de
del Circuito Tensión normal Estado Comentarios
terminal
cable
Interruptor de encendido
en posición ON y pedal
0,30 – 0,44 V del acelerador en posición
Señal del sensor de ralentí después de
(secundario) de calentar el motor.
BLU/
E23-52 posición del pedal Interruptor de encendido —
GRN
del acelerador en posición ON y pedal
(APP) del acelerador
1,74 – 2,17 V
completamente pisado
después de calentar el
motor.
Salida para
alimentación
eléctrica de 5 V del
ORN/ sensor Interruptor de encendido
E23-53 4,5 – 5,5 V —
BLU (secundario) de en la posición ON.
posición del pedal
del acelerador
(APP)
Masa para sensor
(principal) de
Interruptor de encendido
E23-54 ORN posición del pedal Inferior a 0,3 V —
en la posición ON.
del acelerador
(APP)
Interruptor de encendido
en posición ON y pedal
0,65 – 0,82 V del acelerador en posición
Señal del sensor de ralentí después de
(principal) de calentar el motor.
WHT/
E23-55 posición del pedal Interruptor de encendido —
BLU
del acelerador en posición ON y pedal
(APP) del acelerador
3,50 – 4,27 V
completamente pisado
después de calentar el
motor.
Salida para
alimentación
eléctrica de 5 V del
Interruptor de encendido
E23-56 WHT sensor (principal) 4,5 – 5,5 V —
en la posición ON.
de posición del
pedal del
acelerador (APP)
E23-57 — — — — —
E23-58 — — — — —
E23-59 — — — — —
Interruptor de encendido
Salida del relé de 10 – 14 V
en la posición OFF.
E23-60 BLU alimentación —
Interruptor de encendido
eléctrica principal 0–2V
en la posición ON.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-265

Forma de onda de referencia n° 1 Forma de onda de referencia n° 2

Señal del inyector de combustible (1) con el motor al Señal del inyector de combustible n° 1 (2) con el motor
ralentí al ralentí
Terminal de Terminal de CH1: “C37-52” a “C37-58”
CH1: “C37-2” a “C37-58”
medida medida CH2: “C37-1” a “C37-58”
Ajuste del CH1: 20 V/DIV Ajuste del CH1: 5 V/DIV, CH2: 20 V/DIV
osciloscopio TIEMPO: 1 ms/DIV osciloscopio TIEMPO: 40 ms/DIV
• Motor caliente hasta alcanzar la • Motor caliente hasta alcanzar la
temperatura normal de temperatura normal de
Condición de funcionamiento Condición de funcionamiento
medida medida
• Motor al régimen de ralentí • Motor al régimen de ralentí
especificado especificado

I5JB0A110074-01 I5JB0A110075-01

2. Anchura de impulso de la inyección de combustible: 2-4 mseg. 1. Señal de referencia del cilindro (señal de referencia del CMP)
3. 10 – 14 V 3. 720° de ángulo
1A-266 Información general y diagnóstico del motor:

Forma de onda de referencia n° 3 Forma de onda de referencia n° 4

Señal del inyector de combustible n° 2 (2) con el motor Señal de la válvula de EGR
al ralentí CH1: “C37-5” a “C37-58”
Terminal de CH1: “C37-52” a “C37-58” Terminal de CH2: “C37-6” a “C37-58”
medida CH2: “C37-2” a “C37-58” medida CH3: “C37-3” a “C37-58”
Ajuste del CH1: 5 V/DIV, CH2: 20 V/DIV CH4: “C37-4” a “C37-58”
osciloscopio TIEMPO: 40 ms/DIV CH1: 20 V/DIV, CH2: 20 V/DIV
Ajuste del
• Motor caliente hasta alcanzar la CH3: 20 V/DIV, CH4: 20 V/DIV
osciloscopio
temperatura normal de TIEMPO: 40 ms/DIV
Condición de funcionamiento Condición de
medida Motor en arranque
• Motor al régimen de ralentí medida
especificado

I4RS0B110053-01
I5JB0A110076-01
1. Señal de la bobina 1 del motor paso a paso de la válvula de EGR
1. Señal de referencia del cilindro (señal de referencia del CMP)
2. Señal de la bobina 2 del motor paso a paso de la válvula de EGR
3. 720° de ángulo
3. Señal de la bobina 3 del motor paso a paso de la válvula de EGR
4. Señal de la bobina 4 del motor paso a paso de la válvula de EGR
5. Señal ON
6. Señal OFF
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-267

Forma de onda de referencia n° 5 Forma de onda de referencia n° 6

Señal de supervisión de la bobina de campo del Señal de supervisión de la bobina de campo del
generador (1) con el motor al ralentí generador (1) con el motor al ralentí
Terminal de CH1: “C37-8” a “C37-58” Terminal de CH1: “C37-8” a “C37-58”
medida CH2: “C37-28” a “C37-58” medida CH2: “C37-28” a “C37-58”
Ajuste del CH1: 5 V/DIV, CH2: 5 V/DIV Ajuste del CH1: 5 V/DIV, CH2: 5 V/DIV
osciloscopio TIEMPO: 20 ms/DIV osciloscopio TIEMPO: 20 ms/DIV
• Motor caliente hasta alcanzar la • Motor caliente hasta alcanzar la
temperatura normal de temperatura normal de
funcionamiento funcionamiento
Condición de
• Motor al régimen de ralentí Condición de • Motor al régimen de ralentí
medida
especificado medida especificado
• Todos los interruptores • Durante unos segundos desde
suplementarios apagados que se enciende el interruptor de
faros

I5JB0A110077-01
I5JB0A110078-01
2. Señal de control de la salida del generador
2. Señal de control de la salida del generador
1A-268 Información general y diagnóstico del motor:

Forma de onda de referencia n° 7 Forma de onda de referencia n° 9

Señal de la sonda de oxígeno calentado-2 (1) en Señal de la válvula de purga del recipiente de EVAP
régimen de ralentí del motor Terminal de
CH1: “C37-13” a “C37-58”
Terminal de CH1: “C37-11” a “C37-57” medida
medida CH2: “C37-47” a “C37-58” Ajuste del CH1: 10 V/DIV
Ajuste del CH1: 200 mV/DIV, CH2: 10 V/DIV osciloscopio TIEMPO: 40 ms/DIV
osciloscopio TIEMPO: 200 ms/DIV • Motor caliente hasta alcanzar la
• Motor caliente hasta alcanzar la temperatura normal de
temperatura normal de funcionamiento
Condición de funcionamiento Condición de
medida medida • Regule la válvula de purga del
• Motor al régimen de ralentí recipiente de EVAP al 52%
especificado utilizando “Chequeo Misceláneo”
de la herramienta de escaneado.

I5JB0A110079-01 I4RS0B110067-01

2. Señal del calentador de la sonda de oxígeno calentado-2 1. Señal ON

3. Un ciclo de régimen de servicio 2. Señal OFF
3. Un ciclo de régimen de servicio
Forma de onda de referencia n° 8 4. 10 – 14 V
Señal de la sonda de oxígeno calentado-2 (1) con el
motor acelerado
Terminal de CH1: “C37-11” a “C37-57”
medida CH2: “C37-47” a “C37-58”
Ajuste del CH1: 500 mV/DIV, CH2: 10 V/DIV
osciloscopio TIEMPO: 200 ms/DIV
• Motor caliente hasta alcanzar la
Condición de temperatura normal de
medida funcionamiento
• Motor acelerado

I5JB0A110080-03

2. Señal del calentador de la sonda de oxígeno calentado-2

3. Motor acelerado
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-269

Forma de onda de referencia n° 10 Forma de onda de referencia n° 12

Señal del inyector de combustible n° 3 (2) con el motor Señal de la bobina de encendido (1) con el motor al
al ralentí ralentí
Terminal de CH1: “C37-52” a “C37-58” Terminal de
CH1: “C37-20” a “C37-58”
medida CH2: “C37-16” a “C37-58” medida
Ajuste del CH1: 5 V/DIV, CH2: 20 V/DIV Ajuste del CH1: 2 V/DIV
osciloscopio TIEMPO: 40 ms/DIV osciloscopio TIEMPO: 2 ms/DIV
• Motor caliente hasta alcanzar la • Motor caliente hasta alcanzar la
temperatura normal de temperatura normal de
Condición de funcionamiento Condición de funcionamiento
medida medida
• Motor al régimen de ralentí • Motor al régimen de ralentí
especificado especificado

I5JB0A110081-01

1. Señal de referencia del cilindro (señal de referencia del CMP)

3. 720° de ángulo

Forma de onda de referencia n° 11

Señal del inyector de combustible n° 4 (2) con el motor
al ralentí
Terminal de CH1: “C37-52” a “C37-58”
medida CH2: “C37-17” a “C37-58”
Ajuste del CH1: 5 V/DIV, CH2: 20 V/DIV
osciloscopio TIEMPO: 40 ms/DIV
• Motor caliente hasta alcanzar la
temperatura normal de
Condición de funcionamiento
medida
• Motor al régimen de ralentí
especificado I5JB0A110083-02

[A]: En motores J20

[B]: En motores M16
1. 4 – 6 V
3. Anchura de impulso de la bobina de encendido

I5JB0A110082-01

1. Señal de referencia del cilindro (señal de referencia del CMP)

3. 720° de ángulo
1A-270 Información general y diagnóstico del motor:

Forma de onda de referencia n° 13 Forma de onda de referencia n° 14

Señal de la bobina de encendido n° 4 (2) con el motor al Señal de la bobina de encendido n° 3 (2) con el motor al
ralentí (en motores J20) ralentí (en motores J20)
Terminal de CH1: “C37-52” a “C37-58” Terminal de CH1: “C37-52” a “C37-58”
medida CH2: “C37-18” a “C37-58” medida CH2: “C37-19” a “C37-58”
Ajuste del CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV Ajuste del CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV
osciloscopio TIEMPO: 40 ms/DIV osciloscopio TIEMPO: 40 ms/DIV
• Motor caliente hasta alcanzar la • Motor caliente hasta alcanzar la
temperatura normal de temperatura normal de
Condición de funcionamiento Condición de funcionamiento
medida medida
• Motor al régimen de ralentí • Motor al régimen de ralentí
especificado especificado

I5JB0A110084-01 I5JB0A110085-01

1. Señal de referencia del cilindro (señal de referencia del CMP) 1. Señal de referencia del cilindro (señal de referencia del CMP)
3. 720° de ángulo 3. 720° de ángulo
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-271

Forma de onda de referencia n° 15 Forma de onda de referencia n° 16

• Señal de la bobina de encendido n° 2 (1) con el motor • Señal de la bobina de encendido n° 1 (1) con el motor
al ralentí (en motores J20) al ralentí (en motores J20)
• Señal de la bobina de encendido n° 2 y n° 3 (2) con el • Señal de la bobina de encendido n° 1 y n° 4 (2) con el
motor al ralentí (en motores M16) motor al ralentí (en motores M16)
Terminal de CH1: “C37-52” a “C37-58” Terminal de CH1: “C37-52” a “C37-58”
medida CH2: “C37-20” a “C37-58” medida CH2: “C37-21” a “C37-58”
Ajuste del CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV Ajuste del CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV
osciloscopio TIEMPO: 40 ms/DIV osciloscopio TIEMPO: 40 ms/DIV
• Motor caliente hasta alcanzar la • Motor caliente hasta alcanzar la
temperatura normal de temperatura normal de
Condición de funcionamiento Condición de funcionamiento
medida medida
• Motor al régimen de ralentí • Motor al régimen de ralentí
especificado especificado

I5JB0A110087-02
I5JB0A110086-01
[A]: En motores J20
[A]: En motores J20
[B]: En motores M16
[B]: En motores M16
3. Señal de referencia del cilindro (señal de referencia del CMP)
3. Señal de referencia del cilindro (señal de referencia del CMP)
4. 720° de ángulo
4. 720° de ángulo
1A-272 Información general y diagnóstico del motor:

Forma de onda de referencia n° 17 Forma de onda de referencia n° 18

Señal del sensor de caudal de masa de aire (1) con el Señal del sensor de relación aire/combustible con el
motor acelerado motor en régimen de ralentí
Terminal de CH1: “C37-26” a “C37-27” CH1: “C37-38” a “C37-58”
Terminal de
medida CH2: “C37-54” a “C37-41” CH2: “C37-37” a “C37-58”
medida
Ajuste del CH1: 1 V/DIV, CH2: 1 V/DIV CH3: “C37-32” a “C37-31”
osciloscopio TIEMPO: 200 ms/DIV CH1: 500 mV/DIV, CH2: 500 mV/
Ajuste del
• Motor caliente hasta alcanzar la DIV, CH3: 10 V/DIV
osciloscopio
Condición de temperatura normal de TIEMPO: 100 ms/DIV
medida funcionamiento • Motor caliente hasta alcanzar la
• Motor acelerado temperatura normal de
Condición de funcionamiento
medida
• Motor al régimen de ralentí
especificado

I5JB0A110088-02

2. Señal del sensor (principal) de posición de la mariposa

3. Aceleración
4. Ralentí
I5JB0A110089-01

1. Señal del sensor de relación aire/combustible (+)

2. Señal del sensor de relación aire/combustible (–)
3. Señal del calentador del sensor de relación aire/combustible
4. Un ciclo de régimen de servicio
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-273

Forma de onda de referencia n° 19 Forma de onda de referencia n° 20

Señal de la válvula solenoide de vacío de ajuste del Señal del sensor del CMP con el motor a régimen de
colector de admisión con el motor acelerado (en ralentí
motores J20) CH1: “C37-52” a “C37-58”
Terminal de CH1: “C37-33” a “C37-58” Terminal de CH2: “C37-51” a “C37-36” (en
medida CH2: “C37-54” a “C37-41” medida motores J20), “C37-58” (en motores
Ajuste del CH1: 10 V/DIV, CH2: 2 V/DIV M16)
osciloscopio TIEMPO: 200 ms/DIV Ajuste del CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV
• Motor caliente hasta alcanzar la osciloscopio TIEMPO: 20 ms/DIV
Condición de temperatura normal de • Motor caliente hasta alcanzar la
medida funcionamiento temperatura normal de
Condición de funcionamiento
• Motor acelerado medida
• Motor al régimen de ralentí
especificado

I5JB0A110090-02

1. Señal ON (válvula de IMT cerrada)

2. Señal OFF (válvula de IMT abierta)
3. Señal del sensor (principal) de posición de la mariposa
4. Aceleración

I5JB0A110091-01

[A]: En motores J20

[B]: En motores M16
1. Señal de referencia del cilindro (señal de referencia del CMP)
2. Señal de CKP
3. 360° de ángulo
4. 4 – 5 V
5. 36 – 6 = 30 impulsos de CKP
1A-274 Información general y diagnóstico del motor:

Forma de onda de referencia n° 21 Forma de onda de referencia n° 22

Señal del sensor del CMP con el motor en régimen de Señal de salida del actuador de la mariposa con el
ralentí interruptor de encendido en la posición ON
CH1: “C37-52” a “C37-58” Terminal de CH1: “C37-45” a “C37-58”
Terminal de CH2: “C37-51” a “C37-36” (en medida CH2: “C37-44” a “C37-58”
medida motores J20), “C37-58” (en motores Ajuste del CH1: 5 V/DIV, CH2: 5 V/DIV
M16) osciloscopio TIEMPO: 2 ms/DIV
Ajuste del CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV • Motor caliente hasta alcanzar la
osciloscopio TIEMPO: 10 ms/DIV temperatura normal de
• Motor caliente hasta alcanzar la Condición de funcionamiento
temperatura normal de medida • Interruptor de encendido en
Condición de funcionamiento
medida posición ON y pedal del
• Motor al régimen de ralentí acelerador en posición de ralentí
especificado

I4RS0B110081-02

1. Señal de accionamiento del actuador de la mariposa (terminal “C37-

45”)
2. Señal de accionamiento del actuador de la mariposa (terminal “C37-
44”)
3. Señal ON
4. Señal OFF
5. Un ciclo de régimen de servicio

I5JB0A110092-02

[A]: En motores J20

[B]: En motores M16
1. Señal de referencia del cilindro (señal de referencia del CMP)
2. Señal de CKP
3. 30° de ángulo
4. 10° de ángulo
5. 360° de ángulo
6. 36 – 6 = 30 impulsos de CKP
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-275

Forma de onda de referencia n° 23 Forma de onda de referencia n° 24

Señal de salida del actuador de la mariposa con el Señal del sensor de presión absoluta del colector (1)
interruptor de encendido en la posición ON con el interruptor de encendido en la posición ON
Terminal de CH1: “C37-45” a “C37-58” Terminal de CH1: “C37-55” a “C37-57”
medida CH2: “C37-44” a “C37-58” medida CH2: “C37-54” a “C37-41”
Ajuste del CH1: 5 V/DIV, CH2: 5 V/DIV Ajuste del CH1: 2 V/DIV, CH2: 1 V/DIV
osciloscopio TIEMPO: 2 ms/DIV osciloscopio TIEMPO: 200 ms/DIV
• Motor caliente hasta alcanzar la • Motor caliente hasta alcanzar la
temperatura normal de temperatura normal de
funcionamiento Condición de funcionamiento
Condición de
medida
medida • Interruptor de encendido en • Interruptor de encendido en la
posición ON y pedal del posición ON
acelerador completamente pisado

I4RS0B110070-01

I4RS0B110082-02 2. Señal del sensor (principal) de posición de la mariposa

1. Señal de accionamiento del actuador de la mariposa (terminal “C37-

45”) Forma de onda de referencia n° 25
2. Señal de accionamiento del actuador de la mariposa (terminal “C37- Señal del sensor de presión absoluta del colector (1)
44”)
con el motor acelerado
3. Señal ON
4. Señal OFF Terminal de CH1: “C37-55” a “C37-57”
5. Un ciclo de régimen de servicio medida CH2: “C37-54” a “C37-41”
Ajuste del CH1: 2 V/DIV, CH2: 2 V/DIV
osciloscopio TIEMPO: 200 ms/DIV
• Motor caliente hasta alcanzar la
Condición de temperatura normal de
medida funcionamiento
• Motor acelerado

I5JB0A110093-01

2. Señal del sensor (principal) de posición de la mariposa

3. Aceleración
4. Ralentí
1A-276 Información general y diagnóstico del motor:

Forma de onda de referencia n° 26 Forma de onda de referencia n° 28

Señal del sensor de detonación a una velocidad del Señal de la válvula de control de aceite con el motor al
motor de 4000 r/min. ralentí (en motores M16)
Terminal de Terminal de
CH1: “C37-56” a “C37-58” CH1: “C37-60” a “C37-59”
medida medida
Ajuste del CH1: 1 V/DIV Ajuste del CH1: 5 V/DIV
osciloscopio TIEMPO: 10 ms/DIV osciloscopio TIEMPO: 2 ms/DIV
• Motor caliente hasta alcanzar la En el momento en que el interruptor
Condición de
Condición de temperatura normal de de encendido se gira a la posición
medida
medida funcionamiento ON
• Gire el motor a 4000 r/min.

I4RS0B110074-01

I4RS0B110072-01 1. Señal ON
2. Señal OFF
Forma de onda de referencia n° 27 3. Sólo ciclo de régimen de servicio
Señal del sensor de detonación a una velocidad del
motor de 4000 r/min. Forma de onda de referencia n° 29
Terminal de Señal de la válvula de control de aceite con el motor
CH1: “C37-56” a “C37-58” acelerado (en motores M16)
medida
Ajuste del CH1: 1 V/DIV Terminal de
CH1: “C37-60” a “C37-59”
osciloscopio TIEMPO: 200 µs/DIV medida
• Motor caliente hasta alcanzar la Ajuste del CH1: 5 V/DIV
Condición de temperatura normal de osciloscopio TIEMPO: 400 µs/DIV
medida funcionamiento • Motor caliente hasta alcanzar la
• Gire el motor a 4000 r/min. temperatura normal de
Condición de funcionamiento
medida • Conduzca el vehículo a 20 km/h
(12 mph) y pise a fondo el pedal
del acelerador

I4RS0B110073-01
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-277

Forma de onda de referencia n° 31

Señal de la bobina de encendido y señal del inyector de
combustible cuando se arranca el motor
CH1: “C37-52” a “C37-58”
Terminal de CH2: “C37-21” a “C37-58”
medida CH3: “C37-1” a “C37-58”
CH4: “C37-22” a “C37-58”
CH1: 5 V/DIV, CH2: 5 V/DIV
Ajuste del
CH3: 50 V/DIV, CH4: 10 V/DIV
osciloscopio
TIEMPO: 200 ms/DIV
• Motor caliente hasta alcanzar la
Condición de temperatura normal de
I4RS0B110075-01
medida funcionamiento
1. Pedal del acelerador pisado a fondo • Motor en arranque
2. Pedal del acelerador pisado parcialmente
3. Señal de la válvula de control de aceite
4. Señal ON
5. Señal OFF

Forma de onda de referencia n° 30

Señal de la línea de comunicación de la CAN con el
interruptor de encendido en posición ON
Terminal de CH1: “E23-4” a “C37-58”
medida CH2: “E23-19” a “C37-58”
Ajuste del CH1: 1 V/DIV, CH2: 1 V/DIV
osciloscopio TIEMPO: 40 µs/DIV
Interruptor de encendido en la
Condición de posición ON
medida (El patrón de la señal depende de
los datos de comunicación)

I5JB0A110094-01 I5JB0A110095-01

1. Señal de la línea de comunicación de la CAN (alta) [A]: En motores J20

2. Señal de la línea de comunicación de la CAN (baja) [B]: En motores M16
1. Señal de referencia del cilindro (señal de referencia del CMP)
2. Señal de la bobina de encendido
3. Señal del inyector de combustible n° 1
4. Señal de arranque del motor
1A-278 Información general y diagnóstico del motor:

Comprobación de la resistencia
1) Extraiga el ECM de su soporte consultando “Extracción e instalación del módulo de control del motor (ECM) en la
Sección 1C”.

! PRECAUCIÓN
No toque nunca los terminales del propio ECM, ni conecte un voltímetro o un ohmímetro (2).

2) Conecte firmemente la herramienta especial a los conectores del ECM.

NOTA
No conecte el otro conector de la herramienta especial al ECM.

3) Compruebe la resistencia entre cada par de terminales de los conectores desconectados (1), tal como se
enumeran en la tabla siguiente.

! PRECAUCIÓN
• Asegúrese de conectar la sonda del ohmímetro en el lado del mazo de cables del acoplador.
• Para esta prueba, asegúrese de colocar el interruptor de encendido en posición OFF.
• La resistencia de la tabla siguiente se mide cuando la temperatura de las piezas es de 20 °C (68 °F).

I4RS0A110086-02

Resistencia
Terminales Circuito Estado
estándar
Batería
desconectada e
E23-60 a E23-29 Relé principal 160 – 240 Ω interruptor de
encendido en
posición ON
E23-15 a E23-29 Relé de la bomba de combustible 160 – 240 Ω —
C37-16 a E23-1/16 Inyector de combustible n° 3
10,8 – 18,2 Ω —
C37-17 a E23-1/16 Inyector de combustible n° 4
Válvula de EGR (bobina n° 1 del motor paso a
C37-5 a E23-1/16 20 – 31 Ω —
paso)
C37-13 a E23-1/16 Válvula de purga del recipiente de EVAP 28 – 35 Ω —
C37-2 a E23-1/16 Inyector de combustible n° 2 10,8 – 18,2 Ω —
Válvula de EGR (bobina n° 2 del motor paso a
C37-6 a E23-1/16
paso)
Válvula de EGR (bobina n° 4 del motor paso a
C37-3 a E23-1/16 20 – 31 Ω —
paso)
Válvula de EGR (bobina n° 3 del motor paso a
C37-4 a E23-1/16
paso)
C37-1 a E23-1/16 Inyector de combustible n°1 10,8 – 18,2 Ω —
Válvula solenoide de vacío de ajuste del colector
C37-33 a E23-1/16 33 – 45 Ω —
de admisión
C37-60 a C37-59 Válvula de control de aceite (en motores M16) 6 – 15 Ω —
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-279

Resistencia
Terminales Circuito Estado
estándar
E23-50 a E23-1/16 Relé de control del actuador de la mariposa 160 – 240 Ω —

Inspección del circuito de alimentación y de masa del ECM

E5JB0A1104064
Diagrama de cableado

4 10 6
WHT WHT
9
WHT E23-2
2
BLK/YEL BLK/WHT E23-29 C37-15 BLK/ORN
5
C37-30 BLK/ORN
3
WHT/GRN C37-29 BLK/YEL
BLK/RED BLK/RED BLU E23-60 C37-48 BLK/YEL
C37-58 BLK/YEL
12V
BLK/RED BLU/BLK BLU/BLK E23-1
BLU/BLK E23-16 5V

GRY/RED C37-14
11
BLU C37-9

1 12 RED/WHT C37-55

7 8 GRY/BLK
13 C37-12
GRY/GRN C37-57
WHT E23-56
14-1 WHT/BLU E23-55
ORN E23-54
ORN/BLU E23-53
14-2 BLU/GRN E23-52
BLU/YEL E23-51

BLU/YEL C37-45
15-1 BLU/RED C37-44
WHT C37-53
BLK C37-54
RED C37-40
GRN C37-41
15-2

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110096-01

1. Caja de fusibles n° 2
2. Interruptor de encendido
3. Relé principal
4. Bloque de empalmes
5. Fusible “IG COIL”
6. ECM 11. Sensor de corriente de carga 15-1. Sensor de TP (principal)
eléctrica (en motores J20)
7. Fusible “IG ACC” 12. Sensor de MAP 15-2. Sensor (secundario) de TP (en
modelos con AMT)
8. Fusible “FI” 13. Sensor de presión del refrigerante
del A/C (si está equipado con A/C)
9. Fusible “DOME” 14-1. Sensor (principal) de posición del
pedal del acelerador (APP)
10. DLC 14-2. Sensor (secundario) de posición del
pedal del acelerador (APP)
1A-280 Información general y diagnóstico del motor:

Descripción del circuito

Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON, el relé principal se activa (ON) (el punto de contacto
se cierra) y se suministra la alimentación principal al ECM. A continuación, el ECM suminstra una alimentación de 5 V
a cada sensor (sensor de corriente de carga eléctrica (en motores J20), sensor de MAP, sensor de presión del
refrigerante del A/C, sensor de APP y sensor de TP).
Si hay un cortocircuito a masa en el circuito de alimentación de 5 V del ECM a cada uno de los sensores, el ECM
detiene el motor y el sistema de control de emisiones.

Localización y reparación de averías

NOTA
• Antes de realizar la localización y reparación de averías, asegúrese de leer “Precauciones para la
inspección del circuito de ECM”.
• Cuando mida la tensión del circuito, la resistencia y/o los impulsos del conector del ECM, conecte la
herramienta especial al ECM y/o a los conectores del ECM; consulte “Inspección del ECM y sus
circuitos”.

Paso Operación Sì NO
1 Inspección del fusible del circuito Vaya al paso 2. Sustituya los fusibles y
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor compruebe si hay
de encendido colocado en la posición OFF. cortocircuitos en los
circuitos conectados a
2) Compruebe que los terminales “E23-2”, “E23-29”, “E23-
los fusibles.
60”, “E23-1”, “E23-16”, “C37-15”, “C37-30”, “C37-29”,
“C37-48” y “C37-58” están bien conectados al conector
del ECM.
3) Si están bien conectados, compruebe si se han fundido
los fusibles “RADIO” e “IG COIL”.

¿Están en buenas condiciones los fusibles “DOME” e “IG

COIL”?
2 Inspección del circuito de alimentación Vaya al paso 3. Circuito abierto en el
1) Mida la tensión entre el terminal “E23-2” del conector del cable “WHT”.
ECM y la masa de la carrocería.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
3 Comprobación de la señal de encendido Vaya al paso 4. Circuito abierto en el
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. cable “BLK/WHT” o
“BLK/YEL”.
2) Mida la tensión entre el terminal “E23-29” del conector
del ECM y la masa de la carrocería.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-281

Paso Operación Sì NO
4 Inspección del circuito del relé principal Vaya al paso 5. Vaya al paso 9.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Compruebe si se ha fundido el fusible “FI” (1) (20 A) en
la caja de fusibles n° 2.
En motores J20

I5JB0A110097-02

En motores M16

I5JB0A110098-02

3) Si está bien, mida la tensión entre el terminal “E23-60”

del conector del ECM y la masa de la carrocería.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
5 Inspección del circuito del relé principal Vaya al paso 7. Vaya al paso 6.
1) Conecte los conectores del ECM con el interruptor de
encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
3) Mida la tensión entre el terminal “E23-60” del conector
del ECM y la masa de la carrocería.

¿Es la tensión 0 – 1 V?
6 Inspección del circuito de masa del ECM Reemplace por un ECM Circuito del cable “BLK/
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. en buen estado y vuelva ORN” o “BLK/YEL”
a realizar la inspección. abierto o resistencia
2) Desconecte los conectores del ECM.
alta.
3) Mida la resistencia entre los terminales “C37-15”, “C37-
30”, “C37-29”, “C37-48” y “C37-58” del conector del
ECM y la masa de la carrocería.

¿Es la resistencia 1 Ω, o menor?

1A-282 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
7 Inspección del circuito del relé principal Vaya al paso 11. Vaya al paso 8.
1) Desconecte los conectores del ECM con el interruptor
de encendido colocado en la posición OFF.
2) Utilizando un cable de servicio, conecte a masa el
terminal “E23-60” del conector del ECM y mida la
tensión entre los terminales “E23-1” y “E23-16” del
conector del ECM y la masa de la carrocería.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
8 Inspección del circuito del relé principal Vaya al paso 9. Circuito del cable “BLU/
1) Extraiga el relé principal (1) de la caja de fusibles n° 2. BLK” abierto o
resistencia alta.
En motores J20
1

I5JB0A110099-02

En motores M16
1

I5JB0A110100-02

2) Compruebe que los terminales de los cables “BLU/YEL”

y “BLK/RED” están bien conectados al conector del relé
principal.
3) Si están bien conectados, mida la resistencia entre cada
uno de los terminales de los cables “E23-1” y “E23-16”
del conector del ECM y el terminal del cable “BLU/BLK”
del conector del relé principal.

¿Es la resistencia 1 Ω, o menor?

9 Inspección del circuito del relé principal Vaya al paso 10. Circuito abierto en el
1) Extraiga el relé principal de la caja de fusibles n° 2 con cable “BLK/RED”.
el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Mida la tensión entre el terminal del cable “BLK/RED”
del conector del relé principal y la masa de la carrocería.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
10 Inspección del relé principal Circuito del cable “BLU” Reemplace el relé
1) Inspeccione el relé principal consultando “Inspección del abierto o resistencia principal.
relé de control en la Sección 1C”. alta.

¿Está en buenas condiciones el relé principal?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-283

Paso Operación Sì NO
11 Inspección del circuito de alimentación eléctrica de 5 V El circuito de Vaya al paso 12.
del sensor alimentación eléctrica y
1) Conecte los conectores del ECM con el interruptor de de masa del ECM está
encendido en posición OFF. en buenas condiciones.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y
mida la tensión entre el terminal “C37-14”, “E23-56”,
“E23-53” y “C37-53” del conector del ECM y la masa de
la carrocería del vehículo.

¿Es cada tensión 4 – 6 V?

12 Inspección del circuito de alimentación eléctrica de 5 V Compruebe si hay Cortocircuito del cable
del sensor cortocircuito interno en “GRY/RED”, “WHT” y/o
1) Desconecte los conectores del ECM, del sensor de TP, el sensor de TP, el “ORN/BLU” con el
del sensor de MAP, del sensor de presión del sensor de MAP, el circuito de masa.
refrigerante del A/C (si está equipado con A/C), del sensor de presión del
sensor de corriente de carga eléctrica (en motores J20) refrigerante del A/C (si
y del sensor de posición del pedal del acelerador (APP) está equipado con A/C),
con el interruptor de encendido en posición OFF. el sensor de corriente
de carga eléctrica (en
2) Mida la resistencia entre los terminales “C37-14”, “E23-
motores J20) y/o el
56”, “E23-54” y “C37-53” del conector del ECM y la
sensor de posición del
masa de la carrocería del vehículo.
pedal del acelerador
¿Tienen las resistencias un valor infinito? (APP).

Inspección del circuito del inyector de combustible

E5JB0A1104065
Diagrama de cableado

BLK/YEL BLK/WHT E23-29

9
8
C37-15 BLK/ORN
C37-30 BLK/ORN
2
WHT/GRN C37-29 BLK/YEL
BLK/RED BLK/RED BLU E23-60 C37-48 BLK/YEL
C37-58 BLK/YEL
12V 5V
BLK/RED BLU/BLK BLU/BLK E23-1

1 BLU/BLK BLU/BLK E23-16

4
11 PNK C37-1

10 5
PNK/BLK C37-2
6
PNK/GRN C37-16
7
PNK/BLU C37-17

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110101-01

1. Caja de fusibles n° 2 4. Inyector n° 1 7. Inyector n° 4 10. Fusible “FI”

2. Relé principal 5. Inyector n° 2 8. Fusible “IG COIL” 11. Fusible “IGN”
1A-284 Información general y diagnóstico del motor:

3. ECM 6. Inyector n° 3 9. Interruptor de encendido

Localización y reparación de averías

NOTA
• Antes de realizar la localización y reparación de averías, asegúrese de leer “Precauciones para la
inspección del circuito de ECM”.
• Cuando mida la tensión del circuito, la resistencia y/o los impulsos del conector del ECM, conecte la
herramienta especial al ECM y/o a los conectores del ECM; consulte “Inspección del ECM y sus
circuitos”.

Paso Operación Sì NO
1 Comprobación del sonido de funcionamiento del El circuito de los Vaya al paso 2.
inyector de combustible inyectores de
1) Utilice un estetoscopio y compruebe el sonido de combustible está en
funcionamiento de cada inyector en el momento de buen estado.
hacer girar el motor.

¿Emiten los 4 inyectores el sonido de funcionamiento

correcto?
2 Comprobación de la resistencia del inyector de Vaya al paso 3. Inyector de combustible
combustible defectuoso.
1) Desconecte los conectores de los inyectores de
combustible con el interruptor de encendido colocado en
la posición OFF.
2) Compruebe que la conexión al inyector de combustible
de cada terminal es correcta.
3) Si es correcta, compruebe la resistencia de los 4
inyectores de combustible consultando “Inspección en el
vehículo del inyector de combustible en la Sección 1G”.

¿Están todos los inyectores en buenas condiciones?

3 Comprobación de la resistencia de aislamiento del Vaya al paso 4. Inyector de combustible
inyector de combustible defectuoso.
1) Compruebe si existe aislamiento entre cada terminal del
inyector de combustible y la masa del motor.

¿Hay aislamiento?
4 Comprobación de la alimentación eléctrica del inyector Vaya al paso 5. Circuito del cable “BLU/
de combustible BLK” abierto o en
1) Mida la tensión entre cada terminal del cable “BLU/BLK” cortocircuito al circuito
del conector del inyector de combustible y la masa del de masa.
motor con el interruptor de encendido en posición ON. Si está en buenas
condiciones, vaya a
¿Es la tensión 10 – 14 V? “Inspección del circuito
de alimentación y de
masa del ECM”.
5 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 6. Cortocircuito a masa de
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. los cables “PNK”, “PNK/
BLK”, “PNK/GRN” y/o
2) Desconecte los conectores del ECM.
“PNK/BLU”.
3) Mida la resistencia entre los terminales de los cables
“PNK”, “PNK/BLK”, “PNK/GRN”, “PNK/BLU” del
conector del inyector de combustible y la masa de la
carrocería del vehículo.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-285

Paso Operación Sì NO
6 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 7. Cortocircuito de los
1) Mida la tensión entre los terminales de los cables “PNK”, cables “PNK”, “PNK/
“PNK/BLK”, “PNK/GRN”, “PNK/BLU” del conector del BLK”, “PNK/GRN” y/o
inyector de combustible y la masa de la carrocería del “PNK/BLU” con el
vehículo con el interruptor de encendido en posición circuito de alimentación
ON. eléctrica.

¿Es la tensión 0 V?
7 Comprobación de la señal de accionamiento del Inspeccione el inyector Circuito abierto en los
inyector de combustible de combustible cables “PNK”, “PNK/
1) Conecte los conectores a cada inyector de combustible consultando “Inspección BLK”, “PNK/GRN” y/o
y al ECM con el interruptor de encendido en posición del inyector del “PNK/BLU”.
OFF. combustible en la
Sección 1G”.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
Si el resultado de la
3) Mida la tensión entre los terminales “C37-1”, “C37-2”,
inspección es
“C37-16”, “C37-17” del conector del ECM y la masa de
satisfactorio, reemplace
la carrocería del vehículo.
por un ECM en buen
¿Es la tensión 10 – 14 V? estado y vuelva a
realizar la inspección.

Inspección de la bomba de combustible y su circuito

E5JB0A1104066
Diagrama de cableado

BLK/YEL BLK/WHT BLK/WHT E23-29

BLK/WHT
6 4
7
WHT/GRN E23-15
PNK

WHT/GRN
BLK/RED 5
C37-15 BLK/ORN
1
C37-30 BLK/ORN
BLK
9 BLU/BLK C37-29 BLK/YEL
C37-48 BLK/YEL
2
8 C37-58 BLK/YEL

BLK/RED BLU/BLK BLU/BLK E23-1

BLU/BLK E23-16

BLK/RED BLU E23-60

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110102-01

1. Caja de fusibles n° 2 4. Relé de la bomba de combustible 7. Interruptor de encendido

2. Relé principal 5. Bomba de combustible 8. Fusible “FI”
3. ECM 6. Fusible “IG COIL” 9. Fusible “IGN”
1A-286 Información general y diagnóstico del motor:

Localización y reparación de averías

NOTA
• Antes de realizar la localización y reparación de averías, asegúrese de leer “Precauciones para la
inspección del circuito de ECM”.
• Cuando mida la tensión del circuito, la resistencia y/o los impulsos del conector del ECM, conecte la
herramienta especial al ECM y/o a los conectores del ECM; consulte “Inspección del ECM y sus
circuitos”.

Paso Operación Sì NO
1 Comprobación del funcionamiento del sistema de El circuito de la bomba Vaya al paso 2.
control de la bomba de combustible de combustible está en
buenas condiciones.
¿Se oye el ruido de funcionamiento de la bomba de
combustible durante 2 segundos después de colocar el
interruptor de encendido en posición ON?

I2RH01110132-01

2 Comprobación de alimentación eléctrica del relé de la Vaya al paso 3. Circuito del cable “BLK/
bomba de combustible WHT” abierto o en
1) Con el interruptor de encendido en posición OFF, cortocircuito al circuito
desconecte el relé de la bomba de combustible de la de masa.
caja de fusibles n° 2.
2) Compruebe si hay una buena conexión al relé de la
bomba de combustible en todos los terminales.
3) Si es correcta, coloque el interruptor de encendido en
posición ON, mida la tensión entre el terminal del cable
“BLK/WHT” del conector del relé de la bomba de
combustible y la masa del motor.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
3 Comprobación de alimentación eléctrica del relé de la Vaya al paso 4. Circuito abierto en el
bomba de combustible cable “BLU/BLK”.
1) Coloque el interruptor de encendido en posición ON,
mida la tensión entre el terminal del cable “BLU/BLK” del
conector del relé de la bomba de combustible y la masa
del motor.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
4 Inspección del relé de la bomba de combustible Vaya al paso 5. Relé defectuoso.
1) Inspeccione el relé de la bomba de combustible
consultando “Inspección del relé de control en la
Sección 1C”.

¿Está en buenas condiciones el relé?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-287

Paso Operación Sì NO
5 Comprobación de la señal de accionamiento del relé de Vaya al paso 6. Circuito del cable “WHT/
la bomba de combustible GRN” abierto o en
1) Conecte el relé de la bomba de combustible a la caja de cortocircuito al circuito
fusibles n° 2. de masa.
2) Conecte el voltímetro entre el terminal “E23-15” del
conector del ECM y la masa de la carrocería del
vehículo.
3) Mida la tensión 2 segundos después de colocar el
interruptor de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
6 Comprobación de la señal de accionamiento del relé de Vaya al paso 7. Reemplace por un ECM
la bomba de combustible en buen estado y vuelva
1) Mida la tensión en los 2 segundos posteriores a la a realizar la inspección.
colocación del interruptor de encendido en la posición
ON.

¿Es la tensión 0 – 1 V?
7 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 8. Cortocircuito a masa del
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. cable “PNK”.
2) Desmonte el depósito de combustible consultando
“Extracción e instalación del depósito de combustible en
la Sección 1G”.
3) Desconecte el conector de la bomba de combustible.
4) Mida la resistencia entre el terminal del cable “PNK” del
conector de la bomba de combustible y la masa de la
carrocería del vehículo.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

8 Inspección del circuito de la bomba de combustible Vaya al paso 9. Circuito abierto en el
1) Conecte el cable de servicio entre el terminal “E23-15” cable “PNK”.
del conector del ECM y la masa de la carrocería del
vehículo.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y
mida la tensión entre el terminal “PNK” del conector de
la bomba de combustible y la masa de la carrocería del
vehículo.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
9 Inspección del circuito de la bomba de combustible Bomba de combustible Circuito abierto en el
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. defectuosa. cable “BLK”.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLK” del
conector de la bomba de combustible y la masa de la
carrocería del vehículo.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

1A-288 Información general y diagnóstico del motor:

Comprobación de la presión de combustible

E5JB0A1104067
Diagrama del sistema
Herramienta especial
(A): 09912–58442
(B): 09912–58432
(C): 09912–58490

2 3

(C)
4
(A)

(B)
I2RH01110133-01

1. Inyector 2. Tubo de descarga 3. Regulador de presión del 4. Filtro de combustible y

combustible bomba de combustible

Localización y reparación de averías

NOTA
Antes de utilizar la tabla de flujo siguiente, compruebe que la tensión de la batería es superior a 11 V.
Si la tensión de la batería es baja, la presión será inferior al valor especificado aunque la bomba y las
tuberías estén en perfectas condiciones.
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-289

Paso Operación Sì NO
1 Comprobación del sonido de funcionamiento de la Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección de
bomba de combustible la bomba de
1) Quite el tapón de llenado de combustible y coloque el combustible y su
interruptor de encendido en posición ON. circuito”.

¿Oye el sonido de funcionamiento?

2 Comprobación de la presión del combustible Vaya al paso 3. Vaya al paso 6.
1) Compruebe la presión del combustible consultando
“Inspección de la presión del combustible en la Sección
1G”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

3 Comprobación de la presión del combustible Vaya al paso 4. Vaya al paso 8.
1) Ponga el motor en marcha y deje que se caliente hasta
que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
2) Mantenga el régimen del motor a 4000 rpm.

¿Muestra la presión del combustible el mismo valor

aproximado que en el paso 2?
4 Inspección de la tubería de combustible Vaya al paso 5. Repare o sustituya la
1) Inspeccione el tubo de combustible, la manguera de pieza defectuosa.
combustible y la junta por si hubiera fugas.

¿Están en buenas condiciones?

5 Inspección de la tubería de combustible Regulador de presión Repare o sustituya la
1) Inspeccione el tubo de combustible, la manguera de de combustible pieza dañada o
combustible y la junta por si hubiera daños o defectuoso. defectuosa.
deformaciones.

¿Están en buenas condiciones?

6 En el paso 2 ¿fue la presión de combustible superior al valor Vaya al paso 7. Vaya al paso 8.
especificado?
7 Inspección de la tubería de combustible Regulador de presión Repare o sustituya la
1) Inspeccione el tubo de combustible, la manguera de de combustible pieza dañada o
combustible y la junta por si hubiera daños o defectuoso. defectuosa.
deformaciones.

¿Están en buenas condiciones?

8 Inspección de la tubería de combustible Filtro de combustible Repare o sustituya la
1) Inspeccione el tubo de combustible, la manguera de obstruido, bomba de pieza defectuosa.
combustible y la junta por si hubiera daños o combustible defectuosa,
deformaciones. regulador de presión de
combustible defectuoso
¿Están en buenas condiciones? o fugas de combustible
por la conexión de la
manguera en el
depósito de
combustible.
1A-290 Información general y diagnóstico del motor:

Inspección de circuitos del sistema de A/C

E5JB0A1104069
Diagrama de cableado

RED RED
WHT WHT
1
WHT/BLU 2
WHT/RED

PNK/GRN

YEL/RED

12V 4
3 5V 5
WHT/BLK
WHT/RED E23-4
BLK/RED
WHT/BLU E23-19
7 8 9
*RED WHT/RED
YEL/GRN YEL/GRN PNK E23-49
6
RED/BLK E23-46
BLU/WHT BLU/RED 13 BLU/YEL 11
BLK
10
YEL/GRN RED E23-47

BLK 14 BLU
12
BLU/BLK BLU
YEL/GRN RED/YEL E23-48
5V
15 5V
GRY/RED C37-14
GRY/BLK C37-12
5V
16
PPL/YEL C37-24
GRY/GRN C37-57

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110103-02

1. BCM
2. Conjunto de unidad hidráulica/
módulo de control del ABS
3. Módulo de control del HVAC
4. ECM
5. Sensor de temperatura del
evaporador
6. Fusible “IG2 SIG” 11. Relé n° 2 del ventilador de 16. Sensor de ECT
refrigeración del radiador
7. Fusible “CPRSR” 12. Relé n° 3 del ventilador de *: En motores M16
refrigeración del radiador
8. Relé del compresor 13. Ventilador n° 1 de refrigeración del
radiador
9. Compresor 14. Ventilador n° 2 de refrigeración del
radiador
10. Relé n° 1 del ventilador de 15. Sensor de presión del refrigerante
refrigeración del radiador del A/C
 Información general y diagnóstico del motor: 1A-291

Localización y reparación de averías

NOTA
• Antes de realizar la localización y reparación de averías, asegúrese de leer “Precauciones para la
inspección del circuito de ECM”.
• Cuando mida la tensión del circuito, la resistencia y/o los impulsos del conector del ECM, conecte la
herramienta especial al ECM y/o a los conectores del ECM; consulte “Inspección del ECM y sus
circuitos”.
• Cuando la temperatura del aire de salida del evaporador del A/C es inferior a 0 °C (32 °F) (en
motores J20 ) o 1,3 °C (34,3 °F) (en motores M16), el A/C permanece apagado (OFF) (la tensión del
terminal “E23-49” se convierte en 10 – 14 V). Esto no indica una anomalía.

Paso Operación Sì NO
1 Comprobación de recepción de datos del BCM Vaya al diagrama de Vaya al paso 2.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el flujo de DTC pertinente.
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
3) Compruebe en el DTC si se han recibido datos del BCM.

¿Aparece el DTC P1678?

2 Comprobación de DTC del módulo de control de HVAC Vaya al diagrama de Vaya al paso 3.
1) Compruebe si aparecen DTC para el módulo de control flujo de DTC pertinente.
de HVAC.

¿Aparece algún DTC?

3 Inspección del circuito de la señal del interruptor del A/ Vaya al paso 4. Inspeccione el módulo
C de control de HVAC y su
1) Arranque el motor y seleccione el modo “LISTA DE circuito.
DATO” en la herramienta de escaneado.
2) Compruebe la señal del interruptor del A/C en cada una
de las condiciones siguientes.
Señal del interruptor del A/C
Motor en funcionamiento, con el interruptor de A/C
en posición OFF: OFF
Motor en funcionamiento, interruptor del A/C en
posición ON y selector de velocidad del soplador en
1ª posición o superior: ON

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

4 Comprobación del DTC del circuito del sensor de ECT Vaya al diagrama de Vaya al paso 5.
1) Comprobación del ECM para el DTC del circuito del flujo de DTC pertinente.
sensor de ECT

¿Aparece el DTC P0116, DTC P0117 o DTC P0118?

5 Inspección del sistema de control del ventilador de Vaya al paso 11. Vaya al paso 6.
refrigeración del radiador

¿Se pone en funcionamiento el ventilador de refrigeración

del radiador cuando se coloca en posición ON el A/C y el
selector de velocidad del soplador con el motor en marcha?
6 Inspección del circuito de control del ventilador de Vaya a “DTC P0480: Vaya al paso 7.
refrigeración del radiador Circuito de control del
1) Compruebe el DTC con la herramienta de escaneado. ventilador 1 (ventilador
de refrigeración del
¿Se visualiza el DTC P0480? radiador)”.
1A-292 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
7 Inspección del sensor de temperatura del evaporador Vaya al paso 8. Sensor de temperatura
1) Inspeccione el sensor de temperatura del evaporador. del evaporador
Para ello consulte “Inspección del sensor de defectuoso.
temperatura del evaporador de A/C en la Sección 7B”.

¿Está la resistencia dentro de los valores especificados?

8 Comprobación del DTC del circuito del sensor de Vaya al diagrama de Vaya al paso 9.
presión del refrigerante del A/C flujo de DTC pertinente.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
3) Compruebe el DTC del ECM del circuito del sensor de
presión del refrigerante del A/C.

¿Aparece el DTC P0532 o DTC P0533?

9 Comprobación de la tensión del sensor de presión del Vaya al paso 10. Compruebe la cantidad
refrigerante del A/C de refrigerante. Si es
1) Compruebe la tensión del sensor de presión del correcta, reemplace el
refrigerante del A/C consultando “Inspección del ECM y sensor de presión del
sus circuitos”. refrigerante del A/C.

¿Está la tensión dentro de los valores especificados?

10 Inspección del ventilador de refrigeración del radiador Avería en el circuito de Reemplace el motor del
1) Inspeccione el ventilador de refrigeración del radiador accionamiento del ventilador de
consultando “Inspección en el vehículo del motor del ventilador de refrigeración del
ventilador de refrigeración del radiador en la Sección refrigeración del radiador.
1F”. radiador. Si el circuito
está bien, vaya al paso
¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación? 7.
11 Inspección del sistema de control del compresor del A/ El sistema de A/C está Vaya al paso 12.
C en buenas condiciones.

El compresor del A/C ¿se pone en funcionamiento cuando

se coloca en posición ON el A/C y el selector de velocidad
del soplador con el motor en marcha?
12 Inspección del circuito del relé del compresor del A/C Vaya al paso 13. Vaya al paso 14.
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “E23-49” del
conector del ECM y la masa de la carrocería del
vehículo en cada una de las siguientes condiciones.
Tensión entre el terminal “E23-49” del conector del
ECM y la masa
Con el motor en marcha y el interruptor de A/C en
posición OFF: 10 – 14 V
Con el motor en marcha, el A/C y el selector de
velocidad del soplador en posición ON: 0 – 1 V

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

13 Inspección del relé del compresor del A/C Avería del circuito de Sustituya el relé del
1) Inspeccione el relé del compresor del A/C; consulte accionamiento del compresor del A/C.
“Inspección del relé del compresor del A/C en la Sección compresor del A/C.
7B”.

¿Está en buenas condiciones?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-293

Paso Operación Sì NO
14 Inspección del circuito del relé del compresor del A/C Vaya al paso 15. Circuito abierto en el
1) Extraiga el relé del compresor del A/C con el interruptor cable “YEL/GRN”.
de encendido en posición OFF.
2) Gire el interruptor de encendido a ON, mida la tensión
entre el terminal del cable “YEL/GRN” del conector del
relé del compresor del A/C y la masa de la carrocería del
vehículo.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
15 Inspección del relé del compresor del A/C Circuito abierto en el Sustituya el relé del
1) Inspeccione el relé del compresor del A/C; consulte cable “PNK”. Si compresor del A/C.
“Inspección del relé del compresor del A/C en la Sección estuviera bien,
7B”. reemplace por un ECM
en buen estado y vuelva
¿Está en buenas condiciones? a realizar la inspección.

Inspección del circuito de la señal de carga eléctrica.

E5JB0A1104070
Diagrama de cableado

WHT/RED E23-4
WHT/BLU E23-19

4 12V

BLU/ORN C37-7

3
2
WHT/BLU E03-8
WHT/RED E03-10
G31-1 RED RED E03-12
5 G31-3 WHT WHT E03-6

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110104-02

1. ECM 3. Conjunto de unidad hidráulica/módulo 5. Señal de carga eléctrica (señal del

de control del ABS motor del soplador, señal del
desempañador trasero, señal de faros
y señal del interruptor del A/C), etc.
2. BCM 4. Interruptor PSP
1A-294 Información general y diagnóstico del motor:

Localización y reparación de averías

NOTA
• Antes de realizar la localización y reparación de averías, asegúrese de leer “Precauciones para la
inspección del circuito de ECM”.
• Cuando mida la tensión del circuito, la resistencia y/o los impulsos del conector del ECM, conecte la
herramienta especial al ECM y/o a los conectores del ECM; consulte “Inspección del ECM y sus
circuitos”.

Paso Operación Sì NO
1 Comprobación de DTC Vaya al diagrama de Vaya al paso 2.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el flujo de DTC pertinente.
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y
compruebe el DTC.

¿Aparece el DTC P1674 y/o P1678?

2 Inspección del circuito de la señal de carga eléctrica El circuito de la señal de Inspeccione el circuito
1) Arranque el motor y seleccione el modo “LISTA DE carga eléctrica está en de la señal defectuosa.
DATO” en la herramienta de escaneado. buen estado.
2) Inspeccione la señal de carga eléctrica en cada una de
las condiciones siguientes.
Señal del interruptor del A/C
Motor en funcionamiento, con el interruptor de A/C
en posición OFF: OFF
Motor en funcionamiento, interruptor del A/C en
posición ON y selector de velocidad del soplador en
1ª posición o superior: ON
Señal del ventilador del soplador
Motor en marcha, selector de velocidad del soplador
en posición OFF: OFF
Motor en marcha, selector de velocidad del soplador
en 5ª posición o superior: ON
Señal de PSP
Motor en marcha, volante de dirección en posición
neutra: OFF
Motor en marcha y volante de dirección girado al
máximo hacia la derecha o izquierda: ON
Señal de carga eléctrica
Motor en marcha, interruptor del desempañador
trasero o interruptor de faros en posición OFF: OFF
Motor en marcha, interruptor del desempañador
trasero o interruptor de faros en posición ON: ON

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-295

Inspección del sistema de control de baja velocidad del ventilador de refrigeración del radiador
E5JB0A1104071
Diagrama de cableado

8
3
YEL/GRN RED/BLK E23-46
BLU/WHT BLU/RED 6 BLU/YEL
4
10
BLK

YEL/GRN RED E23-47

2 C37-15 BLK/ORN
BLK 7 BLU
C37-30 BLK/ORN
5 BLU C37-29 BLK/YEL
BLU/BLK C37-48 BLK/YEL
C37-58 BLK/YEL
1 YEL/GRN RED/YEL E23-48

9 5V
PPL/YEL C37-24
GRY/GRN C37-57

E23 C37

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A110105-01

1. Caja de fusibles n° 1 5. Relé n° 3 del ventilador de refrigeración del 9. Sensor de ECT

radiador
2. Interruptor de encendido 6. Motor n° 1 del ventilador de refrigeración del 10. Fusible “IG2 SIG”
radiador
3. Relé n° 1 del ventilador de refrigeración del radiador 7. Motor n° 2 del ventilador de refrigeración del
radiador
4. Relé n° 2 del ventilador de refrigeración del radiador 8. ECM

Localización y reparación de averías

! ADVERTENCIA
Mantenga las manos, herramientas y ropa lejos del ventilador de refrigeración del motor, para así
evitar lesiones corporales. Este ventilador es eléctrico y puede empezar a funcionar aunque el motor
no esté funcionando. El ventilador puede funcionar automáticamente como respuesta al sensor de
ECT, con el interruptor de encendido en la posición “ON”.

NOTA
• Antes de realizar la localización y reparación de averías, asegúrese de leer “Precauciones para la
inspección del circuito de ECM”.
• Cuando mida la tensión del circuito, la resistencia y/o los impulsos del conector del ECM, conecte la
herramienta especial al ECM y/o a los conectores del ECM; consulte “Inspección del ECM y sus
circuitos”.
1A-296 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se emite el DTC del circuito del sensor de ECT (DTC Vaya al diagrama de Vaya al paso 2.
P0116 / P0117 / P0118) y/o del circuito del ventilador de flujo del DTC
refrigeración del radiador (DTC P0480)?
2 Inspección del circuito de control del ventilador de El sistema de control de Realice los pasos del 2
refrigeración del radiador de baja velocidad baja velocidad del al 7 en el diagrama de
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el ventilador de flujo del DTC P0480. Si
interruptor de encendido en posición OFF. refrigeración del es correcto, vaya al
radiador está en buenas paso 3.
2) Arranque el motor y seleccione el modo “LISTA DE
condiciones.
DATO” en la herramienta de escaneado.
3) Caliente el motor hasta que la temperatura del
refrigerante alcance 97,5 °C (207,5 °F) o más, y el
interruptor del A/C se apague (OFF) (si está equipado
con A/C). (Si la temperatura del refrigerante del motor
no sube, inspeccione el sistema de refrigeración del
motor, o el sensor de ECT.)

¿Se pone en marcha el ventilador de refrigeración del

radiador a baja velocidad cuando la temperatura del
refrigerante del motor alcanza la temperatura anterior?
3 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 4. Circuito abierto en el
1) Con el interruptor de encendido en posición OFF, cable “BLU/WHT”.
desconecte el relé n° 1 del ventilador de refrigeración
del radiador de la caja de relés.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
3) Mida la tensión entre el terminal del cable “BLU/WHT”
del conector del relé n° 1 del ventilador de refrigeración
del radiador y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
4 Inspección del control del ventilador de refrigeración Vaya al paso 5. Vaya al paso 6.
del radiador
1) Desconecte el conector del motor n° 1 del ventilador de
refrigeración del radiador y conecte el relé n° 1 del
ventilador de refrigeración del radiador con el interruptor
de encendido en posición OFF.
2) Ponga en marcha el motor hasta que la ECT sea
superior a 97,5 °C (207,5 °F).
3) Mida la tensión entre el terminal del cable “BLU/RED”
del conector del motor n° 1 del ventilador de
refrigeración del radiador y la masa de la carrocería del
vehículo.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
5 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 15. Cable “BLU/RED”
1) Con el interruptor de encendido en posición OFF, abierto o resistencia
desconecte el relé n° 1 del ventilador de refrigeración alta.
del radiador de la caja de relés.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLU/
RED” del conector del relé n° 1 del ventilador de
refrigeración del radiador y el conector del motor n° 1 del
ventilador de refrigeración del radiador.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-297

Paso Operación Sì NO
6 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 10. Vaya al paso 7.
1) Desconecte el relé n° 2 del ventilador de refrigeración
del radiador y conecte el conector del motor n° 1 del
ventilador de refrigeración del radiador con el interruptor
de encendido en posición OFF.
2) Ponga en marcha el motor hasta que la ECT sea
superior a 97,5 °C (207,5 °F).
3) Mida la tensión entre el terminal del cable “BLU/YEL” del
conector del relé n° 2 del ventilador de refrigeración del
radiador y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
7 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 8. Cortocircuito a masa del
1) Desconecte el conector del motor n° 1 del ventilador de cable “BLU/YEL”.
refrigeración del radiador con el interruptor de
encendido en posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLU/YEL”
del conector del relé n° 2 del ventilador de refrigeración
del radiador y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

8 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 9. Cortocircuito del cable
1) Con el interruptor de encendido en la posición ON, mida “BLU/YEL” con otro
la tensión entre el terminal del cable “BLU/YEL” del circuito.
conector del relé n° 2 del ventilador de refrigeración del
radiador y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión 0 V?
9 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 16. Circuito abierto en el
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLU/YEL” cable “BLU/YEL”.
del conector del relé n° 2 del ventilador de refrigeración
del radiador y el conector del motor n° 1 del ventilador
de refrigeración del radiador con el interruptor de
encendido en posición OFF.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

10 Inspección del control del ventilador de refrigeración Vaya al paso 14. Vaya al paso 11.
del radiador
1) Desconecte el conector del motor n° 2 del ventilador de
refrigeración del radiador y conecte el relé n° 2 del
ventilador de refrigeración del radiador con el interruptor
de encendido en posición OFF.
2) Ponga en marcha el motor hasta que la ECT sea
superior a 97,5 °C (207,5 °F).
3) Mida la tensión entre el terminal del cable “BLU” del
conector del motor n° 2 del ventilador de refrigeración
del radiador y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
1A-298 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
11 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 12. Cortocircuito a masa del
1) Desconecte el relé n° 2 del ventilador de refrigeración cable “BLU”.
del radiador con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLU” del
conector del relé n° 2 del ventilador de refrigeración del
radiador y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Tiene la resistencia un valor infinito?

12 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 13. Cortocircuito del cable
1) Con el interruptor de encendido en la posición ON, mida “BLU” con otro circuito.
la tensión entre el terminal del cable “BLU” del conector
del relé n° 2 del ventilador de refrigeración del radiador y
la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión 0 V?
13 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 15. Circuito abierto en el
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLU” del cable “BLU”.
conector del relé n° 2 del ventilador de refrigeración del
radiador y el conector del motor n° 2 del ventilador de
refrigeración del radiador con el interruptor de
encendido en posición OFF.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

14 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 16. Circuito abierto en el
1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF, cable “BLK”.
mida la resistencia entre el terminal del cable “BLK” del
conector del motor n° 2 del ventilador de refrigeración
del radiador y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

15 Inspección del relé del ventilador de refrigeración del
radiador
1) Inspeccione el relé del ventilador de refrigeración del
radiador; consulte “Inspección del relé del ventilador de
refrigeración del radiador en la Sección 1F”.
Reemplace por un ECM Reemplace el relé del
en buen estado y vuelva ventilador de
a realizar la inspección. refrigeración del
radiador.

¿Está en buenas condiciones?

16 Inspección del motor del ventilador de refrigeración del Reemplace por un ECM Reemplace el motor del
radiador en buen estado y vuelva ventilador de
1) Inspeccione el motor del ventilador de refrigeración del a realizar la inspección. refrigeración del
radiador. Consulte “Inspección en el vehículo del motor radiador.
del ventilador de refrigeración del radiador en la Sección
1F”.

¿Está en buenas condiciones?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-299

Inspección del sistema de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración del radiador
E5JB0A1104072
Diagrama de cableado
Consulte “Inspección del sistema de control de baja velocidad del ventilador de refrigeración del radiador”.

Localización y reparación de averías

! ADVERTENCIA
Mantenga las manos, herramientas y ropa lejos del ventilador de refrigeración del motor, para así
evitar lesiones corporales. Este ventilador es eléctrico y puede empezar a funcionar aunque el motor
no esté funcionando. El ventilador puede funcionar automáticamente como respuesta al sensor de
ECT, con el interruptor de encendido en la posición “ON”.

NOTA
• Antes de realizar la localización y reparación de averías, asegúrese de leer “Precauciones para la
inspección del circuito de ECM”.
• Cuando mida la tensión del circuito, la resistencia y/o los impulsos del conector del ECM, conecte la
herramienta especial al ECM y/o a los conectores del ECM; consulte “Inspección del ECM y sus
circuitos”.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se emite el DTC del circuito del sensor de ECT (DTC Vaya al diagrama de Vaya al paso 2.
P0116 / P0117 / P0118) y/o del circuito del ventilador de flujo del DTC.
refrigeración del radiador (DTC P0480)?
2 Inspección del circuito de control del ventilador de Vaya al paso 3. Realice los pasos 2 a 5
refrigeración del radiador de baja velocidad de “Inspección del
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el sistema de control de
interruptor de encendido en posición OFF. baja velocidad del
ventilador de
2) Arranque el motor y seleccione el modo “LISTA DE
refrigeración del
DATO” en la herramienta de escaneado.
radiador”.
3) Caliente el motor hasta que la temperatura del
refrigerante alcance 97,5 °C (207,5 °F) o más, y el
interruptor del A/C se apague (OFF) (si está equipado
con A/C). (Si la temperatura del refrigerante del motor
no sube, inspeccione el sistema de refrigeración del
motor, o el sensor de ECT.)

¿Se pone en marcha el ventilador de refrigeración del

radiador a baja velocidad cuando la temperatura del
refrigerante del motor alcanza la temperatura anterior?
3 Inspección del circuito de control del ventilador de El sistema de control Realice los pasos del 8
refrigeración del radiador de alta velocidad del ventilador de al 19 en el diagrama de
1) Arranque el motor y seleccione el modo “LISTA DE refrigeración del flujo DTC P0480.
DATO” en la herramienta de escaneado. radiador está en buenas Si están bien, vaya al
condiciones. paso 4.
2) Caliente el motor hasta que la temperatura del
refrigerante alcance 102,5 °C (216,5 °F) o más, y el
interruptor del A/C se apague (OFF) (si está equipado
con A/C). (Si la temperatura del refrigerante del motor
no sube, inspeccione el sistema de refrigeración del
motor, o el sensor de ECT.)

¿Se pone en marcha el ventilador de refrigeración del

radiador a alta velocidad cuando la temperatura del
refrigerante del motor alcanza la temperatura anterior?
1A-300 Información general y diagnóstico del motor:

Paso Operación Sì NO
4 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 5. Circuito abierto en el
1) Con el interruptor de encendido en posición OFF, cable “BLU/BLK”.
desconecte el relé n° 3 del ventilador de refrigeración
del radiador de la caja de relés.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
3) Mida la tensión entre el terminal del cable “BLU/BLK” del
conector del relé n° 3 del ventilador de refrigeración del
radiador y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
5 Inspección del control del ventilador de refrigeración Vaya al paso 6. Cortocircuito del cable
del radiador “BLU” con otro circuito.
1) Desconecte el conector del motor n° 2 del ventilador de
refrigeración del radiador con el interruptor de
encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
3) Mida la tensión entre el terminal del cable “BLU” del
conector del relé n° 3 del ventilador de refrigeración del
radiador y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión 0 V?
6 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 7. Circuito del cable “BLU”
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLU” del abierto o resistencia
conector del relé n° 3 del ventilador de refrigeración del alta.
radiador y el conector del motor n° 2 del ventilador de
refrigeración del radiador con el interruptor de
encendido en posición OFF.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

7 Inspección del circuito de cableado Vaya al paso 8. Circuito abierto en el
1) Desconecte el relé n° 2 del ventilador de refrigeración cable “BLK”.
del radiador de la caja de relés.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLK” del
conector del relé n° 2 del ventilador de refrigeración del
radiador y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la resistencia inferior a 3 Ω?

8 Inspección del relé del ventilador de refrigeración del Vaya al paso 9. Reemplace el relé del
radiador ventilador de
1) Inspeccione el relé del ventilador de refrigeración del refrigeración del
radiador; consulte “Inspección del relé del ventilador de radiador.
refrigeración del radiador en la Sección 1F”.

¿Está en buenas condiciones?

9 Inspección del motor del ventilador de refrigeración del Reemplace por un ECM Reemplace el motor del
radiador en buen estado y vuelva ventilador de
1) Inspeccione el motor del ventilador de refrigeración del a realizar la inspección. refrigeración del
radiador. Consulte “Inspección en el vehículo del motor radiador.
del ventilador de refrigeración del radiador en la Sección
1F”.

¿Está en buenas condiciones?

 Información general y diagnóstico del motor: 1A-301

Instrucciones de reparación
Inspección del régimen de ralentí y de la 1) Conecte la herramienta de escaneado SUZUKI al
apertura de la válvula de la mariposa de IAC DLC (1) con el interruptor de encendido en posición
E5JB0A1106001 OFF.
Antes de proceder a comprobar el régimen de ralentí,
asegúrese de lo siguiente. Herramienta especial
• Los cables y mangueras de los sistemas de inyección (A): Herramienta de escaneado SUZUKI
electrónica de combustible y de control de las
emisiones del motor están bien conectados.
• Se ha inspeccionado el juego de válvulas de acuerdo
con el programa de mantenimiento.
• El ajuste del encendido está dentro de los valores (A)
especificados.
• Todos los accesorios (limpiaparabrisas, calentador,
luces, A/C, etc.) están desactivados.
• El depurador de aire está instalado correctamente y
en buenas condiciones.
• No hay extracción anormal de aire en el sistema de 1
admisión de aire.
I5JB0A110106-01
Después de haber confirmado todos los puntos,
compruebe el régimen de ralentí y el ángulo de apertura 2) Caliente el motor hasta que llegue a la temperatura
de la mariposa de IAC, de la manera siguiente: normal de funcionamiento.
3) Compruebe el régimen de ralentí del motor y el
NOTA “ángulo de apertura de la mariposa de IAC”
Antes de poner en marcha el motor, coloque mediante el modo “Lista de Dato” en la herramienta
la palanca selectora de engranaje de de escaneado para comprobar el “ángulo de
transmisión en la posición “Punto muerto” apertura de la mariposa de IAC”.
(palanca selectora de cambio en la posición 4) Si el resultado de la comprobación está fuera de los
“P” en los modelos con A/T), aplique el freno valores especificados, inspeccione el conjunto
de estacionamiento y bloquee las ruedas eléctrico del cuerpo de la mariposa; consulte
motrices. “Inspección en el vehículo del conjunto eléctrico del
cuerpo de la mariposa en la Sección 1C”.
Régimen de ralentí del motor y ángulo de
apertura de la mariposa de IAC
A/C OFF A/C ON
650 ± 50 rpm
En motores J20 750 ± 50 rpm
5 – 55%
En motores 660 ± 50 rpm
750 ± 50 rpm
M16 5 – 55%

5) Compruebe que se obtiene el régimen de ralentí del

motor especificado con el A/C activado (ON), si el
vehículo está equipado con A/C.
De lo contrario, inspeccione el sistema de A/C.
1A-302 Información general y diagnóstico del motor:

Herramientas y equipos especiales

Herramienta especial
E5JB0A1108001

09912–58432 09912–58442
Manguera del manómetro Manómetro de combustible
de combustible
Esta herramienta está Esta herramienta está
incluida en el juego de incluida en el juego de
manómetros de combustible manómetros de combustible
(09912-58413).) (09912-58413).)
09912–58490 09930–76420
Unión de 3 vías y manguera Luz de ajuste (tipo pila)
) )

09933–06320 Herramienta de escaneado

SUZUKI
Mazo de comprobación del —
ECM (120P)
) Este juego incluye los
artículos siguientes. 1. Tech
2, 2. Tarjeta PCMCIA, 3.
Cable DLC, 4. Adaptador
16/19 SAE, 5. Cable para
encendedor de cigarrillos, 6.
Adaptador de circuito en
bucle DLC, 7. Cable de
alimentación desde batería,
8. Cable RS232, 9.
Adaptador RS232, 10.
Conector en bucle cerrado
de RS232, 11. Caja del
instrumento, 12.
Alimentación eléctrica) / )
 Dispositivos aux. de control de emisiones: 1B-1

Dispositivos aux. de control de emisiones

Motor

Información y procedimientos de diagnóstico

Inspección del sistema de EGR 5) Con el motor a ralentí (sin pisar el pedal del
E5JB0A1204001 acelerador), abra la válvula de EGR usando el modo
1) Conecte la herramienta de escaneado SUZUKI al “STEP EGR” en el menú “MISC TEST”. En estas
conector de enlace de datos (DLC) con el interruptor condiciones, a medida que aumenta la apertura de
de encendido en posición OFF. la válvula de EGR, el régimen de ralentí del motor
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición decae. Si no es así, la causa probable es que el
ON y borre el DTC con la opción “CLEAR DTC” del conducto de gas de EGR esté obstruido o que la
menú “TROUBLE CODES”. válvula de EGR esté atascada o defectuosa.
3) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que
alcance su temperatura normal de funcionamiento; a
continuación seleccione el modo “DATA LIST” en la
herramienta de escaneado.
4) Asegúrese de que el vehículo está en las siguientes
condiciones.
• Velocidad del vehículo = 0 km/h (0 mph)
• Régimen del motor de ≤ 900 rpm
• Temperatura del refrigerante del motor ≥ 90 °C,
194 °F

1 2

Step EGR
Step EGR Flow Duty 21 %
Step EGR (con) 23%
Engine Speed 771 RPM
Desired Idle 698 RPM
IAC Flow Duty 20.0 %
Ignition Advance 11.5 BTDC
Closed Throttle Pos ON
I5JB0A120001-01

1. Visualización de la herramienta de escaneado SUZUKI

2. Abertura de la válvula de EGR (0: Cerrada, 100: Abierta
completamente)
1B-2 Dispositivos aux. de control de emisiones:
Instrucciones de reparación
Comprobación de la purga del recipiente de
EVAP
E5JB0A1206001
NOTA
Antes de inspeccionar, asegúrese de que la
palanca de cambio de engranaje está en la
posición de punto muerto (en el modelo con
A/T, la palanca debe estar en la posición “P”)
y que la palanca del freno de
estacionamiento está aplicada
completamente.
1) Levante el vehículo.
2) Desconecte el manguito de purga (1) del recipiente
de EVAP (2).
3) Coloque un dedo en el extremo del manguito
desconectado y compruebe si siente vacío cuando
el motor está frío y funcionando en régimen de
ralentí. Si el resultado de la verificación no es
satisfactorio, inspeccione la válvula de purga del
recipiente de EVAP, el mazo de cables y el ECM.
1
I5JB0A120002-01
Inspección de la válvula de purga del recipiente
de EVAP y su circuito
E5JB0A1206002
! ADVERTENCIA
No aplique vacío con la boca; de hacerlo,
podría respirar vapores de combustible
tóxicos.
! PRECAUCIÓN
No aplique un vacío superior a –86 kPa (–
12,47 psi); de hacerlo, la válvula de purga del
recipiente de EVAP podría resultar dañada.
1) Prepárese para poner en funcionamiento la válvula
de purga del recipiente de EVAP como se indica a
continuación.
a) Con la herramienta de escaneado SUZUKI:
i) Conecte la herramienta de escaneado
SUZUKI al DLC (1) con el interruptor de
encendido en la posición OFF y desconecte
las mangueras de vacío de la válvula de
purga del colector de admisión y del tubo de
purga.
ii) Coloque el interruptor de encendido en
posición ON, borre el DTC y seleccione el
modo “MISC TEST” en la herramienta de
escaneado SUZUKI.
Herramienta especial
(A): Herramienta de escaneado SUZUKI
(A)
I5JB0A120003-01
 Dispositivos aux. de control de emisiones: 1B-3

b) Cuando no se utiliza la herramienta de

escaneado SUZUKI: [A]

[C] 1
NOTA
Antes de realizar esta inspección, asegúrese
de leer “Precauciones para la inspección del
circuito de ECM en la Sección 1A”.
(A)
i) Desconecte las mangueras de vacío de la
válvula de purga del colector de admisión y 2
[D] 1
del tubo de purga.
[B]
ii) Extraiga la cubierta del ECM.
iii) Conecte la herramienta especial entre el
ECM y el conector del ECM según las
indicaciones de “Inspección del ECM y sus
circuitos en la Sección 1A” (A)
iv) Coloque el interruptor de encendido en la
2
posición ON. I5JB0A120005-01
Conecte a masa el terminal del circuito “C37- [A]: En motores J20
13” de la herramienta especial con un cable [B]: En motores M16
de servicio (válvula ON: “B”) y desconéctelo
(válvula OFF: “A”).
Inspección del conducto de vacío
E5JB0A1206003
“C37-13” Arranque el motor y hágalo funcionar a régimen de
ralentí. Desconecte la manguera de vacío (1) de la
válvula de purga del recipiente de EVAP (2). Coloque
dedo contra la manguera desconectada para comprobar
si se aplica vacío.
Si no se aplica vacío, limpie el conducto de vacío
soplando aire comprimido.
“A”

[A]
“B”

I5JB0A120004-01

2) Utilice la herramienta de escaneado SUZUKI o el

cable de servicio para verificar el funcionamiento de
la válvula de purga (2) y la posible obstrucción del
conducto de vacío cuando la válvula está activada
(ON) y desactivada (OFF). 2
2

Si el resultado de la verificación no es satisfactorio,

inspeccione las mangueras de vacío, la válvula de [B] 1
purga del recipiente de EVAP, el mazo de cables y
las conexiones.
Especificación de la válvula de purga del
recipiente de EVAP
[C] Válvula desactivada: Cuando se aplica el
vacío (–60 kPa (–8,7 psi)) a la manguera (1), se
2
puede aplicar el vacío. I5JB0A120006-01
[D] La válvula está activada: Cuando se aplica el [A]: En motores J20
vacío a la manguera (1), no se puede aplicar el [B]: En motores M16
vacío.
Herramienta especial
(A): 09917–47011
1B-4 Dispositivos aux. de control de emisiones:

Inspección la manguera de vacío y de la cámara
de la válvula de purga
E5JB0A1206004
Inspeccione la conexión de la manguera y de la cámara
de la válvula de purga y compruebe si existe alguna
obstrucción, fuga o algún deterioro.
Sustitúyala si es necesario.
4) Con el acoplador desconectado, aplique vacío (–60
kPa (–8,7 psi)) al tubo (1). Si se puede aplicar el
vacío, continúe en el siguiente paso. Si no se puede
aplicar el vacío, reemplace la válvula de purga del
recipiente de EVAP.
5) En este estado, conecte la batería de 12 V a los
terminales de la válvula de purga del recipiente de
EVAP. Si no se puede aplicar el vacío, la válvula de
purga del recipiente de EVAP está en buen estado.
Si se aplica, reemplace la válvula de purga del
recipiente de EVAP.

! ADVERTENCIA
No aspire el aire a través de la válvula. Los
vapores de combustible que hay dentro de la
válvula son tóxicos.

Herramienta especial
I5JB0A120007-01
(A): 09917–47011

Inspección de la válvula de purga del recipiente

de EVAP (A)
E5JB0A1206005
! ADVERTENCIA
No aplique vacío con la boca; de hacerlo,
podría respirar vapores de combustible
tóxicos. 1

! PRECAUCIÓN
No aplique un vacío superior a –86 kPa (–
12,47 psi); de hacerlo, la válvula de purga del
recipiente de EVAP podría resultar dañada. (A)

1) Coloque el interruptor de encendido en la posición

OFF y desconecte el acoplador y las mangueras de
vacío de la válvula de purga del recipiente.
2) Extraiga la válvula de purga del recipiente de EVAP 1

del colector de admisión.

3) Verifique la resistencia entre los dos terminales de la I3RB0A120007-01

válvula de purga del recipiente de EVAP. 6) Instale la válvula de purga del recipiente de EVAP en
Si la resistencia no es la especificada, reemplace la el colector de admisión.
válvula de purga del recipiente de EVAP.
Resistencia de la válvula de purga del recipiente
de EVAP
30 – 34 Ω a 20 °C (68 °F)

I3RM0A120008-01
 Dispositivos aux. de control de emisiones: 1B-5

Inspección del recipiente de EVAP Inspección de la válvula de EGR

E5JB0A1206006 E5JB0A1206008
! ADVERTENCIA 1) Compruebe la resistencia entre los terminales
siguientes de la válvula de EGR (1) de cada par.
No aspire por las boquillas del recipiente de Si estuviera defectuoso, reemplace el conjunto de la
EVAP. Los vapores de combustible que hay válvula de EGR.
dentro del recipiente de EVAP son tóxicos.
Resistencia de válvula de EGR (terminal A – B, C
1) Inspeccione el exterior del recipiente de EVAP. – B, F – E, D – E)
20 – 24 Ω
2) Desconecte las mangueras de vacío del recipiente
de EVAP.
3) Asegúrese de que no haya restricciones de flujo en
el tubo de purga (1) ni en el tubo de aire (2) cuando
se introduce aire (4) en el tubo del depósito (3).
Si se detecta algún fallo durante la inspección,
reemplace el recipiente de EVAP.

I2RH0B120005-01

2) Extraiga la carbonilla del conducto de gas de la

válvula de EGR.

! PRECAUCIÓN
No utilice una herramienta con borde afilado
para extraer la carbonilla.
No dañe ni doble la válvula de EGR (1), el
I2RH0B120001-01
asiento de la válvula (3) ni la varilla.

3) Inspeccione la válvula (2), el asiento de la válvula y

Extracción e instalación de la válvula de EGR
E5JB0A1206007 la varilla por si hay desperfectos, grietas, dobleces u
Extracción otros daños.
1) Desconecte el cable negativo de la batería. Si estuviera defectuoso, reemplace el conjunto de la
válvula de EGR.
2) Extraiga el tubo de EGR.
3) Desconecte el conector de la válvula de EGR.
4) Extraiga la válvula de EGR y la junta de la culata.

Instalación
Invierta el procedimiento de extracción, teniendo en
cuenta lo siguiente.
• Limpie la superficie de acoplamiento de la válvula y
de la culata.
• Utilice juntas nuevas.
I2RH0B120006-01
1B-6 Dispositivos aux. de control de emisiones:

Inspección de las mangueras de PCV
E5JB0A1206009
NOTA
Antes de verificar la apertura de la mariposa
de IAC, asegúrese de que no hay ninguna
obstrucción en la válvula de PCV ni en sus
mangueras, ya que estas obstrucciones
dificultan la precisión del ajuste.
Inspeccione las conexiones de la manguera y
compruebe si existe alguna obstrucción, fuga o algún
deterioro.
Sustitúyala si es necesario.
1) Extraiga la válvula de IAC según las indicaciones de
“Extracción y montaje de la válvula de PCV”.
2) Conecte la válvula de PCV a la manguera e instale
el tapón en el orificio de la tapa de la culata.
3) Haga funcionar el motor en régimen de ralentí.
4) Coloque un dedo sobre el extremo de la válvula de
PCV (1) para verificar el vacío.
Si no hay vacío, verifique si la válvula está obstruida.
Sustitúyala si es necesario.

Extracción y montaje de la válvula de PCV

E5JB0A1206011
Extracción
1) Desconecte la manguera de PCV de la válvula de
PCV.
2) Extraiga la válvula de PCV de la tapa de la culata.

Instalación
Invierta el procedimiento de extracción, teniendo en
cuenta lo siguiente.
• En motores J20, aplique producto de sellado a la
rosca de la válvula de PCV (1).
“A”: Producto de sellado 99000–31250 I5JB0A120009-04

• En motores J20, apriete la válvula de PCV con el par [A]: En motores J20
de apriete especificado. [B]: En motores M16

Par de apriete
5) Después de comprobar el vacío, pare el motor y
Válvula de PCV (a): 27 N·m (2,7 kgf-m, 19,5 lb-ft)
extraiga la válvula de PCV (1).
• Conecte firmemente la manguera de PCV con la Sacuda la válvula y compruebe si la aguja de
válvula de PCV. comprobación hace ruido dentro de la válvula. Si la
válvula no hace ruido, reemplace la válvula de PCV.
1, (a), A

I5JB0A120008-01
I5JB0A120010-03

Inspección de la válvula de PCV [A]: En motores J20

E5JB0A1206010 [B]: En motores M16
NOTA
Antes de verificar la apertura de la mariposa 6) Después de realizar la inspección, saque el tapón e
de IAC, asegúrese de que no hay ninguna instale la válvula de PCV.
obstrucción en la válvula de PCV ni en sus 7) Coloque bien el conjunto del depurador de aire.
mangueras, ya que estas obstrucciones
dificultan la precisión del ajuste.
 Dispositivos aux. de control de emisiones: 1B-7

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A1207001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Válvula de PCV 27 2,7 )

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A1208001

Material Producto recomendado por SUZUKI o especificaciones Nota

Producto de sellado SUZUKI Bond No.1207F N°/P.: 99000–31250 )

Herramienta especial
E5JB0A1208002

09917–47011 Herramienta de escaneado

SUZUKI
Manómetro de vacío de la —
bomba
)/) Este juego incluye los
artículos siguientes. 1. Tech
2, 2. Tarjeta PCMCIA, 3.
Cable DLC, 4. Adaptador
16/19 SAE, 5. Cable para
encendedor de cigarrillos, 6.
Adaptador de circuito en
bucle DLC, 7. Cable de
alimentación desde batería,
8. Cable RS232, 9.
Adaptador RS232, 10.
Conector en bucle cerrado
de RS232, 11. Caja del
instrumento, 12.
Alimentación eléctrica)
1C-1 Dispositivos eléctricos del motor:

Dispositivos eléctricos del motor

Motor

Instrucciones de reparación
Extracción e instalación del módulo de control Instalación
del motor (ECM) Invierta el procedimiento de extracción anterior, teniendo
E5JB0A1306004 en consideración los puntos siguientes:
! PRECAUCIÓN • Conecte los conectores al ECM de la siguiente
El ECM está compuesto de piezas de manera.
precisión por lo que no debe exponerlo a a. Asegúrese de que la palanca de bloqueo del
sacudidas excesivas. conector del ECM está en posición de
desbloqueo.
Extracción
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Extraiga la cubierta del ECM.
3) Desconecte los conectores del ECM tal como se
indica a continuación.
a) Apriete el cierre (1) para liberar la palanca de
bloqueo (2).
b) Gire la palanca de bloqueo en el sentido de la I4RS0B130021-01

flecha hasta que se detenga. b. Inserte los conectores del ECM en el ECM hasta
que se detenga con la palanca de bloqueo en
posición de desbloqueo.

1 2
I4RS0A130003-01

4) Extraiga el ECM (1) de su soporte quitando sus

pernos de montaje (2).

2 I4RS0B130022-01

c. Bloquee firmemente los conectores del ECM

1 tirando hacia arriba de su palanca de bloqueo.

I4RS0A130004-01

Inspección del sensor de presión absoluta del

I5JB0A130012-03 colector (MAP)
E5JB0A1306005
1) Desconecte el conector del sensor de MAP.
2) Retire el sensor MAP del colector de admisión.
3) Disponga en serie 3 pilas (2) nuevas de 1,5 V
(compruebe si la tensión total es 4,5 – 5,0 V) y
conecte su terminal positivo al terminal “Vin” del
sensor, y el terminal negativo al terminal “Ground”. A
continuación, verifique la tensión entre los
terminales “Vout” y “Ground”. Además, compruebe si
la tensión se reduce cuando se aplica vacío hasta
400 mmHg utilizando una bomba de vacío (3).
 Dispositivos eléctricos del motor: 1C-2

Si el resultado de la inspección no fuera ! PRECAUCIÓN

satisfactorio, reemplace el sensor de MAP (1).
• No desmonte el conjunto eléctrico del
Tensión de salida (cuando la tensión de entrada
cuerpo de la mariposa.
es de 4,5 – 5,5 V, temperatura ambiente de 20 –
30 °C, 68 – 86 °F) • No someta al conjunto eléctrico del cuerpo
de la mariposa a golpes excesivos, por
Tensión ejemplo dejándolo caer. Si el conjunto
Altitud (referencia) Presión barométrica
de salida eléctrico del cuerpo de la mariposa ha sido
(ft) (m) (mmHg) (kPa) (V) sometido a golpes excesivos, debe
0 – 2000 0 – 610 760 – 707 100 – 94 3,3 – 4,3 sustituirlo.
Inferior a • No permita que entren materiales extraños
2001 – 611 – 707 (como polvo y/o partículas metálicas) en la
94 – 85 3,0 – 4,1
5000 1524 superior a carcasa del cuerpo de la mariposa y/o en la
634 válvula de mariposa.
Inferior a En caso contrario, el conjunto del cuerpo
5001 – 1525 – 634 de la mariposa dejará de funcionar por la
85 – 76 2,7 – 3,7
8000 2438 superior a acreción de la válvula de mariposa.
567 • No mueva la válvula de mariposa
Inferior a excesivamente fuerte durante la
8001 – 2439 – 567 comprobación del funcionamiento de la
76 – 70 2,5 – 3,3
10000 3048 superior a válvula de mariposa y/o la comprobación
526 del rendimiento del sensor de TP.
En caso contrario, el conjunto del cuerpo
de la mariposa dejará de funcionar puesto
que resultará dañado el engranaje
resinoso interno del actuador de la válvula
de mariposa.

Inspección visual de la válvula de mariposa

I3RM0A130005-01
4. Voltímetro
4) Instale firmemente el sensor de MAP.
5) Conecte firmemente el conector del sensor de MAP.
Inspección en el vehículo del conjunto eléctrico
del cuerpo de la mariposa
E5JB0A1306022
! ADVERTENCIA
Nunca toque la válvula de mariposa con el
dedo mientras el interruptor de encendido
está en posición ON y el pedal del acelerador
presionado. En caso contrario, podrían
producirse lesiones causadas por el
pellizcamiento del dedo entre la válvula de
mariposa y la carcasa del cuerpo de la
mariposa.
1) Extraiga el manguito de salida del depurador de aire
(para un motor J20) o el tubo de admisión de aire
(para un motor M16).
2) Compruebe que no hay ningún objeto extraño
atrapado entre la válvula de mariposa y la carcasa
del cuerpo de la mariposa. Si hay alguno, sáquelo
tras extraer el cuerpo de la mariposa; consulte
“Instalación y extracción del conjunto eléctrico del
cuerpo de la mariposa: En motores J20 en la
Sección 1D” o “Instalación y extracción del conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa: En motores
M16A con VVT en la Sección 1D” y limpie
concienzudamente el interior del cuerpo de la
mariposa.
Comprobación del funcionamiento de la válvula de
mariposa
1) Extraiga el manguito de salida del depurador de aire
(para un motor J20) o el tubo de admisión de aire
(para un motor M16).
2) Gire el interruptor de encendido a la posición OFF.
3) Mueva con el dedo la válvula de mariposa hasta la
posición de apertura total y compruebe que se
mueve suavemente.
1C-3 Dispositivos eléctricos del motor:
4) Mueva con el dedo la válvula de mariposa hasta la
posición de cierre total y compruebe que se mueve
suavemente.
I5JB0A130013-01
5) Retire el dedo de la válvula de mariposa (1), que se
encuentra en su posición de apertura total, y
compruebe que se mueve suavemente mediante el
muelle de retorno y que el muelle de apertura la
lleva a su posición por defecto (posición en la que la
válvula de mariposa está abierta 7° (2) en relación a
su posición de cierre total).
6) Retire el dedo de la válvula de mariposa (1), que se
encuentra en su posición de cierre total, y
compruebe que se mueve suavemente mediante el
muelle de retorno y que el muelle de apertura la
lleva a su posición por defecto.
1 Inspección del actuador de la mariposa (motor)
2
I5JB0A130035-01
Si el resultado de la prueba no es satisfactorio,
reemplace el conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa.
Comprobación del funcionamiento del conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa
1) Extraiga el manguito de salida del depurador de aire
(para un motor J20) o el tubo de admisión de aire
(para un motor M16).
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición
ON.
3) Presione gradualmente el pedal del acelerador y
compruebe que la válvula de mariposa se mueve
suavemente hasta que se abre completamente.
4) Suelte el pedal del acelerador pisado en el paso 3) y
compruebe que la válvula de mariposa (1) vuelve a
su posición por defecto (posición en la que la válvula
de mariposa está abierta 7° (2) con relación a su
posición de cierre total).
I5JB0A130035-01
Si el resultado de la inspección es satisfactorio, el
sistema eléctrico de cuerpo de la mariposa está en
buen estado. Si el resultado de la prueba no es
satisfactorio, vaya al paso siguiente.
5) Realice la “inspección en el vehículo del conjunto del
sensor de posición del pedal del acelerador (APP)”,
la “inspección del actuador de la mariposa (motor)” y
la “comprobación del rendimiento del sensor de
posición de la mariposa”.
Si los resultados no son satisfactorios, reemplace el
conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa.
Si los resultados son satisfactorios, el circuito de
cableado y/o el ECM están defectuosos.
1) Gire el interruptor de encendido a la posición OFF.
2) Desconecte el conector del conjunto eléctrico del
cuerpo de la mariposa.
3) Mida la resistencia entre los terminales “M1” (1) y
“M2” (2) del conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa.
Si el resultado no se encuentra dentro de los valores
especificados, reemplace el conjunto eléctrico del
cuerpo de la mariposa.
Resistencia del actuador de la mariposa (motor)
0,3 – 100 Ω a 20 °C, 68 °F
[A] [B]
1 2 2 1
I5JB0A130014-01
[A]: En motores J20
[B]: En motores M16

Comprobación del rendimiento del sensor de
posición de la mariposa
1) Extraiga el manguito de salida del depurador de aire
(para un motor J20) o el tubo de admisión de aire
(para un motor M16).
2) Gire el interruptor de encendido a la posición OFF.
3) Desconecte el conector del conjunto eléctrico del
cuerpo de la mariposa.
4) Compruebe la tensión de salida de los sensores
(principal y secundario) de posición de la mariposa
siguiendo estos pasos.
a) Para el sensor de posición de la mariposa
(principal), conecte en serie 3 pilas (1) nuevas
de 1,5 V (compruebe que la tensión total es 4,5
– 5,0 V) y conecte su terminal positivo al terminal
“Vin” (2) y el terminal negativo al terminal
“Ground” (3) del sensor. Después conecte el
terminal positivo al terminal "Vout 1" (4) del
sensor y el terminal negativo a la batería con un
voltímetro.
[A] 4 2 3 [B]
1
[B] 3 2 4 [A]: En motores J20
1 especificaciones.
I5JB0A130015-02
[A]: En motores J20
[B]: En motores M16
Dispositivos eléctricos del motor: 1C-4
b) Para el sensor de posición de la mariposa
(secundario), conecte en serie 3 pilas (1) nuevas
de 1,5 V (compruebe que la tensión total es 4,5
– 5,0 V) y conecte su terminal positivo al terminal
“Vin” (2) y el terminal negativo al terminal
“Ground” (3) del sensor. Después conecte el
terminal positivo al terminal "Vout 2" (4) del
sensor y el terminal negativo a la batería con un
voltímetro.
[A]
4
2 3
1
4
3 2
1
I5JB0A130016-02
[B]: En motores M16
c) Mida la variación de la tensión de salida
mientras que la válvula de mariposa se
encuentra abierta y cerrada siguiendo las
Si la tensión del sensor no se encuentra dentro de los
valores especificados y la variación lineal está
representada en el siguiente gráfico, reemplace el
conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa.
Tensión de salida del sensor de posición de la
mariposa
Sensor (principal) de posición de la mariposa [A]:
0,45 – 4,88 V, variando de acuerdo con la apertura
manual de la válvula de mariposa (la tensión debe
variar 0,04 V por cada 1 ° de apertura de la válvula).
Sensor (secundario) de posición de la mariposa [B]:
1,33 – 5,007 V, variando de acuerdo con la apertura
manual de la válvula de mariposa (la tensión debe
variar 0,032 V por cada 1° de apertura de la válvula).
1C-5 Dispositivos eléctricos del motor:

2) Mantenga el interruptor de encendido en la posición

ON durante un mínimo de 5 segundos sin poner en
marcha el motor.

Inspección en el vehículo del conjunto del

sensor de posición del pedal del acelerador
[F]
(APP)
E5JB0A1306024
1) Compruebe si el conjunto del sensor de posición del
pedal del acelerador (APP) se ha montado
correctamente en la carrocería del vehículo (sin
[G]
pinzar la alfombra del piso, etc.).
[H] Si el montaje no es adecuado, instale correctamente
el conjunto del sensor de posición del pedal del
acelerador (APP) tal como se indica en “Instalación
y extracción del conjunto del sensor de posición del
[C] [D]
(V) (V) pedal del acelerador (APP)”.
4,097 - 5,007 2) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el
4,000 - 4,880 interruptor de encendido en posición OFF.
3,675 - 4,245 3,883 - 4,453
3) Coloque el interruptor de encendido en la posición
[B]
ON y seleccione el modo “Lista de datos” en la
[A] herramienta de escaneado.
1,604 - 1,916
1,33 - 1,63 4) Compruebe que la tensión del sensor de posición
0,724 - 1,036
0,45 - 0,75
del pedal del acelerador varía de acuerdo con el
[E]
siguiente gráfico.
Si la tensión del sensor no se encuentra dentro de
[F] [G] los valores especificados o no varía linealmente de
[H] acuerdo con el siguiente gráfico, inspeccione el
I5JB0A130017S-01
conjunto del sensor de posición del pedal del
[C]: Tensión de salida del sensor (principal) de posición de la mariposa acelerador (APP). Para ello consulte “Inspección del
[D]: Tensión de salida del sensor (secundario) de posición de la conjunto del sensor de posición del pedal del
mariposa
[E]: Apertura de la válvula de mariposa
acelerador (APP)”.
[F]: Posición en la que la válvula de mariposa está abierta 7° en
relación a su posición de cierre total (posición por defecto).
[G]: Ángulo obtenido cuando el pedal del acelerador está
completamente presionado (84°).
[H]: Ángulo obtenido cuando se abre completamente la válvula de
mariposa con el dedo (96°).

Calibración del sistema eléctrico del cuerpo de

la mariposa
E5JB0A1306023
NOTA
Si realiza el servicio descrito en
“Precauciones para la calibración del
sistema eléctrico del cuerpo de mariposa en
la Sección 1A”, calibre el sistema del cuerpo
de la mariposa de la siguiente manera.

1) Si se sustituyen el conjunto eléctrico del cuerpo de I5JB0A130018S-01

la mariposa y/o el conjunto del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP), siga los pasos
siguientes.
a) Desconecte el cable negativo de la batería
durante un mínimo de 20 segundos para borrar
los datos de calibración de la posición de cierre
de la mariposa de la memoria del ECM.
b) Conecte el cable negativo a la batería.
[A]: Tensión del sensor (principal) de posición del pedal del acelerador
(APP)
[B]: Tensión del sensor (secundario) de posición del pedal del
acelerador (APP)
[C]: Tensión de salida del sensor
[D]: Posición de ralentí del pedal del acelerador
[E]: Posición de accionamiento completo del pedal del acelerador
[F]: Carrera del pedal

Instalación y extracción del conjunto del sensor
de posición del pedal del acelerador (APP)
E5JB0A1306027
! PRECAUCIÓN
• No someta el conjunto del sensor de
posición del pedal del acelerador (APP) a
golpes excesivos, por ejemplo dejándolo
caer. Si el conjunto del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP) ha sido
sometido a golpes excesivos, debe
sustituirlo.
• Evite exponer el conjunto del sensor de
posición del pedal del acelerador (APP) al
agua.
NOTA
Después de sustituir el conjunto del sensor
de posición del pedal del acelerador (APP),
calibre la válvula de mariposa. Para ello
consulte “Calibración del sistema eléctrico
del cuerpo de la mariposa”.
Extracción
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Desconecte el conector del conjunto del sensor de
posición del pedal del acelerador (APP).
3) Extraiga el conjunto del sensor de posición del pedal
del acelerador (APP) de su soporte.
Instalación
Para la instalación, realice el procedimiento inverso de
extracción teniendo en cuenta lo siguiente.
• Apriete primero la tuerca superior (1) del conjunto del
sensor de posición del pedal del acelerador (APP) y
después las tuercas inferiores (2) al par de apriete
especificado.
Par de apriete
Tuerca del conjunto del sensor de posición del
pedal del acelerador (APP) (a): 6,0 N·m (0,6 kgf-
m, 4,5 lb-ft)
1, (a)
2, (a)
I5JB0A130036-01
Dispositivos eléctricos del motor: 1C-6
• Si se extrae el soporte del conjunto del sensor APP,
apriete las tuercas de la montura al par de apriete
especificado
Par de apriete
Tuerca del soporte del conjunto del sensor APP:
6,0 N·m (0,6 kgf-m, 4,3 lb-ft)
• Conecte firmemente el conector al conjunto del
sensor de posición del pedal del acelerador (APP):
Inspección del conjunto del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP)
E5JB0A1306026
Compruebe la tensión de salida de los sensores
(principal y secundario) de posición del pedal del
acelerador (APP) siguiendo estos pasos.
1) Para el sensor (principal) de posición del pedal del
acelerador (APP), conecte en serie 3 pilas (1)
nuevas de 1,5 V (compruebe que la tensión total es
4,7 – 5,0 V) y conecte su terminal positivo al terminal
“Vin 1” (2), y el terminal negativo al terminal “Ground
1” (3) del sensor. Después conecte el terminal
positivo al terminal "Vout 1" (4) del sensor y el
terminal negativo a la batería con un voltímetro.
4
2
3
1
I5JB0A130019-02
2) Para el sensor (secundario) de posición del pedal
del acelerador (APP), conecte en serie 3 pilas (1)
nuevas de 1,5 V (compruebe que la tensión total es
4,7 – 5,0 V) y conecte su terminal positivo al terminal
“Vin 2” (2), y el terminal negativo al terminal “Ground
2” (3) del sensor. Después conecte el terminal
positivo al terminal "Vout 2" (4) del sensor y el
terminal negativo a la batería con un voltímetro.
4 3 2
1
I5JB0A130020-02
1C-7 Dispositivos eléctricos del motor:

3) Mida la variación de la tensión de salida tanto sin el 3) Desconecte el conector del sensor de ECT (1).
pedal del acelerador accionado como con el pedal
completamente accionado siguiendo las [A] [B]
especificaciones.
Si la tensión del sensor no se encuentra dentro de los
valores especificados o no varía linealmente de acuerdo
con el siguiente gráfico, sustituya el conjunto del sensor
de posición del pedal del acelerador (APP).
Tensión de salida del sensor de posición del pedal 1 1
del acelerador (APP) I5JB0A130022-03

Tensión de salida del sensor (principal) de posición [A]: En motores J20

del pedal del acelerador (APP) [A]: 0,82 – 3,50 V, [B]: En motores M16
variando de acuerdo con el grado de accionamiento
del pedal del acelerador 4) Extraiga el sensor de ECT de la caja de salida de
Tensión de salida del sensor (secundario) de agua.
posición del pedal del acelerador (APP) [B]: 0,44 –
1,74 V, variando de acuerdo con el grado de Instalación
accionamiento del pedal del acelerador Invierta el procedimiento de extracción, teniendo en
cuenta lo siguiente.
• Limpie las superficies de acoplamiento del sensor de
ECT y de la tapa de salida de agua.
• Asegúrese de que la junta tórica no ha sufrido daños
y, en caso necesario, sustitúyala.
• Apriete el sensor de ECT (1) al par especificado.
Par de apriete
Sensor de ECT (a): 12,5 N·m (1,25 kgf-m, 9,0 lb-ft)

[A] [B]

I5JB0A130021S-01 1, (a) 1, (a)

I5JB0A130023-02
[C]: Tensión de salida del sensor
[D]: Posición de ralentí del pedal del acelerador [A]: En motores J20
[E]: Posición de accionamiento completo del pedal del acelerador [B]: En motores M16
[F]: Carrera del pedal
• Conecte firmemente el conector al sensor de ECT.
Extracción e instalación del sensor de • Rellene el refrigerante. Para ello consulte “Lavado y
temperatura del refrigerante del motor (ECT) rellenado del sistema de refrigeración en la Sección
E5JB0A1306008
1F”.
Extracción
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Vacíe el refrigerante tal como se indica en “Drenaje
del sistema de refrigeración en la Sección 1F”.

! ADVERTENCIA
Para evitar el riesgo de quemaduras, no retire
el tapón del radiador hasta que el motor y el
radiador se enfríen.
Si quita el tapón demasiado pronto, la
presión puede expulsar el líquido hirviendo y
vapor de agua.
 Dispositivos eléctricos del motor: 1C-8

Inspección del sensor de temperatura del Inspección en el vehículo del sensor de

refrigerante del motor (ECT) relación entre aire y combustible (A/F)
E5JB0A1306009 E5JB0A1306028
Sumerja en agua (o en hielo) la pieza de detección de la Calentador
temperatura del sensor de ECT y mida la resistencia 1) Desconecte el conector del sensor A/F.
entre los terminales del sensor mientras calienta el agua
2) Utilice un ohmímetro para medir la resistencia del
gradualmente.
calentador del sensor entre los terminales “VB” y
Si los resultados no coinciden con las características
“GND” del conector del sensor. Si no es la
indicadas a continuación, reemplace el sensor de ECT.
adecuada, reemplace el sensor A/F.

NOTA
La temperatura del sensor afecta
considerablemente al valor de la resistencia.
Asegúrese de que el calentador del sensor
está a la temperatura correcta.

Resistencia del calentador del sensor A/F

2 – 3 Ω a 20 °C (68 °F)
[D]
[C]
Visto desde el lado del terminal
“GND” “VB”
[B]

2,29 - 2,62
[A]

0,309 - 0,331
0 20 40 60 80
32 68 104 140 176
I5JB0A130001S-01
[E]
I5JB0A130037S-01 3) Conecte el sensor A/F firmemente.
[A]: Límite inferior [D]: Resistencia
[B]: Normal [E]: Temperatura Resistor de ajuste
[C]: Límite superior
1) Desconecte el conector del sensor A/F.
2) Utilice un ohmímetro para medir la resistencia del
resistor de ajuste entre los terminales “R+” y “R–” en
el conector del sensor A/F.
Si no es la adecuada, reemplace el sensor A/F.
Resistencia del resistor de ajuste
100 – 58000 Ω a 20 °C (68 °F)

Visto desde el lado del terminal

“R+” “R−”

I5JB0A130002-02

3) Conecte el sensor A/F firmemente.

1C-9 Dispositivos eléctricos del motor:

Inspección en el vehículo del calentador del Instalación

sensor de oxígeno calentado (HO2S–2) Invierta el procedimiento de extracción, teniendo en
E5JB0A1306010 cuenta lo siguiente.
1) Desconecte el conector del sensor. • Apriete el sensor A/F (1) al par especificado.
2) Utilice un ohmímetro para medir la resistencia del
calentador del sensor entre los terminales “VB” y Par de apriete
“GND” del conector del sensor. Sensor de relación aire/combustible (a): 45 N·m (
Si no es la adecuada, reemplace el sensor de 4,5 kgf-m, 32,5 lb-ft)
oxígeno. • Apriete el sensor de oxígeno calentado (2) al par
especificado.
NOTA
Par de apriete
La temperatura del sensor afecta
Sensor de oxígeno calentado (b): 45 N·m (4,5 kgf-
considerablemente al valor de la resistencia.
m, 32,5 lb-ft)
Asegúrese de que el calentador del sensor
está a la temperatura correcta.

Resistencia del calentador HO2S

5,0 – 6,4 Ω a 20 °C (68 °F)

Visto desde el lado del terminal

1,(a)

“VB” “GND”
I5JB0A130024-03
2,(b)
3) Conecte firmemente el conector del sensor. I5JB0A130025-02

Extracción e instalación del sensor de oxígeno
calentado (HO2S-2) y del sensor de relación
aire/combustible (A/F)
E5JB0A1306011
Extracción
! ADVERTENCIA
Para evitar el riesgo de quemaduras, no
toque el sistema de escape mientras esté
caliente. La extracción del sensor A/F y/o del
sensor de oxígeno debe realizarse cuando el
sistema esté frío.
Extracción e instalación del sensor de posición
del árbol de levas (CMP)
E5JB0A1306013
Extracción
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Desconecte el conector del sensor de CMP.
3) Extraiga el sensor de posición del árbol de levas de
la tapa de la culata (en motores J20) o de la culata
de cilindros (en motores M16).

1) Desconecte el cable negativo de la batería.

2) Desconecte el conector del sensor A/F y/o del
sensor de oxígeno calentado.
3) Extraiga el sensor A/F (1) y/o el sensor de oxígeno
calentado (2) del tubo de escape n° 1.
 Dispositivos eléctricos del motor: 1C-10

Instalación Prueba de rendimiento

1) Instale el sensor de posición del árbol de levas en la 1) Si hay partículas metálicas en la superficie del
tapa de la culata (en motores J20) o en la culata de extremo del sensor de CMP, retírelas.
cilindros (en motores M16). 2) Coloque una batería de 12 V (1) y conecte el
Par de apriete terminal positivo al terminal “Vin” (2) y el terminal
Perno del sensor de CMP (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, negativo al terminal “Ground” (3) del sensor.
8,0 lb-ft) Después, con la ayuda de un ohmímetro, mida la
resistencia entre el terminal "Vout" (4) del sensor y el
[A] terminal negativo de la batería pasando una
sustancia magnética (hierro) (5) mientras mantiene
una separación de aproximadamente 1 mm (0,03
in.) respecto al extremo del sensor de CMP.
Si la resistencia no varía tal y como se especifica a
continuación, sustituya el sensor de CMP.
Resistencia del sensor de CMP
(a) La resistencia varía desde menos de 220 Ω (ON)
hasta el infinito, o desde el infinito (OFF) hasta
menos de 220 Ω (ON)
[B]

(a)

I5JB0A130026-03

[A]: En motores J20

[B]: En motores M16

2) Conecte firmemente el conector al sensor de CMP.

3) Conecte el cable negativo a la batería.

Inspección del sensor de posición del árbol de

levas (CMP)
E5JB0A1306012

Inspección visual
• Compruebe que la junta tórica no está dañada.
• Compruebe que el extremo del sensor y los dientes
del rotor de señal no tienen adheridas partículas
metálicas y no están dañados.

I5JB0A130027-01

[A]: En motores J20

[B]: En motores M16

I4RS0B130015-01
1C-11 Dispositivos eléctricos del motor:

Extracción e instalación del sensor de posición En motores M16

del cigüeñal (CKP) Extracción
E5JB0A1306015
En motores J20 1) Desconecte el cable negativo de la batería.
Extracción 2) Extraiga la correa de accionamiento del generador,
afloje el perno pivote y mueva hacia afuera el
1) Extraiga el conjunto de la transmisión del vehículo.
generador.
Para ello, consulte “Desmontaje y montaje del
conjunto de la transmisión automática en la Sección 3) Desconecte el conector del sensor de posición del
5A” o “Desmontaje y montaje del conjunto de la cigüeñal.
transmisión manual en la Sección 5B”. 4) Extraiga el sensor de posición del cigüeñal (1) del
2) Extraiga la placa impulsora o el volante de inercia bloque de cilindros.
del cigüeñal.
3) Desconecte el conector del sensor de posición del
cigüeñal.
4) Extraiga el sensor (1) de posición del cigüeñal del
bloque de cilindros (2).

Instalación
Invierta el procedimiento de extracción, teniendo en
cuenta lo siguiente.
I2RH0B130012-01
• Aplique aceite de motor a las juntas tóricas del
sensor. Instalación
• Apriete el perno del sensor de CKP al par 1) Instale el sensor de posición del cigüeñal en el
especificado. bloque de cilindros. Apriete el perno del sensor de
Par de apriete CKP al par especificado.
Perno del sensor de CKP (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, Par de apriete
8,0 lb-ft) Perno del sensor de CKP (a): 10 N·m (1,0 kgf-m,
7,5 lb-ft)

(a)

I5JB0A130028-01

2) Conecte firmemente el conector al sensor de CKP.

I2RH01130021-01
3) Ajuste la tensión de la correa de transmisión del
• Conecte el conector y fije el mazo de cables generador tal como se indica en “Ajuste e inspección
firmemente con las abrazaderas. de la tensión de la correa de transmisión del
generador y de la bomba de agua (para un motor
M16) en la Sección 1J”.
4) Conecte el cable negativo a la batería.
 Dispositivos eléctricos del motor: 1C-12

Inspección del sensor de posición del cigüeñal En motores M16

(CKP) Inspección visual
E5JB0A1306014
• Compruebe que la junta tórica no está dañada.
En motores J20 • Compruebe que el extremo del sensor y los dientes
Comprobación de la forma de onda de la polea de señal no tienen adheridas partículas
Utilice un osciloscopio para comprobar que la salida de metálicas ni están dañados.
la señal del sensor de CKP es correcta; consulte “Forma
de onda de referencia n° 20” y “Forma de onda de
referencia n° 21” de “Inspección del ECM y sus circuitos
en la Sección 1A”.
Si la salida de la señal del sensor es correcta, el sensor
de CKP está en buenas condiciones.

Inspección visual
I3RB0A130006-01
• Compruebe que la junta tórica no está dañada.
• Compruebe que el extremo del sensor y los dientes Prueba de rendimiento
de la placa de señal no tienen adheridas partículas
1) Si hay partículas metálicas adheridas al extremo del
metálicas y no están dañados.
sensor de CKP, retírelas.
2) Coloque una batería de 12 V (1) y conecte el
terminal positivo al terminal “Vin” (2) y el terminal
negativo al terminal “Ground” (3) del sensor.
Después, con la ayuda de un ohmímetro, mida la
resistencia entre el terminal "Vout" (4) del sensor y el
terminal negativo de la batería pasando una
sustancia magnética (hierro) (5) mientras mantiene
una separación de aproximadamente 1 mm (0,03
in.) respecto al extremo del sensor de CKP.
Si la resistencia no varía tal y como se especifica a
I5JB0A130003-01
continuación, sustituya el sensor de CKP.
Verificación de la resistencia Resistencia del sensor de CKP
Mida la resistencia entre los terminales “1” y “2” del La resistencia varía desde menos de 220 Ω (ON)
sensor CKP. hasta el infinito, o desde el infinito (OFF) hasta
menos de 220 Ω (ON)
Resistencia del sensor de CKP
480 – 660 Ω a 20 °C, 68 °F
Si el resultado no se encuentra dentro de los valores
especificados, reemplace el sensor de CKP.

1 2

I4RS0B130017-01
I5JB0A130004-01
1C-13 Dispositivos eléctricos del motor:

Extracción e instalación del sensor de Inspección del relé de control

E5JB0A1306018
detonación Relé de control
E5JB0A1306017
Extracción 1) Desconecte el cable negativo de la batería.
1) Desconecte el cable negativo de la batería. 2) Extraiga el relé principal (1), el relé de la bomba de
2) Levante el vehículo. combustible (3), el relé de control del motor de
3) En motores M16, extraiga el motor de arranque tal arranque (2), el relé de control del actuador de la
como se indica en “Desmontaje y montaje del motor mariposa (4) y el relé del calentador HO2S (5) (en
de arranque en la Sección 1I”. motores M16) desde la caja de fusibles n° 2 (6) y/o
la caja de relés (7).
4) Desconecte el conector (1) del sensor de
detonación. 3) Asegúrese de que no haya continuidad entre el
terminal “C” y “D”. Si hay continuidad, reemplace el
5) Extraiga el sensor de detonación (2) del bloque de
relé.
cilindros.
4) Conecte el terminal positivo de la batería (+) al
Instalación terminal “B” del relé. Conecte el terminal negativo de
Para instalarlo, invierta el procedimiento de extracción. la batería (–) al terminal “A” del relé. Compruebe si
hay continuidad entre el terminal “C” y “D”. Si no hay
Par de apriete continuidad cuando el relé está conectado a la
Sensor de detonación (a): 22 N·m (2,2 kgf-m, 16,0 batería, sustituya el relé.
lb-ft)
[A] [B]
3 1 3 1
8 5

2, (a)

2
6 2
6
1

I5JB0A130029-02
4

"A" "C"

"B"
"D"

I5JB0A130030-02

[A]: En motores J20

[B]: En motores M16
8. Relé de integración n° 2
 Dispositivos eléctricos del motor: 1C-14

Relé de integración n° 2 (en motores J20)
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Extraiga el relé de integración incluido n° 2 (1) de la
caja de fusibles n° 2 (2).
1
Inspección en el vehículo del sensor de caudal
de masa de aire (MAF) y de temperatura del aire
de admisión (IAT)
E5JB0A1306019
NOTA
Antes de realizar la inspección, asegúrese de
leer “Precauciones para la inspección del
circuito de ECM en la Sección 1A”.
1) Desconecte el conector del sensor de MAF y de IAT.
2) Conecte un voltímetro al terminal del cable “BLU/
BLK” (2) del conector del sensor de MAF y de IAT (1)
desconectado y a masa.

I5JB0A130031-02

3) Compruebe que no haya continuidad entre los

terminales “E41-1” y “E37-8” del relé. I3RB0A130009-01

Si hay continuidad, reemplace el relé. 3) Coloque el interruptor de encendido en la posición

4) Conecte el terminal positivo de la batería (+) al ON y compruebe que la tensión procede de la
terminal “E37-7” del relé. Conecte el terminal batería.
negativo de la batería (–) al terminal “E37-6” del relé. Si no es el caso, compruebe si el mazo de cables
Compruebe si hay continuidad entre el terminal está abierto o si la conexión es deficiente.
“E41-1” y “E37-8”. Si no hay continuidad cuando el 4) Coloque el interruptor de encendido en la posición
relé está conectado a la batería, sustituya el relé de OFF y conecte el conector al sensor de MAF y de
integración n° 2. IAT.
5) Conecte la herramienta especial entre el ECM y el
E41 E38 E37 conector del ECM según las indicaciones de
“Inspección del ECM y sus circuitos en la Sección
1 8 76 5 4 3 2 1 8 76 5 4 3 2 1 1A”
6) Coloque el interruptor de encendido en la posición
ON y compruebe la tensión de la señal de MAF
[A] [B] [C] entre el circuito del terminal “C37-26” y el circuito del
terminal “C37-27” de la herramienta especial.
Tensión de la señal de MAF entre el circuito del
terminal “C37-26” y el circuito del terminal “C37-
“E41-1” “E37-8” “E37-6” 27” de la herramienta especial.
“E37-7” Tensión de la señal de MAF del sensor de MAF y
de IAT con el interruptor de encendido en
posición ON: 0,5 – 1,0 V
I5JB0A130032-02

[A]: Relé A/T “C37-27” “C37-26” 1

[B]: Relé del calentador HO2S
[C]: Relé del compresor

I4RS0A130009-01

1. ECM
1C-15 Dispositivos eléctricos del motor:

7) Haga arrancar el motor y compruebe que la tensión Extracción

es inferior a 5V y que se eleva cuando el régimen 1) Desconecte el cable negativo de la batería.
del motor aumenta.
2) Desconecte el conector del sensor de MAF y de IAT.
Tensión de la señal de MAF entre el circuito del 3) Extraiga el sensor de MAF y de IAT (1) de la caja del
terminal “C37-26” y el circuito del terminal “C37- depurador de aire.
27” de la herramienta especial.
Tensión de referencia de la señal de MAF del 1
sensor de MAF y de IAT al régimen de ralentí
especificado: 1,3 – 1,8 V
8) Si el resultado de la comprobación no concuerda
con las especificaciones anteriores, la causa puede
estar en el mazo de cables, la conexión del conector,
el sensor de MAF y de IAT o en el ECM.

Extracción e instalación del sensor de caudal

de masa de aire (MAF) y de temperatura del aire I5JB0A130033-02
de admisión (IAT)
E5JB0A1306020
Instalación
! PRECAUCIÓN Invierta el procedimiento de extracción, teniendo en
cuenta las siguientes indicaciones.
• No desmonte el sensor de MAF y de IAT. • Apriete los tornillos del sensor de MAF y de IAT al par
• Evite que el sensor de MAF y de IAT se especificado.
golpee.
Par de apriete
• No limpie el sensor de MAF y de IAT. Tornillo del sensor de MAF y de IAT (a): 1,5 N·m (
• Si el sensor de MAF y de IAT se ha caído, 0,15 kgf-m, 1,1 lb-ft)
sustitúyalo.
(a)
• No introduzca aire comprimido utilizando
una pistola de aire o un dispositivo
semejante.
• No ponga los dedos ni ningún objeto en el
sensor de MAF y de IAT. Podría provocar
averías.

I5JB0A130034-02

• Conecte firmemente el conector del sensor de MAF y

de IAT.
 Dispositivos eléctricos del motor: 1C-16

Inspección del sensor de caudal de masa de Inspección del conjunto del depósito de vacío
aire (MAF) y de temperatura del aire de (en motores J20)
E5JB0A1306030
admisión (IAT)
E5JB0A1306021 ! PRECAUCIÓN
! PRECAUCIÓN No aplique un vacío superior a –86 kPa (–
12,47 psi); de lo contrario, la válvula
No caliente el sensor de MAF y el sensor de solenoide de vacío de ajuste del colector de
IAT a más de 100 °C (212 °F). En caso admisión y el depósito de vacío podrían
contrario, puede dañarse el sensor de MAF y resultar dañados.
de IAT.
Válvula solenoide de vacío de ajuste del colector de
• Compruebe si la junta tórica (1) del sensor está admisión
dañada o deteriorada. Sustitúyala si es necesario.
1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF,
• Sople aire caliente sobre la pieza de detección de
desconecte el conector de la válvula solenoide de
temperatura (2) del sensor de MAF y de IAT (3)
vacío.
utilizando un secador de aire caliente (4) y mida la
resistencia entre los terminales del sensor a medida 2) Compruebe la resistencia de la válvula solenoide de
que aumenta gradualmente la temperatura del aire. vacío de ajuste del colector de admisión.
Si la resistencia medida no muestra las Si la resistencia es la especificada, continúe con la
características indicadas a continuación, reemplace el comprobación de funcionamiento. Si no, sustituya la
sensor de MAF y de IAT. válvula solenoide de vacío de ajuste del colector de
admisión.
Resistencia del sensor de temperatura del aire de
admisión Resistencia de la válvula solenoide de vacío de
–20 °C (–4 °F): 13,6 – 18,4 kΩ ajuste del colector de admisión.
20 °C (68 °F): 2,21 – 2,69 kΩ Entre dos terminales: 33 – 39 Ω a 20 °C (68 °F)
60 °C (140 °F): 0,493 – 0,667 kΩ

1 3
5

I5JB0A130005-01

3) Desconecte los manguitos de vacío (1 y 2) de la

válvula de ajuste del colector de admisión y del
depósito de vacío.
[D]
Ω 4) Con el conector desconectado, aplique vacío (–53
kPa (– 7,69 psi) a –67 kPa (–9,72 psi)) al manguito
[C]
(2).
Se mantiene el vacío.

(2,45) [B]

[A]
2
(0,58)

0 20 40 60 80 C
32 68 104 140 176 F
[E] 1
I4RS0A130012S-01

[A]: Límite inferior

I5JB0A130006-01
[B]: Nominal
[C]: Límite superior
[D]: Resistencia
[E]: Temperatura
5. Termómetro
1C-17 Dispositivos eléctricos del motor:
5) Con el conector desconectado, aplique vacío al
manguito (1). El aire entra en la boquilla (2).
2 a) Cuando se aplica vacío (– 53 kPa (– 7,69 psi) a
1
I5JB0A130007-01
6) Conecte una batería de 12 V a los terminales de la
válvula solenoide de vacío de ajuste del colector de
admisión. En ese estado, aplique vacío al manguito
(2). El aire entra en el manguito (1).
Si el resultado de la comprobación no corresponde a
la descripción, reemplace la válvula solenoide de
vacío de ajuste del colector de admisión.
2 [B]
1
I5JB0A130008-01
7) Conecte los manguitos de vacío a la válvula de
ajuste del colector de admisión y el depósito de
vacío.
8) Conecte firmemente el conector de la válvula
solenoide de vacío de ajuste del colector de
admisión.
Depósito de vacío
1) Verifique visualmente si la parte exterior del depósito
de vacío está dañada.
2) Desconecte los manguitos de vacío del colector de
admisión y de la válvula solenoide de vacío de
ajuste del colector de admisión.
3) Inspeccione el conducto del depósito de vacío en
busca de obstrucciones o fugas, tal como se indica a
continuación, utilizando la bomba de vacío.
– 67 kPa (–9,72 psi)) a la manguera (1), se
mantiene el vacío (no se producen fugas): [A]
b) Cuando aplica vacío al manguito (2), no se
mantiene el vacío: [B]
Si el resultado de la comprobación no
corresponde a la descripción, reemplace el
conjunto del depósito de vacío.
[A]
1
2
I5JB0A130009-01
4) Conecte los manguitos de vacío al colector de
admisión y la válvula solenoide de vacío de ajuste
del colector de admisión.
Inspección en el vehículo del sensor de
corriente de carga eléctrica (en motores J20)
E5JB0A1306031
con la herramienta de escaneado SUZUKI
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Compruebe la “corriente de la batería” que aparece
en la herramienta de escaneado con los siguientes
valores.
Corriente de la batería
Interruptor de encendido en la posición ON: 5,0 – 6,0
A
Haga funcionar el motor a 2000 rpm con los faros
encendidos: 19,0 – 23,0 A
Haga funcionar el motor a 2000 rpm, encienda los
faros y ponga el interruptor del motor del soplador
en la posición HI: 37,0 – 42,0 A
 Dispositivos eléctricos del motor: 1C-18

Si el resultado de la inspección es satisfactorio, el Instalación y extracción del sensor de corriente

sensor de corriente de carga eléctrica está en buen de carga eléctrica (en motores J20)
estado. E5JB0A1306032

Si el resultado de la comprobación no es satisfactorio,

compruebe las siguientes piezas y circuitos. Extracción
• Circuito del sensor de corriente de carga eléctrica 1) Extraiga la batería del vehículo. Para ello, consulte
(alimentación, masa y salida) “Desmontaje y montaje de la batería en la Sección
1J”.
• Los siguientes componentes del sistema de carga
2) Retire la caja de fusibles n° 1 (1) de su soporte.
– Batería (consulte “Inspección de la batería en la
Sección 1J”) 1
– Generador (consulte “Inspección del generador en
la Sección 1J”)
– Circuito de control de la salida del generador
(consulte “Prueba del generador (comprobación de
batería descargada) en la Sección 1J”)
– Circuito del monitor de bobina de campo del
generador (consulte “Inspección del generador en
la Sección 1J”)
Si el circuito del sensor de corriente de carga eléctrica y
el sistema de carga están en buen estado, el sensor de
corriente de carga eléctrica es defectuoso.
I5JB0A130010-02

Sin utilizar la herramienta de escaneado SUZUKI 3) Extraiga la tapa del bloque de fusibles.
1) mida la tensión del sensor entre el terminal “C37-9” 4) Desconecte el conector del sensor de corriente de
del conector del ECM y la masa de la carrocería del carga eléctrica.
vehículo. Para ello consulte “Inspección del ECM y 5) Extraiga el sensor de corriente de carga eléctrica (1)
sus circuitos en la Sección 1A”. de la caja de fusibles n° 1 (2).
Si el resultado de la inspección es satisfactorio, el
sensor de corriente de carga eléctrica está en buen
estado.
2
Si el resultado de la comprobación no es
satisfactorio, compruebe las siguientes piezas y
circuitos.
• Circuito del sensor de corriente de carga eléctrica
(alimentación, masa y salida)
• Los siguientes componentes del sistema de carga
– Batería (consulte “Inspección de la batería en
la Sección 1J”)
– Generador (consulte“Inspección del generador
1
en la Sección 1J” ) I5JB0A130011-01

– Circuito de control de la salida del generador

(consulte “Prueba del generador Instalación
(comprobación de batería descargada) en la Invierta el procedimiento de extracción, teniendo en
Sección 1J”) cuenta lo siguiente.
– Circuito del monitor de bobina de campo del • Instale la batería. Para ello, consulte “Desmontaje y
generador (consulte “Inspección del generador montaje de la batería en la Sección 1J”.
en la Sección 1J”)
Si el circuito del sensor de corriente de carga
eléctrica y el sistema de carga están en buen
estado, el sensor de corriente de carga eléctrica es
defectuoso.
1C-19 Dispositivos eléctricos del motor:

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A1307001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Tuerca del conjunto del sensor de posición del )
6,0 0,6
pedal del acelerador (APP)
Tuerca del soporte del conjunto del sensor APP 6,0 0,6 )
Sensor de ECT 12,5 1,25 )
Sensor de relación aire/combustible 45 4,5 )
Sensor de oxígeno calentado 45 4,5 )
Perno del sensor de CMP 11 1,1 )
Perno del sensor de CKP 11 1,1 )
Perno del sensor de CKP 10 1,0 )
Sensor de detonación 22 2,2 )
Tornillo del sensor de MAF y de IAT 1,5 0,15 )

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-1

Mecánica del motor

Motor

En motores M16A con VVT

Descripción general
Descripción de la estructura del motor
E5JB0A1411001
El motor es enfriado por agua, tiene 4 cilindros en línea, y es una unidad de ciclo de 4 tiempos que funciona con
gasolina. Su mecanismo de válvulas es del tipo DOHC (dos árboles de levas en culata), está diseñado para la
configuración de válvulas tipo“V” que consisten en 16 válvulas (4 válvulas por cilindro). Los dos árboles de levas en
culata están montados sobre la culata, son accionados desde el cigüeñal mediante la cadena de distribución, y el
sistema de tren de válvulas no incluye varillas de empuje.

I3RM0A140001-01
1D-2 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Descripción del sistema de control de posición del árbol de levas (VVT, sincronización de las
variables de las válvulas)
E5JB0A1411002
Descripción del sistema
El sistema VVT es un sistema de control electrónico que contínuamente varía y optimiza la sincronización de la
válvula de admisión en respuesta a las condiciones de funcionamiento del motor.
La sincronización optimizada de la válvula de admisión produce un rendimiento tan alto de la admisión de aire que se
puede lograr generar más energía y consumir menos combustible en todas las gamas de régimen del motor, desde
las bajas a las altas. En el área de cargas medias del motor, también se pueden obtener unas emisiones bajas de
óxidos de nitrógeno (NOx) y un alto rendimiento del combustible haciendo que el periodo de tiempo entre la abertura
de las válvulas de admisión y de escape sea mayor.
Durante el breve espacio de tiempo de funcionamiento del sistema, la sincronización de la válvula de admisión se
modifica gracias al piñón de distribución de levas (1) que varía la fase de rotación entre el árbol de levas de admisión
(3) y el piñón. El rotor (2) del piñón de distribución del árbol de levas se acciona mediante la conmutación o el ajuste
de la presión hidráulica aplicada a las cámaras para avanzar (7) y/o retrasar (6) la distribución. Para conmutar o
ajustar la presión hidráulica correctamente, el ECM hace funcionar la válvula de control de aceite (12) al detectar el
régimen de motor, el valor del aire de admisión, la abertura de la mariposa, la temperatura del refrigerante del motor y
la posición del árbol de levas (ángulo).

1
7

2
3

8 9
12
13

11

10
14
Elevación de la válvula

Ajuste más avanzado 60˚ (ángulo variable)

Válvula de escape Válvula de admisión

Ajuste más atrasado

Ángulo del cigüeñal

Solapamiento de válvulas
I5RW0C140002S-01

4. Conducto de aceite hacia la cámara para el retraso de la 8. Filtro de aceite 10. Cárter de aceite 12. Flujo de
sincronización aceite
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-3

5. Conducto de aceite hacia la cámara para el avance de la 9. Bomba de aceite 11. Señal de control del ECM
sincronización

Válvula de control de aceite

La válvula de control de aceite conmuta y ajusta la 3
presión hidráulica aplicada al piñón de distribución de
levas moviendo la válvula de carrete (1) según la salida
de las señales de impulso de relación de servicio del
ECM. Con esta operación, la sincronización de la 5
válvula de admisión varía de forma continuada. La
salida de señales del ECM son impulsos de relación de
servicio de unos 240 Hz.

1 1 2
4
I3RH0B140005-01

2. Drenaje

Sincronización en espera.
Cuando el factor de marcha de la salida de la señal del
ECM muestra que está en espera, la válvula de carrete
de la válvula de control de aceite se encuentra en la
I3RH0B140003-01 posición de espera. Esta condición no genera ninguna
modificación en la presión del aceite de ambas cámaras,
Piñón de distribución de levas. por tanto, el rotor queda fijo en una posición
El piñón de distribución del árbol de levas va equipado seleccionada.
con cámaras para el avance (2) y el retraso (3) de la
sincronización, que están separadas por el rotor (5).
Éste gira al recibir la presión hidráulica que se aplica a
ambas cámaras. El piñón (1) está instalado en el
alojamiento (4) y el rotor está sujeto al árbol de levas de
admisión con pernos de fijación. Por tanto, al accionar el
rotor se produce la diferencia de fases entre el piñón y el
árbol de levas de admisión.

2 4

3
1 I3RH0B140006-01

5 Retraso de la sincronización.
6 Cuando el factor de marcha de la salida de la señal del
ECM es ligero, la válvula de carrete de la válvula de
control de aceite se desplaza hacia la derecha (en
dirección a la bobina). Mediante este desplazamiento de
I3RH0B140004-01 la válvula de carrete, el aceite presurizado se conduce a
las cámaras para retrasar la sincronización y el aceite
6. Sello
de las cámaras para avanzar la distribución se vacía.
Esta operación acciona el rotor y tiene como resultado el
Avance de la sincronización.
retraso de la sincronización de la válvula de admisión.
Cuando el factor de marcha de la salida de la señal del
ECM es de consideración, la válvula de carrete (4) de la
válvula de control de aceite se desplaza hacia la
izquierda (en dirección contraria a la de la bobina (5)).
Mediante este desplazamiento de la válvula de carrete,
el aceite presurizado (1) se conduce a las cámaras para
avanzar la sincronización y el aceite de las cámaras
para retrasarla se vacía. Esta operación acciona el rotor
(3) y tiene como resultado el avance de la sincronización
de la válvula de admisión.

I3RH0B140007-01
1D-4 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Operación variable en función de la sincronización seleccionada.

Estado de Sincronización de
Objetivo de control Efecto
conducción la válvula
Reduzca el período de tiempo de
Motor en marcha en Retrasada al abertura de la válvula con el fin de Estabilización del giro del motor
régimen de ralentí máximo impedir el contraflujo de los gases de en régimen de ralentí.
escape hacia el colector de admisión.
Prolongación del período de tiempo de
Mejora del rendimiento del
abertura de la válvula con el fin de
Margen de carga Hacia el lado combustible.
mejorar la recirculación interna de los
media del motor avanzado Reducción de las emisiones de
gases de escape y reducir la pérdida
gases de escape.
de bombeo.
Reducción del período de tiempo de
Margen de carga Hacia el lado abertura de la válvula con el fin de Mantenimiento de la estabilidad
ligera del motor retrasado impedir el contraflujo de los gases de del motor.
escape hacia el colector de admisión.
Margen de régimen
Avance de la sincronización de cierre Mejora de la generación del par
de motor bajo o medio Hacia el lado
de la válvula de admisión con el fin de del motor en un régimen de
con carga pesada de avanzado
mejorar el rendimiento volumétrico. motor bajo o medio.
motor
Margen de régimen
Retraso de la sincronización de cierre
de motor alto con Hacia el lado Mejora de la generación de
de la válvula de admisión con el fin de
carga pesada del retrasado potencia del motor.
mejorar el rendimiento volumétrico.
motor
Reducción del período de tiempo de
abertura de la válvula con el fin de
impedir el contraflujo de los gases de
Estabilización del ralentí rápido
escape hacia el colector de admisión y
Temperatura baja del Retrasada al del motor.
reducir el aumento de consumo del
refrigerante del motor máximo Mejora del rendimiento del
combustible.
combustible.
Aminorar el régimen de ralentí rápido
del motor como resultado de la
estabilización del ralentí del motor.
Reducción del período de tiempo de
Al arrancar y parar el Retrasada al abertura de la válvula con el fin de Mejora de la capacidad de
motor máximo impedir el contraflujo de los gases de arranque.
escape hacia el colector de admisión.

Información y procedimientos de diagnóstico

Comprobación de la compresión 4) Extraiga los conjuntos de bobina de encendido (2)
E5JB0A1414001 con el cable de alta tensión (3).
Inspeccione la presión de compresión en los 4 cilindros
de la manera siguiente: 5) Extraiga todas las bujías.
1) Caliente el motor hasta que llegue a la temperatura 6) Desconecte los cables (4) de los inyectores de
normal de funcionamiento. combustible del acoplador.
2) Pare el motor cuando esté caliente.

NOTA
Una vez que el motor esté caliente, coloque
la palanca de cambios de transeje en
“Neutral” (punto muerto), aplique el freno de
estacionamiento y bloquee las ruedas
motrices.

3) Desconecte los acopladores de bobina de

encendido (1).
I2RH0B140003-01
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-5

7) Coloque las herramientas especiales (manómetro 10) Realice los pasos del 7) al 9) en cada cilindro para
de compresión) en el orificio para la bujía. obtener 4 lecturas.
Herramienta especial 11) Después de realizar la inspección, instale las bujías
(A): 09915–64512 y los conjuntos de bobina de encendido (2) con el
(B): 09915–64530 cable de alta tensión (3).
(C): 09915–67010 12) Conecte los acopladores (1) de bobina de
encendido.
13) Conecte los cables (4) de los inyectores de
(C) (A) combustible en los acopladores.
(B)

I3RH0B140009-01

8) Desembrague el embrague (para aligerar la carga

durante el arranque del motor) en los vehículos con
I2RH0B140003-01
M/T, y apriete a fondo el pedal del acelerador (1)
para abrir completamente la mariposa de gases.
Comprobación del vacío del motor
E5JB0A1414002
El vacío del motor que se genera en las tuberías de
admisión es una buena indicación de la condición del
motor. El procedimiento de comprobación del vacío del
motor es el siguiente:
1) Caliente el motor hasta que llegue a la temperatura
normal de funcionamiento.

NOTA
Una vez que el motor esté caliente,
I5JB0A141001-02 asegúrese de colocar la palanca de cambios
9) Con la batería cargada completamente, haga girar el de transeje en punto muerto “Neutral”,
motor y lea la presión más alta en el manómetro de aplique el freno de estacionamiento y
compresión. bloquee las ruedas motrices.

NOTA 2) Pare el motor y apague todos los interruptores

eléctricos.
• Para medir la presión de compresión, haga
girar el motor por lo menos a 250 r/min., 3) Retire el manguito de PCV (1) de la válvula de PCV
utilizando una batería cargada (2).
completamente.
• Si la presión de compresión medida es
inferior al valor límite especificado,
compruebe si la herramienta especial está
bien colocada. Si está bien colocada, es
posible que haya una fuga de presión por
la zona donde entran en contacto el 1 2
segmento de pistón y la válvula.

Presión de compresión
Estándar: 1400 kPa (14,0 kg/cm2, 199,0 psi)
I3RH0B140011-01
Límite: 1100 kPa (11,0 kg/cm2, 156,0 psi)
Diferencia máx. entre dos cilindros cualesquiera:
100 kPa (1,0 kg/cm2, 14,2 psi)
1D-6 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

4) Conecte la herramienta especial (manómetro de e) De la misma manera que en b) – c), inspeccione

vacío) en el manguito de PCV (1). los juegos de válvulas en las válvulas “2”y “5”.
Si la holgura (juego) de válvula está fuera de las
Herramienta especial
especificaciones, anote el juego de válvulas y ajústelo al
(A): 09915–67311
valor especificado reemplazando el calce.
5) Obture la válvula de PCV (2) con cinta u otro
Especificación de la holgura de válvulas
material similar.
En frío (la En caliente (la
(A) temperatura del temperatura del
refrigerante es 15 – refrigerante es 60 –
25 °C (59 – 77 °F)) 68 °C (140 – 154 °F))
Admisión 0,18 – 0,22 mm 0,21 – 0,27 mm
(0,007 – 0,009 in.) (0,008 – 0,011 in.)
Escape 0,28 – 0,32 mm 0,30 – 0,36 mm
(0,011 – 0,013 in.) (0,012 – 0,014 in.)

1 2
I5JB0A141002-02

6) Gire el motor al régimen de ralentí especificado y lea

el valor del manómetro de vacío. El valor del vacío
debe estar dentro de las especificaciones.
Especificación de vacío (a nivel del mar)
59 – 73 kPa (45 – 55 cmHg, 17,7 – 21,6 in.Hg) al
régimen de ralentí especificado
7) Después de realizar la inspección, desconecte la
herramienta especial (manómetro de vacío) del
manguito de PCV.
8) Retire el tapón de obturación de la válvula de PCV.
9) Conecte el manguito de PCV con la válvula de PCV.

Inspección del juego de válvulas (holgura)

E5JB0A1414003
1) Extraiga el cable negativo de la batería.
2) Extraiga la tapa de la culata consultando “Extracción
y montaje de la tapa de la culata: En motores M16A
con VVT”.
3) Utilice una llave de 17 mm y gire la polea (1) del
cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta
que los lóbulos de leva (2) queden perpendicular a
las caras de calce (3), en las válvulas “1” y “7”, como
se muestra en la figura.
4) Utilice el medidor de espesor (4) para verificar los
juegos de válvula, de acuerdo con el procedimiento
siguiente.
a) Compruebe los juegos de válvula en las
válvulas“1” y “7”.
I3RM0A140004-01
b) Gire los árboles de levas 90° (gire el cigüeñal
con la llave).
c) En las válvulas que va a inspeccionar (en este
caso, “3” y “8”), asegúrese de que los lóbulos de
leva están perpendiculares a las caras de calce;
si no fuera así, ajuste haciendo girar el cigüeñal.
Inspeccione los juegos de válvula.
d) De la misma manera que en b) – c), inspeccione
los juegos de válvulas en las válvulas “4” y “6”.
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-7

Cambio del calce c) Mantenga el empujador hacia abajo para que no

1) Cierre la válvula cuyo calce (2) se va a sustituir. Para entre en contacto con el calce. Para ello,
ello, haga girar el cigüeñal y, a continuación, gire el coloque la herramienta especial en el
empujador (3) hasta que su sección cortada (1) alojamiento del árbol de levas con el perno de
quede dirigida hacia el interior, como se muestra en montaje (1) y apriete los pernos de montaje al
la figura. par especificado.
Herramienta especial
(A): 09916–67020
(A): 09916–67021
Par de apriete
Pernos de alojamiento del árbol de levas
(a): 8 N·m (0,8 kgf-m, 6,0 lb-ft) para apretar la
herramienta especial

I2RH0B140006-01

2) Baje la válvula girando el cigüeñal 360°.

3) Mantenga el empujador en su sitio usando la
herramienta especial como sigue.
a) Extraiga los pernos del alojamiento.
b) Verifique el número del montaje y seleccione la
herramienta especial que corresponde al mismo,
I3RM0A140005-01
consulte la “Tabla de selección de herramientas
especiales”. 4) Gire el árbol de levas aproximadamente 90° en el
sentido de las agujas del reloj y extraiga el calce (3).
Tabla de selección de herramientas especiales
! ADVERTENCIA
N° en el alojamiento Marca estampada en la
del árbol de levas herramienta especial Nunca coloque la mano entre el árbol de
I2 IN2 levas y el empujador de válvula.
I3, I4, I5 IN345
E2 EX2
E3, E4, E5 EX345

I2RH0B140013-01

1. Herramienta especial 2. Imán

I2RH0B140011-01

A: I: Lado de admisión o E: Lado de escape

B: Posición desde el lado de la cadena de sincronización
C: En dirección al lado de la cadena de sincronización
1 D -8 M e c á n ic a d e l m o to r : E n m o to re s M 1 6 A c o n V V T

5) Mida el espesor del calce (1) que ha extraído con un 7) Instale el nuevo calce orientando el lado con el N°
micrómetro (2) y determine el calce de sustitución de calce hacia el empujador de válvula.
que hay que utilizar calculando el espesor del calce
nuevo con la fórmula y tabla siguientes.
Especificaciones del espesor del calce
Lado de admisión:
A = B + C – 0,20 mm (0,008 in.)
Lado de escape:
A = B + C – 0,30 mm (0,012 in.)
A: Espesor del calce nuevo
B: Espesor del calce que se ha extraído
C: Holgura de válvulas medida I2RH0B140015-01

8) Levante la válvula haciendo girar el cigüeñal en el

sentido contrario a las agujas del reloj (en sentido
opuesto al del paso 4)), y extraiga la herramienta
especial.
Herramienta especial
(A): 09916–67020
(A): 09916–67021

(A) 2

I2RH0B140014-01

Ejemplo del lado de admisión:

Cuando el espesor del calce que se ha extraído es
de 2,40 mm (0,094 in.) y la holgura de válvula
medida es de 0,45 mm (0,018 in.).
A = 2,40 mm (0,094 in.) + 0,45 mm (0,018 in.) – 0,20 1
mm (0,008 in.) = 2,65 mm (0,104 in.)
Espesor calculado del nuevo calce = 2,65 mm I3RM0A140006-01

(0,104 in.) 1. Empujador de válvula 2. Árbol de levas

6) Seleccione el número del calce nuevo (1) que tenga

un espesor lo más próximo posible al valor 9) Coloque el alojamiento del árbol de levas (1) y
calculado. apriete los pernos al par especificado.

Números de calces nuevos disponibles Par de apriete

Perno del alojamiento del árbol de levas (a): 11
N° de N° de
Espesor mm Espesor mm N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
calce calce
2,175 (0,0856) 218 2,600 (0,1024) 260
2,200 (0,0866) 220 2,625 (0,1033) 263
2,225 (0,0876) 223 2,650 (0,1043) 265
2,250 (0,0886) 225 2,675 (0,1053) 268
2,275 (0,0896) 228 2,700 (0,1063) 270
2,300 (0,0906) 230 2,725 (0,1073) 273
2,325 (0,0915) 233 2,750 (0,1083) 275
2,350 (0,0925) 235 2,775 (0,1093) 278
2,375 (0,0935) 238 2,800 (0,1102) 280 I2RH0B140149-01

2,400 (0,0945) 240 2,825 (0,1112) 283 10) Vuelva a comprobar la holgura de válvulas después
2,425 (0,0955) 243 2,850 (0,1122) 285 de ajustarla.
2,450 (0,0965) 245 2,875 (0,1132) 288 11) Después inspeccione y ajuste todas las válvulas.
2,475 (0,0974) 248 2,900 (0,1142) 290 12) Instale la tapa de la culata; consulte la sección
2,500 (0,0984) 250 2,925 (0,1152) 293 “Extracción y montaje de la tapa de la culata: En
motores M16A con VVT”.
2,525 (0,0994) 253 2,950 (0,1161) 295
2,550 (0,1004) 255 2,975 (0,1171) 298
2,575 (0,1014) 258 3,000 (0,1181) 300
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-9

Instrucciones de reparación
Extracción e instalación del filtro del depurador Extracción y montaje de la tapa de la culata
E5JB0A1416011
de aire Extracción
E5JB0A1416001
Extracción 1) Desconecte el cable negativo de la batería.
1) Desenganche las abrazaderas (2) de la caja (1) del 2) Desconecte el acoplador (1) del sensor de MAF.
depurador de aire y ábrala. 3) Extraiga la caja del depurador de aire (2).
2) Extraiga el filtro del depurador de aire de la caja.

2 1
I5JB0A141004-02

4) Retire la tapa superior de la culata.

2
5) Desconecte los acopladores de bobina de
I5JB0A141003-02
encendido (1).
Instalación 6) Extraiga los conjuntos de bobina de encendido (2)
Para instalarlo, invierta el procedimiento de extracción. con el cable de alta tensión (3).
7) Quite la abrazadera del mazo de cables de la tapa
Inspección y limpieza del filtro del depurador de de la culata.
aire
E5JB0A1416002

Inspección
Compruebe si el filtro del depurador de aire está sucio.
Reemplácelo si está excesivamente sucio.

Limpieza
Elimine el polvo con aire comprimido desde el lado de
salida de aire del filtro.

I2RH0B140032-01

8) Extraiga la varilla medidora del nivel de aceite (1).

9) Desconecte la manguera de PCV (2) de la válvula
de PCV (3) y desconecte el tubo de ventilación (4)
de la tapa de la culata.
10) Extraiga los pernos de montaje de la tapa de la
culata en el orden que se indica en la figura.

I2RH0B140150-01

I5JB0A141006-01
1D-10 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT
11) Extraiga la tapa de la culata (1), con la junta de la
tapa de la culata (2) y la junta del orificio para bujía
(3).
I2RH0B140034-01
Instalación
1) Ponga las juntas nuevas (1) del orificio para bujía y
la junta nueva (2) de tapa de la culata en la tapa de
culata (3), como se muestra en la figura.
I2RH0B140035-01
2) Elimine los restos de aceite, producto de sellado
viejo, y el polvo, en las superficies de sellado del la
culata y de la tapa de culata. Después de limpiarlo,
aplique producto de sellado “A”, en los puntos
siguientes.
• Superficie de sellado (2) de la junta (1) de la tapa
de la culata como se indica.
“A”: Producto de sellado de estanqueidad al
agua 99000–31250 (SUZUKI Bond N° 1207F)
I2RH0B140036-01
• Tapa de la cadena de distribución (1) y superficie
de acoplamiento de la culata (2) como se
muestra.
“A”: Producto de sellado de estanqueidad al
agua 99000–31250 (SUZUKI Bond N° 1207F)
I2RH0B140037-01
3) Monte la tapa de culata en la culata.
NOTA
Cuando monte la tapa de la culata, tenga
cuidado de que la junta de la tapa de la culata
o las juntas del orificio de la bujía no se
desencajen ni se caigan.
4) Apriete los pernos en el orden indicado en la figura,
poco a poco, hasta que queden apretados al par
especificado.
Par de apriete
Perno de la tapa de la culata (a): 8 N·m (0,8 kgf-
m, 6,0 lb-ft)
5) Conecte el manguito de PCV (2) a la válvula de PCV
(3).
6) Conecte el tubo de ventilación (4).
7) Instale la varilla medidora del nivel de aceite (1).
I5JB0A141007-01
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-11

8) Ponga la abrazadera del mazo de cables en la tapa 10) Conecte los acopladores de la bobina de encendido
de la culata. y sujete firmemente el mazo de cables con las
9) Monte los conjuntos de bobina de encendido con el abrazaderas.
cable de alta tensión. 11) Monte la tapa superior de la culata.
12) Conecte el cable negativo a la batería.

Componentes del cuerpo de la mariposa y colector de admisión

E5JB0A1416009

I5JB0A141005-05

[A]: Ubicación de instalación del perno y la tuerca del colector 7. Válvula de purga del recipiente de EVAP 14. Perno (corto) del colector de
de admisión admisión
1. Colector de admisión 8. Manguera de la válvula de purga del 15. Perno (largo) del colector de
recipiente de EVAP admisión
2. Junta 9. Perno del sensor de MAP 16. Al tubo de descarga
3. Cuerpo de la mariposa eléctrica 10. A la válvula de EGR : 5 N⋅m (0,5 kgf-m, 4,0 lb-ft)
4. Tubo de EGR 11. A la válvula de PCV : No reutilizable.
5. Sensor de MAP 12. Al servofreno
6. Manguera de PCV 13. Tuerca del colector de admisión
1D-12 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT
Inspección en el vehículo del cuerpo de la
mariposa
E5JB0A1416005
Inspeccione el conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa según las indicaciones de “Comprobación del
funcionamiento de la válvula de mariposa” y
“Comprobación del funcionamiento del conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa” en “Inspección en el
vehículo del conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa
en la Sección 1C”.
Instalación y extracción del conjunto eléctrico
del cuerpo de la mariposa
E5JB0A1416045
Extracción
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Vacíe el refrigerante tal como se indica en “Drenaje
del sistema de refrigeración en la Sección 1F”.
3) Suelte la unión de ventilación (1) del tubo de
admisión de aire (2).
4) Desconecte el tubo de admisión de aire (2).
2
1 Par de apriete
I5JB0A141008-03
5) Desconecte los manguitos de refrigerante del motor
(1) del conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa
(3).
6) Desconecte el conector (2) del conjunto eléctrico del
cuerpo de la mariposa.
1
3
2
I5JB0A141009-02
7) Extraiga el conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa de gases del colector de admisión.
Instalación
1) Limpie las superficies de acoplamiento e instale la
nueva junta del cuerpo de la mariposa de gases en
el colector de admisión.
2) Instale el conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa (1) en el colector de admisión.
3) Conecte firmemente el conector (2) al conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa.
4) Conecte las mangueras de refrigerante del motor (3)
al conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa (1).
3
1
2
I5JB0A141010-02
5) Conecte el tubo de admisión de aire (1) y la unión
del respiradero (2).
6) Apriete el perno del tubo de admisión de aire (3) al
par de ajuste especificado.
Perno del tubo de admisión de aire (a): 3 N·m (
0,3 kgf-m, 2,5 lb-ft)
1
3, (a)
2
I5JB0A141011-03
7) Rellene el refrigerante como se indica en “Lavado y
rellenado del sistema de refrigeración en la Sección
1F”.
8) Conecte el cable negativo a la batería.
9) Calibre el conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa tal como se indica en “Calibración del
sistema eléctrico del cuerpo de la mariposa en la
Sección 1C” si se sustituye.
Limpieza del cuerpo de la mariposa
E5JB0A1416046
Limpie el conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa;
consulte “Inspección visual de la válvula de mariposa”
en “Inspección en el vehículo del conjunto eléctrico del
cuerpo de la mariposa en la Sección 1C”.
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-13

Extracción y montaje del colector de admisión 8) Desmonte el colector de admisión (1) y el perno del
E5JB0A1416010 tubo de EGR (2) de la culata y a continuación
extraiga las juntas.
Extracción
1) Libere la presión en la línea de alimentación de
combustible como se indica en “Procedimiento de
alivio de la presión de combustible en la Sección
1
1G”.
2) Extraiga el cuerpo de la mariposa como se indica en
“Instalación y extracción del conjunto eléctrico del 2

cuerpo de la mariposa: En motores M16A con VVT”.

3) Desconecte las siguientes mangueras:
• Manguito del servofreno (2) del colector de I5JB0A141013-02

admisión
• Manguera de PCV (3) del colector de admisión
• Manguera de purga del recipiente EVAP (4) del
colector de admisión
• Manguera de vacío (5) del colector de admisión
• Manguera de agua n° 1 (9) del colector de
admisión
• Manguito de agua n° 2 (10) del colector de
admisión
4) Desconecte los cables eléctricos siguientes:
Instalación
Para la instalación, invierta el procedimiento anterior de
extracción, teniendo en cuenta lo siguiente.
• Utilice una junta nueva de colector de admisión.
• Utilice la nueva junta del tubo de EGR.
• Instale la tuerca y el perno del colector de admisión
(1) como se muestra en la imagen.
1
3

• Inyectores
• Terminal (6) de masa del colector de admisión
2
• Sensor de MAP (1)
5) Extraiga la válvula de purga del recipiente de EVAP 2
(7).
6) Extraiga el soporte (8) del colector de admisión.
7) Extraiga el tubo de descarga tal como se indica en I5JB0A141014-02

“Extracción e instalación del inyector de combustible 2. Perno corto 3. Perno largo

en la Sección 1G”.
• Asegúrese de que todas las piezas extraídas se han
vuelto a colocar en su lugar correspondiente.
• Rellene el sistema del refrigerante como se indica en
“Lavado y rellenado del sistema de refrigeración en la
Sección 1F”.
• Después de completar el montaje, coloque el
interruptor de encendido en la posición ON (pero con
6
el motor parado) y verifique si hay fugas de
combustible.
9 3 • Finalmente, arranque el motor y verifique si hay fugas
de líquido refrigerante.
1

2
10
5

8 4
I5JB0A141012-04
1D-14 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Componentes de montaje del motor

E5JB0A1416012

I5JB0A141015-02

1. Montura delantera del motor 4. Larguero del soporte trasero del : 55 N⋅m (5,5 kgf-m, 40,0 lb-ft)
motor
2. Soporte delantero de montura derecha del motor 5. Soporte trasero del motor : 17 N⋅m (1,7 kgf-m, 12,5 lb-ft)
3. Soporte delantero de montura izquierda del motor 6. Tuerca de la montura del motor

Extracción y montaje del conjunto del motor 5) Desconecte la manguera del respiradero (1) del tubo
E5JB0A1416013 de admisión de aire (2).
Extracción
6) Extraiga el tubo de admisión de aire (2).
1) Libere la presión de combustible tal como se indica
en “Procedimiento de alivio de la presión de
combustible en la Sección 1G”.
2) Desconecte el cable negativo de la batería.
2
3) Drene el aceite del motor siguiendo las indicaciones
1
de “Cambio del aceite de motor y filtro de aceite en
la Sección 0B”.
4) Vacíe el refrigerantesiguiendo las indicaciones de
“Drenaje del sistema de refrigeración en la Sección
1F”. I5JB0A141008-03
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-15

7) Desconecte el conector (1) del sensor de MAF. • Cuerpo eléctrico de la mariposa (17)
8) Extraiga la caja del depurador de aire (2). • Válvula de control de aceite (18)
• Actuador de transferencia (19)
• Interruptor de bloqueo del diferencial (20)
• Interruptor 4H (21)
• Abrazaderas de cada mazo de cables
12) Desconecte las siguientes mangueras:
• Manguito del servofreno (22) del colector de
admisión
• Mangueras de entrada y de salida (26) del
2 1 radiador de cada tubo
I5JB0A141004-02
• Mangueras de entrada y de salida (23) del
9) Desconecte la manguera de entrada del radiador
calefactor de cada tubo
(1).
• Mangueras de combustible (24) de los tubos de
combustible
• Manguita de purga del recipiente de EVAP (25) de
la válvula de purga
• Tubo de lubricación del embrague desde el
alojamiento de la transmisión

3 4 2
14 12 8

1 9
I5JB0A141016-02

10) Extraiga la correa de la bomba de P/S como se 20

indica en “Extracción e instalación de la correa de
6
transmisión de la bomba de P/S y el compresor de 19
A/C (si está instalado) para el modelo de motor M16 1
en la Sección 6C”. 10
17
11) Desconecte los cables eléctricos siguientes: 5
• Sensor de MAP (1) 7
22
• Sensor de ECT (2)
13 15
• Válvula de EGR (3)
• Sensor de CMP (4) 16

• Válvula de purga del recipiente de EVAP (5)

• Conjunto de bobina de encendido (6)
23 11 18 21
• Inyectores (7) I5JB0A141027-01

• Sensor A/F (8) 13) Extraiga la palanca de cambios de control como se

• HO2S (9)
• Interruptor de presión de aceite del motor (10)
• Sensor de CKP (11)
• Interruptor de luces de marcha atrás (12)
• Generador (13)
• Motor de arranque
• Terminal de masa desde el colector de admisión
(14)
• Interruptor del embrague magnético del
compresor del A/C (15) (si el vehículo dispone de
él)
• Bomba de P/S (16) (si el vehículo dispone de ella)
indica en “Extracción e instalación de la palanca de
control de cambio de la transmisión en la Sección
5B”.
14) Extraiga los tubos de escape n° 1, n° 2 y central
como se indica en “Componentes del sistema de
escape en la Sección 1K”.
15) Extraiga los árboles de transmisión delantero y
trasero tal como se indica en “Extracción e
instalación del árbol de transmisión en la Sección
3D”.
16) Con la manguera conectada, saque la bomba de P/
S de su soporte (si el vehículo dispone de ella).
Consulte “Extracción e instalación de la bomba de P/
S para el modelo de motor M16 en la Sección 6C”.
1D-16 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

! PRECAUCIÓN 22) Antes de bajar el motor, con el bastidor de la

suspensión delantera y la transmisión, del
Una vez desmontada, cuelgue la bomba de P/ compartimento del motor, vuelva a realizar una
S donde no pueda resultar dañada durante el inspección para asegurarse de que todos las
desmontaje y la instalación del conjunto del mangueras, cables eléctricos y cables están
motor. desconectados del motor.
23) Baje el motor, con el bastidor de la suspensión
17) Con la manguera conectada, saque de su soporte el
delantera y la transmisión, del compartimento del
compresor del A/C (si el vehículo dispone de él).
motor.
Consulte “Extracción e instalación del conjunto del
compresor para el modelo con motor M16 en la ! PRECAUCIÓN
Sección 7B”.
Antes de bajar el motor, para evitar daños en
! PRECAUCIÓN el compresor del A/C y en la bomba de P/S,
levántelos para dejar espacio libre.
Una vez desmontado, cuelgue el compresor
del A/C donde no pueda resultar dañado
24) Si es necesario, desconecte la transmisión del motor
durante los procesos de extracción y
siguiendo las indicaciones de “Desmontaje y
montaje del conjunto del motor.
montaje del conjunto de la transmisión manual en la
Sección 5B”.
18) Sujete con un gato el bastidor de la suspensión
delantera y el larguero del soporte trasero del motor 25) Extraiga el motor con el soporte de montaje
(2). delantero del motor (1) de la montura delantera del
motor (2), si es necesario.
19) Siga los pasos 1) a 12) de “Extracción” en
“Extracción e instalación del bastidor de la
suspensión delantera, de la barra estabilizadora y/o
de los casquillos en la Sección 2B” para bajar el
motor con el bastidor de la suspensión delantera.
20) Extraiga el perno de montaje del bastidor de la
suspensión delantera (1).

I5JB0A141019-01

26) Si es necesario, extraiga la tapa y el disco del

1
2 embrague siguiendo las indicaciones de “Retirada e
I5JB0A141017-02
instalación de la tapa del embrague, el disco de
21) Saque el perno del larguero del soporte trasero del embrague y el volante de inercia en la Sección 5C”.
motor (1).
Instalación
1) Si es necesario, extraiga la tapa y el disco del
embrague siguiendo las indicaciones de “Retirada e
instalación de la tapa del embrague, el disco de
embrague y el volante de inercia en la Sección 5C”.
2) Instale el motor con el soporte de montaje delantero
del motor en la montura delantera del motor.
Si es necesario, apriete el par como se indica en
“Componentes de montaje del motor: En motores
M16A con VVT” .
3) Si es necesario, desconecte la transmisión del motor
siguiendo las indicaciones de “Desmontaje y
montaje del conjunto de la transmisión manual en la
I5JB0A141018-02
Sección 5B”.
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-17

4) Levante con el gato el motor con el bastidor de la 15) Instale la caja del depurador de aire (2).
suspensión delantera y la transmisión hasta que 16) Conecte el conector (1) del sensor de MAF.
entre en el compartimento del motor.

! PRECAUCIÓN
Antes de subir el motor, para evitar daños en
el compresor del A/C y en la bomba de P/S,
levántelos para dejar espacio libre.

5) Apriete el perno del larguero del soporte trasero del

motor tal como se indica en “Componentes de
montaje del motor: En motores M16A con VVT”.
2 1
6) Siga los pasos 5) a 19) de “Instalación” en I5JB0A141004-02
“Extracción e instalación del bastidor de la 17) Instale el tubo de admisión de aire (2).
suspensión delantera, de la barra estabilizadora y/o
18) Conecte la unión del respiradero (1) al tubo de
de los casquillos en la Sección 2B” para elevar el
admisión de aire (2).
motor con el bastidor de la suspensión delantera.
7) Extraiga el gato del motor.
8) Instale los árboles de transmisión delantero y trasero
como se indica en “Extracción e instalación del árbol
2
de transmisión en la Sección 3D”.
1
9) Instale los tubos de escape n° 1, n° 2 y central como
se indica en “Componentes del sistema de escape
en la Sección 1K”.
10) Monte el compresor del A/C en su soporte (si el
vehículo dispone de él) como se indica en I5JB0A141008-03

“Extracción e instalación del conjunto del compresor
para el modelo con motor M16 en la Sección 7B”.
11) Monte la bomba de P/S en su soporte (si el vehículo
dispone de él) como se indica en “Extracción e
instalación de la bomba de P/S para el modelo de
motor M16 en la Sección 6C”.
12) Reponga las mangueras, cables y cables eléctricos
desconectados teniendo en cuenta lo siguiente.
• Apriete las tuercas al par de apriete especificado.
Par de apriete
Tuerca del terminal del motor de arranque: 11
N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
Tuerca del terminal del generador: 7 N·m (0,7
kgf-m, 5,0 lb-ft)
13) Instale la correa de transmisión de la bomba de P/S
y del compresor de A/C (si el vehículo dispone de
ella) como se indica en “Extracción e instalación de
la correa de transmisión de la bomba de P/S y el
compresor de A/C (si está instalado) para el modelo
de motor M16 en la Sección 6C”.
14) Ajuste la tensión de la correa de transmisión de la
bomba de P/S y del compresor de A/C (si el vehículo
los tuviera instalados) como se indica en “Inspección
y ajuste de la correa de transmisión de la bomba de
P/S y el compresor de A/C (si están instalados) para
el modelo de motor M16 en la Sección 6C”.
19) Compruebe si todas las piezas extraídas se
encuentren de nuevo en su lugar.
20) Rellene el sistema de refrigeración con refrigerante
como se indica en “Lavado y rellenado del sistema
de refrigeración en la Sección 1F”.
21) Rellene el motor con aceite de motor como se indica
en “Cambio del aceite de motor y filtro de aceite en
la Sección 0B”.
22) Instale el capó del motor después de haber
desconectado la manguera del lavaparabrisas.
23) Después de la instalación, purgue el aire del sistema
de embrague.
Consulte “Purga de aire del sistema de frenos en la
Sección 4A” para ver el procedimiento de purga de
aire.
24) Conecte el cable negativo a la batería.
25) Con el motor parado (OFF), coloque el interruptor de
encendido en la posición ON y compruebe si hay
fugas de combustible.
26) Ponga el motor en marcha y compruebe en cada
conexión si hay fugas de aceite refrigerante y gases
de escape.
1D-18 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Componentes de la tapa de la cadena de distribución

E5JB0A1416014

I5JB0A141020-02

1. Perno de la polea del cigüeñal 9. Conducto de aceite n° 1 17. Válvula de control de aceite
2. Polea del cigüeñal 10. Arandela de cobre : 11 N⋅m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
3. Sello de aceite 11. Perno del conducto de : 25 N⋅m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
: Aplique aceite de motor al reborde del sello de aceite n° 1
aceite.
4. Tapa de la cadena de distribución 12. Conducto de aceite n° 2 : 30 N⋅m (3,0 kgf-m, 22,0 lb-ft)
: Aplique producto de sellado 99000-31140 a la
superficie de acoplamiento del bloque de cilindros y
de la culata.
: Aplique producto de sellado 99000-31260 a la
superficie de contacto del cárter de la cadena de
distribución; consulte el paso 5) de la “Instalación”
de “Extracción y montaje de la tapa de la cadena de
distribución: En motores M16A con VVT”.
5. Pasador 13. Perno del conducto de : 150 N⋅m (15,0 kgf-m, 108,5 lb-ft)
aceite n° 2
6. Tuerca de montaje de la válvula reguladora de 14. Conducto de aceite n° 3 : No reutilizable.
aceite
7. Pernos de montaje de la tapa de la cadena de 15. Perno del conducto de
distribución aceite n° 3
8. Tuerca de montaje de la tapa de la cadena de 16. Junta tórica
distribución : Aplique aceite de motor.
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-19

Extracción y montaje de la tapa de la cadena de

distribución
E5JB0A1416015

! PRECAUCIÓN
• Cuando efectúe la revisión general,
mantenga bien limpia la mesa de trabajo,
las herramientas y sus manos.
• Tenga especial cuidado cuando manipule
las piezas de aluminio para evitar dañarlas.
• No exponga al polvo las piezas extraídas.
Manténgalas siempre bien limpias. I2RH0B140052-01

6) Extraiga la tapa de la culata como se indica en

Extracción “Extracción y montaje de la tapa de la culata: En
1) Extraiga el conjunto del motor del vehículo como se motores M16A con VVT”.
indica en “Extracción y montaje del conjunto del 7) Extraiga el cárter de aceite tal como se indica en
motor: En motores M16A con VVT”. “Extracción y montaje del cárter de aceite y el
2) Extraiga la correa de transmisión de la bomba de P/ colador de la bomba de aceite: En motores M16A
S y del compresor de A/C (si el vehículo los tiene con VVT en la Sección 1E”.
instalados) como se indica en “Extracción e 8) Extraiga la polea de la bomba de agua.
instalación de la correa de transmisión de la bomba 9) Extraiga el soporte del compresor del A/C y el
de P/S y el compresor de A/C (si está instalado) soporte de la bomba de P/S del bloque de cilindros.
para el modelo de motor M16 en la Sección 6C”.
10) Extraiga los conductos de aceite n° 2 (1) y n° 3 (2).
3) Extraiga la correa de transmisión del generador y la
bomba de agua como se indica en “Extracción e
instalación de la correa de transmisión del 1
generador y de la bomba de agua (para un motor
M16) en la Sección 1J”.
4) Extraiga el perno de la polea del cigüeñal.
Para bloquear la polea del cigüeñal (1) utilice una
herramienta especial como se muestra en la 2
imagen.
Herramienta especial
(A): 09917–68221 I3RH0B140021-01

11) Extraiga el tubo de salida de agua (1) de la tapa de

la cadena de distribución.
12) Extraiga la tapa de la cadena de distribución (2).

I5JB0A141021-01

5) Extraiga la polea (1) del cigüeñal.

I5JB0A141022-01
Si la extracción es difícil, utilice herramientas
especiales como se muestra en la imagen. 13) Si es necesario, extraiga la válvula de control de
aceite de la tapa de la cadena de distribución
Herramienta especial siguiendo las indicaciones en “Extracción y montaje
(A): 09944–36011 de la válvula de control de aceite: En motores M16A
(B): 09926–58010 con VVT”.
1D-20 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Instalación Cantidad de producto de sellado para la tapa de

1) Limpie la superficie de sellado de la tapa de la la cadena de distribución
cadena de distribución, bloque de cilindros y culata. Ancho “a”: 3 mm (0,12 in.)
Elimine los restos de aceite, producto de sellado Altura “b”: 2 mm (0,08 in.)
viejo y el polvo de las superficies de sellado.
2) Instale el sello de aceite (1) en la tapa de la cadena
de distribución, si se había extraído.

NOTA
Cuando instale el sello de aceite nuevo,
encájelo en la tapa de la cadena de
distribución (2) con la herramienta especial
(instalador de cojinete) como se muestra en
la imagen.

Distancia de penetración
“a”: 1,5 mm (0,06 in.)
Herramienta especial
(A): 09913–75810

I3RH0B140025-01

5) Aplique el aceite de motor en el reborde del sello de

aceite y luego coloque la tapa de la cadena de
distribución (1). Apriete los pernos y tuercas al par
especificado.
I2RH0B140058-01

3) Coloque la válvula de control de aceite en la tapa de NOTA

la cadena de distribución según las indicaciones en
“Extracción y montaje de la válvula de control de
aceite: En motores M16A con VVT”.
4) Aplique producto de sellado “A” en la superficie de
acoplamiento del bloque de cilindros y la culata, y
producto de sellado “B” en la superficie de
acoplamiento de la tapa de la cadena de
distribución, como muestra la imagen.
“A”: Producto de sellado de estanqueidad al
agua 99000–31140 (SUZUKI Bond N° 1207B)
“B”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
Bond N° 1217G)
Antes de instalar la tapa de la cadena de
distribución, compruebe si el pasador está
firmemente ajsutado.
Par de apriete
Perno y tuerca de la tapa de la cadena de
distribución (a): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
6) Aplique aceite de motor a las juntas tóricas nuevas y
colóquelas en el tubo de salida de agua (2).
7) Instale el tubo de salida de agua (2) en la tapa de la
cadena de distribución (1).

I5JB0A141023-02
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-21

8) Ponga la junta tórica (1) nueva en los conductos de 14) Instale la correa de transmisión del generador y la
aceite n° 2 (2) y n° 3 (3). bomba de agua siguiendo las indicaciones en
9) Ponga los conductos de aceite n° 2 y n° 3 en la “Extracción e instalación de la correa de transmisión
culata (4) y en la tapa de la cadena de distribución del generador y de la bomba de agua (para un motor
(5). M16) en la Sección 1J”.
Apriete los pernos al par especificado. 15) Instale la correa de transmisión de la bomba de P/S
y del compresor de A/C como se indica en
Par de apriete
“Extracción e instalación de la correa de transmisión
Perno del conducto de aceite n° 2 y n° 3 (a): 11
de la bomba de P/S y el compresor de A/C (si está
N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
instalado) para el modelo de motor M16 en la
Sección 6C”.
(a)
1
16) Instale el conjunto del motor en el vehículo
2 siguiendo las indicaciones en “Extracción y montaje
3
(a)
del conjunto del motor: En motores M16A con VVT”.

4 Inspección de la tapa de la cadena de

5
distribución
E5JB0A1416016

Sello de aceite
Compruebe si el reborde del sello de aceite está
I3RH0B140027-01 defectuoso o dañado. Sustitúyalo si es necesario.
10) Instale la polea de la bomba de agua.
Tapa de la cadena de distribución
11) Instale el cárter de aceite como se indica “Extracción
Inspeccione el colador (1) del conducto de aceite para el
y montaje del cárter de aceite y el colador de la
conjunto del piñón de distribución de la leva de admisión
bomba de aceite: En motores M16A con VVT en la
(actuador VVT).
Sección 1E”.
Si está obstruido o si contiene algún objeto extraño,
12) Instale la tapa de la culata como se indica en limpie el colador.
“Extracción y montaje de la tapa de la culata: En
motores M16A con VVT”.
13) Instale la polea (1) del cigüeñal. Apriete el perno (2)
al par especificado. Para bloquear la polea del
cigüeñal, utilice una herramienta especial como se
muestra en la imagen.
1
Herramienta especial
(A): 09917–68221
Par de apriete
Perno de la polea del cigüeñal (a): 150 N·m (15,0 I3RH0B140028-01
kgf-m, 108,5 lb-ft)

I5JB0A141024-01
1D-22 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT
Extracción y montaje de la válvula de control de
aceite
E5JB0A1416043
Extracción
1) Drene el aceite del motor tal como se indica en
“Cambio del aceite de motor y filtro de aceite en la
Sección 0B”.
2) Extraiga la correa de transmisión de la bomba de P/
S y del compresor de A/C como se indica en
“Extracción e instalación de la correa de transmisión
de la bomba de P/S y el compresor de A/C (si está
instalado) para el modelo de motor M16 en la
Sección 6C”.
3) Con la manguera conectada, saque la bomba de P/
S de su soporte siguiendo las indicaciones en
“Extracción e instalación de la bomba de P/S para el
modelo de motor M16 en la Sección 6C”.
! PRECAUCIÓN
Una vez desmontada, cuelgue la bomba de P/
S donde no pueda resultar dañada durante el
desmontaje y la instalación del conjunto del
motor.
4) Extraiga el soporte de la bomba de P/S.
5) Extraiga el conducto de aceite n° 1 (1) y la válvula
de control de aceite (2) de la tapa de la cadena de
distribución (3).
Instalación
1) Instale una nueva junta tórica (4) en la válvula de
control de aceite.
2) Coloque la válvula de control de aceite en la tapa de
la cadena de distribución.
Apriete las tuercas como se especifica.
Par de apriete
Tuerca de montaje de la válvula de control de
aceite (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
3) Monte el conducto de aceite n° 1 con las arandelas
de cobre nuevas (5) en la tapa de la cadena de
distribución.
Apriete los pernos como se especifica.
Par de apriete
Perno del conducto de aceite n° 1 (b): 30 N·m (
3,0 kgf-m, 21,5 lb-ft)
4
2
(a)
5
3
1
(b)
5
I3RM0A140027-01
4) Instale el soporte de la bomba de P/S.
5) Monte la bomba de P/S en su soporte como se
indica en “Extracción e instalación de la bomba de P/
S para el modelo de motor M16 en la Sección 6C”.
6) Instale la correa de transmisión de la bomba de P/S
y del compresor de A/C como se indica en
“Extracción e instalación de la correa de transmisión
de la bomba de P/S y el compresor de A/C (si está
instalado) para el modelo de motor M16 en la
Sección 6C”.
7) Ajuste la tensión de la correa de transmisión de la
bomba de P/S y del compresor de A/C como se
indica en “Inspección y ajuste de la correa de
transmisión de la bomba de P/S y el compresor de
A/C (si están instalados) para el modelo de motor
M16 en la Sección 6C”.
8) Rellene el motor con aceite de motor como se indica
en “Cambio del aceite de motor y filtro de aceite en
la Sección 0B”.
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-23

Inspección de la válvula de control de aceite

E5JB0A1416044
1

Válvula de control de aceite 2

1) Compruebe si el colador (1) y la superficie de

acoplamiento (2) de la válvula de control de aceite
están obstruidos o presentaran daños. Limpie la
válvula de control de aceite si el colador o la
superficie de acoplamiento de la válvula de control I3RM0A140028-01

de aceite están obstruidos o si contiene algún objeto

extraño. Conducto de aceite
Si la superficie de acoplamiento está dañada, Inspeccione el conducto de aceite n° 1 (1), n° 2 (2) y n°
sustituya la válvula de control de aceite. 3 (3).
Sustitúyalo si presenta alguna grieta, deformación u
2) Verifique la resistencia existente entre los terminales
obstrucción.
de la válvula de control de aceite.
Resistencia de la válvula de control de aceite
6,7 – 7,7 Ω (a 20 °C (68 °F))
3

I3RH0B140030-01

Componentes de la cadena de distribución y tensor de la cadena

E5JB0A1416017

I4RS0A140012-04

1. Piñón de distribución del cigüeñal
2. Cadena de distribución
: Aplique aceite de motor.
3. Guía n° 1 de la cadena de distribución
: Aplique aceite de motor a las superficies
deslizantes.
4. Tensor de la cadena de distribución
: Aplique aceite de motor a las superficies
deslizantes.
5. Conjunto de dispositivo de ajuste del tensor de la : 25 N⋅m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
cadena de distribución
6. Perno de montaje del dispositivo de ajuste del tensor : 11 N⋅m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
de la cadena
7. Perno del tensor de la cadena de distribución
8. Perno de la guía n° 1 de la cadena de distribución
1D-24 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT
Extracción y montaje de la cadena de
distribución y tensor de la cadena
E5JB0A1416018
Extracción
! PRECAUCIÓN
Después de extraer la cadena de
distribución, no haga girar nunca el cigüeñal
ni los árboles de levas independientemente
más de los límites de giro permitidos
descritos en la sección “Instalación”.
Si los hace girar, podría haber interferencias
entre el pistón y las válvulas, y entre las
válvulas mismas, y las piezas relacionadas
con el pistón y las válvulas podrían resultar
dañadas.
1) Extraiga la tapa de la cadena de distribución como
se indica en “Extracción y montaje de la tapa de la
cadena de distribución: En motores M16A con VVT”.
2) Girando el cigüeñal, alinee las marcas del piñón de
distribución del árbol de levas de admisión y de
escape (1) con las muescas (2) de la culata, y alinee
la chaveta de la rueda dentada del cigüeñal (3) con
la muesca del bloque de cilindros (4).
3) Extraiga el dispositivo de ajuste del tensor de la
cadena de distribución (5).
4) Extraiga el tensor de la cadena de distribución (6).
5) Extraiga la guía n° 1 (7) de la cadena de distribución.
6) Extraiga la cadena de distribución (8) con el piñón
de distribución del cigüeñal (9).
1
1
2
6
7 3
5 parte superior, tanto a derecha como a izquierda.
3
4
9 marca triangular (2) del piñón de distribución del
I3RH0B140032-01
Instalación
! PRECAUCIÓN
Después de haber extraído la cadena de
distribución, no haga girar nunca el cigüeñal
ni los árboles de levas independientemente
un ángulo superior al que se muestra en la
imagen (“a”, “b”).
Si los hace girar, podría haber interferencias
entre el pistón y las válvulas, y entre las
válvulas mismas, y las piezas relacionadas
con el pistón y las válvulas podrían resultar
dañadas.
1) Compruebe si las marcas de correspondencia (1) de
los piñones de distribución de los árboles de levas
de admisión y de escape encajan perfectamente en
las muescas (2) de la culata, tal como se muestra en
la imagen.
2) Haga girar el cigüeñal con la chaveta (3) hasta que
ésta quede en la parte superior del mismo.
1
1
2
“b” “b” “b” “b”
4
“a” “a”
5
I4RS0A140021-01
“a”: 90° 4. Intervalo de giro permitido para el árbol de levas (ADMISIÓN y
ESCAPE).
Desde las marcas del piñón de distribución del árbol de levas,
dentro del un ángulo de 15° desde las marcas de la culata,
tanto a la derecha como a la izquierda.
“b”: 15° 5. Intervalo de giro permitido para el cigüeñal.
Desde la chaveta en el cigüeñal, en un ángulo de 90° desde la
3) Monte la cadena de distribución alineando la placa
(1) azul oscuro de la cadena de distribución y la
árbol de levas, como se muestra en la imagen.
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-25

4) Coloque el piñón de distribución del cigüeñal en la
cadena de distribución alineando la placa dorada (3)
de la cadena de distribución y la marca circular (4)
del piñón de distribución del cigüeñal. Después,
instale en el cigüeñal el piñón de distribución del
cigüeñal equipada con cadena.
[A]
6) Aplique aceite de motor a la superficie deslizante del
tensor de la cadena (1) y monte el tensor de la
cadena y el separador.
Apriete el perno del tensor al par especificado.
Par de apriete
Perno del tensor de la cadena de distribución
(a): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)

1 2
1
60˚ aprox.
30˚ aprox.

I2RH0B140063-01

7) Compruebe si las marcas de correspondecia (1) de

los piñones de distribución de los árboles de levas
de admisión y de escape están bien encajadas en la
placa azul oscuro (2) de la cadena de distribución y
si la marca de correspondencia (3) del piñón de
distribución del cigüeñal coincide con la placa
dorada (4) de la cadena de distribución.

[A]

1
3 4
A
I3RH0B140034S-01
2 1
[A]: Vista A
2
Aproximadamente
5) Aplique aceite de motor a la superficie deslizante de 60˚ Aproximadamente
30˚
la guía n° 1 (1) de la cadena de distribución, y
colóquela tal como se indica en la imagen.
Apriete los pernos de la guía al par especificado.
Par de apriete
Perno de la guía n° 1 de la cadena de
distribución (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)

3 4
I3RH0B140035S-01
I2RH0B140062-01
[A]: Vista A
1D-26 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT
8) Atornille el émbolo (1) haciendo girar el cuerpo (2)
en el sentido de la flecha y coloque un retén (3)
(cable) para mantener el émbolo en su lugar.
I2RH0B140065-01
9) Monte el dispositivo de ajuste (1) del tensor de la
cadena de distribución con un retén (2).
Apriete los pernos del dispositivo de ajuste al par
especificado y a continuación extraiga el retén del
dispositivo de ajuste del tensor de la cadena.
Par de apriete
Perno del dispositivo de ajuste del tensor de la
cadena de distribución (a): 11 N·m (1,1 kgf-m,
8,0 lb-ft)
I2RH0B140066-01
10) Aplique aceite de motor a la cadena de distribución y
haga girar el cigüeñal dos vueltas en el sentido de
las agujas del reloj; verifique que las marcas de
correspondencia (1) en los piñones de distribución
de los árboles de levas de admisión y de escape
coinciden con las muescas (2) de la culata y que la
chaveta (3) coincide con la muesca (4) del bloque de
cilindros como se muestra en la imagen.
Si las marcas de la cadena y las marca de
correspondencia no coinciden, ajuste cada piñón y
la cadena de distribución.
1
1
2
3
4
I3RH0B140036-01
11) Instale la tapa de la cadena de distribución como se
indica en “Extracción y montaje de la tapa de la
cadena de distribución: En motores M16A con VVT”.
12) Realice los pasos del 3) al 8) de la “Instalación” de
“Extracción y montaje de la tapa de la cadena de
distribución: En motores M16A con VVT”.
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-27

Inspección de la cadena de distribución y el Piñón de distribución del cigüeñal

tensor de la cadena Inspeccione si los dientes del piñón están desgastados
E5JB0A1416019 o dañados.

Guía n° 1 de la cadena de distribución

Compruebe si la zapata (1) está desgastada o dañada.

I2RH0B140070-01

Cadena de distribución
Compruebe si la cadena de distribución está
I2RH0B140068-01 desgastada o dañada.

Tensor de la cadena de distribución

Compruebe si la zapata (1) está desgastada o dañada.

I2RH01140077-01

Dispositivo de ajuste del tensor de la cadena de

distribución
Compruebe si la superficie de rosca (1) está dañada.

I2RH0B140069-01

I2RH0B140071-01
1D-28 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Componentes del árbol de levas, empujador de válvula y calce

E5JB0A1416020

I4RS0A140013-01

1. Árbol de levas de admisión 5. Calce 9. Cojinete del árbol de levas superior

2. Conjunto del piñón del árbol de levas
de admisión
3. Perno del piñón del árbol de levas de
admisión
4. Árbol de levas de escape
: El n° del calce está orientado hacia
el lado del empujador de válvula.
6. Empujador de válvula
7. Alojamiento del árbol de levas
8. Perno del alojamiento del árbol de
levas
: Monte el semicojinete que tiene los orificios, en la parte
superior del cojinete n° 1 del árbol de levas de admisión.
: 60 N⋅m (6,0 kgf-m, 43,5 lb-ft)
: 11 N⋅m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
: Aplique aceite de motor a las superficies deslizantes de
cada pieza.

Extracción y montaje del árbol de levas, Extracción

empujador de válvula y calce 1) Extraiga la tapa de la cadena de distribución como
E5JB0A1416021
se indica en “Extracción y montaje de la tapa de la
! PRECAUCIÓN cadena de distribución: En motores M16A con VVT”.
2) Extraiga la cadena de distribución como se indica en
• Cuando efectúe la revisión general, “Extracción y montaje de la cadena de distribución y
mantenga bien limpia la mesa de trabajo, tensor de la cadena: En motores M16A con VVT”.
las herramientas y sus manos.
3) Con la sección hexagonal (1) del árbol de levas de
• Tenga especial cuidado cuando manipule admisión (2) bien sujeta con una llave inglesa o
las piezas de aluminio para evitar dañarlas. similar, afloje el perno de montaje del conjunto de
• No exponga al polvo las piezas extraídas. piñón de distribución de levas de admisión (3) y
Manténgalas siempre bien limpias. desmóntelo.

! PRECAUCIÓN
No intente nunca aflojar un perno de montaje
con el conjunto de piñón de distribución
levas de admisión en posición fija. Si no
sigue esta recomendación, el pasador de
seguridad podría resultar dañado.
No afloje el perno “a” ya que el conjunto de
piñón de distribución de levas de admisión
no se puede reparar.
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-29

Instalación
1) Coloque los empujadores de válvula y los calces en
1 la culata.
2 Aplique aceite de motor alrededor del empujador de
“a”
3 válvula y a continuación instálelo en la culata.

NOTA
Cuando instale el calce, asegúrese de que el
lado del número del calce esté orientado
hacia el empujador de válvula.
I3RM0A140030-01

4) Afloje los pernos de alojamiento del árbol de levas,

en el orden indicado en la imagen y después
extráigalos.

“12” “13” “20” “21” “16” “17” “8” “9”

“2”

“5”
“3”
“4”
“1”
I2RH0B140075-01

“10” “11” “18” “19” “14” “15” “6” “7” 2) Coloque el cojinete del árbol de levas (1) en la
I3RM0A140031-01 culata.
5) Extraiga los alojamientos de árbol de levas.
6) Extraiga los árboles de levas de admisión y de ! PRECAUCIÓN
escape. No aplique aceite de motor a la parte
7) Extraiga el cojinete del árbol de levas (1). posterior del cojinete del árbol de levas.
Sólo el semicojinete superior del cojinete del
árbol de levas de admisión n° 1 tiene algunos
orificios. Otros cojinetes.

I3RH0B140039S-01

8) Extraiga los empujadores de válvula (2) con los

calces (1).
I3RH0B140039S-01

I2RH0B140074-01
1D-30 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

3) Monte el árbol de levas de admisión (1) y el árbol de 6) Verifique la posición de los alojamientos de árbol de
levas de escape (2). levas.
Alinee el pasador de detonación (3) y la marca de Se incluyen marcas estampadas en cada
correspondencia (4) con las muescas (5) como se alojamiento del árbol de levas, que indican la
muestra en la imagen. posición y sentido de la instalación. Instale los
alojamientos siguiendo estas marcas.
NOTA
Antes de instalar los árboles de levas, gire el
cigüeñal hasta que la chaveta quede
orientada hacia arriba.
Consulte “Extracción y montaje de la cadena
de distribución y tensor de la cadena: En
motores M16A con VVT”.

2
1
I2RH0B140078-01

A: I: Lado de admisión o E: Lado de escape

“a”
B: Posición desde el lado de la cadena de distribución
C: En dirección al lado de la cadena de distribución

7) Después de aplicar aceite de motor a los pernos de

alojamiento, apriete los pernos temporalmente.
3 Seguidamente, apriete los pernos de alojamiento en
4
el orden indicado en la figura. Apriete los pernos
5 poco a poco y de forma uniforme; repita la secuencia
I4RS0A140014-01
de apriete dos o tres veces antes de que estén
“a”: Aprox. 30° apretados al par de apriete especificado.

4) Aplique aceite de motor a la superficie deslizante de Par de apriete

cada árbol de levas y apoyo de árbol de levas. A Perno del alojamiento del árbol de levas (a): 11
continuación móntelos como se muestra en la N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
imagen.
“10” “9” “2” “1”,(a) “6” “5” “14” “13”
5) Instale los pasadores (1) del alojamiento del árbol de
“20”
levas como se muestra en la imagen.
“17”

“19”
“18”
“21”

“12” “11” “4” “3” “8” “7” “16” “15”

I3RH0B140041-01

I3RM0A140033-01
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-31

8) Con la sección hexagonal (1) del árbol de levas de Inspección del árbol de levas, empujador de
admisión (2) bien sujeta con una llave inglesa o válvula y calce
herramienta similar para que no se mueva, apriete el E5JB0A1416022

perno de montaje del conjunto de piñón de

distribución de árbol de levas de admisión (3) al par Conjunto del piñón de distribución de levas de
especificado. admisión
Monte el conjunto de piñón de distribución de levas de
Par de apriete admisión en el árbol de levas (2) y sujete la sección
Perno del piñón de distribución del árbol de hexagonal del árbol de levas con una llave inglesa o
levas de admisión (a): 60 N·m (6,0 kgf-m, 43,5 similar.
lb-ft) Verifique con la mano que el piñón (1) no gira.
Si se mueve, sustituya el conjunto de piñón de
distribución de levas de admisión.
3 1
2
(a)

1 2

I3RH0B140042-01

9) Instale la cadena de distribución con el piñón del

cigüeñal como se indica en “Extracción y montaje de
la cadena de distribución y tensor de la cadena: En I3RH0B140043-01
motores M16A con VVT”.
10) Instale la tapa de la cadena de distribución como se Desgaste de la leva
indica en “Extracción y montaje de la tapa de la Mida la altura de la leva “a” con un micrómetro. Si la
cadena de distribución: En motores M16A con VVT”. altura medida está por debajo del límite especificado,
11) Inspeccione los juegos de válvula como se indica en sustituya el árbol de levas.
“Inspección del juego de válvulas (holgura): En Altura de leva “a”
motores M16A con VVT”.
Altura de la
12) Siga los pasos del 3) al 8) de la “Instalación” de Estándar Límite
leva
“Extracción y montaje de la tapa de la cadena de
Leva de 44,929 – 45,089 mm 44,80 mm
distribución: En motores M16A con VVT”.
admisión (1,769 – 1,775 in.) (1,764 in.)
Leva de 44,399 – 44,559 mm 44,28 mm
escape (1,748 – 1,754 in.) (1,743 in.)

I2RH0B140080-01
1D-32 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Descentramiento del árbol de levas
Coloque el árbol de levas entre dos bloques en “V” y
mida su descentramiento con un indicador de
cuadrante.
Si el descentramiento excede el límite especificado,
sustituya el árbol de levas.
Límite de descentramiento del árbol de levas
0,10 mm (0,0039 in.)
6) Apriete los pernos del alojamiento del árbol de levas
en el orden indicado en la figura, poco a poco, y
hasta que queden apretados al par especificado.
NOTA
No haga girar el árbol de levas mientras
instala el plástico de galga.
Par de apriete
Perno del alojamiento del árbol de levas (a): 11
N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)

“10” “9” “2” “1”,(a) “6” “5” “14” “13”

“20”

“17”
“19”
I2RH0B140081-01 “18”
“21”
Desgaste del apoyo del árbol de levas
Verifique si los apoyos del árbol de levas y los “12” “11” “4” “3” “8” “7” “16” “15”
I3RH0B140041-01
alojamientos del árbol de levas están picados, rayados,
desgastados o dañados. 7) Extraiga el alojamiento y mida la anchura de éste (1)
Si se encuentra alguna anomalía, sustituya el árbol de en su punto más ancho según la escala (2) en la
levas o la culata con el alojamiento. Nunca reemplace la envoltura del plástico de galga.
culata sin reemplazar los alojamientos. Holgura del apoyo del árbol de levas
Estándar Límite
Alojamiento n°
0,020 – 0,072 mm 0,10 mm
1 del lado de
(0,0008 – 0,0028 in.) (0,0039 in.)
admisión
0,045 – 0,087 mm 0,12 mm
Otros
(0,0018 – 0,0034 in.) (0,0047 in.)

I2RH0B140082-01

Utilice un plástico de galga para comprobar la holgura.

El procedimiento de verificación se describe a
continuación.
1) Limpie los alojamientos y los apoyos del árbol de
levas.
2) Extraiga todos los empujadores de válvula con los
calces.
3) Coloque los árboles de levas en la culata.
4) Coloque un trozo de plástico de galga en todo el I2RH0B140083-01

ancho del apoyo del árbol de levas (paralelo al árbol

de levas).
5) Coloque los alojamientos de árbol de levas.
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-33

Si la holgura medida del apoyo del árbol de levas Desgaste de empujador de válvula y calce
excede el valor límite especificado, mida el diámetro Verifique si el empujador de válvula y el calce están
interior del apoyo (alojamiento) y el diámetro exterior picadas, rayadas o dañadas.
del apoyo del árbol de levas. Reemplace el árbol de Si se detecta algún problema en las piezas
levas o el conjunto de culata, en función del que mencionadas, reemplácelas.
presente una diferencia mayor con respecto a las
especificaciones.
Diámetro del apoyo del árbol de levas [A]
Elemento Estándar
Alojamiento n° 1 del lado de 26,940 – 26,955 mm
admisión (1,0606 – 1,0612 in.)
Alojamiento n° 1 del lado de 26,934 – 26,955 mm
escape (1,0604 – 1,0612 in.)
22,934 – 22,955 mm
Otros I2RH0B140085-01
(0,9029 – 0,9037 in.)
Mida el diámetro interior de la culata y el diámetro
Diámetro interior del cojinete transversal del exterior del empujador de válvula para determinar la
árbol de levas[B] holgura existente entre la culata y el empujador de
válvula. Si la holgura excede el límite especificado,
Elemento Estándar reemplace el empujador de válvula o la culata.
Alojamiento n° 1 del lado de
— Holgura entre la culata y el empujador de válvula
admisión
Estándar: 0,025 – 0,066 mm (0,0010 – 0,026 in.)
Ajomaniento n° 1 del lado 27,000 – 27,021 mm
Límite: 0,15 mm (0,0059 in.)
de escape (1,0630 – 1,0638 in.)
23,000 – 23,021 mm Diámetro exterior del empujador de válvulas [A]
Otros Estándar: 30,959 – 30,975 mm (1,2189 – 1,2195 in.)
(0,9055 – 0,9063 in.)
Diámetro interior del empujador de válvula de la
culata [B]
Estándar: 31,000 – 31,025 mm (1,2205 – 1,2215 in.)

I2RH0B140084-01

I2RH0B140086-01
1D-34 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Componentes de las válvulas y la culata

E5JB0A1416023

I4RS0A140015-01

1. Chavetas de válvula 7. Válvula de escape 13. Perno de culata (M8)

: Asegúrese de apretar el perno de la culata de
cilindros (M8) después de haber fijado el otro perno
de la culata de cilindros (M10).
2. Retén del muelle de 8. Guía de válvula : Apriete a 20 N⋅m (2,0 kgf-m, 14,5 lb-ft), 40 N⋅m (4,0
válvula kgf-m, 29,0 lb-ft), 60° y 60° siguiendo el
procedimiento especificado.
3. Muelle de válvula 9. Perno de culata (M10) : 25 N⋅m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
: Inspeccione el perno de la culata de cilindros (M10) y la
deformación plática del perno de apriete; consulte “Perno
de culata” en “Inspección de las válvulas y guías de
válvulas: En motores M16A con VVT”, si se reutiliza.
4. Sello del vástago de 10. Culata : No reutilizable.
válvula
5. Asiento del muelle de 11. Junta de la culata : Aplique aceite de motor a las superficies deslizantes
válvula : La marca “TOP” de la junta va hacia el lado de la polea de cada pieza.
del cigüeñal, orientada hacia arriba.
6. Válvula de admisión 12. Pasador de expulsión
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-35

Extracción y montaje de válvulas y culata Instalación

E5JB0A1416024
1) Limpie la superficie de acoplamiento de la culata y
Extracción del bloque de cilindros. Elimine los restos de aceite,
de juntas o de producto de sellado viejos y el polvo
1) Extraiga el conjunto del motor del vehículo como se de las superficies de acoplamiento.
indica en “Extracción y montaje del conjunto del
motor: En motores M16A con VVT”. 2) Instale los pasadores de detonación (1) en el bloque
de cilindros.
2) Extraiga el cárter de aceite como se indica en
“Extracción y montaje del cárter de aceite y el 3) Instale una junta de culata (2) nueva en el bloque de
colador de la bomba de aceite: En motores M16A cilindros. La marca “Top” o el “triángulo/círculo” de la
con VVT en la Sección 1E”. junta va hacia el lado de la polea del cigüeñal,
orientada hacia arriba (hacia el lado de la culata).
3) Extraiga la tapa de la culata siguiendo las
indicaciones de “Extracción y montaje de la tapa de
la culata: En motores M16A con VVT”.
4) Extraiga la tapa de la cadena de distribución como
se muestra en los pasos del 3) al 13) de “Extracción”
en “Extracción y montaje de la tapa de la cadena de
distribución: En motores M16A con VVT”.
5) Extraiga la cadena de distribución siguiendo los
pasos del 2) al 6) de “Extracción” en “Extracción y
montaje de la cadena de distribución y tensor de la
cadena: En motores M16A con VVT”.
6) Extraiga los árboles de levas de admisión y escape I4RS0B140018S-01
siguiendo los pasos del 3) al 8) de “Extracción” en 4) Asegúrese de que el surtidor de aceite (tapón tipo
“Extracción y montaje del árbol de levas, empujador Venturi) (1) no está obstruido. Si no está instalado,
de válvula y calce: En motores M16A con VVT”. instálelo y apriételo al par especificado.
7) Afloje los pernos de la culata en el orden indicado en
Par de apriete
la imagen y extráigalos con una llave tubular
Tapón Venturi (a): 5 N·m (0,5 kgf-m, 3,5 lb-ft)
acodada 12.

NOTA
No olvide extraer el perno (M8) (1) como se
muestra en la imagen.

I2RH0B140089-01

5) Instale la culata en el bloque de cilindros.

Aplique aceite de motor a los pernos nuevos de la
culata, y apriete los pernos gradualmente, de la
manera indicada a continuación.
I2RH0B140088-01
NOTA
8) Verifique si hay otras piezas alrededor de la culata
Si se reutiliza el perno de la culata (M10),
que se deban extraer o desconectar, y extraiga o
asegúrese de verificar la deformación del
desconecte lo necesario.
perno de culata (M10) como se indica en
9) Si es necesario, extraiga el colector de escape como “Perno de culata” en “Inspección de la
se indica en “Extracción e instalación del colector de culata: En motores M16A con VVT”.
escape (para el modelo de motor M16) en la Sección
1K” .
10) Extraiga la culata con el colector de admisión y el
colector de escape. Si es necesario, utilice un
dispositivo de levantamiento.
1D-36 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

a) Apriete los pernos de culata (“1” – “10”) a 20 N⋅m Desmontaje y montaje de válvulas y culata
(2,0 kgf-m, 14,5 lb-ft) , de acuerdo con el orden E5JB0A1416025

numérico indicado en la imagen, con una llave

tubular acodada 12.
b) Al igual que en el paso a), apriételos a 40 N⋅m
(4,0 kgf-m, 29,0 lb-ft).
c) Gire todos los pernos 60° de acuerdo con el
orden numérico indicado en la imagen.
d) Repita el paso c).
e) Apriete el perno “A” al par de apriete
especificado.
NOTA
Asegúrese de apretar el perno M8 (“A”)
después de haber fijado los otros pernos.
Desmontaje
1) Para facilitar los trabajos de servicio en la culata,
extraiga de ésta el colector de admisión, los
inyectores y el colector de escape.
2) Utilice una herramienta especial (empujador de
válvula), comprima el muelle de válvula y, después
extraiga los pasadores hendidos (1) con una
herramienta especial (Forceps).
Herramienta especial
(A): 09916–14510
(B): 09916–14521
(C): 09916–84511

Par de apriete
Pernos de la culata para M8 (a): 25 N·m (2,5
kgf-m, 18,0 lb-ft)
Perno de la culata para M10 (b): 20 N⋅m (2,0
kgf-m, 14,5 lb-ft), 40 N⋅m (4,0 kgf-m, 29,0 lb-ft)
y a continuación vuelva a apretarlos
girándolos hasta 60° dos veces

I2RH0B140091-01

6) Instale los cigüeñales, los balancines y los calces

como se indica en “Extracción y montaje del árbol de
levas, empujador de válvula y calce: En motores
M16A con VVT”. I2RH0B140093-01

7) Instale la cadena de distribución como se indica en

“Extracción y montaje de la cadena de distribución y
tensor de la cadena: En motores M16A con VVT”.
8) Instale la tapa de la cadena de distribución como se
indica en “Extracción y montaje de la tapa de la
cadena de distribución: En motores M16A con VVT”.
9) Instale la tapa de la culata como se indica en
“Extracción y montaje de la tapa de la culata: En
motores M16A con VVT”.
10) Instale el cárter de aceite como se indica en
“Extracción y montaje del cárter de aceite y el
colador de la bomba de aceite: En motores M16A
con VVT en la Sección 1E”.
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-37
3) Libere la herramienta especial (empujador de
válvula) y extraiga el retén de muelle de válvula y el
muelle de válvula.
4) Extraiga la válvula del lado de la cámara de
combustión.
5) Extraiga el sello (1) del vástago de válvula de la guía
de válvula y el asiento (2) del muelle de válvula.
NOTA
Si ha desmontado el sello del vástago de
válvula, no vuelva a utilizarlo. Asegúrese de
utilizar un sello nuevo cuando realiza el
montaje.
I2RH0B140094-01
6) Utilice la herramienta especial (extractor de guía de
válvula) para la guía de válvula desde el lado de la
cámara de combustión hacia el lado del muelle de
válvula.
Herramienta especial
(A): 09916–44910
NOTA
Una vez desmontada la guía de válvula, no
vuelva a utilizarla. Asegúrese de utilizar una
guía de válvula nueva (sobredimensión) en el
proceso de montaje.
I2RH0B140095-01
7) Deje las piezas desmontadas (a excepción del sello
del vástago de válvula y la guía de válvula) en el
orden adecuado para volver a instalarlas en su
posición original.
Montaje
1) Antes de instalar la guía de válvula en la culata,
escarie el orificio para la guía con la herramienta
especial (escariador de 10,5 mm), para así eliminar
las rebabas y hacerlo perfectamente cilíndrico.
Herramienta especial
(A): 09916–34542
(B): 09916–37320
I2RH0B140096-01
2) Instale la guía de válvula en la culata.
Caliente uniformemente la culata a una temperatura
de 80 a 100 °C (176 to 212 °F) para no deformarla, e
inserte en el orificio una guía de válvula nueva, con
herramientas especiales.
Inserte la guía de válvula nueva hasta que la
herramienta especial (instalador de guía de válvula)
haga contacto con la culata.
Después de la instalación, asegúrese de que la guía
de válvula sobresale de la culata en la medida
especificada “a”.
Herramienta especial
(A): 09916–58210
(B): 09916–56011
NOTA
• Si ha desmontado la guía de válvula, no
vuelva a utilizarla. Asegúrese de instalar
una guía de válvula nueva
(sobredimensionada).
• Las guías de válvula de admisión y de
escape son idénticas.
1D-38 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Protuberancia de la guía de válvula (admisión y NOTA

escape)
• Si ha desmontado el sello del vástago, no
“a”: 11,3 mm (0,44 in.)
vuelva a utilizarlo. Asegúrese de instalar
un sello nuevo.
• Cuando efectúe la instalación, nunca
golpee la herramienta especial con un
martillo o similar. Instale el sello en la guía
empujando la herramienta especial con la
mano. Martillear o golpear la herramienta
especial puede dañar el sello.

I2RH0B140097-01

3) Escarie el diámetro interior de la guía de válvula con

una herramienta especial (escariador de 5,5 mm).
Después de escariar, limpie el diámetro interior
escariado.
Herramienta especial
(A): 09916–34542
(B): 09916–34550

I2RH0B140098-01

6) Instale la válvula en la guía de la válvula.

Antes de instalar la válvula en la guía de la válvula,
aplique aceite de motor al sello del vástago, al
diámetro interior de la guía de la válvula y al vástago
de la válvula.

I2RH0B140096-01

4) Instale el asiento del muelle de válvula en la culata.

5) Instale un sello (1) nuevo de vástago de válvula en
la guía de la válvula.
Después de aplicar aceite de motor al sello y al
husillo de la herramienta especial (mango del
instalador de guía de válvula), aplique aceite de
motor al husillo y a continuación instale el sello en la
guía de la válvula, empujando la herramienta I2RH0B140099-01

especial con la mano.

Después de realizar la instalación, compruebe si el
sello está correctamente instalado en la guía de
válvula.
Herramienta especial
(A): 09917–98221
(B): 09916–58210
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-39

7) Instale el muelle de la válvula y el retén del muelle. Inspección de las válvulas y guías de válvulas
En cada muelle de válvula, la parte superior tiene E5JB0A1416026

paso ancho (1), y la parte inferior tiene paso corto

Guía de válvula
(2). Asegúrese de colocar el muelle con su extremo
inferior (paso corto) orientado hacia la parte inferior Holgura entre el vástago de válvula y la guía
(lado del asiento del muelle de válvula). Mida con un micrómetro y un calibrador el diámetro en
los vástagos de válvula y en las guías para comprobar la
holgura del vástago a la guía.
Asegúrese de realizar lecturas en varios puntos a lo
largo de todos los vástago y las guías.
Si la holgura excede el límite especificado, reemplace la
válvula y la guía de válvula.
Especificación del vástago de la válvula y de la guía
de válvula
Elemento Estándar Límite
Diámetro Admisi 5,465 – 5,480 mm
—
del vástago ón (0,2150 – 0,2157 in.)
I2RH0B140100-01 de válvula 5,440 – 5,455 mm
Escape —
A: Lado del retén del muelle de B: Lado del asiento del muelle
[A] (0,2142 – 0,2148 in.)
válvula de válvula Diámetro
Admisi
interior de 5,500 – 5,512 mm
8) Utilice una herramienta especial (empujador de ón y —
la guía de la (0,2165 – 0,2170 in.)
válvula), comprima el muelle de válvula y fije las dos escape
válvula [B]
chavetas de válvula (1), en la ranura del vástago de
Holgura Admisi 0,020 – 0,047 mm 0,070 mm
la válvula con la herramienta especial (forceps).
entre el ón (0,0008 – 0,0018 in.) (0,0028 in.)
NOTA vástago y la 0,045 – 0,072 mm 0,090 mm
Escape
guía (0,0017 – 0,0028 in.) (0,0035 in.)
Cuando comprima el muelle de válvula, tenga
cuidado de no dañar la cara interior del
orificio de instalación del empujador de
válvula.

Herramienta especial
(A): 09916–14510
(B): 09916–14521
(C): 09916–84511

I2RH0B140101-01

9) Instale el colector de escape como se indica

“Extracción y montaje del colector de admisión: En I3RM0A140035-01

motores M16A con VVT”.

10) Instale el filtro del inyector como se indica en
“Extracción e instalación del inyector de combustible
en la Sección 1G”.
11) Instale el colector de escape como se indica en
“Extracción e instalación del colector de escape
(para el modelo de motor M16) en la Sección 1K”.
1D-40 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Desviación del extremo del vástago de válvula Grosor de la cabeza de la válvula

Si no dispone de un calibrador, proceda entonces a Mida el grueso “a” de la cabeza de la válvula. Si el
verificar con un indicador de cuadrante la desviación en grueso medido excede el límite especificado, reemplace
el extremo del vástago de la válvula. la válvula.
Mueva el extremo del vástago en los sentidos (1) y (2)
Grosor de la cabeza de la válvula “a” (admisión y
para medir la desviación del extremo.
escape)
Si la desviación excede el límite especificado,
Estándar: 1,25 – 1,55 mm (0,049 – 0,061 in.)
reemplace el vástago de válvula y la guía de válvula.
Límite: 0,9 mm (0,035 in.)
Límite de desviación del vástago de válvula
Admisión: 0,14 mm (0,005 in.)
Escape: 0,18 mm (0,007 in.)

I2RH0B140102-01
IYSQ01141096-01
Descentramiento radial de la cabeza de la válvula
Válvula Verifique el descentramiento radial de cada válvula, con
Inspección un indicador de cuadrante y un bloque en “V”. Para
• Elimine la carbonilla en todas las válvulas. verificar el descentramiento, gire lentamente la válvula.
Si el descentramiento excede el límite especificado,
• Inspeccione cada válvula para detectar el desgaste,
reemplace la válvula.
quemaduras o deformaciones en su superficie y en el
extremo del vástago, y reemplace según sea Descentramiento radial de la cabeza de la válvula
necesario. Límite: 0,08 mm (0,003 in.)
• Compruebe si la superficie del extremo del vástago
de la válvula está picada o desgastada. Si está picado
o desgastado, el extremo del vástago de la válvula se
puede alisar, pero no mucho para no esmerilar su
cámara. Si la cámara está completamente
desgastada, reemplace la válvula.

I2RH01140136-01

I2RH01140135-01
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-41

Ancho de la zona de contacto de asiento 2) Asiento de la válvula de admisión:

Cree el patrón de contacto de la manera habitual, es
decir, aplicando al asiento de la válvula una capa
uniforme de pasta para marcar al tiempo que hace girar
la cabeza de la válvula contra el asiento. Se debe utilizar
un lapeador de válvula (herramienta empleada para pulir
y bruñir válvulas).
El patrón que queda sobre la superficie de asiento de la
válvula debe tener forma de un anillo de línea continua y
el ancho del patrón debe estar dentro de las
especificaciones.
Ancho estándar de asiento “a” que deja el patrón de
contacto en la superficie de la válvula
3) Lapeado de la válvula:
Admisión y escape: 1,0 – 1,4 mm (0,0389 – 0,0551 in.)
Utilice cortajuntas de válvula (1) para hacer tres
cortes tal como se muestra en la imagen. Deben
utilizarse tres cortadores: el primero para efectuar un
corte en un ángulo de 22°, el segundo para efectuar
un corte en un ángulo de 60° y el tercero para hacer
un corte en un ángulo de 45°. El tercer corte (45°)
debe realizarse para obtener el ancho de asiento
deseado.
Ancho de asiento para asiento de válvula de
admisión
“b”: 1,0 – 1,4 mm (0,0389 – 0,0551 in.)
El lapeado de la válvula se realiza en dos pasos,
primero aplicando pasta de lapeado de grano grueso
a la superficie, y segundo aplicando pasta de
lapeado de grano fino, utilizando cada vez el
lapeador de válvula de acuerdo con el
procedimiento de lapeado usual.

I2RH0B140103-01

Reparación del asiento de válvula

El asiento de válvula que no esté en contacto uniforme
con su válvula o que presente anchos de asiento fuera
de los valores especificados, debe reparase por
esmerilado, o por corte y nuevo esmerilado, y acabarse
mediante el lapeado.
1) Asiento de la válvula de escape:
Utilice cortajuntas de válvula (1) para hacer dos
cortes tal como se muestra en la imagen. Se deben
utilizar dos cortadores: el primero para efectuar un
I3RM0A140036S-01
corte de un ángulo a 22° y el segundo para efectuar
un corte a un ángulo de 45°. El segundo corte se
realiza para obtener el ancho de asiento deseado.
Ancho de asiento para el asiento de válvula de
escape
“a”: 1,0 – 1,4 mm (0,0389 – 0,0551 in.)
1D-42 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Inspección de la culata Deformación para la superficie de la culata en el

E5JB0A1416027 lado del pistón
• Elimine todos los depósitos de carbonilla en las Límite: 0,03 mm (0,001 in.)
cámaras de combustión.

NOTA
Para raspar los depósitos de carbonilla no
emplee herramientas de borde afilado. Tenga
cuidado y no melle ni raye las superficies
metálicas cuando descarbonice. Esto
también se aplica a las válvula y a los
asientos de válvula.

I2RH0B140105-01 I2RH0B140106-01

• Verifique si hay grietas en los conductos de escape y • Deformación de las superficies de asiento para el
de admisión, cámaras de combustión y superficie de colector:
la culata. Utilice una regla de precisión y un medidor Verifique en la culata las caras de asiento para el
de espesor para inspeccionar la planeidad de la colector. para ello, utilice un nivel y un medidor de
superficie para juntas en un total de 6 puntos. Si se espesor y determine si estas caras deben ser
excede el límite de deformación, corrija la superficie rectificadas, o si es necesario reemplazar la culata.
para juntas con una placa de superficie y papel
abrasivo de grano #400 aproximadamente (papel Deformación para la superficie de la culata en el
abrasivo de carburo de silicio, resistente al agua): colector de admisión y de escape
coloque el papel abrasivo sobre la placa de superficie Límite: 0,05 mm (0,002 in.)
y lije con él la superficie para juntas para eliminar las
protuberancias. Si aun así no se reducen los valores
del medidor de espesor a las especificaciones,
reemplace la culata.
Con frecuencia, la fuga de gases de combustión a
través de esta superficie para juntas se debe al
alabeo de la propia superficie: estas fugas
disminuyen la potencia útil disponible.

I2RH0B140107S-01
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-43

Perno de culata Inspección del muelle de válvula

Utilice un micrómetro (2) para medir el diámetro de E5JB0A1416028

rosca de cada uno de los pernos de la culata (1) en el

punto “A” a 83,5 mm (2,81 in.) del lado del asiento del Precarga y longitud libre de válvula
perno de brida y en “B” a 115 mm (4,53 in.) del lado del Consulte los datos y compruebe que todos los muelles
asiento del perno de brida. están en buenas condiciones y que no muestran
Después calcule la diferencia entre los dos diámetros debilitamiento ni rotura. Recuerde que los muelle de
(“A” – “B”). Si excede el límite, reemplácelo por uno válvula que están debilitados pueden causar traqueteo,
nuevo. además de reducir la potencia efectiva debido a fugas
de gases causadas por la presión disminuida del
Puntos de medición del diámetro del perno de culata asiento.
“a”: 83,5 mm (2,81 in.)
Longitud libre del muelle de válvula
“b”: 115 mm (4,53 in.)
Estándar: 36,83 mm (1,450 in.)
Diferencia de diámetro del perno de culata Límite: 35,83 mm (1,411 in.)
(deformación)
Precarga del muelle de válvula
Límite (“A” – “B”): 0,1 mm (0,004 in.)
Estándar: 107 – 125 N (10,7 – 12,5 kg) para 31,50 mm
1 (23,6 – 27,6 lb/1,240 in.)
“A” “B” Límite: 102 N (10,2 kg) para 31,50 mm (22,5 lb/1,240
in.)

“a”

“b”

1 2

I2RH0B140092-01
I2RH01140143-01

Verticalidad del muelle

Utilice una escuadra y una paca de superficie para
comprobar la cuadratura de cada muelle de válvula, en
términos de distancia entre el extremo del muelle y la
posición de la escuadra. Los muelles cuya holgura
exceda el valor de límite especificado deben ser
reemplazados.
Cuadratura del muelle de válvula
Límite: 1,6 mm (0,063 in.)

I2RH01140144-01
1D-44 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Componentes de pistones, segmentos de pistón, bielas y cilindros

E5JB0A1416029

I2RH0B140108-01

[A]: 1) Apriete todas las tuercas a 15 N⋅m (1,5 kgf-m). 7. Cojinete de biela
2) A continuación, vuelva a apretar todas las tuercas girando hasta
45°.
3) Vuelva a repetir el paso 2).
1. Segmento superior 8. Pasador del pistón
2. Segundo segmento 9. Anillo elástico de retención del pasador del pistón
3. Anillo de lubricación 10. Tuerca del sombrerete
4. Pistón : Par de apriete
5. Biela : Aplique aceite de motor a las superficies deslizantes de cada pieza.
: Consulte “A”
6. Sombrerete de biela : No reutilizable.
: Consulte “B”
“A”: Aplique aceite de motor a las superficies deslizantes, excepto a la superficie interior de cabeza de biela y los pernos de biela.
Inspeccione el perno de biela y la deformación plástica del perno de apriete; consulte “Deformación del perno de biela (Deformación plástica del perno de
apriete) en “Inspección de los pasadores de pistón y las bielas: En motores M16A con VVT” si se reutiliza
“B”: Oriente la punta de la marca en forma de flecha hacia el lado de la polea del cigüeñal.

Extracción y montaje de pistones, segmentos Esto evita dañar el apoyo del cojinete y las roscas
de pistón, bielas y cilindros de los pernos de biela al extraer las bielas.
E5JB0A1416030

Extracción
1) Extraiga el conjunto del motor del vehículo como se
indica en “Extracción y montaje del conjunto del
motor: En motores M16A con VVT”.
2) Extraiga la culata siguiendo las indicaciones de
“Extracción y montaje de válvulas y culata: En
motores M16A con VVT”.
3) Utilice un lápiz plateado o pintura de secado rápido
para marcar el número del cilindro en todos los
pistones, bielas y sombreretes de biela.
I2RH0B140109-01
4) Extraiga los sombreretes de biela. 6) Antes de sacar el pistón del cilindro, descarbonice la
5) Instale una manguera guía (1) en las roscas de los parte superior del diámetro interior del cilindro.
pernos de biela. 7) Empuje el conjunto de biela y pistón y sáquelo por la
parte superior del diámetro interior del cilindro.
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-45

Instalación
1) Aplique aceite de motor a los pistones,
segmentos,paredes de cilindro, cojinetes de biela y
muñequillas.

NOTA
No aplique aceite entre la biela y el cojinete,
ni entre el sombrerete y el cojinete.

2) Instale mangueras guía (1) en los pernos de biela.

Estas mangueras guía protegen la muñequilla del
cigüeñal y el roscado de los pernos de biela durante
la instalación del conjunto de pistón y biela.
I2RH0B140111-01
5) Instale el sombrerete (1):
Oriente la punta de la marca en forma de flecha (2)
hacia el lado de la polea del cigüeñal.
Después de aplicar aceite de motor a los pernos de
biela, apriete las tuercas (3) del sombrerete
gradualmente, como se indica a continuación.

I2RH01140147-01
3) Cuando instale el conjunto del pistón y de biela en el
diámetro interior del cilindro, oriente la marca
delantera (1) de la cabeza del pistón hacia el lado de
la polea del cigüeñal.
NOTA
Si reutiliza el perno de biela, asegúrese de
comprobar si el perno de biela está
deformado; consulte “Deformación del perno
de biela (Deformación plástica del perno de
apriete)” en “Inspección de los pasadores de
pistón y las bielas: En motores M16A con
VVT”.
a) Apriete todas las tuercas de sombrerete a 15
N⋅m (1,5 kgf-m, 11,0 lb-ft).
b) Vuelva a apretarlas a 45°
c) Repita otra vez el paso b).
Par de apriete
Tuerca del sombrerete de biela (a): 15 N⋅m
(1,5 kgf-m, 11,0 lb-ft) y después reapriete
girando 45° dos veces

I2RH0B140110-01

A: Lado de la polea del cigüeñal B: Lado del volante

4) Instale el conjunto de pistón y de biela en el

diámetro interior del cilindro. Utilice la herramienta
especial (compresor de segmentos de pistón) para
comprimir los segmentos. Guíe la biela para
instalarla en su lugar en el cigüeñal.
Utilice el mango de un martillo para golpear la
I2RH0B140112-01
cabeza del pistón e instalar el pistón en el diámetro
interior. Mantenga el compresor de segmentos de 6) Instale la culata como se indica en “Extracción y
pistón firmemente contra el bloque de cilindros hasta montaje de válvulas y culata: En motores M16A con
que todos los segmentos de pistón hayan entrado VVT”.
en el diámetro interior del cilindro.
Herramienta especial
(A): 09916–77310
1D-46 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT
Desmontaje y montaje de pistones, segmentos
de pistón, bielas y cilindros
E5JB0A1416031
Desmontaje
1) Utilice el expansor de segmentos de pistón y
extraiga del pistón los dos anillos de compresión (el
superior y el segundo) y el anillo de lubricación.
2) Extraiga de la biela el pasador del pistón como se
indica a continuación.
a) Afloje los anillos elásticos de retención (1) del
pasador del pistón como se muestra en la
imagen.
I2RH0B140113-01
b) Fuerce el pasador del pistón hacia fuera.
I2RH0B140114-01
Montaje
1) Utilice la herramienta adecuada para descarbonizar
la cabeza del pistón y las ranuras de los segmentos.
2) Instale el pasador del pistón en el pistón (1) y la biela
(2):
a) Aplique aceite de motor al pasador del pistón y a
los orificios del pasador del pistón, en el pistón y
en la biela.
b) Coloque la biela como se muestra en la imagen.
c) Inserte el pasador del pistón en el pistón y en la
biela.
d) Instale los anillos elásticos de retención del
pasador del pistón (3).
NOTA
El anillo elástico de retención debe ser
instalado con su parte cortada orientada
como se muestra en la imagen. Instálelo de
forma que la separación de las puntas del
anillo elástico de retención quede dentro de
lo indicado por la flecha.
I2RH0B140115-01
3) Instale los segmentos de pistón en el pistón:
• como se indica en la imagen, los segmentos
primero y segundo presentan cada uno una
marca (4) “T”. Cuando instale estos segmentos de
pistón en el pistón, oriente el lado marcado de
cada segmento hacia la parte superior del pistón.
• El primer segmento (1) se diferencia del segundo
(2) por el grosor, forma y color de su superficie de
contacto con la pared del cilindro.
Para distinguir el primer segmento del segundo
segmento de pistón, consulte la imagen.
• Cuando instale el anillo de lubricación (3), instale
primero el separador y luego los dos rieles.
I5JB0A141025-01
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-47

4) Después de instalar los tres segmentos (primero, NOTA

segundo y anillo de lubricación), distribuya las
separaciones de sus puntas como se muestra en la
imagen.
Si es necesario rectificar uno de los cuatro
cilindros, rectifique los cuatro cilindros para
obtener el mismo sobredimensionamiento.
Esto es necesario para garantizar la
uniformidad y el equilibrio.

IYSQ01142102-01

1. Marca en punta de flecha 4. Separación del riel

2. Separación de las puntas del primer
segmento de pistón
3. Separación de las puntas del segundo
segmento de pistón y separación del
separador del anillo de lubricación
superior del anillo de
lubricación
5. Separación del riel
inferior del anillo de
lubricación

Inspección de los cilindros, pistones y

segmentos de pistón
E5JB0A1416032

Cilindro
Inspección
Compruebe si hay arañazos, asperezas o salientes en I2RH0B140117-01

las paredes del cilindro que indiquen un desgaste
excesivo. Si el diámetro interior del cilindro está
demasiado áspero o presenta arañazos profundos o
salientes considerables, proceda a escariar el cilindro y
utilice un pistón sobredimensionado.
Diámetro del calibre del cilindro, conicidad y
ovalización
Utilice un calibrador de cilindros (1) para medir el
diámetro interior del cilindro en los sentidos de empuje y
axial, en dos posiciones (“a” y “b”), como se muestra en
la imagen.
Si se comprueba cualquiera de las condiciones
siguientes, proceda a escariar el cilindro.
1) El diámetro interior del cilindro excede el límite
especificado.
2) La diferencia entre las mediciones realizadas en las
dos posiciones excede el límite de conicidad.
3) La diferencia entre las mediciones en el sentido de
empuje y axial excede el límite de ovalización.
Diámetro interior del cilindro
Estándar: 78,00 – 78,014 mm (3,0709 – 3,0714 in.)
Límite: 78,114 mm (3,075 in.)
Conicidad del cilindro y ovalización
Límite: 0,10 mm (0,004 in.)
“a”: 50 mm (1,96 in.) “b”: 95 mm (3,74 in.)
Pistón
Inspección
Inspeccione los pistones para detectar los defectos,
grietas y otros daños.
El pistón dañado o defectuoso debe ser reemplazado.
Diámetro del pistón
Como se indica en la imagen, el diámetro del pistón
debe ser medido a una distancia de 19,5 mm (0,77 in.) /
“a”) del extremo de la falda del pistón, en sentido
perpendicular al pasador del pistón.
Especificación del diámetro del pistón
Tamaño estándar: 77,953 – 77,968 mm (3,0690 –
3,0696 in.)
Tamaño estándar (nuevo (con revestimiento)):
77,969 – 77,984 mm (3,0696 – 3,0702 in.)
Sobredimensión (0,50 mm (0,0196 in.)): 78,453 –
78,468 mm (3,0887 – 3,0893 in.)

I2RH01140157-01
1D-48 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Holgura del pistón

Mida el diámetro interior del cilindro y el diámetro del
pistón para calcular la diferencia, que corresponde a la
holgura del pistón. La holgura del pistón debe estar
dentro las especificaciones indicadas a continuación. Si
sobrepasa de las especificaciones, rectifique el cilindro y
utilice un pistón sobredimensionado.

NOTA
Los diámetros interiores de cilindro
utilizados aquí están medidos en dos puntos
en el sentido del empuje. I2RH01140159-01

Holgura del pistón Segmento de pistón

Estándar: 0,032 – 0,061 mm (0,0013 – 0,0024 in.)
Estándar (pistón con revestimiento (nuevo)): 0,016 –
0,045 mm (0,0006 – 0,0018 in.)
Límite: 0,161 mm (0,0065 in.)
Holgura de los extremos del segmento de pistón
Para medir la holgura de los extremos, inserte el
segmento de pistón (2) en el diámetro interior del
cilindro y a continuación mida la holgura con el medidor
de espesor (1).
Si la diferencia medida excede el límite especificado,
sustituya el segmento.

NOTA
Antes de insertar el segmento de pistón,
descarbonice y limpie la parte superior del
diámetro interior del cilindro.

Holgura de los extremos del segmento de pistón

Elemento Estándar Límite
Segmento 0,20 – 0, 35 mm
0,7 mm (0,0276 in.)
superior (0,0079 – 0,0138 in.)
Segundo 0,35 – 0,50 mm
1,0 mm (0,0394 in.)
segmento (0,0138 – 0,0197 in.)
Anillo de 0,20 – 0,70 mm
I4RS0A140022-01 1,2 mm (0,0472 in.)
lubricación (0,0079 – 0,0276 in.)
“a”: 19,5 mm (0,77 in.)

Holgura de la ranura del segmento

Antes de inspeccionarlas, las ranuras del pistón deben
estar limpias, secas y sin depósitos de carbonilla.
Inserte el segmento de pistón (1) nuevo en la ranura
para pistón y mida la holgura entre el segmento y la
garganta del segmento con el medidor de espesor (2).
Si la holgura está fuera del límite especificado,
reemplace el pistón.
Holgura de la ranura del segmento
Estándar Límite
0,03 – 0,07 mm
Segmento 0,12 mm (0,0047
(0,0012 – 0,0028
superior in.)
in.)
0,02 – 0,06 mm
Segundo 0,10 mm (0,0039 I2RH01140161-01
(0,0008 – 0,0024
segmento in.) “a”: 120 mm (4,72 in.)
in.)
0,03 – 0,17 mm
Anillo de
(0,0012 – 0,0067 —
lubricación
in.)
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-49

Inspección de los pasadores de pistón y las Biela

bielas
E5JB0A1416033
Pasador de pistón
Inspección
Compruebe si están dañados o desgastados el pasador
de pistón, el diámetro interior del casquillo del pie de
biela y el diámetro interior del pistón, prestando especial
atención al estado del casquillo del diámetro interior del
pie. Si el pasador, el diámetro interior del casquillo del
pie de biela, o el diámetro interior del pistón están
excesivamente desgastados o dañados, reemplace el
pasador, la biela y/o el pistón.
Holgura lateral de la cabeza
Verifique la holgura lateral de la cabeza de biela, con la
biela fijada y conectada a su muñequilla de la forma
habitual. Si la holgura medida excede este límite,
reemplace la biela.
Holgura lateral de la cabeza
Estándar: 0,25 – 0,40 mm (0,0098 – 0,0157 in.)
Límite: 0,55 mm (0,0217 in.)

Holgura del pasador del pistón

Compruebe la holgura del pasador de pistón en el pie de
biela y el pistón. Reemplace la biela y/o pistón si el pie
de la biela está excesivamente desgastado o dañado, o
si la holgura medida excede el límite especificado.
Holgura del pasador del pistón en el casquillo del
pie de biela I2RH0B140148-01

Estándar: 0,003 – 0,014 mm (0,0001 – 0,0006 in.)

Límite: 0,05 mm (0,00020 in.) Alineación de la biela
Monte la biela en un alineador y compruebe si está
Holgura del pasador del pistón en el pistón curvada y torcida. Si el valor medido excede el límite
Estándar: 0,006 – 0,017 mm (0,00024 – 0,00067 in.) especificado, sustitúyala.
Límite: 0,05 mm (0,0020 in.)
Alineación de la biela
Diámetro interior del pie Límite de curvatura: 0,05 mm (0,0020 in.)
20,003 – 20,011 mm (0,7875 – 0,7878 in.) Límite de torcedura: 0,10 mm (0,0039 in.)
Diámetro del pasador de pistón
19,997 – 20,000 mm (0,7873 – 0,7874 in.)
Diámetro interior del pistón
20,006 – 20,014 mm (0,7876 – 0,7880 in.)

I4RH01140053-01

I4RS0A140023-01
1D-50 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Deformación del perno de biela (deformación Inspección de la muñequilla y de los cojinetes

plástica del perno de apriete) de biela
Utilice un micrómetro (3) para medir el diámetro de E5JB0A1416034

rosca de cada biela (2) de “A” a 32 mm (1,25 in.) desde

la superficie de montaje del perno y “B” a 40 mm (1,57 Diámetro de la muñequilla
in.) desde la superficie de montaje del perno. Inspeccione la muñequilla para detectar desgastes
Calcule la diferencia entre los dos diámetros (“A” – “B”). irregulares o daños. Utilice un micrómetro para medir la
Si excede el límite, reemplace la biela (1). muñequilla para comprobar la conicidad o la ovalización.
Si la conicidad u ovalización de la muñequilla está fuera
Puntos de medición del perno de biela del límite especificado o la muñequilla ha sufrido daños,
“a”: 32 mm (1,25 in.) reemplace el cigüeñal o rectifique la muñequilla para
“b”: 40 mm (1,57 in.) subdimensionarla y utilice un cojinete subdimensionado.
Diferencia de diámetro del perno de biela Diámetro de la muñequilla
Límite (“A” – “B”): 0,1 mm (0,004 in.)
Tamaño del cojinete de Diámetro de la
biela muñequilla
41,982 – 42,000 mm
Estándar
(1,6528 – 1,6535 in.)
0,25 mm (0,0098 in.) 41,732 – 41,750 mm
subdimensionado (1,6430 – 1,6437 in.)

Ovalización
A–B
Conicidad
a–b
Conicidad y ovalización de la muñequilla
Límite: 0,01 mm (0,0004 in.)

I2RH0B140119-01

I2RH0B140120-01
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-51
Información general sobre el cojinete de biela
Los cojinetes de biela de servicio están disponibles en
tamaño estándar y en subdimensión de 0,25 mm
(0,0098 in.); el cojinete de tamaño estándar puede ser
de 5 tipos que difieren por su tolerancia.
Para su identificación, el cojinete subdimensionado está
pintado de rojo en la posición indicada en la figura. El
grosor del cojinete subdimensionado es de 1,605 –
1,615 mm (0,0632 – 0,0635 in.) en el centro.
I2RH01140164-01
1. Pintura roja
Inspección del cojinete de biela
Inspeccione los cojinetes para detectar signos de fusión,
picaduras, quemaduras o descascarillado, y observe el
patrón de contacto. Los cascos de cojinete defectuosos
deben ser reemplazados.
Holgura del cojinete de biela
1) Antes de comprobar la holgura del cojinete, limpie el
cojinete y la muñequilla.
2) Instale el cojinete en la biela y el sombrerete.
3) Coloque un trozo de plástico de galga (1) en la parte
más ancha de la muñequilla que esté en contacto
con el cojinete (en paralelo al cigüeñal), y evitando el
orificio para el aceite.
I2RH0B140121-01
4) Instale el sombrerete (1) en la biela.
Cuando instale el sombrerete, asegúrese de que la
marca en forma de flecha (2) está orientada hacia el
lado de la polea del cigüeñal, tal como se muestra
en la figura. Después de aplicar aceite de motor a
los pernos de biela, apriete las tuercas de
sombrerete (3) gradualmente, tal como se indica a
continuación.
a) Apriete todas las tuercas de sombrerete a 15
N⋅m (1,5 kgf-m, 11,0 lb-ft)
b) Vuelva a apretarlas a 45°
c) Repita otra vez el paso b).
Par de apriete
Tuerca del sombrerete de biela (a): 15 N⋅m
(1,5 kgf-m, 11,0 lb-ft) y después apriete de
nuevo girando 45° dos veces
I2RH0B140122-01
5) Extraiga el sombrerete y con la ayuda de una escala
(1) mida en la envoltura de plástico de galga (2) el
ancho del plástico (2) en el punto más ancho
(holgura).
Si la holgura supera su límite, utilice un cojinete
nuevo de tamaño estándar. Para ello consulte
“Selección de cojinetes de biela: En motores M16A
con VVT”.
Después de seleccionar un cojinete nuevo, verifique
de nuevo la holgura.
Holgura del cojinete de biela
Estándar: 0,029 – 0,047 mm (0,0011 – 0,0018 in.)
Límite: 0,065 mm (0,0026 in.)
I2RH0B140123-01
6) Si no se logra establecer la holgura en el límite
especificado, ni siquiera utilizando un cojinete nuevo
de tamaño estándar, utilice un cojinete más grueso y
vuelva a medir la holgura o rectifique la muñequilla
para subdimensionarla y, a continuación, utilice un
cojinete subdimensionado de 0,25 mm.
1D-52 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Selección de cojinetes de biela 2) A continuación, verifique el diámetro del cojinete del

cigüeñal. En el brazo n° 3 del cigüeñal, hay cuatro
NOTA letras grabadas, tal como se muestra en la figura.
• Si el cojinete está en malas condiciones o Hay tres letras diferentes (“A”, “B” y “C”) que
su holgura no corresponde a las representan los siguientes diámetros del cojinete del
especificaciones, seleccione un cojinete cigüeñal.
estándar nuevo de acuerdo con el Por ejemplo, la “A” indica que el diámetro del
procedimiento siguiente e instálelo. cojinete del cigüeñal correspondiente es 41,994 –
42,000 mm (1,6533 – 1,6534 in.).
• Cuando, por el motivo que sea, tenga que
sustituir el cigüeñal o la biela y su cojinete, Diámetro exterior del cojinete del cigüeñal
seleccione un cojinete estándar nuevo. Letras
Para ello, consulte los números grabados Diámetro del cojinete del cigüeñal
grabadas
en la biela y su sombrerete y/o las letras
A 41,9940 – 42,0000 mm (1,6533 – 1,6534 in.)
grabadas en los brazos del cigüeñal del
cilindro n° 3. B 41,9880 – 41,9939 mm (1,6531 – 1,6532 in.)
C 41,9820 – 41,9879 mm (1,6529 – 1,6530 in.)
1) Verifique los números grabados en la biela y el
sombrerete tal como se indica.
Tres números diferentes (“1”, “2” y “3”) representan
los siguientes diámetros internos de la cabeza de
biela.
Por ejemplo, cuando aparece grabado el número
“1”, el diámetro interno de la cabeza de biela
correspondiente es 45,000 – 45,006 mm (1,7717 –
1,7718 in.).
Diámetro interno de la cabeza de biela
Números
Diámetro interno de la cabeza de biela
grabados
1 45,0000 – 45,0060 mm (1,7717 – 1,7718 in.)
2 45,0061 – 45,0120 mm (1,7719 – 1,7721 in.)
3 45,0121 – 45,0180 mm (1,7722 – 1,7723 in.) I3RH0A140018-01

[A]: Diámetro del cojinete del cigüeñal para el cilindro n° 1

[B]: Diámetro del cojinete del cigüeñal para el cilindro n° 2
[C]: Diámetro del cojinete del cigüeñal para el cilindro n° 3
[D]: Diámetro del cojinete del cigüeñal para el cilindro n° 4

I3RH0A140017-01

[A]: Número del diámetro interno de la cabeza de biela

[B]: Marca de indicación de peso
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-53

3) Hay cinco clases de cojinetes estándar que difieren 4) Basándose en el número grabado en la biela y el
por el grosor. Para distinguirlos, están pintados de cojinete, y en las letras grabadas en el brazo del
los siguientes colores en los lugares indicados en la cigüeñal n° 3, determine el nuevo cojinete estándar
figura. que debe instalar en la cabeza de biela (consulte la
Cada color indica el grosor del centro del cojinete. tabla).
Por ejemplo, si el número grabado en la biela y el
Tamaño estándar del grosor de los cojinetes de
cojinete es el “1” y la letra del brazo del cigüeñal n° 3
biela
es la “B”, instale un cojinete estándar nuevo pintado
Color en “Negro” en la cabeza de la biela.
Grosor del cojinete
pintado
Especificaciones del tamaño del nuevo
Azul 1,4991 – 1,5020 mm (0,05902 – 0,05913 in.)
sombrerete estándar de biela
Amarillo 1,4961 – 1,4990 mm (0,05890 – 0,05901 in.)
Número grabado en la biela
Ninguno 1,4931 – 1,4960 mm (0,05878 – 0,05889 in.)
y el cojinete (diámetro
Negro 1,4901 – 1,4930 mm (0,05867 – 0,05877 in.) interno de la cabeza de
Verde 1,4870 – 1,4900 mm (0,05855 – 0,05866 in.) biela)
1 2 3
Letra grabada en el A Verde Negro Ninguno
brazo n° 3 del B Negro Ninguno Amarillo
cigüeñal (diámetro
del cojinete del C Ninguno Amarillo Azul
cigüeñal)
Cojinete estándar nuevo
que se debe instalar.

I3RH0A140019-01

1. Pintura
1D-54 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Componentes de los cojinetes principales, cigüeñal y bloque de cilindros

E5JB0A1416035

I5JB0A141026-02

1. Sensor de CKP (si está instalado) 10. Alojamiento del sello de aceite 19. Pasador de muelle
: Consulte “A” trasero
: Consulte “C”
2. Sensor de detonación 11. Sello de aceite trasero 20. Perno de la placa del sensor
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-55

3. Bloque de cilindros 12. Cojinete del eje de entrada 21. Interruptor de presión de aceite
4. Tapón Venturi 13. Volante de inercia : 22 N⋅m (2,2 kgf-m, 16,0 lb-ft)
5. Cojinetes principales 14. Sombrerete principal : 5 N⋅m (0,5 kgf-m, 4,0 lb-ft)
: Consulte “B”
6. Placa de sensor 15. Perno de montaje del volante de : 70 N⋅m (7,0 kgf-m, 51,0 lb-ft)
inercia
7. Chaveta del piñón de distribución 16. Perno de montaje del alojamiento del : Apriete a 25 N⋅m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft) siguiendo el
del cigüeñal sello de aceite trasero procedimiento especificado.
8. Cigüeñal 17. Perno n° 2 del sombrerete principal : Apriete a 30 N⋅m (3,0 kgf-m, 22,0 lb-ft), 50 N⋅m (5,0 kgf-
m, 36,5 lb-ft) y 60° siguiendo el procedimiento
especificado.
9. Cojinete de empuje 18. Perno n° 1 del sombrerete principal : 11 N⋅m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
: Consulte “D”
“A”: Cuando vaya a montar el sensor de CKP, utilice un perno de montaje de sensor nuevo. : 13 N⋅m (1,3 kgf-m, 9,5 lb-ft)
“B”: El semicojinete superior tiene una ranura de engrase. : 10 N⋅m (1,0 kgf-m, 7,5 lb-ft)
“C”: Aplique el producto de sellado 99000-31250 a la superficie de acoplamiento. : No reutilizable.
“D”: Inspeccione el perno n° 1 del sombrerete principal y la deformación plástica del perno : Aplique aceite de motor a las superficies deslizantes /
de apriete, para ver si hay deformación; consulte “Perno n° 1 del sombrerete principal” internas.
en “Inspección de los cojinetes principales: En motores M16A con VVT”, si se reutiliza.

Extracción y montaje de cojinetes principales, 3) Extraiga los pistones y las bielas; para ello, consulte
cigüeñal y bloque de cilindros la sección “Extracción y montaje de pistones,
E5JB0A1416036 segmentos de pistón, bielas y cilindros: En motores
M16A con VVT”.
Extracción
4) Extraiga el alojamiento (1) del sello de aceite
1) Extraiga el conjunto del motor del vehículo; para trasero.
ello, consulte la sección “Extracción y montaje del
conjunto del motor: En motores M16A con VVT”.
2) Retire la tapa del embrague, el disco del embrague y
el volante de inercia con la herramienta especial.
Herramienta especial
(A): 09924–17810

I2RH0B140126-01

5) Afloje los pernos de los sombreretes principales n° 1

y n° 2, en el orden indicado en la figura y después
extráigalos.

I2RH0B140125-01

I2RH0B140127-01

6) Extraiga el cigüeñal del bloque de cilindros.

1D-56 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Instalación 2) Instale los cojinetes principales en el bloque de

cilindros.
NOTA El semicojinete superior (1) tiene una ranura de
• Todas las piezas que se van a instalar engrase (2).
deben estar perfectamente limpias. Instale el semicojinete superior en el bloque de
cilindros (3), y el inferior, sin ranura de engrase, en
• Asegúrese bien de lubricar con aceite los
el sombrerete.
muñones del cigüeñal, los cojinetes
Asegúrese de que los dos semicojinetes están
transversales, los cojinetes de empuje, las
pintados del mismo color.
muñequillas, los cojinetes de biela, los
pistones, los segmentos de pistón y el
calibre de los cilindros.
• Los cojinetes transversales, las tapas de
cojinete, las bielas, los cojinetes de biela,
los sombreretes de biela, los pistones y
los segmentos de pistón vienen en juegos
combinados. No desordene estas
combinaciones y cuando instale algo,
vuelva a colocar cada pieza en el lugar
original.

1) Instale la placa de sensor (1) en el cigüeñal (2) y I2RH0B140129-01

apriete los pernos al par especificado.
NOTA
Cuando instale la placa de sensor, alinee el
pasador de muelle (3) en el cigüeñal y en el
orificio de la placa de sensor.
Par de apriete
Perno de la placa de sensor (a): 11 N·m (1,1 kgf-
m, 8,0 lb-ft)
3) Instale los cojinetes de empuje (1) en el bloque de
cilindros entre los cilindros n° 2 y n° 3. Oriente las
ranuras de engrase (2) hacia los brazos del
cigüeñal.
4) Confirme que los pasadores de posicionamiento (3)
están instalados en el lado de admisión de cada
apoyo.

I2RH0B140130-01

I2RH0B140128-01
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-57

5) Instale el cigüeñal en el bloque de cilindros. 7) En caso necesario, utilice la herramienta especial

6) Instale el sombrerete en el bloque de cilindro,
asegurándose de que la punta de la marca con
forma de flecha que aparece en cada tapa queda
orientada hacia el lado de la polea del cigüeñal.
Colóquelos secuencialmente, en orden ascendente
1, 2, 3, 4 y 5, comenzando en el lado de la polea.
Después de aplicar aceite de motor a los pernos
principales del sombrerete N° 1 {(1) – (10)} y del
sombrerete N° 2 {(11) – (20)}, apriételos
gradualmente de la manera siguiente.
para encajar a presión el sello de aceite (1) trasero
en su alojamiento (2), tal como se indica en la figura.
Herramienta especial
(A): 09911–97821
Posición de instalación del sello de aceite
trasero del cigüeñal (dimensión)
“a”: 2 mm (0,08 in.)

NOTA
Si se reutiliza el perno n° 1 del sombrerete
principal, compruebe si se ha deformado el
perno n° 1 del sombrerete principal; para ello,
consulte “Perno n° 1 del sombrerete
principal” en “Inspección de los cojinetes
principales: En motores M16A con VVT”.
I5JB0A141028-02

a) Apriete los pernos ((1) – (10)) a 30 N⋅m (3,0 kgf- 8) Aplique producto de sellado a la superficie de
m, 22,0 lb-ft) de acuerdo con el orden numérico acoplamiento del alojamiento (1) del sello de aceite
indicado en la figura, utilizando una llave tubular trasero.
acodada 12.
“A”: Producto de sellado de estanqueidad al
b) Al igual que en el paso a), apriételos a 50 N⋅m agua 99000–31250 (SUZUKI Bond N° 1207F)
(5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft).
c) Al igual que en el paso a), vuelva a apretarlos a Cantidad de producto de sellado para el
60°. alojamiento del sello de aceite trasero
Ancho: “a”: 3 mm (0,12 in.)
d) Apriete los pernos ((11) – (20)) a 25 N⋅m (2,5 Altura “b”: 2 mm (0,08 in.)
kgf-m, 18,0 lb-ft) siguiendo el orden numérico
indicado en la figura.
Par de apriete
Perno n° 1 del sombrerete principal [(1) –
(10)]: 30 N⋅m (3,0 kgf-m, 22,0 lb-ft), 50 N⋅m
(5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft) y vuelva a apretarlos
girándolos hasta los 60°
Perno n° 2 del sombrerete principal [(11) –
(20)]: 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)

! PRECAUCIÓN
Después de instalar los pernos de I4RS0A140018-01

sombrerete, compruebe si el cigüeñal gira

fácilmente cuando se aplica un par de giro de
12 N⋅m (1,2 kgf-m, 9,0 lb-ft) o inferior.

I2RH0B140131-01
1D-58 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

9) Instale el alojamiento (1) del sello de aceite trasero y Inspección del cigüeñal
utilice la herramienta especial para apretar los E5JB0A1416037

pernos al par especificado.

Descentramiento del cigüeñal
Herramienta especial Utilice un indicador de cuadrante para medir el
(A): 09911–97720 descentramiento del cigüeñal en el muñón central. Gire
Par de apriete lentamente el cigüeñal. Si el descentramiento excede el
Perno del alojamiento del sello de aceite límite especificado, reemplace el cigüeñal.
trasero: 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft) Descentramiento del cigüeñal
Límite: 0,02 mm (0,0008 in.)

I2RH0B140135-01
I4RS0A140019-01

A: Lateral del cigüeñal Juego de empuje del cigüeñal

1) Mida este juego con el cigüeñal fijado en el bloque
10) Instale el volante de inercia (para M/T). de cilindros de la forma habitual, es decir, con el
Utilice la herramienta especial para bloquear el cojinete de empuje (1) y los sombreretes del apoyo
volante de inercia y apriete los tornillos del volante instalados.
de inercia al par de apriete especificado.
Grosor del cojinete de empuje del cigüeñal
NOTA Estándar: 2,500 mm (0,0984 in.)
Utilice pernos nuevos para el volante de Sobredimensión (0,125 mm (0,0049 in.)): 2,563
inercia. mm (0,1009 in.)

Herramienta especial
(A): 09924–17810
Par de apriete
Perno del volante de inercia (a): 70 N·m (7,0 kgf-
m, 51,0 lb-ft)

I2RH0B140136-01

I2RH0B140134-01

11) Instale los pistones y las bielas; para ello, consulte la

sección “Extracción y montaje de pistones,
segmentos de pistón, bielas y cilindros: En motores
M16A con VVT”.
12) Instale el conjunto del motor en el vehículo; para
ello, consulte “Extracción y montaje del conjunto del
motor: En motores M16A con VVT”.
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-59

2) Apriete gradualmente los pernos n° 1 [(1) – (10)] y NOTA

los pernos n° 2 [(11) – (20)] de los sombreretes
principales, tal como se indica a continuación.
NOTA
Si se reutiliza el perno n° 1 del sombrerete
principal, compruebe si el perno n° 1 del
sombrerete principal está deformado; para
ello, consulte “Perno n° 1 del sombrerete
principal” en “Inspección de los cojinetes
principales: En motores M16A con VVT”.
Una vez inspeccionado el juego de empuje,
verifique la deformación de la rosca de cada
perno n° 1 del sombrerete principal; para ello,
consulte “Perno n° 1 del sombrerete
principal” en “Inspección de los cojinetes
principales: En motores M16A con VVT”.

a) Apriete los pernos (1) – (10) a 30 N⋅m (3,0 kgf-m,

22,0 lb-ft) siguiendo el orden numérico de la
figura.
b) Al igual que en el paso a), apriételos a 50 N⋅m
(5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft).
c) Al igual que en el paso a), vuelva a apretarlos a
60°.
d) Apriete los pernos (11) – (20) a 25 N⋅m (2,5 kgf-
m, 18,0 lb-ft) siguiendo el orden numérico de la
figura.
Par de apriete
Perno n° 1 del sombrerete principal [(1) –
(10)]: 30 N⋅m (3,0 kgf-m, 22,0 lb-ft), 50 N⋅m
(5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft) y a continuación vuelva
a apretarlos girándolos 60°
Perno n° 2 del sombrerete principal [(11) –
(20)]: 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
I2RH01140183-01
Ovalización y conicidad (desgaste irregular) de los
muñones
Si un muñón del cigüeñal está desgastado de manera
irregular, se observa una diferencia de diámetro en una
sección recta, a lo largo de su longitud o en ambos. Para
determinar esta diferencia, si existiera, utilice un
micrómetro. Si alguno de los muñones está
considerablemente dañado o si la magnitud del
desgaste irregular excede el límite especificado,
rectifique o reemplace el cigüeñal.
Ovalización y conicidad del cigüeñal
Límite: 0,01 mm (0,0004 in.)
Ovalización
A–B
Conicidad
a–b

I2RH0B140137-01

3) Utilice un indicador de cuadrante para comprobar el

desplazamiento en el sentido axial (empuje) del
cigüeñal.
Si se excede el límite especificado, reemplace el
cojinete de empuje por un cojinete nuevo estándar o
sobredimensionado, para obtener el juego de
empuje estándar.
Juego de empuje del cigüeñal
I2RH0B140138-01
Estándar: 0,11 – 0,31 mm (0,0043 – 0,0122 in.)
Límite: 0,35 mm (0,0138 in.)
1D-60 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Inspección de los cojinetes principales 3) Coloque un trozo de plástico de galga (1) a lo ancho
E5JB0A1416038 del cojinete (en paralelo al cigüeñal) en el muñón,
evitando el orificio para el aceite.
Información general
• Los cojinetes principales de servicio están disponibles
en tamaño estándar y subdimensionados de 0,25
mm; en cada caso, existen 5 tipos diferentes de
acuerdo a su tolerancia.
• El semicojinete superior (1) tiene una ranura de
engrase (2), tal como se muestra en la figura.
Instale este semicojinete con ranura de engrase en el
bloque de cilindros.
• El semicojinete inferior no tiene ranura de engrase.

I2RH0B140140-01

4) Apriete gradualmente los pernos n° 1 [(1) – (10)] y

los pernos n° 2 [(11) – (20)] de los sombreretes
principales, tal como se indica a continuación.

NOTA
Si se reutiliza el perno n° 1 del sombrerete
principal, compruebe si el perno n° 1 del
sombrerete principal está deformado; para
ello, consulte “Perno n° 1 del sombrerete
I2RH0B140139-01 principal” en “Inspección de los cojinetes
principales: En motores M16A con VVT”.
Inspección
Verifique si los cojinetes están picados, rayados, a) Apriete los pernos (1) – (10) a 30 N⋅m (3,0 kgf-m,
desgastados o dañados. 22,0 lb-ft) siguiendo el orden numérico de la
Si se encuentra algún defecto, reemplace ambos figura.
semicojinetes (inferior y superior). Nunca reemplace b) Al igual que en el paso a), apriételos a 50 N⋅m
solamente un semicojinete. (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft).
c) Al igual que en el paso a), vuelva a apretarlos a
Holgura del cojinete principal 60°.
NOTA d) Apriete los pernos (11) – (20) a 25 N⋅m (2,5 kgf-
m, 18,0 lb-ft) siguiendo el orden numérico de la
No haga girar el cigüeñal mientras esté
figura.
instalado el plástico de galga.
Par de apriete
Compruebe la holgura empleando un plástico de galga Perno n° 1 del sombrerete principal [(1) –
como se indica a continuación. (10)]: 30 Nm (3,0 kgf-m, 22,0 lb-ft), 50 Nm (5,0
1) Extraiga los sombreretes. kgf-m, 36,5 lb-ft) y vuelva a apretarlos
2) Limpie los cojinetes y los muñones principales. girándolos hasta 60°
Perno n° 2 del sombrerete principal [(11) –
(20)]: 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)

I2RH0B140137-01
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-61
5) Extraiga los sombreretes y utilizando una escala (1)
mida en la envoltura de plástico de galga (2) el
ancho del plástico en su punto más ancho. Si la
holgura excede el límite especificado, reemplace el
cojinete. Siempre reemplace los dos semicojinetes
(inferior y superior), como una sola unidad.
Si utiliza un cojinete estándar nuevo puede obtener
la holgura adecuada. Si no es el caso, rectifique el
apoyo del cigüeñal para utilizar un cojinete
subdimensionado de 0,25 mm.
Después de seleccionar un cojinete nuevo, verifique
de nuevo la holgura.
Holgura del cojinete principal
Estándar: 0,021 – 0,041 mm (0,0008 – 0,0016 in.)
Límite: 0,054 mm (0,0021 in.)
I2RH0B140141-01
Selección de cojinetes principales
Cojinete estándar
Si el cojinete está en malas condiciones o su holgura no
corresponde a las especificaciones, seleccione un
cojinete estándar nuevo de acuerdo con el
procedimiento siguiente e instálelo.
1) Primero, verifique el diámetro del muñón. Tal como
se muestra en la figura, el brazo n° 2 del cigüeñal
tiene números grabados.
Tres números diferentes (“1”, “2” y “3”) representan
los siguientes diámetros de apoyo.
Los números grabados en el brazo n° 2 del cigüeñal
representan respectivamente los diámetros de
apoyo marcados en la figura con una flecha. Por
ejemplo, el número “1” indica que el diámetro del
muñón correspondiente es 51,9940 – 52,0000 mm
(2,0471 – 2,0472 in.).
Diámetro del muñón del cigüeñal
Números
Diámetro del muñón
grabados
51,9940 – 52,0000 mm
1
(2,0471 – 2,0472 in.)
51,9880 – 51,9939 mm
2
(2,0468 – 2,0470 in.)
51,9820 – 51,9879 mm
3
(2,0465 – 2,0467 in.)
I2RH0B140142-01
2) A continuación, compruebe el diámetro interior del
sombrerete sin el cojinete. Tal como se muestra en
la figura, hay cinco letras grabadas en la superficie
de acoplamiento del bloque de cilindros.
Tres letras diferentes (“A”, “B” y “C”) y números (“1”,
“2” y “3”) representan diámetros interiores de
sombrerete, como se indica a continuación.
Las letras o los números grabados en el bloque de
cilindros representan el diámetro interior del
sombrerete marcado con una flecha en la figura.
Por ejemplo, la “A” o el “1” indican que el diámetro
interior del sombrerete correspondiente es 56,0000
– 56,0060 mm (2,2048 – 2,2049 in.).
1D-62 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Diámetro interior del sombrerete del cigüeñal 4) De acuerdo con el número grabado en el brazo n° 2
Letras del cigüeñal y las letras grabadas en el bloque de
Diámetro interior del sombrerete (sin cilindros, consulte la tabla siguiente para determinar
grabadas
cojinete) el cojinete estándar nuevo que debe instalar en el
(número)
cigüeñal.
56,0000 – 56,0060 mm
A (1) Por ejemplo, si el número grabado en el brazo n° 2
(2,2048 – 2,2049 in.)
del cigüeñal es el “1” y la letra del bloque de cilindros
56,0061 – 56,0120 mm es la “B”, instale en el muñón un cojinete estándar
B (2)
(2,2050 – 2,2051 in.) nuevo pintado de color “Marrón”.
56,0121 – 56,0180 mm
C (3) Especificaciones del tamaño estándar del nuevo
(2,2052 – 2,2054 in.)
cojinete principal del cigüeñal
Número grabado en el brazo
n° 2 del cigüeñal (diámetro
del muñón)
1 2 3
Letra grabada A (1) Púrpura Marrón Verde
en el bloque B (2) Marrón Verde Negro
de cilindros
(Diámetro del
calibre del C (3) Verde Negro Sin color
sombrerete)
Nuevo cojinete estándar para
instalar.

5) Utilice una escala (1) en el plástico de galga (2) para

I2RH0B140143-01
comprobar la holgura del cojinete con el cojinete
3) Hay cinco clases de cojinetes estándar, de acuerdo estándar nuevo seleccionado.
con su grosor. Para distinguirlos, están pintados de Si la holgura todavía excede el límite especificado,
los siguientes colores en los lugares indicados en la utilice un cojinete más grueso y vuelva a medir la
figura. holgura.
Cada color indica el grosor del centro del cojinete.
Tamaño estándar del grosor del cojinete
principal del cigüeñal
Color
Grosor del cojinete
pintado
Púrpura 1,992 – 1,996 mm (0,07843 – 0,07858 in.)
Marrón 1,995 – 1,999 mm (0,07855 – 0,07870 in.)
Verde 1,998 – 2,002 mm (0,07867 – 0,07882 in.)
Negro 2,001 – 2,005 mm (0,07878 – 0,07893 in.)
Sin color
(sin 2,004 – 2,008 mm (0,07890 – 0,07906 in.)
I2RH0B140141-01
pintura)
6) Cuando, por el motivo que sea, deba sustituir el
cigüeñal o el bloque de cilindros, seleccione
cojinetes estándares nuevos. Para ello, consulte el
número grabado en el cigüeñal nuevo o las letras
grabadas en el nuevo bloque de cilindros.

I2RH01140191-01

1. Pintura
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-63

Cojinete subdimensionado (0,25 mm (0,0098 in.))

• Están disponibles cojinetes subdimensionados de 0,025 mm (0,0098 in.), en cinco tipos que difieren por el grosor.
Para distinguirlos, cada cojinete está pintado en uno de los siguientes colores en el lugar indicado en la figura.
Cada color representa el grosor en el centro del cojinete.
Grosor subdimensionado de los cojinetes principales del cigüeñal
Color pintado Grosor del cojinete
Rojo y púrpura 2,117 – 2,121 mm (0,08335 – 0,08350 in.)
Rojo y marrón 2,120 – 2,124 mm (0,08347 – 0,08362 in.)
Rojo y verde 2,123 – 2,127 mm (0,08359 – 0,08374 in.)
Rojo y negro 2,126 – 2,130 mm (0,08371 – 0,08385 in.)
Sólo rojo 2,129 – 2,133 mm (0,08382 – 0,08397 in.)

I2RH01140192-01

1. Pintura

• Si es necesario, rectifique el muñùon del cigüeñal, seleccione un cojinete subdimensionado y siga las instrucciones
siguientes.
a. Rectifique el muñón para obtener el diámetro final siguiente.
Diámetro del muñón acabado
51,732 – 51,750 mm (2,0367 – 2,0374 in.)
b. Utilice un micrómetro para medir el diámetro del muñón rectificado.
La medición debe realizarse en dos direcciones perpendiculares, para verificar la ovalización.
c. Basándose en la medida anterior del diámetro del muñón y las letras grabadas en el bloque de cilindros,
consulte la tabla siguiente para seleccionar un cojinete subdimensionado.
Compruebe la holgura del cojinete utilizando el cojinete subdimensionado que acaba de seleccionar.

I2RH0B140144-01
1D-64 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Especificaciones del nuevo cojinete principal subdimensionado del cigüeñal

Diámetro medido del muñón
51,7440 – 51,7500 mm 51,7380 – 51,7439 mm 51,7320 – 51,7379 mm
(2,0372 – 2,0373 in.) (2,0370 – 2,0371 in.) (2,0367 – 2,0369 in.)
Letras grabadas A (1) Rojo y púrpura Rojo y marrón Rojo y verde
en el bloque de B (2) Rojo y marrón Rojo y verde Rojo y negro
cilindros C (3) Rojo y verde Rojo y negro Sólo rojo
Cojinete subdimensionado que se va a instalar

Perno n° 1 del sombrerete principal Inspección de la placa de sensor

Utilice un micrómetro (2) para medir el diámetro de cada E5JB0A1416039

rosca de los pernos n° 1 (1) de “A” a 60 mm (2,36 in.) y Verifique si la placa de sensor está agrietada o dañada.
de “B” a 90 mm (3,54 in.), ambos desde el lado del Si está en malas condiciones, reemplace la placa.
asiento del perno embridado.
Calcule la diferencia entre los diámetros (“A” – “B”).
Diferencia de diámetro del perno n° 1 del sombrerete
principal
Límite (“A” – “B”): 0,2 mm (0,008 in.)

1
“A” “B”

I2RH0B140151-01

“a” Inspección del sello de aceite trasero

E5JB0A1416040
“b”
Inspeccione cuidadosamente el sello de aceite (1) para
1 2 detectar desgaste o daños. Si los rebordes están
desgastados o dañados, reemplace el sello.

I2RH0B140145-01

I4RS0A140020-01
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-65
Inspección del volante de inercia
E5JB0A1416041
Inspección
• Si el engranaje anular está dañado, agrietado o
desgastado, reemplace el volante de inercia.
• Si la superficie de contacto con el disco del embrague
está dañada o excesivamente desgastada, reemplace
el volante de inercia.
Descentramiento de la superficie del volante de
inercia
Utilice un indicador de cuadrante para medir el
descentramiento de la superficie del volante de inercia.
Si el descentramiento excede el límite especificado,
reemplace el volante de inercia.
Descentramiento de la superficie del volante de
inercia
Límite: 0,2 mm (0,0079 in.)
I2RH01140198-01
Inspección del bloque de cilindros
E5JB0A1416042
Deformación de la superficie para juntas
Utilice una regla de precisión y un medidor de espesor
para comprobar si la superficie para juntas está
deformada, y si la planeidad excede el límite
especificado, corrija la superficie.
Planeidad del bloque de cilindros
Límite: 0,05 mm (0,0020 in.)
I2RH01140199-01
Rectificación o perforación de los cilindros
1) Cuando sea preciso rectificar un cilindro, se deben
rectificar todos los demás cilindros
simultáneamente.
2) Seleccione el pistón sobredimensionado de acuerdo
con el desgaste del cilindro.
Especificaciones del pistón sobredimensionado
Sobredimensión 0,50: 78,453 – 78,468 mm
(3,0887 – 3,0893 in.)
3) Utilice un micrómetro para medir el diámetro del
pistón.
Posición de medición para el diámetro del pistón
“a”: 19,5 mm (0,77 in.)
I2RH01140157-01
4) Rectifique y perfore el cilindro a la dimensión
siguiente.
NOTA
Antes de rectificarlo, instale todos los
sombreretes principales y apriete al par
especificado para evitar la deformación del
diámetro interior de los cojinetes.
Diámetro interior del cilindro que se va a
rectificar.
Sobredimensión 0,50: 78,500 – 78,514 mm
(3,0906 – 3,0911 in.)
5) Mida la holgura del pistón después de rectificarlo.
Holgura del pistón
0,032 – 0,061 mm (0,0013 – 0,0024 in.)
1D-66 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A1417001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Pernos de alojamiento del árbol de levas para apretar la herramienta especial
8 0,8
)
Perno del alojamiento del árbol de levas 11 1,1 )/)/)
Perno de la tapa de la culata 8 0,8 )
Perno del tubo de admisión de aire 3 0,3 )
Tuerca del terminal del motor de arranque 11 1,1 )
Tuerca del terminal del generador 7 0,7 )
Perno y tuerca de la tapa de la cadena de )
25 2,5
distribución
Perno del conducto de aceite n° 2 y n° 3 11 1,1 )
Perno de la polea del cigüeñal 150 15,0 )
Tuerca de montaje de la válvula de control de )
11 1,1
aceite
Perno del conducto de aceite n° 1 30 3,0 )
Perno de la guía n° 1 de la cadena de )
11 1,1
distribución
Perno del tensor de la cadena de distribución 25 2,5 )
Perno del dispositivo de ajuste del tensor de la )
11 1,1
cadena de distribución
Perno del piñón de distribución del árbol de )
60 6,0
levas de admisión
Tapón Venturi 5 0,5 )
Pernos de la culata para M8 25 2,5 )
Perno de la culata para M10 20 N⋅m (2,0 kgf-m, 14,5 lb- )
ft), 40 N⋅m (4,0 kgf-m, 29,0
lb-ft) y a continuación vuelva
a apretarlos girándolos
hasta 60° dos veces
Tuerca del sombrerete de biela 15 N⋅m (1,5 kgf-m, 11,0 lb-ft) )/)
y después reapriete girando
45° dos veces
Perno de la placa de sensor 11 1,1 )
Perno n° 1 del sombrerete principal [(1) – (10)] 30 N⋅m (3,0 kgf-m, 22,0 lb- )/)/)
ft), 50 N⋅m (5,0 kgf-m, 36,5
lb-ft) y vuelva a apretarlos
girándolos hasta los 60°
Perno n° 2 del sombrerete principal [(11) – (20)] 25 2,5 )/)/)
Perno del alojamiento del sello de aceite trasero 11 1,1 )
Perno del volante de inercia 70 7,0 )
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-67

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Componentes del cuerpo de la mariposa y colector de admisión: En motores M16A con VVT”
“Componentes de montaje del motor: En motores M16A con VVT”
“Componentes de la tapa de la cadena de distribución: En motores M16A con VVT”
“Componentes de la cadena de distribución y tensor de la cadena: En motores M16A con VVT”
“Componentes del árbol de levas, empujador de válvula y calce: En motores M16A con VVT”
“Componentes de las válvulas y la culata: En motores M16A con VVT”
“Componentes de pistones, segmentos de pistón, bielas y cilindros: En motores M16A con VVT”
“Componentes de los cojinetes principales, cigüeñal y bloque de cilindros: En motores M16A con
VVT”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.
1D-68 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A1418001

Material Producto recomendado por SUZUKI o especificaciones Nota

Producto de sellado de SUZUKI Bond No.1207B N°/P.: 99000–31140 )
estanqueidad al agua SUZUKI Bond No.1207F N°/P.: 99000–31250 )/)/)
Producto de sellado SUZUKI Bond No.1217G N°/P.: 99000–31260 )

NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Componentes de la tapa de la cadena de distribución: En motores M16A con VVT”
“Componentes de la cadena de distribución y tensor de la cadena: En motores M16A con VVT”
“Componentes del árbol de levas, empujador de válvula y calce: En motores M16A con VVT”
“Componentes de las válvulas y la culata: En motores M16A con VVT”
“Componentes de pistones, segmentos de pistón, bielas y cilindros: En motores M16A con VVT”
“Componentes de los cojinetes principales, cigüeñal y bloque de cilindros: En motores M16A con
VVT”

Herramienta especial
E5JB0A1418002

09911–97720 09911–97821
Instalador de sello de aceite Instalador de sello de aceite
) )

09913–75810 09915–64512
Instalador de cojinete Manómetro de compresión
) )

09915–64530 09915–67010
Manguito del manómetro de Acoplamiento (C) del
compresión manómetro de compresión
) )

09915–67311 09916–14510
Manómetro de vacío Empujador de válvula
) )/)

09916–14521 09916–34542
Acoplamiento del compresor Mango del escariador
del muelle de válvula
)/) )/)
 Mecánica del motor: En motores M16A con VVT 1D-69

09916–34550 09916–37320
Mango del escariador Escariador exterior de la
guía de válvula (10,5 mm)
) )

09916–44910 09916–56011
Extractor e instalador de la Acoplamiento del instalador
guía de válvula de la guía de válvula
(protuberancia: 11,5 mm)
) )

09916–58210 09916–67020
Mango del instalador de la Soporte del empujador de
guía de válvula válvulas (en el extranjero)
)/) )/)

09916–67021 09916–77310
Soporte del empujador de Compresor del segmento de
válvulas pistón (50-125 mm)
)/) )

09916–84511 09917–68221
Forceps Soporte de la polea del árbol
de levas
)/) EN-46781) / )

09917–98221 09924–17810
Acoplamiento del vástago Sujetador del volante de
de la guía de válvula inercia (tope de la placa
impulsora)
) )/)

09926–58010 09944–36011
Fijación del extractor del Extractor del volante
cojinete
) )
1D-70 Mecánica del motor: En motores J20

En motores J20
Descripción general
Descripción de la estructura del motor
E5JB0A1421001
El motor es enfriado por agua, tiene 4 cilindros en línea, y es una unidad de ciclo de 4 tiempos que funciona con
gasolina. Su mecanismo de válvulas es del tipo DOHC (dos árboles de levas en culata), está diseñado para una
configuración de válvulas tipo “V” que consiste en 16 válvulas (4 válvulas por cilindro). Los dos árboles de levas en
culata están montados sobre la culata, son accionados desde el cigüeñal mediante cadenas de distribución, y el
sistema de tren de válvulas no incluye varillas de empuje.
Mecánica del motor: En motores J20 1D-71

I5JB0A142069-02
1D-72 Mecánica del motor: En motores J20

Introducción del filtro de aire

E5JB0A1421002
Este filtro de aire es del tipo seco. Recuerde que debe limpiarse según se indica en “Inspección y limpieza del filtro del
depurador de aire: En motores J20”.

Sistema IMT (Ajuste del colector de admisión)

E5JB0A1421003
Descripción

2 3

4 5
I5JB0A142062-01
El sistema IMT (Ajuste del colector de admisión) está formado por los siguientes elementos:
• Válvula IMT (5) fijada en el colector de admisión (1)
• Actuador de la válvula IMT (4)
• Válvula solenoide de vacío IMT (2)
• Depósito de vacío (3)
El tanque de vacío contiene una válvula de retención de una dirección (6) para mantener en todo momento una
presión negativa independientemente de la variación en la presión del colector de admisión.
Por lo tanto, el tanque de vacío proporciona al actuador de la válvula solenoide de vacío IMT una presión negativa
estable en todas las gamas de régimen de motor.
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-73

3 3

[B]

[A] [A + B]

4 4
min-1 min-1
(rpm) (rpm)

[A]: [B]:

2 2

1 1

I5JB0A142063S-03

[A]: Válvula IMT abierta 1. Válvula IMT 3. Par del motor

[B]: Válvula IMT cerrada 2. Colector de admisión 4. Régimen del motor

El sistema IMT (ajuste del colector de admisión) hace variar la longitud efectiva del tubo de admisión abriendo y
cerrando la válvula IMT para mejorar el rendimiento volumétrico del aire.
Cuando se abre y se cierra la válvula de entrada de la culata de forma repetida, siempre se produce una pulsación del
aire de entrada. Si se abre la válvula de entrada cuando la presión del aire se encuentra momentáneamente al
máximo, se aumenta el rendimiento volumétrico del aire. Este máximo puntual de presión de aire depende de la
longitud efectiva del tubo de admisión.

Cuando la válvula IMT está totalmente abierta [A]:

La longitud efectiva del tubo de admisión de aire es más corta. Se mejora el par del motor entre las gamas de régimen
de motor elevadas y medias, a la vez que se reduce entre las gamas de régimen de motor bajas y medias.

Cuando la válvula IMT está totalmente cerrada [B]:

La longitud efectiva del tubo de admisión de aire es más larga. Se reduce el par del motor entre las gamas de régimen
de motor elevadas y medias, a la vez que se aumenta entre las gamas de régimen de motor bajas y medias.

El sistema IMT utiliza esta característica del motor. La válvula IMT está cerrada entre las gamas de régimen bajo y
medio del motor y abierta entre la gama de régimen medio y alto del motor.
De esta forma, se mejora el par del motor en todas las gamas de régimen del motor.

Funcionamiento del sistema

Válvula solenoide de vacío IMT abierta:
Cuando la válvula solenoide de vacío IMT está en posición OFF, el lado del actuador de la válvula solenoide de vacío
IMT se conduce hasta el puerto de seguridad. En este estado no se aplica presión negativa al actuador de la válvula
IMT. Por lo tanto, la válvula IMT se abre totalmente debido a la fuerza del muelle de retorno sobre el actuador de la
válvula IMT.
La longitud efectiva del tubo de admisión de aire se acorta.
La válvula IMT está cerrada:
1D-74 Mecánica del motor: En motores J20

Cuando la válvula solenoide de vacío IMT se encuentra en posición ON, el lado del actuador de la válvula solenoide
de vacío IMT se conduce hasta el depósito de vacío. En este estado, la presión negativa del tanque de vacío se aplica
al actuador de la válvula IMT. Por lo tanto, la válvula IMT se cierra totalmente porque el muelle de retorno del actuador
de la válvula IMT está comprimido debido a la presión negativa.
La longitud efectiva del tubo de admisión de aire aumenta.

Información y procedimientos de diagnóstico

Comprobación de la compresión 7) Desconecte el mazo de cables del inyector de
E5JB0A1424001 combustible en el acoplador.
Inspeccione la presión de compresión en los 4 cilindros,
de la manera siguiente: 8) Coloque la herramienta especial (manómetro de
compresión) en el orificio para la bujía.
1) Caliente el motor.
2) Detenga el motor cuando esté caliente. Herramienta especial
(A): 09915–64512
NOTA (B): 09915–64530
Después de calentar el motor, coloque la (C): 09915–67010
palanca selectora de engranaje de
transmisión en la posición “Neutral” (palanca
selectora de cambio en la posición “P” en los
modelos A/T), aplique el freno de
estacionamiento y bloquee las ruedas
motrices.

3) Extraiga la tapa del motor.

4) Desconecte los acopladores de la bobina de
encendido.
I5JB0A142001-01
5) Desconecte las bobinas de encendido (1).
9) Suelte el embrague (para aligerar la carga durante el
6) Extraiga todas las bujías (2). arranque del motor) en los vehículos con M/T, y pise
a fondo el pedal del acelerador para abrir
completamente la mariposa de gases.

I2RH01140002-01

I2RH01140004-01

10) Con la batería cargada completamente, haga girar el
motor y lea la presión más alta en el manómetro de
compresión.
NOTA
• Para medir la presión de compresión, haga
girar el motor por lo menos a 250 rpm,
utilizando una batería cargada
completamente.
• Si la presión de compresión medida es
inferior al valor límite especificado,
compruebe que la herramienta especial
está bien instalada. Si la instalación es
correcta.
Presión de compresión
Estándar: 1400 kPa (14,0 kg/cm2, 199,0 psi)
Límite: 1100 kPa (11,0 kg/cm2, 158,0 psi)
Diferencia máx. entre dos cilindros cualesquiera:
100 kPa (1,0 kg/cm2, 14,2 psi)
11) Lleve a cabo los pasos del 8) al 10) en cada cilindro
para obtener 4 lecturas.
12) Tras la inspección, instale las bujías (2) y las
bobinas de encendido (1).
I2RH01140002-01
13) Instale los acopladores de la bobina de encendido.
14) Conecte el mazo de cables del inyector en el
acoplador.
15) Instale la tapa del motor.
Mecánica del motor: En motores J20 1D-75
Comprobación del vacío del motor
E5JB0A1424002
El vacío del motor que se genera en las tuberías de
admisión es una buena indicación de la condición del
motor. El procedimiento de verificación de vacío del
motor es el siguiente:
1) Caliente el motor hasta su temperatura normal de
funcionamiento y asegúrese de que el régimen de
ralentí del motor se encuentre dentro de las
especificaciones.
NOTA
Después de calentar el motor, coloque la
palanca selectora de engranaje de
transmisión en la posición “Neutral” (palanca
selectora de cambio en la posición “P” en los
modelos A/T), aplique el freno de
estacionamiento y bloquee las ruedas
motrices.
2) Pare el motor y extraiga la tapa del motor.
3) Desconecte la manguera de vacío (1) del tubo de
vacío.
4) Conecte las herramientas especiales (manómetro
de vacío y unión de la manguera) a la manguera de
vacío del lado del colector de admisión.
Herramienta especial
(A): 09915–67311
(B): 09918–08210
(C): 09355–35754–600 Manguera, SUZUKI
GENUINE PARTS (Piezas originales Suzuki)
(D): 09367–04002 Unión de 3 vías, SUZUKI
GENUINE PARTS (Piezas originales Suzuki)
(A)
1
(D)
(B)
(C)
I5JB0A142002-01
5) Ponga en marcha el motor, hágalo funcionar al
régimen de ralentí especificado y lea el valor del
manómetro de vacío. El valor del vacío debe estar
dentro de las especificaciones.
Especificación de vacío
52,6 – 65,8 kPa (40 – 50 cmHg, 15,7 – 19,7 in.Hg)
al régimen de ralentí especificado
6) Tras la inspección, retire las herramientas
especiales.
7) Conecte la manguera de vacío al tubo de vacío.
8) Instale la tapa del motor.
1D-76 Mecánica del motor: En motores J20

Inspección del juego de válvulas (holgura) Si el juego de válvulas está fuera de las
E5JB0A1424003 especificaciones, anote el juego de válvulas y ajústelo al
1) Extraiga el cable negativo de la batería. valor especificado reemplazando el calce.
2) Extraiga la tapa de la culata; consulte “Extracción y
Especificación de la holgura de válvulas
montaje de la tapa de la culata: En motores J20”.
En frío (la En caliente (la
3) Utilice una llave de 17 mm para girar la polea del
temperatura del temperatura del
cigüeñal (1) en el sentido de las agujas del reloj
refrigerante es 15 – refrigerante es 60 –
hasta que la marca (2) del bloque de cilindros y la
25 °C (59 – 77 °F)) 68 °C (140 – 154 °F))
marca (3) de la polea del cigüeñal (1) estén
alineadas. 0,18 – 0,22 mm 0,21 – 0,27 mm
Admisión
(0,007 – 0,009 in.) (0,008 – 0,011 in.)
4) Compruebe que la posición de la leva (1) del cilindro
n° 1 es la posición especificada [A] como se ve en la 0,28 – 0,32 mm 0,30 – 0,36 mm
Escape
ilustración. (0,011 – 0,013 in.) (0,012 – 0,014 in.)
Si la posición de la leva es [B], cambie su posición a
[A] girando una vuelta el cigüeñal.

[A] 1

[B]
1

I5JB0A142065-01

I5JB0A142064-01
Sustitución del calce
[A]: TDC en compresión para el cilindro n° 1
[B]: TDC en escape para el cilindro n° 1 1) Cierre la válvula cuyo calce (2) se va a sustituir. Para
ello, haga girar el cigüeñal y, a continuación, gire el
5) Utilice el medidor de espesor (4) para verificar los empujador (3) hasta que su sección cortada (1)
juegos de válvula, de acuerdo con el procedimiento quede dirigida hacia el interior, como se muestra en
siguiente. la ilustración.
a) Verifique los juegos de válvula del cilindro n° 1.
b) Gire la polea del cigüeñal 180° en el sentido de
las agujas del reloj.
c) Verifique los juegos de válvula del cilindro n° 3.
d) Al igual que en b) – c), verifique el juego de
válvula del cilindro n° 4 y después del cilindro n°
3.

I2RH0B140006-01
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-77

2) Baje la válvula girando el cigüeñal 360°. 4) Gire el árbol de levas aproximadamente 90° en el
3) Mantenga el empujador en esta posición usando la sentido de las agujas del reloj y extraiga el calce (3).
herramienta especial como sigue.
! ADVERTENCIA
a) Extraiga los pernos del alojamiento.
b) Verifique el número del montaje y seleccione la No introduzca nunca la mano entre el árbol
herramienta especial que corresponda al mismo, de levas y el empujador de válvula.
consulte la “Tabla de selección de herramientas
especiales”.

Tabla de selección de herramientas especiales

N° en el alojamiento Marca estampada en la
del árbol de levas herramienta especial
I2, I3, I4, I5 IN (admisión)
E2, E3, E4, E5 EX (escape)

I2RH0B140013-01

1. Herramienta especial 2. Imán

5) Mida el espesor del calce (1) que ha extraído con un

micrómetro (2) y determine el calce de sustitución
que hay que utilizar calculando el espesor del nuevo
calce con la fórmula y tabla siguientes.
I5JB0A142066-01
Especificaciones del espesor del calce
A: I: Lado de admisión o E: Lado de escape Lado de admisión:
B: Posición desde el lado de la cadena de distribución A = B + C – 0,20 mm (0,008 in.)
C: En dirección al lado de la cadena de distribución
Lado de escape:
A = B + C – 0,30 mm (0,012 in.)
c) Mantenga el empujador hacia abajo para que no A: Espesor del calce nuevo
entre en contacto con el calce. Para ello, B: Espesor del calce que se ha extraído
coloque la herramienta especial en el C: Holgura de válvulas medida
alojamiento del árbol de levas con el perno de
alojamiento (1) y apriete los pernos de montaje
al par especificado.
Herramienta especial
(A): 09916–66510
Par de apriete
Pernos de alojamiento del árbol de levas
(a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft) para apretar
la herramienta especial

I2RH0B140014-01

Ejemplo del lado de admisión:

Cuando el espesor del calce que se ha extraído es
de 2,40 mm (0,094 in.) y la holgura de válvula
medida es de 0,45 mm (0,018 in.).
A = 2,40 mm (0,094 in.) + 0,45 mm (0,018 in.) – 0,20
mm (0,008 in.) = 2,65 mm (0,104 in.)
Espesor calculado del nuevo calce = 2,65 mm
(0,104 in.)
I3RM0A140005-01
1D-78 Mecánica del motor: En motores J20

6) Seleccione el número del calce nuevo (1) que tenga 8) Levante la válvula haciendo girar el cigüeñal en el
un espesor lo más próximo posible al valor sentido contrario a las agujas del reloj (en sentido
calculado. opuesto al del paso 4)), y extraiga la herramienta
especial.
Números de calces nuevos disponibles
Espesor mm N° de Espesor mm N° de Herramienta especial
(in.) calce (in.) calce (A): 09916–66510
2,175 (0,0856) 218 2,600 (0,1024) 260
2,200 (0,0866) 220 2,625 (0,1033) 263 (A) 2
2,225 (0,0876) 223 2,650 (0,1043) 265
2,250 (0,0886) 225 2,675 (0,1053) 268
2,275 (0,0896) 228 2,700 (0,1063) 270
2,300 (0,0906) 230 2,725 (0,1073) 273
2,325 (0,0915) 233 2,750 (0,1083) 275
2,350 (0,0925) 235 2,775 (0,1093) 278 1
2,375 (0,0935) 238 2,800 (0,1102) 280
I3RM0A140006-01
2,400 (0,0945) 240 2,825 (0,1112) 283
1. Empujador de válvula 2. Árbol de levas
2,425 (0,0955) 243 2,850 (0,1122) 285
2,450 (0,0965) 245 2,875 (0,1132) 288
9) Coloque el alojamiento del árbol de levas (1) y
2,475 (0,0974) 248 2,900 (0,1142) 290 apriete los pernos al par especificado.
2,500 (0,0984) 250 2,925 (0,1152) 293
Par de apriete
2,525 (0,0994) 253 2,950 (0,1161) 295
Perno del alojamiento del árbol de levas (a): 11
2,550 (0,1004) 255 2,975 (0,1171) 298 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
2,575 (0,1014) 258 3,000 (0,1181) 300

7) Instale el nuevo calce orientando el lado del N° de

calce hacia el empujador de válvula.

I2RH0B140149-01

10) Gire la polea del cigüeñal más de 4 vueltas.

11) Vuelva a comprobar la holgura de válvulas después
I2RH0B140015-01 de ajustarla.
12) Después inspeccione y ajuste todas las válvulas.
13) Instale la tapa de la culata; consulte “Extracción y
montaje de la tapa de la culata: En motores J20”.
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-79

Instrucciones de reparación
Extracción e instalación del conjunto del Extracción e instalación del filtro del depurador
depurador de aire de aire
E5JB0A1426044 E5JB0A1426002
Extracción Extracción
1) Desconecte la manguera de ventilación (1) de la 1) Extraiga la caja superior del depurador de aire (1) de
manguera de salida del filtro de aire (2). la caja inferior después de soltar las abrazaderas (2)
2) Extraiga el manguito (2) de salida del depurador de de la caja superior.
aire. 2) Extraiga el filtro depurador de aire.
3) Desconecte el conector (3) del sensor de MAF.
4) Extraiga la caja del depurador de aire (4). 1

1
2
I5JB0A142004-01

4
Instalación
I5JB0A142003-01 Para instalar, invierta el procedimiento de extracción.

Instalación Inspección y limpieza del filtro del depurador de

1) Instale la caja del depurador de aire (4). aire
E5JB0A1426003
2) Conecte el conector (3) del sensor de MAF.
3) Instale el manguito (2) de salida del depurador de Inspección
aire. Verifique si el filtro del depurador de aire está sucio.
4) Conecte la manguera de ventilación (1) a la
manguera de salida del filtro de aire (2). Limpieza
Elimine el polvo proyectando aire comprimido desde el
3 lado de salida de aire del elemento filtrante.

4
I5JB0A142003-01

I2RH01140007-01
1D-80 Mecánica del motor: En motores J20

Componentes del cuerpo de la mariposa y Instalación y extracción del conjunto eléctrico

colector de admisión del cuerpo de la mariposa
E5JB0A1426007 E5JB0A1426046

Extracción
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Vacíe el refrigerante; consulte “Drenaje del sistema
de refrigeración en la Sección 1F”.
3) Desconecte la manguera de ventilación (1) de la
manguera de salida del filtro de aire (2).
4) Desconecte el manguito de salida del depurador de
4 aire (2) de la caja del depurador de aire y el conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa.

2 2

1
I5JB0A142006-01

5) Desconecte los manguitos de refrigerante del motor

(1) del conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa
(2).
6) Desconecte el conector (3) del conjunto eléctrico del
cuerpo de la mariposa.

I5JB0A142005-01

1. Colector de admisión 4. Conjunto eléctrico

: Nunca desmonte el colector de del cuerpo de la
admisión. El desarmado deteriorará su mariposa
rendimiento original. Si hay alguna
anomalía, reemplácelo por uno nuevo.
2. Junta tórica : No reutilizable.
3. Sensor de MAP 2 3
I5JB0A142007-01

7) Extraiga el conjunto eléctrico del cuerpo de la

Inspección en el vehículo del cuerpo de la mariposa de gases del colector de admisión.
mariposa
E5JB0A1426045
Inspeccione el conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa; consulte “Comprobación del funcionamiento
de la válvula de mariposa” y “Comprobación del
funcionamiento del conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa” en “Inspección en el vehículo del conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa en la Sección 1C”.

Instalación
1) Limpie las superficies de acoplamiento e instale la
nueva junta del cuerpo de la mariposa de gases en
el colector de admisión.
2) Instale el conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa (1) en el colector de admisión.
3) Conecte el conector (2) firmemente al conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa.
4) Conecte los manguitos de refrigerante del motor (3)
al conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa (1).
3
1 2
I5JB0A142008-01
5) Conecte el manguito de salida del depurador de aire
(1) a la caja del depurador de aire y el conjunto
eléctrico del cuerpo de la mariposa.
6) Conecte la manguera de ventilación (2) a la
manguera de salida del filtro de aire (1).
1 conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa: En
2 • Manguito del servofreno (3) del colector de
I5JB0A142009-01
7) Rellene el refrigerante; consulte “Lavado y rellenado
del sistema de refrigeración en la Sección 1F”.
8) Conecte el cable negativo a la batería.
9) Calibre el conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa; consulte “Calibración del sistema eléctrico
del cuerpo de la mariposa en la Sección 1C” si se
sustituye.
Limpieza del cuerpo de la mariposa
E5JB0A1426010
Limpie el conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa;
consulte “Comprobación del funcionamiento de la
válvula de mariposa” en “Inspección en el vehículo del
conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa en la
Sección 1C”.
Mecánica del motor: En motores J20 1D-81
Extracción y montaje del colector de admisión
E5JB0A1426012
! PRECAUCIÓN
Nunca desmonte el colector de admisión. El
desarmado deteriorará su rendimiento
original. Si hay alguna anomalía, reemplácelo
por uno nuevo.
Extracción
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Drene el sistema de refrigeración; consulte “Drenaje
del sistema de refrigeración en la Sección 1F”.
3) Extraiga la tapa del motor.
4) Extraiga el manguito de salida del depurador de aire
(1) de la manguera de ventilación (2).
2
I5JB0A142009-01
5) Extraiga el conjunto eléctrico del cuerpo de la
mariposa; consulte “Instalación y extracción del
motores J20”.
6) Desconecte los cables eléctricos siguientes:
• Acoplador de la válvula de purga del recipiente de
EVAP (1)
• Acoplador del sensor de MAP (2)
7) Desconecte los siguientes manguitos:
admisión.
• Manguito de PCV (4) de la válvula de PCV
• Manguera de vacío de regulador de presión de
combustible (5), del colector de admisión
• Manguito de vacío (6) de la válvula de purga del
recipiente de EVAP
• Manguito de vacío (7) del depósito de vacío
• Manguito de purga del recipiente (8) de la válvula
de purga del recipiente de EVAP
8) Extraiga el perno del tubo de EGR (9) del tubo de
EGR.
1D-82 Mecánica del motor: En motores J20
9) Extraiga el soporte de la válvula de purga del
recipiente de EVAP (10) del colector de admisión.
9 7 4 sido reinstaladas.
8
3 bomba de agua; consulte “Inspección en el vehículo
5 y rellenado del sistema de refrigeración en la Sección
2 1F”.
10
1 6
I5JB0A142010-01
10) Extraiga la correa de transmisión del generador y la
bomba de agua; consulte “Extracción e instalación
de la correa de transmisión del generador y de la
bomba de agua (para un motor J20) en la Sección
1J”.
11) Con el tubo conectado, suelte la bomba P/S;
consulte “Extracción e instalación de la bomba de P/
S para el modelo de motor J20 en la Sección 6C”.
12) Extraiga el colector de admisión y la junta tórica de
la culata.
Instalación
Para la instalación, invierta el procedimiento anterior de
extracción, teniendo en cuenta lo siguiente.
• Utilice una junta tórica nueva en el colector de
admisión.
• Utilice la nueva junta del tubo de EGR.
• Instale la tuerca (1) y el perno (2) del colector de
admisión como se muestra en la figura.
1 1
I5JB0A142011-01
• Asegúrese de que todas las piezas extraídas se han
vuelto a colocar otra vez en su lugar correspondiente.
Vuelva a instalar las piezas necesarias que no han
• Ajuste la correa de transmisión del generador y la
de la correa de transmisión de la bomba de agua y del
generador (para un motor J20) en la Sección 1J”.
• Rellene el sistema del refrigerante; consulte “Lavado
• Después de completar el montaje, coloque el
interruptor de encendido en la posición ON (pero con
el motor parado) y verifique si hay fugas de
combustible.
• Finalmente, arranque el motor y verifique si hay fugas
de líquido refrigerante.
Extracción y montaje de la tapa de la culata
E5JB0A1426013
Extracción
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Extraiga la tapa del motor.
3) Desconecte los acopladores de bobina de
encendido (1).
4) Extraiga las bobinas de encendido (4).
5) Extraiga la varilla medidora del nivel de aceite (6).
6) Desconecte el acoplador del sensor CMP (5) de la
tapa de la culata.
7) Desconecte la manguera de ventilación (2) y la
manguera de PCV (3), de la tapa de culata (7).
1
5
6
2 7
I5JB0A142012-02
8) Extraiga la válvula de PCV de la tapa de la culata.
9) Extraiga las tuercas de la tapa de la culata en el
orden que se indica en la figura.
“2” “6” “4”
“3” “5” “1”
I5JB0A142013-01
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-83

Instalación 7) Apriete las tuercas de la tapa de la culata en el

1) Instale la válvula PCV en la tapa de la culata; orden indicado en la figura, poco a poco, y hasta que
consulte “Extracción e instalación de la válvula de queden apretados al par especificado.
EGR en la Sección 1B”. • Utilice arandelas de estanqueidad nuevas.
2) Elimine los restos de aceite, producto de sellado Par de apriete
viejo, y el polvo, en las superficies de sellado del la Tuerca de la tapa de la culata (a): 11 N·m (1,1
culata y de la tapa de culata. kgf-m, 8,0 lb-ft)
3) Instale juntas laterales nuevas de la culata (1) en la
culata. “5”, (a) “1”, (a) “3”, (a)

4) Aplique producto de sellado “A” a la superficie de

sellado de la culata como se muestra en la figura.
“A”: Producto de sellado de estanqueidad al
agua 99000–31250 (SUZUKI Bond N° 1207F)

“4”, (a) “2”, (a) “6”, (a)

I5JB0A142014-01

8) Instale la varilla medidora del nivel de aceite (1).

9) Conecte el acoplador del sensor de CMP (4).
10) Conecte la manguera de ventilación (2) y la
manguera de PCV (3) a la tapa de culata.
I5JB0A142067-01
4
5) Instale nuevas juntas tóricas (3) y una nueva junta
de la tapa de culata (2) en la tapa de la culata (1).
3
NOTA
Antes de la instalación, asegúrese de
verificar cada una de estas piezas para
detectar la deterioración o cualquier daño, y
reemplace la pieza defectuosa.
1
6) Monte la tapa de culata en la culata. 2
I5JB0A142015-01

11) Instale las bobinas de encendido; consulte

“Extracción e instalación del conjunto de bobina de
encendido (incluyendo el dispositivo de encendido)
en la Sección 1H”.
12) Instale la tapa del motor.
13) Conecte el cable negativo a la batería.

I5JB0A142068-02
1D-84 Mecánica del motor: En motores J20

Componentes de montaje del motor

E5JB0A1426043

7 (a)
9 (a)
2

7 (a) (a)

9 (a)

(a)

(a)

8 (a)
(a)

8 (a)
I5JB0A142016-01

1. Montura delantera del motor
2. Soporte delantero de montura derecha del motor
3. Soporte delantero de montura izquierda del motor
4. Larguero del soporte trasero del motor
5. Soporte trasero del motor
6. Cubierta de protección contra salpicaduras del motor
7. Tuerca del soporte delantero del motor
8. Perno trasero que fija el soporte del motor al larguero
9. Perno del refuerzo del soporte delantero del motor
: 55 N⋅m (5,5 kgf-m, 40,0 lb-ft)

Extracción y montaje del conjunto del motor
E5JB0A1426019
Extracción
1) Libere la presión de combustible; consulte
“Procedimiento de alivio de la presión de
combustible en la Sección 1G”.
2) Desconecte el cable negativo de la batería.
3) Drene el aceite del motor, consulte “Cambio del
aceite de motor y filtro de aceite en la Sección 0B”.
4) Drene el aceite del motor, consulte “Cambio de
aceite de transmisión manual en la Sección 5B”.
5) Llene con líquido de A/T; consulte “Cambio del
líquido de la A/T en la Sección 5A”.
6) Vacíe el refrigerante; consulte “Drenaje del sistema
de refrigeración en la Sección 1F”.
7) Extraiga el conjunto del filtro de aire; consulte
“Extracción e instalación del conjunto del depurador
de aire: En motores J20”.
8) Extraiga la correa de transmisión del generador y la
bomba de agua; consulte “Extracción e instalación
de la correa de transmisión del generador y de la
bomba de agua (para un motor J20) en la Sección
1J”.
9) Desconecte los cables eléctricos siguientes:
• Sensor de MAP (1)
• Sensor de ECT (2)
• Válvula de EGR (3)
• Sensor de CMP (4)
• Válvula de purga del recipiente de EVAP (5)
• Conjunto de bobina de encendido (6)
• Inyectores (7)
• HO2S (8)
• Sensor A/F (9)
• Interruptor de presión de aceite del motor (10)
• Sensor de CKP (11)
Mecánica del motor: En motores J20 1D-85
• Interruptor de las luces de marcha atrás (para el
modelo M/T) (12)
• Generador (13)
• Motor de arranque (14)
• Terminal de masa
• Interruptor del embrague magnético del
compresor del A/C (si está instalado) (15)
• Bomba de P/S (16)
• Cuerpo eléctrico de la mariposa (17)
• Actuador de transferencia (18)
• Interruptor diferencial central (19)
• Interruptor 4L/N (20)
• Abrazaderas de cada mazo de cables
• Sensor de velocidad del eje de entrada (para el
modelo A/T) (26)
• Sensor de velocidad del eje de salida (para el
modelo A/T) (27)
• Válvula solenoide (para el modelo A/T) (28)
• Sensor de posición de la transmisión (para el
modelo A/T) (29)
10) Desconecte los siguientes manguitos:
• Manguito del servofreno (21) del colector de
admisión.
• Manguitos de entrada y de salida (22) del
radiador de cada tubo respectivo
• Manguitos de entrada y de salida (23) del
calefactor de cada tubo respectivo
• Mangueras de combustible (24) desde los tubos
de combustible
• Manguito de purga (25) de la válvula de purga
• Tubo de lubricación del embrague desde el cárter
de la transmisión delantera (para el modelo M/T)
• Manguitos de líquido refrigerante de A/T del
radiador (para el modelo A/T)
1D-86 Mecánica del motor: En motores J20

11) Desconecte el cable de selección de A/T de A/T 12) Para el modelo M/T, extraiga la palanca de control
(para el modelo A/T). de cambios; consulte “Extracción e instalación de la
palanca de control de cambio de la transmisión en la
Sección 5B”.
19 13) Extraiga los tubos de escape n° 1, n° 2 y central;
27
20 consulte “Componentes del sistema de escape en la
18
Sección 1K”.
14) Extraiga los ejes de transmisión delantero y trasero;
consulte “Extracción e instalación del árbol de
26 transmisión en la Sección 3D”.
15) Con la manguera conectada, saque la bomba de P/
28
S de su soporte (si está equipado). Consulte
“Extracción e instalación de la bomba de P/S para el
29 modelo de motor J20 en la Sección 6C”.

! PRECAUCIÓN
Cuelgue la bomba de P/S desmontada, en un
lugar donde no sea dañada durante el
desmontaje y la instalación del conjunto del
motor.

16) Con el manguito conectado, saque de su soporte el

compresor del A/C (si está instalado). Consulte
3 2 4 12 8 “Extracción e instalación del conjunto del compresor
23 11
para el modelo con motor J20 en la Sección 7B”.
21
! PRECAUCIÓN
14 Cuelgue el compresor del A/C desmontado
1 10 en un lugar donde no pueda resultar dañado
9 durante los procesos de extracción y
25 montaje del conjunto del motor.
5
24 17) Aguante el bastidor de la suspensión delantera y el
larguero del soporte trasero del motor con un gato
6 (2).
17 18) Lleve a cabo los pasos 1) a 12) de “Extracción” en
“Extracción e instalación del bastidor de la
suspensión delantera, de la barra estabilizadora y/o
de los casquillos en la Sección 2B” para bajar el
motor con el bastidor de la suspensión delantera.
16 13 7 22 15
I5JB0A142017-01
19) Extraiga los pernos de montaje del bastidor de la
suspensión delantera (1).

1 2
I5JB0A142018-01

20) Saque los pernos del larguero del soporte trasero
del motor (1).
1
1
I5JB0A142019-01
21) Antes de bajar el motor, vuelva a asegurarse de que
todas las mangueras, cables eléctricos y cables han
sido desconectados del motor.
22) Baje el motor con la transmisión, transferencia,
bastidor de la suspensión delantera y larguero de
montaje trasero del motor del compartimento del
motor.
! PRECAUCIÓN
Antes de bajar el motor, para evitar daños en
el compresor del A/C y en la bomba de P/S,
levántelos para dejar espacio libre.
23) Desconecte la transmisión del motor; consulte
“Desmontaje y montaje del conjunto de la
transmisión manual en la Sección 5B” o
“Componentes de la unidad de transmisión
automática en la Sección 5A”, si es necesario.
24) Extraiga el motor con el soporte delantero de
montura del motor (1) de la montura delantera del
motor (2), si es necesario.
1 1
2 equipado). Consulte “Extracción e instalación del
2
I5JB0A142020-01
25) Extraiga la tapa y el disco del embrague; consulte
“Retirada e instalación de la tapa del embrague, el
disco de embrague y el volante de inercia en la
Sección 5C” si es necesario.
Mecánica del motor: En motores J20 1D-87
Instalación
1) Instale la tapa y el disco del embrague; consulte
“Retirada e instalación de la tapa del embrague, el
disco de embrague y el volante de inercia en la
Sección 5C” si se ha extraído.
2) Instale el motor con el soporte de montaje delantero
del motor en la montura delantera del motor. Para
conocer los pares de apriete, consulte
“Componentes de montaje del motor: En motores
J20” si se ha extraído.
3) Conecte la transmisión del motor; consulte
“Desmontaje y montaje del conjunto de la
transmisión manual en la Sección 5B” o
“Componentes de la unidad de transmisión
automática en la Sección 5A”, si se ha extraído.
4) Levante con el gato el motor con la transmisión, el
bastidor de la suspensión delantera y el larguero de
montaje trasero del motor hasta que entre en el
compartimento del motor.
! PRECAUCIÓN
Antes de levantar el motor, para evitar daños
en el compresor del A/C y en la bomba de P/
S, levántelos para dejar espacio libre.
5) Apriete el perno del larguero del soporte trasero del
motor; consulte “Componentes de montaje del
motor: En motores J20”.
6) Lleve a cabo los pasos 5) a 19) de “Instalación” en
“Extracción e instalación del bastidor de la
suspensión delantera, de la barra estabilizadora y/o
de los casquillos en la Sección 2B” para subir el
motor con el bastidor de la suspensión delantera.
7) Extraiga el gato del motor.
8) Instale los ejes de transmisión delantero y trasero;
consulte “Extracción e instalación del árbol de
transmisión en la Sección 3D”.
9) Instale los tubos de escape n° 1, n° 2 y central;
consulte “Componentes del sistema de escape en la
Sección 1K”.
10) Monte el compresor del A/C en su soporte (si va
conjunto del compresor para el modelo con motor
J20 en la Sección 7B”.
11) Monte la bomba de P/S en su soporte. Consulte
“Extracción e instalación de la bomba de P/S para el
modelo de motor J20 en la Sección 6C”.
12) Reponga los manguitos, cables y cables eléctricos
desconectados teniendo en cuenta lo siguiente.
• Apriete las tuercas al par especificado.
Par de apriete
Tuerca del terminal del motor de arranque: 11
N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
Tuerca del terminal del generador: 7 N·m (0,7
kgf-m, 5,0 lb-ft)
1D-88 Mecánica del motor: En motores J20
13) Instale la correa de transmisión del generador y la
bomba de agua; consulte “Extracción e instalación
de la correa de transmisión del generador y de la
bomba de agua (para un motor J20) en la Sección
1J”.
14) Ajuste la correa de transmisión del generador y la
bomba de agua; consulte “Inspección en el vehículo
de la correa de transmisión de la bomba de agua y
del generador (para un motor J20) en la Sección 1J”.
15) Instale el conjunto del filtro de aire, consulte
“Extracción e instalación del conjunto del depurador
de aire: En motores J20”.
16) Compruebe que todas las piezas que se hayan
extraído se encuentren de nuevo en su lugar.
17) Para el modelo A/T, ajuste el cable de selección;
consulte “Ajuste del cable de selección en la
Sección 5A”.
Componentes de la tapa de la cadena de distribución
9 (d)
6 (b)
1 (a)
1. Perno de la polea del cigüeñal
2. Polea del cigüeñal
3. Sello de aceite
: Aplique aceite de motor al reborde del
sello de aceite.
4. Tapa de la cadena de distribución
: Consulte “A”
: Consulte “B”
5. Tensor de la correa
“A”: Aplique producto de sellado 99000-31140 a la superficie de acoplamiento del bloque de cilindros y de la culata.
“B”: Aplique producto de sellado 99000-31250 a la superficie de contacto del cárter de la cadena de distribución; consulte el paso 3) de “Extracción
y montaje de la tapa de la cadena de distribución: En motores J20”
18) Rellene el sistema de refrigeración con refrigerante,
consulte “Lavado y rellenado del sistema de
refrigeración en la Sección 1F”.
19) Rellene el motor con aceite de motor; consulte
“Cambio del aceite de motor y filtro de aceite en la
Sección 0B”.
20) Purgue el aire del sistema de embrague; consulte
“Purga de aire del sistema de frenos en la Sección
4A” para conocer el procedimiento de purga de aire.
21) Instale el capó del motor, después de haber
desconectado el manguito del lavaparabrisas.
22) Conecte el cable negativo a la batería.
23) Con el motor parado (OFF), coloque el interruptor de
encendido en la posición ON y compruebe si hay
fugas de combustible.
24) Ponga el motor en marcha y compruebe si hay fugas
de aceite refrigerante y gases de escape en cada
conexión.
E5JB0A1426020
4 1207B 1207F
10
7
3
8 (c)
2
I5JB0A142021-01
6. Perno y tuerca de la tapa de la cadena de : 150 N⋅m (15,0 kgf-m, 108,5 lb-ft)
distribución
7. Polea intermediaria : 11 N⋅m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
8. Tuerca de la polea intermediaria : 42 N⋅m (4,2 kgf-m, 30,5 lb-ft)
9. Perno del tensor de la correa del : 25 N⋅m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
generador
10. Pasador : No reutilizable.
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-89

Extracción y montaje de la tapa de la cadena de 5) Extraiga la polea (1) del cigüeñal.

distribución Para extraer la polea del cigüeñal, utilice
E5JB0A1426021 herramientas especiales (extractor del volante,
acoplamiento extractor de cojinete) como se
Extracción muestra en la figura.
1) Extraiga el conjunto del motor del vehículo; consulte
“Extracción y montaje del conjunto del motor: En Herramienta especial
motores J20”. (A): 09944–36011
(B): 09926–58010
2) Extraiga el cárter de aceite; consulte “Extracción y
montaje del cárter de aceite y del colador de la
bomba de aceite: En motores J20 en la Sección 1E”.
3) Extraiga la tapa de la culata; consulte “Extracción y
montaje de la tapa de la culata: En motores J20”.
4) Extraiga el perno de la polea del cigüeñal.
Para bloquear la polea del cigüeñal (1), utilice una
herramienta especial (soporte de la polea del árbol
de levas) como se muestra en la figura.
Herramienta especial
(a): 09917–68221
I2RH01140052-01
NOTA 6) Extraiga la polea intermediaria (1), la polea de la
Asegúrese de utilizar los siguientes pernos bomba del agua (2) y el tensor de la correa (3).
en lugar de los pasadores para fijar la polea
del cigüeñal mediante la herramienta
especial.
Tamaño del perno: M8, P1,25 L = 25 mm (0,98
in.)
Resistencia: 7T

I2RH01140054-01

7) Extraiga los pernos (3) y la tuerca (2) de la tapa de la

cadena de distribución (1).

I2RH01140051-01

2. Perno 3. Llave

I2RH01140055-01
1D-90 Mecánica del motor: En motores J20

Instalación
1) Limpie las superficies de sellado de la tapa de la
cadena de distribución, bloque de cilindros y culata.
Elimine los restos de aceite, producto de sellado y el
polvo de las superficies de sellado.
2) Instale el nuevo sello de aceite (2) en la tapa de la
cadena de distribución utilizando la herramienta
especial, si se había extraído.

NOTA
Cuando instale un sello de aceite nuevo (2),
empújelo hasta que su superficie quede a ras
con el cárter de la cadena de distribución (1).

Herramienta especial
(A): 09913–75510

I2RH01140061-01

3) Aplique producto de sellado “A” y “B” a una zona

específica, como se muestra en la figura.
“A”: Producto de sellado de estanqueidad al
agua 99000–31250 (SUZUKI Bond N° 1207F)
“B”: Producto de sellado de estanqueidad al I5JB0A142022-03

agua 99000–31140 (SUZUKI Bond N° 1207B) 2. Culata 5. Presionar

3. Junta de la culata 6. Guía
Cantidad de producto de sellado para la tapa de 4. Bloque de cilindros [C]: Vista C
la cadena de distribución
“a”: 3 mm (0,12 in.)
“b”: 2 mm (0,08 in.)
“c”: 6 mm (0,24 in.)
“d”: 16 mm (0,63 in.)
“e”: 14 mm (0,55 in.)
“f”: 65 mm (2,56 in.)
“g”: 73 mm (2,87 in.)
“h”: 4 mm (0,16 in.)
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-91

4) Aplique el aceite de motor en el reborde del sello de
aceite y luego coloque la tapa de la cadena de
distribución (1). Apriete los pernos y tuercas al par
especificado.
NOTA
Antes de instalar la tapa de la cadena de
10) Instale la polea del cigüeñal. Para bloquear la polea
distribución, Compruebe si el pasador está
fijado correctamente.
Par de apriete
Perno y tuerca de la tapa de la cadena de
distribución (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
8) Instale la tapa de la culata; consulte “Extracción y
montaje de la tapa de la culata: En motores J20”.
9) Instale el cárter de aceite. Consulte “Extracción y
montaje del cárter de aceite y del colador de la
bomba de aceite: En motores J20 en la Sección 1E”
para obtener información sobre la instalación.
del cigüeñal (1), utilice una herramienta especial
(soporte de la polea del árbol de levas) como se
muestra en la figura.
Herramienta especial
(A): 09917–68221

NOTA
Asegúrese de utilizar los siguientes pernos
en lugar de los pasadores para fijar la polea
del cigüeñal mediante la herramienta
especial.
Tamaño del perno: M8, P1,25 L = 25 mm (0,98
in.)
Resistencia: 7T

I2RH01140057-01
Par de apriete
Perno de la polea del cigüeñal (a): 150 N·m (15,0
5) Instale la polea intermediaria de la correa (1).
kgf-m, 108,5 lb-ft)
Apriete la tuerca al par especificado.
Par de apriete
Tuerca de la polea intermediaria (a): 42 N·m (4,2
kgf-m, 30,5 lb-ft)
6) Instale el tensor de la correa (2). Apriete los pernos
al par especificado.
Par de apriete
Perno del tensor de la correa del generador:
(b): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,5 lb-ft)
7) Instale la polea de la bomba de agua (3).
I2RH01140060-01

2. Perno 3. Llave

11) Instale el conjunto del motor en el vehículo;

consulte“Extracción y montaje del conjunto del
motor: En motores J20”.

Limpieza e inspección de la tapa de la cadena

de distribución
E5JB0A1426022

Limpieza
I2RH01140058-01
Limpie la superficie de sellado de la tapa de la cadena
de distribución, caja de la muñequilla, bloque de
cilindros y culata.
Elimine los restos de aceite, producto de sellado viejo y
el polvo de las superficies de sellado.

Inspección
Inspeccione si el reborde del sello de aceite está
defectuoso o dañado. Sustitúyala si es necesario.
1D-92 Mecánica del motor: En motores J20

Segundos componentes de la cadena de distribución y tensor de la cadena

E5JB0A1426023

10

9
3

5
OIL

9 1
8 (a)
6 (b)
OIL

2
7 (c)
I5JB0A142023-02

1. Segunda cadena de distribución 6. Perno del piñón de distribución del árbol de levas : 11 N⋅m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
: Aplique aceite de motor
2. Dispositivo de ajuste del tensor de la cadena de 7. Tuerca del dispositivo de ajuste del tensor de la cadena : 80 N⋅m (8,0 kgf-m, 58,0 lb-ft)
distribución n° 2 de distribución n° 2
: Aplique aceite de motor a las superficies
deslizantes.
3. Junta del dispositivo de ajuste del tensor n° 2 8. Perno del dispositivo de ajuste del tensor n° 2 de la : 45 N⋅m (4,5 kgf-m, 32,5 lb-ft)
cadena de distribución
4. Piñón de distribución del árbol de levas de 9. Pasador : No reutilizable.
admisión
5. Piñón de distribución del árbol de levas de 10. Válvula de seguridad de aceite
escape.
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-93

Extracción y montaje de la segunda cadena de Extracción

distribución y tensor de la cadena 1) Extraiga el conjunto del motor del vehículo; consulte
E5JB0A1426024
“Extracción y montaje del conjunto del motor: En
! PRECAUCIÓN motores J20”.
Después de extraer la segunda cadena de 2) Extraiga el cárter de aceite. Consulte “Extracción y
distribución, nunca gire el árbol de levas de montaje del cárter de aceite y del colador de la
admisión, el árbol de levas de escape y el bomba de aceite: En motores J20 en la Sección 1E”
cigüeñal independientemente más de lo que para ver el procedimiento de extracción.
se indica. Si los hace girar, podría haber 3) Retire la tapa de la culata. Consulte “Extracción y
interferencias entre el pistón y las válvulas, y montaje de la tapa de la culata: En motores J20”
entre las válvulas mismas, y las piezas para ver el procedimiento de extracción.
relacionadas con el pistón y las válvulas 4) Extraiga la tapa de la cadena de distribución.
podrían resultar dañadas. Consulte “Extracción y montaje de la tapa de la
cadena de distribución: En motores J20” para ver el
procedimiento de extracción.
5) Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj
para cumplir las siguientes condiciones.
• La chaveta del cigüeñal coincide con la marca del
bloque de cilindros (I).
• La marca de flecha del piñón intermediario apunta
hacia arriba (II).
• Las marcas de los piñones de árbol de levas
coinciden con las marcas de la culata de cilindros
(III).
• La marca del piñón del cigüeñal coincide con la
marca del cárter inferior del cigüeñal (IV).

1, (III) 2, (III)

I5JB0A142060-01
3, (II)
1. Pasador de detonación del árbol de levas de admisión
2. Pasador de detonación del árbol de levas de escape
3. Marca de sincronización del lado de admisión
4. Marca de sincronización del lado de escape
4, (I)
5. Marca de coincidencia en el piñón de distribución
6. Marca de coincidencia en el cárter inferior del cigüeñal
“a”: Intervalo de giro permisible para los árboles de levas (ADMISIÓN y
ESCAPE) ...... 20° a la derecha y a la izquierda
“b”: Intervalo de giro permisible del cigüeñal ..... 90° a la derecha y a la
izquierda

5, (IV)

I5JB0A142024-01

1. Marcas de sincronización del piñón de distribución del árbol de levas de

admisión
2. Marcas de sincronización del piñón de distribución del árbol de levas de
escape
3. Marca de flecha del piñón intermediario
4. Chaveta del cigüeñal
5. Marca de sincronización del piñón de distribución del árbol de levas
1D-94 Mecánica del motor: En motores J20
6) Extraiga el dispositivo de ajuste n° 2 del tensor de la
cadena (2) y la junta. Para extraerlos, afloje la
segunda cadena de distribución girando el árbol de
levas de admisión en sentido contrario a las agujas
del reloj un poco mientras empuja la almohadilla
posterior.
I2RH01140064-01
7) Extraiga los pernos del piñón de distribución del
árbol de levas de admisión y escape (1). Para
extraerlos, ajuste una llave inglesa (4) a una pieza
hexagonal (3) del centro del árbol de levas para
inmovilizarlo.
8) Extraiga los piñones de distribución del árbol de
levas y la segunda cadena de distribución (2).
I5JB0A142025-01
Instalación
1) Compruebe que la marca de coincidencia (1) del
piñón de distribución del árbol de levas coincida con
la marca de coincidencia (2) del cárter inferior, como
se muestra en la figura.
I2RH01140067-01
2) Compruebe que la marca de flecha (1) del piñón
intermediario apunte hacia arriba, como se muestra
en la figura.
3) Compruebe que los pasadores de detonación de los
árboles de leva de admisión (2) y escape (3) estén
alineados con las marcas de coincidencia de la
culata de cilindros como se muestra en la figura.
I2RH01140068-01
4. Marca de sincronización del lado de admisión
5. Marca de sincronización del lado de escape
4) Instale la segunda cadena de distribución alineando
la placa amarilla (1) de la segunda cadena de
distribución y las marcas de coincidencia del piñón
intermediario.
I2RH01140069-01
2. Marca de coincidencia de la segunda cadena de
distribución (marca de flecha)

5) Instale los piñones de los árboles de levas de
admisión y escape alineando la placa de olor azul
oscuro de la segunda cadena de distribución y las
marcas de coincidencia del piñón de admisión y del
piñón de escape respectivamente.
! PRECAUCIÓN
No gire más del límite de giro permitido.
Si se gira en exceso, la válvula y el pistón
pueden dañarse.
NOTA
Como se proporciona una marca de flecha en
ambos lados, el piñón de distribución del
árbol de levas no tiene dirección de
instalación específica.
I2RH01140070-01
1. Azul oscuro
2. Marca de flecha del piñón de distribución del árbol de levas
de admisión
3. Marca de flecha del piñón de distribución del árbol de levas
de escape
6) Apriete los pernos del piñón de distribución del árbol
de levas de admisión y escape (1) al par
especificado. Para apretarlos, ajuste una llave
inglesa (2) a una pieza hexagonal (3) del centro del
árbol de levas para inmovilizarlo.
Par de apriete
Perno del piñón de distribución del árbol de
levas (a): 80 N·m (8,0 kgf-m, 57,5 lb-ft)
I5JB0A142061-01
Mecánica del motor: En motores J20 1D-95
7) Empuje el émbolo (1) hacia dentro del cuerpo del
tensor (2) y manténgalo en la posición insertando el
tope (3) en el cuerpo.
I2RH01140072-01
8) Instale el dispositivo de ajuste n° 2 del tensor de la
cadena (1) con la nueva junta.
Par de apriete
Perno del dispositivo de ajuste del tensor n° 2 de
la cadena de distribución (a): 11 N·m (1,1 kgf-m,
8,0 lb-ft)
Tuerca del dispositivo de ajuste del tensor de la
cadena de distribución n° 2 (b): 45 N·m (4,5 kgf-
m, 33,0 lb-ft)
9) Retire el tope (2) del dispositivo de ajuste de la
cadena de distribución n° 2.
I2RH01140073-01
10) Gire el cigüeñal dos veces en el sentido de las
agujas del reloj y, a continuación, alinee la marca de
sincronización (1) del cigüeñal y la marca de
sincronización (2) del bloque de cilindros como se
muestra en la figura.
En ese momento, compruebe que las marcas de
sincronización (3, 5 y 7) de los piñones coincidan
con las marcas de sincronización (4, 6 y 8) de la
culata, el bloque de cilindros y el cárter inferior del
cigüeñal. Asimismo, compruebe que la marca de
flecha (9) del piñón intermediario apunte hacia
arriba, como se muestra en la figura.
1D-96 Mecánica del motor: En motores J20

Inspección de la segunda cadena de

7 distribución y el tensor de la cadena
5 E5JB0A1426025

6 8
Guía de la cadena de distribución n° 2
Compruebe si la zapata (2) está desgastada o dañada.

2
3

I2RH01140075-01

1. Guía de la cadena de distribución n° 2

Piñón del árbol de levas

Inspeccione si los dientes del piñón están desgastados
4 o dañados.
I5JB0A142026-01

3. Marca de coincidencia en el piñón de distribución

4. Marca de coincidencia en el cárter inferior del cigüeñal
5. Flecha de sincronización del piñón de distribución del árbol de levas
de admisión
6. Marca de sincronización del piñón de distribución del árbol de levas
de admisión
7. Flecha de sincronización del piñón de distribución del árbol de levas
de escape
8. Marca de sincronización del piñón de distribución del árbol de levas
de escape
9. La marca de flecha del piñón intermediario apunta hacia arriba
I2RH01140076-01

11) Aplique aceite a las cadenas de distribución, al

tensor, a los dispositivos de ajuste del tensor, Cadena de distribución
piñones y guías. Compruebe si la cadena de distribución está
12) Instale la tapa de la cadena de distribución. Consulte desgastada o dañada.
“Extracción y montaje de la tapa de la cadena de
distribución: En motores J20” para obtener
información sobre la instalación.
13) Instale la tapa de la culata. Consulte “Extracción y
montaje de la tapa de la culata: En motores J20”
para obtener detalles de la instalación. I2RH01140077-01

14) Instale el cárter de aceite. Consulte “Extracción y Dispositivo de ajuste del tensor n° 2
montaje del cárter de aceite y del colador de la Compruebe si la zapata (1) está gastada o dañada y si
bomba de aceite: En motores J20 en la Sección 1E” el fiador funciona correctamente.
para obtener información sobre la instalación.
15) Instale el conjunto del motor en el vehículo; consulte
“Extracción y montaje del conjunto del motor: En
motores J20”.

I2RH01140078-01
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-97

Componentes de la primera cadena de distribución y tensor de la cadena

E5JB0A1426026

OIL
1

OIL
3

OIL
2

OIL
5

8 (a)

9 (b)

OIL
7

10 (c)

4
I5JB0A142027-01

1. Primera cadena de distribución
2. Piñón intermediario
3. Eje del piñón intermediario
4. Piñón de distribución del cigüeñal
5. Tensor de la cadena de distribución
6. Dispositivo de ajuste del tensor de la cadena de : 25 N⋅m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
distribución n° 1
7. Guía n° 1 de la cadena de distribución : 9 N⋅m (0,9 kgf-m, 6,5 lb-ft)
8. Tuerca del tensor de la cadena de distribución : 11 N⋅m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
9. Perno de la guía n° 1 de la cadena de distribución : Aplique aceite de motor a las superficies
deslizantes.
10. Perno del dispositivo de ajuste del tensor n° 1 de la
cadena de distribución

Extracción y montaje de la primera cadena de Extracción

distribución y del tensor de la cadena 1) Extraiga la segunda cadena de distribución Consulte
E5JB0A1426027
“Extracción y montaje de la segunda cadena de
! PRECAUCIÓN distribución y tensor de la cadena: En motores J20”
para ver el procedimiento de extracción.
Después de extraer la cadena de
distribución, no haga girar nunca el cigüeñal 2) Extraiga la guía n° 1 (1) de la cadena de distribución.
ni los árboles de levas independientemente 3) Extraiga el dispositivo de ajuste n° 1 del tensor de la
más de los límites de giro permitidos cadena de distribución (2).
descritos en “Extracción y montaje de la 4) Extraiga el tensor de la cadena de distribución (3).
segunda cadena de distribución y tensor de 5) Extraiga el piñón intermediario (4) y la primera
la cadena: En motores J20”. cadena de distribución (5).
Si los hace girar, podría haber interferencias
6) Extraiga el piñón de distribución del cigüeñal (6).
entre el pistón y las válvulas, y entre las
válvulas mismas, y las piezas relacionadas
con el pistón y las válvulas podrían resultar
dañadas.

I4RH01140029-01
1D-98 Mecánica del motor: En motores J20
Instalación
1) Instale el piñón de distribución del cigüeñal (2) como
se muestra en la figura.
I2RH01140083-01
1. Cigüeñal 3. Bloque de cilindros
2) Compruebe que la marca de coincidencia (1) del
piñón de distribución del cigüeñal coincida con la
marca de coincidencia (2) del cárter inferior.
I2RH01140082-01
3) Aplique aceite al casquillo del piñón intermediario
(1).
4) Instale el piñón intermediario y el eje del piñón.
5) Instale la primera cadena de distribución alineando
la placa de color azul oscuro (4) de la primera marca
de coincidencia (3) y la marca de coincidencia (2)
del piñón intermediario (1).
I2RH01140084-01
6) Haga que la placa dorada (4) de la primera cadena
de distribución (3) coincida con la marca de
coincidencia (2) del piñón de distribución del
cigüeñal (1).
I2RH01140085-01
7) Aplique aceite de motor a la superficie deslizante del
tensor (1) de la cadena de distribución y móntela tal
como se muestra en la figura.
Apriete la tuerca del tensor al par especificado.
Par de apriete
Tuerca del tensor de la cadena de distribución
(a): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
I2RH01140086-01
2. Separador
8) Con el fiador del dispositivo de ajuste de tensión n° 1
girado y el émbolo (1) empujado dentro del cuerpo,
inserte el tope (4) en el fiador (2) y el cuerpo (3).
Tras insertarlo, asegúrese de que el émbolo no
salga.
I2RH01140087-01
9) Instale el dispositivo de ajuste n° 1 del tensor de la
cadena de distribución (2).
Par de apriete
Perno del dispositivo de ajuste del tensor n° 1 de
la cadena de distribución (a): 11 N·m (1,1 kgf-m,
8,0 lb-ft)

10) Extraiga el tope (3) del dispositivo de ajuste n° 1.
I2RH01140088-01
11) Aplique aceite de motor a la superficie deslizante de
la guía de la cadena n° 1 (1) e instálela.
Apriete los pernos de la guía al par especificado.
Par de apriete
Perno de la guía n° 1 de la cadena de
distribución (a): 9 N·m (0,9 kgf-m, 6,5 lb-ft)
I2RH01140089-01
12) Asegúrese de que las placas de color azul oscuro y
amarillo de la primera cadena de distribución
coincidan con las marcas de coincidencia de sus
piñones respectivos.
I2RH01140090-01
1. Marca de coincidencia del piñón intermediario
2. Placa de color azul oscuro
3. Marca de coincidencia en el piñón de distribución
4. Placa amarilla
Mecánica del motor: En motores J20 1D-99
13) Instale la segunda cadena de distribución Consulte
“Extracción y montaje de la segunda cadena de
distribución y tensor de la cadena: En motores J20”
para obtener información sobre la instalación.
14) Instale la tapa de la cadena de distribución. Consulte
“Extracción y montaje de la tapa de la cadena de
distribución: En motores J20” para obtener
información sobre la instalación.
15) Instale la tapa de la culata. Consulte “Extracción y
montaje de la tapa de la culata: En motores J20”
para obtener detalles de la instalación.
16) Instale el cárter de aceite. Consulte “Extracción y
montaje del cárter de aceite y del colador de la
bomba de aceite: En motores J20 en la Sección 1E”
para obtener información sobre la instalación.
17) Instale el conjunto del motor en el vehículo; consulte
“Extracción y montaje del conjunto del motor: En
motores J20”.
Inspección de la primera cadena de
distribución y el tensor de la cadena
E5JB0A1426028
Guía n° 1 de la cadena de distribución
Compruebe si hay desgaste o daños en la zapata.
I2RH01140091-01
1. Guía n° 1 de la cadena de
distribución
Tensor de la cadena de distribución
Compruebe si la zapata (1) está desgastada o dañada.
I2RH01140092-01
1D-100 Mecánica del motor: En motores J20

Piñón de distribución del cigüeñal Primera cadena de distribución

Inspeccione si los dientes del piñón están desgastados Compruebe si la cadena de distribución está
o dañados. desgastada o dañada.

I2RH01140077-01

Dispositivo de ajuste del tensor de la cadena de

distribución n° 1
Compruebe que el fiador (1) y la superficie dentada (2)
I2RH01140093-01
estén libres de daños y que el fiador funcione
correctamente.
Piñón intermediario
Inspeccione si los dientes y el casquillo (1) del piñón
están desgastados o dañados.

I2RH01140095-01

I2RH01140094-01

Componentes de árboles de levas, empujador de válvula y calce

E5JB0A1426029

I5JB0A142028-01

1. Árbol de levas de admisión
2. Árbol de levas de escape
3. Montaje del árbol de levas
4. Alojamiento del árbol de levas de
admisión
5. Alojamiento del árbol de levas de escape
6. Calce
: Lado del número de calce orientado hacia el
empujador de válvula.
7. Empujador de válvula
8. Válvula de seguridad de aceite
9. Guía de la cadena de distribución n° 2
10. Perno del alojamiento del árbol de levas
: 11 N⋅m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
: Aplique aceite de motor a las superficies deslizantes
de cada pieza.
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-101

Extracción y montaje de árboles de levas, 2) La marca de coincidencia (1) del piñón de

empujador de válvula y calce distribución del árbol de levas y la superficie de
E5JB0A1426030 acoplamiento del bloque de cilindros y del cojinete
inferior (2).
! PRECAUCIÓN
• Cuando efectúe la revisión general,
mantenga bien limpia la mesa de trabajo,
las herramientas y sus manos.
• Tenga especial cuidado cuando manipule
las piezas de aluminio, para evitar
dañarlas.
• No exponga al polvo las piezas extraídas.
Manténgalas siempre bien limpias.

Extracción I2RH01140103-01

1) Extraiga la segunda cadena de distribución Consulte 3) Instale árboles de levas.

“Extracción y montaje de la segunda cadena de
distribución y tensor de la cadena: En motores J20”
para ver el procedimiento de extracción.
2) Afloje los pernos de montaje del árbol de levas, en el
orden indicado en la figura y después extráigalos.
Aplique aceite a la superficie deslizante de cada
árbol de levas y cada apoyo de árbol de levas y
después instálelos alineando las marcas de
coincidencia de la culata y los árboles de levas como
se muestra en la figura.

“12” “13” “20” “21” “16” “17” “6”

“2”

“5” “7”
“3”
“4” “9”

“1”
I5JB0A142031-01
“10” “11” “18” “19” “14” “15” “8”
I5JB0A142029-01 1. Pasador de detonación del árbol de levas de admisión
3) Extraiga los montajes de árbol de levas. 2. Pasador de detonación del árbol de levas de escape
3. Marca de coincidencia del árbol de levas de admisión
4) Extraiga los árboles de levas.
4. Marca de coincidencia del árbol de levas de escape
5) Extraiga los empujadores de válvula con los calces.
4) Instale los pasadores (3) de montaje del árbol de
Instalación levas, como se muestra en la figura.
1) Aplique aceite de motor alrededor del empujador de
válvula (1) y a continuación instale los empujadores
con calce en la culata.

NOTA
Cuando instale el calce, asegúrese de que el
lado del número del calce esté orientado
hacia el empujador de válvula.
I4RH01140032-01

1. Árbol de levas de admisión 2. Árbol de levas de escape

I5JB0A142030-01
1D-102 Mecánica del motor: En motores J20

5) Verifique la posición de los montajes de árbol de 7) Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj
levas. y alinee la chaveta del piñón de distribución del
Se incluyen marcas estampadas en cada cigüeñal (1) con la marca de sincronización (2).
alojamiento del árbol de levas, que indican la
posición y sentido de la instalación. Instale los
montajes siguiendo las indicaciones de estas
marcas.

I5JB0A142033-01

8) Instale la segunda cadena de distribución Consulte

“Extracción y montaje de la segunda cadena de
distribución y tensor de la cadena: En motores J20”
I2RH01140106-01
para obtener información sobre la instalación.
1. I: Lado de admisión o E: Lado de escape
9) Instale la tapa de la cadena de distribución. Consulte
2. Posición desde el lado de la cadena de distribución “Extracción y montaje de la tapa de la cadena de
3. En dirección al lado de la cadena de distribución distribución: En motores J20” para obtener
información sobre la instalación.
6) Después de aplicar aceite de motor a los pernos de 10) Instale la tapa de la culata. Consulte “Extracción y
la caja, apriete los pernos primero temporalmente. montaje de la tapa de la culata: En motores J20”
Seguidamente, apriete los pernos de montaje en el para obtener detalles de la instalación.
orden indicado en la figura. 11) Instale el cárter de aceite. Consulte “Extracción y
Apriete los pernos poco a poco y de forma uniforme; montaje del cárter de aceite y del colador de la
repita la secuencia de apriete dos o tres veces antes bomba de aceite: En motores J20 en la Sección 1E”
de que estén apretados al par de apriete para obtener información sobre la instalación.
especificado.
12) Instale el conjunto del motor en el vehículo; consulte
Par de apriete “Extracción y montaje del conjunto del motor: En
Perno del alojamiento del árbol de levas (a): 11 motores J20”.
N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft) 13) Inspeccione el juego de las válvulas de retención;
consulte “Inspección del juego de válvulas (holgura):
“10”, (a) “2”, (a) “6”, (a) “16”, (a)
En motores J20”.
“9”, (a) “1”, (a) “5”, (a)
“20”, (a)

“17”, (a) “15”, (a)

“19”, (a)
“18”, (a) “13”, (a)

“21”, (a)
“11”, (a) 3”, (a) “7”, (a)
“12”, (a) “4”, (a) “8”, (a) “14”, (a)
I5JB0A142032-01
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-103

Inspección del árbol de levas, empujador de Desgaste del apoyo del árbol de levas
válvula y calce Verifique si los apoyos del árbol de levas y los montajes
E5JB0A1426031 del árbol de levas están picados, con rayas,
desgastados o dañados.
Desgaste de la leva Si se encuentra alguna anomalía, sustituya el árbol de
Con un micrómetro, mida la altura de la leva Si la altura levas o la culata con el alojamiento. Nunca reemplace la
medida está por debajo del límite especificado, sustituya culata sin reemplazar los montajes.
el árbol de levas.
Altura de leva “a”
Altura de
Estándar Límite
la leva
Leva de 45,669 – 45,829 mm 45,550 mm
admisión (1,798 – 1,8043 in.) (1,793 in.)
Leva de 45,550 – 45,710 mm 45,430 mm
escape (1,7933 – 1,7996 in.) (1,789 in.) IYSQ01143105-01

Utilice un plástico de galga para comprobar la holgura.

El procedimiento de verificación se describe a
continuación.
1) Limpie los montajes y los apoyos del árbol de levas.
2) Asegúrese de que todos los empujadores de válvula
con calce se extraigan y se instalen árboles de levas
en la culata.
3) Coloque un trozo de plástico de galga en todo el
ancho del apoyo del árbol de levas (paralelo al árbol
de levas).
I5JB0A142034-01 4) Coloque los montajes de árbol de levas.
5) Apriete los pernos de montaje de árbol de levas en
Descentramiento del árbol de levas
el orden indicado en la figura, un poco cada vez, y
Coloque el árbol de levas entre dos bloques en “V” y,
hasta que queden apretados al par de apriete
utilizando un indicador de cuadrante, mida su
especificado.
descentramiento.
Si el descentramiento excede el límite especificado, NOTA
sustituya el árbol de levas.
No haga girar el árbol de levas mientras esté
Límite de descentramiento instalado el plástico de galga.
0,03 mm (0,0012 in.)
Par de apriete
Perno del alojamiento del árbol de levas (a): 11
N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)

“10”, (a) “2”, (a) “6”, (a) “16”, (a)

“9”, (a) “1”, (a) “5”, (a)
“20”, (a)

“17”, (a) “15”, (a)

“19”, (a)
I2RH01140109-01
“18”, (a) “13”, (a)

“21”, (a)
“11”, (a) “3”, (a) “7”, (a)
“12”, (a) “4”, (a) “8”, (a) “14”, (a)
I5JB0A142035-02
1D-104 Mecánica del motor: En motores J20

6) Extraiga el alojamiento, y utilizando una escala (2) Desgaste de empujador de válvula y calce
en la envoltura del plástico de galga, mida la Verifique si el empujador de válvula y el calce presentan
anchura de éste (1) en su punto más ancho. alguna picadura, arañazo o daño.
Si se detecta algún problema con las piezas
Holgura del apoyo
mencionadas, reemplácelas.
Estándar Límite
0,020 – 0,074 mm (0,0008 –
0,12 mm (0,0047 in.)
0,0029 in.)

I2RH0B140085-01

Mida el diámetro interior de la culata y el diámetro

exterior del empujador de válvula para determinar la
holgura existente entre la culata y el empujador de
IYSQ01143107-01 válvula. Si la holgura excede el límite especificado,
Si la holgura medida del apoyo del árbol de levas reemplace el empujador de válvula o la culata.
excede el valor límite especificado, mida el diámetro Diámetro interior de la culata y diámetro exterior del
interior del apoyo (alojamiento) y el diámetro exterior empujador de válvula
del apoyo del árbol de levas. Reemplace el árbol de
levas o el conjunto de culata, el que presente una Elemento Estándar Límite
diferencia más grande respecto a las Diámetro exterior 32,456 – 32,472 mm
especificaciones. del empujador de (1,2778 – 1,2784 in.) —
válvulas [A]
Apoyo del árbol de levas
Diámetro interior 32,500 – 32,525 mm
Elemento Estándar —
de la culata [B] (1,2795 – 1,2805 in.)
Diámetro interior del apoyo 26,000 – 26,033 mm Holgura entre la 0,028 – 0,069 mm 0,15 mm
del árbol de levas (1,0236 – 1,0249 in.) culata y el (0,0011 – 0,0027 in.) (0,0059 in.)
(Admisión y escape) [A] empujador de
D.O. del apoyo del árbol de 25,959 – 25,980 mm válvula
levas (Admisión y escape) (1,0221 – 1,0228 in.)
[B]

I5JB0A142038-01

I5JB0A142036-01
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-105

Válvula de seguridad de aceite

Compruebe si la válvula de seguridad del aceite está
obstruida y si la esfera está atascada.

I2RH01140111-01

Componentes de las válvulas y la culata

E5JB0A1426032

I5JB0A142039-01

1. Bloque de cilindros 7. Sello del vástago de 13. Perno de culata (M6)

válvula : Asegúrese de apretar el perno de la culata de cilindros (M8)
después de haber fijado el perno de la culata de cilindros
(M10).
2. Culata 8. Muelle de válvula 14. Pasador de expulsión
3. Junta de la culata 9. Retén del muelle de : Apriete 52 N⋅m (5,2 kgf-m, 38,0 lb-ft), 82 N⋅m (8,2 kgf-m, 59,5
: El número de identificación proporcionado en la válvula lb-ft), 0 N⋅m (0 kgf-m, 0 lb-ft), 52 N⋅m (5,2 kgf-m, 38,0 lb-ft) y
junta va hacia el lado de la polea del cigüeñal, 103 N⋅m (10,3 kgf-m, 74,5 lb-ft) mediante el procedimiento
dispuesta hacia arriba. especificado.
4. Válvula de admisión 10. Chaveta de la válvula : 11 N⋅m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
5. Válvula de escape 11. Guía de válvula : No reutilizable.
6. Asiento del muelle de válvula 12. Perno de culata (M10) : Aplique aceite de motor a las superficies deslizantes de cada
pieza.
1D-106 Mecánica del motor: En motores J20

Extracción y montaje de válvulas y culata Instalación

E5JB0A1426033
1) La marca de coincidencia (1) del piñón de
Extracción distribución del árbol de levas y la superficie de
acoplamiento del bloque de cilindros y del cojinete
1) Extraiga el conjunto del motor del vehículo; consulte inferior (2).
“Extracción y montaje del conjunto del motor: En
motores J20”.
2) Extraiga el cárter de aceite; consulte “Extracción y
montaje del cárter de aceite y del colador de la
bomba de aceite: En motores J20 en la Sección 1E”.
3) Extraiga la tapa de la culata; consulte “Extracción y
montaje de la tapa de la culata: En motores J20”.
4) Extraiga la tapa de la cadena de distribución.
Consulte “Extracción y montaje de la tapa de la
cadena de distribución: En motores J20” para ver el
procedimiento de extracción.
5) Extraiga la segunda cadena de distribución y la I2RH01140118-01
primera cadena de distribución. Consulte 2) Limpie la superficie de acoplamiento de la culata y
“Extracción y montaje de la segunda cadena de del bloque de cilindros (2). Elimine los restos de
distribución y tensor de la cadena: En motores J20” aceite, de juntas o de producto de sellado viejo y el
y “Extracción y montaje de la primera cadena de polvo de las superficies de acoplamiento.
distribución y del tensor de la cadena: En motores
J20” para ver el procedimiento de extracción. 3) Instale los pasadores de detonación (3) en el bloque
de cilindros.
6) Extraiga los árboles de levas, los empujadores de
válvulas y calces. Consulte “Extracción y montaje de 4) Instale una junta de culata (1) nueva en el bloque de
árboles de levas, empujador de válvula y calce: En cilindros. El número de identificación (6) de la junta
motores J20” para ver el procedimiento de va hacia el lado de la polea del cigüeñal (4),
extracción. dispuesto hacia arriba (hacia el lado de la culata).
7) Afloje los pernos de la culata (M10), en el orden
indicado en la figura, después saque los pernos.

NOTA
No olvide de desmontar el perno (M6) (3) de
la culata, como se muestra en la figura.

“5” “9” “11” “7” “3”

I5JB0A142041-01

5. Lado del volante de inercia

1 2

“4” 3, “1” “8” “10” “6” “2”

I5JB0A142040-02

1. Lado de la polea del cigüeñal 2. Lado del volante de inercia

8) Verifique si hay otras piezas alrededor de la culata

que se deban extraer o desconectar, y extraiga o
desconecte lo necesario.
9) Extraiga la culata con el colector de admisión, el
colector de escape y la tapa de salida de agua. Si es
necesario, utilice un dispositivo de levantamiento.
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-107

5) Instale la culata en el bloque de cilindros. Par de apriete

Aplique aceite de motor a los pernos de la culata, y Perno de culata (M10) (a): Apriete 52 N⋅m
apriételos gradualmente, de la manera indicada a (5,2 kgf-m, 38,0 lb-ft), 82 N⋅m (8,2 kgf-m, 59,5
continuación. lb-ft), 0 N⋅m (0 kgf-m, 0 lb-ft), 52 N⋅m (5,2 kgf-
a) Apriete los pernos de la culata (M10) a 52 N⋅m m, 38,0 lb-ft) y 103 N⋅m (10,3 kgf-m, 74,5 lb-ft)
(5,2 kgf-m, 38,0 lb-ft) de acuerdo con el orden mediante el procedimiento especificado.
numérico de la figura. Perno de culata (M6) (b): 11 N·m (1,1 kgf-m,
8,0 lb-ft)
b) Al igual que en el paso a), vuelva a apretar los
pernos de la culata (M10) a 82 N⋅m (8,2 kgf-m,
“7”, (a) “5”, (a) “1”, (a) “3”, (a) “10”, (a)
59,5 lb-ft).

“7” “5” “1” “3” “10”

1 2

“9”, (a) 3, “11”, (b) “4”, (a) “2”, (a) “6”, (a) “8”, (a)
I5JB0A142044-02

1. Lado de la polea del cigüeñal 2. Lado del volante de inercia

“9” “4” “2” “6” “8”
I5JB0A142042-01
6) Instale los árboles de levas, los empujadores de
1. Lado de la polea del 2. Lado del volante de inercia
cigüeñal válvulas y los calces. Consulte “Extracción y montaje
de árboles de levas, empujador de válvula y calce:
c) Afloje los pernos de la culata (M10) hasta que el En motores J20” para obtener detalles sobre la
par de apriete se reduzca a cero de acuerdo con instalación.
el orden numérico de la figura. 7) Instale la primera cadena de distribución Consulte
“Extracción y montaje de la primera cadena de
“4” “8” “10” “6” “2” distribución y del tensor de la cadena: En motores
J20” para obtener detalles sobre la instalación.
8) Instale la segunda cadena de distribución Consulte
“Extracción y montaje de la segunda cadena de
distribución y tensor de la cadena: En motores J20”
1 2 para obtener información sobre la instalación.
9) Instale la tapa de la cadena de distribución. Consulte
“Extracción y montaje de la tapa de la cadena de
distribución: En motores J20” para obtener
“3” “7” “9” “5” “1”
información sobre la instalación.
I5JB0A142043-01
10) Compruebe los juegos de las válvulas de admisión y
1. Lado de la polea del 2. Lado del volante de inercia de escape; consulte “Inspección del juego de
cigüeñal
válvulas (holgura): En motores J20”.
d) Apriete los pernos de la culata (M10) a 52 N⋅m 11) Instale la tapa de la culata; consulte “Extracción y
(5,2 kgf-m, 38,0 lb-ft) de acuerdo con el orden montaje de la tapa de la culata: En motores J20”.
numérico de la figura. 12) Instale el cárter de aceite; consulte “Extracción y
e) Al igual que en el paso b), vuelva a apretar los montaje del cárter de aceite y del colador de la
pernos de la culata (M10) a 103 N⋅m (10,3 kgf-m, bomba de aceite: En motores J20 en la Sección 1E”.
74,5 lb-ft). 13) Instale el conjunto del motor en el vehículo; consulte
f) Apriete el perno de la culata (M6) al par de “Extracción y montaje del conjunto del motor: En
apriete especificado. motores J20”.
1D-108 Mecánica del motor: En motores J20

Desmontaje y montaje de válvulas y culata 3) Afloje la herramienta especial y extraiga los retenes
E5JB0A1426034 del muelle y los muelles de válvula.
Desmontaje 4) Extraiga la válvula del lado de la cámara de
combustión.
1) Cuando revise la culata, extraiga el colector de
admisión, los inyectores, el colector de escape y la 5) Extraiga el sello (1) del vástago de válvula, de la
tapa de salida del agua de la culata. guía de válvula, y a continuación el asiento (2) del
muelle de válvula.
2) Utilice una herramienta especial para comprimir el
muelle de la válvula y, después, utilizando la NOTA
herramienta especial extraiga los pasadores
Si ha desmontado el sello del vástago, no
hendidos (1).
vuelva a utilizar el sello. Cuando arme,
Herramienta especial asegúrese de utilizar un sello nuevo.
(A): 09916–14510
(B): 09916–16510
(C): 09919–28610
(D): 09916–84511

I2RH01140125-01

6) Utilice la herramienta especial (extractor de guía de

válvula) y extraiga la guía de válvula desde el lado
de la cámara de combustión hacia el lado del muelle
de válvula.
Herramienta especial
(A): 09916–46020

NOTA
Si ha desmontado la guía de válvula, no
vuelva a utilizar la guía. Asegúrese de utilizar
una guía de válvula nueva (sobredimensión)
en el proceso de montaje.

I5JB0A142045-01

I2RH01140126-01

7) Deje las piezas desarmadas (a excepción del sello

del vástago de válvula y la guía de válvula) en el
orden adecuado para volver a instalarlas en sus
posiciones originales.
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-109

Montaje Sobredimensión de guía de válvula

1) Antes de instalar la guía de válvula en la culata, 0,03 mm (0,0012 in.)
escarie el orificio para la guía utilizando la Protuberancia de la guía de válvula “a”
herramienta especial (escariador de 11 mm), para (admisión y escape)
así eliminar las rebabas y hacerlo perfectamente 13,0 mm (0,51 in.)
cilíndrico.
Herramienta especial
(A): 09916–34542
(B): 09916–38210

I2RH01140128-01

3) Escarie el calibre de la guía de válvula con

herramienta especial (escariador de 6,0 mm).
Después de escariar, limpie el diámetro interior
escariado.
I2RH01140127-01

2) Instale la guía de válvula en la culata. Herramienta especial

Caliente uniformemente la culata a una temperatura (A): 09916–34542
de 80 a 100 °C (176 a 212 °F) para no deformarla, e (B): 09916–37810
inserte en el orificio una guía de válvula nueva,
utilizando la herramienta especial.
Inserte la guía de válvula nueva hasta que la
herramienta especial (instalador de guía de válvula)
tope con la culata.
Después de la instalación, asegúrese de que la guía
de válvula sobresale en la culata 13,0 mm (0,51 in.).
Herramienta especial
(A): 09916–57350
(B): 09916–57340

NOTA
I2RH01140127-01

• Si ha desmontado la guía de válvula, no

vuelva a utilizar la guía. Instale la nueva
guía de válvula (sobredimensionada).
• Las guías de válvula de admisión y de
escape son idénticas.
1D-110 Mecánica del motor: En motores J20

4) Instale el asiento del muelle de válvula en la culata. 7) Instale el muelle de la válvula y el retén del muelle.
5) Instale un sello (1) nuevo de vástago de válvula en En cada muelle de válvula, la parte superior tiene
la guía de la válvula. paso ancho (1), y la parte inferior tiene paso corto
Después de aplicar aceite de motor al sello y al huso (2). Asegúrese de colocar el muelle con su extremo
de la herramienta especial (Mango del instalador de inferior (paso corto) orientado hacia la parte inferior
guía de válvula), aplique aceite de motor al huso, y a (lado del asiento del muelle de válvula).
continuación instale el sello en la guía de la válvula,
empujando manualmente la herramienta especial.
Después de realizar la instalación, compruebe si el
sello está correctamente instalado en la guía de
válvula.
Herramienta especial
(A): 09917–98221
(B): 09916–57350

NOTA
• Si ha desmontado el sello del vástago, no
vuelva a utilizar el sello. Asegúrese de I2RH0B140100-01

instalar un sello nuevo. A: Lado del retén del muelle de B: Lado del asiento del muelle
válvula de válvula
• Cuando efectúe la instalación, nunca
golpee la herramienta especial con un
8) Utilice una herramienta especial (Elevador de
martillo o instrumento similar. Instale el
válvula), comprima el resorte de válvula y, después,
sello en la guía empujando la herramienta
utilizando la herramienta especial fije los dos
especial solamente con la mano. Martillar
pasadores semicónicos (1), en el surco del vástago
o golpear la herramienta especial puede
de la válvula.
dañar el sello.
Herramienta especial
(A): 09916–14510
(B): 09916–16510
(C): 09919–28610
(D): 09916–84511

I2RH01140129-01

6) Instale la válvula en la guía de la válvula.

Antes de instalar la válvula en la guía de válvula, I2RH01140132-01
aplique aceite de motor al sello del vástago, al
9) Instale el colector de escape; consulte “Extracción y
diámetro interior de la guía de válvula y al vástago
montaje del colector de admisión: En motores J20”.
de la válvula.
10) Instale el colector de escape, consulte “Extracción e
instalación del colector de escape (para el modelo
de motor J20) en la Sección 1K”.
11) Instale el filtro de los inyectores, consulte
“Extracción e instalación del inyector de combustible
en la Sección 1G”.

I2RH01140130-01
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-111

Inspección de las válvulas y guías de válvulas

E5JB0A1426035

Guía de válvula
Holgura entre el vástago de válvula y la guía
Utilice un micrómetro y un calibrador, mida el diámetro en los vástagos de válvula y en las guías para poder
comprobar la holgura del vástago a la guía.
Asegúrese de realizar lecturas en varios puntos a lo largo de cada vástago y de cada guía.
Si la holgura excede el límite especificado, reemplace la válvula y la guía de válvula.
Especificación del vástago de la válvula y de la guía de válvula
Elemento Estándar Límite
Diámetro del vástago de Admisión 5,965 – 5,980 mm (0,2348 – 0,2354 in.) —
válvula [A] Escape 5,940 – 5,955 mm (0,2339 – 0,2344 in.) —
Diámetro interior de la guía de Admisión 6,000 – 6,012 mm (0,2362 – 0,2366 in.) —
la válvula [B] y escape
Holgura entre el vástago y la Admisión 0,020 – 0,047 mm (0,0008 – 0,0018 in.) 0,070 mm (0,0028 in.)
guía Escape 0,045 – 0,072 mm (0,0017 – 0,0028 in.) 0,090 mm (0,0035 in.)

I4RS0B140016-01

Desviación del extremo del vástago de válvula

Si no dispone de un calibrador, proceda entonces a verificar con un indicador de cuadrante la desviación en el
extremo del vástago de la válvula.
Mueva el extremo del vástago en los sentidos (1) y (2) para medir la desviación del extremo.
Si la desviación excede el límite especificado, reemplace el vástago de válvula y la guía de válvula.
Límite de desviación del vástago de válvula
Admisión: 0,14 mm (0,005 in.)
Escape: 0,18 mm (0,007 in.)

IYSQ01141096-01
1D-112 Mecánica del motor: En motores J20

Válvula Descentramiento radial de la cabeza de la válvula

Inspección visual Verifique el descentramiento radial de cada válvula, con
• Elimine la carbonilla en todas las válvulas. un indicador de cuadrante y utilizando un bloque en “V”.
Para verificar el descentramiento, gire lentamente la
• Inspeccione cada válvula para detectar el desgaste,
válvula. Si el descentramiento excede el límite
quemaduras o deformaciones en su superficie y en el
especificado, reemplace la válvula.
extremo del vástago, y reemplace según sea
necesario. Descentramiento radial de la cabeza de la válvula
• Inspeccione la superficie del extremo del vástago de Límite: 0,08 mm (0,003 in.)
la válvula para detectar el picado y el desgaste. Si se
confirma que hay picaduras o desgaste, el extremo
del vástago de la válvula se puede alisar pero no
mucho para no esmerilar su cámara. Si el desgaste
ha llegado a eliminar su cámara, reemplace la
válvula.

I2RH01140136-01

Ancho de la zona de contacto de asiento

Cree el patrón de contacto de la manera habitual, es
decir, aplicando al asiento de la válvula una capa
uniforme de pasta para marcar al tiempo que hace girar
la cabeza de la válvula contra el asiento. Se debe utilizar
un lapeador de válvula (herramienta empleada para pulir
I2RH01140135-01
y bruñir válvulas).
El patrón dejado sobre la superficie de asiento de la
Grosor de la cabeza de la válvula
válvula debe tener la forma de una anillo continuo, sin
Mida el grueso “a” de la cabeza de la válvula. Si el
discontinuidades y el ancho del patrón debe estar dentro
grueso medido excede el límite especificado, reemplace
de las especificaciones.
la válvula.
Ancho estándar de asiento “a” dejado por el patrón
Grueso de la cabeza de válvula “a”
de contacto en la superficie de la válvula
Admisión
Admisión y escape: 1,0 – 1,4 mm (0,0389 – 0,0551 in.)
Estándar: 1,25 – 1,55 mm (0,049 – 0,061 in.)
Límite: 0,9 mm (0,035 in.)
Escape
Estándar: 1,45 – 1,75 mm (0,057 – 0,069 in.)
Límite: 1,1 mm (0,04 in.)

I2RH0B140103-01

I2RH0B140102-01

Reparación del asiento de válvula
El asiento de válvula que no esté en contacto uniforme
con su válvula o que presente anchos de asiento fuera
de los valores especificados, debe ser reparado por
esmerilado, o por corte y nuevo esmerilado, y acabado
mediante el lapeado.
1) Asiento de la válvula de escape:
Utilice cortajuntas de válvula (1) para hacer dos
cortes como se muestra en la figura. Se deben
utilizar dos cortadores: el primero para efectuar un
corte de un ángulo a 15° y el segundo para efectuar
un corte a un ángulo de 45°. El segundo corte debe
ser hecho para tener el ancho de asiento deseado.
Ancho de asiento para el asiento de válvula de
escape
“a”: 1,0 – 1,4 mm (0,0389 – 0,0551 in.)
2) Asiento de la válvula de admisión:
Utilice cortajuntas de válvula (1) para hacer tres
cortes como se muestra en la figura. Se deben
utilizar tres cortadores: el primero para efectuar un
corte en un ángulo de 25°, el segundo para efectuar
un corte en un ángulo de 60° y el tercero para hacer
un corte en un ángulo de 45°. El tercer corte (45°)
debe realizarse para tener el ancho de asiento
deseado.
Ancho de asiento para asiento de válvula de
admisión
“b”: 1,0 – 1,4 mm (0,0389 – 0,0551 in.)
3) Lapeado de la válvula:
El lapeado de la válvula se realiza en dos pasos,
primero aplicando pasta de lapeado de grano grueso
a la superficie, y segundo aplicando pasta de
lapeado de grano fino, utilizando cada vez el
lapeador de válvula de acuerdo con el
procedimiento de lapeado usual.
I5JB0A142047-02
Mecánica del motor: En motores J20 1D-113
Inspección de la culata
E5JB0A1426047
• Elimine todos los depósitos de carbonilla en las
cámaras de combustión.
NOTA
Para raspar los depósitos de carbonilla no
emplee herramientas de borde afilado. Tenga
cuidado y no melle ni raye las superficies
metálicas cuando descarbonice. Esto
también se aplica a las válvula y a los
asientos de válvula.
I2RH0B140105-01
• Verifique si en la culata hay grietas en los conductos
de escape y de admisión, cámaras de combustión y
superficie de la culata. Utilice una regla de precisión y
un medidor de espesor para comprobar la planeidad
de la superficie para juntas en un total de 6 puntos. Si
se excede el límite de deformación, indicado a
continuación, corrija la superficie para juntas
utilizando un mármol de rectificación y papel abrasivo
de grano #400 aproximadamente (papel abrasivo de
carburo de silicio, resistente al agua): coloque el
papel abrasivo sobre el mármol de rectificación y lije
con él la superficie para juntas para eliminar las
protuberancias. Si esto no permite obtener valores
dentro de las especificaciones, reemplace la culata.
Con frecuencia, la fuga de gases de combustión a
través de esta superficie para juntas se debe al
alabeo de la propia superficie: estas fugas
disminuyen la potencia útil disponible.
1D-114 Mecánica del motor: En motores J20

Deformación para la superficie de la culata en el Inspección del muelle de válvula

lado del pistón E5JB0A1426048

Límite: 0,03 mm (0,001 in.)

Precarga y longitud libre de válvula
Consulte los datos y compruebe que todos los muelles
están en buenas condiciones, sin muestra alguna de
debilitamiento ni de rotura. Recuerde que los muelles de
válvula que están debilitados pueden causar traqueteo,
además de reducir la potencia efectiva debido a fugas
de gases causadas por la presión disminuida del
asiento.
Longitud libre del muelle de válvula
Estándar: 51,13 mm (2,013 in.)
Límite: 50,13 mm (1,974 in.)
Precarga del muelle de válvula
Estándar: 219 – 241 N (21,9 – 24,1 kg) para 37,60 mm
(48,3 – 53,1 lb/1,480 in.)
Límite: 208 N (20,8 kg) para 37,60 mm (45,9 lb/1,480
in.)

I2RH0B140106-01

• Deformación de las superficies de asiento para el

colector:
Verifique en la culata las caras de asiento para el
colector. Utilice un nivel y un medidor de espesor y
determine si estas caras deben ser rectificadas, o si
es necesario reemplazar la culata.
Deformación para la superficie de la culata en el
colector de admisión y de escape I2RH01140143-01
Límite: 0,05 mm (0,002 in.)
Verticalidad del muelle
Utilice una escuadra y un mármol de medición, y
compruebe la cuadratura de cada muelle de válvula, en
términos de distancia entre el extremo del muelle y la
posición de la escuadra. Los muelles cuya holgura
exceda el valor de límite especificado deben ser
reemplazados.
Cuadratura del muelle de válvula
Límite: 1,6 mm (0,063 in.)

I2RH0B140107S-01

I2RH01140144-01
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-115

Componentes de pistones, segmentos de pistón, bielas y cilindros

E5JB0A1426036

I5JB0A142048-02

1. Segmento superior 8. Pasador del pistón

: La marca “TOP” proporcionada en el segmento de pistón
debe estar dispuesta hacia arriba.
2. Segundo segmento 9. Anillo elástico del pasador del pistón
: La marca “TOP” proporcionada en el segmento de pistón
debe estar dispuesta hacia arriba.
3. Anillo de lubricación 10. Perno de biela
: Compruebe el perno de biela y la deformación plástica del perno de apriete cuando
lo reutilice; consulte “Perno de biela” en “Inspección y limpieza de pistones,
segmentos de pistón, bielas y cilindros: En motores J20” si se reutiliza.
4. Pistón : 15 N⋅m (1,5 kgf-m, 11,0 lb-ft) 45° y 45° mediante el procedimiento especificado.
5. Biela : Aplique aceite de motor a las superficies deslizantes de cada pieza.

6. Sombrerete de biela : No reutilizable.

: Consulte “A”
7. Cojinete de biela
: Consulte “B”
“A”: Oriente la punta de la marca en forma de flecha hacia el lado de la polea del cigüeñal. No aplique aceite de motor a la superficie interior del sombrerete.
“B”: No aplique aceite de motor entre la cabeza de biela y el cojinete, entre el sombrerete y el cojinete.
1D-116 Mecánica del motor: En motores J20

Extracción y montaje de pistones, segmentos Herramienta especial

de pistón, bielas y cilindros (A): 09916–77310
E5JB0A1426037

Extracción
1) Extraiga el conjunto del motor del vehículo; consulte
“Extracción y montaje del conjunto del motor: En
motores J20”.
2) Extraiga el aceite del motor con el colador de la
bomba de aceite. Consulte “Extracción y montaje de
la bomba de aceite: En motores J20 en la Sección
1E” para ver el procedimiento de extracción.
3) Retire la culata. Consulte “Extracción y montaje de
válvulas y culata: En motores J20” para ver el I2RH01140149-01

procedimiento de extracción. 4) Instale el sombrerete de la biela (1) de la forma

4) Marque el número de cilindro en todos los pistones,
bielas y sombreretes de bielas.
5) Extraiga los sombreretes de biela.
6) Limpie la carbonilla de la pare superior del calibre
del cilindro antes de extraer el pistón del cilindro.
7) Empuje el conjunto de biela y pistón y sáquelo por la
parte superior del diámetro interior del cilindro.
Instalación
1) Aplique aceite de motor a los pistones, segmentos,
camisas de cilindro, cojinetes de biela y
muñequillas.
NOTA
No aplique aceite entre la biela y el cojinete,
ni entre el sombrerete y el cojinete.
2) Cuando instale el conjunto del pistón y de biela en el
diámetro interior del cilindro, oriente la marca
delantera (3) de la cabeza del pistón hacia el lado de
la polea del cigüeñal (1).
siguiente.
NOTA
Si el perno de biela es reutilizado, asegúrese
de comprobar la deformación del perno de
biela; consulte “Deformación del perno de
biela (Deformación plástica del perno de
apriete)” en “Inspección y limpieza de
pistones, segmentos de pistón, bielas y
cilindros: En motores J20”.
a) Oriente la punta de la marca en forma de flecha
(2) hacia el lado de la polea del cigüeñal.
b) Aplique aceite de motor a los nuevos pernos de
la biela (3).
c) Apriete todas las tuercas de la biela a 15 N⋅m
(1,5 kgf-m, 11,0 lb-ft).
d) Vuelva a apretarlas girándolas 45°.
e) Repita el paso d) una vez más.
Par de apriete
Perno de biela (a): Apriete a 15 N⋅m (1,5 kgf-
m, 11,0 lb-ft) 45° y 45° mediante el
procedimiento especificado.

I5JB0A142049-01

2. Lado del volante de inercia

3) Instale el conjunto de pistón y de biela en el

diámetro interior del cilindro. Utilice la herramienta
especial (compresor de segmentos de pistón) para I4RH01140037-01

comprimir los segmentos. Guíe la biela para

instalarla en su lugar en el cigüeñal.
Utilice el mango de un martillo para golpear la
cabeza del pistón e instalar el pistón en el diámetro
interior. Mantenga el compresor de segmentos de
pistón firmemente contra el bloque de cilindros hasta
que todos los segmentos de pistón hayan entrado
en el diámetro interior del cilindro.
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-117

5) Instale la tapa de la culata. Consulte “Extracción y Montaje

montaje de válvulas y culata: En motores J20” para
obtener información sobre la instalación. NOTA
6) Instale el cárter de aceite. Consulte “Extracción y Hay disponibles dos tamaños de pistón
montaje del cárter de aceite y del colador de la como pieza de recambio estándar para
bomba de aceite: En motores J20 en la Sección 1E” garantizar una holgura adecuada entre pistón
para obtener información sobre la instalación. y cilindro. Cuando instale un pistón de
tamaño estándar, asegúrese de que el pistón
7) Instale el conjunto del motor en el vehículo; consulte
y el cilindro coincidan de la siguiente
“Extracción y montaje del conjunto del motor: En
manera.
motores J20”.
1) Cada pistón (1) tiene un número estampado (2)
Desmontaje y montaje de pistones, segmentos como se muestra. Representa el diámetro exterior
de pistón, bielas y cilindros del pistón.
E5JB0A1426038
2) También está pintado el color (3) rojo o azul en el
Desmontaje bloque del cilindro (2) como se muestra.
1) Utilice el expansor de segmentos de pistón y
extraiga los dos anillos de compresión (el superior y
el segundo) y el anillo de lubricación.
2) Extraiga el pasador del pistón de la biela.
• Afloje los anillos elásticos (1) del pasador del
pistón como se muestra en la figura.

I2RH01140151-01

• Fuerce el pasador del pistón hacia fuera.

I5JB0A142050-01

4. Lado de la polea del cigüeñal 7. Cilindro n° 2

5. Lado del volante de inercia 8. Cilindro n° 3
6. Cilindro n° 1 9. Cilindro n° 4

I2RH01140152-01
1D-118 Mecánica del motor: En motores J20

3) El número estampado en el pistón y el color pintado NOTA

(o el número estampado) en el bloque del cilindro El anillo elástico (4) debe instalarse de forma
deben coincidir. Es decir, monte el pistón con el que las puntas del anillo elástico de
número “2” estampado en el cilindro que se retención queden dentro de los límites
identifica con la pintura azul (o un “2” estampado) y indicados por la flecha.
el pistón con el número “1” en el cilindro con la
pintura roja (o con un “1” estampado).
Asimismo, la letra “A” o “B” está estampada en la
cabeza del pistón, pero normalmente no hace falta 4
diferenciar cada pistón por esta letra.
Diámetro exterior del pistón y especificación de
diámetro interior del cilindro
Pistón Cilindro
Diámetro Color Diámetro
Número 5
exterior (número) interior
83,9800 – 84,0101 – I4RH01140039-01
83,9900 mm 84,0200 mm
1 Rojo (1) 1. Pistón 3. Biela
(3,3063 – (3,3075 – 2. Marca delantera 5. Orificio de engrase
3,3066 in.) 3,3078 in.)
83,9700 – 84,0000 – 5) Instale los segmentos de pistón en el pistón:
83,9799 mm 84,0100 mm • Como se indica en la figura de la izquierda, el
2 Azul (2)
(3,3059 – (3,3071 – primer y segundo aro tienen una marca “TOP”
3,3062 in.) 3,3074 in.) (SUPERIOR), respectivamente. Cuando instale
estos segmentos de pistón en el pistón, oriente el
4) Instale el pasador del pistón en el pistón (1) y la biela lado marcado de cada segmento hacia la parte
(3): superior del pistón.
Tras aplicar aceite de motor al pasador del pistón y a
los orificios del pistón y la biela, encaje la biela en el • El primer segmento (1) se diferencia del segundo
pistón como se muestra en la figura e inserte el (2) por el grosor, forma y color de su superficie de
pasador del pistón en el pistón y la biela e instale los contacto con la camisa del cilindro.
anillos elásticos del pasador del pistón. Para distinguir el primer segmento de pistón del
segundo, consulte la figura.
NOTA • Cuando instale el anillo de lubricación (3), instale
El orificio de engrase (4) viene en el lado de primero el separador y luego los dos rieles.
admisión.

1
2

I5JB0A142052S-01
3

I5JB0A142051-01

2. Marca delantera 4. Orificio de engrase

 Mecánica del motor: En motores J20 1D-119

6) Después de instalar los tres segmentos (primero, NOTA

segundo y anillo de lubricación), distribuya la Si es necesario rectificar uno de los cuatro
posición de las separaciones de sus puntas como se cilindros, rectifique los demás también para
muestra en la figura. obtener el mismo sobredimensionamiento.
Así se garantiza la uniformidad y el
equilibrio.

I5JB0A142053-01

1. Marca delantera
2. Separación de las puntas del primer segmento de pistón
3. Separación de las puntas del segundo segmento de pistón y
separación del separador del anillo de lubricación
4. Separación del riel superior del anillo de lubricación
5. Separación del riel inferior del anillo de lubricación
6. Lado de admisión
7. Lado de escape

Inspección y limpieza de pistones, segmentos

de pistón, bielas y cilindros
E5JB0A1426039

Inspección I5JB0A142046-01

Cilindro 1. 50 mm (1,96 in.) 2. 95 mm (3,74 in.)

• Inspeccione las camisas del cilindro para detectar

arañazos, asperezas o salientes que indiquen un Pistones
desgaste excesivo. Si el diámetro interior del cilindro • Inspeccione los pistones para detectar defectos,
está demasiado áspero o presenta arañazos grietas y otros daños.
profundos o salientes considerables, rectifique el El pistón dañado o defectuoso debe ser reemplazado.
cilindro y utilice un pistón sobredimensionado. • Diámetro del pistón:
• Utilice un calibrador de cilindros para medir el calibre Tal como se indica en la figura, el diámetro del pistón
del cilindro en los sentidos de empuje y axial en dos se debe medir a 26,5 mm (1,04 in.) (“a”) del extremo
posiciones, como se muestra en la figura. de la falda del pistón, en sentido perpendicular al
Si se observa alguna de las condiciones siguientes, pasador del pistón.
rectifique el cilindro. Diámetro del pistón
1) El diámetro interior del cilindro excede el límite
Estándar 83,9700 – 83,9900 mm
especificado.
(3,3059 – 3,3067 in.)
2) La diferencia entre las mediciones realizadas en las Sobredimensión: 0,50 84,4700 – 84,4900 mm
dos posiciones excede el límite de conicidad. mm (0,0196 in.) (3,3256 – 3,3264 in.)
3) La diferencia entre las mediciones en el sentido de
empuje y axial excede el límite de la ovalización.
Diámetro interior del cilindro
Estándar: 84,000 – 84,020 mm (3,3070 – 3,3078
in.)
Límite: 84,050 mm (3,3090 in.)
Conicidad y ovalización
Límite: 0,10 mm (0,004 in.) I2RH01140157-01
1D-120 Mecánica del motor: En motores J20

• Holgura del pistón: Pasador del pistón

Mida el diámetro interior del cilindro y el diámetro del
pistón para calcular la diferencia, que corresponde a
la holgura del pistón. La holgura del pistón debe estar
dentro de las siguientes especificaciones. Si está
fuera de las especificaciones, rectifique el cilindro y
utilice un pistón sobredimensionado.
Holgura del pistón
0,02 – 0,04 mm (0,0008 – 0,0015 in.)
NOTA
Los diámetros interiores de cilindro que se
utilizan aquí se han medido en dos puntos en
el sentido del empuje.
• Inspeccione el pasador de pistón, el diámetro interior
del casquillo del pie de biela y el diámetro interior del
pistón, para detectar daños o desgaste, prestando
especial atención al casquillo del diámetro interior del
pie. Si el pasador, el diámetro interior del casquillo del
pie de biela o el diámetro interior del pistón están
excesivamente desgastados o dañados, reemplace el
pasador, la biela o el pistón.
• Holgura del pasador de pistón: Inspeccione la holgura
del pasador de pistón en el pie
Reemplace la biela si el pie pequeño está
excesivamente desgastado o dañado, o si la holgura
excede el límite especificado.

• Holgura de la ranura de segmento: Holgura del pasador de pistón en el pie

Antes de inspeccionarlas, las ranuras del pistón Estándar: 0,003 – 0,014 mm (0,0001 – 0,0005 in.)
deben estar limpias, secas y sin carbonilla. Holgura del pasador del pistón en el pistón
Inserte el segmento de pistón (1) nuevo en la ranura Estándar: 0,006 – 0,017 mm (0,00024 – 0,00067 in.)
para pistón y mida la holgura entre el segmento y la
garganta del segmento con el medidor de espesor Diámetro interior del pie
(2). 21,003 – 21,011 mm (0,8269 – 0,8272 in.)
Si la holgura está fuera del límite especificado, Diámetro del pasador de pistón [B]
reemplace el pistón. 20,997 – 21,000 mm (0,8267 – 0,8268 in.)
Holgura de la ranura del segmento Diámetro interior del pistón [A]
Elemen Estándar Límite 21,006 – 21,014 mm (0,8270 – 0,8273 in.)
to
Segme 0,03 – 0,07 mm
nto (0,0120 – 0,0027 in.)
0,12 mm (0,0047 in.)
superio
r
Segund 0,02 – 0,06 mm
o (0,0008 – 0,0023 in.)
0,1 mm (0,0039 in.)
segme
nto
Anillo 0,06 – 0,15 mm
de (0,0024 – 0,0059 in.)
—
lubrica
ción

I5JB0A142054-02

I2RH01140159-01
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-121

Segmentos de pistón Biela

Para medir la holgura de los extremos, inserte el • Holgura lateral de la cabeza:
segmento de pistón (2) en el diámetro interior del Verifique la holgura lateral de la cabeza de biela, con
cilindro y, a continuación, mida la holgura con el medidor la biela fijada y conectada a su muñequilla de la forma
de espesor (1). habitual. Si la holgura excede este límite, reemplace
Si la holgura está fuera de las especificaciones, la biela.
reemplace el segmento.
Holgura lateral de la cabeza
NOTA Estándar Límite
Limpie la carbonilla o cualquier otra 0,25 – 0,40 mm
sustancia de la pared superior del calibre del 0,45 mm (0,0177 in.)
(0,0099 – 0,0150 in.)
cilindro antes de insertar el segmento del
pistón.

Holgura de los extremos del segmento de pistón

Elemen Estándar Límite
to
Segme 0,20 – 0,33 mm
nto (0,0079 – 0,0129 in.)
0,7 mm (0,0276 in.)
superio
r
Segund 0,33 – 0,48 mm
o (0,0129 – 0,0188 in.)
0,7 mm (0,0276 in.)
segme I4RH01140041-01
nto • Alineación de la biela:
Anillo 0,20 – 0,50 mm Monte la biela en un alineador para comprobar si está
de (0,0079 – 0,0196 in.) curvada y torcida. Si excede el límite especificado,
1,8 mm (0,0709 in.)
lubrica reemplace la biela.
ción
Límite de curvatura
0,05 mm (0,0020 in.)
Holgura de los extremos de los segmentos del
pistón Límite de torcedura
“a”: 120 mm (4,72 in.) 0,10 mm (0,0039 in.)

I4RH01140053-01

I2RH01140161-01
1D-122 Mecánica del motor: En motores J20

Muñequilla y cojinetes de biela • Holgura del cojinete de biela:

• Inspeccione la muñequilla para detectar desgaste a. Antes de comprobar la holgura del cojinete, limpie
irregular o daños. Utilice un micrómetro para medir la el cojinete y la muñequilla.
conicidad o la ovalización de la muñequilla. Si la la b. Instale el cojinete en la biela y el sombrerete.
muñequilla está dañada o la conicidad u ovalización
c. Coloque un trozo de plástico de galga (1) en la
están fuera del límite especificado, reemplace el
parte más ancha de la muñequilla que esté en
cigüeñal o rectifique la muñequilla de acuerdo con el
contacto con el cojinete (en paralelo al cigüeñal),
paso 6).
y evitando el orificio para el aceite.
Cojinete de biela y muñequilla
Elemento Estándar
Diámetro de la 49,982 – 50,000 mm
muñequilla (1,9768 – 1,9685 in.)

Ovalización
“A” – “B”
Conicidad
“a” – “b”
Límites de ovalización y conicidad
0,01 mm (0,0004 in.) I2RH01140165-01

d. Instale el sombrerete de la biela (1) de la forma

siguiente.
i. Oriente la punta de la marca en forma de
flecha (2) hacia el lado de la polea del
cigüeñal.
ii. Aplique aceite de motor a los pernos de la
biela (3).
iii. Apriete los pernos de la biela a 15 N⋅m (1,5
kgf-m, 11,0 lb-ft).
iv. Vuelva a apretarlas girándolas 45°.
v. Repita el paso d).
Par de apriete
I2RH01140163-01
Perno de biela (a): Apriete a 15 N⋅m (1,5
• Información general sobre el cojinete de biela: kgf-m, 11,0 lb-ft) 45° y 45° mediante el
Inspeccione los cojinetes para detectar signos de procedimiento especificado.
fusión, picaduras, quemaduras o descascarillado, y
observe el patrón de contacto. Los cascos de cojinete NOTA
defectuosos deben ser reemplazados.
No gire el cigüeñal mientras esté instalado el
Están disponibles dos tipos de cojinetes de biela de
plástico de galga.
servicio: cojinete de tamaño estándar y cojinete
subdimensionado de 0,25 mm (0,0098 in). Para su
identificación, el cojinete subdimensionado está
pintado de rojo (1) en la posición indicada en la figura.
El grosor del cojinete subdimensionado es de 1,605 –
1,615 mm (0,0632 – 0,0635 in.) en el centro.

I4RH01140037-01

I2RH01140164-01
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-123

e. Extraiga el sombrerete de biela y, con una escala • Selección de cojinetes de biela:

(2), mida en la envoltura de plástico de galga el
ancho del plástico (1) en el punto más ancho NOTA
(holgura). • Si el cojinete está en malas condiciones o
Si la holgura excede el límite especificado, la holgura del cojinete no corresponde a
seleccione el cojinete de la biela; para ello, las especificaciones, seleccione un
consulte “Inspección y limpieza de pistones, cojinete estándar nuevo de acuerdo con el
segmentos de pistón, bielas y cilindros: En procedimiento siguiente e instálelo.
motores J20” debajo del elemento mencionado.
• Cuando, por el motivo que sea, tenga que
Después de seleccionar un cojinete nuevo,
sustituir el cigüeñal o la biela y su cojinete,
verifique de nuevo la holgura.
seleccione un cojinete estándar nuevo.
Holgura de cojinete Para ello, consulte los números grabados
Estándar Límite en la biela y su sombrerete y/o las letras
grabadas en los brazos del cigüeñal del
0,045 – 0,063 mm 0,08 mm (0,0031 in.)
cilindro n° 3.
(0,0018 – 0,0025 in.)
a. Verifique los números grabados en la biela y el
sombrerete tal como se indica.
Tres números diferentes (“1”, “2” y “3”)
representan los siguientes diámetros internos de
la cabeza de biela.
Por ejemplo, cuando aparece grabado el número
“1”, el diámetro interno de la cabeza de biela
correspondiente es 53,0000 – 53,0060 mm
(2,0867 – 2,0868 in.).
Diámetro interno de la cabeza de biela
Diámetro interno de la
Números grabados
I2RH01140167-01 cabeza de biela
f. Si la holgura no se puede ajustar al límite aunque 53,0000 – 53,0060 mm
1
se utilice un cojinete nuevo de tamaño estándar, (2,0867 – 2,0868 in.)
sustituya el cigüeñal o rectifique la muñequilla 53,0061 – 53,0120 mm
2
para subdimensionar como se indica a (2,0869 – 2,0870 in.)
continuación. 53,0121 – 53,0180 mm
3
– Instale un cojinete subdimensionado de 0,25 (2,0871 – 2,0873 in.)
mm en la cabeza de biela.
– Mida el diámetro interior de la cabeza de biela.
– Rectifique la muñequilla para obtener el
diámetro final siguiente.
Medición del diámetro
Diámetro interior de la cabeza de
0,054 mm
final de = biela (incluyendo el –
(0,0021 in.)
muñequilla cojinete
subdimensionado)

– Confirme que la holgura del cojinete

corresponde al valor estándar.

NOTA
Una vez que haya verificado la holgura del
cojinete de biela, verifique la “deformación
del perno de biela”.
I2RH01140210-01

[A]: Marca de indicación de peso (no es necesaria durante la revisión)

[B]: Número del diámetro interno de la cabeza de biela
1D-124 Mecánica del motor: En motores J20

b. A continuación, verifique el diámetro de la c. Hay cinco clases de cojinetes estándar, que

muñequilla. En el brazo del cigüeñal del cilindro difieren en el grosor. Para distinguirlos, están
n° 3, hay cuatro letras grabadas, tal como se pintados de los siguientes colores en los lugares
muestra en la figura. indicados en la figura.
Hay tres letras diferentes (“A”, “B” y “C”) que Cada color indica el grosor del centro del cojinete.
representan los siguientes diámetros de las
Tamaño estándar del grosor de los cojinetes
muñequillas.
de biela
Por ejemplo, la “A” indica que el diámetro de la
muñequilla correspondiente es 49,9940 – 50,0000 Color pintado Grosor del cojinete
mm (1,9683 – 1,9685 in.). 1,482 – 1,485 mm
Verde
(0,05835 – 0,05846 in.)
Diámetro de la muñequilla
1,485 – 1,488 mm
Diámetro de la muñequilla Negro
Letras grabadas (0,05847 – 0,05858 in.)
(sin el cojinete)
1,488 – 1,491 mm
49,9940 – 50,0000 mm Sin color
A (0,05859 – 0,05870 in.)
(1,9683 – 1,9685 in.)
1,491 – 1,494 mm
49,9880 – 49,9939 mm Amarillo
B (0,05871 – 0,05881 in.)
(1,9681 – 1,9682 in.)
1,494 – 1,497 mm
49,9820 – 49,9879 mm Azul
C (0,05882 – 0,05893 in.)
(1,9677 – 1,9680 in.)

IYSQ01141169-01

1. Pintura

I5JB0A142055-01

[A]: Diámetro del cojinete del cigüeñal para el cilindro n° 1

[B]: Diámetro del cojinete del cigüeñal para el cilindro n° 2
[C]: Diámetro del cojinete del cigüeñal para el cilindro n° 3
[D]: Diámetro del cojinete del cigüeñal para el cilindro n° 4
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-125

d. Basándose en el número de la biela y el cojinete, • Perno de biela

y en las letras grabadas en el cilindro de brazo del Utilice un micrómetro (2) para medir el diámetro de
cigüeñal n° 3, determine el cojinete estándar perno de cada biela (1) de “A” a 28,5 mm (1,12 in.) y
nuevo que debe instalar en la cabeza de biela “B” a 42,0 mm (1,65 in.), ambas desde la superficie
(consulte la tabla). de montaje del perno.
Por ejemplo, si el número grabado en la biela y el Calcule la diferencia entre los diámetros (“A” – “B”). Si
cojinete es el “1” y la letra del brazo del cigüeñal excede el límite, reemplace la biela.
n° 3 es la “B”, instale un cojinete estándar nuevo
Puntos de medición del perno de biela
pintado en “Negro” en la cabeza de la biela.
“a”: 28,5 mm (1,12 in.)
Especificaciones del tamaño del nuevo “b”: 42,0 mm (1,65 in.)
sombrerete estándar de biela
Diferencia de diámetro del perno de biela
Número grabado en la biela y el límite (“A” – “B”): 0,1 mm (0,004 in.)
sombrerete
(Diámetro interno de la cabeza 1 ‘‘A’’ ‘‘B’’
de biela)
1 2 3
Letra grabada A Verde Negro Sin color
en el brazo del B Negro Sin color Amarillo
cigüeñal del ‘‘a’’
cilindro n° 3
(Diámetro de la C Sin color Amarillo Azul ‘‘b’’
muñequilla)
2
e. Compruebe la holgura del cojinete con el cojinete
estándar recién seleccionado; para ello, consulte
“Muñequilla y cojinetes de biela: En motores J20”. 1

Si la holgura todavía excede el límite

especificado, utilice un cojinete más grueso y
vuelva a medir la holgura.

I4RH01140043-01

Limpieza
Utilice la herramienta adecuada para limpiar la carbonilla
de la cabeza del pistón y de las ranuras de los
segmentos.
1D-126 Mecánica del motor: En motores J20

Componentes de los cojinetes principales, cigüeñal y bloque de cilindros

E5JB0A1426040

I5JB0A142056-02

1. Bloque de cilindros 9. Válvula de retención 17. Sensor de detonación

2. Cárter inferior del cigüeñal
: Aplique el producto de sellado 99000-31250
a la superficie de acoplamiento.
3. Cigüeñal
4. Junta tórica
5. Cadena de la bomba de aceite
6. Cojinetes principales
: No aplique aceite del motor entre el bloque
de cilindros y el cojinete o entre el cárter
inferior y el cojinete. El semicojinete superior
tiene una ranura de engrase.
10. Volante de inercia : Apriete a 40 N⋅m (4,0 kgf-m, 29,0 lb-ft),
0 N⋅m (0 kgf-m, 0 lb-ft), 40 N⋅m (4,0 kgf-
m, 29,0 lb-ft) y 58 N⋅m (5,8 kgf-m, 42,0
lb-ft) siguiendo el procedimiento
especificado.
11. Bomba de agua : Apriete a 26 N⋅m (2,6 kgf-m, 19,0 lb-ft)
siguiendo el procedimiento
especificado.
12. Tubo de salida del calentador : 70 N⋅m (7,0 kgf-m, 51,0 lb-ft)
13. Sensor de CKP : 11 N⋅m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
14. Perno del cárter (diámetro de rosca de 10 : 23 N⋅m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)
mm)
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-127

7. Cojinete de empuje 15. Perno del cárter (diámetro de rosca de 8 mm) : No reutilizable.
8. Sello de aceite trasero 16. Perno de montaje del volante de inercia : Aplique aceite de motor a las superficies
deslizantes / internas.

Extracción y montaje de cojinetes principales, 5) Extraiga la bomba de agua y el tubo de salida del
cigüeñal y bloque de cilindros calentador (1).
E5JB0A1426041
6) Extraiga los soportes frontales de montura del motor
(2).
Extracción
1) Extraiga el conjunto del motor del vehículo. Consulte
“Extracción y montaje del conjunto del motor: En
motores J20”.
2) Extraiga el embrague y el volante de inercia (placa
impulsora para la A/T) utilizando la herramienta
especial.
Herramienta especial
(A): 09924–17810

I2RH01140171-01

7) Afloje los pernos del cárter siguiendo la secuencia

que se muestra en la figura y extráigalos.

1
(3)
(8) (10) (12) (5)
(2)
(18)
(16) (20)
(22) (14)

(15) (19) (21) (17)

I2RH01140169-01 (13)
1. Perno del volante de 2
inercia (4) (6) (11) (9) (7) (1)
3

3) Extraiga los pistones y las bielas; para ello, consulte I4RH01140045-01

“Extracción y montaje de pistones, segmentos de 1. Cárter inferior del cigüeñal

pistón, bielas y cilindros: En motores J20”. 2. Pernos del cárter (diámetro de rosca de 10 mm)
3. Pernos del cárter (diámetro de rosca de 8 mm)
4) Extraiga el sensor de CKP (1).
8) Extraiga el cigüeñal del bloque de cilindros.

I2RH01140170-01
1D-128 Mecánica del motor: En motores J20

Instalación 4) Monte los cojinetes de empuje (1) en el bloque de

cilindros entre los cilindros n° 2 y n° 3. Oriente las
NOTA ranuras de engrase (2) hacia los brazos del
• Todas las piezas que se van a instalar cigüeñal.
deben estar perfectamente limpias. 5) Asegúrese de que los pasadores de
• Asegúrese bien de lubricar con aceite los posicionamiento (3) estén instalados en el bloque de
muñones del cigüeñal, los cojinetes cilindros.
transversales, los cojinetes de empuje, las
muñequillas, los cojinetes de biela, los
pistones, los segmentos de pistón y el
calibre de los cilindros.
• Los cojinetes de muñones, cárter
(sombreretes), bielas, cojinetes de biela,
sombreretes de biela, pistones y
segmentos de pistón vienen en juegos
combinados. No desordene estas
combinaciones y cuando instale algo,
vuelva a colocar cada pieza en el lugar
original.
I5JB0A142057-01
• Limpie la superficie de acoplamiento del 6) Ponga el cigüeñal (1) con la cadena de la bomba de
bloque de cilindros y del cárter inferior, aceite en el bloque de cilindros.
extraiga el aceite, el producto de sellado
antiguo y la suciedad de la superficie de
acoplamiento.

1) Monte los cojinetes principales en el bloque de

cilindros (1).
Uno de los semicojinetes principales (4) tiene una
ranura para aceite (3).
Instale el semicojinete que tiene la ranura para el
aceite en el bloque de cilindros y el que no tiene
ranura en el cárter inferior.
Asegúrese de que los dos semicojinetes están
pintados del mismo color.
2) Instale nuevas juntas tóricas (2) en el bloque de
cilindros.
3) Instale los pasadores de detonación (5) en el bloque
de cilindros.
I2RH01140175-01
7) Aplique producto de sellado “A” a la superficie de
acoplamiento del cárter inferior (1) del cigüeñal, tal
como se muestra en la figura.
“A”: Producto de sellado de estanqueidad al
agua 99000–31250 (SUZUKI Bond N° 1207F)
Cantidad de producto de sellado para el cárter
inferior del cigüeñal
Ancho “a”: 3 mm (0,12 in.)
Altura “b”: 2 mm (0,08 in.)

I4RH01140055-01

I2RH01140176-01

2. Cojinete
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-129

8) Instale el cárter inferior del cigüeñal (1) en el bloque 9) Retire el pasador de posicionamiento (2) del cárter
de cilindros. (1) y, a continuación, instale el sello de aceite trasero
Tras aplicar aceite de motor a todos los pernos del (3) utilizando herramientas especiales y el martillo
cárter ((1) – (22)), apriételos gradualmente de la de plástico.
siguiente manera.
Herramienta especial
a) Apriete los pernos ((1) – (10)) a 30 N⋅m (3,0 kgf- (A): 09911–97710
m, 21,5 lb-ft) siguiendo el orden numérico (B): 09911–97811
indicado en la figura.
10) Instale el pasador de posicionamiento (2).
b) Apriete los pernos ((1) – (10)) a 42 N⋅m (4,2 kgf-
m, 30,5 lb-ft) siguiendo el orden numérico
indicado en la figura.
c) Al igual que en el paso a), vuelva a apretarlos al
par de apriete especificado.
d) Apriete los pernos ((11) – (22)) al par de apriete
especificado siguiendo el orden numérico
indicado.
Par de apriete
Perno del cárter con diámetro de rosca de 10
mm ((1) – (10)): Apriete a 40 N⋅m (4,0 kgf-m,
29,0 lb-ft), 0 N⋅m (0 kgf-m, 0 lb-ft), 40 N⋅m (4,0
kgf-m, 29,0 lb-ft) y 58 N⋅m (5,8 kgf-m, 42,0 lb-
ft) siguiendo el procedimiento especificado.
Perno del cárter con diámetro de rosca de 8
mm ((11) – (22)): Apriete a 26 N⋅m (2,6 kgf-m,
19,0 lb-ft) siguiendo el procedimiento
especificado.

NOTA
I5JB0A142058-01

• Tras apretar los pernos del cárter, 4. Lateral del cigüeñal 5. Lateral del sello de aceite
asegúrese de que el cigüeñal gira
suavemente cuando se gira a mano. 11) Instale el sensor CKP (1) y fije su mazo de cables
• Utilice el nuevo perno del cárter (diámetro con el soporte.
de rosca de 10 mm).
Par de apriete
Perno del sensor de CKP (a): 11 N·m (1,1 kgf-m,
1
8,0 lb-ft)

I4RH01140046-01
I2RH01140179-01
1D-130 Mecánica del motor: En motores J20
12) Instale el volante de inercia (placa impulsora para la
A/T).
Utilice la herramienta especial, bloquee el volante de
inercia o la placa impulsora y apriete los pernos del
volante de inercia o de la placa impulsora (1)
utilizando el producto de sellado especificado.
Herramienta especial
(A): 09924–17810
Par de apriete
Perno del volante de inercia (a): 70 N·m (7,0 kgf-
m, 51,0 lb-ft)
Perno de placa impulsora: 65 N·m (6,5 kgf-m,
47,0 lb-ft)
I2RH01140180-01
13) Instale los soportes frontales de montura del motor
(1). Apriete los pernos del soporte al par
especificado.
Par de apriete
Perno del soporte frontal de montura del motor
(a): 55 N·m (5,5 kgf-m, 40,0 lb-ft)
14) Instale la bomba de agua (2) y el tubo de salida del
calentador (3). Consulte “Extracción e instalación de
la bomba de agua (para el modelo de motor J20) en
la Sección 1F”.
I2RH01140181-01
15) Instale los pistones y las bielas. Consulte
“Extracción y montaje de pistones, segmentos de
pistón, bielas y cilindros: En motores J20”.
16) Instale la bomba de aceite. Consulte “Extracción y
montaje de la bomba de aceite: En motores J20 en
la Sección 1E”.
17) Instale el conjunto de culata en el cilindro. Consulte
“Extracción y montaje de válvulas y culata: En
motores J20”.
18) Instale los piñones de las cadenas de distribución,
las cadenas de distribución, el tensor de la cadena
de distribución, los dispositivos de ajuste del tensor,
las guías de la cadena de distribución, la tapa de la
cadena de distribución, la polea del cigüeñal y la
polea de la bomba del agua. Consulte “Extracción y
montaje de la tapa de la cadena de distribución: En
motores J20”, “Extracción y montaje de la segunda
cadena de distribución y tensor de la cadena: En
motores J20” y “Extracción y montaje de la primera
cadena de distribución y del tensor de la cadena: En
motores J20”.
19) Instale el colador de la bomba de aceite y el cárter
de aceite; para ello, consulte “Extracción y montaje
del cárter de aceite y del colador de la bomba de
aceite: En motores J20 en la Sección 1E”.
20) Instale el embrague en el volante de inercia (en
vehículos con M/T). Para la instalación del
embrague, consulte “Retirada e instalación de la
tapa del embrague, el disco de embrague y el
volante de inercia en la Sección 5C”.
21) Instale el conjunto del motor en el vehículo. Consulte
“Extracción y montaje del conjunto del motor: En
motores J20”.
Inspección de cojinetes principales, cigüeñal y
bloque de cilindros
E5JB0A1426042
Cigüeñal
Descentramiento del cigüeñal
Utilice un indicador de cuadrante para medir el
descentramiento del cigüeñal en el muñón central. Gire
lentamente el cigüeñal. Si el descentramiento excede el
límite especificado, reemplace el cigüeñal.
Límite de la ovalización
0,06 mm (0,0023 in.)
I2RH01140182-01
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-131

Juego de empuje del cigüeñal Ovalización y conicidad (desgaste irregular) de los

Mida el juego con el cigüeñal fijado en el bloque de
cilindros de la manera habitual, es decir, con el cojinete
de empuje y el cárter inferior del cigüeñal instalados.
Apriete los pernos del cárter; consulte “Extracción y
montaje de cojinetes principales, cigüeñal y bloque de
cilindros: En motores J20”.
Utilice un indicador de cuadrante para comprobar el
desplazamiento en el sentido axial (empuje) del
cigüeñal.
Si se excede el límite especificado, reemplace el
cojinete de empuje por un cojinete nuevo estándar o
sobredimensionado, para obtener el juego de empuje
estándar.
Juego de empuje del cigüeñal
Estándar: 0,10 – 0,35 mm (0,0039 – 0,0137 in.)
Límite: 0,42 mm (0,0149 in.)
muñones
Si un muñón del cigüeñal está desgastado de manera
irregular, se observa una diferencia de diámetro en una
sección recta, a lo largo de su longitud o en ambos. Para
determinar esta diferencia, si existiera, utilice un
micrómetro. Si alguno de los muñones está
considerablemente dañado o si la magnitud del
desgaste irregular excede el límite especificado,
rectifique o reemplace el cigüeñal.
Límite de ovalización y conicidad
0,01 mm (0,0004 in.)
Ovalización
“A” – “B”
Conicidad
“a” – “b”

I2RH01140185-01

Cojinetes principales
I2RH01140183-01
Información general sobre los cojinetes principales
Grosor del cojinete de empuje del cigüeñal • Los cojinetes principales de servicio están disponibles
Estándar 2,500 mm (0,0984 in.) en tamaño estándar y subdimensionados de 0,25 mm
Sobredimensión: 0,125 (0,0098 in.); hay cinco tuipos de cojinete de tamaño
2,563 mm (0,1009 in.) estándar de acuerdo con su tolerancia.
mm (0,0049 in.)
• El semicojinete superior (1) tiene una ranura de
engrase (2) como se muestra en la figura.
Instale este semicojinete con ranura de engrase en el
bloque de cilindros.
• El semicojinete inferior no tiene ranura de engrase.

I2RH01140184-01

1. Cojinete de empuje 2. Ranura de aceite

I2RH01140186-01
1D-132 Mecánica del motor: En motores J20
Inspección de los cojinetes principales
Verifique si los cojinetes están picados, rayados,
desgastados o dañados.
Si se encuentra algún defecto, reemplace ambos
semicojinetes (inferior y superior). Nunca reemplace
solamente un semicojinete.
Holgura del cojinete principal
Compruebe la holgura empleando un plástico de galga
como se indica a continuación.
1) Extraiga el cárter inferior del cigüeñal.
2) Limpie los cojinetes y los muñones principales.
3) Coloque un trozo de plástico de galga (1) a lo ancho
del cojinete (en paralelo al cigüeñal) en el muñón,
evitando el orificio para aceite.
I2RH01140187-01
4) Instale el cárter inferior en el bloque de cilindros;
para ello, consulte “Extracción y montaje de
cojinetes principales, cigüeñal y bloque de cilindros:
En motores J20”.
NOTA
No haga girar el cigüeñal mientras esté
instalado el plástico de galga.
5) Extraiga el cárter inferior y, utilizando una escala (2)
en la envoltura del plástico de galga, mida la
anchura de éste (1) en el punto más ancho. Si la
holgura excede el límite especificado, reemplace el
cojinete. Siempre reemplace los dos semicojinetes
(inferior y superior), como una sola unidad.
Si utiliza un cojinete estándar nuevo puede obtener
la holgura adecuada. Si no es el caso, rectifique el
apoyo del cigüeñal para utilizar un cojinete
subdimensionado de 0,25 mm.
Después de seleccionar un cojinete nuevo, verifique
de nuevo la holgura.
Holgura del cojinete principal
Estándar: 0,032 – 0,050 mm (0,0013 – 0,0019 in.)
Límite: 0,063 mm (0,0024 in.)
I2RH01140188-01
Selección de los cojinetes principales
COJINETE ESTÁNDAR:
Si el motor se encuentra en los siguientes estados,
seleccione un nuevo cojinete estándar según las
indicaciones e instálelo.
• El cojinete se encuentra en mal estado.
• La holgura del cojinete no está dentro de la
especificación.
• Se ha reemplazado el cigüeñal o el bloque de
cilindros.
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-133

1) Primero, verifique el diámetro del muñón. Tal como Las letras grabadas en el cárter inferior representan
se muestra en la figura, el brazo n° 2 del cigüeñal los diámetros respectivos del muñón, que aparecen
tiene números grabados. marcados con una flecha en la figura.
Hay seis números diferentes (del “4” al “9”) que Por ejemplo, la letra “A” grabada eb el muñón n° 2
representan los siguientes diámetros de muñón. indica que su diámetro interior es de 62,0000 –
62,0060 mm (2,44094 – 2,44117 in.).
Diámetro del muñón
Números grabados Diámetro del muñón 2 3 4
58,0030 – 58,0060 mm
4 5
(2,28358 – 2,28369 in.)
58,0000 – 58,0029 mm 1
5
(2,28346 – 2,28357 in.) 6 7
57,9970 – 57,9999 mm
6
(2,28334 – 2,28345 in.)
57,9940 – 57,9969 mm
7
(2,28323 – 2,28333 in.)
57,9910 – 57,9939 mm I4RH01140048-01
8
(2,28311 – 2,28322 in.) 1. Muñón n° 1 5. Muñón n° 5
57,9880 – 57,9909 mm 2. Muñón n° 2 6. Lateral de la polea del cigüeñal
9
(2,28299 – 2,28310 in.) 3. Muñón n° 3 7. Lateral del volante de inercia
4. Muñón n° 4

Los números grabados en el brazo n° 2 (3) del

cigüeñal representan los diámetros de muñón 3) Hay cinco clases de cojinetes estándar, que difieren
respectivos; aparece marcado con una flecha en la en el grosor. Para distinguirlos, llevan un color
figura. Por ejemplo, el número “5” indica que el pintado (1) en el lugar indicado en la figura.
diámetro del muñón correspondiente es 58,0000 – Cada color indica el grosor del centro del cojinete.
58,0029 mm (2,28346 – 2,28357 in.). Grosor del cojinete principal de tamaño estándar
Color pintado Grosor del cojinete
1,9910 – 1,9940 mm
Verde
(0,07839 – 0,07850 in.)
1,9940 – 1,9970 mm
Negro
1 2 (0,07851 – 0,07862 in.)
1,9970 – 2,0000 mm
Sin color (sin pintura)
(0,07863 – 0,07874 in.)
2,0000 – 2,0030 mm
Amarillo
3 (0,07874 – 0,07885 in.)
I4RH01140047-01 2,0030 – 2,0060 mm
Azul
1. Lateral de la polea del 2. Lateral del volante de inercia (0,07886 – 0,07897 in.)
cigüeñal

2) A continuación, compruebe el diámetro interior del

muñón. En el cárter inferior aparecen grabadas
cinco letras, tal como se muestra en la figura.
Hay tres letras diferentes (“A”, “B” y “C”) que
representan los siguientes diámetros interiores del
muñón.
Diámetro interior del muñón
Diámetro interior del
Letras grabadas I2RH01140191-01
muñón
62,0000 – 62,0060 mm
A
(2,44094 – 2,44117 in.)
62,0061 – 62,0120 mm
B
(2,44118 – 2,44141 in.)
62,0121 – 62,0180 mm
C
(2,44142 – 2,44164 in.)
1D-134 Mecánica del motor: En motores J20

4) De acuerdo con el número grabado en el brazo n° 2 del cigüeñal y las letras grabadas en el cárter inferior,
consulte la tabla siguiente para determinar el cojinete estándar nuevo que debe instalar en el cigüeñal.
Por ejemplo, si el número grabado en el brazo n° 2 es “5” y la letra grabada en el cárter inferior es “A”, instale dos
nuevos cojinetes estándar pintados de color “Verde” en el muñón lateral del bloque de cilindros y “Negro” en el
muñón lateral del cárter inferior.

NOTA
El significado de “Superior” e “Inferior” se describe en la siguiente tabla.
• Superior: Es la instrucción del cojinete principal instalado en el muñón lateral del bloque de
cilindros.
• Inferior: Es la instrucción del cojinete principal instalado en el muñón lateral del cárter inferior.

Tabla de referencia cruzada del cojinete principal (nuevo cojinete estándar)

Número estándar en el brazo n° 2 del cigüeñal
4 5 6 7 8 9
Superior: Sin
Superior: Verde Superior: Negro
A Verde Negro Sin color color
Inferior: Negro Inferior: Sin color
Inferior: Amarillo
Superior: Sin Superior:
Letra estándar Superior: Negro
B Negro Sin color color Amarillo Amarillo
del cárter inferior Inferior: Sin color
Inferior: Amarillo Inferior: Azul
Superior: Sin Superior:
C Sin color color Amarillo Amarillo Azul Azul
Inferior: Amarillo Inferior: Azul

5) Compruebe la holgura del cojinete principal con el nuevo cojinete estándar seleccionado; para ello, consulte
“Holgura del cojinete”.
Si la holgura todavía excede el límite especificado, utilice un cojinete más grueso y vuelva a medir la holgura.

COJINETE SUBDIMENSIONADO (0,25 mm):

• Están disponibles cojinetes subdimensionados de 0,25 mm, en cinco variedades de grosor diferente.
Para distinguirlos, cada cojinete está pintado (1) en los siguientes colores en el lugar indicado en la figura.
Cada color representa el grosor en el centro del cojinete.
Grosor del cojinete principal subdimensionado
Color pintado Grosor del cojinete
Verde y rojo 2,1160 – 2,1190 mm (0,08331 – 0,08342 in.)
Negro y rojo 2,1190 – 2,1220 mm (0,08343 – 0,08354 in.)
Sólo rojo 2,1220 – 2,1250 mm (0,08355 – 0,08366 in.)
Amarillo y rojo 2,1250 – 2,1280 mm (0,08367 – 0,08377 in.)
Azul y rojo 2,1280 – 2,1310 mm (0,08378 – 0,08389 in.)

I2RH01140192-01
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-135

• Si es necesario, rectifique el muñón del cigüeñal y seleccione un cojinete subdimensionado, tal como se indica a
continuación.
a. Rectifique el muñón para obtener el diámetro final siguiente.
Diámetro del muñón acabado
57,7380 – 57,7560 mm (2,27315 – 2,27385 in.)
b. Utilice un micrómetro y mida el diámetro del muñón rectificado.
La medición debe realizarse en dos direcciones perpendiculares, para verificar la ovalización.
c. Basándose en el diámetro del muñón y las letras grabadas en el cárter inferior, consulte la tabla siguiente para
seleccionar un cojinete subdimensionado.
Compruebe la holgura del cojinete utilizando el cojinete subdimensionado que acaba de seleccionar.

I2RH01140193-01

Especificación de cojinete subdimensionado

Diámetro medido del muñón
57,7500 – 57,7560 mm 57,7440 – 57,7499 mm 57,7380 – 57,7439 mm
(2,27362 – 2,27385 in.) (2,27338 – 2,27361 in.) (2,27315 – 2,27337 in.)
A Verde y rojo Negro y rojo Sólo rojo
Letras grabadas
B Negro y rojo Sólo rojo Amarillo y rojo
en el cárter inferior
C Sólo rojo Amarillo y rojo Azul y rojo

Placa del sensor de posición del cigüeñal Piñón de la bomba de aceite

Compruebe si los dientes de la placa están dañados. Inspeccione si los dientes del piñón están desgastados
Si es el caso, sustituya el cigüeñal (1). o dañados.
Si es el caso, sustituya el cigüeñal (1).

I2RH01140194-01
I2RH01140195-01
2. Placa del sensor de posición del cigüeñal
2. Piñón de la bomba de aceite

Cadena de la bomba de aceite

Compruebe si hay desgaste o daños en la cadena de la
bomba de aceite.

I2RH01140196-01
1D-136 Mecánica del motor: En motores J20

Volante de inercia A: Diámetro medido del pistón.

• Si el engranaje anular está dañado, agrietado o
desgastado, reemplace el volante de inercia.
• Si la superficie de contacto con el disco del embrague
está dañada o excesivamente desgastada, reemplace
el volante de inercia.
• Utilice un indicador de cuadrante para medir el
descentramiento superficial del volante de inercia.
Si el descentramiento excede el límite especificado,
reemplace el volante de inercia.
Límite del descentramiento
0,2 mm (0,0078 in.)
B: Holgura del pistón = 0,02 – 0,04 mm (0,0008 –
0,0015 in.)
C: Tolerancia para la rectificación = 0,02 mm (0,0008
in.)
4) Rectifique y bruña el cilindro a la dimensión
calculada.
NOTA
Antes de rectificar, instale el cárter inferior y
apriételo según las especificaciones para
evitar que se deformen los diámetros
interiores de los cojinetes.

5) Mida la holgura del pistón después de rectificarlo.

I2RH01140198-01

Bloque de cilindros
• Deformación de la superficie para juntas
• Utilice una regla de precisión y un medidor de
espesor para comprobar si la superficie para juntas
está deformada, y si la planeidad excede el límite
especificado, corrija la superficie.
Límite de planeidad
0,06 mm (0,0024 in.)

I5JB0A142059-01

I2RH01140199-01 “e”: 50 mm (1,96 in.) “g”: 26,5 mm (1,04 in.)

“f”: 95 mm (3,74 in.)
Rectificación o perforación de los cilindros
1) Cuando sea preciso rectificar un cilindro, se deben Válvula de retención
rectificar todos los demás cilindros Compruebe si la válvula de retención está obstruida y si
simultáneamente. la esfera está atascada.
Especificaciones del pistón sobredimensionado
Tamaño Diámetro del pistón
STD 83,970 – 83,990 mm (3,3059 – 3,3067 in.)
O/S 0,50 84,470 – 84,490 mm (3,3256 – 3,3264 in.)

2) Utilice un micrómetro para medir el diámetro del

pistón.
I2RH01140201-01
3) Calcule el diámetro interior del cilindro, que será
rectificado de la manera siguiente.
D=A+B–C
D: Diámetro interior del cilindro que se va a rectificar.
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-137

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A1427001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Pernos de alojamiento del árbol de levas para apretar la herramienta especial
11 1,1
)
Perno del alojamiento del árbol de levas 11 1,1 )/)/)
Tuerca de la tapa de la culata 11 1,1 )
Tuerca del terminal del motor de arranque 11 1,1 )
Tuerca del terminal del generador 7 0,7 )
Perno y tuerca de la tapa de la cadena de )
11 1,1
distribución
Tuerca de la polea intermediaria 42 4,2 )
Perno del tensor de la correa del generador: 25 2,5 )
Perno de la polea del cigüeñal 150 15,0 )
Perno del piñón de distribución del árbol de )
80 8,0
levas
Perno del dispositivo de ajuste del tensor n° 2 )
11 1,1
de la cadena de distribución
Tuerca del dispositivo de ajuste del tensor de la )
45 4,5
cadena de distribución n° 2
Tuerca del tensor de la cadena de distribución 25 2,5 )
Perno del dispositivo de ajuste del tensor n° 1 )
11 1,1
de la cadena de distribución
Perno de la guía n° 1 de la cadena de )
9 0,9
distribución
Perno de culata (M10) Apriete 52 N⋅m (5,2 kgf-m, )
38,0 lb-ft), 82 N⋅m (8,2 kgf-
m, 59,5 lb-ft), 0 N⋅m (0 kgf-
m, 0 lb-ft), 52 N⋅m (5,2 kgf-
m, 38,0 lb-ft) y 103 N⋅m
(10,3 kgf-m, 74,5 lb-ft)
mediante el procedimiento
especificado.
Perno de culata (M6) 11 1,1 )
Perno de biela Apriete a 15 N⋅m (1,5 kgf-m, )/)
11,0 lb-ft) 45° y 45° mediante
el procedimiento
especificado.
Perno del cárter con diámetro de rosca de 10 Apriete a 40 N⋅m (4,0 kgf-m, )
mm ((1) – (10)) 29,0 lb-ft), 0 N⋅m (0 kgf-m, 0
lb-ft), 40 N⋅m (4,0 kgf-m,
29,0 lb-ft) y 58 N⋅m (5,8 kgf-
m, 42,0 lb-ft) siguiendo el
procedimiento especificado.
Perno del cárter con diámetro de rosca de 8 mm Apriete a 26 N⋅m (2,6 kgf-m, )
((11) – (22)) 19,0 lb-ft) siguiendo el
procedimiento especificado.
Perno del sensor de CKP 11 1,1 )
Perno del volante de inercia 70 7,0 )
Perno de placa impulsora 65 6,5 )
Perno del soporte frontal de montura del motor 55 5,5 )
1D-138 Mecánica del motor: En motores J20

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Componentes de montaje del motor: En motores J20”
“Componentes de la tapa de la cadena de distribución: En motores J20”
“Segundos componentes de la cadena de distribución y tensor de la cadena: En motores J20”
“Componentes de la primera cadena de distribución y tensor de la cadena: En motores J20”
“Componentes de árboles de levas, empujador de válvula y calce: En motores J20”
“Componentes de las válvulas y la culata: En motores J20”
“Componentes de pistones, segmentos de pistón, bielas y cilindros: En motores J20”
“Componentes de los cojinetes principales, cigüeñal y bloque de cilindros: En motores J20”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A1428001

Material Producto recomendado por SUZUKI o especificaciones Nota

Producto de sellado de SUZUKI Bond No.1207B N°/P.: 99000–31140 )
estanqueidad al agua SUZUKI Bond No.1207F N°/P.: 99000–31250 )/)/)

NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Componentes de la tapa de la cadena de distribución: En motores J20”
“Segundos componentes de la cadena de distribución y tensor de la cadena: En motores J20”
“Componentes de la primera cadena de distribución y tensor de la cadena: En motores J20”
“Componentes de árboles de levas, empujador de válvula y calce: En motores J20”
“Componentes de las válvulas y la culata: En motores J20”
“Componentes de pistones, segmentos de pistón, bielas y cilindros: En motores J20”
“Componentes de los cojinetes principales, cigüeñal y bloque de cilindros: En motores J20”
 Mecánica del motor: En motores J20 1D-139

Herramienta especial
E5JB0A1428002

09355–35754–600 09367–04002
Manguera Unión de 3 vías
) )

09911–97710 09911–97811
Guía para sello de aceite Instalador de sello de aceite
) )

09913–75510 09915–64512
Instalador de cojinete Manómetro de compresión
) )

09915–64530 09915–67010
Manguito del manómetro de Acoplamiento (C) del
compresión manómetro de compresión
) )

09915–67311 09916–14510
Manómetro de vacío Empujador de válvula
) )/)

09916–16510 09916–34542
Fijación del elevador de Mango del escariador
válvula
)/) )/)

09916–37810 09916–38210
Escariador de la guía de Escariador de la guía de
válvula (6 mm) válvula (11 mm)
) )
1D-140 Mecánica del motor: En motores J20

09916–46020 09916–57340
Extractor de guía de válvula Fijación del instalador de
guía de válvula
) )

09916–57350 09916–66510
Mango del instalador de la Soporte del empujador de
guía de válvula (6 mm) válvulas
)/) )/)

09916–77310 09916–84511
Compresor del segmento de Forceps
pistón (50-125 mm)
) )/)

09917–68221 09917–98221
Soporte de la polea del árbol Acoplamiento del vástago
de levas de la guía de válvula
EN-46781) / ) )

09918–08210 09919–28610
Unión de manguito del Manguito protector
manómetro de vacío
) )/)

09924–17810 09926–58010
Sujetador del volante de Fijación del extractor del
inercia (tope de la placa cojinete
impulsora)
)/) )

09944–36011
Extractor del volante
)
 Sistema de lubricación del motor: En motores M16A con VVT 1E-1

Sistema de lubricación del motor

Motor

En motores M16A con VVT

Descripción general
Descripción de la lubricación del motor
E5JB0A1511001
La bomba de aceite es de tipo trocoidal y está montada en el cigüeñal. El aceite es aspirado a través del colador de la
bomba de aceite y pasa por la bomba al filtro de aceite.
El aceite filtrado fluye por 2 conductos hacia el bloque de cilindros.
El aceite llega por un conducto a los cojinetes transversales del cigüeñal. El aceite de los cojinetes transversales del
cigüeñal se suministra a los cojinetes de las bielas mediante los conductos que se cruzan en el cigüeñal y, a
continuación, se inyecta desde el extremo grande de la biela para lubricar los pistones, los segmentos y las paredes
de los cilindros.
El aceite sube hasta la culata por el otro conducto y, después de pasar por los conductos internos de los árboles de
levas, lubrica las válvulas, árboles de levas, etc.
La bomba de aceite incorpora una válvula de descarga de aceite. Esta válvula comienza a aliviar la presión de aceite
cuando ésta excede un valor especificado.
1E-2 Sistema de lubricación del motor: En motores M16A con VVT

I3RH0B150001-01
 Sistema de lubricación del motor: En motores M16A con VVT 1E-3
Información y procedimientos de diagnóstico
Comprobación de la presión de aceite
E5JB0A1514001
NOTA
Antes de comprobar la presión del aceite,
compruebe lo siguiente.
• Nivel de aceite en el cárter de aceite
Si el nivel es bajo, añada aceite hasta la
marca de nivel Full (orificio 1) en la varilla
medidora de aceite; consulte “Cambio del
aceite de motor y filtro de aceite en la
Sección 0B”.
I2RH0B150002-01
2. Marca de nivel Low (orificio)
• Calidad de aceite
Cambie el aceite si está decolorado o
deteriorado. Consulte “Cambio del aceite
de motor y filtro de aceite en la Sección
0B” para saber el aceite específico que
debe usarse.
• Fugas de aceite
Repare las fugas si detectara alguna.
1) Desconecte el acoplador (1) del interruptor de
presión de aceite.
2) Retire el interruptor de presión de aceite (2) del
bloque de cilindros.
I5JB0A151001-01
3) Coloque las herramientas especiales (manómetro
de aceite) en el orificio roscado que ha quedado
libre del interruptor de presión de aceite.
Herramienta especial
(A): 09915–77310
(B): 09915–78211
(A)
(B)
I5JB0A151002-01
4) Ponga el motor en marcha y deje que se caliente
hasta que alcance la temperatura normal de
funcionamiento.
NOTA
Asegúrese de colocar la palanca de cambios
de transeje en “Neutral”, aplique el freno de
estacionamiento y bloquee las ruedas
motrices.
5) Cuando esté caliente, eleve el régimen de motor a
4.000 min–1 y mida la presión de aceite.
Especificación de presión de aceite
Más de 270 kPa (2,7 kg/cm2, 39,8 psi) a 4.000 min–
1. (rpm)
6) Después de comprobar la presión de aceite, pare el
motor y extraiga el manómetro de aceite y el
acoplamiento.
1E-4 Sistema de lubricación del motor: En motores M16A con VVT

7) Antes de volver a montar el interruptor de presión de 8) Ponga el motor en marcha y compruebe si hay fugas
aceite (2), asegúrese de envolver con cinta de de aceite en el interruptor de presión de aceite. Si
sellado (1) las roscas de los tornillos, y apriete el detecta alguna fuga de aceite, repárela.
interruptor al par especificado. 9) Conecte el acoplador (1) del interruptor de presión
de aceite.
NOTA
Si el borde de la cinta de sellado sobresale
por las roscas de los tornillos del interruptor,
corte la parte sobresaliente.

Par de apriete 1
Interruptor de presión de aceite (a): 13 N·m (1,3
kgf-m, 9,5 lb-ft)

1 2

I5JB0A151003-01

2, (a)

I5JB0A151004-01

Instrucciones de reparación
Elementos del cárter de aceite y el colador de la bomba de aceite
E5JB0A1516001

I5JB0A151005-01

1. Cárter de aceite 6. Perno del colador : 11 N⋅m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
: Aplique producto de sellado 99000-31260 a la superficie
de acoplamiento.
2. Colador 7. Tuerca del cárter de aceite : 85 N⋅m (8,5 kgf-m, 61,5 lb-ft)
3. Junta tórica 8. Perno del cárter de aceite : No reutilizable.
4. Junta 9. Perno de la transmisión al motor
5. Tapón de drenaje : 35 N⋅m (3,5 kgf-m, 25,5 lb-ft)
 Sistema de lubricación del motor: En motores M16A con VVT 1E-5

Extracción y montaje del cárter de aceite y el Instalación

colador de la bomba de aceite 1) Instale juntas tóricas (2) nuevas en la posición
E5JB0A1516002
indicada en la imagen y coloque el colador de la
bomba de aceite (1).
Extracción
Apriete el perno del colador (3) al par de apriete
1) Extraiga la varilla medidora del nivel de aceite. especificado.
2) Saque el tapón de drenaje y drene el aceite del
motor. Par de apriete
Perno del colador de la bomba de aceite (a): 11
3) Extraiga el bastidor de la suspensión delantera; N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
consulte “Extracción e instalación del bastidor de la
suspensión delantera, de la barra estabilizadora y/o
de los casquillos en la Sección 2B”.
4) Extraiga las placas inferiores de la campana de
embrague (1).

I5JB0A151008-01

2) Instale el pasador de posicionamiento (1) en el

cárter de aceite.

1
I5JB0A151009-01

3) Aplique de manera continua producto de sellado a la

I5JB0A151006-01 superficie de acoplamiento del cárter de aceite como
5) Extraiga el cárter de aceite y después el colador de se muestra en la imagen.
la bomba de aceite (1) del bloque de cilindros. “A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
Bond N° 1217G)
Cantidad de producto de sellado para el cárter
de aceite
Ancho “a”: 3 mm (0,12 in.)
Altura “b”: 2 mm (0,08 in.)

I5JB0A151007-01

I4RS0A150006-01
1E-6 Sistema de lubricación del motor: En motores M16A con VVT

4) Instale temporalmente el cárter de aceite en el
bloque de cilindros.
5) Inserte el pasador de expulsión (1) en el orificio (2)
del cárter de aceite para colocar el cárter de aceite
con precisión.
NOTA
El pasador de expulsión está disponible
como pieza de recambio (número de pieza:
04211–13189).
9) Instale la placa inferior n° 1 (1) y la placa inferior n° 2
(2) de la campana del embrague.
Par de apriete
Perno n° 1 de la placa inferior de la campana del
embrague (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
Perno n° 2 de la placa inferior de la campana del
embrague (b): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)

2 (b)

1
I5JB0A151010-01

6) Después de fijar el cárter de aceite en el bloque de

cilindros, coloque los pernos de seguridad y (a)
comience a fijar en el centro: mueva la llave hacia 1

fuera, apretando un perno a la vez. Apriete los

pernos y las tuercas al par especificado. I5JB0A151012-03

Par de apriete 10) Instale el bastidor de la suspensión delantera;

Perno y tuerca del cárter de aceite (a): 11 N·m ( consulte “Extracción e instalación del bastidor de la
1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft) suspensión delantera, de la barra estabilizadora y/o
de los casquillos en la Sección 2B”.
7) Instale una junta y un tapón de drenaje nuevos en el
11) Coloque la varilla medidora del nivel de aceite.
cárter de aceite.
Apriete el tapón de drenaje al par especificado. 12) Rellene el motor con aceite de motor; consulte
“Cambio del aceite de motor y filtro de aceite en la
Par de apriete Sección 0B”.
Tapón de drenaje del cárter de aceite (b): 35 N·m
13) Asegúrese de que no hay fugas de aceite del motor
(3,5 kgf-m, 25,5 lb-ft)
ni fugas de gases de escape en ninguna de las
8) Apriete los pernos de la transmisión al motor al par conexiones.
de apriete especificado.
Par de apriete Limpieza del cárter de aceite y colador de la
Perno de la transmisión al motor (c): 85 N·m (8,5 bomba de aceite
E5JB0A1516003
kgf-m, 61,5 lb-ft)
• Limpie la superficie de sellado entre el cárter de
aceite y el bloque de cilindros.
Elimine los restos de aceite, producto de sellado viejo
y el polvo de las superficies de sellado.
(a) • Limpie la rejilla del colador (1) de la bomba de aceite.
(c)

(b)
I5JB0A151011-01

I2RH0B150016-01
 Sistema de lubricación del motor: En motores M16A con VVT 1E-7

Componentes de la bomba de aceite

E5JB0A1516004

I4RS0A150010-01

1. Placa del rotor 6. Perno de la placa del rotor 10. Anillo elástico de retención
2. Junta tórica 7. Válvula de seguridad : 11 N⋅m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)

3. Rotor exterior 8. Muelle : No reutilizable.

4. Rotor interno 9. Retén : Aplique una fina capa de aceite de motor a la superficie
deslizante.
5. Tapa de la cadena de distribución 10. Anillo elástico de retención

Extracción y montaje de la bomba de aceite 2) Extraiga el rotor exterior (1) y el interior (2).
E5JB0A1516005
La bomba de aceite se monta con la tapa de la cadena
de distribución.
Consulte “Extracción y montaje de la tapa de la cadena
de distribución: En motores M16A con VVT en la
Sección 1D” para la extracción y el montaje.

Desmontaje y montaje de la bomba de aceite.

E5JB0A1516006

Desmontaje
1) Extraiga la placa del rotor (1) quitando sus pernos de
montaje. I2RH0B150019-01

3) Retire el anillo elástico de retención (4) para extraer

la válvula de seguridad (1), el muelle (2) y el retén
(3).

I2RH0B150018-01

I2RH0B150020-01
1E-8 Sistema de lubricación del motor: En motores M16A con VVT

Montaje Inspección de la bomba de aceite

E5JB0A1516007
1) Lave, limpie y seque todas las piezas desmontadas.
2) Aplique una ligera capa de aceite de motor a los Sello de aceite
rotores interior y exterior, al reborde del sello de Compruebe si el reborde del sello de aceite está
aceite y a las superficies internas de la placa y caja defectuoso o dañado. Sustitúyalo si es necesario.
de la bomba de aceite.
3) Instale los rotores interior (2) y exterior (1) en la caja
de la bomba de aceite.

I2RH0B150023-01

Bomba de aceite
• Verifique si los rotores exterior (1) e interior (2), la
I2RH0B150019-01
placa del rotor y la caja de la bomba de aceite están
4) Aplique aceite de motor a la válvula de seguridad (1) dañados o excesivamente desgastados.
y al muelle (2), e instálelos junto con el retén (3) y el
anillo elástico de retención nuevo (4) en la placa del
rotor (5).

I2RH0B150019-01

• Verifique si la válvula de seguridad (1) está

I3RM0A150005-01
excesivamente desgastada o dañada, y si funciona
5) Coloque la placa del rotor y apriete todos los pernos
con suavidad.
al par de apriete especificado. Después de instalar
la placa, asegúrese de que los rotores giran a mano
fácilmente (par de apriete de 0,3 N⋅m (0,03 kgf-m,
0,25 lb-ft) o inferior).
Par de apriete
Perno de la placa del rotor de la bomba de aceite
(a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)

I2RH0B150025-01

I2RH0B150022-01
 Sistema de lubricación del motor: En motores M16A con VVT 1E-9

Holgura radial Longitud libre y carga del muelle de la válvula de

Utilice un medidor de espesor (3) para verificar la seguridad
holgura radial que hay entre el rotor exterior (1) y la caja Verifique la carga y la longitud libre del resorte de la
(2). válvula como se muestra en la imagen. Si la longitud
Si la holgura excede el límite especificado, reemplace el libre del muelle de la válvula de seguridad medida es
rotor exterior o la caja. inferior a la especificada, sustituya el muelle de la
válvula de seguridad.
Holgura radial entre el rotor exterior y la caja de la
bomba de aceite Longitud libre y carga del muelle de la válvula de
Límite: 0,310 mm (0,0122 in.) seguridad
Estándar Límite
52,4 mm
Longitud libre —
(2,06 in.)
Carga en la
longitud del 77 N 69 N
muelle (7,7 kgf, 17,0 lb) (6,9 kgf, 15,0 lb)
38,5 mm (1,52 in.)

I2RH0B150026-01

Holgura lateral
Utilice una regla de precisión (1) y un medidor de
espesor (2) y mida la holgura lateral.
Si la holgura excede el límite especificado, reemplace el
conjunto de la bomba de aceite.
Holgura lateral del rotor interior de la bomba de
aceite
Límite: 0,15 mm (0,0059 in.)

I2RH01150023-01

I2RH0B150027-01
1E-10 Sistema de lubricación del motor: En motores M16A con VVT

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A1517001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Interruptor de presión de aceite 13 1,3 )
Perno del colador de la bomba de aceite 11 1,1 )
Perno y tuerca del cárter de aceite 11 1,1 )
Tapón de drenaje del cárter de aceite 35 3,5 )
Perno de la transmisión al motor 85 8,5 )
Perno n° 1 de la placa inferior de la campana )
11 1,1
del embrague
Perno n° 2 de la placa inferior de la campana )
11 1,1
del embrague
Perno de la placa del rotor de la bomba de )
11 1,1
aceite

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Elementos del cárter de aceite y el colador de la bomba de aceite: En motores M16A con VVT”
“Componentes de la bomba de aceite: En motores M16A con VVT”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A1518001

Material Producto recomendado por SUZUKI o especificaciones Nota

Producto de sellado SUZUKI Bond No.1217G N°/P.: 99000–31260 )

NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Elementos del cárter de aceite y el colador de la bomba de aceite: En motores M16A con VVT”
“Componentes de la bomba de aceite: En motores M16A con VVT”

Herramienta especial
E5JB0A1518002

09915–77310 09915–78211
manómetro de aceite (0- Fijación del manómetro de
10kg/cm²) aceite
) )
 Sistema de lubricación del motor: En motores J20 1E-11

En motores J20
Descripción general
Descripción de la lubricación del motor
E5JB0A1521001
La bomba de aceite es de tipo trocoidal y se encuentra debajo del cigüeñal. El aceite es aspirado a través del colador
de la bomba de aceite y pasa por la bomba al filtro de aceite.
El aceite filtrado fluye por 2 conductos hacia el bloque de cilindros.
El aceite llega por un conducto a los cojinetes transversales del cigüeñal. El aceite de los cojinetes transversales del
cigüeñal se suministra a las bielas mediante los conductos que se cruzan en el cigüeñal.
El aceite sube hasta la culata por el otro conducto y, después de pasar por los conductos internos de los árboles de
levas, lubrica las válvulas, árboles de levas, etc.
La bomba de aceite incorpora una válvula de descarga de aceite. Esta válvula comienza a aliviar la presión de aceite
cuando ésta excede un valor especificado.
1E-12 Sistema de lubricación del motor: En motores J20

I5JB0A151013-01
 Sistema de lubricación del motor: En motores J20 1E-13

Información y procedimientos de diagnóstico

Comprobación de la presión de aceite
E5JB0A1524001
! ADVERTENCIA
Para evitar el peligro de quemarse, no toque
el colector de escape mientras el sistema de (A)

escape está caliente.

Al revisar, asegúrese de hacerlo después de
que el sistema de escape se haya enfriado.

NOTA
Antes de comprobar la presión del aceite, (B)
compruebe lo siguiente. I5JB0A152002-01

• Nivel de aceite en el cárter de aceite
Si el nivel de aceite es bajo, añada aceite
hasta la marca de nivel Full en la varilla
medidora de aceite; consulte “Cambio del
aceite de motor y filtro de aceite en la
Sección 0B”.
• Calidad de aceite
Si el aceite está decolorado o deteriorado,
cámbielo. Consulte “Cambio del aceite de
motor y filtro de aceite en la Sección 0B”
para saber el aceite específico que debe
usarse.
• Fugas de aceite
Si detecta alguna fuga, repárela.
4) Ponga el motor en marcha y deje que se caliente
hasta que alcance la temperatura normal de
funcionamiento.
NOTA
Asegúrese de colocar la palanca selectora de
engranaje de transmisión en “Neutral”
(Palanca de cambios en la posición “P” en
los modelos A/T), aplique el freno de
estacionamiento, y bloquee las ruedas
motrices.
5) Una vez que el motor esté caliente, aumente el
régimen del motor a 4.000 rpm y mida la presión de
aceite.

1) Desconecte el conector del interruptor de presión de Especificación de presión de aceite

aceite. Más de 390 kPa (3,9 kg/cm2, 55,5 psi)
2) Retire el interruptor de presión de aceite (1) del 6) Después de comprobar la presión de aceite, pare el
bloque de cilindros. motor y extraiga el manómetro de aceite.
7) Antes de volver a montar el interruptor de presión de
aceite (2), asegúrese de envolver con cinta de
sellado (1) las roscas de los tornillos, y apriete el
interruptor al par especificado.
Par de apriete
Interruptor de presión de aceite (a): 13 N·m (1,3
1 kgf-m, 9,5 lb-ft)

NOTA
Si el borde de la cinta de sellado sobresale
I5JB0A152001-01 por las roscas de los tornillos del interruptor,
3) Instale la herramienta especial (manómetro de corte la parte sobresaliente.
aceite) en el orificio roscado que ha quedado libre.
Herramienta especial
(A): 09915–77311 1 2
(B): 09915–78211

! PRECAUCIÓN
Durante la instalación, tenga cuidado de no
tocar el colector de escape con la
2, (a)
herramienta especial, ya que aquél se
calentaría excesivamente.

I5JB0A152003-01
1E-14 Sistema de lubricación del motor: En motores J20

8) Arranque el motor y compruebe si hay fugas de 9) Conecte el acoplador del interruptor de presión de
aceite en el interruptor de presión de aceite. Si aceite.
detecta alguna fuga de aceite, repárela.

Instrucciones de reparación
Elementos del cárter de aceite y del colador de la bomba de aceite
E5JB0A1526001

(d)
9

(a) 4 (a) 6 (b)

4 (a)

1 1217G

(a)

5 (a)
8

7 (c)
I5JB0A152004-02

1. Cárter de aceite 8. Junta

: Aplique producto de sellado 99000-31260 a la superficie de acoplamiento.
2. Colador de la bomba de aceite 9. Placa deflectora
3. Junta tórica : 11 N⋅m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
4. Perno del colador de la bomba de aceite : 85 N⋅m (8,5 kgf-m, 61,5 lb-ft)
5. Perno y tuerca del cárter de aceite : 35 N⋅m (3,5 kgf-m, 25,5 lb-ft)
6. Perno del cárter de la transmisión n° 1 : 25 N⋅m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
7. Tapón de drenaje : No reutilizable.
 Sistema de lubricación del motor: En motores J20 1E-15

Extracción y montaje del cárter de aceite y del Cantidad de producto de sellado para el cárter
colador de la bomba de aceite de aceite
E5JB0A1526002 Ancho “a”: 3 mm (0,12 in.)
Altura “b”: 2 mm (0,08 in.)
Extracción
1) Extraiga la varilla medidora del nivel de aceite. “A”

2) Levante el vehículo.
3) Extraiga la cubierta inferior del motor (1).
4) Extraiga el tapón (2) de drenaje y drene el aceite del
motor.

1
“A”
“b”

“a”

I5JB0A152007-01

2) Instale firmemente juntas tóricas nuevas (2) en el

1 en la imagen.
I5JB0A152005-01
5) Extraiga el bastidor de la suspensión delantera;
consulte “Extracción e instalación del bastidor de la
suspensión delantera, de la barra estabilizadora y/o
de los casquillos en la Sección 2B”.
6) Extraiga el cárter de aceite, el colador de aceite de
la bomba (1) y la junta tórica (2) del cárter inferior.
colador de la bomba de aceite (1) , como se muestra
Apriete los pernos del colador al par de apriete
especificado.
Par de apriete
Perno del colador de la bomba de aceite (a): 11
N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)

2 (a)

1
2

1
3) Después de fijar el cárter de aceite (1) al bloque de
I5JB0A152006-02
Instalación
1) Aplique de manera continua producto de sellado en
la superficie de acoplamiento del cárter de aceite
(1), como se muestra en la imagen
“A”: Producto de sellado de estanqueidad al
agua 99000–31250 (SUZUKI Bond N° 1207F)
(a)
I5JB0A152008-02
cilindros, coloque los pernos de seguridad y
comience a apretar en el centro: mueva la llave
hacia fuera, apretando un perno a la vez.
Apriete los pernos y las tuercas al par especificado.
Par de apriete
Perno y tuerca del cárter de aceite (a): 11 N·m (
1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
Perno del cárter de la transmisión n° 1 (b): 85
N·m (8,5 kgf-m, 61,5 lb-ft)
1E-16 Sistema de lubricación del motor: En motores J20

4) Instale una junta nueva y el tapón (2) de drenaje en
el cárter de aceite después de aplicar aceite de
motor.
Apriete el tapón de drenaje al par especificado.
Par de apriete
Tapón de drenaje de aceite (c): 35 N·m (3,5 kgf-
m, 25,5 lb-ft)
5) Instale el bastidor de la suspensión delantera;
consulte “Extracción e instalación del bastidor de la
suspensión delantera, de la barra estabilizadora y/o
de los casquillos en la Sección 2B”.
6) Instale la cubierta inferior del motor.
7) Coloque la varilla medidora del nivel de aceite.
8) Rellene el motor con aceite de motor; consulte
“Cambio del aceite de motor y filtro de aceite en la
Sección 0B”.

Limpieza del cárter de aceite y colador de la

bomba de aceite
E5JB0A1526003

(a) • Limpie las superficies de acoplamiento del cárter de

aceite y del bloque de cilindros.
Elimine los restos de aceite, producto de sellado
1
viejo, y el polvo de las superficies de acoplamiento de
la culata y del interior del cárter de aceite.
(b)
• Limpie la rejilla del colador de la bomba de aceite
2, (c)
I5JB0A152009-01

Elementos de la bomba de aceite

E5JB0A1526004

I5JB0A152010-02

1. Bloque de cilindros 6. Perno de montaje de la bomba de 11. Tuerca de la guía de la : 25 N⋅m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
aceite (perno M8) cadena de la bomba de aceite
 Sistema de lubricación del motor: En motores J20 1E-17

2. Conjunto de la válvula de
seguridad de la bomba
de aceite
: Sustitúyalo en conjunto.
3. Placa deflectora
4. Pasador n° 1
5. Pasador n° 2
7. Perno de la caja de la bomba de
aceite
8. Retén de la válvula de seguridad
de la bomba de aceite
9. Guía de la cadena de la bomba de
aceite
10. Placa de la guía de la cadena de la
bomba de aceite
12. Caja n° 1 de la bomba de : 12 N⋅m (1,2 kgf-m, 9,0 lb-ft)
aceite
13. Caja n° 2 de la bomba de : 28 N⋅m (2,5 kgf-m, 20,5 lb-ft)
aceite
14. Pasador n° 3 : 11 N⋅m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
15. Perno de la placa deflectora : 11 N⋅m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
(perno M6)

Extracción y montaje de la bomba de aceite Instalación

E5JB0A1526005
1) Instale la bomba de aceite (2) y la placa deflectora
! PRECAUCIÓN en el cárter inferior (1) y apriete los pernos al par
No extraiga el piñón ni el rotor interior de la especificado.
bomba de aceite, de lo contrario se puede
dañar el eje central de la bomba de aceite y NOTA
se puede provocar un funcionamiento Cuando instale la bomba de aceite, no deje
anómalo de la bomba de aceite. que caigan los pasadores.

Par de apriete
Extracción Perno de montaje de la bomba de aceite (perno
1) Desconecte el cable negativo de la batería. M8) (a): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
Perno de la placa deflectora (perno M6): 11 N·m
2) Drene el aceite del motor, consulte “Cambio del
(1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
aceite de motor y filtro de aceite en la Sección 0B”.
3) Extraiga el cárter de aceite y el colador de la bomba
de aceite.
Consulte “Extracción y montaje del cárter de aceite y
del colador de la bomba de aceite: En motores J20”.
4) Extraiga la placa deflectora del cárter inferior (1).
5) Extraiga la guía de la cadena de la bomba de aceite.
6) Extraiga la bomba de aceite (2) con el piñón del
cárter inferior (1).

I2RH01150017-01

2) Instale la guía de la cadena de la bomba de aceite

(1) y apriete los pernos al par especificado.
Par de apriete
Tuerca de la guía de la cadena de la bomba de
aceite (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)

I2RH01150016-01

I5JB0A152011-01
1E-18 Sistema de lubricación del motor: En motores J20

3) Instale el cárter de aceite y el colador de la bomba 5) Instale los pasadores de la caja de la bomba de
de aceite. aceite (5) en la caja n° 2 de la bomba de aceite.
Consulte “Extracción y montaje del cárter de aceite y
del colador de la bomba de aceite: En motores J20”
4) Instale el bastidor de la suspensión delantera;
consulte “Extracción e instalación del bastidor de la
suspensión delantera, de la barra estabilizadora y/o
de los casquillos en la Sección 2B”.
5) Rellene el motor con aceite de motor; consulte
“Cambio del aceite de motor y filtro de aceite en la
Sección 0B”.
6) Conecte el cable negativo a la batería.
I2RH01150020-01
7) Cuando haya completado la instalación compruebe
6) Instale la bomba de aceite. Después de armar la
la presión de aceite arrancando el motor. Consulte
bomba de aceite, compruebe con la mano si el rotor
“Comprobación de la presión de aceite: En motores
gira fácilmente.
J20”.
Par de apriete
Desmontaje y montaje de la bomba de aceite Perno de la caja de la bomba de aceite (a): 12
E5JB0A1526006 N·m (1,2 kgf-m, 9,0 lb-ft)
! PRECAUCIÓN
No extraiga el piñón ni el rotor interior de la
bomba de aceite, de lo contrario se puede
dañar el eje central de la bomba de aceite y
se puede provocar un funcionamiento
anómalo de la bomba de aceite.

Desmontaje
• Desmonte la bomba de aceite; consulte “Elementos
I2RH01150021-01
de la bomba de aceite: En motores J20”.

Montaje
1) Lave, limpie y seque todas las piezas desmontadas.
2) Aplique una ligera capa de aceite de motor a los
rotores interior y exterior y a las superficies internas
de la caja de la bomba de aceite.
3) Instale el rotor exterior en la caja n° 1 de la bomba.
4) Instale la válvula de seguridad (3), el muelle de
seguridad (2) y el retén (1) en la caja n° 2 de la
bomba de aceite (4).
Apriete el retén al par de apriete especificado.
Par de apriete
Retén de la válvula de seguridad de la bomba de
aceite (a): 28 N·m (2,8 kgf-m, 20,5 lb-ft)
 Sistema de lubricación del motor: En motores J20 1E-19

Inspección de la bomba de aceite Holgura radial

E5JB0A1526007 Compruebe la holgura radial entre el rotor exterior (2) y
• Verifique si hay un desgaste excesivo o daños en los la caja n° 1 (1), mediante un medidor de espesor (4).
rotores exterior (3) e interior y en las cajas (1) (2) de Si la holgura excede el límite especificado, reemplace el
la bomba de aceite. conjunto de la bomba de aceite.
Si uno de estos elementos presenta anomalías,
reemplace el conjunto de la bomba de aceite. Límite de la holgura radial entre el rotor exterior y la
caja
• Compruebe si hay algún desgaste o daño en la
0,20 mm (0,0079 in.)
válvula (4) de seguridad.
Si uno de estos elementos presenta anomalías,
reemplace el conjunto de la bomba de aceite.

I2RH01150024-01

3. Rotor interno
I2RH01150022-01

5. Muelle de seguridad
Holgura lateral
6. Retén
Utilice una regla de precisión (5) y un medidor de
espesor (4) y mida la holgura lateral.
• Mida la longitud libre y la tensión del muelle de Si la holgura excede el límite especificado, reemplace el
seguridad del aceite. conjunto de la bomba de aceite.
Si los valores medidos de longitud o tensión son
inferiores a la especificación, reemplace el conjunto Límite de la holgura lateral
de la válvula de seguridad de la bomba de aceite. 0,11 mm (0,0043 in.)
Muelle de seguridad de aceite
Elemento Estándar
Longitud 63,5 mm (2,5 in.)
libre del
muelle
Precarga del 85,0 N para 52,0 mm (8,5 kg para 52,0
muelle mm, 19,0 lb/2,05 in.)
I2RH01150025-01

1. Caja n° 1 de la bomba de aceite 3. Rotor interno

2. Rotor exterior

I2RH01150023-01

• Mida la holgura del rotor de la bomba de aceite y de la

caja de la bomba de aceite.
1E-20 Sistema de lubricación del motor: En motores J20

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A1527001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Interruptor de presión de aceite 13 1,3 )
Perno del colador de la bomba de aceite 11 1,1 )
Perno y tuerca del cárter de aceite 11 1,1 )
Perno del cárter de la transmisión n° 1 85 8,5 )
Tapón de drenaje de aceite 35 3,5 )
Perno de montaje de la bomba de aceite (perno )
25 2,5
M8)
Perno de la placa deflectora (perno M6) 11 1,1 )
Tuerca de la guía de la cadena de la bomba de )
11 1,1
aceite
Retén de la válvula de seguridad de la bomba )
28 2,8
de aceite
Perno de la caja de la bomba de aceite 12 1,2 )

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Elementos del cárter de aceite y del colador de la bomba de aceite: En motores J20”
“Elementos de la bomba de aceite: En motores J20”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A1528001

Material Producto recomendado por SUZUKI o especificaciones Nota

Producto de sellado de SUZUKI Bond No.1207F N°/P.: 99000–31250 )
estanqueidad al agua

NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Elementos del cárter de aceite y del colador de la bomba de aceite: En motores J20”

Herramienta especial
E5JB0A1528002

09915–77311 09915–78211
Manómetro de aceite Fijación del manómetro de
aceite
) )
 Sistema de refrigeración del motor: 1F-1

Sistema de refrigeración del motor

Motor

Descripción general
Descripción del sistema de refrigeración • Mantenga la protección anticongelante del sistema de
E5JB0A1601001
El sistema de refrigeración está compuesto por el tapón refrigeración hasta –36 °C (–33 °F) para garantizar la
del radiador, el radiador, el depósito del refrigerante, los protección contra la corrosión y evitar pérdidas de
manguitos, la bomba de agua, el ventilador de refrigerante debido a la ebullición. Debe procederse
refrigeración y el termostato. El radiador es del tipo de esta manera aún cuando no se espere alcanzar
tubos y aletas. temperaturas de congelación.
• Añada refrigerante a base de etilenglicol cuando sea
Descripción del refrigerante necesario añadir refrigerante debido a la pérdida de
E5JB0A1601002 refrigerante, o para suministrar protección
! ADVERTENCIA anticongelante adicional en el caso de temperaturas
inferiores a –36 °C (–33 °F).
• No retire el tapón del radiador para
inspeccionar el nivel de refrigerante del NOTA
motor; hágalo visualmente a través del • No se debe utilizar refrigerante a base de
depósito transparente. El refrigerante debe metanol, alcohol, o agua corriente en el
añadirse únicamente al depósito cuando sistema de refrigeración, ya que se
sea necesario. producirían daños en el sistema.
• Mientras el sistema de refrigeración esté a • El refrigerante debe mezclarse con agua
presión, la temperatura podrá ser desmineralizada o destilada.
considerablemente más alta que la
temperatura de ebullición de la solución en Tabla de proporciones de anticongelante
el radiador, sin provocar que la solución
Para un Para un
entre en ebullición. Si se retira el tapón del
modelo modelo
radiador mientras el motor está caliente y
de motor de motor
la presión es elevada, la solución
M16 J20
comenzará a hervir de forma instantanea y,
posiblemente, con una fuerza explosiva Temperatura de °C –36 –36
que salpicará de solución el motor, las congelación °F –33 –33
aletas y a la persona que esté retirando el Concentración de
tapón. Si la solución contiene refrigerante
% 50 50
anticongelante inflamable, como alcohol anticorrosión /
(cuyo uso no se recomienda en anticongelante
circunstancia alguna), también existe la Proporción del ltr. 3,45/3,45 3,65/3,65
posibilidad de provocar un incendio. compuesto respecto US pt. 7,29/7,29 7,71/7,71
• Antes de extraer cualquier pieza del al agua de
refrigeración Imp pt. 6,07/6,07 6,42/6,42
sistema de refrigeración, verifique que el
refrigerante del motor está frío.
Capacidad de refrigeración
• Además, antes de extraer cualquier pieza,
asegúrese de desconectar el cable • Para un modelo de motor M16
negativo del terminal de la batería. Motor, radiador y calentador: 6,1 litros (12,89/
10,74 US/lmp pt.)
El sistema de recuperación del refrigerante es estándar. Depósito: 0,8 litros (1,69/1,40 US/lmp pt.)
El refrigerante del radiador se expande con el calor, y Total: 6,9 litros (14,58/12,14 US/lmp pt.)
éste rebosa y cae en el depósito. • Para un modelo de motor J20
Cuando el sistema se enfría, el refrigerante regresa al Motor, radiador y calentador: 6,6 litros (13,95/11,62
interior del radiador. US/lmp pt.)
El sistema de refrigeración ha sido llenado con un Depósito: 0,7 litros (1,48/1,23 US/lmp pt.)
líquido refrigerante de calidad que es una mezcla al 50/ Total: 7,3 litros (15,42/12,85 US/lmp pt.)
50 de agua y de etilenglicol anticongelante.
Esta solución refrigerante de mezcla 50/50 proporciona
protección anticongelante hasta –36 °C (–33 °F).
1F-2 Sistema de refrigeración del motor:

Diagrama esquemático y de disposición

Circulación de refrigerante
E5JB0A1602001
Cuando el motor está caliente (termostato cerrado), el refrigerante circula como se indica a continuación.

11

10 7
9 3

2
12
I5JB0A161001-01

1. Manguera de entrada del radiador 5. Termostato 9. Manguera de entrada al núcleo del calefactor
2. Manguera de salida del radiador 6. Bomba de agua 10. Manguera de salida del núcleo del calefactor
3. Manguera de entrada al cuerpo de la mariposa 7. Cuerpo de la mariposa 11. Núcleo del calefactor
4. Manguera de salida del cuerpo de la mariposa 8. Motor 12. Radiador

Cuando el refrigerante se calienta hasta lograr su temperatura normal y el termostato se abre, el refrigerante pasa por
el núcleo del radiador para enfriarse de la siguiente manera.

11

10 7
9 3

2
12
I5JB0A161002-01

1. Manguera de entrada al radiador 5. Termostato 9. Manguera de entrada al núcleo del calefactor

2. Manguera de salida del radiador 6. Bomba de agua 10. Manguera de salida del núcleo del calefactor
3. Manguera de entrada al cuerpo de la mariposa 7. Cuerpo de la mariposa 11. Núcleo del calefactor
4. Manguera de salida del cuerpo de la mariposa 8. Motor 12. Radiador
 Sistema de refrigeración del motor: 1F-3

Información y procedimientos de diagnóstico

Diagnóstico de síntomas del refrigerante del motor
E5JB0A1604001

Condición Causa possible Corrección

El motor se recalienta (El Correa de la bomba de agua floja o rota Ajuste o sustitución.
ventilador del radiador No hay suficiente refrigerante Inspeccione el nivel de refrigerante y añada
funciona) cuando sea necesario.
Termostato defectuoso Sustituya.
Bomba de agua defectuosa Sustituya.
Aletas del radiador sucias o dobladas Limpie o enderece.
Fugas de refrigerante en el sistema de Repare.
refrigeración
Radiador obstruido Inspeccione y sustituya el radiador si fuera
necesario.
Tapón del radiador defectuoso Sustituya.
Ajuste del encendido incorrecto Regule.
Arrastre de los frenos Ajuste los frenos.
Embrague resbaladizo Ajuste o sustituya.
Batería descargada Inspeccione y sustituya según sea necesario.
Generador defectuoso Inspeccione y repare.
Sensor ECT defectuoso Inspeccione y sustituya si fuera necesario.
Relé n° 2 y/o n° 3 del ventilador de Inspeccione y sustituya si fuera necesario.
refrigeración del radiador defectuoso(s)
Motor del ventilador del radiador Inspeccione y sustituya si fuera necesario.
defectuoso
ECM defectuoso Inspeccione y sustituya si fuera necesario.
Cableado o conexión a masa Sustituya si fuera necesario.
defectuosos
Equipado con demasiadas piezas de Desmonte.
carga eléctrica
El motor se recalienta (El Fusible fundido Inspeccione el fusible de 15 A de la caja de
ventilador del radiador no fusibles/relé y compruebe un posible un
funciona) cortocircuito a masa.
Relé n° 1 del ventilador de refrigeración Inspeccione y sustituya si fuera necesario.
del radiador defectuoso
Sensor ECT defectuoso Inspeccione y sustituya si fuera necesario.
Motor del ventilador de refrigeración del Inspeccione y sustituya si fuera necesario.
radiador defectuoso
Cableado o conexión a masa Sustituya si fuera necesario.
defectuosos
ECM defectuoso Inspeccione y sustituya si fuera necesario.
1F-4 Sistema de refrigeración del motor:

Instrucciones de reparación
Componentes del sistema de refrigeración
E5JB0A1606001

I5JB0A161003-03
 Sistema de refrigeración del motor: 1F-5

[B] 22
39
9

2
6 3

16 23

33

16
11

29
32 1

34
10
9
29 26 37 38
8 (a)
25

24 36 4

5
31
10
15
35
14

21
30

32
I5JB0A161004-03

[A]: Modelo de motor M16 14. Termostato 29. A la culata

[B]: Modelo de motor J20 15. Tapa del termostato 30. A la bomba de agua
1. Radiador 16. Manguera de entrada n° 2 del radiador 31. Al núcleo del calefactor
2. Depósito 17. Cuello de llenado de agua 32. Al cuerpo de la mariposa
3. Tapón del radiador 18. Manguera de entrada del agua 33. Manguera de desviación del agua n° 2
4. Tapón de drenaje 19. Tubo de salida del radiador 34. Manguera de desviación del agua n° 1
5. Manguera de salida del radiador 20. Manguera n° 2 de salida del calentador 35. Motor del ventilador principal
6. Manguera de entrada n° 1 del radiador 21. Tubo del calefactor 36. Motor del ventilador secundario
7. Tapa de salida del agua 22. Manguera del depósito 37. Ventilador secundario
8. Sensor de ECT 23. Soporte del cuello de llenado de agua 38. Ventilador principal
9. Junta 24. Manguera de entrada del calefactor 39. Tapa del depósito
10. Junta tórica 25. Manguito n° 1 de salida del calentador : 13 N⋅m (1,3 kgf-m, 9,5 lb-ft)
11. Tubo de salida del agua 26. Cubierta del ventilador : No reutilizable.
12. Tubo de salida de agua de la caja del termostato 27. Al cuello de llenado de agua
13. Caja del termostato 28. A la tapa de la cadena de distribución
1F-6 Sistema de refrigeración del motor:
Inspección del nivel de refrigerante
E5JB0A1606002
! ADVERTENCIA
Para evitar cualquier riesgo de quemaduras,
no saque el tapón del radiador mientras el
motor y el radiador estén todavía calientes.
Si retira el tapón del radiador demasiado
pronto, la presión puede expulsar líquido
hirviendo y vapor de agua.
Para comprobar el nivel, levante el capó y mire a través
del depósito.
Para comprobar el nivel del refrigerante no es necesario
extraer el tapón del radiador.
Cuando el motor esté frío, compruebe el nivel de
refrigerante en el depósito (1).
Un nivel de refrigerante normal debe estar entre la
marca “FULL” (2) y la marca “LOW” (3) del depósito (1).
Si el nivel está por debajo de la marca “LOW” (3), retire
la tapa (4) del depósito y añada la cantidad adecuada
del refrigerante especificado, hasta que el nivel llegue a
la marca “FULL” (2).
NOTA
Si se utiliza la calidad adecuada de
anticongelante, no es necesario añadir
inhibidores o aditivos suplementarios para
mejorar el funcionamiento del sistema. Éstos
pueden ser perjudiciales para el buen
funcionamiento del sistema y son un gasto
innecesario.
4 110 kPa (1,1 kg/cm2, 15,6 psi)
1
4
1
2
3
I5JB0A161005-01
Inspección y limpieza del sistema de
refrigeración del motor
E5JB0A1606003
! ADVERTENCIA
Para evitar el peligro de quemarse, no
extraiga el tapón del radiador mientras el
motor y el radiador estén todavía calientes.
Si retira el tapón demasiado pronto, la
presión puede expulsar líquido hirviendo y
vapor de agua.
1) Revise el sistema de refrigeración para comprobar si
hay fugas o daños.
2) Extraiga el tapón del radiador cuando éste último
esté frío y lave el tapón del radiador y el cuello de
llenado con agua limpia.
3) Compruebe el nivel del refrigerante y la protección
anticongelación.
4) Utilice un probador de presión (1) para inspeccionar
la capacidad de mantenimiento de la presión del
sistema y del tapón del radiador (2).
Si es necesario sustituir el tapón, utilice el tapón
específico para este vehículo.
NOTA
Después de instalar el tapón en el radiador,
asegúrese de que la lengüeta del tapón
queda paralela al radiador.
Presión de mantenimiento del sistema de
refrigeración y del tapón del radiador (para la
inspección)
I5RH01160001-01
5) Apriete las abrazaderas de las mangueras e
inspeccione todas las mangueras. Sustituya los
manguitos en caso de que estén agrietados,
hinchados o deteriorados de cualquier otra forma.
6) Limpie el área delantera del núcleo del radiador.
 Sistema de refrigeración del motor: 1F-7

Drenaje del sistema de refrigeración 6) Cierre y apriete el tapón de drenaje del radiador (1).
E5JB0A1606019
1) Extraiga el tapón del radiador.
2) Vacíe el refrigerante con el tapón de drenaje del
radiador (1).
3) Después de vaciar el refrigerante, asegúrese de
apretar bien el tapón de drenaje (1).

1
I5JB0A161006-01

7) Extraiga el depósito (1) y quite el tapón (2) del

depósito (1).
8) Vacíe el líquido que haya podido quedar, frote y
limpie el interior del depósito con agua y jabón.
1
Aclárelo bien con agua limpia, vacíe el agua y
I5JB0A161006-01 vuelva a instalar el depósito.
9) Llene el depósito de refrigerante hasta la marca de
Lavado y rellenado del sistema de refrigeración nivel “FULL” (3).
E5JB0A1606004
10) Ponga la tapa del depósito (2) en el depósito.
! ADVERTENCIA
11) Llene el radiador de refrigerante hasta la parte
Para evitar riesgos de quemaduras no inferior del cuello de llenado y ponga el tapón al
extraiga el tapón del radiador mientras el radiador, asegurándose de que la lengüeta del tapón
motor y el radiador estén todavía calientes. queda paralela al radiador.
Si extrae el tapón demasiado pronto, la
12) Haga funcionar el motor al ralentí.
presión puede expulsar líquido hirviendo y
vapor de agua. 13) Haga funcionar el motor hasta que el motor del
ventilador del radiador se ponga en marcha.
NOTA 14) Detenga el motor y espere hasta que éste se enfríe
para evitar riesgos de quemaduras.
Para obtener detalles sobre las
15) Llene el radiador de refrigerante hasta la parte
especificaciones del refrigerante, consulte
inferior del cuello de llenado y ponga el tapón al
“Descripción del refrigerante”.
radiador, asegurándose de que la lengüeta del tapón
1) Extraiga el tapón del radiador cuando el motor esté queda paralela al radiador.
frío como se indica a continuación. 16) Repita los pasos del 12) al 15).
a) Gire lentamente la tapa en el sentido contrario a 17) Verifique que el nivel de refrigerante del depósito
las agujas del reloj hasta que llegue a un tope está en la marca de nivel “FULL” (3). Si no hay
(No presione la tapa hacia abajo mientras la esté suficiente refrigerante, repita los pasos 9) y 10).
girando).
2
b) Espere hasta que se haya liberado toda la
1
presión (lo que se reconoce por un sonido
silbante) y, a continuación, presione el tapón
hacia abajo y siga haciéndolo girar en el sentido
contrario a las agujas del reloj.
2) Después de retirar el tapón del radiador, haga
funcionar el motor hasta que la manguera superior
del radiador esté caliente (esto demuestra que el
termostato está abierto y que el refrigerante está
fluyendo por el sistema).
3) Detenga el motor y deje que se vacíe el refrigerante 2
1
por el tapón de drenaje del radiador (1). 3
4) Cierre el tapón de drenaje del radiador. Añada agua
hasta que el sistema esté lleno y haga funcionar el
motor hasta que la manguera superior del radiador
vuelva a estar caliente.
5) Repita varias veces los pasos 3) y 4) hasta que el I5JB0A161007-01

líquido drenado sea casi incoloro.

1F-8 Sistema de refrigeración del motor:

Extracción e instalación de las mangueras o Instalación

tubos de agua de refrigeración Para la instalación realice el procedimiento inverso a la
E5JB0A1606005 extracción, teniendo en cuenta lo siguiente.
• Cuando coloque el termostato (1) en su caja (2),
Extracción
asegúrese de colocarlo de forma que la válvula de
1) Vacíe el refrigerante; consulte “Drenaje del sistema purga del aire (3) quede como muestra la ilustración.
de refrigeración”.
2) Para extraer estos tubos o mangueras, afloje la
abrazadera en cada manguera y desconecte el
extremo de las mangueras.

Instalación
Instale las piezas extraídas en el orden inverso a la
extracción y teniendo en cuenta los puntos siguientes.
• Apriete cada abrazadera de forma segura.
• Rellene el sistema de refrigeración siguiendo los
pasos 7) al 17) de “Lavado y rellenado del sistema de
refrigeración”.
Extracción e instalación del termostato (para el
modelo de motor M16)
E5JB0A1606006
Extracción
1) Vacíe el refrigerante; consulte “Drenaje del sistema
de refrigeración”.
2) Extraiga el colector de admisión; consulte
“Extracción y montaje del colector de admisión: En
motores M16A con VVT en la Sección 1D”.
3) Desconecte el manguito de entrada de agua (1) y el
manguito de salida del calentador n° 2 (2) de cada
tubo.
4) Extraiga la caja (3) del termostato con la tapa (4) del
termostato.
5) Extraiga la tapa (4) del termostato de la caja (3) del
termostato.
6) Extraiga el termostato de la caja (3) del termostato.
2 3
I2RH0B160006-01
• Al instalar, utilice juntas tóricas nuevas.
• Rellene el sistema de refrigeración siguiendo los
pasos 7) al 17) de “Lavado y rellenado del sistema de
refrigeración”.
• Asegúrese en cada conexión de que no haya fugas
de refrigerante.
Extracción e instalación del termostato (para el
modelo de motor J20)
E5JB0A1606022
Extracción
1) Vacíe el refrigerante; consulte “Drenaje del sistema
de refrigeración”.
2) Desconecte la manguera de salida del radiador de la
tapa del termostato (1).
3) Extraiga la tapa (1) de termostato, de la bomba de
agua (2).
4) Extraiga el termostato de la bomba de agua (2).

1 I5JB0A161009-01
I5JB0A161008-02
 Sistema de refrigeración del motor: 1F-9

Instalación • Compruebe el movimiento de la pastilla de cera del

Para la instalación realice el procedimiento inverso a la
extracción, teniendo en cuenta lo siguiente.
• Cuando coloque el termostato (1) en la caja de la
bomba de agua, asegúrese de colocarlo de forma que
la válvula de purga del aire (2) esté alineada con la
marca de coincidencia (3) y en el hueco de la caja de
la bomba del agua.
I2RH01160010-01
• Al instalar, utilice juntas tóricas nuevas.
• Rellene el sistema de refrigeración siguiendo los
pasos 7) al 17) de “Lavado y rellenado del sistema de
refrigeración”.
• Asegúrese en cada conexión de que no haya fugas
de refrigerante.
termostato, de la manera siguiente:
a. Sumerja el termostato (1) en agua, y caliente el
agua gradualmente.
b. Compruebe que la válvula comienza a abrirse al
alcanzar la temperatura señalada.
Temperatura a la que la válvula comienza a
abrirse
80 – 84 °C (176 – 183 °F)
Temperatura a la que la válvula se abre
completamente
95 – 97 °C (203 °F)
Elevación de la válvula
Más de 8 mm a 95 °C (203 °F)
Si la válvula comienza a abrirse a una temperatura
significativamente superior o inferior a la temperatura
especificada, la unidad del termostato debe ser
sustituida por otra nueva. Si se reutiliza la misma
unidad, habrá tendencia a un enfriamiento o
calentamiento excesivos.

Inspección del termostato

E5JB0A1606007
• Asegúrese de que la válvula de purga del aire (1) del
termostato está limpia.
Si la válvula estuviera obstruida, el motor tendería a
recalentarse.
• Asegúrese de que en el asiento de válvula (2) no hay
ninguna materia extraña que pudiera impedir que la
válvula se asiente correctamente. I2RH01160012-01
• Compruebe que el sello (3) del termostato no está 2. Termómetro 3. Calentador
agrietado, deteriorado ni dañado de cualquier otra
forma.

I3RM0A160008-01
1F-10 Sistema de refrigeración del motor:
Inspección en el vehículo del motor del
ventilador de refrigeración del radiador
E5JB0A1606010
1) Verifique el funcionamiento del ventilador principal y/
o secundario del ventilador de refrigeración del
radiador de la siguiente manera.
a) Conecte la batería al acoplador del motor del
ventilador principal (color del acoplador: negro) o
al acoplador del motor del ventilador secundario
(color del acoplador: gris) como se muestra en la
ilustración.
b) Compruebe que el ventilador de refrigeración del
radiador gira sin problemas.
En caso de que hubiera cualquier anomalía,
sustituya el motor del ventilador.
Referencia: Corriente especificada del motor
del ventilador a 12 V
Funcionamiento del ventilador principal: 7,4
– 10,9 A
Funcionamiento del ventilador secundario:
6,7 – 9,7 A
I5JB0A161012-02
I5JB0A161011-01
1. Motor del ventilador principal
2. Motor del ventilador secundario
Inspección del relé del ventilador de
refrigeración del radiador
E5JB0A1606020
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
2) Extraiga el relé n° 1 (1), n° 3 (2) y/o n° 2 (3) del
ventilador de refrigeración del radiador (1) de la caja
de relés.
3) Compruebe el relé del ventilador de refrigeración del
radiador n° 1 (1) y n° 3 (2) de la siguiente manera.
a) Asegúrese de que no haya continuidad entre los
terminales “C” y “D”. Si hay continuidad,
sustituya el relé.
b) Conecte el terminal positivo (+) de la batería al
terminal al terminal “B” del relé.
c) Conecte el terminal negativo (–) de la batería al
terminal “A” del relé.
d) Compruebe la continuidad entre los terminales
“C” y “D”. Si no hay continuidad, sustituya el relé.
4) Compruebe el relé del ventilador de refrigeración del
motor n° 2 (3) de la siguiente manera.
a) Compruebe que no haya continuidad entre los
terminales “G” o “H” y “F”. Si hay continuidad,
sustituya el relé.
b) Compruebe que hay continuidad entre los
terminales “I” y “H”. Si no hay continuidad,
sustituya el relé.
c) Conecte el terminal positivo (+) de la batería al
terminal “F” del relé.
d) Conecte el terminal negativo (–) de la batería al
terminal “E” del relé.
 Sistema de refrigeración del motor: 1F-11

e) Compruebe que hay continuidad entre los 3) Con la manguera conectada, extraiga el depósito de
terminales “G” y “H”. Si no hay continuidad, líquido de P/S con el soporte del depósito.
sustituya el relé. 4) Extraiga la caja y el tubo de succión del depurador
de aire (2).
1 3
2
5) Extraiga del radiador el depósito (1).

“A” “C”
I5JB0A161015-01

6) Extraiga el conjunto del ventilador de refrigeración.

“B” “A”
“B” Instalación
“D”
“C” “D”
Para instalar, invierta el procedimiento de extracción
teniendo en cuenta las siguientes observaciones.
• Rellene el sistema de refrigeración siguiendo los
pasos 7) al 17) de “Lavado y rellenado del sistema de
refrigeración”.
“E” “G” • Tras la instalación, asegúrese en cada conexión de
que no haya fugas de refrigerante.
“I”
“I” “H” Inspección en el vehículo y limpieza del
“G”
“F” radiador
“H” E5JB0A1606013
“F” “E” Inspección
Compruebe si en el radiador hay fugas o daños.
Enderece las aletas que estén dobladas.
I5JB0A161017-01
Limpieza
Extracción e instalación del conjunto del Limpie el área delantera del núcleo del radiador.
ventilador de refrigeración del radiador
E5JB0A1606021

Extracción
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
2) Desconecte los conectores (1) de los motores del
ventilador de refrigeración.

I2RH01160014-01

I5JB0A161014-01
1F-12 Sistema de refrigeración del motor:

Extracción e instalación del radiador Instalación

E5JB0A1606014
1) Aplique producto de sellado a la superficie de
Extracción acoplamiento de la bomba de agua (1), tal como se
indica en la ilustración.
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Para A/T, drene fluido de A/T siguiendo las “A”: Producto de sellado de estanqueidad al
instrucciones de “Cambio del líquido de la A/T en la agua 99000–31250 (SUZUKI Bond N° 1207F)
Sección 5A”. Cantidad de producto de sellado (para la
3) Drene el refrigerante. superficie de acoplamiento de la bomba de agua)
4) Extraiga el conjunto del ventilador de refrigeración; Ancho “a”: 3 mm (0,12 in.)
consulte “Extracción e instalación del conjunto del Altura “b”: 2 mm (0,08 in.)
ventilador de refrigeración del radiador”.
5) Para A/T, extraiga las mangueras de entrada y de
salida del refrigerador líquido de A/T.
6) Extraiga la manguera de salida del radiador.
7) Extraiga los pernos del condensador de los soportes
del condensador.
8) Extraiga el radiador del vehículo.

Instalación
I3RM0A160016-01
Invierta el procedimiento de extracción, teniendo en
cuenta las siguientes observaciones. 2) Instale el conjunto de la bomba de agua (1) en el
bloque de cilindros y apriete los pernos y las tuercas
• Rellene el sistema de refrigeración siguiendo los
al par especificado.
pasos 7) al 17) de “Lavado y rellenado del sistema de
refrigeración”. Par de apriete
• Tras la instalación, asegúrese en cada conexión de Perno y tuerca de la bomba de agua (a): 25 N·m
que no haya fugas de refrigerante. (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
• Rellene el líquido de A/T; consulte “Cambio del líquido
de la A/T en la Sección 5A”.

Extracción e instalación de la bomba de agua

(para el modelo de motor M16)
E5JB0A1606017
Extracción
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Drene el refrigerante.
3) Extraiga la correa de transmisión del generador y la
bomba de agua; consulte “Extracción e instalación
de la correa de transmisión del generador y de la
bomba de agua (para un motor M16) en la Sección I2RH0B160018-01
1J”.
4) Extraiga el conjunto de la bomba de agua (1).

I2RH0B160016-01

3) Instale la polea de la bomba de agua.
4) Instale la correa de transmisión del generador y la
bomba de agua; consulte “Extracción e instalación
de la correa de transmisión del generador y de la
bomba de agua (para un motor M16) en la Sección
1J”.
5) Instale la correa de transmisión de la bomba de P/S
y la del compresor de A/C (en caso de estar
equipado con ella); consulte “Extracción e
instalación de la correa de transmisión de la bomba
de P/S y el compresor de A/C (si está instalado)
para el modelo de motor M16 en la Sección 6C”.
6) Rellene el sistema de refrigeración siguiendo los
pasos 7) al 17) de “Lavado y rellenado del sistema
de refrigeración”.
7) Conecte el cable negativo a la batería.
8) Inspeccione cada pieza para comprobar que no
haya fugas.
Extracción e instalación de la bomba de agua
(para el modelo de motor J20)
E5JB0A1606023
Extracción
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Vacíe el refrigerante; consulte “Drenaje del sistema
de refrigeración”.
3) Extraiga la correa de transmisión del generador y la
bomba de agua; consulte “Extracción e instalación
de la correa de transmisión del generador y de la
bomba de agua (para un motor J20) en la Sección
1J”.
4) Extraiga el termostato; consulte “Extracción e
instalación del termostato (para el modelo de motor
J20)”.
5) Desconecte el tubo del calefactor (2) de la bomba de
agua (1).
6) Extraiga la bomba de agua (1) del bloque de
cilindros (3).
I5JB0A161016-01
Sistema de refrigeración del motor: 1F-13
Instalación
Para la instalación realice el procedimiento inverso a la
extracción, teniendo en cuenta las siguientes
observaciones.
• Al instalar, utilice juntas tóricas nuevas.
• Instale el conjunto de la bomba de agua en el bloque
de cilindros y apriete los pernos al par especificado.
Par de apriete
Perno de la bomba de agua: 25 N·m (2,5 kgf-m,
18,0 lb-ft)
• Rellene el sistema de refrigeración siguiendo los
pasos 7) al 17) de “Lavado y rellenado del sistema de
refrigeración”.
• Verifique en cada conexión que no haya fugas de
refrigerante.
Inspección de la bomba de agua
E5JB0A1606018
! PRECAUCIÓN
No desarme la bomba de agua.
En caso de que fuera necesario efectuar
reparaciones en la bomba, sustitúyala en
conjunto.
Haga girar manualmente la bomba de agua para
comprobar que funciona sin problemas. Si la bomba no
gira suave y fácilmente o si produce ruidos anormales,
sustitúyala.
I2RH0B160019-01
1F-14 Sistema de refrigeración del motor:

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A1607001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Perno y tuerca de la bomba de agua 25 2,5 )
Perno de la bomba de agua 25 2,5 )

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Componentes del sistema de refrigeración”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A1608001

Material Producto recomendado por SUZUKI o especificaciones Nota

Producto de sellado de SUZUKI Bond No.1207F N°/P.: 99000–31250 )
estanqueidad al agua
 Sistema de combustible: 1G-1

Sistema de combustible
Motor

Precauciones
Precauciones para el servicio del sistema de combustible
E5JB0A1700001
! ADVERTENCIA
Antes de efectuar algún trabajo de servicio en el sistema de combustible, siga estrictamente las
siguientes instrucciones para evitar el riesgo de incendio y de daños corporales.
• Desconecte el cable negativo de la batería.
• No fume y coloque advertencias de no fumar cerca del área de trabajo.
• Tenga a mano un extintor de incendio, tipo CO2.
• Trabaje en un zona adecuadamente ventilada y lejos de las llamas no protegidas (como los
calentadores de agua que funcionan con gas).
• Lleve gafas de seguridad.
• Extraiga el tapón de llenado de combustible del cuello de llenado para liberar la presión de vapor de
combustible en el depósito y, a continuación, vuelva a instalarlo.
• Ya que la tubería de alimentación de combustible sigue estando a alta presión de combustible
incluso tras parar el motor, el hecho de aflojar o desconectar directamente la tubería de
alimentación de combustible puede causar proyecciones peligrosas de combustible Antes de
aflojar o desconectar la tubería de alimentación de combustible, vacíe la presión de combustible;
para ello, consulte “Procedimiento de alivio de la presión de combustible”.
• Cuando se desconecta la tubería de combustible, puede derramarse una pequeña cantidad de
combustible. Para reducir el riesgo de daños corporales, cubra con un trapo de taller la unión que
se va a desconectar. Tras la desconexión, coloque el trapo en un contenedor autorizado.
• Nunca arranque el motor con el relé de la bomba de combustible desconectado cuando el motor y el
sistema de escape estén calientes.
• Tenga en cuenta que la conexión de la manguera de combustible varía según el tipo de tubo.
Conecte y fije correctamente con abrazadera cada manguera; para ello, consulte “Desconexión y
reconexión de la manguera de combustible”.
Tras la conexión, asegúrese de que los manguitos no están ni retorcidos ni doblados.
• Cuando instale el inyector o el tubo de alimentación de combustible, lubrique la junta tórica con
gasolina.
1G-2 Sistema de combustible:

Descripción general
Descripción del sistema de combustible
E5JB0A1701001
! PRECAUCIÓN
Este motor sólo funciona con combustible sin plomo.
El uso de combustible con plomo y/o bajo en plomo puede provocar daños en el motor y reducir la
eficacia del sistema de control de emisiones.

Los componentes principales del sistema de combustible son: el depósito de combustible, el conjunto de la bomba de
combustible (con el filtro de combustible y el medidor de nivel de combustible), el regulador de presión de
combustible, la tubería de alimentación de combustible y la tubería del vapor de combustible.
Para obtener detalles sobre el flujo de combustible, consulte “Esquema del sistema de suministro de combustible”.

Descripción del sistema de suministro de combustible

E5JB0A1701002
El sistema de suministro de combustible consiste en el depósito de combustible, la bomba de combustible (con filtro
de combustible incorporado), el regulador de presión del combustible, el tubo de descarga, los inyectores, la tubería
de retorno de combustible, la tubería de vapor de combustible y la tubería de alimentación de combustible.
El combustible del depósito se bombea mediante la bomba de combustible, se envía al tubo de descarga y es
inyectado por los inyectores.
Como el conjunto de la bomba de combustible posee un filtro de combustible integrado, el combustible se filtra y la
presión se regula una vez que ha sido enviado al tubo de alimentación.
El exceso de combustible resultante del proceso de regulación de la presión del combustible se devuelve al depósito
de combustible.
Asimismo, los vapores de combustible generados en el depósito de combustible pasan por el conducto de vapores de
combustible hasta el recipiente de EVAP.
Para el esquema del sistema, consulte “Esquema del sistema de suministro de combustible”.

Descripción de la bomba de combustible

E5JB0A1701003
La bomba de combustible (1) es una bomba eléctrica que se encuentra dentro del depósito. En el conjunto de la
bomba se han incorporado:
un filtro de combustible (2) y un medidor de nivel de combustible (3) conectado.
Asimismo, la bomba de chorro (4) instalada en la bomba de combustible succiona el combustible del lado del sensor
de nivel de combustible secundario hasta el lado del sensor del nivel de combustible principal mediante el tubo /
manguito de succión de combustible utilizando la presión negativa producida cuando la parte del combustible
presurizado con la bomba de combustible pasa por el venturi (5).

I5JB0A171001-03
 Sistema de combustible: 1G-3

Diagrama esquemático y de disposición

Esquema del sistema de suministro de combustible
E5JB0A1702001

10 13
14
6 15 2
7
20

9 1
16 12

17
11
3
5
19

18

I5JB0A171002-03

1. Depósito de combustible
2. Bomba de combustible
3. Regulador de presión del
combustible
4. Tubo de descarga
5. Inyector de combustible
6. Tubería de alimentación de
combustible
7. Tubería de vapor del
combustible
8. Colector de admisión
9. Recipiente de EVAP
10. Tubería de retorno de
combustible
11. Filtro de combustible
12. Sensor principal de nivel del
combustible
13. Sensor secundario de nivel
del combustible
14. Bomba de chorro
15. Manguera / tubo de succión
de combustible
16. Filtro de succión de combustible
17. Combustible presurizado de la bomba de
combustible
18. Combustible procedente de la manguera de
succión de combustible
19. Venturi
20. Válvula de purga del recipiente de EVAP
1G-4 Sistema de combustible:

Información y procedimientos de diagnóstico

Inspección de la presión del combustible
E5JB0A1704001
! ADVERTENCIA
Antes de iniciar el siguiente procedimiento,
asegúrese de respetar las “Precauciones
para el servicio del sistema de combustible”
para reducir el riesgo de incendio o daños
personales.
1) Libere la presión en la línea de alimentación de
combustible como se indica en “Procedimiento de
alivio de la presión de combustible”.
2) Desconecte la manguera de alimentación de
combustible del tubo de descarga de combustible.
3) Conecte las herramientas especiales y la manguera
entre la manguera (1) de alimentación de
combustible y el tubo de descarga de combustible
tal como se indica en la figura, y sujete bien las
mangueras con una abrazadera para evitar fugas
durante la inspección.
Herramienta especial
(A): 09912–58413
(B): 09912–58490
[A] (A)
(B)
[B]
4) Compruebe si la tensión de la batería es igual o
superior a 11 V.
5) Mida la presión del combustible en cada estado.
Si la presión medida no respeta la especificación,
consulte “Comprobación de la presión de
combustible en la Sección 1A” y compruebe las
piezas que pueden estar defectuosas. Reemplace
cualquier pieza que esté defectuosa.
a) Coloque el interruptor de encendido en la
posición ON para activar la bomba de
combustible y, tras dos segundos, coloque el
interruptor en la posición OFF. Repita esta
operación 3 ó 4 veces y después compruebe la
presión del combustible.
Especificación de la presión de combustible
con la bomba de combustible en
funcionamiento y el motor parado
: 270 – 310 kPa (2,7 – 3,1 kg/cm2, 38,4 – 44,0
psi)
b) Arranque el motor, deje que alcance la
temperatura habitual de funcionamiento y mida
la presión de combustible al ralentí.
Especificación de la presión de combustible
al régimen de ralentí especificado
: 270 – 310 kPa (2,7 – 3,1 kg/cm2, 38,4 – 44,0
psi)
c) Detenga el motor y, tras un minuto, mida la
presión de combustible.
Especificación de presión de combustible 1
min. después de detener el motor (bomba de
combustible) (la presión disminuye a medida
que pasa el tiempo)
En motores M16: Más de 250 kPa (2,5 kg/cm2,
35,6 psi)
En motores J20: Más de 200 kPa (2,0 kg/cm2,
28,4 psi)

(A)

(B)
I5JB0A171003-01

[A]. En motores M16

[B]. En motores J20

6) Después de inspeccionar la presión de combustible,
extraiga el manómetro de combustible.
! ADVERTENCIA
Dado que la tubería de alimentación de
combustible todavía está sometida a alta
presión, disminuya la presión de
combustible como se indica a continuación.
• Coloque un recipiente debajo de la junta
de unión.
• Cubra la junta de unión con un trapo y
afloje lentamente la tuerca de la junta para
aliviar gradualmente la presión de
combustible.
I2RH01170032-01
7) Retire las herramientas especiales del tubo de
descarga de combustible y del manguito de
alimentación de combustible.
8) Conecte la manguera de alimentación de
combustible al tubo de descarga y sujételo bien con
una abrazadera.
9) Compruebe si hay de fugas de combustible con el
motor apagado (OFF) y el interruptor de encendido
en posición ON.
Sistema de combustible: 1G-5
Inspección del funcionamiento del corte de
combustible
E5JB0A1704002
NOTA
Antes de la inspección, asegúrese de que la
palanca de cambio esté en punto muerto (la
palanca debe estar en la posición “P” para
vehículo con A/T), que el A/C esté apagado y
que la palanca de freno de estacionamiento
esté completamente aplicada.
1) Caliente el motor hasta que llegue a la temperatura
normal de funcionamiento.
2) Mientras escucha el ruido del inyector (2) con la
ayuda de un estetoscopio (1) o un instrumento
similar, aumente el régimen del motor hasta superar
las 3.000 r/min.
I2RH0B170004-01
3) Compruebe si el ruido que indica el funcionamiento
del inyector se detiene cuando se cierra
instantáneamente la válvula de mariposa y si vuelve
a oírse cuando el régimen del motor es igual o
inferior a 2.000 r/min.
1G-6 Sistema de combustible:

Instrucciones de reparación
Componentes del sistema de combustible
E5JB0A1706001

I5JB0A170001-03
 Sistema de combustible: 1G-7

[B]
13 (b)

22
5 30

27

11

26

14
8 4
1

10

9 21

16 (c)
12 (a)
25 10
23 (b)

29
20

17

18
15
19
6

28 21
7

I5JB0A170002-03

[A]: En motores M16 11. Junta de la bomba de combustible 24. Al depósito de combustible
[B]: En motores J20 12. Perno del depósito de combustible 25. A la válvula de purga del recipiente de EVAP
[C]: Vista A 13. Perno de la bomba de combustible 26. Sensor de nivel del combustible secundario.
1. Depósito de combustible 14. Cuello de llenado del combustible 27. Sensor de nivel del combustible principal.
2. Conjunto de la bomba de combustible 15. Tubo de descarga de combustible 28. Al depósito de vacío
3. Tubo de ventilación 16. Perno del tubo de descarga de 29. Junta tórica
combustible : Aplique aceite para juntas tóricas 99000-25320
a la junta tórica.
4. Manguito de relleno del depósito de 17. Inyector de combustible 30. Manguera de succión de combustible
combustible
1G-8 Sistema de combustible:
5. Tapón de llenado de combustible
6. Tubería de alimentación de
combustible
7. Tubería de retorno de combustible
8. Válvula de entrada del depósito de
combustible
9. Protector del depósito de combustible
10. Correa del depósito de combustible
18. Cojín del inyector
19. Aislante del tubo de descarga de
combustible
20. Regulador de presión del combustible
21. Al recipiente
22. Filtro de succión de combustible
23. Perno del regulador de presión de
combustible
31. Perno del tubo de combustible
: Apriete los pernos en orden alfabético (desde la
a hasta la d).
: No reutilizable.
: 50 N⋅m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
: 11 N⋅m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
: 25 N⋅m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
 Sistema de combustible: 1G-9

Desconexión y reconexión de la manguera de combustible

E5JB0A1706023
! ADVERTENCIA
Antes de iniciar el siguiente procedimiento, asegúrese de respetar las “Precauciones para el servicio
del sistema de combustible” para reducir el riesgo de incendio o daños personales.

Conecte y fije correctamente con abrazadera cada manguera, tal como se muestra en la figura.

Para una abrazadera normal

Sistema del depósito de combustible

NOTA
Instale firmemente el manguito en el carrete de manguito.

I5JB0A170003-01

1. Tubo 6. Vehículo hacia atrás (en motores M16) “e”: 33 mm (1,30 in.)
Vehículo hacia adelante (en motores J20)
2. Manguera “a”: 3 – 7 mm (0,12 – 0,28 in.) “f”: 38 mm (1,50 in.)
3. Abrazadera “b”: 5 – 12 mm (0,20 – 0,48 in.) : 2 N⋅m (0,2 kgf-m, 1,5 lb-ft)
4. Tornillo de la abrazadera de la manguera de “c”: 2 mm (0,08 in.)
llenado del combustible
5. Vehículo hacia delante “d”: 25 – 30 mm (0,98 – 1,18 in.)
1G-10 Sistema de combustible:

Un sistema diferente al del depósito de combustible “b”: 20 – 30 mm (0,79 – 1,18 in.)

“c”: 0 – 5 mm (0 – 0,19 in.)
“d”: 5 – 12 mm (0,2 – 0,47 in.)
“e”: 40 mm (1,57 in.)
4. Marca roja

Para uniones de desconexión rápida (salvo el tubo

de vapor de combustible)
Desconexión
1) Con aire comprimido, elimine el barro, polvo y/o
materias extrañas que haya entre el tubo (1) y la
unión de conexión rápida.
2) Desbloquee el bloqueo de la unión insertando la
herramienta especial entre el tubo y la unión de
conexión rápida.
Herramienta especial
(A): 09919–47020
3) Desconecte la unión de conexión rápida del tubo.

1
2 (A)

2
1
I4RS0A170019-01

Reconexión
Inserte la unión de conexión rápida en el tubo de
combustible hasta que encaje firmemente (se oye un
clic) y compruebe que la unión de conexión rápida no se
desconecte a mano.

I3RM0A170001-01

[A]: Si se utiliza un tubo corto, fije la manguera insertándola hasta la unión

del tubo, tal como indica la figura.
[B]: Si se utiliza el tubo siguiente, inserte la manguera hasta la proyección
periférica, tal como se muestra en la figura.
[C]: Si emplea tubos curvos, inserte la manguera hasta el comienzo del
codo, como indica la imagen; o hasta el fondo “b”.
[D]: Si utiliza un tubo corto, inserte la manguera hasta el fondo “b”.
[E]: Si el tubo está marcado con rojo, inserte el extremo de la manguera
hasta que llegue a la marca roja.
[F]: Para la manguera de relleno del depósito de combustible, insértela en
el carrete o en el cordón de soldadura.
“a”: Coloque la abrazadera firmemente a 3 – 7 mm (0,12 – 0,27 in.) del
extremo del manguito.
 Sistema de combustible: 1G-11

Para uniones de desconexión rápida (tubo de vapor Procedimiento de alivio de la presión de

de combustible) combustible
Desconexión E5JB0A1706002

1) Con aire comprimido, elimine el barro, polvo y/o ! PRECAUCIÓN

materias extrañas que haya entre el tubo (1) y la No realice esta operación mientras el motor
unión de conexión rápida (tubo de vapor de está caliente. En caso contrario, podría dañar
combustible) (2). el catalizador.
2) Libere la placa de bloqueo (3) completamente en la
dirección de la flecha y extraiga la unión de conexión NOTA
rápida (tubo de vapor de combustible) (2) del tubo Si el ECM detecta DTC(s) después del
de combustible (4). mantenimiento, borre los DTC; para ello,
consulte “Borrado de DTC en la Sección 1A”.
1
1) Asegúrese de que el motor esté frío.
2) Coloque la palanca de cambio de transeje en
4
“Neutral” (punto muerto) (la palanca selectora en la
posición “P” en modelos con A/T), aplique el freno
3
2 de estacionamiento y bloquee las ruedas motrices.
I5JB0A171004-01
3) Extraiga la tapa de la caja de fusibles n° 2.
Reconexión 4) Desconecte el relé de la bomba de combustible (1)
1) Conecte la unión de conexión rápida (tubo de vapor de la caja de fusibles n° 2 (2).
de combustible) (1) al tubo de combustible (2); a 5) Quite el tapón del filtro de combustible para liberar la
continuación, presione la placa de bloqueo (3) presión de vapor de combustible del depósito y
completamente en la dirección de la flecha. después vuelva a colocarlo.
6) Arranque el motor y manténgalo en funcionamiento
hasta que se detenga por falta de combustible.
Repita el procedimiento de arranque del motor 2 – 3
veces durante unos 3 segundos cada vez, para
2 disipar la presión de combustible en las tuberías.
1 Ahora puede revisar sin riesgo las conexiones de
3
I5JB0A171005-01 combustible.
2) Asegúrese de que la unión de conexión rápida no se 7) Después de la revisión, conecte el relé de la bomba
desconecte a mano. de combustible (1) a la caja de fusibles n° 2 e instale
la tapa de la caja de fusibles n° 2.

I5JB0A171006-01
1G-12 Sistema de combustible:
Procedimiento de inspección de fugas de
combustible
E5JB0A1706003
Tras cualquier operación de mantenimiento en el
sistema de combustible, verifique que no hay fugas de
combustible según el procedimiento siguiente.
1) Mantenga el interruptor de encendido en la posición
ON durante 3 segundos (para activar la bomba de
combustible) y después gírelo a la posición OFF.
Repita este procedimiento (ON y OFF) 3 o 4 veces y
aplique presión de combustible a la tubería de
combustible hasta que sienta la presión de
combustible con la mano colocada en la manguera
de alimentación de combustible.
2) En estas condiciones, asegúrese de que no hay
fugas de combustible en ninguna parte del sistema
de combustible.
Inspección en el vehículo de las tuberías de
combustible
E5JB0A1706004
! PRECAUCIÓN
Dado que la tubería de alimentación de
combustible (1) está sometida a alta presión,
tenga especial cuidado cuando efectúe las
tareas de mantenimiento.
Inspeccione las tuberías de combustible en busca de
fugas de combustible, grietas, deterioración o daños en
mangueras.
Asegúrese de que todas las abrazaderas están bien
instaladas.
Si fuese necesario, reemplace estas piezas.
Extracción e instalación del tubo de
combustible
E5JB0A1706005
! ADVERTENCIA
Antes de iniciar el siguiente procedimiento,
asegúrese de respetar las “Precauciones
para el servicio del sistema de combustible”
para reducir el riesgo de incendio o daños
personales.
Extracción
1) Libere la presión en la línea de alimentación de
combustible; para ello, consulte “Procedimiento de
alivio de la presión de combustible”.
2) Desconecte el cable negativo de la batería.
3) Desconecte la unión de tubo de combustible (3) y la
manguera de combustible (2) del tubo de
combustible, en la parte delantera y trasera de cada
tubo de combustible; para ello, consulte
“Desconexión y reconexión de la manguera de
combustible”.
4) Marque la colocación de las abrazaderas (1) en los
tubos (2) de combustible, para poder instalar de
nuevo las abrazaderas en su posición original.
5) Extraiga los tubos (2) con abrazadera (1) del
vehículo.
6) Extraiga la abrazadera (1) de los tubos (2).
I5JB0A170006-03
Instalación
1) Instale las abrazaderas en las marcas ®® de los
tubos. Si una abrazadera o su garra está deformada
o rota, reemplácela por una pieza nueva.
2) Instale en el vehículo los tubos con abrazaderas de
tubo.
NOTA
En motores M16, apriete el perno del tubo de
combustible siguiendo el orden de apriete
especificado en “Componentes del sistema
de combustible”.
3) Conecte las mangueras y tubos de combustible en
cada tubo; para ello, consulte “Desconexión y
reconexión de la manguera de combustible”.
4) Conecte el cable negativo a la batería.
5) Con el motor parado (OFF), coloque el interruptor de
encendido en la posición ON y compruebe si hay
fugas de combustible.
 Sistema de combustible: 1G-13

Inspección en el vehículo del inyector de Extracción e instalación del inyector de

combustible
E5JB0A1706006
1) Con la ayuda de un estetoscopio (1) o de un
instrumento similar, verifique el ruido de
funcionamiento del inyector (2) cuando el motor está
funcionando o arrancando.
El ciclo del ruido de funcionamiento debe variar de
acuerdo con el régimen del motor.
Si no se oye ningún ruido o si se oyen ruidos
inusuales, inspeccione el circuito del inyector (cable
o acoplador) o el inyector.
1 3) Desconecte los acopladores del inyector de
2 5) Desconecte la manguera de retorno de combustible
I5JB0A171007-01
2) Desconecte el conector (1) del inyector, conecte el
ohmímetro entre los terminales del inyector y
verifique la resistencia.
Resistencia de referencia del inyector de
combustible
12 Ω a 20 °C, 68 °F
combustible
E5JB0A1706007
! ADVERTENCIA
Antes de iniciar el siguiente procedimiento,
asegúrese de respetar las “Precauciones
para el servicio del sistema de combustible”
para reducir el riesgo de incendio o daños
personales.
Extracción
1) Libere la presión de combustible tal como se indica
en “Procedimiento de alivio de la presión de
combustible”.
2) Desconecte el cable negativo de la batería.
combustible.
4) Desconecte el manguito de alimentación de
combustible del tubo de descarga de combustible
(1).
del regulador de presión.
6) Desconecte la manguera de vacío del regulador de
presión.
7) Saque los pernos (2) del tubo de descarga de
combustible.
8) Extraiga los inyectores (3) de combustible.

I2RH0B170008-01

3) Conecte firmemente el conector al inyector.

I5JB0A170007-02

[A]: En motores M16 [B]: En motores J20

1G-14 Sistema de combustible:

Instalación
Para instalar, invierta el procedimiento de extracción
teniendo en cuenta lo siguiente.
• Reemplace la junta tórica (1) del inyector por una
nueva, con gran cuidado para no dañarla.
• Inspeccione la almohadilla (2) en busca de mellas o
daños. Si los hay, reemplácela.
• Aplique aceite para juntas tóricas a las juntas tóricas
(1) y, a continuación, instale los inyectores (3) en el
tubo de descarga (4) y en la culata.
Asegúrese de que los inyectores (6) giran sin
problemas. Si no es el caso, posiblemente se deba a
que la junta tórica esté mal instalada. Reemplace la
junta tórica por una nueva.
“A”: Aceite 99000–25320 (SUZUKI DI O RING
OIL(500CC))
• Apriete los pernos del tubo de descarga (5) al par
especificado y asegúrese de que los inyectores giran
sin problemas.
Par de apriete I5JB0A171008-02
Perno del tubo de descarga de combustible (a):
[A]: En motores M16 [B]: En motores J20
25 N·m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
• Tras la instalación, con el motor apagado OFF y el
interruptor de encendido en posición ON, compruebe
si hay fugas en torno a la conexión del tubo de
combustible.

I5JB0A170008-02
 Sistema de combustible: 1G-15

Inspección del inyector del combustible ii) Coloque el interruptor de encendido en

E5JB0A1706008
! ADVERTENCIA
Antes de iniciar el siguiente procedimiento,
asegúrese de respetar las “Precauciones
para el servicio del sistema de combustible”
para reducir el riesgo de incendio o daños
personales.
posición ON, borre el DTC y seleccione el
modo “CHEQUEO MISCELÁNEO” en la
herramienta de escaneado.
iii) Encienda la bomba de combustible
utilizando la herramienta de escaneado.
Herramienta especial
(A): Herramienta de escaneado SUZUKI

1) Instale el inyector en la herramienta especial

(herramienta de inspección de inyectores).
2) Instale el regulador de presión en la herramienta
especial (herramienta de inspección de inyectores). (A)
Herramienta especial
(A): 09912–58421
(B): 09912–58442
3) Conecte las herramientas especiales (manguito y
acoplamiento) a la tubería (1) de alimentación de
combustible del vehículo.
4) Conecte la herramienta especial (cable de prueba) I5JB0A171009-01
al inyector. b) Sin la herramienta de escaneado:
Herramienta especial i) Extraiga el relé de la bomba de combustible
(C): 09930–88530 del conector.
ii) Conecte dos terminales del conector del relé
A
usando el cable (1) de servicio, tal como se
indica en la imagen.

! PRECAUCIÓN
Asegúrese de que los terminales correctos
están conectados. Si la conexión es
incorrecta el ECM, el mazo de cables, etc.
podrían resultar dañados.
B

C 1

I5JB0A170004-02

5) Instale un tubo de vinilo adecuado en la boquilla del

inyector para evitar salpicaduras de combustible
cuando se efectúa la inyección.
6) Ponga la probeta bajo el inyector.
7) Accione la bomba de combustible y aplique presión
de combustible a los inyectores, tal como se indica a
continuación:
a) Con la herramienta de escaneado: I5JB0A171010-02
i) Conecte la herramienta de escaneado al iii) Coloque el interruptor de encendido en la
DLC con el interruptor de encendido en posición ON.
posición OFF.
1G-16 Sistema de combustible:
8) Aplique la tensión de la batería al inyector (1)
durante 15 segundos y mida el volumen de
combustible inyectado con la probeta. Compruebe
cada inyector dos o tres veces.
Volumen de referencia de combustible inyectado
(En motores M16) Aprox. 46 cc / 15 sec. (1,62/
1,55 US/Imp oz / 15 seg).
(En motores J20) Aprox. 65 cc / 15 seg. (2,20/2,29
US/Imp oz / 15 seg.)
9) Verifique si hay fugas de combustible por la boquilla
del inyector. Para esta inspección, no active el
inyector (pero la bomba de combustible debería
estar funcionando). Si las fugas (1) de combustible
exceden los valores especificados a continuación,
reemplácela.
Fuga de combustible
Menos de 1 gota/min.
I2RH0B170013-01
Extracción e instalación del regulador de
presión de combustible
E5JB0A1706024
! ADVERTENCIA
Antes de iniciar el siguiente procedimiento,
asegúrese de respetar las “Precauciones
para el servicio del sistema de combustible”
para reducir el riesgo de incendio o daños
personales.
Extracción
1) Libere la presión de combustible tal como se indica
en “Inspección del regulador de presión del
combustible”
2) Desconecte el cable negativo de la batería.
3) Desconecte la manguera de retorno de combustible
(1) y la manguera de vacío (2) del regulador de
presión de combustible.
4) Extraiga el regulador de presión de combustible (3)
del tubo de descarga.
1
2
I5JB0A171011-02
Instalación
Para instalar, invierta el procedimiento de extracción
teniendo en cuenta lo siguiente.
• Reemplace la junta tórica por una nueva, con gran
cuidado para no dañarla.
• Aplique una ligera capa de combustible a la junta
tórica (1) y, a continuación, instale el regulador de
presión de combustible (1) en el tubo de descarga.
• Apriete los pernos del regulador de presión de
combustible al par especificado.
Par de apriete
Perno del regulador de presión de combustible
(a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
• Tras la instalación, con el motor apagado OFF y el
interruptor de encendido en posición ON, compruebe
si hay fugas en torno a la conexión del tubo de
combustible.
(a)
I5JB0A171012-01
 Sistema de combustible: 1G-17

Inspección del regulador de presión del Extracción e instalación de la válvula de

combustible entrada del depósito de combustible
E5JB0A1706025 E5JB0A1706015
Compruebe si la presión del combustible del tubo de ! ADVERTENCIA
combustible disminuye cuando se aplica presión
negativa al regulador de presión de combustible Antes de iniciar el siguiente procedimiento,
mediante la herramienta especial. asegúrese de respetar las “Precauciones
para el servicio del sistema de combustible”
Herramienta especial
para reducir el riesgo de incendio o daños
(A): 09917–47011
personales.

Extracción
1) Retire el tapón de llenado de combustible.
2) Inserte la manguera de una bomba de
accionamiento manual en la manguera (1) de
llenado de combustible y drene el combustible en el
espacio “A” tal como se indica en la imagen.

! PRECAUCIÓN
I5JB0A171013-01
No introduzca la manguera de la bomba a la
Inspección del tapón de llenado del fuerza en el depósito de combustible; en
combustible caso contrario, la manguera de la bomba
E5JB0A1706011 pueda dañar la válvula (2) de entrada del
! ADVERTENCIA depósito combustible.

Antes de iniciar el siguiente procedimiento,

asegúrese de respetar las “Precauciones
para el servicio del sistema de combustible”
para reducir el riesgo de incendio o daños
personales.

Extraiga el tapón (1) e inspeccione la junta para verificar

que la huella del cuello de llenado es uniforme y detectar
deterioración o cualquier daño. Si la junta (2) está en IYSQ01170010-01

mal estado, reemplace el tapón. 3) Levante el vehículo y extraiga la abrazadera (2) y la

manguera de llenado de combustible (1) del cuello
NOTA de llenado de combustible.
Si debe reemplazarlo, utilice uno con las
mismas características. Si no se utiliza el
tapón correcto, podría producirse un
incendio o daños personales.

2 1
I5JB0A171014-01

I2RH01170008-01
1G-18 Sistema de combustible:

4) Extraiga la válvula (1) de entrada del depósito de Inspección de la válvula de entrada del
combustible con la ayuda de un vástago de cabeza depósito de combustible
plana (2) o una herramienta similar. E5JB0A1706016

! PRECAUCIÓN ! ADVERTENCIA

Tenga cuidado de no dañar la válvula (1) de Antes de iniciar el siguiente procedimiento,

entrada del depósito de combustible con el asegúrese de respetar las “Precauciones
vástago de cabeza plana (2) o una para el servicio del sistema de combustible”
herramienta similar. para reducir el riesgo de incendio o daños
personales.

Realice las siguientes comprobaciones en la válvula de

entrada del depósito de combustible.
Si se encuentra alguna avería o daño, reemplácela.
• Daños
• Abre y cierra sin problemas

I2RH0B170017-01

Instalación
1) Instale la válvula de entrada del depósito de
combustible (1) en el depósito de combustible.
I5JB0A170009-01

Extracción e instalación del depósito de

combustible
E5JB0A1706012
! ADVERTENCIA
I2RH0B170018-01
Antes de iniciar el siguiente procedimiento,
2) Instale la manguera de llenado de combustible (1) asegúrese de respetar las “Precauciones
en el depósito de combustible y fíjela con la para el servicio del sistema de combustible”
abrazadera (2). para reducir el riesgo de incendio o daños
Para una correcta instalación, consulte personales.
“Desconexión y reconexión de la manguera de
combustible”. Extracción
1) Libere la presión en la línea de alimentación de
combustible; para ello, consulte “Procedimiento de
alivio de la presión de combustible”.
2) Desconecte el cable negativo de la batería.
3) Levante el vehículo.
4) Extraiga el tubo de escape central.
5) Extraiga los árboles de transmisión traseros tal
como se explica en “Extracción e instalación del
2 1 árbol de transmisión en la Sección 3D”
I5JB0A171014-01
6) Con el cable conectado, suelte la abrazadera del
3) Baje el vehículo e instale la tapa de llenado de
cable del freno de estacionamiento de la tapa del
combustible.
depósito de combustible; para ello, consulte
“Ubicación del cable del freno de estacionamiento
en la Sección 4D”
 Sistema de combustible: 1G-19

7) Desconecte la manguera de llenado de combustible 11) Extraiga la tapa (1) del depósito de combustible.
y la manguera de ventilación del cuello de llenado
de combustible; para ello, consulte “Extracción e
instalación de la válvula de entrada del depósito de
combustible”.
8) En motores J20, desconecte el conector de la
bomba de combustible (1).

1
I5JB0A171017-01

12) Apoye el depósito (1) de combustible sobre un gato

(2) y extraiga sus pernos de montaje.
1

I5JB0A171015-01

9) Dado que el depósito de combustible no pose un

tapón de drenaje, drene el depósito bombeando el
combustible fuera.
Para drenar el depósito de combustible, utilice una
bomba accionada manualmente. 1

! PRECAUCIÓN
2
• No inserte la manguera de la bomba a la I5JB0A171018-01

fuerza en el depósito de combustible, ya 13) En motores M16, baje el depósito de combustible

que podría dañar la válvula de entrada del
depósito combustible.
• Nunca almacene combustible en un
recipiente abierto. Provocaría riesgo de
incendio o de explosión.
ligeramente para desconectar los conectores (1) de
la bomba de combustible (2) y el medidor
secundario del nivel de combustible (3); a
continuación extraiga el depósito de combustible.
2

10) Desconecte la unión del tubo de combustible y las 1

mangueras de combustible (1) de los tubos de
combustible (2); para ello, consulte “Desconexión y
reconexión de la manguera de combustible”.

1
I5JB0A171016-01
I5JB0A171019-01
1G-20 Sistema de combustible:

Instalación 5) Conecte las mangueras de alimentación de

combustible (1) a cada tubo como se muestra en la
! PRECAUCIÓN imagen y fíjelas firmemente con abrazaderas; para
ello, consulte “Desconexión y reconexión de la
• Al conectar una unión, limpie las
manguera de combustible”.
superficies exteriores del tubo donde se va
a insertar, inserte la unión dentro del tubo
hasta que su bloqueo emita un chasquido
y compruebe que los tubos están
conectados firmemente para evitar
eventuales fugas de combustible.
• Nunca deje que las mangueras de
combustible toquen el mazo de cables del
sensor del ABS (si está instalado).
1
1) Si se han extraído piezas del depósito de I5JB0A171022-01

combustible, repóngalas antes de instalar el 6) Instale la tapa (1) del depósito de combustible.
depósito en el vehículo.
2) Levante el depósito de combustible (1) con un gato y
conecte los conectores del depósito de combustible
y del medidor secundario de nivel de combustible y
el mazo de cables de la abrazadera.
3) Instale el depósito de combustible en el vehículo.
Par de apriete
Perno del depósito de combustible (a): 50 N·m (
5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
1
I5JB0A171017-01

7) Instale la abrazadera del cable del freno de

1
(a)
I5JB0A171020-01
4) Conecte la manguera (1) de llenado de combustible
y el tubo de ventilación al cuello de llenado, tal como
se indica en la imagen, y sujételos con abrazaderas.
Par de apriete
Abrazadera de la manguera de llenado del
combustible (a): 2 N·m (0,2 kgf-m, 1,5 lb-ft)
estacionamiento en la tapa del depósito de
combustible; para ello, consulte “Ubicación del cable
del freno de estacionamiento en la Sección 4D”
8) Instale los árboles de transmisión traseros tal como
se explica en “Extracción e instalación del árbol de
transmisión en la Sección 3D”
9) Coloque el tubo de escape central n.° 1, como se
indica en “Componentes del sistema de escape en
la Sección 1K”.
10) Conecte el cable negativo a la batería.
11) Con el motor parado (OFF), coloque el interruptor de
encendido en la posición ON y compruebe si hay
fugas de combustible.
Inspección del depósito de combustible
E5JB0A1706013
Tras extraer el depósito de combustible, compruebe si
hay fugas, conexiones flojas, deterioración o daños en
las mangueras y tubos conectados al depósito. Además,
compruebe si hay fugas en las juntas de la bomba de
combustible, e inspeccione el depósito de combustible
para detectar posibles fugas y daños.
Reemplace cualquier pieza que esté dañada o
deteriorada.

(a) 1
I5JB0A171021-01
 Sistema de combustible: 1G-21

Procedimiento de purga del depósito de 1) Retire la tapa de llenado y coloque el interruptor de

combustible encendido (2) en posición ON. Debería oírse el ruido
E5JB0A1706014 de funcionamiento de la bomba de combustible por
el orificio de llenado (1) durante unos 2 segundos y
! ADVERTENCIA
después parará. Tras la inspección, vuelva a colocar
• Antes de iniciar el siguiente el tapón de llenado de combustible.
procedimiento, asegúrese de respetar las Si el resultado de la inspección no es satisfactorio,
“Precauciones para el servicio del sistema vaya a “Inspección de la bomba de combustible y su
de combustible” para reducir el riesgo de circuito en la Sección 1A”.
incendio o daños personales.
• Este procedimiento de purga no eliminará
todo el vapor de combustible.
No intente reparar el depósito utilizando el
calor de una llama, puesto que podría
provocar una explosión y daños
corporales.

! PRECAUCIÓN
Nunca deje agua dentro del depósito
después de haberlo lavado o el interior se IVSY01170013-01

oxidará. 2) Coloque el interruptor de encendido en posición

OFF y déjelo así durante un mínimo de 10 minutos.
El procedimiento siguiente se emplea para purgar el 3) Debería sentirse la presión del combustible en el
depósito de combustible. manguito (1) de alimentación de combustible
1) Después de retirar el depósito de combustible, durante unos 2 segundos tras colocar el interruptor
extraiga de él: las mangueras, tubos, medidor de de encendido en posición ON.
nivel de combustible secundario y conjunto de la Si no se nota presión de combustible, consulte
bomba de combustible del depósito de combustible. “Comprobación de la presión de combustible en la
2) Drene el combustible restante del depósito de Sección 1A”.
combustible.
[A]
3) Coloque el depósito de combustible en el área de
lavado.
4) Llene el depósito con agua tibia o agua del grifo,
agítelo vigorosamente y vacíelo. Repita esta
operación hasta que el interior del depósito esté
limpio. Si el interior está oxidado, reemplace el
depósito de combustible.
5) Después de lavarlo, elimine toda el agua del interior.

Inspección en el vehículo de la bomba de 1

combustible
E5JB0A1706017 [B] 1
! ADVERTENCIA
Antes de iniciar el siguiente procedimiento,
asegúrese de respetar las “Precauciones
para el servicio del sistema de combustible”
para reducir el riesgo de incendio o daños
personales.

I5JB0A171023-01

[A]. En motores M16

[B]. En motores J20
1G-22 Sistema de combustible:

Extracción e instalación del conjunto de la
bomba de combustible
E5JB0A1706019
! ADVERTENCIA
Antes de iniciar el siguiente procedimiento,
asegúrese de respetar las “Precauciones
para el servicio del sistema de combustible”
para reducir el riesgo de incendio o daños
personales.
1) Limpie las superficies de acoplamiento del conjunto
(1) de bomba de combustible y el depósito de
combustible.
2) Coloque la placa (2) en el conjunto (1) de bomba de
combustible encajando la protuberancia del
conjunto (3) de bomba de combustible en el orificio
(4) de la placa, tal como se muestra en la imagen.
4
2 3

Extracción
1) Extraiga el depósito de combustible del vehículo;
para ello, consulte “Extracción e instalación del
depósito de combustible”.
2) Desconecte el tubo de alimentación de combustible 1
I5JB0A171025-01
(1) y el tubo de retorno de combustible (3) del
conjunto de la bomba de combustible (2); para ello, 3) Instale una junta (2) nueva y el conjunto (1) de
consulte “Desconexión y reconexión de la manguera bomba de combustible, con la placa (3), en el
de combustible”. depósito de combustible (4).
Par de apriete
2 3 Perno del conjunto de la bomba de combustible
(a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)

(a)
1
3
I5JB0A171024-01
1 2 4
3) Desconecte la manguera de succión de combustible
(2); para ello, consulte “Desconexión y reconexión
de la manguera de combustible”.
4) Extraiga el conjunto (1) de bomba de combustible
del depósito de combustible.

I3RM0A170023-01

1 4) Conecte el tubo de alimentación de combustible (1)

(unión del tubo) y el tubo de retorno de combustible
(3) (unión del tubo) en el conjunto de la bomba de
combustible (2).
2
2 3

I5JB0A170005-01
1
Instalación I5JB0A171024-01

5) Instale el depósito de combustible en el vehículo.

! PRECAUCIÓN Consulte “Extracción e instalación del depósito de
Cuando conecte una unión, limpie las combustible”.
superficies exteriores del tubo donde se va a
insertar, inserte la unión dentro del tubo
hasta que su bloqueo emita un chasquido y
compruebe si los tubos están conectados
firmemente para evitar eventuales fugas de
combustible.

Instalación y extracción del sensor de nivel
principal de combustible
E5JB0A1706022
! PRECAUCIÓN
• No toque la placa de resistencia (1) ni el
brazo de deformación(2). Podría provocar
un fallo en el sensor de nivel principal del
combustible.
• Tenga cuidado para no dañar la sección
instalada del tubo de combustible (sección
sellada en el diámetro interior). Si resulta
dañada, reemplácela por una nueva. En
caso contrario, se producirán fugas de
combustible en dicha pieza.
1
2
I4RS0A170016-01
Extracción
1) Extraiga el conjunto de la bomba de combustible del
depósito de combustible; para ello, consulte
“Extracción e instalación del conjunto de la bomba
de combustible”.
2) Desconecte el conector del sensor principal de nivel
de combustible (3).
3) Extraiga el sensor principal de nivel de combustible
(1) con la parte que encaja con un clic
(2),deslizándolo tal como indica la flecha en la
imagen.
2
3 I5JB0A171028-01
1
1
I5JB0A171026-01
Instalación
Para instalarlo, invierta el procedimiento de extracción.
Sistema de combustible: 1G-23
Inspección de la bomba de combustible
E5JB0A1706021
• Compruebe si hay daños en el conjunto de bomba de
combustible.
• Inspeccione el filtro de succión de combustible en
busca de suciedad y contaminación.
Si las hubiera, reemplace o limpie e inspeccione el
depósito de combustible para ver si hay suciedad.
• Para el circuito eléctrico, consulte “Comprobación de
la presión de combustible en la Sección 1A”.
• Para obtener información sobre la inspección del
sensor principal (1) de nivel de combustible, consulte
“Inspección del sensor del nivel de combustible en la
Sección 9C”.
1
I5JB0A171027-01
Instalación y extracción del sensor de nivel de
líquido secundario
E5JB0A1706026
! PRECAUCIÓN
• No toque la placa de resistencia (1) ni el
brazo de deformación(2). Podría provocar
un fallo del sensor de nivel del
combustible secundario.
1
2
Extracción
1) Extraiga el depósito de combustible del vehículo;
para ello, consulte “Extracción e instalación del
depósito de combustible”
2) Desconecte el conector del sensor de nivel de
combustible secundario (1).
3) Extraiga el sensor de nivel de combustible
secundario (2).
1G-24 Sistema de combustible:

Inspección del sensor del nivel de combustible

secundario
E5JB0A1706027
• Compruebe si hay daños en el sensor de nivel de
combustible secundario.
• Para la inspección del sensor (1) de nivel de
1 2
combustible secundario, consulte “Inspección del
2
sensor del nivel de combustible en la Sección 9C”

1
I5JB0A171029-01

Instalación
Para la instalación, invierta el procedimiento de
extracción teniendo en cuenta lo siguiente.
• Reemplace la junta tórica por una nueva, con gran I5JB0A171030-01
cuidado para no dañarla.
• Aplique una fina capa de combustible a la junta tórica
y después instale el sensor de nivel de combustible
secundario.

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A1707001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Perno del tubo de descarga de combustible 25 2,5 )
Perno del regulador de presión de combustible 11 1,1 )
Perno del depósito de combustible 50 5,0 )
Abrazadera de la manguera de llenado del )
2 0,2
combustible
Perno del conjunto de la bomba de combustible 11 1,1 )

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Componentes del sistema de combustible”
“Desconexión y reconexión de la manguera de combustible”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.
 Sistema de combustible: 1G-25

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A1708001

Material Producto recomendado por SUZUKI o especificaciones Nota

Aceite SUZUKI DI O RING OIL(500CC) N°/P.: 99000–25320 )

NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Componentes del sistema de combustible”

Herramienta especial
E5JB0A1708002

09912–58413 09912–58421
Conjunto de medidor de Juego de herramientas de
presión de combustible verificación
) Este conjunto incluye los
artículos siguientes. 1.
Cuerpo de la herramienta y
arandela, 2. Tapón de la
carrocería, 3. Acoplamiento-
1 de la carrocería, 4.
Soporte, 5. Manguito de
retorno y abrazadera, 6.
Acoplamiento-2 de la
carrocería y arandela, 7.
Acoplamiento-1 del
manguito, 8. Acoplamiento-2
del manguito)
09912–58442 09912–58490
Manómetro de combustible Unión de 3 vías y manguera
Esta herramienta está )
incluida en el juego de
manómetros de combustible
(09912-58413).)

09917–47011 09919–47020
Manómetro de vacío de la Extractor de uniones de
bomba desconexión rápida
) )
1G-26 Sistema de combustible:
09930–88530
Cable de prueba del inyector
) Este juego incluye los
Herramienta de escaneado
SUZUKI
—
artículos siguientes. 1. Tech
2, 2. Tarjeta PCMCIA, 3.
Cable DLC, 4. Adaptador
16/19 SAE, 5. Cable para
encendedor de cigarrillos, 6.
Adaptador de circuito en
bucle DLC, 7. Cable de
alimentación desde batería,
8. Cable RS232, 9.
Adaptador RS232, 10.
Conector en bucle cerrado
de RS232, 11. Caja del
instrumento, 12.
Alimentación eléctrica)
 Sistema de encendido: 1H-1

Sistema de encendido
Motor

Descripción general
Estructura del sistema de encendido
E5JB0A1801001
El sistema de encendido es electrónico (sin distribución). Para el motor J20 se adopta un sistema de encendido
directo específico. Está formado por las siguientes partes.
• ECM
Detecta las condiciones del motor y del vehículo mediante las señales transmitidas por los sensores, determina el
momento óptimo de encendido y la duración del flujo de electricidad a la bobina primaria, y envía una señal al
encendedor [unidad de alimentación] en el conjunto de la bobina de encendido.
• Conjunto de la bobina de encendido (incluye un dispositivo de encendido y una bobina de encendido)
El conjunto de bobina de encendido dispone de un encendedor incorporado que activa (ON) o desactiva (OFF) el
flujo de corriente eléctrica a la bobina primaria, de acuerdo con la señal procedente del ECM. Cuando se
interrumpe (OFF) la corriente a la bobina primaria, se induce alta tensión en la bobina secundaria.
• Cables de alta tensión (para el motor M16) y bujías
• Sensor de CMP (Sensor de posición de árbol de levas) y sensor de CKP (Sensor de posición del cigüeñal)
Utilizando las señales procedentes de estos sensores, el ECM identifica el cilindro específico cuyo pistón está en la
carrera de compresión, detecta el ángulo del cigüeñal y realiza automáticamente el ajuste del encendido inicial.
• Sensor de TP, sensor de ECT, sensor de MAP, sensor de MAF, sensor de IAT, sensor de detonación, sensor
de velocidad de las ruedas (VSS) y otros sensores / interruptores
1H-2 Sistema de encendido:

Para el motor M16, este sistema de encendido no tiene distribuidor, pero cuenta con dos conjuntos de bobinas de
encendido (uno para las bujías 1 y 4, y el otro para las bujías 2 y 3). Cuando se envía una señal de encendido desde
el módulo ECM al dispositivo de encendido del conjunto de la bobina de encendido para las bujías 1 y 4, se induce
una alta tensión en la bobina secundaria que pasa por los cables de alta tensión y que provoca que en las bujías 1 y
4 salte simultáneamente una chispa. De la misma manera, cuando se envía una señal de encendido al dispositivo de
encendido del conjunto de la otra bobina, también salta una chispa simultáneamente en las bujías 2 y 3.
Para un motor J20, aunque el sistema de encendido no tiene un distribuidor ni cables de alta tensión, cada cilindro
tiene un conjunto de bobinas de encendido (dispositivo de encendido y bobina de encendido) y la tensión secundaria
que se produce en la bobina de encendido se envía directamente a la bujía. Asimismo, se envían señales del sensor
CMP al ECM para controlar cada bobina de encendido independientemente mediante el dispositivo de encendido (en
el conjunto de la bobina de encendido).
 Sistema de encendido: 1H-3

Diagrama esquemático y de disposición

Diagrama de conexiones del sistema de encendido
E5JB0A1802001

[A] 3
4
9 12
BLK/WHT
10
8 5V
BLK/ORN 7
BLK/ORN
5V
BRN C37-21

BRN/BLK C37-20
16
BLK/WHT E23-29
BLK/YEL 2
17
1 BLK/RED BLU E23-60
11
BLK/RED BLK/RED BLU/BLK BLU/BLK E23-1 12V
5V

WHT/GRN BLU/BLK E23-16 C37-15 BLK/ORN

C37-30 BLK/ORN
14 15 6 5 5V
13 WHT/RED C37-52 C37-29 BLK/YEL
5V C37-48 BLK/YEL
WHT/BLU C37-51
BLK/YEL C37-58 BLK/YEL
BLK

[B] 18
12
19
BLK/WHT
8 7
5V
BLK/ORN
BLK/ORN
5V
BRN C37-21

BRN/BLK C37-20
20
21
BLK/WHT
10 9
5V 11
BLK/ORN
BLK/ORN
5V
BRN/WHT C37-19

BRN/YEL C37-18
16
BLK/WHT E23-29
BLK/YEL 2
17
1 BLK/RED BLU E23-60

BLK/RED BLK/RED BLU/BLK BLU/BLK E23-1 12V

5V

WHT/GRN BLU/BLK E23-16

C37-15 BLK/ORN
6 5 5V C37-30 BLK/ORN
14 13 15 WHT/RED C37-52
BLK/YEL C37-29 BLK/YEL
C37-48 BLK/YEL
BLU C37-51
BLK C37-58 BLK/YEL
PNK C37-36
BLK

E23 C37
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A180001-02

[A]: Para un motor M16 7. Bujía n° 1 15. Fusible “FI”

[B]: Para un motor J20 8. Bujía n° 2 16. Bloque de empalmes
1. Interruptor de encendido 9. Bujía n° 3 17. Fusible “IG COIL”
1H-4 Sistema de encendido:
2. Relé principal
3. Conjunto de bobina de
encendido para las bujías
n° 1 y n° 4
4. Conjunto de bobina de
encendido para las bujías
n° 2 y n° 3
5. Sensor de CMP
6. Sensor de CKP
Ubicación de los componentes del sistema de encendido
NOTA
La imagen muestra un vehículo con el volante a la izquierda. En los vehículos con volante a la
derecha, las piezas marcadas con un asterisco (*) están instaladas al otro lado.
[A]
[B]
[A]: Para un motor M16
10. Bujía n° 4 18. Conjunto de la bobina de
encendido para el n° 1
11. Información detectada (sensor de MAP, sensor de ECT, sensor de MAF y de 19. Conjunto de la bobina de
IAT, sensor de TP, sensor de detonación, sensor de velocidad de las ruedas encendido para el n° 2
(ABS), sensor de carga eléctrica, sensor de puesta en marcha del motor,
señal de reducción de par de apriete(TCM))
12. ECM 20. Conjunto de la bobina de
encendido para el n° 3
13. Caja de fusibles n° 2 21. Conjunto de la bobina de
encendido para el n° 4
14. Fusible “IGN”
Ubicación de los componentes
E5JB0A1803001
6 4 2 7 12*
14*
10
3 19 13
5 11
6 7 4 18
17 12*
14*
9 11 13
15 16 19
I5JB0A180002-03
7. Sensor de ECT 15. Conjunto de la bobina de encendido para el n°
1 (para un motor J20)
 Sistema de encendido: 1H-5

[B]: Para un motor J20 8. Sensor de MAF e IAT 16. Conjunto de la bobina de encendido para el n°
2 (para un motor J20)
1. ECM 9. Conjunto eléctrico del cuerpo de la mariposa 17. Conjunto de la bobina de encendido para el n°
3 (para un motor J20)
2. Conjunto de bobina de encendido para las 10. Cables de alta tensión (para un motor M16) 18. Conjunto de la bobina de encendido para el n°
bujías n° 1 y n° 4 (para un motor M16) 4 (para un motor J20)
3. Conjunto de bobina de encendido para las 11. Sensor de detonación 19. Módulo de control del ABS
bujías n° 2 y n° 3 (para un motor M16)
4. Sensor de CMP 12. Conector de enlace de datos
5. Sensor de CKP 13. Sensor de velocidad de la rueda trasera (RH,
LH) (VSS)
6. Sensor de MAP 14. Caja de fusibles n° 2

Información y procedimientos de diagnóstico

Diagnóstico de síntomas en el sistema de encendido
E5JB0A1804001

Condición Causa possible Corrección

El motor gira, pero no Fusible en la bobina de encendido Sustituya.
arranca o lo hace con fundido
dificultad (no hay chispa) Conexión suelta o desconexión en Conecte de manera segura.
el(los) cable(s) de alta tensión o en el
cable principal (para un motor M16)
Cable(s) de alta tensión defectuoso(s) Sustituya.
(para un motor M16)
Bujía(s) defectuosa(s) Sustituya.
Bobina de encendido defectuosa Sustituya el conjunto de la bobina de
encendido.
Sensor de CKP o placa del sensor CKP Limpie, apriete o sustituya.
defectuosos
Sensor de CMP o diente del sensor de Limpie, apriete o sustituya.
rotor del árbol de levas defectuosos
ECM defectuoso Sustituya.
Ahorro de combustible o Ajuste del encendido incorrecto Inspeccione los sensores relacionados y la
rendimiento del motor placa del sensor CKP.
deficientes Bujía(s) o cable(s) de alta tensión Ajuste, limpie o sustituya.
defectuoso(s) (para un motor M16)
Conjunto de bobina de encendido Sustituya.
defectuoso
Sensor de CKP o placa del sensor CKP Limpie, apriete o sustituya.
defectuosos
Sensor de CMP o diente del sensor de Limpie, apriete o sustituya.
rotor del árbol de levas defectuosos
Sensor de detonación defectuoso Sustituya.
ECM defectuoso Sustituya.
1H-6 Sistema de encendido:

Forma de onda de referencia del sistema de encendido

E5JB0A1804002
Consulte “Forma de onda de referencia de los números 12 al 16” y “Forma de onda de referencia de los números 20
y 21” en “Inspección del ECM y sus circuitos en la Sección 1A” para conocer la forma de onda de la señal del
activador del encendido.

Inspección del sistema de encendido

E5JB0A1804003

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “Inspección del sistema de control del Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
motor y de las emisiones”? sistema de control del
motor y de las
emisiones en la Sección
1A”.
2 Prueba de la chispa de encendido Vaya al paso 12. Vaya al paso 3.
1) Compruebe el estado y el tipo de bujías; consulte
“Inspección de la bujía”.
2) Si están bien, realice la prueba de la chispa de
encendido; consulte “Prueba de la chispa de
encendido”.

¿Emiten chispa todas las bujías?

3 Comprobación del DTC Vaya al diagrama de Vaya al paso 4.
1) Realice la comprobación del DTC siguiendo las flujo de DTC pertinente.
instrucciones de “Comprobación de DTC en la Sección
1A”.

¿Hay DTC memorizados en el ECM?

4 Inspección de las conexiones eléctricas Vaya al paso 5 para un Conecte de manera
1) Compruebe la conexión eléctrica de los conjuntos de motor M16 o al paso 6 segura.
bobinas de encendido y de los cables de alta tensión para un motor J20.
(para un motor M16).

¿Están bien conectados?

5 Cables de alta tensión (para un motor M16) Vaya al paso 6. Sustituya el (los)
1) Inspeccione la resistencia del cable de alta tensión; cable(s) de alta tensión.
consulte “Cables de alta tensión (para un motor M16)”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

6 Inspección de los circuitos de alimentación del Vaya al paso 7. Repare o sustituya.
conjunto de la bobina de encendido y de masa
1) Compruebe si hay circuitos abiertos o cortocircuitos en
los de alimentación eléctrica y de masa del conjunto de
la bobina de encendido.

¿Están los circuitos en buenas condiciones?

7 Inspección del conjunto de la bobina de encendido Vaya al paso 8. Sustituya el conjunto de
1) Compruebe la resistencia de la bobina de encendido; la bobina de encendido.
consulte “Inspección del conjunto de la bobina de
encendido (incluyendo el dispositivo de encendido)”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

8 Inspección del sensor CKP Vaya al paso 9. Apriete el perno del
1) Inspeccione el sensor de CKP, consulte “Inspección del sensor CKP, sustituya el
sensor de posición del cigüeñal (CKP) en la Sección sensor CKP o la placa
1C”. del sensor CKP.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

 Sistema de encendido: 1H-7

Paso Operación Sì NO
9 Inspección del sensor de CMP Vaya al paso 10. Apriete el perno del
1) Inspeccione el sensor de CMP, consulte “Inspección del sensor de CMP,
sensor de posición del árbol de levas (CMP) en la reemplace el sensor de
Sección 1C”. CMP o el árbol de levas
de admisión.
¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?
10 Inspección del circuito de la señal del disparador de Vaya al paso 11. Repare o sustituya.
encendido
1) Compruebe si el cable de la señal del disparador del
encendido está abierto, en cortocircuito, o mal
conectado.

¿Está el circuito en buenas condiciones?

11 Sustituya por un conjunto de bobina de encendido en Vaya al paso 12. Sustituya por un ECM
buen estado en buen estado y repita
1) Sustituya por un conjunto de bobina de encendido en el paso 2.
buen estado y repita el paso 2.

¿Es satisfactorio el resultado del paso 2?

12 Inspección del ajuste del encendido El sistema está en Vaya al paso 13.
1) Inspeccione el ajuste del encendido inicial y el avance buenas condiciones.
del ajuste del encendido; consulte “Inspección del ajuste
del encendido”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

13 Inspección del sensor de detonación Inspeccione el sensor Sustituya por un sensor
1) Confirme que el circuito del sensor de detonación está de CMP, el diente del de detonación en buen
en buen estado. Para ello consulte “DTC P0327 / rotor del sensor de CMP estado y vuelva a
P0328: Baja/alta tensión en el circuito del sensor de del árbol de levas, el realizar la
detonación en la Sección 1A”. sensor de CKP, la placa comprobación.
del sensor de CKP y/o
2) Compruebe la forma de onda del osciloscopio de la
las señales de entrada
señal del sensor de detonación; consulte “Forma de
relacionadas con este
onda de referencia n° 26” y “Forma de onda de
sistema.
referencia n° 27” en “Inspección del ECM y sus circuitos
en la Sección 1A”.

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

1H-8 Sistema de encendido:

Prueba de la chispa de encendido

E5JB0A1804004
1) Extraiga la tapa del motor.
2) Desconecte todos los acopladores de inyector de sus inyectores.

! ADVERTENCIA
Si no se desconectan los acopladores de los inyectores, durante esta prueba puede salir gas
combustible por los orificios de las bujías y comenzar a arder en el compartimento del motor.

3) Extraiga la bujía y compruebe su estado y tipo; consulte “Inspección de la bujía”.

4) Si está bien, conecte el acoplador de bobina de encendido al conjunto de la bobina de encendido, y conecte la
bujía al conjunto de la bobina de encendido o al cable de alta tensión. Conecte a masa la bujía.
5) Haga girar el motor y compruebe si salta una chispa en cada bujía.

[A]

[B]

I5JB0A180003-01

[A]: Modelo de motor M16 [B]: Modelo de motor J20

6) Si no salta chispa, inspeccione las piezas relacionadas como se describe en “Diagnóstico de síntomas en el
sistema de encendido”.

Instrucciones de reparación
Extracción e instalación del cable de alta
tensión (para un motor M16)
E5JB0A1806001
Extracción
1) Extraiga la tapa del motor.
2) Desconecte los cables de alta tensión del cilindro n°
1 (2) y n° 3 (3) de los conjuntos de bobina de
encendido (1) al tiempo que sujeta sus tapas.
1 Resistencia del cable de alta tensión del cilindro n°
2 3: 0,6 – 2,0 kΩ
1
I5JB0A180004-01
3) Desconecte los cables de alta tensión de la bujías, al
tiempo que sujeta sus tapas.
! PRECAUCIÓN
• Desconecte los cables de alta tensión
junto con las abrazaderas, cuidando de no
dañar el cable interior (conductor de
resistencia).
• Por la misma razón, extraiga cada
conexión sujetándola por la parte de la
tapa.
Instalación
1) Conecte los cables de alta tensión del cilindro n° 1
(2) y n° 3 (3) a las bujías y los conjuntos de bobina
de encendido (1) al tiempo que sujeta sus tapas.
! PRECAUCIÓN
• No trate nunca de utilizar cables de alta
tensión de metal conductor como piezas
de reemplazo.
• Introduzca completamente cada parte de la
tapa cuando conecte los cables de alta
tensión.
1
2
1
I5JB0A180004-01
Sistema de encendido: 1H-9
Cables de alta tensión (para un motor M16)
E5JB0A1806002
Utilice el ohmímetro para medir la resistencia del cable
de alta tensión (1).
Si la resistencia excede las especificaciones, reemplace
los cables de alta tensión correspondientes.
Resistencia del cable de alta tensión
Resistencia del cable de alta tensión del cilindro n°
1: 1,4 – 4,0 kΩ
I2RH0B180005-01
Extracción e instalación de la bujía
E5JB0A1806003
Extracción
1) Extraiga la tapa del motor.
2) Extraiga los cables de alta tensión sujetando sus
casquillos (para un motor M16) y después extraiga
los conjuntos de las bobinas de encendido; consulte
“Extracción e instalación del conjunto de bobina de
encendido (incluyendo el dispositivo de encendido)”.
3) Extraiga las bujías.
Instalación
1) Instale las bujías y apriételas al par especificado.
Par de apriete
Bujía: 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
2) Instale los conjuntos de bobinas de encendido;
consulte “Extracción e instalación del conjunto de
bobina de encendido (incluyendo el dispositivo de
encendido)”.
3) Conecte los cables de alta tensión sujetándolos de
forma segura por sus casquillos. (para un motor
M16)
4) Instale la tapa del motor.
1H-10 Sistema de encendido:

Inspección de la bujía Extracción e instalación del conjunto de bobina

E5JB0A1806004
! PRECAUCIÓN
• Cuando realice el mantenimiento de las
bujías de tipo iridio / platino (bujías con
electrodo central más delgado), no toque
el electrodo central para evitar dañarlo.
Debido a la delgadez y al material del que
está hecho, este electrodo no es lo
suficientemente robusto mecánicamente
para resistir fuerzas mecánicas.
• No limpie ni ajuste el espacio existente
entre los electrodos de las bujías de tipo
iridio / platino.
de encendido (incluyendo el dispositivo de
encendido)
E5JB0A1806005
Extracción
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Extraiga la tapa del motor.
3) Desconecte el acoplador de la bobina de encendido.
4) Desconecte el cable de alta tensión (3) del conjunto
de bobina de encendido (2). (para un motor M16)
5) Extraiga los pernos (1) de la bobina de encendido y
extraiga el conjunto de bobina de encendido.

Inspeccione la bujía para detectar:

• Desgaste del electrodo
• Depósitos de carbonilla
• Daños en el aislador
Si se encuentran anomalías en las bujías de níquel,
ajuste el entrehierro, limpie con un producto de limpieza
para bujías o sustitúyala por las bujías nuevas que se
especifican.
En el caso de las bujías tipo iridio / platino, sustitúyalas
por otras nuevas.
Entrehierro de bujía
“a”: 1,0 – 1,1 mm (0,040 – 0,043 in.)
Tipo de bujía
NGK: BKR6E-11 (níquel) para modelos de motor M16
y J20 / IFR6J11 (iridio) para un motor M16 / IFR5J11
(iridio) par aun motor J20
DENSO: K20PR-U11 (níquel) para modelos de motor
M16 y J20

NOTA
La bujía NGK IFR6J11 y IFR5J11 se
recomienda para conseguir un mejor I5JB0A180005-01
rendimiento en el arranque del motor a –25
[A]: Para un motor M16 [B]: Para un motor J20
°C (–13 °F).

IYSQ01181012-01

Instalación
1) Instale el conjunto de la bobina de encendido (2).
2) Apriete los pernos de la bobina de encendido (1) al
par especificado y conecte el acoplador de la bobina
de encendido.
Par de apriete
Perno de la bobina de encendido para un motor
M16 (a): 10 N·m (1,0 kgf-m, 7,5 lb-ft)
Perno de la bobina de encendido para un motor
J20 (b): 6,5 N·m (0,65 kgf-m, 5,0 lb-ft)
3) Conecte el cable de alta tensión (3) al conjunto de la
bobina de encendido mientras sujeta su casquillo.
(para un motor M16)
I5JB0A180006-01
[A]: Para un motor M16 [B]: Para un motor J20
4) Instale la tapa del motor.
5) Conecte el cable negativo a la batería.
Sistema de encendido: 1H-11
Inspección del conjunto de la bobina de
encendido (incluyendo el dispositivo de
encendido)
E5JB0A1806006
Para un motor M16
Mida la resistencia de la bobina secundaria.
Si la resistencia está fuera del límite especificado,
sustituya el conjunto de la bobina de encendido.
Resistencia de la bobina secundaria
7,6 – 10,2 kΩ a 20 °C, 68 °F
I2RH0B180007-01
Para un motor J20
Compruebe si en la bobina de encendido hay:
• Daños
• Deterioración
• Corrosión en el terminal
En caso de encontrar alguna anomalía, sustituya el
conjunto de la bobina de encendido.
Inspección del ajuste del encendido
E5JB0A1806007
NOTA
• El ajuste del encendido no es regulable. En
caso de que el ajuste del encendido se
encuentre fuera de los límites
especificados, inspeccione las piezas
relacionadas con el sistema.
• Antes de arrancar el motor, coloque la
palanca de cambio del engranaje de
transmisión en la posición “Neutral” (en
los modelos con A/T, ponga la palanca de
cambio en la posición “P”) y aplique el
freno de estacionamiento.
1H-12 Sistema de encendido:
1) Conecte la herramienta de escaneado (1) al DLC
con el interruptor de encendido en posición OFF.
Herramienta especial
(A): Herramienta de escaneado SUZUKI
(A)
1
I5JB0A180007-01
2) Ponga el motor en marcha y deje que se caliente
hasta que alcance su temperatura normal de
funcionamiento.
3) Asegúrese de que todas las cargas eléctricas,
excepto el encendido, están desactivadas (OFF).
4) Compruebe que el régimen de ralentí funciona
conforme a las especificaciones; consulte
“Inspección del régimen de ralentí y de la apertura
de la válvula de la mariposa de IAC en la Sección
1A”.
5) Fije el ajuste de encendido utilizando el modo “Fixed
Spark” del “Misc Test” en la herramienta de
escaneado.
6) Conecte la luz de ajuste (1) al cable de alta tensión
(para un motor M16) o el mazo de cables de la
bobina de encendido (para un motor J20) para el
cilindro n° 1 y compruebe que el ajuste del
encendido se encuentre dentro de la
especificaciones.
Ajuste de encendido inicial (fijado con la
herramienta de escaneado SUZUKI)
5° – 15° BTDC (al régimen de ralentí
especificado) (para un motor J20)
7° – 17° BTDC (al régimen de ralentí
especificado) (para un motor M16)
Secuencia del encendido
1–3–4–2
Herramienta especial
(A): 09930–76420
[A]
10 0
1, (A)
[B]
1, (A)
I5JB0A180008-01
[A]: Para un motor M16 [B]: Para un motor J20
7) Si el ajuste del encendido se encuentra fuera de los
valores especificados, inspeccione las piezas
siguientes:
• Sensor de CKP
• Placa del sensor CKP
• Sensor de TP
• Sensor de CMP
• Diente del rotor del sensor del CMP del árbol de
levas
• Sensor de velocidad de las ruedas (VSS)
• Sensor de detonación
• Instalación de la tapa de la cadena de distribución
8) Tras inspeccionar el ajuste de encendido inicial,
libere la posición del ajuste de encendido utilizando
la herramienta de escaneado.
9) Con el motor al ralentí (mariposa abriéndose desde
la posición cerrada y vehículo detenido), compruebe
que el ajuste del encendido sea de 7° – 17° BTDC
para un motor M16 o 5° – 15° BTDC para un motor
J20. (La variación constante dentro de unos grados,
de 7° – 17° BTDC para un motor M16 o 5° – 15°
BTDC para un motor J20, no indica ninguna
anomalía sino que muestra el funcionamiento del
sistema de control de ajuste electrónico.) Asimismo,
compruebe que al aumentar el régimen del motor, el
ajuste del encendido avanza.
Si los resultados de la inspección no son
satisfactorios, compruebe el sensor de CKP y el
ECM.
 Sistema de encendido: 1H-13

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A1807001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Bujía 25 2,5 )
Perno de la bobina de encendido para un motor )
10 1,0
M16
Perno de la bobina de encendido para un motor )
6,5 0,65
J20

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Herramienta especial
E5JB0A1808001

09930–76420 Herramienta de escaneado

SUZUKI
Luz de ajuste (tipo pila) —
) Este juego incluye los
artículos siguientes. 1. Tech
2, 2. Tarjeta PCMCIA, 3.
Cable DLC, 4. Adaptador
16/19 SAE, 5. Cable para
encendedor de cigarrillos, 6.
Adaptador de circuito en
bucle DLC, 7. Cable de
alimentación desde batería,
8. Cable RS232, 9.
Adaptador RS232, 10.
Conector en bucle cerrado
de RS232, 11. Caja del
instrumento, 12.
Alimentación eléctrica)
1I-1 Sistema de arranque:

Sistema de arranque
Motor

Precauciones
Nota del sistema de arranque
E5JB0A1900001
NOTA
El motor de arranque varía dependiendo de las especificaciones, etc.
Por lo tanto, asegúrese de comprobar el modelo y la especificación del vehículo a reparar antes de
reemplazar piezas.

Descripción general
Introducción al circuito de arranque
E5JB0A1901001
El circuito de arranque está compuesto por la batería, el motor de arranque, el interruptor de encendido, y el cableado
eléctrico correspondiente. Estos componentes están conectados eléctricamente.

Descripción del circuito del motor de arranque

E5JB0A1901002
• Las bobinas del interruptor magnético son magnetizadas cuando se cierra el interruptor de encendido.
• El movimiento resultante del émbolo y de la palanca de accionamiento del piñón hace que el piñón se acople al
engranaje del volante de inercia del motor y que se cierren los contactos del interruptor magnético. Así tiene lugar
el arranque.
• Cuando el motor arranca, el piñón y el embrague de rueda libre protegen el inducido de una velocidad excesiva
hasta que se abre el interruptor, momento en el que la acción del muelle de retorno hace que el piñón se
desacople.

I5JB0A190004-01

1. Palanca de accionamiento del piñón
2. Piñón y embrague de rueda libre
3. Interruptor magnético
4. Bobina de retención
5. Émbolo
6. Contactos del interruptor magnético 11. Interruptor de encendido y motor de arranque
7. Bobina de desplazamiento 12. Batería
8. Motor de arranque 13. Al ECM
9. Relé de control del motor de arranque
10. A/T: Interruptor de gama de transmisión (interruptor
de palanca de cambio)
 Sistema de arranque: 1I-2

Información y procedimientos de diagnóstico

Diagnóstico de síntomas del sistema de arranque
E5JB0A1904001
Los síntomas debidos a desperfectos en el sistema de arranque pueden ser los siguientes:
• El motor de arranque no funciona (o funciona lentamente)
• El motor de arranque funciona pero no hace girar el motor
• Se oyen ruidos anómalos
Mediante un diagnóstico adecuado se debe determinar la causa exacta de cada problema y establecer si la avería se
encuentra en la batería, el mazo de cables (incluyendo el interruptor del motor de arranque), el motor de arranque o el
motor.
No extraiga el motor únicamente porque el motor de arranque no funcione. Compruebe los puntos siguientes para
reducir la cantidad de causas posibles.
1) Problemas
2) Tirantez de los terminales de la batería (incluida la conexión del cable de masa en el lado del motor) y los
terminales del motor de arranque.
3) Descarga de la batería
4) Soporte del motor de arranque
Condición Causa possible Corrección
El motor no funciona (el El sensor de posición de la transmisión Cambie a P o N, o ajuste el sensor.
interruptor magnético no no está en la posición P o N, o no está
emite ningún sonido de ajustado (A/T)
funcionamiento) Avería del interruptor de posición del Ajuste o sustituya.
pedal del embrague (M/T)
Batería agotada Recargue la batería.
Tensión de batería muy baja debido al Sustituya la batería.
deterioro de la batería
Contacto defectuoso en la conexión del Vuelva a apretar o sustituya.
terminal de la batería
Conexión defectuosa del cable a masa Vuelva a apretar.
Fusible flojo o fundido Apriete o sustituya.
Contacto defectuoso del interruptor de Sustituya.
encendido y del interruptor magnético
Acoplador de cable principal flojo Vuelva a apretar.
Circuito abierto entre el interruptor de Repare.
encendido y el interruptor magnético
Circuito abierto en la bobina de Sustituya el interruptor magnético.
desplazamiento
Las escobillas están mal asentadas o Repare o sustituya.
desgastadas
Deslizamiento deficiente del émbolo y/o Repare.
piñón
Relé de control del motor de arranque “Inspección del relé principal, del relé de la
defectuoso. bomba de combustible, del relé de control del
motor de arranque y del relé de control del
actuador de la mariposa: en la Sección 1C”.
ECM y su circuito defectuosos “Inspección del ECM y sus circuitos: en la
sección 1A.”.
1I-3 Sistema de arranque:

Condición Causa possible Corrección

El motor no funciona (se Batería agotada Recargue la batería.
oye ruido de Tensión de la batería muy baja debido al Sustituya la batería.
funcionamiento en el deterioro de la batería
interruptor magnético) Conexiones flojas del cable de la batería Vuelva a apretar.
Punto de contacto principal fundido o Sustituya el interruptor magnético.
contacto deficiente del interruptor
magnético
Las escobillas están mal asentadas o Repare o sustituya.
desgastadas
Muelle de escobilla debilitado Sustituya.
Colector quemado Sustituya el inducido.
Cortocircuito de capa del inducido Sustituya.
Rotación del cigüeñal obstruida Repare.
El motor de arranque Contacto insuficiente en los contactos Sustituya el interruptor magnético.
funciona, pero demasiado principales del interruptor magnético
lento (par bajo) – La Cortocircuito de capa del inducido Sustituya.
batería y el cableado Colector desconectado, quemado o Repare el colector o sustituya el inducido.
están bien desgastado
Escobillas desgastadas Sustituya las escobillas.
Muelle de escobilla debilitado Reemplace el muelle.
Casquillo terminal quemado o Sustituya el casquillo.
anormalmente desgastado
El motor de arranque Punta del piñón desgastada Sustituya el embrague de rueda libre.
funciona, pero no hace Deslizamiento deficiente del embrague Repare.
girar el motor de rueda libre
El embrague de rueda libre patina Sustituya el embrague de rueda libre.
Dientes del engranaje anular Sustituya el volante de inercia (M/T) o la placa
desgastados impulsora (A/T).
Ruidos Casquillo anormalmente desgastado Sustituya el casquillo.
Piñón desgastado o engranaje anular Sustituya el embrague de rueda libre, el
desgastado volante de inercia (M/T) o la placa impulsora
(A/T).
Deslizamiento deficiente del piñón (fallo Repare o sustituya.
en el movimiento de retorno)
Dientes internos o de engranaje Sustituya.
planetario desgastados
Falta de aceite en todas las piezas Lubrique.
El motor de arranque no Puntos de contacto fundidos en el Sustituya el interruptor magnético.
deja de funcionar interruptor magnético
Cortocircuito entre las vueltas de la Sustituya el interruptor magnético.
bobina del interruptor magnético
(cortocircuito de capas)
Fallo de la acción de retorno del Sustituya.
interruptor de encendido
 Sistema de arranque: 1I-4

Prueba de rendimiento del motor de arranque Prueba de retorno del émbolo y del piñón
E5JB0A1904002
1) Desconecte el cable negativo (1) del cuerpo del
! PRECAUCIÓN interruptor (2).
Cada prueba debe efectuarse en menos de 3 2) Compruebe que el émbolo y el piñón vuelven hacia
– 5 segundos, para evitar que la bobina se el interior. En caso de que el émbolo y el piñón no
queme. retornaran, sustituya el interruptor magnético.

Prueba de desplazamiento
1) Conecte la batería al interruptor magnético, tal como
se muestra en la ilustración.
2) Compruebe si el émbolo y el piñón se mueven hacia
afuera. Si el émbolo y el piñón no se mueven,
sustituya el interruptor magnético.

NOTA
Antes de efectuar la prueba, desconecte el
cable principal del terminal “M”. IYSQ01190005-01

Prueba de rendimiento sin carga

1) Conecte la batería y el amperímetro al motor de
arranque, tal como se muestra en la ilustración.
2) Compruebe que el motor de arranque gira de
manera suave y a ritmo constante, con el piñón
desplazándose hacia afuera. Compruebe que el
amperímetro indica la corriente especificada.
Corriente especificada (prueba de rendimiento
sin carga)
90 A MÁXIMO, a 11 V

NOTA
IYSQ01190003-01 Utilice cables tan gruesos como sea posible
1. Terminal “S” 2. Terminal “M” 3. Cable principal (interruptor y apriete bien cada terminal.
al motor)

Prueba de retención
1) Mientras está conectado en la forma antes descrita,
con el émbolo desplazado, desconecte el cable
negativo (2) del terminal “M” (1)
2) Compruebe que el émbolo y el piñón permanecen
hacia afuera. En caso de que el émbolo y el piñón
vuelvan hacia el interior, sustituya el interruptor
magnético.
IYSQ01190006-01

IYSQ01190004-01

[B]: Modelo de motor J20

1I-5 Sistema de arranque:

Instrucciones de reparación
Desmontaje y montaje del motor de arranque
E5JB0A1906001

[A]

5 (a)

3 (c)

[B]
4
5 (a)

3 (b)

1
3 (b)
I5JB0A190001-02

[A]: Para un motor M16 : 11 N⋅m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft) : 55 N⋅m (5,5 kgf-m, 40,0 lb-ft)
[B]: Para un motor J20 : 25 N⋅m (2,5 kgf-m, 18,5 lb-ft)

Desmontaje
1) Desconecte de la batería el cable negativo (–) de la batería.
2) Eleve el vehículo
3) Desconecte el cable principal (1) del interruptor magnético y el cable de la batería (2) de los terminales del motor
de arranque.
4) Extraiga los pernos de montaje del motor de arranque (3).
5) Extraiga el motor de arranque (4).

Montaje
Invierta el procedimiento de desmontaje, teniendo en cuenta las siguientes indicaciones.
• Apriete la tuerca del cable de la batería (5) al par de apriete especificado.
Par de apriete
Tuerca del cable de batería del motor de arranque (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
 Sistema de arranque: 1I-6

Componentes del motor de arranque

E5JB0A1906005
El motor de arranque está formado por las partes que se muestran a continuación y tiene imanes permanentes
montados en la horquilla (bastidor) del motor de arranque.
El conjunto del interruptor magnético y las piezas del motor de arranque están contenidas en alojamientos para
protegerlas del polvo y de las salpicaduras de agua.

NOTA
Las piezas de repuesto ya han sido lubricadas.

I5JB0A190002-01

1. Alojamiento delantero 7. Placa 13. Engranaje planetario 19. Casquillo trasero

2. Casquillo 8. Sello de caucho
3. Anillo de tope del piñón 9. Interruptor magnético
4. Embrague de rueda libre 10. Tuerca del cable de batería del
motor de arranque
5. Palanca 11. Engranaje interno
6. Émbolo 12. Eje del portador del planetario
14. Empaquetadura
15. Horquilla
16. Inducido
17. Conjunto de escobillas
18. Soporte trasero
: 11 N⋅m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
: No reutilizable.
: Aplique grasa 99000-25050 a la
superficie deslizante de cada pieza.
1I-7 Sistema de arranque:

Inspección del motor de arranque Prueba de circuito abierto en la bobina de retención

E5JB0A1906004 Compruebe si hay continuidad en el terminal “S” y en la
caja de la bobina del interruptor magnético. En caso de
Émbolo
no haber continuidad, la bobina está abierta y debe ser
Verifique que el émbolo no esté desgastado. Sustituya,
reparada.
si fuera necesario.

IYSQ01190030-01

IYSQ01190027-01
Casquillo del soporte trasero
Compruebe el desgaste o los daños en los casquillos.
Interruptor magnético
Sustituya, si fuera necesario.
Presione el émbolo y suéltelo. El émbolo debería
retornar rápidamente a su posición original. Sustituya, si
fuera necesario.

IYSQ01190031-01

Escobilla
• Compruebe que las escobillas no estén desgastadas.
IYSQ01190028-01
Mida la longitud de las escobillas, y si se encuentra
por debajo del valor límite, cambie la escobilla.
Prueba de circuito abierto en la bobina de
desplazamiento Longitud de escobilla
Estándar: 12,3 mm (0,48 in.)
Compruebe que hay continuidad en el terminal “S” y el Límite: 5,5 mm (0,22 in.)
terminal “M” del interruptor magnético. En caso de no
haber continuidad, la bobina está abierta y debe ser
reparada.

IYSQ01190032-01

• Instale escobillas en cada portaescobilla, y

IYSQ01190029-01
compruebe que el movimiento es suave.
 Sistema de arranque: 1I-8

Muelle de la escobilla • Compruebe que el colector no presente un desgaste

Inspeccione los muelles de escobilla para detectar irregular y coloque el inducido (1) en bloques en V (2).
desgaste, daños u otras condiciones anómalas. Si la desviación del puntero (4) del indicador de
Sustituya, si fuera necesario. cuadrante excede el límite especificado, repare o
sustituya.
Tensión del muelle de escobilla
Estándar: 1,8 kg (3,97 lb) NOTA
Límite: 0,3 kg (0,67 lb)
La siguiente especificación presupone que el
inducido no está doblado. Si el inducido está
Portaescobilla
doblado debe ser sustituido.
• Compruebe el movimiento de la escobilla en el
portaescobilla. Si el movimiento de la escobilla en el Ovalización del colector
portaescobilla es irregular, compruebe que el Estándar: 0,05 mm (0,002 in.) como máximo
portaescobillas no esté deformado y que las caras de Límite: 0,4 mm (0,016 in.)
deslizamiento no estén sucias. Limpie o corrija, según
sea necesario.
• Compruebe la continuidad a través de la escobilla
aislada (lado positivo), y la escobilla conectada a
masa (lado negativo). En caso de que haya
continuidad, el portaescobilla está conectado a masa
debido a un aislador defectuoso, y debe ser
reemplazado.

IYSQ01190035-01

3. Soporte magnético

• Verifique el desgaste del colector. Si el diámetro es

inferior al límite especificado, sustituya el inducido.
Diámetro exterior del colector
Estándar: 29,4 mm (1,16 in.)
I4RS0A190004-01
Límite: 28,8 mm (1,13 in.)

Inducido
• Verifique que el colector no esté sucio o quemado.
Corrija con papel de lija o en el torno, según sea
necesario.

IYSQ01190036-01

• Verifique en el colector la profundidad de la

entalladura del aislador. Corrija o sustituya, en caso
de que el valor sea inferior al límite especificado.
Profundidad de la entalladura del aislador del
IYSQ01190034-01
colector “a”
Estándar: 0,4 – 0,6 mm (0,016 – 0,024 in.)
Límite: 0,2 mm (0,008 in.)
1I-9 Sistema de arranque:

IYSQ01190040-01

Embrague de piñón y de rueda libre

• Inspeccione los muelles de escobilla para detectar
desgaste, daños u otras condiciones de anormalidad.
Compruebe que el embrague se bloquea cuando gira
en el sentido de propulsión y que gira suave y
I5JB0A190003-01
fácilmente en el sentido inverso. Sustituya, si fuera
[A]: Correcto 1. Delga del colector necesario.
[B]: Incorrecto 2. Aislador

Prueba de masa
Inspeccione el núcleo del colector y del inducido. La
existencia de continuidad indica que el inducido está
conectado a masa, y debe ser sustituido.

IYSQ01190041-01

• Inspeccione los dientes estriados, para detectar

desgaste o daños. Sustituya, si fuera necesario.
Compruebe la suavidad del movimiento del piñón.

IYSQ01190038-01

Prueba de circuito abierto

Compruebe si hay continuidad entre las delgas. Si no
hay continuidad en ninguno de los puntos probados,
esto indica que hay un circuito abierto, y el inducido
debe ser sustituido.
IYSQ01190042-01

Casquillo del alojamiento delantero

Compruebe el desgaste o los daños en los casquillos.
Sustituya, si fuera necesario.

IYSQ01190039-01

Engranajes
Inspeccione los engranajes planetarios y el engranaje
interno, para detectar desgaste, daños u otras
condiciones de anormalidad. Sustituya, si fuera IYSQ01190043-01
necesario.
 Sistema de arranque: 1I-10

Especificaciones
Especificaciones del motor de arranque
E5JB0A1907001

Tipo de 1,2 kW [Tipo de 1,4 kW ]

Tensión 12 voltios
Salida 1,2 kW [1,4 kW]
Tiempo estimado 30 segundos
Sentido de la rotación Sentido de las agujas del reloj, visto desde el lado del piñón
Longitud de escobilla Estándar: 12,3 mm (0,48 in.) Límite: 5,5 mm (0,22 in.)
Cantidad de dientes del piñón 8
Rendimiento Condición Garantía
Característica sin 90 A, máximo
11,0 V
carga 2,370 r/mín mínimo [2,000 r/mín mínimo]
10,65 N⋅m (1,065 kgf-m, 7,70 lb-ft) mínimo
Característica con 7,5 V
[11,0 N⋅m (1,1 kgf-m, 7,95 lb-ft) mínimo]
Aproximadame carga 300 A
840 r/mín mínimo
nte
780 A, máximo
a 20 °C (68 °F) Característica 4,0 V
[860 A, máximo]
bloqueado [3,0 V]
20 N⋅m (2,0 kgf-m, 14,5 lb-ft) mínimo
Tensión de funcionamiento del
8 voltios, máximo
interruptor magnético

Especificaciones acerca de los pares de apriete

E5JB0A1907002

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Tuerca del cable de batería del motor de )
11 1,1
arranque

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Desmontaje y montaje del motor de arranque”
“Componentes del motor de arranque”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A1908001
NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Componentes del motor de arranque”
1J-1 Sistema de carga:

Sistema de carga
Motor

Descripción general
Descripción de la batería
E5JB0A1A01001
La batería desempeña tres funciones importantes en el sistema eléctrico.
• Es una fuente de energía eléctrica para arrancar el motor.
• Actúa como un estabilizador de la tensión para el sistema eléctrico.
• Puede, durante un tiempo limitado, suministrar energía cuando la carga eléctrica excede la salida del generador.

Bandeja de soporte y sujeción

La bandeja de soporte de la batería debe estar en buenas condiciones para que pueda sujetar la batería de manera
segura y mantenerla nivelada.
Antes de instalar la batería, la bandeja de soporte y la abrazadera de sujeción deben estar limpias, sin corrosión y no
debe haber piezas en la bandeja.
Para evitar sacudir la batería en su bandeja de soporte, los pernos de sujeción de la abrazadera deben quedar
apretados firmemente, pero no excesivamente.

Congelación del electrolito

El punto de congelación del electrolito depende de su densidad específica. Ya que la congelación puede arruinar la
batería, es necesario protegerla de la congelación manteniéndola cargada completamente. Si una batería se congela
accidentalmente, no debe cargarse antes de que se haya descongelado.

Sulfatación
Si se deja la batería descargada mucho tiempo, el sulfato de plomo se convertirá en una sustancia cristalina, dura,
que no volverá fácilmente a convertirse en material activo cuando se vuelva a cargar la batería. “Sulfatación” indica
tanto el resultado como el proceso de esa reacción.
Dicha batería puede ser reactivada mediante la carga muy lenta y puede volver a ser utilizable, pero su capacidad
será inferior a la de antes.

Indicador incorporado (si está equipado)

La batería incluye en su parte superior un indicador compensado (1) de temperatura. Este indicador debe ser utilizado
según el procedimiento de diagnóstico siguiente.
Cuando inspeccione el indicador, asegúrese de que la parte superior de la batería está limpia. En las zonas oscuras,
es posible que sea necesaria una luz.
En el funcionamiento normal, los tres tipos de indicaciones siguientes son posibles.

IYSQ011A0001-01

• Punto verde:
La batería está suficientemente cargada para la prueba.
• Oscuro:
La batería debe ser cargada antes de la prueba.
Si hay quejas relativas al arranque, la batería debe probarse tal como se describe en “Inspección de la batería”.
Al mismo tiempo se deben inspeccionar también los sistemas eléctrico y de carga.
 Sistema de carga: 1J-2

• Transparente o amarillo claro:

Esto significa que el nivel de líquido está por debajo de la parte inferior del hidrómetro. La causa posible es la carga
prolongada o excesiva, una celda rota, ladeo excesivo, o deterioro normal de la batería.
Cuando la batería está en estas condiciones, es posible que la alta tensión de carga esté causada por el sistema
de carga defectuoso y, por consiguiente, es necesario inspeccionar los sistemas de carga y eléctrico. Si hay algún
problema para hacer arrancar el motor y su causa es la batería, es necesario reemplazar la batería.
Nivel de electrolito bajo, sustituya la
Diagnóstico OK Carga necesaria
batería

Indicador IYSQ011A0002-01 IYSQ011A0065-01 IYSQ011A0066-01

Punto verde Oscuro Transparente

Esfera de
gravedad

IYSQ011A0067-01 IYSQ011A0068-01
IYSQ011A0069-01

Descripción del generador

E5JB0A1A01002
El sistema de carga básico es el sistema de carga de regulador integral de IC. Los componentes internos están
conectados eléctricamente, en la forma mostrada a continuación.

I5JB0A1A0004-01

1. Polea 6. Bobina de campo 11. Alojamiento trasero IG: Terminal de encendido

2. Tuerca de la polea 7. Rectificador B: Salida del generador (terminal de batería) L: Terminal de lámpara
3. Ventilador del rotor 8. Escobilla C: Corte del generador
4. Bobina del estator 9. Regulador E: Masa
5. Núcleo del estator 10. Alojamiento delantero FR: Monitor de relación de servicio de campo
1J-3 Sistema de carga:

Circuito del sistema de carga

El generador incorpora un regulador de estado sólido que se monta dentro del generador. Todos los componentes del
regulador están contenidos en un molde sólido y esta unidad, junto con el conjunto del portaescobillas, está
conectada al alojamiento trasero. El ECM controla la tensión del regulador en algunos casos durante la conducción.
Consulte “Descripción del sistema de control del generador en la Sección 1A”.
Los cojinetes del rotor del generador contienen grasa suficiente para eliminar la necesidad de lubricación periódica.
Dos escobillas transportan corriente eléctrica a través de dos anillos colectores hasta la bobina de campo montada en
el rotor, y en condiciones normales, proporcionarán un período prolongado de actividad exenta de servicio.
Los devanados del estator están localizados en el interior de un núcleo laminado que forma parte del bastidor del
generador.
Un puente rectificador conectado a los devanados del estator contiene diodos y cambia eléctricamente las tensiones
A.C. del estator a D.C., que aparece en el terminal de salida del generador.

I5JB0A1A0005-01

1. Conjunto de generador con regulador 4. Diodo 7. Interruptor principal

2. Regulador de I.C. 5. Bobina de campo (bobina del 8. Batería
rotor)
3. Bobina del estator 6. Indicador luminoso de carga 9. ECM

Información y procedimientos de diagnóstico

Inspección de la batería
E5JB0A1A04004
Causas comunes de fallos
Una batería no está diseñada para durar indefinidamente; sin embargo, con el mantenimiento adecuado,
proporcionará muchos años de servicio. Si la batería tiene un rendimiento óptimo durante la prueba pero no funciona
correctamente sin que haya ningún motivo aparente, estos son algunos de los factores que pueden apuntar al origen
del problema:
• Accesorios que han quedado conectados por la noche o durante un período extendido de tiempo sin que funcione
el generador.
• Velocidades de conducción lentas durante breves períodos de tiempo.
• La carga eléctrica excede la salida del generador, especialmente con la adición de equipos que no se incluían de
serie.
 Sistema de carga: 1J-4

• Defectos en el sistema de carga, como una elevada resistencia, la correa de transmisión patina, el terminal de
salida del generador está flojo, el generador o el regulador de tensión son defectuosos. Consulte “Diagnóstico del
generador”.
• Mal trato de la batería; terminales de cable que no están limpios o apretados o soporte de la batería suelto.
• Problemas mecánicos en el sistema eléctrico, como cables cortocircuitados o pinzados.

Inspección visual
Compruebe si hay daños obvios, como la caja o la cubierta agrietada o rota, que podrían permitir las fugas de
electrolito.
Si el daño es evidente, reemplace la batería. Determine la causa del daño y corríjalo según sea necesario.

Diagnóstico del generador

E5JB0A1A04001
Se muestra un diagrama para la conexión del generador en “Descripción del generador”. Para evitar daños, tome
siempre estas precauciones:

! PRECAUCIÓN
• No confunda las polaridades del terminal “IG” y del terminal “L”.
• No produzca cortocircuitos entre los terminales “IG” y “L”. Conecte siempre estos terminales a
través de una lámpara.
• No conecte ninguna carga entre los terminales “L” y “E”.
• Cuando conecte un cargador o reforzador de batería a la batería del vehículo, consulte “Arranque
por conexión en caso de emergencia”.

Los problemas en el sistema de carga se manifestarán como una o más de las condiciones siguientes:
1) Funcionamiento incorrecto de la luz indicadora de carga.
2) Una batería con carga baja, como resulta evidente por la lentitud de arranque del motor o por el indicador
luminoso amarillo.
3) La batería cargada excesivamente se pone de manifiesto por la exudación de electrolito por los orificios de
ventilación.
Condición Causa possible Corrección
Generador ruidoso Correa de transmisión suelta Ajuste o reemplace la correa de transmisión.
Polea de la correa de transmisión suelta Inspeccione el generador.
Pernos de montaje sueltos Compruebe el estado del montaje.
Cojinetes desgastados o sucios. Inspeccione el generador.
Diodo o estator defectuoso Inspeccione el generador.
El indicador luminoso de Fusible fundido Inspeccione el fusible.
carga no se enciende Indicador luminoso (LED) defectuoso Compruebe el BCM, el juego de instrumentos
cuando el interruptor de y/o la línea de comunicación CAN.
encendido está en Conexión de cable floja Apriete la conexión floja.
posición ON y el motor
Regulador de IC defectuoso Inspeccione el generador.
está apagado
Contacto deficiente entre la escobilla y Repare o reemplace.
el anillo colector
El indicador luminoso de Correa de transmisión floja o Ajuste o reemplace la correa de transmisión.
carga no se apaga cuando desgastada
el motor está en Regulador de IC o generador Inspeccione el sistema de combustible.
funcionamiento defectuoso
La batería requiere una Cableado defectuoso Repare el cableado.
recarga frecuente
1J-5 Sistema de carga:

Prueba del generador (comprobación de batería NOTA

descargada) Desactive los interruptores de todos los
E5JB0A1A04002
Esta condición, que se detecta por la lentitud del accesorios (limpiaparabrisas, calefacción,
arranque del motor, o por el indicador luminoso amarillo etc.).
claro u oscuro, puede ser causada por una o más de las
Especificación para una batería descargada
condiciones siguientes, aun cuando el indicador
(Comprobación sin carga)
luminoso pueda estar funcionando normalmente.
Corriente: 10 A
El procedimiento siguiente también se aplica a los
Tensión: 14,2 – 14,8 V (a 20 °C, 68 °F)
vehículos con voltímetro y amperímetro.
1) Asegúrese de que la condición de descarga de la
batería no ha sido causada por accesorios que han NOTA
quedado encendidos durante períodos prolongados Hay tomar en cuenta que la tensión será un
de tiempo. poco diferente en función de la temperatura
2) Compruebe la tensión de la correa de transmisión. de la caja del regulador, como se muestra en
3) Si se sospecha que la batería está defectuosa, la figura.
consulte “Descripción de la batería”.
4) Compruebe si los cables están defectuosos.
Compruebe si todas las conexiones están apretadas
y limpias, las conexiones del cable de la batería en
la batería, el motor de arranque, el cable de masa
del arranque y el circuito del terminal “C” en la masa.
5) Conecte el interruptor (6), la carga (5), la batería (4),
el voltímetro (3) y el amperímetro (2) al generador
(1) como se muestra en la figura.
Voltímetro: Fije entre el terminal “B” del
alternador y la masa.
I5JB0A1A0006S-01
Amperímetro: Fije entre el terminal “B” del
generador y el terminal (+) de la batería. [A]: Tensión regulada (V)
[B]: Temperatura del disipador de calor (°C)
NOTA
Utilice una batería completamente cargada. 2) Utilizando el cable de servicio, conecte a masa el
terminal “C” (1) del generador.

I5JB0A1A0011-01

3) Mida la tensión entre el terminal “B” del generador y

IYSQ011A0007-01
la masa de la carrocería.
6) Mida la corriente y la tensión.
Tensión: 12,5 – 13,1 V (a 20 °C, 68 °F)
Comprobación sin carga
• Si la tensión es mayor que el valor estándar
1) Haga funcionar el motor al régimen de ralentí de Si la tensión es más alta que el valor estándar,
2000 rpm y lea los indicadores. compruebe la conexión a masa de las escobillas.
Si las escobillas no están conectadas a masa,
reemplace el regulador de IC.
Si la tensión es menor que el valor estándar, efectúe
la comprobación siguiente.

Inspección de la carga
1) Haga funcionar el motor a 2000 rpm y encienda los
faros y el motor del calentador.
2) Mida la corriente, y si la corriente es inferior a 30 A,
repare o reemplace el generador.

Prueba del generador (inspección de batería
descargada)
E5JB0A1A04003
1) Para determinar la condición de la batería, consulte
“Descripción de la batería”.
2) Si hay un estado evidente de que la carga de la
batería es excesiva, mostrado por el derrame
excesivo del electrolito, mida la tensión del terminal
“B” del alternador al régimen de motor de 2.000 rpm.
I5JB0A1A0006S-01
[A]: Tensión regulada (V)
[B]: Temperatura del disipador de calor (°C)
Instrucciones de reparación
Arranque por conexión en caso de emergencia
E5JB0A1A06004
Con batería auxiliar (refuerzo)
! PRECAUCIÓN
Si el vehículo es un modelo con transmisión
manual y tiene convertidor catalítico, no lo
empuje ni tire de él para hacerlo arrancar.
Podría causar daños al sistema de emisiones
y/o a otras piezas.
Tanto el reforzador como la batería descargada deben
ser manipulados cuidadosamente cuando se utilicen
cables de puente. Siga el procedimiento descrito a
continuación, y tenga cuidado para no producir chispas.
! ADVERTENCIA
• Si no se respetan estas condiciones o el
procedimiento descrito a continuación, el
resultado puede ser:
a. Daños corporales graves
(especialmente en los ojos), o daños
materiales causados por la explosión
de la batería, ácido de la batería, o
quemaduras eléctricas.
b. Daños a los componentes electrónicos
de cualquiera de los vehículos.
Sistema de carga: 1J-6
3) Si la tensión medida excede el valor del límite
superior, desarme el generador.
4) Inspeccione la conexión a masa de las escobillas. Si
las escobillas no están conectadas a masa,
reemplace el regulador de IC. Enseguida, en la
bobina de campo compruebe las conexiones a masa
y los cortocircuitos. Consulte “Inspección del
generador”.
• Nunca exponga la batería a una llama viva
o a chispas eléctricas. Las baterías
producen gas que es inflamable y
explosivo.
• No lleve anillos, reloj, u otras joyas. Lleve
gafas protectoras aprobadas.
• No deje que el líquido de la batería ente en
contacto con sus ojos, cutis, tejidos, o
superficies pintadas, ya que se trata de un
ácido muy corrosivo. Lave inmediatamente
y bien, con agua abundante, cualquier
zona afectada.
• Tenga cuidado de que las herramientas
metálicas o cables de conexión no entren
en contacto con el terminal positivo de la
batería (o el metal en contacto con él), ni
cualquier otro metal del vehículo, porque
puede producirse un cortocircuito.
• Las baterías deben estar siempre lejos del
alcance de los niños.
1J-7 Sistema de carga:
1) Aplique el freno de estacionamiento y coloque la
transmisión automática en PARK (estacionamiento),
(PUNTO MUERTO, en el caso de la transmisión
manual).
2) Corte el encendido (OFF), apague las luces y
desactive todas las demás cargas eléctricas.
3) Inspeccione el indicador incorporado (si está
equipado) Si es de color claro o amarillo claro,
reemplace la batería.
4) Sujete un extremo del cable de conexión en puente
al terminal positivo de la batería reforzadora, y el
otro extremo del mismo cable al terminal positivo de
la batería descargada. (Utilice la batería de 12
voltios sólo para arrancar por conexión el motor).
5) Sujete un extremo del cable negativo restante al
terminal negativo de la batería reforzadora, y el otro
extremo a una masa sólida del motor (como el
colector de escape), al menos a una distancia de 45
cm de la batería del vehículo que se está
arrancando.
! ADVERTENCIA
No conecte directamente el cable negativo al
terminal negativo de la batería descargada.
6) Arranque el motor del vehículo que tiene la batería
reforzadora, y apague (OFF) todos los accesorios
eléctricos. Después, arranque el vehículo que tiene
la batería descargada.
7) Desconecte el cable de conexión por puente
exactamente en el orden inverso.
Con equipo de carga
! PRECAUCIÓN
Cuando arranque por conexión el motor
utilizando equipo de carga, asegúrese de que
el equipo utilizado es de 12 V y masa
negativa. No utilice equipo de carga de 24
voltios. La utilización de dicho equipo puede
causar daños graves al sistema eléctrico o
las piezas electrónicas.
Desmontaje y montaje de la batería
E5JB0A1A06005
! ADVERTENCIA
Cuando manipule la batería, siga
escrupulosamente las precauciones
siguientes de seguridad:
• La batería produce gas hidrógeno. Una
llama o una chispa cerca de la batería
puede inflamar este gas.
• El líquido de la batería es muy ácido. Evite
derramar el líquido sobre la ropa u otros
tejidos. Todo el electrolito derramado debe
lavarse con agua abundante y limpiarse
inmediatamente.
Desmontaje
1) Desconecte el cable negativo.
2) Desconecte el cable positivo.
3) Extraiga el retén.
4) Extraiga la batería.
Manipulación
Cuando manipule la batería, siga escrupulosamente las
precauciones siguientes de seguridad:
• La batería produce gas hidrógeno. Una llama o una
chispa cerca de la batería puede inflamar este gas.
• El líquido de la batería es muy ácido. Evite derramar
el líquido sobre la ropa u otros tejidos. Todo el
electrolito derramado debe lavarse con agua
abundante y limpiarse inmediatamente.
Montaje
1) Invierta el procedimiento de extracción.
2) Apriete los cables de la batería firmemente.
NOTA
Asegúrese de que el cable de masa esté
suficientemente separado del panel del capó
por el terminal.
2
5 6
4
3
1
I5JB0A1A0007-01
1. Batería 4. Perno de masa de la carrocería
2. Cable positivo 5. Retén
3. Cable negativo 6. Tuerca

Extracción e instalación de la correa de
transmisión del generador y de la bomba de
agua (para un motor M16)
E5JB0A1A06011
Extracción
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Si un vehículo está equipado con A/C, extraiga la
corea de transmisión del compresor antes de extraer
la correa (1) de la bomba de agua.
Consulte“Extracción e instalación de la correa de
transmisión de la bomba de P/S y el compresor de
A/C (si está instalado) para el modelo de motor M16
en la Sección 6C” .
3) Afloje el perno de ajuste (2) de la correa de
transmisión y el perno de pivote (3) del generador.
4
1 I5JB0A1A0002-01
2
3
I5JB0A1A0001-01
4) Afloje el perno de ajuste de la correa de transmisión
del generador y de la bomba de agua (4) para
desplazar el generador y después extraer la correa
de la bomba de agua.
Instalación
1) Instale la correa (1) en la polea (2) de la bomba de
agua, la polea (3) del cigüeñal y la polea (4) del
generador.
2) Para ajustar la tensión de la correa, consulte “Ajuste
e inspección de la tensión de la correa de
transmisión del generador y de la bomba de agua
(para un motor M16)”.
Sistema de carga: 1J-8
3) Si el vehículo está equipado con A/C, instale la
correa de transmisión del compresor; consulte
“Extracción e instalación de la correa de transmisión
de la bomba de P/S y el compresor de A/C (si está
instalado) para el modelo de motor M16 en la
Sección 6C”.
2
1
3
4
4) Conecte el cable negativo a la batería.
Ajuste e inspección de la tensión de la correa
de transmisión del generador y de la bomba de
agua (para un motor M16)
E5JB0A1A06012
! ADVERTENCIA
• Desconecte el cable negativo de la batería
antes de comprobar y ajustar la tensión de
la correa.
• Para evitar el peligro de quemarse, no
saque el tapón del radiador mientras el
motor y el radiador estén todavía calientes.
Si quita el tapón demasiado pronto, la
presión puede expulsar el líquido
hirviendo y vapor de agua.
1) Inspeccione la correa para ver si hay grietas, cortes,
deformaciones, desgaste y suciedad. Si fuera
necesario, reemplace la correa; consulte “Extracción
e instalación de la correa de transmisión del
generador y de la bomba de agua (para un motor
M16)”.
1J-9 Sistema de carga:
2) Compruebe la tensión de la correa. La tensión de la
correa es correcta cuando se dobla según los
valores especificados bajo la presión del dedo
pulgar (alrededor de 10 kg o 22 lb.).
Tensión de la correa de transmisión del
generador / bomba de agua
“a”: 7,0 – 8,5 mm (0,28 – 0,33 in.) de desviación /
10 kg (22 lbs)
NOTA
Cuando reemplace la correa por una nueva,
ajuste la tensión de la correa a 5,5 – 6,5 mm
(0,22 – 0,26 in.).
“a”
I5JB0A1A0008-01
3) Si la correa está demasiado tensa o demasiado
floja, ajuste al valor especificado desplazando la
posición del generador.
4) Para ajustar la tensión de la correa, afloje el perno
de ajuste del generador (3) y desplace la posición
del generador aflojando o apretando el perno del
dispositivo de ajuste.
5) Apriete el perno de ajuste del generador (1) y los
pernos pivotes (2) al par especificado.
Par de apriete
Perno de ajuste del generador (a): 25 N·m (2,5
kgf-m, 18,5 lb-ft)
Perno pivote del generador (b): 52,5 N·m (5,25
kgf-m, 38,0 lb-ft)
3, (C)
1, (a)
2, (b)
I5JB0A1A0009-01
6) Compruebe la tensión de la correa tras girar dos
veces el cigüeñal en el sentido de las agujas del
reloj.
7) Apriete el perno del dispositivo de ajuste del
generador (3) al par especificado.
Par de apriete
Perno del dispositivo de ajuste del generador
(c): 7,0 N·m (0,7 kgf-m, 5,0 lb-ft)
8) Conecte el cable negativo a la batería.
 Sistema de carga: 1J-10

Inspección en el vehículo de la correa de transmisión de la bomba de agua y del generador (para un

motor J20)
E5JB0A1A06013
[Tipo A]
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Inspeccione la correa para ver si hay grietas, cortes, deformaciones, desgaste y suciedad. Si es así, reemplace la
correa ; consulte “Extracción e instalación de la correa de transmisión del generador y de la bomba de agua (para
un motor J20)”.
3) Asegúrese de que el indicador de tensión “A” se encuentre dentro del intervalo “a”.
Si el indicador “A” se sitúa en la zona “c” pasando “b”, reemplace la correa del generador por una nueva.

NOTA
Utilice un espejo cuando compruebe la tensión de la correa.

I1SQ01020003-01

[Tipo B]
• Inspeccione la correa para ver si hay grietas, cortes, deformaciones, desgaste y suciedad. Si es así, reemplace la
correa; consulte “Extracción e instalación de la correa de transmisión del generador y de la bomba de agua (para
un motor J20)”.
• Asegúrese de que los indicadores de tensión son los siguientes de la figura utilizando el espejo.
a. Si el indicador de tensión “B” se encuentra a la izquierda del indicador “A”, reemplace la correa del generador.
b. Si se ha instalado la nueva correa del generador, el indicador “A” de estar dentro de “a” de la figura.
Si no lo está, significa que la correa no está instalada correctamente.
Reinstálela correctamente.

I5JB0A1A0010-01

1. Correa de transmisión del generador y de la 3. Polea de la bomba de agua 5. Tensor

bomba de agua
2. Polea del cigüeñal 4. Polea tensora 6. Polea de la bomba de servodirección
1J-11 Sistema de carga:

Extracción e instalación de la correa de Instalación

transmisión del generador y de la bomba de
agua (para un motor J20)
E5JB0A1A06014
Extracción
! ADVERTENCIA
Antes de la inspección, desconecte el cable
negativo (–) en la batería, desmontando e
instalando la correa del generador.
1) Afloje el tensor girando la polea del tensor (2) en
sentido horario.
2) Mientras mantiene aflojados el tensor y la correa,
extraiga la correa del generador (1).
1) Afloje el tensor girando la polea del tensor (2) en
sentido horario.
2) Manteniendo sujeto el tensor, instale la correa del
alternador (1).
NOTA
• Asegúrese de que la correa encaja
correctamente en cada ranura de la polea.
• Después de instalar la correa del
generador, asegúrese de que el indicador
de tensión se encuentre dentro del
intervalo estándar; consulte “Inspección
en el vehículo de la correa de transmisión
de la bomba de agua y del generador (para
un motor J20)”.

I3TR011A4001-01

3. Perno de la polea del tensor

I3TR011A4001-01

3. Perno de la polea del tensor

 Sistema de carga: 1J-12

Desmontaje y montaje del generador

E5JB0A1A06006

[A]

8 (c)

7 (a)

2
4 (c) 8 (c)

6 (b)

[B]

7 (a)
3
1

2 5 (c)

6 (b)
9
I5JB0A1A0003-02

[A]: Para un motor M16 4. Perno de ajuste del generador (para un motor M16) 9. Generador
[B]: Para un motor J20 5. Perno de montaje del generador (para un motor J20) : 7,0 N⋅m (0,7 kgf-m, 5,0 lb-ft)
1. Cable del terminal “B” 6. Perno pivote del generador : 52,5 N⋅m (5,25 kgf-m, 38,0 lb-ft)
2. Acoplador 7. Tuerca del terminal “B” : 25 N⋅m (2,5 kgf-m, 18,5 lb-ft)
3. Correa de transmisión del generador y de la 8. Perno del soporte del generador
bomba de agua
1J-13 Sistema de carga:

Desmontaje
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
2) Desconecte el acoplador del sensor de MAF (para un motor J20).
3) Extraiga la caja del depurador de aire y el manguito de salida del depurador de aire (para un motor J20).
4) Desconecte el hilo conductor del generador (hilo conductor “B”) y el acoplador del generador.
5) Extraiga la correa del alternador. Consulte “Extracción e instalación de la correa de transmisión del generador y
de la bomba de agua (para un motor M16)” o “Extracción e instalación de la correa de transmisión del generador
y de la bomba de agua (para un motor J20)”.
6) Extraiga el perno de ajuste de la correa de transmisión del generador (para un motor M16), el perno de montaje
del generador (para un motor J20) y el perno pivote del generador.
7) Extraiga el generador.

Montaje
1) Monte el generador en el soporte del generador.
2) Apriete los pernos de montaje del generador y el perno pivote del generador al par especificado (para un motor
J20).
3) Instale la correa del alternador. Consulte “Extracción e instalación de la correa de transmisión del generador y de
la bomba de agua (para un motor M16)” o “Extracción e instalación de la correa de transmisión del generador y de
la bomba de agua (para un motor J20)”.
4) Conecte el cable del terminal “B” y el acoplador al generador.
5) Instale la caja del depurador de aire y el manguito de salida del depurador de aire (para un motor J20).
6) Conecte el acoplador del sensor de MAF (para un motor J20).
7) Conecte el cable negativo (–) a la batería.

Componentes del generador

E5JB0A1A06007

15

13

16 (d)

11
6 14
7
12
10 (c)

4
9

1 (a) 5 (b)
I4RS0B1A0007-01

1. Tuerca de la polea 6. Cojinete del extremo propulsor 11. Alojamiento trasero 16. Tuerca del terminal “B”
2. Polea 7. Retén del cojinete 12. Rectificador : 118 N⋅m (11,8 kgf-m, 85,5 lb-ft)
3. Alojamiento delantero 8. Rotor 13. Regulador : 4,5 N⋅m (0,45 kgf-m, 3,5 lb-ft)
4. Estator 9. Cojinete del extremo trasero 14. Escobilla : 3,5 N⋅m (0,35 kgf-m, 2,5 lb-ft)
 Sistema de carga: 1J-14

5. Perno del bastidor 10. Tornillo de retención 15. Terminal “B” : 8,0 N⋅m (0,8 kgf-m, 6,0 lb-ft)

Inspección del generador

E5JB0A1A06009

Rotor
• Utilizando un ohmímetro, conecte el terminal positivo al terminal “FR” y conecte el terminal negativo al terminal “B”
del generador, compruebe la continuidad entre el terminal “B” y el terminal “FR”. Si no hay continuidad, reemplace
el rotor o el regulador.

I5JB0A1A0012-01

• Utilice un ohmímetro y compruebe la continuidad entre los anillos rozantes del rotor. Si no hay continuidad,
reemplace el rotor (1).
Resistencia entre los anillos colectores del rotor
1,7 – 2,0 Ω

IYSQ011A0035-01
1J-15 Sistema de carga:

• Utilice un ohmímetro y compruebe que no hay continuidad entre los anillos rozantes y el núcleo del rotor. Si hay
continuidad, reemplace el rotor (1).

IYSQ011A0036-01

• Verifique si los anillos colectores están ásperos o si están rayados. Si están ásperos o rayados, reemplace el rotor.

Estator
• Utilice el ohmímetro y compruebe la continuidad en todos los cables. Si no hay continuidad, reemplace el estator
(1).

IYSQ011A0037-01

• Utilice un ohmímetro y compruebe que no hay continuidad entre los cables de bobina (2) y el núcleo del estator (1).
Si hay continuidad, reemplace el estator.

IYSQ011A0038-01
 Sistema de carga: 1J-16

Escobilla y portaescobilla
Mida la longitud de cada escobilla para detectar el desgaste. Si el desgaste de una escobilla excede el límite
especificado de servicio, reemplace la escobilla.
Longitud de escobilla “a”
Estándar: 16 mm (0,63 in.)
Límite: 5 mm (0,20 in.)

IYSQ011A0039-01

Rectificador
1) Utilice el ohmímetro y compruebe la continuidad entre cada uno de los cuerpos inferior y superior de rectificador,
y cada cable de diodo (2).
Compruebe ambos sentidos invirtiendo las sondas del ohmímetro, y -en cada caso- solamente debe haber
continuidad en un solo sentido.
Si el resultado de la prueba no es satisfactorio, reemplace el rectificador (1).
2) Tal como descrito en el paso anterior 1), compruebe que solamente hay continuidad en un sentido entre ambos
cables del trío de diodos.

IYSQ011A0040-01

Condensador
Inspeccione la capacidad del condensador.
Capacidad del condensador
0,5 µF

IYSQ011A0041-01

1. Rectificador
2. Condensador
1J-17 Sistema de carga:

Especificaciones
Especificaciones del sistema de carga
E5JB0A1A07001
Batería

NOTA
La batería utilizada en cada vehículo pertenece a uno de los dos tipos siguientes, dependiendo de las
especificaciones.

Tipo de batería 55B24R (S) 55D23L

Capacidad nominal
36 48
AH/5HR, 12 voltios
Electrolito 3,1 3,9
L (US/Imp. pt) (6,55/5,46) (8,24/6,86)
S.G. del electrolito 1,28 cuando está cargada completamente a 20 °C (68 °F)

Generador

NOTA
El generador utilizado en cada vehículo pertenece a uno de los tres tipos siguientes, dependiendo de
las especificaciones.

Tipo Tipo 80 A
Tensión nominal 12 V
Salida nominal 80 A
Régimen de giro máximo permitido 18000 r/min. (rpm)
Comprobación sin carga 1200 r/min. (rpm)
Tensión de fijación 14,2 a 14,8 V
Temperatura ambiente autorizada –30 a 100 °C (–22 a 212 °F)
Polaridad Masa negativa
Rotación Sentido de las agujas del reloj, visto desde el lado de la polea

Especificaciones acerca de los pares de apriete

E5JB0A1A07002

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Perno de ajuste del generador 25 2,5 )
Perno pivote del generador 52,5 5,25 )
Perno del dispositivo de ajuste del generador 7,0 0,7 )

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Desmontaje y montaje del generador”
“Componentes del generador”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.
 Sistema de escape: 1K-1

Sistema de escape
Motor

Descripción general
Descripción del sistema de escape
E5JB0A1B01001
El sistema de escape está compuesto por un colector de escape, un convertidor catalítico de tres vías (TWC) en una
caja de catalizador, tubos de escape, un silenciador y sellos, junta, etc.
El convertidor catalítico de tres vías es un dispositivo de control de las emisiones incorporado en el sistema de
escape para disminuir la cantidad de hidrocarburos (HC), de monóxido de carbón (CO) y de óxidos de nitrógeno
(NOx) contaminantes, emitidos en los gases de escape.

Información y procedimientos de diagnóstico

Inspección del sistema de escape
E5JB0A1B04001
! ADVERTENCIA
Para evitar el peligro de quemarse, no toque el sistema de escape cuando esté caliente. Cualquier
trabajo de servicio en el sistema de escape debe ser efectuado cuando el sistema esté frío.

Cuando efectúe tareas de mantenimiento periódico, o cuando levante el vehículo para efectuar otras tareas,
inspeccione el sistema de escape de la manera siguiente:
• Compruebe si las monturas de caucho están dañadas, deterioradas, y fuera de su posición normal.

IYSY011B0003-01

• Inspeccione el sistema de escape en busca de fugas, conexiones flojas, entalladuras y daños.

• Si se aflojan los pernos o las tuercas, apriételos al par especificado; consulte “Componentes del sistema de
escape”.
• Inspeccione las áreas cercanas de la carrocería para verificar si hay piezas dañadas, mal colocadas o que faltan, si
hay soldaduras abiertas, orificios, conexiones flojas u otros defectos que podrían permitir que los gases de escape
entren en el vehículo.
• Asegúrese de que los componentes del sistema de escape están suficientemente separados de la carrocería, para
así evitar el recalentamiento y daños posibles en la alfombra del compartimiento del pasajero.
• Cualquier defecto debe ser corregido inmediatamente.

Instrucciones de reparación
Componentes del sistema de escape
E5JB0A1B06001
! ADVERTENCIA
Para evitar el peligro de quemarse, no toque el sistema de escape cuando esté caliente. Cualquier
trabajo de servicio en el sistema de escape debe ser efectuado cuando el sistema esté frío.
1K-2 Sistema de escape:
Para un modelo de motor M16
[A]: Ubicación de instalación del perno y la tuerca del
colector de escape
1. Junta del colector de escape
2. Colector de escape
3. Soporte del tubo de escape n° 1
4. HO2S
5. Junta del tubo de escape n° 1
6. Anillo de estanqueidad n° 1
7. Anillo de estanqueidad n° 2
8. Tubo de escape n° 1
9. Tubo de escape n° 2
10. Tubo central de escape
11. Silenciador
12. Montura
13. Sensor A/F
14. Perno del colector de escape
15. Tuerca del colector de escape
16. Perno del tubo de escape
17. Tuerca del soporte del tubo de escape n° 1
I5JB0A1B1002-03
18. Perno del soporte del tubo de escape
n° 1
19. Tuerca del tubo central de escape
20. Junta del tubo central de escape
: 45 N⋅m (4,5 kgf-m, 32,5 lb-ft)
: 50 N⋅m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
: 43 N⋅m (4,3 kgf-m, 31,0 lb-ft)
: No reutilizable.

Para un modelo de motor J20
[A]: Ubicación de instalación del perno y la tuerca del
colector de escape
1. Junta del colector de escape
2. Colector de escape
3. Soporte del tubo de escape n° 1
4. HO2S
5. Junta del tubo de escape n° 1
6. Anillo de estanqueidad n° 1
7. Anillo de estanqueidad n° 2
8. Tubo de escape n° 1
9. Tubo de escape n° 2
10. Tubo central de escape
11. Silenciador
12. Montura
13. Sensor A/F
14. Perno del colector de escape
15. Tuerca del colector de escape
16. Perno del tubo de escape
17. Tuerca del soporte del tubo de escape n° 1
18. Perno del soporte del tubo de escape n° 1
19. Tuerca del tubo central de escape
Sistema de escape: 1K-3
I5JB0A1B1003-05
20. Junta del tubo central de escape
21. Soporte del silenciador
22. Soporte del tubo de escape n° 2
23. Tapa del colector de escape
24. Panel del protector térmico
25. Panel del protector térmico trasero
: 45 N⋅m (4,5 kgf-m, 32,5 lb-ft)
: 50 N⋅m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
: No reutilizable.
1K-4 Sistema de escape:

Extracción e instalación del colector de escape 2) Instale el soporte del tubo (1) de escape n° 1.
(para el modelo de motor M16) Par de apriete
E5JB0A1B06003
Perno y tuerca del soporte del tubo de escape n°
Extracción 1 (a): 50 N·m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)

! ADVERTENCIA
Para evitar el peligro de quemarse, no
efectúe trabajos de servicio en el sistema de
escape cuando el sistema esté todavía
caliente. Los trabajos de servicio deben
efectuarse cuando el sistema se haya
enfriado.
I5JB0A1B1009-01
1) Desconecte el cable negativo de la batería. 3) Conecte el cable negativo a la batería.
2) Extraiga el soporte del tubo n° 1 de escape. 4) Compruebe si hay fugas de gases en el sistema de
3) Extraiga el colector de escape (1) y su junta de la escape.
culata.
Extracción e instalación del colector de escape
(para el modelo de motor J20)
E5JB0A1B06005

Extracción

! ADVERTENCIA
1

Para evitar el peligro de quemarse, no

I5JB0A1B1004-01
Instalación
1) Instale la nueva junta en la culata y el tubo de
escape n° 1. Después, instale el colector de escape.
Apriete los pernos (1) y las tuercas (2) del colector al
par de apriete especificado.
Par de apriete
Perno y tuerca del colector de escape (a): 50
N·m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
NOTA
Asegúrese de instalar los pernos y las
tuercas del colector de escape en la
ubicación correcta; consulte “Componentes
del sistema de escape”.
efectúe trabajos de servicio en el sistema de
escape cuando el sistema esté todavía
caliente. Los trabajos de servicio deben
efectuarse cuando el sistema se haya
enfriado.
1) Libere la presión en la línea de alimentación de
combustible; consulte “Procedimiento de alivio de la
presión de combustible en la Sección 1G”.
2) Desconecte el cable negativo de la batería.
3) Vacíe el refrigerante; consulte “Drenaje del sistema
de refrigeración en la Sección 1F”.
4) Desconecte las mangueras de combustible (2) de
los tubos de combustible (1).
5) Desconecte el tubo de salida de agua (3) del
manguito de entrada del radiador.
6) Extraiga la tapa (4) del colector de escape.

2, (a) 1, (a) 2
3

I5JB0A1B1001-01 1 4 2
I5JB0A1B1005-01
 Sistema de escape: 1K-5

7) Extraiga el soporte del tubo de escape n° 1 (1).
8) Extraiga el colector de escape (2) y su junta (3) de la
culata.
3) Instale la tapa (1) del colector de escape.
4) Conecte el tubo de salida de agua (2) del manguito
de entrada del radiador.
5) Conecte el tubo de combustible (3) de las
mangueras de combustible.

2 1
I5JB0A1B1008-01
I5JB0A1B1006-01
6) Rellene el sistema del refrigerante; consulte “Lavado
Instalación y rellenado del sistema de refrigeración en la
1) Instale la nueva junta (1) en la culata y el tubo de Sección 1F”.
escape n° 1. Después, instale el colector de escape 7) Conecte el cable negativo a la batería.
(2). 8) Compruebe que en cada conexión no hay fugas de
Apriete los pernos (4) y las tuercas (5) del colector al combustible, fugas de refrigerante, ni fugas de
par de apriete especificado. gases de escape.
Par de apriete
Perno y tuerca del colector de escape (b): 50 Extracción e instalación del silenciador y del
N·m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft) tubo de escape
E5JB0A1B06004
NOTA Para reemplazar el tubo de escape, asegúrese de
levantar el vehículo y de seguir las instrucciones de
Asegúrese de instalar los pernos y las
ADVERTENCIA de “Componentes del sistema de
tuercas del colector de escape en la
escape”, y de lo siguiente.
ubicación correcta; consulte “Componentes
del sistema de escape”. ! ADVERTENCIA
2) Instale el soporte del tubo de escape n° 1 (3) en el Para evitar el peligro de quemarse, no
colector de escape. efectúe trabajos de servicio en el sistema de
Apriete las tuercas al par especificado. escape cuando el sistema esté todavía
Par de apriete caliente. Los trabajos de servicio deben
Tuerca del tubo de escape n° 1 (a): 50 N·m (5,0 efectuarse cuando el sistema se haya
kgf-m, 36,5 lb-ft) enfriado.

! PRECAUCIÓN
El colector de escape tiene un convertidor
catalítico de tres vías y no debe ser sometido
a ningún impulso.
Tenga cuidado de no dejarlo caer y evite que
se golpee contra otros objetos.

• Al volver a montar, apriete los pernos y tuercas al par

especificado. Consulte “Componentes del sistema de
escape”.
• Después de la instalación, arranque el motor y
compruebe si hay fugas en cada unión del sistema de
I5JB0A1B1007-04
escape.
1K-6 Sistema de escape:

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A1B07001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Perno y tuerca del colector de escape 50 5,0 )/)
Perno y tuerca del soporte del tubo de escape )
50 5,0
n° 1
Tuerca del tubo de escape n° 1 50 5,0 )

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Componentes del sistema de escape”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Sección 2
Suspensión
CONTENIDO
Medidas de precaución..............................2-1
Precauciones.......................................................... 2-1
Precauciones para la suspensión ......................... 2-1
Diagnóstico general de la suspensión .. 2A-1
Información y procedimientos de diagnósti-
co .........................................................................2A-1
Diagnóstico de la suspensión, ruedas y neu-
máticos.............................................................. 2A-1
Especificaciones ..................................................2A-3
Especificaciones de la alineación de las rue-
das .................................................................... 2A-3
Suspensión delantera ............................. 2B-1
Descripción general.............................................2B-1
Estructura de la suspensión delantera................ 2B-1
Estructura de la alineación de las ruedas de-
lanteras ............................................................. 2B-2
Instrucciones de reparación ...............................2B-3
Inspección y ajuste de la alineación de las
ruedas delanteras ............................................. 2B-3
Suspensión trasera ................................. 2C-1
Componentes del conjunto del puntal delan-
tero .................................................................... 2B-5
Extracción e instalación del conjunto del pun-
tal delantero ...................................................... 2B-6
Desmontaje y montaje del conjunto del puntal
delantero ........................................................... 2B-8
Inspección del conjunto de puntal delantero....... 2B-9
Componentes del conjunto del cubo de la rue-
da delantera y el pivote de la dirección........... 2B-10
Extracción e instalación del conjunto del cubo
de la rueda ...................................................... 2B-10
Extracción e instalación de la rótula de direc-
ción ................................................................. 2B-12
Inspección del cubo, disco, tuerca y cojinete
de la rueda delantera ...................................... 2B-14
Extracción e instalación del brazo de control
de la suspensión ............................................. 2B-14
Desmontaje y montaje del brazo de control de
la suspensión / cojinete................................... 2B-16
Inspección del brazo de control de la suspen-
sión / rótula de dirección ................................. 2B-17
Inspección del casquillo del brazo de control
de la suspensión ............................................. 2B-17
Contenido 2- i
2
Inspección de la articulación de control de la
suspensión ......................................................2B-17
Componentes del bastidor de la suspensión
delantera, barra estabilizadora y /o casqui-
llos...................................................................2B-18
Extracción e instalación del bastidor de la
suspensión delantera, de la barra estabiliza-
dora y/o de los casquillos................................2B-19
Inspección del bastidor de la suspensión de-
lantera .............................................................2B-24
Inspección de la barra estabilizadora delante-
ra, casquillo y/o articulación ............................2B-24
Inspección de los fijadores de la suspensión
delantera .........................................................2B-24
Especificaciones ................................................2B-25
Especificaciones acerca de los pares de
apriete .............................................................2B-25
Herramientas y equipos especiales .................2B-26
Material de servicio recomendado ....................2B-26
Herramienta especial ........................................2B-26
Descripción general .............................................2C-1
Estructura de la suspensión trasera....................2C-1
Estructura de alineación de las ruedas trase-
ras .....................................................................2C-2
Instrucciones de reparación ...............................2C-2
Inspección y ajuste de la alineación de las
ruedas traseras .................................................2C-2
Componentes del muelle espiral trasero y del
amortiguador trasero.........................................2C-4
Extracción e instalación del amortiguador tra-
sero ...................................................................2C-5
Inspección del amortiguador ...............................2C-5
Extracción e instalación del muelle espiral tra-
sero y del tope del parachoques .......................2C-6
Inspección del muelle espiral trasero..................2C-8
Componentes de la varilla y del brazo ................2C-9
Extracción e instalación de la barra de control ..2C-10
Desmontaje y montaje del casquillo / barra de
control .............................................................2C-12
Inspección de la barra de control ......................2C-12
Extracción e instalación de la barra de arras-
tre ....................................................................2C-13
2-ii Contenido
Desmontaje y montaje del casquillo / barra de
arrastre............................................................2C-14
Inspección de la barra de arrastre ....................2C-15
Extracción e instalación del brazo inferior.........2C-15
Desmontaje y montaje del brazo inferior / cas-
quillo................................................................2C-17
Inspección del brazo inferior .............................2C-17
Extracción e instalación del brazo superior.......2C-17
Desmontaje y montaje del brazo superior /
casquillo ..........................................................2C-19
Inspección del brazo superior ...........................2C-20
Componentes del bastidor de la suspensión
trasera .............................................................2C-20
Extracción e instalación del bastidor de la
suspensión trasera..........................................2C-21
Desmontaje y montaje del bastidor de la sus-
pensión trasera / casquillo ..............................2C-23
Inspección del bastidor de la suspensión tra-
sera, el casquillo y los cojines.........................2C-24
Componentes del pivote de la suspensión tra-
sera y del conjunto del cubo de rueda trase-
ro .....................................................................2C-25
Extracción e instalación del conjunto del cubo
de la rueda trasera ..........................................2C-25
Inspección del conjunto del cubo de rueda,
cojinete de rueda y espárrago de rueda .........2C-27
Inspección del disco, tuerca y cojinete de la
rueda trasera...................................................2C-28
Extracción e instalación del pivote de la sus-
pensión trasera ...............................................2C-28
Inspección del pivote de la suspensión trase-
ra .....................................................................2C-31
Inspeccione los fijadores de la suspensión
trasera .............................................................2C-31
Especificaciones ................................................2C-32
Especificaciones acerca de los pares de
apriete .............................................................2C-32
Herramientas y equipos especiales .................2C-33
Material de servicio recomendado ....................2C-33
Herramienta especial ........................................2C-33
Ruedas y neumáticos.............................. 2D-1
Descripción general .............................................2D-1
Descripción de los neumáticos ...........................2D-1
Descripción de las ruedas...................................2D-2
Descripción del desgaste irregular y/o prema-
turo ....................................................................2D-3
Descripción de los indicadores de desgaste .......2D-4
Descripción del balanceo de neumáticos ra-
diales.................................................................2D-4
Descripción de la desviación de trayectoria de
neumáticos radiales ..........................................2D-5
Descripción del equilibrado de las ruedas ..........2D-6
Instrucciones de reparación ...............................2D-6
Procedimientos generales de equilibrado ...........2D-6
Giro del neumático ..............................................2D-7
Extracción e instalación de la rueda ...................2D-7
Montaje y desmontaje del neumático..................2D-8
Reparación del neumático ..................................2D-8
Especificaciones ..................................................2D-8
Especificaciones de ruedas y neumáticos ..........2D-8
Especificaciones acerca de los pares de
apriete ...............................................................2D-8
 Medidas de precaución: 2-1

Medidas de precaución
Suspensión

Precauciones
Precauciones para la suspensión
E5JB0A2000001
Precaución relacionada con la suspensión
Consulte “Precaución relacionada con la suspensión en la Sección 00”.

Precaución relacionada con las ruedas y los neumáticos

Consulte “Precaución relacionada con las ruedas y los neumáticos en la Sección 00”.

Precauciones Generales
Consulte “Precauciones Generales en la Sección 00”.

Puntos de elevación del vehículo

Consulte “Puntos de elevación del vehículo en la Sección 0A”.

Precaución relacionada con el fijador

Consulte “Precaución relacionada con el fijador en la Sección 00”.

Información sobre los elementos de fijación

Consulte “Información sobre los elementos de fijación en la Sección 0A”.

Precaución relacionada con los frenos

Consulte “Nota y precauciones relacionadas con los frenos en la Sección 00”.
2A-1 Diagnóstico general de la suspensión:

Diagnóstico general de la suspensión

Suspensión

Información y procedimientos de diagnóstico

Diagnóstico de la suspensión, ruedas y neumáticos
E5JB0A2104001

Condición Causa possible Corrección

El vehículo tira (cables) Neumáticos disparejos o desiguales Reemplace los neumáticos.
Los neumáticos no están bien inflados Ajuste la presión de inflado de los neumáticos.
Muelles espiral rotos o hundidos Reemplace los muelles espiral.
Fuerza lateral del neumático radial Reemplace el neumático.
Alineación de las ruedas desajustada Inspeccione y ajuste la alineación de las
ruedas.
Arrastre del freno en una rueda Repare el freno.
Piezas de la suspensión delantera o Apriete o reemplace las piezas de la
trasera flojas, dobladas o rotas suspensión relacionadas.
Desgaste anormal o Muelle espiral combado o roto Reemplace el muelle espiral.
excesivo de los Neumático desequilibrado Ajuste el equilibrio o reemplace el neumático.
neumáticos Alineación de las ruedas desajustada Inspeccione y ajuste la alineación de las
ruedas.
Puntal defectuoso (amortiguador) Reemplace el puntal (amortiguador).
Conducción difícil Reemplace los neumáticos.
Vehículo sobrecargado Reemplace los neumáticos.
Los neumáticos no giran Reemplace o gire los neumáticos.
Cojinete de rueda desgastado o flojo Reemplace el cojinete de rueda.
Rueda o neumático inestable Reemplace la rueda o el neumático.
Los neumáticos no están bien inflados Ajuste la presión de inflado de los neumáticos.
Balanceo en la rueda Abolladura o protuberancia en el Reemplace el neumático.
neumático
Acción incorrecta del puntal Reemplace el puntal (amortiguador).
(amortiguador)
Bamboleo, sacudida o Neumático o rueda desequilibrado Equilibre la rueda o reemplace el neumático y/
vibración o la rueda.
Afloje los cojinetes de ruedas Reemplace los cojinetes de rueda.
Extremos de la barra de acoplamiento Reemplace los extremos de la barra de
desgastados acoplamiento.
Juntas esféricas inferiores desgastadas Reemplace el brazo de control de la
suspensión delantera.
Descentramiento excesivo de la rueda Repare o reemplace la rueda y/o el neumático.
Abolladura o protuberancia en el Reemplace el neumático.
neumático
Descentramiento radial excesivamente Reemplace el neumático o la rueda.
cargado en el conjunto de neumático /
rueda
Alineación de las ruedas desajustada Inspeccione y ajuste la alineación de las
ruedas.
Varillaje de la dirección flojo o Apriete o reemplace el varillaje de la dirección.
desgastado
Pernos flojos de la caja de engranajes Apriete los pernos de la caja de engranajes de
de dirección dirección.
 Diagnóstico general de la suspensión: 2A-2

Condición Causa possible Corrección

Ruido anormal, extremo Juntas de los extremos de la barra de Reemplace la junta del extremo de la barra de
delantero acoplamiento, juntas esféricas acoplamiento, del brazo de suspensión, de la
inferiores, juntas esféricas interiores de barra de acoplamiento o del eje propulsor.
la barra de acoplamiento y juntas del eje
propulsor desgastadas, agarrotadas o
flojas.
Puntales o soportes dañados Repare o reemplace los puntales o soportes.
Casquillos del brazo de suspensión Reemplace los casquillos del brazo de
desgastados suspensión.
Ruido anormal, extremo Barra estabilizadora floja Apriete los pernos y/o las tuercas, reemplace
delantero los casquillos.
Afloje los pernos de la tuerca Apriete los pernos de las ruedas.
Pernos o tuercas de la suspensión flojas Apriete los pernos o las tuercas de la
suspensión
Cojinetes de rueda rotos o dañados Reemplace los cojinetes de rueda.
Muelles de suspensión rotos Reemplace los muelles de suspensión.
Cojinetes del puntal desgastados o mal Reemplace el cojinete del puntal.
lubricados
Avería en el sistema de servodirección Inspeccione y corrija el mal funcionamiento.
Altura de la guarnición Muelles espiral rotos o hundidos Reemplace los muelles espiral.
baja o desigual Carga excesiva Compruebe la carga.
NOTA Muelles espiral incorrectos Reemplace el muelle espiral.
Los neumáticos no están bien inflados Ajuste la presión de inflado de los neumáticos.
Consulte la NOTA *1.

Conducción demasiado Puntal defectuoso (amortiguador) Reemplace el puntal (amortiguador).

blanda
Fondos de la suspensión Sobrecargado
Puntal defectuoso (amortiguador)
Muelles espiral incorrectos, rotos o
hundidos
La carrocería se inclina o Barra estabilizadora floja
se balance al tomar las
curvas Puntal o soporte defectuoso
(amortiguador)
Muelles espiral rotos o hundidos
Sobrecargado
Neumáticos ahuecados Puntales delanteros defectuosos
Cojinetes de la rueda desgastados
Desviación excesiva en el neumático o
la rueda
Juntas esféricas desgastadas
Neumático desequilibrado
Compruebe la carga.
Reemplace el puntal (amortiguador).
Reemplace el muelle espiral.
Apriete los pernos o las tuercas de la barra
estabilizadora, o reemplace los casquillos.
Reemplace el puntal (amortiguador) o apriete
el soporte.
Reemplace los muelles espiral.
Compruebe la carga.
Reemplace los puntales.
Reemplace los cojinetes de rueda.
Reemplace el neumático y/o la rueda.
Reemplace el brazo de control de la
suspensión delantera.
Ajuste el equilibrio de los neumáticos.
2A-3 Diagnóstico general de la suspensión:

NOTA
*1: La diferencia de altura (“H”) de derecha a izquierda de la guarnición debe ser 15 mm (0,6 in.) con
peso en vacío. (lo mismo en el lado trasero)

“H”

I2RH01210001-01

Especificaciones
Especificaciones de la alineación de las ruedas
E5JB0A2107001

Especificaciones de la alineación de las ruedas

Elemento Parte delantera Parte trasera
Convergencia (“b” – “a”) (mm) IN 0 ± 2,0 mm IN 6,0 ± 2,0 mm
(in.) (0 – 0,0787 in.) (0,2362 – 0,0787 in.)
Convergencia (“d”) (grados) (cada rueda) 0° ± 5’ 0° 14’ ± 5’
Ángulo de caída delantero (no ajustable, sólo como
0° 00’ ± 1° –1° 15’ ± 15’
referencia) Ángulo de caída trasero “C”
Avance del pivote (no ajustable, para Modelo 3 2° 40’ —
referencia solamente) puertas
Modelo 5 2° 30’
—
puertas
IN 1,5 a 1,5 IN 5,5 a IN 9,5
Límite de deslizamiento lateral mm/m (in./3,3 ft)
(IN 0,0591 a 0,0591) (IN 0,2166 a IN 0,3740)
Interior 37,0° ± 3° —
Ángulo de dirección (ángulo de giro)
Exterior 32,0° ± 3° —

NOTA
El valor de la convergencia de las tablas de especificaciones fue medido utilizando un medidor de
convergencia.
 Diagnóstico general de la suspensión: 2A-4

[A] *1 [B] 1

“a”

*2

90˚

“C”

“b”
I5JB0A210001-01

[A]: Convergencia (vista desde arriba) 1. Línea central de la rueda *2. Centro de la carrocería
[B]: Ángulo de caída (vista delantera) *1. Hacia delante
2B-1 Suspensión delantera:

Suspensión delantera
Suspensión

Descripción general
Estructura de la suspensión delantera
E5JB0A2201001

6 (d)

(b)

(a) (h)
(g) (b)

(a)
8

(b) (h)
(f) (a)

(c)

(a) 7 2
4
(e)
(f)

(g)
I5JB0A220001-03

1. Conjunto del puntal delantero
2. Barra estabilizadora
3. Pivote de la dirección
4. Brazo de control de la suspensión
5. Eje propulsor delantero
6. Carrocería del vehículo
7. Barra de acoplamiento
8. Articulación de la barra estabilizadora
: 135 N⋅m (13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
: 50 N⋅m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
: 55 N⋅m (5,5 kgf-m, 40,0 lb-ft)
: 90 N⋅m (9,0 kgf-m, 65,0 lb-ft)
: 220 N⋅m (22,0 kgf-m, 159,5 lb-ft)
: 65 N⋅m (6,5 kgf-m, 47,0 lb-ft)
: 43 N⋅m (4,3 kgf-m, 31,0 lb-ft)
: 60 N⋅m (6,0 kgf-m, 43,5 lb-ft)
 Suspensión delantera: 2B-2

Estructura de la alineación de las ruedas delanteras

E5JB0A2201002
De todos los factores que determinan la alineación de las ruedas delanteras, sólo es posible ajustar la convergencia.
No se pueden ajustar el ángulo de caída y el avance del pivote.
Por ello, si el ángulo de caída o el avance del pivote están fuera de las especificaciones debido al daño causado por
el estado de la carretera o una colisión, es necesario determinar si el daño está en la carrocería o en la suspensión, y
se deberá proceder a reparar la carrocería dañada o a reemplazar la suspensión dañada.

Inspeccione preliminares al ajuste de la alineación de las ruedas delanteras

Las quejas relativas a la dirección y a las vibraciones no son siempre el resultado de la alineación incorrecta de las
ruedas. Otro punto adicional que hay que verificar es la posibilidad de desviación del trayecto del neumático debida al
desgaste del neumático o a neumáticos fabricados incorrectamente. “Deriva” es la desviación del vehículo de la
trayectoria recta en una carretera plana horizontal, producida sin que haya presión de las manos en el volante de
dirección. Consulte “Descripción de la desviación de trayectoria de neumáticos radiales en la Sección 2D” para
determinar si el vehículo tiene un problema de desviación de trayectoria de neumático. Antes de hacer cualquier
ajuste que afecte a la alineación de las ruedas, es necesario efectuar las inspecciones y comprobaciones siguientes
para asegurarse de que las lecturas de la alineación y los ajustes de la alineación son correctos:
• Compruebe la presión de inflado de todos los neumáticos y asegúrese de que todos tienen aproximadamente el
mismo desgaste de banda de rodadura.
• Compruebe si las juntas esféricas están flojas. Inspeccione los extremos de la barra de acoplamiento; si se
comprueba que hay demasiada flojedad, proceda a corregir antes de ajustar.
• Compruebe la desviación de las ruedas y los neumáticos.
• Compruebe la altura de los tapacubos del vehículo; si está fuera del límite y se debe realizar una corrección, debe
realizarse antes de ajustar la caída.
• Compruebe si los brazos de control de suspensión están flojos.
• Compruebe si hay fijaciones de barra estabilizadora sueltas o si faltan.
• Hay que tomar en consideración las cargas excesivas, como las cajas de herramientas. Si esta carga excesiva es
llevada normalmente en el vehículo, debe permanecer en el vehículo durante las comprobaciones de alineación.
• Considere la condición del equipo utilizado para comprobar la alineación y siga las instrucciones del fabricante.
• Independientemente del equipo del que se utilice para comprobar la alineación, el vehículo debe colocarse sobre
una superficie plana.

NOTA
Para evitar posibles lecturas incorrectas de la convergencia, el ángulo de caída o el avance del pivote,
antes de la inspección debe mover hacia arriba y hacia abajo algunas veces la parte delantera del
vehículo.
2B-3 Suspensión delantera:
Instrucciones de reparación
Inspección y ajuste de la alineación de las
ruedas delanteras
E5JB0A2206001
Inspección y ajuste de la convergencia
Preparación para la inspección y ajuste de la
convergencia.
• Coloque el vehículo sin carga sobre una superficie
plana.
• Fije el volante de dirección en posición recta.
• Compruebe que la presión de inflado de cada
neumático es correcta, y que la rueda de disco no
está desviada.
• Compruebe que ninguna pieza de la suspensión está
doblada, abollada, desgastada o dañada en forma
alguna.
• Compruebe que la distancia libre al suelo a la
izquierda y a la derecha es casi igual.
Inspección
Mida la convergencia utilizando el medidor (1) de
convergencia.
El valor de la convergencia debe estar dentro de las
especificaciones siguientes.
Si la convergencia está fuera de las especificaciones,
ajuste correctamente la convergencia.
Convergencia
IN 0 ± 2,0 mm (0 ± 0,0787 in.)
I2RH01220062-01
Ajuste
1) Afloje primero las contratuercas (1) de los extremos
izquierdo y derecho de la barra de acoplamiento.
2) Gire la misma distancia las barras (2) de
acoplamiento izquierda y derecha para alinear la
convergencia a los valores especificados. En este
ajuste, las longitudes “A” de la barra de
acoplamiento derecha e izquierda deben ser
iguales.
NOTA
Antes de hacer girar las barras (2) de
acoplamiento, aplique grasa entre las barras
de acoplamiento y fundas de cremallera para
que las fundas no se retuerzan.
3) Después del ajuste, apriete las contratuercas (1) al
par especificado.
Par de apriete
Contratuerca del extremo de barra de acoplamiento
(a): 65 N·m (6,5 kgf-m, 47,0 lb-ft)
NOTA
Asegúrese de que las fundas de la cremallera
no están retorcidas.
I5JB0A220002-01
 Suspensión delantera: 2B-4

Comprobación y ajuste del ángulo de dirección Información de referencia

Cuando reemplace la barra de acoplamiento o el
extremo de barra de acoplamiento, compruebe la
convergencia y el ángulo de dirección con el medidor de
radio de giro (1).
Si el ángulo de dirección es incorrecto, compruebe si las
barras de acoplamiento izquierda y derecha tienen la
misma longitud “A”.
NOTA
Si las longitudes de las barras de
acoplamiento fueron modificadas para
ajustar el ángulo de dirección, vuelva a
comprobar la convergencia.
Deslizamiento lateral
Cuando se inspecciona con el probador de
deslizamiento lateral, el deslizamiento lateral debe
cumplir la especificación siguiente.
Deslizamiento lateral
IN 1,5 a OUT 1,5 (IN 0,0591 a OUT 0,0591)
Si el deslizamiento lateral excede el límite, es posible
que la convergencia o el alineamiento de las ruedas
delanteras no sea correcto.

Ángulo de dirección
Interior: 37,0° ± 3°
Exterior : 32,0° ± 3°

I5JB0A220003-01
2B-5 Suspensión delantera:

Componentes del conjunto del puntal delantero

E5JB0A2206002

9 (b)
8 (a)

14

12 (a)

10

13

11 (c)
I5JB0A220004-01

1. Conjunto de puntal 7. Soporte del puntal 13. Articulación del estabilizador

2. Muelle espiral 8. Tuerca del soporte del puntal 14. Cubierta guardapolvo del puntal
3. Tope del parachoques 9. Tuerca de puntal : 50 N⋅m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
4. Asiento del muelle 10. Perno del soporte del puntal : 90 N⋅m (9,0 kgf-m, 65,0 lb-ft)
espiral : Inserte desde la parte delantera del vehículo.
: Si reutiliza el perno, aplique aceite de motor a la rosca, al cojinete y a la
superficie del perno.
5. Asiento superior de 11. Tuerca del soporte del puntal : 135 N⋅m (13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
muelle espiral : Si reutiliza la tuerca, aplique aceite de motor a la rosca y al cojinete.
6. Cojinete de puntal 12. Tuerca de la articulación del estabilizador : 60 N⋅m (6,0 kgf-m, 43,5 lb-ft)
 Suspensión delantera: 2B-6

Extracción e instalación del conjunto del puntal 6) Extraiga los pernos y tuercas del soporte del puntal
delantero (4).
E5JB0A2206003

Extracción

NOTA 3

Cuando revise las piezas componentes del

conjunto del puntal, extraiga la tapa del
vástago de torreta y después afloje 5
ligeramente la tuerca del puntal antes de
extraer el conjunto del puntal. Esto facilitará
el trabajo de servicio. Tenga en cuenta que 4
no debe extraer la tuerca en este momento.
4
1) Levante el vehículo, hasta que la suspensión 1
delantera cuelgue libremente.
2) Extraiga la rueda y desconecte la articulación (1) del
estabilizador del soporte del puntal.
Cuando afloje la tuerca de la articulación, sujete el
espárrago con una llave hexagonal.

4
I5JB0A220006-01

7) Extraiga las tuercas (1) del soporte del puntal.

NOTA
Sujete el puntal con la mano para evitar que
se caiga.

1
I5JB0A220005-02

3) Extraiga el perno de montaje del manguito del freno

(1) y extraiga el manguito del freno (2) del soporte.
4) Desconecte el sensor de altura frontal (si está
equipado) del brazo de control de la suspensión
para el lado izquierdo; consulte “Extracción e 1

instalación del sensor de altura (si lo tiene) en la

Sección 9B”.
5) Extraiga el perno de la abrazadera del mazo de
cables del sensor de velocidad de la rueda delantera I5JB0A220007-01

(3) (si está equipado) y, a continuación, desconecte 8) Extraiga el conjunto del puntal.
el mazo de cables del sensor de velocidad delantero
(5) del soporte del puntal como se muestra en la
figura.
2B-7 Suspensión delantera:

Instalación
Para la instalación del conjunto de puntal, invierta el
procedimiento de extracción teniendo en cuenta lo
siguiente.
• Inserte los pernos tal como se indica en la figura.
• Apriete todos los elementos fijadores al par de apriete
especificado. (b)

Par de apriete
Tuerca del soporte del puntal (a): 135 N·m (13,5
kgf-m, 98,0 lb-ft)
Perno de montaje del manguito del freno (c): 25
N·m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
Tuerca de la articulación del estabilizador (d): 60
N·m (6,0 kgf-m, 43,5 lb-ft) (e)
Perno de la abrazadera del mazo de cables del
sensor de velocidad de rueda delantera (e): 10
N·m (1,0 kgf-m, 7,5 lb-ft)
• Baje el elevador y el vehículo no cargado, apriete las
(d)
tuercas de soporte del puntal (b) al par de apriete
especificado.
Par de apriete
Tuerca del soporte del puntal (b): 50 N·m (5,0 kgf- (a)
m, 36,5 lb-ft)

! PRECAUCIÓN
Si reutiliza el perno del soporte del puntal,
aplique aceite de motor a la rosca, al cojinete
y a la superficie del perno.

NOTA (c)

• Durante la instalación, no tuerza la (a)

manguera de freno ni el mazo de cables
del sensor de velocidad de rueda de ABS
(si está equipado).
• Inserte el perno del soporte del puntal
desde la parte delantera del vehículo.
I5JB0A220008-01
• Apriete las tuercas de rueda al par de apriete
especificado.
Par de apriete
Tuerca de rueda: 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5 lb-ft)
• Tras la instalación, confirme la alineación de las
ruedas delanteras y ajuste el sistema de nivelación
automática de las luces; consulte “Inicialización del
sistema de nivelación automática de los faros en la
Sección 9B”.
 Suspensión delantera: 2B-8

Desmontaje y montaje del conjunto del puntal Montaje

delantero
E5JB0A2206004
Desmontaje
1) Conecte la herramienta especial (A) al muelle espiral
como se muestra. Gire los pernos de la herramienta
especial alternativamente hasta que se libere la
tensión del muelle espiral. Gire el puntal sobre su eje
para confirmar si el muelle espiral se ha soltado.
Para el montaje, invierta el procedimiento de
desmontaje teniendo en cuenta lo siguiente.
1) Utilice la herramienta (A) especial y comprima el
muelle espiral hasta que la longitud total sea
aproximadamente 310 mm (12,2 in.), como se
muestra.
Longitud
“a”: 310 mm (12,2 in.)

Herramienta especial (A)

(A): 09943–25010

(A)

U L

I5JB0A220059-01 “a”
I5JB0A220010-01
! ADVERTENCIA
U : Lado superior (diámetro pequeño).
Utilice un compresor de muelle espiral L: Lado inferior (diámetro grande).
normal y siga el procedimiento de
operaciones descrito en el manual de 2) Instale el tope de parachoques en el vástago de
instrucciones. torreta. Para obtener las instrucciones de
instalación, consulte “Componentes del conjunto del
2) Mientras mantiene el muelle espiral comprimido, puntal delantero”.
extraiga la tuerca del puntal con las herramientas 3) Instale el muelle espiral comprimido en el puntal y
especiales, como se muestra. coloque el extremo del melle espiral (2) en el asiento
Herramienta especial inferior del muelle (1) como se muestra.
(A): 09900–00411 NOTA
(B): 09900–00414
(C): 09941–56510 El extremo del muelle espiral no debe
interferir con el paso del asiento inferior del
muelle.

I5JB0A220060-01

3) Desmonte el conjunto de puntal.

I4RS0A220011-01
2B-9 Suspensión delantera:

4) Tire del vástago de torreta lo más posible, y tenga Inspección del conjunto de puntal delantero
cuidado de no permitir que se retraiga dentro del E5JB0A2206005

puntal. • Compruebe si hay fugas de aceite, daños o

5) Conecte el asiento del muelle espiral al asiento deformación en el puntal.
superior del muelle espiral e instale la tapa Si el puntal está defectuoso, reemplácelo como una
guardapolvo del puntal firmemente. unidad de conjunto, porque no puede desmontarse.
6) Instale el asiento superior del muelle espiral con la
tapa guardapolvos del puntal en el muelle del puntal
y después el asiento superior del muelle (1)
alineando la marca “OUT” (3) del asiento del muelle
superior y el centro del soporte del puntal (2).

I4RS0A220014-01

• Compruebe el funcionamiento del puntal consultando

los procedimientos siguientes:
I2RH01220019-01
1) Compruebe y ajuste las presiones de inflado de los
7) Instale el cojinete (3), soporte (2) del puntal, y la neumáticos, tal como está especificado.
tuerca (3) del puntal, en esta secuencia. 2) Haga botar el chasis del vehículo 3 o 4 veces
Apriete la tuerca del puntal (1) aguantando el puntal continuamente empujando el extremo delantero
con herramientas especiales. lateral para comprobar el puntal.
Herramienta especial Asimismo, tenga en cuenta el número de rebotes
(A): 09900–00411 que tarda en parar después de la aplicación de la
(B): 09900–00414 fuerza.
(C): 09941–56510 3) Repita el mismo procedimiento en el otro puntal para
Par de apriete confirmar que los dos puntales laterales responden
Tuerca de puntal (a): 90 N·m (9,0 kgf-m, 65,0 lb- de la misma forma.
ft) Si se sospecha del estado del puntal, compárelo con el
de un vehículo o puntal en buen estado.
• Compruebe si el cojinete está desgastado, produce
ruidos anormales o se agarrota.
Si están defectuosos, reemplace.
• Compruebe si hay grietas o deformación en el asiento
del muelle espiral.
Si están defectuosos, reemplace.
• Verifique si el tope de parachoques está deteriorado.
Si están defectuosos, reemplace.
• Verifique si el tope de parachoques y la montura del
puntal están desgastados, con grietas o deformados.
I5JB0A220011-03 Si están defectuosos, reemplace.
 Suspensión delantera: 2B-10

Componentes del conjunto del cubo de la rueda delantera y el pivote de la dirección

E5JB0A2206006
! PRECAUCIÓN
Nunca desmonte el conjunto de cubo de rueda. El desarmado deteriorará su función original. Si hay
alguna anomalía, reemplácelo por uno nuevo.

5 (b)

3 (a)
1
4
I5JB0A220012-01

1. Conjunto del cubo de la rueda delantera 4. Tapa guardapolvos : 50 N⋅m (5,0 kgf-m, 36,0 lb-ft)
2. Pivote de la dirección 5. Perno del alojamiento del cubo de la rueda : No reutilizable.
3. Tuerca del eje propulsor : 220 N⋅m (22,0 kgf-m, 159,5 lb-ft)
: Después de apretar, calafatee.

Extracción e instalación del conjunto del cubo Extracción

de la rueda 1) Levante el vehículo y extraiga la rueda.
E5JB0A2206007
2) Deshaga el calafateado de la tuerca (1) del eje
! PRECAUCIÓN propulsor.
Nunca desmonte el conjunto de cubo de 3) Pise el pedal del freno y manténgalo pisado.
rueda. El desarmado deteriorará su función Extraiga la tuerca (1) del eje propulsor.
original. Si hay alguna anomalía, reemplácelo
por uno nuevo.

I5JB0A220013-01
2B-11 Suspensión delantera:

4) Extraiga la pinza (1) de freno con el portador.

NOTA
Cuelgue la pinza de freno desmontada en un 1
gancho (3) de alambre, o algo semejante,
para evitar que el manguito (4) del freno
quede colgando y se retuerza demasiado, o
que se tire de él. No presione el pedal de
freno mientras se extraen las pastillas
No haga funcionar el pedal de freno sin las
pastillas de freno.
I5JB0A220016-01
5) Saque el disco (2) de freno empleando dos pernos
de 8 mm.
Instalación
1) Inserte un perno (1) de cubo nuevo en el orificio del
cubo. Gire lentamente el perno de cubo para que el
roscado queden alineado con el hecho por el perno
original.

I5JB0A220014-01

6) Extraiga los pernos del alojamiento del cubo de la

rueda (3) y, a continuación, extraiga el conjunto del
cubo de la rueda (1) y el guardapolvos (2).

2 I5JB0A220017-01

2) Aplique grasa a la cara del extremo del anillo interior

3 (2) antes de montar el cubo de la rueda delantera
(1).

1 ! PRECAUCIÓN
No aplique grasa a la sección del codificador
3 para evitar su mal funcionamiento.

I5JB0A220015-01 “A”: Grasa 99000–25010 (grasa SUZUKI SUPER

7) Extraiga los pernos (1) de cubo con un martillo de GREASE A)
cobre o con la prensa hidráulica.

! PRECAUCIÓN
Nunca extraiga los pernos a menos que sea 2, "A"
necesario reemplazarlos.
Cuando los reemplace, asegúrese de
emplear pernos nuevos.

I5JB0A220018-01
 Suspensión delantera: 2B-12

3) Instale el cubo de la rueda (1) y la cubierta de polvo Extracción e instalación de la rótula de

(2) en la rótula de la dirección. dirección
E5JB0A2206019
4) Apriete los pernos del alojamiento del cubo de la
rueda (3) al par de apriete especificado
Extracción
Par de apriete 1) Levante el vehículo y extraiga la rueda.
Perno del alojamiento del cubo de la rueda (a): 2) Extraiga el conjunto del cubo de la rueda delantera;
50 N·m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft) consulte “Extracción e instalación del conjunto del
cubo de la rueda”.
3) Utilice el extractor (3) para desconectar el extremo
2
de la barra de acoplamiento (1) de la rótula de
dirección (2).
3,(a)

1 2
3
3,(a)

I5JB0A220019-01

5) Monte el disco de freno y la pinza de freno. 1

6) Apriete el perno del porta-pinza al par especificado. 1

Par de apriete I5JB0A220020-01

Perno del porta-pinza: 85 N·m (8,5 kgf-m, 61,5 4) Desconecte el sensor de altura frontal (si está
lb-ft) equipado) del brazo de control de la suspensión
7) Pise el pedal del freno y manténgalo pisado. Apriete para el lado izquierdo; consulte “Extracción e
la tuerca nueva (1) del eje propulsor al par instalación del sensor de altura (si lo tiene) en la
especificado. Sección 9B”.
5) Extraiga el sensor (1) de velocidad de la rueda
Par de apriete delantera del pivote (si está equipado con sistema
Tuerca del eje propulsor (a): 220 N·m (22,0 kgf- de ABS).
m, 159,5 lb-ft)
6) Afloje la tuerca de junta esférica (2).
! PRECAUCIÓN
1
Nunca vuelva a utilizar la tuerca (1) del eje
propulsor.

8) Calafatee la tuerca (1) del eje propulsor tal como se

indica en la figura.

I5JB0A220022-01

7) Extraiga los pernos (2) y tuercas (1) del soporte del

puntal.

I5JB0A220021-01

9) Apriete las tuercas de rueda al par de apriete

especificado.
Par de apriete
Tuerca de rueda: 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5 lb-ft)
I5JB0A220023-01

F: Hacia adelante
2B-13 Suspensión delantera:

8) Desconecte la junta esférica de la rótula de dirección 5) Instale el sensor de velocidad de la rueda del ABS
(2) con el extractor y, a continuación, extraiga la (2) (si está equipado con ABS) y apriete el perno del
rótula de dirección (2). sensor de velocidad de la rueda delantera (3).

1
Par de apriete
Tornillo del sensor de velocidad de la rueda
delantera (b): 10 N·m (1,0 kgf-m, 7,5 lb-ft)

2 3,(b)

I5JB0A220024-01

Instalación 1,(a)

Para la instalación, invierta el procedimiento de I5JB0A220026-01

extracción, teniendo en cuenta lo siguiente.
1) Conecte la rótula de dirección al brazo de la
suspensión.
2) Instale los pernos (2) y tuercas (1) del soporte del
puntal.
3) Apriete las tuercas (1) del soporte del puntal al par
especificado.
Par de apriete
Tuerca del soporte del puntal (a): 135 N·m (13,5
kgf-m, 98,0 lb-ft)
6) Conecte el sensor de altura frontal (si está
equipado) al brazo de control de la suspensión para
el lado izquierdo; consulte “Extracción e instalación
del sensor de altura (si lo tiene) en la Sección 9B”.
7) Conecte el extremo (1) de la barra de acoplamiento
a la rótula de dirección (2) y, a continuación, apriete
la nueva tuerca (3) del extremo al par de apriete
especificado.
Par de apriete
Tuerca de extremo de la barra de acoplamiento
(a): 45 N·m (4,5 kgf-m, 32,5 lb-ft)

3,(a)

2
1

I5JB0A220025-01

F: Hacia adelante
I5JB0A220028-01

4) Apriete la tuerca (1) de la junta esférica del nuevo
brazo de suspensión al par de apriete especificado.
! PRECAUCIÓN
Nunca reutilice una tuerca de junta esférica
del brazo de la suspensión que haya
extraído.
Par de apriete
Tuerca de la junta esférica del brazo de la
suspensión (a): 55 N·m (5,5 kgf-m, 40,0 lb-ft)
8) Monte el conjunto del cubo de la rueda delantera y el
guardapolvos en la rótula de dirección; consulte
“Extracción e instalación del conjunto del cubo de la
rueda”.
9) Inspeccione el ajuste de la alineación de la rueda
delantera si es necesarios. Para obtener información
sobre los procedimientos de inspección y ajuste,
consulte “Inspección y ajuste de la alineación de las
ruedas delanteras”.
10) Ajuste el sistema de nivelado automático de las
luces; consulte “Inicialización del sistema de
nivelación automática de los faros en la Sección 9B”.
 Suspensión delantera: 2B-14

Inspección del cubo, disco, tuerca y cojinete de • Inspeccione el ruido del cojinete de la rueda y la
la rueda delantera rotación suave de la rueda haciendo girar la rueda de
E5JB0A2206008 la figura.
• Inspeccione cada disco de rueda para detectar Si está defectuoso, reemplácelo.
entalladuras, deformaciones y grietas.
Si un disco está dañado considerablemente, debe ser
reemplazado.
• Inspeccione la oxidación del lado de instalación
interior del disco de la rueda.
Como la oxidación tiene efectos adversos, límpiela a
fondo.
• Inspeccione el apriete de las tuercas de la rueda y, si
es necesario, vuelva a apretarlas al par especificado.
Par de apriete
Tuerca de rueda (a): 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5 lb- I2RH01220011-01

ft)
Extracción e instalación del brazo de control de
la suspensión
E5JB0A2206009
(a) Extracción
1) Levante el vehículo y extraiga la rueda.
2) Desconecte el sensor de altura frontal (si está
equipado) del brazo de control de la suspensión
para el lado izquierdo; consulte “Extracción e
instalación del sensor de altura (si lo tiene) en la
Sección 9B”.
3) Deshaga el calafateado de la tuerca (1) del eje
I5JB0A220029-01
propulsor.
• Inspeccione el desgaste del cojinete de la rueda.
4) Pise el pedal del freno y manténgalo pisado.
Cuando mida el juego de empuje, coloque un
Extraiga la tuerca (1) del eje propulsor.
indicador de cuadrante en el cubo de rueda como se
muestra en la figura.
Límite del juego de empuje
0,1 mm (0,004 in.)

I5JB0A220013-01

5) Utilice el extractor (3) para desconectar el extremo

de la barra de acoplamiento (1) de la rótula de
dirección (2).
I3RM0A220034-01

2
3

1
1

I5JB0A220020-01
2B-15 Suspensión delantera:

6) Afloje la tuerca de junta esférica (1). Instalación

1) Instale los pernos del brazo de control de la
suspensión (1) y apriete las tuercas del brazo de
control de la suspensión (2) temporalmente a mano.

! PRECAUCIÓN
Si reutiliza la tuerca del brazo de control de la
suspensión, aplique aceite de motor a la
rosca y al cojinete.

I5JB0A220030-01

7) Extraiga los pernos (1) del brazo de control de la

suspensión.
1

1
2
I5JB0A220033-01

2) Conecte el brazo de control de la suspensión (1) a la

rótula de dirección y apriete la nueva tuerca de junta
esférica del brazo de control de la suspensión (2) al
par de apriete especificado.
I5JB0A220031-01

8) Desconecte la junta esférica de la rótula de dirección ! PRECAUCIÓN

(2) con el extractor y, a continuación, extraiga el
Nunca reutilice una tuerca de junta esférica
brazo de control de la suspensión (2).
del brazo de control de la suspensión que
haya extraído.

1
2 Par de apriete
Tuerca de la junta esférica del brazo de control
de la suspensión (a): 55 N·m (5,5 kgf-m, 40,0 lb-
ft)

3
I5JB0A220032-01
2,(a)

1
I5JB0A220034-02
 Suspensión delantera: 2B-16

3) Conecte el extremo (1) de la barra de acoplamiento Par de apriete

a la rótula de dirección (2) y, a continuación, apriete Tuerca de rueda: 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5 lb-ft)
la nueva tuerca (3) del extremo al par de apriete
9) Apriete las tuercas del brazo de control de la
especificado.
suspensión al par de apriete especificado con el
! PRECAUCIÓN peso del vehículo sobre la suspensión.

Nunca reutilice la tuerca del extremo de la ! PRECAUCIÓN

barra de acoplamiento que haya extraído.
Par de apriete
Tuerca de extremo de la barra de acoplamiento
(a): 45 N·m (4,5 kgf-m, 32,5 lb-ft)
3,(a)
Cuando se aprieten, se recomienda que el
vehículo esté sin carga y que no esté
levantado.
Par de apriete
Tuerca del brazo de control de la suspensión:
45 N·m (4,5 kgf-m, 32,5 lb-ft)

Desmontaje y montaje del brazo de control de la

suspensión / cojinete
E5JB0A2206010

2
1 Desmontaje
1) Extraiga el tope de caucho (1).
2) Corte el caucho (2) de la brida del casquillo
I5JB0A220028-01
delantero del brazo de control de las suspensión.
4) Pise el pedal del freno y manténgalo pisado. Apriete
3) Utilice una esmeriladora (3), y esmerile la brida (4)
la tuerca nueva (1) del eje propulsor al par
del casquillo delantero.
especificado.
Par de apriete ! PRECAUCIÓN
Tuerca del eje propulsor (a): 220 N·m (22,0 kgf- Tenga cuidado de dañar el brazo (5) de
m, 159,5 lb-ft) control de la suspensión cuando esmerile la
brida (4) del casquillo delantero con la
! PRECAUCIÓN esmeriladora.
Nunca vuelva a utilizar la tuerca (1) del eje
propulsor.

5) Calafatee la tuerca (1) del eje propulsor tal como se

indica en la figura.

I5JB0A220021-01

6) Conecte el sensor de altura frontal (si está

equipado) al brazo de control de la suspensión para
el lado izquierdo; consulte “Extracción e instalación
del sensor de altura (si lo tiene) en la Sección 9B”.
7) Instale la rueda y baje el vehículo.
8) Apriete las tuercas de rueda al par de apriete
I5JB0A220027-02
especificado.
2B-17 Suspensión delantera:

4) Extraiga el casquillo empujándolo con la prensa 2) Instale el tope de caucho (1).

hidráulica (2) y herramientas especiales.
Herramienta especial
(A): 09945–55410
(B): 09913–75821

(B) I5JB0A220037-01

Inspección del brazo de control de la

suspensión / rótula de dirección
(A) E5JB0A2206011
Compruebe si hay grietas, deformación o daños.
Si están defectuosos, reemplace.

I5JB0A220035-01

Montaje

! PRECAUCIÓN
Aplique grasa (incluida en el kit de
reparación) a la junta esférica y dentro de la
funda del espárrago de la esfera cuando lo
reemplace.
I5JB0A220038-01

1) Casquillo delantero
Introduzca a presión el casquillo (1) delantero Inspección del casquillo del brazo de control de
empleando las herramientas especiales y la prensa la suspensión
E5JB0A2206012
(2).
Compruebe si hay daños, desgaste o deterioración.
Herramienta especial Si están defectuosos, reemplace.
(A): 09945–55410
(B): 09913–75821

! PRECAUCIÓN
Asegúrese de utilizar un casquillo nuevo.

(B)

I5JB0A220039-01
1

Inspección de la articulación de control de la

(A) suspensión
E5JB0A2206013
• Compruebe si el espárrago de la esfera gira
suavemente.
I5JB0A220036-01 • Compruebe si hay daños en el espárrago de la
esfera.
• Compruebe si hay daños en el guardapolvos.
 Suspensión delantera: 2B-18

NOTA
El brazo de control de suspensión y la
articulación no pueden separarse.

Si hay daño en alguno de ellos, el conjunto de brazo de

control debe ser reemplazado como una unidad
completa.

I4RS0B220023-01

Componentes del bastidor de la suspensión delantera, barra estabilizadora y /o casquillos

E5JB0A2206014

4 (a)
3

6 (c)

(d)
1

12
9 (b)
8

10 11 (b)

9 (b)
I5JB0A220040-02

F: Hacia delante
1. Barra estabilizadora
2. Casquillo del estabilizador
3. Soporte de montaje del estabilizador
4. Perno del soporte de montaje de la
barra estabilizadora
5. Articulación del estabilizador
6. Tuerca de la articulación del estabilizador 12. Soporte del estabilizador
7. Brazo de control de la suspensión : 50 N⋅m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
8. Perno de montaje del brazo de control : 135 N⋅m (13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
9. Tuerca del brazo de control : 60 N⋅m (6,0 kgf-m, 43,5lb-ft)
10. Bastidor de la suspensión : 55 N⋅m (5,5 kgf-m, 40,0 lb-ft)
11. Perno de montaje del bastidor de la suspensión
: Si reutiliza el perno, aplique aceite de motor a la rosca, al cojinete
y a la superficie del perno.
2B-19 Suspensión delantera:

Extracción e instalación del bastidor de la 7) Desconecte el conector del sensor de altura

suspensión delantera, de la barra estabilizadora delantero (1) (si está equipado con un sistema de
y/o de los casquillos nivelado automático de luces) y, a continuación,
E5JB0A2206015 desconecte el clip (2).

Extracción 1 2
1) Levante el vehículo y extraiga las ruedas (derecha e
izquierda).
2) Extraiga la cubierta inferior del motor.
3) Extraiga el brazo de control de la suspensión;
consulte “Extracción e instalación del brazo de
control de la suspensión”.
4) Extraiga el conjunto del eje propulsor delantero
izquierdo y derecho; consulte “Extracción e
instalación del conjunto de eje propulsor delantero:
I5JB0A220043-01
Parte delantera en la Sección 3A”.
8) Desconecte el eje inferior de dirección del eje del
5) Extraiga las articulaciones (1). Cuando afloje la
piñón; consulte “Extracción e instalación del
tuerca de la articulación, sujete el espárrago con una
conjunto de la caja de engranajes de P/S en la
llave hexagonal.
Sección 6C”.
9) Desconecte el tubo de retorno de baja presión (2) de
la manguera de retorno de baja presión (3) y
después desconecte el soporte de la manguera (1).

1 3 2
I5JB0A220044-01

10) Extraiga el perno de unión de la caja de engranajes

(1).

I5JB0A220041-01

6) Desconecte el clip de de la aleta delantera (1) (si 1

está equipado con un sistema de nivelado
automático de las luces).

I5JB0A220045-01

1
I5JB0A220042-01
 Suspensión delantera: 2B-20

11) Extraiga el eje de transmisión delantero como se
explica en “Extracción e instalación del árbol de
transmisión en la Sección 3D”.
12) Fije el radiador (2) al chasis con una cuerda (1) para
evitar que el radiador (2) caiga cuando se baje el
bastidor de la suspensión delantera.
15) Extraiga las tuercas del soporte lateral delantero del
motor (1).
16) Extraiga los pernos del soporte del bastidor de la
suspensión (2) y baje el bastidor de la suspensión
(3) con la barra estabilizadora , el conjunto de la caja
de engranajes de P/S y el conjunto del diferencial
delantero.

2
I5JB0A220046-01
2
13) Sujete el conjunto del motor de la siguiente manera.
• Si utiliza un dispositivo que sujeta el motor
Utilice el dispositivo que sujeta al motor según las
instrucciones de “Puntos de apoyo del motor en la
Sección 0A”.

! PRECAUCIÓN
Asegúrese de sujetar el motor sólo mediante
el soporte delantero. Si no sigue estas
instrucciones, puede provocar daños en los
soportes trasero y delantero del motor.
• Si usa un elevador de cadena
a) Extraiga el capó; consulte “Extracción e
instalación del capó en la Sección 9J”.
b) Sujete el conjunto del motor utilizando el
elevador de cadena.
14) Sujete el bastidor de la suspensión por las
posiciones especificadas (1) en la imagen
2 3
I5JB0A220048-01
17) Extraiga el conjunto de la caja de engranajes de P/S
(1) y el conjunto del diferencial delantero (2);
consulte “Extracción e instalación del conjunto de la
caja de engranajes de P/S en la Sección 6C” y
“Desmontaje y montaje del diferencial delantero:
Parte delantera en la Sección 3B”.
1

! ADVERTENCIA
Cuando extraiga el bastidor de la
suspensión, asegúrese de colocar algún
equipo de soporte debajo de él en una
posición bien equilibrada, como se muestra
en la sección de la figura para evitar que
caiga.
2
I5JB0A220049-01

1 1
I5JB0A220047-01
2B-21 Suspensión delantera:

18) Extraiga la barra estabilizadora (1) y el casquillo (2) 4) Instale el conjunto de la caja de engranajes de P/S
del bastidor de la suspensión (3). (1) y el conjunto del diferencial delantero (2);
consulte “Extracción e instalación del conjunto de la
1 caja de engranajes de P/S en la Sección 6C” y
2 “Desmontaje y montaje del diferencial delantero:
Parte delantera en la Sección 3B”.
2
1

2
I5JB0A220049-01

5) Instale el bastidor de la suspensión.

I5JB0A220050-01
Instalación
1) Al instalar la barra estabilizadora, monte todos los
componentes sin apretar mientras se asegura de
que la barra estabilizadora está centrada de lado a
lado.
2) Instale la barra estabilizadora (1), el casquillo del
estabilizador (2) y el soporte de montaje del
estabilizador (3) en el bastidor de la suspensión.
NOTA
Instale la barra estabilizadora cuya marca (5)
esté en la parte delantera.
3) Apriete los pernos del soporte de montaje de la
barra estabilizadora (4) al par de apriete
especificado.
Par de apriete
Perno del soporte de montaje de la barra
! ADVERTENCIA
Cuando instale el bastidor de la suspensión,
asegúrese de colocar algún equipo de
soporte debajo de él en una posición bien
equilibrada, como se muestra en la sección
de la figura para evitar que caiga.
! PRECAUCIÓN
El espárrago (2) del bastidor de la
suspensión (1) debe coincidir con el orificio
correspondiente de la carrocería. Asimismo,
los pernos del soporte lateral delantero del
motor (3) y el espárrago del motor (4) deben
coincidir con los orificios correspondientes
del bastidor de la suspensión.
3
4

estabilizadora (a): 50 N·m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft) 3

4 1
5

1
5
F
2 2
I5JB0A220051-01

F: Hacia adelante

I5JB0A220052-02
 Suspensión delantera: 2B-22

6) Apriete los pernos de montaje del bastidor de la 7) Extraiga el levador de cadena del motor y la cuerda
suspensión (1) y las tuercas del soporte lateral (1) del radiador (2).
delantero del motor (2) al par de apriete
especificado.

! PRECAUCIÓN
Si reutiliza el perno de montaje del bastidor
de la suspensión, aplique aceite de motor a
la rosca, al cojinete y a la superficie del
1
perno.

Par de apriete
Perno de montaje del bastidor de la suspensión 2
I5JB0A220046-01
(a): 135 N·m (13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
8) Monte el capó; consulte “Extracción e instalación del
Tuerca de montaje lateral del cuerpo delantero
capó en la Sección 9J”.
del motor (b): 55 N·m (5,5 kgf-m, 40,0 lb-ft)
9) Instale el eje de transmisión delantero como se
explica en “Extracción e instalación del árbol de
2,(b)
transmisión en la Sección 3D”.
10) Apriete los pernos del soporte de la manguera (1) al
par de apriete especificado y, después, inserte la
manguera de retorno de baja presión (2) en el tubo
de retorno de baja presión (3).
Par de apriete
Perno del soporte de la manguera: 11 N·m (1,1
kgf-m, 8,0 lb-ft)

3 2
I5JB0A220044-01
1,(a)
I5JB0A220053-01
2B-23 Suspensión delantera:
11) Apriete el perno de unión de la caja de engranajes
(1) al par de apriete especificado.
Par de apriete
Perno de unión de la caja de engranajes (a): 35
N·m (3,5 kgf-m, 25,5 lb-ft)
1,(a)
I5JB0A220054-01
12) Conecte el eje inferior de dirección del eje del piñón;
consulte “Extracción e instalación del conjunto de la
caja de engranajes de P/S en la Sección 6C”.
13) Conecte el conector del sensor de altura delantero
(1) (si está equipado con un sistema de nivelado
automático de luces) y, a continuación, desconecte
el clip (2).
1 2
I5JB0A220043-01
14) Conecte el clip de de la aleta delantera (1) (si está
equipado con un sistema de nivelado automático de
las luces).
1
I5JB0A220042-01
15) Instale las juntas del estabilizador (1) y apriete las
tuercas al par de apriete especificado. Cuando
apriete, sujete el espárrago con una llave
hexagonal.
Par de apriete
Tuerca de la articulación del estabilizador (a): 60
N·m (6,0 kgf-m, 43,5 lb-ft)
(a)
1
(a)
I5JB0A220055-01
16) Instale el conjunto del eje propulsor delantero
izquierdo y derecho; consulte “Extracción e
instalación del conjunto de eje propulsor delantero:
Parte delantera en la Sección 3A”.
17) Instale el brazo de control de la suspensión;
consulte “Extracción e instalación del brazo de
control de la suspensión”.
18) Instale la cubierta inferior del motor.
19) Instale las ruedas (izquierda y derecha) y baje el
vehículo.
20) Después de la instalación, asegúrese de llenar con
el líquido especificado, y purgue todo el aire;
consulte “Procedimiento de purga de aire del
sistema P/S en la Sección 6C”.
21) Ajuste el sistema de nivelado automático de las
luces; consulte “Inicialización del sistema de
nivelación automática de los faros en la Sección 9B”.
 Suspensión delantera: 2B-24

Inspección del bastidor de la suspensión Articulación del estabilizador

delantera 1) Compruebe que gira fácilmente y sin problemas.
E5JB0A2206016
Compruebe si hay grietas, deformación o daños. 2) Compruebe si hay daños en el espárrago de la
Si están defectuosos, reemplace. esfera.
3) Compruebe si hay daños en el guardapolvos.

NOTA
La articulación (1) del estabilizador no puede
desmontarse.

Si hay daños en alguna pieza, el conjunto de la junta del

estabilizador debe ser reemplazado como una unidad
completa.

1
I5JB0A220056-01

Inspección de la barra estabilizadora delantera,

casquillo y/o articulación
E5JB0A2206017
Barra estabilizadora
Compruebe si hay deformación o daños.
Si están defectuosos, reemplace.
I4RH01220007-01

Inspección de los fijadores de la suspensión

delantera
E5JB0A2206018
I5JB0A220057-01 Compruebe el apriete de cada perno y tuerca que fijan
las piezas de la suspensión. Apriete los que están flojos,
Casquillo del estabilizador si los hubiera, al par especificado; consulte “Estructura
Compruebe si hay daños, desgaste o deterioración. de la suspensión delantera”.
Si están defectuosos, reemplace.

I5JB0A220058-01
2B-25 Suspensión delantera:

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A2207001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Contratuerca del extremo de barra de )
65 6,5
acoplamiento
Tuerca del soporte del puntal 135 13,5 )/)
Perno de montaje del manguito del freno 25 2,5 )
Tuerca de la articulación del estabilizador 60 6,0 )/)
Perno de la abrazadera del mazo de cables del )
10 1,0
sensor de velocidad de rueda delantera
Tuerca del soporte del puntal 50 5,0 )
Tuerca de rueda 100 10,0 )/)/)/)
Tuerca de puntal 90 9,0 )
Perno del alojamiento del cubo de la rueda 50 5,0 )
Perno del porta-pinza 85 8,5 )
Tuerca del eje propulsor 220 22,0 )/)
Tuerca de la junta esférica del brazo de la )
55 5,5
suspensión
Tornillo del sensor de velocidad de la rueda )
10 1,0
delantera
Tuerca de extremo de la barra de acoplamiento 45 4,5 )/)
Tuerca de la junta esférica del brazo de control )
55 5,5
de la suspensión
Tuerca del brazo de control de la suspensión 45 4,5 )
Perno del soporte de montaje de la barra )
50 5,0
estabilizadora
Perno de montaje del bastidor de la suspensión 135 13,5 )
Tuerca de montaje lateral del cuerpo delantero )
55 5,5
del motor
Perno del soporte de la manguera 11 1,1 )
Perno de unión de la caja de engranajes 35 3,5 )

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Estructura de la suspensión delantera”
“Componentes del conjunto del puntal delantero”
“Componentes del conjunto del cubo de la rueda delantera y el pivote de la dirección”
“Componentes del bastidor de la suspensión delantera, barra estabilizadora y /o casquillos”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.
 Suspensión delantera: 2B-26

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A2208001

Material Producto recomendado por SUZUKI o especificaciones Nota

Grasa SUZUKI Super Grease A N°/P.: 99000–25010 )

Herramienta especial
E5JB0A2208002

09900–00411 09900–00414
Llave de broca hexagonal Broca hexagonal (6 mm)
)/) )/)

09913–75821 09941–56510
Fijación del instalador de Llave tubular (19 mm)
cojinete
)/) )/)

09943–25010 09945–55410
Compresor del muelle Instalador de casquillo
) )/)
2C-1 Suspensión trasera:

Suspensión trasera
Suspensión

Descripción general
Estructura de la suspensión trasera
E5JB0A2301001

B
(f)
1
(c) (b)
2 8
3
6

(b)
(d) (g) (b)

(b) (b) 9

A
(b)

A (f)
5
1
(b)
3 8 (b)
2

(b) (e)
(a) (b)

I5JB0A230001-04

[A]: Vista A 4. Barra de control 9. Brazo inferior : 50 N⋅m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
[B]: Vista B 5. Barra de arrastre : 105 N⋅m (10,5 kgf-m, 76,0 lb-ft) : 60 N⋅m (6,0 kgf-m, 43,5 lb-ft)
1. Amortiguador trasero 6. Tambor del freno trasero : 135 N⋅m (13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft) : 90 N⋅m (9,0 kgf-m, 65,0 lb-ft)
2. Pivote de la suspensión 7. Eje propulsor trasero : 55 N⋅m (5,5 kgf-m, 40,0 lb-ft)
trasera
3. Bastidor de la suspensión 8. Brazo superior : 220 N⋅m (22,0 kgf-m, 159,5 lb-ft)
trasera
 Suspensión trasera: 2C-2

Estructura de alineación de las ruedas traseras

E5JB0A2301002
De todos los elementos de alineación de las ruedas traseras, solamente es posible ajustar los valores de la
convergencia y de la caída. No se puede ajustar el avance del pivote.
Por ello, si el avance del pivote están fuera de las especificaciones debido al daño causado por el estado de la
carretera o una colisión, es necesario determinar si el daño está en la carrocería o en la suspensión, y se deberá
proceder a reparar la carrocería dañada o a reemplazar la suspensión dañada.

Instrucciones de reparación
Inspección y ajuste de la alineación de las Inspección
ruedas traseras Inspección de la convergencia
E5JB0A2306001 Mida la convergencia utilizando el medidor (1) de
De todos los elementos de alineación de las ruedas
convergencia.
traseras, solamente es posible ajustar los valores de la
El valor de la convergencia debe estar dentro de las
convergencia y de la caída.
especificaciones siguientes.
No se puede ajustar el avance del pivote. Por ello, si el
avance del pivote están fuera de las especificaciones Convergencia
debido al daño causado por el estado de la carretera o IN 6,0 ± 2,0 mm (0,2362 ± 0,0787 in.)
una colisión, es necesario determinar si el daño está en
Si la convergencia está fuera de las especificaciones,
la carrocería o en la suspensión, y se deberá proceder a
ajuste correctamente la convergencia.
reparar la carrocería dañada o a reemplazar la
suspensión dañada.

Ajuste e inspección de la convergencia y del ángulo

de caída
Preparación para la inspección y ajuste de la
convergencia y el ángulo de caída.
• Coloque el vehículo sin carga en una superficie plana
horizontal.
• Fije el volante de dirección en posición recta. I2RH01230057-01
• Compruebe que la presión de inflado de cada
neumático es correcta, y que la rueda de disco no Inspección del ángulo de caída
está desviada. Mida el ángulo de caída con el probador del ángulo de
• Compruebe que ninguna pieza de la suspensión está caída.
doblada, abollada, desgastada o dañada en forma El valor del ángulo de caída debe estar dentro de las
alguna. especificaciones siguientes.
• Compruebe que la distancia libre al suelo a la Ángulo de caída
izquierda y a la derecha es casi igual. –1° 15’ ± 15’
NOTA Si el ángulo de caída está fuera de las especificaciones,
ajústelo correctamente.
Para evitar posibles lecturas incorrectas de
la convergencia, el ángulo de caída o el
avance del pivote, antes de la inspección
debe mover hacia arriba y hacia abajo y hacia
delante y hacia atrás algunas veces la parte
delantera del vehículo.
2C-3 Suspensión trasera:

Ajuste Ajuste del brazo inferior

Ajuste de la barra de control 1) Afloje las tuercas (1) del brazo inferior izquierdo y
1) Afloje las tuercas (1) de montaje de las barras de derecho.
control izquierda y derecha.

1
1

I5JB0A230002-01 I5JB0A230004-01

2) Ajuste la convergencia y el ángulo de caída al valor 2) Ajuste la convergencia y el ángulo de caída al valor
especificado haciendo girar la misma distancia los especificado haciendo girar la misma distancia los
pernos interiores (pernos de leva) (1) de las barras pernos interiores (pernos de leva) (1) de los brazos
de control izquierda y derecha. inferiores izquierdo y derecho.

NOTA
Cuando el perno se gira en la dirección a, el
ángulo de caída se convierte en “+” y la
convergencia en “IN”. Cuando el perno se
gira en la dirección b, el ángulo de caída se
convierte en “–” y la convergencia en “OUT”.
NOTA
Cuando el perno se gira en la dirección a, el
ángulo de caída se convierte en “+” y la
convergencia en “OUT”. Cuando el perno se
gira en la dirección b, el ángulo de caída se
convierte en “–” y la convergencia en “IN”.

[A] [B] [A] a b [B]

b a
a b b a
2 2

1
1 1
1 2 2

[A]: Lado derecho
[B]: Lado izquierdo
I5JB0A230005-01
I5JB0A230003-01
[A]: Lado izquierdo 2. Brazo inferior
2. Barra de control
[B]: Lado derecho

3) Después del ajuste, apriete las tuercas izquierda y 3) Después del ajuste, apriete las tuercas izquierda y
derecha al valor de apriete especificado, mientras derecha al valor de apriete especificado, mientras
sujeta el perno de leva con otra llave, para evitar que sujeta el perno de leva con otra llave, para evitar que
gire. gire.

Par de apriete Par de apriete

Tuerca de montaje de la barra de control: 135 Tuerca de montaje del brazo inferior: 135 N·m (
N·m (13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft) 13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
 Suspensión trasera: 2C-4

Información de referencia
Límite de deslizamiento lateral
Cuando se inspecciona con el probador de deslizamiento lateral, el deslizamiento lateral debe cumplir la
especificación siguiente.
Límite de deslizamiento lateral
IN 5,5 – IN 9,5 mm/m (IN 0,2166 – IN 0,3740 in/3,3 ft)
Si el deslizamiento lateral excede el límite, es posible que la convergencia o el alineamiento de las ruedas no sea
correcto.

Componentes del muelle espiral trasero y del amortiguador trasero

E5JB0A2306005

13

14
12 11

F
3

5 (a)

1
10 (b)

7 (b)
6 (c)
I5JB0A230006-04

1. Amortiguador trasero
2. Muelle espiral trasero
3. Asiento de caucho del muelle espiral
4. Brazo inferior
5. Perno superior del amortiguador
: Si reutiliza el perno, aplique aceite de motor a la
rosca, al cojinete y a la superficie del perno.
6. Perno inferior del amortiguador
: Si reutiliza el perno, aplique aceite de motor a la
rosca, al cojinete y a la superficie del perno.
7. Perno exterior del brazo inferior
8. Perno interior del brazo inferior
9. Arandela del brazo inferior
10. Tuerca de montaje del brazo inferior
11. Brazo superior
12. Tope del parachoques
13. Asiento superior del tope del
parachoques
14. Perno del asiento superior del tope
del parachoques
F: Hacia delante
: 60 N⋅m (6,0 kgf-m, 43,5 lb-ft)
: 135 N⋅m (13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
: 90 N⋅m (9,0 kgf-m, 65,0 lb-ft)
2C-5 Suspensión trasera:

Extracción e instalación del amortiguador Instalación

trasero Para la instalación del amortiguador, invierta el
E5JB0A2306006 procedimiento de extracción teniendo en cuenta lo
siguiente.
Extracción
• Apriete todos los elementos fijadores al par de apriete
1) Levante el vehículo, hasta que la suspensión trasera especificado.
cuelgue libremente.
2) Retire la rueda. Par de apriete
Perno superior del amortiguador (a): 60 N·m (6,0
3) Sujete el brazo inferior (1) con el gato (2) y extraiga kgf-m, 43,5 lb-ft)
los pernos del amortiguador (3). Perno inferior del amortiguador (b): 90 N·m (9,0 kgf-
m, 65,0 lb-ft)
3
Tuerca de rueda: 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5 lb-ft)

! PRECAUCIÓN
• Si reutiliza los pernos del amortiguador,
aplique aceite de motor a la rosca, al
cojinete y a la superficie del perno.
• Los pernos del amortiguador deben
apretarse en un estado sin carga.

(a)

I5JB0A230007-01

4) Comprima el amortiguador lo suficiente como para

extraerlo de la carrocería.

(b)

I5JB0A230081-01

Inspección del amortiguador

E5JB0A2306026
• Inspeccione para comprobar deformación o daños.
• Inspeccione los casquillos, para verificar si hay
desgaste o daños.
• Inspeccione para detectar fugas de aceite.
Reemplace cualquier pieza que esté defectuosa.

I5JB0A230008-01

! ADVERTENCIA
Cuando manipule el amortiguador (1) trasero
que contiene gas en recipiente sellado,
asegúrese de tomar las precauciones
siguientes.
• No desmonte el amortiguador.
• No lo coloque en el fuego.
• No lo almacene en lugares en que pueda
calentarse.
• Antes de deshacerse de los
amortiguadores, haga un orificio con una
taladradora en el sitio indicado por una
flecha y vacíe el gas y el aceite del interior.
Para este trabajo, coloque el amortiguador
en posición tendido.
• El gas es inofensivo en sí mismo, pero
puede ser proyectado con las astillas
producidas durante la perforación del
orificio de escape. Por tanto, asegúrese de
utilizar gafas protectoras.
Diámetro del orificio taladrado
“a”: Aprox. 3 mm (0,12 in.)
I5JB0A230011-01
Suspensión trasera: 2C-6
Extracción e instalación del muelle espiral
trasero y del tope del parachoques
E5JB0A2306027
Extracción
1) Levante el vehículo, hasta que la suspensión trasera
cuelgue libremente.
2) Extraiga las ruedas traseras.
3) Desconecte el enlace del sensor de altura trasero (si
está equipado) del brazo inferior para el lado
izquierdo; consulte “Extracción e instalación del
sensor de altura (si lo tiene) en la Sección 9B”.
4) Extraiga el amortiguador; consulte “Extracción e
instalación del amortiguador trasero”.
5) Ponga marcas de coincidencia (1) en la arandela del
brazo inferior (2) y en el bastidor de la suspensión
(3) para instalar los pernos correctamente en su
posición.
6) Afloje la tuerca de montaje (4) del brazo inferior.
3
4
1 3
2
I5JB0A230010-01
2C-7 Suspensión trasera:

7) Extraiga el perno exterior del brazo inferior (1). Instalación

8) Baje el gato y extraiga el muelle espiral trasero (2) y
el asiento de caucho del muelle espiral trasero (3).
3
1) Instale el asiento superior del tope de parachoques
(1) en la carrocería y apriete los pernos (2).
2) Apriete el tope de paragolpes (3) al par de apriete
especificado, utilizando la herramienta especial (A).
Herramienta especial
(A): 09941–66010
Par de apriete
Tope del parachoques (a): 50 N·m (5,0 kgf-m,
36,5 lb-ft)

2 2

(A)
I5JB0A230012-01

9) Extraiga el tope del parachoques (1) del brazo

superior de la suspensión (2) utilizando la I5JB0A230014-01

herramienta especial (A). 3) Instale el muelle espiral en el brazo inferior y

coloque el extremo del muelle espiral (1) en el brazo
Herramienta especial
inferior (2) como se muestra.
(A): 09941–66010
10) Extraiga los pernos del asiento superior del tope de ! PRECAUCIÓN
parachoques (4) y el asiento superior del tope de
• El muelle espiral del extremo plano va
parachoques (3) de la carrocería.
arriba.
• El extremo superior del muelle espiral
4
tiene que acoplarse firmemente en el
asiento de caucho del muelle espiral.
3
• El extremo inferior del muelle espiral tiene
que coincidir con la marca (3) de la figura.
1 • El extremo del muelle espiral no debe
2 interferir con el paso del asiento inferior
del muelle.
(A)

4) Brazo inferior de soporte (2) con gato (4).

I5JB0A230013-01 5) Levante el gato e instale el perno exterior del brazo
inferior (5) y apriete el perno temporalmente a mano.

! PRECAUCIÓN
Si reutiliza el perno exterior y el brazo
inferior, aplique aceite de motor a la rosca, al
cojinete y a la superficie del perno.
 Suspensión trasera: 2C-8

7) Instale el amortiguador trasero; consulte “Extracción

e instalación del amortiguador trasero”.
8) Conecte el enlace del sensor de altura trasero (si
está equipado) al brazo inferior para el lado
izquierdo; consulte “Extracción e instalación del
sensor de altura (si lo tiene) en la Sección 9B”.
9) Instale la rueda con las tuercas y baje el vehículo.
10) Apriete las tuercas de rueda al par de apriete
especificado.
Par de apriete
1 Tuerca de rueda: 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5 lb-ft)
11) Apriete el perno exterior del brazo inferior y la tuerca
2 de montaje del brazo inferior, y los pernos del
amortiguador al par de apriete especificado con el
4
peso del vehículo sobre la suspensión.
5
! PRECAUCIÓN
• Cuando se aprieten, se recomienda que el
2 vehículo esté sin carga y que no esté
levantado.
3
• Apriete la arandela del brazo inferior con
las marcas de coincidencia alineadas.

Par de apriete
Perno exterior del brazo inferior: 135 N·m (13,5
1
I5JB0A230015-01
kgf-m, 98,0 lb-ft)
Tuerca de montaje del brazo inferior: 135 N·m (
6) Con las marcas (1) de la arandela del brazo inferior
13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
(2) y el brazo de suspensión trasera (3) marcadas
Perno superior del amortiguador: 60 N·m (6,0
antes de la extracción alineadas, apriete la tuerca de
kgf-m, 43,5 lb-ft)
montaje del brazo inferior (4) temporalmente a
Perno inferior del amortiguador: 90 N·m (9,0 kgf-
mano.
m, 65,0 lb-ft)
12) Compruebe el ángulo de caída la convergencia
trasera, y ajuste si es necesario. Para obtener
información sobre los procedimientos de inspección
y ajuste, consulte “Inspección y ajuste de la
alineación de las ruedas traseras”.
13) Ajuste el sistema de nivelado automático de las
luces; consulte “Inicialización del sistema de
nivelación automática de los faros en la Sección 9B”.
3
4
Inspección del muelle espiral trasero
E5JB0A2306028
1 3 • Compruebe si hay grietas, deformación o daños. Si
2 es así, reemplace la pieza defectuosa.

I5JB0A230010-01

I5JB0A230016-01
2C-9 Suspensión trasera:

Componentes de la varilla y del brazo

E5JB0A2306009

3 (a)
3 (a)

13
12 (a)
5

F
14

4 (b)
21
11 9 15 (a)

20 10 (a)
(c)

17 (a)
18
19 (a) 8

6
16

7 (a)

I5JB0A230017-02

1. Brazo superior 8. Perno interior del brazo 15. Tuerca de montaje de la barra F: Hacia delante
inferior de control
2. Perno del brazo superior 9. Arandela del brazo inferior 16. Barra de arrastre : 135 N⋅m (13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
3. Tuerca de montaje del brazo 10. Tuerca de montaje del brazo 17. Perno trasero de la barra de : 55 N⋅m (5,5 kgf-m, 40,0 lb-ft)
superior inferior arrastre
4. Tuerca de junta del brazo 11. Barra de control 18. Perno delantero de la barra de : 105 N⋅m (10,5 kgf-m, 76,0 lb-ft)
superior arrastre
5. Pivote de la suspensión 12. Perno exterior de la barra de 19. Tuerca de montaje de la barra : No reutilizable.
trasera control de arrastre
6. Brazo inferior 13. Perno interior de la barra de 20. Perno del soporte de montaje
control de la barra de arrastre
7. Perno exterior del brazo 14. Arandela de la barra de 21. Soporte de montaje de la barra
inferior control de arrastre
 Suspensión trasera: 2C-10

Extracción e instalación de la barra de control 4) Ponga marcas de coincidencia (1) en la arandela de

E5JB0A2306010 la barra de control (2) y en el bastidor de la
suspensión (3) para instalar los pernos
Extracción
correctamente en su posición.
1) Levante el vehículo y extraiga las ruedas traseras.
5) Extraiga el perno interior de la barra de control (4) y
2) Brazo inferior de soporte (1) con gato (2). el perno exterior de la barra de control (5) y, a
continuación, la barra de control (6).

6
1

3
1

2
I5JB0A230020-01
I5JB0A230018-01

3) Extraiga el perno del soporte del cable de Instalación

estacionamiento (1).
1) Instale la barra de control (1).
a) Instale la barra de control (1) en el bastidor de la
suspensión trasera.
b) Inserte el perno de control interior de la barra de
control (2) desde la parte delantera del vehículo.
1
c) Inserte la arandela de la barra de control (3) con
su parte graduada mirando hacia arriba.
d) Inserte el perno exterior de la barra de control
(4).

! PRECAUCIÓN
I5JB0A230019-01
Si reutiliza el perno exterior de la barra de
control, aplique aceite de motor a la rosca, al
cojinete y a la superficie del perno.
2C-11 Suspensión trasera:

e) Las marcas (5) de la arandela de la barra de 3) Baje el gato y extraiga el gato de piso (2) del brazo
control (3) y del bastidor de la suspensión inferior (1).
trasera antes de su eliminación deben estar
alineadas y se debe apretar el perno y la tuerca
temporalmente a mano.

5 U

[A] L [B]

I5JB0A230018-01

4) Instale las ruedas traseras y baje el elevador.

2 1
3
I5JB0A230021-02
5) Apriete las tuercas de rueda al par de apriete
especificado.
[A]: Correcto U: Lado superior
[B]: Incorrecto L: Lado inferior Par de apriete
Tuerca de rueda: 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5 lb-ft)
2) Apriete el perno del soporte del cable de
6) Apriete la tuerca y de montaje y el perno exterior de
estacionamiento (1) al par especificado.
la barra de control al par de apriete especificado con
Par de apriete el peso del vehículo sobre la suspensión.
Perno del soporte del cable de estacionamiento
(a): 10 N·m (1,0 kgf-m, 7,5 lb-ft) ! PRECAUCIÓN
• Cuando se aprieten, se recomienda que el
vehículo esté sin carga y que no esté
levantado.
• Apriete la arandela de la barra de control
1,(a) con las marcas de coincidencia alineadas.

Par de apriete
Tuerca de montaje de la barra de control: 135
N·m (13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
Perno exterior de la barra de control: 135 N·m (
I5JB0A230022-01 13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
7) Compruebe el ángulo de caída la convergencia
trasera, y ajuste si es necesario. Para obtener
información sobre los procedimientos de inspección
y ajuste, consulte “Inspección y ajuste de la
alineación de las ruedas traseras”.
 Suspensión trasera: 2C-12

Desmontaje y montaje del casquillo / barra de 2) Comprima el casquillo para fijarlo de manera que las
control dimensiones “A” y “B” mostradas en la figura sean
E5JB0A2306029 iguales.

Desmontaje
1) Extraiga el casquillo de la barra de control
empujándolo con la prensa hidráulica (1) y la
herramienta especial.
Herramienta especial
(A): 09913–84510

I5JB0A230024-01

Inspección de la barra de control

1 E5JB0A2306011
• Compruebe si hay grietas, deformación o daños.
• Inspeccione los casquillos por si están desgastados o
dañados.
(A) Si se encuentra cualquier defecto, reemplace.

I5JB0A230023-02

Montaje
1) Introduzca a presión el casquillo (1) de la barra de
control empleando la herramienta especial y la
prensa (2).

! PRECAUCIÓN
I5JB0A230025-01
Asegúrese de utilizar un casquillo nuevo.

Herramienta especial
(A): 09913–85210

(A)

I5JB0A230082-01
2C-13 Suspensión trasera:

Extracción e instalación de la barra de arrastre
E5JB0A2306012
Extracción
1) Levante el vehículo y extraiga las ruedas traseras.
2) Sujete el brazo inferior (1) con el gato (2).
5) Extraiga el perno del soporte de montaje de la barra
de arrastre (1) y, a continuación, el soporte de
montaje de la barra de arrastre (2).

1
I5JB0A230028-02

Instalación
1) Instale el soporte de montaje de la barra de arrastre
1 y después apriete el perno del soporte de montaje
de la barra de arrastre al par de apriete especificado.

! PRECAUCIÓN

2 • Apriete los pernos en el orden de los

pernos (1), (2) y (3).
• No reutilice el perno extraído del soporte
I5JB0A230018-01
de montaje de la barra de arrastre.
3) Extraiga los pernos del tubo de succión de aire (1)
sólo para el modelo de 5 puertas. Par de apriete
Perno de montaje de la barra de arrastre (a): 105
N·m (10,5 kgf-m, 76,0 lb-ft)

1
2,(a)

3,(a)
1
I5JB0A230026-01

4) Extraiga el perno delantero de la barra de arrastre 1,(a)

I5JB0A230029-02
(1), el perno trasero de la barra de arrastre (2) y, a
2) Instale la barra de arrastre (4).
continuación, la barra de arrastre (3).
a) Instale la barra de arrastre e inserte el perno
delantero de la barra de arrastre (1) desde el
interior del bastidor.
b) Inserte el perno trasero de la barra de arrastre
(2).
c) Apriete el perno trasero de la barra de arrastre
(2) y la tuerca de montaje de la barra de arrastre
(3) temporalmente a mano.
3
2 1 ! PRECAUCIÓN
I5JB0A230027-01
Si reutiliza la tuerca de montaje y el perno
trasero de la barra de arrastre, aplique aceite
de motor a la rosca, al cojinete y a la
superficie del vástago.
 Suspensión trasera: 2C-14

Desmontaje y montaje del casquillo / barra de

arrastre
E5JB0A2306030

Desmontaje
1) Extraiga el casquillo de la barra de arrastre
empujándolo con la prensa hidráulica (1) y la
herramienta especial.
2 1
4
! PRECAUCIÓN
3
I5JB0A230030-01 Extraiga el casquillo siguiendo la dirección
3) Apriete los pernos del tubo de succión de aire (1) al que se muestra en la figura ya que el
par de apriete especificado sólo para el modelo de 5 diámetro “b” es mayor que el diámetro “a”.
puertas.
Herramienta especial
(A): 09945–56510

1
I5JB0A230026-01

4) Extraiga el gato de piso del brazo inferior.

5) Instale las ruedas traseras y baje el elevador.
6) Apriete las tuercas de rueda al par de apriete
especificado.
Par de apriete
Tuerca de rueda: 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5 lb-ft)
7) Apriete la tuerca de montaje de la barra de arrastre y I5JB0A230031-03

el perno trasero de la barra de arrastre al par de

apriete especificado con el peso del vehículo sobre
la suspensión.

! PRECAUCIÓN
Cuando se aprieten, se recomienda que el
vehículo esté sin carga y que no esté
levantado.

Par de apriete
Tuerca de montaje de la barra de arrastre: 135
N·m (13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
Perno trasero de la barra de arrastre: 135 N·m (
13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
8) Compruebe el ángulo de caída la convergencia
trasera, y ajuste si es necesario. Para obtener
información sobre los procedimientos de inspección
y ajuste, consulte “Inspección y ajuste de la
alineación de las ruedas traseras”.
2C-15 Suspensión trasera:

Montaje Inspección de la barra de arrastre

E5JB0A2306013
1) Introduzca a presión el casquillo (2) de la barra de
arrastre empleando la herramienta especial y la • Compruebe si hay grietas, deformación o daños.
prensa (1). • Inspeccione los casquillos por si están desgastados o
dañados.
! PRECAUCIÓN Si se encuentra cualquier defecto, reemplace.
• Asegúrese de utilizar un casquillo nuevo.
• Instale el casquillo siguiendo la dirección
que se muestra en la figura ya que el
diámetro “b” es mayor que el diámetro “a”.

Herramienta especial
(A): 09945–56510
I5JB0A230033-01

Extracción e instalación del brazo inferior

E5JB0A2306031
1) Levante el vehículo y extraiga las ruedas traseras.
2) Ponga marcas de coincidencia (1) en la arandela del
brazo inferior (2) y en el bastidor de la suspensión
(3) para instalar los pernos correctamente en su
posición.
3) Afloje la tuerca de montaje (4) del brazo inferior.

3
4

1 3
2
I5JB0A230079-02

2) Comprima el casquillo (1) para fijarlo de manera que

las dimensiones “A” y “B” mostradas en la figura
sean iguales. 4

I5JB0A230010-01

4) Extraiga el muelle espiral trasero; consulte

“Extracción e instalación del muelle espiral trasero y
del tope del parachoques”.

I5JB0A230032-02
 Suspensión trasera: 2C-16

5) Extraiga el perno de montaje de la barra de
suspensión (1) y baje el brazo inferior (2).
2) Instale el muelle espiral trasero; consulte “Extracción
e instalación del muelle espiral trasero y del tope del
parachoques”.
3) Instale la rueda con las tuercas y baje el vehículo.
4) Apriete las tuercas de rueda al par de apriete
especificado.
Par de apriete
Tuerca de rueda: 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5 lb-ft)

1
5) Apriete el perno exterior del brazo inferior y la tuerca
de montaje del brazo inferior, y los pernos del
amortiguador al par de apriete especificado con el
2
peso del vehículo sobre la suspensión.
I5JB0A230034-01

Instalación
1) Instale el brazo inferior.
a) Instale el brazo inferior (1) en el bastidor de la
suspensión trasera.
b) Inserte el perno interior del brazo inferior de la
suspensión (2) desde la parte trasera del
vehículo.
c) Inserte la arandela del brazo inferior (3) con su
parte graduada mirando hacia arriba.
d) Las marcas (4) de la arandela del brazo inferior
(3) y del bastidor de la suspensión trasera antes
de su eliminación deben estar alineadas y se
debe apretar el perno y la tuerca temporalmente
a mano.
! PRECAUCIÓN
6) Compruebe el ángulo de caída la convergencia
Si reutiliza la tuerca de montaje del brazo
inferior, aplique aceite de motor a la rosca y
al cojinete.
7) Ajuste el sistema de nivelado automático de las
! PRECAUCIÓN
• Cuando se aprieten, se recomienda que el
vehículo esté sin carga y que no esté
levantado.
• Apriete la arandela del brazo inferior con
las marcas de coincidencia alineadas.
Par de apriete
Perno exterior del brazo inferior: 135 N·m (13,5
kgf-m, 98,0 lb-ft)
Tuerca de montaje del brazo inferior: 135 N·m (
13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
Perno superior del amortiguador: 60 N·m (6,0
kgf-m, 43,5 lb-ft)
Perno inferior del amortiguador: 90 N·m (9,0 kgf-
m, 65,0 lb-ft)
trasera, y ajuste si es necesario. Para obtener
información sobre los procedimientos de inspección
y ajuste, consulte “Inspección y ajuste de la
alineación de las ruedas traseras”.
luces; consulte “Inicialización del sistema de
nivelación automática de los faros en la Sección 9B”.

U
4

3
2 1
L
[A] [B]

I5JB0A230035-02

[A]: Correcto U : Lado superior

[B]: Incorrecto L: Lado inferior
2C-17 Suspensión trasera:

Desmontaje y montaje del brazo inferior / 2) Comprima el casquillo (1) para fijarlo de manera que
casquillo las dimensiones “A” y “B” mostradas en la figura
E5JB0A2306032 sean iguales.
Desmontaje
1) Extraiga el casquillo del enlace lateral de la
suspensión utilizando la prensa hidráulica (1) y la
herramienta especial.
Herramienta especial
(A): 09913–84510

I5JB0A230037-02

(A)
Inspección del brazo inferior
E5JB0A2306033
• Compruebe si hay grietas, deformación o daños.
• Inspeccione los casquillos por si están desgastados o
dañados.
Si se encuentra cualquier defecto, reemplace.
I5JB0A230036-02

Montaje
1) Introduzca a presión el casquillo (2) del enlace
lateral de la suspensión empleando la herramienta
especial y la prensa (1).

! PRECAUCIÓN
Asegúrese de utilizar un casquillo nuevo.

Herramienta especial I5JB0A230038-01

(A): 09913–85210
Extracción e instalación del brazo superior
E5JB0A2306034
Extracción
1
1) Levante el vehículo y extraiga las ruedas traseras.
2) Extraiga la barra de control; consulte “Extracción e
(A)
instalación de la barra de control”.
3) Extraiga la barra de arrastre; consulte “Extracción e
instalación de la barra de arrastre”.
2
4) Extraiga el brazo inferior; consulte “Extracción e
instalación del brazo inferior”.
5) Extraiga el pivote de la suspensión trasera; consulte
“Extracción e instalación del pivote de la suspensión
trasera”.
6) Extraiga los pernos del sensor de las ruedas (1) del
brazo superior (2).
I5JB0A230083-01
 Suspensión trasera: 2C-18

2) Apriete los pernos del sensor de la rueda (1) al par

de apriete especificado.
Par de apriete
Perno del sensor de la rueda (a): 11 N·m (1,1
kgf-m, 8,0 lb-ft)
2

I5JB0A230039-01

7) Extraiga los pernos del brazo superior (1) y después

el brazo superior (2).
1,(a)

1
I5JB0A230042-01

3) Instale el pivote de la suspensión trasera; consulte

“Extracción e instalación del pivote de la suspensión
trasera”.
4) Instale la barra de arrastre; consulte “Extracción e
instalación de la barra de arrastre”.
5) Instale la barra de control; consulte “Extracción e
2 instalación de la barra de control”.
I5JB0A230040-01 6) Instale el brazo inferior; consulte “Extracción e
instalación del brazo inferior”.
Instalación
7) Instale las ruedas traseras y baje el elevador.
1) Instale el brazo superior.
8) Apriete las tuercas de rueda al par de apriete
a) Instale el brazo superior (2) en el bastidor de la especificado.
suspensión trasera.
Par de apriete
b) Instale el perno del brazo superior (1) desde el
Tuerca de rueda: 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5 lb-ft)
interior del brazo superior.
c) Apriete las tuercas de montaje del brazo 9) Apriete los pernos y tuercas al par especificado, con
superior (3) temporalmente a mano. el peso del vehículo en la suspensión.

! PRECAUCIÓN ! PRECAUCIÓN
Si reutiliza la tuerca de montaje del brazo • Cuando se aprieten, se recomienda que el
superior, aplique aceite de motor a la rosca y vehículo esté sin carga y que no esté
al cojinete. levantado.
• Apriete la arandela del brazo inferior y la
arandela de la barra de control con las
marcas de coincidencia.
3 1

Par de apriete
Tuerca de montaje del brazo superior: 135 N·m (
3
13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
Perno superior del amortiguador: 60 N·m (6,0
kgf-m, 43,5 lb-ft)
Perno inferior del amortiguador: 90 N·m (9,0 kgf-
2 m, 65,0 lb-ft)
Perno exterior del brazo inferior: 135 N·m (13,5
I5JB0A230041-01
kgf-m, 98,0 lb-ft)
2C-19 Suspensión trasera:

Tuerca de montaje del brazo inferior: 135 N·m ( 3) Extraiga el casquillo del brazo superior empujándolo
13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft) con la prensa hidráulica (1) y la herramienta
Perno exterior de la barra de control: 135 N·m ( especial.
13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
Herramienta especial
Tuerca de montaje de la barra de control: 135
(A): 09913–68711
N·m (13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
Perno trasero de la barra de arrastre: 135 N·m (
13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
Tuerca de montaje de la barra de arrastre: 135 1
N·m (13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
10) Compruebe el ángulo de caída la convergencia
(A)
trasera, y ajuste si es necesario. Para obtener
información sobre los procedimientos de inspección
y ajuste, consulte “Inspección y ajuste de la
alineación de las ruedas traseras”.
11) Ajuste el sistema de nivelado automático de las
luces; consulte “Inicialización del sistema de
nivelación automática de los faros en la Sección 9B”.
I5JB0A230044-02

Desmontaje y montaje del brazo superior /

casquillo
E5JB0A2306035
Desmontaje
1) Corte el caucho (1) de la brida del casquillo del
brazo superior.
2) Utilice una esmeriladora (2), y esmerile la brida (3)
del casquillo del brazo superior.
! PRECAUCIÓN
Tenga cuidado de no dañar el brazo superior
(4) cuando esmerile la brida (3) del casquillo
del brazo superior con la esmeriladora.
Montaje
! PRECAUCIÓN
Aplique grasa (incluida en el kit de
reparación) a la junta esférica y dentro de la
funda del espárrago de la esfera cuando lo
reemplace.
1) Introduzca a presión el casquillo (2) del brazo
superior empleando la herramienta especial y la
prensa (1).
! PRECAUCIÓN
Asegúrese de utilizar un casquillo nuevo.

Herramienta especial
(A): 09913–75510

(A)

I5JB0A230084-01

I5JB0A230043-01
 Suspensión trasera: 2C-20

Inspección del brazo superior

E5JB0A2306036
• Compruebe si hay grietas, deformación o daños.
• Inspeccione los casquillos por si están desgastados o
dañados.
Si se encuentra cualquier defecto, reemplace.
I5JB0A230045-01

Componentes del bastidor de la suspensión trasera

E5JB0A2306014

F 4
5

4
6

6 1
7
(b)

3 8

2 (a)
8

(b)
(b)
I5JB0A230046-03

F: Hacia delante 4. Tope de montaje del bastidor de la suspensión 8. Tirante de refuerzo

1. Bastidor de la suspensión trasera
2. Perno de montaje del bastidor de la
suspensión trasera
3. Arandela de montaje del bastidor de la
suspensión trasera
trasera
5. Arandela del tope de montaje superior : 135 N⋅m (13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
6. Casquillo del bastidor de la suspensión trasera : 50 N⋅m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
7. Amortiguador dinámico
2C-21 Suspensión trasera:

Extracción e instalación del bastidor de la
suspensión trasera
E5JB0A2306015
Extracción
1) Levante el vehículo y extraiga las ruedas traseras.
2) Extraiga el silenciador y el tubo central de escape;
consulte “Componentes del sistema de escape en la
Sección 1K”.
3) Para facilitar la reinstalación, coloque marcas (1) en
12) Extraiga el perno del sensor de la rueda (1) y la
abrazadera del mazo de cables del sensor de la
rueda del ABS (2) (si está equipado).
13) Desconecte el conector del sensor de altura trasero
(3) y la abrazadera del mazo de cables del sensor
de altura trasero (4) (si está equipado) para el lado
izquierdo.
1
2

la brida del árbol de transmisión trasero y en la brida

del diferencial. Desconecte el árbol de transmisión 4
4
trasero del diferencial.

4
3

I5JB0A230048-01

14) Sujete el bastidor de la suspensión trasera con el

diferencial trasero utilizando el gato de transmisión
(1).
I3RH01232006-01

4) Extraiga el conjunto del cubo de la rueda trasera; ! ADVERTENCIA

consulte “Extracción e instalación del conjunto del
Cuando extraiga el bastidor de la suspensión
cubo de la rueda trasera”.
trasera, asegúrese de aplicar algún equipo
5) Extraiga la barra de control; consulte “Extracción e de soporte (como un gato de transmisión)
instalación de la barra de control”. debajo en una posición bien equilibrada en la
6) Extraiga la barra de arrastre; consulte “Extracción e sección central para evitar que caiga.
instalación de la barra de arrastre”.
7) Extraiga el brazo inferior; consulte “Extracción e
instalación del brazo inferior”.
8) Extraiga el eje propulsor trasero como se explica en
“Extracción e instalación del conjunto del eje
propulsor trasero: Parte trasera en la Sección 3A”.
9) Extraiga el pivote de la suspensión trasera; consulte
“Extracción e instalación del pivote de la suspensión
trasera”.
10) Extraiga el brazo superior; consulte “Extracción e 1
instalación del brazo superior”.
11) Extraiga el perno de la abrazadera del cable de I5JB0A230049-01
estacionamiento (1) y la abrazadera del cable de
estacionamiento (2).

I5JB0A230047-01
 Suspensión trasera: 2C-22

15) Extraiga los pernos (1) y la arandela (2) del bastidor

de la suspensión trasera, baje el gato de transmisión
y extraiga el bastidor de la suspensión trasera (3)
con el diferencial trasero y el tope del bastidor de la
suspensión trasera (4).
2

2 1,(a)

2
1,(a)
3 I5JB0A230051-02

1
4) Conecte el conector del sensor de altura trasero (3)
2
y la abrazadera del mazo de cables del sensor de
altura trasero (4) (si está equipado) para el lado
1 izquierdo.
I5JB0A230050-03
5) Apriete el perno del sensor de la rueda (1) al par de
16) Desmonte el diferencial trasero desde el bastidor de apriete especificado y después conecte la
la suspensión trasera; consulte “Componentes de la abrazadera del mazo de cables del sensor de la
unidad del diferencial trasero: Parte trasera en la rueda del ABS (2) (si está equipado).
Sección 3B”.
Par de apriete
Instalación Perno del sensor de la rueda (a): 11 N·m (1,1
kgf-m, 8,0 lb-ft)
1) Vuelva a montar el diferencial trasero en el bastidor
de la suspensión trasera; consulte “Componentes de
1,(a) 2
la unidad del diferencial trasero: Parte trasera en la
Sección 3B”.
4
2) Sujete el bastidor de la suspensión trasera con el 4
diferencial trasero utilizando el gato de transmisión y
levántelo.

! ADVERTENCIA
4
Cuando monte el bastidor de la suspensión 3
trasera, asegúrese de aplicar algún equipo
de soporte (como un gato de transmisión) I5JB0A230052-01
debajo en una posición bien equilibrada en la 6) Apriete el perno de la abrazadera del cable de
sección central para evitar que caiga. estacionamiento (1) al par de apriete especificado y
después conecte la abrazadera del cable de
3) Instale el bastidor de la suspensión trasera (3) en la estacionamiento (2).
carrocería del vehículo y apriete los pernos de
montaje del bastidor de la suspensión trasera (1) Par de apriete
con la arandela (2) al par de apriete especificado. Perno de la abrazadera del cable de
estacionamiento (a): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-
! PRECAUCIÓN ft)
Si reutiliza el perno de montaje del bastidor
de la suspensión, aplique aceite de motor a
la rosca, al cojinete y a la superficie del
perno. 1,(a)

Par de apriete
Perno de montaje del bastidor de la suspensión
trasera (a): 135 N·m (13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)

I5JB0A230053-01
2C-23 Suspensión trasera:

7) Instale el brazo superior; consulte “Extracción e 23) Efectúe la prueba de frenado (freno de pie y freno de
instalación del brazo superior”. estacionamiento).
8) Instale el pivote de la suspensión trasera; consulte 24) Compruebe si hay fugas de líquido en cada pieza
“Extracción e instalación del pivote de la suspensión instalada.
trasera”. 25) Compruebe el ángulo de caída la convergencia
9) Instale el eje propulsor trasero como se explica en trasera, y ajuste si es necesario. Para obtener
“Extracción e instalación del conjunto del eje información sobre los procedimientos de inspección
propulsor trasero: Parte trasera en la Sección 3A”. y ajuste, consulte “Inspección y ajuste de la
10) Instale el brazo inferior; consulte “Extracción e alineación de las ruedas traseras”.
instalación del brazo inferior”. 26) Ajuste el sistema de nivelado automático de las
11) Instale la barra de arrastre; consulte “Extracción e luces; consulte “Inicialización del sistema de
instalación de la barra de arrastre”. nivelación automática de los faros en la Sección 9B”.
12) Instale la barra de control; consulte “Extracción e
instalación de la barra de control”“Extracción e Desmontaje y montaje del bastidor de la
instalación de la barra de control”. suspensión trasera / casquillo
E5JB0A2306037
13) Instale el conjunto del cubo de la rueda trasera;
consulte “Extracción e instalación del conjunto del Desmontaje
cubo de la rueda trasera”. 1) Corte el caucho (1) de la brida del casquillo del
14) Conecte el árbol de transmisión trasero al bastidor de la suspensión trasera.
diferencial, alineando las marcas de las bridas. 2) Utilice una esmeriladora (2), y esmerile la brida (3)
Apriete los pernos y las tuercas al par especificado. del casquillo del brazo superior.
Consulte “Extracción e instalación del árbol de
transmisión en la Sección 3D”. ! PRECAUCIÓN
15) Instale el silenciador de escape y el tubo de escape Tenga cuidado de no dañar el casquillo del
central; consulte “Componentes del sistema de bastidor de la suspensión trasera (4) cuando
escape en la Sección 1K”. esmerile la brida (3) del cojinete del brazo
16) Llene el depósito de reserva con líquido de frenos y superior con la esmeriladora.
purgue el sistema de frenos. Consulte “Purga de aire
del sistema de frenos en la Sección 4A”.
17) Después de completar todos estos trabajo, pise el
pedal de freno aplicando una fuerza de 30 kg,
aproximadamente, tres a cinco veces para obtener
la holgura adecuada entre el tambor y la zapata.
Ajuste el cable del freno de estacionamiento.
Consulte “Inspección y ajuste del freno de
estacionamiento en la Sección 4D”.
18) Instale las ruedas traseras.
19) Asegúrese de que el tambor de freno no tiene roces
y que el frenado es correcto.
20) Baje el elevador y apriete los pernos de la rueda
trasera al par de apriete especificado.
Par de apriete
Tuerca de rueda: 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5 lb-ft)
21) Haga botar el vehículo para estabilizar la
suspensión.
22) Apriete los pernos y tuercas al par especificado, con
el peso del vehículo en la suspensión.

NOTA I5JB0A230054-02

Cuando se aprieten, se recomienda que el

vehículo esté sin carga y que no esté
levantado.
 Suspensión trasera: 2C-24

3) Extraiga el casquillo del bastidor de la suspensión 2) Instale el tope del bastidor de la suspensión trasera
trasera utilizando la prensa hidráulica (1) y la (3) en el casquillo del bastidor de la suspensión
herramienta especial. trasera (1) e introduzca a presión la arandela del
tope de montaje superior (2) utilizando la prensa con
Herramienta especial
el instalador de cojinetes.
(A): 09913–75520
! PRECAUCIÓN
Asegúrese de utilizar la nueva arandela del
1 tope de montaje superior y el tope del
bastidor de la suspensión trasera.
(A)
NOTA
Utilice el instalador de cojinetes en las
dimensiones de diámetro exterior de 43,0 a
49,0 mm (1,69 a 1,92 in.), diámetro interior de
41,0 mm (1,61 in.) o más y una longitud de
I5JB0A230055-02
21,0 mm (0,82 in.) o más.
Montaje Holgura “a” entre la arandela y el casquillo
1) Introduzca a presión el casquillo del bastidor de la “a”: 1,5 mm (0,059 in.)
suspensión (2) utilizando la prensa (1) y la
herramienta especial.

! PRECAUCIÓN
Asegúrese de utilizar un casquillo nuevo.

Herramienta especial I5JB0A230080-01

(A): 09913–75510
Inspección del bastidor de la suspensión
trasera, el casquillo y los cojines
E5JB0A2306017
1 Compruebe si hay grietas, deformación o daños. Si se
encuentra cualquier defecto, reemplace.
(A)

I5JB0A230085-01

I5JB0A230056-02
2C-25 Suspensión trasera:

Componentes del pivote de la suspensión trasera y del conjunto del cubo de rueda trasero
E5JB0A2306038

3
4 (a)
2

I5JB0A230057-01

1. Conjunto del cubo de rueda trasero 3. Pivote de la suspensión trasera : 50 N⋅m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
2. Placa posterior 4. Perno del alojamiento del cubo de la rueda trasero

Extracción e instalación del conjunto del cubo
de la rueda trasera
E5JB0A2306039
Extracción
1) Levante el vehículo y extraiga las ruedas traseras.
2) Deshaga el calafateado de la tuerca (1) del eje
trasero.
3) Tire completamente de la palanca del freno de
estacionamiento, y extraiga la tuerca (1) del eje
4) Extraiga la zapata del freno trasero; consulte
“Extracción e instalación de la zapata del freno
trasero en la Sección 4C”.
5) Desconecte el tubo (1) del freno del cilindro (2) de la
rueda y coloque la tapa (3) de tapón de drenaje del
cilindro de rueda en el tubo, para evitar que el
líquido se derrame.
3 1

trasero.

I5JB0A230059-01

I5JB0A230058-01
 Suspensión trasera: 2C-26

6) Afloje la tuerca de sombrerete (1) del cable del freno

de estacionamiento.

2, "A"

I5JB0A220018-01

3) Instale el conjunto de la rueda trasera y la placa

posterior en el pivote de la suspensión trasera y
apriete los tornillos del alojamiento del cubo de la
1 rueda trasera (1) al par de apriete especificado.
Par de apriete
I5JB0A230060-01 Perno del alojamiento del cubo de la rueda
7) Extraiga los pernos del alojamiento del cubo de la trasero (a): 50 N·m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
rueda trasera (1) y después extraiga el conjunto de
la rueda trasera y la placa posterior. 1,(a)

1,(a)

I5JB0A230062-01

4) Apriete la tuerca de sombrerete del cable de

I5JB0A230061-01
8) Consulte el paso 7) de “Extracción e instalación del
conjunto del cubo de la rueda en la Sección 2B” para
extraer los pernos del cubo, ya que el conjunto del
cubo de la rueda trasera es el mismo que el conjunto
del cubo de la rueda delantera.
estacionamiento (1) al par de apriete especificado.
Par de apriete
Tuerca de sombrerete del cable de
estacionamiento (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)

Instalación
1) Consulte el paso 1) de “Extracción e instalación del
conjunto del cubo de la rueda en la Sección 2B” para
instalar los pernos del cubo, ya que el conjunto del
cubo de la rueda trasera es el mismo que el conjunto
del cubo de la rueda delantera.
2) Aplique grasa a la cara del extremo del anillo interior
(2) antes de montar el cubo de la rueda trasera (1).

! PRECAUCIÓN
1,(a)
No aplique grasa a la sección del codificador
para evitar su mal funcionamiento.
I5JB0A230063-01

“A”: Grasa 99000–25010 (grasa SUZUKI SUPER

GREASE A)
2C-27 Suspensión trasera:
5) Conecte el tubo de freno (1) al cilindro de rueda (2) y
apriete la tuerca abocinada del tubo de freno (1) al
par de apriete especificado y vuelva a instalar la
tapa de purga (3) que había sacado del tubo.
Par de apriete
Tuerca abocinada de tubo de freno (a): 16 N·m (
1,6 kgf-m, 11,5 lb-ft)
1,(a)
3
2 trasera al par de apriete especificado.
I5JB0A230064-01
6) Instale la zapata del freno trasero; consulte
“Extracción e instalación de la zapata del freno
trasero en la Sección 4C”.
7) Tire completamente de la palanca del freno de
estacionamiento, y apriete la tuerca (1) del eje
trasero al par de apriete especificado.
Par de apriete
Tuerca de eje trasero (a): 220 N·m (22,0 kgf-m,
159,5 lb-ft)
8) Calafatee la tuerca (1) del eje trasero.
! PRECAUCIÓN
Mientras calafatea la tuerca, tenga cuidado
de no agrietar la parte calafateada de la
tuerca. Si la tuerca está agrietada,
reemplácela por una tuerca nueva.
I5JB0A230065-01
9) Llene el depósito de reserva con líquido de frenos y
purgue el sistema de frenos. Consulte “Purga de aire
del sistema de frenos en la Sección 4A”.
10) Después de completar todos estos trabajo, pise el
pedal de freno aplicando una fuerza de 30 kg,
aproximadamente, tres a cinco veces para obtener
la holgura adecuada entre el tambor y la zapata.
Ajuste el cable del freno de estacionamiento.
Consulte “Inspección y ajuste del freno de
estacionamiento en la Sección 4D”.
11) Instale las ruedas traseras.
12) Asegúrese de que el tambor de freno no tiene roces
y que el frenado es correcto.
13) Baje el elevador y apriete los pernos de la rueda
Par de apriete
Tuerca de rueda: 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5 lb-ft)
14) Efectúe la prueba de frenado (freno de pie y freno de
estacionamiento).
15) Compruebe si hay fugas de líquido en cada pieza
instalada.
Inspección del conjunto del cubo de rueda,
cojinete de rueda y espárrago de rueda
E5JB0A2306020
• El cojinete de rueda y el cubo de rueda forman una
unidad sólida.
• Cuando el cojinete de ruede esté defectuoso y haya
que reemplazarlo, reemplace el conjunto del cubo.
I5JB0A230066-01
 Suspensión trasera: 2C-28

Inspección del disco, tuerca y cojinete de la • Gire la rueda y verifique si el cojinete de la rueda hace
rueda trasera ruido y si gira fácilmente y sin problemas. Si está
E5JB0A2306021 dañado, reemplace.
• Inspeccione cada disco de rueda para detectar
entalladuras, deformaciones y grietas.
Si un disco está dañado considerablemente, debe ser
reemplazado.
• Compruebe si las tuercas de rueda están apretadas
correctamente y, si es necesario, apriete al par
especificado.
Par de apriete
Tuerca de rueda (a): 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5 lb-
ft)

I2RH01230012-01

(a)
Extracción e instalación del pivote de la
suspensión trasera
E5JB0A2306040

Extracción
1) Levante el vehículo y extraiga las ruedas traseras.
2) Extraiga el conjunto del cubo de la rueda trasera;
consulte “Extracción e instalación del conjunto del
I5JB0A220029-01
cubo de la rueda trasera”.
• Verifique si los cojinetes de rueda están desgastados.
3) Extraiga el sensor de la rueda del ABS (1) (si está
Cuando mida el juego de empuje, coloque un
equipado).
indicador de cuadrante en el centro de la tapa de
mangueta. Si el juego de empuje excede el límite
especificado, reemplace el cojinete.
Límite del juego de empuje
“a”: 0,1 mm (0,004 in.)

I5JB0A230067-01

4) Afloje el perno de escape del manguito del freno

trasero (1).

I2RH01230011-01

I5JB0A230068-01
2C-29 Suspensión trasera:

5) Sujete el brazo inferior (1) con el gato (2). 8) Afloje el perno exterior del brazo inferior (1).

I5JB0A230018-01 I5JB0A230071-01

6) Afloje el perno exterior de la barra de control (1). 9) Desconecte la junta del brazo superior del pivote de
la suspensión trasera (1) con el extractor (2) y
extraiga el pivote de la suspensión trasera.

NOTA
No extraiga la tuerca de la junta del brazo
superior (3) para evitar que el pivote de la
suspensión trasera caiga.

1
I5JB0A230069-01

7) Afloje el perno trasero de la barra de arrastre (1). 3

1 2

I5JB0A230072-01

1
I5JB0A230070-01

Instalación
1) Conecte la junta del brazo superior (2) al pivote de la
suspensión trasera (1).
2) Apriete la nueva tuerca de la junta del brazo superior
(3) al par de apriete especificado.
! PRECAUCIÓN
No reutilice la tuerca de la junta del brazo
superior que ha extraído.
Par de apriete
Tuerca de junta del brazo superior (a): 55 N·m (
5,5 kgf-m, 40,0 lb-ft)
1 I5JB0A230070-01
3,(a)
I5JB0A230073-01
3) Instale el brazo inferior en el pivote de la suspensión
trasera y después apriete el perno exterior del brazo
inferior (1) temporalmente a mano.
! PRECAUCIÓN
Si reutiliza el perno exterior y el brazo
inferior, aplique aceite de motor a la rosca, al
cojinete y a la superficie del perno.
I5JB0A230071-01
Suspensión trasera: 2C-30
4) Instale la barra de arrastre en el pivote de la
suspensión trasera y después apriete el perno
trasero de la barra de arrastre (1) temporalmente a
mano.
! PRECAUCIÓN
Si reutiliza el perno trasero de la barra de
arrastre, aplique aceite de motor a la rosca, al
cojinete y a la superficie del perno.
1
5) Instale la barra de control en el pivote de la
suspensión trasera y apriete el perno exterior de la
barra de control (1) temporalmente a mano.
! PRECAUCIÓN
Si reutiliza el perno exterior de la barra de
control, aplique aceite de motor a la rosca, al
cojinete y a la superficie del perno.
1
I5JB0A230069-01
6) Extraiga el gato de piso del brazo inferior.
7) Instale el soporte del manguito del freno trasero (1) y
después apriete el perno del soporte del manguito
de freno trasero (2) al par de apriete especificado.
Par de apriete
Perno del soporte del manguito del freno trasero
(a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
2C-31 Suspensión trasera:
1 2,(a)
I5JB0A230074-01
8) Instale el sensor de la rueda del ABS (1) (si está
equipado) y después apriete el perno del sensor de
la rueda (2) al par de apriete especificado.
Par de apriete
Perno del sensor de la rueda (a): 11 N·m (1,1
kgf-m, 8,0 lb-ft)
1
2,(a)
I5JB0A230075-01
9) Instale el conjunto del cubo de la rueda trasera;
consulte “Extracción e instalación del conjunto del
cubo de la rueda trasera”.
10) Llene el depósito de reserva con líquido de frenos y
purgue el sistema de frenos. Consulte “Purga de aire
del sistema de frenos en la Sección 4A”.
11) Después de completar todos estos trabajo, pise el
pedal de freno aplicando una fuerza de 30 kg,
aproximadamente, tres a cinco veces para obtener
la holgura adecuada entre el tambor y la zapata.
Ajuste el cable del freno de estacionamiento.
Consulte “Inspección y ajuste del freno de
estacionamiento en la Sección 4D”.
12) Instale las ruedas traseras.
13) Asegúrese de que el tambor de freno no tiene roces
y que el frenado es correcto.
14) Baje el elevador y apriete los pernos de la rueda
trasera al par de apriete especificado.
Par de apriete
Tuerca de rueda: 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5 lb-ft)
15) Haga botar el vehículo para estabilizar la
suspensión.
16) Apriete los pernos al par de apriete especificado,
con el peso del vehículo en la suspensión.
NOTA
Cuando se aprieten, se recomienda que el
vehículo esté sin carga y que no esté
levantado.
Par de apriete
Perno exterior del brazo inferior: 135 N·m (13,5
kgf-m, 98,0 lb-ft)
Perno trasero de la barra de arrastre: 135 N·m (
13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
Perno exterior de la barra de control: 135 N·m (
13,5 kgf-m, 98,0 lb-ft)
17) Efectúe la prueba de frenado (freno de pie y freno de
estacionamiento).
18) Compruebe si hay fugas de líquido en cada pieza
instalada.
19) Compruebe el ángulo de caída la convergencia
trasera, y ajuste si es necesario. Para obtener
información sobre los procedimientos de inspección
y ajuste, consulte “Inspección y ajuste de la
alineación de las ruedas traseras”.
Inspección del pivote de la suspensión trasera
E5JB0A2306024
• Compruebe si hay grietas, deformación o daños.
• Compruebe si haya desgaste, daños o roturas en el
casquillo. Si se encuentra cualquier defecto,
reemplace el conjunto del pivote de la suspensión
trasera.
I5JB0A230078-01
Inspeccione los fijadores de la suspensión
trasera
E5JB0A2306025
Compruebe el apriete de cada perno y tuerca que fijan
las piezas de la suspensión. Apriete los que están flojos,
si los hubiera, al par especificado; consulte la figura de
“Estructura de la suspensión trasera”.
 Suspensión trasera: 2C-32

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A2307001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Tuerca de montaje de la barra de control 135 13,5 )/)/)
Tuerca de montaje del brazo inferior 135 13,5 )/)/)/)
Perno superior del amortiguador 60 6,0 )/)/)/)
Perno inferior del amortiguador 90 9,0 )/)/)/)
Tuerca de rueda 100 10,0 )/)/)/)/)/)/)/)/)/)
Tope del parachoques 50 5,0 )
Perno exterior del brazo inferior 135 13,5 )/)/)/)
Perno del soporte del cable de estacionamiento 10 1,0 )
Perno exterior de la barra de control 135 13,5 )/)/)
Perno de montaje de la barra de arrastre 105 10,5 )
Tuerca de montaje de la barra de arrastre 135 13,5 )/)
Perno trasero de la barra de arrastre 135 13,5 )/)/)
Perno del sensor de la rueda 11 1,1 )/)/)
Tuerca de montaje del brazo superior 135 13,5 )
Perno de montaje del bastidor de la suspensión )
135 13,5
trasera
Perno de la abrazadera del cable de )
25 2,5
estacionamiento
Perno del alojamiento del cubo de la rueda )
50 5,0
trasero
Tuerca de sombrerete del cable de )
11 1,1
estacionamiento
Tuerca abocinada de tubo de freno 16 1,6 )
Tuerca de eje trasero 220 22,0 )
Tuerca de junta del brazo superior 55 5,5 )
Perno del soporte del manguito del freno )
11 1,1
trasero

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Estructura de la suspensión trasera”
“Componentes del muelle espiral trasero y del amortiguador trasero”
“Componentes de la varilla y del brazo”
“Componentes del bastidor de la suspensión trasera”
“Componentes del pivote de la suspensión trasera y del conjunto del cubo de rueda trasero”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.
2C-33 Suspensión trasera:

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A2308001

Material Producto recomendado por SUZUKI o especificaciones Nota

Grasa SUZUKI Super Grease A N°/P.: 99000–25010 )

NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Componentes del muelle espiral trasero y del amortiguador trasero”

Herramienta especial
E5JB0A2308002

09913–68711 09913–75510
Acoplamiento del cojinete Instalador de cojinete
de piñón
) )/)

09913–75520 09913–84510
Instalador de cojinete Instalador de cojinete
) )/)

09913–85210 09941–66010
Instalador de cojinete Llave de caucho de tope de
paragolpes
)/) )/)

09945–56510
Extractor de casquillo de la
barra de arrastre
)/)

Ruedas y neumáticos
Suspensión
Descripción general
Descripción de los neumáticos
E5JB0A2401001
El neumático no tiene cámara de aire. Está previsto para
funcionar satisfactoriamente con cargas hasta el límite
de la capacidad nominal de carga, cuando está inflado
de acuerdo con las presiones de inflado recomendadas.
Una correcta presión de inflado y los hábitos de
conducción influyen de forma importante en la duración
de los neumáticos. Virajes cerrados, aceleraciones
excesivamente rápidas, y los frenazos repentinos
aumentan el desgaste de los neumáticos.
Rótulo de neumáticos
El “rótulo de neumáticos” se encuentra en el montante
de la cerradura de la puerta izquierda o derecha y en él
puede consultarse la información de los neumáticos.
El rótulo indica la carga máxima, tamaño del neumático
y presión de inflado en frío, según sea el caso.
NOTA
El tamaño de la llanta y/o la carga máxima
están indicados o no, según la
reglamentación de cada país.
Inflado de los neumáticos
La presión recomendada para cada modelo está
calculada cuidadosamente para proporcionar una
conducción satisfactoria, estabilidad, dirección,
desgaste de la banda de rodadura, vida útil del
neumático y resistencia a los desgarramientos.
La presión del neumático, con los neumáticos fríos
(después dejar el vehículo detenido durante 3 horas o
más, o conducido menos de 1 milla) debe ser
comprobada mensualmente o antes de un viaje largo.
Ajústela a las especificaciones que se indican en el
“rótulo de neumáticos”, en el montante de la cerradura
de la puerta izquierda.
Es normal que la presión del neumático aumente
cuando el neumático se calienta durante la conducción.
No purgue o reduzca la presión del neumático después
de conducir. La purga reduce la “Presión de inflado en
frío”.
La presión de inflado superior a la presión
recomendada puede causar :
• Conducción brusca
• Desgarramiento de los neumáticos o daños a la
carcasa
• Desgaste rápido de la banda de rodadura en el centro
del neumático
Ruedas y neumáticos: 2D-1
La presión desigual en el mismo eje puede causar :
• Frenado irregular
• Deriva de la dirección
• Dificultad de manejo
• Cambios bruscos en la aceleración
La presión de inflado inferior a la presión
recomendada puede causar :
• Chirrido de los neumáticos en los virajes
• Dureza de la dirección
• Desgaste rápido e irregular en los bordes de la banda
de rodadura
• Desgarros y rotura del borde del neumático
• Rotura del cordón del neumático
• Calentamiento excesivo del neumático
• Dificultad de manejo
• Alto consumo de combustible
Neumáticos y ruedas hermanados (tipo acero)
Los neumáticos y ruedas son montados hermanados en
la unidad de montaje.
Esto significa que la parte más reforzada del neumático,
o “punto alto”, está hermanado con el radio menor, o
“punto bajo” de la rueda.
Esto está previsto para que la conducción sea lo más
suave posible.
El “punto alto” del neumático está marcado
originalmente por un punto (1) de pintura en flanco de la
cubierta. Es posible que este punto de pintura se borre
del neumático.
El “punto bajo” del neumático está marcado
originalmente por un punto (2) de pintura en la pestaña
de la llanta de la rueda. Cuando están montados
adecuadamente, el punto de pintura de la llanta debe
estar alineado con el punto de pintura del neumático,
como se muestra en la figura.
I2RH01240001-01
2D-2 Ruedas y neumáticos:

Si se desmonta un neumático de la rueda, debe ser Descripción de las ruedas

reinstalado de manera que el neumático y la rueda E5JB0A2401002

queden hermanados. Si no se puede localizar el punto Mantenimiento de las ruedas

de pintura del neumático, antes de desmontar el Las reparaciones de rueda utilizando soldadura, calor o
neumático trace una línea para estar seguro de volver a martilleo de la rueda no están autorizadas. Todas las
montarlo en la misma posición. ruedas dañadas deben ser reemplazadas.

Neumáticos de reemplazo Ruedas de reemplazo

Cuando haya que reemplazar neumáticos hay que Las ruedas deben ser reemplazadas si están dobladas,
emplear neumáticos del tipo del equipo original. Mire el abolladas, si la ovalización radial o lateral es excesiva, si
“rótulo de neumáticos” Los neumáticos de reemplazo hay fuga de aire por las soldaduras, si los orificios para
deben tener el mismo tamaño, intervalo de carga pernos están demasiado alargados, si las tuercas de los
soportada, y estructura, que los neumáticos originales pernos no quedan bien apretadas o si están demasiado
del vehículo. La utilización de neumáticos de tipo o oxidadas. Si la ovalización de las ruedas sobrepasa los
tamaño diferente puede afectar negativamente la valores indicados a continuación, pueden ocurrir
conducción, la calibración del velocímetro/odómetro vibraciones.
(cuentakilómetros), la distancia libre al suelo del Las ruedas de reemplazo deben ser equivalentes a las
vehículo y la distancia entre la carrocería y el chasis, de ruedas del equipo original en lo que se refiere a la
los neumáticos o de las cadenas para nieve. capacidad de carga, diámetro, llanta con resalto, y a la
Se recomienda que los neumáticos nuevos se instalen configuración de montura. Una rueda de tamaño o tipo
por pares, en el mismo eje. Si es necesario reemplazar incorrecto puede afectar negativamente la vida útil de la
solamente un neumático, debe ser hermanado con el rueda y del cojinete, el enfriamiento de los frenos, la
neumático que tiene la banda de rodadura más ancha, calibración del velocímetro/odómetro, la distancia libre al
para así tratar de equilibrar la tracción de frenado. suelo del vehículo, y la distancia del neumático a la
carrocería y al chasis.
! ADVERTENCIA
Medición de la ovalización de una rueda
No mezcle neumáticos de diferente tipo en el Para medir la ovalización de la rueda es necesario
mismo vehículo -como radiales, cubiertas utilizar un indicador de cuadrante, preciso. El neumático
diagonales y cubiertas mixtas diagonal-radial puede estar en o fuera de la rueda. Debe instalarse la
con cinturones de refuerzo- excepto en rueda en el equilibrador para realizar una medición
casos de emergencia. En efecto, tales apropiada.
mezclas pueden afectar considerablemente Mida el descentramiento lateral “a” y radial “b”, tanto en
la conducción y hacer perder el control del el interior como en el exterior del talón de la llanta. Con
vehículo. el indicador de cuadrante instalado de forma firme y
segura en su sitio, dé una vuelta completa a la rueda y
La unidad métrica para la presión de inflado del anote cada lectura del indicador.
neumático es el kilopascal (kPa). La presión de los Cuando la ovalización medida excede los valores
neumáticos suele estar impresa en kPa y kgf/cm2 en el especificados y el ajuste mediante el equilibrador es
“rótulo de neumáticos”. imposible, reemplace la rueda. Si la lectura se ve
Los medidores métricos de presión están disponibles afectada por soldaduras, pintura o ralladuras, no la
donde los proveedores de herramientas. tenga en cuenta.
El cuadro muestra la tabla de conversión de kPa a kgf/
cm2 y psi, de las presiones corrientes de inflado de
neumáticos.
kPa kgf/cm2 psi bar
Conversión: 160 1,6 23 1,6
1 psi = 180 1,8 26 1,8
6,895 kPa 200 2,0 29 2,0
1 kgf/cm2 =
220 2,2 32 2,2
98,066 kPa
1bar = 240 2,4 35 2,4
100 kpa 260 2,6 38 2,6
280 2,8 41 2,8
300 3,0 44 3,0
 Ruedas y neumáticos: 2D-3

Ovalización de rueda Descripción del desgaste irregular y/o

Límite de Límite de prematuro
E5JB0A2401003
ovalización ovalización El desgaste irregular y prematuro tiene muchas causas.
lateral radial Algunas de ellas son las siguientes: presiones
1,20 mm 0,70 mm incorrectas de inflado, falta de rotación de los
Rueda de acero
(0,047 in.) (0,027 in.) neumáticos, modos de conducir, alineación incorrecta.
Rueda de 0,30 mm 0,30 mm Si se comprueban las condiciones siguientes, hay que
aluminio (0,011 in.) (0,011 in.) proceder a la rotación de los neumáticos:
• El desgaste de los neumáticos delanteros difiere del
desgaste de los neumáticos traseros.
• Hay desgaste irregular en la banda de rodadura de
cualquier neumático.
• El desgaste del lateral de las ruedas delanteras no es
uniforme.
• El desgaste del lateral de las ruedas traseras no es
uniforme.
• Hay curvado, partes planas, etc.
I4RS0A240001-01 Es necesario alinear las ruedas si se comprueban las
condiciones siguientes:
Tuercas y espárragos métricos de rueda.
En todos los modelos se utilizan tuercas y espárragos • El desgaste del lateral de las ruedas delanteras no es
métricos de rueda. uniforme.
• Hay desgaste irregular en la banda de rodadura de
Tamaño de las tuercas y espárragos métricos de cualquier neumático delantero.
rueda
• Las bandas de rodadura de los neumáticos
M12 x 1,25
delanteros tienen el aspecto áspero con bordes
Si se encuentra un espárrago roto, consulte “Inspección “deshilachados” en un lado de las nervaduras o
del cubo, disco, tuerca y cojinete de la rueda delantera bloques de la banda de rodadura.
en la Sección 2B”, “Inspección del disco, tuerca y
cojinete de la rueda trasera en la Sección 2C”,
“Extracción e instalación del conjunto del cubo de la
rueda en la Sección 2B” y/o “Extracción e instalación del
conjunto del cubo de la rueda trasera en la Sección 2C”,
para conocer el procedimiento y nota de reemplazo.

I2RH01240003-01

I3RH0A240002-01

[A]: Viraje duro, inflado insuficiente o falta de rotación de los neumáticos

[B]: Alineación incorrecta de las ruedas, estructura irregular del
neumático o aceleración dura de la rueda
2D-4 Ruedas y neumáticos:

Descripción de los indicadores de desgaste Si no se dispone de un TPD, se puede emplear de la

E5JB0A2401004 manera indicada a continuación un método de
Los neumáticos del equipo original tienen incorporados sustitución de conjuntos en buen estado de neumáticos /
indicadores (1) de desgaste para mostrar cuando ruedas, aunque la comprobación durará más tiempo.
necesitan ser reemplazados.
Estos indicadores (1) se presentarán como cintas de 12
mm (0,47 in) de ancho, cuando la profundidad del dibujo
de la banda de rodadura llegue a 1,6 mm (0,063 in).
Cuando los indicadores (1) sean visibles en 3 o más
surcos, en 6 lugares, se recomienda cambiar el
neumático.

I2RH01240006-01

1) Conduzca el vehículo para determinar si hay

balanceo delantero o trasero.
2) Instale neumáticos y ruedas que se sabe que están
en buen estado (en un vehículo semejante), en lugar
de las ruedas del extremo que se balancea en el
vehículo. Si el extremo del balanceo no se puede
I2RH01240005-01
identificar, sustituya las ruedas traseras.
3) Vuelva a efectuar la prueba en carretera. Si se
Descripción del balanceo de neumáticos
comprueba que hay mejoramiento, vuelva a instalar
radiales las ruedas originales, una a la vez, hasta identificar
E5JB0A2401005
El balanceo es el movimiento lateral de lado a lado en la el neumático que causa el balanceo. Si no hay
parte delantera y/o la parte trasera del vehículo. Se mejoramiento, instale neumáticos en buen estado,
debe a que el cinturón de acero no está recto dentro del en lugar de los cuatro neumáticos. A continuación,
neumático. Es más notorio a bajas velocidades, 8 a 48 reinstale los neumáticos originales de la misma
km/h (5 a 30 mph). manera que antes.
La prueba en carretera permite localizar el neumático
defectuoso. Si está en la parte trasera, el extremo
trasero del vehículo se sacude de lado a lado, es decir,
se “balancea”. El conductor sentado tiene la sensación
de que algo empuja lateralmente el vehículo.
Si el neumático defectuoso están en la parte delantera,
el balanceo es más visual. La hoja metálica delantera se
mueve hacia delante y hacia atrás, y el conductor tiene
la sensación de que está en el centro de pivoteo del
vehículo.
El balanceo puede ser diagnosticado rápidamente
utilizando el detector de problemas de neumáticos
(TPD), y siguiendo las recomendaciones del fabricante
del equipo.
 Ruedas y neumáticos: 2D-5

Recomendaciones del fabricante del equipo

Infle los neumáticos a la presión especificada

Realice la prueba en una carretera nivelada en ambas direcciones

Intercambie los neumáticos delanteros y realice de nuevo la prueba en carretera

Se desvían en la Desviación corregida, si causa La desviación invierte

misma dirección aspereza, sustituya los neumáticos la dirección

Coloque los neumáticos en su dirección Instale un neumático en buenas

original y compruebe la alineación condiciones en uno de los lados delanteros

Desviación corregida, Sigue habiendo desviación; instale un neumático

sustituya el neumático en buen estado en lugar de la otra rueda delantera

Desviación corregida, sustituya el neumático Sigue habiendo desviación; los nuevos

neumáticos no son adecuados
I2RH01240007S-01

Descripción de la desviación de trayectoria de El modo de construcción de un neumático puede

neumáticos radiales producir deriva en el vehículo. Un ejemplo de esto es la
E5JB0A2401006 ubicación del cinturón del neumático. En los neumáticos
“Deriva” es la desviación del vehículo de la trayectoria radiales, los cinturones descentrados pueden hacer que
recta en una carretera plana horizontal producida sin el neumático genere una fuerza lateral mientras rueda
que haya presión de las manos en el volante de rectamente en la carretera. Si el diámetro en un lado del
dirección. neumático es ligeramente mayor que el diámetro del
Las condiciones siguientes son la causa general de la otro lado, el neumático tenderá a rodar hacia un lado.
deriva: Esto generará una fuerza lateral que puede producir la
• Neumático inadecuado y alineación incorrecta de las deriva del vehículo.
ruedas. El procedimiento de la figura (Diagnóstico de deriva)
• Ajuste desigual de los frenos. debe ser empleado para asegurarse de que la
• Estructura del neumático. alineación de la rueda no se confunda con la deriva de
neumático.
• Parte del procedimiento de diagnóstico de deriva es
diferente del patrón de rotación del neumático
indicado corrientemente en los manuales del
propietario y de servicio. Si se coloca un neumático
que tiene un kilometraje medio a elevado en el otro
lado del vehículo, asegúrese bien de la conducción
no se hace dura.
• Los neumáticos traseros no causan deriva.
2D-6 Ruedas y neumáticos:
Descripción del equilibrado de las ruedas
E5JB0A2401007
Hay dos tipos de equilibrio de ruedas y neumáticos :
estático y dinámico. El equilibrio estático, como se
muestra en la figura, es la distribución uniforme del peso
por la rueda. Las ruedas que están desequilibradas
estáticamente causan un acción de oscilación del eje
llamada “balanceo”. Esta condición puede causar el
desgaste desigual de los neumáticos.
I2RH01240008-01
1. Balanceo de la rueda de punto [A]: Antes de la corrección
pesado
2. Punto de instalación de pesos [B]: Pesos correctores
adicionales de equilibrado
3. Centro de husillo
Instrucciones de reparación
Procedimientos generales de equilibrado
E5JB0A2406001
Hay que limpiar todos los restos de barro, etc., en el
interior de la llanta.
! ADVERTENCIA
Los guijarros deben ser sacados de los
surcos de la banda de rodadura para evitar
daños corporales al operador, durante el giro
para equilibrar la rueda, y para obtener un
equilibrado correcto.
Cada neumático debe ser inspeccionado para verificar
si está dañado, y a continuación debe ser equilibrado de
acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Equilibrado fuera del vehículo
La mayoría de los equilibradores tipo fuera del vehículo
son más precisos que los equilibradores en el vehículo.
Son fáciles de utilizar y proporcionan un equilibrio
dinámico (en dos planos). Aunque no corrigen el
desequilibrio para tambor o disco, como lo hace el
equilibrador de giro tipo en el vehículo, esto es
compensado por su precisión del orden de 1/8 de onza,
normalmente.
Equilibrado en el vehículo
Los métodos de equilibrado en el vehículo varían según
los fabricantes de equipo y de herramientas. Asegúrese
de seguir las instrucciones de cada fabricante durante la
operación de equilibrado.
El equilibrio dinámico, mostrado en la figura, es la
distribución uniforme del peso a cada lado de la línea
central de la rueda, de manera que, cuando el
neumático gira, el conjunto no tiende moverse
desplazándose de lado a lado. Las ruedas que están
desequilibradas dinámicamente pueden causar
“bamboleo”.
I2RH01240009-01
1. Bamboleo de la rueda de punto [C]: Antes de la corrección
pesado
2. Punto de instalación de pesos [D]: Pesos correctores
adicionales de equilibrado
3. Centro de husillo
! ADVERTENCIA
El giro de la rueda debe ser limitado a 35 mph
(55 km/h), como se indica en el velocímetro.
Este límite es necesario porque el
velocímetro indica solamente la mitad del
valor real de la velocidad de giro de la rueda,
cuando una rueda gira y la otra rueda está
detenida.
Si no se limita la velocidad de giro de la
rueda, el giro de la rueda puede llegar a
velocidades excesivas. Esto puede causar la
desintegración del neumático o fallo de
diferencial, que puede originar daños
corporales graves o considerable daño al
vehículo.
! PRECAUCIÓN
Para los vehículos equipados con sistema de
ABS, la utilización del equilibrado en el
vehículo con el interruptor de encendido en
la posición ON puede fijar un código de
diagnóstico (DTC) de avería del ABS, aun
cuando el sistema esté en buenas
condiciones.
Nunca coloque el interruptor de encendido
en la posición ON, mientras la rueda está
girando.
 Ruedas y neumáticos: 2D-7

Giro del neumático 3) Retire la rueda.

E5JB0A2406002
Para igualar el desgaste, gire los neumáticos como se ! PRECAUCIÓN
muestra en la figura. Los neumáticos radiales deben ser
rotados periódicamente. Fije la presión de inflado de los Nunca emplee calor para aflojar una rueda
neumáticos. demasiado apretada. En efecto, la aplicación
de calor a la rueda puede acortar su vida útil
NOTA y dañar los cojinetes de rueda.
Debido a su diseño, los neumáticos radiales
tienden a desgastarse más rápidamente en el
área del hombro, particularmente en las
posiciones delanteras. Debido a esto, la
rotación regular es especialmente necesaria.

IYSQ01240007-01

Instalación
Para la instalación, invierta el procedimiento anterior de
extracción, teniendo en consideración los puntos
siguientes.
• Las tuercas de rueda se deben apretar
secuencialmente y al par de apriete especificado,
para evitar que se doble la rueda o el tambor/disco de
freno, como se muestra en la figura.

I3RH0A240001-01
[A]: Rotación de 5 neumáticos
NOTA
Aplicable a los vehículos equipados con
5 neumáticos, incluido el neumático de
repuesto, que tengan el mismo tamaño.
NOTA
Antes de instalar las ruedas, elimine
cualquier depósito de oxidación de la
superficie de montaje de la rueda y de la
superficie de montaje del disco de freno,
raspando y escobillando con un cepillo de
cerdas metálicas. Si se instalan las ruedas
sin que haya un buen contacto de metal
contra metal en las superficies de contacto,
esto puede hacer que las tuercas de rueda se
aflojen, lo que podría hacer que la rueda se
salga mientras se está conduciendo.

[B]: Rotación de 4 neumáticos

Par de apriete
LH: Dirección a la izquierda Tuerca de rueda (a): 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5 lb-
RH: Dirección a la derecha ft)

Extracción e instalación de la rueda

E5JB0A2406003
Extracción
1) Afloje las tuercas de rueda 180 ° (media vuelta),
aproximadamente.
2) Levante el vehículo.

IYSQ01240008-01
2D-8 Ruedas y neumáticos:

Montaje y desmontaje del neumático ! ADVERTENCIA

E5JB0A2406004
Para montar o desmontar neumáticos, emplee la
máquina para cambiar neumáticos. Siga las
instrucciones del fabricante del equipo. Para cambiar
neumáticos, no emplee herramientas manuales o barra
para neumáticos ya que pueden dañar la llanta de la
rueda o los asientos para neumático.
Los asientos de la llanta deben ser limpiados con un
cepillo de cerdas metálicas o con lana gruesa de acero
para eliminar los restos de lubricante, caucho viejo u
oxidación ligera. Antes de montar o desmontar
neumáticos, lubrique bien el asiento para el talón del
neumático empleando un lubricante aprobado para
neumáticos.
Después del montaje, infle a la presión de inflado
especificada, indicada en el rótulo del neumático, para
que los neumáticos queden asentados correctamente.
No se pare sobre el neumático cuando lo esté
inflando. El talón puede romperse cuando se
apoya sobre el resalte de seguridad de la
llanta y puede causar daños corporales
graves.
No exceda la presión de inflado especificada
del neumático, cuando lo esté inflando. Si la
presión de inflado especificada no asienta
correctamente los talones, desinfle el
neumático, vuelva a lubricar e infle de nuevo.
El inflado excesivo pueda romper el talón y
causar daños personales graves.
Instale el núcleo de la válvula e infle a la presión de
inflado especificada.
Reparación del neumático
E5JB0A2406005
En el mercado actual, hay muchos materiales y técnicas
diferentes para reparar neumáticos. Debido a que no
todas estas técnicas pueden ser aplicadas a todos los
tipos de neumáticos, los fabricantes de neumáticos han
publicado instrucciones detalladas relativas a cómo y
cuándo reparar neumáticos. Estas instrucciones pueden
ser obtenidas de cada fabricante de neumáticos.

Especificaciones
Especificaciones de ruedas y neumáticos
E5JB0A2407001

Tamaño del neumático (estándar)

225/70R16 102S o 225/65R17 101S
Tamaño de la rueda (estándar)
16 x 6 1/2 J (para 225/70R16) o 17 x 6 1/2 J (para 225/65R17)
Par de apriete
Tuerca de rueda: 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5 lb-ft)

NOTA
• La presión de inflado de los neumáticos se debe verificar cuando los neumáticos están fríos.
• La presión especificada de inflado del neumático está inscrita en el rótulo del neumático, o en el
manual del propietario que se entrega con el vehículo.

Especificaciones acerca de los pares de apriete

E5JB0A2407002

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Tuerca de rueda 100 10,0 )/)

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Sección 3
Línea de conducción / Eje
CONTENIDO
Medidas de precaución..............................3-1
Precauciones.......................................................... 3-1
Precauciones relacionadas con el eje de la lí-
nea de conducción .............................................. 3-1
Árbol / Eje de transmisión ...................... 3A-1
Parte delantera ........................................................3A-1
Descripción general.............................................3A-1
Estructura del eje propulsor delantero ................ 3A-1
Información y procedimientos de diagnósti-
co .........................................................................3A-1
Diagnóstico de los síntomas del eje propulsor
delantero ........................................................... 3A-1
Instrucciones de reparación ...............................3A-2
Inspección de la junta y la funda del eje pro-
pulsor delantero ................................................ 3A-2
Componentes del eje propulsor delantero .......... 3A-2
Extracción e instalación del conjunto de eje
propulsor delantero ........................................... 3A-3
Desmontaje y montaje del eje propulsor de-
lantero ............................................................... 3A-3
Especificaciones ..................................................3A-6
Especificaciones acerca de los pares de
apriete ............................................................... 3A-6
Herramientas y equipos especiales ...................3A-6
Material de servicio recomendado ...................... 3A-6
Herramienta especial .......................................... 3A-6
Parte trasera ............................................................3A-7
Descripción general.............................................3A-7
Estructura del eje propulsor trasero .................... 3A-7
Instrucciones de reparación ...............................3A-7
Componentes del eje propulsor trasero .............. 3A-7
Extracción e instalación del conjunto del eje
propulsor trasero ............................................... 3A-8
Desmontaje y montaje del eje propulsor tra-
sero ................................................................... 3A-8
Especificaciones ..................................................3A-9
Especificaciones acerca de los pares de
apriete ............................................................... 3A-9
Herramientas y equipos especiales ...................3A-9
Material de servicio recomendado ...................... 3A-9
Herramienta especial .......................................... 3A-9
Contenido 3- i
Diferencial ................................................ 3B-1
Parte delantera ........................................................3B-1
Descripción general .............................................3B-1
Estructura del diferencial delantero.....................3B-1
3
Información y procedimientos de diagnósti-
co .........................................................................3B-1
Diagnóstico de síntomas del diferencial de-
lantero ...............................................................3B-1
Instrucciones de reparación ...............................3B-2
Cambio de aceite del diferencial delantero .........3B-2
Componentes de la unidad del diferencial de-
lantero ...............................................................3B-3
Desmontaje y montaje del diferencial delante-
ro .......................................................................3B-3
Componentes del diferencial delantero...............3B-4
Desmontaje y montaje del conjunto de dife-
rencial delantero................................................3B-5
Inspección del diferencial delantero..................3B-18
Especificaciones ................................................3B-18
Especificaciones acerca de los pares de
apriete .............................................................3B-18
Herramientas y equipos especiales .................3B-18
Material de servicio recomendado ....................3B-18
Herramienta especial ........................................3B-19
Parte trasera ..........................................................3B-21
Descripción general ...........................................3B-21
Estructura del diferencial trasero ......................3B-21
Información y procedimientos de diagnósti-
co .......................................................................3B-21
Diagnóstico de los síntomas del diferencial
trasero .............................................................3B-21
Instrucciones de reparación .............................3B-21
Cambio de aceite del diferencial trasero...........3B-21
Componentes de la unidad del diferencial tra-
sero .................................................................3B-21
Desmontaje y montaje del diferencial trasero ...3B-22
Componentes del diferencial trasero ................3B-23
Desmontaje y montaje del conjunto del dife-
rencial trasero .................................................3B-24
Inspección del diferencial trasero......................3B-36
Especificaciones ................................................3B-37
Especificaciones acerca de los pares de
apriete .............................................................3B-37
3-ii Contenido
Herramientas y equipos especiales .................3B-37
Material de servicio recomendado .................... 3B-37
Herramienta especial ........................................3B-37
Transferencia........................................... 3C-1
Tipo de cambio del motor (transferencia con
actuador de cambio) .............................................3C-1
Precauciones........................................................3C-1
Advertencia de la transferencia...........................3C-1
Precauciones para diagnosticar averías .............3C-1
Descripción general.............................................3C-2
Descripción de la transferencia...........................3C-2
Componentes del sistema de control del cam-
bio de la transferencia.......................................3C-3
Descripción del sistema de control de 4WD .......3C-4
Función del componente del sistema de con-
trol 4WD ............................................................3C-6
Funcionamiento del sistema de control de
4WD ..................................................................3C-7
Diagrama del circuito de cableado del siste-
ma de control de 4WD ....................................3C-13
Disposición de terminales del módulo de con-
trol de 4WD .....................................................3C-14
Tabla de señales de entrada / salida del mó-
dulo de control de 4WD ..................................3C-14
Descripción del sistema de diagnósticos en el
vehículo...........................................................3C-15
Descripción del sistema de comunicaciones
CAN ................................................................3C-16
Información y procedimientos de diagnósti-
co .......................................................................3C-16
Inspección del sistema de control de 4WD .......3C-16
Comprobación del funcionamiento del indica-
dor de posición de la transferencia .................3C-19
Inspección del funcionamiento del sistema de
control de 4WD ...............................................3C-20
Inspección .........................................................3C-21
Comprobación del DTC.....................................3C-22
Borrado de DTC ................................................3C-23
Tabla de DTC....................................................3C-24
Tabla de función a prueba de fallos ..................3C-25
Datos de la herramienta de escaneado ............3C-26
Definiciones de los datos de la herramienta
de escaneado .................................................3C-27
Diagnóstico de síntomas del sistema de con-
trol de 4WD .....................................................3C-28
El indicador de posición de la transferencia no
se enciende cuando se coloca el interruptor
de encendido en la posición ON, pero el mo-
tor se para .......................................................3C-30
El indicador de posición de la transferencia
permanece encendido sin parpadear cuan-
do el interruptor de encendido está en la po-
sición ON ........................................................3C-32
DTC C1213: circuito abierto en el interruptor
de transferencia ..............................................3C-33
DTC C1214: Cortocircuito en el interruptor de
la transferencia ...............................................3C-35
DTC C1223 / C1235: circuito abierto en el in-
terruptor 1 de posición del motor del actua-
dor de cambio de la transferencia / Circuito
abierto en el interruptor 2 de posición del
motor del actuador de cambio de la transfe-
rencia ..............................................................3C-37
DTC C1224 / C1236: cortocircuito en el inte-
rruptor 1 de posición del motor del actuador
de cambio de la transferencia / Cortocircuito
en el interruptor 2 de posición del motor del
actuador de cambio de la transferencia ..........3C-39
DTC C1227: Circuito abierto en el interruptor
4L/N.................................................................3C-41
DTC C1228: Cortocircuito en el interruptor 4L/
N......................................................................3C-43
DTC C1230: avería del circuito del actuador
de la transferencia...........................................3C-45
DTC C1237: Circuito abierto en el interruptor
de bloqueo del diferencial central ...................3C-47
DTC C1238: cortocircuito en el interruptor de
bloqueo del diferencial central ........................3C-49
DTC C1240: avería en el circuito de la fuente
de alimentación del módulo de control de
4WD ................................................................3C-51
DTC C1243: avería del circuito interno del
módulo de control de 4WD..............................3C-52
DTC C1246: cortocircuito en el interruptor de
posición del pedal del embrague (CPP)..........3C-53
DTC U1073: línea de comunicación del mó-
dulo de control apagada..................................3C-55
DTC U1100: comunicación perdida con el
ECM ................................................................3C-58
DTC U1101: comunicación perdida con el
TCM ................................................................3C-60
DTC U1121: comunicación perdida con la
unidad hidráulica del ABS / Módulo de con-
trol ...................................................................3C-62
Inspección del módulo de control de 4WD y
sus circuitos ....................................................3C-64
Instrucciones de reparación .............................3C-67
Inspección del nivel de aceite de la transfe-
rencia ..............................................................3C-67
Cambio del aceite de la transferencia ...............3C-67
Extracción e instalación del sello de aceite de
la transferencia................................................3C-68
Extracción e instalación del interruptor de la
transferencia ...................................................3C-68
Inspección del interruptor de la transferencia ...3C-69
Extracción e instalación del módulo de control
de 4WD ...........................................................3C-69
Desmontaje y montaje del conjunto de la
transferencia ...................................................3C-70
Componentes del conjunto de la transferen-
cia....................................................................3C-71
Desmontaje y montaje del conjunto de la
transferencia ...................................................3C-72
Inspección del conjunto de transferencia ..........3C-80

Componentes del conjunto del engranaje de
entrada, el conjunto de la contramarcha, el
conjunto del eje de salida delantero y el con-
junto del eje de salida trasero .........................3C-83
Desmontaje y montaje del conjunto del engra-
naje de entrada ...............................................3C-84
Desmontaje y montaje del conjunto de la con-
tramarcha ........................................................3C-85
Desmontaje y montaje del conjunto del eje de
salida delantero...............................................3C-85
Desmontaje y montaje del conjunto del eje de
salida trasero ..................................................3C-86
Especificaciones ................................................3C-87
Especificaciones acerca de los pares de
apriete .............................................................3C-87
Herramientas y equipos especiales .................3C-88
Material de servicio recomendado ....................3C-88
Herramienta especial ........................................3C-88
Tipo sin cambio (transferencia sin actuador
de cambio) ...........................................................3C-90
Precauciones......................................................3C-90
Aviso de la transferencia...................................3C-90
Descripción general...........................................3C-90
Estructura de la transferencia ...........................3C-90
Información y procedimientos de diagnósti-
co .......................................................................3C-91
Diagnóstico de síntomas de la transferencia ....3C-91
Instrucciones de reparación .............................3C-92
Cambio del aceite de la transferencia...............3C-92
Inspección del nivel de aceite de la transfe-
rencia ..............................................................3C-92
Extracción e instalación del sello de aceite de
la transferencia ...............................................3C-92
Desmontaje y montaje de la transferencia........3C-92
Elementos de la transferencia ..........................3C-93
Desmontaje y montaje de la transferencia........3C-95
Contenido 3-iii
Desmontaje y montaje del conjunto del engra-
naje de entrada .............................................3C-102
Desmontaje y montaje del conjunto del eje de
salida delantero.............................................3C-102
Desmontaje y montaje del conjunto del eje de
salida trasero.................................................3C-102
Especificaciones ..............................................3C-103
Especificaciones acerca de los pares de
apriete ...........................................................3C-103
Herramientas y equipos especiales ...............3C-103
Material de servicio recomendado ..................3C-103
Herramienta especial ......................................3C-103
Árboles de transmisión........................... 3D-1
Precauciones ........................................................3D-1
Precauciones del árbol de transmisión ...............3D-1
Descripción general .............................................3D-1
Estructura del eje de transmisión........................3D-1
Información y procedimientos de diagnósti-
co .........................................................................3D-2
Diagnóstico de síntomas del árbol de transmi-
sión....................................................................3D-2
Instrucciones de reparación ...............................3D-2
Inspección de la junta del árbol de transmi-
sión....................................................................3D-2
Extracción e instalación del árbol de transmi-
sión....................................................................3D-2
Desmontaje y montaje del árbol de transmi-
sión....................................................................3D-3
Inspección del árbol de transmisión....................3D-5
Especificaciones ..................................................3D-6
Especificaciones acerca de los pares de
apriete ...............................................................3D-6
Herramientas y equipos especiales ...................3D-6
Material de servicio recomendado ......................3D-6
Herramienta especial ..........................................3D-6
3-1 Medidas de precaución:

Medidas de precaución
Línea de conducción / Eje

Precauciones
Precauciones relacionadas con el eje de la línea de conducción
E5JB0A3000001
Nota sobre el aceite del engranaje del diferencial
Consulte “Nota sobre el aceite de engranaje diferencial en la Sección 00”.

Medidas de precaución relacionadas con el fijador

Consulte “Precaución relacionada con el fijador en la Sección 00”.

Medidas de precaución relacionadas con la transferencia

Consulte “Precauciones para diagnosticar averías: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)
en la Sección 3C”.
 Árbol / Eje de transmisión: Parte delantera 3A-1

Árbol / Eje de transmisión

Línea de conducción / Eje

Parte delantera
Descripción general
Estructura del eje propulsor delantero
E5JB0A3111001
En el lado del diferencial de los conjuntos de eje propulsor izquierdo y derecho se usa una junta de trípode de
velocidad constante. Además, se usa una junta esférica de velocidad constante en el lado de la rueda de los
conjuntos de eje propulsor izquierdo y derecho. El eje propulsor puede deslizarse a través de la junta de trípode en el
sentido de extensión / contractión.

Información y procedimientos de diagnóstico

Diagnóstico de los síntomas del eje propulsor delantero
E5JB0A3114001

Condición Causa possible Corrección

Ruido anómalo Al Tuercas de rueda flojas
arrancar
Pernos de brida del eje propulsor flojos Apriete los pernos de brida del eje propulsor
Cojinete de rueda roto o dañado
Ruido anómalo Al girar Fuga de grasa de la funda
Junta del eje propulsor desgastada o
rota
Ruido anómalo Con el Junta del eje propulsor rota
motor en marcha
Junta poco lubricada o desgastada
Pernos de brida del eje propulsor flojos Apriete los pernos de brida del eje propulsor
Vibración Junta del eje propulsor desgastada
Eje propulsor deformado
Apriete las tuercas de rueda (consulte
“Extracción e instalación de la rueda en la
Sección 2D”).
(consulte “Extracción e instalación del
conjunto de eje propulsor delantero: Parte
delantera”).
Sustitúyalo (consulte “Inspección del cubo,
disco, tuerca y cojinete de la rueda delantera
en la Sección 2B”).
Sustituya la funda y aplique grasa (consulte
“Desmontaje y montaje del eje propulsor
delantero: Parte delantera”).
Sustituya la junta del eje propulsor (consulte
“Desmontaje y montaje del eje propulsor
delantero: Parte delantera”).
Sustituya la junta del eje propulsor (consulte
“Desmontaje y montaje del eje propulsor
delantero: Parte delantera”).
Lubrique o sustituya la junta (consulte
“Desmontaje y montaje del eje propulsor
delantero: Parte delantera”).
(consulte “Extracción e instalación del
conjunto de eje propulsor delantero: Parte
delantera”).
Sustituya la junta del eje propulsor (consulte
“Desmontaje y montaje del eje propulsor
delantero: Parte delantera”).
Sustitúyalo (consulte “Desmontaje y montaje
del eje propulsor delantero: Parte delantera”).
3A-2 Árbol / Eje de transmisión: Parte delantera

Instrucciones de reparación
Inspección de la junta y la funda del eje propulsor delantero
E5JB0A3116001
• Inspeccione la funda por si hubiera alguna rotura. Aunque se trate de una rotura pequeña, sustituya la funda por
una nueva.

I5JB0A311001-01

• Compruebe que la junta del eje propulsor no esté desgastada, tenga roturas o presente cualquier otro daño.
Sustitúyala en caso de encontrar algún defecto.

Componentes del eje propulsor delantero

E5JB0A3116002

I5JB0A311002-03

[A]: Conjunto del eje propulsor del lado derecho
[B]: Conjunto del eje propulsor del lado izquierdo
1. Anillo elástico de fijación
2. Junta del lado del diferencial (junta de trípode de
velocidad constante)
: En la junta, aplique grasa amarilla, incluida como
pieza suelta.
3. Anillo de retención
4. Abrazadera de cinta de funda (ancha)
5. Funda (lado del diferencial)
6. Abrazadera de cinta de funda (angosta)
7. Conjunto de la junta del lado de la rueda
(junta esférica de velocidad constante)
: No desmontar.
8. Cruceta de la junta de trípode
9. Tuerca del eje propulsor
: Después de apretar la tuerca
debe calafatearla para que quede
bien fijada.
10. Tuerca de brida del eje propulsor
delantero
: 220 N⋅m (22,0 kgf-m, 159,5 lb-ft)
: 80 N⋅m (8,0 kgf-m, 58,0 lb-ft)
: No reutilizable.

Extracción e instalación del conjunto de eje
propulsor delantero
E5JB0A3116003
Extracción
1) Deshaga el calafateado (1) y extraiga la tuerca del
eje propulsor (2).
I5JB0A311003-01
2) Eleve el vehículo y extraiga la rueda.
3) Drene el aceite del diferencial delantero.
4) Desconecte el extremo de la barra de acoplamiento
del pivote de la dirección (consulte “Extracción e
instalación de la rótula de dirección en la Sección
2B”).
5) Retire la junta del estabilizador de la barra
estabilizadora.
6) Extraiga el perno de montaje del tubo de freno.
7) Retire el brazo de control de la suspensión (consulte
“Extracción e instalación del brazo de control de la
suspensión en la Sección 2B”).
8) Extraiga las tuercas de brida (1) del eje propulsor
delantero.
1
I5JB0A311004-01
9) Extraiga el conjunto del eje propulsor del diferencial
delantero.
! PRECAUCIÓN
Para evitar roturas en las fundas (en el lado
de la rueda y en el lado del diferencial), debe
evitar que entren en contacto con otras
piezas al retirar el conjunto del eje propulsor.
Árbol / Eje de transmisión: Parte delantera 3A-3
Instalación
! PRECAUCIÓN
• Procure no dañar los sellos de aceite y las
fundas cuando instale el eje propulsor.
• No golpee la funda de la junta con un
martillo.
Las juntas deben insertarse manualmente.
• Asegúrese de insertar completamente la
junta del lado del diferencial y de asentar
su anillo de retención tal como estaba.
Para instalar el conjunto de eje propulsor, invierta el
procedimiento de extracción, teniendo en cuenta las
siguientes indicaciones.
• Apriete los pernos y las tuercas al par de apriete
especificado (consulte “Componentes del eje
propulsor delantero: Parte delantera” y “Estructura de
la suspensión delantera en la Sección 2B”).
Desmontaje y montaje del eje propulsor
delantero
E5JB0A3116004
Desmontaje
! PRECAUCIÓN
• No se puede desmontar el conjunto de la
junta del lado de la rueda. Si la junta emite
ruido o está dañada, reemplace el
conjunto.
• No desarme la cruceta de cojinetes de la
junta de trípode. Si ésta es defectuosa,
sustituya el conjunto de junta del lado del
diferencial.
1) Tire de los ganchos (2) de la abrazadera de cinta
ancha de la funda y retire la abrazadera de cinta
ancha (1) del lado del diferencial.
I5JB0A311005-01
3A-4 Árbol / Eje de transmisión: Parte delantera
2) Limpie la grasa del eje y retire el anillo de retención
(1) con unas tenazas especiales para anillos de
retención (2).
I5JB0A311008-01
3) Retire la cruceta de la junta de trípode (1) con el
extractor de tres brazos (2).
! PRECAUCIÓN
Para evitar cualquier problema causado por
el líquido de lavado, no lave la junta de
trípode, aunque sí se puede lavar su
alojamiento. Es posible extraer la grasa de
estas piezas empleando un paño.
I3RH0A311004-01
4) Retire del eje la cinta angosta de funda del lado del
diferencial y después la funda del lado del
diferencial.
Montaje
Según las anomalías detectadas antes del desmontaje y
con lo comprobado mediante la inspección visual de los
componentes después del desmontaje, prepare las
piezas de sustitución y proceda al montaje.
Asegúrese de lavar minuciosamente y secar con aire el
alojamiento de la junta de trípode.
Sustituya la funda por otra nueva.
! PRECAUCIÓN
• No lave las fundas empleando
desengrasadores como gasolina o
queroseno, ya que podrían deteriorarse.
• Para asegurarse de que la junta
proporcionará el rendimiento para el que
fue diseñada, aplíquele grasa del volumen
y color especificados.
1) Lave las piezas desarmadas (excepto las fundas
protectoras). Después de lavar las piezas, séquelas
bien con aire.
2) Limpie las fundas con un paño limpio.
3) Fije provisionalmente en el eje la abrazadera una
cinta angosta nueva del lado del diferencial y una
funda nueva (1) del lado del diferencial. Aplique
grasa a la junta de trípode (2). Utilice la grasa
especificada en el tubo incluido en las piezas
sueltas.
4) Instale en el eje la cruceta (3) de la junta de trípode
utilizando la herramienta especial con martillo, y
situando su estría biselada hacia el lado de la rueda.
Fíjela después con un anillo de retención (4) nuevo
empleando unas tenazas especiales para anillos de
retención (5).
Herramienta especial
(A): 09913–80113
I5JB0A311009-01
 Árbol / Eje de transmisión: Parte delantera 3A-5

5) Aplique grasa (también en piezas sueltas) en el
interior del alojamiento de la junta de trípode (1) y
únalo a la junta de trípode.
Color de la grasa
“A”: Amarillo
Cantidad
“A”: 127 – 137 g (4,5 – 4,8 oz) (lado derecho)
“A”: 170 – 180 g (6,0 – 6,3 oz) (lado izquierdo)
9) Fije la abrazadera de cinta ancha de la funda del
lado del diferencial.
• Para la abrazadera de cinta ancha de la funda del
lado del diferencial
Fije la abrazadera de cinta (1) acercando los
ganchos (2) con una herramienta especial de
fijación y encaje los ganchos (3) en la ranura y en
la luna(4).
Herramienta especial
(A): 09943–57010
• Para la abrazadera de cinta angosta de la funda
del lado del diferencial
Fije la abrazadera de cinta (5) con la herramienta
especial.

NOTA

I4RS0B310003-01
Fije la abrazadera de cinta angosta de la
funda hasta lograr un contacto completo “a”.
6) Coloque la funda en las ranuras del eje y el
alojamiento.
Herramienta especial
7) Inserte el destornillador en la funda y permita que el (A): 09943–57010
aire entre de forma que la presión de aire de la
funda sea la misma que la presión atmosférica.

! PRECAUCIÓN (A)

• Doble cada abrazadera de cinta de funda

en el sentido contrario a la rotación hacia
adelante.
• No retuerza ni deforme la funda cuando la
fije con las abrazaderas de cinta. La
deformación de la funda por acción del
aire puede reducir su vida útil.

8) Coloque la abrazadera de cinta ancha (3) y la

1 4
abrazadera de cinta angosta (4) de la funda del lado
del diferencial en la funda, colocando el extremo
exterior de la abrazadera de cinta (1) en sentido
contrario a la rotación hacia adelante (2) como se
indica en la ilustración. 2 3

“a”

I5JB0A311006-01 (B)
I5JB0A311007-03
3A-6 Árbol / Eje de transmisión: Parte delantera

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A3117001
NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Componentes del eje propulsor delantero: Parte delantera”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A3118001
NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Componentes del eje propulsor delantero: Parte delantera”

Herramienta especial
E5JB0A3118002

09913–80113 09943–57010
Instalador de cojinete Compresor de abrazadera
de cinta
) )/)
 Árbol / Eje de transmisión: Parte trasera 3A-7

Parte trasera
Descripción general
Estructura del eje propulsor trasero
E5JB0A3121002
Consulte “Estructura del eje propulsor delantero: Parte delantera”.

Instrucciones de reparación
Componentes del eje propulsor trasero
E5JB0A3126007

I5JB0A312001-02

1. Junta del lado del diferencial (junta de
trípode de velocidad constante)
: Aplique grasa amarilla, incluyendo la
pieza suelta de la junta.
2. Anillo de retención
3. Abrazadera de cinta de funda (ancha)
4. Funda (lado del diferencial)
5. Abrazadera de cinta de funda (angosta) 9. Tuerca de brida del eje propulsor trasero
6. Junta del lado de la rueda (junta esférica de : 220 N⋅m (22,0 kgf-m, 159,5 lb-ft)
velocidad constante)
: No desmontar.
7. Cruceta de la junta de trípode : 80 N⋅m (8,0 kgf-m, 58,0 lb-ft)
8. Tuerca del eje propulsor : No reutilizable.
: Después de apretar la tuerca debe
calafatearla para que quede bien fijada.
3A-8 Árbol / Eje de transmisión: Parte trasera

Extracción e instalación del conjunto del eje ! PRECAUCIÓN

propulsor trasero
E5JB0A3126008 • Para proteger los sellos de aceite y las
Extracción fundas de cualquier daño, evite que entren
1) Deshaga el calafateado (1) de la tuerca del eje en contacto si no fuera necesario durante
propulsor (2) y extraiga la tuerca. la instalación del eje propulsor.
• No golpee la funda de la junta con un
martillo.
Las juntas deben insertarse manualmente.
• Asegúrese de insertar completamente la
junta del lado del diferencial y de asentar
su anillo de retención tal como estaba.

• Apriete las tuercas al par de apriete especificado

I5JB0A311003-01
2) Eleve el vehículo y extraiga la rueda.
3) Haga una marca de coincidencia en la brida del eje
propulsor trasero (3) y el eje propulsor trasero (4)
como se indica en la ilustración, y retire las tuercas
(1) de brida del eje propulsor trasero. A
continuación, extraiga el eje propulsor trasero.
4
2
1 • Aplique grasa a la junta lateral del diferencial.
3
I5JB0A312002-02
2. Marca de coincidencia
Instalación
Para instalar el conjunto de eje propulsor, invierta el
procedimiento de extracción, teniendo en cuenta las
siguientes indicaciones.
• Coloque el eje propulsor trasero (1) alineando las
marcas de coincidencia (2).
(consulte “Componentes del eje propulsor trasero:
Parte trasera”).
Desmontaje y montaje del eje propulsor trasero
E5JB0A3126009
Desmontaje
Consulte “Desmontaje y montaje del eje propulsor
delantero: Parte delantera”.
Montaje
Monte el conjunto del eje propulsor trasero (consulte
“Desmontaje y montaje del eje propulsor delantero:
Parte delantera”). Tenga en cuenta los puntos
siguientes, que difieren de los correspondientes al
conjunto del eje propulsor delantero.
Color de la grasa
: Amarillo
Cantidad
: 197 – 207 g (6,9 – 7,3 oz)
• Instale en el eje la cruceta (1) de la junta de trípode
empleando la herramienta especial con martillo y
situando la estría biselada hacia el lado de la rueda.
Fíjela después con un anillo de retención (2) nuevo
con unas tenazas especiales para anillos de retención
(3).
Herramienta especial
(A): 09913–84510

2
I5JB0A312003-01

I5JB0A312004-03
 Árbol / Eje de transmisión: Parte trasera 3A-9

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A3127001
NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Componentes del eje propulsor trasero: Parte trasera”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A3128001
NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Componentes del eje propulsor trasero: Parte trasera”

Herramienta especial
E5JB0A3128002

09913–84510
Instalador de cojinete
)
3B-1 Diferencial: Parte delantera

Diferencial
Línea de conducción / Eje

Parte delantera
Descripción general
Estructura del diferencial delantero
E5JB0A3211001
El conjunto de diferencial utiliza un engranaje y un piñón cónicos hipoides.
La función del conjunto del diferencial es de importancia crucial dado que la potencia motriz está concentrada aquí.
Por consiguiente, es obligatorio instalar piezas originales así como el par especificado. Además, debido a los
engranajes de dientes deslizantes con alta presión entre el piñón cónico y el engranaje, es obligatorio lubricarlos con
aceite para engranajes hipoides.

Información y procedimientos de diagnóstico

Diagnóstico de síntomas del diferencial delantero
E5JB0A3214001

Condición Causa possible Corrección

Ruido de engranajes Lubricante deteriorado o mezclado con Repare y vuelva a llenar el depósito (consulte
agua “Cambio de aceite del diferencial delantero:
Parte delantera”).
Lubricante inadecuado o insuficiente Repare y vuelva a llenar el depósito (consulte
“Cambio de aceite del diferencial delantero:
Parte delantera”).
Holgura mal ajustada entre el piñón Ajuste tal y como se aconseja (consulte
cónico de ataque y la unidad de “Desmontaje y montaje del conjunto de
transmisión del diferencial diferencial delantero: Parte delantera”).
Contacto inadecuado de dientes en el Ajuste o sustituya (consulte “Desmontaje y
engranaje entre el piñón cónico de montaje del conjunto de diferencial delantero:
ataque y la unidad de transmisión Parte delantera”).
Pernos de fijación de engranaje cónico Sustituya o vuelva a apretar (consulte
de ataque, flojos “Desmontaje y montaje del conjunto de
diferencial delantero: Parte delantera”).
Engranajes o piñones del diferencial Sustituya (consulte “Inspección del diferencial
dañados delantero: Parte delantera”).
Ruido de cojinetes (Ruido constante) Lubricante Repare y vuelva a llenar el depósito (consulte
deteriorado o mezclado con agua “Cambio de aceite del diferencial delantero:
Parte delantera”).
(Ruido constante) Lubrificante Repare y vuelva a llenar el depósito (consulte
inadecuado o insuficiente “Cambio de aceite del diferencial delantero:
Parte delantera”).
(Ruido en punto muerto) Cojinetes del Sustituya (consulte “Inspección del diferencial
piñón cónico de ataque dañado delantero: Parte delantera”).
(Ruido mientras gira) Cojinetes laterales Sustituya (consulte “Inspección del diferencial
o del eje del diferencial dañados delantero: Parte delantera”).
Fuga de aceite Tapón del respiradero atascado Limpie.
Sello de aceite gastado o dañado Reemplace.
Exceso de aceite Ajuste el nivel de aceite (consulte “Cambio de
aceite del diferencial delantero: Parte
delantera”).
Pernos del portador del diferencial flojos Apriete o sustituya.
 Diferencial: Parte delantera 3B-2

Instrucciones de reparación
Cambio de aceite del diferencial delantero 7) Aplique producto de sellado a la rosca del tapón de
E5JB0A3216012 nivel / llenado, y apriete al par de apriete
1) Antes de cambiar o inspeccionar el aceite, detenga especificado.
el motor y levante el vehículo horizontalmente.
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
2) Con el vehículo levantado, compruebe que no haya
Bond N° 1217G)
fugas.
Si las hay, corríjalas. Par de apriete
Tapón de nivel / llenado de aceite del diferencial
NOTA (b): 23 N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)
Asegúrese también de verificar si hay fugas
de aceite cuando se levante el vehículo para
efectuar un servicio que no sea el cambio del
aceite.

3) Extraiga el tapón de llenado de aceite (2).

4) Quite el tapón de drenaje (1), y vacíe el aceite viejo.
5) Aplique producto de sellado a la rosca del tapón de
drenaje (1), y apriete al par de apriete especificado.
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
Bond N° 1217G)
Par de apriete
Tapón de drenaje del aceite del diferencial (a):
23 N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)
6) Vierta el nuevo aceite especificado, hasta que dicho
aceite alcance el fondo del orificio del tapón de
llenado (3), como se muestra en la ilustración.

NOTA
• Debe utilizarse aceite para engranajes
hipoides para el diferencial.
• Se recomienda especialmente utilizar
aceite de engranajes API GL-5 80W-90.

Especificación de aceite del diferencial

: API GL-5 (Para la clasificación SAE, consulte el
cuadro de viscosidad [A] mostrado en la
ilustración). I5JB0A321004S-01

Capacidad de aceite del diferencial (Referencia)

: 0,9 – 1,1 litros (1,9/1,6 – 2,3/1,9 US/Imp. pt.)
3B-3 Diferencial: Parte delantera

Componentes de la unidad del diferencial delantero

E5JB0A3216007

3 (a)
1

7 (b)

4 (a)

5 (a)

5 (a)

8 (b) 10 (c)
I5JB0A321001-05

1. Diferencial delantero 8. Perno de soporte de montaje trasero

2. Soporte de montaje derecho
3. Perno de montaje derecho
4. Perno de montaje de diferencial
5. Perno de montaje trasero
6. Soporte de montaje trasero
7. Perno de soporte de montaje derecho
9. Amortiguador
10. Perno del amortiguador
: 85 N⋅m (8,5 kgf-m, 61,5 lb-ft)
: 50 N⋅m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
: 23 N⋅m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)

Desmontaje y montaje del diferencial delantero 4) Extraiga los pernos de montaje (1) y retire el
E5JB0A3216008 diferencial delantero del bastidor de la suspensión
Desmontaje
delantera (2).
1) Eleve el vehículo y drene el aceite del diferencial
delantero.
2) Extraiga los ejes propulsores delanteros (consulte 1
“Extracción e instalación del conjunto de eje
propulsor delantero: Parte delantera en la Sección
3A”).
3) Retire el bastidor de la suspensión delantera con el
diferencial delantero (consulte “Extracción e
instalación del bastidor de la suspensión delantera,
de la barra estabilizadora y/o de los casquillos en la 1
2
Sección 2B”).
I5JB0A321002-01
 Diferencial: Parte delantera 3B-4

Montaje
Para el montaje, invierta el procedimiento de desmontaje teniendo en cuenta las siguientes indicaciones.
• Apriete los pernos y las tuercas (consulte “Componentes de la unidad del diferencial delantero: Parte delantera”,
“Componentes del eje propulsor delantero: Parte delantera en la Sección 3A” y “Componentes del bastidor de la
suspensión delantera, barra estabilizadora y /o casquillos en la Sección 2B”).
• Rellene de aceite el diferencial delantero (consulte “Cambio de aceite del diferencial delantero: Parte delantera”).

Componentes del diferencial delantero

E5JB0A3216001

14

16

18 (a) 11

17
19
10
11

15 10
12
17 14
25 (a)
16

20

5 22 (c)
24 (b)
4

2 26

13 23

15
20
18 (a)

6 21

7 A

8
1
I5JB0A321003-08

1. Brida de junta universal 17. Arandela del piñón

2. Conjunto de engranaje hipoide 18. Perno de retén
3. Separador del piñón cónico 19. Retén derecho del lado del diferencial
: Aplique producto de sellado 99000-31260 a la superficie de
contacto del retén derecho, el portador y la cubierta trasera.
4. Calce 20. Calce
5. Cojinete trasero 21. Retén del eje propulsor delantero
: Aplique producto de sellado 99000-31260 a la superficie de
contacto del retén del eje propulsor, el portador y la cubierta trasera.
6. Cojinete delantero 22. Perno de engranaje cónico
: Aplique cemento de sellado n° 99000-32110 a la rosca del perno.
7. Sello de aceite 23. Cubierta trasera
: Aplique grasa 99000-25010 al labio del sello de aceite.
3B-5 Diferencial: Parte delantera

8. Tuerca de brida 24. Perno n° 2 de la cubierta trasera

: Después de apretar la tuerca para que el par de rotación del eje de
piñón cónico se encuentre en el valor especificado, calafatee la
tuerca para que quede bien fijada.
9. Portador del diferencial 25. Perno n° 1 de la cubierta trasera
: Aplique producto de sellado 99000-31260 a la superficie de
contacto del portador y la cubierta trasera.
10. Piñón de diferencial 26. Cárter derecho del diferencial
11. Engranaje del diferencial : 50 N⋅m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
12. Eje de piñón : 60 N⋅m (6,0 kgf-m, 43,5 lb-ft)
13. Cárter izquierdo del diferencial : 40 N⋅m (4,0 kgf-m, 29,5 lb-ft) + 50°
14. Arandela de empuje : No reutilizable.
15. Cojinete lateral del diferencial : Aplique aceite para diferencial.

16. Arandela elástica

Desmontaje y montaje del conjunto de a) Retire el sello de aceite (1) del retén del eje
diferencial delantero propulsor delantero utilizando la herramienta
E5JB0A3216010 especial.
Desmontaje
1) Extraiga la montura derecha (1) y la montura trasera Herramienta especial
(2) del diferencial delantero. (A): 09913–50121

(A)

1
1

2
I5JB0A321005-01 I5JB0A321008-01

2) Extraiga el eje propulsor delantero (1) del retén del b) Retire el anillo de retención (1) con las tenazas
eje delantero (2) con un martillo de plástico (3). especiales para anillos de retención.

I5JB0A321006-01
I5JB0A321009-01
3) Retire el retén derecho del lado del diferencial y el c) Extraiga el cojinete del eje propulsor delantero
retén del eje propulsor delantero y, a continuación, con las herramientas especiales.
retire la cubierta trasera (1).
Herramienta especial
(A): 09930–30104
(B): 09941–64511

(A)
(B)

I5JB0A321007-01

4) Si fuera necesario, desmonte el retén del eje

propulsor delantero de la manera siguiente.
I5JB0A321010-01
 Diferencial: Parte delantera 3B-6

5) Sujete el retén derecho del lado del diferencial (1) 8) Extraiga la corona cónica propulsora (engranaje
con un torno de mecánico de mordazas blandas y hipoide), los engranajes del diferencial, los piñones
retire el sello de aceite (2) con la herramienta del diferencial y los ejes del piñón de la manera
especial (si fuera necesario). siguiente.
Herramienta especial a) Con las placas de aluminio (2) colocadas sobre
(A): 09913–50121 el primer torno de mecánico, sujete la caja del
diferencial con él y retire los pernos (1) para
extraer la corona cónica propulsora (3).
2
1

1
3
(A)

I5JB0A321011-01
I5JB0A321014-02
6) Extraiga simultáneamente el conjunto del diferencial
(1), el anillo exterior y el calce. b) Extraiga el eje del piñón (1), los engranajes de
diferencial, las arandelas, los piñones del
diferencial, las arandelas elásticas y las
1 arandelas de empuje.

I5JB0A321012-02

7) Extraiga el cojinete lateral del diferencial (1) con las

herramientas especiales.
I5JB0A321015-02
Herramienta especial 9) Extraiga el conjunto del piñón cónico de ataque
(A): 09913–65135 (engranaje hipoide) de la manera siguiente.
(B): 09925–86010
a) Sujete la brida de la junta universal con la
herramienta especial y a continuación extraiga la
(A)
tuerca de brida empleando la llave
(amplificación: 4 – 10) (2).
Herramienta especial
(B) (A): 09922–66021
1

I5JB0A321013-02

(A)
2

1
I5JB0A321016-02

1. Llave tubular
3B-7 Diferencial: Parte delantera

b) Haga marcas (1) de coincidencia en el piñón

cónico de ataque y en la brida gemela.

! PRECAUCIÓN
No haga marcas de coincidencia en la
superficie de acoplamiento de la brida.

c) Retire la brida (2) del piñón cónico de ataque. Si

la extracción es difícil, emplee la herramienta
especial.
Herramienta especial
(A): 09913–65135
(B): 09925–88210

I1JA01322006-01
2
(B) 1. Piñón cónico de ataque

(A)
10) Extraiga el sello (1) de aceite con la herramienta
especial.
Herramienta especial
(A): 09913–50121

(A)

1 2
I5JB0A321017-02

d) Extraiga el piñón cónico de ataque (1) con el

cojinete trasero, el calce y el separador del
I5JB0A321019-01
portador.
Si fuera difícil de retirar, atornille una tuerca 11) Utilice un martillo y una barra (1) de latón y extraiga
usada (2) en el piñón cónico de ataque y el anillo exterior (2) del cojinete delantero.
golpéela (3) con un martillo de plástico, pero no
golpee nunca directamente sobre el piñón
cónico de ataque.

1
2

I5JB0A321020-01

12) Extraiga el anillo exterior del cojinete trasero (1) de

la misma manera que en el paso 11.

I5JB0A321018-01

e) Extraiga el cojinete (2) trasero del piñón cónico

de ataque, utilizando el extractor (3) de cojinete
y la prensa hidráulica.

! PRECAUCIÓN
Para evitar dañar el cojinete trasero, apóyelo
en el lado plano del extractor de cojinetes.
I5JB0A321021-01

Montaje
Teniendo en cuenta las condiciones defectuosas
observadas antes del desmontaje y lo encontrado
mediante la comprobación visual de los cojinetes y de
los dientes de los engranajes, etc. después del
desmontaje, prepare las piezas de repuesto y proceda a
realizar de nuevo el montaje de acuerdo con los
procedimientos descritos a continuación.
! PRECAUCIÓN
• La corona cónica propulsora y el piñón
deben sustituirse tal y como se indica
cuando sea necesario hacerlo.
• Cuando se reemplacen cojinetes de
rodillos cónicos, sustituya como un
conjunto los anillos interior y exterior.
1) Para ajustar por presión los anillos exteriores de
cojinete de piñón cónico, utilice herramientas
especiales y presione, tal y como se indica en la
ilustración.
Herramienta especial
(A): 09924–74510
(B): 09925–14520
(C): 09913–75510
(A)
1 I5JB0A321024-04
(B)
I5JB0A321022-01
1. Portador del diferencial
Diferencial: Parte delantera 3B-8
2) Después de aplicar aceite para diferencial al
engranaje del diferencial (4), a los piñones (5), al eje
de piñón (6), a la arandela de piñón, a la arandela de
empuje (2) y a la arandela elástica (1), colóquelos
en el cárter derecho del diferencial (3).
Consulte la ilustración para instalar la arandela de
empuje (2) y la arandela elástica (1) en el sentido
correcto.
I5JB0A321023-05
3) Compruebe que el engranaje de piñón del
diferencial (1) gira sin problemas.
1
(C)
4) Coloque la corona cónica propulsora (3) en el cárter
del diferencial (1) y apriétela con pernos (2) al par de
apriete especificado. Aplique cemento de sellado
para roscas a los pernos (2).
! PRECAUCIÓN
Está prohibido el uso de pernos diferentes a
los especificados.
“A”: Cemento de sellado para roscas 99000–
32110 (Producto de bloqueo de roscas Super
1322)
Par de apriete
Perno de engranaje cónico (a): Apriete a 40 N⋅m
(4,0 kgf-m, 29,5 lb-ft) + 50°
1
2, (a), “A”
I5JB0A321025-01
3B-9 Diferencial: Parte delantera

5) Coloque la herramienta especial en el conjunto del 6) Utilizando una herramienta especial y una prensa
cárter del diferencial (2) y compruebe que la hidráulica, encaje a presión el cojinete lateral
precarga es conforme a las especificaciones. Si el izquierdo (1).
valor de la precarga excede del valor especificado,
Herramienta especial
compruebe si se ha introducido materia extraña o si
(A): 09913–75821
el planetario está dañado.
(B): 09924–84510–004
Herramienta especial
(B): 09928–06510
(A)
Precarga de engranaje planetario
(B)
Máx. 2,5 N⋅m (0,25 kgf-m, 1,8 lb-ft) 1

I5JB0A321027-01

7) Utilizando herramientas especiales y una prensa

hidráulica, encaje a presión el cojinete lateral
derecho (1).

NOTA
Asegúrese de utilizar el soporte de cojinetes
con el fin de proteger el cojinete inferior.

Herramienta especial
(A): 09913–75821
I5JB0A321026-01 (B): 09924–84510–004
1. Llave dinamométrica (C): 09924–84510–005
3. Placa de aluminio
4. Torno de mecánico
(A)

(B)
1

(C)
I5JB0A321028-02
 Diferencial: Parte delantera 3B-10

8) Para engranar correctamente el piñón cónico y la corona de transmisión, es necesario instalar primero el piñón
cónico en el portador del diferencial de manera adecuada utilizando el calce de ajuste tal y como se describe más
adelante. A continuación se muestran las posiciones relativas del piñón cónico de ataque, el portador del
diferencial y el accesorio de montaje.
Herramienta especial
(A): 09900–20607
(B): 09926–78320
(C): 09922–75222
(D): 09951–16070
(E): 09951–46010
(F): 09926–78311–002
(G): 09922–76520

(A)

(B)

(G)

“b”

“c”

“d”

(D) “a”

(F)
“e”

6
5

(E)

3
2
1

(C)
I5JB0A321029-02

1. Brida de junta universal 8. Corona cónica propulsora

2. Tuerca
3. Cojinete delantero
4. Portador del diferencial
5. Cojinete trasero
6. Separador
7. Piñón cónico de ataque
“a”: Altura ficticia del piñón + Altura de fijación
“b”: Radio ficticio del eje
“a” + “b”: Tamaño ficticio de la montura 103,0 mm/4,0551 in.
“c”: Dimensión medida
“d” : Distancia de montaje del piñón cónico de ataque: 102,0 mm/4,0157 in.
“e” : Tamaño del calce para el ajuste de la distancia de montaje (= “c” + 1)
3B-11 Diferencial: Parte delantera

9) Coloque las herramientas especiales con los 11) Ponga el indicador de cuadrante en la pieza de
cojinetes (3) y la brida (2) en el portador del montaje y efectúe un ajuste a 0 (cero) en una
diferencial (1). superficie plana (1).
NOTA NOTA
Este montaje no requiere ni separador ni • Cuando fije el medidor de cuadrante en el
sello de aceite. accesorio de montaje, apriete ligeramente
el tornillo (2). Tenga cuidado de no
Herramienta especial apretarlo en exceso, lo cual provocaría
(E): 09951–46010 daños en el indicador de cuadrante.
(F): 09926–78311–002
• Con el medidor de cuadrante ya fijado, gire
el accesorio hacia atrás y hacia adelante
un par de veces para obtener un valor de
cero (0) preciso.
• Es aconsejable que la aguja corta indique
más de 2 mm cuando la aguja larga
indique cero (0).

Herramienta especial
(A): 09900–20607
I5JB0A321030-01
(B): 09926–78320
10) Apriete la tuerca (1) de brida de manera que se
obtenga la precarga especificada del cojinete.

NOTA
• Antes de tomar medidas con un balancín
compensador (2) o con la llave
dinamométrica (3), verifique la rotación a
mano y aplique una pequeña cantidad de
aceite para diferencial a los cojinetes.
• Midiendo la precarga, gire el piñón cónico
de ataque aproximadamente 1 vuelta cada
2 segundos. IYSQ01322033-01

12) Coloque la pieza de montaje ajustada a cero y el

Herramienta especial
indicador de cuadrante sobre la pieza de montaje
(C): 09922–75222
del piñón y realice la medición entre la posición cero
(F): 09926–78311–002
y la punta de medición del indicador de cuadrante
Precarga del cojinete del piñón: extendida.
0,9 – 1,7 N⋅m (9,0 – 17,0 kg-cm, 7,8 – 14,7 lb-in.)
NOTA
Lectura de la medición del muelle con la
herramienta especial • Repita el giro con la pieza hacia adelante y
20 – 40 N (2,0 – 4,0 kg, 4,4 – 8,8 lb) hacia atrás y mida la distancia exacta hasta
la superficie superior de la pieza del piñón.
• Cuando la punta de medición del indicador
de cuadrante sobrepasa la posición 0
(cero), la aguja indicadora gira en el
sentido contrario al de las agujas del reloj.
• El valor medido puede superar 1 mm. Por
consiguiente, también es necesario
conocer la lectura del puntero más corto.

I5JB0A321031-01

4. Llave tubular con adaptador

 Diferencial: Parte delantera 3B-12

Herramienta especial 15) Con un separador nuevo de piñón (3) insertado tal
(A): 09900–20607 como se muestra en la ilustración, instale el cojinete
(B): 09926–78311 delantero (5) en el portador del diferencial (4).
(D): 09951–16070
(F): 09926–78311–002 NOTA
: 09922–76520 • Asegúrese de utilizar un separador nuevo
para la instalación.
(A)
• Aplique aceite para diferencial a los
(B) cojinetes.

(D)

(F)
I5JB0A321032-01

13) Calcule el grosor del calce de ajuste, aplicando la

ecuación siguiente.
“1 mm (0,039 in.)” es “a” + “b” (tamaño ficticio de
montaje) – “d” (distancia de montaje del piñón cónico
I5JB0A321034-01
de ataque)
1. Piñón cónico de ataque
Valor medido
Grosor 2. Cojinete trasero
por el indicador
necesario de = 1 mm (0,039 in.) +
de cuadrante
calce “e” 16) Use la herramienta especial y el martillo de plástico
“c”
para insertar el sello de aceite (2) en el portador del
diferencial (1), como se indica en la ilustración.
14) Seleccione los calces de ajuste (2) más próximos al
Aplique grasa “A” al labio del sello de aceite.
valor calculado de entre los siguientes tamaños
disponibles, colóquelos en su lugar y después “A”: Grasa 99000–25010 (grasa SUZUKI SUPER
encaje a presión el cojinete trasero (1). GREASE A)
Herramienta especial Herramienta especial
(G): 09913–85210 (A): 09951–18210
(H): 09940–53111
Espesores de calces disponibles
1,00, 1,03, 1,06, 1,09, 1,12, 1,15, 1,18, 1,21,1,24,
1,27, 1,30 y 0,3 mm
(0,039, 0,040, 0,042, 0,043, 0,044, 0,045, 0,046,
0,047, 0,048, 0,049, 0,050 y 0,012 in.)

I5JB0A321035-01

I5JB0A321033-01

3. Piñón cónico de ataque

3B-13 Diferencial: Parte delantera

17) Mientras aprieta gradualmente la tuerca de la brida 18) Seleccione el calce del cojinete lateral del diferencial
con una herramienta especial y una llave de la manera siguiente.
(amplificación: 4 – 10), fije la precarga del piñón al a) Mida las dimensiones “a” y “b” mediante un
valor especificado. calibre de nonio.
NOTA
• Antes de proceder a medir con el balancín
compensador (3) o con la llave
dinamométrica (4), compruebe
manualmente que la rotación es suave y
fácil.
• Al medir la precarga, gire el piñón cónico
de ataque aproximadamente 1 vuelta cada
2 segundos.
• Asegúrese de apretar gradual y
cuidadosamente hasta obtener el par
especificado. Debe evitarse aflojar tuercas
de brida una vez han sido apretadas
excesivamente.

Precarga del cojinete del piñón:

0,9 – 1,7 N⋅m (9,0 – 17,0 kg-cm, 7,8 – 14,7 lb-in.)
Lectura de la medición del muelle con la
herramienta especial
20 – 40 N (2,0 – 4,0 kg, 4,4 – 8,8 lb)
Herramienta especial I5JB0A321037-04

(A): 09922–75222 b) Calcule las dimensiones “a” – “b” y seleccione

(B): 09922–66021 calces entre los siguientes tamaños disponibles,
a fin de que el grosor total del lado derecho y los
calces del lado izquierdo alcancen el valor
calculado.

NOTA
Seleccione los calces de forma que el grosor
de los calces del lado derecho y el de los
calces del lado izquierdo sean prácticamente
iguales.

Espesores de calces disponibles

Lado derecho: 1,75, 1,85, 1,95, 2,00, 2,05, 2,15
y 2,25 mm (0,069, 0,073, 0,077, 0,079, 0,081,
0,085 y 0,089 in.)
Lado izquierdo: 2,75, 2,85, 2,95, 3,00, 3,05,
3,15 y 3,25 mm (0,108, 0,112, 0,116, 0,118,
0,120, 0,124 y 0,128 in.)

I5JB0A321036-02

2. Llave tubular

19) Para medir la holgura de la corona cónica
propulsora, fije el indicador de cuadrante (1) a
ángulo recto con los dientes de la corona cónica, fije
el piñón cónico de ataque, y lea el indicador de
cuadrante, mientras mueve la corona cónica.
Herramienta especial
(A): 09900–20607
(B): 09900–20701
Holgura de corona cónica
: 0,1 – 0,2 mm (0,004 – 0,008 in.)
NOTA
• Asegúrese de aplicar la punta de medición
del indicador de cuadrante en ángulo recto
en el lado convexo de los dientes.
• Mida por lo menos 4 puntos en la periferia
de la corona cónica propulsora.
I5JB0A321038-03
20) Coloque los anillos exteriores de cojinete en sus
respectivos cojinetes. Los anillos exteriores derecho
e izquierdo usados no son intercambiables.
21) Coloque el conjunto del cárter (1) en el portador (2).
I5JB0A321039-01
Diferencial: Parte delantera 3B-14
22) Como paso final, compruebe el contacto de los
dientes de la corona, de la siguiente manera.
a) Después de limpiar 10 dientes de la corona
cónica propulsora, píntelos uniformemente con
compuesto para marcas en engranajes
utilizando un cepillo (1) o una esponja, etc.
b) Gire el engranaje para que su parte pintada
engrane con el piñón cónico de ataque y gírelo
hacia atrás y hacia delante a mano para repetir
su contacto.
c) Lleve hacia arriba la parte pintada y compruebe
el patrón de contacto (consulte la tabla
siguiente). En caso de que el dibujo de contacto
no sea normal, reajuste o sustituya si fuera
necesario, de acuerdo con las instrucciones de
la tabla.
NOTA
Asegúrese de no girar la corona cónica
propulsora más de una vuelta completa, ya
que esto evitará realizar una comprobación
exacta.
I5JB0A321040-02
A: Pinte uniformemente con un producto para
marcar engranajes
3B-15 Diferencial: Parte delantera

Patrón de contacto de los dientes Diagnóstico y solución

Normal

I5JB0A321041S-01

Contacto alto
El piñón está colocado demasiado lejos del centro de
la corona cónica propulsora (1).
• Aumente el espesor de la altura del piñón (2)
ajustando el calce y sitúe el piñón más cerca del
centro de la corona.
IYSQ01321072-01 • Ajuste la holgura trasera de la corona cónica
propulsora según la especificación. IYSQ01321073-01

Contacto bajo
El piñón está colocado demasiado cerca del centro de
la corona cónica propulsora (1).
• Disminuya el grosor de la altura del piñón (2)
ajustando el calce y separe el piñón del centro de
la corona.
IYSQ01321074-01 • Ajuste la holgura de la corona cónica propulsora IYSQ01321076-01

según la especificación.
Si el ajuste fuera imposible de realizar, sustituya el portador del
diferencial.

IYSQ01321077S-01

• Compruebe el asiento de la corona cónica propulsora o el cárter

del diferencial. (Inspeccione el descentramiento de la corona
cónica.)
• Si el ajuste fuera imposible, sustituya la corona cónica propulsora
y el piñón o el portador del diferencial.

IYSQ01321078S-01

Sustituya el conjunto de la corona cónica y el piñón o el cárter del

diferencial.

IYSQ01321079S-01
 Diferencial: Parte delantera 3B-16

23) Al completar el contacto de los dientes de engranaje 25) Coloque el retén del eje propulsor delantero de la
compruebe el paso 22), calafatee la tuerca de brida manera siguiente.
(2) con la herramienta de calafateado (1) y el a) Instale el cojinete del eje propulsor delantero (1)
martillo. con la herramienta especial y, a continuación,
coloque el anillo de retención.
Herramienta especial
(A): 09913–75520

(A)

I1JA01322021-01

24) Limpie la superficie de acoplamiento del portador del

diferencial (2) y la tapa trasera (1), aplique producto
de sellado en el portador como se muestra en la I5JB0A321043-01
imagen, con un diámetro de sección de 1,5 mm b) Aplique grasa al labio del sello del aceite e
(0.059 in.), acople la tapa trasera con el portador del instale el sello de aceite (1) con las herramientas
diferencial, y a continuación, apriete los pernos al especiales, como se indica en la ilustración.
par de apriete especificado.
Distancia entre la superficie del retén y el
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI sello de aceite
Bond N° 1217G) “a”: 4,7 – 5,2 mm (0,185 – 0,205 in.)
Par de apriete “A”: Grasa 99000–25010 (grasa SUZUKI
Perno de la cubierta trasera n° 1 (a): 50 N·m (5,0 SUPER GREASE A)
kgf-m, 36,5 lb-ft)
Perno de la cubierta trasera n° 2 (b): 60 N·m (6,0 Herramienta especial
kgf-m, 43,5 lb-ft) (A): 09924–74510
(B): 09951–16090
(a)

1
(b)

2, “A”

I6JB01321001-03 I5JB0A321044-01
3B-17 Diferencial: Parte delantera

26) Aplique grasa al labio del sello de aceite y, a
continuación, coloque el sello de aceite en el retén
derecho del lado del diferencial (1), como se indica
en la ilustración.
Distancia entre la superficie del retén y el sello
de aceite
“a”: 0,65 – 1,65 mm (0,026 – 0,065 in.)
“A”: Grasa 99000–25010 (grasa SUZUKI SUPER
GREASE A)
Herramienta especial
(A): 09913–75520
28) Limpie la superficie de contacto del retén del eje
propulsor delantero, el portador (1) y la cubierta
trasera (2), aplique producto de sellado al portador y
a la cubierta trasera (como se indica en la
ilustración) de forma que su sección tenga un
diámetro de 1,5 mm (0,059 in.), una el retén del eje
propulsor delantero al portador y la cubierta trasera
y, a continuación, apriete los pernos al par de apriete
especificado.
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
Bond N° 1217G)
Par de apriete
Perno de retén: 50 N·m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)

1 2

“A”

I5JB0A322014-01

29) Coloque el eje propulsor delantero ultilizando un

martillo de plástico.
30) Coloque la montura trasera (1) del diferencial
delantero.
Par de apriete
Perno de soporte de montura trasera (a): 50 N·m
I5JB0A321045-01
(5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
27) Limpie la superficie de contacto del retén derecho, el
portador (1) y la cubierta trasera (2), aplique
producto de sellado al portador y a la cubierta
trasera (como se indica en la ilustración) de forma
que su sección tenga un diámetro de 1,5 mm (0,059 (a)

in.), una el retén derecho al portador y la cubierta

trasera y, a continuación, apriete los pernos al par de
apriete especificado.
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
Bond N° 1217G) 1
I5JB0A321046-01

Par de apriete 31) Coloque la montura derecha (1) del diferencial

Perno de retén: 50 N·m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft) delantero.
Par de apriete
2
“A” Perno de soporte de montura derecha (b): 50
N·m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)

1
1
I5JB0A321048-01

(b)
I5JB0A321047-02
 Diferencial: Parte delantera 3B-18

Inspección del diferencial delantero • Inspeccione el piñón cónico de ataque y la corona

E5JB0A3216011 cónica por si presentaran desgaste o grietas.
• Compruebe si hay desgaste o daños en la brida
• Compruebe los engranajes del diferencial, los
gemela.
piñones y los ejes de piñón por si presentaran
• Compruebe si los cojinetes están desgastados o desgaste o daños.
decolorados.
• Compruebe las estrías del engranaje del diferencial
• Compruebe si hay grietas en el portador del por si presentaran desgaste o daños.
diferencial.

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A3217001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Tapón de drenaje del aceite del diferencial 23 2,3 )
Tapón de nivel / llenado de aceite del diferencial 23 2,3 )
Perno de engranaje cónico Apriete a 40 N⋅m (4,0 kgf-m, )
29,5 lb-ft) + 50°
Perno de la cubierta trasera n° 1 50 5,0 )
Perno de la cubierta trasera n° 2 60 6,0 )
Perno de retén 50 5,0 )/)
Perno de soporte de montura trasera 50 5,0 )
Perno de soporte de montura derecha 50 5,0 )

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Componentes de la unidad del diferencial delantero: Parte delantera”
“Componentes del diferencial delantero: Parte delantera”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A3218001

Material Producto recomendado por SUZUKI o especificaciones Nota

Cemento de sellado para Thread Lock Cement Super 1322 N°/P.: 99000–32110 )
roscas
Grasa SUZUKI Super Grease A N°/P.: 99000–25010 )/)/)
Producto de sellado SUZUKI Bond No.1217G N°/P.: 99000–31260 )/)/)/)
°SUZUKI Bond N 1217G N°/P.: 99000–31260 )

NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Componentes del diferencial delantero: Parte delantera”
3B-19 Diferencial: Parte delantera

Herramienta especial
E5JB0A3218002

09900–20607 09900–20701
Indicador de cuadrante Soporte magnético
)/)/)/) )

09913–50121 09913–65135
Extractor del sello de aceite Extractor de cojinetes
)/)/) )/)

09913–75510 09913–75520
Instalador de cojinete Instalador de cojinete
) )/)

09913–75821 09913–85210
Fijación del instalador de Instalador de cojinete
cojinete
)/) )

09922–66021 09922–75222
Soporte de brida Dispositivo de ajuste de la
precarga del engranaje del
diferencial
)/) )/)/)

09922–76520 09924–74510
Bloque del medidor del Empuñadura del sello de
piñón cónico aceite y del cojinete
)/) )/)

09924–84510–004 09924–84510–005
Fijación del instalador de Fijación de instalador de
cojinete cojinete (D)
)/) )
 Diferencial: Parte delantera 3B-20

09925–14520 09925–86010
Instalador de cojinetes y Fijación del extractor del
sellos de aceite (80 x 50 cojinete
mm)
) )

09925–88210 09926–78311
Fijación del extractor del Piñón cónico ficticio del
cojinete diferencial
) )

09926–78311–002 09926–78320
Montura de piñón ficticio Pieza de montaje
)/)/)/) )/)

09928–06510 09930–30104
Herramienta de Eje deslizante
comprobación del par del
diferencial
) )

09940–53111 09941–64511
Herramienta de instalación Extractor de sellos de aceite
del cojinete lateral del y cojinetes (30 mm Mín.)
diferencial
) )

09951–16070 09951–16090
Fijación de ajuste de calce Instalador de sello de aceite
)/) )

09951–18210 09951–46010
Extractor e instalador del Instalador de sello de aceite
sello de aceite N° 2 del eje propulsor
) )/)
3B-21 Diferencial: Parte trasera

Parte trasera
Descripción general
Estructura del diferencial trasero
E5JB0A3221001
Consulte “Estructura del diferencial delantero: Parte delantera”.

Información y procedimientos de diagnóstico

Diagnóstico de los síntomas del diferencial trasero
E5JB0A3224001
Consulte “Diagnóstico de síntomas del diferencial delantero: Parte delantera”.

Instrucciones de reparación
Cambio de aceite del diferencial trasero
E5JB0A3226010
Consulte “Cambio de aceite del diferencial delantero: Parte delantera”.
Se describe el punto que difiere del diferencial delantero.
Capacidad de aceite del diferencial (Referencia)
: 0,8 – 0,9 litros (1,7/1,4 – 1,9/1,6 US/Imp. pt.)

Componentes de la unidad del diferencial trasero

E5JB0A3226011

3 (a)
1

4 (a)

5 (b)
I5JB0A322002-03

1. Diferencial trasero 4. Perno de soporte de montura delantera

2. Soporte de la montura delantera : 120 N⋅m (12,0 kgf-m, 87,0 lb-ft)
3. Perno de montura trasera : 50 N⋅m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
 Diferencial: Parte trasera 3B-22

Desmontaje y montaje del diferencial trasero d. Retire los pernos delanteros de montaje del
E5JB0A3226012 bastidor de la suspensión trasera (1).
Desmontaje
1) Eleve el vehículo y vacíe el aceite del diferencial
trasero.
2) Extraiga el árbol de transmisión trasero (consulte
“Extracción e instalación del árbol de transmisión en
la Sección 3D”).
1
3) Extraiga el tubo de escape central (consulte
“Componentes del sistema de escape en la Sección
1K”).
4) Extraiga los ejes propulsores traseros (consulte I5JB0A322004-01

“Extracción e instalación del conjunto del eje

propulsor trasero: Parte trasera en la Sección 3A”).
5) Desmonte el diferencial trasero de la manera
siguiente.
• Para el modelo de motor M16
a. Extraiga la cubierta del depósito de
combustible (1).
! ADVERTENCIA
No afloje los pernos traseros del bastidor de
la suspensión trasera más de 8 vueltas. Si lo
hiciera, el bastidor de la suspensión trasera
podría caerse y producirle lesiones.
e. Afloje gradualmente los pernos traseros de
montaje del bastidor de la suspensión trasera
durante 8 vueltas, hasta que se puedan
extraer los pernos delanteros de montaje del
diferencial trasero.

1
I5JB0A322006-01 1
b. Apoye el diferencial trasero en el gato de la
transmisión.
c. Afloje los pernos delanteros (1) y los pernos I5JB0A322005-01
traseros (2) de montaje del diferencial.
f.
Extraiga los pernos delanteros y traseros de
No los retire en este paso.
montaje del diferencial trasero y, a
1
continuación, baje el diferencial trasero.
g. Apriete temporalmente los pernos delanteros
y traseros de montaje del bastidor de la
suspensión trasera.
• Para el modelo de motor J20
a. Apoye el diferencial trasero en el gato de la
transmisión.
b. Extraiga los pernos delanteros y traseros de
montaje, y baje el diferencial trasero.

I5JB0A322003-01
3B-23 Diferencial: Parte trasera

Montaje • Apriete los pernos delanteros y traseros del bastidor

Para el montaje, invierta el procedimiento de de la suspensión trasera al par de apriete
desmontaje teniendo en cuenta las siguientes especificado (consulte “Estructura de la suspensión
indicaciones. trasera en la Sección 2C”).
• Apriete los pernos delanteros y traseros de montaje • Rellene de aceite el diferencial trasero (consulte
del diferencial trasero al par de apriete especificado. “Cambio de aceite del diferencial trasero: Parte
trasera”).
Par de apriete
Perno de montaje delantero del diferencial
trasero: 120 N·m (12,0 kgf-m, 87,0 lb-ft)
Perno de montaje trasero del diferencial trasero:
120 N·m (12,0 kgf-m, 87,0 lb-ft)

Componentes del diferencial trasero

E5JB0A3226001

14

16 12

10 17
11

27
11 16
18 (a) 19
14 26

10
20 12 17
15

12
25 (a)

5 22 (c)
4 24 (b)

3
2 20
28
23
13

15
18 (a)
6

21

7 A

8 1
I5JB0A322001-09

1. Brida de junta universal 18. Perno de retén

2. Conjunto de engranaje hipoide 19. Retén derecho de eje propulsor trasero
: Aplique producto de sellado 99000-31260 a la superficie de contacto
del retén derecho, el portador y la cubierta trasera.
3. Separador del piñón cónico 20. Calce
4. Calce 21. Retén izquierdo del eje propulsor trasero
: Aplique producto de sellado 99000-31260 a la superficie de contacto
del retén izquierdo, el portador y la cubierta trasera.
5. Cojinete trasero 22. Perno de engranaje cónico
: Aplique cemento de sellado n° 99000-32110 a la rosca del perno.
6. Cojinete delantero 23. Cubierta trasera
 Diferencial: Parte trasera 3B-24

7. Sello de aceite 24. Perno n° 2 de la cubierta trasera

: Aplique grasa 99000-25010 al labio del sello de aceite.
8. Tuerca de brida 25. Perno n° 1 de la cubierta trasera
: Después de apretar la tuerca para que el par de rotación del eje
de piñón cónico llegue al valor especificado, calafatee la tuerca
para que quede bien fijada.
9. Portador del diferencial 26. Amortiguador dinámico (si estuviera equipado con él)
10. Piñón de diferencial 27. Junta del piñón
11. Engranaje del diferencial 28. Cárter derecho del diferencial
12. Eje de piñón : 50 N⋅m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
13. Cárter izquierdo del diferencial : 60 N⋅m (6,0 kgf-m, 43,5 lb-ft)
14. Arandela de empuje : 40 N⋅m (4,0 kgf-m, 29,5 lb-ft) + 50°
15. Cojinete lateral del diferencial : No reutilizable.
16. Arandela elástica : Aplique aceite para diferencial.

17. Arandela del piñón

Desmontaje y montaje del conjunto del 4) Si fuera necesario, desmonte el retén derecho del
diferencial trasero eje propulsor trasero de la manera siguiente.
E5JB0A3226013
a) Extraiga el sello (1) de aceite con la herramienta
Desmontaje
especial.
1) Extraiga los ejes propulsores traseros izquierdo y
derecho con las herramientas especiales. Herramienta especial
(A): 09913–50121
Herramienta especial
(A): 09942–15511 (A)
(B): 09943–17912

(B)

(A)
I5JB0A322009-01

b) Extraiga el anillo de retención.

I5JB0A322007-01

2) Extraiga los retenes izquierdo y derecho del eje

propulsor trasero.
3) Golpee suavemente las bridas de la cubierta trasera
con un martillo de plástico, retire la cubierta trasera
(1) y el amortiguador dinámico (si está montado).

1 I5JB0A322010-01

c) Extraiga el cojinete del eje propulsor trasero con

las herramientas especiales.
Herramienta especial
(A): 09930–30104
(B): 09941–64511
I5JB0A322008-01

(A)

(B)

I5JB0A322011-01
3B-25 Diferencial: Parte trasera

5) Desmonte el retén izquierdo del eje propulsor
trasero de la misma manera que en el paso 4, si
fuera necesario.
6) Extraiga simultáneamente el conjunto del diferencial
(1), el anillo exterior y el calce.
b) Extraiga los ejes de piñón (1), los engranajes del
diferencial, las arandelas, los piñones del
diferencial, las arandelas elásticas, las
arandelas de empuje y la junta del piñón.

I5JB0A321015-02

I5JB0A321012-02 9) Extraiga el conjunto del piñón cónico de ataque

7) Extraiga el cojinete lateral del diferencial (1) con las (engranaje hipoide) de la manera siguiente.
herramientas especiales. a) Sujete la brida de la junta universal con una
Herramienta especial herramienta especial y a continuación extraiga la
(A): 09913–65135 tuerca de brida empleando la llave
(B): 09925–86010 (amplificación: 4 – 10) (2).
Herramienta especial
(A): 09922–66021
(A)

(B)
1

(A)
2

I5JB0A321013-02
1
8) Extraiga la corona cónica de propulsión (engranaje I5JB0A321016-02
hipoide), los engranajes del diferencial, los piñones
1. Llave tubular
del diferencial y los ejes del piñón como se muestra
a continuación.
b) Haga marcas (1) de coincidencia en el piñón
a) Con las placas de aluminio (2) colocadas sobre cónico de ataque y en la brida gemela.
el primer torno de mecánico, sujete el cárter del
diferencial con él y retire los pernos (1) para ! PRECAUCIÓN
extraer la corona cónica propulsora (engranaje
No haga marcas de coincidencia en la
hipoide) (3).
superficie de acoplamiento de la brida.

1
3

I5JB0A321014-02
 Diferencial: Parte trasera 3B-26

c) Retire la brida (2) del piñón cónico de ataque. Si

la extracción fuera difícil, emplee la herramienta
especial.
Herramienta especial
(A): 09913–65135
(B): 09925–88210

2
(B)

(A)

I1JA01322006-01

1. Piñón cónico de ataque

10) Extraiga el sello (1) de aceite con la herramienta

especial.

1 2
Herramienta especial
I5JB0A321017-02 (A): 09913–50121
d) Extraiga el piñón cónico de ataque (1) con el
cojinete trasero, el calce y el separador del (A)
portador.
Si es difícil de retirar, atornille una tuerca usada 1

(2) en el piñón cónico de ataque y golpéela (3)

con un martillo de plástico, pero nunca
directamente sobre el piñón cónico de ataque.

3
I5JB0A321019-01

11) Utilice un martillo y una barra (1) de latón y saque el

1
2 anillo exterior (2) de cojinete delantero.

I5JB0A321018-01

e) Extraiga el cojinete (2) trasero del piñón cónico

de ataque, utilizando el extractor (3) de cojinete
y la prensa hidráulica.
I5JB0A321020-01

! PRECAUCIÓN 12) Extraiga el anillo exterior del cojinete trasero (1) de

Para evitar dañar el cojinete trasero, apóyelo la misma manera que en el paso 11.
en el lado plano del extractor de cojinetes.

I5JB0A321021-01
3B-27 Diferencial: Parte trasera
Montaje
Teniendo en cuenta las condiciones defectuosas
observadas antes del desmontaje y lo que se encuentre
mediante una comprobación visual de los cojinetes y de
los dientes de los engranajes, etc. después del
desmontaje, prepare las piezas de repuesto y proceda a
volver a realizar el montaje de acuerdo con el
procedimiento descrito a continuación.
! PRECAUCIÓN
• La corona cónica propulsora y el piñón
deben sustituirse como un conjunto
cuando su cambio sea necesario.
• Cuando se sustituyan los cojinetes de
rodillos cónicos, reemplace como
conjunto los anillos interior y exterior.
1) Para ajustar a presión los anillos exteriores de
cojinete de piñón cónico, utilice herramientas
especiales y presione tal y como se indica en la
ilustración.
Herramienta especial
(A): 09924–74510
(B): 09925–14520
(C): 09913–75510
(A)
1
(B)
I5JB0A321022-01
1. Portador del diferencial
2) Después de aplicar aceite para diferencial a la
corona del diferencial (4), a los piñones (5), a los
ejes de piñón (6), a la arandela de piñón, a la
arandela de empuje (2) y a la arandela elástica (1),
colóquelos en la caja derecha del diferencial (3).
Consulte la ilustración para instalar la arandela de
empuje (2) y la arandela elástica (1) en el sentido
correcto.
I5JB0A321023-05
3) Compruebe que el engranaje del piñón del
diferencial (1) gira de manera suave.
1
(C)
I5JB0A322015-01
4) Coloque la corona cónica propulsora (3) en el cárter
del diferencial (1) y apriétela con pernos (2) al par de
apriete especificado. Aplique cemento de sellado de
roscas a los pernos (2).
! PRECAUCIÓN
El uso de pernos diferentes a los
especificados está prohibido.
“A”: Cemento de sellado de roscas 99000–
32110 (Producto de bloqueo de roscas Super
1322)
Par de apriete
Perno de engranaje cónico (a): Apriete a 40 N⋅m
(4,0 kgf-m, 29,5 lb-ft) + 50°
1
2, (a), “A”
I5JB0A321025-01
 Diferencial: Parte trasera 3B-28

5) Coloque la herramienta especial en el conjunto del 6) Utilizando una herramienta especial y una prensa
cárter del diferencial (2) y compruebe la precarga en hidráulica, encaje a presión el cojinete lateral
el engranaje del diferencial. Si el valor de la izquierdo (1).
precarga excede del valor especificado, puede
Herramienta especial
haber materia extraña adherida o el planetario
(A): 09913–75821
puede estar dañado.
(B): 09924–84510–004
Herramienta especial
(B): 09928–06510
(A)
Precarga del engranaje del diferencial
(B)
Máx. 2,5 N⋅m (0,25 kgf-m, 1,8 lb-ft) 1

I5JB0A321027-01

7) Utilizando herramientas especiales y una prensa

hidráulica, encaje a presión el cojinete lateral
derecho (1).

NOTA
Asegúrese de utilizar el soporte de los
cojinetes con el fin de proteger el cojinete
inferior.

Herramienta especial
I5JB0A321026-01 (A): 09913–75821
1. Llave dinamométrica (B): 09924–84510–004
3. Placa de aluminio (C): 09924–84510–005
4. Torno de mecánico

(A)

(B)
1

(C)
I5JB0A321028-02
3B-29 Diferencial: Parte trasera

8) Para engranar correctamente el piñón cónico y la corona de transmisión, es necesario instalar primero el piñón
cónico en el portador del diferencial de manera adecuada utilizando el calce de ajuste tal y como se describe más
adelante. A continuación se muestran las posiciones relativas del piñón cónico de ataque, el portador del
diferencial y el montaje ficticio.
Herramienta especial
(A): 09900–20607
(B): 09926–78320
(C): 09922–75222
(D): 09951–16070
(E): 09951–46010
(F): 09926–78311–002
(G): 09922–76520

(A)

(B)

(G)

“b”

“c”

“d”

(D) “a”

(F)
“e”

6
5

(E)

3
2
1

(C)
I5JB0A321029-02

1. Brida de junta universal 8. Corona cónica propulsora

2. Tuerca
3. Cojinete delantero
4. Portador del diferencial
5. Cojinete trasero
6. Separador
7. Piñón cónico de ataque
“a”: Altura ficticia del piñón + Altura de fijación
“b”: Radio ficticio del eje
“a” + “b”: Tamaño de la montura ficticia 103,0 mm/4,0551 in.
“c”: Dimensión medida
“d” : Distancia de montaje del piñón cónico de ataque: 102,0 mm/4,0157 in.
“e” : Tamaño del calce para el ajuste de la distancia de montaje (= “c” + 1)
 Diferencial: Parte trasera 3B-30

9) Coloque las herramientas especiales con los 11) Ponga el indicador de cuadrante en la pieza de
cojinetes (3) y la brida (2) en el portador del montaje y efectúe un ajuste a 0 (cero) en una
diferencial (1). superficie plana (1).
NOTA NOTA
Este montaje no requiere ni separador ni • Cuando fije el medidor de cuadrante en el
sello de aceite. conjunto de montaje, apriete ligeramente
el tornillo (2). Tenga cuidado de no
Herramienta especial apretarlo en exceso, lo cual provocaría
(E): 09951–46010 daños en el indicador de cuadrante.
(F): 09926–78311–002
• Con el medidor de cuadrante ya fijado, gire
el conjunto de montaje hacia atrás y hacia
adelante un par de veces para obtener un
valor de cero (0) preciso.
• Es aconsejable que la aguja corta indique
más de 2 mm cuando la aguja larga
indique cero (0).

Herramienta especial
(A): 09900–20607
I5JB0A321030-01
(B): 09926–78320
10) Apriete la tuerca (1) de brida de manera que se
obtenga la precarga especificada del cojinete.

NOTA
• Antes de medir con el balancín
compensador (2) o con la llave
dinamométrica (3), verifique la rotación a
mano y aplique una pequeña cantidad de
aceite para diferencial a los cojinetes.
• Al medir la precarga, gire el piñón cónico
de ataque aproximadamente 1 vuelta cada
2 segundos. IYSQ01322033-01

Herramienta especial
(C): 09922–75222
(F): 09926–78311–002
Precarga del cojinete del piñón:
0,9 – 1,7 N⋅m (9,0 – 17,0 kg-cm, 7,8 – 14,7 lb-in.)
Lectura de la medición del muelle con la
herramienta especial
20 – 40 N (2,0 – 4,0 kg, 4,4 – 8,8 lb)

I5JB0A321031-01

4. Llave tubular con adaptador

3B-31 Diferencial: Parte trasera

12) Coloque la pieza de montaje ajustada a cero y el 14) Seleccione los calces de ajuste (2) más próximos al
indicador de cuadrante sobre la pieza de montaje valor calculado de entre los siguientes tamaños
del piñón y realice la medición entre la posición cero disponibles, colóquelos en su lugar y después
y la punta de medición del indicador de cuadrante encaje a presión el cojinete trasero (1).
extendida.
Herramienta especial
NOTA (G): 09913–85210
(H): 09940–53111
• Repita el giro hacia atrás ejerciendo fuerza
con la pieza y mida la distancia exacta Espesores de calces disponibles
hasta la superficie superior de la pieza del 1,00, 1,03, 1,06, 1,09, 1,12, 1,15, 1,18, 1,21,1,24,
piñón. 1,27, 1,30 y 0,3 mm
(0,039, 0,040, 0,042, 0,043, 0,044, 0,045, 0,046,
• Cuando la punta de medición del indicador
0,047, 0,048, 0,049, 0,050 y 0,012 in.)
de cuadrante sobrepasa la posición 0
(cero), la aguja indicadora gira en el
sentido contrario al de las agujas del reloj.
• El valor medido puede superar 1 mm. Por
consiguiente, también es necesario
conocer la lectura del puntero más corto.

Herramienta especial
(A): 09900–20607
(B): 09926–78311
(D): 09951–16070
(F): 09926–78311–002
I5JB0A321033-01
: 09922–76520
3. Piñón cónico de ataque

(A)
15) Con un separador de piñón nuevo (3) insertado tal
(B) como se muestra en la ilustración, coloque el
cojinete (5) delantero en el portador del diferencial
(4).

NOTA
(D) • Asegúrese de utilizar un separador nuevo
(F) para la instalación.
I5JB0A321032-01
• Aplique aceite para diferencial a los
13) Calcule el grosor del calce de ajuste, aplicando la cojinetes.
ecuación siguiente.
“1 mm (0,039 in.)” es “a” + “b” (tamaño ficticio de
montaje) – “d” (distancia de montaje del piñón cónico
de ataque)
Distancia
Tamaño de la
de montaje
Grosor del pieza de
Dimensió del piñón
calce montaje
= + n medida – cónico de
necesario 103,0 mm /
“c” ataque:
“e” 4,0551 in.
102 mm/
“a” + “b”
4,0157 in.
I5JB0A321034-01

1. Piñón cónico de ataque

2. Cojinete trasero
 Diferencial: Parte trasera 3B-32

16) Use la herramienta especial y el martillo de plástico Herramienta especial

para insertar el sello de aceite (2) en el portador del (A): 09922–75222
diferencial (1), como se indica en la ilustración. (B): 09922–66021
Aplique grasa “A” al labio del sello de aceite.
“A”: Grasa 99000–25010 (grasa SUZUKI SUPER
GREASE A)
Herramienta especial
(A): 09951–18210

I5JB0A321035-01

17) Mientras aprieta gradualmente la tuerca de la brida

con una herramienta especial y una llave I5JB0A321036-02

(amplificación: 4 – 10), fije la precarga del piñón al 2. Llave tubular

valor especificado.
18) Seleccione el calce del cojinete lateral del diferencial
NOTA de la manera siguiente.
• Antes de proceder a medir con el balancín a) Mida las dimensiones “a” y “b” mediante un
compensador (3) o con la llave calibre de nonio.
dinamométrica (4), compruebe
manualmente que la rotación es suave y
fácil.
• Al medir la precarga, gire el piñón cónico
de ataque aproximadamente 1 vuelta cada
2 segundos.
• Asegúrese de apretar gradual y
cuidadosamente hasta obtener el par
especificado. Debe evitarse volver a
utilizar tuercas apretadas excesivamente.

Precarga del cojinete del piñón:

0,9 – 1,7 N⋅m (9,0 – 17,0 kg-cm, 7,8 – 14,7 lb-in.)
Lectura de la medición del muelle con la
herramienta especial
20 – 40 N (2,0 – 4,0 kg, 4,4 – 8,8 lb)

I5JB0A321037-04
3B-33 Diferencial: Parte trasera
b) Calcule las dimensiones “a” – “b” y seleccione
calces entre los siguientes tamaños disponibles,
a fin de que el grosor total del lado derecho y los
calces del lado izquierdo sumen el valor
calculado.
NOTA
Seleccione los calces de forma que el grosor
de los calces del lado derecho y el de los
calces del lado izquierdo sean prácticamente
iguales.
Espesores de calces disponibles
Lado derecho: 1,75, 1,85, 1,95, 2,00, 2,05, 2,15
y 2,25 mm (0,069, 0,073, 0,077, 0,079, 0,081,
0,085 y 0,089 in.)
Lado izquierdo: 2,75, 2,85, 2,95, 3,00, 3,05,
3,15 y 3,25 mm (0,108, 0,112, 0,116, 0,118,
0,120, 0,124 y 0,128 in.)
19) Para medir la holgura de la corona cónica
propulsora, fije el indicador de cuadrante (1) en
ángulo recto con los dientes de la corona cónica, fije
el piñón cónico de ataque, lea el indicador de
cuadrante mientras mueve la corona cónica.
Herramienta especial
(A): 09900–20607
(B): 09900–20701
Holgura de corona cónica
: 0,1 – 0,2 mm (0,004 – 0,203 in)
NOTA
• Asegúrese de aplicar la punta medidora
del indicador de cuadrante en ángulo recto
en el lado convexo de los dientes.
• Mida por lo menos 4 puntos en la periferia
de la corona cónica propulsora.
I5JB0A321038-03
20) Coloque los anillos exteriores de cojinete en sus
respectivos cojinetes. Los anillos exteriores derecho
e izquierdo usados no son intercambiables.
21) Coloque el conjunto del cárter (1) en el portador (2).
I5JB0A321039-01
22) Como paso final, compruebe el contacto de los
dientes de la corona de la manera siguiente.
a) Después de limpiar 10 dientes de la corona
cónica propulsora, píntelos uniformemente con
compuesto para marcas de engranajes
utilizando un cepillo (1) o una esponja, etc.
b) Gire la corona para que su parte pintada
engrane con el piñón cónico de ataque y gírelo
hacia atrás y hacia delante a mano para repetir
su contacto.
c) Lleve hacia arriba la parte pintada y compruebe
el patrón de contacto (consulte la tabla
siguiente). Si el patrón de contacto no es normal,
reajuste o sustituya si es necesario, de acuerdo
con las instrucciones de la tabla.
NOTA
Tenga cuidado de no girar la corona cónica
propulsora más de una vuelta completa, ya
que esto le impedirá realizar una
comprobación exacta.
I5JB0A321040-02
A: Pinte uniformemente con un producto para marcar engranajes
 Diferencial: Parte trasera 3B-34

Patrón de contacto de los dientes Diagnóstico y solución

Normal

I5JB0A321041S-01

Contacto alto
El piñón está colocado demasiado lejos del centro de
la corona cónica propulsora (1).
• Aumente el espesor de la altura del piñón (2)
ajustando el calce y sitúe el piñón más cerca del
centro de la corona.
IYSQ01321072-01 • Ajuste la holgura de la corona cónica propulsora
según la especificación. IYSQ01321073-01

Contacto bajo
El piñón está colocado demasiado cerca del centro de
la corona cónica propulsora (1).
• Disminuya el grosor de la altura del piñón (2)
ajustando el calce y separe el piñón del centro del
engranaje.
IYSQ01321074-01 • Ajuste la holgura de la corona cónica propulsora IYSQ01321076-01

según la especificación.
Si el ajuste fuera imposible, sustituya el portador del diferencial.

IYSQ01321077S-01

• Compruebe el asiento del engranaje cónico propulsor o el cárter

del diferencial. (Inspeccione el descentramiento de la corona
cónica).
• Si el ajuste fuera imposible, sustituya la corona cónica propulsora
y el piñón o el portador del diferencial.

IYSQ01321078S-01

Sustituya el conjunto de la corona cónica y el piñón o el cárter del

diferencial.

IYSQ01321079S-01
3B-35 Diferencial: Parte trasera

23) Al completar el contacto de los dientes de engranaje 25) Monte el retén derecho del eje propulsor trasero de
compruebe el paso 22), calafatee la tuerca de brida la manera siguiente.
(2) con la herramienta de calafateado (1) y el a) Coloque el cojinete del eje propulsor trasero (1)
martillo. con la herramienta especial y presione (2).
Herramienta especial
(A): 09913–75520

(A)

I1JA01322021-01
I5JB0A322012-01
24) Limpie la superficie de acoplamiento del portador del b) Instale el anillo de retención.
diferencial (2) y la tapa trasera (1), aplique producto
de sellado en el portador como se muestra en la
imagen, con un diámetro de sección de 1,5 mm
(0.059 in.), acople la tapa trasera con el portador del
diferencial, y a continuación, apriete los pernos al
par de apriete especificado.
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
Bond N° 1217G)
Par de apriete
Perno de la cubierta trasera n° 1 (a): 50 N·m (5,0 I5JB0A322010-01
kgf-m, 17,0 lb-ft)
c) Instale el sello de aceite con las herramientas
Perno de la cubierta trasera n° 2 (b): 60 N·m (6,0
especiales, como se indica en la ilustración.
kgf-m, 43,5 lb-ft)
Distancia entre la superficie del retén y el
(a) sello de aceite
“a”: 2,5 – 3,0 mm (0,10 – 0,12 in.)
Herramienta especial
(A): 09924–74510
(B): 09951–16090
2

1
(b)

2, “A”

I6JB01321001-03

I5JB0A322013-02

26) Monte el retén izquierdo del eje propulsor trasero de
la misma manera que en el paso 25 de este
procedimiento de montaje.
27) Limpie la superficie de contacto del retén derecho, el
portador (1) y la cubierta trasera (2), aplique
producto de sellado al portador y a la cubierta
trasera (como se indica en la ilustración) de forma
que su sección tenga un diámetro de 1,5 mm (0,059
in.), una el retén derecho al portador y la cubierta
trasera y, a continuación, apriete los pernos al par de
apriete especificado.
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
Bond N° 1217G)
Par de apriete
Perno de retén: 50 N·m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
2
“A”
1
I5JB0A321048-01
Diferencial: Parte trasera 3B-36
28) Limpie la superficie de contacto del retén izquierdo,
el portador (1) y la cubierta trasera (2), aplique
producto de sellado al portador y a la cubierta
trasera (como se indica en la ilustración) de forma
que su sección tenga un diámetro de 1,5 mm (0,059
in.), una el retén izquierdo al portador y la cubierta
trasera y, a continuación, apriete los pernos al par de
apriete especificado.
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
Bond N° 1217G)
Par de apriete
Perno de retén: 50 N·m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
1 2
“A”
I5JB0A322014-01
29) Coloque los ejes propulsores izquierdo y derecho
traseros con un martillo de plástico.
Inspección del diferencial trasero
E5JB0A3226014
Consulte “Inspección del diferencial delantero: Parte
delantera”.
3B-37 Diferencial: Parte trasera

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A3227001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Perno de montaje delantero del diferencial )
120 12,0
trasero
Perno de montaje trasero del diferencial trasero 120 12,0 )
Perno de engranaje cónico Apriete a 40 N⋅m (4,0 kgf-m, )
29,5 lb-ft) + 50°
Perno de la cubierta trasera n° 1 50 5,0 )
Perno de la cubierta trasera n° 2 60 6,0 )
Perno de retén 50 5,0 )/)

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Componentes de la unidad del diferencial trasero: Parte trasera”
“Componentes del diferencial trasero: Parte trasera”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A3228001

Material Producto recomendado por SUZUKI o especificaciones Nota

Cemento de sellado de Thread Lock Cement Super 1322 N°/P.: 99000–32110 )
roscas
Grasa SUZUKI Super Grease A N°/P.: 99000–25010 )
Producto de sellado SUZUKI Bond No.1217G N°/P.: 99000–31260 )/)
°SUZUKI Bond N 1217G N°/P.: 99000–31260 )

NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Componentes del diferencial trasero: Parte trasera”

Herramienta especial
E5JB0A3228002

09900–20607 09900–20701
Indicador de cuadrante Soporte magnético
)/)/)/) )

09913–50121 09913–65135
Extractor del sello de aceite Extractor de cojinetes
)/) )/)
 Diferencial: Parte trasera 3B-38

09913–75510 09913–75520
Instalador de cojinete Instalador de cojinete
) )

09913–75821 09913–85210
Fijación del instalador de Instalador de cojinete
cojinete
)/) )

09922–66021 09922–75222
Soporte de brida Dispositivo de ajuste de la
precarga del engranaje del
diferencial
)/) )/)/)

09922–76520 09924–74510
Bloque del medidor del Empuñadura del sello de
piñón cónico aceite y del cojinete
)/) )/)

09924–84510–004 09924–84510–005
Fijación del instalador de Fijación de instalador de
cojinete cojinete (D)
)/) )

09925–14520 09925–86010
Instalador de cojinetes y Fijación del extractor del
sellos de aceite (80 x 50 cojinete
mm)
) )

09925–88210 09926–78311
Fijación del extractor del Piñón cónico ficticio del
cojinete diferencial
) )
3B-39 Diferencial: Parte trasera

09926–78311–002 09926–78320
Montura de piñón ficticio Pieza de montaje
)/)/)/) )/)

09928–06510 09930–30104
Herramienta de Eje deslizante
comprobación del par del
diferencial
) )

09940–53111 09941–64511
Herramienta de instalación Extractor de sellos de aceite
del cojinete lateral del y cojinetes (30 mm Mín.)
diferencial
) )

09942–15511 09943–17912
Martillo deslizante Extractor de cubos de rueda
) )

09951–16070 09951–16090
Fijación de ajuste de calce Instalador de sello de aceite
)/) )

09951–18210 09951–46010
Extractor e instalador del Instalador de sello de aceite
sello de aceite N° 2 del eje propulsor
) )/)
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-1

Transferencia
Línea de conducción / Eje

Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Precauciones
Advertencia de la transferencia
E5JB0A3310002
! ADVERTENCIA
Esta transferencia tiene un diferencial
central. Al realizar pruebas con un
dinamómetro de chasis o un probador de
velocímetro de 2 ruedas (con el rodillo del
probador accionado por las ruedas del
vehículo), siga los siguientes pasos, ya sea
el vehículo de tracción trasera o delantera.
De lo contrario, las ruedas delanteras
impulsarán las ruedas traseras o viceversa y
se podrían producir daños personales.
3) Si se extrae el eje de transmisión delantero, vierta el
aceite especificado en la transferencia hasta el
orificio del tapón de la palanca.
4) Cambie la transferencia a la posición 4H-lock de la
siguiente manera.
• En motores M16:
Extraiga el perno de la palanca (1) de la
transferencia, empuje la palanca hacia abajo
hasta la posición 4H-lock (2) y fíjela con un perno.
1

1) Extraiga el eje de transmisión delantero o trasero

(para ello, consulte “Extracción e instalación del
árbol de transmisión en la Sección 3D”).
2) Coloque la herramienta especial (tapa) en el orificio
de la tapa de la horquilla de brida (delantera o
trasera) de la transferencia (1) y fíjela a la 2
transferencia o engánchela con la cadena para I5JB0A331108-01

evitar fugas de aceite de la transferencia. • En motores J20:

Cambie la transferencia a la posición 4H-lock
Herramienta especial girando el interruptor de la transferencia.
(A): 09928–36510
Precauciones para diagnosticar averías
E5JB0A3310001
• No desconecte las piezas siguientes antes de
confirmar la información de diagnóstico (DTC, etc.)
almacenada en la memoria del módulo de control de
4WD. Estas acciones borrarán la información
memorizada en la memoria del módulo de control de
4WD.
– Desconexión del acoplador del módulo de control
de 4WD
(A)
– Desconexión del cable de la batería
1
I5JB0A331107-03 – Desconexión del mazo de cables de masa del
módulo de control de 4WD
– Desconecte el fusible principal de la caja de
fusibles
• La información de diagnóstico almacenada en la
memoria del módulo de control de 4WD se puede
borrar y comprobar con el instrumento de escaneado
SUZUKI. Antes de utilizar la herramienta de
escaneado, lea con atención el Manual del Operador
(Instrucciones) para comprender claramente cuáles
son las funciones disponibles y cómo utilizarlas.
• Consulte “Precauciones para el servicio de circuitos
eléctricos:” antes de realizar la inspección, lea el
siguiente texto.
3C-2 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Descripción general
Descripción de la transferencia
E5JB0A3311010
El cárter de aluminio de la transferencia conectado directamente a la parte posterior de la transmisión contiene
engranaje de entrada, contramarcha, eje de salida trasero y delantero, diferencial central, cadena de transmisión y
sus engranajes, cubos, manguitos, horquilla, etc.
El diferencial central se instala en la transferencia. Si el LSD de tipo de inducción del par se utiliza en el diferencial
central, se experimentarán los efectos del LSD cuando haya una diferencia de rotación entre las ruedas delanteras y
las traseras.
La transferencia tiene este mecanismo tan selectivo para permitir que el actuador del cambio seleccione una alta
velocidad (conexión directa con la salida de la transmisión: eje principal), baja velocidad (reducción de velocidad
mediante el engranaje de entrada, contramarcha y primera) o punto muerto mediante el manguito de reducción
situado entre el engranaje de entrada y primera, y seleccione o no el bloqueo del diferencial central mediante el
manguito del embrague de bloqueo del diferencial situado en el centro del eje de salida trasero.
El cárter tiene una bomba de aceite para una correcta lubricación.
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-3

Componentes del sistema de control del cambio de la transferencia

E5JB0A3311001

2 3

6
5

8
7

I5JB0A332001-01

1. Interruptor de la transferencia 4. Indicador N 7. Interruptor de bloqueo del diferencial central

2. Indicador de bloqueo del diferencial 5. Módulo de control de 4WD 8. Interruptor 4L/N
3. Indicador 4L 6. Actuador de la transferencia
3C-4 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Descripción del sistema de control de 4WD

E5JB0A3311002
Control del cambio de la transferencia
El módulo de control de 4WD controla el actuador de cambio de la transferencia en función de la señal del interruptor
de la transferencia para cambiar la transferencia a la posición seleccionada (4H, 4H-lock, N o 4L-lock). (El cambio a la
posición N requiere cambiar a la posición “†” (1), mantenerla durante unos 10 segundos y después girar a la posición
“N”.)
El actuador de la transferencia consta del motor del actuador y el interruptor de posición del motor del actuador. El
módulo de control de 4WD detecta la posición del motor del actuador mediante el interruptor de posición y controla el
funcionamiento de marcha / parada del motor del actuador.
Además, el interruptor 4L/N y el interruptor de bloqueo del diferencial central que detecta cada posición de la horquilla
de cambio High / Low y la horquilla del cambio de bloqueo del diferencial se instalan en la transferencia. El módulo de
control de 4WD detecta la posición de cambio real de la transferencia (4H, 4H-lock, N o 4L-lock) a partir de las
señales del interruptor 4L/N y el interruptor de bloqueo del diferencial central de la manera siguiente.

I5JB0A332002-01

Relación de la posición de cambio y los interruptores de la transferencia

Posición de cambio de la transferencia
Interruptor
4H 4H-lock N 4L-lock
Interruptor 4L/N OFF OFF ON ON
Interruptor de bloqueo del ON OFF ON OFF
diferencial central

Si la posición del motor del actuador del cambio de la transferencia detectada por el interruptor de posición del motor
coincide con la posición real de cambio de la transferencia detectada por los interruptores arriba mencionados, el
módulo de control de 4WD considera que se ha completado el cambio de la transferencia.

Control de reintento
Si el módulo de control de 4WD no puede determinar el cambio a la posición deseada, ordenará el reintento del
cambio hasta 3 veces. En caso de que no sea posible reintentar el cambio, se restaurará la posición de cambio
anterior y se indicará el fallo de cambio mediante el indicador y el avisador acústico.
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-5

Funcionamiento del indicador y el avisador acústico

El módulo de control de 4WD emite la señal de funcionamiento de salida del indicador de bloqueo del diferencial, el
indicador 4L, el indicador N y el avisador acústico al BCM. Tal como se indica a continuación, los indicadores y el
avisador acústico mostrarán el estado del sistema de control de la transferencia.
Funcionamiento
Avisador Condición
Indicador
acústico
• Interruptor de encendido en posición OFF.
OFF —
• La transferencia está en la posición 4H/N.
• Dos segundos después de encender el interruptor de
ON — encendido (comprobando el funcionamiento del indicador).
• La transferencia está en la posición 4H-lock/4L-lock.
Parpadea a los
Suena al cabo de
0,25 segundos 3
Indicador veces, en 1 segundo en • La posición de cambio de la transferencia es diferente para el
de bloqueo intervalos de 20 intervalos de 20 interruptor de la transferencia.
del segundos.
segundos.
diferencial Parpadea
continuamente en • El módulo de control de 4WD detecta DTC del sistema de
—
intervalos de 0,25 control de 4WD.
segundos
Parpadea • La transferencia está cambiando de 4H a 4H-lock.
continuamente en
— • La transferencia está cambiando de 4H-lock a 4H.
intervalos de 0,5
segundos • No se pudo completar el cambio de la transferencia a 4H-lock.
• Interruptor de encendido en posición OFF.
OFF —
• La transferencia está en la posición 4H-lock/N.
• Dos segundos después de encender el interruptor de
ON — encendido (comprobando el funcionamiento del indicador).
• La transferencia está en la posición 4L-lock.
Parpadea a los
Suena al cabo de
0,25 segundos 3
1 segundo en • La posición de cambio de la transferencia es diferente para el
veces, en
Indicador intervalos de 20 intervalos de 20 interruptor de la transferencia.
4L segundos.
segundos.
Parpadea
continuamente en • El módulo de control de 4WD detecta DTC del sistema de
—
intervalos de 0,25 control de 4WD.
segundos
Parpadea • La transferencia está cambiando de 4H-lock a 4L-lock.
continuamente en
— • La transferencia está cambiando de 4L-lock a 4H-lock.
intervalos de 0,5
segundos • No se pudo completar el cambio de la transferencia a 4L-lock.
3C-6 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Funcionamiento
Avisador Condición
Indicador
acústico
• Interruptor de encendido en posición OFF.
OFF —
• La transferencia está en la posición 4H/4H-lock/4L-lock.
• Dos segundos después de encender el interruptor de
ON — encendido (comprobando el funcionamiento del indicador).
• La transferencia está en la posición N.
Parpadea a los
Suena al cabo de
0,25 segundos 3
1 segundo en • La posición de cambio de la transferencia es diferente para el
veces, en
Indicador N intervalos de 20 intervalos de 20 interruptor de la transferencia.
segundos.
segundos.
Parpadea
continuamente en • El módulo de control de 4WD detecta DTC del sistema de
—
intervalos de 0,2 control de 4WD.
segundos
Parpadea
continuamente a — • No se pudo completar el cambio de la transferencia a N.
los 0,5 segundos
Suena a los 0,2
segundos 2
— — veces, en • La transferencia está en la posición N.
intervalos de 3
segundos.

Función del componente del sistema de control 4WD

E5JB0A3311003

Nombre de la pieza Función

Interruptor 4L/N
Interruptor de bloqueo del diferencial central
Interruptor de la transferencia
Indicador N
Indicador 4L
Indicador de bloqueo del diferencial
Sensor de posición de la transmisión (posición N)
(en modelos con A/T)
Interruptor CPP
Avisador acústico incorporado en BCM
Módulo de control de 4WD
Actuador de cambio de la transferencia
Detecta la posición de cambio de la transferencia combinando el
interruptor de bloqueo del diferencial central.
Detecta la posición de cambio de la transferencia combinando el
interruptor 4L/N.
Cambia la posición de la transferencia.
Indica si la transferencia está o no en la posición N.
Indica si la transferencia está o no en la posición 4L-lock.
Indica si la transferencia está o no en 4H-lock o 4L-lock.
Detecta si la A/T está o no en la posición N.
Detecta si el pedal del embrague está pisado o no.
• Indica si la transferencia está en la posición “N”.
• Advierte de una operación de cambio prohibida.
• Controla el cambio de la transferencia.
• Diagnostica los componentes del sistema de control de 4WD.
• Emite la señal de funcionamiento de los indicadores y del
avisador acústico al BCM.
• Consiste en el motor del actuador del cambio de transferencia
y el interruptor de posición del motor del actuador de cambio
de la transferencia.
• Cambia la posición de cambio de la transferencia accionando
la horquilla de cambio High / Low y la horquilla de bloqueo del
diferencial mediante levas.
• Detecta la posición del motor del actuador del cambio de la
transferencia.
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-7

Nombre de la pieza Función

Indica DTC en los indicadores al conectar a masa su terminal de
Conector de diagnóstico
diagnóstico.

Funcionamiento del sistema de control de 4WD

E5JB0A3311005
En lugar del conjunto de la palanca de cambio de la transferencia, se cambia automáticamente la posición de la
transferencia (4H, 4H-lock, N y 4L-lock) accionando el interruptor de la transferencia.
El módulo de control de 4WD acciona el actuador de cambio de la transferencia en función del interruptor de
transferencia.

Posición 4H (4WD High)

La fuerza motriz de la transmisión se transmite al engranaje de entrada de la transferencia. Como en este momento
se engranan la caja del LSD central y el engranaje de entrada de la transferencia mediante el manguito de reducción,
la fuerza motriz transmitida desde el engranaje de entrada de la transferencia al eje de salida trasero hace que giren
a la misma velocidad.
Además, la fuerza motriz del LSD central se transmite al eje propulsor delantero a través del piñón propulsor
delantero. A continuación, el piñón propulsor delantero gira el eje de salida delantero mediante la cadena de
transmisión.
3C-8 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

1 2
[A] [B]

5
4
3

4
6 7
11
9 10
8

12 13

14

15
I5JB0A332003-02

[A]: Indicador de posición de la transferencia 5. Leva de cambio 11. Eje propulsor delantero
[B]: Interruptor de la transferencia 6. Horquilla de cambio High / Low 12. Piñón propulsor delantero
1. Interruptor 4L/N 7. Horquilla de cambio de bloqueo del diferencial 13. Eje de salida trasero
2. Interruptor de bloqueo del diferencial central 8. Engranaje de entrada 14. Cadena de transmisión
3. Actuador de la transferencia 9. Manguito de reducción 15. Eje de salida delantero
4. Pasador de la horquilla del cambio 10. Caja del LSD central

Posición 4H-lock (Bloqueo del diferencial central de 4WD High )

Cuando se selecciona la posición 4H-lock desde la posición 4H girando el interruptor de transferencia, se acciona el
motor del actuador de control del cambio de la transferencia y la leva de cambio gira en el sentido de la flecha “A”. La
leva de cambio cambia la horquilla de cambio de bloqueo del diferencial en el sentido de la flecha “B” y el manguito
del embrague de bloqueo del diferencial también se mueve en el sentido de la flecha “B”.
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-9

La fuerza motriz de la transmisión se transmite del engranaje de entrada de la transferencia al eje de salida trasero,
como en la posición 4H. Además, como el eje propulsor delantero y el casquillo del piñón propulsor delantero se
engranan mediante el manguito del embrague de bloqueo del diferencial, la fuerza motriz del engranaje de entrada se
bloquea y se transmite al eje de salida trasero.

1 2
[A] [B]

5
4
3
4

A
6

8 9
7
11
B 10

12

13

14
I5JB0A332004-03

[A]: Indicador de posición de la transferencia
[B]: Interruptor de la transferencia
1. Interruptor 4L/N
2. Interruptor de bloqueo del diferencial central
3. Actuador de la transferencia
4. Pasador de la horquilla del cambio
5. Leva de cambio 11. Eje de salida trasero
6. Horquilla de cambio de bloqueo del diferencial 12. Eje propulsor delantero
7. Engranaje de entrada 13. Cadena de transmisión
8. Manguito del embrague de bloqueo del diferencial 14. Eje de salida delantero
9. Casquillo del piñón propulsor delantero
10. Piñón propulsor delantero
3C-10 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Posición N (punto muerto)

Cuando se selecciona la posición N desde la posición 4H girando el interruptor de transferencia, se acciona el motor
del actuador de control del cambio de la transferencia y la leva de cambio gira en el sentido de la flecha “A”. La leva
de cambio cambia la horquilla de cambio High / Low en el sentido de la flecha “B” y el manguito de reducción se
mueve en el sentido de la flecha “B”. Además, la leva de cambio cambia la horquilla de cambio de bloqueo del
diferencial en el sentido de la flecha “C” y el manguito del embrague de bloqueo del diferencial también se mueve en
el sentido de la flecha “C”.
La fuerza motriz de la transmisión se transmite al engranaje de entrada de la transferencia. Sin embargo, como el
manguito de reducción no se engrana con el engranaje de entrada de la transferencia y el engranaje de primera, la
fuerza motriz no se transmite a los ejes de salida trasero y delantero.

1 2
[A] [B]

5
4
3

A
5

4
7
6
9
10

8
11
B C

12

13
I5JB0A332005-01

[A]: Indicador de posición de la transferencia 4. Pasador de la horquilla del cambio 9. Manguito de reducción
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-11

[B]: Interruptor de la transferencia 5. Leva de cambio
1. Interruptor 4L/N 6. Horquilla de cambio High / Low
2. Interruptor de bloqueo del diferencial central 7. Horquilla de cambio de bloqueo del
diferencial
3. Actuador de la transferencia 8. Engranaje de entrada
10. Manguito del embrague de bloqueo del
diferencial
11. Eje de salida trasero
12. Cadena de transmisión
13. Eje de salida delantero

Posición 4L-lock (Bloqueo del diferencial central de 4WD Low)

Cuando se selecciona la posición 4L-lock desde la posición 4H-lock girando el interruptor de transferencia, se acciona
el motor del actuador de control del cambio de la transferencia y la leva de cambio gira en el sentido de la flecha “A”.
La leva de cambio cambia la horquilla de cambio High / Low en el sentido de la flecha “B” y el manguito de reducción
se mueve en el sentido de la flecha “B”. Además, la leva de cambio cambia la horquilla de cambio de bloqueo del
diferencial en el sentido de la flecha “C” y el manguito del embrague de bloqueo del diferencial también se mueve en
el sentido de la flecha “C”.
La fuerza motriz de la transmisión se transmite desde el engranaje de primera de la transferencia, a través del
engranaje de entrada y la contramarcha de la transferencia con la velocidad reducida. En este momento, como la caja
del LSD central y el engranaje de primera de la transferencia se engranan mediante el manguito de reducción, la
fuerza motriz se transmite al eje de salida trasero.
La fuerza motriz del eje de salida trasero hace que el eje de salida delantero gire a través del manguito del embrague
de bloqueo del diferencial, como en la posición 4H-lock.
3C-12 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

1 2
[A] [B]

3 4

5
A

7 4
6
9 10

11
19
8 13
B C 12

14 15

17

16

18
I5JB0A332006-02

[A]: Indicador de posición de la transferencia 6. Horquilla de cambio High / Low 13. Eje de salida trasero
[B]: Interruptor de la transferencia 7. Horquilla de cambio de bloqueo del diferencial 14. Caja del LSD central
1. Interruptor 4L/N 8. Engranaje de entrada 15. Eje propulsor delantero
2. Interruptor de bloqueo del diferencial central 9. Manguito de reducción 16. Engranaje intermedio
3. Actuador de la transferencia 10. Manguito del embrague de bloqueo del diferencial 17. Cadena de transmisión
4. Pasador de la horquilla del cambio 11. Piñón propulsor delantero 18. Eje de salida delantero
5. Leva de cambio 12. Casquillo del piñón propulsor delantero 19. Primera
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-13

Diagrama del circuito de cableado del sistema de control de 4WD

E5JB0A3311006

11

5V
12V
1
12V 12
2
3 E91-18 LT GRN G59-2
C54-1 BLU E91-2
M E91-19 BLU/BLK G59-3
C54-4 YEL E91-3
E91-20 BLU/ORN G59-4

13
5V
IG
C54-2 RED E91-25 5V
C54-3 RED/BLK E91-26 12V
C54-5 BLK/YEL E91-24
14
E91-13 PNK/WHT
15
E91-14 RED/GRN

4 12V

BLK/ORN E91-7 16
E91-8 PNK

12V 17
5
RED E91-22 E91-21 PPL/WHT

WHT E91-23
19
6 8 18
E91-12 BLK/WHT

20 +BB
5V
E91-11 WHT
7 9 21
22

23

E91-1 BLK
WHT/RED E91-10 BLK
WHT/BLU

10

I5JB0A332007-03

1. Actuador de la transferencia 9. Unidad hidráulica del ABS/módulo de control 17. DLC

2. Interruptor de posición del actuador de la
transferencia
3. Motor del actuador de la transferencia
4. Interruptor CPP (en modelos con M/T)
5. BCM
6. TCM (en modelos con A/T)
7. Juego de instrumentos
8. Módulo de control de arranque sin llave (si
está instalado)
10. ECM 18. Fusible “IG COIL”
11. Módulo de control de 4WD 19. Interruptor de encendido
12. Interruptor de la transferencia 20. Fusible “4WD”
13. TCM (en modelos con A/T) 21. Interruptor de cambio (en modelos con A/T) o
interruptor CPP (en modelos con M/T)
14. Interruptor 4L/N 22. Caja de fusibles principales
15. Interruptor de bloqueo del diferencial central 23. Motor de arranque
16. Conector de diagnóstico (si el vehículo dispone
de él)
3C-14 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Disposición de terminales del módulo de control de 4WD

E5JB0A3311007

[A]

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

I4JA01332038-01

[A]: Conector “E91” visto desde el lado del mazo de cables

Terminal Circuito Terminal Circuito

E91-1 Masa E91-18 Interruptor de la transferencia 1
Motor del actuador de la transferencia
E91-2 E91-19 Interruptor de la transferencia 2
1
Motor del actuador de la transferencia
E91-3 E91-20 Interruptor de la transferencia 3
2
E91-7 Interruptor CPP E91-21 Conector de enlace de datos (DLC)
E91-8 Conector de diagnóstico E91-22 Línea de comunicaciones CAN (Alta)
E91-10 Masa E91-23 Línea de comunicaciones CAN (Baja)
Fuente de alimentación para la Interruptor de posición del actuador de la transferencia
E91-11 E91-24
memoria interna (masa)
Interruptor de posición del actuador de la transferencia
E91-12 Interruptor de encendido E91-25
1 (alimentación)
Interruptor de posición del actuador de la transferencia
E91-13 Interruptor 4L/N E91-26
2 (alimentación)
Interruptor de bloqueo del diferencial
E91-14
central

Tabla de señales de entrada / salida del módulo de control de 4WD

E5JB0A3311008
El módulo de control de 4WD emite las señales siguientes a los actuadores, los indicadores o el avisador acústico de
advertencia en función de la posición del interruptor de transferencia.
Señal de salida (a las piezas de cada componente)
Actuador de Indicador de Avisador
cambio de la bloqueo del Indicador 4L Indicador N acústico de
transferencia diferencial advertencia
Interruptor de la transferencia { { { { {
Interruptor CPP { { { {
TCM { { { {
Señal de Unidad hidráulica del ABS/
{ { { { {
entrada módulo de control
Interruptor 4L/N { { {
Interruptor de bloqueo del { {
diferencial central
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-15

Descripción del sistema de diagnósticos en el vehículo

E5JB0A3311009
Para el sistema de control de 4WD, el módulo de control de 4WD tiene las siguientes funciones.
• Cuando se gira el interruptor de encendido a la posición ON con el motor parado, el indicador de bloqueo del
diferencial (1), el indicador 4L (2) y el indicador N (3) se encienden simultáneamente durante 2 segundos para
comprobar el funcionamiento de estos indicadores.
• Cuando el módulo de control de 4WD detecta alguna anomalía en el área siguiente, el indicador de bloqueo del
diferencial (1), el indicador 4L (2) y el indicador N (3) parpadean continuamente y el módulo de control de 4WD
pasa a modo a prueba de fallos. Para obtener más información sobre el modo a prueba de fallos, consulte “Tabla
de función a prueba de fallos: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)”.
– Interruptor de la transferencia
– Motor del actuador de cambio de la transferencia
– Interruptor de posición del motor del actuador de cambio de la transferencia
– Interruptor 4L/N
– Interruptor de bloqueo del diferencial central
• El DTC se puede comprobar de las siguientes maneras.
– El DTC se puede comprobar mediante la herramienta de escaneado SUZUKI (4) conectada al DLC (5).
– Si está instalado el conector de diagnóstico, se puede visualizar el DTC en el cuentakilómetros con pantalla
digital mediante un cortocircuito en el conector de diagnóstico (6).
• Cuando el módulo de control de 4WD detecta una avería, cambiará automáticamente la transferencia a la posición
N o a la posición anterior al inicio del proceso de cambio.

1 2

3
5

I5JB0A332008-01

Conector de enlace de datos (DLC)

Consulte “Conector de enlace de datos (DLC)” en “Descripción del sistema de diagnóstico en el vehículo en la
Sección 1A”.
3C-16 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Descripción del sistema de comunicaciones CAN

E5JB0A3311011
Consulte “Descripción del sistema de comunicaciones CAN en la Sección 1A”.

Datos de transmisión del módulo de control de 4WD

Combiné
BCM
d’instruments
Avertisseur sonore à la demande
Etat de l’indicateur de verrouillage
Unité de
Etat de l’indicateur de
commande Transmission DONNEES feux de croisement
4WD Etat de l’indicateur de point mort
Codes de diagnostic 4WD
I5JB0A332010S-01

Datos de recepción del módulo de control de 4WD

Unidad hidráulica /
ECM TCM
módulo de control de ABS
Régimen del motor
Velocidad del vehículo
Interruptor activo del
pedal de freno
Selector de posición del
engranaje de transmisión
Módulo de Impulso de velocidad de la
control Recibe DATOS rueda (delantera derecha)
4WD Impulso de velocidad de la
rueda (delantera izquierda)
Impulso de velocidad de la
rueda (trasera derecha)
Impulso de velocidad de la
rueda (trasera izquierda)
Sistema de frenos
antibloqueo
I5JB0A332009S-01

Información y procedimientos de diagnóstico

Inspección del sistema de control de 4WD
E5JB0A3314001
Para obtener más información acerca de cada paso, consulte los apartados siguientes.
Paso Operación Sì NO
1 ) Análisis de la queja del cliente Vaya al paso 2. Efectúe el análisis de la
1) Efectúe el análisis de la queja del cliente. queja del cliente.

¿Se ha realizado el análisis de la queja del cliente?

2 )Inspección, registro y borrado de códigos DTC y Imprima los DTC o Vaya al paso 4.
datos de imagen fija anótelos en un papel, y
1) Compruebe si hay DTC. a continuación bórrelos
como se indica en
¿Aparece algún DTC? “Borrado de DTC: Tipo
de cambio del motor
(transferencia con
actuador de cambio)”.
Vaya al paso 3.
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-17

Paso Operación Sì NO
3 ) Inspección Repare o sustituya la Vaya al paso 5.
1) Efectúe una inspección. pieza defectuosa. Vaya
al paso 11.
¿Existe algún punto defectuoso?
4 ) Inspección Repare o sustituya la Vaya al paso 8.
1) Efectúe una inspección. pieza defectuosa. Vaya
al paso 11.
¿Existe algún punto defectuoso?
5 ) Confirmación de síntomas de avería Vaya al paso 6. Vaya al paso 7.
1) Cambie la transferencia a las posiciones “4H”, “4H-lock”,
“4L-lock” y “N” (consulte “Inspección del funcionamiento
del sistema de control de 4WD: Tipo de cambio del
motor (transferencia con actuador de cambio)”).
2) Confirme los síntomas de avería.

¿Se ha identificado algún síntoma de avería?

6 ) Repetición de la inspección y el registro del DTC / Vaya al paso 9. Vaya al paso 8.
Datos de imagen fija
1) Consulte otra vez si aparece algún DTC, como se
explica en “Comprobación del DTC: Tipo de cambio del
motor (transferencia con actuador de cambio)”

¿Aparece algún DTC?

7 ) Repetición de la inspección y el registro del DTC / Vaya al paso 9. Vaya al paso 10.
Datos de imagen fija
1) Consulte otra vez si aparece algún DTC, como se
explica en “Comprobación del DTC: Tipo de cambio del
motor (transferencia con actuador de cambio)”

¿Aparece algún DTC?

8 ) Diagnóstico de síntomas del sistema de control de Vaya al paso 11. Inspeccione y repare la
4WD pieza o piezas
1) Inspeccione y repare de acuerdo con “Diagnóstico de defectuosas. Vaya al
síntomas del sistema de control de 4WD: Tipo de paso 11.
cambio del motor (transferencia con actuador de
cambio)”.

¿Se han realizado todas las inspecciones y reparaciones

pertinentes?
9 ) Localización y reparación de averías para el DTC Vaya al paso 11. Inspeccione y repare la
1) Inspeccione y repare de acuerdo con el diagrama de pieza o piezas
flujo de diagnóstico del DTC aplicable. defectuosas. Vaya al
paso 11.
¿Se han realizado todas las inspecciones y reparaciones
pertinentes?
10 ) Busque posibles problemas intermitentes Repare o sustituya las Vaya al paso 11.
1) Busque posibles problemas intermitentes. piezas defectuosas.
Vaya al paso 11.
¿Existe algún punto defectuoso?
11 ) Prueba de confirmación final Vaya al paso 6. Fin.
1) Borre el DTC, si hubiera alguno.
2) Efectúe la prueba de confirmación final.

¿Hay algún síntoma de problema, un DTC o alguna

situación anormal?
3C-18 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Detalles de la comprobación del sistema de control de 4WD

Paso 1: Análisis de la queja del cliente
Registre los detalles del problema (fallos, quejas) y el modo en que se presentó el mismo, siguiendo la descripción del
cliente.
Para este propósito, el empleo de un formulario, como el mostrado a continuación, facilitará la recopilación de
información hasta el punto requerido para efectuar un análisis y un diagnóstico adecuados.
Cuestionarios del cliente (ejemplo)

Nombre del cliente: Modelo: VIN:

Fecha de emisión: Fecha de registro: Fecha del problema: Kilometraje:

Indicador de posición de transferencia anómalo: No se enciende/

no se apaga/destella
Ruido anómalo
con el vehículo en marcha: desde la transferencia, desde el actuador,
Síntomas del problema otros
No cambia a la posición “4H”
No cambia a la posición “4H-lock”
No cambia a la posición “4L-lock”
No cambia a la posición “N”

Constantemente/De vez en cuando ( veces al día, al mes) /

Frecuencia del problema
otros

Al arrancar: sólo en el arranque inicial /

Condiciones en las
que se produce el
problema
cada vez que se arranca / otros
Velocidad del vehículo: al acelerar / reducir / en paradas /
en las curvas / conduciendo a velocidad constante /
otros
Estado de la carretera: Carreteras asfaltadas / difíciles / nevadas /
otros

Condiciones Tiempo: bueno / nublado / lluvia / nieve / otros

meteorológicas Temperatura : ( )

Primera inspección: Código normal / código de avería ( )

Código de diagnóstico Segunda inspección tras
la prueba de conducción: Código normal / código de avería ( )
I5JB0A332011S-01

NOTA
El formulario es una muestra estándar que se debe modificar en función de las condiciones propias
de cada mercado.
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-19
Paso 2. Inspección, registro y borrado de DTC /
datos de imagen fija
En primer lugar, consulte “Comprobación del DTC: Tipo
de cambio del motor (transferencia con actuador de
cambio)” y compruebe el DTC pendiente y el DTC. Si
hay códigos DTC, imprima o anote los DTC y los datos
de imagen fija y, a continuación, borre el código o
códigos DTC de avería, como se indica en “Borrado de
DTC: Tipo de cambio del motor (transferencia con
actuador de cambio)”. El DTC de avería indica que hay
una avería en el sistema, pero es imposible saber si ha
surgido ahora o el pasado y se ha vuelto a las
condiciones de normalidad. Para averiguarlo,
compruebe los síntomas presentes de acuerdo con el
paso 5 y, de acuerdo con el paso 6, vuelva a comprobar
el DTC.
Si se diagnostica una avería basándose en el DTC de
este paso únicamente, o si no se borra el DTC en este
paso, se obtendrá un diagnóstico erróneo, un
diagnóstico de avería en un circuito que funciona
correctamente o se tendrán dificultades en la
localización y reparación de averías, algo que es
totalmente innecesario.
Pasos 3 y 4. Inspección
Como paso preliminar, realice una inspección de los
componentes que permiten un buen funcionamiento del
sistema de control de 4WD (consulte “Inspección: Tipo
de cambio del motor (transferencia con actuador de
cambio)”).
Paso 5. Confirmación de síntomas de avería
Compruebe los síntomas de avería basándose en la
información obtenida en “Paso 1: Análisis de la queja del
cliente: Tipo de cambio del motor (transferencia con
actuador de cambio)” y “Paso 2. Inspección, registro y
borrado de DTC / datos de imagen fija: Tipo de cambio
del motor (transferencia con actuador de cambio)”.
Vuelva a confirmar también el DTC de acuerdo con el
“Procedimiento de confirmación de DTC” descrito en
cada diagrama de flujo de DTC.
Pasos 6 y 7. Repetición de la comprobación y el
registro del DTC y los datos de imagen fija
Consulte el procedimiento de comprobación en
“Comprobación del DTC: Tipo de cambio del motor
(transferencia con actuador de cambio)”.
Paso 8. Diagnóstico de síntomas del sistema de
control de 4WD
Inspeccione las piezas del sistema posiblemente
averiado, como se explica en “Diagnóstico de síntomas
del sistema de control de 4WD: Tipo de cambio del
motor (transferencia con actuador de cambio)”.
Paso 9. Localización y reparación de averías de DTC
Basándose en el DTC indicado en los pasos 6 / 7, y
siguiendo las instrucciones del “Diagrama de flujo de
DTC”, localice la causa de la avería, por ejemplo, en un
sensor, interruptor, mazo de cables, conector, actuador,
módulo de control de 4WD u otra pieza, y proceda a
reparar o reemplazar las piezas defectuosas.
Paso 10. Comprobación de problemas intermitentes
Inspeccione las piezas en las que es posible que se
presente una avería intermitente (por ejemplo, mazos de
cables, conectores, etc.), como se indica en “Inspección
de avería intermitente y conexión deficiente en la
Sección 00” y los circuitos relacionados con el DTC
registrados en el paso 2.
Paso 11. Prueba de confirmación final
Confirme que el síntoma del problema ha desaparecido
y que el vehículo está exento de cualquier anomalía. Si
la reparación estaba relacionada con el DTC de avería,
borre el DTC una vez, y efectúe el procedimiento de
comprobación de DTC para asegurarse de que no se
indique ningún otro DTC.
Comprobación del funcionamiento del
indicador de posición de la transferencia
E5JB0A3314003
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición
OFF.
2) Compruebe que los indicadores de posición de la
transferencia se encienden durante unos 2
segundos y después se apagan.
Si detecta alguna anomalía, vaya a “El indicador de
posición de la transferencia no se enciende cuando
se coloca el interruptor de encendido en la posición
ON, pero el motor se para: Tipo de cambio del motor
(transferencia con actuador de cambio)” o “El
indicador de posición de la transferencia permanece
encendido sin parpadear cuando el interruptor de
encendido está en la posición ON: Tipo de cambio
del motor (transferencia con actuador de cambio)”.
3C-20 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)
Inspección del funcionamiento del sistema de
control de 4WD
E5JB0A3314038
NOTA
• Si resulta difícil cambiar entre “4H” y “4H-
lock” mientras el vehículo se mueve, pare
el vehículo y accione el interruptor de la
transferencia.
• Cuando se acciona el ABS al cambiar de
“4H” a “4H-lock” (“4H-lock” a “4H”), el
interruptor de la transferencia no
concuerda con la posición de la
transferencia. Desactive el ABS y cambie
la transferencia de “4H” a “4H-lock” (“4H-
lock” a “4H”).
• El indicador de posición de la
transferencia parpadea durante el proceso
de cambio.
• El indicador de posición de la
transferencia parpadea y el avisador
acústico suena en la posición “N”, en
intervalos de 3 segundos.
• Cuando no se puede cambiar a “N” o “4L-
lock”, pruebe el siguiente procedimiento.
– Para el modelo M/T, cambie la
transmisión a la posición N (punto
muerto), gire el interruptor de encendido
a la posición ON, pise el pedal de
embrague y el pedal de freno con el
motor en marcha, e intente cambiar de
nuevo.
– Para el modelo A/T, gire el interruptor de
encendido a la posición ON, mueva
lentamente el vehículo hacia adelante o
hacia atrás un par de metros, pise el
pedal del freno e intente cambiar de
nuevo.
1) Inspeccione el funcionamiento del cambio de 4H a
4H-lock de la manera siguiente.
a) Encienda el motor.
b) Coloque las ruedas delanteras rectas.
c) Compruebe si el vehículo está en las siguientes
condiciones.
• El cambio de la transferencia está en la
posición 4H.
• La velocidad del vehículo es inferior a 100 km/
h (60 mph).
d) Gire el interruptor de la transferencia a la
posición “4H-lock”.
e) Compruebe si el indicador de bloqueo del
diferencial parpadea y después permanece
encendido sin parpadear.
2) Inspeccione el funcionamiento del cambio de 4H-
lock a 4L-lock de la manera siguiente.
a) Pare el vehículo completamente con el motor en
marcha.
b) Coloque las ruedas delanteras rectas.
c) Compruebe si el vehículo está en las siguientes
condiciones.
• El cambio de la transferencia está en la
posición 4H-lock.
• La palanca de cambios de la transmisión está
en la posición “N” (para el modelo A/T).
• El pedal del embrague está pisado a fondo
(para el modelo M/T).
• El pedal de freno está pisado.
d) Pulse y gire el interruptor de la transferencia a la
posición “4L-lock”.
e) Compruebe si el indicador 4L parpadea y si
después el indicador de bloqueo del diferencial y
el indicador 4L se encienden sin parpadear.
3) Inspeccione el funcionamiento del cambio de 4L-
lock a 4H-lock de la manera siguiente.
a) Pare el vehículo completamente con el motor en
marcha.
b) Coloque las ruedas delanteras rectas.
c) Compruebe si el vehículo está en las siguientes
condiciones.
• El cambio de la transferencia está en la
posición 4L-lock.
• La palanca de cambios de la transmisión está
en la posición “N” (para el modelo A/T).
• El pedal del embrague está pisado a fondo
(para el modelo M/T).
• El pedal de freno está pisado.
d) Pulse y gire el interruptor de la transferencia a la
posición “4H-lock”.
e) Compruebe si el indicador 4L parpadea y si
después el indicador de bloqueo del diferencial
se enciende sin parpadear y el indicador 4L no
se enciende.
4) Inspeccione el funcionamiento del cambio de 4H-
lock a 4H de la manera siguiente.
a) Encienda el motor.
b) Coloque las ruedas delanteras rectas.
c) Compruebe si el vehículo está en las siguientes
condiciones.
• El cambio de la transferencia está en la
posición 4H-lock.
• La velocidad del vehículo es inferior a 100 km/
h (60 mph).
d) Gire el interruptor de la transferencia a la
posición “4H”.
e) Compruebe que el indicador de bloqueo del
diferencial parpadea y después no se enciende.
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-21
5) Inspeccione el funcionamiento del cambio de 4H a N
de la manera siguiente.
a) Pare el vehículo completamente con el motor en
marcha.
b) Coloque las ruedas delanteras rectas.
c) Compruebe si el vehículo está en las siguientes
condiciones.
• El cambio de la transferencia está en la
posición 4H.
• La palanca de cambios de la transmisión está
en la posición “N” (para el modelo A/T).
• El pedal del embrague está pisado a fondo
(para el modelo M/T).
• El pedal de freno está pisado.
Inspección
Inspeccione las siguientes piezas y sistemas.
Elemento de inspección
• Aceite del diferencial delantero ---- nivel, fugas
• Aceite del diferencial trasero ---- nivel, fugas
• Aceite del engranaje de transferencia ---- nivel, fugas
• Aceite de la transmisión manual ---- nivel, fugas
• Líquido de A/T ---- nivel, fugas
• Monturas de la transferencia ---- desgaste y holgura
• Fusibles ----- fundidos
• Batería ----- nivel de líquido, corrosión de terminales
• Conectores de mazos de cables eléctricos -----
desconexión, fricción
• Otras piezas que se pueden inspeccionar visualmente
d) Gire el interruptor de la transferencia a la
posición “†” (1), manténgalo en esa posición
durante unos 10 segundos y a continuación
gírelo a la posición “N” después de que el
indicador N parpadee.
1
I5JB0A332002-01
e) Compruebe que el indicador N parpadea y el
avisador acústico de advertencia suena, y que
después se enciende el indicador N sin
parpadear.
E5JB0A3314005
Consulte
“Cambio de aceite del diferencial delantero: Parte
delantera en la Sección 3B”
“Cambio de aceite del diferencial trasero: Parte trasera
en la Sección 3B”
“Cambio del aceite de la transferencia: Tipo de cambio
del motor (transferencia con actuador de cambio)”
“Cambio de aceite de transmisión manual en la
Sección 5B”
“Comprobación del líquido de la A/T en la Sección 5A”
“Inspección de la batería en la Sección 1J”
“Inspección de avería intermitente y conexión
deficiente en la Sección 00”
3C-22 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Comprobación del DTC Con el conector de diagnóstico

E5JB0A3314006
Con la herramienta de escaneado SUZUKI
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición
OFF.
2) Conecte la herramienta de escaneado SUZUKI al
conector de enlace de datos (DLC) (1) situado en el
lado inferior del panel de instrumentos.
Herramienta especial
(A): Herramienta de escaneado SUZUKI
1) Con el interruptor de encendido en la posición OFF,
use cable de servicio para producir un cortocircuito
entre el terminal del interruptor de diagnóstico (1) del
conector de diagnóstico (2) y la masa de la
carrocería.
2) Con el interruptor de encendido en la posición ON y
con el motor apagado, lea el DTC que aparece en la
pantalla digital del cuentakilómetros (3) del juego de
instrumentos (consulte “Tabla de DTC: Tipo de
cambio del motor (transferencia con actuador de
cambio)”).

NOTA
Si están memorizados más de dos DTC, los
(A) destellos de cada DTC se repiten tres veces,
comenzando con el DTC de número menor y
siguiendo en orden creciente.

I5JB0A332012-01

3) Coloque el interruptor de encendido en la posición

ON.
4) Lea el DTC de acuerdo con las instrucciones
mostradas en la herramienta de escaneado
SUZUKI, e imprima o anote estos datos. Para 3
obtener información más detallada, consulte el
manual del operador de la herramienta de
escaneado SUZUKI.
Si la comunicación entre la herramienta de
escaneado SUZUKI y el módulo de control de 4WD
no es posible, compruebe si hay comunicación con
la herramienta de escaneado SUZUKI conectándola
al módulo de control de 4WD de otro vehículo. Si la
comunicación puede realizarse en este caso, esto
indica que la herramienta de escaneado SUZUKI
está en buen estado. A continuación, revise el
conector de enlace de datos y la línea de datos en
serie (circuito) en el vehículo en el que no se ha
podido establecer la comunicación.
5) Después de completar esta comprobación, coloque 1
2
el interruptor de encendido en la posición OFF y
desconecte la herramienta de escaneado SUZUKI
del conector de enlace de datos (DLC).
I5JB0A332013-01

3) Después de completar la comprobación, coloque el

interruptor de encendido en la posición OFF y
desconecte el cable de servicio del conector del
diagnóstico.
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-23

Borrado de DTC Con el conector de diagnóstico

E5JB0A3314007
Con la herramienta de escaneado SUZUKI
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición
OFF.
2) Conecte la herramienta de escaneado SUZUKI al
conector de enlace de datos (DLC) (1) situado en el
lado inferior del panel de instrumentos.
Herramienta especial
(A): Herramienta de escaneado SUZUKI
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición
ON.
2) Con el cable de servicio, produzca un cortocircuito
entre el terminal del interruptor de diagnóstico (1) del
conector de diagnóstico (2) y la masa de la
carrocería más de 5 veces en intervalos de un 1
segundo durante 10 segundos.
3) Espere más de 9 segundos.
4) Efectúe la “Comprobación del DTC: Tipo de cambio
del motor (transferencia con actuador de cambio)” y
verifique que no aparece el n° del DTC.

(A)

I5JB0A332012-01

3) Coloque el interruptor de encendido en la posición

ON. 2
1
4) Borre el DTC siguiendo las instrucciones
visualizadas en la herramienta de escaneado
SUZUKI. Para obtener información más detallada,
consulte el manual del operador de la herramienta I5JB0A332014-01
de escaneado SUZUKI.
5) Después de completar el borrado, coloque el
interruptor de encendido en la posición OFF y
desconecte la herramienta de escaneado SUZUKI
del conector de enlace de datos (DLC).
6) Efectúe la “Comprobación del DTC: Tipo de cambio
del motor (transferencia con actuador de cambio)” y
compruebe si aparece NO CODES en la pantalla.

NOTA
El DTC y los datos de imagen fija
almacenados en la memoria del módulo de
control de 4WD se borran también en los
siguientes casos. Asegúrese de no borrarlos
antes de grabar sus datos.
• Cuando se corta la alimentación al módulo
de control de 4WD (desconectando el
cable de la batería, extrayendo el fusible o
desconectando los conectores del módulo
de control de 4WD).
• Cuando no se vuelve a detectar la misma
avería (DTC) durante 40 ciclos de
calentamiento del motor.
3C-24 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)
Tabla de DTC
N° del DTC Componentes detectados
Circuito abierto en el interruptor
) C1213
de la transferencia
Circuito abierto en el interruptor
) C1214
de la transferencia
Circuito abierto en el interruptor
1 de posición del motor del
) C1223
actuador de cambio de la
transferencia
Cortocircuito en el interruptor 1
de posición del motor del
) C1224
actuador de cambio de la
transferencia
Circuito abierto en el interruptor
) C1227
4L/N
Cortocircuito en el interruptor
) C1228
4L/N
Avería del circuito del actuador
) C1230
de transferencia
Circuito abierto en el interruptor
2 de posición del motor del
) C1235
actuador de cambio de la
transferencia
Cortocircuito en el interruptor 2
de posición del motor del
) C1236
actuador de cambio de la
transferencia
Circuito abierto en el interruptor
) C1237 de bloqueo del diferencial
central
Cortocircuito en el interruptor de está en la posición “4L-lock”, no se recibe la
) C1238
bloqueo del diferencial central señal OFF del interruptor de bloqueo del
Avería del circuito de la fuente La tensión de la batería es inferior al límite
) C1240 de alimentación del módulo de inferior de tensión para el diagnóstico del
control de 4WD
Avería del circuito interno del
) C1243
módulo de control de 4WD
E5JB0A3314008
Indicadores
Estado de detección de posición
(El DTC se fijará cuando se detecte) de la
transferencia
Se detecta una combinación de interruptores
{
distinta de las especificaciones.
Se detecta una combinación de interruptores
{
distinta de las especificaciones.
Tensión de la señal del interruptor de posición
{
del actuador de 4,2 V como mínimo.
Tensión de la señal del interruptor de posición
{
del actuador de 0,6 V como máximo.
Aunque el interruptor de posición del actuador
está en la posición “4L-lock”, no se recibe la {
señal ON del interruptor 4L/N.
Aunque el interruptor de posición del actuador
está en la posición “4L-lock”, no se recibe la {
señal OFF del interruptor 4L/N.
La posición del interruptor del actuador de
cambio de transferencia no cambia durante 3
segundos incluso sale la señal de comando al
relé del motor (incluido en el módulo de control
de 4WD) del actuador de cambio de
transferencia.
o {
La señal de monitoreo procedente del relé del
motor (incluido en el módulo de control de 4WD)
del actuador de cambio de transferencia es
inconsecuente con la señal de comando enviada
al relé del motor del actuador de cambio de
transferencia.
Tensión de la señal del interruptor de posición
{
del actuador de 4,2 V como mínimo.
Tensión de la señal del interruptor de posición
{
del actuador de 0,6 V como máximo.
Aunque el interruptor de posición del actuador
está en la posición “4H”, no se recibe la señal
{
ON desde el interruptor de bloqueo del
diferencial central.
Aunque el interruptor de posición del actuador
{
diferencial central.
{
módulo de control de 4WD.
Error de EEPROM {
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-25

Indicadores
Estado de detección de posición
N° del DTC Componentes detectados
(El DTC se fijará cuando se detecte) de la
transferencia
Cortocircuito en el interruptor de
La señal del interruptor CPP se emite cuando la
) C1246 posición de pedal de embrague {
velocidad del vehículo es de 30 km/h (19 mph).
(CPP)
Error continuo de transmisión y recepción del
Línea de comunicación de los
) U1073 módulo de control de 4WD durante el tiempo {
módulos de control apagada
especificado.
Error continuo de recepción en el módulo de
Comunicación perdida con el
) U1100 control de 4WD desde el ECM durante el tiempo {
ECM
especificado.
Error continuo de recepción en el módulo de
Comunicación perdida con el
) U1101 control de 4WD desde el TCM durante el tiempo {
TCM
especificado.
Error continuo de recepción en el módulo de
Comunicación perdida con el
) U1121 control de 4WD desde el módulo de control del {
módulo de control del ABS
ABS durante el tiempo especificado.

NOTA
La “O” en la columna del indicador de posición de la transferencia de la tabla anterior significa que los
indicadores luminosos se encienden cuando se detecta el DTC.

Tabla de función a prueba de fallos

E5JB0A3314010
Esta función la realiza el mecanismo de seguridad que permite conducir de manera segura aun cuando falle el
activador, el interruptor, el sensor o su circuito. En la tabla siguiente se muestra la función a prueba de fallos para
cada fallo de sensor, actuador, interruptor, módulo de control de 4WD o su circuito.
N° del DTC Área afectada Funcionamiento de la función a prueba de fallos
Circuito abierto en el interruptor 1 del
) C1223
actuador de la transferencia
Cortocircuito en el interruptor 1 del El módulo de control de 4WD deja de emitir la señal
) C1224
actuador de la transferencia de control al actuador de la transferencia (si se
Circuito abierto en el interruptor 2 del detiene durante el cambio, dejará de emitir cuando
) C1235
actuador de la transferencia se haya completado el cambio).
Cortocircuito en el interruptor 2 del
) C1236
actuador de la transferencia
Avería del circuito del actuador de
) C1230
transferencia
Avería del circuito de la fuente de
El módulo de control de 4WD deja de emitir la señal
) C1240 alimentación del módulo de control de
de control al actuador de la transferencia.
4WD
Cortocircuito en el interruptor del
) C1246
embrague
3C-26 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Datos de la herramienta de escaneado

E5JB0A3314009

Datos de la
Estado normal/ Valor de
herramienta de Estado del vehículo
referencia
escaneado
Velocidad del
Vehículo detenido 0 km/h, 0 mph
vehículo
Transferencia cambiada a la posición 4H 4H
Se cambia la transferencia entre las posiciones 4H-lock y 4H 4H-lock – 4H
Transferencia cambiada a la posición 4H-lock 4H-lock
Sensor de posición
Se cambia la transferencia entre las posiciones 4H y N 4H – N
del actuador
Transferencia cambiada a la posición 4L-lock 4L-lock
Se cambia la transferencia entre las posiciones 4L y 4N N – 4L-lock
Transferencia cambiada a la posición N N
Transferencia cambiada a la posición 4H 4H
Posición del motor Transferencia cambiada a la posición 4H-lock 4H-lock
del actuador Transferencia cambiada a la posición 4L-lock 4L-lock
Transferencia cambiada a la posición N N
Tensión de la batería Interruptor de encendido en ON y motor parado 10 – 14 V
Transferencia cambiada a la posición 4L-lock o N ON
Interruptor 4L/N
Transferencia cambiada a la posición 4H o 4H-lock OFF
Interruptor de Transferencia cambiada a la posición 4H o N ON
bloqueo del
Transferencia cambiada a la posición 4H-lock o 4L-lock OFF
diferencial central
Señal margen N A/T cambiada a la posición “N” ON
(AT) A/T cambiada a una posición distinta de “N” OFF
Interruptor CPP Pedal del embrague pisado OFF
(MT) Pedal del embrague suelto ON
Interruptor de la transferencia seleccionado en la posición N ON
Interruptor de modo
1 Interruptor de la transferencia seleccionado en la posición 4H,
OFF
4H-lock o 4L-lock
Interruptor de la transferencia seleccionado en la posición 4H,
ON
Interruptor de modo 4H-lock o N
2 Interruptor de la transferencia seleccionado en la posición 4L-
OFF
lock
Interruptor de la transferencia seleccionado en la posición 4H-
ON
Interruptor de modo lock o 4L-lock
3 Interruptor de la transferencia seleccionado en la posición 4H o
OFF
N
El avisador acústico no suena OFF
Transferencia cambiada a la posición N N Pos
Avisador acústico
Transferencia cambiada de forma que el interruptor de la
Error
transferencia no coincide con la posición de la transferencia
ABS activado ON
ABS Activo
ABS desactivado OFF
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-27

Definiciones de los datos de la herramienta de escaneado

E5JB0A3314011
Velocidad del vehículo (KM/H, MPH):
Este parámetro indica la velocidad del vehículo calculada por el módulo de control de 4WD.
Senor de posición del actuador (interruptor de posición del motor del actuador de cambio de la transferencia)
(4H / 4H-lock / 4L-lock / N / 4H-lock-4H / 4H-N / N-4L-lock):
Este parámetro indica el estado de posición del motor del actuador de cambio de la transferencia detectado por el
módulo de control de 4WD.
Posición del motor del actuador (posición del motor del actuador de cambio de la transferencia) (4H / 4H-lock
/ 4L-lock / N):
Este parámetro indica la posición del motor del actuador de cambio de la transferencia detectada por el módulo
de control de 4WD a partir de la posición del motor del actuador de cambio.
Tensión de la batería (V):
Este parámetro indica la tensión de la batería detectada por el módulo de control de 4WD.
Interruptor 4L / N (ON / OFF):
Este parámetro indica el estado del interruptor 4L / N detectado por el módulo de control de 4WD.
Interruptor de bloqueo del diferencial central (ON / OFF):
Este parámetro indica el estado del interruptor de bloqueo del diferencial central detectado por el módulo de
control de 4WD.
Señal de la posición N (AT) (ON / OFF):
Este parámetro indica la posición de cambio A/T (en la posición “N” o no) detectada por el módulo de control de
4WD.
Interruptor CPP (interruptor de posición del pedal del embrague) (MT) (ON / OFF):
Este parámetro indica el estado del interruptor de posición del pedal del embrague detectado por el módulo de
control de 4WD mediante el interruptor CPP.
Interruptor de modo 1 (interruptor de la transferencia) (ON / OFF):
ON: interruptor de la transferencia a la posición N.
OFF: interruptor de la transferencia a una posición distinta de la posición N.
Interruptor de modo 2 (interruptor de la transferencia) (ON / OFF):
ON: interruptor de la transferencia a una posición distinta de la posición 4L-lock.
OFF: interruptor de la transferencia a la posición 4L-lock.
Interruptor de modo 3 (interruptor de la transferencia) (ON / OFF):
ON: interruptor de la transferencia a la posición 4H-lock o 4L-lock.
OFF: interruptor de la transferencia a la posición 4H o N.
Avisador acústico (OFF / Posición N / Error):
Este parámetro indica si el avisador acústico está bajo control del módulo de control de 4WD.
ABS Activo (ON / OFF):
Este parámetro indica el estado del ABS detectado por el módulo de control de 4WD.
3C-28 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Diagnóstico de síntomas del sistema de control de 4WD

E5JB0A3314012
Efectúe un diagnóstico de la transferencia después de realizar las siguientes inspecciones.
1) Compruebe el sistema de control de 4WD (consulte “Inspección del sistema de control de 4WD: Tipo de cambio
del motor (transferencia con actuador de cambio)”).
2) Compruebe el funcionamiento del sistema de control de 4WD (consulte “Funcionamiento del sistema de control
de 4WD: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)”)
Condición Causa possible Corrección
La transferencia no Interruptor de la transferencia Inspeccione el interruptor (consulte
funciona (el indicador de defectuoso “Inspección del interruptor de la transferencia:
posición de la Tipo de cambio del motor (transferencia con
transferencia no actuador de cambio)”).
funciona) Actuador de cambio de la transferencia Inspeccione el actuador de cambio de la
defectuoso transferencia (consulte “Inspección del
conjunto de transferencia: Tipo de cambio del
motor (transferencia con actuador de
cambio)”).
Interruptor 4L/N y/o interruptor de Inspeccione el interruptor (consulte
bloqueo del diferencial central “Inspección del conjunto de transferencia: Tipo
defectuosos de cambio del motor (transferencia con
actuador de cambio)”).
Sensor de posición de la transmisión Ajuste o inspeccione el sensor de posición de
(posición “N”) defectuoso (para el la transmisión (consulte “Inspección y ajuste
modelo A/T) del sensor de posición de la transmisión en la
Sección 5A”).
Interruptor CPP defectuoso (para el Inspeccione el interruptor CPP (consulte
modelo M/T) “Inspección y ajuste el interruptor de posición
del pedal del embrague (CPP) en la Sección
5C”).
Cableado o conexión a masa Sustituya si fuera necesario.
defectuosos
Módulo de control de 4WD defectuoso Inspeccione el módulo de control de 4WD
(consulte “Inspección del módulo de control de
4WD y sus circuitos: Tipo de cambio del motor
(transferencia con actuador de cambio)”).
Actuador de cambio de la transferencia Inspeccione el actuador de cambio de la
defectuoso transferencia (consulte “Inspección del
conjunto de transferencia: Tipo de cambio del
motor (transferencia con actuador de
cambio)”).
Interruptor 4L/N y/o interruptor de Inspeccione el interruptor (consulte
bloqueo del diferencial central “Inspección del conjunto de transferencia: Tipo
defectuosos de cambio del motor (transferencia con
actuador de cambio)”).
Eje de cambio u horquilla de cambio de Inspeccione la horquilla del cambio de
la cubierta de control deforme marchas (consulte “Inspección del conjunto de
transferencia: Tipo de cambio del motor
(transferencia con actuador de cambio)”).
Muelle del eje de cambio de la cubierta Inspeccione el muelle (consulte “Inspección
de control debilitado del conjunto de transferencia: Tipo de cambio
del motor (transferencia con actuador de
cambio)”).
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-29

Condición Causa possible Corrección

La transferencia no Anillo de retención y arandela del eje de Inspeccione el anillo de retención y la arandela
funciona (el indicador de cambio de la cubierta de control (consulte “Inspección del conjunto de
posición de la deformado o quitado transferencia: Tipo de cambio del motor
transferencia parpadea y (transferencia con actuador de cambio)”).
la transferencia no Diente biselado de la manga o del Inspeccione el diente biselado y el engranaje
cambia) engranaje desgastado (consulte “Inspección del conjunto de
transferencia: Tipo de cambio del motor
(transferencia con actuador de cambio)”).
Cableado o conexión a masa Sustituya si fuera necesario.
defectuosos
Módulo de control de 4WD defectuoso Inspeccione el módulo de control de 4WD
(consulte “Inspección del módulo de control de
4WD y sus circuitos: Tipo de cambio del motor
(transferencia con actuador de cambio)”).
El engranaje se desliza y Eje de cambio de la cubierta de control Inspeccione el eje de cambio de la cubierta de
desengrana desgastado control (consulte “Inspección del conjunto de
transferencia: Tipo de cambio del motor
(transferencia con actuador de cambio)”).
Horquilla o manga del cambio Inspeccione la horquilla o la manga del cambio
desgastado (consulte “Inspección del conjunto de
transferencia: Tipo de cambio del motor
(transferencia con actuador de cambio)”).
Muelle del eje de cambio de la cubierta Inspeccione el muelle (consulte “Inspección
de control desgastado o dañado del conjunto de transferencia: Tipo de cambio
del motor (transferencia con actuador de
cambio)”).
Cojinetes desgastados en el engranaje Inspeccione los cojinetes (consulte
de entrada o la contramarcha “Inspección del conjunto de transferencia: Tipo
de cambio del motor (transferencia con
actuador de cambio)”).
Diente biselado de la manga o del Inspeccione la manga y el engranaje (consulte
engranaje desgastado “Inspección del conjunto de transferencia: Tipo
de cambio del motor (transferencia con
actuador de cambio)”).
Faltan anillos elásticos de retención o Inspeccione los anillos elásticos de retención
están mal colocados (consulte “Inspección del conjunto de
transferencia: Tipo de cambio del motor
(transferencia con actuador de cambio)”).
Ruidos Cojinete(s) dañado(s) o desgastado(s) Consulte “Inspección del conjunto de
transferencia: Tipo de cambio del motor
(transferencia con actuador de cambio)”.
Engranaje(s) dañado(s) o Consulte “Inspección del conjunto de
desgastado(s) transferencia: Tipo de cambio del motor
(transferencia con actuador de cambio)”.
Dientes biselados de manguito o Consulte “Inspección del conjunto de
engranaje, desgastados o dañados transferencia: Tipo de cambio del motor
(transferencia con actuador de cambio)”.
3C-30 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

El indicador de posición de la transferencia no se enciende cuando se coloca el interruptor de

encendido en la posición ON, pero el motor se para
E5JB0A3314039
Diagrama de conexiones

2 G28-15

3 BLK

6 4
7
BLK/YEL PPL/RED G28-13
5
8

WHT/GRN 1

G28-10 RED RED E91-22

G28-8 WHT WHT E91-23

[A]
[B]

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
2221201918 17 1615141312 11
12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

I5JB0A332015-03

[A]: Conector del módulo de control de 4WD “E91” (visto desde el lado del mazo de cables) 4. Indicador 4L
[B]: Conector del juego de instrumentos (visto desde el lado del mazo de cables) 5. Indicador N
1. Módulo de control de 4WD 6. Conjunto del bloque de empalmes
2. Juego de instrumentos 7. Fusible “METER”
3. Indicador de bloqueo del diferencial 8. Interruptor de encendido

Descripción del circuito

El indicador de posición de la transferencia se activa en función de la señal del módulo de control de 4WD. Si el
sistema de control de la transferencia está en buen estado, el indicador de posición de la transferencia se enciende
durante 2 segundos cuando el interruptor de encendido se coloca primero en la posición ON y después en la posición
OFF. Si se detecta una avería en el sistema, el indicador de posición de la transferencia permanecerá encendido.

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 Inspección de la fuente de alimentación del indicador de Vaya al paso 2. Vaya al paso 3.
posición de la transferencia
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.

¿Se encienden otros indicadores?

 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-31

Paso Operación Sì NO
2 Compruebe el DTC Vaya al diagrama de Reemplace por un
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el flujo de DTC pertinente. juego de instrumentos
interruptor de encendido en posición OFF. en buen estado, y
vuelva a inspeccionar.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y
Si el indicador de
compruebe los DTC.
posición de la
¿Se han emitido los DTC U1073, U1100, U1101 y/o U1121? transferencia
permanece apagado,
sustituya el módulo de
control de 4WD por otro
en buen estado y vuelva
a comprobar.
3 Comprobación del sistema de comunicación CAN Vaya al paso 4. Repare o reemplace.
1) Compruebe el circuito de comunicación CAN entre el
juego de instrumentos y el módulo de control de 4WD
(consulte “DTC U1073: línea de comunicación del
módulo de control apagada: Tipo de cambio del motor
(transferencia con actuador de cambio)”).

¿Está el circuito de comunicación CAN en buenas

condiciones?
4 Inspección del fusible “METER” Vaya al paso 5. Sustituya el fusible
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. “METER” y compruebe
si se ha producido un
2) Compruebe si el fusible “METER” del conjunto del
cortocircuito.
bloque de empalmes está fundido.

¿Está en buenas condiciones el fusible “METER”?

5 Comprobación del suministro de corriente al juego de Vaya al paso 6. Circuito abierto en el
instrumentos cable “PPL/RED”.
1) Extraiga el juego de instrumentos siguiendo las
indicaciones de “Instalación y extracción del juego de
instrumentos en la Sección 9C”.
2) Compruebe si la conexión al conector del juego de
instrumentos en los terminales “G28-13” y “G28-15” es
correcta.
3) Si es correcta, gire el interruptor de encendido a la
posición ON y mida la tensión entre el conector del
juego de instrumentos en el terminal “G28-13” y la masa
de la carrocería.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
6 Comprobación del circuito a masa del juego de Reemplace por un Circuito abierto o
instrumentos juego de instrumentos resistencia alta en el
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. en buen estado, y cable “BLK”.
vuelva a comprobar. Si
2) Mida la resistencia entre el conector del juego de
el indicador de posición
instrumentos en el terminal “G28-15” y la masa de la
de la transferencia
carrocería del vehículo.
permanece apagado,
¿Es la resistencia 1 Ω, o menor? sustituya el módulo de
control de 4WD por otro
en buen estado y vuelva
a comprobar.
3C-32 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

El indicador de posición de la transferencia permanece encendido sin parpadear cuando el

interruptor de encendido está en la posición ON
E5JB0A3314040
Diagrama de conexiones

2 G28-15

3 BLK

6 4
7
BLK/YEL PPL/RED G28-13
5
8

WHT/GRN 1

G28-10 RED RED E91-22

G28-8 WHT WHT E91-23

[A]
[B]

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
2221201918 17 1615141312 11
12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

I5JB0A332015-03

[A]: Conector del módulo de control de 4WD “E91” (visto desde el lado del mazo de cables) 4. Indicador 4L
[B]: Conector del juego de instrumentos (visto desde el lado del mazo de cables) 5. Indicador N
1. Módulo de control de 4WD 6. Conjunto del bloque de empalmes
2. Juego de instrumentos 7. Fusible “METER”
3. Indicador de bloqueo del diferencial 8. Interruptor de encendido

Descripción del circuito

El indicador de posición de la transferencia se activa en función de la señal del módulo de control de 4WD. Si el
sistema de control de la transferencia está en buen estado, el indicador de posición de la transferencia se enciende
durante 2 segundos cuando el interruptor de encendido se coloca primero en la posición ON y después en la posición
OFF. Si se detecta una avería en el sistema, el indicador de posición de la transferencia permanecerá encendido.

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 Compruebe el DTC Aplique el diagrama de Vaya al paso 2.
1) Consulte el DTC, como se explica en “Comprobación flujo del DTC para
del DTC: Tipo de cambio del motor (transferencia con reparar y reintente la
actuador de cambio)”. operación.

¿Aparece algún DTC?

 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-33

Paso Operación Sì NO
2 Comprobación del sistema de comunicación CAN Sustituya por un juego Repare o reemplace.
1) Compruebe el circuito de comunicación CAN entre el de instrumentos en
juego de instrumentos y el módulo de control de 4WD buen estado y vuelva a
(consulte “DTC U1073: línea de comunicación del comprobar. Si el
módulo de control apagada: Tipo de cambio del motor indicador de posición de
(transferencia con actuador de cambio)”). la transferencia
permanece apagado,
¿Está el circuito de comunicación CAN en buenas sustituya el módulo de
condiciones? control de 4WD por otro
en buen estado y vuelva
a comprobar.

DTC C1213: circuito abierto en el interruptor de transferencia

E5JB0A3314041
Diagrama de conexiones

12V
2

E91-18 LT GRN G59-2

E91-19 BLU/BLK G59-3

E91-20 BLU/ORN G59-4

[A] [B]

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 6 5 4 3 2 1

I5JB0A332016-01

[A]: Conector del módulo de control de 4WD “E91” (visto desde el lado del mazo de cables) 1. Módulo de control de 4WD
[B]: Conector “G59” del interruptor de la transferencia (visto desde el lado del mazo de cables) 2. Interruptor de la transferencia

Estado de detección del DTC y área afectada

Condición de detección del DTC Área afectada
Se detecta una combinación del interruptor de la transferencia • Interruptor de la transferencia
distinta de la especificada durante más de 0,5 segundos. • Circuito del interruptor de la transferencia
• Módulo de control de 4WD
3C-34 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Borre el DTC empleando la herramienta de escaneado.
2) Seleccione la posición “4H” del interruptor de la transferencia y mantenga esta posición durante 10 segundos.
Repita la operación para las posiciones “4H-lock”, “N” y “4L-lock”.
3) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control de Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
4WD”? sistema de control de
4WD: Tipo de cambio
del motor (transferencia
con actuador de
cambio)”.
2 Inspección del circuito del interruptor de la Vaya al paso 3. Vaya al paso 4.
transferencia
1) Desconecte el conector “G59” del interruptor de la
transferencia con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Compruebe la conexión de los terminales “G59-2”,
“G59-3” y “G59-4” del conector del interruptor de la
transferencia.
3) Si la conexión es correcta, mida la tensión entre el
terminal “G59-2”, “G59-3” o “G59-4” del conector del
interruptor de la transferencia y la masa de la carrocería
del vehículo con el interruptor de encendido en la
posición ON.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
3 Inspección del interruptor de transferencia Reemplace por un Sustituya el interruptor
1) Inspeccione el interruptor de la transferencia (consulte módulo de control de de la transferencia.
“Inspección del interruptor de la transferencia: Tipo de 4WD en buen estado y
cambio del motor (transferencia con actuador de vuelva a comprobar.
cambio)”).

¿Está el interruptor en buen estado?

4 Inspección del mazo de cables Reemplace por un Repare el circuito.
1) Desconecte el conector del terminal “E91” del módulo módulo de control de
de control de 4WD con el interruptor de encendido en la 4WD en buen estado y
posición OFF. vuelva a comprobar.
2) Compruebe si hay circuito abierto y resistencia elevada
en los circuitos relacionados.
• Entre el terminal “G59-2” del conector del interruptor
de la transferencia y el terminal “E91-18” del conector
del módulo de control de 4WD
• Entre el terminal “G59-3” del conector del interruptor
de la transferencia y el terminal “E91-19” del conector
del módulo de control de 4WD
• Entre el terminal “G59-4” del conector del interruptor
de la transferencia y el terminal “E91-20” del conector
del módulo de control de 4WD

¿Están en buenas condiciones?

 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-35

DTC C1214: Cortocircuito en el interruptor de la transferencia

E5JB0A3314042
Diagrama de conexiones

12V
2

E91-18 LT GRN G59-2

E91-19 BLU/BLK G59-3

E91-20 BLU/ORN G59-4

[A] [B]

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 6 5 4 3 2 1

I5JB0A332016-01

[A]: Conector del módulo de control de 4WD “E91” (visto desde el lado del mazo de cables) 1. Módulo de control de 4WD
[B]: Conector “G59” del interruptor de la transferencia (visto desde el lado del mazo de cables) 2. Interruptor de la transferencia

Estado de detección del DTC y área afectada

Condición de detección del DTC Área afectada
Se detecta una combinación del interruptor de la transferencia • Interruptor de la transferencia
distinta de la especificada durante más de 0,5 segundos. • Circuito del interruptor de la transferencia
• Módulo de control de 4WD

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Borre el DTC empleando la herramienta de escaneado.
2) Seleccione la posición “4H” del interruptor de la transferencia y mantenga esta posición durante 10 segundos.
Repita la operación para las posiciones “4H-lock”, “N” y “4L-lock”.
3) Compruebe el DTC.
3C-36 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control de Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
4WD”? sistema de control de
4WD: Tipo de cambio
del motor (transferencia
con actuador de
cambio)”.
2 Inspección del circuito del interruptor de la Vaya al paso 3. Vaya al paso 4.
transferencia
1) Desconecte el conector “G59” del interruptor de la
transferencia con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Compruebe la conexión de los terminales “G59-2”,
“G59-3” y “G59-4” del conector del interruptor de la
transferencia.
3) Si la conexión es correcta, mida la tensión entre el
terminal “G59-2”, “G59-3” o “G59-4” del conector del
interruptor de la transferencia y la masa de la carrocería
del vehículo con el interruptor de encendido en la
posición ON.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
3 Inspección del interruptor de transferencia Reemplace por un Sustituya el interruptor
1) Inspeccione el interruptor de la transferencia (consulte módulo de control de de la transferencia.
“Inspección del interruptor de la transferencia: Tipo de 4WD en buen estado y
cambio del motor (transferencia con actuador de vuelva a comprobar.
cambio)”).

¿Está el interruptor en buen estado?

4 Inspección del mazo de cables Reemplace por un Repare el circuito.
1) Desconecte el conector del terminal “E91” del módulo módulo de control de
de control de 4WD con el interruptor de encendido en la 4WD en buen estado y
posición OFF. vuelva a comprobar.
2) Compruebe si hay cortocircuito a masa en los circuitos
relacionados.
• Entre el terminal “G59-2” del conector del interruptor
de la transferencia y el terminal “E91-18” del conector
del módulo de control de 4WD
• Entre el terminal “G59-3” del conector del interruptor
de la transferencia y el terminal “E91-19” del conector
del módulo de control de 4WD
• Entre el terminal “G59-4” del conector del interruptor
de la transferencia y el terminal “E91-20” del conector
del módulo de control de 4WD

¿Están en buenas condiciones?

 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-37

DTC C1223 / C1235: circuito abierto en el interruptor 1 de posición del motor del actuador de
cambio de la transferencia / Circuito abierto en el interruptor 2 de posición del motor del actuador
de cambio de la transferencia
E5JB0A3314043
Diagrama de conexiones

1 12V
2
3
C54-1 BLU E91-2
M

C54-4 YEL E91-3

5V
C54-2 RED E91-25 5V
C54-3 RED/BLK E91-26
C54-5 BLK/YEL E91-24

[A] [B]

3 2 1
12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 6 5 4

I5JB0A332017-01

[A]: Conector del módulo de control de 4WD “E91” (visto desde el lado del mazo de cables) 2. Interruptor de posición del motor del actuador de
cambio de la transferencia
[B]: Conector del actuador del cambio de la transferencia “C54” (lado del mazo de cables del motor) (visto 3. Motor del actuador de cambio de la transferencia
desde el lado del mazo de cables)
1. Actuador de cambio de la transferencia 4. Módulo de control de 4WD

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de la señal del interruptor de posición del motor del • Interruptor de posición del motor del actuador de
actuador de cambio de la transferencia es de 4,2 V como cambio de la transferencia
mínimo. • Circuito del interruptor de posición del motor del
actuador de cambio de la transferencia
• Módulo de control de 4WD

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Borre el DTC empleando la herramienta de escaneado.
2) Seleccione la posición “4H” del interruptor de la transferencia y mantenga esta posición durante 10 segundos.
Repita la operación para las posiciones “4H-lock”, “N” y “4L-lock”.
3) Compruebe el DTC.
3C-38 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control de Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
4WD”? sistema de control de
4WD: Tipo de cambio
del motor (transferencia
con actuador de
cambio)”.
2 Inspección del circuito del interruptor de posición del Vaya al paso 3. Vaya al paso 4.
motor del actuador de cambio de la transferencia
1) Desconecte el conector del actuador del cambio de la
transferencia “C54” con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Compruebe la conexión de los terminales “C54-2”, “C54-
3” y “C54-5” del conector del actuador de cambio de la
transferencia.
3) Si la conexión es correcta, mida la tensión entre el
terminal “G54-2”, “G54-3” o “G54-5” del conector del
interruptor de la transferencia y la masa de la carrocería
del vehículo con el interruptor de encendido en la
posición ON.

¿Es de aprox. 5 V?
3 Inspección del interruptor de posición del actuador del Reemplace por un Interruptor de posición
cambio de la transferencia módulo de control de del actuador
1) Inspeccione el interruptor de posición del actuador del 4WD en buen estado y defectuoso. Sustituya el
cambio de la transferencia (consulte “Inspección del vuelva a comprobar. actuador del cambio de
conjunto de transferencia: Tipo de cambio del motor la transferencia.
(transferencia con actuador de cambio)”).

¿Está el actuador en buen estado?

4 Inspección del mazo de cables Reemplace por un Repare el circuito.
1) Desconecte el conector del terminal “E91” del módulo módulo de control de
de control de 4WD con el interruptor de encendido en la 4WD en buen estado y
posición OFF. vuelva a comprobar.
2) Compruebe si hay circuito abierto y resistencia elevada
en los circuitos relacionados.
• Entre el terminal “C54-2” del conector del actuador
del cambio de la transferencia y el terminal “E91-25”
del conector del módulo de control de 4WD
• Entre el terminal “C54-3” del conector del actuador
del cambio de la transferencia y el terminal “E91-26”
del conector del módulo de control de 4WD
• Entre el terminal “C54-5” del conector del actuador
del cambio de la transferencia y el terminal “E91-24”
del conector del módulo de control de 4WD

¿Están en buenas condiciones?

 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-39

DTC C1224 / C1236: cortocircuito en el interruptor 1 de posición del motor del actuador de cambio
de la transferencia / Cortocircuito en el interruptor 2 de posición del motor del actuador de cambio
de la transferencia
E5JB0A3314044
Diagrama de conexiones

1 12V
2
3
C54-1 BLU E91-2
M

C54-4 YEL E91-3

5V
C54-2 RED E91-25 5V
C54-3 RED/BLK E91-26
C54-5 BLK/YEL E91-24

[A] [B]

3 2 1
12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 6 5 4

I5JB0A332017-01

[A]: Conector del módulo de control de 4WD “E91” (visto desde el lado del mazo de cables) 2. Interruptor de posición del motor del actuador de
cambio de la transferencia
[B]: Conector del actuador del cambio de la transferencia “C54” (lado del mazo de cables del motor) (visto 3. Motor del actuador de cambio de la transferencia
desde el lado del mazo de cables)
1. Actuador de cambio de la transferencia 4. Módulo de control de 4WD

Estado de detección del DTC y área afectada

Condición de detección del DTC Área afectada
La tensión de la señal del interruptor de posición del motor del • Interruptor de posición del motor del actuador de
actuador de cambio de la transferencia es de 0,6 V como cambio de la transferencia
máximo. • Circuito del interruptor de posición del motor del
actuador de cambio de la transferencia
• Módulo de control de 4WD

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Borre el DTC empleando la herramienta de escaneado.
2) Seleccione la posición “4H” del interruptor de la transferencia y mantenga esta posición durante 10 segundos.
Repita la operación para las posiciones “4H-lock”, “N” y “4L-lock”.
3) Compruebe el DTC.
3C-40 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control de Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
4WD”? sistema de control de
4WD: Tipo de cambio
del motor (transferencia
con actuador de
cambio)”.
2 Inspección del circuito del interruptor de posición del Vaya al paso 3. Vaya al paso 4.
motor del actuador de cambio de la transferencia
1) Desconecte el conector del actuador del cambio de la
transferencia “C54” con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Compruebe la conexión de los terminales “C54-2”, “C54-
3” y “C54-5” del conector del actuador de cambio de la
transferencia.
3) Si la conexión es correcta, mida la tensión entre el
terminal “G54-2”, “G54-3” o “G54-5” del conector del
interruptor de la transferencia y la masa de la carrocería
del vehículo con el interruptor de encendido en la
posición ON.

¿Es de aprox. 5 V?
3 Inspección del interruptor de posición del actuador del Reemplace por un Interruptor de posición
cambio de la transferencia módulo de control de del actuador
1) Inspeccione el interruptor de posición del actuador del 4WD en buen estado y defectuoso. Sustituya el
cambio de la transferencia (consulte “Inspección del vuelva a comprobar. actuador del cambio de
conjunto de transferencia: Tipo de cambio del motor la transferencia.
(transferencia con actuador de cambio)”).

¿Está el actuador en buen estado?

4 Inspección del mazo de cables Reemplace por un Repare el circuito.
1) Desconecte el conector del terminal “E91” del módulo módulo de control de
de control de 4WD con el interruptor de encendido en la 4WD en buen estado y
posición OFF. vuelva a comprobar.
2) Compruebe si hay cortocircuito a masa en los circuitos
relacionados.
• Entre el terminal “C54-2” del conector del actuador
del cambio de la transferencia y el terminal “E91-25”
del conector del módulo de control de 4WD
• Entre el terminal “C54-3” del conector del actuador
del cambio de la transferencia y el terminal “E91-26”
del conector del módulo de control de 4WD
• Entre el terminal “C54-5” del conector del actuador
del cambio de la transferencia y el terminal “E91-24”
del conector del módulo de control de 4WD

¿Están en buenas condiciones?

 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-41

DTC C1227: Circuito abierto en el interruptor 4L/N

E5JB0A3314045
Diagrama de conexiones

2
1 IG

12V

3
E91-13 PNK/WHT
4
E91-14 RED/GRN

[A]

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

I5JB0A332018-01

[A]: Conector del módulo de control de 4WD “E91” (visto desde el lado del mazo de cables) 3. Interruptor 4L/N
1. Módulo de control de 4WD 4. Interruptor de bloqueo del diferencial central
2. TCM

Estado de detección del DTC y área afectada

Condición de detección del DTC Área afectada
Aunque el interruptor de posición del motor del actuador del • Interruptor 4L/N
cambio de la transferencia está en la posición “4L-lock”, no se • Circuito del interruptor 4L/N
recibe la señal ON del interruptor 4L/N.
• Módulo de control de 4WD

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Borre el DTC empleando la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de la transferencia en la posición “4L-lock” y mantenga esta posición durante 1 min.
3) Compruebe el DTC.
3C-42 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control de Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
4WD”? sistema de control de
4WD: Tipo de cambio
del motor (transferencia
con actuador de
cambio)”.
2 Inspección del circuito del interruptor 4L/N Vaya al paso 3. Vaya al paso 4.
1) Desconecte el conector del interruptor 4L/N con el
interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Compruebe si la conexión al terminal del conector del
interruptor 4L/N es correcta.
3) Si es correcta, mida la tensión entre el terminal “PNK/
WHT” del conector del interruptor 4L/N y la masa de la
carrocería del vehículo con el interruptor de encendido
en la posición ON.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
3 Inspección del interruptor 4L/N Reemplace por un Sustituya el interruptor
1) Inspeccione el interruptor 4L/N (consulte “Inspección del módulo de control de 4L/N.
conjunto de transferencia: Tipo de cambio del motor 4WD en buen estado y
(transferencia con actuador de cambio)”). vuelva a comprobar.

¿Está el interruptor en buen estado?

4 Inspección del mazo de cables Reemplace por un Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del terminal “E91” del módulo módulo de control de resistencia elevada en
de control de 4WD con el interruptor de encendido en la 4WD en buen estado y el cable “PNK/WHT”.
posición OFF. vuelva a comprobar.
2) Compruebe si es correcta la conexión al terminal “E91-
13” del conector del módulo de control de 4WD.
3) Si es correcta, mida la resistencia entre el terminal
“PNK/WHT” del conector 4L/N del interruptor y el
terminal “E91-13” del conector del módulo de control de
4WD.

¿Es la resistencia 1 Ω, o menor?

 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-43

DTC C1228: Cortocircuito en el interruptor 4L/N

E5JB0A3314046
Diagrama de conexiones

2
1 IG

12V

3
E91-13 PNK/WHT
4
E91-14 RED/GRN

[A]

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

I5JB0A332018-01

[A]: Conector del módulo de control de 4WD “E91” (visto desde el lado del mazo de cables) 3. Interruptor 4L/N
1. Módulo de control de 4WD 4. Interruptor de bloqueo del diferencial central
2. TCM

Estado de detección del DTC y área afectada

Condición de detección del DTC Área afectada
Aunque el interruptor de posición del motor del actuador del • Interruptor 4L/N
cambio de la transferencia está en la posición “4L-lock”, no se • Circuito del interruptor 4L/N
recibe la señal OFF del interruptor 4L/N.
• Módulo de control de 4WD

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Borre el DTC empleando la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de la transferencia en la posición “4L-lock” y mantenga esta posición durante 1 min.
3) Compruebe el DTC.
3C-44 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control de Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
4WD”? sistema de control de
4WD: Tipo de cambio
del motor (transferencia
con actuador de
cambio)”.
2 Inspección del circuito del interruptor 4L/N Vaya al paso 3. Vaya al paso 4.
1) Desconecte el conector del interruptor 4L/N con el
interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Compruebe si la conexión al terminal del conector del
interruptor 4L/N es correcta.
3) Si es correcta, mida la tensión entre el terminal “PNK/
WHT” del conector del interruptor 4L/N y la masa de la
carrocería del vehículo con el interruptor de encendido
en la posición ON.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
3 Inspección del interruptor 4L/N Reemplace por un Sustituya el interruptor
1) Inspeccione el interruptor 4L/N (consulte “Inspección del módulo de control de 4L/N.
conjunto de transferencia: Tipo de cambio del motor 4WD en buen estado y
(transferencia con actuador de cambio)”). vuelva a comprobar.

¿Está el interruptor en buen estado?

4 Inspección del mazo de cables Reemplace por un Cortocircuito a masa en
1) Desconecte el conector del terminal “E91” del módulo módulo de control de el cable “PNK/WHT”.
de control de 4WD con el interruptor de encendido en la 4WD en buen estado y
posición OFF. vuelva a comprobar.
2) Compruebe si es correcta la conexión al terminal “E91-
13” del conector del módulo de control de 4WD.
3) Si es correcta, mida la resistencia entre el terminal
“PNK/WHT” del conector 4L/N del interruptor y el
terminal “E91-13” del conector del módulo de control de
4WD.

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-45

DTC C1230: avería del circuito del actuador de la transferencia

E5JB0A3314047
Diagrama de conexiones

1 12V
2
3
C54-1 BLU E91-2
M

C54-4 YEL E91-3

5V
C54-2 RED E91-25 5V
C54-3 RED/BLK E91-26
C54-5 BLK/YEL E91-24

[A] [B]

3 2 1
12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 6 5 4

I5JB0A332017-01

[A]: Conector del módulo de control de 4WD “E91” (visto desde el lado del mazo de cables) 2. Interruptor de posición del motor del actuador de
cambio de la transferencia
[B]: Conector del actuador del cambio de la transferencia “C54” (lado del mazo de cables del motor) (visto 3. Motor del actuador de cambio de la transferencia
desde el lado del mazo de cables)
1. Actuador de cambio de la transferencia 4. Módulo de control de 4WD

Estado de detección del DTC y área afectada

Condición de detección del DTC Área afectada
La posición del interruptor del actuador de cambio de • Actuador de cambio de la transferencia
transferencia no cambia durante 3 segundos incluso sale la • Circuito del actuador del cambio de la
señal de comando al relé del motor (incluido en el módulo de transferencia
control de 4WD) del actuador de cambio de transferencia.
• Módulo de control de 4WD
o
La señal de monitoreo procedente del relé del motor (incluido en
el módulo de control de 4WD) del actuador de cambio de
transferencia es inconsecuente con la señal de comando
enviada al relé del motor del actuador de cambio de
transferencia.

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Borre el DTC empleando la herramienta de escaneado.
2) Seleccione la posición “4H” del interruptor de la transferencia y mantenga esta posición durante 10 segundos.
Repita la operación para las posiciones “4H-lock”, “N” y “4L-lock”.
3) Compruebe el DTC.
3C-46 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control de Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
4WD”? sistema de control de
4WD: Tipo de cambio
del motor (transferencia
con actuador de
cambio)”.
2 Inspección del circuito del actuador del cambio de la Vaya al paso 3. Vaya al paso 4.
transferencia
1) Desconecte el conector del actuador del cambio de la
transferencia “C54” con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Compruebe si la conexión a los terminales “C54-1” y
“C54-4” del conector del actuador de cambio de la
transferencia es correcta.
3) Si es correcta, mida la tensión entre el terminal “C54-1”
o “C54-4” del conector del actuador de cambio de la
transferencia y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
3 Inspección del actuador de cambio de la transferencia Reemplace por un Sustituya el actuador
1) Inspeccione el actuador de cambio de la transferencia módulo de control de del cambio de la
(consulte “Inspección del conjunto de transferencia: Tipo 4WD en buen estado y transferencia.
de cambio del motor (transferencia con actuador de vuelva a comprobar.
cambio)”).

¿Está el actuador en buen estado?

4 Inspección del mazo de cables Reemplace por un Repare el circuito.
1) Desconecte el conector del terminal “E91” del módulo módulo de control de
de control de 4WD con el interruptor de encendido en la 4WD en buen estado y
posición OFF. vuelva a comprobar.
2) Compruebe si hay circuito abierto y resistencia elevada
o cortocircuito a masa en los circuitos relacionados.
• Entre el terminal “C54-1” del conector del actuador
del cambio de la transferencia y el terminal “E91-22”
del conector del módulo de control de 4WD
• Entre el terminal “C54-4” del conector del actuador
del cambio de la transferencia y el terminal “E91-3”
del conector del módulo de control de 4WD

¿Están en buenas condiciones?

 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-47

DTC C1237: Circuito abierto en el interruptor de bloqueo del diferencial central

E5JB0A3314048
Diagrama de conexiones

2
1 IG

12V

3
E91-13 PNK/WHT
4
E91-14 RED/GRN

[A]

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

I5JB0A332018-01

[A]: Conector del módulo de control de 4WD “E91” (visto desde el lado del mazo de cables) 3. Interruptor 4L/N
1. Módulo de control de 4WD 4. Interruptor de bloqueo del diferencial central
2. TCM

Estado de detección del DTC y área afectada

Condición de detección del DTC Área afectada
Aunque el interruptor de posición del motor del actuador de • Interruptor de bloqueo del diferencial central
cambio de la transferencia está en la posición “4H”, no se recibe • Circuito del interruptor de bloqueo del diferencial
la señal ON desde el interruptor de bloqueo del diferencial central
central.
• Módulo de control de 4WD

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Borre el DTC empleando la herramienta de escaneado.
2) Seleccione la posición “4H” del interruptor de la transferencia y mantenga esta posición durante 1 min.
3) Compruebe el DTC.
3C-48 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control de Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
4WD”? sistema de control de
4WD: Tipo de cambio
del motor (transferencia
con actuador de
cambio)”.
2 Inspección del circuito del interruptor de bloqueo del Vaya al paso 3. Vaya al paso 4.
diferencial central
1) Desconecte el conector del interruptor de bloqueo del
diferencial central con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Compruebe si la conexión al terminal del conector del
interruptor de bloqueo del diferencial central es correcta.
3) Si la conexión es correcta, mida la tensión entre el
terminal “RED/GRN” del conector del interruptor de
bloqueo del diferencial central y la masa de la carrocería
del vehículo con el interruptor de encendido en la
posición ON.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
3 Inspección del interruptor de bloqueo del diferencial Reemplace por un Sustituya el interruptor
central módulo de control de de bloqueo del
1) Inspeccione el interruptor de bloqueo del diferencial 4WD en buen estado y diferencial central.
central (consulte “Inspección del conjunto de vuelva a comprobar.
transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia
con actuador de cambio)”).

¿Está el interruptor en buen estado?

4 Inspección del mazo de cables Reemplace por un Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del terminal “E91” del módulo módulo de control de resistencia elevada en
de control de 4WD con el interruptor de encendido en la 4WD en buen estado y el cable “RED/GRN”.
posición OFF. vuelva a comprobar.
2) Compruebe si es correcta la conexión al terminal “E91-
14” del conector del módulo de control de 4WD.
3) Si es correcta, mida la resistencia entre el terminal
“RED/GRN” del conector del interruptor de bloqueo del
diferencial central y el terminal “E91-14” del conector del
módulo de control de 4WD.

¿Es la resistencia 1 Ω, o menor?

 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-49

DTC C1238: cortocircuito en el interruptor de bloqueo del diferencial central

E5JB0A3314049
Diagrama de conexiones

2
1 IG

12V

3
E91-13 PNK/WHT
4
E91-14 RED/GRN

[A]

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

I5JB0A332018-01

[A]: Conector del módulo de control de 4WD “E91” (visto desde el lado del mazo de cables) 3. Interruptor 4L/N
1. Módulo de control de 4WD 4. Interruptor de bloqueo del diferencial central
2. TCM

Estado de detección del DTC y área afectada

Condición de detección del DTC Área afectada
Aunque el interruptor de posición del motor del actuador de • Interruptor de bloqueo del diferencial central
cambio de la transferencia está en la posición “4L-lock”, no se • Circuito del interruptor de bloqueo del diferencial
recibe la señal OFF del interruptor de bloqueo del diferencial central
central.
• Módulo de control de 4WD

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Borre el DTC empleando la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de la transferencia en la posición “4L-lock” y mantenga esta posición durante 1 min.
3) Compruebe el DTC.
3C-50 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control de Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
4WD”? sistema de control de
4WD: Tipo de cambio
del motor (transferencia
con actuador de
cambio)”.
2 Inspección del circuito del interruptor de bloqueo del Vaya al paso 3. Vaya al paso 4.
diferencial central
1) Desconecte el conector del interruptor de bloqueo del
diferencial central con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Compruebe si la conexión al terminal del conector del
interruptor de bloqueo del diferencial central es correcta.
3) Si la conexión es correcta, mida la tensión entre el
terminal “RED/GRN” del conector del interruptor de
bloqueo del diferencial central y la masa de la carrocería
del vehículo con el interruptor de encendido en la
posición ON.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
3 Inspección del interruptor de bloqueo del diferencial Reemplace por un Sustituya el interruptor
central módulo de control de de bloqueo del
1) Inspeccione el interruptor de bloqueo del diferencial 4WD en buen estado y diferencial central.
central (consulte “Inspección del conjunto de vuelva a comprobar.
transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia
con actuador de cambio)”).

¿Está el interruptor en buen estado?

4 Inspección del mazo de cables Reemplace por un Cortocircuito a masa en
1) Desconecte el conector del terminal “E91” del módulo módulo de control de el cable “RED/GRN”.
de control de 4WD con el interruptor de encendido en la 4WD en buen estado y
posición OFF. vuelva a comprobar.
2) Compruebe la conexión al terminal “E91-14” del
conector del módulo de control de 4WD.
3) Si es correcta, mida la resistencia entre el terminal
“RED/GRN” del conector del interruptor de bloqueo del
diferencial central y el terminal “E91-14” del conector del
módulo de control de 4WD.

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-51

DTC C1240: avería en el circuito de la fuente de alimentación del módulo de control de 4WD
E5JB0A3314050
Diagrama de conexiones

3
2
E91-12 BLK/WHT

4 +BB
5V
E91-11 WHT BLK
5
6

E91-1 BLK

E91-10 BLK

[A]

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

I5JB0A332019-01

[A]: Conector del módulo de control de 4WD “E91” (visto desde el lado del mazo de cables) 4. Fusible “4WD”
1. Módulo de control de 4WD 5. Interruptor de cambio (para el modelo A/T) o el
interruptor CPP (para el modelo M/T)
2. Fusible “IG COIL” 6. Caja de fusibles principales
3. Interruptor de encendido 7. Motor de arranque

Estado de detección del DTC y área afectada

Condición de detección del DTC Área afectada
La tensión de la fuente de alimentación del módulo de control de • Circuito de la fuente de alimentación del módulo
4WD está fuera de las especificaciones mientras el vehículo de control de 4WD
está en marcha a 20 km/h (12 mph) o más.

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Borre el DTC empleando la herramienta de escaneado.
2) Arranque el motor y conduzca el vehículo a 30 km/h (19 mph) o a mayor velocidad durante al menos 1 min.
3) Detenga el vehículo y compruebe si hay DTC.
3C-52 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control de Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
4WD”? sistema de control de
4WD: Tipo de cambio
del motor (transferencia
con actuador de
cambio)”.
2 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Mala conexión de “E91- Fusible “4WD” fundido,
módulo de control de 4WD 11” o problema circuito abierto o
1) Desconecte el conector del módulo de control de 4WD intermitente. cortocircuito en el cable
con el interruptor de encendido en la posición OFF. Compruebe si hay “WHT” o “BLK”.
problemas
2) Compruebe la conexión al terminal “E91” del conector
intermitentes. Para ello
del módulo de control de 4WD.
consulte “Inspección de
3) Si es correcta, mida la tensión entre el terminal “E91-11” avería intermitente y
del conector del módulo de control de 4WD y la masa de conexión deficiente en
la carrocería del vehículo con el interruptor de la Sección 00”. Si el
encendido en la posición ON. cable y las conexiones
están conformes,
¿Es la tensión 10 – 14 V?
reemplace por un
módulo de control de
4WD en buen estado y
vuelva a comprobar.

DTC C1243: avería del circuito interno del módulo de control de 4WD
E5JB0A3314056
Estado de detección del DTC y área afectada
Condición de detección del DTC Área afectada
Error de EEPROM • Módulo de control de 4WD

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Borre el DTC empleando la herramienta de escaneado.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON durante 60 segundos.
3) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías

Reemplace por un módulo de control de 4WD en buen estado y vuelva a comprobar.
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-53

DTC C1246: cortocircuito en el interruptor de posición del pedal del embrague (CPP)
E5JB0A3314051
Diagrama de conexiones

1 12V

BLK/ORN E91-7

[A]

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

I5JB0A332020-01

[A]: Conector del módulo de control de 4WD “E91” (visto desde el lado del mazo de cables) 2. Módulo de control de 4WD
1. Interruptor CPP

Estado de detección del DTC y área afectada

Condición de detección del DTC Área afectada
La señal del interruptor CPP se emite cuando la velocidad del • Interruptor CPP
vehículo es de 30 km/h (19 mph). • Circuito del interruptor CPP
• Módulo de control de 4WD

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Borre el DTC empleando la herramienta de escaneado.
2) Arranque el motor y conduzca el vehículo a 50 km/h (31 mph) o a mayor velocidad durante al menos 1 min.
3) Detenga el vehículo y compruebe si hay DTC.
3C-54 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control de Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
4WD”? sistema de control de
4WD: Tipo de cambio
del motor (transferencia
con actuador de
cambio)”.
2 Inspección del circuito del interruptor CPP Vaya al paso 3. Vaya al paso 4.
1) Desconecte el conector del interruptor CPP con el
interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Compruebe si la conexión al terminal del conector del
interruptor CPP es correcta.
3) Si es correcta, mida la tensión entre el terminal “BLK/
ORN” del conector del interruptor CPP y la masa de la
carrocería del vehículo con el interruptor de encendido
en la posición ON.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
3 Inspección del interruptor CPP Reemplace por un Sustituya el interruptor
1) Inspeccione el interruptor CPP (consulte “Inspección y módulo de control de CPP.
ajuste el interruptor de posición del pedal del embrague 4WD en buen estado y
(CPP) en la Sección 5C”). vuelva a comprobar.

¿Está el interruptor en buen estado?

4 Inspección del mazo de cables Reemplace por un Cortocircuito a masa en
1) Desconecte el conector del terminal “E91” del módulo módulo de control de el cable “BLK/ORN”.
de control de 4WD con el interruptor de encendido en la 4WD en buen estado y
posición OFF. vuelva a comprobar.
2) Compruebe la conexión al terminal “E91-7” del conector
del módulo de control de 4WD.
3) Si es correcta, mida la resistencia entre el terminal “BLK/
ORN” del conector del interruptor CPP y el terminal
“E91-7” del conector del módulo de control de 4WD.

¿Es la resistencia de 1 MΩ o más?

 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-55

DTC U1073: línea de comunicación del módulo de control apagada

E5JB0A3314052
Diagrama de conexiones

8 [H]
G31-2 RED 16 15 14 13 12 11 10 9
G31-4 WHT
8 7 6 5 4 3 2 1
G31-1 RED
1 G31-3 WHT

[D] E03
WHT/RED E23-4
E91-22 RED WHT/BLU E23-19 5 14 1
E91-23 WHT 15 2
2
16 3
17 4
WHT/BLU E03-8 18 5
WHT/RED E03-10 19 6
E92-17 RED RED E03-12 20 7
E92-7 WHT WHT E03-6 6
21 8
3
22 9
23 10
24 11
25 12
G44-19 RED RED G28-10
G44-18 WHT WHT G28-8 26 13
4 7

[A] G44 [E] G28

20 19 18 16 15 14 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
37 36 34 33 32 31 30 29 24 23 2221201918 17 1615141312 11

[F]
[B] E91

E23 C37
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
45 44 43 42 41 40 3938 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 3938 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 5453 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 5453 52 51 50 49 48 47 46 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

[C] [G] G31

E92 E93
20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 4 3 2 1
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 40 39 38 37 36 35 34 28 27 26 25 24 23 22 21
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
I5JB0A332021-01

[A]: Conector del módulo de control de arranque sin llave (si lo tiene) (visto desde el lado del 1. BCM
mazo de cables)
[B]: Conector del módulo de ECM (visto desde el lado del mazo de cables) 2. Módulo de control de 4WD
[C]: Conector del TCM (para el modelo A/T) (visto desde el lado del mazo de cables) 3. TCM (para el modelo A/T)
[D]: Unidad hidráulica del ABS/conector del módulo de control (visto desde el lado del 4. Módulo de control de arranque sin llave (si está
terminal) instalado)
[E]: Conector del juego de instrumentos (visto desde el lado del mazo de cables) 5. ECM
[F]: Conector del módulo de control de 4WD (visto desde el lado del mazo de cables) 6. Unidad hidráulica del ABS/módulo de control
[G]: Conector BCM (visto desde el lado del mazo de cables) 7. Juego de instrumentos
[H]: DLC (visto desde el lado del mazo de cables) 8. DLC
3C-56 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Estado de detección del DTC y área afectada

Condición de detección del DTC Área afectada
Se ha detectado más de 7 veces seguidas, por encima el • Circuito de comunicación CAN
número de errores especificado, un error de transmisión de • ECM
datos de comunicación para el módulo de control de 4WD.
• BCM
• Módulo de control de 4WD
• TCM
• Juego de instrumentos
• Módulo de control de arranque sin llave (si está
instalado)
• Unidad hidráulica del ABS/módulo de control

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Borre el DTC empleando la herramienta de escaneado.
2) Haga arrancar el motor y manténgalo funcionando durante 1 minuto o más.
3) Detenga el vehículo y compruebe si hay DTC.
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-57

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control de Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
4WD”? sistema de control de
4WD: Tipo de cambio
del motor (transferencia
con actuador de
cambio)”.
2 Inspección del conector del módulo de control Vaya al paso 3. Problema intermitente.
1) Verifique la conexión de los conectores de todos los Compruebe si hay
módulos de control realizando la comunicación problemas
mediante CAN. intermitentes. Para ello
consulte “Inspección de
2) Vuelva a comprobar el DTC en TCM.
avería intermitente y
¿Se ha detectado el DTC U1073? conexión deficiente en
la Sección 00”.
3 Comprobación del sistema de comunicación CAN Vaya al paso 4. Repare el circuito.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desconecte los conectores de todos los módulos de
control realizando la comunicación mediante CAN.
3) Compruebe si el circuito de comunicación CAN entre los
módulos de control está abierto, hay cortocircuito o alta
resistencia.

¿Está cada circuito de comunicación CAN en buenas

condiciones?
4 Compruebe el DTC Inspeccione la Inspeccione la
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. alimentación del módulo alimentación del módulo
de control de 4WD y el de control y el circuito a
2) Desconecte cada conector.
circuito a masa. Si los masa aplicables. Si el
• ECM circuitos funcionan circuito funciona
• Unidad hidráulica del ABS/módulo de control correctamente, correctamente,
• BCM sustituya el módulo de sustituya por un módulo
control de 4WD por otro de control aplicable en
• TCM (si está instalado)
que esté en buen buen estado y vuelva a
• Módulo de control de arranque sin llave (si está estado y vuelva a realizar la inspección.
instalado) comprobar.
3) Vuelva a comprobar el DTC en el módulo de control de
4WD.

¿Se ha detectado el DTC U1073?

3C-58 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

DTC U1100: comunicación perdida con el ECM

E5JB0A3314053
Diagrama de conexiones

8 [H]
G31-2 RED 16 15 14 13 12 11 10 9
G31-4 WHT
8 7 6 5 4 3 2 1
G31-1 RED
1 G31-3 WHT

[D] E03
WHT/RED E23-4
E91-22 RED WHT/BLU E23-19 5 14 1
E91-23 WHT 15 2
2
16 3
17 4
WHT/BLU E03-8 18 5
WHT/RED E03-10 19 6
E92-17 RED RED E03-12 20 7
E92-7 WHT WHT E03-6 6
21 8
3
22 9
23 10
24 11
25 12
G44-19 RED RED G28-10
G44-18 WHT WHT G28-8 26 13
4 7

[A] G44 [E] G28

20 19 18 16 15 14 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
37 36 34 33 32 31 30 29 24 23 2221201918 17 1615141312 11

[F]
[B] E91

E23 C37
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
45 44 43 42 41 40 3938 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 3938 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 5453 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 5453 52 51 50 49 48 47 46 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

[C] [G] G31

E92 E93
20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 4 3 2 1
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 40 39 38 37 36 35 34 28 27 26 25 24 23 22 21
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
I5JB0A332021-01

[A]: Conector del módulo de control de arranque sin llave (si está instalado) (visto desde el lado del mazo de 1. BCM
cables)
[B]: Conector del ECM (visto desde el lado del mazo de cables) 2. Módulo de control de 4WD
[C]: Conector del TCM (para el modelo A/T) (visto desde el lado del mazo de cables) 3. TCM (para el modelo A/T)
[D]: Unidad hidráulica del ABS/conector del módulo de control (visto desde el lado del terminal) 4. Módulo de control de arranque sin llave (si está
instalado)
[E]: Conector del juego de instrumentos (visto desde el lado del mazo de cables) 5. ECM
[F]: Conector del módulo de control de 4WD (visto desde el lado del mazo de cables) 6. Unidad hidráulica del ABS/módulo de control
[G]: Conector del BCM (visto desde el lado del mazo de cables) 7. Juego de instrumentos
[H]: DLC (visto desde el lado del mazo de cables) 8. DLC
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-59

Estado de detección del DTC y área afectada

Condición de detección del DTC Área afectada
Error de recepción de datos de comunicación para el módulo • Circuito de comunicación CAN
ECM detectado continuamente durante un periodo superior al • Unidad hidráulica del ABS/módulo de control
tiempo especificado.
• ECM
• Módulo de control de 4WD

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Borre el DTC empleando la herramienta de escaneado.
2) Arranque el motor y manténgalo funcionando durante 1 minuto o más.
3) Detenga el vehículo y compruebe si hay DTC.

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control de Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
4WD”? sistema de control de
4WD: Tipo de cambio
del motor (transferencia
con actuador de
cambio)”.
2 Comprobación del DTC Vaya a “DTC U1073: Vaya al paso 3.
1) Compruebe el DTC en el módulo de control de 4WD. línea de comunicación
del módulo de control
¿Se detectan juntos los DTC U1100 y U1073? apagada: Tipo de
cambio del motor
(transferencia con
actuador de cambio)”.
3 Comprobación del DTC Vaya a “DTC P1674: Vaya al paso 4.
1) Compruebe el DTC en el ECM. Comunicación de la
CAN (error de bus) en la
¿Se ha detectado el DTC P1674? Sección 1A”.
4 Inspección de cada uno de los conectores del módulo Vaya al paso 5. NO Problema
de control intermitente.
1) Verifique la conexión de los conectores de todos los Compruebe si hay
módulos de control realizando la comunicación problemas
mediante CAN. intermitentes. Para ello
consulte “Inspección de
2) Vuelva a comprobar en el módulo de control de 4WD.
avería intermitente y
¿Se ha detectado el DTC U1100? conexión deficiente en
la Sección 00”.
5 Comprobación del sistema de comunicación CAN Inspeccione el circuito Repare el circuito.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. de alimentación
eléctrica y a masa del
2) Desconecte los conectores de todos los módulos de
ECM. Si el circuito está
control realizando la comunicación mediante CAN.
bien, reemplace por un
3) Compruebe si el circuito de comunicación CAN entre los ECM en buen estado y
módulos de control está abierto, hay cortocircuito o alta vuelva a realizar la
resistencia. comprobación.
¿Está cada circuito de comunicación CAN en buenas
condiciones?
3C-60 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

DTC U1101: comunicación perdida con el TCM

E5JB0A3314054
Diagrama de conexiones

8 [H]
G31-2 RED 16 15 14 13 12 11 10 9
G31-4 WHT
8 7 6 5 4 3 2 1
G31-1 RED
1 G31-3 WHT

[D] E03
WHT/RED E23-4
E91-22 RED WHT/BLU E23-19 5 14 1
E91-23 WHT 15 2
2
16 3
17 4
WHT/BLU E03-8 18 5
WHT/RED E03-10 19 6
E92-17 RED RED E03-12 20 7
E92-7 WHT WHT E03-6 6
21 8
3
22 9
23 10
24 11
25 12
G44-19 RED RED G28-10
G44-18 WHT WHT G28-8 26 13
4 7

[A] G44 [E] G28

20 19 18 16 15 14 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
37 36 34 33 32 31 30 29 24 23 2221201918 17 1615141312 11

[F]
[B] E91

E23 C37
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
45 44 43 42 41 40 3938 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 3938 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 5453 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 5453 52 51 50 49 48 47 46 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

[C] [G] G31

E92 E93
20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 4 3 2 1
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 40 39 38 37 36 35 34 28 27 26 25 24 23 22 21
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
I5JB0A332021-01

[A]: Conector del módulo de control de arranque sin llave (si está instalado) (visto desde el lado del 1. BCM
mazo de cables)
[B]: Conector del módulo de ECM (visto desde el lado del mazo de cables) 2. Módulo de control de 4WD
[C]: Conector del TCM (para el modelo A/T) (visto desde el lado del mazo de cables) 3. TCM (para el modelo A/T)
[D]: Unidad hidráulica del ABS/conector del módulo de control (visto desde el lado del terminal) 4. Módulo de control de arranque sin llave (si está
instalado)
[E]: Conector del juego de instrumentos (visto desde el lado del mazo de cables) 5. ECM
[F]: Conector del módulo de control de 4WD (visto desde el lado del mazo de cables) 6. Unidad hidráulica del ABS/módulo de control
[G]: Conector del BCM (visto desde el lado del mazo de cables) 7. Juego de instrumentos
[H]: DLC (visto desde el lado del mazo de cables) 8. DLC
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-61

Estado de detección del DTC y área afectada

Condición de detección del DTC Área afectada
Error de recepción de datos de comunicación para el TCM • Circuito de comunicación CAN
detectado continuamente durante un periodo superior al tiempo • TCM
especificado.
• Módulo de control de 4WD

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Borre el DTC empleando la herramienta de escaneado.
2) Arranque el motor y manténgalo funcionando durante 1 minuto o más.
3) Detenga el vehículo y compruebe si hay DTC.

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control de Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
4WD”? sistema de control de
4WD: Tipo de cambio
del motor (transferencia
con actuador de
cambio)”.
2 Comprobación del DTC Vaya a “DTC U1073: Vaya al paso 3.
1) Compruebe el DTC en el módulo de control de 4WD. línea de comunicación
del módulo de control
¿Se detectan juntos los DTC U1100 y U1073? apagada: Tipo de
cambio del motor
(transferencia con
actuador de cambio)”.
3 Comprobación del DTC Vaya a “DTC P1774: Vaya al paso 4.
1) Compruebe los DTC en el módulo TCM Bus de comunicación
CAN desactivado en la
¿Se ha detectado el DTC P1774? Sección 5A”.
4 Inspección de cada uno de los conectores del módulo Vaya al paso 5. Problema intermitente.
de control Compruebe si hay
1) Verifique la conexión de los conectores de todos los problemas
módulos de control realizando la comunicación intermitentes. Para ello
mediante CAN. consulte “Inspección de
avería intermitente y
2) Vuelva a comprobar en el módulo de control de 4WD.
conexión deficiente en
¿Se ha detectado el DTC U1100? la Sección 00”.
5 Comprobación del sistema de comunicación CAN Inspeccione el circuito Repare el circuito.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. de alimentación
eléctrica y a masa del
2) Desconecte los conectores de todos los módulos de
TCM. Si el circuito está
control realizando la comunicación mediante CAN.
bien, sustituya por un
3) Compruebe si el circuito de comunicación CAN entre los TCM en buen estado e
módulos de control está abierto, hay cortocircuito o alta inspeccione de nuevo.
resistencia.

¿Está cada circuito de comunicación CAN en buenas

condiciones?
3C-62 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

DTC U1121: comunicación perdida con la unidad hidráulica del ABS / Módulo de control
E5JB0A3314055
Diagrama de conexiones

8 [H]
G31-2 RED 16 15 14 13 12 11 10 9
G31-4 WHT
8 7 6 5 4 3 2 1
G31-1 RED
1 G31-3 WHT

[D] E03
WHT/RED E23-4
E91-22 RED WHT/BLU E23-19 5 14 1
E91-23 WHT 15 2
2
16 3
17 4
WHT/BLU E03-8 18 5
WHT/RED E03-10 19 6
E92-17 RED RED E03-12 20 7
E92-7 WHT WHT E03-6 6
21 8
3
22 9
23 10
24 11
25 12
G44-19 RED RED G28-10
G44-18 WHT WHT G28-8 26 13
4 7

[A] G44 [E] G28

20 19 18 16 15 14 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
37 36 34 33 32 31 30 29 24 23 2221201918 17 1615141312 11

[F]
[B] E91

E23 C37
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
45 44 43 42 41 40 3938 37 36 35 34 33 32 31 45 44 43 42 41 40 3938 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 5453 52 51 50 49 48 47 46 60 59 58 57 56 55 5453 52 51 50 49 48 47 46 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

[C] [G] G31

E92 E93
20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 4 3 2 1
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 40 39 38 37 36 35 34 28 27 26 25 24 23 22 21
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
I5JB0A332021-01

[A]: Conector del módulo de control de arranque sin llave (si está instalado) (visto desde el lado del mazo de 1. BCM
cables)
[B]: Conector del ECM (visto desde el lado del mazo de cables) 2. Módulo de control de 4WD
[C]: Conector del TCM (para el modelo A/T) (visto desde el lado del mazo de cables) 3. TCM (para el modelo A/T)
[D]: Unidad hidráulica del ABS/conector del módulo de control (visto desde el lado del terminal) 4. Módulo de control de arranque sin llave (si está
instalado)
[E]: Conector del juego de instrumentos (visto desde el lado del mazo de cables) 5. ECM
[F]: Conector del módulo de control de 4WD (visto desde el lado del mazo de cables) 6. Unidad hidráulica del ABS/módulo de control
[G]: Conector del módulo BCM (visto desde el lado del mazo de cables) 7. Juego de instrumentos
[H]: DLC (visto desde el lado del mazo de cables) 8. DLC
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-63

Estado de detección del DTC y área afectada

Condición de detección del DTC Área afectada
Se ha detectado un error de recepción de datos de • Circuito de comunicación CAN
comunicación para la unidad hidráulica del ABS/módulo de • Unidad hidráulica del ABS/módulo de control
control ininterrumpidamente durante un tiempo superior al
• Módulo de control de 4WD
especificado.

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Borre el DTC empleando la herramienta de escaneado.
2) Arranque el motor y manténgalo funcionando durante 1 minuto o más.
3) Detenga el vehículo y compruebe si hay DTC.

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha realizado la “inspección del sistema de control de Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
4WD”? sistema de control de
4WD: Tipo de cambio
del motor (transferencia
con actuador de
cambio)”.
2 Comprobación del DTC Vaya a “DTC U1073: Vaya al paso 3.
1) Compruebe el DTC en el módulo de control de 4WD. línea de comunicación
del módulo de control
¿Se detectan juntos los DTC U1100 y U1073? apagada: Tipo de
cambio del motor
(transferencia con
actuador de cambio)”.
3 Comprobación del DTC Vaya a “DTC U1073: Vaya al paso 4.
1) Compruebe el DTC en la unidad hidráulica del ABS / Línea de comunicación
módulo de control. del módulo de control
apagada en la Sección
¿Se ha detectado el DTC PU1073? 4E”.
4 Inspección de cada uno de los conectores del módulo Vaya al paso 5. Problema intermitente.
de control Compruebe si hay
1) Verifique la conexión de los conectores de todos los problemas
módulos de control realizando la comunicación intermitentes. Para ello
mediante CAN. consulte “Inspección de
avería intermitente y
2) Vuelva a comprobar en el módulo de control de 4WD.
conexión deficiente en
¿Se ha detectado el DTC U1100? la Sección 00”.
5 Comprobación del sistema de comunicación CAN Compruebe la Repare el circuito.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. alimentación y el
circuito a masa de la
2) Desconecte los conectores de todos los módulos de
unidad hidráulica del
control realizando la comunicación mediante CAN.
ABS y el módulo de
3) Compruebe si el circuito de comunicación CAN entre los control. Si el circuito
módulos de control está abierto, hay cortocircuito o alta está bien, reemplace
resistencia. por una unidad unidad
hidráulica del ABS/
¿Está cada circuito de comunicación CAN en buenas
módulo de control en
condiciones?
buen estado, y vuelva a
inspeccionar.
3C-64 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Inspección del módulo de control de 4WD y sus circuitos

E5JB0A3314037
Puede inspeccionar el módulo de control de 4WD y sus circuitos en el acoplador conectado al módulo, midiendo la
tensión y la señal de impulsos.

! PRECAUCIÓN
El módulo de control de 4WD no puede inspeccionarse a sí mismo. Está terminantemente prohibido
conectar un voltímetro o un ohmímetro al módulo de control de 4WD con los acopladores
desconectados del módulo.

Comprobación de la tensión y la señal

1) Inspeccione la tensión con un voltímetro (1) conectado a los terminales de los acopladores.
2) Inspeccione la señal con un osciloscopio (2) conectado a los terminales de los acopladores.

NOTA
• La tensión de cada terminal se ve afectada por la tensión de la batería, por tanto, compruebe si la
tensión es de 11 V o más, cuando el interruptor de encendido está en posición ON.
• La señal de impulsos no se puede medir con un voltímetro. Puede medirse mediante un
osciloscopio.
• Los elementos con un asterisco (*) en la columna de tensión normal sólo se pueden leer mediante
un osciloscopio.

I4JA01332053-01

Disposición de terminales del conector del módulo de control de 4WD (vistos desde el lado del mazo de
cables)

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13

I4JA01332054-01
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-65

Número
Color del Tensión
de Circuito Condición
cable normal
terminal
E91-1 BLK Masa 0–1V —
El interruptor de encendido se coloca en la posición ON y
10 – 14 V se gira el actuador de cambio de la transferencia en el
Motor del actuador de sentido de N → 4H → 4H-lock o de 4L-lock → 4H-lock
E91-2 BLU
la transferencia 1 El interruptor de encendido en la posición ON y el
0–1V actuador de cambio de la transferencia en un estado
distinto del mencionado antes
El interruptor de encendido se coloca en la posición ON y
10 – 14 V se gira el actuador de cambio de la transferencia en el
Motor del actuador de sentido de 4H-lock → 4H → N o de 4H-lock → 4L-lock
E91-3 YEL
la transferencia 2 El interruptor de encendido en la posición ON y el
0–1V actuador de cambio de la transferencia en un estado
distinto del mencionado antes
E91-4 — — — —
E91-5 — — — —
E91-6 — — — —
Interruptor de encendido en la posición ON y pedal de
10 – 14 V
Interruptor del embrague suelto
E91-7 BLK/ORN
embrague Interruptor de encendido en la posición ON y pedal de
0–1V
embrague pisado
Interruptor de
E91-8 PNK 4–5V Interruptor de encendido en la posición ON
diagnóstico
E91-9 — — — —
E91-10 BLK Masa 0–1V —
Fuente de
E91-11 WHT alimentación para la 10 – 14 V —
memoria interna
Interruptor de
E91-12 BLK/WHT 10 – 14 V Interruptor de encendido en la posición ON
encendido
Interruptor de encendido en la posición ON y
10 – 14 V
transferencia cambiada a la posición 4H o 4H-lock
E91-13 BLK/WHT Interruptor 4L/N
Interruptor de encendido en la posición ON y
0–1V
transferencia cambiada a la posición 4L-lock o N
Interruptor de encendido en la posición ON y
10 – 14 V
Interruptor de bloqueo transferencia cambiada a la posición 4H-lock o 4L-lock
E91-14 RED/GRN
del diferencial central Interruptor de encendido en la posición ON y
0–1V
transferencia cambiada a la posición N o 4H
E91-15 — — — —
E91-16 — — — —
E91-17 — — — —
Interruptor de encendido en la posición ON e interruptor
10 – 14 V
Interruptor de la de la transferencia en la posición 4H, N o 4L-lock
E91-18 LT GRN
transferencia 1 Interruptor de encendido en la posición ON e interruptor
0–1V
de la transferencia en la posición N
Interruptor de encendido en la posición ON e interruptor
10 – 14 V
Interruptor de la de la transferencia en la posición 4L-lock
E91-19 BLU/BLK
transferencia 2 Interruptor de encendido en la posición ON e interruptor
0–1V
de la transferencia en la posición 4H, 4H-lock o N
Interruptor de encendido en la posición ON e interruptor
10 – 14 V
Interruptor de la de la transferencia en la posición 4H o N
E91-20 BLU/ORN
transferencia 3 Interruptor de encendido en la posición ON e interruptor
0–1V
de la transferencia en la posición 4H-lock o 4L-lock
3C-66 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Número
Color del Tensión
de Circuito Condición
cable normal
terminal
Conector de enlace de
E91-21 PPL/WHT 10 – 14 V Interruptor de encendido en la posición ON
datos (DLC)
Línea de
E91-22 RED comunicaciones CAN *2,5 – 3,5 V Interruptor de encendido en la posición ON
(alta)
Línea de
E91-23 WHT comunicaciones CAN *1,5 – 2,5 V Interruptor de encendido en la posición ON
(baja)
Interruptor de posición
E91-24 BLK/YEL del actuador de la 0–1V —
transferencia (masa)
4V
Interruptor de encendido en la posición ON y
aproximadam
transferencia cambiada a la posición 4H-lock
ente
2V
Interruptor de encendido en la posición ON y
Interruptor de posición aproximadam transferencia cambiada a la posición 4H
del actuador de la ente
E91-25 RED
transferencia 1 1V
Interruptor de encendido en la posición ON y
(alimentación) aproximadam
transferencia cambiada a la posición 4L-lock o N
ente
0V
aproximadam Interruptor de encendido en posición OFF
ente
4V
Interruptor de encendido en la posición ON y
aproximadam
transferencia cambiada a la posición 4L-lock
ente
2V
Interruptor de encendido en la posición ON y
Interruptor de posición aproximadam
transferencia cambiada a la posición N
del actuador de la ente
E91-26 RED/BLK
transferencia 2 1V
Interruptor de encendido en la posición ON y
(alimentación) aproximadam
transferencia cambiada a la posición 4H o 4H-lock
ente
0V
aproximadam Interruptor de encendido en posición OFF
ente
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-67

Instrucciones de reparación
Inspección del nivel de aceite de la
transferencia
E5JB0A3316033
1) Eleve el vehículo y compruebe si hay fugas de
aceite.
2) Extraiga el tapón de nivel/llenado (1) de aceite y
compruebe que el nivel de aceite está entre 0 y 10
mm (0 y 0,394 in.) respecto al extremo inferior del
orificio del tapón de nivel/llenado (2) de aceite.
Si el nivel de aceite no está dentro del rango, añada
el aceite especificado a través del orificio del tapón.
6) Vierta el nuevo aceite especificado hasta el extremo
inferior del orificio del tapón de nivel/llenado (3) de
aceite.
NOTA
Se recomienda especialmente utilizar aceite
de engranajes API GL-4 75W-90.
Especificación del aceite de la transferencia
: API GL-4 (Para la clasificación SAE, consulte el
cuadro de viscosidad [A] mostrado en la
ilustración).
Capacidad de aceite de la transferencia
(referencia)
: 1,5 litros (3,2/2,6 US/lmp. pt.)
7) Aplique producto de sellado a la rosca del tapón de
nivel / llenado, y apriete al par de apriete
especificado.
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
Bond N° 1217G)
Par de apriete
Tapón de llenado/nivel de aceite de la
transferencia (b): 23 N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)

I5JB0A331001-02

“a”: 0 – 10 mm (0 – 0,394 in.)

Cambio del aceite de la transferencia

E5JB0A3316034
1) Antes de cambiar o inspeccionar el aceite, detenga
el motor y levante el vehículo horizontalmente.
2) Compruebe si hay fugas.
Si hay fugas, corríjalas.

NOTA
Asegúrese también de verificar si hay fugas
de aceite cuando se levante el vehículo para
efectuar un servicio que no sea el cambio del
aceite.

3) Extraiga el tapón de llenado de aceite (2).

4) Quite el tapón de drenaje (1) y vacíe el aceite.
5) Aplique producto de sellado a la rosca del tapón de
drenaje (1), y apriete al par de apriete especificado.
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
I5JB0A331002S-01
Bond N° 1217G)
“a”. 0 – 10 mm (0 – 0,394 in.)
Par de apriete
Tapón de drenaje de aceite de la transferencia
(a): 23 N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)
3C-68 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Extracción e instalación del sello de aceite de la

transferencia
E5JB0A3316035
Extracción
1) Levante el vehículo y drene el aceite de la
transferencia. (A)

2) Extraiga el eje de transmisión delantero y/o el

trasero (para ello, consulte “Extracción e instalación
del árbol de transmisión en la Sección 3D”).
3) Extraiga el sello de aceite delantero n° 1 (1) y/o el
trasero (2) mediante un vástago de punta plana o
similar.
(A)

I5JB0A331032-01

2) Coloque el eje de transmisión delantero y/o el

trasero (para ello, consulte “Extracción e instalación
2
del árbol de transmisión en la Sección 3D”).
3) Llene el depósito de aceite de la transferencia, como
se explica en “Cambio del aceite de la transferencia:
Tipo de cambio del motor (transferencia con
actuador de cambio)”.

Extracción e instalación del interruptor de la

transferencia
I5JB0A331031-01 E5JB0A3316036
Extracción
Instalación Extraiga el módulo de control de HVAC (tal como se
1) Coloque el nuevo sello de aceite con la herramienta indica en “Extracción e instalación del módulo de control
especial y un martillo de plástico; después aplique HVAC en la Sección 7A”) y después extraiga el
grasa al borde del sello de aceite. interruptor de la transferencia (1) del grupo central (2).
: Grasa 99000–25010 (grasa SUZUKI SUPER
GREASE A)
Herramienta especial
(A): 09913–70123

I5JB0A331003-02

Instalación
Invierta el procedimiento de extracción.
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-69

Inspección del interruptor de la transferencia Extracción e instalación del módulo de control

E5JB0A3316039
Compruebe si hay continuidad entre los siguientes
de 4WD
E5JB0A3316038
terminales al colocar el interruptor de la transferencia (1) Extracción
en cada posición. 1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
Posición del 2) Si el vehículo está equipado con sistema de airbag,
Terminal
interruptor desactívelo. Consulte “Desactivación del sistema de
† (2) 1–2 airbag en la Sección 8B”.
N (3) 1–2–3 3) Desconecte los conectores del módulo de control de
4H (4) 1–3 4WD (1).
4H-lock (5) 1–3–4 4) Extraiga el módulo de control de 4WD con el TCM
4L-lock (6) 1–4 retirando las tuercas; a continuación, separe el
módulo de control de 4WD del TCM.

[A]

6 5 4 32 1

4
3 1
5 I5JB0A331005-01
2
6
Instalación
Para la instalación, invierta el procedimiento de
extracción teniendo en cuenta lo siguiente.
• Conecte firmemente los conectores del módulo de
1
control de 4WD.
I5JB0A331004-04
• Si el vehículo está equipado con sistema de airbag,
[A]: Conector del interruptor de la transferencia (visto desde el lado del
mazo de cables) actívelo después de instalar el módulo de control de
4WD.
Consulte “Activación del sistema de airbag en la
Sección 8B”.
3C-70 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Desmontaje y montaje del conjunto de la
transferencia
E5JB0A3316040
Desmontaje
1) Cambie la transferencia a la posición 4H accionando
el interruptor de la transferencia.
2) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
3) Extraiga la palanca de control del cambio de
engranaje (en modelos con M/T) tal como se indica
en “Extracción e instalación de la palanca de control
de cambio de la transmisión en la Sección 5B”.
4) Drene el aceite de la transferencia.
5) Extraiga el eje de transmisión delantero (1) y trasero
(2) (para ello, consulte “Extracción e instalación del
árbol de transmisión en la Sección 3D”).
10) Extraiga la caja trasera de la palanca de control del
cambio de engranaje de la transferencia (en
modelos con M/T).
11) Extraiga los pernos de la transferencia a la
transmisión (lado superior) y después coloque el
larguero de la montura trasera del motor con la
transmisión y la transferencia.
12) Sostenga el conjunto de la transferencia (1) con el
gato de la transmisión.
13) Extraiga los pernos de la transferencia a la
transmisión (lado inferior) (2) y baje el conjunto de la
transferencia.
1
2

6) Extraiga el tubo central de escape (3) tal como se

indica en “Extracción e instalación del silenciador y
del tubo de escape en la Sección 1K”.
7) Desconecte el conector del actuador de la
transferencia (4), el conector del interruptor de
bloqueo del diferencial central (5) y el conector del I5JB0A331008-01
interruptor 4L/N (6).
Montaje
2 Para el montaje, invierta el procedimiento de
5 desmontaje teniendo en cuenta las siguientes
6 indicaciones.
4 • Apriete los pernos y las tuercas (“Componentes del
conjunto de la transferencia: Tipo de cambio del
motor (transferencia con actuador de cambio)”,
“Estructura del eje de transmisión en la Sección 3D”,
3
1 “Componentes del sistema de escape en la Sección
1K”, “Componentes del conjunto de la caja trasera de
la palanca de control de cambio de marchas en la
I5JB0A331006-01 Sección 5B” y “Extracción e instalación de la palanca
8) Sostenga el larguero (1) de la montura trasera del de control de cambio de la transmisión en la Sección
motor con el gato de la transmisión (2). 5B”).
9) Extraiga los pernos de la montura trasera del motor • Fije correctamente cada abrazadera del cableado.
(3) y después incline la transmisión con la • Llene el depósito de aceite de la transferencia, como
transferencia. se explica en “Cambio del aceite de la transferencia:
Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador
de cambio)”.
• Conecte la batería y compruebe que funciona.
1

2
I5JB0A331007-02
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-71

Componentes del conjunto de la transferencia

E5JB0A3316041

48 A 11
9

OIL
40 16 (c)
34 1217G (a) 41

35 43
32
44 (a)

33 1217G 37 (b)
45 1217G (a)
31

39 (b) 42

38

37 (a)
9
OIL

47 A

9
OIL

OIL
9
OIL
30 28
29
26

OIL
27
25

19
24

23
21 18
OIL

20
49
9 17 14 15 1322 (a)
OIL

22

19 13 (d)

12 (d)

50
18
OIL

5
7

6
2 (a) 1 A 10 1217G

9
OIL

46 (a)
2 (a) 3
I5JB0A331009-06
3C-72 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

1. Sello de aceite delantero n° 1 20. Arandela 39. Colador de aceite

: Aplique grasa 99000-25010 al labio del
sello de aceite.
2. Perno de la caja delantera 21. Calce 40. Perno del colador de aceite
3. Cárter delantero 22. Manguito de reducción 41. Rotor exterior de la bomba de
aceite
4. Pasador de detonación 23. Conjunto del diferencial central 42. Rotor interior de la bomba de
aceite
5. Tubo de lubricación 24. Primera 43. Pasador de arrastre de la bomba
de aceite
6. Conjunto del engranaje de entrada 25. Eje propulsor delantero 44. Tapa de la bomba de aceite
7. Perno de la placa del engranaje de 26. Cojinete de agujas de empuje 45. Tapón de drenaje del aceite
entrada : Aplique producto de sellado
99000-31260 a la rosca del
tapón.
8. Conjunto de la contramarcha 27. Manguito del embrague de bloqueo del 46. Perno de la transferencia con la
diferencial transmisión
9. Cojinete de agujas 28. Casquillo del piñón propulsor delantero 47. Sello de aceite delantero n° 2
: Aplique grasa 99000-25010 al
labio del sello de aceite.
10. Cárter central 29. Piñón propulsor delantero 48. Sello de aceite trasero
: Aplique producto de sellado 99000- : Aplique grasa 99000-25010 al
31260 a la superficie de acoplamiento del labio del sello de aceite.
cárter delantero, la tapa de control de la
transferencia y el cárter central.
11. Amortiguador 30. Conjunto del eje de salida trasero 49. Perno del actuador de la
transferencia
12. Interruptor 4L/N 31. Conjunto del eje de salida delantero 50. Cubierta de control
13. Interruptor de bloqueo del diferencial 32. Cadena de transmisión : 23 N⋅m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)
central
14. Conjunto del actuador de la transferencia 33. Cárter trasero. : 10 N⋅m (1,0 kgf-m, 7,5 lb-ft)
: Aplique producto de sellado 99000-
31260 a la superficie de acoplamiento
del cárter trasero, la tapa de la bomba
de aceite y el cárter central.
15. Perno de la cubierta de control 34. Tapón de nivel del aceite/llenado : 50 N⋅m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
: Aplique bloqueo de rosca 99000-32110 : Aplique producto de sellado 99000-
a la rosca del perno. 31260 a la rosca del tapón.
16. Perno del amortiguador 35. Soporte del mazo de cables : 20 N⋅m (2,0 kgf-m, 14,5 lb-ft)
17. Tubo de ventilación 36. Perno del soporte del mazo de cables : No reutilizable.
18. Junta tórica 37. Perno del cárter trasero : Aplique aceite de transferencia.

19. Anillo de retención 38. Colador de aceite

Desmontaje y montaje del conjunto de la 2) Extraiga el interruptor de bloqueo del diferencial

transferencia central (1) y el interruptor 4L/N (2).
E5JB0A3316042
3) Extraiga el conjunto del actuador de la transferencia
Desmontaje
(3) y el tubo de ventilación (4).
1) Extraiga el soporte (1) del mazo de cables.
3 4

1
1
I5JB0A331010-01

2
1
I5JB0A331011-01
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-73

4) Extraiga la tapa de la bomba de aceite (1). 7) Extraiga los pernos (1) y la abrazadera (2) del cárter
trasero y después separe el cárter central (3) con la
herramienta especial.
Herramienta especial
(A): 09912–34510

1 1

I5JB0A331012-01

5) Extraiga el rotor interior (1), el rotor exterior (2), el

colador de aceite (4) y el pasador de arrastre (3) de
la bomba de aceite.
I5JB0A331015-01

3
(A)

4
I5JB0A331013-01 I5JB0A331106-01

6) Extraiga el cárter delantero (1) con un martillo de 8) Extraiga el pasador de detonación (1) y el tubo de
plástico. lubricación (2) del cárter central (4) y retire el sello
de aceite delantero n°1 (3) con un vástago de punta
plana o similar (si es necesario).

2
3

I5JB0A331014-01

4
I5JB0A331017-01

9) Extraiga los cojinetes de agujas (1) del cárter central

(2) con herramientas especiales (si es necesario).
Herramienta especial
(A): 09913–76010
(B): 09925–98210

(B)
(A)
2

I5JB0A331018-01
3C-74 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

10) Extraiga el cojinete de agujas (1), el anillo de 14) Extraiga el casquillo del piñón propulsor delantero
retención (2), la arandela (3) y los calces (4) del eje (1) del eje de salida trasero (2).
de salida trasero (5).
1
1
2
2
3

5 4

I5JB0A331023-01
I5JB0A331019-01
15) Extraiga a la vez el piñón propulsor delantero (1), el
11) Extraiga el manguito de reducción (1), el diferencial conjunto del eje de salida delantero (2), la cadena
central y el engranaje de primera del eje de salida de transmisión (3) y el cojinete de agujas (4) del
trasero (2). cárter trasero (5).

2
1

2
1

5
3
I5JB0A331020-02
4
12) Extraiga los cojinetes de agujas (1), el eje propulsor I5JB0A331024-01

delantero (2) y el cojinete de agujas de empuje (4) 16) Retire el anillo de retención (1) y después extraiga el
del eje de salida trasero (3). conjunto del eje de salida trasero (2) del cárter
trasero (3).
1

2 2
3 3
1
4
1

I5JB0A331021-01

13) Extraiga el manguito del embrague de bloqueo del I5JB0A331025-01

diferencial (1) del eje de salida trasero (2).

I5JB0A331022-01
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-75

17) Extraiga el sello de aceite trasero (1) del cárter 20) Extraiga el conjunto del engranaje de entrada (1) y
trasero (2) con un vástago de punta plana o similar el conjunto de la contramarcha (2) del cárter
(si es necesario). delantero (3) con un martillo de plástico.

1 1 3

3
I5JB0A331026-01

18) Extraiga el cojinete de agujas (1) del cárter trasero

(2) con la herramienta especial (si es necesario).
1
Herramienta especial
(A): 09913–76010 2

I5JB0A331029-01
(A)
21) Extraiga el sello de aceite delantero n° 2 (1) del
cárter delantero (2) con un vástago de punta plana o
1
similar (si es necesario).

2 1

2
I5JB0A331027-01

19) Extraiga los pernos de la placa del engranaje de

entrada (1) del cárter delantero (2). I5JB0A331030-01

1 Montaje
1) Coloque el nuevo sello de aceite delantero n° 2 en el
cárter delantero (1) con la herramienta especial y
después aplique grasa al borde del sello de aceite.
: Grasa 99000–25010 (grasa SUZUKI SUPER
GREASE A)
Herramienta especial
2
I5JB0A331028-02
(A): 09913–85210

(A)

I5JB0A331033-01
3C-76 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

2) Coloque el conjunto de la contramarcha (1) en el 4) Coloque el cojinete de agujas (1) en el cárter trasero
cárter delantero (2) y después coloque el conjunto (2) con la herramienta especial, tal como indica la
del engranaje de entrada (3). imagen.

NOTA Distancia entre el cárter y el cojinete de agujas

“a”
Coloque la placa del engranaje de entrada (4)
: 0 – 0,5 mm (0 – 0,008 in.)
de tal forma que no golpee el conjunto de la
contramarcha. Herramienta especial
(A): 09913–76010

(A)

3 “a”
1

2 1
2

I5JB0A331036-02
1
5) Coloque el nuevo sello de aceite trasero (1) en el
cárter trasero (2) con la herramienta especial, tal
como indica la imagen, y después aplique grasa al
borde del sello de aceite.
“A”: Grasa 99000–25010 (grasa SUZUKI SUPER
GREASE A)
2
Distancia entre el cárter y el sello de aceite “a”
3
4 : 3,5 – 4,5 mm (0,138 – 0,177 in.)
I5JB0A331034-02

3) Apriete los pernos de la nueva placa del engranaje Herramienta especial

de entrada (1) al par de apriete especificado. (A): 09913–70123

Par de apriete
Perno de la placa del engranaje de entrada (a): (A)
“a”
1
23 N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft) 2
1, “A”
1, (a)

I5JB0A331037-04

6) Coloque el conjunto del eje de salida trasero (1) en

I5JB0A331035-03 el cárter trasero (2) y después coloque el anillo de
retención (3).

I5JB0A331038-01
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-77

7) Coloque el piñón propulsor delantero (1), el conjunto
del eje de salida delantero (2), la cadena de
transmisión (3) y el cojinete de agujas (4) en el
cárter trasero (5).
10) Coloque el cojinete de agujas de empuje (4), el eje
propulsor delantero (1) y los cojinetes de agujas (2)
en el eje de salida trasero (3).
1

2
2

1
1
3

5
3 I5JB0A331041-02

4 11) Coloque el engranaje de primera (3), el diferencial

I5JB0A331024-01
central (4) y el manguito de reducción (1) en el eje
8) Coloque el casquillo del piñón propulsor delantero de salida trasero (2).
(1) en el piñón propulsor delantero (2).

1
4 1
2

4
[A]

2
3

I5JB0A331042-02
I5JB0A331039-01
[A]: Lateral del cárter trasero
9) Coloque el manguito del embrague de bloqueo del
diferencial (1) en el eje de salida trasero (2), tal 12) Seleccione el calce (1) de la manera siguiente.
como indica la imagen.
a) Coloque el calce, la arandela (2) y el anillo de
retención usado (3) en el eje de salida trasero
1 (4).
b) Compruebe la holgura entre el calce y la
arandela.
c) Si la holgura no es la especificada, use la tabla
2 siguiente para seleccionar un calce que le
permita obtenerla.
Holgura entre el calce y la arandela
: 0,1 – 0,3 mm (0,004 – 0,012 in.)
I5JB0A331040-01 Espesores de calces disponibles
0,4 mm (0,016 in.) 1,6 mm (0,063 in.)
0,6 mm (0,024 in.) 1,8 mm (0,071 in.)
0,8 mm (0,031 in.) 2,0 mm (0,079 in.)
1,0 mm (0,039 in.) 2,2 mm (0,087 in.)
1,2 mm (0,047 in.) 2,4 mm (0,098 in.)
1,4 mm (0,055 in.)
3C-78 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

16) Coloque el nuevo sello de aceite delantero n° 1 (4)

4 3 en el cárter central con la herramienta especial,
1
2
como indica la imagen, y aplique grasa al borde del
sello de aceite.
Distancia entre el cárter y el sello de aceite “a”
: 3,5 – 4,5 mm (0,138 – 0,177 in.)
“A”: Grasa 99000–25010 (grasa SUZUKI SUPER
GREASE A)
Herramienta especial
I5JB0A331043-01 (A): 09913–70123
13) Extraiga el anillo de retención usado e instale el
nuevo (2) y el cojinete de agujas (1) en el eje de 2

salida trasero (3). (A)

1 “a”

2
3

4, “A”
1

3
I5JB0A331046-03
I5JB0A331044-02

14) Coloque los cojinetes de agujas (1) en el cárter 17) Limpie la superficie de acoplamiento del cárter
central (2) con las herramientas especiales, como central y el cárter trasero (1), aplique producto de
indica la imagen. sellado al cárter trasero como indica la imagen de
forma que la sección sea de 1,2 mm (0,047 in.) de
Distancia entre el cárter y el cojinete de agujas diámetro, acople el cárter central al cárter trasero y
“a” apriete los pernos (2) al par de apriete especificado.
: 0 – 0,5 mm (0 – 0,008 in.)
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
Herramienta especial Bond N° 1217G)
(A): 09913–76010
(B): 09925–98210 Par de apriete
Perno del cárter trasero (a): 23 N·m (2,3 kgf-m,
17,0 lb-ft)
(B)

“A”
(A)
“a”

1
2
I5JB0A331045-02

15) Coloque el tubo de lubricación (1) y el pasador de 3

detonación (2) en el cárter central (3).
2, (a)

I5JB0A331047-02

3. Abrazadera
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-79

18) Limpie la superficie de acoplamiento del cárter
central (1) y del cárter delantero, aplique producto
de sellado al cárter central como indica la imagen de
forma que la sección sea de 1,2 mm (0,047 in.) de
diámetro, acople el cárter delantero (3) al cárter
central (3) y apriete los pernos (2) al par de apriete
especificado.
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
Bond N° 1217G)
Par de apriete
Perno del cárter trasero (a): 23 N·m (2,3 kgf-m,
17,0 lb-ft)
21) Limpie la superficie de acoplamiento de la cubierta
de la bomba de aceite (1) y el cárter trasero (2),
aplique producto de sellado al cárter trasero como
indica la imagen de forma que su sección sea de 1,2
mm (0,047 in.) de diámetro, acople la cubierta de la
bomba de aceite al cárter trasero y apriete los
pernos (3) al par de apriete especificado.
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
Bond N° 1217G)
Par de apriete
Perno de la cubierta de la bomba de aceite (a):
23 N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)

“A”

“A”

3, (a)
2, (a) 2, (a)

1
3
3, (a)
I5JB0A331048-03
I5JB0A331049-02
19) Coloque el colador de aceite (1) en el cárter trasero
22) Limpie la superficie de acoplamiento de la cubierta
(2).
de control (1) y el cárter central (2), aplique producto
Par de apriete de sellado al cárter central de la manera indicada en
Perno del colador (a): 10 N·m (1,0 kgf-m, 7,5 lb- la imagen de forma que su sección sea de 1,2 mm
ft) (0,047 in.) de diámetro, compruebe que cada
horquilla de la cubierta de control está en la ranura
20) Coloque el rotor interior (3), el rotor exterior (4) y el
del manguito, acople la cubierta de control con el
pasador de arrastre (5) de la bomba de aceite en el
cárter central y después apriete los pernos (3) de la
cárter trasero (6).
cubierta de control a los que ha aplicado producto de
bloqueo de roscas y los pernos de pasador de
posicionamiento de la cubierta de control (4) al par
3 de apriete especificado.
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
2 Bond N° 1217G)
5
“B”: Producto de bloqueo de roscas 99000–
32110 (Producto de bloqueo de roscas Super
6
1322)
4

1 (a)
I5JB0A331050-01
3C-80 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Par de apriete 24) Instale el soporte (1) del mazo de cables.

Perno de la cubierta de control (a): 23 N·m (2,3
Par de apriete
kgf-m, 17,0 lb-ft)
Perno del soporte del mazo de cables (a): 10
Perno del pasador de posicionamiento de la
N·m (1,0 kgf-m, 7,5 lb-ft)
cubierta de control (b): 23 N·m (2,3 kgf-m, 17,0
lb-ft)
(a)

(a)
1

1
I5JB0A331053-01

2
“A”
Inspección del conjunto de transferencia
E5JB0A3316043

1 3, “B”, (a) • Inspeccione el cojinete de agujas y la superficie de

acoplamiento del cojinete para comprobar si hay
3, “B”, (a) daños. Sustituya si es necesario.
• Inspeccione la superficie de los dientes de engranaje
y el mecanismo de cambio, tal como se hace con la
transmisión. Rectifique o reemplace si es necesario.
• Inspeccione la cadena de la transmisión y los piñones
para ver si hay un desgaste anormal o daños.
Sustituya si es necesario.
4, “B”, (b) • Inspeccione el conjunto de la cubierta de control de la
3, “B”, (a)
I5JB0A331051-04 transferencia para ver si hay un desgaste anormal o
23) Instale el interruptor de bloqueo del diferencial daños. Reemplace el conjunto de la cubierta de
central (1), el interruptor 4L/N (2) y el tubo de control.
ventilación (3). • Monte el conjunto del engranaje de entrada (1), el
conjunto del diferencial central (2), el engranaje de
Par de apriete
primera (3) y el manguito de reducción (4);
Interruptor de bloqueo del diferencial central
compruebe si el manguito de reducción se mueve con
(a): 20 N·m (2,0 kgf-m, 14,5 lb-ft)
facilidad y, si encuentra algún defecto, reemplácelo.
Interruptor 4L/N (b): 20 N·m (2,0 kgf-m, 14,5 lb-ft)

3 3

1 2
I5JB0A331054-01
2, (b)
1, (a)
I5JB0A331052-02
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-81

• Mida el ancho de la ranura del manguito de reducción
(1).
Si el valor no se corresponde con las
especificaciones, cambie el manguito de reducción.
Ancho de la ranura del manguito de reducción
: 6,9 – 7,1 mm (0,272 – 0,280 in.)
• Mida el grosor de la horquilla del cambio. Si no se
corresponde con las especificaciones, reemplace el
conjunto de la cubierta de control.
Grosor de la horquilla del cambio
: 6,5 – 6,8 mm (0,256 – 0,268 in.)

1 I5JB0A331082-01

I5JB0A331055-01 • Compruebe el interruptor 4L/N y el interruptor de

• Monte el eje propulsor delantero (1), el piñón bloqueo del diferencial central para ver si hay
propulsor delantero (2) y el manguito del embrague continuidad entre los terminales “a” y “b” del
de bloqueo del diferencial (3). Compruebe si el interruptor. Si el resultado no es el especificado a
manguito del embrague de bloqueo del diferencial se continuación, sustituya el interruptor.
mueve fácilmente y, si encuentra algún defecto, Especificación del interruptor 4L/N y del
reemplácelo. interruptor de bloqueo del diferencial central
Botón (1) del interruptor liberado: Continuidad
2 Botón (1) del interruptor presionado: No hay
continuidad

“a” “b”

1
I5JB0A331056-01

• Mida el ancho de la ranura del manguito del 1

embrague de bloqueo del diferencial (1).

Si el valor no se corresponde con las I5JB0A331058-01
especificaciones, cambie el manguito de reducción.
Ancho de la ranura del manguito del embrague de
bloqueo del diferencial
: 6,9 – 7,1 mm (0,272 – 0,280 in.)

1
I5JB0A331057-01
3C-82 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

• Conecte el terminal “1” del actuador de la • Accione el motor y mida la resistencia entre los
transferencia (3) al terminal positivo de la batería (4) y siguientes terminales del actuador de la transferencia
el terminal “2” al negativo. Asegúrese de que la leva al colocar el actuador de la transferencia (1) en la
(2) gira en el sentido de A. Después conecte el posición 4H-lock y 4L-lock.
terminal “2” del actuador de la transferencia (3) al Si el valor no corresponde a las especificaciones,
terminal positivo y el terminal “1” al negativo. cambie el actuador de la transferencia.
Asegúrese de que gira en el sentido de B. Si no
Resistencia del actuador de la transferencia
funciona correctamente, cambie el conjunto del
actuador de la transferencia. Posición de la
Terminal Resistencia
transferencia
NOTA 4H-lock 4–5
385 – 400 Ω
• No gire el actuador de la transferencia 4L-lock 3–4
aplicando tensión mientras lo extrae del
conjunto de la cubierta de control de la
transferencia (1). 2

• No aplique tensión de la batería en el

sentido del límite de rotación en la 5 3 1
4 2
posición de límite de rotación del actuador
de la transferencia.

5 3 1
B A 4 2
1
[A] [B]
2 2
2

3 4
I5JB0A331059-01 3 3
I5JB0A331060-02

[A]: Posición 4H-lock

[B]: Posición 4L-lock
2. Leva
3. Pasador de la horquilla del cambio
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-83

Componentes del conjunto del engranaje de entrada, el conjunto de la contramarcha, el conjunto

del eje de salida delantero y el conjunto del eje de salida trasero
E5JB0A3316044

4
1

OIL
2

3
OIL

2
1
5
OIL

2
1

OIL
2

7
OIL

2
1
OIL

2
I5JB0A331061-02

1. Anillo de retención 6. Engranaje intermedio

2. Cojinete 7. Eje de salida delantero
3. Placa del engranaje de entrada : No reutilizable.
4. Engranaje de entrada : Aplique aceite de transferencia.

5. Eje de salida trasero

3C-84 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Desmontaje y montaje del conjunto del Montaje

engranaje de entrada 1) Limpie bien todos los componentes, inspecciónelos
E5JB0A3316045
para detectar cualquier anomalía y reemplace por
piezas nuevas, cuando sea necesario.
Desmontaje
2) Coloque la placa del engranaje de entrada (1) y
1) Retire el anillo de retención (1) del engranaje de
encaje a presión el cojinete (2) con la herramienta
entrada y extraiga el cojinete (2).
especial y el extractor de cojinetes (3) y presione (4).

NOTA

1
Monte el cojinete de forma que el lado del
sello (5) pueda pasar al lado delantero.
2
Herramienta especial
(A): 09913–85210

I5JB0A331062-01 (A)

2) Extraiga los anillos de retención (1). 1

2
3

[A]

I5JB0A331063-01
5
3) Extraiga el cojinete (1) del engranaje de entrada (2)
con un extractor de cojinetes (3) y presione (4); a
continuación, extraiga la placa del engranaje de
entrada.
I5JB0A331065-02

4 [A]: Parte delantera

1
3 3) Coloque los anillos de retención (1) en el engranaje
de entrada (2).

2
2
I5JB0A331064-01
1

I5JB0A331066-01
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-85

4) Coloque el cojinete (1) y el anillo de retención (2). Montaje

1) Limpie bien todos los componentes, inspecciónelos
para detectar cualquier anomalía y reemplace por
piezas nuevas, cuando sea necesario.
2
2) Encaje a presión el cojinete (1) en la contramarcha
con la herramienta especial y presione.
1
Herramienta especial
(A): 09913–70123

(A)
I5JB0A331067-01

Desmontaje y montaje del conjunto de la

contramarcha 1
E5JB0A3316046

2
Desmontaje
1) Retire el anillo de retención (1) de la contramarcha
(2).
I5JB0A331070-01

3) Coloque el anillo de retención (1) en la

1
contramarcha (2).

I5JB0A331068-01

2) Extraiga el cojinete (1) de la contramarcha (2) con la

herramienta especial y el extractor de cojinetes (3), y
I5JB0A331068-01
presione (4).
Herramienta especial Desmontaje y montaje del conjunto del eje de
(A): 09913–80113 salida delantero
E5JB0A3316047
4
Desmontaje
(A)
1) Extraiga el cojinete (1) del eje de salida delantero (2)
1
con la herramienta especial y el extractor de
3 cojinetes (3), y presione (4).
Herramienta especial
(A): 09925–98221

4
2
(A)
I5JB0A331069-02

3 1

I5JB0A331071-01
3C-86 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

2) Extraiga el cojinete (1) del eje de salida delantero (2) Desmontaje y montaje del conjunto del eje de
con el extractor de cojinetes (3) y presione (4). salida trasero
E5JB0A3316048

4
Desmontaje
1) Retire el anillo de retención (1) del eje de salida
1
3 trasero (2).

2 2
1
I5JB0A331072-01

Montaje
1) Limpie bien todos los componentes, inspecciónelos
para detectar cualquier anomalía y reemplace por
I5JB0A331075-01
piezas nuevas, cuando sea necesario.
2) Extraiga el cojinete (1) del eje de salida trasero (2)
2) Encaje a presión el cojinete (1) en el eje de salida
con el extractor de cojinetes (3) y presione (4).
delantero con la herramienta especial y presione.
Herramienta especial 4
(A): 09913–84510

1
(A) 3

2
2
1
I5JB0A331076-01

I5JB0A331073-01

3) Encaje a presión el cojinete (1) en el eje de salida

delantero con la herramienta especial y presione.
Herramienta especial
(A): 09913–76010

(A)

I5JB0A331074-01
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-87

Montaje
1) Limpie bien todos los componentes, inspecciónelos
(A)
para detectar cualquier anomalía y reemplace por
piezas nuevas, cuando sea necesario.
2) Para garantizar la lubricación del eje de salida
trasero (1), meta aire por los orificios (2) para aceite (B)
1

y asegúrese de que están exentos de cualquier

obstrucción. 2

I5JB0A331078-01
2 4) Coloque el anillo de retención (1) en el eje de salida
trasero (2).
1

I5JB0A331077-01 1 2
3) Encaje a presión el cojinete (1) en el eje de salida
trasero con las herramientas especiales y presione.
Herramienta especial
(A): 09913–85210
I5JB0A331075-01
(B): 09940–54910

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A3317001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Tapón de drenaje de aceite de la transferencia 23 2,3 )
Tapón de llenado/nivel de aceite de la )
23 2,3
transferencia
Perno de la placa del engranaje de entrada 23 2,3 )
Perno del cárter trasero 23 2,3 )/)
Perno del colador 10 1,0 )
Perno de la cubierta de la bomba de aceite 23 2,3 )
Perno de la cubierta de control 23 2,3 )
Perno del pasador de posicionamiento de la )
23 2,3
cubierta de control
Interruptor de bloqueo del diferencial central 20 2,0 )
Interruptor 4L/N 20 2,0 )
Perno del soporte del mazo de cables 10 1,0 )

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Componentes del conjunto de la transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador
de cambio)”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.
3C-88 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A3318001

Material Producto recomendado por SUZUKI o especificaciones Nota

Grasa SUZUKI Super Grease A N°/P.: 99000–25010 )/)/)/)
Producto de bloqueo de Thread Lock Cement Super 1322 N°/P.: 99000–32110 )
roscas
Producto de sellado SUZUKI Bond No.1217G N°/P.: 99000–31260 )/)/)/)/)/)

NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Componentes del conjunto de la transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador
de cambio)”
“Componentes del conjunto del engranaje de entrada, el conjunto de la contramarcha, el conjunto del
eje de salida delantero y el conjunto del eje de salida trasero: Tipo de cambio del motor (transferencia
con actuador de cambio)”

Herramienta especial
E5JB0A3318002

09912–34510 09913–70123
Separador del cárter Herramienta de instalación
de cojinetes
) )/)/)/)

09913–76010 09913–80113
Instalador de cojinete Instalador de cojinete
)/)/)/)/) )

09913–84510 09913–85210
Instalador de cojinete Instalador de cojinete
) )/)/)

09925–98210 09925–98221
Instalador del cojinete del Instalador de cojinete
eje de entrada
)/) )

09928–36510 09940–54910
Tapa de la transferencia Instalador del sello de aceite
de la horquilla delantera
) )
 Transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio) 3C-89

Herramienta de escaneado
SUZUKI
—
Este juego incluye los
artículos siguientes. 1. Tech
2, 2. Tarjeta PCMCIA, 3.
Cable DLC, 4. Adaptador
16/19 SAE, 5. Cable para
encendedor de cigarrillos, 6.
Adaptador de circuito en
bucle DLC, 7. Cable de
alimentación desde batería,
8. Cable RS232, 9.
Adaptador RS232, 10.
Conector en bucle cerrado
de RS232, 11. Caja del
instrumento, 12.
Alimentación eléctrica) / )
3C-90 Transferencia: Tipo sin cambio (transferencia sin actuador de cambio)

Tipo sin cambio (transferencia sin actuador de cambio)

Precauciones
Aviso de la transferencia
E5JB0A3320001
Consulte “Advertencia de la transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)”.

Descripción general
Estructura de la transferencia
E5JB0A3321001
El cárter de aluminio de la transferencia conectado directamente a la parte posterior de la transmisión contiene el
engranaje de entrada, el eje de salida trasero, el eje de salida delantero y la cadena de propulsión.
La transferencia tiene una bomba de aceite para proporcionar una lubricación correcta incluso en las condiciones de
uso más estrictas.
El diferencial central se encuentra en la transferencia. Con el tipo de LSD de inducción del par de apriete usado en el
diferencial central el efecto del LSD actúa cuando hay una diferencia de rotación entre las ruedas delanteras y las
traseras.
La palanca de bloqueo del diferencial se coloca en la caja del eje. El diferencial central puede bloquearse accionando
la palanca de bloqueo del diferencial, si es necesario.

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12

13

15
16
17
18

14

I5JB0A331083-02

1. Engranaje de entrada 7. Leva de transmisión delantera 13. Cadena de transmisión

2. Leva de transmisión trasera
3. Manguito de reducción
4. Horquilla de reducción
5. Caja del diferencial central
6. Rodillo de leva del diferencial central
8. Horquilla de cambio de bloqueo del diferencial 14. Eje de salida delantero
9. Eje propulsor delantero 15. Tubo de lubricación
10. Casquillo del piñón de ataque delantero 16. Rotor exterior de la bomba de aceite
11. Piñón de ataque delantero 17. Pasador de conducción de la bomba de
aceite
12. Eje de salida trasero 18. Rotor interior de la bomba de aceite
 Transferencia: Tipo sin cambio (transferencia sin actuador de cambio) 3C-91

Información y procedimientos de diagnóstico

Diagnóstico de síntomas de la transferencia
E5JB0A3324001
Antes de intentar reparar la transferencia o componentes relacionados por cualquier razón que no sea un fallo
mecánico, debe identificar el estado y las causas posibles.
Si se produce alguna de estas condiciones, debe realizar las siguientes inspecciones antes de desmontar la
transferencia.
• Compruebe el nivel y el deterioro del aceite en la transferencia.
Consulte “Cambio del aceite de la transferencia: Tipo sin cambio (transferencia sin actuador de cambio)”.
Tras realizar las inspecciones anteriores, consulte la siguiente tabla de diagnóstico.
Condición Causa possible Corrección
El engranaje se desliza y Eje de cambio de la cubierta de control Sustituya de acuerdo con “Inspección del
desengrana desgastado conjunto de transferencia: Tipo de cambio del
motor (transferencia con actuador de
cambio)”).
Horquilla o manguito del cambio Sustituya de acuerdo con “Inspección del
desgastado conjunto de transferencia: Tipo de cambio del
motor (transferencia con actuador de
cambio)”).
Muelle del eje de cambio de la cubierta Sustituya de acuerdo con “Inspección del
de control desgastado o dañado conjunto de transferencia: Tipo de cambio del
motor (transferencia con actuador de
cambio)”).
Cojinetes desgastados en el engranaje Sustituya de acuerdo con “Inspección del
de entrada o la contramarcha conjunto de transferencia: Tipo de cambio del
motor (transferencia con actuador de
cambio)”).
Diente biselado del manguito o del Sustituya el manguito y el engranaje de
engranaje desgastado acuerdo con“Inspección del conjunto de
transferencia: Tipo de cambio del motor
(transferencia con actuador de cambio)”).
Los anillos elásticos de retención faltan Repare o sustituya de acuerdo con
o están mal colocados. “Inspección del conjunto de transferencia: Tipo
de cambio del motor (transferencia con
actuador de cambio)”).
Ruidos El aceite de la transferencia es Rellene de acuerdo con “Cambio del aceite de
inadecuado o insuficiente la transferencia: Tipo sin cambio (transferencia
sin actuador de cambio)”).
Cojinetes dañados o desgastados Sustituya de acuerdo con “Inspección del
conjunto de transferencia: Tipo de cambio del
motor (transferencia con actuador de
cambio)”).
Engranajes dañados o desgastados Sustituya según “Inspección del conjunto de
transferencia: Tipo de cambio del motor
(transferencia con actuador de cambio)”).
Dientes biselados del manguito o del Sustituya según “Inspección del conjunto de
engranaje desgastados o dañados transferencia: Tipo de cambio del motor
(transferencia con actuador de cambio)”).
3C-92 Transferencia: Tipo sin cambio (transferencia sin actuador de cambio)

Instrucciones de reparación
Cambio del aceite de la transferencia
E5JB0A3326002
Consulte “Cambio del aceite de la transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio)”.
Se describe la característica distinta del tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de cambio).
Capacidad de aceite de la transferencia (referencia)
: 1,6 litros (3,4/2,8 US/Imp.pt)

Inspección del nivel de aceite de la transferencia

E5JB0A3326003
Consulte “Inspección del nivel de aceite de la transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador de
cambio)”.

Extracción e instalación del sello de aceite de la transferencia

E5JB0A3326004
Consulte “Extracción e instalación del sello de aceite de la transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con
actuador de cambio)”.

Desmontaje y montaje de la transferencia

E5JB0A3326005
Consulte “Desmontaje y montaje del conjunto de la transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia con
actuador de cambio)”.
 Transferencia: Tipo sin cambio (transferencia sin actuador de cambio) 3C-93

Elementos de la transferencia
E5JB0A3326006

36 A
37
9

OIL
28 38 (c)
29
31
23 1217G
22 33
24 1217G (a)
1217G (a)

32 (a)
21

27 (b) 30

26

25 (a)
9
OIL

35 A

9
OIL

OIL
20 9 18
OIL
19
16

OIL
17
15

10

14 40 (a)
12 41

11 OIL
1322 (a)
9
OIL

13
10
39

(a)

8
5

6
2 (a)
7 1217G

1 A

34 (a)

2 (a) 3
I5JB0A331084-06
3C-94 Transferencia: Tipo sin cambio (transferencia sin actuador de cambio)
1. Sello de aceite delantero n° 1
: Aplique grasa del tipo 99000-25010 al
borde del sello de aceite.
2. Perno de la caja delantera
3. Cárter delantero
4. Pasador de expulsión
5. Tubo de lubricación
6. Conjunto del engranaje de entrada
7. Cárter central
: Aplique producto de sellado del tipo
99000-31260 a la superficie de
acoplamiento del cárter delantero, la caja
de la palanca de cambios de bloqueo del
diferencial y el cárter central.
8. Caja de la palanca de cambios de bloqueo
del diferencial
9. Cojinete de agujas
10. Anillo de retención
11. Arandela
12. Calce
13. Manguito de reducción
14. Conjunto del diferencial central
15. Eje propulsor delantero
16. Cojinete de empuje
17. Manguito del embrague de bloqueo del
diferencial
18. Casquillo del piñón de ataque delantero
19. Piñón de ataque delantero
20. Conjunto del eje de salida trasero
21. Conjunto del eje de salida delantero
22. Cadena de transmisión
23. Cárter trasero.
: Aplique producto de sellado del tipo
99000-31260 a la superficie de
acoplamiento del cárter trasero de la
transferencia, la cubierta de la bomba de
aceite y el cárter central de la
transferencia.
24. Tapón de llenado del nivel de aceite/
: Aplique producto de sellado del tipo
99000-31260 a la rosca del tapón.
25. Pernos del cárter trasero
26. Colador de aceite
27. Perno del colador de aceite
28. Rotor exterior de la bomba de aceite
29. Rotor interior de la bomba de aceite
30. Pasador de arrastre de la bomba de aceite
31. Cubierta de la bomba de aceite
32. Perno de la cubierta de la bomba de aceite
33. Tapón de drenaje del aceite
: Aplique producto de sellado
del tipo 99000-31260 a la rosca
del tapón.
34. Perno de unión de la
transferencia con la transmisión
35. Sello de aceite delantero n° 2
: Aplique grasa del tipo 99000-
25010 al borde del sello de
aceite.
36. Sello de aceite trasero
: Aplique grasa del tipo 99000-
25010 al borde del sello de
aceite.
37. Amortiguador
38. Perno del amortiguador
39. Caja de cambios
40. Perno de la caja de la palanca
de cambios
41. Junta tórica
: 23 N⋅m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)
: 10 N⋅m (1,0 kgf-m, 7,5 lb-ft)
: 50 N⋅m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
: No reutilizable.
: Aplique aceite de transferencia.
 Transferencia: Tipo sin cambio (transferencia sin actuador de cambio) 3C-95

Desmontaje y montaje de la transferencia 5) Extraiga los pernos del cárter trasero (1) y luego
E5JB0A3326007 separe el cárter central (2) con ayuda de la
Desmontaje
herramienta especial.
1) Extraiga la caja de la palanca de cambios de
bloqueo del diferencial (1). Herramienta especial
(A): 09912–34510

1 I5JB0A331087-01
I5JB0A331085-01

2) Extraiga la cubierta de la bomba de aceite (1).

2
(A)

1
I5JB0A331016-02

I5JB0A331086-01 6) Extraiga el pasador de expulsión (1) y el tubo de

3) Extraiga el rotor interior (1), el rotor exterior (2), el lubricación (2) del cárter central (4), y extraiga el
colador de aceite (4) y el pasador de arrastre (3) de sello de aceite delantero n°1 (3) con un vástago de
la bomba de aceite. punta plana o similar (si es necesario).

1
2
3

2 4
I5JB0A331017-01
4
I5JB0A331013-01 7) Extraiga el cojinete de agujas (1) del cárter central
4) Extraiga el cárter delantero (1). (2) con la herramienta especial (si es necesario).
Herramienta especial
(A): 09913–76010

(A)

I5JB0A331014-01

2
1

I5JB0A331088-01
3C-96 Transferencia: Tipo sin cambio (transferencia sin actuador de cambio)

8) Extraiga el cojinete de agujas (1), el anillo de 12) Extraiga el casquillo del piñón de ataque delantero
retención (2), la arandela (3) y los calces (4) del eje (1) del eje de salida trasero (2).
de salida trasero (5).
1
1
2
2
3

5 4

I5JB0A331023-01
I5JB0A331089-01
13) Extraiga a la vez el piñón de ataque delantero (1), el
9) Extraiga el manguito de reducción (1) y el diferencial conjunto del eje de salida delantero (2), la cadena
central (3) del eje de salida trasero (2). de transmisión (3) y el cojinete de agujas (4) del
cárter trasero (5).

1 2
2
3
1

5
I5JB0A331090-02
3
10) Extraiga los cojinetes de agujas (1), el eje propulsor 4
delantero (2) y el cojinete de agujas de empuje (4) I5JB0A331024-01

del eje de salida trasero (3). 14) Retire el anillo de retención (1) y después extraiga el
conjunto del eje de salida trasero (2) del cárter
1 trasero (3).

2
2
1 3
3 1
4

I5JB0A331041-02

11) Extraiga el manguito del embrague de bloqueo del

diferencial (1) del eje de salida trasero (2). I5JB0A331025-01

I5JB0A331022-01
 Transferencia: Tipo sin cambio (transferencia sin actuador de cambio) 3C-97

15) Extraiga el sello de aceite trasero (1) del cárter Montaje

trasero (2) con un vástago de punta plana o similar 1) Coloque el sello de aceite delantero n° 2 en el cárter
(si es necesario). delantero (1) con la herramienta especial y después
aplique grasa al borde del sello de aceite.
1
: Grasa 99000–25010 (grasa SUZUKI SUPER
GREASE A)
2 Herramienta especial
(A): 09913–85210

(A)

I5JB0A331026-01
1
16) Extraiga el cojinete de agujas (1) del cárter trasero
(2) con la herramienta especial (si es necesario).
Herramienta especial
(A): 09913–76010
I5JB0A331033-01

2) Coloque el conjunto del engranaje de entrada (1) en

(A) el cárter delantero (2).

1
1

I5JB0A331092-01
I5JB0A331027-01
3) Apriete los pernos de la nueva placa del engranaje
17) Extraiga la placa del engranaje de entrada (1) y de entrada (1) al par de apriete especificado.
después extraiga el conjunto del engranaje de
entrada (3) del cárter delantero (2). Par de apriete
Perno de la placa del engranaje de entrada (a):
23 N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)
1
1, (a)

3 2
I5JB0A331091-01

18) Extraiga el sello de aceite delantero n° 2 (1) del

cárter delantero (2) con un vástago de punta plana o I5JB0A331093-03

similar (si es necesario).

I5JB0A331030-01
3C-98 Transferencia: Tipo sin cambio (transferencia sin actuador de cambio)

4) Coloque el cojinete de agujas (1) en el cárter trasero
(2) con la herramienta especial, como indica la
imagen.
Distancia entre el cárter y el cojinete de agujas
“a”
: 0 – 0,5 mm (0 – 0,008 in.)
7) Coloque el piñón de ataque delantero (1), el
conjunto del eje de salida delantero (2), la cadena
de transmisión (3) y el cojinete de agujas (4) en el
cárter trasero.
2

Herramienta especial
(A): 09913–76010 1

(A)
“a”

5
1
3
2
4
I5JB0A331024-01

8) Coloque el casquillo del piñón de ataque delantero

(1) en el piñón de ataque delantero (2).
I5JB0A331036-02
1
5) Coloque el nuevo sello de aceite trasero (1) en el
cárter trasero (2) con la herramienta especial, como
indica la figura, y después aplique grasa al borde del
sello de aceite.
Distancia entre el cárter y el sello de aceite “a” 2
: 3,5 – 4,5 mm (0,138 – 0,177 in.)
“A”: Grasa 99000–25010 (grasa SUZUKI SUPER
GREASE A)
Herramienta especial I5JB0A331039-01

(A): 09913–70123 9) Coloque la camisa del embrague de bloqueo del

diferencial (1) en el eje de salida trasero (2),como
indica la imagen.
(A)
“a”

1, “A” 1

I5JB0A331094-04

6) Coloque el conjunto del eje de salida trasero (1) en

el cárter trasero (2) y después instale el anillo de I5JB0A331040-01

retención (3).

2
3
1

I5JB0A331025-01
 Transferencia: Tipo sin cambio (transferencia sin actuador de cambio) 3C-99

10) Coloque el cojinete de agujas de empuje (1), el eje 13) Seleccione el calce (1) de la manera siguiente.
propulsor delantero (2) y los cojinetes de agujas (4) a) Coloque el calce, la arandela (2) y el anillo de
en el eje de salida trasero (3). retención usado (3) en el eje de salida trasero
(4).
1
b) Compruebe la holgura entre el calce y la
arandela.
2 c) Si la holgura no es la especificada, remítase a la
tabla siguiente para seleccionar un calce que le
1 permita obtener la holgura especificada.
3

4 Holgura entre el calce y la arandela

: 0,1 – 0,3 mm (0,004 – 0,012 in.)
Espesores de calces disponibles
I5JB0A331041-02 0,4 mm (0,016 in.) 1,6 mm (0,063 in.)
11) Coloque el conjunto del diferencial central (1) en el 0,6 mm (0,024 in.) 1,8 mm (0,071 in.)
eje de salida trasero (2). 0,8 mm (0,031 in.) 2,0 mm (0,079 in.)
1,0 mm (0,039 in.) 2,2 mm (0,087 in.)
1 1,2 mm (0,047 in.) 2,4 mm (0,098 in.)
1,4 mm (0,055 in.)

2
[A] 4 3
2 1

I5JB0A331095-02

[A]: Lado del cárter trasero

12) Coloque la camisa de reducción (1) en el eje de

salida trasero (2).
I5JB0A331097-01

14) Extraiga el anillo de retención usado e instale el

1 nuevo anillo de retención (2) y el cojinete de agujas
(1) en el eje de salida trasero (3).
2

1
2
3

I5JB0A331096-01

I5JB0A331098-02
3C-100 Transferencia: Tipo sin cambio (transferencia sin actuador de cambio)

15) Coloque el cojinete de agujas (1) en el cárter central 18) Limpie la superficie de contacto del cárter central y
(2) con la herramienta especial, como indica la el cárter trasero (1), aplique producto de sellado al
imagen. cárter trasero como indica la imagen de forma que la
sección sea de 1,2 mm (0,047 in.) de diámetro,
Distancia entre el cárter y el cojinete de agujas
acople el cárter central con el cárter trasero y apriete
“a”
los pernos (2) al par de apriete especificado.
: 0 – 0,5 mm (0 – 0,008 in.)
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
Herramienta especial
Bond N° 1217G)
(A): 09913–76010
Par de apriete
Pernos del cárter trasero (a): 23 N·m (2,3 kgf-m,
(A) 17,0 lb-ft)
“a”

“A”

2
I5JB0A331099-02

16) Coloque el tubo de lubricación (1) y el pasador de

expulsión (2) en el cárter central (3). 1

17) Coloque el sello de aceite delantero n° 1 (4) en el

cárter central con la herramienta especial, como
indica la imagen, y aplique grasa al borde del sello
de aceite. 2, (a)

Distancia entre el cárter y el sello de aceite “a”

: 3,5 – 4,5 mm (0,138 – 0,177 in.)
1
“A”: Grasa 99000–25010 (grasa SUZUKI SUPER
GREASE A)
Herramienta especial I5JB0A331101-02

(A): 09913–70123

2
(A)

“a”

4, “A”
1

3
I5JB0A331100-03
 Transferencia: Tipo sin cambio (transferencia sin actuador de cambio) 3C-101

19) Limpie la superficie de contacto del cárter central (1)
y del cárter delantero, aplique producto de sellado al
cárter central como indica la imagen de forma que la
sección sea de 1,2 mm (0,047 in.) de diámetro,
acople el cárter delantero (3) con el cárter central y
apriete los pernos (2) al par de apriete especificado.
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
Bond N° 1217G)
Par de apriete
Perno del cárter trasero (a): 23 N·m (2,3 kgf-m,
17,0 lb-ft)
22) Limpie la superficie de acoplamiento de la cubierta
de la bomba de aceite (1) y el cárter trasero (2),
aplique producto de sellado al cárter trasero como
indica la imagen de forma que su sección sea de 1,2
mm (0,047 in.) de diámetro, acople la cubierta de la
bomba de aceite al cárter trasero y apriete los
pernos (3) al par de apriete especificado.
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
Bond N° 1217G)
Par de apriete
Perno de la cubierta de la bomba de aceite (a):
23 N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)

“A”

“A”

2
2, (a) 2, (a) 3, (a)

3
1
I5JB0A331102-02 3, (a)

20) Coloque el colador de aceite (1) en el cárter trasero I5JB0A331104-01

(2).
Par de apriete
Perno del colador (a): 10 N·m (1,0 kgf-m, 7,5 lb-
ft)
21) Coloque el rotor interior (3), el rotor exterior (4) y el
pasador de arrastre (5) de la bomba de aceite en el
cárter trasero.

2
5

1 (a)
I5JB0A331103-01
3C-102 Transferencia: Tipo sin cambio (transferencia sin actuador de cambio)

23) Limpie la superficie de acoplamiento de la caja de la Desmontaje y montaje del conjunto del
palanca de cambios de bloqueo del diferencial (1) y engranaje de entrada
el cárter central (5), aplique producto de sellado al E5JB0A3326008

cárter central como indica la imagen de forma que Consulte “Desmontaje y montaje del conjunto del
su sección sea de 1,2 mm (0,047 in.) de diámetro, engranaje de entrada: Tipo de cambio del motor
compruebe que cada horquilla de la caja de la (transferencia con actuador de cambio)”.
palanca está en la ranura de la camisa, acople la
caja de la palanca de cambios de bloqueo del Desmontaje y montaje del conjunto del eje de
diferencial al cárter central y apriete los pernos de la salida delantero
E5JB0A3326009
caja de la palanca de cambios de bloqueo del
Consulte “Desmontaje y montaje del conjunto del eje de
diferencial (3) a los que ha aplicado producto de
salida delantero: Tipo de cambio del motor
bloqueo de roscas y los pernos del pasador de
(transferencia con actuador de cambio)”.
posicionamiento de la caja de la palanca de cambios
de bloqueo del diferencial (4) al par de apriete
especificado. Desmontaje y montaje del conjunto del eje de
salida trasero
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI E5JB0A3326010
Bond N° 1217G) Consulte “Desmontaje y montaje del conjunto del eje de
“B”: Producto de bloqueo de roscas 99000– salida trasero: Tipo de cambio del motor (transferencia
32110 (Producto de bloqueo de roscas Super con actuador de cambio)”.
1322)
Par de apriete
Perno de la caja de la palanca de cambios de
bloqueo del diferencial (a): 23 N·m (2,3 kgf-m,
17,0 lb-ft)
Perno del pasador de instalación de la caja de la
palanca de cambios de bloqueo del diferencial
(b): 23 N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)

“A”
2

3, “B”, (a)
1

3, “B”, (a)
4, (b)
I5JB0A331105-03
 Transferencia: Tipo sin cambio (transferencia sin actuador de cambio) 3C-103

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A3327001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Perno de la placa del engranaje de entrada 23 2,3 )
Pernos del cárter trasero 23 2,3 )
Perno del cárter trasero 23 2,3 )
Perno del colador 10 1,0 )
Perno de la cubierta de la bomba de aceite 23 2,3 )
Perno de la caja de la palanca de cambios de )
23 2,3
bloqueo del diferencial
Perno del pasador de instalación de la caja de )
la palanca de cambios de bloqueo del 23 2,3
diferencial

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Elementos de la transferencia: Tipo sin cambio (transferencia sin actuador de cambio)”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A3328001

Material Producto recomendado por SUZUKI o especificaciones Nota

Grasa SUZUKI Super Grease A N°/P.: 99000–25010 )/)/)
Producto de bloqueo de Thread Lock Cement Super 1322 N°/P.: 99000–32110 )
roscas
Producto de sellado SUZUKI Bond No.1217G N°/P.: 99000–31260 )/)/)/)

NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Elementos de la transferencia: Tipo sin cambio (transferencia sin actuador de cambio)”

Herramienta especial
E5JB0A3328002

09912–34510 09913–70123
Separador del cárter Herramienta de instalación
de cojinetes
) )/)

09913–76010 09913–85210
Instalador de cojinete Instalador de cojinete
)/)/)/) )
3D-1 Árboles de transmisión:

Árboles de transmisión
Línea de conducción / Eje

Precauciones
Precauciones del árbol de transmisión
E5JB0A3400001
! PRECAUCIÓN
• Todos los elementos de fijación del árbol de transmisión son piezas importantes que podrían
afectar al funcionamiento de piezas y sistemas vitales, y/o que podrían provocar reparaciones
importantes. Si es necesario reemplazarlas, deben utilizarse piezas que tengan el mismo número de
pieza o piezas equivalentes. No emplee piezas de repuesto de menor calidad o de otras marcas.
Durante el montaje, se deben aplicar los valores de pares de apriete especificados para garantizar la
correcta sujeción de esta pieza.
• Nunca trate de calentar, templar o enderezar las piezas del eje de transmisión. Reemplácelas
empleando piezas nuevas para evitar daños.

Descripción general
Estructura del eje de transmisión
E5JB0A3401001
La mayoría de las juntas universales y juntas esféricas no requieren mantenimiento. Su lubricación dura toda la vida
útil y no pueden ser lubricadas en el vehículo. Si una junta universal produce ruido o se desgasta, debe ser
reemplazada.
El árbol de transmisión es una unidad equilibrada. Por consiguiente, debe ser manipulado con cuidado para mantener
el equilibrio.

I5JB0A340001-02

[A]: Árbol de transmisión delantero 4. Conjunto de la junta de la cruceta

: Aplique grasa (99000-25030) al aro del cojinete de la
cruceta.
[B]: Árbol de transmisión trasero 5. Anillo elástico de fijación
1. Perno de brida del árbol de transmisión delantero : 85 N⋅m (8,5 kgf-m, 61,5 lb-ft)
: Aplique bloqueo de rosca 99000-32110 a la rosca del perno.
2. Tuerca de la brida del árbol de transmisión trasero : 30 N⋅m (3,0 kgf-m, 22,0 lb-ft)
3. Arandela de soporte : No reutilizable.
 Árboles de transmisión: 3D-2

Información y procedimientos de diagnóstico

Diagnóstico de síntomas del árbol de transmisión
E5JB0A3404001

Condición Causa possible Corrección

Ruido anómalo Afloje el perno y la tuerca de la brida del Apriete el perno y la tuerca de la brida del
árbol de transmisión árbol de transmisión.
Cojinete de cruceta desgastado o Reemplace.
atascado
Cruceta desgastada Reemplace el árbol de transmisión.
Vibración Árbol de transmisión deformado Reemplace.

Instrucciones de reparación
Inspección de la junta del árbol de transmisión Extracción e instalación del árbol de
E5JB0A3406001
Si sospecha que las juntas universales y las juntas
transmisión
E5JB0A3406002
esféricas producen rechinamientos o chirridos, Extracción
compruebe si están desgastadas. En el caso de la junta 1) Levante el vehículo.
universal, compruebe si la cruceta chirría en las
2) Coloque marcas de coincidencia (1) en la brida de la
horquillas o si las estrías están desgastadas, y
junta y en el árbol de transmisión tal como se indica
reemplace el conjunto del árbol de transmisión
en la imagen.
defectuoso por uno nuevo.
El ruido procedente de una junta universal o una junta
esférica se puede distinguir fácilmente de otros ruidos
porque el ritmo del rechinamiento o chirrido está
asociado a la velocidad de crucero. El ruido es
especialmente pronunciado al arrancar desde una
parada o en condiciones de conducción por inercia
(cuando el efecto de frenado del motor se muestra en el
tren de potencia).

I5JB0A340003-01

I5JB0A340002-02

[A]: Árbol de transmisión delantero

[B]: Árbol de transmisión trasero

3) Extraiga el árbol de transmisión.

Instalación
Para instalar el árbol de transmisión, invierta el
procedimiento de extracción, teniendo en cuenta lo
siguiente.
• Limpie e inspeccione la parte deslizante del extremo
del árbol de transmisión (que entra en contacto con el
sello de aceite) antes de la instalación; si hubiera
alguna abolladura o rayazo, por pequeña que sea,
corríjala y vuelva a limpiar.
3D-3 Árboles de transmisión:

A continuación, aplique grasa a las estrías del árbol Desmontaje y montaje del árbol de transmisión
de transmisión. E5JB0A3406005

“B”: Grasa 99000–25010 (grasa SUZUKI SUPER ! PRECAUCIÓN

GREASE A) Nunca desmonte las juntas.
Si lo hiciera, el funcionamiento original se
vería afectado.

Desmontaje
1) Coloque marcas de coincidencia (1) en la horquilla
de la brida y en el árbol, tal como se indica en la
imagen.

IYSQ01521009-01

• Instale el árbol de transmisión alineando las marcas

de coincidencia. De lo contrario, pueden producirse
vibraciones durante la conducción.
• Use la siguiente especificación de par de apriete para
las tuercas y los pernos de la brida de la junta
universal. Si reutiliza los pernos de la brida del árbol
de transmisión delantero (lado del diferencial I5JB0A340007-01

delantero), aplique producto de bloqueo de roscas a 2) Extraiga los 2 anillos elásticos de retención con los
la parte roscada de los pernos. alicates para anillos de retención (1).
“A”: Producto de bloqueo de roscas 99000–
32110 (Producto de bloqueo de roscas Super
1322)
Par de apriete
Perno de brida del árbol de transmisión delantero
(a): 30 N·m (3,0 kgf-m, 22,0 lb-ft)
Tuerca de la brida del árbol de transmisión
trasero (b): 85 N·m (8,5 kgf-m, 61,5 lb-ft)

I5JB0A340005-02

I5JB0A340004-01

[A]: Árbol de transmisión delantero

[B]: Árbol de transmisión trasero

3) Use la herramienta especial para empujar la guía del
cojinete de la cruceta 3 – 4 mm (0,12 – 0,16 in.)
hacia fuera de la guía de la horquilla del árbol.
NOTA
Antes de sacarla, aplique lubricante entre el
aro del cojinete (1) y el aro de la horquilla (2).
Herramienta especial
(A): 09926-48010
Posición de instalación del aro del cojinete de la
cruceta (longitud “a”)
“a”: 3 – 4 mm (0,12 – 0,16 in.)
I5JB0A340006-01
4) Golpee la horquilla con un martillo y extraiga
completamente el aro del cojinete.
IYSQ01340007-01
Árboles de transmisión: 3D-4
5) Saque el aro del cojinete del lateral opuesto,
siguiendo el procedimiento de los pasos 3) y 4).
6) Empuje hacia fuera el aro del cojinete del lado de la
horquilla de brida siguiendo los pasos 2) y 3); a
continuación, sujétela en un torno de banco (1) y
golpee la horquilla de brida para extraerla del aro.
(Consulte la imagen.)
Extraiga el aro del cojinete del lado opuesto de la
misma manera.
NOTA
• Ponga a buen recaudo los rodillos del aro
del cojinete de la cruceta cuando la
extraiga.
• Coloque temporalmente los cojinetes
extraídos en la cruceta para devolverlos a
su lugar original.
IYSQ01340008-01
3D-5 Árboles de transmisión:

Montaje 2) Inserte el aro del cojinete en la horquilla presionando

hasta que se nivele con la cara de la horquilla. Al
NOTA hacerlo, inserte la cruceta en el aro del cojinete para
Asegúrese de que todos los rodillos están evitar que se salgan los rodillos del aro.
bien colocados en el interior del aro del 3) Alinee las marcas de coincidencia (1) e inserte el aro
cojinete de la cruceta. de cojinete del lado opuesto en la horquilla
presionando hasta que se nivele con la cara de la
! PRECAUCIÓN horquilla.
No olvide usar anillos elásticos de retención,
cruceta (1) y cojinetes (2) nuevos en el
conjunto. No se permite reutilizar los anillos
elásticos de retención, la cruceta (1) y los
cojinetes (2).

I5JB0A340007-01

4) Inserte los aros de cojinete en el lado de la horquilla

de brida siguiendo los pasos 1) y 2).
5) Encaje firmemente los 4 anillos elásticos de
retención en el árbol y la horquilla de brida.

NOTA
• Asegúrese de que todos los anillos
IYSQ01340010-01 elásticos de retención están bien
1) Aplique grasa al aro del cojinete de la cruceta. encajados en la ranura.
“A”: Grasa 99000–25030 (grasa SUZUKI SUPER 6) Tras el montaje, compruebe que la horquilla del
GREASE C) árbol y la horquilla de brida se mueven fácilmente.

Inspección del árbol de transmisión

E5JB0A3406004
Compruebe si hay daños en el árbol de transmisión, la
junta universal y la junta esférica, y si hay
descentramiento en el árbol de transmisión.
Si hay daños o si la ovalización del árbol excede el límite
especificado, reemplácelo.
Ovalización del árbol de transmisión
Límite: 0,8 mm (0,031 in.)

IYSQ01340009-01

IYSQ01340013-01
 Árboles de transmisión: 3D-6

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A3407001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Perno de brida del árbol de transmisión )
30 3,0
delantero
Tuerca de la brida del árbol de transmisión )
85 8,5
trasero

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Estructura del eje de transmisión”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A3408001

Material Producto recomendado por SUZUKI o especificaciones Nota

Grasa SUZUKI Super Grease A N°/P.: 99000–25010 )
SUZUKI Super Grease C N°/P.: 99000–25030 )
Producto de bloqueo de Thread Lock Cement Super 1322 N°/P.: 99000–32110 )
roscas

NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Estructura del eje de transmisión”

Herramienta especial
E5JB0A3408002

09926–48010
Herramienta de montaje de
juntas universales
)
3D-7 Árboles de transmisión:

Sección 4
Frenos
CONTENIDO
Medidas de precaución..............................4-1
Precauciones.......................................................... 4-1
Medidas de precaución para los frenos ................ 4-1
Sistema de mando de los frenos y
diagnósticos ............................................ 4A-1
Descripción general.............................................4A-1
Estructura de los frenos ...................................... 4A-1
Estructura de la manguera / tubo del freno de-
lantero ............................................................... 4A-2
Estructura del tubo/manguera del freno trase-
ro ....................................................................... 4A-3
Estructura del conjunto del cilindro maestro ....... 4A-4
Estructura del conjunto del servofreno ............... 4A-4
Información y procedimientos de diagnósti-
co .........................................................................4A-5
Nota sobre los diagnósticos de los frenos .......... 4A-5
Diagnóstico de síntomas de los frenos ............... 4A-6
Instrucciones de reparación ...............................4A-9
Comprobación del recorrido excesivo del pe-
dal ..................................................................... 4A-9
Inspección del juego del pedal de freno ............. 4A-9
Comprobación del nivel del líquido de frenos ..... 4A-9
Purga de aire del sistema de frenos ................. 4A-10
Ajuste de la altura libre del pedal de freno........ 4A-11
Ajuste del interruptor de luces de freno ............ 4A-11
Inspección del tubo flexible y el manguito del
freno ................................................................ 4A-12
Inspección del cilindro maestro......................... 4A-12
Limpieza del sistema hidráulico de frenos ........ 4A-12
Comprobación del funcionamiento del servo-
freno ................................................................ 4A-12
Extracción e instalación del tubo/manguera
del freno delantero .......................................... 4A-14
Extracción e instalación del tubo/manguera
del freno trasero .............................................. 4A-14
Componentes del cilindro maestro.................... 4A-15
Extracción e instalación del depósito del cilin-
dro maestro ..................................................... 4A-16
Extracción e instalación del conjunto de cilin-
dro maestro ..................................................... 4A-17
Inspección del conjunto del cilindro maestro .... 4A-18
Componentes del servofreno ............................ 4A-19
Extracción e instalación del servofreno............. 4A-20
Contenido 4- i
Ajuste de la horquilla de la varilla de empuje
del servofreno .................................................4A-20
Especificaciones ................................................4A-21
Especificaciones acerca de los pares de
apriete .............................................................4A-21
Herramientas y equipos especiales .................4A-21
Material de servicio recomendado ....................4A-21
Herramienta especial ........................................4A-21
4
Frenos delanteros ................................... 4B-1
Descripción general .............................................4B-1
Estructura del conjunto de la pinza del freno
de disco delantero.............................................4B-1
Instrucciones de reparación ...............................4B-2
Componentes del freno de disco delantero ........4B-2
Inspección en el vehículo de la pastilla del fre-
no de disco delantero........................................4B-3
Extracción e instalación de la pastilla del fre-
no de disco delantero........................................4B-3
Inspección del disco y la pastilla del freno de-
lantero ...............................................................4B-4
Extracción e instalación de la pinza del freno
de disco delantero.............................................4B-5
Desmontaje y montaje de la pinza del freno
de disco delantero.............................................4B-6
Inspección de las pinzas de los frenos de dis-
co delanteros.....................................................4B-8
Extracción e instalación del disco del freno
delantero ...........................................................4B-9
Inspección del disco de freno delantero..............4B-9
Especificaciones ................................................4B-10
Especificaciones acerca de los pares de
apriete .............................................................4B-10
Herramientas y equipos especiales .................4B-10
Material de servicio recomendado ....................4B-10
Frenos traseros ....................................... 4C-1
Descripción general .............................................4C-1
Estructura del conjunto del freno de tambor
trasero ...............................................................4C-1
Instrucciones de reparación ...............................4C-2
Componentes de montaje del freno de tambor
trasero ...............................................................4C-2
4-ii Contenido
Extracción e instalación del tambor del freno
trasero ...............................................................4C-3
Inspección del tambor y las zapatas del freno
trasero ...............................................................4C-4
Inspección en el vehículo de la zapata del fre-
no trasero ..........................................................4C-4
Extracción e instalación de la zapata del freno
trasero ...............................................................4C-5
Inspección de la zapata del freno trasero ...........4C-6
Extracción e instalación del cilindro de la rue-
da ......................................................................4C-7
Inspección del cilindro de rueda..........................4C-7
Extracción e instalación de la placa portafre-
no trasero ..........................................................4C-8
Especificaciones ..................................................4C-9
Especificaciones acerca de los pares de
apriete ...............................................................4C-9
Herramientas y equipos especiales ...................4C-9
Material de servicio recomendado ......................4C-9
Freno de estacionamiento ...................... 4D-1
Ubicación de los componentes ..........................4D-1
Ubicación del cable del freno de estaciona-
miento ...............................................................4D-1
Instrucciones de reparación ...............................4D-2
Inspección y ajuste del freno de estaciona-
miento ...............................................................4D-2
Extracción e instalación de la palanca del fre-
no de estacionamiento ......................................4D-3
Extracción e instalación del cable del freno de
estacionamiento ................................................4D-3
Especificaciones ..................................................4D-4
Especificaciones acerca de los pares de
apriete ...............................................................4D-4
ABS............................................................4E-1
Precauciones........................................................ 4E-1
Medidas de precaución para diagnosticar
averías .............................................................. 4E-1
Instrucciones de reparación .............................4E-36
Precauciones para el servicio en el vehículo ...... 4E-1
Descripción general............................................. 4E-2
Descripción del ABS ........................................... 4E-2
Descripción del conjunto de unidad hidráulica
/ módulo de control del ABS ............................. 4E-2
Descripción del sistema de comunicaciones
CAN .................................................................. 4E-3
Diagrama esquemático y de disposición........... 4E-4
Esquema del ABS ............................................... 4E-4
Diagrama del circuito de cableado del ABS........ 4E-5
Ubicación de los componentes .......................... 4E-7
Ubicación de los componentes del ABS ............. 4E-7
Información y procedimientos de diagnósti-
co ......................................................................... 4E-8
Inspección del ABS ............................................. 4E-8
Inspección del indicador de advertencia del
ABS ................................................................. 4E-10
Inspección del indicador de advertencia de
EBD (indicador de advertencia de frenos) ......4E-10
Comprobación del DTC.....................................4E-11
Tabla de DTC....................................................4E-11
Borrado de DTC ................................................4E-12
Datos de la herramienta de escaneado ............4E-12
El indicador de advertencia del ABS no se en-
ciende al poner el interruptor de encendido
en ON..............................................................4E-13
El indicador de advertencia del ABS se queda
encendido........................................................4E-15
El indicador de advertencia del ABS parpa-
dea continuamente y el interruptor de en-
cendido está en ON ........................................4E-17
El indicador de advertencia del EBD (indica-
dor de aviso de frenos) se queda encendido ..4E-18
Inspección del circuito de enlace de datos en
serie ................................................................4E-19
DTC C1015: Circuito del sensor G....................4E-21
DTC C1021, C1022 / C1025, C1026 / C1031,
C1032 / C1035, C1036: Codificador o circui-
to del sensor de velocidad de la rueda delan-
tera derecha / delantera izquierda / trasera
derecha / trasera izquierda .............................4E-22
DTC C1041 / C1045 / C1051 / C1055, DTC
C1042 / C1046 / C1052 / C1056: Circuito del
solenoide de entrada delantero derecho /
delantero izquierdo / trasero derecho / trase-
ro izquierdo, circuito del solenoide de salida
delantero derecho / delantero izquierdo / tra-
sero derecho / trasero izquierdo .....................4E-25
DTC C1057: Circuito de la fuente de alimen-
tación...............................................................4E-26
DTC C1061: Motor de la bomba del ABS y/o
circuito del controlador del motor ....................4E-28
DTC C1063: Circuito del accionador de sumi-
nistro eléctrico a la válvula de solenoide.........4E-29
DTC C1071: Módulo de control del ABS...........4E-31
DTC U1073: Línea de comunicación del mó-
dulo de control apagada..................................4E-32
DTC U1100: Comunicación perdida con el
ECM (error de recepción)................................4E-34
Comprobación del funcionamiento de la uni-
dad hidráulica del ABS....................................4E-36
Componentes del conjunto de unidad hidráu-
lica / módulo de control del ABS .....................4E-37
Inspección en el vehículo del conjunto de uni-
dad hidráulica / módulo de control del ABS ....4E-38
Extracción e instalación del conjunto de uni-
dad hidráulica / módulo de control del ABS ....4E-38
Inspección en el vehículo del sensor de velo-
cidad de la rueda delantera.............................4E-40
Extracción e instalación del sensor de veloci-
dad de rueda delantera ...................................4E-41
Inspección del sensor de velocidad de la rue-
da delantera ....................................................4E-41
Inspección en el vehículo del sensor de velo-
cidad de rueda trasera ....................................4E-42
Extracción e instalación del sensor de veloci-
dad de la rueda trasera ...................................4E-42
Inspección del sensor de velocidad de la rue-
da trasera ........................................................4E-43

Inspección en el vehículo del codificador de la
rueda delantera ............................................... 4E-43
Extracción e instalación del codificador de la
rueda delantera ............................................... 4E-43
Inspección en el vehículo del codificador de la
rueda trasera................................................... 4E-43
Contenido 4-iii
Extracción e instalación del codificador de la
rueda trasera...................................................4E-43
Especificaciones ................................................4E-44
Especificaciones acerca de los pares de
apriete .............................................................4E-44
Herramientas y equipos especiales .................4E-44
Herramienta especial ........................................4E-44
4-1 Medidas de precaución:

Medidas de precaución
Frenos

Precauciones
Medidas de precaución para los frenos
E5JB0A4000001
Precaución relacionada con la suspensión
Consulte “Precaución relacionada con la suspensión en la Sección 00”.

Precaución relacionada con las ruedas y los neumáticos

Consulte “Precaución relacionada con las ruedas y los neumáticos en la Sección 00”.

Precaución relacionada con los frenos

Consulte “Nota y precauciones relacionadas con los frenos en la Sección 00”.

Medidas generales de precaución

Consulte “Precauciones Generales en la Sección 00”.

Puntos de elevación del vehículo

Consulte “Puntos de elevación del vehículo en la Sección 0A”.

Precaución relacionada con el fijador

Consulte “Precaución relacionada con el fijador en la Sección 00”.

Información sobre los elementos de fijación

Consulte “Información sobre los elementos de fijación en la Sección 0A”.
 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos: 4A-1

Sistema de mando de los frenos y diagnósticos

Frenos

Descripción general
Estructura de los frenos
E5JB0A4101001
Cuando se pisa el pedal de freno, se genera presión hidráulica en el cilindro maestro (2) para accionar los pistones
(dos adelante y cuatro atrás).
El cilindro maestro es un cilindro maestro en tándem. Los tubos de freno están conectados al cilindro maestro y
configuran dos circuitos independientes. Un circuito conecta los frenos delantero derecho y trasero izquierdo y el otro
conecta los frenos delantero izquierdo y trasero derecho.
En el sistema de frenos de este modelo, se utilizan frenos de disco para las ruedas delanteras y frenos de tambor
(zapata primaria/secundaria) para las ruedas traseras.
El sistema de freno de estacionamiento es mecánico. Aplica fuerza de frenado solamente a las ruedas traseras
mediante el cable y el sistema de varillaje mecánico. Para el freno de pedal y para el freno de estacionamiento se
utilizan las mismas zapatas de freno.

NOTA
La única diferencia entre un vehículo con volante a la derecha o a la izquierda es la ubicación del
cilindro maestro del freno y el servofreno.

A
3
6

4
7

8
2 1

I5JB0A410001-02

1. Servofreno 4. Lado primario 7. Cable del freno de estacionamiento

2. Cilindro maestro 5. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS 8. Unión de 4 vías
3. Lado secundario 6. Palanca del freno de estacionamiento A: Hacia adelante
4A-2 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos:

Estructura de la manguera / tubo del freno delantero

E5JB0A4101006

I5JB0A410002-03

[A]: Para vehículos con el volante a la izquierda 4. Desde la unidad hidráulica del ABS al freno
delantero izquierdo
[B]: Para vehículos con el volante a la derecha 5. Conjunto de unidad hidráulica ABS/ módulo de
control
1. Desde el cilindro maestro primario a la unidad hidráulica del 6. Cilindro maestro
ABS
9. Tuerca de fijación del cilindro
maestro
10. Perno de la junta del freno
11. Unión de 4 vías
 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos: 4A-3

2. Desde el cilindro maestro secundario a la unidad hidráulica 7. Desde la unidad hidráulica del ABS al freno : 18 N⋅m (1,8 kgf-m, 13,0 lb-ft)
del ABS trasero izquierdo
3. Desde la unidad hidráulica del ABS al freno delantero 8. Desde la unidad hidráulica del ABS al freno : 11 N⋅m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
derecho trasero derecho

Estructura del tubo/manguera del freno trasero

E5JB0A4101007

I5JB0A410003-02

1. Al tubo de freno trasero izquierdo 3. Tubo del freno trasero izquierdo

2. Al tubo del freno trasero derecho 4. Tubo de freno trasero derecho
4A-4 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos:

Estructura del conjunto del cilindro maestro

E5JB0A4101003
El cilindro maestro tiene dos pistones, dos juntas de presión (3) y dos juntas de separación (4). La presión hidráulica
se genera en las cámaras primaria (A en la figura) y secundaria (B). La presión hidráulica generada en la cámara
principal (A) actúa sobre los frenos delantero derecho y trasero izquierdo.
La presión hidráulica generada en la cámara secundaria (B) actúa sobre los frenos delantero izquierdo y trasero
derecho.

! ADVERTENCIA
El cilindro maestro del freno no se puede desmontar. Si se produjera alguna avería, deberá sustituirse
como un conjunto.

! PRECAUCIÓN
En principio, el cilindro maestro del freno no se puede desmontar. Si al desmontar o manipular el
cilindro se saliera el pistón principal (1), deberá lavarlo con el mismo líquido que contiene el depósito
y volver a colocarlo en el cilindro.

I5JB0A410004-01

2. Pistón secundario 6. Muelle de retorno del pistón secundario 8. Junta tórica

5. Muelle de retorno del pistón 7. Ojal 9. Cuerpo de cilindro maestro
principal

Estructura del conjunto del servofreno

E5JB0A4101004
El servofreno se encuentra entre el cilindro maestro y el pedal de freno. Está diseñado de forma que la fuerza creada
cuando se pisa el pedal de freno aumenta mecánicamente en combinación con el vacío del motor.

! PRECAUCIÓN
• No desmonte nunca el conjunto del servofreno. Si tuviera algún defecto, sustitúyalo por un
conjunto nuevo.
• Los valores de par de apriete especificados son para sujetadores secos sin lubricar. Si se
desmontara algún componente hidráulico o se desconecta una tubería de frenos, sería necesario
purgar el sistema de frenos.
 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos: 4A-5

Información y procedimientos de diagnóstico

Nota sobre los diagnósticos de los frenos Líquido de frenos sucio o de peor calidad que el
E5JB0A4104001 especificado
Prueba de carretera de los frenos
Los frenos deben ser probados en una carretera seca, ! PRECAUCIÓN
limpia, suave y razonablemente nivelada, sin gran
tráfico. Un líquido de frenos inadecuado,o bien la
Pruebe los frenos en la carretera efectuando varios presencia de aceite mineral o de agua en el
exámenes de freno pisando el pedal tanto ligera como líquido, puede hacer que éste hierva o que se
duramente , a diversas velocidades, para así determinar deterioren los componentes de caucho del
si el vehículo se detiene de manera eficaz y uniforme. sistema hidráulico.
Conduzca el vehículo sin utilizar los frenos, para
identificar si se desvía a un lado o al otro. Si fuera éste Que las juntas del pistón primario estén hinchadas,
el caso, compruebe la presión de los neumáticos, la indica que las piezas de caucho se han deteriorado.
alineación de las ruedas delanteras, y verifique que las Este deterioro también puede notarse cuando se
fijaciones de suspensión delantera no estén sueltas. hinchan las juntas del pistón del cilindro de rueda en las
Para otras causas, consulte la tabla de flujo de ruedas de freno de tambor.
diagnóstico. Si el deterioro del caucho fuera evidente, debe desarmar
todas las piezas hidráulicas y lavarlas con alcohol. Antes
Inspección del líquido de frenos de montarlas, seque estas piezas con aire comprimido,
para evitar que entre alcohol en el sistema. Sustituya
Fugas de líquido de freno
todas las piezas de caucho del sistema, incluidas las
Compruebe el nivel del líquido en el cilindro maestro.
mangueras. Cuando trabaje en los mecanismos del
Aunque puede haber una ligera disminución del nivel en
freno, compruebe si hay líquido en los forros. Si el
el depósito de reserva, debida al desgaste normal de los
líquido es excesivo, sustituya los forros de freno.
forros de freno, un nivel anormalmente bajo indicaría
El sistema debe ser vaciado completamente si hay
que existe una fuga en el sistema. En tal caso,
dudas respecto a la calidad del líquido del sistema, o si
compruebe todo el sistema de frenos para identificar
el líquido ha sido utilizado con piezas que han estado
posibles fugas. Aunque la evidencia de fuga sea
sometidas a líquido contaminado.
mínima, se debe corregir la causa o proceder a
reemplazar las piezas defectuosas.
Si el nivel de líquido se encuentra por debajo del mínimo
del depósito, rellénelo.
Llene el depósito con el líquido de frenos especificado.
Líquido de frenos
Consulte la sección sobre el tapón del depósito.

! PRECAUCIÓN
El sistema de frenos de este vehículo se llena
en fábrica con el líquido de frenos indicado
en el tapón del depósito. No utilice ni mezcle
distintos tipos de líquidos, ya que podría
provocar serios daños.
No utilice líquidos de frenos viejos o usados,
ni tampoco líquidos procedentes de
recipientes no cerrados herméticamente.
4A-6 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos:
Diagnóstico de síntomas de los frenos
Condición Causa possible
Fuerza de frenado Fuga de líquido de frenos de los
insuficiente latiguillos de freno
Disco o pastillas de freno manchados de
líquido
Recalentamiento de los frenos
Mal contacto de las zapatas en el
tambor del freno
Forros de zapatas de freno, manchados
de líquido o mojados con agua
Forros de zapatas de freno desgastados
en exceso
Cilindros de las ruedas defectuosos
Mal funcionamiento del conjunto de
pinza de freno
Presencia de aire en el sistema
Anomalía del ABS (sistema de frenos
antibloqueo), si estuviera instalado
Tracción de frenos Forros de pastillas o de zapatas
(Los frenos no funcionan mojados con agua o manchados con
coordinados) líquido en algunos frenos.
Holgura del tambor a las zapatas,
desajustada en algunos frenos (avería
del mecanismo de autoajuste)
Tambor ovalizado en algunos frenos
Inflado desigual de los neumáticos
Cilindros de rueda defectuosos
Alineación de las ruedas delanteras
desajustada
Neumáticos distintos en el mismo eje
Mangueras o tubos de freno obstruidos Compruebe que no haya mangueras blandas y
Anomalía en el conjunto de pinza del Compruebe que no haya pistones atascados o
freno
Piezas de la suspensión flojas
Pinzas flojas
Freno bloqueado Avería del ABS, si estuviera equipado Inspeccione el sistema y sustituya si fuera
(Para vehículos
equipados con ABS)
E5JB0A4104002
Corrección
Localice el punto de fuga y repare.
Limpie o sustituya.
Determine la causa y repare.
Repare para obtener un contacto correcto.
Sustituya.
Sustituya.
Repare o sustituya.
Repare o sustituya.
Purgue el sistema de frenos.
Inspeccione el sistema y reemplace si es
necesario.
Sustituya.
Inspeccione el mecanismo de autoajuste
inoperante.
Sustituya.
Infle a la misma presión.
Repare o sustituya.
Ajuste según se indica.
Utilice neumáticos con aproximadamente la
misma banda de rodadura en el mismo eje.
latiguillos dañados. Sustituya por mangueras
nuevas y un tubo de freno nuevo.
agarrotados, y que la lubricación de casquillo
deslizante es correcta.
La pinza del freno debe deslizarse.
Inspeccione todos los soportes de la
suspensión.
Inspeccione y apriete los pernos al par
especificado.
necesario.
 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos: 4A-7

Condición Causa possible Corrección

Recorrido del pedal, Avería parcial del sistema de frenos Inspeccione el sistema de frenos y repare si
excesivo fuera necesario.
(Carrera del pedal, Líquido insuficiente en los depósitos del Llene los depósitos con el líquido de frenos
demasiado larga) cilindro maestro recomendado. Compruebe que no haya fugas
ni aire en el sistema de frenos. Inspeccione el
indicador de advertencia. Purgue el sistema si
fuera necesario.
Aire en el sistema (pedal flojo/ Purgue el sistema de frenos.
esponjoso)
Sistema de freno trasero no ajustado Repare el mecanismo de autoajuste. Ajuste
(anomalía del mecanismo de los frenos traseros.
autoajuste)
Zapatas de freno dobladas Sustituya las zapatas de freno.
Zapatas del freno trasero desgastadas Sustituya las zapatas de freno.
Arrastre de los frenos Los pistones del cilindro maestro no Sustituya el cilindro maestro.
(Hay un ligero arrastre retornan correctamente
que se manifiesta en Mangueras o tubos de freno obstruidos Compruebe que no haya mangueras blandas
todos los frenos de disco o tubos dañados y sustituya con mangueras y /
inmediatamente después o tubos de freno nuevos.
de soltar el pedal de Ajuste incorrecto del freno de Inspeccione y ajuste a los valores
freno) estacionamiento en los frenos traseros especificados.
Muelles de retorno en el freno, Sustituya.
debilitados o rotos
Cables o varillaje del freno de Repare o sustituya.
estacionamiento agarrotados
Agarrotamiento del cilindro de la rueda o Repare según sea necesario.
el pistón de la pinza
Avería del sistema de ABS, si estuviera Inspeccione el sistema y sustituya si fuera
equipado necesario.
Pulsación del pedal Cojinetes de las ruedas dañados o Sustituya los cojinetes de rueda.
(El pedal pulsa cuando se sueltos
pisa para frenar) Pivote de dirección o eje axial trasero Cambie el pivote de dirección o el eje axial
deformados trasero.
Descentramiento lateral excesivo del Inspeccione conforme a las instrucciones. Si
disco no está dentro de los valores especificados,
sustituya o mecanice el disco.
Paralelismo fuera de los valores Inspeccione conforme a las instrucciones. Si
especificados no se encontrara dentro de los valores
especificados, sustituya o mecanice el disco.
Tambores de frenos traseros ovalizados Inspeccione el descentramiento. Repare o
sustituya el tambor según sea necesario.
Ruido al frenar Forros de zapata cristalizados o Repare o sustituya el forro de la zapata.
materias extrañas adheridas a los forros
Forros de zapata desgastados o Sustituya el forro de la zapata (o la pastilla).
deformados
Cojinetes de las ruedas delanteras Sustituya el cojinete de rueda.
sueltos
Placas de soporte deformadas o pernos Apriete o sustituya los pernos de sujeción.
de montaje sueltos
4A-8 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos:

Condición Causa possible Corrección

El indicador de Freno de estacionamiento aplicado Suelte el freno de estacionamiento y
advertencia del freno se compruebe que el indicador de advertencia se
enciende (ON) después apaga.
del arranque del motor Líquido de frenos insuficiente Añada líquido de frenos.
Fuga de líquido de frenos del latiguillo Busque el punto de fuga, corríjalo y añada
del freno líquido de frenos.
Circuito del indicador de advertencia de Repare el circuito.
freno defectuoso
Avería del sistema de EBD, si estuviera Inspeccione el sistema. Para ello consulte
equipado con el sistema ABS “Inspección del ABS en la Sección 4E”
El indicador de Fuga de líquido de frenos del latiguillo Busque el punto de fuga, corríjalo y añada
advertencia del freno se del freno líquido de frenos.
enciende cuando se Líquido de frenos insuficiente Añada líquido de frenos.
aplica el freno
El indicador de Bombilla fundida Cambie la bombilla.
advertencia del freno no Circuito del indicador de advertencia del Repare el circuito.
se enciende aunque se freno abierto
aplique el freno de
estacionamiento
El indicador de Bombilla fundida Cambie la bombilla.
advertencia del ABS no se Circuito abierto en el indicador de aviso Repare o sustituya.
enciende (ON) durante 2 – del ABS (incluido el relé de
3 segundos después de comprobación)
haber colocado el Avería del ABS Inspeccione el sistema. Para ello consulte “El
interruptor de encendido indicador de advertencia del ABS no se
en la posición ON enciende al poner el interruptor de encendido
en ON en la Sección 4E”
El indicador de Avería del ABS Inspeccione el sistema. Para ello consulte “El
advertencia del ABS indicador de advertencia del ABS se queda
permanece encendido encendido en la Sección 4E”
(ON) después de haber
conectado el interruptor
de encendido durante 2 –
3 segundos.
 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos: 4A-9

Instrucciones de reparación
Comprobación del recorrido excesivo del pedal Inspección del juego del pedal de freno
E5JB0A4106001 E5JB0A4106002
1) Encienda el motor. El juego del pedal debe estar dentro de las
especificaciones. Si el valor medido estuviera fuera de
2) Pise el pedal de freno unas cuantas veces.
las especificaciones, compruebe que la instalación del
3) Con el pedal de freno pisado con una fuerza interruptor de luces de freno es correcta, y ajústela si
aproximada de 30 kg (66 lbs), mida la holgura “c” fuera necesario.
entre el pedal y la alfombra. Compruebe también que el perno del eje del pedal y la
Si la holgura “c” es inferior al valor especificado, la instalación del pasador del cilindro maestro no estén
causa más posible es que las zapatas del freno flojos, y sustituya si fueran defectuosos.
trasero estén desgastadas por encima del límite, o
que haya entrado aire en las tuberías. Juego del pedal de freno
Si la holgura “c” sigue siendo inferior al valor “d” : 1 – 8 mm (0,04 – 0,32 in.)
especificado, aún después de reemplazar las
zapatas de freno y de purgar el sistema, otra causa
posible, aunque poco frecuente, es la avería de los
dispositivos de ajuste de las zapatas del freno
trasero, o el desajuste de la longitud de la varilla de
empuje del servofreno.
Holgura “c” entre el pedal de freno (pisado) y la
alfombra
“c”: Más de 70 mm (2,75 in.)

IYSQ01410010-01

Comprobación del nivel del líquido de frenos

E5JB0A4106003
Asegúrese de utilizar el líquido de frenos indicado en la
tapa del depósito de reserva de ese vehículo, o bien el
fluido recomendado en el Manual del propietario
proporcionado con el vehículo.
Queda terminantemente prohibido utilizar cualquier otro
líquido.
El nivel del líquido debe quedar entre las marcas MAX y
MIN del depósito.
Si el indicador de advertencia se enciende de vez en
cuando durante la conducción, vuelva a llenar de líquido
hasta la marca MAX.
Si el líquido disminuye rápidamente, identifique si
existen fugas en el sistema. Corrija los puntos donde
haya fugas y a continuación añada líquido hasta el nivel
especificado.

! PRECAUCIÓN
No utilice líquido de amortiguadores ni
IYSQ01410009-01 ningún otro líquido que contenga aceite
mineral. No utilice contenedores que hayan
sido utilizado para aceite mineral ni
contenedores que estén mojados de agua. El
aceite mineral puede causar el hinchamiento
y la deformación de las piezas de caucho del
sistema hidráulico de frenos, y el agua
mezclada con el líquido de frenos disminuye
el punto de ebullición del líquido. Mantenga
cerrados todos los recipientes de líquido
para evitar la posibilidad de contaminación.
4A-10 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos:

1) Llene el depósito del cilindro maestro con el líquido

de frenos especificado y durante la operación de
purga manténgalo por lo menos medio lleno de
líquido.
2) Extraiga la tapa del tapón purgador
Fije un tubo (1) de vinilo al tapón purgador del
cilindro de la rueda e inserte el otro extremo en el
contenedor (2).

I5JB0A410005-01

Purga de aire del sistema de frenos

E5JB0A4106004
! PRECAUCIÓN
El líquido de frenos es extremadamente
perjudicial para la pintura. Si cayera líquido
de frenos por accidente sobre una superficie
pintada, debe eliminarlo al momento y limpiar I2RH01410015-01
la superficie pintada.
3) Pise varias veces el pedal de freno, y a continuación
mientras lo mantiene presionado afloje el tapón del
Siempre que entre aire en el sistema hidráulico de
purgador entre un tercio de vueltay una media
frenos debe proceder a la operación de purga del
vuelta.
sistema.
Las tuberías hidráulicas del sistema de frenos están
posicionadas siguiendo el sistema de repartición en
diagonal. Si se desconecta un tubo o una manguera de
freno en la rueda, la operación de purga debe ser
efectuada en ambos extremos de la tubería del tubo o
de la manguera que ha sido extraído. Si se ha extraído
cualquier pieza de unión del cilindro maestro de otra
pieza de unión entre el cilindro maestro y cada freno
(rueda), deberá purgarse el sistema hidráulico de frenos
en los 4 frenos de rueda. I2RH01410016-01

NOTA
Efectúe la operación de purga comenzando
con el cilindro de rueda que está más alejado
del cilindro maestro, y a continuación en la
pinza del freno delantero del mismo latiguillo
del freno. Haga lo mismo en el otro latiguillo
del freno.

I2RH01410013-01

1. Pinza de freno derecho 4. Cilindro de rueda

izquierda
2. Pinza de freno izquierdo [A]: PARTE DELANTERA
3. Cilindro de rueda derecha [B]: PARTE TRASERA
 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos:
4) Cuando ya casi no haya presión de líquido en el
cilindro, vuelva a apretar el tapón del purgador.
I2RH01410017-01
5) Repita esta operación hasta que no haya más
burbujas de aire en la tubería hidráulica.
6) Cuando ya no haya burbujas, pise el pedal de freno.
Manténgalo presionado y apriete el tapón del
purgador.
Par de apriete
Tapón del purgador de la pinza del freno
delantero: 7 N·m (0,7 kgf-m, 5,0 lb-ft)
Tapón del purgador del cilindro de la rueda
trasera: 7 N·m (0,7 kgf-m, 5,0 lb-ft)
7) A continuación, coloque la tapa del tapón del
purgador.
8) Después de completar la operación de purga,
aplique presión de líquido a la tubería y compruebe
que no haya fugas.
9) Vuelva a llenar el depósito con líquido, hasta el nivel
“MAX”.
I5JB0A410006-01
1. Marca de nivel MAX
10) Compruebe que el pedal de freno no esté
“esponjoso”. Si estuviera esponjoso, repita el
procedimiento de purga.
4A-11
Ajuste de la altura libre del pedal de freno
E5JB0A4106005
Mida la altura libre del pedal de freno entre el pedal y la
alfombra colocada sobre el salpicadero.
Si el valor de la medición no se corresponde con la
especificación, compruebe la posición de la horquilla de
la varilla de empuje del servofreno y/o el interruptor de
las luces de freno. Consulte “Inspección del conjunto del
cilindro maestro”, “Ajuste de la horquilla de la varilla de
empuje del servofreno” y/o “Ajuste del interruptor de
luces de freno”. La altura libre varía según la posición en
la que está instalada la horquilla de la varilla del
servofreno y del interruptor de la luz de parada.
Altura libre “a” del pedal de freno desde la alfombra
“a”: 131 – 141 mm (5,16 – 5,55 in.)
IYSQ01410007-01
Ajuste del interruptor de luces de freno
E5JB0A4106006
! PRECAUCIÓN
No aplique ningún aceite o grasa (incluidos
antioxidantes, lubricantes, etc.) a las
siguientes secciones.
* Interruptor de luces de parada (1) (incluida
la punta)
* Sección de contacto del interruptor (1) del
soporte del pedal de freno (3)
Si se aplica aceite o grasa, entrará en el
punto de contacto del interruptor y provocará
un fallo de contacto.
Al comprobar, ajustar o reemplazar el
interruptor del freno, compruebe también
que no hay aceite o grasa en la parte de
contacto del interruptor, en el lado del pedal
de freno o la punta del interruptor.
Limpie el aceite o la grasa.
4A-12 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos:
Cuando se instale el interruptor (1) se debe efectuar el
ajuste de la manera que se indica a continuación. Tire
hacia usted del pedal de freno; mientras lo sujeta, ajuste
la posición del interruptor de forma que la holgura entre
el extremo de la rosca del interruptor (2) y el soporte del
pedal de freno (3) sea la apropiada.
Holgura “b” entre el extremo de la rosca y el soporte
del pedal de freno
“b”: 1,5 – 2,5 mm (0,06 – 0,10 in.)
1
2
I3JA01410004-01
Inspección del tubo flexible y el manguito del
freno
E5JB0A4106007
Debe comprobarse el conjunto del tubo del freno para
detectar posibles riesgos en carretera, grietas y fatiga
por rozamiento en el tubo flexible, fugas y ampollas.
Para efectuar una inspección adecuada, podrían ser
necesarios un espejo y una luz. Si observa cualquiera
de las condiciones anteriores en el tubo de freno deberá
reemplazarlo.
Inspeccione el tubo para detectar daños, grietas,
abolladuras y corrosión. Si se encuentra cualquier
defecto, sustitúyalo.
I5JB0A410007-01
Inspección del cilindro maestro
E5JB0A4106008
Compruebe que el cilindro maestro no esté agrietado o
que no haya líquido de frenos en torno al cilindro
maestro. Para que haya una fuga debe haber al menos
una gota de líquido. La presencia de humedad no
implica una avería.
I5JB0A410005-01
Limpieza del sistema hidráulico de frenos
E5JB0A4106009
Es recomendable limpiar a fondo todo el sistema
hidráulico con líquido de frenos limpio siempre que se
instalen nuevas piezas en el sistema hidráulico.
También es recomendable un cambio periódico del
líquido de frenos.
Comprobación del funcionamiento del
servofreno
E5JB0A4106010
Hay dos maneras de efectuar esta comprobación: con o
sin probador. Normalmente, es posible determinar su
estado, con aproximación, sin emplear un probador.
NOTA
Para esta comprobación, asegúrese de que
no hay aire en la tubería hidráulica.
Inspección sin probador
Compruebe la estanqueidad al aire
1) Encienda el motor.
2) Pare el motor tras haberlo tenido funcionando entre
1 y 2 minutos.
3) Pise varias veces el pedal de freno con la misma
carga que en el caso del frenado ordinario y observe
el recorrido del pedal. Si el pedal baja bastante la
primera vez pero su recorrido disminuye cuando es
pisado a partir de la segunda vez, se obtiene la
estanqueidad al aire.
 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos: 4A-13

2) Haga arrancar el motor con el pedal de freno pisado.

Si el recorrido del pedal aumenta un poco, el
funcionamiento es satisfactorio. Sin embargo, si no
hay cambio en el recorrido del pedal, hay un defecto
en el funcionamiento.

I5JB0A410008-01

[A]: Correcto 2. 2ª
1. 1ª 3. 3ª

4) Si el recorrido del pedal no cambia, no se obtiene la IYSQ01410019-01

estanqueidad al aire.

NOTA Compruebe la estanqueidad al aire con carga

1) Con el motor funcionando, pise el pedal de freno. Al
En caso de detectar defectos, inspeccione
instante, pare el motor manteniendo pisando el
los tubos de vacío y las partes selladas, y
pedal de freno.
sustituya las piezas defectuosas.
Una vez hecho esto, repita toda la prueba.

IYSQ01410020-01

2) Mantenga el pedal pisado durante 30 segundos. Si

la altura del pedal no cambia, está en buen estado.
I5JB0A410009-01 Por el contrario, si el pedal sube, está en mal
[B]: Incorrecto 1. 1ª, 2ª, 3ª estado.

Operación de comprobación
1) Con el motor parado, pise varias veces el pedal de
freno con la misma carga y asegúrese de que el
recorrido del pedal de freno no cambia.

IYSQ01410021-01

IYSQ01410018-01
4A-14 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos:
Extracción e instalación del tubo/manguera del
freno delantero
E5JB0A4106011
! PRECAUCIÓN
Asegúrese de que no caiga líquido de frenos
sobre las superficies pintadas. El líquido de
frenos daña las superficies pintadas. Aclare
inmediatamente con agua el líquido que
pudiera derramarse.
Extracción
1) Eleve y apoye convenientemente el vehículo.
Extraiga el neumático y la rueda.
NOTA
Esta operación no es necesaria cuando se
extraen los tubos que conectan el cilindro
maestro.
2) Limpie y elimine la suciedad y los materiales
extraños en las uniones del extremo del manguito
flexible y el tubo.
3) Drene el líquido del depósito.
4) Extraiga el manguito flexible o tubo de freno.
Instalación
Invierta el procedimiento de extracción de la manguera
flexible de freno, y tome en consideración las siguientes
indicaciones.
• Asegúrese de que el volante está posicionado en
línea recta, y que la manguera flexible no está
retorcida o aplastada.
• Compruebe que la manguera flexible no está en
contacto con ninguna pieza de la suspensión, ni
cuando se gira completamente a la derecha ni
cuando se gira completamente a la izquierda.
Si está en contacto en algún punto, proceda a extraer
y a corregir. Llene el depósito y mantenga el nivel
correcto de líquido de frenos.
• Purgue el sistema de frenos. Consulte “Purga de aire
del sistema de frenos”.
• Efectúe la prueba de frenos y compruebe si hay fugas
de líquido en las piezas instaladas.
Extracción e instalación del tubo/manguera del
freno trasero
E5JB0A4106012
! PRECAUCIÓN
Asegúrese de que no caiga líquido de frenos
sobre las superficies pintadas. El líquido de
frenos dña las superficies pintadas. Aclare
inmediatamente con agua el líquido que
pudiera derramarse.
Extracción
1) Eleve y apoye convenientemente el vehículo.
Extraiga el neumático y la rueda.
2) Limpie y elimine la suciedad y los materiales
extraños en las uniones del extremo de la manguera
flexible y el tubo.
3) Drene el líquido del depósito.
4) Extraiga el manguito flexible o tubo de freno.
Instalación
Invierta el procedimiento de extracción de la manguera
flexible de freno, y tome en consideración las siguientes
indicaciones.
• Llene y mantenga del nivel adecuado de líquido de
frenos en el depósito.
• Purgue el sistema de frenos. Consulte “Purga de aire
del sistema de frenos”.
• Efectúe la prueba de frenos e inspeccione cada una
de las piezas instaladas para identificar posibles
fugas de líquido.
• Instale correctamente las abrazaderas, como se
indica en la ilustración siguiente, y apriete los pernos.
• Una vez instalada la manguera, asegúrese de que no
está ni retorcida ni doblada.
 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos: 4A-15

Componentes del cilindro maestro

E5JB0A4106026
! PRECAUCIÓN
No desmonte nunca el cilindro maestro. El desarmado deteriorará su función original. Si detectara
alguna avería, sustitúyalo por otro nuevo como un conjunto.

5 [B]

[A]
3

2
2

8 (a)
I5JB0A410010-01

[A]: Vehículo A/T 2. Ojal 5. Filtro 8. Tuerca de fijación del cilindro

: Aplique líquido de maestro
frenos.
[B]: Vehículo M/T 3. Depósito 6. Pasador del conector del : 18 N⋅m (1,8 kgf-m, 13,0 lb-ft)
depósito
1. Cuerpo de cilindro maestro 4. Tapa del depósito 7. Junta tórica : No reutilizable.
4A-16 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos:

Extracción e instalación del depósito del Instalación

cilindro maestro 1) Cuando utilice ojales (3) nuevos, lubríquelos con el
E5JB0A4106013
mismo líquido que se encuentra en el depósito de
! PRECAUCIÓN reserva (1). A continuación, encaje a presión los
Asegúrese de que no caiga líquido de frenos ojales (3) en el cilindro maestro (2). Los ojales (3)
sobre las superficies pintadas. El líquido de deben quedar asentados en su lugar.
frenos daña las superficies pintadas. Aclare
inmediatamente con agua el líquido que
pudiera derramarse.
1

Extracción
1) Desconecte el cable del depósito en el acoplador
(1). 3
3

2) Limpie el exterior del depósito (2) y el cilindro

maestro (3).
2

1 I5JB0A410014-01

2) Coloque el depósito (1) e inserte el pasador del

conector del depósito (2) empleando la herramienta
especial (A) hasta que ambos extremos a la
izquierda y a la derecha del depósito tengan la
misma longitud.
3
I5JB0A410011-02 Herramienta especial
3) Extraiga el líquido con una jeringa o similar. (A): 09916–44310
4) Desconecte la manguera del depósito del embrague
(1) del depósito (2) para vehículos con M/T.

I5JB0A410015-01

3) Conecte la manguera del depósito del embrague (1)

1
al depósito (2) para el vehículo con M/T.
I5JB0A410012-02

5) Extraiga el pasador del conector del depósito (1)

empleando la herramienta especial, y extraiga el 2
depósito.
Herramienta especial
(A): 09916–44310

1
(A) I5JB0A410012-02

1
I5JB0A410013-02
 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos: 4A-17

4) Conecte el cable del depósito en el acoplador. 3) Desconecte la manguera del depósito del embrague
5) Llene el depósito con el líquido especificado. (1) del depósito (2) para vehículos con M/T.
6) Después de realizar la instalación, purgue el aire del
sistema de frenos como se explica en “Purga de aire
del sistema de frenos” y purgue al mismo tiempo el 2
aire del sistema del embrague como se indica en
“Purga de aire del sistema de embrague en la
Sección 5C” para vehículos con T/M.
7) Una vez completada la instalación, compruebe que
no hay fugas de líquido.

Extracción e instalación del conjunto de 1

cilindro maestro I5JB0A410012-02
E5JB0A4106014
4) Afloje las tuercas abocinadas del tubo de freno (2)
! PRECAUCIÓN
para el cilindro maestro (1).
• No desmonte nunca el cilindro maestro. El 5) Desconecte los tubos (3) de freno del cilindro
desarmado deteriorará su funcionamiento maestro (1).
original. Si detectara alguna avería,
sustitúyalo por otro nuevo como un
conjunto.
• Asegúrese de que no caiga líquido de
frenos sobre las superficies pintadas. El
líquido de frenos daña las superficies 2
pintadas. Aclare inmediatamente con agua
el líquido que pudiera derramarse. 1

Extracción 3

1) Desconecte el cable del depósito del acoplador (1). 3

I5JB0A410017-01

6) Afloje las tuercas de fijación del cilindro maestro (1)

y, a continuación, extraiga el cilindro maestro (2) con
el depósito (3) del servofreno (4).
1

3
4

I5JB0A410016-02

2) Limpie el exterior del cilindro maestro y extraiga el

líquido con una jeringa o similar. 2 1

I5JB0A410018-02
4A-18 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos:

Instalación 5) Conecte la manguera del depósito del embrague (1)

1) Coloque la nueva junta tórica del cilindro maestro (1) al depósito (2) para vehículos con M/T.
en el cilindro maestro.
2) Coloque el cilindro maestro (2) con el depósito (3)
en el servofreno (4). 2

4
3

1
I5JB0A410012-02

1
6) Conecte el cable del depósito al acoplador.
2
I5JB0A410019-01 7) Llene el depósito con el líquido de frenos
3) Apriete las tuercas de fijación del cilindro maestro especificado.
(1) al par de apriete especificado. 8) Después de realizar la instalación, purgue el aire del
sistema de frenos como se explica en “Purga de aire
Par de apriete
del sistema de frenos” y purgue al mismo tiempo el
Tuerca de fijación del cilindro maestro (a): 18
aire del sistema del embrague como se indica en
N·m (1,8 kgf-m, 13,0 lb-ft)
“Purga de aire del sistema de embrague en la
Sección 5C” para vehículos con T/M.
9) Efectúe la prueba de frenos e inspeccione cada una
de las piezas instaladas por si hubiera fugas de
líquido.
1,(a)

Inspección del conjunto del cilindro maestro

E5JB0A4106017
• Inspeccione el cilindro maestro para identificar que no
haya corrosión y que funciona con suavidad.
1,(a)
• Compruebe que la distancia “a” es la siguiente.
I5JB0A410021-02
Si el valor de la medición no se corresponde con las
4) Conecte el tubo del freno al cilindro maestro y
especificaciones, cambie el conjunto del cilindro
apriete las tuercas abocinadas (1) al par
maestro.
especificado.
Distancia
Par de apriete
“a”: 72,0 mm (2,83 in.) como mínimo
Tuerca abocinada de tubo de freno (a): 16 N·m (
1,6 kgf-m, 12,0 lb-ft)

1,(a)

I5JB0A410020-01

I5JB0A410022-01
 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos: 4A-19

Componentes del servofreno

E5JB0A4106018
NOTA
La diferencia entre los componentes del servofreno en un vehículo con el volante a la derecha y los de
un vehículo con el volante a la izquierda es la ubicación de la manguera de vacío.

8 (b)
7
4

5 (c)

1
3

10 (a)

2
I5JB0A410023-02

1. Conjunto de cilindro maestro de freno
2. Conjunto de servofreno
3. Junta
4. Horquilla de varilla de empuje
5. Tuerca de bloqueo del
pasador de horquilla
6. Pasador de horquilla
7. Clip
8. Tuerca de fijación del
servofreno
9. Manguera de vacío de freno : 26 N⋅m (2,6 kgf-m, 19,0 lb-ft)
10. Tuerca de fijación del cilindro
maestro
: 18 N⋅m (1,8 kgf-m, 13,0 lb-ft)
: 13 N⋅m (1,3 kgf-m, 9,5 lb-ft)
4A-20 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos:

Extracción e instalación del servofreno 2) Apriete las tuercas de fijación (6) del servofreno al
E5JB0A4106020 par especificado.
Extracción Par de apriete
1) Desconecte los tubos de freno del actuador del ABS Tuerca de fijación del servofreno (a): 13 N·m (
(si el vehículo dispone de él). 1,3 kgf-m, 9,5 lb-ft)
2) Extraiga el conjunto del cilindro maestro. Consulte
“Extracción e instalación del conjunto de cilindro 3
maestro”. 4
3) Desconecte la manguera de vacío de freno del 2

servofreno.
6,(a)
4) Extraiga el clip (2) y desconecte el pasador de
horquilla (3).
5) Retire las tuercas de fijación (1) y extraiga el 5
servofreno de la manera indicada en la ilustración. 1
6,(a)
! PRECAUCIÓN I5JB0A410025-01

No desmonte nunca el servofreno. El 1. Columna de dirección

desarmado deteriorará su función original. Si
hubiera alguna anomalía, reemplácelo por 3) Conecte la manguera de vacío del freno al
otro nuevo. servofreno.
4) Instale el cilindro maestro. Consulte “Extracción e
instalación del conjunto de cilindro maestro”.
5) Tras la instalación, llene el depósito con el líquido de
5
3 frenos especificado y purgue el aire del sistema de
frenos. Inspeccione cada pieza instalada para ver si
hay fugas de líquido y realice la prueba de frenos.
1

Ajuste de la horquilla de la varilla de empuje del

servofreno
2 E5JB0A4106023

4
Instale la horquilla de la varilla de empuje (1) de forma
1 que la medida “a” obtenida y la tuerca de apriete (2)
I5JB0A410024-01 estén conforme a las especificaciones.
4. Columna de dirección
Par de apriete
5. Brazo del pedal de freno
Tuerca de bloqueo de pasador de horquilla (a): 26
N·m (2,6 kgf-m, 19,0 lb-ft)
Instalación
Posición de instalación de la horquilla (longitud “a”)
NOTA “a”: 133,5 – 134,5 mm (5,26 – 5,30 in.)
• Compruebe la longitud de la horquilla de la
varilla de empuje (2). Consulte “Ajuste de
la horquilla de la varilla de empuje del
servofreno”.

1) Coloque la junta en el servofreno y después instale

el servofreno en el juego de instrumentos, de la
manera indicada en la ilustración. A continuación,
conecte la horquilla de la varilla de empuje del
servofreno (2) al brazo del pedal (3) con el pasador
de horquilla (insertando desde la izquierda) (4) y el
IYSQ01410050-01
clip (5).
 Sistema de mando de los frenos y diagnósticos: 4A-21

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A4107001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Tapón del purgador de la pinza del freno )
7 0,7
delantero
Tapón del purgador del cilindro de la rueda )
7 0,7
trasera
Tuerca de fijación del cilindro maestro 18 1,8 )
Tuerca abocinada de tubo de freno 16 1,6 )
Tuerca de fijación del servofreno 13 1,3 )
Tuerca de bloqueo de pasador de horquilla 26 2,6 )

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Estructura de la manguera / tubo del freno delantero”
“Componentes del cilindro maestro”
“Componentes del servofreno”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A4108001
NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Componentes del cilindro maestro”

Herramienta especial
E5JB0A4108002

09916–44310
Extractor de guías de
válvula (5 mm)
)/)
4B-1 Frenos delanteros:

Frenos delanteros
Frenos

Descripción general
Estructura del conjunto de la pinza del freno de disco delantero
E5JB0A4201001
Esta pinza se monta en el porta-pinza del freno con dos pernos de pasador de pinza. La pinza convierte la fuerza
hidráulica, creada aplicando fuerza al pedal de freno, en fricción. La fuerza hidráulica actúa uniformemente contra el
pistón y la parte inferior del calibre de la pinza para mover el pistón hacia fuera y mover (deslizar) la pinza hacia
dentro, lo cual fija el disco. Esta acción de fijación fuerza a las pastillas (forros) contra el disco, lo que genera fricción
para detener el vehículo.
Para obtener información acerca de los componentes, consulte “Componentes del freno de disco delantero”.

NOTA
Lubrique las piezas de la manera especificada. No aplique aire de taller lubricado en las piezas de los
frenos, ya que podría dañar los componentes de caucho. Si se desconecta algún componente o
tubería, purgue el sistema de frenos.
Sólo debe sustituir las pastillas en los conjuntos de los ejes. Los valores de par de apriete
especificados son para sujetadores secos sin lubricar.
 Frenos delanteros: 4B-2

Instrucciones de reparación
Componentes del freno de disco delantero
E5JB0A4206010

F
16

19

11

10
17 (d)
1
14 (c)
18 13 (b)
15

8
2 (a)

12
7
7

6
I5JB0A420001-02

1. Pinza 10. Sello del pistón 19. Disco de freno

: Aplique una pequeña cantidad de líquido de
frenos en torno a la junta del pistón.
2. Perno de pasador de pinza 11. Funda de cilindro F: Hacia adelante
: Aplique una pequeña cantidad de líquido de
frenos.
3. Deslice la funda del pasador 12. Porta-pinza de freno : 36 N⋅m (3,6 kgf-m, 26,0 lb-ft)
: Aplique grasa a base de caucho.
4. Deslice el pasador 13. Perno del porta-pinza : 85 N⋅m (8,5 kgf-m, 61,5 lb-ft)
: Aplique grasa a base de caucho.
5. Pastilla de freno 14. Tapón del purgador de la pinza delantera : : 7 N⋅m (0,7 kgf-m, 5,0 lb-ft)
6. Indicador de desgaste 15. Tapón del purgador : 23 N⋅m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)
7. Calce 16. Manguera flexible de freno : No reutilizable.
8. Muelle de pastilla 17. Perno de la unión de la manguera flexible
9. Pistón del freno de disco 18. Arandela de manguera
: Aplique líquido de frenos en la superficie de
contacto del cilindro.
4B-3 Frenos delanteros:

Inspección en el vehículo de la pastilla del freno 3) Extraiga la pinza (1) del porta-pinza.
de disco delantero
E5JB0A4206001 NOTA
Inspeccione periódicamente los forros de las pastillas, Cuelgue la pinza de freno (1) desmontada en
de acuerdo con el programa de mantenimiento, cada un gancho de alambre (2) o algo semejante,
vez que se extraigan las ruedas (para rotar los para evitar que se doble, se retuerza o separe
neumáticos o por otra razón). Mire a través del orificio el manguito de freno. No utilice el pedal de
de la pinza y compruebe el grosor del forro de las freno sin las pastillas de freno.
pastillas interiores y exteriores.
Si una de las pastillas de freno está al límite de servicio, 4) Extraiga las pastillas (3).
cambie todos los forros a la vez.
Grosor de la pastilla del freno delantero “a”
Estándar: 11,0 mm (0,43 in.)
Límite: 2,0 mm (0,08 in.)

I1SQ01420004-01
1
1
2 Instalación
3 1) Coloque el muelle de las pastillas (1) y las pastillas
I5JB0A420002-01 (2).
1. Pestaña de la pastilla 3. Disco
NOTA
2. Forro
Coloque la pastilla de freno con el indicador
Extracción e instalación de la pastilla del freno de desgaste (5) en la parte central del
vehículo, en el freno de la rueda derecha.
de disco delantero
E5JB0A4206002

Extracción
1) Levante el vehículo y retire la rueda delantera.
2) Quite los pernos (2) del pasador de pinza. 4

3 2

6
1
2

1
I5JB0A420003-01

1. Pinza
3. Disco
6

5 6
I5JB0A420004-01

3. Disco 6. Calce
4. Porta-pinza
 Frenos delanteros: 4B-4

2) Coloque la pinza de freno y apriete los pernos (1) del NOTA

pasador (de deslizamiento) de la pinza del modo Cuando se saquen las pastillas, inspeccione
especificado. la pinza para detectar posibles fugas de
NOTA líquido de frenos. Si se da el caso, corrija el
lugar que se producen.
Asegúrese de que las fundas están bien
encajadas en la ranura. Grosor de una pastilla del freno de disco delantero
(grosor del forro)
Par de apriete Estándar: 11,0 mm (0,43 in.)
Perno de pasador de pinza (a): 36 N·m (3,6 kgf- Límite: 2,0 mm (0,08 in.)
m, 26,0 lb-ft)

1,(a)
I5JB0A420005-01 I2RH01420005-01

3) Apriete las tuercas de la rueda delantera al par de

apriete especificado. Disco de freno
Antes de la inspección, extraiga las pastillas de freno.
Par de apriete Compruebe si hay rayas en las partes desgastables de
Tuerca de rueda (a): 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5 la superficie del disco. Las rayas de la superficie
lb-ft) observadas durante la inspección o la sustitución son
normales y no significan que el disco sea defectuoso,
salvo si son muy profundas.
No obstante, si hubiera arañazos profundos o rayas en
toda la superficie del disco, deberá reemplazarlo. Si sólo
está rayada una cara, púlala y corríjala.
Grosor de un disco del freno delantero “a”
Estándar: 25 mm (1,020 in.)
Límite: 23 mm (0,905 in.)
IYSQ01220010-01

4) Después de la instalación, pruebe el freno.

Inspección del disco y la pastilla del freno

delantero
E5JB0A4206003

Pastilla de freno
Compruebe si el forro de pinza está desgastado.
Cuando el desgaste exceda el límite, reemplácelo por
uno nuevo.

! PRECAUCIÓN
IYSQ01420008-01
Nunca pula con papel de lija el forro de la
pastilla. Si se pule el forro con papel de lija,
pueden quedar adheridas partículas duras
del papel de lija y el disco de freno puede
resultar dañado. Si debe rectificar el forro,
reemplácelo por uno nuevo.
4B-5 Frenos delanteros:

Use tuercas de rueda (1) y arandelas planas (2) Extracción e instalación de la pinza del freno de
apropiadas para sujetar el disco firmemente en el cubo; disco delantero
después instale un indicador de cuadrante (3), como se E5JB0A4206005

muestra en la imagen, para medir el descentramiento a Extracción

25 mm (0,98 in.) del borde exterior del disco.
NOTA
Antes de medir, compruebe si el cojinete de
la rueda delantera se ha aflojado.
1) Levante el vehículo y retire la rueda delantera.
2) Extraiga el perno de montaje del tubo flexible del
freno (1) de la pinza (2). Dado que al desconectar
saldrá líquido de la manguera, tenga preparado un
recipiente para recogerlo.

Deflexión del disco del freno delantero ! PRECAUCIÓN

Límite: 0,1 mm (0,004 in.)
Al aflojar el perno, procure no retorcer el
manguito flexible.

IYSQ01420009-01 2

Perno deslizante de pasador / pasador deslizante del I5JB0A420006-01

cilindro 3) Quite los pernos (1) del pasador de pinza.

Compruebe que el pasador deslizante (perno) se mueve 4) Extraiga la pinza (2).
fácilmente, como se indica en la imagen.
Si encuentra algún defecto, repárelo o reemplácelo.
Aplique grasa a base de caucho a la superficie exterior
del pasador deslizante (perno). Escoja la grasa a base
de caucho cuya viscosidad se vea menos afectada por
la baja temperatura, como –40 °C (–40 °F).

1
2
I5JB0A420007-01

IYSQ01420021-01

Funda protectora del polvo

Inspeccione la funda para ver si está rota, agrietada o
dañada. Si está defectuosa, reemplácela.
 Frenos delanteros: 4B-6

Instalación 4) Apriete las tuercas de la rueda delantera al par de

1) Aplique grasa al pasador deslizante y, a apriete especificado.
continuación, instale la pinza de freno en el porta- Par de apriete
pinza. Tuerca de rueda (a): 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5
NOTA lb-ft)

Use grasa a base de caucho cuya viscosidad

apenas varíe incluso a –40 °C (–40 °F).

2) Apriete los pernos (1) de pasador de pinza según las

especificaciones.

NOTA
Asegúrese de que las fundas están bien
encajadas en la ranura.
IYSQ01220010-01

Par de apriete 5) Tras la instalación, llene el depósito con el líquido de

Perno de pasador de pinza (a): 36 N·m (3,6 kgf- frenos especificado y purgue el aire del sistema de
m, 26,0 lb-ft) frenos. Inspeccione cada pieza instalada para ver si
hay fugas de aceite y pruebe los frenos.

Desmontaje y montaje de la pinza del freno de

disco delantero
E5JB0A4206006

Desmontaje

NOTA
1,(a) Antes del desmontaje, limpie toda la pinza
con líquido de frenos.
I5JB0A420008-01

3) Instale el tubo flexible del freno de la manera 1) Extraiga el pistón del freno de disco metiendo aire
indicada y apriete el perno de la junta del tubo por el orificio de instalación del perno de la junta del
flexible (1) al par especificado. tubo flexible.

Par de apriete ! ADVERTENCIA

Perno de la unión de la manguera flexible (a): 23
N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)
No aplique aire comprimido a alta presión ya
que podría hacer que el pistón salte del
cilindro. Coloque un paño (1) para prevenir
que el pistón se dañe; sáquelo gradualmente
con aire moderadamente comprimido.
Cuando utilice aire comprimido, no ponga
los dedos delante del pistón.

1,(a)

I5JB0A420009-02

I2RH01420011-01
4B-7 Frenos delanteros:

2) Extraiga la funda del cilindro. Sello del pistón

El sello del pistón hermetiza el pistón y el cilindro y
! PRECAUCIÓN ajusta la holgura entre la pastilla y el disco. Instale una
Sea cuidadoso para no dañar el interior (lado nueva en las revisiones generales. Encaje el sello del
del diámetro interior) del cilindro. pistón en la ranura del cilindro, evitando doblarla.

3) Extraiga el sello de aceite del pistón utilizando una Pistón y funda

hoja fina, como la del calibre de espesores, etc.
! PRECAUCIÓN
Sea cuidadoso para no dañar el interior (lado
del diámetro interior) del cilindro.
1) Antes de insertar el pistón (1) en el cilindro, aplique
líquido de frenos a la nueva funda de cilindro (a) y al
pistón (1). Coloque la funda de cilindro en el pistón
tal como se indica en la imagen.

I4RS0B420015-01

A: 1 Lateral con ranura orientado hacia el cilindro

I2RH01420013-01 B: 2 Lateral con dos ranuras orientado hacia la pastilla de freno
4) Extraiga de la pinza de freno el tapón del purgador y
la tapa. 2) Tal como se muestra en la imagen anterior, coloque
la funda con los dedos en la ranura de la funda del
Montaje cilindro.
Vuelva a montar el freno delantero en orden inverso al
desmontaje, teniendo en cuenta los puntos siguientes.

! PRECAUCIÓN
• Antes de la instalación, lave cada pieza en
el mismo líquido que utilizó en el depósito
del cilindro maestro.
• Nunca utilice otro líquido ni un diluyente.
I2RH01420019-01
• Antes de colocar el pistón y la funda del
cilindro en el cilindro, aplíqueles líquido. 3) Inserte manualmente el pistón en el cilindro y fije la
funda en la ranura de la funda en el pistón.
• Después de rearmar los latiguillos del
freno, purgue el aire de los latiguillos.
• Antes de instalar el pistón en el cilindro,
aplique grasa a base de caucho en el
interior (lado del diámetro interior) del
cilindro.

I2RH01420020-01
 Frenos delanteros: 4B-8

4) Para asegurarse de que la funda está correctamente Inspección de las pinzas de los frenos de disco
instalada en la ranura del cilindro, extraiga delanteros
ligeramente el pistón del cilindro. E5JB0A4206007

NOTA Funda del cilindro

La cara de la funda (1) debe estar al mismo Verifique si las fundas están rotas, agrietadas o
nivel que la cara del cilindro (2) por todos dañadas. Si están defectuosas, reemplace.
lados.

IYSQ01420022-01

Sello del pistón

El desgaste excesivo o irregular del forro de pastilla
I4RS0A420004-01
puede indicar que hay resistencia al retorno del pistón.
5) Inserte manualmente el pistón en el cilindro. En tal caso, reemplace el sello de caucho.
Pinza
Antes de instalar la pinza (cuerpo del cilindro) en el
porta-pinza, compruebe si el pasador guía (perno de
pasador) insertado en cada orificio del porta-pinza
puede moverse fácilmente en el sentido de empuje.

NOTA
Si la temperatura baja hasta valores como – IYSQ01420023-01

30 °C en un clima frío, use grasa a base de

caucho cuya viscosidad apenas varíe incluso
a una temperatura de –40 °C (–40 °F).

IYSQ01420021-01
4B-9 Frenos delanteros:

Extracción e instalación del disco del freno Instalación

delantero 1) Instale el disco de freno en el cubo de la rueda.
E5JB0A4206008
Extracción 2) Instale el conjunto de pinza de freno en el pivote de
la dirección.
1) Levante el vehículo y retire la rueda delantera.
3) Apriete los pernos (1) del porta-pinza al par de
2) Extraiga el conjunto de la pinza (2) aflojando los
apriete especificado.
pernos del porta-pinza (1) (2 piezas).
Par de apriete
! PRECAUCIÓN Perno del porta-pinza (a): 85 N·m (8,5 kgf-m,
Durante la extracción, sea cuidadoso para no 61,5 lb-ft)
dañar el manguito flexible del freno y no pise
el pedal del freno.
1,(a)
NOTA
Cuelgue la pinza de freno desmontada en un
gancho de alambre o algo semejante, para
evitar que se doble, se retuerza o se suelte
del manguito de freno.

I5JB0A420011-01

4) Apriete las tuercas de la rueda delantera al par de

1
apriete especificado.
Par de apriete
Tuerca de rueda (a): 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5
lb-ft)

2
I5JB0A420010-01

3) Extraiga el disco con pernos de 8 mm (1) (2 piezas).

IYSQ01220010-01

5) Después de la instalación, pruebe el freno.

Inspección del disco de freno delantero

E5JB0A4206009
Inspeccione el disco del freno delantero (consulte
“Inspección del disco y la pastilla del freno delantero”).
IYSQ01420025-01
 Frenos delanteros: 4B-10

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A4207001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Perno de pasador de pinza 36 3,6 )/)
Tuerca de rueda 100 10,0 )/)/)
Perno de la unión de la manguera flexible 23 2,3 )
Perno del porta-pinza 85 8,5 )

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Componentes del freno de disco delantero”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A4208001
NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Componentes del freno de disco delantero”
4C-1 Frenos traseros:

Frenos traseros
Frenos

Descripción general
Estructura del conjunto del freno de tambor trasero
E5JB0A4301001
El conjunto del freno de tambor tiene un sistema de autoajuste de la holgura de la zapata para garantizar que la
holgura entre el tambor y las zapatas sea la apropiada. El freno trasero es de tipo tambor. Acciona el eje de salida
cuando se pisa el pedal de freno y al aplicar el freno de estacionamiento en una carretera nivelada.
Para obtener información acerca de los componentes, consulte “Componentes de montaje del freno de tambor
trasero”.

NOTA
Sustituya todos los componentes incluidos en kits de reparación para el mantenimiento de este freno
de tambor. Lubrique las piezas de la manera especificada.

! ADVERTENCIA
Si se desmonta algún componente hidráulico o se desconecta una tubería de frenos, purgue el
sistema de frenos. Los valores de par de apriete especificados son para sujetadores secos sin
lubricar.
 Frenos traseros: 4C-2

Instrucciones de reparación
Componentes de montaje del freno de tambor trasero
E5JB0A4306001

13 (a)

18 (c)
1 14 (b)
15

12

11

17

8 16

5
4
3

6
2

9
10
7
I5JB0A430001-03

1. Plato portafreno 9. Muelle inferior de retorno de la zapata 17. Conjunto del cubo de la rueda trasera
2. Zapata de freno 10. Muelle de sujeción de zapata 18. Perno del alojamiento del cubo de la rueda
trasera
3. Palanca de zapata del freno de 11. Pasador de sujeción de zapata : 13 N⋅m (1,3 kgf-m, 9,5 lb-ft)
estacionamiento
4. Tuerca de empuje 12. Cilindro de rueda : 7 N⋅m (0,7 kgf-m, 5,0 lb-ft)
: Aplique líquido de frenos a la junta del
pistón.
5. Dispositivo de ajuste del freno (montante) 13. Perno de montaje de cilindro de rueda : 50 N⋅m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
6. Palanca con trinquete del dispositivo de 14. Tapón del purgador del cilindro de la rueda : No reutilizable.
ajuste trasera
7. Muelle de ajustador 15. Tapón del purgador
8. Muelle superior de retorno de la zapata 16. Tambor del freno trasero
4C-3 Frenos traseros:

Extracción e instalación del tambor del freno Instalación

trasero 1) Antes de instalar el tambor, compruebe el diámetro
E5JB0A4306003
exterior de las zapatas (1). Si no está dentro de los
Extracción
valores especificados a continuación, rectifíquelo
1) Levante el vehículo y extraiga la rueda trasera. con el ajustador (2).
2) Libere la palanca del freno de estacionamiento
Diámetro exterior de la zapata del freno trasero
3) Extraiga la caja de la consola trasera y afloje la “a”
tuerca de ajuste (1) del cable del freno de 253,3 – 253,7 mm (9,961 – 9,980 in.)
estacionamiento.
“a”

3
1 2

2
I5JB0A430002-02
1
2. Cable de freno
I5JB0A430003-01

3. Palanca con trinquete del dispositivo de ajuste

4) Extraiga el tambor del freno (1) con pernos de 8 mm
(2) (2 piezas).
2) Instale el tambor de freno tras asegurarse de que su
interior y las zapatas están libres de polvo y aceite.
3) Tras completar los pasos descritos, aplique una
fuerza de 30 kg (66 lbs) al pedal de freno, entre 3 y
10 veces, para obtener la separación adecuada
entre el tambor y la zapata.
Ajuste el cable del freno de estacionamiento. Para
realizar el ajuste, consulte “Inspección y ajuste del
freno de estacionamiento en la Sección 4D”.
4) Instale la caja de la consola trasera.
IYSQ01430004-01
5) Instale la rueda y apriete las tuercas de rueda al par
especificado.
Par de apriete
Tuerca de rueda (a): 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5
lb-ft)

(a)

I5JB0A220029-01

6) Asegúrese de que el tambor de freno no tiene roces

y que el frenado es correcto. A continuación, saque
el vehículo del elevador y pruebe los frenos (freno
de pedal y de estacionamiento).

Inspección del tambor y las zapatas del freno
trasero
E5JB0A4306004
Tambor de freno
Compruebe si el tambor de freno se ha desgastado.
Si el diámetro interior del tambor excede el límite o hay
un desgaste excesivo desigual o escalonado, cambie el
tambor.
Diámetro interior del tambor del freno trasero “a”
Estándar: 254 mm (10,00 in.)
Límite: 256 mm (10,07 in.)
IYSQ01430007-01
Tambor agrietado, rayado o con fisuras
Si el tambor está agrietado, no es seguro y debe
reemplazarlo.
No trate de soldar un tambor que esté agrietado.
Alise las rayas ligeras. Las rayas profundas o extensas
pueden causar el desgaste excesivo del forro del freno;
en tal caso, probablemente deba rectificar la superficie
de frenado del tambor.
Si los forros de freno están ligeramente desgastados y
el tambor tiene surcos, éste deberá ser pulido con tela
de esmeril fino, pero debe darle la vuelta.
NOTA
Cuando extraiga el tambor, inspeccione el
cilindro de rueda para detectar posibles
fugas de líquido de frenos. Si se da el caso,
corrija el lugar que se producen.
Zapata de freno
Mida el grosor mínimo del forro de freno (1). Compruebe
también la superficie del forro para detectar si hay
endurecimiento, desgaste excesivo o aceite.
Grosor del forro “a”
Estándar: 4,5 mm (0,18 in.)
Límite: 1,0 mm (0,04 in.)
Frenos traseros: 4C-4
! PRECAUCIÓN
Nunca pula el forro de la zapata con papel de
lija. Si utiliza papel de lija, las partículas
duras se adherirán al forro y pueden dañar el
tambor de freno. Cuando haya que corregir el
forro, reemplácelo por uno nuevo.
“a”
I5JB0A430004-02
Inspección en el vehículo de la zapata del freno
trasero
E5JB0A4306005
La inspección debe realizarse en los puntos siguientes
tras la inspección del recorrido del pedal del freno
(separación entre el pedal y el silenciador), tal y como se
describe en “Comprobación del recorrido excesivo del
pedal en la Sección 4A”, incluso cuando el valor sea
superior al especificado.
El desgaste de la zapata de freno puede comprobarse
del siguiente modo.
1) Levante el vehículo.
2) Quite el tapón de caucho (1) de la placa portafreno.
3) Compruebe, a través del orificio de la placa, el
grosor del forro de la zapata (2). Si el grosor del forro
es inferior al límite de desgaste especificado,
cambie las zapatas de freno por otras nuevas.
Grosor del forro “a”
Límite de servicio: 1,0 mm (0,04 in.)
3 2
2
1
“a”
I5JB0A430005-01
3. Pestaña de la zapata de freno
4C-5 Frenos traseros:

Extracción e instalación de la zapata del freno
trasero
E5JB0A4306006
! ADVERTENCIA
Sea especialmente cuidadoso a la hora de
instalar el muelle de retorno de la zapata. Una
instalación incorrecta puede permitir su
recuperación y causar daños personales.
4) Extraiga el muelle de retorno de la zapata superior
(1), el dispositivo de ajuste del freno (2), la palanca
con trinquete del dispositivo de ajuste (3) y el
muelle.
5) Extraiga las zapatas de freno (4) y el muelle de
retorno de la zapata inferior (5).
3 2

4
Extracción 1

1) Extraiga el tambor del freno como se explica en

“Extracción e instalación del tambor del freno
trasero”.
2) Gire completamente el dispositivo de ajuste (1) para
reducir el ajustador de la zapata del freno. 5
4
I5JB0A430006-01
1
6) Desconecte la palanca (1) de la zapata del freno de
estacionamiento del cable (2) del freno de
estacionamiento.

2
1

I5JB0A430019-01

2. Palanca con trinquete del dispositivo de ajuste

3) Extraiga los muelles (1) de sujeción de la zapata

girando los pasadores (2) de sujeción de la zapata.
I2RH01430013-01

7) Extraiga la tuerca de empuje (1).

8) Extraiga de la zapata (3) la palanca (2) de la zapata
del freno de estacionamiento.

I2RH01430012-01

I5JB0A430007-01
 Frenos traseros: 4C-6

Instalación Inspección de la zapata del freno trasero

E5JB0A4306007
1) Monte las piezas en el orden inverso al del
procedimiento de extracción. Palanca de la zapata del freno de estacionamiento
2) Antes de instalar la zapata de freno, asegúrese de Inspeccione la palanca de la zapata de freno para ver si
girar completamente el dispositivo de ajuste del hay movimiento libre contra la cinta de la zapata de
freno para reducir. freno. Si está defectuosa, rectifique o reemplace.
3) Instale los muelles (1) de sujeción de la zapata
empujándolos hasta su lugar y girando los
pasadores (2) de sujeción.

I5JB0A430009-02

Dispositivo de ajuste del freno

I5JB0A430010-01
4) Coloque el dispositivo de ajuste del freno (2) y el
muelle de retorno de la zapata superior (1).
5) Coloque la palanca con trinquete (3) y el muelle del
dispositivo de ajuste.
Inspeccione la rosca o el trinquete del dispositivo de
ajuste para ver si hay desgaste, agarrotamiento o
corrosión.
Si está defectuoso, reemplace el dispositivo de ajuste
del freno.

3 2

I5JB0A430011-01
4
1

Muelles
Inspeccione si hay debilitamiento o daños.
Inspeccione si hay óxido en las partes señaladas con
una flecha. Si estùan defectuosos, reemplácelos.
5
4
I5JB0A430006-01

4. Zapata de freno
5. Muelle de retorno de la zapata inferior

6) Para obtener información sobre el procedimiento

siguiente, consulte “Extracción e instalación del
tambor del freno trasero”.
I5JB0A430012-02

Zapata de freno
Consulte “Inspección del tambor y las zapatas del freno
trasero”.
4C-7 Frenos traseros:

Extracción e instalación del cilindro de la rueda
E5JB0A4306008
Extracción
1) Extraiga el tambor del freno como se explica en
“Extracción e instalación del tambor del freno
trasero”.
2) Extraiga la zapata del freno tal como se indica en
“Extracción e instalación de la zapata del freno
trasero”.
3) Afloje la tuerca (1) abocinada del tubo de freno sólo
lo suficiente para que no haya fugas de líquido de
frenos.
4) Extraiga los pernos (2) de montaje del cilindro de
rueda. Desconecte el tubo de freno del cilindro de la
rueda y coloque en el tubo la tapa (3) del tapón del
purgador, para evitar que el líquido se derrame.
1
2
4) Coloque el tapón (3) del purgador que extrajo del
tubo anteriormente.
3
(a) (b)
2
1
I5JB0A430014-01
5) Coloque la zapata del freno tal como se indica en
“Extracción e instalación de la zapata del freno
trasero”.
6) Coloque el tambor del freno (consulte los pasos 1) a
2) de “Extracción e instalación del tambor del freno
trasero”).
7) Llene el depósito de reserva con líquido de frenos y
purgue el sistema de frenos. Para obtener
información sobre la operación de purgado, consulte
“Purga de aire del sistema de frenos en la Sección
4A”.
8) Ajuste, inspeccione el freno y coloque la rueda
trasera (consulte los pasos 3) a 6) de “Extracción e
instalación del tambor del freno trasero”).

Inspección del cilindro de rueda

3 E5JB0A4306009
Inspeccione las piezas desmontadas del cilindro de
rueda para comprobar si hay desgaste, grietas,
corrosión o daños.
I5JB0A430013-01
NOTA
Instalación Limpie con líquido de frenos los
1) Coloque el cilindro de la rueda en la placa componentes del cilindro de rueda.
portafreno, retire el tapón del purgador del tubo de
freno y conecte el tubo al cilindro de la rueda lo
suficiente como para evitar fugas de líquido.
2) Apriete los pernos de montaje del cilindro de rueda
en la placa portafreno (1) al par especificado.
Par de apriete
Perno de montaje de cilindro de rueda (a): 13
N·m (1,3 kgf-m, 9,5 lb-ft)
3) Apriete la tuerca abocinada del tubo (2) del freno al
par especificado.
Par de apriete IYSQ01430019-01
Tuerca abocinada de tubo de freno (b): 16 N·m (
1,6 kgf-m, 12,0 lb-ft)
 Frenos traseros: 4C-8

Extracción e instalación de la placa portafreno 8) Extraiga los pernos del alojamiento del cubo de la
trasero rueda trasera (1).
E5JB0A4306010
Extracción
1
1) Levante el vehículo y extraiga la rueda trasera.
2) Elimine el calafateado de la tuerca del eje trasero
(1).
3) Tire a fondo de la palanca del freno de
estacionamiento y extraiga la tuerca (1) del eje 1
trasero.

I5JB0A230061-01

9) Extraiga el conjunto del cubo de la rueda trasera y la

placa portafreno de la rótula.

Instalación
1) Coloque la portafreno (1) y el conjunto del cubo de la
rueda trasera (2) en la rótula y apriete los pernos del
alojamiento del cubo de la rueda al par de apriete
especificado.
Par de apriete
Perno del alojamiento del cubo de la rueda
I5JB0A230058-01 trasera (a): 50 N·m (5,0 kgf-m, 36,5 lb-ft)
4) Extraiga el tambor del freno como se explica en
“Extracción e instalación del tambor del freno (a)
1
trasero”.
5) Extraiga la zapata del freno tal como se indica en
“Extracción e instalación de la zapata del freno
trasero”. 2
6) Extraiga el cilindro de la rueda como se explica en
“Extracción e instalación del cilindro de la rueda”.
7) Extraiga el cable del freno de estacionamiento (1) de
la placa portafreno aflojando la tuerca de sombrerete
(2) del cable de estacionamiento.
I5JB0A430016-01

2) En este paso, apriete temporalmente la tuerca del

eje trasero (1) a mano.

1
1

I5JB0A430015-01

I5JB0A430017-01

3) Coloque el cable del freno de estacionamiento (1) en

la placa portafreno y ajuste la tuerca de sombrerete
del cable al par de apriete especificado.
Par de apriete
Tuerca de sombrerete del cable de
estacionamiento (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
4C-9 Frenos traseros:

7) Calafatee la tuerca del eje trasero (1).

(a)

I5JB0A430018-01

4) Coloque el cilindro de la rueda y la zapata del freno

trasero (consulte los pasos 1) a 7) de “Extracción e
instalación del cilindro de la rueda”).
5) Coloque el tambor del freno y ajuste el freno
I5JB0A230065-01
(consulte los pasos 1) a 4) de “Extracción e
instalación del tambor del freno trasero”). 8) Instale la rueda y apriete las tuercas de rueda al par
especificado.
6) Tire a fondo de la palanca del freno de
estacionamiento y extraiga la tuerca (1) del eje 9) Asegúrese de que el tambor de freno no tiene roces
trasero. y que el frenado es correcto. Saque el vehículo del
elevador y pruebe frenos (freno de pedal y de
Par de apriete estacionamiento).
Tuerca de eje trasero (a): 220 N·m (22,0 kgf-m,
159,5 lb-ft)

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A4307001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Tuerca de rueda 100 10,0 )
Perno de montaje de cilindro de rueda 13 1,3 )
Tuerca abocinada de tubo de freno 16 1,6 )
Perno del alojamiento del cubo de la rueda )
50 5,0
trasera
Tuerca de sombrerete del cable de )
11 1,1
estacionamiento
Tuerca de eje trasero 220 22,0 )

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Componentes de montaje del freno de tambor trasero”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A4308001
NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Componentes de montaje del freno de tambor trasero”
 Freno de estacionamiento: 4D-1

Freno de estacionamiento
Frenos

Ubicación de los componentes

Ubicación del cable del freno de estacionamiento
E5JB0A4403001

I5JB0A440001-04
4D-2 Freno de estacionamiento:

T: Parte superior 3. Igualador
F: Parte delantera 4. Soporte del cable de
estacionamiento
R: Lado derecho 5. Perno del soporte del cable de
estacionamiento
1. Conjunto de palanca del freno de 6. Tuerca de sombrerete del cable
estacionamiento de estacionamiento
2. Perno de la palanca del freno de 7. Plato portafreno
estacionamiento
8. Palanca de zapata del freno [a]: En modelos con 5 puertas
de estacionamiento
9. Tuerca de la abrazadera del [b]: En modelos de 3 puertas
cable de estacionamiento
10. Perno de la abrazadera del : 11 N⋅m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
cable de estacionamiento
11. Perno del soporte del cable : 25 N⋅m (2,5 kgf-m, 18,0 b-ft)
de estacionamiento
12. Tuerca de ajuste : 10 N⋅m (1,0 kgf-m, 7,5 lb-ft)

Instrucciones de reparación
Inspección y ajuste del freno de Ajuste
estacionamiento
E5JB0A4406001 NOTA
Inspección Antes de ajustar el cable, asegúrese de que:
Sujete el centro de la empuñadura de la palanca del
freno de estacionamiento y levántela con una fuerza de • No hay aire atrapado en el sistema de
200 N (20 kg, 44 lbs). frenos.
Con la palanca levantada tal como se indica, cuente las • El recorrido del pedal de freno es correcto.
muescas del trinquete. • Se ha pisado el pedal de freno varias veces
Debería haber de 5 a 7 muescas. con una fuerza aproximada de 300 N (30
Compruebe también si las ruedas traseras derecha e kg, 66 lbs).
izquierda están bloqueadas de forma firme y segura. • La palanca del pedal de freno se ha
Para contar fácilmente el número de muescas, escuche levantado varias veces con una fuerza de
los chasquidos producidos por el trinquete mientras se aproximadamente 200 N (20 kg, 44 lbs).
tira de la palanca del freno de estacionamiento sin Si se reemplaza el cable del freno de
presionar el botón. estacionamiento, tire de la palanca varias
Un chasquido corresponde a una muesca. veces con una fuerza de aproximadamente
Si el número de muescas no coincide con las 500 N (50 kg, 110 lbs).
especificaciones, ajuste el cable; para ello, consulte el
• Las zapatas de frenos traseros no están
procedimiento de ajuste para obtener la carrera
desgastadas más allá del límite,y el
especificada del freno de estacionamiento.
mecanismo de autoajuste funciona
NOTA correctamente.
Compruebe si la punta del diente en cada Si se cumplen las cinco condiciones anteriores, ajuste la
muesca está desgastada o dañada. Si se carrera de la palanca del freno de estacionamiento
encuentra cualquier daño o desgaste, apretando o aflojando la tuerca de ajuste (1).
reemplace la palanca del freno de
estacionamiento. NOTA
Después del ajuste, compruebe si hay
arrastre en el tambor de freno.

Recorrido del freno de estacionamiento (cuando la

palanca se levanta con una fuerza de 200 N (20 kg,
44 lbs))
5 a 7 muescas

I3JA01440003-01 1

2
I5JB0A430002-02

2. Cable de freno
 Freno de estacionamiento: 4D-3

Extracción e instalación de la palanca del freno Instalación

de estacionamiento
E5JB0A4406002
! PRECAUCIÓN
En los modelos ESP®, el sensor de velocidad
de derrape / G está ubicado a lo largo de la
palanca del freno de estacionamiento.
No utilice una llave de impacto al instalar o
desinstalar la palanca, ya que podría dañar el
sensor de velocidad de derrape / G con la
llave.
Instale en el orden inverso al de extracción, teniendo en
cuenta los puntos siguientes.
• Inspeccione el ángulo de inclinación del igualador.
Ángulo de inclinación del igualador
“a”: con 15 grados de margen
Par de apriete
Perno de la palanca del freno de estacionamiento
(a): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)

Extracción
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
2) Bloquee las ruedas del vehículo y suelte la palanca
del freno de estacionamiento.
3) Extraiga la caja de la consola.
4) Desconecte el cable principal del interruptor del
freno de estacionamiento en el acoplador.
5) Extraiga la tuerca de ajuste (1) del cable del freno de
estacionamiento.

I5JB0A440005-01

1. Cable del freno de 4. Perno de la palanca del freno

estacionamiento de estacionamiento
2. Igualador 5. Palanca del freno de
estacionamiento
3. Pasador

1 1) Tras instalar todas las piezas, ajuste la palanca del

2 ajuste del freno de estacionamiento”.
I5JB0A430002-02
2. Cable de freno
6) Extraiga los pernos (4) de la palanca del freno de
estacionamiento y luego el conjunto de la palanca
(1) del igualador (3).
7) Extraiga el igualador (3) del cable del freno de
estacionamiento (2).
NOTA
No desmonte el interruptor de la palanca del
freno de estacionamiento. Debe desmontarlo
e instalarlo como un conjunto de interruptor
completo.
freno de estacionamiento. Consulte “Inspección y
2) Compruebe si el tambor de freno arrastra y si el
sistema de frenos funciona correctamente. Después
de bajar el vehículo del aparato elevador,
compruebe los frenos.
Extracción e instalación del cable del freno de
estacionamiento
E5JB0A4406003
Extracción
NOTA
Cuando sea necesario extraer tanto el cable
derecho como el izquierdo del freno de
estacionamiento, repita los pasos 4) a 6)
siguientes en las ruedas de la derecha y la
izquierda.

1) Levante el vehículo.
2) Retire la rueda.
3) Desconecte el cable del freno de estacionamiento
del igualador (palanca del freno de estacionamiento)
I5JB0A440004-01
y las abrazaderas.
5. Pasador
4) Extraiga el tambor de freno. Consulte “Extracción e
instalación del tambor del freno trasero en la
Sección 4C”.
4D-4 Freno de estacionamiento:

5) Desconecte el cable del freno de estacionamiento
de la palanca de la zapata de freno, como se explica
en “Extracción e instalación de la zapata del freno
trasero en la Sección 4C”.
6) Extraiga el cable del freno de estacionamiento y su
soporte.
Instalación
Para la instalación, invierta el procedimiento de
extracción, teniendo en consideración los puntos
siguientes.
• Instale correctamente las abrazaderas como se indica
en consulte “Ubicación del cable del freno de
estacionamiento”.
• Apriete los pernos y las tuercas al par especificado en
“Ubicación del cable del freno de estacionamiento”.
• Ajuste el cable del freno de estacionamiento.
Consulte “Inspección y ajuste del freno de
estacionamiento”.
• Compruebe si el tambor de freno arrastra y si el
sistema de frenos funciona correctamente. Pruebe los
frenos.

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A4407001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Perno de la palanca del freno de )
25 2,5
estacionamiento

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Ubicación del cable del freno de estacionamiento”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.
 ABS: 4E-1

ABS
Frenos

Precauciones
Medidas de precaución para diagnosticar averías
E5JB0A4500001
Para asegurarse de que el diagnóstico de averías se lleve a cabo de manera exacta y sin problemas, respete las
siguientes indicaciones y consulte “Inspección del ABS”.
• Si se condujo el vehículo como se indica a continuación, el indicador de advertencia del ABS puede encenderse
momentáneamente, pero esto no indica que haya una anomalía en el ABS.
– Se condujo el vehículo con el freno de estacionamiento aplicado.
– Se condujo el vehículo frenos rozando.
– El vehículo estaba atascado en el barro, arena, etc.
– Las ruedas patinaron durante la conducción.
– Se hicieron girar una o varias ruedas cuando el vehículo estaba sobre el gato.
• Asegúrese de seguir los pasos descritos “Precauciones para el servicio de circuitos eléctricos en la Sección 00”
antes de realizar la inspección.
• Aplique el procedimiento de diagnóstico de averías tal como se describe en “Inspección del ABS”. Si no se siguen
estas instrucciones puede obtenerse un diagnóstico incorrecto. (Durante la inspección, es posible que otros
códigos de diagnóstico sean memorizados por error en el módulo de control del ABS)
• Cuando desconecte el conector (1) de la unidad hidráulica/módulo de control del ABS, baje la palanca (2) de
bloqueo del conector.
Cuando haga la conexión, fije el conector en el conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS y suba la
palanca (2) de bloqueo hasta que se bloquee.

[A] 1 [B]

D
C

I4RH01450001-01

[A]: Desconecte C: Bajar para desconectar

[B]: Conecte D: Subir para conectar

Precauciones para el servicio en el vehículo

E5JB0A4500002
Si el conector está enchufado al conjunto de unidad hidráulica y el módulo de control del ABS, no desenchufe los
conectores de los sensores mientras el interruptor de encendido esté en ON. Si lo hiciera, el DTC se fijará en el
módulo de control del ABS.
4E-2 ABS:

Descripción general
Descripción del ABS Descripción del conjunto de unidad hidráulica /
E5JB0A4501001
El ABS (Sistema de frenos antibloqueo) regula la
módulo de control del ABS
E5JB0A4501002
presión de líquido que se aplica desde el cilindro El módulo de control del ABS es un componente del
maestro al cilindro de cada rueda, para que no se conjunto de unidad hidráulica / módulo de control del
bloqueen las ruedas aunque se frene bruscamente. ABS, cuyas funciones son las siguientes.
El módulo de ABS de este vehículo tiene la función
siguiente. Función de autodiagnóstico
Mientras se aplica el frenado, pero antes de que el El módulo de control del ABS diagnostica
control del ABS sea efectivo, la fuerza de frenado se continuamente el estado de los componentes del
reparte entre la parte delantera y trasera para evitar que sistema (por si hay anomalías) e indica los resultados
las ruedas traseras se bloqueen demasiado pronto, (advertencia de anomalía y DTC) mediante el indicador
mejorando así la estabilidad del vehículo. de advertencia del ABS (1), tal como se describe a
Los componentes principales de este ABS incluyen las continuación.
piezas siguientes, además de las piezas propias del
sistema de frenos convencional.
• El sensor de velocidad de rueda que detecta la
velocidad de giro de cada rueda y emite su señal.
• El indicador de advertencia del ABS que se enciende
si el sistema no funciona correctamente.
• El conjunto de la unidad hidráulica / módulo de control
del ABS incorpora el módulo de control del ABS, la
unidad hidráulica del ABS (conjunto del actuador), el 1

controlador de la fuente de alimentación de la válvula

solenoide (transistor), el controlador de la válvula
solenoide (transistor) y el controlador del motor de la I5JB0A450001-01

bomba (transistor). • Cuando se coloca el interruptor de encendido en la

– El módulo de control del ABS envía señales de posición ON, el indicador de advertencia del ABS se
funcionamiento a la unidad hidráulica del ABS para enciende durante 2 segundos para comprobar el
controlar la presión de líquido aplicada a cada circuito.
cilindro de rueda. Para ello, se basa en la señal de • Si no se detecta ninguna anomalía (el sistema está en
cada sensor de velocidad de rueda y así evita que buenas condiciones), el indicador de advertencia del
la rueda se bloquee. ABS se apaga al cabo de 2 segundos.
– La unidad hidráulica del ABS funciona en base a • Si se detecta una anomalía en el sistema, el indicador
las señales procedentes del módulo de control del de advertencia del ABS se enciende, y se registra un
ABS y controla la presión de líquido aplicada al área de anomalía en la memoria de EEPROM del
cilindro cada rueda. módulo del ABS.
– Controlador de la fuente de alimentación de la
válvula solenoide (transistor) que suministra
alimentación a la válvula solenoide de la unidad
hidráulica del ABS.
– Controlador de la válvula solenoide (transistor) que
controla cada una de las válvulas solenoide de la
unidad hidráulica del ABS.
– El controlador del motor de la bomba (transistor)
que suministra energía al motor de la bomba en la
unidad hidráulica del ABS.
El ABS está equipado con el sistema de Distribución
electrónica de fuerza de frenado (EBD), que regula la
presión del líquido en las ruedas traseras, para ofrecer
las mejores condiciones, función idéntica a la de la
válvula dosificadora, mediante la señal procedente del
sensor de la rueda con independencia de la variación de
carga debida a la capacidad de carga, etc. Si el sistema
de EBD no funciona correctamente, el indicador de
advertencia se enciende para informar de la anomalía.
 ABS: 4E-3

Descripción del sistema de comunicaciones CAN

E5JB0A4501003
Consulte “Descripción del sistema de comunicaciones CAN en la Sección 1A” para ver una descripción del sistema
de comunicaciones CAN.
El ABS comunica los datos de control con cada módulo de control como se muestra a continuación.

Datos de transmisión del ABS

Módulo de
Indicator
ECM control 4WD
combinado
(si va equipado)

Señal de solicitud de par

Señal de velocidad de la rueda
Conjunto de unidad ABS activo
hidráulica/módulo Transmite DATOS
Indicación ABS activa
de control ABS
Indicación EBD activa
Códigos de diagnóstico del ABS
I5JB0A450002S-01

Datos de recepción del ABS

ECM

Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control ABS Recibe DATOS Interruptor de pedal de freno activo

I5JB0A450003S-01
4E-4 ABS:

Diagrama esquemático y de disposición

Esquema del ABS
E5JB0A4502001

16
14

10
20
12 19
2
5 4 6 11
13
18
21

7 8 1
3
9

15 17

22

ENTRADA SALIDA

Sensor de velocidad de la rueda (LF) Módulo de control del ABS Unidad hidráulica

Sensor de velocidad de la rueda (LR) Controlador del motor

Motor de la bomba
de la bomba (transistor)

Sensor de velocidad de la rueda (RF)

Controlador de la válvula
solenoide de alimentación
Sensor de velocidad de la rueda (RR)
eléctrica (transistor)

ECM
Válvula solenoide de entrada LF
Interruptor de las luces de freno
Válvula solenoide de salida LF

Tensión de la batería
Válvula solenoide de entrada LR

Tensión del encendido Válvula solenoide de salida LR

Controlador de la válvula
solenoide (transistor) Válvula solenoide de entrada RF

Válvula solenoide de salida RF

Válvula solenoide de entrada RR

Válvula solenoide de salida RR

Conjunto de unidad hidráulica del

ABS/módulo de control
Indicador de aviso del ABS

Sensor de G (sólo
Luz de advertencia de EBD
para los vehículos 4WD)
(luz de advertencia de frenos)

Conector de enlace de datos

I5JB0A450004S-01

1. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control 9. Interruptor de las luces de freno 17. Sensor de velocidad de rueda
del ABS (trasera izquierda)
2. Módulo de control del ABS 10. Indicador de advertencia del ABS 18. Batería
3. Unidad hidráulica del ABS 11. Indicador de advertencia de EBD (indicador de 19. Interruptor de encendido
advertencia de frenos)
 ABS: 4E-5

4. Controlador de la fuente de alimentación de la 12. Módulo de accionamiento del indicador 20. Sensor de G (sólo para los vehículos
válvula solenoide (transistor) 4WD)
5. Controlador de la válvula solenoide (transistor) 13. Conector de enlace de datos 21. ECM
6. Controlador del motor de la bomba (transistor) 14. Sensor de velocidad de rueda (delantera 22. Unión de 4 vías
derecha)
7. Válvula solenoide 15. Sensor de velocidad de rueda (delantera
izquierda)
8. Motor de la bomba 16. Sensor de velocidad de rueda (trasera
derecha)

Diagrama del circuito de cableado del ABS

E5JB0A4502002

WHT/BLU
WHT/RED
3 4
WHT/GRN BLK/YEL GRN/ORN
2
WHT
9
12V
GRN
22
PPL/RED E03-7
5
1 7 6
BLK E03-13
BLK E03-26
8
30 WHT/RED
RED WHT/BLU
31 E03-14 E03-1
WHT
23 12
32 32 12V
21 M
RED RED E03-12
20 WHT WHT E03-6 11

27 28 12V
RED/BLK 5V
GRN/WHT

RED/BLK VCC
29 10
32 13
WHT/RED E03-10
WHT/BLU E03-8
25
26 12V

WHT BLU E03-22 24

17
BLK BLU/BLK E03-21
12V

WHT GRN E03-18

16 BLK GRN/BLK E03-19
12V

WHT YEL E03-16

15
BLK YEL/BLK E03-15
12V
+BB E03-24
18 LT GRN
14 WHT
BLK LT GRN/BLK E03-25

19
12V

PPL/WHT E03-5

[A]
E03

a
13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14

I5JB0A450005-02

[A]: Disposición de los terminales del conjunto de unidad 11. Controlador del motor de la bomba del 23. Memoria interna
hidráulica y módulo de control del ABS ABS (transistor)
4E-6 ABS:

a: Vertical 12. Motor de la bomba 24. Controlador de la válvula solenoide

1. Batería
2. Caja de fusibles principales
3. Interruptor de encendido
4. Caja de fusibles de circuito
5. Juego de instrumentos
6. Indicador de advertencia del ABS
7. Indicador de advertencia de EBD (indicador de
advertencia de frenos)
8. Módulo de accionamiento del indicador
9. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del
ABS
10. Controlador de la fuente de alimentación de la
válvula solenoide (transistor)
13. Válvulas solenoides
14. Sensor de velocidad de la rueda trasera
derecha
15. Sensor de velocidad de la rueda trasera
izquierda
16. Sensor de velocidad de la rueda
delantera derecha
17. Sensor de velocidad de la rueda
delantera izquierda
18. Conector de enlace de datos
19. Al ECM, TCM, SDM, BCM y al módulo de
control de 4WD
20. Luces de freno
21. Interruptor de luces de freno
22. Unidad de control de potencia
(transistor)
25. Sensor G (sólo vehículos 4WD)
26. ECM
27. BCM
28. Interruptor de nivel del líquido de frenos
29. Interruptor del freno de estacionamiento
30. Empalme de CAN
31. Al TCM, al módulo de control de 4WD y al
módulo de control de arranque sin llave
32. Línea de comunicación de CAN

Terminal Color del cable Circuito

1 WHT/BLU Controlador del motor de la bomba del ABS (transistor)
2 — —
3 — —
4 — —
5 PPL/WHT Conector de enlace de datos
6 WHT Línea de comunicación CAN (baja) para el juego de instrumentos
7 GRN/ORN Interruptor de encendido
8 WHT/BLU Línea de comunicación CAN (baja) para ECM
9 — —
10 WHT/RED Línea de comunicación CAN (alta) para ECM
11 — —
12 RED Línea de comunicación CAN (alta) para el juego de instrumentos
13 BLK Masa
E03
14 WHT/RED Accionador de suministro eléctrico a la válvula solenoide (transistor)
15 YEL/BLK Sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda (–)
16 YEL Sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda (+)
17 — —
18 GRN Sensor de velocidad de la rueda delantera derecha (+)
19 GRN/BLK Sensor de velocidad de la rueda delantera derecha (–)
20 — —
21 BLU/BLK Sensor de velocidad de rueda delantera izquierda (–)
22 BLU Sensor de velocidad de rueda delantera izquierda (+)
23 — —
24 LT GRN Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha (+)
25 LT GRN/BLK Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha (–)
26 BLK Masa
 ABS: 4E-7

Ubicación de los componentes

Ubicación de los componentes del ABS
E5JB0A4503001
NOTA
En lo que se refiere a la diferencia entre los modelos con dirección a la izquierda y a la derecha,
solamente cambia la ubicación del juego de instrumentos, el conector del enlace de datos, el
interruptor del indicador del freno y el conjunto de cilindro maestro del freno.

4
5

6 2

7
8

2
3
1

6 2
6

I5JB0A450006-01

1. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS 5. Indicador de advertencia de EBD (indicador de advertencia de frenos)
2. Sensores de velocidad de ruedas 6. Codificador de la rueda (incluido en el conjunto del cubo de la rueda)
3. Interruptor de las luces de freno 7. Conector de enlace de datos
4. Indicador de advertencia del ABS 8. ECM
4E-8 ABS:

Información y procedimientos de diagnóstico

Inspección del ABS
E5JB0A4504001
Para obtener más información acerca de cada paso, consulte los apartados siguientes.
Paso Operación Sì NO
1 ) Análisis de anomalías Vaya al paso 4. Vaya al paso 2.
1) Efectúe “Análisis de la queja del cliente: ”.
2) Efectúe “Confirmación de los síntomas del problema: ”.
3) Efectúe “Comprobación, anotación y borrado del DTC: ”
y vuelva a comprobar el DTC.

¿Hay algún DTC averiado?

2 ) Prueba de conducción Vaya al paso 3. Vaya al paso 6.
1) Efectúe “Paso 2: Prueba de conducción: ”.

¿Se ha identificado algún síntoma de avería?

3 ) Verificación del DTC Vaya al paso 4. Vaya al paso 5.
1) Efectúe “Comprobación del DTC”.

¿Es un código de avería?

4 ) Inspección del ABS Vaya al paso 5. Vaya al paso 7.
1) Inspeccione y repare de acuerdo con el diagrama de
flujo de DTC aplicable.

¿Se repite el problema?

5 ) Diagnóstico de frenos Vaya al paso 3. Vaya al paso 7.
1) Inspeccione y repare (consulte “Diagnóstico de
síntomas de los frenos en la Sección 4A”).

¿Se repite el problema?

6 ) Compruebe si hay problemas intermitentes Vaya al paso 4. Vaya al paso 7.
1) Compruebe si hay problemas intermitentes consultando
“Inspección de avería intermitente y conexión deficiente
en la Sección 00” y el código de diagnóstico del circuito
relacionado registrado en el paso 1.

¿Se repite el problema?

7 ) Prueba de confirmación final Vaya al paso 3. Fin.
1) Efectúe “Paso 7: Prueba de confirmación final: ”.

¿Se repite el problema?

Paso 1: Análisis de anomalías

Análisis de la queja del cliente
Registre los detalles del problema (fallos, quejas) y el modo en que se presentó el mismo, siguiendo la descripción del
cliente.
Para este propósito, el empleo de un formulario, como el mostrado a continuación, facilitará la recopilación de
información hasta el punto requerido para efectuar un análisis y un diagnóstico adecuados.
 ABS: 4E-9

Cuestionarios del cliente (ejemplo)

I2RH01450014S-01

Confirmación de los síntomas del problema

Verifique si la reclamación del cliente en “Cuestionario del cliente” ocurre efectivamente en el vehículo y, si se detecta
el síntoma, determine si se identifica como una avería. (Este paso, si es posible, debe realizarse con el cliente)
Inspeccione las luces de aviso relacionadas con el sistema de frenos, como se indica en “Inspección del indicador de
advertencia de EBD (indicador de advertencia de frenos)” y “Inspección del indicador de advertencia del ABS”.

Comprobación, anotación y borrado del DTC

Efectúe el procedimiento “Comprobación del DTC”, regístrelo y después bórrelo consultando “Borrado de DTC”.
Compruebe otra vez el DTC consultando “Comprobación del DTC”.
Si se detecta otra vez el DTC registrado en el procedimiento de comprobación del DTC después de ejecutar el
borrado del DTC vaya a “Paso 4: Inspección del ABS: ” para realizar el diagnóstico.
Si el código DTC registrado en el procedimiento de comprobación de DTC deja de indicarse tras borrar el DTC,
significa que el módulo de control del ABS no realiza el diagnóstico del sistema o existe alguna anomalía temporal;
por lo tanto vaya a “Paso 2: Prueba de conducción: ” para realizar el diagnóstico.

Paso 2: Prueba de conducción

Conduzca el vehículo como mínimo a 40 km/h durante más de un minuto y compruebe si hay algún síntoma anómalo
(por ejemplo, encendido no habitual del indicador de advertencia del ABS).
Si el DTC de avería se produce de nuevo con el interruptor de encendido en la posición ON, no es necesario realizar
la prueba de conducción descrita anteriormente. Vaya al paso 3.
4E-10 ABS:

Paso 3: Comprobación del DTC

Compruebe otra vez el DTC consultando “Comprobación del DTC”.

Paso 4: Inspección del ABS

De acuerdo con la Inspección del ABS para la confirmación del DTC del paso 3, localice la causa de la avería, que
puede ser un sensor, interruptor, mazo de cables, conector, conjunto del actuador o cualquier otra pieza, y repare o
reemplace las piezas defectuosas.

Paso 5: Diagnóstico de los frenos

Compruebe las piezas o el sistema que podrían estar en la raíz del problema consultando “Diagnóstico de síntomas
de los frenos en la Sección 4A” y teniendo en cuenta los síntomas que se observan en el vehículo (los síntomas
obtenidos en los pasos 1 y 2, y repare o reemplace las piezas defectuosas si es necesario).

Paso 6: Compruebe si hay problemas intermitentes

Inspeccione las piezas que pueden tener una avería intermitente (por ejemplo, mazos de cables, conectores, etc.),
consultando “Inspección de avería intermitente y conexión deficiente en la Sección 00” y los circuitos relacionados
con el código de diagnóstico registrado en los pasos 1 a 3.

Paso 7: Prueba de confirmación final

Confirme que el síntoma del problema ha desaparecido y que el sistema del ABS está en buenas condiciones. Si la
reparación está relacionada con el DTC de avería, borre el DTC una vez (consulte “Borrado de DTC”) y efectúe una
prueba de conducción para confirmar que no se indica ningún DTC.

Inspección del indicador de advertencia del
ABS
E5JB0A4504002
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición
ON.
2) Compruebe si el indicador (1) del ABS se enciende
(ON) durante unos 2 segundos y después se apaga.
Si detecta alguna anomalía, vaya a “El indicador de
advertencia del ABS no se enciende al poner el
interruptor de encendido en ON”, “El indicador de
advertencia del ABS se queda encendido” o “El
indicador de advertencia del ABS parpadea
continuamente y el interruptor de encendido está en
ON”.
Inspección del indicador de advertencia de EBD
(indicador de advertencia de frenos)
E5JB0A4504003
NOTA
Efectúe esta prueba en un lugar plano y
horizontal.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición
ON con el freno de estacionamiento aplicado.
2) Compruebe si el indicador de advertencia de EBD
(indicador de advertencia de frenos) se enciende
(ON).
3) Suelte el freno de estacionamiento, con el interruptor
de encendido en la posición ON, y compruebe si el
indicador de advertencia de EBD (indicador de
advertencia de frenos) se apaga.
Si no se apaga, vaya a “El indicador de advertencia
del EBD (indicador de aviso de frenos) se queda
encendido”.

I5JB0A450001-01

BRAKE
I5JB0A450007-01
 ABS: 4E-11

Comprobación del DTC Tabla de DTC

E5JB0A4504004 E5JB0A4504005
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ! PRECAUCIÓN
OFF.
Asegúrese de realizar “Inspección del ABS”
2) Conecte la herramienta de escaneado SUZUKI al antes de comenzar el diagnóstico.
conector de enlace de datos (1).
Herramienta especial DTC (visualizado
(A): Herramienta de escaneado SUZUKI en la herramienta
Elementos del diagnóstico
de escaneado
SUZUKI)
DTC N°. Normal
) C1015 Circuito del sensor de G
(A)
) C1021 RF
) C1025 LF Circuito del sensor de
) C1031 RR velocidad de rueda
) C1035 LR
) C1022 RF
) C1026 LF Sensor de velocidad o
1 ) C1032 RR codificador de la rueda
I5JB0A450008-01
) C1036 LR
3) Coloque el interruptor de encendido en la posición Circuito de válvula solenoide
) C1041
ON. de entrada
RF
4) Lea el DTC de acuerdo con las instrucciones Circuito de válvula solenoide
) C1042
mostradas en la herramienta de escaneado de salida
SUZUKI, e imprima o anote estos datos. Para Circuito de válvula solenoide
) C1045
obtener información más detallada, consulte el de entrada
LF
manual del operador de la herramienta de Circuito de válvula solenoide
) C1046
escaneado SUZUKI. de salida
Circuito de válvula solenoide
NOTA ) C1051
de entrada
Si la herramienta de escaneado SUZUKI no RR
Circuito de válvula solenoide
tiene comunicación con el módulo de ) C1052
de salida
control/unidad hidráulica del ABS, efectúe
Circuito de válvula solenoide
“Inspección del circuito de enlace de datos ) C1055
de entrada
en serie”. LR
Circuito de válvula solenoide
) C1056
5) Tras la verificación, coloque el interruptor de de salida
encendido en la posición OFF y desconecte la ) C1057 Fuente de alimentación eléctrica
herramienta de escaneado SUZUKI del DLC. Motor de la bomba del ABS y/o
) C1061
circuito del controlador del motor
Circuito del controlador de la
) C1063 fuente de alimentación de la
válvula solenoide
) C1071 Módulo de control del ABS
Línea de comunicación del módulo
) U1073
de control apagada
Comunicación perdida con el ECM
) U1100
(error de recepción)
4E-12 ABS:

Borrado de DTC Datos de la herramienta de escaneado

E5JB0A4504006 E5JB0A4504007
! ADVERTENCIA Los parámetros inferiores son valores medidos con la
herramienta de escaneado cuando el vehículo funciona
Cuando efectúe una prueba de conducción, normalmente en las condiciones siguientes. Cuando
elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo tome medidas con la herramienta de escaneado para
de accidentes de tráfico, y actúe con mucho fines de comparación, compruebe si el vehículo se
cuidado durante la prueba para evitar encuentra en las condiciones siguientes.
cualquier accidente. • Aplique el freno de estacionamiento y acuñe bien las
ruedas.
Después de reparar o reemplazar la pieza o piezas
• Interruptor de encendido en la posición ON.
defectuosas, borre todos los DTC, siguiendo el
procedimiento que se explica a continuación o bien • Apague el aire acondicionado (si el vehículo dispone
utilizando la herramienta de escaneado SUZUKI. de él).
1) Conecte la herramienta de escaneado SUZUKI al • No aplique carga a la servodirección (si el vehículo
conector de enlace de datos, del mismo modo que dispone de ella). (No la gire)
para consultar un DTC. • Desconecte todas las cargas eléctricas (excepto el
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición encendido).
ON. • DTC N°
3) Borre el DTC siguiendo las instrucciones que • ABS no activado (funcionamiento del freno normal).
aparecen en la herramienta de escaneado. Si desea Datos de la
información más detallada, consulte el Manual del herramienta
operador de la herramienta de escaneado. Valores estándar Condición
de
NOTA escaneado
Tensión de
Para los DTC C1021, C1022, C1025, C1026, 10,0 – 16,0 V —
la batería
C1031, C1032, C1035, C1036 y C1061,
compruebe que el indicador de advertencia Controlador
del ABS se apaga tras realizar el paso 2 de la del motor de 0,0 V —
“Prueba de conducción” en “Inspección del la bomba
ABS” y borre los DTC. Velocidad de
la rueda
0 km/h, 0,0 MPH Vehículo detenido
4) Después haberlos borrado, coloque el interruptor de delantera
encendido en la posición OFF y desconecte la derecha
herramienta de escaneado del conector de enlace Velocidad de
de datos. la rueda
0 km/h, 0,0 MPH Vehículo detenido
5) Realice la “Prueba de conducción” (paso 2 de delantera
“Inspección del ABS”) y “Comprobación del DTC” y izquierda
compruebe que se visualiza NO DTC en la Velocidad de
herramienta de escaneado. la rueda
0 km/h, 0,0 MPH Vehículo detenido
trasera
derecha
Velocidad de
la rueda
0 km/h, 0,0 MPH Vehículo detenido
trasera
izquierda
ON Pedal de freno pisado
Interruptor
Pedal de freno
del freno OFF
liberado
Coloque el vehículo
Sensor G 0 ± 0,09G
sobre un suelo llano
 ABS: 4E-13

Definición de los datos de la herramienta de Velocidad de la rueda delantera derecha, velocidad

escaneado
Tensión de la batería (V): La tensión de la batería es
una señal de entrada analógica leída por el módulo
de control del ABS. Si la tensión de la batería
disminuye o aumenta con respecto a los umbrales
programados mencionados, algunas funciones del
módulo de control del ABS podrían resultar
modificadas.
Controlador del motor de la bomba (V): Este
parámetro indica el estado de funcionamiento del
controlador del motor de la bomba (transistor).
de la rueda delantera izquierda, velocidad de la
rueda trasera derecha y velocidad de la rueda
trasera izquierda (km/h, MPH): La velocidad de
las ruedas es un parámetro interno del módulo de
control del ABS. Se calcula tomando como
referencia los impulsos del sensor de velocidad de la
rueda.
Interruptor del freno (ON, OFF): La señal de este
interruptor comunica al módulo de control del ABS si
el freno está activado o no.
Sensor G (G): El sensor G convierte la fuerza ejercida
durante la aceleración/deceleración del vehículo en
señales de tensión y controla el sistema ABS del
vehículo 4WD.

El indicador de advertencia del ABS no se enciende al poner el interruptor de encendido en ON

E5JB0A4504008
Diagrama de cableado

11

WHT/BLU E03-1 [A]

E03
12V
WHT/RED E03-14
14 1
3 4 12V
15 2
WHT/GRN BLK/YEL GRN/ORN E03-7 16 3
2 17 4
5 18 5
7 PPL/RED 19 6
6
9 20 7
21 8
8 BLK 10 22 9
23 10
1 RED RED E03-12 24 11
WHT E03-6 25 12
WHT
26 13

BLK E03-13
BLK E03-26

I5JB0A450009-02

[A]: Conector de la unidad hidráulica /módulo de
control del ABS (visto desde el lado del terminal)
1. Batería
2. Caja de fusibles principales
3. Interruptor de encendido
4. Fusible del circuito (en el conjunto del
bloque de empalmes)
5. Juego de instrumentos
6. Indicador de advertencia del ABS
7. Indicador de advertencia de EBD
(indicador de advertencia de frenos)
8. Módulo de accionamiento del indicador
9. Empalme de CAN
10. Al TCM, BCM, al módulo de control de 4WD y
al módulo de control de arranque sin llave
11. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de
control del ABS

Descripción del circuito

El funcionamiento (ON/OFF) del indicador de advertencia del ABS está controlado por el módulo de control del ABS a
través del módulo de accionamiento del indicador del juego de instrumentos.
Si el sistema antibloqueo de frenos está en buen estado, el módulo de control del ABS enciende el indicador de
advertencia del ABS al colocar el interruptor de encendido en la posición ON, lo mantiene encendido durante 2
segundos y después lo apaga. Si se detecta una anomalía en el sistema, el módulo de control del ABS deja
encendido el indicador de advertencia del ABS. Además, se enciende de manera continua por el módulo de
accionamiento del indicador del ABS cuando el conector del módulo de control del ABS se desconecta.
4E-14 ABS:

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Vaya al paso 2. Vaya al paso 3.

¿Se encienden otras luces de aviso?

2 1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el Vaya a “DTC U1073: Sustituya por un juego
interruptor de encendido en posición OFF. Línea de comunicación de instrumentos en
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF del módulo de control buen estado y vuelva a
y compruebe los DTC. apagada”. comprobar. Si el
indicador de
¿Aparece el DTC U1073? advertencia del ABS
permanece apagado,
reemplace el conjunto
de la unidad hidráulica /
módulo de control del
ABS por otro en buen
estado y vuelva a
comprobar.
3 ¿Está en buenas condiciones el fusible del circuito del juego Vaya al paso 4. Sustituya el fusible y
de instrumentos? verifique si se ha
producido un
cortocircuito a masa.
4 Compruebe el circuito de comunicaciones CAN entre el Vaya al paso 5. Repare o sustituya.
juego de instrumentos y la unidad hidráulica / módulo de
control del ABS (consulte “DTC U1073: Línea de
comunicación del módulo de control apagada”).

¿Está el circuito de comunicación CAN en buenas

condiciones?
5 1) Extraiga el juego de instrumentos con el interruptor de Vaya al paso 6. Repare el circuito de
encendido en la posición OFF. alimentación eléctrica
2) Compruebe si la conexión al cable “PPL/RED” y “BLK” del juego de
del conector del juego de instrumentos es correcta. instrumentos.
3) Si es correcta, coloque el interruptor de encendido en la
posición ON y mida la tensión en el cable “PPL/RED”
entre el conector del juego de instrumentos y la masa de
la carrocería del vehículo.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
6 1) Mida la resistencia entre el cable “BLK” del conector del Sustituya el juego de Circuito del cable “BLK”
juego de instrumentos y la masa de la carrocería del instrumentos. abierto o resistencia
vehículo. alta.

¿Es la resistencia inferior a 2 Ω?

 ABS: 4E-15

El indicador de advertencia del ABS se queda encendido

E5JB0A4504009
Diagrama de conexiones

11

WHT/BLU E03-1 [A]

E03
12V
WHT/RED E03-14
14 1
3 4 12V
15 2
WHT/GRN BLK/YEL GRN/ORN E03-7 16 3
2 17 4
5 18 5
7 PPL/RED 19 6
6
9 20 7
21 8
8 BLK 10 22 9
23 10
1 RED RED E03-12 24 11
WHT E03-6 25 12
WHT
26 13

BLK E03-13
BLK E03-26

I5JB0A450009-02

[A]: Unidad hidráulica del ABS/conector del módulo de
control (visto desde el lado del terminal)
1. Batería
2. Caja de fusibles principales
3. Interruptor de encendido
4. Fusible del circuito (en el conjunto del
bloque de empalmes)
5. Juego de instrumentos
6. Indicador de advertencia del ABS
7. Indicador de advertencia de EBD
(indicador de advertencia de frenos)
8. Módulo de accionamiento del indicador
9. Empalme de CAN
10. Al TCM, BCM, al módulo de control de 4WD y
al módulo de control de arranque sin llave
11. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de
control del ABS

Descripción del circuito

El funcionamiento (ON/OFF) del indicador de advertencia del ABS está controlado por el módulo de control del ABS a
través del módulo de accionamiento del indicador del juego de instrumentos.
Si el sistema antibloqueo de frenos está en buenas condiciones, el módulo de control del ABS enciende el indicador
de advertencia del ABS con el interruptor de encendido en la posición ON, lo mantiene encendido durante 2
segundos, y a continuación lo apaga. Si se detecta una anomalía en el sistema, el módulo de control del ABS deja
encendido el indicador de advertencia del ABS. Además, se enciende de manera continua por el módulo de
accionamiento del indicador cuando el conector del módulo de control del ABS se desconecta.
4E-16 ABS:

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 1) Efectúe la comprobación del código de diagnóstico. Vaya al paso 7 de Vaya al paso 2.
“Inspección del ABS”.
¿Aparece algún DTC?
2 ¿Están los fusibles principales del motor de la bomba del Vaya al paso 3. Sustituya el fusible y
ABS y del solenoide del ABS en buen estado? verifique si se ha
producido un
cortocircuito a masa.
3 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Vaya al paso 4. Circuito “GRN/ORN”
2) Desenchufe el conector del módulo de control/unidad abierto.
hidráulica del ABS.
3) Compruebe la conexión del conector del módulo de
control/unidad hidráulica de ABS en los terminales /E03-
7“, “E03-13” y “E03-17”.
4) Si es correcta, coloque el interruptor de encendido en la
posición ON y mida la tensión entre el terminal “E03-7” y
la masa de la carrocería.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
4 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Vaya al paso 5. Circuito abierto en
2) Compruebe la conexión del conector del módulo de “WHT/RED” y/o “WHT/
control/unidad hidráulica de ABS en los terminales /E03- BLU”.
1“ y “E03-14”.
3) Si es correcta, coloque el interruptor de encendido en la
posición ON y mida la tensión entre los terminales “E03-
1”, “E03-14” y la masa de la carrocería.

¿La tensión es de 10 – 14 V?
5 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y Vaya al paso 6. El circuito a masa de la
mida la resistencia entre los terminales “E03-13”, “E03- unidad hidráulica /
26” y la masa de la carrocería. módulo del ABS está
abierto o es de
¿Es la resistencia inferior a 2 Ω? resistencia elevada.
6 Compruebe el circuito de comunicaciones CAN entre el Sustituya por un juego Repare o sustituya.
juego de instrumentos y la unidad hidráulica / módulo de de instrumentos en
control del ABS (consulte “DTC U1073: Línea de buen estado y vuelva a
comunicación del módulo de control apagada”). comprobar. Si el
indicador de
¿Está el circuito de comunicación CAN en buenas advertencia del ABS
condiciones? permanece encendido,
reemplace el conjunto
de la unidad hidráulica
del ABS / módulo de
control por otro en buen
estado y vuelva a
comprobar.
 ABS: 4E-17

El indicador de advertencia del ABS parpadea continuamente y el interruptor de encendido está en

ON
E5JB0A4504010
Diagrama de conexiones

11

WHT/BLU E03-1 [A]

12V E03
WHT/RED E03-14
4 12V 14 1
3
WHT/GRN BLK/YEL GRN/ORN E03-7 15 2
16 3
2 17 4
5
12V 18 5
7 PPL/RED
6 19 6
9 E03-20 20 7
8 BLK 10 21 8
22 9
23 10
1 RED RED E03-12 24 11
WHT WHT E03-6 25 12
26 13

BLK E03-13
BLK E03-26

I5JB0A450010-02

[A]: Unidad hidráulica del ABS/conector del módulo
de control (visto desde el lado del terminal)
1. Batería
2. Caja de fusibles principales
3. Interruptor de encendido
4. Fusible del circuito (en el conjunto del
bloque de empalmes)
5. Juego de instrumentos
6. Indicador de advertencia del ABS
7. Indicador de advertencia de EBD
(indicador de advertencia de frenos)
8. Módulo de accionamiento del indicador
9. Empalme de CAN
10. Al TCM, BCM, al módulo de control de 4WD y
al módulo de control de arranque sin llave
11. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de
control del ABS

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 1) Compruebe si la conexión con el módulo de control del Sustituya por un Cortocircuito a masa en
ABS en el conector de la unidad hidráulica / módulo de conjunto de módulo de el terminal “E03-20”.
control del ABS es correcta. control/unidad
hidráulica del ABS en
¿Está en buenas condiciones? buen estado e
inspeccione de nuevo.
4E-18 ABS:

El indicador de advertencia del EBD (indicador de aviso de frenos) se queda encendido

E5JB0A4504011
Diagrama de cableado

WHT/BLU E03-1 [A]

12V
E03
WHT/RED E03-14

3 4 12V 14 1
WHT/GRN BLK/YEL GRN/ORN E03-7 15 2
16 3
5 17 4
7 PPL/RED 18 5
6
19 6
20 7
2 8 BLK 14 21 8
12 22 9
RED RED E03-12 23 10
WHT 24 11
WHT E03-6
25 12
26 13
1 RED
13
WHT
9
10 BLK E03-13
RED/BLK
BLK E03-26
11
RED/BLK

I5JB0A450011-02

[A]: Unidad hidráulica del ABS/conector del módulo
de control (visto desde el lado del terminal)
1. Batería
2. Caja de fusibles principales
3. Interruptor de encendido
4. Fusible del circuito (en el conjunto del bloque de
empalmes)
5. Juego de instrumentos
6. Indicador de advertencia del ABS
7. Indicador de advertencia de EBD
(indicador de advertencia de frenos)
8. Módulo de accionamiento del indicador
9. BCM
10. Interruptor del freno de estacionamiento
11. Interruptor de nivel del líquido de frenos
12. Empalme de CAN
13. Al TCM, al módulo de control de 4WD y al
módulo de control de arranque sin llave
14. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control
del ABS

Descripción del circuito

El indicador de advertencia de EBD (indicador de aviso de frenos) se controla mediante el interruptor del freno de
estacionamiento, el interruptor de nivel de líquido de frenos y el conjunto de módulo de control/unidad hidráulica del
ABS, a través del módulo de accionamiento del indicador del juego de instrumentos.
El indicador de advertencia de EBD se enciende cuando el interruptor del freno de estacionamiento está en la
posición ON y/o el nivel del líquido de frenos es inferior al nivel mínimo.
La información del interruptor del freno de estacionamiento y el nivel del líquido de frenos se transmite desde el BCM
al módulo de accionamiento del indicador del juego de instrumentos a través de la línea de comunicación CAN.

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 1) Asegúrese de que: Vaya al paso 2. Libere completamente
• El freno de estacionamiento está completamente el freno de
liberado. estacionamiento y/o
rellene el líquido de
• El nivel del líquido de frenos está por encima del nivel
frenos.
mínimo.

¿Son satisfactorios los resultados de la prueba?

2 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Efectúe “El indicador de Vaya al paso 3.
advertencia del ABS se
¿Permanece encendido el indicador de advertencia del queda encendido”
“ABS”? descrito anteriormente.
 ABS: 4E-19

Paso Operación Sì NO
3 1) Circuito de comunicaciones CAN entre el juego de Sustituya por un juego Repare o sustituya.
instrumentos, la unidad hidráulica / módulo de control de instrumentos en
del ABS y el BCM (consulte “DTC U1073: Línea de buen estado y vuelva a
comunicación del módulo de control apagada”). comprobar. Si el
indicador de
¿Está el circuito de comunicación CAN en buenas advertencia del ABS
condiciones? permanece encendido,
reemplace el conjunto
de la unidad hidráulica
del ABS / módulo de
control por otro en buen
estado y vuelva a
comprobar.

Inspección del circuito de enlace de datos en serie

E5JB0A4504012

WHT/BLU E03-1
12V [A]
WHT/RED E03-14 E03

3 4 12V
14 1
WHT/GRN BLK/YEL GRN/ORN E03-7
2 15 2
5 16 3
6 PPL/RED 17 4
10 18 5
19 6
7 BLK 11 12 20 7
21 8
RED RED E03-12 22 9
WHT WHT E03-6 23 10
24 11
1 25 12
+BB
8 26 13

9
12V
G G1
PPL/WHT E03-5

BLK E03-13
BLK E03-26

I5JB0A450012-02

Unidad hidráulica del ABS/conector del módulo 5. Juego de instrumentos 10. Empalme de CAN
[A]:
de control (visto desde el lado del terminal)
1. Batería 6. Indicador de advertencia de EBD 11. Al TCM, al módulo de control de 4WD y al módulo
(indicador de advertencia de frenos) de control de arranque sin llave
2. Caja de fusibles principales 7. Módulo de accionamiento del indicador 12. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control
del ABS
3. Interruptor de encendido 8. Conector de enlace de datos (DLC)
4. Fusible del circuito (en el conjunto del bloque de 9. Al ECM, TCM, BCM, SDM y al módulo de
empalmes) control de 4WD
4E-20 ABS:

Inspección
Paso Operación Sì NO
1 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Vaya al paso 2. Vaya al paso 6.

¿Se enciende indicador de advertencia del ABS?

2 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Vaya al paso 3. Sustituya el fusible y
verifique si se ha
¿Están en buen estado los fusibles principales del motor de producido un
la bomba del ABS y la válvula solenoide del ABS? cortocircuito.
3 1) Desenchufe el conector del módulo de control/unidad Vaya al paso 4. Circuito del cable “GRN/
hidráulica del ABS. ORN” abierto.
2) Compruebe la conexión del conector del módulo de
control/unidad hidráulica de ABS en el terminal “E03-7”.
3) Si es correcta, coloque el interruptor de encendido en la
posición ON y mida la tensión entre el terminal “E03-7” y
la masa de la carrocería.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
4 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Vaya al paso 5. Circuito abierto en el
2) Compruebe la conexión del conector del módulo de cable “WHT/RED” y/o
control/unidad hidráulica de ABS en los terminales /E03- “WHT/BLU”.
1“ y “E03-14”.
3) Si es correcta, coloque el interruptor de encendido en la
posición ON y mida la tensión entre los terminales “E03-
1”, “E03-14” y la masa de la carrocería.

¿La tensión es de 10 – 14 V?
5 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Vaya al paso 6. El circuito a masa de la
2) Compruebe la conexión del conector del módulo de unidad hidráulica /
control/unidad hidráulica de ABS en los terminales /E03- módulo del ABS está
13“ y “E03-26”. abierto o es de
resistencia elevada.
3) Si es correcta, mida la resistencia entre los terminales
“E03-13”, “E03-26” y la masa de la carrocería.

¿Es la resistencia inferior a 2 Ω?

6 1) Compruebe si la comunicación es posible probando con Vaya al paso 7. Repare el circuito
otro controlador (ECM, TCM, BCM, módulo de control abierto en la sección
de 4WD o SDM). común del circuito de
datos en serie (circuito
¿Es posible comunicar con otro controlador? de cable “PPL/WHT”)
utilizado por todos los
controladores, o el
cortocircuito a masa o el
circuito de alimentación
eléctrica ocurrido en
algún lugar del circuito
de datos en serie
(circuito de cable “PPL/
WHT”).
7 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Vaya al paso 8. Circuito del terminal B
2) Mida la tensión entre el terminal B del conector del abierto o en
enlace de datos y la masa de la carrocería. cortocircuito a masa.

¿Es la tensión 10 – 12 V?
 ABS: 4E-21

Paso Operación Sì NO
8 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Vaya al paso 9. Terminales G y/o G1 en
2) Mida la resistencia entre los terminales siguientes; circuito abierto o con
resistencia alta.
• Terminal G del conector de enlace de datos y la masa
de la carrocería del vehículo.
• Terminal G1 del conector del enlace de datos y la
masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la resistencia igual o menor a 1 Ω?

9 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Reemplace por un Repare la causa de la
2) Compruebe la conexión en el terminal “E03-5” (cable conjunto de unidad alta resistencia o el
“PPL/WHT”) para el circuito de datos en serie. hidráulica/módulo de circuito abierto en el
control del ABS en buen cable “PPL/WHT” del
3) Si es correcta, compruebe la resistencia entre el
estado e inspeccione de sistema de frenos
terminal “E03-5” (cable “PPL/WHT”) y el terminal del
nuevo. antibloqueo.
cable “PPL/WHT” (2) para el circuito de datos en serie
en el DLC (1).

¿Es la resistencia 1 Ω, o menor?

I4RS0A450013-02

DTC C1015: Circuito del sensor G

E5JB0A4504019
Descripción
Si la tensión de la señal del sensor G durante una parada no varía con respecto al valor durante la marcha, se emite
este DTC.
Por consiguiente, este DTC puede fijarse cuando el vehículo está levantado y con una o más ruedas girando. En tal
caso, borre el DTC y vuelva a probar.

Localización y reparación de averías del DTC

1) Interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Compruebe la conexión desde el mazo de cables al módulo de control.
3) Si es correcta, sustituya el conjunto de módulo de control/unidad hidráulica de ABS con una pieza con el número
de referencia correcto.
4) Vuelva a comprobar el sistema.
4E-22 ABS:

DTC C1021, C1022 / C1025, C1026 / C1031, C1032 / C1035, C1036: Codificador o circuito del sensor
de velocidad de la rueda delantera derecha / delantera izquierda / trasera derecha / trasera izquierda
E5JB0A4504013
Diagrama de cableado

1 2 [A] E03
12V
BLK/YEL GRN/ORN E03-7
14 1
12V 15 2
16 3
WHT BLU E03-22
6 17 4
BLK BLU/BLK E03-21 18 5
12V 7 19 6
WHT GRN E03-18 20 7
5 BLK 21 8
GRN/BLK E03-19
22 9
12V 23 10
WHT YEL E03-16 24 11
4 25 12
BLK YEL/BLK E03-15
12V 26 13
LT GRN E03-24
3 WHT
BLK LT GRN/BLK E03-25

I5JB0A450013-03

[A]: Unidad hidráulica del ABS/conector del módulo de 3. Sensor de velocidad de la rueda
control (visto desde el lado del terminal) trasera derecha
1. Interruptor de encendido 4. Sensor de velocidad de la rueda
trasera izquierda
2. Fusible del circuito (en el conjunto del bloque de 5. Sensor de velocidad de la rueda
empalmes) delantera derecha
6. Sensor de velocidad de la rueda delantera
izquierda
7. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control
del ABS

Estado de detección del DTC

El módulo de control del ABS supervisa la tensión en el terminal positivo de cada sensor mientras el interruptor de
encendido está en la posición ON. Cuando la tensión está fuera de los valores especificados, se fija un DTC
correspondiente. Además, si no se recibe ninguna señal de sensor mientras el motor funciona, se fijará un DTC
correspondiente.

NOTA
Cuando se opere el vehículo en cualquiera de las maneras siguientes, uno de estos DTC puede ser
emitido aun cuando el sensor esté en buenas condiciones. Si se sospecha de tal posibilidad, borre
una vez el DTC consultando “Borrado de DTC” y después, realizando la prueba de conducción
descrita en el paso 2 de “Inspección del ABS”, compruebe si hay o no anomalías.
• Se condujo el vehículo con el freno de estacionamiento aplicado.
• Las ruedas patinaron durante la conducción.
• Se hicieron girar una o varias ruedas cuando el vehículo estaba sobre el gato.
• El vehículo estaba atascado.
 ABS: 4E-23

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se realizó la “Inspección del ABS”? Vaya al paso 2. Consulte “Inspección
del ABS”.
2 1) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF. Vaya al paso 4. Circuito del sensor de
2) Desenchufe el conector del módulo de control/unidad velocidad de la rueda
hidráulica del ABS. del ABS en cortocircuito
a la alimentación
3) Verifique el estado de la conexión al módulo de control
eléctrica.
del ABS en el terminal de sensor.
4) Si las conexiones son correctas, coloque el interruptor
de encendido en la posición ON y mida la tensión entre
el terminal del sensor aplicable del conector del módulo
y la masa de la carrocería.

¿Es la tensión 0 V?
3 1) Desconecte el acoplador pertinente del sensor de Vaya al paso 4. Circuito abierto o
velocidad de la rueda del ABS, con el interruptor de cortocircuito a masa.
encendido en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre los puntos siguientes.
• Entre los terminales del conector de la unidad
hidráulica / módulo de control del ABS (1) y un par de
terminales de sensor aplicables. El resultado de esta
comprobación debe ser que no hay continuidad.
• Entre el terminal del sensor aplicable del conector de
la unidad hidráulica / módulo de control del ABS y la
masa de la carrocería. El resultado de esta
comprobación debe ser que no hay continuidad.
• Entre el terminal del sensor aplicable del conector del
módulo y el terminal correspondiente del conector del
sensor de velocidad de la rueda del ABS (2) en el
mazo de cables principal (para el sensor delantero) o
el mazo de cables del piso (para el sensor trasero). El
resultado de esta comprobación debe ser que hay
continuidad.

1
2

I5JB0A450014-02

¿Son correctos los resultados de la comprobación?

4 1) Extraiga el sensor de velocidad de la rueda del ABS que Vaya al paso 5. Limpie, repare o
corresponda. reemplace.
2) Verifique si el sensor está dañado o si hay materiales
extraños adheridos.

¿Está en buenas condiciones?

4E-24 ABS:

Paso Operación Sì NO
5 Inspeccione el codificador delantero y/o trasero (extraiga el Vaya al paso 6. Limpie, repare o
eje propulsor delantero y/o trasero) para comprobar que: reemplace el conjunto
• No hay grietas ni otros daños en la superficie del del cubo de rueda.
codificador
• No hay material extraño adherido.
• El codificador es excéntrico
• No hay juego excesivo en el cojinete de la rueda

¿Están en buenas condiciones?

6 1) Instale en el pivote, el sensor de velocidad de rueda del Vaya al paso 7. Reemplace el sensor de
ABS. velocidad de la rueda
2) Apriete el perno del sensor al par de apriete del ABS.
especificado y compruebe si hay holgura entre el sensor
y la rótula de la rueda.

¿Es correcto?
7 Consulte “Inspección en el vehículo del sensor de velocidad Sustituya por un Reemplace el sensor y
de la rueda delantera” y/o “Inspección en el vehículo del conjunto de módulo de vuelva a comprobar.
sensor de velocidad de rueda trasera”, y compruebe la control/unidad
tensión de salida o la forma de onda. hidráulica del ABS en
buen estado e
¿Se obtienen la tensión y/o forma de onda especificadas? inspeccione de nuevo.
 ABS: 4E-25

DTC C1041 / C1045 / C1051 / C1055, DTC C1042 / C1046 / C1052 / C1056: Circuito del solenoide de
entrada delantero derecho / delantero izquierdo / trasero derecho / trasero izquierdo, circuito del
solenoide de salida delantero derecho / delantero izquierdo / trasero derecho / trasero izquierdo
E5JB0A4504014
Diagrama de cableado

2 WHT/RED E03-14 [A]

E03
12V
3
14 1
5V 4
15 2
16 3
1 6 17 4
18 5
19 6
20 7
21 8
5 22 9
23 10
7
24 11
25 12
26 13
BLK E03-13
BLK E03-26

I5JB0A450015-02

[A]: Conjunto del conector del conjunto de unidad hidráulica/ 3. Módulo de control de potencia del 6. Controlador de la fuente de alimentación
módulo de control del ABS (visto desde el lado del ABS de la válvula solenoide (transistor)
terminal)
1. Batería 4. Válvula solenoide 7. Accionador de la válvula solenoide
2. Caja de fusibles principales 5. Conjunto de unidad hidráulica/módulo
de control del ABS

Estado de detección del DTC

El módulo de control del ABS supervisa la salida de la válvula.
Cuando la salida de cada válvula excede el valor especificado comparado con la señal enviada desde el módulo de
control del ABS, se fija este DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì
NO
1 ¿Se realizó la “Inspección del ABS”? Vaya al paso 2.
Consulte “Inspección
del ABS”.
2 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Sustituya por un Circuito abierto en
2) Desenchufe el conector del módulo de control/unidad conjunto de módulo de “WHT/RED” o “BLK”.
hidráulica del ABS. control/unidad
hidráulica del ABS en
3) Compruebe el estado de la conexión del conector del
buen estado e
módulo de control/unidad hidráulica de ABS en el
inspeccione de nuevo.
terminal “E03-14”.
4) Si es correcta, mida la tensión entre el terminal “E03-14”
del conector del módulo y “E03-26”.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
4E-26 ABS:

DTC C1057: Circuito de la fuente de alimentación

E5JB0A4504015
Diagrama de conexiones

[A] E03

12V 14 1
WHT/RED E03-14
15 2
2 16 3
17 4
18 5
19 6
3
20 7
21 8
22 9
1 23 10
BLK E03-13
24 11
BLK E03-26 25 12
26 13

I5JB0A450016-02

[A]: Unidad hidráulica del ABS/conector del módulo de 2. Caja de fusibles principales
control (visto desde el lado del terminal)
1. Batería 3. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS

Estado de detección del DTC

El módulo de control del ABS supervisa la tensión de la fuente de alimentación en el terminal“E03-14”. Si la tensión de
la fuente de alimentación se eleva o se reduce excesivamente mientras el vehículo está en marcha a más de 20 km/
h, se establece este DTC. En cuanto la tensión de la fuente de alimentación se normaliza, se apaga el indicador de
advertencia del ABS y el módulo de control del ABS recupera su funcionamiento normal, pero el código DTC
establecido permanece.
 ABS: 4E-27

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se realizó la “Inspección del ABS”? Vaya al paso 2. Consulte “Inspección
del ABS”.
2 1) Desenchufe el conector del módulo de control/unidad Vaya al paso 5. Vaya al paso 3.
hidráulica del ABS con el interruptor de encendido en
OFF.
2) Compruebe la conexión del conector del módulo de
control/unidad hidráulica de ABS en los terminales /E03-
14“ y “E03-13”.
3) Si es correcta, coloque el interruptor de encendido en la
posición ON y mida la tensión entre los terminales “E03-
14” y “E03-13”.

¿Es la tensión igual o superior a 9,7 ± 0,3 V?

3 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Vaya al paso 4. Circuito del cable “BLK”
2) Compruebe la conexión del conector del módulo de abierto o resistencia
control/unidad hidráulica de ABS, en los terminales / alta.
E03-13“ y “E03-26”.
3) Si es correcta, coloque el interruptor de encendido en la
posición ON y mida la resistencia entre los terminales
“E03-13”, “E03-26” y la masa de la carrocería.

¿Es la resistencia inferior a 2 Ω?

4 Inspeccione el sistema
1) Mida la tensión entre el terminal positivo de la batería y Cortocircuito imperfecto
la masa de la carrocería, con el motor en marcha. entre el cable “WHT/ de carga consultando
RED” y la masa de la “Prueba del generador
¿Es la tensión igual o superior a 9,7 ± 0,3 V? carrocería. (comprobación de
batería descargada) en
la Sección 1J”.
5 1) Mida la tensión entre los terminales “E03-14” y “E03-13”, Mala conexión de los Inspeccione el sistema
con el motor en marcha. terminales “E03-14” y/o de carga, como se
“E03-13”. Si los explica en “Prueba del
¿Es la tensión igual o inferior 18 ± 1,0 V? terminales están en generador (inspección
buenas condiciones, de batería descargada)
reemplace por un en la Sección 1J”.
módulo de control/
unidad hidráulica del
ABS en buen estado y
vuelva a comprobar.
4E-28 ABS:

DTC C1061: Motor de la bomba del ABS y/o circuito del controlador del motor
E5JB0A4504016
Diagrama de conexiones

[A] E03
5

12V 14 1
WHT/BLU E03-1 15 2
16 3
2 3 17 4
18 5
12V
19 6
20 7
21 8
4
22 9
M 23 10
24 11
25 12
1
BLK E03-13 26 13
BLK E03-26

I5JB0A450017-02

[A]: Conector de la unidad hidráulica /módulo de control 2. Caja de fusibles principales 4. Motor de la bomba del ABS
del ABS (visto desde el lado del terminal)
1. Batería 3. Controlador del motor de la 5. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del
bomba (transistor) ABS

Estado de detección del DTC

El módulo de control del ABS supervisa constantemente la tensión en el terminal del monitor del circuito del motor de
la bomba, con el interruptor de encendido en la posición ON. Se establece este DTC cuando la tensión en el terminal
del monitor no sube/baja de acuerdo con los comandos ON/OFF del módulo al controlador del motor (no sigue estos
comandos).

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se realizó la “Inspección del ABS”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
ABS”.
2 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Vaya al paso 3. Circuito abierto en
2) Desenchufe el conector del módulo de control/unidad “WHT/BLU”.
hidráulica del ABS.
3) Compruebe el estado de la conexión del conector del
módulo de control/unidad hidráulica de ABS en el
terminal “E03-1”.
4) Si es correcta, mida la tensión entre el terminal “E03-1”
del conector del módulo y la masa de la carrocería.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
3 Mida la resistencia entre los terminales “E03-13” y “E03-26” Sustituya por un El circuito a masa de la
del módulo de control/unidad hidráulica del ABS y la masa conjunto de módulo de unidad hidráulica /
de la carrocería. control/unidad módulo del ABS está
hidráulica del ABS en abierto o es de
¿Es la resistencia inferior a 1 Ω? buen estado e resistencia elevada.
inspeccione de nuevo.
 ABS: 4E-29

DTC C1063: Circuito del accionador de suministro eléctrico a la válvula de solenoide

E5JB0A4504017
Diagrama de conexiones

6
[A] E03
4 12V
3
WHT/GRN BLK/YEL GRN/ORN E03-7 14 1
15 2
16 3
WHT/RED E03-14 17 4
18 5
2 12V 19 6
8 20 7
21 8
5V 22 9
23 10
24 11
5 25 12
1
7 26 13

I5JB0A450018-02

[A]: Conector del conjunto de unidad hidráulica/módulo 5. Controlador de la fuente de alimentación de la válvula
de control del ABS (visto desde el lado del terminal) solenoide (transistor)
1. Batería 6. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del
ABS
2. Caja de fusibles principales 7. A la válvula solenoide
3. Interruptor de encendido 8. Módulo de control de potencia del ABS
4. Caja de fusibles del circuito (en el conjunto del
bloque de empalmes)

Estado de detección del DTC

El módulo de control del ABS supervisa constantemente la tensión en el terminal del circuito de la válvula de
solenoide, con el interruptor de encendido en la posición ON. Además, inmediatamente después de colocar el
interruptor de encendido en la posición ON, efectúe una inspección inicial de la manera siguiente.
Accione el controlador de la fuente de alimentación de la válvula solenoide (transistor) en el orden OFF → ON y
compruebe si la tensión cambia a Baja → Alta. Si no se encuentra nada defectuoso en la verificación inicial y cuando
la tensión en las válvulas solenoides es baja con el interruptor de encendido en la posición ON, se establecerá este
DTC.
4E-30 ABS:

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se realizó la “Inspección del ABS”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
ABS”.
2 Compruebe la tensión de la batería. Vaya al paso 3. Inspeccione el sistema
de carga consultando
¿Es la tensión aproximadamente de 11 V o superior? “Inspección de la
batería en la Sección
1J” y“Prueba del
generador
(comprobación de
batería descargada) en
la Sección 1J” .
3 Inspeccione el fusible principal para el solenoide del ABS y Vaya al paso 4. Sustituya el fusible y
su terminal. verifique si se ha
producido un
¿Está en buenas condiciones? cortocircuito a masa.
4 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Sustituya por un Circuito “WHT/BLU” en
2) Desenchufe el conector del módulo de control/unidad conjunto de módulo de cortocircuito a masa
hidráulica del ABS. control/unidad imperfecto.
hidráulica del ABS en
3) Compruebe la conexión del módulo de control/unidad
buen estado e
hidráulica de ABS en el terminal “E03-14”.
inspeccione de nuevo.
4) Si es correcta, mida la tensión entre el terminal “E03-14”
del conector y la masa de la carrocería.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
 ABS: 4E-31

DTC C1071: Módulo de control del ABS

E5JB0A4504018
Diagrama de conexiones

[A] E03
WHT/BLU E03-1
14 1
12V M
15 2
16 3
2 WHT/RED E03-14 17 4
18 5
4 19 6
20 7
3 21 8
22 9
23 10
24 11
1 25 12
26 13
BLK E03-13
BLK E03-26

I5JB0A450019-02

[A]: Conector del conjunto de unidad hidráulica/módulo de 2. Caja de fusibles principales 4. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control
control del ABS (visto desde el lado del terminal) del ABS
1. Batería 3. Módulo de control de
potencia del ABS

Estado de detección del DTC

Este DTC se fijará cuando se detecte una avería interna en el módulo de control del ABS.

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se realizó la “Inspección del ABS”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
ABS”.
2 Borre todos los DTC y compruebe el DTC. Vaya al paso 3. Podría tratarse de una
avería temporal del
¿Es el DTC C1071? módulo de control del
ABS.
3 1) Compruebe la conexión del conector de la unidad Reemplace el conjunto Repare el circuito
hidráulica/módulo de control del ABS. de módulo de control/ “WHT/RED”, “WHT/
2) Si es correcta, desconecte el conector de la unidad unidad hidráulica del BLU” y/o “B” y vuelva a
hidráulica/módulo de control del ABS e inspeccione lo ABS. comprobar.
siguiente.
• Tensión en el terminal “E03-1”: 10 – 14 V
• Tensión en el terminal “E03-14”: 10 – 14 V
• Resistencia entre “E03-13” y la masa de la carrocería:
Continuidad
• Resistencia entre “E03-26” y la masa de la carrocería:
Continuidad

¿Están los resultados de acuerdo con las especificaciones?

4E-32 ABS:

DTC U1073: Línea de comunicación del módulo de control apagada

E5JB0A4504020
Diagrama de cableado

5 8
WHT/BLU E03-1
RED E92-17
12V
WHT/RED E03-14 WHT E92-7
12V
GRN/ORN E03-7 12

4 BLK E03-13 9

BLK E03-26 RED E91-22

WHT E91-23
BLK/YEL E03-12 RED 10
3 E03-6 WHT
RED G44-19
E03-10 WHT/RED WHT G44-18
E03-8 WHT/BLU
WHT/GRN
6

E23-19 WHT/BLU 11
2 E23-4 WHT/RED
7 RED G28-10
WHT G28-8
G31-1 RED
G31-3 WHT
1

[A] E03 [B] E23 [C] G31

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 4 3 2 1
14 1 40 39 38 37 36 35 34 28 27 26 25 24 23 22 21
45 44 43 42 41 40 3938 37 36 35 34 33 32 31
15 2 60 59 58 57 56 55 5453 52 51 50 49 48 47 46
16 3
17 4
18 5
19 6
20 7 [D] [E] E91
21 8 E92
22 9 12 11 10 3 2 1
6 5 4 3 2 1 6 5
23 10
26 25 21 20 19 18 17 16 15 14 13
24 11 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
25 12 24 23 22 21 20 19 18 17
26 13

[F] G44 [G] G28

20 19 18 16 15 14 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
37 36 34 33 32 31 30 29 24 23 2221201918 17 1615141312 11

I5JB0A450020-02

[A]: Conector del conjunto de unidad hidráulica/módulo 1. Batería 8. TCM (para el modelo A/T)
de control del ABS (visto desde el lado del
terminal)
[B]: Conector del ECM (visto desde el lado del mazo de 2. Caja de fusibles principales 9. Módulo de control de 4WD (si el vehículo
cables) dispone de él)
[C]: Conector del módulo BCM (visto desde el lado del 3. Interruptor de encendido 10. Módulo de control de arranque sin llave (si
mazo de cables) el vehículo dispone de él)
[D]: Conector del módulo TCM (visto desde el lado del 4. Fusible del circuito (en el conjunto del 11. Juego de instrumentos
mazo de cables) bloque de empalmes)
[E]: Conector del módulo de control de 4WD 5. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de 12. Empalme de CAN
(Visto desde el lado del mazo de cables) control del ABS
[F]: Conector del módulo de control de arranque sin 6. ECM
llave
(Visto desde el lado del mazo de cables)
[G]: Conector del juego de instrumentos (visto desde el 7. BCM
lado del mazo de cables)

Estado de detección del DTC

Error de transmisión que no es consistente entre los datos de transmisión y los datos del monitor de transmisión
(monitor de línea CAN) detectado continuamente en más de 7 ocasiones.
 ABS: 4E-33

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se realizó la “Inspección del ABS”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
ABS”.
2 1) Verifique la conexión de los conectores de todos los Vaya al paso 3. Problema intermitente.
módulos de control realizando la comunicación Compruebe si hay
mediante CAN. problemas
2) Vuelva a comprobar el DTC. intermitentes. Para ello
consulte “Inspección de
¿Se indica el DTC U1073? avería intermitente y
conexión deficiente en
la Sección 00”.
3 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Vaya al paso 4. Repare el aislamiento
2) Desconecte los conectores de todos los módulos de del circuito de la línea
control realizando la comunicación mediante CAN. de comunicación de la
CAN consultando
3) Compruebe si el circuito de comunicación CAN entre los
“Precauciones para el
módulos de control está abierto, hay cortocircuito o alta
Sistema de
resistencia.
Comunicaciones CAN
¿Está cada circuito de comunicación CAN en buenas en la Sección 00”.
condiciones?
4 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Vaya al paso 5. Inspeccione el circuito
2) Conecte los conectores a la unidad hidráulica/módulo de de alimentación
control del ABS, el BCM, el TCM (en modelos con A/T), eléctrica y a masa del
el módulo de control 4WD (si el vehículo dispone de él), ECM. Si el circuito está
el módulo de control de arranque sin llave (si está bien, reemplace por un
instalado) y el juego de instrumentos. ECM en buen estado y
vuelva a realizar la
3) Vuelva a comprobar el DTC para el ABS.
comprobación.
¿Se ha detectado el DTC U1073?
5 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Vaya al paso 6. Inspeccione el circuito
2) Desconecte los conectores del BCM. de alimentación
eléctrica y a masa del
3) Vuelva a comprobar el DTC para el ABS.
BCM. Si el circuito está
¿Se ha detectado el DTC U1073? bien, reemplace por un
BCM en buen estado e
inspeccione de nuevo.
6 NOTA Vaya al paso 7. Inspeccione el circuito
Si el vehículo está equipado con M/T, vaya al de alimentación
paso 7. eléctrica y a masa del
TCM. Si el circuito está
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. bien, reemplace por un
TCM en buen estado y
2) Desenchufe los conectores del TCM.
vuelva a realizar la
3) Vuelva a comprobar el DTC para el ABS. inspección.
¿Se ha detectado el DTC U1073?

7 NOTA Vaya al paso 8. Inspeccione la

Si el vehículo no permite seleccionar 4WD (tipo alimentación del módulo
de cambio del motor), vaya al paso 8. de control de 4WD y el
circuito a masa. Si el
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. circuito funciona
correctamente,
2) Desenchufe los conectores del módulo de control 4WD.
sustituya por un módulo
3) Vuelva a comprobar el DTC para el ABS. de control de 4WD en
¿Se ha detectado el DTC U1073? buen estado y vuelva a
comprobar.
4E-34 ABS:

Paso Operación Sì NO
8 NOTA Vaya al paso 9. Inspeccione el circuito
Si el vehículo no está equipado con el sistema de de alimentación
arranque sin llave, vaya al paso 9. eléctrica y de conexión
a tierra del módulo de
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. control de arranque sin
llaves. Si el circuito
2) Desenchufe los conectores del módulo de control de
están bien, sustituya por
arranque sin llave.
un módulo de control de
3) Vuelva a comprobar el DTC para el ABS. arranque sin llave en
¿Se ha detectado el DTC U1073? buen estado e
inspeccione de nuevo.
9 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Inspeccione el circuito Inspeccione el circuito
2) Desenchufe los conectores del juego de instrumentos. de alimentación de alimentación
eléctrica y a masa del eléctrica y a masa del
3) Vuelva a comprobar el DTC para el ABS.
ABS. Si el circuito está juego de instrumentos.
¿Se ha detectado el DTC U1073? bien, reemplace por una Si el circuito está bien,
unidad hidráulica del reemplace por un juego
ABS/módulo de control de instrumentos en
en buen estado y vuelva buen estado y vuelva a
a comprobar. realizar la inspección.

DTC U1100: Comunicación perdida con el ECM (error de recepción)

E5JB0A4504021
Diagrama de cableado

5
WHT/BLU E03-1 [A] E03
12V
WHT/RED E03-14 14 1
4 12V
GRN/ORN E03-7 15 2
6 16 3
BLK/YEL 17 4
E03-10 WHT/RED WHT/RED E23-4 18 5
3 E03-8 WHT/BLU WHT/BLU E23-19 19 6
20 7
21 8
WHT/GRN 22 9
BLK E03-13 23 10
24 11
BLK E03-26 25 12
2
[B] 26 13
E23
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
45 44 43 42 41 40 3938 37 36 35 34 33 32 31
1 60 59 58 57 56 55 5453 52 51 50 49 48 47 46

I5JB0A450021-02

[A]: Conector del conjunto de unidad hidráulica/ 2. Caja de fusibles principales 5. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control
módulo de control del ABS (visto desde el lado del ABS
del terminal)
[B]: Conector del ECM (visto desde el lado del 3. Interruptor de encendido 6. ECM
mazo de cables)
1. Batería 4. Fusible del circuito (en el conjunto del
bloque de empalmes)

Estado de detección del DTC

Se detecta continuadamente, durante más tiempo del especificado, un error de recepción en la comunicación de
datos del módulo ECM.
 ABS: 4E-35

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se realizó la “Inspección del ABS”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
ABS”.
2 Compruebe el DTC del ABS. Vaya a “DTC U1073: Vaya al paso 3.
Línea de comunicación
¿Se ha detectado el DTC U1073? del módulo de control
apagada”.
3 1) Compruebe la conexión entre los terminales de los Vaya al paso 4. Problema intermitente.
conectores del ABS y el ECM con el interruptor de Compruebe si hay
encendido en posición OFF. problemas
2) Si las conexiones son correctas, compruebe de nuevo si intermitentes. Para ello
hay DTC en el ABS con el motor en marcha. consulte “Inspección de
avería intermitente y
¿Aparece el DTC U1100? conexión deficiente en
la Sección 00”.
4 Compruebe si hay DTC para el ECM Consulte el diagrama de Vaya al paso 5.
flujo de DTC
¿Se ha detectado el DTC P1674, P1676 o P1678? correspondiente.
5 1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Vaya al paso 6. Repare el aislamiento
2) Desenchufe los conectores de la unidad hidráulica / del circuito de la línea
módulo de control del ABS y el ECM. de comunicación de la
CAN consultando
3) Inspeccione el circuito de comunicaciones CAN entre el
“Precauciones para el
ABS y el ECM para ver si hay circuito abierto,
Sistema de
cortocircuito y resistencia elevada.
Comunicaciones CAN
¿Está el circuito de comunicación CAN en buenas en la Sección 00”.
condiciones?
6 1) Conecte los conectores de la unidad hidráulica / módulo Inspeccione el circuito Inspeccione el circuito
de control del ABS y el ECM. de alimentación de alimentación
2) Compruebe los DTC del BCM, el TCM y el módulo de eléctrica y a masa del eléctrica y a masa del
control de 4WD (si el vehículo dispone de él). ECM. Si el circuito está ABS. Si el circuito está
bien, reemplace por un bien, reemplace por una
¿Se ha detectado el DTC U1100 en el BCM, el DTC P1777 ECM en buen estado y unidad hidráulica del
en el TCM (en modelos con A/T) y/o el DTC U1100 en el vuelva a realizar la ABS/módulo de control
módulo de control de 4WD (si el vehículo dispone de él)? comprobación. en buen estado y vuelva
a comprobar.
4E-36 ABS:
Instrucciones de reparación
Comprobación del funcionamiento de la unidad
hidráulica del ABS
E5JB0A4506001
1) Compruebe si el sistema básico de frenos -que no
sea el ABS- está en buenas condiciones.
2) Compruebe si la tensión de la batería es de 11 V o
superior.
3) Levante el vehículo.
4) Coloque la transmisión en punto muerto y afloje el
freno de estacionamiento.
5) Gire gradualmente cada rueda, a mano, para
comprobar si se produce arrastre de freno. Si es así,
corríjalo.
6) Conecte la herramienta de escaneado SUZUKI al
conector de enlace de datos (DLC), con el
interruptor de encendido colocado en la posición
OFF.
Herramienta especial
(A): Herramienta de escaneado SUZUKI
(A)
1 hidráulica/módulo de control.
I5JB0A450008-01
7) Gire el interruptor de encendido a la posición ON y
seleccione la opción de menú “HYDRAULIC
CONTROL TEST” (prueba de mando hidráulico) del
modo “pruebas diversas” (“MISC. TEST”) de la
herramienta de escaneado SUZUKI.
8) Efectúe las comprobaciones siguientes, con la
ayuda de otra persona.
Debe pisar el pedal del freno (1) y después
seleccionar la prueba de la rueda con la herramienta
de escaneado SUZUKI; otra persona debe girar
manualmente la rueda (2). En este momento,
asegúrese de que:
• Se oye el sonido de funcionamiento del solenoide
y la rueda gira solamente durante 0,5 seg. (la
presión del freno disminuye).
• Se oye sonido de funcionamiento del motor de la
bomba y se sienten pulsaciones en el pedal de
freno.
I4RH01450021-01
9) Verifique el estado de las 4 ruedas. Si se detecta
algún problema, reemplace el conjunto de unidad
10) Tras finalizar la comprobación, gire el interruptor de
encendido a la posición OFF y desconecte la
herramienta de escaneado SUZUKI del DLC.
 ABS: 4E-37

Componentes del conjunto de unidad hidráulica / módulo de control del ABS

E5JB0A4506002
! PRECAUCIÓN
Nunca desmonte el conjunto de unidad hidráulica del ABS/módulo de control, ni afloje el tapón ciego
o extraiga el motor. Si no respeta alguna de estas prohibiciones, perjudicará al funcionamiento
original del conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS.

(a)

(b)
1
(a)

(c)

(b)

(c)

I5JB0A450022-01

1. Conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS 3. Conector : 9 N⋅m (0,9 kgf-m, 6,5 lb-ft)
2. Soporte : 16 N⋅m (1,6 kgf-m, 11,5 lb-ft) : 25 N⋅m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
4E-38 ABS:

Inspección en el vehículo del conjunto de 4) Afloje las tuercas (1) abocinadas con la herramienta
unidad hidráulica / módulo de control del ABS especial y desconecte los tubos (2) de freno del
E5JB0A4506003 conjunto (3) de unidad hidráulica/módulo de control
! PRECAUCIÓN del ABS.
Nunca desmonte el conjunto de unidad Herramienta especial
hidráulica del ABS/módulo de control, ni (A): 09950–78220
afloje el tapón ciego o extraiga el motor. Si no
respeta alguna de estas prohibiciones, NOTA
perjudicará al funcionamiento original del Coloque la tapa del tapón purgador o un
conjunto de unidad hidráulica/módulo de elemento similar en el tubo para evitar
control del ABS. salpicaduras del líquido. Asegúrese de que
no caiga líquido de frenos sobre las
Verifique si hay fugas de líquido en la unidad hidráulica. superficies pintadas.
Si hay alguna fuga, repare o reemplace.
5) Desconecte las abrazaderas del mazo de cables (4)
Extracción e instalación del conjunto de unidad del soporte (5).
hidráulica / módulo de control del ABS
E5JB0A4506004 2
4
! PRECAUCIÓN
Nunca desmonte el conjunto de unidad
hidráulica del ABS/módulo de control, ni
afloje el tapón ciego o extraiga el motor. Si no 5
respeta alguna de estas prohibiciones,
perjudicará al funcionamiento original del 1

conjunto de unidad hidráulica/módulo de 3

control del ABS. (A)

I5JB0A450023-01
Extracción 6) Extraiga la unidad hidráulica/módulo de control del
1) Desconecte el cable negativo de la batería. ABS con el soporte del vehículo retirando el perno y
2) Extraiga el ECM tal como se indica en “Extracción e las dos tuercas del soporte.
instalación del módulo de control del motor (ECM) 7) Retire el perno y extraiga el conjunto de la unidad
en la Sección 1C”. hidráulica/módulo de control del ABS (1) del soporte
3) Desconecte el conector (1) del conjunto de unidad (3) mediante un vástago de punta plana o similar (2).
hidráulica/módulo de control del ABS, bajando el
bloqueo (2). ! PRECAUCIÓN
• No golpee la unidad hidráulica.
[A] 1 [B]
• Evite que penetre polvo en la unidad
2
hidráulica.
• No coloque la unidad hidráulica de lado ni
D en posición invertida. La manipulación
C
incorrecta puede afectar al funcionamiento
original.

I4RH01450001-01

[A]: Desconecte C: Bajar para desconectar

[B]: Conecte D: Subir para conectar
1

I5JB0A450024-01
 ABS: 4E-39

Instalación
1) Instale el conjunto de unidad hidráulica/módulo de control invirtiendo el procedimiento de extracción.
Par de apriete
Tuerca abocinada de tubo de freno (a): 16 N·m (1,6 kgf-m, 11,5 lb-ft)
Perno del conjunto de módulo de control/unidad hidráulica del ABS (b): 9 N·m (0,9 kgf-m, 6,5 lb-ft)
Perno del soporte del conjunto de módulo de control/unidad hidráulica del ABS (c): 25 N·m (2,5 kgf-m,
18,0 lb-ft)
Tuerca del soporte del conjunto de la unidad hidráulica/módulo de control del ABS (d): 25 N·m (2,5 kgf-
m, 18,0 lb-ft)

(a)

(b)

(a)
(c)

(b)

(d)

I5JB0A450025-01

2) Conecte la abrazadera del mazo de cables al soporte.

3) Instale el ECM tal como se indica en “Extracción e instalación del módulo de control del motor (ECM) en la
Sección 1C”.
4) Conecte el cable negativo a la batería.
5) Purgue el aire del sistema de frenos, como se explica en “Purga de aire del sistema de frenos en la Sección 4A”.
6) Compruebe cada pieza instalada para detectar una posible fuga de líquido y lleve a cabo “Comprobación del
funcionamiento de la unidad hidráulica del ABS”.

NOTA
Si no se ha realizado “Comprobación del funcionamiento de la unidad hidráulica del ABS” para el
nuevo conjunto de unidad hidráulica/módulo de control del ABS, cuando se coloque el interruptor de
encendido en la posición ON podría parpadear el indicador de advertencia del ABS.
Realice “Comprobación del funcionamiento de la unidad hidráulica del ABS” para que el indicador de
advertencia del ABS deje de parpadear.
4E-40 ABS:

Inspección en el vehículo del sensor de 7) Mida la tensión a la resistencia especificada con

velocidad de la rueda delantera rotación de las ruedas y compruebe que la tensión
E5JB0A4506005 cambia de forma alterna entre tensiones altas y
Inspección de la tensión de salida bajas.
1) Desconecte el cable negativo de la batería. Si la tensión no cambia con la rotación de las
2) Levante ligeramente el vehículo. ruedas, inspeccione el sensor, el codificador
3) Desenchufe el conector del sensor de velocidad de correspondiente y su estado de instalación.
rueda. Tensión a la resistencia especificada (115 Ω) con
4) Desconecte el ojal de velocidad de la rueda, de la rotación de las ruedas
carrocería del vehículo. Tensión alta “a”: 1360 a 1930 mV
5) Configure los dispositivos de medición tal como se Tensión baja “b”: 680 a 960 mV
indica en la imagen: la resistencia a 115 Ω y la
tensión de la fuente de alimentación a 12 V.

! PRECAUCIÓN
Una tensión incorrecta y/o una conexión
incorrecta podría dañar el sensor de
velocidad de la rueda.

I5JB0A450027-01
1
[A]: Tensión [B]: Tiempo
V
Referencia
4
Si usa un osciloscopio para esta comprobación,
3 verifique si la tensión de máximo a máximo y la forma de
5 onda se corresponden con las especificaciones.
Tensión de máximo a máximo a la resistencia
especificada (115 Ω) con rotación de las ruedas
Tensión alta “a”: 1360 a 1930 mV
2
Tensión baja “b”: 680 a 960 mV
I5JB0A450026-03

1. Conector del sensor de velocidad de 4. Terminal del cable “BLK”

la rueda
2. Resistencia (115 Ω) 5. Fuente de alimentación
(12 V)
3. Terminal del cable “WHT”

6) Mida la tensión a la resistencia especificada sin

rotación de las ruedas.
Si el valor de la tensión no corresponde a las
especificaciones, inspeccione el sensor, el
codificador correspondiente y su estado de
instalación.
Tensión a la resistencia especificada (115 Ω) sin I5JB0A450028-02

rotación de las ruedas

680 a 960 mV
 ABS: 4E-41

Extracción e instalación del sensor de ! PRECAUCIÓN

velocidad de rueda delantera
E5JB0A4506006 Cuando instale el sensor de velocidad de
rueda delantera, no tire del mazo de cables ni
Extracción lo retuerza más de lo necesario.
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
3) Asegúrese de que no hay holgura entre el sensor y
2) Desconecte el acoplador (1) de sensor de velocidad
la mangueta.
de rueda delantera.
3) Levante el vehículo y extraiga la rueda.
4) Extraiga la abrazadera del mazo de cables, los
pernos de la abrazadera (2) y el ojal (3).
5) Extraiga de la rótula el sensor (4) de velocidad de
rueda delantera.

! PRECAUCIÓN
(b)
• Cuando extraiga el sensor de velocidad de 1
rueda delantera, no tire del mazo de
cables.
• No dañe la superficie del sensor de
velocidad de rueda delantera y no permita
que entre polvo u otros materiales por el
orificio de instalación. (a)
2

3
[A] [B]
2 2

I5JB0A450030-01

2 [A]: OK [B]: MAL

Inspección del sensor de velocidad de la rueda

4 delantera
E5JB0A4506007
Compruebe si el sensor está dañado.
Si se detecta algún problema en las piezas
mencionadas, reemplácelas.

I5JB0A450029-01

Instalación
1) Asegúrese de que no hay materiales extraños
adheridos al sensor (1) ni al codificador
correspondiente (2).
2) Para instalar, invierta el procedimiento de I5JB0A450031-01

extracción.
Par de apriete
Perno del sensor de velocidad de la rueda
delantera (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
Perno de la abrazadera del mazo de cables del
sensor de velocidad de rueda delantera (b): 11
N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
4E-42 ABS:
Inspección en el vehículo del sensor de
velocidad de rueda trasera
E5JB0A4506008
Consulte “Inspección en el vehículo del sensor de
velocidad de la rueda delantera”, dado que el sensor de
velocidad de la rueda trasera es el mismo que el sensor
de velocidad de la rueda delantera.
Extracción e instalación del sensor de
velocidad de la rueda trasera
E5JB0A4506009
Extracción
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Desconecte el acoplador (1) de sensor de velocidad
de la rueda trasera.
3) Levante el vehículo y extraiga la rueda.
4) Retire la abrazadera del mazo de cables (4) y los
pernos de la abrazadera (2).
5) Extraiga de la rótula el sensor (3) de velocidad de
rueda trasera.
! PRECAUCIÓN
• Cuando extraiga el sensor de velocidad de
rueda trasera, no tire del mazo de cables.
• No dañe la superficie del sensor de
velocidad de la rueda trasera y no permita
que entre polvo ni otros elementos por su
orificio de instalación.
4 1
3 (b)
2 2
I5JB0A450032-02
Instalación
Para la instalación, invierta el procedimiento de
extracción teniendo en cuenta lo siguiente.
• Asegúrese de que no hay materiales extraños
adheridos al sensor (1) ni al codificador
correspondiente (2).
• Asegúrese de instalar el sensor (1) de velocidad de
rueda y su perno en la posición (superior) correcta,
como se muestra en la imagen.
Apriete el perno del sensor y los pernos de la
abrazadera del mazo de cables al par de apriete
especificado.
Par de apriete
Perno del sensor de velocidad de la rueda trasera
(a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
Perno de la abrazadera del mazo de cables del
sensor de velocidad de rueda trasera (b): 11 N·m
(1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
! PRECAUCIÓN
Cuando instale el sensor de velocidad de la
rueda delantera, no tire del mazo de cables ni
lo retuerza más de lo necesario.
• Asegúrese de que no hay holgura entre el sensor y la
placa portafreno.
(a)
1
[A] [B]
1 1
I5JB0A450033-01
[A]: OK [B]: MAL

Inspección del sensor de velocidad de la rueda
trasera
E5JB0A4506010
Consulte “Inspección del sensor de velocidad de la
rueda delantera”, dado que el sensor de velocidad de la
rueda trasera es el mismo que el sensor de velocidad de
la rueda delantera.
Inspección en el vehículo del codificador de la
rueda delantera
E5JB0A4506011
Antes de inspeccionar el codificador de la rueda
delantera, extraiga el eje propulsor delantero (consulte
“Extracción e instalación del conjunto de eje propulsor
delantero: Parte delantera en la Sección 3A”).
• Inspeccione el codificador (1) para ver si hay grietas,
daños o deformaciones.
• Haga girar la rueda y asegúrese de que la rotación
del codificador está exenta de excentricidad y que no
está flojo.
• Asegúrese de que no hay materiales extraños
adheridos.
Si se encuentra cualquier anomalía, repare o
reemplace. Consulte “Extracción e instalación del
conjunto del cubo de la rueda en la Sección 2B”.
I5JB0A450034-01
Extracción e instalación del codificador de la
rueda delantera
E5JB0A4506012
! PRECAUCIÓN
El codificador de la rueda delantera está
incluido en el conjunto del cubo de la rueda
delantera. Si hubiera que reemplazar el
codificador de la rueda delantera, debe
reemplazarlo por un conjunto de cubo de la
rueda delantera.
Para la extracción e instalación del conjunto del cubo de
la rueda delantera, consulte “Extracción e instalación del
conjunto del cubo de la rueda en la Sección 2B”.
ABS: 4E-43
Inspección en el vehículo del codificador de la
rueda trasera
E5JB0A4506013
Antes de inspeccionar el codificador de la rueda trasera,
extraiga el eje propulsor trasero (consulte “Extracción e
instalación del conjunto del eje propulsor trasero: Parte
trasera en la Sección 3A”).
• Inspeccione el codificador (1) para ver si hay grietas,
daños o deformaciones.
• Haga girar la rueda y asegúrese de que la rotación
del codificador está exenta de excentricidad y que no
está flojo.
• Asegúrese de que no hay materiales extraños
adheridos.
Si se encuentra cualquier anomalía, repare o
reemplace. Consulte “Extracción e instalación del
conjunto del cubo de la rueda trasera en la Sección
2C”.
1
I5JB0A450035-01
Extracción e instalación del codificador de la
rueda trasera
E5JB0A4506014
! PRECAUCIÓN
El codificador de la rueda trasera está
incluido en el conjunto del cubo de la rueda
trasera. Si hubiera que reemplazar el
codificador de la rueda trasera, debe
reemplazarlo por un conjunto de cubo de la
rueda trasera.
Para la extracción e instalación del conjunto del cubo de
la rueda delantera, consulte “Extracción e instalación del
conjunto del cubo de la rueda trasera en la Sección 2C”.
4E-44 ABS:

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A4507001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Tuerca abocinada de tubo de freno 16 1,6 )
Perno del conjunto de módulo de control/unidad )
9 0,9
hidráulica del ABS
Perno del soporte del conjunto de módulo de )
25 2,5
control/unidad hidráulica del ABS
Tuerca del soporte del conjunto de la unidad )
25 2,5
hidráulica/módulo de control del ABS
Perno del sensor de velocidad de la rueda )
11 1,1
delantera
Perno de la abrazadera del mazo de cables del )
11 1,1
sensor de velocidad de rueda delantera
Perno del sensor de velocidad de la rueda )
11 1,1
trasera
Perno de la abrazadera del mazo de cables del )
11 1,1
sensor de velocidad de rueda trasera

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Componentes del conjunto de unidad hidráulica / módulo de control del ABS”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Herramienta especial
E5JB0A4508001

09950–78220 Herramienta de escaneado

SUZUKI
Llave para tuerca abocinada —
(10 mm)
) Este juego incluye los
artículos siguientes. 1. Tech
2, 2. Tarjeta PCMCIA, 3.
Cable DLC, 4. Adaptador
16/19 SAE, 5. Cable para
encendedor de cigarrillos, 6.
Adaptador de circuito en
bucle DLC, 7. Cable de
alimentación desde batería,
8. Cable RS232, 9.
Adaptador RS232, 10.
Conector en bucle cerrado
de RS232, 11. Caja del
instrumento, 12.
Alimentación eléctrica) / )

Sección 5
Transmisión / Transeje
CONTENIDO
Medidas de precaución..............................5-1
Precauciones.......................................................... 5-1
Precauciones con el transeje / transmisión........... 5-1
Transmisión automática ......................... 5A-1
Precauciones........................................................5A-1
Precauciones para diagnosticar desperfectos .... 5A-1
Información de procedimientos generales de
servicio .............................................................. 5A-1
Precauciones para el montaje y desmontaje ...... 5A-1
Descripción general.............................................5A-3
Descripción de la transmisión automática........... 5A-3
Funciones de embrague / freno de la transmi-
sión automática ................................................. 5A-5
Tabla de operaciones de los componentes
del sistema A/T ................................................. 5A-6
Descripción del sistema de comunicaciones
CAN .................................................................. 5A-7
Tabla de entrada / salida del control de cam-
bio electrónico ................................................... 5A-8
Descripción del sistema de enclavamiento de
frenos .............................................................. 5A-11
Descripción general de los diagnósticos de A/
T...................................................................... 5A-11
Descripción del sistema de diagnósticos en el
vehículo........................................................... 5A-12
Diagrama esquemático y de disposición.........5A-14
Tabla de cambio de engranaje automático ....... 5A-14
Diagrama de montaje del cojinete y del anillo... 5A-17
Ubicación de los componentes ........................5A-18
Ubicación de los componentes del sistema de
control electrónico del cambio ........................ 5A-18
Información y procedimientos de diagnósti-
co .......................................................................5A-19
Inspección del sistema A/T ............................... 5A-19
Inspección del indicador luminoso de avería
(MIL)................................................................ 5A-22
Comprobación del funcionamiento del indica-
dor de advertencia de la transmisión (vehí-
culo equipado con conector de diagnóstico
del motor) ........................................................ 5A-22
Compruebe el funcionamiento de la lámpara
“POWER” ........................................................ 5A-22
Tabla de DTC.................................................... 5A-23
Contenido 5- i
Comprobación del DTC.....................................5A-25
Borrado de DTC ................................................5A-26
Tabla de función a prueba de fallos ..................5A-27
Datos de la herramienta de escaneado ............5A-29
Inspección visual...............................................5A-34
Inspección básica de la A/T ..............................5A-35
Prueba de carretera ..........................................5A-36
Prueba de carretera manual .............................5A-38
Prueba de calado ..............................................5A-39
Prueba de tiempo de retardo ............................5A-41
Prueba de presión de tubería............................5A-42
Prueba de freno motor ......................................5A-44
Prueba de la posición “P”..................................5A-44
5
Diagnóstico de los síntomas de la A/T..............5A-45
No es posible cambiar a 4ª ...............................5A-57
No hay enclavamiento.......................................5A-58
Inspección del circuito del indicador luminoso
de la transmisión – La luz no se enciende al
colocar el interruptor de encendido en la po-
sición ON (el vehículo dispone de conector
de diagnóstico del motor)................................5A-60
Inspección del circuito del indicador luminoso
de la transmisión – La luz permanece en-
cendida al colocar el interruptor de encendi-
do en la posición ON (el vehículo dispone de
un conector de diagnóstico del motor) ............5A-60
Inspección del circuito del indicador
“POWER” – El indicador no se enciende al
colocar el interruptor de encendido en la po-
sición ON.........................................................5A-61
DTC P0705 Anomalía del circuito del sensor
de posición de la transmisión..........................5A-61
DTC P0707 Circuito del sensor de posición
de la transmisión bajo .....................................5A-64
DTC P0712 Circuito del sensor de temperatu-
ra del líquido de la transmisión bajo “A”..........5A-66
DTC P0713 Circuito del sensor “A” de tempe-
ratura del líquido de la transmisión alto ..........5A-67
DTC P0717 No hay señal en el circuito del
sensor de velocidad de entrada / turbina ........5A-69
DTC P0722 No hay señal en el circuito del
sensor de velocidad de salida.........................5A-71
DTC P0741 / P0742 Rendimiento del circuito
TCC o Bloqueado en OFF / Circuito TCC
bloqueado en ON ............................................5A-73
5-ii Contenido
DTC P0751 / P0752 Rendimiento de solenoi-
de cambio-A o Bloqueado en OFF / Solenoi-
de cambio-A bloqueado en ON....................... 5A-74
DTC P0756 / P0757 Rendimiento de solenoi-
de cambio-B o Bloqueado en OFF / Solenoi-
de cambio-B bloqueado en ON....................... 5A-75
DTC P0962 Circuito de la válvula solenoide
de control de presión “A” bajo .........................5A-77
DTC P0963 Circuito de la válvula solenoide
de control de presión “A” alto .......................... 5A-79
DTC P0973 / P0976 Circuito de control de so-
lenoide de cambio “A” bajo / Circuito de con-
trol de solenoide de cambio “B” bajo .............. 5A-80
DTC P0974 / P0977 Circuito de control de so-
lenoide de cambio “A” alto / Circuito de con-
trol de solenoide de cambio “B” alto ...............5A-81
DTC P1702 Error de suma de control de la
memoria del módulo de control interno...........5A-83
DTC P1703 Datos CAN no válidos - TCM ........5A-83
DTC P1723 Avería del interruptor de selec-
ción de posición .............................................. 5A-83
DTC P1774: Bus de comunicación CAN des-
activado........................................................... 5A-85
DTC P1777: Comunicación perdida entre el
módulo TCM y el módulo ECM (error de re-
cepción) .......................................................... 5A-87
DTC P1778: Comunicación perdida entre el
TCM y el BCM (error de recepción) ................ 5A-89
DTC P1874 Avería del circuito del interruptor
4L (corto).........................................................5A-90
DTC P1875 Avería del circuito del interruptor
4L (abierto)......................................................5A-92
DTC P1878 Vibración del embrague del con-
vertidor de torsión ........................................... 5A-93
DTC P2763 Circuito del embrague del con-
vertidor de torsión (TCC) alto.......................... 5A-94
DTC P2764 Circuito del embrague del con-
vertidor de torsión (TCC) bajo.........................5A-95
Inspección del TCM y sus circuitos...................5A-97
Comprobación del circuito eléctrico y a masa
del TCM ........................................................ 5A-102
Instrucciones de reparación ...........................5A-103
Comprobación del líquido de la A/T ................ 5A-103
Cambio del líquido de la A/T ........................... 5A-104
Componentes del conjunto del selector ma-
nual ............................................................... 5A-105
Extracción e instalación del conjunto del se-
lector manual ................................................ 5A-105
Instalación del pomo de la palanca selectora . 5A-105
Inspección del conjunto del selector manual .. 5A-105
Inspección del interruptor de posición “3” ....... 5A-106
Componente del cable de selección ............... 5A-106
Ajuste del cable de selección.......................... 5A-107
Extracción e instalación del sensor de posi-
ción de la transmisión ................................... 5A-107
Inspección y ajuste del sensor de posición de
la transmisión ................................................ 5A-108
Extracción e instalación del cable de interblo-
queo de la llave ............................................. 5A-109
Inspección del sistema de interbloqueo de
frenos y llave .................................................5A-111
Inspección del interruptor de selección de
modo .............................................................5A-112
Extracción e instalación del sensor de veloci-
dad del eje de entrada ..................................5A-112
Inspección del sensor de velocidad del eje de
entrada ..........................................................5A-113
Extracción e instalación del sensor de veloci-
dad del eje de salida .....................................5A-113
Inspección del sensor de velocidad del eje de
salida.............................................................5A-113
Manguera del enfriador de aceite y compo-
nentes de conducción ...................................5A-114
Extracción e instalación de la manguera y los
conductos del enfriador de aceite .................5A-115
Extracción e instalación de válvulas solenoi-
des (Solenoide de cambio-A, Solenoide de
cambio-B, Solenoide de control de presión
de TCC y Solenoide de control de presión ...5A-115
Inspección de válvulas solenoides (Solenoide
de cambio-A, Solenoide de cambio-B, Sole-
noide de control de presión de TCC y Sole-
noide de control de presión...........................5A-116
Extracción e instalación del sensor de tempe-
ratura del líquido de la transmisión ...............5A-118
Inspección del sensor de temperatura del lí-
quido de la transmisión .................................5A-119
Extracción e instalación del módulo de control
de la transmisión (TCM)................................5A-119
Inspección del relé de la A/T...........................5A-120
Componentes de la unidad de transmisión
automática.....................................................5A-121
Desmontaje y montaje del conjunto de la
transmisión automática .................................5A-122
Desmontaje de la unidad de la transmisión
automática.....................................................5A-123
Componentes de la bomba de aceite .............5A-128
Desmontaje y montaje de la bomba de aceite 5A-129
Inspección de la bomba de aceite...................5A-130
Componentes de sobremarcha (Lado del en-
granaje planetario) ........................................5A-131
Desmontaje y montaje de sobremarcha (Lado
del engranaje planetario) ..............................5A-132
Inspección de sobremarcha (Lado del engra-
naje planetario) .............................................5A-134
Componentes de sobremarcha (Lado del cár-
ter).................................................................5A-135
Desmontaje y montaje de sobremarcha (Lado
del cárter) ......................................................5A-136
Inspección de sobremarcha (lado del cárter) ..5A-137
Componentes del embrague de avance .........5A-138
Montaje y desmontaje del embrague de avan-
ce ..................................................................5A-138
Inspección del embrague de avance ..............5A-140
Componentes del embrague de directa ..........5A-141
Desmontaje y montaje del embrague de di-
recta ..............................................................5A-141
Inspección del embrague de directa ...............5A-143
Componentes del soporte central ...................5A-144

Montaje y desmontaje del soporte central ...... 5A-145
Inspección del soporte central ........................ 5A-148
Componentes de los engranajes planetarios y
del eje de salida ............................................ 5A-149
Desmontaje y montaje de los engranajes pla-
netarios y del eje de salida ........................... 5A-150
Inspección de los engranajes planetarios y
del eje de salida ............................................ 5A-151
Componentes del conjunto del cuerpo de vál-
vula ............................................................... 5A-152
Conjunto de la unidad de transmisión auto-
mática ........................................................... 5A-153
Especificaciones ..............................................5A-162
Especificaciones acerca de los pares de
apriete ........................................................... 5A-162
Herramientas y equipos especiales ...............5A-163
Material de servicio recomendado .................. 5A-163
Herramienta especial ...................................... 5A-163
Transmisión manual................................ 5B-1
Descripción general.............................................5B-1
Estructura de la transmisión manual................... 5B-1
Información y procedimientos de diagnósti-
co .........................................................................5B-2
Diagnóstico de síntomas de la transmisión
manual .............................................................. 5B-2
Instrucciones de reparación ...............................5B-3
Componentes del conjunto de la transmisión
manual .............................................................. 5B-3
Componentes del conjunto de la caja trasera
de la palanca de control de cambio de mar-
chas .................................................................. 5B-5
Componentes del conjunto de la caja delante-
Embrague ................................................. 5C-1
ra de la palanca de cambio ............................... 5B-6
Componentes de la horquilla y el eje del cam-
bio de marchas ................................................. 5B-7
Componentes del conjunto del eje de entra-
da, del conjunto del eje de salida y del con-
junto del contraeje............................................. 5B-8
Cambio de aceite de transmisión manual ........... 5B-9
Extracción e instalación de la palanca de con-
trol de cambio de la transmisión ..................... 5B-10
Inspección de la palanca de control de cam-
bio de la transmisión ....................................... 5B-10
Extracción e instalación del interruptor de las
luces de marcha atrás..................................... 5B-11
Inspección del interruptor de la luz de marcha
atrás ................................................................ 5B-11
Extracción e instalación del conjunto de la
caja trasera de la palanca de control de
cambio de marchas......................................... 5B-11
Desmontaje y montaje del conjunto de la caja
trasera de la palanca de control de cambio
de marchas ..................................................... 5B-12
Inspección del conjunto de la caja trasera de
la palanca de control de cambio de marchas .. 5B-12
Extracción e instalación del conjunto de la
caja delantera de la palanca de cambio de
marchas .......................................................... 5B-12
Contenido 5-iii
Desmontaje y montaje del conjunto de la caja
delantera de la palanca de cambio de mar-
chas.................................................................5B-13
Inspección del conjunto de la caja delantera
de la palanca de cambio de marchas .............5B-14
Sustitución de la montaje trasero del motor......5B-14
Desmontaje y montaje del conjunto de la
transmisión manual .........................................5B-15
Desmontaje de la unidad de la transmisión
manual ............................................................5B-17
Montaje de la unidad de la transmisión ma-
nual .................................................................5B-18
Inspección del resorte de fijación......................5B-22
Desmontaje del eje de entrada .........................5B-22
Inspección del eje de entrada ...........................5B-23
Montaje del eje de entrada................................5B-24
Montaje y desmontaje del contraeje .................5B-27
Inspección del contraeje y del piñón loco de
marcha atrás ...................................................5B-29
Desmontaje y montaje del eje de salida ...........5B-31
Inspección del eje de salida ..............................5B-31
Montaje y desmontaje del cárter delantero de
la transmisión manual .....................................5B-31
Montaje y desmontaje de la caja adaptadora
de la transmisión manual ................................5B-32
Especificaciones ................................................5B-33
Especificaciones acerca de los pares de
apriete .............................................................5B-33
Herramientas y equipos especiales .................5B-33
Material de servicio recomendado ....................5B-33
Herramienta especial ........................................5B-34
Descripción general .............................................5C-1
Estructura del embrague (Tipo hidráulico) ..........5C-1
Ubicación de los componentes ..........................5C-2
Ubicación del manguito y del conducto de lí-
quido de embrague ...........................................5C-2
Información y procedimientos de diagnósti-
co .........................................................................5C-2
Diagnóstico de síntomas del embrague (Tipo
hidráulico)..........................................................5C-2
Inspección de altura del pedal de embrague ......5C-4
Inspección del recorrido libre del pedal de
embrague ..........................................................5C-4
Inspección del líquido del embrague...................5C-4
Purga de aire del sistema de embrague .............5C-4
Instrucciones de reparación ...............................5C-5
Extracción e instalación del interruptor de po-
sición del pedal del embrague (CPP)................5C-5
Inspección y ajuste el interruptor de posición
del pedal del embrague (CPP)..........................5C-5
Extracción e instalación del manguito y del
tubo de líquido de embrague ............................5C-6
Inspección del manguito y el tubo de líquido
de embrague .....................................................5C-7
Retirada e instalación del cilindro maestro del
embrague ..........................................................5C-7
Inspección del cilindro maestro del embrague ....5C-8
5-iv Contenido
Retirada e instalación del conjunto del cilindro
de accionamiento del embrague .......................5C-8
Elementos de la tapa del embrague, del disco
de embrague y del volante................................5C-9
Retirada e instalación de la tapa del embra-
gue, el disco de embrague y el volante de
inercia .............................................................5C-10
Inspección de la tapa del embrague, el disco
de embrague y el volante de inercia ...............5C-11
Especificaciones ................................................5C-12
Especificaciones acerca de los pares de
apriete .............................................................5C-12
Herramientas y equipos especiales .................5C-13
Material de servicio recomendado ....................5C-13
Herramienta especial ........................................5C-13
 Medidas de precaución: 5-1

Medidas de precaución
Transmisión / Transeje

Precauciones
Precauciones con el transeje / transmisión
E5JB0A5000001
Advertencia del airbag
Consulte “Advertencia del airbag en la Sección 00”.

Precaución relacionada con el fijador

Consulte “Precaución relacionada con el fijador en la Sección 00”.

Precauciones para diagnosticar desperfectos (para A/T)

Consulte“Precauciones para diagnosticar desperfectos en la Sección 5A”.

Precauciones en el montaje y desmontaje (para A/T)

Consulte“Precauciones para el montaje y desmontaje en la Sección 5A”.
5A-1 Transmisión automática:
Transmisión automática
Transmisión / Transeje
Precauciones
Precauciones para diagnosticar desperfectos
E5JB0A5100001
• No desconecte los acopladores del módulo TCM, el
cable de la batería de ésta, el mazo de cables de
masa del módulo TCM del motor ni el fusible principal
antes de verificar la información de diagnóstico (DTC,
datos de imagen fija, etc.) almacenada en la memoria
del módulo TCM. Tales desconexiones borrarán la
información memorizada en el módulo TCM.
• Para los vehículos sin conector de diagnóstico del
motor, la información de diagnóstico memorizada en
el módulo TCM puede borrarse o consultarse
utilizando la herramienta de escaneado SUZUKI o
una herramienta de escaneado genérica OBD. Antes
de utilizar la herramienta de escaneado, lea con
atención el Manual del Operador (Instrucciones) para
comprender con claridad las posibilidades de las
funciones disponibles y cómo utilizarlas.
No es posible distinguir qué módulo conecta el MIL,
puesto que tanto el ECM como el TCM conectan el
MIL. Por lo tanto, verifique tanto el módulo ECM como
el TCM en lo referente al DTC cuando el MIL se
encienda.
Cuando compruebe el TCM para DTC, tenga en
consideración que el DTC aparece en la herramienta
de escaneado de la siguiente manera, dependiendo
de la herramienta de escaneado.
– La herramienta de escaneado SUZUKI muestra el
DTC que detecta el TCM.
– La herramienta de escaneado genérica OBD
muestra el DTC detectado por el módulo ECM y el
TCM simultáneamente.
• Para los vehículos con conector de diagnóstico del
motor, el uso de la herramienta de escaneado
SUZUKI permite también verificar y borrar la
información de diagnóstico memorizada en el módulo
TCM. Antes utilizar la herramienta, lea
cuidadosamente el Manual del operador para
comprender bien las funciones y su aplicación.
• También es posible verificar y borrar el código de
diagnóstico memorizado en el módulo de TCM, sin
utilizar el instrumento de escaneo (si se dispone del
conector de monitor AT). El DTC almacenado en la
memoria del TCM se emite mostrando DTC en el
cuentakilómetros de pantalla digital con el terminal de
diagnóstico del conector del monitor conectado a
masa. Si no hay DTC en la memoria del módulo de
TCM, se emite el DTC 0000. Si hay uno o más DTC
en la memoria del módulo de TCM, se emiten en
orden secuencial creciente comenzando por el
número de código más bajo. Una vez emitidos todos
los DTC, todos los DTC se emiten repetidamente.
• Asegúrese de leer “Precauciones para el servicio de
circuitos eléctricos en la Sección 00” antes de realizar
la inspección y observe lo que está escrito.
• Sustitución del módulo de TCM y/o ECM
Cuando sustituya un módulo TCM y/o ECM en buen
estado, compruebe lo siguiente.
Si omite esta comprobación puede causar daños a un
módulo de ECM y/o ECM en buen estado.
– Todos los relés y actuadores deben tener una
resistencia del valor especificado.
– El sensor de MAF, el sensor de presión absoluta
del colector (MAP), el sensor TP y el sensor de
presión del depósito de combustible están en
buenas condiciones. Además, el circuito de
alimentación de estos sensores no está en
cortocircuito a masa.
• CAN (Red de área del controlador) establece
comunicación con las ECU, ECM, TCM, BCM, juego
de instrumentos, unidad hidráulica ABS del módulo
de control 4WD / conjunto del módulo de control, y
módulo de control de arranque sin llave (si está
instalado). Por ello, maneje con cuidado la línea de
comunicación CAN y consulte “Precauciones para el
Sistema de Comunicaciones CAN en la Sección 00”.
Información de procedimientos generales de
servicio
E5JB0A5100002
Cuando repare una transmisión automática es necesario
efectuar la prueba en el vehículo con el fin de determinar
primero dónde está la causa del problema.
A continuación se podrá determinar si es necesario o no
proceder a una revisión general. Si la transmisión se
desmonta sin utilizar este procedimiento preliminar, no
solamente la causa del problema será desconocida,
sino que además es posible que se produzca un
problema secundario, lo que acarreará una pérdida de
tiempo.
Precauciones para el montaje y desmontaje
E5JB0A5100003
Debido a que la transmisión automática está compuesta
por piezas de alta precisión, las precauciones siguientes
deben ser observadas escrupulosamente cuando se
manipulen sus piezas componentes, durante el
desmontaje y el montaje.
• Está estrictamente prohibido desmontar el conjunto
del cuerpo de la válvula. Sin embargo, es posible
desarmar algunas piezas.
Cuando desmonte componentes del cuerpo de la
válvula, consulte si está permitido o no desmontar
estas piezas en “Componentes del conjunto del
cuerpo de válvula”.
 Transmisión automática: 5A-2

• Asegúrese de eliminar todas la suciedad de la
transmisión para evitar la entrada de suciedad en la
misma durante el desmontaje y el montaje.
• Para proceder a la revisión general, elija un lugar
limpio, exento de polvo y suciedad.
• Coloque una alfombrilla de caucho sobre el banco de
trabajo para evitar dañar las piezas.
• No deben utilizarse guantes de trabajo ni paños de
taller. (Utilice un paño de nailon o toallas de papel).
• Cuando retire la junta del cárter, no haga palanca con
un destornillador o algo semejante, sino golpee
ligeramente con un martillo de plástico.
• Lave todas las piezas desmontadas en ATF (Líquido
de transmisión automática) o en queroseno (teniendo
cuidando de que ni el ATF ni el queroseno le caiga en
la cara, etc.), y asegúrese de que cada pasaje del
líquido no está obstruido soplando aire en cada uno
de ellos. Use ATF para lavar el disco, las arandelas
de resina y las piezas de goma.
• Reemplace cada junta, sello de aceite y junta tórica
por piezas nuevas.
• Antes de volver a montarlo, aplique ATF a todas las
piezas móviles.
• Un disco nuevo debe permanecer sumergido en ATF
durante 2 horas al menos, antes de ser montado.

Tabla de inspección y corrección de piezas

Pieza Compruebe si hay Corrección
Pieza moldeada, pieza Defecto pequeño, protuberancia Elimine con una piedra de aceite.
mecanizada Defecto profundo o en surco Reemplace la pieza.
Paso del líquido obstruido Limpie con aire o con un alambre.
Defecto en la superficie de instalación, residuos Elimine con una piedra de aceite o
de junta reemplace la pieza.
Grieta Reemplace la pieza.
Cojinete Rotación irregular Reemplace.
Estrías, picado, imperfección, grietas Reemplace.
Casquillo, arandela de Imperfección, protuberancia, desgaste, Reemplace.
empuje quemaduras
Sello de aceite, junta Anillo de estanqueidad, defectuoso o endurecido Reemplace.
Anillo de estanqueidad desgastado en su Reemplace.
contorno o lateralmente
Segmentos del pistón, sello de aceite, junta, etc. Reemplace.
Engranaje Defectos, protuberancias Reemplace.
Dientes del engranaje desgastados Reemplace.
Parte estriada Protuberancias, imperfecciones, deformación Corrija con una piedra de aceite o
reemplace.
Anillo de retención Desgaste, imperfecciones, distorsión Reemplace.
Ninguna interferencia Reemplace.
Rosca Rebabas Reemplace.
Daños Reemplace.
Muelle Asentamiento, signos de quemaduras Reemplace.
Disco de embrague, disco Desgaste, quemadura, deformación, garra Reemplace.
de freno dañada
Disco de embrague, placa Desgaste, quemadura, deformación, garra Reemplace.
de freno dañada
Superficie de sellado Fisura, superficie áspera, desgaste en escalón, Reemplace.
(donde el labio hace materias extrañas
contacto)
5A-3 Transmisión automática:

Descripción general
Descripción de la transmisión automática
E5JB0A5101001
Esta transmisión automática es del tipo automatismo completo, con tres velocidades más la sobremarcha (O/D).
El convertidor de par está constituido por 3 elementos, tipo 1 etapa y 2 fases, e incorpora un mecanismo de
enclavamiento controlado electrónicamente. El dispositivo de cambio de engranaje está compuesto de 3 conjuntos de
unidades de engranajes planetarios, embragues tipo 3 discos, de frenos tipo 4 discos y 3 embragues
unidireccionales. El cambio de marcha se realiza seleccionando una de las 7 posiciones (“P”, “R”, “N”, “D”, “3”, “2” y
“L”) mediante la palanca de selección instalada en el suelo. Además, utilizando el interruptor de modo P/N que se
encuentra en la caja de la consola, es posible seleccionar los dos modos de sincronización del cambio de marcha,
normal y Power.
4WD

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13 14 15 16 17 18 19 20
I5JB0A510004-01

1. Embrague del convertidor de par (TCC) 8. Freno de inercia de la segunda 15. Embrague unidireccional O/D
2. Convertidor de par 9. Freno de la segunda 16. Eje de entrada de embrague delantero
3. Embrague O/D 10. Freno de la marcha atrás 17. Embrague unidireccional n° 1
4. Freno O/D 11. Engranaje planetario delantero 18. Embrague unidireccional n° 2
5. Engranaje planetario O/D 12. Engranaje planetario trasero 19. Eje intermedio
6. Embrague de avance 13. Eje de entrada O/D 20. Eje de salida
7. Embrague de directa 14. Bomba de aceite
 Transmisión automática: 5A-4

Elemento Especificaciones
Tipo 3 elementos, 1 paso, tipo 2 fases (con mecanismo de [enclavamiento]
Convertidor de TCC)
de par Relación de torsión a la 2,05
velocidad crítica
Bomba de Tipo Bomba de aceite de tipo trocoidal
aceite Sistema de impulsión Impulsado por el motor
Tipo 4 pasos de avance, tipo engranaje planetario de 1 paso de marcha
hacia atrás
Posición de cambio Posición “P” Engranaje en punto muerto, eje de salida
fijado, se puede arrancar el motor
Posición “R” Marcha atrás
Posición “N” Engranaje en punto muerto, se puede
arrancar el motor
Posición “D” Cambio automático de marcha en avance de
1ª ↔ 2ª ↔ 3ª ↔ 4ª (O/D)
Posición “D” Cambio de marcha en avance de 1ª ↔ 2ª ↔
(Transferencia 4L) 3ª
Posición “3” Cambio automático de marcha en avance de
1ª ↔ 2ª ↔ 3ª
Posición “2” (Modo Cambio automático de marcha en avance de
Dispositivo normal) 1ª ← 2ª ↔ 3ª
de cambio de
Posición “2” (Modo Cambio automático de marcha en avance de
marcha
Power) 2ª ← 3ª
Posición “L” Reducción de 1ª ← 2ª en avance, y queda
fijada en 1ª marcha
Relación de 1ª 2,826
engranajes 2ª 1,493
3ª 1,000
4ª 0,688
Marcha 2,703
atrás
Elementos de control Embrague multidiscos tipo húmedo ... 3 conjuntos
Freno multidiscos de tipo húmedo ... 4 conjuntos
Embrague unidireccional ... 3 conjuntos
Transferencia Hi (Alta): 1,000
Lo (Baja): 1,970
Relación de engranajes de 5,125
reducción final
Sistema de lubricación Sistema de alimentación forzada mediante presión de la bomba de
Lubricación
aceite
Refrigeración Sistema de refrigeración Refrigeración asistida por radiador (enfriado por agua)
Líquido empleado SUZUKI ATF 3317 o Mobil ATF 3309
5A-5 Transmisión automática:

Funciones de embrague / freno de la transmisión automática

E5JB0A5101002

I5JB0A510005-01

1. Embrague de la sobremarcha 5. Freno de inercia de la segunda 9. Embrague unidireccional n° 1 13. Eje intermedio
2. Freno de la sobremarcha 6. Freno de la segunda 10. Embrague unidireccional de sobremarcha
3. Embrague de avance 7. Freno de la marcha atrás 11. Eje de entrada de la sobremarcha
4. Embrague de directa 8. Embrague unidireccional n° 2 12. Eje de entrada de embrague delantero

Nombre de la pieza Función

Embrague de la Engrana el portador de sobremarcha y el engranaje solar de sobremarcha.
sobremarcha
Freno de la sobremarcha Fija el engranaje solar de sobremarcha.
Embrague unidireccional de Engrana el portador de sobremarcha y el engranaje solar de sobremarcha solamente
sobremarcha cuando es accionado por el motor.
Embrague de avance Engrana el eje de entrada y el eje intermedio
Embrague de directa Engrana el eje de entrada con el engranaje solar delantero y el engranaje solar
trasero.
Freno de inercia de la Fija el engranaje solar delantero y el engranaje solar trasero.
segunda
Freno de la segunda Fija el anillo exterior del embrague unidireccional n° 1, para evitar que el engranaje
solar delantero y el engranaje solar trasero giren en el sentido contrario a las agujas
del reloj (dirección contraria a la dirección de rotación de entrada del motor).
Freno de la marcha atrás Fija el portador de planetario delantero.
Embrague unidireccional n° 1 Impide que el engranaje solar delantero y el engranaje solar trasero giren en el sentido
contrario a las agujas del reloj sólo cuando funciona el segundo freno.
Embrague unidireccional n° 2 Evita que el portador de planetario delantero gire en el sentido contrario al de las
agujas del reloj.
 Transmisión automática: 5A-6

Tabla de operaciones de los componentes del sistema A/T

E5JB0A5101003

Válvula Válvula Hacia Embrague de directa

O/D
solenoide solenoide adelante Pistón Pistón Freno O/D
O/D
N° 1–A N° 1–B O/D interior exterior
P { X { — — — —
R (V ≤ 7 km/h) { X { — { { —
R (V> 7 km/h) X { { — — — —
N — — { — — — —
Engranaje de la 1ª { X { { — — —
Engranaje de 2ª { { { { — — —
D
Engranaje de 3ª X { { { — { —
O/D X X — { — { {
Engranaje de la 1ª { X { { — — —
2 Engranaje de 2ª { { { { — — —
Engranaje de 3ª X { { { — { —
Engranaje de la 1ª { X { { — — —
L
Engranaje de 2ª { { { { — — —
{: ON, X: OFF

Freno de la marcha
Segundo O/D Embrague Embrague
Segundo atrás
freno de embrague unidireccional unidireccional
freno Pistón Pistón unidireccional
inercia N° 1 N° 2
interior exterior
P — — — — { — —
R (V ≤ 7 km/h) — — { { { — —
R (V> 7 km/h) — — — — — — {
N — — — — { — —
Engranaje de la 1ª — — — — { — {
Engranaje de 2ª — { — — { { —
D
Engranaje de 3ª — { — — { — —
O/D — { — — — — —
Engranaje de la 1ª — — — — { — {
Engranaje de 2ª { { — — { — —
2 Engranaje de 3ª
(A prueba de — { — — { — —
fallos)
Engranaje de la 1ª — — { { { — —
Engranaje de 2ª
L
(A prueba de { { — — { — —
fallos)
{: ON, X: OFF
5A-7 Transmisión automática:

Descripción del sistema de comunicaciones CAN

E5JB0A5101008
Consulte “Descripción del sistema de comunicaciones CAN en la Sección 1A” para ver la descripción del sistema de
comunicaciones CAN.
El TCM comunica los datos de control con cada módulo de control como se muestra a continuación.

Transmisión de datos del TCM

Juego de Módulo de
ECM BCM
instrumentos control 4WD
Solicitud de reducción de par
Señal del control de deslizamiento
Indicación de avería de la *1 *1
transmisión activada

TCM Transmite DATOS Avería activa relacionada con las *2 *2

emisiones de la transmisión
Selector de posición del
engranaje de transmisión
Códigos de diagnóstico
de la transmisión
I5JB0A510006S-01

NOTA
*1: El vehículo sólo está equipado con el conector de diagnóstico del motor.
*2: El vehículo no sólo está equipado con el conector de diagnóstico del motor.

Recepción de datos del TCM

ECM BCM

Señal del par del motor

Posición del pedal del acelerador

Régimen del motor
Inhibición de 4a marcha
Inhibición del control del embrague del convertidor de par
Señal de inhibición del control de bloqueo/patinaje
Posición de la mariposa
TCM Recibe DATOS En espera para engranar el compresor del aire acondicionado

Temperatura del refrigerante del motor

Señal de control de crucero (si vaequipado con el sistema de
control de crucero)
Velocidad del vehículo
Interruptor del pedal de freno, activo
Estado del modo A/T
Embrague del compresor del aire acondicionado, engranado
(si va equipado con A/C)
I5JB0A510007S-01
 Transmisión automática: 5A-8

Tabla de entrada / salida del control de cambio electrónico

E5JB0A5101004

ENTRADA
ECM
-Posición del pedal del
acelerador
-Temperatura del refrigerante
-Par del motor
-Régimen del motor
-Activar/desactivar el A/C
-Interruptor de luces de freno
-Velocidad del vehículo
-Señal de control de crucero
BCM
-Señal de modo P/N
SALIDA
TCM
ECM
-Solicitud de red. de par
Control del cambio de engranaje -Señal de control de
deslizamiento (* 1)
-Señal de posición del cambio
Inhibición de inhibición de la 4a marcha
Control de cambio en pendiente JUEGO DE INSTRUMENTOS
-Indicador de cambio
-Lámpara de modo POWER
Control de cambio de crucero -MIL (*2)
-Transmisión
indicador de advertencia (*3)
Control de bloqueo

Interruptor de modo P/N Control de deslizamiento (* 1)

Interruptor de posición "3" Control de par Válvula solenoide de cambio A

Sensor de velocidad Control de presión de tubería Válvula solenoide de cambio B

del eje de entrada

Control de rueda libre Válvula solenoide de

Sensor de velocidad regulación de presión
del eje secundario
Control de marcha atrás
Válvula solenoide de
regulación de presión del TCC
Sensor de temp. de ATF Control de salpicadura

Interruptor 4L/N
Función a prueba de fallos

Interruptor de marcha
- Señal de posición "P" Autodiagnóstico
- Señal de posición "R"
- Señal de posición "N"
Función de advertencia
- Señal de posición "D"
- Señal de posición "2" Señal en línea
- Señal de posición "L" de comunicación CAN
I5JB0A510008S-02

NOTA
*1: Para los vehículos no equipados con el modelo de conector de diagnóstico de motor (excepto
vehículos de dirección RH no equipados con el modelo de luz de niebla trasera)
*2: Para vehículos no equipados con el modelo de conector de diagnóstico del motor
*3: Para vehículos equipados con el modelo de conector de diagnóstico del motor
5A-9 Transmisión automática:

Inhibición de inhibición de la 4a marcha

Control del cambio de engranaje

Control de cambio en pendiente

Control de cambio de crucero

Control de presión de tubería

CONTROL

Indicación del velocímetro

Control de deslizamiento

Control de marcha atrás

Control de salpicadura
Control de rueda libre
Control de bloqueo

Control de par
ENTRADA / SALIDA

Posición efectiva del acelerador

Posición de la mariposa de gases
Temperatura del refrigerante
Par del motor
Régimen del motor
Activar/desactivar el A/C
Interruptor de luces de freno
Entrada

Velocidad del vehículo

Señal de control de crucero
Interruptor de modo P/N
Interruptor de posición "3"
Sensor de velocidad del eje de entrada
Sensor de velocidad del eje secundario
Sensor de temperatura de ATF
Interruptor 4L/N
Interruptor de marcha
Solicitud de reducción de par
Señal de control de deslizamiento *1
Salida

Válvula solenoide de cambio A

Válvula solenoide de cambio B
Válvula solenoide de regulación de presión
Válvula solenoide de regulación de presión del TCC
I5JB0A510157S-01

NOTA
*1: Para los vehículos no equipados con el modelo de conector de diagnóstico de motor (excepto
vehículos de dirección RH no equipados con el modelo de luz de niebla trasera)
 Transmisión automática: 5A-10

Diagrama de cableado del sistema de control electrónico del cambio

1
WHT E93-5
5V
ORN E93-14 16
2.5V
2 E92-11 YEL/BLK
BLU E93-6
E92-12 ORN
PNK E93-16
2.5V 12V
17
3 21
12V
12V E92-16 GRN
18
E92-15 GRN/RED
34 35 12V 19
WHT E92-5 GRN/YEL
RED 6
WHT E92-3 PPL/WHT
34 12V
RED 20

4 E92-4 YEL/RED
WHT WHT E92-7
34 34 E92-2 BRN/RED
RED RED E92-17

WHT WHT 7
RED 34 22
RED E93-12 PNK/BLK

WHT 8
12V
5 34
RED
34 E93-23 PPL/WHT 23
9
25
E92-24 WHT
YEL/RED E92-20
10 +BB
YEL/BLK E92-10 30 26
12 24
11
E92-6 BLK/WHT
13 P
PNK/GRN E93-20
BLK BLK/WHT
IG11 R
RED E93-1 27
BLK/RED 14
N 31 IG11
PNK/BLU E93-8 5 28
D WHT
YEL/GRN E93-7
P
2 BLU RED
GRN/ORN E93-19
29
L N 32
GRN/WHT E93-18 33

6 E92-1 BLK/ORN
15
PNK/WHT E93-4 E92-23 BLK/ORN

[A]
E92 E93

6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
I5JB0A510009-03

[A]: Conector del módulo TCM (visto
desde el lado del mazo de
cables)
1. Sensor de velocidad del eje
secundario
2. Sensor de velocidad del eje de
entrada
3. Juego de instrumentos
4. Unidad hidráulica / módulo de
control de ABS
5. ECM
6. Módulo de control 4WD
9. Interruptor de modo P/N
10. Interruptor de posición “3”
11. Válvula solenoide de bloqueo del
cambio
12. Interruptor de luces de freno
13. Interruptor de gama de
transmisión
14. Luz de marcha atrás
15. Interruptor 4L/N
18. Válvula solenoide B del cambio 27. Fusible “IG COIL”
19. Válvula solenoide de regulación 28. Fusible “ST SIG”
de presión del TCC
20. Válvula solenoide de regulación 29. Fusible “ST”
de presión
21. Conjunto de cuerpo de válvula 30. Relé AT incluido en el relé de
integración n° 2 de la caja de
fusibles principal
22. Conector del monitor (si estuviera 31. Relé del motor de arranque
equipado)
23. DLC 32. Interruptor inhibidor
24. Interruptor de encendido 33. Motor de arranque
5A-11 Transmisión automática:

7. Módulo de control de arranque 16. Circuito del sensor de 25. Fusible “DOME” 34. Controlador CAN
sin llave temperatura del líquido de la
(si está instalado) transmisión
8. BCM 17. Válvula solenoide A del cambio 26. Fusible “AT” 35. Controlador del juego de
instrumentos

Descripción del sistema de enclavamiento de NOTA

frenos Hay dos tipos de sistemas de diagnóstico en
E5JB0A5101005
Control de la válvula solenoide de bloqueo del el vehículo: vehículos sin conector de
cambio diagnóstico del motor (1) y vehículos con
Este sistema está compuesto por el sistema de control conector de diagnóstico del motor, según las
de la válvula solenoide de bloqueo del cambio y por el especificaciones del vehículo. Identifique el
sistema de control del cable de enclavamiento. tipo del sistema para el vehículo al que se
El sistema de control de la válvula solenoide de bloqueo está prestando servicio, según esté equipado
del cambio está diseñado para que la palanca de con el conector de diagnóstico del motor en
selección no pueda cambiarse de la posición “P” a el mazo de cables principal o no.
menos que el interruptor de encendido se coloque en la
posición ON, y que se pise el pedal de freno. Y el
sistema de control del cable de enclavamiento está
diseñado para que la palanca selectora no pueda ser
cambiada de la posición “P” a menos que el interruptor
de encendido se coloque en la posición ACC u ON.
Además, no se puede quitar la llave de contacto de la
ranura para la llave a menos que la palanca de
selección esté en la posición “P”.

Descripción general de los diagnósticos de A/T

E5JB0A5101006
Este vehículo está equipado con un sistema de control
1
electrónico de la transmisión, que controla el momento
apropiado para pasar a una marcha superior o inferior, el
funcionamiento de TCC, etc., en función de las
condiciones de conducción del vehículo.
El TCM cuenta con un sistema de diagnóstico en el
vehículo que detecta las averías del sistema y las I5JB0A510010-01

anomalías en las piezas que influyen en las emisiones

de escape del motor.
Antes de realizar un diagnóstico en la transmisión
incluyendo este sistema, asegúrese de que comprende
plenamente las líneas generales de “Descripción del
sistema de diagnósticos en el vehículo” y cada elemento
de “Precauciones para diagnosticar desperfectos”, antes
de ejecutar el diagnóstico de acuerdo con “Inspección
del sistema A/T” para obtener resultados correctos sin
problemas.

Descripción del sistema de diagnósticos en el
vehículo
E5JB0A5101007
Para vehículos sin conector de diagnóstico del
motor
Para el sistema de control de la transmisión automática,
el módulo de TCM tiene las funciones siguientes.
Consulte “Inspección del TCM y sus circuitos”.
• Cuando el interruptor de encendido se coloca en la
posición ON con el motor parado, se enciende el
indicador luminoso de avería (MIL) (1) para
comprobar la bombilla del MIL.
• Cuando el módulo TCM detecta una avería en el
sistema de control de la A/T, el módulo TCM enciende
el indicador luminoso de avería (MIL) (1) y registra en
la memoria del TCM el DTC de avería.
(Sin embargo, si detecta que 3 ciclos de conducción
continuos son normales tras detectar la avería, apaga
la MIL aunque permanezca en memoria el DTC.)
• Es posible comunicarse a través de DLC (2)
utilizando no sólo la herramienta de escaneado
SUZUKI (3), sino también una herramienta de
escaneado genérica OBD. (Es posible comprobar y
borrar la información de diagnóstico utilizando un
instrumento de escaneo)
1 transmisión (1) se ilumina durante unos 2 segundos
2
I5JB0A510011-01
Transmisión automática: 5A-12
Lógica de detección de 2 ciclos de conducción
La avería detectada en el primer ciclo de conducción se
conserva en la memoria del módulo TCM (en forma de
DTC pendiente y de datos de imagen fija), pero el
indicador luminoso de avería no se enciende. El
indicador luminoso se enciende cuando la misma avería
se detecta por segunda vez en el siguiente ciclo de
conducción.
DTC pendiente
DTC pendiente significa que un DTC que ha sido
memorizado temporalmente tras un 1 ciclo (trayecto) de
conducción, se detecta también en la lógica de
detección de segundo ciclo de conducción.
Datos de imagen fija
El TCM memoriza el estado del motor y las
características de conducción en el momento de la
detección de una avería. Estos datos se llaman “Datos
de imagen fija”.
Gracias a ello, es posible examinar los datos de imagen
fija y conocer el estado del motor y las características de
conducción (por ejemplo, si el motor estaba caliente o
no, si se estaba conduciendo el vehículo o si estaba
detenido) cuando se detectó una avería.
Para vehículos con conector de diagnóstico del
motor
Para el sistema de control de la transmisión automática,
el módulo de TCM tiene las funciones siguientes.
Consulte “Inspección del TCM y sus circuitos”.
• Cuando se enciende el interruptor de encendido sin
que se detecte ninguna avería en el sistema de
control A/T, el indicador de advertencia de la
después de que el interruptor de encendido se coloca
en la posición ON y a continuación pasa a OFF para
comprobar la bombilla.
• Cuando el TCM detecta una avería en el sistema de
control de T/A, lo indica con el indicador de
advertencia de la transmisión (1) y almacena el DTC
de avería en la memoria.
• Es posible comunicar con el módulo TCM mediante el
conector (3) de enlace de datos (DLC), empleando
herramienta de escaneado (2). Es posible comprobar
y borrar la información de diagnóstico por medio de la
herramienta de escaneado SUZUKI.
5A-13 Transmisión automática:
• También es posible emitir el DTC almacenado en el
TCM mostrando el DTC en el cuentakilómetros de
pantalla digital (6) con el terminal del interruptor de
diagnóstico (5) del conector del monitor (4) conectado
a masa. Si no hay DTC en la memoria del módulo de
TCM, se emite repetidamente el DTC 0000. Si hay
uno o más DTC en la memoria del módulo de TCM,
se emiten en orden secuencial creciente comenzando
por el número de código más bajo. Una vez emitidos
todos los DTC, vuelven a emitirse en la misma
secuencia.
6
1
4
5
I5JB0A510012-01
Lógica de detección de 2 ciclos de conducción
La avería detectada en el primer ciclo de conducción se
conserva en la memoria del módulo TCM (en forma de
DTC pendiente y de datos de imagen fija), pero el
indicador luminoso de avería no se enciende. El
indicador luminoso se enciende cuando la misma avería
se detecta por segunda vez en el siguiente ciclo de
conducción.
DTC pendiente
DTC pendiente significa que un DTC que ha sido
memorizado temporalmente tras un 1 ciclo (trayecto) de
conducción, se detecta también en la lógica de
detección de segundo ciclo de conducción.
 Transmisión automática: 5A-14

Diagrama esquemático y de disposición

Tabla de cambio de engranaje automático
E5JB0A5102001
El programa de cambio de engranaje automático se muestra en la siguiente tabla. Realice una prueba de conducción
en una carretera llana en la posición D.

Modo normal

1. Punto de cambio en la posición D y en modo normal.

Velocidad del
Apertura de la
Cambio vehículo en km/h Observación
mariposa (%)
(mph)
Cambio de Por encima del 80% 1ª → 2ª 50 – 55 (31 – 34)
marcha 2ª → 3ª 99 – 104 (62 – 65)
hacia 3ª → 4ª 154 – 159 (96 – 99)
arriba
50% 1ª → 2ª 26 – 31 (16 – 19)
2ª → 3ª 56 – 61 (35 – 38)
3ª → 4ª 91 – 96 (57 – 59) 98-103 (61-64) (en estado de
crucero)
10% 1ª → 2ª 10 – 15 (6 – 9)
2ª → 3ª 25 – 30 (16 – 19)
3ª → 4ª 41 – 46 (25 – 29)
Cambio de Por encima del 80% 4ª → 3ª 148 – 153 (92 – 95)
marcha 3a → 2a 84 – 89 (52 – 55)
hacia abajo 2ª → 1ª 41 – 46 (25 – 29)
50% 4ª → 3ª 68 – 73 (42 – 45) 75 – 80 (47 – 50) (en estado de
crucero)
3ª → 2ª 42 – 47 (26 – 29)
2ª → 1ª 23 – 28 (14 – 17) 14 – 19 (9 – 12) (en estado de
crucero)
0% 4ª → 3ª 22 – 27 (14 – 17) Con aplicación del pedal del
3a → 2a 18 – 23 (11 – 14) freno (condicion de una
2ª → 1ª 16 – 21 (10 – 13) pendiente descendiente)

2. Punto de enclavamiento en la posición D y en modo normal

Estado del Velocidad del
embrague de Apertura de la vehículo en km/h
enclavamiento mariposa (%) (mph) Observación
50% 85 – 90 (53 – 56)
Enclava
miento ON 20 – 30% 56 – 61 (35 – 38)
de 3a 50% 76 – 81 (47 – 50)
marcha OFF 30 – 40% 43 – 48 (27 – 30)
50% 146 – 151 (91 – 94) 146 – 151 (91 – 94) (en estado de crucero)
Enclava
miento ON 20 – 30% 64 – 69 (40 – 43)
de 4a 50% 102 – 107 (63 – 66) 85 – 90 (53 – 56) (en estado de crucero)
marcha OFF 20 – 30% 55 – 60 (34 – 37)
5A-15 Transmisión automática:

3. Deslizamiento del punto de enclavamiento en D y/o 3 *1.

Estado del
deslizamiento
del embrague Velocidad del
de Apertura de la vehículo en km/h
enclavamiento mariposa (%) (mph) Observación
Deslizamiento
ON: 10 – 15% 29 – 34 (18 – 21)
Deslizamiento
3a marcha OFF. 10 – 15% 25 – 30 (16 – 19) Sin condición de enclavamiento
Deslizamiento
ON: 10 – 15% 39 – 44 (24 – 27)
Deslizamiento
4a marcha OFF. 10 – 15% 35 – 40 (22 – 25) Sin condición de enclavamiento

Modo Power

1. Punto de cambio en la posición D y en modo Power.

Velocidad del
Apertura de la vehículo en km/h
mariposa (%) Cambio (mph) Observación
1ª → 2ª 50 – 55 (31 – 34)
2ª → 3ª 99 – 104 (62 – 65)
Por encima del 80% 3ª → 4ª 154 – 159 (96 – 99)
1ª → 2ª 35 – 40 (22 – 25)
2ª → 3ª 66 – 71 (41 – 44)
50% 3ª → 4ª 106 – 111 (66 – 69)
Cambio de
marcha 1ª → 2ª 10 – 15 (6 – 9)
hacia 2ª → 3ª 25 – 30 (16 – 19)
arriba 10% 3ª → 4ª 41 – 46 (25 – 29)
4ª → 3ª 148 – 153 (92 – 95)
3a → 2a 84 – 89 (52 – 55)
Por encima del 80% 2ª → 1ª 45 – 50 (28 – 31)
4ª → 3ª 82 – 87 (51 – 54)
3a → 2a 53 – 58 (33 – 36)
50% 2ª → 1ª 24 – 29 (15 – 18)
Cambio de 4ª → 3ª 35 – 40 (14 – 17) Con aplicación del pedal del
marcha 3a → 2a 18 – 23 (11 – 14) freno (condicion de una
hacia abajo 0% 2ª → 1ª 16 – 21 (10 – 13) pendiente descendiente)
 Transmisión automática: 5A-16

2. Punto de enclavamiento en la posición D y en modo Power

Velocidad del
Estado del embrague Apertura de la vehículo en km/h
de enclavamiento mariposa (%) (mph) Observación
50% 106 – 111 (66 – 69)
Enclava
miento ON 20 – 30% 56 – 61 (35 – 38)
de 3 a 50% 76 – 81 (47 – 50)
marcha OFF 30 – 40% 43 – 48 (27 – 30)
50% 156 – 161 (91 – 94)
Enclava
miento ON 20 – 30% 64 – 69 (40 – 43)
de 4 a 50% 126 – 131 (78 – 81)
marcha OFF 20 – 30% 55 – 60 (34 – 37)

3. Deslizamiento del punto de enclavamiento en D y/o 3 *1.

Estado del
deslizamiento del Velocidad del
embrague de Apertura de la vehículo en km/h
enclavamiento mariposa (%) (mph) Observación
Deslizamiento ON 10 – 15% 29 – 34 (18 – 21)
3a marcha Deslizamiento OFF 10 – 15% 25 – 30 (16 – 19) Sin condición de enclavamiento
Deslizamiento ON 10 – 15% 39 – 44 (24 – 27)
4 marcha Deslizamiento OFF
a
10 – 15% 35 – 40 (22 – 25) Sin condición de enclavamiento

NOTA
*1: Para los vehículos no equipados con el modelo de conector de diagnóstico de motor (excepto
vehículos de dirección RH no equipados con el modelo de luz de niebla trasera)
El cambio de marcha se produce en un punto diferente de los indicados arriba mientras alguna de las
siguientes funciones de control está en marcha. Tenga esto en cuenta cuando desarrolle la
inspección.
• Control de cambio en pendiente
Cuando el controlador AT determina que se encuentra cuesta arriba, se ejecuta el Control de cambio
en pendiente (cuesta arriba) cambiando el punto de cambio de engranaje al extremo de alta
velocidad, para reducir el número de operaciones de cambio de marcha arriba y abajo. Cuando el
controlador AT determina que se encuentra cuesta abajo, se ejecuta el Control de cambio en
pendiente (cuesta abajo) cambiando el punto de cambio de engranaje al extremo de baja velocidad,
para usar de forma eficaz la función de freno motor en la conducción cuesta abajo.
• Control de cambio de crucero
El Control de cambio de crucero se ejecuta seleccionando la marcha adecuada de acuerdo con las
necesidades para mantener una velocidad o una aceleración constante del vehículo, para reducir el
número de operaciones de cambio de marcha arriba o abajo durante la conducción de crucero.
5A-17 Transmisión automática:

Diagrama de montaje del cojinete y del anillo

E5JB0A5102002

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
I5JB0A510013-01

Acotado del cojinete y del anillo

N° Cojinete y anillo Diámetro interior Diámetro exterior
1 Conjunto del cojinete, O/D FR 24,32 mm 43,20 mm
2 Anillo, empuje O/D FR 24,32 mm 39,20 mm
3 Cojinete, conjunto, empuje O/D FR 24,85 mm 37,59 mm
Anillo, caja O/D del planetario de cojinete de
4 25,03 mm 37,35 mm
empuje
5 Anillo, planetario de empuje n° 1 30,00 mm 48,54 mm
6 Cojinete, planetario de empuje 28,37 mm 46,36 mm
7 Anillo, planetario de cojinete de empuje n° 2 27,58 mm 44,70 mm
8 Anillo, cojinete de empuje n° 1 24,05 mm 37,59 mm
9 Cojinete, embrague de avance de empuje 23,41 mm 37,47 mm
10 Anillo, cojinete de empuje n° 1 24,05 mm 37,59 mm
11 Cojinete, embrague de avance de empuje 23,41 mm 37,47 mm
12 Anillo, cojinete de empuje n° 2 23,29 mm 37,59 mm
Anillo, engranaje solar FR de cojinete de
13 30,00 mm 47,90 mm
empuje
14 Cojinete, engranaje solar FR de empuje 28,37 mm 46,36 mm
Anillo, engranaje solar FR de cojinete de
15 27,58 mm 44,70 mm
empuje
16 Anillo, cojinete de empuje 21,41 mm 47,50 mm
Anillo, anillo planetario RR de cojinete de
17 30,00 mm 48,54 mm
empuje
18 Cojinete, anillo planetario RR de empuje 28,37 mm 46,36 mm
19 Cojinete, eje de salida de empuje 38,10 mm 55,55 mm
20 Anillo, eje de salida de cojinete de empuje 39,12 mm 57,53 mm
 Transmisión automática: 5A-18

Ubicación de los componentes

Ubicación de los componentes del sistema de control electrónico del cambio
E5JB0A5103001

4 3

7
6

20

2 1
10

19

12

13
18

11

14
16
15 17
I5JB0A510014-02
5A-19 Transmisión automática:

1. Motor
2. Transmisión
3. BCM
4. Conjunto de la palanca de
selección incluyendo
interruptor de posición “3”
5. Interruptor de modo P/N
6. Indicador de advertencia de transmisión
(vehículo equipado con conector de
diagnóstico del motor)
7. MIL (vehículo no equipado con el
conector de diagnóstico del motor)
8. Sensor de velocidad del eje de entrada
9. Sensor de velocidad del eje secundario
10. TCM
11. Interruptor 4L/N bajo
12. Válvula solenoide de regulación de
presión
13. Válvula solenoide de regulación de
presión del TCC
14. Válvula solenoide A del cambio
15. Circuito del sensor de temperatura
del líquido de la transmisión
16. Válvula solenoide B del
cambio
17. Conjunto de cuerpo de
válvula
18. Sensor de posición de la
transmisión
19. ECM
20. Relé AT incluida integración
de potencia n° 2 en la caja
de fusibles principal

Información y procedimientos de diagnóstico

Inspección del sistema A/T
E5JB0A5104001
Para obtener más información acerca de cada paso, consulte los apartados siguientes.
Paso Operación Sì NO
1 ) Análisis de la queja del cliente Vaya al paso 2. Efectúe el análisis de la
1) Efectúe el análisis de la queja del cliente. queja del cliente.

¿Se efectuó el análisis de la queja del cliente de acuerdo

con las instrucciones?
2 ) Inspección, registro y borrado de códigos DTC y Imprima el DTC y los Vaya al paso 4.
datos de imagen fija datos de imagen fija, o
1) Verifique el DTC (y los DTC pendientes). anótelos por escrito, y a
continuación bórrelos.
¿Aparece algún DTC? Consulte la sección
“Borrado de DTC”.
Vaya al paso 3.
3 ) Inspección visual Repare o sustituya la Vaya al paso 5.
1) Efectúe una inspección visual. pieza defectuosa.
Vaya al paso 11.
¿Existe algún punto defectuoso?
4 ) Inspección visual Repare o sustituya la Vaya al paso 8.
1) Efectúe una inspección visual. pieza defectuosa.
Vaya al paso 11.
¿Existe algún punto defectuoso?
5 ) Confirmación de síntomas de avería Vaya al paso 6. Vaya al paso 7.
1) Confirme los síntomas de avería.

¿Se ha identificado algún síntoma de avería?

6 ) Repetición de la comprobación y registro del DTC / Vaya al paso 9. Vaya al paso 8.
Datos de imagen fija
1) Vuelva a comprobar los DTC y los datos de imagen fija
consultando “Comprobación del DTC”.

¿Aparece algún DTC?

7 ) Repetición de la comprobación y registro del DTC / Vaya al paso 9. Vaya al paso 10.
Datos de imagen fija
1) Vuelva a comprobar los DTC y los datos de imagen fija
consultando “Comprobación del DTC”.

¿Aparece algún DTC?

 Transmisión automática: 5A-20

Paso Operación Sì NO
8 ) Inspección básica y diagnóstico de desperfectos de Vaya al paso 11. Inspeccione y repare la
A/T pieza o piezas
1) Inspeccione y repare de acuerdo con “Inspección básica defectuosas.
de la A/T” y “Diagnóstico de los síntomas de la A/T”. Vaya al paso 11.
¿Se han realizado todas las inspecciones y reparaciones
pertinentes?
9 ) Localización y reparación de averías para el DTC Vaya al paso 11. Inspeccione y repare la
1) Inspeccione y repare de acuerdo con el diagrama de pieza o piezas
flujo del DTC correspondiente. defectuosas.
Vaya al paso 11.
¿Se han realizado todas las inspecciones y reparaciones
pertinentes?
10 )Compruebe si hay problemas intermitentes Repare o sustituya las Vaya al paso 11.
1) Compruebe si hay problemas intermitentes piezas defectuosas.
Vaya al paso 11.
¿Existe algún punto defectuoso?
11 ) Prueba de confirmación final Vaya al paso 6. Fin.
1) Borre el DTC, si hubiera alguno.
2) Efectúe la prueba de confirmación final.

¿Hay algún síntoma de problema, un DTC o alguna

situación anormal?

Paso 1. Análisis de la queja del cliente

Registre los detalles del problema (fallos, quejas) y el modo en que éste surgió, siguiendo la descripción del cliente.
Para ello, el empleo de un formulario de inspección facilitará la recopilación de datos hasta el punto de poder efectuar
el adecuado análisis y diagnóstico.
5A-21 Transmisión automática:

Formulario de inspección del problema del cliente (ejemplo)

Nombre del usuario: Modelo: VIN:

Fecha de emisión: Fecha de registro: Fecha del problema: Kilometraje:
SÍNTOMAS DEL PROBLEMA
El motor no arranca El motor parado
El vehícle se mueve La transmisión no cambia de puesto
(hacia delante, hacia atrás) (1a/2a/3a/4a/Marcha atras) engranaje
No hay enclavamiento La cambio automática no ocurre
(TCC operación del embrague)
Cambiede puestro el punto, Patinaje de la transmisión en
demasiado arriba o demasiado bajo (1a/2a/3a/4a/Marcha atras) engranaje
Choque excesivo del cambio del engranaje Otros:
CONDICIÓN DEL VEHÍCULO/METEOROLÓGICA CUANDO EL PROBLEMA OCURRE
Condiciones meteorológicas
Tiempo Bueno/ Nublado/ Lluvia/ Nieve/ Siempre/ Otros ( )
Temperatura Caliente/ Templado/ Frío/ Frío/ ( C F )/ Siempre
Frecuencia Siempre/ A veces/ ( veces/ día, mes)/ Una vez
Carretera Urbano/ Suburbio/ Autopista/ Montanoso ˜ (Cuesta arriba/Cuesta abajo)/
Camino paveimentado/ Grava/ Otros ( )
Condición del vehículo
Posicion de la Posición (P, R, N, D, 3, 2, L)/ Posición ( )
transmisión
Temperatura de Frío/ Face de calentamiento/ Caliente
la transmisión
Vehículo Al pararse/ Durante la conducctión (Velocidad constante/Acelerando/Decelerando/
esquina derecha/esquina de la mano izqierda)/ Otros ( )/
Velocidad ( km/h mile/h)
Motor Velocidad ( r/min)/ Apertura de la mariposa (ralenti/sobre % /por completo)
Freno Apliqúese/ No aplicarse
Interruptor de ON/ OFF
“O/D en OFF”
Interruptor del Energía/ Normal
cambio del P/N
Indicador luminoso de avería (“SERVICE ENGINE SOON” ploto) condición
Siempre encendido Encendido a veces Siempre apagado Buenas condiciones
Código de diagnóstico Primera comprobación: No hay código Código de avería ( )
Segunda comprobación: No hay código Código de avería ( )
I5JB0A510015S-01

NOTA
El formulario es una muestra estándar que se debe modificar en función de las condiciones propias
de cada mercado.

Paso 2. Inspección, registro y borrado de DTC/datos
de imagen fija
En primer lugar, compruebe si hay DTC (incluyendo
DTC pendientes). Consulte la sección “Comprobación
del DTC”. Si hay códigos DTC, imprima o anote los DTC
y los datos de imagen fija. A continuación, bórrelos,
consultando “Borrado de DTC”. El DTC indica que hay
un mal funcionamiento en el sistema, pero no es posible
saber si dicho mal funcionamiento está ocurriendo
ahora, o si ocurrió en el pasado y se ha vuelto a las
condiciones de normalidad. Para averiguarlo,
compruebe los síntomas siguiendo el paso 5 y, de
acuerdo con el paso 6, vuelva a comprobar el DTC.
Si se diagnostica una avería basándose en el DTC de
este paso únicamente, o si no se borra el DTC en este
paso, se obtendrá un diagnóstico erróneo, un
diagnóstico de avería en un circuito que funciona
correctamente o se tendrán dificultades en la
localización y reparación de averías, algo que resultaría
totalmente innecesario.
Pasos 3 y 4. Inspección visual
Como paso preliminar, realice una inspección visual de
los componentes que permiten un buen funcionamiento
de A/T y del motor, consultando la sección “Inspección
visual”.
Paso 5. Confirmación de síntomas de desperfecto
Utilizando la información obtenida en el Paso 1, )
“Análisis de la queja del cliente”, y en el Paso 2, )
Inspección, registro y borrado de “DTC/datos de imagen
fija”, compruebe los síntomas de desperfecto.
Examine de nuevo el DTC de acuerdo con el
“Procedimiento de confirmación de DTC” descrito en
cada diagrama de flujo de DTC.
Pasos 6 y 7. Repetición de la comprobación y el
registro del DTC y los datos de imagen fija
Consulte “Comprobación del DTC” para el
procedimiento de comprobación.
Paso 8. Inspección básica y diagnóstico de
desperfectos de la A/T
En primer lugar, realice la inspección de A/T de acuerdo
con “Inspección básica de la A/T”. Cuando llegue al final
de la tabla de flujo, inspeccione las piezas del sistema,
que sospecha son la posible causa, consultando
“Diagnóstico de los síntomas de la A/T” y básese en los
síntomas del vehículo (síntomas obtenidos al ir
realizando los pasos del análisis de la queja del cliente,
confirmación de síntomas de avería y/o de la inspección
básica de la A/T) y repare o sustituya las piezas
defectuosas, si las hubiera.
Paso 9. Localización y reparación de desperfectos
de DTC
Basándose en el DTC indicado en los pasos 6 y 7, y
siguiendo las instrucciones del diagrama de flujo del
DTC correspondiente, localice la causa del desperfecto,
Transmisión automática: 5A-22
por ejemplo en un sensor, interruptor, mazo de cables,
conector, actuador, TCM u otra pieza, y proceda a
reparar o reemplazar las piezas defectuosas.
Paso 10. Comprobación de problemas intermitentes
Inspeccione las piezas en las que es posible que se
presente una avería intermitente (por ejemplo, mazos de
cables, conectores, etc.), consultando “Inspección de
avería intermitente y conexión deficiente en la Sección
00” y los circuitos relacionados con el DTC registrado en
el paso 2.
Paso 11. Prueba de confirmación final
Confirme que el síntoma del problema ha desaparecido
y que la A/T está exenta de cualquier condición anormal.
Si lo que ha sido reparado está relacionado con un fallo
del DTC, borre el DTC una vez, fije las condiciones de
detección del DTC, y de reparación de A/T y/o vehículo,
y confirme que no se indica ningún DTC.
Inspección del indicador luminoso de avería
(MIL)
E5JB0A5104002
Consulte “Inspección de la luz indicadora de averías
(MIL) en la Sección 1A”.
Comprobación del funcionamiento del
indicador de advertencia de la transmisión
(vehículo equipado con conector de
diagnóstico del motor)
E5JB0A5104003
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición
ON.
2) Compruebe que el indicador de advertencia de
transmisión se enciende durante unos 2 – 4
segundos y que después se apaga (OFF). Si se
encuentra cualquier defecto, pase a “Inspección del
circuito del indicador luminoso de la transmisión – La
luz no se enciende al colocar el interruptor de
encendido en la posición ON (el vehículo dispone de
conector de diagnóstico del motor)” o “Inspección
del circuito del indicador luminoso de la transmisión
– La luz permanece encendida al colocar el
interruptor de encendido en la posición ON (el
vehículo dispone de un conector de diagnóstico del
motor)”.
Compruebe el funcionamiento de la lámpara
“POWER”
E5JB0A5104004
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición
ON.
2) Compruebe que la lámpara “POWER” se enciende
durante unos 2 – 4 segundos y que después se
apaga (OFF).
Si se encuentra cualquier defecto, continúe en
“Inspección del circuito del indicador “POWER” – El
indicador no se enciende al colocar el interruptor de
encendido en la posición ON”.
5A-23 Transmisión automática:

Tabla de DTC
E5JB0A5104005
NOTA
A continuación se muestra una tabla de confirmación disponible para los DTC relacionados con la
transmisión automática.

El vehículo no está equipado con el El vehículo está equipado con el

conector de diagnóstico del motor. conector de diagnóstico del motor.
Herramienta de escaneado SUZUKI { {
Herramienta de escaneado genérica { X
Sin utilizar la herramienta de X {
escaneado (si el vehículo dispone del
conector del monitor A/T)

{: Disponible: se puede confirmar el DTC

X : No disponible: no se puede confirmar el DTC

NOTA
A: Ciclos de conducción cuando la luz MIL está encendida y cuando se almacenan DTC en la memoria
del TCM, porque el vehículo no dispone de conector de diagnóstico del motor.
B: Ciclos de conducción cuando el indicador de advertencia de la transmisión está iluminado y
cuando se almacenan DTC en la memoria del TCM, para un vehículo que dispone de conector de
diagnóstico del motor.

Estado de detección (el DTC se establece

DTC N° Componentes detectados A B
cuando se detecta)
0000 No se detecta una anomalía — — —
)P0705 Avería en el circuito del sensor Se reciben varias señales a la vez.
1 ciclo de 1 ciclo de
de la gama de transmisión
conducción conducción
(entrada PRNDL)
)P0707 Circuito del sensor de posición No se recibe ninguna señal del sensor. 2 ciclos de 2 ciclos de
de la transmisión, bajo conducción conducción
)P0712 Circuito del sensor “A” de La tensión de salida del sensor es
1 ciclo de 1 ciclo de
temperatura del líquido de la demasiado baja.
conducción conducción
transmisión, bajo
)P0713 Circuito del sensor “A” de La tensión de salida del sensor es
1 ciclo de 1 ciclo de
temperatura del líquido de la demasiado alta.
conducción conducción
transmisión, alto
)P0717 No hay señal en el circuito del No se detecta ninguna señal de sensor,
1 ciclo de 1 ciclo de
sensor de velocidad de aunque se recibe la señal del sensor de
conducción conducción
entrada/turbina velocidad de salida.
)P0722 No hay señal en el circuito del No se recibe ninguna señal de sensor,
1 ciclo de 1 ciclo de
sensor de velocidad de salida aunque se detecta la señal del sensor de
conducción conducción
velocidad de entrada.
)P0741 Atasco o funcionamiento del La diferencia de revoluciones entre el motor
circuito de embrague de y el eje de entrada es demasiado grande, 2 ciclos de 2 ciclos de
convertidor de par aunque el TCM ordene la activación del conducción conducción *2
solenoide de control de presión de TCC.
)P0742 Circuito de embrague de La diferencia de revoluciones entre el motor
convertidor de par atascado y el eje de entrada es demasiado pequeña,
2 ciclos de 2 ciclos de
aunque el TCM ordena la desactivación
conducción conducción *2
(OFF) del solenoide de control de presión de
TCC.
)P0751 Rendimiento del solenoide de La marcha que ordena el TCM no coincide 2 ciclos de 2 ciclos de
cambio “A” o agarrotamiento con la marcha real durante la conducción. conducción conducción *2
)P0752 Solenoide de cambio “A” La marcha que ordena el TCM no coincide 2 ciclos de 2 ciclos de
atascado con la marcha real durante la conducción. conducción conducción *2
 Transmisión automática: 5A-24

Estado de detección (el DTC se establece

DTC N° Componentes detectados A B
cuando se detecta)
)P0756 Rendimiento del solenoide de La marcha que ordena el TCM no coincide 2 ciclos de 2 ciclos de
cambio “B” o agarrotamiento con la marcha real durante la conducción. conducción conducción *2
)P0757 Solenoide de cambio “B” La marcha que ordena el TCM no coincide 2 ciclos de 2 ciclos de
atascado con la marcha real durante la conducción. conducción conducción *2
)P0962 Circuito de la válvula No se detecta ningún flujo de electricidad en
1 ciclo de 1 ciclo de
solenoide “A” de regulación de el circuito de válvula solenoide de control de
conducción conducción
presión, bajo presión.
)P0963 Circuito de la válvula Se detecta una corriente eléctrica excesiva
1 ciclo de 1 ciclo de
solenoide “A” de regulación de en el circuito de la válvula solenoide de
conducción conducción
presión, alto regulación de presión.
)P0973 Circuito de control del La tensión del terminal del solenoide de
1 ciclo de 1 ciclo de
solenoide de cambio “A” , bajo cambio es demasiado baja, aunque el TCM
conducción conducción
ordena la activación (ON) del solenoide.
)P0974 Circuito de control del La tensión del terminal del solenoide del
1 ciclo de 1 ciclo de
solenoide de cambio “A” ,alto cambio es demasiado alta, aunque el módulo
conducción conducción
TCM ordena la desactivación del solenoide.
)P0976 Circuito de control del La tensión del terminal del solenoide de
1 ciclo de 1 ciclo de
solenoide de cambio “B”, bajo cambio es demasiado baja, aunque el TCM
conducción conducción
ordena la activación (ON) del solenoide.
)P0977 Circuito de control del La tensión del terminal del solenoide del
1 ciclo de 1 ciclo de
solenoide de cambio “B”, alto cambio es demasiado alta, aunque el TCM
conducción conducción
ordena la desactivación (OFF) del solenoide.
)P1702 Error de suma en la El cálculo de los datos actuales
comprobación de la memoria memorizados en el TCM no es correcto en 1 ciclo de 1 ciclo de
del módulo de control interno comparación con los datos de control conducción conducción
prerregistrados en el TCM.
)P1703 Datos CAN no válidos - TCM El módulo TCM recibe una señal anómala de
la posición de la mariposa, de la temperatura
1 ciclo de 1 ciclo de
del refrigerante del motor, de las
conducción *1 conducción *2
revoluciones del motor y del par del motor
desde el ECM.
)P1723 Avería del interruptor de Se introduce la señal del interruptor de 3 1 ciclo de 1 ciclo de
selección de posición posiciones a partir del valor especificado. conducción *1 conducción *2
)P1774 Línea de comunicación de los Error de transmisión hacia el TCM de
1 ciclo de 1 ciclo de
módulos de control en manera continuada durante el tiempo
conducción conducción
posición OFF especificado.
)P1777 Comunicación perdida entre el Error de recepción del ECM al TCM de
1 ciclo de 1 ciclo de
TCM y el ECM (error de manera continuada durante el tiempo
conducción conducción
recepción) especificado.
)P1778 Comunicación perdida entre el Error de recepción del BCM hacia el TCM de
1 ciclo de 1 ciclo de
TCM y el BCM (error de manera continuada durante el tiempo
conducción *1 conducción *2
recepción) especificado.
)P1874 Avería en el circuito del La posición de transferencia real es 4H
1 ciclo de 1 ciclo de
interruptor 4L (corto) aunque se introduce la señal de
conducción conducción *2
transferencia baja.
)P1875 Avería en el circuito del La posición de transferencia real es 4L o N
1 ciclo de 1 ciclo de
interruptor 4L (abierto) aunque no se introduce la señal de
conducción conducción *2
transferencia baja.
)P1878 Vibración del embrague del Se detecta una variación de la velocidad de
convertidor de par revolución de salida, de la amplitud y ciclos 20ciclo de
—
especificados, en situación de deslizamiento conducción *1
del punto de enclavamiento.
)P2763 Circuito del embrague del Se detecta una corriente eléctrica excesiva
1 ciclo de 1 ciclo de
convertidor de par, alto en el circuito de la válvula solenoide de
conducción conducción
regulación de presión TCC.
5A-25 Transmisión automática:

Estado de detección (el DTC se establece

DTC N° Componentes detectados A B
cuando se detecta)
)P2764 Circuito del embrague del No se detecta ningún flujo de electricidad en
1 ciclo de 1 ciclo de
convertidor de par, bajo el circuito de válvula solenoide de regulación
conducción conducción
de presión de TCC.

NOTA
*1: MIL no se enciende aunque se detecta y se almacena un DTC.
*2: El indicador de advertencia de la transmisión no se ilumina aunque se detecta y se almacena un
DTC.

Comprobación del DTC 3) Lea el DTC, de acuerdo con las instrucciones

E5JB0A5104006
NOTA
Para los vehículos sin conector de
diagnóstico del motor, la MIL se enciende
cuando el ECM y/o el TCM detectan
desperfectos. Cada ECU almacena en su
memoria información de diagnóstico, como
el código de diagnóstico (DTC), y envía el
DTC a la herramienta de escaneado. Por ello,
verifique con la herramienta de escaneado
ambas ECUs por si existiera algún DTC,
puesto que el DTC almacenado en la ECU y el
TCM no se lee y se muestra a la vez. Sin
embargo, no es necesario verificar cada una
de las ECUs con la herramienta de
escaneado genérica ya que el DTC guardado
en los módulos ECM y TCM se lee y se
muestra a la vez.
El DTC de la transmisión automática puede
comprobarse mediante cualquiera de los 2 métodos
siguientes.
mostradas en la herramienta de escaneado SUZUKI
y anote estos datos. Para obtener información más
detallada, consulte el manual de usuario de la
herramienta de escaneado SUZUKI.
4) Después de completar esta comprobación, coloque
el interruptor de encendido en la posición OFF y
desconecte la herramienta de escaneado SUZUKI
del conector de enlace de datos (DLC).
Lectura de DTC utilizando el conector del monitor (si
se dispusiera de él)
1) Coloque el interruptor de encendido en posición
OFF.
2) Extraiga la cubierta (1) del orificio de la columna de
la dirección.
3) Utilice el cable de servicio y conecte a masa el
terminal (3) del interruptor de diagnóstico del
conector (2) del monitor.

Lectura del DTC utilizando la herramienta de

escaneado SUZUKI
1) Coloque el interruptor de encendido en posición 1
OFF.
2) Conecte la herramienta de escaneado SUZUKI al
conector de enlace de datos (DLC).
Herramienta especial
(A): Herramienta de escaneado SUZUKI
2
3

I5JB0A510017-01
(A)

I5JB0A510016-01
 Transmisión automática: 5A-26

4) Con el interruptor de encendido en la posición ON y

dejando el motor apagado, lea los DTC que se
aparecen en el cuentakilómetros de pantalla digital
(1), consultando “Tabla de DTC”.

(A)

1 1

I5JB0A510016-01

I5JB0A510018-01 3) Borre el DTC siguiendo las instrucciones

5) Después de completar esta comprobación, coloque visualizadas en la herramienta de escaneado
el interruptor de encendido en la posición OFF y SUZUKI. Para obtener información más detallada,
desconecte el cable de servicio del conector del consulte el manual de usuario de la herramienta de
monitor. escaneado SUZUKI.
4) Tras completar el borrado, coloque el interruptor de
Borrado de DTC encendido en la posición OFF y desconecte la
E5JB0A5104007 herramienta de escaneado SUZUKI del conector de
El DTC de la transmisión automática puede borrarse enlace de datos (DLC).
mediante cualquiera de los 2 métodos siguientes.
Borrado de DTC utilizando el conector del monitor
NOTA
(si el vehículo dispusiese de él)
El DTC y los datos de imagen fija
1) Extraiga la cubierta (1) del orificio de la columna de
memorizados en el TCM también se borran
la dirección.
en los casos siguientes. Asegúrese de
grabar los datos antes de borrar. 2) Coloque el interruptor de encendido en la posición
ON.
• Cuando se corta la alimentación eléctrica
al módulo TCM, (desconectando el cable 3) Después de al menos 6 segundos, repita la
de la batería, sacando el fusible, o operación de conexión y desconexión entre el
desconectando el conector del TCM). terminal del interruptor de diagnóstico (3) del
conector del monitor (2) y la masa de la carrocería 5
• Cuando no se vuelve a detectar la misma
veces, dentro de un periodo de 10 segundos y con
avería (DTC) durante 40 ciclos de
intervalos de 1 segundo, utilizando el cable de
calentamiento del motor
servicio.
Borrado de DTC utilizando la herramienta de 4) Asegúrese de que no queda ningún DTC de avería
escaneado SUZUKI en la memoria del TCM .
1) Coloque el interruptor de encendido en posición
OFF.
2) Conecte la herramienta de escaneado SUZUKI al
conector de enlace de datos (DLC)(1).
Herramienta especial
(A): Herramienta de escaneado SUZUKI 1

2
3

I5JB0A510017-01
5A-27 Transmisión automática:

Tabla de función a prueba de fallos

E5JB0A5104008
Esta función es proporcionada mediante el mecanismo de seguridad que permite conducir de manera segura aun
cuando falle la válvula solenoide, el sensor o su circuito. En la tabla siguiente se muestra la función a prueba de fallos
para cada fallo de sensor, válvula solenoide, TCM o su circuito.
DTC
N° Área afectada Funcionamiento a prueba de fallos
)P07 Avería en el circuito del sensor de la • El control de TCM se realiza empleando el orden de prioridad
05 gama de transmisión (entrada PRNDL) siguiente.
3> D> 2> L> R> N> P
• La función de enclavamiento controlada por deslizamiento es
inoperante.
• El control de marcha atrás está inhibido.
• La función de control de crucero está inhibida.
• El modo Power está inhibido.
)P07 Circuito del sensor de posición de la • Se supone una posición “D”.
07 transmisión, bajo • La función de enclavamiento controlada por deslizamiento es
inoperante.
• El control de marcha atrás está inhibido.
• La función de control de crucero está inhibida.
• El modo Power está inhibido.
)P07 Circuito del sensor “A” de temperatura • Se supone que la temperatura del líquido de la A/T es de 80 °C
12 del líquido de transmisión, bajo (176 °F).
)P07 Circuito del sensor “A” de temperatura • La función de enclavamiento está inhibida o es inoperante.
13 del líquido de transmisión, alto • La regulación de la presión de tubería en el cambio de marcha
está inhibida.
)P07 No hay señal en el circuito del sensor de • Está inhibida la solicitud de reducción de par al ECM (control de
17 velocidad de entrada/turbina reducción de par).
• La función de enclavamiento está inhibida.
• La regulación de la presión de tubería en el cambio de marcha
está inhibida.
)P07 No hay señal en el circuito del sensor de • La velocidad del vehículo, calculada a partir de la señal del
22 velocidad de salida sensor de velocidad del eje de entrada, se utiliza para el control
de cambio de marchas, en lugar de la velocidad del vehículo
calculada a partir de la señal del sensor de velocidad del eje de
salida (VSS).
• El aumento a 4ª marcha está inhibido.
• La función de enclavamiento es inoperante.
• Está inhibida la solicitud de reducción de par al ECM (control de
reducción de par).
• La regulación de la presión de tubería en el cambio de marcha
está inhibida.
)P07 Circuito de embrague de convertidor de Cuando la velocidad del vehículo es inferior a 10 km/h, (6 millas/h)
42 par atascado la posición del cambio de marchas se fija en 1ª para evitar el calado
del motor.
)P07 Solenoide de cambio “A” atascado El aumento a 4ª marcha está inhibido.
52
 Transmisión automática: 5A-28

DTC
N° Área afectada Funcionamiento a prueba de fallos
)P09 Circuito de la válvula solenoide “A” de • Se corta la alimentación eléctrica de todas las válvulas
62 regulación de presión, bajo solenoides.
)P09 Circuito de la válvula solenoide “A” de • La posición de marcha se fija en función de la posición de la
63 regulación de presión, alto palanca de selección, como se muestra a continuación.
)P09 Circuito de control “A” del solenoide de R: Marcha atrás
73 cambio, bajo D: 4ª
)P09 Circuito de control “A” del solenoide de 3: 4ª
74 cambio, alto 2: 3ª
L: 1ª
)P09 Circuito de control “B” del solenoide de
76 cambio, bajo • La función de enclavamiento es inoperante.
)P09 Circuito de control “B” del solenoide de • La regulación de la presión de tubería al cambiar de marcha está
77 cambio, alto inhibida.
)P17 Error en la suma de comprobación de la • Se corta la alimentación eléctrica de todas las válvulas solenoide.
02 memoria del módulo de control interno • La posición de marcha se fija en función de la posición de la
palanca de selección, como se muestra a continuación.
R: Marcha atrás
D: 4ª
3: 4ª
2: 3ª
L: 1ª
• La función de enclavamiento es inoperante.
• La regulación de la presión de tubería en el cambio de marcha
está inhibida.
)P17 Datos CAN no válidos - TCM En caso de avería de la señal de posición de la mariposa:
03 • Se supone que la apertura de la mariposa utilizada para regular
la presión de tubería es de 100%.
• Se supone que la apertura de la mariposa utilizada para
gobernar el cambio de marchas es de 0%.
• La función de enclavamiento es inoperante.
• La regulación de la presión de tubería en el cambio de marcha
está inhibida.
En caso de avería de la señal de temperatura del refrigerante del
motor:
• Se supone que la temperatura del líquido de refrigeración es de
80 °C (176 °F).
• La función de enclavamiento controlada por deslizamiento es
inoperante.
En caso de avería de la señal de revoluciones del motor:
• Se supone que las revoluciones del motor son las máximas.
• La función de enclavamiento es inoperante.
En caso de avería de la señal de par motor:
• La función de enclavamiento controlada por deslizamiento es
inoperante.
• Se supone que el par del motor es el máximo par de apriete.
En caso de señal de velocidad del vehículo:
• La función de control de crucero está inhibida.
5A-29 Transmisión automática:

DTC
N° Área afectada Funcionamiento a prueba de fallos
)P17 Problema de comunicación CAN - TCM • Se supone que la apertura de la mariposa utilizada para regular
74 la presión de tubería es de 100%.
)P17 Comunicación perdida entre el TCM y el • Se supone que la apertura de la mariposa utilizada para
77 ECM (error de recepción) gobernar el cambio de marchas es de 0%.
• Se supone que las revoluciones del motor son las máximas.
• Se supone que el par del motor es el máximo par de apriete.
• Se supone que la temperatura del líquido de refrigeración es de
80 °C (176 °F).
• La función de enclavamiento es inoperante.
• La regulación de la presión de tubería en el cambio de marcha
está inhibida.
• Está inhibida la solicitud de reducción de par al ECM (control de
reducción de par).
• El valor de la presión de tuberías es el máximo.
• El modo Power está inhibido. (sólo P1774)
)P17 Comunicación perdida entre el TCM y el El modo Power está inhibido.
78 BCM (error de recepción)
)P18 Avería del circuito del interruptor 4L La función de enclavamiento controlada por deslizamiento es
74 (corto) inoperante.
)P18 Avería del circuito del interruptor 4L
75 (abierto)
)P18 Vibración del embrague del convertidor La función de enclavamiento controlada por deslizamiento es
78 de par inoperante.
)P27 Circuito del embrague del convertidor de Se corta la alimentación eléctrica de la válvula solenoide de control
63 par, alto de la presión de TCC.
)P27 Circuito del embrague del convertidor de • La función de enclavamiento es inoperante.
64 par, bajo • Cuando la velocidad del vehículo es inferior a 10 km/h (6 millas/
h), la posición del cambio de marchas se fija en 1ª para evitar el
calado del motor.

Datos de la herramienta de escaneado

E5JB0A5104009
Los valores de los datos indicados en la tabla siguiente son valores estándar calculados sobre la base de los valores
obtenidos -utilizando una herramienta de escaneado- en vehículos que presentan un funcionamiento normal.
Empléelos únicamente como valores de referencia. Sin embargo, aunque el vehículo esté en buen estado, puede
haber casos en los que los valores obtenidos no se encuentren en los intervalos especificados. Por ello, no determine
la existencia de una situación anómala en función exclusivamente de estos datos de comprobación.
Asimismo, las condiciones de la tabla siguiente, que pueden comprobarse con la herramienta de escaneado, son las
detectadas por el TCM y emitidas por el TCM como comandos, y puede suceder que haya casos en los que la
transmisión automática o el actuador no estén funcionando (en ese estado) como indica la herramienta de
escaneado.
 Transmisión automática: 5A-30

Datos de la Estado del vehículo Estado normal/ Valores de referencia

herramienta de
escaneado
Posición de la Interruptor de Palanca de selección en posición P/N
palanca de cambios encendido en la “P”
posición ON Palanca de selección en posición R
Modo POWER en “R”
posición OFF Palanca de selección en posición P/N
“N”
Palanca de selección en posición 1ª
“D”
Palanca de selección en posición 1ª
“3”
Palanca de selección en posición 1ª
“2”
Palanca de selección en posición 1ª
“L”
Posición de la Interruptor de El pedal del acelerador está 0 – 100% (varía en función del valor de
mariposa de gases encendido en la pisado la presión sobre el pedal)
posición ON El pedal del acelerdaor está 0 – 5%
liberado
Revoluciones del eje En régimen de ralentí del motor y con la palanca (El régimen de ralentí del motor se
de entrada selectora en la posición “P” muestra en incrementos de 50 rpm)
A velocidad constante de 40 km/h (25 millas/h); 2300 RPM
mariposa de gases abierta un máximo de 20%; y en (mostradas en incrementos de 50 rpm)
3ª marcha (posición “3”)
A una velocidad constante de 60 km/h (37,5 millas/ 0 RPM
h); mariposa de gases abierta como máximo un 20%;
y en 4ª marcha (posición “D”)
Revoluciones del eje Vehículo detenido 0 RPM
de salida A velocidad constante de 40 km/h (25 millas/h); 2300 RPM
mariposa de gases abierta un máximo del 20%; y en (mostradas en incrementos de 50 rpm)
3ª marcha (posición “3”)
Velocidad del Vehículo detenido 0 km/h
vehículo 1
Tensión de la batería Interruptor de encendido en ON y motor parado Se muestra la tensión de la batería (8 –
16 V)
Temp Flu Tran Auto Después de conducir a 60 km/h (37,5 millas/h) 70 – 80 °C (158 – 176 °F)
durante al menos 15 minutos, la temperatura del
líquido A/T alrededor del sensor, llega a 70 – 80 °C
(158 – 176 °F)
Ciclo Trab Sol TCC Vehículo detenido; mariposa de gases cerrada, y en 0%
1ª marcha
A velocidad constante de 80 km/h (50 millas/h); 100%
mariposa de gases abierta como máximo un 30%; y
en 3ª marcha. (posición “3”)
Sol Cont Presión Vehículo detenido; mariposa de gases cerrada, 9,5%
motor al ralentí y en 1ª marcha
Deslizamiento RPM El motor está en régimen de ralentí y la palanca 0 ±25 RPM
selectora se encuentra en la posición “P”
El motor está en marcha, el vehículo detenido y la Se muestra el régimen del motor
palanca selectora se encuentra en la posición “D”
Velocidad del Vehículo detenido 0 km/h
vehículo 2
Régimen de motor En régimen de ralentí del motor Se muestra el régimen de ralentí del
motor
5A-31 Transmisión automática:

Datos de la Estado del vehículo Estado normal/ Valores de referencia

herramienta de
escaneado
Temperatura del Interruptor de encendido en la posición ON Se muestra la temperatura del
refrigerante refrigerante del motor
Par del motor Interruptor de encendido en la posición ON 0 N⋅m
deseado
Par del motor Interruptor de encendido en la posición ON 0 N⋅m
Solicitud MIL (para Interruptor de encendido en la posición ON OFF
E-OBD)
Indicador de avería Interruptor de encendido en la posición ON OFF
encendido (para no
E-OBD)
Indicador de corte de Interruptor de encendido en la posición ON OFF
combustible
Interruptor de corte Interruptor deCambie la palanca selectora a la ON
de O/D encendido en la
posición “3”.
posición ON Cambie la palanca selectora a OFF
otra posición superior
Pos Transmisión Interruptor de Palanca de selección en posición P
encendido en la “P”
posición ON Palanca de selección en posición R
“R”
Palanca de selección en posición N
“N”
Palanca de selección en posición D
“D”
Palanca de selección en posición D
“3”
Palanca de selección en posición 2
“2”
Palanca de selección en posición L
“L”
Control Sol Cambio Vehículo detenido; mariposa de gases cerrada, y en ON
A 1ª marcha
A velocidad constante de 60 km/h (37,5 millas/h); OFF
mariposa de gases abierta como máximo un 20%; y
en 3ª marcha.
Monitor Sol Cambio Vehículo detenido; mariposa de gases cerrada, y en ON
A 1ª marcha
A velocidad constante de 60 km/h (37,5 millas/h); OFF
mariposa de gases abierta como máximo un 20%; y
en 3ª marcha.
Control Sol Cambio Vehículo detenido; mariposa de gases cerrada, y 1ª OFF
B marcha
A velocidad constante de 20 km/h (12,5 millas/h); ON
mariposa de gases abierta como máximo un 20%; y
en 2ª marcha.
Monitor Sol Cambio Vehículo detenido; mariposa de gases cerrada, y 1ª OFF
B marcha
A velocidad constante de 20 km/h (12,5 millas/h); ON
mariposa de gases abierta como máximo un 20%; y
en 2ª marcha.
 Transmisión automática: 5A-32

Datos de la Estado del vehículo Estado normal/ Valores de referencia

herramienta de
escaneado
Interr Selec Modo Interruptor de encendido en posición ON, interruptor NORMAL
de modo P/N en posición Normal
Interruptor de encendido ON, interruptor de modo P/ Botón POWER
N en posición Power
Interr. 4WD Bajo Interruptor de encendido ON, interruptor de posición OFF
de transferencia en posición “4H”
Interruptor de encendido ON, interruptor de posición ON
de transferencia en posición “4L”
Señal Posición D Interruptor de Palanca de selección en posición Posición P/N
encendido en la “P”
posición ON Palanca de selección en posición Posición D
“R”
Palanca de selección en posición Posición P/N
“N”
Palanca de selección en posición Posición D
“D”
Palanca de selección en posición Posición D
“3”
Palanca de selección en posición Posición D
“2”
Palanca de selección en posición Posición D
“L”
Interruptor A/C Interruptor de encendido en posición ON e Cancelación
interruptor del aire acondicionado en posición OFF
Interruptor del freno Interruptor de El pedal de freno está pisado ON
encendido en la El pedal de freno está liberado OFF
posición ON
Pos Actual Acel Interruptor de El pedal del acelerador está 0 – 100% (varía en función del valor de
encendido en la pisado la presión sobre el pedal)
posición ON El pedal del acelerador está 0%
liberado

Definiciones de los datos de la herramienta de
escaneado
Posición de marcha (1a, 2a, 3a, 4a, N, R): Este
parámetro indica la posición de marcha real.
Posición de la mariposa de gases (%): Relación de
apertura de la válvula de mariposa enviada desde el
ECM por la línea de comunicación CAN.
Revoluciones del eje de entrada (RPM): La velocidad
del eje de entrada se calcula en función de los
impulsos de referencia procedentes del sensor de
velocidad del eje de entrada en la caja de la
transmisión.
Revoluciones del eje de salida (RPM): Las
revoluciones del eje de salida es computada
mediante los impulsos de referencia procedentes del
sensor de velocidad del eje de salida, en la caja de
la transmisión.
Velocidad del vehículo 1 (Km/h): Este parámetro está
completado por el sensor de velocidad del eje de
salida y el interruptor de 4WD bajo del TCM. El
programa de cambio de marchas está relacionado
con este parámetro.
Tensión de la batería (V): Tensión de la batería leída
por el TCM como señal de entrada analógica por el
TCM.
Temp Flu Tran Auto (°C): Temperatura del ATF
detectada por la señal del sensor de temperatura del
líquido de la transmisión, instalado en el cuerpo de
válvula.
Ciclo Trab Sol TCC (%): Relación de valor de corriente
eléctrica entre el valor de corriente eléctrica enviad
desde el TCM a la válvula solenoide de control de la
presión de TCC y el valor máximo que puede emitir
el TCM.
Sol Cont Presión (%): Relación de valor de corriente
eléctrica entre el valor de corriente eléctrica enviado
desde el TCM a la válvula solenoide-A de control de
la presión y el valor máximo que puede emitir el
TCM.
Deslizamiento RPM (RMP): Este parámetro indica el
deslizamiento de rotación en el convertidor de par
(la diferencia entre la rotación del eje de entrada y la
rotación del motor).
5A-33 Transmisión automática:
Velocidad del vehículo 2 (Km/h): Velocidad real del
vehículo detectada por la señal en la línea de
comunicación CAN introducida desde el ECM.
Régimen de Motor (RPM): Régimen del motor
calculado por la señal en la línea de comunicación
CAN introducida desde el ECM.
Temp Refri Motor (°C): Temperatura del refrigerante
del motor detectada por la señal en la línea de
comunicación CAN introducida desde el ECM.
Par del motor deseado (N⋅m): Par del motor deseado
detectado por la señal en la línea de comunicación
CAN introducida desde el ECM.
Par del motor (N⋅m): Par del motor real detectado por
la señal en la línea de comunicación CAN
introducida desde el ECM.
Solicitud MIL (ON, OFF) (para el modelo E-OBD):
ON: Señal por la cual el módulo TCM solicita al
juego de instrumentos encender el indicador de
avería.
OFF: Señal por la cual el módulo TCM no solicita al
juego de instrumentos encender el indicador de
avería.
Indicador de avería encendido (ON, OFF) (para el
modelo no E-OBD) : ON: Señal por la cual el
módulo TCM solicita al juego de instrumentos
encender el indicador de transmisión.
OFF: Señal por la cual el módulo TCM no solicita al
juego de instrumentos encender el indicador de
transmisión.
Indicador de corte de combustible: ON: Señal que
comunica que el corte de combustible está
funcionando.
OFF: Señal que comunica que el corte de
combustible no está funcionando.
Interruptor de corte de O/D (ON, OFF): Señal
enviada desde el interruptor de posición "3" al
conjunto de palanca selectora.
ON: Cambie la palanca selectora a la posición “3”.
OFF: Cambie la palanca selectora a otra posición
superior
Pos Transmisión (P, R, N, D, 2, L): Indica la posición
de transmisión en función de la señal del interruptor
de la posición de transmisión.
Control Sol Cambio A/ MON (ON, OFF): COM-ON :
Comando de activación (ON) enviado a la válvula
solenoide-A.
COM-OFF : Comando de desactivación (OFF) no
enviado a la válvula solenoide-A.
MON-ON : Hay flujo de corriente eléctrica a la
válvula solenoide-A de cambio.
MON-OFF : No hay flujo de corriente eléctrica a la
válvula solenoide-A de cambio.
Control Sol Cambio B/ MON (ON, OFF): COM-ON :
Comando de activación (ON) enviado a la válvula
solenoide-B de cambio.
COM-OFF : Comando de desactivación (OFF) no
enviado a la válvula solenoide-B de cambio.
MON-ON : Hay flujo de corriente eléctrica a la
válvula solenoide-B de cambio.
MON-OFF : No hay flujo de corriente eléctrica a la
válvula solenoide-B de cambio.
Interr Selec Modo (NORMAL, POWER): Señal
introducida desde el interruptor de modo P/N en la
consola central.
NORMAL: el interruptor de modo P/N está en la
posición OFF.
POWER: el interruptor de modo P/N está en la
posición ON.
Interr. 4WD Bajo (ON, OFF) : Señal introducida desde
el interruptor 4L/N de la caja de transferencia.
ON: La posición de marcha de transferencia es 4L
OFF: La posición de marcha de transferencia es 4H
Señal Posición D (posición P/N, posición D): ON:
Señal del TCM que solicita al ECM un aumento de la
velocidad del ralentí
OFF: Señal del TCM que no solicita al ECM un
aumento de la velocidad del ralentí
Interr. A/C ON, OFF): ON: Señal que comunica que el
compresor del aire acondicionado está encendido.
OFF: Señal que comunica que el compresor del aire
acondicionado está apagado.
Interruptor del freno (ON, OFF): Posición del
interruptor de la luz de freno detectada por la señal
en la línea de comunicación CAN introducida desde
el ECM.
ON: Pedal de freno pisado
OFF: Pedal de freno liberado
Pos Real Acel (%): Relación de apertura del pedal del
acelerador detectada por la señal en la línea de
comunicación CAN introducida desde el ECM.
 Transmisión automática: 5A-34

Inspección visual
E5JB0A5104010
Verifique visualmente las siguientes piezas y sistemas.
Elemento de inspección Consulte
Fluido A/T Nivel, fuga, color “Comprobación del líquido de la A/T”
Mangueras de fluido A/T Desconexión, soltura, deterioro “Manguera del enfriador de aceite y
componentes de conducción”
Cable de selección de A/T Instalación, funcionamiento “Ajuste del cable de selección”
Aceite de motor Nivel, fuga “Cambio del aceite de motor y filtro de aceite en
la Sección 0B”
Refrigerante del motor Nivel, fuga “Cambio del refrigerante del motor en la
Sección 0B”
Batería Nivel de líquido, corrosión del
terminal
Conectores del mazo de cables Fricción de desconexión “Inspección de avería intermitente y conexión
eléctricos deficiente en la Sección 00”
Fusibles Quemado “Precauciones en el mantenimiento del sistema
eléctrico de la carrocería en la Sección 9A”
Piezas Instalación, daño
Perno Holgura
Indicador de advertencia de Funcionamiento al arrancar el “Comprobación del funcionamiento del
transmisión motor indicador de advertencia de la transmisión
(vehículo equipado con conector de diagnóstico
del motor)”
Lámpara “POWER” Funcionamiento al arrancar el “Compruebe el funcionamiento de la lámpara
motor “POWER””
Indicador luminoso de avería Funcionamiento al arrancar el “Inspección de la luz indicadora de averías
motor (MIL) en la Sección 1A”
Luz de advertencia de carga Funcionamiento al arrancar el “Diagnóstico del generador en la Sección 1J”
motor
Luz de advertencia de presión de Funcionamiento al arrancar el “Inspección del interruptor de presión de aceite
aceite del motor motor en la Sección 9C”
Indicador de temperatura del Funcionamiento al arrancar el
refrigerante del motor motor
Otras piezas que pueden ser inspeccionadas visualmente
5A-35 Transmisión automática:

Inspección básica de la A/T

E5JB0A5104011
Esta comprobación es muy importante para detectar y reparar desperfectos cuando el módulo TCM no ha detectado
ningún DTC, y no se han encontrado anomalías en la inspección visual. Siga minuciosamente las instrucciones de la
tabla de flujo.
Paso Operación Sì NO
1 ¿Se llevó a cabo la “Inspección del sistema de la A/T“? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Lleve a cabo la “Prueba de carretera” Vaya al paso 3. Pase a la “Localización
y reparación de
¿Es satisfactoria? averías”, en “Prueba de
carretera”.
3 Lleve a cabo la “Prueba de carretera manual” Vaya al paso 4. Pase a la “Localización
y reparación de
¿Es satisfactoria? averías”, en “Prueba de
carretera manual”.
4 Lleve a cabo la “Prueba de freno motor” Vaya al paso 5. Pase a la “Localización
y reparación de
¿Es satisfactoria? averías”, en “Prueba de
freno motor”.
5 Lleve a cabo la “Prueba de calado del motor” Vaya al paso 6. Pase a la “Localización
y reparación de
¿Es satisfactoria? averías”, en “Prueba de
calado”.
6 Lleve a cabo la “Prueba de retardo” Vaya al paso 7. Pase a la “Localización
y reparación de
¿Es satisfactoria? averías”, en “Prueba de
tiempo de retardo”.
7 Efectúe la “Prueba de presión de tuberías” Vaya al paso 8. Pase a la “Localización
y reparación de
¿Es satisfactoria? averías”, en “Prueba de
presión de tubería”.
8 1) Pase al “Diagnóstico de problemas 1” en “Diagnóstico Repare o sustituya las Vaya al paso 9.
de los síntomas de la A/T”. piezas defectuosas.

¿Ha identificado algún desperfecto?

9 1) Pase al “Diagnóstico de problemas 2” en “Diagnóstico Repare o sustituya las Pase al “Diagnóstico de
de los síntomas de la A/T”. piezas defectuosas. averías 3” en
“Diagnóstico de los
¿Ha identificado algún desperfecto? síntomas de la A/T”.
 Transmisión automática: 5A-36

Prueba de carretera
E5JB0A5104012
Esta prueba se efectúa para comprobar si el cambio a marchas superiores e inferiores se realiza a las velocidades
especificadas cuando se conduce el vehículo en una carretera nivelada.

! ADVERTENCIA

• Para evitar posibles accidentes, efectúe la prueba en un área con poco tráfico.
• La prueba requiere la participación de 2 personas: un conductor y un encargado de pruebas.

1) Caliente el motor.
2) Con el motor funcionando en régimen de ralentí, seleccione el cambio “D”.
3) Acelere el vehículo, pisando gradualmente el pedal del acelerador.
4) Mientras conduce en la posición “D”, compruebe si el cambio de velocidad y el enclavamiento se efectúan como
se muestra en “Tabla de cambio de engranaje automático”.

Localización y reparación de averías

Condición Causa possible Corrección
No es posible utilizar Bomba de aceite defectuosa Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
todas las marchas reemplácela.
Engranaje planetario agarrotado o roto Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
Convertidor de par defectuoso Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
Placa propulsora dañada Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácela.
Componente del cuerpo de válvula Sustituya el conjunto de cuerpo de válvula.
defectuoso
No se puede utilizar en Embrague de directa defectuoso Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
posición de marcha atrás reemplácelo.
Freno de marcha atrás defectuoso Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
1 → 2, el cambio no se Avería del sensor de posición de la Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
produce transmisión reemplácelo.
Cable de control de cambio mal Ajústelo.
ajustado
Componente del cuerpo de válvula Reemplace el componente del cuerpo de la
defectuoso válvula.
Freno de segunda defectuoso Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
Embrague unidireccional N° 1 Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
defectuoso reemplácelo.
2 → 3, el cambio no se Avería del sensor de posición de la Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
produce transmisión reemplácelo.
Componente del cuerpo de válvula Reemplace el componente del cuerpo de la
defectuoso válvula.
Embrague de directa defectuoso Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
3 → 4, el cambio no se Avería del sensor de posición de la Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
produce transmisión reemplácelo.
Componente del cuerpo de válvula Reemplace el componente del cuerpo de la
defectuoso válvula.
Freno O/D defectuoso Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
5A-37 Transmisión automática:
Condición Causa possible
Punto de cambio de Avería del sensor de posición de la
marcha incorrecto mariposa de gases
Avería del sensor de velocidad del eje
de entrada
Avería del sensor de velocidad del eje
de salida
Avería del interruptor de modo de
potencia
Avería del sensor de temperatura del
líquido de la transmisión
El TCC (enclavamiento) Avería del sensor de temperatura del
no funciona refrigerante del motor (ECT)
Avería del interruptor de luces de freno
Avería del sensor de posición de la
mariposa de gases
Componente del cuerpo de válvula
defectuoso
Convertidor de par defectuoso
Corrección
Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
Inspeccione. Si presentara alguna anomalía,
reemplácelo.
Inspeccione. Si presentara alguna anomalía,
reemplácelo.
Inspeccione. Si presentara alguna anomalía,
reemplácelo.
Inspeccione. Si presentara alguna anomalía,
reemplácelo.
Inspeccione. Si presentara alguna anomalía,
reemplácelo.
Reemplace el componente del cuerpo de la
válvula.
Reemplace el convertidor de par.
 Transmisión automática: 5A-38

Prueba de carretera manual

E5JB0A5104013
Esta prueba verifica las marchas que se están utilizando en la posición “L”, “2”, “3” o “D” cuando se conduce con un
sistema de mando de cambio no activado. Pruebe el vehículo en una carretera nivelada.

NOTA
Antes de esta prueba, compruebe el código de diagnóstico de problemas (DTC).

1) Con la palanca selectora colocada en la posición “P”, arranque el motor y caliéntelo.

2) Después de calentar el motor, coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y desconecte el conector
(1) del cuerpo de la válvula.

I5JA01511003-01

3) Con la palanca selectora en la posición “L”, arranque el vehículo. Compruebe que se esté utilizando la 1ª marcha,
consultando la tabla V1000 que se muestra a continuación.
4) Mientras el vehículo está en marcha, cambie la palanca selectora a la posición "2" y compruebe que se está
utilizando la 1ª marcha.
5) Mientras el vehículo está en marcha, cambie la palanca selectora a la posición “3” o "D" y compruebe que se está
utilizando la 4ª marcha.
6) Después de estas comprobaciones, detenga el vehículo, coloque el interruptor de encendido en la posición OFF y
conecte el conector del cuerpo de válvula.
7) Borre el DTC.

Velocidad del vehículo para un régimen del motor de 1000 rpm

Posición de
palanca de Velocidad del vehículo
cambios
1ª 9,2 km/h (5,7 millas/h)
2ª 17,4 km/h (10,8 millas:h)
3ª 26,0 km/h (16,2 millas/h)
4ª 37,7 km/h (23, 4 millas/h)

Localización y reparación de averías

Condición Causa possible Corrección
La marcha seleccionada Componente del cuerpo de válvula Reemplace el conjunto de cuerpo de válvula.
es incorrecta defectuoso
Embrague o freno defectuoso Inspeccione el embrague y el freno. Si hubiera
alguna pieza defectuosa, reemplácela.
5A-39 Transmisión automática:

Prueba de calado
E5JB0A5104014
El objeto de esta prueba es comprobar el funcionamiento general de la transmisión automática y del motor midiendo
el régimen de calado del motor en las posiciones “D” y “R”. Asegúrese de efectuar esta prueba solamente cuando el
fluido de la transmisión automática esté a la temperatura normal de funcionamiento y su nivel esté entre las marcas
FULL (lleno) y LOW (bajo).

! PRECAUCIÓN
• No haga funcionar el motor en régimen de calado durante más de 5 segundos, para así evitar que la
temperatura del fluido aumente excesivamente.
• Después de efectuar la prueba de calado, asegúrese de dejar el motor en marcha, al ralentí, durante
al menos 1 minuto, antes de efectuar otra prueba de calado.

1) Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas.

2) Instale el cuentarrevoluciones.
3) Haga arrancar el motor con la palanca selectora colocada en la posición “P”.
4) Pise a fondo el pedal del freno.
5) Cambie la palanca selectora a la posición “D” y apriete a fondo el pedal del acelerador, observando el
funcionamiento del cuentarrevoluciones. Lea rápidamente las rpm cuando se hayan estabilizado (régimen de
calado).
6) Suelte el pedal del acelerador inmediatamente después de haber comprobado el régimen de calado.
7) Siga el mismo procedimiento para comprobar el régimen de calado en la posición “R”.
8) El valor del régimen de calado debe estar dentro de las especificaciones siguientes.
Régimen de calado del motor
Estándar: 2.450 – 2.750 rpm
 Transmisión automática: 5A-40

Localización y reparación de averías

Condición Causa possible Corrección
Menor que el nivel Anomalía del par de salida del motor Inspeccione y repare el motor.
estándar en las Embrague unidireccional del convertidor Reemplace el convertidor de par.
posiciones “D” y “R” de par defectuoso
Nivel superior al estándar Avería de la válvula solenoide de control Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
en la posición “D” de presión (presión de tubería baja) reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
Avería de la válvula de regulador Reemplace el conjunto de cuerpo de válvula.
primario (presión de tubería, baja)
Embrague O/D deslizante Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
El embrague de avance patina Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
Embrague unidireccional O/D Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
defectuoso reemplácelo.
Embrague n° 2 unidireccional Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
defectuoso reemplácelo.
Fuga en el circuito de presión del líquido Realice una revisión completa o reemplace el
en la posición “D” conjunto del cuerpo de válvula.
Nivel superior al estándar Avería de la válvula solenoide de control Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
en la posición “R” de presión (presión de tubería baja) reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
Avería de la válvula del regulador Reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
primario (presión de tubería, baja)
El embrague de directa, patina Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
El freno de marcha atrás, patina Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
Embrague unidireccional O/D Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
defectuoso reemplácelo.
Fuga en el circuito de presión del líquido Realice una revisión completa o reemplace el
en la posición “R” conjunto del cuerpo de válvula.
Superior al nivel normal Avería de la válvula solenoide de control Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
en las posiciones “D” y de presión (presión de tubería baja) reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
“R” Avería de la válvula del regulador Reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
primario (presión de tubería, baja)
Colador de aceite obstruido Reemplace.
Bomba de aceite defectuosa Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácela.
Fuga en el circuito de presión del líquido Realice una revisión general completa o
en las posiciones “D” y “R” reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
5A-41 Transmisión automática:

Prueba de tiempo de retardo

E5JB0A5104015
Esta prueba tiene como objeto comprobar las condiciones del embrague, el freno de marcha atrás y la presión del
fluido. El “Tiempo de retardo” indica el tiempo transcurrido desde el cambio de la palanca selectora –con el motor al
ralentí- hasta el momento en que se siente el golpe del cambio.
1) Con calzos colocados delante y detrás de las ruedas delanteras y traseras, pise el pedal de freno.
2) Encienda el motor.
3) Con el cronómetro preparado, cambie la palanca selectora de la posición “N” a la posición “D” y cronometre el
tiempo transcurrido desde este momento hasta que se sienta el golpe del cambio.
4) Del mismo modo, mida el tiempo de retardo al cambiar la palanca selectora de la posición “N” a la posición “R”.
Tiempo de retardo del cambio de velocidades
“N” → “D”: Menos de 1,0 segundos.
“N” → “R”: Menos de 1,4 segundos.

NOTA
• Cuando repita esta prueba, asegúrese de esperar por lo menos 1 minuto después de colocar la
palanca selectora otra vez en la posición “N”.
• Para efectuar esta prueba, el motor debe estar a calentado al máximo.
• Repita 3 veces esta prueba y tome el valor medio de estos datos como valor final del tiempo de
retardo.

Localización y reparación de averías

Condición Causa possible Corrección
El tiempo de retardo N → Avería de la válvula solenoide de control Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
“D” excede el valor de las de presión (presión de tubería baja) reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
especificaciones Avería de la válvula de regulador Reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
primario (presión de tubería, baja)
Colador de aceite obstruido Sustituya.
Bomba de aceite defectuosa Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácela.
Embrague de avance defectuoso Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
Fuga en el circuito de presión del líquido Realice una revisión general completa o
en la posición “D” reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
El tiempo de retardo N → Avería de la válvula solenoide de control Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
“R” excede el valor de las de presión (presión de tubería baja) reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
especificaciones Avería de la válvula de regulador Sustituya el conjunto del cuerpo de válvula.
primario (presión de tubería, baja)
Colador de aceite obstruido Sustituya.
Bomba de aceite defectuosa Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácela.
Embrague de directa defectuoso Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
Freno de marcha atrás defectuoso Inspeccione. Si presneta alguna anomalía,
reemplácelo.
Fuga en el circuito de presión del líquido Realice una revisión general completa o
en la posición “R” reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
 Transmisión automática: 5A-42

Prueba de presión de tubería

E5JB0A5104016
El propósito de esta prueba es comprobar el estado de funcionamiento de cada pieza, midiendo la presión del líquido
en la tubería de presión de líquido.
La prueba de presión de la tubería requiere las condiciones siguientes.
• El líquido de transmisión automática está a la temperatura normal de funcionamiento (70 – 80 °C 158 - 176 °F).
• Hay fluido hasta el nivel adecuado (entre FULL y LOW, en la varilla indicadora de nivel).
• El interruptor de aire acondicionado está en la posición OFF.
1) Aplique el freno de estacionamiento con seguridad y coloque calzos en las ruedas.
2) Saque el perno del tapón del orificio de comprobación de la presión del líquido.
3) Instale el medidor de presión de fluido en el orificio de comprobación de presión de fluido, en la caja de la
transmisión.
Herramienta especial
(A): 09925–37811–001

! PRECAUCIÓN
Tras conectar el manómetro de aceite, asegúrese de que no haya fugas de líquido.

(A)
I5JB0A510019-01

4) Pise a fondo el pedal del freno, ponga en marcha el motor al ralentí y cale el motor; a continuación, mida la
presión del líquido en la posición “D” o “R”.

! PRECAUCIÓN
• No haga funcionar el motor en régimen de calado durante más de 5 segundos.
• Después de efectuar la prueba de calado, deje el motor en marcha, al ralentí, durante más de 1
minuto, antes de efectuar otra prueba de presión de tubería.

Presión de tubería de la transmisión automática

Posición “D” Posición “R”
Al ralentí 304 – 362 kPa 440 – 538 kPa
(3,1 – 3,7 kg/cm2, 44 – 53 psi) (4,5 – 5,5 kg/cm2, 64 – 78 psi)
En régimen de calado 1161 – 1,321 kPa 1485 – 1,790 kPa
(11,8 – 13,5 kg/cm2, 168 – 192 psi) (15,2 – 18,3 kg/cm2, 216 – 260 psi)

5) Si el resultado de la comprobación fuese satisfactorio, desconecte la herramienta especial y, a continuación,

apriete el perno del orificio de comprobación de la presión del fluido al par de apriete especificado.
Par de apriete
Perno del orificio de inspección de presión de fluidos: 8 N·m (0,8 kgf-m, 6,0 lb-ft)
5A-43 Transmisión automática:
Localización y reparación de averías
Condición Causa possible
Nivel superior al normal Avería de la válvula solenoide de control
en todas las posiciones de presión (presión de tubería alta)
Avería de la válvula de regulador
primario (presión de tubería alta)
Nivel inferior al normal en Avería de la válvula solenoide de control
todas las posiciones de presión (presión de tubería baja)
Avería de la válvula de regulador
primario (presión de tubería, baja)
Colador de aceite obstruido
Bomba de aceite defectuosa
Embrague O/D defectuoso
Fuga en el circuito de presión del líquido Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
en las posiciones “D” y “R”
Nivel inferior al estándar Fuga de fluido en el embrague de
en la posición “D” directa
Embrague O/D defectuoso
Fuga en el circuito de presión del líquido Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
en la posición “D”
Nivel inferior al estándar Fuga de fluido en el embrague de
en la posición “R” directa
Embrague O/D defectuoso
Fuga de fluido en el freno de marcha
atrás
Fuga en el circuito de presión del líquido Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
en la posición “R”
Corrección
Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
Reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
Reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
Sustituya.
Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácela.
Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
reemplácelo.
reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
 Transmisión automática: 5A-44

Prueba de freno motor

E5JB0A5104017
! ADVERTENCIA
Antes de efectuar esta prueba, asegúrese de que no haya ningún vehículo detrás, para evitar el riesgo
de colisión.

1) Mientras conduce el vehículo en 4ª marcha, posición “D”, cambie la palanca selectora para reducir a la posición
“3” y compruebe que el freno motor funciona.
2) Del mismo modo que en el paso 1), compruebe el funcionamiento del freno motor cuando la palanca selectora se
cambia a la posición “L”.
3) El freno motor debe funcionar en la prueba.

Localización y reparación de averías

Condición Causa possible Corrección
La reducción a la posición Freno de inercia defectuoso Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
“2” no produce ningún reemplácelo.
efecto
La reducción a la posición Freno de marcha atrás defectuoso Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
“L” no produce ningún reemplácelo.
efecto

Prueba de la posición “P”

E5JB0A5104018
1) Detenga el vehículo en una pendiente de al menos 5 grados, cambie la palanca selectora a la posición “P” y, al
mismo tiempo, aplique el freno de estacionamiento.
2) Tras detener el motor, pise el pedal del freno y suelte el freno de estacionamiento.
3) A continuación, suelte gradualmente el pedal del freno y compruebe que el vehículo permanece estacionario.
4) Pise el pedal del freno y cambie la palanca selectora a la posición “N”.
5) A continuación, suelte gradualmente el pedal del freno y compruebe que el vehículo se mueve.

! ADVERTENCIA
Antes de la prueba, asegúrese de que no haya nadie cerca del vehículo o al final de una pendiente, y
preste mucha atención a la seguridad.

Localización y reparación de averías

Condición Causa possible Corrección
El vehículo pasa a la Muelle o trinquete del freno de Inspeccione. Si presenta alguna anomalía,
velocidad “P” o estacionamiento defectuoso repare.
permanece estacionario
en la velocidad “N”
5A-45 Transmisión automática:
Diagnóstico de los síntomas de la A/T
Diagnóstico de desperfectos 1
Reparaciones eléctricas
Condición Causa possible
Golpe excesivo al Circuito de la válvula solenoide de
cambiar cambio n° 1 y/o n° 2 defectuoso
Circuito de la válvula solenoide de
regulación de presión defectuoso
Circuito del sensor de velocidad del eje
de salida, defectuoso
Circuito del sensor de velocidad de
entrada defectuoso
Anomalía del circuito del sensor de
temperatura de líquido de la transmisión
Golpe excesivo al Anomalía del sistema de comunicación
cambiar CAN
Circuito del sensor de posición del pedal
del acelerador, defectuoso
TCM
ECM
No se puede cambiar a 3ª Circuito de la válvula solenoide de
cambio n° 1 y/o n° 2 defectuoso
Circuito de la válvula solenoide de
regulación de presión, defectuoso
TCM
E5JB0A5104019
Corrección
Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente, consultando “DTC P0122:
Circuito bajo del sensor (principal) de posición
de la mariposa en la Sección 1A”, “DTC
P0123: Circuito alto del sensor (principal) de
posición de la mariposa en la Sección 1A”,
“DTC P0222: Baja tensión en el circuito del
sensor (secundario) de posición de la
mariposa en la Sección 1A” y “DTC P0223:
Alta tensión en el circuito del sensor
(secundario) de posición de la mariposa en la
Sección 1A”.
Reemplace por un módulo de TCM en buen
estado, y vuelva a comprobar.
Reemplace por un ECM en buen estado y
vuelva a realizar la inspección.
Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Reemplace por un módulo de TCM en buen
estado, y vuelva a comprobar.
 Transmisión automática: 5A-46

Condición Causa possible Corrección

Cambio de 1 → 2 Circuito de válvula solenoide de cambio Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
incorrecto n° 2 defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Circuito del sensor de velocidad del eje Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
de salida, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Circuito del sensor de posición de la Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
transmisión defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Anomalía del sistema de comunicación Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
CAN hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Cambio de 1 → 2 Circuito del sensor de posición del pedal Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
incorrecto del acelerador, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente, consultando “DTC P0122:
Circuito bajo del sensor (principal) de posición
de la mariposa en la Sección 1A”, “DTC
P0123: Circuito alto del sensor (principal) de
posición de la mariposa en la Sección 1A”,
“DTC P0222: Baja tensión en el circuito del
sensor (secundario) de posición de la
mariposa en la Sección 1A” y “DTC P0223:
Alta tensión en el circuito del sensor
(secundario) de posición de la mariposa en la
Sección 1A”.
TCM Reemplace por un módulo de TCM en buen
estado, y vuelva a comprobar.
ECM Reemplace por un ECM en buen estado y
vuelva a realizar la inspección.
5A-47 Transmisión automática:

Condición Causa possible Corrección

Cambio de 2 → 3 Circuito de válvula solenoide de cambio Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
incorrecto n° 1 defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Circuito del sensor de velocidad del eje Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
de salida, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Circuito del sensor de posición de la Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
transmisión defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Anomalía del sistema de comunicación Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
CAN hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Circuito del sensor de posición del pedal Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
del acelerador, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente, consultando “DTC P0122:
Circuito bajo del sensor (principal) de posición
de la mariposa en la Sección 1A”, “DTC
P0123: Circuito alto del sensor (principal) de
posición de la mariposa en la Sección 1A”,
“DTC P0222: Baja tensión en el circuito del
sensor (secundario) de posición de la
mariposa en la Sección 1A” y “DTC P0223:
Alta tensión en el circuito del sensor
(secundario) de posición de la mariposa en la
Sección 1A”.
TCM Reemplace por un módulo de TCM en buen
estado, y vuelva a comprobar.
ECM Reemplace por un ECM en buen estado y
vuelva a realizar la inspección.
Cambio a 3 → O/D Circuito de válvula solenoide de cambio Inspeccione si hay cortocircuito, circuito
incorrecto n° 2 defectuoso abierto o avería intermitente. Si hubiera alguna
anomalía, repare.
Circuito de la válvula solenoide de Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
regulación de presión, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Circuito del sensor de velocidad del eje Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
de salida, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Circuito del sensor de velocidad del eje Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
de entrada, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Circuito del sensor de posición de la Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
transmisión, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Anomalía del sistema de comunicación Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
CAN hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
 Transmisión automática: 5A-48

Condición Causa possible Corrección

Cambio a 3 → O/D Circuito del sensor de posición del pedal Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
incorrecto del acelerador, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente, consultando “DTC P0122:
Circuito bajo del sensor (principal) de posición
de la mariposa en la Sección 1A”, “DTC
P0123: Circuito alto del sensor (principal) de
posición de la mariposa en la Sección 1A”,
“DTC P0222: Baja tensión en el circuito del
sensor (secundario) de posición de la
mariposa en la Sección 1A” y “DTC P0223:
Alta tensión en el circuito del sensor
(secundario) de posición de la mariposa en la
Sección 1A”.
Circuito del interruptor de posición "3", Consulte “No es posible cambiar a 4ª”
defectuoso
TCM Reemplace por un módulo de TCM en buen
estado, y vuelva a comprobar.
ECM Reemplace por un ECM en buen estado y
vuelva a realizar la inspección.
Cambio de O/D → 3, Circuito de válvula solenoide de cambio Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
incorrecto n° 2, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Circuito de la válvula solenoide de Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
regulación de presión, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Circuito del sensor de velocidad del eje Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
de salida, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Circuito del sensor de velocidad de Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
entrada, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Anomalía del sistema de comunicación Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
CAN hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Circuito del sensor de posición del pedal Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
del acelerador, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente, consultando “DTC P0122:
Circuito bajo del sensor (principal) de posición
de la mariposa en la Sección 1A”, “DTC
P0123: Circuito alto del sensor (principal) de
posición de la mariposa en la Sección 1A”,
“DTC P0222: Baja tensión en el circuito del
sensor (secundario) de posición de la
mariposa en la Sección 1A” y “DTC P0223:
Alta tensión en el circuito del sensor
(secundario) de posición de la mariposa en la
Sección 1A”.
Circuito del interruptor de posición "3", Consulte “No es posible cambiar a 4ª”
defectuoso
TCM Reemplace por un módulo de TCM en buen
estado, y vuelva a comprobar.
5A-49 Transmisión automática:

Condición Causa possible Corrección

Cambio de O/D → 3, ECM Reemplace por un ECM en buen estado y
incorrecto vuelva a realizar la inspección.
Cambio de 3 → 2 Circuito de válvula solenoide de cambio Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
incorrecto n° 1, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Circuito del sensor de velocidad del eje Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
de salida, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Anomalía del sistema de comunicación Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
CAN hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Circuito del sensor de posición del pedal Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
del acelerador, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente, consultando “DTC P0122:
Circuito bajo del sensor (principal) de posición
de la mariposa en la Sección 1A”, “DTC
P0123: Circuito alto del sensor (principal) de
posición de la mariposa en la Sección 1A”,
“DTC P0222: Baja tensión en el circuito del
sensor (secundario) de posición de la
mariposa en la Sección 1A” y “DTC P0223:
Alta tensión en el circuito del sensor
(secundario) de posición de la mariposa en la
Sección 1A”.
TCM Reemplace por un módulo de TCM en buen
estado, y vuelva a comprobar.
ECM Reemplace por un ECM en buen estado y
vuelva a realizar la inspección.
Cambio de 2 → 1 Circuito de válvula solenoide de cambio Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
incorrecto n° 2, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Circuito del sensor de velocidad del eje Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
de salida, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Anomalía del sistema de comunicación Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
CAN hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Circuito del sensor de posición del pedal Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
del acelerador, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente, consultando “DTC P0122:
Circuito bajo del sensor (principal) de posición
de la mariposa en la Sección 1A”, “DTC
P0123: Circuito alto del sensor (principal) de
posición de la mariposa en la Sección 1A”,
“DTC P0222: Baja tensión en el circuito del
sensor (secundario) de posición de la
mariposa en la Sección 1A” y “DTC P0223:
Alta tensión en el circuito del sensor
(secundario) de posición de la mariposa en la
Sección 1A”.
 Transmisión automática: 5A-50

Condición Causa possible Corrección

Cambio de 2 → 1 TCM
incorrecto
ECM
Punto de cambio de Circuito del sensor de velocidad del eje
marcha incorrecto de salida, defectuoso
Circuito de la válvula solenoide de
regulación de presión, defectuoso
Anomalía del sistema de comunicación
CAN
Circuito del sensor de posición del pedal
del acelerador, defectuoso
TCM
ECM
Sistema TCC / Circuito de la válvula solenoide de
enclavamiento inoperante control de enclavamiento defectuoso
Circuito de la válvula solenoide de
cambio n° 1 y/o n° 2 defectuoso
Circuito de la válvula solenoide de
regulación de presión, defectuoso
Circuito del sensor de velocidad del eje
de salida, defectuoso
Circuito del sensor de velocidad de
entrada, defectuoso
Reemplace por un módulo de TCM en buen
estado, y vuelva a comprobar.
Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva
a realizar la inspección.
Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente, consultando “DTC P0122:
Circuito bajo del sensor (principal) de posición
de la mariposa en la Sección 1A”, “DTC
P0123: Circuito alto del sensor (principal) de
posición de la mariposa en la Sección 1A”,
“DTC P0222: Baja tensión en el circuito del
sensor (secundario) de posición de la
mariposa en la Sección 1A” y “DTC P0223:
Alta tensión en el circuito del sensor
(secundario) de posición de la mariposa en la
Sección 1A”.
Reemplace por un módulo de TCM en buen
estado, y vuelva a comprobar.
Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva
a realizar la inspección.
Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
5A-51 Transmisión automática:

Condición Causa possible Corrección

Sistema TCC / Circuito del sensor de posición de la Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
enclavamiento inoperante transmisión, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Anomalía del circuito del sensor de Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
temperatura de líquido de la transmisión hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Sistema TCC / Anomalía del sistema de comunicación Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
enclavamiento inoperante CAN hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Circuito del sensor de posición del Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
cigüeñal, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente, consultando “DTC P0335:
Circuito del sensor de posición del cigüeñal
(CKP) (en motores M16) en la Sección 1A”.
Circuito del interruptor de luces de Consulte “No hay enclavamiento”.
freno, defectuoso
Circuito del sensor de posición del pedal Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
del acelerador, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente, consultando “DTC P0122:
Circuito bajo del sensor (principal) de posición
de la mariposa en la Sección 1A”, “DTC
P0123: Circuito alto del sensor (principal) de
posición de la mariposa en la Sección 1A”,
“DTC P0222: Baja tensión en el circuito del
sensor (secundario) de posición de la
mariposa en la Sección 1A” y “DTC P0223:
Alta tensión en el circuito del sensor
(secundario) de posición de la mariposa en la
Sección 1A”.
TCM Reemplace por un módulo de TCM en buen
estado, y vuelva a comprobar.
ECM Sustituya por un ECM en buen estado y vuelva
a realizar la inspección.
Régimen de calado Circuito de la válvula solenoide de Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
superior o inferior regulación de presión, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
TCM Reemplace por un módulo de TCM en buen
estado, y vuelva a comprobar.
Tiempo de retardo Circuito de la válvula solenoide de Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
excesivo en “N” → “D” o regulación de presión, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
“N” → “R” intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
TCM Reemplace por un módulo de TCM en buen
estado, y vuelva a comprobar.
Presión de tubería Circuito de la válvula solenoide de Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
superior o inferior regulación de presión, defectuoso hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
TCM Reemplace por un módulo de TCM en buen
estado, y vuelva a comprobar.

Condición Causa possible
Patinaje excesivo en Circuito de la válvula solenoide de
todas las marchas regulación de presión, defectuoso
TCM
Diagnóstico de desperfectos 2
Reparación en el vehículo
Condición Causa possible
No se pueden utilizar Componente del cuerpo de válvula
todas las marchas defectuoso
Golpe excesivo al Estado anómalo del motor
cambiar Avería de la válvula solenoide de
cambio n° 1 y/o n° 2
Avería del sensor de velocidad del eje Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
de salida
Avería del sensor de velocidad del eje Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
de entrada
Avería del sensor de posición de la
transmisión
Avería del sensor de temperatura del
líquido de la transmisión
Avería de la válvula solenoide de
regulación de presión
Anomalía del interruptor de luces de
freno, excepto en el cambio N → D o N
→R
Avería del sensor de posición del pedal Inspeccione consultando “DTC P0122: Circuito
del acelerador
Componente del cuerpo de válvula
defectuoso
Transmisión automática: 5A-52
Corrección
Inspeccione el circuito por si estuviera abierto,
hubiera un cortocircuito o una avería
intermitente. Si hubiera alguna anomalía,
repare.
Reemplace por un módulo de TCM en buen
estado, y vuelva a comprobar.
Corrección
Sustituya el conjunto del cuerpo de válvula.
Inspeccione y repare el motor.
Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
reemplace.
reemplace.
reemplace.
Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
reemplace.
Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
reemplace.
Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
Inspeccione consultando “Inspección del
interruptor de luces de parada (frenos) en la
Sección 9B” Si hubiera alguna anomalía,
reemplace.
bajo del sensor (principal) de posición de la
mariposa en la Sección 1A”, “DTC P0123:
Circuito alto del sensor (principal) de posición
de la mariposa en la Sección 1A”, “DTC
P0222: Baja tensión en el circuito del sensor
(secundario) de posición de la mariposa en la
Sección 1A” y “DTC P0223: Alta tensión en el
circuito del sensor (secundario) de posición de
la mariposa en la Sección 1A”.
Sustituya el conjunto del cuerpo de válvula.
5A-53 Transmisión automática:

Condición Causa possible Corrección

Cambio de 1 → 2 Avería de la válvula solenoide del Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
incorrecto cambio n° 2 reemplace.
Avería del sensor de velocidad del eje Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
de salida reemplace.
Avería del sensor de posición de la Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
transmisión reemplace.
Avería del sensor de posición del pedal Inspeccione consultando “DTC P0122: Circuito
del acelerador bajo del sensor (principal) de posición de la
mariposa en la Sección 1A”, “DTC P0123:
Circuito alto del sensor (principal) de posición
de la mariposa en la Sección 1A”, “DTC
P0222: Baja tensión en el circuito del sensor
(secundario) de posición de la mariposa en la
Sección 1A” y “DTC P0223: Alta tensión en el
circuito del sensor (secundario) de posición de
la mariposa en la Sección 1A”.
Componente del cuerpo de válvula Sustituya el conjunto del cuerpo de válvula.
defectuoso
Cambio de 2 → 3 Avería de la válvula solenoide del Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
incorrecto cambio n° 1 reemplace.
Avería del sensor de velocidad del eje Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
de salida reemplace.
Avería del sensor de posición de la Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
transmisión reemplace.
Avería del sensor de posición del pedal Inspeccione consultando “DTC P0122: Circuito
del acelerador bajo del sensor (principal) de posición de la
mariposa en la Sección 1A”, “DTC P0123:
Circuito alto del sensor (principal) de posición
de la mariposa en la Sección 1A”, “DTC
P0222: Baja tensión en el circuito del sensor
(secundario) de posición de la mariposa en la
Sección 1A” y “DTC P0223: Alta tensión en el
circuito del sensor (secundario) de posición de
la mariposa en la Sección 1A”.
Componente del cuerpo de válvula, Sustituya el conjunto del cuerpo de válvula.
defectuoso
Cambio de 3 → O/D Avería de la válvula solenoide del Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
incorrecto cambio n° 2 reemplace.
Avería del sensor de velocidad del eje Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
de salida reemplace.
Avería del sensor de posición de la Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
transmisión reemplace.
Avería del interruptor de posición "3" Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
reemplace.
Avería del sensor de posición del pedal Inspeccione consultando “DTC P0122: Circuito
del acelerador bajo del sensor (principal) de posición de la
mariposa en la Sección 1A”, “DTC P0123:
Circuito alto del sensor (principal) de posición
de la mariposa en la Sección 1A”, “DTC
P0222: Baja tensión en el circuito del sensor
(secundario) de posición de la mariposa en la
Sección 1A” y “DTC P0223: Alta tensión en el
circuito del sensor (secundario) de posición de
la mariposa en la Sección 1A”.
Avería de la válvula solenoide de Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
regulación de presión reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
 Transmisión automática: 5A-54

Condición Causa possible Corrección

Cambio de 3 → O/D Componente del cuerpo de válvula, Sustituya el conjunto del cuerpo de válvula.
incorrecto defectuoso
Cambio de O/D → 3, Avería de la válvula solenoide del Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
incorrecto cambio n° 2 reemplace.
Avería del sensor de velocidad del eje Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
de salida reemplace.
Avería del interruptor de posición "3" Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
reemplace.
Avería del sensor de posición del pedal Inspeccione consultando “DTC P0122: Circuito
del acelerador bajo del sensor (principal) de posición de la
mariposa en la Sección 1A”, “DTC P0123:
Circuito alto del sensor (principal) de posición
de la mariposa en la Sección 1A”, “DTC
P0222: Baja tensión en el circuito del sensor
(secundario) de posición de la mariposa en la
Sección 1A” y “DTC P0223: Alta tensión en el
circuito del sensor (secundario) de posición de
la mariposa en la Sección 1A”.
Avería de la válvula solenoide de Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
regulación de presión reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
Componente del cuerpo de válvula, Sustituya el conjunto del cuerpo de válvula.
defectuoso
Cambio de 3 → 2 Avería de la válvula solenoide del Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
incorrecto cambio n° 1 reemplace.
Avería del sensor de velocidad del eje Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
de salida reemplace.
Avería del sensor de posición del pedal Inspeccione consultando “DTC P0122: Circuito
del acelerador bajo del sensor (principal) de posición de la
mariposa en la Sección 1A”, “DTC P0123:
Circuito alto del sensor (principal) de posición
de la mariposa en la Sección 1A”, “DTC
P0222: Baja tensión en el circuito del sensor
(secundario) de posición de la mariposa en la
Sección 1A” y “DTC P0223: Alta tensión en el
circuito del sensor (secundario) de posición de
la mariposa en la Sección 1A”.
Componente del cuerpo de válvula, Sustituya el conjunto del cuerpo de válvula.
defectuoso
Cambio de 2 → 1 Avería de la válvula solenoide del Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
incorrecto cambio n° 2 reemplace.
Avería del sensor de velocidad del eje Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
de salida reemplace.
Avería del sensor de posición del pedal Inspeccione consultando “DTC P0122: Circuito
del acelerador bajo del sensor (principal) de posición de la
mariposa en la Sección 1A”, “DTC P0123:
Circuito alto del sensor (principal) de posición
de la mariposa en la Sección 1A”, “DTC
P0222: Baja tensión en el circuito del sensor
(secundario) de posición de la mariposa en la
Sección 1A” y “DTC P0223: Alta tensión en el
circuito del sensor (secundario) de posición de
la mariposa en la Sección 1A”.
Componente del cuerpo de válvula, Sustituya el conjunto del cuerpo de válvula.
defectuoso
5A-55 Transmisión automática:

Condición Causa possible Corrección

Punto de cambio Estado anómalo del motor Inspeccione y repare el motor
incorrecto Avería del sensor de velocidad del eje Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
de salida reemplace.
Avería del sensor de posición del pedalInspeccione consultando “DTC P0122: Circuito
del acelerador bajo del sensor (principal) de posición de la
mariposa en la Sección 1A”, “DTC P0123:
Circuito alto del sensor (principal) de posición
de la mariposa en la Sección 1A”, “DTC
P0222: Baja tensión en el circuito del sensor
(secundario) de posición de la mariposa en la
Sección 1A” y “DTC P0223: Alta tensión en el
circuito del sensor (secundario) de posición de
la mariposa en la Sección 1A”.
Sistema TCC / Avería de la válvula solenoide de Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
enclavamiento inoperante enclavamiento reemplace.
Avería de la válvula solenoide del eje n° Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
1 y/o n° 2 reemplace.
Avería del sensor de velocidad del eje Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
de salida reemplace.
Avería del sensor de velocidad del eje Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
de entrada reemplace.
Avería del sensor de posición de la Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
transmisión reemplace.
Avería del sensor de temperatura del Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
líquido de la transmisión reemplace.
Avería de la válvula solenoide de Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
regulación de presión reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
Avería del interruptor de luces de freno Inspeccione consultando “Inspección del
interruptor de luces de parada (frenos) en la
Sección 9B” Si hubiera alguna anomalía,
reemplace.
Avería del sensor de posición del pedal Inspeccione consultando “DTC P0122: Circuito
del acelerador bajo del sensor (principal) de posición de la
mariposa en la Sección 1A”, “DTC P0123:
Circuito alto del sensor (principal) de posición
de la mariposa en la Sección 1A”, “DTC
P0222: Baja tensión en el circuito del sensor
(secundario) de posición de la mariposa en la
Sección 1A” y “DTC P0223: Alta tensión en el
circuito del sensor (secundario) de posición de
la mariposa en la Sección 1A”.
Componente del cuerpo de válvula Sustituya el conjunto del cuerpo de válvula.
defectuoso
Tiempo de retardo Circuito de la válvula solenoide de Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
excesivo en “N” → “D” o regulación de presión, defectuoso reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
“N” → “R” Colador de aceite obstruido Reemplace.
Componente del cuerpo de válvula Sustituua el conjunto del cuerpo de válvula.
defectuoso
 Transmisión automática: 5A-56

Diagnóstico de desperfectos 3
Reparación fuera del vehículo
Condición Causa possible Corrección
No es posible utilizar Bomba de aceite defectuosa Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
todas las marchas reemplace.
Engranaje planetario agarrotado o roto Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
reemplace.
Fuga de presión de fluido a embrague Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
de sobremarcha debido al desgaste de reemplace.
la tapa de la bomba de aceite
Placa propulsora dañada Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
reemplace.
Convertidor de par defectuoso Reemplace.
Golpe del cambio “N” → Embrague de avance defectuoso Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
“D” excesivo reemplace.
Golpe del cambio “N” → Freno de marcha atrás defectuoso Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
“R” excesivo reemplace.
Embrague de directa defectuoso Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
reemplace.
Cambio 1 → 2 incorrecto, Freno de segunda defectuoso Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
golpe o patinaje excesivo reemplace.
Embrague n° 1 unidireccional Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
defectuoso reemplace.
Embrague n° 2 unidireccional Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
defectuoso reemplace.
Cambio 2 → 3 incorrecto, Embrague de directa defectuoso Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
golpe o patinaje excesivo reemplace.
Embrague n° 1 unidireccional Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
defectuoso reemplace.
Cambio 3 ↔ O/D Embrague deO/D, defectuoso Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
incorrecto, golpe o reemplace.
patinaje excesivo Freno O/D defectuoso Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
reemplace.
Cambio 3 → 2 incorrecto, Embrague de directa defectuoso Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
golpe o patinaje excesivo reemplace.
Embrague n° 1 unidireccional Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
defectuoso reemplace.
Cambio 2 → 1 incorrecto, Freno de segunda defectuoso Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
golpe o patinaje excesivo reemplace.
Embrague n° 1 unidireccional Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
defectuoso reemplace.
Embrague n° 2 unidireccional Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
defectuoso reemplace.
Sistema TCC / Convertidor de par defectuoso Reemplace.
enclavamiento inoperante
Tiempo de retardo de “N” Bomba de aceite defectuosa Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
→ “D” excesivo reemplace.
Embrague de avance defectuoso Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
reemplace.
Fuga en el circuito de presión del líquido Realice una revisión general completa o
en la posición “D” reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
5A-57 Transmisión automática:

Condición Causa possible Corrección

Tiempo de retardo de “N” Bomba de aceite defectuosa Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
→ “R” excesivo reemplace.
Embrague de directa defectuoso Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
reemplace.
Freno de marcha atrás defectuoso Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
reemplace.
Fuga en el circuito de presión del líquido Realice una revisión general completa o
en la posición “R” reemplace el conjunto del cuerpo de válvula.
Freno motor insuficiente Freno de inercia de 2ª defectuoso Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
cuando se reduce a “2” reemplace.
Freno motor insuficiente Freno de marcha atrás defectuoso Inspeccione. Si hubiera alguna anomalía,
cuando se reduce a “L” reemplace.

No es posible cambiar a 4ª
E5JB0A5104020
Descripción del sistema
El TCM no efectúa el cambio a 5ª marcha bajo ninguna de las siguientes condiciones.
• Se introduce la señal del interruptor de posición “3”
• El interruptor 4L/N está encendido. (Modo 4L)
• El TCM detecta los siguientes códigos DTC.
DTC, P0722, P0752, P0962, P0963, P0973, P0974, P0976, P0977, P1702

Localización y reparación de averías

! ADVERTENCIA

• Para efectuar una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de accidentes, y
conduzca con cautela para evitar cualquier posible incidencia.
• La prueba de carretera debe ser realizada por 2 personas, un conductor y un encargado de pruebas,
en una carretera nivelada.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Compruebe el DTC Aplique el diagrama de Vaya al paso 3.
flujo del DTC para
¿Se detecta el DTC, P0722, P0752, P0962, P0963, P0973, reparar y reintente la
P0974, P0976, P0977 o P1702? operación.
3 Inspección de ECT Vaya al paso 4. Sensor de ECT, su
1) Caliente el motor hasta que llegue a su temperatura circuito o sistema de
normal de funcionamiento. refrigeración del motor,
averiados. Si fuera éste
2) Inspeccione la ECT supervisada por el TCM utilizando la
el caso, reemplace por
herramienta de escaneado.
un TCM en buen estado
¿Se indica una ECT de –40 °C (–40°F)? y vuelva a inspeccionar.
 Transmisión automática: 5A-58

Paso Operación Sì NO
4 Inspección de la señal del interruptor de posición “3” Vaya al paso 5. Avería en el interruptor
1) Con el interruptor de encendido en la posición ON, mida de posición “3” o en su
la tensión entre el terminal “E92-20” del conector del circuito Si fuera éste el
TCM y masa en las condiciones siguientes. caso, reemplace por un
TCM en buen estado y
Especificación del interruptor de posición “3” vuelva a inspeccionar.
Palanca de de cambio en posición “P”, “R”, “N” o
“D”: 2,9 – 3,8 V
Palanca de cambio en posición “3”, “2” o “L”: 1,4 –
2,0 V

¿se encuentra el resultado dentro de las especificaciones?

5 Inspección de señal del interruptor 4L/N Reemplace por un Avería en el interruptor
1) Con el interruptor de encendido en la posición ON, mida módulo de TCM en 4L/N o en su circuito. Si
la tensión entre el terminal “E93-4” del conector del TCM buen estado, y vuelva a fuera éste el caso,
y masa. comprobar. reemplace por un TCM
en buen estado y vuelva
Especificación del interruptor 4L/N a inspeccionar.
Posición del engranaje de la transferencia “4H”:
Tensión de la batería
Posición de engranaje de la transferencia “4L” o
“N”: 0 – 2 V

¿Se encuentra el resultado dentro de las especificaciones?

No hay enclavamiento
E5JB0A5104021
Descripción del sistema
El TCM desactiva la válvula solenoide de regulación de presión TCC en cualquiera de las situaciones siguientes.
• La temperatura del refrigerante del motor es inferior a 60 °C (140 °F).
• El interruptor 4L/N está encendido. (Modo 4L)
• Interruptor de luces de freno en posición ON. (El pedal de freno está pisado)
• El módulo TCM detecta los siguientes códigos DTC.
P0712, P0713, P0717, P0722, P0962, P0963, P0973, P0974, P0976, P0977, P1702, P1703, P1774, P1777, P2763
y P2764

Localización y reparación de averías

! ADVERTENCIA

• Para efectuar una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de accidentes, y
conduzca con cautela para evitar cualquier posible incidencia.
• La prueba de carretera debe ser realizada por 2 personas, un conductor y un encargado de pruebas,
en una carretera nivelada.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Compruebe el DTC Aplique el diagrama de Vaya al paso 3.
flujo del DTC para
¿Se ha detectado el DTC P0712, P0713, P0717, P0722, reparar y reintente la
P0962, P0963, P0973, P0974, P0976, P0977, P1702, operación.
P1703, P1774, P1777, P2763 o P2764?
5A-59 Transmisión automática:

Paso Operación Sì NO
3 Inspección de ECT Vaya al paso 4. Sensor de ECT, su
1) Caliente el motor hasta que llegue a su temperatura circuito o sistema de
normal de funcionamiento. refrigeración del motor,
averiados. Si fuera éste
2) Inspeccione la ECT con la herramienta de escaneado.
el caso, reemplace por
¿Se indica una ECT de más de 60 °C (140°F)? un TCM en buen estado
y vuelva a inspeccionar.
4 Inspección de señal del interruptor 4L/N Vaya al paso 5. Avería en el interruptor
1) Con el interruptor de encendido en la posición ON, mida “4L” o en su circuito. Si
la tensión entre el terminal “E92-4” del conector del TCM fuera éste el caso,
y masa. reemplace por un TCM
en buen estado y vuelva
Especificación del interruptor 4L/N a inspeccionar.
Posición de engranaje de transferencia o “4H”:
Tensión de la batería
Posición de engranaje de la transferencia “4L” o
“N”: 0 – 2 V

¿Se encuentra el resultado dentro de las especificaciones?

5 Inspección de la señal del interruptor de luces de freno. Reemplace por un Interruptor de luces de
1) Con el interruptor de encendido en la posición ON, mida módulo de TCM en freno mal ajustado;
la tensión entre el terminal “E61-34” del conector del buen estado, y vuelva a interruptor de luces de
ECM y masa. comprobar. freno, o su circuito,
defectuoso. Si fuera
Especificación del interruptor de luces de freno éste el caso, reemplace
El pedal de freno no está pisado: 0 – 1 V por un TCM en buen
El pedal de freno está pisado: Tensión de la batería estado y vuelva a
inspeccionar.
¿se encuentra el resultado dentro de las especificaciones?
 Transmisión automática: 5A-60

Inspección del circuito del indicador luminoso de la transmisión – La luz no se enciende al colocar
el interruptor de encendido en la posición ON (el vehículo dispone de conector de diagnóstico del
motor)
E5JB0A5104063
Localización y reparación de averías
Paso Operación Sì NO
1 Verificación del suministro de corriente al juego de Vaya al paso 2. Repare el circuito de la
instrumentos fuente de alimentación
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. del juego de
instrumentos. Consulte
¿Se encienden en el juego de instrumentos otros “Diagrama del circuito
indicadores / luces de advertencia? del juego de
instrumentos en la
Sección 9C”.
2 1) Comprobación del circuito de alimentación eléctrica y a Vaya al paso 3. Repare o sustituya.
masa del TCM. Consulte “Comprobación del circuito
eléctrico y a masa del TCM”.

¿Está en buenas condiciones?

3 Comprobación del DTC Vaya al diagrama de Vaya al paso 4.
1) Compruebe el DTC, tal y como se explica en flujo de DTC pertinente.
“Comprobación del DTC”.

¿Hay DTC P1774 o P1775?

4 Inspección del funcionamiento del juego de Sustituya el juego de Reemplace por un
instrumentos instrumentos. módulo de TCM en
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. buen estado, y vuelva a
comprobar.
¿Muestra el indicador de posición A/T la posición correcta
de la palanca de cambio?

Inspección del circuito del indicador luminoso de la transmisión – La luz permanece encendida al
colocar el interruptor de encendido en la posición ON (el vehículo dispone de un conector de
diagnóstico del motor)
E5JB0A5104064
Localización y reparación de averías
Paso Operación Sì NO
1 Inspección del código de diagnóstico de averías(DTC) Aplique el diagrama de Reemplace por un
1) Compruebe el DTC, como se explica en “Comprobación flujo del DTC para módulo de TCM en
del DTC”. reparar y reintente la buen estado, y vuelva a
operación. comprobar. Si se diera
¿Aparece algún DTC? el caso, reemplace por
un juego de
instrumentos en buen
estado y vuelva a
realizar la inspección.
5A-61 Transmisión automática:

Inspección del circuito del indicador “POWER” – El indicador no se enciende al colocar el

interruptor de encendido en la posición ON
E5JB0A5104065
Localización y reparación de averías
Paso Operación Sì NO
1 Verificación del suministro de corriente al juego de Vaya al paso 2. Repare el circuito de la
instrumentos fuente de alimentación
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. del juego de
instrumentos. Para ello
¿Se encienden en el juego de instrumentos otros consulte “Diagrama del
indicadores / luces de advertencia? circuito del juego de
instrumentos en la
Sección 9C”.
2 1) Comprobación del circuito de alimentación eléctrica y a Vaya al paso 3. Repare o sustituya.
masa del módulo de TCM. Consulte “Comprobación del
circuito eléctrico y a masa del TCM”.

¿Está en buenas condiciones?

3 Comprobación del DTC Vaya al diagrama de Vaya al paso 4.
1) Compruebe el DTC, como se explica en “Comprobación flujo de DTC pertinente.
del DTC”.

¿Hay DTC P1774 o P1775?

4 Inspección del funcionamiento del juego de Sustituya el juego de Reemplace por un
instrumentos instrumentos. módulo de TCM en
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. buen estado, y vuelva a
comprobar.
¿Muestra el indicador de posición A/T la posición correcta
de la palanca de cambio?

DTC P0705 Anomalía del circuito del sensor de posición de la transmisión

E5JB0A5104026
Diagrama de cableado

4 6
2 P
PNK/GRN E93-20
3 R
RED E93-1
BLK/RED 5
N
PNK/BLU E93-8
D
YEL/GRN E93-7
2
GRN/ORN E93-19
L
GRN/WHT E93-18

E92 E93
7
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
I5JB0A510020-01

1. TCM 4. Interruptor de luces de freno 7. Disposición de los terminales en el conector del

TCM (vistos desde el lado del mazo de cables)
2. Sensor (interruptor) de posición de la transmisión 5. Luz de marcha atrás
3. Desde el interruptor de encendido 6. Válvula solenoide de bloqueo del cambio
 Transmisión automática: 5A-62

Condición de detección del DTC y área afectada

Condición de detección del DTC Área afectada
Se reciben múltiples señales de forma simultánea durante 2 • Cable del selector desajustado.
segundos. • Sensor (interruptor) de posición de la
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción) transmisión, desajustado.
• Avería del sensor (interruptor) de posición de la
transmisión, o de su circuito.
• TCM

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Con la herramienta de escaneado, borre los DTC de la memoria de los módulos TCM y ECM.
3) Arranque el motor y coloque la palanca de cambio en la posición “D”.
4) Mantenga el motor en régimen de ralentí durante al menos 25 segundos.
5) Compruebe el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen fija.

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ejecutó “Inspección del sistema A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 ¿Dispone de una herramienta de escaneado SUZUKI? Vaya al paso 3. Vaya al paso 4.
3 Compruebe el funcionamiento del circuito del sensor Problema intermitente. Vaya al paso 5.
(interruptor) de posición de la transmisión Compruebe la
Realice la inspección con la herramienta de escaneado existencia de problemas
SUZUKI: intermitentes. Consulte
1) Conecte la herramienta de escaneado SUZUKI al DLC, “Inspección de avería
con el interruptor de encendido en posición OFF. intermitente y conexión
deficiente en la Sección
2) Gire el interruptor del encendido a la posición ON y
00”.
compruebe la señal del sensor de posición de la
transmisión (“P”, “R”, “N”, “D”, “2” o “L”) en la pantalla
cuando cambie la palanca selectora a todas las
posiciones.

¿Se indica la posición pertinente?

4 Compruebe el funcionamiento del circuito del sensor Problema intermitente. Vaya al paso 5.
(interruptor) de posición de la transmisión Compruebe la
Realice la inspección sin usar la herramienta de escaneado existencia de problemas
SUZUKI: intermitentes. Consulte
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. “Inspección de avería
intermitente y conexión
2) Mida la tensión en los terminales “E93-1”, “E93-7”, “E93-
deficiente en la Sección
8”, “E93-18”, “E93-19” y “E93-20”, respectivamente, con
00”.
la palanca de cambio situada en cada posición.
Tomando el terminal “E93-1” como ejemplo, ¿se indica
tensión de la batería solamente cuando la palanca se
cambia a la posición “R”, y se indica 0 V para las otras
posiciones, como se muestra en la tabla siguiente?
Compruebe también la tensión en los otros terminales,
según la tabla.

¿Son satisfactorios los resultados de la comprobación?

5A-63 Transmisión automática:

Paso Operación Sì NO
5 Inspeccione la posición de instalación del sensor Vaya al paso 6. Ajuste el sensor de
(interruptor) de posición de la transmisión posición de la
1) Inspeccione la posición de instalación del sensor transmisión (interruptor)
(interruptor) de posición de la transmisión. Consulte y realice de nuevo la
“Inspección y ajuste del sensor de posición de la inspección.
transmisión”.

¿Está ajustado correctamente?

6 Compruebe el ajuste del cable del selector. Vaya al paso 7. Ajuste el cable de
1) Compruebe el ajuste del cable del selector. Consulte selección y realice de
“Ajuste del cable de selección”. nuevo la inspección.

¿Está ajustado correctamente?

7 Compruebe el sensor (interruptor) de posición de la Circuito del sensor de Sustituya el sensor
transmisión. posición de la (interruptor) de posición
1) Compruebe el sensor (interruptor) de posición de la transmisión en de la transmisión.
transmisión. Consulte “Inspección y ajuste del sensor de cortocircuito al circuito
posición de la transmisión”. de alimentación o
ambos en cortocircuito
¿Son satisfactorios los resultados de la comprobación? entre sí. Si fuera el caso
entre los cables y las
conexiones, reemplace
por un TCM en buen
estado y vuelva a
inspeccionar.

Terminal
E93-20 E93-1 E93-8 E93-7 E93-19 E93-18
P 8 – 14 V 0V 0V 0V 0V 0V
R 0V 8 – 14 V 0V 0V 0V 0V
Posición de la N 0V 0V 8 – 14 V 0V 0V 0V
palanca de
Do3 0V 0V 0V 8 – 14 V 0V 0V
cambio
2 0V 0V 0V 0V 8 – 14 V 0V
L 0V 0V 0V 0V 0V 8 – 14 V
 Transmisión automática: 5A-64

DTC P0707 Circuito del sensor de posición de la transmisión bajo

E5JB0A5104027
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0705 Anomalía del circuito del sensor de posición de la transmisión”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La señal del interruptor de gama de transmisión (P, R, N, D, 2, L) • Cable del selector desajustado.
no se introduce durante más de 2 segundos en el estado • Sensor de posición de la transmisión
siguiente. (interruptor) desajustado.
• La velocidad del vehículo sobrepasa 30 km/h (19 mile/h). • Avería del sensor (interruptor) de posición de la
Y transmisión o de su circuito.
• El régimen de motor es superior a 1500 rpm. • TCM
(Lógica de detección de 2 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Con la herramienta de escaneado, borre los DTC de la memoria de los módulos TCM y ECM.
3) Arranque el motor y coloque la palanca de selección de cambio en la posición “D”.
4) Ponga el vehículo en marcha y aumente la velocidad hasta 50 km/h o más durante 2 minutos.
5) Detenga el vehículo y coloque el interruptor de encendido en la posición OFF.
6) Repita los pasos del 3) al 5) una vez.
7) Detenga el vehículo.
8) Compruebe el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen fija.

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 ¿Dispone de una herramienta de escaneado SUZUKI? Vaya al paso 3. Vaya al paso 4.
3 Compruebe el funcionamiento del circuito del sensor Problema intermitente. Vaya al paso 5.
(interruptor) de posición de la transmisión Compruebe si hay
Realice la inspección con la herramienta de escaneado problemas intermitentes
SUZUKI: siguiendo las
1) Conecte la herramienta de escaneado SUZUKI al DLC, indicaciones de
con el interruptor de encendido en posición OFF. “Inspección de avería
intermitente y conexión
2) Gire el interruptor del encendido a la posición ON y
deficiente en la Sección
compruebe la señal del sensor de posición de la
00”.
transmisión (“P”, “R”, “N”, “D”, “2” o “L”) en la pantalla
cuando cambie la palanca selectora a todas las
posiciones.

¿Se indica la posición aplicable?

5A-65 Transmisión automática:

Paso Operación Sì NO
4 Compruebe el funcionamiento del circuito del sensor Problema intermitente. Vaya al paso 5.
(interruptor) de posición de la transmisión Compruebe si hay
Realice la inspección sin usar la herramienta de escaneado problemas intermitentes
SUZUKI: siguiendo las
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. indicaciones de
“Inspección de avería
2) Mida la tensión en los terminales “E93-1”, “E93-7”, “E93-
intermitente y conexión
8”, “E93-18”, “E93-19” y “E93-20”, respectivamente, con
deficiente en la Sección
la palanca de selección situada en cada posición.
00”.
Tomando el terminal “E93-1” como ejemplo, ¿se indica
tensión de la batería solamente cuando la palanca de
cambio se cambia a la posición “R”, y se indica 0 V para
las otras posiciones, como se muestra en la tabla
siguiente? Compruebe asímismo la tensión en otros
terminales con los datos de la tabla.

¿Son satisfactorios los resultados de la comprobación?

5 Inspeccione la posición de instalación del sensor de Vaya al paso 6. Ajuste el sensor de
posición de la transmisión (interruptor) posición de la
1) Inspeccione la posición de instalación del sensor de transmisión (interruptor)
posición de la transmisión (interruptor) como se indica y realice de nuevo la
en “Inspección y ajuste del sensor de posición de la inspección.
transmisión”.

¿Está ajustado correctamente?

6 Compruebe el ajuste del cable del selector. Vaya al paso 7. Ajuste el cable de
1) Compruebe el ajuste del cable del selector como se selección y realice de
indica “Ajuste del cable de selección”. nuevo la inspección.

¿Está ajustado correctamente?

7 Compruebe el sensor (interruptor) de posición de la Circuito del sensor de Sustituya el sensor de
transmisión. posición de la posición de la
1) Compruebe el sensor (interruptor) de posición de la transmisión abierto o transmisión
transmisión como se indica en “Inspección y ajuste del cortocircuitado a masa. (interruptor).
sensor de posición de la transmisión”. Si los cables y las
conexiones están bien,
¿Son satisfactorios los resultados de la comprobación? reemplace por un TCM
en buen estado y vuelva
a inspeccionar.

Terminal
E93-20 E93-1 E93-8 E93-7 E93-19 E93-18
P 8 – 14 V 0V 0V 0V 0V 0V
R 0V 8 – 14 V 0V 0V 0V 0V
Posición de la N 0V 0V 8 – 14 V 0V 0V 0V
palanca
Do3 0V 0V 0V 8 – 14 V 0V 0V
selectora
2 0V 0V 0V 0V 8 – 14 V 0V
L 0V 0V 0V 0V 0V 8 – 14 V
 Transmisión automática: 5A-66

DTC P0712 Circuito del sensor de temperatura del líquido de la transmisión bajo “A”
E5JB0A5104029
Diagrama de cableado

5V 1

E92-11 YEL/BLK

E92-12 ORN

E92 E93

6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 3
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
I5JB0A510021-02

1. Circuito del sensor de temperatura del líquido de la 3. Disposición de los terminales en el conector del módulo TCM (vistos desde el lado del mazo
transmisión de cables)
2. TCM

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión en el terminal del sensor de temperatura de la • Sensor de temperatura del líquido de la
transmisión es inferior a 0,05 V durante 10 o más segundos transmisión o su circuito.
después de poner el interruptor de encendido en ON. • TCM
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Con la herramienta de escaneado, borre los DTC de la memoria de los módulos TCM y ECM.
3) Encienda el motor.
4) Mantenga el motor en régimen de ralentí durante 1 minuto o más.
5) Compruebe el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen fija.
5A-67 Transmisión automática:

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Compruebe si el circuito del sensor A de temperatura Circuito del sensor de Vaya al paso 3.
del líquido de la transmisión está en cortocircuito a temperatura del líquido
masa de la transmisión está
1) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF. en cortocircuito a masa.
Si el circuito es
2) Desconecte del módulo TCM los conectores de TCM.
correcto, vaya al paso
3) Compruebe el estado de la conexión al sensor de 3.
temperatura del líquido de la transmisión, en los
terminales “E92-11” y “E92-12”.
4) Si es correcto, compruebe si hay continuidad entre el
terminal “E92-11” del conector de TCM desconectado,
en el lado del mazo de cables y a masa.

¿Se indica continuidad?

3 Inspeccione el sensor de temperatura de fluido de la Desperfecto Sustituye el mazo de
transmisión intermitente o módulo cables del cuerpo de la
1) Inspeccione el sensor de temperatura del líquido de la TCM defectuoso. válvula, incluido el
transmisión como se indica en “Inspección del sensor de Compruebe si hay sensor de temperatura
temperatura del líquido de la transmisión”. problemas intermitentes del fluido de la
siguiendo las transmisión, como se
¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación? indicaciones de indica en “Extracción e
“Inspección de avería instalación del sensor
intermitente y conexión de temperatura del
deficiente en la Sección líquido de la
00”. Si está bien, transmisión”.
reemplace por un TCM
en buen estado y vuelva
a inspeccionar.

DTC P0713 Circuito del sensor “A” de temperatura del líquido de la transmisión alto
E5JB0A5104030
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0712 Circuito del sensor de temperatura del líquido de la transmisión bajo “A””.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión del terminal del sensor de temperatura de la • Sensor de temperatura del líquido de la
transmisión es menor de 4,89 V en el estado del vehículo que se transmisión o su circuito.
muestra a continuación. • TCM
• Interruptor de encendido en posición ON durante 15 minutos o
más
• La temperatura del refrigerante del motor es superior a 50 °C
(122 °F)
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)
 Transmisión automática: 5A-68

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Con la herramienta de escaneado, borre los DTC de la memoria de los módulos TCM y ECM.
3) Encienda el motor.
4) Haga avanzar el vehículo y aumente la velocidad hasta unos 40 km/h (25mile/h) durante 20 minutos o más.
5) Detenga el vehículo.
6) Compruebe el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen fija.

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Compruebe si el circuito del sensor de temperatura del Vaya al paso 3. El circuito del sensor de
líquido de la transmisión está abierto temperatura de líquido
1) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF. de la transmisión está
abierto.
2) Desconecte del módulo TCM los conectores de TCM.
3) Compruebe el estado de la conexión al sensor de
temperatura del líquido de la transmisión, en los
terminales “E92-11” y “E92-12”.
4) Si es correcto, compruebe la continuidad entre los
terminales “E92-11” y “E92-12” del conector del módulo
TCM desconectado, en lado del mazo de cables.

¿Se indica continuidad?

3 Compruebe si el circuito del sensor de temperatura del El circuito del sensor de Desperfecto
líquido de la transmisión está en cortocircuito a la temperatura del líquido intermitente o módulo
alimentación de la transmisión está TCM defectuoso.
1) Baje la temperatura del líquido de la A/T a temperatura en cortocircuito al Compruebe si hay
ambiente. circuito de alimentación. problemas intermitentes
Si el circuito es siguiendo las
2) Enchufe los conectores del TCM al módulo TCM, con el
correcto, vaya al paso indicaciones de
interruptor de encendido en la posición OFF.
4. “Inspección de avería
3) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. intermitente y conexión
4) Mida la tensión entre el terminal “E92-11” del conector deficiente en la Sección
del módulo TCM y masa. 00”. Si los hubiera,
reemplace por un TCM
¿Es la tensión 4,89 V, o más? en buen estado y vuelva
a inspeccionar.
4 Inspeccione el sensor de temperatura de fluido de la Desperfecto Sustituye el mazo de
transmisión intermitente o módulo cables del cuerpo de la
1) Inspeccione el sensor de temperatura del líquido de la TCM defectuoso. válvula, incluido el
transmisión como se indica en “Inspección del sensor de Compruebe si hay sensor de temperatura
temperatura del líquido de la transmisión”. problemas intermitentes del fluido de la
siguiendo las transmisión, como se
¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación? indicaciones de indica en “Extracción e
“Inspección de avería instalación del sensor
intermitente y conexión de temperatura del
deficiente en la Sección líquido de la
00”. Si los hubiera, transmisión”.
reemplace por un TCM
en buen estado y vuelva
a inspeccionar.
5A-69 Transmisión automática:

DTC P0717 No hay señal en el circuito del sensor de velocidad de entrada / turbina
E5JB0A5104031
Diagrama de cableado

2
BLU E93-6
PNK E93-16
2.5V

E92 E93
3
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
I5JB0A510022-01

1. TCM 3. Disposición de los terminales en el conector del módulo TCM (vistos desde el lado del mazo de cables)
2. Sensor de velocidad del eje de entrada

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
No se ha introducido ninguna señal de pulso del sensor de • Avería del sensor de velocidad del eje de entrada
velocidad del eje de entrada durante un periodo de 5 pulsos del o su circuito.
sensor de velocidad del eje de salida aunque se han detectado • Instalación incorrecta del sensor de velocidad del
más de 600 rpm. eje de entrada.
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)
• Tambor de embrague dañado.
• Material extraño fijado en sensor o en el tambor.
• TCM

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Con la herramienta de escaneado, borre los DTC de la memoria de los módulos TCM y ECM.
3) Haga arrancar el motor y coloque la palanca de selección de cambio en la posición “D”.
4) Haga avanzar el vehículo y aumente la velocidad hasta unos 40 km/h durante 3 minutos o más.
5) Detenga el vehículo.
6) Compruebe el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen fija.
 Transmisión automática: 5A-70

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Inspeccione el circuito del sensor de velocidad del eje Vaya al paso 4. Vaya al paso 3.
de entrada.
1) Desconecte los conectores del módulo TCM, con el
interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Inspeccione el estado de las conexiones del sensor de
velocidad del eje de entrada, en los terminales “E93-6” y
“E93-16”.
3) Si las conexiones son correctas, mida la resistencia del
circuito del sensor.
Resistencia del circuito del sensor de velocidad del
eje de entrada
Entre los terminales “E93-6” y “E93-16” del conector
del TCM desconectado, en lado del mazo de cables:
560 – 680 Ω a 20 °C (68 °F)
Entre los terminales “E93-16” del conector del TCM
desconectado, en lado del mazo de cables y masa:
No hay continuidad

¿Son satisfactorios los resultados de la comprobación?

3 Inspeccione el sensor de velocidad del eje de entrada Circuito del sensor de Vaya al paso 4.
Inspeccione el sensor de velocidad del eje de entrada como velocidad de entrada
se indica en “Inspección del sensor de velocidad del eje de averiado.
entrada”

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

4 Compruebe si ocurre lo siguiente en el sensor de Problema intermitente. Limpie, repare o
velocidad del eje de entrada y el tambor del embrague Compruebe si hay reemplace.
utilizando un espejo. problemas intermitentes
• No hay daños siguiendo las
indicaciones de
• No hay material extraño adherido
“Inspección de avería
• Instalación correcta intermitente y conexión
deficiente en la Sección
00”.

I2RH01510023-01

¿Están en buenas condiciones?

5A-71 Transmisión automática:

DTC P0722 No hay señal en el circuito del sensor de velocidad de salida

E5JB0A5104032
Diagrama de cableado

1
2
WHT E93-5
ORN E93-14
2.5V

E92 E93
3
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
I5JB0A510023-01

1. TCM 3. Disposición de los terminales en el conector del módulo TCM (vistos desde el lado del mazo de cables)
2. Sensor de velocidad del eje de salida

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
No se ha introducido ninguna señal de pulso del sensor de • Avería del sensor de velocidad del eje de salida o su
velocidad del eje de salida durante un periodo de 23 pulsos circuito.
del sensor de velocidad del eje de entrada. • Instalación incorrecta del sensor de velocidad del eje
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción) de salida.
• Rotor del sensor dañado.
• Material extraño fijado en el sensor o en el tambor.
• TCM

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Borre los DTC de la memoria de los módulos TCM y ECM con la herramienta de escaneado.
3) Haga arrancar el motor y coloque la palanca de selección de cambio en la posición “D”.
4) Haga avanzar el vehículo y aumente la velocidad hasta unos 40 km/h durante 3 minutos o más.
5) Detenga el vehículo.
6) Compruebe el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen fija.
 Transmisión automática: 5A-72

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Inspeccione el circuito del sensor de velocidad del eje Vaya al paso 4. Vaya al paso 3.
de entrada.
1) Desconecte los conectores del módulo TCM con el
interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Inspeccione el estado de las conexiones del sensor de
velocidad del eje de entrada, en los terminales “E93-5” y
“E93-14”.
3) Si las conexiones son correctas, mida la resistencia del
circuito del sensor.
Resistencia del circuito del sensor de velocidad del
eje de entrada.
Entre los terminales “E93-5” y “E93-14” del conector
del TCM desconectado, en lado del mazo de cables:
560 – 680 Ω a 20 °C (68 °F)
Entre los terminales “E93-14” del conector del TCM
desconectado, en lado del mazo de cables, y masa:
No hay continuidad

¿Son satisfactorios los resultados de la comprobación?

3 Inspeccione el sensor de velocidad del eje de salida Circuito del sensor de Vaya al paso 4.
Inspeccione el sensor de velocidad del eje de entrada como velocidad de salida
se indica en “Inspección del sensor de velocidad del eje de averiado.
salida”

¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

4 Compruebe si ocurre lo siguiente en el sensor de Problema intermitente. Limpie, repare o
velocidad del eje de entrada y el tambor del embrague Compruebe si hay reemplace.
utilizando un espejo. problemas intermitentes
• No hay daños siguiendo las
indicaciones de
• No hay material extraño adherido
“Inspección de avería
• Instalación correcta intermitente y conexión
deficiente en la Sección
00”.

I2RH01510023-01

¿Están en buenas condiciones?

5A-73 Transmisión automática:

DTC P0741 / P0742 Rendimiento del circuito TCC o Bloqueado en OFF / Circuito TCC bloqueado en
ON
E5JB0A5104033
Estado de detección del DTC y área afectada
Estado de detección del DTC Área afectada
DTC P0741: • Avería mecánica de la válvula solenoide de
Cuando se conduce el vehículo en la posición “D”, la diferencia control de presión del TCC.
de revoluciones entre la entrada del motor y de la A/T (velocidad • Avería del conjunto de cuerpo de válvulas.
del eje de entrada) es mayor que el valor especificado, aunque el
• Conductos de fluido, obstruidos o tienen fugas.
TCM ordena la activación (ON) de la válvula solenoide de TCC.
(Lógica de detección de 2 ciclo de conducción) • Mal funcionamiento del embrague de
convertidor de par.
DTC P0742:
Cuando se conduce el vehículo en la posición “D”, la diferencia
de revoluciones entre la entrada del motor y de la A/T (velocidad
del eje de entrada) es menor que el valor especificado, aunque el
TCM ordena la desactivación (OFF) de la válvula solenoide de
TCC. (Lógica de detección de 2 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

! ADVERTENCIA

• Cuando efectúe una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de
accidentes, y conduzca con mucho cuidado para evitar cualquier accidente.
• La prueba de carretera deben realizarla 2 personas, un conductor y un encargado de pruebas, en
una carretera nivelada.

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.

2) Borre los DTC de la memoria de los módulos TCM y ECM con la herramienta de escaneado.
3) Ponga el motor en marcha y deje que se caliente hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
4) Cambie la palanca selectora de cambio a la posición “N” y “D” durante 10 segundos en cada caso.
5) Conduzca el vehículo en 4ª en la posición “D” y fije la posición ON durante 20 segundos o más; consulte “Tabla de
cambio de engranaje automático”.
6) Conduzca el vehículo en 2ª o 3ª marcha en posición “D”, ángulo de apertura de la mariposa de 15 – 20% y a una
velocidad del vehículo de 40 km/h (25mile/h).
7) Detenga el vehículo y coloque el interruptor de encendido en la posición OFF.
8) Repita los pasos del 3) al 6) una vez.
9) Detenga el vehículo.
10) Compruebe el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen fija.

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Inspeccione el funcionamiento de la válvula solenoide de Limpie el conducto de Sustituya la válvula
control de presión TCC. Consulte “Inspección de válvulas líquido o reemplace el solenoide de control de
solenoides (Solenoide de cambio-A, Solenoide de cambio- conjunto del cuerpo de presión del TCC.
B, Solenoide de control de presión de TCC y Solenoide de válvulas.
control de presión”.

¿Está en buenas condiciones?

 Transmisión automática: 5A-74

DTC P0751 / P0752 Rendimiento de solenoide cambio-A o Bloqueado en OFF / Solenoide cambio-A
bloqueado en ON
E5JB0A5104034
Estado de detección del DTC y área afectada
Estado de detección del DTC Área afectada
DTC P0751: • Avería mecánica de la válvula solenoide–A de
cuando se detecta una de las situaciones siguientes mientras se cambio.
conduce el vehículo a 5 km/h (3,1 mile/h) o más en la posición • Avería del conjunto de cuerpo de válvulas.
“D”, con el motor caliente.
• Conductos de fluido, obstruidos o tienen fugas.
• Se detecta la relación de engranajes de 4ª aunque el comando
• Avería mecánica de la transmisión automática
TCM es para 1ª marcha (consulte la tabla siguiente *1)
(embrague, freno o engranaje, etc.).
O
• Se detecta la relación de engranajes de 3ª aunque el comando
TCM es para 2ª marcha (consulte la tabla siguiente *2)
(Lógica de detección de 2 ciclo de conducción)
DTC P0752:
se detecta la 2ª marcha aunque el comando del módulo TCM
señala 3ª marcha, mientras el vehículo circula a 5 km/h (3,1 mile/
h) o más en la posición “D” después de calentar el motor.
(Lógica de detección de 2 ciclo de conducción)

Tabla de detección de estados

Posición de engranaje lento de TCM 1ª 2ª 3ª 4ª
Posición real del Bloqueado en OFF (DTC
engranaje P0751) 4ª *1 3ª *2 3ª 4ª
Bloquado en ON (DTC
P0752) 1ª 2ª 2ª 4ª

Procedimiento de confirmación del DTC

! ADVERTENCIA

• Cuando efectúe una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de
accidentes, y conduzca con mucho cuidado para evitar cualquier accidente.
• La prueba de carretera deben realizarla 2 personas, un conductor y un encargado de pruebas, en
una carretera nivelada.

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.

2) Borre los DTC de la memoria de los módulos TCM y ECM con la herramienta de escaneado.
3) Ponga el motor en marcha y deje que se caliente hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
4) Cambie la palanca selectora de cambio a la posición “N” y “D” durante 10 segundos en cada caso.
5) Ponga el vehículo en marcha y aumente la velocidad hasta unos 60 km/h (37 mile/h)con la posición de la
mariposa de gas en un 40% o más.
6) Detenga el vehículo y coloque el interruptor de encendido en la posición OFF.
7) Repita los pasos del 3) al 5) una vez.
8) Detenga el vehículo.
9) Compruebe el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen fija.
5A-75 Transmisión automática:

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Inspeccione el funcionamiento de la válvula solenoide de Limpie el conducto de Sustituya la válvula
cambio–A. Consulte “Inspección de válvulas solenoides líquido o reemplace el solenoide de cambio–A.
(Solenoide de cambio-A, Solenoide de cambio-B, Solenoide conjunto del cuerpo de
de control de presión de TCC y Solenoide de control de válvulas.
presión”.

¿Está en buenas condiciones?

DTC P0756 / P0757 Rendimiento de solenoide cambio-B o Bloqueado en OFF / Solenoide cambio-B
bloqueado en ON
E5JB0A5104035
Estado de detección del DTC y área afectada
Estado de detección del DTC Área afectada
DTC P0756: • Avería mecánica de la válvula solenoide–B de
cuando se detecta una de las situaciones siguientes mientras se cambio.
conduce el vehículo a 5 km/h (3,1 mile/h) o más en la posición “D” • Avería del conjunto de cuerpo de válvulas.
con el motor caliente.
• Conductos de fluido, obstruidos o tienen fugas.
• Se detecta la relación de engranajes de 1ª aunque el comando
• Avería mecánica de la transmisión automática
TCM es para 2ª marcha (consulte la tabla siguiente *1)
(embrague, freno o engranaje, etc.)
O
• Se detecta la relación de engranajes de 4ª aunque el comando
TCM es para 3ª marcha (consulte la tabla siguiente *2)
(Lógica de detección de 2 ciclo de conducción)
DTC P0757:
cuando se detecta una de las situaciones siguientes mientras se
conduce el vehículo a 5 km/h (3,1 mile/h) o más en la posición “D”
con el motor caliente.
• Se detecta la relación de engranajes de 2ª aunque el comando
TCM es para 1ª marcha (consulte la tabla siguiente *3)
O
• Se detecta la relación de engranajes de 3ª aunque el comando
TCM es para 4ª marcha (consulte la tabla siguiente *4)
(Lógica de detección de 2 ciclo de conducción)

Tabla de detección de estados

Posición de engranaje lento de TCM 1ª 2ª 3ª 4ª
Posición real del Bloqueado en OFF (DTC
engranaje P0756) 1ª 1ª *1 4ª *2 4ª
Bloquado en ON (DTC
P0757) 2ª *3 2ª 3ª 3ª *4
 Transmisión automática: 5A-76

Procedimiento de confirmación del DTC

! ADVERTENCIA

• Cuando efectúe una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de
accidentes, y conduzca con mucho cuidado para evitar cualquier accidente.
• La prueba de carretera deben realizarla 2 personas, un conductor y un encargado de pruebas, en
una carretera nivelada.

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.

2) Borre los DTC de la memoria de los módulos TCM y ECM con la herramienta de escaneado.
3) Ponga el motor en marcha y deje que se caliente hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
4) Cambie la palanca selectora de cambio a la posición “N” y “D” durante 10 segundos en cada caso.
5) Ponga el vehículo en marcha y aumente la velocidad hasta unos 65 km/h (40 mile/h) con la posición de la
mariposa de gas en un 10% o más.
6) Detenga el vehículo y coloque el interruptor de encendido en la posición OFF.
7) Repita los pasos del 3) al 5) una vez.
8) Detenga el vehículo.
9) Compruebe el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen fija.

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Inspeccione el funcionamiento de la válvula solenoide de Limpie el conducto de Sustituya la válvula
cambio–B. Consulte “Inspección de válvulas solenoides líquido o reemplace el solenoide de cambio–B.
(Solenoide de cambio-A, Solenoide de cambio-B, Solenoide conjunto del cuerpo de
de control de presión de TCC y Solenoide de control de válvulas.
presión”.

¿Está en buenas condiciones?

5A-77 Transmisión automática:

DTC P0962 Circuito de la válvula solenoide de control de presión “A” bajo

E5JB0A5104039
Diagrama de cableado

12V
1

E92-4 YEL/RED
E92-2 BRN/RED

E92 E93
3
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
I5JB0A510024-01

1. Válvula solenoide de control de presión 2. TCM 3. Disposición de los terminales en el conector del módulo TCM (vistos
desde el lado del mazo de cables)

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de salida de la válvula solenoide de control de • Cortocircuito a masa o circuito abierto en la válvula
presión es muy baja comparada con el valor del comando solenoide de control de presión.
del TCM. • Avería de la válvula solenoide de control de presión.
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)
• TCM

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Borre los DTC de la memoria de los módulos TCM y ECM con la herramienta de escaneado.
3) Encienda el motor.
4) Mantenga el motor en régimen de ralentí durante 30 segundos o más.
5) Compruebe el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen fija.
 Transmisión automática: 5A-78

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Compruebe si en el circuito de la válvula solenoide de Cortocircuito a masa en Vaya al paso 4.
control de presión hay cortocircuito a masa. la válvula solenoide de
1) Desconecte los conectores del TCM. control de presión. Si el
circuito está bien, vaya
2) Compruebe si es correcto el estado de la conexión al
al paso 4.
TCM en los terminales “E92-2” y “E94-4”.
3) Si la conexión es correcta, compruebe si hay
continuidad entre el terminal “E92-4” del conector de
TCM desconectado, en el lado del mazo de cables, y
masa.

¿Se indica continuidad?

3 Compruebe si en el circuito de la válvula solenoide de Circuito de la válvula Vaya al paso 4.
control de presión hay circuito abierto. solenoide de control de
1) Mida la resistencia entre los terminales “E92-2” y “E92- presión abierto. Si el
4” del conector del TCM desconectado, en lado del circuito está bien, vaya
mazo de cables. al paso 4.

¿Es infinito?
4 Inspeccione la válvula solenoide de control de presión Desperfecto Inspeccione la válvula
1) Inspeccione la válvula solenoide de control de presión intermitente o módulo solenoide de control de
como se idica en “Inspección de válvulas solenoides TCM defectuoso. presión como se idica
(Solenoide de cambio-A, Solenoide de cambio-B, Compruebe si hay en “Extracción e
Solenoide de control de presión de TCC y Solenoide de problemas intermitentes instalación de válvulas
control de presión”. siguiendo las solenoides (Solenoide
indicaciones de de cambio-A, Solenoide
¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación? “Inspección de avería de cambio-B, Solenoide
intermitente y conexión de control de presión de
deficiente en la Sección TCC y Solenoide de
00”. Si los hubiera, control de presión”.
reemplace por un TCM
en buen estado y vuelva
a inspeccionar.
5A-79 Transmisión automática:

DTC P0963 Circuito de la válvula solenoide de control de presión “A” alto

E5JB0A5104040
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0962 Circuito de la válvula solenoide de control de presión “A” bajo”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de salida de la válvula solenoide de control de presión • Válvula solenoide de control de presión en
es muy alta comparada con el valor del comando del TCM. cortocircuito al circuito de alimentación.
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción) • Anomalía de la válvula solenoide de control de
presión.
• TCM

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Borre los DTC de la memoria de los módulos TCM y ECM con la herramienta de escaneado.
3) Encienda el motor.
4) Mantenga el motor en régimen de ralentí durante 10 segundos o más.
5) Compruebe el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen fija.

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Compruebe si en el circuito de la válvula solenoide de Vaya al paso 3. Válvula solenoide de
control de presión hay cortocircuito a la fuente de control de presión en
alimentación. cortocircuito al circuito
1) Desconecte los conectores del TCM. de alimentación.
2) Compruebe si es correcto el estado de la conexión al
TCM en los terminales “E92-2” y “E94-4”.
3) Si es correcta, coloque el interruptor de encendido en la
posición ON y mida la tensión entre el terminal “E92-2”
del conector del módulo TCM desconectado, en lado del
mazo de cables, y masa.

¿Es la tensión 0 – 2 V?
3 Inspeccione la válvula solenoide de control de presión Desperfecto Inspeccione la válvula
1) Inspeccione la válvula solenoide de control de presión intermitente o módulo solenoide de control de
como se idica en “Inspección de válvulas solenoides TCM defectuoso. presión como se idica
(Solenoide de cambio-A, Solenoide de cambio-B, Compruebe si hay en “Extracción e
Solenoide de control de presión de TCC y Solenoide de problemas intermitentes instalación de válvulas
control de presión”. siguiendo las solenoides (Solenoide
indicaciones de de cambio-A, Solenoide
¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación? “Inspección de avería de cambio-B, Solenoide
intermitente y conexión de control de presión de
deficiente en la Sección TCC y Solenoide de
00”. Si los hubiera, control de presión”.
reemplace por un TCM
en buen estado y vuelva
a inspeccionar.
 Transmisión automática: 5A-80

DTC P0973 / P0976 Circuito de control de solenoide de cambio “A” bajo / Circuito de control de
solenoide de cambio “B” bajo
E5JB0A5104041
Diagrama de cableado

3 1
12V

E92-16 GRN

12V
2

E92-15 GRN/RED

E92 E93

6 5 2 1 6 5 4 3 2 1 4
4 3
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
I5JB0A510025-01

1. Válvula solenoide de cambio–A 3. TCM

2. Válvula solenoide de cambio–B 4. Disposición de los terminales en el conector del módulo TCM (vistos desde el lado del mazo
de cables)

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión del terminal TCM de la válvula solenoide de cambio • Cortoircuito a masa de la válvula solenoide de
es baja, aunque el módulo TCM ordena la activación (ON) de la cambio.
válvula solenoide de cambio. • Avería de la válvula solenoide del cambio.
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)
• TCM

Procedimiento de confirmación del DTC

DTC P0973:
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Borre los DTC de la memoria de los módulos TCM y ECM con la herramienta de escaneado.
3) Encienda el motor.
4) Cambie la palanca selectora de cambio a la posición “N” y “D” durante 20 segundos en cada caso.
5) Compruebe el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen fija.
DTC P0976:
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Borre los DTC de la memoria de los módulos TCM y ECM con la herramienta de escaneado.
3) Encienda el motor.
4) Cambie la palanca selectora de cambio a la posición “N” y “D” durante 10 segundos en cada caso.
5) Ponga el vehículo en marcha y aumente la velocidad hasta unos 20 km/h (12,5 mile/h) con la posición de la
mariposa de gas en un 10% o más.
6) Detenga el vehículo.
7) Compruebe el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen fija.
5A-81 Transmisión automática:

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Compruebe si hay cortocircuito a masa en el circuito de DTC P0973: El circuito Vaya al paso 3.
la válvula solenoide del cambio. de la válvula solenoide
1) Desconecte los conectores del TCM. de cambio-A, está en
cortocircuito a masa.
2) Compruebe si es correcta la conexión al TCM en los
terminales “E92-16” (para la válvula solenoide de DTC P0976: El circuito
cambio–A), “E92-15” (para la válvula solenoide de de la válvula solenoide
cambio–B). de cambio-B, está en
3) Si es correcta, mida la resistencia entre el terminal “E92- cortocircuito a masa.
16” (para la válvula solenoide de cambio–A), “E92-15” Si el circuito es
(para la válvula solenoide de cambio–B) del conector del correcto, vaya al paso
módulo de TCM desconectado, en el lado del mazo de 3.
cables, y masa.

¿Es inferior a 11 Ω?
3 Inspeccione la válvula solenoide Desperfecto Inspeccione la válvula
1) Inspeccione la válvula solenoide de control de presión intermitente o módulo solenoide de control de
como se idica en “Inspección de válvulas solenoides TCM defectuoso. presión como se idica
(Solenoide de cambio-A, Solenoide de cambio-B, Compruebe si hay en “Extracción e
Solenoide de control de presión de TCC y Solenoide de problemas intermitentes instalación de válvulas
control de presión”. como se indica en solenoides (Solenoide
“Inspección de avería de cambio-A, Solenoide
¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación? intermitente y conexión de cambio-B, Solenoide
deficiente en la Sección de control de presión de
00”. Si los hubiera, TCC y Solenoide de
sustituya el TCM por control de presión”.
uno en buen estado y
vuelva a comprobar.

DTC P0974 / P0977 Circuito de control de solenoide de cambio “A” alto / Circuito de control de
solenoide de cambio “B” alto
E5JB0A5104042
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P0973 / P0976 Circuito de control de solenoide de cambio “A” bajo / Circuito de control de solenoide
de cambio “B” bajo”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión del terminal TCM de la válvula solenoide de cambio es • Cortocircuito eléctrico o circuito abierto en la
alta, aunque el módulo TCM ordena la desactivación (OFF) de la válvula solenoide de cambio.
válvula solenoide de cambio. • Avería de la válvula solenoide del cambio.
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)
• TCM

Procedimiento de confirmación del DTC

! ADVERTENCIA

• Cuando efectúe una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de
accidentes, y conduzca con mucho cuidado para evitar cualquier accidente.
• La prueba de carretera deben realizarla 2 personas, un conductor y un encargado de pruebas, en
una carretera nivelada.
 Transmisión automática: 5A-82

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.

2) Borre los DTC de la memoria de los módulos TCM y ECM con la herramienta de escaneado.
3) Arranque motor y coloque la palanca de selección de cambio en la posición “D”.
4) Arranque el vehículo y aumente la velocidad hasta 60 km/h (37 mile/h) o más en la posición del cambio “D”.
5) Conduzca el vehículo a esta velocidad durante 20 segundos y luego disminuya la velocidad de forma gradual.
6) Detenga el vehículo.
7) Compruebe el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen fija.

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Compruebe si hay cortocircuito eléctrico en la válvula Vaya al paso 3. DTC P0974: Hay
solenoide del cambio. cortocircuito eléctrico en
1) Desconecte los conectores del TCM. la válvula solenoide de
cambio-A.
2) Compruebe si es correcta la conexión al TCM en los
terminales “E92-16” (para la válvula solenoide de DTC P0977: Hay
cambio–A), “E92-15” (para la válvula solenoide de cortocircuito eléctrico en
cambio–B). la válvula solenoide de
cambio-B.
3) Si es correcta, coloque el interruptor de encendido en
ON y mida la tensión entre el terminal “E92-16” (para la
válvula solenoide de cambio–A), “E92-15” (para la
válvula solenoide de cambio–B) del conector del módulo
de TCM desconectado, en el lado del mazo de cables, y
masa.

¿Es la tensión 0 – 2 V?
3 Compruebe si el circuito de la válvula solenoide está • DTC P0974: El Vaya al paso 4.
abierto circuito de válvula
1) Compruebe si hay continuidad entre el terminal “E92-16” solenoide-A está
(para la válvula solenoide–A), “E92-15” (para la válvula abierto.
solenoide–B) del conector del módulo de TCM • DTC P0977: El
desconectado, en el lado del mazo de cables, y masa. circuito de válvula
solenoide-B está
¿Es infinito? abierto.
• Si el circuito es
correcto, vaya al
paso 4.
4 Inspeccione la válvula solenoide Desperfecto Inspeccione la válvula
1) Inspeccione la válvula solenoide de control de presión intermitente o módulo solenoide de control de
como se idica en “Inspección de válvulas solenoides TCM defectuoso. presión como se idica
(Solenoide de cambio-A, Solenoide de cambio-B, Compruebe si hay en “Extracción e
Solenoide de control de presión de TCC y Solenoide de problemas intermitentes instalación de válvulas
control de presión”. siguiendo las solenoides (Solenoide
indicaciones de de cambio-A, Solenoide
¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación? “Inspección de avería de cambio-B, Solenoide
intermitente y conexión de control de presión de
deficiente en la Sección TCC y Solenoide de
00”. Si los hubiera, control de presión”.
reemplace por un TCM
en buen estado y vuelva
a inspeccionar.
5A-83 Transmisión automática:

DTC P1702 Error de suma de control de la memoria del módulo de control interno
E5JB0A5104044
Estado de detección del DTC y área afectada
Estado de detección del DTC Área afectada
El TCM detecta un fallo interno del TCM TCM
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

NOTA
Cuando se ha fijado el DTC P1702 es imposible borrarlo.

1) Interruptor de encendido en la posición OFF.

2) Reemplace el módulo del TCM.
3) Repita “Inspección del sistema A/T”.

DTC P1703 Datos CAN no válidos - TCM

E5JB0A5104045
Estado de detección del DTC y área afectada
Estado de detección del DTC Área afectada
Cuando el módulo TCM detecta una anomalía en alguna de las • Sistema de mando del motor
señales de control del cambio de marchas desde el ECM, el TCM • TCM
fija el DTC P1703.
• ECM
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Comprobación del DTC Vaya a la localización y Reemplace por un
Compruebe el DTC del módulo ECM, como se explica en reparación de averías módulo de TCM en
“Comprobación de DTC en la Sección 1A”. de DTC. buen estado, y vuelva a
comprobar.
¿Aparece algún DTC?

DTC P1723 Avería del interruptor de selección de posición

E5JB0A5104056
Diagrama de cableado

5V
1
E92-20 YEL/RED
E92-10 YEL/BLK

E92 E93

6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 3
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
I5JB0A510001-01

1. Interruptor de posición “3” 3. Disposición de los terminales en el conector del módulo TCM (vistos desde el lado del mazo de cables)
2. TCM
 Transmisión automática: 5A-84

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
Se introduce la señal del interruptor de posición “3” a partir del • Avería en el interruptor de posición “3” o en su
valor especificado. circuito
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción) • TCM

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Borre los DTC de la memoria de los módulos TCM y ECM con la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y manténgalo en marcha 20 seg. o más.
4) Compruebe el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen fija.

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Examine el circuito del interruptor de posición “3” Desperfecto Vaya al paso 3.
1) Desconecte el conector del TCM, con el interruptor de intermitente o módulo
encendido en la posición OFF. TCM defectuoso.
Compruebe si hay
2) Compruebe que la conexión con el interruptor de
problemas intermitentes
posición “3” sea correcta en los terminales “E92-10” y
siguiendo las
“E92-20”.
indicaciones de
3) Si es correcta, mida la resistencia el circuito del “Inspección de avería
interruptor entre los terminales “E92-10” y “E92-20” del intermitente y conexión
conector del módulo TCM desconectado, en lado del deficiente en la Sección
mazo de cables. 00”. Si los hubiera,
Circuito del interruptor de posición “3” reemplace por un TCM
Palanca de selección de cambio en posición “P”, en buen estado y vuelva
“N” o “D”: 3,96 – 4,04 kΩ a inspeccionar.
Palanca de selección de cambio en posición “R”,
“3”, “2” o “L” : 0,99 – 1,01 kΩ

¿El resultado está dentro de las especificaciones?

3 Inspeccione el interruptor de posición “3” Sustituya el interruptor El circuito del interruptor
Inspeccione el interruptor de posición “3” como se indica en de posición “3”. de posición “3” está
“Inspección del interruptor de posición “3””. averiado.

¿El resultado está dentro de las especificaciones?

5A-85 Transmisión automática:

DTC P1774: Bus de comunicación CAN desactivado

E5JB0A5104057
Diagrama de cableado

1 G31-2 RED [D]

5
G31-4 WHT 16 15 14 13 12 11 10 9
G31-1 RED
G31-3 WHT 8 7 6 5 4 3 2 1

[E] E03
WHT/RED E23-4 6
2 E91-22 RED WHT/BLU E23-19 14 1
E91-23 WHT 9
15 2
16 3
17 4
WHT/BLU E03-8 7 18 5
WHT/RED E03-10
3 E92-17 RED RED E03-12 19 6
E92-7 WHT WHT E03-6 20 7
21 8
22 9
23 10
24 11
4 G44-19 RED 8 25 12
RED G28-10
G44-18 WHT WHT G28-8 26 13

[A] G44 [F] G28

20 19 18 16 15 14 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
37 36 34 33 32 30 29 24 23 2221201918 17 1615141312 11

[B] E23 [G] E91

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
12 11 10 6 5 3 2 1
45 44 43 42 41 40 3938 37 36 35 34 33 32 31
60 59 58 57 56 55 5453 52 51 50 49 48 47 46 26 25 21 20 19 18 17 16 15 14 13

[C]
E92 [H] G31
6 5 4 3 2 1 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 40 39 38 37 36 35 34 28 27 26 25 24 23 22 21
24 23 22 21 20 19 18 17

I5JB0A510002-01

[A]: Conector del módulo de control de
arranque sin llave (si está
instalado) (visto desde el lado del
mazo de cables)
[B]: Conector del ECM (visto desde el
lado del mazo de cables)
[C]: Conector del módulo TCM (visto
desde el lado del mazo de cables)
[D]: DLC (visto desde el lado del mazo
de cables)
[E]: Unidad hidráulica ABS / conector
del módulo de control (visto desde
el lado del mazo de cables)
[F]: Conector del juego de 3. TCM 8. Juego de instrumentos
instrumentos (visto desde el lado
del mazo de cables)
[G]: Conector del módulo de control 4. Módulo de control de arranque sin 9. Conector de empalmes
4WD (visto desde el lado del llave (si está instalado)
mazo de cables)
[H]: Conector del módulo BCM (visto 5. DLC
desde el lado del mazo de cables)
1. BCM 6. ECM
2. Módulo de control 4WD 7. Unidad hidráulica ABS / módulo
de control
 Transmisión automática: 5A-86

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
Error de transmisión que no es consistente entre los datos de • ECM
transmisión y los datos del monitor de transmisión (monitor de • TCM
línea CAN) detectado continuamente en más de 7 ocasiones.
• Juego de instrumentos
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)
• BCM
• Unidad hidráulica ABS / módulo de control
• Módulo de control 4WD
• Módulo de control de arranque sin llave (si
está instalado)
• Circuito de la línea de comunicación de la
CAN

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC con la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y manténgalo funcionando durante 1 minuto o más.
4) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Una vez completada la inspección y el trabajo de reparación, realice el “Procedimiento de
confirmación del DTC: ” y confirme que la avería se ha corregido.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Inspección del conector del módulo de control Vaya al paso 3. Problema intermitente.
1) Verifique la conexión de los conectores de todos los Compruebe si hay
módulos de control realizando la comunicación problemas
mediante CAN. intermitentes. Para ello
consulte “Inspección de
2) Compruebe de nuevo el DTC del TCM como se indica
avería intermitente y
en “Comprobación del DTC”.
conexión deficiente en
¿Hay DTC P1774? la Sección 00”.
3 Comprobación del sistema de comunicación CAN Vaya al paso 4. Repare el circuito.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Desconecte los conectores de todos los módulos de
control realizando la comunicación mediante CAN.
3) Compruebe si el circuito de comunicación CAN entre los
módulos de control está abierto, hay cortocircuito o alta
resistencia.

¿Está cada circuito de comunicación CAN en buenas

condiciones?
5A-87 Transmisión automática:

Paso Operación Sì NO
4 Comprobación del DTC Inspeccione el circuito Inspeccione el circuito
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. eléctrico y a masa del eléctrico y a masa del
TCM. Si el circuito está módulo de control
2) Desconecte cada uno de los conectores.
bien, reemplace por un correspondiente. Si el
ECM
TCM en buen estado y circuito están bien,
Unidad hidráulica ABS / módulo de control
vuelva a realizar la sustituya por un módulo
BCM
inspección. de control en buen
Módulo de control 4WD
estado y vuelva a
Módulo de control de arranque sin llave (si está
realizar la inspección.
instalado)
Juego de instrumentos
3) Compruebe de nuevo el DTC del TCM como se indica
en “Comprobación del DTC”.

¿Hay DTC P1774?

DTC P1777: Comunicación perdida entre el módulo TCM y el módulo ECM (error de recepción)
E5JB0A5104058
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P1774: Bus de comunicación CAN desactivado”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
Error de recepción de datos de comunicación para ECM detectado • ECM
continuamente durante un periodo superior al tiempo especificado. • Unidad hidráulica ABS / módulo de control
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)
• TCM
• Circuito de la línea de comunicación de la
CAN

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC con la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y manténgalo funcionando durante 1 minuto o más.
4) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.
 Transmisión automática: 5A-88

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Una vez completada la inspección y el trabajo de reparación, realice el “Procedimiento de
confirmación del DTC: ” y confirme que la avería se ha corregido.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Inspección del conector del módulo de control Vaya al paso 3. Problema intermitente.
1) Verifique la conexión de los conectores de todos los Compruebe si hay
módulos de control realizando la comunicación problemas
mediante CAN. intermitentes. Para ello
consulte “Inspección de
2) Compruebe de nuevo el DTC del TCM como se indica
avería intermitente y
en “Comprobación del DTC”.
conexión deficiente en
¿Hay DTC P1777? la Sección 00”.
3 Inspección de DTC en la unidad hidráulica ABS / Vaya al paso 4. Vaya al paso 5.
módulo de control
1) Inspeccione el DTC en la unidad hidráulica ABS /
módulo de control.

¿Hay DTC U1100?

4 Comprobación del DTC Vaya a “DTC P1674: Inspeccione el circuito
1) Compruebe el DTC en el ECM, como se explica en Comunicación de la eléctrico y a masa del
“Comprobación de DTC en la Sección 1A”. CAN (error de bus) en la ECM. Si el circuito está
Sección 1A”. bien, el circuito de
¿Aparece el DTC P1674? comunicación CAN
entre el ECM y la
unidad hidráulica ABS /
está abierto.
5 Comprobación del sistema de comunicación CAN Inspeccione el circuito Repare el circuito.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. eléctrico y a masa del
TCM. Si el circuito está
2) Desconecte los conectores de todos los módulos de
bien, reemplace por un
control realizando la comunicación mediante CAN.
TCM en buen estado y
3) Compruebe si el circuito de comunicación CAN entre los vuelva a realizar la
módulos de control está abierto, hay cortocircuito o alta inspección.
resistencia.

¿Está cada circuito de comunicación CAN en buenas

condiciones?
5A-89 Transmisión automática:

DTC P1778: Comunicación perdida entre el TCM y el BCM (error de recepción)

E5JB0A5104059
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P1774: Bus de comunicación CAN desactivado”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
Error de recepción de datos de comunicación para BCM detectado • BCM
continuamente durante un periodo superior al tiempo especificado. • TCM
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)
• Circuito de la línea de comunicación de la
CAN

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC con la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y manténgalo funcionando durante 1 minuto o más.
4) Compruebe el DTC y los DTC pendientes.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Una vez completada la inspección y el trabajo de reparación, realice el “Procedimiento de
confirmación del DTC: ”“Procedimiento de confirmación del DTC” y confirme que la avería se ha
corregido.

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Inspección del conector del módulo de control Vaya al paso 3. Problema intermitente.
1) Verifique la conexión de los conectores de todos los Compruebe si hay
módulos de control realizando la comunicación problemas
mediante CAN. intermitentes. Para ello
consulte “Inspección de
2) Compruebe de nuevo el DTC del TCM consultando
avería intermitente y
“Comprobación del DTC”.
conexión deficiente en
¿Hay DTC P1778? la Sección 00”.
3 Comprobación del DTC en el BCM (bus desactivado) Vaya a “DTC U1073 (N° Vaya al paso 4.
1) Compruebe el DTC en el BCM, como se explica en 1073): Línea de
“Comprobación del DTC en la Sección 10B”. comunicación de los
módulos de control
¿Hay DTC U1073? apagada en la Sección
10B”.
4 Comprobación del DTC Inspeccione el circuito Vaya al paso 5.
1) Compruebe el DTC en el ECM, como se explica en eléctrico y a masa del
“Comprobación de DTC en la Sección 1A”. BCM. Si el circuito está
bien, reemplace por un
¿Aparece el DTC P1678? BCM en buen estado y
vuelva a realizar la
comprobación.
 Transmisión automática: 5A-90

Paso Operación Sì NO
5 Comprobación del sistema de comunicación CAN Inspeccione el circuito Repare el circuito.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. eléctrico y a masa del
TCM. Si el circuito está
2) Desconecte los conectores de todos los módulos de
bien, reemplace por un
control realizando la comunicación mediante CAN.
TCM en buen estado y
3) Compruebe si el circuito de comunicación CAN entre los vuelva a realizar la
módulos de control está abierto, hay cortocircuito o alta inspección.
resistencia.

¿Está cada circuito de comunicación CAN en buenas

condiciones?

DTC P1874 Avería del circuito del interruptor 4L (corto)

E5JB0A5104047
Diagrama de cableado

2
12V
3
12V
1

PNK/WHT E93-4
BLK

E92 E93

6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 4
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
I5JB0A510026-01

1. Interruptor 4L/N 3. Módulo de control 4WD

2. TCM 4. Disposición de los terminales en el conector del módulo TCM (vistos desde el lado del mazo de cables)

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La posición de transferencia real es 4H aunque el TCM detectó • El interruptor 4L/N o su circuito está averiado
que el interruptor 4L/N está en posición ON con la velocidad del o defectuoso.
vehículo entre 29 km/h (18 mile/h) y 88 km/h (55 mile/h). • TCM
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Borre los DTC de la memoria de los módulos TCM y ECM con la herramienta de escaneado.
3) Ponga el motor en marcha y pase el interruptor a la posición “4H”.
4) Mantenga el motor en régimen de ralentí durante 10 segundos o más con la palanca de selección en la posición
“D”.
5) Ponga el vehículo en marcha y aumente la velocidad hasta unos 60 km/h (37 mile/h) durante 2 minutos o más.
6) Detenga el vehículo.
7) Compruebe el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen fija.
5A-91 Transmisión automática:

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 Verificación de la señal de velocidad del vehículo Vaya al diagrama de Vaya al paso 2.
1) Inspeccione el DTC en el ECM y en la unidad hidráulica flujo de DTC pertinente.
ABS / módulo de control, como se indica en
“Comprobación de DTC en la Sección 1A” o
“Comprobación del DTC en la Sección 4E”.

¿Hay DTC P P0500: avería del sensor de velocidad del

vehículo (VSS) en el ECM y/o DTC C1021, C1022, C1025,
C1026, C1031, C1032, C1035 y/o C1036 en la unidad
hidráulica ABS / módulo de control?
2 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
3 ¿Dispone de una herramienta de escaneado SUZUKI? Vaya al paso 4. Vaya al paso 5.
4 Inspección del interruptor 4L y de su circuito Desperfecto Vaya al paso 6.
1) Conecte la herramienta de escaneado SUZUKI al DLC, intermitente o módulo
con el interruptor de encendido en posición OFF. TCM defectuoso.
Compruebe si hay
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
problemas intermitentes
3) Seleccione el modo “Lista de Datos” en la herramienta siguiendo las
de escaneado. indicaciones de
4) Observe la señal del interruptor 4L/N (ON u OFF) en la “Inspección de avería
pantalla cuando coloque el interruptor de posición de intermitente y conexión
transferencia en cada una de las posiciones. deficiente en la Sección
00”. Si los hubiera,
Especificaciones del interruptor 4L/N (herramienta
reemplace por un TCM
de escaneado)
en buen estado y vuelva
Posición “4H”: OFF
a inspeccionar.
Posición “4L”: ON

¿Se muestra OFF/ON como se ha descrito antes?

5 Inspección del interruptor 4L/N y de su circuito Desperfecto Vaya al paso 6.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. intermitente o módulo
TCM defectuoso.
2) Examine la tensión del terminal “E93-4” del conector del
Compruebe si hay
TCM conectado al colocar el interruptor de posición de
problemas intermitentes
transferencia en cada posición.
siguiendo las
Especificaciones del interruptor 4L/N indicaciones de
Posición “4H”: 10 – 14 V “Inspección de avería
Posición “4L”: 0 – 1 V intermitente y conexión
deficiente en la Sección
¿Está la tensión dentro de las especificaciones? 00”. Si los hubiera,
reemplace por un TCM
en buen estado y vuelva
a inspeccionar.
6 Inspección del interruptor 4L/N Cortocircuito a masa en Sustituya el interruptor
1) Inspeccione el funcionamiento del interruptor bajo 4WD el 4L/N. Si el cable y las 4L/N
como se indica “Inspección del conjunto de conexiones están bien,
transferencia: Tipo de cambio del motor (transferencia reemplace por un
con actuador de cambio) en la Sección 3C”. módulo de TCM en
buen estado, y vuelva a
¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación? comprobar.
 Transmisión automática: 5A-92

DTC P1875 Avería del circuito del interruptor 4L (abierto)

E5JB0A5104048
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P1874 Avería del circuito del interruptor 4L (corto)”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La posición de transferencia real es 4L aunque el TCM detectó • El interruptor 4L/N o su circuito está averiado
que el interruptor bajo está en posición OFF con la velocidad del o defectuoso.
vehículo entre 29 km/h (18 mile/h)y 88 km/h (55 mile/h). • TCM
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Borre los DTC de la memoria de los módulos TCM y ECM con la herramienta de escaneado.
3) Ponga el motor en marcha y pase el interruptor a la posición “4H”.
4) Mantenga el motor en régimen de ralentí durante 10 segundos o más con la palanca de selección en la posición
“D”.
5) Ponga el vehículo en marcha y aumente la velocidad hasta unos 50 km/h (31 mile/h) en “4L”durante 2 minutos o
más.
6) Detenga el vehículo.
7) Compruebe el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen fija.

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 Verificación de la señal de velocidad del vehículo Vaya al diagrama de Vaya al paso 2.
1) Compruebe el DTC en el ECM y en la unidad hidráulica flujo de DTC pertinente.
ABS / módulo de control; consulte “Comprobación de
DTC en la Sección 1A” o “Comprobación del DTC en la
Sección 4E”.

¿Hay DTC P P0500: avería del sensor de velocidad del

vehículo (VSS) en el ECM y/o DTC C1021, C1022, C1025,
C1026, C1031, C1032, C1035 y/o C1036 en la unidad
hidráulica ABS / módulo de control?
2 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 3. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
3 ¿Dispone de una herramienta de escaneado SUZUKI? Vaya al paso 4. Vaya al paso 5.
4 Inspección del interruptor 4L y su circuito Desperfecto Vaya al paso 6.
1) Conecte la herramienta de escaneado SUZUKI al DLC, intermitente o módulo
con el interruptor de encendido en posición OFF. TCM defectuoso.
Compruebe si hay
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
problemas intermitentes
3) Seleccione el modo “Lista de Datos” en la herramienta siguiendo las
de escaneado. indicaciones de
4) Observe la señal del interruptor 4L/N (ON u OFF) en la “Inspección de avería
pantalla cuando coloque el interruptor de posición de intermitente y conexión
transferencia en cada una de las posiciones. deficiente en la Sección
00”. Si está bien,
Especificaciones del interruptor 4L/N
reemplace por un TCM
Posición “4H”: OFF
en buen estado y vuelva
Posición “4L”: ON
a inspeccionar.
¿Se muestra OFF/ON como se ha descrito antes?
5A-93 Transmisión automática:

Paso Operación Sì NO
5 Inspección del interruptor 4L/N y de su circuito Desperfecto Vaya al paso 6.
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. intermitente o módulo
TCM defectuoso.
2) Examine la tensión del terminal “E93-4” del conector del
Compruebe si hay
TCM conectado al colocar el interruptor de posición de
problemas intermitentes
transferencia en cada posición.
siguiendo las
Especificaciones del interruptor 4L/N indicaciones de
Posición “4H”: 10 – 14 V “Inspección de avería
Posición “4L”: 0 – 1 V intermitente y conexión
deficiente en la Sección
¿Está la tensión dentro de las especificaciones? 00”. Si está bien,
reemplace por un TCM
en buen estado y vuelva
a inspeccionar.
6 Inspección del interruptor 4L/N Circuito del interruptor Sustituya el interruptor
1) Inspeccione el interruptor 4L/N (consulte “Inspección del 4L/N abierto. Si el cable 4L/N
conjunto de transferencia: Tipo de cambio del motor y las conexiones están
(transferencia con actuador de cambio) en la Sección bien, reemplace por un
3C”). módulo de TCM en
buen estado, y vuelva a
¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación? comprobar.

DTC P1878 Vibración del embrague del convertidor de torsión

E5JB0A5104060
Estado de detección del DTC y área afectada
Estado de detección del DTC Área afectada
La función de control de deslizamiento de la aceleración se • ATF inadecuado
detiene, cuando la variación de la velocidad de revolución • Anomalía en el embrague del convertidor de torsión
de salida, de la amplitud y ciclos especificados se detecta
• TCM
durante un período de tiempo especificado. Cuando la
variación especificada no se detecta después de que el
control de deslizamiento de la aceleración se haya detenido.
(Lógica de detección de 20 ciclo de conducción)

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Borre los DTC de la memoria de los módulos TCM y ECM con la herramienta de escaneado.
3) Ponga el motor en marcha y deje que se caliente hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
4) Conduzca el vehículo en 3ª o 4ª marcha en la posición “D” y fije la posición ON durante 20 segundos o
más;consulte “Tabla de cambio de engranaje automático”.
5) Detenga el vehículo.
6) Compruebe el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen fija.

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 1) Cambie el líquido de la A/T como se indica en “Cambio Embrague de El sistema está en
del líquido de la A/T”. convertidor de torsión buenas condiciones.
2) Consulte el DTC después de realizar “Procedimiento de defectuoso. Reemplace
confirmación del DTC: ”. el convertidor de
torsión.
¿Sigue indicado el DTC P1878?
 Transmisión automática: 5A-94

DTC P2763 Circuito del embrague del convertidor de torsión (TCC) alto
E5JB0A5104051
Diagrama de cableado

12V
1

E92-5 GRN/YEL
E92-3 PPL/WHT

E92 E93
3
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
I5JB0A510027-01

1. Válvula solenoide de control de presión del TCC 3. Disposición de los terminales en el conector del módulo TCM (vistos desde el lado del mazo de
cables)
2. TCM

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión del terminal de TCM de la válvula solenoide de control • Cortocircuito en la válvula solenoide de control
de presión de TCC es alta, aunque el módulo TCM ordena la de presión de TCC.
desactivación de la válvula solenoide de control de presión de • Avería de la válvula solenoide de control de
TCC. presión del TCC.
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción)
• TCM

Procedimiento de confirmación del DTC

! ADVERTENCIA

• Cuando efectúe una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de
accidentes, y conduzca con mucho cuidado para evitar cualquier accidente.
• La prueba de carretera deben realizarla 2 personas, un conductor y un encargado de pruebas, en
una carretera nivelada.

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.

2) Borre los DTC de la memoria de los módulos TCM y ECM con la herramienta de escaneado.
3) Encienda el motor.
4) Mantenga el motor en régimen de ralentí en la posición “P” durante 10 segundos o más.
5) Compruebe el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen fija.
5A-95 Transmisión automática:

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Compruebe si hay cortocircuito eléctrico en la válvula Vaya al paso 3. Cortocircuito en válvula
solenoide de control de presión de TCC. solenoide de control de
1) Desconecte los conectores del TCM. presión de TCC. Si el
circuito es correcto,
2) Compruebe si es correcto el estado de la conexión al
vaya al paso 3.
TCM en los terminales “E92-3” y “E92-5”.
3) Si la conexión es correcta, coloque el interruptor de
encendido en la posición ON y mida la tensión entre el
terminal “E92-3” del conector del módulo TCM
desconectado, en lado del mazo de cables, y masa.

¿Es la tensión 0 – 2 V?
3 Inspeccione la válvula solenoide de control de presión Desperfecto Inspeccione la válvula
de TCC intermitente o módulo solenoide de control de
1) Inspeccione la válvula solenoide de control de presión TCM defectuoso. presión como se idica
como se idica en “Inspección de válvulas solenoides Compruebe si hay en “Extracción e
(Solenoide de cambio-A, Solenoide de cambio-B, problemas intermitentes instalación del sensor
Solenoide de control de presión de TCC y Solenoide de siguiendo las de temperatura del
control de presión”. indicaciones de líquido de la
“Inspección de avería transmisión”.
¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación? intermitente y conexión
deficiente en la Sección
00”. Si fuera éste el
caso, reemplace por un
TCM en buen estado y
vuelva a inspeccionar.

DTC P2764 Circuito del embrague del convertidor de torsión (TCC) bajo
E5JB0A5104052
Diagrama de cableado
Consulte “DTC P2763 Circuito del embrague del convertidor de torsión (TCC) alto”.

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión del terminal de TCM de la válvula solenoide de control • Cortocircuito a masa o circuito abierto en la
de presión de TCC es baja, aunque el módulo TCM ordena la válvula solenoide de control de presión TCC.
activación de la válvula solenoide de control de presión de TCC. • Avería de la válvula solenoide de control de
(Lógica de detección de 1 ciclo de conducción) presión del TCC.
• TCM
 Transmisión automática: 5A-96

Procedimiento de confirmación del DTC

! ADVERTENCIA

• Cuando efectúe una prueba de carretera, elija un lugar donde no haya tráfico o riesgo de
accidentes, y conduzca con mucho cuidado para evitar cualquier accidente.
• La prueba de carretera debe ser realizada por 2 personas, un conductor y un encargado de pruebas,
en una carretera nivelada.

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.

2) Borre los DTC de la memoria de los módulos TCM y ECM con la herramienta de escaneado.
3) Encienda el motor.
4) Mantenga el motor en régimen de ralentí en la posición “P” durante 20 segundos o más.
5) Compruebe el DTC, el DTC pendiente y los datos de imagen fija.

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 ¿Se ha llevado a cabo la “Inspección del sistema de la A/T”? Vaya al paso 2. Vaya a “Inspección del
sistema A/T”.
2 Compruebe si hay cortocircuito a masa en el circuito de Cortocircuito a masa en Vaya al paso 4.
la válvula solenoide de control de presión de TCC. la válvula solenoide de
1) Desconecte los conectores del TCM. control de presión TCC.
Si el circuito es
2) Compruebe si es correcto el estado de la conexión al
correcto, vaya al paso
TCM en los terminales “E92-3” y “E92-5”.
4.
3) Si la conexión es correcta, compruebe si hay
continuidad entre el terminal “E92-5” del conector de
TCM desconectado, en el lado del mazo de cables, y
masa.

¿Se indica continuidad?

3 Compruebe si hay circuito abierto en el circuito de la El circuito de la válvula Vaya al paso 4.
válvula solenoide de control de presión de TCC. solenoide de control de
1) Mida la resistencia entre los terminales “E92-3” y “E92- presión de TCC está
5” del conector del TCM desconectado, en lado del abierto. Si el circuito es
mazo de cables. correcto, vaya al paso
4.
¿Es infinito?
4 Inspeccione la válvula solenoide de control de presión Desperfecto Inspeccione la válvula
de TCC intermitente o TCM solenoide de control de
1) Inspeccione la válvula solenoide de control de presión defectuoso. Compruebe presión como se idica
como se idica en “Inspección de válvulas solenoides si hay problemas en “Extracción e
(Solenoide de cambio-A, Solenoide de cambio-B, intermitentes siguiendo instalación de válvulas
Solenoide de control de presión de TCC y Solenoide de las indicaciones de solenoides (Solenoide
control de presión”. “Inspección de avería de cambio-A, Solenoide
intermitente y conexión de cambio-B, Solenoide
¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación? deficiente en la Sección de control de presión de
00”. Si está bien, TCC y Solenoide de
reemplace por un TCM control de presión”.
en buen estado y vuelva
a inspeccionar.
5A-97 Transmisión automática:

Inspección del TCM y sus circuitos

E5JB0A5104061
El TCM y sus circuitos pueden ser comprobados en los conectores de cableado del TCM, midiendo la tensión, la
señal de impulso y la resistencia.

! PRECAUCIÓN
El TCM no puede inspeccionarse de forma aislada, está estrictamente prohibido conectar un
voltímetro o un ohmiómetro al TCM con el conector desconectado del módulo.

1) Extraiga el módulo TCM (1) del vehículo. Consulte “Extracción e instalación del módulo de control de la
transmisión (TCM)”.
2) Conecte los conectores (2) del TCM al módulo TCM.
3) Verifique la tensión y/o la señal de impulso en cada terminal de los conectores conectados con un voltímetro (3) y
un osciloscopio (4).

NOTA
• Como la tensión de la batería afecta la tensión de cada terminal, confirme que esta tensión es 11 V,
o más cuando el interruptor de encendido está en la posición ON.
• La tensión marcada con un asterisco (*) no se puede medir con el voltímetro porque se trata de la
señal de impulso. Si fuera necesario, utilice un osciloscopio.

1
2

I4RS0A510021-02

3. Masa de la carrocería

Disposición de terminales en el conector del TCM (Vistos desde el lado del mazo de cables)

E92 E93

6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
I5JB0A510151-01
 Transmisión automática: 5A-98

CONECTOR “E92”
Color del Tensión
Terminal Circuito Condición
cable estándar
1 BLK/ORN Masa 0–1V Interruptor de encendido en la posición ON
Válvula solenoide de
2 BRN/RED regulación de presión 0,6 – 1,0 V Interruptor de encendido en la posición ON
(–)
Válvula solenoide de
3 PPL/WHT control de presión del 0,6 – 1,0 V Interruptor de encendido en la posición ON
TCC (–)
*0 – 0,6 V
↑↓
Motor funcionando al ralentí.
Válvula solenoide de 10 – 14 V
(La señal de salida es un impulso de servicio. La razón
4 YEL/RED regulación de presión (“Forma de
de servicio varía dependiendo de la apertura de la
(+) onda de
válvula de la mariposa.)
referencia
N° 1: ”)
*0 – 0,6 V
↑↓
Motor funcionando al ralentí.
Válvula solenoide de 10 – 14 V
(La señal de salida es un impulso de servicio. La razón
5 GRN/YEL control de presión del (“Forma de
de servicio varía dependiendo del funcionamiento del
TCC (+) onda de
embrague de convertidor de par.)
referencia
N° 2: ”)
6 BLK/WHT Fuente de alimentación 10 – 14 V Interruptor de encendido en la posición ON
*2,5 – 3,6 V
↑↓ El motor funciona en régimen de ralentí después de
Línea de 1,6 – 2,5 V haberse calentado.
7 WHT comunicaciones CAN (“Forma de (La señal de comunicación CAN es de impulsos. La
(baja) onda de frecuencia de la señal de impulsos varía según el
referencia funcionamiento del motor.))
N° 3: ”)
8 — — — —
9 — — — —
Interruptor de posición
10 YEL/BLK 0–1V Interruptor de encendido en la posición ON
3 (–)
Interruptor de encendido en la posición ON,
Sensor de temperatura 2,9 – 3,1 V temperatura del líquido de 20 °C (68 °F)
11 YEL/BLK del líquido de la
Interruptor de encendido en la posición ON,
transmisión (+) 0,3 – 0,5 V
temperatura del líquido de 100 °C (212 °F)
Sensor de temperatura
12 ORN del líquido de la 0–1V Interruptor de encendido en la posición ON
transmisión (–)
13 — — — —
14 — — — —
Válvula solenoide de Interruptor de encendido en posición ON, palanca
15 GRN/RED 9 – 14 V
cambio B (N° 2) selectora en la posición “P”
Válvula solenoide de Interruptor de encendido en posición ON, palanca
16 GRN 9 – 14 V
cambio A (N° 1) selectora en la posición “P”
*2,5 – 3,6 V
↑↓ El motor funciona en régimen de ralentí después de
Línea de 1,6 – 2,5 V haberse calentado.
17 RED comunicaciones CAN (“Forma de (La señal de comunicación CAN es de impulsos. La
(alta) onda de frecuencia de la señal de impulsos varía según el
referencia funcionamiento del motor.)
N° 3: ”)
5A-99 Transmisión automática:

Color del Tensión

Terminal Circuito Condición
cable estándar
18 — — — —
19 — — — —
Interruptor de encendido ON, palanca selectora en
2,4 – 4,3 V
Interruptor de posición posición “P”, “R”, “N” o “D”
20 YEL/RED
3 (+) 0,8 – 2,4 V Interruptor de encendido ON, palanca selectora en la
posición “3”, “2” o “L”
21 — — — —
22 — — — —
23 BLK Masa 0–1V Interruptor de encendido en la posición ON
Fuente de alimentación
24 WHT 10 – 14 V Constantemente
para reserva

Conector “E93”
Color del Tensión
Terminal Circuito Condición
cable estándar
Interruptor de encendido en posición ON, palanca
Sensor de posición de 8 – 14 V
selectora en la posición “R”
1 RED la transmisión (posición
Interruptor de encendido en posición ON, palanca
“R”) 0–1V
selectora en una posición diferente de “R”
2 — — — —
3 — — — —
Interruptor de encendido ON, posición de transferencia
8 – 14 V
en 4H
4 PNK/WHT Interruptor 4L/N
0–1V Interruptor de encendido OFF, posición de
transferencia en 4L y N
0–1V Interruptor de encendido en ON (motor se detiene)
Mientras el motor está en marcha.
*(“Forma de
Sensor de velocidad (La señal de salida es de forma de onda. La frecuencia
5 WHT onda de
del eje de salida (+) de la forma de onda varía en función de la velocidad
referencia
del eje de salida. (Se generan 18 impulsos por cada
N° 4: ”)
revolución del eje de entrada.))
0–1V Interruptor de encendido en ON, el motor se detiene.
Mientras el motor está en marcha.
*(“Forma de
Sensor de velocidad (La señal de salida es de forma de onda. La frecuencia
6 BLU onda de
del eje de entrada (+) de la forma de onda varía en función de la velocidad
referencia
del eje de salida. (Se generan 24 impulsos por cada
N° 5: ”)
revolución del eje de entrada.))
Interruptor de encendido en posición ON, palanca
Sensor de posición de 8 – 14 V
selectora en la posición “D”
7 GRN la transmisión (posición
Interruptor de encendido en posición ON, palanca
“D”) 0–1V
selectora en una posición diferente de “D”
Interruptor de encendido en posición ON, palanca
Sensor de posición de 8 – 14 V
selectora en la posición “N”
8 GRN/ORN la transmisión (posición
Interruptor de encendido en posición ON, palanca
“N”) 0–1V
selectora en una posición diferente de “N”
9 — — — —
10 — — — —
11 — — — —
Interruptor de
12 PNK/BLK 8 – 14 V Interruptor de encendido en la posición ON
diagnóstico
13 — — — —
Sensor de velocidad
14 ORN 2–3V Interruptor de encendido en posición ON, motor parado
del eje de salida (–)
 Transmisión automática: 5A-100

Color del Tensión

Terminal Circuito Condición
cable estándar
15 — — — —
Sensor de velocidad
16 PNK 2–3V Interruptor de encendido en posición ON, motor parado
del eje de entrada (–)
17 — — — —
Interruptor de encendido en posición ON, palanca
Sensor de posición de 8 – 14 V
selectora en la posición “L”
18 GRN/WHT la transmisión (posición
Interruptor de encendido en posición ON, palanca
“L”) 0–1V
selectora en una posición diferente de “L”
Interruptor de encendido en posición ON, palanca
Sensor de posición de 8 – 14 V
selectora en la posición “2”
19 GRN/ORN la transmisión (posición
Interruptor de encendido en posición ON, palanca
“2”) 0–1V
selectora en una posición diferente de “2”
Interruptor de encendido en posición ON, palanca
Sensor de posición de 8 – 14 V
selectora en la posición “P”
20 PNK la transmisión (posición
Interruptor de encendido en posición ON, palanca
“P”) 0–1V
selectora en una posición diferente de “P”
21 — — — —
22 — — — —
Conector de enlace de
23 PPL/WHT 8 – 14 V Interruptor de encendido en la posición ON
datos
24 — — — —
25 — — — —
26 — — — —

Forma de onda de referencia N° 1 Forma de onda de referencia N° 2

Señal de la válvula solenoide de control de presión en el Señal de la válvula solenoide de control de presión del
régimen de ralentí del motor. TCC en el régimen de ralentí del motor.
Terminal de medida CH1: “E92-4” a “E92-1” Terminal de medida CH1: “E92-5” a “E92-1”
Ajuste del CH1: 5 V/DIV Ajuste del CH1: 5 V/DIV
osciloscopio TIEMPO: 20 ms/DIV osciloscopio Tiempo: 2 ms/DIV
• Una vez que el motor se caliente • Una vez que el motor se caliente
hasta alcanzar la temperatura hasta alcanzar la temperatura
Condición de normal de funcionamiento Condición de normal de funcionamiento
medida medida
• Motor en el régimen de ralentí • Motor en el régimen de ralentí
especificado en la posición “P”. especificado en la posición “P”

I3RM0B510029-01
I4RS0A510024-01
5A-101 Transmisión automática:

Forma de onda de referencia N° 3 Forma de onda de referencia N° 5

Señal de la línea de comunicación CAN (alta y baja) en Señal del sensor de velocidad del eje de entrada en el
el régimen de ralentí del motor. régimen del motor de 3000 rpm.
CH1: “E92-7” a “E92-1” Terminal de medida CH1: “E93-6” a “E92-1”
Terminal de medida
CH2: “E92-17” a “E92-1” Ajuste del CH1: 2 V/DIV
Ajuste del CH1: 1 V/DIV osciloscopio TIEMPO: 10 ms/DIV
osciloscopio TIEMPO: 100 µs/DIV • Una vez que el motor se caliente
• Una vez que el motor se caliente hasta alcanzar la temperatura
hasta alcanzar la temperatura Condición de normal de funcionamiento
Condición de normal de funcionamiento medida
medida • Motor a 3,000 rpm con posición
• Motor en el régimen de ralentí “P”.
especificado en la posición “P”.

I3RM0B510030-01 I5JB0A510047-02

Forma de onda de referencia N° 4

Señal del sensor de velocidad del eje de salida a
velocidad de 40 km/h (25 mile/h).
Terminal de medida CH1: “E93-5” a “E92-1”
Ajuste del CH1: 5 V/DIV
osciloscopio TIEMPO: 2 ms/DIV
• Una vez que el motor se caliente
hasta alcanzar la temperatura
Condición de normal de funcionamiento
medida • Conduzca el vehículo a una
velocidad de 40 km/h (25 mile/
h).

I5JB0A510046-02
 Transmisión automática: 5A-102

Comprobación del circuito eléctrico y a masa del TCM

E5JB0A5104062
Diagrama de cableado

1 4
E92-24 WHT
7
5
2
3
E92-6 BLK/WHT WHT/GRN
6
BLK BLK/WHT

E92-1 BLK

E92-23 BLK

E92 E93
8
6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
I5JB0A510152-01

1. TCM 5. Interruptor de encendido

2. Relé A/T 6. Fusible “IG COIL”
3. Fusible “AT” 7. Integración de alimentación n° 2 en caja de fusibles principal
4. Fusible “DOME” 8. Disposición de los terminales del conector del TCM (vistos desde el lado del mazo de cables)

Localización y reparación de averías

Paso Operación Sì NO
1 Inspeccione el circuito de alimentación de reserva del Vaya al paso 2. Circuito “WHT” abierto o
TCM cortocircuito a masa.
1) Desconecte el conector del TCM, con el interruptor de
encendido en la posición OFF.
2) Compruebe el estado de la conexión al TCM en el
terminal “E92-24”.
3) Si la conexión es correcta, compruebe la tensión en el
terminal “E92-24” del conector desconectado del TCM.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
2 Inspeccione el circuito de alimentación del TCM Vaya al paso 4. Vaya al paso 3.
1) Desconecte el conector del TCM, con el interruptor de
encendido en la posición OFF.
2) Compruebe el estado de la conexión al TCM en el
terminal “E92-6”.
3) Si la conexión es correcta, coloque el interruptor de
encendido en la posición ON y mida la tensión en el
terminal “E92-6” del conector desconectado del TCM.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
3 Compruebe el funcionamiento del relé de A/T Circuito abierto “BLK/ Sustituya el relé de A/T
1) Compruebe el funcionamiento del relé de A/T como se WHT”, “WHT/GRN” o incluido en la
indica en “Inspección del relé de la A/T”. “BLK” para fuente de integración de potencia
alimentación. n° 2 en la caja de fusible
¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación? principal.
5A-103 Transmisión automática:

Paso Operación Sì NO
4 Inspeccione el circuito a masa del TCM. Los circuitos eléctricos y Circuito abierto“BLK” a
1) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF. a masa del TCM están masa del TCM.
en buen estado.
2) Con los conectores del TCM desconectados, verifique el
estado de la conexión al TCM en los terminales “E92-1“
y “E92-23”.
3) Si la conexión es correcta, mida la resistencia entre el
terminal “E92-1” / “E92-23” del conector desconectado
del módulo de TCM y la masa de la carrocería.

¿Se indica continuidad?

Instrucciones de reparación
Comprobación del líquido de la A/T • Si el vehículo se condujo en condiciones
E5JB0A5106041 de carga elevada, por ejemplo, remolcando
A la temperatura normal de funcionamiento
un remolque, es necesario comprobar el
1) Conduzca el vehículo de modo que la temperatura nivel del líquido aproximadamente media
del líquido de la A/T alcance la temperatura normal hora después de detener el vehículo.
de funcionamiento (70 – 80 °C).
• Cuando inspeccione el nivel de aceite, el
2) Detenga el vehículo con el motor en funcionamiento manómetro del nivel de aceite debe
en un lugar nivelado. utilizarse en la dirección correcta. Inserte
3) Con la palanca selectora en la posición “P”, aplique el manómetro del nivel de aceite de tal
el freno de aparcamiento y coloque calzos en las modo que la parte delantera o trasera esté
ruedas. orientada hacia la parte delantera del
4) Mantenga el motor al ralentí y cambie lentamente la vehículo. Si el nivel de aceite indicado en
palanca selectora a la posición “L“ y de nuevo a la la cara delantera del manómetro del nivel
posición “P“. de aceite es diferente al de la cara trasera,
utilice el inferior.
5) Con el motor en régimen de ralentí, saque la varilla
(1) medidora de nivel, límpiela con un trapo limpio y
vuelva a insertarla en su lugar.
6) Vuelva a sacar la varilla (1) medidora y compruebe
el nivel del fluido que indica. El nivel del fluido debe
estar entre las marcas FULL HOT (lleno caliente) y
LOW HOT (bajo caliente). Si está por debajo de
LOW HOT, añada el líquido especificado para A/T
hasta FULL HOT.
Especificación del líquido A/T
SUZUKI ATF 3317 o Mobil ATF 3309

NOTA
• NO EMBALE EL MOTOR mientras
comprueba el nivel del fluido, incluso
después de arrancar el motor.
• NO LLENE EXCESIVAMENTE. El llenado I5JB0A510028-02
excesivo puede producir espuma y 2. “FULL HOT (Lleno caliente)” 4. “FULL COLD (Lleno frío)”
pérdida de fluido a través del conducto de 3. “LOW HOT (Bajo caliente)” 5. “LOW COLD (Bajo frío)”
ventilación. A continuación, puede haber
patinaje y fallo de la transmisión.
 Transmisión automática: 5A-104

A temperatura ambiente Cambio del líquido de la A/T

La comprobación del nivel del fluido a temperatura E5JB0A5106042

ambiente efectuada tras una reparación o cambio de 1) Levante el vehículo.

fluido antes de la prueba de conducción, tan sólo es una
preparación para la comprobación del nivel a la
temperatura normal de funcionamiento. El
procedimiento de comprobación es el mismo que se
describe en “A la temperatura normal de
funcionamiento”, bajo “Comprobación del líquido de la
A/T”. Si el nivel del fluido está entre las marcas FULL
COLD (Lleno frío) y LOW COLD (Bajo frío), proceda a
efectuar la prueba. Y cuando la temperatura del fluido
haya alcanzado la temperatura normal de
2) Cuando el motor se haya enfriado, quite el tapón de
drenaje (1) del cárter de aceite y vacíe el líquido de
la A/T.
3) Instale el tapón de drenaje con una junta nueva.
Par de apriete
Tapón de drenaje del líquido de la A/T (a): 20
N·m (2,0 kgf-m, 14,5 lb-ft)
1, (a)

funcionamiento, vuelva a comprobar el nivel del fluido y

ajuste según sea necesario.

I5JB0A510030-03

4) Baje el vehículo y rellene la cantidad adecuada del

1. Varilla medidora de nivel
2. “FULL COLD (Lleno frío)”
5) Inspeccione el nivel de fluido consultando “A la
I5JB0A510029-02
3. “LOW COLD (Bajo frío)”
fluido especificado.
temperatura normal de funcionamiento” bajo
“Comprobación del líquido de la A/T”.
Especificación del líquido A/T
SUZUKI ATF 3317 o Mobil ATF 3309
Valor de referencia de capacidad del fluido A/T
Cuando se vacía por el orificio del tapón de
drenaje: Aprox. 2,5 litros (5,33/4,40 US/lmp. pt.)
Cuando se efectúa la revisión general: Aprox. 7,2
litros (15,36/12,67 US/lmp. pt.)

I5JB0A510031-02

1. Varilla medidora de nivel 4. “FULL COLD (Lleno frío)”

2. “FULL HOT (Lleno caliente)” 5. “LOW COLD (Bajo frío)”
3. “LOW HOT (Bajo caliente)”
5A-105 Transmisión automática:

Componentes del conjunto del selector manual Instalación

E5JB0A5106043 Para la instalación del conjunto del selector manual,
invierta el procedimiento anterior de desmontaje,
4 teniendo en consideración las instrucciones siguientes.
• Apriete los pernos de montaje del conjunto del
selector manual al par especificado.
Par de apriete
Perno de montaje del conjunto del selector
manual: 18 N·m (1,8 kgf-m, 13,0 lb-ft)
2
• Ajuste el cable de selección, como se indica en
“Ajuste del cable de selección”.
5 (a)
6
Instalación del pomo de la palanca selectora
E5JB0A5106045
Atornille el pomo de la palanca selectora el número de
3
rotaciones que se especifica a continuación.
Número de rotaciones para el pomo de la palanca
selectora
Instalación (a): 13 – 14 rotaciones

! PRECAUCIÓN
Cuando instale el pomo de la palanca
1
selectora, no gire más rotaciones de las
especificadas.
I5JB0A510033-01
De lo contrario, dañará el pomo de la palanca
1. Conjunto del selector manual selectora.
2. Conjunto del indicador de selección
3. Conjunto de la iluminación
4. Botón
5. Perno de montaje del conjunto del selector manual
1,(a)
6. Cubierta deslizante
: 17,5 N⋅m (1,75 kgf-m, 13,0 lb-ft)

Extracción e instalación del conjunto del

selector manual
E5JB0A5106044

Extracción
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
I4RS0A510058-01
2) Extraiga la caja de la consola delantera.
3) Desconecte el conector del interruptor de la palanca
de cambios. Inspección del conjunto del selector manual
E5JB0A5106046
4) Extraiga los pernos de montaje del conjunto del Verifique si la palanca selectora se mueve de forma fácil
selector manual. y precisa individualmente y si el indicador de posición
5) Desconecte el cable de selección (1) del conjunto indica la posición correcta.
del selector manual (2). Si se detecta una avería, reemplace el conjunto de la
palanca selectora.

I5JB0A510034-02
 Transmisión automática: 5A-106

Inspección del interruptor de posición “3”

E5JB0A5106091
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Extraiga la caja de la consola delantera.
3) Desconecte el conector del selector manual (1).
4) Mida la resistencia entre los terminales del
interruptor de posición “3”.
Especificación del interruptor de posición “3”
Palanca de selección de cambio en posición “P”,
“N” o “D”: 3,96 – 4,04 kΩ
Palanca de selección de cambio en posición “R”,
“3”, “2” o “L” : 0,99 – 1,01 kΩ

I5JB0A510164-01

Componente del cable de selección

E5JB0A5106047

2 (a)

6 (b)
4

8
9 (d)
7 (c) 5
I5JB0A510035-01

1. Conjunto del selector manual
2. Perno de montaje del conjunto del selector manual
3. Cable de selección
4. Soporte del cable del selector
5. Palanca selectora manual
6. Tuerca del cable de selección manual : 13 N⋅m (1,3 kgf-m, 9,5lb-ft)
7. Tuerca de la palanca selectora manual : 12,5 N⋅m (1,25 kgf-m, 9,0 lb-ft)
8. Sensor de posición de la transmisión : 5,3 N⋅m (0,53 kgf-m, 4,0 lb-ft)
9. Perno del sensor de posición de la
transmisión
: 17,5 N⋅m (1,75 kgf-m, 13,0 lb-ft)
5A-107 Transmisión automática:

Ajuste del cable de selección Extracción e instalación del sensor de posición

E5JB0A5106048
de la transmisión
1) Afloje la tuerca del cable de selección manual. E5JB0A5106049

2) Cambie la palanca selectora a la posición “N“. Extracción

3) Alinee la línea central (1) del eje de cambio manual 1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) a la línea de referencia “N” (3) como se muestra 2) Levante el vehículo.
en la imagen. 3) Desenchufe el conector (1) del sensor de posición
de la transmisión.
4) Desconecte el cable de selección (2) de la palanca
3 selectora manual (3).
2 5) Retire la palanca selectora manual (3) del sensor de
posición de la transmisión (4).

1 2

1
I5JB0A510038-02

4) Apriete la tuerca del cable de selección manual (1)

al par de apriete especificado.
Par de apriete 4
Tuerca del cable de selección manual (a): 13 3
I5JB0A510037-01
N·m (1,3 kgf-m, 9,5 lb-ft) 6) Desdoble las partes dobladas de la arandela de
bloqueo (1) y, a continuación, retire la tuerca del eje
de cambio manual (2), la arandela de bloqueo (1) y
el ojal.
7) Para retirar el sensor de posición de la transmisión
(3), retire el perno del sensor (4).

1, (a)
I5JB0A510036-02

5) Después de ajustar el cable de selección, 1

compruebe lo siguiente.
3
• Empuje el vehículo con la palanca selectora en la 2
posición “P“. El vehículo no debería moverse.
• No se puede conducir el vehículo en la posición I4JA01512011-01
“N“.
• Se puede conducir el vehículo en las posiciones
“D”, “3”, “2” y “L”.
• El vehículo puede ir marcha atrás en la posición
“R“.
 Transmisión automática: 5A-108

Instalación Inspección y ajuste del sensor de posición de la

1) Instale el sensor de posición de la transmisión (3) y
apriete temporalmente el perno del sensor (4).
2) Instale el ojal, la arandela de bloqueo (1) y la tuerca
del eje de cambio manual (2).
Apriete la tuerca al par especificado. Después de
apretar, doble las garras de la arandela de bloqueo
(1).
transmisión
E5JB0A5106050
1) Palanca de selección manual en la posición “N“.
2) Compruebe que la línea central (2) del cambio
manual y la línea de referencia “N” (1) del sensor
están alineadas. Si no es así, afloje el perno (3) del
sensor y alinéelas.

Par de apriete
Tuerca del eje del cambio manual (a): 12,5 N·m ( 3

1,25 kgf-m, 9,0 lb-ft) 1

3) Después de girar manualmente el eje de cambio

manual completamente en el sentido contrario a las
agujas del reloj, gire el eje 2 muescas en el sentido
de las agujas del reloj y sitúelo en la posición “N”.
4) Con la línea de referencia “N” (5) del sensor de 2
posición y el centro del eje (6) alineados, apriete el I5JB0A510040-01

perno del sensor de posición de la transmisión (4) al 3) Verifique si el motor arranca en las posiciones “N“ y
par especificado. “P“, pero no en las posiciones “D”, “3”, “2”, “L” o “R”.
Par de apriete Además, compruebe si la luz de marcha atrás se
Perno del sensor de posición de la transmisión enciende en la posición “R”.
(b): 5,3 N·m (0,53 kgf-m, 4,0 lb-ft) Si la avería no puede corregirse mediante ajustes,
desenchufe el conector del sensor de posición de la
transmisión y compruebe si hay continuidad, que se
4, (b)
5
indica al mover la palanca selectora.

1
6
3
2, (a)

I4JA01512012-01

5) Instale la palanca selectora manual (3) en el sensor

4 3 2 1
de posición de la transmisión (4).
9 8 7 6 5
Apriete la tuerca al par especificado.
Par de apriete
Tuerca de la palanca selectora manual (a): 12,5 [B]
1 2 3 4 5 6 8 9
7
N·m (1,25 kgf-m, 9,0 lb-ft) [A]

6) Conecte el cable de selección (2) a la palanca P

selectora manual (3).
R
7) Conecte el conector (1) del sensor de posición de la
transmisión. N
8) Conecte el cable negativo a la batería.
Dy3
9) Ajuste el cable de selección, como se indica en
2
“Ajuste del cable de selección”.
L
I5JB0A510041S-01

[A]: Posición del sensor

1 (a) [B]: N° de terminal

4 2
3
I5JB0A510039-02
5A-109 Transmisión automática:

Extracción e instalación del cable de 8) Coloque el interruptor de encendido en la posición

interbloqueo de la llave LOCK.
E5JB0A5106051
9) Extraiga la caja de la consola delantera.
NOTA
10) Desmonte el extremo (1) del cable de la leva (2) de
Cuando desmonte o instale el cable de
interbloqueado, mientras presiona las garras (3) de
interbloqueo no lo doble excesivamente o el
la protuberancia de la leva de interbloqueado.
sistema no funcionará correctamente.
En este momento, tenga cuidado de no dañar las
Extracción garras.
Desprenda la tapa (4) de caja del cable, del soporte
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería. (5) del selector, mientras presiona el gancho de
2) Si el vehículo está equipado con sistema de airbag, retención.
desactívelo. Consulte “Desactivación del sistema de 11) Extraiga el cable de interbloqueado.
airbag en la Sección 8B”.
3) Extraiga la cubierta del orificio de la columna de 2
dirección.
4) Incline la columna de dirección, si es ajustable. Si no
es ajustable, afloje los pernos de la columna de
dirección. 1
5) Extraiga la cubierta de la columna de la dirección.
6) Coloque el interruptor de encendido en la posición
3
ACC. 4

7) Extraiga el cable (1) de interbloqueado de la cubierta 5

(2) del cilindro de la llave, mientras presiona el
gancho de retención con un destornillador ranurado
o un instrumento semejante.
1 posición original.
2
I5JB0A510063-01
Instalación
1) Vuelva a colocar el cable de enclavamiento en su
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición
“ACC”.
3) Inserte de manera segura la tapa (1) de caja del
cable en la cubierta (2) del cilindro de la llave.

I5JB0A510062-01
2

1
I5JB0A510064-01

4) Pase y conecte el cable de interbloqueo como se muestra en la imagen.
1-1. Cable de interbloqueo para vehículo de dirección LH
1-2. Cable de interbloqueo para vehículo de dirección RH
5) Tire hacia afuera del botón (1) de bloqueo, del
extremo (2) del cable del lado del selector.
1 2
I5JB0A510066-01
6) Cambie la palanca selectora a la posición “N”.
7) Instale la tapa (3) de caja del cable en el soporte (4)
de selector.
8) Conecte el extremo (1) del cable a la leva (2) de
interbloqueo, con el interruptor de encendido en la
posición “ACC”.
Transmisión automática: 5A-110
I5JB0A510065-02
2-1. Cilindro de llave para vehículo de dirección LH
2-2. Cilindro de llave para vehículo de dirección RH
9) Inserte el botón (5) de bloqueo en el extremo del
cable hasta que bloquee la contracción y extensión
del cable.
3
4
I5JB0A510067-01
10) Instale la cubierta de la columna de la dirección.
11) Si el vehículo está equipado con sistema de airbag,
conecte el cable negativo de la batería y active el
sistema de airbag. Para ello, consulte “Activación
del sistema de airbag en la Sección 8B”.
5A-111 Transmisión automática:

Inspección del sistema de interbloqueo de

frenos y llave
E5JB0A5106052
1) Asegúrese de que la palanca selectora no se puede
mover a ninguna otra posición desde la posición “P” 1
cuando la llave de contacto está en la posición ACC,
en la posición LOCK o si se quita de la ranura para
llave del interruptor de encendido o si el pedal de
freno no está pisado.

I5JB0A510167-01

• En los vehículos de dirección RH, con el botón (1)

de liberación de la válvula solenoide de bloqueo
del cambio presionado y con la llave de contacto
en la posición LOCK, la palanca selectora no
puede cambiarse desde la posición “P“ a ninguna
otra.

I5JB0A510165-01

2) Cambie la palanca selectora a la posición “P“, suelte

el botón del pomo y compruebe lo siguiente.
• La llave de encendido puede girarse de la 1

posición LOCK a la posición ACC y viceversa, y

también puede retirarse del interruptor de
encendido.
I5JB0A510168-01

• Cuando la llave de encendido se gira a la posición

ON y el pedal de freno está pisado, la palanca
selectora puede cambiarse desde la posición “P”
a cualquier otra posición.

I5JB0A510166-01

• Con el botón (1) de liberación de la válvula

solenoide de bloqueo del cambio presionado y
con la llave de contacto en la posición ACC, la
palanca selectora puede cambiarse desde la
posición “P” a cualquier otra posición.
• En los vehículos de dirección LH, retire la cubierta
del orificio del botón de liberación (1). Con el I5JB0A510169-01

botón de liberación de la válvula solenoide de
bloqueo del cambio presionado por la llave o la
varilla de extremo plano y con la llave de
encendido en la posición LOCK, la palanca
selectora no puede cambiarse desde la posición
“P“ a ninguna otra.
3) Con la palanca selectora colocada en una posición
diferente a “P”, asegúrese de que la llave de
contacto no puede girarse a la posición LOCK y que
no se puede sacar la llave de encendido del
interruptor, a menos que esté en la posición LOCK.

I5JB0A510170-01
 Transmisión automática: 5A-112

Inspección del interruptor de selección de Extracción e instalación del sensor de

modo velocidad del eje de entrada
E5JB0A5106053 E5JB0A5106054
1) Tire del interruptor de selección de modo desde la Extracción
caja de la consola central delantera. 1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Desconecte el conector del interruptor de selección 2) Levante el vehículo.
de modo. 3) Desenchufe el conector del sensor de velocidad del
3) Compruebe la continuidad entre los terminales del eje de entrada.
interruptor de selección de modo. 4) Retire el sensor de velocidad del eje de entrada (1)
Especificación del interruptor de selección de de la transmisión.
modo
Interruptor de
Posición de
selección de Posición normal
alimentación
modo
No hay
Continuidad Continuidad
continuidad
1

I5JB0A510043-01

Instalación
A 1) Compruebe si el sensor está libre de partículas
B metálicas y de daños.
2) Aplique fluido A/T a una junta tórica nueva y, a
continuación, instale el sensor de velocidad del eje
de entrada (1) en la transmisión.
Apriete el perno del sensor, al par de apriete
especificado.
Par de apriete
Perno del sensor de velocidad del eje de entrada
(a): 7 N·m (0,7 kgf-m, 5,0 lb-ft)

I5JB0A510042-01

A: Empuje B: Empuje de nuevo para liberar

(a)

I5JB0A510044-01

3) Conecte el conector del sensor de velocidad del eje

de entrada.
4) Baje el elevador.
5) Conecte el cable negativo a la batería.
5A-113 Transmisión automática:

Inspección del sensor de velocidad del eje de Instalación

entrada 1) Compruebe si el sensor está libre de partículas
E5JB0A5106055
metálicas y de daños.
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Aplique fluido A/T a una junta tórica nueva y, a
2) Levante el vehículo. continuación, instale el sensor de velocidad del eje
3) Desenchufe el conector del sensor de velocidad del de salida (1) en la transmisión.
eje de entrada. Apriete el perno del sensor, al par de apriete
4) Compruebe la resistencia del sensor (1) de especificado.
velocidad del eje de entrada, entre los terminales del Par de apriete
sensor. Perno del sensor de velocidad del eje de salida
Resistencia del sensor de velocidad del eje de (a): 7 N·m (0,7 kgf-m, 5,0 lb-ft)
entrada
Estándar: 560 – 680 Ω (a 20 °C (68 °F))
1

1 (a)

I5JB0A510049-01

3) Conecte el conector del sensor de velocidad del eje

I5JB0A510045-01 de salida.
4) Baje el elevador.
Extracción e instalación del sensor de
5) Conecte el cable negativo a la batería.
velocidad del eje de salida
E5JB0A5106056
Extracción Inspección del sensor de velocidad del eje de
1) Desconecte el cable negativo de la batería. salida
E5JB0A5106057
2) Levante el vehículo.
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
3) Desenchufe el conector del sensor de velocidad del
eje de salida. 2) Levante el vehículo.
4) Retire el sensor de velocidad del eje de salida (1) de 3) Desenchufe el conector del sensor de velocidad del
la transmisión. eje de salida.
4) Compruebe la resistencia del sensor (1) de
velocidad del eje de salida, entre los terminales del
sensor.
Resistencia del sensor de velocidad del eje de
salida
1 Estándar: 560 – 680 Ω (a 20 °C (68 °F))

1
I5JB0A510048-01

I5JB0A510050-01
 Transmisión automática: 5A-114

Manguera del enfriador de aceite y componentes de conducción

E5JB0A5106058

I5JB0A510032-03

[A]: Visto desde el lado 3. Manguera de aceite 6. Tubo de lubricación 9. Perno del tubo de aceite n° 1 : 10 N⋅m (1,0 kgf-m, 7,5 lb-ft)
A n° 1 n° 2
1. Radiador 4. Manguera de aceite 7. Perno de unión del 10. Perno del tubo de lubricación
n° 4 tubo de lubricación n° 1
2. Manguera de aceite 5. Tubo de lubricación 8. Perno del tubo de : 25 N⋅m (2,5 kgf-m, 18,0lb-ft)
n° 3 n° 1 lubricación
5A-115 Transmisión automática:

Extracción e instalación de la manguera y los Extracción e instalación de válvulas solenoides

conductos del enfriador de aceite
E5JB0A5106059
Extracción
1) Levante el vehículo.
2) Asegúrese de limpiar toda la suciedad alrededor de
las uniones de los tubos.
3) Con el motor frío, afloje los pernos de unión del tubo
del enfriador de aceite (2), con la unión de salida de
aceite bloqueada, y extraiga los tubos (1) del
enfriador de aceite de las mangueras y uniones de
salida de aceite.
NOTA
Para evitar fugas de fluido, al desconectar las
uniones y mangueras de salida de aceite,
tape los extremos abiertos.
(Solenoide de cambio-A, Solenoide de cambio-
B, Solenoide de control de presión de TCC y
Solenoide de control de presión
E5JB0A5106060
Extracción
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Retire el medidor de nivel de fluido y levante el
vehículo.
3) Quite el tapón de drenaje (3) y vacíe el líquido de la
A/T.
4) Instale el tapón de drenaje (3) con una nueva junta.
5) Extraiga el tubo de llebado de aceite (2) y el cárter
de A/T (1).
2

3
1
I5JB0A510051-02

6) Extraiga el colador de aceite de A/T.

I5JB0A510153-01

3. Perno de tubo

Instalación
Cuando los reemplace, tome en consideración lo
siguiente:
• Reemplace todas las abrazaderas a la vez.
• Inserte la abrazadera hasta la marca de límite.
1
• Fije el tubo firmemente con las abrazaderas
I5JB0A510052-01
1) Utilice juntas para unión nuevas y conecte los tubos 7) Desconecte el conector de la solenoide de cambio–
del enfriador de aceite a las uniones de salida de A (1), el colector de la solenoide de cambio–B (2), el
aceite. conector de la solenoide de control de presión de
2) Conecte las mangueras a los tubos y fije las TCC (4) y el conector de la solenoide de control de
abrazaderas firmemente. presión (3).
3) Apriete los pernos de unión al par de apriete 8) Extraiga las válvulas solenoides.
especificado, con la unión de salida de aceite
bloqueada. Para ello, consulte “Manguera del 1
enfriador de aceite y componentes de conducción”.
4) Apriete el perno del tubo al par especificado como
se indica en “Manguera del enfriador de aceite y
componentes de conducción”.
5) Examine el nivel del fluido A/T según el
procedimiento que se describe en “Comprobación
del líquido de la A/T”. Añada más, si es necesario.
6) Después de calentar la A/T, compruebe si hay fugas 3 4
2

de líquido. I5JB0A510053-01
 Transmisión automática: 5A-116

Instalación Comprobación del funcionamiento

Para la instalación de las válvulas solenoides, invierta el • Cuando las válvulas solenoides están conectadas a la
procedimiento de desmontaje, teniendo en cuenta los batería (2), como se muestra en la imagen,
puntos siguientes. compruebe que válvula solenoide se activa
• Si desea más detalles acerca de la instalación de produciendo un chasquido.
válvulas solenoides y sus conectores, consulte
“Conjunto de la unidad de transmisión automática”.
Utilice una junta tórica nueva.
• Si desea más detalles acerca de la instalación del
cárter de aceite de la A/T, consulte “Conjunto de la
unidad de transmisión automática”.
• Apriete los pernos y tuercas del tubo de escape n° 1 y
de la abrazadera de escape. 1
2
• Rellene con líquido de A/T y compruebe el nivel del
líquido conforme al procedimiento descrito en
“Cambio del líquido de la A/T”. I5JB0A510055-01

• Después de calentar la A/T, compruebe si hay fugas 1. Solenoides de cambio

de líquido.
Inspección de válvulas solenoides (Solenoide
de cambio-A, Solenoide de cambio-B,
Solenoide de control de presión de TCC y
Solenoide de control de presión
E5JB0A5106061
Válvulas solenoides (Solenoide de cambio–A y
Solenoide de cambio–B)
Verificación de la resistencia
! PRECAUCIÓN
Tenga cuidado de que no entre polvo ni otros
elementos al inspeccionar las válvulas
solenoides.
Mida la resistencia entre el terminal (2) y el cuerpo de la
válvula solenoide. Si la resistencia está fuera de las
especificaciones, sustituya la válvula solenoide.
Resistencia de la solenoide de cambio–A y de la
solenoide de cambio–B
Estándar: 11 – 15 Ω (a 20 °C (68 °F))
• Con la válvula solenoide de cambio (1) conectada a la
batería (2), asegúrese de que está efectivamente
abierta. Para comprobarlo, sople aire a (50 – 200 kPa,
0,5 – 2,0 kg/cm2, 7 – 28,5 psi) en la válvula solenoide,
tal como se indica en la imagen.
• Con la válvula solenoide de cambio (1) conectada a la
batería (2), confirme que está efectivamente cerrada.
Para comprobarlo, sople aire a (50 – 200 kPa, 0,5 –
2,0 kg/cm2, 7 – 28,5 psi) en la válvula solenoide, tal
como se indica en la imagen.
! PRECAUCIÓN
Cuando introduzca aire en la válvula
solenoide, no inserte la pistola de aire a
demasiada profundidad en el colador
instalado a la entrada de la válvula solenoide.
De lo contrario, dañará el colador.

I5JB0A510054-01

1. Solenoides de cambio

2
I5JB0A510056-01
5A-117 Transmisión automática:

Válvula solenoide de control de presión y válvula

solenoide de control de presión de TCC
Verificación de la resistencia

! PRECAUCIÓN
Tenga cuidado de que no entre polvo ni otros
elementos al inspeccionar las válvulas
solenoides.

Mida la resistencia entre los terminales (1) de las

válvulas solenoides de control de presión (válvula
solenoide de control de presión y válvula solenoide de I4JA01512033-01
control de presión de TCC). Si la resistencia está fuera
[Sin utilizar una fuente de alimentación CC regulada]
del las especificaciones, reemplace el conjunto del
cuerpo de la válvula. 1) Conecte la válvula solenoide de control de presión
(1) a la batería (4) fijando la bombilla (2) de 21 W
Resistencia de la solenoide de control de presión y como se muestra en la imagen.
de la solenoide de control de presión de TCC
2) Compruebe que la válvula (3) se mueve en la
Estándar: 5,0 – 5,6 Ω (a 20 °C (68 °F))
dirección de la flecha “A”.
3) Desconecte la válvula solenoide de control de
presión (1) de la batería (4) y compruebe si la
1 válvula (3) se desplaza en la dirección de la flecha
“B“ como se muestra en la imagen.

! PRECAUCIÓN
Fije la bombilla de 21 W en una posición
I5JB0A510057-01 intermedia, para evitar que la válvula
solenoide de control de presión se queme.
Comprobación del funcionamiento
Compruebe el funcionamiento de las válvulas
solenoides de control de presión (válvula solenoide de
control de presión y válvula solenoide de control de
presión de TCC) (1) empleando uno de los siguientes
métodos.
[Utilizando una fuente de alimentación CC regulada]
1) Conecte la válvula (1) solenoide de control de
presión a una fuente (2) de alimentación de CC
regulada, como se indica en la imagen.
2) Active (ON) la fuente de alimentación CC regulada y
aumente la tensión del suministro de corriente,
manteniendo la corriente a 1,0 A.
3) Compruebe que la válvula (3) se mueve
gradualmente en la dirección de la flecha “A” al
aumentar la tensión.
4) Compruebe que la válvula (3) se mueve en la
dirección de la flecha “B” al reducirse la tensión.
5) Corte el suministro de corriente eléctrica.

! PRECAUCIÓN
No aplique una corriente igual o superior a
1,0 A para evitar que se queme la solenoide
de control de presión. I4JA01512034-01
 Transmisión automática: 5A-118

Extracción e instalación del sensor de
temperatura del líquido de la transmisión
E5JB0A5106062
Extracción
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Retire el medidor de nivel de fluido y levante el
vehículo.
3) Quite el tapón de drenaje y vacíe el líquido de la A/T.
4) Instale el tapón de drenaje con una nueva junta.
5) Extraiga el tubo de llenado de aceite (2) y el cárter
de A/T (1).
9) Después de retirar el perno (1) extraiga el conector
del cable de transmisión (2) del cárter de la
transmisión.
! PRECAUCIÓN
Cuando extraiga de la caja de la transmisión
el mazo de cables de la transmisión, tenga
cuidado de no dañar los conectores ni el
sensor de temperatura del líquido de la
transmisiónen la salida estrecha de la caja.
Una mala manipulación del sensor puede
causarle una avería.

3
1
I5JB0A510051-02
2
6) Extraiga el colador de aceite de A/T. I5JB0A510059-01

1 • Si desea más detalles acerca de la instalación del
I5JB0A510052-01
7) Desconecte el conector de la solenoide de cambio–
A (1), el colector de la solenoide de cambio–B (2), el
conector de la solenoide de control de presión de
TCC (4) y el conector de la solenoide de control de
presión (3).
8) Extraiga las válvulas solenoides.
1
Instalación
Invierta el proceso de extracción para instalar el sensor
de temperatura del líquido de la transmisión, teniendo
en cuenta los puntos siguientes.
• Si desea más detalles acerca de la instalación de
válvulas solenoides y sus conectores, consulte
“Conjunto de la unidad de transmisión automática”.
Utilice una junta tórica nueva.
cárter de aceite de la A/T, consulte “Conjunto de la
unidad de transmisión automática”.
• Rellene con líquido de A/T y compruebe el nivel del
líquido conforme al procedimiento descrito en
“Cambio del líquido de la A/T”.
• Después de calentar la A/T, compruebe si hay fugas
de líquido.
• Apriete el perno del conector del cable de la
transmisión al par especificado como se indica en
“Conjunto de la unidad de transmisión automática”.

2
3 4
I5JB0A510058-01
5A-119 Transmisión automática:

Inspección del sensor de temperatura del Extracción e instalación del módulo de control
líquido de la transmisión de la transmisión (TCM)
E5JB0A5106063 E5JB0A5106064
Sumerja el sensor de temperatura del líquido de ! PRECAUCIÓN
transmisión (1) en agua o aceite. Mida la resistencia del
sensor de temperatura del líquido de transmisión entre El TCM está constituido por piezas de alta
los terminales del conector. Asegúrese de que la precisión. Por consiguiente, tenga mcuho
resistencia disminuye al aumentar la temperatura. cuidado durante la manipulación para no
Si la resistencia está fuera de las especificaciones, golpearlo.
sustituya el mazo de cables de la solenoide (2).
Extracción
Resistencia del sensor de temperatura del líquido de
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
transmisión
10 °C (50 °F): 6,445 kΩ 2) Desactive el sistema de airbag.
25 °C (77 °F): 3,5 kΩ Consulte “Desactivación del sistema de airbag en la
110 °C (230 °F): 0,247 kΩ Sección 8B”.
3) Saque la guantera.
4) Desenchufe los conectores del TCM (1).
5) Extraiga el módulo de control de 4WD con el TCM
retirando las tuercas; a continuación, separe el
4 3 2 1 módulo de control de 4WD del TCM.
8 7 6 5

1
2

I5JB0A510061-01

I5JB0A510060-01 Instalación
Ínvierta el procedimiento anterior de desmontaje,
teniendo en cuenta los puntos siguientes.
• Conecte firmemente los conectores del TCM.
• No olvide activar el sistema de airbag después de
instalar el TCM de nuevo en su lugar. Consulte
“Activación del sistema de airbag en la Sección 8B”.
 Transmisión automática: 5A-120

Inspección del relé de la A/T

E5JB0A5106092
1) Desconecte el cable negativo de la batería.
2) Extraiga el relé de integración n° 2 (1) de la caja de
fusibles n° 2 (2).

I5JB0A130031-02

3) Compruebe que no haya continuidad entre los

terminales “E41-1” y “E38-8”.
Si hay continuidad, reemplace el relé.
4) Conecte el terminal positivo (+) de la batería al
terminal “E38-6“ del relé. Conecte el terminal
negativo (–) de la batería al terminal “E38-7“ del relé.
Compruebe la continuidad entre los terminales “E41-
1” y “E38-8”. Si no hay continuidad cuando el relé
está conectado a la batería, sustituya el relé de
integración n° 2.

E41 E38 E37

1 8 76 5 4 3 2 1 8 76 5 4 3 2 1

“E41-1” “E38-6”

“E38-8” “E38-7”

I5JB0A510159-01
5A-121 Transmisión automática:

Componentes de la unidad de transmisión automática

E5JB0A5106065

22

32 (b)

17

9 (c)
16 (e)

14 (e) 23
15
11 (c)
13

24 (e)
9 (c)
21
8

20
7 (b)
4
19

25
18
34 (a)
12 (d)

6
26 (f)

11 (c)
27
10
5

9 (c)
3
29 (f)

28 (f)

32 (b)

1 (a) 2 (a)
30

31 (b) 33

I5JB0A510003-02
 Transmisión automática: 5A-122

1. Perno de montaje del convertidor de
par n° 1
: Después de apretar el perno de
montaje del convertidor de par n° 1,
apriete el perno de montaje del
convertidor de par n° 2.
2. Perno de montaje del convertidor de
par n° 2
3. Placa propulsora
4. Convertidor de par
5. Manguera del enfriador de aceite
6. Abrazadera
7. Perno de la cubierta de la placa
impulsora
8. Cubierta de la placa impulsora
9. Perno de unión del motor a la
transmisión
10. Soporte del tubo de escape n° 2
11. Perno de unión de la
transmisión al motor
12. Perno de la abrazadera n° 2 del
tubo de escape
13. Motor de arranque
14. Perno del motor de arranque
15. Transmisión
16. Perno del tubo de llenado de
aceite
17. Tubo de llenado de aceite
18. Sensor de velocidad del eje de
entrada
19. Sensor de velocidad del eje
salida
20. Conector del cable de
transmisión
21. Sensor de velocidad del eje de 31. Perno del cable de
salida masa del motor
22. Mazo de cables del motor 32. Perno del soporte del
mazo de cables
23. Transferencia 33. Soporte del mazo de
cables
24. Perno de unión de la 34. Perno de placa
transferencia a la transmisión impulsora
25. Soporte trasero del motor : 65 N⋅m (6,5 kgf-m, 47,0
lb-ft)
26. Perno del soporte trasero del : 10 N⋅m (1,0 kgf-m, 7,5
motor lb-ft)
27. Soporte trasero de montura del : 80 N⋅m (8,0 kgf-m, 58,0
motor lb-ft)
28. Perno del soporte trasero de : 50 N⋅m (5,0 kgf-m, 36,5
montura del motor lb-ft)
29. Perno del miembro del soporte : 23 N⋅m (2,3 kgf-m, 17,0
lb-ft)
30. Cable de masa del motor : 55 N⋅m (5,5 kgf-m, 40,0
lb-ft)

Desmontaje y montaje del conjunto de la Instalación

transmisión automática Para el montaje, invierta el procedimiento de
E5JB0A5106066 desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente.
Desmontaje
• Apriete los pernos y las tuercas tal como se indica en
1) Desmonte el motor con la transmisión y la “Componentes de la unidad de transmisión
transferencia tal como se indica en “Extracción y automática”
montaje del conjunto del motor: En motores J20 en
• Apriete primero el perno de la placa impulsora n° 1 (1)
la Sección 1D”.
y, a continuación, apriete los pernos de la placa
2) Desconecte los conectores del sensor de velocidad impulsora n° 2 (2).
del eje de salida, el sensor de velocidad del eje de
entrada, el sensor de posición de la transmisión, el
cable de la transmisión, el actuador de
transferencia, el interruptor de bloqueo del
diferencial y el interruptor 4L/N; libere los mazos de
cables de las abrazaderas.
3) Extraiga la transferencia de la transmisión.
4) Retire el cable de masa del motor.
5) Extraiga el miembro de montaje trasero y el montaje
trasero del motor.
6) Retire el tubo de llenado de aceite.
7) Retire la manguera del enfriador.
8) Retire la cubierta de la placa impulsora y, a
continuación, retire los pernos de la placa impulsora
manteniendo fijo el perno de la polea del cigüeñal.
9) Extraiga el motor de arranque como se indica en
“Desmontaje y montaje del motor de arranque en la
1 2
Sección 1I”.
10) Extraiga el conjunto de la transmisión del conjunto I5JB0A510068-01

del motor. • Fije firmemente cada abrazadera del cableado.

• Rellene el líquido de la A/T consultando “Cambio del
líquido de la A/T”.
• Conecte la batería y compruebe el funcionamiento del
motor y de la transmisión.
5A-123 Transmisión automática:

Desmontaje de la unidad de la transmisión 4) Extraiga el interruptor de cambio (1).

automática
E5JB0A5106067

1) Extraiga el convertidor de par. A continuación, retire

el tubo de llenado de aceite y la varilla.

! PRECAUCIÓN
1
Extraiga el convertidor de par de la manera I5JB0A510071-01
más recta posible. Si se inclina el 5) Extraiga anillo C (1) y, a continuación, el rotor (2) del
convertidor, puede dañarse el borde del sello sensor de velocidad.
de aceite.
NOTA
No afloje la chaveta de tope del rotor.

2
I5JB0A510069-01

1. Convertidor de par
2
2. Alojamiento del convertidor I5JB0A510072-01

6) Extraiga la bomba de aceite (1) utilizando las

2) Extraiga el sensor (1) de velocidad del eje de herramientas especiales.
entrada y el sensor (2) de velocidad del eje de
salida. Herramienta especial
(A): 09913–65135
3) Extraiga los 6 pernos de fijación de la caja del (B): 09927–66520
adaptador y, a continuación, retire la caja (3) y la
junta. NOTA
NOTA No dañe la superficie del casquillo del eje.
Tenga cuidado para no dañar el sello de 7) Extraiga el cojinete de la parte trasera de la bomba
aceite. de aceite (1).
8) Extraiga la junta tórica de la bomba de aceite (1).
9) Sujete con la mano el eje (2) de entrada y extraiga el
alojamiento (3) del convertidor.
2
(A)
(B) 2

3
1

3
I5JB0A510070-02

I5JB0A510073-01
 Transmisión automática: 5A-124

10) Compruebe las dimensiones de la superficie de la
caja de sobremarcha (O/D) (1) y de la superficie del
cilindro de embrague (2) para volver a montarlo.
11) Extraiga el conjunto del embrague de sobremarcha
(O/D), sujetando el eje (3) de entrada.
12) Extraiga la caja de O/D, el cojinete y el aro de
cojinete.
15) Extraiga el tubo de aplicación de freno de
sobremarcha (O/D) (1).
16) Desconecte los acopladores y, a continuación,
extraiga el conector del cable de transmisión (2).
1

NOTA
Confirme el sentido del cojinete y del aro de
cojinete, para el montaje.

2
1
3 I5JB0A510077-02

17) Extraiga los pernos (1) de montaje del cuerpo de

2
2 válvulas, tal como se indica en la imagen.

1
1

I5JB0A510074-01

13) Extraiga el cárter de aceite (1).

NOTA
• Sujete el cárter de aceite con el lateral
colector hacia abajo para evitar que entren
materias extrañas procedente en el cuerpo
de válvulas.
• Si se encuentran partículas de hierro, es
posible que el engranaje, el cojinete o la
placa de embrague estén desgastados.
I5JB0A510076-01
18) Extraiga los pistones (1) de acumulador, soplando
aire en los orificios (2) como se muestra en la
imagen.
NOTA
Mientras sopla, sujete el acumulador (1) del
pistón con un trapo de taller.

2
1

IYSQ01510094-01 I5JB0A510078-04

14) Extraiga el colador (1) de aceite.

I5JB0A510075-01
5A-125 Transmisión automática:

19) Coloque la transmisión (1) en vertical, como se 22) Extraiga el embrague (1) de directa.
muestra en la imagen.
1
NOTA
• Para evitar que la caja de la transmisión
resuolte dañada, proteja su superficie de
contacto con un trapo de taller o algo
semejante.
• El trabajo será más fácil si se utiliza un
soporte del tamaño mostrado en la
imagen. I5JB0A510081-01

23) Extraiga la abrazadera de la uñeta (1) y el trinquete

de estacionamiento (2) de la palanca de cambio
manual.
1
24) Extraiga el muelle de la uñeta (3), el pasador de la
uñeta y la uñeta oscilante de aparcamiento (4).
C
A 4
B
D
3 2
I5JB0A510079-01

A: 50 mm (1,9 in.)
B: 350 mm (13,8 in.) 1
C: 400 mm (15,7 in.)
D: 200 mm (7,9 in.)
I5JB0A510082-01

25) Extraiga 2 pernos (1) del lado del cuerpo de la

20) Compruebe el nivel de la superficie superior del
válvula.
embrague (2) de avance y de la caja (1), para el
montaje.
21) Extraiga el embrague de avance. 1

NOTA
Confirme el sentido del cojinete y del aro de
cojinete, para el montaje.

2 1 I5JB0A510083-01

1 26) Extraiga el conjunto (1) del soporte central.

2

I5JB0A510080-01

IYSQ01510104-01
 Transmisión automática: 5A-126

27) Extraiga el anillo de retención (1), el resorte de hojas 30) Extraiga el pistón del freno de marcha atrás (1)
del conjunto del engranaje planetario, el cojinete y el aplicando aire comprimido (400 – 800 kPa, 4 – 8 kg/
aro del cojinete. cm2, 57 – 113 psi) al orificio del aceite (2).

NOTA 1

• Tenga cuidado para no dañar la caja

cuando saca el anillo de retención.
• Confirme el sentido del cojinete y del aro
de cojinete, para el montaje.

I5JB0A510084-01

28) Extraiga el tubo de aplicación.

2
29) Extraiga el muelle de retorno del freno de marcha I5JB0A510086-02
atrás (1) con las herramientas especiales. 31) Extraiga la camisa de reacción de freno (1) y el
Herramienta especial pistón del de marcha atrás secundario (2) aplicando
(A): 09926–98390 aire comprimido (400 – 800 kPa, 4 – 8 kg/cm2, 57 –
(B): 09944–88210 113 psi) al orificio del aceite (3).
(C): 09926–98320 32) Extraiga la camisa de reacción del freno (1) y el
pistón secundario de marcha atrás (2) con las
(A) herramientas especiales.
Herramienta especial
(A): 09920–20310
(C)

(B)
2
I5JB0A510085-01

2. Tuerca M12 x 1,75 3

(A)

(A) (A)
1

2
I5JB0A510087-02
5A-127 Transmisión automática:

33) Extraiga el eje de cambio manual y la palanca de la 34) Extraiga el sello (1) de aceite de ambos lados de la
manera siguiente. caja de la transmisión.
a) Deshaga el calafateo de la cubierta de la camisa
(1) con un vástago de punta plana o similar y un
martillo.

IYSQ01510111-01

35) Extraiga la placa de la cubierta (1).

1
I4JA01512082-01

b) Extraiga el pasador de la palanca de cambio

manual (1) con la herramienta especial y un
martillo.
Herramienta especial
(A): 09922–89810
c) Tire para extraer el eje de cambio manual (2) de
I5JB0A510089-01
la caja de transmisión y, a continuación, extraiga
la palanca de cambios manual (3) y la cubierta
de la camisa (4).

(A)

4
2
I4JA01512083-01
 Transmisión automática: 5A-128

Componentes de la bomba de aceite

E5JB0A5106068

4 FLD

6 (a)

2 FLD

1
I5JB0A510090-01

1. Sello de aceite del cuerpo de la bomba de aceite 4. Anillo del sello : 7,5 N⋅m (0,75 kgf-m, 5,5 lb-ft)
2. Junta tórica de la cubierta de la bomba de aceite 5. Cuerpo de la bomba de aceite : No reutilizable.
3. Cubierta de la bomba de aceite 6. Perno de la bomba de aceite : Aplique líquido de la A/T.
5A-129 Transmisión automática:

Desmontaje y montaje de la bomba de aceite Montaje

E5JB0A5106069 Para el montaje de cada componente, invierta el
procedimiento de extracción, teniendo en cuenta los
Desmontaje
puntos siguientes.
1) Extraiga 6 pernos, la cubierta de la bomba de aceite
• Antes de instalar el engranaje interno y externo en el
(1), el engranaje conductor y el engranaje
cuerpo de la bomba, aplíqueles líquido de la A/T.
conducido, en este orden.
• Instale el sello de la bomba de aceite con la
herramienta especial.

1
Herramienta especial
(A): 09913–85210

(A)
I5JB0A510091-01

2) Extraiga la junta tórica de la cubierta de la bomba de

aceite.
3) Extraiga el sello de aceite del cuerpo de la bomba de
aceite (1) con la herramienta especial.
I5JB0A510092-01
Herramienta especial
• Cuando instale la cubierta de la bomba, compruebe
(A): 09913–50121
que la parte estriada no dañe el sello de aceite y
utilice el par de apriete especificado para ajustarla al
(A) 1 cuerpo de la bomba.
Par de apriete
Perno de la bomba de aceite (a): 7,5 N·m (0,75
kgf-m, 5,5 lb-ft)

I5JB0A510093-01

IYSQ01510114-01

• Al instalar la junta tórica y el sello de aceite,

aplíqueles suficiente líquido de A/T y encájelos
firmemente en la ranura.
• Después de la instalación, compruebe si el engranaje
interno gira fácilmente utilizando el convertidor de par.
• Al instalar el anillo de sello, no debe abrirlo más de lo
necesario.
• Encaje firmemente las garras del anillo de sello.
 Transmisión automática: 5A-130

Inspección de la bomba de aceite • Inspeccione la holgura lateral entre el engranaje

E5JB0A5106070 interno/externo y el cuerpo de la bomba.

• Examine el anillo de sello (2) y el casquillo (1) para Holgura lateral entre el engranaje interno/externo
comprobar si están desgastados o dañados. y el cuerpo de la bomba
Estándar: 0,02 – 0,05 mm (0,0008 – 0,0020 in.)
1 Límite de servicio: 0,1 mm (0,0039 in.)

I5JB0A510094-01

• Inspeccione la holgura entre el engranaje externo (1)

y el cuerpo.
Holgura entre el engranaje externo y el cuerpo IYSQ01510118-01

Estándar: 0,07 – 0,15 mm (0,0028 – 0,0059 in.)
Límite de servicio: 0,30 mm (0,0118 in.)
• Mida el diámetro interior del casquillo del cuerpo de la
bomba de aceite.
Si el diámetro interior supera el límite, reemplace el
cuerpo de la bomba de aceite.
Casquillo del cuerpo de la bomba de aceite dentro
del estándar de diámetro
38,113 – 38,138 mm (1,5005 – 1,5014 in.)

IYSQ01510116-01

• Inspeccione la holgura de las puntas entre el

engranaje interno (1) y el externo.
Holgura de las puntas entre el engranaje interno y
el externo I4JA01512140-01
Estándar: 0,11 – 0,14 mm (0,0043 – 0,0055 in.) • Mida el diámetro interior del casquillo del conjunto del
Límite de servicio: 0,30 mm (0,0118 in.) eje del estátor.
NOTA Si el diámetro interior supera el límite, reemplace el
conjunto del eje del estátor.
Mida con el convertidor de par instalado.
Casquillo del conjunto del eje del estátor dentro
del estándar de diámetro
Parte delantera (2): 21,501 – 21,527 mm (0,8465 –
0,8475 in.)
Parte trasera (1): 23,025 – 23,051 mm (0,9065 –
0,9075 in.)

IYSQ01510117-01

I5JB0A510148-01
5A-131 Transmisión automática:

Componentes de sobremarcha (Lado del engranaje planetario)

E5JB0A5106071

12

7
6

5 FLD

4
11
3

1 11

2 10 FLD

9 FLD

1
14

15

14

14

13

11
I5JB0A510096-02

1. Cojinete
2. Aro
3. Cilindro de embrague
4. Pistón de embrague
5. Junta tórica
6. Muelle de retorno
7. Anillo de retención
8. Placa de cojín de
embrague
9. Disco del embrague 13. Embrague : Aplique líquido de la A/T.
unidireccional
10. Disco de embrague 14. Arandela de empuje
11. Anillo de retén 15. Engranaje
planetario O/D
12. Cubo de freno : No reutilizable.
 Transmisión automática: 5A-132

Desmontaje y montaje de sobremarcha (Lado 4) Extraiga el anillo (1) de retén y, a continuación, el

del engranaje planetario) cubo del freno (2).
E5JB0A5106072

Desmontaje 1

1) Manteniendo fijo el cilindro de embrague de 2

sobremarcha (1) (O/D), gire el eje de entrada O/D
(2) en el sentido de las agujas del reloj para
comprobar que gira fácilmente y, a continuación, en
el sentido contrario a las agujas del reloj para
comprobar que se bloquea.
I5JB0A510098-01

5) Extraiga las piezas siguientes en el orden indicado:

anillo de retén (1), disco de soporte (2), placa del
embrague (3) y el disco del embrague (4).

4
3
IYSQ01510120-01
2
[A]: Gira
[B]: Se bloquea

2) Extraiga el conjunto de engranaje planetario O/D (1).

I5JB0A510099-01

6) Con el muelle de retorno del pistón del embrague

comprimido con herramientas especiales, extraiga el
muelle de retorno del pistón.
Herramienta especial
(A): 09918–48211
(B): 09926–98320
(C): 09918–48220

IYSQ01510121-01

2. Cilindro del embrague O/D

(A)

3) Con el conjunto del embrague O/D (2) instalado en (C)

la bomba de aceite, aplique aire comprimido (400 –
800 kPa, 4 – 8 kg/cm2, 57 – 113 psi) al orificio del (B)
aceite (3) de la bomba de aceite (1) y mida la carrera 1

del pistón del embrague. Si no está dentro del I5JB0A510100-01

intervalo estándar, reemplace el disco de soporte del 1. Anillo de retención
embrague o el disco del embrague.
Carrera estándar del pistón de embrague
1,74 – 2,44 mm (0,069 – 0,096 in.)

3 1
I5JB0A510097-01
5A-133 Transmisión automática:

7) Instale el cilindro de embrague O/D en la bomba de
aceite (2). Aplique aire de compresión al orificio para
líquido (3) de la bomba de aceite (2) y extraiga el
pistón de embrague (1).
8) Extraiga del pistón de freno: la junta tórica interior
del pistón y la junta tórica exterior del pistón de
embrague (1).
• Antes de instalar las juntas tóricas interior y exterior
del pistón, aplíqueles líquido de A/T.
• Instálelas de modo que la abertura de las puntas y la
proyección (1) del muelle de retorno del pistón del
embrague no coincidan.

2
3

I5JB0A510101-01
9) Extraiga el anillo de retén del engranaje planetario
O/D y, a continuación, el embrague unidireccional, la
arandela de empuje y el cojinete de empuje.
IYSQ01510129-01
2. Ranura
• Instale el anillo de retén del embrague y el cubo de
retén del freno de modo que sus ranuras (2) no
coincidan con el diente (1) en el cilindro de embrague
O/D.

IYSQ01510127-01

Montaje
Para el montaje de cada componente, invierta el
procedimiento de extracción, teniendo en cuenta los
IYSQ01510130-01
puntos siguientes.
• Cuando instale el disco de soporte del embrague (1),
• Cuando instale la arandela de empuje (1), sitúe la
utilice la imagen como referencia.
ranura de engrase (3) en la parte delantera.
• Cuando instale el embrague unidireccional en el anillo
exterior del embrague unidireccional, sitúe la pestaña
(2) en la parte delantera.

IYSQ01510131-01

2. Lado del cilindro de embrague

3. Lado del cubo de freno

I5JB0A510154-02

[A]: Parte delantera

 Transmisión automática: 5A-134

Inspección de sobremarcha (Lado del • Mida la longitud libre del muelle de retorno del pistón.
engranaje planetario) Longitud libre estándar del muelle de retorno de
E5JB0A5106073
• Compruebe si la superficie deslizante de los discos y pistón del embrague O/D:
la placa están desgastadas o quemadas. Si fuese 16,9 mm (0,665 in.)
necesario, sustitúyalas.

NOTA
• Si el forro del disco está exfoliado,
decolorado o muy desgastado, reemplace
todos los discos.
• Si sólo está corroída una parte de los
números impresos, reemplace todos los
discos.
• Antes de montar los discos nuevos, I5JB0A510171-01

manténgalos sumergidos en líquido para
A/T durante un mínimo de 15 minutos.
• Mida el diámetro interior del casquillo del engranaje
planetario. Si el diámetro interior supera el límite,
reemplace el engranaje planetario.
Casquillo de engranaje planetario dentro del
diámetro estándar
11,200 – 11,221 mm (0,4409 – 0,4418 in.)

I4JA01512210-01

• Compruebe si la válvula de bola del pistón de

embrague está atascada.
• Compruebe si hay fugas en la válvula aplicando aire a
baja presión al orificio de la válvula de bola. I5JB0A510149-01

IYSQ01510132-01
5A-135 Transmisión automática:

Componentes de sobremarcha (Lado del cárter)

E5JB0A5106074

13 FLD

12 FLD

11

10
1 FLD

8
4
10
3

6 FLD

7
I5JB0A510103-01

1. Junta de estanqueidad 4. Cárter O/D 7. Pistón de freno 10. Anillo de retén 13. Placa de freno
2. Cojinete 5. Engranaje de anillo planetario 8. Muelle de retorno 11. Placa de freno de marcha : No reutilizable.
atrás
3. Aro del cojinete 6. Junta tórica 9. Arandela de empuje 12. Disco de freno : Aplique líquido de
la A/T.
 Transmisión automática: 5A-136

Desmontaje y montaje de sobremarcha (Lado 3) Aplique aire comprimido (400 – 800 kPa, 4 – 8 kg/
del cárter) cm2, 57 – 113 psi) al orificio del aceite (1) del cárter
E5JB0A5106075 O/D (2) y extraiga el pistón del freno.
Desmontaje 1
1) Extraiga en el orden indicado: el anillo (1) de retén,
placa (2) de soporte del freno, disco (3) de freno y
placa (4) de freno. A continuación, extraiga
engranaje del anillo de planetario, el aro de cojinete
de empuje y el cojinete de empuje.

1
2
2 I5JB0A510106-01

4) Extraiga del pistón de freno los anillos interior y

3 exterior.
4
5) Desprenda el anillo (1) de sellado.
6) Retire los 2 anillos (1) de sellado.

NOTA
I5JB0A510104-01 Asegúrese de que no abre el anillo de sellado
2) Extraiga el anillo de retén y el muelle de retorno del más de lo necesario.
pistón utilizando la herramienta especial y presione
(1).
Herramienta especial
(A): 09926–96510

! PRECAUCIÓN
Cuando aplique presión, tenga cuidado para
que no sea excesiva; en caso contrario, se
puede deformar la sección plana del muelle
de retorno de pistón.
IYSQ01510138-01

1
(A)

I5JB0A510105-01
5A-137 Transmisión automática:

Montaje Inspección de sobremarcha (lado del cárter)

Para la instalación de cada componente, invierta el E5JB0A5106076

procedimiento de desmontaje, teniendo en cuenta los • Mida la longitud libre del muelle de retorno del pistón.
puntos siguientes. Longitud libre estándar del muelle de retorno de
• Cuando instale el anillo trasero de sellado, no abra pistón del freno O/D
demasiado sus puntas. 15,10 mm (0,594 in.)
• Aplique a las juntas tóricas, a los discos, etc. líquido
para A/T antes de su instalación.
• La abertura del anillo (2) delantero de freno de retén y
la proyección (1) de la caja de O/D deben coincidir.

I5JB0A510171-01

• Compruebe si las superficies deslizantes de los

discos y la placa están desgastadas o quemadas. Si
es necesario, reemplácelas.
IYSQ01510139-01
NOTA
• Cuando instale cada componente, consulte
“Componentes de sobremarcha (Lado del cárter)”. • Si el forro del disco está exfoliado,
• Mida la holgura entre el anillo (1) de retén y la placa decolorado o muy desgastado, reemplace
(2) de soporte de freno, utilizando el medidor de todos los discos.
espesor. • Si sólo está corroída una parte de los
Si la holgura está fuera de las especificaciones, números impresos, reemplace todos los
seleccione otra placa con el grosor adecuado en la discos.
lista de abajo y reemplácela. • Antes de montar los discos nuevos,
Holgura estándar entre el anillo de retén y la placa manténgalos sumergidos en líquido para
de soporte de freno A/T durante un mínimo de 15 minutos.
0,40 – 1,38 mm (0,016 – 0,054 in.)
Grosor
1,95 – 2,05 mm (0,077 – 0,081 in.)
2,25 – 2,35 mm (0,089 – 0,093 in.)

I4JA01512210-01

IYSQ01510134-01
 Transmisión automática: 5A-138

Componentes del embrague de avance

E5JB0A5106077

8 FLD

4 FLD

11

2
10
1

9 FLD

3
I5JB0A510108-01

1. Eje de entrada 5. Anillo de retén 9. Disco de embrague : Aplique líquido de la A/T.

2. Pistón 6. Aro del cojinete 10. Núcleo del embrague de avance

3. Muelle de retorno 7. Cojinete 11. Núcleo del embrague de directa
4. Junta tórica 8. Disco del embrague : No reutilizable.

Montaje y desmontaje del embrague de avance

E5JB0A5106078

Desmontaje
1) Después de retirar el anillo (1) de retén, extraiga el
núcleo (2) del embrague directo y el núcleo (3) de
embrague de avance.

I5JB0A510109-01

3) Extraiga el anillo (1) de retén y, a continuación, los

discos del embrague.

IYSQ01510143-01

2) Extraiga el aro de cojinete (1) y el cojinete de

empuje (2).

IYSQ01510147-01
5A-139 Transmisión automática:

4) Con la herramienta especial y la prensa hidráulica, NOTA

comprima el muelle de retorno del pistón de
• Cuando instale el muelle de retorno (2), no
embrague de avance y extraiga el anillo elástico de
permita que se incline o se caiga.
retén.
• No alinee la abertura del anillo (1) de retén
Herramienta especial con el tetón del muelle de retorno del
(A): 09926–98310 embrague de avance, en la sección de
retén.
! PRECAUCIÓN
Cuando aplique presión, tenga cuidado para ! PRECAUCIÓN
que no sea excesiva; en caso contrario, se
puede deformar la sección plana del muelle Cuando aplique presión, tenga cuidado para
de retorno de pistón. que no sea excesiva; en caso contrario, se
puede deformar la sección plana del muelle
5) Extraiga el muelle de retorno del pistón de de retorno de pistón.
embrague de avance.

IYSQ01510148-01

6) Instale el embrague de avance en la caja de la O/D

(1). Sople aire a baja presión en el orificio para
líquido (2), a la derecha del corte de la caja de la O/
D para desmontar el pistón del embrague de avance
(3).
IYSQ01510150-01
2) Instale los discos y placas de embrague y, a
continuación, el anillo de retén del embrague.
NOTA
• Cuando instale cada componente,
consulte “Componentes del embrague de
avance”.
• No haga coincidir la abertura del anillo de
retén con el diente en el eje de entrada del
embrague de avance.

3) Instale los aros de cojinete (1) y el cojinete de

empuje (2).

I5JB0A510110-01

Montaje
1) Aplique líquido de la A/ a las juntas tóricas del eje de
entrada delantero, instale el pistón de embrague de
avance y el muelle (2) de retorno de pistón en el eje
de entrada delantero y, a continuación, el anillo
elástico de retorno, utilizando la herramienta
especial y la prensa hidráulica.
Herramienta especial I5JB0A510111-01

(A): 09926–98310
 Transmisión automática: 5A-140

4) Instale en el orden siguiente: el cubo (3) del

embrague de avance, el cubo (2) del embrague de
directa y el anillo (1) de retén.

IYSQ01510152-01

IYSQ01510151-01 Muelle de retorno de pistón de embrague de avance

4. Eje de entrada • Mida la longitud libre.
Longitud libre estándar del muelle de retorno de
5) Instale el embrague (2) de avance en la caja (1) de pistón del embrague de avance
la O/D. Aplique aire comprimido (400 – 800 kPa, 4 – 24,81 mm (0,977 in.)
8 kg/cm2, 57 – 113 psi) al orificio del aceite a la
derecha del corte del cárter O/D y mida el
movimiento del pistón del embrague de avance.
Si el resultado no está dentro del intervalo estándar,
seleccione una placa de grosor adecuado en la lista
de abajo y reemplácela.
Grosor
1,75 – 1,85 mm (0,069 – 0,073 in.)
1,95 – 2,05 mm (0,077 – 0,081 in.)

Movimiento estándar del pistón del embrague de I5JB0A510171-01

avance
1,40 – 1,70 mm (0,055 – 0,067 in.) Placa y disco de embrague
• Compruebe si las superficies deslizantes de los
discos y la placa están desgastadas o quemadas. Si
es necesario, reemplácelas.

NOTA
2
• Si el forro del disco está exfoliado,
decolorado o muy desgastado, reemplace
todos los discos.
• Si sólo está corroída una parte de los
1
I5JB0A510150-01 números impresos, reemplace todos los
discos.
Inspección del embrague de avance • Antes de montar los discos nuevos,
E5JB0A5106079
manténgalos sumergidos en líquido para
A/T durante un mínimo de 15 minutos.
Pistón de embrague de avance
• Sacuda el pistón para comprobar que la bola no está
atascada.
• Sople aire a baja presión para comprobar si hay fugas
en la sección de la bola.

I4JA01512210-01
5A-141 Transmisión automática:

Componentes del embrague de directa

E5JB0A5106080

10

11

5 FLD

8 FLD

8 FLD

2
3

6 FLD

1
I5JB0A510112-01

1. Aro del cojinete 5. Disco de embrague 9. Pistón del embrague de directa : Aplique líquido de la A/T.

2. Cojinete 6. Disco del embrague 10. Pistón interior del embrague de

directa
3. Anillo de retén 7. Muelle de retorno 11. Cilindro del embrague de directa
4. Placa de soporte del 8. Junta tórica : No reutilizable.
embrague

Desmontaje y montaje del embrague de directa 2) Extraiga la placa (1) de soporte de embrague y, a
E5JB0A5106081 continuación, el disco (3) y la placa de embrague
(2).
Desmontaje
1) Extraiga el conjunto de embrague de directa del 2
soporte central y, a continuación, el anillo de retén.

1
3
I5JB0A510114-01

IYSQ01510156-01

3) Con la herramienta especial y la prensa hidráulica
(1), comprima el muelle de retorno (3) del pistón de
embrague de directa y extraiga el anillo (2) elástico
de retén.
Herramienta especial
(A): 09926–98310
! PRECAUCIÓN
Cuando aplique presión, tenga cuidado para
que no sea excesiva; en caso contrario, se
puede deformar la sección plana del muelle
de retorno de pistón.
IYSQ01510158-01
4) Extraiga el muelle de retorno del pistón de
embrague de directa.
5) Instale el cilindro del embrague de directa en el
soporte central.
Extraiga el pistón de embrague de directa soplando
aire en el segundo orificio desde la izquierda, como
se indica en la imagen. Además, extraiga el pistón
interior del embrague de directa soplando aire en el
orificio del extremo derecho. A continuación,
extraiga las juntas tóricas de los pistones.
IYSQ01510159-01
Transmisión automática: 5A-142
Montaje
Para el montaje de cada componente, invierta el
procedimiento de desmontaje, teniendo en cuenta los
puntos siguientes.
• Utilice siempre una junta tórica nueva y aplique
líquido de A/T antes de la instalación.
• No alinee la abertura del anillo (2) de reten con el
tetón del muelle de retorno del embrague de directa,
en la sección de retén.
Herramienta especial
(A): 09926–98310
IYSQ01510160-01
1. Prensa hidráulica
• Asegúrese de que el resorte de retorno del pistón de
embrague de directa no se inclina ni se cae.
! PRECAUCIÓN
Cuando aplique presión, tenga cuidado para
que no sea excesiva; en caso contrario, se
puede deformar la sección plana del muelle
de retorno de pistón.
• No haga coincidir la abertura (1) del anillo de retén de
la placa de soporte con el corte (2) en el cilindro del
embrague de directa.
IYSQ01510161-01
5A-143 Transmisión automática:

• Instale la placa de soporte del embrague con el lado
ranurado (1) orientado hacia delante.
Inspección del embrague de directa
E5JB0A5106082
• Mida el diámetro interior del casquillo del cilindro del
embrague de directa. Si el diámetro interior supera el
límite, reemplace el cilindro del embrague de directa.
Casquillo del embrague de directa dentro del
estándar de diámetro
23,062 – 23,088 mm (0,9080 – 0,9090 in.)

I5JB0A510115-01

[A]: Parte delantera

• Instale el conjunto del embrague de directa (1) en el

soporte central (2) y, aplicando aire comprimido (400
– 800 kPa, 4 – 8 kg/cm2, 57 – 113 psi) al orificio del
aceite (3), mida la carrera del pistón del embrague de
directa como se muestra en la imagen. I5JB0A510156-01

Si no está dentro del intervalo estándar, seleccione

una placa con el grosor adecuado en la lista de abajo Muelle de retorno de pistón de embrague de directa
y reemplácela. • Mida la longitud libre.
Carrera estándar del pistón del embrague de Longitud libre estándar del muelle de retorno de
directa pistón del embrague de directa
0,90 – 1,30 mm (0,035 – 0,051 in.) 24,25 mm (0,955 in.)
N° de identificación Grosor
3,925 – 4,050 mm
N° de identificación
(0,155 – 0,159 in.)
3,675 – 3,800 mm
“B”
(0,145 – 0,150 in)
3,475 – 3,600 mm
“A”
(0,137 – 0,142 in.)

I5JB0A510171-01

1 Pistón del embrague de directa

• Sacuda el pistón para comprobar que la bola no está
atascada.
2 • Aplique presión de aire y compruebe que no hay
fugas.
3
I5JB0A510113-01

IYSQ01510163-01
 Transmisión automática: 5A-144

Placa y disco de embrague NOTA

Compruebe si la superficie deslizante de los discos y la
placa están desgastadas o quemadas. Si fuese • Si el forro del disco está exfoliado,
necesario, sustitúyalas. decolorado o muy desgastado, reemplace
todos los discos.
• Si sólo está corroída una parte de los
números impresos, reemplace todos los
discos.
• Antes de montar los discos nuevos,
manténgalos sumergidos en líquido para
A/T durante un mínimo de 15 minutos.

I4JA01512210-01

Componentes del soporte central

E5JB0A5106083

1
2 FLD

10 FLD

6 FLD

14
9

15
9 4
5

7 FLD

8
10 FLD

9
2 FLD

12 FLD

13 FLD

5
4
11
I5JB0A510116-02

1. Soporte central 6. Placa de freno de inercia de la 11. Pistón de freno de segunda : No reutilizable.
segunda
2. Junta tórica 7. Disco del freno de inercia de 12. Placa de freno de la segunda : Aplique líquido de la A/T.
la segunda
3. Pistón del freno de inercia de 8. Placa de soporte del 13. Disco de freno de segunda
segunda embrague
4. Muelle de retorno del pistón 9. Anillo de retén 14. Engranaje solar planetario
5. Anillo de retención 10. Anillo del sello 15. Conjunto de cubo de freno de segunda
5A-145 Transmisión automática:

Montaje y desmontaje del soporte central 4) Extraiga el anillo de retén.

E5JB0A5106084
Desmontaje
1) Extraiga el anillo de retén.
Herramienta especial
(A): 09920–76010

IYSQ01510168-01

5) Tras desmontar la placa (1) de soporte del

embrague, extraiga la placa (3) de freno de inercia
de segunda y el disco (2) del freno de inercia de
segunda.
IYSQ01510165-01

2) Saque el conjunto (2) de soporte central del 1

engranaje (1) solar de planetario.

2
3

I5JB0A510119-02

1 6) Con la herramienta especial y la prensa hidráulica,

comprima el resorte de retorno de pistón y extraiga
el anillo de retención.
2
I5JB0A510117-01
! PRECAUCIÓN
3) Aplique aire comprimido (400 – 800 kPa, 4 – 8 kg/ Cuando aplique presión, tenga cuidado para
cm2, 57 – 113 psi) al orificio del aceite (1) del que no sea excesiva; en caso contrario, se
extremo izquierdo y mida el movimiento del pistón puede deformar la sección plana del muelle
del freno de inercia de la segunda (Freno de inercia de retorno de pistón.
de la segunda).
Si el valor medido está fuera del intervalo Herramienta especial
especificado, reemplace la placa de freno de inercia (A): 09926–98310
de segunda, o el disco de freno de inercia de
segunda.
Carrera estándar del pistón de freno de inercia
de segunda
0,75 – 1,35 mm (0,030 – 0,053 in.)

IYSQ01510170-01

1
I5JB0A510118-01
 Transmisión automática: 5A-146

7) Extraiga el muelle (1) de retorno de pistón de
embrague de directa.
10) Aplique aire comprimido (400 – 800 kPa, 4 – 8 kg/
cm2, 57 – 113 psi) al segundo orificio (1) desde la
izquierda y mida la carrera del pistón del freno de la
segunda (Freno de la segunda) como se muestra en
la imagen.
Si el resultado está fuera del intervalo especificado,
reemplace la placa o el disco de freno de segunda.
Carrera estándar de pistón de freno de segunda
0,97 – 1,70 mm (0,038 – 0,067 in.)

IYSQ01510171-01

8) Aplique aire comprimido (400 – 800 kPa, 4 – 8 kg/

cm2, 57 – 113 psi) al orificio del aceite del extremo
izquierdo y extraiga el pistón del freno de inercia de
la segunda como se muestra en la imagen. A
continuación, extraiga del pistón de freno de inercia
de segunda las juntas tóricas interior y exterior del
pistón. 1
I5JB0A510120-01

11) Después de desmontar el anillo de retén de la placa

de soporte, extraiga la placa de soporte del
embrague, las placas de freno de segunda y los
discos de freno de segunda.

IYSQ01510172-01

9) Retire los 3 anillos (1) de sellado traseros.

NOTA
Asegúrese de no abrir las puntas de los
anillos de sellado más de lo necesario.
IYSQ01510175-01

IYSQ01510173-01
5A-147 Transmisión automática:

12) Utilice la herramienta especial y la prensa hidráulica 15) Manteniendo fijo el conjunto (3) de cubo de freno de
para comprimir el muelle de retorno del pistón de segunda, gire el engranaje (4) solar planetario en el
freno y extraer el anillo de retención del freno de sentido de las agujas del reloj para comprobar que
inercia de segunda. se bloquea y, a continuación, gírelo en el sentido
opuesto para comprobar que gira fácilmente.
! PRECAUCIÓN
Cuando aplique presión, tenga cuidado para
que no sea excesiva; en caso contrario, se
puede deformar la sección plana del muelle
de retorno de pistón.

Herramienta especial
(A): 09926–98310

IYSQ01510179-01

[A]: Se bloquea
[B]: Gira

16) Extraiga el conjunto (1) de cubo de freno de

segunda del engranaje (2) solar planetario.

IYSQ01510176-01

13) Extraiga el muelle de retorno del pistón de freno.

IYSQ01510180-01

17) Extraiga los 2 anillos (1) de sellado de engranaje

solar, del engranaje solar planetario.

NOTA
IYSQ01510177-01
Asegúrese de no abrir el anillo de sellado de
14) Sople aire en el segundo orificio para aire, desde la
engranaje solar más de lo necesario.
izquierda, y extraiga el pistón de freno de segunda.
A continuación, extraiga del pistón de freno de
segunda las juntas tóricas interior y exterior del
pistón.

IYSQ01510181-01

IYSQ01510178-01

Montaje
Para el montaje de cada componente, invierta el
procedimiento de desmontaje, teniendo en cuenta los
puntos siguientes.
• Fije firmemente los dos extremos del anillo (1) de
sellado del engranaje solar.
I5JB0A510121-01
• Asegúrese de no abrir el anillo de sellado de
engranaje solar más de lo necesario.
• Utilice siempre una junta tórica nueva y aplique
líquido de A/T antes de la instalación.
• Cuando instale la junta tórica, asegúrese de que no
quede retorcida o retenida.
• Inserte horizontalmente el pistón de freno.
• Cuando instale el muelle de retorno de pistón de
freno, evite que el muelle se incline o se caiga.
• Cuando instale el anillo de retención, no alinee el
tetón (1) del retén con la abertura del anillo (2) de
retención.
IYSQ01510182-01
• Cuando instale los discos de freno, placas de freno y
placas de soporte de embrague, consulte
“Componentes del soporte central”.
• Instale la placa de soporte del embrague (1) con la
parte plana orientada hacia el disco de freno.
I5JB0A510122-01
2. Paso
Transmisión automática: 5A-148
• Tras la instalación de cada anillo de retén de placa de
soporte, vuelva a medir la carrera del pistón de freno.
Si no respeta las especificaciones, posiblemente el
anillo no esté instalado correctamente. A
continuación, desmóntelo y vuelva a montarlo.
Movimiento estándar del pistón del freno de
inercia de segunda y del pistón del freno de
segunda
Pistón del freno de inercia de la segunda: 1,00 –
1,20 mm (0,039 – 0,047 in.)
Pistón de freno de segunda: 1,01 – 2,25 mm (0,040
– 0,089 in.)
Inspección del soporte central
E5JB0A5106089
• Compruebe si las superficies deslizantes de los
discos y la placa están desgastadas o quemadas. Si
es necesario, reemplácelas.
NOTA
• Si el forro del disco está exfoliado,
decolorado o muy desgastado, reemplace
todos los discos.
• Si sólo está corroída una parte de los
números impresos, reemplace todos los
discos.
• Antes de montar los discos nuevos,
manténgalos sumergidos en líquido para
A/T durante un mínimo de 15 minutos.
I4JA01512210-01
• Mida el diámetro interior del casquillo del cubo del
soporte central. Si el diámetro interior supera el límite,
reemplace el soporte central.
Casquillo del soporte central dentro del diámetro
estándar
36,386 – 36,411 mm (1,4325 – 1,4335 in.)
I5JB0A510123-01
5A-149 Transmisión automática:

• Mida el diámetro interior del casquillo del engranaje Longitud libre estándar del muelle de retorno de
solar planetario. Si el diámetro interior supera el pistón del freno de inercia de segunda
límite, reemplace el engranaje solar planetario. 16,84 mm (0,663 in.)
Casquillo de engranaje solar planetario dentro del Longitud libre estándar del muelle de retorno de
diámetro estándar pistón del freno de segunda
21,501 – 21,527 mm (0,8465 – 0,8475 in.) 15,82 mm (0,623 in.)

I5JB0A510124-01
I5JB0A510171-01
• Mida la longitud libre del muelle de retorno del pistón.

Componentes de los engranajes planetarios y del eje de salida

E5JB0A5106085

9
8 FLD

18 FLD

3 17

2
2
7 FLD

2 14

16
13
11
15

16
1
14
18

12

10

10
I5JB0A510125-02

1. Eje interno 6. Engranaje planetario delantero 11. Corona dentada de 16. Aro del cojinete
planetario delantero
2. Anillo de retén 7. Placa de freno de marcha atrás 12. Engranaje planetario trasero 17. Conjunto del eje de salida
3. Placa de reacción del freno de marcha 8. Disco del freno de marcha atrás 13. Engranaje solar planetario 18. Anillo del sello
atrás
4. Embrague unidireccional 9. Placa de soporte del freno de 14. Cojinete : Aplique líquido de la A/T.
marcha atrás
 Transmisión automática: 5A-150

5. Arandela de empuje del embrague 10. Arandela de empuje 15. Corona de planetario trasero
unidireccional

Desmontaje y montaje de los engranajes 4) Tras desmontar el anillo (1) de retén, extraiga el
planetarios y del eje de salida embrague (2) unidireccional y la arandela (3) de
E5JB0A5106086 empuje trasera del embrague unidireccional.

Desmontaje
1) Extraiga el conjunto (1) de engranaje planetario
delantero, del conjunto (2) de eje de salida.

IYSQ01510188-01

4. Engranaje planetario delantero

5) Después de desmontar el anillo (1) de retén,

extraiga la corona (2) dentada de planetario
delantero, el cojinete de empuje y el aro de cojinete.

IYSQ01510185-01

2) Extraiga del conjunto del engranaje planetario

delantero: la arandela trasera (1) de empuje de
planetario, placa (2) de soporte de freno de marcha
atrás, disco (3) de freno de marcha atrás y placa (4)
de freno de marcha atrás.

IYSQ01510189-01

6) Extraiga la arandela de empuje (1), el engranaje

planetario trasero (2) y el engranaje solar planetario
trasero (3).

IYSQ01510186-01

3) Extraiga la placa (2) de reacción de freno de marcha

atrás, del engranaje (1) planetario delantero.

IYSQ01510190-01

7) Después de desmontar el anillo (2) de retén del eje

(1) interior, extraiga la corona (3) dentada de
planetario trasero y el conjunto de cojinete de
empuje.

IYSQ01510187-01
5A-151 Transmisión automática:

• Instale la placa (2) de reacción de freno de marcha

atrás, en el engranaje (1) planetario delantero.
Manteniendo fija la placa (2) de reacción de freno de
marcha atrás, gire el engranaje (1) planetario
delantero en el sentido de las agujas del reloj para
comprobar que se bloquea y, a continuación, en el
sentido opuesto para comprobar que gira fácilmente.

IYSQ01510191-01

Montaje
Para el montaje de cada componente, invierta el
procedimiento de desmontaje, teniendo en cuenta los
puntos siguientes.
• Cuando instale cada componente, consulte IYSQ01510194-01
“Componentes de los engranajes planetarios y del eje [A]: Gira
de salida”. [B]: Se bloquea
• Antes de la instalación, compruebe el anillo de
sellado y reemplácelo si está dañado. Inspección de los engranajes planetarios y del
• Instale el engranaje solar planetario como se muestra eje de salida
en la imagen. E5JB0A5106090
• Compruebe si la superficie deslizante de los discos y
NOTA la placa están desgastadas o quemadas. Si fuese
A es más largo que B. necesario, sustitúyalas.

NOTA
• Si el forro del disco está exfoliado,
decolorado o muy desgastado, reemplace
todos los discos.
• Si sólo está corroída una parte de los
números impresos, reemplace todos los
discos.
• Antes de montar los discos nuevos,
manténgalos sumergidos en líquido para
I5JB0A510155S-01
A/T durante un mínimo de 15 minutos.
• Fije los anillos de retén firmemente en las ranuras
respectivas.
• Instale el embrague unidireccional, como se muestra
en la imagen.

I4JA01512210-01

IYSQ01510193-01

1. Lado del engranaje planetario delantero

 Transmisión automática: 5A-152

• Mida el diámetro interior del casquillo del eje de

salida. Si el diámetro interior supera el límite,
reemplace el eje de salida.
Casquillo del eje de salida dentro del estándar de
diámetro
18,001 – 18,026 mm (0,7087 – 0,7097 in.)

I5JB0A510126-01

Componentes del conjunto del cuerpo de válvula

E5JB0A5106087

12 (a)

11 (a)

5 6

11 (a)

10 (a)
4 7
9

2
13

8
3
I5JB0A510127-01

1. Válvula manual 5. Placa 9. Abrazadera de solenoide 13. Conjunto de cuerpo de válvula

2. Válvula solenoide de control de
TCC
3. Válvula solenoide de control de
presión
4. Resorte de retención
6. Válvula solenoide de cambio A
7. Válvula solenoide de cambio B
8. Tubo de aplicación de freno de
sobremarcha (O/D)
10. Perno de la abrazadera de : 5,5 N⋅m (0,55 kgf-m, 4,0 lb-ft)
la solenoide
11. Perno de la solenoide de
cambio
12. Perno del resorte de
retención
5A-153 Transmisión automática:

Conjunto de la unidad de transmisión NOTA

automática
E5JB0A5106088 • Instálelo de forma que la abertura de las
puntas del anillo (1) de retención no
! PRECAUCIÓN coincida con ninguno de los 3 tetones del
Cuando se cambie la válvula solenoide de asiento del muelle.
regulación de presión y/o la válvula • No comprima el muelle más de lo
solenoide de regulación de presión del TCC, necesario y cuide de que no se caiga o
se requiere estricta e imperativamente incline.
reemplazarla a la vez que al conjunto del
cuerpo de válvula, como una sola unidad. Herramienta especial
Reemplazar de forma independiente la (A): 09926–98320
válvula solenoide de regulación de presión y/ (B): 09926–98390
o la válvula solenoide de regulación de (C): 09944–88210
presión de TCC puede causar un golpeo
excesivo al cambiar.
(B)

1) Mida el diámetro interior del casquillo del cárter de la

transmisión. Si el diámetro interior supera el límite,
reemplace el cárter de la transmisión.
1
Casquillo del cárter de la transmisión alcanza el (A)
diámetro estándar
38,113 – 38,138 mm (1,5005 – 1,5015 in.)

(C)
2
I5JB0A510128-01

2. Tuerca M12 x 1,75

5) Prepare un soporte como se muestra. Esto es

necesario porque el trabajo que se efectuará en
adelante se hará con el cárter de la transmisión (1)
colocado hacia arriba.

I5JB0A510129-01
2) Después de aplicar fluido de A/T a las juntas tóricas
nuevas, instale las juntas en el pistón (3) de freno de
marcha atrás, en el manguito (2) de reacción y en el
pistón (1) secundario de marcha atrás.
NOTA
• Para evitar dañar el cárter de la
transmisión, coloque un paño sobre el
soporte de trabajo, allí donde el cárter y el
soporte entran en contacto.
• El trabajo será más fácil si se utiliza un
soporte del tamaño mostrado en la
imagen.

IYSQ01510236-01 C
3) Mida la longitud libre del muelle de retorno del pistón A
del freno de marcha atrás. D
B

Longitud libre estándar del muelle de retorno de

pistón del freno de marcha atrás I5JB0A510079-01

16,84 mm (0,663 in.) A: 50 mm (1,9 in.) C: 400 mm (15,7 in.)

B: 350 mm (13,8 in.) D: 200 mm (7,9 in.)
4) Instale en el cárter de la transmisión el conjunto de
pistón de freno de marcha atrás y el muelle de
retorno del pistón de freno, cuidando de no dañar la
junta tórica. Instale después el anillo (1) de
retención utilizando las herramientas especiales.
 Transmisión automática: 5A-154

6) Después de engrasarlos, instale el cojinete de 9) Extraiga la placa de reacción de freno de marcha

empuje (1) y el aro del cojinete de empuje (2).
NOTA
Asegúrese de que instala el aro del cojinete
de empuje del eje de salida en el sentido
correcto.
atrás del conjunto del engranaje planetario y alinee
los tetones de la placa de freno de marcha atrás, el
disco de freno de marcha atrás y la placa de soporte
de freno de marcha atrás. Instale el conjunto de
engranaje planetario en el cárter de la transmisión,
de manera que los tetones alineados coincidan con
los surcos del cárter de la transmisión.

I5JB0A510160-01 IYSQ01510241-01

7) Instale el tambor (1) de aplicación de freno de 10) Mida la holgura entre la placa de freno de marcha
manera que su tetón (2) quede correctamente atrás y los tetones del cárter de la transmisión.
ajustado en el cárter de la transmisión (4). Después Si el valor medido es inferior al de las
de la instalación, compruebe que los 4 tetones (3) especificaciones, es posible que algo esté instalado
situados en la parte inferior del tambor de aplicación de forma incorrecta o que haya polvo o líquido en el
de freno quedan insertados correctamente en el disco de freno de marcha atrás, etc. Si el valor
interior del pistón de freno de marcha atrás. medido sobrepasa el de las especificaciones,
ajústelo a la holgura estándar utilizando las placas
1 selectivas de soporte de freno de marcha atrás
2
como se muestra, después de asegurarse de que el
4 disco de freno de marcha atrás, la placa de freno de
marcha atrás y el soporte del freno de marcha atrás
estén en buen estado. Si la holgura está fuera de las
especificaciones, seleccione otra placa con el grosor
3 adecuado en la lista de abajo y reemplácela.
I5JB0A510130-02

8) Instale el resorte de hojas (1) como se muestra en la Holgura estándar entre la placa de freno de
imagen. marcha atrás y los tetones del cárter de la
transmisión
0,52 – 1,27 mm (0,020 – 0,050 in.)

1
Grosores de placas disponibles
N° de identificación Grosor
2,95 – 3,05 mm
N° de identificación
(0,116 – 0,120 in. )
3,20 – 3,30 mm
“325”
(0,126 – 0,120 in)
3,45 – 3,55 mm
I5JB0A510131-02 “350”
(0,136 –0,140 in.)
3,70 – 3,80 mm
“375”
(0,146 –0,150 in.)
3,95 – 4,05 mm
“400”
(0,156 – 0,159 in.)
4,20 – 4,30 mm
“425”
(0,165 – 0,169 in.)
5A-155 Transmisión automática:

NOTA
Si no se sujeta el anillo del engranaje solar
planetario, la válvula de freno se saldrá del
soporte central y esto hará imposible el
alineamiento de los orificios para fluido con
los orificios para los pernos.

IYSQ01510242-01

11) Instale la placa de reacción de freno de marcha 2

atrás de manera que su tetón con entalle (1) llegue a
la misma posición que se muestra en la imagen.

I5JB0A510133-01

14) Apriete los pernos del soporte central poco a poco y

a la vez hasta obtener el par de apriete especificado.
Par de apriete
1
Perno de apoyo central: 26 N·m (2,6 kgf-m, 19,0
lb-ft)
I5JB0A510132-01

12) Utilice un destornillador con la punta envuelta en

una cinta de vinilo, o algo semejante, e instale el
anillo (1) de la placa de reacción. Después de la
instalación, compruebe que el anillo está colocado
de forma segura en su surco correspondiente.

IYSQ01510246-01

15) Instale el conjunto del embrague de directa

alineando el estriado del cilindro del embrague de
directa con el engranaje solar planetario.

I5JB0A510084-01 NOTA
13) Después de confirmar que los tetones de todas las Los extremos de los estriados del cilindro del
placas de freno y que todos los discos de freno embrague de directa y del engranaje solar
están colocados de forma segura en sus surcos planetario casi deben coincidir.
respectivos, sujete el anillo (1) de retención del
engranaje solar planetario e instale el conjunto de
soporte central alineando los orificios (2) para
pernos, en el soporte central y en el cárter de la
transmisión.

IYSQ01510247-01
 Transmisión automática: 5A-156

16) Aplique grasa al cojinete de empuje (1) y a los aros

de cojinete (2) y, a continuación, instálelos en el “a” 1
embrague de directa.

1 2

I5JB0A510135-01

2. Embrague de avance

I5JB0A510134-01
19) Aplique grasa al cojinete de empuje (1) y al aro de
17) Instale el conjunto de embrague de avance cojinete (2) y, a continuación, instálelos en el eje de
colocando juntos todos los tetones del cubo de disco entrada del embrague de avance.
de embrague de directa y haciéndolos coincidir con
el corte en el cubo de entrada del embrague de
directa y, al mismo tiempo, alineando el estriado del 2
cubo del embrague de avance con el eje interior. 1

NOTA
Procure que no se caigan ni el aro n° 1
trasero del embrague de avance ni el cojinete
de empuje instalados en el cubo del
embrague de avance. I5JB0A510136-01

20) Instale el cárter de la O/D alineando el corte (1) del

cárter de la O/D con el del cárter de la transmisión.

NOTA
Procure no dejar caer el aro trasero de
empuje instalado en el cárter de la O/D.

IYSQ01510249-01

18) Cuando se reemplacen el disco y placa de

embrague, compruebe la diferencia de altura entre
el eje de entrada del embrague de avance y el cárter
(1) de la transmisión, midiendo en la forma mostrada 2
en la imagen. I5JB0A510137-02

2. Corte de la transmisión automática

NOTA
Si el valor medido es inferior al valor de las
especificaciones, extraiga el conjunto del
embrague de avance y vuelva a instalarlo.

Diferencia de altura estándar entre el eje de

entrada del embrague de avance y el cárter de la
transmisión
“a”: 2,0 mm (0,079 in.), aproximadamente
5A-157 Transmisión automática:
21) Aplique grasa a las arandelas de empuje (1) e
instálelas en el engranaje planetario O/D (2) y en el
engranaje de anillo planetario (3) y, a continuación,
instálelas en el conjunto de eje de entrada O/D en el
cárter de la O/D.
NOTA
• Ajuste firmemente los ganchos de la
arandela de empuje en los orificios.
• Procure no dejar caer la arandela de
empuje instalada en el engranaje
planetario de O/D.
I5JB0A510138-01
22) Une vez reemplazado el disco o la placa de
embrague, compruebe la diferencia de altura entre
el cárter de la O/D (1) y el cilindro de embrague de la
O/D (2), midiendo como se muestra en la imagen.
NOTA
Mida en el punto más alto a lo largo de la
circunferencia interior del cilindro de
embrague de O/D.
Diferencia estándar de altura entre el cárter de la
O/D y el cilindro de embrague de O/D
“a”: 3,5 mm (0,138 in.), aproximadamente
I5JB0A510161-01
23) Aplique fluido de A/T a la nueva junta tórica del
alojamiento e instálela en el cárter de la O/D. A
continuación, instale el alojamiento del convertidor y
apriete los pernos del alojamiento al par de apriete
especificado.
Par de apriete
Perno del alojamiento del convertidor de par
(a): 35 N·m (3,5 kgf-m, 25,5 lb-ft)
Perno del alojamiento del convertidor de par
(b): 58 N·m (5,8 kgf-m, 42,0 lb-ft)
I5JB0A510162-01
24) Aplique grasa al aro del cojinete (1) y al cojinete de
empuje (2) y, a continuación, instálelos en el cilindro
de embrague de O/D.
1
2
I5JB0A510139-01
25) Aplique fluido de A/T a la junta tórica nueva de la
tapa de la bomba de aceite e instale la tapa en el
conjunto de la bomba de aceite. A continuación,
instale el conjunto de la bomba de aceite alineando
los orificios para pernos del cárter de la O/D con los
del conjunto de la bomba de aceite del cárter de la
transmisión. Aplique empaquetadura de sellado a
los pernos del conjunto de la bomba de aceite y
apriételos poco a poco y uno tras otro hasta obtener
el par de apriete especificado.
Par de apriete
Perno de la bomba de aceite (a): 22 N·m (2,2
kgf-m, 16,0 lb-ft)
IYSQ01510257-01
 Transmisión automática: 5A-158

26) Aplique aire a presión de 2 – 4 kg/cm2 en los orificios 29) Compruebe que el eje interior se mueve de forma
para fluido en el orden indicado en la imagen y suave y fácil.
compruebe el sonido del funcionamiento de cada 30) Aplique grasa en el borde del sello de aceite nuevo
pieza. y, utilizando la herramienta especial, inserte el sello
de aceite hasta que tope con el cárter de la
transmisión.
Herramienta especial
(A): 09923–46020

IYSQ01510258-01

1. Embrague de la O/D 5. Freno de inercia de la segunda

2. Freno de la O/D 6. Freno de la segunda
3. Embrague de avance 7. Freno de marcha atrás
4. Embrague de directa
IYSQ01510261-01

31) Instale un nuevo espaciador (1) en la palanca de

27) Tome la transmisión del soporte e instale la nueva
cambio manual (2).
junta y la nueva placa de cubierta (1).
32) Instale el eje de cambio manual (3) en el cárter de la
1 transmisión a través de la palanca de cambio
manual.

I5JB0A510089-01

28) Mida la holgura en el sentido del eje aplicando el

indicador (1) de cuadrante al eje de salida, como se
I4JA01512266-01
muestra en la imagen.
33) Inserte el pasador de la palanca de cambio manual
Holgura estándar en el sentido del eje (1) utilizando un martillo.
0,3 – 0,9 mm (0,012 – 0,035 in.)

IYSQ01510259-01
I4JA01512267-01
5A-159 Transmisión automática:

34) Alinee el orificio de la cubierta de la calmisa con el Par de apriete

entalle de la palanca de cambio manual, y calafatee Perno del soporte del trinquete de
de manera segura utilizando un punzón (1) para estacionamiento (a): 7,4 N·m (0,74 kgf-m, 5,5 lb-
pasador. A continuación, compruebe que el eje de ft)
cambio manual gira suave y fácilmente.

1
2, (a)

I4JA01512268-01 I4JA01512271-01

35) Instale el trinquete de bloqueo de estacionamiento 38) Aplique fluido A/T a la nueva junta tórica y al muelle,
(2), el pasador del trinquete de estacionamiento (1) y instálelos en pistón del acumulador e instale el
el muelle del trinquete de estacionamiento (3). pistón del acumulador en el cárter de la transmisión.
Especificación del muelle del acumulador
2
Muelle del acumulador
Pistón del
Longitud libre
acumulador Color
del muelle “a”
1
Embrague de 75,03 Blanco + Azul
avance
Embrague de 57,74 Blanco +
3 directa Púrpura
Freno de la 56,16 Púrpura
segunda
I4JA01512269-01

36) Conecte el vástago de bloqueo de estacionamiento

(2) a la palanca de cambio manual (1) como se “a”
muestra en la imagen.

1 3

I4JA01512270-01

37) Instale el soporte (1) del trinquete de

estacionamiento.
Apriete los pernos del soporte del trinquete de
estacionamiento (2) al par de apriete especificado.
I5JB0A510140-02

1. Pistón del acumulador del embrague de avance

2. Pistón del acumulador del embrague de directa
3. Pistón del acumulador del freno de la segunda
4. Muelle del acumulador
 Transmisión automática: 5A-160

39) Después de confirmar que el pistón de acumulador
es empujado hasta abajo, haga coincidir el pasador
de la palanca de cambio manual con la ranura de la
válvula manual.
42) Lubrique la nueva junta tórica con fluido A/T y
colóquela en el ojal del mazo de cables de
solenoide. A continuación, conecte el mazo de
cables de solenoide al cárter de la transmisión y
fíjelo con la pinza del mazo de cables del solenoide.
Conecte cada conector al solenoide. Instale la nueva
junta y la cubierta de aplicación del freno.
Par de apriete
Perno del conector del cable de la transmisión
(a): 16 N·m (1,6 kgf-m, 11,5 lb-ft)

IYSQ01510269-01

40) Fije el cuerpo de la válvula (1) utilizando pernos con

la longitud nominal indicada en la imagen y (a)
apretándolos al par de apriete especificado.
Par de apriete I5JB0A510142-01
Perno del cuerpo de la válvula: 10 N·m (1,0 kgf- 43) Conecte el acoplador de solenoide a cada
m, 7,5 lb-ft) solenoide.
Longitud nominal del perno del cuerpo de la 44) Instale el colador de aceite (1) en el conjunto del
válvula cuerpo de la válvula.
“a”: 28 mm (1,10 in.)
Par de apriete
“b”: 30 mm (1,18 in.)
Perno del colador de aceite (a): 5,5 N·m (0,55
“c”: 36 mm (1,42 in.)
kgf-m, 4,0 lb-ft)
“d” : 45 mm (1,77 in.)

1 1
“a” “b”

“c”
“d” (a)

“d”

“c”
“c” I5JB0A510144-01

“a” “d” “b” “a” “d”

I5JB0A510141-01

41) Instale el tubo de aplicación de freno de la O/D (1).

I5JB0A510143-02
5A-161 Transmisión automática:

45) Instale el cárter de aceite de la transmisión con una
junta (1) nueva de cárter de aceite.
NOTA
Alinee el corte de la junta del cárter de aceite
de la transmisión con el del cárter de la
transmisión.
48) Aplique fluido A/T a las nuevas juntas tóricas,
instálelas en el sensor de velocidad del eje de
entrada (1) y el sensor de velocidad del eje de salida
(2) y, a continuación, instale el sensor de velocidad
del eje de entrada (1) y el sensor de velocidad del
eje de salida (2).

Par de apriete
Perno del cárter de aceite de la transmisión: 4,5 2
N·m (0,45 kgf-m, 3,5 lb-ft)

I5JB0A510163-01

49) Después de girar el eje de cambio manual

completamente hacia atrás, gire el eje 2 muescas y
colóquelo en la posición “N”. A continuación, instale
el interruptor de cambio, la arandela de bloqueo y la
tuerca, y apriete ésta. Después de apretar, doble las
IYSQ01510094-01
garras de la arandela de bloqueo.
46) Con la chaveta Woodruff fijada en el eje de salida,
instale el rotor del sensor (2) alineando su surco Par de apriete
para chaveta con la chaveta Woodruff, e instale el Tuerca del eje del cambio manual (a): 12,5 N·m (
anillo C. 1,25 kgf-m, 9,0 lb-ft)
50) Con la línea (1) de referencia de punto muerto y el
corte de la ranura (2) del interruptor alineados,
1 apriete el perno de bloqueo.
Par de apriete
Perno del sensor de posición de la transmisión
(b): 5,3 N·m (0,53 kgf-m, 4,0 lb-ft)

(b)
2
I5JB0A510072-01

1. Anillo C 1

47) Instale la caja (1) del adaptador con una junta nueva
de adaptador en el cárter de la transmisión y apriete
los pernos de la caja del adaptador al par de apriete
especificado.
2
Par de apriete (a)
I5JB0A510147-01
Perno de la caja del adaptador (a): 31 N·m (3,1
51) Confirme que el convertidor de par está fijado
kgf-m, 30,0 lb-ft)
completamente en la transmisión. Se puede
confirmar midiendo la dimensión que hay entre la
1
superficie del extremo del alojamiento (2) y el
asiento de instalación de la placa impulsora.
(a) Cota estándar entre la superficie final del
(a)
alojamiento del cárter y el asiento de instalación
de la placa impulsora “a”
17,4 mm (0,69 in.)

I5JB0A510145-01
 Transmisión automática: 5A-162

52) Compruebe si el convertidor de par funciona de

forma suave y fácil y aplique grasa a la pieza (1)
central del convertidor de par.

IYSQ01510279-01

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A5107001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Perno del orificio de inspección de presión de )
8 0,8
fluidos
Tapón de drenaje del líquido de la A/T 20 2,0 )
Perno de montaje del conjunto del selector )
18 1,8
manual
Tuerca del cable de selección manual 13 1,3 )
Tuerca del eje del cambio manual 12,5 1,25 )/)
Perno del sensor de posición de la transmisión 5,3 0,53 )/)
Tuerca de la palanca selectora manual 12,5 1,25 )
Perno del sensor de velocidad del eje de )
7 0,7
entrada
Perno del sensor de velocidad del eje de salida 7 0,7 )
Perno de la bomba de aceite 7,5 0,75 )
Perno de apoyo central 26 2,6 )
Perno del alojamiento del convertidor de par 35 3,5 )
Perno del alojamiento del convertidor de par 58 5,8 )
Perno de la bomba de aceite 22 2,2 )
Perno del soporte del trinquete de )
7,4 0,74
estacionamiento
Perno del cuerpo de la válvula 10 1,0 )
Perno del conector del cable de la transmisión 16 1,6 )
Perno del colador de aceite 5,5 0,55 )
Perno del cárter de aceite de la transmisión 4,5 0,45 )
Perno de la caja del adaptador 31 3,1 )

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Componentes del conjunto del selector manual”
“Componente del cable de selección”
“Manguera del enfriador de aceite y componentes de conducción”
“Componentes de la unidad de transmisión automática”
“Componentes de la bomba de aceite”
“Componentes del conjunto del cuerpo de válvula”
5A-163 Transmisión automática:

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A5108001
NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Componentes de la bomba de aceite”
“Componentes de sobremarcha (Lado del engranaje planetario)”
“Componentes de sobremarcha (Lado del cárter)”
“Componentes del embrague de avance”
“Componentes del embrague de directa”
“Componentes del soporte central”
“Componentes de los engranajes planetarios y del eje de salida”

Herramienta especial
E5JB0A5108002

09913–50121 09913–65135
Extractor del sello de aceite Extractor de cojinetes
) )

09913–85210 09918–48211
Instalador de cojinete Extractor de bomba de
aceite
) )

09918–48220 09920–20310
Fijación del extractor de Gancho del muelle del
bomba de aceite (M8) embrague
) )

09920–76010 09922–89810
Abridor de anillo de Extractor de pasador de
retención bloqueo de cambio (3,5 mm)
) )

09923–46020 09925–37811–001
Tubo de unión Manómetro de aceite
) )
 Transmisión automática: 5A-164

09926–96510 09926–98310
Compresor del muelle Compresor del muelle del
embrague
) )/)/)/)/)/)

09926–98320 09926–98390
Conjunto del compresor de Extractor
muelle n° 1
)/)/) )/)

09927–66520 09944–88210
Extractor de bomba de Instalador del alojamiento
aceite del cojinete
) )/)

Herramienta de escaneado
SUZUKI
—
Este juego incluye los
artículos siguientes. 1. Tech
2, 2. Tarjeta PCMCIA, 3.
Cable DLC, 4. Adaptador
16/19 SAE, 5. Cable para
encendedor de cigarrillos, 6.
Adaptador de circuito en
bucle DLC, 7. Cable de
alimentación desde batería,
8. Cable RS232, 9.
Adaptador RS232, 10.
Conector en bucle cerrado
de RS232, 11. Caja del
instrumento, 12.
Alimentación eléctrica) / )
5B-1 Transmisión manual:

Transmisión manual
Transmisión / Transeje

Descripción general
Estructura de la transmisión manual
E5JB0A5201001
La transmisión manual está compuesta por el eje de entrada, el eje de salida, el contraeje y el eje del piñón loco de
marcha atrás, que están instalados en cajas de aleación de aluminio moldeado a presión. Esta transmisión
proporciona cinco velocidades de avance y una de marcha atrás.
Las marchas (velocidades ) de 1ª, 2ª, 3ª y 4ª son para la conducción de reducción de velocidad, la 5ª es para marcha
directa. El sincronizador de baja velocidad (1ª y 2ª) está montado en el contraeje y está acoplado en el engranaje de
1ª o de 2ª del contraeje. El sincronizador de alta velocidad (3ª y 4ª) está montado en el eje de entrada y está acoplado
con el engranaje de 3ª del eje de entrada. El sincronizador de 5ª está montado en el eje de entrada y está engranado
con el eje de salida. La caja de la palanca de cambio de engranaje está ubicada en la parte trasera superior de la caja
de la transmisión y tiene una leva que impide el cambio directo de engranaje de 5ª al engranaje de marcha atrás.
Debido a que las cajas de aleación de aluminio moldeado a presión están selladas con una junta de tipo líquido,
cuando se proceda a rearmarlas será necesario aplicar en sus superficies de contacto ese mismo producto sellador, o
un producto similar. Asimismo, los pernos de fijación de la caja deben ser apretados al par de apriete especificado
utilizando la llave dinamométrica. Se debe evitar apretar a valores inferiores o superiores al par de apriete
especificado.
La descripción dada en “Instrucciones de reparación” cubre parcialmente la transferencia que está próxima a la
transmisión, pero sus cajas de engranajes son independientes y cada una de ellas tiene sus propios tapones de
drenaje y relleno para el cambio de aceite o para la verificación del nivel.

1
2
3
4 5 8
6 7

10
9

11

18 14 13 12
17
16 15
I5JB0A520017-02

1. Eje de entrada 7. Engranaje de 3ª 13. Contraeje

2. Cárter delantero de la transmisión 8. Eje del cambio de marchas 14. Engranaje de 2ª
3. Piñón loco de marcha atrás 9. Engranaje del eje de salida 15. Cárter trasero de transmisión
4. Eje de marcha atrás 10. Caja del adaptador 16. Cubo del sincronizador de baja
velocidad
5. Engranaje de 4ª 11. Eje de salida 17. Engranaje de 1ª
6. Cubo del sincronizador de alta velocidad 12. Cubo de sincronizador de 5ª velocidad 18. Marcha atrás
 Transmisión manual: 5B-2

Información y procedimientos de diagnóstico

Diagnóstico de síntomas de la transmisión manual
E5JB0A5204001

Condición Causa possible Corrección

El engranaje se desliza y Eje de la horquilla del cambio Sustituya.
desencaja desgastado
Manguito del sincronizador u horquilla Sustituya.
del cambio desgastados
Resorte de fijación, debilitado o dañado Sustituya.
Cojinetes del eje de entrada, del Sustituya.
contraeje o del eje de salida
desgastados
Diente biselado del manguito o Reemplace el manguito y el engranaje.
engranaje, desgastados
Anillos de retención desencajados o Instale o sustituya.
ausentes
Los engranajes no se Muelle de sincronizador roto o debilitado Sustituya.
desacoplan Eje de cambio u horquilla de cambio, Sustituya.
deformado(a)
Dureza del cambio Recorrido libre del pedal del embrague Sustituya el brazo del pedal y/o el cilindro
incorrecto maestro del embrague.
Disco del embrague deformado o roto Sustituya.
Plato de presión del embrague, dañado Reemplace la tapa del embrague.
Aire en el sistema hidráulico del Purgue el aire.
embrague
Fuga en la tubería de fluido del Localice el punto de fuga y repare.
embrague
Anillo sincronizador desgastado Sustituya.
Diente biselado del manguito o Reemplace el manguito y el engranaje.
engranaje, desgastados
Eje de cambio deformado Sustituya.
Ruidos Lubricante inadecuado o insuficiente Rellene.
Cojinete(s) dañado(s) o desgastado(s) Sustituya.
Engranaje(s) dañado(s) o Sustituya.
desgastado(s)
Anillo del sincronizador, dañado o Sustituya.
desgastado
Diente biselado del manguito, o Sustituya.
engranaje, desgastados o dañados
5B-3 Transmisión manual:

Instrucciones de reparación
Componentes del conjunto de la transmisión manual
E5JB0A5206001

5 A
3

6 (a)

9 (a)
37

10
33
38 1217G (a)
OIL

32 7
31
30 4 1217G 27
29

18

OIL
8 1217G (a)
11

19 (a)
36 12
34 (c) 2 1217G
1 1217G
20 1217G (a)
14 (a)

23 21 (a)
28

15
22

25 24 1322 (a)
13 A

26

16 17

34 (c)

34 (c)

35 (c)
I5JB0A520018-04

1. Cárter delantero de la transmisión 15. Palanca de inversión de cambio de marcha 29. Palanca del sincronizador de 5ª
: Aplique producto de sellado 99000- baja marcha
31260 a la superficie de contacto de los
cárteres delantero y trasero.
2. Cárter trasero de la transmisión 16. Palanca de cambio de marcha atrás 30. Manguito del sincronizador de 5ª
: Aplique producto de sellado 99000- marcha
31260 a la superficie de contacto del
cárter izquierdo y del cárter del
adaptador.
3. Caja del adaptador 17. Ubicación del cambio de marcha atrás 31. Anillo del sincronizador de 5ª
marcha
4. Conjunto de la caja frontal de la palanca 18. Junta tórica 32. Cojinete de agujas del eje de
de cambios entrada
: Aplique producto de sellado 99000-
31260 a la superficie de contacto de la
caja trasera y del conjunto de la caja
delantera de la palanca de cambio.

5. Sello de aceite de la caja del adaptador
: Aplique grasa 99000-25010 al labio del
sello de aceite.
6. Perno de la caja del adaptador
7. Pasador de detonación
8. Pernos de la caja de la palanca de
cambios
: Aplique bloqueo de rosca 99000-32110
a toda la rosca del perno.
9. Tapón del orificio del aceite
10. Junta del orificio del aceite
11. Colector de aceite
12. Pasador de detonación
13. Sello de aceite del eje de entrada
: Aplique grasa 99000-25010 al labio del
sello de aceite.
14. Perno de la palanca de inversión de
cambio de marcha baja
19. Interruptor de luces de marcha atrás
20. Tapón de relleno del aceite
: Aplique producto de sellado 99000-31260
a toda la rosca del perno.
21. Pernos del cárter de la transmisión
22. Eje de engranajes de marcha atrás
23. Arandela del perno del eje de marcha atrás
24. Perno del eje de marcha atrás
: Aplique bloqueo de rosca 99000-32110 a
toda la rosca del perno.
25. Arandela del eje de engranajes de marcha
atrás
26. Piñón loco de marcha atrás
27. Calce del contraeje
28. Conjunto del eje de entrada y del contraeje
Transmisión manual: 5B-4
33. Conjunto del eje de salida
34. Perno de unión de la transmisión
al motor
35. Tuerca de unión de la transmisión
al motor
36. Sello de la bomba
37. Calce del eje de salida
38. Tapón de drenaje
: Aplique producto de sellado
99000-31260 a toda la rosca del
perno.
: 23 N⋅m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)
: 85 N⋅m (8,5 kgf-m, 61,5 lb-ft)
: No reutilizable.
: Aplique aceite de la transmisión.
5B-5 Transmisión manual:

Componentes del conjunto de la caja trasera de la palanca de control de cambio de marchas

E5JB0A5206002

17 (b)

3
2

4
7 (a)

5
8 (b)
6

13 7 (a)
10

11

16 (c)
12

14 (d)
15

9 (c)
I5JB0A520019-08

1. Perilla de la palanca de control de cambio de
marchas
2. Funda de la palanca de control de cambio de
marchas
3. Conjunto de la palanca de control de cambio
de marchas
: Aplique grasa 99000-25010 al casquillo de
la palanca.
4. Cubierta de la funda del control de cambio de
marchas
5. Hoja n° 2 de la palanca de control de cambio
de marchas
6. Caja trasera de la palanca de cambios
7. Perno de fijación de la palanca de control
: Aplique grasa 99000-25010 al extremo del
perno.
8. Tuerca de la placa de tope del cambio de
marchas
9. Pernos de la caja trasera de la palanca de 17. Pernos de la cubierta de la caja
cambios de la palanca de cambios
10. Casquillo de la junta de control de cambio de : 9 N⋅m (0,9 kgf-m, 6,5 lb-ft)
marchas
: Aplique grasa 99000-25010 al casquillo.
11. Placa de tope del cambio de marchas : 10 N⋅m (1,0 kgf-m, 7,5 lb-ft)
12. Eje del control de cambio de marchas : 23 N⋅m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)
: Aplique grasa 99000-25010 a la pieza deslizante
de la junta.
13. Perno de la junta del eje de control : 18 N⋅m (1,8 kgf-m, 13,0 lb-ft)
14. Tuerca de la junta del eje de control : No reutilizable.
15. Placa de la caja de la palanca de cambio
16. Perno de la placa de la caja trasera de la palanca
de cambios
 Transmisión manual: 5B-6

Componentes del conjunto de la caja delantera de la palanca de cambio

E5JB0A5206026

7
9 A

10 A

OIL
15 (a) 1

OIL
13
14

11

12 A

16

16

17 1322 (a)

18

I5JB0A520001-02

1. Eje de cambio de marchas 8. Retén de fijación de cambio de marchas 15. Perno de la caja delantera de la palanca de
cambio
2. Carcasa delantera de la 9. Resorte de fijación de cambio de marchas 16. Pasador de detonación
palanca de cambio : Aplique grasa 99000-25010 al resorte.
3. Brazo de cambio y de 10. Bola de fijación de cambio de marchas 17. Perno de tope de cambio de marchas
selección de engranaje : Aplique grasa 99000-25010 a la bola. : Aplique bloqueo de rosca 99000-32110 a la
rosca del perno.
4. Placa de interbloqueo del 11. Funda del eje del cambio de marchas 18. Muelle de retorno de selección de marcha
cambio de velocidades
5. Placa de límite de cambio de 12. Sello de aceite del eje del cambio de : 23 N⋅m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)
la marcha atrás marchas
: Aplique grasa 99000-25010 al labio del
sello de aceite.
6. Pasador interior del brazo de 13. Casquillo de la caja del cambio de : No reutilizable.
cambio de marchas marchas
7. Pasador exterior del brazo 14. Tapón de la caja del cambio : Aplique aceite de transmisión.
de cambio de marchas
5B-7 Transmisión manual:

Componentes de la horquilla y el eje del cambio de marchas

E5JB0A5206027

5 1322 (a)

1
6 A

7 A

2
6 A
5 1322 (a) 7 A

5 1322 (a) 3
6 A

7 A 8
5 1322 (a)

6 A
8

4 7 A

8
I5JB0A520002-02

1. Eje de cambio de marchas de baja 4. Horquilla de cambio de marchas de baja
velocidad velocidad
2. Horquilla del cambio de marchas de alta 5. Perno de fijación de cambio de marchas
velocidad : Aplique bloqueo de rosca 99000-
32110 a la rosca del perno.
3. Horquilla del cambio de la 5ª marcha y 6. Resorte de fijación de cambio de
de marcha atrás marchas
: No desmontar. : Aplique grasa 99000-25010 al muelle.
7. Bola del eje del cambio de marchas
: Aplique grasa 99000-25010 a la bola.
8. Casquillo de la horquilla del cambio de
marchas
: 23 N⋅m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)
 Transmisión manual: 5B-8

Componentes del conjunto del eje de entrada, del conjunto del eje de salida y del conjunto del
contraeje
E5JB0A5206003

OIL
[A] 6

38

40
4

39
3 17 (a)
2 14
16

OIL
1 15

13
8
9
12
11 22
21
10 20
9
8
19
7 29

30
[B] 33
18

32

30
29
28

[C] 31
OIL

27

25 26
23 (a)

24 37

36

35
OIL

34
I5JB0A520003-01

[A]: Conjunto del eje de entrada
[B]: Conjunto del eje de salida
[C]: Conjunto del contraeje
1. Anillo de retención
2. Cojinete delantero del eje de entrada
14. Cubo de sincronizador de 5ª velocidad 30. Muelle del sincronizador de baja velocidad
15. Cojinete de agujas del engranaje de cambio 31. Chaveta del sincronizador de baja velocidad
de velocidad alta
16. Casquillo del engranaje de 3ª del eje de 32. Cubo del sincronizador de baja velocidad
entrada
17. Tuerca del cubo de 5ª del eje de entrada 33. Manguito del sincronizador de baja velocidad
18. Eje de salida 34. Cojinete de agujas del engranaje del contraeje
5B-9 Transmisión manual:

3. Anillo elástico del cojinete delantero del
eje de entrada
4. Eje de entrada
5. Unión del eje de entrada
6. Cojinete de agujas del engranaje de
velocidad alta
7. Engranaje de 4ª
8. Anillo del sincronizador de alta velocidad
9. Muelle del sincronizador de alta velocidad
10. Manguito del sincronizador de alta
velocidad
11. Chaveta del sincronizador de alta
velocidad
12. Cubo del sincronizador de alta velocidad
13. Engranaje de la 3ª
19. Cojinete delantero del eje de salida
20. Engranaje del eje de salida
21. Cojinete trasero del eje de salida
22. Anillo de retención trasero del eje de salida
23. Tuerca del cojinete delantero del contraeje
24. Cojinete delantero del contraeje
25. Engranaje de marcha atrás del contraeje
26. Casquillo de agujas bajo del contraeje
27. Cojinete de agujas del engranaje del contraeje
28. Engranaje de la 1ª
29. Anillo sincronizador de baja velocidad
35. Engranaje de 2ª
36. Contraeje
37. Cojinete trasero del contraeje
38. Manguito del sincronizador de 5ª velocidad
39. Palanca del sincronizador de 5ª velocidad
40. Anillo del sincronizador de 5ª velocidad
: 210 N⋅m (21,0 kgf-m, 152,0 lb-ft)
: No reutilizable.
: Aplique aceite de transmisión.

Cambio de aceite de transmisión manual Capacidad de aceite de engranaje de la

E5JB0A5206004 transmisión (referencia)
1) Antes de cambiar o inspeccionar el aceite, detenga 1,9 litros (4,0 - 3,3 US - Imp. pt)
el motor y eleve el vehículo en horizontal.
7) Aplique producto de sellado a la rosca del tapón de
2) Con el vehículo elevado, verifique el nivel del aceite
llenado, y apriete al par de apriete especificado.
y asegúrese de la no existencia de posibles fugas.
Si hubiera fugas, corríjalas o repare. “A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
Bond N° 1217G)
NOTA
Par de apriete
Asegúrese también de comprobar que no
Tapón de llenado de aceite (b): 23 N·m (2,3 kgf-
haya fugas de aceite cuando se levante el
m, 17,0 lb-ft)
vehículo para efectuar otros servicios, que
no supongan el cambio del aceite. 2, (b), “A”

3) Extraiga el tapón de llenado de aceite (2).

4) Retire el tapón de drenaje (1) y vacíe el aceite
usado.
5) Aplique producto de sellado a la rosca del tapón de
drenaje (1), y apriete al par de apriete especificado.
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
Bond N° 1217G)
Par de apriete
Tapón de drenaje del aceite de la transmisión
(a): 23 N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)

NOTA 1, (a), “A”

I5JB0A520020-01
Si en el aceite drenado hubiera agua o
partículas de óxido, asegúrese de comprobar
la manguera de ventilación y la funda de
transmisión.

6) Vierta el nuevo aceite especificado, hasta que

alcance el fondo del orificio del tapón de llenado (3),
como se muestra en la ilustración.
I5JB0A520022-02
NOTA
Se recomienda encarecidamente la
utilización de aceite de engranajes API 75 W-
90.

Especificaciones para aceite de engranajes

: API GL-4 (Para la clasificación SAE, consulte el
cuadro de viscosidad [A] que se muestra en la
ilustración.)
I5JB0A520021S-01
 Transmisión manual: 5B-10

Extracción e instalación de la palanca de 3) Coloque la palanca de control de cambio (2) en la

control de cambio de la transmisión caja trasera de la palanca de cambio de marchas.
E5JB0A5206005
4) Instale la cubierta de la caja (1) en la caja trasera de
Extracción
la palanca de cambio de marchas (3). Apriete el
1) Retire la caja de la consola delantera. Para ello perno de la cubierta de la caja al par especificado.
consulte “Componentes de la caja de la consola en
la Sección 9H”. Par de apriete
2) Levante la cubierta de la funda (1), la funda (2) y la Perno de la cubierta de la caja (a): 10 N·m (1,0
chapa (3). kgf-m, 7,5 lb-ft)
3) Retire la cubierta de la caja (4) y extraiga la palanca
de control de cambio (5) de la caja trasera de la
palanca de cambio de marchas (6).

2
2
1
1
3

3
5
4
(a)
I5JB0A520025-02

5) Instale la chapa y la funda (1) con la cubierta de la

funda (2) en el panel del suelo.
6 Par de apriete
I5JB0A520023-02 Perno de la cubierta de la funda de la palanca de
control (a): 12 N·m (1,2 kgf-m, 9,0 lb-ft)
Instalación
1) Apriete los nuevos pernos de fijación de la palanca
de control (1) al par especificado (si habían sido
extraídos).
Par de apriete
Perno de fijación de la palanca de control (a): 9 1
N·m (0,9 kgf-m, 6,5 lb-ft)
2) Aplique grasa a las partes de pivote y al asiento, y a
continuación instale la palanca de control de cambio.
2 (a)
“A”: Grasa 99000–25010 (grasa SUZUKI SUPER I5JB0A520027-02
GREASE A) 6) Instale la caja de la consola delantera. Para ello
consulte “Componentes de la caja de la consola en
“A”
la Sección 9H”.

Inspección de la palanca de control de cambio

de la transmisión
E5JB0A5206006
• Inspeccione la parte inferior de la palanca de control
de cambio de la transmisión y la chapa de fijación de
la palanca de control para comprobar que no estén
demasiado gastadas.
• Compruebe que la funda no esté dañada.
Corrija o reemplace, según sea necesario.
1, (a), “B”
I5JB0A520024-03
5B-11 Transmisión manual:

Extracción e instalación del interruptor de las Inspección del interruptor de la luz de marcha
luces de marcha atrás atrás
E5JB0A5206007 E5JB0A5206008
Utilice un ohmímetro para comprobar que el interruptor
Extracción de la luz de marcha atrás funciona correctamente.
Si la resistencia no es la que se especifica a
! ADVERTENCIA continuación, reemplace el interruptor de la luz de
marcha atrás.
Espere a trabajar hasta que el tubo de escape
n° 2 enfríe. Especificaciones del interruptor de la luz de la
marcha atrás
NOTA Posición ON (presionado): Continuidad
Posición OFF (Sin presionar): No hay continuidad
• Cuando vuelva a colocar el interruptor,
asegúrese de que no entra polvo en la
transmisión, por el orificio del interruptor.

1) Eleve el vehículo y desconecte el conector del

interruptor de la luz de marcha atrás.
2) Extraiga el interruptor de la luz de marcha atrás (1)
del cárter trasero de la transmisión.

I5JB0A520006-01

Extracción e instalación del conjunto de la caja

trasera de la palanca de control de cambio de
marchas
E5JB0A5206028
1 Extracción
I5JB0A520005-01 1) Desmonte el conjunto de la transmisión del vehículo.
Consulte la sección “Desmontaje y montaje del
Instalación conjunto de la transmisión manual”
Para instalar, invierta el procedimiento de extracción 2) Extraiga el conjunto de la caja trasera de la palanca
teniendo en cuenta las siguientes indicaciones. de control de cambio de marchas (1) con la placa (2)
• Aplique aceite a la nueva junta tórica (1) y, a de la cárter de la transferencia.
continuación, instale el interruptor de la luz de marcha
atrás en el cárter trasero de la transmisión. 1

Par de apriete
2
Interruptor de luces de marcha atrás (a): 23 N·m (
2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)

1 2, (a)

I5JB0A520007-03

I5JB0A520004-01

• Compruebe que la luz de marcha atrás funciona

correctamente, con el interruptor de encendido en ON
y la posición de marcha atrás.
 Transmisión manual: 5B-12

Instalación Extracción e instalación del conjunto de la caja

1) Instale el conjunto de la caja trasera de la palanca
de control de cambio de marchas con su placa en el
cárter de la transferencia consultando la ilustración,
para identificar la dirección correcta de instalación
del perno de la junta del eje de control (2). Apriete
los pernos de la placa (1) y la tuerca de la junta del
eje de control (3) al par de apriete especificado.
Par de apriete
Perno de la placa (a): 23 N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-
ft)
Tuerca de la junta del eje de control (b): 18 N·m (
1,8 kgf-m, 13,0 lb-ft)
delantera de la palanca de cambio de marchas
E5JB0A5206031
Extracción
1) Desmonte el conjunto de la transmisión. Para ello
consulte “Desmontaje y montaje del conjunto de la
transmisión manual”.
2) Extraiga el conjunto de la caja delantera de la
palanca de cambio de marchas (1) del cárter trasero
de la transmisión.
1

1, (a)

3, (b)

I5JB0A520009-03

Instalación

2 NOTA

I5JB0A520008-03
• Instale la caja delantera de la palanca de
cambio de marchas en el cárter traser de la
2) Monte de nuevo el conjunto de la transmisión en el
transmisión sin utilizar producto de
vehículo. Consulte la sección “Desmontaje y
sellado para comprobar su
montaje del conjunto de la transmisión manual”
funcionamiento.
• Monte la palanca de control del cambio y
Desmontaje y montaje del conjunto de la caja
compruebe que efectúa el cambio suave y
trasera de la palanca de control de cambio de fácilmente, de acuerdo con el patrón de
marchas cambio mostrado en la ilustración.
E5JB0A5206029
Desmonte y monte de nuevo las piezas consultando
“Componentes del conjunto de la caja trasera de la
palanca de control de cambio de marchas”.

Inspección del conjunto de la caja trasera de la

palanca de control de cambio de marchas
E5JB0A5206030
• Compruebe que el eje de control del cambio de
marchas se mueve suavemente, sin ruidos anómalos.
Si encontrara alguna anomalía, reemplace la pieza
defectuosa.
• Inspeccione el casquillo y la funda para identificar
I5JB0A520010-01
posibles daños y deterioros. Si encontrara alguna
anomalía, reemplace la pieza defectuosa.
5B-13 Transmisión manual:

1) Limpie la superficie de contacto de las cajas trasera Desmontaje y montaje del conjunto de la caja
y delantera de la palanca de cambio de marchas (2), delantera de la palanca de cambio de marchas
aplique producto de sellado de forma uniforme como E5JB0A5206032

se muestra en la ilustración, de tal manera que su

sección alcance 1,2 mm (0,047 in.) de diámetro, y a
continuación acóplela a la caja delantera de la
palanca de cambio de marchas.
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
Bond N° 1217G)
Desmontaje
1) Extraiga el tapón de la caja del cambio de marchas.
2) Extraiga el pasador del brazo del cambio de
marchas con la herramienta especial y, a
continuación, desmonte las piezas.

2) Instale la caja de la palanca en la caja trasera y, a ! PRECAUCIÓN

continuación, apriete los nuevos pernos de la caja Asegúrese de desconectar el eje de cambio
de la palanca (1) al par especificado. de marchas de la caja delantera de la palanca
Par de apriete de cambio, para poder extraer la bola y el
Perno de la caja delantera de la palanca de resorte de fijación del cambio de marchas.
cambio de marchas (a): 23 N·m (2,3 kgf-m, 17,0
lb-ft) Herramienta especial
(A): 09925–78210
3) Conecte el eje de cambio de marchas (3) del
conjunto de la caja de la palanca al eje de control de
cambio de marchas (4) del conjunto de la caja
trasera de la palanca de control de cambio de
marchas, consultando la ilustración para instalar en (A)
la dirección correcta el perno de la junta del eje de
control (5). Apriete la tuerca de la junta del eje de
control (6) al par especificado.
Par de apriete
Tuerca de la junta del eje de control (b): 18 N·m (
1,8 kgf-m, 13,0 lb-ft)

1, (a) I5JB0A520012-01

2
Montaje
3 1) Instale un nuevo sello de aceite (1) para el eje de
cambio de marchas en la caja delantera de la
6, (b)
palanca de cambio de marchas utilizando la
herramienta especial.
Herramienta especial
(A): 09923–46020

(A)
5
4
1
“A”

I5JB0A520013-01
I5JB0A520011-04

4) Monte de nuevo el conjunto de la transmisión. Para

ello consulte “Desmontaje y montaje del conjunto de
la transmisión manual”.
 Transmisión manual: 5B-14

2) Monte las piezas consultando “Componentes del Inspección del conjunto de la caja delantera de
conjunto de la caja delantera de la palanca de la palanca de cambio de marchas
cambio”. E5JB0A5206033

3) Coloque el nuevo pasador interior del brazo del
cambio de marchas (1) y el pasador exterior (2)
orientados hacia cada orificio (“a”, “b”) como se
muestra en la ilustración.
Desplace los pasadores del brazo del cambio de
marchas con la herramienta especial, hasta que la
longitud “c” sea la especificada. (La longitud “c” es la
longitud de la protuberancia del pasador respecto al
eje de cambio de marchas (4) y el brazo de
selección (3)).
Herramienta especial
(A): 09925–78210
Protuberancia del pasador del brazo de cambio
de marchas “c”: 0,5– 1,5 mm (0,020-0,059 in.)
(A)
“b”
2 (b): 55 N·m (5,5 kgf-m, 40,0 lb-ft)
1 (5,5 kgf-m, 40,0 lb-ft)
“a”
• Compruebe que el eje del cambio de engranaje se
mueve suavemente, sin ruidos anómalos. Si
encontrara alguna anomalía, reemplace la pieza
defectuosa.
• Inspeccione los casquillos y la funda para identificar
posibles daños y deterioros. Si encontrara alguna
anomalía, reemplace la pieza defectuosa.
Sustitución de la montaje trasero del motor
E5JB0A5206010
Cuando sea necesario reemplazar piezas del montaje,
apriete los perno al par de apriete especificado a
continuación.
Par de apriete
Perno del soporte trasero n° 1 del motor (a): 55 N·m
(5,5 kgf-m, 40,0 lb-ft)
Perno del larguero del soporte trasero del motor
Perno del soporte trasero n° 2 del motor (c): 55 N·m

1, 2

“c”

4 5
I5JB0A520014-01

5. Lado de la caja

I5JB0A520015-01

1. Larguero del soporte trasero del motor

2. Soporte trasero del motor
5B-15 Transmisión manual:

Desmontaje y montaje del conjunto de la 12) Extraiga la tuerca (2) y los pernos (3) de sujeción de
transmisión manual la transmisión.
E5JB0A5206011
Desmontaje
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
2
2) Extraiga la palanca de control del cambio de la
transmisión consultando “Extracción e instalación de
la palanca de control de cambio de la transmisión”.
3) Separe las pinzas del mazo de cables del motor y el
mazo de cables de masa del cárter delanter de la
transmisión.
4) Extraiga los pernos de sujeción del motor de 1

arranque (2) y los pernos de sujeción de la

transmisión (1).

3
1
1 2

3
I5JB0A520028-01

I5JB0A520016-01 13) Desconecte los siguientes acopladores y suelte los

5) Desconecte la junta del fluido de embrague del mazos de cables de las abrazaderas.
conjunto del cilindro de funcionamiento del • Interruptor de luces de marcha atrás
embrague, consultando “Retirada e instalación del • Actuador de cambio de transferencia (para el
conjunto del cilindro de accionamiento del embrague modelo de motor J20)
en la Sección 5C”.
• Interruptor 4L/N (para el modelo de motor J20)
6) Levante el vehículo.
• Interruptor de bloqueo del diferencial central (para
7) Drene el aceite de la transmisión y de la el modelo de motor J20)
transferencia.
14) Instale el gato (1) de transmisión y extraiga el
8) Retire los ejes del árbol de la transmisión. Para ello larguero (2) de montaje trasero del motor, retirando
consulte “Extracción e instalación del árbol de sus pernos.
transmisión en la Sección 3D”.
9) Extraiga el tubo de escape N° 2.
10) Extraiga la cubierta inferior del motor.
11) Extraiga las placas inferiores de la campana del
embrague (1).

1 2
I5JB0A520029-01

15) Después de extraer el larguero de montaje, mueva
hacia atrás la transmisión y los conjuntos de
transferencia colocados en el gato y bájelos.
16) Separe el conjunto de la caja trasera de la palanca
de control de cambio de marchas (2) y el conjunto
de transferencia (3), del conjunto de la transmisión
(1).
2 5C”.
3
1 • Rellene la transferencia de aceite de motor
I5JB0A520030-03
Montaje
Para el montaje, invierta el orden del procedimiento de
desmontaje.
• Aplique grasa al eje de entrada.
“A”: Grasa 99000–25010 (grasa SUZUKI SUPER
GREASE A)
“A”
I5JB0A520031-01
• Incline hacia abajo la parte trasera del motor,
utilizando el dispositivo (1) de soporte, e instale la
transmisión en el motor.
I3JA01520024-01
• Aplique los pares de apriete especificados a
continuación.
Par de apriete
Perno y tuerca de la transmisión al motor (a): 85
N·m (8,5 kgf-m, 61,5 lb-ft)
Perno del larguero del soporte trasero del motor
(b): 55 N·m (5,5 kgf-m, 40,0 lb-ft)
Perno de la placa inferior de la campana del
embrague (c): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)
Perno del soporte trasero n° 2 del motor (d): 55
N·m (5,5 kgf-m, 40,0 lb-ft)
Transmisión manual: 5B-16
• Fije correctamente cada abrazadera del cableado y
del manguito.
• Instale la palanca de control del cambio consultando
“Extracción e instalación de la palanca de control de
cambio de la transmisión”.
• Conecte la junta del fluido de embrague al conjunto
del cilindro de funionamiento del embrague,
consultando “Retirada e instalación del conjunto del
cilindro de accionamiento del embrague en la Sección
• Instale el tubo de escape N° 2, consultando
“Componentes del sistema de escape en la Sección
1K”.
• Rellene la transmisión de aceite de motor
consultando “Cambio de aceite de transmisión
manual”.
consultando “Cambio del aceite de la transferencia:
Tipo de cambio del motor (transferencia con actuador
de cambio) en la Sección 3C” o “Cambio del aceite de
la transferencia: Tipo sin cambio (transferencia sin
actuador de cambio) en la Sección 3C”.
• Conecte la batería y compruebe el funcionamiento del
motor, del embrague, de la transmisión y de la
transferencia.
• Instale los ejes del árbol de la transmisión. Para ello
consulte “Extracción e instalación del árbol de
transmisión en la Sección 3D”.
(b)
(b)
(d)
(a)
(c) (a)
(a)
(c)
I5JB0A520032-01
5B-17 Transmisión manual:

Desmontaje de la unidad de la transmisión 6) Extraiga el perno del eje de marcha atrás (1) y el
manual interruptor de las luces de freno (2).
E5JB0A5206012
1) Extraiga el conjunto del cilindro de funcionamiento
del embrague del cárter delantero de la transmisión.
Para ello consulte “Retirada e instalación del
conjunto del cilindro de accionamiento del embrague
en la Sección 5C”
2) Extraiga el conjunto de la caja trasera de la palanca
de control del cambio de marchas y el conjunto de la
caja delantera de la palanca de cambio de marchas. 2
Consulte “Extracción e instalación del conjunto de la
1
caja trasera de la palanca de control de cambio de I5JB0A520035-01
marchas” y “Extracción e instalación del conjunto de 7) Extraiga los pernos de fijación del cambio de
la caja delantera de la palanca de cambio de marchas (1) y, a continuación, retire los resortes de
marchas”. fijación (2) y las bolas del eje de cambio de marchas.
3) Separe el conjunto de la transferencia (1) del 8) Extraiga los pernos de la caja trasera a la delantera
conjunto de la transmisión. (4) y, a continuación, separe la caja trasera de la
caja delantera golpeando la brida de la caja
delantera con el martillo de plástico.

1
2
3
4
1

I5JB0A520033-01

4) Extraiga la caja del adaptador (1) de la caja trasera

(2).
5) Extraiga el conjunto del eje de salida (3) de la caja
del adaptador.
I5JB0A520036-01

9) Extraiga el colector de aceite.

10) Extraiga el conjunto del eje de marcha atrás (1).
11) Extraiga la palanca de inversión de cambio de
1 marcha baja (4).
2 12) Extraiga el eje de cambio de marcha de velocidad
baja (2) y la horquilla de cambio de 5ª y marcha
1
atrás (3) con el manguito de sincronizador de 5ª
velocidad (5).
3
I5JB0A520034-01
5

2 1

I5JB0A520037-01
 Transmisión manual: 5B-18

13) Extraiga el cojinete de agujas del eje de entrada, el Montaje de la unidad de la transmisión manual
anillo sincronizador de 5ª velocidad y las palancas E5JB0A5206013

de sincronización de 5ª velocidad. 1) Monte el conjunto del eje de entrada (1), el conjunto

14) Extraiga el anillo elástico del cojinete frontal del eje del contraeje (2), la horquilla de cambio de marcha
de entrada (1) de la caja utilizando la herramienta de velocidad alta (3) y la horquilla de cambio de
especial. marcha de velocidad baja (4) y, a continuación,
instálelos juntos en la caja delantera (5).
Herramienta especial
(A): 09900–06106 ! PRECAUCIÓN
Asegúrese de no dañar el labio del sello de
aceite con el eje de entrada, para así evitar
que se produzcan fugas de aceite.

4
2
(A)

I5JB0A520038-01
1
15) Extraiga de la caja delantera y como un único
5
conjunto (5): el conjunto del eje de entrada (1), el 3

conjunto del contraeje(2), la horquilla de cambio de I5JB0A520039-01

marcha de velocidad alta (3) y la horquilla de cambio
2) Instale el anillo de retención del cojinete delantero
de marcha de velocidad baja (4), golpeando
del eje de entrada (1), utilizando la herramienta
ligeramente el extremo del eje de entrada con el
especial.
martillo de plástico.
Herramienta especial
4
2
(A): 09900–06106

1 (A)

5 3
1
I5JB0A520039-01

I5JB0A520040-01
5B-19 Transmisión manual:
3) Instale el eje de cambio de marchas de velocidad
baja (1) y la palanca de inversión de cambio de
marchas de velocidad baja (2) y apriételos con un
perno nuevo (3).
Par de apriete
Perno de la palanca de inversión de cambio de
marcha baja (a): 23 N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)
1
2 3, (a)
I5JB0A520041-02
4) Instale la horquilla de cambio de marchas de 5ª y
marcha atrás (1) en el manguito de sincronizador de
5ª velocidad (2), e instálelos en el eje de entrada y
en la caja delantera en la dirección especificada,
como se muestra en la ilustración.
2 “A”
A
1 “A”
I5JB0A520042-01
A: Lado biselado
5) Coloque el piñón loco de marcha atrás (1), la
palanca de cambio de marcha atrás (2) y la arandela
del eje de cambio de marcha atrás (4), inserte el eje
de marcha atrás (3) en la caja a través del piñón
loco y, a continuación, alinee el orificio “B” del eje
con el saliente “A” de la caja.
3
“B”
2 4
1
“A”
I5JB0A520043-01
6) Instale el colector de aceite.
7) Instale las palancas del sincronizador de 5ª
velocidad y el anillo del sincronizador de 5ª
velocidad de la manera siguiente.
a) Fije las palancas (1) del sincronizador de 5ª
velocidad en el cubo (2) alineando el saliente “A”
de estas palancas (1) con la ranura del cubo.
1
I5JB0A520044-01
b) Instale el anillo sincronizador (1) en el cubo (2)
en la dirección especificada, como se muestra
en la ilustración.
I5JB0A520045-01

8) Instale el cojinete de agujas del eje de entrada en el
extremo del eje de entrada.
9) Limpie las superficies de contacto de las cajas
delantera y trasera, aplique uniformemente producto
de sellado a la caja delantera como se ve en la
ilustración (1) de tal manera que su sección tenga
1,2 mm (0,047 in.) de diámetro y, a continuación,
acóplela a la caja trasera.
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
Bond N° 1217G)
1 Par de apriete
“A”
I5JB0A520046-01
10) Monte la caja trasera en la caja delantera. Apriete
los pernos (1) de la caja al par de apriete
especificado.
Par de apriete
Perno del cárter de la transmisión (a): 23 N·m (
2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)
11) Aplique cemento de bloqueo de rosca al perno del
eje de marcha atrás (2), y apriételo.
“B”: Cemento de bloqueo de roscas 99000–
32110 (Producto de bloqueo de roscas Super
1322)
Par de apriete
Perno del eje de marcha atrás (b): 23 N·m (2,3
kgf-m, 17,0 lb-ft)
12) Instale el interruptor de las luces de marcha atrás (3)
consultando “Extracción e instalación del interruptor
de las luces de marcha atrás”.
3 1, (b)
1, (b)
2, “B”, (a)
I5JB0A520047-01
Transmisión manual: 5B-20
13) Aplique grasa a las bolas del eje de cambio de
marchas (1) y a los resortes de fijación (2) y, a
continuación, instálelos.
Aplique cemento de bloqueo de rosca a los pernos
de fijación de cambio de marchas (3) y, a
continuación, apriételos.
“A”: Grasa 99000–25010 (grasa SUZUKI SUPER
GREASE A)
“B”: Cemento de bloqueo de roscas 99000–
32110 (Producto de bloqueo de roscas Super
1322)
Perno de fijación de cambio de marchas (a): 23
N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)
3, “B”, (a)
2, “A”
1, “A”
1, “A”
2, “A”
3, “B”, (a)
I5JB0A520048-01
14) Instale el conjunto del eje de salida en la caja
trasera.
15) Seleccione un calce del contraeje y un calce del eje
de salida de la manera siguiente.
a) Mida la profundidad “a” desde la superficie de
contacto de la caja del adaptador (1) hasta la
cara procesada para la instalación del cojinete
trasero del contraeje (2), y la profundidad “c”
desde la superficie de contacto de la caja del
adaptador hasta la cara procesada para la
instalación del cojinete trasero del eje de salida
(5) utilizando el calibre de nonio.
b) Mida la altura “b” desde la superficie de contacto
de la caja trasera (3) hasta el cojinete trasero del
contraeje (2) y “d” desde la superficie de
contacto de la caja trasera (3) hasta el cojinete
del eje de salida (6) utilizando el calibre de
nonio.
c) Calcule “a” – “b” y “c” – “d”, y seleccione un calce
de acuerdo con lo indicado en la tabla siguiente.
5B-21 Transmisión manual:

Tabla de selección del calce de contraeje

Grosor del calce de “d”
Holgura “a” – “b”
contraeje 6
1,15 – 1,24 mm
0,90 mm (0,035 in.)
(0,046 – 0,048 in.)
1,25 – 1,34 mm
1,00 mm (0,039 in.)
(0,050 – 0,052 in.)
4
1,35 – 1,44 mm
1,10 mm (0,043 in.)
(0,054 – 0,056 in.)
1,45 – 1,54 mm
1,20 mm (0,047 in.) “b”
(0,057 – 0,060 in.) 3
1

1,55 – 1,64 mm
1,30 mm (0,051 in.)
(0,061 – 0,064 in.)
5
1,65 – 1,74 mm
1,40 mm (0,055 in.) “c”
(0,065 – 0,068 in)
1,75 – 1,84 mm
1,50 mm (0,059 in.)
(0,069 – 0,072 in.)
“a”
1,85 – 1,94 mm
1,60 mm (0,063 in.) 2
(0,073 – 0,076 in.)
1,95 – 2,04 mm
1,70 mm (0,067 in.)
(0,077 – 0,080 in.)
I5JB0A520049-02
2,05 – 2,14 mm
1,80 mm (0,071 in.) 16) Instale el calce de contraeje y el calce del eje de
(0,081 – 0,084 in.)
salida seleccionados en la caja del adaptador.
2,15 – 2,24 mm 1,90 (0,90 + 1,00) mm
17) Limpie las superficies de contacto de las cajas
(0,085 – 0,088 in.) (0,075 (0,035 + 0,039) in.)
delantera y trasera (1), aplique uniformemente
producto de sellado a la caja trasera como se
Tabla de selección del calce del eje de salida
muestra en la ilustración, de tal manera que su
Grosor del calce de sección tenga 1,2 mm (0,047 in.) de diámetro y, a
Holgura “c” – “d”
contraeje continuación, acóplela a la caja del adaptador.
0 – 0,09 mm (0 - 0,04 in.) —
“A”: Producto de sellado 99000–31260 (SUZUKI
0,1 – 0,19 mm Bond N° 1217G)
0,1 mm (0,004 in.)
(0,004 – 0,007 in.)
0,2 – 0,29 mm
0,2 mm (0,008 in.)
(0,008 – 0,011 in.)
0,3 – 0,39 mm
0,3 mm (0,012 in.)
(0,012 – 0,015 in.)
0,4 – 0,49 mm
0,4 mm (0,016 in.)
(0,016 – 0,019 in.)
0,5 – 0,59 mm
0,5 mm (0,020 in.)
(0,020 – 0,023 in.)
0,6 – 0,69 mm
0,6 mm (0,024 in.)
(0,024 – 0,027 in.)
0,7 – 0,79 mm
0,7 mm (0,028 in.)
(0,028 – 0,031 in.)

18) Monte la caja trasera en la caja del adaptador.
Apriete los pernos (2) de la caja al par de apriete
especificado.
Par de apriete
Perno de la caja del adaptador (a): 23 N·m (2,3
kgf-m, 17,0 lb-ft)
1 Desmontaje del eje de entrada
“A”
2, (a) 2, (a)
2, (a)
2, (a)
I5JB0A520050-01
19) Instale el conjunto de la transferencia en el conjunto
de la transmisión. Apriete los pernos de sujeción de
la transferencia al par de apriete especificado
consultando “Componentes del conjunto de la
transferencia: Tipo de cambio del motor
(transferencia con actuador de cambio) en la
Sección 3C” o “Elementos de la transferencia: Tipo
sin cambio (transferencia sin actuador de cambio)
en la Sección 3C”.
20) Instale el conjunto de la caja trasera de la palanca
de control del cambio de marchas y el conjunto de la
caja delantera de la palanca de cambio de marchas
consultando “Extracción e instalación del conjunto
de la caja trasera de la palanca de control de cambio
de marchas” y “Extracción e instalación del conjunto
de la caja delantera de la palanca de cambio de
marchas”.
21) Instale el conjunto del cilindro de funcionamiento del
embrague en la caja delantera de la transmisión.
Consulte “Retirada e instalación del conjunto del
cilindro de accionamiento del embrague en la
Sección 5C”
Transmisión manual: 5B-22
Inspección del resorte de fijación
E5JB0A5206034
Compruebe que los resortes de fijación no estén
deteriorados y cámbielos si fuera necesario.
Longitud libre del resorte de fijación
Estándar: 44,6 mm (1,756 in.)
Límite de servicio: 40,1 mm (1,579 in.)
E5JB0A5206016
1) Extraiga el anillo de retención.
2) Extraiga el cojinete delantero del eje de entrada (1),
empleando el extractor de cojinete y la prensa
hidráulica.
I5JB0A520051-01
3) Extraiga la unión del eje de entrada.
4) Sujete la zona señalada (5) del conjunto del eje de
entrada (1) con bloques “V” (4) sobre un torno de
mecánico (2) o similar para detener la rotación del
eje. Deshaga el calafateado de la tuerca del cubo de
5ª del eje de entrada (3).
! PRECAUCIÓN
No sujete la superficie estriada, los dientes
del engranaje o la superficie tratada del eje
con el torno de mecánico utlilzando bloques
“V” o similares. Si lo hiciera, podría dañar las
partes del eje.
3
1
5
2
4
I5JB0A520052-01
5B-23 Transmisión manual:

5) Aplique el extractor de cojinetes al engranaje de 4ª

(1), extraiga el cubo del sincronizador de 5ª
velocidad (2),el engranaje de 3ª (3), los cojinetes de
agujas de alta velocidad, el casquillo del engranaje
de 3ª, el conjunto del sincronizador de alta velocidad
(4) y el engranaje de 4ª, todos a la vez desde el eje
de entrada utilizando una varilla de metal (5) y
presionando.

! PRECAUCIÓN
Para no causar daños en los dientes de los
engranajes, apoye el engranaje de 4ª en el
lado plano del extractor de cojinetes.

5
2 I5JB0A520054-01

3
• Mida la anchura del extremo de la horquilla de cambio
4 de marcha de alta velocidad “a” y la anchura de la
1 ranura del manguito de sincronizador de alta
velocidad “b”, el extremo de la horquilla de cambio de
marcha de 5ª y marcha atrás “a” y la anchura de la
ranura del manguito de sincronizador de 5ª velocidad
“b” y, a continuación, calcule la holgura “c” de la
I5JB0A520053-01 manera siguiente:
Holgura “c”: = “b” – “a”
Inspección del eje de entrada
E5JB0A5206017 Si la holgura excede del límite, reemplace el casquillo
• Compruebe la holgura “a” entre el anillo del de la horquilla (1) y el manguito.
sincronizador (2) y el engranaje (1), el ancho “b” de la
ranura de la chaveta en el anillo del sincronizador y Holgura “c” entre el manguito y la horquilla para
cada diente biselado del engranaje y del anillo del alta velocidad y 5ª velocidad
sincronizador. Si fuera necesario, reemplace el anillo Estándar: 0,3 – 0,5 mm (0,012 – 0,020 in.)
por uno nuevo. Compruebe también los dientes del Límite: 1,0 mm ( 0,039 in.)
engranaje.
Holgura “a” entre el anillo del sincronizador y el
engranaje (eje de entrada) (3ª y 4ª)
Estándar: 1,0 – 1,4 mm (0,040 – 0,055 in.)
Límite de servicio: 0,5 mm (0,020 in.) 1

Anchura de la ranura de la chaveta “b” (anillo del

sincronizador de 3ª y 4ª)
Estándar: 10,0 – 10,2 mm (0,394 – 0,401 in.)
Límite: 10,45 mm (0,411 in.) “a” “b”
I5JB0A520055-01
 Transmisión manual: 5B-24

• Examine el diámetro del eje de entrada (1) y el • Utilizando un calibrador de cilindros (1), compruebe el
casquillo de agujas (2) como se muestra en la diámetro interior de cada engranaje. Si su diámetro
ilustración. Si el valor medido se encuentra fuera de interior excede el límite especificado, reemplácelo.
las especificaciones, reemplace el eje de entrada y/o
Diámetro interior (estándar) del engranaje
el casquillo.
Engranajes de 3ª y 4ª: 40,000 – 40,025 mm (1,5748
Especificaciones del eje de entrada y del casquillo – 1,5757 in.)
de agujas (diámetro)
Parte a medir Estándar
30,002 – 30,015 mm
“a”
(1,1812 – 1,1816 in.)
34,950 – 34,991 mm
“b”
(1,3760 – 1,3775 in.)
30,959 – 30,975 mm
“c”
(1,2189 – 1,2194 in.)
27,987 – 28,000 mm
“d”
(1,1018 – 1,1023 in.)
27,967 – 27,980 mm IYSQ01522099-01
“e”
(1,1011 – 1,1015 in.) • Compruebe la parte biselada de cada manguito para
19,975 – 19,991 mm detectar daños y desgaste excesivo y proceda a
“f” reemplazarla si fuera necesario.
(0,7865 – 0,7870 in.)
28,000 – 28,013 mm • Compruebe cada chaveta y muelle del sincronizador
“g” y proceda a reemplazarlos si fuera necesario.
(1,1024 – 1,1028 in.)
34,975 – 34,991 mm • Compruebe las partes estriadas y proceda a
“h”
(1,3770 – 1,3775 in.) reemplazarlas si el desgaste fuera excesivo.

Montaje del eje de entrada

2
1 NOTA
“b”
“a” “c”
• Utilizando bloques en “V” (1) y un indicador de
cuadrante (2), compruebe el descentramiento.
Si el descentramiento excede los límites siguientes,
sustituya el eje de entrada (3).
Descentramiento del eje de entrada
Límite: 0,02 mm (0,0008 in.)
2
“g” “h” E5JB0A5206018
“d” • Antes de su montaje, lave bien cada pieza
“f”
y aplique el aceite de engranajes
especificado a las superficies deslizantes
del cojinete y del engranaje.
“e” • Utilice anillos de retención nuevos para el
I5JB0A520056-01
eje. No reutilice los anillos de retención.
1) Limpie bien todos los componentes, inspecciónelos
para identificar cualquier posible anomalía y
reemplace por piezas nuevas cuando sea necesario.
2) Para garantizar una buena lubricación, sople por los
orificios (1) para aceite y asegúrese de que están
exentos de cualquier obstrucción.
1

1
3
1

I5JB0A520057-01
I5JB0A520058-01
5B-25 Transmisión manual:

3) Empuje el cojinete delantero del eje de entrada (1)

en el eje de entrada utilizando la herramienta
especial y el martillo y, a continuación, instale el
anillo de retención en la dirección especificada,
como se muestra en la ilustración.
Herramienta especial
(A): 09940–51710

NOTA
El anillo elástico del cojinete delantero del
eje de entrada (2) debe instalarse antes de
instalar el cojinete delantero del eje de
entrada.

(A)

I5JB0A520060-01
1
[A]: Lado del engranaje de 4ª
2
A C: Ranura de la chaveta
D: Saliente
2
6) Con las herramientas especiales y el martillo, inserte
el conjunto del sincronizador de alta velocidad (1).
I5JB0A520059-01
NOTA
A: Lado del cojinete
• Al presionar para fijar el manguito y el
4) Aplique aceite al cojinete (5) de agujas del cubo, asegúrese de que las ranuras para
engranaje de alta velocidad y, a continuación, instale (2) chavetas del anillo del sincronizador
el cojinete de agujas, el engranaje de 4ª (5) y el están alineadas con las chavetas del
anillo del sincronizador de alta velocidad (7) en el eje conjunto de manguito y cubo.
de entrada. • Verifique si el engranaje de 4ª gira
5) Monte el manguito del sincronizador (4) y el cubo (3) libremente después de instalar a presión el
de la manera siguiente. conjunto de manguito y cubo.
a) Instale el manguito de sincronizador de alta
Herramienta especial
velocidad en la dirección especificada, como se
(A): 09913–84510
muestra en la ilustración.
b) Inserte 3 chavetas (2) en el cubo.
c) Coloque los muelles (1) en la posición
especificada, como se muestra en la ilustración. (A)

Posición de instalación de la chaveta del

sincronizador
1
: A=B

I5JB0A520061-01

7) Compruebe el juego de empuje (1) del engranaje de
la 4ª utilizando un medidor de espesor. Si el valor de
la holgura está fuera de las especificaciones, vuelva
a comprimirlo o sustituya la pieza defectuosa.
Juego de empuje del engranaje de la 4ª
“a”: 0,10 – 0,25 mm (0,004 - 0,010 in.)
“a” 1 1
I5JB0A520062-01
8) Aplique aceite al cojinete de agujas del engranaje de
alta velocidad y, a continuación, instale el casquillo
del engranaje de 3ª (1), el cojinete de agujas del
engranaje de alta velocidad (2) y el engranaje de 3ª
(3).
I5JB0A520063-01
4. Engranaje de 4ª
9) Presione para fijar el cubo de sincronizador de 5ª
velocidad (1) con la herramienta especial y un
martillo.
Herramienta especial
(A): 09913–84510
(A)
I5JB0A520064-01
Transmisión manual: 5B-26
10) Compruebe la holgura de empuje (1) del engranaje
de 3ª utilizando un medidor de espesor. Si el valor
de la holgura está fuera de las especificaciones,
vuelva a comprimirlo o sustituya la pieza defectuosa.
Juego de empuje del engranaje de 3ª
“a”: 0,10 – 0,25 mm (0,004 - 0,010 in.)
“a”
I5JB0A520065-01
11) Apriete la tuerca del cubo de 5ª del eje de entrada al
par especificado de la misma manera que en el paso
4 de “Desmontaje del eje de entrada”.
! PRECAUCIÓN
No sujete la superficie estriada, los dientes
del engranaje o la superficie tratada con el
torno de mecánico utilizando bloques “V” o
similares; si lo hiciera, podría dañar los
componentes del eje.
Par de apriete
Tuerca del cubo de 5ª del eje de entrada: 210
N·m (21,0 kgf-m, 152,0 lb-ft)
12) Calafatee la tuerca del cubo de 5ª del eje de entrada
(2) utilizando la herramienta de calafateado.
13) Inserte la nueva unión del eje de entrada (1),
empleando el extractor y la prensa hidráulica.
2 1
I5JB0A520066-01
5B-27 Transmisión manual:

Montaje y desmontaje del contraeje ! PRECAUCIÓN

E5JB0A5206019
Para evitar dañar los dientes de los
Desmontaje engranajes, apoye el engranaje de 2ª en el
1) Con el extractor de cojinetes (2), una barra (1) lado plano del extractor de cojinetes.
metálica y la prensa hidráulica, extraiga el cojinete
trasero del contraeje.
6
2
3
2
4
1
5 1

I5JB0A520069-01

I5JB0A520067-01

2) Sujete la zona tramada (5) del conjunto del contraeje Montaje

(1) con bloques “V”(4) en torno de mecánico (2) o
similar para detener la rotación del eje, deshaga el
calafateado e inserte la tuerca del cojinete delantero
del contraeje (3).
! PRECAUCIÓN
No sujete la superficie estriada, los dientes
del engranaje o la superficie tratada con el
torno de mecánico utilizando bloques “V” o
similares; si lo hiciera, podría dañar el eje.
1) Limpie bien todos los componentes, inspecciónelos
para detectar cualquier posible anomalía y
reemplace por piezas nuevas, cuando sea
necesario.
2) Para garantizar una buena lubricación, sople por los
orificios (1) para aceite y asegúrese de que están
exentos de cualquier obstrucción.
1

I5JB0A520070-01

3) Inserte el cojinete trasero del contraeje (1),

2
utilizando la herramienta especial y un martillo.
Herramienta especial
(A): 09913–84510

5
4
(A)
1

I5JB0A520068-01

3) Aplique el extractor de cojinetes al engranaje de 2ª

(1), y extraiga el cojinete delantero del contraeje (2),
el engranaje de marcha atrás del contraeje (3), el
engranaje de 1ª (4), los cojinetes de agujas del
engranaje del contraeje, el casquillo del cojinete de I5JB0A520071-01

agujas bajo del contraeje, el conjunto del

sincronizador de baja velocidad (5) y el engranaje de
2ª, todo a la vez, del contraeje, utilizando la barra de
metal (6) y la prensa hidráulica.
 Transmisión manual: 5B-28

4) Aplique aceite al cojinete de agujas del engranaje

del contraeje (6) y, a continuación, instale el cojinete
de agujas, el engranaje de 2ª (5) y el anillo del (A)
sincronizador de baja velocidad (7).
5) Monte el manguito de sincronizador (4) y el cubo (3)
1
de la manera siguiente.
a) Instale el manguito de sincronizador de baja
velocidad en la dirección especificada, como se
muestra en la ilustración. 2
b) Inserte 3 chavetas (2) en el cubo.
c) Coloque los muelles (1) en la posición
especificada, como se muestra en la ilustración. I5JB0A520073-01

Posición de instalación de la chaveta del 7) Compruebe el juego de empuje (1) del engranaje de
sincronizador la 2ª utilizando un medidor de espesor. Si el valor de
: A=B la holgura está fuera de las especificaciones, vuelva
a comprimirlo o sustituya la pieza defectuosa.
Juego de empuje del engranaje de la 2ª
“a”: 0,10 – 0,25 mm (0,004 - 0,010 in.)

“a”

I5JB0A520074-01

8) Aplique aceite al cojinete de agujas del engranaje

del contraeje y, a continuación, al casquillo de
agujas bajo del contraeje, el cojinete de agujas y el
engranaje de 1ª (1) al contraeje.
9) Presione para fijar el engranaje de marcha atrás del
contraeje (2) con la herramienta especial y un
I5JB0A520072-01
martillo.
[A]: Lado del engranaje de 1ª
C: Ranura de la chaveta
Herramienta especial
D: Lado biselado (A): 09913–80113

6) Con las herramientas especiales y el martillo, inserte

el conjunto del sincronizador de baja velocidad (1). (A)

NOTA 2
1
• Al presionar para fijar el manguito y el
cubo, asegúrese de que las ranuras para
(2) chavetas del anillo del sincronizador
están alineadas con las chavetas del
conjunto de manguito y cubo.
• Compruebe que el engranaje de 2ª gire
libremente después de instalar a presión el I5JB0A520075-01
conjunto de manguito y cubo.

Herramienta especial
(A): 09913–84510
5B-29 Transmisión manual:

10) Presione para fijar el engranaje delantero del Inspección del contraeje y del piñón loco de
contraeje (1) con la herramienta especial y un marcha atrás
martillo. E5JB0A5206020
• Utilizando un micrómetro, examine el diámetro del
Herramienta especial contraeje (1) y del casquillo de agujas (2) como se
(A): 09913–84510 muestra a continuación. Si el valor medido está fuera
de las especificaciones, reemplace el contraeje y/o el
casquillo.
(A)
Diámetro del contraeje (estándar)
1 Parte a medir Estándar
25,002 – 25,015 mm
“a”
(0,9843 – 0,9848 in.)
27,987 – 28,000 mm
“b”
(1,1019 – 1,1023 in.)
27,987 – 28,000 mm
“c”
(1,1019 – 1,1023 in.)
30,959 – 30,975 mm
“d”
I5JB0A520076-01 (1,2189 – 1,2194 in.)
11) Compruebe el juego de empuje (1) del engranaje 34,975 – 34,991 mm
“e”
bajo utilizando un medidor de espesor. Si el valor de (1,3770 – 1,3775 in.)
la holgura está fuera de las especificaciones, vuelva 30,002 – 30,015 mm
a comprimirlo o sustituya la pieza defectuosa. “f”
(1,1812 – 1,1816 in.)
Juego de empuje del engranaje bajo 28,000 – 28,013 mm
“g”
“a”: 0,10 – 0,25 mm (0,004 – 0,010 in.) (1,1023 – 1,1028 in.)
34,975 – 34,991 mm
“h”
“a” 1 (1,3770 – 1,3776 in.)

2 “g” “h”

“f” “d” “b”

“e” “c” “a”

I5JB0A520078-01
I5JB0A520077-01
• Mida el ancho “a” de la horquilla de cambio de
12) Apriete la tuerca del cojinete delantero del contraeje marcha de baja velocidad y el ancho de la ranura “b”
al par de apriete especificado mientras bloquea el del manguito del sincronizador de marcha de baja
contraeje de la misma manera que en el paso 2) de velocidad y, a continuación, calcule la holgura “c”
“Desmontaje” en “Montaje y desmontaje del como sigue:
contraeje”.
Holgura “c” = “b” – “a”
! PRECAUCIÓN
Si la holgura excediera el límite, reemplace el
No sujete la superficie estriada, los dientes casquillo de la horquilla (1) y el manguito.
del engranaje o la superficie tratada con el
torno de banco mediante bloques “V” o
similares; si lo hiciera, podría dañar el eje.

Par de apriete
Tuerca del cojinete delantero del contraeje: 210
N·m (21,0 kgf-m, 152,0 lb-ft)
13) Calafatee la tuerca del cojinete delantero del
contraeje utilizando la herramienta de calafateado y
un martillo.
 Transmisión manual: 5B-30

Holgura “c” entre la horquilla y el manguito: Diámetro de los engranajes de 1ª y 2ª del

Estándar: 0,3 – 0,5 mm (0,012 - 0,020 in.) contraeje
Límite: 1,0 mm (0,039 in.) Estándar: 40,000 – 40,025 mm (1,5748 – 1,5757 in.)

“a” “b”
I5JB0A520055-01

• Compruebe la holgura “a” entre el anillo del

IYSQ01522122-01
sincronizador (2) y el engranaje (1), el ancho “b” de la
ranura de la chaveta en el anillo del sincronizador y • Compruebe la holgura de aceite entre el piñón loco
cada diente biselado del engranaje y del anillo del (2) de marcha atrás y el eje (1), midiendo el diámetro
sincronizador. Sustituya las piezas que fuera interior “a” del engranaje y el diámetro “b” del eje, y
necesario. Compruebe también los dientes del calcule como sigue:
engranaje. Holgura “c” = “b” – “a”
Holgura “a” entre el anillo del sincronizador y el Si la holgura excede el límite, reemplace el engranaje
engranaje (contraeje) (1ª y 2ª) y el eje.
Estándar: 1,0 – 1,4 mm (0,040 – 0,055 in.)
Límite de servicio: 0,5 mm (0,020 in.) Holgura de aceite “c” entre el piñón loco de
marcha atrás y el eje
Anchura de la ranura de la llave “b” (anillo del Estándar: 0,016 – 0,045 mm (0,0006 – 0,0018 in.)
sincronizador de 1ª y 2ª) Límite: 0,13 mm (0,005 in.)
Estándar: 10,0 – 10,2 mm (0,394 – 0,401 in.)
Límite: 10,45 mm (0,411 in.)

IYSQ01522123-01

• Compruebe la holgura entre el piñón loco de marcha

I5JB0A520079-01
• Utilizando un calibrador de cilindros (1), compruebe el
diámetro interior de los engranajes de 1ª y 2ª (2) del
contraeje. Si el valor medido excede el límite
especificado, reemplace el engranaje de 5ª del
contraeje.
atrás (2) y la palanca (1) de la varilla de cambio de la
marcha atrás.
Si la holgura excede el límite, reemplace el engranaje
y la palanca.
Holgura entre el piñón loco de marcha atrás y la
palanca
Estándar: 0,05 mm – 0,35 mm (0,002 – 0,014 in.)
Límite: 0,5 mm (0,020 in.)

1
I5JB0A520080-01
5B-31 Transmisión manual:

Desmontaje y montaje del eje de salida Inspección del eje de salida

E5JB0A5206021
Desmontaje
1) Extraiga el anillo de retención trasero del eje de
salida.
2) Aplique el extractor de cojinetes al cojinete delantero
del eje de salida (1), y extraiga el cojinete delantero
del eje de salida, el engranaje del eje de salida (2) y
el cojinete trasero del eje de salida (3), todos a la
vez, utilizando la prensa.
E5JB0A5206035
Compruebe la holgura “a” entre el anillo (2) y el eje de
salida (1), cada uno de los dientes biselados de
engranaje, el anillo y el manguito y, a continuación,
determine las piezas que hay que reemplazar.
Holgura entre el anillo del sincronizador y el eje de
salida
“a” estándar: 1,0 – 1,4 mm (0,040 - 0,055 in.)
“a” de límite de servicio: 0,5 mm (0,020 in.)
2

3 “a”

1
1 I5JB0A520083-01

Montaje y desmontaje del cárter delantero de la

transmisión manual
I5JB0A520081-01 E5JB0A5206022

Montaje Desmontaje
1) Limpie bien todos los componentes, inspecciónelos Extraiga el sello de la bomba (1) y el sello del aceite (2)
para detectar cualquier posible anomalía y de la caja delantera utilizando herramientas especiales.
reemplace por piezas nuevas, cuando sea Herramienta especial
necesario. (A): 09941–64511
2) Coloque el engranaje delantero (1) en el eje de (B): 09930–30104
salida orientando hacia el lado del surco (4) el
engranaje del eje de salida (2) e inserte el cojinete (B)
delantero del eje de salida, el engranaje del eje de
salida y el cojinete trasero del eje de salida (3),
todos a la vez, utilizando la herramienta especial y
(A)
un martillo.
Herramienta especial 1

(A): 09940–51710 1

2
I5JB0A520084-02
(A)

3
2
4
1

I5JB0A520082-01

3) Instale el nuevo anillo de retención trasero del eje de

salida.
 Transmisión manual: 5B-32

Montaje Montaje y desmontaje de la caja adaptadora de

1) Coloque el nuevo sello de aceite en la caja delantera la transmisión manual
E5JB0A5206023
con el lado del muelle orientado hacia el lado de la
caja trasera.
Desmontaje
2) Instale el sello de aceite de modo que quede Extraiga el sello del aceite (1) de la caja del adaptador
nivelado a la superficie de la caja, usando la con la herramienta especial.
herramienta especial y un martillo. Aplique grasa al
labio del sello. Herramienta especial
(A): 09913–50121
Herramienta especial
(A): 09940–51710 (A)

: Grasa 99000–25010 (grasa SUZUKI SUPER

GREASE A)

(A)

I5JB0A520086-01

Montaje
1) Coloque el nuevo sello de aceite en la caja del
adaptador con el lado del muelle orientado hacia el
I5JB0A520085-02
lado de la caja trasera.
3) Instale el sello de la bomba en la caja delantera
utilizando la herramienta especial y un martillo. 2) Instale el sello de aceite de modo que quede
nivelado a la superficie de la caja, usando la
Herramienta especial herramienta especial y un martillo. Aplique grasa al
(A): 09913–75810 labio del sello.
Herramienta especial
(A): 09913–85210
(A)
: Grasa 99000–25010 (grasa SUZUKI SUPER
GREASE A)

(A)

I5JB0A520088-01

I5JB0A520087-01
5B-33 Transmisión manual:

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A5207001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Tapón de drenaje del aceite de la transmisión 23 2,3 )
Tapón de llenado de aceite 23 2,3 )
Perno de fijación de la palanca de control 9 0,9 )
Perno de la cubierta de la caja 10 1,0 )
Perno de la cubierta de la funda de la palanca )
12 1,2
de control
Interruptor de luces de marcha atrás 23 2,3 )
Perno de la placa 23 2,3 )
Tuerca de la junta del eje de control 18 1,8 )/)
Perno de la caja delantera de la palanca de )
23 2,3
cambio de marchas
Perno del soporte trasero n° 1 del motor 55 5,5 )
Perno del larguero del soporte trasero del motor 55 5,5 )/)
Perno del soporte trasero n° 2 del motor 55 5,5 )/)
Perno y tuerca de la transmisión al motor 85 8,5 )
Perno de la placa inferior de la campana del )
11 1,1
embrague
Perno de la palanca de inversión de cambio de )
23 2,3
marcha baja
Perno del cárter de la transmisión 23 2,3 )
Perno del eje de marcha atrás 23 2,3 )
Perno de fijación de cambio de marchas 23 2,3 )
Perno de la caja del adaptador 23 2,3 )
Tuerca del cubo de 5ª del eje de entrada 210 21,0 )
Tuerca del cojinete delantero del contraeje 210 21,0 )

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Componentes del conjunto de la transmisión manual”
“Componentes del conjunto de la caja trasera de la palanca de control de cambio de marchas”
“Componentes del conjunto de la caja delantera de la palanca de cambio”
“Componentes de la horquilla y el eje del cambio de marchas”
“Componentes del conjunto del eje de entrada, del conjunto del eje de salida y del conjunto del
contraeje”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A5208001

Material Producto recomendado por SUZUKI o especificaciones Nota

Cemento de bloqueo de Thread Lock Cement Super 1322 N°/P.: 99000–32110 )/)
roscas
Grasa SUZUKI Super Grease A N°/P.: 99000–25010 )/)/)/)/)
Producto de sellado SUZUKI Bond No.1217G N°/P.: 99000–31260 )/)/)/)/)
 Transmisión manual: 5B-34

NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Componentes del conjunto de la transmisión manual”
“Componentes del conjunto de la caja trasera de la palanca de control de cambio de marchas”
“Componentes del conjunto de la caja delantera de la palanca de cambio”
“Componentes de la horquilla y el eje del cambio de marchas”
“Componentes del conjunto del eje de entrada, del conjunto del eje de salida y del conjunto del
contraeje”

Herramienta especial
E5JB0A5208002

09900–06106 09913–50121
Alicates para anillo de Extractor del sello de aceite
retención (tipo cierre de
puntas)
)/) )

09913–75810 09913–80113
Instalador de cojinete Instalador de cojinete
) )

09913–84510 09913–85210
Instalador de cojinete Instalador de cojinete
)/)/)/)/) )

09923–46020 09925–78210
Tubo de unión Extractor de pasador de
muelle (6 mm)
) )/)

09930–30104 09940–51710
Eje deslizante Instalador de cojinete
) )/)/)

09941–64511
Extractor de sellos de aceite
y cojinetes (30 mm Mín.)
)
5C-1 Embrague:

Embrague
Transmisión / Transeje

Descripción general
Estructura del embrague (Tipo hidráulico)
E5JB0A5301001 3
El embrague es de muelle de diafragma de tipo
4
monodisco seco. El muelle de diafragma es de tipo
dedos ahusados, compuesto por un anillo macizo en la 5
parte del diámetro exterior con una serie de dedos 7
ahusados que apuntan hacia el interior.
El disco, que está situado en el eje de entrada de la
transmisión mediante el estriado de envolvente,
2
incorpora cuatro muelles espirales de torsión.
La tapa del embrague está fijada al volante y sostiene el
muelle de diafragma de manera que el borde periférico
del muelle de diafragma presiona el plato de presión 1
10
contra el volante (con el disco entre ambos), cuando se
mantiene atrás el cojinete de desembrague (incorporado
en el cilindro de operación del embrague). Este es el
estado de embragado.
Cuando se pisa el pedal del embrague, el cojinete de
desembrague (incorporado en el cilindro de operación
del embrague) avanza y empuja las puntas de los dedos
ahusados de muelle de diafragma. Cuando esto sucede,
el muelle de diafragma empuja el plato de presión 8
separándolo del volante, y de este modo interrumpe el
flujo de impulsión procedente del volante mediante el 6
disco de embrague al eje de entrada de la transmisión. 9

El líquido de embrague se suministra desde el depósito

de líquido de frenos.
El nivel de líquido puede comprobarse con el nivel de
líquido de frenos del depósito de líquido de frenos.

11
I5JB0A530001-01

1. Cigüeñal 7. Cojinete de desembrague

2. Volante.
3. Disco de embrague
4. Plato de presión
5. Tapa del embrague
6. Muelle de diafragma
8. Cojinete del eje de entrada
9. Eje de entrada
10. Cilindro de accionamiento
11. Campana del embrague
 Embrague: 5C-2

Ubicación de los componentes

Ubicación del manguito y del conducto de líquido de embrague
E5JB0A5303001

7
2

3
6
[A] 6
5
5

1 1

I5JB0A530002-03

[A]: Vehículo con volante a la derecha 3. Manguito del líquido de embrague 6. Depósito del cilindro maestro de freno
1. Cilindro maestro del embrague 4. Conjunto del cilindro de accionamiento del 7. Junta del conducto del líquido de embrague
embrague
2. Conducto del líquido de embrague 5. Manguito del depósito del embrague

Información y procedimientos de diagnóstico

Diagnóstico de síntomas del embrague (Tipo hidráulico)
E5JB0A5304001

Condición Causa possible Corrección

Patinaje Carrera libre del pedal del embrague
incorrecta
Forro del disco de embrague
desgastado o manchado de aceite.
Superficie del disco, del plato de presión
o del volante de inercia deformada
Muelle del diafragma debilitado
El pistón de cilindro maestro o la copa
del sello no retornan.
Purgue el aire o reemplace el cilindro maestro.
Sustituya el disco.
Reemplace el disco, la tapa del embrague o el
volante.
Sustituya la tapa del embrague.
Repare el cilindro maestro.
5C-3 Embrague:

Condición Causa possible Corrección

Arrastre del embrague Carrera libre del pedal del embrague Purgue el aire o reemplace el cilindro maestro.
incorrecta
Muelle del diafragma debilitado o punta Sustituya la tapa del embrague.
del muelle desgastada
Estrías del eje de entrada oxidadas Lubrique.
Estrías del eje de entrada de la Reemplace el eje de entrada.
transmisión desgastadas o dañadas.
Disco de embrague excesivamente Sustituya el disco.
tembloroso
Forros del disco de embrague aceitosos Sustituya el disco.
o rotos.
Pérdida de líquido Repare o sustituya.
Vibración del embrague Superficies del embrague cristalizadas Repare o sustituya el disco.
Forros del embrague aceitosos. Sustituya el disco.
El cojinete de desembrague no se Sustituya el conjunto del cilindro de
desliza suavemente accionamiento del embrague.
Disco de embrague bamboleante o Sustituya el disco.
poco contacto de la superficie
Muelles de torsión debilitados en el Sustituya el disco.
disco de embrague
Remaches del disco de embrague Sustituya el disco.
sueltos
Superficie de la placa de presión o del Sustituya la tapa del embrague o el volante.
volante de inercia deformada
Perno o tuerca del soporte del motor Apriete o sustituya el soporte.
debilitado o flojo
El embrague hace ruido Cojinete de desembrague desgastado o Sustituya el conjunto del cilindro de
roto accionamiento del embrague.
Cojinete delantero del eje de entrada Sustituya el cojinete del eje de entrada.
desgastado
Vibración excesiva del cubo del disco de Sustituya el disco.
embrague
Disco de embrague con fisuras Sustituya el disco.
Claqueteo en el plato de presión y en el Sustituya la tapa del embrague.
muelle del diafragma
Embrague anquilosado Forros del disco de embrague Sustituya el disco.
empapados de aceite.
Forros del disco de embrague Sustituya el disco.
desgastados en exceso
Cabezas de remaches que sobresalen Sustituya el disco.
de los forros
Muelles de torsión debilitados Sustituya el disco.
 Embrague: 5C-4

Inspección de altura del pedal de embrague
E5JB0A5304002
Mida la altura del pedal de embrague “a” desde el pedal
de freno (2). Si la altura del pedal es demasiado alta o
baja, compruebe la posición de instalación del
interruptor de posición del embrague, si hay fugas de
líquido de embrague, si está doblado el brazo del pedal,
y si están doblados la varilla de empuje o el cilindro
maestro del embrague (3). Si observa alguna anomalía,
ajústelo o sustitúyalo por uno nuevo.
Altura del pedal de embrague
“a”: Aprox. 20 mm ( 0,79 in.)
3
2
1
“a”
I5JB0A530003-01
Inspección del líquido del embrague
E5JB0A5304004
Consulte “Comprobación del nivel del líquido de frenos
en la Sección 4A”.
Purga de aire del sistema de embrague
E5JB0A5304005
! PRECAUCIÓN
• El líquido de frenos es extremadamente
perjudicial para la pintura. Si derrama
accidentalmente líquido de frenos sobre
una superficie pintada, elimínelo
inmediatamente y limpie la superficie
pintada.
• Cuando accione el pedal para purgar el
aire del sistema de embrague, cerciórese
de esperar 1 segundo o más antes de
volver a pisarlo. De lo contrario, el sello de
aceite del cilindro de accionamiento se
dañaría, lo que resultaría en fugas de
aceite.
Purgue el aire del sistema de embrague. (Consulte
“Purga de aire del sistema de frenos en la Sección 4A”
para el procedimiento de purga de aire.

1. Pedal de embrague

Inspección del recorrido libre del pedal de

embrague
E5JB0A5304003
Pise el pedal de embrague (1), deténgase cuando note
resistencia en el embrague y mida la distancia (carrera
libre del pedal de embrague). El recorrido libre debe
estar dentro de las especificaciones siguientes. Si la
carrera libre está fuera de las especificaciones, I5JB0A530015-03
compruebe la posición de instalación del interruptor de
posición del pedal del embrague, si hay fugas de líquido
de embrague y si están doblados el brazo del pedal, la
varilla de empuje o el cilindro maestro del embrague (3).
Si observa alguna anomalía, ajústelo o sustitúyalo por
uno nuevo.
Carrera libre del pedal del embrague
“a”: 0 – 10 mm (0 – 0,4 in.)

“a”
I5JB0A530004-01
5C-5 Embrague:

Instrucciones de reparación
Extracción e instalación del interruptor de
posición del pedal del embrague (CPP)
E5JB0A5306001
Extracción
1) Desconecte el conector del interruptor CPP (1) con
el interruptor de encendido en OFF.
2) Extraiga el interruptor CPP (1) del soporte del pedal.
Inspección y ajuste el interruptor de posición
del pedal del embrague (CPP)
E5JB0A5306002
Inspección
Compruebe la resistencia entre los terminales en cada
una de las situaciones indicadas a continuación. Si el
resultado no es satisfactorio, sustituya.
Resistencia del interruptor CPP
Cuando el eje del interruptor está presionado (1):
Continuidad
Cuando el eje del interruptor está libre (2): No existe
continuidad

I5JB0A530005-02

Instalación
1) Instale el interruptor CPP en el soporte del pedal.
2) Ajuste la posición del interruptor. Consulte
“Inspección y ajuste el interruptor de posición del
pedal del embrague (CPP)”.
3) Conecte firmemente el conector al interruptor CPP.
I5JB0A530006-01
Ajuste
Con el pedal de embrague (1) suelto, ajuste la posición
del interruptor (2) de modo que la holgura entre el
extremo de la rosca y el brazo del pedal de embrague
esté dentro de las especificaciones.
Holgura entre el extremo de la rosca y el brazo del
pedal del embrague
“a”: 0,5 – 1,5 mm (0,02 – 0,06 in.)

2
1
“a”

I5JB0A530007-02
 Embrague: 5C-6

Extracción e instalación del manguito y del 5) Tire de la abrazadera (1) de la junta del conducto del
tubo de líquido de embrague líquido (2) y desconecte el manguito del líquido (3).
E5JB0A5306003
! PRECAUCIÓN
Tenga cuidado de que no caiga líquido de
3
frenos sobre las superficies pintadas. Puede
dañar la superficie pintada.
1

Extracción
1) Elimine el polvo y la suciedad de las uniones de
manguito y tubo que deban desconectarse y limpie
2
bien alrededor de la tapa del depósito del cilindro
maestro del freno. I5JB0A530010-02

2) Extraiga el líquido con una jeringa o algo semejante.

Instalación
3) Extraiga la abrazadera (1) del cilindro maestro de Invierta la secuencia anterior de desmontaje teniendo en
embrague (2) y desconecte el conducto del líquido consideración los puntos siguientes.
(3).
• Apriete la tuerca abocinada (3) y la tuerca del soporte
del manguito (4) al par de apriete especificado.
Par de apriete
2 Tuerca abocinada de tubo de líquido de embrague
(a): 16 N·m (1,6 kgf-m, 11,5 lb-ft)
1 Tuerca del soporte del manguito de líquido de
embrague (b): 10 N·m (1,0 kgf-m, 7,5 lb-ft)
• Evite que el tubo (1) y el manguito (2) entren en
3 contacto con la carrocería del vehículo o con otras
piezas.
I5JB0A530008-01 • Apriete cada abrazadera de manera segura.
4) Desconecte el tubo de líquido (1) del manguito (2). • Después de la instalación, compruebe el recorrido
NOTA libre del pedal del embrague y purgue el aire del
sistema.
Para desconectar el tubo (1) del manguito (2),
• Compruebe si hay fugas de líquido.
sepárelos utilizando la llave (4) para tuercas
abocinadas y la llave inglesa (3) cuidando de • Añada líquido hasta cerca del nivel MAX del depósito.
no doblarlos.
4, (b)

3, (a)
1

1
2
4
2
I5JB0A530011-03
3

I5JB0A530009-03
5C-7 Embrague:

Inspección del manguito y el tubo de líquido de Instalación

embrague Para la instalación, invierta el procedimiento de
E5JB0A5306004 extracción teniendo en cuenta lo siguiente.
Inspeccione el tubo (1) y el manguito (2) para detectar
• Aplique grasa al pasador de horquilla de la varilla de
abolladuras, dobladuras, grietas, polvo y suciedades. Si
empuje (1).
el resultado de la verificación no es satisfactorio,
sustituya. “A”: Grasa 99000–25100 (grasa SUZUKI Silicone
Grease)

2
• Apriete las tuercas de fijación del cilindro maestro (2)
al par de apriete especificado.
1
Par de apriete
Tuerca de fijación del cilindro maestro del
embrague (a): 23 N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)

1, “A”
2
2, (a)
I5JB0A530012-03

Retirada e instalación del cilindro maestro del

embrague
E5JB0A5306005
2, (a)
! PRECAUCIÓN
• Tenga cuidado de que no caiga líquido de
frenos sobre las superficies pintadas.
Puede dañar la superficie pintada. I5JB0A530014-01
• No desmonte el cilindro maestro del • Llene el depósito con el líquido de frenos especificado
embrague. y compruebe si hay fugas de líquido.
• Después de la instalación, purgue el aire del sistema
Extracción
de embrague y compruebe el recorrido libre del pedal
1) Limpie alrededor de la tapa del depósito del cilindro del embrague. Consulte el procedimiento de purga de
maestro de freno y extraiga el líquido del depósito aire en “Purga de aire del sistema de frenos en la
con una jeringa o un instrumento semejante. Sección 4A”.
2) Separe la caja principal de fusibles.
3) Desconecte el conducto del líquido (2) y el manguito
del depósito (4) del conjunto del cilindro maestro (1).
4) Extraiga el clip (6) y el pasador de horquilla de la
varilla de empuje (5).
5) Quite las tuercas (3) de fijación del cilindro maestro.
6) Extraiga el conjunto (1) del cilindro maestro y la
junta.

5
I5JB0A530015-03
3

4
6
1
3

I5JB0A530013-01
 Embrague: 5C-8

Inspección del cilindro maestro del embrague 5) Extraiga el conjunto del cilindro de operación del
E5JB0A5306008 embrague del cárter delantero de la transmisión.
• Compruebe si hay daños o fugas de líquido en el
cilindro maestro (1) y si hay daños o deterioro en la
funda y la junta. 3
• Examine la distancia de la horquilla de la varilla de 1
empuje “a” y el diámetro del orificio del pasador de 2
horquilla “b” como se muestra.
Si encuentra cualquier avería, sustituya el cilindro
maestro. 4
Distancia de la horquilla de la varilla de empuje “a”:
106,1 – 107,1 mm (4,18 – 4,22 in.)
I5JB0A530017-01
Diámetro del orificio del pasador de horquilla “b”:
10,05 – 10,15 mm (0,396 – 0,399 in.) Instalación
1) Instale el conjunto del cilindro de operación del
1
“b” embrague (2) en el cárter delantero de la
transmisión. Apriete los pernos de montaje al par
especificado.
Par de apriete
Perno de montaje del conjunto del cilindro de
operación del embrague (a): 10 N·m (1,0 kgf-m, 7,5
“a” lb-ft)
I5JB0A530016-01
2) Conecte el tubo de líquido (4) del embrague al
conjunto del cilindro de accionamiento
Retirada e instalación del conjunto del cilindro
temporalmente.
de accionamiento del embrague
E5JB0A5306009 3) Instale la camisa de la junta del conducto de líquido
! PRECAUCIÓN (3) en el cárter delantero de la transmisión y, a
continuación, apriete la tuerca abocinada del
• Tenga cuidado de que no caiga líquido de conducto del líquido del embrague (1) al par de
frenos sobre las superficies pintadas. apriete especificado.
Puede dañar la superficie pintada.
Par de apriete
• No desmonte conjunto del cilindro de
Tuerca abocinada de tubo de líquido de
accionamiento del embrague.
embrague (b): 16 N·m (1,6 kgf-m, 11,5 lb-ft)
Extracción
1) Limpie alrededor de la tapa del depósito del cilindro 3
maestro de freno y extraiga el líquido del depósito 1, (b)
con una jeringa o un instrumento semejante. 2
2) Desmonte el conjunto de la transmisión. Para ello
consulte “Desmontaje y montaje del conjunto de la
transmisión manual en la Sección 5B”. 4
3) Afloje la tuerca abocinada del conducto del líquido (a)
del embrague (1) del conjunto del cilindro de
operación del embrague (2). I5JB0A530018-01

4) Extraiga la camisa de la junta del conducto de

líquido (3) del cárter delantero de la transmisión y, a
continuación, extraiga el conducto del líquido del
embrague (4).
5C-9 Embrague:

4) Monte de nuevo el conjunto de la transmisión. Para

ello consulte “Desmontaje y montaje del conjunto de
la transmisión manual en la Sección 5B”.
5) Llene el depósito con el líquido de frenos
especificado y compruebe si hay fugas de líquido.
6) Purgue el aire del sistema de embrague y
compruebe el recorrido libre del pedal de embrague.
Consulte el procedimiento de purga de aire en
“Purga de aire del sistema de frenos en la Sección
4A”.
I5JB0A530015-03

Inspección del conjunto del cilindro de

accionamiento del embrague
Compruebe si hay fugas de líquido de embrague, si está
dañado el muelle y si el cojinete gira con suavidad. Si se
detecta una avería, reemplace el conjunto del cilindro de
accionamiento del embrague.

Elementos de la tapa del embrague, del disco de embrague y del volante

E5JB0A5306010

I5JB0A530022-01

1. Cojinete del eje de entrada 4. Tapa del embrague : 23 N⋅m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)
2. Volante 5. Perno de la tapa del embrague : 70 N⋅m (7,0 kgf-m, 50,5 lb-ft) (para motores M16)
68,5 N⋅m (6,85 kgf-m, 49,5 lb-ft) (para motores J20)
3. Disco de embrague 6. Perno del volante : No reutilizable.
 Embrague: 5C-10

Retirada e instalación de la tapa del embrague, Instalación

el disco de embrague y el volante de inercia
E5JB0A5306012 NOTA
Extracción Antes de la instalación, asegúrese de que la
1) Desmonte el conjunto de la transmisión. Para ello superficie del volante y la superficie de la
consulte “Desmontaje y montaje del conjunto de la placa de presión están completamente
transmisión manual en la Sección 5B”. lavadas y secas.
2) Emplee la herramienta especial y mantenga en
estado estacionario el volante. Después, extraiga los 1) Instale el volante (1) en el cigüeñal y apriete pernos
pernos de la tapa del embrague (1), la cubierta (2) nuevos (2) al par especificado.
del embrague, y el disco de embrague. Herramienta especial
Herramienta especial (A): 09924–17811
(A): 09924–17811 Par de apriete
Perno del volante (para motores M16) (a): 70
N·m (7,0 kgf-m, 50,5 lb-ft)
Perno del volante (para motores J20) (a): 68,5
N·m (6,9 kgf-m, 49,5 lb-ft)

IYSQ01530019-01

3) Utilice las herramientas especiales y desmonte el

cojinete (1) del eje de entrada.
Herramienta especial I5JB0A530020-01
(A): 09921–26020 2) Utilice la herramienta especial e instale el cojinete
(B): 09930–30104 del eje de entrada en el volante.
Herramienta especial
(B): 09925–98210

I2RH01530023-01

4) Extraiga el volante del cigüeñal.

IYSQ01530022-01
5C-11 Embrague:

3) Utilice la herramienta especial para alinear el disco

de embrague con el centro del volante e instale la
cubierta del embrague (1) y los pernos (2). A
continuación, apriete los pernos al par de apriete
especificado. 1, “A”

NOTA
• Mientras aprieta los pernos de la cubierta
del embrague, comprima manualmente el
disco de embrague con el fin de centrar el
disco.
I5JB0A530021-01
• Apriete en orden diagonal los pernos de la
cubierta, de forma gradual y uniforme.
Inspección de la tapa del embrague, el disco de
Herramienta especial embrague y el volante de inercia
E5JB0A5306013
(A): 09924–17811
(C): 09923–36320
Cojinete del eje de entrada
Par de apriete Compruebe si el cojinete gira suave y fácilmente y
Perno de la tapa del embrague (b): 23 N·m (2,3 sutituya si hay anomalías.
kgf-m, 17,0 lb-ft)
Disco de embrague
Mida la profundidad a la que está la cabeza del
remache; es decir, distancia entre la superficie de la
cabeza del remache y la superficie del forro del disco. Si
la profundidad de la depresión ha llegado al valor límite
de servicio en cualquiera de los orificios, sustituya el
conjunto de disco.
Profundidad de la cabeza del remache
Estándar: 1,5 mm (0,06 in.)
Límite de servicio: 0,5 mm (0,02 in.)

IYSQ01530023-01

4) Aplique grasa ligeramente al eje de entrada (1).

“A”: Grasa 99000–25210 (grasa SUZUKI SUPER
GREASE I)
5) Una el conjunto de la transmisión al motor.
Consulte “Desmontaje y montaje del conjunto de la
transmisión manual en la Sección 5B”.
IYSQ01530025-01
NOTA
Utilice una llave y haga girar el cigüeñal Tapa del embrague
desde la parte delantera mientras inserta en • Compruebe si en el muelle de diafragma hay
el disco de embrague el eje de entrada (1) de desgaste o daños.
la transmisión, hasta que los estriados
• Inspeccione el plato de presión para detectar
encajen.
desgaste o manchas de calor.
Si está en malas condiciones, sustitúyalo como un todo.
No separe el diafragma y el plato de presión.

Volante
Compruebe si en la superficie de contacto del disco de
embrague hay desgaste anormal o manchas de calor.
Repare o reemplace, según sea necesario.
 Embrague: 5C-12

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A5307001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Tuerca abocinada de tubo de líquido de )/)
16 1,6
embrague
Tuerca del soporte del manguito de líquido de )
10 1,0
embrague
Tuerca de fijación del cilindro maestro del )
23 2,3
embrague
Perno de montaje del conjunto del cilindro de )
10 1,0
operación del embrague
Perno del volante (para motores M16) 70 7,0 )
Perno del volante (para motores J20) 68,5 6,9 )
Perno de la tapa del embrague 23 2,3 )

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Elementos de la tapa del embrague, del disco de embrague y del volante”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.
5C-13 Embrague:

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A5308001

Material Producto recomendado por SUZUKI o especificaciones Nota

Grasa SUZUKI Silicone Grease N°/P.: 99000–25100 )
SUZUKI Super Grease I N°/P.: 99000–25210 )

Herramienta especial
E5JB0A5308002

09921–26020 09923–36320
Extractor de cojinetes Guía de centrado del
embrague (15 mm)
) )

09924–17811 09925–98210
Sujetador del volante Instalador del cojinete del
eje de entrada
)/)/) )

09930–30104
Eje deslizante
)

Sección 6
Dirección
CONTENIDO
Medidas de precaución..............................6-1
Precauciones.......................................................... 6-1
Precauciones para la dirección ............................. 6-1
Diagnóstico general de la dirección ...... 6A-1
Información y procedimientos de diagnósti-
co .........................................................................6A-1
Diagnóstico de síntomas de la dirección............. 6A-1
Volante y columna de la dirección......... 6B-1
Precauciones........................................................6B-1
Precauciones para el mantenimiento del air-
bag, volante y columna de la dirección ............. 6B-1
Manipulación y almacenamiento del airbag,
volante y columna de la dirección ..................... 6B-1
Desecho del airbag, volante y columna de la
dirección............................................................ 6B-1
Descripción general.............................................6B-1
Estructura del volante y la columna de direc-
ción ................................................................... 6B-1
Información y procedimientos de diagnósti-
co .........................................................................6B-3
Diagnóstico de síntomas del airbag, volante y
columna de dirección ........................................ 6B-3
Inspección y reparación tras un accidente del
airbag, el volante y la columna de dirección ..... 6B-3
Diagnóstico y servicio del airbag, volante y
columna de la dirección .................................... 6B-3
Instrucciones de reparación ...............................6B-3
Inspección de la columna de dirección para
localizar daños por accidente ........................... 6B-3
Extracción e instalación del volante .................... 6B-5
Extracción e instalación del conjunto del ca-
ble de la bobina de contacto ............................. 6B-6
Inspección del conjunto del cable de la bobina
de contacto ....................................................... 6B-7
Centrado del conjunto del cable de la bobina
de contacto ....................................................... 6B-7
Extracción e instalación del conjunto de co-
lumna de la dirección ........................................ 6B-8
Inspección del conjunto de la columna de di-
rección ............................................................ 6B-11
Contenido 6- i
Extracción e instalación del conjunto del cilin-
dro del interruptor de encendido (sin sistema
de encendido sin llave) ...................................6B-11
Extracción e instalación del conjunto de blo-
queo de dirección (interruptor de encendido) ..6B-12
Inspección de la palanca de liberación de la
columna de dirección ajustable.......................6B-12
Extracción e instalación del conjunto del eje
superior de dirección.......................................6B-13
Inspección del conjunto del eje superior de di-
rección.............................................................6B-14
Extracción e instalación del conjunto del eje
inferior de dirección.........................................6B-14
Especificaciones ................................................6B-15
Especificaciones acerca de los pares de
apriete .............................................................6B-15
Herramientas y equipos especiales .................6B-15
Herramienta especial ........................................6B-15 6
Sistema de servodirección ..................... 6C-1
Precauciones ........................................................6C-1
Notas sobre el sistema de P/S............................6C-1
Descripción general .............................................6C-1
Estructura del sistema de P/S.............................6C-1
Estructura de la caja de engranaje de direc-
ción....................................................................6C-2
Estructura de la bomba de P/S ...........................6C-2
Diagrama esquemático y de disposición...........6C-3
Diagrama de flujo del líquido de la P/S ...............6C-3
Información y procedimientos de diagnósti-
co .........................................................................6C-3
Diagnósticos del sistema de P/S.........................6C-3
Inspección del volante.........................................6C-5
Comprobación de la fuerza de dirección.............6C-5
Inspección de la recuperación del volante ..........6C-6
Comprobación del sistema de reactivación de
ralentí ................................................................6C-6
Inspección de la presión hidráulica en el cir-
cuito de P/S.......................................................6C-6
Instrucciones de reparación ...............................6C-8
Cambio del líquido de P/S...................................6C-8
Compruebe el nivel de líquido de la P/S .............6C-8
Compruebe si hay fugas de líquido de la P/S .....6C-9
6-ii Contenido
Procedimiento de purga de aire del sistema
P/S ....................................................................6C-9
Inspección y ajuste de la correa de transmi-
sión de la bomba de P/S y el compresor de
A/C (si están instalados) para el modelo de
motor M16 .......................................................6C-10
Inspección y ajuste de la correa de transmi-
sión de la bomba de P/S y el compresor de
A/C (si está instalado) para el modelo de
motor J20 ........................................................6C-10
Extracción e instalación de la correa de trans-
misión de la bomba de P/S y el compresor
de A/C (si está instalado) para el modelo de
motor M16 .......................................................6C-10
Extracción e instalación de la correa de trans-
misión de la bomba de P/S y el compresor
de A/C (si está instalado) para el modelo de
motor J20 ........................................................6C-11
Comprobación de la funda de la cremallera
de dirección.....................................................6C-11
Inspección de la funda del extremo de la ba-
rra de acoplamiento ........................................6C-11
Extracción e instalación del extremo de la ba-
rra de acoplamiento ........................................6C-11
Inspección de la articulación esférica del ex-
tremo de la barra de acoplamiento .................6C-12
Componentes del conjunto de la caja de en-
granajes de P/S ..............................................6C-13
Extracción e instalación del conjunto de la
caja de engranajes de P/S ..............................6C-14
Extracción e instalación del casquillo de mon-
taje de la caja de engranajes de dirección......6C-15
Inspección del casquillo de montaje de la caja
de engranajes de dirección .............................6C-16
Extracción e instalación de la barra de aco-
plamiento / funda de la cremallera ..................6C-16
Componentes de la manguera / conducto de
P/S ..................................................................6C-18
Extracción e instalación de la bomba de P/S
para el modelo de motor M16 .........................6C-20
Extracción e instalación de la bomba de P/S
para el modelo de motor J20 ..........................6C-20
Componentes de la bomba de P/S para el
modelo de motor M16 .....................................6C-21
Componentes del conjunto de la bomba de P/
S para el modelo de motor J20 .......................6C-22
Desmontaje y montaje de la bomba de P/S
para el modelo de motor M16 .........................6C-22
Inspección de la bomba de P/S para el mode-
lo de motor M16 ..............................................6C-25
Inspección de la bomba de P/S para el mode-
lo de motor M20 ..............................................6C-25
Especificaciones ................................................6C-26
Especificaciones acerca de los pares de
apriete .............................................................6C-26
Herramientas y equipos especiales .................6C-27
Material de servicio recomendado ....................6C-27
Herramienta especial ........................................6C-27
 Medidas de precaución: 6-1

Medidas de precaución
Dirección

Precauciones
Precauciones para la dirección
E5JB0A6000001
Advertencia del airbag
Consulte “Advertencia del airbag en la Sección 00”.

Precaución relacionada con el fijador

Consulte “Precaución relacionada con el fijador en la Sección 00”.

Precauciones para el mantenimiento del airbag, volante y columna de la dirección

Consulte “Precauciones para el mantenimiento del airbag, volante y columna de la dirección en la Sección 6B”.

Manipulación y almacenamiento del airbag, volante y columna de la dirección

Consulte “Manipulación y almacenamiento del airbag, volante y columna de la dirección en la Sección 6B”.

Desecho del airbag, volante y columna de la dirección

Consulte “Desecho del airbag, volante y columna de la dirección en la Sección 6B”.
6A-1 Diagnóstico general de la dirección:

Diagnóstico general de la dirección

Dirección

Información y procedimientos de diagnóstico

Diagnóstico de síntomas de la dirección
E5JB0A6104001
Puesto que los problemas de la dirección afectan a varios sistemas, deben considerarse todos ellos cuando se
diagnostique una queja. Para evitar basarse en síntomas erróneos, comience siempre realizando una prueba de
carretera con el vehículo.
Realice las siguientes inspecciones preliminares y corrija los defectos que encuentre.
1) Verifique la presión de inflado de los neumáticos y compruebe si hay algún desgaste irregular.
2) Levante el vehículo sobre un elevador e inspeccione el sistema de dirección por si hay piezas flojas o dañadas.
3) Haga girar las ruedas delanteras. Inspeccione si hay ovalización en los neumáticos, neumáticos desequilibrados,
llantas dobladas, cojinetes de rueda flojos y/o ásperos.
Condición Causa possible Corrección
Dureza de la dirección Juntas esféricas inferiores o espárragos Reemplace el extremo de la barra de
de articulaciones de rótula de extremo acoplamiento o el brazo de control de la
de barra de acoplamiento trabados suspensión delantera.
Alineación de las ruedas delanteras Compruebe la alineación de las ruedas
desajustada delanteras.
Inflado inadecuado de neumáticos Infle los neumáticos a la presión especificada.
Agarrotamiento en la columna de Repare o reemplace.
dirección
Nivel de líquido bajo, correa de Inspeccione y corrija. Consulte “Diagnósticos
transmisión suelta o avería del sistema del sistema de P/S en la Sección 6C”.
de dirección asistida
Juego excesivo en la Cojinetes de rueda desgastados Reemplace el cojinete de rueda.
dirección Pernos flojos de la caja de engranajes Apriete.
de la dirección
Caja de engranajes de la dirección Reemplace el conjunto de la caja de
defectuosa engranajes de la dirección.
Juntas del eje de dirección desgastadas Reemplace la junta.
Extremos de la barra de acoplamiento o Reemplace el extremo de barra de
juntas esféricas interiores de la barra de acoplamiento o la caja de engranajes de la
acoplamiento, desgastados dirección.
Juntas esféricas inferiores desgastadas Reemplace el brazo de control de la
suspensión delantera.
Poca capacidad de Espárragos de rótula de extremo de Reemplace el extremo de barra de
retorno barra de acoplamiento agarrotados acoplamiento.
Juntas esféricas agarrotadas Reemplace la junta esférica.
Agarrotamiento en la columna de Repare o reemplace.
dirección
Alineación de las ruedas delanteras Revise y ajuste la alineación de las ruedas
desajustada delanteras.
Avería del sistema de dirección asistida Inspeccione y corrija. Consulte “Diagnósticos
del sistema de P/S en la Sección 6C”.
Los neumáticos no están bien inflados Ajuste la presión.
Ruido en la dirección Pernos y tuercas flojos Vuelva a apretar.
(vibración o murmullo) Cojinetes de rueda rotos o dañados Reemplace.
Extremos de barra de acoplamiento Reemplace.
desgastados o pegajosos
Avería del sistema de dirección asistida Inspeccione y corrija. Consulte “Diagnósticos
del sistema de P/S en la Sección 6C”.
 Diagnóstico general de la dirección: 6A-2

Condición Causa possible Corrección

Estabilidad de la Neumáticos desparejados o desiguales Reemplace los neumáticos o ínflelos a la
dirección fluctuante o presión especificada.
insuficiente Juntas esféricas y extremos de barra de Reemplace el extremo de barra de
acoplamiento flojos acoplamiento o el brazo de control de la
suspensión.
Amortiguadores / torretas o monturas Cambie el amortiguador / torreta o repare la
defectuosos montura.
Barra estabilizadora floja Apriete o reemplace la barra estabilizadora o
los casquillos.
Muelles rotos o hundidos Reemplace el muelle.
Caja de engranajes de la dirección Reemplace el conjunto de la caja de
defectuosa engranajes de la dirección.
Alineación de las ruedas delanteras Compruebe la alineación de las ruedas
delanteras.
Dirección irregular al Cojinetes de la rueda desgastados Reemplace el cojinete de rueda.
frenar Muelles rotos o hundidos Reemplace el muelle.
Fugas en el cilindro de rueda o la pinza Repare o reemplace la pinza o el cilindro de
rueda.
Discos deformados Reemplace el disco de freno.
Forros de freno desgastados Repare el forro de las zapatas de freno.
excesivamente
Tambor ovalizado en algunos frenos Reemplace el tambor del freno.
Inflado desigual de los neumáticos Infle los neumáticos a la presión especificada.
Cilindros de las ruedas defectuosos Repare o reemplace el cilindro de la rueda.
Alineación de las ruedas delanteras Compruebe la alineación de las ruedas
desajustada delanteras.
6B-1 Volante y columna de la dirección:

Volante y columna de la dirección

Dirección

Precauciones
Precauciones para el mantenimiento del airbag, volante y columna de la dirección
E5JB0A6200001
Para obtener información sobre las precauciones de mantenimiento, consulte “Medidas de precaución para el servicio
y diagnóstico del sistema de airbag. en la Sección 8B”.

Manipulación y almacenamiento del airbag, volante y columna de la dirección

E5JB0A6200002
Para obtener información sobre la manipulación y el almacenamiento, consulte “Precauciones durante la
manipulación y el almacenamiento de los componentes del sistema Airbag en la Sección 8B”.

Desecho del airbag, volante y columna de la dirección

E5JB0A6200003
Para obtener información sobre el desecho, consulte “Medidas de precaución para el desecho de airbags y
pretensores de los cinturones de seguridad. en la Sección 8B”.

Descripción general
Estructura del volante y la columna de dirección
E5JB0A6201001
Esta columna de dirección de tipo tubo doble añade tres características importantes a la función de dirección.
• La columna absorbe energía, es decir, está diseñada apara comprimirse en caso de colisión frontal.
• El interruptor de encendido y el bloqueo están montados convenientemente en la columna.
• Cuando la columna está montada en bloqueo, las operaciones de encendido y de dirección se pueden bloquear
para reducir el riesgo de robo del vehículo.
Para garantizar la de absorción de energía, es importante que sólo se empleen los tornillos, pernos y tuercas
especificados, y que se aprieten al par de apriete especificado. Cuando se extraiga del vehículo el conjunto de la
columna (6), hay que tener especial cuidado durante su manipulación. El empleo de un extractor de volante de
dirección, un golpe fuerte en el extremo del eje de dirección, apoyarse en el conjunto o dejarlo caer, puede causar la
rotura de los pasadores de seguridad que mantienen la longitud y la posición de la columna.
El módulo (inflador) del airbag del conductor es uno de los componentes del sistema suplementario de sujeción, y
está montado en el centro del volante de dirección (1). En algunas colisiones frontales, el sistema del airbag
despliega e infla los airbags, para complementar la acción de sujeción de los cinturones de seguridad del conductor y
del pasajero. El módulo (inflador) del airbag se debe manipula con extremo cuidado para evitar que se despliegue e
infle accidentalmente. Al llevar a cabo el mantenimiento, asegúrese de respetar “Medidas de precaución para el
servicio y diagnóstico del sistema de airbag. en la Sección 8B”.
 Volante y columna de la dirección: 6B-2

16 (b)

10

4
9
17 (b)
8

13

15 (c)

14 (c)
6
12 (b)

11 (b)

3
7

2 (a)

I5JB0A620001-03

1. Volante
2. Tuerca del eje de dirección
3. Conjunto del cable de la
bobina de contacto
4. Tapa superior de la columna
de la dirección
5. Tapa inferior de la columna de
dirección
6. Conjunto de la columna de
dirección
7. Conjunto de bloqueo de la
dirección
8. Conjunto del eje superior de dirección 15. Perno de montaje del eje superior de dirección
9. Sello inferior de la columna de la dirección 16. Perno de la junta inferior del conjunto del eje inferior de
dirección
10. Conjunto del eje inferior de dirección 17. Perno de la junta superior del conjunto del eje inferior de
dirección
: Después de apretar todos los pernos y tuercas de
montaje y todos los pernos y tuercas de la junta, apriete
el perno de la junta inferior del eje inferior.
11. Perno de montaje del conjunto de la columna : 33 N⋅m (3,3 kgf-m, 24,0 lb-ft)
de la dirección
12. Tuerca de montaje del conjunto de la columna : 25 N⋅m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
de dirección
: Después de apretar la tuerca de montaje de la
columna, apriete el perno de montaje.
13. Perno de la junta superior del conjunto del eje : 23 N⋅m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)
superior de dirección
14. Tuerca de la junta superior del conjunto del eje : No reutilizable.
superior de dirección
: Después de apretar los pernos de montaje del
eje superior, apriete la tuerca de la junta del eje
superior.
6B-3 Volante y columna de la dirección:
Información y procedimientos de diagnóstico
Diagnóstico de síntomas del airbag, volante y
columna de dirección
E5JB0A6204001
Para los diagnósticos del volante y columna de
dirección, consulte “Diagnóstico de síntomas de la
dirección en la Sección 6A”. Para el diagnóstico del
sistema de airbag, consulte “Comprobación del sistema
de diagnóstico de airbags en la Sección 8B”.
Instrucciones de reparación
Inspección de la columna de dirección para
localizar daños por accidente
E5JB0A6206001
NOTA
Los vehículos implicados en accidentes que
han causado daños en la carrocería, que han
recibido impactos en la columna de dirección
o cuyos airbags se han inflado, posiblemente
tienen la columna de dirección dañada o
desalineada.
• Compruebe que haya 2 cápsulas (1) firmemente
acopladas al soporte (2) de la columna de dirección.
Compruebe la holgura entre las cápsulas y el soporte
de la columna de dirección. La holgura debe ser
menor a 0 mm (0 in.) en ambos lados. Si están flojas
o hay holgura, reemplace el conjunto de la columna
de dirección.
1
2 I5JB0A620003-02
I5JB0A620002-01
Inspección y reparación tras un accidente del
airbag, el volante y la columna de dirección
E5JB0A6204002
Después de un accidente, se haya inflado o no el airbag,
lleve a cabo las comprobaciones, inspecciones y
reparaciones que se describen en “Inspección de la
columna de dirección para localizar daños por
accidente” y en “Inspecciones y reparaciones
necesarias después de un accidente en la Sección 8B”.
Diagnóstico y servicio del airbag, volante y
columna de la dirección
E5JB0A6204003
Para obtener información de mantenimiento y
diagnóstico, consulte “Medidas de precaución para el
servicio y diagnóstico del sistema de airbag. en la
Sección 8B”.
• Inspeccione los dos remaches (1) de la columna de
dirección para ver si están sueltos, agrietados o rotos.
Si están sueltos, agrietados o rotos, reemplace el
conjunto de la columna de dirección por uno nuevo.
• Haga las mediciones “a” y “b” como se muestra en la
imagen. Si los resultados son inferiores a las
especificaciones, reemplace el conjunto de la
columna por uno nuevo.
Longitud del conjunto de la columna de dirección
“a”: 471,0 ± 1,0 mm (18,54 ± 0,04 in.)
“b”: 423,9 ± 1,0 mm (16,69 ± 0,04 in.)
“a”
“b”
 Volante y columna de la dirección: 6B-4

• Compruebe si el eje de dirección gira fácilmente. – Cuando se contrae el eje con una fuerza ligera
Si está defectuoso, reemplace como un conjunto la hasta que se detiene, su longitud “a” es superior al
columna de dirección. valor especificado.
• Compruebe si el eje y la columna de dirección están
doblados, agrietados o deformados.
! PRECAUCIÓN
Si está defectuoso, reemplace como un conjunto la No aplique demasiada fuerza al eje para
columna de dirección. contraerlo. La clavija interna quizá esté
• Inspeccione el sello inferior del eje superior de dañada.
dirección para localizar roturas o deformaciones.
Si están defectuosos, reemplácelos. Longitud del conjunto del eje superior de
• Compruebe si en las juntas del eje de dirección y en dirección
el eje hay daños como grietas, roturas, alguna avería “a”: 363,0 mm (14,29 in.)
o exceso de juego.
Si se encuentra algún defecto, reemplace el conjunto
del eje superior de dirección, el conjunto del eje
inferior de dirección o el conjunto de la columna de
dirección.
• Inspeccione el conjunto del eje superior de dirección
para ver si se dan los estados siguientes. “a”
– El conjunto del eje superior de dirección (1) no está I5JB0A620006-02

doblado ni dañado.
NOTA
– El sello inferior (2) no está dañado.
Si el eje se ha salido del manguito debido a
– La junta superior (3) gira manualmente sin gran un accidente o a cualquier otra razón, como
esfuerzo y la junta inferior (4) gira al mismo tiempo. se muestra en la imagen, su clavija interna
puede haberse salido o dañado. Lo mismo se
1
aplica cuando la longitud del conjunto del eje
superior de la dirección es corta.
Si en la comprobación anterior se encuentra
algún defecto, reemplace el conjunto del eje
3 2
4 superior de dirección por uno nuevo.
I5JB0A620004-01

– El eje (1) se expande y se contrae fácilmente con

una fuerza ligera.

I5JB0A620005-01

I5JB0A620007-03
6B-5 Volante y columna de la dirección:

Extracción e instalación del volante Instalación

E5JB0A6206002
! PRECAUCIÓN
La extracción del volante permite que el
conjunto del cable de la bobina de contacto
gire libremente, pero no debe girarlo más del
número permitido de vueltas (alrededor de
dos y media desde la posición central, en el
sentido de las agujas del reloj o en el sentido
contrario, respectivamente) para evitar que
se rompa la bobina.
Extracción
1) Extraiga el módulo (inflador) del airbag del
conductor del volante. Para ello, consulte
“Desmontaje y montaje del módulo de inflado del
airbag del conductor en la Sección 8B”.
2) Desconecte el conector del claxon y el conector del
interruptor del mando a distancia de sonido, si el
vehículo dispone de él.
3) Extraiga la tuerca del eje de dirección.
4) Haga marcas (1) de alineación en el volante y en el
eje para que sirvan de guía durante la reinstalación.
1) Compruebe que las ruedas delanteras están en
posición recta hacia delante y que el conjunto del
cable de la bobina de contacto está centrado.
Consulte “Centrado del conjunto del cable de la
bobina de contacto”.
! PRECAUCIÓN
Estas dos condiciones son un prerrequisito
para la instalación del volante. Si se instala el
volante sin respetar estas condiciones, el
conjunto del cable de la bobina de contacto
se romperá cuando se gire el volante.
2) Instale el volante (1) en el eje de dirección
insertando los dos tetones (2) en el conjunto del
cable de la bobina de contacto en las dos ranuras
(3) en la parte trasera del volante y alineando las
marcas (4) del volante y del eje de dirección.
3) Apriete la tuerca del eje de dirección al par de
apriete especificado.
Par de apriete
Tuerca del eje de dirección: 33 N·m (3,3 kgf-m,
24,0 lb-ft)

I5JB0A620008-01

5) Utilice la herramienta especial para extraer el

volante (1).

! PRECAUCIÓN
No golpee con un martillo el extremo del eje.
Si lo golpea con un martillo, se aflojarán los
pasadores de seguridad de plástico que
mantienen la longitud de la columna y se
dañará el diseño de plegado de la misma.
I5JB0A620010-01

Herramienta especial 4) Conecte el conector del claxon y el conector del

(A): 09944–36011 interruptor del mando a distancia de sonido, si el
vehículo dispone de él.
5) Instale el módulo (inflador) del airbag del conductor
en el volante. Consulte “Desmontaje y montaje del
1
módulo de inflado del airbag del conductor en la
Sección 8B”.

(A)

I5JB0A620009-01
 Volante y columna de la dirección: 6B-6

Extracción e instalación del conjunto del cable 5) Desconecte todos los conectores del conjunto del
de la bobina de contacto cable de la bobina de contacto.
E5JB0A6206013
6) Retire el conjunto del cable de la bobina de contacto
! PRECAUCIÓN (1) de la columna de dirección.
No gire el conjunto del cable de la bobina de
contacto más del número permitido de
vueltas (alrededor de dos vueltas y media,
desde la posición central, en el sentido de las
agujas del reloj o en el sentido contrario),
para evitar que la bobina se rompa.

Extracción
1) Retire el volante de la columna de dirección.
Consulte “Extracción e instalación del volante”. 1
I5JB0A620013-01
2) Extraiga la cubierta (1) del orificio de la columna de
la dirección.
Instalación
1) Compruebe que las ruedas delanteras están en
posición recta hacia adelante y que el interruptor de
encendido está en la posición “LOCK”.
2) Coloque el conjunto del cable de la bobina de
contacto en la columna de dirección.

NOTA
El nuevo conjunto del cable de la bobina de
1 contacto se suministra con el conjunto del
I5JB0A620011-01 cable de la bobina de contacto y se mantiene
3) Extraiga los tornillos (1) de la cubierta de la columna en su posición central mediante el pasador
de la dirección (3 piezas). de bloqueo (1). Extraiga este pasador de
4) Separe la cubierta superior (2) de la inferior (3) y bloqueo después de haber instalado el
después extráigalas. conjunto del cable de la bobina de contacto
en la columna de dirección.
1
2

I5JB0A620014-01
1
I5JB0A620012-01
6B-7 Volante y columna de la dirección:
3) Conecte todos los conectores que se hayan
desconectado durante la “Extracción”.
4) Instale las tapas superior (2) e inferior (3) de la
columna de dirección y después apriete los tornillos
(1) de tapa de la columna de dirección.
! PRECAUCIÓN
Cuando instale las tapas inferior (3) y
superior (2) de la columna, tenga cuidado de
que ningún cable quede atrapado entre las
ambas.
1**
2
1*
I5JB0A620015-01
*: Tornillo estándar
**: Tornillo de rosca
5) Instale la tapa (1) del orificio de la columna de
dirección.
1
I5JB0A620011-01
6) Coloque el volante en la columna de dirección.
Consulte “Extracción e instalación del volante”.
Inspección del conjunto del cable de la bobina
de contacto
E5JB0A6206014
! PRECAUCIÓN
No gire el conjunto del cable de la bobina de
contacto más del número permitido de
vueltas (alrededor de dos vueltas y media,
desde la posición central, en el sentido de las
agujas del reloj o en el sentido contrario),
para evitar que la bobina se rompa.
Inspeccione el mazo de cables del conjunto del cable de
la bobina de contacto (1) para ver si hay partes
quemadas, fundidas u otros daños.
Si presenta daños, reemplácelo.
I5JB0A620016-01
Centrado del conjunto del cable de la bobina de
contacto
E5JB0A6206003
! PRECAUCIÓN
La extracción del volante permite que el
conjunto del cable de la bobina de contacto
gire libremente, pero no debe girarlo más del
número permitido de vueltas (alrededor de
dos y media desde la posición central, en el
sentido de las agujas del reloj o en el sentido
contrario, respectivamente) para evitar que
se rompa la bobina.

1) Compruebe que las ruedas (neumáticos delanteros)
del vehículo están en posición recta hacia adelante.
2) Asegúrese de que el interruptor de encendido está
en la posición "LOCK".
3) Gire el conjunto del cable de la bobina de contacto
(2) lentamente en el sentido contrario de las agujas
del reloj, aplicando una fuerza leve hasta que el
conjunto del cable de la bobina de contacto no gire
más.
NOTA
El conjunto del cable de la bobina de
contacto puede girar unas 5 vueltas como
máximo. Es decir, si está en la posición
central puede girar aproximadamente unas
dos vueltas y media en cada sentido.
4) Desde la posición en la cual el conjunto del cable de
la bobina de contacto (2) no puede girar más (está
detenido), vuelva a girarla aproximadamente dos
vueltas y media en el sentido de las agujas del reloj,
y alinee la marca central (1) con la de alineación.
2
[A]
[B] 2
1 conjunto del cable de la bobina de contacto
I5JB0A620017-03
[A]: Gire lentamente hasta que se detenga la bobina
[B]: Gire hacia atrás el conjunto del cable de la bobina de contacto dos
vueltas y media, aproximadamente
Volante y columna de la dirección: 6B-8
Extracción e instalación del conjunto de
columna de la dirección
E5JB0A6206006
! PRECAUCIÓN
Cuando se ha extraído el conjunto de la
columna de dirección del vehículo, la
columna es extremadamente sensible a los
daños.
Si el conjunto de la columna se cae sobre su
extremo, se puede dañar el eje de dirección o
se pueden aflojar los pasadores de seguridad
de plástico que mantienen la longitud del
conjunto de la columna, que puede doblarse
o deformarse.
Cualquiera de los daños anteriores afectará
negativamente al diseño de plegado de la
columna.
Cuando afloje los pernos y tuercas de
montaje de la columna de dirección,
asegúrese de que el conjunto de la columna
y del eje de dirección superior se hayan
separado. Si los afloja con el conjunto de la
columna de la dirección y del eje superior de
dirección unidos, podrían dañarse la junta
superior y la abrazadera de montaje del
conjunto del eje superior de dirección.
Extracción
! ADVERTENCIA
Nunca apoye el conjunto de columna de
dirección sobre el volante con el módulo
(inflador) del airbag posicionado hacia abajo
y la columna de la dirección en posición
vertical. Si no procede como se indica, puede
sufrir daños corporales.
! PRECAUCIÓN
Nunca gire el volante mientras extrae la
columna de dirección con el volante. El
se romperá si gira el volante más de dos
vueltas y media.
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
2) Desactive el sistema de airbag. Para ello consulte
“Desactivación del sistema de airbag en la Sección
8B”.
3) Extraiga el volante y el conjunto del cable de la
bobina de contacto. Consulte “Extracción e
instalación del volante” y “Extracción e instalación
del conjunto del cable de la bobina de contacto”.
6B-9 Volante y columna de la dirección:
4) Extraiga la cubierta inferior (1) del panel de
instrumentos.
1
I5JB0A620018-01
5) Extraiga el módulo de control del inmovilizador
(ICM) tal como se indica en “Extracción e instalación
del módulo de control del inmovilizador (ICM) en la
Sección 10C”.
6) Extraiga el interruptor de iluminación. Para ello
consulte “Instalación y extracción del interruptor de
los faros (en el interruptor de iluminación) en la
Sección 9B”.
7) Extraiga el interruptor del limpiaparabrisas. Para ello
consulte “Instalación y extracción del interruptor del
limpiaparabrisas y lavaparabrisas en la Sección 9D”.
8) Desconecte el conector del conjunto de bloqueo de
dirección.
9) Para vehículos con A/T, desconecte del interruptor
de encendido el cable de interbloqueo (llave) del
cambio, con el interruptor de encendido en la
posición ACC.
Después de la desconexión, coloque el interruptor
de encendido en la posición LOCK.
1
I5JB0A620019-01
10) Extraiga el perno (1) de la junta superior del eje
superior de dirección y la tuerca (2).
1 I5JB0A620022-01
2
I5JB0A620020-01
11) Extraiga la abrazadera del soporte de la columna (si
está instalada).
12) Extraiga los pernos de montaje (2) y las tuercas (3)
del conjunto de la columna de dirección (1).
NOTA
La palanca de inclinación no debe moverse
hasta haber apretado por completo los
pernos y tuercas de montaje.
2 3
1
I5JB0A620021-01
13) Extraiga del vehículo, el conjunto de columna de
dirección.
Instalación
! PRECAUCIÓN
Después de apretar los pernos y las tuercas
de montaje del conjunto de la columna de
dirección, hay que apretar los pernos de la
junta del eje de dirección.
1) Asegúrese de que las ruedas delanteras y el volante
estén orientados directamente hacia delante.
2) Alinee la parte plana “A” de la junta superior del eje
superior de dirección (1) con el orificio del perno “B”
del conjunto de la columna de dirección (2) como se
muestra en la imagen. A continuación, conecte la
junta superior del eje superior de dirección.
“B”
1
2
“A”

3) Instale el conjunto de la columna de dirección (1)
con la parte superior de las ranuras de las
abrazaderas inferiores en contacto con los pernos
de montaje. Apriete primero las tuercas de montaje
superiores (3) de la columna de dirección y después
los pernos de montaje inferiores (2) al par
especificado.
Par de apriete
Perno y tuerca de montaje del conjunto de la
columna de dirección (a): 25 N·m (2,5 kgf-m,
18,0 lb-ft)
2, (a) 3, (a)
1
I5JB0A620023-01
4) Instale la abrazadera del soporte de la columna (si
está instalada).
5) Instale el nuevo perno de la junta superior del eje
superior de la dirección (2) y la tuerca (1). Apriete la
tuerca nueva (1) de la junta superior del eje superior
de dirección al par especificado.
NOTA
No reutilice el perno y la tuerca de la junta
superior del eje superior de dirección.
Asegúrese de emplear pernos y tuercas
nuevos en la instalación.
Par de apriete
Tuerca de la junta superior del conjunto del eje
superior de dirección (a): 23 N·m (2,3 kgf-m,
17,0 lb-ft)
1, (a)
1, (a)
I5JB0A620024-01
Volante y columna de la dirección: 6B-10
6) Para vehículos con A/T, conecte al interruptor de
encendido el cable de interbloqueo (1) (llave) del
cambio, con el interruptor de encendido en la
posición ACC.
Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK.
1
I5JB0A620019-01
7) Conecte el conector del conjunto de bloqueo de
dirección.
8) Coloque el conjunto del cable de la bobina de
contacto como se indica en “Extracción e instalación
del conjunto del cable de la bobina de contacto”.
9) Instale el interruptor del limpiaparabrisas. Para ello
consulte “Instalación y extracción del interruptor del
limpiaparabrisas y lavaparabrisas en la Sección 9D”.
10) Instale el interruptor de iluminación. Para ello
consulte “Instalación y extracción del interruptor de
los faros (en el interruptor de iluminación) en la
Sección 9B”.
11) Instale el módulo de control del inmovilizador (ICM)
tal como se indica en “Extracción e instalación del
módulo de control del inmovilizador (ICM) en la
Sección 10C”.
12) Instale la cubierta inferior (1) en el panel de
instrumentos.
1
I5JB0A620018-01
13) Instale la tapa (1) del orificio de la columna de
dirección.
1
I5JB0A620011-01
6B-11 Volante y columna de la dirección:

14) Si se ha extraído el volante, instálelo consultando Instalación

“Extracción e instalación del volante”.
15) Conecte el cable negativo (–) a la batería.
16) Después de instalar el conjunto de la columna de
dirección, asegúrese de activar el sistema de airbag
consultando “Activación del sistema de airbag en la
Sección 8B”.
Inspección del conjunto de la columna de
dirección
E5JB0A6206007
Revise el funcionamiento y si existe algún daño en la
columna de dirección. Consulte “Inspección de la
columna de dirección para localizar daños por
accidente”.
Extracción e instalación del conjunto del
cilindro del interruptor de encendido (sin
sistema de encendido sin llave)
E5JB0A6206015
Extracción
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
2) Desactive el sistema de airbag. Para ello consulte
“Desactivación del sistema de airbag en la Sección
8B”.
3) Extraiga las cubiertas inferior y superior de la
columna de dirección.
4) Extraiga el módulo de control del inmovilizador, tal
como se indica en “Extracción e instalación del
módulo de control del inmovilizador (ICM) en la
Sección 10C”.
5) Extraiga el conjunto del cilindro del interruptor de
encendido de la manera siguiente.
a) Coloque la llave de encendido en la posición
“ACC”.
b) Inserte un vástago (2) de 2 mm (0,078 in.) en el
orificio (3) y empuje el bloqueo del cilindro del
interruptor de encendido.
c) Separe el conjunto del cilindro del interruptor de
encendido (1) del conjunto de bloqueo de
dirección (4).
1) Instale el conjunto del cilindro del interruptor de
encendido de la manera siguiente.
a) Coloque la llave de encendido en la posición
“ACC”.
b) En esta posición, empuje el conjunto del cilindro
del interruptor de encendido dentro del conjunto
de bloqueo de dirección hasta que encaje con
un chasquido.
2) Instale el módulo de control del inmovilizador (ICM)
tal como se indica en “Extracción e instalación del
módulo de control del inmovilizador (ICM) en la
Sección 10C”.
3) Instale las cubiertas superior e inferior y los tornillos
(1).
! PRECAUCIÓN
Al instalar las cubiertas, tenga cuidado de
que los cables principales no se quedan
atascados entre ellas.
1**
1*
I5JB0A620026-01
*: Tornillo estándar
**: Tornillo de rosca
4) Active el sistema de airbag tal como se indica en
“Desactivación del sistema de airbag en la Sección
8B”.

I5JB0A620025-01
 Volante y columna de la dirección: 6B-12

Extracción e instalación del conjunto de 2) Gire la llave de contacto a la posición ACC u ON e

bloqueo de dirección (interruptor de encendido) instale en la columna, el conjunto de bloqueo de
E5JB0A6206008 dirección.
Extracción
3) Ahora, coloque la llave de encendido en la posición
1) Extraiga el conjunto de la columna de dirección. LOCK y saque la llave.
Consulte “Extracción e instalación del conjunto de
4) Alinee el cubo del bloqueo con el orificio alargado
columna de la dirección”.
del eje de dirección y gire el eje para asegurarse de
2) Utilizando un punzón de centrado (con la punta que el eje de dirección queda bloqueado.
afilada) (1) como se muestra en la imagen, afloje y
5) Apriete los pernos nuevos hasta que se quiebre la
extraiga los pernos de montaje del bloqueo de
cabeza de cada perno.
dirección (2).

NOTA
Tenga cuidado de no dañar con el punzón de
centrado (1) la pieza de aluminio del cuerpo
de bloqueo de dirección (3).

3) Gire la llave de contacto a la posición ACC u ON y

extraiga el conjunto de bloqueo de dirección (3) del I5JB0A620029-01

conjunto de la columna de dirección (4). 6) Gire la llave de contacto a la posición ACC u ON y

verifique que el eje de dirección gira fácilmente.
Compruebe, además, el funcionamiento del
bloqueo.
7) Instale la columna de dirección. Consulte
2
“Extracción e instalación del conjunto de columna de
1 la dirección”.

Inspección de la palanca de liberación de la

4
columna de dirección ajustable
E5JB0A6206009
3
Asegúrese de lo siguiente:
I5JB0A620027-01
• La columna de dirección (1) se mueve fácilmente
Instalación cuando la palanca de liberación de la columna de
1) Coloque el orificio alargado del eje de dirección (2) dirección ajustable está en la posición superior (2) (es
en el centro del orificio del conjunto de la columna decir, la columna no está bloqueada).
de dirección (1). • La columna de dirección (1) se fija firmemente
cuando la palanca de liberación de la columna de
dirección ajustable está en la posición inferior (3) (es
2 decir, la columna está bloqueada).

I5JB0A620028-01 1

2
3
I5JB0A620030-01
6B-13 Volante y columna de la dirección:

Extracción e instalación del conjunto del eje 6) Extraiga los pernos de montaje del eje superior de
superior de dirección dirección (1) (4 piezas).
E5JB0A6206010
! PRECAUCIÓN
Nunca gire el volante tras extraer el conjunto
del eje superior de dirección.
Si se ha girado y el conjunto del cable de la
bobina de contacto no está en posición
centrada, tendrá que centrarla de nuevo.
Además, el conjunto del cable de la bobina
de contacto se romperá si gira el volante más 1 1
de dos vueltas y media.
I5JB0A620033-01

Extracción 7) Extraiga del vehículo el conjunto del eje superior de

1) Gire el volante de modo que las ruedas delanteras dirección.
estén en posición recta hacia adelante.
Instalación
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición
LOCK y saque la llave. 1) Asegúrese de que las ruedas delanteras y el volante
estén orientados directamente hacia delante.
3) Extraiga del vehículo, el conjunto de columna de
dirección. Para ello, consulte “Extracción e 2) Instale el conjunto del eje superior de dirección en el
instalación del conjunto de columna de la dirección”. salpicadero. Apriete los pernos de montaje del eje
superior de dirección (1) al par de apriete
4) Haga marcas de alineación (3) en los ejes superior
especificado.
(2) e inferior de la dirección (1), para que sirvan de
guía durante la reinstalación. Par de apriete
Perno de montaje del conjunto del eje superior
de dirección (a): 23 N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lb-ft)
2

I5JB0A620031-01

5) Extraiga el perno de junta (1) y desconecte el eje 1 1

superior (3) del inferior (2).
I5JB0A620033-01

3) Instale en el vehículo el conjunto de columna de

dirección. Para ello, consulte “Extracción e
3 instalación del conjunto de columna de la dirección”.
1
4) Instale el eje superior de dirección (1) en el inferior
(2) haciendo coincidir las marcas (3) hechas antes
de la extracción.
5) Instale el perno de unión (4). A continuación,
2
apriételo al par especificado.
I5JB0A620032-01 Par de apriete
Perno de la junta superior del conjunto del eje
superior de dirección (a): 25 N·m (2,5 kgf-m,
18,0 lb-ft)
 Volante y columna de la dirección: 6B-14

5) Extraiga el perno de la junta (2) y, a continuación, el

conjunto del eje inferior (1).

1
3 NOTA
Cuando no se distinga la pintura amarilla (3),
haga marcas de alineación en la junta inferior
4, (a)
del conjunto del eje inferior de dirección (1) y
en el eje del piñón del conjunto de la caja de
engranaje P/S (4) para que sirva de guía
durante la reinstalación.
2
I5JB0A620034-01

Inspección del conjunto del eje superior de 2

dirección 3
1
E5JB0A6206011
Revise el funcionamiento y si existe algún daño en el eje 4
de dirección. Para ello, consulte “Inspección de la
columna de dirección para localizar daños por
accidente”.

Extracción e instalación del conjunto del eje I5JB0A620036-01

inferior de dirección
E5JB0A6206012
! PRECAUCIÓN
Nunca gire el volante mientras se extrae el
conjunto del eje inferior de dirección.
Si se ha girado y el conjunto del cable de la
bobina de contacto no está en posición
centrada, tendrá que centrarla de nuevo.
Además, el conjunto del cable de la bobina
de contacto se romperá si gira el volante más
de dos vueltas y media.
Extracción
1) Gire el volante de modo que las ruedas delanteras
estén en posición recta hacia adelante.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición
LOCK y saque la llave.
3) Haga marcas de alineación (1) en los ejes superior
(2) e inferior de dirección, para que sirvan de guía
durante la reinstalación.
4) Extraiga el perno de la junta (4) y desconecte el eje
superior (2) de la junta (3).
Instalación
1) Compruebe que se cumplen las siguientes
condiciones antes de instalar el eje inferior.
• Las ruedas delanteras del vehículo están
orientadas directamente hacia delante.
• La marca de coincidencia de la caja de
engranajes (6) y la del eje del piñón (4) están
alineadas.
2) Instale el eje inferior (2) en el eje del piñón (5)
alineando la ranura (1) del eje inferior con la marca
de coincidencia (4) del eje del piñón (5).
3) Instale el perno de unión (3) y apriételo al par de
apriete especificado.
Par de apriete
Perno de la junta inferior del conjunto del eje
inferior de dirección (a): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,0
lb-ft)
2
3
4 1

5
2
6
4
1

I5JB0A620037-01

3
I5JB0A620035-02
6B-15 Volante y columna de la dirección:

4) Instale el eje superior (1) en el inferior (3), alineando

las marcas (4) de instalación realizadas antes de la
extracción. 4
Instale el perno de unión (2). A continuación, 1
apriételo al par especificado.

NOTA 2, (a)

Asegúrese de que las ruedas delanteras y el

volante estén orientados directamente hacia
delante.
3
Par de apriete I5JB0A620038-01
Perno de la junta superior del conjunto del eje
inferior de dirección (a): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,0
lb-ft)

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A6207001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Tuerca del eje de dirección 33 3,3 )
Perno y tuerca de montaje del conjunto de la )
25 2,5
columna de dirección
Tuerca de la junta superior del conjunto del eje )
23 2,3
superior de dirección
Perno de montaje del conjunto del eje superior )
23 2,3
de dirección
Perno de la junta superior del conjunto del eje )
25 2,5
superior de dirección
Perno de la junta inferior del conjunto del eje )
25 2,5
inferior de dirección
Perno de la junta superior del conjunto del eje )
25 2,5
inferior de dirección

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Estructura del volante y la columna de dirección”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Herramienta especial
E5JB0A6208001

09944–36011
Extractor del volante
)
 Sistema de servodirección: 6C-1

Sistema de servodirección
Dirección

Precauciones
Notas sobre el sistema de P/S
E5JB0A6300001
NOTA
• Algunas piezas de la caja de engranajes de la servodirección no pueden ser desarmadas ni
ajustadas. Para obtener información más detallada, consulte la descripción de “Estructura de la
caja de engranaje de dirección”.
• Todas las piezas de fijación del engranaje de la dirección son importantes ya que podrían afectar la
eficacia del funcionamiento de piezas y sistemas vitales, o tener como resultado importantes gastos
de reparación. Si es necesario reemplazarlas, deben utilizarse piezas que tengan el mismo número
de componentes o componentes equivalentes. No emplee piezas de repuesto de menor calidad o de
otras marcas. Durante el montaje, los valores de los pares de apriete deberán aplicarse tal como
esté especificado para garantizar de este modo la correcta sujeción de estas piezas.
• Aunque los números indicados en esta sección se refieren solamente a los vehículos con el volante
a la izquierda, los mismos procedimientos y datos de trabajo son aplicables a los vehículos con el
volante a la derecha.

Descripción general
Estructura del sistema de P/S
E5JB0A6301001
El sistema de servodirección (P/S) de este vehículo reduce el esfuerzo que tiene que hacer el conductor para girar el
volante a través de la presión hidráulica generada por la bomba de la servodirección (P/S) (2), que es accionada por
el motor.
Se trata de un diseño de tipo integral, en el que la cremallera de dirección y los engranajes de piñón y la unidad de
válvula reguladora, la unidad de cilindro de presión hidráulica, están todos integrados en la caja de engranajes de
dirección (1).

2
3

I5JB0A630001-01

3. Depósito de líquido de P/S

6C-2 Sistema de servodirección:

Estructura de la caja de engranaje de dirección

E5JB0A6301002 1
La caja de engranajes de dirección consta de dos
secciones: una incluye un cilindro, y la otra una válvula. 3 2

Los componentes principales de la sección del cilindro

son una caja de engranajes (7), una cremallera de
dirección (8) y un tubo; los de la sección de la válvula 4
son una caja de válvulas (10), una camisa (4) y un falso
árbol (2). La camisa está unida al piñón (6) mediante un 9
pasador (1), y la válvula y el falso árbol están integrados
en una unidad. A su vez, el piñón y el falso árbol están 10
enlazados entre sí mediante la barra de torsión (3).
Por tanto, cuando se mueve el falso árbol la válvula 5
cambia de posición, y haciendo así que el conducto
hidráulico passe de la bomba al cilindro para facilitar el
6
funcionamiento de la dirección.
Cuando al girar el volante se nota duro debido a una
fuga de líquido de P/S o a cualquier otra razón (p.e., en
modo de dirección manual), el falso árbol y el piñón
están enlazados directamente, y la fuerza se ejerce 7
directamente a través del piñón y la cremallera de
dirección. 8

I5JB0A630002-01

5. Cojinete 9. Férula

Estructura de la bomba de P/S

E5JB0A6301003
La bomba de la servodirección es del tipo de paletas y es accionada por la correa trapezoidal ranurada desde el
cigüeñal.
Especificaciones de bomba de servodirección (P/S)
Modelo Tipo de paletas
Presión de 6370 kPa (63,7 kg/cm2, 906 psi) en motores M16
Control de la descarga 6860 kPa (68,6 kg/cm2, 975 psi) en motores J20
presión hidráulica Dispositivo de
Válvula reguladora de flujo y válvula de seguridad
control
El interruptor se conecta (cierra) cuando la presión excede de 2500 –
Interruptor de presión de la
3000 kPa (25 – 30 kg/cm2, 356 – 427 psi).
servodirección
El ECM utiliza esta señal para controlar el régimen de ralentí.

Válvula reguladora de flujo (válvula de seguridad)

A medida que aumenta la tasa de descarga de la bomba de P/S en proporción a la velocidad de revolución de la
bomba, se añade una válvula reguladora de flujo para controlarla, de modo que se suministre la cantidad óptima de
líquido para el funcionamiento de la dirección en función de la velocidad del motor (estado de conducción).
 Sistema de servodirección: 6C-3

Diagrama esquemático y de disposición

Diagrama de flujo del líquido de la P/S
E5JB0A6302001

IYSQ01630002-01

1. Bomba de servodirección 3. Depósito de líquido de P/S 5. Piñón

2. Corte de la válvula 4. Cremallera de dirección 6. Cilindro

Información y procedimientos de diagnóstico

Diagnósticos del sistema de P/S
E5JB0A6304001

Condición Causa possible Corrección

El volante gira con Líquido con impurezas, baja viscosidad, Reemplace el líquido.
dificultad (a baja mezcla de varios tipos de líquidos
velocidad) Tubos o mangueras deformados, entra Reemplace la pieza defectuosa.
aire por una junta
Purga de aire insuficiente del circuito de Purgue el aire.
P/S
Correa de P/S desgastada, sin tensión Ajuste la tensión de la correa o, si es
necesario, reemplácela.
Presión excesivamente baja de los Infle los neumáticos.
neumáticos
Alineación de las ruedas delanteras Revise y ajuste la alineación de las ruedas
incorrecta delanteras.
Instalación incorrecta del volante Instale el volante correctamente.
(torcido)
Una la barra de acoplamiento o la junta Reemplace la pieza defectuosa.
esférica de la barra de acoplamiento
La presión hidráulica de la bomba de P/ Mida la presión y repare o reemplace la pieza
S no aumenta defectuosa.
La presión hidráulica de la bomba de P/ Mida la presión y repare o reemplace la pieza
S aumenta lentamente defectuosa.
Avería de la caja de engranaje de Reemplace la caja de engranajes.
dirección
En ocasiones el volante Penetra aire a causa de una cantidad de Añada líquido y purgue el aire.
gira a la izquierda o a la líquido insuficiente
derecha con dificultad
6C-4 Sistema de servodirección:

Condición Causa possible Corrección

En ocasiones el volante La correa de P/S patina Ajuste la tensión de la correa o, si es
gira a la izquierda o a la necesario, reemplácela.
derecha con dificultad La presión hidráulica de la bomba de P/ Mida la presión y repare o reemplace la pieza
S no aumenta defectuosa.
La presión hidráulica de la bomba de P/ Mida la presión y repare o reemplace la pieza
S aumenta lentamente defectuosa.
Avería de la caja de engranaje de Reemplace la caja de engranajes.
dirección
Mala recuperación Tubos o mangueras deformados Reemplace la pieza defectuosa.
después de las curvas Incorrecta instalación de la columna de Instale la columna de la dirección
la dirección correctamente.
Alineación de las ruedas delanteras Revise y ajuste la alineación de las ruedas
incorrecta delanteras.
Agarrotamiento de las juntas esféricas Reemplace la pieza defectuosa.
La presión hidráulica de la bomba de P/ Mida la presión y repare o reemplace la pieza
S no aumenta defectuosa.
La presión hidráulica de la bomba de P/ Mida la presión y repare o reemplace la pieza
S aumenta lentamente defectuosa.
Avería de la caja de engranaje de Reemplace la caja de engranajes.
dirección
El vehículo se desvía Neumáticos desparejados o desiguales Reemplace el neumático.
hacia un lado durante la Presión de inflado de los neumáticos Infle los neumáticos con la presión correcta o
conducción recta baja o desigual ajuste la presión de inflado de los neumáticos
derechos e izquierdos.
Roce de freno en una rueda Repare.
Alineación de las ruedas delanteras Revise y ajuste la alineación de las ruedas
incorrecta delanteras.
Alineación de las ruedas traseras Compruebe y ajuste la alineación de las
incorrecta ruedas traseras.
Avería de la válvula reguladora de la Reemplace la caja de engranajes.
caja de engranajes
El juego del volante de es Consulte “Diagnóstico de síntomas de la
grande y el vehículo dirección en la Sección 6A”.
zigzaguea
Pérdida de líquido Juntas flojas de tubos y mangueras (de Vuelva a apretar.
presión hidráulica)
Tubos o mangueras deformados o Reemplace la pieza defectuosa.
dañados
Ruido anómalo Penetra aire a causa de una cantidad de Añada líquido y purgue el aire.
líquido insuficiente
Aire mezclado con el líquido de los Reemplace los tubos o mangueras.
tubos o las mangueras
La correa de P/S patina (floja) Ajuste la tensión de la correa.
Correa de P/S desgastada Reemplace la correa.
Perno de fijación de la caja de Apriete los pernos.
engranajes flojo
Varillaje o juntas sueltos Vuelva a apretar.
Tuberías o mangueras en contacto con Instale correctamente las tuberías y las
una parte de la carrocería del vehículo mangueras.
Paletas de la bomba de P/S Reemplace la pieza defectuosa.
defectuosas
Ruido anómalo Avería de la válvula reguladora de la Reemplace la caja de engranajes.
caja de engranajes
 Sistema de servodirección: 6C-5

Condición Causa possible Corrección

Ruido anómalo Cojinete del eje de la bomba de P/S Reemplace el cojinete.
defectuoso
Sin reactivación de ralentí Interruptor de presión de la Reemplace el interruptor de presión de la
servodirección defectuoso servodirección.

Inspección del volante Comprobación de la fuerza de dirección

E5JB0A6304002
• Trate de mover el volante en el sentido longitudinal y
lateral para comprobar si está flojo o si chirría.
Si está defectuoso, repare o reemplace.
• Compruebe el juego del volante manteniendo el
vehículo en una trayectoria recta y con el motor
parado.
Juego del volante
“a”: 0 – 30 mm (0 – 1,2 in.)
E5JB0A6304003
1) Coloque el vehículo sobre una carretera plana
horizontal y fije el volante en la posición recta hacia
delante.
2) Compruebe que la presión de inflado de los
neumáticos es la especificada. (Consulte el rótulo
del neumático.)
3) Arranque el motor y manténgalo funcionando hasta
que el líquido de la servodirección se caliente de 50
a 60 °C (122 a 140 °F).

I5JB0A630005-01

I5JB0A630004-02 4) Con el motor en ralentí, mida la fuerza de dirección

Si el juego del volante no está conforme con las tirando de la balanza de resorte enganchada en el
especificaciones, inspeccione de la manera descrita a volante, en el sentido tangencial.
continuación y reemplace si hay defectos. Fuerza de dirección
– Desgaste del espárrago de rótula del extremo de la Inferior a 30 N (3,0 kg, 6,6 lb)
barra de acoplamiento
– Desgaste de la junta esférica inferior
– Desgaste de la junta del eje de dirección
– Desgaste o rotura del engranaje de piñón o
cremallera de la dirección
– Flojedad en cada pieza

I5JB0A630057-01
6C-6 Sistema de servodirección:

Inspección de la recuperación del volante ! PRECAUCIÓN

E5JB0A6304006
! ADVERTENCIA Cuide de no dañar el condensador del A/C
durante esta operación, si está instalado.
Cuando efectúe una inspección, elija un
lugar donde no haya tráfico o riesgo de Herramienta especial
accidentes, y conduzca con mucho cuidado (A): 09915–77412
para evitar cualquier accidente. (B): 09915–77420

Examine la recuperación del volante de la manera

(A)
siguiente.
1) Gírelo hasta el extremo izquierdo o derecho.
2) Manténgalo en el extremo y arranque lentamente el (B)
vehículo.
3) Acelere el vehículo poco a poco.
Si el volante empieza a girar a una velocidad del
vehículo inferior a 10 km/h (6,3 mph), está en buen
estado. 2 3 4
Si el resultado de la comprobación es anómalo,
diagnostique la pieza defectuosa como se indica
en“Mala recuperación tras las curvas” en “Diagnósticos (A) 5
del sistema de P/S”.
(B)

Comprobación del sistema de reactivación de (B)

ralentí 5
E5JB0A6304004
1) Caliente el motor hasta que llegue a la temperatura 1
normal de funcionamiento. 6

2) Coloque el interruptor de A/C en la posición OFF, si

el vehículo dispone de él.
3) Gire completamente el volante de dirección y
compruebe el régimen de ralentí. I5JB0A630007-02
El régimen de ralentí del motor disminuye algo,
1. Depósito de líquido de P/S 4. Perno de unión
momentáneamente, cuando el volante de dirección 2. Fijación 5. Lado de alta presión
se gira completamente, pero vuelve inmediatamente 3. Junta 6. Lado de baja presión
al valor de régimen especificado.
Si el conector del interruptor de presión de 2) Verifique cada conexión para detectar fugas de
servodirección está conectado, compruebe lo mismo fluido y purgue el aire. Consulte “Procedimiento de
pero con el conector desconectado. purga de aire del sistema P/S”.
La disminución momentánea del régimen de ralentí
3) Con el motor al ralentí, gire el volante y caliente el
del motor debe ser inferior cuando está conectado
motor hasta que la temperatura del líquido en el
que cuando está desconectado.
depósito suba hasta 50 – 60°C (122 – 140 °F).

Inspección de la presión hidráulica en el

circuito de P/S
E5JB0A6304005
1) Después de limpiar bien la unión de la manguera de
presión alta y la bomba de P/S, desconecte la
manguera de la bomba e instale la herramienta
especial (medidor de presión de aceite, fijación y
manguera).

I5JB0A630005-01
 Sistema de servodirección: 6C-7

4) Compruebe la presión de tubería, midiendo la

presión hidráulica con el motor al ralentí y sin tocar 3
el volante. 2
Cuando la presión de retroceso de la tubería exceda
los valores especificados, compruebe si la válvula
de regulación y los tubos están obstruidos.
Contrapresión: 1
Inferior a 1,000 kPa (10 kg/cm2, 142 psi)
4

5
2

I5JB0A630009-04

1. Depósito de líquido de P/S 4. Bomba de P/S

5 2. Válvula de medidor (cerrada) 5. Caja de engranajes de P/S
1
6 3. Manómetro de presión de aceite
3

4
b) Abra completamente la válvula de medidor y
aumente el régimen del motor hasta unas 1500
r/m (rpm). Luego gire completamente el volante
I5JB0A630008-01
a la derecha y a la izquierda, y anote la lectura
1. Depósito de líquido de P/S 4. Caja de engranajes de P/S de la presión de descarga.
2. Válvula de medidor (abierta) 5. Lado de alta presión Si el valor leído excede los valores
3. Bomba de P/S 6. Lado de baja presión
especificados, la causa posible es el mal
funcionamiento de la válvula de descarga.
5) Compruebe la presión de descarga. Si el valor leído es inferior a los valores
a) Aumente el régimen del motor hasta unas 600 especificados, la causa posible es el fallo de la
rpm. Cierre gradualmente la válvula de medidor caja de engranajes de dirección. Reemplace la
mientras observa el aumento de presión caja de engranajes.
indicado en el medidor, y tome nota de la lectura
de la presión de descarga (presión hidráulica Presión de descarga cuando la válvula del
máxima). manómetro está abierta
Si el valor leído excede los valores Modelo de motor M16: 6170 – 6870 kPa (61,7
especificados, la causa posible es el mal – 68,7 kg/cm2, 877 – 977 psi)
funcionamiento de la válvula de descarga. Modelo de motor J20: 6560 – 7360 kPa (65,6 –
Si el valor leído es inferior a los valores 73,6 kg/cm2, 933 – 1047 psi)
especificados, la causa posible puede ser el mal ! PRECAUCIÓN
funcionamiento de la bomba de P/S, o el ajuste
del muelle de la válvula de descarga. Asegúrese de no mantener el volante en la
posición girada completamente durante más
Presión de descarga cuando la válvula del de 10 segundos.
manómetro está cerrada
Modelo de motor M16: 6170 – 6870 kPa (61,7
– 68,7 kg/cm2, 877 – 977 psi) 3
Modelo de motor J20: 6560 – 7360 kPa (65,6 –
2
73,6 kg/cm2, 933 – 1047 psi)

! PRECAUCIÓN
Asegúrese de no cerrar la válvula del
manómetro durante más de 10 segundos. 1

I5JB0A630010-01

1. Depósito de líquido de P/S 4. Bomba de P/S

2. Válvula de medidor (abierta) 5. Caja de engranajes de P/S
3. Manómetro de presión de aceite
6C-8 Sistema de servodirección:

Instrucciones de reparación
Cambio del líquido de P/S
E5JB0A6306016
! PRECAUCIÓN
No utilice otro líquido distinto del líquido de
P/S especificado. El uso de cualquier otro
líquido distinto del líquido de P/S
especificado puede causar vibraciones u otra
condición defectuosa.
1) Levante el vehículo.
2) Extraiga la cubierta inferior delantera.
3) Cuando el motor esté frío, extraiga la manguera de
baja presión del engranaje de P/S (1) del conducto y
drene el líquido de P/S de la manguera de baja
presión.
Compruebe el nivel de líquido de la P/S
E5JB0A6306001
Con el motor parado, verifique si el nivel de líquido
indicado en el depósito de líquido de P/S está
efectivamente entre las marcas /“UPPER (superior)” y
“LOWER (inferior)”. Si está a un nivel inferior a
“LOWER”, añada líquido hasta llegar a la marca
“UPPER”.
NOTA
• Asegúrese de utilizar un líquido de
servodirección especificado.
• El nivel del líquido debe comprobarse
cuando el líquido esté frío.

1
I5JB0A630011-01 I5JB0A630012-01

4) Instale la manguera de baja presión en el conjunto.

5) Rellene con líquido de P/S especificado y purgue el
aire como se indica en “Procedimiento de purga de
aire del sistema P/S”.
Especificaciones del líquido de P/S
Equivalente a DEXRON®-II
Valor de referencia de capacidad del líquido de
P/S
0,7 – 0,8 litros (1,48/1,23 – 1,69/1,41 US/Imp.pt)
 Sistema de servodirección: 6C-9

Compruebe si hay fugas de líquido de la P/S

E5JB0A6306002
Arranque el motor y gire el volante completamente a la derecha y a la izquierda, para que actúe la presión hidráulica
máxima.
A continuación, examine el conjunto de la caja de engranajes de P/S (1), la bomba de P/S (2) y el depósito de líquido
de P/S (3), y las juntas de los conductos que los conectan, para ver si hay fugas.

! PRECAUCIÓN
Nunca mantenga el volante girado hasta el tope durante más de 10 segundos.

2
3

I5JB0A630001-01

Procedimiento de purga de aire del sistema P/S
E5JB0A6306003
1) Levante la parte delantera del vehículo, y aplique
caballetes de seguridad.
2) Llene el depósito de líquido de P/S hasta el nivel
especificado.
NOTA
Antes de arrancar el motor, coloque la
palanca de cambio del engranaje de
transmisión en la posición de “Punto
muerto” (en los modelos con A/T, ponga la
palanca de cambio en la posición de
estacionamiento “P”) y aplique el freno de
estacionamiento.
3) Después de poner el motor al régimen de ralentí
durante 3 a 5 segundos, detenga el motor y añada
líquido conforme a las especificaciones.
4) Con el motor parado, gire el volante de dirección a la
derecha y a la izquierda hasta su tope, repita esta
operación varias veces y añada líquido hasta llegar
al nivel especificado.
5) Con el motor al ralentí, repita el giro de tope a tope
del volante hasta que desaparezca toda la espuma
del depósito de líquido de P/S.
NOTA
Asegúrese de purgar completamente todo el
aire. Si queda aire en el líquido, la bomba de
P/S puede producir un sonido de zumbido o
el volante puede girar con dificultad.

6) Finalmente, asegúrese de que el fluido llega hasta el

nivel especificado.
6C-10 Sistema de servodirección:

Inspección y ajuste de la correa de transmisión Ajuste

de la bomba de P/S y el compresor de A/C (si 1) Para ajustar la tensión de la correa de P/S, afloje el
están instalados) para el modelo de motor M16 perno (2) y la tuerca (1) de la polea de tensión y gire
E5JB0A6306004
la polea de tensión (3) con la llave hexagonal (4).
Inspección
2) Ajuste la tensión de la correa conforme a la
• Compruebe que la correa no está dañada y está
especificación, y apriete el perno (2) y la tuerca (1)
ajustada correctamente en la ranura de la polea.
de la polea tensora al par especificado.
• Compruebe la tensión de la correa midiendo su
desviación cuando se presiona en un punto Par de apriete
intermedio entre las poleas aplicando una fuerza de Perno de la polea de tensión de la correa de P/S
unos 10 kg (22 lb). (a): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,5 lb-ft)
Tuerca de la polea de tensión de la correa de P/S
Deflexión de la correa de P/S con A/C (b): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,5 lb-ft)
(a): 9 – 10 mm (0,35 – 0,39 in.)
Deflexión de la correa de P/S sin A/C
(b): 4 – 9 mm (0,16 – 0,35 in.) 5 2, (a)
4

[A] 1 6
5
4 “a”
1, (b)

3 7
6 8
I5JB0A630014-01
2
5. Flojo 7. Polea de la bomba de P/S
6. Prieto 8. Polea del cigüeñal

3
Inspección y ajuste de la correa de transmisión
[B] 1 de la bomba de P/S y el compresor de A/C (si
5 está instalado) para el modelo de motor J20
E5JB0A6306017
4 Consulte “Inspección en el vehículo de la correa de
transmisión de la bomba de agua y del generador (para
6
“b”
un motor J20) en la Sección 1J”.

Extracción e instalación de la correa de

transmisión de la bomba de P/S y el compresor
3 de A/C (si está instalado) para el modelo de
I5JB0A630013-01 motor M16
E5JB0A6306018
1. Polea de la bomba de P/S 5. Perno de la polea tensora
Extracción
2. Polea del compresor del A/C 6. Tuerca de la polea tensora
(si está instalada) 1) Extraiga el perno (1) y la tuerca (2) de la polea de
3. Polea del cigüeñal [A]: con A/C tensión.
4. Polea tensora [B]: sin A/C
2) Extraiga la polea de tensión (3) y la correa de
transmisión de la bomba de P/S (4).

1
3

4
I5JB0A630015-01
 Sistema de servodirección: 6C-11

Instalación Extracción e instalación del extremo de la barra

Invierta el procedimiento de extracción, teniendo en de acoplamiento
cuenta las instrucciones siguientes. E5JB0A6306007

Ajuste la tensión de la correa. Consulte “Inspección y Extracción

ajuste de la correa de transmisión de la bomba de P/S y 1) Levante el vehículo y extraiga la rueda.
el compresor de A/C (si están instalados) para el modelo 2) Extraiga la tuerca del extremo de la barra de
de motor M16”. acoplamiento (3).

Extracción e instalación de la correa de

transmisión de la bomba de P/S y el compresor
de A/C (si está instalado) para el modelo de
motor J20
E5JB0A6306019
Consulte “Extracción e instalación de la correa de
transmisión del generador y de la bomba de agua (para
un motor J20) en la Sección 1J”.

Comprobación de la funda de la cremallera de

dirección IYSQ01630015-01
E5JB0A6306005
1. Extremo de la barra de acoplamiento 2. Pivote
• Verifique si la funda de la cremallera está dañada, en
cuyo caso es posible que se oxide el engranaje, que 3) Utilice el extractor (2) para desconectar el extremo
entre polvo o que falte de grasa. Compruebe además de la barra de acoplamiento (1).
si se presenta cualquiera de tales condiciones
defectuosas.
• Compruebe si la funda de la cremallera de la
dirección está mellada o rota.
Si hubiera alguna abolladura, mantenga la funda lo
más comprimida posible durante algunos segundos
para corregir la abolladura.

IYSQ01630016-01

IYSQ01630013-01 4) Para facilitar el ajuste después de la instalación,

Inspección de la funda del extremo de la barra
de acoplamiento
E5JB0A6306006
Compruebe si la funda está agrietada y dañada. Si tal es
el caso, reemplace por una funda nueva.
haga una marca (2) en la rosca de la barra de
acoplamiento, para indicar la posición de la
contratuerca (3) del extremo de la barra de
acoplamiento. A continuación, afloje la contratuerca
(3) y extraiga el extremo (4) de barra de
acoplamiento, de la barra (1) de acoplamiento.

IYSQ01630014-01 IYSQ01630017-01
6C-12 Sistema de servodirección:
Instalación
1) Instale la contratuerca (3) del extremo de barra de
acoplamiento y dicho extremo (4) en la barra (1) de
acoplamiento. Apriete la contratuerca (3) hasta la
marca (2) del roscado de la barra de acoplamiento.
2) Instale el extremo de barra de acoplamiento (4) en el
pivote (5) de dirección. Apriete la nueva tuerca (6)
del extremo de de la barra de acoplamiento al par
especificado.
Par de apriete
Tuerca de extremo de la barra de acoplamiento
(a): 43 N·m (4,3 kgf-m, 31,0 lb-ft)
IYSQ01630018-01
3) Después de instalar las ruedas baje el vehículo y
apriete las tuercas de rueda al par de apriete
especificado.
Par de apriete
Tuerca de rueda (a): 100 N·m (10,0 kgf-m, 72,5
lb-ft)
IYSQ01630019-01
4) Compruebe si se obtiene la convergencia correcta.
Consulte “Inspección y ajuste de la alineación de las
ruedas delanteras en la Sección 2B”.
5) Después de confirmar que la convergencia es
correcta, apriete la contratuerca del extremo de
barra de acoplamiento al par especificado.
Par de apriete
Contratuerca del extremo de barra de
acoplamiento (a): 65 N·m (6,5 kgf-m, 47,0 lb-ft)
IYSQ01630020-01
Inspección de la articulación esférica del
extremo de la barra de acoplamiento
E5JB0A6306008
Compruebe si hay juego en la junta esférica (1) del
extremo de la barra de acoplamiento. Si estùa
defectuosa, reemplácela.
IYSQ01630021-01
 Sistema de servodirección: 6C-13

Componentes del conjunto de la caja de engranajes de P/S

E5JB0A6306020

2 (c)
8 (b)

7 6 (d) 3

5 4
4
5 8 (b)
3

6 (d)

2 (c)

[A]

10 (a)

[B]

10 (a) 11

11
10 (a)
1

11

10 (a) 1 9 (e)
11
I5JB0A630016-06

[A]: Vehículos con volante a la izquierda 6. Contratuerca del extremo de barra : 43 N⋅m (4,3 kgf-m, 31,0 lb-ft)
de acoplamiento
[B]: Vehículos con dirección a la derecha 7. Extremo de la barra de : 90 N⋅m (9,0 kgf-m, 65,0 lb-ft)
acoplamiento
1. Caja de engranajes de dirección 8. Tuerca de extremo de la barra de : 65 N⋅m (6,5 kgf-m, 47,0 lb-ft)
acoplamiento
2. Barra de acoplamiento 9. Perno de montaje de la caja de : 105 N⋅m (10,5 kgf-m, 76,0 lb-ft)
: Aplique cemento de bloqueo de rosca 99000-32100 a engranajes de dirección
la rosca de la tuerca esférica de la barra de
acoplamiento.
3. Abrazadera 10. Conducto del cilindro de la caja de : No reutilizable.
engranaje
4. Funda 11. Casquillo de montaje de la caja de
engranajes de dirección
5. Clip de funda de cremallera : 25 N⋅m (2,5 kgf-m, 18,5 lb-ft)
6C-14 Sistema de servodirección:

Extracción e instalación del conjunto de la caja 9) Extraiga el perno de montaje de la barra

de engranajes de P/S estabilizadora y la junta del estabilizador.
E5JB0A6306009
! PRECAUCIÓN NOTA

Nunca desmonte el conjunto de la caja de No extraiga la barra estabilizadora del

engranajes de P/S Si lo desmonta, vehículo.
perjudicará el rendimiento original del
10) Extraiga la abrazadera de montaje de la barra
conjunto de la caja de engranajes de P/S.
estabilizadora (2) del lado izquierdo del marco de la
suspensión delantera.
Extracción
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
2) Con una jeringa o un instrumento semejante,
extraiga el líquido del depósito de líquido de P/S.
3) Levante el vehículo y quite las ruedas de la derecha
y de la izquierda.
4) Desconecte del pivote los extremos de las barras de
acoplamiento izquierda y derecha como se indica en
los pasos 2) y 3) de “Extracción” en “Extracción e
instalación del extremo de la barra de 2
acoplamiento”. 1
I5JB0A630018-01
5) Desconecte el conjunto del eje inferior de la
dirección (1) del eje del piñón del conjunto de la caja 11) Extraiga los pernos (1) y a continuación saque el
de engranajes de P/S (2). Consulte el paso 5) de conjunto de la caja de engranajes de P/S del lado
“Extracción” en “Extracción e instalación del izquierdo del vehículo.
conjunto del eje inferior de dirección en la Sección
NOTA
6B”.
El conjunto de la caja de engranajes de P/S
6) Desconecte el conducto de alta presión (3) del
no se puede extraer del lado derecho del
conjunto de la caja de engranajes de P/S.
vehículo.
7) Desconecte el conducto de baja presión (4) del
conjunto de la caja de engranajes de P/S.
8) Extraiga los conductos de los cilindros de la caja de
engranajes de P/S (5) del conjunto de la caja de
engranajes de P/S.

1
1
5
1

2 I5JB0A630019-01

4
I5JB0A630017-01
 Sistema de servodirección: 6C-15

Instalación
Para la instalación de la caja de engranajes de P/S,
invierta el procedimiento anterior de extracción, teniendo
en cuenta los puntos siguientes.
• Después de confirmar que la rueda delantera está
recta, instale la caja de engranajes de P/S en la
carrocería temporalmente. A continuación, con el
extremo de la barra de acoplamiento instalado en el
pivote, coloque la cremallera de dirección en una
posición cercana a la neutra. Después coloque el
estado neutro alineando las marcas de (a)
correspondencia (1) del eje del piñón y de la caja de I5JB0A630021-02
engranajes de dirección (2), e inserte la junta inferior • Después de la instalación, asegúrese de llenar con el
de la dirección en el eje del piñón. líquido de P/S especificado y purgue el aire. Consulte
Consulte el paso 3) de “Instalación” en “Extracción e “Procedimiento de purga de aire del sistema P/S”.
instalación del conjunto del eje inferior de dirección en • Compruebe el valor fijado de la convergencia. Ajuste
la Sección 6B”. según sea preciso. Consulte “Inspección y ajuste de
la alineación de las ruedas delanteras en la Sección
2B”.
1
Extracción e instalación del casquillo de
montaje de la caja de engranajes de dirección
2 E5JB0A6306024
Extracción
1) Extraiga el conjunto de la caja de engranajes de P/
S, como se indica en “Extracción e instalación del
I5JB0A630020-01 conjunto de la caja de engranajes de P/S”.
2) Empuje hacia fuera los casquillos utilizando una
! PRECAUCIÓN prensa hidráulica (1) y herramientas especiales.
Cuando proceda a insertar la junta inferior en Herramienta especial
el eje del piñón de dirección, asegúrese de (A): 09943–88211
que el volante de dirección y las ruedas (B): 09945–55410
(neumáticos) delanteras están rectas.
1
• Si se colocó un tapón en el tubo desconectado
cuando se desmontó la caja de engranajes de
dirección, proceda a sacar este tapón antes de volver (A)

a conectar el tubo.
• Aplique el par de apriete especificado a continuación.
Par de apriete
Perno del eje inferior de dirección: 25 N·m (2,5
kgf-m, 18,5 lb-ft)
Perno de unión de tubo de presión alta de caja de (B)

engranaje: 35 N·m (3,5 kgf-m, 25,5 lb-ft)

Tuercas abocinadas de tubo del cilindro de caja I5JB0A630053-02

de engranajes: 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)

Perno de montaje de la caja de engranajes: 105
N·m (10,5 kgf-m, 76 lb-ft)
Perno de unión de tubo de presión baja de caja de
engranajes: 40 N·m (4,0 kgf-m, 29,0 lb-ft)
Perno de montaje de la abarzadera de la barra
estabilizadora (a): 60 N·m (6,0 kgf-m, 43,0 lb-ft)
6C-16 Sistema de servodirección:

Instalación Inspección del casquillo de montaje de la caja

de engranajes de dirección
! PRECAUCIÓN E5JB0A6306025
Compruebe si hay holguras, grietas, deformaciones o
Asegúrese de utilizar un casquillo nuevo.
daños. Reemplace cualquier pieza que esté defectuosa.
1) Inserte el casquillo (1), con herramientas especiales
y una prensa (2). Extracción e instalación de la barra de
acoplamiento / funda de la cremallera
Herramienta especial E5JB0A6306010
(A): 09913–75821 Extracción
(B): 09945–55410 1) Extraiga el conjunto de la caja de engranajes de P/
S, como se indica en “Extracción e instalación del
NOTA conjunto de la caja de engranajes de P/S”.
Antes de instalar el casquillo aplique agua 2) Para facilitar el ajuste después de la instalación,
jabonosa en su circunferencia para facilitar la haga una marca (4) de la posición de la contratuerca
instalación. del extremo de barra de acoplamiento, en la rosca
del extremo de barra de acoplamiento.
2 3) Afloje la contratuerca (2) del extremo de la barra de
acoplamiento y extraiga el extremo de la barra de
(A) acoplamiento.
4) Extraiga el clip y el cable de la funda.
1 5) Extraiga la funda (3) de la barra (1) de acoplamiento.

(B)

I5JB0A630055-01

2) Fije el casquillo (1) de manera que las dimensiones

de la imagen sean iguales.
I5JB0A630054-01
1 6) Extraiga la barra de acoplamiento (1) de la caja de
engranajes de la dirección (2).
1
3

2
“B”
3

1
“A” “A”
I5JB0A630056-01
4
I5JB0A630022-01
“A”: 6 mm (0,24 in.) “B”: 80 mm (3,15 in.)
3. Placa de aluminio 4. Tornillo de banco
3) Instale el conjunto de la caja de engranajes de P/S,
como se indica en “Extracción e instalación del
conjunto de la caja de engranajes de P/S”.

Instalación
1) Limpie las roscas de la barra de acoplamiento y de
la caja de engranajes de dirección (2).
2) Aplique cemento de bloqueo de rosca a la rosca de
la tuerca esférica de la barra de acoplamiento (1) y a
continuación apriétela al par especificado.
“B:”: Cemento de bloqueo de roscas 99000–
32100 (Producto de bloqueo de roscas Super
1305)
Par de apriete
Tuerca esférica de barra de acoplamiento (a): 90
N·m (9,0 kgf-m, 65,0 lb-ft)
1, (a), “B”
I5JB0A630023-03
3) Aplique grasa a la funda dentro de “A” indicado en la
imagen.
IYSQ01630030-01
Sistema de servodirección: 6C-17
4) Coloque correctamente la funda en las ranuras de la
caja de engranajes y la barra de acoplamiento.
Asegúrese de que la funda no esté retorcida ni
mellada.
5) Sujete la funda con la pinza y el cable. El cable debe
ser nuevo y debe enrollarse dos vueltas alrededor
de la funda.
Tire de ambos extremos juntos con ayuda de un
destornillador o una herramienta similar, sin que se
crucen. A continuación retuerza los extremos varias
veces circularmente.
IYSQ01630035-01
6) Instale el extremo de barra de acoplamiento con su
contratuerca en la barra de acoplamiento. Sitúe la
contratuerca en la marca (1) hecha durante la
extracción.
NOTA
Cuando reemplace la barra de acoplamiento,
mida la longitud “a” de la barra de
acoplamiento desmontada y emplee esta
medida en la instalación de la barra de
acoplamiento nueva, para colocar
correctamente la contratuerca.
I5JB0A630058-01
7) Instale la caja de engranajes de dirección. Consulte
“Extracción e instalación del conjunto de la caja de
engranajes de P/S”.
6C-18 Sistema de servodirección:

Componentes de la manguera / conducto de P/S

E5JB0A6306011

[A] 3
7

9 (b)

13
6
5
1

12 (c)
2
4
16

11 (a)
15 (a)
16 6

13
14 (a) 10 (c)

[B] 3
7

12 (c) 5
16

13 1 13 9 (b)
16

6 10 (c)
2

6
11 (a)

15 (a)

14 (a)
I5JB0A630024-04
 Sistema de servodirección: 6C-19

[C] 9 (b)

13

1 3
7
5

4 11 (a)
12 (c)

16 16
6
13

10 (c)

[D] 9 (b)
13

1
10 (c) 16 6

12 (c)
16

2 7

11 (a)
5
4

I5JB0A630025-05

[A]: Vehículo con volante a la izquierda y motor M16
[B]: Vehículo con volante a la derecha y motor M16
[C]: Vehículo con volante a la izquierda y motor J20
[D]: Vehículo con volante a la derecha y motor J20
1. Conjunto de la bomba de P/S
2. Soporte
3. Depósito de líquido de P/S
4. Tubo y manguera de alta presión
5. Manguera de succión
6. Manguera de retorno de baja presión
7. Abarzadera del depósito de líquido de P/S
8. A la caja de engranajes de P/S
9. Perno de unión de la bomba de P/S
10. Perno de unión de alta presión de la caja de
engranajes de P/S
11. Perno de montaje de la bomba de P/S
12. Tuerca abocinada de unión de baja presión
de la caja de engranajes de P/S
13. Arandela
14. Perno de la polea de tensión de la correa
de P/S
15. Tuerca de la polea de tensión de la correa
de P/S
16. Conjunto de la caja de engranajes de P/S
: 25 N⋅m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
: 60 N⋅m (6,0 kgf-m, 43,5 lb-ft)
: 35 N⋅m (3,5 kgf-m, 25,5 lb-ft)
: No reutilizable.
6C-20 Sistema de servodirección:
Extracción e instalación de la bomba de P/S
para el modelo de motor M16
E5JB0A6306012
Extracción
NOTA
Antes de la extracción, asegúrese de limpiar
bien cada unión de succión y los lados de
descarga.
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
2) Con una jeringa o un instrumento semejante,
extraiga el líquido del depósito de líquido de P/S.
3) Desconecte de la bomba de P/S el tubo de alta
presión y la manguera de succión.
NOTA
Dado que el líquido escapa por las uniones
desconectadas, coloque un recipiente debajo
de las uniones o ponga un tapón al tubo.
4) Desconecte el cable del interruptor de presión del
terminal del interruptor.
5) Extraiga la correa de transmisión de P/S como se
indica en “Extracción e instalación de la correa de
transmisión de la bomba de P/S y el compresor de
A/C (si está instalado) para el modelo de motor
M16”.
6) Extraiga los pernos de montaje de la bomba de P/S
(1).
7) Extraiga la bomba de P/S (2).
2 bien cada unión de succión y los lados de
1 4) Desconecte de la bomba de dirección (3) el
1
I5JB0A630026-01
NOTA
Tape cada orificio de la bomba desmontada
para evitar que entre polvo o materia
extrañas.
Instalación
Para la instalación, invierta el procedimiento anterior de
desmontaje, teniendo en cuenta las instrucciones
siguientes.
NOTA
• Ajuste la correa de transmisión de la
bomba de P/S como se indica en
“Inspección y ajuste de la correa de
transmisión de la bomba de P/S y el
compresor de A/C (si están instalados)
para el modelo de motor M16”.
• Después de la instalación, llene con el
líquido de servodirección especificado y
proceda a purgar correctamente el aire.
(Consulte “Procedimiento de purga de aire
del sistema P/S”.)
Par de apriete
Perno de montaje de la bomba de P/S: 25 N·m (2,5
kgf-m, 18,0 lb-ft)
Perno de unión de tubo de alta presión: 60 N·m (6,0
kgf-m, 43,5 lb-ft)
Extracción e instalación de la bomba de P/S
para el modelo de motor J20
E5JB0A6306021
Extracción
! PRECAUCIÓN
Nunca desmonte la bomba de P/S para el
modelo de motor J20. El desmontaje
deteriorará su rendimiento original. Si hay
alguna anomalía, reemplace por una nueva.
NOTA
Antes de la extracción, asegúrese de limpiar
descarga.
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
2) Con una jeringa o un instrumento semejante,
extraiga el líquido del depósito de líquido de P/S.
3) Extraiga el colector de admisión como se indica en
“Extracción y montaje del colector de admisión: En
motores J20 en la Sección 1D”.
conducto de alta presión (1) y la manguera de
succión (2).
1
3
2
I5JB0A630027-02
 Sistema de servodirección: 6C-21

NOTA NOTA
Dado que el líquido escapa por las uniones Tape cada orificio de la bomba desmontada
desconectadas, coloque un recipiente debajo para evitar que entre polvo o materia
de las uniones o ponga un tapón al tubo. extrañas.

5) Desconecte el cable del interruptor de presión del

Instalación
terminal del interruptor.
Para la instalación, invierta el procedimiento anterior de
6) Extraiga la correa de transmisión del generador y la desmontaje, teniendo en cuenta las instrucciones
bomba de agua siguiendo las indicaciones de siguientes.
“Extracción e instalación de la correa de transmisión
del generador y de la bomba de agua (para un motor NOTA
J20) en la Sección 1J”. Después de la instalación, llene con el
7) Extraiga los pernos de montaje de la bomba de P/S líquido de servodirección especificado y
(1) y a continuación extraiga la bomba de P/S. purgue correctamente el aire como se indica
en “Procedimiento de purga de aire del
sistema P/S”.

Par de apriete
Perno de montaje de la bomba de P/S: 25 N·m (2,5
1
kgf-m, 18,0 lb-ft)
Perno de unión de tubo de alta presión: 60 N·m (6,0
kgf-m, 43,5 lb-ft)

1
I5JB0A630028-03

Componentes de la bomba de P/S para el modelo de motor M16

E5JB0A6306015

18 (c)

14 2

15
13
16
3 (a)
2

4
10
5
2
2 12
6 (b)
8 17 (a)
9

11 2

I5JB0A630003-01

1. Conector de succión 9. Paleta 17. Perno de la cubierta

2. Junta tórica 10. Rotor 18. Perno del conector de succión
3. Interruptor de presión 11. Anillo de retención : 28 N⋅m (2,8 kgf-m, 20,5 lb-ft)
4. Válvula reguladora de flujo (válvula de seguridad) 12. Placa lateral : 60 N⋅m (6,0 kgf-m, 43,5 lb-ft)
5. Muelle 13. Polea (eje de la bomba) : 12 N⋅m (1,2 kgf-m, 9,0 lb-ft)
6. Tapón 14. Sello de aceite : No reutilizable.
7. Cubierta de la bomba. 15. Cuerpo de la bomba.
8. Anillo de levas 16. Conjunto de la válvula reguladora de flujo
6C-22 Sistema de servodirección:

Componentes del conjunto de la bomba de P/S 11) Extraiga el sello (14) de aceite del cuerpo de la
para el modelo de motor J20 bomba (15).
E5JB0A6306022
1
2
4 (a)
1
3
13 14
2 3 (b) 8
10
4 11
5 7
2 15
6 2
12
9
2
2

I5JB0A630030-02
I5JB0A630029-03

1. Conector de succión : 3,7 N⋅m (0,37 kgf-m, 2,7 lb-ft) Montaje

2. Junta tórica : 20 N⋅m (2,0 kgf-m, 14,5 lb-ft)
1) Aplique grasa al borde del sello de aceite (1) y
3. Interruptor de presión : No reutilizable.
4. Perno del conector de
aplique líquido de P/S a la superficie deslizante del
succión eje (2); a continuación inserte el eje de la polea (2)
desde el lado del sello de aceite del cuerpo de la
Desmontaje y montaje de la bomba de P/S para bomba.
el modelo de motor M16 “A”: Grasa 99000–25010 (grasa SUZUKI SUPER
E5JB0A6306013
GREASE A)
Desmontaje
1) Limpie bien la parte exterior.
2) Primero coloque las placas de aluminio en el torno
de banco, y a continuación sujete el cuerpo de la
bomba (15).
3) Extraiga del cuerpo (15) de la bomba el perno del
conector de succión, el conector de succión (1) y la
junta tórica (2).
4) Extraiga del cuerpo de la bomba (15) el interruptor
(conjunto de terminales) (3) de presión de
servodirección. IYSQ01630041-01

5) Extraiga del cuerpo de la bomba (15) el tapón (6), 2) Aplique líquido de servodirección a las juntas (1)
muelle (5) de control de flujo, y la válvula (4) de tóricas, y fíjelas en el cuerpo de la bomba.
descarga (válvula de control de flujo).
6) Extraiga del cuerpo de la bomba (15) los pernos de
la tapa, la tapa de la bomba (7) y la junta tórica (2).
7) Extraiga el anillo de retención (11) del eje de la 1
bomba (13).
8) Extraiga las paletas (9) del rotor (10).
9) Extraiga del cuerpo de la bomba (15) el anillo de
levas (8), el rotor (10), la placa lateral (12) y las
juntas tóricas (2). I5JB0A630031-01
10) Saque la polea (13) del cuerpo de la bomba (15).
 Sistema de servodirección: 6C-23

3) Instale la placa lateral, y el anillo de levas y la placa 10) Aplique líquido de servodirección a la junta (1)
lateral (1) en el cuerpo de la bomba. tórica.
11) Instale la junta (1) tórica en el cuerpo de la bomba.
NOTA
Alinee cuidadosamente los pasadores de
posicionamiento en el anillo de levas y en la 1
placa (1) lateral, en el orificio de perno(2),
como se muestra en la imagen.

2
1

I5JB0A630035-01

12) Aplique líquido de servodirección a la superficie

deslizante de la tapa de la bomba y rotor (1).
13) Encaje los pasadores (1) de posicionamiento en los
orificios de la placa (2) lateral, como se muestra en
I5JB0A630032-01 la imagen, e instale la cubierta de la bomba en el
4) Aplique líquido de servodirección a la superficie cuerpo de la bomba.
deslizante del rotor (1).
5) Instale el rotor (1) en el eje, con el lado marcado con
punto (3) mirando hacia arriba.
6) Instale en el eje un anillo (2) de retención nuevo y a
continuación asegúrese de fijarlo firmemente en la
ranura del eje. 1 2
NOTA
Nunca reutilice el anillo de retención extraído
(2). I5JB0A630036-01

14) Apriete gradualmente los pernos de la tapa de la

bomba (1), al par de apriete diagonal especificado.

2 3 NOTA
1
Después de haber instalado la cubierta (1) de
la bomba, asegúrese de que se puede hacer
1 girar el eje manualmente.

Par de apriete
Perno de la cubierta de la bomba de P/S (a): 28
N·m (2,8 kgf-m, 20,5 lb-ft)
I5JB0A630033-01

7) Aplique líquido de servodirección en la superficie

deslizante del anillo (1) de leva.
8) Aplique líquido de servodirección a cada paleta (2).
9) Instale las paletas (2) (10 piezas) en el rotor (1).

1
2

IYSQ01630049-01

I5JB0A630034-01
6C-24 Sistema de servodirección:

15) Aplique líquido de servodirección a la junta tórica (2) 24) Aplique líquido de servodirección a la junta (2) tórica
del interruptor de presión. del conector (1) de succión.
16) Instale la junta (2) tórica en el interruptor de presión. 25) Instale la junta (2) tórica en el conector (1) de
17) Instale el interruptor (1) de presión, en el cuerpo de succión.
la bomba.
Par de apriete
Interruptor de presión para el modelo de motor
M16 (a): 28 N·m (2,8 kgf-m, 20,5 lb-ft)

2
1, (a)

IYSQ01630052-01

26) Instale el conector (1) de succión en el cuerpo de la

bomba en la forma mostrada en la imagen.
Apriete los pernos del conector de succión (1) al par
I5JB0A630037-04 de apriete especificado.
18) Aplique líquido de servodirección a la válvula de Par de apriete
descarga (válvula de regulación de flujo). Perno del conector de succión para el modelo de
19) Instale la válvula de descarga (válvula de control de motor M16 (a): 12 N·m (1,2 kgf-m, 9,0 lb-ft)
flujo) en el cuerpo de la bomba.
20) Instale el muelle de regulación de flujo. 1
21) Aplique líquido de servodirección a las juntas tóricas (a)
del tapón.
22) Instale la junta tórica en el tapón.
23) Apriete el tapón de llenado al par de apriete
especificado.
Par de apriete
Tapón (a): 60 N·m (6,0 kgf-m, 43,5 lb-ft)
I5JB0A630038-02

IYSQ01630051-01
 Sistema de servodirección: 6C-25

Inspección de la bomba de P/S para el modelo

de motor M16
E5JB0A6306014

Cuerpo de la bomba, tapa, placa lateral y eje

Verifique si las superficies deslizantes de cada pieza
están desgastadas y dañadas. Si se encuentra cualquier
defecto, reemplace el conjunto de la bomba.

IYSQ01630057-01

1. Medidor de espesor

Válvula de descarga (válvula de regulación de flujo)

y su muelle
• Compruebe si el paso de líquido de la válvula de
I5JB0A630051-01 descarga y el orificio del conector están obstruidos
(atascados).
Anillo de leva • Verifique si la superficie deslizante de la válvula de
En el anillo de leva, verifique si la superficie deslizante descarga está desgastada o dañada.
con las paletas está desgastada o dañada. Si se
encuentra cualquier defecto, reemplace el conjunto de la
bomba.

IYSQ01630058-01

IYSQ01630055-01 • Compruebe la longitud libre del muelle de la válvula

de descarga (1). Reemplace si se encuentra cualquier
Rotor y paleta defecto.
• Verifique si las superficies deslizantes del rotor y las Mida la longitud libre del muelle de la válvula de
paletas están desgastadas y dañadas. descarga
Estándar: 22,0 mm (0,866 in.)
Límite: 19,0 mm (0,748 in.)

IYSQ01630056-01

• Compruebe la holgura entre el rotor y las paletas. Si

se encuentra cualquier defecto, reemplace el
conjunto de la bomba. IYSQ01630059-01

Holgura entre el rotor y las paletas. Inspección de la bomba de P/S para el modelo
Estándar: 0,015 mm (0,0006 in.)
de motor M20
Límite: 0,027 mm (0,0011 in.) E5JB0A6306026
Inspeccione la bomba de P/S de la manera siguiente.
• Daño del cuerpo de la bomba.
• Fuga de aceite del cuerpo de la bomba.
• Desgaste y daño de la polea.
• Ruido extraño al girar la polea a mano.
Si encuentra alguna anomalía, sustituya la bomba de P/
S por una nueva.
6C-26 Sistema de servodirección:

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A6307001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Perno de la polea de tensión de la correa de P/ )
25 2,5
S
Tuerca de la polea de tensión de la correa de P/ )
25 2,5
S
Tuerca de extremo de la barra de acoplamiento 43 4,3 )
Tuerca de rueda 100 10,0 )
Contratuerca del extremo de barra de )
65 6,5
acoplamiento
Perno del eje inferior de dirección 25 2,5 )
Perno de unión de tubo de presión alta de caja )
35 3,5
de engranaje
Tuercas abocinadas de tubo del cilindro de caja )
25 2,5
de engranajes
Perno de montaje de la caja de engranajes 105 10,5 )
Perno de unión de tubo de presión baja de caja )
40 4,0
de engranajes
Perno de montaje de la abarzadera de la barra )
60 6,0
estabilizadora
Tuerca esférica de barra de acoplamiento 90 9,0 )
Perno de montaje de la bomba de P/S 25 2,5 )/)
Perno de unión de tubo de alta presión 60 6,0 )/)
Perno de la cubierta de la bomba de P/S 28 2,8 )
Interruptor de presión para el modelo de motor )
28 2,8
M16
Tapón 60 6,0 )
Perno del conector de succión para el modelo )
12 1,2
de motor M16

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Componentes del conjunto de la caja de engranajes de P/S”
“Componentes de la manguera / conducto de P/S”
“Componentes de la bomba de P/S para el modelo de motor M16”
“Componentes del conjunto de la bomba de P/S para el modelo de motor J20”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.
 Sistema de servodirección: 6C-27

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A6308001

Material Producto recomendado por SUZUKI o especificaciones Nota

Cemento de bloqueo de Thread Lock Cement 1305 N°/P.: 99000–32100 )
roscas
Grasa SUZUKI Super Grease A N°/P.: 99000–25010 )

NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Componentes del conjunto de la caja de engranajes de P/S”

Herramienta especial
E5JB0A6308002

09913–75821 09915–77412
Fijación del instalador de Manómetro de presión de
cojinete aceite
) )

09915–77420 09943–88211
Fijación de manómetro de Instalador del cojinete del
presión de aceite y conjunto piñón
de manguera
) )

09945–55410
Instalador de casquillo
)/)
6C-28 Sistema de servodirección:

Sección 7
HVAC
CONTENIDO
Medidas de precaución..............................7-1
Precauciones.......................................................... 7-1
Precauciones relacionadas con la unidad
HVAC .................................................................. 7-1
Calefacción y ventilación........................ 7A-1
Descripción general.............................................7A-1
Estructura del sistema de calefacción y venti-
lación................................................................. 7A-1
Estructura de la ventilación de la carrocería ....... 7A-2
Descripción del sistema de diagnóstico en el
vehículo (para vehículos sin A/C) ..................... 7A-2
Descripción del sistema de control de la uni-
dad HVAC (para vehículos sin A/C).................. 7A-2
Diagrama esquemático y de disposición...........7A-3
Diagrama del cableado del circuito de cale-
facción y ventilación .......................................... 7A-3
Entrada de control electrónico / Tabla de sali-
da (para vehículos sin A/C)............................... 7A-3
Ubicación de los componentes electrónicos
de la calefacción (para vehículos sin A/C) ........ 7A-4
Información y procedimientos de diagnósti-
co .........................................................................7A-5
Inspección del sistema de calefacción y ven-
tilación ............................................................... 7A-5
Inspección visual................................................. 7A-7
Comprobación del DTC ...................................... 7A-7
Borrado de DTC .................................................. 7A-7
Tabla de DTC...................................................... 7A-7
Tabla de función a prueba de fallos .................... 7A-7
Datos de la herramienta de escaneado .............. 7A-7
Diagnóstico de síntomas de la calefacción y
ventilación ......................................................... 7A-7
Instrucciones de reparación ...............................7A-9
Componentes de la unidad de soplador y la
unidad de calefacción ....................................... 7A-9
Extracción e instalación de la unidad HVAC
(para vehículos sin A/C).................................... 7A-9
Extracción e instalación del filtro de aire de la
unidad HVAC (para vehículos sin A/C) ............. 7A-9
Inspección del filtro de aire de la unidad
HVAC (para vehículos sin A/C)......................... 7A-9
Extracción e instalación del motor del sopla-
dor ..................................................................... 7A-9
Contenido 7- i
Inspección del motor del soplador ......................7A-9
Extracción e instalación del controlador del
motor del soplador ..........................................7A-10
Inspección del controlador del motor del so-
plador ..............................................................7A-10
Inspección del relé del motor del soplador........7A-10
Extracción e instalación del núcleo del cale-
factor ...............................................................7A-11
Extracción e instalación del módulo de control
HVAC ..............................................................7A-11
Inspección del módulo de control de HVAC y
sus circuitos (para vehículos sin A/C) .............7A-11
Extracción e instalación del actuador de con-
trol del caudal de aire......................................7A-12
Inspección del actuador de control del caudal
de aire .............................................................7A-12
Extracción e instalación del actuador de con-
trol de la temperatura ......................................7A-12
Inspección del actuador de control de la tem-
peratura...........................................................7A-13
Extracción e instalación del actuador de con-
trol de admisión del aire ..................................7A-13 7
Inspección del actuador del control de admi-
sión de aire......................................................7A-13
Inspección del varillaje del actuador .................7A-14
Extracción e instalación de la persiana central
de ventilación ..................................................7A-14
Extracción e instalación de la persiana lateral
de ventilación ..................................................7A-15
Componentes del conducto posterior ...............7A-15
Extracción e instalación del conducto poste-
rior ...................................................................7A-16
Sistema de aire acondicionado .............. 7B-1
Precauciones ........................................................7B-1
Precaución para el sistema de A/C.....................7B-1
Precauciones para el servicio del sistema de
A/C ....................................................................7B-1
Precauciones para diagnosticar desperfectos ....7B-1
Precauciones para la manipulación del refri-
gerante HFC-134a (R-134a) .............................7B-1
Precauciones para el servicio de la tubería de
refrigerante........................................................7B-2
Precauciones para la recuperación del refri-
gerante ..............................................................7B-3
7-ii Contenido
Precauciones para la carga de refrigerante ........ 7B-3
Precauciones para el llenado de aceite de
compresor ......................................................... 7B-3
Precauciones para el servicio del conjunto del
compresor ......................................................... 7B-4
Descripción general.............................................7B-5
Descripción del sistema AUTO A/C .................... 7B-5
Descripción del sistema de control de la uni-
dad HVAC ......................................................... 7B-5
Tabla de Entrada / Salida de control electróni-
co del A/C automático ....................................... 7B-5
Descripción del funcionamiento del módulo
de control de la unidad HVAC........................... 7B-6
Descripción del tipo de refrigerante del A/C........ 7B-6
Descripción del sistema de subenfriamiento
del A/C .............................................................. 7B-7
Descripción del sensor de temperatura del
evaporador del A/C ........................................... 7B-8
Descripción del sistema de diagnósticos en el
vehículo............................................................. 7B-8
Diagrama esquemático y de disposición...........7B-9
Diagrama de cableado del sistema del A/C ........ 7B-9
Ubicación de los componentes ........................7B-10
Principales componentes del sistema de A/C... 7B-10
Ubicación de los componentes del sistema de
control A/C ......................................................7B-11
Información y procedimientos de diagnósti-
co .......................................................................7B-12
Inspección del sistema de aire acondicionado ..7B-12
Comprobación del DTC.....................................7B-14
Borrado de DTC ................................................7B-15
Tabla de DTC.................................................... 7B-16
Tabla de función a prueba de fallos ..................7B-18
Datos de la herramienta de escaneado ............7B-20
Inspección visual...............................................7B-22
Comprobación del rendimiento del sistema de
A/C ..................................................................7B-22
Diagnóstico de síntomas del sistema de A/C.... 7B-28
Diagnóstico de ruido anormal ........................... 7B-31
Diagnóstico de síntomas de ruidos anómalos
en el sistema de A/C ....................................... 7B-31
DTC B1502: Avería en el sensor de tempera-
tura del aire del exterior o en su circuito .........7B-33
DTC B1503: Avería en el sensor de tempera-
tura del aire del evaporador del A/C o en su
circuito.............................................................7B-35
DTC B1504: Avería en el sensor solar o en su
circuito.............................................................7B-37
DTC B1511: Avería en el actuador de control
de temperatura (sensor de posición) o en su
circuito.............................................................7B-39
DTC B1512: Avería en el actuador de control
del caudal de aire (sensor de posición) o en
su circuito ........................................................ 7B-42
DTC B1513: Avería en el actuador de control
de temperatura o en su circuito ......................7B-45
DTC B1514: Avería en el actuador de regula-
ción de caudal de aire o en su circuito............7B-48
DTC B1520: Avería en el actuador del control
de la temperatura o en su circuito...................7B-51
DTC B1521: Avería en el selector de veloci-
dad del soplador o en su circuito ....................7B-52
DTC B1530: Avería en el actuador de control
de la admisión de aire (sensor de posición)
o en su circuito ................................................7B-53
DTC B1531: Avería en el actuador de control
de la admisión de aire o en su circuito............7B-56
DTC B1546: Anomalía de la presión del refri-
gerante del A/C ...............................................7B-59
DTC B1551: avería del circuito de comunica-
ción serie.........................................................7B-60
DTC B1552: avería del circuito de comunica-
ción serie.........................................................7B-62
DTC B1553: avería del circuito de comunica-
ciones CAN .....................................................7B-63
DTC B1556: avería en el sensor de posición
del árbol de levas (CMP) o en su circuito .......7B-63
DTC B1557: Avería en el sensor de la veloci-
dad de la rueda o en su circuito ......................7B-63
DTC B1561: Avería en el sensor de tempera-
tura del refrigerante del motor o en su circui-
to .....................................................................7B-64
DTC B1562: Avería en el sensor de tempera-
tura del aire exterior o en su circuito ...............7B-64
DTC B1563: Avería en el sensor de presión
del refrigerante del A/C o en su circuito ..........7B-64
Avería en el módulo de control de HVAC o en
su circuito ........................................................7B-65
Inspección del sistema A/C en el ECM .............7B-68
Instrucciones de reparación .............................7B-69
Procedimiento de la operación de carga de
refrigerante en el sistema de A/C....................7B-69
Inspección en el vehículo del conjunto del
condensador de A/C .......................................7B-74
Extracción e instalación del conjunto del con-
densador de A/C .............................................7B-74
Extracción e instalación del deshidratante ........7B-74
Extracción e instalación del filtro de aire de
HVAC ..............................................................7B-75
Inspección del filtro de aire de la unidad
HVAC ..............................................................7B-75
Componentes de la unidad HVAC ....................7B-76
Extracción e instalación de la unidad HVAC .....7B-77
Extracción e instalación del evaporador del A/
C......................................................................7B-78
Inspección del evaporador del A/C ...................7B-78
Extracción e instalación del sensor de tempe-
ratura del evaporador del A/C .........................7B-78
Inspección del sensor de temperatura del
evaporador de A/C ..........................................7B-79
Inspección en el vehículo de la válvula de ex-
pansión............................................................7B-79
Extracción e instalación de la válvula de ex-
pansión............................................................7B-80
Inspección del sensor de presión del refrige-
rante del A/C y su circuito ...............................7B-80
Extracción e instalación del sensor de presión
del refrigerante del A/C ...................................7B-81

Extracción e instalación del sensor solar .......... 7B-81
Inspección del sensor solar .............................. 7B-82
Extracción e instalación del sensor de tempe-
ratura del aire del interior ................................ 7B-82
Inspección del sensor de temperatura del aire
interior ............................................................. 7B-82
Extracción e instalación del sensor de tempe-
ratura del aire exterior ..................................... 7B-82
Inspección del sensor de temperatura del aire
exterior ............................................................ 7B-82
Extracción e instalación del actuador de con-
trol del caudal de aire...................................... 7B-82
Inspección del actuador de control del caudal
de aire ............................................................. 7B-82
Extracción e instalación del actuador de con-
trol de admisión del aire .................................. 7B-83
Inspección del actuador del control de admi-
sión de aire ..................................................... 7B-83
Extracción e instalación del actuador de con-
trol de la temperatura ...................................... 7B-83
Inspección del actuador de control de la tem-
peratura........................................................... 7B-83
Extracción e instalación del módulo de control
HVAC .............................................................. 7B-83
Inspección y ajuste de la correa de transmi-
sión del compresor del A/C ............................. 7B-83
Extracción e instalación de la correa de trans-
misión del compresor del A/C ......................... 7B-83
Inspección del relé del compresor del A/C........ 7B-83
Inspección en el vehículo del conjunto del
compresor ....................................................... 7B-84
Contenido 7-iii
Extracción e instalación del conjunto del com-
presor para el modelo con motor M16 ............7B-84
Extracción e instalación del conjunto del com-
presor para el modelo con motor J20 .............7B-85
Componentes del embrague magnético para
el modelo con motor M16................................7B-86
Componentes del embrague magnético para
el modelo con motor J20.................................7B-87
Inspección del funcionamiento del embrague
magnético para el modelo con motor M16......7B-87
Inspección del funcionamiento del embrague
magnético para el modelo con motor J20 .......7B-88
Extracción e instalación del embrague mag-
nético para el modelo con motor M16.............7B-88
Extracción e instalación del embrague mag-
nético para el modelo con motor J20 ..............7B-90
Inspección en el vehículo del interruptor tér-
mico para el modelo con motor M16...............7B-92
Extracción e instalación del interruptor térmi-
co para el modelo con motor M16...................7B-92
Inspección en el vehículo de la válvula de se-
guridad para el modelo con motor M16 ..........7B-93
Inspección en el vehículo de la válvula de se-
guridad para el modelo con motor J20............7B-93
Extracción e instalación de la válvula de se-
guridad para el modelo con motor M16 ..........7B-93
Especificaciones ................................................7B-94
Especificaciones acerca de los pares de
apriete .............................................................7B-94
Herramientas y equipos especiales .................7B-94
Material de servicio recomendado ....................7B-94
Herramienta especial ........................................7B-95
7-1 Medidas de precaución:

Medidas de precaución
HVAC

Precauciones
Precauciones relacionadas con la unidad HVAC
E5JB0A7000001
Advertencia del airbag
Consulte “Advertencia del airbag en la Sección 00”.

Precaución para el sistema de A/C

Consulte “Precaución para el sistema de A/C en la Sección 00”.

Precauciones para el servicio del sistema de A/C

Consulte “Precauciones para el servicio del sistema de A/C en la Sección 7B”.

Precauciones para el servicio del compresor

Consulte “Precauciones para el servicio del conjunto del compresor en la Sección 7B”.
 Calefacción y ventilación: 7A-1

Calefacción y ventilación
HVAC

Descripción general
Estructura del sistema de calefacción y ventilación
E5JB0A7101001
El calefactor, de tipo de agua caliente con posibilidad de selección de entrada y salida, asegura una agradable
ventilación en todo momento mediante las salidas de aire por el centro, derecha e izquierda del panel de
instrumentos, la zona de los pies de los pasajeros delanteros y por los lados derecho e izquierdo del habitáculo para
desempañar las ventanillas.
El sistema de calefacción y ventilación consta de las siguientes partes:

12
8 8

9
5 9

6 5

6 6
6

3 10

11

7
2 11

7 7

7
I5JB0A710001-04

1. Unidad HVAC 4. Conducto del calentador del parabrisas 7. Aire para los pies 10. Aire limpio
2. Conducto posterior 5. Persiana lateral de ventilación 8. Aire para el calentador del 11. Aire de recirculación
parabrisas
3. Conducto del ventilador 6. Aire de ventilación 9. Aire para el desempañador 12. Persiana central de ventilación
7A-2 Calefacción y ventilación:
Estructura de la ventilación de la carrocería
E5JB0A7101002
El sistema de ventilación de la carrocería de este
vehículo tiene una admisión de aire fresco (1) que se
encuentra en el panel superior del cubretableros.
Cuando el selector de admisión de aire fresco está en la
posición FRE (fresco), entra aire de ventilación en el
interior desde el embellecedor central del cubretableros
y sale por la salida del ventilador (2) del panel exterior
de la carrocería de cada lado (derecho e izquierdo).
1
2 4
I5JB0A710002-03
Descripción del sistema de diagnóstico en el
vehículo (para vehículos sin A/C)
E5JB0A7101004
El módulo de control de HVAC (para vehículos sin A/C)
detecta averías, que pueden producirse en el área
siguiente. Cuando el módulo de control de HVAC
detecta alguna avería, el indicador luminoso REC
(recirculación) (4) parpadea continuamente cuando se
coloca el interruptor de encendido en la posición ON.
• Sensor de ECT
• Sensor de CMP
• Sensor de velocidad de las ruedas
• Actuador de regulación de temperatura
• Actuador de regulación del caudal de aire
• Actuador del control de admisión de aire
• Selector de temperatura del módulo de control del
HVAC
• Selector de velocidad del soplador del módulo de
control del HVAC
• Línea de comunicación serie
• Línea de comunicación de CAN
El DTC se puede comprobar de una de las siguientes
maneras.
• El DTC puede comprobarse mediante la herramienta
de escaneado SUZUKI (2) conectada al DLC (1).
• Es posible comprobar los DTC sin usar la herramienta
de escaneado SUZUKI, leyendo el patrón de
parpadeo de los indicadores luminosos FRE (fresco)
(3) y REC (recirculación) (4).
• Si pulsa el interruptor DEF (desempañador) (5), se
alternará la visualización del DTC actual y el DTC de
historial.
• El indicador luminoso DEF (6) permanecerá apagado
mientras se visualice el DTC actual y se encenderá
cuando se visualice el DTC de historial.
5
6
3
2 1
I5JB0A710004-04
Descripción del sistema de control de la unidad
HVAC (para vehículos sin A/C)
E5JB0A7101005
Para el sistema de comunicaciones CAN, consulte la
descripción en “Descripción del sistema de
comunicaciones CAN en la Sección 1A”.
Cuando se envían los datos siguientes desde los
módulos de control al BCM mediante comunicación
CAN, se envían desde el BCM al módulo de control de
HVAC a través de la línea de comunicación serie.
• Temperatura del refrigerante del motor
• Régimen de motor
• Velocidad de ruedas (velocidad del vehículo)
El módulo de control de HVAC tiene una función para
establecer la configuración inicial del actuador de control
de la temperatura, el actuador de admisión de aire y el
actuador de regulación del caudal de aire.
Para vehículos sin A/C, el módulo de control de HVAC
usa la señal de régimen del motor para que el actuador
de control de la temperatura, el actuador de admisión de
aire y el actuador de regulación del caudal de aire
puedan establecer la configuración inicial de la posición
de la puerta.
La configuración inicial de los actuadores se establece
automáticamente cuando se arranca el motor por
primera vez tras conectar la batería.
Cuando se establece la configuración inicial, se fuerza a
cada actuador a funcionar ininterrumpidamente durante
unos 15 segundos.
 Calefacción y ventilación: 7A-3

Diagrama esquemático y de disposición

Diagrama del cableado del circuito de calefacción y ventilación
E5JB0A7102001
Consulte “Diagrama de cableado del sistema del A/C en la Sección 7B”.

Entrada de control electrónico / Tabla de salida (para vehículos sin A/C)

E5JB0A7102003

Módulo de control del HVAC

Selector de temperatura
Conector de enlace de datos
Selector MODE (flujo del aire)

Selector de velocidad del soplador

Sensor de ECT Sensor de CMP Selector de admisión de aire

Sensores
de CPU
ECM velocidad Actuador de regulación de temperatura
* de
ruedas
Actuador de regulación del caudal de aire
Módulo de control del ABS
* Actuador del control de admisión de aire

BCM Controlador del motor del soplador

I5JB0A710003S-01

*: Comunicación CAN
7A-4 Calefacción y ventilación:

Ubicación de los componentes electrónicos de la calefacción (para vehículos sin A/C)

E5JB0A7102002
NOTA
La imagen muestra un vehículo con volante a la izquierda. En los vehículos con volante a la derecha,
las piezas marcadas con un asterisco (*) están instaladas en el otro lado.

1*

4*

5*

18
6 19 17 7 11 12 13

8 10
9
15 16

14

I5JB0A710005-07

1. Actuador del control de admisión de aire
2. Actuador de regulación de temperatura
3. Actuador de regulación del caudal de aire
4. Motor del soplador
5. Controlador del motor del soplador
6. Selector de temperatura
7. Interruptor “DEF”
8. Interruptor “DEF / FOOT” 15. Indicador luminoso “REC”
9. Interruptor “FOOT” 16. Indicador luminoso “FRE”
10. Interruptor “BI-LEVEL” 17. Selector MODE
11. Interruptor “VENT” 18. Módulo de control de HVAC (para vehículos sin A/C)
12. Indicador del sistema antirrobo 19. Indicador luminoso “DEF”
13. Selector de velocidad del soplador / Selector de
admisión de aire
14. Interruptor del desempañador trasero
 Calefacción y ventilación: 7A-5

Información y procedimientos de diagnóstico

Inspección del sistema de calefacción y ventilación
E5JB0A7104009

Paso Operación Sì NO
1 ) Análisis de la queja del cliente Vaya al paso 2. Efectúe el análisis de la
1) Efectúe el “Análisis de la queja del cliente”. queja del cliente.

¿Se ha realizado el análisis de la queja del cliente?

2 ) Comprobación del DTC Vaya al paso 3. Vaya al paso 4.
1) Realice la “comprobación de DTC”.

¿Existe algún código DTC?

3 ) Localización de averías Repare o sustituya la Vaya al paso 5.
1) Efectúe la “localización de averías”. pieza averiada y vaya al
paso 7.
¿Existe algún punto defectuoso?
4 ) Inspección visual Repare o sustituya la Vaya al paso 5.
1) Efectúe una “inspección visual”. pieza defectuosa.

¿Existe algún punto defectuoso?

5 ) Efectúe el diagnóstico de síntomas del sistema de Repare o sustituya la Vaya al paso 6.
calefacción y ventilación pieza averiada y vaya al
1) Inspeccione y repare (consulte “Diagnóstico de paso 7.
síntomas de la calefacción y ventilación”).

¿Existe algún punto defectuoso?

6 ) Compruebe si hay problemas intermitentes Repare o sustituya la Vaya al paso 7.
1) Compruebe si hay problemas intermitentes (consulte pieza averiada y vaya al
“Inspección de avería intermitente y conexión deficiente paso 7.
en la Sección 00”).

¿Existe algún punto defectuoso?

7 ) Prueba de confirmación final Vaya al paso 4. El sistema de
1) Efectúe la “prueba de confirmación final”. calefacción y ventilación
está en buen estado.
¿Hay algún código de avería?

Descripción de cada paso

Paso 1. Análisis de la queja del cliente
Hable con el cliente, y luego anote los detalles del problema.

Cuestionario del cliente (ejemplo)

Nombre del cliente: Modelo: VIN:

Fecha de emisión: Fecha de registro Fecha del problema: Kilometraje:

• Anomalía en el indicador luminoso REC y/o el indicador luminoso FRE: no se

Síntomas del problema
Frecuencia del problema
enciende/no se apaga/parpadea
• Ruido anómalo durante el funcionamiento: del motor del soplador / de la unidad
HVAC / del compartimiento del motor, otro_______________
• El dosificador del selector de admisión de aire no funciona:
• El dosificador del selector de velocidad del soplador no funciona:
• El dosificador del selector de temperatura no funciona:
• Otros:
• Continuo / Intermitente (_____ veces al día, al mes) / otro_______________
7A-6 Calefacción y ventilación:

• Vehículo parado y motor del soplador en funcionamiento:

• Durante un tiempo después de colocar el selector de velocidad del soplador en la
Condiciones en las que se posición ON:
produce el problema • Cuando la temperatura del aire exterior es alta:
• Cuando la temperatura del aire exterior es baja:
• Todo el tiempo:
• Tiempo: bueno / nublado / lluvia / nieve / otro_______________
Condiciones meteorológicas
• Temperatura: _____ °F (_____ °C)
• Primera inspección: código normal / código de avería (__________)
Código de diagnóstico
• Segunda inspección: código normal / código de avería (__________)

NOTA
El formulario es una muestra estándar que se debe modificar en función de las condiciones propias
de cada mercado.

Paso 2. Inspección visual

Como paso preliminar, realice una inspección visual de los componentes que permiten un buen funcionamiento del
sistema de calefacción y ventilación (consulte “Inspección visual”).

Paso 3. Comprobación del DTC

Consulte el DTC, como se explica en “Comprobación del DTC”.

Paso 4. Localización de averías

Basándose en el DTC, lleve a cabo el flujo de diagnósticos de DTC aplicable y localice la causa del problema, es
decir, un sensor, el mazo de cables, un actuador, el módulo de control de HVAC u otra pieza, y repare la avería.

Paso 5. Diagnóstico de síntomas del sistema de calefacción y ventilación

Compruebe cualquier pieza o sistema que sea susceptible de ser la causa (consulte “Diagnóstico de síntomas de la
calefacción y ventilación”).

Paso 6. Comprobación de problemas intermitentes

Inspeccione las piezas en las que pueden producirse problemas intermitentes (como un mazo de cables, un conector,
etc.) (consulte “Inspección de avería intermitente y conexión deficiente en la Sección 00”) y el circuito relacionado con
el código de diagnóstico registrado.

Paso 7. Prueba de confirmación final

Compruebe si el síntoma ha desaparecido y si ya no hay ninguna anomalía en el sistema de sistema calefacción y
ventilación. Si existiese un DTC, bórrelo. A continuación, compruebe si se sigue detectando el DTC o algún otro DTC.
 Calefacción y ventilación: 7A-7

Inspección visual
E5JB0A7104007
Inspeccione visualmente las siguientes piezas y sistemas.
Elemento de inspección Corrección
• Refrigerante del motor • Fugas
• Tubo y/o manguera de la calefacción • Desconexión, holgura y deterioro
• Batería • Nivel de líquido y corrosión de terminales
• Conectores del mazo de cables eléctricos • Desconexión y fricción
• Fusibles • Quemaduras
• Piezas • Instalación y daños
• Otras piezas que se pueden inspeccionar visualmente

Comprobación del DTC

E5JB0A7104002
La comprobación de DTC es la misma que para vehículos equipados con el sistema de A/C.
Consulte “Comprobación del DTC en la Sección 7B”.

Borrado de DTC
E5JB0A7104003
El borrado de DTC es el mismo que para vehículos equipados con el sistema de A/C.
Consulte “Borrado de DTC en la Sección 7B”.

Tabla de DTC
E5JB0A7104004
La tabla de DTC es la misma que para vehículos equipados con el sistema de A/C.
Consulte “Tabla de DTC en la Sección 7B”.

Tabla de función a prueba de fallos

E5JB0A7104005
La tabla de funcionamiento a prueba de fallos es la misma que para vehículos equipados con el sistema de A/C.
Consulte “Tabla de función a prueba de fallos en la Sección 7B”.

Datos de la herramienta de escaneado

E5JB0A7104006
Los datos de la herramienta de escaneado son los mismos que pare el vehículo equipado con el sistema de A/C.
Consulte “Datos de la herramienta de escaneado en la Sección 7B”.

Diagnóstico de síntomas de la calefacción y ventilación

E5JB0A7104001

Condición Causa possible Corrección

El soplador no funcionará Fusible del calentador de aire fundido
cuando el selector de Motor del soplador defectuoso
velocidad del soplador
esté en la posición ON Relé defectuoso del motor del soplador
Controlador defectuoso en el motor del Inspeccione el controlador del motor del
soplador
Selector de velocidad del soplador
defectuoso
Cableado o conexión a masa
defectuosos
Reemplace el fusible por si hay cortocircuito.
Inspeccione el motor del soplador; consulte
“Inspección del motor del soplador”.
Inspeccione el relé (consulte “Inspección del
relé del motor del soplador”).
soplador (consulte “Inspección del controlador
del motor del soplador”).
Inspeccione el módulo de control de HVAC
(consulte “Inspección del módulo de control de
HVAC y sus circuitos (para vehículos sin A/C)”
o “Avería en el módulo de control de HVAC o
en su circuito en la Sección 7B”).
Reemplace según sea necesario.
7A-8 Calefacción y ventilación:
Condición Causa possible
La temperatura del aire no Puerta de control de la temperatura rota
cambia aunque se Varillaje roto
modifique la posición del
selector de temperatura Mangueras del calefactor obstruidas o
con fugas
Núcleo del calefactor, obstruido o con
fugas
Actuador de regulación de temperatura
defectuoso
Selector de temperatura defectuoso
El orificio de salida de Puerta de control del caudal de aire rota
aire no cambia cuando se Varillaje roto
modifica la posición del
selector del caudal de aire Actuador de regulación del caudal de
aire defectuoso
Selector de modo defectuoso
No hay admisión de aire Fusible fundido
fresco.
Actuador del control de admisión de aire
defectuoso
Puerta de control de admisión de aire
rota
Varillaje roto
Selector de admisión de aire defectuoso
Cableado o conexión a masa
defectuosos
Corrección
Repare la puerta de control de la temperatura.
Inspeccione el varillaje del actuador (consulte
“Inspección del varillaje del actuador”).
Sustituya las mangueras.
Sustituya el núcleo del calefactor (consulte
“Extracción e instalación del núcleo del
calefactor”).
Compruebe el actuador de regulación de la
temperatura (consulte “Inspección del
actuador de control de la temperatura”).
Inspeccione el módulo de control de HVAC
(consulte “Inspección del módulo de control de
HVAC y sus circuitos (para vehículos sin A/C)”
o “Avería en el módulo de control de HVAC o
en su circuito en la Sección 7B”).
Repare la puerta de control del caudal de aire.
Inspeccione el varillaje del actuador (consulte
“Inspección del varillaje del actuador”).
Compruebe el actuador de regulación del
caudal de aire (consulte “Inspección del
actuador de control del caudal de aire”).
Inspeccione el módulo de control de HVAC
(consulte “Inspección del módulo de control de
HVAC y sus circuitos (para vehículos sin A/C)”
o “Avería en el módulo de control de HVAC o
en su circuito en la Sección 7B”).
Compruebe si hay cortocircuito a masa en los
fusible relacionados.
Inspeccione el actuador de regulación de la
admisión de aire.
Repare la puerta de control de la admisión de
aire.
Inspeccione el varillaje del actuador (consulte
“Inspección del varillaje del actuador”).
Inspeccione el módulo de control de HVAC
(consulte “Inspección del módulo de control de
HVAC y sus circuitos (para vehículos sin A/C)”
o “Avería en el módulo de control de HVAC o
en su circuito en la Sección 7B”).
Repare o reemplace, según sea necesario.
 Calefacción y ventilación: 7A-9

Instrucciones de reparación
Componentes de la unidad de soplador y la
unidad de calefacción
E5JB0A7106001
Como la unidad de calefacción y la unidad de soplador
se incorporan como un conjunto denominado unidad
HVAC, no se pueden extraer por separado de la
carrocería del vehículo.
Se usa la misma unidad HVAC tanto si el vehículo está
equipado con el sistema de A/C como si no.
Instalación
1) Para instalar, invierta el procedimiento de
extracción.
2) Active el sistema de airbag, consulte “Activación del
sistema de airbag en la Sección 8B”.
Inspección del motor del soplador
E5JB0A7106004

Para obtener información sobre los componentes de la • Compruebe la continuidad entre terminales de la
unidad HVAC, consulte “Componentes de la unidad manera indicada en la figura.
HVAC en la Sección 7B”. Si hay continuidad, continúe con la comprobación de
la siguiente operación. Si no fuera así, reemplace.
Extracción e instalación de la unidad HVAC
(para vehículos sin A/C)
E5JB0A7106002
Consulte “Extracción e instalación de la unidad HVAC en
la Sección 7B”.

Extracción e instalación del filtro de aire de la

unidad HVAC (para vehículos sin A/C)
E5JB0A7106024
Consulte “Extracción e instalación del filtro de aire de
HVAC en la Sección 7B”.

Inspección del filtro de aire de la unidad HVAC

(para vehículos sin A/C)
E5JB0A7106025
Consulte “Inspección del filtro de aire de la unidad HVAC
en la Sección 7B”.
I5JB0A710007-01

Extracción e instalación del motor del soplador • Compruebe el funcionamiento y la corriente.

E5JB0A7106003
a. Ponga el motor del soplador en un torno de banco
Extracción (1) de mordazas blandas.
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería. b. Conecte la batería al motor del soplador como se
muestra.
2) Desactive el sistema de airbag. Para ello consulte
“Desactivación del sistema de airbag en la Sección c. Compruebe que el motor del soplador funciona
8B”. correctamente y sin ruido.
3) Desconecte el cable principal del motor del soplador d. Compruebe si el amperímetro indica la corriente
(2) del acoplador. especificada.
Si la corriente está fuera del límite especificado,
4) Extraiga el motor del soplador (1) de la unidad
sustituya el motor del soplador.
HVAC.
Corriente especificada para el motor del
soplador
Aprox. 12 A a 12 V

1
2
I5JB0A710006-03

I5JB0A710008-01
7A-10 Calefacción y ventilación:
Extracción e instalación del controlador del
motor del soplador
E5JB0A7106005
Extracción
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
2) Desactive el sistema de airbag. Para ello consulte
“Desactivación del sistema de airbag en la Sección
8B”.
3) Saque la guantera.
4) Extraiga el larguero inferior del asiento del pasajero.
5) Desconecte el acoplador del controlador del motor
del soplador (3).
6) Extraiga el controlador del motor del soplador (1)
aflojando los tornillos de fijación (2).
2
1 controlador del motor del soplador y el terminal
3
I5JB0A710009-01
Instalación
1) Invierta el procedimiento de extracción.
2) Active el sistema de airbag, consulte “Activación del
sistema de airbag en la Sección 8B”.
Inspección del controlador del motor del
soplador
E5JB0A7106006
Compruebe el funcionamiento del controlador de la
siguiente manera.
• Use el cable de servicio para conectar el terminal
positivo de la batería al terminal “1” (1) del controlador
del motor del soplador (6) y el terminal negativo de la
batería al terminal “2” (2) del controlador del motor del
soplador.
• Use una bombilla (de 3,4 W) (4) y el cable de servicio,
y conecte el terminal positivo de la batería al terminal
“3” (3) del controlador del motor del soplador como se
indica en la figura.
• Coloque 3 pilas nuevas de 1,5 V (5) en serie
(compruebe que la tensión total es de 4,5 – 5,0 V) y
conecte el terminal positivo al terminal “3” del
negativo al terminal “2” del controlador del motor del
soplador. A continuación, compruebe que la bombilla
se enciende. Si la bombilla no se enciende en las
condiciones anteriores, reemplace el controlador del
motor del soplador.
1 6
2
3
6 1
3
4
5
I5JB0A710010-01
Inspección del relé del motor del soplador
E5JB0A7106008
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
2) Extraiga el relé del motor del soplador (1) del
vehículo.
3) Compruebe que no haya continuidad entre el
terminal “c” y “d”. Si hay continuidad, reemplace el
relé.
 Calefacción y ventilación: 7A-11

4) Conecte el terminal positivo (+) de la batería al Instalación

terminal “b” del relé. 1) Instale el núcleo del calefactor invirtiendo el
Connect battery negative (–) terminal to terminal “a” procedimiento de extracción y teniendo en cuenta
of relay. los puntos siguientes.
Asegúrese de que hay continuidad entre los
• Al instalar el núcleo de la calefacción, evite dañar
terminales “c” y “d”.
las aletas.
Si no hay continuidad cuando el relé está conectado
a la batería, sustituya el relé. • Cuando instale cada pieza, tenga cuidado de no
pillar ningún mazo de cables.
2) Rellene el radiador con refrigerante de motor.
3) Active el sistema de airbag, consulte “Activación del
sistema de airbag en la Sección 8B”.
1

Extracción e instalación del módulo de control

HVAC
E5JB0A7106011
Extracción
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
“c” 2) Retire el embellecedor central con la unidad de
audio (si está instalada) y el módulo de control de
HVAC (consulte “Retirada e instalación de la unidad
“a”
de sonido en la Sección 9C”).
“b”
3) Extraiga los tornillos de montaje del módulo de
control de HVAC y después extraiga el módulo de
“d”
control de HVAC (2) del embellecedor central (1).

1
I5JB0A710011-01

Extracción e instalación del núcleo del 2

calefactor
E5JB0A7106010
Extracción
1) Extraiga el panel de instrumentos (consulte
“Instalación y extracción del panel de instrumentos
en la Sección 9C”).
2) Extraiga la unidad HVAC. Consulte “Extracción e
instalación de la unidad HVAC en la Sección 7B”.
3) Retire la abrazadera del tubo del núcleo del
calefactor y después extraiga el núcleo del
calefactor (1) de la unidad HVAC.
I5JB0A710013-01
Instalación
Invierta el procedimiento de extracción.
Inspección del módulo de control de HVAC y
sus circuitos (para vehículos sin A/C)
E5JB0A7106012
La inspección del módulo de control de HVAC y sus
circuitos es la misma que para vehículos equipados con
el sistema de A/C.
Consulte “Avería en el módulo de control de HVAC o en
su circuito en la Sección 7B”.

1
I5JB0A710012-02
7A-12 Calefacción y ventilación:

Extracción e instalación del actuador de control

del caudal de aire
E5JB0A7106013
Extracción
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería. E
2) Extraiga la cubierta del orificio de la columna de
dirección desde el panel de instrumentos.
3) Desconecte el conector del actuador de control del D
caudal de aire (2). C

4) Retire los tornillos y extraiga el actuador de control B

F
del caudal de aire (1) de la unidad HVAC. 1

1 “a” “b” “c” “d” “e”

2
I5JB0A710014-02
“a” “b” “c” “d” “e”
I5JB0A710015-03
Instalación A: Posición VENT D: Posición DEF / FOOT (aprox. 50°)
Invierta el procedimiento de extracción. B: Posición BI-LEVEL (aprox. 22°) E: Posición DEF
C: Posición FOOT (aprox. 40°) F: aprox. 82 °
Inspección del actuador de control del caudal
de aire Extracción e instalación del actuador de control
E5JB0A7106014
de la temperatura
1) Extraiga el actuador de control del caudal de aire (1) E5JB0A7106015
(consulte “Extracción e instalación del actuador de Extracción
control del caudal de aire”). 1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
2) Mida la resistencia entre los terminales “d” y “e”. 2) Extraiga la cubierta del orificio de la columna de
Resistencia del actuador de control del caudal dirección desde el panel de instrumentos.
de aire 3) Desconecte el conector del actuador de control de la
Posición DEF: aprox. 700 Ω temperatura (2).
Posición FOOT / BENT: aprox. 1,7 kΩ 4) Retire los tornillos (3) y extraiga el actuador de
Posición FOOT: aprox. 2,4 kΩ control de la temperatura (1) de la unidad HVAC.
Posición BI-LEVEL: aprox. 3,9 kΩ
Posición VENT: aprox. 5,1 kΩ
3) Conecte el terminal positivo (+) de la batería al
terminal “a” y el negativo (–) al terminal “b”. 2
Compruebe si la posición del actuador de control del
caudal de aire cambia la posición VENT a la
posición DEF.
4) Conecte el terminal positivo (+) de la batería al
terminal “b” y el negativo (–) al terminal “a”.
Compruebe si la posición del actuador de control del
3 1
caudal de aire cambia la posición DEF a la posición I5JB0A710016-01
VENT.
Si detecta una avería, reemplace el actuador de Instalación
control del caudal de aire por otro nuevo. Invierta el procedimiento de extracción.
 Calefacción y ventilación: 7A-13

Inspección del actuador de control de la Extracción e instalación del actuador de control

temperatura de admisión del aire
E5JB0A7106016 E5JB0A7106017
1) Extraiga el actuador de control de la temperatura (1).
Consulte “Extracción e instalación del actuador de Extracción
control de la temperatura”. 1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
2) Mida la resistencia entre los terminales “d” y “e”. 2) Saque la guantera.
Resistencia del actuador de control de la 3) Desconecte el conector del actuador de control de la
temperatura admisión de aire (2).
Posición de máximo frío: aprox. 480 Ω 4) Retire los tornillos y extraiga el actuador de control
Posición de máximo calor: aprox. 3,9 kΩ de la admisión de aire (1) de la unidad HVAC.
3) Conecte el terminal positivo (+) de la batería al 1
terminal “b” y el negativo (–) al terminal “a”. 2

Compruebe si la palanca del actuador cambia de la

posición COLD a la posición HOT.
4) Conecte el terminal positivo (+) de la batería al
terminal “a” y el negativo (–) al terminal “b”.
Compruebe si la palanca del actuador cambia de la
posición HOT a la posición COLD.
Si detecta una avería, reemplace el actuador de
control la temperatura por otro nuevo. I5JB0A710018-01

A
Instalación
Invierta el procedimiento de extracción.
C

Inspección del actuador del control de

admisión de aire
E5JB0A7106018
1) Extraiga el actuador de control de la admisión de
B
aire (1). Consulte “Extracción e instalación del
actuador de control de admisión del aire”.
2) Mida la resistencia entre los terminales “d” y “e” del
actuador.
1
Resistencia del actuador de control de la
admisión de aire
Vehículos con dirección a la izquierda
Posición REC: aprox. 4,5 kΩ
Posición FRE: aprox. 1,2 kΩ
“a” “b” “c” “d” “e” Vehículos con dirección a la derecha
Posición REC: aprox. 1,2 kΩ
Posición FRE: aprox. 4,5 kΩ
3) Conecte el terminal positivo (+) de la batería al
terminal “a” y el negativo (–) al terminal “b”.
Compruebe si la posición de la palanca del actuador
es la posición REC.
“a” “b” “c” “d” “e”
I5JB0A710017-03

A: posición de máximo frío

B: posición de máximo calor
C: aprox. 72 °
7A-14 Calefacción y ventilación:

4) Conecte el terminal positivo (+) de la batería al Extracción e instalación de la persiana central

terminal “b” y el negativo (–) al terminal “a”. de ventilación
Compruebe si la posición de la palanca del actuador E5JB0A7106020

es la posición FRESH. Extracción

1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
[A] [B] C 2) Desactive el sistema de airbag. Para ello consulte
E “Desactivación del sistema de airbag en la Sección
C D 8B”.
E 3) Retire el embellecedor central con la unidad de
audio y el módulo de control de HVAC (consulte
D
“Retirada e instalación de la unidad de sonido en la
Sección 9C”).
4) Retire el tornillo de montaje (1) y extraiga la persiana
central de ventilación (2).
1
1
3
2

“a” “b” “c” “d” “e”

“a” “b” “c” “d” “e” 1

I5JB0A710019-03 I5JB0A710020-01

[A]: Vehículos con dirección a la izquierda 3. Clip

[B]: Vehículos con dirección a la derecha
C: posición REC 5) Desconecte los conectores y extraiga la persiana
D: posición FRESH central de ventilación.
E: aprox. 60 °
6) Extraiga la persiana central de ventilación del
embellecedor central.
Inspección del varillaje del actuador
E5JB0A7106019
Instalación
• Compruebe si cada varilla del actuador funciona sin Invierta el procedimiento de extracción, teniendo en
problemas. cuenta lo siguiente.
• Asegúrese de que la varilla del actuador no está Inserte el lado posterior de la persiana central de
doblada. ventilación en el conducto del ventilador.
• Inspeccione cada varilla del actuador para ver si hay • Al instalar la persiana central de ventilación, alinee el
roturas. buje (1) y las garras (2) con el orificio de instalación
• Asegúrese de que no exista ninguna obstrucción en del panel de instrumentos.
el ámbito de movimiento del varillaje del actuador.
Si se encuentra alguna anomalía, repare o sustituya las 2 1

piezas defectuosas.

I5JB0A710021-01

• Active el sistema de airbag, consulte “Activación del

sistema de airbag en la Sección 8B”.
 Calefacción y ventilación: 7A-15

Extracción e instalación de la persiana lateral Instalación

de ventilación 1) Invierta el procedimiento de extracción, teniendo en
E5JB0A7106021
cuenta lo siguiente.
Extracción
• Instale la persiana lateral de ventilación (1) en el
1) Extraiga la cubierta del orificio de la columna de
panel de instrumentos (2) de la manera indicada
dirección.
en la figura.
2) Extraiga el panel de instrumentos (consulte
“Instalación y extracción del panel de instrumentos 2
en la Sección 9C”).
3) Retire los tornillos y las garras (3), y extraiga el
conducto del calentador del parabrisas (2) del panel
de instrumentos. 1
4) Extraiga el conducto del ventilador (1) del panel de
1
instrumentos. 2

I5JB0A710024-02
2
• Al colocar el conducto del calentador del
parabrisas en el panel de instrumentos, fije las
1 garras del conducto del calentador del parabrisas
en el orificio del conducto del ventilador.

Componentes del conducto posterior

E5JB0A7106022

I5JB0A710022-02
1
4. orificio

5) Extraiga la persiana lateral de ventilación (1) del

I5JB0A710025-02
panel de instrumentos a la vez que presiona las
garras (2). 1. Conducto posterior

2
2

2 2

I5JB0A710023-01
7A-16 Calefacción y ventilación:

Extracción e instalación del conducto posterior Instalación

E5JB0A7106023 Invierta el procedimiento de extracción, teniendo en
cuenta lo siguiente.
Extracción
• Inserte el buje (1) del conducto en el orificio del
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería. larguero del piso (2).
2) Extraiga los asientos delanteros.
3) Extraiga la caja de la consola.
4) Retire la alfombra hasta que los conductos
posteriores queden totalmente expuestos. 1
5) Extraiga los conductos posteriores (1).
2

1 I5JB0A710027-01

I5JB0A710026-01

Sistema de aire acondicionado
HVAC
Precauciones
Precaución para el sistema de A/C
E5JB0A7200004
! PRECAUCIÓN
El sistema de aire acondicionado de este
vehículo utiliza el refrigerante HFC-134a (R-
134a).
Ninguna de los componentes, ni el
refrigerante, ni el aceite de compresor son
intercambiables entre dos tipos de sistemas
de A/C: uno utiliza refrigerante HFC-134a (R-
134a) y el otro el refrigerante CFC-12 (R-12).
Asegúrese de que utiliza el tipo de
refrigerante adecuado antes de efectuar
cualquier trabajo de servicio incluyendo la
inspección y el mantenimiento. Para
diferenciar los dos tipos, consulte
“Descripción del tipo de refrigerante del A/
C”.
Cuando rellene o cambie el refrigerante y el
aceite de compresor, y cuando reemplace
piezas, asegúrese de que el material o las
piezas son apropiados para el A/C instalado
en el vehículo en cuestión.
La utilización de un elemento incorrecto
puede causar fugas de refrigerante, daños en
las piezas u otros problemas.
Precauciones para el servicio del sistema de A/
C asegúrese de que no haya otra información de
E5JB0A7200005
! ADVERTENCIA
Si el refrigerante líquido HFC-134a (R-134a)
entra en contacto con los ojos, consulte a un
médico inmediatamente.
• Evite el contacto de las manos con los
ojos afectados. En su lugar, aplique
abundante agua fría a la zona para
aumentar su temperatura por encima del
punto de congelación.
• Visite a un médico o a un oftalmólogo
cuanto antes para que le indique el
tratamiento adecuado. Si el refrigerante
líquido HFC-134a (R-134a) entra en
contacto con su piel, debe tratarse el área
afectada como si la epidermis sufriera
congelación o quemadura por frío.
Sistema de aire acondicionado: 7B-1
Precauciones para diagnosticar desperfectos
E5JB0A7200006
• No desconecte el conector del módulo de control de
HVAC, el cable de la batería o el fusible principal
antes de leer la información de diagnóstico
almacenada en la memoria del módulo de control de
HVAC.
• Al diagnosticar un vehículo en un recinto cerrado, el
sensor solar debe iluminarse verticalmente con una
lámpara incandescente. De lo contrario, se detectará
un DTC aunque el sensor solar esté en buen estado.
• La información de diagnóstico (código de problemas
de diagnóstico) almacenada en el módulo de control
de HVAC puede consultarse en la pantalla del
módulo. También puede comprobarse mediante la
herramienta de escaneado SUZUKI. Antes de
comprobar la información de diagnóstico (código de
problemas de diagnóstico), lea el presente manual y
el manual del usuario de la herramienta de
escaneado SUZUKI para saber cómo leer la
información de diagnóstico (código de problemas de
diagnóstico).
• Si diagnostica la avería a partir de la información de
diagnóstico (código de problemas de diagnóstico)
visualizada en el módulo de control de HVAC,
recuerde que a cada código de diagnóstico se le
asigna una prioridad y sólo se visualiza el código de
diagnóstico que tenga la prioridad más alta. Por lo
tanto, después de localizar y solucionar la avería,
diagnóstico (código de problemas de diagnóstico).
• Tras localizar y reparar alguna avería, se puede
almacenar el DTC en la memoria del módulo de
control de HVAC como un DTC de historial.
• Antes de realizar la inspección debe leer
“Precauciones para el servicio de circuitos eléctricos”.
Precauciones para la manipulación del
refrigerante HFC-134a (R-134a)
E5JB0A7200007
• Cuando manipule el refrigerante use siempre gafas
protectoras.
• Evite el contacto directo con el refrigerante líquido.
• No caliente el contenedor del refrigerante a
temperaturas superiores a 40 °C (104 °F).
• No descargue refrigerante en la atmósfera.
7B-2 Sistema de aire acondicionado:

• No permita que el refrigerante líquido entre en • Tras recuperar el refrigerante del sistema, debe medir
contacto con metales brillantes. El refrigerante la cantidad de aceite del compresor extraída y añadir
combinado con la humedad es corrosivo y manchará al sistema la misma cantidad.
las superficies metálicas brillantes, incluido el
cromado.

Precauciones para el servicio de la tubería de refrigerante

E5JB0A7200008
• Cuando conecte manguitos y tubos, aplique unas gotas de aceite de compresor (aceite de refrigerante) en los
asientos de las tuercas de acoplamiento y las juntas tóricas.

Para el modelo con motor M16

[A] [B]

OIL
1
OIL

OIL
4
OIL

1
OIL

OIL
2
OIL

OIL
3

OIL
5
OIL

I5JB0A720001-02

[A]: Vehículos con dirección a la 2. Manguera de descarga 5. Sensor de presión

izquierda
[B]: Vehículos con dirección a la 3. Tubo para el líquido : Aplique aceite de compresor (aceite refrigerante) a la junta tórica.
derecha
1. Manguera de succión 4. Válvula de expansión

Para el modelo con motor J20

[A] [B]
OIL

1
OIL

4
OIL

OIL

1 4
OIL

OIL

3 2
OIL

2
OIL

3
OIL

OIL

5 5

I5JB0A720002-02

[A]: Vehículos con dirección a la 2. Manguera de descarga 5. Sensor de presión

izquierda
[B]: Vehículos con dirección a la 3. Tubo para el líquido : Aplique aceite de compresor (aceite refrigerante) a la junta tórica.
derecha
1. Manguera de succión 4. Válvula de expansión
 Sistema de aire acondicionado: 7B-3

• Nunca doble los tubos aplicando calor. Cuando tenga que doblar un tubo, intente que su radio de giro sea lo menor
posible.
• Mantenga las piezas internas del aire acondicionado libres de humedad y de polvo. Cuando desconecte cualquier
tubería del sistema, instale inmediatamente un tapón ciego o una tapa en el orificio.
• Cuando apriete o afloje una unión, utilice dos llaves: una para girar y la otra para sujetar.
• Apriete los pernos al par especificado.
Par de apriete
Perno de la tubería del refrigerante: 12 N·m (1,2 kgf-m, 9,0 lb-ft)
• Dirija la manguera de drenaje de forma que el agua vaciada no entre en contacto con los componentes del
vehículo.

Precauciones para la recuperación del Precauciones para el llenado de aceite de

refrigerante
E5JB0A7200009
Cuando descargue el refrigerante del sistema de A/C,
recupérelo siempre utilizando el equipo de recuperación
y reciclado de refrigerante. La descarga del refrigerante
HFC-134a (R-134a) en la atmósfera puede dañar el
medio ambiente.
NOTA
Cuando manipule el equipo de recuperación
y reciclaje, siga las instrucciones que se
indican en el manual del equipo.
Precauciones para la carga de refrigerante
E5JB0A7200010
Cargue una cantidad apropiada de refrigerante al
sistema de A/C siguiendo el procedimiento descrito en la
sección sobre recuperación, evacuación y carga.
Consulte “Carga” en “Procedimiento de la operación de
carga de refrigerante en el sistema de A/C”.
compresor
E5JB0A7200011
Al reemplazar las piezas del aire acondicionado por
otras nuevas, rellene el depósito de aceite con una
cantidad equivalente a la restante en cada pieza.
Al cargar refrigerante únicamente
Cuando cargue refrigerante sin reemplazar ningún
componente, llene con la misma cantidad de aceite
medida durante la recuperación del refrigerante (si no
tiene la medida, añada 20 cm3 (20 cc) de aceite).
Al sustituir el compresor
! PRECAUCIÓN
Asegúrese de emplear el aceite de
compresor especificado o uno equivalente.
Cada compresor (1) nuevo incluye la cantidad de aceite
(sellado) necesaria para el ciclo del acondicionador de
aire. Por lo tanto, cuando utilice un compresor nuevo
como recambio, vacíe la cantidad de aceite resultante
del siguiente cálculo.
“C” = “A” – “B”
“C”: Cantidad de aceite que se debe vaciar
“A”: Cantidad de aceite sellado en el compresor
nuevo
“B”: Cantidad de aceite restante en el compresor
retirado

NOTA
El conjunto del compresor proporcionado de
serie viene relleno con la siguiente cantidad
de aceite.
7B-4 Sistema de aire acondicionado:

: Aceite de compresor 99000–99015–00A (Aceite de Precauciones para el servicio del conjunto del
compresor (MATSUSHITADENKI) - Domestic) compresor
(modelo con motor M16) E5JB0A7200002

: Aceite de compresor 99000–99022–00E (Aceite de ! PRECAUCIÓN

compresor (DH-PS, 250 cc)) (modelo con motor J20)
• Ninguno de los componentes, ni el
Cantidad de aceite en el nuevo compresor refrigerante, ni el aceite de compresor son
Modelo con motor M16: 120 (+10, –0) cm3 (120 (+10, intercambiables entre dos tipos de
–0) cc) sistemas de A/C: uno utiliza CFC-12 (R-12)
Modelo con motor J20: 150 (+20, –0) cm3 (150 (+20, – y el otro HFC-134a (R-134a).
0) cc) Para diferenciar los dos tipos, consulte
Cantidad de aceite de compresor que se debe “Descripción del tipo de refrigerante del A/
rellenar tras la sustitucion de piezas C”.
Evaporador: 50 cm3 (50 cc) Cuando rellene o cambie el refrigerante y
Condensador para el modelo con motor M16: 30 cm3 el aceite de compresor, y cuando
(30 cc) reemplace piezas, asegúrese de que el
Condensador para el modelo con motor J20: 30 cm3 material o las piezas son apropiados para
(30 cc) el A/C instalado en el vehículo en cuestión.
Receptor/secador para el modelo con motor M16: 10 El uso de un refrigerante o aceite del
cm3 (10 cc) compresor incorrecto provocará fugas de
Receptor/secador para el modelo con motor J20: 10 refrigerante, daños en las piezas o averías
cm3 (10 cc) de otros tipos.
Manguitos: 10 cm3 (10 cc) • Al realizar el servicio del compresor, evite
Tuberías: 10 cm3 (10 cc) el contacto o la entrada de suciedad o
materiales extraños en las piezas del
compresor y en el sistema. Para realizar el
servicio correctamente debe usar
herramientas limpias y trabajar en un área
de trabajo limpia.
Limpie la conexión del compresor y el
exterior del compresor antes de cualquier
reparación “en el vehículo” o antes de
extraer el compresor. Mantenga las piezas
siempre limpias. Limpie con
triclorometano, nafta, queroseno o un
disolvente equivalente todas las piezas
que se vayan a montar de nuevo y
séquelas con aire seco. Use únicamente
I5JB0A720003-01 paños sin pelusa para limpiar las piezas.
2. Compresor desmontado • Cuando se extrae el compresor del
3. Exceso de aceite (A – B) vehículo para realizar el servicio, deseche
el aceite que queda en el compresor y
añada aceite de refrigerante nuevo.
Cuando se trata de reparaciones
secundarias en el vehículo no siempre es
necesario descargar el sistema. Las
reparaciones importantes requieren la
descarga del refrigerante del sistema.

Descripción general
Descripción del sistema AUTO A/C
E5JB0A7201004
En el sistema automático de aire acondicionado (auto A/
C), el módulo de control de HVAC controla
automáticamente la temperatura del aire en el interior, la
velocidad del soplador, la salida del caudal de aire, etc.
Cuando los usuarios configuran la temperatura del aire
interior deseada con el selector de control de la
temperatura, seleccionan la posición “AUTO” del
selector de velocidad del soplador y pulsan el interruptor
auto A/C, el módulo de control de HVAC detecta la
temperatura del aire del interior, la temperatura del aire
del exterior, la cantidad de luz solar y la temperatura del
refrigerante del motor mediante el sensor de
temperatura del aire del interior, el sensor de
temperatura del aire del exterior, el sensor solar y el
sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
respectivamente.
Una vez hecho esto, el módulo de control del HVAC
mantiene la temperatura deseada en el interior.
Entonces, el módulo de control de HVAC mantiene la
temperatura en el nivel deseado dentro del automóvil y
se enciende el indicador luminoso auto A/C.
Descripción del sistema de control de la unidad
HVAC
E5JB0A7201005
Para obtener información sobre el sistema de
comunicaciones CAN, consulte la descripción en
“Descripción del sistema de comunicaciones CAN en la
Sección 1A”.
Tabla de Entrada / Salida de control electrónico del A/C automático
Módulo de control del HVAC
Conector de enlace de datos
Sensor de presión del refrigerante del A/C
Relé del ventilador del radiador
Sensor
de ECT Relé del compresor
ECM
* Sensores
Módulo de control del ABS de velocidad
de ruedas
*
BCM
Sensor de temperatura del aire exterior
*: Comunicación CAN
Sistema de aire acondicionado: 7B-5
Cuando se envían los datos siguientes desde los
módulos de control al BCM mediante comunicación
CAN, se envían desde el BCM al módulo de control de
HVAC a través de la línea de comunicación en serie.
• Temperatura del refrigerante del motor
• Régimen del motor
• Presión del refrigerante del A/C
• Velocidad del vehículo (velocidad de las ruedas)
• Temperatura del aire del exterior
A partir de los datos anteriores, el módulo de control de
HVAC envía la señal de solicitud de apagado/encendido
del compresor de A/C al BCM a través de la línea de
comunicación en serie.
El BCM envía esta señal a través de comunicación CAN
al ECM, que hace que el relé del compresor se coloque
en la posición ON / OFF.
Para obtener más información acerca de la transmisión
y recepción de la señal del sistema de A/C automático,
consulte “Tabla de Entrada / Salida de control
electrónico del A/C automático”.
El módulo de control de HVAC tiene una función para
establecer la configuración inicial del actuador de control
de la temperatura, el actuador de admisión de aire y el
actuador de flujo de aire.
La configuración inicial de los actuadores se establece
automáticamente cuando se arranca el motor por
primera vez tras conectar la batería.
Cuando se establece la configuración inicial, se fuerza a
cada actuador a funcionar ininterrumpidamente durante
unos 15 segundos.
E5JB0A7201006
Selector de temperatura
Selector MODE (flujo del aire)
Selector de velocidad del soplador
Selector de admisión de aire
Interruptor de A/C
Interruptor AUTO
CPU Actuador de regulación de temperatura
Actuador de regulación del caudal de aire
Actuador del control de admisión de aire
Controlador del motor del soplador
Sensor de temperatura del aire del interior
Sensor solar
Sensor de temperatura del evaporador
I5JB0A720004S-01
7B-6 Sistema de aire acondicionado:

Descripción del funcionamiento del módulo de Descripción del tipo de refrigerante del A/C
E5JB0A7201001
control de la unidad HVAC En la etiqueta (1) del compresor se indica si en el A/C
E5JB0A7201007
Control de la temperatura del vehículo se utiliza HFC-134a (R-134a) o CFC-12 (R-
El módulo de control de HVAC calcula la posición 12). Además, se puede comprobar por la forma de la
deseada de la puerta de control de la temperatura a válvula de servicio (2) (carga).
partir de señales del selector de temperatura, el sensor
de temperatura del aire del interior, el sensor de
temperatura del aire del exterior y el sensor solar, y
controla el actuador de control de la temperatura de
forma que la posición actual de la puerta de control de la
temperatura coincida con la deseada.

Control de la velocidad del ventilador

El módulo de control de HVAC calcula la velocidad
deseada del ventilador del soplador a partir de señales
del selector de temperatura, el sensor de temperatura
del aire del interior, el sensor de temperatura del aire del
exterior y el sensor solar, y compara el resultado con la
velocidad actual del ventilador del soplador introducida
por el controlador del motor del soplador para alcanzar
el nivel deseado de velocidad del ventilador del
soplador.

Control de salida del flujo de aire I5JB0A720005-01

El módulo de control de HVAC calcula la posición [A]: HFC-134a (R-134a)

deseada de la puerta de control de la temperatura [B]: CFC-12 (R-12)
mediante las señales del selector de temperatura, el
sensor de temperatura del aire del interior, el sensor de
temperatura del aire del exterior y el sensor solar. A
partir de la posición deseada de la puerta de control de
la temperatura, calcula la posición deseada de la puerta
de control del flujo de aire y acciona el actuador de
control del flujo de aire para alcanzar la posición
deseada de la puerta de control del flujo del aire.

Control de la posición de la admisión de aire

El módulo de control de HVAC determina la posición del
aire de admisión a partir de las señales del selector de
temperatura, el sensor de temperatura del aire del
interior, el sensor de temperatura del aire del exterior y
el sensor solar, y controla el actuador de admisión de
aire.
 Sistema de aire acondicionado: 7B-7

Descripción del sistema de subenfriamiento del A/C

E5JB0A7201008
En el sistema de subenfriamiento del A/C (condensador (3) integrado con receptor/secador (4)), el interior del
condensador está dividido en la sección de condensación y en la sección de subenfriador, y entre medias se ubica el
receptor/secador. En el receptor / secador (4), el refrigerante se separa en vapor refrigerante y en líquido refrigerante.
Solamente el líquido refrigerante llega a la parte del subenfriador del condensador. El refrigerante es superenfriado en
la sección del subenfriador del condensador.

I5JB0A720006-02

[A]: Líquido 4. Receptor / secador 10. Deshidratante

[B]: Vapor 5. Sensor de presión del refrigerante 11. Filtro
[C]: Vapor calentado excesivamente 6. Válvula de expansión 12. Refrigerante en vapor
1. Compresor 7. Evaporador 13. Refrigerante líquido
2. Embrague magnético 8. Parte de condensación
3. Condensador 9. Parte del subenfriador
7B-8 Sistema de aire acondicionado:

Descripción del sensor de temperatura del • Línea de comunicación de CAN

evaporador del A/C • Línea de comunicación en serie
E5JB0A7201002
El sensor (1) de temperatura del evaporador de A/C es • Sensor de temperatura del evaporador del A/C
un sensor de temperatura que detecta la temperatura • Sensor de ECT
del aire descargado del evaporador. • Actuador de control de temperatura
• Actuador de control del flujo de aire
• Actuador del control de admisión de aire
• Selector de temperatura del módulo de control del
HVAC
• Selector de velocidad del soplador del módulo de
control del HVAC
El DTC se puede comprobar de una de las siguientes
maneras.
1 • El DTC se puede comprobar mediante la herramienta
I5JB0A720089-02
de escaneado SUZUKI (2) conectada al DLC (1).
Se muestra la característica eléctrica.
• Se pueden comprobar los DTC sin usar la
(kΩ)
herramienta de escaneado SUZUKI, leyendo el
patrón de parpadeo de los indicadores luminosos
11,4
FRE (aire fresco) (3) y REC (recirculación) (4).
• Puede ver el DTC actual y el DTC de historial
pulsando el interruptor DEF (5) (desempañador)
Resistnecia cuando el módulo de control de HVAC visualice un
DTC.
• El módulo de control de HVAC guarda en la memoria
3,9
3,3
un DTC de historial cuando detecta el DTC actual
ininterrumpidamente durante un mínimo de 60
segundos.
0 25 30 (˚C) • Mientras se indique el DTC actual, el indicador
32 77 86 (˚F)
luminoso DEF (6) (desempañador) permanecerá
Temperatura
I5JB0A720090S-01 apagado. Sin embargo, dicho indicador luminoso
Cuando la temperatura es inferior a la especificada, el estará encendido cuando se indique un DTC de
controlador del A/C hace que el embrague magnético se historial.
desactive para evitar que el evaporador se congele.
6 5

Descripción del sistema de diagnósticos en el

vehículo
E5JB0A7201003
El módulo de control de HVAC detecta averías, que
pueden producirse en el área siguiente. Cuando el
módulo de control de HVAC detecta alguna avería, el 4 3
indicador luminoso REC (recirculación) (3) parpadea
continuamente cuando se coloca el interruptor de
encendido en la posición ON.
Si existe alguna anomalía (cuando se acciona el
selector de admisión de aire mientras el indicador
luminoso “REC” parpadea), el indicador luminoso “FRE”
se enciende durante 15 segundos y el indicador
luminoso “REC” parpadea.
• Sensor de temperatura en el exterior
• Sensor de temperatura en el interior
• Sensor solar (Cortocircuito)
1
• Sensor de velocidad de las ruedas 2
I5JB0A720093-03
• Sensor de CMP
 Sistema de aire acondicionado: 7B-9

Diagrama esquemático y de disposición

Diagrama de cableado del sistema del A/C
E5JB0A7202002

3
4 17
YEL/GRN 40
*RED WHT/RED 21
5 18
41 20
RED/GRN
19
YEL/GRN
BLU BLU/WHT
6
YEL/GRN

12V G52-8 BLK/RED M 22

PPL/RED G52-1
G52-15 RED/BLK
12V
WHT G52-2 G52-16 PPL/GRN 23
7
37 12V
8 24 BLK
G52-4
2
RED/YEL
44 5V BLU/WHT 34

1 G52-14 M 25
5V 26
RED/WHT
9 WHT/BLK G52-19
BLK/RED
5V 27

10 BLU/BLK G52-20
BLK/RED 12V BLU/BLK 34
M 28
M GRY G52-27
GRY/BLU G52-28 RED/YEL 29
11 RED/WHT 5V 5V
WHT/RED G52-21
BLK/RED 12V
RED

M ORN G52-31
RED/BLK
GRN G52-32 5V
12 RED/WHT 5V GRY/BLK
WHT/GRN G52-22 5V
12V GRY/RED 33
BLK/RED GRY/GRN
WHT/RED
M GRY/RED G52-29 WHT/BLU PNK 42
GRY/BLK G52-30
13 RED/WHT 5V
WHT/BLU G52-23
31 38
BLK/RED G52-13 5V
32
PNK G52-18
14 RED
5V 5V 30
YEL G52-12 WHT
39
WHT/BLK
12V G52-10 YEL/RED
BLK/RED
G52-3 12V
15 PPL/WHT
G52-11 PNK/GRN BLU/BLK 43
+BB
12V 35
BLK G52-17 G52-6 PNK/BLK

G52-5 45
RED/GRN
36
16
I5JB0A720007-05

1. Batería 17. Relé del compresor 33. Sensor de presión del refrigerante
2. Fusible principal 18. Relé del desempañador trasero 34. A la caja de fusibles
3. Caja de fusibles 19. Relé del motor del soplador 35. Indicador del sistema antirrobo
4. Al relé n° 1 del ventilador del radiador 20. Desempañador trasero 36. Luz de iluminación
7B-10 Sistema de aire acondicionado:

5. Al relé n° 3 del ventilador del radiador
6. Interruptor de encendido
7. Relé de luz pequeña
8. Al BCM
9. Sensor de temperatura del evaporador
10. Sensor de temperatura del aire del interior
11. Actuador de control de temperatura
12. Actuador del control de admisión de aire
13. Actuador de control del flujo de aire
14. Sensor solar
15. Conector de enlace de datos
16. Módulo de control del HVAC
21. Compresor del A/C
22. Motor del soplador
23. Selector del motor del soplador
24. Relé de ventilador de radiador n° 1
25. Ventilador del radiador n° 1
26. Relé de ventilador de radiador n° 2
27. Relé de ventilador de radiador n° 3
28. Ventilador del radiador n° 2
29. BCM
30. Sensor de temperatura en el exterior
31. Módulo de control del ABS
32. ECM
37. Indicador luminoso, interruptor, selector
38. Al sensor de velocidad de la rueda
39. A la pantalla de visualización de información
40. Al ECM
41. Al BCM
42. Al relé del compresor
43. Al relé del desempañador trasero
44. Al interruptor combinado
45. Vehículo con sistema de faros AUTO-ON
*: Modelo con motor M16

Ubicación de los componentes

Principales componentes del sistema de A/C
E5JB0A7203002

13 13

14 14

12

11 11

16

3
15 15
7
9

5
17
6
10
8

4
I5JB0A720008-02

1. Unidad HVAC 7. Válvula de expansión 13. Aire para el calentador del parabrisas
2. Evaporador 8. Tubo para el líquido 14. Aire para el desempañador
3. Motor del ventilador del soplador 9. Tubo de aspiración 15. Aire para los pies
4. Compresor 10. Tubo de descarga 16. Aire de ventilación
5. Conjunto del condensador 11. Aire de recirculación 17. Núcleo del calefactor
6. Receptor / secador 12. Aire fresco
 Sistema de aire acondicionado: 7B-11

Ubicación de los componentes del sistema de control A/C

E5JB0A7203001
NOTA
La imagen muestra un vehículo con el volante a la izquierda. En los vehículos con volante a la
derecha, las piezas marcadas con (*) están instaladas en lado opuesto.

1
8

9
*2

*7

*10

*11

*6

*3

25
12 24 26 13 18 17 19 20

14 16
15
22 23

21

I5JB0A720009-07

1. Sensor de temperatura en el exterior 10. Motor del soplador 19. Indicador del sistema antirrobo
7B-12 Sistema de aire acondicionado:

2. Sensor solar
3. Sensor de temperatura en el interior
4. Sensor de ECT
5. Sensor de presión del refrigerante
6. Sensor de temperatura del evaporador
7. Actuador del control de admisión de aire
8. Actuador de control de temperatura
9. Actuador de control del flujo de aire
11. Controlador del motor del soplador 20. Selector de velocidad del soplador / Selector de
admisión de aire
12. Interruptor del selector de temperatura del / 21. Interruptor del desempañador trasero
A/C
13. Interruptor “DEF” 22. Indicador luminoso “REC”
14. Interruptor “DEF / FOOT” 23. Indicador luminoso “FRE”
15. Interruptor “FOOT” 24. Selector MODE
16. Interruptor “BI-LEVEL” 25. Módulo de control de HVAC (vehículo con A/C)
17. Interruptor “VENT” 26. Indicador luminoso “DEF”
18. Interruptor “AUTO”

Información y procedimientos de diagnóstico

Inspección del sistema de aire acondicionado
E5JB0A7204007
Para asegurarse de que el diagnóstico del sistema se realiza de forma precisa y sin problemas, lea “Precauciones
para diagnosticar desperfectos” y siga “Inspección del sistema de aire acondicionado”.
Paso Operación Sì NO
1 ) Análisis de la queja del cliente Vaya al paso 2. Efectúe el análisis de la
1) Efectúe el “Análisis de la queja del cliente”. queja del cliente.

¿Se efectuó el análisis de la queja del cliente según las

instrucciones?
2 ) Inspección visual Repare o sustituya la Vaya al paso 3.
1) Efectúe una “inspección visual”. pieza defectuosa.

¿Existe algún punto defectuoso?

3 ) Comprobación del DTC Vaya al paso 4. Vaya al paso 5.
1) Realice la “comprobación de DTC”.

¿Es un código de avería?

4 ) Localización y reparación de averías para el DTC Vaya al paso 7. Inspeccione y repare la
1) Inspeccione y repare de acuerdo con el diagrama de pieza o piezas
flujo del DTC. defectuosas.

¿Se han realizado todas las comprobaciones y reparaciones

pertinentes?
5 )Compruebe si hay problemas intermitentes Repare o sustituya las Vaya al paso 6.
1) Compruebe si hay problemas intermitentes piezas defectuosas.

¿Existe algún defecto?

6 ) Diagnóstico de síntomas del sistema de aire Vaya al paso 7. Inspeccione y repare las
acondicionado piezas defectuosas.
1) Inspeccione y repare (consulte “Diagnóstico de
síntomas del sistema de A/C”).

¿Ha completado la inspección y reparación?

7 ) Prueba de confirmación final Vaya al paso 4. El sistema de
1) Realice la comprobación de DTC acondicionamiento de
aire está en buen
¿Hay algún DTC? estado.
 Sistema de aire acondicionado: 7B-13

Análisis de la queja del cliente

Registre los detalles del problema (fallos, quejas) y el modo en que se presentó el mismo, siguiendo la descripción del
cliente.
Para este propósito, el empleo de un formulario como el mostrado en la figura facilitará la recopilación de información
hasta el punto requerido para efectuar un adecuado análisis y diagnóstico.

Cuestionario del cliente (ejemplo)

Nombre del cliente: Modelo: VIN:

Fecha de emisión: Fecha de registro: Fecha del problema: Kilometraje:

• Anomalía en el indicador luminoso “FRE”: no se enciende / no se apaga / parpadea

• Ruido anómalo con el interruptor de “A/C” en la posición ON: del compresor, del
motor del ventilador del radiador, otro_______________
Síntomas del problema • No sale aire fresco:
• El motor del ventilador del radiador no funciona:
• El compresor de A/C no funciona:
• El motor del ventilador del soplador no funciona:
Frecuencia del problema • Continuo / Intermitente (_____ veces al día, al mes) / otro_______________
• Vehículo parado con el compresor de A/C activo:
• Durante algún tiempo después de encender el interruptor de A/C:
Condiciones en las que se
• Cuando la temperatura del aire exterior es alta:
produce el problema
• Cuando la temperatura del aire exterior es baja:
• Todo el tiempo:
• Tiempo: bueno / nublado / lluvia / nieve / otro_______________
Condiciones meteorológicas
• Température: _____ °F (_____ °C)
• Primera inspección: código normal / código de avería (__________)
DTC
• Segunda inspección: código normal / código de avería (__________)

NOTA
El formulario es una muestra estándar que se debe modificar en función de las condiciones propias
de cada mercado.

Inspección visual
Como paso preliminar, realice una inspección visual de los componentes que permiten un buen funcionamiento del
sistema de acondicionamiento de aire (consulte “Inspección visual”).

Comprobación del DTC

Consulte “Comprobación del DTC” para ver el procedimiento de comprobación.

Localización y reparación de averías para el DTC

De acuerdo con el DTC indicado en el paso 4 y consultando el flujo del DTC correspondiente, localice la causa de la
avería, por ejemplo, en un sensor, actuador, mazo de cables, conector, módulo de control de HVAC u otra pieza, y
repare o sustituya las piezas defectuosas.

Compruebe si hay problemas intermitentes

Inspeccione las piezas en las que pueden producirse con facilidad problemas intermitentes (p. ej. mazo de cables,
conector, etc.). Para ello consulte “Inspección de avería intermitente y conexión deficiente en la Sección 00”.

Diagnóstico de síntomas del sistema de aire acondicionado

Inspeccione las piezas o el sistema posiblemente averiado (“Diagnóstico de síntomas del sistema de A/C”).
7B-14 Sistema de aire acondicionado:
Prueba de confirmación final
Confirme que el síntoma del problema ha desaparecido y el sistema de acondicionamiento de aire está exento de
cualquier anomalía. Si la reparación está relacionada con el mal funcionamiento del DTC, compruebe el DTC una vez
y confirme que no se indica ningún DTC.
Comprobación del DTC
E5JB0A7204028
NOTA
Para saber en detalle cómo utilizar la
herramienta de escaneado SUZUKI, consulte
su manual de instrucciones.
Con la herramienta de escaneado SUZUKI
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición
OFF.
2) Conecte la herramienta de escaneado SUZUKI al
conector de enlace de datos (DLC) (1) situado en el
lado inferior del panel de instrumentos.
Herramienta especial
(A): Herramienta de escaneado SUZUKI
Sin la herramienta de escaneado SUZUKI
(A) 1 lámpara incandescente aplicada al sensor
I5JB0A720014-01
3) Aplique luz verticalmente al sensor solar,
sosteniendo la lámpara incandescente de aprox.
100 W a unos 100 mm (3,94 in.) del sensor solar.
NOTA
Si se detecta B1504 cuando el vehículo no
está expuesto a la luz (en el interior, etc.),
vuelva a comprobar el DTC con la luz de la
lámpara incandescente aplicada al sensor
solar (consulte “Inspección del sensor
solar”). Si no se detecta B1504 en esta
comprobación, significa que el sensor solar
no está en buen estado.
4) Coloque el interruptor de encendido en la posición
ON.
5) Read DTC according to instructions displayed on
SUZUKI scan tool and print it or write it down. Para
obtener información más detallada, consulte el
manual del operador de la herramienta de
escaneado SUZUKI.
Si la comunicación entre la herramienta de
exploración y el ECM (PCM) no fuera posible,
compruebe si es posible comunicarse con dicha
herramienta conectándola al ECM (PCM) de otro
vehículo. Si en ese caso la comunicación es posible,
la herramienta de escaneado está en buen estado.
A continuación, revise el conector de enlace de
datos y la línea de datos en serie (circuito) en el
vehículo en el que no se ha podido establecer la
comunicación.
6) Después de completar esta comprobación, coloque
el interruptor de encendido en la posición OFF y
desconecte la herramienta de escaneado SUZUKI
del conector de enlace de datos (DLC).
NOTA
Si se detecta B1504 cuando el vehículo no
está expuesto a la luz (en el interior, etc.),
vuelva a comprobar el DTC con la luz de la
solar (consulte “Inspección del sensor
solar”). Si no se detecta B1504 en esta
comprobación, significa que el sensor solar
no está en buen estado.
1) Aplique luz verticalmente al sensor solar,
sosteniendo la lámpara incandescente de aprox.
100 W a unos 100 mm (3,94 in.) del sensor solar.
2) Coloque los siguientes selectores en las posiciones
especificadas respectivamente con el interruptor de
encendido en la posición OFF.
• Selector de temperatura (1): posición Refri máxi
• Selector de velocidad del soplador (2): en
posición “OFF”
3) Mientras presiona simultáneamente el interruptor “B/
L” (BI-LEVEL) (3) y el interruptor “D/F” (pie del
desempañador) (4), coloque el interruptor de
encendido en la posición ON.
NOTA
Tras colocar el interruptor de encendido en la
posición ON, los indicadores luminosos
“REC” y “FRE” se encenderán durante 15
segundos para la comprobación de avería en
el sistema.

4) Lea el DTC a partir del patrón de parpadeo del
indicador “FRE” (5) y el indicador “REC” (6)
(consulte “Tabla de DTC”).
NOTA
• Si pulsa el interruptor “DEF” (7) se
alternará la visualización del DTC actual y
el DTC de historia.
• El indicador luminoso “DEF” (8)
permanece apagado cuando la pantalla
está en modo de DTC actual y se enciende
cuando la pantalla está en modo de DTC de
historia.
7
1 8 2 visualizadas en la herramienta de escaneado
4 3
6 5
I5JB0A720015-04
5) Después de finalizar la comprobación anterior,
coloque el interruptor de encendido en la posición
“OFF”.
NOTA
El módulo de control de HVAC vuelve a un
estado original en las siguientes
condiciones.
• Interruptor de encendido en posición
“OFF”
• Se acciona el selector de temperatura
• Se acciona el selector de velocidad del
soplador
• Han pasado 5 minutos desde que la unidad
de control de HVAC inició la visualización
de DTC
Borrado de DTC
E5JB0A7204029
Con la herramienta de escaneado SUZUKI
1) Coloque el interruptor de encendido en la posición
OFF.
2) Conecte la herramienta de escaneado SUZUKI al
conector de enlace de datos (DLC)(1).
Herramienta especial
(A): Herramienta de escaneado SUZUKI
Sistema de aire acondicionado: 7B-15
(A) 1
I5JB0A720014-01
3) Coloque el interruptor de encendido en la posición
ON.
4) Borre el DTC siguiendo las instrucciones
SUZUKI. Para obtener información más detallada,
consulte el manual del operador de la herramienta
de escaneado SUZUKI.
5) Tras finalizar el borrado, gire el interruptor de
encendido a la posición OFF y desconecte la
herramienta de escaneado SUZUKI del DLC.
6) Realice la “Comprobación del DTC” y compruebe si
se visualiza el DTC normal (NO CODES).
Sin la herramienta de escaneado SUZUKI
1) Visualice el DTC de historia a través del módulo de
control de HVAC; para ello, consulte “Sin la
herramienta de escaneado SUZUKI” en
“Comprobación del DTC”.
2) Compruebe que se visualiza el DTC y se enciende
el indicador luminoso “DEF” (1).
3) Pulse el interruptor “DEF” (2) a los 5 segundos o
más.
2
1
I5JB0A720016-03
4) Después de borrar el DTC, coloque el interruptor de
encendido en la posición OFF.
5) Realice la “Comprobación del DTC” y compruebe si
se visualiza el DTC normal y si se detectan otros
DTC.
7B-16 Sistema de aire acondicionado:

Tabla de DTC
E5JB0A7204030
! PRECAUCIÓN
Asegúrese de llevar a cabo “Inspección del sistema de aire acondicionado” antes de iniciar el
diagnóstico.

DTC (indicado en el módulo

N°. de DTC de control de HVAC) Priorid
(visualizado en la
Indicado por Indicado por ad de
herramienta de Diagnóstico
el indicador el indicador visualiz
escaneado
luminoso luminoso ación
SUZUKI)
“REC” “FRE”
Avería en el sensor de temperatura del Error de
) B1562 1 4 1
aire exterior o en su circuito datos
1 2 Avería en el sensor de temperatura del Apertura
) B1502 2
2 3 aire interior o en su circuito Cortocircuito
1 4 Avería en el sensor de temperatura del Apertura
) B1503 3
2 5 evaporador o en su circuito Cortocircuito
1 29 Apertura
) B1504 4 Avería en el sensor solar o en su circuito
2 6 Cortocircuito
Avería en el sensor de temperatura del Error de
) B1561 5 4 7
refrigerante del motor o en su circuito datos
1 8 Avería en el actuador de control de Apertura
) B1511 temperatura (sensor de posición) o en su
2 9 Cortocircuito
6 circuito
Avería en el actuador de control de Bloqueo
) B1513 3 10
temperatura o en su circuito detectado
1 11 Avería en el actuador de control del Apertura
) B1512 caudal de aire (sensor de posición) o en
2 12 Cortocircuito
7 su circuito
Avería en el actuador de control de Bloqueo
) B1514 3 13
caudal de aire o en su circuito detectado
1 14 Avería en el actuador de control de la Apertura
) B1530 admisión de aire (sensor de posición) o
2 15 Cortocircuito
8 en su circuito
Avería en el actuador de control de la Bloqueo
) B1531 3 16
admisión de aire o en su circuito detectado
1 17 Apertura
) B1551
2 18 Avería del circuito de comunicaciones Cortocircuito
9
serie Error de
) B1552 4 19
datos
Avería del circuito de comunicaciones Error de
) B1553 10 4 20
CAN datos
Avería en el sensor de velocidad de la Error de
) B1557 11 4 21
rueda o en su circuito datos
Avería en el sensor de posición del árbol Error de
) B1556 12 4 22
de levas (CMP) o en su circuito datos
Avería en el sensor de presión del Error de
) B1563 4 23
refrigerante de A/C o en su circuito datos
13 Anomalía de
Avería en el sensor de presión del
) B1546 5 24 presión del
refrigerante del A/C
refrigerante
1 25 Apertura
) B1520 15 Avería del selector de temperatura
2 26 Cortocircuito
 Sistema de aire acondicionado: 7B-17

DTC (indicado en el módulo

N°. de DTC de control de HVAC) Priorid
(visualizado en la
Indicado por Indicado por ad de
herramienta de Diagnóstico
el indicador el indicador visualiz
escaneado
luminoso luminoso ación
SUZUKI)
“REC” “FRE”
1 27 Avería del selector de velocidad del Apertura
) B1521 16
2 28 soplador Cortocircuito
— Consulte la NOTA más abajo. — Normal —

NOTA
Si no se detecta ninguna anomalía, los indicadores luminosos “FRE” y “REC” repiten el ciclo
siguiente: encendido durante 2 segundos y apagado durante 1 segundo.

Ejemplo de patrón de parpadeo del indicador luminoso “REC”

[A]
(a)

(b)

(e)
(c)
(d) (d)
[B]
(a)

(b)

(f) (e) (f)

(c)

(d) (d)
I5JB0A720017-01

[A]: B1503 (n° 3) (b): Indicador luminoso “REC” apagado (e): 2,0 (seg.)
[B]: B1556 (n° 12) (c): Tiempo (seg.) (f): 1,5 (seg.)
(a): Indicador luminoso “REC” encendido (d): 0,5 (seg.)

Ejemplo de patrón de parpadeo del indicador luminoso “FRE”

[A]
(a)

(b)

(d) (e) (d) (e) (c)

[B]
(a)

(b)

(e) (c)

(d) (d)
I5JB0A720018-01

[A]: Apertura (b): Indicador luminoso “FRE” apagado (e): 2,0 (seg.)
[B]: Cortocircuito (c): Tiempo (seg.)
(a): Indicador luminoso “FRE” encendido (d): 0,5 (seg.)
7B-18 Sistema de aire acondicionado:

NOTA
Las averías de actuador bloqueado, error de datos y anomalía de presión del refrigerante se indican
mediante el patrón de parpadeo del indicador luminoso “FRE” especificado para cada una de ellas.

Tiempos de visualización de los indicadores luminosos “FRE” y “REC”

El código con tiempo de visualización corto espera a que haya finalizado el código con tiempo de visualización largo.

[A]

(a)

(b)

[B]

(a)

(b)
I5JB0A720019-02

[A]: B1520 (15 – 1) (a): Patrón de parpadeo del indicador “REC”

[B]: B1562 (1 – 4) (b): Patrón de parpadeo del indicador “FRE”

Tabla de función a prueba de fallos

E5JB0A7204031
Cuando se detecta alguna de las averías siguientes (DTC), el módulo de control de HVAC cambia al modo a prueba
de fallos.
Sin embargo, cuando el módulo de control de HVAC detecta el funcionamiento normal del sistema de A/C, se cancela
el modo a prueba de fallos.
Funcionamiento a prueba de fallos
Si se coloca el interruptor de
Si se detecta una avería con el
DTC N° Área afectada encendido en la posición ON
interruptor de encendido en la
después de haber detectado una
posición ON
avería
Avería en el sensor de
El módulo de control de HVAC controla los actuadores suponiendo que la
) B1502 temperatura del aire interior
temperatura del aire interior es de 25 °C (77 °F).
o en su circuito
Avería en el sensor de
El módulo de control de HVAC controla los actuadores suponiendo que la
) B1503 temperatura del evaporador
temperatura del evaporador es de –6 °C (21,2 °F).
o en su circuito
Avería en el sensor solar o El módulo de control de HVAC controla los actuadores suponiendo que la
) B1504
en su circuito cantidad de luz solar es 0 W/m2.
Avería en el actuador del Circuito abierto: actuador de control de la temperatura control fijo en la
control de temperatura posición “CALOR MÁXIMO”.
) B1511
(sensor de posición) o en su Cortocircuito: actuador de control de la temperatura control fijo en la
circuito posición “REFRI MÁXI”.
Avería en el actuador de Circuito abierto: actuador de control del caudal de aire fijo en la posición
control del caudal de aire “DEF”.
) B1512
(sensor de posición) o en su Cortocircuito: actuador de control del caudal de aire fijo en la posición
circuito “VENT”.
Avería en el actuador de
) B1513 control de temperatura o en Pare el actuador de control de la temperatura.
su circuito
Avería en el actuador de
) B1514 control de caudal de aire o Pare el actuador de control del caudal de aire.
en su circuito
 Sistema de aire acondicionado: 7B-19

Funcionamiento a prueba de fallos

Si se coloca el interruptor de
Si se detecta una avería con el
DTC N° Área afectada encendido en la posición ON
interruptor de encendido en la
después de haber detectado una
posición ON
avería
El módulo de control de HVAC controla
El módulo de control de HVAC
Avería del selector de los actuadores suponiendo que el
) B1520 conserva el estado inmediatamente
temperatura selector de temperatura está en 23 °C
anterior a la detección de la avería.
(73,4 °F).
El módulo de control de HVAC controla
los actuadores suponiendo las
El módulo de control de HVAC siguientes condiciones.
Avería del selector de
) B1521 conserva el estado inmediatamente • La velocidad del soplador es la
velocidad del soplador
anterior a la detección de la avería. mínima.
• El actuador de control del caudal de
aire está fijo en la posición “DEF”.
Avería en el actuador de Circuito abierto: actuador de control de la admisión de aire fijo en la
control de la admisión de posición “FRE”.
) B1530
aire (sensor de posición) o Cortocircuito: actuador de control de la admisión de aire fijo en la posición
en su circuito “REC”.
Avería en el actuador de
) B1531 control de la admisión de Pare el actuador de control de la temperatura.
aire o en su circuito
) B1551 Avería del circuito de El módulo de control de HVAC controla
) B1552 comunicaciones serie los actuadores suponiendo las
siguientes condiciones.
• La temperatura del aire exterior es
El módulo de control de HVAC de 20 °C (68 °F).
conserva el estado inmediatamente
Avería del circuito de • La temperatura del refrigerante del
) B1553 anterior a la detección de la avería.
comunicaciones CAN motor es de 90 °C (194 °F).
• La velocidad del vehículo es de 0
km/h (0 mph).
• El régimen del motor es de 0 rpm.
Avería en el sensor de El módulo de control de HVAC El módulo de control de HVAC controla
) B1556 posición del árbol de levas conserva el estado inmediatamente los actuadores suponiendo un régimen
(CMP) o en su circuito anterior a la detección de la avería. del motor de 0 rpm.
El módulo de control de HVAC controla
Avería en el sensor de El módulo de control de HVAC
los actuadores suponiendo que la
) B1557 velocidad de la rueda o en conserva el estado inmediatamente
velocidad del vehículo es de 0 km/h (0
su circuito anterior a la detección de la avería.
mph).
El módulo de control de HVAC controla
Avería en el sensor de El módulo de control de HVAC
los actuadores suponiendo que la
) B1561 temperatura del refrigerante conserva el estado inmediatamente
temperatura del refrigerante del motor
del motor o en su circuito anterior a la detección de la avería.
es de 90 °C (194 °F).
El módulo de control de HVAC controla
Avería en el sensor de El módulo de control de HVAC
los actuadores suponiendo que la
) B1562 temperatura del aire conserva el estado inmediatamente
temperatura del aire exterior es de 20
exterior o en su circuito anterior a la detección de la avería.
°C (68 °F).
7B-20 Sistema de aire acondicionado:

Datos de la herramienta de escaneado

E5JB0A7204032
Los valores de los datos listados a continuación son valores estándar estimados que se basan en los valores
obtenidos en vehículos que funcionan con normalidad mediante el uso de una herramienta de escaneado, por eso,
puede utilizar estos datos como valores de referencia. Incluso si el vehículo está en buenas condiciones, podría haber
casos en los que los valores inspeccionados no se encuentren en los intervalos especificados. Por consiguiente, no
se debe decidir que hay una anomalía utilizando únicamente estos datos como diagnóstico.
Datos de la herramienta de Estado normal/ Valor de
Condición
escaneado referencia
Refri máxi, 18 °C (64,4 °F)
Cada valor de referencia es relativo a la posición del
)INTERRUP CONT TEMPE – 28 °C (82,4 °F), Calor
selector de temperatura del módulo de control de HVAC.
máximo
El valor de referencia es relativo a la temperatura dentro –40 °C – 87,5 °C
)TEMPERATURA CABINA
del automóvil. (–40 °F – 189,5 °F)
El valor de referencia es relativo a la temperatura del –40 °C – 87,5 °C
) TEMPE AIRE EXTERIOR
aire fuera del automóvil. (–40 °F – 189,5 °F)
El valor de referencia es relativo a la temperatura del –40 °C – 87,5 °C
)TEMPE EVAPORADOR
evaporador. (–40 °F – 189,5 °F)
En el régimen de ralentí especificado, después de –40 °C – 215 °C
)TEMP REFRI MOTOR
calentar el motor (–40 °F – 419 °F)
) CARGA SUN El valor de referencia depende de la situación. 0 W/m2 – 4447,8 W/m2
Cada valor de referencia es relativo a la posición del
AUTO, VENT, BI-LEVEL,
)INTERRUP CONT MODO selector de caudal de aire del módulo de control de
FOOT, DEF-FOOT DEF
HVAC.
Cada valor de referencia es relativo a la posición del
AUTO, OFF, 1ra, 2da – 7a,
) INTERRUP CON VENTILA selector de velocidad del soplador del aire del módulo
8a
de control de HVAC.
Cada valor de referencia es relativo a la posición del
)VOLT DESEADO VENTILA selector de velocidad del soplador del módulo de control 0 – 16,0 V
de HVAC.
Aprox. 1,5 V (Calor
El valor de referencia es relativo a la posición del
)SEN POS MEZ AIRE máximo)
selector de temperatura del módulo de control de HVAC.
Aprox. 4,5 V (Refri máxi)
El valor de referencia es relativo a la posición del Aprox. 4,0 V (REC)
) R/F POS SENSOR selector de la admisión de aire del módulo de control de
Aprox. 0,9 V (FRE)
HVAC. (vehículos con dirección a la izquierda)
El valor de referencia es relativo a la posición del Aprox. 0,9 V (REC)
) R/F POS SENSER selector de la admisión de aire del módulo de control de
Aprox. 4,0 V (FRE)
HVAC. (vehículos con dirección a la derecha)
El valor de referencia es relativo a la posición del Aprox. 0,5 V (DEF)
) SENSOR POSICIÓN MODO selector de caudal de aire del módulo de control de
Aprox. 4,5 V (VENT)
HVAC.
El sistema de A/C está activado. ON
) SEÑAL CONTROL A/C
El sistema de A/C está desactivado. OFF
Modo de aire fresco (FRE) activado. FRE
) MODO ADMISIÓN AIRE Modo de recirculación del aire (REC) activado. REC
El modo AUTO está activado. AUTO
El embrague magnético está engranado. ON
) A/C COMP CLUCH
El embrague magnético no está engranado. OFF
 Sistema de aire acondicionado: 7B-21

Datos de la herramienta de Estado normal/ Valor de

escaneado
) PRESIÓN DEL
REFRIGERANTE
) LUZ INDICADORA A/C
) LUZ INDICADORA FRE
) LUZ INDICADORA REC
) INDICA DEF TRASERO
) VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO
)RÉGIMEN DEL MOTOR
Condición
referencia
1350 – 1650 kPa. Para
obtener más detalles,
consulte la presión del
A/C ON (A/C en funcionamiento) a
medidor de alta presión en
temperatura ambiente: 30 °C (86 °F)
Motor “Comprobación del
rendimiento del sistema de
funciona
A/C”.
ndo.
A/C ON (A/C is not operating) at ambient
600 – 1000 kPa después
temperature: 30 °C (86 °F) y temperatura del
de más de 10 minutos
refrigerante del motor: 90 °C – 100 °C (194 °F
desde el apagado del A/C
– 212 °F)
El indicador luminoso del A/C está encendido. ON
El indicador luminoso del A/C está apagado. OFF
Indicador luminoso de aire fresco (FRE) encendido. ON
Indicador luminoso de aire fresco (FRE) apagado. OFF
Luz indicadora de recirculación de aire (REC)
ON
encendida.
Luz indicadora de recirculación de aire (REC) apagada. OFF
Indicador luminoso del desempañador trasero
ON
encendido.
Indicador luminoso del desempañador trasero apagado. OFF
Vehículo parado. 0 km/h (0 mph)
Se muestra el régimen de
En régimen de ralentí del motor
ralentí del motor

Definiciones de los datos de la herramienta de
escaneado
INTERRUP CONT TEMPE: Posición del selector de
control de temperatura del módulo de control de
HVAC
TEMPERATURA CABINA: La temperatura interior del
aire se detecta mediante el sensor de temperatura
interior instalado en el módulo de control de HVAC
TEMPE AIRE EXTERIOR (TEMPERATURA DEL AIRE
EXTERIOR): Temperatura del aire exterior
detectada por el sensor de temperatura del aire
exterior instalado en el larguero del parachoques
delantero
TEMPE EVAPORADOR: Temperatura del aire que
pasa a través del evaporador
TEMP REFRI MOTOR: Temperatura del refrigerante
del motor detectada por el sensor de temperatura
del refrigerante del motor
CARGA SUN: Cantidad de luz directa del sol, captada
por el sensor solar instalado en el lado del conductor
del salpicadero
INTERRUP CONT MODO: Posición del selector del
caudal de aire del módulo de control del HVAC
INTERRUP CON VENTILA: Posición del selector de
velocidad del aire del módulo de control del HVAC
VOLT DESEADO VENTILA: Tensión del motor del
soplador
SEN POS MEZ AIRE: Señal de entrada desde el
sensor de posición del actuador del control de
temperatura
SENSOR POSICIÓN MODO: Señal de entrada desde
el sensor de posición del actuador del caudal de aire
R/F POS SENSOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL
ACTUADOR DE CONTROL DEL CAUDAL DE
AIRE): Señal de entrada desde el sensor de
posición del actuador de control de la admisión de
aire
SEÑAL CONTROL A/C (ON u OFF): Estado del
indicador luminoso del A/C
MODO ADMISIÓN AIRE (FRE, REC o MIX): Estado
del modo de la entrada de aire
A/C COMP CLUCH: Estado del embrague magnético
PRESIÓN DEL REFRIGERANTE (PRESIÓN
ABSOLUTA DEL REFRIGERANTE DEL A/C):
Este parámetro indica la presión absoluta del
refrigerante del A/C calculada por el módulo ECM
LUZ INDICADORA A/C (ON u OFF): Estado del
indicador luminoso del A/C
LUZ INDICADORA FRE (ON u OFF): Estado del
indicador luminoso de aire fresco (FRE)
LUZ INDICADORA REC (ON u OFF): Estado de la luz
indicadora de recirculación del aire (REC)
INDICA DEF TRASERO (ON u OFF): Estado de la luz
indicadora del desempañador trasero
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO: Se calcula en función
de las señales de impulsos procedentes del sensor
de velocidad del vehículo
RÉGIMEN DEL MOTOR: Se calcula a partir de la señal
del sensor CMP
7B-22 Sistema de aire acondicionado:

Inspección visual
E5JB0A7204008
Inspeccione visualmente las siguientes piezas y sistemas.
Elemento de inspección Corrección
• Refrigerante --- fugas y cantidad Consulte “Inspección y ajuste de la correa de
• Tubería o manguito del A/C ---- desconexión, deterioro u transmisión del compresor del A/C”.
holgura
• Correa de transmisión del compresor del A/C ---- holgura y
daños
• Batería ----- nivel de electrólito, corrosión del terminal
• Conectores de mazos de cables eléctricos ----- desconexión,
fricción
• Fusibles ----- fundidos
• Piezas ----- instalación, daños
• Otras piezas que se pueden inspeccionar visualmente

Comprobación del rendimiento del sistema de
A/C
E5JB0A7204027
1) Confirme que el vehículo y las condiciones
ambientales son las siguientes.
• El vehículo está en el interior.
• La temperatura del ambiente está entre 15 – 35°C
(59 – 95°F).
• La humedad relativa está entre el 30 y el 70%.
• No hay viento en el interior.
• La unidad HVAC está en estado normal.
4) Purgue el aire de las mangueras de carga aflojando
sus tuercas respectivas en el manómetro del
colector, utilizando la presión del refrigerante.
Cuando oiga un sonido silbante, apriete
inmediatamente la tuerca.
! PRECAUCIÓN
No intercambie, por error, las mangueras de
carga de alta y de baja presión.
3

• No hay fuga de aire en los conductos.

• Las aletas del condensador están limpias. 2
• El filtro del aire no está obstruido por la suciedad 1
o el polvo. 6 4

• La tensión de la batería es de 12 V como mínimo. 7

• El ventilador de refrigeración del radiador

funciona normalmente.
2) Asegúrese de que la válvula (1) de alta presión y la
válvula (2) de baja presión del conjunto (3) del 5
manómetro del colector están cerradas firmemente.
3) Conecte la manguera (4) de carga de presión alta a
la válvula (5) de servicio de presión alta del vehículo,
y conecte la manguera (6) de carga de presión baja
a la válvula (7) de servicio de presión baja del
vehículo.

I5JB0A720010-01

5) Caliente el motor a la temperatura normal de

funcionamiento {refrigerante del motor a 80 – 90 °C
(176 – 194 °F)} y mantenga el motor al régimen de
ralentí especificado.
 Sistema de aire acondicionado: 7B-23

6) Accione el A/C en las siguientes condiciones. 9) Coloque a 20 mm (0,8 in.) aproximadamente, y justo
• Interruptor de A/C en la posición ON delante de la persiana central de ventilación, un
termómetro (1) de bulbo seco, y cerca de la
• Selector de velocidad del soplador en la posición
admisión de aire (3) de la unidad HVAC, un
MAX
termómetro (2) de bulbo húmedo y bulbo seco.
• Selector del caudal de aire en la posición “VENT”
• Selector de temperatura en la posición Refri máxi 1

• Puertas del vehículo completamente abiertas

• Puerta de entrada de aire en posición de
recirculación
7) Espere diez minutos para que se estabilice el
funcionamiento del A/C.
8) Mantenga abiertas todas las ventanas, puertas y
capó. 3 2
I5JB0A720011-01

10) Compruebe para cada presión del lado de baja y del lado de alta si están en el intervalo sombreado del gráfico. Si
cada lectura del medidor cae fuera de la presión específica, corrija la pieza defectuosa consultando la tabla.
En los ejemplos de presión lateral baja y alta, las mediciones deben dar los siguientes resultados cuando
la temperatura es de 30 °C (86 °F)
Modelo con motor M16
Presión en el medidor de alta presión (HI): 1150 – 1410 kPa (11,5 – 14,1 kg/cm2, 164 – 201 psi)
Presión en el medidor de baja presión (LO): 280 – 410 kPa (2,8 – 4,1 kg/cm2, 40 – 58 psi)
Modelo con motor J20
Presión en el medidor de alta presión (HI): 1300 – 1630 kPa (13,0 – 16,3 kg/cm2, 185 – 232 psi)
Presión en el medidor de baja presión (LO): 250 – 370 kPa (2,5 – 3,7 kg/cm2, 36 – 53 psi)

NOTA
La presión registrada en el medidor varía con la temperatura ambiente. Por consiguiente, emplee la
gráfica para determinar si las presiones son normales o no.

[A] [B]
2
psi kPa kg/cm % psi kPa kg/cm2 %
312,9 2200 22 312,9 2200 22
298,7 2100 21 298,7 2100 21
284,4 2000 20 284,4 2000 20
270,2 1900 19 270,2 1900 19
256,0 1800 18 256,0 1800 18
241,7 1700 17 241,7 1700 17
70 “A”
227,5 1600 16 227,5 1600 16
Presion en el manómetro

Presion en el manómetro

213,3 1500 15 213,3 1500 15 70

“A” ta ble
lo acep
199,1 1400 14 le 199,1 1400 14 Interva
tab 30
184,9 1300 13 cep 184,9 1300 13
lo a
de alfa presión

de alfa presión

va 30
170,6 1200 12 r 170,6 1200 12
Inte
151,4 1100 11 151,4 1100 11 “B”
Humedad

Humedad

“B”
142,2 1000 10 142,2 1000 10
128,0 900 9 128,0 900 9
113,8 800 8 113,8 800 8
99,5 700 7 99,5 700 7
Presion en el manómetro

Presion en el manómetro

85,3 600 6 85,3 600 6

71,1 500 5 “C” 70 71,1 500 5 “C”
70
de baja presión

de baja presión

56,9 400 4 le 56,9 400 4

aceptab eptable
42,7 300 3 Intervalo 30
42,7 300 3 Intervalo ac 30
28,4 200 2 28,4 200 2
14,2 100 1 “D” 14,2 100 1 “D”
0 0
25 30 35 ˚C 25 30 35 ˚C
77 86 95 ˚F 77 86 95 ˚F
Temperatura ambiente Temperatura ambiente
I5JB0A720012S-02

[A]: Modelo con motor M16

[B]: Modelo con motor J20
7B-24 Sistema de aire acondicionado:

Medidor de alta presión

Condición Causa posible Corrección
La presión es mayor que Carga excesiva de refrigerante Vuelva a cargar.
el intervalo aceptable Válvula de expansión, helada u obstruida Revise la válvula de expansión.
(Área “A”) Paso de refrigerante, obstruido en el lado de Limpie o reemplace.
alta
Avería del ventilador de refrigeración del Revise el ventilador de refrigeración del
radiador (enfriamiento del condensador radiador.
insuficiente)
Aletas del condensador sucias o dobladas Limpie o repare.
(enfriamiento insuficiente del condensador)
Avería del compresor (aceite insuficiente, Revise el compresor.
etc.)
El motor se sobrecalienta Revise el sistema de refrigeración del
motor. Consulte “Diagnóstico de síntomas
del refrigerante del motor en la Sección 1F”.
La presión es menor que Refrigerante insuficiente (carga insuficiente o Compruebe si hay fugas, repare según sea
el intervalo aceptable fugas) necesario, y vuelva a cargar.
(Área “B”) Avería de la válvula de expansión (la válvula Revise la válvula de expansión.
se abre demasiado)
Avería del compresor (Compresión Revise el compresor.
insuficiente)

Medición de la presión baja

Condición Causa posible Corrección
La presión es mayor que Avería de la válvula de expansión (la válvula Revise la válvula de expansión.
el intervalo aceptable se abre demasiado)
(Área “C”) Avería del compresor (Compresión Revise el compresor.
insuficiente)
La presión es menor que Refrigerante insuficiente (carga insuficiente o Compruebe si hay fugas, repare según sea
el intervalo aceptable fugas) necesario, y vuelva a cargar.
(Área “D”) Avería de la válvula de expansión (la válvula Revise la válvula de expansión.
se abre demasiado poco)
Paso del refrigerante obstruido (tubo Repare o reemplace.
aplastado)
 Sistema de aire acondicionado: 7B-25

11) Compruebe la relación entre la temperatura del orificio de entrada y la temperatura del orificio de salida.
Por ejemplo, si la temperatura del orificio de admisión del evaporador del A/C es de 25 °C (77 °F) y la de la
persiana central de ventilación es de 13 °C (55,4 °F), su intersección está dentro del rango aceptable, como se
indica en el gráfico; en este caso, la refrigeración funciona de forma satisfactoria y adecuada.
12) Si el punto de intersección está fuera del intervalo aceptable, diagnostique la avería consultando la tabla que se
muestra a continuación.

[A] [B]

˚F ˚C % ˚F ˚C %
82,4 28 82,4 28
Temperatura en la salida de aire de la persiana de ventilación central

Temperatura en la salida de aire de la persiana de ventilación central

80,6 27 70 80,6 27
78,8 26 78,8 26
77,0 25 77,0 25
“E” “E” 70
75,2 24 75,2 24
73,4 23 73,4 23

Humedad
Humedad
71,6 22 71,6 22
69,8 21 69,8 21
68,0 20 68,0 20
66,2 19 66,2 19
64,4 18 64,4 18
62,6 17 Intervalo aceptable 62,6 17
60,8 16 30 60,8 16 Intervalo aceptable
59,0 15 59,0 15
30
57,2 14 57,2 14
55,4 13 55,4 13
53,6 12 53,6 12
“F” “F”
51,8 11 51,8 11
50,0 10 50,0 10
48,2 9 48,2 9
46,4 8 46,4 8
25 30 35 ˚C 25 30 35 ˚C
77 86 95 ˚F 77 86 95 ˚F
Temperatura cerca de la entrada Temperatura cerca de la entrada
de aire de la unidad de HVAC de aire de la unidad de HVAC
I5JB0A720013S-01

[A]: Modelo con motor M16

[B]: Modelo con motor J20

Termómetro en el centro del conducto

Condición Causa posible Corrección
La intersección está más Carga de refrigerante insuficiente o excesiva Compruebe la presión del refrigerante.
alta que el intervalo Aletas del evaporador del A/C, sucias o Limpie o repare.
aceptable dobladas
(Área “E”) Fuga de aire en la unidad de enfriamiento Repare o reemplace.
(calefactor), o en el conducto de aire
Avería en la unidad de enfriamiento Repare o reemplace.
(calefactor), interruptor del amortiguador
forzado.
Avería del compresor Revise el compresor.
La intersección está más Volumen insuficiente de aire desde el Revise el motor y el ventilador del soplador.
bajo que el intervalo conducto central (avería del soplador del
aceptable calefactor)
(Área “F”) Avería del compresor Revise el compresor.
7B-26 Sistema de aire acondicionado:

NOTA
Si la temperatura ambiente es 25 °C (77°F), aproximadamente, es posible diagnosticar el sistema de A/
C en detalle, consultando la tabla de la página siguiente.

Condición
MPa
Manómetro del
(kg/cm2) Causa posible Corrección
colector Detalle
(psi)
Lo (Baja) Hi (Alta)
Modelo con motor Modelo con motor
M16 M16
0,23 – 0,33 0,96 – 1,16
(2,3 – 3,3) (9,6 – 11,6)
(33 – 47) (136 – 165)
Estado normal — —
Modelo con motor Modelo con motor
J20 J20
0,22 – 0,31 1,10 – 1,45
(2,2 – 3,1) (11,0 – 14,5)
(31 – 44) (156 – 206)
El lado de la presión baja
indica una presión
Limpie la válvula de
negativa, y el lado de la
Hay partículas de polvo expansión. Reemplácela
presión alta indica una
o gotitas de agua si no puede limpiarse.
0,5 – 0,6 presión extremadamente
pegadas o heladas Reemplace el
Presión negativa (5 – 6) baja.
dentro de la válvula de deshidratante.
(71,2 – 85,3) Hay formación de helada
expansión, que impiden Vacíe el sistema de A/C
alrededor de tuberías hacia
el flujo del refrigerante. y vuelva a cargarlo con
y desde el receptor /
refrigerante nuevo.
secador y la válvula de
expansión.
Normal:
Normal: Modelo con motor
Modelo con motor M16
M16 0,96 – 1,16
Durante el funcionamiento
0,23 – 0,33 (9,6 – 11,6)
del A/C, el lado de la Reemplace la válvula de
(2,3 – 3,3) (136 – 165) La válvula de expansión
presión baja a veces indica expansión.
(33 – 47) Modelo con motor está helada debido a
presión negativa, y a veces Reemplace el
Modelo con motor J20 que hay humedad en el
indica presión normal. deshidratante.
J20 1,10 – 1,45 sistema, y corta
Además, la lectura del lado Vacíe el sistema de A/C
0,22 – 0,31 (11,0 – 14,5) provisionalmente el
de presión alta fluctúa y vuelva a cargarlo con
(2,2 – 3,1) (156 – 206) ciclo de refrigeración.
entre presión anormal y refrigerante nuevo.
(31 – 44) ↑↓
presión normal.
↑↓ Anormal:
Anormal: 0,7 – 1,0
Presión negativa (7 – 10)
(100 – 142)
 Sistema de aire acondicionado: 7B-27

Condición
MPa
Manómetro del
(kg/cm2) Causa posible Corrección
colector Detalle
(psi)
Lo (Baja) Hi (Alta)
Utilice el detector de
fugas de gas,
compruebe si hay fugas
y repare, si es necesario.
Cargue refrigerante
El lado de presión baja y el
hasta la cantidad
0,05 – 0,15 lado de presión alta indican Refrigerante insuficiente
especificada.
(0,5 – 1,5) lecturas bajas. en el sistema. (Fuga de
Si la lectura de presión
(4,2 – 21,3) El aire de salida está refrigerante)
es casi 0 cuando los
ligeramente frío.
0,7 – 1,0 manómetros del colector
(7 – 10) están fijados,
(100 – 142) compruebe si hay
alguna fuga, repárela, y
vacíe el sistema.
La presión es alta, en el
lado de presión baja.
Inspeccione el
0,4 – 0,6 La presión es baja, en el
Fuga interna en el compresor, y repare o
(4 – 6) lado de presión alta.
compresor. reemplace, si fuera
(56,9 – 85,3) Ambas presiones se
necesario.
igualan después de cortar
(OFF) el A/C.
Sistema de A/C
sobrecargado.
Ajuste el refrigerante
Funcionamiento
hasta la cantidad
Lectura de presión alta en defectuoso del
especificada.
los lados de presión baja y enfriamiento del
Modelo con motor Limpie el condensador.
de presión alta. condensador.
M16 Inspeccione y repare el
Funcionamiento
0,35 – 0,45 ventilador del radiador.
defectuoso del
(3,5 – 4,5) ventilador del radiador.
(50 – 64)
Reemplace el
Modelo con motor
deshidratante.
J20
2,0 – 2,5 Lectura de presión alta en Inspeccione la cantidad
0,33 – 0,45
(20 – 25) los lados de presión baja y de aceite de compresor
(3,3 – 4,5) Aire en el sistema de A/
(285 – 355) de presión alta. y la presencia de
(47 – 64) C. (Vaciado
La tubería del lado de contaminantes en el
incorrectamente)
presión baja no está fría aceite.
cuando se la toca. Vacíe el sistema y
recargue con
refrigerante nuevo.
Lectura de presión alta en
Válvula de expansión
los lados de presión baja y
0,45 – 0,55 defectuosa.
de presión alta. Reemplace la válvula de
(4,5 – 5,5) El flujo de refrigerante
Gran cantidad de hielo o de expansión.
(64 – 78) no se regula
rocío en la tubería del lado
correctamente.
de presión baja.
7B-28 Sistema de aire acondicionado:

Diagnóstico de síntomas del sistema de A/C

E5JB0A7204001

Condición Causa possible Corrección

No sale aire frío (el No hay refrigerante Para realizar la recuperación, la evacuación y
sistema de A/C no la carga, consulte “Procedimiento de la
funciona) operación de carga de refrigerante en el
sistema de A/C”.
Fusible fundido Compruebe si hay cortocircuito a masa en los
fusible relacionados.
Sensor de temperatura del evaporador Inspeccione el sensor de temperatura del
defectuoso evaporador (consulte “Inspección del sensor
de temperatura del evaporador de A/C”).
Sensor de presión del refrigerante del A/ Inspeccione el sensor de presión del
C defectuoso refrigerante del A/C (consulte “Inspección del
sensor de presión del refrigerante del A/C y su
circuito”).
Cableado o conexión a masa Reemplace según sea necesario.
defectuosos
Sensor ECT defectuoso Inspeccione el sensor ECT (consulte
“Inspección del sensor de temperatura del
refrigerante del motor (ECT) en la Sección
1C”).
ECM defectuoso Revise el ECM. Consulte “Inspección del
sistema A/C en el ECM”.
Módulo de control del HVAC defectuoso Inspeccione el módulo de control de HVAC
(consulte “Avería en el módulo de control de
HVAC o en su circuito”).
Embrague magnético defectuoso Revise el embrague magnético (consulte
“Inspección del funcionamiento del embrague
magnético para el modelo con motor M16” o
“Inspección del funcionamiento del embrague
magnético para el modelo con motor J20”).
Correa de transmisión del compresor Ajuste o reemplace la correa de transmisión.
floja o rota
Compresor defectuoso Revise el compresor.
Relé del compresor defectuoso Revise el relé del compresor. Consulte
“Inspección del relé del compresor del A/C”.
Avería en el selector de velocidad del Inspeccione el módulo de control de HVAC
soplador, el selector de la temperatura o (consulte “Avería en el módulo de control de
el selector del caudal de aire HVAC o en su circuito”).
BCM defectuoso Revise el BCM. Consulte “Inspección del BCM
y sus circuitos en la Sección 10B”.

Condición Causa possible
No sale aire frío (el motor Fusible fundido
del ventilador de
refrigeración del radiador Cableado o conexión a masa
no funciona) defectuosos
Motor del ventilador de refrigeración del
radiador defectuoso
Motor del ventilador de refrigeración del
radiador defectuoso
ECM defectuoso
Módulo de control del HVAC defectuoso
No sale aire frío (el motor Fusible fundido
del soplador no funciona)
Controlador defectuoso en el motor del
soplador
Selector de velocidad del soplador
defectuoso
Módulo de control del HVAC defectuoso
Cableado o conexión a masa
defectuosos
Motor del soplador defectuoso
Relé defectuoso del motor del soplador Compruebe el relé del motor del soplador;
No sale aire frío o hay una Carga de refrigerante insuficiente o
refrigeración insuficiente excesiva
(funcionamiento normal Condensador obstruido
del sistema A/C)
Evaporador del A/C obstruido o
congelado
Sensor de temperatura del evaporador Inspeccione el sensor de temperatura del
defectuoso
Válvula de expansión defectuosa
Deshidratante obstruido
Correa de transmisión del compresor
floja o rota
Sistema de aire acondicionado: 7B-29
Corrección
Compruebe si hay cortocircuito a masa en los
fusible relacionados.
Reemplace según sea necesario.
Revise el relé del ventilador de refrigeración
del radiador. Consulte “Inspección del relé del
ventilador de refrigeración del radiador en la
Sección 1F”.
Revise el relé del ventilador de refrigeración
del radiador. Consulte “Inspección en el
vehículo del motor del ventilador de
refrigeración del radiador en la Sección 1F”.
Revise el ECM. Consulte “Inspección del
sistema A/C en el ECM”.
Inspeccione el módulo de control de HVAC
(consulte “Avería en el módulo de control de
HVAC o en su circuito”).
Compruebe si hay cortocircuito a masa en los
fusible relacionados.
Inspeccione el controlador del motor del
soplador (consulte “Inspección del controlador
del motor del soplador en la Sección 7A”).
Inspeccione el selector de velocidad del
soplador; consulte .“Avería en el módulo de
control de HVAC o en su circuito”.
Inspeccione el módulo de control de HVAC
(consulte “Avería en el módulo de control de
HVAC o en su circuito”).
Reemplace según sea necesario.
Inspeccione el motor del soplador; consulte
“Inspección del motor del soplador en la
Sección 7A”.
consulte “Inspección del relé del motor del
soplador en la Sección 7A”.
Revise la cantidad de refrigerante y si hay
fugas en el sistema.
Revise el condensador. Consulte “Inspección
en el vehículo del conjunto del condensador
de A/C”.
Inspeccione el evaporador del A/C y el sensor
de temperatura del evaporador (consulte
“Inspección del evaporador del A/C” y
“Inspección del sensor de temperatura del
evaporador de A/C”).
evaporador (consulte “Inspección del sensor
de temperatura del evaporador de A/C”).
Revise la válvula de expansión. Consulte
“Inspección en el vehículo de la válvula de
expansión”.
Compruebe el deshidratante.
Ajuste o reemplace la correa de transmisión.
7B-30 Sistema de aire acondicionado:
Condición Causa possible
No sale aire frío o hay una Embrague magnético defectuoso
refrigeración insuficiente
(funcionamiento normal
del sistema A/C)
Compresor defectuoso
Aire en el sistema de A/C
Fuga de aire en la unidad HVAC o en el Reemplace según sea necesario.
conducto de aire
Sistema de calefacción y ventilación
defectuoso
Selector de temperatura defectuoso
Módulo de control del HVAC defectuoso Inspeccione el módulo de control de HVAC
Actuador de control de temperatura
defectuoso
Motor del soplador defectuoso
Demasiado aceite de compresor en el Drene el exceso de aceite del compresor en el
sistema de A/C
No sale aire frío, sólo de Conexión del cableado defectuosa
forma intermitente Válvula de expansión defectuosa
Humedad excesiva en el sistema de A/C Sustituya el deshidratante y realice la
Embrague magnético defectuoso
Cantidad excesiva de refrigerante
Sólo sale aire frío a la Condensador obstruido
velocidad alta
Carga insuficiente del refrigerante
Aire en el sistema de A/C
Correa de transmisión del compresor
floja o rota
Compresor defectuoso
Corrección
Revise el embrague magnético (consulte
“Inspección del funcionamiento del embrague
magnético para el modelo con motor M16” o
“Inspección del funcionamiento del embrague
magnético para el modelo con motor J20”).
Revise el compresor.
Sustituya el deshidratante y realice la
evacuación y carga. Consulte “Procedimiento
de la operación de carga de refrigerante en el
sistema de A/C”.
Revise la unidad HVAC.
Inspeccione el selector de temperatura
(consulte “Avería en el módulo de control de
HVAC o en su circuito”).
(consulte “Avería en el módulo de control de
HVAC o en su circuito”).
Inspeccione el actuador de control de la
temperatura (consulte “Inspección del
actuador de control de la temperatura”).
Inspeccione el motor del soplador; consulte
“Inspección del motor del soplador en la
Sección 7A”.
circuito del A/C y el compresor.
Reemplace según sea necesario.
Revise la válvula de expansión. Consulte
“Inspección en el vehículo de la válvula de
expansión”.
evacuación y carga. Consulte “Procedimiento
de la operación de carga de refrigerante en el
sistema de A/C”.
Revise el embrague magnético (consulte
“Inspección del funcionamiento del embrague
magnético para el modelo con motor M16” o
“Inspección del funcionamiento del embrague
magnético para el modelo con motor J20”).
Revise la cantidad de refrigerante.
Revise el condensador. Consulte “Inspección
en el vehículo del conjunto del condensador
de A/C”.
Revise la cantidad de refrigerante y si hay
fugas en el sistema.
Sustituya el deshidratante y realice la
evacuación y carga. Consulte “Procedimiento
de la operación de carga de refrigerante en el
sistema de A/C”.
Ajuste o reemplace la correa de transmisión.
Revise el compresor.
 Sistema de aire acondicionado: 7B-31

Condición Causa possible Corrección

Sólo sale aire frío a la Cantidad excesiva de refrigerante
velocidad alta Evaporador del A/C, congelado
Caudal de aire refrigerado Evaporador del A/C obstruido o
insuficiente congelado
Fuga de aire en la unidad HVAC o en el Reemplace según sea necesario.
conducto de aire
Motor del soplador defectuoso
Cableado o conexión a masa
defectuosos
Revise la cantidad de refrigerante.
Inspeccione el evaporador del A/C y el sensor
de temperatura del evaporador (consulte
“Inspección del evaporador del A/C” y
“Inspección del sensor de temperatura del
evaporador de A/C”).
Inspeccione el evaporador del A/C y el sensor
de temperatura del evaporador (consulte
“Inspección del evaporador del A/C” y
“Inspección del sensor de temperatura del
evaporador de A/C”).
Inspeccione el motor del soplador; consulte
“Inspección del motor del soplador en la
Sección 7A”.
Reemplace según sea necesario.

Diagnóstico de ruido anormal

E5JB0A7204002
Hay varios tipos de ruido, que van de los ruidos producidos en el compartimento del motor a los generados en el
compartimento de los pasajeros, además hay ruidos sordos y ruidos silbantes.

Diagnóstico de síntomas de ruidos anómalos en el sistema de A/C

E5JB0A7204026
Ruido anómalo del compresor
Condición Causa possible Corrección
Durante el Holgura inadecuada en el área de Sustituya el compresor.
funcionamiento del desplazamiento
compresor, se oye un
ruido sordo que es
proporcional a las
revoluciones del motor
Se oye un ruido fuerte a Correa de transmisión del compresor Ajuste la tensión de la correa de transmisión o
cierto régimen del motor, floja o defectuosa reemplácela.
que no es proporcional al Pernos de montaje del compresor flojos Apriete los pernos de montaje.
número de revoluciones
Se escucha un Afloje el perno de la placa del inducido Vuelva a apretar el perno de la placa del
rechinamiento fuerte a del compresor inducido.
bajo régimen del motor. Sustituya el compresor si ha estado
funcionando mucho tiempo en estas
condiciones.
7B-32 Sistema de aire acondicionado:

Ruido anómalo del embrague magnético

Condición Causa possible Corrección
Se oye un ruido sordo de Cojinetes gastados o dañados Sustituya el conjunto del embrague magnético.
vibración cuando el
compresor no está
funcionando
Se oye un ruido chirriante Holgura defectuosa del embrague Ajuste la holgura del embrague magnético.
cuando el compresor está magnético (holgura excesiva)
funcionando Superficie de fricción del embrague Sustituya el conjunto del embrague magnético.
magnético desgastada
Fuga de aceite del compresor por el Sustituya el conjunto del cuerpo del
sello del eje, contaminando la superficie compresor.
de fricción

Ruido anómalo de la tubería

Condición Causa possible Corrección
Se oye un ruido de Abrazaderas de tuberías defectuosas Vuelva a colocar las abrazaderas o aumente el
zumbido dentro del número de las mismas.
vehículo, pero no es Resonancia causada por una pulsación Coloque un silenciador en la tubería, o
particularmente audible debida a las variaciones en la presión modifique su longitud y posición.
en el compartimento del del refrigerante
motor

Ruido anómalo del conjunto del condensador

Condición Causa possible Corrección
Vibraciones Resonancia causada por el soporte del Inserte firmemente un silenciador entre el
considerables en el conjunto del condensador y la soporte del conjunto del condensador y la
conjunto del condensador carrocería carrocería.

Ruido anómalo de la polea del cigüeñal

Condición Causa possible Corrección
Se oye un ruido Perno flojo de la polea del cigüeñal Apriete de nuevo el perno.
considerable de
claqueteo en régimen de
ralentí o cuando se
acelera súbitamente

Ruido anómalo de la polea tensora

Condición Causa possible Corrección
Se oye un ruido de Cojinetes gastados o dañados Reemplace la polea tensora
martilleo procedente de la
polea.
La polea rechina durante Soporte rajado o flojo Sustituya o vuelva a apretar el soporte.
el contacto
 Sistema de aire acondicionado: 7B-33

Ruido anómalo en el evaporador del A/C

Condición Causa possible Corrección
Se oye un ruido de silbido Dependiendo de la combinación de En ocasiones, disminuir ligeramente el
en el evaporador de A/C temperatura exterior y temperatura volumen de refrigerante puede detener este
interior, del régimen del motor y de la ruido.
presión del refrigerante, el refrigerante Inspeccione la válvula de expansión y si está
que sale de la válvula de expansión defectuosa, sustitúyala.
puede producir -en ciertas condiciones-
un ruido de silbido.

Ruido anómalo proveniente del motor del soplador

Condición
El motor del soplador
emite un sonido de pitido
proporcional a la
velocidad de giro.
Se oye un ruido de aleteo
o un zumbido procedente
del motor del soplador.
Causa possible Corrección
Escobillas del motor o el colector Sustituya el motor del soplador.
gastadas o dañadas
Hojas o demás restos introducidos Elimine la suciedad y asegúrese de que la
desde la entrada del aire fresco hasta el pantalla de filtro de la entrada de aire queda
motor del soplador intacta.

DTC B1502: Avería en el sensor de temperatura del aire del exterior o en su circuito
E5JB0A7204033
Diagrama de conexiones

1 [A]
2 5V
BLU/BLK G52-20 13
BLK/RED G52-13 20

3
I5JB0A720020-01

[A]: Conector del módulo de control de HVAC “G52” (visto desde el lado del mazo de cables) 2. Sensor de temperatura del aire del interior
1. Módulo de control del HVAC 3. A otros sensores

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de la señal del sensor de temperatura del aire interior es superior • Circuito del sensor de temperatura
o inferior al valor especificado ininterrumpidamente durante el tiempo del aire interior
especificado. • Sensor de temperatura del aire del
interior
• Módulo de control del HVAC

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Compruebe el DTC.
7B-34 Sistema de aire acondicionado:

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Si se indican simultáneamente los DTC B1503, B1511, B1512 y B1530, es posible que haya circuito
abierto en el cable “BLK/RED”.

Paso Operación Sì NO
1 Inspección del circuito de la señal del sensor de Vaya al paso 5. Vaya al paso 2.
temperatura del aire interior
1) Desconecte el conector del sensor de temperatura del
aire interior con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Compruebe si la conexión con el sensor de temperatura
del aire interior en los terminales de los cables “BLU/
BLK” y “BLK/RED” es correcta.
3) Si es correcta, mida la tensión entre el terminal del cable
“BLU/BLK” del conector del sensor de temperatura del
aire interior y la masa de la carrocería del vehículo con
el interruptor de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
2 Inspección del circuito de la señal del sensor de Vaya al paso 3. Circuito abierto o
temperatura del aire interior resistencia alta en el
1) Desconecte el conector del módulo de control de HVAC cable “BLU/BLK”.
con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Compruebe si la conexión con el conector del módulo de
control de HVAC en los terminales “G52-20” y “G52-13”
es correcta.
3) Si es correcta, mida la resistencia entre el terminal del
cable “BLU/BLK” del conector del sensor de temperatura
del aire interior y el terminal “G52-20” del conector del
módulo de control de HVAC.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

3 Inspección del circuito de la señal del sensor de Vaya al paso 4. Circuito del cable “BLU/
temperatura del aire interior BLK” en cortocircuito al
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLU/BLK” circuito de masa.
del conector del sensor de temperatura del aire interior y
la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es infinito la resistencia?

4 Inspección del circuito de la señal del sensor de Vaya al paso 5. Cortocircuito del cable
temperatura del aire interior “BLU/BLK” a otro
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “BLU/BLK” del circuito.
conector del sensor de temperatura del aire interior y la
masa de la carrocería del vehículo con el interruptor de
encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
5 Inspección del circuito a masa del sensor de Vaya al paso 7. Vaya al paso 6.
temperatura del aire interior
1) Conecte el conector del módulo de control de HVAC con
el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLK/
RED” del conector del sensor de temperatura del aire
interior y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

 Sistema de aire acondicionado: 7B-35

Paso Operación Sì NO
6 Inspección del circuito a masa del sensor de Circuito abierto o Módulo de control del
temperatura del aire interior resistencia elevada en HVAC defectuoso.
1) Mida la resistencia entre el terminal “G52-13” del el cable “BLK/RED”.
conector del módulo de control de HVAC y la masa de la
carrocería del vehículo.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

7 Inspección del sensor de temperatura del aire interior Módulo de control del Avería en el sensor de
1) Inspeccione el sensor de aire interior (consulte HVAC defectuoso. temperatura del aire del
“Inspección del sensor de temperatura del aire interior”). interior.

¿Está en buenas condiciones?

DTC B1503: Avería en el sensor de temperatura del aire del evaporador del A/C o en su circuito
E5JB0A7204034
Diagrama de conexiones

1 [A]
2 5V
WHT/BLK G52-19 13
BLK/RED G52-13 19

3
I5JB0A720021-01

[A]: Conector del módulo de control de HVAC “G52” (visto desde el lado del mazo de cables) 2. Sensor de temperatura del evaporador
1. Módulo de control del HVAC 3. A otros sensores

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de la señal del sensor de temperatura del evaporador es superior • Circuito del sensor de temperatura
o inferior al valor especificado ininterrumpidamente durante el tiempo del evaporador
especificado. • Sensor de temperatura del
evaporador
• Módulo de control del HVAC

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Compruebe el DTC.
7B-36 Sistema de aire acondicionado:

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Si se indican simultáneamente los DTC B1502, B1511, B1512 y B1530, es posible que haya circuito
abierto en el cable “BLK/RED”.

Paso Operación Sì NO
1 Inspección del circuito de la señal del sensor de Vaya al paso 5. Vaya al paso 2.
temperatura del evaporador
1) Desconecte el conector del sensor de temperatura del
evaporador con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Compruebe si la conexión con el sensor de temperatura
del evaporador en los terminales de los cables “WHT/
BLK” y “BLK/RED” es correcta.
3) Si es correcta, mida la tensión entre el terminal del cable
“WHT/BLK” del conector del sensor de temperatura del
evaporador y la masa de la carrocería del vehículo con
el interruptor de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
2 Inspección del circuito de la señal del sensor de Vaya al paso 3. Circuito abierto o
temperatura del evaporador resistencia elevada en
1) Desconecte el conector del módulo de control de HVAC el cable “WHT/BLK”.
con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Compruebe si la conexión con el conector del módulo de
control de HVAC en los terminales “G52-19” y “G52-13”
es correcta.
3) Si es correcta, mida la resistencia entre el terminal del
cable “WHT/BLK” del conector del sensor de
temperatura del evaporador y el terminal “G52-19” del
conector del módulo de control de HVAC.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

3 Inspección del circuito de la señal del sensor de Vaya al paso 4. Cortocircuito al circuito
temperatura del evaporador de masa en el cable
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “WHT/ “WHT/BLK”.
BLK” del conector del sensor de temperatura del
evaporador y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es infinito la resistencia?

4 Inspección del circuito de la señal del sensor de Vaya al paso 5. Cortocircuito a otro
temperatura del evaporador circuito en el cable
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “WHT/BLK” “WHT/BLK”.
del conector del sensor de temperatura del evaporador y
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
5 Inspección del circuito a masa del sensor de Vaya al paso 7. Vaya al paso 6.
temperatura del evaporador
1) Conecte el conector del módulo de control de HVAC con
el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLK/
RED” del conector del sensor de temperatura del
evaporador y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

 Sistema de aire acondicionado: 7B-37

Paso Operación Sì NO
6 Inspección del circuito a masa del sensor de Circuito abierto o Módulo de control del
temperatura del evaporador resistencia elevada en HVAC defectuoso.
1) Mida la resistencia entre el terminal “G52-13” del el cable “BLK/RED”.
conector del módulo de control de HVAC y la masa de la
carrocería del vehículo.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

7 Inspección del sensor de temperatura del evaporador Módulo de control del Sensor de temperatura
1) Inspeccione el sensor de temperatura del evaporador HVAC defectuoso. del evaporador
(consulte “Inspección del sensor de temperatura del defectuoso.
evaporador de A/C”).

¿Está en buenas condiciones?

DTC B1504: Avería en el sensor solar o en su circuito

E5JB0A7204035
Diagrama de conexiones

1 [A]
5V
2
PNK G52-18 12
18
YEL G52-12

I5JB0A720022-01

[A]: Conector del módulo de control de HVAC “G52” (visto desde el lado del mazo 1. Módulo de control del HVAC 2. Sensor solar
de cables)

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de la señal del sensor solar es superior o inferior al valor • Circuito del sensor solar
especificado ininterrumpidamente durante el tiempo especificado. • Sensor solar
• Módulo de control del HVAC

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Vaya al paso 5. Vaya al paso 2.
sensor solar
1) Desconecte el conector del sensor ECT con el
interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Compruebe que los terminales de los cables “PNK” y
“YEL” están bien conectados al sensor solar.
3) Si es correcta, mida la tensión entre el terminal del cable
“PNK” del conector del sensor solar y la masa de la
carrocería del vehículo con el interruptor de encendido
en la posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
7B-38 Sistema de aire acondicionado:

Paso Operación Sì NO
2 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Vaya al paso 3. Circuito abierto o
sensor solar resistencia alta en el
1) Desconecte el conector del módulo de control de HVAC cable “PNK”.
con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Compruebe si la conexión con el conector del módulo de
control de HVAC en los terminales “G52-12” y “G52-18”
es correcta.
3) Si es correcta, mida la resistencia entre el terminal del
cable “PNK” del conector del sensor solar y el terminal
“G52-12” del conector del módulo de control de HVAC.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

3 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Vaya al paso 4. Cortocircuito a masa en
sensor solar el cable “PNK”.
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “PNK” del
conector del sensor solar y la masa de la carrocería del
vehículo.

¿Es infinito la resistencia?

4 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Vaya al paso 5. Cortocircuito a otro
sensor solar circuito en el cable
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “PNK” del “PNK”.
conector del sensor solar y la masa de la carrocería del
vehículo con el interruptor de encendido en la posición
ON.

¿Es la tensión 0 V?
5 Inspección del circuito de la señal del sensor solar Vaya al paso 6. Cortocircuito a masa en
1) Desconecte el conector del módulo de control de HVAC el cable “YEL”.
con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “YEL” del
conector del sensor solar y la masa de la carrocería del
vehículo.

¿Es infinito la resistencia?

6 Inspección del circuito de la señal del sensor solar Vaya al paso 7. Circuito abierto o
1) Mida la resistencia entre el terminal “G52-12” del resistencia elevada en
conector del módulo de control de HVAC y el terminal el cable “YEL”.
del cable “YEL” del conector del sensor solar.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

7 Inspección del circuito de la señal del sensor solar Vaya al paso 8. Cortocircuito a otro
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “YEL” del circuito en el cable
conector del sensor solar y la masa de la carrocería del “YEL”.
vehículo con el interruptor de encendido en la posición
ON.

¿Es la tensión 0 V?
8 Inspección del sensor solar Módulo de control del Sensor solar
1) Inspeccione el sensor solar (consulte “Inspección del HVAC defectuoso. defectuoso.
sensor solar”).

¿Está en buenas condiciones?

 Sistema de aire acondicionado: 7B-39

DTC B1511: Avería en el actuador de control de temperatura (sensor de posición) o en su circuito

E5JB0A7204036
Diagrama de conexiones

1
12V
2 3
[A]
M GRY G52-27
GRY/BLU G52-28
5V 14 13
28 27 21
RED/WHT G52-14 5V
WHT/RED G52-21
BLK/RED G52-13

4
I5JB0A720023-02

[A]: Conector del módulo de control de HVAC “G52” (visto desde el lado del mazo de cables) 3. A otros actuadores
1. Módulo de control del HVAC 4. A otros sensores
2. Actuador de control de temperatura

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de la señal del sensor de posición del actuador de control de la • Circuito del actuador de control de
temperatura es superior o inferior al valor especificado ininterrumpidamente la temperatura
durante el tiempo especificado. • Actuador de control de temperatura
• Módulo de control del HVAC

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Si se indican simultáneamente los DTC B1502, B1503, B1512 y B1530, es posible que haya circuito
abierto en el cable “BLK/RED”.

Paso Operación Sì NO
1 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Vaya al paso 6. Vaya al paso 2.
sensor de posición
1) Desconecte el conector del actuador de control de la
temperatura con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Compruebe si la conexión al actuador de control de la
temperatura en los terminales de los cables “RED/
WHT”, “WHT/RED” y “BLK/RED” es correcta.
3) Si es correcta, mida la tensión entre el terminal del cable
“RED/WHT” del conector del actuador de control de la
temperatura y la masa de la carrocería del vehículo con
el interruptor de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
7B-40 Sistema de aire acondicionado:

Paso Operación Sì NO
2 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Actuador de control del Vaya al paso 3.
sensor de posición caudal de aire
1) Desconecte el conector del actuador de control del defectuoso.
caudal de aire con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Mida la tensión entre el terminal del cable “RED/WHT”
del conector del actuador de control de la temperatura y
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
3 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Actuador del control de Vaya al paso 4.
sensor de posición admisión de aire
1) Desconecte el conector del actuador de control de la defectuoso.
admisión de aire con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Mida la tensión entre el terminal del cable “RED/WHT”
del conector del actuador de control de la temperatura y
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
4 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Vaya al paso 5. Circuito abierto o
sensor de posición resistencia elevada en
1) Desconecte el conector del módulo de control de HVAC el cable “RED/WHT”.
con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Compruebe si la conexión al conector del módulo de
control de HVAC en los terminales “G52-14”, “G52-27” y
“G52-21” es correcta.
3) Si es correcta, mida la resistencia entre el terminal del
cable “RED/WHT” del conector del actuador de control
de la temperatura y el terminal “G52-14” del conector del
módulo de control de HVAC.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

5 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Vaya al paso 6. Cortocircuito a masa en
sensor de posición el cable “RED/WHT”.
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “RED/
WHT” del conector del actuador de control de la
temperatura y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es infinito la resistencia?

6 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Vaya al paso 7. Cortocircuito a otro
sensor de posición circuito en el cable
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “RED/WHT” “RED/WHT”.
del conector del actuador de control de la temperatura y
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
 Sistema de aire acondicionado: 7B-41

Paso Operación Sì NO
7 Inspección del circuito de la señal del sensor de Vaya al paso 11. Vaya al paso 8.
posición
1) Conecte el conector del módulo de control de HVAC con
el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la tensión entre el terminal del cable “WHT/RED”
del conector del actuador de control de la temperatura y
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
8 Inspección del circuito de la señal del sensor de Vaya al paso 9. Circuito abierto o
posición resistencia elevada en
1) Desconecte el conector del módulo de control de HVAC el cable “WHT/RED”.
con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “WHT/
RED” del conector del actuador de control de la
temperatura y el terminal “G52-21” del conector del
módulo de control de HVAC.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

9 Inspección del circuito de la señal del sensor de Vaya al paso 10. Cortocircuito a masa en
posición el cable “WHT/RED”.
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “WHT/
RED” del conector del actuador de control de la
temperatura y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es infinito la resistencia?

10 Inspección del circuito de la señal del sensor de Vaya al paso 11. Cortocircuito a otro
posición circuito en el cable
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “WHT/RED” “WHT/RED”.
del conector del actuador de control de la temperatura y
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
11 Inspección del circuito a masa del sensor de posición Vaya al paso 13. Vaya al paso 12.
1) Conecte el conector del módulo de control de HVAC con
el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLK/
RED” del conector del actuador de control de la
temperatura y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

12 Inspección del circuito a masa del sensor de posición Circuito abierto o Módulo de control del
1) Mida la resistencia entre el terminal “G52-13” del resistencia elevada en HVAC defectuoso.
conector del módulo de control de HVAC y la masa de la el cable “BLK/RED”.
carrocería del vehículo.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

13 Inspección del actuador de control de la temperatura Módulo de control del Actuador de control de
1) Inspeccione el actuador de control de la temperatura HVAC defectuoso. temperatura
(consulte “Inspección del actuador de control de la defectuoso.
temperatura”).

¿Está en buenas condiciones?

7B-42 Sistema de aire acondicionado:

DTC B1512: Avería en el actuador de control del caudal de aire (sensor de posición) o en su circuito
E5JB0A7204037
Diagrama de conexiones

1
12V
2 3
[A]
M GRY/RED G52-29
GRY/BLK G52-30
5V 14 13
30 29 23
RED/WHT G52-14 5V
WHT/BLU G52-23
BLK/RED G52-13

4
I5JB0A720024-02

[A]: Conector de la unidad de control de HVAC “G52” (visto desde el lado del mazo de cables) 3. A otros actuadores
1. Módulo de control del HVAC 4. A otros sensores
2. Actuador de control del caudal de aire

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La tensión de la señal del sensor de posición del actuador de control del • Circuito del actuador de control del
caudal de aire es superior o inferior al valor especificado ininterrumpidamente caudal de aire
durante el tiempo especificado. • Actuador de control del caudal de
aire
• Módulo de control del HVAC

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

NOTA
Si se indican simultáneamente los DTC B1502, B1503, B1511 y B1530, es posible que haya circuito
abierto en el cable “BLK/RED”.

Paso Operación Sì NO
1 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Vaya al paso 6. Vaya al paso 2.
sensor de posición
1) Desconecte el conector del actuador de control del
caudal de aire con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Compruebe si la conexión al actuador de control del
caudal de aire en los terminales de los cables “RED/
WHT”, “WHT/BLU” y “BLK/RED” es correcta.
3) Si es correcta, mida la tensión entre el terminal del cable
“RED/WHT” del conector del actuador de control del
caudal de aire y la masa de la carrocería del vehículo
con el interruptor de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
 Sistema de aire acondicionado: 7B-43

Paso Operación Sì NO
2 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Actuador de control de Vaya al paso 3.
sensor de posición temperatura
1) Desconecte el conector del actuador de control de la defectuoso.
temperatura con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Mida la tensión entre el terminal del cable “RED/WHT”
del conector del actuador de control del caudal de aire y
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
3 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Actuador del control de Vaya al paso 4.
sensor de posición admisión de aire
1) Desconecte el conector del actuador de control de la defectuoso.
admisión de aire con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Mida la tensión entre el terminal del cable “RED/WHT”
del conector del actuador de control de la temperatura y
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
4 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Vaya al paso 5. Circuito abierto o
sensor de posición resistencia elevada en
1) Desconecte el conector del módulo de control de HVAC el cable “RED/WHT”.
con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Compruebe si la conexión al conector del módulo de
control de HVAC en los terminales “G52-14”, “G52-13” y
“G52-23” es correcta.
3) Si es correcta, mida la resistencia entre el terminal del
cable “RED/WHT” del conector del actuador de control
del caudal de aire y el terminal “G52-14” del conector del
módulo de control de HVAC.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

5 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Vaya al paso 6. Cortocircuito a masa en
sensor de posición el cable “RED/WHT”.
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “RED/
WHT” del conector del actuador de control del caudal de
aire y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es infinito la resistencia?

6 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Vaya al paso 7. Cortocircuito a otro
sensor de posición circuito en el cable
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “RED/WHT” “RED/WHT”.
del conector del actuador de control del caudal de aire y
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
7B-44 Sistema de aire acondicionado:

Paso Operación Sì NO
7 Inspección del circuito de la señal del sensor de Vaya al paso 11. Vaya al paso 8.
posición
1) Conecte el conector del módulo de control de HVAC con
el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la tensión entre el terminal del cable “WHT/BLU”
del conector del actuador de control del caudal de aire y
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
8 Inspección del circuito de la señal del sensor de Vaya al paso 9. Circuito abierto o
posición resistencia elevada en
1) Desconecte el conector del módulo de control de HVAC el cable “WHT/BLU”.
con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “WHT/
BLU” del conector del actuador de control del caudal de
aire y el terminal “G52-23” del conector del módulo de
control de HVAC.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

9 Inspección del circuito de la señal del sensor de Vaya al paso 10. Cortocircuito a masa en
posición el cable “WHT/BLU”.
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “WHT/
BLU” del conector del actuador de control del caudal de
aire y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es infinito la resistencia?

10 Inspección del circuito de la señal del sensor de Vaya al paso 11. Cortocircuito a otro
posición circuito en el cable
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “WHT/BLU” “WHT/BLU”.
del conector del actuador de control del caudal de aire y
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
11 Inspección del circuito a masa del sensor de posición Vaya al paso 13. Vaya al paso 12.
1) Conecte el conector del módulo de control de HVAC con
el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLK/
RED” del conector del actuador de control del caudal de
aire y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

12 Inspección del circuito a masa del sensor de posición Circuito abierto o Módulo de control del
1) Mida la resistencia entre el terminal “G52-13” del resistencia elevada en HVAC defectuoso.
conector del módulo de control de HVAC y la masa de la el cable “BLK/RED”.
carrocería del vehículo.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

13 Inspección del actuador de control del caudal de aire Módulo de control del Actuador de control del
1) Inspeccione el actuador de control del caudal de aire HVAC defectuoso. caudal de aire
(consulte “Inspección del actuador de control del caudal defectuoso.
de aire”).

¿Está en buenas condiciones?

 Sistema de aire acondicionado: 7B-45

DTC B1513: Avería en el actuador de control de temperatura o en su circuito

E5JB0A7204038
Diagrama de conexiones

1
12V
2 3
[A]
M GRY G52-27
GRY/BLU G52-28
5V 14 13
28 27 21
RED/WHT G52-14 5V
WHT/RED G52-21
BLK/RED G52-13

4
I5JB0A720025-02

[A]: Conector del módulo de control de HVAC “G52” (visto desde el lado del mazo de cables) 3. A otros actuadores
1. Módulo de control del HVAC 4. A otros sensores
2. Actuador de control de temperatura

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La diferencia entre la apertura deseada y la apertura real es superior al valor • Circuito del actuador de control de
especificado aunque el actuador de control de la temperatura ha funcionado la temperatura
durante 15 segundos. • Varillaje de control de la
temperatura
• Actuador de control de temperatura
• Unidad HVAC
• Módulo de control del HVAC

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Active el sistema de A/C y coloque el selector de temperatura en la posición “REFRI MÁXI” o “CALOR MÁXIMO”.
4) Espere 1 minuto.
5) Compruebe el DTC.
7B-46 Sistema de aire acondicionado:

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 Comprobación del DTC Vaya al diagrama de Vaya al paso 2.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el flujo de DTC pertinente.
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y
compruebe el DTC

¿Se indica el DTC B1511?

2 Inspección visual Vaya al paso 3. Obstrucción en el rango
1) Compruebe que no existan obstrucciones al margen de de funcionamiento del
movimiento del actuador del varillaje, y que éste varillaje del actuador,
funcione sin dificultad. varillaje del actuador
defectuoso o fallo
¿Está en buenas condiciones? interno de la unidad
HVAC.
3 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 7. Vaya al paso 4.
1) Desconecte el conector del actuador de control de la
temperatura con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Compruebe si la conexión al conector del actuador de
control de la temperatura en los terminales de los cables
“GRY” y “GRY/BLU” es correcta.
3) Si es correcta, mida la tensión entre el terminal del cable
“GRY” del conector del actuador de control de la
temperatura y la masa de la carrocería del vehículo con
el interruptor de encendido en la posición ON cuando se
mueve el selector de temperatura en el sentido COOL.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
4 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 5. Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del módulo de control de HVAC resistencia elevada en
con el interruptor de encendido en la posición OFF. el cable “GRY”.
2) Compruebe si la conexión con el conector del módulo de
control de HVAC en los terminales “G52-27” y “G52-28”
es correcta.
3) Si es correcta, mida la resistencia entre el terminal del
cable “GRY” del conector del actuador de control de la
temperatura y el terminal “G52-27” del conector del
módulo de control de HVAC.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

5 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 6. Cortocircuito a masa en
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “GRY” del el cable “GRY”.
conector del actuador de control de la temperatura y la
masa de la carrocería del vehículo.

¿Es infinito la resistencia?

6 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 7. Cortocircuito a otro
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “GRY” del circuito en el cable
conector del actuador de control de la temperatura y la “GRY”.
masa de la carrocería del vehículo con el interruptor de
encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
 Sistema de aire acondicionado: 7B-47

Paso Operación Sì NO
7 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 11. Vaya al paso 8.
1) Conecte el conector al módulo de control de HVAC con
el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la tensión entre el terminal del cable “GRY/BLU”
del conector del actuador de control de la temperatura y
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en la posición ON cuando se mueve el
selector de temperatura en el sentido HOT.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
8 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 9. Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del módulo de control de HVAC resistencia elevada en
con el interruptor de encendido en la posición OFF. el cable “GRY/BLU”.
2) Compruebe si la conexión con el conector del módulo de
control de HVAC en los terminales “G52-27” y “G52-28”
es correcta.
3) Si es correcta, mida la resistencia entre el terminal del
cable “GRY/BLU” del conector del actuador de control
de la temperatura y el terminal “G52-28” del conector del
módulo de control de HVAC.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

9 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 10. Cortocircuito a masa en
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “GRY/ el cable “GRY/BLU”.
BLU” del conector del actuador de control de la
temperatura y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es infinito la resistencia?

10 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 11. Cortocircuito a otro
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “GRY/BLU” circuito en el cable
del conector del actuador de control de la temperatura y “GRY/BLU”.
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
11 Inspección del circuito del sensor de posición Vaya al paso 12. Repare el circuito.
1) Inspeccione el circuito del sensor de posición del
actuador de control de la temperatura (consulte los
pasos 1-6 y 11-12 de “DTC B1511: Avería en el actuador
de control de temperatura (sensor de posición) o en su
circuito”).

¿Está en buenas condiciones?

12 Inspección del actuador de control de la temperatura Módulo de control del Actuador de control de
1) Inspeccione el actuador de control de la temperatura HVAC defectuoso. temperatura
(consulte “Inspección del actuador de control de la defectuoso.
temperatura”).

¿Está en buenas condiciones?

7B-48 Sistema de aire acondicionado:

DTC B1514: Avería en el actuador de regulación de caudal de aire o en su circuito

E5JB0A7204039
Diagrama de conexiones

1
12V
2 3
[A]
M GRY/RED G52-29
GRY/BLK G52-30
5V 14 13
30 29 23
RED/WHT G52-14 5V
WHT/BLU G52-23
BLK/RED G52-13

4
I5JB0A720026-01

[A]: Conector del módulo de control de HVAC “G52” (visto desde el lado del mazo de cables) 3. A otros actuadores
1. Módulo de control del HVAC 4. A otros sensores
2. Actuador de control del caudal de aire

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La diferencia entre la apertura deseada y la apertura real es superior al valor • Circuito del actuador de control del
especificado aunque el actuador de control del caudal de aire ha funcionado caudal de aire
durante 15 segundos. • Varillaje de control del caudal de
aire
• Actuador de control del caudal de
aire
• Unidad HVAC
• Módulo de control del HVAC

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Active el sistema de A/C y coloque el selector de modo en la posición “DEF”.
4) Coloque el selector de modo en la posición “FOOT” y espere 1 minuto.
5) Compruebe el DTC.
 Sistema de aire acondicionado: 7B-49

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 Comprobación del DTC Vaya al diagrama de Vaya al paso 2.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el flujo de DTC pertinente.
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y
compruebe el DTC

¿Se indica el DTC B1512?

2 Inspección visual Vaya al paso 3. Obstrucción en el rango
1) Compruebe que no existan obstrucciones al margen de de funcionamiento del
movimiento del actuador del varillaje, y que éste varillaje del actuador,
funcione sin dificultad. varillaje del actuador
defectuoso o fallo
¿Está en buenas condiciones? interno de la unidad
HVAC.
3 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 7. Vaya al paso 4.
1) Desconecte el conector del actuador de control del
caudal de aire con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Compruebe si la conexión al actuador de control del
caudal de aire en los terminales de los cables “GRY/
RED” y “GRY/BLK” es correcta.
3) Si es correcta, mida la tensión entre el terminal del cable
“GRY/RED” del conector del actuador de control del
caudal de aire y la masa de la carrocería del vehículo
con el interruptor de encendido en la posición ON
cuando se acciona el selector del caudal de aire en el
sentido VENT.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
4 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 5. Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del módulo de control de HVAC resistencia elevada en
con el interruptor de encendido en la posición OFF. el cable “GRY/RED”.
2) Compruebe si la conexión con el conector del módulo de
control de HVAC en los terminales “G51-29” y “G51-30”
es correcta.
3) Si es correcta, mida la resistencia entre el terminal del
cable “GRY/RED” del conector del actuador de control
del caudal de aire y el terminal “G51-29” del conector del
módulo de control de HVAC.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

5 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 6. Cortocircuito a masa en
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “GRY/ el cable “GRY/RED”.
RED” del conector del actuador de control del caudal de
aire y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es infinito la resistencia?

6 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 7. Cortocircuito a otro
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “GRY/RED” circuito en el cable
del conector del actuador de control del caudal de aire y “GRY/RED”.
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
7B-50 Sistema de aire acondicionado:

Paso Operación Sì NO
7 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 11. Vaya al paso 8.
1) Conecte el conector al módulo de control de HVAC con
el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la tensión entre el terminal del cable “GRY/BLK”
del conector del actuador de control del caudal de aire y
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en la posición ON cuando se acciona el
selector del caudal de aire en el sentido DEF.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
8 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 9. Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del módulo de control de HVAC resistencia elevada en
con el interruptor de encendido en la posición OFF. el cable “GRY/BLK”.
2) Compruebe si la conexión con el conector del módulo de
control de HVAC en los terminales “G51-29” y “G51-30”
es correcta.
3) Si es correcta, mida la resistencia entre el terminal del
cable “GRY/BLK” del conector del actuador de control
del caudal de aire y el terminal “G51-30” del conector del
módulo de control de HVAC.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

9 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 10. Cortocircuito a masa en
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “GRY/ el cable “GRY/BLK”.
BLK” del conector del actuador de control del caudal de
aire y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es infinito la resistencia?

10 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 11. Cortocircuito a otro
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “GRY/BLK” circuito en el cable
del conector del actuador de control del caudal de aire y “GRY/BLK”.
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
11 Inspección del circuito del sensor de posición Vaya al paso 12. Repare el circuito.
1) Inspeccione el circuito del sensor de posición del
actuador de control del caudal de aire (consulte los
pasos 1-6 y 11-12 de “DTC B1512: Avería en el actuador
de control del caudal de aire (sensor de posición) o en
su circuito”).

¿Está en buenas condiciones?

12 Inspección del actuador de control del caudal de aire Módulo de control del Actuador de control del
1) Inspeccione el actuador de control del caudal de aire HVAC defectuoso. caudal de aire
(consulte “Inspección del actuador de control del caudal defectuoso.
de aire”).

¿Está en buenas condiciones?

 Sistema de aire acondicionado: 7B-51

DTC B1520: Avería en el actuador del control de la temperatura o en su circuito

E5JB0A7204021
Estado de detección del DTC y área afectada
Condición de detección del DTC Área afectada
Este DTC se fijará cuando se detecte una avería interno en el Módulo de control de HVAC (selector de
módulo de control de HVAC. temperatura)
La tensión de la señal del selector de temperatura es superior o
inferior al valor especificado ininterrumpidamente durante el
tiempo especificado.

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Gire el selector de temperatura hacia la derecha y hacia la izquierda hasta que se detenga; repita la operación
durante 10 segundos.
4) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 Comprobación del DTC Vaya al paso 2. Problema intermitente.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el Compruebe si hay
interruptor de encendido en posición OFF. problemas
intermitentes. Para ello
2) Gire el interruptor de encendido a la posición ON y borre
consulte “Inspección de
el DTC (consulte “Borrado de DTC”).
avería intermitente y
3) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF. conexión deficiente en
4) Gire el interruptor de encendido a la posición ON y la Sección 00”.
compruebe el DTC (consulte “Comprobación del DTC”).

¿Se indica el DTC B1520?

2 Inspección del terminal del módulo de control de HVAC Reemplace por un Repare la avería.
1) Extraiga el módulo de control HVAC (consulte módulo de control de
“Extracción e instalación del módulo de control HVAC en HVAC en buen estado y
la Sección 7A”). vuelva a comprobar.
2) Compruebe si la conexión al conector del módulo de
control de HVAC es correcta en todos los terminales.

¿Está en buenas condiciones?

7B-52 Sistema de aire acondicionado:

DTC B1521: Avería en el selector de velocidad del soplador o en su circuito

E5JB0A7204022
Estado de detección del DTC y área afectada
Condición de detección del DTC Área afectada
Este DTC se fijará cuando se detecte una avería interno en el Módulo de control de HVAC (selector de
módulo de control de HVAC. velocidad del soplador)
La tensión de la señal del selector de velocidad del soplador es
inferior o superior al valor especificado ininterrumpidamente
durante el tiempo especificado.

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Gire el selector de velocidad del soplador hacia la derecha y hacia la izquierda hasta que se detenga; repita la
operación durante 10 segundos.
4) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 Comprobación del DTC Vaya al paso 2. Problema intermitente.
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el Compruebe si hay
interruptor de encendido en posición OFF. problemas
intermitentes. Para ello
2) Gire el interruptor de encendido a la posición ON y borre
consulte “Inspección de
el DTC (consulte “Borrado de DTC”).
avería intermitente y
3) Coloque el interruptor de encendido en posición OFF. conexión deficiente en
4) Gire el interruptor de encendido a la posición ON y la Sección 00”.
compruebe el DTC (consulte “Comprobación del DTC”).

¿Se indica el DTC B1521?

2 Inspección del terminal del módulo de control de HVAC Reemplace por un Repare la avería.
1) Extraiga el módulo de control HVAC (consulte módulo de control de
“Extracción e instalación del módulo de control HVAC en HVAC en buen estado y
la Sección 7A”). vuelva a comprobar.
2) Compruebe si la conexión al conector del módulo de
control de HVAC es correcta en todos los terminales.

¿Está en buenas condiciones?

 Sistema de aire acondicionado: 7B-53

DTC B1530: Avería en el actuador de control de la admisión de aire (sensor de posición) o en su

circuito
E5JB0A7204040
Diagrama de conexiones

1
12V
2 3
[A]
M ORN G52-31
GRN G52-32
5V 14 13
32 31 22
RED/WHT G52-14 5V
WHT/GRN G52-22
BLK/RED G52-13

4
I5JB0A720027-01

[A]: Conector del módulo de control de HVAC “G52” (visto desde el lado del mazo de cables) 3. A otros actuadores
1. Módulo de control del HVAC 4. A otros sensores
2. Actuador del control de admisión de aire

Estado de detección del DTC y área afectada

NOTA
Si se indican simultáneamente los DTC B1502, B1503, B1511 y B1512, es posible que haya circuito
abierto en el cable “BLK/RED”.

Estado de detección del DTC Área afectada

La tensión de la señal del sensor de posición del actuador de control de la • Circuito del actuador de control de
admisión de aire es superior o inferior al valor especificado la admisión de aire
ininterrumpidamente durante el tiempo especificado. • Actuador del control de admisión de
aire
• Módulo de control del HVAC

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Vaya al paso 6. Vaya al paso 2.
sensor de posición
1) Desconecte el conector del actuador de control de la
admisión de aire con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Compruebe si la conexión al actuador de control de la
admisión de aire en los terminales de los cables “RED/
WHT”, “WHT/GRN” y “BLK/RED” es correcta.
3) Si es correcta, mida la tensión entre el terminal del cable
“RED/WHT” del conector del actuador de control del
caudal de aire y la masa de la carrocería del vehículo
con el interruptor de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
7B-54 Sistema de aire acondicionado:

Paso Operación Sì NO
2 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Actuador de control de Vaya al paso 3.
sensor de posición temperatura
1) Desconecte el conector del actuador de control de la defectuoso.
temperatura con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Mida la tensión entre el terminal del cable “RED/WHT”
del conector del actuador de control de la admisión de
aire y la masa de la carrocería del vehículo con el
interruptor de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
3 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Actuador de control del Vaya al paso 4.
sensor de posición caudal de aire
1) Desconecte el conector del actuador de control del defectuoso.
caudal de aire con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Mida la tensión entre el terminal del cable “RED/WHT”
del conector del actuador de control de la admisión de
aire y la masa de la carrocería del vehículo con el
interruptor de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
4 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Vaya al paso 5. Circuito abierto o
sensor de posición resistencia elevada en
1) Desconecte el conector del módulo de control de HVAC el cable “RED/WHT”.
con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Compruebe si la conexión al conector del módulo de
control de HVAC en los terminales “G52-14”, “G52-22” y
“G52-13” es correcta.
3) Si es correcta, mida la resistencia entre el terminal del
cable “RED/WHT” del conector del actuador de control
de la admisión de aire y el terminal “G52-14” del
conector del módulo de control de HVAC.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

5 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Vaya al paso 6. Cortocircuito a masa en
sensor de posición el cable “RED/WHT”.
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “RED/
WHT” del conector del actuador de control de la
admisión de aire y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es infinito la resistencia?

6 Inspección del circuito de la fuente de alimentación del Vaya al paso 7. Cortocircuito a otro
sensor de posición circuito en el cable
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “RED/WHT” “RED/WHT”.
del conector del actuador de control del caudal de aire y
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
 Sistema de aire acondicionado: 7B-55

Paso Operación Sì NO
7 Inspección del circuito de la señal del sensor de Vaya al paso 11. Vaya al paso 8.
posición
1) Conecte el conector del módulo de control de HVAC con
el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la tensión entre el terminal del cable “WHT/GRN”
del conector del actuador de control de la admisión de
aire y la masa de la carrocería del vehículo con el
interruptor de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 4 – 6 V?
8 Inspección del circuito de la señal del sensor de Vaya al paso 9. Circuito abierto o
posición resistencia elevada en
1) Desconecte el conector del módulo de control de HVAC el cable “WHT/GRN”.
con el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “WHT/
GRN” del conector del actuador de control de la
admisión de aire y el terminal “G52-22” del conector del
módulo de control de HVAC.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

9 Inspección del circuito de la señal del sensor de Vaya al paso 10. Cortocircuito a masa en
posición el cable “WHT/GRN”.
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “WHT/
GRN” del conector del actuador de control de la
admisión de aire y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es infinito la resistencia?

10 Inspección del circuito de la señal del sensor de Vaya al paso 11. Cortocircuito a otro
posición circuito en el cable
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “WHT/GRN” “WHT/GRN”.
del conector del actuador de control de la admisión de
aire y la masa de la carrocería del vehículo con el
interruptor de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
11 Inspección del circuito a masa del sensor de posición Vaya al paso 12. Vaya al paso 13.
1) Conecte el conector del módulo de control de HVAC con
el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la resistencia entre el terminal del cable “BLK/
RED” del conector del actuador de control de la
admisión de aire y la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

12 Inspección del circuito a masa del sensor de posición Circuito abierto o Módulo de control del
1) Mida la resistencia entre el terminal “G52-13” del resistencia elevada en HVAC defectuoso.
conector del módulo de control de HVAC y la masa de la el cable “BLK/RED”.
carrocería del vehículo.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

13 Inspección del actuador de control de la admisión de Módulo de control del Actuador del control de
aire HVAC defectuoso. admisión de aire
1) Inspeccione el actuador de control de la admisión de defectuoso.
aire (consulte “Inspección del actuador del control de
admisión de aire”).

¿Está en buenas condiciones?

7B-56 Sistema de aire acondicionado:

DTC B1531: Avería en el actuador de control de la admisión de aire o en su circuito

E5JB0A7204041
Diagrama de conexiones

1
12V
2 3
[A]
M ORN G52-31
GRN G52-32
5V 14 13
32 31 22
RED/WHT G52-14 5V
WHT/GRN G52-22
BLK/RED G52-13

4
I5JB0A720027-01

[A]: Conector del módulo de control de HVAC “G52” (visto desde el lado del mazo de cables) 3. A otros actuadores
1. Módulo de control del HVAC 4. A otros sensores
2. Actuador del control de admisión de aire

Estado de detección del DTC y área afectada

Estado de detección del DTC Área afectada
La diferencia entre la apertura deseada y la apertura real es superior al valor • Circuito del actuador de control de
especificado aunque el actuador de control de la admisión de aire ha la admisión de aire
funcionado durante 15 segundos. • Varillaje de control de la admisión de
aire
• Actuador del control de admisión de
aire
• Unidad HVAC
• Módulo de control del HVAC

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Active el sistema de A/C y coloque el selector de admisión de aire en la posición “FRE”.
4) Coloque el selector de admisión de aire en la posición “REC” y espere 1 min. como mínimo.
5) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 Inspección visual Vaya al paso 2. Obstrucción en el rango
1) Compruebe que no existan obstrucciones al margen de de funcionamiento del
movimiento del actuador del varillaje, y que éste varillaje del actuador,
funcione sin dificultad. varillaje del actuador
defectuoso o fallo
¿Está en buenas condiciones? interno de la unidad
HVAC.
 Sistema de aire acondicionado: 7B-57

Paso Operación Sì NO
2 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 6. Vaya al paso 3.
1) Desconecte el conector del actuador de control de la
admisión de aire con el interruptor de encendido en la
posición OFF.
2) Compruebe si la conexión al conector del actuador de
control de la temperatura en los terminales de los cables
“ORN” y “GRN” es correcta.
3) Si es correcta, mida la tensión entre el terminal del cable
“ORN” del conector del actuador de control de la
temperatura y la masa de la carrocería del vehículo con
el interruptor de encendido en la posición ON cuando se
mueve el selector de la admisión de aire a la posición
FRE.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
3 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 4. Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del módulo de control de HVAC resistencia alta en el
con el interruptor de encendido en la posición OFF. cable “ORN”.
2) Compruebe si la conexión con el conector del módulo de
control de HVAC en los terminales “G52-31” y “G52-32”
es correcta.
3) Si es correcta, mida la resistencia entre el terminal del
cable “ORN” del conector del actuador de control de la
admisión de aire y el terminal “G52-31” del conector del
módulo de control de HVAC.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

4 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 5. Cortocircuito a masa en
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “ORN” del el cable “ORN”.
conector del actuador de control de la admisión de aire y
la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es infinito la resistencia?

5 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 6. Cortocircuito a otro
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “ORN” del circuito en el cable
conector del actuador de control de la admisión de aire y “ORN”.
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
6 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 10. Vaya al paso 7.
1) Conecte el conector al módulo de control de HVAC con
el interruptor de encendido en la posición OFF.
2) Mida la tensión entre el terminal del cable “GRN” del
conector del actuador de control de la admisión de aire y
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en la posición ON cuando se mueve el
selector de temperatura a la posición REC.

¿Es la tensión 10 – 14 V?
7B-58 Sistema de aire acondicionado:

Paso Operación Sì NO
7 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 8. Circuito abierto o
1) Desconecte el conector del módulo de control de HVAC resistencia alta en el
con el interruptor de encendido en la posición OFF. cable “GRN”.
2) Compruebe si la conexión con el conector del módulo de
control de HVAC en los terminales “G52-31” y “G52-32”
es correcta.
3) Si es correcta, mida la resistencia entre el terminal del
cable “GRN” del conector del actuador de control de la
admisión de aire y el terminal “G52-32” del conector del
módulo de control de HVAC.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

8 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 9. Cortocircuito a masa en
1) Mida la resistencia entre el terminal del cable “GRN” del el cable “GRN”.
conector del actuador de control de la admisión de aire y
la masa de la carrocería del vehículo.

¿Es infinito la resistencia?

9 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 10. Cortocircuito a otro
1) Mida la tensión entre el terminal del cable “GRN” del circuito en el cable
conector del actuador de control de la admisión de aire y “GRN”.
la masa de la carrocería del vehículo con el interruptor
de encendido en la posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
10 Inspección del circuito del sensor de posición Vaya al paso 11. Repare el circuito.
1) Inspeccione el circuito del sensor de posición del
actuador de control de la admisión de aire (consulte los
pasos 1-6 y 11-12 de “DTC B1530: Avería en el actuador
de control de la admisión de aire (sensor de posición) o
en su circuito”).

¿Está en buenas condiciones?

11 Inspección del actuador de control de la admisión de Módulo de control del Actuador del control de
aire HVAC defectuoso. admisión de aire
1) Inspeccione el actuador de control de la admisión de defectuoso.
aire (consulte “Inspección del actuador del control de
admisión de aire”).

¿Está en buenas condiciones?

 Sistema de aire acondicionado: 7B-59

DTC B1546: Anomalía de la presión del refrigerante del A/C

E5JB0A7204042
Estado de detección del DTC y área afectada
Estado de detección del DTC Área afectada
La temperatura exterior es superior al valor especificado. Sin embargo, la • Circuito del sensor de presión del
presión del refrigerante es inferior al valor especificado. refrigerante
• Sensor de presión del refrigerante
• Circuito del sensor de temperatura
del aire exterior
• Sensor de temperatura del aire
exterior
• Módulo de control del HVAC
• ECM
• BCM

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.
4) Active el sistema de A/C durante 1 min. como mínimo.
5) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 Comprobación del DTC Vaya al paso 2. Compruebe el estado
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el del A/C del vehículo
interruptor de encendido en posición OFF. (consulte
“Comprobación del
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y
rendimiento del sistema
borre el DTC.
de A/C”) y vuelva a
3) Interruptor de encendido en la posición OFF. comprobar el DTC.
4) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y
compruebe el DTC

¿Se indica el DTC B1546?

2 Comprobación de la presión del refrigerante Vaya al paso 3. Cargue refrigerante y
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el compruebe el estado
interruptor de encendido en posición OFF. del A/C del vehículo
(consulte
2) Interruptor de encendido en la posición ON.
“Comprobación del
3) Compruebe la presión del refrigerante visualizada en la rendimiento del sistema
herramienta de escaneado. de A/C”). A
continuación, vuelva a
¿Es de 340 kPa o más?
comprobar el DTC.
3 Comprobación del sistema de A/C Vaya al paso 4. Repare y/o reemplace.
1) Compruebe el estado del sistema de A/C del vehículo
(consulte “Comprobación del rendimiento del sistema de
A/C”).

¿Está el sistema de A/C en buen estado?

4 Inspección del sensor de presión del refrigerante Vaya al paso 5. Repare el circuito y/o
1) Inspeccione el sensor de presión del refrigerante reemplace el sensor de
(consulte “Inspección del sensor de presión del presión del refrigerante.
refrigerante del A/C y su circuito”).

¿Están en buen estado el sensor de presión del refrigerante

y su circuito?
7B-60 Sistema de aire acondicionado:

Paso Operación Sì NO
5 Inspección del sensor de temperatura exterior Sustituya el módulo de Reemplace el sensor de
1) Inspeccione el sensor de temperatura del evaporador control del HVAC temperatura exterior.
(consulte “Inspección del sensor de temperatura del aire
del exterior (si lo tiene) en la Sección 9C”).

¿Está en buen estado el sensor de temperatura exterior?

DTC B1551: avería del circuito de comunicación serie

E5JB0A7204043
Diagrama de conexiones

1 2
5V [A]

G52-10 G30-5
10
YEL/RED

3
I5JB0A720029-01

[A]: Conector del módulo de control de HVAC “G52” (visto desde el lado del mazo de cables) 2. BCM
1. Módulo de control del HVAC 3. Pantalla de información

Estado de detección del DTC y área afectada

Condición de detección del DTC Área afectada
La señal de comunicación serie es superior o inferior al valor especificado • Línea de comunicación serie del
ininterrumpidamente durante el tiempo especificado. BCM
• BCM
• Pantalla de información
• Módulo de control del HVAC

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Compruebe el DTC.
 Sistema de aire acondicionado: 7B-61

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 Comprobación del DTC Vaya al paso 2. Pantalla de información
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el defectuosa.
interruptor de encendido en posición OFF.
2) Gire el interruptor de encendido a la posición ON y borre
el DTC (consulte “Borrado de DTC”).
3) Desconecte el conector de la pantalla de información
con el interruptor de encendido en la posición OFF.
4) Gire el interruptor de encendido a la posición ON y
compruebe el DTC (consulte “Comprobación del DTC”).

¿Se indica el DTC B1551?

2 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 3. Circuito abierto o
1) Desconecte los conectores del BCM y el módulo de resistencia elevada en
control de HVAC. el cable “YEL/RED”.
2) Mida la resistencia entre el terminal “G30-5” del
conector del BCM y el terminal “G52-10” del conector
del módulo de control de HVAC.

¿Es la resistencia inferior a 5 Ω?

3 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 4. Cortocircuito a masa en
1) Mida la resistencia entre el terminal “G52-10” del el cable “YEL/RED”.
conector del módulo de control de HVAC y la masa de la
carrocería del vehículo.

¿Es infinito la resistencia?

4 Inspección del mazo de cables Vaya al paso 5. Cortocircuito con otro
1) Mida la tensión entre el terminal “G52-10” del conector circuito en el cable
del módulo de control de HVAC y la masa de la “YEL/RED”.
carrocería del vehículo con el interruptor de encendido
en posición ON.

¿Es la tensión 0 V?
5 Comprobación de la señal de comunicación serie Módulo de control del BCM (incluido en el
1) Conecte los conectores al BCM y al módulo de control HVAC defectuoso. conjunto del bloque de
de HVAC. empalmes) defectuoso.
2) Use un osciloscopio para comprobar que se emite la
señal de comunicación serie en “G30-5” (consulte
“Comprobación de la tensión” en “Inspección del BCM y
sus circuitos en la Sección 10B”).

¿Se emite la señal de comunicación serie en el terminal

“G30-5” del conector del BCM?
7B-62 Sistema de aire acondicionado:

DTC B1552: avería del circuito de comunicación serie

E5JB0A7204044
Estado de detección del DTC y área afectada
Condición de detección del DTC Área afectada
Recepción ininterrumpida en el módulo de control de HVAC de datos • BCM
erróneos del BCM. • Módulo de control del HVAC

Procedimiento de confirmación del DTC

1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el interruptor de encendido en posición OFF.
2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y borre el DTC utilizando la herramienta de escaneado.
3) Compruebe el DTC.

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 Comprobación de los datos de la señal de Problema intermitente. Vaya al paso 2.
comunicación serie Compruebe si hay
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el problemas
interruptor de encendido en posición OFF. intermitentes. Para ello
consulte “Inspección de
2) Arranque el motor y seleccione el modo “DATA LIST”
avería intermitente y
(lista de datos) en la herramienta de escaneado.
conexión deficiente en
3) Compruebe los valores de las opciones de “presión del la Sección 00”.
refrigerante”, “velocidad del vehículo”, “temperatura del
refrigerante” y “temperatura del aire exterior”
visualizados en la herramienta de escaneado.

¿Se visualiza cada opción en “Datos de la herramienta de

escaneado”?
2 Comprobación de la señal de comunicación serie Módulo de control del BCM (incluido en el
1) Conecte los conectores al BCM y al módulo de control HVAC defectuoso. conjunto del bloque de
de HVAC. empalmes) defectuoso.
2) Use un osciloscopio para comprobar que se emite la
señal de comunicación serie en “G30-5” (consulte
“Comprobación de la tensión” en “Inspección del BCM y
sus circuitos en la Sección 10B”).

¿Se emite la señal de comunicación serie en el terminal

“G30-5” del conector del BCM?
 Sistema de aire acondicionado: 7B-63

DTC B1553: avería del circuito de comunicaciones CAN

E5JB0A7204045
Estado de detección del DTC y área afectada
Condición de detección del DTC Área afectada
El módulo de control de HVAC recibe ininterrumpidamente un código de error • Circuito de comunicación CAN
del BCM. • BCM
• ECM
• Módulo de control del HVAC

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 Comprobación del DTC Vaya al diagrama de Reemplace por un
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el flujo de DTC pertinente. módulo de control de
interruptor de encendido en posición OFF. HVAC en buen estado y
vuelva a comprobar.
2) Compruebe si el ECM y el BCM emiten DTC.

¿Aparece algún DTC?

DTC B1556: avería en el sensor de posición del árbol de levas (CMP) o en su circuito
E5JB0A7204046
Estado de detección del DTC y área afectada
Condición de detección del DTC Área afectada
El módulo de control de HVAC recibe ininterrumpidamente un código de error • Circuito del sensor CMP
del BCM. • Sensor CMP
• Módulo de control del HVAC

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 Comprobación del DTC Vaya al diagrama de Reemplace por un
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el flujo de DTC pertinente. módulo de control de
interruptor de encendido en posición OFF. HVAC en buen estado y
vuelva a comprobar.
2) Compruebe si hay DTC del ECM.

¿Se indica el DTC P0340?

DTC B1557: Avería en el sensor de la velocidad de la rueda o en su circuito

E5JB0A7204047
Estado de detección del DTC y área afectada
Condición de detección del DTC Área afectada
El módulo de control de HVAC recibe ininterrumpidamente un código de error • Circuito del sensor de velocidad de
del BCM. rueda
• Módulo de control del ABS
• Sensor de velocidad de la rueda
• Módulo de control del HVAC

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 Comprobación del DTC Vaya al diagrama de Reemplace por un
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el flujo de DTC pertinente. módulo de control de
interruptor de encendido en posición OFF. HVAC en buen estado y
vuelva a comprobar.
2) Compruebe si el ABS emite DTC.

¿Se emite el DTC C1021, C1022 / C1025, C1026 / C1031,

C1032 / C1035, C1036?
7B-64 Sistema de aire acondicionado:

DTC B1561: Avería en el sensor de temperatura del refrigerante del motor o en su circuito
E5JB0A7204048
Estado de detección del DTC y área afectada
Condición de detección del DTC Área afectada
El módulo de control de HVAC recibe ininterrumpidamente un código de error • Circuito del sensor de ECT
del BCM. • Sensor de ECT
• Módulo de control del HVAC

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 Comprobación del DTC Vaya al diagrama de Reemplace por un
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el flujo de DTC pertinente. módulo de control de
interruptor de encendido en posición OFF. HVAC en buen estado y
vuelva a comprobar.
2) Compruebe si hay DTC del ECM.

¿Se indica el DTC P0116, P0117 o P0118?

DTC B1562: Avería en el sensor de temperatura del aire exterior o en su circuito

E5JB0A7204049
Estado de detección del DTC y área afectada
Condición de detección del DTC Área afectada
El módulo de control de HVAC recibe ininterrumpidamente un código de error • Circuito del sensor de temperatura
del BCM. del aire exterior
• Sensor de temperatura del aire
exterior
• Módulo de control del HVAC

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 Comprobación del DTC Vaya al diagrama de Reemplace por un
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el flujo de DTC pertinente. módulo de control de
interruptor de encendido en posición OFF. HVAC en buen estado y
vuelva a comprobar.
2) Compruebe si el BCM emite DTC.

¿Se indica el DTC B1141, B1142 o B1143?

DTC B1563: Avería en el sensor de presión del refrigerante del A/C o en su circuito
E5JB0A7204050
Estado de detección del DTC y área afectada
Condición de detección del DTC Área afectada
El módulo de control de HVAC recibe ininterrumpidamente un código de error • Circuito del sensor de presión del
del BCM. refrigerante del A/C
• Sensor de presión del refrigerante
del A/C
• Módulo de control del HVAC

Localización y reparación de averías del DTC

Paso Operación Sì NO
1 Comprobación del DTC Vaya al diagrama de Reemplace por un
1) Conecte la herramienta de escaneado al DLC con el flujo de DTC pertinente. módulo de control de
interruptor de encendido en posición OFF. HVAC en buen estado y
vuelva a comprobar.
2) Compruebe si hay DTC del ECM.

¿Se indica el DTC P0532 o P0533?

 Sistema de aire acondicionado: 7B-65

Avería en el módulo de control de HVAC o en su circuito

E5JB0A7204052
! PRECAUCIÓN
El módulo de control de HVAC no se puede verificar a sí mismo.
Está estrictamente prohibido conectar un voltímetro al módulo de control de HVAC con los
acopladores desconectados del módulo.

El módulo de control de HVAC y sus circuitos se pueden comprobar mediante la medición de la tensión en el
acoplador de cableado del módulo de control de HVAC.

Comprobación de la tensión
1) Extraiga el módulo de control de HVAC. Consulte “Extracción e instalación del módulo de control HVAC en la
Sección 7A”.
2) Conecte los acopladores del módulo de control de HVAC y el módulo de control de la carrocería al módulo de
control de HVAC y al módulo de control de la carrocería.
3) Compruebe la tensión de cada terminal con los acopladores conectados (consulte “Tabla de tensiones del módulo
de control de HVAC: ”).
Disposición de terminales del módulo de control de HVAC (visto desde el lado del mazo de cables)

16 15 14 13 12 11 10 8 6 5 4 3 2 1
32 31 30 29 28 27 23 22 21 20 19 18 17

I5JB0A720030-02

Tabla de tensiones del módulo de control de HVAC

Color del
Terminal Circuito Valor normal Condición
cable
Suministro de corriente
G52-1 PPL/RED 10 – 14 V Interruptor de encendido en la posición ON.
eléctrica
Fuente de alimentación
G52-2 WHT 10 – 14 V Constante.
eléctrica de reserva
Línea de comunicación
G52-3 PPL/WHT serie del conector de 10 – 14 V Interruptor de encendido en la posición ON.
enlace de datos
Interruptor de encendido en posición ON,
0–1V
Interruptor de interruptor de iluminación en OFF.
G52-4 RED/YEL
iluminación Interruptor de encendido en posición ON,
10 – 14 V
interruptor de iluminación en ON.
G52-5 RED/GRN Masa de iluminación 0–1V Constante.
Indicador del sistema
G52-6 PNK/BLK — —
antirrobo
Interruptor de encendido en la posición ON,
10 – 14 V interruptor del desempañador trasero en la posición
Señal de excitación del ON.
G52-8 BLK/RED
desempañador trasero Interruptor de encendido en la posición ON,
0–1V interruptor del desempañador trasero en la posición
OFF.
Línea de comunicación
G52-10 YEL/RED Consulte “Inspección del BCM y sus circuitos en la Sección 10B”.
serie del BCM
Línea de comunicación
G52-11 PNK/GRN Consulte “Forma de onda de referencia N° 1: ”.
serie al BCM
Conexión a masa para
G52-12 YEL 0–1V Constante.
el sensor solar
Masa para los
G52-13 BLK/RED 0–1V Constante.
sensores
7B-66 Sistema de aire acondicionado:

Color del
Terminal Circuito Valor normal Condición
cable
Salida de fuente de
alimentación de 5 V
G52-14 RED/WHT para el sensor de 4–6V Interruptor de encendido en la posición ON.
posición de los
actuadores
Interruptor de encendido en la posición ON,
12 V,
selector de velocidad del soplador en la posición
aproximadamente
OFF.
8 V, Interruptor de encendido en posición ON, selector
aproximadamente de velocidad del soplador en posición 1a.
7 V, Interruptor de encendido en posición ON, selector
aproximadamente de velocidad del soplador en posición 2a.
5,5 V, Interruptor de encendido en posición ON, selector
Información de tensión aproximadamente de velocidad del soplador en posición 3a.
G52-15 RED/BLK del control del motor 4,5 V, Interruptor de encendido en posición ON, selector
del soplador aproximadamente de velocidad del soplador en posición 4a.
3 V, Interruptor de encendido en posición ON, selector
aproximadamente de velocidad del soplador en posición 5a.
1,3 V, Interruptor de encendido en posición ON, selector
aproximadamente de velocidad del soplador en posición 6a.
0,3 V, Interruptor de encendido en posición ON, selector
aproximadamente de velocidad del soplador en posición 7a.
Interruptor de encendido en posición ON, selector
Menos de 0,3 V
de velocidad del soplador en posición 8a.
Interruptor de encendido en la posición ON,
0–1V selector de velocidad del soplador en la posición
OFF.
Controlador del motor
G52-16 PPL/GRN 4,2 V, Interruptor de encendido en posición ON, selector
del soplador
aproximadamente de velocidad del soplador en posición 1a – 7a.
5,7 V, Interruptor de encendido en posición ON, selector
aproximadamente de velocidad del soplador en posición 8a.
Conexión a masa para
G52-17 BLK el módulo de control de 0–1V Constante.
HVAC
3 V, Interruptor de encendido en la posición ON,
aproximadamente exposición a la luz solar de 500 W/m2
G52-18 PNK Señal del sensor solar
5 V, Interruptor de encendido en la posición ON,
aproximadamente exposición a la luz solar de 0 W/m2
3,6 V, Interruptor de encendido en la posición ON,
aproximadamente temperatura del evaporador: 0 °C (32 °F).
Señal del sensor de
3,4 V, Interruptor de encendido en la posición ON,
G52-19 WHT/BLK temperatura del
aproximadamente temperatura del evaporador: 10 °C (50 °F).
evaporador
2,4 V, Interruptor de encendido en la posición ON,
aproximadamente temperatura del evaporador: 25 °C (77 °F).
2,4 V, Interruptor de encendido en la posición ON,
Señal del sensor de aproximadamente temperatura del habitáculo: 25 °C (77 °F).
G52-20 BLU/BLK temperatura del aire
3,8 V, Interruptor de encendido en la posición ON,
interior
aproximadamente temperatura del habitáculo: 0 °C (32 °F).
Señal del sensor de 4,5 V, Interruptor de encendido en posición ON, selector
posición del actuador aproximadamente de temperatura en posición REFRI MÁXI.
G52-21 WHT/RED
de control de la 1,5 V, Interruptor de encendido en posición ON, selector
temperatura aproximadamente de temperatura en posición CALOR MÁXIMO.
 Sistema de aire acondicionado: 7B-67

Color del
Terminal Circuito Valor normal Condición
cable
Señal del sensor de 3,8 V, Interruptor de encendido en la posición ON,
posición del actuador aproximadamente selector de admisión de aire en la posición “REC”.
G52-22 WHT/GRN
de control de la 1,5 V, Interruptor de encendido en la posición ON,
admisión de aire aproximadamente selector de admisión de aire en la posición “FRE”.
4,2V, Interruptor de encendido en la posición ON,
aproximadamente selector del caudal de aire en la posición “VENT”.
Interruptor de encendido en la posición ON,
3,2 V,
selector del caudal de aire en la posición “BI-
aproximadamente
Señal del sensor de LEVEL”
posición del actuador 2 V, Interruptor de encendido en la posición ON,
G52-23 WHT/BLU
de control del caudal aproximadamente selector del caudal de aire en la posición “FOOT”.
de aire Interruptor de encendido en la posición ON,
1,5 V,
selector del caudal de aire en la posición “DEF /
aproximadamente
FOOT”.
0,6 V, Interruptor de encendido en la posición ON,
aproximadamente selector del caudal de aire en la posición “DEF”.
Interruptor de encendido en posición ON, actuador
10 – 14 V de control de la temperatura funcionando desde la
Actuador de control de
G52-27 GRY posición HOT a la posición COOL.
temperatura (COOL)
Interruptor de encendido en posición ON, excepto
0–1V
en la condición anterior.
Interruptor de encendido en posición ON, actuador
10 – 14 V de control de la temperatura funcionando desde la
Actuador de control de posición COOL a la posición HOT.
G52-28 GRY/BLU
temperatura (HOT)
Interruptor de encendido en posición ON, excepto
0–1V
en la condición anterior.
Interruptor de encendido en posición ON, actuador
10 – 14 V de control del caudal de aire funcionando desde la
Actuador de control del
G52-29 GRY/RED posición DEF a la posición VENT.
caudal de aire (VENT)
Interruptor de encendido en posición ON, excepto
0–1V
en la condición anterior.
Interruptor de encendido en posición ON, actuador
10 – 14 V de control del caudal de aire funcionando desde la
Actuador de control del
G52-30 GRY/BLK posición VENT a la posición DEF.
caudal de aire (DEF)
Interruptor de encendido en posición ON, excepto
0–1V
en la condición anterior.
Interruptor de encendido en la posición ON,
Actuador de control de 10 – 14 V actuador de control de la admisión de aire
G52-31 ORN la admisión de aire funcionando de la posición REC a la posición FRE.
(FRE) Interruptor de encendido en posición ON, excepto
0–1V
en la condición anterior.
Interruptor de encendido en la posición ON,
Actuador de control de 10 – 14 V actuador de control de la admisión de aire
G52-32 GRN la admisión de aire funcionando de la posición FRE a la posición REC.
(REC) Interruptor de encendido en posición ON, excepto
0–1V
en la condición anterior.
7B-68 Sistema de aire acondicionado:

Forma de onda de referencia N° 1 Comprobación de la tensión

Línea de comunicación serie al BCM (1) El ECM (PCM) y sus circuitos pueden verificarse en los
Terminal de medida CH1: “G52-11” a “G52- acopladores de cableado del ECM (PCM) midiendo la
17” tensión de la manera siguiente. Consulte “Inspección del
ECM y sus circuitos en la Sección 1A”.
Ajuste del osciloscopio CH1: 5 V/DIV
TIEMPO: 20 ms/DIV • C37-12 Señal del sensor de presión del refrigerante
del A/C
Condición de medida El interruptor de
encendido está en la • C37-14 Salida de la fuente de alimentación de 5 V
posición ON • C37-15 Conexión a masa para el ECM
• C37-24 Señal del sensor de temperatura del
refrigerante del motor (ECT)
• C37-29 Conexión a masa para el ECM
• C37-30 Conexión a masa para el ECM
• C37-48 Conexión a masa para el ECM
• C37-52 Señal del sensor CMP
• C37-57 Conexión a masa para los sensores
• C37-58 Conexión a masa para el ECM
• E23-4 Línea de comunicación (señal alta activa) CAN
I5JB0A720091-01 (alta) al módulo de control del ABS
• E23-16 Fuente de alimentación principal
Inspección del sistema A/C en el ECM • E23-19 Línea de comunicación (señal baja activa)
E5JB0A7204051
CAN (baja) al módulo de control del ABS
! PRECAUCIÓN
• E23-46 Salida del relé del ventilador de radiador n° 1
• Los conectores del ECM son • E23-47 Salida del relé del ventilador de radiador n° 2
impermeables. Cada terminal de los
• E23-48 Salida del relé del ventilador de radiador n° 3
conectores del ECM está sellado con una
arandela aislante. Por consiguiente, no • E23-49 Salida del relé del compresor de A/C
mida la tensión del circuito ni la
resistencia introduciendo la punta de
prueba del multímetro en el terminal
sellado del lado del mazo de cables. De lo
contrario, el ECM y sus circuitos pueden
resultar dañados por el agua.
• El ECM (PCM) no puede comprobarse él
mismo.
Está estrictamente prohibido conectar el
voltímetro u ohmímetro al ECM (PCM) con
los acopladores desconectados.
 Sistema de aire acondicionado: 7B-69

Instrucciones de reparación
Procedimiento de la operación de carga de refrigerante en el sistema de A/C
E5JB0A7206001
! ADVERTENCIA

• Evite que el refrigerante (líquido) entre en contacto con los ojos.

Si se produce una fuga de refrigerante líquido 134a por accidente, se visualizará una temperatura
aproximada de hasta –6 °C (21,2 °F) por debajo del punto de congelación. Si le salpica líquido HFC-
134a (R-134a) a los ojos, puede causarle lesiones graves. Para protegerse los ojos de tal accidente,
lleve siempre gafas protectoras. Si entra líquido HFC-134a (R-134a) en sus ojos, consulte a un
médico inmediatamente.
– No se restriegue con las manos el (los) ojo(s) afectado(s). En primer lugar, moje con agua fría el
área afectada, con el fin de elevar a más de 0 °C la temperatura del área afectada.
– Tan pronto como sea posible, visite a un médico o a un oftalmólogo y obtenga el tratamiento
adecuado.
• Si el refrigerante líquido HFC-134a (R-134a) entra en contacto con su piel, debe tratarse el área
afectada como si la epidermis sufriera congelación o quemadura por frío.
• El refrigerante no debe manipularse donde se está soldando o donde se está limpiando con vapor.
• El refrigerante debe conservarse en un lugar frío y oscuro. Nunca almacene el refrigerante en un
lugar donde la temperatura sea alta, por ejemplo en un lugar donde quede expuesto a la luz solar
directa, cerca de un fuego, o dentro de un vehículo (incluyendo el maletero).
• Evite respirar el vapor emitido por la combustión del HFC-134a (R-134a). Este vapor puede ser
peligroso y dañino para la salud.

I5JB0A720031S-01
7B-70 Sistema de aire acondicionado:
Recuperación
Cuando descargue el refrigerante del sistema de A/C,
recupere siempre el refrigerante utilizando el equipo
para recuperación y reciclado de refrigerante (1). La
descarga del refrigerante HFC-134a (R-134a) en la
atmósfera puede causar efectos negativos en el medio
ambiente.
NOTA
• Después de recuperar el refrigerante del
sistema, mida la cantidad de aceite del
compresor vaciado para rellenarlo.
Consulte “Precauciones para el llenado de
aceite de compresor”.
• Cuando manipule el equipo de
recuperación y reciclaje, asegúrese bien
de seguir las instrucciones que se indican
en el manual del equipo.
1 abra la válvula (9) {HI (alta)} del lado de descarga
I5JB0A720032-01
Evacuación
! PRECAUCIÓN
No evacue antes de recuperar el refrigerante
del sistema.
NOTA
Una vez que el sistema de
acondicionamiento de aire de aire se ha
abierto (expuesto) al aire de la atmósfera, el
sistema debe evacuarse utilizando una
bomba de vacío. Debe fijarse un manómetro
de colector al sistema de A/C , y éste debe
vaciarse durante 20 minutos,
aproximadamente.
1) Conecte la manguera (1) de carga de presión alta y
la manguera (2) de carga de presión baja del
manómetro del colector (3) respectivamente, como
se indica a continuación.
Manguera (1) de carga de presión alta → Válvula (4)
de carga de presión alta en la manguera de
descarga.
Manguera (2) de carga de presión baja → Válvula de
carga de baja presión (5) en la tubería de succión
2) Coloque el manguito central de carga (6) del juego
de medidores del colector (3) a la bomba de vacío
(7).
3) Haga funcionar la bomba (7) de vacío, y después
del conjunto (3) de medidor de colector.
Si no hay bloqueo en el sistema, se indicará una alta
presión en el manómetro (10) de alta presión.
En tal caso, abra la otra válvula (8) {Lo (baja)}, del
conjunto y repare el sistema.
4) Aprox. 10 minutos más tarde, el medidor de presión
baja (11) debe indicar un vacío inferior a –100 kPa (–
1,0 kg/cm 2, –760 mmHg, –14,2 psi) si no hubiera
fugas.
NOTA
• Si el sistema no muestra un vacío inferior a
–100 kPa (–1,0 kg/cm2, –760 mmHg, –14,2
psi), cierre ambas válvulas, pare la bomba
de vacío y observe el movimiento del
medidor de presión baja.
• Un aumento de la lectura del manómetro
sugiere que hay fugas. En este caso,
repare el sistema antes de continuar con la
evacuación.
• Si el manómetro muestra una lectura
estable (lo que sugiere que no hay fugas)
prosiga con la evacuación.
 Sistema de aire acondicionado: 7B-71

5) El proceso de evacuación debe efectuarse durante Carga

20 minutos, por lo menos.
6) Continúe con la evacuación hasta que el medidor de
! PRECAUCIÓN
presión baja indique un vacío inferior a –100 kPa (– • Puesto que no se utilizan gafas
1,0 kg/cm2, –760 mmHg, –14,2 psi), y después protectoras para este sistema de A/C, no
cierre ambas válvulas (8), (9). realice ninguna carga adicional. Para
7) Pare el funcionamiento de la bomba (7) de vacío. cargar la cantidad adecuada de
Desconecte la manguera (6) de carga central, de la refrigerante, antes recupere y evacue el
boquilla de entrada de la bomba. Ahora, el sistema sistema de A/C. Después, cargue la
está listo para la carga de refrigerante. cantidad adecuada de refrigerante en el
sistema de A/C.
3
6 • Siempre cargue a través del lado de baja
10
11
presión del sistema de A/C, después de
7 que la carga inicial haya sido efectuada
8 desde el lado de alta presión, con el motor
9 parado.
• Nunca cargue en el lado de presión alta del
2
5 sistema de A/C con el motor en marcha.
1
• No cargue cuando el compresor está
caliente.
• Cuando deba hacer una perforación en el
contenedor del refrigerante, para instalar
la válvula de derivación, siga
cuidadosamente todas las indicaciones
del fabricante.
• Antes y durante la carga, siempre utilice
4 un manómetro.
• El recipiente del refrigerante debe estar
vacío cuando se deseche (sin ningún resto
I5JB0A720033-01
de refrigerante).
Inspección de fugas de presión en el sistema de A/C • El recipiente de refrigerante no debe
Después de haber completado la evacuación, cierre la calentarse a una temperatura de 40°C
válvula de presión alta (Hi) y la válvula de presión baja (104°F) o más.
(Lo) del manómetro del colector y espere 10 minutos. • Durante la carga de refrigerante, no
Asegúrese de que la lectura del manómetro de presión invierta la posición del recipiente. La
baja no ha cambiado. inversión de la posición hace que entre
refrigerante líquido en el compresor, lo que
! PRECAUCIÓN afecta la compresión del líquido
Si la lectura del medidor se mueve hacia el refrigerante, entre otras cosas.
valor “0”, esto indica que hay fuga en alguna
parte. Inspeccione las conexiones de las NOTA
tuberías y haga las correcciones necesarias. El sistema de A/C contiene HFC-134a (R-
Después, evacue el sistema una vez más y 134a).
asegúrese de que no hay fugas. A continuación, se describe el procedimiento
para cargar refrigerante en el sistema de aire
acondicionado desde el recipiente de
servicio del refrigerante.
Cuando cargue el refrigerante recuperado
utilizando el equipo de recuperación y
reciclaje (cuando se recicla el refrigerante),
siga el procedimiento descrito en el manual
de instrucciones del fabricante del equipo.

Cargue la cantidad adecuada de refrigerante, aplicando

el procedimiento siguiente.
Cantidad especificada de refrigerante
570 ± 30 g (20,1 ± 1,0 oz)
7B-72 Sistema de aire acondicionado:

La carga inicial del sistema de A/C se realiza desde el derivación del contenedor de refrigerante,
lado de alta presión, y con el motor parado. aplique el procedimiento siguiente para el
A continuación, se debe seguir el procedimiento reemplazo.
siguiente para cargar desde el lado de baja presión, con i) Retraiga la aguja (1) y extraiga la válvula (4)
el motor en funcionamiento. de derivación del recipiente de refrigerante,
1) Después de proceder a evacuar el sistema, aflojando su tuerca (2) plana.
compruebe que las mangueras están colocadas ii) Instale la válvula (4) de derivación del
correctamente. recipiente de refrigerante -que ha sido
2) Conecte en sus posiciones la manguera (1) de carga desmontada- en un recipiente (3) nuevo de
de presión baja y la manguera (2) de carga de refrigerante.
presión alta del conjunto del manómetro de colector
(3). Luego, abra la válvula (4) del recipiente del
refrigerante, para purgar la tubería de carga.
3) Abra la válvula (6) del lado de presión alta y cargue
refrigerante en el sistema.
4) Después de unos instantes, abra la válvula (5) del
lado de presión baja y cierre la válvula (6) del lado
de presión alta.

! ADVERTENCIA
Asegúrese de que la válvula del lado de alta IYSQ01720015-01
presión está bien cerrada. c) Purgue todo el aire existente en el manguito de
carga central.
Cuando utilice la válvula de derivación, aplique
3
el procedimiento siguiente para la purga de aire.
4
i) Apriete completamente la válvula de
derivación del contenedor del refrigerante y
5
después afloje (abra) ligeramente la tuerca
6
plana.
1 ii) Abra un poco la válvula de presión baja del
manómetro del colector.
2
iii) En cuanto el refrigerante salga con un
“silbido” (1) a través de una holgura entre el
contenedor del refrigerante y la válvula de
derivación, apriete la tuerca plana y la
válvula de presión baja del manómetro del
colector.
iv) Gire la manilla de la válvula de derivación en
el sentido de las agujas del reloj de manera
que su aguja se enrosque en el recipiente
nuevo y perfore un orificio para el flujo del
I5JB0A720034-01
refrigerante.
5) Arranque el motor y mantenga un régimen del motor
de 1,500 rpm. A continuación, active el sistema de
A/C.
6) Cargue el sistema de A/C con refrigerante en estado
de vapor. El recipiente del refrigerante debe
mantenerse hacia arriba.
7) Cuando el recipiente (3) del refrigerante esté vacío,
emplee este procedimiento para reemplazarlo por
uno nuevo.
a) Cierre la válvula de baja presión.
b) Reemplace el recipiente (3) vacío por un
recipiente de refrigerante que haya sido cargado
con refrigerante. Cuando utilice la válvula (4) de
IYSQ01720016-01

8) Después de cargar el sistema con la cantidad
especificada (570 ± 30 g) de refrigerante o cuando el
medidor de presión baja y el medidor de presión alta
indiquen el siguiente valor especificado, cierre la
válvula del lado de presión baja en el manómetro del
colector.
Ejemplo de presión del lado de baja y del lado de alta
Cuando la temperatura ambiente es de 30 °C (86 °F), la
lectura de los medidores debe ser la siguiente
Presión Modelo con motor M16:
en el medidor de presión 1150 – 1410 kPa
alta 11,5 – 14,1 kg/cm2
164 – 201 psi
Modelo con motor J20:
1300 – 1630 kPa
13,0 – 16,3 kg/cm2
185 – 232 psi
Presión Modelo con motor M16:
en el medidor de presión 280 – 410 kPa
baja 2,8 – 4,1 kg/cm2
40 – 58 psi
Modelo con motor J20:
250 – 370 kPa
2,5 – 3,7 kg/cm2
36 – 53 psi
Extracción del manómetro del colector
! ADVERTENCIA
El lado de presión alta está a presión alta.
Por consiguiente, tenga cuidado de no sufrir
heridas especialmente en los ojos y la piel.
Cuando el sistema de A/C haya sido cargado con la
cantidad especificada de refrigerante, proceda a extraer
el manómetro del colector de la manera siguiente:
1) Cierre la válvula del lado de presión baja del
manómetro del colector. (La válvula del lado de
presión alta permanece cerrada continuamente
durante el proceso de carga.)
2) Cierre la válvula del recipiente del refrigerante.
3) Detenga el motor.
4) Con un trapo de taller, extraiga las mangueras de
carga de las válvulas de servicio. Esta operación
debe efectuarse rápidamente.
5) Coloque tapas en las válvulas de servicio.
Sistema de aire acondicionado: 7B-73
Compruebe si hay fugas de refrigerante en el
sistema de A/C
Cuando se sospeche que en el sistema hay fugas de
refrigerante, o que un trabajo de servicio realizado
pudiera provocar una avería en las tuberías o las
conexiones, se aconseja efectuar una prueba de
detección de fugas.
Para efectuar cualquier prueba de fugas de refrigerante,
es necesario emplear el sentido común, ya que la
necesidad y el desarrollo de tal prueba dependen -en
general- de la naturaleza de la queja y del tipo del
servicio que se haya efectuado en el sistema.
Detector de fugas de líquido
! ADVERTENCIA
• Para prevenir explosiones o incendios,
asegúrese de que no haya llamas en las
proximidades.
• Cuando se expone a una llama, el
refrigerante se convierte en un gas veneno
(fosgeno). No inhale este gas.
Hay diversas fijaciones y lugares en el sistema de
acondicionamiento de aire en las que se puede utilizar
una solución líquida detectora de fugas para detectar
fugas puntuales de refrigerante.
La simple aplicación de tal solución líquida detectora en
el área concernida empleando un tampón impregnado
causará la formación de burbujas a los pocos segundos,
si efectivamente hay una fuga en esa área.
Para las áreas confinadas, como las secciones del
evaporador y del condensador, es más práctico utilizar
un detector electrónico (1) de fugas para detectar las
fugas de gas.
Herramienta especial
(A): 09990–86011
I5JB0A720035-01
7B-74 Sistema de aire acondicionado:
Inspección en el vehículo del conjunto del
condensador de A/C
E5JB0A7206002
! PRECAUCIÓN
Tenga cuidado y no dañe las aletas del
condensador. Si se doblan, enderécelas
utilizando un destornillador o un par de
alicates. Si detecta alguna fuga en el
dispositivo de fijación o el tubo, repare o
reemplace el condensador.
NOTA
Si las aletas del condensador están
obstruidas, debe lavarlas con agua y
secarlas con aire comprimido.
Compruebe lo siguiente.
• Atascamiento de aletas del condensador.
Si hay aletas obstruidas, límpielas con agua y
séquelas con aire comprimido.
• Inspeccione las aletas del condensador para ver si
hay fugas o roturas. Si detecta algún defecto, repare
o reemplace el condensador.
• Las fugas eventuales por las uniones del
condensador. Si se encuentra cualquier defecto,
repare o reemplace el condensador.
Extracción e instalación del conjunto del
condensador de A/C
E5JB0A7206003
! PRECAUCIÓN
No dañe las aletas del condensador. Si se
doblan, enderécelas utilizando un
destornillador de punta plana o un par de
alicates.
Extracción
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
2) Recupere el refrigerante del sistema de A/C
(consulte “Procedimiento de la operación de carga
de refrigerante en el sistema de A/C”).
NOTA
Se debe medir la cantidad de aceite de
compresor que se ha sacado, para utilizar
esta información durante el relleno.
3) Retire el conjunto del parachoques delantero
(consulte “Componentes del parachoques delantero
en la Sección 9K”).
4) Extraiga el larguero superior del parachoques
delantero (consulte “Componentes del parachoques
delantero en la Sección 9K”).
5) Desconecte el manguito (1) de descarga del
compresor y el tubo (2) para el líquido del conjunto
(4) del condensador.
! PRECAUCIÓN
En cuanto haya desconectado el manguito y
el tubo, tape las juntas abiertas para que no
entre humedad o polvo en el condensador.
6) Retire los pernos de montaje del conjunto del
condensador (3) y extraiga el conjunto del
condensador.
NOTA
Procure no dañar las aletas del condensador
y el radiador.
3 3
1
2
4
I5JB0A720036-02
Instalación
Invierta la secuencia de extracción para instalar el
condensador, teniendo en cuenta lo siguiente.
• Rellene con la cantidad especificada de aceite de
compresor el lado de succión del compresor (consulte
“Precauciones para el llenado de aceite de
compresor”).
• Evacue y cargue el sistema de A/C (consulte
“Evacuación” y “Carga” en “Procedimiento de la
operación de carga de refrigerante en el sistema de
A/C”.
Extracción e instalación del deshidratante
E5JB0A7206007
Extracción
1) Extraiga el conjunto del condensador del vehículo
(consulte “Extracción e instalación del conjunto del
condensador de A/C”).
2) Extraiga el anillo elástico (4) con la herramienta
especial.
Herramienta especial
: 09900–06107
3) Extraiga el filtro (1) del receptor / depósito del
secador (2).
 Sistema de aire acondicionado: 7B-75

4) Extraiga el deshidratante (3). 4) Extraiga el elemento del filtro (1).

2 1

1 I5JB0A720040-03
4
I5JB0A720037-02
Instalación
Para la instalación, invierta el procedimiento anterior de
Instalación
extracción, teniendo en cuenta lo siguiente:
Invierta la secuencia de extracción para colocar el
deshidratante de repuesto de la manera especificada en • Coloque el filtro (1) en la unidad de soplador fijándose
el manual de instrucciones. en el sentido de la flecha en el filtro.
• Tras la instalación del filtro, active el sistema de
NOTA airbag.
• Rellene con la cantidad especificada de Consulte “Activación del sistema de airbag en la
aceite de compresor el lado de succión del Sección 8B”.
compresor (consulte “Precauciones para
1
el llenado de aceite de compresor”).
• Coloque el anillo elástico de retención (1)
de la manera indicada en la figura.

1 I5JB0A720041-03

Inspección del filtro de aire de la unidad HVAC

E5JB0A7206010
Asegúrese de que el filtro no esté excesivamente sucio,
dañado o aceitoso. Límpielo con aire comprimido desde
el lado de salida de aire. Si detecta alguna anomalía,
I5JB0A720038-01 reemplace el filtro.

Extracción e instalación del filtro de aire de

HVAC
E5JB0A7206009
Extracción
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
2) Saque la guantera.
3) Retire la cubierta (1) del filtro.

I5JB0A720092-02

I5JB0A720039-01
7B-76 Sistema de aire acondicionado:

Componentes de la unidad HVAC

E5JB0A7206011

26

24 23 2 3

22

26

5 4

22 18

20
19

14
16 17 26
25
6
21
16
15
26
8 7

27 1

13
10

12

11

I6JB01720012-01

1. Caja superior del soplador
2. Actuador del control de admisión de aire
3. Varillas de control de la admisión de aire
4. Filtro de aire (si está equipado)
5. Cubierta del filtro de aire
6. Conjunto de la puerta de control de la
admisión de aire
7. Válvula de expansión
8. Evaporador
9. Sensor de temperatura del evaporador
10. Caja inferior del soplador
11. Motor del soplador
12. Controlador del motor del soplador
13. Conducto para los pies
14. Aspirador
15. Núcleo del calefactor
16. Caja superior de la unidad de calefacción
17. Conjunto de la puerta de control de temperatura
18. Conjunto de la puerta de control del caudal de aire
19. Varillas de control de la temperatura
20. Actuador de control de temperatura
21. Sensor de temperatura del aire del interior
22. Varillas de control del caudal de aire
23. Cubierta de las varillas de control del caudal de aire
24. Actuador de control del caudal de aire
25. Manguito del aspirador
26. Empaquetadura
27. Junta tórica

! PRECAUCIÓN
Tenga cuidado de no dañar las aletas del evaporador del A/C. Si hay aletas dobladas en el evaporador
del A/C, enderécelas utilizando un destornillador de punta plana o un par de alicates.
Extracción e instalación de la unidad HVAC
E5JB0A7206012
Extracción
! ADVERTENCIA
Si no se sigue el siguiente procedimiento y
no se tiene en cuenta la ADVERTENCIA,
podrían producirse el despliegue del airbag,
lesiones personales, daños en piezas o
podría impedirse el despliegue del airbag.
• Nunca apoye el conjunto de columna de la
dirección sobre el volante de dirección con
el módulo (inflador) del airbag posicionado
hacia abajo y la columna de la dirección en
posición vertical.
• Cuando manipule módulos (infladores) de
airbag (conductor y pasajero), tenga
cuidado de no dejarlos caer ni golpearlos.
Si se dio un golpe violento (caída de un
altura de al menos 91,4 cm (3 pies), por
ejemplo), nunca trate de desarmar o de
reparar la pieza sino que proceda a
reemplazarla por una pieza nueva.
• Si hay grasa, use un producto de limpieza.
Si entrara aceite, agua, etc. en los módulos
de airbag (inflador) del conductor y el
pasajero, limpie inmediatamente con un
paño seco.
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
2) Desactive el sistema de airbag (consulte
“Desactivación del sistema de airbag en la Sección
8B”).
3) Recupere el refrigerante del sistema de A/C con el
equipo de recuperación y reciclaje (consulte
“Recuperación” en “Procedimiento de la operación
de carga de refrigerante en el sistema de A/C”).
4) Vacíe el refrigerante del motor y desconecte las
mangueras (1) de calefactor de la unidad HVAC.
Sistema de aire acondicionado: 7B-77
5) Desconecte la manguera de succión (2) y la
manguera de salida del condensador (3) quitando el
perno de fijación (4).
2
4
3
1
I5JB0A720043-01
6) Extraiga el panel de instrumentos (consulte
“Instalación y extracción del panel de instrumentos
en la Sección 9C”).
7) Desconecte el conducto trasero de la unidad HVAC.
8) Desconecte los cables, conectores y abrazaderas
de la unidad HVAC.
9) Extraiga la unidad HVAC (1).
1
I5JB0A720044-01
Instalación
1) Para instalar la unidad HVAC, invierta el
procedimiento anterior de extracción, teniendo en
cuenta los puntos siguientes.
• Cuando instale cada pieza, tenga cuidado de no
pillar ningún mazo de cables.
• Rellene con la cantidad especificada de aceite de
compresor el lado de succión del compresor
(consulte “Precauciones para el llenado de aceite
de compresor”).
• Aplique uniformemente el acolchado (1) hasta el
orificio de instalación.
• Rellene el radiador con refrigerante de motor.
• Active el sistema de airbag, consulte “Activación
del sistema de airbag en la Sección 8B”.
• Evacuate and charge system. Consulte
“Procedimiento de la operación de carga de
refrigerante en el sistema de A/C”.
7B-78 Sistema de aire acondicionado:

Extracción e instalación del evaporador del A/C
E5JB0A7206013
Extracción
1) Extraiga la unidad HVAC (consulte “Extracción e
instalación de la unidad HVAC”).
2) Extraiga el evaporador (1) de la unidad HVAC
desmontando la unidad HVAC.
Extracción e instalación del sensor de
temperatura del evaporador del A/C
E5JB0A7206015
Extracción
1) Extraiga el evaporador (1) del A/C (consulte
“Extracción e instalación del evaporador del A/C”).
2) Extraiga del evaporador el sensor (2) de
temperatura del evaporador del A/C.

2
I5JB0A720046-01

Instalación
1) Identifique el evaporador según las tablas
siguientes.

I5JB0A720045-02 NOTA
3) Extraiga el sensor de temperatura del evaporador. Existen cuatro tipos de evaporador en
función de la estructura interna.
Instalación
Invierta el procedimiento de extracción para instalar el Tipo de Estado de selección
evaporador del A/C teniendo en cuenta las siguientes evaporador
instrucciones.
Evaporador con
• Instale el sensor de temperatura del evaporador como A goma de protección
se indica en “Extracción e instalación del sensor de Vehículos con
(1)
temperatura del evaporador del A/C”. volante a la
izquierda Evaporador con
B goma de protección
Inspección del evaporador del A/C (1)
E5JB0A7206014
Evaporador con
1) Inspeccione para ver si las aletas de evaporador C
Vehículos con goma de protección
están bloqueadas. Si estuvieran obstruidas, use aire
comprimido para limpiarlas. volante a la derecha Evaporador sin
D
goma de protección
! PRECAUCIÓN
• No use agua para la limpieza del 1 2
evaporador.
• Tenga cuidado y no dañe las aletas del
evaporador. Si se doblan, enderécelas
utilizando un destornillador o un par de
alicates. Si detecta alguna fuga en el 3
dispositivo de fijación o el tubo, repare o
reemplace el evaporador. I5GEB4720001-01

2) Inspeccione las juntas de admisión y salida para ver
si hay grietas o rayaduras. Repare si es necesario.
3. Goma de protección
2) Instale el sensor de temperatura del evaporador en
la posición adecuada como se muestra en la
imagen.
 Sistema de aire acondicionado: 7B-79

! PRECAUCIÓN Inspección del sensor de temperatura del

evaporador de A/C
Una instalación incorrecta causa un E5JB0A7206016
enfriamiento insuficiente y daña el sistema Mida la resistencia entre los terminales del sensor de
de A/C. temperatura del evaporador del A/C. Si el resultado de
la inspección no está dentro de las especificaciones,
reemplace el sensor de temperatura del evaporador del
[A]
5 4 1
A/C por otro nuevo.
Resistencia del sensor de temperatura del
evaporador del A/C
11,2 – 11,5 kΩ a 0 °C (32 °F)
3 3,8 – 3,9 kΩ a 25 °C (77 °F)
2
(kΩ)

11,4
[B]
7 6 1

Resistnecia

3
3,9
2 3,3

[C]
0 25 30 (˚C)
1 8 9
32 77 86 (˚F)
Temperatura
I5JB0A720090S-01

Inspección en el vehículo de la válvula de

3
expansión
2 E5JB0A7206018
Consulte “Comprobación del rendimiento del sistema de
[D]
A/C”.
1 10 11

2
I5GEB4720002-03

[A]: Evaporador del tipo A 5. Parte de sujeción fijada a la

[B]: Evaporador del tipo B
[C]: Evaporador del tipo C
[D]: Evaporador del tipo D
1. Sensor de temperatura del
evaporador
2. Evaporador
3. 34,5 mm (1,36 in.)
4. Parte del sensor fijada a la
aleta de la octava fila desde el
extremo izquierdo.
aleta de la sexta fila desde el
extremo izquierdo.
6. Parte del sensor fijada a la IYSQ01720049-01
aleta de la quinta fila desde el
extremo izquierdo. 1. Válvula de expansión
7. Parte de sujeción fijada a la
aleta de la tercera fila desde el
extremo izquierdo.
8. Parte del sensor fijada a la
aleta de la octava fila desde el
extremo derecho.
9. Parte de sujeción fijada a la
aleta de la sexta fila desde el
extremo derecho.
10. Parte del sensor fijada a la
aleta de la quinta fila desde el
extremo derecho.
11. Parte de sujeción fijada a la
aleta de la tercera fila desde el
extremo derecho.
7B-80 Sistema de aire acondicionado:

Extracción e instalación de la válvula de Inspección del sensor de presión del

expansión refrigerante del A/C y su circuito
E5JB0A7206017 E5JB0A7206051
1) Desconecte el conector del sensor de presión del
Extracción refrigerante del A/C.
1) Recupere el refrigerante del sistema de A/C con el 2) Coloque el interruptor de encendido en la posición
equipo de recuperación y reciclaje (consulte ON.
“Recuperación” en “Procedimiento de la operación
3) Compruebe si la tensión entre el terminal del cable
de carga de refrigerante en el sistema de A/C”).
“GRY/RED” y el terminal del cable “GRY/GRN” del
2) Afloje el perno (1) y extraiga los tubos de la válvula conector del sensor de presión del refrigerante del
(2) de expansión A/C varía de 4,75 V a 5,25 V.
3) Afloje los pernos (3) y extraiga la válvula de Si no es así, revise el circuito del sensor de presión
expansión. del refrigerante del A/C.
4) Conecte el conector del sensor de presión del
refrigerante del A/C con el interruptor de encendido
en posición OFF.
5) Conecte el manómetro del colector a las válvulas de
carga.
6) Compruebe la tensión del sensor de presión del
refrigerante del A/C en el conector del ECM
(consulte “Inspección del sistema A/C en el ECM”).
Si la tensión no es la que se especifica a
continuación, sustituya el sensor de presión del
3 refrigerante del A/C.
Especificaciones de tensión del sensor de presión
del refrigerante del A/C (presión del refrigerante del
A/C medida con el manómetro del colector)
1 0,8 MPa (8,0 kg/cm2, 116 psi): Aprox. 1,46 – 1,71 V
2 1,4 MPa (14 kg/cm2, 203 psi): Aprox. 2,28 – 2,53 V
2
1,6 MPa (16 kg/cm2, 232 psi): Aprox. 2,55 – 2,80 V
I5JB0A720048-02 1,8 MPa (18 kg/cm2, 261 psi): Aprox. 2,82 – 3,03 V

Instalación
1) Invierta el procedimiento de extracción teniendo en
cuenta las siguientes instrucciones.
• Aplique aceite de compresor a la junta tórica de la
válvula de expansión y a los tubos.
2) Evacue y cargue el sistema (consulte
“Procedimiento de la operación de carga de
refrigerante en el sistema de A/C”).
 Sistema de aire acondicionado: 7B-81

Extracción e instalación del sensor de presión

del refrigerante del A/C
E5JB0A7206050
Extracción
1) Recupere el refrigerante del sistema de A/C con el
equipo de recuperación y reciclaje (consulte
“Recuperación” en “Procedimiento de la operación
1, (a)
de carga de refrigerante en el sistema de A/C”).
2) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
3) Desconecte el conector del sensor de presión del
refrigerante del A/C.
4) Extraiga el sensor (1) de presión del refrigerante del
A/C del tubo (2) para el líquido.

I5JB0A720050-03
1
• Evacue y cargue el sistema de A/C (consulte
“Evacuación” y “Carga” en “Procedimiento de la
2
operación de carga de refrigerante en el sistema de
A/C”.

Extracción e instalación del sensor solar

E5JB0A7206052
Extracción
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
2) Desconecte el sensor solar (1) situado en el lado del
conductor del salpicadero (3). Use un trapo (2) para
no dañar el sensor y el salpicadero.
I5JB0A720049-03
2

Instalación
3
Invierta el procedimiento de extracción, teniendo en
cuenta las instrucciones siguientes.
• Aplique aceite de compresor en la junta tórica del
sensor de presión del refrigerante del A/C.
• Apriete el sensor (1) de presión del refrigerante del A/ 1
C al par de apriete especificado. I5JB0A720051-01

3) Desconecte el conector (1) del sensor solar (2).

Par de apriete
Sensor de presión del refrigerante del A/C (a): 11 2
N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lb-ft)

1
I5JB0A720052-01

Instalación
Invierta el procedimiento de extracción.
7B-82 Sistema de aire acondicionado:

Inspección del sensor solar
E5JB0A7206053
1) Extraiga el sensor solar. Consulte “Extracción e
instalación del sensor solar”.
2) Ilumine el sensor verticalmente con una lámpara
incandescente de unos 100 vatios.
3) La distancia entre el sensor y la lámpara debe ser de
unos 100 mm (3,94 in.).
4) Mida la tensión entre los terminales con la sonda (+)
en el terminal “a” y la sonda (–) en el terminal “b”.
5) Compruebe que la tensión es de 0,38 – 0,42 V
aproximadamente. Si no lo fuera, reemplace el
sensor.
Especificaciones del sensor solar
“a” – “b”: Aprox. 0,38 – 0,42 V
Inspección del sensor de temperatura del aire
interior
E5JB0A7206055
1) Extraiga el sensor de temperatura del aire interior
(consulte “Extracción e instalación del sensor de
temperatura del aire del interior”).
2) Mida la resistencia entre terminales.
Resistencia del sensor de temperatura del aire
del interior
Aprox. 1,7 kΩ ± 85 Ω a 25 °C (77 °F)

5,5

Resistencia

1,7
“b” “a”
I5JB0A720053-01 0 25 C
32 77 F
Extracción e instalación del sensor de Temperatura
I5JB0A720055S-01
temperatura del aire del interior
E5JB0A7206054
Extracción Extracción e instalación del sensor de
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería. temperatura del aire exterior
E5JB0A7206056
2) Extraiga la cubierta del orificio de la columna de Consulte “Extracción e instalación del sensor de
dirección. temperatura del aire del exterior (si lo tiene) en la
3) Desconecte el conector del sensor de temperatura Sección 9C”.
del aire (1) interior y el manguito del aspirador (2).
4) Extraiga el sensor de temperatura del aire (3) interior Inspección del sensor de temperatura del aire
del vehículo. exterior
E5JB0A7206057
1 3 Consulte “Inspección del sensor de temperatura del aire
del exterior (si lo tiene) en la Sección 9C”.

Extracción e instalación del actuador de control

del caudal de aire
E5JB0A7206058
Consulte “Extracción e instalación del actuador de
control del caudal de aire en la Sección 7A”.

Inspección del actuador de control del caudal

2 de aire
I5JB0A720054-01 E5JB0A7206059
Consulte “Inspección del actuador de control del caudal
Instalación de aire en la Sección 7A”.
Invierta el procedimiento de extracción.
 Sistema de aire acondicionado: 7B-83

Extracción e instalación del actuador de control
de admisión del aire
E5JB0A7206060
Consulte “Extracción e instalación del actuador de
control de admisión del aire en la Sección 7A”.
Inspección del actuador del control de
admisión de aire
E5JB0A7206061
Consulte “Inspección del actuador del control de
admisión de aire en la Sección 7A”.
Extracción e instalación del actuador de control
de la temperatura
E5JB0A7206062
Consulte “Extracción e instalación del actuador de
control de la temperatura en la Sección 7A”.
Inspección del relé del compresor del A/C
E5JB0A7206040
Para el modelo con motor M16
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
2) Extraiga el relé del compresor (1) del vehículo.
3) Compruebe que no haya continuidad entre el
terminal “c” y “d”. Si hay continuidad, reemplace el
relé.
4) Conecte el terminal positivo (+) de la batería al
terminal “b” del relé.
Conecte el terminal negativo de la batería (–) al
terminal “a” del relé.
Asegúrese de que hay continuidad entre los
terminales “c” y “d”.
Si no hay continuidad cuando el relé está conectado
a la batería, sustituya el relé.

Inspección del actuador de control de la 1

temperatura
E5JB0A7206063
Consulte “Inspección del actuador de control de la
temperatura en la Sección 7A”.

Extracción e instalación del módulo de control

HVAC
E5JB0A7206023
Consulte “Extracción e instalación del módulo de control
HVAC en la Sección 7A”.
c

Inspección y ajuste de la correa de transmisión

del compresor del A/C a
E5JB0A7206039
Para el modelo con motor M16 (consulte “Inspección y
b
ajuste de la correa de transmisión de la bomba de P/S y
d
el compresor de A/C (si están instalados) para el modelo
de motor M16 en la Sección 6C”).
Para el modelo con motor J20 (consulte “Inspección en
el vehículo de la correa de transmisión de la bomba de
agua y del generador (para un motor J20) en la Sección I5JB0A720056-01
1J”).
Para el modelo con motor J20
Extracción e instalación de la correa de 1) Desconecte el cable negativo de la batería.
transmisión del compresor del A/C 2) Extraiga el cable incluido en el relé (1) de
E5JB0A7206064
Para el modelo con motor M16 (consulte “Extracción e integración n° 2 del vehículo.
instalación de la correa de transmisión de la bomba de
P/S y el compresor de A/C (si está instalado) para el 1

modelo de motor M16 en la Sección 6C”).

Para el modelo con motor J20 (consulte “Extracción e
instalación de la correa de transmisión del generador y
de la bomba de agua (para un motor J20) en la Sección
1J”).

I5JB0A720057-01

3) Asegúrese de que no haya continuidad entre los

terminales “C” y “D”.
7B-84 Sistema de aire acondicionado:

Si hay continuidad, reemplace el relé de integración 3) Haga funcionar el motor en régimen de ralentí
n° 2 (1). acelerado.
4) Conecte el terminal de la batería al terminal (+) al 4) Inspeccione los siguientes elementos del
terminal “B” del relé. Conecte el terminal de la compresor.
batería (–) al terminal “A” del relé. Compruebe si hay Si alguno de las comprobaciones revela algún
continuidad entre los terminales “C” y “D”. Si no hay defecto, repare el compresor.
continuidad cuando se conecta el relé a la batería, • La lectura del medidor de alta presión no es baja y
reemplace el relé de integración n° 2 (1). la lectura del medidor de presión baja no es
superior a la normal.
1 “D”
“B”
“A” • Ruido metálico
• Fuga del compresor

“C” Extracción e instalación del conjunto del

compresor para el modelo con motor M16
E5JB0A7206042

Extracción
1) Haga funcionar el motor en régimen de ralentí
durante 10 minutos con el A/C activado (ON).
2) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
[A] [B] [C]
3) Recupere el refrigerante del sistema de A/C con el
equipo de recuperación y reciclaje (consulte
“Recuperación” en “Procedimiento de la operación
de carga de refrigerante en el sistema de A/C”).
“C” “D” “B” “A”
I5JB0A720058-01 NOTA
[A]: Relé de A/T
La cantidad recuperada de aceite de
[B]: Relé del calentador de HO2S
compresor debe ser medida, y cuando se
[C]: Relé del compresor
instale el compresor hay que verter la misma
cantidad.
Inspección en el vehículo del conjunto del
compresor 4) Desconecte el conductor del cable del protector
E5JB0A7206041
térmico.
1) Instale el manómetro del colector (1) de la manera
5) Desconecte del compresor las mangueras de
indicada en la figura.
aspiración y descarga.
2) Cierre las válvulas laterales Hi (4) y Lo (5).
NOTA
1
Cierre inmediatamente todas las uniones
para impedir que entre humedad en el
5
sistema.
4
3 2 6) Extraiga la correa de transmisión del compresor.
Consulte “Extracción e instalación de la correa de
transmisión de la bomba de P/S y el compresor de
A/C (si está instalado) para el modelo de motor M16
en la Sección 6C”.
7) Extraiga el compresor con el conjunto del embrague
de su soporte.

NOTA
Si reemplaza el conjunto del compresor,
drene el aceite del compresor. A
continuación, mida la cantidad.

I5JB0A720059-01

2. Lado de alta presión (manguera del lado de descarga)

3. Lado de baja presión (tubo del lado de succión)

Instalación
Invierta el procedimiento de extracción, teniendo en
cuenta las instrucciones siguientes.
• Si reemplaza el compresor, vierta aceite nuevo
(consulte “Precauciones para el llenado de aceite de
compresor”).
• Evacue y cargue el sistema de A/C (consulte
“Evacuación” y “Carga” en “Procedimiento de la
operación de carga de refrigerante en el sistema de
A/C”.
• Ajuste la tensión de la correa de transmisión (consulte
“Inspección y ajuste de la correa de transmisión de la
bomba de P/S y el compresor de A/C (si están
instalados) para el modelo de motor M16 en la
Sección 6C”).
Par de apriete
Perno de montaje del compresor para el modelo
con motor M16: 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
Extracción e instalación del conjunto del
compresor para el modelo con motor J20
E5JB0A7206043
Extracción
1) Haga funcionar el motor en régimen de ralentí
durante 10 minutos con el A/C activado (ON).
2) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
3) Recupere el refrigerante del sistema de A/C con el
equipo de recuperación y reciclaje (consulte
“Recuperación” en “Procedimiento de la operación
de carga de refrigerante en el sistema de A/C”).
NOTA
La cantidad recuperada de aceite de
compresor debe ser medida, y cuando se
instale el compresor hay que verter la misma
cantidad.
Sistema de aire acondicionado: 7B-85
4) Drene el refrigerante del motor.
5) Extraiga el tubo interior y el tubo exterior del
radiador del vehículo.
6) Desconecte el conector del embrague magnético.
7) Desconecte del compresor las mangueras de
aspiración y descarga.
NOTA
Cierre inmediatamente todas las uniones
para impedir que entre humedad en el
sistema.
8) Retire el compresor de su soporte.
NOTA
Si reemplaza el conjunto del compresor,
drene el aceite del compresor. A
continuación, mida la cantidad.
Instalación
! PRECAUCIÓN
Utilice siempre el aceite de compresor HFC-
134a (R-134a).
Invierta el procedimiento de extracción, teniendo en
cuenta las instrucciones siguientes.
• Si reemplaza el compresor, vierta aceite nuevo
(consulte “Precauciones para el llenado de aceite de
compresor”).
• Rellene el radiador con refrigerante de motor.
• Evacue y cargue el sistema (consulte “Evacuación” y
“Carga” en “Procedimiento de la operación de carga
de refrigerante en el sistema de A/C”).
• Instale el eje propulsor (consulte “Extracción e
instalación de la correa de transmisión del generador
y de la bomba de agua (para un motor J20) en la
Sección 1J”).
Par de apriete
Perno de montaje del compresor para el modelo
con motor J20: 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,0 lb-ft)
7B-86 Sistema de aire acondicionado:

Componentes del embrague magnético para el modelo con motor M16

E5JB0A7206044

8 (b)

1 (a)

3 4
5

I5JB0A720060-01

1. Perno de placa de inducido 5. Calces 9. Interruptor térmico

2. Placa del inducido 6. Bobina del embrague magnético : 15 N⋅m (1,5 kgf-m, 11,0 lb-ft)
3. Anillo elástico de retención 7. Conjunto de cuerpo del compresor : 4,9 N⋅m (0,49 kgf-m, 4,0 lb-ft)
4. Embrague magnético 8. Perno de la bobina del embrague magnético : No reutilizable.
 Sistema de aire acondicionado: 7B-87

Componentes del embrague magnético para el modelo con motor J20

E5JB0A7206045

6
4
2

5
4
1 (a)
3

I5JB0A720061-01

1. Perno de placa de inducido 3. Calces 5. Polea del embrague magnético : 20 N⋅m (2,0 kgf-m, 14,5 lb-ft)
2. Placa del inducido 4. Anillo elástico de retención 6. Bobina del embrague magnético : No reutilizable.

Inspección del funcionamiento del embrague

magnético para el modelo con motor M16 1
E5JB0A7206046
Inspeccione los siguientes elementos.
• Inspeccione la placa del inducido y el rotor para ver si
hay aceite. 3

• Inspeccione los cojinetes del embrague para ver si

producen ruido o hay fugas de grasa.
• Use un ohmímetro (3) para medir la resistencia de la
bobina del estátor entre el cable (1) principal del
embrague y la masa de la carrocería (2). 2
I5JB0A720062-01
Si la resistencia medida no está dentro de la
tolerancia, reemplace la bobina.
Resistencia estándar para el embrague magnético
Aprox. 2,9 – 3,2 Ω a 20 °C (68 °F)
7B-88 Sistema de aire acondicionado:

Inspección del funcionamiento del embrague 3) Extraiga la placa del inducido.

magnético para el modelo con motor J20 4) Extraiga los calces del eje.
E5JB0A7206047
Inspeccione los siguientes elementos. 5) Extraiga el anillo elástico de retención (1) con la
Si detecta algún defecto, repare o reemplace el conjunto herramienta especial (A).
del embrague magnético. Herramienta especial
• Inspeccione la placa del inducido y el rotor para ver si (A): 09900–06107
hay aceite.
• Inspeccione los cojinetes del embrague para ver si (A)

producen ruido o hay fugas de grasa.

1
• Use un ohmímetro (3) para medir la resistencia de la
bobina del estátor entre el cable (1) principal del
embrague y la masa de la carrocería (2).
Si la resistencia medida no está dentro de la
tolerancia, reemplace la bobina.
Corriente del embrague magnético especificada
I5JB0A720065-01
Aprox. 3,8 – 6,0 Ω a 25 °C (77 °F)
6) Extraiga el tornillo de la abrazadera del cable
conductor del embrague magnético y extraiga el
terminal de masa del cable conductor del embrague
magnético.
7) Quite la polea del embrague magnético con ayuda
del extractor (1).

NOTA
Tenga cuidado y no dañe la polea, cuando
golpee el embrague magnético.
I5JB0A720063-02

Extracción e instalación del embrague

magnético para el modelo con motor M16 1
E5JB0A7206048

Extracción
1) Extraiga el compresor del vehículo. Consulte
“Extracción e instalación del conjunto del compresor
para el modelo con motor M16”.
2) Fije la placa del inducido (1) con la herramienta 2
especial (A) y extraiga el perno de la placa del
I5JB0A720066-01
inducido (2).
2. Compresor
Herramienta especial
(A): 09991–06310 8) Retire los pernos del embrague magnético y
NOTA después extraiga la bobina del embrague
magnético.
No reutilice el perno de la placa de inducido.
NOTA
No reutilice los pernos del embrague
magnético.

1 (A)

I5JB0A720064-02
 Sistema de aire acondicionado: 7B-89

Instalación
(B)
1) Coloque la bobina del embrague magnético (2) y
apriete los nuevos pernos de la bobina (1) al par de 1
apriete especificado. 1

Par de apriete
Perno de la bobina del embrague magnético
(a): 4,9 N·m (0,49 kgf-m, 4,0 lb-ft)

I5JB0A720087-02

4) Compruebe la holgura entre la placa del inducido (1)

y la polea del embrague magnético de la manera
siguiente.
2 a) Coloque el compresor en un torno de banco (2).
b) Establezca el medidor de cuadrante (3) en la
placa del inducido y ajuste la aguja a 0.
c) Conecte el terminal positivo de la batería (+) al
cable conductor de la bobina del embrague
1, (a) magnético.
I5JB0A720067-02
d) Conecte el terminal negativo de la batería (–) al
2) Instale la porción de abrazadera y el terminal de
conjunto del cuerpo del compresor. (En este
masa del cable conductor.
punto, la placa del inducido y la polea del
3) Instale la polea (1) del embrague magnético. embrague magnético están en contacto.)
a) Fije directamente el embrague sobre la e) Desconecte el terminal negativo de la batería (–)
protuberancia de instalación del embrague. del conjunto del cuerpo del compresor. (En este
b) Coloque la herramienta especial (A) sobre el punto, la placa del inducido y la polea del
cojinete del embrague. embrague magnético no están en contacto.)
Asegúrese bien de que el borde queda f) Lea la carrera de la placa del inducido del
solamente en el aro acanalado interior del medidor de cuadrante realizando repetidamente
cojinete. los pasos d) y e). (La carrera de la placa del
Herramienta especial inducido es la holgura entre la placa del inducido
(A): 09951–15510 y la polea del embrague magnético.)
Si la holgura no se corresponde con las
(A) especificaciones, ajústela cambiando el número
1 y/o el grosor de los calces.
Holgura normalizada entre la placa de inducido y
el embrague magnético
“a”: 0,3 – 0,5 mm (0,012 – 0,020 in.)

1 “a”
3
I5JB0A720068-02

c) Coloque el anillo elástico de retención (1)

1
mediante la herramienta especial (B).
Herramienta especial
(B): 09900–06107

! PRECAUCIÓN
2
Tenga cuidado y no raye el sello de aceite del
cojinete.

I5JB0A720069-01
7B-90 Sistema de aire acondicionado:

5) Apriete el nuevo perno de la placa del inducido (1) al 3) Extraiga la placa del inducido.
par de apriete especificado. 4) Extraiga el calce del eje.
Par de apriete 5) Extraiga el anillo retención (1) con la herramienta
Perno de placa de inducido (a): 15 N·m (1,5 kgf- especial (A).
m, 11,0 lb-ft)
Herramienta especial
Herramienta especial (A): 09900–06107
(A): 09991–06310
1
(A)

(A)
2

I5JB0A720072-01

6) Quite la polea (1) del embrague magnético con

I5JB0A720070-02 ayuda del extractor (2).
2. Placa del inducido
NOTA
Extracción e instalación del embrague Tenga cuidado de no dañar la polea.
magnético para el modelo con motor J20
E5JB0A7206049

Extracción
1
1) Extraiga el compresor del vehículo. Consulte
“Extracción e instalación del conjunto del compresor
para el modelo con motor J20”.
2) Fije la placa del inducido (1) con la herramienta
especial (A) y extraiga el perno de la placa del
inducido.
Herramienta especial 2
(A): 09991–06310
I5JB0A720073-01

NOTA 7) Retire el anillo de retención (1) mediante la

herramienta especial (B) y después extraiga la
No reutilice el perno de la placa de inducido.
bobina del embrague magnético (1).
Herramienta especial
(A): 09900–06107

(A)

1
(A)

I5JB0A720074-02

I5JB0A720071-01
 Sistema de aire acondicionado: 7B-91

Instalación 3) Coloque la polea del embrague magnético.

1) Instale la bobina (3) del embrague magnético.
NOTA
El saliente (1) del lado inferior de la bobina
del embrague magnético y el orificio (2) del
conjunto del cuerpo del compresor deben
coincidir para detener el movimiento de la
bobina del embrague magnético y situar
correctamente el cable conductor.
a) Coloque horizontalmente el embrague
magnético sobre la protuberancia de instalación
del embrague.
b) Coloque la herramienta especial (B) en el
cojinete del embrague magnético. Compruebe
que el borde está apoyado en la base interior del
cojinete.
Herramienta especial
(B): 09951–15510

1 (B)

I5JB0A720076-02

c) Coloque el nuevo anillo de retención (1) con la

I5JB0A720075-01
herramienta especial (A).
2) Coloque el nuevo anillo de retención (1) con la Herramienta especial
herramienta especial (A). (A): 09900–06107
Herramienta especial
1
(B): 09900–06107
(A)

(A)
1

1
I5JB0A720077-01

I5JB0A720088-04 4) Coloque la placa de inducido (1).

5) Use la herramienta especial (A) para apretar el
nuevo perno de la placa del inducido (2) al par de
apriete especificado.
Par de apriete
Perno de placa de inducido (a): 21 N·m (2,1 kgf-
m, 15,5 lb-ft)
Herramienta especial
(A): 09991–06310
6) Ajuste la holgura entre la placa de inducido (1) y la
polea del embrague magnético, colocando calces en
el eje del compresor. Para medir la holgura realice
los pasos siguientes.
a) Coloque el compresor en un torno de banco.
b) Coloque el medidor de cuadrante en la placa del
embrague magnético y ajuste la aguja a 0.
7B-92 Sistema de aire acondicionado:

c) Conecte el terminal positivo de la batería (+) al Extracción e instalación del interruptor térmico
cable conductor de la bobina del embrague para el modelo con motor M16
magnético. E5JB0A7206066

d) Conecte el terminal negativo de la batería (–) al

Extracción
conjunto del cuerpo del compresor. (En este
punto, la placa del inducido y la polea (2) del 1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
embrague magnético están en contacto.) 2) Desconecte los conectores del interruptor térmico.
e) Desconecte el terminal negativo de la batería (–) 3) Extraiga el interruptor térmico (1) del conjunto del
del conjunto del cuerpo del compresor. (En este compresor (2) con un destornillador de punta plana
punto, la placa del inducido y la polea (2) del (3).
embrague magnético no están en contacto.)
f) Lea la carrera de la placa del inducido del 1
medidor de cuadrante realizando repetidamente
3
los pasos d) y e). (La carrera de la placa del
inducido es la holgura entre la placa del inducido
y la polea (2) del embrague magnético.)
Holgura normalizada entre la placa de inducido y
el embrague magnético
“a”: 0,3 – 0,6 mm (0,012 – 0,024 in.)
2
I5JB0A720080-01
1
Instalación
1 Invierta el procedimiento de extracción, teniendo en
cuenta lo siguiente.
“a”
• Limpie la parte de instalación del cuerpo del
2 compresor (3) y el interruptor térmico (1).
• Aplique producto de sellado a base de silicona a la
2 superficie de contacto (2) del interruptor térmico (1), y
a continuación instale el interruptor térmico en el
compresor (3).
I5JB0A720078-02

7) Coloque el compresor en el vehículo (consulte “A”: Producto de sellado a base de silicona

“Extracción e instalación del conjunto del compresor 99000–34220 (SUZUKI SILICON SEALANT KE-
para el modelo con motor J20”). 347W (100g))

Inspección en el vehículo del interruptor

térmico para el modelo con motor M16 2, “A”
1
E5JB0A7206065 3
Resistencia medida del interruptor térmico a 20 °C (68
°F)
Resistencia del interruptor térmico
Estándar: aprox. 50 o inferior mΩ (CC 12 V, 5 A)

I5JB0A720081-03

I5JB0A720079-01
 Sistema de aire acondicionado: 7B-93

Inspección en el vehículo de la válvula de Extracción e instalación de la válvula de

seguridad para el modelo con motor M16 seguridad para el modelo con motor M16
E5JB0A7206067 E5JB0A7206069
Compruebe si hay fugas de refrigerante con la Extracción
herramienta especial. 1) Extraiga el compresor del vehículo. Consulte
Si hay una fuga de refrigerante, reemplace la válvula de “Extracción e instalación del conjunto del compresor
seguridad (1). para el modelo con motor M16”.
Herramienta especial 2) Extraiga la válvula de seguridad (1) y la junta tórica
(A) : 09990–86011 del cuerpo del compresor (2).

1
(A)

1
2
I5JB0A720084-01
I5JB0A720082-02

Instalación
Inspección en el vehículo de la válvula de • Invierta el procedimiento de extracción teniendo en
seguridad para el modelo con motor J20 cuenta las siguientes instrucciones.
E5JB0A7206068
Compruebe si hay fugas de refrigerante con la • No reutilice la junta tórica de la válvula de seguridad
herramienta especial (A). (1).
Si hay una fuga de refrigerante, reemplace el cuerpo del • Aplique aceite del compresor a la junta tórica (1) y
compresor. coloque la junta tórica (1) en la válvula de seguridad
Herramienta especial (2).
(A): 09990–86011 • Apriete la válvula de seguridad (2) al par de apriete
especificado.
Par de apriete
Válvula de seguridad (a): 9 N·m (0,9 kgf-m, 6,5 lb-
ft)

(A)

I5JB0A720083-01

1
2, (a)
I5JB0A720085-02
7B-94 Sistema de aire acondicionado:

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A7207001

Par de apriete
Piezas que hay que apretar Nota
N⋅m kgf-m
Perno de la tubería del refrigerante 12 1,2 )
Sensor de presión del refrigerante del A/C 11 1,1 )
Perno de montaje del compresor para el modelo )
25 2,5
con motor M16
Perno de montaje del compresor para el modelo )
25 2,5
con motor J20
Perno de la bobina del embrague magnético 4,9 0,49 )
Perno de placa de inducido 15 1,5 )
Perno de placa de inducido 21 2,1 )
Válvula de seguridad 9 0,9 )

NOTA
El par de apriete se especifica tambièn en los siguientes elementos:
“Componentes del embrague magnético para el modelo con motor M16”
“Componentes del embrague magnético para el modelo con motor J20”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Herramientas y equipos especiales

Material de servicio recomendado
E5JB0A7208001

Material Producto recomendado por SUZUKI o especificaciones Nota

Aceite de compresor Compressor oil N°/P.: 99000–99015– (modelo con motor M16) )
(MATSUSHITADENKI) - Domestic 00A
Compressor oil (DH-PS, 250cc) N°/P.: 99000–99022– (modelo con motor J20) )
00E
Producto de sellado a SUZUKI SILICON SEALANT KE- N°/P.: 99000–34220 )
base de silicona 347W (100g)

NOTA
El material de servicio necesario también se especifica en los siguientes apartados:
“Precauciones para el servicio de la tubería de refrigerante”
 Sistema de aire acondicionado: 7B-95

Herramienta especial
E5JB0A7208002

09900–06107 09951–15510
Alicates para anillo de Instalador de embragues
retención (tipo abre puntas) magnéticos
)/)/)/)/)/)/) )/)

09990–86011 09991–06310
Detector de fugas de gas Soporte de la placa del
inducido
)/)/) )/)/)/)

Herramienta de escaneado
SUZUKI
—
Este juego incluye los
artículos siguientes. 1. Tech
2, 2. Tarjeta PCMCIA, 3.
Cable DLC, 4. Adaptador
16/19 SAE, 5. Cable para
encendedor de cigarrillos, 6.
Adaptador de circuito en
bucle DLC, 7. Cable de
alimentación desde batería,
8. Cable RS232, 9.
Adaptador RS232, 10.
Conector en bucle cerrado
de RS232, 11. Caja del
instrumento, 12.
Alimentación eléctrica) / )
7B-96 Sistema de aire acondicionado:

Sección 8
Sujeción
CONTENIDO
Medidas de precaución..............................8-1
Precauciones.......................................................... 8-1
Medidas de precaución en los sistemas de
sujección ............................................................. 8-1
Cinturones de seguridad ........................ 8A-1
Precauciones........................................................8A-1
Medidas de precaución para el servicio y
diagnóstico de los cinturones de seguridad ...... 8A-1
Descripción general.............................................8A-1
Estructura del cinturón de seguridad .................. 8A-1
Información y procedimientos de diagnósti-
co .........................................................................8A-3
Inspecciones y reparaciones necesarias des-
pués de un accidente ........................................ 8A-3
Instrucciones de reparación ...............................8A-3
Elementos del cinturón de seguridad delante-
ro ....................................................................... 8A-3
Extracción e instalación del cinturón de segu-
ridad delantero .................................................. 8A-4
Comprobación del cinturón de seguridad de-
lantero ............................................................... 8A-4
Componentes del cinturón de seguridad tra-
sero ................................................................... 8A-6
Extracción e instalación del cinturón de segu-
ridad trasero ...................................................... 8A-7
Inspección del cinturón de seguridad trasero ..... 8A-7
Especificaciones ..................................................8A-7
Especificaciones acerca de los pares de
apriete ............................................................... 8A-7
Sistema de airbag.................................... 8B-1
Precauciones........................................................8B-1
Medidas de precaución para el servicio y
diagnóstico del sistema de airbag..................... 8B-1
Precauciones durante la manipulación y el al-
macenamiento de los componentes del sis-
tema Airbag....................................................... 8B-2
Medidas de precaución para el desecho de
airbags y pretensores de los cinturones de
seguridad. ......................................................... 8B-5
Descripción general.............................................8B-5
Estructura del sistema de airbag ........................ 8B-5
Contenido 8- i
Tabla de entrada / salida del sistema de air-
bag ....................................................................8B-6
Diagrama esquemático y de disposición...........8B-7
Diagrama del circuito de cableado del siste-
ma de airbag .....................................................8B-7
Ubicación de los componentes ........................8B-12
Ubicación de los conectores, cableado y com-
ponentes del sistema de airbag ......................8B-12
Información y procedimientos de diagnósti-
co .......................................................................8B-13
Comprobación del sistema de diagnóstico de
airbags ............................................................8B-13
Flujo de inspección del sistema de diagnósti-
co del airbag....................................................8B-14
Tabla de DTC....................................................8B-16
Comprobación del DTC.....................................8B-18
Borrado de DTC ................................................8B-19
Datos de la herramienta de escaneado ............8B-20
El indicador luminoso “AIR BAG” se enciende
y permanece encendido..................................8B-21
El indicador luminoso de advertencia “AIR-
BAG” no se enciende ......................................8B-24
El indicador luminoso de advertencia “AIR-
BAG” parpadea ...............................................8B-25
El testigo de alerta “AIR BAG” no puede mos-
trar la pauta de destellos del DTC (cuando 8
tiene el acoplador del monitor “AIR BAG”)......8B-26
DTC B1013: SDM defectuoso...........................8B-28
DTC B1016: Tensión elevada de la fuente de
alimentación ....................................................8B-28
DTC B1017: Tensión baja de la fuente de ali-
mentación........................................................8B-30
DTC B1021: Módulo del airbag desplegado .....8B-32
DTC B1031: Resistencia alta del circuito de
activación del airbag del conductor.................8B-33
DTC B1032: Resistencia baja en el circuito de
activación del airbag del conductor.................8B-37
DTC B1033: Cortocircuito a masa en el circui-
to de activación del airbag del conductor........8B-40
DTC B1034: Cortocircuito entre el circuito de
activación del airbag del conductor y el cir-
cuito de alimentación ......................................8B-43
DTC B1041: Resistencia alta del circuito de
activación del airbag del pasajero...................8B-46
8-ii Contenido
DTC B1042: Resistencia baja en el circuito de
activación del airbag del pasajero...................8B-50
DTC B1043: Circuito de activación del airbag
del pasajero cortocircuitado a masa ...............8B-53
DTC B1044: Cortocircuito con el circuito de
alimentación del circuito de activación del
airbag del pasajero .........................................8B-56
DTC B1051 / B1055: Resistencia alta del cir-
cuito iniciador del pretensor del conductor /
pasajero .......................................................... 8B-59
DTC B1052 / B1056: Resistencia baja del cir-
cuito iniciador del pretensor del conductor /
pasajero .......................................................... 8B-64
DTC B1053 / B1057: Cortocircuito a masa del
circuito de activación del pretensor del con-
ductor / pasajero ............................................. 8B-68
DTC B1054 / B1058: Cortocircuito entre el cir-
cuito de activación del pretensor del conduc-
tor / pasajero y el circuito de alimentación
eléctrica........................................................... 8B-72
DTC B1073 / B1077: Cortocircuito a masa del
circuito del sensor frontal del conductor / pa-
sajero .............................................................. 8B-75
DTC B1074 / B1078: Circuito del sensor de-
lantero del conductor / pasajero abierto o en
cortocircuito con el circuito de alimentación
eléctrica........................................................... 8B-77
DTC B1085: ID de sensor lateral incorrecto .....8B-80
DTC B1086 / B1096: Problema de funciona-
miento del sensor lateral izquierdo / derecho ..8B-80
DTC B1087 / B1097: Error de comunicación
del sensor lateral izquierdo / derecho ............. 8B-80
DTC B1321 / B1325: Resistencia alta del cir-
cuito de activación del airbag lateral derecho
/ izquierdo ....................................................... 8B-82
DTC B1322 / B1326: Resistencia baja del cir-
cuito de activación del airbag lateral izquier-
do / derecho .................................................... 8B-86
DTC B1323 / B1327: Cortocircuito a masa del
circuito de activación del airbag lateral iz-
quierdo / derecho ............................................8B-89
DTC B1324 / B1328: Circuito de activación
del airbag lateral izquierdo / derecho, en cor-
tocircuito con el circuito de alimentación
eléctrica........................................................... 8B-92
DTC B1331 / B1335: Resistencia elevada del
circuito de activación del airbag lateral de
cortina izquierdo o derecho............................. 8B-94
DTC B1332 / B1336: Resistencia baja del cir-
cuito de activación del airbag de cortina late-
ral izquierdo o derecho....................................8B-97
DTC B1333 / B1337: Cortocircuito a masa del
circuito de activación del airbag de cortina
lateral izquierdo o derecho..............................8B-99
DTC B1334 / B1338: Circuito de activación
del airbag de cortina lateral izquierdo o dere-
cho, en cortocircuito con el circuito de ali-
mentación eléctrica. ......................................8B-101
Inspección de conexiones deficientes e inter-
mitentes.........................................................8B-102
Inspecciones y reparaciones necesarias des-
pués de un accidente ....................................8B-103
Instrucciones de reparación ...........................8B-106
Desactivación del sistema de airbag...............8B-106
Activación del sistema de airbag.....................8B-107
Desmontaje y montaje del SDM......................8B-108
Inspección del SDM ........................................8B-109
Desmontaje y montaje del módulo de inflado
del airbag del conductor................................8B-109
Inspección del módulo de inflado del airbag
del conductor.................................................8B-110
Desmontaje y montaje del módulo de inflado
del airbag de pasajero...................................8B-110
Inspección del módulo de inflado del airbag
de pasajero ...................................................8B-112
Desmontaje y montaje del módulo de inflado
del airbag lateral............................................8B-112
Inspección del módulo de inflado del airbag
lateral ............................................................8B-114
Desmontaje y montaje del módulo de inflado
del airbag de cortina lateral...........................8B-114
Inspección del módulo de inflado del airbag
de cortina lateral............................................8B-116
Desmontaje y montaje del sensor delantero ...8B-116
Inspección del sensor delantero .....................8B-117
Desmontaje y montaje del sensor lateral ........8B-117
Inspección del sensor lateral...........................8B-119
Desecho de módulo de inflado de airbag y de
pretensor de cinturón de seguridad ..............8B-119
Desecho de componentes activados del sis-
tema del airbag. ............................................8B-131
Especificaciones ..............................................8B-132
Especificaciones acerca de los pares de
apriete ...........................................................8B-132
Herramientas y equipos especiales ...............8B-133
Uso de herramientas especiales.....................8B-133
Material de servicio recomendado ..................8B-134
Herramienta especial ......................................8B-134
 Medidas de precaución: 8-1

Medidas de precaución
Sujeción

Precauciones
Medidas de precaución en los sistemas de sujección
E5JB0A8000001
Advertencia sobre el mantenimiento del sistema de airbag
Consulte “Advertencia del airbag en la Sección 00”.

Medidas de precaución para los elementos de fijación

Consulte “Precaución relacionada con el fijador en la Sección 00”.

Medidas de precaución para el servicio y diagnóstico de los cinturones de seguridad.

Consulte “Medidas de precaución para el servicio y diagnóstico de los cinturones de seguridad en la Sección 8A”.

Medidas de precaución para el servicio y diagnóstico del sistema de airbag.

Consulte “Medidas de precaución para el servicio y diagnóstico del sistema de airbag. en la Sección 8B”.

Medidas de precaución para la manipulación y el almacenamiento de los elementos del airbag.

Consulte “Precauciones durante la manipulación y el almacenamiento de los componentes del sistema Airbag en la
Sección 8B”.

Medidas de precaución para el desecho de airbags y pretensores de los cinturones de seguridad.

Consulte “Medidas de precaución para el desecho de airbags y pretensores de los cinturones de seguridad. en la
Sección 8B”.
8A-1 Cinturones de seguridad:

Cinturones de seguridad
Sujeción

Precauciones
Medidas de precaución para el servicio y diagnóstico de los cinturones de seguridad
E5JB0A8100001
! ADVERTENCIA
Si fuera necesario sustituir un cinturón de seguridad, sustituya todo el conjunto de hebilla y cinturón
de seguridad. Esto es necesario para poder garantizar el bloqueo de la placa de lengüeta en la hebilla
del cinturón. Si estas piezas se sustituyen por separado, el bloqueo puede no ser fiable. Por esta
razón, SUZUKI suministrará únicamente la hebilla de repuesto y el conjunto del cinturón en un mismo
paquete.

Antes del mantenimiento o la sustitución de cinturones de seguridad, lea las advertencias siguientes.
• Los retractores de la cinta y las hebillas deben estar en orden.
• Mantenga lejos de los cinturones cualquier borde cortante y los objetos que puedan dañarlos.
• Procure no doblar ni dañar ninguna parte de la hebilla del cinturón o de la lengüeta de cierre.
• No blanquee ni tiña el tejido de la correa del cinturón (para limpiarla, use sólo agua tibia y jabón suave).
• Al colocar un perno de fijación del cinturón de seguridad, apriételo primero con la mano para no dañar la rosca, y
luego apriételo al par de apriete especificado.
• No intente hacer ninguna reparación de un mecanismo retractor o de sus tapas. Sustituya los conjuntos
defectuosos por piezas de recambio nuevas.
• Mantenga los cinturones siempre limpios y secos.
• Si tiene dudas sobre la fiabilidad de alguna pieza, sustitúyala.
• Sustituya los cinturones cuyas correas estén dañadas o presenten cortes.
• No coloque nada en la abertura del panel de guarnición por donde pasa la correa del cinturón.

Descripción general
Estructura del cinturón de seguridad
E5JB0A8101001

3 6

6 6
4
2
6

5
7
5
I5JB0A810001-01
 Cinturones de seguridad: 8A-2

1. Conjunto del cinturón de seguridad del asiento
delantero (con ELR y pretensor)
2. Conjunto del cinturón de seguridad trasero (con A-ELR)
3. Cinturón de seguridad trasero central (con A-ELR)
4. Hebilla del conjunto del cinturón delantero 7. Hebilla del cinturón trasero central
5. Hebilla del conjunto del cinturón de seguridad
trasero
6. Conjunto retractor

Cinturón de seguridad con ELR
El cinturón de seguridad con retractor de bloqueo de
emergencia (ELR) está diseñado para bloquearse
instantáneamente, evitando que la correa siga saliendo,
cuando cualquiera de los elementos siguientes supere
un valor prefijado:
• Velocidad a la que la correa sale del retractor.
• Aceleración o desaceleración del vehículo.
• Ángulo de salida.
Cinturón de seguridad con A-ELR
El retractor de bloqueo automático de emergencia (A-
ELR) funciona como un retractor de bloqueo de
emergencia (ELR) hasta que la correa ha salido por
completo, y luego funciona como un retractor de
bloqueo automático (ALR) hasta que es rebobinada del
todo.
ALR: Se bloquea automáticamente cuando la correa se
saca del retractor y se permite que se retraiga un poco.
En este punto, la correa ya no se puede sacar más, a
menos que se rebobine completamente en el retractor,
lo que libera el bloqueo y permite que se pueda volver a
sacar la correa.
Cinturón de seguridad con ELR y pretensor
El cinturón de seguridad con ELR y pretensor tiene,
además del ELR, un mecanismo pretensor que funciona
asociado al airbag.
El pretensor está incorporado en el conjunto retractor y
se controla mediante el SDM como un componente más
del sistema de airbag. Se activa junto con el módulo del
airbag del conductor y del pasajero, cuando se produce
un impacto frontal en el vehículo que excede el valor
especificado.
Durante la utilización de los cinturones de seguridad
(conjunto del retractor) con pretensor, tenga en cuenta
todas las ADVERTENCIAS y MEDIDAS DE
PRECAUCIÓN y “Medidas de precaución para el
servicio y diagnóstico del sistema de airbag. en la
Sección 8B” .
Testigo de alerta del cinturón de seguridad del
conductor (si el vehículo dispone de ello)
Cuando en cualquiera de los casos siguientes el
cinturón de seguridad del conductor no está abrochado,
se enciende el testigo de alerta del cinturón de
seguridad y el avisador acústico de alerta informa de
esta circunstancia. El testigo de alerta de cinturón de
seguridad (situado en el juego de instrumentos), y el
avisador acústico (situado dentro del BCM), funcionan
del modo siguiente:
• El testigo luminoso de alerta del cinturón de
seguridad se enciende cuando el cinturón de
seguridad del conductor no está abrochado y la llave
de arranque está en la posición ON.
• Si la velocidad del vehículo sobrepasa los 15 km/h sin
que el cinturón de seguridad esté anclado, el avisador
acústico se activa durante 95 segundos
aproximadamente y el testigo de alerta del cinturón
de seguridad parpadea de forma sincronizada con el
avisador acústico. Cuando el avisador acústico se
detiene, el testigo de alerta del cinturón de seguridad
se enciende.
• Si el cinturón de seguridad se desabrocha con el
vehículo rodando a más de 15 km/h, el avisador
acústico suena durante unos 95 segundos, y el
testigo de alerta del cinturón de seguridad parpadea
sincronizadamente con el avisador acústico. Cuando
el avisador acústico se detiene, el testigo de alerta del
cinturón de seguridad se enciende.

! PRECAUCIÓN
No vuelva a usar un pretensor del cinturón
de seguridad (conjunto del retractor) si se ha
activado antes. Sustitúyalo por un nuevo
conjunto de cinturón de seguridad y hebilla.
Consulte “Inspecciones y reparaciones
necesarias después de un accidente en la
Sección 8B” para saber cómo se comprueba
que se ha activado.
8A-3 Cinturones de seguridad:

Información y procedimientos de diagnóstico

Inspecciones y reparaciones necesarias después de un accidente
E5JB0A8104001
Después de un accidente, se haya activado o no el pretensor del cinturón de seguridad, asegúrese de realizar las
comprobaciones y reparaciones descritas en “Inspecciones y reparaciones necesarias después de un accidente en la
Sección 8B”.

Instrucciones de reparación
Elementos del cinturón de seguridad delantero
E5JB0A8106001
! ADVERTENCIA

• Nunca trate de reparar o de desmontar el pretensor del cinturón de seguridad (conjunto retractor).
Si detecta alguna anomalía, sustitúyalo por un conjunto completo nuevo.
• Antes y durante el trabajo, lea atentamente “Medidas de precaución para el servicio y diagnóstico
de los cinturones de seguridad” y respete todas las medidas de precaución. El incumplimiento de
las instrucciones proporcionadas puede causar daños corporales, o hacer que el sistema de
pretensor de cinturón de seguridad no se active oportunamente cuando sea necesario.

6 (b)
3
(a)

7 (a)

2
(a)

4
a) b)
(a)

I5JB0A810002-01

1. Anclaje superior 4. Hebilla 7. Perno de montaje inferior del conjunto retractor:

2. Anclaje inferior
3. Conjunto retractor
: Después de apretar el perno inferior, apriete el
perno superior.
5. Conector amarillo (para el pretensor del cinturón : 35 N⋅m (3,5 kg-m, 25,5 lb-ft)
de seguridad)
6. Perno de montaje superior del conjunto retractor : 5,5 N⋅m (0,55 kg-m, 4,0 lb-ft)
: Después de apretar el perno inferior, apriete el
perno superior.
 Cinturones de seguridad: 8A-4

Extracción e instalación del cinturón de a. Conecte el conector

seguridad delantero b. Bloquee el conector con el botón (2) de bloqueo.
E5JB0A8106002

! ADVERTENCIA
2
• Nunca intente reparar o desmontar el
pretensor del cinturón de seguridad 3
(conjunto retractor). Si detecta alguna
anomalía, sustitúyalo por un conjunto b
completo nuevo.
a
• Antes y durante el trabajo, lea atentamente
“Medidas de precaución para el servicio y
diagnóstico de los cinturones de
seguridad” y respete todas las medidas de 1
I5JB0A810004-01
precaución. El incumplimiento de las
instrucciones proporcionadas puede • Active el sistema de airbag. Consulte “Activación del
causar daños corporales, o hacer que el sistema de airbag en la Sección 8B”.
sistema de pretensor de cinturón de
seguridad no se active oportunamente Comprobación del cinturón de seguridad
cuando sea necesario. delantero
E5JB0A8106003

Extracción
1) Desconecte el cable negativo (–) de la batería.
2) Desactive el sistema de airbag. Consulte
“Desactivación del sistema de airbag en la Sección
8B”.
3) Extraiga la guarnición inferior del montante central.
4) Desconecte el conector amarillo (1) del pretensor
del cinturón de seguridad (2).
a) Libere el cierre (3) del botón de bloqueo.
b) Después de desbloquear, desconecte del
conector.
2 sistema de pretensor de cinturón de
3
a lo desmonte. De lo contrario, pueden
b
! ADVERTENCIA
• Nunca intente reparar o desmontar el
pretensor del cinturón de seguridad
(conjunto retractor). Si detecta alguna
anomalía, sustitúyalo por un conjunto
completo nuevo.
• Antes y durante el trabajo, lea atentamente
“Medidas de precaución para el servicio y
diagnóstico de los cinturones de
seguridad” y respete todas las medidas de
precaución. El incumplimiento de las
instrucciones proporcionadas puede
causar daños corporales, o hacer que el
seguridad no se active oportunamente
cuando sea necesario.
• Nunca mida la resistencia del pretensor ni
producirse lesiones.

1
I5JB0A810003-01

5) Extraiga los cinturones de seguridad delanteros del

vehículo.

Instalación
Instale las piezas en el orden inverso al de la extracción
teniendo en cuenta los puntos siguientes.
• Los pernos de anclaje del cinturón de seguridad
deben tener una rosca fina unificada (7/16-20 UNF). I5JB0A810005-02
En ningún caso se deben usar dimensiones o roscas
métricas diferentes.
• Conecte el conector (1) amarillo al pretensor del
cinturón de seguridad ajustándolo bien.
8A-5 Cinturones de seguridad:

! PRECAUCIÓN Perno de anclaje

• Los pernos de anclaje deben estar apretados al par
Si el pretensor del cinturón de seguridad
de apriete especificado.
(conjunto retractor) ha sufrido una caída
desde una altura de 30 cm (1 ft) o superior,
Dispositivo de cierre del cinturón
debe sustituirse.
• Debe quedar enganchado firmemente cuando se
Los cinturones de seguridad y las piezas de fijación cierra.
pueden afectar a elementos y sistemas vitales del
vehículo. Interruptor del cinturón de seguridad
Por ello, deben inspeccionarse cuidadosamente y Use un ohmímetro para comprobar la continuidad del
sustituirse sólo con piezas originales. interruptor del cinturón de seguridad del conductor.
Especificación del interruptor del cinturón de
Cinturón de seguridad seguridad
• La correa o la sujeción del cinturón de seguridad no Sin insertar la lengüeta en el cierre de la hebilla:
deben estar dañados. Terminal “A” y “B”: Hay continuidad
Con la lengüeta insertada en el cierre de la hebilla:
Conjunto retractor (con pretensor del cinturón de Terminal “A” y “B”: No existe continuidad
seguridad)
1) Deje que la correa se retraiga del todo, para
comprobar que se rebobina con facilidad.
• El conjunto retractor debe bloquear la correa
cuando se da un tirón.
• Además de superar esta inspección, el conjunto
retractor (1) del cinturón de seguridad debe
bloquear la correa incluso (si ésta se ladea unos
15°) hacia adelante, hacia atrás, hacia la
izquierda o hacia la derecha.
2) Inspeccione visualmente el conjunto retractor (1) I4RS0B810001-01

con pretensor del cinturón de seguridad, y 1. Lengüeta de la hebilla

sustitúyalo por un conjunto completo nuevo en 2. Cierre de la hebilla
cualquiera de los casos siguientes:
• Si el pretensor se ha activado.
• Si hay una grieta en el pretensor del cinturón de
seguridad (conjunto retractor).
• Si el pretensor de cinturón de seguridad (conjunto
retractor) está dañado o ha recibido un impacto
fuerte (por ejemplo, se ha caído).

I2RH01810005-01
 Cinturones de seguridad: 8A-6

Componentes del cinturón de seguridad trasero

E5JB0A8106004
! ADVERTENCIA
Antes y durante el trabajo, lea atentamente “Medidas de precaución para el servicio y diagnóstico de
los cinturones de seguridad” y respete todas las medidas de precaución.

(a)

(a)

2 (a)
(a)

(a)

6
I5JB0A810006-01

1. Anclaje superior 4. Conjunto retractor trasero central. 7. Cinturón de seguridad trasero

2. Anclaje inferior 5. Hebilla del cinturón trasero : 35 N⋅m (3,5 kg-m, 25,5 lb-ft)
3. Conjunto retractor 6. Hebilla del cinturón trasero central
8A-7 Cinturones de seguridad:

Extracción e instalación del cinturón de Inspección del cinturón de seguridad trasero

E5JB0A8106006
seguridad trasero
E5JB0A8106005
! ADVERTENCIA
! ADVERTENCIA
Antes y durante el trabajo, lea atentamente
Antes y durante el trabajo, lea atentamente “Medidas de precaución para el servicio y
“Medidas de precaución para el servicio y diagnóstico de los cinturones de seguridad”
diagnóstico de los cinturones de seguridad” y respete todas las medidas de precaución.
y respete todas las medidas de precaución.
• Inspeccione el cinturón de seguridad trasero de la
Extracción
misma forma que el “Comprobación del cinturón de
1) Desmonte el umbral trasero, la guarnición inferior seguridad delantero”.
trasera y la guarnición del montante trasero,
• Los cinturones de seguridad con A-ELR se
consultando “Extracción y montaje del forro interior
comprueban de la siguiente forma.
del techo en la Sección 9H”.
– Con el vehículo parado, tire del cinturón de
2) Extraiga el cinturón de seguridad trasero
seguridad hasta sacarlo completamente, deje que
consultando “Componentes del cinturón de
se retraiga un poco y luego intente tirar de él. No
seguridad trasero”.
debe salir de su posición, es decir debe
permanecer bloqueado donde se retrajo.
Instalación
Para la instalación, invierta el procedimiento de – Deje que el cinturón de seguridad se retraiga a su
extracción teniendo en cuenta lo siguiente. posición inicial. A continuación, tire del cinturón
sacándolo hasta la mitad, deje que se retraiga un
• Los pernos de fijación del cinturón de seguridad
poco y luego trate de tirar de él. Debería poderse
deben tener una rosca fina unificada (7/16-20 UNF).
sacar fácilmente, es decir, ahora no debe quedar
En ningún caso se deben usar dimensiones o roscas
bloqueado.
métricas diferentes.

Especificaciones
Especificaciones acerca de los pares de apriete
E5JB0A8107001
NOTA
El par de apriete especificado se describe igualmente en los siguientes elementos:
“Elementos del cinturón de seguridad delantero”
“Componentes del cinturón de seguridad trasero”

Referencia:
Consulte los pares de apriete de los fijadores no especificados en esta sección en “Información sobre los elementos
de fijación en la Sección 0A”.

Sistema de airbag
Sujeción
Precauciones
Medidas de precaución para el servicio y
diagnóstico del sistema de airbag.
E5JB0A8200001
! ADVERTENCIA
• Si el sistema del airbag y otro sistema del
vehículo necesitan reparación, SUZUKI
recomienda que en primer lugar se repare
el sistema del airbag, para así evitar una
activación inesperada del mismo.
• No modifique el volante, el salpicadero, los
asientos delanteros ni ningún otro
elemento próximo a los componentes del
sistema de airbag. Cualquier modificación
puede perjudicar el funcionamiento del
sistema de airbag y provocar lesiones.
• Siga estrictamente las instrucciones de
esta sección. No seguir los
procedimientos indicados puede causar la
activación del sistema de airbag, daños
corporales, o reparaciones innecesarias
del sistema de airbag.
• En cada componente del sistema de airbag [módulo
de SDM, módulos (infladores) de airbag y pretensores
del cinturón de seguridad], hay etiquetas de
ADVERTENCIA/PRECAUCIÓN. Siga estrictamente
las instrucciones.
• Muchas de las operaciones de mantenimiento
requieren la desconexión del fusible “A/B” y los
módulos de hinchado de airbags (del conductor, del
pasajero, laterales y de cortina de ambos lados) del
circuito de activación, para evitar el despliegue
accidental del airbag.
• No aplique corriente eléctrica al sistema de airbag a
menos que todos los componentes estén
correctamente conectados, o que lo pida el cuadro de
diagnóstico, ya que esto fijará un DTC.
• El punto de partida de todo diagnóstico de airbag
debe ser “Comprobación del sistema de diagnóstico
de airbags”. La “Comprobación del sistema de
diagnóstico de airbags” verificará el funcionamiento
correcto de la luz de advertencia "AIRBAG", y le
guiará al cuadro correcto para diagnosticar cualquier
anomalía del airbag. Si no se siguen estas
instrucciones, el diagnóstico podrá alargarse, ser
erróneo y conducir a una sustitución incorrecta de
piezas.
Sistema de airbag: 8B-1
• No utilice nunca componentes de sistema de airbag
que procedan de otro vehículo.
• En caso de que el vehículo vaya a estar expuesto a
temperaturas superiores a 93 °C (por ejemplo,
durante el secado al horno de la pintura), retire
previamente los componentes del sistema de airbag,
para no dañarlos y evitar que el sistema se active
accidentalmente.
• Cuando manipule módulos (infladores) del airbag
(conductor, pasajero, lateral de ambos lados y de
cortina de ambos lados), pretensores de cinturón de
seguridad (conductor y pasajero), SDM, sensor
delantero o sensor lateral, tenga cuidado de no
dejarlos caer ni golpearlos. Si se aplica un impacto
excesivo (por ejemplo: el SDM, el sensor delantero y
el sensor lateral se caen; el módulo (inflador) se cae
desde una altura de 90 cm (3 ft) o más, el pretensor
(conjunto de retractor) se cae desde una altura de 30
cm (1 ft) o más), nunca trate de desmontarlos o de
repararlos sino que proceda a reemplazarlos por una
pieza nueva.
• Cuando utilice una soldadora eléctrica, asegúrese de
desconectar los conectores de módulo (inflador) de
airbag (conductor, pasajero, lateral de ambos lados y
de cortina de ambos lados) y los conectores del
pretensor del cinturón de seguridad (conductor y
pasajero), respectivamente.
• Cuando sea necesario pintar alrededor de piezas
relacionadas con el sistema de airbag, tenga cuidado
y no exponga los conectores ni el mazo de cables a la
pulverización de pintura.
• Nunca exponga piezas componentes del sistema del
airbag directamente al aire caliente (secado o paso
del vehículo por el horno después de haber pintado),
o a llamas.
! ADVERTENCIA
Cuando efectúe trabajos de servicio en –o
alrededor de- componentes del sistema de
airbag o en el cableado del airbag, siga
escrupulosamente los procedimientos
detallados en “Desactivación del sistema de
airbag” para desactivar provisionalmente el
sistema de airbag.
No seguir los procedimientos indicados
puede causar la activación del sistema de
airbag, daños corporales, o reparaciones
innecesarias del sistema de airbag.
8B-2 Sistema de airbag:

Precauciones durante la manipulación y el Módulos (Inflador) activos (no desplegados) de

almacenamiento de los componentes del Airbag
sistema Airbag Es necesario tener especial cuidado cuando se
E5JB0A8200002 manipulan y guardan módulos (infladores) activos (no
SDM desplegados) del airbag.
La rápida generación de gas durante el despliegue e
! ADVERTENCIA inflado del airbag puede hacer que el módulo (inflador)
Nunca aplique corriente al sistema de airbag de airbag, o un objeto que esté delante del módulo
cuando el SDM no está firmemente fijado al (inflador) de airbag sean lanzados por el aire en el caso
vehículo. De lo contrario, pueden producirse poco probable de despliegue accidental.
lesiones.
! ADVERTENCIA

! PRECAUCIÓN No trate nunca de medir la resistencia de los

módulos (infladores) de airbag (conductor,
El SDM no debe utilizarse después de que
pasajero, lateral de ambos lados y de cortina
haya detectado una vez condiciones de
de ambos lados). Esto es muy peligroso ya
colisión que causen el despliegue del airbag.
que la corriente eléctrica del multímetro
Consulte “Comprobación del sistema de
podría inflar el airbag.
diagnóstico de airbags” cuando revise el
SDM.

• Nunca trate de desmontar el SDM.

• Cuando guarde un SDM, elija un lugar donde ni la
temperatura ni la humedad alcancen valores
elevados, y que esté exento de aceite, agua y polvo.

I5JB0A820001-02

• Si un SDM ha sufrido una caída, sustitúyalo por uno

nuevo.
• Si durante el montaje de un SDM se ha dañado parte
del piso, repárelo completamente antes de volver a
montar.
• Todos los elementos de fijación del soporte de
montaje y del SDM deben apretarse cuidadosamente
y la flecha debe apuntar hacia la parte delantera del
vehículo, para así asegurar el funcionamiento
correcto del sistema de airbag. I5JB0A820002-02

• No trate nunca de desmontar módulos (infladores) de

airbag.
 Sistema de airbag: 8B-3

• Si detecta alguna anomalía, sustitúyalo por un ! ADVERTENCIA

conjunto completo nuevo.
• Cuando se comprueba alguna anormalidad en el
módulo (inflador) activo (no desplegado) de airbag,
asegúrese de desplegarlo antes de desecharlo.
• Si hay grasa, producto limpiador, aceite, agua u otras
sustancias en los módulos (infladores) de airbag
(conductor, pasajero, lateral de ambos lados y de
cortina de ambos lados), límpielos inmediatamente
con un paño seco.
• Si un módulo de hinchado de airbag ha sufrido una
caída desde una altura igual o superior a 90 cm (3 ft),
debe ser sustituido por uno nuevo como un sólo
conjunto.
! ADVERTENCIA
Si almacena un módulo (inflador) de airbag
activo o lo deja sin vigilancia sobre un banco
u otra superficie, coloque siempre el airbag
(cubierta de guarnición) mirando hacia arriba
y separado de la superficie.
También está prohibido colocar cualquier
cosa en la parte superior de la cubierta de
adorno, y apilar módulos (infladores) de
airbag.
Esto es necesario para que quede un espacio
libre donde el airbag pueda desplegarse e
inflarse, en el caso de un eventual despliegue
accidental.
De lo contrario, pueden producirse lesiones.

• Para manipular y guardar un módulo

(inflador) de airbag activo, elija un lugar
donde la temperatura ambiente sea inferior
a 65 °C (150 °F), de baja humedad relativa y
alejado del ruido eléctrico.
• Cuando lleve un módulo (inflador) de
airbag activo, asegúrese de que la abertura
está dirigida hacia adelante, fuera de su
cuerpo. De esta forma se reduce al mínimo
el riesgo de que se produzcan lesiones
corporales en caso de una activación
accidental del airbag. No lleve nunca el
módulo (inflador) del airbag activo
I5JB0A820004-02
suspendido de los cables o del conector
de la parte inferior del módulo. Pretensor activo (no activado) del cinturón de
De lo contrario, pueden producirse lesiones. seguridad
Es necesario tener especial cuidado cuando se
manipulan y guardan pretensores activos (no activados)
de cinturón de seguridad.
Además, cuando los pretensores de cinturón de
seguridad son activados se genera gas y el cinturón (1)
de seguridad se retrae rápidamente dentro del conjunto
(2) del retractor.
Por consiguiente, note que si son activados
accidentalmente los pretensores de cinturón de
seguridad y otro(s) objeto(s) a su alrededor puede(n) ser
proyectado(s).

I3JA01820043-01

I5JB0A820003-01
8B-4 Sistema de airbag:
! ADVERTENCIA
No trate nunca de medir la resistencia de los
pretensores de cinturón de seguridad. Esto
es muy peligroso ya que la corriente eléctrica
del multímetro podría activar el pretensor.
I5JB0A820005-02
• No trate nunca de desmontar el pretensor del cinturón
de seguridad (conjunto del retractor).
• Si detecta alguna anomalía, sustitúyalo por un
conjunto completo nuevo.
• Cuando se comprueba alguna anomalía en el
pretensor del cinturón de seguridad activo (no
activado), asegúrese de activarlo antes de
desecharlo.
• Si hay grasa, agente limpiador, aceite, agua, etc., en
los pretensores de cinturón de seguridad (conjunto de
retractor), límpielos inmediatamente con un paño
seco y limpio.
• Si el pretensor de cinturón de seguridad ha caído
desde una altura de 30 cm (1 ft) o más, debe
sustituirse por uno nuevo como un solo conjunto.
! ADVERTENCIA
• Para la manipulación y almacenamiento de
un pretensor activo de cinturón de
seguridad, elija un lugar donde la
temperatura ambiente sea inferior a 65 °C
(150 °F), de baja humedad relativa y
alejado del ruido eléctrico.
• No transporte nunca el pretensor del
cinturón de seguridad sujetándolo por la
correa.
• Cuando coloque un pretensor activo de
cinturón de seguridad en el banco de
trabajo o en un lugar semejante asegúrese
de no dejar dispuesta hacia abajo su
superficie que incorpora el orificio de
escape (1). También está terminantemente
prohibido colocar cualquier objeto sobre
la cara que incorpora el orificio (1) de
escape, o apilar pretensores de cinturón
de seguridad, uno sobre otro.
De lo contrario, pueden producirse lesiones.
1
I2RH01820048-01
Módulo (inflador) de airbag desplegado y pretensor
de cinturón de seguridad activado
! ADVERTENCIA
• El módulo (inflador) de airbag y el
pretensor de cinturón de seguridad están
muy calientes después de haberse
desplegado/activado. Espere a que se
enfríen, por lo menos media hora, antes de
comenzar a trabajar en ellos.
• No aplique agua, aceite, etc., ni al módulo
(inflador) de airbag ya desplegado, ni al
pretensor activado del cinturón de
seguridad.
• Después de que un módulo (inflador) de
airbag se ha desplegado, la superficie del
airbag puede tener residuos de polvo.
Estos residuos de polvo están
constituidos principalmente por almidón
de maíz (empleado para lubricar la bolsa
cuando se infla), y por subproductos de la
reacción química. Como es normal, en
muchos procedimientos de servicio, es
necesario llevar guantes y gafas
protectoras.
• Lávese las manos con jabón suave y agua
después de completar el trabajo.
Consulte el procedimiento descrito en “Desecho de
componentes activados del sistema del airbag.” para el
desecho.
Conector y mazo de cables del airbag
El mazo de cables de airbag está incluido en el mazo de
cables principal (1), mazo de cables del panel de
instrumentos (2) y mazo de cables del piso (3) y mazo
de cables del asiento (4). El mazo de cables de airbag
puede ser identificado fácilmente porque parte del
conector del lado del mazo de cables está cubierto por
un tubo protector de color amarillo. Tenga mucho
cuidado cuando lo manipule.
 Sistema de airbag: 8B-5

• Cuando se detecta un circuito abierto en el mazo de Medidas de precaución para el desecho de

cables del airbag, o si el mazo de cables, conector o
terminal están dañados, reemplace el mazo de
cables, los conectores y terminales como un solo
conjunto.
• Cuando lo instale, asegúrese bien de que el mazo de
cables del airbag no queda interferido o apretado por
cualquier otra pieza.
• Asegúrese de que el punto de conexión a masa (5)
del sistema de airbag está limpio y fijado firme y
correctamente para garantizar el óptimo contacto de
metal con metal. La mala conexión a masa puede
causar problemas intermitentes que son difíciles de
diagnosticar.
5
2 procedimientos correctos de desecho de
1
3 El módulo (inflador) de airbag aún no
4
I5JB0A820006-01
airbags y pretensores de los cinturones de
seguridad.
E5JB0A8200003
No deseche nunca módulos (infladores) activos (no
desplegados), ni pretensores activos (no activados) de
cinturón de seguridad.
Cuando se deban desechar, primero hay que activarlos,
desplegando / el airbag o disparando el pretensor del
cinturón de seguridad, según el procedimiento de
despliegue / activación descrito en “Desecho de módulo
de inflado de airbag y de pretensor de cinturón de
seguridad”.
! ADVERTENCIA
Si no se aplican estrictamente los
módulo (inflador) de airbag y de pretensor de
cinturón de seguridad, el airbag puede
desplegarse y el pretensor activarse
causando daños corporales importantes. Un
módulo (inflador) de airbag que no se ha
desplegado, y un pretensor de cinturón de
seguridad activo, no pueden desecharse por
los canales normales de desecho.
desplegado; y el pretensor de cinturón de
seguridad que no se ha activado, contienen
substancias que pueden causar
enfermedades graves o daños corporales si
el contenedor sellado que contiene dichas
substancias se daña durante el desechado.

Descripción general
Estructura del sistema de airbag El módulo (inflador) del airbag lateral se despliega
E5JB0A8201001 desde el lado del respaldo del asiento, en caso de una
Cuando se dispone del sistema de airbag, que incluye
colisión lateral cuyo impacto excede cierto valor
airbags delanteros, airbags de cortina y airbags laterales
prefijado.
-para el conductor y para el pasajero delantero-, así
El módulo (inflador) del airbag lateral de cortina se
como pretensores de cinturón de seguridad, el pretensor
despliega desde el techo del vehículo, en caso de una
del cinturón de seguridad es controlado por el sistema
colisión lateral cuyo impacto excede cierto valor
(en el caso de cinturón de seguridad con pretensor); el
prefijado.
airbag del conductor (inflador) es desplegado desde el
centro de la columna de la dirección, y el módulo
(inflador) de airbag del pasajero delantero es
desplegado desde la parte superior del panel de
instrumentos -frente al asiento del pasajero delantero,
en caso de una colisión frontal cuyo impacto sobrepasa
cierto valor prefijado. Estas acciones permiten
complementar la protección ofrecida por los cinturones
de seguridad tanto al conductor como al pasajero
delantero.
8B-6 Sistema de airbag:

El sistema de airbag está previsto para activarse

solamente en caso de colisiones frontal y lateral
severas. El sistema no está previsto para activarse en
caso de impactos traseros, vueltas de campana, o
colisiones frontales o laterales de poca importancia ya
que no ofrecería protección alguna en tales tipos de
accidentes.

I5JB0A820007-01

I4RS0B820002-02

1. Airbag del conductor 4. Airbag lateral

2. Airbag del pasajero 5. Airbag lateral de cortina
3. Pretensor del cinturón de
seguridad

Tabla de entrada / salida del sistema de airbag

E5JB0A8201002
Para este modelo hay dos tipos de sistema de airbag
• Consta de 4 elementos: airbags para conductor y pasajero delantero, y cinturones de seguridad con pretensores
para los laterales del conductor y del pasajero delantero.
• Consta de 8 elementos: airbags para conductor y pasajero delantero, cinturones de seguridad con pretensores
para conductor y pasajero delantero, airbags laterales para conductor y pasajero delantero, y airbags de cortina
para conductor y pasajero delantero.
El airbag lateral y el airbag de cortina de un mismo lado se abren simultáneamente sólo cuando el impacto se
produce en el lado correspondiente. Para mayores detalles, consulte la tabla siguiente.

Airbag del conductor, airbag

SALIDA del pasajero, cinturón de Airbag lateral del
Airbag lateral y
seguridad con pretensor pasajero y airbag de
airbag de cortina
(izquierdo) y cinturón de cortina lateral del
ENTRADA seguridad con pretensor lateral
pasajero
(derecho)

Sensor del SDM y

sensor delantero

Señal del Sensor lateral del

sensor conductor

Sensor lateral del

pasajero
I4RS0A820005S-01
 Sistema de airbag: 8B-7

Diagrama esquemático y de disposición

Diagrama del circuito de cableado del sistema de airbag
E5JB0A8202001
Sistema de airbag sin airbags laterales ni airbags de cortina

“G01” “G47” 16
3
4 RED
G47-16 IG
1 BLK/YEL PPL/RED “G47” [A] “G26”
2 5 12V [B] “G27” “Q01”
“G03” 17
6
GRN/RED
9 L2 D1+ G47-6
7 18
L1 GRN
8 D1- G47-5
“G28”
YEL/BLK “G67” “G68” “G65”
G47-18 WL
BLU/RED BLU/RED
YEL P1+ G47-3
10 G47-22 ADS
19
12 12V YEL/RED YEL/RED
P1- G47-4
PPL/WHT
11 G47-13 ST
“G55” “L29” “L12”
“E13” 5V GRN/ORN GRN/ORN
ORN ORN DP+ G47-8
G47-9 FD+
13 20
PNK/BLK PNK/BLK GRN/YEL GRN/YEL
G47-17 FD- DP- G47-7
PNK PNK
G47-11 FP+
14 BLU/ORN BLU/ORN
PNK/BLU PNK/BLU PP+ G47-1
G47-19 FP- 21
“E24” “E77” “G06” 5V BLU/YEL BLU/YEL
PP- G47-2
PPL
22 G47-14 DNS
“L36”
“G34” BLK
G47-20 GND
15

[C]

[D] “E13” “E77”, “G01” “G68”, “L12” “L36” and “Q01”

I5JB0A820008-01

[A]: Para vehículos sin sistema de control de la 6. Juego de instrumentos 15. Masa para el sistema de airbag
velocidad de crucero
[B]: Para vehículos con sistema de control de 7. Accionador de la luz 16. SDM
la velocidad de crucero
[C]: Barra de cortocircuitos 8. Luz de advertencia de “AIRBAG” 17. Bobina de contacto
[D]: Conector 9. Patilla de detección de conexión 18. Módulo (inflador) del airbag del conductor
1. A la batería 10. Al BCM 19. Módulo (inflador) del airbag del pasajero
2. Interruptor de encendido 11. Al conector de enlace de datos (DLC) 20. Pretensor de cinturón de seguridad del
conductor
3. Conjunto del bloque de empalmes 12. Al ECM, TCM, BCM, al conjunto de unidad hidráulica 21. Pretensor de cinturón de seguridad del
ABS / módulo de control, y al módulo de control 4WD pasajero
4. Fusible “A/B” 13. Sensor delantero conductor 22. Acoplador de monitor de “AIRBAG” (si el
vehículo dispone de él)
5. Fusible “METER” 14. Sensor delantero pasajero

Disposición de terminales en el acoplador del módulo SDM (Vistos desde el lado del mazo de cables)
1

L2 L1
8 7 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9
23 22 21 20 19 18 17

I5JB0A820009-01

1. Conector SDM “G47”

8B-8 Sistema de airbag:

Conector “G47” (conector SDM)

Símbolo Símbolo
Terminal del Circuito Terminal del Circuito
terminal terminal
Pretensor del cinturón de seguridad
G47-1 PP+ G47-13 ST DLC
del pasajero (+)
Pretensor del cinturón de seguridad
G47-2 PP– G47-14 DNS Interruptor de diagnóstico
del pasajero (–)
G47-3 P1+ Airbag del pasajero (+) G47-15 — —
Interruptor de encendido (fuente de
G47-4 P1– Airbag del pasajero (–) G47-16 IG
alimentación eléctrica)
G47-5 D1– Airbag del conductor (–) G47-17 FD– Sensor delantero conductor (–)
G47-6 D1+ Airbag del conductor (+) G47-18 WL Luz de advertencia de “AIRBAG”
Pretensor del cinturón de seguridad
G47-7 DP– G47-19 FP– Sensor delantero pasajero (–)
del conductor (–)
Pretensor del cinturón de seguridad
G47-8 DP+ G47-20 GND Masa
del conductor (+)
G47-9 FD+ Sensor delantero conductor (+) G47-21 — —
Señal de airbag desplegado para el
G47-10 — — G47-22 ADS
BCM
G47-11 FP+ Sensor delantero pasajero (+) G47-23 — —
G47-12 — —
 Sistema de airbag: 8B-9

Sistema de airbag con airbag lateral y airbag de cortina

18 [A] “G26”
3 “G01” [B] “G27” “Q01”
4 19 20
RED
G46-11 IG GRN/RED
D1+ G46-1
12V
BLK/YEL 5 PPL/RED GRN
1 D1- G46-2
2 9 L6
“G03” “G67” “G68” “G65”
L5 21
6 BLU/RED BLU/RED
P1+ G46-5
9 L4
7 YEL/RED YEL/RED
P1- G46-6
L3
8
“G28” “L12”
9 L2
GRN/ORN
L1 DP+ L33-5
22
YEL/BLK GRN/YEL
G46-7 WL DP- L33-6

YEL
10 G46-15 ADS BLU/ORN
12V PP+ L33-8
12
23
PPL/WHT BLU/YEL
11 G46-9 ST PP- L33-7
5V
28
PPL “L36”
G46-12 DNS “L30” “Q02”
24
“G34” BLK GRY/RED BLU
G46-16 GND LS+ L33-1
13
GRY BLK
“E13” LS- L33-2
5V
ORN ORN
L33-9 FD+ 25
14 BRN/WHT BLU
PNK/BLK PNK/BLK RS+ L33-4
L33-10 FD-
PNK PNK BRN BLK
L33-12 FP+ RS- L33-3
15
PNK/BLU PNK/BLU
L33-11 FP- “L25” “Q03”
“E24” “G41”
“E79” “L03”
“L35” YEL/GRN
LC+ L32-1
WHT/RED
L33-13 SL+ 26
16 YEL/BLU
LC- L32-2
LT GRN/BLK
L33-14 SL-

WHT/GRN BLK/YEL
L33-16 SR+ RC+ L32-4
17 27
LT GRN BRN/YEL
L33-15 SR- RC- L32-3
“L11”
[C] “G18”

[D] “E13” “E79”, “G01” “G68”, “L12” “L36” and “Q01” “Q03”
I5JB0A820010-01

[A]: Para vehículos sin sistema de control de la 8. Luz de advertencia de “AIRBAG” 19. Bobina de contacto
velocidad de crucero
[B]: Para vehículos con sistema de control de la 9. Patilla de detección de conexión 20. Módulo (inflador) del airbag del conductor
velocidad de crucero
[C]: Barra de cortocircuitos 10. Al BCM 21. Módulo (inflador) del airbag del pasajero
[D]: Conector 11. Al conector de enlace de datos (DLC) 22. Pretensor de cinturón de seguridad del
conductor
1. A la batería 12. Al ECM, TCM, BCM, al conjunto de unidad 23. Pretensor de cinturón de seguridad del
hidráulica ABS / módulo de control, y al módulo de pasajero
control 4WD
2. Interruptor de encendido 13. Masa para el sistema de airbag 24. Módulo (inflador) del airbag lateral izquierdo
3. Conjunto del bloque de empalmes 14. Sensor delantero conductor 25. Módulo (inflador) del airbag lateral derecho
4. Fusible “A/B” 15. Sensor delantero pasajero 26. Módulo (inflador) del airbag de cortina
izquierdo
5. Fusible “METER” 16. Sensor lateral izquierdo (vehículo con volante a la 27. Módulo (inflador) del airbag de cortina
izquierda) derecho
6. Juego de instrumentos 17. Sensor lateral derecho (vehículo con volante a la 28. Acoplador de monitor de “AIRBAG” (si el
izquierda) vehículo dispone de él)
7. Accionador de la luz 18. SDM
8B-10 Sistema de airbag:

Disposición de terminales en el acoplador del módulo SDM (Vistos desde el lado del mazo de cables)
1 3 2

L6 L5 L4 L3 L2 L1
6 5 4 3 2 1 8 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
10 9 8 7 16 15 14 13 12 11 10 9 10 9 8 7
16 15 14 13 12 11 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11

I5JB0A820011-01

1. Conector SDM “G46” 3. Conector SDM “L33”

2. Conector SDM “L32”

Conector “G46” (conector SDM)

Símbolo Símbolo
Terminal del Circuito Terminal del Circuito
terminal terminal
G46-1 D1+ Airbag del conductor (–) G46-9 ST DLC
G46-2 D1– Airbag del conductor (+) G46-10 — —
Interruptor de encendido (fuente de
G46-3 — — G46-11 IG
alimentación eléctrica)
G47-4 — — G46-12 DNS Interruptor de diagnóstico
G46-5 P1+ Airbag del pasajero (+) G46-13 — —
G46-6 P1– Airbag del pasajero (–) G46-14 — —
Señal de airbag desplegado para el
G46-7 WL Luz de advertencia de “AIRBAG” G46-15 ADS
BCM
G46-8 — — G46-16 GND Masa

Conector “L32” (conector SDM)

Símbolo Símbolo
Terminal del Circuito Terminal del Circuito
terminal terminal
L32-1 LC+ Airbag de cortina izquierdo (+) L32-9 — —
L32-2 LC– Airbag de cortina izquierdo (–) L32-10 — —
L32-3 RC– Airbag de cortina derecho (–) L32-11 — —
L32-4 RC+ Airbag de cortina derecho (+) L32-12 — —
L32-5 — — L32-13 — —
L32-6 — — L32-14 — —
L32-7 — — L32-15 — —
L32-8 — — L32-16 — —
 Sistema de airbag: 8B-11

Conector “L33” (conector SDM)

Símbolo Símbolo
Terminal del Circuito Terminal del Circuito
terminal terminal
L33-1 LS+ Airbag lateral izquierdo (+) L33-13 SL+ Sensor lateral izquierdo (+)
L33-2 LS– Airbag lateral izquierdo (–) L33-14 SL– Sensor lateral izquierdo (–)
L33-3 RS– Airbag lateral derecho (–) L33-15 SR– Sensor lateral derecho (–)
L33-4 RS+ Airbag lateral derecho (+) L33-16 SR+ Sensor lateral derecho (+)
Pretensor del cinturón de seguridad
L33-5 DP+ L33-17 — —
del conductor (+)
Pretensor del cinturón de seguridad
L33-6 DP– L33-18 — —
del conductor (–)
Pretensor del cinturón de seguridad
L33-7 PP– L33-19 — —
del pasajero (–)
Pretensor del cinturón de seguridad
L33-8 PP+ L33-20 — —
del pasajero (+)
L33-9 FD+ Sensor delantero conductor (+) L33-21 — —
L33-10 FD– Sensor delantero conductor (–) L33-22 — —
L33-11 FP– Sensor delantero pasajero (–) L33-23 — —
L33-12 FP+ Sensor delantero pasajero (+)
8B-12 Sistema de airbag:

Ubicación de los componentes

Ubicación de los conectores, cableado y componentes del sistema de airbag