TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE SAT

INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA
702-A

Materia:
Controles Eléctricos
Periodo Agosto-diciembre 2020

Alumno:

Isidro Cortez Domínguez

Asesor:
M.I.I ING. Francisco Javier Torres Pérez

Investigación 3.1, 3.4

San Andrés Tuxtla Ver. 20/11/2020

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Contenido
INTRODUCCIÓN.......................................................................................................3
3.1 CONTROL A DOS Y TRES HILOS.....................................................................4
CONTROL A TRES HILOS:...................................................................................6
3.2 CONTROL SEPARADO....................................................................................10
3.3 CONTROL MANUAL-FUERA-AUTOMÁTICO..................................................10
SEMI-AUTOMATICO:...........................................................................................10
CONTROL AUTOMATICO:..................................................................................11
3.4 ARRANQUE A TENSIÓN PLENA.....................................................................12
ARRANQUE DIRECTO........................................................................................12
CONCLUSIÓN.........................................................................................................14
BIBLIOGRAFÍA........................................................................................................14

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INTRODUCCIÓN.

Los motores eléctricos, en general, basan su funcionamiento en las fuerzas

ejercidas por un campo electromagnético y creadas al hacer circular una corriente
eléctrica a través de una o varias bobinas. Si dicha bobina, generalmente circular y
denominada estator, se mantiene en una posición mecánica fija y en su interior,
bajo la influencia del campo electromagnético, se coloca otra bobina, llamada
rotor, recorrida por una corriente y capaz de girar sobre su eje, esta última tenderá
a buscas la posición de equilibrio magnético, es decir, orientará sus polos NORTE-
SUR hacia los polos SUR-NORTE del estator, respectivamente. Cuando el rotor
alcanza esta posición de equilibrio, el estator cambia la orientación de sus polos,
aquel tratará de buscar la nueva posición de equilibrio; manteniendo dicha
situación de manera continuada, se conseguirá un movimiento giratorio y continuo
del rotor y a la vez la transformación de una energía eléctrica en otra mecánica en
forma de movimiento circular.

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3.1 CONTROL A DOS Y TRES HILOS.

CONTROL A DOS HILOS:

Es un control en el cual únicamente dos alambres conectan al dispositivo piloto

utilizado para energizar al control magnético (el cual puede ser un interruptor de
temperatura o termostato, un interruptor flotador, un interruptor de límite, un
interruptor de presión u otro dispositivo de control mantenido).

En el alambrado y diagramas elementales, dos hilos conectan al dispositivo de

control (el cual puede ser un interruptor de temperatura o termostato, un
interruptor flotador, un interruptor de límite, un interruptor de presión u otro
dispositivo de control mantenido) a la bobina del arrancador magnético. Cuando se
cierran los contactos del dispositivo de control, completan el circuito de la bobina
del arrancador, motivando que conecte este el motor a la línea. Cuando los
contactos del dispositivo de control se abren, la bobina del arrancador queda des
energizada y para el motor. El control a dos hilos o de dos hilos provee el disparo
o apertura por bajo voltaje, pero no protección por bajo voltaje. Como es ilustrado,
el alambrado del arrancador permite funcionar automáticamente de acuerdo a la
señal del dispositivo de control, sin la atención de un operador. La parte punteada
que se muestra en el diagrama elemental representa el circuito sostenido del
contacto auxiliar que está en el arrancador, pero no utilizado en el control a dos
hilos o de dos hilos. Para mayor simplicidad esta parte se omite del diagrama
elemental convencional de dos hilos.

Los sensores con salida digital para funcionar correctamente necesitan consumir
potencia para funcionamiento del circuito de control. Además, el circuito de salida
debe completar un lazo con la fuente de alimentación y la carga. Esto se hace de
formas distintas conectando a tres hilos y a dos hilos.

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En la conexión a dos hilos, estos sirven para conectar el circuito de salida a la
carga. El sensor puede ser visto como un interruptor, y necesariamente los
mismos dos hilos alimentan el sensor.

Algunos aspectos a tomar en consideración, en la conexión a dos hilos, son los

siguientes:

- La potencia que consume el sensor viene dado por el producto de la

tensión en sus extremos por la corriente que circula a través de él
(Ps=vs*is).

- La tensión de la carga es la diferencia entre la tensión de la fuente de

alimentación y el voltaje del sensor.

- Cuando el sensor está activo, la salida del sensor conduce alimentando a la

carga, en estas condiciones el voltaje en los extremos del sensor cae a un
valor muy pequeño, lo suficiente como para que la tensión que llega a la
carga proveniente de la fuente de alimentación pueda activarla.

- Cuando la salida del sensor no conduce, la corriente que circula por el lazo
carga, sensor fuente, es suficientemente pequeña para que la carga no se
active y suficientemente grande para suministrar al sensor la potencia
necesaria para su funcionamiento.

- El voltaje (vs) y la corriente (is) del sensor no pueden caer a cero. Si esto
ocurriera la potencia de funcionamiento del sensor también sería igual a
cero y el sensor dejaría de funcionar.

En este sentido no cualquier carga se puede conectar con un sensor de dos hilos.
Sólo aquellas cuya corriente necesaria para su activación sea menor que la

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corriente del sensor (is) cuando su salida no conduce. Una ventaja clara del
sensor de dos hilos es la cantidad de conductores necesarios para el cableado.

CONTROL A TRES HILOS:

La conexión a tres hilos es la más común. Dos de los hilos son la alimentación del
sensor y el tercer hilo va conectado a la salida del sensor, internamente uno de los
cables de alimentación debe ir al circuito de salida para suministrar energía a la
carga, tal como se muestra en la siguiente figura.

La siguiente figura muestra cómo se conectan en serie y paralelo los sensores de

dos y tres hilos.

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El método más utilizado para arrancar y parar un motor eléctrico es con un control
eléctrico con estaciones de botones pulsadores de arranque y paro.

Control a 3 hilos

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El control a tres hilos que cuenta con un botón de paro y uno de arranque, es
simple, seguro y efectivo. 

Diagrama elemental con botones pulsadores

Al pulsar el botón de arranque A1 cerramos el circuito permitiendo que la bobina

M1 del contactor se energicé (los contactos OL`s de sobrecarga están cerrados),
se cerraran los contactos M normalmente abiertos permitiendo en el circuito de
potencia que el motor arranque, en el control el contacto en paralelo con el botón
A1 se cerrara, lo que mantendrá alimentada la bobina M1 una vez que soltemos el
botón pulsador A1.

Al presionar el botón de paro se abrirá el circuito de control y se des energiza la

bobina regresando los contactos a posición abierta en el contactor deteniendo el
motor.

Una ventaja importante es que si se queda sin energía eléctrica al volver no existe
un arranque inesperado.

Si deseamos agregar botones de paro, estos van en serie. 

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Botones de paro en serie

Si deseamos agregar botones de arranque, estos van en paralelo.

Botones de arranque en paralelo

Una vez comprendido el patrón podemos controlar un motor desde diferentes

estaciones.

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Diagrama de control con tres estaciones de arranque y paro

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3.2 CONTROL SEPARADO.

En el arranque a voltaje pleno algunas veces, los arrancadores están equipados

con pequeños transformadores reductores para separar el circuito de potencia del
circuito de control. Las conexiones para el control no se hacen en L1y L2, ya que
se toman de una fuente separada independiente de la energía principal de la
alimentación del motor.

3.3 CONTROL MANUAL-FUERA-AUTOMÁTICO.

El control manual se caracteriza por el hecho de que el operador debe mover un

interruptor o pulsar un botón para que se efectúe cualquier cambio en las
condiciones de funcionamiento de la máquina o del equipo en cuestión.

SEMI-AUTOMATICO:
Los controladores que pertenecen a esta clasificación utilizan un arrancador
electromagnético y uno o más dispositivos pilotos manuales tales como
pulsadores, interruptores de maniobra, combinado res de tambor o dispositivos
análogos. Quizás los mandos más utilizados son las combinaciones de pulsadores
a causa de que constituyen una unidad compacta y relativamente económica. El
control semiautomático se usa principalmente para facilitar las maniobras de mano
y control en aquellas instalaciones donde el control manual no es posible.

La clave de la clasificación como en un sistema de control semiautomático es el

hecho de que los dispositivos pilotos son accionados manualmente y de que el
arrancador del motor es de tipo electromagnético. 

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CONTROL AUTOMATICO:
Un control automático está formado por un arrancador electromagnético o
contactor controlado por uno o más dispositivos pilotos automáticos. La orden
inicial de marcha puede ser automática, pero generalmente es una operación
manual, realizada en un panel de pulsadores e interruptores.

En algunos casos el control puede tener combinación de dispositivos manuales y

automáticos. Si el circuito contiene uno o más dispositivos automáticos, debe ser
clasificado como control automático.

Los contactores son dispositivos electromagnéticos, en el sentido de que en ellos

se producen fuerzas magnéticas cuando pasan corrientes eléctricas por las
bobinas del hilo conductor que estos poseen y que respondiendo a aquellas
fuerzas se cierran o abren determinados contactos por un movimiento de núcleos
de succión o de armaduras móviles

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3.4 ARRANQUE A TENSIÓN PLENA

ARRANQUE DIRECTO
Se denomina arranque directo, a la forma en que se le aplica la tensión a un motor
para su proceso de arranque, en este caso, se le aplica la tensión nominal a través
del contactor y dispositivos de protección como los fusibles y relé térmico.

Esta forma de arranque tiene la ventaja que el motor desarrolla en el arranque su

torque máximo cuando la carga así lo requiera. El inconveniente es que toma una
corriente de arranque máxima en algunos casos hasta 10 veces, recomendable
para motores de baja potencia pudiendo llegar como máximo a 10 HP.

En lo posible los motores trifásicos a sin crónicos con rotor de jaula de ardilla se
arrancan en forma directa.

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Funcionamiento

Mediante el accionamiento del pulsador S1Q se excita la bobina del contactor

K1M. El contactor conecta al motor y se enclava a través del contacto
auxiliarK1M/13-14 y del contacto cerrado del pulsador de parada S0Q que se
encuentra en estado de reposo.

Al accionar el pulsador S0Q desconecta el contactor K1M.

En caso de sobrecarga, se activa el contacto de apertura 95-96 en el relé térmico

F2F. Se interrumpe el circuito de la bobina; el contactor K1M desconecta el motor

Aplicaciones

 Máquinas herramientas.

 Compresoras.

 Ventiladores.

 Bombas de agua, etc.

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CONCLUSIÓN.

Observamos que, con el conocimiento ya visto y mencionado, podríamos conectar

físicamente diferentes circuitos eléctricos como es el circuito de control a dos hilos,
circuito de control a tres hilos, circuito de control separado y así como también
como controlar teóricamente los diferentes tipos de mecanismos para motores.

BIBLIOGRAFÍA.

- https://controlreal.com/es/conexion-a-dos-y-tres-hilos-sensores-digitales/
- https://es.scribd.com/doc/239376667/Circuito-de-Control-a-Dos-Hilos
- https://es.slideshare.net/Torretorrecel/control-demotoreselectricos

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