COMPILACIÓN DE LOS VALORES DEL MÓDULO RESILIENTE HALLADOS

EXPERIMENTAL Y TEÓRICAMENTE DE BASES GRANULARES PREVIAMENTE

ESTUDIADAS

FREDY ALEXANDER PELAEZ PARADA 000267516

JAIRO IVAN DELGADO ARENAS 000244532

ANTEPROYECTO

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
BUCARAMANGA
2021
 TABLA DE CONTENIDO:

1. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 3
1.1 OBJETIVO GENERAL .............................................................................................................. 3
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ....................................................................................................... 3
2. ALCANCE ................................................................................................................................ 4
3. DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA .............................................................................................. 5
4. JUSTIFICACIÓN ....................................................................................................................... 6
5. ANTECEDENTES ...................................................................................................................... 7
6. MARCO TEORICO.................................................................................................................. 10
6.1 BASE GRANULAR DE UN PAVIMENTO.................................................................... 10
6.2 MODULO RESILIENTE ......................................................................................................... 13
7. METODOLOGIA .................................................................................................................... 15
8. CRONOGRAMA..................................................................................................................... 16
9. PRESUPUESTO ...................................................................................................................... 17
9. TABLAS................................................................................................................................. 18
10. ILUSTRACIONES ................................................................................................................ 18
11. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................... 19
 1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL

Valoración de los resultados experimentales y teóricos de los módulos resilientes hallados

en estudios previos basados en bases granulares de estructuras de pavimento.
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Selección, obtención y recopilación de información con respecto a estudios que se

hayan realizado previamente, con el fin de que sean fuentes que proporcionen datos
útiles en este proyecto de grado.
• Realizar la interpretación de los resultados obtenidos de los cálculos hallados
experimental y teóricamente que permita establecer una relación entre sí.
• Establecer una comparación de los aspectos técnicos y económicos de acuerdo a
las metodologías empleadas en la obtención del módulo resiliente, con la finalidad
de realizar una apreciación del método más viable.
 2. ALCANCE

Se conoce que el módulo resiliente puede ser hallado por diferentes métodos, este proyecto
de grado busca recopilar información útil con respecto a las metodologías aplicadas para
encontrar el módulo resiliente en estudios realizados en el país, como de otros países
extranjeros que pertenecen a este continente, teniendo en cuenta que no sean bases
granulares tratadas que contienen mejoramientos.
Posteriormente los valores tanto teóricos como experimentales serán interpretados para
establecer una relación entre sí y su variación. En lo que concierne a la parte comparativa,
se van a tener en cuenta los datos previamente nombrados, complementando así los
aspectos técnicos a comparar con los económicos, permitiendo dar paso a realizar una
apreciación de la metodología más viable para el cálculo del módulo resiliente.
 3. DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA

Se realizará una recopilación de estudios previamente realizados representativos como

material de muestra, en el cual se buscará adjuntar información específica la cual es
necesaria a la hora de pensar en la construcción de un pavimento, en este caso hablando
del módulo de resiliencia que tienen los materiales (capas) que componen dicho pavimento,
como lo son las bases y sub bases granulares.
Hemos visto como por lo menos en Latinoamérica, hablando más específicamente en
Colombia, como los pavimentos tienden a tener un deterioro prematuro frente a lo esperado
mediante los cálculos de diseño, por ende, hemos visto la gran importancia que tener en
cuenta el módulo de resiliencia a la hora de diseñar y construir una vía, tanto desde el punto
de vista de costos de construcción, como costos en mantenimiento o reparación.
En consecuente con lo anterior, se basa en generar una comparativa a partir de información
selecta de diferentes estudios y pruebas realizadas, acerca de las diferentes metodologías
para la obtención del módulo de resiliencia. Se busca enfatizar en los métodos que existen
para obtener el módulo de resiliencia, en donde se pueda generar una comparativa en
costos, utilidades y eficiencia de dichas metodologías en estudios previos realizados en el
país como fuera del país.
 4. JUSTIFICACIÓN

En la mayoría de países, a lo largo del tiempo se han evidenciado cambios constantes en

los estudios previos necesarios a la hora de construir. En la construcción de carreteras
sucede lo mismo, los avances han generado la capacidad de optimizar y simplificar
procesos para su mismo beneficio y eficacia, de esta manera se busca recalcar que el factor
de suma importancia a la hora de construir cualquier carretera, es el módulo de resiliencia,
el cual es un elemento fundamental además de ser un gran criterio a tener en cuenta, ya
que la durabilidad de las futuras carreteras están directamente relacionadas a la capacidad
que tienen de volver a su forma original, es decir; al módulo de resiliencia de las capas que
las componen (bases y sub-sabes)

Este proyecto de grado tiene el fin de recopilar e interpretar valores que hagan parte de la
base de datos representativa de información sobre el módulo resiliente, sus diferentes
métodos para hallarlo y de esta manera generar una apreciación del método más viable en
lo que concierne a la parte económica y técnica. De modo que permita al lector definir la
eficiencia y eficacia de los diferentes métodos, además facilitar información importante para
el diseño de un pavimento flexible, en especial lo que data sobre base granular, parte
estructural fundamental en el pavimento.
De esta manera buscamos cerrar brechas que existan en la interpretación o falta de
conocimiento de la importancia de tener en cuenta, el valor de este módulo para las bases
y sub bases granulares de un pavimento, garantizando los años de servicios para los cuales
se diseña, un buen estado de funcionalidad, poder optimizar costos en lo que refiere a una
reconstrucción y/o un mantenimiento a corto plazo.
 5. ANTECEDENTES

Nombre articulo Autor Resumen Tipo de

documento
RELACIÓN MARIO Esté trabajo investigativo está compuesto TRABAJO
ENTRE EL HELBE principalmente por tres (3) etapas, en donde DE GRADO
MÓDULO RTO se llevó a cabo el estudio del funcionamiento DE
RESILIENTE LEAL del deflectómetro de impacto que posee la MAESTRIA.
HALLADO POR NORIE universidad nacional de Colombia. UNIVERSID
RETROCALCU GA I.C. Procediendo a una segunda etapa en la cual AD
LO Y EL se desarrollaron trabajos de campo en donde NACIONAL
ENCONTRADO se hizo la delimitación e identificación del DE
EN ENSAYOS terreno del cual se procedió a la extracción del COLOMBIA
DE material para finalizar con ensayos de FACULTAD
LABORATORIO deflectometría no destructivos para este DE
mismo. La tercera etapa consiste en la parte INGENIERI
experimental de la investigación, allí se A
caracterizó el material teniendo como fin DEPARTA
adquirir información de sus propiedades más MENTO DE
relevantes tanto físicas, como dinámicas. INGENIERI
Finalizando esta investigación, se concluyó: A CIVIL Y
-Según el retrocálculo, se observó que los AGRICOLA
módulos obtenidos no tenían influencia por POSGRAD
temperatura que genera la carpeta asfáltica en O EN
el momento de la deflectometría. INGENIERI
-se corroboró que el módulo resiliente del A–
retrocálculo generalmente da mayor que el GEOTECNI
módulo obtenido en el laboratorio. A BOGOTA
-Los resultados de Modulo resiliente inicial MR 2010
(0) en materiales granulares o subrasantes,
compactados en su humedad optima, era
superiores, cuando estos poseían mayor
cantidad de finos.

ESTUDIO DE JEFFE Se realizó un estudio de la relación entre el TRABAJO

CORRELACIÓN RSON módulo resiliente y el ensayo de California DE GRADO
ENTRE EL RAMÍR Bearing Ratio (CBR), para un suelo común en DE
MÓDULO EZ la meseta de Bucaramanga. El módulo PREGRAD
RESILIENTE Y JAIME resiliente no es un parámetro constante de la O.
EL ENSAYO DE S materia, pero conocerlo es fundamental para UNIVERSID
CBR PARA el diseño de una estructura de pavimento AD
SUELO debido a que está sometido a cargas INDUSTRIA
REPRESENTA IVÁN dinámicas que deforman y deterioran este L DE
TIVO DE LA DANIE mismo. Determinarlo tiene un costo elevado y SANTANDE
MESETA DE L ante esto se presenta una alternativa de un R
BUCARAMANG MELO menor costo, pero menos precisa que consiste FACULTAD
A NEIRA DE
 en utilizar los resultados de estudios que lo INGENIERÍ
relacionan con el ensayo de CBR. AS
Este estudio se realizó a partir de dos FISICOME
muestras en dos puntos de la ciudad a los CÁNICAS
cuales se les determino su granulometría y ESCUELA
plasticidad con el fin de comprobar si son el DE
tipo de suelo más abundante, en este caso INGENIERÍ
cuerpo de limos rojos. Después de esto se A CIVIL
determinó su humedad optima y densidad BUCARAM
máxima mediante el ensayo de Proctor según ANGA 2018
la normatividad INVIAS, procediendo a
realizar los ensayos de CBR y Modulo
resiliente en condiciones de humedad optima
y saturada, finalmente se obtuvo la ecuación
constitutiva del módulo resiliente para calcular
la variación de dicho parámetro con respecto
al contenido de humedad, finalizando con
seguir un modelo lineal para determinar una
nueva ecuación que correlaciona estos
ensayos.
ESTUDIO DE ANDR Artículo en el cual se realizó una ampliación TRABAJO
LA VARIACION ÉS del conocimiento que se tiene de la variación DE GRADO
DEL MODULO FELIP del módulo resiliente y la ecuación constitutiva MODALIDA
RESILIENTE E de este mismo, para materiales granulares D
DE BASES MEZA sometidos a cargas dinámicas y usadas en la INVESTIGA
GRANULARES MESA construcción de pavimentos flexibles TIVA,
PARA específicamente en el área metropolitana de UNIVERSID
PAVIMENTOS SULEY Bucaramanga. AD
FLEXIBLES EN VIVIAN Se buscaron muestras granulares alteradas y INDUSTRIA
EL AREA A seguido a esto se realizaron los ensayos L DE
METROPOLITA QUITIA pertinentes como lo son: granulometría, SANTANDE
NA DE N Proctor modificado; con el fin de obtener la R,
BUCARAMANG CUEST humedad óptima para posteriormente realizar FACULTAD
A A el ensayo de módulo resiliente para suelos y DE
agregados tanto en una muestra en condición INGENIERI
de humedad optima, como en condición AS FISICO
saturada. Conllevando a obtener un ajuste MECANICA
para cada ecuación constitutiva; generando un S.
ajuste en cada resultado. Llegando a la 2018
conclusión de que para los diseños en la
ciudad de Bucaramanga no se recomienda
regirse por los valores encontrados en la guía
AASHTO.
DETERMINACI BORIS En este proyecto se presentó una TRABAJO
ON DE LA MADRI investigación la cual consistió en determinar la DE GRADO
ECUACION D ecuación constitutiva del módulo resiliente en PARA
CONSTITUTIVA CUAD material de base granular usado en la ciudad OPTAR
DEL MODULO RADO de Bucaramanga, para esto se emplearon POR EL
RESILIENTE curvas granulométricas de material de BG TITULO DE
DE BASES EDWIN proveniente del rio Chicamocha, se realizó el INGENIER
GRANULARES MARTI ensayo de módulo resiliente a probetas que OV
EMPLEADAS N fueron previamente compactadas con la
EN MEZA humedad optima y en con la humedad en
BUCARAMANG SAAVE condición saturada, esto con la finalidad de
A. DRA analizar el comportamiento del material
(resistencia a la carga) bajo estas dos
condiciones.
COMPARACIÓ Edwin En este artículo, realizado con una Artículo
N ENTRE EL Antonio investigación de un pavimento ubicado en el científico
MÓDULO Guzmá casco urbano del municipio de Soracá en el Revista
RESILIENTE n- departamento de Boyacá. Donde se trabajó Ingenio
DE LA Suárez simultáneamente en campo y en laboratorio, Magno
SUBRASANTE Carlos para luego hacer la comparativa de la 19 de Mayo
DETERMINAD Hernan resistencia de la subrasante, el módulo de
O EN do resiliente del retrocálculo y el del laboratorio. 2016
LABORATORIO Higuer El valor de Mr obtenido en laboratorio es una
Y EL a- relación funcional, en donde esta depende de
RETROCACUL Sandov la profundidad, por lo cual se puede decir que
ADO, FACTOR al no hay un único factor que relaciona el módulo
DE AJUSTE resiliente del retrocálculo, con el medido en las
pruebas de laboratorio.
Se puede decir que el módulo resiliente
depende mayormente de las cargas que son
sometidas verticalmente sobre el pavimento;
cargas transitorias que ejercen los vehículos
sobre la subrasante. Por ende, la profundidad
es otro factor, ya que estas cargas disminuyen
a mayor profundidad, estos resultados del
módulo de resiliencia van aumentando a
mayor profundidad, tanto el de retrocálculo,
como el obtenido en laboratorio. Hasta un
punto de la subrasante en donde este valor
coincide.
El factor de ajuste C trabaja en función del
módulo resiliente y la ecuación constitutiva del
material. En donde sus resultados pueden ser
muy variables, ya que dependen de diversos
factores que participan en dichos cálculos,
como lo pueden ser: la profundidad, el sensor
utilizado, la relación Poisson usada, entre
otros factores. Esto mismo indica que este
factor de ajuste puede llegar a ser un poco
variable según la manera en la que se analizó.

Tabla 1. Antecedentes.

Elaboración: Propia.
 6. MARCO TEORICO

6.1 BASE GRANULAR DE UN PAVIMENTO

En las estructuras de pavimentos los materiales granulares que se encuentran sueltos
desempeñan un papel importante en la parte estructural, pues a lo largo de la etapa de
construcción de la estructura, estos son los encargados de soportar el tráfico para el cual
son diseñadas y proporcionan un cimiento, de tal manera que las capas superiores tengan
lugar a situarse y compactarse. En consecuencia, cuando una estructura de pavimento está
terminada, las capas que se encuentran debajo de la capa de rodadura asfáltica, actúan
como suspensores de la capacidad final de tráfico.
El material granular bajo el peso del tráfico se encuentra sometido a pulsos de esfuerzos,
cada uno de estos pulsos comprende una componente x, y, z. Los esfuerzos verticales y
horizontales en las capas granulares de materiales sueltos son mayores a cero, mientras
que los esfuerzos de corte son invertidos durante el paso de la carga, llegando así a causar
rotación sobre ejes primordiales de los esfuerzos.

Ilustración 1. Esfuerzos de las estructuras de pavimentos

Fuente: Propiedades mecánicas de las capas de base y subbase construidas con materiales granulares en los
firmes de carretera.

Cuando las bases granulares se encuentran sometidas a esfuerzos sin llegar a fallar, cada
carga producida sobre ellas se convierte en una deformación de estos materiales, a tal
punto que se recupera parcialmente cuando desaparecen estas cargas, la capacidad de
deformación elástica después de cada sometimiento de carga, se considera como
deformación resiliente, además está será mayormente constante al aumentar la cantidad
de cargas, esto debido a que la deformación que es permanente se reduce con cada ciclo
de carga y llegando a estar cerca de un comportamiento completamente resiliente. Así
mismo, es de entenderse que el estado de los esfuerzos desarrollados bajo las cargas están
ligados por el comportamiento resiliente de los materiales.

Ilustración 2. Deformación resiliente y permanente

Fuente: Propiedades mecánicas de las capas de base y subbase construidas con

materiales granulares en los firmes de carretera.

La base granular de un pavimento, es la capa base que se encuentra justo debajo de la

capa de rodadura de asfalto; por su proximidad con la superficie, exige que esta base tenga
una gran resistencia a la deformación y a las cargas verticales las cuales se someten a la
estructura del pavimento.
Se le denomina base granular al material granular mayormente de agregado grueso, en
donde adicionalmente está compuesto por materiales pétreos, materiales naturales
clasificados, refiriéndose a la grava o roca, o la combinación de estos.
Las características de estos agregados pétreos, tienen unas condiciones, la cuales deben
ser duras, resistentes y durables. Sin embargo, es necesario realizar los ensayos de
laboratorio pertinentes para así evitar una cantidad excesiva de partículas alargadas,
planas, blandas, con existencia de materia orgánica o componentes que puedan tener un
efecto negativo en la calidad de la base granular. Estas características, se obtienen por
medio de ensayos de laboratorio, los cuales establece y proporcionan las especificaciones
generales de construcción de carreteras INVIAS 2013, las cuales infieren directamente en
la clasificación del agregado a usar según su idoneidad, y también para los mismos efectos
de diseño de la estructura del pavimento.
En lo que comprende a las características mecánicas, su resistencia a la deformación, es
mayormente medida gracias al rozamiento que se obtiene entre los agregados que esta
conforma, también se le atribuyen en menor medida a la cohesión que pueda llevar los finos
plásticos, que tenga naturalmente la base granular.

Por otra parte, las bases granulares comprenden tres clases que se encuentran clasificadas
según el nivel de tránsito y contienen una relación respecto a la calidad de los agregados,
estas se conocen como (clases A, B, C), estas se encuentran estipuladas en la tabla 330-1
del artículo 330, numeral 330.2.1 de las especificaciones generales de construcción de
carreteras INVIAS 2013. La tabla 1 muestra los diferentes niveles de transito según la clase
de base granular.
 CLASE DE BASE GRANULAR NIVEL DE TRÁNSITO
Clase C NT1
Clase B NT2
Clase A NT3
Tabla 2. Uso típico de las diferentes clases de base granular.
Fuente: INVIAS 13.

Estos niveles de transito se definieron según las cargas que serán aplicadas a la estructura
de pavimento, basados en el diseño de pavimentos (tránsito expresado en número de ejes
equivalentes de 80KN, en el carril de diseño), estos niveles de transito se encuentran
definidos en la tabla 100-1 del artículo 100, numeral 100.2 de las especificaciones generales
de construcción de carreteras INVIAS 2013. La tabla 1 muestra los diferentes números de
ejes equivalentes a partir del nivel de tránsito.

NIVEL DE TRÁNSITO NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES

DE 80 kN EN EL CARRIL DE DISEÑO,
𝑁80𝑘𝑁 ,MILLONES
NT1 𝑁80𝑘𝑁 ≤ 0.5
NT2 0.5 ≤ 𝑁80𝑘𝑁 ≤ 5.0
NT3 𝑁80𝑘𝑁 > 0.5
Tabla 3. Niveles de transito
Fuente: INVIAS 13.
 6.2 MODULO RESILIENTE
El termino módulo resiliente, se refiere a la capacidad de energía en cuanto a cantidad que
puede acumular un material previamente de superar su límite de elasticidad (deformación
irreparable o permanente).
En las estructuras de pavimento, esté modulo define la capacidad de sus materiales
agregados de volver a su estado inicial, luego de ser sometidos a cargas cíclicas
repetitivas, en donde esta energía se vuelve a disipar dejando la estructura en su estado
inicial, luego de cesar la carga a la cual se ha sometido. Cuando los materiales agregados
que están conformando la estructura del pavimento se someten a cargas cíclicas repetitivas
o fatiga, es cuando estos materiales comienzan a fracturarse o acumular deformación, la
cual tiene dependencia de la rigidez inicial de los mismos. Estas
cargas se pueden considerar como la principal causa de deformación que puede ser
evidenciada sobre la superficie de la estructura de pavimento, dicha deformación se
da antes de que la estructura haya estado sometida a los esfuerzos resistentes para la
cual fue diseñada. Estas cargas cíclicas son transmitidas por el tránsito vehicular, en
donde éste ejerce a la estructura de pavimento una serie de esfuerzos repetitivos que
actúan a compresión, y luego a tensión. Estos son los responsables de las deformaciones
en toda la estructura del pavimento.

6.2.1 DESCRIPCION DEL ENSAYO DE MODULO RESILIENTE EN LABORATORIO

Una de las maneras de llevar a cabo este ensayo es realizarlo por medio de una
probeta, en donde se estudia una muestra de suelo específico la cual puede ser tratada o
no tratada, dicho suelo pasa por un confinamiento en una celda triaxial, siendo sometida a
presiones de compresión, simulando las cargas a las que se somete la estructura de un
pavimento. Previamente se somete la probeta inicial a un equipo el cual genera cargas
cíclicas con diferentes niveles de magnitud y duración determinada, este ensayo
nos proporciona la cantidad de fuerza resistente y las deformaciones que se producen en
la muestra.
Por otra parte, el módulo resiliente también se puede calcular por medio de otro ensayo, el
cual se le denomina corte directo. Este consiste en colocar un espécimen de ensayo en
el equipo de corte directo, el siguiente paso es aplicar una carga normal determinada
teniendo en cuenta la disposición del drenaje, seguido de esto se
realiza una consolidación a la muestra la cual está sometida la carga
normal, procediendo a la liberación de los soportes que contienen al
espécimen, finalizando con aplicar un esfuerzo de corte y haciéndolo fallar. Por lo
general más de dos (2) especímenes son ensayados, cada uno de estos sobre una fuerza
normal antes no aplicada para que así se pueda llegar a estipular los efectos a los que se
encuentran sometidos la resistencia al corte y las deformaciones.
Los intervalos de aplicación cargas se deben usar apropiadamente según las condiciones
del suelo a estudiar.
Se dice que este ensayo no es el mejor para obtener relaciones precisas de esfuerzo-
deformación, debido a que la distribución de los esfuerzos de corte y deformaciones no son
tan uniformes. En contraste de este ensayo, se encuentra el anterior mencionado, es
decir; compresión triaxial. Se caracteriza por ser una prueba confiable ya que proporciona
una información del comportamiento esfuerzo-deformación unitario del suelo, en
condiciones más uniformes de los esfuerzos y finalmente
proporciona más flexibilidad en términos de trayectoria de carga.

Para realizar cualquier tipo de ensayo que lleve al cálculo del módulo resiliente, es
necesario tener en cuenta que la AASTHO comprende la siguiente clasificación.
La ASSTHO clasifica en 2 los tipos de materiales (no tratados) a ensayar:
Materiales gruesos o tipo 1: Las condiciones de este tipo de material están en la retención
de más del 70% en el tamiz N°10 y menos del 20% en el tamiz N°200 según la norma
ASSTHO esto materiales se pueden clasificar como A-1, A-1b, A-2 o A-3.
Materiales finos o tipo 2: Este material incluye todo el material que no cumple con el primer
tipo, para la ASSTHO está clasificado como A-4, A-5, A-6 Y A-7.
7. METODOLOGIA
8. CRONOGRAMA
 9. PRESUPUESTO

A continuación, se muestra una tabla de elaboración propia donde se evidencia el

presupuesto de este proyecto de grado, teniendo en cuenta la modalidad remota.

Ítem Descripción Unidad Cantidad V/unitario V/total UPB PERSONAL

1 Transporte CAN 0 $- X

2 Equipos CAN 2 $1.800.000 X

$3.600.000
3 Programas CAN 1 X
4 Almuerzos CAN 142 $7.000 $994.000 X
Mano de
5 N/A 3 $- X Estudiantes
obra $5.317.052

precio total del proyecto

$9.911.052

Mano de obra
Nombre Precio Cantidad Total

Tesistas $908.526 2
$1.817.052
Director $3.500.000 1
$3.500.000

Total $4.408.526
$5.317.052

Tabla 4. Presupuesto
Elaboración: Propia

El valor total del proyecto teniendo en cuenta el presupuesto realizado, está estimado en nueve
millones novecientos once mil cincuenta y dos pesos colombianos ($9’911.052COP).
 9. TABLAS
Tabla 1. Antecedentes.................................................................................................................... 9
Tabla 2 Uso típico de las diferentes clases de base granular. ........................................................ 12
Tabla 3. Niveles de transito. ......................................................................................................... 12
Tabla 4. Presupuesto…………………………………………………………………………………………………………………….16

10. ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Esfuerzos de las estructuras de pavimentos ............................................................ 10
Ilustración 2 Deformación resiliente y permanente ...................................................................... 11
 11. BIBLIOGRAFÍA

[1] I. P. Pérez, V. N. Gámir, F. V. Santana, L. E. M. Rodríguez y M. G. R. García, «PROPIEDADES MECÁNICAS DE LAS CAPAS DE
BASE Y SUBBASE CONSTRUIDAS CON MATERIALES GRANULARES EN LOS FIRMES DE CARRETERAS».

[2] I. D. D. URBANO, «SUBBASES Y BASES,» de ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MATERIALES Y CONSTRUCCION PARA

PROYECYOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE ESPACIO PUBLICO EN BOGOTÁ D.C., BOGOTÁ, 2016, p. 108.

[3] F. S. SABOGAL, «MATERIALES PARA BASE Y SUBBASE,» de PAVIMENTOS, p. 254.

[4] V. Y. Piqueras, «Procedimientos de construccion,» 30 Noviembre 2018. [En línea]. Available:

https://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/category/maquinaria-y-procedimientos-constructivos-de-cimentaciones-
y-estructuras/procedimientos-constructivos-de-cimentaciones-sistemas-de-retencion-de-tierras-y-anclajes/.

[5] D. L. H. G. D., «Repositorio sena,» 2012. [En línea]. Available:

https://repositorio.sena.edu.co/sitios/albanileria_restauracion_edificaciones/construccion_muros_tapia_bahareque.html#.

[6] CONSTRUMATICA. [En línea]. Available: https://www.construmatica.com/construpedia/Cimentaciones_por_Zapatas.

[7] C. bien, «Construye bien,» [En línea]. Available: https://www.construyebien.com/construccion-de-columnas.

[8] M. arquitectos., «META2020 arquitectos,» 25 Agosto 2019. [En línea]. Available:

https://www.meta2020arquitectos.com/construccion-con-tierra/. [Último acceso: 29 Agosto 2017].

[9] «Especificacion de construcion para viviendas,» [En línea]. Available:

https://sites.google.com/a/correo.udistrital.edu.co/manualviviendas/2-especificaciones-tecnicas-de-
construccion/Cimentacion/e-concreto-ciclopeo.

[10] INVIAS, «CAPITULO 3, AFIRMADOS, BASES Y SUBBASES,» de NORMAS Y ESPECIFICACIONES INVIAS, 2013.

[11] I. W. G. LAZARES, «BIBLIOTECA VIRTUAL DE DESARROLLO SOSTENIBLE Y SALUD AMBIENTAL,» [En línea]. Available:
http://www.bvsde.paho.org/bvsacd/cursouni/g-11.pdf.

[12] AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, AASHTO GUIDE FOR DESING OF
PAVIMENT STRUCTURES, WASHINGTON, 1993.

[13] UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE CATALUNYA BARCELONATECH, «CAPITULO 4 EL MÓDULO RESILIENTE,» de PAVIMENTOS,

BARCELONA, p. 17.

[14] J. E. BOWLES, MANUAL DE LABORATORIO DE SUELOS EN INGENIERIA, BOGOTÁ, 1961.

[15] A. M. FONSECA, INGENIERIA DE PAVIMENTOS, BOGOTÁ, 1997.

[16] B. M. DAS, FUNDAMENTOS DE INGENIERIA GEOTÉCNICA, CALIFORNIA.