INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE CENTLA

DOCENTE: ING. LUIS ANTONIO AGUILAR CRUZ

ALUMNA: ANA LAURA HERNÁNDEZ SALVADOR

INGENIERÍA INDUSTRIAL ``7MO A``

SABATINO

12/12/2020

UNIDAD 4. SISTEMAS DE TRANSPORTE

LOGÍSTICA Y CADENA DE
SUMINISTRO
4.1. TÉCNICAS DE SELECCIÓN DE
TRANSPORTE
 UNIDAD 4. SISTEMAS DE TRANSPORTE
4.1. TÉCNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE

¿Qué es transporte?
Trans = "al otro lado “
y portare = "llevar “
Desplazamiento de objetos, animales o personas de un lugar (punto de origen) a
otro (punto de destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza
una determinada infraestructura (red de transporte).
El transporte es un elemento muy visible en la logística. Pocos clientes comprenden
cuanto depende el sistema económico de un transporte accesible y confiable.
Factores que influyen:
 Precio.
 Plazo de entrega.
 Exigencias especiales del producto.

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Existen dos principios económicos fundamentales que afectan la eficiencia
del transporte:
La economía a escala: Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme
aumenta el tamaño de un embarque.
La economía de distancia: Se refiere al menor costo por unidad de peso de
transporte conforme aumenta la distancia. También se denomina principio de
disminución.

Estructura del transporte

El transporte masivo en grandes cantidades o de carga se efectúa por medio de
transportadores de carga y naves cargueras, así como mediante trenes que cuentan
con un alto número de vagones.
 Contenerización.
 Participantes del transporte.
 El embarcador y el consignatario.
 El transportista y los agentes.
 El gobierno.
 Internet.
 El público.
Los principales medios de transporte son:
 Por carrera.
 Ferroviario.
 Fluvial.
 Marítimo.
 Aéreo

Transporte de carga carretero

Es el proceso el involucra el control de distintos elementos de la cadena de
abastecimiento relacionado con el movimiento vía terrestre de la materia desde la
producción hasta su entrega en el lugar de consumo.

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Transporte aéreo
Es un medio muy rápido y seguro que, por lo general, necesita poco embalaje y con
poco capital asociado a la mercancía; a pesar de todo es el medio de transporte
más costoso. No obstante, puede ser muy rentable para transportar mercancía de
poco volumen y mucho valor.

Transporte marítimo
Es la acción de llevar personas o cosas por mar de un punto geográfico a otro a
bordo de u n buque con un fin lucrativo.
El transporte marítimo en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el
comercio internacional, es el que soporta mayor movimiento de mercancías tanto
en contenedor como en gráneles.
Está esencialmente orientado hacia los transportes transoceánicos de materiales
(carbón, minerales, cereales,) líquidos(hidrocarburos) o de mercaderías diversas,

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cuyo valor por kilo no es elevada y cuando el tiempo para el traslado no tiene
importancia.
Últimamente este medio adquirió importancia:
 Por el empleo de naves de gran tonelaje, por ejemplo:
 Para mercaderías se emplean barcos de 30.000 t a 80.000 t.
 Para petróleo se emplean barcos de 50.000 t a 150.0001.
 Por el empleo de barcos especializados: frigoríficos, bananeros.
 Por el desarrollo de los contenedores.

Los transportes en la empresa.

La organización de los transportes depende de la distribución geográfica
de los puntos (fábricas, almacenes, clientes) entre los cuales se realiza el flujo de
los productos. Toda operación de transporte está integrada en una de las tres
funciones aseguradas por el sistema logístico: aprovisionamiento, producción y
distribución física. Podemos, pues, distinguir dos grandes categorías de problemas
en la organización de los transportes: por una parte la elección del medio
y por otra la programación de los movimientos. Prácticamente, la elección de
los medios, es decir, de los modos de transporte, de la capacidad necesaria y
del sistema de explotación debe ser realizada al mismo tiempo que la localización
de los puntos de tránsito.

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Las transferencias de las mercaderías realizadas por los transportes, conciernen:
 Conducción de las materias primas desde los proveedores hasta las fábricas.
 Transporte interfábrica.
Los cambios de medios de transporte (llamado ruptura de carga) son realizados en
terminales, generalmente públicas.
 Facilidad de carga y descarga, trasbordo y almacenamiento.
 Facilidad de mantenimiento de los vehículos.
 Facilidades administrativas.
Los responsables del transporte deben conocer las características técnicas
económicas y jurídicas de los diferentes:
 Medios de transporte.
 Terminales.
La elección del medio de transporte, depende de varios parámetros:
Cantidad de toneladas anuales a transportar, considerando las fluctuaciones
estaciónales.
 Naturaleza de la mercadería.
 Peso unitario de cada elemento a transportar.
 Distancias a recorrer.

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  Demoras admisibles y duración del transporte en cada medio.
 Infraestructura de transporte existente.
 Coste de cada solución
Selección de la forma de transporte:
Las cinco formas básicas de transporte son: por carretera, ferrocarril, vía acuática,
tubería y vía aérea. Los proveedores de estos servicios se convierten en parte
integral de la cadena de suministro de una empresa. Cada uno de estos transportes
tiene sus ventajas y limitaciones, por lo cual la selección de esos proveedores de
servicios debe hacerse tomando en cuenta las prioridades competitivas que
corresponden a cada uno de los productos o servicios de la empresa. Si la
flexibilidad es una prioridad competitiva clave, es posible usar el transporte por
carretera para enviar bienes a casi cualquier localidad. Así no se requieren
operaciones adicionales de manejo, como suele suceder con otras modalidades de
transporte que requieren el uso de camiones para recoger inicialmente las
mercancías y, nuevamente, para su entrega final. Los tiempos de tránsito son
satisfactorios y las tarifas suelen ser más bajas que las que cobran los ferrocarriles
por el transporte de mercancías en pequeñas cantidades y a cortas distancias. En
EUA, el 40% de la carga se transporta en camiones. Si los costos son un factor
importante, el transporte ferroviario o por vía acuática puede ser apropiado. El
ferrocarril es capaz de transportar grandes cantidades a precios muy bajos, pero
los tiempos de tránsito son largos y variables. Los ferrocarriles transportan el 30%
de la carga en EUA, lo cual refleja una disminución con respecto al
50% que transportaban en 1947. Esta modalidad suele ser más apropiada para
transportar materias primas, pero no para bienes terminados. El transporte
ferroviario requiere a menudo un transporte adicional que se haga cargo de recoger
y entregar la mercancía. El transporte por vía acuática ofrece alta capacidad a bajo
costo unitario, pero los tiempos de tránsito son prolongados y hay grandes regiones
que son inaccesibles por dicha vía. Para transportar ciertos productos en altos
volúmenes, a bajo costo, los sistemas de conducción por tubería son la mejor
elección. Este tipo de transporte es sumamente especializado y tiene muy poca
flexibilidad geográfica. Solamente se utiliza para conducir productos líquidos o

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gases, o sólidos en forma de pasta semilíquida. No se requiere embalaje alguno y
los costos por kilómetro son bajos. Finalmente, si la rapidez en la entrega es
importante, el transporte aéreo es el más rápido, aunque también el más caro. A la
vía aérea corresponde sólo el 1 % del total de los bienes transportados, pero esa
proporción está creciendo con rapidez. El transporte aéreo tiene como limitación la
disponibilidad de instalaciones aeroportuarias y requiere un manejo adicional para
recoger y entregar las mercancías. Además de esas modalidades primarias, existen
formas de servicio especiales e híbridas, como paquetes postales, expreso aéreo,
el servicio de carga en autobuses, los transportes fletados y el transporte "a
cuestas". Esta última modalidad consiste en la recolección y entrega de la
mercancía a cortas distancias en camión, pero cargando el remolque del camión en
un furgón de ferrocarril que lo transporta durante la parte más larga del viaje. Existen
diferentes formas posibles de propiedad y administración de los servicios
de transporte. Una empresa puede convertirse en transportista privada,
siendo dueña y administradora de sus propios vehículos. También tiene la
posibilidad de utilizar outsourcing, confiando el transporte a un transportista por
contrato y negociando con él la cantidad, el tipoy la frecuencia específica de sus
embarques. Un transportista por contrato no presta servicio al público en general,
sino sólo a ciertos clientes en particular. La empresa también puede seleccionar un
transportista común, el cual está legalmente obligado a atender a todos los clientes.
Esta opción ofrece a la empresa el menor grado de control sobre la disponibilidad
del transportista, pero es adecuada para productores de bajo volumen, con
mercados geográficamente dispersos.

Programación, rutas y selección de transporte

Varias actividades esenciales para el buen funcionamiento de la cadena de
suministro se refieren al control diario del movimiento de la carga. El programa de
embarques debe estar fusionado con los programas de compras y de control de la
producción. En él también se refleja el trueque de ventajas y desventajas entre los
costos de transporte y los tiempos de respuesta al cliente. Si un embarque se
retrasa un par de días más a fin de combinarlo con otros, es posible obtener una

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tarifa de vagón completo en un embarque por ferrocarril, o una tarifa de carro
completo si el embarque se realiza en camión. También hay opciones en las
elecciones de rutas. Un fabricante suele obtener una tarifa de flete más baja si elige
una ruta que le permita combinar sus embarques destinados a varios clientes. La
empresa puede incluso negociar tarifas generales más bajas si planea rutas por
las cuales tenga la posibilidad de remitir con regularidad grandes
volúmenes de mercancías. Las decisiones son complejas. Aun antes de la
supresión de las regulaciones, la estructura de tarifas de transporte de carga en
Estados Unidos era caótica, salvo para los conocedores. Hoy las tarifas y
servicios varían notablemente, según la modalidad de transporte de que se
trate y el transportista seleccionado.

BIBLIOGRAFÍA
https://vdocuments.mx/41-tecnicas-de-seleccion-de-transporte.html. (s.f.).
https://www.academia.edu/36771256/seleccion_de_transporte_pptx. (s.f.).

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