FORMATO PARA PRESENTACION DE EVIDENCIA ESCRITA

CIUDAD Y FECHA: 11 de marzo de 2019

PRESENTADO A:

N° FICHA NOMBRE DE LA FORMACION. COMPETENCIA

LOGISTICA DEL TRANSPORTE Proyectar la necesidades y
requerimientos según las condiciones
del mercado y variables
macroeconómicas
ACTIVIDADES A DESARROLLAR:
Su formación está dirigida para que usted se desempeñe de manera práctica en las empresas, basados
en esa premisa resuelva el siguiente taller que dentro de su función estarán presentes a todo momento.

1. QUE RESTRICCIONES DE LA CARGA EXISTEN.

 Longitud: no se requerirá de registro ni de permiso para el transporte de carga extra
dimensionada que sobre salga por la parte posterior del vehículo en una longitud inferior a un
metro.
 Anchura: Para el transporte de carga extra dimensionada con un ancho superior a (2,6) metros e
inferior o igual a tres metros se requerirá que el operador este previamente inscrito en un registro
de operadores de este tipo de transporte que llevará el grupo de seguridad vial de la subdirección
de tránsito.
 Altura: Los permisos que autoricen el transporte de carga extra dimensionada cuya altura supere
los 4.40 metros.
 Señalización de los vehículos: Los avisos o señales tendrán las siguientes características y serán
de uso obligatorio durante la circulación. Tales como:
 DIMENSIONES: Para los avisos delanteros 1.00 metros de largo por 0.50 metros de altura
y para los traseros 1.50 metros de largo por 0.60 metros de altura.
 COLORES: Fondo amarillo y letras y orla negras.
 NUMERO DE AVISOS: Un aviso en los vehículos que transportan la carga que estará
colocado en la parte trasera del vehículo o de la carga.
 SEÑALES LUMINOSAS: El vehículo que realice el transporte de la carga y los vehículos
acompañantes deberán contar con señales luminosas de peligro.
 TEXTO: “Peligro Carga Larga”, “Peligro Carga Ancha”, “Peligro Carga Extra Larga”, “Peligro
Carga Extra-ancha” o “Peligro Carga Extra Larga y Extra-Ancha”, según sea el caso.
2. TIPOS DE RIESGO OPERACIONAL EN EL TRANSPORTE.
 Derivados del vehículo transportador y del transporte: Están: Incendio, explosión, impacto con
otros vehículos, eventos generados por frenaje y aceleración inadecuados, oscilación en las
curvas, vibración, vuelco, derrumbamiento, caída al vacío o desde el vacío.
 Eventos generados por: falla del motor, falla de frenos, falla de la dirección del vehículo,
falla de las llantas por desgaste, avería o rotura de las piezas del vehículo.
 Eventos generados por comportamiento del Conductor: acción, omisión, negligencia,
efectos del estrés.
 Manejo de la Carga: efectos de un cargue o descargue inadecuado, empuje y arrastre
inapropiado, caídas de la carga.
 Derivados de hechos externos: Rayo, inundaciones y tempestades, derrumbes y arrastrada de
puentes, terremoto; atraco o robo, falta de entrega, mal estado de las carreteras y vías públicas,
explosión o incendio en algún predio, contaminación por residuos o por olores, asonada, rebelión,
terrorismo, motín, conmoción civil, actos de huelguistas.
 Derivados de la naturaleza del bien movilizado: Bienes sin empaque: saqueo, avería Naturaleza
de la carga: avería Clases de empaque: derrame, evaporación, avería.

3. A QUE SE HACE REFERENCIA CON EL TERMINO COMERCIAL RELACIÓN COSTO /BENEFICIO.

Es un proyecto que está constituido por un conjunto de procedimientos que proporcionan las
medidas de rentabilidad del proyecto mediante la comparación de los costos previstos con los
beneficios esperados al llevarlo a cabo.
4. QUE SON LAS CLÁUSULAS DE CUMPLIMIENTO EN EL TRANSPORTE.
Toda clausula relativa a pactos sobre operaciones de carga y descarga contiene o suele contener
dos estipulaciones al tiempo, a saber.
A) Quien tiene a su cargo la obligación de ejecutar por sí o por otros las operaciones de carga y
descarga y quien corre con los gastos de la ejecución de tales operaciones.
B) Donde se produce la recepción o entrega de la carga y por lo tanto donde empieza y termina
la obligación de custodia del cargamento.
Estas cláusulas pueden dividirse en Las siguientes categorías.
A) Clausulas para transporte común: Se pueden dividir en:
 Condiciones brutas: En este tipo de cláusulas y carácter general el fletante tiene a su
cargo
 Condiciones netas.
B) Clausulas para transporte especiales
5. A QUE SE HACE REFERENCIA CON OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS.
La optimización de recursos es un punto clave en las empresas, sobre todo en las empresas de
servicios, estas pueden evaluar constantemente sus recursos para mantener una cantidad alta de
sus diferentes aspectos como son: El administrativo, el financiero, el de producción y el del
servicio al cliente.
 Se tiene que tener en cuenta que para la optimización de estas se tiene que hacer una evaluación
y un diagnóstico para saber que se tiene que mejorar y así crear los procesos por los que se
elaboran, los objetivos y el plazo de tiempo que éste necesitará para mostrar cambios positivos.

6. RED DE DISTRIBUCIÓN: SUS COMPONENTES, SU APLICACIÓN EN LA LOGISTICA Y EL TRANSP

Las redes de transporte de mercancías o redes de distribución surgen por la necesidad de conectar
y transportar desde su punto de producción hasta el mercado.
En esta fase la mercancía puede ser transporta en una variedad de modos de transporte.
 SUS COMPONENTES: Proveedores/ Fabrica – Transporte – Centro de Distribución –
Transporte –Tiendas – Comprador / Consumidor.
 SU APLICACIÓN EN LA LOGISTICA: Logística empresarial es colocar los productos
adecuados (bienes y servicios) en el lugar adecuado, en el momento preciso y en las
condiciones deseadas, contribuyendo lo máximo posible a la rentabilidad de la firma. La
logística es “el conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización
de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución”.
La misión de la gestión logística es planificar y coordinar todas las actividades necesarias
para conseguir los niveles deseados de servicio y calidad al menor costo posible. En
consecuencia, la logística debe contemplarse como el enlace entre las necesidades de
mercado y la actividad operativa de la entidad o empresa.

 EL TRANSPORTE: Juega un papel importante dentro de la cadena logística, básicamente en

los procesos de aprovisionamiento y distribución; sin embargo, éstos a la vez guardan
estrecha relación con los procesos productivos y, por esa razón, no puede aislarse el
transporte de la cadena logística.

7. UNIDAD DE MEDIDA: CUALES EXISTEN, SU APLICACIÓN EN LA LOGISTICA Y EL TRANSPORTE.

Es una cantidad estandarizada de una determinada magnitud física, definida y adoptada por
convención o por ley.
 CUALES EXISTEN: El Sistema Métrico Decimal lo utilizamos en la medida de las siguientes
magnitudes:
 Longitud
 Masa
 Capacidad
 Superficie
 Volumen
 MAGNITUD UNIDAD SIMBOLO

LONGITUD METRO - KILOMETRO M -Km

KILOGRAMO - Kg - TON
PESO
TONELADAS
TEMPERATURA CENTIGRADOS C°

VOLUMEN METRO CUBICO M3

¿Cuál es la diferencia entre masa y peso?

Hay que distinguir entre masa y peso. Masa es una medida de la cantidad de materia de
un objeto; peso es una medida de la fuerza gravitatoria que actúa sobre el objeto.
 SU APLICACIÓN EN LA LOGISTICA Y EL TRANSPORTE: La medición volumétrica permite
conocer con precisión el volumen o cubicaje de los objetos o de la carga, calculado a partir
de sus dimensiones máximas. Actualmente, los sistemas de medición volumétrica han
alcanzado un nivel tecnológico que permite la medición de objetos irregulares, como
puede ser una botella, además de los regulares, típicamente una caja. Así, el algoritmo de
cálculo toma como referencia una forma cúbica conformada por las dimensiones de largo
por ancho por alto máximas del objeto, con independencia de su figura. Los valores
resultantes de dimensión, peso y volumen son decisivos para organizar de la forma más
rápida y eficiente, y por supuesto menos costoso, el almacenamiento y el transporte (en
especial el aéreo y la paquetería) de cargas.

8. FRECUENCIA: DEFINICIÓN, CARACTERÍSTICAS, CLASIFICACIÓN, TIPOS, APLICACIONES AL

TRANSPORTE.
 DEFINICIÓN DE FRECUENCIA: Es el número de veces por unidad de tiempo en que se repite
la salida de un vehículo en un lapso determinado.
 CARACTERISTICAS: Ninguna empresa nueva podrá entrar a operar hasta tanto la autoridad
competente además de otorgarle la habilitación, le asigne las rutas y frecuencias a servir.
 CLASIFICACIÓN:
 Metropolitano, Distrital o Municipal: Cuando se presta entre municipios de un área
metropolitana constituida por ley o dentro de la jurisdicción de un distrito o municipio.
 Nacional o Intermunicipal: Cuando se presta entre dos o más municipios que no hacen
parte de un área metropolitana.
 TIPOS:
 Frecuencia Absoluta: Es una medida estadística que nos da información acerca de
la cantidad de veces que se repite un suceso al realizar un número determinado de
experimentos aleatorios.
  Frecuencia Absoluta acumulada: es el resultado de ir sumando las frecuencias
absolutas de las observaciones o valores de una población o muestra. Esta se
representa por las siglas Fi.
 Frecuencia relativa: es una medida estadística que se calcula como el cociente de
la frecuencia absoluta de algún valor de la población/muestra (fi) entre el total de
valores que componen la población/muestra (N).
 Frecuencia relativa acumulativa: La frecuencia relativa acumulada es el resultado
de ir sumando las frecuencias relativas de las observaciones o valores de una
población o muestra. Esta se representa por las siglas Hi.
 APLICACIONES AL TRANSPORTE: La operación de un sistema de transporte masivo de pasajeros
basado en autobuses requiere resolver problemas de diseño complejos, como la definición
de las rutas de los autobuses y la frecuencia de circulación o servicio de éstas teniendo en
cuenta la demanda de los pasajeros, sus estaciones de origen y destino y las restricciones
de la infraestructura disponible (carreteras y carriles, número de autobuses, capacidad de
los autobuses, entre otras).
9. COMPOSICIÓN DE LAS TARIFAS DEL TRANSPORTE, CRITERIOS A TENER ENCUENTA.
 COMPOSICIÓN DE LAS TARIFAS DEL TRANSPORTE: La tarifa del autotransporte de carga
es un factor clave de su eficiencia. A partir de la liberación del autotransporte, su
determinación obedece a diversos factores que interactúan para establecer el precio de
mercado. Los factores pueden ser de índole interno y externo a las empresas de
transporte. Los primeros, involucran los costos de producción del servicio y el margen de
beneficio deseado; los segundos, incluyen las fuerzas de la oferta y la demanda, así como
el tipo y calidad de las prácticas utilizadas para la determinación del precio.
 CRITERIOS A TENER ENCUENTA:
 Correlación toneladas vs flete: A partir de los resultados de la técnica de regresión
lineal se identificó que el nivel de correlación entre el flete y las toneladas
transportadas en un embarque es poco significativo, lo que permite deducir que el
tipo de carga no es el principal elemento para la determinación de la tarifa de
transporte, aunque existen indicios que en algunos casos específicos sí es
considerado, sobre todo para las cargas especializadas.
 Correlación distancia vs flete: Esta relación tienen un alto grado de aceptación,
toda vez que la distancia es el principal consumidor de recursos (costos variables),
sin embargo, por el tipo de productos que se mueve a mayor distancia, dejan ver
que se trata principalmente de insumos o materiales de bajo valor agregado, tales
como material para empaque, materiales industriales, legumbres, cajas de cartón
corrugado, cajas de plástico, agua embotellada, materia prima en general, y uno
que otro de mayor valor económico, tales como varilla de acero, harinas, carnes y
embutidos, entre otros, que siguen siendo bienes intermedios.
  Correlación múltiple distancia-toneladas vs Flete/ton-km: Para evaluar esta
situación, se procedió a calcular el índice del precio de transporte que se define
como flete/tonelada-kilómetro, a fin de hacer las comparaciones permitentes
entre los diferentes tipos de productos. Es importante aclarar, que este índice es
muy diferente al costo variable puro que se mide en costo/tonelada-kilómetro,
esto es, el flete incluye el costo variable, costo fijo y la utilidad. Por tanto, el precio
de transporte también estará en función de las dimensiones de la estructura
organizacional de la empresa de transporte.

DATOS DEL APRENDIZ

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