Air Bag y Cinturones

6-1
6 Airbags SRS y cinturones

de seguridad
1. Cinturón de seguridad................................................................................................................. 6-2
[1] Cinturón de seguridad ELR ......................................................................................................... 6-2
[2] Reductor de tensión .................................................................................................................... 6-3
[3] Limitador de esfuerzo .................................................................................................................. 6-4
2. Airbags SRS y pretensores ....................................................................................................... 6-5

[1] Resumen ..................................................................................................................................... 6-5
(1) Airbags SRS y pretensores ..................................................................................................... 6-7
(2) Airbags laterales y de cortina SRS .......................................................................................... 6-8
[2] Condiciones operativas y no operativas (airbags SRS y pretensores) ........................................ 6-8
(1) Debe operar .............................................................................................................................. 6-8
(2) Puede operar ............................................................................................................................ 6-9
(3) Puede no operar ....................................................................................................................... 6-9
(4) Puede operar si el impacto es fuerte ..................................................................................... 6-10
[3] Condiciones operativas y no operativas (airbags laterales y de cortina SRS) .......................... 6-10
(1) Debe operar ........................................................................................................................... 6-10
(2) No debe operar ...................................................................................................................... 6-10
(3) Puede no operar .................................................................................................................... 6-11
[4] Estructura y operación .............................................................................................................. 6-12
(1) Controlador del airbag ........................................................................................................... 6-12
(2) Luz de advertencia ................................................................................................................. 6-13
(3) Módulo de inflación del asiento del conductor ....................................................................... 6-14
(4) Bobina de contacto ................................................................................................................ 6-14
(5) Módulo de inflación del asiento del copiloto .......................................................................... 6-14
(6) Módulo de inflación lateral ..................................................................................................... 6-16
(7) Módulo de inflación de cortina ............................................................................................... 6-16
(8) Arnés y conector del airbag ................................................................................................... 6-17
(9) Sensor de desaceleración ..................................................................................................... 6-18
(10) Sensor del airbag lateral ...................................................................................................... 6-19
(11) Pretensores .......................................................................................................................... 6-19
(12) Pretensor con bola de bloqueo............................................................................................. 6-27
6-2 6 Airbags SRS y cinturones de seguridad
1. Cinturón de seguridad
[1] Cinturón de seguridad ELR
Los cinturones de seguridad que bloquean el paso de la lona tienen un péndulo en el carrete que se inclina
cuando el vehículo desacelera repentinamente, como en caso de frenado de emergencia. Esta inclinación
bloquea el mecanismo de tensión y fija el cinturón. En condiciones normales, la lona entra y sale con el
movimiento de la persona, lo que minimiza la presión mientras se usa el cinturón.
(ELR: Retractor de Bloqueo de Emergencia, sigla del inglés).
Revise los cinturones ELR como sigue:

- compruebe que no haya daños;
- compruebe que la hebilla funcione con normalidad, y
- compruebe que el retractor se bloquee al tirar del cinturón con rapidez.
Durante el uso Durante un frenado de emergencia
Impo
rtant
Péndulo e
Cinturón de seguridad con mecanismo para sillas de niños (A-ELR)

Los cinturones de seguridad de los asientos traseros tienen un mecanismo para sillas de niños (A-ELR)
que cambia a la función ALR cuando se tira toda la correa. Con esta función activada, el cinturón puede
acortarse pero no alargarse. Esto permite ajustar el cinturón a las sillas para niños.
(A-ELR: Retractor de Bloqueo de Emergencia Automático, sigla del inglés)
6 Airbags SRS y cinturones de seguridad 6-3
[2] Reductor de tensión

El reductor de tensión es un mecanismo que minimiza la presión que ejerce la fuerza de devanado del
cinturón mientras es usado.
Principios de operación del reductor de tensión

- Cuando el cinturón no está en uso, es enrollado por dos resortes, uno grande y otro pequeño. Estos
están incorporados en el retractor.
- Al insertar la lengüeta en la hebilla, se activa el mecanismo. El solenoide del retractor recibe corriente y
bloquea magnéticamente el resorte mayor.
- El resorte más débil mantiene la fuerza de devanado.
[En uso]
Resorte (grande)
Resorte (pequeño)
Cinturón de
Trinquete
Solenoide seguridad
(desbloqueado)
[No en uso]
Trinquete
(bloqueado)
[3] Limitador de esfuerzo

Cuando un vehículo recibe un impacto frontal fuerte, la fuerza de tracción actúa sobre el cinturón de
seguridad. Si esta supera un valor determinado, el mecanismo limitador de esfuerzo tira del cinturón para
reducir la presión sobre el ocupante.
Principios de operación del limitador de esfuerzo

- durante una colisión, los engranajes dentro del mecanismo se encajan para evitar que el cinturón se
alargue;
- cuando la fuerza sobre el cinturón alcanza o supera determinado valor, la varilla de torsión que sujeta los
engranajes gira y deja salir la lona. Esto disminuye la fuerza de tracción sobre el cinturón, y
- cuando ha salido cierta cantidad de correa, la varilla de torsión se bloquea y no gira más debido a la
acción del tope EA. Esto detiene la extensión del cinturón.
Bobina Tope EA
Bobina
Correa
Varilla de torsión
Base de bloqueo
Sensor
2. Airbags SRS y pretensores

[1] Resumen
Actualmente, los airbags son ampliamente usados como sistema complementario de protección de los
ocupantes de un vehículo durante una colisión. Se les llama “airbags SRS*” y son efectivos cuando se usa
el cinturón de seguridad. También se utilizan airbags laterales y de cortina, que protegen la cabeza, el
pecho y el área abdominal de los pasajeros en caso de colisión lateral.
*SRS: Sistema Suplementario de Retención, sigla del inglés.
Cuando el impacto frontal en una colisión supera cierto umbral, los airbags SRS se despliegan y los
pretensores de los cinturones de seguridad entran en funcionamiento. Los airbags SRS amortiguan la
colisión de las áreas de la cabeza y el pecho de los ocupantes delanteros contra el volante y el tablero de
a bordo. Los pretensores funcionan al mismo tiempo que los airbags para retraer los cinturones durante la
colisión y aumentar el efecto de retención. Algunos modelos de vehículo incluyen un pretensor con bola de
bloqueo para el asiento del conductor que se instala en el estribo y elimina cualquier holgura en el cinturón
de cadera. Note que este tipo de pretensor no tiene un mecanismo limitador de esfuerzo. Al activarse,
retrae el cinturón de cadera y lo bloquea en esa posición. Existen sensores más avanzados que se usan
para llevar un control exacto del tiempo de ignición de los airbags SRS y de los pretensores. Normalmente
se ubican en los largueros laterales, ya sea uno en cada larguero, o sólo uno en el larguero derecho.
Los airbags SRS laterales de los asientos delanteros disminuyen el impacto en el pecho y en el área
abdominal de los ocupantes durante una colisión lateral, y los airbags SRS de cortina amortiguan el
impacto en la cabeza. Ambos tipos se despliegan al mismo tiempo cuando el impacto lateral supera el
umbral.
Los módulos de inflación laterales para los airbags SRS laterales están instalados en los respaldos de los
asientos delanteros, en la superficie que enfrenta la puerta de cada asiento. Los módulos de inflación de
los airbags SRS de cortina están instalados en las áreas laterales derecha e izquierda del forro del techo
(desde el pilar delantero al trasero, en la parte posterior de la carrocería). Los sensores laterales se
encuentran en la parte inferior de los pilares centrales izquierdo y derecho.
Características del sistema

Las siguientes características varían de manera significativa en relación a otros sistemas del vehículo.
- Salvo las revisiones del sistema eléctrico, no se pueden realizarse pruebas de funcionamiento.
Es posible comprobar la parte eléctrica, pero en relación al agente de ignición, el agente de formación de
gas y la bolsa dentro del módulo de inflación, no es posible verificarlos. El motivo es que si se despliegan
para una revisión, no pueden ser reutilizados.
- Se utiliza tecnología química en la forma de agente de ignición y de formación de gas.
- El sistema no funciona durante toda la vida útil del vehículo. Si se activa una vez, sólo será esa vez, en
una emergencia.
Como se desprende de estas características, el sistema de airbags debe ser extremadamente confiable.
Componentes del sistema
Módulo de inflación Módulo de inflación

Módulo de inflación
lateral del asiento del asiento del
del asiento del
del conductor conductor
copiloto
Bobina de contacto
de cortina del asiento
del copiloto
de cortina del asiento
Sensor de
del conductor
desaceleración
Sensor del airbag lateral del

asiento del conductor
Pretensor del cinturón del
asiento del conductor
Módulo de inflación Conector de activación integrado
lateral del asiento Sensor del airbag lateral del
del copiloto asiento del copiloto
Pretensor del cinturón del

asiento del copiloto
Componentes del sistema

(1) Airbags SRS y pretensores

Cuando un vehículo recibe un impacto frontal y los sensores de desaceleración, que están instalados en
los largueros laterales derecho e izquierdo (o un sensor instalado sólo en el larguero derecho), se someten
a una desaceleración igual o superior al umbral, estos envían una señal al controlador del airbag. Este, a
su vez, detecta la desaceleración basándose en la señal del sensor y en la señal del sensor G del mismo
controlador, la compara con el umbral programado de fábrica y determina si es necesario desplegar los
airbags o no. Si la desaceleración supera el umbral, el controlador envía una corriente de despliegue a los
módulos de inflación para activar los airbags y los pretensores al mismo tiempo.
Interruptor de ignición
Controlador del airbag
Circuito amplificador
Condensador
Sensor G Interruptor de
Sensor de seguridad
delantero
desaceleración
Umbral
del conductor
Umbral Módulo de inflación del
Sensor G asiento del conductor
Sensor G
Sensor de
Microcomputador
desaceleración
del copiloto
Pretensor del
Umbral
asiento del
conductor
Sensor G Pretensor con bola de bloqueo
del asiento del conductor
Interruptor de
ignición Módulo de inflación del
Panel de
instrumentos
Luz de Circuito de
advertencia ignición
Pretensor del asiento
del airbag
del copiloto
(2) Airbags laterales y de cortina SRS

Cuando un vehículo recibe un impacto por el costado, el sensor lateral G en el sensor lateral del airbag
instalado en la parte inferior del pilar central y el sensor lateral G en el controlador del airbag detectan la
desaceleración. El controlador compara la desaceleración con el umbral preestablecido y determina si es
necesario o no desplegar los airbags. Si la desaceleración detectada por ambos sensores G supera el
umbral, el controlador manda una corriente de despliegue al módulo de inflación para activar los airbags
lateral y de cortina SRS al mismo tiempo.

Sensor G
Circuito amplificador
lateral
Sensor Umbral
Condensador
derecho del
airbag
Sensor G
Umbral
Sensor G Módulo de inflación de la

cortina derecha
Microcomputador
Umbral
Módulo de inflación de la
cortina izquierda
Sensor G
Módulo de inflación del lado
Panel de derecho
instrumentos
Luz de Módulo de inflación del lado

advertencia izquierdo
del airbag
Circuito de ignición
[2] Condiciones operativas y no operativas (airbags SRS

y pretensores)
(1) Debe operar
- Cuando el vehículo sufre una colisión frontal a una velocidad aproximada de 25 km/h o más con una
estructura que no se deforma ni se mueve (como un muro de concreto).
- Cuando el vehículo es sometido a un impacto fuerte como el descrito arriba en un ángulo que se desvía
en hasta 30° aproximadamente de la dirección recta hacia adelante.
30° aprox.
30° aprox.
(2) Puede operar

- Cuando el vehículo colisiona con objetos como cunetas o medianas.
- Cuando el vehículo cae en hoyos profundos, zanjas o similares.
- Cuando el vehículo salta y golpea el suelo, o cuando cae desde el camino.
(3) Puede no operar

- Cuando el vehículo sufre una colisión frontal a una velocidad aproximada de 50 km/h o menos con un
vehículo detenido de más o menos el mismo peso.
- Cuando el vehículo colisiona con un poste o árbol.
- Cuando el vehículo colisiona con la parte baja de la carga de un camión.
- Cuando el vehículo colisiona con un muro de concreto o baranda en un ángulo mayor a 30°
aproximadamente desde la posición recta hacia adelante.
- Cuando la dirección de la colisión no es en el centro del vehículo (colisión desviada).
- Cuando la velocidad de colisión es menor a 25 km/h, incluso en una frontal con una estructura dura,
como un muro de concreto que no se deforma ni se mueve.
(4) Puede operar si el impacto es fuerte

- Cuando el vehículo es impactado por atrás.
- Cuando el vehículo es impactado por el costado.
- Cuando el vehículo se vuelca.
[3] Condiciones operativas y no operativas (airbags

laterales y de cortina SRS)
(1) Debe operar
- Cuando un vehículo similar colisiona con la cabina en un ángulo recto a una velocidad aproximada de 25
km/h o más. O cuando se somete el vehículo a un impacto equivalente o mayor.
(2) No debe operar

- En una colisión frontal.
- En una colisión por atrás.
(3) Puede no operar

- Cuando el vehículo recibe un impacto lateral en un área distinta a la cabina (compartimento del motor, de
la carga).
- Cuando el vehículo recibe un impacto lateral en ángulo.
- Cuando el vehículo es impactado por el costado por un vehículo alto.
- Cuando el vehículo es impactado por el costado por una motocicleta.
- Cuando el vehículo colisiona con un poste, árbol o con una cuneta.
- Cuando el vehículo se vuelca.
[4] Estructura y operación

(1) Controlador del airbag
El controlador del airbag almacena la energía de operación del sistema, detecta las colisiones, despliega
los airbags, activa los pretensores de los cinturones de seguridad y está equipado con una función de auto
diagnóstico.
1) Almacenamiento de la energía de operación del sistema

El condensador dentro del controlador almacena energía para que el sistema de airbag SRS pueda
funcionar en un momento específico aunque se corte el suministro de energía desde la batería, como en el
caso de una colisión frontal.
Como el controlador almacena energía, se debe tener cuidado al realizar trabajos que puedan afectar
los componentes de los airbags SRS y los pretensores. Antes de realizarlos, coloque el interruptor de
ignición en la posición LOCK y desconecte el terminal negativo de la batería. Espere al menos 90
segundos para que se descargue el condensador del controlador del airbag.
2) Detección de colisión frontal

La desaceleración resultante de una colisión es detectada por el sensor G y el interruptor de seguridad en
el controlador, así como por un sensor de desaceleración mecánico o eléctrico instalado en el larguero
lateral. El circuito no dejará pasar la corriente de despliegue a menos que el punto de contacto del
interruptor de seguridad esté cerrado.
3) Detección de colisión lateral

La desaceleración resultante de colisiones laterales es detectada por los sensores eléctricos laterales G en
el controlador de airbag y por los sensores laterales de airbag.
4) Despliegue de airbags SRS y pretensores (colisión frontal)

El microcomputador del airbag monitorea la desaceleración detectada por los sensores de desaceleración
y por el sensor G delantero en el controlador. Este compara la desaceleración con el umbral preestablecido
(valor al que debe desplegarse el airbag) y, si lo supera, envía corriente al circuito de ignición para
desplegar los airbags delanteros. Debido a que el circuito de ignición de los pretensores es el mismo, estos
se activan al mismo tiempo.
5) Despliegue de airbags laterales y de cortina (colisión lateral)

El microcomputador monitorea la desaceleración detectada por los sensores laterales del airbag y el
sensor lateral G en el controlador. Compara la desaceleración con el umbral preestablecido (valor al que
se despliegan los airbags) y, si lo supera, envía corriente al circuito de ignición para activar el módulo de
inflación lateral y de cortina al mismo tiempo.
Sólo se despliegan los airbags de cortina por el lado de la colisión. Los airbags delanteros y los
pretensores para colisiones frontales no se abren.
6) Función de activación integrada

Puede implementarse un proceso de activación integrada para el sistema de airbags conectando un
dispositivo de activación integrada en el conector.
7) Otros
Una función que se ha extendido es aquella que envía una señal al módulo de control de carrocería (BCM,
sigla del inglés) al mismo tiempo de despliegue de los airbags para desbloquear las puertas. Esto evita que
los ocupantes queden encerrados dentro del vehículo después de la inflación de los airbags.
Sensor G
Existen varios tipos de sensores G disponibles.
Esta sección describe el sensor electrónico G tipo Desaceleración
Frente
ménsula. Como se muestra en la figura, hay un
medidor de distorsión o sensor piezoeléctrico en
la base de la ménsula. A partir del estímulo en la
Circuito
base, la desaceleración en una colisión es Ménsula
integrado
detectada a través de un circuito integrado.
Medidor
Sensor G electrónico
Interruptor de seguridad
Posición normal
Para evitar una activación del sistema por error, del imán
Carcasa
Resorte
además del sensor G se utiliza un interruptor de
seguridad para detectar la desaceleración. En una
colisión frontal, un imán comprime un resorte y
crea espacio dentro del reed switch. El
magnetismo del imán cierra el punto de contacto
del reed switch. Reed switch Tope
Frente
Interruptor de seguridad
(2) Luz de advertencia del airbag

La luz de advertencia del airbag se ubica en el panel de instrumentos. Se enciende para alertar al
conductor durante la revisión inicial y en caso de alguna anormalidad en el sistema.
(3) Módulo de inflación del (4) Bobina de contacto

asiento del conductor Debido a que el módulo de inflación del asiento del
Este módulo está incorporado en la carcasa del conductor está instalado en la carcasa del volante,
volante y se compone de la bolsa y el inflador. tiene una bobina de contacto. Esta se compone de
Cuando el controlador le envía la corriente de una parte fija instalada en el interruptor combinado
ignición, el dispositivo de ignición electrónica del y una parte giratoria que se engrana y gira junto
inflador enciende el agente de propagación de con el volante. Está diseñada para mantenerse
llama, que alcanza rápidamente el agente de conectada mientras el volante está en
formación de gas. Al quemarse este último, se funcionamiento.
genera una gran cantidad de gas para inflar el
airbag, que no sólo protege la cabeza y el pecho
del impacto contra el volante, sino que gracias a
un agujero de escape en la parte trasera de la
bolsa, el gas se descarga de forma efectiva y se
disminuye el impacto del conductor contra el
Área fija
airbag.
Área
giratoria
Bobina
Airbag Volante
(5) Módulo de inflación del

Inflador
El módulo de inflación del asiento del copiloto está
integrado en el tablero de a bordo por el lado del
copiloto. Se compone del airbag y el inflador.
Diagrama detallado Agente de

del inflador formación de gas
Dispositivo
electrónico de
Agente propagador de llama ignición
Diagrama detallado Agente de

del inflador formación de gas
Agente propagador Dispositivo electrónico de

de llama ignición
Módulo de inflación híbrido Panel de instrumentos
En este módulo se utiliza un estanque de gas de Airbag

Soporte del
alta presión y un dispositivo de ignición volante
electrónico. Cuando el controlador envía

corriente al dispositivo, el polvo de ignición se
enciende y empuja el pistón. El golpe del pistón
crea un agujero en la pared divisoria del
Estanque a
estanque. El gas argón, introducido a alta presión
Agente de Polvo de Estanque a
presión, se libera por el agujero e infla la bolsa. ignición ignición presión
Algunos modelos también tienen un interruptor
de baja presión que detecta fugas de gas del Dispositivo de
ignición
estanque a presión. electrónico
Pistón
Módulo de inflación del asiento del copiloto
Funcionamiento del airbag

- Funcionamiento general
Los resultados de análisis de accidentes muestran que, en general, los airbags se despliegan a una
velocidad de colisión aproximada de 25 km/h o más (contra un muro fijo de concreto). Los daños
graves se dan con mayor frecuencia a esta velocidad. El lapso desde la colisión hasta el despliegue
del airbag debe ser corto, de entre 0,06 y 0,2 segundos. El lapso entre la generación efectiva del gas
desde el inflador hasta el inflado de la bolsa es de 0,02 a 0,04 segundos.
- Agente de formación de gas

Se utiliza un agente de formación de gas según los siguientes requerimientos:
[Requerimientos del agente de formación de gas]
- El gas generado no debe ser dañino para la salud.
- Su manipulación debe ser segura durante la fabricación del vehículo.
- Debe ser resistente al ambiente, como el calor y los impactos.
- Debe ser resistente al deterioro.
- Una pequeña cantidad debe generar una cantidad suficiente de gas.
- Su velocidad de quemado debe ser estable.
- Debe ser de bajo costo.
- Bolsa
Debido a que la bolsa entra en contacto con el ocupante, debería estar hecha de un material lo más
suave posible, fuerte, resistente a la humedad, de buena durabilidad, resistencia de quemado y
sellado. La bolsa está hecha de nylon y su superficie interna está recubierta con goma de neopreno,
cuya resistencia a las llamas y el ozono es excelente. El volumen del airbag inflado del conductor es
de 60 a 80 litros (vehículos pequeños) y de unos 45 litros en vehículos livianos. El volumen del airbag
del copiloto es de entre 150 y 200 litros.
(6) Módulo de inflación lateral 2) Despliegue

Los módulos de inflación laterales están instalados Cuando el gas se libera en la bolsa, esta, que
en los respaldos de los asientos delanteros, en la estaba tras la cubierta, se infla hacia la cabina.
superficie que enfrenta las puertas delanteras. Protege el pecho y el área abdominal de los
Están compuestos de un agente de formación de pasajeros delanteros.
gas, un recipiente a presión que contiene gas a
alta presión, y un airbag. En los módulos de
inflación laterales se indica la existencia de
airbags laterales SRS. Liberación de gas
Airbag
Módulos de
inflación laterales
Inflador
Corte transversal B-B

1) Ignición
Cuando la señal de despliegue desde el
Compartimento
controlador del airbag se transmite al recipiente a
presión, se calienta el agente. El gas formado
rompe la pared divisoria N°. 1 y se mezcla con el Airbag
gas de alta presión del recipiente. La presión
aumenta y rompe la pared divisoria N°. 2, que Inflador
libera el gas dentro de la bolsa. Cubierta
Agente de Recipiente a
(7) Módulo de inflación de
formación de gas Gas a alta presión presión
cortina
Los módulos de inflación de cortina están
instalados en los lados derecho e izquierdo del
techo. Se componen de una correa de amarre, la
Pared divisoria N°. 1 Pared divisoria N°. 2 bolsa y el inflador. En los pilares delanteros y
centrales se indica si el vehículo está equipado
con airbags de cortina SRS.
Hacia el
Fuego
airbag
Hacia el
Gas formado Gas mezclado airbag
Pilar Pilar
delantero central
1) Ignición (8) Arnés y conector del airbag

Cuando la señal de despliegue desde el Para diferenciar el arnés del airbag de otros
controlador del airbag se transmite al inflador, el sistemas, los tubos de protección y los conectores
agente de ignición se quema y rompe la pared son todos amarillos. El motivo es que el sistema
divisoria. El gas a alta presión del inflador se libera de airbags debe ser manipulado con mucho
por la pared rota hacia el airbag. cuidado en términos eléctricos. Se instala una
pequeña barra o clavija en los conectores del
Correa de amarre sistema de airbags. Cuando se desconecta un
conector, la barra (o clavija) hace un cortocircuito
entre los dos terminales del inflador. Así se evita el
despliegue de los airbags por un estímulo eléctrico
inesperado (como la electricidad estática).
Liberación
Corte transversal C-C
de gas
Airbag
Airbag Cubierta de bloqueo del
conector
Barra pequeña
Recubrimiento del techo Inflador

Cubierta de bloqueo del
conector
La función de la correa de amarre es controlar

el despliegue del airbag. Barra pequeña
Cortocircuito Cortocircuito cancelado
2) Despliegue Barra pequeña

Cuando el gas se libera en la bolsa, esta, que
estaba tras el recubrimiento del techo y la cubierta
de apertura de la puerta, se infla hacia la cabina.
Clavija pequeña
Protege la cabeza del pasajero delantero y trasero.
Corte transversal C-C Clavija pequeña
Recubrimiento
Cubierta de
del techo
apertura de la
puerta
Airbag
Existe un mecanismo de detección de medio (9) Sensor de desaceleración

acople en el conector del controlador que mejora El sensor de desaceleración puede ser mecánico o
la confiabilidad del sistema. Cuando el conector eléctrico. Los sensores se ubican en los largueros
está mal conectado, este no se conecta con las derecho e izquierdo (o sólo uno en el larguero
clavijas de medio acople y la luz de advertencia derecho) en el compartimento del motor, y
del airbag no se enciende. detectan la desaceleración producto de un impacto
En los vehículos equipados con CPU en el medidor frontal. Cuando esta es igual o superior al umbral,
de velocidad, la CPU enciende la luz de envían una señal al controlador del airbag.
advertencia para alertar al conductor de la
Sensor de desaceleración
situación.
Cara del arnés

Conectado
Controlador del airbag del airbag
Larguero lateral
Clavija de
medio acople
de la luz
Circuito
Clavija de
medio acople 1) Mecánico (resorte)
Cara del controlador
del airbag
El impacto de una colisión hace que el peso,
Conector (hembra) de
Medio conectado la cara del arnés incorporado en el punto de contacto, presione el
resorte. La energía fluye entre los puntos de
contacto A y B a través de este peso incorporado.
Clavija de
Peso integrado en el
de la luz
medio acople
Circuito
punto de contacto Punto de contacto A
Fusible
principal
Interruptor
de ignición Resorte
Punto de contacto B
MEDIDOR
IGNICIÓN
Caja fusible
AIRBAG
del circuito Colisión G
2) Mecánico (rotor)
Controlador del Cuando el impacto de la colisión hace que el rotor
airbag
Rojo (masa excéntrica), instalado en el peso del sensor,
Amarillo/
negro se desvíe hasta o por sobre el umbral, el rotor
Clavija de Panel de instrumentos
detección de (leva) presiona el contacto “A” del resorte para que
medio acople
haga contacto con el contacto “B” del resorte y la
Negro
corriente pase entre estos.
Peso (cuerpo inerte)
Sistema de detección de medio acople

Rotor
(masa excéntrica)
Rotor (leva)
Colisión G
Contacto “A” del

resorte Contacto “B” del
resorte
(10) Sensor del airbag lateral (11) Pretensores

Este sensor es de tipo eléctrico. Los sensores se El pretensor del cinturón de seguridad se compone
instalan en la parte inferior de los pilares centrales de una lona y el ensamblaje del retractor.
izquierdo y derecho y detectan la desaceleración Está comandado por el controlador del sistema de
resultante de un impacto lateral. Cuando detectan airbags SRS y opera simultáneamente con estos.
una desaceleración igual o mayor que el umbral, El ensamblaje del retractor puede ser de engranaje
envían una señal al controlador del airbag. planetario, de engranaje o de embrague. Todos
usan el mismo tipo de generador de gas.
Sensor del
airbag lateral 1) Generador de gas
Se compone de un dispositivo de ignición
electrónico, un agente de propagación de llama y
un agente de formación de gas. Cuando llega una
corriente de ignición desde el controlador, el
dispositivo enciende el agente de propagación de
llama, que de inmediato alcanza el agente de
formación de gas. Cuando este último se quema,
genera una gran cantidad de gas nitrógeno. La
Un sensor G semiconductor detecta el impacto presión de este gas se transmite a piezas como el
dentro del sensor del airbag lateral. El sensor G pistón, la polea y la placa accionadora para
semiconductor tiene un electrodo fijo y uno recoger la lona.
movible. Cuando recibe un impacto, el electrodo
movible se mueve y cambia la capacitancia entre Agente de
formación de gas
los electrodos. Esto se convierte en una señal Polvo de ignición
Agente de
Cable de platino
voltaica dentro del sensor G que es enviada al propagación de llama
controlador del airbag.
Terminal
Gas generado
Propagación de la llama
2) Ensamblaje del retractor de engranaje planetario
Carrete
Lona
Buje Base del retractor
Generador de gas
Ensamblaje del retractor Carcasa del
múltiple
Clavija
Rotor
Pilar central
Cremallera
Sujetador Carcasa del
Retenedor
engranaje
Buje
Carcasa del engranaje planetario
Piñón planetario
Engranaje de piñón
Placa
(1) La clavija se fija a la base del retractor con el (3) Mientras continúa la carrera de la cremallera, la
sujetador. clavija se engrana entre el rotor y el buje, y el
eje del retractor gira para enrollar la lona.
Lona Generador de gas
Cremallera Piñón planetario
Centro
Eje del retractor Lona Generador de gas
rotatorio
del piñón Piñón planetario
Rotor Centro
Placa planetario Eje del retractor
Cremallera rotatorio
Clavija del piñón
Placa planetario Rotor
Superficie
de la leva Buje
Engranaje de piñón Carcasa del engranaje planetario
Buje
(2) Cuando el controlador del airbag envía una
corriente de ignición al generador de gas, este
se genera, empuja hacia abajo la cremallera y
esta hace rotar el engranaje de piñón. Este
está conectado con la placa que tiene los 6
piñones planetarios y fija la carcasa del
engranaje planetario. Esto hace girar el piñón
planetario alrededor de su eje, lo cual hace
girar el rotor. La clavija es presionada contra la
superficie de la leva que comenzó a girar, se
desconecta del sujetador y presiona contra el
buje al mismo tiempo.
Corriente de
ignición
Lona Generador de gas
Piñón planetario
Centro Eje del retractor
Cremallera rotatorio
del piñón Rotor
Placa
planetario
Clavija
Buje

3) Ensamblaje del retractor de engranaje
Tornillo
Espiral Tornillo Tope del Pistón
pistón
Asiento
Cubierta
del espiral
Placa de
Lona Sello goma
Ensamblaje del retractor
Rodamiento Carcasa
Engranaje
Generador de gas
(1) Cuando el pretensor no está en (4) Enrollado de la correa

funcionamiento La rotación del engranaje se transmite se
El tope posiciona el pistón para que no interfiera transmite al huso y el cilindro, que enrolla la
en la rotación del engranaje. Este último se correa. El enrollado termina cuando la fuerza de
conecta con el cilindro que enrolla el cinturón, salida de la correa se equipara con el empuje del
mediante un huso que está en el mismo eje. pistón, o cuando este último termina su carrera.
Lona
Lona
Engranaje
Cubierta Engranaje
Carcasa Tope del pistón Cubierta
Pistón Placa de goma Carcasa Tope del pistón
Pistón Placa de goma
(2) Ignición
Cuando el controlador del airbag envía una (5) Liberación de gas
corriente de ignición al generador de gas, se forma El gas quemado se libera por los agujeros de
gas y, cuando la presión de gas es transmitida a la purga de gas de la carcasa y la cubierta.
carcasa, el pistón corta el tope y comienza a
Lona
moverse.
Lona
Engranaje
Cubierta
Carcasa Tope del pistón
Engranaje
Cubierta
Pistón Placa de goma (6) Retorno del pistón
La lona es tirada por el limitador de esfuerzo y el
(3) Rotación del engranaje engranaje rota en reversa para devolver el pistón a
Cuando el pistón avanza, se acopla con el su lugar.
engranaje y este último gira.
Lona
Lona
Engranaje
Cubierta
Engranaje Pistón Placa de goma
Cubierta
(7) Retorno completo del pistón

El pistón regresa hasta que el diente N.° 1 se
desconecte del engranaje.
La correa es tirada más y sólo gira el engranaje.
Lona
Engranaje
Cubierta
4) Ensamblaje del retractor de embrague
Cámara Banda
Lona
Ensamblaje del retractor
Eje de enrollado
de la lona
El mecanismo de embrague se compone de un eje de enrollado de la lona, una clavija del embrague y un
embrague. La ignición del generador de gas mueve la banda, y esta a su vez hace girar el embrague. Se
rompe la base de la clavija y se engrana con el embrague. El eje de enrollado de la correa gira y enrolla la
lona.
Embrague
Mecanismo de embrague
La clavija se
Clavija del engrana con el
embrague embrague
Eje de enrollado
de la lona Base
Clavija del Embrague

embrague
El embrague y
el eje de
enrollado giran
Gas a alta presión Banda juntos
desde el inflador
Durante la ignición Inmediatamente después Durante el funcionamiento

de la ignición
Funcionamiento del mecanismo de embrague

(1) Durante la ignición (3) Cuando la potencia operativa del limitador

Cuando el controlador del airbag envía una de esfuerzo es excesiva
corriente de ignición al generador de gas, se forma Cuando la potencia operativa del limitador de
gas cuya presión tira de la correa enrollada en el esfuerzo es mayor que la del pretensor, una hoja
embrague. Esto hace girar el embrague y la clavija corta la banda para mantener la potencia del
se encaja entre el embrague y el eje de enrollado limitador de esfuerzo. Esto evita una fuerza de
de la lona. Este eje se conecta con el embrague y retención excesiva.
enrolla el cinturón.
Hoja
Gas a alta presión
Se corta la banda
Enrollado de la correa
Cámara
Mecanismo de
embrague
Flujo de gas
Durante la ignición
(2) Después del término de la operación

Cuando se ha completado la operación del
pretensor y la correa es tirada por el movimiento
del ocupante, el ELR se bloquea y el mecanismo
limitador de esfuerzo hace rotar el eje hacia
adelante. La correa es tirada de nuevo y la banda
se enrolla en el embrague.
Dirección del
movimiento de la lona
Banda
Después del término de la operación

(12) Pretensor con bola de bloqueo

El pretensor con bola de bloqueo consiste en un generador de gas, un pistón, un cilindro, un cable y una
bola de bloqueo.
1) Enrollado de la lona
Cuando el controlador de airbag envía una señal de activación, el generador de gas forma gas, cuya
presión actúa sobre el pistón, el cual enrolla la correa a través del cable.
La presión de gas mueve el pistón en la dirección de la flecha A. La lona, conectada al pistón mediante el
cable, se enrolla en la dirección de la flecha B.
2) Bloqueo de la lona
Después que la lona se enrolla, se recibe una carga en la dirección de la flecha C. Sin embargo, como la
bola de bloqueo baja por la superficie inclinada del pistón, este último no se devuelve y la correa se
bloquea enrollada.
Lona
Generador de gas Cable

Bola de bloqueo
Formación Cilindro
de gas
Pistón Superficie inclinada

del pistón
Ignición Enrollado Bloqueo


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6-1

6 Airbags SRS y cinturones

2. Airbags SRS y pretensores ....................................................................................................... 6-5

Revise los cinturones ELR como sigue:

Durante el uso Durante un frenado de emergencia

Cinturón de seguridad con mecanismo para sillas de niños (A-ELR)

[2] Reductor de tensión

Principios de operación del reductor de tensión

[3] Limitador de esfuerzo

Principios de operación del limitador de esfuerzo

2. Airbags SRS y pretensores

Características del sistema

Componentes del sistema

Módulo de inflación Módulo de inflación

Sensor del airbag lateral del

Pretensor del cinturón del

Componentes del sistema

(1) Airbags SRS y pretensores

(2) Airbags laterales y de cortina SRS

Controlador del airbag

Sensor G Módulo de inflación de la

Luz de Módulo de inflación del lado

[2] Condiciones operativas y no operativas (airbags SRS

(2) Puede operar

(3) Puede no operar

(4) Puede operar si el impacto es fuerte

[3] Condiciones operativas y no operativas (airbags

(2) No debe operar

(3) Puede no operar

[4] Estructura y operación

1) Almacenamiento de la energía de operación del sistema

2) Detección de colisión frontal

3) Detección de colisión lateral

4) Despliegue de airbags SRS y pretensores (colisión frontal)

5) Despliegue de airbags laterales y de cortina (colisión lateral)

6) Función de activación integrada

(2) Luz de advertencia del airbag

(3) Módulo de inflación del (4) Bobina de contacto

(5) Módulo de inflación del

Diagrama detallado Agente de

Diagrama detallado Agente de

Agente propagador Dispositivo electrónico de

Módulo de inflación híbrido Panel de instrumentos

En este módulo se utiliza un estanque de gas de Airbag

electrónico. Cuando el controlador envía

Módulo de inflación del asiento del copiloto

Funcionamiento del airbag

- Agente de formación de gas

(6) Módulo de inflación lateral 2) Despliegue

Corte transversal B-B

libera el gas dentro de la bolsa. Cubierta

1) Ignición (8) Arnés y conector del airbag

Recubrimiento del techo Inflador

La función de la correa de amarre es controlar

Cortocircuito Cortocircuito cancelado

2) Despliegue Barra pequeña

Corte transversal C-C Clavija pequeña

Existe un mecanismo de detección de medio (9) Sensor de desaceleración

Cara del arnés

punto de contacto Punto de contacto A

del circuito Colisión G

Sistema de detección de medio acople

Contacto “A” del