Pev Rev00

PROGRAMA DE GESTIÓN VIAL

PLAN DE CONSERVACIÓN
PLAN DE EMERGENCIAS VIALES

Servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por
niveles de servicio del corredor vial:
"EMP. PE‐3S (CONCEPCIÓN) ‐ COMAS ‐ EMP. PE‐5S (SATIPO) /
EMP. PE‐5S (PTO. OCOPA) ‐ ATALAYA / EMP. PE‐5S (DV. BAJO
KIMIRI) ‐ BUENOS AIRES ‐ PTO. PRADO ‐ MAZAROBENI ‐
CAMAJENI ‐ POYENI”

10‐2020
REVISIÓN 00

Servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio del
CONTRATO DE SERVICIO corredor vial: "EMP. PE‐3S (CONCEPCIÓN) ‐ COMAS ‐ EMP. PE‐5S (SATIPO) / EMP.
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Nº169‐2019‐MTC/20.2 PE‐5S (PTO. OCOPA) ‐ ATALAYA / EMP. PE‐5S (DV. BAJO KIMIRI) ‐ BUENOS AIRES ‐
PTO. PRADO ‐ MAZAROBENI ‐ CAMAJENI ‐ POYENI”

ÍNDICE
1 ALCANCE .................................................................................................................. 4
2 OBJETIVOS ............................................................................................................... 7
2.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................ 7
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................................................... 7
3 MISIÓN .................................................................................................................... 8
4 ANTECEDENTES ....................................................................................................... 9
5 FINALIDAD ............................................................................................................. 16
6 RUTAS Y DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO DE CONSERVACIÓN .................................... 17
7 OFICINA PRINCIPAL, ALMACÉN Y CENTROS OPERATIVOS ...................................... 21
8 PROGRAMA DE INTERVENCIÓN ............................................................................. 24
8.1 CLASIFICACIÓN DE EMERGENCIAS VIALES, PLAZO DE INICIO DE INTERVENCIÓN ............................ 25
8.1.1 Clasificación de las Emergencias Viales ............................................................... 25
8.1.2 Plazo de inicio de intervención en la zona afectada ............................................ 26
8.1.3 Cronograma de atención de las Emergencias Viales ........................................... 28
8.2 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL PARA ATENCIÓN DE EMERGENCIAS ......................................... 29
8.3 CENTRO DE ATENCIÓN DE EMERGENCIAS (CAE).................................................................... 32
8.4 GRUPOS DE RESPUESTA POR TIPO DE EMERGENCIA ................................................................ 34
8.5 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES ESPECÍFICAS DEL PERSONAL ................................................ 38
8.6 PLAN DE COMUNICACIONES Y PLAZO DE REPORTE DE LA EMERGENCIA VIAL ................................ 42
8.6.1 Plan de comunicaciones para monitoreo ............................................................ 42
8.6.2 Plazo de reporte de la ocurrencia de la Emergencia Vial .................................... 46
8.7 PLAN DE ADIESTRAMIENTO ................................................................................................ 47
8.7.1 Capacitación ........................................................................................................ 47
8.7.2 Entrenamiento ..................................................................................................... 50
8.8 REVISIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE PROCEDIMIENTOS .................................................................... 0
8.9 COLOCACIÓN DE EQUIPOS DE PROTECCIÓN COLECTIVA (EPC) .................................................... 0
8.10 PROTOCOLOS OPERATIVOS EN CASO DE EMERGENCIAS ............................................................. 1
9 PROGRAMA DE ACCIONES PREVENTIVAS (SITUACIÓN DE RIESGO POTENCIAL) ...... 2
9.1 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN BÁSICA (SENAMHI, INDECI, CISMID, ETC.) .......................... 3
9.2 IDENTIFICACIÓN DE ZONAS VULNERABLES EN EL CORREDOR VIAL, ANÁLISIS DE LOS CASOS: ............ 11
9.3 PRIORIZACIÓN DE ACCIONES PREVENTIVAS ............................................................................ 17
9.4 SEÑALES DE ALERTA TEMPRANA ......................................................................................... 17

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10 REGISTROS ............................................................................................................. 20
11 ANEXOS ................................................................................................................. 21
ANEXO A. RECURSOS DE COMUNICACIÓN DISPONIBLE ........................................................................ 21
A.1. Llamada directa al Centro de Atención de Emergencias (CAE) .................................... 21
A.2. Directorio telefónico del personal ................................................................................ 21
A.3. Directorio telefónico de establecimientos de salud, comisarias, compañía de
bomberos y clínicas afiliadas al SCTR. ................................................................................. 22
A.4. Teléfonos de Emergencias Viales de Provías Nacional. ............................................... 22
A.5. Fichas y reportes de emergencias a Provías Nacional. ................................................ 23
A.6. Descripción de otros organismos oficiales. .................................................................. 28
ANEXO B. RECURSOS PARA LA ATENCIÓN DE EMERGENCIAS ................................................................ 29
ANEXO C. ESQUEMAS DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL PARA LOS TRABAJOS
DE EMERGENCIA VIAL Y DE ACCIONES PREVENTIVAS. .......................................................................... 30
ANEXO D. PROTOCOLOS OPERATIVOS EN CASO DE EMERGENCIA .......................................................... 33
ANEXO E. REGISTROS DE ACCIDENTES DE LAS COMISARÍAS .................................................................... 0
ANEXO F. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN BÁSICA ............................................................................. 2

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1 Alcance

El propósito del presente Plan de Emergencias Viales es desarrollar y establecer los
procedimientos iniciales para atender las emergencias que se puedan presentar a lo largo de la
carretera durante la vigencia del contrato “SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y
CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR: EMP. PE‐3S (CONCEPCIÓN) ‐
COMAS ‐ EMP. PE‐5S (SATIPO) / EMP. PE‐5S (PTO. OCOPA) ‐ ATALAYA / EMP. PE‐5S (DV. BAJO
KIMIRI) ‐ BUENOS AIRES ‐ PTO. PRADO ‐ MAZAROBENI ‐ CAMAJENI ‐ POYENI” así como la
instalación de las oficinas, centros operativos y almacenes del CONSORCIO VIAL COMAS.
Asimismo, el presente plan nos permitirá capacitar y entrenar a nuestro personal en el manejo
de las Emergencias Viales, permitiéndonos responder de manera rápida y efectiva ante cualquier
situación de Emergencia Vial con el fin de recuperar, en el menor plazo posible, los niveles de
servicio iniciales.
El Plan de Emergencias Viales tiene identificadas las zonas potenciales de vulnerabilidad de la
vía y la respectiva ponderación, en orden de importancia o riesgo, de dichas zonas o sectores
vulnerables, así como previstas las acciones a realizar para la atención de las diversas
Emergencias Viales que pudiesen presentarse; debiendo contener todos los protocolos
operativos de Atención de Emergencias Viales, en concordancia con la normatividad sectorial
respectiva.
Igualmente, este Plan indica objetivos, alcances e ítems a considerar en dos dimensiones, de lo
que en términos generales se denomina la Atención de las Emergencias Viales y las Situaciones
de Riesgo Potencial.
El CONSORCIO VIAL COMAS responderá ante cualquier emergencia que se presente a lo largo
del corredor vial, con las instrucciones y los recursos que están enmarcados dentro de los
alcances del contrato de servicios celebrado con PROVIAS NACIONAL.
El presente plan contempla la posibilidad de ocurrencia de las siguientes situaciones:
 Huaycos.
 Derrumbes o Deslizamientos.
 Pérdida Parcial o Total de Plataforma, así como erosión de la misma.
 Inundaciones.
 Incendios.
 Accidentes de Tránsito.
 Vertido de sustancias peligrosas.
 Pérdida de capacidad funcional o estructural de Puentes (cortes de Puentes).

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 Bloqueo de carretera.
 Asalto.
 Sismos.
A continuación, se dará una breve explicación sobre Emergencia Vial y Situaciones de Riesgo
Potencial.
EMERGENCIA VIAL
Las Emergencias Viales son eventos imprevistos e imposibles de programar que obstruyen el
libre tránsito en las carreteras, así como, aquellas circunstancias que generan un inminente
peligro de interrupción del tránsito o de seguridad para los usuarios.
Los trabajos que se ejecutan cuando se presentan Emergencias Viales son para la recuperación
de un tramo de la carretera que se encuentra deteriorado por cualquiera de las siguientes
causas, pero no limitadas a ellas: erosión, derrumbes, huaycos, inundaciones, terremotos u otro
fenómeno natural, o como acción del hombre (alteraciones del orden social que involucran a las
carreteras y la infraestructura vial), con el fin de dar transitabilidad y devolver a la carretera su
normal tráfico vehicular.
Para efectos de los contratos de Servicios de Gestión y Conservación Rutinaria por Niveles de
Servicio, y con la finalidad de poder tener un criterio uniforme para la cuantificación de los
distintos tipos de emergencias que puedas suscitarse, se consideran Emergencias Viales, las
siguientes:
 Derrumbes mayores a 200 m3 por evento.
 Los que se citan a continuación:
o Pérdida de la plataforma por acción de la naturaleza,
o Desborde de ríos y acequias,
o Atención de huaycos que por su naturaleza sea imposible cubicarlos,
o Obstrucción de la vía por efecto de accidentes,
o Erosión de la plataforma,
o Refuerzos de defensa ribereña para evitar la erosión de la plataforma,
o Limpieza de grandes volúmenes de nevadas o granizos que no se puedas ejecutar
por mantenimiento rutinario y que impidan el libre tránsito,
o Atención puntual y/o instalación de estructuras provisionales por deterioro o
colapso de puentes, pontones o alcantarillas y en general cualquier otro evento que
impida un tránsito seguro a los usuarios,
o Asentamiento de plataforma por fallas geológicas,
o Otros que por su naturaleza ocasionen de manera imprevisible la interrupción de la
vía o afecten el tránsito seguro por la misma.

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En estos casos, el CONSORCIO VIAL COMAS procederá a atender inmediatamente la Emergencia
Vial hasta restituir el libre tránsito en la vía.
SITUACIÓN DE RIESGO POTENCIAL
Es todo aquello que, sin llegar a ser una Emergencia Vial, generará en un futuro inmediato, una
situación de interrupción del tránsito, y/o de inseguridad para el usuario, y/o ponga en riesgo la
infraestructura vial, considerando el tipo de evento imprevisto.
Este tipo de trabajos responderá a la necesidad del contratante de atender problemas que, no
afectando los niveles de servicio, requieren de una urgente solución, pero que no están previstos
en otros alcances del contrato, en salvaguarda de la infraestructura vial.
Se trata de problemas que comprometan el entorno socio‐ambiental, la seguridad del tránsito
o la infraestructura vial. Abarca trabajos para prevenir o mitigar potenciales impactos al entorno
socio‐ambiental, trabajos para mejorar la seguridad del tránsito de los vehículos y peatones, o
trabajos para atender la preservación de la infraestructura vial en aspectos no previstos en otros
alcances del Contrato (como limpieza de cauces de ríos adicionales, reparación de estructuras
de puentes, atención de puntos críticos y otro deterioro no contemplado en la conservación).
El alcance del presente Plan aplica a todo el proyecto según el siguiente cuadro de los Términos
de Referencia:
Long.
N° TRAMOS RUTA NACIONAL CARRETERA
(km)
Emp. PE-3S (Concepción) – Comas – Emp. PE-

1 RUTA 01 PE-42A 206.826
5S (Satipo)
Emp. PE-5S A: Emp PE5S (Dv. Pto. Prado) –

2 RUTA 02 PE-5SA 156.040
Atalaya
Emp PE-5S B (Variante): Emp 5S (Dv. Bajo

3 RUTA 03 PE-5SB 89.810
Kimiri) – Buenos Aires – Pto. Ocopa.
Emp. 5S (Pto. Ocopa) – Pto. Prado - Mazarobeni

4 RUTA 04 PE-5S 92.796
– Camajeni – Poyeni
TOTAL 545.472

Sectores a no ser intervenidos por ser zona urbana definitiva mantener por la Municipalidad
correspondiente:

Inicio Fin Long. Zona
RUTA
Este Norte PK Este Norte PK (m) Urbana
1 ‐ ‐ 203+840 ‐ ‐ 205+600 1,760 Satipo
TOTAL (m) 1,760

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2 Objetivos

Formular y orientar las acciones que se efectuarán, con la finalidad de prevenir (en los puntos
críticos), y de atender la ocurrencia de Emergencias Viales que se presentasen por efecto de
erosiones, derrumbes, huaycos, inundaciones, nevadas, accidentes, etc.; y así mismo, conseguir
que el tránsito se restablezca en el menor plazo, cuando sea interrumpido por acción del hombre
(paros, motines, atentados), o por efecto de la naturaleza (sismos, fenómenos climatológicos,
etc.); siendo dos aspectos los que debemos considerar , respecto a las Emergencias Viales, si son
activas o potenciales.

2.1 Objetivo General
 Atender oportunamente las interrupciones o restricciones de transitabilidad en la

carretera.

2.2 Objetivos Específicos
 Planificar, organizar y coordinar las acciones que deberá tomar el personal ante una
situación de emergencia.
 Capacitar al personal en las acciones que deberá tomar antes, durante y después de una
emergencia.
 Responder cada emergencia según las especificaciones que se dan en el presente plan.

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3 Misión

La misión del Plan de Emergencias Viales es brindar los lineamientos y descripción detallada de
las acciones a seguir para prevenir las Emergencias Viales y atender la ocurrencia de estas, para
de esta manera asegurar que el tránsito sea restablecido en el menor tiempo posible y así la
Transitabilidad sea permanente.

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4 Antecedentes

PROVIAS NACIONAL tiene por finalidad la construcción, rehabilitación y mejoramiento; así como
la preservación, conservación y operación de la infraestructura vial nacional, adecuándola a las
exigencias del desarrollo y de la integración nacional e internacional, creando un desarrollo vial
continuo.
Esta modalidad de contratos de servicios abarca los componentes de: gestión, mejoramientos
puntuales, conservación por niveles de servicio y atención de emergencias viales; logrando
preservar el estado funcional de las vías de nuestro país, cumpliendo así con el círculo virtuoso
de las carreteras.
Con fecha 06.06.2019, PROVIAS NACIONAL convocó el CONCURSO PÚBLICO N°0018‐2019‐
MTC/20 para la contratación del “SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN
VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: EMP. PE‐3S (CONCEPCIÓN) ‐ COMAS ‐ EMP.
PE‐5S (SATIPO) / EMP. PE‐5S (PTO. OCOPA) ‐ ATALAYA / EMP. PE‐5S (DV. BAJO KIMIRI) ‐ BUENOS
AIRES ‐ PTO. PRADO ‐ MAZAROBENI ‐ CAMAJENI ‐ POYENI”, bajo el ámbito de aplicación del
Texto Único Ordenado de la Ley de Contrataciones del Estado, aprobado mediante Decreto
Supremo N° 082‐2019‐EF, así como de su Reglamento aprobado mediante Decreto Supremo N°
344‐2018‐EF.
Con fecha 18.11.2019 se otorgó la buena pro al CONSORCIO VIAL COMAS para la contratación
del “SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO
DEL CORREDOR VIAL: EMP. PE‐3S (CONCEPCIÓN) ‐ COMAS ‐ EMP. PE‐5S (SATIPO) / EMP. PE‐5S
(PTO. OCOPA) ‐ ATALAYA / EMP. PE‐5S (DV. BAJO KIMIRI) ‐ BUENOS AIRES ‐ PTO. PRADO ‐
MAZAROBENI ‐ CAMAJENI ‐ POYENI”
Mediante CONTRATO N° 169‐2019‐MTC/20.2 suscrito el 05.12.2019 entre la Entidad (PROVIAS
NACIONAL) y el Contratista Conservador (CONSORCIO VIAL COMAS) se encargó el “SERVICIO DE
GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR
VIAL: EMP. PE‐3S (CONCEPCIÓN) ‐ COMAS ‐ EMP. PE‐5S (SATIPO) / EMP. PE‐5S (PTO. OCOPA) ‐
ATALAYA / EMP. PE‐5S (DV. BAJO KIMIRI) ‐ BUENOS AIRES ‐ PTO. PRADO ‐ MAZAROBENI ‐
CAMAJENI ‐ POYENI” por un plazo de mil ochocientos veinticinco (1825) días calendario.
Con fecha 02.01.2020 mediante Acta de Transferencia de Administración de Áreas y Bienes se
otorga el terreno por parte del MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES a través de
su Unidad Ejecutora PROVIAS NACIONAL al Contratista Conservador (CONSORCIO VIAL COMAS)
precisando que la fecha de inicio efectivo del Servicio Contratado en mención, surge efecto a
partir del 03.01.202

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Para la elaboración del Plan de Emergencias Viales, se debe tener en cuenta las siguientes
definiciones:
Accidente
Evento no deseado que resulta en pérdida.
Accidente de Tránsito
Evento donde involucra vehículos de transportes de personas y/o cargas, ocasionando
daños a las personas y a los bienes que resultan en pérdida.
Accidente de Tránsito con Derrame de Combustible
Todo accidente vehicular que ocasiona un derrame de combustible. Estos accidentes
pueden producirse por: choque entre vehículos, volcadura y/o despiste.
Accidente de Tránsito con Derrame de Materiales Peligrosos
Todo accidente vehicular, donde generalmente se ve involucrada la unidad de
transporte de materiales peligrosos, y ocasiona un derrame de material en la carretera.
Estos accidentes pueden producirse por choque entre vehículos, volcadura y/o despiste.
Accidentes personales
Todo suceso no deseado, ocurrido en ocasión del trabajo, que provoca una lesión, la
cual origina una incapacidad temporal o permanente, parcial o total, o muerte de
personas.
Asalto
Un delito caracterizado por violencia contra las personas, generalmente con fines de
apoderamiento ilegítimo de bienes.
Bloqueo de carretera
Impedimento total o parcial de tránsito en la carretera, utilizando materiales, tales como
piedras, troncos, llantas u otro tipo de elementos.
CAE
Siglas de Centro de Atención de Emergencias.

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Conmoción civil
Se entiende como conmoción civil a las acciones que toman las personas de forma
malintencionada en aprovechar las situaciones anormales que suceden en una
emergencia, como es el caso de los saqueos, robos, agresión hacia las personas, etc.
Contingencia
Emergencia de magnitud catastrófica donde la disposición de los recursos disponibles
en la empresa no es suficiente, siendo necesaria la solicitud de los recursos existentes
en otras empresas u organismos para cubrir este tipo de evento.
Control
Medidas usadas para: eliminar, minimizar o controlar el impacto dañino de los peligros.
Crecida de ríos
El concepto de crecida de un río, es un proceso natural, sin periodicidad y de grandes
consecuencias ambientales, constituido por un incremento importante y repentino de
caudal en un sistema fluvial. Lleva consigo un ascenso del nivel de la corriente, que
puede desbordar el cauce afectando a las poblaciones colindantes y la destrucción de
los puentes construidos sobre los ríos.
Derrame
Indica situaciones accidentales en las cuales una sustancia o residuos peligroso o no,
tiene posibilidad de ingresar directamente al ambiente.
Derrame grande
Un derrame que involucra cantidades mayores a 200 litros para líquidos y mayores a 300
kilogramos para sólidos.
Derrame pequeño
Un derrame que involucra cantidades menor o igual a 200 litros para líquidos; y menor
o igual a 300 kilogramos para sólidos.
Derrumbe
Precipitación masiva de rocas, tierra, arena, o todos juntos, que provocan el bloqueo
parcial o total de la carretera.

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Deslizamiento
Un deslizamiento es la ruptura y desplazamiento de pequeñas o grandes masas de
suelos, rocas, rellenos artificiales o combinaciones de estos, en un talud natural o
artificial. Se caracteriza por presentar necesariamente un plano de deslizamiento o falla.
Emergencia
Pérdida del control de un peligro, fuera de los parámetros especificados de operación,
que ha resultado en, o tiene potencial para provocar: daños a las personas, al ambiente,
a los bienes y a la reputación de la empresa. La disposición de los recursos disponibles
de la empresa servirá para cubrir este tipo de eventos.
Emergencia Vial
Las Emergencias Viales son ocurrencias de un evento natural o antrópico, que ocasiona
daños a la infraestructura vial que afecta la transitabilidad y las condiciones de seguridad
en la vía, por lo que no forman parte de las actividades propias de conservación vial. Sin
embargo, las Emergencias Viales deben ser atendidas en forma inmediata por el
Consorcio Vial Comas, previa autorización de la supervisión, con la finalidad de
restablecer la transitabilidad adecuada, cumpliendo para ello con los procedimientos
establecidos en los Términos de Referencia. Luego de ello, se deben efectuar los trabajos
de reparación, reconstrucción y prevención requeridos, con el objeto de recuperar los
niveles de servicio de la vía.
La Emergencia Vial no es programable y requiere de recursos adicionales. Sin embargo,
deben ser materia de previsión en los procedimientos a seguir, para hacer frente
presupuestalmente a las necesidades de gasto bajo la figura de “fondos de
contingencia”.
Son consideradas Emergencias Viales que requieren la implementación de acciones
preventivas inmediatas, las siguientes:
 Aquellas circunstancias en las que es previsible y/o inminente que el tránsito
por la vía genere riesgo para la integridad de las personas y/o de su patrimonio,
 Aquellas circunstancias que puedan generar un inminente peligro de
interrupción del libre tránsito,
 Aquellas circunstancias en las que es previsible y/o inminente la pérdida de la
infraestructura vial del Estado y como consecuencia de ello, la interrupción del
libre tránsito.

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Impacto Socio Ambiental
Efecto que se produce en el medio ambiente y en la población como consecuencia de la
ejecución de proyectos u obras. Pueden ser positivos, negativos o neutros.
Inundaciones
Desbordes laterales de las aguas de los ríos, lagos y mares, cubriendo temporalmente
los terrenos bajos, adyacentes a sus riberas, llamadas zonas inundables. Suelen ocurrir
en épocas de grandes precipitaciones.
Incendio
Es la destrucción de material combustible por la acción incontrolada del fuego, es
causado principalmente por fallas en las instalaciones eléctricas, fugas de gas, manejo
inadecuado de materiales inflamables, velas encendidas, mantenimiento deficiente de
tanques contenedores de gas, entre otras.
Incidente
Evento no deseado que bajo circunstancias o condiciones distintas hubiese conducido a
una pérdida.
Incidentes con Materiales Peligrosos
Son aquellos que involucran productos químicos, físicos o biológicos que por sus
características son potencialmente dañinos para las personas, bienes y medio ambiente.
La respuesta para atender estos tipos de emergencias deberá ser realizada por los
especialistas tales como (Bomberos, Policías y/o Brigada de respuesta de la empresa
involucrada en la emergencia).
Lluvias Intensas
Es una precipitación de agua líquida en la que las gotas son más grandes que las de una
llovizna. Proceden de nubes de gran espesor, generalmente de nimbo‐estratos.
P.A.
Siglas de primeros auxilios.
Peligro
Toda fuente que puede causar una pérdida.

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PEV
Siglas de Plan de Emergencias Viales.
Puntos críticos
Aquellos sectores del corredor vial en donde se haya establecido por razones de fallas
constructivas (de un Contratista anterior), geológicas, geotécnicas, problemas
hidrológicos o que, por la geografía de la zona, no se pueda cumplir con el nivel de
servicio requerido por el CONTRATANTE. Así también, aquellas zonas localizadas de alto
deterioro (debidas a la acción de terceros y no debidas a la inacción o falta de previsión
del CONTRATISTA), que representa una amenaza a la existencia de la propia
infraestructura e implícitamente a la seguridad de las personas, y que por tanto,
requieren una evaluación y solución particular.
Los sectores de la vía en los cuales se detecten Puntos Críticos que podrían afectar la
calidad de la Vía y sean reconocidas como tal por el CONTRATANTE, no estarán sujetas
al control del Nivel de Servicio que les correspondería a lo indicado en el Perfil. De ser el
caso, la Entidad determinará los niveles de servicio que serán exigidos en dichos
sectores.
Puntos negros
Zonas donde existe alta concentración de accidentes.
Puntos vulnerables
Zonas en situación de riesgo potencial.
Riesgo
Probabilidad de que se manifieste un peligro.
Sismos
Liberación súbita de energía generada por el movimiento de grandes volúmenes de
rocas en el interior de la Tierra, entre su corteza y manto superior, que se propagan en
forma de vibraciones a través de las diferentes capas terrestres.
Temblor
Es el movimiento sísmico con intensidad entre los grados III, IV y V de la escala de
Mercalli Modificada (MM).

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Terremoto
Convulsión de la superficie terrestre ocasionada por la actividad tectónica o por fallas
geológicas activas. La intensidad es generalmente mayor de VI y VII grados de la escala
Mercalli Modificada (MM).
Terceros
Se entiende por terceros, a las personas y/o bienes que de forma independiente o que
pertenecen a alguna empresa privada y/o estatal, etc., sufren algún daño personal o
material a lo largo de la carretera concesionada y no tienen ningún vínculo laboral con
el Consorcio Vial Comas.
Usuario de la vía
Es toda persona que hace uso del corredor vial.
SSOMA
Siglas de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente.
Responsables
 El Gerente Vial, es responsable de aprobar y asignar recursos para implementar el
presente Plan.
 El Ingeniero Residente, es responsable de revisar, verificar y auditar el cumplimiento e
implementación del presente Plan y sus procedimientos en los tramos que le
correspondan.
 El responsable SSOMA, es responsable de elaborar y liderar la ejecución del presente
Plan y sus procedimientos.
 Los responsables de asegurar que se cumpla el presente Plan y procedimiento son:
o Gerente Vial
o Oficina Técnica.
o Ingeniero Residente.
o Responsable SSOMA.
o Prevencionista.
o Capataz, Encargados de Frente o Jefes de Grupo.

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5 Finalidad

La finalidad del presente plan es detallar las acciones a efectuarse en todo el corredor vial para
prevenir la ocurrencia de Emergencias Viales para así, asegurar la permanente transitabilidad de
la vía.
Así mismo, se tiene también como finalidad, describir los pasos a seguir para la atención
inmediata de las Emergencias Viales que se presenten por efecto de erosiones, derrumbes,
huaycos, inundaciones, nevadas, accidentes; etc; para que el tránsito se restablezca en el menor
plazo posible.

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6 Rutas y descripción del Servicio de Conservación

RUTA 01 (PE‐24A): Emp. PE‐3S (Concepción) ‐ Comas – Emp. PE‐5S (Satipo)
La primera Ruta inicia en el km 00+000 y termina en el km 206+826 (según el Estudio de Perfil),
tiene una longitud total de intervención de 205.066 km, debido a que existe un tramo sin
intervención, por ser zona urbana, que comprende desde la progresiva 203+840 hasta 205+600.
La RUTA 01 oscila entre una altura de 640 msnm y una altura de 4,480 msnm aproximadamente,
se ubica dentro de las provincias de Jauja, Concepción y Satipo, iniciando el tramo en la localidad
de Concepción y atravesando las localidades de Santa Rosa, Comas y Satipo.
Dicha Ruta, dispone de una calzada única con dos carriles en la mayoría de la misma y doble
sentido de circulación, con un ancho de vía que varía en función de la geografía del lugar,
oscilando entre los 3.00 m a 6.00 m.
Las posibles Emergencias Viales generalmente están asociadas a los sectores críticos que pueden
suscitar la interrupción y perdida de la infraestructura vial por caída de huaycos, derrumbes,
erosión de talud, y que de una u otra forma conllevan a generar ciertas incomodidades o riesgos
en la vía. Sin embargo, el tema más latente está asociado al factor clima, por estar ubicado este
tramo en una zona de altura media por encima de los 3,500 msnm, con presencia de fuertes
lluvias, granizada, e incluso heladas y nevadas, lo que conlleva a tener una vía intransitable y
restringida en algunos momentos del año, y por ello se clasifica como una carretera de tránsito
“interrumpida” para el tráfico de vehículos.

RUTA 02 (PE‐5SA): Emp PE‐5S (Pto. Ocopa) – Atalaya
Esta Ruta inicia en el km 00+000 y termina en el km 156+040 (según el Estudio de Perfil), tiene
una longitud total de intervención de 156.040 km. La RUTA 02 oscila entre una altura de 230
msnm y una altura aproximada de 1400 msnm, se ubica dentro de las provincias de Satipo y
Atalaya, iniciando el tramo en la localidad de Pto. Ocopa, departamento de Junín y finalizando
en la localidad de Atalaya, departamento de Ucayali.
Dicha Ruta, dispone de una calzada única con dos carriles en la mayoría de la misma y doble
sentido de circulación, con un ancho de vía que varía en función de la geografía del lugar,
oscilando entre los 3.00 m a 6.00 m.
suscitar la interrupción y perdida de la infraestructura vial por caída de huaycos, derrumbes o
tramo en una zona de selva con presencia de lluvias abundantes, lo que conlleva a tener una vía
intransitable y restringida en algunos momentos del año, y por ello se clasifica como una
carretera de tránsito “interrumpida”, para el tráfico de vehículos.

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RUTA 03 (PE‐5SB VARIANTE): Emp PE‐5S (Dv. Bajo Kimiri) – Buenos Aires – Pto. Ocopa
Esta Ruta inicia en el km 00+000 y termina en el km 89+810 (según el Estudio de Perfil), tiene
una longitud total de intervención de 89.810 km. La RUTA 03 oscila entre una altura de 320
msnm y una altura de 630 msnm aproximadamente y se ubica dentro de las provincias de
Chamchamayo y Satipo, iniciando el tramo en las inmediaciones de la localidad de Florida y
discurriendo paralelamente al Río Perené hasta la localidad de Pto. Ocopa.
Dicha Ruta, dispone de una calzada única con un carril en la mayoría de la misma y doble sentido
de circulación, con un ancho de vía que varía en función de la geografía del lugar, oscilando entre
los 2.80 m a 5.00 m.

RUTA 04 (PE‐5S): Emp. 5SA (Pto. Ocopa) – Poyeni
La última Ruta inicia en el km 00+000 y termina en el km 92+796 (según el Estudio de Perfil),
tiene una longitud total de intervención de 92.796 km. La RUTA 04 oscila entre una altura de
280 msnm y una altura de 460 msnm aproximadamente y se ubica dentro de la provincia de
Satipo, iniciando el tramo en la localidad de Pto Ocopa y atravesando la localidad de Pto Prado,
posteriormente la misma discurre paralela al Río Tambo hasta su llegada a la localidad de Poyeni.
Dispone de una calzada única, con un carril y doble sentido de circulación en la gran mayoría del
tramo, y un ancho de vía que varía en función de la geografía del lugar, oscilando entre los 2.50
m a 10.00 m.

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TRAMO ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD
RUTA 01 PE-24A: EMP. PE-3S (CONCEPCIÓN) - COMAS - EMP. PE-5S (SATIPO)
1 Conservación Rutinaria - Antes de Mejoramiento Km-Año

TRAMO I A
5.700
Km 00+000 (Emp. PE-3S /
2 Mejoramiento Km
Concepción) - km 05+700 5.700
3 Conservación Rutinaria - Después de Mejoramiento Km-Año
5.700

38.700
TRAMO I B
km 05+700 - Km 44+400
5 Mejoramiento Km
(Pomamanta) 38.700

38.700

TRAMO II A
56.350
Km 44+400 (Pomamanta) - km
8 Mejoramiento Km
100+750 (Dv. Andamarca) 56.350

56.350

TRAMO II B
34.150
km 100+750 (Dv. Andamarca) - km
11 Mejoramiento Km
134+900 34.150

34.150
13 Transitabilidad Km
60.000
TRAMO III A

60.000
km 134+900 - km 194+900
15 Mejoramiento Km
60.000

60.000

TRAMO III B
8.940
km 194+900 - km 203+840 (Entrada
18 Mejoramiento Km
a Satipo) 8.940
8.940
20 Km-Año
1.760
TRAMO IV
km 203+840 (Entrada a Satipo) - km

21 TRAMO SIN INTERVENCION Km
205+600 (zona urbana) 1.760
22 Km-Año
1.760
23 Conservación Rutinaria - Antes de Conservación Periódica Km-Año 1.226
TRAMO V
km 205+600 (Salida Satipo) - km

24 Conservación Periódica Km 1.226
206+8261
25 Conservación Rutinaria - Después de Conservación Periódica Km-Año 1.226
RUTA 02 PE-5SA: EMP. PE-5S (DV. PTO. PRADO) – ATALAYA
26.000
TRAMO I
27 Conservación Rutinaria - Antes de Conservación Periódica Km-Año

Km 0+000 Emp. PE-5S (Puerto 26.000
Ocopa) - Km 26+000 Unión Junín
28 Conservación Periódica Km
26.000
29 Conservación Rutinaria - Después de Conservación Periódica Km-Año
26.000
66.000
TRAMO II
km 26+000 (Unión Junín) - Km

92+000 66.000
66.000

Pág. 19


66.000
64.040
TRAMO III

64.040
km 92+000 - km 156+040
64.040

64.040
RUTA 03 PE-5SB (VARIANTE): EMP. PE-5S (DV. BAJO KIMIRI)-BUENOS AIRES - PTO. OCOPA
44.000
TRAMO I

Km 00+000 (Emp. PE-5S / Dv. Bajo 44.000
Kimiri) - km 44+000 (Napatí)
40 Mejoramiento Km
44.000
44.000
45.810
TRAMO II

Km 44+000 (Napati) - km 89+810 45.810
(Emp. PE-5S / Puerto Ocopa)
44 Mejoramiento Km
45.810

45.810
RUTA 04: PUERTO OCOPA (PE-5SA) – POYENI
1.100
TRAMO I
47 Km 00+000 (Emp. PE-3S / Puerto Conservación Rutinaria - Antes de Conservación Periódica Km-Año
1.100
Ocopa) - km 01+100 (Dv. Puerto
48 Prado) Conservación Periódica Km
1.100
1.100
8.900
TRAMO II A

km 01+100 (Dv. Puerto Prado) - Km 8.900
10+000 (Puerto Prado)
52 Mejoramiento Km
8.900

8.900
34.560
TRAMO II B

Km 10+000 (Puerto Prado)- km 34.560
44+560 (Río Mazarobeni)
56 Mejoramiento Km
34.560

34.560
28.740
TRAMO III A

km 44+560 (Río Mazarobeni) - km 28.740
73+300 (Camajeni)
28.740

28.740
62 Transitabilidad Km 19.496
TRAMO III B
63 km 73+300 (Camajeni) - km Conservación Rutinaria - Antes de Conservación Periódica Km-Año 19.496

92+795.801
64 (Poyeni) Conservación Periódica Km 19.496
65 Conservación Rutinaria - Después de Conservación Periódica Km-Año 19.496

Pág. 20

7 Oficina principal, almacén y centros operativos

Oficina Principal Mazamari
 Dirección: Av. Marginal s/n, C.P. San Cristóbal (Mazamari).
 Teléfono: 980737702 / 968700046.
Esta oficina está implementada para realizar las funciones administrativas que conlleva el
contrato de conservación vial. En este lugar están ubicadas las siguientes oficinas:
 Oficina de Gerencia Vial y Residencia.
 Oficina Técnica.
 Oficina Administrativa y Relaciones Comunitarias.
 Oficina Esp. de Obras de Arte y Esp. de Suelos y Pavimentos.
 Oficina jefe SSOMA y Esp. Ambiental.
Esta oficina, a la vez, cumplirá la función de ser el Centro de Atención de Emergencias (CAE),
además de ser centro de operación y control de las Rutas 01, 02, 03 y 04, así como, centro
logístico para el Grupo de Respuesta de las Rutas 01 (apoyo), 02 (apoyo), 03 y 04.
N° Coordenadas UTM WGS 84 (Zona 18L)
E S
1 Oficina principal 551,493.03 m 8’746,878.26 m
2 Almacén principal 551,493.03 m 8’746,878.26 m
3 Laboratorio Suelos y Pavimentos 551,493.03 m 8’746,878.26 m

1,2,3

Ubicación de oficina principal, almacén principal, laboratorio de suelos y pavimentos –
Mazamari.

Pág. 21

Oficina de Avanzada – RUTA 01
 Dirección: Km 127+800, Toldopampa
 Teléfono: 962772932
Estas oficinas tienen la finalidad de ser centro logístico para el Grupo de Respuesta de la
Ruta 01.
Coordenadas UTM WGS 84 (Zona 18L)
N° E S
1 Oficina Avanzada – RUTA 01 508249.00 8728287.00

1

Ubicación de oficina de avanzada RUTA 01.

Oficina de Avanzada – RUTA 02
 Dirección: Km 46+700 Comunidad Nativa Pauti, Raymondi
 Teléfono: 955706116
Esta oficina tiene la finalidad de ser centro logístico para el Grupo de Respuesta de la Ruta
02.

Pág. 22

Coordenadas UTM WGS 84 (Zona 18L)
N° E S
1 Oficina Avanzada – RUTA 02 586573.00 8792374.00

1

Ubicación de oficina de avanzada RUTA 02.

Tanque estacionario
Las emulsiones asfálticas serán almacenadas en un tanque hermético estacionario de capacidad
máxima de 8,000 galones, el cual tendrá un cerco de tierra recubierto con geomembrana, la cual
impermeabiliza el terreno natural, evitando el contacto directo con el suelo, protegiéndolo ante
posibles derrames y evitando la contaminación ambiental.
Así mismo, el área establecida se encontrará debidamente señalizada con letreros informativos,
preventivos y restrictivos, fáciles de detectar, los cuales previenen de cualquier tipo de accidente
o cuasi‐accidente en dicha instalación, igualmente el área estará vigilada por el Consorcio Vial
Comas.
Hasta la fecha no se dispone de ningún tanque estacionario, para lo cual, se prevé estudiar los
posibles lugares de ubicación.

Pág. 23

8 Programa de intervención

Uno de los aspectos más importantes del Mejoramiento y Conservación es el establecimiento
de una política de prioridad de ejecución de actividades.
Con el objetivo de optimizar la utilización de los recursos destinados al Mejoramiento y
Conservación, estas actividades serán programadas creando una línea base en la que se atribuya
a cada una de ellas una prioridad en su ejecución, ya que gran parte de estas actividades tienen
el carácter de imprevisibles, no tienen una periodicidad conocida o, pueden presentarse en
cualquier momento, y esta condición determina la necesidad de efectuar una permanente
reprogramación de su ejecución.
La primera y más importante priorización a considerar será la de anteponer las actividades de
Atención de Emergencias a las de Mejoramiento y Conservación.
Priorización de una Emergencia Vial
Prioridad 1: Trabajos de Emergencia
Para el caso de los trabajos de Atención de Emergencia, la priorización se realizará dependiendo
de la magnitud, intensidad y extensión de los eventos.
En caso se presenten de manera simultánea dos o más eventos, el orden será el siguiente:
Prioridad de Trabajos de Emergencia
EVENTOS SIMULTANEOS DE EMERGENCIA VIAL
PRIORIDAD 01 PRIORIDAD 02 PRIORIDAD 03
Eventos que comprometan Eventos que
Eventos que
la estabilidad de la vía en provoquen el bloqueo
comprometan la vida
muy corto plazo y por total o parcial de la vía
y la salud de los
consiguiente, la seguridad sin peligrar su
usuarios de la Vía.
de los usuarios estabilidad.

Pág. 24

8.1 Clasificación de Emergencias Viales, plazo de inicio de intervención

8.1.1 Clasificación de las Emergencias Viales
Para efectos de los contratos de Servicios de Gestión y Conservación Rutinaria por Niveles de
Servicio, y con la finalidad de poder tener un criterio uniforme para la cuantificación de los
distintos tipos de emergencias que puedan suscitarse, se consideran Emergencias Viales, las
siguientes:
 Derrumbes mayores a 200 m3 por evento.
 Los que se citan a continuación:
o Pérdida de la plataforma por acción de la naturaleza,
o Desborde de ríos y acequias,
o Atención de huaycos que por su naturaleza sea imposible cubicarlos,
o Obstrucción de la vía por efecto de accidentes,
o Erosión de la plataforma,
o Refuerzos de defensa ribereña para evitar la erosión de la plataforma,
o Limpieza de grandes volúmenes de nevadas o granizos que no se puedas ejecutar
por mantenimiento rutinario y que impidan el libre tránsito,
o Atención puntual y/o instalación de estructuras provisionales por deterioro o
colapso de puentes, pontones o alcantarillas y en general cualquier otro evento que
impida un tránsito seguro a los usuarios,
o Asentamiento de plataforma por fallas geológicas,
o Otros que por su naturaleza ocasiones de manera imprevisible la interrupción de la
vía o afecten el tránsito seguro por la misma.
Para su estructuración nos basamos en la identificación de peligros, que se entiende como el
reconocimiento de los mismos, en cada uno de los escenarios donde éstos pueden presentarse;
y en el análisis de riesgos, entendido como la evaluación y clasificación de los peligros de acuerdo
a su frecuencia y gravedad. Esta data nos permite implementar los controles necesarios,
traducidos a normas y/o acciones, de acuerdo a la potencialidad del peligro abarcando desde el
más mínimo o bajo, hasta el más catastrófico o crítico.
Sobre la base de lo descrito anteriormente, se han clasificado las emergencias en tres categorías:
 Emergencia Tipo “A”: Son aquellas emergencias que afectan a la carretera ocasionando
daños considerables a la vía o que, por su magnitud catastrófica, generan situaciones
que ponen en peligro la vida de personas.
 Emergencia Tipo “B”: Son aquellas emergencias que afectan la estabilidad de la
carretera en muy corto plazo, y por consiguiente la seguridad de los usuarios, con
afectación limitada a bienes de terceros y con daños personales leves.
 Emergencia Tipo “C”: Son aquellas emergencias que provocan el bloqueo parcial de la
carretera sin peligrar la estabilidad de la vía o la integridad de los usuarios.

Pág. 25

EMERGENCIA TIPO "A" EMERGENCIA TIPO "B" EMERGENCIA TIPO "C"

Accidentes de tránsito, con Accidentes de tránsito, con Accidentes de tránsito,
obstrucción total de vía o obstrucción parcial de vía o sin obstrucción de vía y
heridos graves o fatales. heridos leves. sin heridos.
Derrame de materiales Derrame de materiales ‐
peligrosos (gasolina petróleo, peligrosos (gasolina petróleo,
herbicida, etc.) mayor a un herbicida, etc.) menor a un
cilindro 55 galones. cilindro 55 galones.
Deslizamiento de Material, Deslizamiento de Material, ‐
con obstrucción total de la vía. con obstrucción parcial de la
vía.
Pérdida o Hundimiento de Pérdida o Hundimiento de ‐
plataforma con obstrucción plataforma con obstrucción
total de la vía. parcial de la vía.
Caída de Puente. ‐ ‐
Activación de quebrada. ‐ ‐
Inundación con obstrucción Inundación con obstrucción ‐
total de vía. parcial de vía.
Desastres naturales (sismos, Desastres naturales (sismos, ‐
huaycos, derrumbes, etc.) con huaycos, derrumbes, etc.) con
obstrucción total de vía. obstrucción parcial de vía.
Accidentes laborales, con Accidentes laborales, con Accidentes laborales, sin
heridos graves o fatales heridos leves. heridos.
‐ ‐ Erosión de talud
‐ Invasión del Derecho de Vía Aniego
con daño a carpeta y/o
bermas laterales
‐ ‐ Invasión del Derecho de
Vía.
Conmoción Civil (protestas, Conmoción Civil (protestas, ‐
marchas, etc.) con obstrucción marchas, etc.) con
total de vía obstrucción parcial de vía

*NOTA: El criterio de priorización de eventos ante emergencias simultáneas, estará dado según
el orden A, B o C.
8.1.2 Plazo de inicio de intervención en la zona afectada
Se ha diseñado un sistema de comunicación que permitirá atender toda llamada de emergencia
o situación irregular para lograr una respuesta en el menor tiempo posible. Este sistema de
comunicación permanecerá bajo una constante evaluación a fin de que se maneje una
información fidedigna de los hechos, los tiempos de traslado y atención se vean acortados, y a

Pág. 26

la vez esta respuesta sea segura y sin impactos ambientales, todo esto inclusive fuera del horario
normal de trabajo.
El plazo de inicio de la intervención es de TRES (03) HORAS como máximo, una vez reportada la
emergencia, e inicia con la actividad de la colocación de la señalización necesaria, para advertir
adecuadamente a los usuarios de la vía, así como a los propios colaboradores del Consorcio Vial
Comas.

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8.1.3 Cronograma de atención de las Emergencias Viales
A continuación, se muestra el cronograma general, según meses de elevadas precipitaciones, meses en los cuales se estima mayor atención de
Emergencias Viales (EV).
El Consorcio Vial Comas realizará un cronograma de ejecución para la atención de cada una de las Emergencias Viales que se presenten durante la
prestación del Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial, donde se especificará el tiempo estimado
que demande su atención, en condiciones de transitabilidad restringida y transitabilidad superada. El presente cronograma es referencial, y será de
acuerdo al evento ocurrido.
Servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio del corredor vial: "EMP. PE‐3S (CONCEPCIÓN) ‐ COMAS ‐ EMP.
CONTRATO DE SERVICIO
PE‐5S (SATIPO) / EMP. PE‐5S (PTO. OCOPA) ‐ ATALAYA / EMP. PE‐5S (DV. BAJO KIMIRI) ‐ BUENOS AIRES ‐ PTO. PRADO ‐ MAZAROBENI ‐ Pág. 28
Nº169‐2019‐MTC/20.2 CAMAJENI ‐ POYENI”

Días
Ítem Actividades
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0 Ocurrencia del Siniestro o Acontecimiento
que genera la Intervención de la Vía.
1 CONSORCIO VIAL COMAS o el Supervisor (El
primero que tome conocimiento) realizara la
FICHA DE REPORTE DE EMERGENCIAS VIALES.
2 CONSORCIO VIAL COMAS o el Supervisor
comunicar la Emergencia a la Sede Central de
PROVIAS NACIONAL.
3 Implementación por Parte de CONSORCIO
VIAL COMAS dispositivos de control de
Tránsito y Seguridad Vial.
4 El CONSORCIO VIAL COMAS procederá a la
Intervención del Sinestro o Acontecimiento.
5 CONSORCIO VIAL COMAS elabora la Ficha de
Emergencia Viales durante la Intervención del
Sinestro o Acontecimiento.
6 Culminado de la Emergencia Vial, de realiza la
cuantificación de los recursos utilizados en la
Emergencia Vial.

*Nota: Los Ítem 04 y 05 serán definidos en campo de acuerdo a la duración del evento.
8.2 Estructura Organizacional para Atención de Emergencias

La organización funcional ante emergencias que se desarrolla a continuación, corresponde a la
estructura orgánica que se considera idónea para enfrentar la Emergencia, inclusive, la más
crítica. Bajo esta consideración, y dependiendo de la magnitud del siniestro, se activará la parte
de la organización necesaria.
Para evitar o minimizar los efectos adversos sobre la salud humana, medio biofísico o bienes
materiales que pudieran producirse como consecuencia de una situación de Emergencia, se
debe actuar dando una respuesta inmediata, coordinada y eficiente. Para ello se debe afrontar
con la mayor prontitud posible, las medidas de control previstas, activando personal, materiales
y maquinarias específicas para tal fin. En ese sentido, se debe tener claro que las acciones que
se tomen en las primeras horas de ocurrida una emergencia son críticas para el éxito de la
respuesta; por ello, es de suma importancia que la Supervisión, de forma inmediata, autorice al
Consorcio Vial Comas a intervenir en la Emergencia, en cumplimiento de lo señalado en los
Términos de Referencia.

Pág. 29

El Gerente Vial o el Ingeniero Residente del Consorcio Vial Comas será el encargado de coordinar
con el Supervisor de PROVIAS NACIONAL la respuesta a la Emergencia.
En las Emergencias donde intervengan diferentes entidades privadas o estatales, la Emergencia
estará dirigida según la competencia de cada Entidad presente en el lugar de la misma.
La responsabilidad inmediata del control de un siniestro recae inicialmente en el colaborador
del Consorcio Vial Comas que se encuentre en el lugar del hecho o que verifique alguna situación
en descontrol, quien dará aviso al Centro de Atención de Emergencias (CAE) del Consorcio Vial
Comas.
Dada la categorización de los diferentes tipos de emergencias que se pueden presentar, la
responsabilidad de estas operaciones irá consecuentemente acorde a niveles jerárquicos dentro
del Organigrama del Consorcio Vial Comas y grupos de respuesta.

Pág. 30

ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL:
ATENCIÓN DE EMERGENCIAS DEL CONSORCIO VIAL COMAS

Comandante de
Incidencias
(Gerente Vial)
Ing. Óscar Chavez
Jefe de Operaciones de Coordinador de
Emergencia Comunicaciones
(Responsable SSOMA) (Administrador/a)
Ing. Jampier Bocanegra Daniel Nolasco
Jefe de Brigada Jefe de Brigada
(Residente) (Residente)
Ing. Rubén Flórez Ing. Diego Almanza
Jefe de Unidad Jefe de Unidad
(Capataz) (Capataz)
Vicente Palma Estrada Dante Alvites Ayala
Brigada de Brigada de Brigada de Brigada de Brigada de Brigada de

Seguridad y Servicios Primeros Seguridad y Servicios Primeros
Evacuación Especiales Auxilios Evacuación Especiales Auxilios
COLABORADORES COLABORADORES COLABORADORES COLABORADORES COLABORADORES COLABORADORES
RUTA 01 Y 03 RUTA 02 Y 04

Si se suscitara alguna emergencia a lo largo de la vía, se debe llamar al siguiente número
telefónico del CAE:

ATENCIÓN EMERGENCIA VIAL
Ítem Lugar Teléfono
1.00 Oficina Principal CAE, CP San Cristóbal (Mazamari) 990097827 / 980737702

Pág. 31

8.3 Centro de Atención de Emergencias (CAE)

Se ha implementado un Centro de Atención de Emergencias (CAE) en la oficina principal de Santa
Rosa, para cualquier incidente que en este PEV se describa para Atención de Emergencias.
El colaborador de trabajo deberá estar capacitado para la atención de Emergencias Viales, así
como Situaciones de Riesgo Potencial.
Se debe tener en cuenta que:
 Las oficinas, así como vehículos de transporte de materiales y personal, deben contar
con botiquín de primeros auxilios.
 Los colaboradores de trabajo deberán recibir capacitación para Atención de
Emergencias Viales.
 Realizar el mantenimiento de todos los equipos con el objeto de tenerlos operativos y
en adecuado estado de funcionamiento, a fin de poder atender las emergencias.
 Conformación de Brigadas de Emergencia.
El operador del CAE comunicará inmediatamente la emergencia al área correspondiente de la
siguiente manera:
Policía
Nacional del
Perú
Responsable Centro
de EV Sanitario y/o
Bomberos
C.A.E
Usuario
PROVIAS NACIONAL
‐ EV
Responsables
Supervisor del CONSORCIO

Pág. 32

 Policía: se le comunicará cualquier tipo de Emergencia Vial que pueda interrumpir la vía.
 Centro de Salud / Hospital / Clínica: se comunicará sobre el tipo de accidente, heridos
y el estado de estos, como heridos leves y graves, para que envíen ambulancias a la zona
de emergencia.
 Bomberos: Se comunicará cuando una Emergencia Vial haya vertido sustancias
peligrosas a la vía o bien se tenga personas atrapadas, así como posibilidad de incendio.
 Emergencia vial – PROVÍAS NACIONAL: se le comunicará a PROVIAS NACIONAL las
emergencias en donde exista bloqueo de la carretera a causa de derrumbes, huaycos,
inundaciones, pérdida de plataforma, caída de puentes, manifestaciones civiles,
nevadas, heladas, etc. Esta comunicación se realizará llenando la Ficha de Reporte de
Emergencia Vial y el formato de Registro Técnico de Accidentes Viales, y será enviado
por correo electrónico al área en mención.
 Responsables del Consorcio Vial Comas:
o Gerente vial: se le comunicará todo tipo de Emergencias catalogadas dentro del
tipo “A” y “B” para su intervención. Este a su vez se comunicará con PROVIAS
NACIONAL respecto a las ocurrencias establecidas en la Emergencia.
o Ingeniero Residente: se le comunicará todo tipo de Emergencias Viales,
catalogadas dentro de los tres tipos “A”, “B” y “C” para su intervención. Y este a su
vez reportará al Gerente Vial.
Se le informará de los recursos externos enviados y se le consultarán todas las
acciones que tome el personal, bomberos, policía, fiscalía, médicos del Minsa o
ESSALUD para controlar la Emergencia Vial.
En el caso de que el Ingeniero Residente se ausente por motivos de fuerza mayor,
las funciones de velar por la seguridad del colaborador recaerán en el sustituto
asignado.
o Responsable SSOMA: se le comunicará vía telefónica todos los casos de Emergencia
suscitados, e indicará sus recomendaciones al Gerente Vial y/o Ingeniero
Residente, y monitoreará todas las acciones que tome el personal de bomberos,
policía, fiscalía, médicos del Minsa o ESSALUD, para controlar la Emergencia.
o Administrador/a: coordinará vía telefónica todos los servicios externos requeridos,
e indicará previa autorización y verificación del Gerente Vial lo acontecido en la
Emergencia Vial a los medios y Organismos Oficiales.
 Supervisor: se le comunicará al Supervisor para la coordinación de la respuesta a la
Emergencia con los responsables del CONSORCIO VIAL COMAS, en caso de que este no
haya sido el que reportó la Emergencia.
 Usuario: se realizará la comunicación a los usuarios, de existir un desvío o cierre
temporal o parcial de la vía, o en caso de una transitabilidad restringida.
El directorio telefónico de los implicados se encuentra en el Anexo A3.

Pág. 33

El Consorcio Vial Comas difundirá el número del CAE y el directorio a través de volantes en las
reuniones que se realicen para difundir el proyecto dentro del Plan de Relaciones Comunitarias.
Así mismo, se difundirá mediante cartas de conocimiento a las autoridades (comisaria, alcaldes,
etc.).

8.4 Grupos de respuesta por tipo de emergencia

Al suscitarse una emergencia, la respuesta y el éxito de las acciones de control, así como las
tareas de restauración de las zonas afectadas, requerirán de la conformación de un Grupo de
Respuesta por tipo de emergencia, con indicaciones precisas de sus funciones.
El Consorcio Vial Comas contará con Grupos de Respuesta (GR) en cada una de sus áreas
(mantenimiento, oficinas, etc.) y por turnos de trabajo, capaces de hacer frente a una
emergencia mediante acciones específicas de nuestros colaboradores, pendientes a controlar y
mitigar, en la medida de lo posible, los impactos de todo tipo de emergencias.
GRUPOS DE RESPUESTA
En este caso las responsabilidades del Grupo de Respuesta caen sobre el Gerente Vial para
aquellas Emergencias descritas en los tipos “A” y “B”, mientras que las responsabilidades
acometidas por el Ing. Residente son aquellas descritas en el tipo “C”, ambos pondrán en
conocimiento a la Supervisión.
Los Grupos de Respuesta están conformados como se detalla a continuación:
Estructura de Grupo de Respuesta
GERENTE VIAL
SSOMA /
ADMINISTRACIÓN
BRIGADISTAS Grupo de
Respuesta

Pág. 34

Las funciones del Grupo de Respuesta son:
 Este equipo se activará en todos los niveles de Emergencia, salvo en el tipo “C”, el cual
no será necesario la intervención del Gerente Vial, pero si la necesidad de mantenerlo
informado.
 Este equipo es el único que deberá trabajar en el área de Emergencia.
 Autoriza los ingresos al área de Emergencia Vial, del personal que pueda brindar ayuda.
 Es el equipo que trabaja directamente en la atención de la Emergencia Vial.
 Determina los niveles de seguridad para los equipos de trabajo.
 Determina, en coordinación con el Jefe de Brigada de Emergencias, los requerimientos
de recursos logísticos y humanos necesarios para atender la Emergencia.
 Dar el visto bueno cuando se termina la Emergencia.
 Evalúa la gestión realizada en la Emergencia y, con las identificaciones de las
desviaciones, retroalimenta al sistema.
Estructura de Grupo de Respuesta
EMERGENCIA GRUPO DE EMERGENCIA PERSONAL RESPONSABLE

PRIMERA RESPUESTA
Gerente Vial Gerente Vial
TIPO “A” Jefe de Brigada Ingeniero Residente
Jefe de Unidad Capataz
Brigadistas Colaboradores
PRIMERA RESPUESTA
Gerente Vial Gerente Vial
TIPO “B” Jefe de Brigada Ingeniero Residente
PRIMERA RESPUESTA
(*) Gerente Vial (*) Gerente Vial
TIPO “C” Jefe de Brigada Ingeniero Residente
Responsable SSOMA (Emergencias
Asesor Operativo
GRUPO DE Clase A, B y C)
ASISTENCIA Coordinador de Administrador/a (Emergencias Clase A,
Comunicaciones B, y C)

*NOTA: El Grupo de Respuesta (GR) está conformado por el Personal del Proyecto de acuerdo a
la Clasificación de Emergencia A, B y C. En las Emergencias catalogadas como tipo “C”, no será
necesaria la intervención del Gerente Vial, pero si la obligación de mantenerlo informado.

Pág. 35

Grupo de Respuesta ‐ Oficina Principal CP San Cristóbal (Mazamari)
Rutas: 01 (apoyo)**, 02 (apoyo)**, 03 y 04.
Principales Emergencias Viales que se podrían presentar por las condiciones del lugar:
 Derrumbes, huaycos, aludes de lodo y piedra.
 Erosión y/o pérdida de plataforma por acción de la naturaleza.
 Desborde de ríos, acequias, refuerzo de defensa ribereña.
 Limpieza de grandes volúmenes de nevadas o granizos.
 Obstrucción de la vía por efecto de accidentes.
 Atención puntual y/o instalación de estructuras provisionales por deterioro o colapso
de puentes, pontones o alcantarillas.
 Asentamiento de plataforma por fallas geológicas.
Los grupos de respuesta están compuestos por los siguientes recursos:
Personal
o Gerente Vial
o Responsable SSOMA / Coordinador de Comunicaciones
o Jefe de brigada (Residente)
o Jefe de unidad (Capataz)
o Brigadistas:
‐ Brigada de Seguridad y Evacuación
‐ Brigada de Primeros Auxilios
‐ Brigada Servicios Especiales
Equipos
o Cargador frontal (*)
o Volquete (*)
o Retroexcavadora (*)
o Camioneta rural 4x4
(*) Nota: Cuando se requiera, se prevé arrendar los equipos indicados, los que estarán
previamente identificados y aseguradas sus disponibilidades, para el momento en que se
presente la emergencia. Todos los recursos que forman parte del grupo de respuesta (Personal
y Equipos), y que sean necesarios por la magnitud de la Emergencia, se trasladarán a la zona de
la misma a la vez, asegurando la atención en el menor tiempo posible.
(**) Nota: En los casos en que la Emergencia Vial ocurra a una distancia más cercana a la oficina
principal, respecto a la ubicación de las oficinas de avanzada en la Ruta 01 y Ruta 02.

Pág. 36

Grupo de Respuesta ‐ Oficina Avanzada RUTA 01 y RUTA 02
Rutas: 01 y 02.
Principales Emergencias Viales que se podrían presentar por las condiciones del lugar:
 Derrumbes, huaycos, aludes de lodo y piedra.
 Erosión y/o pérdida de plataforma por acción de la naturaleza.
 Desborde de ríos, acequias, refuerzo de defensa ribereña.
 Limpieza de grandes volúmenes de nevadas o granizos.
 Obstrucción de la vía por efecto de accidentes.
 Atención puntual y/o instalación de estructuras provisionales por deterioro o colapso
de puentes, pontones o alcantarillas.
 Asentamiento de plataforma por fallas geológicas.
Los grupos de respuesta estarán compuestos como mínimo por los siguientes recursos:
Personal
o Gerente Vial (monitoreo a distancia desde oficina principal)
o Jefe de brigada (monitoreo a distancia desde oficina principal)
o Responsable SSOMA / Coordinador de Comunicaciones (monitoreo a distancia
desde oficina principal)
o Jefe de brigada (Residente)
o Jefe de unidad
o Brigadistas:
‐ Brigada de Seguridad y Evacuación
‐ Brigada de Primeros Auxilios
‐ Brigada Servicios Especiales
Equipos
o Cargador frontal (*)
o Volquete (*)
o Retroexcavadora (*)
o Camioneta rural 4x4
(*) Nota: Cuando se requiera, se prevé arrendar los equipos indicados, los que estarán
previamente identificados y aseguradas sus disponibilidades, para el momento en que se
presente la emergencia.
Todos los recursos que forman parte del grupo de respuesta (Personal y Equipos), y que sean
necesarios por la magnitud de la Emergencia, se trasladarán a la zona de la misma a la vez,
asegurando la atención en el menor tiempo posible.

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8.5 Funciones y responsabilidades específicas del personal

A continuación, se detallan las funciones y responsabilidades del personal del Grupo de
Respuesta.
CARGO EMERGENCIA FUNCIONES ESPECÍFICAS

Gerente Vial Tipo A, B y C* Funciones:
Gerente Vial ‐ Asumirá la responsabilidad de conducir y coordinar las
acciones para controlar la emergencia e iniciar las tareas de
mitigación en el lugar de los hechos.
‐ Responderá la Emergencia según los procedimientos
establecidos para cada tipo de Emergencia según su
clasificación (A, B o C). (*) Para Emergencias tipo “C” no es
necesario su intervención, pero si la obligación de informar.
‐ Será el responsable de efectuar las gestiones para requerir
el apoyo adicional de recursos del Corredor Vial (personal,
equipos) y servicios de terceros necesarios para el control de
la emergencia y posterior restauración de la zona afectada.
‐ Definirá la distribución de tareas del personal en la
emergencia, según la conformación del Grupo de Respuesta.
‐ Llevará un registro y documentará detallada y
cronológicamente todos los acontecimientos vinculados
directa o indirectamente con la emergencia, informará a
cada hora el avance del control de la emergencia al CAE
(Centro de Atención de Emergencias) u Oficina Central de
Conservación Vial.
‐ Mantendrá informados a través del Coordinador de
Comunicaciones de todas las emergencias categorizadas en
este Plan a PROVIAS NACIONAL por intermedio del CAE.
‐ Una vez realizado el análisis final del accidente, con sus
conclusiones y recomendaciones, deberá ser enviado a las
áreas correspondientes de PROVIAS NACIONAL.
‐ Si el Gerente Vial lo considera necesario se apersonará al
lugar de la Emergencia Vial.
Jefe de Tipo A, B y C Es el encargado de dirigir las operaciones de atención de la
Brigada (JB) Ingeniero emergencia en el lugar.
Residente Funciones:
‐ Estará a cargo directo del Jefe de la Unidad y la Brigada de
Ataque.
‐ Coordinará directamente con el GV.

Jefe de Tipo A, B y C Es el encargado de hacer ejecutar las operaciones de Atención
Unidad (JU) Capataz / Jefe de la Emergencia en el lugar. Cumplirá las funciones del JB
de Cuadrilla o cuando no esté presente el Ingeniero Residente.
Jefe de Grupo Funciones:

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‐ Estará a cargo directo de la Brigada de ataque.
‐ Coordinará directamente con el JB.
Brigadistas: Tipo A, B y C Los Brigadistas son el personal que ejecuta directamente las
‐ Brigada Colaboradores labores de Atención de la Emergencia, donde cada equipo
seguridad y opera bajo el mando del Jefe de Unidad.
Evacuación. Todos los miembros de las cuadrillas estarán preparados y
‐ Brigada capacitados para ejercer como brigadistas de acuerdo a la
Primeros necesidad y ubicación.
Auxilios. Funciones:
‐ Brigada ‐ Realizan las labores directas de Atención de la Emergencia.
Servicios ‐ Coordinará directamente con el JU.
Especiales.
Responsable Tipo A, B y C Funciones:
SSOMA Responsable ‐ Reporta al GV (Gerente Vial).
Servirá como SSOMA / ‐ Asegurará el cumplimiento de las normas vigentes.
personal que Prevencionista ‐ Coordinará con el Gerente Vial y/o Jefe de Brigada (JB) las
asistirá y normas de seguridad y las acciones a tomar para preservar
asesorará de la integridad física de las personas y de las instalaciones,
manera delimitando áreas de seguridad según el tipo y magnitud de
permanente la emergencia.
al Gerente ‐ Velará y supervisará el buen estado y funcionamiento de
Vial durante todos los elementos de seguridad con que cuenta cada área.
las acciones ‐ En caso de accidentes con materiales peligrosos, el
de mitigación Responsable SSOMA tomará como referencia lo indicado en
de la la Guía de Respuesta a Emergencias y la Hoja de Seguridad
Emergencia. del producto.
‐ Coordinará con el Gerente Vial, Ingeniero Residente, Jefe de
Oficina Técnica, al momento de proporcionar información
según el tipo de emergencia para la mitigación respectiva de
la misma, manteniendo una comunicación constante con el
CAE (Centro de Atención de Emergencias).
Coordinador Tipo A, B y C Funciones:
de Comun. Administrador ‐ Coordinará vía telefónica todos los servicios externos
Asistirá al /a / Asistente requeridos.
Gerente Vial Ad. ‐ Indicará previa autorización y verificación del Gerente Vial lo
y al acontecido en la Emergencia Vial a los medios y Organismos
Responsable Oficiales.
SSOMA.

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Las brigadas del Grupo de Respuesta estarán agrupadas de la siguiente manera:
Brigada de Seguridad y Evacuación
Funciones:
 Mantener la serenidad ante cualquier Emergencia controlando al personal que se
encuentren dentro del área de Emergencia.
 Participar en las actividades de capacitación, entrenamiento y simulacros que se
programen.
 Coordinar permanentemente con los colaboradores para mantener los accesos libres de
obstáculos.
 Mantener en buen estado la señalización que indica las rutas de escape y salida, las
zonas seguras, las zonas de reunión, incluyendo los mapas guías que indican las rutas de
evacuación.
 Conocer las zonas seguras internas y externas, rutas de evacuación, etc.
 Evacuar al personal y terceros a las zonas seguras.
 Mantener a todas las personas dentro de la zona segura.
 Verificar si hay personas desaparecidas o extraviadas.
Brigada de Primeros Auxilios
Funciones:
 Participar en las actividades de capacitación y entrenamiento que se programen.
 Evacuar a los heridos (bajo los conocimientos de Primeros Auxilios proporcionados en
las capacitaciones).
 Brindar primeros auxilios y estabilizar a los heridos.
 Brindar información a los paramédicos del estado de los heridos e informar de los
primeros auxilios aplicados.
Brigada Servicios Especiales.
Funciones:
 Evacuar a los heridos a un lugar seguro.
 Realizar actividades de prevención de riesgos como por ejemplo la detección de las
condiciones que pueden originar incendios y la verificación de los kit antiderrame.
 Participar en las actividades de capacitación y entrenamiento que se programen.
Durante el siniestro, operar los equipos contra incendio de acuerdo con los
procedimientos establecidos.
 Realizar la búsqueda de posibles desaparecidos y apoyar en los rescates.

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Las Brigadas realizan las labores directas de Atención de la Emergencia, según los
procedimientos establecidos y coordinan directamente con el Jefe de Unidad. Cada Brigada
estará conformada como mínimo de 2 integrantes de acuerdo al número de personal de cada
cuadrilla.

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Brazaletes de identificación de Brigadistas (B) o Personal de Emergencia
8.6 Plan de comunicaciones y plazo de reporte de la Emergencia Vial

8.6.1 Plan de comunicaciones para monitoreo
Cada vez que se detecte una Emergencia, y una vez activado el sistema de comunicación ante
Emergencias, se podrá dar inicio a las operaciones, según correspondan, de control, contención,
remoción, rehabilitación de la zona afectada, y se notificará a los organismos oficiales mediante
los números del CAE (Anexo A.1 y A.4).
La responsabilidad inmediata de la Atención de una Emergencia vial recae inicialmente en el
colaborador del Consorcio Vial Comas que se encuentre en el lugar del hecho o verifique alguna
situación en descontrol, quien dará aviso al CAE o a su jefe inmediato.
Dada la categorización de los diferentes tipos de emergencias (A, B y C) que se pueden presentar,
la responsabilidad de estas operaciones irá consecuentemente a niveles jerárquicos dentro del
Organigrama de la Empresa.
Por ejemplo: Las emergencias menores o de TIPO C, serán controladas simplemente con los
recursos para la Atención de Emergencias definidos en el Anexo B.
Si el Gerente Vial o Ing. Residente no se encuentra en la zona de Emergencia, el Capataz / Jefe
de Cuadrilla o responsable del área afectada, será el responsable de organizar los esfuerzos de
la compañía para tratar los incidentes graves (Emergencias de TIPO A y B).
Si lo considerara necesario, según la magnitud del incidente, el Consorcio Vial Comas solicitará
la intervención de recursos detallados en el Anexo B.

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El Consorcio Vial Comas, mediante su Gerente Vial, será el encargado de dirigir las acciones a
tomar, siguiendo las recomendaciones del responsable SSOMA para el control de la Emergencia.
a) Sistema de Comunicación ante Emergencias
El CAE atenderá la llamada de acuerdo al procedimiento de atención de llamadas de
Emergencias durante las 24 horas y los 365 días, utilizando los registros indicados en el Anexo
A.5.
El Sistema de Comunicación permitirá atender toda llamada de Emergencia o situación irregular,
para lograr una respuesta en el menor tiempo posible. Véase el Anexo “A”.
Es importante mencionar que toda información recae sobre la CAE, debiendo esta última
permanecer en constante comunicación con el Ingeniero Residente del área afectada a fin de
contar con información actualizada sobre los avances del evento y tener la capacidad de dar
todo el apoyo posible para controlar la Emergencia.
En los casos que el responsable SSOMA o prevencionista se ausente por motivos de fuerza
mayor, las funciones de velar por la seguridad del personal recaerán en el Ingeniero Residente,
quien responderá las Emergencias según se especifica en el presente Plan.
Cuando el Capataz o Jefe de Cuadrilla identifique una Emergencia, reportará al CAE o a su jefe
inmediato y comunicará la información indicada en los registros del Anexo A.5.
b) Plan de llamadas
Debido a la cobertura del servicio a brindar y la poca accesibilidad de las vías telefónicas y otros
medios de comunicación, se ha estudiado en las rutas del proyecto, la accesibilidad de cobertura
telefónica con las diferentes compañías del mercado, llegando a elegir aquella que más se ajusta
a la cobertura total de la zona. De este modo, los Grupos de Respuesta y el CAE están
comunicados con el mejor servicio posible ante cualquier Emergencia.
El Consorcio Vial Comas difundirá el número del CAE y el directorio a través de volantes en las
reuniones que se realicen para difundir el proyecto dentro del Plan de Relaciones Comunitarias.
Así mismo, se difundirá mediante cartas de conocimiento a las autoridades (comisaria,
municipalidades, etc.).
Los “Recursos de Comunicación Disponibles” se encuentran definidos en el Anexo A del presente
Plan de Emergencias Viales.

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c) Notificación de alerta
Es importante mencionar que toda información recae sobre el Ingeniero Residente, a fin de
contar con la información actualizada sobre los avances del evento y tener la capacidad de dar
todo el apoyo posible para controlar la Emergencia.
Dicho esto, la forma de comunicar en cada uno de los niveles involucrados se detalla en los
siguientes puntos.
‐ Comunicación del Ingeniero Residente:
El Ingeniero Residente, una vez que ha sido informado, se comunicará con el Capataz o
Jefe de Cuadrilla para darle las indicaciones del caso.
El Ingeniero Residente, una vez que esté en el lugar de la emergencia, informará con una
frecuencia que el estime por conveniente, los avances en el control de la Emergencia,
pero no deberá sobrepasar la hora sin enviar información al Gerente Vial para
Emergencias tipo “A” y “B”.
Al darse la notificación de alerta, el Ingeniero Residente se asegurará que el responsable
SSOMA y GV se mantengan informados de los detalles y evolución de la Emergencia. La
relación del personal a informar se encuentra en el Anexo A.2 del presente PEV.
‐ Comunicación del personal de turno y/o Capataz y/o Jefe de Cuadrilla:
Cuando el Capataz o algún otro colaborador del Consorcio Vial Comas asignado
identifique una Emergencia Vial, dará aviso al CAE o a su jefe inmediato y comunicará lo
siguiente:
 Nombre y cargo del informante.
 Tipo de Emergencia.
 Ubicación (progresiva aproximada).
 Volumen aproximado.
 Tipo de interrupción vial (completa, media vía, berma).
 Número de heridos y atrapados (de existir).
 Estado de las víctimas (de existir).
 Hora aproximada en que se produjo la emergencia.
 Características de la emergencia (choque, volcadura, despiste, caída por precipicio,
incendio, asalto, inundaciones, etc).
 Tipo de vehículo siniestrado (particular, transporte de pasajeros, cisternas,
camiones, maquinaria pesada) y placa de rodaje.
 De ser cisterna o camión, indicar tipo de carga que transportaba.
 De ser transporte de pasajeros, indicar el nombre de la empresa y placa de rodaje.

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 El estado del clima (y si hay presencia de lluvia).
 Magnitud de la Emergencia (cuantos vehículos están comprometidos).
 Circunstancias en que se produjo (que paso).
 El acceso a la zona de la Emergencia.
 Que entidades o personas están actuando en la Emergencia, de ser posible obtener
los nombres de los líderes de cada Entidad.
 Cuantas ambulancias hay en el lugar del accidente y hacia donde trasladan a las
víctimas.
Tomar en cuenta lo siguiente:
El responsable del personal de turno, de forma oportuna, y ante la presencia de una Emergencia
Vial donde el tiempo de acción sea limitado y corra peligro la vida humana, deberá llamar a la
PNP, Compañía de Bomberos o Centros de Salud más cercanos, informándoles sobre la
Emergencia ocurrida. Posteriormente, comunicará al CAE los servicios externos solicitados.
Una vez recibidas las indicaciones del Ingeniero Residente, buscará a las cuadrillas más cercanas
y se las hará llegar las indicaciones proporcionadas por el Ingeniero Residente.
Comunicaciones en caso de emergencias
ACCIÓN DE COMUNICACIÓN ¿QUIEN COMUNICA? ¿A QUIEN SE COMUNICA?

Ocurrencia de la emergencia Cualquier trabajador o 1° Directamente con el CAE o con
Usuario su superior y éste a su vez al CAE,
quién avisa al Grupo de Respuesta:
‐ Jefe de brigada o Ing. Residente.
‐ Jefe de Unidad y Brigadistas.
Medio: Oral, Teléfono
Evaluación de la situación y Responsable SSOMA 1° Entidades competentes de
acciones que se vienen acuerdo a la emergencia.
emprendiendo 2° Gerente Vial.
Medio: Teléfono; E‐mail
Daños personales (de Administrador 1° Parientes o familiares de las
ocurrir) personas afectada.
2° Autoridad competente.
Medio: Oral, Escrito, Teléfono

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Sistema de Comunicación ante Emergencias
GERENTE VIAL
8.6.2 Plazo de reporte de la ocurrencia de la Emergencia Vial
El primero que tome conocimiento de la Emergencia Vial (Contratista o Supervisor) comunicará
la emergencia a la sede Central de PROVIAS NACIONAL, a través de la persona encargada del
monitoreo de las emergencias viales (emergencia_vial@proviasnac.gob.pe) y al Administrador
de contrato, indicando la ocurrencia del evento a través de una “Ficha de Emergencia Vial”
(Anexo A.5), con información sobre el estado en el que se encuentra la vía. El plazo de reporte
es de hasta media hora después de haber recibido la comunicación vía telefónica del lugar del
evento.
A la vez, se espera la orden de la Supervisión para iniciar la Atención de la Emergencia. Sin
embargo, independientemente de ello, en un plazo máximo de 3 horas, el Consorcio Vial Comas
implementará e instalará dispositivos de control de tránsito y seguridad vial adecuados y de
acuerdo a las normas vigentes, para garantizar la seguridad de los usuarios de la vía, hasta la
implementación de las soluciones más adecuadas.

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8.7 Plan de adiestramiento

El Plan de Adiestramiento tiene por objeto divulgar el PEV a todo el personal, para su
conocimiento, con el afán de reducir las consecuencias del siniestro, producto del buen
desenvolvimiento de las personas involucradas en la atención de la emergencia. A continuación,
se detalla en un esquema gráfico el mismo:
Plan de Adiestramiento del Plan de Emergencias Viales
Difusión
del PEV
Divulgación del Plan de Emergencias Viales
Otros
Organismos
8.7.1 Capacitación
La capacitación en el Servicio es uno de los elementos de soporte más importante dentro del
Sistema de Gestión de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente, por lo cual debe cumplir
los siguientes objetivos:
 Crear conciencia en los colaboradores sobre la importancia que tiene el cumplir con los
planes, procedimientos, instrucciones y requerimientos del Sistema de Gestión de
SSOMA, así como de las consecuencias de su incumplimiento.
 Divulgar y explicar las funciones y responsabilidades de los colaboradores en relación al
cumplimiento de los elementos del Sistema de Gestión de SSOMA.
 Proporcionar el entrenamiento requerido para asegurar la competencia del colaborador
en la aplicación de los procedimientos y estándares.

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 Capacitar y entrenar a la línea de mando del proyecto en el uso adecuado y la aplicación
efectiva de las herramientas de gestión de SSOMA, para lograr una eficaz prevención de
riesgos.
 Establecer re‐entrenamientos para actualizar u optimizar los conocimientos del
colaborador, de ser el caso.
La implementación del plan se realizará mediante la capacitación a todo el personal del Servicio,
en función a lo estipulado en el presente documento. Esta implementación estará a cargo del
responsable SSOMA, así como de instructores internos y externos especializados en las áreas de
Seguridad y Medio Ambiente, y versará en los siguientes temas:
 Derrumbes.
 Pérdida parcial o total de la plataforma.
 Erosión de la plataforma.
 Huaycos.
 Inundaciones.
 Incendios en las oficinas, centros operativos, almacenes, carretera, etc.
 Obstrucción de la vía por Accidentes de Tránsito.
o Accidente en la Vía (Vehículos del CONSORCIO VIAL COMAS).
o Accidente en la Vía (Terceros).
 Pérdida de Capacidad Funcional o Estructural de Puentes (Corte de Puentes).
 Conmoción Civil.
o Asalto.
o Bloqueo de Carreteras.
 Sismo
El responsable SSOMA concentrará toda la información referida a los temas del PEV en general.
Los cursos se dictarán mediante técnicas de discusión, utilizando distintos medios audiovisuales.
A continuación, se muestra el cronograma de capacitación:

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Cronograma de Capacitación y Entrenamiento

Dichos cursos serán impartidos a los responsables, a los que conforman cada brigada, así como por cada tipo de emergencia y la duración de cada
capacitación será de aproximadamente una hora. En cuanto a las charlas de seguridad, se realizarán diariamente a todo el personal, por frente o grupo
de trabajo, antes de comenzar cada jornada laboral, con una duración aproximada de 5 minutos.
Servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio del corredor vial: "EMP. PE‐3S (CONCEPCIÓN) ‐ COMAS ‐ EMP.
CONTRATO DE SERVICIO
PE‐5S (SATIPO) / EMP. PE‐5S (PTO. OCOPA) ‐ ATALAYA / EMP. PE‐5S (DV. BAJO KIMIRI) ‐ BUENOS AIRES ‐ PTO. PRADO ‐ MAZAROBENI ‐ Pág. 49
Nº169‐2019‐MTC/20.2 CAMAJENI ‐ POYENI”

8.7.2 Entrenamiento
El entrenamiento está orientado a la realización de prácticas de simulacros. Estos ejercicios los
efectúan los colaboradores que potencialmente están involucradas dentro del organigrama del
PEV, y en general, están coordinados con las tareas de capacitación.
Los simulacros se desarrollarán, dependiendo de los tipos de emergencias que pueda afectar a
los colaboradores, realizando una evaluación previa a las actividades a desarrollar. A
continuación, se muestra el cronograma de entrenamiento.

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8.8 Revisión y actualización de procedimientos

Los procedimientos que componen el PEV se revisan y actualizan al menos una vez al año. Las
sugerencias y modificaciones que pudieran surgir, como consecuencia de la actividad cotidiana,
y que tiendan a optimizar las respuestas ante accidentes, serán elevadas al coordinador del plan,
Responsable SSOMA e Ingenieros Residentes, quienes luego de evaluar las modificaciones,
elevarán las consideraciones a las Brigadas. Dichas modificaciones no afectarán los plazos
establecidos en la comunicación del evento ni en el inicio de la atención.
8.9 Colocación de equipos de protección colectiva (EPC)

Dependiendo de la magnitud del evento, el Grupo de Respuesta procederá a realizar la
señalización en la zona de atención de la emergencia (Ver Anexo C), con la finalidad de proteger
al colaborador de la empresa, terceros y usuarios de la vía. Esta señalización debe cumplir las
normas establecidas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y estarán ubicadas de
tal manera que sean claras en mensaje al usuario de la vía. De esta forma, facilitará la
distribución de las unidades en los tramos de mantenimiento, y la ubicación de los centros
operativos.
Equipos de protección colectiva
SEÑALIZACIONES
SEÑAL ¡CUIDADO! ENTRADA Y SALIDA DE VEHICULOS
SEÑAL ZONA DE DERRUMBES
SEÑAL VÍA CERRADA
SEÑAL HOMBRES TRABAJANDO
SEÑAL UN SOLO CARRIL A (X) M
SEÑAL REDUCIR VELOCIDAD A (X) KPH
SEÑAL OBRAS A (X) M
TRANQUERAS
DELINEADORES DE MADERA (TIPO CACHACOS)
CINTA DE SEGURIDAD
MALLA DE SEGURIDAD
CONOS
PALETAS: PARE Y SIGA

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8.10 Protocolos operativos en caso de emergencias

Los procedimientos se desarrollan en el Anexo D y son los siguientes:
 CVC‐PEV‐01: Pérdida de la plataforma por acción de la naturaleza.
 CVC‐PEV‐02: Desbordes de Ríos, Acequias.
 CVC‐PEV‐03: Aludes de lodo y piedras (huaycos).
 CVC‐PEV‐04: Obstrucción de la vía por efectos de Accidentes de Tránsito.
 CVC‐PEV‐05: Erosión de la plataforma.
 CVC‐PEV‐06: Colapso de puentes.
 CVC‐PEV‐07: Asentamiento de la plataforma.
 CVC‐PEV‐08: Deslizamiento, derrumbes.

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9 Programa de acciones preventivas (Situación de Riesgo

Potencial)

El presente programa contiene acciones preventivas que se tomarán para eliminar o minimizar
las probables causas de una emergencia u otra situación potencialmente indeseable, que podría
producir, desde la obstrucción total o parcial de la vía, hasta poner en riesgo la vida de los
usuarios.
Este programa incluye también los trabajos de mantenimiento rutinario y periódico,
transitabilidad y mejoramiento de la vía.
A continuación, se detallan las acciones preventivas consideradas;
a) Acciones preventivas generales
 Identificación de puntos críticos a lo largo del tramo.
 Intervención de los puntos críticos de mayor potencial de peligro, previa
autorización de PROVIAS NACIONAL.
 Señalización de las zonas vulnerables o puntos críticos.
 Capacitación a los colaboradores en el PEV.
 Formación de Brigadas de Emergencia: staff y cuadrillas.
 Capacitación al colaborador en primeros auxilios, manejo de extintores, rescate, etc.
 Desarrollo de simulacros.
 Identificación de zonas seguras y vías de escape o evacuación.
 Identificación de los grupos de interés: centros médicos, comisarías, ambulancias,
bomberos etc.
 Gestionar apoyo con entidades públicas (municipalidades, PNP, centros médicos)
para el reporte de emergencias.

b) Acciones preventivas especificas
 Staff:
o Reporte de salida de su base, o de donde éste saliese, a su jefe inmediato.
o Reporte de llegada a la base o a donde llegue, a su jefe inmediato.
o Reporte cualquier anomalía en la carretera.
 Cuadrillas:
o Reporte de salida al Ingeniero Residente, de donde saliese, señalando su
ubicación específica.
o Reporte al Ingeniero Residente de la llegada a la base o a donde lleguen.
o En caso de identificar zonas vulnerables o críticas originadas por efectos
naturales o antrópicos, darán aviso inmediato al Jefe Inmediato, éste al
Ingeniero Residente, quien reportará el caso al Gerente Vial, considerando la
ubicación y el evento observado, e inmediatamente procederá a su señalización.

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9.1 Recopilación de información básica (SENAMHI, INDECI, CISMID,

etc.)
Diversas instituciones recopilan información meteorológica, sísmica, ambiental, etc., para la
realización de acciones preventivas a tomar en caso de un Riesgo Potencial, como es el caso del
SENAMHI, INDECI, CISMID, MUNICIPALIDADES, GOBIERNOS REGIONALES, ETC.
A continuación, se recopila información básica de algunas de estas instituciones:

SENAMHI
El SENAMHI es un organismo público ejecutor del Sector Ambiente, con personalidad jurídica de
derecho público interno y autonomía técnica, administrativa y económica. Su rol como órgano
del sistema nacional de observación hidro‐climática es:
 Vigilar las condiciones atmosféricas para la emisión de alertas y pronósticos a corto y
mediano plazo.
 Generar conocimiento sobre la variabilidad y cambio climático en el Perú: indicadores
de extremos y generación de escenarios futuros.
Además, el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú, ante el panorama actual
del cambio climático y sus consecuencias en la vida humana, hace indispensable la toma de
decisiones políticas coherentes y planificadas. Por ello, la información climática confiable y de
calidad se convierte en pieza clave y requisito indispensable cuando de planificación se trata.
Ante esta necesidad, nace CLIMANDES, proyecto piloto que busca mejorar los servicios
climáticos para la zona andina peruana a fin de que éstos puedan servir como herramientas para
la toma de decisiones oportunas que favorezcan a la población y los diversos sectores
económicos (públicos y privados). Asimismo, busca formar y capacitar a los profesionales de la
meteorología, como especialistas generadores de productos y servicios climáticos. En este
sentido, CLIMANDES realiza conferencias y talleres, para la prevención de desastres.
Para la realización del Programa de Gestión Vial, se extrajeron los datos históricos de cada una
de las estaciones meteorológicas e hidrológicas representativas para el corredor vial.

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Alrededor de todo el corredor vial se consideraron las siguientes estaciones meteorológicas:

Estaciones meteorológicas
N°
(número
Altitud Coordenadas Parámetro Período
Nº Estación Tipo Fuente Depto. de
(msnm) datos)
Lat. Long.
1987‐1988
1 INGENIO Hidrometeorológica SENAMHI JU 3,390 11°52” S 75°17” W PM24h 29
1993‐2019
2 COMAS Hidrometeorológica SENAMHI JU 3,640 11°44” S 75°7” W PM24h 1994‐2019 26
3 SATIPO Hidrometeorológica SENAMHI JU 660 11°13” S 74°37” W PM24h 1990‐2019 30
1969‐1978
PUERTO
4 Hidrometeorológica SENAMHI JU 690 11°8” S 74°15” W PM24h 1980‐1982 34
OCOPA
1999‐2019
1987‐1988
5 HUASAHUASI Hidrometeorológica SENAMHI JU 2,731 11° 16´ "S" 75° 38´ "W" PM24h 26
1995‐2019
1974‐1977
6 OXAPAMPA Hidrometeorológica SENAMHI PA 1,850 10° 35´ "S" 75° 23´ "W" PM24h 27
1996‐2019
CERRO DE 1960‐1965
7 Hidrometeorológica SENAMHI PA 4,359 10° 41´ "S" 76° 15´ "W" PM24h 28
PASCO 1998‐2019
8 RICRAN Hidrometeorológica SENAMHI JU 3,667 11° 32´ "S" 75° 31´ "W" PM24h 1993‐2019 26
PM24h: Precipitación Máxima en 24 horas (mm)

El corredor vial se ubica dentro de las regiones de Junín y Ucayali, encontrando a lo largo de las
rutas dos climas claramente diferenciados:
‐ Por un lado, nos encontramos con un clima lluvioso frio que se extiende entre los 3,000
y los 4,000 msnm, y se caracteriza por precipitaciones anuales promedio de 700 mm y
temperatura media de 12 °C. Presenta veranos lluviosos e inviernos secos con fuertes
heladas en zonas altas.

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‐ Por otro lado, nos encontramos con un clima de selva tropical muy húmedo, que se
caracteriza por ser muy lluvioso y cálidos, con invierno seco y abundante precipitación
durante todo el año, permanentemente húmedo por la alta concentración de vapor de
agua en la atmosfera.
La documentación oficial del SENAMHI se puede ubicar en el Anexo F del presente documento.
A continuación, se describe las condiciones climáticas por Rutas:
RUTA 01 (PE‐24A): Emp. PE‐3S (Concepción) ‐ Comas – Emp. PE‐5S (Satipo)
El inicio se sitúa a una cota de 3,310 msnm en el cruce de la carretera PE‐3S con la carretera PE‐
24A, a escasos metros de la localidad de Concepción. La ruta da inicio sobre un valle que se
caracteriza por tener un clima lluvioso frio, con temperaturas medias anuales de 12°C y
precipitaciones medias de 700 mm anuales. Presenta veranos lluviosos e inviernos secos con
fuertes heladas en gran parte de la ruta, llegando hasta altitudes de 4,500 msnm. Una vez
atravesada la Cordillera, la ruta empieza a descender entrando en una región claramente
diferenciada, donde se aprecia un clima de selva tropical muy húmedo hasta llegar a la localidad
de Satipo.
RUTA 02 (PE‐5SA): Emp PE‐5S (Pto. Ocopa) – Atalaya
El inicio de la Ruta se sitúa a una cota de 350 msnm en las inmediaciones del CP Puerto Ocopa,
comprendiendo un clima de selva tropical, con lluvias intensas, cálido y húmedo. Una de las
características principales es la abundante precipitación durante todo el año.
Estas zonas se caracterizan por ser muy inestables (disminución de la temperatura con la altura),
la temperatura promedio anual de verano a invierno es de 27°C y en periodos de friaje pueden
bajar hasta los 10°C. La variación de la temperatura horaria es perceptible y el ambiente es
caluroso y sofocante al medio día y cálido en la noche. Conforme avanzamos en la Ruta nos
encontraremos con zonas altas, hasta llegar a los 1,400 msnm, de ahí nuevamente
descenderemos hasta la localidad de Atalaya a una altura aproximada de 240 msnm y junto al
Río Tambo.
RUTA 03 Y RUTA 04: Emp. PE‐5S (Dv. Bajo Kimiri) – Buenos Aires ‐ Pto. Prado ‐ Mazarobeni ‐
Camajeni ‐ Poyeni
El inicio se ubica en el CP Florida junto al Río Perené, a una cota de 500 msnm, comprendiendo
un clima típico de selva tropical muy húmedo, el cual se caracteriza por temperaturas promedio
anuales de 27°C, la variación de la temperatura horaria es perceptible y el ambiente es muy
caluroso y sofocante al mediodía y cálido en la noche. Ambas rutas discurren paralelas al río
atravesando en su avance las localidades de Puerto Prado y Camajeni hasta finalizar en la
localidad de Poyeni, sobre una altura de 280 msn.

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INDECI
Mediante la Ley Nº 29664, se crea el Sistema Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres –
SINAGERD, como un sistema interinstitucional, sinérgico, descentralizado, transversal y
participativo, con la finalidad de identificar y reducir los riesgos asociados a peligros o minimizar
sus efectos, así como evitar la generación de nuevos riesgos, preparación y atención ante
situaciones de desastre mediante el establecimiento de principios, lineamientos de política,
componentes, procesos e instrumentos de la Gestión del Riesgo de Desastres.
El Artículo Nº 8 de la mencionada Ley, señala que el Instituto Nacional de Defensa Civil – INDECI
es un organismo público ejecutor que conforma el SINAGERD. Es el responsable técnico de
coordinar, facilitar y supervisar la formulación e implementación de la Política Nacional y el Plan
Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres, en los procesos de preparación, respuesta y
rehabilitación.
A continuación, se muestra un resumen de la información oficial de INDECI, respecto a eventos
acontecidos en los últimos años en el departamento de Junín y Ucayali, así como, zonas aledañas
al Corredor Vial:
Datos recolectados de INDECI
Fecha Causa Hechos

A las 18:30 horas aproximadamente, se reportó un incendio
INCENDIO FORESTAL
forestal que afecto a la cobertura natural en el distrito de
05/09/2020 EN EL DISTRITO DE
Raimondi, provincia de Atalaya. El incendio fue extinguido a
RAIMONDI ‐ UCAYALI
las 21:30 horas del mismo día y afecto a 02 Ha.
En la región de Junín se han registrado casos confirmados de
BROTE DE DENGUE
dengue, habiéndose reportado casos en los distritos de
28/05/2020 EN DIVERSOS
Pichanaki y Perené (provincia de Chanchamayo) y Pangoa
DEPTOS. DEL PERÚ
(provincia de Satipo).
A las 23:00 horas, a consecuencia de las intensas
PRECIPITACIONES
precipitaciones se originaron inundaciones que afectaron a
PLUVIALES EN EL
07/04/2020 las viviendas en los barrios de Primavera, Los Libertadores y
DISTRITO DE
Villa Progreso. Viviendas destruidas (02), familias
MAZAMARI ‐ JUNÍN
damnificadas (04).
NAUFRAGIO DE A las 04:00 horas aproximadamente, se reportó naufragio de
EMBARCACIÓN embarcación menor desapareciendo una persona en el
14/03/2020 FLUVIAL EN DISTRITO distrito de Tahuania, provincia de Atalaya. Personas
DE TAHUANIA ‐ desaparecidas (01).
UCAYALI
PRECIPITACIONES A las 17:30 horas, a consecuencia de las intensas lluvias se
PLUVIALES EN EL registran en la zona un huaico que afectó a las viviendas del
08/02/2020
DISTRITO DE COMAS CP de Chuicon, distrito de Comas, Concepción. Viviendas
‐ JUNÍN inhabitables (01), familias damnificadas (01).

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Fecha Causa Hechos

A las 18:00 horas, se produjo un incendio forestal que afectó
INCENDIO FORESTAL áreas de cobertura vegetal en el sector de Piedra Parada,
28/08/2019 EN EL DISTRITO DE distrito y provincia de Concepción. El incendio fue controlado
CONCEPCIÓN ‐ JUNÍN y extinguido a las 21:00 horas del día siguiente afectando a
01 Ha.
A las 09:00 horas aproximadamente, se produjo una
INTOXICACIÓN
intoxicación masiva que causo daños a la vida y salud de las
MASIVA EN EL
05/09/2019 personas en la comunidad nativa de Parijaro, distrito de Rio
DISTRITO DE RIO
Tambo, provincia de Satipo. Personas fallecidas (04),
TAMBO ‐ JUNÍN
personas heridas (31).
A las 15:00 horas aproximadamente, se registró un incendio
INCENDIO URBANO
urbano que causo daños a una vivienda en el caserío de Villa
19/08/2019 EN EL DISTRITO DE
Esperanza, CP de Rio Venado, distrito y provincia de Satipo.
SATIPO ‐ JUNÍN
Vivienda destruida (01), persona damnificada (01).
DESLIZAMIENTO EN A las 11:00 horas aproximadamente, a consecuencia de las
EL DISTRITO DE intensas lluvias se produjo un deslizamiento de suelo que
15/01/2019
RAYMONDI ‐ afecto a vías de comunicación y servicios básicos en el KM 3.5
UCAYALI tramo Atalaya – Cajuna, distrito de Raymondi.
En horas de la madrugada, a consecuencia de intensas
precipitaciones acompañadas de vientos fuertes, se registró
INUNDACIÓN EN EL
el desborde de un riachuelo, causando inundación que afectó
18/10/2018 DISTRITO DE
a viviendas y vías de comunicación en el CP Pauriali, distrito
MAZAMARI ‐ JUNÍN
de Mazamari, provincia de Satipo. Viviendas afectadas (19),
personas afectadas (103).
MOVIMIENTO A las 06:01 horas, se registró un movimiento sísmico de
SÍSMICO EN LOS magnitud 5.1, con una profundidad de 140 km, epicentro 4
26/08/2016
DEPARTAMENTOS km al Este de la provincia de Atalaya con intensidad III‐IV.
UCAYALI Y JUNÍN
A las 8:00 horas aproximadamente, a consecuencia de las
PRECIPITACIONES lluvias intensas se produjo el incremento del caudal del rio
AFECTAN A Autiki y su posterior desborde, ocasionando el colapso de la
31/01/2016 DISTRITOS DE RIO
defensa ribereña a la altura de las comunidades nativas El
TAMBO, PICHANAKI Y
PERENE ‐ JUNÍN Milagro en el distrito de Pichanaki y Aoti en el distrito de Rio
Tambo.

La documentación oficial del INDECI se puede ubicar en el Anexo F del presente documento.

Pág. 7

IGP
El Instituto Geofísico del Perú (IGP) es un Organismo Público Descentralizado del Ministerio del
Ambiente que fue creado con la finalidad de que aplique Geofísica, es decir, su primordial
función es la de estudiar todos los fenómenos relacionados con la estructura, condiciones físicas
e historia evolutiva de la Tierra.
El IGP tiene la capacidad de servir a las necesidades del país en áreas tan importantes como:
Sismología, Vulcanología y el Estudio de El Niño.
Hasta el año 2014, la red acelerométrica del IGP estuvo integrada por un total de 21 estaciones
distribuidas en mayor número en la ciudad de Lima (7 estaciones). Estas estaciones registran la
aceleración del movimiento del suelo producido por el sismo, el mismo que se caracteriza por
su alto contenido de frecuencias, de ahí la importancia que esta información tiene para su
aplicación en la ingeniería sísmica.
A inicios del 2014, el IGP presentó un proyecto al Gobierno Central para la adquisición de 169
acelerómetros para ser instalados en todo el país y cuya información permitirá tener mayor
conocimiento sobre la calidad del suelo en cada ciudad, contribuir a la mejora de nuestra norma
sismorresistente y permitirnos disponer de valores de intensidad instrumental a efectos de
cuantificar los daños producidos por los sismos. Después de su aprobación, durante los años
2014 al 2016, se ha logrado instalar el total de estos acelerómetros a razón aproximada de uno
por capital de provincia, pero considerando la densidad población y su ubicación a zonas
dinámicamente activas. En Lima Metropolitana se cuenta prácticamente con un acelerómetro
por distrito, haciendo un total de 55 acelerómetros, los mismos que transmiten la información
al Centro nacional de Monitoreo Sísmico (CENSIS) por radio digital e internet.

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Red Acelerométrica Nacional (IGP)

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A continuación, se muestran los últimos sismos cercanos al corredor vial:
 Sismo del 19/04/2020 12:34 (M 4.1) Prof: 27 Km; Int (MM): III Satipo
 Sismo del 06/01/2020 21:05 (M 4.0). Prof: 16 Km; Int (MM): II‐III La Merced
 Sismo del 18/06/2019. 21:07 (M 4.2) Prof: 30 Km; Int (MM): II Atalaya
 Sismo del 12/05/2019 02:23 (M 3.9) Prof: 18 Km; Int (MM): II San Martín de Pangoa
La documentación oficial del IGP se puede ubicar en el Anexo F del presente documento.

OTRAS FUENTES
 Atlas de peligros del Perú (al 2010): cuenta con mapas de peligros de diferentes
instituciones como:
‐ CISMID
‐ CONIDA
‐ PRONAMACHCS
‐ MINAM
‐ HIDRONAV
‐ DIGESA
‐ IMARPE
‐ IGP
‐ IGN
‐ INGEMMET
‐ INIA
‐ INEI
‐ INADE
‐ IPEN
‐ MINAG
‐ ANA
‐ SENAMHI
‐ MTC
‐ PUCP

 Múltiples documentos para consulta en caso de emergencias del Corredor Vial que
incluye:
‐ Plan Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres PLANAGERD 2014‐2021.
‐ Manual básico para la estimación del riesgo.
‐ Otros documentos.

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9.2 Identificación de zonas vulnerables en el corredor vial, análisis de

los casos:
Situaciones generales de riesgo potencial
‐ Existe una necesidad de relevar un número de puentes que supera con creces
las indicaciones de los TdR (de 9 puentes a relevar según contrato, se pasa a 63
puentes). Con el fin de relevar todos los puentes existentes, se debe reconocer
el coste que esta evaluación supone, mediante Riesgo Potencial, o mediante el
reconocimiento del coste cambiando las unidades del Formato 01 del
presupuesto contractual.

‐ Debido a los mayores anchos existentes en los diferentes tramos, se necesitan
ejecutar las partidas superficiales en mayor área con el fin de cubrir el ancho
existente y evitar problemas sociales. Estas partidas, caso los mayores metrados
no sean factibles por temas contractuales, deberán ser reconocidos mediante
riesgo potencial. De no ser así, se trabajará únicamente sobre los anchos
estipulados en el Estudio de Perfil.

‐ Para el Diseño de Pavimentos de los tramos de Mejoramiento se ha considerado
el espesor de la transitabilidad con una pérdida de 2 cm (pérdida normal por
año). No obstante, existe zonas de alto deterioro que son categorizadas como
punto crítico por definición. Toda pérdida de espesor superior a la pérdida
normal deberá ser reconocida mediante riesgo potencial, en vista que sería un
punto crítico al ser un punto de alto deterioro.

‐ De la revisión de los diferentes estudios, se evidencia la necesidad de ejecutar
partidas que difieren a las estipuladas en los presupuestos contractuales. Estas
ejecuciones tienen carácter de riesgo potencial y se deberá presentar el
expediente respectivo para su aprobación, ejecución y valorización, sirviendo
los datos del PGV como parte del propio estudio y la propuesta.

‐ La solución de perfilado con aporte de material granular (similar al de la
transitabilidad) para el mejoramiento de la subrasante, tal y como lo establecen
los TdR, no es suficiente para resolver el problema en los sectores
correspondientes del corredor vial que ameritan mejoramiento de subrasante.
Para ello, se debería ejecutar un reemplazo de subrasante con inclusión de over
o colocación de soluciones alternativas, las mismas que faciliten el drenaje y
eviten la contaminación del material, a la par que se gana en aporte estructural.

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‐ Los metrados de perfilado con aporte de material de Transitabilidad que
sustentan el valor referencial y el monto contractual son inferiores a los
metrados reales necesarios que tienen que ejecutarse para tener que actuar en
todo el ancho de la vía. Por ello, dichos mayores metrados ejecutados deberán
reconocerse una vez presentado el informe correspondiente, con el fin de
evidenciar los mayores anchos ejecutados al trabajar sobre el ancho total de la
plataforma, existiendo grandes desviaciones en la determinación de los mismos
en el Estudio de Perfil, y suponiendo esto un desequilibrio económico en el
contrato del Contratista Conservador.

‐ Toda actividad que se determine realizar en el PGV, y que por temas
presupuestarios no sea aprobada, pasar a necesitar su actuación mediante
Riesgo Potencial. De no ser así, quedaría como punto crítico.

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Matriz de Riesgos (Zonas vulnerables)
La Matriz de Riesgos es la herramienta de gestión que permite determinar objetivamente cuáles
son los riesgos relevantes para la seguridad y salud de los trabajadores que enfrenta el Consorcio
Vial Comas. Su llenado es simple y requiere del análisis de las tareas que desarrollan los
trabajadores.
La Matriz sirve para analizar el nivel de riesgo presente en los trabajos, para comparar por nivel
de riesgo diferentes tareas, para proponer acciones concretas para disminuir los riesgos y para
estimar el impacto que estas acciones tendrán sobre el nivel de riesgo de los trabajadores. La
Matriz de Riesgos se llena de izquierda a derecha completando los campos que se indican a
continuación:
 Actividad: Se enuncia la actividad o tarea que realizan los trabajadores. Es conveniente
tener un listado de todas las actividades que se ejecutan, sean estas rutinarias o no para
no olvidar analizar ninguna. Es conveniente preparar este listado de actividades en
grupo y con participación de los trabajadores.
 Actividad R‐NR‐E: Se especifica si la actividad nombrada es rutinaria (R), esto es, de
todos los días; no rutinaria (NR) si es que se derarrolla con poca frecuencia; o esporádica
(E) si es que se realiza muy pocas veces, pero se ha hecho antes y pudiera volver a
hacerse.
 Peligro: En este campo se listan todos los peligros que implican la realización de esta
actividad. Se pueden listar más de un peligro por actividad
 Tipo de Peligro: Este campo sirve para discriminar los peligros por tipo o factor. En la
parte baja de la tabla se dispone de un listado de factores de riesgo.
 Riesgo: Es la consecuencia del peligro.
 Tipo de riesgo: Distingue los tipos de riesgo por seguridad o salud ocupacional, esto es,
si el riesgo puede producir un accidente o una enfermedad.
 Medidas de control existentes: En este campo se listan todas las medidas de control
que se tienen para la actividad en cuestión. Se debe considerar que las medidas de
control se pueden aplicar a 3 niveles:
o En la fuente: Eliminando el peligro.
o En el medio: interponiendo barreras que lo mitiguen o desvíen.
o En el receptor: utilizando equipos de protección personal.
 Índice de personas expuestas: Según la tabla que está en la parte baja se colocará el
número que corresponda dependiendo de la cantidad de personas expuestas al peligro.
 Índice de procedimientos: Según la tabla se colocará el número que corresponda según:
o Estos procedimientos existan y estén implementados y sean suficiente.
o Existan estén parcialmente implementados o no son satisfactorios o son
insuficientes.
o No existen procedimientos.

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 Índice de capacitación: De manera análoga se llenará revisando la tabla
correspondiente según:
o El personal está entrenado, conoce el peligro y lo previene.
o Personal parcialmente entrenado, conoce el peligro, pero no toma acciones.
o Personal no entrenado, no conoce el peligro y no toma acciones.
 Índice de exposición al riesgo: Dependiendo de con qué frecuencia el trabajador está
expuesto al riesgo se colocará el número apropiado.
 Índice de probabilidad: Este valor se obtiene sumando los 5 índices anteriores.
 Índice de severidad: Dependiendo de las posibles consecuencias del peligro se colocará
el valor apropiado según tabla.
 Probabilidad por severidad: se obtiene multiplicando el índice de probabilidad por el
de severidad.
 Grado de riesgo: Dependiendo del valor obtenido se determina según tabla si el riesgo
es trivial, tolerable, moderado, importante o intolerable. Si el resultado es importante
o intolerable se recomienda proponer acciones de control adicionales.
 Medidas de control propuestas: Si en el campo anterior se obtuvo riesgo significativo
entonces es necesario proponer medidas de control adicionales a las ya implementadas.
Se deberá intentar implantar las medidas de control primero en la fuente, luego en el
medio y si no se puede recién se deberá pensar en implementar medidas de control en
el receptor (equipos de protección personal).
Añadir, que la Matriz de Riesgos se debe utilizar cada vez que se implemente una tarea nueva,
cada vez que se cambie un procedimiento y por lo menos una vez al año como parte de la gestión
de seguridad para asegurar que no ha habido cambios en el nivel de protección de los
trabajadores.

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Sectores Críticos por Puntos Negros y Sectores Inestables.
Respecto de la siniestrabilidad, se han tramitado las correspondientes consultas ante las
comisarías de la PNP, así como ante la Municipalidades, que tienen jurisdicción en los diferentes
sectores del Corredor Vial. En este sentido, se ha reportado la siguiente relación de casos por
parte de la Comisaria de Mazamari y la Comisaria Satipo (el resto de instituciones no han
respondido a las solicitudes, o han respondido indicando que no poseen información):
Relación de Accidentes ‐ Comisaria Mazamari
Relación de Accidentes – Comisaria Satipo

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Asimismo, durante los levantamientos de información de campo, se han evidenciado puntos con
evidencia de accidentes fatales a lo largo del corredor vial del servicio, los mismos que pueden
identificarse por medio de las llamadas Capillas.
Se elaboró una relación de Capillas en ciertos puntos observados del Corredor Vial, tomando en
cuenta la cantidad de fallecidos y el punto de coordenada de la ubicación. Esta información
puede verificarse en el Anexo E.1.
Dentro de la siniestralidad del corredor vial, destacan las siguientes zonas con alta concentración
de fallecidos:
Ruta 1:
‐ PK 01+500 – 02+500 (2 Capillas).
‐ PK 03+000 – 04+000 (3 Capillas).
‐ PK 60+000 – 61+000 (5 Capillas).
‐ PK 67+500 – 68+500 (2 Capillas).
‐ PK 71+500 – 72+500 (2 Capillas).
‐ PK 86+500 – 87+500 (4 Capillas).
‐ PK 164+000 – 165+000 (2 Capillas).
‐ PK 174+000 – 175+000 (2 Capillas).
Atendiendo a los sectores inestables encontrados en los diferentes tramos del corredor vial, se
quiere dejar constancia, que dichos sectores o puntos inestables están aumentando en función
a la información de cada especialidad. En el Anexo E.2, se adjunta las fichas de los sectores
inestables hasta la fecha.

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9.3 Priorización de acciones preventivas

Se toma en cuenta el PEV, priorizando, siempre que fuese posible, las Acciones Preventivas
sobre las reactivas, las que se tomarán para eliminar o minimizar las probables causas de una
emergencia u otra situación potencialmente indeseable, que podría ocasionar desde la
obstrucción total o parcial de la vía, hasta poner en riesgo la vida de los usuarios.
Priorización de acciones preventivas
NIVEL DE RIESGO PRIORIDAD PLAZO DE EJECUCIÓN

Tolerable Prioridad IV Las mejoras que se requieren deben
implementarse en los próximos meses.
Moderado Prioridad III La medida para reducir el riesgo debe
implementarse a corto plazo.
Importante Prioridad II Debe implementarse la medida preventiva a la
mayor brevedad.
Severo Prioridad I Implementación inmediata de medida preventiva:
No debe comenzar ni continuar el uso de la vía
hasta que se reduzca el riesgo.

9.4 Señales de Alerta Temprana

Los Sistemas de Alerta Temprana, conocidos como SAT, son un conjunto de procedimientos e
instrumentos, para:
 Monitorear una amenaza o evento, (natural o antrópico), adverso, de carácter

previsible.
 Recolectar y procesar datos e información.
 Elaborar pronósticos o predicciones temporales sobre su acción y posibles efectos.
El objetivo fundamental de un SAT es reducir o evitar la posibilidad de que se produzcan lesiones
personales, pérdidas de vida, daños a los bienes y al ambiente, mediante la aplicación de
medidas de protección y reducción de riesgos.
El SAT, por su concepción, debe de ser gestionado y liderado por las autoridades locales a lo
largo del corredor vial, las mismas que en su condición de representantes de la población,
deberán efectuar todas las coordinaciones necesarias con las distintas entidades del estado que
administran las informaciones de los distintos eventos, desde los meteorológicos hasta los de
desastres naturales, con la finalidad de establecer una comunicación y monitoreo de posibles
eventos extraordinarios, o que siendo ordinarios, pudiesen afectar a las distintas comunidades,
incluyendo al corredor vial.

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En ese sentido, detallamos los elementos para implementar un SAT
a) Conocimiento de los Riesgos, se deben identificar las amenazas y tener conocimiento
de los riesgos, o eventos potencialmente peligrosos que puedan afectar las poblaciones,
infraestructuras y recursos expuestos al impacto de dichos fenómenos. Para ello, es
sumamente importante el monitoreo permanente de la evolución de estas posibles
amenazas o riesgos, con información que puedan brindar las instituciones del estado.

b) Respaldo Técnico e Institucional, se debe contar con el respaldo de instituciones
científico ‐ técnicas, y aquellas responsables de la Gestión del Riesgo a Desastres, para
que el estudio, vigilancia, seguimiento y evaluación de una amenaza o evento adverso
contenga una base científica.

Es necesaria la participación de las autoridades locales e instituciones nacionales, las
cuales tienen la responsabilidad de establecer operaciones y acciones relacionadas con
la preparación y la respuesta en caso de materializarse dichos eventos. Es por ello que,
para el proceso de creación de un SAT, se debe contar con los recursos específicos
necesarios: técnicos, financieros y humanos, lo cual debe ser el resultado de la gestión
de las comunidades organizadas.

c) Difusión y Comunicación, es clave la comunicación y la difusión de información, para
motivar y concientizar a los habitantes de las comunidades y/o usuarios, sobre la
importancia del conocimiento de los riesgos, amenazas, vulnerabilidades, Planes de
Emergencias y medidas de prevención y reducción de riesgos de desastres, como el
Sistemas de Alerta Temprana, que incluye la transmisión de datos, emisión de alertas,
alarmas y la coordinación de comunicaciones en situaciones de emergencia.

d) Capacidad de Respuesta, es necesario contar con la participación directa de las
comunidades, las cuales deben estar organizadas y preparadas con sus propios Planes
de Emergencia para actuar en caso de ocurrencia de algún evento adverso.
e) En ese sentido, los SAT aportan información para la toma de decisiones en materia de
gestión del riesgo y el desarrollo de las comunidades. Esta preparación de las
comunidades locales, requiere del apoyo y coordinación con entidades nacionales para
una mayor efectividad de la respuesta y de las acciones integrales de reducción de riesgo
a desastres.
El CAE, habiendo recibido la comunicación del SAT, y teniendo identificado el problema y
evaluada la emergencia, dará alerta hacia el colaborador a cargo, iniciando su PEV.

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A continuación, se muestra la matriz con los involucrados por tipo de emergencia:
Señales Tempranas al Colaborador a Cargo
EL CAE LLAMARÁ DE ACUERDO AL TIPO DE MAGNITUD DE LA EMERGENCIA A LAS
SIGUIENTES PERSONAS
Emergencias por
Emergencias con Emergencias con
auxilio mecánico,
Accidentes
afectación de la vía afectación de la vía
laborales
Accidentes de calentamiento de
INVOLUCRADOS por derrame de por derrumbes,
tránsito, choque, motor, falta de
materiales caída de puentes,
volcadura, atropello combustible, falla
peligrosos, hundimiento de
eléctrica, cambio
Incendio. carpeta.
neumático.
A B C A A B C A B C B C
PNP X X X X X X X X X X
BOMBEROS X X X X X X X X
DEFENSA CIVIL X X X X
POSTA/CENTRO
X X X X X
SALUD/HOSPITAL
DIRESA X X X X
BRIGADISTAS X X X X X X X X X X X X
CAPATAZ X X X X X X X X X X X X
INGENIERO
X X X X X X X X X X X X
RESIDENTE
GERENTE VIAL X X X X X X X X
RESPONSABLE
X X X X X X X X X X X
SSOMA
ADMINISTRADOR
X X X X X X X X X X X X
/A
Nota: Para establecer el tipo de emergencia, guíese de las definiciones líneas abajo
EMERGENCIA Son aquellas Emergencias que comprometen a la vida y a la salud de los usuarios de la
TIPO A carretera.
EMERGENCIA Eventos que comprometen la estabilidad de la carretera en muy corto plazo y por
TIPO B consiguiente la seguridad de los usuarios.
EMERGENCIA
Eventos que provoquen bloqueo parcial sin peligrar a la estabilidad de la vía.
TIPO C

Nota: En las Emergencias catalogadas como tipo “C”, no será necesaria la intervención del
Gerente Vial, pero si la obligación de mantenerlo informado.

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10 Registros
Permite consignar información sobre la ocurrencia de Emergencias Viales clasificadas por cada
tipo de evento. Se le asigna un número consecutivo (número de registro) y está compuesta por:
 Ficha diaria de Reporte de Emergencia Vial (Anexo A.5).
 Formato de Registro Técnico de Accidentes Viales (Anexo A.5).

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11 Anexos

Anexo A. Recursos de comunicación disponible

A.1. Llamada directa al Centro de Atención de Emergencias (CAE)
Si se suscitara alguna emergencia a lo largo de la vía, se debe llamar al siguiente número
telefónico del CAE:
ATENCIÓN EMERGENCIA VIAL
Oficina Principal CAE, CP San Cristóbal
1.00 990097827 / 980737702
(Mazamari)

MTC ‐ Provías Nacional
Nombre y
Cargo Dirección Teléfono
Apellidos
Sede Central
Victor Ramírez Jr. Zorritos 1203, Lima 965402320
Emergencias Viales
A.2. Directorio telefónico del personal
A continuación, el directorio del personal estratégico.

Nombres y Apellidos Cargo Teléfonos
CHAVEZ FIGUEROA, OSCAR GERENTE VIAL 992 790 560
ALMANZA MENDOZA, DIEGO RESIDENTE I 955 706 116
CASTAÑEDA FLOREZ, RUBÉN RESIDENTE II 990 545 472
NOLASCO MATTA, DANIEL ADMINISTRADOR 980 737 702
ALVA ZAPATA, JOSE LUIS ASISTENTE DE ADMINISTRACION 968 700 046
IBAÑEZ BOCANEGRA, JAMPIER JEFE SSOMA 990 097 827
CURTIHUANCA LIMA, JHOSSEP D. JEFE DE OFICINA TÉCNICA 938 464 159
MONTALVO REYNA, KEVIN JEFE DE OFICINA TÉCNICA 947 544 848
VILCHEZ CORNEJO, JUAN EMILIO ESPECIALISTA AMBIENTAL 988 185 946
CASTRO HURTADO, JIMMY TÉCNICO LABORATORIO SUELOS 991 215 531
HUAMAN ROJAS, JHONATAN ASIST. LABORATORIO DE SUELOS 953 685 353
ESTRADA QUESADA, ROLANDO TÉCNICO DE TOPOGRAFÍA 937 738 078
PEREZ GONSALES, JOSE LUIS ESP. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 963 321 322
BAZAN PEÑA, MISHELL RELACIONISTA COMUNITARIA 924 805 550
CALDERON, JUAN CARLOS ESP. SUELOS Y PAVIMENTOS 939 397 206
INFANTE CAMACHO, DENYS SUPERVISOR SSOMA 963 992 609

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A.3. Directorio telefónico de establecimientos de salud, comisarias,

compañía de bomberos y clínicas afiliadas al SCTR.

DESCRIPCIÓN ENTIDADES N° TELÉFONO
COMPAÑÍA DE B‐147 SATIPO 064‐545821
BOMBEROS B‐68 CONCEPCIÓN 064‐404122
PNP SATIPO 064‐545230
PNP MAZAMARI 064‐548050
PNP COMAS 945 313 122
COMISARÍAS
PNP ATALAYA 061‐461205
PNP CONCEPCIÓN 064‐581042
PNP PICHANAKI 064‐347005
C. SANTO DOMINGO, HUANCAYO (LA POSITIVA) 064‐234012
CLÍNICAS
C. CAYETANO HEREDIA, HUANCAYO (RIMAC) 064‐247087
AFILIADAS AL SCTR
C. ORTEGA, HUANCAYO (PACIFICO) 064‐235430
HOSPITAL MAZAMARI 064‐548102
HOSPITAL MANUEL HIGA ARAKAKI ‐ SATIPO 064‐545620
POSTA DE SALUD BUENOS AIRES 061‐461016
ESTABLECIMIENTOS
POSTA DE SALUD POYENI 064‐813604
DE SALUD
PUESTO DE SALUD ATALAYA 064‐461136
PUESTO DE SALUD CONCEPCION 064‐581309
HOSPITAL DE APOYO PICHANAKI 064‐347322

A.4. Teléfonos de Emergencias Viales de Provías Nacional.
Se detalla los teléfonos y correo electrónico del MTC Provías Nacional:

1.00 Oficina Provías Nacional – Emergencias / Accidentes Viales 01‐6157447

Ítem Correo Electrónico
1.00 emergencia_vial@proviasnac.gob.pe

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A.5. Fichas y reportes de emergencias a Provías Nacional.
Las Emergencias Viales se reportan a Provías Nacional, mediante las Fichas de
Emergencia, de acuerdo a los siguientes formatos:

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FORMATO DE REGISTRO TECNICO DE ACCIDENTES VIALES

1. INFORMACION GENERAL
1. INFORMACION GENERAL
Jefatura Zonal
Jefe Zonal
Responsable del Informe
Fecha de Sinistro Fecha del Informe
Fecha de Inspección Hora de Inspección De: A:
2. DEL ACCIDENTE
Región: Departamento: Distrito:
Carretera: Ruta*: Kilometraje**:
Fecha: Día: (Hábil/Feriado/Festivo)
Hora: Clima (Despejado/Nublado/Neblina/Llovizna/Lluvia)
Condición del Pavimento: (Seco/Mojado)
3. TIPO DE ACCIDENTE
Vuelco Caida Atropello a peatón Choque Frontal Choque con animal
Choque Perpendicular Choque con objeto Choque Lateral
Tipo de Vehículo (s) involucrado (s)
Precisar Accidente y consecuancias:
4. DESCRIPCION DEL LUGAR DEL ACCIDENTE

Tramo Tangente Curva Horizontal Curva Vertical
Calzada Berma Puente
Túnel Zona Rural Zona Urbana
Semiurbana Cruce con calle Ovalo
Otro (Especificar)
CROQUIS Y FOTOS (Puede adjuntar planos)
* Según clasificador de rutas

** La precisión del k ilometraje debe ser conveniente para los fines del estudio, con el Km. 0+000 al inicio de ruta.

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2. INFORMACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
1. DESCRIPCION DE LA VIA
# Carriles # Carriles por calzada
Ancho Calzada (m) Ancho Calzada (m)
Bombeo (%) Bombeo (%)
Una Calzada
Ancho Berma (m) Dos Calzadas Separador Central (m)
Peralte (%) * (Autopista) Berma Interior (m)
Sobre ancho (m) * Berma Exterior (m)
* Encaso la curva tenga que ver en el siniestro Peralte (%) *
Sobre ancho (m) *
2. DESCRIPCIOM DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
Co Hidráulico Co Asfáltico TSB Slurry
Calzada Afirmado Otros (espec.) *
Bueno Regular Malo
Co Hidráulico Co Asfáltico TSB Slurry
Berma Afirmado Otros (espec.) *
Bueno Regular Malo
3. SEÑALIZACION PREVENTIVA
Distancia a la Dimensiones
Señal Progresiva Tipo de Poste Altura Poste (m)
Calzada (m) (m)
4. SEÑALIZACION REGLAMENTARIA
Calzada (m) (m)
5. SEÑALIZACION INFORMATIVA
Calzada (m) (m)

Pág. 25


2. INFORMACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL (CONTINUACION)
6. SEÑALIZACION HORIZONTAL
Tipo / Estado Bueno Regular Malo No Existe Observaciones
Linea Central
Linea Continua
Lateral
Espaciamiento
Tachas Centrales
(m)
Espaciamiento
Tachas Laterales
(m)
Espaciamiento
Captafaros
(m)
Otros (especificar)
7. SISTEMAS DE CONTENCION
Progresiva
Señal Tipo Longitud (m) Lateral / Central Estado
De Hasta
Guardavía
De Concreto
Otros
8. ZONA DE PELIGRO U OBSTACULOS LATERALES

Zonal de Peligro Distancia al borde de la
Progresiva Dimensiones (m) Observaciones (señalizada)
(*) Calzada (m)
(*) Zona de Peligro: lugar considerado como reisgo de accidente (obstaculos fijos o insalvables como: postes de
concreto, arbol, señal, borde de terraplen o taludes pronunciados, cabezales de muro o alcantarillas, vivienda,
muro, cunetas laterales, etc)
9. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Progresiva
Tipo Dimensiones (m) Observaciones
De Hasta
Tipo: Cunetas triangulares, rectangulares, trapezoidal, muro de contención, alcantarilla, etc

10. INFRAESTRUCTURA IMPACTADA
De precisar con mayor detalle adjuntar hojas

Pág. 26


3. COMENTARIOS
1. ESTIMACION DE PROBABLES CAUSAS
2. CONCLUSIONES
3. RECOMENDACIONES
Firma y Sello del Responsable del Informe
Jefe zonal
De precisar con mayor detalle adjuntar hojas

Pág. 27

A.6. Descripción de otros organismos oficiales.
Contingencia Entidades N° Teléfono

Desastre Natural INDECI Instituto Nacional de Defensa Civil:
(Sismo, Huayco, ‐ Sede Central (01) 225 9898
Inundaciones, Dirección Desconcentradas INDECI ‐ DDI ‐ Junín (064) 211914
aluvión, tormentas
eléctricas) ‐ Centro de Operaciones de Emergencia Nacional‐COEN (01) 224 1685

Contingencias Instituto Peruano de Energía Nuclear:
Radiológicas ‐ Emergencias Radiológicas (01) 488 5101
999108777
‐ Central telefónica (01) 226 0030
(01) 226 0033
‐ División de Protección Radiológica Ocupacional y (01) 488 5050
Ambiental/ Gestión de residuos

Pág. 28

Anexo B. Recursos para la Atención de Emergencias

Cuando se requiera, se prevé arrendar los equipos indicados en el siguiente cuadro, los que
estarán previamente identificados y aseguradas sus disponibilidades, para el momento en que
se presente la emergencia. Estos estarán distribuidos a lo largo del corredor vial o en zonas
contiguas, para garantizar la rapidez de su traslado al punto de trabajo:
Descripción Cantidad
COMPRESORA NEUMÁTICA 87 HP 250‐330 PCM 1
CARGADOR S/LLANTAS 125‐155 Hp 3.0 Y3 1
TRACTOR SOBRE ORUGAS 190‐240 HP 1
EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115‐165 HP 1
MOTONIVELADORA 145‐150 HP 2
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOP 101‐135 Hp, 10‐12 Ton 2
RETROEXACAVADOR SOBRE LLANTAS 58 HP 1 yd3 2
CAMION VOLQUETE 15 M3 2
GRUPO ELECTRÓGENO DE 140 HP 90 KW 1
CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 145‐165 HP 2
MARTILLO NEUMÁTICO 29 KG 1

Los equipos fijos que se tienen son:

Descripción Cantidad Ubicación Ruta
A 23 km del final de la Ruta
CP San Cristóbal
CAMIONETA 2 01. A 45 km del resto de las
(Mazamari)
Rutas
CAMIONETA 1 ‐ 01
CAMIONETA 1 ‐ 02
RETROEXCAVADORA 1 ‐ 03
RETROEXCAVADORA 1 Final de Ruta 02
RETROEXCAVADORA 1 Inicio de Ruta 04 y 02
RETROEXCAVADORA 1 Primera mitad 01
RETROEXCAVADORA /
1 Segunda mitad 01
CARGADOR FRONTAL

Pág. 29

Anexo C. Esquemas de los dispositivos de control de tránsito y seguridad

vial para los trabajos de Emergencia Vial y de acciones preventivas.
a) OBSTRUCCION TOTAL DE VIA

Pág. 30

b) OBSTRUCCION PARCIAL DE VIA

Pág. 31

c) TRABAJOS EN BERMA

Pág. 32

Anexo D. Protocolos operativos en caso de Emergencia

Pág. 33

PROTOCOLO: Código : CVC-PEV-01
PÉRDIDA DE LA PLATAFORMA POR ACCIÓN Revisión : 0
DE LA NATURALEZA Fecha : Ene - 2020

PÉRDIDA DE LA PLATAFORMA POR ACCIÓN DE LA NATURALEZA
Personal a cargo: Gerente Vial / Jefe de Brigada / Jefe de Unidad / Brigadistas / Responsable SSOMA
Equipo necesario: Cargador frontal, Volquete, Retroexcavadora y Camioneta rural 4x4.
Durante: Después:
 Señalización preventiva:  Comunicación y control:
o Se instalarán letreros preventivos de o Se emitirán volantes informando a los
señalización en ambos extremos de la vía, usuarios, de la situación de la vía, para que se
que identifiquen el peligro y garanticen la tomen las medidas y precauciones
seguridad del usuario de la vía. correspondientes.
o Se colocarán mallas de seguridad color o Se mantendrá un monitoreo permanente de la
naranja en ambos extremos de la zona zona afectada.
afectada, con la finalidad de evitar el
ingreso de personas extrañas.  Se realizará la comunicación correspondiente a
o De suscitarse la emergencia en horario PROVIAS NACIONAL de la condición de la vía, las
nocturno, se procederá a señalizar con acciones adoptadas y las propuestas técnicas para
elementos retroreflectivos. atender estas emergencias, en el menor plazo
posible, para su aprobación y ejecución.
 Se evaluará la posibilidad de habilitar una vía
alterna para mantener la transitabilidad.
 Caso contrario se evaluará con PROVIAS
NACIONAL las nuevas alternativas.
 Además, se colocarán avisos de prevención de
pérdida de plataforma.
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Código : CVC-PEV-02
PROTOCOLO: Revisión : 0
DESBORDE DE RÍOS, ACEQUIAS Fecha : Ene - 2020

DESBORDE DE RÍOS, ACEQUIAS
Durante: Después:
 El colaborador del proyecto incentivará a  Seguirá las instrucciones trasmitidas por las
conservar la calma. autoridades a través de los medios de
 Seguirá las instrucciones de los brigadistas. comunicación o del miembro de la Brigada de
 Tendrá siempre en las manos los artículos de Evacuación y Rescate.
emergencia (Botiquín, linterna de mano, etc.).  Reportará inmediatamente si hay personal herido o
 Mantendrá la radio prendida para mantenerse desaparecido, para su inmediata atención.
informado de cómo se van desarrollando los  Circulará lejos de la zona donde haya cables
hechos. eléctricos tendidos.
 Si se estuvieran trasladando en el vehículo de la
empresa, prevea que la ruta por donde se
traslada este libre y no corra el riesgo de quedar
atrapado.
 No cruzará los ríos, ni a pie, ni en vehículos, la
velocidad del agua puede ser mucho mayor de lo
que usted pueda suponer.
 Se retirará de casas, árboles y postes que
pudieran ser derribados.
 Tener cuidado con los derrumbes de talud.
 No caminará por las zonas inundadas, considere
que puede ser arrastrado por el arrastre de
árboles, piedras u otros objetos.
 Si el vehículo se atasca, abandonará el vehículo si
el nivel del agua ha superado los 0.60m.
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ALUDES DE LODO Y PIEDRAS (HUAYCOS) Fecha : Ene - 2020

ALUDES DE LODO Y PIEDRAS (HUAYCOS)
Durante: Después:
 El colaborador del proyecto incentivará a  Seguirá las instrucciones trasmitidas por las
conservar la calma. autoridades a través de los medios de
 Seguirá las instrucciones de los brigadistas. comunicación o del miembro de la Brigada de
 Tendrá siempre en las manos los artículos de Evacuación y Rescate.
emergencia (Botiquín, linterna de mano, etc.).  Reportará inmediatamente si hay personal herido
 Mantendrá la radio prendida para mantenerse o desaparecido, para su inmediata atención.
informado de cómo se van desarrollando los  Circulará lejos de la zona donde haya cables
hechos. eléctricos tendidos.
 Si se estuvieran trasladando en el vehículo de la
empresa, prevea que la ruta por donde se
traslada este libre y no corra el riesgo de quedar
atrapado.
 No cruzará los ríos, ni a pie, ni en vehículos, la
velocidad del agua puede ser mucho mayor de
lo que usted pueda suponer.
 Se retirará de casas, árboles y postes que
pudieran ser derribados.
 Tener cuidado con los derrumbes de talud.
 No caminará por las zonas inundadas, considere
que puede ser arrastrado por el arrastre de
árboles, piedras u otros objetos.
 Si el vehículo se atasca, abandonará el vehículo
si el nivel del agua ha superado los 0.60m.
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OBSTRUCCIÓN DE LA VÍA POR EFECTOS DE Revisión : 0
ACCIDENTES DE TRÁNSITO Fecha : Ene - 2020

OBSTRUCCIÓN DE LA VÍA POR EFECTOS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Durante: Después:
 Recibida la comunicación del accidente y la  Se realizará un seguimiento de las condiciones en
ubicación exacta, se comunica a los frentes de que se encuentra el personal afectado.
trabajo que se encuentren cerca de la zona del  El Responsable SSOMA y/o Coordinador del plan
siniestro, para que procedan a activar al Grupo inicia una evaluación de lo actuado y procede a
de Respuesta, las brigadas de primeros auxilios, realizar el informe, el cual es enviado al Gerente
rescate y evacuación, los cuales se trasladarán Vial, para su posterior envío a PROVIAS NACIONAL.
llevando el Kit de emergencias. Paralelamente  Para el caso de equipos de la empresa Consorcio
el Jefe de Brigada procederá a activar el Tintay, después de haber auxiliado a los heridos, se
procedimiento de comunicación en caso de procede a evaluar la forma como se va a realizar la
accidente. maniobra de recuperación del equipo siniestrado,
 Los brigadistas, Jefe y/o Coordinadores de la con apoyo del equipo mecánico.
Emergencia, evaluarán el nivel de la  Para el caso de equipos particulares, en la medida
emergencia. que éstos afecten la transitabilidad o seguridad de
 Los brigadistas, Responsable SSOMA y/o los usuarios, se coordinará para brindarles el
Supervisor, realizarán un diagnóstico del área, apoyo necesario con maquinaria, equipo u otros
teniendo en cuenta lo siguiente: recursos que esté considerado dentro del alcance
1. Condiciones climáticas. del contrato.
2. Condiciones del terreno:  Dependiendo de la magnitud de los daños, se
‐ Talud procederá a dar transitabilidad restringida o
‐ Pendiente completa de la vía.
‐ Vegetación  Finalmente, para el caso de la limpieza de la
3. Profundidad a la que se precipito el berma, cunetas y/o alcantarillas, se procederá de
vehículo (en caso aplique). acuerdo a sus procedimientos operativos ya
4. Método de rescate a aplicar. establecidos.
5. Posibles rutas de evacuación.
6. Si cayeran cerca o dentro del rio no se
ingresará hasta que se cuente con todos los
elementos de seguridad necesarios para
iniciar el rescate.
7. Se evaluará la posibilidad de que se
origine un incendio o explosión del tanque
de combustible, en caso halla fuga de o
derrame de petróleo, gasolina u otro
material inflamable.

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OBSTRUCCIÓN DE LA VÍA POR EFECTOS DE Revisión : 0
ACCIDENTES DE TRÁNSITO Fecha : Ene - 2020

OBSTRUCCIÓN DE LA VÍA POR EFECTOS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Durante: Después:

 Los brigadistas evalúan la situación y responden
de acuerdo al entrenamiento recibido dando los
primeros auxilios, teniendo en cuenta las
consideraciones en el punto anterior.
 De ser el caso el responsable de la
comunicación, determina si llamar a: Clínicas;
ambulancias; compañía de bomberos, Rescate
105, PNP Carreteras.
 De ser aplicable, los brigadistas dan apoyo a los
bomberos y personal médico proporcionando
información que se le requiera (nombre del
accidentado, antecedentes de salud del
accidentado, naturaleza del accidente; etc.).
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EROSIÓN DE LA PLATAFORMA Fecha : Ene - 2020

EROSIÓN DE LA PLATAFORMA
Durante: Después:
ingreso de personas extrañas. Se realizará la comunicación correspondiente a
Además, se colocarán avisos de prevención
de pérdida de plataforma.
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COLAPSO DE PUENTES Fecha : Ene - 2020

COLAPSO DE PUENTES
Durante: Después:
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ASENTAMIENTO DE LA PLATAFORMA Fecha : Ene - 2020

ASENTAMIENTO DE LA PLATAFORMA
Durante: Después:
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DESLIZAMIENTOS Y DERRUMBES Fecha : Ene - 2020

DESLIZAMIENTOS Y DERRUMBES
Durante: Después:
 El colaborador del Grupo de Respuesta  Dependiendo de la magnitud, se movilizará la
inspeccionará el tramo afectado. maquinaria adecuada a la zona del derrumbe.
 El colaborador de campo comunicará de manera  Los materiales serán retirados a los DMEs más
inmediata al jefe de brigada o jefe de unidad a cercanos.
fin de que se apersonen a la zona y actúe  Una vez realizada la limpieza, se colocará la
conforme al presente plan. señalización necesaria y se dará el pase vehicular,
 El Gerente Vial y/o Jefe de Brigada alertará a de forma restringida o total, dependiendo de la
través de su personal a los usuarios del corredor magnitud de los daños.
vial mediante la colocación de señales,  Se inspeccionará la zona del derrumbe y, de ser
comunicados, volantes, etc. necesario, se realizarán los trabajos adicionales
 En el caso de la ocurrencia de un derrumbe, se que se requieran, como desquinches, zanjas de
prestará atención prioritaria a los posibles coronación, estabilización de taludes, etc.
accidentados, evacuándolos a lugares seguros y  Elaborar el reporte, y de ser necesario,
lejos del desastre para brindarles los primeros recomendar cambios en el procedimiento.
auxilios necesarios.
 Se señalizará y aislará el área del derrumbe para
evitar posibles accidentes de personas y
animales que se encuentren en la zona.
 No se deberá tomar acciones de limpieza del
derrumbe mientras se observe caída o
deslizamiento de materiales por insignificante
que sean.

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Anexo E.1. Registros de capillas y/o accidentes fatales

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CONTRATO Nº 211‐2019‐MTC/21
“SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR: EMP. PE‐30A (DV. CARAYBAMBA) – CARAYBAMBA – SILCO – MOLLEBAMBA –
ABRA KCOELLO – EMP. AP‐108 (ANTABAMBA) – EMP. PE 30B (HUANCABAMBA) – HUANCAS VILCAS – CAIHUACHAHUA – LUCRE – TINTAY – PAMPATAMA ALTA – PAMPATAMA BAJA –
EMP. PE‐30A (DV. TINTAY) – EMP. PE‐30A (SANTA ROSA) – MOCCHOCCO – SOCCO – LUYCHUPATA – PTE AMARU – HUANCAPAMPA – MATARA – EMP. AP‐109 (ANTABAMBA), POR
NIVELES DE SERVICIO, DISTRITO DE CARAYBAMBA – PROVINCIA DE AYMARAES – DEPARTAMENTO DE APURIMAC"
PUNTOS NEGROS
COORDENADAS OBSERVACIONES
RUTA CAPILLA LADO PROGRESIVA IMAGEN 1 IMAGEN 2
X Y Z N° FALLECIDOS
1 CP1- IZQUIERDA 1+995 465950.18 8684278.30 3328.47 1
1 CP2- IZQUIERDA 2+145 466066.81 8684369.55 3332.76 1
1 CP3- IZQUIERDA 3+140 466757.23 8685071.27 3352.59 1

PUNTOS NEGROS
1 CP4- IZQUIERDA 3+185 466773.41 8685115.19 3354.24 1
1 CP5- IZQUIERDA 3+905 467227.81 8685664.05 3368.91 1
1 CP6- IZQUIERDA 10+430 467673.12 8689547.27 3632.82 1

PUNTOS NEGROS
1 CP7- IZQUIERDA 14+510 466954.80 8692255.00 3836.90 1
1 CP8- IZQUIERDA 16+875 467841.77 8693328.01 3972.01 1
1 CP9- IZQUIERDA 31+775 476218.40 8699355.85 4355.20 1

PUNTOS NEGROS
1 CP10- DERECHA 37+995 481310.68 8698745.79 4114.90 1
1 CP11- IZQUIERDA 41+245 483802.14 8698987.50 3882.70 6
1 CP11- IZQUIERDA 45+340 486028.51 8701973.94 3626.42 2

PUNTOS NEGROS
1 CP12- IZQUIERDA 49+095 487633.12 8704023.27 3424.15 1
1 CP13- IZQUIERDA 50+945 489198.31 8704460.19 3369.37 1
1 CP13- IZQUIERDA 60+365 491605.90 8706479.84 3302.13 4

PUNTOS NEGROS
1 CP14- DERECHA 60+970 491704.80 8707070.23 3306.44 1
1 CP15- DERECHA 67+970 494085.55 8709461.98 3514.83 1
1 CP16- IZQUIERDA 68+025 494129.91 8709424.17 3515.98 1

PUNTOS NEGROS
1 CP17- DERECHA 71+855 496363.97 8706440.96 3542.71 1
1 CP18- DERECHA 72+185 496616.27 8706267.06 3541.47 1
1 CP20- DERECHA 79+985 495766.13 8710362.12 3716.29 2

PUNTOS NEGROS
1 CP21- IZQUIERDA 81+355 495213.66 8711039.42 3793.15 1
1 CP22- IZQUIERDA 86+500 493849.58 8712775.33 3889.07 2
1 CP23 IZQUIERDA 86+765 493625.29 8712647.79 3894.15 1

PUNTOS NEGROS
1 CP24 DERECHA 86+775 493622.23 8712659.84 3894.11 1
1 CP26- DERECHA 88+755 494302.27 8713906.71 3836.74 1
1 CP26- DERECHA 93+825 498575.05 8715065.58 3659.85 1

PUNTOS NEGROS
1 CP30- DERECHA 96+525 500873.35 8714182.77 3498.99 1
1 CP30- DERECHA 119+870 505792.89 8725034.06 3994.37 2
1 CP40- DERECHA 164+205 523271.22 8734338.33 1543.84 1

PUNTOS NEGROS
1 CP41- IZQUIERDA 164+210 523273.40 8734334.90 1544.00 1
1 CP42- IZQUIERDA 174+340 526893.35 8741044.44 1265.27 1
1 CP43- DERECHA 174+450 526865.19 8741167.32 1267.47 1

PUNTOS NEGROS
1 CP44- DERECHA 178+780 529065.19 8743304.44 1055.08 1
1 CP45- DERECHA 186+595 529892.91 8747050.59 918.80 1
1 CP46- IZQUIERDA 198+665 537653.44 8753972.29 676.11 1

Anexo E.2. Ficha de Sectores Inestables
Pág. 1
SECTORES
GENÉRICOS
CONTRATO Nº 169‐2019‐MTC/20.2
CONSORCIO Servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio del corredor vial:
VIAL COMAS "EMP. PE‐3S (CONCEPCIÓN) ‐ COMAS ‐ EMP. PE‐5S (SATIPO) / EMP. PE‐5S (PTO. OCOPA) ‐ ATALAYA /
EMP. PE‐5S (DV. BAJO KIMIRI) ‐ BUENOS AIRES ‐ PTO. PRADO ‐ MAZAROBENI ‐ CAMAJENI ‐ POYENI”
LEYENDA
GRAVEDAD (IMPACTO)
MUY BAJO BAJO MEDIO ALTO MUY ALTO

1 2 3 4 5
MUY ALTA 5 5 10 15 20 25
ALTA 4 4 8 12 16 20
PROBABILIDAD MEDIA 3 3 6 9 12 15
BAJA 2 2 4 6 8 12
MUY BAJA 1 1 2 3 4 5
Riesgo muy grave. Requiere medidas preventivas urgentes. No se debe iniciar el proyecto sin la aplicación de medidas preventivas
Riesgo importante. Medidas preventivas obligatorias. Se deben controlar fuertemente llas variables de riesgo durante el proyecto.
Riesgo apreciable. Estudiar económicamente ai es posible introducir medidas preventivas para reducir el nivel de riesgo. Si no fuera
Riesgo marginal.Se vigilará aunque no requiere medidas preventivas de partida.
CONSORCIO
Servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio del corredor vial:
VIAL COMAS
"EMP. PE‐3S (CONCEPCIÓN) ‐ COMAS ‐ EMP. PE‐5S (SATIPO) / EMP. PE‐5S (PTO. OCOPA) ‐ ATALAYA / EMP. PE‐5S (DV. BAJO KIMIRI) ‐ BUENOS AIRES ‐ PTO. PRADO ‐ MAZAROBENI ‐ CAMAJENI ‐ POYENI”
INVENTARIO DE SECTORES INESTABLES - RUTA 01 (PE-24A)
PROGRESIVA LONGITUD APROX

Nº TIPO DE FALLA AGENTES DESENCADENANTES MEDIDAS CORRECTIVAS PROBABILIDAD GRAVEDAD RIESGO OBSERVACION
INICIO FIN (m)
Se lleva realizando labores de limpieza de manera
manual o mecanizada a lo largo del Corredor Vial,
aunque sin demasiado éxito, ya que se observa su
reducida eficacia. Por este motivo, se propone un
procedimiento que retrase o controle el
crecimiento de la vegetación que prolifera en el
Derecho de Vía, mediante la propuesta de un
Existencia de condiciones climáticas óptimas
herbicida, que bajo las medidas y protócolos de
(temperatura y humedad) para la rápida
1 000+001 000+002 1 Funcional seguridad medioambiental, garantice el 4 2 8 Apreciable
propagación de plantas, arbustos y todo tipo de
cumplimiento de los niveles de servicio y en
vegetación que invade el derecho de vía.
consecuencia la seguridad y confort de los
usuarios de la vía dentro del Corredor Vial.
En los momentos que ese procedimiento no pueda

aplicarse por los motivos que lo determinen, se
mantendrá activo este punto crítico general para
zonas de selva.
Los tramos afectados deberán ser considerados

como puntos críticos por las diferentes fallas
expuestas anteriormente, por lo que no se podrá
Fallas constructivas de contratistas anteriores.
cumplir con los niveles de servicio requeridos por
Constructiva y/o Hidráulica y/o Problemas geotécnicos de la subrasante.
2 000+002 000+003 1.00 el Contratante, en tanto no se vaya aplicando la 3 5 15 Muy grave
geotécnica Problemas hidrológicos por ausencia de obras de
capa de afirmado que se requiere como parte de
arte.
los trabajos de transitabilidad, así como se realice
el reemplazo de subrasante necesario, y dejen de
tener consideración de punto crítico.
Charlas de difusión para el buen uso de la vía y

del derecho de vía. Comunicaciones con SUTRAN
y otras entidades fiscalizadoras para un mayor
control del uso de la vía.
3 000+003 000+004 1.00 Funcional Uso inadecuado de la vía por pobladores. 2 2 4 Apreciable
No existen otras medidas correctivas que puedan
ser tomadas por el Contratista Conservador, ya
que los pobladores harán el uso de la vía como
crean conveniente.
CONSORCIO
VIAL COMAS
Proyección de cunetas revestidas (en caso de

pendientes fuertes o zonas de alto deterioro) o no
revestidas que canalicen el agua por fuera de la
propia vía.
Inexistencia de obras de arte y drenaje eficiente
4 000+004 000+005 1.00 Hidráulica y/o Geotécnica Proyección de obras de drenaje transversal 4 5 20 Muy grave
de la plataforma. Lluvias torrenciales.
(alcantarillas, badenes, etc) que faciliten el cruce
de agua por zonas específicas y debidamente
protegidas para evitar la erosión del talud inferior
de la pltaforma por el agua de lluvia.
Coordinar con las autoridades o representantes de

pobladores respectivos, y realizar las correcciones
Uso de las alcantarillas para el paso de servicios en las interferencias existentes para que las
5 000+005 000+006 1.00 Funcional y/o hidráulica 4 4 16 Muy grave
e interferencias. mismas no pasen por las obras de drenaje
transversal, sino por zonas externas y
debidamente adecuadas.
Proyección de obras de drenaje transversal
(alcantarillas, badenes, etc) en los puntos bajos
que faciliten el cruce de agua por zonas
Existencia de puntos bajos sin obra de arte
específicas y debidamente protegidas para evitar
6 000+006 000+007 1.00 Hidráulica transversal que facilite el paso de agua. 5 4 20 Muy grave
la erosión del talud inferior de la pltaforma por el
Lluvias torrenciales.
agua de lluvia.
En zonas de alta pendiente o deterioro, proyectar
cunetas revestidas.
Inexistencia de guardavías o elemento de Colocar guardavías u otros elementos de
7 000+007 000+008 1.00 Funcional y/o de diseño inicial 2 4 8 Apreciable
contención similar contención en zonas de riesgo.
Colocación de bermas según el manual para poder
cumplir con el Manual de Carreteras. Se
8 000+008 000+009 1.00 Funcional y/o de diseño inicial Inexistencia de bermas. 4 3 12 Importante
necesitaría ampliar el ancho de la plataforma para
ello.
Rediseño y modificación de los tramos con mayor
pendiente y con acuerdos verticales más
Existencia de pendientes superiores al máximo
peligrosos.
según la velocidad de diseño y el tipo de
Soluciones alternativas a cunetas revestidas
9 000+009 000+010 1.00 Funcional y/o de diseño inicial carretera, y acuerdos verticales que no cumplen 3 4 12 Importante
comunes, con dados similares a los de los
el Manual Carreteras - Diseño Geométrico (DG-
aliviaderos de las represas, que causen mayor
2018)
pérdida de energía al agua que fluya por la cuneta
de forma progresiva.
Existencia de curvas con radios inferiores a los Rediseño y modificación de las curvas más
10 000+010 000+011 1.00 Funcional y/o de diseño inicial permitidos por el Manual de Carreteras - Diseño cerradas para evitar accidentes y el deterioro 4 3 12 Importante
Geométrico (DG-2018) prematuro de la capa de rodadura
Ampliación de los tramos con anchos inferiores a
los del Manual, con el corte lateral
correspondiente.
Ejecución de plazoletas de cruce según las
recomendaciones del Manual de Carreteras -
Diseño Geométrico (DG-2018).
Existencia de cultivos agrícolas, construcciones y
Ampliación del ancho de subtramo con anchos
otras ocupaciones del ancho supuesto como
inferiores a los subtramos contiguos con el fin de
11 000+011 000+012 1.00 Funcional y/o de diseño inicial derecho de vía. Existencia de zonas donde la vía 4 2 8 Apreciable
darle continuidad a la vía.
posee menor ancho al permitido por el Manual de
Concienciar a la población para que no construyan
Diseño
más en el derecho de vía y que con el paso de los
años este derecho de vía sea respetado.
Liberar el derecho de vía por parte de la Entidad.
Concienciar para que la demarcación del derecho
de vía a ejecutar por el consorcio sea respetada y
se eviten los actos vandálicos.
Construcción de parapetos en alcantarillas que no
Funcional y/o de diseño inicial
12 000+012 000+013 1.00 Existencia de alcantarillas bajo la vía sin parapeto los posean, o que los que existan sean de alturas 2 2 4 Apreciable
y/o hidráulica y/o constructiva
reducidas.
CONSORCIO
VIAL COMAS
Rellenar y conformar las cunetas en los tramos

Elevación de la rasante durante el mejoramiento o
13 000+013 000+014 1.00 Constructiva. con un desnivel pronunciado, previa presentación 3 3 9 Importante
la conservación periódica.
del riesgo potencial correspondiente.
Reemplazo de los troncos por soluciones
Existencia de troncos bajo la vía para "estabilizar"
definitivas como muros de concreto en "L" donde
14 000+014 000+015 1.00 Constructiva. la misma. Trabajo realizado por contratistas 4 4 16 Muy grave
el propio peso de la plataforma y del tráfico ayude
anteriores.
a la estabilidad del mismo.
Inspecciones de SUTRAN y otras entidades para
Exceso de cargas por eje y malas prácticas de la restricción de exceso de cargas por eje, así
tronqueros. como la realización de malas prácticas por los
15 000+015 000+016 1.00 Funcional y/o geotécnica 5 5 25 Muy grave
Subrasante inadecuada tronqueros.
Drenaje deficiente. Caso persistan dichas malas prácticas, la solución
básica fallará irremediablemente.
Ante los graves hechos que se evidencian en el
tramo de vía especificado, y que está originando
que el Contratista Conservador no pueda atender
la "Conservación Rutinaria antes" y por lo tanto
cumplir con los niveles de servicio exigidos, se
propone las siguientes medidas correctivas:
-Propuesta I: realización de una mejora de la
superficie de rodadura mediante escarificado,
perfilado y compactado, lo cual, constituye una
Deficiencias en el proceso constructivo.
prestación adicional para atender el punto crítico
Proyecto deficiente.
Funcional y/o Constructiva y/o generalizado, así como, la conservación rutinaria
16 008+000 134+900 126,900.00 Exagerado incremento de las cargas circulantes. 4 4 16 Muy grave
Hidráulica en afirmado posterior.
Factores climáticos desfavorables.
-Propuesta II: Realización de una conservación
Deficiente o inexistente conservación vial.
rutinaria en afirmado considerando en el metrado
al menos 1.5 pasadas al año, reduciendo las
exigencias contractuales.
-Propuesta III: Realización de una conservación
rutinaria en afirmado para devolver a una
condición aceptable la capa de rodadura,
manteniendo el precio actual del rutinario en cada
tramo, realizando un único perfilado inicial y
caracterizando la plataforma como punto crítico.
Ante los graves hechos que se evidencian en el
tramo de vía especificado, y que está originando
que el Contratista Conservador no pueda atender
la "Conservación Rutinaria antes" y por lo tanto
cumplir con los niveles de servicio exigidos, se
propone las siguientes medidas correctivas:
-Propuesta I: realización de una mejora de la
superficie de rodadura mediante escarificado,
perfilado y compactado, lo cual, constituye una
prestación adicional para atender el punto crítico
Funcional y/o Constructiva y/o generalizado, así como, la conservación rutinaria
17 194+900 203+840 8,940.00 Exagerado incremento de las cargas circulantes. 4 4 16 Muy grave
Hidráulica en afirmado posterior.
-Propuesta II: Realización de una conservación
rutinaria en afirmado considerando en el metrado
al menos 1.5 pasadas al año, reduciendo las
exigencias contractuales.
-Propuesta III: Realización de una conservación
rutinaria en afirmado para devolver a una
condición aceptable la capa de rodadura,
manteniendo el precio actual del rutinario en cada
tramo, realizando un único perfilado inicial y
caracterizando la plataforma como punto crítico.
VIAL COMAS "EMP. PE‐3S (CONCEPCIÓN) ‐ COMAS ‐ EMP. PE‐5S (SATIPO) / EMP. PE‐5S (PTO. OCOPA) ‐ ATALAYA / EMP. PE‐
5S (DV. BAJO KIMIRI) ‐ BUENOS AIRES ‐ PTO. PRADO ‐ MAZAROBENI ‐ CAMAJENI ‐ POYENI”
INVENTARIO DE SECTORES INESTABLES - 01, 02, 03, 04

PROGRESIVAS: 000+001 000+002
RUTA 01, 02, 03, 04

TRAMO -
LONGITUD (m) 1.00
COORDENADAS INICIO: - -
COORDENADAS FINAL: - -
Existencia de condiciones climáticas óptimas (temperatura y humedad) para la rápida propagación de plantas,
AGENTES DESENCADENANTES
arbustos y todo tipo de vegetación que invade el derecho de vía.
CONSECUENCIAS Riesgo de accidentes en la carretera por invasión del derecho de vía y falta de visibilidad.
TIPO DE FALLA Funcional

CARACTERISTICAS
Se observa en las diferentes rutas del Corredor Vial la invasión del Derecho de Vía por la proliferación y rápida
invasión de la vegetación. Esto es consecuencia de las condiciones climáticas existentes en la zona, lo cual,
produce el rápido crecimiento de todo tipo de plantas y arbustos a los laterales de la vía, disminuyendo la
visibilidad e invadiendo el Derecho de Vía, lo que implica que no se pueda cumplir los niveles de servicio
requeridos en la gran mayoría del Corredor Vial.
Descripción
En este sentido, la vegetación tiene un tiempo de crecimiento muy reducido, por lo que el Contratista
Conservador nunca podrá realizar el manejo total de la vegetación en el Derecho de Vía sin uso de medidas
alternativas. La falta de manejo de la vegetación no es debido a la inacción o falta de previsión del Contratista
Conservador, sino a la acción de terceros o de la naturaleza, presentando una amenaza a la propia
infraestructura e implícitamente a la seguridad de las personas.
Drenaje -
MEDIDAS CORRECTIVAS A APLICAR
Se lleva realizando labores de limpieza de manera manual o mecanizada a lo largo del Corredor Vial, aunque sin demasiado éxito, ya que se observa su
reducida eficacia. Por este motivo, se propone un procedimiento que retrase o controle el crecimiento de la vegetación que prolifera en el Derecho de Vía,
mediante la propuesta de un herbicida, que bajo las medidas y protócolos de seguridad medioambiental, garantice el cumplimiento de los niveles de
servicio y en consecuencia la seguridad y confort de los usuarios de la vía dentro del Corredor Vial.
En los momentos que ese procedimiento no pueda aplicarse por los motivos que lo determinen, se mantendrá activo este punto crítico general para zonas
de selva.
RIESGO
Probabilidad (Ocurrencia) Gravedad (Impacto) Valor del Riesgo
4 2 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 000+002 000+003
RUTA 01, 02, 03, 04

TRAMO -
LONGITUD (m) 1.00
Fallas constructivas de contratistas anteriores.
AGENTES DESENCADENANTES Problemas geotécnicos de la subrasante.
Problemas hidrológicos por ausencia de obras de arte.
Incumplimiento de los niveles de servicio en la transitabilidad por mediciones sobre la plataforma sin ejecución de
CONSECUENCIAS
transitabilidad, en zonas donde no existe afirmado preexistente.
TIPO DE FALLA Constructiva y/o Hidráulica y/o geotécnica

CARACTERISTICAS
En la gran mayoría de sectores donde debe ejecutarse transitabilidad, no existía afirmado preexistente y no existe
un drenaje efectivo (tal y como puede evidenciarse en el Estudio de Perfil, donde se indica inexistencia de cunetas
en gran parte de las rutas, por lo que el agua corre por la propia vía), por lo que no pueden cumplirse los niveles de
servicio en plataforma, existiendo en buena parte arcilla y limo en superficie. Esto provoca graves deterioros en la
plataforma que no son debidos a la inactividad del Contratista Conservador, sino a deficiencias constructivas de
contratistas anteriores, defectos geotécnicos, etc.
Además, de la lectura del Manual de Carreteras – Mantenimiento o Conservación Vial, página 78, se evidencia que
las principales causas de los baches son el mal drenaje de la superficie de la carretera, ya que un drenaje deficiente
favorece las aguas estancadas sobre la superficie de la carretera.
Descripción
Por otra parte, si vamos a la definición y alcance para el tratamiento de los Puntos Críticos del Corredor Vial
(páginas 270 y 271 de los TdR), se tiene que los puntos críticos son “aquellos sectores de la carretera en donde se
haya establecido que por razones de fallas constructivas (de un Contratista anterior), geológicas, geotécnicas,
problemas hidrológicos o que por la geografía de la zona, no se pueda cumplir con el nivel de servicio requerido por
el CONTRATANTE. Así también, aquellas zonas localizadas de alto deterioro (debidas a la acción de terceros y no
debidas a la inacción o falta de previsión del CONTRATISTA CONSERVADOR)”.
Por tanto, en la plataforma de todos estos sectores nunca podrán mantenerse los niveles de servicio exigidos
según contrato, al menos mientras no se aporte el afirmado de la transitabilidad, y se realice un reemplazo de
subrasante antes del aporte de la transitabilidad en los sectores que requiera, con el fin de evitar fallos futuros del
afirmado debido a la incapacidad estructural de la subrasante.
Drenaje -
Los tramos afectados deberán ser considerados como puntos críticos por las diferentes fallas expuestas anteriormente, por lo que no se podrá cumplir con los
niveles de servicio requeridos por el Contratante, en tanto no se vaya aplicando la capa de afirmado que se requiere como parte de los trabajos de
transitabilidad, así como se realice el reemplazo de subrasante necesario, y dejen de tener consideración de punto crítico.
RIESGO
3 5 15
Muy grave

PROGRESIVAS: 000+003 000+004
RUTA 01, 02, 03, 04

TRAMO -
LONGITUD (m) 1.00
AGENTES DESENCADENANTES Uso inadecuado de la vía por pobladores.
Riesgo de accidentes en la carretera por invasión del derecho de vía por parte de los pobladores para el uso
CONSECUENCIAS privado.
Contaminación y deterioro de la capa de rodadura.
TIPO DE FALLA Funcional

CARACTERISTICAS
Se observa en las diferentes rutas del Corredor Vial la invasión del Derecho de Vía, así como de la propia vía,
por los pobladores de la zona, utilizando la misma para usos privados.
Por ejemplo, se tienen casos de acopios de material de construcción, acopio de basura, acopio de árboles
Descripción talados para carga de los mismos, acopio de ramas de árboles que no serán usadas para la venta de madera,
etc.
Estos acopios causan un riesgo a la seguridad vial y al deterioro prematuro de la capa de rodadura que está
fuera de las capacidades de conservación del Contratista Conservador.
Drenaje -
Charlas de difusión para el buen uso de la vía y del derecho de vía. Comunicaciones con SUTRAN y otras entidades fiscalizadoras para un mayor control
del uso de la vía.
No existen otras medidas correctivas que puedan ser tomadas por el Contratista Conservador, ya que los pobladores harán el uso de la vía como crean
conveniente.
RIESGO
2 2 4
Apreciable

PROGRESIVAS: 000+004 000+005
RUTA 01, 02, 03, 04

TRAMO -
LONGITUD (m) 1.00
AGENTES DESENCADENANTES Inexistencia de obras de arte y drenaje eficiente de la plataforma. Lluvias torrenciales.
Erosión de la plataforma, así como del talud inferior de la plataforma (el mismo que en muchas ocasiones
CONSECUENCIAS
tampoco respeta el ángulo de reposo según el material).
TIPO DE FALLA Hidráulica y/o Geotécnica

CARACTERISTICAS
Se observa en las diferentes rutas del Corredor Vial la existencia de zonas con taludes inferiores de gran
pendiente, el cual no respeta el ángulo de reposo del material existente. Además, la inexistencia de cunetas y de
Descripción obras de arte para el cruce de agua transversalmente a la plataforma provoca la erosión del talud inferior, al
circular el agua por zonas sin protección. Esto causa un deterioro cada vez mayor del talud inferior, y por tanto,
facilita el fallo de la plataforma.
Drenaje Inexistente.
Proyección de cunetas revestidas (en caso de pendientes fuertes o zonas de alto deterioro) o no revestidas que canalicen el agua por fuera de la propia
vía.
Proyección de obras de drenaje transversal (alcantarillas, badenes, etc) que faciliten el cruce de agua por zonas específicas y debidamente protegidas
para evitar la erosión del talud inferior de la pltaforma por el agua de lluvia.
RIESGO
4 5 20
Muy grave

PROGRESIVAS: 000+005 000+006
RUTA 01, 02, 03, 04

TRAMO -
LONGITUD (m) 1.00
AGENTES DESENCADENANTES Uso de las alcantarillas para el paso de servicios e interferencias.
Reducción de la sección hidráulica de la alcantarilla, lo que provoca mayor sedimentación y dificulta el paso del
CONSECUENCIAS
flujo libre.
TIPO DE FALLA Funcional y/o hidráulica

CARACTERISTICAS
En gran cantidad de obras de arte se evidencia presencia de tuberías y otras interferencias, las mismas que los
pobladores usaron por la facilidad de dar pase sin necesidad de trabajos adicionales. No obstante, esto provoca
Descripción una reducción importante en la capacidad hidráulica de la obra de arte correspondiente, y facilita la
sedimentación en la misma, causando que la misma tenga un alto deterioro por acción de terceros, y no por la
inacción del Contratista Conservador.
Drenaje -
Coordinar con las autoridades o representantes de pobladores respectivos, y realizar las correcciones en las interferencias existentes para que las mismas
no pasen por las obras de drenaje transversal, sino por zonas externas y debidamente adecuadas.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 000+006 000+007
RUTA 01, 02, 03, 04

TRAMO -
LONGITUD (m) 1.00
Existencia de puntos bajos sin obra de arte transversal que facilite el paso de agua.
Lluvias torrenciales.
Aguas estancadas en los puntos bajos.
Deterioro de la plataforma al pasar el agua sobre la misma, al no existir obra de arte que facilite el flujo
CONSECUENCIAS transversal.
Sedimentación en puntos bajos debido a la inexistencia de obra de arte causa que el deterioro vaya avanzando
hacia puntos más altos.
TIPO DE FALLA Hidráulica
CARACTERISTICAS
Se observa en las diferentes rutas del Corredor Vial gran cantidad de puntos bajos donde no existe una obra de
arte que facilite el cruce del agua a través de una zona controlada, lo que provoca que el agua se estanque en
los puntos bajos, así como que discurra por encima de la plataforma una vez se supera el nivel de la misma,
causando deterioro de la misma.
Descripción
Además, al no existir una obra de arte, el material de arrastre se va sedimentando en el punto bajo, lo que
provoca que el deterioro vaya ascendiendo por la cuneta y plataforma, conforme se va acumulando el material
de arrastre en los puntos inferiores sin salida de la cuneta (el cual no tiene salida al no existir obra de arte).
Drenaje Deficiente
Proyección de obras de drenaje transversal (alcantarillas, badenes, etc) en los puntos bajos que faciliten el cruce de agua por zonas específicas y
debidamente protegidas para evitar la erosión del talud inferior de la pltaforma por el agua de lluvia.
En zonas de alta pendiente o deterioro, proyectar cunetas revestidas.
RIESGO
5 4 20
Muy grave

PROGRESIVAS: 000+007 000+008
RUTA 01, 02, 03, 04

TRAMO -
LONGITUD (m) 1.00
AGENTES DESENCADENANTES Inexistencia de guardavías o elemento de contención similar
CONSECUENCIAS Accidentes viales con consecuencias fatales
TIPO DE FALLA Funcional y/o de diseño inicial

CARACTERISTICAS
La carretera no posee guardavías suficientes que reduzcan las consecuencias de posibles accidentes o
Descripción despistes. Por ello, se debe evaluar la colocación de guardavías en los lugares de mayor riesgo para reducir las
consecuencias.
Drenaje -
Colocar guardavías u otros elementos de contención en zonas de riesgo.
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 000+008 000+009
RUTA 01, 02, 03, 04

TRAMO -
LONGITUD (m) 1.00
AGENTES DESENCADENANTES Inexistencia de bermas.
Accidentes viales con consecuencias fatales.

CONSECUENCIAS Desprendimiento del agregado de la zona exterior de la capa de rodadura por una peor compactación debido al
riesgo de colapso del talud inferior y de la plataforma al realizar los trabajos.

CARACTERISTICAS
La carretera no posee bermas como exigido en el Manual de Carreteras - DG-2018. Estas bermas podrían
reducir las consecuencias de algunos accidentes o salidas de vía.
Descripción De la misma forma, al no existir bermas, los trabajos de plataforma, en algunos casos, deben realizarse en
zonas junto al talud inferior (el cual en muchas ocasiones está debilitado y en riesgo de colapso). Por ello,
existen zonas donde la compactación no puede realizarse con los equipos pesados, y no se llega a la
compactación necesaria para evitar el desprendimiento de agregados y un deterioro prematuro de la solución.
Drenaje -
Colocación de bermas según el manual para poder cumplir con el Manual de Carreteras. Se necesitaría ampliar el ancho de la plataforma para ello.
RIESGO
4 3 12
Importante

PROGRESIVAS: 000+009 000+010
RUTA 01, 02, 03, 04

TRAMO -
LONGITUD (m) 1.00
Existencia de pendientes superiores al máximo según la velocidad de diseño y el tipo de carretera, y acuerdos
verticales que no cumplen el Manual Carreteras - Diseño Geométrico (DG-2018)
Accidentes viales con consecuencias fatales y falta de seguridad vial

CONSECUENCIAS Deterioro prematuro de la capa de rodadura.
Erosión de las cunetas no revestidas y revestidas.

CARACTERISTICAS
La carretera posee tramos con pendientes superiores a las permitidas por el Manual de Carreteras - Diseño
Geométrico (DG-2018), así como acuerdos verticales que no cumplen con las restricciones de este. Estos dos
motivos estarían poniendo en peligro la seguridad vial y la capa de rodadura, debido al previsible deterioro
prematuro que ocasionaría.
La pendiente máxima permitida depende del tipo de vía y el tipo de orografía, en los manuales se representa
mediante tablas.
Tanto en el Manual de Carreteras - Diseño Geométrico (DG-2018), como en el Manual para el Diseño de
Descripción
Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito (Cuadro Nº3.3.3a), se establece una pendiente
máxima de 10%. Sin embargo al tratarse de zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos se
deben reducir en 1%.
Considerando lo expuesto la pendiente máxima es de 9% para determinadas zonas de la Ruta 01, y de 10%
para el resto de tramos..
Esta pendiente es superada en muchas ocasiones, y en algunos casos con subrasantes pésimas, lo cual
provocan zonas de alto deterioro, que con el exceso de cargas por eje provocan el colapso de la plataforma.
Drenaje Deficiente
Rediseño y modificación de los tramos con mayor pendiente y con acuerdos verticales más peligrosos.
Soluciones alternativas a cunetas revestidas comunes, con dados similares a los de los aliviaderos de las represas, que causen mayor pérdida de energía
al agua que fluya por la cuneta de forma progresiva.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 000+010 000+011
RUTA 01, 02, 03, 04

TRAMO -
LONGITUD (m) 1.00
Existencia de curvas con radios inferiores a los permitidos por el Manual de Carreteras - Diseño Geométrico (DG-
2018)
Accidentes viales con consecuencias fatales y falta de seguridad vial

CONSECUENCIAS
Deterioro prematuro de la capa de rodadura

CARACTERISTICAS
La carretera posee tramos con curvas con radios inferiores a los permitidos por el Manual de Carreteras -
Diseño Geométrico (DG-2018). Esto pondría en peligro la seguridad vial y la capa de rodadura, debido al
previsible deterioro prematuro que ocasionaría.
El radio mínimo se calcula con la fórmula del numeral 302.04.02 del Manual de Carreteras - Diseño Geométrico
(DG-2018), que depende de la velocidad de diseño, los peraltes máximos y los coeficientes de fricción
transversal. Por las condiciones topográficas y geométricas en tramos homogeneos y según el Manual de
Descripción Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, la velocidad de diseño debe ser de 30km/h.
El coeficiente de fricción transversal máximo está asociado a la velocidad de diseño y conforme a la Tabla
302.03 del Manual de diseño geométrico es de 0.17.
El peralte máximo de la vía según el es de 8%, e incluso del 6% para las zonas con peligro de hielo.
Aplicando la fórmula del Manual se obtiene que que el Radio Mínimo del trazado es 30 m.
Hay gran cantidad de curvas que incumplen con este radio mínimo, por lo que el riesgo vial es alto, así como el
deterioro de la vía (más aun para un pavimento básico) será máximo.
Drenaje -
Rediseño y modificación de las curvas más cerradas para evitar accidentes y el deterioro prematuro de la capa de rodadura
RIESGO
4 3 12
Importante
VIAL COMAS "EMP. PE‐3S (CONCEPCIÓN) ‐ COMAS ‐ EMP. PE‐5S (SATIPO) / EMP. PE‐5S (PTO. OCOPA) ‐ ATALAYA / EMP. PE‐5S
(DV. BAJO KIMIRI) ‐ BUENOS AIRES ‐ PTO. PRADO ‐ MAZAROBENI ‐ CAMAJENI ‐ POYENI”

PROGRESIVAS: 000+011 000+012
RUTA 01, 02, 03, 04

TRAMO -
LONGITUD (m) 1.00
Existencia de cultivos agrícolas, construcciones y otras ocupaciones del ancho supuesto como derecho de vía.
Existencia de zonas donde la vía posee menor ancho al permitido por el Manual de Diseño
Imposibilidad de ejecutar obras de drenaje por el angostamiento del derecho de vía real.
Imposibilidad de cumplir con los anchos del Manual.
CONSECUENCIAS
Riesgo de accidentes de vía por los pobladores del derecho de vía y los usuarios de esta.
Imposibilidad de realizar algunas actividades como roce y desbroce en zonas explotadas por pobladores.

CARACTERISTICAS
La carretera posee tramos donde los propios pobladores están explotando cultivos junto a ella, o se encuentran
habitando inmuebles dentro del supuesto ancho del derecho de vía. Además, debido a estos motivos y a la
prevalencia de zonas montañosas con sección a media ladera, la plataforma se diseñó inicialmente con una anchura
mínima, inferior a la exigida por el Manual de Carreteras - Diseño Geométrico (DG-2018), con el fin de evitar cortes
excesivos, así como estructuras que puedan facilitar el soporte inferior de la carretera.
Descripción
Debido a que el derecho de vía no está liberado, cualquier actuación sobre el derecho de vía que requiera un
reconocimiento económico al propietario de un terreno por su futura incorporación a la infraestructura vial deberá ser
pagado por la Entidad.
Esta no liberación del derecho de vía puede provocar graves problemas en la gestión del mismo, imposibilitándose
en algunas zonas el cumplimiento de los niveles de servicio en el mismo.
Drenaje -
Ampliación de los tramos con anchos inferiores a los del Manual, con el corte lateral correspondiente.
Ejecución de plazoletas de cruce según las recomendaciones del Manual de Carreteras - Diseño Geométrico (DG-2018).
Ampliación del ancho de subtramo con anchos inferiores a los subtramos contiguos con el fin de darle continuidad a la vía.
Concienciar a la población para que no construyan más en el derecho de vía y que con el paso de los años este derecho de vía sea respetado.
Liberar el derecho de vía por parte de la Entidad.
Concienciar para que la demarcación del derecho de vía a ejecutar por el consorcio sea respetada y se eviten los actos vandálicos.
RIESGO
4 2 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 000+012 000+013
RUTA 01, 02, 03, 04

TRAMO -
LONGITUD (m) 1.00
AGENTES DESENCADENANTES Existencia de alcantarillas bajo la vía sin parapeto
CONSECUENCIAS Accidentes de tráfico a consecuencia de la no visibilidad de la alcantarilla y su zona de ingreso y salida
TIPO DE FALLA Funcional y/o de diseño inicial y/o hidráulica y/o constructiva
CARACTERISTICAS
En la carretera existen bastantes alcantarillas que no poseen parapetos, o que estos no sobresalen lo suficiente.
Para evitar accidentes de tránsito se necesita realizar el parapeto a la alcantarillas que no poseen este elemento
Descripción (o que no sobresale lo suficiente) para evitar accidentes de tránsito.
En las alcantarillas con un parapeto de reducida altura conviene que sea señalizado correctamente, se
recomienda su pintado con colores amarillos y negros para su correcta visión.
Drenaje -
Construcción de parapetos en alcantarillas que no los posean, o que los que existan sean de alturas reducidas.
RIESGO
2 2 4
Apreciable

PROGRESIVAS: 000+013 000+014
RUTA 01, 02, 03, 04

TRAMO -
LONGITUD (m) 1.00
AGENTES DESENCADENANTES Elevación de la rasante durante el mejoramiento o la conservación periódica.
Desnivel entre la plataforma elevada y las cunetas existentes lo que puede significar accidentes de tránsito si los
CONSECUENCIAS
vehículos se escoran en exceso
TIPO DE FALLA Constructiva.

CARACTERISTICAS
A lo largo de la ruta mediante los trabajos del mejoramiento y conservación periódica de la vía se va a elevar la
rasante, lo que ocasionará la formación de un desnivel entre la plataforma y las obras de drenaje longitudinal de
los laterales.
Descripción
Para evitar posibles socavaciones de la plataforma y accidentes de tránsito si los vehículos se escoran en
exceso se recomienda rellenar las cunetas y reconformarlas.
Se muestra un esquema de la medida correctiva que se recomienda tomar.
Drenaje -
Rellenar y conformar las cunetas en los tramos con un desnivel pronunciado, previa presentación del riesgo potencial correspondiente.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 000+014 000+015
RUTA 01, 02, 03, 04

TRAMO -
LONGITUD (m) 1.00
AGENTES DESENCADENANTES Existencia de troncos bajo la vía para "estabilizar" la misma. Trabajo realizado por contratistas anteriores.
Riesgo de colapso de la plataforma debido al deterioro del tronco enterrado. La humedad puede llevar a que el
CONSECUENCIAS
tronco se vaya pudriendo, y provoque un colapso de la plataforma durante el paso de algún vehículo pesado.
TIPO DE FALLA Constructiva.

CARACTERISTICAS
Se han identificado diversos tramos principalmente a lo largo de la Ruta 01, donde contratistas anteriores
enterraron troncos para estabilizar la plataforma. Esa práctica puede ser útil a corto plazo, pero supone un alto
riesgo a medio y largo plazo, ya que los mismos van a presentar un deterioro por la propia humedad, que puede
llevar a que se pudran y colapsen ante el paso de vehículos ligeros, con el riesgo para la seguridad que esto
supone.
Descripción Se tiene conocimiento de que se realizaron estos trabajos en los siguientes kilometrajes aproximados de la Ruta
01: 141+660, 141+820, 142+840, 148+410, 153+870, 158+140, 158+170, 158+240, 161+270, 161+860,
161+880, 162+140, 164+090, 164+520, 164+550, 165+140, 165+730, 168+090, 168+280, 168+295, 169+150,
169+250, 170+210, 170+750, 170+870, 177+540, 177+880, 177+940, 180+020, 182+240, 182+950, 190+050.
No obstante, no se tienen ubicaciones exactas ni constancia de que sigan en todos los puntos. Lo que sí se
tiene evidencia es que este hecho supone un riesgo inminente a la seguridad vial, así como a la propia
integridad de los trabajadores del Contratista Conservador, por riesgos exentos al mismo.
Drenaje -
Reemplazo de los troncos por soluciones definitivas como muros de concreto en "L" donde el propio peso de la plataforma y del tráfico ayude a la
estabilidad del mismo.
RIESGO
4 4 16
Muy grave
INVENTARIO DE SECTORES INESTABLES - 02, 03, 04

PROGRESIVAS: 000+015 000+016
RUTA 02, 03, 04

TRAMO -
LONGITUD (m) 1.00
Exceso de cargas por eje y malas prácticas de tronqueros.
AGENTES DESENCADENANTES Subrasante inadecuada
Drenaje deficiente.
CONSECUENCIAS Deterioro prematuro de la vía y colapso de la misma antes y/o después del mejoramiento.
TIPO DE FALLA Funcional y/o geotécnica

CARACTERISTICAS
Se observa gran presencia de tronqueros en las rutas 02, 03 y 04; los mismos que tienen malas prácticas
(utilizan la vía para acumular troncos, dejan las ramas desbrozadas en las bermas, exceden la carga por eje
permitida, circulan con tractores de oruga deteriorando la plataforma, etc).
Descripción
Estas prácticas suponen que el pavimento se deteriore prematuramente, e incluso desaparezca o colapse. Por
otra parte, el mal uso de las bermas supone un riesgo a la seguridad vial.
Drenaje Deficiente
Inspecciones de SUTRAN y otras entidades para la restricción de exceso de cargas por eje, así como la realización de malas prácticas por los tronqueros.
Caso persistan dichas malas prácticas, la solución básica fallará irremediablemente.
RIESGO
5 5 25
Muy grave

PROGRESIVAS: 008+000 134+900
RUTA RUTA 01 (PE-24A)

TRAMO IB, IIA, IIB
LONGITUD (m) 126,900.00
AGENTES DESENCADENANTES Exagerado incremento de las cargas circulantes.
Riesgo elevado de colapso en la vía por concentración de puntos críticos que pueden comprometer la seguridad y
CONSECUENCIAS
confort del usuario, así como, la perdida de patrimonio del Estado.
TIPO DE FALLA Funcional y/o Constructiva y/o Hidráulica

CARACTERISTICAS
Se observa una longitud de vía que comprende aproximadamente 127 km dentro del Corredor Vial, en la cual, el
estado de conservación es pésimo o nulo, dicho estado de conservación no es atribuible al Contratista Conservador,
ya que cuando se firmo el Acta de Entrega de los terrenos se dejo constancia y evidencia de la problemática
existente. El nivel de deterioro en el pavimento básico es tan elevado que existen grandes zonas donde ha
desaparecido por completo y otras donde los baches y falta de drenaje está comprometiendo seriamente la
estabilidad de la vía.
Descripción
La conservación ejecutada por el anterior Contratista Conservador terminó en abril del 2016, por lo cual, es evidente
la falta de conservación y el abandono absoluto de la vía, que con el paso del tiempo y el incremento de los agentes
desencadenantes descritos anteriormente, esta provocando que el actual Contratista Conservador no pueda atender
a la "Conservación Rutinaria antes" y por lo tanto cumplir con los niveles de servicio exigidos, por tratarse de un punto
crítico que requiere otra solución.
Ante los graves hechos que se evidencian en el tramo de vía especificado, y que está originando que el Contratista Conservador no pueda atender la
"Conservación Rutinaria antes" y por lo tanto cumplir con los niveles de servicio exigidos, se propone las siguientes medidas correctivas:
-Propuesta I: realización de una mejora de la superficie de rodadura mediante escarificado, perfilado y compactado, lo cual, constituye una prestación adicional
para atender el punto crítico generalizado, así como, la conservación rutinaria en afirmado posterior.
-Propuesta II: Realización de una conservación rutinaria en afirmado considerando en el metrado al menos 1.5 pasadas al año, reduciendo las exigencias
contractuales.
-Propuesta III: Realización de una conservación rutinaria en afirmado para devolver a una condición aceptable la capa de rodadura, manteniendo el precio actual
del rutinario en cada tramo, realizando un único perfilado inicial y caracterizando la plataforma como punto crítico.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 194+900 203+840

TRAMO IIIB
LONGITUD (m) 8,940.00
AGENTES DESENCADENANTES Exagerado incremento de las cargas circulantes.
Riesgo elevado de colapso en la vía por concentración de puntos críticos que pueden comprometer la seguridad y
CONSECUENCIAS
confort del usuario, así como, la perdida de patrimonio del Estado.
TIPO DE FALLA Funcional y/o Constructiva y/o Hidráulica

CARACTERISTICAS
Se observa una longitud de vía que comprende aproximadamente 09 km dentro del Corredor Vial, en la cual, el
estado de conservación es pésimo o nulo, dicho estado de conservación no es atribuible al Contratista
Conservador, ya que cuando se firmo el Acta de Entrega de los terrenos se dejo constancia y evidencia de la
problemática existente. El nivel de deterioro en el pavimento básico es tan elevado que existen grandes zonas
donde ha desaparecido por completo y otras donde los baches y falta de drenaje está comprometiendo seriamente
la estabilidad de la vía.
Descripción
La conservación ejecutada por el anterior Contratista Conservador terminó en abril del 2016, por lo cual, es
evidente la falta de conservación y el abandono absoluto de la vía, que con el paso del tiempo y el incremento de
los agentes desencadenantes descritos anteriormente, esta provocando que el actual Contratista Conservador no
pueda atender a la "Conservación Rutinaria antes" y por lo tanto cumplir con los niveles de servicio exigidos, por
tratarse de un punto crítico que requiere otra solución.
Ante los graves hechos que se evidencian en el tramo de vía especificado, y que está originando que el Contratista Conservador no pueda atender la
"Conservación Rutinaria antes" y por lo tanto cumplir con los niveles de servicio exigidos, se propone las siguientes medidas correctivas:
-Propuesta I: realización de una mejora de la superficie de rodadura mediante escarificado, perfilado y compactado, lo cual, constituye una prestación adicional
para atender el punto crítico generalizado, así como, la conservación rutinaria en afirmado posterior.
-Propuesta II: Realización de una conservación rutinaria en afirmado considerando en el metrado al menos 1.5 pasadas al año, reduciendo las exigencias
contractuales.
-Propuesta III: Realización de una conservación rutinaria en afirmado para devolver a una condición aceptable la capa de rodadura, manteniendo el precio
actual del rutinario en cada tramo, realizando un único perfilado inicial y caracterizando la plataforma como punto crítico.
RIESGO
4 4 16
Muy grave
RUTA 01
LEYENDA
GRAVEDAD (IMPACTO)

1 2 3 4 5
MUY ALTA 5 5 10 15 20 25
ALTA 4 4 8 12 16 20
BAJA 2 2 4 6 8 12
MUY BAJA 1 1 2 3 4 5
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
Se recomienda proyectar
Lluvias, activación de quebradas, problemas
1 001+450 001+450 Hidrología, Drenaje y Obras de Arte emboquillado de mamposteria a la 3 4 12 Importante
geotecnicos.
salida de la alcantarilla.
A) Desplazamiento del eje de la
plataforma hacia el interior (a ser
posible sobre sustrato rocoso) y
protección del nuevo talud inferior
mediante enrocado en la base del
mismo para proteger la base del talud
de la erosión del río.
B) El talud superior debería
reperfilarse con talud de corte 1:1 en
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, material coluvial y dejar un retiro entre
2 007+530 007+590 60 Geotécnica y/o hidráulica. 4 5 20 Muy grave SI1
problemas geotécnicos. la cuneta interior y la base del talud de
2-3 m para que soporte pequeños
desprendimientos que pudieran
producirse. Si en el talud aparece el
sustrato, el talud de corte sobre el
mismo podría ser 1:4 a 1:6, dejando
berma de 2-3 m en el contacto con el
coluvial superior para que soporte
pequeños desprendimientos. Talud de
corte en coluvial superior 1:1
A) Reparar el muro de protección,

aumentando ligeramente la longitud
del mismo para evitar el socave del
río en la zona de la curva del cauce,
así como, desplazamiento del eje de
la plataforma hacia el interior y
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos,
3 007+980 007+995 15 Geotécnica y/o hidráulica. reperfilarse con talud de corte 1:1 en 4 4 16 Muy grave SI2
problemas geotécnicos.
material coluvial y dejar un retiro entre
la cuneta interior y la base del talud de
Lluvias, activación de quebradas, problemas Se recomienda proyectar un muro

4 007+992 007+992 Hidrología, Drenaje y Obras de Arte 3 4 12 Importante
geotecnicos. cabezal para la alcantarilla.
Desplazamiento del eje de la
5 008+500 008+515 15 Geotécnica y/o hidráulica. protección del nuevo talud inferior 4 4 16 Muy grave SI3
mismo, para proteger la base del talud
6 008+780 008+785 5 Geotécnica y/o hidráulica. protección del nuevo talud inferior 3 3 9 Importante SI4
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
Limpieza del material que
eventualmente pueda obstruir la
plataforma y perfilado del talud (H:V)
7 009+400 009+420 20 Geotécnica y/o hidráulica. 1:1 dejando retiro de 2 m entre el pie 2 3 6 Apreciable SI5
del talud y la plataforma, así como,
limpieza y pefilado del drenaje
longitudinal.
geotecnicos.
geotecnicos.
geotecnicos.
Se recomienda proyectar caja
11 015+300 015+300 Hidrología, Drenaje y Obras de Arte receptora y aleros inclinados a la 3 4 12 Importante
geotecnicos.
salida.
geotecnicos.
geotecnicos.
geotecnicos.
Se recomienda proyectar parapeto de
15 020+783 020+783 Hidrología, Drenaje y Obras de Arte concreto. De igual forma aplicar 2 4 8 Apreciable
geotecnicos.
pintura para mayor visibilidad.
Se recomienda proyectar parapeto de
16 040+610 040+610 Hidrología, Drenaje y Obras de Arte concreto. De igual forma aplicar 2 4 8 Apreciable
geotecnicos.
pintura para mayor visibilidad.
plataforma hacia el interior y
17 042+940 042+960 20 Geotécnica y/o hidráulica. protección del talud inferior mediante 4 5 20 Muy grave SI6
enrocado en la base del mismo para
protegerlo de la erosión del río.
A) Si el basamento rocoso está
próximo a la superficie, construcción
de muro de contención cimentado en
el basamento.
18 044+190 044+193 3 Geotécnica y/o hidráulica. B) Si el basamento rocoso no está 2 3 6 Apreciable SI7
próximo a la superficie,
desplazamiento del eje de la
plataforma hacia el interior con talud
superior (H:V) 1:2.
19 046+880 046+910 30 Geotécnica y/o hidráulica. protección del nuevo talud inferior 3 4 12 Importante SI8
20 047+020 047+050 30 Geotécnica y/o hidráulica. mismo para proteger la base del talud 3 4 12 Importante SI9
(tanto si es material coluvial como si
es sustrato alterado) de la erosión del
río.
B) Limpieza y perfilado del drenaje
longitudinal.
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
Reconstrucción de la parte exterior de
la plataforma y protección del nuevo
talud inferior mediante enrocado o
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, muro en la base del mismo, para
21 048+670 048+675 5 Geotécnica y/o hidráulica. 3 3 9 Importante SI10
problemas geotécnicos. proteger la base del talud de la
erosión del río. Se recomienda la
limpieza y perfilado del drenaje
longitudinal en el talud interior.
A) Señalización adecuada del tramo
de vía para información de los
usuarios.
B) Desquinche del tadlud y colocación
22 049+160 049+180 20 Geotécnica y/o hidráulica. de malla triple torsión con anclajes 3 4 12 Importante SI11
que fije los bloques de roca y evite su
desplome.
C) Limpieza y habilitación del drenaje
longitudinal colmatado.
Desplazar el eje de la plataforma
hacia el interior, si es posible que el
conjunto de la plataforma se apoye en
sustrato rocoso. En caso de no
23 051+741 051+745 4 Geotécnica y/o hidráulica. encontrarse sustrato, se podría 2 3 6 Apreciable SI12
contener el talud inferior con un muro
de contención de concreto
preferentemente cimentado sobre
sustrato rocoso.
A) Reperfilado del talud superior
disminuyendo la pendiente del talud
24 051+840 051+855 15 Geotécnica y/o hidráulica. actual a valores 1:1 (H:V). 2 3 6 Apreciable SI13
longitudinal.
A) Reperfilado del talud con pendiente
1:1.5 (H:V) y/o
B) Muro de contención en la base del
25 054+720 054+740 20 Geotécnica y/o hidráulica. talud para contener los derrumbes que 3 3 9 Importante SI14
puedan producirse.
C) Limpieza y pefilado del drenaje
A) Señalización adecuada para
información a los usuarios.
B) Limpieza y pefilado del drenaje
26 055+080 055+090 10 Geotécnica y/o hidráulica. longitudinal cuando se produzcan 2 3 6 Apreciable SI15
descargas. Por el tamaño reducido de
la torrentera, no se considera que
haya que tomar medidas especiales.
A) Racionalizar la explotación de la
cantera para evitar en la medida de lo
posible desestabilizar el suelo de
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, recubrimiento.
27 055+200 055+220 20 Geotécnica y/o hidráulica. 2 3 6 Apreciable SI16
problemas geotécnicos. B) Limpieza del material que
eventualmente pudiera invadir la
plataforma y señalización del tramo de
vía para información de los usuarios.
A) Reperfilado del talud con pendiente
1:1.5 (H:V) y/o
longitudinal y creación de un muro de
28 055+350 055+365 15 Geotécnica y/o hidráulica. contención en la base del talud para 3 3 9 Importante SI17
contener los derrumbes que puedan
producirse.
C) Reparación de la alcantarilla del
talud inferior
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
posible sobre sustrato rocoso).
B) Se podría valorar la protección del
29 056+160 056+165 5 Geotécnica y/o hidráulica. nuevo talud inferior mediante 2 3 6 Apreciable SI18
enrocado en la base del mismo para
proteger la base del talud (tanto si es
material coluvial como si es sustrato
alterado) de la erosión del río.

B) El talud superior debe perfilarse
con talud de corte 1:1 en material
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, coluvial y dejar un retiro entre la
problemas geotécnicos. cuneta interior y la base del talud de 2-
3 m para que soporte pequeños
posible sobre sustrato rocoso, ya que
se ve aflorando en el talud superior)
con talud (H:V) 1:4 sobre basamento
rocoso y muro de mampostería en el
31 056+670 056+700 30 Geotécnica y/o hidráulica. talud superior para evitar caída de 4 4 16 Muy grave SI20
rocas a la plataforma (si fuera
necesario)
B) Construcción de muro de
sostenimiento de mampostería en el
talud inferior para evitar caídas de
cuñas de rocas.
A) Construcción de muro de retención
de mampostería en el talud superior
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, para evitar la obstrucción de la vía y
problemas geotécnicos. limpieza periódica.
B) Señalización del tramo de vía para
información de los usuarios.

para evitar la obstrucción de la vía y
33 057+610 057+620 10 Geotécnica y/o hidráulica. limpieza periódica. Así como, limpieza 2 3 6 Apreciable SI22
y perfilado del drenaje longitudinal.

CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
posible sobre sustrato rocoso) con
talud superior (H:V) 1:4 a 1:6
35 057+770 057+785 15 Geotécnica y/o hidráulica. B) Reparar la plataforma y 3 3 9 Importante SI24
construcción de muro de
talud inferior para evitar caída de
cuñas de roca.
construcción de muros de
sostenimiento en el talud inferior.
B) Construcción del talud superior 1:4
36 057+960 058+030 70 Geotécnica y/o hidráulica. (H:V)con bermas de 2-3 m de anchura 3 3 9 Importante SI25
que retengan posibles caídas. Así
como, limpieza y perfilado del drenaje
longitudinal.
C) Señalización del tramo de vía para
A) Saneamiento del talud superior y
retirada de los bloques inestables. Así
longitudinal.
38 058+360 058+410 50 Geotécnica y/o hidráulica. B) Construcción de muro de 2 3 6 Apreciable SI27
mampostería en el talud superior para
evitar la obstrucción de la vía.
A) Instalación de malla de triple
torsión anclada que evite el
desprendimiento de rocas. Así como,
39 058+530 058+545 15 Geotécnica y/o hidráulica. limpieza y perfilado del drenaje 3 3 9 Importante SI28
longitudinal.
construcción de muro de
talud inferior.
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, B) Construcción del talud superior 1:4
problemas geotécnicos. (H:V)con bermas de 2-3 m de anchura
que retengan posibles caídas. Así
longitudinal.
mediante muro de sostenimiento de
mampostería que evite la caída de
cuñas de roca.
41 059+320 059+390 70 Geotécnica y/o hidráulica. B) El talud superior debería 2 3 6 Apreciable SI30
reperfilarse con talud de corte 1:3 a
1:4, dejando berma intermedia de 2-3
m si la altura excede de 7 m. Si es
posible dejar una separación de 2 m
entre el pie del talud y la plataforma.
Además, se debe de limpiar y perfilar
el drenaje longitudinal.
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
A) Por la magnitud pequeña del sector
se recomienda limpieza del material
caído y señalización del tramo de vía
para información de los usuarios, así
como limpieza y perfilado de drenaje
longitudinal. Si el proceso avanza y el
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, volumen aumenta, entonces:
problemas geotécnicos. B) Desplazamiento del eje de la
de corte 1:3 a 1:4, dejando berma
intermedia de 2-3 m si la altura
excede de 7 m. Si es posible dejar
una separación de 2 m entre el pie del
talud y la plataforma.

Construcción de muro de
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, mampostería en el talud inferior de la
problemas geotécnicos. plataforma para evitar las caídas de
cuñas de roca.
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, mampostería en el talud inferior de la
problemas geotécnicos. plataforma para evitar las caídas de
cuñas de roca.
Saneamiento del borde exterior de la
plataforma y construcción de muro de
47 060+570 060+600 30 Geotécnica y/o hidráulica. mampostería en el talud inferior de la 3 4 12 Importante SI36
misma para evitar las caídas de cuñas
de roca.
Perfilado del talud superior con talud
de corte (H:V) 1:3 y dejar un retiro de
2-3 m entre el pie del talud y
48 061+200 061+220 20 Geotécnica y/o hidráulica. plataforma para evitar su obstrucción 2 3 6 Apreciable SI37
ante pequeñas caídas. Asi mismo,
mampostería en el pie del talud
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, superior que contenga las posibles
problemas geotécnicos. caídas y limpieza periódica. En el
talud inferior construcción del mismo
tipo de muro para contener las caídas.
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
problemas geotécnicos. caídas y limpieza periódica. Así como,
longitudinal.
problemas geotécnicos. caídas y limpieza periódica. En el
talud inferior construcción del mismo
tipo de muro para contener las caídas.
A) Saneamiento de los bloques

inestables en el talud superior y
construcción de muro de mampostería
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, que retenga las posibles caídas.
problemas geotécnicos. B) Si fuera necesario, dependiendo de
como quede el saneamiento,
señalización del tramo de vía para
información de los usuarios
Limpieza del material caído. Por la
poca entidad del tramo de vía, se
estima conveniente la señalización del
53 063+180 063+185 5 Geotécnica y/o hidráulica. tramo de vía para información de los 2 3 6 Apreciable SI42
usuarios. Se recomienda asi mismo, la
longitudinal.
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, superior para contener las posibles
problemas geotécnicos. caídas de rocas. Asi mismo, se debe
realizar la limpieza y perfilado del
drenaje longitudinal colmatado.
Perfilado del talud superior con talud
de corte (H:V) 1:2 con pequeño retiro
de dos metros entre el pie del talud y
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, la plataforma para evitar
problemas geotécnicos. obstrucciones de la vía si se producen
pequeños deslizamientos. Asi mismo,
se recomienda la limpieza y perfilado
del drenaje longitudinal colmatado.
superior que retenga las posibles
56 064+240 064+260 20 Geotécnica y/o hidráulica. obstrucciones de la vía por caída de 2 3 6 Apreciable SI45
material. Asi mismo, se recomienda la
A) Perfilado del talud superior con
talud de corte (H:V) 1:3 y banqueta de
2-3 m de anchura a los 7 m de altura.
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, Así mismo, se recomienda la limpieza
problemas geotécnicos. y perfilado del drenaje longitudinal
colmatado.
58 064+420 064+440 20 Geotécnica y/o hidráulica. superior que retenga las posibles 2 3 6 Apreciable SI47
obstrucciones de la vía por caída de
material.
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
talud de corte (H:V) 1:2 y dejar retiro 1-
2 m entre la base de talud y la
plataforma. Así mismo, se recomienda
59 064+640 064+655 15 Geotécnica y/o hidráulica. longitudinal colmatado. 2 3 6 Apreciable SI48
mampostería, preferentemente
cimentado sobre basamento rocoso,
para evitar caídas de material en el
talud inferior.
plataforma.
60 064+750 064+770 20 Geotécnica y/o hidráulica. B) Construcción de muro de 3 4 12 Importante SI49
talud inferior.
usuarios. Así mismo, se recomienda la
usuarios. Así mismo, se recomienda la
A) Retaluzado del talud superior con
la limpieza y perfilado del drenaje
63 064+980 064+990 10 Geotécnica y/o hidráulica. longitudinal colmatado. 3 4 12 Importante SI52
talud inferior.
material. Asi mismo, limpieza y
perfilado del drenaje longitudinal
colmatado.
65 065+960 065+985 25 Geotécnica y/o hidráulica. obstrucciones de la vía por caída de 3 3 9 Importante SI54
material. Así mismo, se recomienda la
colmatado.
Limpieza del material granular suelto
para que no invada la plataforma en
66 066+170 066+185 15 Geotécnica y/o hidráulica. momentos de lluvia intensa. Así 2 3 6 Apreciable SI55
mismo, se recomienda la limpieza del
material. Así mismo, se recomienda la
limpieza del drenaje longitudinal
colmatado.
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
A) Retaluzado del talud superior con
talud de corte (H:V) 1:3 y banqueta de
68 067+190 067+220 30 Geotécnica y/o hidráulica. 2-3 m de anchura a los 7 m de altura. 3 3 9 Importante SI57
VER APARTADO DE SECTORES DE
69 067+360 067+420 60 Geotécnica y/o hidráulica. MEJORAMIENTO. MEJORAMIENTO 3 4 12 Importante SI58
2.
VER APARTADO DE SECTORES DE
70 067+920 068+100 180 Geotécnica y/o hidráulica. MEJORAMIENTO. MEJORAMIENTO 4 4 16 Muy grave SI59
3.
material. Así mismo, se debe de
limpiar y perfilar el drenaje
A) Colocación de malla de triple
torsión anclada que impida la caída de
rocas a la plataforma. Así como,
72 068+700 068+725 25 Geotécnica y/o hidráulica. limpieza y perfilado del drenaje 2 3 6 Apreciable SI61
A) Limpieza periódica del material que
pueda invadir la plataforma y el
drenaje longitudinal, se debe de
73 069+500 069+530 30 Geotécnica y/o hidráulica. perfilar y dejar libre la lámina de agua 2 3 6 Apreciable SI62
que circula por la cuneta.
A) Limpieza periódica del material que
pueda invadir la plataforma y habilitar
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, un retiro de 2 m entre el pie del talud y
problemas geotécnicos. la plataforma.
Por la escasa entidad del sector, sería
suficiente la limpieza periódica del
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, material que pueda obstruir la
problemas geotécnicos. plataforma y la señalización del tramo
usuarios.
usuarios.
Por ser un antiguo deslizamiento, no
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, se propone ninguna intervención
problemas geotécnicos. preliminar. En caso de reactivación
habría que estudiar la situación.
usuarios.
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
81 077+320 077+340 20 Geotécnica y/o hidráulica. rocas a la plataforma. 2 4 8 Apreciable SI70
A) En el talud superior, construcción
de muro de mampostería en el pie del
talud para contención del material que
82 077+430 077+440 10 Geotécnica y/o hidráulica. pudiera invadir la plataforma. 2 3 6 Apreciable SI71
B) En el talud inferior, construcción de
muro de mampostería para evitar la
caída de cuñas de roca.
Construcción de muros de contención
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, de mampostería que eviten la caída
problemas geotécnicos. de cuñas de roca en el talud inferior
que puedan descalzar la plataforma.
A) Construcción de muros de
contención de mampostería que
eviten la caída de cuñas de roca en el
talud inferior que puedan descalzar la
85 080+450 080+460 10 Geotécnica y/o hidráulica. plataforma. 3 3 9 Importante SI74
B) Construcción de muro de concreto
cimentado en basamento rocoso que
contenga la parte de la plataforma que
hay que reparar.
rocas a la plataforma, así como,
86 080+510 080+530 20 Geotécnica y/o hidráulica. limpieza y perfilado del drenaje 2 3 6 Apreciable SI75
longitudinal.
Construcción de muros de contención
Construcción de muro de contención
90 081+750 081+960 210 Geotécnica y/o hidráulica. 0 3 4 12 Importante SI79
de mampostería que eviten la caída
de cuñas de roca en el talud inferior
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, que puedan descalzar la plataforma.
problemas geotécnicos. Además, se debe de perfilar y habilitar
el drenaje longitudinal, así como, el
bombeo en la calzada para evacuar
de forma efectiva el agua empozada.
Por la pequeña entidad del sector
inestable sería recomendable
únicamente la recogida del material
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, que pudiera invadir la plataforma. Se
problemas geotécnicos. debe perfilar y habilitar el drenaje
longitudinal, así como, el bombeo en
la calzada para evacuar de forma
efectiva el agua empozada.
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
Por la pequeña entidad del sector
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, inestable sería recomendable
problemas geotécnicos. únicamente la recogida del material
que pudiera invadir la plataforma.
mampostería en el talud inferior para
94 083+810 083+825 15 Geotécnica y/o hidráulica. prevenir la caída de cuñas de roca y 3 4 12 Importante SI83
reconstrucción del borde exterior de la
plataforma.
A) Debido al tipo de inestabilidad

implicada, se requieren estudios más
profundos para proponer una
intervención preliminar. En el informe
del que forma parte este anexo (Punto
5. Procesos de Geodinámica Externa)
se justifica y fundamenta de forma
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, detallada las opciones de intervención
problemas geotécnicos. si fueran necesarias inmediatamente.
B) En cualquier caso, se considera
conveniente la señalización de los
tramos de vía en los que el proceso
de reptación afecte aunque sea de
forma indirecta a la transitabilidad
futura para información de los
usuarios.
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, mampostería o de concreto cimentado
problemas geotécnicos. sobre el basamento rocoso y
reconstrucción de la plataforma.
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, mampostería o de concreto cimentado
problemas geotécnicos. sobre el basamento rocoso y

usuarios.
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, del que forma parte este anexo (Punto
problemas geotécnicos. 5. Procesos de Geodinámica Externa)
detallada las opciones de intervención
si fueran necesarias inmediatamente.
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
usuarios.

usuarios.

Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, si fueran necesarias inmediatamente.
problemas geotécnicos. B) En cualquier caso, se considera
usuarios. Así mismo, se debe de

usuarios.
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, si fueran necesarias inmediatamente.
problemas geotécnicos. B) En cualquier caso, se considera
usuarios. Además, se debe de limpiar
y perfilar el drenaje longitudinal
colmatado.

usuarios.

usuarios.

usuarios.
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, Protección del talud inferior de la
problemas geotécnicos. plataforma mediante enrocado.
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
A) Protección del talud inferior de la
plataforma mediante enrocado.
B) En el talud superior, por el pequeño
volumen implicado, se considera
110 098+630 098+680 50 Geotécnica y/o hidráulica. suficiente la retirada del material que 2 3 6 Apreciable SI99
pueda invadir eventualmente la
geotecnicos.
B) Limpieza de los materiales cuando
112 120+650 120+665 15 Geotécnica y/o hidráulica. se produzcan descargas. Por el 2 3 6 Apreciable SI100
tamaño reducido de la torrentera, no
se considera que haya que tomar
medidas especiales.
geotecnicos.
Lluvias, activación de quebradas, problemas Se recomienda reemplazar por una
114 127+065 127+065 Hidrología, Drenaje y Obras de Arte 4 4 16 Muy grave
geotecnicos. obra de drenaje de mayor dimensión.
115 127+522 127+522 Hidrología, Drenaje y Obras de Arte emboquillado de mamposteria de 3 4 12 Importante
geotecnicos.
forma escalonada.
geotecnicos.
A) Construcción de muro de
mampostería en el talud inferior,
cimentado si es posible sobre
basamento rocoso, para contener
117 136+000 136+010 10 Geotécnica y/o hidráulica. posibles deslizamientos. Si no es 2 4 8 Apreciable SI101
posible, entonces:
B) Desplazamiento del eje de la
plataforma hacia el interior, si es
posible sobre basamento rocoso.
posible, entonces:
A) Señalización del tramo de vía con
riesgo potencial para información de
los usuarios. Si se materializa el
119 136+220 136+240 20 Geotécnica y/o hidráulica. riesgo, entonces: 2 4 8 Apreciable SI103
B) Instalación de malla anclada de
triple torsión que fije los bloques de
roca.
posible, entonces:
Si se efectúa la intervención en el
sector inestable 101, en este sector no
121 136+470 136+480 10 Geotécnica y/o hidráulica. haría falta intervención ya que el 2 3 6 Apreciable SI105
deslizamiento es el mismo que el de
el sector 101.
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
A) Debido a la pequeña entidad del
deslizamiento se recomienda la
retirada del material que pueda
obstruir la plataforma. Si la
inestabilidad aumenta, entonces:
B) Reperfilado del talud superior con
122 137+330 137+340 10 Geotécnica y/o hidráulica. talud de corte (H:V) 1:1. 3 3 9 Importante SI106
C) Además, se debe de realizar y
habilitar el drenaje longitudinal para
evacuar el agua de la calzada, para
ello, se recomienda, ensanchar el
paso cortando lo necesario en los
taludes laterales.
plataforma hacía el interior del talud
124 138+180 138+240 60 Geotécnica y/o hidráulica. superior hasta dejar la misma apoyada 4 4 16 Muy grave SI108
sobre el basamento rocoso que aflora
en el mismo talud.
posible, entonces:
Si se efectúa la intervención en el
sector inestable 109, en este sector no
126 138+480 138+490 10 Geotécnica y/o hidráulica. haría falta intervención ya que el 2 3 6 Apreciable SI110
deslizamiento es el mismo que el de
el sector 109.
posible, entonces:
mampostería o concreto, si es posible
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, cimentado sobre el basamento rocoso,
problemas geotécnicos. para contener el deslizamiento de
material y reconstrucción de la parte
exterior de la plataforma.
posible, entonces:
133 140+920 140+930 10 Geotécnica y/o hidráulica. mampostería que evite la caída de 2 4 8 Apreciable SI117
cuñas de roca
134 141+070 141+080 10 Geotécnica y/o hidráulica. mampostería que evite la caída de 2 3 6 Apreciable SI118
cuñas de roca.
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
mampostería o concreto, si es posible
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, cimentado sobre el basamento rocoso,
problemas geotécnicos. para contener el deslizamiento de
material y reconstrucción de la parte
exterior de la plataforma.
136 141+540 141+545 5 Geotécnica y/o hidráulica. cimentado si es posible sobre 2 3 6 Apreciable SI120
posibles deslizamientos.
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, mampostería cimentado en el
problemas geotécnicos. basamento rocoso, que evite la
pérdida de material en el talud inferior.

se produzcan descargas. Se requiere
obra de encauzamiento aguas arriba y
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, badén de concreto armado para su
problemas geotécnicos. correcto funcionamiento.
C) Si se quiere una mejor protección
de la infraestructura vial y minimizar
que durante un episodio de fuerte
descarga pueda darse una erosión de
la plataforma.

la plataforma.

la plataforma.
Por ser un sector inestable potencial,
se recomienda señalizar el tramo de
142 143+550 143+570 20 Geotécnica y/o hidráulica. vía indicando el peligro de 2 4 8 Apreciable SI126
deslizamiento que puede ocurrir si se
sigue ripando la base del talud.
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
Lluvias, activación de quebradas, problemas Se recomienda reemplazar por una
geotecnicos. obra de drenaje de mayor dimensión.
plataforma hacia el talud superior con
talud de corte (H:V) 1:1 como máximo
y construcción en el talud inferior de
147 146+240 146+270 30 Geotécnica y/o hidráulica. muro de mampostería o concreto 4 4 16 Muy grave SI130
armado cimentado, si es posible sobre
basamento rocoso, para la
B) Posiblemente para una
mampostería en el talud inferior, si es
148 146+400 146+407 7 Geotécnica y/o hidráulica. posible cimentado sobre basamento 2 3 6 Apreciable SI131
rocoso, para evitar el deslizamiento de
material.
material.
material.
Está prevista la construcción de un
151 147+600 147+625 25 Geotécnica y/o hidráulica. muro de contención (MURO 2) de 3 3 9 Importante SI134
mampostería.
Protección del talud inferior de la
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, plataforma mediante enrocado. Al
problemas geotécnicos. menos sería conveniente en las zonas
puntuales más expuestas.
153 148+780 148+820 40 Geotécnica y/o hidráulica. B) Construcción de canalización y 3 4 12 Importante SI137
encauzamiento de concreto que evite
la erosión en los bordes del cauce.

se produzcan descargas. Se
154 149+900 149+920 20 Geotécnica y/o hidráulica. recomienda el encauzamiento aguas 3 4 12 Importante SI138
arriba del cauce y la ejecución de un
badén de concreto armado con
enboquillado aguas abajo para evitar
socavación del mismo.
plataforma mediante enrocado, si la
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, altura lo permite.
problemas geotécnicos. B) Construcción de canalización de
concreto que evite la erosión en los
bordes del cauce.
se produzcan descargas. Se
156 151+300 151+330 30 Geotécnica y/o hidráulica. recomienda el encauzamiento aguas 3 3 9 Importante SI140
arriba del cauce y la ejecución de un
badén de concreto armado con
enboquillado aguas abajo para evitar
socavación del mismo.
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
material.
material.
B) En el talud superior construcción de
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, muro de concreto en el pie del talud,
problemas geotécnicos. cimentado sobre el basamento rocoso
si está accesible, para contener todo
el talud que soporta la plataforma
superior.
Recrecer y alargar el enrocado que
161 153+950 153+980 30 Geotécnica y/o hidráulica. protege el muro actual y el pie del 3 4 12 Importante SI145
talud.
Aunque el talud inferior ya se sitúa
sobre basamento rocoso y es menos
162 154+220 154+235 15 Geotécnica y/o hidráulica. vulnerable, sin embargo el desarrollo 3 3 9 Importante SI146
de perfiles de meteorización en todo
el trayecto es muy abundante y habría
que comprobar el grado de
meteorización en el pie del talud.
Colocación de malla anclada de triple

torsión que fije los bloques de roca y
evite su caída. Debido a la gran
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, superficie implicada, es probable que
problemas geotécnicos. no sea una solución económicamente
viable, por lo que se considera
necesario la señalización del tramo de
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, Además, se debe ejecutar y habilitar
problemas geotécnicos. el drenaje longitudinal y el bombeo
necesario para evacuar las aguas de
la calzada.
Construcción de muro seco
Lluvias, activación de quebradas, carencia de
165 155+670 155+685 15 Constructiva y/o Hidráulica Recuperación de plataforma 4 4 16 Muy grave
drenaje adecuado, problemas geotecnicos.

evite su caída. Si no se estima una
solución económicamente viable, se
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, considera necesario la señalización
problemas geotécnicos. del tramo de vía para información de
los usuarios. Además, se debe
ejecutar y habilitar el drenaje
longitudinal y el bombeo necesario
para evacuar las aguas de la calzada.
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
se produzcan descargas. Se cree
168 155+960 155+975 15 Geotécnica y/o hidráulica. necesario la creación de un badén de 3 3 9 Importante SI150
concreto armado para la adecuada
canalización del agua a su paso por la
plataforma y de esta manera evitar
deterioros en la vía.
Retaluzado del talud superior con
talud de corte (H:V) 1:1 y dejar un
retiro de 2-3 m entre el pie del talud y
169 156+290 156+320 30 Geotécnica y/o hidráulica. la plataforma. Además, se debe 3 3 9 Importante SI151
ejecutar y habilitar el drenaje
longitudinal y el bombeo necesario
para evacuar las aguas de la calzada.
A) En el talud superior, retaluzado con

corte (H:V) 1:1 y dejar retiro de 2-3 m
B) Está prevista la construcción de un
muro de contención (MURO 4) de
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, mampostería, y sería recomendable
problemas geotécnicos. enrocado en la base del talud inferior
para proteger la plataforma.
C) Además, se debe ejecutar y
habilitar el drenaje longitudinal y
bombeo necesario para evacuar las
aguas de la calzada.
Construcción de muro seco.
173 157+300 157+330 30 Constructiva y/o Hidráulica Recuperación de plataforma. 4 4 16 Muy grave
Señalización del tramo de vía para

información de los usuarios. Además,
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, se debe de realizar y habilitar el
problemas geotécnicos. drenaje longitudinal y bombeo en la
vía, para evacuar correctamente el
agua e impedir el empozamiento.
Al ser una zona potencialmente
reactivable, se recomienda en caso de
que se produzca, una retirada del
material que pudiera obstruir la
plataforma y señalización del tramo de
176 158+720 158+740 20 Geotécnica y/o hidráulica. vía para información de los usuarios. 2 3 6 Apreciable SI157
Además, se debe de realizar y
bombeo en la vía, para evacuar
correctamente el agua e impedir el
empozamiento.
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, considera necesario la señalización
problemas geotécnicos. del tramo de vía para información de
los usuarios. Además, se recomienda
longitudinal para su correcto
funcionamiento.
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
considera necesario la señalización
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, del tramo de vía para información de
problemas geotécnicos. los usuarios. Además, se debe de
realizar y habilitar el drenaje
longitudinal y bombeo en la vía, para
evacuar correctamente el agua e
impedir la libre circulación sobre la
calzada.
A) En el talud superior, retaluzado con

corte (H:V) 1:1 y dejar retiro de 2-3 m
B) Enrocado en la base del talud
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, inferior para proteger la plataforma.
problemas geotécnicos. C) Además, se debe de realizar y
bombeo en la vía, para evacuar
correctamente el agua e impedir la
libre circulación sobre la calzada.
plataforma mediante enrocado y
posible reconstrucción de la
plataforma.
B) En el talud superior desplazar
ligeramente el eje de la plataforma
hacia el interior con talud de corte
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, (H:V) 1:1 con banqueta si la altura
problemas geotécnicos. supera 7 m y dejar retiro de 2-3 m
entre el pie del talud y el borde de la
plataforma.
C) Se necesita ejecutar y habilitar el
drenaje longitudinal y transversal, así
como, el bombeo de la plataforma
para evacuar el agua de la misma, ya
que está erosionando el talud y la vía.
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, Está prevista la construcción de un
problemas geotécnicos. muro de mampostería.
plataforma mediante enrocado y
posible reconstrucción de la
plataforma.
B) En el talud superior desplazar
ligeramente el eje de la plataforma
hacia el interior con talud de corte
(H:V) 1:2 con banqueta si la altura
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, supera 7 m y dejar retiro de 2-3 m
problemas geotécnicos. entre el pie del talud y el borde de la
plataforma. Sanear los bloques de
basamento que pudieran estar
inestables.
C) Se necesita ejecutar y habilitar el
drenaje longitudinal y transversal, así
como, el bombeo de la plataforma
para evacuar el agua de la misma, ya
que está erosionando el talud y la vía.
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
Se recomienda la señalización del
tramo de vía para información de los
usuarios. Se cree necesario la
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, creación de un badén de concreto
problemas geotécnicos. armado para la adecuada canalización
del agua a su paso por la plataforma y
de esta manera evitar deterioros en la
vía.
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, VER SECTORES DE
problemas geotécnicos. MEJORAMIENTO.
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, Está prevista la construcción de un
problemas geotécnicos. muro de mampostería.
Construcción de muro de concreto
196 168+257 168+250 -7 Constructiva y/o Hidráulica Recuperación de plataforma 3 3 9 Importante
A) Señalización del tramo de vía para
B) Estudios adicionales para
comprobar la profundidad del
198 170+520 170+600 80 Geotécnica y/o hidráulica. basamento rocoso en el pie del talud 3 3 9 Importante SI176
superior y evaluar la posibilidad de
construcción de muro de contención
de concreto cimentado en el
basamento rocoso.
talud de corte (H:V) 1:1 y dejar retiro
de 2-3 m entre el pie del talud y el
199 170+830 170+845 15 Geotécnica y/o hidráulica. borde de la plataforma. Así mismo, se 2 3 6 Apreciable SI177
recomienda la limpieza y perfilado del
drenaje longitudinal parcialmente
colmatado.
de 2-3 m entre el pie del talud y el
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, borde de la plataforma. Así mismo, se
problemas geotécnicos. recomienda ejecutar y habilitar el
drenaje longitudinal, así como, el
bombeo necesario para evacuar las
aguas sobre la vía.
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, talud de corte (H:V) 1:1 y dejar retiro
problemas geotécnicos. de 2-3 m entre el pie del talud y el
borde de la plataforma.
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, de 2-3 m entre el pie del talud y el
problemas geotécnicos. borde de la plataforma. Así mismo, se
recomienda la limpieza y perfilado del
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
contener las caídas de material.
B) En el talud superior la magnitud de
las caídas de material es pequeña,
sería suficiente con la recogida del
203 172+350 172+365 15 Geotécnica y/o hidráulica. material. Si en un futuro el proceso 2 3 6 Apreciable SI181
aumenta se podría retaluzar el talud
superior con talud de corte (H:V) 1:2.
Igualmente, es importante hacer una
limpieza y un perfilado al drenaje
longitudinal colmatado para mantener
la funcionalidad del mismo.
Señalizar el tramo de vía para
información de los usuarios. Es
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, importante ejecutar y habilitar el
problemas geotécnicos. drenaje longitudinal, así como, el
bombeo en la plataforma para
evacuar el agua de la misma.
Debido a la pequeña magnitud del
sector sería suficiente con la recogida
del material que pudiera caer.
205 173+530 173+570 40 Geotécnica y/o hidráulica. Igualmente, es importante hacer una 2 3 6 Apreciable SI183
limpieza y un perfilado al drenaje
longitudinal colmatado para mantener
la funcionalidad del mismo.
contener las caídas de material. Es
206 174+400 174+415 15 Geotécnica y/o hidráulica. importante ejecutar y habilitar el 2 4 8 Apreciable SI184
drenaje longitudinal y/o transversal,
así como, el bombeo en la plataforma
para evacuar el agua de la misma.
Lluvias, activación de quebradas, problemas emboquillado tipo escalonado de
geotecnicos. mamposteria a la salida de la
alcantarilla.
Por la altura del talud, en caso de que
se reactive la caída de material sería
conveniente retaluzar la parte alta con
talud de corte (H:V) 1:1 y dejar un
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, retiro de 2-3 m en el contacto con el
problemas geotécnicos. basamento rocoso. Por la difícil
accesibilidad a la zona, se recomienda
en primera instancia la señalización
del tramo de vía para información de
los usuarios.
Retaluzado con talud de corte (H:V)
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, 1:1 y dejar un retiro de 2-3 m entre el
problemas geotécnicos. pie del talud y el borde de la
plataforma.
Por la pequeña magnitud del sector y
la anchura de la vía en ese punto se
considera suficiente la retirada del
material de la plataforma. Igualmente,
210 176+330 176+350 20 Geotécnica y/o hidráulica. es importante hacer una limpieza y un 3 3 9 Importante SI187
perfilado al drenaje longitudinal
colmatado para mantener la
funcionalidad del mismo y evitar el
deterioro de la vía.
Está previsto la construcción de un
211 176+620 176+635 15 Geotécnica y/o hidráulica. muro de mampostería en el talud 3 3 9 Importante SI188
inferior.
muro de mampostería en el talud
inferior. Se recomienda la ejecución y
212 176+650 176+660 10 Geotécnica y/o hidráulica. habilitación del drenaje longitudinal, 3 4 12 Importante SI189
así como el bombeo en la plataforma
para canalizar el agua de forma
óptima y correcta.
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, VER SECTORES DE
problemas geotécnicos. MEJORAMIENTO.
214 176+970 176+990 20 Geotécnica y/o hidráulica. muro de mampostería en el talud 2 3 6 Apreciable SI191
inferior.
Retaluzado con talud de corte (H:V)
1:1 y dejar retiro de 2-3 m entre el pie
del talud y el borde de la plataforma.
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, Se recomienda la ejecución y
problemas geotécnicos. habilitación del drenaje longitudinal,
así como el bombeo en la plataforma
para canalizar el agua de forma
óptima y correcta.
B) En el talud superior la magnitud de
216 178+770 178+780 10 Geotécnica y/o hidráulica. la caída es pequeña, se considera 2 4 8 Apreciable SI193
suficiente la recogida del material. Si
el proceso aumentara de magnitud
sería necesario retaluzado con talud
de corte (H:V) 1:2.
217 179+040 179+060 20 Geotécnica y/o hidráulica. mampostería en el talud inferior para 2 3 6 Apreciable SI194
contener la caída de material.
218 180+070 180+080 10 Geotécnica y/o hidráulica. mampostería para contener las caídas 2 3 6 Apreciable SI195
de material.
A) Reparar la base de la alcantarilla
para evitar su caída en el futuro y
construcción de muro de mampostería
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, que evite la caida de material.
problemas geotécnicos. B) Conducción del drenaje de salida
de la alcantarilla mediante base de
concreto para evitar la erosión del
suelo.
mampotería para contener las caídas
de material en el talud inferior.
221 180+530 180+700 170 Geotécnica y/o hidráulica. B) En el talud superior construcción de 3 4 12 Importante SI197
muro de mampositería en el pie del
talud para evitar que las posibles
caídas obstruyan la plataforma.
Se recomienda proyectar caja
222 180+636 180+636 Hidrología, Drenaje y Obras de Arte receptora y aleros inclinados a la 3 4 12 Importante
geotecnicos.
salida.
Por la magnitud pequeña del sector se
considera suficiente la retirada del
material que pueda caer y señalizar el
usuarios. Se recomienda además,
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
Si el proceso persiste en el tiempo y la
accesibilidad lo permite podría ser
suficiente con un retaluzado de la
parte alta del perfil con talud de corte
(H:V) 1:1. Podría ser necesario
226 182+750 182+765 15 Geotécnica y/o hidráulica. estudios adicionales con 3 4 12 Importante SI200
levantamiento topográfico para
comprobar la existencia o no de
basamento rocoso en la parte alta del
talud que pudiera servir para cimentar
un muro de contención.
A) Reconstrucción de la plataforma y
construcción de cuneta en el interior
de la plataforma que canalice el agua
hasta la alcantarilla más cercana o
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, construcción de alcantarilla para evitar
problemas geotécnicos. la erosion de la plataforma por las
aguas de escorrentía.
B) Retaluzado de la parte más alta del
talud, con talud de corte (H:V) 1:1 y
banqueta a los 7 m de altura.
Retaluzado de la parte más alta del
talud, con talud de corte (H:V) 1:1 y
banqueta a los 7 m de altura. Se
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, requiere la necesidad de ejecutar y
problemas geotécnicos. habilitar el drenaje longitudinal en la
plataforma, así como el bombeo
necesario para evacuar el agua de la
misma.
Por la pequeña magnitud del sector
sería suficiente señalizar el tramo de
Si el proceso avanzara en el futuro
podría construirse un muro de
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, mampostería en el pie del talud
problemas geotécnicos. superior para evitar obstrucciones de
la plataforma. Se requiere la
necesidad de ejecutar y habilitar el
drenaje longitudinal en la plataforma,
así como el bombeo necesario para
evacuar el agua de la misma.
A) Por la pequeña magnitud del

sector, en el talud superior sería
suficiente señalizar el tramo de vía
para información de los usuarios. Si el
proceso avanzara en el futuro podría
construirse un muro de mampostería
en el pie del talud superior para evitar
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, obstrucciones de la plataforma.
problemas geotécnicos. B) Construcción de muro de
mampostería en el talud inferior y
restaurar el soporte en la base del
tubo de drenaje. Posiblemente el
deslizamiento esté relacionado con la
escorrentía a la salida del tubo, por lo
que puede ser necesario encauzar el
caudal mediante base de concreto.
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, Protección del talud inferior mediante
problemas geotécnicos. enrocado.
rocoso para contener la caída de
material.
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
(tanto si es material coluvial como si
es sustrato alterado) de la erosión del
río.
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, reperfilarse con talud de corte 1:1 en
problemas geotécnicos. material coluvial y dejar un retiro entre
la cuneta interior y la base del talud de
Si el proceso avanzara en el futuro
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, podría construirse un muro de
problemas geotécnicos. mampostería en el pie del talud
superior para evitar obstrucciones de
la plataforma. Se debe de realizar la
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, Si el proceso avanzara en el futuro
problemas geotécnicos. podría construirse un muro de
superior para evitar obstrucciones de
la plataforma.
posible cimentado sobre basamento,
240 189+130 189+140 10 Geotécnica y/o hidráulica. para contener la caída de material. Si 2 3 6 Apreciable SI213
es viable, se puede sustituir por
protección del talud inferior mediante
enrocado en el pie del mismo.
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, Limpieza de la alcantarilla y
problemas geotécnicos. reparación de la plataforma.
geotecnicos.
Por la pequeña magnitud del sector se
considera suficiente la recogida del
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, material que eventualmente pueda
problemas geotécnicos. caer a la plataforma. Se recomienda
longitudinal.
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
mampostería en el talud inferior con
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, reconstrucción de la base de la
problemas geotécnicos. alcantarilla para que no se desplome.
Puede ser necesario la protección del
pie del talud mediante enrocado.
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, Construcción de muro de
problemas geotécnicos. mampostería en el talud inferior.
corte (H:V) 1:2. Pudiera ser
conveniente la construcción de muro
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, de mampostería para evitar que
problemas geotécnicos. futuras caídas llegaran a la
plataforma. Así mismo, se debe de
No se precisa ninguna intervención
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, preliminar ya que existe un retiro entre
problemas geotécnicos. el borde de la plataforma y el pie del
talud.
Por la pequeña magnitud del sector se
considera suficiente retirar el material
Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, que pueda obstruir parcialmente la
problemas geotécnicos. plataforma. Además, es necesario la
Lluvias, activación de quebradas, problemas emboquillado escalonado de
alcantarilla.
INVENTARIO DE SECTORES INESTABLES - 01

PROGRESIVAS: 001+450 001+450
RUTA 01
TRAMO IA
LONGITUD (m) 0.00
COORDENADAS INICIO: 465,544.00 8,683,875.00
COORDENADAS FINAL: 465,544.00 8,683,875.00
AGENTES DESENCADENANTES Lluvias, activación de quebradas, problemas geotecnicos.
CONSECUENCIAS Inundaciones, fisuras y/o deformaciones en la plataforma, obstruccion de drenaje, socavación.
TIPO DE FALLA Hidrología, Drenaje y Obras de Arte

CARACTERISTICAS
Se ha detectado que la alcantarilla presenta socavación a la salida, las cuales pueden afectar la estabilidad de
Descripción
la alcantarilla y posteriormente producir el colapso de dicha alcantarilla.
Drenaje Insuficiente
Se recomienda proyectar emboquillado de mamposteria a la salida de la alcantarilla.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 007+530 007+590

TRAMO IB
LONGITUD (m) 60.00
AGENTES DESENCADENANTES Lluvias, activacion de quebrada, sismos, huaycos, problemas geotécnicos.
CONSECUENCIAS Falla del talud, derrumbes, deslizamiento de material.
TIPO DE FALLA Geotécnica y/o hidráulica.

CARACTERISTICAS
Se observa deslizamiento rotacional en el talud inferior de la plataforma debido a la erosión fluvial en el pie del talud
y deslizamiento rotacional en el talud superior por inestabilidad, en ambos casos de los depósitos coluviales que
recubren al sustrato.
Descripción
En el talud inferior hay parte de la plataforma sobre el sustrato, lo que la hace menos vulnerable, pero debido a su
meteorización, también se observa sometida a erosión ribereña. En el talud superior también se observa en
algunas partes afloramientos de sustrato en la mitad inferior del talud.
Drenaje -
A) Desplazamiento del eje de la plataforma hacia el interior (a ser posible sobre sustrato rocoso) y protección del nuevo talud inferior mediante enrocado en la
base del mismo para proteger la base del talud de la erosión del río.
B) El talud superior debería reperfilarse con talud de corte 1:1 en material coluvial y dejar un retiro entre la cuneta interior y la base del talud de 2-3 m para que
soporte pequeños desprendimientos que pudieran producirse. Si en el talud aparece el sustrato, el talud de corte sobre el mismo podría ser 1:4 a 1:6, dejando
berma de 2-3 m en el contacto con el coluvial superior para que soporte pequeños desprendimientos. Talud de corte en coluvial superior 1:1
RIESGO
4 5 20
Muy grave

PROGRESIVAS: 007+980 007+995

TRAMO IB
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el depósito coluvial del talud inferior de la plataforma debido a la erosión fluvial en el
Descripción pie del talud , lo que ha provocado el descalce del muro de protección existente y volcado parcial del mismo. Se
observan tambien deslizamientos rotacionales de pequeña magnitud en el coluvial del talud superior.
Drenaje -
A) Reparar el muro de protección, aumentando ligeramente la longitud del mismo para evitar el socave del río en la zona de la curva del cauce, así como,
desplazamiento del eje de la plataforma hacia el interior y protección del nuevo talud inferior mediante enrocado en la base del mismo para proteger la
base del talud de la erosión del río.
B) El talud superior debería reperfilarse con talud de corte 1:1 en material coluvial y dejar un retiro entre la cuneta interior y la base del talud de 2-3 m para
que soporte pequeños desprendimientos que pudieran producirse. Si en el talud aparece el sustrato, el talud de corte sobre el mismo podría ser 1:4 a 1:6,
dejando berma de 2-3 m en el contacto con el coluvial superior para que soporte pequeños desprendimientos. Talud de corte en coluvial superior 1:1
RIESGO
4 4 16
Muy grave
INVENTARIO DE SECTORES INESTABLES - RUTA 01 (Concepción - Satipo)

PROGRESIVAS: 007+992 007+992
RUTA RUTA 01 (Concepción - Satipo)

TRAMO IB
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Se recomienda proyectar un muro cabezal para la alcantarilla.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 008+500 008+515

TRAMO IB
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el talud inferior de la plataforma debido a la erosión fluvial en el pie del talud y
Descripción descalce de la plataforma en unos 5 m, dejando una tubería al aire. La plataforma está directamente afectada y
presenta grietas que penetran 1 m en la misma en una longitud de unos 15 m.
Drenaje -
Desplazamiento del eje de la plataforma hacia el interior (a ser posible sobre sustrato rocoso) y protección del nuevo talud inferior mediante enrocado en la
base del mismo, para proteger la base del talud de la erosión del río.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 008+780 008+785

TRAMO IB
LONGITUD (m) 5.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el coluvial del talud inferior de la plataforma debido a la erosión fluvial en el pie del
talud y descalce del borde exterior de la plataforma en unos 5 m, dejando una tubería en el aire. En el talud
Descripción inferior no se observan afloramientos del sustrato, sólo parece aflorar el coluvial.
Todavía no hay afección directa a la plataforma.
Drenaje -
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 009+400 009+420

TRAMO IB
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento rotacional de pequeñas dimensiones en coluvial del talud superior.
Drenaje Drenaje parcialmente colmatado.

Limpieza del material que eventualmente pueda obstruir la plataforma y perfilado del talud (H:V) 1:1 dejando retiro de 2 m entre el pie del talud y la
plataforma, así como, limpieza y pefilado del drenaje longitudinal.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 010+175 010+175

TRAMO IB
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 010+311 010+311

TRAMO IB
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 014+526 014+526

TRAMO IB
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 015+300 015+300

TRAMO IB
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción Se ha detectado que la alcantarilla no presenta cabezales ni aleros.
Drenaje
Se recomienda proyectar caja receptora y aleros inclinados a la salida.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 016+297 016+297

TRAMO IB
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 016+638 016+638

TRAMO IB
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 017+062 017+062

TRAMO IB
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 020+783 020+783

TRAMO IB
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción Colapso de parapeto a la salida de la alcantarilla.
Se recomienda proyectar parapeto de concreto. De igual forma aplicar pintura para mayor visibilidad.
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 040+610 040+610

TRAMO IB
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción Colapso de parapeto s de la alcantarilla.
Se recomienda proyectar parapeto de concreto. De igual forma aplicar pintura para mayor visibilidad.
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 042+940 042+960

TRAMO IB
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el talud inferior de la plataforma debido a la erosión fluvial en el pie del talud. Desde
Descripción el río hasta la plataforma aflora una unidad ígnea o metamórfica del sustrato muy alterada (GM IV a V), de
aspecto coluvial y fácilmente deleznable.
Drenaje -
Desplazamiento del eje de la plataforma hacia el interior y protección del talud inferior mediante enrocado en la base del mismo para protegerlo de la
erosión del río.
RIESGO
4 5 20
Muy grave

PROGRESIVAS: 044+190 044+193

TRAMO IB
LONGITUD (m) 3.00

CARACTERISTICAS
Pequeños deslizamientos rotacionales en el coluvial del talud inferior que descalzan el exterior de la plataforma.
Descripción
La plataforma no está afectada.
Drenaje -
A) Si el basamento rocoso está próximo a la superficie, construcción de muro de contención cimentado en el basamento.
B) Si el basamento rocoso no está próximo a la superficie, desplazamiento del eje de la plataforma hacia el interior con talud superior (H:V) 1:2.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 046+880 046+910

TRAMO II A
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS
Deslizamientos rotacionales en el talud inferior de la plataforma debido a la erosión fluvial en el pie del talud y
deslizamiento rotacional en el talud superior por inestabilidad, en ambos casos de los depósitos coluviales que
Descripción
recubren al sustrato. Parte de la antigua plataforma ya se ha desplomado. Se observa un muro de mampostería
en el talud superior para contener los deslizamientos del talud superior.
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 047+020 047+050

TRAMO II A
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS
deslizamiento rotacional en el talud superior por inestabilidad, en ambos casos de los depósitos coluviales que
Descripción
recubren al sustrato. Parte de la plataforma ya se ha desplomado. Existe un muro de concreto en el talud inferior
que corre peligro de descalzarse.
Drenaje Drenaje insuficiente.

A) Desplazamiento del eje de la plataforma hacia el interior (a ser posible sobre sustrato rocoso) y protección del nuevo talud inferior mediante enrocado
en la base del mismo para proteger la base del talud (tanto si es material coluvial como si es sustrato alterado) de la erosión del río.
B) Limpieza y perfilado del drenaje longitudinal.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 048+670 048+675

TRAMO II A
LONGITUD (m) 5.00

CARACTERISTICAS
Descripción deslizamiento rotacional en el talud superior por inestabilidad, en ambos casos de los depósitos coluviales que
recubren al sustrato.

Reconstrucción de la parte exterior de la plataforma y protección del nuevo talud inferior mediante enrocado o muro en la base del mismo, para proteger la
base del talud de la erosión del río. Se recomienda la limpieza y perfilado del drenaje longitudinal en el talud interior.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 049+160 049+180

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Caída de rocas del talud superior debido a la intensa fracturación del sustrato rocoso. Existe juntas de
Descripción
diaclasado lisas y bastante planas, buzando hacia el talud y cuñas oblicuas que facilitan la caida de los bloques.
Drenaje Drenaje colmatado.

A) Señalización adecuada del tramo de vía para información de los usuarios.

B) Desquinche del tadlud y colocación de malla triple torsión con anclajes que fije los bloques de roca y evite su desplome.
C) Limpieza y habilitación del drenaje longitudinal colmatado.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 051+741 051+745

TRAMO II A
LONGITUD (m) 4.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el talud inferior de la plataforma debido a la inestabilidad de los depósitos coluviales
Descripción que recubren el sustrato. Por saturación en época de lluvias el suelo pierde parte de su cohesión y puede darse
el fenómeno observado.
Drenaje -
Desplazar el eje de la plataforma hacia el interior, si es posible que el conjunto de la plataforma se apoye en sustrato rocoso. En caso de no encontrarse
sustrato, se podría contener el talud inferior con un muro de contención de concreto preferentemente cimentado sobre sustrato rocoso.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 051+840 051+855

TRAMO II A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud superior por saturación en agua.

A) Reperfilado del talud superior disminuyendo la pendiente del talud actual a valores 1:1 (H:V).
B) Limpieza y perfilado del drenaje longitudinal.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 054+720 054+740

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud superior por saturación de agua. Actualmente ha quedado
Descripción
en coronación una pared casi vertical de unos 3 m de altura que es claramente inestable.

A) Reperfilado del talud con pendiente 1:1.5 (H:V) y/o

B) Muro de contención en la base del talud para contener los derrumbes que puedan producirse.
C) Limpieza y pefilado del drenaje longitudinal colmatado.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 055+080 055+090

TRAMO II A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Torrentera en el margen derecho de la plataforma que en época de lluvias fuertes aportar a la plataforma
Descripción
material suelto procedente de los materiales coluviales que afloran en la zona.

A) Señalización adecuada para información a los usuarios.

B) Limpieza y pefilado del drenaje longitudinal cuando se produzcan descargas. Por el tamaño reducido de la torrentera, no se considera que haya que
tomar medidas especiales.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 055+200 055+220

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en los suelos coluviales que recubren al sustrato rocoso. El sector inestable está
asociado a la explotación de una cantera que beneficia los materiales del Grupo Tarma. Parece que el
deslizamiento está asociado a la explotación excesiva del sustrato que ha propiciado la desestabilización del
Descripción suelo superior.
Debido a la presencia de la explanación de la cantera, la plataforma no está afectada y sólo en el caso que el
volumen de material deslizado sea grande se podrá producir una obstrucción de la plataforma.

A) Racionalizar la explotación de la cantera para evitar en la medida de lo posible desestabilizar el suelo de recubrimiento.
B) Limpieza del material que eventualmente pudiera invadir la plataforma y señalización del tramo de vía para información de los usuarios.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 055+350 055+365

TRAMO II A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento rotacional sobre la plataforma del suelo coluvial/residual del talud superior.

A) Reperfilado del talud con pendiente 1:1.5 (H:V) y/o

B) Limpieza y perfilado del drenaje longitudinal y creación de un muro de contención en la base del talud para contener los derrumbes que puedan
producirse.
C) Reparación de la alcantarilla del talud inferior
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 056+160 056+165

TRAMO II A
LONGITUD (m) 5.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el talud inferior de la plataforma debido a la erosión fluvial en el pie del talud de los
Descripción
depósitos coluviales que recubren al sustrato. Parece que el recubrimiento coluvial es de escaso espesor.
Drenaje -
A) Desplazamiento del eje de la plataforma hacia el interior (a ser posible sobre sustrato rocoso).
B) Se podría valorar la protección del nuevo talud inferior mediante enrocado en la base del mismo para proteger la base del talud (tanto si es material
coluvial como si es sustrato alterado) de la erosión del río.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 056+370 056+440

TRAMO II A
LONGITUD (m) 70.00

CARACTERISTICAS
Deslizamientos rotacionales en el coluvial del talud superior y talud inferior con derrumbe de parte de la
Descripción plataforma por socavación del río al pie del talud. Parte de la plataforma ha colapsado y hay grietas de tracción
importantes en la que está quedando.
Drenaje -
en la base del mismo para proteger la base del talud de la erosión del río.
B) El talud superior debe perfilarse con talud de corte 1:1 en material coluvial y dejar un retiro entre la cuneta interior y la base del talud de 2-3 m para que
soporte pequeños desprendimientos que pudieran producirse. Si en el talud aparece el sustrato, el talud de corte sobre el mismo podría ser 1:4 a 1:6,
RIESGO
4 5 20
Muy grave

PROGRESIVAS: 056+670 056+700

TRAMO II A
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el coluvial del talud inferior que descalza la plataforma, que ya está parcialmente
Descripción afectada (anchura de 0.5 m). En el talud superior aflora el sustrato rocoso del Grupo Tarma correspondiente a
intercalaciones de pizarras y areniscas-cuarcitas, muy tectonizado y en GM III a GM IV. Afección alta en 30 m.
Drenaje -
A) Desplazamiento del eje de la plataforma hacia el interior (a ser posible sobre sustrato rocoso, ya que se ve aflorando en el talud superior) con talud
(H:V) 1:4 sobre basamento rocoso y muro de mampostería en el talud superior para evitar caída de rocas a la plataforma (si fuera necesario)
B) Construcción de muro de sostenimiento de mampostería en el talud inferior para evitar caídas de cuñas de rocas.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 056+910 056+920

TRAMO II A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el coluvial del talud superior. Sustrato del Grupo Tarma. Gravas (GP) con algo de
Descripción
arena.
Drenaje -
A) Construcción de muro de retención de mampostería en el talud superior para evitar la obstrucción de la vía y limpieza periódica.
B) Señalización del tramo de vía para información de los usuarios.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 057+610 057+620

TRAMO II A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Pequeñas caídas de rocas procedentes del Grupo Tarma, muy tectonizado y del coluvial de recubrimiento (0-1
Descripción
m de espesor).

A) Construcción de muro de retención de mampostería en el talud superior para evitar la obstrucción de la vía y limpieza periódica. Así como, limpieza y
perfilado del drenaje longitudinal.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 057+670 057+690

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Se observa pequeña caída de rocas muy tectonizado, con buzamiento hacia dentro del talud pero algunas juntas
Descripción
buzando a favor de talud.

RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 057+770 057+785

TRAMO II A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Se observa deslizamiento rotacional en el coluvial del talud inferior que deslcalza la plataforma, que ya está
Descripción
parcialmente afectada en el mismo borde.
Drenaje -
A) Desplazamiento del eje de la plataforma hacia el interior (a ser posible sobre sustrato rocoso) con talud superior (H:V) 1:4 a 1:6
B) Reparar la plataforma y construcción de muro de sostenimiento de mampostería en el talud inferior para evitar caída de cuñas de roca.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 057+960 058+030

TRAMO II A
LONGITUD (m) 70.00

CARACTERISTICAS
Caída de rocas en el talud superior muy tectonizado y planos de diaclasado subverticales y a favor de talud. En
Descripción
el talud inferior se observa el mismo problema con cuñas caídas en el borde exterior de la plataforma.

A) Desplazamiento del eje de la plataforma hacia el interior y construcción de muros de sostenimiento en el talud inferior.
B) Construcción del talud superior 1:4 (H:V)con bermas de 2-3 m de anchura que retengan posibles caídas. Así como, limpieza y perfilado del drenaje
longitudinal.
C) Señalización del tramo de vía para información de los usuarios.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 058+130 058+150

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Caída de rocas en el talud superior procedentes del G. Tarma muy tectonizado y planos de diaclasado
Descripción
subverticales y a favor de talud.

RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 058+360 058+410

TRAMO II A
LONGITUD (m) 50.00

CARACTERISTICAS
Caída de rocas en el talud superior procedentes del G. Tarma muy tectonizado y planos de diaclasado
Descripción
subverticales y a favor de talud. En el talud inferior se observa un muro de mampostería de contención.

A) Saneamiento del talud superior y retirada de los bloques inestables. Así como, limpieza y perfilado del drenaje longitudinal.
B) Construcción de muro de mampostería en el talud superior para evitar la obstrucción de la vía.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 058+530 058+545

TRAMO II A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Descripción Se obsserva caídas de rocas por formación de cuñas. Talud de unos 15-20 m de altura.

A) Instalación de malla de triple torsión anclada que evite el desprendimiento de rocas. Así como, limpieza y perfilado del drenaje longitudinal.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 058+700 058+710

TRAMO II A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Se observa caídas de rocas por cuñas en el talud superior y grieta en el borde de la plataforma en el talud
Descripción
inferior.

A) Desplazamiento del eje de la plataforma hacia el interior y construcción de muro de sostenimiento de mampostería en el talud inferior.
B) Construcción del talud superior 1:4 (H:V)con bermas de 2-3 m de anchura que retengan posibles caídas. Así como, limpieza y perfilado del drenaje
longitudinal.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 059+320 059+390

TRAMO II A
LONGITUD (m) 70.00

CARACTERISTICAS
Caída de rocas sobre la plataforma y del recubrimiento coluvial (0-1 m) en el talud superior y talud inferior de la
Descripción
plataforma.

A) Desplazamiento del eje de la plataforma hacia el interior (a ser posible sobre sustrato rocoso) y protección del nuevo talud inferior mediante muro de
sostenimiento de mampostería que evite la caída de cuñas de roca.
B) El talud superior debería reperfilarse con talud de corte 1:3 a 1:4, dejando berma intermedia de 2-3 m si la altura excede de 7 m. Si es posible dejar una
separación de 2 m entre el pie del talud y la plataforma. Además, se debe de limpiar y perfilar el drenaje longitudinal.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 059+420 059+430

TRAMO II A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Descripción Caída de rocas y deslizamiento rotacional del recubrimiento coluvial en el talud superior.

A) Por la magnitud pequeña del sector se recomienda limpieza del material caído y señalización del tramo de vía para información de los usuarios, así
como limpieza y perfilado de drenaje longitudinal. Si el proceso avanza y el volumen aumenta, entonces:
B) Desplazamiento del eje de la plataforma hacia el interior con talud de corte 1:3 a 1:4, dejando berma intermedia de 2-3 m si la altura excede de 7 m. Si
es posible dejar una separación de 2 m entre el pie del talud y la plataforma.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 060+000 060+020

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Descripción Caída de rocas y deslizamiento rotacional del recubrimiento coluvial en el talud superior.

RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 060+120 060+140

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Descripción Caída de rocas por presencia de cuñas en el talud inferior al borde de la plataforma.
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería en el talud inferior de la plataforma para evitar las caídas de cuñas de roca.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 060+410 060+420

TRAMO II A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Pequeñas caídas de rocas que desestabilizan el coluvial superior (0-1.5 m) originando pequeños deslizamientos
Descripción
rotacionales.

RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 060+490 060+510

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Descripción Caída de rocas por presencia de cuñas en el talud inferior al borde de la plataforma.
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería en el talud inferior de la plataforma para evitar las caídas de cuñas de roca.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 060+570 060+600

TRAMO II A
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS
Descripción Grieta en el borde de la plataforma en el talud inferior e hito kilométrico ya deslizado. Cuñas en Tarma.
Drenaje -
Saneamiento del borde exterior de la plataforma y construcción de muro de mampostería en el talud inferior de la misma para evitar las caídas de cuñas
de roca.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 061+200 061+220

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Descripción Se observa pequeñas caídas de rocas que desestabilizan el coluvial superior (1-3 m).

Perfilado del talud superior con talud de corte (H:V) 1:3 y dejar un retiro de 2-3 m entre el pie del talud y plataforma para evitar su obstrucción ante
pequeñas caídas. Asi mismo, limpieza y perfilado del drenaje longitudinal colmatado.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 061+580 061+610

TRAMO II A
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS
Caída de rocas en el talud superior procedentes del G. AMBO (ignimbritas líticas grises) muy tectonizado. En el
Descripción
talud inferior se observa el mismo problema.
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería en el pie del talud superior que contenga las posibles caídas y limpieza periódica. En el talud inferior construcción
del mismo tipo de muro para contener las caídas.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 062+270 062+290

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Descripción Caída de rocas en el talud superior procedentes del G. AMBO (ignimbritas líticas grises) muy tectonizado.

Construcción de muro de mampostería en el pie del talud superior que contenga las posibles caídas y limpieza periódica. Así como, limpieza y perfilado
del drenaje longitudinal.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 062+380 062+405

TRAMO II A
LONGITUD (m) 25.00

CARACTERISTICAS
Descripción Se observa cuñas en el talud inferior al borde de la plataforma y caída de rocas en talud superior.
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería en el pie del talud superior que contenga las posibles caídas y limpieza periódica. En el talud inferior construcción
del mismo tipo de muro para contener las caídas.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 062+620 062+645

TRAMO II A
LONGITUD (m) 25.00

CARACTERISTICAS
Descripción Se observa la caída de rocas en el talud superior procedentes del G. AMBO muy tectonizado.
Drenaje -
A) Saneamiento de los bloques inestables en el talud superior y construcción de muro de mampostería que retenga las posibles caídas.
B) Si fuera necesario, dependiendo de como quede el saneamiento, señalización del tramo de vía para información de los usuarios
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 063+180 063+185

TRAMO II A
LONGITUD (m) 5.00

CARACTERISTICAS
Descripción Se observa caída de rocas en el talud superior procedentes del G. AMBO muy tectonizado.

Limpieza del material caído. Por la poca entidad del tramo de vía, se estima conveniente la señalización del tramo de vía para información de los usuarios.
Se recomienda asi mismo, la limpieza y perfilado del drenaje longitudinal.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 063+580 063+590

TRAMO II A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Descripción Caída de rocas en el talud superior procedentes del G. AMBO muy tectonizado.

Construcción de muro de mampostería en el pie del talud superior para contener las posibles caídas de rocas. Asi mismo, se debe realizar la limpieza y
perfilado del drenaje longitudinal colmatado.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 063+720 063+770

TRAMO II A
LONGITUD (m) 50.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en coluvial del talud superior con planos de tracción en la parte superior. En el talud
Descripción
inferior no se observan signos de inestabilidad.

Perfilado del talud superior con talud de corte (H:V) 1:2 con pequeño retiro de dos metros entre el pie del talud y la plataforma para evitar obstrucciones
de la vía si se producen pequeños deslizamientos. Asi mismo, se recomienda la limpieza y perfilado del drenaje longitudinal colmatado.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 064+240 064+260

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento rotacional en coluvial del talud superior.

Construcción de muro de mampostería en el pie del talud superior que retenga las posibles obstrucciones de la vía por caída de material. Asi mismo, se
recomienda la limpieza y perfilado del drenaje longitudinal colmatado.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 064+330 064+345

TRAMO II A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Caída de rocas en el talud superior procedentes del G. AMBO (rocas volcánicas) muy tectonizado. Por la altura
Descripción
del talud, el volumen de los desprendimientos puede ser elevado.

A) Perfilado del talud superior con talud de corte (H:V) 1:3 y banqueta de 2-3 m de anchura a los 7 m de altura. Así mismo, se recomienda la limpieza y
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 064+420 064+440

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en coluvial del talud superior, probablemente inducido por la caída de cuñas de roca
Descripción
del basamento rocoso que aflora en la parte inferior del talud.
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería en el pie del talud superior que retenga las posibles obstrucciones de la vía por caída de material.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 064+640 064+655

TRAMO II A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Deslizamientos rotacionales en el coluvial del talud superior y talud inferior que llegan hasta la parte exterior de
Descripción
la plataforma.

A) Perfilado del talud superior con talud de corte (H:V) 1:2 y dejar retiro 1-2 m entre la base de talud y la plataforma. Así mismo, se recomienda limpieza y
B) Construcción de muro de mampostería, preferentemente cimentado sobre basamento rocoso, para evitar caídas de material en el talud inferior.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 064+750 064+770

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Deslizamientos rotacionales en el coluvial del talud superior y talud inferior que llegan hasta el mismo borde de
Descripción
la plataforma.
Drenaje -
A) Perfilado del talud superior con talud de corte (H:V) 1:2 y dejar retiro 1-2 m entre la base de talud y la plataforma.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 064+850 064+860

TRAMO II A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Descripción Caída de rocas en el talud superior procedentes del G. AMBO (tobas volcánicas claras) muy tectonizado.

Así mismo, se recomienda la limpieza y perfilado del drenaje longitudinal colmatado.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 064+940 064+950

TRAMO II A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Descripción Caída de rocas en el talud superior procedentes del G. AMBO (tobas volcánicas claras) muy tectonizado.

RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 064+980 064+990

TRAMO II A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Deslizamientos rotacionales en el coluvial del talud superior y talud inferior que llegan hasta el mismo borde de
Descripción
la plataforma.

A) Retaluzado del talud superior con talud de corte (H:V) 1:2 y dejar retiro 1-2 m entre la base de talud y la plataforma. Así mismo, se recomienda la
limpieza y perfilado del drenaje longitudinal colmatado.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 065+030 065+045

TRAMO II A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS

Construcción de muro de mampostería en el pie del talud superior que retenga las posibles obstrucciones de la vía por caída de material. Asi mismo,
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 065+960 065+985

TRAMO II A
LONGITUD (m) 25.00

CARACTERISTICAS

Construcción de muro de mampostería en el pie del talud superior que retenga las posibles obstrucciones de la vía por caída de material. Así mismo, se
recomienda la limpieza y perfilado del drenaje colmatado.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 066+170 066+185

TRAMO II A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Acumulación antrópica del materiales granulares en el talud superior por vertidos de material suelto del corte del
Descripción
camino a nivel superior. En época de lluvias este material es potencialmente deslizable sobre la plataforma.

Limpieza del material granular suelto para que no invada la plataforma en momentos de lluvia intensa. Así mismo, se recomienda la limpieza del drenaje
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 066+500 066+525

TRAMO II A
LONGITUD (m) 25.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en coluvial del talud superior. En el talud inferior hay un muro de sostenimiento. Se
Descripción
observa presencia del sustrato del Grupo Tarma en la parte inferior del talud superior.

recomienda la limpieza del drenaje longitudinal colmatado.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 067+190 067+220

TRAMO II A
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS
Descripción Caída de rocas de Tarma en talud superior. En talud inferior hay muro de sostenimiento de mampostería.
Drenaje -
A) Retaluzado del talud superior con talud de corte (H:V) 1:3 y banqueta de 2-3 m de anchura a los 7 m de altura.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 067+360 067+420

TRAMO II A
LONGITUD (m) 60.00

CARACTERISTICAS
Sustrato correspondiente a la Formación Tarma constituido por lutitas y areniscas. El recubrimiento coluvial es
muy escaso (0-2 m). En el talud inferior se observan descalces del borde exterior de la plataforma por caída de
cuñas de roca o deslizamientos de pequeños suelos coluviales. En el talud superior la roca presenta juntas
Descripción abiertas y espaciados decimétricos, está muy tectonizada con pequeños prismas que se desprenden fácilmente.
En la parte más alta del talud también se observan prismas de roca con las juntas abiertas. Se han identificado,
al menos, 3 familias de juntas. El sector crítico tiene una longitud de unos 60 m, desde el 067+300 al 067+360
m.
Drenaje -
VER APARTADO DE SECTORES DE MEJORAMIENTO. MEJORAMIENTO 2.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 067+920 068+100

TRAMO II A
LONGITUD (m) 180.00

CARACTERISTICAS
Sustrato correspondiente a areniscas y lutitas del Grupo Tarma con un recubrimiento coluvial que es escaso o
inexistente. Se producen caídas de rocas en el talud superior por el diaclasado de la roca y descalces de la
plataforma en el talud inferior.. En las zonas de vaguada el suelo coluvial puede alcanzar hasta 4-5 m y se
Descripción
observa la presencia de deslizamientos rotacionales en el talud inferior que llegan hasta el borde de la
plataforma y deslizamientos rotacionales en el talud superior. El sector crítico tiene una longitud de 180 m,
desde la progresiva 67+920 a 68+100.
Drenaje -
VER APARTADO DE SECTORES DE MEJORAMIENTO. MEJORAMIENTO 3.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 068+470 068+490

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud superior.

debe de limpiar y perfilar el drenaje longitudinal colmatado.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 068+700 068+725

TRAMO II A
LONGITUD (m) 25.00

CARACTERISTICAS
Caída de rocas de la Formación Tarma (areniscas calcáreas grises, compactas, diaclasadas) por juntas de
Descripción buzamiento paralelo al talud. Se observan también pequeños descalces en el talud inferior en la zona de
vaguada.

A) Colocación de malla de triple torsión anclada que impida la caída de rocas a la plataforma. Así como, limpieza y perfilado del drenaje longitudinal
colmatado.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 069+500 069+530

TRAMO II A
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el coluvial del talud superior, que parece presentar una cicatriz antigua. Se observa
Descripción
inestabilidad actual pero de pequeña magnitud.

A) Limpieza periódica del material que pueda invadir la plataforma y el drenaje longitudinal, se debe de perfilar y dejar libre la lámina de agua que circula
por la cuneta.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 070+850 070+870

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Caída de rocas del Grupo Tarma que a su vez ha provocado el deslizamiento rotacional en el coluvial que lo
Descripción
recubre de forma discontínua (0-3 m).
Drenaje -
A) Limpieza periódica del material que pueda invadir la plataforma y habilitar un retiro de 2 m entre el pie del talud y la plataforma.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 071+250 071+270

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Descripción Caída de rocas del Grupo Tarma en el talud superior.

Por la escasa entidad del sector, sería suficiente la limpieza periódica del material que pueda obstruir la plataforma y la señalización del tramo de vía para
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 071+580 071+585

TRAMO II A
LONGITUD (m) 5.00

CARACTERISTICAS
Descripción Pequeños deslizamientos rotacionales puntuales alrededor del punto en el coluvial del talud superior.
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 071+790 071+810

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Antiguo deslizamiento rotacional en el coluvial del talud superior del que puede verse la cicatriz en coronación y
Descripción que actualmente parece estar inactivo y fijado por la vegetación. Potencialmente podría darse una activación del
mismo en condiciones de máxima saturación.
Drenaje -
Por ser un antiguo deslizamiento, no se propone ninguna intervención preliminar. En caso de reactivación habría que estudiar la situación.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 075+120 075+130

TRAMO II A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Descripción Caída de rocas en el Grupo Tarma del talud superior.

RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 075+380 075+390

TRAMO II A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Antiguo deslizamiento rotacional en el coluvial del talud superior actualmente utilizado como cantera.
Descripción Potencialmente podría darse una activación del mismo en condiciones de máxima saturación y descalce del pie
del mismo.
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 075+490 075+500

TRAMO II A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
del mismo.
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 077+320 077+340

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Caída de rocas de la Formación Tarma (areniscas calcáreas grises, compactas, diaclasadas) por juntas de
Descripción buzamiento paralelo al talud. Se observan también pequeños descalces en el talud inferior en la zona de
vaguada.

A) Colocación de malla de triple torsión anclada que impida la caída de rocas a la plataforma.
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 077+430 077+440

TRAMO II A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Pequeñas inestabilidades en el suelo mixto (coluvial-aluvial) del talud superior que puede desestabilizarse
Descripción potencialmente por saturación. También se observa en el talud inferior la presencia de bloques de la Formación
Tarma en situación inestable que pueden descalzar el borde exterior de la plataforma.
Drenaje -
A) En el talud superior, construcción de muro de mampostería en el pie del talud para contención del material que pudiera invadir la plataforma.
B) En el talud inferior, construcción de muro de mampostería para evitar la caída de cuñas de roca.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 077+960 077+980

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
del mismo.
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 079+930 079+940

TRAMO II A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Sustrato del Grupo Copacabana (calizas grises, muy compactas y resistentes, en bancos medianos y
Descripción relativamente fracturadas). Caída de rocas en el talud inferior por presencia de cuñas que llegan hasta el borde
de la plataforma. Hay 3 descalces entre la progresiva 79+930 y 80+020.
Drenaje -
Construcción de muros de contención de mampostería que eviten la caída de cuñas de roca en el talud inferior que puedan descalzar la plataforma.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 080+450 080+460

TRAMO II A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Caída de rocas del G. Copacabana en el talud inferior que ha descalzado parte de la plataforma que ya está
Descripción
afectada directamente.
Drenaje -
A) Construcción de muros de contención de mampostería que eviten la caída de cuñas de roca en el talud inferior que puedan descalzar la plataforma.
B) Construcción de muro de concreto cimentado en basamento rocoso que contenga la parte de la plataforma que hay que reparar.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 080+510 080+530

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Descripción Se observa caída de rocas del Grupo Copacabana en el talud superior.

A) Colocación de malla de triple torsión anclada que impida la caída de rocas a la plataforma, así como, limpieza y perfilado del drenaje longitudinal.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 081+150 081+155

TRAMO II A
LONGITUD (m) 5.00

CARACTERISTICAS
100 m antes y después del punto (entre 81+050 y 81+250) es un sector con pequeños descalces del borde
Descripción exterior de la plataforma por caída de rocas del G. Copacabana en el talud inferior. Afecciones individuales bajas
de 5 m.
Drenaje -
Construcción de muros de contención de mampostería que eviten la caída de cuñas de roca en el talud inferior que puedan descalzar la plataforma.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 081+470 081+475

TRAMO II A
LONGITUD (m) 5.00

CARACTERISTICAS
Descripción Caída de cuñas de roca del Grupo Copacabana en el talud inferior que descalzan la plataforma.
Drenaje -
Construcción de muro de contención de mampostería que eviten la caída de cuñas de roca en el talud inferior que puedan descalzar la plataforma.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 081+540 081+545

TRAMO II A
LONGITUD (m) 5.00

CARACTERISTICAS
Descripción Caída de cuñas de roca del Grupo Copacabana en el talud inferior que descalzan la plataforma.
Drenaje -
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 081+750 081+960

TRAMO II A
LONGITUD (m) 210.00

CARACTERISTICAS
Areniscas calcáreas con diques andesíticos puntuales (Grupo Copacabana), medianamente fracturadas.
Recubrimiento coluvial de base irregular (0.0-3.0 m) más importante en las zonas de vaguada. En el talud
superior se observan pequeñas caídas de rocas, que son parcialmente retenidas por un muro de mampostería
Descripción
ya algo deteriorado. En el talud inferior se observan descalces del borde exterior de la plataforma por caída de
cuñas de roca y encharcamiento superficial con regueros de escorrentía que favorecen la erosión del borde
exterior de la plataforma (VER APARTADO DE SECTORES DE MEJORAMIENTO).

RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 082+620 082+630

TRAMO II A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Descalce del borde exterior de la plataforma por caída de cuñas de roca y pequeño coluvial y pequeñas caídas
Descripción
de roca en el talud superior del Grupo Copacabana.

Además, se debe de perfilar y habilitar el drenaje longitudinal, así como, el bombeo en la calzada para evacuar de forma efectiva el agua empozada.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 082+760 082+770

TRAMO II A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Descripción Caída de rocas del Grupo Copacabana en el talud superior. Se observa además, empozamiento en la calzada.

Por la pequeña entidad del sector inestable sería recomendable únicamente la recogida del material que pudiera invadir la plataforma. Se debe perfilar y
habilitar el drenaje longitudinal, así como, el bombeo en la calzada para evacuar de forma efectiva el agua empozada.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 083+670 083+690

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento rotacional en el coluvial del talud superior.
Drenaje -
Por la pequeña entidad del sector inestable sería recomendable únicamente la recogida del material que pudiera invadir la plataforma.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 083+810 083+825

TRAMO II A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Descripción Descalce del borde exterior de la plataforma por caída de cuñas de roca del Grupo Copacabana.
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería en el talud inferior para prevenir la caída de cuñas de roca y reconstrucción del borde exterior de la plataforma.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 084+210 084+225

TRAMO II A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Suelo residual con indicios de desplazamiento en el talud inferior por la presencia de una pared antigua
Descripción ligeramente inclinada y parte de otra pared tumbada unos metros más abajo. La afección no se manifiesta en la
plataforma, al menos de momento.
Drenaje -
A) Debido al tipo de inestabilidad implicada, se requieren estudios más profundos para proponer una intervención preliminar. En el informe del que forma
parte este anexo (Punto 5. Procesos de Geodinámica Externa) se justifica y fundamenta de forma detallada las opciones de intervención si fueran
necesarias inmediatamente.
B) En cualquier caso, se considera conveniente la señalización de los tramos de vía en los que el proceso de reptación afecte aunque sea de forma
indirecta a la transitabilidad futura para información de los usuarios.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 084+840 084+845

TRAMO II A
LONGITUD (m) 5.00

CARACTERISTICAS
Pequeño descalce en el talud inferior. Se produce aprovechando una pequeña vaguada en el talud superior con
Descripción
presencia de un suelo mixto. El sustrato ya corresponde a las rocas intrusivas (Granodiorita de Talhuis)
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería o de concreto cimentado sobre el basamento rocoso y reconstrucción de la plataforma.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 084+930 084+935

TRAMO II A
LONGITUD (m) 5.00

CARACTERISTICAS
Pequeño descalce en el talud inferior, al lado de un antiguo muro de mampostería. Se produce aprovechando
Descripción una pequeña vaguada en el talud superior con presencia de un suelo mixto y chorreo de agua. El sustrato ya
corresponde a las rocas intrusivas (Granodiorita de Talhuis).
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería o de concreto cimentado sobre el basamento rocoso y reconstrucción de la plataforma.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 089+600 089+650

TRAMO II A
LONGITUD (m) 50.00

CARACTERISTICAS
Zona de pequeños deslizamientos rotacionales del suelo residual en el talud inferior e indicios de reptación tanto
Descripción
en el talud superior como inferior.
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 090+300 090+315

TRAMO II A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Indicios de reptación del suelo residual en el talud inferior, donde se observa una grieta semicircular que aún no
Descripción afecta a la plataforma. En la base del talud superior aflora el sustrato granodiorítico en GM IV (se rompe con la
mano) y sobre el mismo aparece al suelo residual con un pequeño deslizamiento rotacional.
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 091+170 091+260

TRAMO II A
LONGITUD (m) 90.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional de gran escala que afecta al talud superior, plataforma y talud inferior. La plataforma
presenta un combamiento que en su parte central ya ha bajado 0.5 m y se observa un muro desplazado y
Descripción hundido 1 m en el talud inferior. Cicatrices visibles recientes tanto en el talud superior como inferior y presencia
de grietas de tracción en la plataforma. El material sobre el que se desarrolla este deslizamiento rotacional es el
suelo residual que procede de la alteración de la Granodiorita de Talhuis.

RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 092+000 092+750

TRAMO II A
LONGITUD (m) 750.00

CARACTERISTICAS
Sector con deslizamientos rotacionales del suelo residual del talud superior y puntuales deslizamientos
rotaciones en el talud inferior que afectan al borde exterior de la calzada. Se trata de una zona con reptación de
suelo generalizada, manifestada también en los postes de alambrada que en muchos casos se encuentran
Descripción
abatidos y en proceso de reptación. El material sobre el que se desarrolla este deslizamiento rotacional es el
suelo residual que procede de la alteración de la Granodiorita de Talhuis. De momento no hay una afección
directa sobre la plataforma, pero es cuestión de tiempo que la misma se vea afectada.

RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 093+290 093+560

TRAMO II A
LONGITUD (m) 270.00

CARACTERISTICAS
Sector con deslizamientos rotacionales del suelo residual del talud superior y puntuales deslizamientos
rotaciones en el talud inferior que afectan al borde exterior de la calzada. En las zonas donde aflora el sustrato
Descripción
(Granodiorita de Talhuis) se presenta muy meteorizado en GM IV con enclaves de zonas más sanas (GM III). En
la parte superior del perfil de alteración ya se ha desarrollado el suelo residual que está en proceso de reptación.

indirecta a la transitabilidad futura para información de los usuarios. Así mismo, se debe de realizar la limpieza y perfilado del drenaje longitudinal
colmatado.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 093+810 093+870

TRAMO II A
LONGITUD (m) 60.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional del suelo residual de los intrusivos graníticos a gran escala que implica talud superior,
plataforma y talud inferior. En el talud inferior la antigua plataforma asfaltada está 0.5 m desplazada. Grietas de
Descripción
tracción en los extremos de la zona deslizada en su borde exterior. En el talud superior también se observan
signos de reptación en la superficie topográfica.
Drenaje -
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 094+230 094+280

TRAMO II A
LONGITUD (m) 50.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional del suelo residual de los intrusivos graníticos a gran escala que implica talud superior,
Descripción plataforma y talud inferior. En el talud inferior la antigua plataforma asfaltada está 0.5 m desplazada y una
alcantarilla unos 2.0 m por debajo del nivel actual. Grietas de tracción en los extremos de la zona deslizada.

indirecta a la transitabilidad futura para información de los usuarios. Además, se debe de limpiar y perfilar el drenaje longitudinal colmatado.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 094+980 095+160

TRAMO II A
LONGITUD (m) 180.00

CARACTERISTICAS
Zona de 180 m donde se observan procesos de deslizamientos rotacionales en el suelo residual+coluvial del
talud superior y puntualmente procesos de reptación en el talud inferior. En algunas zonas de este tramo aflora
Descripción el sustrato intrusivo con un GM IV a V y desarrollo a techo del suelo residual. También se observa en la
progresiva 95+100 un cauce que atraviesa la plataforma potencialmente desbordable. En las zonas de vaguada
aparecen suelos mixtos que también son susceptibles de reptación.
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 095+740 095+750

TRAMO II A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Pequeños deslizamientos rotacionales en el suelo residual del talud superior y talud inferior, donde se observa
Descripción
un pequeño tramo de muro volcado.
Drenaje -
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 096+270 096+290

TRAMO II A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Antiguo deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud superior, con pequeñas inestabilidades recientes
Descripción
en los extremos del mismo.
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 097+670 097+685

TRAMO II A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Descalce de la plataforma por erosión del pie del talud por parte del río. El sustrato está constituido por el Grupo
Descripción
Tarma, con alto grado de diaclasado, por lo que se forman cuñas de roca que el río va descalzando.
Drenaje -
Protección del talud inferior de la plataforma mediante enrocado.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 098+180 098+190

TRAMO II A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Descripción Pequeños descalces de la plataforma por erosión del pie del talud del suelo coluvial por parte del río.
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 098+630 098+680

TRAMO II A
LONGITUD (m) 50.00

CARACTERISTICAS
Cicatrices de deslizamientos rotacionales antiguos que afectan al suelo coluvial en el talud superior. En el talud
Descripción
inferior aparecen pequeños deslizamientos rotacionales por erosión fluvial en el pie del talud.
Drenaje Drenaje colmatado

A) Protección del talud inferior de la plataforma mediante enrocado.

B) En el talud superior, por el pequeño volumen implicado, se considera suficiente la retirada del material que pueda invadir eventualmente la plataforma.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 113+340 113+340

TRAMO II B
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 120+650 120+665

TRAMO II B
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Paso de pequeño río, que potencialmente puede en época de fuertes lluvias, arrastrar los suelos de morrena
Descripción aguas arriba y bloquear la plataforma. Hay un pequeño puente que permite el paso del agua en condiciones
normales.
Drenaje -

B) Limpieza de los materiales cuando se produzcan descargas. Por el tamaño reducido de la torrentera, no se considera que haya que tomar medidas
especiales.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 122+147 122+147

TRAMO II B
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 127+065 127+065

TRAMO II B
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción Se ha detectado que la alcantarilla colapso. Debido a la capacidad hidráulica insuficiente.
Se recomienda reemplazar por una obra de drenaje de mayor dimensión.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 127+522 127+522

TRAMO II B
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción Se ha detectado que el emboquillado de la salida de la alcantarilla ha colapsado.
Se recomienda proyectar emboquillado de mamposteria de forma escalonada.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 129+552 129+552

TRAMO II B
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 136+000 136+010

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud inferior que afecta al borde exterior de la plataforma.
Drenaje -
A) Construcción de muro de mampostería en el talud inferior, cimentado si es posible sobre basamento rocoso, para contener posibles deslizamientos. Si
no es posible, entonces:
B) Desplazamiento del eje de la plataforma hacia el interior, si es posible sobre basamento rocoso.
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 136+110 136+120

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Drenaje -
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 136+220 136+240

TRAMO III A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Afloramiento de roca intrusiva con los planos de diaclasado (N115E/60-65° N) a favor del buzamiento del talud y
Descripción muy vegetados. Actualmente no hay afección, pero potencialmente pueden producirse caída de rocas a favor de
estos planos de diaclasado.
Drenaje -
A) Señalización del tramo de vía con riesgo potencial para información de los usuarios. Si se materializa el riesgo, entonces:
B) Instalación de malla anclada de triple torsión que fije los bloques de roca.
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 136+240 136+250

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Drenaje -
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 136+470 136+480

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud superior procedente del descalce del sector inestable 101
Descripción
que llega hasta el mismo borde de la plataforma.
Drenaje -
Si se efectúa la intervención en el sector inestable 101, en este sector no haría falta intervención ya que el deslizamiento es el mismo que el de el sector
101.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 137+330 137+340

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud superior que ha invadido parcialmente la plataforma. Se
Descripción
observa empozamiento de agua sobre la calzada por falta de drenaje y bombeo de la misma.
Drenaje Drenaje inexistente.

A) Debido a la pequeña entidad del deslizamiento se recomienda la retirada del material que pueda obstruir la plataforma. Si la inestabilidad aumenta,
entonces:
B) Reperfilado del talud superior con talud de corte (H:V) 1:1.
C) Además, se debe de realizar y habilitar el drenaje longitudinal para evacuar el agua de la calzada, para ello, se recomienda, ensanchar el paso
cortando lo necesario en los taludes laterales.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 137+900 137+930

TRAMO III A
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional del talud inferior por erosión del río que ha llegado justo hasta el borde exterior de la
Descripción
plataforma. Ambos taludes están formados por suelo coluvial.
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 138+180 138+240

TRAMO III A
LONGITUD (m) 60.00

CARACTERISTICAS
Talud inferior: Cuarzo monzonita Carrizal GM VI a V muy arenizado. Deslizamiento rotacional del suelo residual
por socave del río en el pie del talud. Talud superior: Coluvial en una pequeña vaguada de 2-3 m máximo sobre
sustrato intrusivo. Parte del sustrato es firme y parte está muy tectonizado y diaclasado, con diaclasas a favor
Descripción
del buzamiento del talud (105-115/65-75N), en muchos casos abiertas, que forman cuñas con otra familia de
diaclasas (N20E/85° E). Hay presencia de prismas debido a diaclasas con óxidos en las juntas y raices que
contribuyen a su apertura (juntas N30E/80°O y N130-140E/30°O).
Drenaje -
Desplazamiento del eje de la plataforma hacía el interior del talud superior hasta dejar la misma apoyada sobre el basamento rocoso que aflora en el
mismo talud.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 138+320 138+335

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud inferior que descalza el borde exterior de la plataforma.
Drenaje -
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 138+480 138+490

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional del suelo coluvial del talud superior procedente del descalce de la plataforma del sector
Descripción
inestable 109.
Drenaje -
Si se efectúa la intervención en el sector inestable 109, en este sector no haría falta intervención ya que el deslizamiento es el mismo que el de el sector
109.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 138+500 138+515

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud inferior por socave del río en el pie del talud. Todavía
Descripción
queda 1 m para que la plataforma se vea afectada.
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 138+560 138+570

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el coluvial del talud inferior que descalza el borde exterior de la plataforma, aunque
Descripción
todavía no está afectándola directamente.
Drenaje -
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 138+670 138+685

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud inferior que afecta al borde exterior de la plataforma. Dicho
Descripción
borde ya se encuentra en el aire.
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería o concreto, si es posible cimentado sobre el basamento rocoso, para contener el deslizamiento de material y
reconstrucción de la parte exterior de la plataforma.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 138+750 138+790

TRAMO III A
LONGITUD (m) 40.00

CARACTERISTICAS
Descalce de la plataforma por socave del río en el coluvial del pie del talud. El borde exterior de la plataforma ya
Descripción
se encuentra en el aire.
Drenaje -
RIESGO
4 5 20
Muy grave

PROGRESIVAS: 140+130 140+140

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud inferior.
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 140+690 140+705

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud inferior por socave del río en el pie del talud. Todavía
Descripción
queda 1 m para que la plataforma se vea afectada.
Drenaje -
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 140+920 140+930

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Cuñas de roca caídas en el talud inferior que provocan el descalce del borde exterior de la plataforma.
Descripción
Actualmente hay un tronco de madera puesto a modo de muro improvisado.
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería que evite la caída de cuñas de roca
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 141+070 141+080

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Cuñas de roca caídas en el talud inferior que provocan el descalce del borde exterior de la plataforma. Afección
Descripción
baja en 10 m.
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería que evite la caída de cuñas de roca.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 141+290 141+305

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud inferior que provoca el descalce de la plataforma que ya
Descripción
está parcialmente en el aire.
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería o concreto, si es posible cimentado sobre el basamento rocoso, para contener el deslizamiento de material y
reconstrucción de la parte exterior de la plataforma.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 141+540 141+545

TRAMO III A
LONGITUD (m) 5.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional antiguo en el suelo coluvial del talud inferior que provoca el descalce del borde exterior
Descripción
de la plataforma. Todavía falta 1 m aprox. Para que llegue la afección a la plataforma.
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería en el talud inferior, cimentado si es posible sobre basamento rocoso, para contener posibles deslizamientos.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 141+900 141+905

TRAMO III A
LONGITUD (m) 5.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional antiguo en el suelo residual del talud inferior que provoca el descalce del borde exterior
Descripción de la plataforma. Todavía falta 1 m aprox para que llegue la afección a la plataforma. El sustrato es la roca
intrusiva Cuarzo Monzonita Carrizal que en este punto desarrolla un suelo residual en superifcie.
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería cimentado en el basamento rocoso, que evite la pérdida de material en el talud inferior.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 142+700 142+715

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Desborde de riachuelo que cruza 3 veces la carretera en zona de moderada pendiente sin canalización. En la
Descripción plataforma se observa material de la última inundación. Si las lluvias son fuertes se puede producir una avenida
de material que obstruya la plataforma o por efecto de la erosión se puede producir un colapso de la plataforma.

B) Limpieza de los materiales cuando se produzcan descargas. Se requiere obra de encauzamiento aguas arriba y badén de concreto armado para su
correcto funcionamiento.
C) Si se quiere una mejor protección de la infraestructura vial y minimizar que durante un episodio de fuerte descarga pueda darse una erosión de la
plataforma.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 142+890 142+905

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
de material que obtruya la plataforma o por efecto de la erosión se puede producir un colapso de la plataforma.

plataforma.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 143+000 143+015

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
de material que obtruya la plataforma o por efecto de la erosión se puede producir un colapso de la plataforma.

plataforma.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 143+480 143+488

TRAMO III A
LONGITUD (m) 8.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud inferior que descalza el borde exterior de la plataforma.
Descripción
Todavía no hay afección directa a la plataforma.
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 143+550 143+570

TRAMO III A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Afloramiento de Cuarzo Monzonita Carrizal, con aspecto de granito, en GM IV a GM V. La alteración es intensa

(arenización) aunque conserva la estructura y el diaclasado de la roca original. Actualmente se está utilizando
Descripción
como fuente de arena ya que es fácilmente ripable. Si continúa la extracción todo el talud es inestable ya que se
está socavando el pie del mismo y se comportará como un suelo residual.
Drenaje -
Por ser un sector inestable potencial, se recomienda señalizar el tramo de vía indicando el peligro de deslizamiento que puede ocurrir si se sigue ripando
la base del talud.
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 144+230 144+245

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud inferior por efecto de erosión del río en el pie del talud. La
Descripción
plataforma está en proceso de descalce.
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 144+840 144+850

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el coluvial del talud inferior que descalza el borde exterior de la plataforma. Todavía
Descripción
no hay afección directa a la plataforma, queda 0.5 m.
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 145+460 145+480

TRAMO III A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 146+166 146+166

TRAMO Km 00+000 (Emp. PE-3S / Concepción) - km 05+700
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción Se ha detectado que la alcantarilla colapso. Debido a la capacidad hidráulica insuficiente.
Se recomienda reemplazar por una obra de drenaje de mayor dimensión.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 146+240 146+270

TRAMO III A
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el coluvial arenoso granular del talud superior, que esta afectando también a la
Descripción plataforma y al talud inferior. El suelo coluvial corresponde a arenas gravosas de color marrón grisáceo con
bolos y bloques angulosos.
Drenaje -
A) Desplazamiento del eje de la plataforma hacia el talud superior con talud de corte (H:V) 1:1 como máximo y construcción en el talud inferior de muro de
mampostería o concreto armado cimentado, si es posible sobre basamento rocoso, para la reconstrucción de la plataforma.
B) Posiblemente para una intervención duradera sería necesario estudios adicionales (calicatas o perforaciones de investigación) para poder detectar si
hay basamento rocoso cerca y si el deslizamiento realmente tiene un plano por debajo de la plataforma, con lo que la solución sería más compleja.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 146+400 146+407

TRAMO III A
LONGITUD (m) 7.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento del suelo coluvial del talud inferior. El talud superior no presenta problema.
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería en el talud inferior, si es posible cimentado sobre basamento rocoso, para evitar el deslizamiento de material.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 146+790 146+797

TRAMO III A
LONGITUD (m) 7.00

CARACTERISTICAS
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 146+830 146+840

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 147+600 147+625

TRAMO III A
LONGITUD (m) 25.00

CARACTERISTICAS
El afloramiento parece un coluvial de bloques de roca intrusiva, por lo que se ve en el talud superior. En el talud
inferior parece haber un deslizamiento rotacional y se ha colocado un tronco de madera a modo de muro que ha
Descripción
cedido. También puede tratarse del sustrato intrusivo en GM V, muy alterado y con arenización avanzando
desde las juntas. El río va a unos 20-30 m de profundidad.
Drenaje -
Está prevista la construcción de un muro de contención (MURO 2) de mampostería.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 148+270 148+280

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 148+270 148+280

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Zona de 110 m aproximadamente (hasta la progresiva 148+620) con 4 deslizamientos rotacionales en el suelo
Descripción coluvial del talud inferior, por la acción erosiva del río en el pie de los taludes. El talud superior no presenta
problemas.
Drenaje -
Protección del talud inferior de la plataforma mediante enrocado. Al menos sería conveniente en las zonas puntuales más expuestas.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 148+780 148+820

TRAMO III A
LONGITUD (m) 40.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el coluvial del talud inferior por socave de un río tributario que descalza el borde
Descripción
exterior de la plataforma. Talud superior estable.
Drenaje -

B) Construcción de canalización y encauzamiento de concreto que evite la erosión en los bordes del cauce.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 149+900 149+920

TRAMO III A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Desborde de río tributario que cruza la plataforma sin ningún paso de agua. En época de lluvias potencialmente
Descripción
la plataforma puede quedar bloqueada por el flujo de material o puede colapsar por erosión de la corriente.


B) Limpieza de los materiales cuando se produzcan descargas. Se recomienda el encauzamiento aguas arriba del cauce y la ejecución de un badén de
concreto armado con enboquillado aguas abajo para evitar socavación del mismo.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 151+240 151+255

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional del suelo coluvial/residual del talud inferior, por la acción eosiva del río tributario en el
Descripción
pie del talud. Descalce del borde exterior de la plataforma.
Drenaje -
A) Protección del talud inferior de la plataforma mediante enrocado, si la altura lo permite.

B) Construcción de canalización de concreto que evite la erosión en los bordes del cauce.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 151+300 151+330

TRAMO III A
LONGITUD (m) 30.00
COORDENADAS FINAL: 8,727,569.80 8,778,300.00

CARACTERISTICAS
Desborde de un río tributario que cruza la plataforma sin ningún paso de agua. En época de lluvias
Descripción potencialmente la plataforma puede quedar bloqueada por el flujo de material o puede colapsar por erosión de la
corriente.


B) Limpieza de los materiales cuando se produzcan descargas. Se recomienda el encauzamiento aguas arriba del cauce y la ejecución de un badén de
concreto armado con enboquillado aguas abajo para evitar socavación del mismo.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 151+660 151+675

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial/residual del talud inferior. El talud superior permanece estable.
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 153+060 153+075

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional del suelo coluvial del talud inferior. Descalce del borde exterior de la plataforma. La foto
Descripción
está tomada desde la parte inferior, en la mitad superior de la misma se puede ver la plataforma.
Drenaje -
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 153+620 153+770

TRAMO III A
LONGITUD (m) 150.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud superior que pone en peligro la estabilidad de la
plataforma del nivel superior. Desde este punto hasta la progresiva 153+770 , se observan varios deslizamientos
Descripción
rotacionales en el coluvial del talud inferior que pronto afectarán a la plataforma por socave del río del coluvial
granular arenoso.
Drenaje -

B) En el talud superior construcción de muro de concreto en el pie del talud, cimentado sobre el basamento rocoso si está accesible, para contener todo el
talud que soporta la plataforma superior.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 153+820 153+830

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00
COORDENADAS INICIO: 519376.68 8,727,988.35

CARACTERISTICAS
Deslizamientos rotacionales en el suelo coluvial del talud inferior por socave del río en el pie del talud. La
Descripción
afección todavía no afecta directamente a la plataforma.
Drenaje -
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 153+950 153+980

TRAMO III A
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud inferior por socave del río en el pie del talud. Hay un muro
Descripción
que puede quedar en el futuro descalzado y puede verse afectada la plataforma a los lados del mismo.
Drenaje -
Recrecer y alargar el enrocado que protege el muro actual y el pie del talud.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 154+220 154+235

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional del suelo coluvial que recubre el sustrato intrusivo que ha quedado descubierto debido
a la acción erosiva del río. La plataforma parece que ya se sitúa sobre el sustrato, por lo que la afección es
Descripción
menos importante. El sustrato presenta planos de diaclasado buzando 60-70° en la dirección del talud, pero
parece que no deslizarán.
Drenaje -
Protección del talud inferior de la plataforma mediante enrocado. Aunque el talud inferior ya se sitúa sobre basamento rocoso y es menos vulnerable, sin
embargo el desarrollo de perfiles de meteorización en todo el trayecto es muy abundante y habría que comprobar el grado de meteorización en el pie del
talud.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 154+410 154+560

TRAMO III A
LONGITUD (m) 150.00

CARACTERISTICAS
Zona de unos 150 m (hasta la progresiva 154+560 aproximadamente) con una caída de rocas antigua debido a
Descripción planos de diaclasado paralelos al talud superior (altura del talud 50-60 m). A medida que gira la traza de la
plataforma los planos originan salientes de roca que potencialmente pueden caer.
Drenaje
Colocación de malla anclada de triple torsión que fije los bloques de roca y evite su caída. Debido a la gran superficie implicada, es probable que no sea
una solución económicamente viable, por lo que se considera necesario la señalización del tramo de vía para información de los usuarios.
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 155+340 155+670

TRAMO III A
LONGITUD (m) 330.00

CARACTERISTICAS
Tramo de unos 330 m (hasta la progresiva 155+670 aproximadamente) donde el talud inferior presenta
Descripción deslizamientos rotacionales que descalzan el borde exterior de la plataforma por la acción erosiva del río. Se
observa también empozamiento de agua debido a la falta de drenaje en la vía.

Protección del talud inferior de la plataforma mediante enrocado. Además, se debe ejecutar y habilitar el drenaje longitudinal y el bombeo necesario para
evacuar las aguas de la calzada.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 155+670 155+685

TRAMO km 134+900 - km 194+900
LONGITUD (m) 15.00
AGENTES DESENCADENANTES Lluvias, activación de quebradas, carencia de drenaje adecuado, problemas geotecnicos.
CONSECUENCIAS Deterioro del talud, reducción de la calzada.
TIPO DE FALLA Constructiva y/o Hidráulica

CARACTERISTICAS
Descripción Erosión de la plataforma en su talud inferior. Daños ocasionados por el incremento del caudal del rio.
Drenaje

Recuperación de plataforma
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 155+735 155+735

TRAMO km 134+900 - km 194+900
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Se ha detectado que la alcantarilla presenta socavación a la salida y se encuentra en el aire, por lo cual
Descripción posteriormente se va producir el colapso de dicha alcantarilla
De igual forma presenta erosión en el talud inferior debido a la gran pendiente que posee el talud.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 155+820 155+850

TRAMO III A
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS
Caída de rocas potencial por presencia de diaclasas en el sustrato intrusivo (Cuarzo monzonita Carrizal) con
planos paralelos al talud superior (buzamiento de 60-70°) que tiene una altura estimada superior a los 20 m. Las
Descripción
diaclasas presentan abundantes musgo y rellenos arenosos, además de humedad en algunas de ellas, que las
hacen inestables.
Drenaje Drenaje inexistente

Colocación de malla anclada de triple torsión que fije los bloques de roca y evite su caída. Si no se estima una solución económicamente viable, se
considera necesario la señalización del tramo de vía para información de los usuarios. Además, se debe ejecutar y habilitar el drenaje longitudinal y el
bombeo necesario para evacuar las aguas de la calzada.
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 155+960 155+975

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Desborde por paso de río tributario. Debido a que el río principal esta a cota muy similar a la plataforma, no hay
Descripción demasiado riesgo de erosión de la plataforma por avenidas, pero si es posible el bloqueo de la misma por flujo
de detritus que puede acarrear el río.


B) Limpieza de los materiales cuando se produzcan descargas. Se cree necesario la creación de un badén de concreto armado para la adecuada
canalización del agua a su paso por la plataforma y de esta manera evitar deterioros en la vía.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 156+290 156+320

TRAMO III A
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud superior. Se trata de un coluvial granular formado por
Descripción gravas angulosas (GP) con bastante arena a arenosas o arenas gravosas (SP) e indicios de limo de color
marrónaceo.

Retaluzado del talud superior con talud de corte (H:V) 1:1 y dejar un retiro de 2-3 m entre el pie del talud y la plataforma. Además, se debe ejecutar y
habilitar el drenaje longitudinal y el bombeo necesario para evacuar las aguas de la calzada.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 156+720 156+790

TRAMO III A
LONGITUD (m) 70.00

CARACTERISTICAS
Sector de deslizamientos rotacionales en el suelo coluvial del talud inferior por socave del río en el pie del talud.
Descripción También se observa un deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud superior. El río dicurre a unos 6 m
de profundidad.

A) En el talud superior, retaluzado con corte (H:V) 1:1 y dejar retiro de 2-3 m entre el pie del talud y la plataforma.
B) Está prevista la construcción de un muro de contención (MURO 4) de mampostería, y sería recomendable enrocado en la base del talud inferior para
proteger la plataforma.
C) Además, se debe ejecutar y habilitar el drenaje longitudinal y bombeo necesario para evacuar las aguas de la calzada.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 156+830 156+855

TRAMO III A
LONGITUD (m) 25.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud inferior por efecto de la erosión del río en el pie del talud.
Descripción Actualmente afecta a unos 15 m del borde exterior de la plataforma sin afectarla directamente, pero se observan
grietas de tracción a ambos lados del deslizamiento. Existe un cartel indicador que se ha desplomado.
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 157+220 157+235

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud inferior por socave del río en el pie del talud. Afecta al
Descripción
borde exterior de la plataforma, pero todavía se conserva.
Drenaje -
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 157+300 157+330

TRAMO km 134+900 - km 194+900
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS
Construcción de muro seco.

Recuperación de plataforma.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 157+301 157+320

TRAMO III A
LONGITUD (m) 19.00

CARACTERISTICAS
Sector donde aflora el sustrato intrusivo tanto en el talud inferior como en el superior. Debido a los planos de
Descripción
diaclasado paralelos al talud, potencialmente se puede dar caída de rocas.

Señalización del tramo de vía para información de los usuarios. Además, se debe de realizar y habilitar el drenaje longitudinal y bombeo en la vía, para
evacuar correctamente el agua e impedir el empozamiento.
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 157+440 157+450

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud inferior por socave del río en el pie del talud. Afecta al
Descripción
borde exterior de la plataforma, pero todavía se conserva. Afección baja en 10 m.
Drenaje -
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 158+720 158+740

TRAMO III A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento rotacional antiguo en el suelo coluvial del talud superior. Afección baja en 20 m.

Al ser una zona potencialmente reactivable, se recomienda en caso de que se produzca, una retirada del material que pudiera obstruir la plataforma y
señalización del tramo de vía para información de los usuarios. Además, se debe de realizar y habilitar el drenaje longitudinal y bombeo en la vía, para
evacuar correctamente el agua e impedir el empozamiento.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 158+780 158+805

TRAMO III A
LONGITUD (m) 25.00

CARACTERISTICAS
Aflora el sustrato intrusivo con los planos de diaclasado a favor del talud superior (gran diaclasa N95E/74°N), por
lo que hay riesgo potencial de caídas de rocas a favor de los mismos. Estos planos se presentan en algunos
Descripción
casos con diaclasas abiertas y moderadamente alteradas. Hay un plano de falla (N42E/72°S) con la roca
bastante alterada. La plataforma se sitúa en roca, por lo que es menos vulnerable a la acción erosiva del río.

considera necesario la señalización del tramo de vía para información de los usuarios. Además, se recomienda la limpieza y perfilado del drenaje
longitudinal para su correcto funcionamiento.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 158+900 158+930

TRAMO III A
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS
Afloramiento del sustrato intrusivo (Cuarzo monzonita Carrizal) con planos de fractura paralelos al talud y
grandes cuñas que ya se han desplomado, como una muy grande formado por fracturas N30-40E/71°N y N80-
Descripción
90E/72°N. Además se observa erosión sobre la calzada debido a la libre circulación del agua sobre esta, ya que
no se dispone de drenaje longitudinal.

considera necesario la señalización del tramo de vía para información de los usuarios. Además, se debe de realizar y habilitar el drenaje longitudinal y
bombeo en la vía, para evacuar correctamente el agua e impedir la libre circulación sobre la calzada.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 159+200 159+240

TRAMO III A
LONGITUD (m) 40.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el coluvial del talud superior e inferior. Plataforma sólo afectada parcialmente por
Descripción
descalce. Se observa bajante de agua que está erosionando el borde de la plataforma.
Drenaje
A) En el talud superior, retaluzado con corte (H:V) 1:1 y dejar retiro de 2-3 m entre el pie del talud y la plataforma.
B) Enrocado en la base del talud inferior para proteger la plataforma.
C) Además, se debe de realizar y habilitar el drenaje longitudinal y bombeo en la vía, para evacuar correctamente el agua e impedir la libre circulación
sobre la calzada.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 159+300 159+360

TRAMO III A
LONGITUD (m) 60.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el coluvial del talud inferior por socave del río en el pie del talud. La plataforma
Descripción
todavía no está afectada.
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 159+520 159+580

TRAMO III A
LONGITUD (m) 60.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el coluvial del talud inferior por socave del río en el pie del talud. La plataforma
Descripción
todavía no está afectada.
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 159+620 159+780

TRAMO III A
LONGITUD (m) 160.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el coluvial arenoso granular del talud superior, que parece estar afectando a la
plataforma y al talud inferior. En el talud inferior deslizamiento rotacional del coluvial o relleno por socave del río
Descripción en el pie del talud. En ambos taludes hay afloramientos puntuales del sustrato intrusivo tectonizado y alterado.
Las bajantes de agua en el talud contribuyen a desestabilizarlo, así como también la circulación de agua por la
plataforma contribuye a erossionar los bordes de la misma. Afección alta hasta la progresiva 159+780.

A) Protección del talud inferior de la plataforma mediante enrocado y posible reconstrucción de la plataforma.
B) En el talud superior desplazar ligeramente el eje de la plataforma hacia el interior con talud de corte (H:V) 1:1 con banqueta si la altura supera 7 m y
dejar retiro de 2-3 m entre el pie del talud y el borde de la plataforma.
C) Se necesita ejecutar y habilitar el drenaje longitudinal y transversal, así como, el bombeo de la plataforma para evacuar el agua de la misma, ya que
está erosionando el talud y la vía.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 160+800 160+810

TRAMO km 134+900 - km 194+900
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Drenaje

RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 160+980 160+995

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Sustrato intrusivo muy tectonizado. Juntas métricas planas con buzamiento entre 70° y 90° paralelos al talud y
cuñas de roca. El talud superior tiene una altura de unos 15-20 m, muy diaclasado, con las diaclasas principales
Descripción subverticales. El cuerpo de granito entre juntas en el talud superior es duro y compacto con GM III. El talud
inferior también presenta las mismas características descritas y la plataforma está apoyada en roca. Se
observan algunos descalces de la plataforma por caída de rocas debido a cuñas.
Drenaje -
Está prevista la construcción de un muro de mampostería.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 161+070 161+180

TRAMO III A
LONGITUD (m) 110.00

CARACTERISTICAS
Descalce de la plataforma por socave del río en el coluvial del pie del talud. En el talud superior granitoides muy
diaclasados, de estructura subvertical (familia N75-100E/subverticales y familia N160-190E/subverticales) y
Descripción
formando cuñas (130/82E y 25/85N). La plataforma está comprometida si hay una crecida importante del río.
Afección alta en 110 m, hasta la progresiva 161+180
Drenaje -
RIESGO
4 5 20
Muy grave

PROGRESIVAS: 161+330 161+360

TRAMO III A
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS
Descalce de la plataforma por socave del río en el coluvial del pie del talud. En el talud superior granitoides muy
Descripción diaclasados formando cuñas y prismas inestables, que al caer desestabilizan el coluvial superior que presenta
deslizamientos rotacionales.

A) Protección del talud inferior de la plataforma mediante enrocado y posible reconstrucción de la plataforma.
B) En el talud superior desplazar ligeramente el eje de la plataforma hacia el interior con talud de corte (H:V) 1:2 con banqueta si la altura supera 7 m y
dejar retiro de 2-3 m entre el pie del talud y el borde de la plataforma. Sanear los bloques de basamento que pudieran estar inestables.
C) Se necesita ejecutar y habilitar el drenaje longitudinal y transversal, así como, el bombeo de la plataforma para evacuar el agua de la misma, ya que
está erosionando el talud y la vía.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 161+760 161+780

TRAMO III A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Zona de potencial obstrucción de la plataforma por flujos de detritus procedentes del canal del cono de
Descripción
deyección. Desborde.

Se recomienda la señalización del tramo de vía para información de los usuarios. Se cree necesario la creación de un badén de concreto armado para la
adecuada canalización del agua a su paso por la plataforma y de esta manera evitar deterioros en la vía.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 162+800 162+815

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Descalce de la plataforma por caídas de cuñas del sustrato intrusivo debido a la acción erosiva del río en la
Descripción base del talud. Parece que hay pequeños suelos coluviales que recubren el sustrato en el talud inferior. En el
talud superior aflora este sustrato muy diaclasado con diaclasas subverticales.
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 163+610 163+625

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Descalce de la plataforma por caídas de cuñas del sustrato intrusivo debido a la acción erosiva del río en la
Descripción
base del talud. Hay pequeños recubrimientos de suelos coluviales en el talud inferior.
Drenaje -
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 163+620 163+632

TRAMO km 134+900 - km 194+900
LONGITUD (m) 12.00

CARACTERISTICAS
Drenaje

RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 164+050 164+140

TRAMO III A
LONGITUD (m) 90.00

CARACTERISTICAS
Tramo de unos 90 m (hasta la progresiva 164+140) en los que la acción erosiva del río está afectando al talud
inferior de la plataforma y en el futuro, con las crecidas del río, la plataforma corre el riesgo de verse afectada.
Descripción En este caso la plataforma se sitúa sobre un suelo de terraza fluvial de entre 4 y 6 m de espesor visible
constituida por gravas, bolos y bloques (GP) de subangulosos a subredondeados con algo a bastante arena de
color marronáceo e indicios a algo de limo.
Drenaje -
VER SECTORES DE MEJORAMIENTO.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 164+840 164+855

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo de terraza fluvial del talud inferior por la acción erosiva del río. La terraza
Descripción tiene un espesor máximo de 3-4 m y se apoya sobre el sustrato intrusivo en GM III moderadamente alterado,
aunque con un diaclasado elevado.
Drenaje -
Está prevista la construcción de un muro de mampostería.
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 165+460 165+480

TRAMO III A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud inferior que desclaza el borde exterior de la plataforma por
Descripción
la acción erosiva del río.
Drenaje -
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 165+490 165+500

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo coluvial del talud inferior que desclaza el borde exterior de la plataforma por
Descripción
la acción erosiva del río.
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 165+800 165+830

TRAMO III A
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en suelo coluvial del talud inferior por la acción erosiva del río. Parte de la plataforma
Descripción está apoyada en el coluvial y debajo parece aflorar el sustrato intrusivo, que actualmente haría más estable la
situación de laplataforma.
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 168+257 168+250

TRAMO km 134+900 - km 194+900
LONGITUD (m) -7.00

CARACTERISTICAS
Drenaje

RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 169+770 169+785

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Descripción Descalce de la plataforma por deslizamiento del coluvial. No se ve sustrato en el talud inferior.
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 170+520 170+600

TRAMO III A
LONGITUD (m) 80.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional del suelo residual/coluvial del talud superior que recubre el sustrato de granitoides
según planos de diaclasado muy lisos a favor del talud. La potencia del coluvial supera los 2-3 m y en
Descripción coronación (a unos 30-40 m de altura) han quedado paredes subverticales inestables en el coluvial deslizado.
La afección llega hasta la progresiva 170+600 aproximadamente. Coluvial granular, arenas (SP) con algo a
bastante grava de color beige.
Drenaje -
A) Señalización del tramo de vía para información de los usuarios.

B) Estudios adicionales para comprobar la profundidad del basamento rocoso en el pie del talud superior y evaluar la posibilidad de construcción de muro
de contención de concreto cimentado en el basamento rocoso.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 170+830 170+845

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento rotacional en el suelo residual/coluvial del talud superior.

Retaluzado del talud superior con talud de corte (H:V) 1:1 y dejar retiro de 2-3 m entre el pie del talud y el borde de la plataforma. Así mismo, se
recomienda la limpieza y perfilado del drenaje longitudinal parcialmente colmatado.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 170+870 170+880

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS

recomienda ejecutar y habilitar el drenaje longitudinal, así como, el bombeo necesario para evacuar las aguas sobre la vía.
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 170+920 170+930

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Drenaje -
Retaluzado del talud superior con talud de corte (H:V) 1:1 y dejar retiro de 2-3 m entre el pie del talud y el borde de la plataforma.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 170+970 170+990

TRAMO III A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS

recomienda la limpieza y perfilado del drenaje longitudinal colmatado.
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 172+350 172+365

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el talud inferior que descalza el borde exterior de la plataforma, sin llegar a afectarla
Descripción todavía. En el talud superior también hay una caída de material del sustrato intrusivo que se encuentra en GM IV
a V, donde se conserva toda la estructura de la roca original pero que se encuentra muy arenizada.

A) Construcción de muro de mampostería en el talud inferior para contener las caídas de material.
B) En el talud superior la magnitud de las caídas de material es pequeña, sería suficiente con la recogida del material. Si en un futuro el proceso aumenta
se podría retaluzar el talud superior con talud de corte (H:V) 1:2. Igualmente, es importante hacer una limpieza y un perfilado al drenaje longitudinal
colmatado para mantener la funcionalidad del mismo.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 173+330 173+360

TRAMO III A
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS
Antiguo deslizamiento rotacional del suelo coluvial del talud superior que recubre el sustrato intrusivo. Este
Descripción sustrato se encuentra en GM III, pero parece que el origen estuvo en la caída de una cuña de roca que
desestabilizó el suelo residual/coluvial que se encuentra en la parte alta del talud.

Señalizar el tramo de vía para información de los usuarios. Es importante ejecutar y habilitar el drenaje longitudinal, así como, el bombeo en la plataforma
para evacuar el agua de la misma.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 173+530 173+570

TRAMO III A
LONGITUD (m) 40.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento rotacional del suelo residual del talud superior.

Debido a la pequeña magnitud del sector sería suficiente con la recogida del material que pudiera caer. Igualmente, es importante hacer una limpieza y un
perfilado al drenaje longitudinal colmatado para mantener la funcionalidad del mismo.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 174+400 174+415

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Caída de rocas en el talud inferior por presencia de cuñas en el sustrato intrusivo que descalza el borde exterior
Descripción de la plataforma. Justo a 3 m de profundidad aflora una terraza fluvial de morfología planar. Se observa además,
empozamiento en la calzada por inexistencia de drenaje y mal funcionamiento de este.

Construcción de muro de mampostería en el talud inferior para contener las caídas de material. Es importante ejecutar y habilitar el drenaje longitudinal y/o
transversal, así como, el bombeo en la plataforma para evacuar el agua de la misma.
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 174+747 174+747

TRAMO km 134+900 - km 194+900
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Se recomienda proyectar emboquillado tipo escalonado de mamposteria a la salida de la alcantarilla.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 175+650 175+675

TRAMO III A
LONGITUD (m) 25.00

CARACTERISTICAS
Afloramiento en una cantera del sustrato intrusivo, constituido en este caso por un Ortogneis, con una
fracturación intensa y un grado de meteorización de moderado a alto (GM III y GM IV). Se observa a lo lejos, en
Descripción la parte alta del perfil, un deslizamiento rotacional en el talud superior en el suelo residual que se desarrolla a
techo del sustrato intrusivo. Este suelo residual tiene un espesor de entre 5 y 10 m y han quedado paredes muy
verticales inestables en la zona de coronación.
Drenaje -
Por la altura del talud, en caso de que se reactive la caída de material sería conveniente retaluzar la parte alta con talud de corte (H:V) 1:1 y dejar un retiro
de 2-3 m en el contacto con el basamento rocoso. Por la difícil accesibilidad a la zona, se recomienda en primera instancia la señalización del tramo de vía
para información de los usuarios.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 175+940 175+960

TRAMO III A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento rotacional del suelo residual que recubre el sustrato intrusivo en el talud superior.
Drenaje -
Retaluzado con talud de corte (H:V) 1:1 y dejar un retiro de 2-3 m entre el pie del talud y el borde de la plataforma.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 176+330 176+350

TRAMO III A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional del suelo residual que recubre el sustrato intrusivo en el talud superior. Se observa
Descripción
además, drenaje colmatado que está provocando la erosión de la plataforma al discurrir el agua por la misma.
Drenaje Drenaje longitudinal colmatado.

Por la pequeña magnitud del sector y la anchura de la vía en ese punto se considera suficiente la retirada del material de la plataforma. Igualmente, es
importante hacer una limpieza y un perfilado al drenaje longitudinal colmatado para mantener la funcionalidad del mismo y evitar el deterioro de la vía.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 176+620 176+635

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
En el talud inferior no se tiene acceso pero hay un descalce del borde exterior de la plataforma. El talud superior
corresponde al sustrato intrusivo (Ortogneis) en GM III pero intensamente fracturado. No se observa
Descripción
recubrimiento coluvial de espesor mayor de 1 m. Se han observado tres familias de diaclasas que corresponden
a: N-S/75°-90°W; N80-100E/subverticales a 45° S; N120-140E/50°-70°S.
Drenaje -
Está previsto la construcción de un muro de mampostería en el talud inferior.
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 176+650 176+660

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Descalce del borde exterior de la plataforma, con características similares a los del sector inestable 188. Hay un
tronco de madera que sustenta el borde exterior de la plataforma. Se observa falta de drenaje longitudinal, lo
Descripción
que esta provocando la libre circulación del flujo de agua a través de la calzada, erosionando y deteriorando la
misma.
Drenaje Drenaje inexistinte.

Está previsto la construcción de un muro de mampostería en el talud inferior. Se recomienda la ejecución y habilitación del drenaje longitudinal, así como
el bombeo en la plataforma para canalizar el agua de forma óptima y correcta.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 176+860 177+000

TRAMO III A
LONGITUD (m) 140.00

CARACTERISTICAS
En la progresiva 176+860 se observa la existencia de una gran cuña de roca ya desprendida en el talud
superior. En el resto del tramo hasta la progresiva 177+000 aflora el ortogneis del sustrato intrusivo en GM III y
puntualmente GM IV, con un grado de diaclasado de moderado a alto y con algunas juntas abiertas. No hay
Descripción
buenos puntos de observación, pero parece que el recubrimiento de suelo residual o coluvial no supera 1,5 m de
potencia. En el talud inferior la vegetaión no permite ver mucho, sólo algunos descalces de la parte exterior de la
plataforma, probablemente debidos a caídas de cuñas de roca, con un grado de afección bajo.
Drenaje -
VER SECTORES DE MEJORAMIENTO.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 176+970 176+990

TRAMO III A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Descalde de la parte exterior de la plataforma por la probable caída de cuñas de roca en el talud inferior, ya que
Descripción
en el talud superior aflora el ortogneis.
Drenaje -
Está previsto la construcción de un muro de mampostería en el talud inferior.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 178+330 178+340

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo residual del talud superior, justo en la zona de contacto del suelo con el
Descripción
Grupo Excelsior.

Retaluzado con talud de corte (H:V) 1:1 y dejar retiro de 2-3 m entre el pie del talud y el borde de la plataforma. Se recomienda la ejecución y habilitación
del drenaje longitudinal, así como el bombeo en la plataforma para canalizar el agua de forma óptima y correcta.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 178+770 178+780

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el talud superior e inferior aprovechando una zona del sustrato, formado en este
Descripción caso por el Grupo Excelsior, que presenta una intensa alteración (GM IV a V). Se observa en algunas zonas un
recubrimiento coluvionar de hasta 1,5-2 m de potencia.
Drenaje -
A) Construcción de muro de mampostería en el talud inferior para contener las caídas de material.
B) En el talud superior la magnitud de la caída es pequeña, se considera suficiente la recogida del material. Si el proceso aumentara de magnitud sería
necesario retaluzado con talud de corte (H:V) 1:2.
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 179+040 179+060

TRAMO III A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el talud inferior aprovechando una zona del sustrato, formado en este caso por el
Descripción
Grupo Excelsior, que presenta una intensa alteración (GM IV a V).
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería en el talud inferior para contener la caída de material.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 180+070 180+080

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento rotacional en el suelo residual del talud inferior.
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería para contener las caídas de material.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 180+072 180+072

TRAMO km 134+900 - km 194+900
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 180+270 180+300

TRAMO III A
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo residual/coluvial del talud inferior que deja en el aire una alcantarilla.
Descripción Plataforma todavía no afectada. Probablemente la erosión del agua procedente de la alcantarilla está
contribuyendo al descalce de la misma.
Drenaje -
A) Reparar la base de la alcantarilla para evitar su caída en el futuro y construcción de muro de mampostería que evite la caida de material.
B) Conducción del drenaje de salida de la alcantarilla mediante base de concreto para evitar la erosión del suelo.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 180+530 180+700

TRAMO III A
LONGITUD (m) 170.00

CARACTERISTICAS
Tramo de unos 170 m (hasta la progresiva 180+700) con varios deslizamientos rotacionales de pequeña entidad
en el talud superior y en el talud inferior del suelo residual y depósitos coluviales asociados. Los
Descripción
correspondientes al talud inferior todavía no afectan directamente a la plataforma, pero ya han descalzado la
parte exterior.
Drenaje -
A) Construcción de muro de mampotería para contener las caídas de material en el talud inferior.
B) En el talud superior construcción de muro de mampositería en el pie del talud para evitar que las posibles caídas obstruyan la plataforma.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 180+636 180+636

TRAMO km 134+900 - km 194+900
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción Se ha detectado que la alcantarilla no presenta cabezales ni aleros.
Drenaje
Se recomienda proyectar caja receptora y aleros inclinados a la salida.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 181+150 181+150

TRAMO km 134+900 - km 194+900
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 181+170 181+180

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional del suelo residual y coluvial asociado del talud superior que se encuentra recubriendo
Descripción
al sustrato intrusivo que en este caso corresponde de nuevo al ortogneis.

Por la magnitud pequeña del sector se considera suficiente la retirada del material que pueda caer y señalizar el tramo de vía para información de los
usuarios. Se recomienda además, limpieza y perfilado del drenaje longitudinal colmatado.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 181+330 181+345

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional del suelo residual y coluvial asociado del talud inferior que se encuentra recubriendo al
Descripción
sustrato intrusivo (ortogneis).
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería en el talud inferior para contener las caídas de material.
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 182+750 182+765

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo residual del talud superior procedente de la parte más alta del perfil a unos
40-50 m de altura. El deslizamiento ha dado lugar, por saturación de agua, a una colada de barro de naturaleza
Descripción limo-arcillosa de color rojizo con grava puntual que si se reactiva puede obstruir la plataforma. En el talud inferior
se observa también un pequeño deslizamiento rotacional del material que cayó, pero no puede evaluarse debido
a la colada.

Si el proceso persiste en el tiempo y la accesibilidad lo permite podría ser suficiente con un retaluzado de la parte alta del perfil con talud de corte (H:V)
1:1. Podría ser necesario estudios adicionales con levantamiento topográfico para comprobar la existencia o no de basamento rocoso en la parte alta del
talud que pudiera servir para cimentar un muro de contención.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 182+810 182+830

TRAMO III A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo residual del talud superior. El talud inferior está empezando a erosionarse
Descripción
por la escorrentía superficial que discurre por la plataforma.

A) Reconstrucción de la plataforma y construcción de cuneta en el interior de la plataforma que canalice el agua hasta la alcantarilla más cercana o
construcción de alcantarilla para evitar la erosion de la plataforma por las aguas de escorrentía.
B) Retaluzado de la parte más alta del talud, con talud de corte (H:V) 1:1 y banqueta a los 7 m de altura.
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 184+310 184+340

TRAMO III A
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento rotacional en el suelo residual del talud superior.

Retaluzado de la parte más alta del talud, con talud de corte (H:V) 1:1 y banqueta a los 7 m de altura. Se requiere la necesidad de ejecutar y habilitar el
drenaje longitudinal en la plataforma, así como el bombeo necesario para evacuar el agua de la misma.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 185+040 185+055

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo residual del talud superior que se desarrolla sobre los intrusivos
Descripción
indiferenciados.

Por la pequeña magnitud del sector sería suficiente señalizar el tramo de vía para información de los usuarios. Si el proceso avanzara en el futuro podría
construirse un muro de mampostería en el pie del talud superior para evitar obstrucciones de la plataforma. Se requiere la necesidad de ejecutar y habilitar
el drenaje longitudinal en la plataforma, así como el bombeo necesario para evacuar el agua de la misma.
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 185+580 185+605

TRAMO III A
LONGITUD (m) 25.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo residual del talud inferior que deja en el aire un tubo de drenaje y
Descripción
deslizamiento rotacional en el talud superior. Plataforma todavía no afectada.
Drenaje -
A) Por la pequeña magnitud del sector, en el talud superior sería suficiente señalizar el tramo de vía para información de los usuarios. Si el proceso
avanzara en el futuro podría construirse un muro de mampostería en el pie del talud superior para evitar obstrucciones de la plataforma.
B) Construcción de muro de mampostería en el talud inferior y restaurar el soporte en la base del tubo de drenaje. Posiblemente el deslizamiento esté
relacionado con la escorrentía a la salida del tubo, por lo que puede ser necesario encauzar el caudal mediante base de concreto.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 185+620 185+640

TRAMO III A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo residual del talud inferior debido a la acción erosiva del río sobre el pie del
Descripción
talud. Pequeño deslizamiento rotacional en el talud superior.
Drenaje -
Protección del talud inferior mediante enrocado.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 185+974 185+974

TRAMO km 134+900 - km 194+900
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Se ha detectado que la alcantarilla presenta socavación a la salida y se encuentra en el aire, por lo cual
Descripción
posteriormente se va producir el colapso de dicha alcantarilla.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 186+500 186+570

TRAMO III A
LONGITUD (m) 70.00

CARACTERISTICAS
En todo el tramo observado (hasta la progresiva 186+570)el talud superior corresponde a un suelo residual con
Descripción enclaves de granitoides más sanos en algunos puntos. El talud inferior no es visible pero parece que también
corresponde al suelo residual, donde se puede ver antiguos descalces del borde exterior de la plataforma.
Drenaje -
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 186+840 186+847

TRAMO III A
LONGITUD (m) 7.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento rotacional en el suelo residual del talud inferior.
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería en el talud inferior, si es posible cimentado sobre basamento rocoso para contener la caída de material.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 187+460 187+510

TRAMO III A
LONGITUD (m) 50.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo residual del talud inferior que provoca descalce de la plataforma por socave
del río del pie del talud. No se observa sustrato rocoso en el talud inferior.En el talud superior deslizamiento
Descripción
rotacional en el suelo residual (granular y arenoso con algo de limo), también afloran los granitoides muy
diaclasados, alterados y arenizados con GM III a IV.
Drenaje -
en la base del mismo para proteger la base del talud (tanto si es material coluvial como si es sustrato alterado) de la erosión del río.
B) El talud superior debería reperfilarse con talud de corte 1:1 en material coluvial y dejar un retiro entre la cuneta interior y la base del talud de 2-3 m para
que soporte pequeños desprendimientos que pudieran producirse. Si en el talud aparece el sustrato, el talud de corte sobre el mismo podría ser 1:2 a 1:3,
RIESGO
5 5 25
Muy grave

PROGRESIVAS: 187+840 187+845

TRAMO III A
LONGITUD (m) 5.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional de pequeñas dimensiones en el suelo residual del talud superior. Aflora el sustrato
Descripción
intrusivo en GM IV GM V.

construirse un muro de mampostería en el pie del talud superior para evitar obstrucciones de la plataforma. Se debe de realizar la limpieza y perfilado del
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 187+970 187+980

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo residual del talud inferior por erosión del río en el pie del talud. Todavía la
Descripción
plataforma no está afectada directamente.
Drenaje -
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 189+000 189+008

TRAMO III A
LONGITUD (m) 8.00

CARACTERISTICAS
Pequeño deslizamiento rotacional en el suelo residual del talud superior. En el tramo aflora el sustrato intrusivo,
Descripción
en este caso un ortogneis on GM IV, con una moderado a alto grado de fracturación.
Drenaje -
construirse un muro de mampostería en el pie del talud superior para evitar obstrucciones de la plataforma.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 189+060 189+070

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Antigua caída de rocas en el talud inferior que desclaza parcialmente el borde exterior de la plataforma, aunque
Descripción
no llega a estar afectada.
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 189+130 189+140

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Pequeño deslizamiento rotacional en el suelo residual del talud inferior por efecto de la erosión del río en la base
Descripción
del talud. En el talud superior aflora el ortogneis muy diaclasado y moderadamente alterado.
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería en el talud inferior, si es posible cimentado sobre basamento, para contener la caída de material. Si es viable, se
puede sustituir por protección del talud inferior mediante enrocado en el pie del mismo.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 189+200 189+215

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Erosión por escorrentía superificial de la plataforma, al estar la alcantarilla obstruida y circular la corriente de
Descripción
agua por la plataforma. En momentos de crecida es probable el deterioro de la plataforma.

Limpieza de la alcantarilla y reparación de la plataforma.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 189+451 189+451

TRAMO km 134+900 - km 194+900
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
RIESGO
3 3 9
Importante

PROGRESIVAS: 189+700 189+710

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento rotacional del suelo residual del talud inferior por efecto de la erosión del río en el pie del talud.
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 189+730 189+740

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento rotacional del suelo residual del talud inferior por efecto de la erosión del río en el pie del talud.
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 190+000 190+010

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Pequeña caída de rocas del intrusivo ortogneis por presencia de planos de diaclasado paralelos al talud
Descripción
superior.

Por la pequeña magnitud del sector se considera suficiente la recogida del material que eventualmente pueda caer a la plataforma. Se recomienda la
limpieza y perfilado del drenaje longitudinal.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 190+060 190+075

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Descripción Pequeña caída de rocas del intrusivo ortogneis del talud inferior por presencia de planos de cuñas de roca.
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 190+320 190+340

TRAMO III A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Deslizamiento rotacional en el suelo residual/sustrato ortogneis GM VI a GM V por probable socave del río en el
Descripción
pie del talud. Alcantarilla con las aletas al aire.
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería en el talud inferior con reconstrucción de la base de la alcantarilla para que no se desplome. Puede ser necesario
la protección del pie del talud mediante enrocado.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 191+170 191+180

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Descripción Deslizamiento rotacional del suelo residual del talud inferior.
Drenaje -
Construcción de muro de mampostería en el talud inferior.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 191+800 191+820

TRAMO III A
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Caída de rocas/deslizamiento rotacional del sustrato intrusivo por el elevado grado de meteorización del mismo
Descripción
en el talud superior.

Retaluzado del talud superior con corte (H:V) 1:2. Pudiera ser conveniente la construcción de muro de mampostería para evitar que futuras caídas llegaran
a la plataforma. Así mismo, se debe de realizar la limpieza y perfilado del drenaje longitudinal colmatado.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 192+200 192+208

TRAMO III A
LONGITUD (m) 8.00

CARACTERISTICAS
Descripción Caída de rocas por presencia de cuñas en el talud inferior. Sustrato intrusivo (ortogneis).
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 192+610 192+625

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Antiguo deslizamiento rotacional del suelo coluvial del talud superior y del sustrato (Grupo Excelsior) altamente
Descripción
tectonizado y alterado. El suelo coluvial presenta un espesor de entre 3 y 4 m.
Drenaje -
No se precisa ninguna intervención preliminar ya que existe un retiro entre el borde de la plataforma y el pie del talud.
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 192+820 192+830

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Caída de rocas en el talud inferior constituido por lutitas pizarrosas y limolitas muy tectonizadas (Grupo
Descripción
Excelsior). La plataforma todavía no se encuentra afectada.
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 192+930 192+940

TRAMO III A
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Caída de rocas en el talud superior constituido por lutitas pizarrosas y limolitas muy tectonizadas (Grupo
Descripción
Excelsior) y en GM IV a GM V.

Por la pequeña magnitud del sector se considera suficiente retirar el material que pueda obstruir parcialmente la plataforma. Además, es necesario la
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 194+070 194+085

TRAMO III A
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Caída de rocas del talud inferior procedentes del Grupo Excelsior que producen el descalce del borde exterior de
Descripción
la plataforma. Sustrato muy alterado.
Drenaje -
RIESGO
2 3 6
Apreciable

PROGRESIVAS: 203+469 203+469

TRAMO km 194+900 - km 203+840 (Entrada a Satipo)
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Se recomienda proyectar emboquillado escalonado de mamposteria a la salida de la alcantarilla.
RIESGO
3 4 12
Importante
RUTA 02
LEYENDA
GRAVEDAD (IMPACTO)

1 2 3 4 5
MUY ALTA 5 5 10 15 20 25
ALTA 4 4 8 12 16 20
BAJA 2 2 4 6 8 12
MUY BAJA 1 1 2 3 4 5
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
alcantarilla.
alcantarilla.
alcantarilla.
alcantarilla.
alcantarilla.
alcantarilla.
Problema hidrológico / Geografía de Badén rustico en malas condiciones, acumulación Solución construcción de una Obra de
7 041+384 041+384 18 4 4 16 Muy grave
la zona. de agua de lluvia Drenaje Transversal
Problema hidrológico / Geografía de Solución construcción de una Obra de
Badén rustico en malas condiciones, acumulación
10 066+354 066+354 12 4 4 16 Muy grave
Problema hidrológico / Geografía de Badén rustico en malas condiciones, acumulación
Solución construcción de una Obra de
11 066+700 066+700 8 4 4 16 Muy grave
12 066+872 066+872 14 4 4 16 Muy grave
13 067+200 067+200 12 4 4 16 Muy grave
alcantarilla.
15 079+820 079+820 14 4 4 16 Muy grave
18 090+860 090+860 24 4 4 16 Muy grave
19 095+930 095+930 4 4 16 Muy grave
Problema hidrológico / Geografía de Plataforma en malas condiciones, acumulación de Drenaje Transversal
20 096+580 096+590 30 4 4 16 Muy grave
la zona. agua de lluvia Elevar la rasante 30m hasta la
ubicación de la obra de drenaje.
Drenaje Transversal tipo pedraplen.
Problema hidrológico / Geografía de Plataforma en malas condiciones, acumulación de De igual forma se deben hacer
21 099+040 099+240 200 5 4 20 Muy grave
la zona. agua de lluvia trabajos de limpieza del lado izquierdo
de la calzada para facilitar el desfogue
del agua.
22 099+700 099+700 4 4 16 Muy grave
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
23 099+870 099+935 65 5 4 20 Muy grave
del agua.
24 100+110 100+140 30 5 4 20 Muy grave
del agua.
25 112+500 112+500 8 4 4 16 Muy grave
Reparación de muro de concreto
Resane de concreto de los paños
27 117+570 117+570 Constructiva y/o Hidráulica Lluvias, activación de quebradas. 3 4 12 Importante
erosionados
28 126+040 126+040 12 4 4 16 Muy grave
geotecnicos mamposteria a la salida de la
alcantarilla.
Lluvias, activación de quebradas, problemas Se recomienda proyectar nueva obra
geotecnicos. de drenaje transversal.
alcantarilla.

PROGRESIVAS: 012+408 012+408
RUTA 02
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 012+831 012+831
RUTA 02
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 037+009 037+009
RUTA 02
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 037+237 037+237
RUTA 02
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 037+355 037+355
RUTA 02
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 039+248 039+248
RUTA 02
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 041+384 041+384
RUTA 02
TRAMO II
LONGITUD (m) 18.00
AGENTES DESENCADENANTES Badén rustico en malas condiciones, acumulación de agua de lluvia
CONSECUENCIAS Deformación de plataforma e inundaciones
TIPO DE FALLA Problema hidrológico / Geografía de la zona.

CARACTERISTICAS
Descripción Esta zona presenta deformación en la plataforma, debido al escurrimiento de aguas de lluvia.
Solución construcción de una Obra de Drenaje Transversal
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 048+023 048+030
RUTA 02
TRAMO II
LONGITUD (m) 7.00

CARACTERISTICAS
Descripción Erosión de la plataforma en su talud inferior. Daños ocasionados por alta pendiente del talud inferior.
Drenaje -

RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 062+730 062+737
RUTA 02
TRAMO II
LONGITUD (m) 7.00

CARACTERISTICAS
Drenaje -

RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 066+354 066+354
RUTA 02
TRAMO II
LONGITUD (m) 12.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 066+700 066+700
RUTA 02
TRAMO II
LONGITUD (m) 8.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 066+872 066+872
RUTA 02
TRAMO II
LONGITUD (m) 14.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 067+200 067+200
RUTA 02
TRAMO II
LONGITUD (m) 12.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 076+341 076+341
RUTA 2
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 079+820 079+820
RUTA 2
TRAMO II
LONGITUD (m) 14.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 087+585 087+685
RUTA 2
TRAMO II
LONGITUD (m) 100.00

CARACTERISTICAS
Drenaje -

RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 088+020 088+050
RUTA 2
TRAMO II
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS
Drenaje -

RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 090+860 090+860
RUTA 2
TRAMO II
LONGITUD (m) 24.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 095+930 095+930
RUTA 2
TRAMO III
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Esta zona presenta deformación en la plataforma, debido al escurrimiento de aguas de lluvia.

Descripción
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 096+580 096+590
RUTA 2
TRAMO III
LONGITUD (m) 30.00
AGENTES DESENCADENANTES Plataforma en malas condiciones, acumulación de agua de lluvia

CARACTERISTICAS

Descripción
Existe una casa por lo cual de debe desfogar el agua 15 metros despues de la casa.

Elevar la rasante 30m hasta la ubicación de la obra de drenaje.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 099+040 099+240
RUTA 2
TRAMO III
LONGITUD (m) 200.00

CARACTERISTICAS
Esta zona presenta deformación en la plataforma, debido al estancamiento de aguas de lluvia.

Descripción
Solución construcción de una Obra de Drenaje Transversal tipo pedraplen. De igual forma se deben hacer trabajos de limpieza del lado izquierdo de la
calzada para facilitar el desfogue del agua.
RIESGO
5 4 20
Muy grave

PROGRESIVAS: 099+700 099+700
RUTA 2
TRAMO III
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 099+870 099+935
RUTA 2
TRAMO III
LONGITUD (m) 65.00

CARACTERISTICAS

Descripción
RIESGO
5 4 20
Muy grave

PROGRESIVAS: 100+110 100+140
RUTA 2
TRAMO III
LONGITUD (m) 30.00

CARACTERISTICAS

Descripción
RIESGO
5 4 20
Muy grave

PROGRESIVAS: 112+500 112+500
RUTA 2
TRAMO III
LONGITUD (m) 8.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 117+150 117+165
RUTA 2
TRAMO III
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Drenaje -

RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 117+570 117+570
RUTA 2
TRAMO III
LONGITUD (m) 0.00
AGENTES DESENCADENANTES Lluvias, activación de quebradas.
CONSECUENCIAS Deterioro del muro escalonado, erosión de paños de concreto

CARACTERISTICAS
Descripción Desprendimiento de una parte del muro escalonado. De igual forma se observa erosión de 2 paños de concreto.
Drenaje -
Reparación de muro de concreto

Resane de concreto de los paños erosionados
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 126+040 126+040
RUTA 2
TRAMO III
LONGITUD (m) 12.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 136+454 136+454
RUTA 2
TRAMO III
LONGITUD (m) 0.00
AGENTES DESENCADENANTES Lluvias, activación de quebradas, problemas geotecnicos
CONSECUENCIAS Inundaciones, fisuras y/o deformaciones en la plataforma, obtrucción de drenaje, socavación.

CARACTERISTICAS
Descripción Se ha detectado que la alcantarilla presenta desprendimeinto del emboquillado existente.
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 140+703 140+703
RUTA 2
TRAMO III
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Se ha detectado que la alcantarilla presenta socavación en el apoyo derecho, el cual puede afectar la estabilidad
Descripción
de la alcantarilla y posteriormente producir el colapso de dicha alcantarilla.
Se recomienda proyectar nueva obra de drenaje transversal.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 142+304 142+304
RUTA 2
TRAMO III
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante
RUTA 03
LEYENDA
GRAVEDAD (IMPACTO)

1 2 3 4 5
MUY ALTA 5 5 10 15 20 25
ALTA 4 4 8 12 16 20
BAJA 2 2 4 6 8 12
MUY BAJA 1 1 2 3 4 5
CONSORCIO
VIAL COMAS
INVENTARIO DE SECTORES INESTABLES - RUTA 03
PROGRESIVA LONGITUD
INICIO FIN APROX
geotecnicos.
Se recomienda actuación en los
estribos socavados mediante
calzadura y protección con enrocado,
Lluvias, activación de quebradas, problemas abrigando y resguardando el elemento
2 003+374 003+374 Funcional y/o Hidráulica. 4 5 20 Muy grave
geotecnicos. reparado y evitar de esta forma las
posibles consecuencias del avance de
la socavación, con el posible colapso
de la estrucutra.
3 003+980 003+980 3 4 12 Importante
4 005+023 005+023 3 4 12 Importante
5 005+589 005+589 3 4 12 Importante
6 005+792 005+792 3 4 12 Importante
7 005+950 005+950 4 4 16 Muy grave
8 006+700 006+700 4 4 16 Muy grave
9 007+195 007+195 2 4 8 Apreciable
10 007+640 007+640 4 4 16 Muy grave
11 009+800 009+800 4 4 16 Muy grave
12 010+195 010+195 4 4 16 Muy grave
13 010+370 010+370 3 4 12 Importante
14 010+700 010+700 4 4 16 Muy grave
Reperfilado del talud superior
Geotecnica y/o Hidraulica y/o
15 011+200 011+210 10 Lluvias, huaycos, problemas geotécnicos disminuyendo la pendiente del talud 3 4 12 Importante
Constructiva
actual a valores 1:1 (H:V)
16 012+276 012+276 4 4 16 Muy grave
Constructiva
18 012+600 012+600 3 4 12 Importante
19 012+658 012+658 4 4 16 Muy grave
Constructiva
CONSORCIO
VIAL COMAS
PROGRESIVA LONGITUD
INICIO FIN APROX

Constructiva

22 013+100 013+100 Drenaje Transversal. 4 4 16 Muy grave
la zona. de agua de lluvia
Encauzamiento con gaviones de la
23 013+370 013+370 4 4 16 Muy grave
Constructiva
Geotecnica y/o Hidraulica y/o Reperfilado del talud superior
25 013+728 013+740 12 Constructiva - Problema hidrológico / Lluvias, huaycos, problemas geotécnicos disminuyendo la pendiente del talud 4 4 16 Muy grave
Geografía de la zona. actual a valores 1:1 (H:V)
Constructiva
27 014+190 014+190 3 4 12 Importante
28 014+520 014+520 3 4 12 Importante

29 014+600 014+600 Drenaje Transversal. 4 4 16 Muy grave
la zona. de agua de lluvia
Encauzamiento con gaviones de la
Lluvias, activación de quebradas, problemas Solución construcción de una Obra de
geotecnicos. Drenaje Transversal

32 017+150 017+150 4 4 16 Muy grave
geotecnicos.
salida del badén.
geotecnicos.
salida del badén.
Constructiva
37 019+634 019+634 12 Hidrología, Drenaje y Obras de Arte 3 4 12 Importante
Constructiva
geotecnicos.
CONSORCIO
VIAL COMAS
PROGRESIVA LONGITUD
INICIO FIN APROX

41 034+250 034+250 Acumulación de agua de lluvia en la plataforma 3 4 12 Importante
la zona. Drenaje Transversal

42 035+900 035+900 Acumulación de agua de lluvia 3 4 12 Importante
geotecnicos.
geotecnicos.
salida del badén.

Se recomienda perfilado y adecuación
Constructiva y/o funcional y/o Acumulación de agua y deterioro prematuro de
50 043+870 043+870 del terraplen junto con la evacuación 3 4 12 Importante
hidráulica accesos y terraplenes.
de aguas sobre la plataforma gracias
geotecnicos.
geotecnicos.
Se recomienda perfilado y adecuación
Constructiva y/o funcional y/o Acumulación de agua y deterioro prematuro de
54 050+840 050+840 del terraplen junto con la evacuación 3 4 12 Importante
hidráulica accesos y terraplenes.
de aguas sobre la plataforma gracias
Constructiva
Constructiva
geotecnicos.
Problema hidrológico / Geografía de Badén concreto en malas condiciones, Solución construcción de una Obra de
59 058+107 058+107 3 4 12 Importante
la zona. acumulación de agua de lluvia Drenaje Transversal



CONSORCIO
VIAL COMAS
PROGRESIVA LONGITUD
INICIO FIN APROX
Lluvias, activación de quebradas, problemas Se recomienda nueva obra de arte,
geotecnicos. reparación del muro existente.

geotecnicos.

disminuyendo la pendiente del talud
71 068+350 068+350 Lluvias, huaycos, problemas geotécnicos actual a valores 1:1 (H:V) 4 4 16 Muy grave
Constructiva
Trabajos en plataforma elevar rasante
80m longitud.

PROGRESIVAS: 001+384 001+384
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00
CONSECUENCIAS Inundaciones, fisuras y/o deformaciones en la plataforma, obstruccion de drenaje, socavacion.

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 003+374 003+374
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00
CONSECUENCIAS Colapso de la estrucutra debido a la socavación en los estribos por el efecto y fuerza del agua.
TIPO DE FALLA Funcional y/o Hidráulica.

CARACTERISTICAS
Se ha detectado socavación en uno de los estribos del "Puente 03+374" debido a la fuerza del agua, lo cual,
Descripción está poniendo en peligro la estabilidad estructural del puente y el riesgo de colapso de la estructura, de seguir
aumentando la socavavación.
Drenaje -
Se recomienda actuación en los estribos socavados mediante calzadura y protección con enrocado, abrigando y resguardando el elemento reparado y
evitar de esta forma las posibles consecuencias del avance de la socavación, con el posible colapso de la estrucutra.
RIESGO
4 5 20
Muy grave

PROGRESIVAS: 003+980 003+980
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 005+023 005+023
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 005+589 005+589
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 005+792 005+792
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 005+950 005+950
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 006+700 006+700
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 007+195 007+195
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
2 4 8
Apreciable

PROGRESIVAS: 007+640 007+640
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 009+800 009+800
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 010+195 010+195
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 010+370 010+370
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 010+700 010+700
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 011+200 011+210
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 10.00
AGENTES DESENCADENANTES Lluvias, huaycos, problemas geotécnicos
CONSECUENCIAS Falla del talud, derrumbes, deslizamiento de material, obstruccion de la via
TIPO DE FALLA Geotecnica y/o Hidraulica y/o Constructiva

CARACTERISTICAS
Esta zona presenta un talud de fuerte pendiente, debido a las lluvias genera deslizamientos, los cuales afectan
Descripción
la plataforma.
Drenaje -
Reperfilado del talud superior disminuyendo la pendiente del talud actual a valores 1:1 (H:V)
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 012+276 012+276
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 012+320 012+330
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Descripción
la plataforma.
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 012+600 012+600
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 012+658 012+658
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 012+780 012+800
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 20.00

CARACTERISTICAS
Descripción
la plataforma.
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 012+810 012+825
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 15.00

CARACTERISTICAS
Descripción
la plataforma.
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 013+100 013+100
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Solución construcción de una Obra de Drenaje Transversal.

Encauzamiento con gaviones de la quebrada aguas arriba y aguas abajo para minimizar el riesgo de originarse un desastre por desborde.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 013+370 013+370
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 013+550 013+560
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Descripción
la plataforma.
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 013+728 013+740
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 12.00
Falla del talud, derrumbes, deslizamiento de material, obstruccion de la via.

CONSECUENCIAS
Deformación de plataforma e inundaciones
TIPO DE FALLA Geotecnica y/o Hidraulica y/o Constructiva - Problema hidrológico / Geografía de la zona.
CARACTERISTICAS
la plataforma.
Descripción
Drenaje -
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 014+120 014+125
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 5.00

CARACTERISTICAS
Descripción
la plataforma.
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 014+190 014+190
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 014+520 014+520
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 014+600 014+600
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Solución construcción de una Obra de Drenaje Transversal.

Encauzamiento con gaviones de la quebrada aguas arriba y aguas abajo para minimizar el riesgo de originarse un desastre por desborde.
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 015+393 015+393
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Alcantarilla en malas condiciones.
Drenaje
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 017+050 017+050
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Entrada tapada de material de arrastre, impide el libre escurrimiento por lo que el cauce afecta la plataforma y
esta socavando el alero derecho de la salida.
Descripción
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 017+150 017+150
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
4 4 16
Muy grave

PROGRESIVAS: 017+220 017+220
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Se ha detectado que el badén presenta socavación a la salida, las cuales pueden afectar la estabilidad del
Descripción
badén y posteriormente producir el colapso de dicha estructura.
Drenaje
Se recomienda proyectar emboquillado de mamposteria a la salida del badén.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 018+080 018+080
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 018+730 018+730
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Entrada tapada de material de arrastre, impide el libre escurrimiento por lo que el cauce afecta la plataforma.
Descripción
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 018+800 018+800
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 10.00

CARACTERISTICAS
Descripción
la plataforma.
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 019+634 019+634
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 12.00

CARACTERISTICAS
Entrada tapada de material de arrastre, impide el libre escurrimiento por lo que el cauce afecta la plataforma.

Descripción
Esta zona presenta untalud de fuerte pendiente, debido a las lluvias genera deslizamientos, lo cuales afectan la
plataforma.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 019+950 019+950
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 35.00

CARACTERISTICAS
Descripción
la plataforma.
Drenaje -
Trabajos en plataforma elevar rasante 80m longitud.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 020+080 020+080
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 020+216 020+216
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 034+250 034+250
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00
AGENTES DESENCADENANTES Acumulación de agua de lluvia en la plataforma

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 035+900 035+900
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00
AGENTES DESENCADENANTES Acumulación de agua de lluvia

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 036+150 036+150
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 038+081 038+081
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 039+126 039+126
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 039+475 039+475
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 039+647 039+647
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 041+270 041+270
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 043+380 043+380
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 043+870 043+870
RUTA 03
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00
AGENTES DESENCADENANTES Acumulación de agua y deterioro prematuro de accesos y terraplenes.
Falta de capa granular y compactación en los accesos del puente, propiciando el deterioro de la misma y de los
CONSECUENCIAS
terraplenes, debido principalmente a las lluviasy el paso de vehículos pesados.
TIPO DE FALLA Constructiva y/o funcional y/o hidráulica

CARACTERISTICAS
Se observa el mal estado de los accesos y terraplenes del puente modular "Mercuariani". Mencionado estado
fue informado a la Supervisión mediante Carta N°010-2020 del 30 de enero del 2020. La falta de una capa
Descripción
granular y el compactado de la misma, está haciendo que el material de relleno subra deterioro al paso del
tráfico pesado y las lluvias de la zona, provocando la inestabilidad en los accesos y terraplenes.
Se recomienda perfilado y adecuación del terraplen junto con la evacuación de aguas sobre la plataforma gracias a un buen sistema de drenaje
longitudinal. Además, se debe aportar un material granular compactado que otorgue a la plataforma una capacidad portante suficiente para el tráfico de la
vía, junto con la ejecución de losas de aproximación en ambos accesos.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 044+407 044+407
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 046+164 046+164
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 047+115 047+115
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 050+840 050+840
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00
AGENTES DESENCADENANTES Acumulación de agua y deterioro prematuro de accesos y terraplenes.
Falta de capa granular y compactación en los accesos del puente, propiciando el deterioro de la misma y de los
CONSECUENCIAS
terraplenes, debido principalmente a las lluvias y el paso de vehículos pesados.
TIPO DE FALLA Constructiva y/o funcional y/o hidráulica

CARACTERISTICAS
Se observa el mal estado de los accesos y terraplenes del puente modular "Miantari". Mencionado estado fue
informado a la Supervisión mediante Carta N°010-2020 del 30 de enero del 2020. La falta de una capa granular
Descripción
y el compactado de la misma, está haciendo que el material de relleno subra deterioro al paso del tráfico pesado
y las lluvias de la zona, provocando la inestabilidad en los accesos y terraplenes.
Se recomienda perfilado y adecuación del terraplen junto con la evacuación de aguas sobre la plataforma gracias a un buen sistema de drenaje
longitudinal. Además, se debe aportar un material granular compactado que otorgue a la plataforma una capacidad portante suficiente para el tráfico de la
vía, junto con la ejecución de losas de aproximación en ambos accesos.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 051+210 051+210
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 051+550 051+550
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 5.00

CARACTERISTICAS
Descripción
la plataforma.
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 054+410 054+410
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 8.00

CARACTERISTICAS
Descripción
la plataforma.
Drenaje -
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 056+805 056+805
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 058+107 058+107
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00
AGENTES DESENCADENANTES Badén concreto en malas condiciones, acumulación de agua de lluvia

CARACTERISTICAS

Descripción
Badén existente en malas condiciones
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 059+146 059+146
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 060+000 060+000
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 060+072 060+072
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 061+863 061+863
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00
CONSECUENCIAS Inundaciones, fisuras y/o deformaciones en la plataforma, obstruccion de drenaje, socavacion

CARACTERISTICAS
Se ha detectado que el muro de la alcantarilla se encuentra en malas condiciones. Alcantarilla tapada desvio del
Descripción
cauce por la plataforma.
Drenaje
Se recomienda nueva obra de arte, reparación del muro existente.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 061+950 061+950
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 062+574 062+574
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 062+776 062+776
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 064+280 064+280
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 064+470 064+470
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 065+250 065+250
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 067+575 067+575
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 068+350 068+350
RUTA 03
TRAMO II
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
la plataforma.
Drenaje -
RIESGO
4 4 16
Muy grave
RUTA 04
LEYENDA
GRAVEDAD (IMPACTO)

1 2 3 4 5
MUY ALTA 5 5 10 15 20 25
ALTA 4 4 8 12 16 20
BAJA 2 2 4 6 8 12
MUY BAJA 1 1 2 3 4 5
CONSORCIO
VIAL COMAS

INICIO FIN (m)
geotecnicos.
salida del badén.
geotecnicos.
salida del badén.
geotecnicos.
salida del badén.
Se recomienda proyectar una nueva
obra de drenaje con sus respectivo
5 010+206 010+206 Hidrología, Drenaje y Obras de Arte cabezal y aleros. De igual forma un 3 4 12 Importante
geotecnicos.
emboquillado de mamposteria a la
salida.

PROGRESIVAS: 000+800 000+800
RUTA 04
TRAMO I
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Esta zona presenta el drenaje de una cuenca existente, la cual no cuenta con una obra de drenaje para
conducir el agua. Generando empozamiento y deteriodo de la plataforma.
Descripción
Inicialmente se realizo en campo una zanja para conducir el agua para la alcantarilla existente 00+ mas próxima.
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 002+147 002+147
RUTA 04
TRAMO IIA
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Se ha detectado que el badén presenta socavación a la salida, las cuales pueden afectar la estabilidad de la
Descripción
alcantarilla y posteriormente producir el colapso de dicha estructura.
Drenaje
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 004+810 004+810
RUTA 04
TRAMO IIA
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 005+854 005+854
RUTA 04
TRAMO IIA
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Descripción
Drenaje
RIESGO
3 4 12
Importante

PROGRESIVAS: 010+206 010+206
RUTA 04
TRAMO IIB
LONGITUD (m) 0.00

CARACTERISTICAS
Se ha detectado que la alcantarilla presenta socavación a la salida. De igual forma no cuenta con cabezal ni
Descripción
aleros.
Se recomienda proyectar una nueva obra de drenaje con sus respectivo cabezal y aleros. De igual forma un emboquillado de mamposteria a la salida.
RIESGO
3 4 12
Importante

Anexo F. Recopilación de información básica

Pág. 2

SENAMHI
DIRECCION DE REDES DE OBSERVACION Y DATOS
ESTACION : HUASAHUASI / 000555 / DZ-11 LAT. : 11° 16´ "S" DPTO. : JUNIN
PARAMETRO : PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (mm) LONG. : 75° 38´ "W" PROV. : TARMA
ALT. : 2731 msnm DIST. : HUASAHUASI
AÑO ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC.
1987 21.5 S/D 14.0 14.0 16.0 0.0 0.0 0.0 17.8 17.0 12.0 10.2
1988 25.0 25.0 12.0 9.0 9.0 10.0 0.0 0.0 S/D 8.0 12.0 S/D
1995 S/D 3.4 18.7 14.1 13.7 4.2 3.6 2.4 9.9 13.6 17.4 11.8
1996 16.3 8.9 17.4 17.1 3.4 2.1 S/D 4.7 10.8 5.9 14.1 9.9
1997 15.2 29.4 6.5 10.5 9.4 1.3 0.8 7.5 12.9 12.7 15.6 24.0
1998 20.0 19.3 18.9 2.7 1.8 2.3 0.3 6.9 17.2 10.8 9.0 10.5
1999 14.8 24.4 18.9 13.0 8.1 2.5 2.6 4.4 2.8 23.0 10.7 10.8
2000 25.8 20.2 14.7 18.2 5.1 3.4 4.9 9.8 8.5 3.0 22.9 9.5
2001 12.9 21.8 18.6 9.4 8.2 4.5 11.3 2.5 4.9 12.2 19.9 15.6
2002 5.7 16.2 13.9 14.0 10.3 0.4 6.5 3.3 7.5 23.8 S/D S/D
2003 9.1 15.6 19.1 7.4 5.4 1.4 6.8 7.0 6.5 12.1 9.2 18.9
2004 21.5 14.2 11.2 8.5 7.2 8.2 11.7 9.3 7.4 15.4 15.2 19.3
2005 11.8 10.0 12.2 14.7 6.7 0.0 15.0 4.7 10.0 13.1 10.3 14.2
2006 13.8 23.4 16.5 16.0 1.7 11.6 0.0 10.4 7.7 S/D 23.2 20.5
S/D= Sin Dato INFORMACIÓN PREPARADA PARA: CONSORCIO VIAL COMAS

LIMA, 21 de Julio de 2020
N° PRES / SOLIC. PROC: 202006000043/202007000023 N° IMPRESION: 1373

ESTACION : HUASAHUASI / 000555 / DZ-11 LAT. : 11° 16´ "S" DPTO. : JUNIN
PARAMETRO : PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (mm) LONG. : 75° 38´ "W" PROV. : TARMA
ALT. : 2731 msnm DIST. : HUASAHUASI
2007 12.0 24.2 25.4 6.7 6.7 0.2 7.6 5.6 2.2 23.8 9.7 33.8
2008 11.7 15.4 23.7 18.7 6.6 6.4 3.4 4.4 3.6 21.5 14.4 22.2
2009 17.2 11.8 15.0 34.2 10.0 1.0 10.6 6.1 3.9 7.8 10.0 15.1
2010 9.1 26.1 12.2 18.1 2.6 7.8 1.5 6.0 11.6 13.9 10.5 30.8
2011 16.1 13.8 21.2 17.4 13.8 1.7 4.1 7.7 3.0 20.6 12.9 7.6
2012 9.4 16.2 9.9 25.0 1.9 5.2 2.1 6.4 9.6 18.5 7.2 20.8
2013 15.0 23.8 18.5 11.2 5.3 5.8 10.1 15.6 4.2 9.8 6.9 16.2
2014 11.6 11.8 19.3 13.2 5.3 6.6 4.6 2.4 12.9 12.7 10.0 15.8
2016 12.9 13.2 S/D 11.3 8.1 7.8 5.2 4.6 14.5 6.7 13.9 17.7
2017 16.4 S/D 9.4 5.7 7.5 2.3 2.7 7.7 8.0 8.9 9.8 17.3
2018 22.2 18.2 21.9 11.3 5.2 12.9 9.1 7.2 S/D S/D S/D S/D
2019 12.0 12.8 28.1 8.4 15.2 1.5 2.1 7.3 9.6 S/D 9.5 19.0


ESTACION : OXAPAMPA / 000557 / DZ-11 LAT. : 10° 35´ "S" DPTO. : PASCO
PARAMETRO : PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (mm) LONG. : 75° 23´ "W" PROV. : OXAPAMPA
ALT. : 1850 msnm DIST. : OXAPAMPA
1974 22.0 31.6 23.4 12.2 5.0 5.0 S/D 9.8 14.2 20.7 16.0 8.6
1975 12.6 20.8 21.2 12.8 20.0 14.0 7.2 15.4 13.0 23.2 9.0 20.8
1976 26.6 S/D 9.4 16.4 13.2 11.4 22.7 S/D 8.6 10.0 22.2 24.5
1977 24.3 51.7 10.2 9.5 4.4 5.2 9.2 9.1 S/D S/D 20.6 21.0
1996 49.0 21.7 34.0 37.5 35.0 6.0 14.0 16.0 7.0 55.0 28.9 21.0
1997 35.5 37.0 32.5 20.0 31.0 16.0 17.0 26.0 28.5 31.0 27.0 76.0
1998 20.0 60.0 46.0 14.0 37.0 11.0 8.0 21.5 18.0 16.5 32.0 26.5
1999 34.0 33.0 34.5 33.5 25.5 8.0 11.0 S/D S/D 17.0 42.0 34.5
2000 63.0 27.5 31.5 34.0 5.0 15.0 17.5 12.0 17.5 17.0 33.5 39.5
2001 39.5 30.0 42.0 39.0 11.0 6.0 8.5 14.0 42.0 28.0 18.5 42.0
2002 40.0 34.0 33.0 13.5 14.0 14.0 16.5 20.0 16.0 32.0 S/D 36.0
2003 31.5 27.0 53.0 17.0 14.0 6.0 4.5 28.0 17.5 15.0 19.0 30.5
2004 62.0 27.0 40.0 22.5 18.0 12.0 24.0 17.0 23.0 31.0 36.0 30.5
2005 20.0 37.0 27.0 14.0 8.0 6.0 18.0 14.0 17.0 26.5 S/D S/D


ESTACION : OXAPAMPA / 000557 / DZ-11 LAT. : 10° 35´ "S" DPTO. : PASCO
PARAMETRO : PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (mm) LONG. : 75° 23´ "W" PROV. : OXAPAMPA
ALT. : 1850 msnm DIST. : OXAPAMPA
2006 S/D 28.0 S/D S/D 9.5 15.0 10.0 19.0 7.0 S/D 37.0 40.0
2007 33.0 35.0 S/D 13.0 S/D S/D 7.0 27.0 14.0 22.0 S/D 28.0
2008 23.0 38.0 24.0 27.0 11.0 15.5 11.0 15.5 19.0 S/D 30.0 32.0
2009 39.0 33.0 34.0 58.0 S/D 17.0 16.5 10.0 10.0 30.0 37.0 34.0
2010 22.0 S/D 34.5 26.0 15.0 7.0 16.0 S/D 14.0 17.5 20.0 46.0
2011 30.0 38.0 52.0 28.0 15.0 13.5 28.0 6.0 16.0 35.0 35.0 40.0
2012 30.0 48.0 28.0 24.0 16.0 19.0 3.5 14.0 17.0 24.0 29.0 60.0
2013 62.0 44.0 36.0 12.5 17.0 27.0 11.0 9.5 17.0 33.5 23.5 34.5
2014 26.9 20.7 S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D
2016 S/D 51.0 44.0 S/D 18.0 14.8 10.0 S/D 6.0 31.5 29.0 S/D
2017 S/D 43.1 34.5 27.4 17.2 7.4 12.7 11.5 22.9 23.5 47.0 40.5
2018 35.5 45.0 33.4 37.2 15.0 26.5 21.9 8.0 S/D S/D S/D S/D
2019 S/D 47.0 70.0 18.0 26.4 18.8 8.0 11.5 19.4 26.5 31.9 50.1


ESTACION : CERRO DE PASCO / 000593 / DZ-11 LAT. : 10° 41´ "S" DPTO. : PASCO
PARAMETRO : PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (mm) LONG. : 76° 15´ "W" PROV. : PASCO
ALT. : 4359 msnm DIST. : CHAUPIMARCA
1960 24.0 10.9 12.4 33.0 10.5 1.0 3.6 6.8 7.1 10.5 19.7 12.2
1961 22.0 9.4 20.2 S/D S/D 2.4 2.6 3.8 10.0 7.0 24.0 29.0
1962 20.2 13.8 30.4 11.2 10.7 2.2 11.2 5.8 11.5 8.6 20.0 14.4
1963 26.6 27.0 20.4 16.4 3.8 S/D 15.4 9.6 3.2 24.5 13.4 29.0
1964 14.6 19.8 16.1 16.4 31.6 2.1 5.3 7.3 13.2 38.8 27.3 23.5
1965 S/D S/D 28.0 15.0 12.4 1.8 9.6 8.6 9.7 20.2 15.9 19.7
1998 12.1 30.5 13.7 18.5 5.2 5.5 0.0 1.5 5.7 19.7 15.8 9.6
1999 38.0 31.7 14.7 25.8 7.3 4.8 4.3 3.3 10.7 16.1 16.6 16.5
2000 18.0 17.3 18.3 6.5 9.4 2.8 4.5 8.2 7.1 14.3 12.7 22.6
2001 29.4 24.3 24.0 23.7 10.9 2.0 11.5 6.0 7.9 19.1 16.6 28.0
2002 8.0 19.4 26.8 15.5 13.5 3.0 10.4 3.5 13.7 24.1 12.6 22.3
2003 14.5 19.4 20.7 18.1 8.3 7.0 4.6 10.0 20.7 6.0 20.0 13.1
2004 12.7 31.2 11.4 16.9 6.0 4.0 8.6 7.9 27.5 22.5 26.8 33.2
2005 15.4 20.0 46.7 17.4 2.9 2.8 4.1 4.5 6.0 12.8 29.1 9.0


ESTACION : CERRO DE PASCO / 000593 / DZ-11 LAT. : 10° 41´ "S" DPTO. : PASCO
PARAMETRO : PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (mm) LONG. : 76° 15´ "W" PROV. : PASCO
ALT. : 4359 msnm DIST. : CHAUPIMARCA
2006 9.8 17.5 16.2 19.1 3.9 17.0 2.7 4.0 21.8 21.3 27.3 24.6
2007 15.5 16.0 18.4 14.2 16.0 0.0 8.0 4.4 10.5 16.0 20.6 26.7
2008 16.6 18.5 8.0 12.5 5.4 7.3 3.2 10.4 10.0 10.4 29.4 25.0
2009 26.0 19.0 39.2 11.4 12.0 12.0 8.2 12.4 5.1 20.0 31.4 29.5
2010 25.7 24.3 35.9 14.5 17.0 2.0 4.4 0.0 7.5 24.0 13.8 30.8
2011 20.5 16.3 20.8 24.4 12.0 0.0 6.3 9.0 14.0 16.0 22.7 24.0
2012 20.0 20.7 15.0 12.0 7.8 6.5 3.5 5.2 16.8 25.4 18.0 24.6
2013 25.8 15.0 20.3 14.0 15.0 5.8 8.0 11.0 17.6 20.5 11.6 16.0
2014 26.2 19.8 20.0 24.7 7.3 10.0 7.0 2.6 20.6 15.0 17.5 25.6
2015 15.0 10.0 18.0 15.2 10.3 9.0 9.0 7.4 18.4 17.3 25.1 15.4
2016 S/D 16.5 20.6 12.4 8.2 7.1 6.7 13.0 9.0 16.0 7.4 17.5
2017 20.6 28.0 15.0 15.4 13.2 0.5 6.5 4.0 12.0 15.4 19.0 18.0
2018 17.0 11.0 17.0 19.0 8.0 3.6 7.0 8.0 S/D S/D S/D S/D
2019 59.0 43.0 45.0 24.0 17.0 4.5 6.0 8.0 17.0 30.2 30.0 S/D


ESTACION : RICRAN / 155229 / DZ-11 LAT. : 11° 32´ "S" DPTO. : JUNIN
PARAMETRO : PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (mm) LONG. : 75° 31´ "W" PROV. : JAUJA
ALT. : 3667 msnm DIST. : RICRAN
1993 24.4 12.3 20.8 8.4 4.2 0.0 1.2 11.8 7.0 5.5 21.1 18.4
1994 12.3 15.3 15.5 14.0 7.3 4.1 2.4 2.4 14.2 11.7 8.5 13.0
1995 16.0 17.3 32.2 11.0 8.8 2.4 8.4 3.1 10.1 12.2 15.9 20.8
1996 27.5 19.8 12.4 7.8 4.1 1.1 2.6 3.2 5.8 8.4 16.1 12.8
1997 18.6 16.2 7.3 7.6 12.0 2.4 0.0 4.7 5.5 11.7 15.8 23.4
1998 17.6 23.2 18.4 5.2 0.0 2.8 0.0 1.0 3.2 17.7 21.0 13.7
1999 15.4 38.1 19.1 19.4 10.3 4.7 1.1 0.2 7.6 14.0 8.7 12.3
2000 14.4 19.1 18.4 9.2 3.9 3.6 2.6 10.0 9.3 19.0 14.0 25.4
2001 27.1 13.9 18.8 21.6 8.6 3.1 S/D 8.2 11.2 16.4 17.8 24.0
2002 7.1 24.8 18.9 17.8 4.4 4.1 8.1 2.8 8.0 26.1 S/D 33.1
2003 11.2 10.0 27.2 13.1 8.5 1.4 1.3 5.1 3.8 8.8 14.6 31.2
2004 10.0 28.0 12.8 S/D 9.6 6.2 11.8 9.8 12.0 7.2 13.3 12.8
2005 14.7 15.9 22.9 9.8 4.0 0.0 1.0 2.0 1.9 12.8 10.0 15.6
2006 26.0 8.7 12.5 11.4 1.7 6.0 8.4 6.5 14.0 S/D 19.0 27.6


ESTACION : RICRAN / 155229 / DZ-11 LAT. : 11° 32´ "S" DPTO. : JUNIN
PARAMETRO : PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (mm) LONG. : 75° 31´ "W" PROV. : JAUJA
ALT. : 3667 msnm DIST. : RICRAN
2007 28.8 19.0 12.8 8.7 5.8 0.0 5.7 4.8 4.0 14.5 17.7 20.8
2008 17.9 15.8 11.8 15.7 6.4 7.8 1.2 4.0 16.6 23.7 8.4 30.0
2009 18.0 8.8 20.3 23.6 12.3 6.0 5.0 4.0 20.9 17.9 12.9 20.7
2010 12.5 16.7 15.6 16.4 6.2 3.4 1.0 3.6 11.4 16.4 6.7 26.0
2011 20.2 24.7 22.6 16.2 5.0 1.8 3.0 1.6 7.7 33.2 27.3 28.5
2012 40.8 16.4 14.0 15.2 3.5 2.8 3.6 4.0 13.5 13.5 25.7 18.2
2013 21.8 28.3 11.8 12.8 8.9 5.5 3.0 13.0 3.7 14.6 20.5 15.0
2014 24.7 19.0 17.2 11.1 4.2 3.0 3.8 3.0 10.9 9.8 13.5 17.0
2016 8.8 12.2 16.7 16.2 2.7 1.3 5.0 S/D 7.4 13.6 9.5 17.8
2017 S/D 22.5 18.5 20.7 18.3 0.6 1.0 1.0 4.0 27.2 11.1 21.6
2018 22.0 22.6 27.2 11.7 6.7 5.1 7.4 S/D 1.1 34.6 14.8 9.0
2019 21.4 24.1 15.6 14.6 4.7 2.4 1.6 2.0 7.9 S/D 19.8 25.2


SERVICIO NACIONAL DE METEOROLOGIA E HIDROLOG1A DEL PERU
c;
-Senamhi
-
ESTACION : COMAS /000560 / DZ-11 LAT. : 11° 44' '5" DPTO. : JUNIN
PARAMETRO PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (mm) LONG.: 75° 7' "W" PROV. : CONCEPCION
ALT. : 3640 msnm DIST. COMAS
AO ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC.
2015 18.1 21.9 18.5 10.3 9.0 3.7 2.0 S/D SID SID S/D S/D
2016 14.5 17.9 S/D 15.9 3.8 ' 9.6 5.0 13.4 5.1 16.5 18.4 17.3
2017 S/D 16.1 13.2 11.3 10.1 0.9 3.5 , 5.2 10.7 18.8 27.6 12.2
2018 SID S/D S/D 17A 4.3 24.5 15.7 6.8 17.1 21.7 9.6 SID
2019 18.3 24.5 16.4 10.9 12.7 4.2 8.7 0.7 12.7 8/0 17.6 SID
S/Da- Sin Dato INFORMACION PREPARADA PARA: CONSORCIO VIAL COMAS

LIMA: 28 de Febrero 'de 2020
vApap SOLO EN ORIGINAL W PRES / SOLIC. PROC: 2020020000691202002000060 W IMPRESION: 1215

SERVICIO NACIONAL DE METEOROLOG1A E HIDROLOGIA DEL PERU
Senamhi
ESTACION : SATIPO /000571 / DZ-11 LAT. : 11° 13' "S" DPTO. : JUNIN
PARAMETRO : PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (mm) LONG. • 74° 37' "W" PROV. SATIPO
ALT. : 660 msnm DIST. • SATIPO
ARO ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. ' JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC.
2015 76.1 35.1 52.0 67.6 21.7 8.1 17.0 19.8 32.2 50.2 59.3 24.1
2016 30.9 38.4 19.9 18.1 1.9 11.7 19.0 SID 27.6 56.7 32.9 53.5
2017 49.7 40.4 55.0 48.6 74.9 38.4 13.5 24.2 42.3 57.7 54.1 65.3
2018 44.5 62.4 32.2 41.2 15.4 40.7 27.5 27.8 23.6 62.0 50.0 53.8
2019 57.6 43.6 52.2 , 17.3 19.5 7.5 43.7 6.4 10.9 SID 44.2 63.0
, • • •
S/D= tin Dato INFORMACIoN PREPARADA PAFtk. CONSORClo VIAL COMAS-
•
LIMA, 28 defebtero,dp 2020 , • ••oo
• •
VAPDO SOLO EN ORIGINAL ' •

IC PRES SOLIC;PROC: 2020020000691202002000060 N' IMPRESION: 1216
SERVICIO NACIONAL DE METEOROLOGIA E HIDROLOGfA DEL PERU
r1/4 de,
enamhi
=,.r.r.r••••
ESTACION : PUERTO OCOPA / 000572 DZ-11 LAT. : 11° 8" "S' DPTO. : JUNIN
PARAMETRO : PRECIPITACION MAXIMA EN 241-10RAS (mm) LONG.: 74° 15" "W" PROV. : SATIPO
ALT. : 690 msnm 131ST. : RIO TAMBO
ANO ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. . AGO. SET. OCT. NOV. DIC.
2015 34.5 15.2 15.3 11.2 17.8 21.9 13.4 S/D SID SID SID SID
2016 39.3 72.2 42.2 13.9 4.1 24.8 9.6 11.0 41.7 25.2 15.7 29.3
2017 SID SID 86.3 32.1 15.3 7.9 18.8 13.4 6.5 24.9 32.4 42.8
2018 36.0 46.0 S/D 12.4 2.7 23.3 30.1 9.5 15.9 28.1 31.6 42.3
2019 30.0 26.4 26.2 23.8 29.1 9.9 6.4 1.9 41.5 S/D 244 38.4
S/D= Sin Data INFORMACION PREPARADA PARA: CONSORCIO VIAL COMAS

I_IMA, 28 de Febrero de 2020
vAuDp SOLO EN ORIGINAL N' PRES / SOLID. PROD: 202002000069/202002000060 N IMPRESION: 1217
SERVICIO NACIONAL DE METEOROLOGIA E HIDROLOGfA DEL PERU
Senamhi
ESTACION : INGENIO / 155231 / DZ-11 LAT. : 11• 52' "S" DPTO. : JUNIN
PARAMETRO : PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS (mm) LONG.: 75° 17"W" PROV. : CONCEPCION
ALT. : 3390 msnm DIST. : SANTA ROSA DE OCOPA
ANO ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC.
2015 28.9 26.6 20.0 20.3 13.0 11.0 3.0 4.8 , SID S/D S/D S/D
2016 32.2 19.5 . 18.4 24.8 4.9 0.0 ' 0.7 15.5 * 31.2 15.5 15.2 21.2
2017 24.8 15.0 18.7 14.9 SID 1.0 6.4 S/D . 9.5 22.7 20.0 15.2
2018 27.7 17.9 19.5 5.4 9.9 1.1 2.9 5.4 9.1 21.5 22.3 13.5
2019 33.3 24.7 30.3 6.9 2.8 1.0 4.6 0.0 5.4 S/D 25.0 SID
SiD. Sin Dato INFORMACION PREPARADA PARA: CONSORCIO VIAL COMAS

LIMA, 28 de Febrero* de 2020
VALIDO SOLO EN ORIGINAL N' PRES / SOLIC. PROC: 202002000069202002000060 N' IMPRESION: 1218
INDECI
INFORME DE EMERGENCIA N° 050 – 10/02/2016 / COEN - INDECI / 11:45 HORAS
(Informe N° 01)
PRECIPITACIONES PLUVIALES AFECTAN DISTRITOS DE

RIO TAMBO, PICHANAKI Y PERENE – JUNIN
I. HECHOS:
El 31 de enero de 2016, a las 08:00 horas aproximadamente, a consecuencia de las lluvias intensas
se produjo el incremento del caudal de rio Autiki y su posterior desborde, ocasionando el colapso
de la defensa ribereña a la altura de las comunidades nativas El Milagro en el distrito de Pichanaki
y Aoti en el distrito de Río Tambo. Registro SINPAD N° 00074590.
El 01 de febrero de 2016 a las 04.00 horas aproximadamente, a consecuencia de las

precipitaciones pluviales se produjo el incremento del río Perené, ocasionando la erosión en la
plataforma de la carretera a la altura del centro poblado los Ángeles de Ubiriki, así mismo se
produjeron deslizamientos que afectaron la carretera en los centros poblados de Alto Yurinaki y
José Gálvez, distrito del Perené.
II. UBICACIÓN:
Departamento Provincia Distrito LOCALIDAD

SATIPO RIO TAMBO AOTI
PICHANAQUI EL MILAGRO
JUNIN LOS ANGELES DE UBIRIKI
CHANCHAMAYO
PERENE ALTO YURINARIKI
JOSE GALVEZ
III. MAPA SITUACIONAL:
Distribución: Casa de Gobierno, PCM, Ministerios, Gobiernos Regionales y Locales. 1

CENTRO DE OPERACIONES DE EMERGENCIA NACIONAL
Calle Rodín 135 - San Borja, Lima - Perú
Tel. +511 224-1687 • www. indeci.gob.pe
Facebook: https://www.facebook.com/indeci?fref=ts •Twitter: https://twitter.com/indeciperu
IV. SITUACIÓN FINANCIERA
Consulta Amigable
Fecha de la Consulta: 10 febrero-2016
Incluye: Actividades y Proyectos
Categoría Presupuestal 0068: REDUCCION DE VULNERABILIDAD Y ATENCION DE EMERGENCIAS POR
DESASTRES
Nivel de Gobierno M: GOBIERNOS LOCALES

Gob.Loc./Mancom. M: MUNICIPALIDADES
Departamento JUNIN
Provincia PIA PIM Avance %
CHANCHAMAYO 4,047,186 3,929,843 0.0

SATIPO 1,998,423 3,073,315 0.0
Fuente: Ministerio de Economía y Finanzas
V. EVALUACIÓN PRELIMINAR DE DAÑOS:
ACTUALIZADO AL 05.02.2016 14:00 HORAS.

TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
UBICACIÓN CAMINO RURAL
AFECTADO
(Km) (*)
DEP.JUNIN 1.10
PROV. CHANCHAMAYO 0.80
DIST. PERENE 0.30
DIST. PICHANAKI 0.50
PROV. SATIPO 0.30
DIST. RIO TAMBO 0.30
Nota: - (*) Carretera vehicular no asfaltada
- En proceso de evaluación.
Fuente: Oficina de Defensa Civil de la Municipalidad Provincial de Satipo.
Oficina de Defensa Civil de la Municipalidad Provincial de Chanchamayo.
Oficina de Defensa Civil de la Municipalidad Distrital de Perené.
VI. MAQUINARIA PESADA:
Tipo de Maquinaria Cantidad Asignado por:

Cargador Frontal 1
Retroexcavadora 1 Municipalidad Provincial de Satipo
Volquete 3
Cargador Frontal 1
Retroexcavadora 1
Municipalidad Distrital de Perené
Volquete 2
Excavadora Hidraúlica 1
Volquete 4
Excavadora Oruga 1
Municipalidad Distrital de Pichanaki
Retroexcavadora 1
Tractor 1
TOTAL 17
Fuente: Municipalidad provincial de Satipo.

Municipalidad distrital de Perené.
Municipalidad distrital de Pichanaki.
DMF
VII. ACCIONES:
Martes, 02 de febrero de 2016
 Personal de la oficina de defensa civil de la municipalidad provincial de Satipo informó que:

- Representantes de la oficina de defensa civil de la municipalidad provincial realizan la
evaluación de daños y análisis de necesidades.
- Personal de la municipalidad provincial realiza trabajos de limpieza del tramo de la
carretera afectada con maquinaria pesada, consistente en 01 cargador frontal, 01
retroexcavadora y 03 volquetes.
 El jefe de la oficina de defensa civil de la municipalidad distrital de Perené informó que:

- Representantes de la oficina de defensa civil de la municipalidad distrital realizan la
- Personal de la municipalidad distrital realiza trabajos de limpieza del tramo de la
carretera afectada con maquinaria pesada consistente en 01 cargador frontal 01
retroexcavadora, 01 excavadora hidráulica y 02 volquetes.
Miércoles, 03 de febrero de 2016
 Personal de la oficina de defensa civil de la municipalidad provincial de Satipo informó que:

- Se construyó un badén provisional habilitando la carretera hacia los centros poblados
aislados,
- Representantes de la oficina de defensa civil de la municipalidad provincial realizan la
evaluación de daños y análisis de necesidades en los centros poblados afectados por las
precipitaciones pluviales.
- Personal de la municipalidad provincial continúa con los trabajos de limpieza en los
tramos de carretera afectada con maquinaria pesada.
 El Jefe de la oficina de defensa civil de la municipalidad provincial de Chanchamayo informó

que:
- Personal de la municipalidad distrital de Pichanaki realizan los trabajos de limpieza en los
tramos de la carretera afectada con maquinaria pesada.
- Transito restringido.
 El Jefe de la oficina de defensa civil de la municipalidad distrital de Perené informó que:

- Personal de la municipalidad distrital continúan con los trabajos de limpieza del
tramo de la carretera afectada, en su jurisdicción.
Viernes, 05 de febrero de 2016
 Personal de la oficina de defensa civil de la municipalidad provincial de Satipo informó que,

se continúa con los trabajos de limpieza y la descolmatación del rio Autiki con
maquinaria pesada, tránsito normal.
 El Jefe de la oficina de defensa civil de la municipalidad provincial de Chanchamayo informó

que:
- Personal de la municipalidad distrital de Pichanaki realizó la descolmatación del cauce y
enrocado de la defensa ribereña en la margen derecha del rio Autiki, con 04 volquetes, 01
excavadora oruga y 01 retroexcavadora.
- La limpieza de los derrumbes producidos en la plataforma de la comunidad nativa El
Milagro, se realiza con 01 tractor oruga, el trabajo tendrá una duración de 25 días
aproximadamente.
DMF
 El Jefe de la oficina de defensa civil de la municipalidad distrital de Perené informó que:
- Personal de la municipalidad distrital continúa con los trabajos de limpieza del tramo
de la carretera afectada.
- Tránsito restringido.
Lunes, 08 de febrero de 2016

continúan con los trabajos de limpieza y la descolmatación del rio Autiki con maquinaria
pesada, tránsito normal.
 El Jefe de la oficina de defensa civil de la municipalidad provincial de Chanchamayo

informó que personal de la municipalidad distrital de Pichanaki continúa realizando
trabajos de descolmatación del cauce y enrocado de la defensa ribereña en la margen
derecha del rio Autiki, tránsito normal.
Miércoles, 10 de febrero de 2016

el tránsito es normal y continúan con los trabajos de limpieza y descolmatación del rio Autiki
con maquinaria pesada.
 El Jefe de la oficina de defensa civil de la municipalidad provincial de Chanchamayo

informó que el personal de la municipalidad distrital de Pichanaki continúa realizando
trabajos de descolmatación del cauce y enrocado de la defensa ribereña en la margen
derecha del rio Autiki, tránsito normal.
FUENTES:
- Centro de Operaciones de Emergencia Regional de Junín.
- JODC de la Municipalidad provincial de Satipo.
- JODC de la Municipalidad provincial de Chanchamayo.
- JODC de la Municipalidad distrital de Perené.
- JODC de la Municipalidad distrital de Pichanaki.
- Centro de Operaciones de Emergencia del Ministerio de Transporte y Comunicaciones
San Borja, 10 de febrero de 2016

COEN – INDECI
ANEXO
1. Vistas fotográficas de los trabajos realizados en el distrito de Rio Tambo, C.P Aoti.
DMF
ANEXO 01
VISTAS FOTOGRAFICAS
Foto Nº 01- Crecimiento del rio Autiki , creación Foto Nº 02- Se observó el socavamiento de la margen izquierdo río Autiki
de un meandro a la margen derecha. con desprendimiento y desmoronamiento lateral del muro de piedra.
Foto Nº 03- Zona afectada por el desborde, Foto Nº 04 Estado de la carretera afectada por el desborde
arrastre de la palizada
DMF
Foto Nº 07- Estado de la carretera afectada por el desborde Foto Nº 08 Las áreas de cultivo están al nivel del rio,
propenso a otro desborde.
Foto Nº 9- El puente está en peligro, se

puede producir su colapso.
DMF
REPORTE COMPLEMETARIO N° 496 - 26/08/2016 / COEN – INDECI / 10:10 HORAS
Reporte N° 01
MOVIMIENTO SÍSMICO EN LOS

DEPARTAMENTOS DE UCAYALI Y JUNÍN
I. HECHOS:
El 26 de agosto de 2016, a las 06:01 horas, se registró un movimiento sísmico de magnitud 5.1, con
una profundidad de 140 km, epicentro 4 km al Este de las provincia de Atalaya - Ucayali con
intensidad III – IV Atalaya y San Martín de Pangoa – Junín, Latitud – 10.71 longitud -73.73
II. UBICACIÓN:
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO

UCAYALI ATALAYA
JUNÍN SATIPO SAN MARTÍN DE PANGOA
III. MAPA DE UBICACIÓN:
Elaborado por: C. Robles Actualizado por: A.Estrada

Distribución: Casa de Gobierno, PCM, Ministerios, Gobiernos Regionales y Locales.
IV. ACCIONES:
Viernes, 26 de agosto de 2016
08:00 Horas
 El Instituto Geofísico del Perú (IGP):
- Emitió el Reporte Sísmico N° 280 del 26-08-2016 06:01 horas.
 El Centro de Operaciones de Emergencia Nacional (COEN):
- Emitió el Boletín Sísmico Nacional INDECI N°280 del 26-08-2016

- Se envió un mensaje corporativo de texto a los celulares, informando los
parámetros sísmicos a las altas autoridades del INDECI, Centros de Operaciones
de emergencia Regionales, provinciales, distritales y sectoriales, Policía Nacional
del Perú, Fuerzas Armadas y embajadas.
- Realizó el monitoreo a los departamentos de Junín y Ucayali.
10:00 Horas
Departamento de Ucayali
 El Director de la Dirección Desconcentrada de INDECI-Ucayali y el Jefe de Oficina de

Defensa Civil de la Municipalidad Provincial de Atalaya informaron que el movimiento
sísmico no fue percibido por la población.
Departamento de Junín
 El Director de la Dirección Desconcentrada de INDECI-Junín y el Jefe de la Oficina de

Defensa Civil de la Municipalidad Provincial de Satipo, informaron que el movimiento
sísmico no fue percibido por la población.
 El Jefe de la Oficina de Defensa Civil del Distrito de San Martín de Pangoa, informó que
el sismo fue percibido leve, no reporta daños.
FUENTES:
- Dirección Desconcentrada de INDECI- Ucayali

- Dirección Desconcentrada de INDECI- Junín
- JODC de las Municipalidades Distritales y Provinciales
San Borja, 26 de agosto de 2016
COEN-INDECI
Elaborado por: C. Robles Actualizado por: A.Estrada

REPORTE COMPLEMENTARIO N° 946 - 22/10/2018 / COEN - INDECI / 13:00 HORAS
(Reporte N° 03)
INUNDACIÓN EN EL DISTRITO DE
MAZAMARI – JUNIN
I. HECHOS:
El 18 de octubre 2018, en horas de la madrugada, a consecuencia de intensas precipitaciones

pluviales acompañada de vientos fuertes, se registró el desborde de un riachuelo, causando una
inundación que afectó viviendas y vías de comunicación, en el centro poblado de Pauriali, distrito
de Mazamari, provincia de Satipo.
II. UBICACIÓN:
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO LOCALIDAD

JUNIN SATIPO MAZAMARI PAURIALI
Elaborado Por: J. Uturunco C. Actualizado por: L. Grados B.

IV. EJECUCION PRESUPUESTAL:
Fecha de la Consulta: 22-octubre-2018

Categoría Presupuestal 0068: REDUCCION DE VULNERABILIDAD Y ATENCION DE EMERGENCIAS POR DESASTRES
Departamento: JUNIN
Provincia: SATIPO
Municipalidad PIA PIM Avance %
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MAZAMARI 100,000 103,600 91.2

Fuente: Ministerio de Economía y Finanzas – MEF.
V. EVALUACIÓN DE DAÑOS DE DAÑOS:

Actualizado al 22 de octubre de 2018, a las 14:30 horas.
VIVIENDAS Y TRANSPORTE Y
VIDA Y SALUD
LOCALES PUBLICOS COMUNICACIONES
UBICACIÓN
PERSONAS VIVIENDAS CAMINO RURAL
AFECTADAS AFECTADAS (*) AFECTADO (m)
DPTO. JUNIN
PROV. SATIPO
DIST. MASAMARI 103 19 400
Nota: (*) 05 viviendas de voladura de techo.
Fuente: Jefe de la Oficina de Defensa Civil de la Municipalidad Distrital de Mazamari.
VI. BIENES DE AYUDA HUMANITARIO:
Entregado por la Municipalidad Distrital de Mazamari.

Actualizado al 22 de octubre de 2018, a las 14:30 horas.
TECHO ABRIGO
UBICACIÓN CALAMINAS TRIPLAY CAMAS COLCHONES FRAZADAS
UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD

DPTO. JUNÍN 80 50 27 27 27
PROV. SATIPO 80 50 27 27 27
DIST. MAZAMARI 80 50 27 27 27
TOTAL - UNIDAD 80 50 27 27 27
PESO - TM 0.90
Fuente: Jefe de la Oficina de Defensa Civil de la Municipalidad Distrital de Mazamari.
VII. ACCIONES:
Lunes, 22 de octubre de 2018
 El Jefe de la Oficina de Defensa Civil de la Municipalidad Distrital de Mazamari - Junín,

informó que:
- Personal de la Municipalidad Distrital de Mazamari y pobladores de la zona realizaron
los trabajos de limpieza de las vías de comunicación afectadas.
- Se coordina el ingreso de información en el SINPAD.
- La emergencia ha sido atendido

FUENTE:
- Jefe de la Oficina de Defensa Civil de la Municipalidad Distrital de Mazamari.
- El Centro de Operaciones de Emergencia Regional - Junín.
San Borja, 22 de octubre de 2018
COEN – INDECI
V° B°
ANEXO:
01. Cronología de acciones.
02. Vistas fotográficas

ANEXO N° 01
Cronología de acciones
Viernes, 19 de octubre de 2018
 El Jefe de la Oficina de Defensa Civil de la Municipalidad Distrital de Mazamari - Junín,

informó que:
- Personal de la Municipalidad Distrital de Mazamari, continúa realizando la evaluación
de daños y análisis de necesidades.
- Personal de la Municipalidad Distrital de Mazamari viene realizando las coordinaciones
para la entrega de bienes de ayuda humanitaria a las familias damnificadas y para
realizar los trabajos de rehabilitación del camino rural con maquinaria pesada con la
Municipalidad Provincial de Satipo.
- Se viene realizando trabajos de zanjas perimetrales en las viviendas con la finalidad
que no entre el agua a sus viviendas.
- Se continúa con el monitoreo de las acciones.
Jueves, 18 de octubre de 2018
 El Centro de Operaciones de Emergencia Regional - Junín, informó que:

- El Jefe de la Oficina de Defensa Civil de la Municipalidad Distrital de Mazamari realiza
la evaluación de daños y análisis de necesidades.
- Personal de la Municipalidad Distrital de Mazamari viene realizando las coordinaciones
para la entrega de bienes de ayuda humanitaria a las personas afectadas.
- Personal de la Municipalidad Distrital de Mazamari, vienen realizando trabajos de
limpieza de la vía de comunicación afectada con maquinaria pesada.
- No se reporta daños a la vida y la salud de las personas.
- Se continúa con el monitoreo de las acciones.

ANEXO N° 02
Vistas fotográficas
18 OCT 2018
18 OCT 2018

18 OCT 2018

(Reporte N° 02)
DESLIZAMIENTO EN EL DISTRITO DE
RAYMONDI - UCAYALI
I. HECHOS:
El 15 de enero del 2019, a las 11:00 horas aproximadamente, a consecuencia de las intensas
precipitaciones pluviales se produjo el deslizamiento de suelo, que afectó vías de comunicación y
servicios básicos, en el Km 3.5 tramo Atalaya – Cajuna, distrito de Raymondi.
II. UBICACIÓN:

UCAYALI ATALAYA RAYMONDI
Elaborado Por: J. Espichan M. Actualizado por: J.L. Bocanegra R.

IV. EJECUCIÓN PRESUPUESTAL
Fecha de la Consulta: 25-enero-2019

REDUCCION DE VULNERABILIDAD Y ATENCION DE EMERGENCIAS POR DESASTRES
Departamento 25: UCAYALI
Provincia 2502: ATALAYA
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ATALAYA -
RAYMONDI 594,228 594,228 0.0
Fuente: Ministerio de Economía y Finanzas
V. EVALUACIÓN DE DAÑOS:
Actualizado al 25 de enero de 2019 a las 13:00 horas

SERVICIOS
TRANSPORTES
BASICOS
UBICACIÓN
AGUA
CARRETERAS
AFECTADOS
AFECTADAS (Km)
(%)
DPTO. UCAYALI
PROV. ATALAYA
DIST. RAYMONDI x 80
Fuente: Dirección Desconcentrada de INDECI - Ucayali.
VI. MAQUINARIA PESADA UTILIZADA:
Actualizado al 25 de enero de 2019 a las 13:00 horas

Tipo de Maquinaria Cantidad Asignado por
Motoniveladora 1
Retroexcavadora 1 Municipalidad Provincial de Atalaya
Cargador frontal 1
TOTAL 3
Fuente: Jefe de la Oficina de Gestión de Riesgos de Desastres de la Municipalidad Distrital de Raymondi
Dirección Desconcentrada de INDECI - Ucayali.
VII. ACCIONES:
Viernes, 25 de enero del 2019
 El Jefe de la Oficina de Gestión de Riesgos de Desastres de la Municipalidad Distrital de

Raymondi, informó que:
- La Municipalidad Provincial de Atalaya ha culminado los trabajos de rehabilitación de la
carretera afirmada que fue afectada; se ha recuperado la transitabilidad en los dos
carriles.
- El personal asignado por la Municipalidad Provincial de Atalaya y de la Municipalidad
Distrital de Raymondi han culminado los trabajos de rehabilitación del servicio de agua
potable de la población y se está brindando dicho servicio en forma normal.
- La emergencia ha sido atendida.

FUENTE:
- Jefe de la Oficina de Gestión de Riesgos de Desastres de la Municipalidad Distrital de Raymondi
- Dirección Desconcentrada de INDECI - Ucayali.
San Borja, 25 de enero de 2019

COEN – INDECI
V.°B.°
Anexo:
01. Acciones Cronológicas.
02. Vistas Fotográficas.

ANEXO 01
Acciones Cronológicas
Jueves, 17 de enero del 2019
 Personal de la Dirección Desconcentrada de INDECI - Ucayali informo que:

- Municipalidad Provincial de Atalaya continua con el abastecimiento a de agua potable
atreves de cisternas en las zonas de JV 8 de Octubre, Los Olivos, Las Lomas, Miraflores
y Señor de los Milagros.
- Se tiene un 60% de avance en los trabajos de rehabilitación del servicio de agua potable,
asimismo continúan con los trabajos y maquinaria de la Municipalidad Provincial de
Atalaya.
- El transito continua restringido.
Miércoles, 16 de enero del 2019
 El Director de la Dirección Desconcentrada de INDECI - Ucayali, informo que:

- Personal de la Municipalidad Distrital de Raymondi, realiza entrega de agua potable por
medio de cisternas.
- Personal de la Municipalidad Distrital de Raymondi, realiza los trabajos de rehabilitación
de tramo de carretera y red de agua potable afectada.
- El Jefe de la Oficina de Defensa Civil de la Municipalidad Distrital de Raymondi, realiza la
Evaluación de Daños y Análisis de necesidades.
- Transito es restringido.

ANEXO 02
Vistas Fotográficas.
16 ENE 2019

(Reporte N° 01)
ATENDIDA
INCENDIO URBANO EN EL DISTRITO DE

SATIPO - JUNÍN
I. HECHOS:
El 19 de agosto de 2019, a las 15:00 horas aproximadamente, se registró un incendio urbano

que causó daños a una vivienda en el caserío de Villa Esperanza, centro poblado de Río
Venado, distrito y provincia de Satipo.
II. UBICACIÓN:
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO CENTRO POBLADO CASERÍO

JUNÍN SATIPO SATIPO RÍO VENADO VILLA ESPERANZA
Elaborado por: C. Velásquez T. Actualizado por: J. Mulatillo M.

Av. El Sol, Cdra. 4 - Chorrillos, Lima - Perú.
Facebook: https://www.facebook.com/COENPeru •Twitter: https://twitter.com/COENPeru
IV. EJECUCIÓN PRESUPUESTAL:
Fecha de la Consulta: 21-agosto-2019

Departamento : JUNIN
Provincia : SATIPO
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SATIPO 172,064 859,022 32.9
Fuente: Ministerio de Economía y Finanzas.
Actualizado al 21 de agosto de 2019, a las 20:50 horas

VIVIENDAS Y
VIDA Y SALUD LOCALES
UBICACIÓN PUBLICOS
PERSONA VIVIENDA
DAMNIFICADA DESTRUIDA
DPTO. JUNÍN
PROV. SATIPO
DIST. SATIPO 1 1
Fuente: Dirección Desconcentrada INDECI - Junín.
VI. BIENES DE AYUDA HUMANITARIA:
Actualizado al 21 de agosto de 2019, a las 20:50 horas

TECHO ABRIGO ENSERES
PLATO PLATO
UBICACIÓN CALAMINA TRIPLAY CAMA COLCHON FRAZADA BALDE CUCHARA TAZON VASO
HONDO TENDIDO
UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD
DPTO. JUNIN
PROV. SATIPO
DIST. SATIPO 18 14 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL - UNIDAD 18 14 1 1 1 1 1 1 1 1 1
PESO - TM 0.11
VII. ACCIONES:
Miércoles, 21 de agosto de 2019
 El Director de la Dirección Desconcentrada INDECI - Junín, informó que:

- El Jefe de la Oficina de Gestión del Riesgo de Desastres de la Municipalidad Distrital
de Satipo culminó con la evaluación de daños y análisis de necesidades.
- La Municipalidad Distrital de Satipo realizó la entrega de bienes de ayuda humanitaria
(techo, abrigo y enseres) a la persona damnificada.
- La emergencia ha sido atendida, se procede al cierre del reporte.

Martes, 20 de agosto de 2019
 El Director de la Dirección Desconcentrada INDECI - Junín, informó que:

- Los pobladores del caserío Villa Esperanza lograron extinguir el incendio.
- El Jefe de la Oficina de Gestión del Riesgo de Desastres de la Municipalidad Distrital
de Satipo se traslada hacia la zona afectada, a fin de realizar la evaluación de daños y
análisis de necesidades.
- La persona damnificada pernocta en la vivienda de un familiar.
- No se reportan daños a la vida y salud de las personas.
FUENTE:
- Dirección Desconcentrada INDECI - Junín.
Chorrillos, 21 de agosto de 2019

COEN - INDECI
V.° B.°

(Reporte N° 04)
INTOXICACIÓN MASIVA EN EL DISTRITO DE

RIO TAMBO - JUNÍN
I. HECHOS:
El 05 de septiembre de 2019, a las 09:00 horas aproximadamente, se produjo una

intoxicación masiva que causó daños a la vida y salud de las personas en la comunidad
nativa de Parijaro, distrito de Rio Tambo, provincia de Satipo.
II. UBICACIÓN:
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO COMUNIDAD NATIVA

JUNÍN SATIPO RIO TAMBO PARIJARO
Elaborado por: C. Velásquez T. Actualizado por: N. Paredes H.

Av. El Sol, Cdra. 4 - Chorrillos, Lima – Perú.
Fecha de la Consulta: 06-septiembre-2019

Gob.Loc./Mancom. MUNICIPALIDADES
Departamento: JUNIN
Provincia: SATIPO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE RIO TAMBO 0 63,000 47.5

Fuente: Ministerio de Economía y Finanzas (MEF).
Actualizado al 06 de septiembre de 2019, a las 16:00 horas
VIDA Y SALUD
UBICACIÓN
PERSONAS PERSONAS
FALLECIDAS HERIDAS
DPTO. JUNÍN
PROV. SATIPO
DIST. RIO TAMBO 4 31
Fuente: Dirección General de Gestión del Riesgo de Desastres y Defensa Nacional en Salud del Ministerio de Salud.
VI. ACCIONES:
Viernes, 06 de septiembre de 2019
16:00 Horas
 La Dirección General de Gestión del Riesgo de Desastres y Defensa Nacional en Salud,

del Ministerio de Salud, a través de su Reporte de Evento N° 2466 - 2019 - COE SALUD
- DIGERD del 06.09.19 / 12:55 horas, informó que:
- La comitiva de la Alta Dirección del Ministerio de Salud, liderada por la Ministra de
Salud junto a la Directora General de la DIGERD y el Equipo Técnico, más personal
del Instituto Nacional de Salud, Centro Nacional de Epidemiología, Prevención y
Control de Enfermedades y Dirección General de Salud, además de una Brigada
de Intervención Inicial, se desplazarón en un helicóptero desde la ciudad de Satipo
hasta la comunidad nativa de Parijaro para el seguimiento y vigilancia del evento y
verificar insitu la situación de la población.
- El responsable del Centro de Prevención y Control de Emergencias y
Desastres (CPCED) - Espacios de Monitoreo de Emergencias y Desastres de
Satipo comunicó que 24 pacientes han sido dados de alta y 07 pacientes se
encuentran en observación.
 El Centro de Operaciones de Emergencia Sectorial del Ministerio del Interior a través de

su Reporte de Emergencia N° 575, informó que los 24 pacientes que han sido dados de
alta han sido trasladados a la Casa Refugio de la Ciudad de Satipo, en donde se
hospedarán hasta conseguir condiciones más estables de salud.

11:00 Horas

- El equipo de la Dirección General de Gestión del Riesgo de Desastres y Defensa
Nacional en Salud (DIGERD) llego al Hospital de Satipo a las 07:09 horas.
- Se establece comunicación con el responsable de la Oficina de Prevención, Control
de Emergencias y Desastres (CPCED) de Satipo a fin de conocer el estado actual
de los pacientes.
 El Centro de Operaciones de Emergencia Sectorial del Ministerio de Defensa, a través

de su Reporte Complementario Nº 125 - 2019 / 2019 - COE del 06.09.19, informó que:
- El helicoptero del Ejército del Perú MI-171SHP Nº 668, perteneciente al Comando
Especial del VRAEM, aterrrizó en la comunidad de Parijaro y evacuó a 21 afectados
entre adultos y niños hacia el Hospital Manuel A. Higa Arakari de Satipo.
- El helicoptero de la Fuerza Aerea del Perú MI-171SHP Nº 609, perteneciente al
Comando Especial del VRAEM, se desplazó a la comunidad de Parijaro a fin de
replegar al personal del Ministerio de Salud y 11 afectados hacia la ciudad de
Satipo.
00:50 Horas

- DIGERD del 05.09.19/ 21:59 horas, informó que:
- La Red Salud de Satipo comunicó que 32 personas fueron evacuados al Hospital
Higa Arakaki (04 varones, 13 mujeres, 12 niñas, 02 niños), trasladados por puente
aéreo por un avión de la FAP. Asimismo; todos los pacientes continúan en el
servicio de emergencia.
- Los pacientes vienen siendo tratados con hidratación parenteral u oral (según
tolerancia).
- 25 de las personas intoxicadas son miembros de una familia.
 Centro de Operaciones de Emergencia Nacional (COEN) continúa con el seguimiento

de la emergencia.

FUENTE:
- Dirección General de Gestión del Riesgo de Desastres y Defensa Nacional de Salud del
Ministerio de Salud.
- Centro de Operaciones de Emergencia Sectorial del Ministerio de Defensa.
- Centro de Operaciones de Emergencia Sectorial del Ministerio del Interior.
Chorrillos, 06 de septiembre de 2019

COEN - INDECI
V.° B.°
ANEXO:
2. Relación de personas heridas y fallecidas.
3. Vistas fotográficas.

ANEXO N° 01
05.09.19
20:40 horas

- 17 Pacientes han llegado al cuartel ingeniería de Satipo.
- El Director de la Red de Salud Chanchamayo dispuso 02 ambulancias para el
traslado de pacientes, así como 02 áreas aisladas (adulto y pediátrico) para la
respectiva atención.
- Los pacientes fueron evacuados al Hospital Manuel Higa Arakaki, los cuales vienen
recibiendo atención por emergencia.
17:00 horas

- DIGERD del 05.09.19, informó que:
- El personal del Centro de Prevención y Control de Emergencias y Desastres de
Satipo (03 enfermeras, 03 médicos, 01 nutricionista, 01 responsable de
epidemiologia y 01 especialista en salud ambiental) se trasladan a la zona afectada,
a fin de brindar los primeros auxilios.
- Se coordina con el Ejército del Perú para el traslado de los especialistas en salud.
 El Centro de Operaciones de Emergencia Sectorial del Ministerio de Defensa, a través

de su Reporte Preliminar N° 093 - 2019 / MINDEF - COE, informó que un helicóptero del
Ejército del Perú MI-17SHP N° 668 perteneciente al Comando Especial del VRAEM, se
desplazó a las 15:05 hrs. hacia a la comunidad de Parijaro con personal del MINSA
para realizar una evacuación aeromédica.

ANEXO N° 02
Relación de personas heridas
N° Distrito APELLIDOS Y NOMBRES EDAD DIAGNOSTICO GRAVEDAD OBSERVACION ATENCION

OTRAS INTOXICACIONES HOSPITAL DE
1 SANTOS MENDEZ TEODORO 20 MODERADO HOSPITALIZADO
ALIMENTARIAS BACTERIAS SATIPO
2 MENDEZ DIAS TOMAS 35 MODERADO HOSPITALIZADO
3 MENDEZ COLON EMERSON 4 MODERADO HOSPITALIZADO
4 MENDEZ COLON CLEVER 11 MODERADO HOSPITALIZADO
5 MENDEZ COLON KARINA 13 MODERADO HOSPITALIZADO
6 MENDEZ COLON NILSON 19 MODERADO HOSPITALIZADO
7 COLON MENDEZ, CLEVER 3 MODERADO HOSPITALIZADO
8 MENDEZ COLON NILSON 26 MODERADO HOSPITALIZADO
9 SANTOS SOTO ADELINA 12 MODERADO HOSPITALIZADO
10 MENDEZ COLON KETY 1 MODERADO HOSPITALIZADO
11 CARRION VIOLETA CARMEN 35 MODERADO HOSPITALIZADO
12 DIAZ CHUMPITAZ VERONICA 18 MODERADO HOSPITALIZADO
13 MENDEZ PEÑA YULISA 16 MODERADO HOSPITALIZADO
14 COCAMARI CHUMPITAZ DELIA 23 MODERADO HOSPITALIZADO
15 COLON DIAZ GILBER 43 MODERADO HOSPITALIZADO
16 RÍO TAMBO COLON MENDEZ LUZMILA 35 MODERADO HOSPITALIZADO
17 DIAZ CHUMPITAZ YOLANDA 15 MODERADO HOSPITALIZADO
18 MENEDEZ COLON MARIBEL 7 MODERADO HOSPITALIZADO
19 COLON MENDEZ AMALIA 26 MODERADO HOSPITALIZADO
20 SANTOS SALVADOR LUCILA 42 MODERADO HOSPITALIZADO
21 JUANA SHECORO ROGELIA 51 MODERADO HOSPITALIZADO
22 SOTO CHINCA CARMELA 45 MODERADO HOSPITALIZADO
23 CHINCHAY SANTOS BIBIANA 24 MODERADO HOSPITALIZADO
24 SANTOS MENDEZ APEYA 24 MODERADO HOSPITALIZADO
25 CHINCHAY SANTOS SHEYLA 12 LEVE HOSPITALIZADO
26 MENDEZ PEÑA IRIS 5 LEVE HOSPITALIZADO
27 COLON MENDEZ NELLY 17 MODERADO HOSPITALIZADO
28 CHINCHAY SANTOS GRISELLI 2 LEVE HOSPITALIZADO
29 CHINCHAY CARRION PAMELA 11 MODERADO HOSPITALIZADO
30 CHINCHAY CARRION INDIRA 6 MODERADO HOSPITALIZADO
31 GLORIA PEÑA NORMA 50 MODERADO HOSPITALIZADO
Fuente: Dirección General de Gestión del Riesgo de Desastres y Defensa Nacional en Salud del Ministerio de Salud.

Relación de personas fallecidas
N° Distrito APELLIDOS Y NOMBRES EDAD OBSERVACION

1 MENDEZ RIOS, JUANITA 35 FALLECIDA
2 MENDEZ COLON, MAYELA 14 FALLECIDA
RIO TAMBO
3 MENDEZ COLON, KIDER 7 FALLECIDA
4 MENDEZ COLON NINO 9 FALLECIDA
Fuente: Dirección General de Gestión del Riesgo de Desastres y Defensa Nacional en Salud del
Ministerio de Salud.

ANEXO N° 03
06 SEP 19
Traslado de las personas intoxicadas al Hospital de Satipo

(Reporte Nº 01)
INCENDIO FORESTAL EN EL DISTRITO

DE CONCEPCIÓN - JUNIN
I. HECHOS:
El 28 de agosto de 2019, a las 18:00 horas aproximadamente, se produjo un incendio forestal

que afectó áreas de cobertura natural, en el Sector de Piedra Parada, distrito y provincia de
Concepción.
II. UBICACIÓN:
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO SECTOR

JUNÍN CONCEPCIÓN CONCEPCIÓN PIEDRA PARADA
Elaborado por: J. Mulatillo M. Actualizado por : J. L. Bocanegra R.

Av. El Sol, Cdra. 4 - Chorrillos Lima - Perú
Fecha de la Consulta: 02 septiembre 2019

Departamento: JUNIN
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONCEPCIÓN 26,115 26,115 24.1
Fuente: Ministerio de Economía y Finanzas (MEF)
Actualizado al 02 de septiembre de 2019, a las 15:00 horas

AGRICULTURA
COBERTURA
UBICACIÓN NATURAL
DESTRUIDA
(Has)
DPTO. JUNIN
PROV. CONCEPCION
DIST. CONCEPCION 1
Fuente: Dirección Desconcentrada de INDECI – Junín.
VI. ACCIONES:
Lunes, 02 de septiembre de 2019
 El Jefe de la Oficina de Gestión del Riesgo de Desastres de la Municipalidad Provincial

de Concepción, informó que:
- El incendio fue controlado y extinguido a las 21:00 horas del 29.08.19.
- Para la extinción del incendio han intervenido seis (06) miembros de la Compañía de
Bomberos “Heroica Concepción Nº 231”, cinco (05) efectivos del Serenazgo de la
Municipalidad Provincial de Concepción y doce (12) comuneros de la zona.
- No se reporta daños a la vida y salud de las personas.
Jueves, 29 de agosto de 2019
 La Dirección Desconcentrada de INDECI - Junín, informó que:

- Personal de la Compañía de Bomberos de Concepción, personal de Serenazgo y
pobladores de la zona lograron extinguir el incendio en su totalidad a las 20:15 horas.
- Jefe de la Oficina de Gestión del Riego de Desastres de la Municipalidad distrital de
Concepción, realizara la evaluación de daños y análisis de necesidades, la misma que
será registrada en el SINPAD.
- No se reporta daños a la vida y salud de las personas.
E laborado por: J. Mulatillo M. Actualizado por : J. L. Bocanegra R.

FUENTE:
- Dirección Desconcentrada de INDECI – Junín.
- Oficina de Gestión del Riesgo de Desastres de la Municipalidad Provincial de Concepción

COEN – INDECI
V.° B. °
ANEXO:
Vistas fotográficas.

ANEXO
Vistas Fotográficas
28.08.19
Incendio Forestal en el Sector Piedra parada, distrito de Concepción.

REPORTE COMPLEMENTARIO Nº 801 - 13/2/2020 / COEN - INDECI / 21:05 HORAS
(Reporte N° 1)
PRECIPITACIONES PLUVIALES EN EL
DISTRITO DE COMAS - JUNÍN
I. HECHOS:
El 8 de febrero de 2020, a las 17:30 horas, a consecuencia de las intensas precipitaciones pluviales
que se registran en la zona se produjo un huaico que afectó a las viviendas en el centro poblado de
Chuicon, distrito de Comas, provincia de Concepción.
II. UBICACIÓN:
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO CENTRO POBLADO

JUNÍN CONCEPCIÓN COMAS CHUICON
Elaborado por: J. L. Bocanegra R.

Fecha de la Consulta: 13 de febrero del 2020

Departamento: JUNIN
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COMAS 5 000 5 000 0

Actualizado al 13 de febrero de 2020, a las 21:05 horas.
VIDA Y SALUD VIVIENDA Y LOCALES PUBLICOS
UBICACIÓN
FAMILIAS FAMILIAS VIVIENDAS VIVIENDAS
DAMNIFICADAS AFECTADAS INHABITABLES AFECTADAS
DPTO. JUNIN
PROV. CONCEPCIÓN
DIST. COMAS 1 2 1 2
VI. BIENES DE AYUDA HUMANITARIA:
Actualizado al 13 de febrero de 2020, a las 21:05 horas.

TECHO ABRIGO ENSERES
BALDES OLLAS Nº
UBICACIÓN CALAMINAS TRIPLAY CAMAS COLCHONES FRAZADAS CUCHARAS CUCHARONES
(15 litros) 24
UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD
DPTO. JUNÍN
PROV. CONCEPCIÓN
DIST. COMAS 10 10 5 5 10 1 5 1 1
PESO - TM 0.17
VII. ACCIONES:
Jueves, 13 de febrero de 2020
 La Dirección Desconcentrada de Indeci - Junín, informó que:

- La Oficina de Gestión del Riesgo de Desastres de la Municipalidad Distrital de Comas
culminó con la evaluación de daños y análisis de necesidades.
- La Municipalidad Distrital de Comas realizó la entrega de bienes de ayuda humanitaria y
culminó con los trabajos de limpieza y desinfección de las viviendas.
- Las familias retornaron a sus viviendas.

FUENTE:
Dirección Desconcentrada de Indeci - Junín.
Chorrillos, 13 de febrero de 2020

COEN - INDECI
V.° B.°
ANEXO:
Vistas fotográficas.

ANEXO

(Reporte N° 1)
NAUFRAGIO DE EMBARCACIÓN FLUVIAL EN

EL DISTRITO DE TAHUANIA -UCAYALI
I. HECHOS:
El día 14 de marzo del 2020 a las 04:00 horas aproximadamente, se reportó un Naufragio de
embarcación menor (Peque - Peque) en el antiguo curso del rio Ucayali (Ruta Bolognesi – Santa
Clara) desapareciendo una persona en el distrito de Tahuania, provincia de Atalaya.
II. UBICACIÓN:

UCAYALI ATALAYA TAHUANIA
Elaborado por: Carlos Tito. Actualizado por: J. Llontop P.

IV. EVALUACIÓN DE DAÑOS:
Actualizado al 25 de abril de 2020, a las 16:17 horas
VIDA Y SALUD
UBICACIÓN
PERSONA
DESAPARECIDA
DPTO. UCAYALI
PROV. ATALAYA
DIST. TAHUANIA 1
Fuente: Municipalidad Distrital de Tahuania
V. ACCIONES:
Sábado, 25 de abril del 2020
 Personal del Centro de Operaciones de emergencia Regional de Ucayali informo que:

 Personal de la Policía Nacional del Perú y familiares de la persona desaparecida,
realizaron las labores de búsqueda, obteniendo resultados negativos hasta el
momento.
 Debido a la emergencia sanitaria a nivel nacional por el COVID 19, las labores de
búsqueda se encuentran suspendidas.
 Se procede al cierre del presente reporte.
Sábado, 14 de marzo del 2020
 El Centro de Operaciones de emergencia Regional de Ucayali mediante su Reporte

preliminar N° 002, informó que, personal de la Oficina de Gestión del Riesgo de
Desastres de la Municipalidad Distrital de Tahuania junto con personal de serenazgo
realizan la búsqueda de la persona desaparecida.
 El Centro de Operaciones de Emergencia Nacional (COEN) realiza el seguimiento de la

emergencia.

FUENTE:
- Municipalidad Distrital de Tahuania.

- Centro de Operaciones de Emergencia Regional de Ucayali.
Chorrillos, 25 de abril de 2020

COEN – INDECI
V.° B.°

(Reporte N° 1)
PRECIPITACIONES PLUVIALES EN EL
DISTRITO DE MAZAMARI - JUNÍN
I. HECHOS:
El 7 de abril de 2020, a las 23:00 horas, a consecuencia de las intensas precipitaciones pluviales se
originaron inundaciones que afectaron a las viviendas en los barrios de Primavera, Los Libertadores
y Villa Progreso, asimismo se han producido deslizamientos que afectaron a los terrenos de cultivo
y vías de comunicación en diferentes tramos de los centros poblados y sectores de Laguna de
Edén, Sol de Mayo, Madre Mía y Dos de Mayo, distrito Mazamari, provincia de Satipo.
II. UBICACIÓN:
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO CENTRO POBLADO

LAGUNA DE EDEN, SOL DE MAYO,
JUNIN SATIPO MAZAMARI
MADRE MÍA, DOS DE MAYO
Elaborado por: J. L. Bocanegra R. Actualizado por : J. L. Bocanegra R.

Av. El Sol, Cdra. 4 – Chorrillos - Lima – Perú.
Fecha de la Consulta: 1 de mayo del 2020

Departamento: JUNIN
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MAZAMARI 266 000 721 367 40.7

Actualizado al 1 de mayo de 2020, a las 13:30 horas

VIVIENDAS Y LOCALES
VIDA Y SALUD TRANSPORTES Y COMUNICACIONES AGRICULTURA
PUBLICOS
CARRETERA AREAS DE
UBICACIÓN PUENTE
FAMILIAS VIVIENDAS VIVIENDAS VECINAL CULTIVO
VEHICULAR
DAMINIFICADAS DESTRUIDAS INHABITABLES AFECTADA AFECTADO
AFECTADO
(m) (ha)
DPTO. JUNÍN
PROV. SATIPO
DIST. MAZAMARI 4 2 2 350 1 5
Fuente: Dirección Desconcentrada de Indeci - Junín.
Oficina de Gestión del Riesgo de Desastres de la Municipalidad Distrital de Mazamari.
VI. MAQUINARIA PESADA UTILIZADA:

Tipo de Maquinaria Cantidad Asignado por Uso
Cargador frontal 1
Municipalidad Distrital de Mazamari
Tractor a Orugas D 6 1
(Maquinaria propia) Trabajos de limpieza y rehabilitación
Retroexcavadoras 1
en las vías afectadas
Excavadora 1 Municipalidad Distrital de Mazamari
Tractor Oruga 1 (Maquinaria alquilada)
TOTAL 5
Fuente: Oficina de Gestión del Riesgo de Desastres de la Municipalidad Distrital de Mazamari.
VII. ACCIONES:
Viernes, 1 de mayo de 2020
 El jefe de la Oficina de Gestión del Riesgo de Desastres de la Municipalidad Distrital de

Mazamari, informó que:
- El personal de la Oficina de Gestión del Riesgo de Desastres de la Municipalidad Distrital
de Mazamari culminó la evaluación de daños y análisis de necesidades.
- La Municipalidad Distrital de Mazamari dispuso la movilización de maquinaria pesada,
propia y alquilada, para ejecutar los trabajos de limpieza y rehabilitación en las vías, en
los siguientes tramos:
 Carretera Marginal Mazamari - Puerto Tocota (longitud 14+000 km) - concluido.
 Carretera Sol de Oro-Dos de Mayo - Los Angeles de Edén - Lagunas de Edén -
Palmeras de Edén (longitud 37+000 km.) - en ejecución.

 Carretera Dos de Mayo-Señor de los Milagros - Buenos Aires (longitud 7+000 km) -
concluido.
- La maquinaria pesada de la Municipalidad Distrital de Mazamari realiza los trabajos de
reforzamiento con piedra ciclópea en los estribos del puente Balbín.
- El personal de la Agencia Agraria de Satipo realizó la evaluación de daños de los
terrenos de cultivo afectados, asumiendo las acciones y competencias de su sector.
- La Municipalidad Distrital de Mazamari entregará bienes de ayuda humanitaria a las
familias damnificadas.
 El Centro de Operaciones de Emergencia Nacional (COEN) continúa con el seguimiento de

la emergencia.
FUENTE:
- Dirección Desconcentrada de Indeci - Junín.
- Oficina de Gestión del Riesgo de Desastres de la Municipalidad Distrital de Mazamari.
Chorrillos, 1 de mayo de 2020

COEN - INDECI
V.° B.°
ANEXO:
Cronología de acciones.

ANEXO
8/4/2020
INDECI
 El director de la Dirección Desconcentrada de Indeci - Junín, informó que:

- Como consecuencia de las intensas lluvias presentadas se ha producido afectación a los
barrios de Primavera, Los Libertadores y Villa Progreso en la ciudad de Mazamari.
- Como consecuencia del deslizamiento han sido afectados los sectores de Laguna de
Edén, Sol de Mayo, Madre Mía y Dos de Mayo.
- El personal de la Municipalidad Distrital de Mazamari realiza la evaluación de daños y
análisis de necesidades, así como los trabajos limpieza y evacuación de aguas en las
viviendas.
- El Jefe de la OGRD de Mazamari coordina con el Gobierno Regional de Junín para que
apoyen con maquinaria pesada para ejecutar la recuperación de las vías afectadas.
- La Dirección Desconcentrada de Indeci - Junín coordina con la Municipalidad Distrital de
Mazamari, Municipalidad Provincial de Satipo y el Gobierno Regional de Junín para la
atención de la emergencia.
MUN. DISTRITAL MAZAMARI
 El jefe de la Oficina de Gestión del Riesgo de Desastres de la Municipalidad Distrital de

Mazamari, informó que:
- La Municipalidad Distrital de Mazamari ha dispuesto la movilización de maquinaria
pesada, propia y alquilada, para iniciar de inmediato los trabajos de recuperación den las
vías.
- El personal de la Agencia Agraria de Satipo realiza la evaluación de daños de los
terrenos de cultivo afectados.

INFORME DE EMERGENCIA N° 369 - 28/5/2020 / COEN - INDECI / 18:50 HORAS
(Informe N° 18)
BROTE DE DENGUE EN DIVERSOS

DEPARTAMENTOS DEL PERÚ
I. HECHOS:
Departamento de Madre de Dios

En la región de Madre de Dios desde inicio del año 2020 (Semana Epidemiológica - SE N° 01), se
observa la tendencia al incremento de casos de dengue en 08 distritos de las provincias de
Tambopata, Tahuamanu y Manu. Cabe resaltar que la mayoría de casos se concentran en el
distrito y provincia Tambopata, con un total de 816 casos confirmados. Según la Dirección Ejecutiva
de Epidemiología de la DIRESA-Madre de Dios, en lo que va del 2020 se han reportado 7,599
casos acumulados; 5,000 casos confirmados, 5,599 casos probables y 06 defunciones, hasta la SE
N° 06. Desde noviembre 2019, se encuentra desplegada una oferta móvil en la DIRESA-Madre de
Dios como contingencia ante el incremento de casos de dengue. Código SINPAD: 118241.
Departamento de Loreto
En la región de Loreto desde inicio del año 2020 (SE N° 01), se observa la tendencia al incremento
de casos de dengue. Cabe resaltar, que se reportó 2.4 veces más casos que el 2019 en la SE N°
05 en lo que va del año.
Departamento San Martín

En la región San Martín, el dengue se comporta como una enfermedad endemo-epidémica que
afecta, principalmente, a las ciudades urbanas de la región, expresándose en un comportamiento y
tendencia cíclica estacional, con periodos interepidémicos que oscilan entre tres y cinco años. Los
casos confirmados de Dengue, se evidencia incremento en la provincia de San Martín, desde el
mes de Noviembre (SE 46 - 10 al 16 Noviembre), manteniéndose dicho incremento hasta el mes de
Diciembre (SE 52 - 22 al 28 Noviembre). Los casos de la provincia de San Martín proceden, sobre
todo, de los distritos de Morales, Tarapoto y la Banda de Shilcayo, en orden descendente del
número de casos.
Departamento Cusco (*)

Entre los meses de noviembre y marzo, por temporada de lluvias, se producen inundaciones y
movimientos en masa, entre otros eventos secundarios; lo cual favorece el incremento de las
enfermedades metaxénicas como el dengue, malaria, Chikungunya, entre otros. Durante la
Temporada de Lluvias 2019-2020 se ha reportado brotes de dengue en determinados distritos de la
región de Cusco, registrando incrementos en los daños a la vida y la salud de las personas, así
como afectaciones a la educación y a las actividades agrícola y ganadera.
Departamento Junín (*)

En la región de Junín se han registrado casos confirmados de dengue, habiéndose reportado casos
confirmados en los distritos de Pichanaki y Perené (provincia de Chanchamayo) y Pangoa
(provincia de Satipo).
Elaborado por: C. Cruz L. Actualizado por: H. Flores T.

Av. El Sol, Cdra. 4 – chorrillos, Lima - Perú
Facebook: https://www.facebook.com/COENPerú •Twitter: https://twitter.com/COENPerú
II. UBICACIÓN:
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO DECRETO SUPREMO

SAN JUAN BAUTISTA
IQUITOS
MAYNAS
PUNCHANA
BELÉN
LORETO ALTO AMAZONAS YURIMAGUAS
NAUTA DS N° 004-2020-SA, Declárese en Emergencia
LORETO RAMÓN CASTILLA Sanitaria, por el plazo de noventa (90) días
SAN PABLO calendario, las zonas priorizadas de los
departamentos de Loreto, Madre de Dios y San
REQUENA REQUENA
Martín, conforme en el PLAN DE ACCIÓN
TAMBOPATA
"EMERGENCIA SANITARIA POR BROTE
LAS PIEDRAS EPIDÉMICO DE DENGUE EN LOS
TAMBOPATA
INAMBARI DEPARTAMENTOS DE LORETO, MADRE DE
LABERINTO DIOS Y SAN MARTÍN".
MADRE DE DIOS
IÑAPARI
TAHUAMANU IBERIA
TAHUAMANU
MANU HUEPETUHE
SAN MARTIN
ECHARATE
MARANURA
PICHARI
SANTA ANA
LA CONVENCIÓN
CUSCO (*) KIMBIRI
QUELLOUNO (*) Departamentos no considerado en la
VILLA VIRGEN declaratoria de estado de emergencia
HUAYOPATA
QUISPICNACHI CAMANTI
PICHANAKI
CHANCHAMAYO
JUNÍN (*) PERENÉ
SATIPO PANGOA

IV. EVALUACIÓN DE DAÑOS

VIDA Y SALUD (PERSONAS)
UBICACIÓN CASOS CASOS DENGUE SIN DENGUE CON

DENGUE
ACUMULADOS A LA SE 22 SIGNOS DE SIGNOS DE FALLECIDOS
GRAVE
S.E ACTUAL 2020 ALARMA ALARMA
DPTO. MADRE DE DIOS 2,469 1 1,627 822 20 9

TOTAL 2,469 0 1,627 822 20 9
Fuente: Centro de Operaciones de Emergencia Regional de Madre de Dios.
(SE 22 - 2020)

VIDA Y SALUD (PERSONAS)
UBICACIÓN CASOS CASOS DENGUE DENGUE CON

DENGUE
ACUMULADOS A SE 18 SIN SIGNOS SIGNOS DE FALLECIDOS
GRAVE
LA S.E ACTUAL 2020 DE ALARMA ALARMA
DPTO. LORETO 6,709 20 5,242 1,435 32 16

DPTO. MADRE DE DIOS 4,473 11 3,048 1,389 36 9
DPTO. ICA 3567 268 3471 91 5 1
DPTO. SAN MARTIN 2,934 10 2,400 514 20 2
DPTO. JUNIN 1515 25 1295 218 2 0
DPTO. UCAYALI 1294 10 1005 267 22 1
DPTO. TUMBES 949 18 900 48 1 0
DPTO. CUSCO 705 65 686 17 2 2
DPTO. AYACUCHO 551 10 546 3 2 1
DPTO. LAMBAYEQUE 396 0 392 4 0 0
DPTO. AMAZONAS 283 13 268 14 1 0
DPTO. LA LIBERTAD 277 12 265 12 0 0
DPTO. PIURA 220 8 195 24 1 1
DPTO. LIMA 149 1 139 9 1 0
DPTO. HUANUCO 71 0 69 2 0 0
DPTO. PASCO 67 0 57 7 3 0
DPTO. CAJAMARCA 45 4 37 8 0 0
DPTO. PUNO 23 0 22 1 0 0
DPTO. ANCASH 14 0 11 3 0 0
DPTO. CALLAO 6 0 4 2 0 0
DPTO. HUANCAVELICA 1 0 1 0 0 0
DPTO. AREQUIPA 1 0 1 0 0 0
DPTO. APURÍMAC 1 0 1 0 0 0
DPTO. TACNA 0 0 0 0 0 0
DPTO. MOQUEGUA 0 0 0 0 0 0
TOTAL 24,251 475 20,055 4,068 128 33
Fuente: Centro Nacional de Epidemiologia, Prevención y Control de Enfermedades del Ministerio de Salud.
(SE 18 - 2020)

V. ACCIONES:
Jueves, 28 de mayo de 2020
GORE MADRE DE DIOS
 El Centro de Operaciones de Emergencia Regional de Madre de Dios, mediante el Reporte

Complementario N° 036 DE RP N° 009-2020-COERMDD-GOREMAD, de 28/5/2020, informó
que:
- La Dirección Regional de Salud de Madre de Dios presentó en la sala situacional de
Enfermedades Metaxenicas, las últimas cifras registradas hasta las 16:00 horas del 26 de
mayo del brote de dengue 2020.
- El Centro Nacional de Epidemiologia, Prevención y Control de Enfermedades indicó que
hasta la fecha continúa el registro de 9 fallecidos por dengue.
- En la Semana Epidemiológica (SE) 22 se tiene entre pacientes probables y confirmados
3407 personas.
- El distrito de Tambopata (provincia de Tambopata), continúa siendo el que registra mayor
cantidad de casos confirmados, con un total de 1617, seguido del distrito de Inambari de
la misma provincia, con un total de 321 casos confirmados.
 Centro de Operaciones de Emergencia Nacional (COEN) continúa con el monitoreo de la

emergencia.
FUENTE:
- Centro de Operaciones de Emergencia Regional de Madre de Dios.
- Centro de Operaciones de Emergencia Sectorial del Ministerio de Salud.
- Unidad de Prevención y Control de Epidemias, Emergencias y Desastres - DIRESA San Martín.
- Centro de Operaciones de Emergencia Sectorial del Ministerio de Desarrollo e Inclusión Social.
- Dirección Regional de Salud de Loreto del Ministerio de Salud.
- Informe de Emergencia N° 350 - 20/5/2020 /COEN - INDECI / 21:50 horas (Informe N° 17).
Chorrillos, 28 de mayo de 2020

COEN - INDECI
V. °B. °
ANEXO:
2. Decreto Supremo N° 004-2020-SA.
3. Relación de fallecidos.
5. Acuerdo del Consejo Regional.

ANEXO N° 1
20/5/2020
GORE MADRE DE DIOS

Complementario N° 032 DE RP N° 009-2020-COERMDD-GOREMAD, de 20/5/2020, informó
que:
3336 personas.
la misma provincia, con un total de 321 casos confirmados.
10/5/2020
GORE MADRE DE DIOS

Complementario N° 25 DE RP N° 009-2020-COERMDD-GOREMAD del 6/5/2020, informó
que:
4446 personas.
la misma provincia, con un total de 293 casos confirmados
1/5/2020
GORE MADRE DE DÍOS

que:
abril del brote de dengue 2020.

4446 personas.
- Se confirmó un caso más de Dengue en el distrito de Iberia provincia de Tahuamanu,
ascendiendo a 66 la cantidad de personas confirmadas con Dengue.
- El distrito de Tambopata cuenta con la mayor cantidad de casos confirmados, con un total
de 1439, seguido del distrito de Inambari de la misma provincia, con un total de 293
casos confirmados
23/4/2020
GORE MADRE DE DÍOS

que:
- En la exposición realizada por la Dirección Regional de Salud se informó sobre los casos
de dengue por distritos considerando que el distrito de Tambopata continúa con el mayor
número de casos confirmados en la región de Madre de Dios.
8/4/2020
MINSA
 El Centro Nacional de Epidemiologia, Prevención y Control de Enfermedades del Ministerio

de Salud en su Sala de Situación de Salud Área Metaxénica SE 13 -2020, informó que:
- El 81.6% de los casos se reportaron en 5 departamentos Loreto, Madre de Dios, San
Martin, Junín e Ica:
 El departamento de Loreto reportó 6 veces más casos que el 2019 a la misma SE.
 El departamento de Madre de Dios reportó 9 veces más casos que el 2019 a la misma
SE.
 El departamento de San Martin reportó 18 veces más casos que el 2019 a la misma
SE.
 El departamento de Junín reportó 20 veces más casos que el 2019 a la misma SE
 El departamento de Ica reportó 80 veces más casos que el 2019 a la misma SE.
3/4/2020
GORE MADRE DE DÍOS

que:
- En la exposición realizada por la Dirección Regional de Salud, se informó sobre los casos
de dengue por distritos considerando que el distrito de Tambopata continúa con el mayor
número de casos confirmados en la región de Madre de Dios.

30/3/2020
GORE MADRE DE DÍOS

que:
- La Dirección Regional de Salud de Madre de Dios, presentó en la sala situacional de
marzo del brote de dengue 2020.
- A través de una exposición realizada por la Dirección Regional de Salud se informó sobre
los casos de dengue por distritos, siendo el distrito de Tambopata el que tiene un mayor
número de casos confirmados de dengue en la región de Madre de Dios.
17/3/2020
MINSA
 El Centro Nacional de Epidemiologia, Prevención y Control de Enfermedades del Ministerio

de Salud en su Sala de Situación de Salud Área Metaxénica SE 10 -2020, informó que:
- El 83.2% de los casos se reportaron en 5 departamentos Loreto, Madre de Dios, San
Martin, Junín y Ucayali:
 El departamento de Loreto reportó 4.8 veces más casos que el 2019 a la misma SE.
 El departamento de Madre de Dios reportó 11.8 veces más casos que el 2019 a la
misma SE.
 El departamento de San Martin reportó 23 veces más casos que el 2019 a la misma
SE.
 El departamento de Junín reportó 20 veces más que el 2019 a la misma SE
 El departamento de Ucayali reportó 32 veces más casos que el 2019 a la misma SE.
16/3/2020
GORE MADRE DE DÍOS

Complementario N° 5 DE RP N° 009-2020-COERMDD-GOREMAD, del 16/3/2020, informó
que:
- La Dirección Regional de Salud reportó que el distrito de Tambopata continúa siendo el
que tiene un mayor número de casos confirmados de dengue en la región.
10/3/2020
MINSA
 La Dirección Regional de Salud de Loreto del Ministerio de Salud, a través de su Reporte

Complementario de Situación N° 011 - 2020 - CPCED - DIRESA LORETO del 9/3/2020,
informó que:

- Se inició con el tercer ciclo de fumigación del 7 al 12 de marzo del presente año, en 15
sectores con focos de índices Aédicos y casos de febriles en los distritos de San Juan
Bautista, Iquitos, Punchana y Belén de la Provincia de Maynas.
- El personal de la DIRESA Loreto continúa participando activamente en el monitoreo de la
fumigación para asegurar la efectividad del trabajo del fumigador, con la finalidad de
evitar casas cerradas y renuentes.
- COMUNICACIÓN y PROMSA continúan realizando la sensibilización y difusión radial,
televisivo y por redes sociales, sobre los signos de alarma y prevención del Dengue.
- EMED Salud - DIRESA Loreto continuará monitoreando las acciones en el marco a la
contingencia y emergencia sanitaría por Dengue.
GORE LORETO
 El Centro de Operaciones de Emergencia Regional de Loreto, a través de su Reporte

Complementario N° 064 / 10-03-2020 / COER-GORELORETO / 08:30 horas, informó que:
Sector Salud
- Hay personas heridas y evacuadas, por brote de Dengue, a los respectivos Hospitales de
la ciudad de Iquitos.
- Se realizó el desplazamiento vía fluvial al lugar del evento (Tamshiyacu) del personal de
Salud: 1 Lic. Enf. (Epidemiologia) y 1 Tec. Enf. (Brigadistas de Intervención Inicial de
Emergencias y Desastres), para realizar las visitas domiciliarias, toma de muestra y
recolección de la información.
- Se implementó 30 mosquiteros, 30 camas plegables y 30 colchonetas, para su uso en la
contingencia por incremento de casos de dengue, en el Hospital Regional de Loreto.
- La Brigada de Salud Ambiental inspecciona las viviendas
- Se concluyo con la fumigación en la localidad de Tamshiyacu, con 20 fumigadores.
- Hasta la fecha han fumigado un total de 32 sectores, 64 451 casas nebulizadas (66.29%),
21 415 casas cerradas (22.03%) y 11 364 casas renuetes (11.69%) con un total de 97
230 (100%).
Sector Educación
- Hasta la fecha se fumigó 180 colegios en toda la Región Loreto, dicha información fue
validada con el jefe de Salud Ambiental, quedando pendiente para el 11/3/2020 la
fumigación en las instituciones educativas en zonas rurales.
- En articulación con las Redes de Salud se capacitó a 2500 directores de las 8 UGEL en
toda la Región Loreto, en temas de medidas de prevención ante el Brote de Dengue.
- El equipo voluntario sensibilizó a 3500 familias en temas de recojo de inservibles y
apertura a la fumigación en el distrito de San Juan Bautista, provincia de Maynas.
- Se realizó la difusión en medios de comunicación “Radio, Televisión, periódicos etc”
sobre la orientación a la comunidad educativa.
- Se colocaron spot radiales, afiches y banner como medida preventiva ante el brote de
dengue en la Región Loreto.
- La DREL Loreto elaboró un Plan de Acción ante el brote de Dengue en la Región Loreto.
- La DREL y UGEL coordinaron con los Gobiernos Locales y Regionales, el recojo de los
inservibles. Se realizó una reunión con los directores de los 750 colegios en toda la
Región Loreto para el recojo de Criaderos en las instituciones educativas.
5/3/2020
GORE MADRE DE DÍOS

Complementario N° 4 DE RP N° 009-2020-UFCOE SALUD-DIGERD / MINSA del 5/3/2020,
informó que:

hasta la fecha se han registrado 9 fallecidos por dengue.
- A través de una exposición realizada por la Dirección Regional de Salud se comunicó
sobre los casos de dengue por distritos, siendo el distrito de Tambopata el que tiene un
mayor número de casos confirmados de dengue en la región de Madre de Dios.
MINSA
 El Centro de Operaciones de Emergencia Sectorial del Ministerio de Salud, a través de su

Reporte de Situación N° 006-2020-UFCOE SALUD-DIGERD/MINSA, del 5/3/2020 a las
15:30 horas, informó que:
- Se recibe el Informe Técnico N° 0006 - 2020 - LERC - DPCEM - DGIESP / MINSA, donde
informan lo siguiente:
 Se cumplió con el 100% de las acciones programadas por la Dirección de Prevención
y control de enfermedades Metaxénicas y Zoonosis en la visita técnica de la región
Madre de Dios.
 Para financiar las actividades que realizaran en Loreto, Madre de Dios y San Martín en
el marco de la declaratoria de emergencia sanitaria, el Ministerio de Salud (MINSA)
transfirió un total de 4’281,429. Esta transferencia fue autorizado a través de la
Resolución Ministerial N° 052-2020/MINSA, publicada el 11 de febrero en la separata
de Normas legales del diario oficial El Peruano.
 Se realizaron reuniones de coordinación con el equipo técnico de DIRESA Madre de
Dios para la implementación de acciones en el marco de la declaratoria de
emergencia.
 Se realizó fortalecimiento de las capacidades para el manejo de pacientes con dengue
al personal médico y asistencial del Hospital Regional Santa Rosa, personal médico y
asistencial de Redes de Salud de Madre De Dios, personal médico y asistencial del
Hospital de EsSalud de Puerto Maldonado.
 Se llevó a cabo la inauguración de la UVICLIN de Nuevo Milenio, con capacidad para
15 camas para atención de pacientes con diagnóstico de dengue en las redes de
Salud de la Región Madre de Dios.
 Se realizó evaluación diaria y monitoreo de pacientes en UVICLIN varones y mujeres,
a cargo de personal médico especializado en infectología de la DPCEM y del INS, no
presentando pacientes de gravedad.
 Se dios inició a las actividades de nebulización en Tambopata con la participación de
DIGESA y DPCEM
 Se acompañó a la Señora Ministra de Salud Dra. Elizabeth Hinostroza a la Región de
Madre de Dios, mostrando las acciones realizadas de forma conjunta entre la DIRESA
Madre de Dios y el nivel central.
4/3/2020
GORE MADRE DE DIOS

Complementario N° 009-2020-UFCOE SALUD-DIGERD/MINSA, del 3/3/2020, informó que:
- El centro Nacional de Epidemiologia, Prevención y Control de Enfermedades, informó que
hasta esta fecha se han registrado 8 fallecidos por dengue.

- A través de una exposición realizada por la Dirección Regional de Salud se informó sobre
los casos de dengue por distritos, siendo el distrito de Tambopata el que tiene un mayor
número de casos confirmados de dengue en la región de Madre de Dios.
3/3/2020
MINSA

Reporte de Situación N° 012-2020-UFCOESALUD-DIGERD/MINSA del 3/3/2020 a las 12:00
horas, informó que:
- El EMED Salud DIRESA San Martín indicó que la oferta móvil desplazada oportunamente
para la temporada de lluvias 2019 - 2020 por MINSA - DIGERD se encuentra en las
instalaciones del Hospital de la Banda de Shilcayo - Tarapoto, en el Pabellón de dengue.
- El día de hoy terminan de operativizar dicha oferta móvil, la cual estará disponible el
4/3/2020, para poder continuar con la cobertura en salud de los pacientes con casos de
dengue.
- El Comité Técnico de Emergencia Sanitaria realiza teleconferencia con las regiones
declaradas en Emergencia Sanitaria a través del D.S. Nº 004-2020-SA, para monitorear
la ejecución presupuestal e identificar las dificultades que puedan estar teniendo las
unidades ejecutoras para la certificación respectiva, a fin de fortalecer y apoyar el logro
de los resultados para esta declaratoria de emergencia sanitaria en las regiones de
Loreto, Madre de Dios y San Martín.
GORE MADRE DE DIOS

Reporte de Situación N° 012-2020-UFCOESALUD-DIGERD/MINSA del 2/3/2020 a las 17:00
- Se realizó la reunión con el Grupo de Trabajo GRD de la DIRESA Loreto, Microredes de
la Red Maynas Ciudad y Hospitales, para informar el avance de las acciones por la
Contingencia de Dengue y del D.S. N°004-2020-SA. “Emergencia Sanitaria por Brote
Epidémico de Dengue”, llegando a los Siguientes acuerdos:
 CPC-EPIDEMIOLOGÍA: Implementará estudio de investigación de casos febriles
atendidos, tomando como muestra el 10% del total de los casos.
 MICRO REDES DE LA RED MAYNAS CIUDAD: Personal de salud de las Micro redes,
deberán apoyar en monitoreo de fumigación para asegurar la efectividad del trabajo
del fumigador, con la finalidad de evitar casas cerradas y renuentes.
 Inicio de Fumigación primer ciclo del 02 al 03 de Marzo del presente, en 02 sectores
con focos de índices aedicos y casos de febriles en el distrito de Belén de la Provincia
de Maynas.
 Personal de la DIRESA Loreto participa activamente en el monitoreo de la fumigación
para asegurar la efectividad del trabajo del fumigador, con la finalidad de evitar casas
cerradas y renuentes.
 PROMSA-CAPACITACIÓN: Capacita al Personal de la DIRESA Loreto, sobre signos
de alarma y prevención del Dengue.
 El 2/3/2020, a las 4:00 pm, se realizó la reunión con la Plataforma de Defensa Civil del
Gobierno Regional, para informar los avances de las actividades en el marco a la
Contingencia de Dengue y D.S. N°004-2020-SA” Emergencia Sanitaria por Brote
Epidémico de Dengue”.
 EMED Salud - DIRESA Loreto, continuará monitoreando las acciones en el marco a la
Contingencia y Emergencia Sanitaría por Dengue.

27/2/2020
MINSA

Reporte de Situación N° 012 - 2020 - UFCOE SALUD - DIGERD/MINSA, (actualización
N°3), informó que:
- Personal de Salud de la IPRESS de las Micro redes Iquitos Sur, Iquitos Norte, Belén y
Panchana, realizan perifoneo y sensibilización en quince (15) sectores de los distritos de
San Juan Bautista, Belén, Iquitos y Panchana sobre la importancia de la fumigación y
control vectorial.
- Personal de Promoción de la Salud y Dirección de Salud Ambiental, realiza capacitación
de sensibilización al personal de los diferentes sectores públicos que participan en las
actividades del control del dengue.
21/2/2020
GORE MADRE DE DÍOS

Complementario N° 009-2020-UFCOE SALUD-DIGERD/MINSA, del 20/2/2020, informó que:
- El jefe de Relaciones Públicas de la Dirección Regional de Salud - DIRESA, Licenciado
Deyvis Mestanza, compartió información al COER sobre los casos de dengue registrados
hasta el día 19/2/2020.
- De acuerdo al informe de la sala situacional de la semana N° 8, emitido por el centro
Nacional de Epidemiologia, Prevención y Control de Enfermedades, se reportó que hasta
esta fecha se han registrado 7 fallecidos por dengue.
- La Dirección Regional de Salud, en su exposición, indicó sobre los casos de dengue por
distritos, siendo el distrito de Tambopata el que tiene un mayor número de casos
confirmados en la región de Madre de Dios, hasta la semana 08 del año 2020.
MINSA
 El Centro de Operaciones de Emergencia Sectorial el Ministerio de Salud, mediante el

Reporte de Situación N° 006-2020-UFCOE SALUD-DIGERD/MINSA, del 19/2/2020, informó
que:
- Se aprueba el Decreto Supremo N° 004-2020- SA que declara en Emergencia Sanitaria
por el plazo de noventa (90) días calendario, zonas priorizadas de los departamentos de
Loreto, Madre de Dios y San Martín.
- Personal del COE Salud realiza comunicación con el Psi. Carlos Delgado, responsable
del EMED Salud DIRESA - Madre de Dios, solicitando la situacional de salud,
enfermedades metaxénicas.
- Psi. Carlos Delgado, responsable de EMED Salud DIRESA Madre de Dios socializa con
el COE Salud la sala de situación de salud-Madre de Dios, Enfermedades Metaxenicas,
actualizada hasta la semana epidemiológica N° 07.
- Personal del COE Salud realiza comunicación con el responsable del EMED Salud
DIRESA Madre de Dios Psi. Carlos Delgado, solicitando la situacional de salud,
enfermedades metaxénicas.
- Psi. Carlos Delgado, responsable de EMED Salud DIRESA Madre de Dios socializa con
el COE Salud la sala de situación de salud - Madre de Dios, enfermedades metaxénicas,

MINSA

que:
- Personal del COE Salud realiza comunicación con el Lic. Diego Burga, responsable de
EMED Salud DIRESA San Martin, solicitando la situacional de salud, enfermedades
metaxénicas.
- Lic. Diego Burga, responsable de EMED Salud DIRESA San Martin socializa con el COE
Salud la sala de situación de salud - San Martín, enfermedades metaxénicas, actualizada
hasta la semana epidemiológica N° 06.
MINSA

que:
- Personal del COE Salud realiza comunicación con la Lic. Evelina Duran Ttito, equipo
técnico de EMED Salud DIRESA Cusco, solicitando la situacional de salud,
Enfermedades Metaxenicas.
- Lic. Evelina Duran Tito, equipo técnico de EMED Salud DIRESA Cusco socializa con el
COE Salud la sala de situación de salud - Cusco, Enfermedades Metaxenicas,
INDECI
 La Dirección Desconcentrada de INDECI - Junín, informó que:

- La DIRESA JUNIN, ha declarado la Alerta roja sanitaria y solicitará la Declaratoria de
Emergencia sanitaria.
- Se han implementado hospitales de campaña para ampliar la capacidad de los hospitales
locales.
12/2/2020
MIDIS
 El Centro de Operaciones de Emergencia Sectorial del Ministerio de Desarrollo e Inclusión

Social, mediante el Reporte de Situación N° 047-COES MIDIS del 11/2/2020 – 18:30 horas,
informó que:
- El Coordinador de Enlace Territorial (CET) Madre de Dios, que forma parte del Comité
Multisectorial de Salud – COMUSA, viene participando de las reuniones de manera
constante, a fin de planificar las acciones ante los casos de dengue en la región.
- Los Programas Sociales del MIDIS, vienen realizando la evaluación para identificar
actualmente cuantos casos de dengue existen entre los usuarios, fortaleciendo la difusión
de las medidas preventivas entre los usuarios de los Programas Sociales.
- Se coordina con la DIRESA, para programar fumigaciones y charlas de prevención ante
el Dengue en los locales institucionales y viviendas de los usuarios.
11/2/2020
MINSA

Reporte de Situación N° 006-2020-UFCOE SALUD-DIGERD/MINSA, de 07/2/2020 16:30

- El COE Salud se comunicó con el Lic. Willman, encargado del EMED Salud del Hospital
Santa Rosa, con quien se coordina la situación actual de dicho nosocomio y se indica que
en el caso que presenten algún requerimiento deben informarnos.
- El Psicólogo responsable de EMED Salud DIRESA Madre de Dios socializa con el COE
Salud la sala de situación de salud Madre de Dios, enfermedades metaxénicas.
- Paola Aquino, encargada del EMED Salud DIRESA Loreto con quien se coordina la
situación actual sobre incremento de casos de dengue y que deben mantenerse en
contacto constantemente con la actualización de los casos y sobre todo si es que tuvieran
algún requerimiento.
22/1/2020
MINSA

Reporte de Situación N° 006-2020-UFCOE SALUD-DIGERD/MINSA del 17/1/2020, informó
que:
- Responsable del EMED Salud del Hospital Santa Rosa-Puerto Maldonado comunico que
el 3/1/2020 se aperturó la Unidad de Vigilancia Clínica (UVICLIN) hombres y comenzaron
las atenciones en casos de dengue.
- El servicio asistencial se está cubriendo con personal de planta.
GORE MADRE DE DÍOS
 El Centro de Operaciones de Emergencia Regional de Madre de Dios, mediante el

Reporte Preliminar N° 009/2020-GOREMAD-COERMDD del 20/1/2020 informó que:
- El Director Regional de Salud presentó las estadísticas del brote de dengue e informó
que hasta el 16/1/2020 se tiene registrado 3 personas fallecidas.
- El Coordinador del COER-Madre de Dios se reunió con el encargado de investigación
epidemiológica, informando sobre los nuevos casos de dengue y las estadísticas
respectivas.
10/1/2020
MINSA

Reporte de Situación N° 070-2019-UFCOE SALUD-DIGERD/MINSA del 10.12.19 informó
que:
- La Dirección Regional de Salud de Madre de Dios emitió la Alerta Epidemiológica por
incremento de casos de dengue, declarando alerta amarilla.
- El Centro Nacional de Epidemiología, Prevención y control de Enfermedades- CDC Perú,
emitió la Alerta Epidemiológica N°015-2019 por riesgo de incremento de transmisión del
dengue y otras arbovirosis a Nivel Nacional.
- El equipo técnico de la Dirección General de Gestión del Riesgo de Desastres (DIGERD)
se reunió para consolidar información y coordinar actividades de trabajo.
- El equipo enviado por la DIGERD se dirigió al hospital Santa rosa para el monitoreo de la
información de los pacientes en la Unidad de Vigilancia Clínica (UVICLIN).
- El equipo técnico del Centro de Operaciones de Emergencia de Salud, realizó reunión
para el fortalecimiento del manejo del Sistema de Registro de Eventos de Emergencias y
Desastres de Salud (SIREED).
- Personal de logística del equipo técnico se moviliza al Centro de Salud Boca Colorada
para realizar el monitoreo de bienes.

6/12/19
MINSA

Reporte de Situación N° 070-2019-UFCOE SALUD-DIGERD/MINSA del 6.12.19, informó
que:
- La DIGERED realizó la capacitación en diagnóstico sobre enfermedades Metaxenicas-
Dengue a profesionales de salud, para brindar apoyo y reforzar la atención, diagnóstico
y tratamiento de pacientes.
- El 5.12.19, el equipo técnico de la DIGERED acudió al hospital Santa Rosa y al centro de
salud Nuevo Milenio, a fin de realizar coordinaciones para determinar la organización
para el apoyo en las atenciones que se brinda a la población afectada.
- El equipo técnico del Centro de Operaciones de Emergencia de Salud, consolidó
atenciones de varones, mujeres y triaje en la Unidad de Vigilancia Clínica (UVICLIN).
- La Dirección de Medicamentos de la Dirección Regional de Salud de Madre de Dios,
realizó la evaluación respectiva, para ver la disponibilidad de medicamentos a nivel
Regional y priorizar su distribución y/o transferencia en los establecimientos de salud en
donde se presentaron casos de dengue.
- La DIGESA realizó la movilización de profesionales de salud capacitados en control de
vectores, para apoyar al equipo de fumigadores, quienes realizaron la fumigación de
5,799 viviendas (34.8%).
- El 15.11.19, se llevó a cabo la reunión técnica con el asesor del Viceministro de salud en
las instalaciones de la DIRESA, en el marco de las enfermedades Metaxenicas-Dengue.
- Se puso en ejecución el Plan de Emergencia y lucha contra el dengue, realizando la
distribución de responsabilidades.
7/11/19
MINSA
 El Centro de Operaciones de Emergencia Sectorial del Ministerio de Salud, mediante el

Reporte de Situación N° 070-2019-UFCOE SALUD-DIGERD/MINSA, informó que:
- El 6.11.19 a las 16:07 horas se trasladó un avión Spartan del grupo aéreo N°8 hacia
Madre de Dios con personal de DIGESA (fumigadores).
- El COE Salud informo que el responsable del EMED Salud de la DIRESA Madre de Dios,
indicó que un equipo técnico se ha movilizado al Hospital Santa Rosa para realizar la
evaluación y el análisis de las necesidades.
- Debido al incremento de casos de dengue se ha producido la sobredemanda de atención
del Hospital. Se ha habilitado un área de expansión con disponibilidad para 10 camas
para pacientes que se encuentren en situación de observación y/o casos probables. Los
pacientes críticos se encuentran en UCI y Shock trauma.
- La Dirección General de la Gestión del Riesgo y Desastre del MINSA, dispuso la
movilización de un Equipo Médico de Emergencias - EMT tipo I para garantizar la
continuidad en la atención de salud de las personas que acudan al Hospital Santa Rosa
de Tambopata.
INDECI
 La Dirección Desconcentrada de INDECI - Madre de Dios, informó que:

- La Dirección Regional de Salud informó al Gobierno Regional de Madre de Dios sobre la
situación del dengue y solicitó presupuesto para la ejecución de acciones.

- Se realizaron acciones de control físico del vector (recojo de inservibles) en agosto en el
sector de la Joya y setiembre a nivel Regional y las campañas de fumigaciones
comenzaron en el mes de octubre.
- El 30 octubre 2019, el Gobierno Regional de Madre de Dios declaró en situación de
emergencia sanitaria la región de Madre de Dios debido a la epidemia por dengue, con
Acuerdo de Consejo Regional N°149-2019-RMDD/CR
- El 06 noviembre 2019, arribó a la ciudad de Puerto Maldonado el Viceministro de Salud
Pública, acompañado de un equipo técnico que se sumaran al control epidemiológico.
11/2/2020
MINSA
 La Jefa de la Unidad de Prevención y Control de Epidemias, Emergencias y Desastres de la

Dirección Regional de Salud - San Martín, mediante el Informe Ejecutivo N° 004/2020 -
EMED - DIRESA/DIS, 10 de febrero 2020, informa a la Directora Ejecutiva de Inteligencia
Sanitaria - DIRESA San Martín que:
- Las actividades de Control del Aedes aegypti, transmisor del virus del Dengue, que se
han realizado y realizan de manera regular en las localidades con ocurrencia de casos de
Dengue en la región San Martín durante el año 2019, son:
 Control larvario - tratamiento focal: Realizado mediante inspecciones de vivienda de
manera trimestral y ante la confirmación de casos autóctonos de Dengue.
 Control adulto - fumigación espacial de viviendas: Realizada cuando se han
confirmado casos autóctonos de dengue.
 Búsqueda activa de febriles y personas con sintomatología de dengue.
- Ante la ocurrencia de casos autóctonos confirmados de Dengue, las acciones descritas
anteriormente, se realizaron en el área correspondiente a nueve (09) manzanas de la
localidad, tomando como referencia la vivienda del caso autóctono confirmado de
Dengue. A estas intervenciones en dicha área, se les denominada INTERVENCIONES
EN CERCO ENTOMO - EPIDEMIOLÓGICO.
- En el contexto anterior, ante el incremento de casos de Dengue, entre los meses de
Noviembre y Diciembre del 2019, se han realizado actividades de Control de Aedes
Aegypti (control larvario y fumigación en cerco entomo - epidemiológico), en las
localidades de las provincias siguientes: Rioja, Nueva Cajamarca, Moyobamba,
Tabalosos, Morales, Tarapoto, Banda de Shilcayo, Sisa, Picota, Caspizapa, Bellavista,
Valparaíso, Saposoa, Cuñunbuza, Tocache, Nuevo Progreso, Uchiza y Santa Lucia.
- Desde el mes de diciembre del 2019, la red San Martín cuenta con veinte (20) termo
nebulizadores operativas de la marca Swingfog, gestionadas ante el Ministerio de Salud
por la Dirección Regional de Salud San Martín, con las que viene realizando la
Fumigación Espacial de las viviendas, que tiene la finalidad de eliminar al insecto vector
Aedes Aegypti adulto, para que, con ello, reducir la trasmisión del virus Dengue. Estas
actividades se realizan desde el mes de Diciembre y continúan hasta la fecha en los
distritos de Tarapoto, Morales y Banda de Shilcayo.
- Desde el mes de diciembre del 2019, se encuentra en operatividad la Unidad de Dengue
en el Hospital Banda de Shilcayo, cuenta con 18 camas, para la atención de personas
con Dengue con Signos de Alarma. Así las personas afectadas con Dengue Grave son
atendidas en el Hospital II-2 Tarapoto. En ambos establecimientos de salud, se cuenta
con personal profesional y técnico, insumos de laboratorio y productos farmacéuticos
para la atención de los casos de Dengue.
- El 20 de diciembre de 2019, se realizó de manera simultánea, la Jornada Institucional de
Saneamiento Ambiental, Recolección y Recolección y Eliminación de Criaderos del
Aedes Aegypti, del Sector Público de la Región San Martín, en la que participaron
personal de las diez (10) Direcciones Regionales que conforman las tres gerencias

Regionales del Gobierno Regional de san Martín. La actividad fue considerada como
BUENA y se programará en el presente año.
- El 06 de febrero de 2020, se ha empezado las labores de mantenimiento de la
infraestructura del Hospital de la Banda de Shilcayo para puesta en funcionamiento de
Pabellón de Dengue con la finalidad de controlar y atender a los pacientes referidos en
toda la Región San Martín.
11/2/2020
MINSA

Reporte de Situación N° 012-2020-UFCOE SALUD-DIGERD/MINSA del 7/2/2020, informó
que:
- El COE Salud se comunicó con la Lic. Paola Aquino, encargada del EMED Salud
DIRESA Loreto, con quien se coordina la situación actual sobre el incremento de los
casos de dengue, asimismo deben mantenerse en contacto constantemente para la
actualización de los casos y requerimientos.

ANEXO N° 2
Relación de fallecidos
Región Madre de Dios - 7 MAY 2020
N° APELLIDOS Y NOMBRES EDAD

1 HUANAMPA SILVA, LUZMILA 52
2 CÁNEPA LÓPEZ, CRISTOPHER LUCIANO 0.4
3 FUENTES CRUZ, JESÚS 59
4 MAQUERHUA HUANCA, RUTHY 37
5 YANA VILCA, CRISTIAN EVERT 31
6 BENAVIDES GALLARDO, RUBÍ 24
7 RACUA CACUNA, SADIT 67
8 NINANTAY QUISPE, SANTIAGO ALEXANDER 2
9 CAHUANTICO GONZALES, YOLANDA 40
Fuente: Centro de Operaciones de Emergencia Regional de Madre de Dios

ANEXO N° 3
Decreto Supremo N° 004-2020-SA

ANEXO N° 4
Vistas Fotográficas
6 DIC 19
Acciones realizadas para mejorar la atención a la población afectada

ANEXO N° 4
23 ABR 2020
Fumigación de casas en Puerto Maldonado

10 MAR 2020
Micro campañas de eliminación de criaderos del aedes aegypti por sectores, con participación de los
municipios de Belén, Maynas, Punchana y de las juntas vecinales

21 FEB 2020
MADRE DE DIOS
Actividades del Centro Nacional de Epidemiologia,

Prevención y Control de enfermedades

07 NOV 2019
Equipo técnico de MINSA realiza supervisión de establecimientos

ANEXO N° 5
Acuerdo del Consejo Regional

(Reporte N° 2)
INCENDIO FORESTAL EN EL DISTRITO

DE RAIMONDI - UCAYALI
I. HECHOS:
El 5 de septiembre de 2020, a las 18:30 horas aproximadamente, se reportó un incendio

forestal que afectó a la cobertura natural en el distrito de Raimondi, provincia Atalaya.
II. UBICACIÓN:

UCAYALI ATALAYA RAIMONDI
INCENDIO FORESTAL EN EL DISTRITO DE

RAIMONDI – UCAYALI
REGION
UCAYALI
PROVINCIA
ATALAYA
LEYENDA
INCENDIO FORESTAL
Cobertura Natural
DISTRITO
Destruida
RAIMONDI
Distribución: A los tres niveles de Gobierno (Nacional, Regional y Local).

III. EVALUACIÓN DE DAÑOS:
Actualizado al 7 de septiembre de 2020, a las 17:40 horas.

AGRICULTURA
COBERTURA
UBICACIÓN NATURAL
DESTRUIDA
(ha)
DPTO. UCAYALI
PROV. ATALAYA
DIST. RAIMONDI 2
Fuente: Centro de Operaciones de Emergencia Regional de Ucayali.
IV. ACCIONES DE RESPUESTA Y REHABILITACIÓN:
Martes, 8 de septiembre de 2020
Regional
GORE Ucayali
 El Centro de Operaciones de Emergencia Regional de Ucayali, informó que:

- El incendio fue extinguido el 05/09 a las 21:30 horas.
- Participaron en los trabajos de extinción personal del Cuerpo General de Bomberos
de Raimondi, personal de la municipalidad distrital y pobladores de la zona.
- La emergencia fue atendida.
Lunes, 7 de septiembre de 2020
Regional
GORE Ucayali
 El Centro de Operaciones de Emergencia Regional de Ucayali, a través de su Reporte

Preliminar N° 002 - 6/9/2020/COER UCAYALI a las 20:52 horas, informó que:
- La Compañía de Bomberos del distrito de Raimondi logró extinguir el incendio.
- El personal de la OGRD de la Municipalidad Provincial de Atalaya realiza la
Sábado, 5 de septiembre de 2020
Regional
GORE Ucayali
 El Centro de Operaciones de Emergencia Regional de Ucayali, informó que:

- Se encuentran realizando trabajos para controlar el incendio la Compañía de
Bomberos del distrito de Raimondi con personal de serenazgo.
- El incendio continúa activo.
- No se reportan daños a la vida y salud de las personas.

FUENTE:
- Centro de Operaciones de Emergencia Regional de Ucayali.
- REPORTE COMPLEMENTARIO Nº 2861 - 7/9/2020 / COEN - INDECI / 05:50 HORAS
(Reporte N° 1)

COEN - INDECI
V.° B.°
Elaborado por: N. Paredes H. Actualizado por: J. Llontop P.
ANEXO:
1. Recursos de Respuesta y Rehabilitación.

ANEXO (1)
RECURSOS DE RESPUESTA Y REHABILITACIÓN
1. AVANCE DE EJECUCIÓN PRESUPUESTAL:
Fecha de la Consulta: 08-septiembre-2020

Categoría Presupuestal 0068: REDUCCION DE VULNERABILIDAD Y ATENCION DE EMERGENCIAS POR DESASTRES
Departamento 25: UCAYALI
Provincia: ATALAYA
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ATALAYA - RAYMONDI 4,821,566 4,929,831 9.9

ANEXO (2)
VISTAS FOTOGRÁFICAS

IGP
CENTRO SISMOLÓGICO NACIONAL
CENSIS - IGP
REPORTE ACELEROMÉTRICO
Sismo del 12 de mayo del 2019
PARÁMETROS DEL SISMO

Magnitud: M3.9 Intensidad (MM): II San Martín de Pangoa
Fecha: 12/05/2019 (Junín)
Hora (Local): 02h 23 min Coordenadas del epicentro:
Profundidad: 18 km Latitud: 11.70° S
Longitud: 74.39° O
Figura 1. Epicentro del sismo ocurrido el 12/05/2019 (estrella) y de las estaciones acelerométricas
consideradas en este reporte (triángulo).
Figura 2. Registros de aceleración para el sismo del 12/05/2019. Estaciones: CIJS y NNAA.
Suelo: Es el material que forma los primeros metros de la superficie de la corteza terrestre, y se
encuentran constituidos principalmente por gravas, arenas, limos y arcillas. Dependiendo de su
composición, los tipos de suelos se clasifican en categorías que normalmente se asocian a diferentes
formas de comportamiento dinámico ante la ocurrencia de un sismo (Norma E -030).
Distancia epicentral: Distancia calculada sobre la superficie de la Tierra entre un punto de
observación y el epicentro del sismo.
Aceleración: Mide el sacudimiento del suelo en términos de aceleración y se expresa en gales o
cm/seg2 (G=980 cm/seg2). El valor del PGA (peak ground acceleration) corresponde a la amplitud
máxima de sacudimiento del suelo en términos de aceleración medido en un punto particular.
¿Sabía Usted que es el Efecto de Sitio?

Es una característica de los suelos blandos, que al interactuar con las ondas sísmicas, experimentan el
incremento en sus niveles de sacudimiento.
Información y consultas:
Isabel Bernal: ybernal@igp.gob.pe; Hernando Tavera: htavera@igp.gob.pe
CENSIS - IGP
Sismo del 18 de junio del 2019
Magnitud: M4.2 Intensidad (MM): II Atalaya (Ucayali)

Fecha: 18/06/2019 Coordenadas del epicentro:
Hora (Local): 21h 07 min Latitud: 11.32° S
Profundidad: 30 km Longitud: 73.38° O
Figura 1. Epicentro del sismo ocurrido el 18/06/2019 (estrella) y la estación acelerométrica considerada
en este reporte (triángulos).
Figura 2. Registro de aceleración para el sismo del 18/06/2019. Estación: PUCA.

CENSIS - IGP
Sismo del 06 de enero del 2020

Magnitud: M4.0 Intensidad (MM): II-III La Merced (Junín)
Fecha: 06/01/2020 Coordenadas del epicentro:
Hora (Local): 21h 05 min Latitud: 11.03° S
Profundidad: 16 km Longitud: 75.26° O
Figura 1. Epicentro del sismo ocurrido el 06/01/2020 (estrella) y de la estación acelerométrica

considerada en este reporte (triángulos).
Figura 2. Registro de aceleración para el sismo del 06/01/2020. Estación: UNAL.

CENSIS
Reporte IGP/CENSIS/RA 2020-0259
Parámetros
Fecha : 19/04/2020 Profundidad : 27 km

Hora (Local) : 12h 34 min Intensidad (MM) : III Satipo
Magnitud : M4.1 Epicentro : -11.17◦ / -74.92◦
Información Acelerométrica
Figura 1: Epicentro del sismo ocurrido el 19/04/2020 (estrella) y distribución de las estaciones
acelerométricas consideradas en este reporte (triángulos)
Instituto Geofísico del Perú 1

Figura 2: Registro de aceleración para el sismo del 19/04/2020. Estación: NNAA.
Figura 3: Registro de aceleración para el sismo del 19/04/2020. Estación: UNAL.

Cuadro 1: Tabla de aceleraciones máximas (Amáx) para el sismo del 19/04/2020
Distancia
A máx (cm/s2 )
N Estación Código Ubicación Suelo Epicentral
(km) Comp. Z Comp. N Comp. E
1 NANA NNAA LIMA ROCA 228.8 0.04 0.02 0.02
2 UNALM UNAL LIMA GRAVA 243.5 0.02 0.02 0.02
3 PUCALLPA PUCA UCAYALI ARCILLA 310.7 0.01 0.01 0.01
Suelo: Es el material que forma los primeros metros de la superficie de la corteza terrestre,
y se encuentran constituidos principalmente por gravas, arenas, limos y arcillas. Dependiendo
de su composición, los tipos de suelos se clasifican en categorías que normalmente se asocian a
diferentes formas de comportamiento dinámico ante la ocurrencia de un sismo (Norma E-030).
Aceleración: Mide el sacudimiento del suelo en términos de aceleración y se expresa en gales
o cm/seg2 (G=980 cm/seg2 ). El valor del PGA (peak ground acceleration) corresponde a la
amplitud máxima de sacudimiento del suelo en términos de aceleración medido en un punto
particular.
Dra. Isabel Bernal: ybernal@igp.gob.pe; Dr. Hernando Tavera: htavera@igp.gob.pe
Mayor información:
https://intranet.igp.gob.pe/informacion-acelerometrica
Map tiles by Stamen Design, under CC BY 3.0. Data by OpenStreetMap, under ODbL..

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PLAN DE EMERGENCIAS VIALES

Emp. PE-3S (Concepción) – Comas – Emp. PE-

Emp. PE-5S A: Emp PE5S (Dv. Pto. Prado) –

Emp PE-5S B (Variante): Emp 5S (Dv. Bajo

Emp. 5S (Pto. Ocopa) – Pto. Prado - Mazarobeni

2.1 Objetivo General

 Atender oportunamente las interrupciones o restricciones de transitabilidad en la

2.2 Objetivos Específicos

6 Rutas y descripción del Servicio de Conservación

TRAMO ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD

RUTA 01 PE-24A: EMP. PE-3S (CONCEPCIÓN) - COMAS - EMP. PE-5S (SATIPO)

1 Conservación Rutinaria - Antes de Mejoramiento Km-Año

4 Conservación Rutinaria - Antes de Mejoramiento Km-Año

6 Conservación Rutinaria - Después de Mejoramiento Km-Año

7 Conservación Rutinaria - Antes de Mejoramiento Km-Año

9 Conservación Rutinaria - Después de Mejoramiento Km-Año

10 Conservación Rutinaria - Antes de Mejoramiento Km-Año

12 Conservación Rutinaria - Después de Mejoramiento Km-Año

14 Conservación Rutinaria - Antes de Mejoramiento Km-Año

16 Conservación Rutinaria - Después de Mejoramiento Km-Año

17 Conservación Rutinaria - Antes de Mejoramiento Km-Año

km 203+840 (Entrada a Satipo) - km

km 205+600 (Salida Satipo) - km

RUTA 02 PE-5SA: EMP. PE-5S (DV. PTO. PRADO) – ATALAYA

27 Conservación Rutinaria - Antes de Conservación Periódica Km-Año

km 26+000 (Unión Junín) - Km

33 Conservación Rutinaria - Después de Conservación Periódica Km-Año

35 Conservación Rutinaria - Antes de Conservación Periódica Km-Año

37 Conservación Rutinaria - Después de Conservación Periódica Km-Año

39 Conservación Rutinaria - Antes de Mejoramiento Km-Año

43 Conservación Rutinaria - Antes de Mejoramiento Km-Año

45 Conservación Rutinaria - Después de Mejoramiento Km-Año

51 Conservación Rutinaria - Antes de Mejoramiento Km-Año

53 Conservación Rutinaria - Después de Mejoramiento Km-Año

55 Conservación Rutinaria - Antes de Mejoramiento Km-Año

57 Conservación Rutinaria - Después de Mejoramiento Km-Año

58 Conservación Rutinaria - Antes de Conservación Periódica Km-Año

61 Conservación Rutinaria - Después de Conservación Periódica Km-Año

63 km 73+300 (Camajeni) - km Conservación Rutinaria - Antes de Conservación Periódica Km-Año 19.496

65 Conservación Rutinaria - Después de Conservación Periódica Km-Año 19.496

7 Oficina principal, almacén y centros operativos

8.1 Clasificación de Emergencias Viales, plazo de inicio de intervención

EMERGENCIA TIPO "A" EMERGENCIA TIPO "B" EMERGENCIA TIPO "C"

8.1.2 Plazo de inicio de intervención en la zona afectada

8.1.3 Cronograma de atención de las Emergencias Viales

8.2 Estructura Organizacional para Atención de Emergencias

Brigada de Brigada de Brigada de Brigada de Brigada de Brigada de

8.3 Centro de Atención de Emergencias (CAE)

8.4 Grupos de respuesta por tipo de emergencia

EMERGENCIA GRUPO DE EMERGENCIA PERSONAL RESPONSABLE

8.5 Funciones y responsabilidades específicas del personal

CARGO EMERGENCIA FUNCIONES ESPECÍFICAS

8.6 Plan de comunicaciones y plazo de reporte de la Emergencia Vial

ACCIÓN DE COMUNICACIÓN ¿QUIEN COMUNICA? ¿A QUIEN SE COMUNICA?

8.6.2 Plazo de reporte de la ocurrencia de la Emergencia Vial

8.7 Plan de adiestramiento

8.8 Revisión y actualización de procedimientos

8.9 Colocación de equipos de protección colectiva (EPC)

8.10 Protocolos operativos en caso de emergencias

9 Programa de acciones preventivas (Situación de Riesgo

9.1 Recopilación de información básica (SENAMHI, INDECI, CISMID,

Fecha Causa Hechos

Fecha Causa Hechos