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CARRERA DE ARQUITECTURA
EMAIL: eschancusi21@hotmail.es
DATOS DE LA OBRA
A mis padres Patricio y Silvia por haber estado a mi lado en todo momento,
por brindarme su apoyo en las buenas y en las malas, por su amor y
comprensión, por su paciencia y sabiduría, ya que sin ellos no hubiese logrado
llegar a ser una persona competente.
The Perimetral Avenue is the main axis of mobility, however, due to the dominant
presence of the car, it works as a barrier that divides the territory in two, limiting
human activity to the edges.
The proposal seeks to expand around the avenue creating points of articulation
that unite the segregated parts, a succession of public spaces that group social
and economic activities creating enough momentum to induce transverse
movement between both areas. The integral intervention project will take the
dividing edge and use it as a steering and articulating axis that will interweave
the north and south of the Trinitarian Island, seeking to break the clearly marked
segregation, thus achieving the growth, densification and flexibility of the sector,
creating a resilient system of urban connectivity.
ARGUMENTACIÓN ............................................................................................. 1
IMPORTANCIA .................................................................................................... 1
JUSTIFICACIÓN .................................................................................................. 2
OBJETIVOS ......................................................................................................... 2
OBJETIVOS ESPECÍFICOS............................................................................. 3
METODOLOGÍA ................................................................................................... 3
FACTIBILIDAD ..................................................................................................... 4
CRONOGRAMA ................................................................................................... 5
CAPÍTULO I.......................................................................................................... 6
1. MARCO TEÓRICO........................................................................................... 6
CAPÍTULO II....................................................................................................... 27
CAPÍTULO III...................................................................................................... 48
CONCLUSIONES............................................................................................... 57
RECOMENDACIONES ...................................................................................... 58
ANEXOS............................................................................................................. 66
ÍNDICE DE IMÁGENES
ÍNDICE DE CUADROS
ÍNDICE DE GRÁFICOS
ARGUMENTACIÓN
La Isla Trinitaria cuenta con un alto índice de deficiencias que causan malestar
en toda la población; problemas causados o descuidados por el humano, por
citar algunos, son la invasión de tierras y la construcción de manera espontánea
en lugares no planificados, lo que denota desorden y caos en el sector.
La falta de interés por parte las autoridades competentes marcan el estado actual
de toda la infraestructura urbana, casi inexistente. Las personas tiran sus
desechos en pozas sépticas o directamente en los esteros, por tal razón se
puede apreciar la precariedad e insalubridad en la que viven. Además. las
diferentes rutas de acceso están compuestas de lastre, en su mayor parte, y
sumado la presencia de humedad y lluvias en épocas invernales, causan
lodazales inaccesibles para cualquier persona e inundaciones en los bordes
debido al crecimiento de los esteros, los cuales crecen significativamente
causando inundaciones y dañando drásticamente la imagen urbana y el paisaje.
IMPORTANCIA
Los niños y jóvenes viven el espacio, y aprovechan los recursos naturales, más
que sus propios hogares, la calle y el agua son sus principales atractivos, por
esto es necesario mejorar la calidad de estos espacios que nunca quedan
vacíos, mejorando la calidad del paisaje urbano de la Isla Trinitaria y la manera
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JUSTIFICACIÓN
Isla Trinitaria “tiene una población total de 75605 habitantes, lo que representa
el 3.8% de la población total de Guayaquil, los niños y adolescentes del sector
alcanzan el 37.57% de la población total, siendo la población objetivo del
proyecto, los cuales viven en un área aproximada de 950 ha” (Instituto Nacional
de Estadística y Censos, 2017), área que carece de suficientes espacios
planificados para su esparcimiento y disfrute. Las vías desoladas con sensación
de peligro abundan y forman parte del paisaje que se vive.
El sector cuenta con un único espacio público planificado, que forma parte del
proyecto “Guayaquil Ecológico”, conformado por un malecón y parque lineal a
borde del estero con una extensión de 2 600m, beneficiando al 15% de los
moradores de la Isla aproximadamente. Actualmente se encuentra en estado de
deterioro del 75% debido a la inexistencia de mantenimiento a partir de su
construcción y sufrió colapsos en ciertos tramos del proyecto (El Universo, 2015).
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
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OBJETIVOS ESPECÍFICOS
METODOLOGÍA
problemática recopilación
de conceptos
argumentación
FASE 1 referentes análisis bibliográfico
objetivo importancia nacionales e
preeliminar análisis y síntesis
específico 1 internacionales
justificación TEORÍA
fundamentar
normativa vigente análisis historico-lógico
objetivos
trascendencia historica
resultados del sector
planos de
diseño intervención
FASE 3 paisajístico
objetivo análisis y síntesis
diseño paisajístico secciones
específico 3 diseño PROPUESTA
diseñar diseño
urbano presupuesto
maqueta
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Cuadro 1: Metodología
Fuente: Bernal, C. A, 2010
Elaboración: Propia
Para realizar la propuesta final del proyecto se ha decidido partir por el primer
objetivo que es fundamentar la teoría, mediante el cual se realizará una
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RESULTADOS ESPERADOS
FACTIBILIDAD
Los resultados esperados podrán ser entregados sin ninguna objeción pues el
factor económico no es un limitante para el proyecto, además contará con todos
los implementos tecnológicos necesarios para cumplir los requerimientos.
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CRONOGRAMA
2018 2019
|
Argumentación
Importancia
Justificación
Planteamiento del
Problema
Problema
Definición de
Objetivos
Definición de la
Metodología
Identificacion de
los Resultados y
Viabilidad
Fundamentación
Conceptual del
Tema
Conceptualización
Enfocada al Tema
Evolución
Historica del Tema
Referentes
Relacionados al
Tema
Seleccionado
Marco Legal y
Normativo
Análisis Macro-
Urbano
Análisis Socio-
Espacial
Análisis Físico-
Ambiental
Análisis Sitio-
Entorno
Idea Fuerza
Implantación
Arquitectónica
Secciones
Urbanas
Maqueta
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CAPÍTULO I
1. MARCO TEÓRICO
1.1.1. Paisaje
1.1.2. Paisajismo
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Etimológicamente, el término paisaje procede del latín ´pagus´ que significa territorio, campo,
distrito, pueblo. El latín ´pagensis´ dio en francés ´pays´, que derivó luego en ´paysage´ es decir,
relativo al campo, al territorio usado. (Ayos, 2016).
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Paisajes Naturales
Aquellos paisajes que no han sido alterados en ningún sentido por el ser
humano. Los paisajes naturales pueden haber sido descubiertos y explorados
por el ser humano, pero no han sufrido modificaciones en su suelo. Hoy en día
se han implementado mayores estándares de protección a dichos paisajes
debido a la vulnerabilidad frente a la contaminación antrópica, buscando que el
hombre no altere en gran medida el medio ambiente natural (Galofre Caicedo,
2016).
Paisajes Urbanos
Aquellos paisajes que han sido alterados o modificados por el ser humano.
Conformado por asentamientos humanos con una población elevada, los
mismos que han construido pueblos o ciudades. Dentro de ellos se han
levantado edificaciones generalmente seccionada por su funcionalidad creando
una sociedad organizada, pudiendo diferenciarse diferentes paisajes como:
residenciales, comerciales, industriales, entre otros (Enciclopedia de
Clasificaciones, 2017).
Paisajes Costeros
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La jardinería más bien se interesa La arquitectura del paisaje se interesa por los espacios
por los espacios públicos y cerrados y también por los espacios abiertos sin
privados vallados o cercados, ninguna cerca o muro, como plazas, redes de parques,
como parques y jardines. cinturones verdes y parajes silvestres.
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En el siglo XVI comenzó el auge de los jardines privados en las villas, de entre
los cuales sobresalen la Villa D´ Este, en Tívoli. La parte más sobresaliente de
la Villa d´ Este son sus bien trabajados jardines compuestos por densa
vegetación, complementando su decoración con diferentes fuentes y esculturas.
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En el siglo XVIII, el escocés Gilbert Laing Meason utilizó por primera vez en
1828 el término ´arquitectura de paisaje´ en su obra “The Landscape Architecture
of the Great Painters of Italy”, desde entonces este nombre tomo importancia en
el urbanismo (Josepa Bru, 2017).
En el siglo XX, Frederick Law Olmsted creó una serie de parques que siguen
teniendo una profunda influencia sobre la práctica actual de la arquitectura del
paisaje. Se pueden citar el Central Park de Nueva York, el mismo que funciona
como eje principal de conexión entre lo natural y lo construido (Sevilla, 2013).
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1.2.2. Ecuador
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destacan por su arquitectura colonial, siendo los centros históricos los puntos de
interés; también el alto índice de asentamientos espontáneos dispersos en todo
el país son una fuente de interés desde el punto de vista urbano.
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Conclusión.
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Diseño James Corner Field Operations, Diller Scofidio + Renfro, y Piet Oudolf.
Año 2014
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Aporte al proyecto.
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Año 2007
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Aporte al proyecto.
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Además, considerar el Sistema Vial Urbano adecuado para la zona y tomar las
características de aceras, bordillos, ciclovías, cruces, estacionamientos y
rampas presentes en el Manual de Vías Públicas (Ministerio de Transporte y
Obras Públicas, 2013).
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CAPÍTULO II
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actividades sociales
cuidado personal
ver televisión
descansar
deportes
jugar en la casa
eventos culrurales
familia
0 5 10 15
calle 48%
parque 26%
casa 14%
estadio barrial 7%
otros sitios 5%
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34.35%
21-40 años
no declarado 4.5%
Conexiones Activas
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Comercio + Movilidad
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ECUADOR GUAYAS
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AV
P E RI
ME
TR AL
0m
2m
4m
6m
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Los meses comprendidos entre enero y abril, marcan las condiciones menos
favorables del sector, pues presenta precipitaciones de hasta 210 mm,
temperaturas de 30°C en promedio y humedad de 95%. Presentan
acrecentamientos de los caudales y riesgo de inundación en todo el borde
costero del sector, la sensación climática se vuelve incómoda para las personas.
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La topografía existente permite direccionar los flujos de agua, en los meses con
más lluvia de enero a abril, lo que sugiere implementar canales de riego para la
vegetación a proponerse en la intervención de la Av. Perimetral, sumideros de
gran capacidad para evitar colapsos e inundaciones.
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Durante los meses próximos más calurosos y secos, se aprovechará los recursos
hídricos existentes en el sector, creando plazas con fuentes accesibles para el
disfrute de las personas.
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La red de transporte es deficiente, tan solo existen 4 líneas de bus urbano que
cruzan la Isla Trinitaria a través de la Av. Perimetral, cantidad insuficiente para
el número de usuarios que habitan en el sector las cuales necesitan movilizarse
constantemente al centro urbano para realizar sus actividades. Un sistema de
trasporte integrado puede tener gran impacto en la Av. Perimetral y en todo el
sector.
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Conectividad y Jerarquía
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Guayaquil, es una de las ciudades más pobladas del Ecuador, con una población
aproximada en su área metropolitana de 3´000.000 de habitantes. Es, además,
un importante centro de comercio, de finanzas, político, cultural y de
entretenimiento. La ciudad también es conocida como la capital económica del
país, debido al alto número de empresas, fábricas y locales comerciales que
existen dentro de toda la ciudad.
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Se busca intervenir 2.5 km que comprende el recorrido por toda la Isla Trinitaria,
difuminar el borde dándole más opciones al usuario de utilizar el espacio para
desarrollo de actividades comerciales, culturales y recreativas, permitiendo
conectar ambas partes de la Isla Trinitaria y a su vez funcionar como eje
estructurador de todos los proyectos de diseño Paisajista y Urbano propuesto.
AV
P E RI
MET
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CAPÍTULO III
sistema resiliente
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perfil horizonte
construcciones
áreas verdes
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15 m H 25 m H 18 m H
T 2 mø
25cm
ene
T 1 mø
10cm
ene
T 5 mø
6cm
ene
feb feb feb
mar mar mar
abr abr abr
may may may
jun jun jun
jul jul jul
ago ago ago
sep sep sep
oct oct oct
nov nov nov
dic dic dic
3. espacios de desarrollo
bloques existentes
3
espacios intervención
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1. espacios colaborativos
2. patio adaptativo
3. terraza
bloques existentes
3
2
espacios intervención
3. Huertos urbanos
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bloques existentes
1
espacios intervención
2
CONCLUSIONES
Un borde puede ser una barrera o una oportunidad para buscar nuevas
soluciones, y la “Conectividad Urbana” planteada a diferentes niveles permite al
usuario desplazarse de manera inusual, subiendo y bajando hacia diferentes
alturas, y sobre todo atravesando de manera segura y sin complicaciones un
borde impuesto por el mismo ser humano.
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RECOMENDACIONES
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RESUMEN BIBLIOGRÁFICO
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17. Diferencias EU. (s.f.). Sociedad. Obtenido de Diferencia entre paisaje rural y
urbano: https://diferencias.eu/entre-paisaje-y-rural-urbano/
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Salado: http://www.douglasdreher.com/proyectos/muelle_mirador.asp
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28. Escorza, A. (2014). Prezi. Obtenido de Línea del tiempo del jardín:
https://prezi.com/xr05tjg6xkli/linea-del-tiempo-del-jardin/
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Grado. Proceso de gestión para la convivencia ciudadana: análisis
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del Ecuador.
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%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-
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pobladas-del-ecuador
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la convivencia ciudadana: analisis comparativo de los sectores “Isla Trinitaria
y “Bastion Popular” de la ciudad de guayaquil. (Tesis de maestría). Quito.
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ANEXOS
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