República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada
Núcleo Anzoátegui – Sede San Tomé
7mo Semestre- Ing. Petróleo

PROFESORA: ESTUDIANTE:
Nahileth Silveira. Marian Rosas
. CI: 26.685.943

NOVIEMBRE DEL 2020.

 INTRODUCCIÓN

La industria petrolera, al igual que cualquiera otra, deriva su competitividad de

su habilidad para desarrollar y utilizar tecnologías propias o ajenas. Las propias
son producto de su actividad de investigación y desarrollo y las ajenas se
obtienen mediante convenios con pago para su uso o a través de la adquisición.

Las grandes empresas petroleras siempre han mantenido sistemas de

investigación y han aplicado la tecnología de allí derivada. Para esto se sirven
de la experiencia de sus actividades en todos los sectores del mundo donde se
desenvuelven, con la ventaja de que pueden dirigir la amplia gama de
conocimientos a cualquiera de sus operaciones en distintas regiones.

La realización de este trabajo tiene por finalidad el estudio de la competitividad y

el control petrolero, su conceptualización, pero específicamente la competitividad
de los crudos venezolanos pues a través de los convenios y el plan nacional de
la patria nos hacen un alto competidor en materia energética especialmente en
el tema petrolero cuyos recursos son la base sostenible de la economía de
nuestro país.
UNIDAD 2.

1. Competitividad

Es la capacidad que tiene una empresa o país de obtener rentabilidad en el

mercado en relación a sus competidores. La competitividad depende de la
relación entre el valor y la cantidad del producto ofrecido y los insumos
necesarios para obtenerlo (productividad), y la productividad de los otros
oferentes del mercado. El concepto de competitividad se puede aplicar tanto a
una empresa como a un país. Sin este término no se podría entender el mundo
manufacturero de hoy. La Competitividad es la habilidad de una empresa para
posesionarse en una parte del mercado, sostenerse a lo largo del tiempo y
crecer. Se mide en función de la participación en el mercado.

Por ejemplo, una empresa será muy competitiva si es capaz de obtener una
rentabilidad elevada debido a que utiliza técnicas de producción más eficientes
que las de sus competidores, que le permiten obtener ya sea más cantidad y/o
calidad de productos o servicios, o tener costos de producción menores por
unidad de producto.

2. Los criterios actuales de evaluación de la competitividad por el

cliente

 Calidad (C): Busca satisfacer los requerimientos del cliente en forma

consistente, esta es considerada como una propiedad que permite
determinar el grado de características esenciales presentadas por un bien
o servicio y de esta manera juzgar el valor de éstos.
 Oportunidad (O): Entregar a tiempo en Cantidad y Calidad.
 Precio (P): Una empresa es competitiva en precios cuando tiene la
capacidad de ofrecer sus productos a un precio que le permite cubrir los
costos de producción y obtener un rendimiento sobre el capital invertido.
Sin embargo, en ciertos mercados los precios de productos que compiten
entre sí puede variar, y una empresa puede tener la capacidad de colocar
un producto a un precio mayor que la competencia debido a factores
distintos del precio, como la calidad, la imagen, o la logística.
  Servicio Posventa (S): Necesidad de garantías, atención después de la
venta por reclamos. Todos aquellos esfuerzos después de la venta para
satisfacer al cliente y, si es posible, asegurar una compra regular o
repetida. Una venta no concluye nunca porque la meta es tener siempre
al cliente completamente satisfecho.
 Tecnología (T): Seguridad de permanencia, respaldo y tiempo de
respuesta. El proceso de Innovación tecnológica posibilita combinar las
capacidades técnicas, financieras, comerciales y administrativas y
permiten el lanzamiento al mercado de nuevos y mejorados productos o
procesos.
 Ecología (E): Conservación y cuidado de la naturaleza.

3. Competitividad de los crudos venezolanos

Venezuela es un país con ingentes recursos energéticos. Dentro de los no

renovables destacan los hidrocarburos, petróleo y gas. De este último posee las
mayores reservas mundiales.

Su ubicación al norte de la América del Sur, privilegia a Venezuela en la cercanía

a mercados, sobre todo con el segundo consumidor de energía. Estados Unidos,
que está a una distancia desde el puerto venezolano de Guaraguao a Houston
3925 km (a solo 7 días de viaje).

Uno de los principales objetivos está en garantizar la seguridad energética del

mercado interno, asegurando el correcto y oportuno suministro de barriles de
crudo al año y diarios de productos generados de los hidrocarburos para el
mercado nacional.

Además, se estudia la diversificación del mercado y aumento del portafolio, con

la captación de nuevos clientes y el crecimiento porcentual del suministro a
Latinoamérica. Es por ello que el negocio petrolero venezolano, ha sido imitado
por otros países, debido a la colocación de crudos en los mercados a través de
refinerías propias y/o compartidas.

La posibilidad de colocación de crudo en el exterior es una de las mayores

fortalezas de la industria petrolera venezolana. Tal vez, el mayor éxito de la
gerencia de la industria petrolera venezolana ha sido la adquisición de la
Corporación PetroleraCITGO (es una empresa refinadora de petróleo y
comercializadora de gasolina, lubricantes y petroquímicos en los Estados
Unidos. Se trata de una de las 10 principales empresas de su clase en dicho
país, siendo la mayor filial de la estatal venezolana PDVSA fuera del territorio
venezolano). Las exportaciones en Venezuela están dirigidas mayoritariamente
al continente americano (más del 90% en los años noventa).

Venezuela ha aumentado sus exportaciones hacia Norteamérica,

particularmente hacia los Estados Unidos, y las exportaciones dirigidas hacia
Latinoamérica también han aumentado más que proporcionalmente. Tanto en
términos relativos como absolutos, la industria petrolera venezolana ha
establecido una mayor presencia en América Latina.

El crudo se clasifica como liviano, mediano, pesado y extra pesado, esta

clasificación está muy vinculada a la gravedad especifica o índice de grados API
de cada crudo, La propia clasificación nos da una idea de la viscosidad o fluidez
de cada crudo.

El grado API es la unidad de medida americana para representar la densidad del

petróleo y sus derivados. De esta manera se clasifican en:

A. Crudos Livianos 30-40°

B. Crudos Medianos 22-29,9°

C. Crudos Pesados 10-21,9° D.

Crudos Extra pesados Menos 10° La gravedad API (Siglas en inglés del Instituto
Americano del Petróleo. Una institución compuesta por las empresas petroleras
privadas estadounidenses) se usa universalmente para la catalogación y
establecimiento de diferenciales de precios, considerando otros factores como el
contenido de azufre y/o metales, sal, corrosividad o rendimiento específico de
determinado producto dado por un crudo determinado.

4. Competitividad en el transporte

TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS
Es el traslado de un lugar a otro de compuestos organicos fluidos que se
impulsan a través de tuberías mediantes estaciones de bombeo o de
compresión. Se realiza mayoritariamente por oleoductos y tanqueros petroleros.

Al comienzo de la era petrolera, cuando comenzó a desarrollarse esta industria,

no existían los suficientes medios ni instalaciones apropiadas para la
transportación del petróleo, pero estas dificultades no fueron más que un
incentivo para poner a funcionar todo el ingenio y la creatividad humana.

En muy poco tiempo las empresas siderúrgicas centraron su atención en el

almacenamiento y el transporte del petróleo y comenzaron a fabricar tubos,
bombas, recipientes de metal y muchos otros instrumentos y equipos necesarios
para esta actividad.

Al principio la transportación se hacía mediante una gran variedad de barriles de

madera de diferentes volúmenes los cuales eran utilizados en dependencia del
contenido líquido o sólido.

En 1866, universalmente se adoptó la llamada “regla de Virginia Occidental”, la

cual establecía el barril para cargar petróleo como un recipiente hermético capaz
de contener 40 galones y una ñapa de “dos galones más a favor del comprador”.
Esta regla se mantiene hasta la actualidad, sin embargo ya no se utiliza el barril
de madera para este menester, solamente es usado como símbolo y referencia
de volumen de la industria petrolera.

Los medios de transporte de la nueva industria fueron evolucionando y desde los

campos petroleros cercanos a los ríos, comenzaron a tenderse oleoductos que
recorrían cortas distancias hasta llegar a las primeras terminales. Allí el petróleo
se embarrilaba y se transportaba por vía fluvial hasta el sitio de destino. Para la
transportación terrestre, durante algún tiempo, resultó muy beneficioso el
ferrocarril pero finalmente se llegó a la conclusión de que los oleoductos eran la
manera más práctica y eficiente para este tipo de transportación.

Hoy en día existen una gran cantidad de recipientes para envasar el petróleo y
los derivados, entre ellos está el barril metálico el cual se usa para envasar
aceites, lubricantes, asfaltos y determinados combustibles.
Los constantes retos planteados a causa del vertiginoso crecimiento de la
industria petrolera, los momentos históricos atravesados y el fuerte mercado
competitivo de la industria petrolera, condujeron a la obtención de importantes
logros en el transporte de hidrocarburos.

Actualmente los principales medios utilizados en esta industria los constituyen

los gasoductos, los oleoductos y los tanqueros.

5. Fletes

El flete representa el monto recibido por el armador como remuneración por el

transporte de la carga. La tarifa del flete se basa en el peso (tonelada) o en el
volumen (cúbico).

El fletamento representa en las transacciones navieras el documento mercantil

que especifica el flete. Y el flete es el precio estipulado que se paga por el alquiler
de un buque o parte de él para llevar carga de un sitio a otro.

Generalmente, en la industria petrolera, la gran mayoría de las empresas, y

especialmente las que manejan grandes volúmenes de crudos y/o productos
propios, u obtienen de terceros volúmenes de crudos y/o productos, tienen 34 su
propia flota, pero además alquilan o utilizan buques de los transportistas
independientes cuando las circunstancias lo requieran.

Sin embargo, la disponibilidad de tanqueros en determinado período puede ser

fácil o difícil, de acuerdo con la oferta y la demanda de petróleo en los mercados
mundiales. Cuando se reduce la demanda, el requerimiento de tanqueros tiende
a bajar y, por ende, los fletes disminuyen. Al contrario, cuando se produce una
demanda excesiva de transporte los fletes aumentan.

Ejemplos: Determinado buque puede ser contratado con el fin de hacer un viaje
sencillo para llevar un cierto volumen de crudo y/o productos de un puerto a otro,
de acuerdo con un contrato de fletamento. O el buque puede ser utilizado para
hacer un viaje de una terminal a otra y de ésta a otra para llevar en ambos casos
determinados volúmenes de carga. En ocasiones se opta por el alquiler de
tanqueros por determinado número de viajes o de tiempo. En algunas
circunstancias se puede optar por alquilar un buque durante cierto tiempo sin
tripulación y el arrendatario asume la responsabilidad de manejarlo como si fuera
propio. Otras veces, el tanquero puede ser arrendado para ser utilizado como
tanque de almacenamiento en determinado puerto o sitio.

El costo o flete de transporte de la tonelada de hidrocarburos refleja la situación

mundial de la demanda, como se mencionó antes. El flete es el precio que dentro
de la competencia de la oferta y la demanda de tanqueros hace que el
transportista pueda mantenerse solvente, siempre y cuando su flota ofrezca las
características deseadas y la administración de la flota sea eficaz. Este es un
servicio muy competido. El dueño de tanqueros, sea empresa petrolera con flota
propia o empresa transportista independiente, 35 incurre en una variedad de
desembolsos: inversiones, seguros, sueldos, salarios y bonificaciones al
personal, mantenimiento y reparaciones de buques, depreciación,
avituallamiento y otras provisiones, sobrecostos, combustible y afines, derechos
de puerto y de tránsito por canales. Por todo esto, cada buque debe mantenerse
navegando y transportando carga el mayor número de días posible anualmente,
por aquello de “barco parado no gana flete”. Las experiencias derivadas del
transporte marítimo petrolero, las circunstancias, los adelantos en el diseño y la
construcción de buques, la cambiante composición de la flota y los aportes de
los dueños de tanqueros y de los usuarios han contribuido, conjuntamente con
entes gubernamentales, a la estructuración y aplicación de los fletes.

UNIDAD 3.

1. Control petrolero

Es la función fundamental de la ingeniería cuyo mayor propósito es medir,

evaluar y corregir las operaciones del proceso, máquina o sistema bajo
condiciones dinámicas para lograr los objetivos deseados dentro de las
especificaciones de costo y seguridad.

El control es un proceso por medio del cual se modifica algún aspecto de un

sistema para que se alcance el desempeño deseado en el mismo. La finalidad
del proceso de control es hacer que el sistema se encamine completamente
hacia sus objetivos. El control no es un fin en sí mismo, es un medio para
alcanzar el fin, o sea mejorar la operación del sistema.
Control es una función de administración que se elabora para asegurar que los
hechos concuerden con los planes. Para que sea eficaz, se debe enfocar al
presente, se debe centrar en la corrección y no en el error, debe, asimismo, ser
específico, de tal forma que se concentre en los factores claves que afecten los
resultados. Es universal y abarca todas las fases de la empresa.

2. Claves fundamentales del Controlling Moderno

Algunos autores como S. García Echevarria (1991) aseguran que el tema del
“controlling”, adquiere en la actualidad una nueva interpretación porque la
empresa se encuentra en un proceso de cambio total. Este autor establece que
se deben descubrir los entornos y las potencialidades propias de la
Organización; pues el sistema de dirección tiene que orientarse a descubrir las
estrategias para adaptarse a situaciones cambiantes. Define el Controlling
Moderno como la filosofía de la anticipación y la terapia de la prevención.

Unas de las claves fundamentales del controlling moderno, radica básicamente

en:

 La función de coordinación.
 La vinculación del presente con el futuro.
 La coordinación en el comportamiento de los hombres en las distintas
funciones heterogéneas, coordinadas de forma homogénea en cuanto a
criterios económicos.
3. ¿Cómo hacer productivos los sistemas de control?

El control se orienta a establecer todas las condiciones necesarias para que un

equipo ponga su mejor esfuerzo en lograr resultados deseados, a través de
promover el buen funcionamiento de la organización, lo cual significa reconocer
y aceptar que cada persona, en cualquiera organización, tiene capacidades para
entregar su aporte, tanto en la formulación de un objetivo.

El Control está estrechamente vinculado con la planeación y el establecimiento

de objetivos.

Como un sistema de control debería medir decisiones correctas, es importante

que los objetivos establecidos en el proceso de planeación sean relevantes para
el propósito de la empresa. Esto significa que los controles deberían medir el
desempeño en las áreas de resultados claves. En otras palabras, les deberían
destacar los logros importantes, no los triviales. Los controles también deberían
señalar las desviaciones a un costo mínimo, y sus beneficios superiores a los
costos.

También se requiere que los controles sean suficientemente sencillos para que
puedan comprenderse, mostrar de una manera oportuna desviaciones en
relación con los estándares para que puedan iniciarse acciones correctivas antes
de que se conviertan en grandes problemas.
 CONCLUSIÓN

En el mercado internacional compiten no sólo empresas. Se confrontan también

sistemas productivos, esquemas institucionales y organizaciones sociales, en los
que la empresa constituye un elemento importante, pero integrado en una red de
vinculaciones con el sistema educativo, la infraestructura tecnológica, las
relaciones gerencial-laborales, el aparato institucional público y privado, el
sistema financiero, entre otros. La competitividad se ha convertido en un asunto
de primer orden para las empresas que cada día se ven sometidas a la creciente
globalización y la aparición de nuevos competidores, los cuales no desestiman
esfuerzos por mejorar continuamente.

La competitividad no se limita solo al hecho de competir, sino que va mucho más

allá debido a que implica un proceso de mejora continua, de comparación de
resultados y de búsqueda permanente de la excelencia; comienza por el
individuo que se esfuerza todos los días por sobresalir. Así mismo, el concepto
se extiende a la nación por constituir los esfuerzos que hacen todos sus
ciudadanos, los líderes políticos y las empresas por salir adelante, mejorar su
entorno y colaborar con el desarrollo de la economía y la sociedad.

El comercio, explotación y refinación del petróleo son las actividades económicas

más importantes para Venezuela ya que proporciona los más altos ingresos
capitales y además proporcionan gran cantidad de fuentes de trabajo.

Por otra parte el control petrolero es un proceso por medio del cual se modifica
algún aspecto de un sistema para que se alcance el desempeño deseado en el
mismo. La finalidad del proceso de control es hacer que el sistema se encamine
completamente hacia sus objetivos. El control no es un fin en sí mismo, es un
medio para alcanzar el fin, o sea mejorar la operación del sistema.