Estructura & Función

Sistema Combustible
& Bomba
 Sistema Combustible

AIR
 Resumen del Sistema Combustible
CRI
RESUMEN
El sistema CRI detecta las condiciones del motor( revoluciones, ángulo
del acelerador, temperatura del agua etc.) desde varios sensores y utiliza
una micro-computadora para llevar a cabo un control total de la cantidad
de combustible, tiempo de inyección y presión de inyección para operar el
motor en óptimas condiciones. La computadora también lleva a cabo un
auto diagnóstico de los principales componentes y si se encuentra alguna
anormalidad se lleva a cabo el diagnóstico y se envía una señal de
alarma al operador. Existe además la función de seguridad contra falla,
para detener el motor en dependencia de donde esté localizada la
anormalidad y una función de seguridad para cambiar el método de
control para hacer posible continuar la operación.
 Resumen del Sistema Combustible CRI
1. Sistema de Combustible
El combustible a alta presión generado por la bomba de suministro va
desde el raíl común y es distribuido a cada cilindro. El inicio y final de
la inyección es controlado por la apertura o cierre de la válvula de
aguja de la tobera, usando una válvula electromagnética ubicada
dentro del inyector.
 Resumen del Sistema de CRI
El sistema CRI consiste de una bomba de suministro de
combustible, raíl común, inyectores, sensores y la unidad de
control ECU.
Estructura & Función del Sistema CRI

La bomba de suministro genera la presión del combustible

dentro del CR. La presión del combustible es controlada
por la cantidad de descarga de combustible desde la
bomba de suministro. La cantidad de combustible
descargada es controlada por el envió de una señal
eléctrica desde el ECU para el interruptor PCV (válvula
control de descarga) de la bomba de suministro ON-OF. El
CR acepta el combustible a presión generado por la
bomba de suministro de combustible. Y lo distribuye a los
cilindros. La presión del combustible es sensada por el
sensor de presión del combustible que se encuentra en el
CR. Este lleva a cabo la retroalimentación para asegurar
que los valores de presión actuales coincidan con los
valores fijados para la carga y revoluciones del motor.
Estructura & Función del Sistema CRI

El combustible a
presión del CR llega a
través de las tuberías
de inyección a cada
cilindro y es enviada a
la cámara de control y
a la toberas de los
inyectores.
Estructura & Función del Sistema CRI

El inyector controla la cantidad de combustible inyectado y

el tiempo de la inyección. Este es controlado por el cambio
de posición ON-OFF de la válvula TWV( válvula
electromagnética de 2 vías). Cuando TWV está en la
posición ON (fluye corriente), el circuito de combustible es
cambiado por lo que el combustible a alta presión en la
cámara de control pasa a través del orificio y fluye hacia
afuera. La válvula de aguja sube porque la presión de
ruptura de la tobera es actuada por la alta presión al final
de la tobera y la inyección comienza. Cuando TWV está
en OFF (no fluye corriente), se convierte en el circuito de
combustible con el circuito a alta presión aplicado a través
del orificio, por lo que la válvula de aguja baja y la
inyección finaliza.
 Estructura & Función del Sistema CRI

Por consiguiente, el tiempo

de inyección es controlado
electrónicamente por el
tiempo en que la electricidad
pasa a través de TWV, y la
cantidad de combustible
inyectado es controlado por
la cantidad de tiempo que la
corriente pasa a través de
TWV.
Sistema de Combustible
 Bomba de Combustible
SUPPLY pump PCV
remplazar con
bomba primaria
conjunto
valvula de plato

valvula de entrega

Embolo de
valvula sobre flujo
barril

sustituir con un
juego
Sensor NO del cilindro
ajuste de (2.5±0.5μ ｍ）

bomba de transferencia

resorte de excentrica cigueñal

excentrica

cojinete de rodillo
(dentro del )
 Bomba de Combustible
1. Camara tipo de 3 salientes
2. Válvula de sobre flujo
3. Engranaje impulsor
4. Bomba alta presión No.1
5. PCV (válvula control de
entrega)
6. Bomba alta presión No 2
7. Bomba primaria
8. Bomba de alimentación
9. Engrane sensor de rev. G
Bomba de Combustible - Bomba
Alimentadora
Bomba Combustible - Válvula Control PCV
Sistema Combustible - Operación de
la Válvula
Con la bomba de alta presión, válvula de control de las
bombas (válvulas de control de cantidad de descarga)
están instaladas a cada cilindro para controlar la
fuerza del sistema de alimentación y la cantidad de
descarga de combustible en la misma forma que una
bomba de inyección convencional en línea.

Con el empleo de cámaras de 3 salientes, la cantidad

necesaria de bombas de alta presión (cilindros) se
reduce a 1/3 del número de cilindros del motor.
Además, la fuerza de alimentación en el CR es el
mismo número de veces que el número de veces de la
inyección de combustible, esto hace posible obtener
en el CR una presión más suave y estable.
Sistema Combustible -Operación de
la Válvula
La fuerza de alimentación de combustible desde la
bomba de alta presión hacia el CR se divide como
sigue para cada bomba.

La bomba de alta presión No. 1 (lado del engranaje

impulsor) (4) cubre la caída de presión dentro del CR
debido a la inyección de combustible en los cilindros
No. 1, No. 3 y No.5, mientras que la bomba de alta
presión No. 2 (lado bomba alimentación) (6) cubre la
caída en la presión de los cilindros No.2, No.4 y No.6
del CR en la misma manera.
 Sistema Combustible - Operación de la Válvula

ECM - Power Off PCV

Sistema Combustible - Operación de
la Válvula
Operación

A. Durante el recorrido hacia abajo del émbolo, la PCV esta

abierta, por lo que el combustible a baja presión pasa a
través de PCV y es succionado hacia la cámara del émbolo.

B. Aún cuando el émbolo entra en carrera ascendente

mientras no hay electricidad fluyendo hacia la PCV y esta
permanece abierta, el combustible tomado pasa a través de
PCV, por lo que la presión no aumenta y este es retornado.
 Sistema Combustible - Operación de la Válvula

ECM - Power ON PCV

Sistema Combustible - Operación de
la Válvula
Operación

C. Cuando se envía electricidad a PCV para cerrar la

válvula con el tiempo justo de la cantidad de descarga
necesaria, el pasaje de retorno esta cerrado, y la
presión en el émbolo aumenta. Por lo tanto, el
combustible pasa a través de la válvula de entrega
(válvula cheque) y es forzado a alimentar el CR. En
otras palabras, cuando la PCV está cerrada, el émbolo
sube haciendo la cantidad de descarga, y cambiando
el tiempo de cerrar la PCV (émbolo antes de la
carrera), la cantidad de descarga cambia y la presión
de combustible en el es controlada.
Sistema Combustible - Operación de
la Válvula
Operación

D. Cuando la leva pasa la máxima altura, el émbolo

entra en carrera descendente y la presión dentro de la
cámara del émbolo baja. Cuando esto pasa, la válvula
de entrega cierra y para la fuerza de alimentación de
combustible. Además, el flujo de corriente a la PCV se
para, por lo que la PCV abre y el combustible a baja
presión es succionado dentro de la cámara del
émbolo. En otras palabras, este retorna a la condición
en A.
CRI - Operación de la Válvula
CRI - Operación de la Válvula
 CRI - Operación de la Válvula

ECM está completamente a

tierra para energizar las 2
válvulas PCV
CRI- Tuberías de Combustible

1. Tubería de Inyección ( Cilindro No. 1)

2. Tubería de Inyección ( Cilindro No. 2)
3. Tubería de Inyección ( Cilindro No. 3)
4. Tubería de Inyección ( Cilindro No. 4)
5. Tubería de Inyección ( Cilindro No. 5)
6. Tubería de Inyección ( Cilindro No. 6)
7. CR ( Raíl Común)
8. Tubería retorno combustible
9. Bomba Principal
10. Bomba alimentación
11. Tubo entrada de aceite (para lubricación de
bomba)
12. Bomba de alta presión
13. Fuel supply pump drive gear
(No de dientes: 48)
14. Válvula de sobre flujo
15. PCV
CRI- Tuberías de Combustible
CRI - Tuberías de Combustible

Filtro de combustible de 5 Micron

y pre-filtro de 30 Micron.
 CRI- Tuberías de Combustible

Fuel
Coole
r

1. Soporte de montaje Especificaciones

2. Núcleo
• Método: Enfriado por aíre
A. Del tanque de
combustible • Tipo de núcleo: AL-CFT-1
B. A bomba suministro • Superficie disipación calor:
3.31m 2
 CRI

El CR actúa para distribuir el combustible a alta presión generado por la

bomba de alta presión y enviar este a los inyectores de cada cilindro. El CR
está equipado con un sensor de presión de combustible, limitador de flujo, y
limitador de presión. El limitador de flujo está equipado con un tubo de
inyección de combustible y envía el combustible a alta presión al inyector. La
tubería del limitador de presión está ubicada para retornar el combustible al
tanque.
 CRI - Componentes
Limitador de Flujo Alivio de Presión
 CRI - Limitador de Flujo
El limitador de flujo reduce los pulsos
de presión dentro de las tuberías de
alta presión y actúa para suministrar
combustible con una presión estable al
inyector. Si algún exceso de
combustible fluye, este actúa para
cerrar el pasaje de combustible y
prevenir cualquier flujo anormal de
combustible.
Si se genera algún sobre-flujo, la alta
presión golpea el pistón, el pistón y la
bola se mueven hacia la derecha como
se muestra en el diagrama y se pone en
contacto con el asiento. Como resultado
el pasaje de combustible se cierra.
CRI - No Flujo
CRI - Flujo Normal
El limitador de flujo reduce los pulsos de
presión dentro de las tuberías de alta
presión y actúa para suministrar
combustible al inyector a una presión
constante.
CRI - Abnormal Flow
Como dijimos anteriormente, si se genera algún flujo
anormal la alta presión golpea el pistón, por lo que
éste y el balín se mueven a la derecha y entra en
contacto con el asiento, como se muestra en la
figura. Como resultado el pasaje de combustible se
cierra.
 CRI - Limitador de Presión

El limitador de presión abre si se genera alguna alta presión anormal, y actúa

para que la presión escape. Este es actuado (abre) si la presión en el CR
alcanza aproximadamente 140 MPa {1,430 kg/cm 2 }, y cuando la presión baja
aproximadamente hasta 30 MPa {310 kg/cm 2 }, este vuelve a la posición
anterior (cierra) manteniendo así la presión.
CRI - Limitador de Presión
CRI - Sensor de Presión del CR
Sensor de Presión del
CR

Proporciona una lectura de

presión para la alimentación del
ECM
 CRI- Sensor de presión del CR

El sensor de presión de combustible del CR está instalado en el CR y detecta la

presión del combustible. El sensor es un sensor de presión semi-conductor .
Este usa las características del silicio, el cual cambia su resistencia eléctrica si
se aplica una presión sobre él.
CRI- Related electrical circuit diagram
CRI