MÉTODO DEL INSTITUTO

DE ASFALTO
Diseño de Pavimentos y Estabilización de Suelos
Prof. José HARRIS
II Cuatrimestre - 2015
• En este procedimiento de diseño, la
estructura de pavimento es considerada
como un sistema elástico de capas
múltiples.

• El material en cada una de las capas se

caracteriza por su módulo de
elasticidad, Ei, y relación de Poisson, mi.

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• Este procedimiento es usado para el diseño de pavimentos de carpeta asfáltica, capa base y
subbase sin ningún tratamiento.
• La subrasante es la capa subyacente más baja y es asumida infinita en el sentido vertical de
arriba hacia abajo y en dirección horizontal
• Las otras capas de un espesor finito, se asumen infinitas hasta cierto punto en el sentido
horizontal.
• Continuidad o fricción total, es asumida en la interfase entre cada una de las capas para
efectos de diseño.

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• En la metodología adoptada por este método, las cargas sobre la
superficie del pavimento producen deformaciones unitarias que
son críticas para propósitos de diseño:
• La deformación horizontal por tracción, et, sobre el lado debajo en
el límite de la carpeta asfáltica
• La deformación vertical por compresión, ec, en la superficie de la
subrasante.

et = 0.0022622N-0.1626

ec = 0.0018N-0.25

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• Si la deformación horizontal por tracción, et
es excesiva, pueden resultar grietas en la
carpeta.

• Si la deformación vertical por compresión, ec es

excesiva, resultan deformaciones permanentes
en la superficie de la estructura del pavimento
por las sobrecargas en la subrasante.

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ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO
Dado que los camiones son los que más daño ocasionan en una carretera, se debe considerar
este tipo de flujo vehicular sobre el carril de diseño:

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ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO
Para efectos de cálculo en la
Tabla 7-5 se consideran periodos
de diseño de 1 a 35 años (n) y
tasas de crecimiento vehicular (r)
desde 2% hasta 10%.

1  r 
n
1
Factor =
r

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ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO
Los factores de equivalencia se
toman de la Tabla 7-6 para cargas
desde 1000lb hasta 90000lb.
Este rango cubre cualquier condición
de peso de vehículos de carga en
cualquier red de carreteras, desde
rurales hasta autopistas.

23.28
23.28
23.28

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ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO
Los factores de equivalencia de
cargas para ejes simples se puede
aproximar con la siguiente relación:

x
 1000 
   0.00002
 18000 
log 0.00002
x  10  3.74 4
log10  18 
1

por ejemplo:
4
 16000 
   0.624  0.623
 18000 

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ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO
Este método incorpora factores de ajuste de los ESAL’s para diferentes presiones de contacto
de las llantas sobre el pavimento, en función de la presión de inflado y los espesores de carpeta
asfáltica.

Este ajuste caracteriza la importancia que tiene la

presión de inflado sobre el espesor de una
estructura de pavimento; a mayor presión de
inflado y menor espesor de carpeta, se incrementa
el daño a la estructura del pavimento.

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 4”

5”

6”

7”

8”
9”

10”

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ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO
Para el uso de la hoja de trabajo HT-01, se procede de la siguiente manera:

1) En la columna “A” se coloca la cantidad de vehículos diarios que corresponden a cada tipo de
vehículo; valor tomado de un aforo anteriormente efectuado.
2) En la columna “B” se coloca el factor de crecimiento de vehículos en función de la tasa anual
de crecimiento considerada (r = 4%, 2%, 6%, 2%) y el periodo de diseño asumido (n=15 años).
3) En la columna “C” se coloca el producto de las columnas “A” por “B” y por 365 `para llevar el
valor a forma anual).
4) En la columna “D” se coloca el factor de equivalencia de carga, tomado de la Tabla 7-6 en
función de la carga total por eje o conjunto de ejes, si estos son sencillos, dobles o triples.

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ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO
5) En la columna “E” se coloca el producto de las columnas “C” y “D” que son los ESAL’s de
diseño para cada tipo de vehículo considerado en esta hoja de trabajo.
6) La suma de la columna “E” da el valor total de los ESAL’s calculados para el periodo de diseño
considerado.
7) Posteriormente, este valor de ESAL’s debe afectarse por el porcentaje de camiones en el
carril de diseño dado en la Tabla 7-4.
8) También debe afectarse el valor de los ESAL’s por el factor de ajuste por presión de llantas
determinado por la Figura 7-9.

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MATERIALES
Este método considera como parámetro fundamental la evaluación de los materiales para
obtener el módulo de resiliencia (Mr).
Como no es fácil tener el equipo adecuado para llevar a cabo este tipo de pruebas, se han
establecido correlaciones entre Mr y el CBR.

Mr MPa  10.3  CBR

Mr (psi)  1500  CBR
Los valores obtenidos son aproximados, para obtener valores de diseño será necesario realizar
pruebas del Mr de la subrasante.
Es importante recordar que tales correlaciones sólo son aplicables a materiales de la subrasante
con CBR < 10%
CBR (%) CLASIFICACIÓN
0-5 Subrasante muy mala
5 - 10 Subrasante mala
10 - 20 Subrasante regular a buena
20 - 30 Subrasante buena
30 - 50 Subrasante muy buena
50 - 80 Base buena
MÉTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO 80 - 100 Base muy buena 14
MATERIALES
El Instituto de Asfalto recomienda los siguientes valores percentiles para calcular el módulo de
resiliencia de diseño de la subrasante, mostrados en la Tabla 7-8:

Con los valores obtenidos en camp del módulo de resiliencia, se deberá calcular el Mr de diseño
de la subrasante con los percentiles de la tabla anterior.

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MATERIALES
Ejemplo: Determine el valor de diseño del módulo de resiliencia Mr (psi) para 87.5 percentil.
Los resultados obtenidos de 7 pruebas realizadas directamente a la subrasante fueron los
siguientes:
44.8, 58.6, 67.6, 68.3, 68.3, 80.0, 106.9 MPa
87.5
6500, 8500, 9800, 9900, 9900, 11600, 15500 psi

Mr Número igual Porcentaje igual o

o mayor mayor
MPa psi
106,9 15500 1 (1/7)×100 = 14
80,0 11600 2 (2/7)×100 = 29 8500
68,3 9990
68,3 9990 4 (4/7)×100 = 57
67,6 9800 5 (5/7)×100 = 71
58,6 8500 6 (6/7)×100 = 86
44,8 6500 7 (7/7)×100 = 100

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MATERIALES
Es necesario que los requerimientos de compactación de las capas base y subbase, cumplan con
las recomendaciones siguientes:
Capas base y subbase constituidas por materiales granulares sin ningún tratamiento (no
estabilizadas),
Se deben compactar con un contenido de agua ±1.5% del contenido de agua óptimo para
alcanzar un grado de compactación del 100% con respecto al peso volumétrico seco máximo de
laboratorio.
Utilizar como referencia los capítulos 21 (Material Selecto o Subbase), 22 (Base de agregados
pétreos), y 24 (Carpeta de Hormigón Asfáltico) de las ETG del MOP.

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MATERIALES
Es importante señalar que también el método incluye factores de medio ambiente y diferentes
clases de tipos de asfalto; para el caso se consideran 3 diferentes temperaturas dependiendo de
la región o zona en donde se planea construir el pavimento.
Clima frío: TMAA <45ºF (<7ºC )
Clima templado: 45ºF < TMAA < 75º
Clima cálido: TMAA > 75ºF (>24ºC)

TMAA = Temperatura Media Anual del Aire

En la República de Panamá el clima es marítimo tropical; caliente, húmedo, nublado, con una
estación seca corta (entre enero y mayo) y una estación lluviosa (entre mayo y enero).
La TMAA para zonas costeras está entre 23 y 27ºC y para zonas montañosas es de unos 19ºC.

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ESPESORES
Para espesores mínimos en función de la cantidad de tránsito de ejes equivalentes, este
método recomienda los siguientes valores para la carpeta asfáltica:

Para la selección final de los espesores de diseño, el Instituto de Asfalto proporciona 9 figuras -
de diseño; de la 7-10 a la 7-18 en sistema métrico y de la 7-19 a la 7-27 en sistema inglés.
Las figuras se presentan en escalas logarítmicas para los siguientes parámetros:
1) Las 3 condiciones climáticas consideradas en la TMAA de la Tabla 7-9
2) Total de ejes equivalentes acumulados durante el periodo de diseño, Hoja de Trabajo HT-01

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ESPESORES
3) Módulo de Resiliencia de la subrasante, Mr.
4) Carpeta asfáltica de una sola capa o espesor total (Full-depth).
5) Carpeta asfáltica + Capa base granular de 6” (150mm).
6) Carpeta asfáltica + Capa base granular de 12” (300mm).

MÉTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO 20

ESPESORES
Ejemplo:
CBR de diseño de la subrasante = 3.5%
ESAL’s = 7 024 463
Espesor de capa base seleccionado = 12” (300mm)
TMAA = 75ºF (24ºC)
1) Se calcula del módulo de resiliencia de la subrasante: Mr = 10.3 CBR = 10.3 × 3.5 = 36.05MPa
2) En la Figura 7-18 del Instituto de Asfalto que corresponde a una TMAA = 24ºC y considera un
espesor de capa base granular de 300mm. Se parte del eje horizontal en donde están los ESAL’s
de 7 024 463 ≈ 7×106 y del eje vertical con el Mr = 36.05 ≈ 36MPa, las dos líneas se interceptan en
350mm (14”).
3) Con los mismos datos pero considerando un espesor de capa base granular de 150mm, se
obtiene un espesor de carpeta asfáltica de 375mm (15”) de la Figura 7-17.

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ESPESORES

MÉTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO 22

ESPESORES

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ESPESORES
En caso de necesitar la colocación de una capa subbase se debe definir un espesor mínimo de la
capa base en función de los ESAL’s esperados para el periodo de diseño:

Para el ejemplo anterior se tiene un espesor de capa base de 300mm (12”), y un ESAL = 7×106 con
el cual definimos un espesor mínimo de capa base de 6” (150mm) y se requiere convertir las otras
6” de capa base en espesor de capa subbase equivalente.
El Capítulo 21 (Material Selecto o Subbase) de las ETG del MOP especifica en valor de CBR > 25%.
Utilizando los nomogramas de la Figura 2-7 se puede estimar el Mr = 14000psi.
El Capítulo 22 (Base de Agregados Pétreos) de las ETG del MOP especifica un valor de CBR > 80%.
Utilizando los nomogramas de la Figura 2-6 se puede estimar el Mr = 28000psi.
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ESPESORES

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ESPESORES
DBS f  6"
ESB  14000psi
DBS i  DBS f  6"
EBS  28000psi

Se obtiene un
espesor de
capa subbase
equivalente: DSB  10"

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MÉTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO 27