1ZSE 5492-130 es, Rev.

4, 1997-10-30

Cambiador de tomas en carga, tipo UB

con mecanismos de accionamiento motorizado
de tipo BUE y BUL
Guía de reparación
Se prohíbe la reproducción del presente documento sin nuestra autorización
escrita previa, así como la revelación de su contenido a terceros o su
utilización con fines no autorizados. Las infracciones se perseguirán con
arreglo a la legislación vigente.
Prácticas recomendadas
ABB recomienda tener muy presentes los siguientes factores durante las tareas de
mantenimiento y reparación de los cambiadores de tomas en carga.
No repare ningún cambiador de tomas en carga o mecanismo de accionamiento
motorizado que sufra una avería mecánica o eléctrica de carácter grave sin consultar
previamente a ABB.
Antes de iniciar cualquier trabajo, asegúrese de que el personal encargado ha leído y
comprendido en todos sus puntos los documentos sobre reparaciones que se
proporcionan con la unidad.
Para evitar averías en la unidad, no exceda nunca los límites de funcionamiento
indicados en los documentos de expedición o en las placas de características.
No altere ni modifique una unidad sin consultar previamente a ABB.
Respete en todo momento las normas de cableado locales e internacionales.
Utilice únicamente piezas de repuesto originales y los procedimientos autorizados del
fabricante.

ADVERTENCIA, PRECAUCIÓN y NOTA

ADVERTENCIA
La ADVERTENCIA proporciona información que, de no tenerse en cuenta,
puede provocar lesiones o la muerte.

PRECAUCIÓN
La PRECAUCIÓN proporciona información que, de no tenerse en cuenta, puede
provocar averías en el equipo.

NOTA: La NOTA proporciona información adicional sobre el mejor desarrollo

de la tarea descrita.

iii
Precauciones de seguridad
PRECAUCIÓN
ABB recomienda que las reparaciones sean llevadas a cabo exclusivamente por
técnicos de mantenimiento que dispongan de los conocimientos necesarios sobre
los cambiadores de tomas en carga.

PRECAUCIÓN
ABB recomienda encargar siempre la sustitución de los contactos a técnicos de
mantenimiento formados por ABB.

ADVERTENCIA
Antes de llevar a cabo cualquier tarea en el cambiador de tomas en carga:
Asegúrese de que el transformador esté desconectado y de que la conexión a
tierra sea correcta. Para ello, solicite un certificado firmado al responsable
técnico.

ADVERTENCIA
Antes de iniciar cualquier tarea es necesario leer la documentación técnica
pertinente y asegurarse de que se comprende; así mismo, deben respetarse
en todo momento los procedimientos que se describen en esta guía.

ADVERTENCIA
Antes de iniciar cualquier tarea en el cambiador de tomas en carga es
necesario poner el disyuntor de protección del motor y el conmutador
LOCAL/REMOTO en la posición 0.

ADVERTENCIA
Antes de iniciar cualquier trabajo en el interior del mecanismo de
accionamiento motorizado es necesario desconectar la alimentación auxiliar.

Nota: el motor, los contactores y el radiador pueden recibir corriente de otras

fuentes.

iv
Durante el servicio
ADVERTENCIA
Los dispositivos de ventilación (desecador o unidireccional) siempre expulsan
pequeñas cantidades de gases explosivos. Asegúrese de que no haya fuego,
superficies calientes ni chispas en las inmediaciones de dichos dispositivos.

ADVERTENCIA
En caso de interrupción de la alimentación eléctrica durante el funcionamiento, la
maniobra se completará cuando se restablezca el suministro.

ADVERTENCIA
No inserte la manivela durante una maniobra eléctrica.

ADVERTENCIA
Si se retira la manivela y el cambiador de tomas en carga no está en su posición
exacta, el mecanismo de accionamiento motorizado se pondrá en marcha y llevará
el cambiador a su posición exacta si recibe alimentación eléctrica.

PRECAUCIÓN
Si se dispara el relé de presión, siga las instrucciones del capítulo “Relé de
presión” de esta guía.

Durante la manipulación del aceite

ADVERTENCIA
El aceite de transformador sin usar es ligeramente tóxico; cuando está caliente,
los gases que despide pueden irritar el aparato respiratorio y los ojos. El contacto
constante y prolongado con el aceite de transformador puede provocar sequedad
en la piel.

El aceite usado de la caja del conmutador y de la caja del selector de carga del
cambiador de tomas en carga contiene sustancias nocivas. Los gases que despide
irritan el aparato respiratorio y los ojos y son muy inflamables. El aceite de
transformador usado puede además resultar cancerígeno.

Evite el contacto con el aceite en la medida de lo posible y utilice guantes de

protección adecuados para manipular esta sustancia.

Primeros auxilios:
Contacto con la piel: lávese las manos y aplíquese crema hidratante
para contrarrestar la sequedad.
Contacto con los ojos: lávese los ojos con abundante agua limpia.
Ingestión: beba agua o leche, evite vomitar y acuda al médico.

Recoja el aceite usado en bidones de aceite.

Eliminación de los residuos: los residuos deberán recogerse con un dispositivo

de absorción y eliminarse como residuos peligrosos para el medio ambiente.

Incendio: en caso de incendio, utilice un extintor de polvo, espuma o anhídrido

carbónico para apagarlo.
v
 PRECAUCIÓN
No introduzca aceite en el cambiador de tomas en carga si la cuba del
transformador está al vacío y el cambiador de tomas en carga no lo está.

PRECAUCIÓN
No introduzca aceite en la cuba del transformador si el cambiador de tomas en
carga está al vacío y la cuba del transformador no lo está.

ADVERTENCIA
Para extraer por bombeo el aceite usado de la caja de un selector de carga, es
preciso utilizar tubos y flexibles conectados a tierra para evitar el riesgo de
explosión derivado de los gases que generan los arcos eléctricos durante el
funcionamiento.

ADVERTENCIA
La temperatura del aceite de la caja del selector de carga puede ser muy
elevada. Extreme las precauciones.

PRECAUCIÓN
Tome precauciones para evitar la entrada de aire húmedo mientras purga el
aceite. Si el aire ambiente es húmedo, hágalo pasar por un desecador de bajo
caudal para eliminar la humedad.

ADVERTENCIA
Sobre la superficie del aceite se forma siempre una bolsa de gases explosivos
que se introducen en la cuba del cambiador de tomas en carga al extraer el
aceite. Antes de abrir la tapa superior, asegúrese de que no haya fuego,
superficies calientes o chispas en las inmediaciones.

Montaje de las juntas

PRECAUCIÓN
Los bordes de cierre y las juntas deben estar limpios y en perfecto estado. Los
tornillos de las juntas deberán apretarse gradualmente, por turnos de dos
diametralmente opuestos, comenzando con un par reducido y terminando con el
par que se indica en la sección 1.6 Pares de apriete, de esta guía.

Después del llenado de aceite

PRECAUCIÓN
No aplique corriente al transformador hasta tres horas después del llenado de
aceite a la presión atmosférica. Este período de espera es indispensable para
que desaparezcan las burbujas de aire.

vi
Índice
1 Introducción ____________________________________________ 9
1.1 Generalidades___________________________________________ 9
1.2 Tipo de reparaciones _____________________________________ 9
1.3 Número de serie ________________________________________ 11
1.4 Lista de repuestos _______________________________________ 11
1.5 Guía de mantenimiento ____________________________________ 12
1.6 Pares de apriete _________________________________________ 12
2 Localización de fallos _____________________________________ 13
2.1 Cambiador de tomas en carga ______________________________ 13
2.2 Relé de presión _________________________________________ 14
2.3 Mecanismo de accionamiento motorizado _____________________ 16
2.3.1 Sistema de control _______________________________________ 16
2.3.2 Sistema de alimentación ___________________________________ 18
2.3.3 Diversos _______________________________________________ 18
3 Reparaciones y ajustes ___________________________________ 23
3.1 Sustitución de las juntas de estanqueidad de la tapa de la caja
del selector de carga _____________________________________ 23
3.1.1 Generalidades___________________________________________ 23
3.1.2 Herramientas necesarias __________________________________ 23
3.1.3 Materiales y repuestos necesarios ___________________________ 23
3.1.4 Procedimiento __________________________________________ 23
3.2 Sustitución del relé de presión ______________________________ 25
3.2.1 Generalidades___________________________________________ 25
3.2.2 Herramientas necesarias __________________________________ 25
3.2.3 Repuestos necesarios_____________________________________ 25
3.2.4 Procedimiento __________________________________________ 25
3.3 Inspección del selector de carga después de un disparo
del relé de presión _______________________________________ 26
3.3.1 Herramientas y materiales necesarios ________________________ 26
3.3.2 Procedimiento __________________________________________ 27
3.4 Sustitución o instalación de un selector multiposición (únicamente BUL) 28
3.4.1 Generalidades___________________________________________ 28
3.4.2 Herramientas necesarias __________________________________ 28
3.4.3 Procedimiento __________________________________________ 28

7
8
 1 Introducción

1 Introducción
1.1 Generalidades
Los cambiadores de tomas en carga de la gama UB van montados en la cuba del
transformador. A pesar de ello, el acceso a las partes activas del cambiador de tomas
en carga es rápido y cómodo. Su diseño, sencillo y sólido, le proporciona una vida útil
igual a la del transformador. Sin embargo, para evitar problemas durante el
funcionamiento es necesario llevar a cabo un mantenimiento mínimo. Las únicas piezas
que requieren mantenimiento son los contactos (que posiblemente sea preciso sustituir
durante la vida útil del cambiador de tomas), el aceite aislante y el mecanismo de
accionamiento motorizado.
El procedimiento para desmontar el equipamiento del cambiador de tomas en carga se
describe en la guía de mantenimiento.
El mecanismo de accionamiento motorizado va acoplado al lateral del transformador
junto con sus ejes de transmisión y engranajes cónicos, y es fácilmente accesible tanto
para inspección como para reparación.

1.2 Tipo de reparaciones

Las reparaciones en los cambiadores de tomas en carga de tipo UB pueden ser de dos
tipos:
Reparaciones propiamente dichas. consisten en la sustitución de las piezas
desgastadas o que han llegado al final de su vida útil.
Modificaciones. reservadas en exclusiva a ABB y destinadas a mejorar el ya de
por sí alto grado de fiabilidad del equipo y prolongar su vida útil.

A su vez, las modificaciones pueden ser de dos tipos:

– Inmediatas, cuando deben efectuarse lo antes posible.

– Rutinarias, cuando deben efectuarse a la vez que las tareas de mantenimiento.

9
1 Introducción

Tapa superior Válvula de purga del Conexión al conservador

aire al cambiador de de aceite
tomas en carga
Relé de presión

Engranaje
cónico

Válvula de
aceite

Brida

Válvula de purga
Número de del aire
serie a la cuba del
transformador
Cilindro

Ventana del
Preselector: indicador
Contactos móviles
Contactos fijos

Selector de carga:
Contactos fijos Terminal
colector
de corriente

Contactos
móviles
Resistencia de
paso

Eje del selector

de carga

Anillos de
blindaje

Tornillo de purga
de la válvula de
fondo

Base

fm_00235

Fig. 2. Estructura general de un cambiador de tomas en carga de tipo UB

10
 1 Introducción

1.3 Número de serie

Para poder solicitar a ABB asesoramiento técnico sobre las reparaciones y para
encargar repuestos es necesario saber el número de serie del cambiador de tomas en
carga. El número de serie aparece indicado en los siguientes lugares:
Placa de características del mecanismo de accionamiento motorizado (figura 2)
Brida de la caja del selector de carga (figura 1).
Si no dispone del número de serie del cambiador de tomas en carga, utilice el número
de serie del transformador (únicamente si el transformador ha sido fabricado por ABB
en Ludvika, Suecia).
NOTA: En toda la correspondencia (correo o fax), así como durante las
conversaciones telefónicas con ABB, será preciso indicar uno de estos números
de serie para evitar retrasos.

Nº de
serie

fm_00200 fm_00006

BUL BUE

Fig. 2. Placa de características

1.4 Lista de repuestos

La guía de reparación no contiene información sobre los repuestos ni sobre el modo de
efectuar los pedidos. Si desea información sobre los repuestos, consulte el documento
Lista de repuestos, cambiadores de tomas en carga de tipo UB con mecanismos
de accionamiento motorizado de tipo BUE y BUL (1ZSE 5492-134).
Esta lista contiene además diversos diagramas de despiece que pueden ser muy útiles
a la hora de realizar las reparaciones.

11
1 Introducción

1.5 Guía de mantenimiento

Las inspecciones y revisiones de los cambiadores de tomas en carga de tipo UB se
deben llevar a cabo con arreglo a las instrucciones de la guía de mantenimiento. El
procedimiento de sustitución de los contactos también se describe en la guía de
mantenimiento. Asegúrese de que dispone de esta guía, pues las referencias a ella son
constantes.

1.6 Pares de apriete

Se recomienda aplicar los siguientes pares de apriete: M6, 10 Nm ±10 %
M8, 24,5 Nm ±10 %
M10, 49 Nm ±10 %
M12, 84 Nm ±10 %
A menos que se indique otra cosa en la presente guía.

12
 2 Localización de fallos

2 Localización de fallos
Este capítulo contiene principalmente información sobre la localización de fallos. Las
instrucciones para subsanarlos, sustituir piezas, etc. figuran en el capítulo 3,
Reparaciones y ajustes.

2.1 Cambiador de tomas en carga

Situación de error Procedimiento de localización del fallo

Alarma de nivel de El aumento del nivel de aceite en el conservador del

aceite excesivo cambiador de tomas en carga puede indicar que existe
una fuga entre el cambiador de tomas en carga y la
cuba principal del transformador.
Asegúrese de que la alarma no se ha disparado por
haber echado demasiado aceite durante la puesta en
servicio o la revisión. Para comprobarlo, ajuste el nivel
de aceite tal y como se indica en el apartado “Nivel de
aceite correcto” de la guía de instalación y puesta en
servicio y repita la comprobación pasado algún tiempo.

Alarma de nivel de El descenso del nivel de aceite en el conservador

aceite insuficiente
del cambiador de tomas en carga puede indicar la
existencia de una fuga. Si no se aprecia fuga alguna,
ajuste el nivel de aceite como se indica en el apartado
“Nivel de aceite correcto” de la guía de instalación y
puesta en servicio y repita la comprobación pasado
algún tiempo.

PRECAUCIÓN
Si se vuelve a poner en marcha el transformador después de un disparo del relé
de presión sin extraer el selector de carga de la caja para someterlo a una
exhaustiva revisión y, si procede, repararlo, se pueden producir daños graves
en el cambiador de tomas en carga y el transformador.

13
2 Localización de fallos

2.2 Relé de presión

PRECAUCIÓN
Si se vuelve a poner en marcha el transformador después de un disparo del relé
de presión sin extraer el selector de carga de la caja para someterlo a una
exhaustiva revisión y, si procede, repararlo, se pueden producir daños graves
en el cambiador de tomas en carga y el transformador.

Situación de error Procedimiento de localización del fallo

Disparo del relé de presión Herramientas necesarias:

durante el funcionamiento – Bomba de aire
normal. – Manómetro
– Destornillador
– Medidor de la resistencia de aislamiento (500-2.000 V)
1. Después de un disparo del relé de presión es necesario
revisar cuidadosamente el cambiador de tomas en
carga y el transformador.
Examine el selector de carga como se indica en la
sección 3.4 “Inspección del selector de carga después
de un disparo del relé de presión” de esta guía.
Si tanto el cambiador de tomas como el transformador
funcionan correctamente, continúe en el siguiente
paso.
2. Someta el relé de presión a una prueba de aislamiento.
Para ello:
Retire la tapa de la caja del relé. Desconecte de las
bornas todos los cables procedentes del armario de
control del transformador.
Conecte a tierra la borna NO (marcada 61) del relé de
presión. La borna C (marcada 62) debe recibir tensión
del medidor de la resistencia de aislamiento (500-2000 V
durante un minuto).
Conecte a tierra la caja del relé de presión.
Cortocircuite las cuatro bornas y aplíqueles una
tensión de prueba de 500-2.000 V durante un minuto.
Elimine el cortocircuito de las bornas y vuelva a
conectar los cables del armario de control.

14
 2 Localización de fallos

3. Realice la prueba de funcionamiento. Para ello:

– Sitúe la manivela de la válvula en la posición de
prueba, tal y como se muestra en la placa informativa.
– Conecte la bomba de aire y el manómetro a la
toma para pruebas del relé de presión (rosca R 1/8”).
– Aumente la presión hasta que el relé dispare los
disyuntores del transformador.
– Compare la lectura de presión del manómetro con
la indicada en la placa informativa. La desviación
máxima permitida es de ± 10 %. Si la desviación es
mayor, sustituya el relé de presión.
– Asegúrese de que la señal de alarma desaparece al
descender la presión.
– Una vez finalizada la comprobación, devuelva la
manivela de la válvula a la posición de servicio.
4. Si el relé de presión no supera la prueba de aislamiento
o la de funcionamiento, sustitúyalo. Consulte la
sección 3.2.

PRECAUCIÓN
No se puede sustituir únicamente el microconmutador del interior del relé de
presión.

Placa informativa

Manivela de la
válvula

Acoplamiento
rápido

Toma para
pruebas (R 1/8”)

fm_00117

Manivela de la
válvula de tres
vías

Fig. 3. Relé de presión

15
2 Localización de fallos

2.3 Mecanismo de accionamiento motorizado

2.3.1 Sistema de control
Situación de error Procedimiento de localización del fallo

El mecanismo no puede 1. El mecanismo no puede funcionar en modo LOCAL si

funcionar en modo LOCAL el selector de control está en la posición REMOTO o
ni REMOTO. 0 y a la inversa, tampoco puede funcionar en modo
REMOTO cuando está en la posición LOCAL o 0.
2. Compruebe la alimentación de sistema de control y del
motor.
3. Compruebe si se ha disparado el conmutador de
protección del motor.
4. Compruebe si se ha pulsado la parada de emergencia.
Si es así, gire la maneta en el sentido horario y rearme
el conmutador de protección del motor.
5. Compruebe si se ha disparado la protección contra el
funcionamiento continuo. Si es así, reármela poniendo
el conmutador LOCAL/REMOTO en la posición 0 y
de nuevo en la posición previa. A continuación, rearme
el conmutador de protección del motor.
6. Si se ha impulsado con la manivela el mecanismo de
accionamiento motorizado hasta el tope mecánico,
retroceda hasta la posición de fin de carrera.

El cambiador de tomas 1. Asegúrese de que el contacto de retención

en carga realiza más se libera después de la maniobra.
cambios de tomas de los
indicados o se desplaza
hacia el tope.
ADVERTENCIA
¡Tensión peligrosa!
2. Asegúrese de que los contactores de subida y de
bajada funcionan correctamente (consulte el esquema
de circuitos, figuras 4 o 6, y el diagrama de
temporización de los contactos, figuras 5 o 7).
BUE:
3. Asegúrese de que el disco de freno se detiene en su
posición central y dentro de la tolerancia admitida de
±25 grados. Si desea información sobre el ajuste del
freno, consulte la guía de mantenimiento.
4. Asegúrese de que el contacto de arranque funciona
correctamente (consulte el esquema de circuitos y el
diagrama de temporización de los contactos).
16
 2 Localización de fallos

Situación de error Procedimiento de localización del fallo

BUL:
3. Asegúrese de que el rodillo del brazo de freno se
detiene en el centro de la entalladura del disco de leva.
Si desea información sobre el ajuste del freno, consulte
la guía de mantenimiento.

El indicador de posición 1. Si dispone de un amplificador de medida:

remota muestra una Ajuste la señal de salida del amplificador con ayuda de
posición incorrecta o no los dos tornillos de ajuste. Si no desaparece el fallo,
emite señal alguna. realice los siguientes pasos:

ADVERTENCIA
¡Tensión peligrosa!

Mida la señal de salida del amplificador de medida en

todas las posiciones. La señal debe aumentar
gradualmente hasta la posición más alta.
En caso de que no haya señal, compruebe la
alimentación del amplificador de medida y del
transmisor de posición.
Compruebe si la señal llega al indicador de posición.
2. Mida la resistencia en las bornas del transmisor de
posición en todas las posiciones, después de realizar
maniobras de subida y bajada.

ADVERTENCIA
Antes de realizar cualquier tarea en el interior
del mecanismo de accionamiento motorizado, es
necesario desconectar la alimentación auxiliar.

Nota: el motor, los contactores y el radiador

pueden recibir corriente de otras fuentes.

BUE:
3. Asegúrese de que la placa y el brazo de contacto del
selector multiposición no están sucios ni oxidados.
Compruebe el funcionamiento del contacto con
el brazo del contacto móvil en todas las posiciones.

17
2 Localización de fallos

Compruebe la elasticidad de los contactos móviles del

selector multiposición.
Si desea información sobre el ajuste de la elasticidad,
consulte la guía de mantenimiento.
BUL:
3. Si las resistencias son incorrectas, cambie el
transmisor de posición. Consulte la sección 3.5 de esta
guía.

2.3.2 Sistema de alimentación

Situación de error Procedimiento de localización del fallo

El motor trifásico gira Invierta dos de las fases del circuito de alimentación.
en un sentido y en otro sin
que el cambiador de tomas
en carga cambie de posición.
ADVERTENCIA
¡Tensión peligrosa!

2.3.3 Diversos
Situación de error Procedimiento de localización del fallo

Corrosión o condensación 1. Compruebe el funcionamiento del radiador

en el armario del mecanismo anticondensación. Consulte la sección relativa al
de accionamiento motorizado radiador en la guía de mantenimiento.
2. Asegúrese de que los respiraderos no están
bloqueados.

Hay agua en el armario 1. Ajuste las bisagras de la puerta del armario, en caso
del mecanismo de necesario.
accionamiento motorizado
2. Sustituya la junta de estanqueidad de la puerta del
armario.

18
 2 Localización de fallos

El contacto de continuación sólo se incluye cuando el cambiador de tomas en carga tiene posiciones intermedias.
Cerrado cuando el cambiador de tomas en carga está en una posición intermedia.
1)

fm_00236

Fig. 4. Esquema de circuitos estándar del modelo BUE

Si desea información específica, consulte el esquema de circuitos suministrado con el

cambiador de tomas en carga.

19
2 Localización de fallos

fm_00237

Fig. 5. Diagrama de temporización de los contactos, modelo BUE

20
 2 Localización de fallos

El contacto de continuación sólo se incluye cuando el cambiador de tomas en carga tiene posiciones intermedias.
Cerrado cuando el cambiador de tomas en carga está en una posición intermedia.
1)

fm_00238

Fig. 6. Esquema de circuitos estándar del modelo BUL

Si desea información específica, consulte el esquema de circuitos suministrado con el

cambiador de tomas en carga.

21
2 Localización de fallos

fm_00239

Fig. 7. Diagrama de temporización de los contactos, modelo BUL

22
 3 Reparaciones y ajustes

3 Reparaciones y ajustes
3.1 Sustitución de las juntas de estanqueidad
de la tapa de la caja del selector de carga
3.1.1 Generalidades
El procedimiento que se describe a continuación indica cómo actuar ante una fuga de
aceite provocada por el mal estado de las juntas tóricas de la tapa superior.

3.1.2 Herramientas necesarias

Juego ordinario de llaves ajustables (métricas).

3.1.3 Materiales y repuestos necesarios

Juntas tóricas de las características indicadas en la lista de repuestos.
Grasa para rodamientos de bolas. GULF 718-EP Synthetic Grease,
Mobilgrease 28, SHELL-Aero Shell Grease 22 o similar.

3.1.4 Procedimiento
ADVERTENCIA
Antes de llevar a cabo cualquier tarea en el cambiador de tomas en carga:
Asegúrese de que el transformador esté desconectado y de que la conexión a
tierra sea correcta. Para ello, solicite un certificado firmado al responsable
técnico.

ADVERTENCIA
Tenga en cuenta que las manchas de aceite pueden ser resbaladizas, por
ejemplo, cuando trabaje en la tapa del transformador.

PRECAUCIÓN
Proteja el cambiador de tomas en carga del agua.

El siguiente procedimiento es válido para todas las conexiones excepto la conexión

entre el engranaje cónico y la tapa superior.

1. Apriete las tuercas que sujetan la pieza: si la fuga persiste, sustituya la junta tórica.
2. Reduzca el nivel de aceite entre 100 y 150 mm. El procedimiento de vaciado del
aceite figura en la guía de mantenimiento.
23
3 Reparaciones y ajustes

3. Desmonte la pieza. El procedimiento para quitar la tapa superior figura en el

apartado “Desmontaje de la tapa superior” de la guía de mantenimiento.
4. Sustituya la junta tórica por otra nueva.
5. Monte la pieza y apriete las tuercas. El procedimiento para montar la tapa superior
figura en el apartado “Montaje de la tapa superior” de la guía de mantenimiento.
Realice el siguiente procedimiento en la conexión entre el engranaje cónico y la tapa
superior:
1. Compruebe si existe alguna fuga entre la brida del engranaje cónico y la tapa
superior. Si la fuga está dentro de la caja del engranaje (del cambiador de tomas
en carga a la caja del engranaje) póngase en contacto con ABB para recibir
instrucciones.
2. Reduzca el nivel de aceite entre 100 y 150 mm. El procedimiento de vaciado del
aceite figura en la guía de mantenimiento.
3. Afloje la abrazadera para tubo de la caja del engranaje cónico y empuje el tubo de
protección hacia un lado.
Desmonte la caja del engranaje cónico sin girar el eje de transmisión horizontal
(tubo cuadrado).
4. Sustituya la junta tórica por otra nueva.
5. Compruebe que la chaveta del eje vertical del engranaje cónico queda frente al
símbolo de tierra situado en la brida (consulte la figura 8). Si no es así, ajuste la
posición girando el eje externo del engranaje cónico. Esta posición no se debe
modificar antes de que el sistema de ejes esté totalmente ensamblado. Vuelva a
montar la caja del engranaje cónico en la tapa superior. Apriete los tornillos.
PRECAUCIÓN
Compruebe que el cambiador de tomas en carga y el mecanismo de
accionamiento motorizado muestran la misma posición.

6. Empuje el tubo de protección y monte las abrazaderas para tubo en la caja del
engranaje cónico.

140 o

Símbolo de tierra

Chaveta del 125 o

fm_00002
engranaje cónico

Fig. 8. Ajuste del engranaje cónico

24
 3 Reparaciones y ajustes

3.2 Sustitución del relé de presión

3.2.1 Generalidades
Si el relé de presión no supera la prueba de aislamiento o la de funcionamiento
(sección 2.2), sustitúyalo.
PRECAUCIÓN
No se puede sustituir únicamente el microconmutador del interior del relé de
presión.

3.2.2 Herramientas necesarias

Destornillador
Llave fija (30 mm)

3.2.3 Repuestos necesarios

Relé de presión con junta tórica

3.2.4 Procedimiento
ADVERTENCIA
Antes de llevar a cabo cualquier tarea en el cambiador de tomas en carga:
Asegúrese de que el transformador esté desconectado y de que la conexión a
tierra sea correcta. Para ello, solicite un certificado firmado al responsable
técnico.

ADVERTENCIA
Tenga en cuenta que las manchas de aceite pueden ser resbaladizas, por
ejemplo, cuando trabaje en la tapa del transformador.

Sustitución del relé de presión:

1. Coloque la manivela de la válvula de tres vías en la posición de prueba (consulte la
figura 3 y la placa informativa del relé de presión).

ADVERTENCIA
Desconecte todas las fuentes de alimentación antes de llevar a cabo cualquier
tarea.

2. Desconecte el cable.
3. Afloje el acoplamiento rápido y extraiga el relé de presión.
4. Instale una junta tórica nueva (17,1 x 1,6 mm)

25
3 Reparaciones y ajustes

5. Aplique grasa a la rosca de la tuerca de unión.

6. Monte el relé de presión nuevo y aplique un par de apriete aproximado de 25 Nm.
7. Conecte el cable. Entre el prensaestopa y la caja del relé de presión hay una junta
tórica. Si es necesario cambiar el prensaestopa por otro de un tipo distinto, habrá
que colocar una junta de estanqueidad adecuada o bien sellar la unión entre el
prensaestopa y la caja del relé con pegamento. Apriete con cuidado, aplicando
como máximo un par de apriete de 5 Nm.
8. Realice el procedimiento de prueba descrito en la sección 2.2.
9. Devuelva la manivela de la válvula de tres vías a la posición de servicio.

3.3 Inspección del selector de carga

después de un disparo del relé de presión
El relé de presión se ha disparado durante funcionamiento normal.

3.3.1 Herramientas y materiales necesarios

Guía de mantenimiento
Herramienta de elevación y maniobra (consulte el anexo de la guía de
mantenimiento)
Equipo de elevación (consulte el anexo de la guía de mantenimiento)
Gato de tornillo (para unos 40 kg y con una altura de elevación de 2 m)
Herramienta de sujeción y herramienta de roscar para el montaje de contactos
fijos (consulte el anexo de la guía de mantenimiento)
Juego ordinario de llaves fijas (métricas, hasta 18 mm)
Juego ordinario de llaves de vaso (métricas, hasta 18 mm)
Vaso hexagonal, 6 mm
Llave de trinquete con prolongador
Juego ordinario de destornilladores
Aceite de transformador puro de clase II según IEC 156 (aproximadamente 40 kg,
para limpieza)
Bidones vacíos y limpios (de 200 l aproximadamente)
Cubo (10 l)
Paños (que no suelten pelusa)
Cepillo de mango largo para limpiar el cilindro y el eje del selector de carga
(consulte el anexo de la guía de mantenimiento)
Ohmímetro (0,4-20 ohmios)
Guantes de protección, a prueba de aceite

26
 3 Reparaciones y ajustes

3.3.2 Procedimiento
ADVERTENCIA
Antes de llevar a cabo cualquier tarea en el cambiador de tomas en carga:
Asegúrese de que el transformador esté desconectado y de que la conexión a
tierra sea correcta. Para ello, solicite un certificado firmado al responsable
técnico.

ADVERTENCIA
Tenga en cuenta que las manchas de aceite pueden ser resbaladizas, por
ejemplo, cuando trabaje en la tapa del transformador.

PRECAUCIÓN
Proteja el cambiador de tomas en carga del agua.

Cierre la válvula al conservador de aceite. Retire la tapa de la caja del selector de

carga como se indica en el apartado “Elevación y limpieza del selector de carga” de la
guía de mantenimiento. El nivel de aceite debe estar unos 15 mm por debajo de la
borde superior de la caja. Si la caja está totalmente llena de aceite, lo más probable es
que el relé de presión se haya disparado debido a que la bolsa de gas ha desaparecido.
Aunque la razón sea la desaparición de la bolsa de gas, es necesario sacar el selector
de carga de su caja y revisarlo cuidadosamente para excluir la posibilidad de que el
relé se haya disparado por otros motivos. Para ello, aplique el procedimiento que se
describe en el apartado “Elevación y limpieza del selector de carga” de la guía de
mantenimiento. Compruebe si hay restos calcinados, piezas sueltas, etc. en el selector
de carga y en el interior del eje. Limpie y revise también el interior del cilindro.
Mida las resistencias de paso como se indica en el apartado “Comprobación de las
resistencias de paso” de la guía de mantenimiento.
Compruebe si está entrando aceite procedente de la cuba del transformador.
Si no detecta fuga alguna ni fallos de otro tipo, vuelva a montar el cambiador de tomas
en carga como se indica en los apartados “Introducción del selector de carga en su
caja”, “Montaje de la tapa superior” y “Llenado de aceite” de la guía de
mantenimiento. Asegúrese de que la válvula del conservador de aceite está abierta.
Después de un disparo del relé de presión es muy recomendable someter el
transformador a una prueba de aislamiento y a una prueba de la relación.
Si el cambiador de tomas en carga y el transformador funcionan adecuadamente,
continúe en la sección 2.2. “Relé de presión” de esta guía.

27
3 Reparaciones y ajustes

3.4 Sustitución o instalación de un selector

multiposición (únicamente modelo BUL)
3.4.1 Generalidades
La instalación de un selector multiposición tal y como se describe a continuación
solamente se puede realizar cuando se dispone de
1, 2, o 4 selectores multiposición. En los demás casos es preciso cambiar el eje, por lo
que deberá ponerse en contacto con ABB para recibir información adicional.

3.4.2 Herramientas necesarias

Llave pequeña (10 mm)

3.4.3 Procedimiento
ADVERTENCIA
Antes de iniciar cualquier trabajo en el interior del mecanismo de
accionamiento motorizado es necesario desconectar la alimentación auxiliar.

Nota: el motor, los contactores y el radiador pueden recibir corriente de otras

fuentes.

1. Desmonte la placa inferior (consulte la figura 9).

Si se trata de una sustitución, retire también los vástagos separadores y los
selectores multiposición, así como sus conductores.
2. Si se trata de un incorporar otro selector, sustituya los vástagos separadores
inferiores por otros nuevos (de 20 y 10 ó 35 mm).
3. Coloque el brazo de contacto del nuevo selector multiposición en la misma
posición que los otros selectores multiposición. Coloque la tapa transparente sobre
el selector multiposición e introdúzcalo en el eje. La protuberancia de la parte cen-
tral del selector multiposición debe encajar en la ranura del eje.
4. Vuelva a colocar las arandelas y los vástagos separadores. Empuje el eje hacia
arriba asegurándose de que las entalladuras de los acoplamientos encajan en las
ranuras del disco de par. Presione el soporte deslizante sobre la placa inferior y
monte esta última. Asegúrese de que el eje no presenta juego axial. En caso
necesario, puede añadir o quitar arandelas.
5. Anote la posición del cambiador de tomas en carga. Ponga en marcha el
mecanismo de accionamiento motorizado en todas las posiciones tanto de subida
como de bajada y compruebe con un zumbador (buzzer) que todos los selectores
multiposición funcionan correctamente.
6. Conecte las bornas.
7. Vuelva a conectar todas las fuentes de alimentación al mecanismo de
accionamiento motorizado.
8. Devuelva el cambiador de tomas en carga a la posición anotada en el punto 5.
28
 4 Pares de apriete

Semiacoplamiento
superior
Disco de par

Semiacoplamiento
inferior

Eje

Tapa transparente

Selector
multiposición

Vástago separador
L = 20 mm

Vástago separador
L = 10 mm o 35 mm

Placa inferior

Soporte deslizante

fm_00234

Fig. 9. Selector multiposición para modelo BUL

29
 1ZSE 5492-130 es, Rev. 4, 1997-10-30

ABB Power Technologies AB

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