TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE MÉRIDA

DEPARTAMENTO DE METAL-MECÁNICA

“MÁQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES”

“ACTIVIDAD 1.3: RESUMEN DE LA UNIDAD 1”
PORTAFOLIO DE EVIDENCIAS
Grupo: 7M1
Alumnos: Equipo No.3
MATRÍCULA ALUMNO
E17081311 Herrera Segura Alejandro David
E17081349 Irigoyen Dorantes Raúl
E17081313 Lara Chan Cristian Antonio
E17081371 Ku Ramos José Alberto
E16081438 Manzano Vila Gaspar
E17081338 May Mutul Edwin Uziel

SEMESTRE AGOSTO-DICIEMBRE DEL 2020

Clasificación y funcionamiento de los motores de fluidos compresibles, definición,
clasificación y principio de funcionamiento.
Cuando hablamos de una máquina de fluidos compresibles nos referimos a
aquellas que su funcionamiento se da gracias a fluidos los cuales cambian su
densidad de forma extrema al estar sometidos a presión, tales como el vapor y
gas. De forma más detallada son aquellas maquias o motores que funcionan
mediante el intercambio de energías con fluidos que pasan a través de ellas,
cuando nos referimos a intercambio hablamos de una transformación ya que para
producir la energía es necesario transformar el fluido y puede ser de diversas
formas, si calentamos agua obtenemos vapor el cual pasa por turbinas
moviéndolas y generando un trabajo que se convierte en electricidad si hablamos
de plantas eléctricas, o, en los aires acondicionados, el compresor succiona aire
caliente el cual comprime, como su nombre indica, al comprimir un fluido este se
calienta, para dispersar este calor lo hace pasar por varillas de un diámetro
pequeño hasta llegar al condensador, este descomprime el aire ya no tan frio y,
como sabemos, al descomprimir un fluido este se enfría.

Ahora aplicando esto a motores y clasificándolos nos encontramos con que esta
clasificación puede ser muy diversa, según la forma que queramos hacerla, ya sea
su tipo de combustión (externa o interna), su combustible (gasolina, diésel), ciclo
termino, de trabajo, etc.

Si hablamos de motores (máquinas de fluidos compresibles), los dos más

representativos son el de combustión interna, muy popular en la actualidad debido
a su potencia, pero con una eficiencia que deja mucho que desear, y el de
combustión externa, como el motor Stirling el cual funciona por medio de gases en
su interior, con una potencia mucho menor al de combustión interna pero una
eficiencia envidiable acercándose bastante al ciclo de Carnot.

Si hablamos de un motor de combustión interna nos referimos a un motor el cual

funciona por medio de generación de energía en su interior debido a pequeñas
explosiones generadas por algún tipo de combustible (gasolina, diésel, gas
natural) que se combina de forma perfecta con oxígeno y se dosifica ala interior
del cilindro, estas explosiones producen una potencia suficiente para mover el
pistón de forma lineal, el movimiento de este sumado a la potencia generada por
la explosión de transfiere a otras partes del vehículo, como el cigüeñal donde se
convierte en un movimiento rotativo que termina por transferirse a las ruedas del
vehículo ocasionando su movimiento y potencia necesario para desplazarlo.

Como contraparte tenemos al motor Stirling. El reverendo escoses Robert Stirling

en el año 1816 inventó un motor de combustión externa llamado motor Stirling.
Este motor tiene una gran eficiencia y este se aproxima al rendimiento teórico
conocido como rendimiento de Carnot, por lo que, en lo que a rendimiento de
motores térmicos se refiere, es la mejor opción.

Robert Stirling lo invento para competir con el motor de vapor en aquellos tiempos,
este motor es bastante bueno ya que solo requiere una diferencia de
temperaturas, también es un motor de ciclo cerrado, es decir, que el gas que tiene
internamente recircula todo el tiempo.

El principio de funcionamiento se basa en la expansión y contracción de los gases.

Como ya sabemos cuando calentamos un cuerpo, en este caso un gas, este se
expande y cuando bajamos su temperatura esta se contrae. Es por esto por lo que
en el motor Stirling es necesario tener una fuente caliente y otra fría que genere
dicha diferencia de temperaturas. Esta fuente de calor no necesariamente tiene
que ser proveniente de un combustible, existen otras opciones como las energías
limpias, pues este motor se adapta a cualquier fuente de energía y por ende no
contamina el medio ambiente. Por este motivo quizá pudiéramos pensar que seria
óptimo para su implementación en vehículos y así evitar mayor contaminación, sin
embargo, la potencia del motor Stirling es inferior y el rendimiento optimo solo se
alcanza a velocidades bajas por lo tanto su aplicación es limitada.

Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2 transformaciones isocóricas

(calentamiento y enfriamiento a volumen constante) y dos isotermas (compresión y
expansión a temperatura constante).
Existe un elemento adicional al motor, llamado regenerador, que, aunque no es
indispensable, permite alcanzar mayores rendimientos. El regenerador es un
intercambiador de calor interno que tiene la función de absorber y ceder calor en
las evoluciones a volumen constante del ciclo. El regenerador consiste en un
medio poroso con conductividad térmica despreciable, que contiene un fluido. El
regenerador divide al motor en dos zonas: una zona caliente y otra zona fría. El
fluido se desplaza de la zona caliente a la fría durante los diversos ciclos de
trabajo, atravesando el regenerador.