$50.

88
COMITÉ DE REDACCIÓN

Gorki Obando Utreras

Jesús Gómez Toapanta

Este manual ha sido producido por la Escuela de Capacitación de Conductores No Profesionales del
Automóvil Club del Ecuador - ANETA, con la participación de:

Jesús S. Gómez T.
Asesor Técnico Educación y Seguridad Vial de ANETA

ANETA 2015 - 4ta Edición Mayo 2016

Avenida Eloy Alfaro 218 y Berlín
Teléfonos 2229 020 / 2229 021
Quito - Ecuador

Este manual es propiedad intelectual del Automóvil Club del Ecuador - ANETA, y por lo tanto, queda
expresamente prohibido, sin autorización escrita del Automóvil Club del Ecuador y bajo sanciones
establecidas en las leyes, la reproducción o traducción parcial o total de esta obra, por cualquier medio
o procedimiento, comprendidos la fotocopia y/o tratamiento informático, así como la distribución de
ejemplares de esta obra mediante alquiler o préstamo público.
PRESENTACIÓN

El elevado índice de accidentes de tránsito en el Ecuador, con secuelas graves en el orden humano
(fallecimientos, heridos y discapacitados) y pérdidas económicas cuantiosas que afectan a las familias
y al Estado, constituyen una de las principales causas de muerte en el país.

La etiología principal de esta accidentalidad, obedece a la impericia ubicada en el 85%, lo cual

demuestra la falta de idoneidad de los “conductores“.

Estos hechos, lamentables por cierto, motivaron al Automóvil Club del Ecuador - ANETA, a comienzos
del año 2000; a reorientar sus acciones, reestructurar y fortalecer las Escuelas de Conducción a nivel
nacional, con el rme propósito de formar verdaderos “conductores habilitados“, crear una auténtica
cultura de conducción vial en la población y cumplir con la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial vigente en el país. La reforma curricular, el equipamiento tecnológico, la
infraestructura física fueron los mecanismos innovadores que contribuyeron al proceso de Reingeniería
de las Escuelas de Conducción.

Ahora, el Manual de Conducción, complementa nuestra reforma pedagógica, con el objeto esencial
de entregar al alumno los conocimientos necesarios para el desarrollo del curso, aprobar el exámen y
obtener el título de conductor no profesional como requisito previo para el otorgamiento de la licencia
de conducir.

El manual tiene una estructura lógica, dividido en 9 capítulos, partiendo de las defi iciones, desarrollo
de temas y consejos prácticos como la preparación y ejecución de un viaje que serán de utilidad al
conductor. También se incorporan las contravenciones de tránsito para una cabal identi cación de los
conductores a n de que no sean sujetos de las mismas y más bien cumplan con la Ley y Reglamento
de Transporte terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

El manual es dinámico, tiene un sinnumero de imágenes (fotografías) que constituyen una base
pedagógica para el aprendizaje rápido y de retención, pues la memoria graba con mayor facilidad
una imagen que un texto.

Finalmente, aspiramos que el manual, a más de ser útil para el estudiante, sea una guía para
conductores y peatones con el afán de crear una cultura vial y de respeto a la propia vida y la de los
demás.

Gorki Obando Utreras

GERENTE GENERAL
 CONTENIDO

EDUCACIÓN VIAL 1

CONDUCIR UNA MOTOCICLETA 13

SEÑALES DE TRÁNSITO 57

62

MECÁNICA BÁSICA 80

PSICOLOGÍA APLICADA A LA CONDUCCIÓN 91

PRIMEROS AUXILIOS 101

PISTA DE PRUEBA 111

INDICE 113
 1. EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

1. EDUCACI N Y SEGURIDAD VIAL En Países desarrollados, índice de accidentes van

1.1.- Sistemas de tr nsito y transporte.- Conducir
una motocicleta verdaderamente es una labor es un
trabajo del “PENSAMIENTO”
CONDUCIR: 75% PENSAMIENTO, 25 % ACCION
disminuyendo.
En Países en desarrollo, índice de accidentes va
en aumento.
Países desarrollados: 1 muerto por cada 3.000 a
6.000 vehículos matriculados.
Países en desarrollo: 1 muerto por cada 50

1.2.- El Problema de los Accidentes de Tránsito:

A nivel mundial 1´200.00 a 1’500.000 de muertos

cada año.
Anualmente más de 40 millones de heridos en
todo el mundo.
Nivel de Riesgo más Alto.
Causan penas, sufrimientos, pérdidas económi-
cas a individuos y sociedades.

ÍNDICE DE ACCIDENTES EN EL ECUADOR - AÑOS: 2008 - 2015

ÍNDICES DE ACCIDENTES DE CONDUCTORES CON LICENCIAS DE CONDUCIR TIPO A

(MOTOCICLISTAS): AÑOS 2006 AL 2010

1
 1.1. EDUCACIÓN VIAL

1.3.- Principales causas de los accidentes de Riesgos de causar víctimas en choques a

tránsito en el país velocidades mayores a 50 km/h, en zonas
urbanas
Impericia, imprudencia: 60%
Velocidad: 20%
Alcohol: 10%

Velocidad

Basados en esta investigación se puede concluir

que:
En áreas urbanas, el riesgo de verse envuelto en un
accidente con víctimas, se duplica con cada
incremento de 5 km/h en velocidades de
Debemos tomar en cuenta que los límites de veloci- circulación mayores a 50 km/h
dad, es la velocidad máxima a la cual una motocicle-
ta puede ser conducida. Es responsabilidad del Motociclista ingresa muy rápido y sale muy abierto
motociclista, el obedecer todo el tiempo los límites de la curva.- Note la orientación de la rueda
de velocidad establecidos. Sin embargo, la respons- delantera
abilidad de un motociclista va más allá que simple-
mente obedecer una velocidad máxima. Un motoci-
clista debe asegurarse que la velocidad a la cual su
motocicleta es conducida, es apropiada para las
circunstancias prevalecientes, inclusive si esa veloci-
dad es menor que el límite máximo aplicable ya sea
a la vía o al vehículo que conduce.

Piensen en esto: Usted escoge su velocidad y

usted escoge sus consecuencias Motociclista se sale de la vía, ventajosamente no
colisiona contra la furgoneta verde.


 1. EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
Además, una motocicleta viajando a gran velocidad
es más difícil de maniobrar. Pequeñas diferencias en
la velocidad de circulación antes de comenzar a
frenar, puede dar como resultado grandes diferen-
cias en las velocidades de impacto. Mientras más
rápido conduzca, menos tiempo tendrá usted para
ver los peligros, evaluar los riesgos y actuar.
Inclusive si una persona es un motociclista experi-
mentado y capaz, velocidad extra siempre significa
que la motocicleta tomará más tiempo para deten-
erse. En condiciones mojadas, para poder detenerse
con seguridad, siempre debe reducir la velocidad
Vía mojada
1.5.- Tiempo de Seguimiento.- Mientras más
distancia mantenga usted de otros vehículos,
mejores serán sus posibilidades de evitar un choque.
Todos los motociclistas cometen errores algunas
veces.
Si permanece a una distancia de 3 segundos detras
del vehículo que va delante, tendrá tiempo suficiente
para reaccionar a situaciones inesperadas. También
será más visible para los conductores que se
acercan, y estará en una mejor posición para obser-
var a los vehículos que viajan delante de la motoci-
cleta al frente suyo.
Permanezca a una distancia mínima de 3 segundos
detrás del Vehículo que circula delante suyo (bajo
buenas circunstancias de conducción)
En lluvia.- En condiciones adversas incremente
la distancia de seguimiento
1.6.- Velocidad de circulación y peatones.- La
posibilidad de un atropello fatal con un peatón, está
ligado directamente a la velocidad de impacto.
A 20 km/h, 4% de atropellos son fatales
A 30 km/h, 9% de atropellos son fatales
A 40 km/h, 25% de atropellos son fatales
A 50 km/h, 90% de atropellos son fatales
A 60 km/h, 100% de atropellos son fatales
Aproximadamente en la mitad de todos los atropellos,
los motociclistas virtualmente no tienen la
posibilidad de frenar o virar para evitar el accidente, la
velocidad de impacto es cercana a la velocidad
inicial de la motocicleta.
1.6.1 Velocidades de circulación apropiadas en
áreas escolares:
LAS VELOCIDADES DE CIRCULACIÓN NO DEBE-
RIAN SER MAS DE 30 km/h DONDE HAYA UN
ALTO RIESGO DE ATROPELLAR A UN PEATON!.
Particularmente en las horas en donde los estudiantes
ingresan y salen de clases, todo motociclista que
circule en las vías aledañas a Centros Educativos,
cuando los estudiantes peatones estén

 1.1. EDUCACIÓN VIAL
caminando afuera de los centros educativos, debe
reducir su velocidad a 30 km/h o menos;
Como ven, no importa que tan cara sea, que rápido
corra su motocicleta, ni cuanto gasten las
compañías fabricantes en seguridad y tecnología.
Recuerden: USTEDES ELIGEN SUS VELOCIDADES
DE CONDUCCIÓN - USTEDES ELIGEN SUS
CONSECUENCIAS.
¡No sean parte de las estadísticas!
Artículo 377 (COIP).- Muerte culposa.- La persona
que ocasione un accidente de tránsito del que
resulte la muerte de una o más personas por infringir
un deber objetivo de cuidado, será sancionada con
pena privativa de libertad de uno a tres años,
suspensión de la licencia de conducir por seis
meses una vez cumplida la pena privativa de
libertad.
Serán sancionados de tres a cinco años, cuando el
resultado dañoso es producto de acciones innece-
sarias, peligrosas e ilegítimas, tales como:
1. Exceso de velocidad.
2. Conocimiento de las malas condiciones mecáni-
cas del vehículo.
3. Llantas lisas y desgastadas.
4. Haber conducido el vehículo más allá de las horas
permitidas por la ley o malas condiciones físicas de
la o el conductor.
5. Inobservancia de leyes, reglamentos, regula-
ciones técnicas u órdenes legítimas de las autori-
dades o agentes de tránsito.
En caso de que el vehículo con el cual se ocasionó el
accidente preste un servicio público de transporte,
será solidariamente responsable de los daños civiles
la operadora de transporte y la o el propietario del
vehículo, sin perjuicio de las acciones administrati-
vas que sean ejecutadas por parte del organismo de
transporte competente, respecto de la operadora.
La misma multa se impondrá a la o al empleador
público o privado que haya exigido o permitido a la
o al conductor trabajar en dichas condiciones.

POR LO INDICADO, ES DE PERSONAS INTELI-
GENTES (SABIAS) EL REDUCIR LA VELOCIDAD
CUANDO SE CONDUCE
1.7 Alcohol, drogas y conducir
El alcohol es una “DROGA”, es un depresor del
sistema nervioso central. Entre varios otros factores
negativos, este ocasiona:
Una disminución en los reflejos,
Problemas con la visión; y,
Pérdida del autocontrol.
Esto da como resultado altos riesgos de tener un
accidente de tránsito. Por esta razón, es muy impor-
tante que los usuarios viales comprendan muy
claramente los efectos que produce el alcohol en los
humanos.
1.7.1 Tasa de alcoholemia
Es la concentración de alcohol en la sangre y se
define como: La proporción de gramos de alcohol
por cada litro de sangre en el organismo de una
persona.
En nuestro país, es una contravención grave que un
conductor conduzca una motocicleta con una
concentración de alcohol en la sangre de 0,3 o más
gramos por cada litro de sangre.
El alcohol es una droga psicodepresora, que incluso
en pequeñas dosis influye negativamente en la
conducción, este es absorbido directamente hacia
la corriente sanguínea y afecta inmediatamente a las
células cerebrales.
 1. EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
1.7.2 Efectos en el cerebro:
Mayor probabilidad de tomar riesgos
Pérdida de la habilidad para resolver problemas
Se pierde el control preciso de los músculos
Reacciones lentes, problemas con la visión
Mayor probabilidad de tomar decisiones erróneas
Problemas para realizar más de una acción a la vez.
El alcohol es un depresor y no un estimulante; las
primeras células en ser afectadas inclusive con
una pequeña cantidad de alcohol están en la
corteza cerebral, las cuales son parte del cerebro
responsable del:
Pensamiento,
Razonamiento; y,
Juzgamiento.
1.7.3 Los efectos inmediatos son los siguientes:
La eficiencia del motociclista en maniobrar la motoci-
cleta es afectado,
Igualmente, las inhibiciones que normalmente
mantienen las emociones en control, son progresiva-
mente debilitadas.
El alcohol permanece en el cuerpo por varias horas.
Al cuerpo le toma 90 minutos (1,5 horas) en destruir
0,2 g/l alcohol presente en un vaso de cerveza de
285ml. (bebida estándar o básica). Después de una
noche de gran bebida, es posible que a la mañana
siguiente haya una alta cantidad de alcohol en la
corriente sanguínea. Una vez que se ha consumido
alcohol, sus efectos no pueden ser revertidos.
Conseguir que su CAS regrese a cero tomará tiempo
Además, el consumo de bebidas alcohólicas lleva a:
Reducción del campo visual, (efecto visión túnel)
Falsa estimación de las distancias
Incremento significativo en el encandilamiento o
deslumbramiento cuando se conduce por las
noches
Artículo 384 (COIP).- La persona que conduzca un
vehículo bajo los efectos de sustancias estupefaci-
entes, psicotrópicas o preparados que las conten-
gan, será sancionada con reducción de quince
puntos de su licencia de conducir y treinta días
de privación de libertad; además como
medida preventiva se aprehenderá el vehículo
por veinticuatro horas.
Artículo 385 (COIP).- Conducción de vehículo en
estado de embriaguez.- La persona que conduzca
un vehículo en estado de embriaguez, será sancio-
nada de acuerdo con la siguiente escala:
1 Si el nivel de alcohol por litro de sangre es de 0,3
a 0,8 gramos, se aplicará multa de un salario básico
unificado del trabajador en general, pérdida de cinco
puntos en su licencia de conducir y cinco días de
privación de libertad.
Si el nivel de alcohol por litro de sangre es mayor
de 0,8 hasta 1,2 gramos, se aplicará multa de
dos salarios básicos unificados del trabajador en
general, pérdida de diez puntos en su licencia de
conducir y quince días de privación de libertad.
Si el nivel de alcohol por litro de sangre supera 1,2
gramos, se aplicará multa de tres salarios básicos
unificados del trabajador en general, la suspensión
de la licencia por sesenta días y treinta días de
privación de libertad.

 1.1. EDUCACIÓN VIAL
Riesgos de involucrarse en un accidente de
tráfico de acuerdo a la Tasa de Alcoholemia
1.8.- Drogas
Es necesario aclarar, de que drogas no sólo son los
alucinógenos, sino también todo preparado farma-
cológico o medicinas. Por lo tanto debe tenerse
MUCHO CUIDADO con medicamentos prescritos
por el médico, tales como:
Antihistamínicos: usados en tratamiento de gripe u
otras enfermedades (incrementa el mareo).
Anfetaminas: estimulantes usados para
contrarrestar el sueño.
Debe tenerse presente que la mejor forma de
contribuir a reducir el sueño en forma natural, es
descansando. Es preferible descansar por un rato,
y no por una eternidad.
Barbitúricos: productos que producen sueño, el
cual puede ser eterno.
1.9.- Fatiga: un asesino escondido
La fatiga produce miles de accidentes cada año

1.9.1 ¿Que significa la “fatiga”?
Usted está fatigado cuando comienza a sentirse
cansado y no puede concentrarse en la conducción,
inclusive podría quedarse dormido mientras
conduce.
1.9.2 El problema
La fatiga o cansancio en la conducción, influye en
que cada año haya cientos de muertos y heridos en
los accidentes que ocurren en nuestras vías. De
acuerdo a estadísticas internacionales, esto
contribuye con el 30% de choques fatales. La fatiga
en la conducción puede ser tan fatal como conducir
bajo la influencia de alcohol o el exceso de
velocidad. El problema con la fatiga, es que esta
se desarrolla muy despacio y los motociclistas
casi no se dan cuenta que están muy cansados
para conducir con seguridad
1 a t a a
Existe un gran número de síntomas, que dan avisos
preventivos de que empezamos a fatigarnos, es
buena idea conocer y aprender cuáles son estos
síntomas. Usted debe saber que comienza a
fatigarse si tiene uno o varios de los siguientes
síntomas:
Bosteza frecuentemente.
Dolor de cuello y agarrotamiento muscular.
Tiene dificultad de mantener los ojos abiertos y
cabeza alzada.
Los ojos se sienten cansados o con molestias.
La visión comienza a ver borroso u oscuro.
Comienza “ver cosas”.
 1. EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

De repente se damos cuenta que está soñando
despierto, pensando en cualquier cosa menos en
la conducción de la motocicleta.
Se ponemos impacientes y tomamos decisiones
súbitas.
Se siente con hambre y con sed.
Las manos comienzan a sudar.
Sus reacciones parecen más lentas.
Se siente tensionado
Su velocidad de conducción sin razón, tiende a
incrementarse o a disminuir.
Empieza a realizar cambios de marcha
inadecuados.
Conduce sobre la línea central, o se pasa de carril,
o se sale hacia la cuneta sin ningún sentido.
Escucha sonidos como silbidos.
Cambia de postura continuamente
No siente un vehículo, sino hasta que éste de
repente le adelanta.
No recuerda haber conducido los últimos
kilómetros.
Artículo 377 (COIP).- Muerte culposa.- La persona
que ocasione un accidente de tránsito del que resulte
la muerte de una o más personas por infringir un
deber objetivo de cuidado, será sancionada con
pena privativa de libertad de uno a tres años,
suspensión de la licencia de conducir por seis meses
una vez cumplida la pena privativa de libertad.
En caso de que el vehículo con el cual se ocasionó
el accidente preste un servicio público de
transporte, será solidariamente responsable de los
daños civiles la operadora de transporte y la o el
propietario del vehículo, sin perjuicio de las acciones
administrativas que sean ejecutadas por parte del
organismo de transporte competente, respecto de
la operadora.
La misma multa se impondrá a la o al empleador
público o privado que haya exigido o permitido a la
o al conductor trabajar en dichas condiciones
RECUERDE: Existe una sola forma o manera de
prevenir y controlar la fatiga: ¡DUERMA!
1.10.- Otras causas que incrementan los
accidentes de tránsito
Impericia
Desobediencia a las señales de tránsito
Daños mecánicos
Distracciones
Reflexiones
Pierde el control

Serán sancionados de tres a cinco años, cuando el

resultado dañoso es producto de acciones
innecesarias, peligrosas e ilegítimas, tales como:

Exceso de velocidad.
Conocimiento de las malas condiciones mecánicas
del vehículo.
Llantas lisas y desgastadas.
Haber conducido el vehículo más allá de las horas
permitidas por la ley o malas condiciones físicas
de la o el conductor.
Inobservancia de leyes, reglamentos, regulaciones
técnicas u órdenes legítimas de las autoridades o
agentes de tránsito


 1.1. EDUCACIÓN VIAL
No se da cuenta de vehículo detenido

Conduce entre vehículos


 2. EDUCACIÓN VIAL

2. EDUCACIÓN VIAL Camión grúa

Camión tolva
2.1 El vehículo.- Es el medio para transportar perso- Camión volqueta
nas o bienes de un lugar a otro Camión mixto
Furgón
Fuerza que lo impulsa
2.2.2.3 Vehículos de pasajeros:
2.2.- Clases de vehículos.- Estos pueden ser sin
motor y con motor. Los vehículos con motor se Moto taxi
clasifican en livianos y pesados. Automóvil
Station Wagon
2.2.1 Vehículos sin motor: Furgoneta
Trolebús
Vehículos de tracción animal Bus articulado
Bicicletas Bus
Triciclos Buseta
Remolques Ómnibus
Semi remolques
Caravanas 2.2.3 Vehículos de carga:

2.2.2 Vehículos con motor: Remolques

Semiremolques
2.2.2.1 Vehículos Livianos: Camión
Cabezal
Motocicletas Camión hormigonero
Motocicletas con sidecar Camión tanquero
Moto taxis Camión grúa
Cuadrones Camión tolva
Vehículo de tres ruedas Camión volqueta
Automóvil Furgón
Station Wagon
Camioneta 2.2.4 Vehículos mixtos:
Furgoneta
Rancheras
2.2.2.2 Vehículos Pesados: Camión mixto
Camioneta
Trolebús
Bus articulado 2.3.- Sistema de tránsito y transporte
Bus
Buseta Aspecto más importante de las modernas
Ómnibus ciudades.
Camión Facilita viajes y movimientos de personas y
Cabezal bienes.
Camión hormigonero Es parte vital de la economía, servicio y seguridad.
Camión tanquero Resultados negativos: accidentes, ruido,
contaminación


 1.2. EDUCACIÓN VIAL
2.3.1 Factores en el sistema de tránsito y
transporte:
Factor humano:- Es todo motociclista
(conductor), peatón o pasajero que utiliza una vía.
Factor vial.- Son las vías urbanas y rurales junto
con toda señalización horizontal y vertical instala-
das en las mismas.
Factor mecánico.- Es toda clase de vehículo
liviano y pesado como: motocicletas,
automóviles, camiones, buses, etc.
Factor ambiental.- Es el clima soleado, lluvioso,
neblina, etc.
2.4.- Tiempo de percepción.- Es el tiempo que
transcurre mientras el cerebro discrimina algún
evento en la vía y decide si es peligroso o no para
tomar alguna reacción ante el mismo.
2.5.- Tiempo de reacción del conductor.- Es el
tiempo que transcurre desde que vemos un obstá-
culo hasta que respondemos con el comportamien-
to adecuado. Con la velocidad están íntimamente
relacionados los conceptos de:
Tiempo de reacción
Distancia de frenado
Distancia de parada
Nos encontramos preocupados, etc.
2.6.1.- Distancia de detención o parada.- Es la
distancia que su motocicleta recorre desde que
acciona los frenos hasta que se detiene. Cuando
circula, su motocicleta es lanzada por una fuerza
cinética. Los frenos tienen que contrarrestarla hasta
la completa inmovilización de la motocicleta.
La distancia de frenado depende directamente de la
velocidad.
Cuanto más velozmente circulen, más distancia
de frenado necesitarán.
Si duplican la velocidad de circulación, la distan-
cia de frenado se cuadruplicará
Por ejemplo, sobre un pavimento seco, circulando a
50 km/h la distancia de frenado es de 15 metros
aproximadamente, pero circulando a 100 km/h será
de 59 metros aproximadamente.
La fórmula para hallar la distancia de frenado es:
Elevar al cuadrado la velocidad a la que circulamos y
el resultado dividirlo por la cantidad constante de
170, siempre y cuando circulemos en vías a nivel,
con buen asfalto y bien clima.

Cuando surge un obstáculo:

Nuestros ojos lo captan Tabla de distancias de frenado

Es enviado un mensaje al cerebro y este da la
orden de actuar
Nuestros miembros intentan cumplirla
En todo este proceso siempre y cuando estemos
muy alertas, transcurre aproximadamente 1,5
segundos. Este es el tiempo de reacción. Durante
este tiempo en situaciones normales circulando a
50 km/h, la distancia recorrida será de 21 metros;
pero, el tiempo de reacción puede aumentar el
doble o el triple si: Estamos fatigados
Circulamos bajo los efectos del alcohol o
medicamentos


 2. EDUCACIÓN VIAL
2.6.2 La distancia de frenado depende también:
De la adherencia, es decir del estado del labrado
de sus neumáticos y el estado de la calzada
Sobre una calzada mojada, la distancia de frenado
puede duplicarse
Del estado de los frenos y del desgaste de las
zapatas
De su pericia, o sea del reparto de la frenada y de
la dosificación de la presión sobre los mandos
De sus actitudes ante un frenazo de urgencia
Del peso de la motocicleta, aumenta si llevan un
acompañante o un equipaje muy pesado
Carga en la motocicleta
2.6.2 Distancia de detención total.- La distancia
de detención o distancia de parada total, es el tramo
recorrido por su motocicleta desde que percibe el
obstáculo hasta la detención total de la misma.
Se obtiene sumando los metros recorridos durante
el tiempo de reacción y tiempo de frenado. Para
calcular de forma aproximada la distancia total de
detención, pueden utilizar la siguiente fórmula:
Velocidad multiplicada por la misma velocidad y
dividida para 70.
A una velocidad de 50 km/h, la distancia aproxima-
da de detención total sería:
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 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA t ta t

3.1.- Parte de una moto:

El Soporte.
La Horquilla Delantera.
El Motor.
La Transmisión.
Los Frenos.
Ruedas y Neumáticos. Ventajas:
Las Luces. - Facilidad de conducción;
- Maniobrabilidad
3.2.- Cómo funciona una moto - Mantenimiento

Una motocicleta, comúnmente conocida en castella-

no con la abreviatura moto, es un vehículo de dos t ta t t a
ruedas, impulsado por un motor que acciona la súper-ruteras
rueda trasera, salvo raras excepciones.

El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estruc-

tura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la
delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y
tres si están dotadas de sidecar

3.3.- Uso de la motocicleta-elegir el tipo de moto:

Ventajas:
¿Cuál es la motocicleta que pueden tener - Comodidad;
de acuerdo los recursos económicos que - Autonomía;
dispone-mos? - Equipamiento
¿Dónde van a utilizar principalmente su motocicle-
ta? t ta t a
¿Hay un taller, o concesionario autorizado que les
hayan recomendado u otros motociclistas cerca
de sus domicilios?
¿Son capaces de controlar y manejar la motocicle-
ta?
¿Qué autonomía o radio de acción debe tener su
motocicleta?
¿Cuál es la finalidad principal para la que quieren
la motocicleta?

3.4.- Características de los diferentes tipos de Ventajas:

motos: - Prestaciones elevadas
- Estética,
Motocicletas según sus características de - Maniobrabilidad
fabricación y utilización.

1
 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA

t ta t Ventajas:
- Polivalentes
- Maniobrabilidad
- Posibilidad de usar fuera de la carretera

t t ta a
t

3.5.1 Casco.- La pieza más importante del equipo

Ventajas:
- Protección de pies y piernas
- Reducen las exigencias en cuanto a la indumentaria
del conductor
- Cuando están dotadas de cambio automático su
conducción resulta muy fácil
- Consumen poco combustible
- Buena opción para vías urbanas
personal para conducir una motocicleta, es el casco.
Cuando se prepare para conducir, el ponerse su
casco debe ser tan automático como poner la llave
de prender la motocicleta. El uso del casco es
obligatorio tanto para el motocicleta como para el
acompañante. El casco ha salvado la vida de
muchos motociclistas.

Motocicletas Chopper o Custom

Por confort y protección, el casco debe ser puesto

adecuadamente, no muy ajustado. Evite que el
casco le quede flojo, recuerde ajustar la correa de la
quijada con seguridad. Un casco flojo ofrece poca
protección, ya que puede salirse en caso de que
Ventajas: suscite choque
- Postura del cuerpo baja
- Tronco derecho Los cascos solo “aguantan” un choque. Reemplace
- Se puede recorrer distancias largas su casco después de un choque; inclusive, dejándo-
- Conducción tranquila y relajada lo caer sobre una superficie dura, puede ocasionarle
daños que no se pueden ver a simple vista. Por esta
t ta t t ta razón, nunca compre un casco de segunda mano.
También usted debe cambiar su casco, si encuentra
grietas, acolchonado flojo o metal expuesto.

Lo mejor para lavar un casco es agua y jabón, esto

es especialmente para los cascos de policarbonato,
nunca use gasolina, thinner o cualquier otro
disolvente orgánico, ya que estas substancias
pueden debilitar la estructura. Por la misma razón,
pinturas o calcomanías con gomas no adecuadas,
no se deben utilizar en cascos de policarbonato.

1
 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Por confort y protección, el casco debe ser puesto a aa ta t a
adecuadamente, no muy ajustado. Evite que el
casco le quede flojo, recuerde ajustar la correa de la
quijada con seguridad. Un casco flojo ofrece poca
protección, ya que puede salirse en caso de que
suscite choque

Los cascos solo “aguantan” un choque. Reemplace

su casco después de un choque; inclusive, dejándo-
lo caer sobre una superficie dura, puede ocasionarle t t a
daños que no se pueden ver a simple vista. Por esta
razón, nunca compre un casco de segunda mano.
También usted debe cambiar su casco, si encuentra La cubierta exterior del casco
grietas, acolchonado flojo o metal expuesto. El revestimiento interior de protección
Forro interior
Lo mejor para lavar un casco es agua y jabón, esto Broche de la correa de sujeción
es especialmente para los cascos de policarbonato, Revisión del casco
nunca use gasolina, thinner o cualquier otro
disolvente orgánico, ya que estas substancias
pueden debilitar la estructura. Por la misma razón,
pinturas o calcomanías con gomas no adecuadas,
no se deben utilizar en cascos de policarbonato.

3.5.1.1 Tipos de casco

a a a aa ta t a aa

Protección a los ojos - Visera

Una visera adherida al casco
Gafas protectoras (goggles)

a a a aa ta

3.5.3.- Vestuario

El traje


 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA

a a ta a t ta el confort y habilidad cuando se conduce una

motocicleta durante largos tiempos. Guantes sin
costuras en las palmas ayudan a evitar ampollas, y si
estos cubren los puños de la chompa, no dejan que
aire frío ingrese a través de sus mangas.

ta Las botas se las debe usar para proteger

los tobillos y parte de las piernas.

Materiales textiles;
Materiales sintéticos.
Trajes de cuero
Trajes para motocicletas Todo Terreno o Enduro
Protectores de cuello
Botas (que le cubra los tobillos), con tacos
adecuados, suela apropiada y con punta reforzada,
a t proveen la mejor protección para el motociclista. No
conduzca con zapatillas o peor en chancletas o sin
Guantes de cuero Guantes sintéticos calzado. Evite calzado con anillos o pasadores que
podrían atascarse en la motocicleta.

3.6.- Preparándose para conducir

61 a a a a
motocicleta.- Primero, asegúrese de que la
motocicleta sea adecuada para usted. Debe
acomodar bien su cuerpo. Sus pies deben estar
planos tocando el suelo al estar sentado en ella.
Guantes finos de seda
Como mínimo, su motocicleta para uso seguro y
legal en las vías debe tener:

Una luz delantera, luz trasera y luz de freno.

Guantes de cuero ofrecen una buena protección
para las manos, estos previenen que sus manos se
cansen, se dañen o se enfríen y, además puede
mejorar su agarre. Sin embargo, guantes que son
muy acolchonados reducirán su habilidad para
accionar los mandos manuales. Los guantes deben
calzar adecuadamente pero no muy ajustados
cuando tome el manubrio (manillar).
El estilo de los guantes tiene un efecto significante en
Frenos frontales y traseros.
Indicadores de dirección.
Una bocina.
Dos espejos retrovisores.
3.6.2 Conozca completamente todos los
controles de la motocicleta.- Asegúrese de estar
completamente familiarizado con la motocicleta
antes de salir a la vía. Revise el manual del
propietario; esto es muy importante si usted está
conduciendo una motocicleta prestada a la cual no
la conoce. Antes de circular, haga las mismas

1
 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
revisiones que usted haría con su propia
motocicleta.

Cerciórese donde están todos los controles,

particularmente los indicadores de las luces
direccionales, el pito o bocina, el interruptor de luces,
la válvula de control del combustible, y el interruptor
del motor. Ubique y opere estos elementos sin tener
que buscarlos. Conozca los cambios de velocidad;
accione el acelerador, el embrague, y los frenos
varias veces antes de empezar su viaje. Todos los
controles reaccionan de forma distinta. Conduzca
con mucha precaución y permanezca alerta de sus
alrededores; acelere con suavidad, tome las curvas
despacio, y deje un espacio adicional para poder
frenar de forma segura.

t a a a a a
óptica.- Una conducción segura requiere:
Ver la vía y demás circunstancias del tráfico
Ser vistos por los otros usuarios viales; y,
Advertir a otros usuarios viales de su intención de
realizar determinadas maniobras.
Color: blanco
Finalidad: Alumbrar una distancia largo de la vía
por delante del vehículo.
Número: Una o dos, tanto sin sidecar como con
sidecar. Si es una luz, estará situada en el plano
longitudinal medio del vehículo. Si son dos luces,
se colocarán simétricas con respecto al plano
longitudinal medio del vehículo.
Utilización: siempre que no se deslumbre a otros
usuarios viales, es obligatorio su uso al circular por
las noches.

Luz baja o media

1 a t a t
direccionales;

La falta de luz natural en lugares cerrados o sin

iluminación, durante la noche o en condiciones
ambientales o climatológicas adversas, incluso de
día, dificulta el ver y ser vistos, y con ello la
conducción. Por eso nuestra motocicleta tiene que
disponer de sistemas de alumbrado y señalización Finalidad: alumbra la vía por delante del vehículo,
eficientes. sin deslumbrar no molestar a los conductores que
Luz alta o intensa vengan en sentido contrario, ni a los demás usuarios
viales.


3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Número: una o dos, tanto si sidecar como
con sidecar. Si es una luz, irá situada en el
plano
longitudinal medio del vehículo. Si son dos luces,
se colocarán simétricas con respecto al plano
longitudinal medio del vehículo.
Color: blanco
Utilización; su uso es obligatorio todo el tiempo
que la motocicleta esté en movimiento; también
debemos utilizar estas luces cuando:
Podamos deslumbrar a los usuarios que circulen
en sentido contrario.
Circulemos a menos de 200 metros del vehículo
que nos precede, cuyos conductores pueden
ser deslumbrados a través de los espejos
retrovisores
Luz de freno
Color: rojo, de intensidad superior a la de posición
trasera.
Finalidad: advertir que estamos utilizando el
freno.
Número: moto sin sidecar: una o dos. Si es una,
situada en el plano longitudinal medio del
vehículo. Si son dos luces, se colocarán
simétricas con respecto al plano longitudinal
medio del vehículo.
Motos son sidecar: dos o tres. Sólo una en el
sidecar y colocada en el exterior. Si hay dos en la
motocicleta colocadas simétricas con respecto al
plano medio longitudinal de esta.
Utilización: cuando accionemos el freno.
Luces de posición
Colores: blanco en la parte delantera, rojo en la
parte posterior.
Finalidad: Indicar la presencia y anchura de la
motocicleta. Debe ser visible de noche, en
condiciones normales de visibilidad, tanto por
delante como por detrás.
Número: Motos sin sidecar: una o dos tanto en la
parte delantera como en la posterior. Si es una,
situada en el plano longitudinal medio del
vehículo. Si son dos, colocadas simétricas con
respecto al plano longitudinal medio del vehículo.
Motos con sidecar: dos o tres tanto en la parte
delantera como en la posterior. Sólo una en el
sidecar y colocada en el exterior. Si hay dos en la
motocicleta, colocadas simétricas con respecto
al plano medio longitudinal de esta.
3.7.2 Obligatoriedad
Cuando circule desde la puesta hasta la salida del
sol, o en condiciones meteorológicas o ambientales
que disminuyan sensiblemente la visibilidad, o a
cualquier hora del día por túneles o tramos de vía
oscuros
Desde la puesta hasta la salida del sol o en
condiciones climatológicas o ambientales
adversas que dificulten la visibilidad cuando:
- Estemos inmovilizados en la calzada o berma de
una vía rural suficiente o insuficientemente
alumbrada
- Estemos detenidos o parados en la calzada de una
vía urbana suficiente o insuficientemente alumbrada

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
3.7.3 Luces direccionales
Color: amarillo, con intermitencia entre 60 y 120
pulsaciones por minuto
Finalidad: indicar a los demás usuarios viales que
el conductor desea cambiar de dirección hacia la
derecha o hacia la izquierda.
Número: dos delante y dos detrás, lleven o no
sidecar, colocadas en los borde exteriores.
Utilización: cuando vayamos a virar, utilizando la
luz direccional intermitente derecha si vamos a
ese lado, y el izquierdo cuando lo vayamos hacer
a la izquierda.
3.7.4 Luces de emergencia
Finalidad: Advertir que la motocicleta
representa temporalmente un peligro para los
demás usuarios de la vía.
Número y color: como las luces indicadoras
direccionales.
a a t
Color: blanco
Finalidad: iluminar el lugar en donde se coloca la
placa posterior
Número: una, tanto con como sin sidecar,
colocada de modo que ilumine la placa posterior
Utilización: se conecta automáticamente con la luz
de posición. La utilización de una placa de

matrícula con material retroreflectivo aumenta la
seguridad.
3.7.6 Luz antiniebla
Color: Blanco o amarillo en las delanteras y rojo en
las posteriores.
Finalidad: delantera: mejorar el alumbrado de la
carretera en caso de niebla, nevada, tormenta o
nube de polvo; esta luz es opcional.
Trasera: hacer más visible la motocicleta por
detrás en caso de niebla densa; esta luz es
opcional.
Número: delantera: una o dos tanto con sidecar
como sin sidecar.
Posterior: en las motos sin sidecar: una o dos
colocadas como las delanteras. En las motos con
sidecar: una o dos.
Utilización: la delantera: cuando existan
condiciones meteorológicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en
caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de
humo o de polvo, o cualquier otra circunstancia
análoga.
En tramo de vías estrechas con muchas curva,
entendiéndose por tales las que, teniendo una
calzada de 6,50 metros de anchura o inferior, están
marcadas con señales que indiquen una sucesión
de curvas próximas entre sí.
La luz posterior: solamente podrá levarse
encendidas cuando las condiciones meteorológicas
o ambientales sean especialmente desfavorables.
Catadióptrico
 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA

Color: rojo los posteriores, amarillo los laterales.

Finalidad: indicar la presencia de la motocicleta
mediante la reflexión de la luz procedente de una
fuente luminosa independiente de la motocicleta,
hallándose el observador cerca de la fuente.
Número: en las motocicletas sin sidecar:
Obligatoriamente uno en la parte posterior
colocado en el plano longitudinal medio del
vehículo. Opcionalmente puede llevar uno o dos Freno posterior.- (pedal de freno) Con el
por cada lado en la parte lateral. accionamos el frenos de la rueda posterior y se
En las motocicletas con sidecar: obligatoriamente ubica en la parte derecha.
uno o dos en la parte posterior, si es uno, colocado
en el plano longitudinal medio del vehículo; si son Freno delantero (manigueta derecha).- Con el
dos, simétricos con respecto al plano longitudinal accionamos el freno de la rueda delantera
medio del vehículos. Opcionalmente puede llevar
uno o dos por cada lado en los laterales.
Forma: no serán triangulares.

En caso de que llegara a fallarnos la luz posterior,

el catadióptrico, de materia retoreflectivo, nos
servirá de protección. Por ello debemos
mantenerlo siempre limpio y en perfecto
estado.
t Los espejos
retrovisores son muy importantes para informarnos
a t t a
de lo que sucede detrás de nosotros. Para ello
debemos colocarlos correctamente de acuerdo a
Los faros y as luces de las motocicletas están
las siguientes indicaciones:
sometidos a continuas y fuertes vibraciones.
a) Cuando ya estemos posicionados en la
Por esta razón debemos controlar periódicamente
motocicleta
su funcionamiento de todos los sistemas de
b) Una vez que hayamos iniciado la marcha
alumbrado, regulándolos adecuadamente, viendo si
existen roturas, lámparas desconectadas, fundidas,
etc.
a t t

1 t

A pesar de los espejos retrovisores, los conductores

de otros vehículos no tienen garantizada la visión
total en si zona posterior; siempre quedan zonas


 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
que escapan a la visión de los espejos retrovisores;
estos son los denominados ángulos o puntos
ciegos.
Lógicamente el conductor que nos precede ignora
todo aquello que está dentro de dichos ángulos. Si
hipotéticamente, nosotros estuviésemos dentro de
esos ángulos ciegos seríamos totalmente
ignorados. De ahí que mientras no tengamos la
seguridad de haber sido vistos, debemos ser muy
prudentes para evitar posibles riesgos provenientes
del conductor que desconoce nuestra presencia.
Igualmente nosotros los motociclistas a pesar de los
espejos retrovisores de nuestras motos, tenemos
limitaciones de visibilidad hacia atrás, o sea,
también existen ángulos o puntos ciegos.
3.11.- Pito o bocina.
Este dispositivo nos posibilita el uso de las señales
acústicas cuando nos vemos obligados a hacer uso
de la misma.
Revisar la motocicleta.- La revisión de la motocicleta

es parte fundamental de la seguridad en la
conducción de la misma, por esta razón debemos
siempre realizar las siguientes revisiones:
3.12.- Antes de montarse:
Revisar el nivel de aceite.- El control periódico del
nivel de aceite es muy importante para la
seguridad de la conducción y además, garantiza
una larga vida del motor de nuestra motocicleta;
esta revisión se debe hacer con la moto en
posición vertical y sobre una superficie totalmente
plana.
Revisar el sistema de refrigeración.- La misión de
este sistema es la evitar una posible dilatación y
agarrotamiento del motor, liberando el calor que
por diverso motivos se produce en diferentes
partes del motor.
Existen motores refrigerados por aire y por líquidos
Refrigeración por aire.- La refrigeración del motor
se lleva a cabo únicamente aprovechando el aire
que incide sobre las aletas de refrigeración
durante la marcha. En estos casos, se debe
revisar que las aletas de refrigeración estén
siempre limpias y libres de cuerpos extraños.
Refrigeración por líquido.- El motor esta rodeado
de un líquido refrigerante que es bombeado a través
de un tubo flexible hasta el radiador; desde aquí
se transmite al aire que lo rodea. Es este caso, se
debe revisar periódicamente el radiador que no
tenga ninguna fuga y que esté siempre limpio.
Revisar todas las luces de la motocicleta
Revisar el funcionamiento del pito
Revisar la presión de los neumáticos
Revisar los espejos retrovisores
1 1 ta a t a a a
Antes de salir, debemos realizar las siguientes
acciones:
Ajustar los espejos utilizar
Utilizar las luces direccionales por mínimo 5
 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA

segundos; y,Observar hacia atrás virando la

cabeza y cuello.
2

3.12.2 Postura básica para conducir

4
1 1 a t ta Al conducir
una motocicleta deben sentirse cómodos. Ninguna
postura que resulte forzada es correcta.

La postura correcta varía de acuerdo con las

condiciones del manejo; pero en términos generales
existen cinco (5) puntos claves para una conducción
segura:

3.12.3 Para un buen control de la motocicleta, su

cuerpo debe estar en la posición correcta:
5
1. Siéntese lo más adelante posible
2. Mantenga su cabeza alzada y apunte su quijada
en la dirección de viaje
3. Relaje sus brazos y ponga peso mínimo sobre sus
muñecas
4. Mantenga su espalda relajada y soporte su peso
con los músculos de su estómago
5. Agarre la motocicleta firmemente con sus piernas
y rodillas
3.12.3.1 Postura correcta.- El peso del cuerpodebe
de descansar en los glúteos y la entrepierna, hasta
las rodillas. Todo el resto del cuerpo tiene que
quedar libre de cargas. Eso incluye los pies, que con
excepción de su propio peso y del momento en que

1 se cambia de posición sobre la silla, tienen que tener

una libertad de movimientos rápidos para accionar
la palanca de cambio de marchas o la del freno.
También se traslada peso sobre ellos, de manera
puntual, como ayuda en determinadas maniobras.
El tronco queda también libre para ayudar o


 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
contrabalancear las inclinaciones de la moto. Los
hombros relajados. De manera excepcional
necesitaremos ponernos de pies, en cuyo caso el
peso recaerá exclusivamente sobre ellos.
Postura correcta sobre la moto, cuerpo relajado,
a t aa a a a ta a
en la carretera
Sin embargo, si al conducir no movemos los glúteos
del asiento, pronto aparecerá dolor o entumecimien-
to y empezaremos a sacar las piernas de los
reposapiés, para estirarlas. La única solución, y
efectiva, es moverse. Hay que aprovechar las
curvas, para sacar un poco los glúteos hacia uno y
otro lado del asiento, dependiendo del lado para el
que se gire. Solo con esto, aguantaremos bien
cualquier recorrido largo sin molestias.
3.12.3.2 Postura incorrecta.- No se debe llevar los
codos metidos hacia adentro o ir con los brazos
completamente estirados, ya que esta posición solo
nos harán cansar más y perder capacidad de
reacción.
Postura incorrecta, los brazos estirados, la
t a a a a a a a
punta, dificultando una rápida reacción.

3.13.- El cuerpo
3.13.1 Las manos.- Las manos deben tomar con
suavidad el manillar procurando no cargar sobre
ellas ningún peso, pero con un mínimo de firmeza
para evitar que cualquier irregularidad del terreno
desvíe la dirección.
En la posición clásica, las manetas del embrague y
freno delantero deben de estar inclinadas hacia el
suelo, de manera que cuando colocamos los dedos
de la mano sobre ellas, el eje dedos-mano
prolongue el del antebrazo. El objetivo es reducir al
mínimo el esfuerzo de levantar los dedos para coger
la maneta, con lo que me resulta más cómodo y el
tiempo de la maniobra se reduce en unas décimas
de segundo.
Manos sobre el manubrio, en una posición que
a a t a
ajustar las palancas de forma que queden justo
a a a a a a
más cómodo.
Es habitual llevar de manera permanente uno o dos
dedos (índice y corazón) sobre la maneta del freno
para reducir el tiempo de respuesta de la frenada.
La posición correcta de la mano es bien
a a a a t
para accionar el freno, así la reacción en una
a a t a a
 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
1 a a a t a a Una
queja frecuente del motociclista cuando lleva cierto
tiempo de conducción, es que las manos se
duermen o amortiguan. Esto es debido a un nervio
llamado “mediano”, que pasa por la muñeca en
dirección de la mano, para recoger gran parte de la
sensibilidad de su piel. Cuando se agarran los puños
con una fuerza inapropiada y, sobre todo, cuando
apoyamos parte del peso del cuerpo sobre el manil-
lar, se ejerce una presión constante sobre el talón de
la mano, justo por donde pasa ese nervio. La conse-
cuencia es que empieza a sufrir y a no funcionar
bien. Su manera de protegerse es produciendo ese
adormecimiento tan molesto de las manos, que se
alivia en cuanto cesa la presión y se mueven los
dedos para hacer circular la sangre. En la
terminología médica, a esto se le llama el síndrome
del túnel carpiano . Las vibraciones del manillar
agravan este problema, porque el motorista agarra el
manillar más fuerte, de manera refleja. La solución
pasa por eliminar las vibraciones del manillar con
una buena revisión mecánica (desgaste de neumáti-
cos, presión de hinchado, equilibrado de rueda
delantera, etc.) y sobre todo, no trasladar sobre las
manos ningún peso del cuerpo.
3.13.3 Los pies.- Se apoyan sobre los reposapiés, a
nivel de la parte media de la suela de la bota. Debe-
mos de ajustar la altura de la palanca de freno y la del
cambio de marchas, de tal modo que se puedan
accionar con un mínimo desplazamiento de la parte
anterior de los pies.
Pie apoyado correctamente en el estribo y justo
sobre la palanca de cambios, así el movimiento para
accionarla es mínimo. Lo mismo aplica al freno trasero
Cuando los reposapiés están algo retrasados, se
puede tener la tentación de dirigir la punta de la bota
hacia el asfalto. Es un error. Un bache inesperado en
plena tumbada o cualquier pequeño obstáculo
puede atrapar el pié entre el asfalto y el reposapiés,
lesionándolo de gravedad.
14 a t t
3.14.1 Mantenimiento.- Es muy difícil aprovechar
de la mejor manera un motor que no tiene un
adecuado mantenimiento y por lo tanto no funciona
de manera óptima. No debemos esperar a que algo
falle para llevar la motocicleta al taller.
La mejor manera de disfrutar al máximo nuestra
máquina y su motor, es haciendo las revisiones
periódicas de mantenimiento que recomienda el
fabricante y que aparecen en el manual de la
motocicleta.
1 a a a
Para lograr un funcionamiento óptimo la
motocicleta tiene tres elementos para controlar el
motor: el acelerador, el embrague y los cambios.
Con el uso adecuado de estos mandos será mucho
más fácil aprovechar el potencial del motor; si los
usamos mal, la motocicleta tendrá un
comportamiento menos eficiente, e inclusive a
mediano o largo plazo se presentarán problemas
mecánicos que son evitables. Por lo tanto, la clave
esta en la suavidad y progresión con la que
accionemos estos componentes.
El dispositivo del acelerador no debe ser girado
(enroscado) de golpe, sino de manera progresiva a
medida que el motor vaya respondiendo; la
manigueta del embrague debe apretarse completa-

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
mente (realizar todo el recorrido) antes de accionar el
cambio.
3.15.1 Acelerador.- Mediante el acelerador (manillar
derecha) controlamos la cantidad de combustible
que deseamos que pase al carburador, de este
dispositivo depende la velocidad de nuestra motoci-
cleta.
Debemos verificar, con el motor en marcha, que la
aceleración sea correcta y que el mando retroceda
bien cuando lo soltamos.
Debe tener una holgura lateral que facilite su retorno.
1 a a ta a Es una
palanca situada junto al manillar izquierdo que nos
permite transmitir el movimiento del motor a la rueda
o interrumpirlo.

Debemos verificar que tenga la holgura correcta. El
cable no debe estar deshilachado ni muy gastado y,
que las estrías de los tensores de la palanca estén
siempre dirigidas hacia abajo para que no le entre
agua o polvo.
3.15.3 Cambios.- La palanca (pedal) de cambios se
encuentra ubicada en el lado izquierdo de la motoci-
cleta, debemos tratarla con suavidad sin hacer
movimientos bruscos.
1 4 a a a a Los
cambios de marchas se realizan con el pie izquierdo.
La posición correcta de los pies es posicionándolos
sobre los estribos y apoyándonos con la parte
media de la planta, de tal forma que nos permitan
accionar la palanca de cambio y el freno posterior
sin necesidad de levantar el pie y desplazarlo.
La posición del pie izquierdo debe ser tal que nos
permita accionar de forma adecuada la palanca de
cambios, tanto hacia arriba como hacia abajo, sin
sacar el pie del estribo y solo necesitando moverlo
en sentido lateral, para poder utilizar el empeine al
accionar la palanca hacia arriba, o la planta en el
caso de hacerlo hacia abajo.
Secuencia de los movimientos correctos para accio-
nar la palanca de cambios
 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Los fundamentos que se debe observar para un
frenado correcto son los siguientes:
Una correcta posición sobre la motocicleta y sobre
sus mandos, permitirá una circulación más segura,
cómoda y relajada, lo que nos permitirá reducir el
cansancio y tener mayor capacidad de reacción ante
cualquier eventualidad que se presente.
3.16.- Frenado correcto.- El pedal del freno se
encuentra ubicado en el lado derecho de la motoci-
cleta y debe ser accionado por el pie derecho. Para
la seguridad de esta acción es imprescindible que
todo el sistema de frenos se encuentre en correcto
estado: pastillas, cables, líquido de frenos, etc.
Evite frenadas violentas (en seco); por lo tanto,
conserve una distancia prudencial con el vehículo
que va adelante (mínimo 3 segundos bajo buenas
condiciones de conducción) y esté atento a
cualquier acción imprevista como: cruce de
peatones, animales, obstáculos en la vía, etc.
Para un frenado efectivo utilice los frenos delante-
ro y posterior en combinación con el motor
Con la finalidad de no reducir de forma brusca la
velocidad, primero frene con el motor; si no lo
hacemos, la rueda trasera puede quedar bloquea-
da por la diferencia entre la velocidad del motor y
la que lleva por inercia la propia, al frenar reduzca
una o dos marchas en la motocicleta
Primero, utilice el freno de motor (reduzca las
marchas).
Segundo, aplique simultáneamente los frenos
delantero y posterior

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Recuerde que las condiciones de la vía influyen
sobre la frenada: calzada con granillo, fangoso, de
tierra, pavimento mojado, etc.
3.16.1 Use los cuatro dedos para apretar la mani-
gueta del freno
3.16.2. La mirada.- Cuando se conduce, la previsión
es el elemento fundamental de la conducción, la
mirada debe dirigirse lo suficientemente lejos, como
para que podamos hacer aquella con un margen de
tiempo adecuado, para no vernos sorprendidos.
Esto significa mirar hacia la salida visible de la curva
y, en recta, al menos 100 metros por delante.
a t a a a a t a
a a t a ta
adelante, anticipando cada paso dentro de ella.

No hay que descuidar, donde van a pisar las ruedas
de inmediato, ya que en ocasiones se tendrá que
sortear baches, gravilla, gasolina, aceite, etc. en la
calzada.
16 t a a a Condición
imprescindible para conducir con seguridad, es
mover los ojos y la cabeza todo el tiempo, para
observar continuamente la calzada adelante, hacia
atrás y los costados, así se puede determinar con
suficiente antelación, si por ejemplo hay tramos con
humedad, suciedad o desperfectos en la superficie.
De modo parecido podremos divisar cualquier
obstáculo que pudiese hallarse en la calzada como:
grava, arena, piedras, etc. La calzada sólo tendrá
buena adherencia, si la superficie es rugosa, esta
seca y limpia.
Miraremos hacia delante, lo más lejos posible, para
poder reaccionar a tiempo y de modo adecuado
ante cualquier circunstancia adversa. Cuanto mayor
sea nuestra velocidad, deberemos dirigir La vista
hacia puntos más lejanos.
1 a Cualquiera que sea la vía por la
que circulamos, el riesgo principal que corremos es
no haber sido vistos tiempo, o no haber sido divisa-
do en absoluto. Precisamente para ser vistos,
estamos obligados a llevar siempre encendida la luz
baja.
 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Sin embargo, a pesar de esta medida, esto no es
garantía absoluta, por ello:
Debemos utilizar colores claros que nos hagan
más visibles, especialmente de noche, añadiendo,
si fuese necesario dispositivos retroreflectivos.
Señalizaremos nuestra presencia utilizando, si fuese
necesario, las señales intermitentes o en caso de
peligro las acústicas.
Nos aseguraremos que los otros conductores se
han dado cuenta de nuestra presencia. Si queremos
tener la seguridad de haber sido vistos, miraremos el
espejo retrovisor del conductor que nos precede: Si
vemos su mirada reflejada, significa que se ha
percatado de nuestra presencia. Si no la percibimos,
casi seguro que no nos ha visto. En este cado
debemos tener mucho cuidado al realizar cualquier
maniobra, que pueda verse alterada por el compor-
tamiento del conductor que no les ha divisado.
3.18.- Circulación urbana.- La circulación siempre
debe ser por el lado derecho de la calzada. En calza-
das, con doble sentido de circulación y dos carriles
separados o no por marcas viales, circularemos por
el de la derecha.
En calzada con doble sentido de circulación y tres
carriles, separados por señalización horizontal
longitudinales segmentadas, circularemos por el de
la derecha y en ningún caso por el situado a la
izquierda. El carril central lo utilizaremos sólo para
adelantar y cambiar de dirección a la izquierda.
En la circulación urbana la motocicleta ofrece
algunas ventajas que obviamente los motociclistas
deben aprovechar.
Circulando máximo a la velocidad permitida en
zonas urbanas, la motocicleta es muy manejable.
Necesita poco espacio y permite una buena
aceleración. Estas ventajas, sin embargo, debemos
aprovecharlas sin correr riesgos personales y
guardando una buena atención hacia los otros
usuarios viales. Una conducción atenta, educada,
tranquila y silenciosa es el mejor modo de circular
con seguridad, eficiencia y economía.
3.18.1 Características de la conducción en zonas
urbanas
La conducción en zonas urbanas implica la necesi-

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
dad de adaptar nuestra velocidad a la de los demás
vehículos.
En zonas urbanas no deben circular a velocidad
superior a 50 km/h. Los conductores de motocicle-
tas potentes y rápidas pierden fácilmente la concien-
cia de su velocidad, y acostumbran a superar la
máxima establecida, esto es muy peligros y el riesgo
de tener accidentes se incrementa.
En zonas urbanas debemos circular:
Con la marcha más alta posible engranada
Con un número de revoluciones reducido
Con poca aceleración
Podemos controlar nuestra velocidad dando un
vistazo de vez en cuando al velocímetro. La
densidad del tráfico urbano, la variedad de usuarios
nos plantean exigencias especiales.
Debemos tener siempre una alta concentración y
estar dispuestos a reaccionar con gran rapidez.
Debemos estar siempre alertas porque:
Las situaciones cambian rápidamente
Pueden surgir repentinamente situaciones
extremas

El compromiso de tener en consideración a los otros
usuarios, especialmente a los niños, ancianos y
discapacitados, los estamos poniendo en práctica
cuando:
Nos ajustamos estrictamente a la velocidad
adecuada a las circunstancias
Circulamos de con mucha atención
Somos conscientes de que nos vamos a encontrar
con comportamientos irreflexivos por parte de
otros usuarios viales
Observar la calzada
Una conducción buena y segura presupone, que
vamos observando la calzada constantemente y de
modo sistemático. Expresándolo con otras
palabras, es necesario que vayamos “leyendo la
calzada”. Sólo así podremos:
Calcular con suficiente antelación nuestra trayectoria
Planificar con total conocimiento nuestras manio-
bras.
3.18.2 La superficie de la calzada
La superficie de contacto de nuestros neumáticos
con el pavimento no es mayor que la palma de la
mano. Pon esta razón, debemos prestar mucha
atención a la rugosidad del pavimento y su adheren-
cia. La calzada suele ser especialmente resbaladiza
cuando esta adoquinada, existiendo el riesgo de
que nuestra motocicleta se deslice.
1 a a ta Estas demarca-
 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
ciones pueden ser muy resbaladizas especialmente
cuando están mojadas. Siempre que sea posible
evitaremos circular sobre.
Flechas de pavimento
Líneas de carriles
Marcas de los cruces cebras
Otras macas viales sobre la superficie de la calzada
Cuando no podamos evitar circular sobre las
señales horizontales debemos tomar las siguientes
precauciones:
Enderezar la motocicleta.
No frenar ni acelerar
Dejar simplemente que la motocicleta ruede libre
Formar un ángulo lo más grande posible
3.18.4 Tapas de alcantarillado.- Las tapas del
alcantarillado pueden ser muy peligrosas:
Entre la superficie de la calzada y la superficie de
las tapas de alcantarillado suele haber una notable
diferencia d nivel.
Por otra parte la superficie de las mismas puede
ser totalmente lisa y, por tanto resbaladiza.
En estos casos:
Trataremos de evitarlas, dejándolas a un lado O
bien las atravesaremos circulando despacio y
con la motocicleta en posición vertical
1 a a a a a Son causa de gran
peligro en la conducción de motocicletas.
Las manchas de aceite
La tierra
La gravilla
Los granulados en general
En las intersecciones controladas con semáforos
suelen formarse, en la parte central de la calzada,
manchas del aceite que pierden los motores de los
vehículos que han estado detenidos. La mezcla de
aceite con la tierra de la calle provoca que la calzada
se torne muy resbaladiza. Especialmente sucede
esto cuando comienza a llover.
Cuando circulemos por calzadas sucias:
Evitaremos, en la medida de lo posible, frenar o
acelerar. Si nos viésemos obligados s frenar, lo
haremos antes de llegar a la parte sucia.
Accionaremos el embrague
Dejaremos que la motocicleta, en posición
vertical, ruede desembragada sobre la parte
sucia
3.19.- Circular por un carril.- Conduciendo una
motocicleta tenemos derecho a ocupar la totalidad
de un carril. Consiguientemente por razones de
seguridad, puede circular un poco a la izquierda o
derecho del centro de la calzada. Excepcional-
mente, podemos circular por la parte izquierda del
carril; como por ejemplo, cuando tenemos intención
de virar a la izquierda.
Las aceleraciones bruscas entre dos semáforos
para ganar tiempo no suelen servirnos para nada. Lo
normal es que tengamos que detenernos en el
siguiente semáforo porque está en rojo. Estas
aceleraciones innecesarias entre semáforos,
aumentan el desgaste del motor, de los neumáticos
y elevan considerablemente el consumo de
combustible.
1 1 t a Cuando la circulación
es lenta, o el tráfico está detenido, debemos
mantener nuestra posición dentro del carril que
venimos ocupando. Cuando llegue a una hilera de
vehículos detenidos, tienes que situarse detrás del

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
último y esperar pacientemente. No debe,
aprovechando los estrechos espacios entre los
vehículos, intentar situarse a la cabeza. Además de
incorrecto, contribuye a formar una mala imagen de
los motociclistas.
No conduzca su motocicleta entre dos vehículos, ni
siquiera cuando estén detenidos.
dejando o tomando pasajeros estudiantes.
3.20.- Redondeles.- Es una intersección con una
isla de tráfico central, es un medio de control del
tráfico y se utiliza en ciertas intersecciones para
mejorar la seguridad y permitir una mayor fluidez del
tráfico

3.19.2 Iniciar la marcha.- Cuando el vehículo que va
delante inicia la marcha, comenzaremos a rodar del
mismo modo que el resto del tráfico manteniendo
nuestra posición dentro del carril.
Bajo ninguna circunstancia trataremos de
“serpentear” entre los demás vehículos.
Para atravesar este tipo de intersección, usted debe
circular alrededor del redondel en sentido contrario
al movimiento de las manillas del reloj.
Para un mejor control de la circulación en los redon-
deles, se utilizan señales especiales:

1 t t a
a a a Generalmente resulta difícil para
otros automovilistas, ver a tiempo a un motociclista,
y lógicamente adoptar el comportamiento oportuno.

El caso más frecuente es el del automovilista que se Esta señal preventiva le informa que se esta aproxi-
dispone a salir de su vehículo estacionado, abre la mando a un redondel, usted debe reducir la velocidad y
puerta de su automóvil sin haberse dado cuenta que poner mucha atención.
en ese momento llega una motocicleta, con el
consiguiente peligro para el conductor de impactar
contra la puerta ante la dificultad de esquivarla.

Buses.- El motociclista debe tener mucho cuidado al

circular detrás o al lado de un bus, ya que estos por
su tamaño fácilmente ocultan a las motocicletas, por
lo que el riego de involucrase en un accidente se
incrementa. No olvidar de que es una infracción
rebasar a un bus escolar que se encuentra detenido


 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA

Esta es una señal regulatoria de “ceda el paso” antes

de ingresar a circular en el redondel, esta señal junto
con la líneas segmentadas que se pintan en la calza-
da antes de ingresar al redondel, significa que todos
los conductores que desean ingresar al redondel
tienen la obligación de ceder el paso a los vehículos
que ya se encuentran circulando dentro de él y/o a
peatones que deseen cruzar la calzada.

3.20.1 Utilización de carriles en la aproximación a

un redondel

11 a a a a a a Para virar a la No es necesario señalizar al acercarse a la

derecha en un redondel con varios carriles, la mejor
posición para un motociclista es el centro del carril
derecho
intersección giratoria
A menos que las demarcaciones viales indiquen
lo contrario, puede aproximarse a la intersección
giratoria por el carril derecho o izquierda.
Conduzca por el mismo carril al circular por la
intersección rotatoria.
Luego de pasar la salida anterior a la que usted
desea salir, señalice con las luces direccionales
un viraje a la derecha.
Salga por el mismo carril que entro; o sea, si entró
a la intersección por el carril derecho, salga por el
carril derecho; y, si entró a la intersección por el
carril izquierdo, salga por el carril izquierdo.

3.20.1.3 Viraje a la Izquierda.- Para virar a la

izquierda en un redondel con varios carriles, la mejor
posición en la vía es estar en el centro del carril
Aproxímese a la intersección por el carril derecho, izquierdo.
si hay un solo carril acérquese por el lado derecho
de la calzada, indique con las luces direccionales
que va a virar a la derecha, manténgase en el carril
derecho y vire a la derecha.
Salga por el carril derecho

3.20.1.2 Viaje Recto.- Para continuar recto en un

redondel con varios carriles, la mejor posición de la
vía para un motociclista es el centro del
carril derecho.


 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Aproxímese por el carril izquierdo, ponga las luces
direccionales de virar a la izquierda y manténgase en
el carril izquierdo.
Luego de pasar la salida anterior a la que usted
desea salir, señalice con las luces direccionales un
giro a la derecha.
Al salir de la intersección rotatoria, salga por el carril
izquierdo.
3.20.1.4 Viraje en U
Si utiliza una intersección rotatoria va virar en U; es
decir, para volver por la misma vía por la que entró a
la intersección, siga las instrucciones de virar a la
izquierda.
3.21.- Cuidados especiales
Tenga cuidado siempre que conduzca por un
redondel
Observe y tenga cuidado de los vehículos que
están saliendo del redondel
Tenga mucho cuidado al cambiarse de carril
dentro del redondel, especialmente al salir.
Tenga precaución de los vehículos que están
dando una vuelta completa.
11 ta Estudios psicológicos
sobre conductores de motocicletas realizados por
expertos indican que:
El mayor número de accidentes en motocicletas
proviene de colisiones, y dentro de ellas, destacan
por el mayor número las laterales.

El vehículo, con el que más frecuentemente
colisionamos los motociclistas, es el automóvil En
un porcentaje muy elevado interviene otro
vehículo además de la motocicleta.
Cuando el accidente se produce por salida de la
vía lo más frecuente es que se produzca un
vuelco.
Es significativo que la mayoría de los accidentes se
producen durante los fines de semana y con moto-
ciclistas menores de 30 años.
Conducir una moto es más exigente que conducir
un automóvil, porque este tiene cuatro puntos de
apoyo en vez de los dos que tiene la moto, esto
hace que en un carro sea más difícil sobrepasar los
límites de adherencia, frenado e inercias, que
generalmente conducen a desastres, eso sin contar
que en la moto vamos más expuestos por lo que
corremos más peligros.
Gran parte de los accidentes ocurren en las
intersecciones por lo cual debemos tener presente
siempre respetar los pares y otra señales de tránsi-
to; y, aunque tengamos preferencia de vía, no
realizar un cruce hasta no estar seguros de que
otros vehículos no van a cruzar en nuestra trayecto-
ria, aunque esto implique parar por completo.
3.21.2 Paradas rápidas.- Para detenerse rápida-
mente, aplique ambos frenos simultáneamente.
Estas paradas dependen de la óptima utilización
simultánea de los frenos posterior y delantero, de
modo que obtengamos la máxima deceleración
posible en el menor tiempo posible.
Tenemos que conseguir una rápida y total eficacia
de frenado pero sin llegar a bloquear la rueda delan-
tera. Siempre es más fácil el control de una rueda
posterior bloqueada. En caso de una frenada de
emergencia, tenemos que desembragar inmediata-
mente.
 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
3.21.3 Frenada en una superficie resbaladiza.-
Con frecuencia la adherencia de los neumáticos
sobre el pavimento se ve reducida. Algunos de los
factores que pueden provocar esta situación son:
Lluvia Gravilla
Humedad Marcas viales
Nieve blanda Tapas del alcantarillado
Suciedad Arena
Cuando frenamos en estas circunstancias las
ruedas se bloquean con mayor facilidad. Para evitar-
lo sólo sirve reducir oportunamente la velocidad,
pues únicamente podemos frenar moderadamente
y con mucha precaución. Para mejorar nuestra
sensibilidad en el uso de los frenos en situaciones
parecidas, podemos practicar en lugares exclusivos
de la circulación con pavimento de gravilla o tierra, o en
un terreno mojado. De este modo nos resultará más
fácil controlar nuestra motocicleta en calzadas resbala-
dizas, sin vernos en situaciones comprometidas
14 a a t aceleración. A veces puede ser necesario cambiar a
En las curvas permaneceremos dentro de nuestro
carril, dejando espacio suficiente a derecha e izquier-
da. En principio no cortaremos las curvas, aunque
dispongamos de buena visibilidad.
Antes de entra a una curva a la derecha podemos
desplazarnos ligeramente hacia la izquierda, pero sin
salirnos nunca de nuestro carril. De este modo
dispondremos de mejor visibilidad sobre la curva
a a a a a a a a
a a ta a a
al lado derecho del carril
Para entra a una curva a la izquierda, nos situaremos
a la derecha cerca del margen de la calzada. Nos
mantendremos en esas posiciones hasta que poda-
mos ver la curva en su totalidad. Sólo entonces nos
desplazaremos hacia adentro. Nunca podremos
saber lo que nos espera detrás de una curva. No
entraremos en ella a ciegas. Debemos contar con la
posibilidad de encontrarnos antes situaciones de
peligro.
Antes de iniciar una curva disminuiremos la
una marcha inferior. Sólo cuando veamos el final de
la curva, y tengamos una visibilidad completa de la
misma, podremos acelerar de nuevo.
a a a a a a a
a t a a a ta a
a a t a a a a t
Muchos choques ocurren porque los motociclis-

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
ta a a a a a
3.21.5 Particularidades de la conducción en
a
Hemos de tener especial cuidado cuando, en
sentido contrario de circulación, se nos presenta un
bus grande o un trailer. Estos vehículos no suelen
tener espacio suficiente con su carril, cuando las
curvas son muy pronunciadas.
En las curvas cerradas hacia la izquierda tenemos
que contar con la posibilidad de que los vehículos,
anteriormente indicados, necesiten de nuestro carril
para completar la curva.
Inclinación

Las motocicletas son vehículos estrechos y, por
tanto, no necesitan mucho espacio cuando circulan
en posición vertical. Pero, para tomar una curva
tenemos que inclinarnos. En estas situaciones el
espacio ocupado por conductor y motocicleta viene
a ser parecido al de un automóvil.
En curvas cerradas y a velocidades bajas,
solamente incline la motocicleta y mantenga el
cuerpo erguido.
16 a a a a
Cuando nos inclinemos en una curva, apretaremos
las rodillas contra el depósito de gasolina. Solo de
este modo podemos apreciar correctamente la
inclinación de nuestra moto. Además nos sirve de
apoyo si tuviésemos que frenar. Únicamente en
estrecho contacto con nuestra motocicleta
podemos experimentar sus reacciones. Un estilo
elegante y estético de conducción es el de aquel
motociclista que regula la velocidad de su moto
únicamente con el puño del acelerador, no
teniendo que utilizar los frenos antes de una curva.
Una postura de conduc-ción deportiva, separando
las rodillas de las curvas, no tiene cabida en la
conducción por carretera
a a t ta a a a
 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Para evitar esto, tenemos que proyectar de tal modo
la trayectoria de la curva, que el cuerpo lo manten-
gamos íntegramente dentro de nuestro carril.
En virajes normales, el cuerpo debe inclinarse
juntamente con la motocicleta al mismo ángulo.
Cuando entramos mal en la curva puede suceder
que, en la posición inclinada, las ruedas de nuestra
motocicleta se mantengan dentro de nuestro carril,
pero que nosotros invadamos el carril de sentido
contrario con nuestra cabeza.
1 a a t a a
Cuando circulamos demasiado deprisa, para conse-
guir la velocidad más adecuada, que nos permita
tomarla sin peligro, tendremos que frenar nuestra
motocicleta cuando vamos a llegar a una curva. En
principio nunca frenaremos dentro de una curva,
debemos hacerlo con suficiente antelación. Si nos
vemos obligados a frenar dentro de una curva,
significa que no la hemos calculado ni trazado
correctamente.
Frenar en curva es problemático, porque la motoci-
cleta puede tender a enderezarse. Como conse-
cuencia nos veremos entre “empujados” hacia el
exterior de la curva. En las curvas a la derecha será
el carril contrario, y en las curvas a la izquierda el
exterior de la carretera.
Cuando se frena con demasiada fuerza en una
curva, las ruedas pueden bloquearse y deslizarse.
a a a a
1 a a a a
En las curvas a la derecha la motocicleta describe un
arco mayor que el sidecar, es como si girase alrede-
dor del mismo. La técnica más aconsejable para
maniobrar a través de estas curvas es:
Disminuir la velocidad antes de llegar a la curva
Acelerar moderadamente durante el viraje, esto
ayudará a mantener la trayectoria de la curva
Como el sidecar, por inercia de su masa, tira hacia
atrás, contribuye a mantener la trayectoria.
Cuando circulamos a velocidades excesivas en una
curva a la derecha, el sidecar puede levantarse del
suelo; si esto sucede, hemos de disminuir inmediata-
mente la velocidad, y en caso de emergencia,
enderezaremos ligeramente el manillar, de lo
contrario nos involucraremos en un volcamiento.
Para facilitar las curvas a la derecha, debemos
desplazar nuestro peso y el del pasajero del sidecar
hacia ese lado, al mismo tiempo que viramos.
a a a a
En las curvas a la izquierda el sidecar describe el
mayor arco; debido a la inercia de su masa, tiende a
seguir en línea recta, sobre todo cuando no tiene
sistema propio de frenado.
La disminución de la velocidad antes de ingresar a la
curva, ayudará a mantener la trayectoria dentro de la
misma. La técnica más apropiada para maniobrar a
través de estas curvas es:
Frenar antes de la curva
Frenar durante la curva

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Acelerar ligeramente solamente al salir de la curva 4 a a

Cuando circulamos a demasiada velocidad en una

curva a la izquierda, el sidecar tiende a irse recto y,
por lo tanto, a hacia el lado derecha, de modo que el
vehículo terminará volcándose.

En esta situación además, no hay solución posible,

por lo que debemos tomar las curva a la izquierda
con mucho cuidado.

Las curvas a la izquierda se facilitan si desplazamos

nuestro peso hacia ese lado, y de modo parecido
hace nuestro pasajero al tiempo que viramos.
Tráfico.- La conducción es un fenómeno complejo
en el que intervienen básicamente tres factores:
La motocicleta
La vía
El conductor
Es el escenario de la circulación, sobre su superficie
se desplaza nuestra motocicleta.
Tiene una gran influencia en nuestra
conducción. Debemos estar muy atentos a las
diversas circun-stancias que se nos pueden
presentar:

3.23.- La motocicleta Baches

Suciedades
Trazados
Señalizaciones
Otros usuarios viales
Posibles irrupciones de animales
Intersecciones con otras vías, etc.

Cuando circulamos debemos tener presente las

características de la motocicleta que conducimos.
Su potencia y peso pueden estar condicionando, en
buena parte nuestro dominio de la misma y su
maniobrabilidad. El clima es un factor añadido que puede dificultar
nuestra conducción, afectando a la vía y al conductor.
También tenemos que velar por su mantenimiento:
el cuidado diligente de sus frenos, dirección, La lluvia, niebla, hielo, nieve, nubes de humo o
suspensión, neumáticos, alumbrado, etc. es garantía polco, pueden disminuir la adherencia de los
de una conducción segura. neumáticos sobre la calzada y nuestra visibilidad
De ello va a depender en buena medida, que salga-
mos airosos de las situaciones comprometidas, en
las que, sin dudad nos veremos envueltos en la
circulación.


 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
3.25.- El conductor
Es el gran protagonista de la circulación.
Nosotros somos quienes debemos conjugar todos
los datos provenientes del vehículo y la vía,
adecuándonos a las circunstancias concretas del
momento. A modo de una computadora, teniendo
en cuenta todas las informaciones que lleguen a
nuestro cerebro, hemos de tomar las acciones
pertinentes.
Por ello es muy importante:
3.25.1 Nuestro estado físico-psíquico, conservan-
do las facultades perceptivas y motoras en las
mejores condiciones posibles. Cuando conducimos
debemos controlar absolutamente:
La fatiga
La somnolencia y el sueño
La distracciones
Las alteraciones provenientes del alcohol, drogas o
medicamentos.
Nuestra formación técnica es indispensable para
afrontar con garantía las distintas situaciones:
Cómo tomar las curvas
Cómo reaccionar ante un imprevisto
Cómo actuar ante las diversas vicisitudes
climatológicas, etc.
3.25.2 Nuestro conocimiento de la motocicleta,
saber sus reacciones en las diferentes circunstan-
cias, para poder prever y aminorar, en lo posible, su
efecto negativo. Esto se consigue en buena parte
con la experiencia. De ahí que al principio debamos
ser sumamente prudentes.
t a Cuando la circulación
es lenta, o el tráfico está detenido, debe mantener su
posición dentro del carril que viene ocupando.
Cuando llegue a una hilera de vehículos detenidos,
tiene que situarse detrás del último y esperar pacien-
temente. No debe aprovechando los estrechos
espacios entre los vehículos, intentar situarse a la
cabeza. Además de incorrecto, contribuye a formar
una mala imagen de los motociclistas.
3.25.4 Iniciar la marcha.- Cuando el vehículo que
va delante inicia la marcha, debe comenzar a rodar
del mismo modo que el resto del tráfico mantenien-
do su posición dentro del carril.
Bajo ninguna circunstancia debe “serpentear” entre
los demás vehículos.
a a a a Ser
seguido.- Para mantener la seguridad todo el
tiempo, debemos cumplir con la norma de la
conducción defensiva que nos indica que debemos
escanear la vía cada 8 a 10 segundos observando la
calzada hacia delante, atrás y los costados.
6 a a a a ta Cuando deseamos
rebasar a un vehículo, por razón del tráfico que no
sigue, nos aseguraremos antes que no existe
impedimento o peligro y procederemos de la
siguiente manera:
En primer lugar miraremos por el espejo retrovisor
Luego miraremos hacia atrás por encima del
hombro izquierdo
No basta con solamente mirar por el espejo
retrovisor, pues podría haber vehículos que se
encuentre en nuestro ángulo ciego
Señalizaremos nuestra intención con la luz
direccional o con el brazo
Salimos de la fila
Adelantamos manteniendo una separación lateral
suficiente

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Recuerde, nunca debemos superar los límites
máximos de velocidad establecidos para zonas
urbanas o rurales.
a a Cuando se observe que
alguien nos quiere rebasar, debemos facilitar esta
maniobra tomando las siguientes precauciones:
No acelerar
Dejar espacio suficiente para que nos rebasen con
seguridad
Si el vehículo que nos está rebasando necesita
mayor espacio para ubicarse delante nuestro,
debemos reducir la velocidad para permitirle esta
maniobra con seguridad
3.25.8 Camiones, buses, trailers, etc.
Debemos tener mucho cuidado al circular detrás o a
los costados de estos vehículos, ya que por su
volumen nos obstruirán a que otros usuarios viales
nos observen; además, los conductores de estos
vehículos no podrán vernos fácilmente. Igualmente,
al cruzarnos con estos vehículos, para evitar que
accidentes, debemos reducir la velocidad y circular
por el lado extremo derecho de la calzada,
3.26.- Estacionarse
Para realizar la acción de estacionarse, los motoci-
clistas deben reducir la velocidad de forma gradual,
poner en funcionamiento las luces direccionales con
suficiente anticipación; y, solo si hay seguridad
proceder a efectuar la maniobra pertinente.

VIPDE
3.27.-Frenadas
1 a a a a
Puede suceder que circulando tengamos que
detenernos en plena curva, sin contar con el
espacio suficiente para enderezar rápidamente la
motocicleta y presionar con fuerza los frenos.
Entonces, será necesario frenar en posición inclina-
da, para lo que debemos hacerlo con suavidad
hasta detener la motocicleta.
Este ejercicio lo podemos realizar rodando en
círculo, frenando simultánea y progresivamente con
ambos frenos, enderezando la motocicleta hasta
detenerla. Esto, no obstante, solo es posible cuando
el pavimento no esté resbaladizo.
a a t a
a
Hay curvas especialmente peligrosas para los moto-
ciclistas. Estas son las que se desarrollan de modo
diferente a como las habíamos previsto al entrar en
ellas.
Especialmente engañosas son las curvas en espiral,
que se van cerrando progresivamente. En estos
casos no es acertado frenar con fuerza encontrán-
 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
donos en posición inclinada. Debe tratar de inclinar
un poco más la motocicleta, si es que no ha alcanza-
do ya el límite máximo de inclinación. Pero, incluso
aunque contemos con un margen de inclinación, no
será fácil que salga con éxito de una curva de este
tipo, a menos que cuentes con una buena prepa-
ración física, y haya ejercitado convenientemente.
Por principio, se debe afrontar cualquier curva
manteniendo un margen amplio de seguridad. Si al
entrar en una curva roza la calzada con el estribo, es
poco probable que pueda salir ileso.
a a t El segundo disco se frena al mismo tiempo que el
Cuando se encuentre repentinamente ante un
obstáculo que debes esquivar, es posible que
todavía pueda frenar y reducir un poco la velocidad;
las acciones que debe realizar son:
Frenar lo más fuerte posible, accionando al mismo
tiempo el embrague.
Soltar los frenos al llegar al obstáculo
Inclinar la motocicleta presionándola, de forma
que pase sin tocar el obstáculo o, con suavidad.
4 a t otros conductores. Nunca debe confiarse del
Para los motociclistas es de vital importancia tener la
habilidad suficiente para esquivar un obstáculo
imprevisto. Si dominamos bien la técnica de
controlar la motocicleta “presionándola” cuando la
inclinamos, como en el slalom, no tendremos
dificultad para esquivar un obstáculo.
Cuando nos acerquemos al obstáculo debemos:
Accionar el embrague
Girar suavemente el manillar
Inclinar la motocicleta presionándola
Dejar a un lado el obstáculo
t a t a a
Algunas motocicletas disponen de un sistema
combinado de frenos, al que llamaremos integral. La
rueda delantera está dotada de un doble disco. Las
pastillas de uno de ellos se accionan con el freno de
mano.
posterior, cuando accionamos el pedal de freno.
Este sistema de frenos de pie esta regulado de tal
manera que generalmente la rueda posterior es la
primera que se bloquea.
La ventaja de un sistema integral o combinado de
frenos, es la facilidad de su utilización, pues no
tenemos que preocuparnos de la distribución de la
fuerza de frenado. Tiene, sin embargo, el
inconveniente, que en determinadas situaciones
críticas no permite que se emplee únicamente el
freno posterior.
Todos los ejercicios descritos con anterioridad se
debe practicarlos en lugares donde no haya tráfico.
Sin embargo, se debe observar las normas como si
estuviéramos inmersos en el tráfico real.
3.28.- Cruce de calles e intersecciones.- En las
intersecciones tiene que contar siempre con la
posibilidad de un comportamiento erróneo de los
derecho de vía que le otorga una señal. Cualquier
otro conductor por no habernos visto, podría
interrumpir en la intersección al mismo tiempo que
ustedes

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
ciertas vías preferencia de paso. Cuando circulemos
por estas vías y no encontremos señales de Pare,
ceda el Paso o semáforos en rojo, sabemos que
tenemos derecho de vía. Sin embargo, debemos
tener mucho cuidado cuando crucemos estas
intersecciones y observemos que se aproximan
vehículos por los costados; especialmente si el
vehículo que se acerca:

Debemos ser especialmente prudentes en las
intersecciones sin ningún tipo de control; si no
estamos seguros de que quien debe cedernos el
paso se ha dado cuenta de nuestra presencia, es
mejor esperar antes de correr riesgo alguno.
Disminuye la velocidad
Se sitúa en la parte izquierda de su carril
Enciende la luz direccional
El conductor de este vehículo podría no habernos
visto y, sin esperar nuestro paso, virar a la izquierda
invadiendo nuestro carril.

1 a a t Por esta razón el motociclista debe:

Estar preparado para frenar inmediatamente

Frenar con fuerza si fuera necesario
En caso de presentarse algún peligro avisar su
presencia con la señal acústica

Cuando sale de una intersección, al virar no debe

acelerar demasiado, de lo contrario podría:

Perder el control de la motocicleta y caer al suelo

En los virajes a la izquierda salirnos de la calzada, ta a a
poniendo en peligro a los peatones que caminan
por la acera
En los virajes a la derecha invadir el carril de
sentido contrario, con el peligro que eso conlleva.

a
prioridad de paso

Cuando circulamos por calles que tienen mucho

tráfico, estas suelen estar señalizadas, dando a


 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA

1 ta a a

Como es bien sabido una moto sólo se sostiene

sobre sus dos ruedas en marcha: al estacionarla hay
que tener cuidado en que, una vez apoyada sobre la
pata de cabra o el caballete, quede lo más estable
posible.
Debemos tener especial cuidado al estacionar la
motocicleta en calles con mucha pendiente o
rampas; nunca dejes su motocicleta “hacia abajo”,
incluso aunque tenga bloqueo de frenos, porque
cuando volvamos a por ella se nos caerá hacia abajo
al menor descuido.

Tampoco hay que estacionarla de forma que la pata

de cabra quede orientada hacia donde está la
subida, sino al revés, hacia abajo, para que el peso
de la motocicleta quede más apoyado en ella
asegurando así la estabilidad. Incluso leves
pendientes pueden hacer que, si alguien toca la
motocicleta, ésta se vaya al suelo si la dejamos mal
orientada.
Existen muchos accidentes en los que se ven
implicados vehículos de dos ruedas, porque los
3.32.- Conducción nocturna.- Cuando circulamos
otros conductores no vieron la estrecha silueta del
en la oscuridad de la noche, hemos de tener en
motociclista, o la vieron demasiado tarde. Si los
cuenta que los otros conductores no nos ven con la
otros conductores no han podido vernos, es normal
facilidad que en la conducción diurna. También
que tampoco tengan un comportamiento conse-
nosotros necesitamos más tiempo para divisar a los
cuente con nosotros.
otros vehículos. Además, tendremos dificultad para
reconocer las señales de tránsito e incluso para
Debemos procurar hacernos lo más visibles posible,
valorar adecuadamente el estado de la calzada.
vistiendo trajes de colores claros, llamativos y con
Esto, hace que el riesgo de accidentes en la noche
material retroreflectivo; circulando siempre con la luz
sea mayor, así como las consecuencias mortales de
baja encendida, incluso de día como es nuestra
los accidentados.
obligación. Esto, sin embargo no es una garantía de
seguridad absoluta.

3.30.- Estacionamiento

Las motocicletas generalmente tienen sitios

especiales donde estacionarse; pero, si no lo hubiere
pueden estacionarse igual como cualquier otro
vehículo, respetando las normas establecidas en el
Reglamento General de Aplicación de la Ley Orgáni-
ca de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial.


 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
otro vehículo que circula de frente, debemos
disminuir la velocidad y, si es necesario nos
detendremos, miraremos hacia la derecha de la
calzada, para evitar que los rayos luminosos lleguen
directamente a nuestra retina.

Al circular detrás de otro vehículo, debemos poner la

luz baja cuando estemos a 200 metros del mismo
para evitar encandilar al conductor a través de su
espejo retrovisor.
3.32.1 Precauciones antes de la conducción
nocturna 3.32.3 En los adelantamientos

Antes de comenzar el viaje debemos: Cuando adelantemos, avisaremos al vehículo

Asegurarnos del buen funcionamiento de la
batería.
Controlar la limpieza, reglaje y buen
funcionamiento de los sistemas de alumbrado, de
modo que el faro ilumine correctamente la
calzada, sin deslumbrar, teniendo en cuenta la
carga de la motocicleta.
Proveernos de bombillos de repuesto, fusibles y
una linterna de mano
Vestir indumentaria clara, con bandas de material
retroreflectivo en el traje, casco y botas; estas
bandas hacen que otros usuarios viales nos vean
mejor
Controlar la limpieza y buen estado de la visera;
nunca circular por las noches con viseras rayadas,
tampoco con viseras tinturadas u oscuras.
3.32.2 Precauciones durante la conducción
nocturna
que va delante, haciendo juego de luces de
media a alta
Cuando nos adelanten, cambiaremos la luz alta a
luz media, cuando el vehículo esté a nuestra
altura
Para poder ver a una distancia más larga, puede
utilizar las luz alta en cualquier vía
3.32.4 Debe cambiar a luces bajas:
Cuando un vehículo que viene en sentido
contrario esté a menos de 200 metros.
Cuando conduzca a 200 metros o menos detrás
de otro vehículo.
No debe utilizar o permitir que alguna luz de su
vehículo encandile a otro usuario vial.

En la oscuridad es más difícil orientarnos. Sobre todo

cuando circulamos con luz baja, no se puede valorar
con precisión el estado de la calzada; por esto, es
imprescindible adecuar nuestra velocidad a las
circunstancias imperantes, de modo que podamos
detener la motocicleta dentro de la distancia
iluminada por nuestro faro.

En caso de ser deslumbrados o encandilados por


 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
No mire a los faros de los vehículos que se
acercan en sentido opuesto, si alguna luz intensa
o deslumbrante le encandila, mire hacia el borde
derecho de la vía, diríjase al carril o lado derecho,
disminuya la velocidad y deténgase hasta que sus
ojos se hayan recuperado.
Cuando conduce debe estar en condiciones de
detenerse dentro de la distancia que alcanza a
ver; para lograr esto, es posible que necesite
circular a una velocidad inferior al límite normal.
Si son ustedes encandilados por un vehículo que
circula detrás suyo, intente avisarle usando
ligeramente el pedal del freno; si no cambia la luz,
disminuya la velocidad hasta que les rebase.
3.32.5 Conducción en superficies peligrosas
Las zonas urbanas generalmente están bien
iluminadas por las noches; sin embargo, esto
representa un gran peligro para los motociclistas, ya
que por la irradiación de las luces públicas, es fácil
que “desaparezca” en medio de esta iluminación.
6 a a t a suspensión de la niebla, volviéndose resbaladiza;
Al ser un solo faro el que posee la motocicleta, su
haz de luz ilumina solamente una parte estrecha de
la calzada, la que está delante de la motocicleta.
Esto significa que, cuando tomamos una curva con
la técnica “contra manillar”, en una curva hacia la
izquierda, el haz de luz iluminará la derecha, mientras
viramos a la izquierda; en cierto modo, entonces
tomamos la curva “a ciegas”.
Igualmente es difícil conocer la forma y radio de una
curva; debemos adivinar en la penumbra, donde se
encuentra el centro de la curva, para posicionar
nuestra motocicleta en la posición correcta; no
podremos distinguir por lo tanto, un obstáculo, una
mancha de aceite o gravilla que pudiera estar en la
curva.
Pasar una curva durante la noche es definitivamente
peligroso; por lo tanto, debemos disminuir la
velocidad, para contar con margen de seguridad
mayor que durante el día.
3.33.- Conducir con niebla.- La conducción con
niebla es muy peligrosa para todos los conductores
y, especialmente para los motociclistas:
Somos vistos demasiado tarde
Nuestra visibilidad disminuye
La calzada se torna húmeda por las gotas en
por lo que necesitaremos más espacio para
detenernos.
Por lo tanto, debemos circular a la velocidad que
nos permita detenernos dentro de la distancia de
nuestra visibilidad; teniendo en cuenta que necesita-
remos más espacio para la frenada, por la
disminución de la adherencia en la calzada.
Los accidentes en cadena son muy frecuentes
cuando hay niebla; estos, son el resultado de no
observar la velocidad adecuada y distancia de
seguimiento segura.
Cuando la visibilidad es de 50 metros, nunca
debemos exceder de 50 km/h, si la niebla fuese
demasiada densa, lo más aconsejable es que
interrumpamos nuestra circulación y nos deten-

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
gamos en un lugar seguro.
Efectos parecidos a los de la niebla pueden producir
las nubes de humo y polvo.
Al conducir con niebla, para hacernos más
visibles:
Los sistemas de alumbrado de nuestra motocicle-
ta deben estar bien limpios
Si la motocicleta tiene faro antiniebla, debemos
encenderlo
Debemos vestirnos con un overol impermeable
con colores llamativos para proteger nuestra
indumentaria de cuero de las pequeñas gotas de
agua que forman la niebla
La niebla suele condensarse en la parte exterior de la
visera del casco, haciendo difícil ala visión, hay que
constantemente limpiarla con el guante. Para evitar
que se empañe el interior, podemos abrir ligera-
mente la visera. En casos extremos, debemos
conducir con la visera totalmente abierta.
3.34.- Conducción en hielo
Bajo estas circunstancias la adherencia con la calza-
da es muy reducida, siendo a veces nula. El riesgo
de caídas cuando nos encontramos con calzada con
hielo es constante.
Cuando circulamos por las montañas (páramos),
pueden aparecer de repente zonas heladas. Cuando
circulamos con el sol a la espalda estos lugares se
ven demasiado tarde.

La técnica que debemos observar en la conduc-
ción sobre hielo es:
Permanecer relajados, sin tensiones
Manejar el manillar con soltura, sin movimientos
violentos, dejando que la rueda delantera busque
por si sola el mejor camino, por ejemplo, senderos
ya hechos
Adecuar la velocidad, circulando tan lentamente
como sea posible, sin arrancadas violentas ni
fuertes aceleraciones
En los tramos difíciles, nos bajaremos y circulare-
mos de pié sobre la motocicleta
Si hay nieve y la rueda tiende a hundirse, tiraremos
del manillar hacia arriba para intentar evitarlo
Cuando la calzada está cubierta de hielo resbala-
dizo, la acción más segura que podamos hacer, es
dejar la motocicleta en casa.
3.35.- Conducción en superficies mojadas.- Con
el suelo mojado las condiciones cambian completa-
mente y nuestro manejo debe adaptarse a ellas, o
de lo contrario podemos involucrarnos en un
accidente
Uno de los aspectos más delicados en la conducción
motocicletas, es cuando lo tenemos que hacer sobre
superficies mojada; esto se debe a los cambios todos
los parámetros debido a la menor adherencia sobre la
calzada que ofrecen los neumáticos en estas
condiciones.
En general y como regla de oro en la conducción,
3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
cuando la calzada se encuentra mojado, todos los
movimientos deben hacerse con mucha suavidad,
evitando realizar maniobras bruscas y de último
momento; esto implica que los tiempos de reacción
se aumentan bastante, por lo cual, acciones como
tomar una curva, frenar, cambiar de carril o cruzar
intersecciones necesitan más tiempo y las debemos
planear con mayor anticipación.
Otro aspecto importante para evitar sorpresas, es
que debemos estar mucho más concentrados en la
conducción.
Para una conducción segura en lluvia, debemos
tomar en cuenta los siguientes aspectos:
3.35.1 Indumentaria.-: Lo ideal es que siempre
estemos preparados para cuando la lluvia aparezca.
Impermeable (chubasquero).- Llevar constante-
mente el impermeable puede ser en algunas
ocasiones engorroso, así como ponérselo cuando
las primeras gotas caen, pero si vamos secos y
confortables a pesar del aguacero, es una garantía
de que nuestra atención estará puesta al 100% en la
conducción, por el contrario, ir completamente
mojados, con frío, con los pies sobre el tanque de
gasolina para no mojarnos las pantorrillas y además
renegando por todo esto, hará que le prestemos
menor atención a la calle o carretera incrementando
el riesgo de tener sorpresas desagradables y
disminuyendo nuestro tiempo de reacción ante
cualquier eventualidad.
Guantes y botas para la lluvia.- La vestimenta de
agua queda completada con unos guantes y unas
botas. Ambos se han de colocar sobre los guantes y
botas de cuero de la indumentaria normal.
3.35.2 La superficie de la calzada.- La lluvia hace
que la calzada sea más resbaladiza. Los peligros de
derrapar en los virajes o al frenar son mayores. Son
especialmente peligrosos, los inicios de la lluvia
antes de que la calzada sea lavada por la misma.
Las primeras gotas, unidas al polvo, los residuos de
los neumáticos, manchas de aceite y otras
suciedades, forman una película deslizante,
sumamente peligrosa. La calzada sigue siendo
peligrosa aunque haya dejado de llover, pues no se
seca de modo regular. Las vías que pasan entre
bosques, por pasos subterráneos o por sombras, se
secan más despacio.
Por otra parte, el agua que corre sobre la calzada
arrastra sobre la misma suciedad, como tierra o
piedras pequeñas. Las superficies de algunas
calzadas que ni siquiera estando secas podemos
valorarlas correctamente, son mucho más
peligrosas cuando llueve; exigen, por lo tanto una
conducción particularmente atenta y prudente.
Con lluvia la adherencia disminuye
considerablemente y las ruedas pueden bloquearse
con mayor facilidad. Son especialmente peligrosos,
durante la lluvia:
Las calzadas adoquinadas
Las vía de ferrocarril
Las tapas de alcantarillado
La señalización horizontal
La suciedad de la calzada
Los bacheados y el material de relleno

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Frente a estas dificultades, la única solución es:
Reducir la velocidad
Tratar de no inclinarnos demasiado en curvas y
virajes
Atravesar las vías de ferrocarril lo más
perpendicularmente posible
En los lugares especialmente resbaladizos de la vía,
debemos circular con mucho cuidado, dejando que
la motocicleta ruede desembragada, sin frenar ni
acelerar.
Merece mención especial el casco; si no lo llevamos
puesto después de 40km/h las gotas de lluvia
empiezan a sentirse en la cara como agujas que se
entierran lo cual es supremamente molesto, en
cambio llevando un casco (obviamente uno que
cubra la cara) nos podemos olvidar del asunto e ir
considerablemente más cómodos.
Usando la indumentaria correcta, podremos
concentrarnos mucho mejor en la conducción
3.35.2.1 Neumáticos: El labrado de os neumáticos
de la moto tiene como función principal evacuar el
agua cuando va rodando sobre piso mojado y la
eficiencia de esta acción depende del buen estado
de los neumáticos.
Si están gastadas (el labrado desaparece o
tiene poca profundidad) se incrementa el riesgo
de “hidroplaneamiento” que es un fenómeno

consistente en que se forma una película de agua
(porque no se evacua bien) entre el suelo y la llanta,
llegando el punto en el cual la moto rueda sobre la
película de agua y no sobre el asfalto; si esto pasa ni
los frenos ni la dirección responderán y la moto
simplemente seguirá derecho hasta caernos o
chocar con algo.
3.35.2.2 Ritmo de conducción: Acelerar, frenar,
transitar por carretera o entre los carros en la ciudad
básicamente lo haremos de la misma manera pero a
un ritmo menor, reduciendo la velocidad,
preferiblemente a la mitad o menos, y aumentando
la distancia respecto a los otros carros, esto debe ir
unido a la suavidad en el manejo de la cual
hablábamos en la introducción del artículo.
3.35.2.3 Frenar: Sobre mojado la maniobra de
frenado debe hacerse con mucha más suavidad y
tacto, actuando con un poco más de fuerza sobre el
freno trasero, pero no porque se frene más con este
sino porque se actúa menos sobre el delantero.
Lo que debemos tener más presente es que las
distancias de frenado aumentan por lo que es
imprescindible tener mayor tiempo de anticipación y
frenar antes de lo que lo haríamos en piso seco para
tener el tiempo y el espacio necesario para hacerlo
con más suavidad, porque como es obvio, es
mucho más fácil bloquear las ruedas, perder
adherencia y por lo tanto que se produzca una
caída.
4 a t t ta Estas
señales marcadas en la calzada imponen alta
peligrosidad para la conducción en estos casos,
porque estas pinturas están hechas con una base
de aceite lo cual ocasiona que cualquier gota de
agua que caiga sobre ellas las convierta en una
superficie altamente deslizante y muy peligrosa.
Cuando el piso este mojado se debe evitar al
máximo pisar estas señales y si por obligación
debemos hacerlo, hay que tratar de pasar lo más
recto posible sobre ellas sin frenar o haciéndolo con
3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
absoluta suavidad y delicadeza.
Cuando se transita por carretera, o incluso en la
ciudad, se debe poner mucha atención con las
superficies deslizantes que aparecen por sorpresa,
como por ejemplo regueros de aceite, arena, lodo y
zonas de asfalto que por la sombra de los árboles,
en especial en climas fríos, tienden a ser algo
húmedas y resbalosas.
3.36.- Hidroplaneamiento.- Cuando conducimos
una motocicleta también tenemos el peligro del
hidroplaneamiento. Este fenómeno, por lo general,
tarda más en producirse conduciendo una
motocicleta que un automóvil. Sin embargo, es más
peligros en nuestro caso, puesto que perdemos
inmediatamente la estabilidad. El peligro de caída es
muy grande. Cuando existe riesgo de
hidroplaneamiento, únicamente nos sirve reducir
drásticamente la velocidad.
Con el suelo mojado el riesgo de sufrir una caída
aumenta bastante, por eso es importante
a a a t a a
a a a a
3.37.- Tormentas.- Cuando conduciendo nos
sorprende una tormenta, el peligro que corremos
sobre nuestra motocicleta es especialmente grande
debido a:
Nuestra posición elevada sobre el asiento
La gran masa metálica de la motocicleta
Cuando nos encontramos en medio de una
tormenta, apagaremos el motor y buscaremos
refugio lo más lejos posible de ella.
1 a a Para poder
ver mejor, cuando conducimos con lluvia, abriremos
un poco la visera del casco. Así es más difícil que se
empañe.
Cuando entremos en un túnel para ver claramente,
abriremos la visera completamente
En esta situación, las viseras suelen empañarse
enseguida. También sucede esto con las gafas, por
eso quienes tengan que conducir con lentes
correctores, sufrirán una gran incomodidad.
Es conveniente que apliquemos, de vez en cuando,
en el interior de la visera un producto antivaho, o un
poco de detergente lavavajillas, para impedir que se
empañen fácilmente.
Las viseras baratas están fabricadas con
policarbonato relativamente débil, por lo que se
rayan con bastante facilidad. Existen también en el
mercado viseras con tratamiento antivaho. Con
lluvia y en la oscuridad, es muy difícil ver a través de
una visera rayada, pues la luz se refracta en las
gotas de lluvia y en los rayones. Cuando una visera
esté rayada, debemos cambiarla por una nueva.
ta t
a Cuando como consecuencia de la lluvia
los frenos de disco estén mojados, pierden eficacia y
tardan un poco en actuar, por esta razón evitaremos
pasar por charcos de agua. Para secarlos, es
bueno que frenemos ligeramente de vez en
cuando; por lo tanto, debemos ser conscientes
de que los frenos responderán de modo diferente
a cuando están secos.
La lluvia además puede producir otro efecto
negativo sobre los frenos. Cuando no utilizamos la
motocicleta durante largo tiempo, y esta permanece

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
parada al aire libre y con tiempo húmedo, los discos ta a a
de freno pueden oxidarse, sobre todo cuando se
trata de discos de hierro fundido. a) Distancia.- En el interior del grupo debemos
mantener una distancia de seguridad suficiente con
3.37.3 Comportamiento del conductor.- Cuando el que va delante (mínimo 3 segundos).
llueve tenemos que ser especialmente prudentes y
cautelosos en todo lo que hagamos sobre la
motocicleta, porque la calzada esta muy resbaladiza.
Frenaremos con mucho cuidado, y aceleraremos
muy suavemente, sobre todo si conducimos una
motocicleta de mucha potencia.

A pesar de todos los inconvenientes que supone

conducir con lluvia, llevaremos, sin embargo, los
pies sobre los estribos y las rodillas pegadas al
depósito del combustible, pues es el único modo de
controlar siempre la motocicleta con seguridad.
3.38.- Conducción en grupo.- Para muchos
motociclistas las excursiones en grupo, con los
amigos, son las experiencias más bellas vividas en la
conducción. Viajar en grupo puede convertirse en
una vivencia sumamente enriquecedora y al mismo
tiempo segura. Para que esto suceda así, hemos de
renunciar a las carreras competitivas. Pondremos el
acento en la camaradería y en la solidaridad. De este
modo, el viaje en grupo se convertirá en algo
placentero y duradero.
3.38.1 Mantenga el grupo unido.- Las salidas en
grupo requieren mucha disciplina, acuerdos claros y
organización seria, dejando de lado los
individualismos.
Cada componente del grupo debe estar atento al
que le sigue, mirando con frecuencia a través del
espejo retrovisor.
Cuando el que nos sigue se retraza, aminoraremos
la velocidad
Cuando perdemos contacto con el y no lo vemos,
nos detendremos a esperarlo
3.38.3 Formación.- Cuando se conduce en grupo,
este no debe ser demasiado grande. Cuando el
número de motociclistas que lo componen sea
excesivo, se debe dividir al grupo en subgrupos, y
se debe fijar puntos de encuentro intermedios.

A la cabeza deberá ir un motociclista

experimentado, que sepa guiar al resto, que
conozca bien el trayecto y que esté capacitado para
interpretar mapas.


3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA

Los demás miembros se pondrán de acuerdo

acerca del orden de marcha en el grupo.

Durante el viaje debemos mantener el puesto que

se nos haya asignado en el grupo
Los motociclistas con menos experiencia, y los que
llevan motocicleta de baja cilindrada, se colocarán
en los primeros puestos, inmediatamente después
del que encabeza el grupo
Cerrando el grupo irá un motociclista que tenga
mucha experiencia y motocicleta potente
No es aconsejable que viajemos con un grupo
formado por desconocidos, con los que no se haya
puesto uno de acuerdo sobre las normas y la
organización antes de iniciar el viaje

3.38.3 Conducción en carretera.- Conducir por

carreteras, con buen tiempo, atravesando paisajes
hermosos, por vías en buen estado, balanceándose
en la curvas, sin mucho tráfico, es el sueño de todo
motociclista. Bajo esta situación, podemos
concentrarnos totalmente en la sensación que nos
produce la conducción. Uno puede disfrutar al
atravesar las curvas, cortando el viento y sintiendo la
potencia del motor.
También puede suceder lo siguiente:
Que calculemos nosotros mal la velocidad de otros
conductores
Que juzguemos erróneamente el trazado de la
calzada
Que sobreestimemos nuestra destreza en el
manejo del manillar

Para conducir con seguridad en carreteras tenemos

que:

Mantener el control sobre nosotros mismos

Para disfrutar con seguridad de la conducción por
carreteras, en situaciones normales, debemos circular
observando las normas y a velocidad regular.
3.38.4 Características de la conducción por
carreteras.- Al conducir por carreteras, dada la
estrechez de nuestra silueta, puede ser que no
seamos vistos por los otros usuarios de la vía, o, que
no calculen bien nuestra velocidad.
Ser conscientes de nuestras responsabilidad
Tratar de evaluar siempre la trayectoria de l vía con
precisión y con la suficiente antelación, así como el
estado de la calzada
Ajustar nuestra velocidad; y,
Por supuesto, respetar las normas de circulación y
las señales de tránsito
3.38.5 Anticipación.- Un conductor inteligente no
solo se da cuenta de las reacciones de los demás
usuarios viales cuando la señalizan o la realizan, sino
que se anticipa a las situaciones imprevistas. La


 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
anticipación consiste en prever los movimientos de
los otros usuarios viales.
Algunos ejemplos:
Si observa que un vehículo disminuye la velocidad,
puede deducir que va a parar o a cambiar de
dirección
Si el conductor del vehículo que viaja delante va
moviendo los brazos, como si discutiese o hablara
acaloradamente con algunos de los pasajeros,
podemos esperar de él cualquier reacción
imprevista.
Si observa un bus detenido, puede cruzar algún
peatón por delante del vehículo
Si un bus llega a una parada, pude surgir algún
pasajero que no lo quiere perder sin tomar las
debida precauciones
Animales próximos a la calzada pueden ingresar
en ella de forma repentina
Si frenan los vehículos que nos preceden,
debemos también frenar nosotros, ya que puede
haber más adelante algún problema
6 a a Aunque nuestra
motocicleta ocupe menos espacio en la calzada que
los automóviles, tenemos derecho a todo el espacio
del carril por el circulamos. Por razón de seguridad
debemos, en principio, circular un poco a la
izquierda del carril, de modo que podamos
defendernos de una posible salida de la calzada, y
por otro lado, mantengamos una distancia de
seguridad suficiente con los vehículos que circulan
por otros carriles.

Pero ¿a qué distancia debemos circular respecto al
vehículo que no precede?
Para una conducción segura, este intervalo de
seguridad bajo condiciones favorables debe ser de
tres segundos en circulación urbana o rural. Esta
distancia de seguridad se debe aumentar en
función de:
La velocidad
Dificultades de la visibilidad: niebla densa, lluvia intensa
Las condiciones de adherencia: suelo deslizantes,
gravilla en la calzada
Las condiciones de frenado
También debemos guardar una distancia de
seguridad lateral:
Cuando se crucen con otros vehículos, la distancia
lateral debe ser suficiente para que el cruce se
realice con seguridad y sin peligro. Cuando adelante
a otro vehículo en carreteras o vías urbanas, siempre
que sea posible, debe dejar un carril de espacio. Si
no puede dejar un carril, la distancia lateral debe ser
mínima de 1,50 metros.
a a Impresión de circular rápidos
o lentos.- No es fácil calcular con precisión la
velocidad a que circulamos, pues
inconscientemente nos acostumbramos a ella. Si
mantenemos una velocidad alta durante una gran
distancia, nos habituamos de tal manera al discurrir
3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA

del paisaje, que llega un momento en que no
tenemos ya la sensación de circular rápido.
La sensación de velocidad puede ser falseada
también por la permanente resistencia al aire y por
las constantes aceleraciones y deceleraciones.
Esta rotura entre la sensación que experimentamos
de velocidad y la velocidad real a la que circulamos
se torna especialmente clara:
La velocidad del vehículo que se acerca a una
intersección que vamos a pasar
La velocidad del vehículo que se aproxima cuando
vamos a incorporarnos a una vía
Velocidad en metros por segundo.- Por seguridad
es indispensable que sepamos cuantificar la
velocidad a que circulamos en cada instante,
conociendo cuantos metros recorremos por
segundo.

Cuando entramos en un poblado después de haber Así podremos calcular la distancia de detención que
circulado durante mucho tiempo por carretera necesitamos ante cualquier obstáculo que se
Cuando dejamos una autopista y nos introducimos presente.
en una carretera convencional
¿Cómo podemos calcular los metros que
El único modo de saber a que velocidad circulamos recorremos por segundo?
es el velocímetro, que debemos mirar
frecuentemente, sobre todo cuando hemos tenido Un cálculo aproximado se obtiene multiplicando por
que disminuir la velocidad tres las decenas de la velocidad a que circulamos. Si
circulamos a 90 km/h sería; 9 x 3 = 27 m/s.
La diferencia entre la sensación anterior y la actual
tiende a arrastrarnos a una mayor velocidad.
El velocímetro nos indicará que todavía circulamos a
mayor velocidad de la permitida.

Más difícil resulta todavía calcular la velocidad de los

otros vehículos que la nuestra.
En un vehículo que se nos acerca de frente los
únicos puntos de referencia que poseemos son:

La rapidez con que se aproxima

El aumento de tamaño que se produce en él
Si por el contrario el mismo vehículo nos adelanta,
será su relación con el paisaje la que nos permitirá
calcular su velocidad, pero siempre de un modo muy
impreciso.
3.39 Ritmo.- Cuando viajamos en grupo, cada uno
es responsable de circular. No debemos dejar llevar
por la inercia del grupo, incurriendo en
situaciones peligrosas.

Sin embargo nosotros necesitamos apreciar lo más

exactamente posible la velocidad de los otros
usuarios viales, para evitar situaciones de riesgo que
se pueden provocar. Por ejemplo necesitamos
calcular con precisión:


 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
No debemos circular en paralelo uno al lado de otro,
ni excesivamente juntos. Talvez la mejor forma sea
formando una especie triángulo con el anterior y el
que nos sigue, de este modo obtendremos mejor
visibilidad.
Debemos estar especialmente atentos cuando
viramos en una intersección o en travesías
complicadas. Si todos nos comportamos como
hemos dicho, no se desintegrará el grupo. Además,
evitaremos alguien tenga que acelerar para alcanzar
al grupo.
No obstante, si alguien pierde el contacto con el
grupo, esperará hasta que uno de los compañeros
vuelva a buscarlo.
Debemos ser especialmente cautos cuando el grupo
adelanta a otros usuarios de la vía. La inercia puede
impulsarnos a cometer graves errores
Cada uno debe valorar por si mismo la situación
del tráfico, tener en cuenta sus personales
posibilidades y la potencia de su motocicleta.
El hecho de que adelante quien nos precede, no
significa que también nosotros podamos
adelantar sin peligro.
Cuando uno tiene que detenerse a tomar
combustible, también tienen que hacerlo los otros
motociclistas.
Cuando se viaja en grupo, no es muy agradables
hacer constantes interrupciones durante la
marcha.
Nunca debemos hacer competiciones en vías
públicas; hay que tener mucha personalidad para
abandonar un grupo cuando su conducción es
peligrosa. Pero, es preferible hacerlo antes de que
suceda algo grave.

Compitiendo en la carretera no vamos a ganar
premio alguno; pero, si podemos tener un
graveaccidente. Quien aspire a competir, debe
obtener la licencia para la conducción deportiva. El
motociclismo de competición requiere de mucha
práctica en circuitos cerrados, bajo la dirección de
un entrenador experimentado. Hace falta mucho
ejercicio y resistencia.
3.40.- Caminos accidentados.- Cuando se
conduce por vías con calzada en mal estado, con
zanjas, huecos, piedras grandes, etc.; es muy
importante agarrar el manubrio con firmeza, pero al
mismo tiempo debemos mantener los brazos relajados
para que podamos mover la dirección libremente.
Bajo estas condiciones la motocicleta se debe
maniobrar usando todo el cuerpo para tener
reacciones más rápidas y poder esquivar los
obstáculos de la vía. Lo ideal es buscar siempre el
sendero menos complicado, teniendo en cuenta
que a medida que la rueda delantera aborda los
obstáculos la moto puede salirse de la trayectoria.
Una técnica que puede ser de mucha ayuda en
estos casos es conducir la motocicleta de pie,
porque así no sentiremos todas las irregularidades
de la calzada en nuestro cuerpo, sino que las
piernas actuarán como amortiguadores. Al principio
esta posición puede parecer incómoda y antinatural,
pero cuando nos acostumbremos descubriremos
que de esta manera se tiene mejor control. Pero,
esto solo es recomendable si estamos conduciendo
una motocicleta doble propósito (XL, XLR, DT, XT,
TS, DR, KMX, etc.) y por supuesto si no llevamos
pasajero.
3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
4 1 a ta Cuando se transita por
carretera, o incluso en la ciudad, se debe poner
mucha atención con las superficies deslizantes que
aparecen por sorpresa, como por ejemplo regueros
de aceite, arena, lodo y zonas de asfalto que por la
sombra de los árboles, en especial en climas fríos,
tienden a ser algo húmedas y resbalosas
En estas condiciones la falta de adherencia será la
constante y la clave para sortear esto es con un
manejo suave del acelerador que nos permita
corregir la motocicleta cuando tienda a resbalar.
Si el pantano es grande debemos reducir la
velocidad lo más que se pueda, y en los peores
casos circular con ambos pies en el suelo haciendo
de tercer apoyo. Si llevamos un pasajero, es mejor
que éste mantenga los pies en la moto y tú te
encargues de la situación de esta manera tendrás
mayor control.
A la hora de frenar lo importante es hacerlo con una
suavidad extrema, siempre evitando al máximo
bloquear las ruedas.
3.41.- Problemas mecánicos.- Los motociclistas
pueden verse involucrados en emergencias al
momento que la motocicleta tenga una falla
mecánica. Al enfrentar cualquier problema
mecánico, se debe tomar en cuenta las condiciones
de la vía y del tráfico.
41 1 t a ta Rara vez se escucha el
sonido que produce un neumático cuando se
poncha. Si la motocicleta empieza a reaccionar
diferente, podría tener una falla en un neumático.
Esto puede ser peligroso; podemos darnos cuenta
de lo que está sucediendo al sentir cómo reacciona
nuestra motocicleta. Si uno de los neumáticos pierde
aire de repente, debemos reaccionar rápidamente
para mantener el equilibrio, tenemos que salir de la
vía y revisar los neumáticos.
Si el neumático delantero se poncha, la dirección se
volverá más pesada. Una ponchada en el neumático
delantero es peligrosa porque afecta la dirección. Si
sufrimos una ponchada en el neumático trasero, la
cola de la motocicleta se desplazará de lado a lado.
Para poder mantener el equilibrio en cualquiera de
estos dos casos, debemos sujetar la manillas
firmemente, reducir la velocidad, y conducir en línea
recta.
3.41.2 Acelerador atascado.- Si el cable del
acelerador se atasca, debemos girar la manilla del
acelerador hacia atrás y hacia delante varias veces,
esta acción podría liberarlo. Si el acelerador sigue
atascado, debemos accionar de inmediato el
interruptor del motor y aplicar el embrague al mismo
tiempo. Estas acciones aunque el ruido del motor no
pare inmediatamente, interrumpirán la fuerza de la
rueda trasera. Una vez que la motocicleta esté bajo
control, salga de la carretera y deténgase.
Después de detenernos, para localizar la causa del
problema, debemos revisar el cable del acelerador
cuidadosamente. Asegúrese de que el acelerador
trabaje libremente antes de reanudar la conducción.
3.41.3 Motor trabado.- Cuando el motor está bajo
de aceite, generalmente se traba. Las partes
movedizas del motor no pueden moverse
suavemente entre ellas y el motor se sobrecalienta.
El primer signo podría ser una pérdida de potencia
del motor o un cambio en el sonido del motor. En
estos casos, presione la palanca del embrague para
desactivar el motor de la rueda trasera; sálgase de la
vía, deténgase y revise el aceite. Si es necesario,
debe agregar aceite al motor lo más pronto posible
o el motor se bloqueará. Si esto sucede, el efecto
sería el mismo que una rueda trasera trancada.
Permita que el motor se enfríe antes de arrancar de
nuevo.
3.41.4 Problemas con la cadena.- Durante la
marcha, las cadenas que trabajan al aire libre, sin
cubrecadenas se desgastan con rapidez. Como
consecuencia se “estiran” produciéndose holgura.
Una cadena con holgura o dañada ya no puede
transmitir la fuerza del motor con precisión y
seguridad.

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Los piñones sufren entonces un desgaste anormal y
se deterioran. Cuando, como consecuencia de la
holgura, la cadena se comba, hemos de tensarla.
Cuando revisemos el estado de la cadena, o
tengamos que tensarla, observaremos las
indicaciones del fabricante. Debemos ajustar ambos
tensores, derechos e izquierdos, de modo
equilibrado, de forma que la rueda posterior siga
perfectamente de la delantera.
Tenemos que engrasar periódicamente la cadena de
la motocicleta, especialmente después de haber
conducido con lluvia, pues el agua ataca a la grasa.
Para engrasar la cadena son preferibles los
lubricantes de “spray” cuidando que el gas
propelente no contenga CFC. Para cadenas con
junta de anillo, necesitaremos un “spray” especial.
Para el engrase de la cadena debemos colocar la
motocicleta sobre el caballete. Con la mano giramos
la rueda posterior, al mismo tiempo rociamos los
eslabones de la cadena. De modo que el lubricante
penetre bien en los anillos.
Hay que tener mucho cuidado de que el lubricante
no alcance los neumáticos.
Si cadena se resbala o se rompe mientras
conducimos, podría bloquear la rueda trasera y
causar un patinazo. El mantenimiento adecuado
reducirá la posibilidad de que eso suceda.
Si la cadena resbala cuando intentamos aumentar la
velocidad rápidamente o cuando conducimos por
una subida, debemos salirnos de la vía, revisar la
cadena y los dientes del engranaje. Podemos
aumentar la tensión de la cadena. Si el problema lo
causa una cadena desgastada o estirada, o dientes
del engranaje quebrados o gastados, debemos
reemplazar la cadena o los dientes, o ambos, antes
de volver a conducir de nuevo.
Si la cadena se rompe, notaremos una pérdida
instantánea de potencia en la rueda posterior; en

estos casos, debemos dejar de acelerar, frenar para
detenernos.
4 a a a Debemos tomar en
cuenta las señales que nos indica peligro por el
cruce de animales. En cualquier momento podemos
encontrar alguno de ellos atravesando la calzada,
especialmente durante la mañana o tarde.
Cualquier contacto físico con un animal significa un
alto riesgo de caída. No tiene necesariamente que
ser contra un animal grande, como podría ser una
vaca. El simple hecho de arrollar un conejo o un
perro pequeños puede hacernos caer.
En estas circunstancias tenemos que adaptar
nuestra velocidad a la distancia de visibilidad que
exista a ambos lados de la calzada y circular muy
atentos.
Al ingresar a poblaciones podemos encontrarnos
con animales domésticos, por esta razón debemos
siempre estar atentos a las circunstancias que se
pueden presentar.
Siempre debemos hacer todo lo que pueda de
forma segura para evitar golpear a un animal. Si
estamos circulando, como quiera que sea
mantengámonos en nuestro carril. Golpear algo
pequeño es menos peligroso para nosotros que
golpear algo que sea grande, como un vehículo.
Las motocicletas parecen atraer a los perros; si nos
persigue un perro, debemos cambiar a una
velocidad más baja y acercarnos al animal
lentamente; a medida que se aproxime al animal,
acelere y deje atrás a este. No le dé patadas a un
animal, mantenga el control de la motocicleta y mire
hacia donde piensa dirigirse.
4 t a Al conducir una
motocicleta, siempre se tiene el riesgo de que los
conductores serán golpeados por insectos, colillas
de cigarrillos echadas por otros conductores, o
piedras pequeñas lanzadas por las ruedas de los
vehículos que circulan delante. Si usted está
3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
usando protección en la cara, ésta podría
mancharse o quebrarse, dificultándole la visión. Sin
protección facial, cualquier objeto podría darle en
los ojos, la cara o la boca. Pase lo que pase,
mantenga su vista en la carretera y sus manos en
las manillas. Cuando pueda hacerlo de forma
segura, sálgase de la víaa y repare el daño.
44 a a a Llevar a alguien atrás
modifica en cierto grado los parámetros de la
conducción; por lo tanto, el pasajero debe de
sentarse lo mas cerca posible al piloto, pero sin
echarle el peso de su cuerpo encima, para que los
efectos de su masa corporal sobre la moto se
aproximen a los del conductor. Si el pasajero se
sienta muy atrás, la carga sobre la moto y sus
inercias divergirán bastante de las del piloto, que
tendrá más dificultad para contrarrestarlas,
sujetándose con las manos a su cintura o caderas.
En motos más deportivas, en las que el piloto va
muy inclinado sobre el depósito, el pasajero queda
un poco en alto y su tendencia natural, es echarse
sobre las espaldas del conductor. En estos casos,
es mejor que apoye sus manos sobre el depósito de
gasolina, ya que contener su inercia en las frenadas,
es lo más importante.
Conducir una motocicleta acompañada de un
pasajero es algo especial. Tenemos una sensación
más intensa de la conducción al vivir juntos la
aceleración, la velocidad y al inclinación en las
curvas. Es mucho más hermoso tener a alguien con
quien compartir las bellezas del paisaje y todas las
incidencias del viaje.
Tenemos que establecer una especial forma de
comunicación a través de gestos y el contacto
corporal, ya que por medio de las palabras será muy
difícil hacerlo.
La armonía y coordinación al viajar juntos presupone
una gran experiencia en común y, sobre todo, la
confianza del pasajero en el conductor. Debemos
ser conscientes y responsables para no defraudar
esa confianza.
3.45.- Conducir estresados.- Conducir en algún
estado de estrés como por ejemplo estar apurados
porque nos cogió la tarde, con rabia por algún
problema que se tuvo o con agresividad por un
problema con otro conductor, hace que pensemos
menos nuestras acciones y, por lo tanto estaremos
propensos a cometer un error más fácilmente. Si
logramos conducir tranquilos y con el cuerpo y la
mente relajados, nuestras reacciones serán más
efectivas y adecuadas y, podremos circular con más
seguridad entre el tráfico de la ciudad.
Por último se deben tener en cuenta que la ciudad
es un entorno cambiante y aunque hayamos
transitado mil veces por las mismas rutas, no
podemos dar nada por sentado, porque de un
momento a otro nos podemos encontrar con un
hueco o bache nuevo, trabajos en la vía mal
señalizado o cualquier otra sorpresa desagradable,
por eso siempre debemos estar alerta y no bajar
nunca la concentración.

 1.4.
4.1.- Concepto.- Son objetos, avisos, medios
acústicos, marcas, signos o leyendas colocadas
por las autoridades en los caminos para normar el
tránsito.

4 a t De acuerdo a su
clasificación estas tienen diferentes colores de
fondo, letras y/o símbolos como: rojo, negro, blanco,
amarillo, naranja, azul, café, verde y verde limón

4.3.- Clasificación a a a a a

4 1 a a t a Son las que emiten

sonidos como el pito o sirena. El pito solamente
debe ser utilizado como señal de emergencia o
cuando se realiza adelantamientos

4 a a Toda motocicleta debe

estar dotada de los sistemas de alumbrado. No
olvidar la obligación que tenemos todos los
motociclistas de circular con la luz baja durante el día
por cualquier vía que circulemos, tanto urbana como
en carreteras.
a t
Estas señales son:

Luz alta
Luz baja 4 4 a ta Marcas en el
Luces direccionales pavimento;
Luces de posición
Luz de freno Estas marcaciones le indican normas que debe
Luces de emergencia respetar y sirven para guiarle con seguridad y
Luz antiniebla eficiencia cuando utilice las vías.

4 a a a Son las que se dan con el Su misión es brindarle una o varias de las siguientes
brazo izquierdo y derecho funciones:

Delimitar los carriles de circulación unidireccionales,

Separar los sentidos de circulación,
Regular la circulación,
Delimitar el borde de la calzada,
Delimitar zonas prohibidas de circulación,
Complementar el significado de señales verticales
y de los semáforos,
Prevenir, guiar y orientar a los usuarios viales.

a a a a a


 5. DE

Línea segmentada Línea de borde

Cruce peatonal cebra

Línea mixta

a ta a

a a t

Línea de barrera


 1.4.
Cuando un vehículo se detiene antes de un cruce 4.3.5.5 De orientación Turísticas
peatonal cebra, es terminantemente prohibido
rebasarlo. Cuando usted se aproxime a un cruce
peatonal, debe reducir la velocidad y estar listo y
dispuesto detenerse si es requerido.

4 a t a

4 1 a at a 4.3.5.5 De orientación Turísticas

4.3.5.6 De Peligro:
4 a t a

4 a P t a

4 4


 5. DE

4 a a a a Algunas veces cuando es necesario por seguridad,

se instalan luces extras con flechas Rojas, Amarillas
y verdes

44 1 a a a a

44 Los semáforos son dispositivos
de control de tránsito y una forma segura de decidir
quien pasa y quien se detiene en una intersección.
Estos sirven para protegerle y regulan los diferentes
flujos vehiculares, separando en tiempo y espacio a
los varios movimientos de acuerdo a la trayectoria
de viaje.
Flecha Roja: significa que usted no puede circular
en la dirección que indica la flecha. Espere atrás
de la línea de pare.
Flecha Amarilla: significa lo mismo que la luz
amarilla completa, pero se aplica solamente a
aquellos conductores que van en dirección de la
flecha.
Flecha Verde: significa que usted puede circular
en la dirección de la flecha con cuidado.
La flecha significa que el tráfico opuesto ha sido
detenido para permitirle a usted el viraje. No olvide
ceder el paso a los peatones

Rojo intermitente.- Es equivalente a

señal regulatoria de “Pare”
Amarillo intermitente.- Es equivalente a
señal “Ceda el Paso”

Los semáforos pueden averiarse por periodos

441 a a
Rojo: significa PARE, espere atrás de la línea de pare.
Amarillo: significa PARE atrás de la línea de pare,
solamente se puede proseguir hacia delante si la luz
amarilla aparece después que usted haya cruzado la
línea de pare, o ya está muy cerca de ésta, que al
frenar podría causar un accidente.
Verde: significa que usted puede seguir recto, virar
a la izquierda o derecha, pero tenga en cuenta que
ninguno de estos movimientos se debe realizar cuando
existe peligro de colisión con otro vehículo o peatón.
44 a a
cortos, ustedes debe ser muy precavidos. Si ustedes
ingresan a la intersección, deben hacerlo bien
despacio, de tal forma que pueda detenerse en
cualquier instante. Si otro vehículo se aproxima por
su derecha y existe peligro de choque, usted debe
ceder el paso a este vehículo.
4.5.- Derecho de Vía en Intersecciones sin control
Las reglas de “derecho de vía”, ayudan a los
motociclistas a conducir con seguridad, con cortesía
y sentido común. Nunca insista en “tomarse el
derecho de vía”
Usted llega a una intersección que no tiene señales
ni semáforos. o decide usted cuando cruzar la
intersección?

46 a t a aa a a a
a a t t t
a a


 1.4.
4.6.1 Artículo del Reglamento.- Se observarán las
siguientes normas en las intersecciones donde no
existan semáforos, señales de Pare, Ceda el Paso e
intersecciones en “T”.
1. Cuando el motociclista llegare a una intersección,
deberá ceder el derecho de vía al vehículo que ya
está cruzando la intersección
2. Cuando dos vehículos llegaren a una intersección
simultáneamente, tendrá derecho de vía el que se
aproxime por su derecha;
3. Cuando un motociclista va a girar a la izquierda,
deberá ceder el paso al vehículo que llega desde la
derecha, o en sentido opuesto
4. El peatón tiene derecho de vía una vez que ha
iniciado el cruce de la calzada por los sitios
demarcados para el efecto

5. Cuando los semáforos que controlan una intersección
se encuentran apagados, el derecho de vía se sujetará a
lo indicado en el numeral 2 de este artículo.
Numeral 2: Cuando dos vehículos llegaren a una
intersección simultáneamente, tendrá derecho de vía
el que se aproxime por su derecha.
46 t Artículo del Regla-
mento.- Motocicleta(A debe ceder el derecho de vía
a todo vehículo que está circulando al tope de la T
4.7.- Realidades del celular en la conducción.-
Conducir y hablar por un teléfono celular (inclusive
los “manos libres”), impide al motociclista concen-
trarse en la conducción, y disminuye el tiempo de
reacción para accionar los controles de la motocicle-
ta. Deben estar siempre completamente concentra-
dos en el acto de conducir la motocicleta. En los
vehículos es muy común escuchar la radio, conver-
sar y hasta hablar por celular. En cambio en la moto-
cicleta como vamos más expuestos, y las conse-
cuencias pueden ser peores, deben ir completa-
mente concentrados, conduciendo siempre a la
defensiva y anticipándose a cualquier evento riesgo-
so.
 5. MARCO LEGAL
5.1 Ley de Tránsito
Art. 2.- La presente ley se fundamenta en los
siguientes principios generales: el derecho a la
vida, al libre tránsito y la movilidad, la formalización
del sector, lucha contra la corrupción, mejorar la
calidad de vida del ciudadano, preservación del
ambiente, desconcentración y descentralización.
5.2 Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
En cuanto al transporte terrestre, tránsito y
seguridad vial, La Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, se
fundamenta en: la equidad y solidaridad social,
derecho a la movilidad de personas y bienes,
respeto y obediencia a las normas y regulaciones
de circulación, atención al colectivo de personas
vulnerables, recuperación del espacio público
en beneficio e l os p eatones y t ransportes no
motorizados y la concepción de áreas urbanas o
ciudades amigables.
5.3. Objetivos de la ley
Art. 1.- La presente Ley tiene por objeto
la organización, planificación, fomento,
regulación, modernización y control del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial,
con el afán d e proteger a las personas y
bienes que se trasladan de un lugar a otro
por la red vial del territorio ecuatoriano, y a
las personas y lugares expuestos a las
contingencias de dicho desplazamiento,
contribuyendo al desarrollo socio-económico
del país en aras de lograr el bienestar general de
los ciudadanos.
5.4. Garantía
Art. 4.- Es obligación del Estado garantizar
el derecho de las personas a ser educadas
y capacitadas en materia de tránsito y
seguridad vial. Para el efecto se establecen,
entre otras medidas, la enseñanza
obligatoria en todos los establecimientos de
educación públicos y privados del país en
todos sus niveles, de temas relacionados con
la prevención y seguridad vial, así como
los principios, disposiciones y normas
fundamentales que regulan el tránsito, su
señalización, el uso de las vías públicas, de los
medios de transporte terrestre, de conformidad
con los programas de estudios elaborados
conjuntamente por la Comisión Nacional del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y el
Ministerio de Educación.
5.5. Educación y capacitación
Art. 5.- El Estado controlará y exigirá la
capacitación integral, permanente, la formación
y tecnificación c onductoras y conductores
profesionales y no profesionales y el estricto
cumplimiento del aseguramiento social.
56. Sujeción a la ley
Art. 9.- Los peatones, conductores, pasajeros,
automotores y vehículos de tracción humana,
animal o mecánica podrán circular en las
carreteras y vías públicas del país, sujetándose
a las disposiciones de esta Ley, su reglamento,
resoluciones y regulaciones técnicas vigentes.
5.7. Organismos de transporte
Art. 13.- Son órganos del transporte terrestre,
tránsito y seguridad vial, los siguientes:
a) El Ministerio del Sector;
b) La Agencia Nacional de Regulación y Control
del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial y sus órganos desconcentrados; y,
c) Los Gobiernos Autónomos Descentralizados
Regionales, Metropolitanos y Municipales y sus
órganos desconcentrados.
5.7.1. Ministerio del sector
Art. 14.- El Presidente de la República, de
conformidad con sus atribuciones definirá l M
inisterio q ue se encargue de la rectoría del sector
del Transporte Terrestre y Tránsito; y, del mismo
modo, establecerá sus funciones,
atribuciones y competencias.
Art. 15.- El Ministro del Sector será el responsable
de la rectoría general del sistema nacional de
transporte terrestre, tránsito y seguridad vial
en coordinación con los GAD’s, expedirá el 
Plan Nacional de Movilidad y Logística del
transporte y supervisará y evaluará su
implementación y ejecución.
 5. MARCO LEGAL
5.7.2. Comisión Nacional de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
Art. 16.- La Agencia Nacional de Regulación
y Control del Transporte Terrestre, Tránsito
y Seguridad Vial, es el ente encargado de la
regulación, plani cación y control del transporte
terrestre, tránsito y seguridad vial en el territorio
nacional, en el ámbito de sus competencias, con
sujeción a las políticas emanadas del Ministerio
del Sector; así como del control del tránsito en
las vías de la red estatal-troncales nacionales, en
coordinación con los GAD´s y tendrá su domicilio
en el Distrito Metropolitano de Quito.
La Agencia Nacional de Regulación y Control del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
es una entidad autónoma de derecho público,
con personería jurídica, jurisdicción nacional,
presupuesto, patrimonio y régimen administrativo
y financiero propios.
5.8. De las licencias de conducir (Reglamento)
Art. 125.- Ninguna persona podrá conducir
vehículos a motor dentro del territorio nacional sin
poseer los correspondientes títulos habilitantes
otorgados por las autoridades competentes
de tránsito, o un permiso de conducción, en el
caso de menores adultos que hayan cumplido
los 16 años de edad quienes deberán estar
acompañados por un mayor de edad que
posea licencia de conducir vigente, o algún
documento expedido en el extranjero con validez
en el Ecuador, en virtud de la ley, de tratados o
acuerdos internacionales suscritos y ratific dos
por el Ecuador.
Art. 126.- Los certi cados y los títulos de
conductor no profesional y profesional,
respectivamente, otorgados por las Escuelas de
Conducción, Institutos Técnicos de Educación
Superior, Universidades y Escuelas Politécnicas,
autorizados por el Directorio de la Agencia
Nacional de Tránsito, incluido el SECAP y
FEDESOMEC, constituyen requisito único e

indispensable para otorgar las respectivas
licencias de conducir a través de las Unidades
Administrativas correspondientes.
Art. 128.- No se otorgará licencia para conducir
vehículos a motor a quien no presente el
correspondiente título o certificado de conductor
profesional o no profesional, respectivamente,
debidamente conferido por las escuelas, institutos
técnicos, escuelas politécnicas y universidades
autorizados.
Las licencias de conductor profesional y no
profesional se concederán a los ciudadanos que
cumplan con los siguientes requisitos:
Ser mayor de edad;
Título o certificado de conductor profesional o no
profesional respectivamente; en el caso de los
aspirantes a conductores profesionales, el curso
se deberá aprobar, además, con una asistencia a
clases de al menos el 95%.
Aprobar los exámenes médicos,
psicosensométricos, y teóricoprácticos
correspondientes.
El examen médico previsto será un examen
visual, el mismo que también podrá ser realizado
a través de equipos psicosensométricos;
Haber aprobado la educación básica para
licencias no profesionales (A, B y F); y, haber
aprobado el primero de bachillerato para
licencias profesionales (A1, C, C1, D, D1, E, E1
y G).
Cédula de ciudadanía; y;
Certificado de votación vigente
Art. 129.- Las licencias de conducir para
conductores profesionales y no profesionales sin
excepción tendrán una vigencia de cinco años,
contados a partir de la fecha de su expedición.
Art. 130.- Como requisito previo para la renovación
de las licencias de conducir, se deberán aprobar
los siguientes exámenes:
 5. MARCO LEGAL

Los mayores de 18 años y menores de 65
años que posean licencias de conducir no
profesionales tipo A y B, deberán aprobar
exámenes psicosensométricos y teóricos.
Los mayores de 65 años, y los que posean
cualquiera de los tipos de licencias de conducir
profesionales y no profesional tipo F, deberán
aprobar exámenes médicos, psicosensométricos,
teóricos y prácticos. El examen médico previsto
será un examen visual, el mismo que también
podrá ser realizado a través de equipos
psicosensométricos.
Art. 131.- Los conductores que deseen renovar
su licencia, podrán hacerlo desde 90 días antes
de la fecha de caducidad.
Si dentro del plazo antes mencionado se
encontrare pendiente de resolución la impugnación
de alguna contravención de tránsito, el titular de
la licencia podrá renovarla, para lo cual deberá
presentar copia certificada de la impugnación
presentada ante los jueces competentes, según
el procedimiento establecido en este Reglamento
para la notificación de las contravenciones

5.8.3. Clases de licencias

CATEGORÍA DE VEHÍCULOS QUE AUTORIZA CONDUCIR
LICENCIA
TIPO ) CARACTERÍSTICAS VEHÍCULO
Para conducción de vehículos motorizados como:
A
NO ciclomotores, motocicletas, tricar, cuadrones. "

PROFESIONALES Para automóviles y camionetas con acoplados de hasta

B 1,75 toneladas de carga útil o casa rodantes. "

Para automotores especiales adaptados de acuerdo a la

F capacidad especial del conductor. "

Para conducir mototaxis o tricimotos de servicio

A1 comercial, y los del tipo A. "

Para taxis convencionales, ejecutivos, camionetas

livianas o mixta hasta 3.500 kg, hasta 8 pasajeros;
C vehículos de transporte de pasajeros de no más de 25
asientos y los vehículos comprendidos en el tipo B "

Para vehículos policiales, ambulancias militares,

C1 municipales, y en general todo vehículo del Estado
ecuatoriano de emergencia y control de seguridad.
Para servicio de pasajeros (intracantonales, interpro-
vinciales, intra - provinciales, intraregionales y por
PROFESIONALES D cuenta propia); y para vehículos del Estado ecuatoria-
no comprendidos en el tipo B y no considerados en el
tipo C1.
Para escolares, institucional y turismo, hasta 45
D1 pasajeros. "

Para camiones pesados y extra pesados con o sin

remolque de más de 3,5 toneladas, tráiler, volquetas,
E tanqueros, plataformas públicas, cuenta propia, otros
camiones y los vehículos estatales con estas
características.
"

Para ferrocarriles, auto ferros, motobombas, trolebuses,

E1 para transportar mercancías o substancias peligrosas y
otros vehículos especiales. "

Para maquinaria agrícola, maquinaria pesada, equipos

G camineros (tractores, moto niveladoras, retroexcava-
doras, montacargas, palas mecánicas y otros). "

ESPECIALES Permiso Internacional de Conducir

Licencia de conducir andino


 5. MARCO LEGAL

C. Especiales: compatible con cualquier otro seguro, sea obligatorio

o voluntario, que cubra a personas con relación a
1. Permiso internacional de conducir.
accidentes de tránsito, salud o medicina prepagada
2. Licencia de conductor andino.
5.8.2. Permisos provisionales Art. 224.- El estado, con la intervención de la
Superintendencia de Bancos y Seguros y el
Art. 141.- El Director Ejecutivo de la ANT y los Ministerio de Salud Pública, dentro del ámbito de
responsables de las correspondientes Unidades sus competencias, garantizará el
Administrativas, en sus respectivas jurisdicciones, cumplimiento de las obligaciones derivadas de las
otorgarán los siguientes permisos provisionales: pólizas de seguros SOAT, así como de la
1. De aprendizaje de manejo; prestación de los servicios de salud que
2. De conducción para menor adulto; requieran las víctimas de accidentes de
3. De conducción vehicular; tránsito amparadas por el SOAT, lo cual es un
4. De circulación vehicular; e, derecho humano, inalienable, indivisible,
5. Internacional de conducir. irrenunciable e intransigible.
Art. 142.- El permiso internacional de conducir es el
documento que certifica que su portador ha obtenido Art. 225.- Si el monto total de los perjuicios
legalmente la licencia de conducir de acuerdo a los causados por un accidente de tránsito, no son
tipos establecidos en el presente Reglamento. Este cubiertos por la respectiva póliza de seguro
permiso sirve para conducir vehículos en el exterior SOAT, el saldo correspondiente seguirá
constituyendo responsabilidad civil del
según las convenciones internacionales vigentes.
causante, cuando éste sea determinado por
Art. 146.- Se concederá el permiso de conducción
autoridad competente.
vehicular por una sola vez a los titulares de licencias
extraviadas, robadas o deterioradas. Estos permisos
Art. 226.- Las pólizas SOAT no sustituyen en
tendrán una duración de treinta días, para que en ese
ningún caso las responsabilidades civiles
lapso puedan obtener el respectivo duplicado. originadas por los accidentes de tránsito, sin
Art. 147.- El permiso provisional de circulación embargo, las indemnizaciones que son
vehicular tendrá una duración de hasta 30 días, y se cubiertas por el SOAT serán deducidas a la
concederá por una sola vez al propietario de un responsabilidad civil. Las pólizas SOAT
automotor que hubiere perdido su matrícula o la son de carácter acumulativas, incluyendo
misma se encuentre deteriorada. seguro médico, a cualquier cobertura que por
a a a otras pólizas haya a favor de terceras personas,
a t 2014) para efectos de indemnizaciones.

Para poder transitar dentro del territorio 5.10 Placas (REGLAMENTO GENERAL
nacional, todo vehículo automotor sin PARA LA APLICACIÓN DE LA LEY
restricción de ninguna naturaleza, sea de ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE
propiedad pública o privada, debe estar TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL)
asegurado en el Sistema Público para Pago de
Accidentes de Tránsito (SPPAT), este valor será Art. 177.- Todo vehículo para circular por
pagado cada año con la matriculación del vehículo. las vías del país, además de los títulos
habilitantes correspondientes, deberá portar
El FONSAT destinará estos recursos, en un 85% para dos placas de identificación vehicular, que
indemnizaciones y el 15% para programas de serán reguladas y autorizadas exclusivamente
prevención y difusión del SOAT. El SPPAT es de por la Agencia Nacional de Tránsito, de
carácter obligatorio, irrevocable, a favor de terceros, de conformidad con el reglamento que se dicte su
cobertura primaria y universal; no excluye y será Directorio para el efecto.
6
 5. MARCO LEGAL
Las placas de identificación vehicular serán
otorgadas por la (sic) Agencia Nacional de
Tránsito, sus Unidades Administrativas Regionales
o Provinciales, o por los GADs, las mismas que
deberán ser colocadas en la parte anterior y
posterior del vehículo, en los sitios especialmente
destinados por el fabricante y bajo una luz blanca
que facilite su lectura en la oscuridad.
Los vehículos que circularen sin portar las dos
placas, o con una sola, serán retenidos hasta
que su propietario presente e instale las placas
en el vehículo.
5.11. Requisitos para obtener licencia
(LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE
TERRESTRE, TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL)
Art. 90.- Para conducir vehículos a motor, incluida
la maquinaria agrícola, se requiere ser mayor de
edad, estar en pleno goce de los derechos de
ciudadanía y haber obtenido el título de conductor
profesional o el certificado de conductor no
profesional y la respectiva licencia de conducir.
No obstante, mediante permisos, se podrá
autorizar la conducción de vehículos motorizados
a los menores adultos, mayores a dieciséis años
que deberán estar acompañados por una persona
mayor de edad, que posea licencia de conducir, si
la persona que lo represente legalmente lo solicita
por escrito y presenta una garantía bancaria por
un valor igual a veinticinco (25) remuneraciones
básicas unificadas del trabajador en general,
que garantice el pago de daños a terceros y la
presentación del menor ante el Juzgado de la
Niñez y Adolescencia para su juzgamiento en
caso de infracciones de tránsito. El permiso
lo concederán las Comisiones Provinciales de
conformidad con el Reglamento.
Art. 92.- La licencia constituye el título habilitante
para conducir vehículos a motor, maquinaria
agrícola, equipo caminero o pesado. El
documento lo entregará la Agencia Nacional de
Regulación y Control. La capacitación y formación
estará a cargo de las Escuelas de Conducción,
Institutos Técnicos de Educación Superior,
Escuelas Politécnicas Nacionales y Universidades
autorizadas en el país por el Organismo Nacional
Coordinador del Sistema de Educación Superior
a través de convenios celebrados con la Agencia
Nacional de Regulación y Control de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
Art. 93,- El certificado o los títulos de aprobación
de estudios que otorgan las Escuelas autorizadas
para conductores no profesionales constituye
requisito indispensable para el otorgamiento de la
licencia de conducir.
5.12. Licencia por puntos
Art. 97.- Se instituye el sistema de puntaje
aplicado a las licencias de conducir, para los
casos de comisión de infracciones de tránsito,
de conformidad con esta Ley y el Reglamento
respectivo.
Las licencias de conducir se otorgarán bajo el
sistema de puntaje; al momento de su emisión,
el documento tendrá puntos de calificación para
todas las categorías de licencias de conducir
aplicables para quienes la obtengan por primera
vez, procedan a renovarla o cambiar de categoría.
Las licencias de conducir serán otorgadas con
treinta puntos para su plazo regular de vigencia de
cinco años, y se utilizará un sistema de reducción
de puntos por cada infracción cometida
INFRACCIONES PUNTOS
Contravenciones 10
primera clase
Contravenciones 9
segunda clase
Contravenciones 7,5
tercera clase

 5. MARCO LEGAL
INFRACCIONES PUNTOS
Contravenciones 6
cuarta clase
Contravenciones 4,5
quinta clase
Contravenciones 3 perdidos previamente.
sexta clase
Contravenciones 1,5
séptima clase
Delitos culposos de Revocatoria
tránsito (embriaguez) definitiva,
prisión 10 a 12
años
Delitos culposos De 30 días a 5
de tránsito (otros) años de prisión
Art. 98.- Perdidos los primeros 30 puntos, la licencia
será suspendida por 60 días y será obligatorio
tomar un curso en las Escuelas de Conducción
de Choferes No Profesionales, Escuelas de
Conducción de Choferes Profesionales, los
Institutos Técnicos de Educación Superior,
las Escuelas Politécnicas y las Universidades
legalmente autorizados por la Agencia Nacional
para brindar dichos cursos, que de aprobarse
se recuperarán sólo 20 puntos. Si se perdiesen
nuevamente los 20 puntos, se sancionará con
120 días de suspensión de la licencia y se tomará
otro curso en las mencionadas instituciones,
que de aprobarse sólo se recuperarán 15 puntos
a la licencia de conducir. A partir de la tercera
oportunidad que se pierdan los 15 puntos, de ahí
en adelante se suspenderá cada vez la licencia por
un año y se deberá tomar un nuevo curso para la
recuperación de los 15 puntos. La aprobación del
curso no significará el cese de la suspensión de la
licencia de conducir determinada para cada caso,
y el cumplimiento del plazo de la suspensión no
releva de la aprobación del curso como requisito
para la recuperación de los puntos. La realización
del curso para recuperación de puntos incluirá

una evaluación psicológica y deberá aprobarse
en una escuela distinta a la que emitió el Título
de Conductor. En los casos de renovación de
licencia, la misma se emitirá con los puntos que
correspondan según lo establecido en este inciso.
En ningún caso la renovación extinguirá los puntos
El conductor al que le hubieren suspendido la
licencia por más de cuatro ocasiones según lo
dispuesto en el inciso precedente, perderá el
derecho a renovarla.
Art. 99.- Las licencias de conducir pueden
ser anuladas, revocadas o suspendidas por
la autoridad del transporte terrestre, tránsito y
seguridad vial competente.
Art. 100.- Las licencias de conducir serán anuladas
cuando se detecte que éstas han sido otorgadas
mediante un acto viciado por defectos de forma o
por falta de requisitos de fondo, esenciales para
su validez.
Serán revocadas cuando sobrevengan
impedimentos que incapaciten física, mental o
legalmente a su titular para conducir.
Serán suspendidas cuando no superen algunas
de las pruebas a las que deben someterse para
la renovación; por efecto de pérdida del total del
puntaje en el registro de la licencia de conducir;
o por cometer aquellos delitos de tránsito
que conlleven a esta sanción y en los casos
determinados en esta ley.
5.13. De las infracciones y penas de tránsito
Art. 106.- Son infracciones de tránsito las
acciones u omisiones que, pudiendo y debiendo
ser previstas pero no queridas por el causante, se
cometen por negligencia, imprudencia, impericia
o por inobservancia de las leyes, reglamentos,
resoluciones y demás regulaciones de tránsito.
 5. MARCO LEGAL
2.15.1. Infracciones de tránsito
2.15.2. División de las infracciones de tránsito
Art. 107.- Las infracciones se dividen en delitos y
contravenciones.
5.13.2. Carácter de las infracciones de tránsito
Artículo 371 (COIP).- Infracciones de tránsito.-
Son infracciones de tránsito las acciones u
omisiones culposas producidas en el ámbito del
transporte y seguridad vial.
5.13.3. De las circunstancias de las
infracciones de tránsito
Artículo 372 (COIP).- Pena natural.- En caso
de pena natural probada, en las infracciones de
tránsito y cuando la o las víctimas sean parientes
del presunto infractor hasta el cuarto grado de
consanguinidad o segundo de a nidad, la o el
juzgador podrá dejar de imponer una pena o
imponer exclusivamente penas no privativas de
libertad.
Artículo 373 (COIP).- Responsabilidad de las
o los peatones, pasajeros o controladores.-
Cuando el responsable del accidente no sea la o
el conductor de un vehículo sino la o el peatón,
pasajero, controlador u otra persona, será
sancionado con las penas previstas en los artículos
correspondientes, según las circunstancias de la
infracción, a excepción de la pérdida de puntos
que se aplica en forma exclusiva a las o los
conductores infractores.
Artículo 374 (COIP).- Agravantes en infracciones
de tránsito.- Para la imposición de la pena, en
las infracciones de tránsito, se considerarán las
siguientes circunstancias:
1. La persona que conduzca un vehículo a motor
con licencia de conducir caducada, suspendida
temporal o definitivamente y cause una infracción
de tránsito, será sancionada con el máximo de la
pena correspondiente a la infracción cometida.
2. La persona que sin estar legalmente autorizada
para conducir vehículos a motor o haciendo uso
de una licencia de conducir de categoría y tipo
inferior a la necesaria, según las características
del vehículo, incurra en una infracción de
tránsito, será sancionada con el máximo de la
pena correspondiente a la infracción cometida.
3. La persona que ocasione un accidente
de tránsito y huya del lugar de los hechos,
será sancionada con el máximo de la pena
correspondiente a la infracción cometida.
4. La persona que ocasione un accidente
de tránsito con un vehículo sustraído, será
sancionada con el máximo de las penas previstas
para la infracción cometida, aumentadas en la
mitad, sin perjuicio de la acción penal a que haya
lugar por la sustracción del automotor.
Artículo 375 (COIP).- Uso de vehículo para la
comisión de delitos.- La persona que al conducir
un vehículo automotor lo utilice como medio
para la comisión de un delito, además de su
responsabilidad como autor o cómplice del
hecho, será sancionada con la suspensión de la
licencia para conducir por el tiempo que dure la
condena. La sanción deberá ser notificada a las
autoridades de tránsito competentes.
5.14. Abandono de vehículo
Numeral 3 del Art.374 (COIP).- La persona que
ocasione un accidente de tránsito y huya del lugar
de los hechos, será sancionada con el máximo de
la pena correspondiente a la infracción cometida”.
5.15. De las penas y su modificación
Artículo 376 (COIP).- Muerte causada por
conductor en estado de embriaguez o bajo
los efectos de sustancias estupefacientes,
psicotrópicas o preparados que las contengan.-
La persona que conduzca un vehículo a motor
en estado de embriaguez o bajo los efectos de
sustancias estupefacientes, psicotrópicas o
preparados que las contengan y ocasione un

 5. MARCO LEGAL
accidente de tránsito del que resulten muertas
una o más personas, será sancionada con
pena privativa de libertad de diez a doce años,
revocatoria definitiva de la licencia para conducir
vehículos.
En el caso del transporte público, además de la
sanción prevista en el inciso anterior, el propietario
del vehículo y la operadora de transporte serán
solidariamente responsables por los daños civiles,
sin perjuicio de las acciones administrativas que
sean ejecutadas por parte del organismo de
transporte competente sobre la operadora.
Artículo 377.- Muerte culposa (COIP).- La
persona que ocasione un accidente de tránsito
del que resulte la muerte de una o más personas
por infringir un deber objetivo de cuidado, será
sancionada con pena privativa de libertad de uno
a tres años, suspensión de la licencia de conducir
por seis meses una vez cumplida la pena privativa
de libertad.
Serán sancionados de tres a cinco años, cuando
el resultado dañoso es producto de acciones
innecesarias, peligrosas e ilegítimas, tales como:
1. Exceso de velocidad.
2. Conocimiento de las malas condiciones
mecánicas del vehículo.
3. Llantas lisas y desgastadas.
4. Haber conducido el vehículo más allá de las
horas permitidas por la ley o malas condiciones
físicas de la o el conductor.
5. Inobservancia de leyes, reglamentos,
regulaciones técnicas u órdenes legítimas de las
autoridades o agentes de tránsito.
En caso de que el vehículo con el cual se
ocasionó el accidente preste un servicio público
de transporte, será solidariamente responsable de
los daños civiles la operadora de transporte y la
o el propietario del vehículo, sin perjuicio de las
acciones administrativas que sean ejecutadas por
parte del organismo de transporte competente,
respecto de la operadora.

La misma multa se impondrá a la o al empleador
público o privado que haya exigido o permitido a
la o al conductor trabajar en dichas condiciones.
Artículo 378 (COIP).- Muerte provocada por
negligencia de contratista o ejecutor de obra.-
La persona contratista o ejecutor de una obra
que por infringir un deber objetivo de cuidado
en la ejecución de obras en la vía pública o de
construcción, ocasione un accidente de tránsito
en el que resulten muertas una o más personas,
será sancionada con pena privativa de libertad
de tres a cinco años. La persona contratista o
ejecutora de la obra y la entidad que contrató
la realización de la obra, será solidariamente
responsable por los daños civiles ocasionados.
Si las obras son ejecutadas mediante
administración directa por una institución del
sector público, la sanción en materia civil se
aplicará directamente a la institución y en cuanto
a la responsabilidad penal se aplicarán las penas
señaladas en el inciso anterior a la o al funcionario
responsable directo de la obra.
De verificarse por parte de las autoridades de
tránsito que existe falta de previsión del peligro
o riesgo durante la ejecución de obras en la
vía pública, dicha obra será suspendida hasta
subsanar la falta de previsión mencionada,
sancionándose a la persona natural o jurídica
responsable con la multa aplicable para esta
infracción.
Artículo 379 (COIP).- Lesiones causadas
por accidente de tránsito.- En los delitos de
tránsito que tengan como resultado lesiones a las
personas, se aplicarán las sanciones previstas en
el artículo 152 reducidas en un cuarto de la pena
mínima prevista en cada caso.
Serán sancionadas además con reducción de
diez puntos en su licencia.
En los delitos de tránsito que tengan como
resultado lesiones, si la persona conduce
 5. MARCO LEGAL
el vehículo en estado de embriaguez o bajo
los efectos de sustancias estupefacientes,
psicotrópicas o preparados que las contengan,
se aplicarán las sanciones máximas previstas
en el artículo 152, incrementadas en un tercio y
la suspensión de la licencia de conducir por un
tiempo igual a la mitad de la pena privativa de
libertad prevista en cada caso.
La o el propietario del vehículo será responsable
solidario por los daños civiles.
Artículo 380 (COIP).- Daños materiales.- La
persona que como consecuencia de un accidente
de tránsito cause daños materiales cuyo costo de
reparación sea mayor a dos salarios y no exceda
de seis salarios básicos unificados del trabajador
en general, será sancionada con multa de dos
salarios básicos unificados del trabajador en
general y reducción de seis puntos en su licencia
de conducir, sin perjuicio de la responsabilidad
civil para con terceros a que queda sujeta por
causa de la infracción.
En el caso del inciso anterior, la persona que
conduzca un vehículo en el lapso en que la licencia
de conducir se encuentre suspendida temporal o
definitivamente, será sancionada con multa de
cinco salarios básicos unificados del trabajador
en general.
La persona que como consecuencia del accidente
de tránsito cause solamente daños materiales
cuyo costo de reparación exceda los seis salarios
básicos unificados del trabajador en general, será
sancionada con multa de cuatro salarios básicos
unificados del trabajador en general y reducción
de nueve puntos en su licencia de conducir.
En el caso del inciso anterior, la persona que
conduzca un vehículo en el lapso en que la licencia
de conducir se encuentre suspendida temporal o
definitivamente, será sancionada con multa de
siete salarios básicos unificados del trabajador en
general.
En cualquier caso, la o el propietario del vehículo
será solidariamente responsable de los daños
civiles.
Artículo 381 (COIP).- Exceso de pasajeros en
transporte público.- La persona que conduzca
un vehículo de transporte público, internacional,
intrarregional, interprovincial, intraprovincial con
exceso de pasajeros, será sancionada con pena
privativa de libertad de seis meses a un año,
suspensión de la licencia de conducir por el
mismo plazo.
Artículo 382 (COIP).- Daños mecánicos
previsibles en transporte público.- La persona
que conduzca un vehículo de transporte público
con daños mecánicos previsibles, y como
resultado de ello ponga en peligro la seguridad
de los pasajeros, será sancionada con una pena
privativa de libertad de treinta a ciento ochenta
días, suspensión de la licencia de conducir por el
mismo tiempo.
Será responsable solidariamente la o el propietario
del vehículo.
5.16. De las contravenciones de tránsito
Artículo 383 (COIP).- Conducción de vehículo con
llantas en mal estado.- La persona que conduzca
un vehículo cuyas llantas se encuentren lisas o en
mal estado, será sancionada con pena privativa
de libertad de cinco a quince días y disminución
de cinco puntos en la licencia de conducir.
En caso de transporte público, la pena será el
doble de la prevista en el inciso anterior.
Además se retendrá el vehículo hasta superar la
causa de la infracción.
Artículo 384 (COIP).- Conducción de vehículo
bajo efecto de sustancias estupefacientes,
psicotrópicas o preparados que las contengan.-
La persona que conduzca un vehículo bajo
los efectos de sustancias estupefacientes,
psicotrópicas o preparados que las contengan,

 5. MARCO LEGAL
será sancionada con reducción de quince
puntos de su licencia de conducir y treinta días
de privación de libertad; además como medida
preventiva se aprehenderá el vehículo por
veinticuatro horas.
Artículo 385 (COIP).- Conducción de vehículo en
estado de embriaguez.- La persona que conduzca
un vehículo en estado de embriaguez, será
sancionada de acuerdo con la siguiente escala:
1. Si el nivel de alcohol por litro de sangre es de
0,3 a 0,8 gramos, se aplicará multa de un salario
básico unificado del trabajador en general, pérdida
de cinco puntos en su licencia de conducir y cinco
días de privación de libertad.
2. Si el nivel de alcohol por litro de sangre es
mayor de 0,8 hasta 1,2 gramos, se aplicará multa
de dos salarios básicos unificados del trabajador
en general, pérdida de diez puntos en su licencia
de conducir y quince días de privación de libertad.
3. Si el nivel de alcohol por litro de sangre supera
1,2 gramos, se aplicará multa de tres salarios
básicos unificados del trabajador en general,
la suspensión de la licencia por sesenta días y
treinta días de privación de libertad.
Para las o los conductores de vehículos de
transporte público liviano o pesado, comercial o
de carga, la tolerancia al consumo de cualquier
sustancia estupefaciente, psicotrópica o
preparado que las contengan es cero, y un nivel
máximo de alcohol de 0,1 gramos por cada litro
de sangre. En caso de exceder dicho límite, la
sanción para el responsable será, pérdida de
treinta puntos en su licencia de conducir y pena
privativa de libertad de noventa días.
Además, en todos estos casos, como medida
preventiva se aprehenderá el vehículo por
veinticuatro horas.
Artículo 386 (COIP).- Contravenciones de
tránsito de primera clase.- Será sancionado con
pena privativa de libertad de tres días, multa
de un salario básico unificado del trabajador en

general y reducción de diez puntos en su licencia
de conducir:
1. La persona que conduzca sin haber obtenido
licencia.
2. La o el conductor que falte de obra a la autoridad
o agente de tránsito.
3. La o el conductor que con un vehículo
automotor, exceda los límites de velocidad
fuera del rango moderado, establecidos en el
reglamento correspondiente.
En el caso del número 1, no se aplicará la
reducción de puntos. El vehículo solo será
devuelto cuando se cancele el valor de la multa
correspondiente y la persona propietaria del
vehículo será solidariamente responsable del
pago de esta multa.
Será sancionado con dos salarios básicos
unificados del trabajador en general, reducción de
diez puntos en su licencia de conducir y retención
del vehículo por el plazo mínimo de siete días:
1. La o el conductor que transporte pasajeros
o bienes, sin contar con el título habilitante
correspondiente, la autorización de frecuencia o
que realice un servicio diferente para el que fue
autorizado. Si además el vehículo ha sido pintado
ilegalmente con el mismo color y características
de los vehículos autorizados, la o el juzgador
dispondrá que el vehículo sea pintado con un
color distinto al de las unidades de transporte
público o comercial y prohibirá su circulación,
hasta tanto se cumpla con dicho mandamiento.
El cumplimiento de esta orden solo será probado
con la certificación que para el efecto extenderá
el responsable del sitio de retención vehicular al
que será trasladado el vehículo no autorizado. Los
costos del cambio de pintura del vehículo estarán
a cargo de la persona contraventora.
2. La persona que conduzca un vehículo con una
licencia de categoría diferente a la exigible para el
tipo de vehículo que conduce.
3. Las personas que participen con vehículos a
motor en competencias en la vía pública.
 5. MARCO LEGAL
Artículo 387 (COIP).- Contravenciones de tránsito
de segunda clase.- Serán sancionados con multa
del cincuenta por ciento de un salario básico
unificado del trabajador en general y reducción
de nueve puntos en el registro de su licencia de
conducir:
1. La o el conductor que ocasione un accidente
de tránsito del que resulten solamente daños
materiales, cuyos costos sean inferiores a dos
salarios básicos unificados del trabajador en
general.
2. La persona que conduzca con licencia
caducada, anulada, revocada o suspendida, la
misma que deberá ser retirada inmediatamente
por el agente de tránsito.
3. La persona adolescente, mayor a dieciséis
años, que posea un permiso de conducción
que requiera compañía de un adulto que posea
licencia y no cumpla con lo normado.
4. La o el conductor extranjero que habiendo
ingresado legalmente al país se encuentre
brindando servicio de transporte comercial dentro
de las zonas de frontera.
5. La o el conductor de transporte por cuenta
propia o comercial que exceda el número de
pasajeros o volumen de carga de capacidad del
automotor.
A las o los ciclistas y peatones, en los casos que
corresponda, se los sancionará únicamente con
la multa.
Artículo 388 (COIP).- Contravenciones de
tránsito de tercera clase.- Serán sancionados con
multa equivalente al cuarenta por ciento de un
salario básico unificado del trabajador en general
y reducción de siete punto cinco puntos en su
licencia de conducir:
1. La o el conductor que detengan o estacionen
vehículos en sitios o zonas que entrañen peligro,
tales como: zonas de seguridad, curvas, puentes,
ingresos y salidas de los mismos, túneles, así
como el ingreso y salida de estos, zonas estrechas,
de poca visibilidad, cruces de caminos, cambios
de rasante, pendientes, o pasos a desnivel, sin
tomar las medidas de seguridad señaladas en los
reglamentos.
2. La o el conductor que con un vehículo
automotor o con los bienes que transporta, cause
daños o deterioro a la superficie de la vía pública
3. La o el conductor que derrame en la vía pública
sustancias o materiales deslizantes, inflamables o
contaminantes, salvo caso fortuito o fuerza mayor
debidamente comprobados.
4. La o el conductor que transporte material
inflamable, explosivo o peligroso en vehículos no
acondicionados para el efecto o sin el permiso de
la autoridad competente y las o los conductores
no profesionales que realizaren esta actividad con
un vehículo calificado para el efecto
5. La persona que construya o mande a construir
reductores de velocidad sobre la calzada de las
vías, sin previa autorización o inobservando las
disposiciones de los respectivos reglamentos.
6. Las personas que roturen o dañen las vías de
circulación vehicular sin la respectiva autorización,
dejen escombros o no retiren los desperdicios de
la vía pública luego de terminadas las obras.
7. La o el conductor de un vehículo automotor que
circule con personas en los estribos o pisaderas,
baldes de camionetas, parachoques o colgados
de las carrocerías de los vehículos.
8. La o el conductor de transporte público,
comercial o independiente que realice el servicio
de transporte de pasajeros y carga en cuyo
vehículo no porte las franjas retroreflectiva
previstas en los reglamentos de tránsito.
9. La o el conductor de transporte público o
comercial que se niegue a brindar el servicio.
A las o los ciclistas y peatones, en los casos que
corresponda, se los sancionará únicamente con
la multa.
Artículo 389 (COIP).- Contravenciones de tránsito
de cuarta clase.- Serán sancionados con multa
equivalente al treinta por ciento de un salario básico
unificado del trabajador en general, y reducción de
seis puntos en su licencia de conducir:

 5. MARCO LEGAL
1. La o el conductor que desobedezca las órdenes
de los agentes de tránsito, o que no respete las
señales manuales de dichos agentes, en general
toda señalización colocada en las vías públicas,
tales como: semáforos, pare, ceda el paso, cruce
o preferencia de vías.
2. La persona que adelante a otro vehículo en
movimiento en zonas o sitios peligrosos, tales
como: curvas, puentes, túneles, al coronar
una cuesta o contraviniendo expresas normas
reglamentarias o de señalización.
3. La o el conductor que altere la circulación y
la seguridad del tránsito vehicular, por colocar
obstáculos en la vía pública sin la respectiva
autorización o sin fijar los avisos correspondientes.
4. Las o los conductores de vehículos de transporte
escolar que no porten elementos distintivos y luces
especiales de parqueo, que reglamentariamente
deben ser utilizadas en las paradas para embarcar
o desembarcar estudiantes.
5. La o el conductor que falte de palabra a la
autoridad o agente de tránsito.
6. La o el conductor que con un vehículo automotor
exceda dentro de un rango moderado los límites
de velocidad permitidos, de conformidad con los
reglamentos de tránsito correspondientes.
7. La o el conductor que conduzca un vehículo a
motor que no cumpla las normas y condiciones
técnico mecánicas adecuadas conforme
lo establezcan los reglamentos de tránsito
respectivos, debiendo además retenerse el
vehículo hasta que supere la causa de la infracción.
8. La o el conductor profesional que sin
autorización, preste servicio de transporte
público, comercial, o por cuenta propia fuera del
ámbito geográfico de prestación autorizada en
el título habilitante correspondiente; se exceptúa
el conductor de taxi fletado o de transporte
mixto fletado que excepcionalmente transporte
pasajeros fuera del ámbito de operación, quedando
prohibido establecer rutas y frecuencias.
9. La o el propietario de un automotor de servicio
público, comercial o privado que confíe su
conducción a personas no autorizadas.
10. La o el conductor que transporte carga sin
colocar en los extremos sobresalientes de la

misma, banderines rojos en el día o luces en
la noche, de acuerdo con lo establecido en
los reglamentos de tránsito o sin observar los
requisitos exigidos en los mismos.
11. La o el conductor y los acompañantes,
en caso de haberlos, de motocicletas,
motonetas, bicimotos, tricar y cuadrones que
no utilicen adecuadamente casco de seguridad
homologados de conformidad con lo establecido
en los reglamentos de tránsito o, que en la noche
no utilicen prendas visibles retroreflectiva
12. La persona que conduzca un vehículo
automotor sin las placas de identificació
correspondientes o con las placas alteradas u
ocultas y de conformidad con lo establecido en
los reglamentos de tránsito.
Si el automotor es nuevo el conductor o
propietario tendrá un plazo máximo de treinta días
para obtener la documentación correspondiente.
A las o los ciclistas y peatones, en los casos que
corresponda, se los sancionará únicamente con
la multa.
Artículo 390 (COIP).- Contravenciones de
tránsito de quinta clase.- Será sancionado con
multa equivalente al quince por ciento de un
salario básico unificado del trabajador en general
y reducción de cuatro punto cinco puntos en su
licencia de conducir:
1. La o el conductor que, al descender por una
pendiente, apague el motor de su vehículo.
2. La o el conductor que realice cualquier acción
ilícita para evadir el pago de los peajes en los
sitios legalmente establecidos.
3. La o el conductor que conduzca un vehículo en
sentido contrario a la vía normal de circulación,
siempre que la respectiva señalización esté clara
y visible.
4. La o el conductor de un vehículo a diesel cuyo
tubo de escape no esté instalado de conformidad
con los reglamentos de tránsito.
5. La o el propietario o conductor de un vehículo
automotor que, en caso de emergencia o
 5. MARCO LEGAL
calamidad pública, luego de ser requeridos, se
niegue a prestar la ayuda solicitada.
6. La o el conductor de vehículos a motor que,
ante las señales de alarma o toque de sirena de un
vehículo de emergencia, no deje la vía libre.
7. La o el conductor que detenga o estacione un
vehículo automotor en lugares no permitidos, para
dejar o recoger pasajeros o carga, o por cualquier
otro motivo.
8. La o el conductor que estacione un vehículo
automotor en cualquier tipo de vías, sin tomar
las precauciones reglamentariamente previstas
para evitar un accidente de tránsito o lo deje
abandonado en la vía pública.
9. La o el conductor de un taxi, que no utilice
el taxímetro las veinticuatro horas, altere su
funcionamiento o no lo ubique en un lugar visible
al usuario.
10. La o el conductor de un vehículo automotor
que tenga, según los reglamentos de tránsito, la
obligación de contar con cinturones de seguridad
y no exija el uso del mismo a sus usuarios o
acompañantes.
11. La o el conductor que haga cambio brusco o
indebido de carril.
12. La o el conductor de un vehículo de transporte
público masivo de pasajeros que cargue
combustible cuando se encuentren prestando el
servicio de transporte.
13. La o el conductor que lleve en sus brazos o
en sitios no adecuados a personas, animales u
objetos.
14. La o el conductor que conduzca un vehículo
sin luces, en mal estado de funcionamiento, no
realice el cambio de las mismas en las horas y
circunstancias que establecen los reglamentos
de tránsito o no utilice las luces direccionales
luminosas antes de efectuar un viraje o
estacionamiento.
15. La o el conductor que adelante a un vehículo
de transporte escolar mientras este se encuentre
estacionado, en lugares autorizados para tal
efecto, y sus pasajeros estén embarcando o
desembarcando.
16. La o el conductor de vehículos de propiedad
del sector público ecuatoriano que conduzca el
vehículo oficial fuera de las horas de oficina, sin
portar el respectivo salvoconducto.
17. La o el conductor de vehículo de transporte
público masivo que se niegue a transportar a los
ciclistas con sus bicicletas, siempre que el vehículo
cuente con las facilidades para transportarlas.
18. La o el conductor que no respete el derecho
preferente de los ciclistas en los desvíos, avenidas
y carreteras, cruce de caminos, intersecciones no
señalizadas y ciclovías.
19. La o el conductor que invada con su vehículo,
circulando o estacionándose, las vías asignadas
para uso exclusivo de los ciclistas.
20. La o el conductor de motocicletas, motonetas,
bicimotos, tricar y cuadrones que transporte un
número de personas superior a la capacidad
permitida, de conformidad con lo establecido en
los reglamentos de tránsito.
21. La persona que altere la circulación y la
seguridad peatonal por colocar obstáculos en la
vía pública sin la respectiva autorización o sin fija
los avisos correspondientes.
22. La o el conductor que deje en el interior del
vehículo a niñas o niños solos, sin supervisión de
una persona adulta.
A las o los ciclistas y peatones, en los casos que
corresponda, se los sancionará únicamente con
la multa.
Artículo 391 (COIP).- Contravenciones de tránsito
de sexta clase.- Será sancionado con multa
equivalente al diez por ciento de un salario básico
unificado del trabajador general y reducción de
tres puntos en su licencia de conducir:
1. La o el conductor de un vehículo automotor que
circule contraviniendo las normas previstas en los
reglamentos de tránsito y demás disposiciones
aplicables, relacionadas con la emanación de
gases.
2. La persona que no conduzca su vehículo por la
derecha en las vías de doble dirección.
3. La o el conductor que invada con su vehículo
las vías exclusivas asignadas a los buses de
transporte rápido.

 5. MARCO LEGAL
4. La o el conductor de un vehículo automotor
que no lleve en el mismo, un botiquín de primeros
auxilios equipado y un extintor de incendios
cargado y funcionando, de conformidad con lo
establecido en los reglamentos de tránsito.
5. La o el conductor que estacione un vehículo en
los sitios prohibidos por la ley o los reglamentos
de tránsito; o que, sin derecho, estacione su
vehículo en los espacios destinados a un uso
exclusivo de personas con discapacidad o
mujeres embarazadas; o estacione su vehículo
obstaculizando rampas de acceso para
discapacitados, puertas de garaje o zonas de
circulación peatonal. En caso que el conductor no
se encuentre en el vehículo este será trasladado a
uno de los sitios de retención vehicular
6. La persona que obstaculice el tránsito vehicular
al quedarse sin combustible.
7. La o el conductor de un vehículo automotor
particular que transporte a niños sin las
correspondientes seguridades, de conformidad
con lo establecido en los reglamentos de tránsito.
8. La o el conductor que no detenga el vehículo,
antes de cruzar una línea férrea, de buses de
transporte rápido en vías exclusivas o similares.
9. La persona que conduzca o instale, sin
autorización del organismo competente, en
los vehículos particulares o públicos, sirenas o
balizas de cualquier tipo, en cuyo caso además
de la sanción prevista en el presente artículo, se le
retirarán las balizas, o sirenas del vehículo.
10. La o el conductor que en caso de desperfecto
mecánico no use o no coloque adecuadamente los
triángulos de seguridad, conforme lo establecido
en los reglamentos de tránsito.
11. La persona que conduzca un vehículo
con vidrios con películas antisolares oscuras,
polarizados o cualquier tipo de adhesivo que
impidan la visibilidad del conductor, excepto los
autorizados en el reglamento correspondiente o
cuyo polarizado de origen sea de fábrica.
12. La o el conductor que utilice el teléfono celular
mientras conduce y no haga uso del dispositivo
homologado de manos libres.
13. La o el conductor de transporte público
de servicio masivo que incumpla las tarifas

preferenciales fijadas por la ley en beneficio de
los niños, estudiantes, personas adultas mayores
de sesenta y cinco años de edad y personas con
capacidades especiales.
14. La o el conductor que no encienda las luces
del vehículo en horas de la noche o conduzca
en sitios oscuros como túneles, con las luces
apagadas.
15. La o el conductor, controlador o ayudante de
transporte público o comercial que maltrate de
obra o de palabra a los usuarios.
16. La personas que, sin permiso de la autoridad
de tránsito competente, realice actividades o
competencias deportivas en las vías públicas, con
vehículos de tracción humana o animal.
17. La o el propietario de mecánicas, estaciones
de servicio, talleres de bicicletas, motocicletas
y de locales de reparación o adecuación de
vehículos en general, que preste sus servicios en
la vía pública.
18. La o el propietario de vehículos de servicio
público, comercial o privado que instale en sus
vehículos equipos de vídeo o televisión en sitios
que puedan provocar la distracción del conductor.
19. La o el conductor de un vehículo que presta
servicio de transporte urbano que circule con las
puertas abiertas.
20. La o el conductor de vehículos pesados que
circule por zonas restringidas sin perjuicio de que
se cumpla con lo estipulado en las ordenanzas
municipales.
21. La persona que conduzca un vehículo
automotor sin portar su licencia de conducir.
A las y los ciclistas y peatones, en los casos que
corresponda, se los sancionará únicamente con
la multa.
Artículo 392 (COIP).- Contravenciones de
tránsito de séptima clase.- Será sancionado
con multa equivalente al cinco por ciento de un
salario básico unificado del trabajador general
y reducción de uno punto cinco puntos en su
licencia de conducir:
1. La o el conductor que use inadecuada y
 5. MARCO LEGAL
reiteradamente la bocina u otros dispositivos
sonoros contraviniendo las normas previstas
en los reglamentos de tránsito y demás normas
aplicables, referente a la emisión de ruidos.
2. La o el conductor de transporte público de
servicio masivo de personas y comercial cuyo
vehículo circule sin los distintivos e identificació
reglamentarios, sobre el tipo de servicio que
presta la unidad que conduce.
3. La persona con discapacidad que conduzca
un vehículo adaptado a su discapacidad sin la
identificación o distintivo cor espondiente.
4. La o el conductor de un vehículo de servicio
público que no presente la lista de pasajeros,
cuando se trate de transporte público
interprovincial o internacional.
5. La o el conductor que no mantenga la distancia
prudente de seguimiento, de conformidad con los
reglamentos de tránsito.
6. La o el conductor que no utilice el cinturón de
seguridad.
7. La o el conductor de un vehículo de transporte
público o comercial que no ponga a disposición
de los pasajeros recipientes o fundas para
recolección de basura o desechos.
8. La o el peatón que en las vías públicas no
transite por las aceras o sitios de seguridad
destinados para el efecto.
9. La o el peatón que, ante las señales de alarma
o toque de sirena de un vehículo de emergencia,
no deje la vía libre.
10. La persona que desde el interior de un vehículo
arroje a la vía pública desechos que contaminen
el ambiente.
11. La persona que ejerza actividad comercial o
de servicio sobre las zonas de seguridad peatonal
o calzadas.
12. La o el ciclista o motociclista que circule por
sitios en los que no le esté permitido.
13. La o el comprador de un vehículo automotor
que no registre, en el organismo de tránsito
correspondiente, el traspaso de dominio del bien,
dentro del plazo de treinta días, contado a partir
de la fecha del respectivo contrato.
14. La o el ciclista y conductor de vehículos de
tracción animal que no respete la señalización
reglamentaria respectiva.
15.
5. La o el opietario de un vehículo que instale,
luces, faros o neblineros en sitios prohibidos del
automotor, sin la respectiva autorización.
A las y los ciclistas y peatones, en los casos que
corresponda, se los sancionará únicamente con la
multa.
5.17. CAPÍTULO NOVENO
CONTRAVENCIONES (COIP)
Artículo 393 (COIP).- Contravenciones de primera
clase.- Será sancionado con trabajo comunitario de
hasta cincuenta horas o pena privativa de
libertad de uno a cinco días:
La persona que destruya, inutilice o menosca los
dispositivos de control de tránsito o señalética,
o dañe el o nato de la ciudad o la propiedad
privada de los ciudadanos con pinturas, gráficos
frases o cualquier otra manifestación, en lugares
no autorizados. En los supuestos determinados
en este numeral, la persona contraventora
estará obligada a la reparación por los daños
ocasionados.
Artículo 394 (COIP).- Contravenciones de segunda
clase.- Será sancionada con pena privativa de
libertad de cinco a diez días:
1. ……
2. La persona que maltrate, insulte o agreda de
obra a los agentes encargados de precautelar el
orden público en el ejercicio de sus funciones.
Artículo 464 (COIP).- Ingesta de alcohol y
sustancias catalogadas sujetas a fiscalización.-
En materia de tránsito, se seguirán las siguientes
reglas:
1.. Los niveles máximos de concentración
alcohol en la sangre, tolerables para la conducción
de vehículos automotores, están determinados en

 5. MARCO LEGAL
este Código.
2. Cuando existan elementos que revelen la
necesidad de practicar al conductor de un
vehículo un análisis de ingesta de alcohol o
de intoxicación por haber ingerido sustancias
catalogadas sujetas a fiscalización, el agente de
tránsito realizará la prueba alcohotest o narcotest
o en su defecto lo conducirá a una institución
acreditada para la práctica de los exámenes
correspondientes dentro de las veinticuatro horas
subsiguientes. Los resultados de los exámenes
servirán como elementos de convicción.
3. Para realizar los exámenes de alcohotest,
los agentes de tránsito portarán un detector o
cualquier otro aparato dosificador de medición
4. Si las condiciones físicas de quien conducía
imposibilitan realizar las mencionadas pruebas, el
agente solicitará el traslado del o de los heridos a
un establecimiento de salud acreditado, en el que
se le realizará los exámenes correspondientes.
5. En caso de que la o el conductor se niegue a que
se le practiquen los exámenes de comprobación,
se presumirá que se encuentra en el máximo
grado de embriaguez o de intoxicación por efecto
de alcohol o de sustancias catalogadas sujetas
a fiscalización. De igual manera serán válidas
las pruebas psicosomáticas que los agentes
de tránsito realicen en el campo, registradas
mediante medio audiovisuales.
Artículo 44 COIP.- Inicio del
procedimiento.- Son susceptibles de
procedimiento expedito todas las
contravenciones de tránsito, lagrantes o no.
La persona citada podrá impugnar la boleta de
tránsito, dentro del término de tres días
contados a partir de la citación, para lo cual el
impugnante presentará la copia de la boleta de
citación ante la o el juzgador de
contravenciones de tránsito, quien juzgará
sumariamente en una sola audiencia convocada
para el efecto en donde se le dará a la al infractor
o el legítimo derecho a la defensa. Las boletas de
citación que no sean impugnadas dentro del
término de tres días se entenderán aceptadas
voluntariamente y el valor de las multas

será cancelada en las oficinas de recaudaciones de
los GAD regionales, municipales y metropolitanos
de la circunscripción territorial, de los organismos
de tránsito o en cualquiera de las instituciones
financieras autorizadas para tales cobros, dentro
del plazo de diez días siguientes a la emisión de
la boleta.
La boleta de citación constituirá título de crédito
para dichos cobros, no necesitando para el efecto
sentencia judicial.
La sentencia dictada en esta audiencia de acuerdo
con las reglas de este Código, será de condena
o ratificatoria de inocencia y podrá ser apelada
ante la Corte Provincial, únicamente si la pena es
privativa de libertad.
La aceptación voluntaria del cometimiento de
la infracción no le eximirá de la pérdida de los
puntos de la licencia de conducir.
5.18.- Límites de velocidad (Reglamento)
Art. 190.- Las Unidades Administrativas y los
GADs, en sus correspondientes jurisdicciones
territoriales, determinarán los límites máximos de
velocidad en las diferentes vías del país, pero de
manera general se sujetarán a los límites
establecidos en el presente capítulo.
Art. 191.- Los límites máximos y rangos
moderados de velocidad vehicular permitidos en
las vías públicas, con excepción de trenes y
autocarriles, son los siguientes:
 5. MARCO LEGAL

1. Para vehículos livianos, motocicletas y similares:

2. Para vehículos de transporte público de pasajeros:

3. Para vehículos de transporte de carga:


 6. MECÁNICA BÁSICA
.1. Conocer la moto
En las carreteras hay muchas cosas que pueden
ocasionar problemas. Su motocicleta no debe
ser una de ellas; para asegurarse de que su
motocicleta no le falle, debe tomar las siguientes
acciones:
• Lea el manual del propietario (esta es la
primera acción que debe realizar)
• Comience la conducción con una motocicleta
que sea adecuada para usted.
•  Familiarícese con los controles de la motocicleta.
• Revise la motocicleta antes de cada viaje.
• Manténgala en buenas condiciones para
conducir de forma segura.
• Evite usar accesorios y modi caciones que
pueden di cultar el manejo de la motocicleta.
.2. Revisión general de la moto
Una motocicleta requiere atención con mayor
frecuencia que un vehículo. Es raro que una
pequeña falla técnica en un vehículo sea algo más
grave que una inconveniencia para el conductor.
Si existe algún problema con la motocicleta, hay
que averiguarlo antes de incorporarse al tráfico.
Haga un chequeo completo de su motocicleta
antes de cada viaje.
Antes de conducir la motocicleta haga los
siguientes chequeos:
Neumáticos.- Revise la presión del aire y el
desgaste general.
Fluidos.- Los niveles del aceite y otros fluidos.
Como mínimo, revise los fluidos hidráulicos y
los refrigerantes semanalmente. Mire debajo de
la motocicleta para detectar posibles fugas de
aceite o gasolina.
Luz delantera y posterior.- Revise las dos luces.
Pruebe el interruptor para asegurarse de que las
luces largas y las luces cortas funcionan bien.
Luces direccionales.- Revise y asegúrese de
que todas las luces funcionan correctamente.
Luz del freno.- Revise los controles de los frenos
delantero y posterior, y esté seguro de que cada
uno enciende la luz del freno.
Una vez que usted esté montado en la motocicleta
efectúe los siguientes chequeos antes de empezar
la circulación:
Embrague y acelerador.- Asegúrese de que los
dos dispositivos funcionen adecuadamente. El
acelerador debe regresar al punto cero al dejar de
accionarlo. El embrague debe estar bien ajustado
pero debe estar suave al presionarlo.
Espejos.- Limpie y ajuste los dos espejos antes de
partir. Es difícil conducir con una mano mientras
trata de ajustar un espejo. Ajuste cada espejo para
que pueda ver el carril detrás de usted al igual que
también poder ver lo más que pueda el carril junto
a usted. Cuando está regulado adecuadamente,
el espejo puede mostrar el borde de su brazo u
hombro; pero la carretera hacia los lados y detrás
de usted es lo más importante.
Frenos.- Pruebe las palancas del freno delantero
y del freno trasero separadamente. Asegúrese
de verificar que cada palanca está ajustada
firmemente y que sujeta la motocicleta cuando
usted aplica el freno completamente.
Pito o Bocina.- Pruebe la bocina y asegúrese de
que funciona.
Además de los chequeos que usted debe
hacer antes de cada viaje, revise los siguientes
componentes por lo menos una vez a la semana:
• Ruedas,
• Cables,
• Broches; y
• Fluidos.
Lea el manual que corresponde a su motocicleta
para obtener recomendaciones.

 6. MECÁNICA BÁSICA
.3. Mantenimiento preventivo
La motocicleta es una máquina completa,
en cuya constitución intervienen un conjunto
de sistemas que bien acoplados producen la
satisfacción de todo motociclista y nos permite
circular con seguridad.
Es necesario conocer los elementos más
importantes de cada sistema, su mantenimiento
y las averías más significativas que pueden
sucedernos. De este modo podemos poner
remedio, bien personalmente o a través de
personal especializado en un taller mecánico.
Es muy difícil aprovechar de la mejor manera un
motor que no tiene un adecuado mantenimiento
y por lo tanto no funciona de manera óptima. No
debemos esperar a que algo falle para llevar la
motocicleta al taller.
La mejor manera de disfrutar al máximo nuestra
máquina y su motor, es haciendo las revisiones
periódicas de mantenimiento que recomienda
el fabricante y que aparecen en el manual de la
motocicleta.
Los faros y as luces de las motocicletas están
sometidos a continuas y fuertes vibraciones.
Por esta razón debemos controlar periódicamente
su funcionamiento de todos los sistemas de
alumbrado, regulándolos adecuadamente, viendo
si existen roturas, lámparas desconectadas,
fundidas, etc.
Mantenimiento de la motocicleta, para ello
debemos tener en cuenta las partes que influyen
en el rendimiento del motor:
• Lubricación
• Que el carburador o sistema de inyección
esté bien calibrado

• Que el encendido esté a punto
• Que las bujías se encuentren en buen estado
• Que los distintos ltros estén limpios
Debemos revisar también el aceite del motor y
que la cadena de transmisión esté correctamente
tensada y lubricada.
.3.1. Presión de aire de los neumáticos
Uno de los factores más importantes para la
seguridad, economía y confort en la conducción
de motocicletas, es la presión del aire en los
neumáticos. Un neumático garantiza un correcto
y seguro funcionamiento, cuando la presión de
in ado es el exacto recomendado para el mismo.
Un neumático de forma lenta siempre pierde aire,
por lo que se debe revisar la presión de inflado
al menos una vez por semana; si notamos que
el comportamiento de la motocicleta durante
la marcha no es el habitual, debemos revisar
inmediatamente la presión de in ado de los
neumáticos.
Si la motocicleta es estacionada donde hay acceso
para cualquier persona, antes de reemprender la
marcha debemos revisar el estado de las ruedas,
podría ser que alguien las hubiera manipulado.
La revisión de la presión debe hacerse con los
neumáticos fríos, caso contrario si están calientes,
la presión se incrementa.
En algunas circunstancias se debe incrementar la
presión de in ado 2 lb., estas son:
• Antes de iniciar un viaje largo en el que
alcanzaremos altas velocidades
• Cuando llevemos un pasajero
• Cuando vayamos a transportar carga pesada
 6. MECÁNICA BÁSICA
Control de la presión de inflado.
Los aparatos medidores de presión que se hallan
en las estaciones de servicio (gasolineras), tienen
algunos inconvenientes:
• Sus mediciones no son siempre iguales
• En motocicletas de doble disco de freno y
ruedas con un diámetro pequeño, es difícil
acoplar el medidor a la válvula.
Por esta razón, se recomienda adquirir un
manómetro de bolsillo y llevarlo siempre en la
motocicleta
.3.3. El Motor
Basados en las características de diseño y/o
construcción de motocicletas, hay varias clases
de motores. Generalmente los motores de
las motocicletas se clasifican por e número de
cilindros, por la disposición de estos (en línea
o en V); o, bien por el número de ciclos o
tiempos, de dos o de cuatro tiempos; por estar
refrigerados por aire o por líquido; y, por la
cilindrada
Para el buen funcionamiento del motor, según
el modelo de la moto se debe realizar
cambios periódicos al aceite del motor; el
intervalo de cambio para motores de 4 tiempos
es entre 5.000 y 10.000 Km. Para el motor de 2
tiempos, revisar el manual de la motocicleta
.3.4.. Aceite del motor
Existen 2 tipos de aceite para motos, el aceite para
motores de 2 tiempos y para motores de 4 tiempos
La mayor parte de las motocicletas utilizan el
aceite del motor para lubricar la caja de cambios,
pero algunas motocicletas requieren un aceite
distinto.
Independientemente de las especificaciones del
fabricante, el aceite del engranaje debe cambiarse
cada 6.000 km.
Los aceites de la transmisión se van agotando
con el tiempo y pierden la capacidad de proteger
la caja de cambios y el embrague.
Existen tres clases de aceites:
• Mineral
• Semi-sintéticos
• Sintéticos (reservado para los motores más
competitivos)
Los aceites sintéticos contienen una mezcla de
fluidos y de aditivos adaptados a las condiciones
más duras, y garantizan sus funciones a
temperaturas y presiones muy elevadas en las que
los aceites minerales clásicos pierden eficacia. De
esta forma, los aceites sintéticos proporcionan
un buen rendimiento dentro de un espectro
de uso más amplio. De forma general, cuanto
mejores son las prestaciones de un aceite, más
aditivos contiene (antidesgaste, antioxidantes,
detergentes).
Las motocicletas de motor de dos tiempos utilizan
una mezcla de gasolina y aceite. Se trata de un
aceite especial que se mezcla fácilmente con la
gasolina. En el manual de instrucciones de estas
motocicletas se nos indicará la proporción en que
debe mezclarse el aceite con el combustible.

 6. MECÁNICA BÁSICA

Si, por ejemplo, la proporción indicada para esta
mezcla es de 50:1, signi ca que por cada 50 litros
de gasolina debemos de añadir un litro de aceite
en los motores de dos tiempos.
Las motocicletas modernas con motor de dos
tiempos pueden contar con un depósito especial
para el aceite, el cual, por medio de una bomba
de inyección, se mezcla automáticamente con la
gasolina.
.3.5.. Teoría de la lubricación
El sistema de lubricación tiene por objeto
interponer una película de aceite entre las diversas
piezas metálicas en contacto, consiguiendo un
buen deslizamiento entre ellas y contribuyendo al
mismo tiempo a su refrigeración.
El aceite es un uido que posee cierta densidad,
se utiliza como lubricante y posee tres funciones
básicas:
la fricción constante. Dicho aceite se encuentra
en movimiento por todo el interior del motor,
envuelve sus piezas más sensibles, atraviesa
conductos, ltros, tamices y felizmente, en
algunos casos, radiadores donde se enfría con
total efectividad para regresar en condiciones a
proteger nuevamente las zonas más conflictivas.
d) Control de contaminantes. En el funcionamiento
normal de un motor se desprenden de sus
explosiones ciertos materiales de deshecho
como partículas o carbonillas. Algunas de ellas
consiguen llegar hasta el aceite donde también se
condensan ácidos, agua, óxidos o combustible
no quemado. Para mantener estos contaminantes
lejos del aceite se le añaden aditivos que los
contrarresten (sobre un 10 a20%).
.3. .1 Recipiente del aceite

• Reducir la fricción.
• Disipación del calor; actúa como refrigerante.
•  Los aceites actuales actúan como controladores
de contaminantes a través de aditivos.

a) La fricción debe controlarse en un motor que

modifica sus condiciones de frío a caliente en un .3. .2.Control del nivel de aceite.- El control
corto espacio de tiempo y teniendo en cuenta las periódico del nivel de aceite es muy importante
diferentes dilataciones de los distintos materiales para la seguridad de la conducción y, además
que componen dicho motor. Una alta fricción garantiza una larga vida del motor de nuestra
destruiría un motor rápidamente. Podría “soldar motocicleta. Para el control del nivel de aceite es
en frío” dos superficies metálicas (denominado imprescindible que la moto se encuentre en
gripaje en el mundo de las motos).
posición vertical y sobre una superficie totalmente
b) Otro aspecto importante es el de la viscosidad. plana.
Esta propiedad es una de las más importantes
en los aceites. La viscosidad de un aceite se
representa con una letra “W” y números, por
ejemplo Sae. 10w40. La viscosidad afecta a la
creación de las capas de lubricación. Afecta
también a la generación de calor, a las propiedades
sellantes del aceite y por tanto a su consumo.

c) El aceite también actúa como refrigerante;

el motor genera calor con cada explosión, Después de apagar el motor debemos esperar un
también el propio aceite se calienta a causa de poco, hasta que haya bajado todo el aceite al cárter.

8
 6. MECÁNICA BÁSICA
Podemos controlar el nivel de aceite observando
la marca que se refleja en la varilla indicadora.
Algunas motocicletas vienen preparadas con un
visor: una ventanita transparente montada en el
cárter, que permite ver el nivel de aceite.
La falta de aceite suele provocar importantes
daños en el motor, pues, cuando la motocicleta
se inclina en las curvas, no se bombea lubricante.
Como consecuencia de la falta de aceite, el pistón
puede “agarrotarse” lo que suele venir precedido
de un fuerte chirrido del motor. De sucedernos
esto, debemos desembragar inmediatamente
para evitar que loa rueda posterior quede
bloqueada.
Cuando forzamos el motor, o también cuando
circulamos a baja velocidad, el aceite cumple
una importante misión adicional de refrigeración,
incluso en el supuesto de que el motor lleve
refrigeración por agua, pero especialmente cuando
la refrigeración es por aire.
Debemos cambiar el aceite periódicamente,
siguiendo las indicaciones del fabricante. De modo
parecido hemos de hacer con el filt o del aceite.
El aceite de la caja de cambios.- El nivel del
aceite de la caja de cambio debe ser controlado
periódicamente, sin que en ningún caso se
supere los 5.000 km.
Según los diferentes tipos de
motocicletas, también puede ser necesario el
control de otros niveles de aceite, por ejemplo,
el de las horquillas telescópicas o el de la
transmisión del cardan.
Para ello prestaremos especial atención a
las indicaciones del manual de instrucciones
de nuestra motocicleta.
En él se nos indicará también todo lo
referente a los distintos tipos de aceite y
frecuencia con que debemos cambiar tanto los
aceites como los filtros. Un plano de engrasado
y mantenimiento nos facilitará una visión de
conjunto.
.3.8. Revisión del nivel de líquidos
Como se indica en el numeral 4.2.2 “Revisar la
motocicleta”, la revisión de los fluidos s parte
muy importante para la segura conducción de
motocicletas, por lo tanto, revise los
niveles del aceite y otros fluidos; como
mínimo, revise los fuidos hidráulicos y los
refrigerantes semanalmente y observe debajo de
la motocicleta para detectar posibles fugas de
aceite o gasolina.
.3.9. Cables
La motocicleta utiliza cables de control para
hacer funcionar al embrague, frenos y
carburador. Estos cables deben ser
periódicamente revisados. La siguiente vez
revisar el cable del freno de la rueda delantera,
el cual es uno de los varios cables de control
de la motocicleta.
Estos cables transmiten los movimientos de la
las manos del conductor (algunas veces de los
pies), hasta el carburador, el embrague y los
frenos. Para estas tareas se utilizan cables
porque pueden transmitir los movimientos
aunque se les doble en cualquier dirección.

 6. MECÁNICA BÁSICA
.3.10. Cable del freno delantero
Los cables de control permiten el movimiento
entre el manillar y el bastidor; y, entre el bastidor
y la suspensión. Un cable de control contiene un
alambre interior constituido por hebras o fibras
de hilo fino onjuntadas e n h élice; e l alambre
interior está cubierto con un tubo flexible que
generalmente esta formado por hilo grueso de
acero arrollado en espiral hueca para formar el
tubo exterior o funda; esta a su vez está cubierta
con plástico.
Un alambre interior del cable de control puede
tener acopladores en los extremos, los cuales
se insertan en agujeros de la palanca de freno
delantero o de la palanca de embrague en el
manillar; algunos están soldados en el alambre,
otros están engarzados y otros están mantenidos
en su sitio por un tornillo.
Cuando se acciona la palanca de control, la
cubierta exterior no se mueve, el movimiento de
la palanca de control se transmite por tracción
del alambre interior.
Para el ajuste correcto y juego libre del cable de
8
control, cada uno de ellos tiene una tuerca de
ajuste o un ajustador roscado con
contratuerca interior.
Algunos cables de control tienen ajustadores en
ambos extremos; el ajustador y los topes del cable
están generalmente ranurados para que puedan
reemplazar el cable completo de forma fácil y rápida.
.4. Frenos
En las motocicletas se emplean frenos parecidos
a los de los automóviles, los cuales pueden ser
de tambor, de disco, o bien con uno de cada tipo.
Generalmente los frenos delantero y posterior,
están controlados de forma separada como se
indica en la siguiente figura.
El freno delantero es accionado por una palanca
(manigueta) colocada en el manillar derecho; el
freno posterior es accionado por un pedal de pie
situado en el lado derecho de la motocicleta.
.4.1. Pastillas
Los materiales de los frenos de las motocicletas
dependiendo si son de tambor o disco, son
diferentes. Los frenos de disco, utilizan “pastillas”
.4.2. Discos
Muchas motocicletas tienen frenos de disco,
especialmente las más grandes y pesadas, esta
clase de frenos al inicio se instalaron en la rueda
de atrás; ahora se utilizan frenos de disco tanto en
 6. MECÁNICA BÁSICA
la rueda de atrás como en la de adelante. El freno
de disco funciona hidráulicamente
La siguiente figura indica un sistema hidráulico de
freno de disco de rueda delantera:
El sistema hidráulico de frenos, proporciona un
frenado más fuerte y requiere hacer menos fuerza
en la mano y en el pie para aplicar el freno. Este
sistema de frenos incluye un cilindro principal en
el manillar derecho, un cilindro principal para el
pedal del pie derecho, tuberías que conectan los
cilindros principales a las abrazaderas (calipers)
que contienen las zapatas de freno de cada
rueda. Las abrazaderas están fijas y el disco
gira libremente con el cubo de la rueda. Cuando
es aplicado el freno de disco, un pistón en el
cilindro principal envía líquido de freno a través
de los conductos de freno hasta la abrazadera
(caliper) de la rueda. El líquido de freno que entra
a la abrazadera, hace que las zapatas (pastillas)
del freno situadas a cada lado del disco giratorio
se aprieten contra él. El efecto es amordazar el
disco entre las dos zapatas (pastillas) deteniendo
el disco; este agarre del disco, produce la acción
de frenado que disminuye la velocidad o detiene
a la motocicleta.
.4.3. Zapatas de freno
En muchas motocicletas, los frenos son activados
mecánicamente por cables que conectan la
palanca del manillar a la rueda delantera y el pedal
del freno a la rueda de atrás (posterior): Otras
motocicletas tienen frenos que son operados por
un sistema hidráulico del tipo de freno que tienen
los automóviles.
El tipo de tambor de motocicleta típico se indica
en la siguiente figura
Vista en corte parcial de un cubo de rueda
delantera indicando la construcción de un freno
de tambor.
Este tiene un par de zapatas curvadas, forradas
con un material resistente al calor como el
amianto; cuando los frenos son aplicados, las
zapatas son empujadas hacia fuera y entran en
contacto con la super cie interior lisa del tambor
de freno.
.5. Sistema Eléctrico
La misión de este sistema es producir la chispa
eléctrica en el interior de los cilindros en el
momento justo y en el orden establecido.
Esta chispa será la que provoque la combustión
de la mezcla aire/gasolina.
Existen dos sistemas de encendido utilizado por las
motocicletas:
Por magneto.- la corriente de baja tensión que
produce el magneto, alimenta el circuito primario de
la bobina, que induce la corriente de alta tensión para
que pueda producirse la chispa. No lleva batería.
8
 6. MECÁNICA BÁSICA
Por batería.- tenemos los siguientes elementos:
• Llave de contacto que cierra el circuito
•  La batería que suministra corriente de baja tensión
• La bobina que transforma la corriente de baja
en alta tensión
• El ruptor necesario para provocar el cambio
de tensión
•  El distribuidor que comunica la corriente a cada bujía
• La bujía, donde se produce la chispa eléctrica.
.5.1. La batería
Cuando nuestra motocicleta tiene batería “sin
mantenimiento”, no debemos abrirla.
Por el contrario, si es una batería convencional,
debemos revisar el nivel del líquido de los vasos.
Si el nivel esta bajo, debemos reponerlo con
agua destilada, cubriendo un centímetro
aproximadamente por sobre las placas.
Procuraremos también mantener limpios y sin
óxido los bornes de la batería, y ligeramente
cubiertos de grasa o vaselina.
.5.2. Las bujías
Al desenroscar una bujía debemos observar que
la porcelana no esté rajada o rota.
Los electrodos deben estar limpios y correctamente
separados, de 6 a 9 décimas de milímetro.
El asiento de la bujía en la culata y la rosca
deben estar limpios.
8
.5.3. Tipos de luces
Para una conducción segura de la motocicleta, ya
sea durante el día o la noche, debemos revisar el
correcto funcionamiento de las siguientes luces:
• Delantera,
• Posterior,
• De frenos; y,
• Direccionales;
Estas siempre deben estar limpias y sin roturas
.5.4. Fusibles
Los fusibles evitan que se produzcan cortocircuitos en
el sistema eléctrico de la motocicleta.
Debemos verificar que cada uno se encuentre en
su lugar correspondiente y que no estén
deteriorados u oxidados.
. . Transmisión
Esta tiene por objeto transmitir la fuerza que
produce el motor a la rueda posterior de nuestra
motocicleta pasando por la caja de cambios.
Sus elementos fundamentales son:
• Embrague: transmite el movimiento recibido
del motor a la caja de cambios
• Caja de cambio de velocidades: mediante
la cual nos adaptamos a la circunstancias
concretas del trá co seleccionando la velocidad
oportuna
• Conexión con la rueda posterior: existen
tres sistemas de conectar la fuerza del motor
con la rueda:
• Transmisión por cadena
• Transmisión por cardan
• Transmisión por correa dentada
 6. MECÁNICA BÁSICA
. .1. Mantenimiento de la transmisión
La cadena necesita periódicamente un minucioso
control de mantenimiento. En cambio, el árbol
de cardan y la correa dentada pueden funcionar
durante mucho tiempo sin necesidad de
mantenimiento.
En la transmisión por correa debemos controlar
el desgaste de sus dientes y la holgura vertical.
Apoyándonos sobre la moto y presionando sobre
los amortiguadores, la holgura no debe exceder
de 1 a 2 centímetros, como en la cadena.
En la transmisión por cardan debemos controlar
de llenado.
. .2. Transmisión por cadena
.5.2.1. La cadena
Durante la marcha las cadenas que trabajan al aire
libre, sin cubrecadenas se desgastan con rapidez.
Como consecuencia se “estiran” produciéndose
holgura. Una cadena con holgura, o dañada, ya no
puede transmitir la fuerza del motor con precisión
y seguridad.
Los piñones sufren entonces un desgaste anormal
y se deterioran. Cuando, como consecuencia de la
holgura, la cadena se comba, hemos de tensarla.
Cuando revisemos el estado de la cadena,
o tengamos que tensarla, observaremos las
indicaciones del fabricante. Debemos ajustar
ambos tensores, derechos e izquierdos, de modo
equilibrado, de forma que la rueda posterior siga
perfectamente de la delantera.
Tenemos que engrasar periódicamente la cadena
de la motocicleta, especialmente después de
haber conducido con lluvia, pues el agua ataca
a la grasa.
Para engrasar la cadena son preferibles los
lubricantes de “spray” cuidando que el gas
propelente no contenga CFC. Para cadenas con
junta de anillo, necesitaremos un “spray” especial.
Para el engrase de la cadena debemos colocar
la motocicleta sobre el caballete. Con la mano
giramos la rueda posterior, al mismo tiempo
rociamos los eslabones de la cadena. De modo
que el lubricante penetre bien en los anillos.
Hay que tener mucho cuidado de que el lubricante
no alcance los neumáticos.
.7. El embrague
El tensado del embrague debe ser siempre
el correcto; para ello podemos actuar con el
dispositivo del manillar, o con el que posee en la
zona del motor, junto a la leva de accionamiento.
Un embrague demasiado tensado está siempre
ligeramente accionado, en estos casos, los
constantemente entre si con el consiguiente
calentamiento y desgaste.
Un embrague poco tensado no se acciona
completamente. Los discos siguen rozando
aunque el embrague esté totalmente accionado,
sufriendo también los elementos del cambio.
Además hemos de engrasar los cables y sus
topes, de lo contrario el rozamiento continuo
puede terminar rompiéndoles.
.8.. Centrado del aro
El que una rueda se descentre es muy común,
8
 6. MECÁNICA BÁSICA

sobre todo si rodamos por terrenos abruptos, y

más si nuestra conducción es algo agresiva. Si
se tiene la experiencia en realizar este tipo de
trabajo, la centrada del aro no es muy difícil; sin
embargo, se recomienda llevar la llanta a un taller,
si la llanta no queda bien centrada, se nota mucho
a altas velocidades y es muy peligroso.,

El sistema de centrado en llantas de rayos, es

similar al de las ruedas de bicicletas. Se necesitará
una llave de rayos y la horquilla donde se coloca
la rueda para centrarla, es importante observar si
el aro de la llanta esta golpeado o torcido, en cuyo
caso deberás reemplazarlo por uno nuevo.

Una vez colocada la rueda en la horquilla, al hacer

girar la llanta se puede observar donde hace falta
tensar los rayos, se va tensando de a 3 o 4 rayos
para lograr centrar dicho sector de la llanta.

Notas


 

 
 
8/8&(8)&27/
8 Q)SK;YWfR])f&PN']b&!NfZ]f^):/f&]FPfPf(*A!GPf)Nf&!X!f

  
 

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<-NYS!XfL"XfQSP1]N(PfX-!f-GfH!$S!(Pf(-fGPXfN-]M"Z@&PXf L-APSf-Xf G!f!(9-S-N&>!f(-Ff
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Gf]XPf')f&!X&Pf:PLPJP8!'Pf)^<\!f`fS)']&)fG!fQPX>$>G>'!(f')fG)X>PN)Xf
8S!^-XfafL]-SZ-f
 7. PSICOLOGÍA APLICADA A LA CONDUCCIÓN

7.1. Ejercicio motivacional en esta actividad si lo realizamos en un tráfico

denso y peligroso, mientras que si se conduce
a) Formar grupos de trabajo de dos personas para en un tráfic relajado, nuestra atención podemos
que se presenten y manifiesten la expectativa de utilizarla en otra actividad sin necesariamente
la clase. exponerse a riesgos.
b) Luego cada persona presentará a su
compañero de trabajo explicando su nombre y 7.2.3. Procesamiento controlado y
expectativa. procesamiento automático
c) 7.2. uego de grupo El procesamiento automático en la conducción de
un vehículo, se lo adquiere cuando el conductor
7.2. Atención y procesamiento de información ha realizado cierta práctica en esta actividad,
por tanto empieza a funcionar siempre igual y, se
¿Qué es la atención? produce sin que el conductor se lo proponga y no
Es una faceta de todos los procesos cognoscitivos le afecta la práctica.
de la conciencia, precisamente aquella faceta
en que dichos procesos aparecen como una El procesamiento controlado exige mucha
actividad orientada hacia un objeto. capacidad y, por tanto puede ser interferido con
otras actividades cognitivas, se inicia en forma
Como fenómeno, se le caracteriza a la intencionada y se beneficia con la práctica
atención como una orientación
seleccionadora de la conciencia hacia una Los conductores con experiencia tienden a jar
determinada cosa, la cual deviene conciente la mirada a una distancia variable en función de
la velocidad, utilizan más e cazmente la visión
con especial claridad y precisión. En
periférica y miran los retrovisores con mayor
conclusión, la atención es un proceso por medio
frecuencia; es decir, tienen patrones más flexibles
del cual se selecciona los innumerables de observación.
estímulos que excitan nuestros
receptores sensoriales. Los conductores novatos en un principio
experimentan la automatización de procesos
¿Cómo funciona la atención? (necesitan “prestar atención” a la palanca de
Para poder seleccionar la información por medio cambios, a los pedales, al freno de mano, etc.).
de la atención, el ser humano necesita una cierta Tienden a concentrarse más en un punto situado
capacidad o energía, si la tarea es muy compleja, a una distancia fija por delante del vehículo,
se trata de una situación de alta demanda, en miran con frecuencia al velocímetro y en lugar
este caso se consume mucha capacidad de de utilizar la visión periférica para el control de
procesamiento, por tanto en este caso no se la posición lateral del vehículo, utilizan la visión
dispone de una capacidad de procesamiento central, invirtiendo cierta cantidad de tiempo en
adicional para prestar atención a una tarea observar directamente las marcas de la vía, por
secundaria. tanto están menos preparados para responder a
una emergencia.
Pero si la tarea es muy sencilla, se dispondrá de
una capacidad sobrante que permitirá realizar 7.2.4. El entrenamiento de la atención
otra tarea simultánea, sin perder la atención de Es importante que por medio de la atención el
la tarea principal. futuro conductor aprenda a explorar su entorno,
En la conducción, por tanto observaremos que a frenar a varias velocidades, controlando
nuestra atención se fije única y exclusivamente simultáneamente la dirección del vehículo y


 7. PSICOLOGÍA APLICADA A LA CONDUCCIÓN
también debe adquirir la habilidad de estimar
distancias entre los vehículos así como
la velocidad de su propio vehículo.
En cuanto al aprendizaje de técnicas de
exploración de campo visual, se debe poner en
juego las siguientes reglas generales:
• Mirar lo más lejos posible.
• Percibir el conjunto de la situación.
• Explorar el entorno sistemáticamente
(incluyendo retrovisores)
•  Buscar una escapatoria posible en caso de urgencia.
• Incrementar la probabilidad de ser visto.
7.2.5. Variaciones ocasionales de la atención
Pueden producirse cuando el conductor ha
ingerido bebidas alcohólicas, sustancias
psicotrópicas o drogas, o medicamentos como
barbitúricos, anfetaminas, antihistamínicos, etc.
También se producen variaciones en la atención,
cuando el conductor se encuentra físicamente
fatigado, con sueño, etc. Sin embargo existen
algunos comportamientos específicos que pueden
servir como indicios prácticos para detectar
un bajo nivel de la atención, y así anticipar una
situación de alto riesgo.
El control de la atención
Cuando perdemos la atención frente a una
determinada actividad, quiere decir que nos
hemos distraído.
La palabra “distracción”, se aplica a contextos
y situaciones muy variadas e incluye ciertas
connotaciones Involuntarias. Distraerse es
prestar atención a algo irrelevante y perderse la
información relevante.
Si desviamos la atención de la tarea relevante
en forma voluntaria, la modificación de nuestra
conducta es igualmente voluntaria. La percepción
de la posibilidad de vernos involucrados en una
situación de riesgo bastará para decidir atender a
la tarea principal.
Pero cuando percibimos la distracción como
involuntaria, entenderemos que está fuera
de nuestro control y se supondrá que se ha
producido por algún mecanismo fisiológico o por
un conjunto de condicionantes externos.
Para poder diferenciar entre lo voluntario y lo
involuntario, dependerá de:
• Nuestra auto percepción.
• Concientización de los límites de posibilidades
de autocontrol de cada persona y
• El conocimiento de uno mismo.
• Esto facilitará un control más e caz sobre el
comportamiento de cada persona.
7.3. Psicosociología de la conducción
7.3.3. Acumulación de intereses y limitación del
campo
En la actualidad, las vías cada vez se encuentran
más saturadas de vehículos, por tanto, pese a las
mejoras tanto cuantitativas como cualitativas de
las vías, cada vez se vuelven caóticas y conflictivas,
por tanto se ve la necesidad indispensable de que
todo conductor y usuario vial esté más capacitado
para utilizar las vías con seguridad y descifrar con
exactitud las delimitaciones estructuradas por las
ingeniería vial así como también el conocimiento
de normas, leyes y reglamentos que rigen la
efectiva utilización de las vías.
7.3.2. Articulación de la norma Considerando lo
anteriormente anotado, nos damos cuenta
que es importante un sistema normativo para
la actividad vial.Los principios que rigen a la
articulación normativa son:
• La seguridad de los usuarios viales
• La fluidez vehicular y
• La economía.
Una norma vial debe ser sin fisuras, ante todo debe
ser indicadora y directora del comportamiento de
los usuarios viales. La norma no solo me indica en

 7. PSICOLOGÍA APLICADA A LA CONDUCCIÓN
que margen a de llevarse a cabo mi actuación vial
como conductor, sino que me dice cual deberá
ser el comportamiento de los demás usuarios.
7.3.4. Lo individual y lo social
Por un lado tenemos al individuo como tal con
sus propias motivaciones relacionadas con la
conducción, con deseos más o menos explícitos
de movimiento, desenvoltura, rapidez y falta de
límites, que lógicamente choca con un sistema
normalizado, que con el n de optimizar el deseo
de muchos usuarios frustra ciertos deseos o
motivaciones relacionadas con la conducción.
Es imprescindible entonces complementar a los
dos elementos, el individual y el social para que
el usuario vial como tal sepa que el acatamiento
de una norma, el uso intermitente de la misma
o su flagrante violación, siempre tendrá efectos
positivos o negativos en la comunidad (aspecto
social), según sea el caso.
7.3.5. Componentes anti y asociales
Los conductores deben saber que en esta actividad,
si no se aplican normas establecidas para el uso
seguro de las vías, la posibilidad de sufrir daños
personales o generarlos a terceros es muy grande,
los mismos que pueden ser provocados por razones
de ignorancia, errores cometidos o por alguna
distracción perceptiva, en muchas ocasiones, los
usuarios viales incumplen las normas de tráfico
generando dos comportamientos:
•  El antisocial; y,
•  El asocial.
El comportamiento antisocial, se entenderá como el
grupo de acciones que implican un daño en fluidez o
seguridad vial para el resto de los usuarios, realizado
con consciencia y asumiendo culpabilidad.
El comportamiento asocial, es cuando a los usuarios
viales, las normas de tráfico no les resulta válida,
llegando a manifestar que la norma esta hecha
para otros conductores y no para éstos, e incluso
niegan la necesidad de una norma.
9
Normas formales e informales
Las normas formales o legales, son las
establecidas por la sociedad y que se las debe
cumplir estrictamente para lograr en la conducción
un tráfico seguro y fluido
Las normas informales, se establecen en cambio
por un comportamiento generalizado de la mayoría
de usuarios viales y que están presentes en el
comportamiento de los mismos, funcionando en
determinadas situaciones o lugares.
Al hablar de normas formales e informales no
significa que unas y otras sean contrapuestas,
pero cuando éstas entran en conflicto la situación
se vuelve problemática. Si una norma informal esta
fuertemente implementada, un comportamiento
acorde con la norma formal puede resultar
imprevisto y puede dar como resultado un
accidente.
Las normas informales en el uso de las vías
pueden ser eficaces, cuando a falta de una
normativa formal (carencia de señales de tránsito),
los conductores se acostumbran a realizarla por
seguridad.
Cuando una norma informal demuestra su
funcionalidad, se puede plantear dos alternativas:
• El cambio normativo y
• El cambio de sanciones.
7.4. t a a
Conflictos e n l a v ía s on frecuentes, c uando dos
o más partes no se ponen de acuerdo en una
determinada situación, se produce un conflicto
y éste puede degenerar en actitudes agresivas
que van desde insultos verbales hasta agresiones
físicas.
Para esto es importante que los conductores sepan
que lo mejor es evitar situaciones conflictivas en la
vía ejecutando una conducción a la defensiva.
 7. PSICOLOGÍA APLICADA A LA CONDUCCIÓN
Es importante también poner en juego un eficaz
autocontrol, tomando en cuenta que un conficto
se lo puede superar a base de una buena
negociación y dialogo.
Todo usuario vial debe estar conciente que el
85% de accidentes de tránsito han sido producto
de actitudes agresivas, así también saber que
conductores agresivos siempre estarán expuestos
a cometer infracciones con más frecuencia.
7.4.1. Explicación de los comportamientos Este tipo de comportamiento se debe a os rasgos
agresivos en conducción
Pueden haber algunas explicaciones a este
comportamiento, entre estas podemos citar:
El argumento del caparazón o de la lata de
sardinas, según este argumento, el aislamiento y
protección física que nos da un automóvil, hace
que las personas se atrevan a insultar, a empujar y
a no ceder el paso cuando les corresponde.
Teoría del aprendizaje social, considera que los
individuos aprenden conductas agresivas por
imitación de modelos.
a) La agresión como “instinto”.- Nos dice
que tenemos dentro una agresividad innata
comparable a un manantial del cual fluye una
energía agresiva que debe salir de alguna manera.
b) Hipótesis de la agresión frustración.-
Considera que el comportamiento agresivo es el
resultado de una frustración, y que al producirse
surge un impulso agresivo que puede dirigirse
contra el agente causante o un “chivo expiatorio”.
c) Bases fisiológica de la agresión.- Se sabe
que el hipotálamo y la amígdala y otras regiones
cerebrales tienen relación con la conducta
agresiva. Se cree que algunos desórdenes
cerebrales se relacionan estrechamente con la
conducta agresiva.
7.5. a a
7.5.1. Introducción
Sabemos que los seres humanos frente a las
actividades diarias que realizamos, receptamos
estímulos todo el tiempo; sin embargo, frente a
éstos no reaccionamos de la misma manera,
incluso la misma persona anta una situación
parecida reacciona de manera distinta en
situaciones diferentes.
de la personalidad que cada individuo tiene y a
las emociones experimentadas en ese momento.
Los conductores deben entender que si se dejan
llevar por las circunstancias, lógicamente las
probabilidades de generar situaciones de riesgo,
con ictos o accidentes en las vías, serán mayores.
Por tanto es importante analizar la relación que
existe entre la personalidad del conductor y su
condición como tal.
7.5.2. Problemática personal y conducción
A este punto lo abordaremos considerando los
diferentes estados emocionales del conductor
y como éstos influyen n l a c onducción d e un
automotor.
Los estados de mucha euforia, se ha comprobado
que generan distorsiones en las diferentes
situaciones viales, en las capacidades propias del
conductor y en la valoración del comportamiento
de los demás usuarios viales.
Hay que tomar en cuenta que estados depresivos
del conductor tendrán efectos inhibidores de
la concentración y percepción de elementos
internos y externos.
7.5.3. Impacto de hechos significativos
El estado emocional de del ser humano repercute
en sus actividades, no se excluye la conducción. La
in uencia en el calidad de conducir por momentos
de gran agitación emocional, como pueden ser: la
celebración de victorias deportivas, la influencia
9
 7. PSICOLOGÍA APLICADA A LA CONDUCCIÓN
de noticias angustiantes, como el anuncio de un
despido laboral, rupturas sentimentales como
un divorcio. Siempre tendrán una influencia no
deseable en un buen porcentaje de conductores
ya que perturban el normal desenvolvimiento de
los procesos de la atención, perceptivos y toma
de decisiones.
La in uencia de las alteraciones emocionales en el
proceso de conducción son muy variadas, pueden
terminar en actitudes sumamente agresivas y
hasta en situaciones suicidas.
7.5.4. Impacto de la conducción en las personas
La conducción de un automotor produce ciertos
impactos en las personas que la ejecutan, como
por ejemplo, da la sensación de una autonomía
y libertad ya que facilita el desplazamiento de un
punto a otro cono comodidad, o sea nos inyecta
un plus de independencia en la vida cotidiana
y que es muy valorada por la mayoría de los
conductores.
Es una actividad de responsabilidad personal
y social por tanto influye especialmente en los
jóvenes ya que tiene un valor reforzador de su
ego, pues se sienten capaces de llevar a cabo una
tarea importante.
La conducción resulta una actividad distinta
que se lo realiza en un ámbito diferente al hogar
o lugar de trabajo, que nos da una sensación
de autonomía y anonimato. Para muchos
conductores, lo referente a su vehículo se trata
de un lugar inviolable, propio, donde uno puede
evadirse de las obligaciones tanto sociales como
personales.
7. . Juego y conducción
Muchos conductores consideran a la conducción
de un vehículo como algo divertido, como un
juego, donde se pueden hacer ciertos movimientos
y maniobras que producen sensaciones de
equilibrio, oscilación corporal que resulta
agradable para el conductor e incluso pasajeros.

Pero esta actividad lúdica con la conducción de
un vehículo se lo hará en áreas determinadas por
las autoridades y sociedad para así no generar
situaciones de riesgo o accidentes.
El conductor responsable y conciente nunca
realizará este tipo de eventos en áreas restringidas,
limitadas y prohibidas por las ley, ye que seguro
producirá un ambiente más favorable para que
se disminuya la seguridad y fluidez vehicular y de
otros usuarios viales.
7.7. a t a a
Muchos conductores utilizan su vehículo como un objeto
para exhibir o manifestar su posición económica a
social. La conducción resulta para muchos conductores
un escenario para exhibir algo de sí mismos, algo que
se pretende ser y que se precisa de la mirada de los
demás para confirmarse
También podemos observar conductas de
autoafirmación o sea asertivas que pretenden
llevar a cabo anhelos relacionados con aspectos
de las personalidad , que pretenden reforzar
ideas supuestas por los individuos y que para
sentir que se disponen, se llevan a cabo en
distintos lugares siendo uno de los más usados
la conducción de vehículos.
De igual forma el no tener accidentes o no verse
involucrados en conflictos viales, se considera por
muchos conductores una experiencia de pericia,
de valor, de una capacidad de hacer algo bien,
que no siempre se encuentra en las vida diaria.
Este fenómeno explicaría en parte la curiosa
circunstancia de que pocos conductores se
autoevalúen como “malos conductores”, a pesar
de mostrar impericia.
Se puede decir que todos estos fenómenos son
absurdos e irracionales, y que están muy lejos de una
actitud responsable y conciente, pero no
podemos olvidar que el mundo emocional de
los seres humanos es muy variado, complejo y
paradójico.
 7. PSICOLOGÍA APLICADA A LA CONDUCCIÓN
7.8. El riesgo: conceptos generales
El diario vivir esta ligado con el arte de saber
arriesgar, el riesgo tiene que ver con ese futuro
desconocido y resulta difícil imaginar la vida sin
incertidumbre, sin ésta, no existiría la posibilidad
de confiar descon ar, tampoco tendría sentido
hablar de decidir, elegir o preferir.
Para comprender el término riesgo, podríamos
analizar el cálculo de probabilidades, el cálculo
estadístico o juicios de credibilidad. La percepción
de la mayoría de acontecimientos, entre éstos
los accidentes de tránsito, podríamos decir que
son el resultado de una mezcla de la causalidad y
casualidad, ya que el azar está presente en la
mayoría de los acontecimientos, la teoría de la
probabilidad ha tenido un importante papel. La
percepción del riesgo, depende entonces de
nuestra percepción de la probabilidad.
Uno de los riesgos de la predicción es que, al
hacer un pronóstico, elaboramos un conjunto
nito de alternativas, creyendo que abarcamos la
totalidad de los casos posibles, o, al menos, el
conjunto de los más signi cativos. El deseo es
otra fuente de distorsión que hace aumentar la
percepción de la probabilidad de los sucesos
favorables y disminuir la de los desfavorables.
La alteración máxima de lo matemático consiste en la
predicción paradójica, o la profecía auto cumplida.
7.8.1. Algunos enfoques teóricos del riesgo en el
tráfico
a) Teoría homeostática de compensación
del riesgo.- Según esta teoría, los conductores
ajustan su comportamiento en función de un nivel
de riesgo aceptado. Por el simple hecho de decidir
comprarse un auto y conducirlo, las personas
saben que corren un cierto riesgo, que, en parte,
depende de su comportamiento. Por esto, cuando
mejoran las carreteras, los conductores no utilizan
éstas para ganar seguridad, sino para ir más
rápido, hasta que la sensación de riesgo sea igual a
la anterior, por este motivo esta teoría considera
que existe un mecanismo homeostático que hace
que las tasas de accidentes tiendan a mantenerse
en un equilibrio relativamente invariable.
De acuerdo a este planteamiento, la única manera
de lograr una reducción de accidentes, sería
conseguir motivar a los conductores para aceptar
niveles de riesgo más bajos.
b) Teoría del riesgo cero.- Según esta teoría,
los conductores no aceptan un nivel de riesgo
determinado, sino que procuran conseguir
que el riesgo sea cero, los autores de esta
teoría consideran el comportamiento de los
conductores como el resultado de dos fuerzas
opuestas: Las fuerzas exitatorias del riesgo que
llevan a los conductores a circular cada vez
más de prisa, siendo la velocidad una válvula
de escape y una fuente de satisfacción de una
variedad de motivaciones subjetivas. Las fuerzas
inhibitorias del riesgo, que están orientadas
al auto conservación, llevan a los individuos a
identificar y valorar las situaciones de peligro, así
como a comportarse de tal forma que el riesgo
sea el menor posible.
Los autores de esta teoría, consideran que el
valor del riesgo subjetivo (RS) viene dado por
el producto de la probabilidad subjetiva de un
suceso peligroso (PS) por el valor subjetivo de las
consecuencias de ese suceso (VC).
RS = PS x VC
Esta teoría sostiene que, aunque los sujetos
valoran adecuadamente las consecuencias de
los sucesos (VC), no valoran adecuadamente la
probabilidad de que éstos se produzcan, (PS). Los
conductores, en la mayoría de las circunstancias
del tráfico, mientras van conduciendo más
o menos tranquilamente, piensan que la
probabilidad de que ocurra un accidente es nula.
(PS = 0), por lo que:
RS = 0 x VC = 0
9
 7. PSICOLOGÍA APLICADA A LA CONDUCCIÓN
Sólo cuando el riesgo objetivo es realmente
grande, es decir, ante una situación de colisión
inminente por ejemplo, los conductores piensan
que existe alguna posibilidad de que el accidente
se produzca, (PS ≠ 0), y consecuentemente:
RS = 0
Como conclusión entonces se dirá que la mayoría
de los conductores circulan la mayor parte del
tiempo con la sensación de que el riesgo no
existe.Desde este punto de vista, las
campañas divulgadoras y la información vial son
ineficaces ya que no consiguen que se
modifiquen los umbrales de percepción de riesgo,
por esto al contrario de la teoría homeostática
del riesgo, promueve que las medidas más
eficaces son la modificación de las
infraestructuras: mejores vías, mejores autos y
restricciones de la velocidad.
c) Teoría de la evitación de la amenaza.- Esta
teoría analiza a la conducta tomando como
modelo el condicionamiento de evitación,
según el cual los sujetos aprenden a evitar una
consecuencia negativa (accidente), emitiendo la
respuesta apropiada (de evitación) antes de que
la consecuencia negativa se produzca.
¿Por qué iba a ocurrirme otra vez?: Cada vez
que un conductor realiza un comportamiento
de riesgo sin que se produzca un accidente
como consecuencia, resulta debilitada la idea de
que esta conducta es peligrosa, y disminuye la
probabilidad subjetiva de que ocurra un
accidente.Los conductores caen en esta trampa,
apuestan “a que no pasa nada”, ya que la
experiencia anterior y su juicio reprobabilidad les
hace pensar que “esta vez tampoco ocurrirá”.
Hasta donde arriesgar para aprender?: Los
conductores novatos tienen que aprender a
anticiparse y a predecir, deben distinguir entre
los antecedentes que conducen a situaciones de
riesgo de aquellos que no son indicios de peligro.
Por esto el individuo en su ansia de
aprender,intenta encontrar la respuesta adecuada
por ensayo y error, lo cual involucra un cierto
riesgo. Esta trampa afecta en mayor medida a los
9 conductores novatos.
En esta fase se aprenden esas cosas que no
vienen en los manuales y que parecen útiles,
y desaprenden cosas que vienen en los
manuales, pero que en función de la
experiencia vivida parecen innecesarias e
imposibles de aplicar.
Una trampa que viene a afectar más a los
conductores expertos, que por su
experiencia, muchos peligros señalizados no
son percibidos como tales, y, por esta razón,
los conductores pueden “aprender” que las
señales de peligro están mal puestas y que ,
por tanto no indican peligros verdaderos.
7.9. La agresividad
7.9.1. Conceptos
La agresividad es la forma de descargar estados
emocionales expresados en la ira. Se dirá
entonces que por medio de la agresividad se
intentará ejecutar un daño o perjuicio intencional
a otra persona.
7.9.2. Mecanismos psicológicos que
desencadenan la agresividad, estos
mecanismos pueden tener diferentes
enfoques tales como:
Enfoque relativo al instinto.- Sostiene
que la agresividad es el resultado de
necesidades innatas como la lucha por la
autoprotección, esta energía agresiva se acumula
constantemente en el individuo hasta que en un
punto es descargada en un proceso al que se le
denomina catarsis.
Enfoque de frustración y agresividad.-
Se expresan con actitudes agresivas ante la
frustración a la que ya que considerarla como el
bloqueo de algún comportamiento dirigido a
alcanzar una meta, lo que desencadenará en algún
tipo de agresividad.
Enfoque del aprendizaje observacional.- Se refie
e a aprender a lastimar a los demás, manifiesta
 7. PSICOLOGÍA APLICADA A LA CONDUCCIÓN
que las condiciones sociales y ambientales
pueden enseñar a los individuos a ser
agresivos. Se considera entonces a la
agresividad, no como inevitable, sino como un
respuesta aprendida que puede ser explicada en
términos de recompensas y castigos.
7.9.3. Mecanismos fisiológicos que se
desencadenan por la agresividad.
La agresividad se manifiesta por medio del
enojo, ira o cólera, lo que fisiológicamente puede
desencadenar en:
• Alteraciones del sistema cardiovascular.
• Hipertensión arterial.
• Migrañas, producto de las cuales, puede
enrojecimiento o lagrimeo de los ojos, edemas
de la mucosa nasal, contracciones musculares
dolorosas del cuello, náuseas, vómitos,
retención de líquidos, etc.
• Afecciones gastrointestinales, con síntomas
como: anorexia, indigestión nerviosa, gases
intestinales, eructos, dolor epigástrico, diarreas
y constipaciones.
• Se puede manifestar momentos de llanto y risa
exagerados, que implican cambios en la acción
respiratoria, como el síndrome de hiperventilación.
• Pueden manifestarse también estados de
neurosis o neurastenias.
7.9.4. t a
Éste, impulsado por su estado, generalmente
adelanta en forma ilegal por la derecha, corta el
paso a otros conductores, hace sonar la bocina
innecesariamente, realiza señales insultantes,
grita y falta al respeto a los demás usuarios viales.
Este tipo de conducta se presenta también,
cuando la persona ha tenido un disgusto en su
hogar o lugar de trabajo y descarga su agresión
con otras personas.
También se pasa los semáforos en rojo, maneja
pegado al conductor de adelante, zigzaguea en el
tráfico e ignora las normas de conducción segura.
La agresividad es la más preocupante y la que
mayor número de accidentes puede provocar en
el uso de las vías.
7.10. El disestres
Conceptos
Es el estrés negativo, ya que produce emociones
no sanas, producto de la realización excesiva de
una determinada actividad, por ejemplos: trabajo
excesivo, conducción sin descanso, exagerada
dedicación al estudio, etc.
7.10.2. Causas que motivan el disestres
Son experiencias que cusan daño, sufrimiento
físico, emocional o psicológico y que pueden
desencadenar en el llamado PTSD (trastorno de
Estrés Postraumático, las causas pueden ser:
• Lesión física o enfermedad crónicos.
• Separación de los padres que se percibe
como abandono.
• Ansiedad.
• Muerte de un amigo, miembro de la familia
o mascota.
• Divorcio.
• Hospitalización.
• Traslado a un nuevo lugar (por trabajo y/o
exilio político).
• Miedo
• Dolor
• Pérdida de un trabajo.
• Violencia, guerras.
• Terrorismo o un desastre masivo, etc.
7.10.3.Relación entre tiempo y disestres
A este tema se lo puede clasificar en 5 fases
1. Fatiga física y/o mental crónica.- La tención
muscular. Se experimentan algunas señales
que afectan a nuestras reservas de vitalidad
tales como: picos regulares de fatiga extrema,
necesidad de dormir más de lo habitual, carencia

 7. PSICOLOGÍA APLICADA A LA CONDUCCIÓN
de entusiasmo, agotamiento que obliga a tomar
estimulantes o calmantes.
2. Problemas interpersonales y desenganche
emocional.- El comportamiento de la persona
comienza a cambiar y como consecuencia
se experimenten varios problemas cono los
compañeros de trabajo, familiares y/o amigos.
Se empieza a pensar que el mundo entero se
ha vuelto nuestro enemigo. La persona muestra
descontento con los demás, se vuelve sospechosa
y hostil hacia ellos, enfadándose o alterándose
por situaciones sin importancia.
3. Turbulencias emocionales.- Las emociones
internas se vuelven cada vez más agitadas
y acaban afectando a las capacidades de la
persona, que empieza a dudar de si misma,
incapaz de enfocar y concentrarse, arreglar
prioridades y tomar decisiones, los problemas
interpersonales se agudizan y las relaciones se
vuelven más tenues.
4. Dolencias físicas crónicas.- Aquí, el cuerpo
empieza a informar en voz alta de que esta
pasando demasiado tiempo en un estado de
estrés crónico. El síntoma más evidente es la
tención muscular en el cuello y hombro, las
lumbares y la presencia de dolores de cabeza.
5. Enfermedades relacionadas con el disestres.-
Se presenta un estado de agotamiento crónico,
y el Disestres se manifiesta en forma de
enfermedades específicas: gripe, úlceras, colitis,
asma, hipertensión, problemas cardiovasculares,
serios estados de deterioro físico, infartos, etc.
7.10.4. Utilización de la mente con
pensamientos positivos Se puede considerar
los siguientes:
• No preocuparse por las cosas que no
podemos controlar, por ejemplo: el clima.
• Hacer algo al respecto con las cosas que si
podemos controlar.

• Prepararse lo mejor que se pueda para
sucesos que se sabe que pueden ocasionar
estrés, como exámenes, pruebas, etc.
•  Pedir ayuda a amigos, familiares o a profesionales.
• Fijarse metas realistas tanto en el hogar como
en el trabajo.
• Hacer ejercicio físico y de relajamiento.
• Meditar (probando técnicas de relajación,
relajando la respiración; bajo la supervisión de
un especialista).
• Alejarse de lo que produce estrés cotidiano,
haciendo deportes en grupo, teniendo
actividades sociales o practicando pasatiempos.
• Tratar de ver los cambios como un reto
positivo y no como una amenaza.
• Organizar el tiempo. Priorizar y estructurar
actividades y expectativas.
• Mantener una dieta saludable.
• Evitar la automedicación, el abuso de cafeína,
alcohol y comidas.
7.10.5. El espacio y el disestres
Se debe considerar que en la conducción de un
vehículo, cuando un conductor no planifica esta
actividad, puede generarse estrés en el individuo,
posiblemente porque ya se atrasa al trabajo, se
presentan espacios reducidos en las vías, se
conduce en horas pico, donde el tránsito se
vuelve denso, por tanto lo recomendable sería
que un conductor responsable siempre
planifique la conducción de su vehículo,
pensando en el tiempo y espacio. Esto quiere
decir que debe salir a conducir con un tiempo
extra al que realmente necesita y en cuanto a
espacio, proyectar un croquis mental de las
vías alternas que va a utilizar, con el fin de
realizar maniobras en forma oportuna y segura, y
así evitar el Disestres.
 7. PSICOLOGÍA APLICADA A LA CONDUCCIÓN

7.11. Ejercicios de relajación NOTAS

Podríamos utilizar los ejercicios de relajación de
Jacobson:

7.11.1 Ejercicios prácticos

7.11.2. Taller vivencial de relajamiento

Podemos utilizar la técnica del enemigo, tomando

en cuenta los siguientes pasos y considerando
que el enemigo es el tráfico denso

• Ponga el nombre a su enemigo (tránsito

denso).
• Describa las estrategias.
• Combata con todas sus energías.
• Defina espacio y tiempo
• Establezca a sus aliados.
• Haga una pausa.
• Estudie a su enemigo.
• Establezca convenios de paz.
• Señale el final
• Visualice el futuro.


 8. PRIMEROS AUXILIOS
Curso de primeros auxilios
Si se ve involucrado en un accidente debe parar
inmediatamente y estacionar su motocicleta fuera
de todo peligro y prestar todo auxilio posible a
cualquier otra persona envuelta en el accidente.
8.1. Objetivo
El objeto principal de esta materia, es la de
brindar a los alumnos conocimientos básicos para
que puedan ayudar de forma temporal, adecuada
y segura, a personas que se involucren en un
accidente.
8.2. Definición de primeros auxilios
Primeros auxilios son los cuidados inmediatos,
adecuados y provisionales, que se prestan a
las personas que sufren un accidente o con
enfermedad antes de ser atendidos en un centro
médico.
8.3. Objetivo de los primeros auxilios
Los objetivos de los primeros auxilios son los
siguientes:
• Conservar la vida.
• Evitar complicaciones físicas y psicológicas.
• Ayudar a la recuperación.
• Asegurar el traslado de los accidentados a un
centro médico
8.4. Principios de acción de emergencia Para
aplicar correctamente los primeros auxilios, tome
en cuenta las siguientes acciones:
Si el herido esta consciente, solicite permiso para
ayudar; si está inconsciente, debe acercarse
hablándole fuerte y moviéndolo con cuidado en
caso de que sea sordo.
Actúe con seguridad: si tiene dudas mejor no
haga nada; ya que es probable que el auxilio que
preste no sea el adecuado y que contribuya a
agravar el problema.
Conserve la tranquilidad para actuar con serenidad
y rapidez, lo que da confianza al herdido y a sus
acompañantes. Su actitud puede evitar que los
heridos caigan en estados de pánico.
En ningún momento deje sola a la persona herida;

si usted está solo, solicite la ayuda necesaria o
bien llame al sistema de urgencias médicas.
Efectúe una revisión de la víctima para descubrir
lesiones distintas a la que motivó su atención y
que no pueden ser manifestadas tanto por el
herido como por sus acompañantes.
Una persona con heridas graves puede presentar
diversas fracturas que muchas veces no son
atendidas por ser más visibles otro tipo de
trastornos como las quemaduras.
8.5. Bioseguridad
Es un conjunto de medidas preventivas destinadas
a proteger la salud de los pacientes y del personal
de salud expuesta a agentes infecciosos y como
consecuencia de ellos disminuir el riesgo de
infectarse y/o enfermar.
Las medidas de bioseguridad deben ser una
práctica rutinaria cuando se presta servicios de
primeros auxilios
La bioseguridad tiene como principio básico: no
contagiarse y no contagiar; por lo tanto, debe de
entenderse como una doctrina de comportamiento
encaminada a lograr aptitudes y conductas que
disminuyan el riesgo de adquirir infecciones
Debe evitar el contacto directo con sangre,
secreciones bronquiales, semen, vómitos, o
cualquier tipo de líquido biológico. Para ello debe
utilizar guantes de látex o de polietileno y de no
contar con ellos, que es lo más probable, puede
utilizar una bolsa de polietileno, como las que
se entregan en los supermercados, o cualquier
tipo de lienzo o tela, lo más limpia posible, que
haga de barrera entre su piel y las secreciones.
No debe tocar en forma directa ningún tipo de
secreciones.
De todos modos, tenga presente que en la
Reanimación Cardio/Pulmonar básica, mediante
la respiración boca a boca, no se han descrito
casos de transmisión de enfermedades.
Si tiene anteojos, utilícelos para proteger sus ojos
de salpicaduras; incluso los de sol.
 8. PRIMEROS AUXILIOS
Tenga en cuenta siempre su seguridad antes de
actuar, recuerde que su seguridad es lo primero
No se exponga ante un riesgo potencial
importante, un socorrista muerto no sirve para el
auxilio, su propia vida es valiosa
Deténgase siempre unos segundos para avaluar
la situación, piense en los riesgos posibles y luego
actúe, su seguridad es fundamental
8. . Reconocimiento del lugar
Antes de iniciar cualquier auxilio a heridos,
debemos realizar una evaluación visual del área del
sitio del accidentes e intentar averiguar las causas
de la emergencia y el numero de lesionados.
Debemos reconoce que riesgos puede haber en
el lugar del accidente como:
• Riesgos inminentes como zonas resbaladizas,
pasos estrechos, grandes, etc.
• Riesgos potenciales, son los que pueden
suscitares como la aproximación y cruce
de otros vehículos, caída de piedras, roca
disgregada, crecidas, taludes ojos, etc.
• Nunca debemos iniciar la atención a un
herido sin antes haber echo una minuciosa
evaluación del lugar.
• La recomendación es que en una situación de
urgencia real, antes de atender a un lesionado,
se haga la pregunta: ¿El lugar es seguro
para mi?. La respuesta le dará la adecuada
evaluación de la escena; si la respuesta fuera:
• Si es seguro: con toda con anza continué con
los pasos que se detallaran en esta sección.
• No es seguro: No ingrese a la zona, corre el
riesgo de que en el intento usted se lesione y
duplique la emergencia.
En este caso active el Servicio Medico de
Emergencia (ambulancias, bomberos, etc.) y espere
al personal capacitado que se encargara del caso.
8.7. Reconocimiento primario Consciente
Inconsciente
Todo auxilio debe realizarse de forma rápida, serena
y eficaz; manteniendo todo el tiempo la calma y
seguridad, y no dejando solos a los heridos.
8.7.1. Valoración primaria
Consiste en la pronta exploración de cada uno
de los heridos para poder establecer un orden
de prioridad y poder atender primero al más
grave. Se realizará siempre de manera rápida y
sistemática. Lo primero que se debe hacer es la
valoración primaria (reconocimiento de los signos
vitales); esta revisión nos permitirá conocer si el
herido se encuentra consciente o inconsciente,
para entonces proseguir con las acciones más
adecuadas y seguras de ayuda.
a) Consciencia.- Para evaluar la consciencia se
preguntará a la víctima si nos escucha y cómo se
encuentra, a la vez que la sacudimos ligeramente
los hombros o se la pellizca en la cara. No sólo
buscaremos que el paciente nos dé una respuesta
verbal sino que podemos esperar cualquier
movimiento de defensa del tipo de apertura o
cierre de ojos, retirada de la cara o manos ante
pellizcos, etc.
Si la víctima responde, pasaremos a realizar la
valoración secundaria; si, por el contrario, no
percibimos ninguna respuesta consideraremos
a la víctima inconsciente, avisaremos a una
ambulancia asistencial y / o a un facultativo y
pasaremos a prepararnos para la evaluación de
la respiración. Recordemos que a una persona
inconsciente como consecuencia de un golpe
(traumatismo) siempre se la supondrá y tratará
como si tuviera lesión en la columna vertebral,

 8. PRIMEROS AUXILIOS
tratando y movilizando el eje cabeza, cuello y
tronco como un solo bloque.
Nos colocaremos a la altura de los hombros,
quitaremos la ropa que nos moleste del pecho de
la víctima (¡atención con los sujetadores que tienen
aros metálicos!); afloja emos corbata y cinturón,
retiramos cadenas o collares y colocaremos a la
víctima tumbada sobre un plano duro en decúbito
supino (boca arriba) con los brazos a lo largo del cuerpo.
b) Respiración.- La evaluaremos acercando
un lateral de nuestra cara a la boca y nariz de
la víctima mientras que miramos su pecho y
abdomen. Buscamos con esto oír y / o sentir en
nuestra mejilla la entrada y salida del aire de la
víctima, a la vez que nos permite ver y observar
el movimiento respiratorio del tórax y abdomen.
En caso de no sentir la respiración, observaremos
que la boca y faringe estén libres de objetos que
puedan obstruir las vías aéreas (dentaduras,
chicles, caramelos, flemas, vómitos, etc.),
liberaremos la base de la lengua que también
puede obstruir el paso del aire por la faringe.
10
Para ello pondremos una mano en la frente, que
empujará hacia abajo, y la otra en la nuca, que
tirará hacia arriba, consiguiendo así estirar el
cuello elevando la mandíbula y con ella la base
de la lengua, volviendo de nuevo a comprobar
la respiración. Esta maniobra es conocida
como hiperextensión.
Si la respiración existe, giraremos su cabeza
hacia un lado y pasaremos a realizar la valoración
secundaria; si, por el contrario, la respiración
no está presente realizaremos 2 insuflaciones
seguidas (boca a boca) y a continuación
valoraremos el pulso.
Boca a boca: Consiste en introducir en los
pulmones de la víctima el aire contenido en
nuestra boca, faringe, laringe, tráquea y bronquios
antes de que quede viciado por nuestra propia
respiración; es decir: el aire que aún no ha
sufrido el total intercambio gaseoso en nuestros
pulmones. Para ello, manteniendo el cuello de la
 8. PRIMEROS AUXILIOS

víctima en extensión, pegaremos nuestros labios de la tráquea (mejor por el lado opuesto a
herméticamente alrededor de la boca de la víctima nosotros) hasta la depresión existente entre
mientras pinzamos su nariz con los dedos índice y ésta y los músculos externo-cleido-mastoideos,
pulgar de la mano que mantenemos en la frente; le presionando hacia la nuez. Si sentimos el pulso
insufla emos el aire con fuerza moderada durante seguiremos realizando el boca a boca a ritmo de
no más de dos segundos a la vez que miramos
1 insuflación cada 5 segundos
su tórax y abdomen y nos aseguramos de que lo
que sube es el tórax. Esta fuerza debe ser muy
controlada en el caso de que el paciente sea un
niño y más aún en el caso de lactantes.

No retirar la mano de la nuca; si lo hacemos

porque la boca está firmemente cerrada y es
preciso abrirla (ver figura anterior) no hay que
apoyarse en la garganta pues impediría la entrada
del aire.

Si al insuflar vemos subir el abdomen es síntoma

de que el aire pasa al estómago en vez de los
pulmones; en este caso corregiremos la postura
de la cabeza realizando de nuevo la hiperextensión
del cuello o comprobando de nuevo la cavidad de
la boca y faringe para detectar que la lengua o
cuerpos extraños impidan la entrada de aire en los
pulmones. Si esto es lo que ocurre, realizaremos
la maniobra de desobstrucción.
c) Pulso.- El pulso vamos a localizarle en
cualquiera de las arterias carótidas situadas
en el cuello a ambos lados de la nuez. Para
ello utilizaremos 2 ó 3 dedos (nunca el pulgar)
de la mano que teníamos en la nuca, que la
haremos resbalar por cualquiera de los laterales
8.7.2. Reconocimiento secundario
Esta valoración consiste en determinar el
estado de la víctima mediante la localización
de todas sus lesiones. Para ello reevaluaremos
y cuantifica emos su conciencia, respiración y
pulso y realizaremos una exploración rápida pero
ordenada y concienzuda de todo su cuerpo en
busca de sangre, deformidades (bultos o huecos),
secreciones (sudor, heces, orina o vómitos),
anormalidades en el color, temperatura y aspectos
de la piel, etc. De ser posible siempre utilizaremos
guantes para tocar a una víctima para evitar
contagios de nosotros hacia ella o a la inversa,
aunque su aspecto parezca saludable.

10
 8. PRIMEROS AUXILIOS

Si la víctima puede colaborar, la preguntaremos 36º C y 37º C cuando se toma en la boca o en la

por sus molestias, dolores, etc., detectando axila, y medio grado más alta si se toma en el recto.
cualquier problema de orientación o memoria
antes de la exploración y mantendremos una Alteraciones de la temperatura:
ligera conversación informativa de las maniobras
que vamos a hacer. No es conveniente informar
•
de las lesiones sufridas para evitar choques
• Menos de 36 gr
graados = hipotermia.
emocionales. En esta entrevista tendremos en
cuentan las características particulares de cada
Ten
ensi
sióón arterial.- ver literal 8.7.1 literal c
herido (niños, ancianos, discapacitados, sordos,
mudos, extranjeros, etc.).
Shock (colapso).-
Para la exploración utilizaremos nuestras dos Es el estado de deficiencia circulatoria generaliza-
da en todos los tejidos del cuerpo ocasionada por
manos y a la vez observaremos visualmente
una vasoconstrucción.
la zona explorada. L
simultáneamente, a ambos lados del cuerpo Tipos de shock:
aprovechando la simetría de este. • Shoc
Shockk neurogénico.-
neurogenico.- Debido al estado
emocional.
9.5.
8.8. Signos vitales. Ver numeral 4.3
8.7.1 • Schock
Shock hipovolemico.-
hipovolémico.-Perdida
Perdida de sangre
de sangre y líquidosy
• Shock cardiogénico: Funcionamiento inadecuado
líquidos
8.8.1. Definición.
9.5.1 ión. son signos físicos, como el ritmo •delShock cardiogénico: Funcionamiento inadecuado
corazón
cardíaco, la frecuencia respiratoria, la temperatura • Shock
del corazónseptico: Infección generalizada severa
del cuerpo y la presión sanguínea, que indican que •conShock séptico:
pérdida Infección generalizada
de volumen sanguíneo ysevera daño
un individuo está vivo. Estos signos se pueden con pérdida
directo de volumen
a los vasos sanguíneo y daño
sanguíneos.
observar, medir y vigilar para evaluar el nivel de directo
• Shock aana
los vasos
áctico sanguíneos.
Reacciones alérgicas extremas
funcionamiento físico de un individuo. • Shock ana áctico Reacciones alérgicas extremas
Signos y síntomas del estado de shock
Pulso.-
6. Pulso.- Ver numeral (8.7.1 literal
4.3, literal c)c) Signos y síntomas del estado de shock
• Inquietud, ansiedad, angustia
Respiración.-
7. Respiración.- Ver numeral (8.7.1 literal
4.3, literal b)b) • Inquietud, ansiedad, angustia
• Piel fría, húmeda y pegajosa
Temperatura.-
8. Temperatura.- Este valor es parte integral de • Piel fría, húmeda
Sudoración profusay pegajosa
los signos vitales. • Sudoración profusa
Palidez y quizás después cianosis (coloración
•azulada
Palidezdey quizás
la pieldespués
por faltacianosis (coloración
de oxigeno en la
Es el resultado del equilibrio mantenido entre el azulada
sangre) de la piel por falta de oxigeno en la
calor producido y el calor perdido por el cuerpo. sangre)
•
Varía en relación con la hora del día en que se •rápida posiblemente irregular o jadeante en
tome, siendo mas baja por la mañana y en función rápida
lesionesposiblemente
toráxicos) irregular o jadeante en
de la temperatura ambiente. lesiones toráxicos) y sin lágrimas con midriasis
• Ojos somnolientas
•(pupilas
Ojos somnolientas
dilatadas) y sin lágrimas con midriasis
Los valores normales en un adulto sano son entre (pupilas dilatadas)
• Sed, nauseas y vomito

105
 8. PRIMEROS AUXILIOS

•  Caída de la presión sanguínea de forma normalmente)

gradual y constante • Evita la caída de la lengua hacia atrás
• Perdida de consciencia en caso de
presentación rápida de un shock severo

Manejo básico del estado de shock

• Garantizar el ABC de la victima
• Mantener al paciente en reposo
• A ojar la ropa (zapatos, corbatas, cinturones,
etc) para que exista una mejor circulación
• Investigue que ocasiono el estado de shock y
trate de liminar la causa
•  Colocar al paciente en posición anti shock (pies arriba)
•  Mantener la temperatura corporal (cubriéndolo)
• Mantenerlo consciente, entablando un
interrogatorio con la victima.
• Nunca hablar al paciente de la gravedad de
sus lesiones ni dejar que las vea, no le de nada
de comer o de beber.
• Revise y registre los signos vitales cada 5
minutos. Pulso, respiración y presión.

Si un herido está en estado de shock por una

importante pérdida de sangre o líquidos del
organismo, traumatismos graves o una mala
circulación sanguínea, debemos:

•  Colocarla en posición antishock si esta consciente

• Posición de coma si hay vómito
• Cubrirla ligeramente
• No proporcionar alimentos o bebidas
• Vigilar su evolución
Posición de coma (decúbito lateral estable)
• Evita la as xia (si la víctima está respirando
Posición antishock.- boca arriba con las piernas
elevadas para facilitar la circulación sanguínea.
8.9. Hemorragias
Las hemorragias pueden ser:
• Externas, visibles a través de una herida
• Internas, no visibles desde el exterior; el
síntoma más visible es el estado de shock de
progresiva intensidad
•  Internas exteriorizadas, a través de la boca, nariz
u oído, son signos de extrema gravedad por daños
craneales, torácicos y no deben ser taponadas

10
 8. PRIMEROS AUXILIOS
• Arteriales, son las más peligrosas y urgentes,
la sangre es de color rojo intenso y mana con
fuerza a borbotones
• Venosas, la sangre es de color rojo oscuro y
manan de forma continuada y tenue.
Si hay hemorragias exteriorizadas estas son las
acciones que debemos realizar:
• No hay que taponarlas ni cortarlas
• Tratar al herido con sumo cuidado, sin mover
su cuello o cabeza por posible lesión cervico
–medular, extrema gravedad si el herido esta
inconsciente
• Controlar los signos vitales del herido; estado
de consciencia, respiración, pulso y posible
as xia por vómitos
Colocar al herido en posición de coma si:
• Tiene vómito o esta inconsciente
• Sobre el oído que sangra, cubierto con una
gasa estéril sin presionar
• Si la sangre viene del estómago es expulsada
por vómitos
• Colocar al herido semisentado si procede del
pulmón a golpes de tos
En caso de una severa hemorragia debemos:
• Aplicar una gasa a la herida con una presión
firme y constante
• Si usted esta seguro de que no existe una
10
fractura, eleve la parte herida y sosténgala
mientras mantiene la presión sobre la herida,
esto deberá disminuir la salida de sangre
• Si la hemorragia es muy abundante puede
haberse roto una arteria, no debemos perder
el tiempo buscando una venda o gasa, es
recomendable utilizar guantes para evitar
posibles infecciones
• No hay que retirar ni cambiar la venda aunque esté
empapada de sangre, debemos colocar nuevas y
secas encima de las que estamos utilizando
• Si la hemorragia continua, presionar la arteria
en el punto de presión más cercano (los puntos
de presión son difíciles y a veces peligroso de
utilizar, y solamente debe ser accionado por
una persona entrenada e primeros auxilios,
ya que podríamos cortar el flujo de sangre al
cerebro o extremidades).
• Cubra y / o envuelva la herida lo más pronto posible
Sólo en caso de amputación o hemorragia intensa
que ponga en grave peligro la vida del herido
podemos realizar un torniquete con una tira de al
menos 5 centímetros de ancho y:
•  Una vez colocado no debemos retirarlo ni a ojarlo
• Debemos colocar una etiqueta visible
indicando la hora en que se realizó el torniquete
•  Trasladar al herido en posición de coma de
manera urgente al hospital o clínica más cercana
Las hemorragias externas pequeñas debemos
tapar con gasas y compresas presionando
durante 10 o 15 minutos, las vendas no deben ser
 8. PRIMEROS AUXILIOS

retiradas ni cambiadas así estén empapadas, si 8.11. Fracturas

es necesario, debemos colocar nuevas y secas La fractura es la rotura de un hueso: es completa
encima de las que estamos utilizando. cuando se rompe todo el espesor del hueso, y es
incompleta cuando sólo se rompe una parte del hueso.
8.10. Quemaduras
Tengamos en cuenta que no hay relatos más Esta última también suele llamarse fisura
desesperantes que los de aquellas personas
que por distintas circunstancias, han sufrido
quemaduras graves en el cuerpo, resaltando la
angustia y dolor indescriptibles con sensación de
muerte inminente al verse atrapado por las llamas.

Por ello, la importancia de entender lo que le

está ocurriendo al accidentado, para poder 8.11.1. Clases de fracturas
tranquilizarlo y adoptar las medidas terapéuticas Las fracturas pueden ser cerradas o simples y
con la mayor premura posible. abiertas.

Las quemaduras son un tipo especifico de

lesión de los tejidos blandos y sus estructuras
adyacentes, producidas por agentes físicos,
sustancias químicas, por corriente eléctrica y por
radiación. La gravedad de la quemadura depende
de la temperatura del medio que la causo y el Las fracturas cerradas o simples
tiempo que permaneció la víctima expuesta. Otro
factor de gravedad es la ubicación de la lesión en Son aquellas que se presentan con el hueso
el cuerpo, la extensión, la profundidad, la edad y fracturado internamente y queda cubierto por la piel.
en el estado de salud de la persona. Las fracturas cerradas son de tres clases:
Fisura.- cuando el hueso solo tiene una grieta.
Las acciones de primeros auxilios que debemos
realizar son: Fractura cerrada sencilla.- cuando el hueso está
roto y sus partes desplazadas.
• Tranquilizar a la víctima.
• Valorar el tipo de quemadura y el grado.
• Retirar con cuidado anillos, pulseras, reloj o
prendas apretadas y cinturones que estén sobre
el área afectada, antes de que se empiece a
inflamar.
• Enfriar el área quemada durante varios
minutos, aplicando compresas de agua fría
limpia sobre la lesión. No use hielo sobre la
zona quemada.
• No aplique pomadas o unguentos.
• Trasladara la víctima a un centro asistencial

10
 8. PRIMEROS AUXILIOS
Fractura cerrada complicada.- cuando el hueso
roto afecta algunos nervios o vasos sanguíneos.
Las fracturas abiertas: son aquellas donde el
hueso se rompe y queda a la vista porque la piel y
los músculos también se rompe.
Los primeros auxilios deben ser aplicados de la
siguiente manera:
Si la fractura es abierta, limpiar y cubrir si hay
sangramiento y herida
• Inmovilizar el hueso con una férula o tablilla.
•  Elevar la región afectada, para reducir la hinchazón.
• Aplicar un vendaje.
Al usar vendajes para fijar las férulas, es importante
que no queden muy apretados, ya que pueden
impedir la circulación de la sangre en el miembro
afectado. Las fracturas en la clavícula, en los
hombros y en el cráneo, son muy delicadas y sólo
deben ser atendidas por un médico en un centro
asistencial. En caso de fractura en la columna,
el paciente no puede ser movido del sitio, sólo
debe ser atendido por expertos, ya que un mal
movimiento puede dejar a la persona paralítica.
8.12. R.C.P. Reanimación cardio pulmonar
1
8.13. Masaje cardiaco externo.- Consiste
en comprimir el corazón entre el esternón y
la columna vertebral cargando nuestro peso
sobre el tercio inferior del esternón de la
víctima. Para localizar este punto con
exactitud seguiremos con los dedos de una de
nuestras manos el borde inferior de las costillas
en dirección al esternón, y en la zona central
del pecho chocaremos con la punta
cartilaginosa del esternón (apófisis xifoides);
en este punto pondremos 2 o 3 dedos de la otra
mano en dirección a la cabeza y en este nuevo
punto colocaremos el talón de la primera mano.
Esta es la zona donde realizaremos las
compresiones, quedando completamente
desnuda y especialmente si existen sujetadores
con aros metálicos; ello implica actuar con respeto
a la intimidad del herido.
Para ello, sin apoyar ni la palma de la mano ni los
dedos sobre la víctima, pondremos la otra mano
sobre la primera (mejor entrelazando los dedos) y
con los brazos rectos y perpendiculares al pecho
de la víctima dejaremos caer nuestro peso con el
n de hacer descender el tórax unos centímetros
(1).
• Las compresiones serán secas y rítmicas
(contaremos …y uno… y dos… y tres… etc.),
en numero de 15, posteriormente volveremos
a dar dos reanimaciones rápidas y de
nuevo 15 masajes externos.
 8. PRIMEROS AUXILIOS

• Cada conjunto de 2 insu aciones y 15 NOTAS

masajes se denomina ciclo de reanimación con
un socorrista.
• Si son dos los reanimadores, el ciclo es de 1
insu ación y 5 masajes.
• Consideraremos secuencia al conjunto de 4
ciclos completos de reanimación.

NOTA: No todas las personas tienen la misma

consistencia en sus costillas por lo cual se
recomienda hacer rápidamente una o dos presiones
de tanteo para precisar la “dureza” del recorrido
muerto y saber exactamente dónde comienza la
verdadera presión sobre el músculo cardíaco.

b) Finalización de la reanimación.- Al finalizar

cada secuencia volveremos a valorar si el pulso
está presente. Si no hay pulso seguiremos
realizando secuencias hasta que retorne. Cuando
el pulso retorne volveremos a valorar la respiración
actuando como se ha descrito anteriormente.

a a a a ta
• Cuando otra persona nos sustituya (otro
socorrista, personal de ambulancia asistencial,
médico, etc.)
• Cuando un médico certifica el fallecimiento
de la víctima
• Cuando recupere las constantes vitales o
• Cuando estemos agotados y no podamos
continuar con la reanimación.

8.13.1. Inconsciencia.- Si un herido

permanece inconsciente, o sea no se mueve
ni reacciona ante estímulos, es probable de
que sufra un traumatismo cráneo – encefálico,
y esto es un signo de extrema gravedad, lo
cual hace que pueda sufrir otras
complicaciones que pueden poner en peligro
su vida como asfixia, paro cardiaco o
lesiones medulares.
• Ante esta situación debemos:
• Controlar su respiración y pulso
• Colocar al herido en posición de coma
• No mover su cuello, protegiéndolo si existe
con un cuello ortopédico cervical; si ni hubiere
este dispositivo, podemos colocar ropa,
periódicos, arena o ambas manos a los dos
lados del cuello, nunca debajo
• Cubrir ligeramente al herido, incluso en climas cálidos 1
 9.- PISTA DE PRUEBA DE MANIOBRAS

PLANO 1

1
 9.- MANIOBRA AREALIZAR EN LA PISTA DE PRUEBAS

PLANO 2

1
 ÍNDICE
Ley de Tránsito
Pag. 21:

Pag. 1: 17:
Pag. 28:
1. EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL Sistema de alumbrado y señalización óptica
Sistemas de Tránsito y transporte Luces
El problema de los accidentes de tránsito 20:
Pag. 31:
Índice de accidentes Frenos (delantero y posterior)
Pag. :2: Espejos retrovisores
Velocidad El ángulo (punto ciego)
Pag.4 :
Pag. 21:
Pag. 32:
Alcohol, drogas y conducir Pito o bocina
Pag.7 :
Pag. Antes delamontarse
Revisar motocicleta
Otras causas q incrementan los accidentes de Postura básica para conducir
tránsito
El cuerpo y la motocicleta
Reflexión
Reflexió
23:
Pag. 33:
Pag.9 :
Pag.
incorrecta
Postura correcta
2. EDUCACIÓN VIAL El cuerpo
El vehículo Las manos
Pag. 10 : 24:
Pag. 34:
Sistema de tránsito y transporte Aprovechamiento del motor
Factor humano Mantenimiento
Factor vía 25:
Pag. 35:
Factor mecánico Acelerador, embrague ycambios
Factor ambiental 26:
Pag. 36:
T
Tiempo
iempo ddeep percepción
ercepción Frenado correcto
Pag. 10: 27:
Pag. 37:
Tiempo de reacción
reacción del conductor Mirada
Pag. 10:
Pag Movimientos de cabeza
Distancia de detención o parada Hacerse ver
Pag. 13:
28:
Pag. 38:
3. CCONDUCIR
ONDUCIR U UNA
NA M MOTOCICLETA
OTOCICLETA
Circulación urbana
¿Cómo funciona una moto?
Características de conducción en zonas urbanas
Uso de la motocicleta
29:
Pag. 39:
Carcateríaticas
Car cateríaticas de los diferentes
de los diferentes tipos
tipos de
de motos
motos
Observar la calzada
Motocicleta de turismo
30:
Pag. 40:
Motocicleta deportiva
Circular por un carril
Pag. 14:
Motoneta Detenerse y esperar
Motocicleta chopper o custom Iniciar marcha
MMotocicleta
otocicleta ttodo
odo tterreno
erreno Peligros provenientes de otors usuarios en la vía
31:
Pag. 40:
Equipo Protector
Protector
Buses
:Pag. 16: Redondeles
Preparándose
Pr eparándose para
para conducir
conducir 33:
Pag. 43:
Conocer y Familiarizarse con la motocicleta Cuidados especiales
Evitando choques
Paradas rápidas

113
 ÍNDICE

Pag. 34:
44: Pag. 48:
60:
Frenada en una superficie resbaladiza
e s baladiza Hidroplaneamiento
Desviándose y virar rapidamente
virando rapidamente Tormentas
Tormentas
Disminución
Disminución de de la
la visibilidad
visibilidad
Pag. 35:
45: Pag. 61:
Comportamiento de los frenos mojados
Particularidades de la conducción en curvas Comportamiento de los frenos mojados
Pag. 49:
Inclinación Conducción en grupo
Conducción en grupo
Posición inclinada en las curvas Distancia y formación
Distancia y formación
Pag. 36:
46: Pag. 62:
Frenado antes de las curvas Pag. 50:
Conducción en carretra
Curvas (derecha e izquierda) Conducción
Pag. 62: en carretera
Pag. 37:
47: Pag. 53:
Anticipación
La vía
Tráfic Caminos
Posición en accidentados
la vía
Pag. 38:
49: Posición
Pag. 63: en la vía
Nuestro estado físico-psíquico La velocidad
Nuestra formación técnica Pag. 54
66::
Ser seguido, rebasar y ser rebasado Problemas mecánicos
Caminos accidentados
Pag. 39:
50: Reventón de la llanta
Camiones buses, trailers, etc. Acelerador atascado
Estacionarse Motor trabado
Pag. 68:
Frenajes en curva en posición inclinada Problemas
Motor trabado con la cadena
Curva con radio decreciente (curva espiral) Pag. 55:
Problemas con la cadena
Pag. 40:
51: Animales
Pag. 68: en la vía
Frenar y esquivar un obstáculo Objetos
Animalesvoladores
en la vía
Sistema integral o combinado de frenos Pag. 56:voladores
Objetos
Cruce de calles e intersecciones Llevar pasajeros
Pag. 44:
52: Conducir
Pag. 69: estresados
Peligros que pueden surgir en vías con prioridad Pag. 57:
de paso 4. SEÑALES
Conducir DE TRÁNSITO
estresados
Como incrmentar la velocidad Pag.
5. 70:
Concepto
SEÑALES DE TRÁNSITO
Pag. 44:
53: Formas,
Conceptocolores y tipos
Cuestas y rampas Clasificación
Formas, colores y tipos
Conducción nocturna Señales acústicas
Clasificació
Pag. 44:
55: Señales
Señales manuales
luminosas
Conducción en superficies peligrosas
pelig osas Señales
Señales horizontales
manuales
Señales verticales
Conducción con niebla Señales horizontales
Conducción con hielo Pag.
Pag. 62:
72:
5. MARCO LEGAL
Pag. 45:
56:
Conducción en superficies mojadas
mojada Ley de tránsito
Pag. 77:
Pag. 46:
Indumentaria Límites de velocidad
Pag. 58:
Indumentaria Pag. 80:
Superficie
Pag. 47: de la calzad 7. MECÁNICA
MECÁNICA BÁSICABÁSICA
6.
Pag. 59:
Neumáticos Conocer la la moto
moto
Conocer
Llantas Revisión general
general dede la
la moto
moto
Revisión

114
 ÍNDICE

78:
Pag. 81: Lo individual y lo social
Mantenimiento preventivo Componentes anti y asociales
Presión de aire de los neumáticos Normas formales e informales
78:
Pag. 82: ag esión
Conflicto vial y agresión
El motor 90:
Pag. 94:
Aceite del motor Personalidad y conducción
79:
Pag. 83: Problemática personal y conducción
Teoría de la lubricación Impacto de hechos significativo
Revisión de nivel de aceite 91:
Pag. 95:
80:
Pag. 84: Impácto de la conducción en las personas
Impacto
Aceite de la caja de cambios Juego y conducción
Revisiónde
Control denivel
nivelde
delíquidos
líquidos Exhibicionismo y autoafirmació
Cables 92:
Pag. 96:
81:
Pag. 85: El riesgo: conceptos generales
Frenos Teoría homeostática de conpensación del riesgo
Pastillas Teoría del riesgo cero
Discos 93:
Pag. 97:
82:
Pag. 86: Teoría de la evitación de la amenaza
Zapatas de freno La agresividad
Sistema eléctrico Enfoque relativo al instinto
83:
Pag. 87: Enfoque de frustración y agresividad
La batería Enfoque del aprendizaje observacional
Las bujías 94:
Pag. 98:
Tipos de luces ag esivo
Perfil del conductor agresivo
Fusibles El disestres
Transmisión Fatiga física y/o mental crónica
84:
Pag. 88: 95:
Pag. 99:
Mantenimiento de la transmisión Problemas interpersonales y desenganche
Transmisión por cadena emocional
El ambrague Turbulencias emocionales
Centrado del aro Dolencias físicas crónicas
Pag. 91:
85: Enfermedades relacionadas con el disestres
8. SOCIOLOGÍA
7. PSCOLIGÍA APLICADA
APLICADA AALALA
CONDUCCIÓN
CONDUCCIÓN El espacio y el disestres
Ejercicio motivacional 96:
Pag. 100:
¿Qué es la atención? Ejercicios de relajación
¿Cómo funciona la atención? Ejercicios prácticos
Procesamiento controlado y procesamiento 97:
Pag. 101:
automático 9. PRIMEROS AUXILIOS
8.
El entrenamiento de la atención Objetivo
88:
Pag. 92: Definició
Definición
Variaciones ocasionales de la atención Principios de acción de emergencia
El control de la atención Bioseguridad
Psicología de
Sociología la conducción
aplicada de la conducción 98:
Pag. 102:
89:
Pag. 93: Reconocimiento del lugar

115
 ÍNDICE

Reconocimiento primario consciente, inconsciente

Valoración primaria
Consciencia
Pag. 99:
103:
Respiración
Boca a boca
Pag. 101:
104:
Pulso
Reconocimiento secundario
Pag. 102:
105:
Signos vitales
Pulso
Respiración
Temperatura
Tensión arterial
Shock (colapso)
Tipos de shock
Signos y síntomas del estado de shock
Pag. 103:
106:
Manejo básico del estado de shock
Posición de coma (decúbito lateral estable)
Posición antishock
Hemorragias
Pag. 103:
108:
Quemaduras
Fracturas
Clases de fracturas
Pag. 105:
109:
R.C.P
Masaje cardiaco externo
Pag. 106:
110:
Finalización de la reanimación
Inconsciencia
Pag. 107:
111:
PISTA DE PRUEBA DE MANIOBRAS
Pag. 108:
112:
Maniobras a realizar en la pista de pruebas

116
NOTAS
NOTAS
$125.40