AFORO DE VELOCIDAD

Daniel Andres Cordero Mendoza / 40161430

William Jairo Sanchez Naranjo / 40161432

William Oswaldo Ramírez Patiño / 40161219

Andres Fabian Banquez Guzman / 40171249

Fecha: 27/08/2019

INTRODUCCION

La velocidad se ha convertido en uno de los principales indicadores utilizado para medir la calidad
de la operación a través de un sistema de transporte. A su vez, los conductores, considerados de una
manera individual, miden parcialmente la calidad de su viaje por su habilidad y libertad en
conservar uniformemente la velocidad deseada.

Se sabe, además, por experiencia que el factor más simple a considerar en la selección de una ruta
específica para ir de un origen a a un destino, consiste en la minimización de las demoras, lo cual
obviamente se logrará con una velocidad buena y sostenida y que ofrezca seguridad. Esta velocidad
está bajo el control del conductor, y su uso determinará la distancia recorrida, el tiempo y el ahorro
de tiempo, según la variación de ésta.

La importancia de la velocidad, como elemento básico para el proyecto de un sistema vial, queda
establecida por ser un parámetro de cálculo de la mayoría de los demás elementos del proyecto.

Finalmente, un factor que hace a la velocidad muy importante en el tránsito es que la velocidad de
los vehículos actuales ha sobrepasado los límites para los que fue diseñada la carretera actual y las
calles, por lo que la mayor parte de los reglamentos resultan obsoletos.

Así, por todas las razones anteriores, la velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el
fin de que origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehículo y la vía, de tal manera que
siempre se garantice la seguridad.

A continuación, se presenta un estudio de velocidades con el objetivo de analizar las velocidades de

los vehículos sobre la carrera 4 con calle 7 y con esto concluir acerca de este parámetro sobre esta
intersección.
CONDICIONES TENIDAS EN CUENTA EN EL AFORO

Hora 3:40 p. m.
Sentido Oriente – Occidente
Número de Carriles 2
Temporada Ninguna día martes normal
Clima Nublado, 18°C
Día Martes 13 de agosto de 2019
Semaforización Giro a la izquierda
No había ninguna prohibición de giros, Pendiente del carril
Condiciones de trafico
de ±15°

Velocidad Media Espacial:

Datos iniciales del aforo realizado el día 13 de agosto del presente año:

Las unidades en la siguiente tabla se presentan en segundos tomando en cuenta la distancia que se
tomó de 30 m para indicar el recorrido del vehículo y poder hallar parámetros como Velocidades,
Tasa de flujo, Intervalo promedio, Densidad de la carretera, Espaciamiento promedio:

METODO DE
VELOCIDAD
B
MO CAR TAX
U
TO RO IS
S
3,5 2 5 3
2,5 2,5 2,5 4
3 2 3 4
2,5 3,5 3,5
3 2
1,5 5
2
2
2
3,5
3,5
2,5
2
3
3,5
3
4

Por lo que, tabulando los datos anteriores se presenta la tabla con los datos de los números de carros
según el tiempo que se tardaron en hacer el recorrido de los 30 m de distancia, cabe resaltar que
estos datos fueron obtenidos en un periodo de tiempo de 15 minutos
 Número de Vehículos
Segundos MOTO CARRO TAXIS BUS
1,5 0 1 0 0
2 6 1 0
2,5 1 3 1 0
3 1 3 1 1
3,5 1 3 1 1
4 0 1 0 2
5 0 0 2 0
Número de Vehículos 3 17 6 4
Tiempo toma de dato 15 Min
Distancia Observada 30 m

Comparando los datos de numero de carros vs el tiempo del aforo se halla la tasa de flujo, para
llevar los datos a un mejor análisis se multiplica por 4 para tomar los datos por horas en este caso se
presenta individualmente cada tipo de vehículos el flujo y se encuentra que el carro particular es el
que más transita por esta malla vial

Tasa de flujo Moto 3 Veh/15 min 12 Veh/h

Tasa de flujo carro particular 17 Veh/15 min 68 Veh/h
Tasa de flujo Taxis 6 Veh/15 min 24 Veh/h
Tasa de flujo Bus 4 Veh/15 min 16 Veh/h

La tasa de flujo general en la que se tiene en cuenta todos los vehículos en un solo apartado
evidencia que esta carretera los días martes a las 3pm en un día ordinario, y con un clima nublado
presenta un flujo de 120 vehículos cada hora, evidenciándose que no se presenta ningún tipo de
congestión

Veh/15
Tasa de flujo General 30 min 120 Veh/h

El intervalo de tiempo que se demora en pasar los tipos de vehículos son los siguientes:

Seg/Ve
MOTO 300
h
CARR Seg/Ve
53
O h
Intervalo (h)
Seg/Ve
TAXIS 150
h
Seg/Ve
BUS 225
h
Se logra evidenciar que las motos son las que más se demoran en pasar y por el contrario los carros
particulares son los que menos tiempo se demoran en pasar llegando a transcurrir menos de 1 min
por cada carro que pasa en esta malla vial.

Intervalo General 30 Seg/Veh

Tomando los datos generales por el número total de vehículos que pasaron en el tiempo de aforo se
identifica que cada 30 segundos pasa un automotor, arrojando como resultado que este eje vial es
muy cómodo para los peatones ya que pasar estos dos carriles da un intervalo de tiempo amplio.

MOT Km/
36
O h
CARR 41, Km/
Velocidad O 3 h
Media TAXI 30, Km/
S 9 h
29, Km/
BUS
8 h

Analizando las velocidades medias halladas por tipo de vehículos, se encuentra que los carros
particulares y motos son los que más rápido van en esta calle, y por el contrario el servicio público
masivo tanto particular como individual tienen una velocidad media muy similar en este tramo.

Por otra parte, se encuentra los datos de densidad del estudio en el que presenta cuantos
automotores hay por kilómetro en el tramo y se encontró lo siguiente:

MOTO 0 Veh/Km
CARRO 2 Veh/Km
Densidad (K)
TAXIS 1 Veh/Km
BUS 1 Veh/Km

En este tramo como se ha declarado en gran parte del informe los mayores usuarios son los carros
particulares y le siguen el transporte público, sin embargo, esto indica que esta vía no presenta
ningún problema de congestionamiento para una mejor observación del caso se identificó la
densidad general del tramo obteniendo el siguiente resultado:

Densidad General Veh/Km

3
Evidenciando en este caso que por cada kilómetro de trayecto se encuentran 3 vehículos no mas ya
sea tipo moto, carro, taxi o buses.
Finalmente, se presenta los datos de espaciamientos entre los vehículos por cada metro y se
encontró los siguientes datos individuales:

MOTO 3000 m/Veh

CARR
Espaciamient 607 m/Veh
O
o (S)
TAXIS 1286 m/Veh
BUS 1862 m/Veh

Este espaciamiento indica la distancia en metros que hay entre el mismo tipo de carro en pasar por
ejemplo la longitud más larga es la de la moto indicando que cada 3Km se encuentra una moto o en
los carros particulares que cada 607 m va a pasar uno de estos, en general obteniendo todos los
datos para identificar el espaciamiento entre cualquier automotor seria:

Espaciamiento General 287 m/Veh

Lo que indica que en general este tramo le pasan cada 287 m cualquier tipo de parque automotor,
esto en pocas palabras se podría decir que es muy poco transitada vehicularmente esta calle donde
se realizó el aforo.

Ahora bien, paralelo a este ejercicio se hizo uno similar pero ahora con la herramienta de radar,
obteniendo los siguientes resultados.

RADAR
MOTO CARRO TAXIS BUS
25 36 41 25
51 24 28 39
45 27 41 30
35 28 26 44
34 47 30 33
33 48 35 48
40 50 43
40 48
22 49
31
44
45
40
38
39
51
37
39
34
 59
42
36
50
41
50
55
46
32
34
35

Como se hizo anteriormente con el método de velocidades, se comparan los datos de número de
carros VS el tiempo del aforo y así hallando la tasa de flujo, para llevar los datos a un mejor análisis
se multiplica por 4 para tomar los datos por horas en este caso se presenta individualmente cada tipo
de vehículos el flujo y se encuentra que el carro particular es el que más transita por esta malla vial,
como se ve a continuación.

Veh/15
Tasa de flujo Moto 9 36 Veh/h
min
Tasa de flujo carro Veh/15
30 120 Veh/h
particular min
Veh/15
Tasa de flujo Taxis 7 28 Veh/h
min
Veh/15
Tasa de flujo Bus 6 24 Veh/h
min

Continuando con el ejercicio se determina la tasa de flujo general con las condiciones mencionadas
anteriormente en el método de velocidades.

Veh/15mi
52 208 Veh/h
Tasa de flujo General n

Se evidencia que mediante este método la gasa de flujo aumenta a 208 Veh/h.

Los valores de los intervalos de los vehículos que transitaron son.

MOTO 100 Seg/Veh

CARRO 30 Seg/Veh
Intervalo (h)
TAXIS 129 Seg/Veh
BUS 150 Seg/Veh
Se puede apreciar claramente que los buses son los que más se demoran en pasar, mientras que los
carros particulares son los que menos tiempo se demoran en pasar llegando a transcurrir menos de 1
min por cada carro.

Teniendo estos resultados se halla el valor del intervalo general, el cual se redujo casi un 50% en
comparación al método de velocidades; sin embargo, cabe destacar que aún es tiempo considerable
y cómodo para el paso de peatones.

Intervalo General 17 Seg/Veh

Ahora bien, observando las velocidades medias halladas por tipo de vehículos, se encuentra que los
carros particulares y motos son los que más rápido van en esta calle; y por el contrario el servicio
público masivo tanto particular como individual tienen una velocidad media muy similar en este
tramo.

MOTO 36,1 km/h

CARRO 41,2 km/h
Velocidad Media (km/h)
TAXIS 34,9 km/h
BUS 35,0 km/h

Por otra parte, se determinan los datos de densidad del estudio en el que presenta cuantos
automotores hay por kilómetro en el tramo, dando como resultado:

MOTO 1,0 Veh/Km

CARRO 2,9 Veh/Km
Densidad (K)
TAXIS 0,8 Veh/Km
BUS 0,7 Veh/Km

En este tramo como se ha declarado en gran parte del informe incluyendo el método de velocidades,
se aprecia cierta “predominancia” de usuarios de carros particulares siguiendo los usuarios de
motos. Continuando con la densidad, se calcula la densidad general.

Densidad General 6 Veh/Km

Evidenciando en este caso que por cada kilómetro de trayecto se encuentran tan solo 6 vehículos, ya
sea tipo moto, carro, taxi o buses. Cabe destacar que este valor aumento en comparación al método
de velocidades.
Finalmente, se presenta los datos de espaciamientos entre los vehículos por cada metro y se
encontró los siguientes datos individuales:

MOTO 1003 m/Veh

CARRO 343 m/Veh
Espaciamiento (S)
TAXIS 1245 m/Veh
BUS 1458 m/Veh

Este espaciamiento indica la distancia en metros que hay entre el mismo tipo de carro en pasar por
ejemplo la longitud más larga es la de los buses indicando que cada 1458 m se encuentra un bus o
en los carros particulares que cada 343 m va a pasar uno de estos, en general obteniendo todos los
datos para identificar el espaciamiento entre cualquier automotor seria:

Espaciamiento General 176,84 m/Veh

Lo que indica en general es que en este tramo pasan cada 177 m cualquier tipo de parque
automotor, esto en pocas palabras indica que es muy poco transitada vehicularmente la calle donde
se realizó el aforo.

CONCLUSIONES

 Comparando los resultados obtenidos para intervalos de tiempo por el método de velocidad
y el método de radar, el método del radar dio resultados más elevados para todos los casos.
Sin embargo, los dos son congruentes al determinar que los carros son los vehículos que más
rápido pasan; por otro lado difieren en que según el método de velocidad las motos son los
más lentos y el método del radar arrojo que el bus es el vehículo que pasa más lento.

 La velocidad media de los carros y las motos son las más altas con respecto a los buses y
taxis en ambos metodos. Cabe mencionar que debido a que los taxistas son cuidadosos al
conducir para no obtener multas, al observar el radar, el cual intentamos esconder al
máximo, ellos disminuían la velocidad. Esto responde al porque los taxis presentan
velocidades medias bajas en el presente informe.

 De acuerdo a las densidades obtenidas mediante los dos metodos, se deduce que la
intersección no presenta congestionamiento alguno. Aunque el momento del día en el que se
aforo fue especifico y fue durante un corto periodo de tiempo, no es posible deducir si en los
demás días no hay presencia de congestionamiento.
 Analizando los espaciamientos, por el método de velocidad las motos y los buses presentan
un mayor espaciamiento, mientras que por el método del radar los taxis y los buses
presentan mayor espaciamiento. Los dos están de acuerdo en que los buses presentan gran
espaciamiento, pero difieren en las motos y los taxis
REGISTRO FOTOGRAFICO