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CONTROL DE LA BATERÍA / SISTEMA HÍBRIDO SISTEMA DE CONTROL HÍBRIDO DETALLES INVERSOR CON
CONVERTIDOR

ESTRUCTURA

a. Se utiliza un conjunto de inversor con convertidor ligero en el que están integrados la ECU de MG, el inversor el
convertidor elevador y el convertidor de CC-CC. El inversor y el convertidor elevador constan, fundamentalmente, de
IPM (módulos de alimentación inteligente), de un reactor y un condensador. El IPM es un módulo de alimentación
integrado compuesto por un procesador de señales, un procesador de función protectora y transistores bipolares de
compuerta aislada(IGBT).

b. El conjunto del inversor con convertidor garantiza la disipación de calor mediante un sistema de refrigeración por
agua que está aislado del sistema de refrigeración del motor.

c. Como medida de precaución para prevenir al usuario como consecuencia del uso de electricidad de alta tensión, el
vehículo está dotado de interruptores de interbloqueo, lo que permite apagar los relés principales del sistema a través
de la ECU de control del vehículo híbrido al extraer la cubierta del inversor, o cuando se desconecta el conector de
alta tensión.

*1 Inversor/Convertidor elevador *2 Convertidor de CC-CC/Reactor

Salida del refrigerante de HV Entrada del refrigerante de HV

d. El inversor utiliza el IPM para controlar la conmutación. Los IPM del generador (MG1) y el motor (MG2) tienen un
circuito puente integrado por IGBT. El IPM del generador (MG1) utiliza 6 IGBT, uno para cada brazo. El motor (MG2)
utiliza 6 pares de IGBT, uno en paralelo por cada brazo.

e. El convertidor elevador utiliza un IPM elevador para controlar la conmutación, un reactor que actúa como inductor y
un condensador para acumular y almacenar la electricidad. El IPM elevador utiliza el IGBT2 para sobrealimentar la
tensión y el IGBT1 para reducir la tensión.

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f. MG ECU
i. La ECU de MG se encuentra en el conjunto del inversor con convertidor. La ECU de MG controla el inversor y el
convertidor elevador de acuerdo con las señales procedentes de la ECU de control del vehículo híbrido con el fin
de accionar el generador (MG1) o el motor (MG2), o hacer que generen electricidad.

ii. La ECU de MG transmite la información necesaria para el control del vehículo (por ejemplo, presión atmosférica,
temperatura del inversor e información sobre errores) a la ECU de control del vehículo híbrido. La ECU de MG

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recibe la información necesaria para controlar el generador (MG1) y el motor (MG2), como la fuerza motriz
necesaria y la temperatura del generador (MG1) y del motor (MG2), desde la ECU de control del vehículo híbrido.

g. Sensor de temperatura del inversor con conjunto de convertidor

i. Para el conjunto del inversor con convertidor, existen 4 sensores de temperatura diferentes. Uno de ellos está
situado en los IPM para motor (MG2), dos están situados en el convertidor elevador y el último sensor está
situado en el conducto del refrigerante de HV.

ii. Estos sensores detectan la temperatura en las zonas del interior del conjunto del inversor con convertidor, y la
transmiten a la ECU de control del vehículo híbrido a través de la ECU de MG. La ECU de control del vehículo
híbrido optimiza el sistema de refrigeración en función de la información de temperatura, manteniendo el
rendimiento de salida del conjunto del inversor con convertidor.

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h. Sensor de corriente del inversor

i. Los sensores de corriente del inversor detectan el amperaje de la corriente alterna trifásica que acciona el
generador (MG1) y el motor (MG2). Este amperaje se emplea como información por la ECU de MG.

ii. Se utilizan sensores de corrientes para la corriente enviada a los bobinados trifásicos de corriente del generador
(MG1) y el motor (MG2). El conjunto del inversor con convertidor dispone de sensores de corriente para las fases
U, V y W de cada grupo convertidor y motor.

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