3.0 Memoria Descriptiva Ocoña - Piuca

“RECONSTRUCCIÓN
“RECONSTRUCCIÓN DEDE CAMINO

CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
DEPARTAMENTO DEDE AREQUIPA
AREQUIPA
MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESTUDIOS BÁSICOS
1.- GENERALIDADES
1.1. - NOMBRE DEL PROYECTO:
“RECONSTRUCCIÓN DE CAMINO VECINAL - 52.026 KM EN OCOÑA -

PIUCA, EN LOS DISTRITOS DE OCOÑA Y MARIANO NICOLÁS
VALCÁRCEL DE LA PROVINCIA DE CAMANÁ “- DEPARTAMENTO DE
AREQUIPA”.
1.2. – UBICACIÓN:
Región : Arequipa
Departamento : Arequipa
Provincia : Camaná
Distrito : Ocoña
Localidad : Ocoña - Piuca,
Región Geográfica : Costa
1.3.- ANTECEDENTES:
La carretera Ocoña – Piuca tiene su inicio en la progresiva que continúa

desde el distrito de Ocoña km 00 + 000 y un término del centro poblado
Piuca, Progresiva Km 52 + 026, el acceso a esta vía está ubicado al
margen derecho aguas abajo del rio Ocoña, al empezar el puente Ocoña
siguiendo la carretera de Camaná hacia Lima.
El Camino Ocoña (km 0 + 000) – Piuca (km 52 + 026), se ha mejorado a

nivel de superficie de rodadura trocha carrozable por las diversas
gestiones del Gobierno Local, pero aun así, se sigue manteniendo una
plataforma en mal estado de transitabilidad, formando baches de gran
diámetro y profundidad, asimismo cuenta con un sistema de Drenaje
longitudinal y transversal inadecuado natural.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
Como se puede concluir, se ha empeñado siempre en mejorar la

transitabilidad de la carretera y mejorar el transporte vehicular de ambas
localidades.
1.4.- INTRODUCCION
El área de Estudio comprende las Localidades de Ocoña en el distrito de

Ocoña y Mariano Nicolás Valcárcel Provincia de Camaná y Piuca en el
Distrito de Rio Grande en la Provincia de Condesuyos en la Región
Arequipa, su principal actividad económica es la Minería y la Agricultura,
las cuales se han incrementado significativamente.
Actualmente la carretera se encuentra a nivel de “Trocha Carrozable

afirmada”, encontramos sectores de vía carrozable afirmada con emulsión
y otros sectores donde la vía es afirmada granular, el cual se encuentra en
mal estado de conservación, donde se puede apreciar la perdida casi total
de la protección del afirmado‚ como también la perdida de material
granular ocasionando la formación de baches de gran diámetro, los cuales
dificultan la transitabilidad en el tramo materia del presente estudio.
Es muy necesario contar con una infraestructura vial adecuada, que

permita la integración y accesos a los mercados regionales, para el
intercambio comercial de sus productos agrícolas y mineros que en esta
zona se explotan, situación que se traduce en los bajos niveles de vida de
la población asentada en el †área de influencia del proyecto.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
1.5.- GENERALIDADES
UBICACION Y CLIMA
El tramo Ocoña (km 0 + 000) – Piuca (km 52 + 026) pertenece a un
Camino Vecinal sin clasificación, acorde al Clasificador de Rutas del
Sistema Nacional – SINAC actualizado mediante D.S. N° 044-2008-MTC.
Geográficamente el área de estudio se localiza en las coordenadas siguientes:

 Km 0 + 000: 8183546.98N-701480.44E, 18 m.s.n.m.
 Km 52 + 026: 8229117.06N– 696046.60E, 521 m.s.n.m.
Políticamente se ubica dentro de los Distritos de Rio Grande y Ocoña,

perteneciente a la provincia de Condesuyos y Camaná respectivamente
en la Región Arequipa.
La temperatura media anual de la zona es de 17 °C en el litoral y 19 °C en

las yungas, teniendo como temperatura máxima de verano 32°C y en
invierno los 12° C 6, con un promedio de precipitaciones anuales son muy
escasas entre 0mm en el litoral y 250mm en las zonas altas en la
cordillera costera.
Descripción del área de Estudio.

La geometría de la zona estudiada está caracterizada por presentar una
fisiografía que varía entre los siguientes tipos:
Cordillera de la costa: Constituida por rocas metamórficas con topografía

agreste, Vertientes Montañosas y colinas empinadas a escarpadas,
pendiente mediana a localmente fuerte.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
Altiplanicies onduladas, pendientes leves a medianas.
El tramo vial en estudio atraviesa en casi toda su extensión sobre suelos

de fundación de naturaleza granular a limosos que sin embargo han sido
mejorados con material granular (cantera) por lo que, en la actualidad,
luego de largos años de servicio de la carretera: Ocoña (km 0 + 000) –
Piuca (km 52 + 026), estas capas se encuentran estabilizadas.
A lo largo de la carretera Ocoña (km 0 + 000) – Piuca (km 52 + 026) no
se tienen taludes inestables de ningún tipo.
1.6.- CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA EXISTENTE

Longitud del Tramo 52 kilómetros
Clasificación por su función Camino Vecinal
Clasificación por Clima Semiseco
Velocidad Directriz 60 km/h
Ancho de Plataforma 6.00 m. (promedio)
Superficie de Rodadura 6.00 m.
Bermas 0.90 m.
Bombeo en Tangente 2%
Peralte en Curvas 4% a 6%
Radio Mínimo Normal 30.00 m.
1.7.- EVALUACION DEL TRAMO OCOÑA - PIUCA

1.7.1.- SUPERFICIE DE RODADURA
La Base Granular existente se encuentra en mal estado de conservación,
porque el material no cumple con las especificaciones técnicas para
carreteras EG-2000-MTC, igualmente. La superficie de rodadura presenta
baches.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
1.7.2.- OBRAS DE DRENAJE

Se han observado una serie de estructuras de drenaje existentes de
diversa constitución geométrica y estado de conservación, algunas de
estas obras se necesitan incrementar su longitud y cantidad de acuerdo al
requerimiento.
En lo que respecta a al drenaje longitudinal estas estructuras se
encuentran con un alto grado de erosión siendo necesario la construcción
de nuevas cunetas revestidas de concreto; en cuanto al drenaje
transversal no se cuentan, pero se requiere la construcción de nuevos
obras de drenaje transversal como son los badenes a fin de dotar a la vía
de un buen sistema de drenaje.
1.8.- ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

Hay una vía de acceso a la zona del Proyecto desde Arequipa el acceso a
la zona del proyecto es por vía terrestre, a través de la ruta Arequipa –
Camaná – Ocoña – Piuca.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
TRAMO DISTANCIA TIPO DE

TIEMPO VEHICULO
DE A (KM) VIA
2H
AREQUIPA OCOÑA 232 ASFALTADA CAMIONETA
50MIN
1H
OCOÑA PIUCA 53.9 TROCHA CAMIONETA
21MIN
2.- TRAZO, TOPOGRAFIA Y DISEÑO GEOMETRICO

2.1.-TOPOGRAFIA
La topografía de la zona en la que está ubicada el área de influencia es

inclinada con pendientes que varían entre el 1% y 35%, por el margen
izquierdo ubicamos al rio Ocoña y por el derecho la pendiente de los cerros,
dichos accidentes geográficos están presentes en la mayor parte del trayecto
El suelo es predominantemente de limo y pedregoso con algunas
afloraciones aluviales de roca.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
2.2.-TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE
El trazado del eje, ha sido ejecutado tratando de aprovechar al máximo la

plataforma de la carretera existente, cumpliendo los parámetros establecidos
en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001).
El procesamiento de la información de campo se efectuó con el software de

Civil 3D.
La manifestación física de los Pis del eje de la carretera se puede apreciar en
el terreno por medio de hitos fijos y naturales claramente referenciados con
pintura y cuya codificación usada es la siguiente:
PI N°: Indica que se trata de un punto de intersección seguido de su número
correspondiente, este puede ir acompañado de una letra en caso de tratarse
de PIs inaccesibles.
El eje propiamente dicho de la carretera se ha materializado en campo
mediante estacas de madera a una distancia de 20 m en tangentes y 10
metros en curva.
Las mediciones de los triángulos de deflexión y distancias, se realizaron con
equipos electrónicos como la estación total, los datos fueron trasladados a
equipos de cómputo para los cálculos de los respectivos elementos de
curvas y coordenadas.
Una vez procesado el eje en gabinete, donde se determinó el radio para
cada curva, se han realizado levantamientos topográficos de las quebradas,
para poder hacer la proyección de la obra correspondiente.
La longitud del trazo de 52.00 Km., los datos obtenidos en campo de los PIs
se muestran en el Cuadro “ELEMENTOS DE CURVAS” de los planos.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
2.2.1- DESCRIPCION DEL EJE

Ubicación Geográfica
El tramo Geográficamente se inicia en la progresiva Km. 0 + 000, con
coordenadas:
 Km 0 + 000: 8183546.98N,701480.44E, 18 m.s.n.m.
 Km 52 + 026: 8229117.06N– 696046.60E, 521 m.s.n.m.
Descripción del Trazo del Proyecto
El trazo discurre sensiblemente en forma ascendente, por terrenos de

topografía ondulada del Km. 0 + 000 hasta el Km. 52 + 026 en tramos cortos
sobre terrenos de topografía poco accidentada. El eje atraviesa numerosas
quebradas pequeñas proyectando la construcción de Badenes.
En planta se han proyectado curvas horizontales con radio mínimo de 33
metros y un total de 130 PIs, haciendo un promedio de 5.52 curvas por
Kilómetro.
El trazado en perfil longitudinal parte de una altitud de 18 m.s.n.m, ubicada
en el Km. 00 + 00 (Ocoña) transcurre sensiblemente en forma ascendente
hasta el final del trazo Km. 52 + 00 (Piuca).
A.- CARACTERISTICAS TECNICAS DEL TRAZO
Velocidad Directriz 60 Km. /h.

Longitud Bicapa 21.061 Km.
Ancho de superficie de rodadura 6.00 m.
Bermas laterales 0.90 m a cada lado
Cunetas Triangulares 0.70 x 0.30
Radio Mínimo 30.00 m. Curvas Puntuales
Pendiente Máxima 8.60 %
Pendiente Mínima 0.00%.
Bombeo 2.0%.
De acuerdo a las Normas DG -
Peralte
2001.
Sobreancho De acuerdo a las Normas DG –
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
2001
De acuerdo a las Normas DG-
Curvas Verticales
2201.
Talud en Corte De acuerdo al Estudio Geológico.
B.- PERFIL LONGITUDINAL
La nivelación se ha realizado mediante nivel automático con sus respectivas

miras, tomando como referencia la Red de BMs que se viene arrastrando
desde OCOÑA Km. 0+000 siendo la cota del punto de inicio para el presente
estudio, el BM 0 ubicado en el Km. 0+000 con cota 18 m.s.n.m. lado derecho
a 6.00 m del eje de la vía sobre sardinel de ovalo existente, estableciéndose
la red interna de control basada en circuitos cerrados de cada 500 m. con
una tolerancia de cierre de 0.010 metros por Kilómetro.
Los puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles (muros de

concreto, base de puentes, piedras grandes etc.) claramente identificados en
campo, pintados con su respectiva codificación, dicha relación se adjunta al
presente informe en los planos de planta. En cuanto a la toma de datos para
el perfil, estos se obtuvieron cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en zonas
de curva, y a menor distancia en caso de ubicación de alguna obra de
drenaje como por ejemplo el cruce de una alcantarilla.
C.- SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

Las secciones transversales fueron tomadas en el campo con eclímetro
sobre el estacado del eje entre 25 m. a 30 a cada lado del eje; en cauces de
ríos, cursos de agua menores y de huaycos que atraviesan el eje, se ha
efectuado levantamientos topográficos materializando poligonales auxiliares
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
a lo largo del cauce hasta una longitud de 100 metros aguas arriba y 100
metros aguas abajo.
Todos estos trabajos han servido para ejecutar el relleno topográfico
(Generación de Curvas de Nivel) a lo largo de todo el trazado, con un
programa computarizado (AIDC-2000: Asistencia Integral al Diseño
Geométrico versión 2000). Las características de la sección es el siguiente:
Ancho de explanaciones : 6.00 m.

Superficie de Rodadura : 6.00 m.
Tratamiento Superficial con
Afirmado : 0.05 m.
Cunetas Revestidas : Variable
Talud de Relleno : 1:1.5
Talud de Corte : de acuerdo al estudio geológico
Berma : 0.90 a cada lado
Bombeo Transversal : 2.0 %
2.2.- DISEÑO GEMOETRICO

2.2.1.- GENERALIDADES
El diseño geométrico de un camino resulta de la combinación armoniosa del

alineamiento horizontal y vertical, en ese sentido el proyecto geométrico
desarrollado en el presente estudio ha buscado obtener seguridad velocidad
uniforme, apariencia agradable y eficiente servicio al tráfico, dentro de las
limitaciones presupuestales que tiene un camino de bajo tránsito y las
condiciones topográficas adversas que caracterizan la zona por donde se
desarrolla el trazo de la vía.
2.2.2.- CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA

“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
Dentro del sistema nacional de clasificación vial, el camino en estudio está

catalogado como camino rural tipo 4. En el Mapa Vial del MTCVC,
actualizado a Febrero del 2000, el camino vecinal en estudio, no ha sido
incluido y por tanto carece de codificación.
Las características de la vía existente son las que corresponden a las de un

camino de bajo volumen de transito del tipo T4, con un IMD proyectado a 5 y
15 años de 150 a 200 vehículos por día respectivamente, de un carril, con
una sección de vía de 4.00 m, y cuya superficie se habilitara a nivel de
pavimento.
2.2.2.1- Características Geométricas Principales
a) Vehículo Tipo
En la actualidad por el camino vecinal a construirse, solo circulan vehículos

ligeros del tipo camioneta rural o comúnmente llamadas “combis” hasta el
puente Paclla, para este tipo de vehículos las características de la vía son
más que suficientes, sin embargo teniendo en cuenta que la vía generara
una mayor dinámica en la zona, se debe esperar que por el camino circulen
vehículos pesados, tales como buses y camiones, considerando el trafico
típico de otras vías de la zona y que las características técnicas de una vía,
están en función al tipo de vehículo que se espera circule por la vía, se
define al vehículo tipo que circulara por la vía, como el Camión Simple de
Dos Ejes o C2, para transporte de carga y al Ómnibus de Dos Ejes o B2,
para el transporte de pasajeros. Las dimensiones básicas del vehículo tipo se
muestran en la Figura Nº 1 – Dimensiones Básicas.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
FIGURA Nº 7.2.1.1 – DIMENSIONES BASICAS DEL VEHICULO TIPO
TABLA Nº 7.2.1.1 – DIMENSIONES BASICAS DEL VEHICULO TIPO

Radio Radio
Longit
Anch Mínimo Mínimo
Alto Largo ud
Nomencl o Rueda Rueda
Total Total entre
Vehículo atura Total Delantera Interna
(m) (m) Ejes
(m) Externa Trasera
(m)
(m) (m)
Camión
Simple 2 C2 4.10 2.60 9.10 6.10 12.80 8.50
Ejes
Ómnibus
de Dos B2 4.10 2.60 9.10 6.10 12.80 8.50
Ejes
b) Sección Transversal
La sección transversal recomendable, de acuerdo a la velocidad directriz y
características del tramo se aprecian en la Tabla Nº 2.1 – Ancho de Calzada
y Tabla N° 2.2.- Berma.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
TABLA Nº 2.1 – ANCHO DE CALZADA
FUENTE: MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO MTC
TABLA Nº 2.2 – ANCHO DE BERMA

“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
Por lo que se asume una calzada de 5.00m a 6.00 y 0.90m de Berma ambos
lados de la vía y una velocidad de 60 km/hr.
Para el bombeo de la calzada se adopta el valor de 2%, en razón de la
intensidad de lluvias de la zona. La sección típica propuesta se ilustra en
planos adjuntos.
Cabe precisar que el Manual, indica que se deben considerar bermas a cada
lado de la calzada con ancho mínimo de 0.50 m, sin embargo y considerando
que el ancho adoptado de la vía es de 5.00 a 6.00 m, se ha optado por no
incluir la berma citada, ya que su inclusión acarrearía expropiaciones y
afectaciones de terrenos de terceros, lo que si se ha incluido son las cunetas.
GRAFICO Nº 7.2.1.2 – SECCION TIPICA

“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
c) RESUMEN
En resumen las características de la vía por rehabilitar son:
 Clasificación Camino Vecinal de 3ra clase tipo 2
 IMDA 408 vehículos/día
 Número de carriles Dos carriles
 Velocidad Directriz (diseño) Vd = 60 Km/h
 Velocidad Máxima Permisible Vmp = 60 Km/h
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
 Ancho de Calzada Variable (6.00m.)

 Talud de Terraplenes (V:H) 1:1.5
 Talud de Corte (V:H) Variable (de acuerdo al material
predominante)
 Cuneta triangular (l x h) 0.75 x 0.30 (Tipo)
 Radio mínimo 30.00 metros
 Radio mínimo de volteo 30.00 metros
 Pendiente máxima 8.60.00 %
 Pendiente mínima 0.05 %
 Peralte máximo 8.00%
2.2.3.- CLASIFICACIÓN Y VELOCIDAD DIRECTRIZ

De acuerdo al Manual de Diseño de Caminos de Bajo Volumen de Transito,
denominado en lo sucesivo como El Manual, la clasificación del camino en
estudio corresponde a:
 Por su Función: Camino rural alimentador
 Por el tipo de relieve y clima: Camino en terreno muy accidentado
ubicado en la sierra (lluvia moderada)
 Por el tipo de obra por ejecutarse: Pavimento flexible, Reposición de
grava, Compactación, rehabilitación del Drenaje y construcción de las
estructuras de muros, alcantarillas, cunetas, badenes y un puente. Su
efecto, permite recuperar y mejorar, en algunos aspectos, la condición
y/o resistencia original del camino.
 Derecho de vía o Faja de Dominio: Se establece en 16 m, 8.00 a cada
lado del eje, de acuerdo a la función del camino a construirse.
 Faja de Propiedad Restringida: Se establece en 10 m a cada lado del
derecho de vía.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
 De acuerdo a los volúmenes y composición del tráfico y la topografía

de la zona, la velocidad directriz por adoptar es la que se indica en la
Tabla Nº 7.3 – Velocidad Directriz.
TABLA Nº 7.3 – VELOCIDAD DIRECTRIZ
Por lo que se adopta una velocidad Directriz de 60 Km/h para todo del tramo.
2.2.4.- ELEMENTOS DE DISEÑO GEOMETRICO

2.2.4.1.- DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Para la velocidad directriz de 60km/h la distancia de visibilidad de parada
para una pendiente en subida entre 6% y 9%, es de 18m, mientras que para
una pendiente en bajada entre 6% y 9%, es de 20m para la velocidad
directriz de 60km/h la distancia de visibilidad de parada para una pendiente
en subida entre 6% y 9%, es de 30m, mientras que para una pendiente en
bajada entre 6% y 9%, es de 35m dada la sinuosidad del trazo, no ha sido
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
posible garantizar la visibilidad de parada a lo largo de toda la carretera,

específicamente en las curvas de volteo, en donde se recomienda la
colocación de la señalización respectiva.
2.2.4.2.- PLAZOLETAS
Para permitir el cruce y adelantamiento vehicular a lo largo de la vía, se ha
proyectado plazoletas de cruce, es decir ensanches de la plataforma cada
500m, asimismo se está considerando aprovechar aquellos espacios
habilitados por los trabajos de explanaciones.
2.2.4.3.- SUPERFICIE DE RODADURA

El tipo de superficie determinada por los alcances del proyecto es Pavimento
Flexible.
2.2.4.4.- TALUDES DE CORTE

Para dar las medidas correctivas y de solución ante estos fenómenos
externos, se proyecta diseñar obras de contención y de sostenimiento en las
zonas más críticas de los taludes en ambas márgenes de la carretera.
2.2.4.5.- TALUDES DE RELLENO

Los taludes de relleno empleados en el diseño de la sección transversal es
de V: H 1:1.5.
2.2.4.6.- BOMBEO
El manual recomienda que los caminos pavimentados deban estar provistos
de un bombeo entre 2% y 3%. Para el presente estudio se ha considerado un
bombeo de 2%.
2.2.4.7.- CURVAS HORIZONTALES
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
Las curvas horizontales consideradas en el proyecto han sido proyectadas

buscando conseguir un trazo que se adapte al relieve del terreno, de manera
de minimizar los volúmenes de movimiento de tierra. El radio mínimo
proyectado es de 10m, para el caso de curvas de volteo pertenecientes a los
desarrollos proyectados para ganar o perder altura, el radio mínimo
excepcional considerado es de 7m.
Diseño de curva horizontal simple N° 196, se tiene los siguientes datos:

PC=7+776.55, Δ=40°48´13’’, R=50.00m, Azimut = 40°26’05’’, calcular los
demás elementos geométricos y deflexiones.
a.- Elementos Geométricos

a.1.- Grado de Curvatura (Gc)
Gc  2 ArcSenC / 2 R = 5°43’55.08’’
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
a.2.- Tangente (T)

T  R.Tg . / 2
= 50 Tg 40°48’13’’ =18.60m
2
a.3.- Longitud de Curva (Lc)
C 54048'13' ' 35.60m

Lc   
Gc 543'55.08' '
a.4.- Cuerda Larga (CL)
 4048'13' '
CL  2RSen  2(50) Sen  34.86m
2 2
a.5.- Externa (E)
 1   1 
E  R  1  50   1 
 Cos / 2   Cos 4048'13' ' / 2 
3.35m
a.6.- Ordenada Media (M)
 Cos   Cos 4048'13' ' 

M  R 1   50 1    3.14m
 2   2
a.7.- Abcisa del PT

Abcisa del Pt = Abcisa PC +Lc = 7+776.55 + 35.60m = 7+812.15
a.8.- Rumbo de la Tangente de Salida

α = 180° - 40°26°05” – 40°48’13’’ = 98°45´42’’
b.- Deflexiones
b.1.- Deflexiones por metro
Gc 543'55.08' '
d5    0°34’23.51’’/m
10 10
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
b.2.- Deflexiones por cuerda unidad

Gc 543'55.08' '
  2°51’57.54’’/cuerda
2 2
b.3.- Deflexiones por sub cuerda adyacente PC

Longitud Sub cuerda 780 - 776.50 = 3.50m
Deflexión por sub cuerda = 3.50(0°34’23.51’’) = 2°0’22.28’’
b.4.- Deflexiones por sub cuerda adyacente PC

Longitud Sub cuerda 812.15 - 810 = 2.15m
Deflexión por sub cuerda = 2.15(0°34’23.51’’) = 1°13’56.55’’
b.5.- Chequeo Deflexión al PT

Deflexión al PT = Deflexión (por cuerda completa + sub cuerda)
Deflexión al PT = +6 cuerdas(2°51’57.54’’)+2°0’22.28’’+1°13’56.55’’
Deflexión al PT = 20°26’4.07’’ ≡ Δ/2 = 40°48’13’’/2 = 20°24’6.5’’
ESTACION ABCISA DEFLEXION ELEMENTOS RUMBO ANOTACIONES

7+840
7+820 Δ = 40°48'13''
PT 7+812.15 20°26'4.07'' R = 50.00m N8°45'42''E PT
7+810 19°12'7.52'' C = 5.00m
Gc =
7+800 13°28'12.44'' 5°43'55.08''
7+790 7°44'17.36'' T = 18.60m
7+780 2°01'22.28'' Lc = 35.60m
PC 7+776.55 0°00'00'' CL = 34.86m N40°26'05''E PC
7+770 E = 3.35m
7+760 M = 3.14m
7.4.8 PERALTE
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
De acuerdo al Manual, para el caso de caminos pavimentados de bajo

volumen de tránsito y velocidades inferiores a 60km/h, como en el presente
caso, el peralte podrá ser igual al 1.5%. Para el presente proyecto se ha
considerado peraltes de 4.0%, 6.0% y 8.0%, de acuerdo al radio de
curvatura.
La longitud de transición de peralte recomendada es de 20m, el giro del
peralte se hará en general alrededor del eje de la calzada.
7.4.9. SOBREANCHOS
El diseño ha contemplado el ensanchamiento de la calzada en las curvas
para conseguir condiciones de operación vehicular similar a la de tangentes.
Los sobreanchos considerados en el proyecto se han basado en los
establecidos en el manual, y han sido establecidos para cada radio
proyectado.
7.4.10 PENDIENTE
En principio las pendientes resultan de una imposición debido a las
características del terreno, por la diferencia de altura y la distancia que hay
entre puntos que se quiere unir.
A fin de buscar un proyecto económico, en el diseño de pendientes se ha
buscado controlar el desarrollo de la misma, dentro de los límites que
imponen la seguridad, drenaje y las características propias de potencia y
carga de los vehículos, frente a las características topográficas del terreno.
La pendiente máxima establecida en el Manual, para una velocidad de
60km/h es de 12% para terrenos escarpados, 10% para terrenos
montañosos 9% para terrenos ondulados y 8% para terrenos planos. El
alineamiento vertical desarrollado en el proyecto se encuentra enmarcado
dentro de las pendientes máximas establecidas en el Manual.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
Pese el esfuerzo desplegado en el diseño, en tramos de ascenso continuo y

pendientes mayores a 5%, no ha sido posible proyectar descansos con
pendientes no mayor de 2% y longitudes no menores a 500m, ni tampoco se
ha podido limitar la longitud a 180m en los tramos con pendientes mayores a
10%.
7.4.11 CURVAS VERTICALES

Para el enlazamiento de tramos consecutivos de rasante con diferencia
algebraica de pendientes mayor a 2% (caminos pavimentados), el diseño ha
considerado la proyección de curvas verticales, la longitud mínima de curva
vertical proyectada es de 60m, dicho valor se encuentra por encima de los
valores obtenidos a partir de la fórmula propuesta en el Manual.
3.- ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS

3.1 Antecedentes y Conteo de tráfico
El análisis del tráfico, en este proyecto, tiene por objetivo establecer el
Número de repeticiones de Ejes Simples Equivalentes a 8.2 tn (EAL 8.2) que
circularan por la Carretera Ocoña – Piuca en un periodo de 10 años, con la
finalidad de analizar la suficiencia estructura del pavimento una vez
efectuado su mantenimiento.
Para efectos de la evaluación fue necesario contar con información real del
trafico circulante en la referida va, con el objetivo se efectuó el censo
vehicular tomándose como estación de conteo el Km. 00 + 00 de la carretera
Ocoña - Piuca.
3.2 Censo de Vehículos

“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
Entre el 07 de Octubre del 2019 y el domingo 13 de Octubre del 2019, se

efectuó el censo de vehículos durante 24 horas continuas. La brigada de
tráfico ubico la estación de conteo en la estación 1 KM 5Via Ocoña- Piuca
Las hojas que reportan la información obtenida y su procesamiento se
encuentra en los documento excel contenidos en el informe.
Los datos obtenidos de El volumen de tráfico total, promedio diario, índice

medio anual y variación de vehículos según su clasificación se encuentran
contenidos en los siguientes cuadros:
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
3.3 Proyección Vehicular
Para este efecto se ha tomado como referencia la información

correspondiente consignada en el “Informe Final de Mantenimiento Periódico
de la Carretera: OCOÑA - PIUCA” Estudio de Trafico de fuente propia,
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
habiéndose experimentado una tasa de crecimiento del tráfico vehicular de

21%.
De otro lado el crecimiento del Producto Bruto Interno per cápita es 4.5%
para el departamento de Arequipa.
Considerándose un Factor de Seguridad de 2.0 debido al incremento de la
actividad productiva en la provincia de Camaná es que se considerara una
tasa de crecimiento vehicular igual a 9%.
3.4 Tráfico Generado y Atraído
Se ha verificado también que en el estudio antes señalado, la suma del
tráfico generado y el inducido se encuentra aproximadamente entre 50% y
60% del tráfico normal, por lo que en nuestro estudio se toma 60%.
3.5 Tráfico total

Por lo tanto el tráfico total (IMD) es:
CUADRO N°6: CLASIFICACION DEL TRÁFICO

“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
GRAFICO N° 8.3.1 CLASIFICACION VEHICULAR EN %
3.6 Trafico de Diseño

Para el cálculo del Numero de Repeticiones Acumulados de Ejes simples
Equivalentes a 8.2 tn (EAL 8.2) se ha visto por conveniente la aplicación de
métodos aproximados, adoptando el desarrollo para vas de bajo volumen de
tráfico por la T:R:B: en su manual “Síntesis 4. Estructural Design Of. low
Volume Roads” donde el IMD es afectado por un factor (M) de tráfico mixto
de acuerdo a tres categorías de porcentaje de camiones (bajo, medio y alto)
y tres categorías de carga (ligero, medio y pesado).
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
Para el cálculo del EAL8.2 en el periodo de diseño considerado se dispone

de la siguiente información.
•índice Medio
Diario (IMD) : 408vehículos
Tasa de
- crecimiento (i) : 9.0 %
Periodo de
- Diseño (n) : 10 años
; Alto (más de
- Porcentaje de camiones 25%)
- Distribución de cargas : Medio
Factor de composición de
- tráfico : 69
El cálculo del EAL se efectúa mediante la siguiente expresión:
(1 + I)” - 1
EAL 8.2 = IMD x M x ------------
Ln (1 + i)
Reemplazando la información arriba señalada se obtiene lo siguiente:
EAL 8.2 = 3.8 x 105
Según la información recopilada, el número de vehículos que circulan por la

carretera actual es de IMD = 46 veh/dia.
Para la estimación del volumen de tráfico, es de interés principal determinar

el número de carga de ejes esperados a ser aplicados al pavimento durante
un periodo dado de tiempo. El procedimiento de análisis de tráfico
recomendado por el Instituto de asfalto para determinar el número
equivalente a 80 KN (18000lb) de aplicaciones de carga de ejes simples
contribuido. El EAL es la sumatoria del producto de multiplicar el número de
vehículos de cada clase de peso por el factor camión apropiado y de la clase
de va ya que esto vaya de acuerdo a actividad local preponderante.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
4.- SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

4.1.- ESTUDIO DE SUELOS
Este estudio se desarrolló a lo largo de la Carretera Ocoña – Piuca, con la
finalidad de definir su mantenimiento con los materiales o tratamientos que
garanticen una buena serviciabilidad por el periodo proyectado.
4.1.1.- METODOLOGIA
La metodología seguida para la ejecución del estudio, comprendía
básicamente una investigación de campo a lo largo de la zona de estudio
mediante prospecciones de exploración o calicatas, con obtención de
muestras representativas en cantidades suficientes, las que fueron objeto de
ensayos de laboratorio y finalmente con los datos obtenidos en ambas fases
se realizaron las labores de gabinete, para consignar luego en forma gráfica
y escrita los resultados del estudio.
Las tres etapas o fases descritas líneas arriba (campo, laboratorio y
gabinete) son secuenciales e igualmente importantes, por lo que a
continuación se describe el trabajo desarrollado.
4.1.2.- Trabajos de Campo

Con el objeto de determinar las características físico- mecánicas de los
materiales del terreno de fundación se llevaron a cabo investigaciones
mediante la ejecución de pozos exploratorios a cielo abierto de 1.20 m de
profundidad mínima, distanciadas aproximadamente en 500 m uno del otro,
adecuadamente distribuidas de tal manera que la información obtenida sea
representativa.
De los materiales contraeos en las calicatas se obtuvieron muestras

disturbadas, las que fueron escritas e identificadas con la ubicación, durante
la ejecución de los estudios de campo se llevó el registro de los espesores
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
de cada una de las capas del subsuelo, sus características de gradación y su

estado de compacidad.
Las muestras de suelos fueron clasificadas y seleccionadas siguiendo el

procedimiento descrito en ASTM D-2488 “Practica recomendada para la
Descripción de Suelos”.
4.1.3.- Ensayos de Laboratorio

Las muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos:
- Análisis granulométrico por NPT
tamizado 339.128(99)
NTP
- Peso específico de suelo 339.131(99)
- Limites de consistencia
NTP
 Limite Líquido 339.129(99)
 Limite Plástico
NTP
 índice de plasticidad 339.129(99)
- NTP
Clasificación SUCS 339.134(99)
- NTP
Clasificación AASHTO 339.135(99)
NTP
- Proctor Modificado 339.128(99)
NTP
- CBR (Californian bearing ratio) 339.145(99)
4.1.4.- Labores de Gabinete

En base a la información obtenida durante los trabajos de campo y los
resultados de los ensayos de laboratorio, se efectuó la clasificación de suelos
de los materiales, para ello se han empleado los sistemas SUCS y AASHTO,
con la finalidad de análisis y correlación de acuerdo a sus características
litológicas, lo cual también se consigna en el perfil estratigráfico (anexo 2).
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
4.1.5.- Características de los Materiales de Fundación y Capacidad de

Soporte Descripción de los Materiales
Las características de los suelos de la carretera Ocoña - Piuca, son el

resultado de los estudios realizados por la Oficina de Apoyo Tecnológico de
la DCGF del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, los cuales se
pueden apreciar en el siguiente cuadro:
4.1.6.- Capacidad Relativa de Soporte de los Suelos

De acuerdo a las características de los suelos descritos anteriormente, se
efectuó la toma selectiva de muestras para ejecutar los ensayos de C.B.R
(California Bearing Ratio) con la finalidad de establecer su capacidad relativa
de soporte, obteniendo los siguientes resultados:
4.2.- ESTUDIO DE CANTERAS
Con la finalidad de ubicar volúmenes disponibles de materiales con

características geotécnicas adecuadas en relación con el uso a dar, la
facilidad de acceso, los procedimientos de explotación y la distancia de
transporte, se efectuó el reconocimiento y estudio de los diversos tipos de
materiales existentes en la zona.
La calidad de los materiales para usos diversos, ha sido verificada mediante
los siguientes ensayos estándar.
Análisis granulométrico por

- tamizado NTP339.128(99)
- Peso específico de suelo NTP339.131(99)
- Límite de consistencia
 Limite Líquido NTP 339.129(99)
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
 Limite plástico
 •índice de plasticidad NTP339.129(99)
- Clasificación de SUCS NTP 339.134(99)
- Clasificación AASHTO NTP 339.135(99)
- Proctor modificado NTP339.145(99)
- CBR (california bearing ratio) NTP339.145(99)
- Equivalente de Arena NTP 339.146(99)
- Abrasión NTP 400.019(99)
- Durabilidad NTP400.016(99)
- Peso unitario suelto NTP400.017(99)
- Peso unitario varillado NTP400.017(99)
- Peso específico bula base seca NTP400.021(02)
Peso específico bula base

- saturada NTP400.021(02)
Peso específico aparente base
- seca NTP 400.021(02)
- Absorción NTP 400.021(02)
- Durabilidad (SO4 Mg) NTP 400.016(02)
- Partículas chatas y alargadas NTP 400.040(99)
- Porcentaje de caras fracturadas ASTM D-5821(95)
- Porcentaje de caras fracturadas ASTM D-5821(95)
4.2.1.- Cantera N°1 de Ocoña a Cantera(Km 12 + 700)

Se ubica a la altura del km 12+ 700 de la carretera Ocoña - Piuca,
aproximadamente, ubicada en la coordenada 8194354.29N – 699154.56E,
en el lado Derecho, sector denominado en el proyecto como “Cantera” y se
accede directamente a través de una trocha carrózale, semiplana y de fácil
acceso.
Se encuentran principalmente un estrato caracterizado por una graduación

uniforme, con menos del 5% de material de diámetro mayor de 2”.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
Por las características físicas mecánicas de los materiales, estos podrán

utilizarse en la conformación de rellenos y afirmados.
También se puede utilizar para la preparación de concretos cuya resistencia

no se mayor de Fc’ = 210 kg/cm2.
La extracción del material se puede efectuar durante todo el año, para lo cual
requieren del uso de tractor oruga y cargador frontal. La selección de los
materiales se efectuara mediante zaranda. Pudiéndose explotar durante
cualquier época del año.
El rendimiento estimado es de:
- Relleno 95%
- Afirmado 90%
4.3.- FUENTES DE AGUA
Se han ubicado a lo largo de la carretera una fuente de agua con caudal

suficiente durante todo (rio ocoña) el año para abastecer los trabajos de
conformación de las capas granulares y para concreto de cemento Portland,
la cual se encuentra ubicada a lo largo de todo el trayecto de la carretera
5.- GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
Son objetivo y finalidad de los estudios geológicos y geotécnicos, es evaluar

y calificar las condiciones naturales del terreno (rocas y suelos) donde se
emplaza el tramo; identificar, evaluar y calificar los problemas de
Geodinámica externa que afectan a la vía, planteando propuestas de
solución; así como del tipo de materiales que serán cortados con los trabajos
de ensanche en la corrección del trazo y variantes propuestas; dando la
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
información técnica pertinente para que se desarrolle el proyecto de

ingeniería que permita ejecutar las obras bajo condiciones de seguridad y
economía.
5.1.-GEOLOGÍA
Desde el punto de vista geológico, se puede indicar que el área estudiada
constituye una gran cuenca de sedimentación, donde se depositan unidades
fitológicas de facies tanto marina como continental. Posteriormente, estas fueron
deformadas tanto por instrucción batolitica como por movimiento criogenética,
testificados esfuerzos de compresión, tensión y cizallamiento, testificados por
levantamiento de cordillera de los Andes y por el desarrollo de un gran número
de estructuras geológicas, tales como fallas, pliegues, etc, que han alcanzado su
mayor desarrollo en los sectores medio y alto de la cuenca.
Las rocas que afloran en la región son sedimentadas (Calizas, areniscas y

conglomeradas) metamórficas (exquisitos, micáceos, gánelas, cuarcitas, etc) e
ígneas (granito, grano diorita, derrames andesidicos, tufos, etc):
La mineralizacion, en terminos generales, esta representada por especies

mierales de oror y plata y en menor proporcion de cobre.
En el aspecto minero no metalico, han sido identificados depositos muy variados,
destacandose principalmente los materiales de ormamentacion ( rocas
granitoldes, tufos volcanicas rosado y blanco), materiales de construccion, sal
gema, etc. Sin embargo, por el momento, la actividad minera no metalico no
representa un region de gran importancia dentro de la economia de la zona.
5.2.-GEOMORFOLOGIA
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
El área de estudio se encuentra en el cuadrángulo nacional de Ocoña (33-p).

La geomorfología del área del proyecto está formada por altiplanicies,
constituida por cerros sin ninguna vegetación de 400 m a más de elevación,
que se levantan por ambos lados en toda la extensión del valle de Ocoña,
formando una quebrada con un ancho medio de 500 m, por donde corre el
río de Ocoña.
5.3.-GEOTECNIA
El objetivo del Estudio, de la geotécnica de la Carretera es determinar las
características del suelo además de aquellas que influyen en su deterioro,
que están vinculadas directa e indirectamente con el proyecto, se basa
fundamentalmente en la Geomorfología, Litología y la estructura dominante
en cada caso.
Debemos tomar en cuenta las características mecánicas propias del suelo

que compone el terreno de fundación sobre el que se emplazara la vía, ya
que de esta depende el diseño del pavimento que deber‚ tener la capacidad
necesaria para soportar las cargas actuantes y proyectadas.
Para esto es necesario analizar tanto las características del terreno de

fundación as„ como de las canteras que serán usadas como agregado, es
necesario también que la carretera guarde armonía con el medio que la
rodea para esto tomaremos las medidas necesarias para que la vía no afecte
el desarrollo de la biosfera existente en el ‚rea y as„ mismo pueda brindar un
adecuado servicio de seguridad y comodidad para los usuarios de la vía.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
El suelo del cual está compuesta el tramo en estudio indican que los suelos
de fundación son en su mayor a arenas y gravas (SM, SP, GW, GM) que
presentan un alto estado de densificación; por lo que se puede concluir que
se trata de un buen suelo de fundación con un CBR de diseño de la sub-
rasante igual al 15%.
6.- HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Se han ubicado a lo largo de la carretera una fuente de agua con caudal
suficiente durante todo el año para abastecer los trabajos de conformación
de las capas granulares y para concreto de cemento Portland, la cual se
encuentra ubicada a lo largo de todo el trayecto de Ocoña - Piuca.
El drenaje principal en la zona de estudio está regulado por la presencia del

río Ocoña y su cuenca respectiva, la misma que es alimentada por las
constantes precipitaciones pluviales que ocurren en las partes altas del
flanco occidental de la Cordillera Negra de los Andes Peruanos
principalmente en los meses de Diciembre a Marzo.
La cuenca del río Ocoña es la que tiene influencia directa en el área donde
se emplaza el tramo de la carretera Ocoña - Piuca, de la localidad de Rio
grande y ocoña, se halla emplazada en la vertiente del Océano Pacífico de
los Andes Peruanos y estar en el comienzo de las estribaciones de la
Cordillera Occidental de los Andes Peruanos. Cuenta con un área
considerable de drenaje hasta su desembocadura en el Océano Pacífico, en
la misma que se observa una pendiente promedio de 5%.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
7.- DISEÑO DE PAVIMENTOS
OBJETIVO
El presente estudio de ingeniera tiene como objetivo principal, establecer los
parámetros de influencia en el pavimento de la carretera Ocoña - Piuca y
definir los trabajos de mantenimiento periódico a ejecutar en la estructura vial
existente.
7.1.- ESTUDIOS PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

La carretera Ocoña - Piuca posee una estructura vial conformada por
material granular seleccionado para afirmado cuyo espesor es muy variable y
discontinuo, habiéndose efectuado los estudios para determinar las
características físico de la superficie de rodadura existente y de los suelos de
fundación.
Se ubicó los bancos de materiales que posean cantidades de agregados
suficientes para las obras‚ como también las fuentes de agua, efectuándose
los estudios y análisis correspondientes.
7.2.- DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO POR EL METODO AASHTO
La versión de la AASHTO 93 contiene una serie de modificaciones en su

metodología en comparación a su anterior versión (86)
La actual tecnología contempla una gama muy diversas de secciones

Estructurales, las cuales en función de los distintos factores que intervienen
en la performance de una va y Que a decir son: Transito, Tipo de Suelo,
Importancia de la va, Condiciones de Drenaje, Coeficiente de Drenaje por
capa tipo de material granular reemplaza el Factor Regional empleado en
versiones anteriores y la Capacidad de Soporte se presenta por medio del
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
Módulo Resiente, mientras que los conceptos de tráfico e Índice de

Serviciabilidad se mantiene. El método de la AASHTO, es el de mayor
aceptación a nivel mundial (Ya que se basa en la valiosa información
experimental), para determinar el Número Estructural (SN) requerido por el
pavimento a fin de soportar el volumen de transito satisfactoriamente durante
el periodo de vida proyectado.
Dentro de las consideraciones de este método están:
- El ‚índice de Serviciabilidad final deber† ser tal que culminado el
periodo de diseño, la va (Superficie de Rodadura), ofrezca una
adecuada serviciabilidad.
- La resistencia de diseño debe basarse en un contenido de
humedad igual a la condición más húmeda que pueda ocurrir en la
sub-rasante, luego que el pavimento se abra al tráfico. Para el
presente diseño se considera que la sub-rasante está alejada del
nivel freático como para que se vea afectada.
- El coeficiente de drenaje ha remplazado al Factor Regional y es
introducido para el cálculo del número estructural. Estos
coeficientes son considerados de acuerdo a las propiedades del
material granular que ser† utilizados, para ello la AASHTO
recomienda rangos de calidad donde se clasifican estos
materiales.
Para la aplicación del método de diseño AASHTO (1993) desde el punto de

vista estructural se ha considerado un Módulo Resiente de:
Mr = 10500 psi
Y los siguientes parámetros como condicionantes:
=
- Zr Standard Normal Deviate -1.282
- So Overall Standard
Deviation = 0.45
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
- PI Serviciabilidad Inicial = 4.2

- Pt Serviciabilidad Final = 2.0
Coeficiente estructural de
- a1 CA = 0.41
Coeficiente estructural de
- a2 BG = 0.14
m Coeficiente de drenaje
- 2 B.G = 1.00
La estructura propuesta de pavimento ha sido diseñada para soportar el peso

de la densidad de tráfico proyectado para su ciclo de vida, altas presiones y
esfuerzos, de tal manera que estas lleguen satisfactoriamente a los suelos
bajo el nivel de sub-rasante. Se tendrá en cuenta las características
geotécnicas de los materiales que conforman la estructura vial, con
propiedades de resistencia y valor de soporte creciente a partir del suelo de
fundación y de all‚ a la superficie del pavimento.
Aplicando el Nomograma y/o la ecuación de Diseño se obtiene para los
parámetros indicados el siguiente número estructural.
SN = 2.06
Por lo tanto, tomando en consideración los datos mencionados y las

condiciones locales propias de la zona de estudio, se tendrá la siguiente
estructura del pavimento:
CUADRO N‹ 8: ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

ESPESOR ESPESOR
ESTRUCTURA
Pulg. cm.
TRATAMIENTO
2 5
SUPERFICCIAL BICAPA
BASE GRANULAR 6 15
SUB BASE GRANULAR 4 10
Elaboración: Propia
8.- ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
GENERALIDADES
El Estudio Definitivo de Ingeniería para “Mejoramiento del Camino Vecinal

Ocoña – Piuca, Distrito de Ocoña y Mariano Nicolas Valcárcel de la provincia
de Camaná – Departamento Arequipa, transcurre sobre terreno de topografía
ondulada puntualmente cambia a terrenos de topografía accidentada. La
longitud del trazo es de 52.026 Km.
OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del Proyecto se ha establecido, una vez conocidas las
características de la población afectada y habiéndose identificado el
problema central, se pretende que el traslado de pasajeros se realice sin
dificultades; con los trabajos de Mejoramiento a nivel de Tratamiento
Superficial Bicapa (e = 0.05 m.) en una longitud de 52.06 km. Permitir a los
usuarios viajar en excelentes condiciones de Seguridad y Ahorro de tiempo,
elevando así‚ el nivel de vida de la población que tiene como principal fuente
de ingresos el Turismo y Minería.
Esta estructura permitirá un mejor y mayor tiempo de servicialidad con un
menor costo de mantenimiento rutinario, además de dar continuidad a la
superficie de rodadura asfáltica entre Ocoña, Mariano Nicolás Valcárcel y Rio
grande (Piuca) que es el principal acceso al trayecto vial propuesto
METAS FISICAS DE OBRA

Para el presente, se tiene programado realizar el Mejoramiento a nivel de
Tratamiento Superficial Bicapa (e = 0.05 m.), que comprende el Tramo
Ocoña (km 0+000.00) – Piuca (km 52 +026), a fin de mejorar la
transitabilidad de esta, ya que es importante para el desarrollo de la provincia
de Camaná y por ende de la Región Arequipa.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
8.1.- MUROS
En las secciones donde no es posible construir un terraplén, ya sea porque el
talud no se encuentra con la ladera, por ser esta muy escarpada, o por la
vecindad de un curso de agua, etc, se ha proyectado Muros de Contención
de concreto ciclópeo y Pirca (Muro seco).
8.2.- CUNETAS
Son estructuras paralelas al camino que serán las que recolecten encausen y
desemboquen en las alcantarillas las aguas provenientes de las lluvias, estas
serán de forma triangular y trapezoidal y estarán revestida de concreto con
las dimensiones siguientes:Triangular de 0.60 m x 0.20 m.
Asimismo se proyectan zanjas laterales de sección trapezoidal, que serán las
encargadas de recolectar, encausar y desembocar las aguas de las laderas
circundantes a la carretera principalmente en terrenos de topógrafa llana a fin
de alejar las aguas de la estructura de la vía.
8.3.- BADENES
Se proyectarán en algunos tramos de la carretera, en zonas donde la

topografía de la zona lo permita, con la finalidad de continuar con el flujo
constante de un caudal reducido que discurriera por la quebrada o cauce
natural.
8.4.- ALCANTARILLAS
Son estructuras que se construirán en cada una de las quebradas y/o cauces
de cursos de aguas eventuales. Las 4 alcantarillas que se construirán
conformarán el sistema de drenaje transversal, alcantarillas metálicas TMC
con diámetros.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
El asfaltado de 52.026 km de la vía del Tramo Ocoña (km 0 +000) – Piuca

(km 52 + 026) con un ancho de superficie de rodadura de 5.00 en tangente.
Dotar de un adecuado sistema de drenaje de aguas superficiales mediante la

construcción de cunetas de concreto en las zonas que se requiera.
Dotar de una adecuada señalización a la carretera entre los Km. 0 + 000.00
al Km. 52 + 026.00
La construcción de alcantarillas y muros de sostenimiento que permitan una
adecuada conservación de la vía.
9.- SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

Para el proyecto “RECONSTRUCCIÓN DE CAMINO VECINAL - 52.026 KM
EN OCOÑA - PIUCA, EN LOS DISTRITOS DE OCOÑA Y MARIANO
NICOLÁS VALCÁRCEL DE LA PROVINCIA DE CAMANÁ “-
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”. Se ha concluido que existen dos tipos
de señalización vertical y señalización horizontal. Sin embargo, el camino en
estudio solo trata de una vía afirmada,
por tanto se ha previsto en el proyecto solamente las Señales Verticales En
consecuencia, esta clase de señalización comprende de los siguientes tipos.
 Señales informativas
 Señales Preventivas
 Hitos kilométricos
Por otro lado, la naturaleza del camino predispone la utilización de manera
limitada de señales verticales, es decir solo en lugares estratégicos. Estas
pueden ser preventivas o informativas según el trayecto, las mismas que han
sido previstas según las recomendaciones del manual de dispositivos de
control de transito automotor para calles y carreteras, aprobado por el
ministerio de transporte y comunicaciones, vivienda y construcción.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
Finalmente, la ubicación, características, detalles de las señales, postes y

elementos de fijación se encuentran indicacas en los planos, planilla de
Metrados y en las especificaciones técnicas del proyecto.
10.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
10.1.- Descripción
El proyecto contempla realizar las siguientes metas:

Mejoramiento y Construcción de la Vía asfaltada con Muro de Contención de
la Vía, en una longitud de 52 000 m, que comprende:
 Mejoramiento y construcción de 52.026 Km. De Vía existente
deteriorada a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa en un espesor
de 2”, en un ancho mínimo de Vía de 5.00 m., además se considera
Señalización e Impacto Ambiental.
10.2.- Objetivos del proyecto
a.- Brindar una infraestructura vial y peatonal de la parte alta del Distrito de
Ocoña.
b.- Brindar seguridad a las viviendas aledañas a la vía ante deslizamiento de
suelos y mejorar las condiciones de vida implementando veredas y
graderías.
c.- Construir una plataforma vial a nivel de afirmado con carpeta asfáltica y
generar nuevas actividades económicas en el distrito como el incremento del
transporte, y otros.
Los resultados son que al término del proyecto se tenga una vía en bicapa,
que genere más actividades económicas a favor de los lugareños y cuyo
funcionamiento permita a la población acceder a los diversos centros
poblado que incrementen sus potencialidades y desarrollo eco turístico y
paisajista de mejor forma.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
c.- Se ha identificado como uno de los principales problemas en la zona, la

falta de seguridad para la vía como para las propiedades aledañas a esta vía
ya que la inversión pública en estos lugares es escaza y se hace en
desarrollo agropecuario e infraestructura de riego, y por ello este proyecto
contribuirá a la mejora de este aspecto referido a la interconexión entre los
sectores del Distrito.
Por ello, consideramos que este proyecto es de mucha importancia para la
localidad de Ocoña – Piuca que cruza dicha vía, y los pobladores también lo
han considerado así, y por eso se encuentra aprobado en el presupuesto
participativo, esperando que muy pronto se ejecute.
10.3.- Descripción detallada del proyecto
Las acciones a realizar son las siguientes:

 Acciones preventivas
 Desbroce y deforestación
 Movimientos de tierras (excavaciones, rellenos, etc.)
 Áreas de préstamo y/o de disposición de materiales
 Obras de ingeniería
 Instalaciones y equipos
 Campamentos (instalación, operación y desmovilización)
 Transporte de materiales (protección y señalización)
 Otros aspectos particulares de la obra (generadores de impacto
ambiental y sociales)
10.4.- Descripción del medio ambiente

“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
10.4.1.- Medio Físico
Geología – Geodinámica
La diversidad de formas topográficas, son el resultado de la acción de

fenómenos complejos de erosión, transporte y sedimentación, ligados con
procesos tectónicos y de vulcanismo, que sucedieron bajo las influencias
climáticas diferentes, originando que en el momento actual alternen formas;
que son el testimonio de climas ya inexistentes.
Sismicidad
A partir de la información (macro sísmica), se han confeccionado los mapas

de líneas Isosistas de algunos sismos destructores que han tenido incidencia
sobre la Franja N°1, donde se emplazan las ciudades de Arequipa,
Moquegua, Tacna y parte de Puno (INGEMMET).
10.4.2.- Medio Biológico
Flora
En el Distrito de Ocoña se encuentra una variedad de flora silvestre como:
Bosques ribereños (Sauce, Callacas, Molle, Huarango y Álamo), Cañas
(Guayaquil, Castillo y Carrizo), Arbustos (Higuerilla, Mila y Chilcas), Hierbas
Naturales y Pastos (Cebadilla, Camotillo, Lengua de buey, Malva, Pata de
paloma, Gramalote, Llantén, Licha, Matara entre otros) y Arboles Frutales
(Higuera, Manzana, Guayabo, Naranjo, Sandia, Vid, Plátano, Granada,
Melón, Durazno entre otros).
Fauna
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
La fauna domestica está conformada por gallinas, patos, pavos, cuyes y

liebres, para muchas familias constituye un complemento para la
alimentación, así como una pequeña fuente de ingresos económicos para
quienes lo comercializan en el mercado.
10.4.3.- Medio Biológico
 Población Urbano – Rural beneficiada

 Poblaciones Indígenas
 Grupos Perjudicados o Beneficiados Socio-Económicamente
 Actividades Económicas y de Servicio
 Áreas Protegidas y/o valor económico
10.5.- PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
10.5.1.- Mitigación de impactos
 Mitigación de Impactos en el Medio Físico

 Mitigación de Impactos en el Medio Biológico
 Mitigación de Impactos en el Medio Socioeconómico y Cultural
10.5.2.- Plan de contingencia
El plan de contingencia definirá las acciones que debemos de tomar para

medir y mitigar cualquier emergencia que pueda ocurrir con respecto a la
seguridad de las vidas humanas, bienes materiales y el entorno natural que
pueda ocurrir en cada etapa de la ejecución del proyecto; para esto se
deberá designar un jefe responsable que tenga capacidad de respuesta ante
cualquier caso de emergencia presentado.
El plan deberá contener:
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
 Organización: la que deberá movilizarse tanto recursos humanos y

físicos en caso de emergencia con la rapidez que amerite el caso.
 Programa de capacitación al personal: que incluirá el manejo
adecuado de herramientas y equipos así como indumentaria de
seguridad a todo el personal, así como un programa de seguimiento.
 Información y comunicaciones: se deberá informar tanto a los
trabajadores como personal sobre las instituciones que puedan
brindar apoyo en caso de emergencias
 Equipamiento: se deberá poseer el listado de equipos, materiales y su
respectiva ubicación en las áreas de trabajo, así mismo de los
botiquines de primeros auxilios.
 Infraestructura: se debe señalizar cada área de trabajo así mismo
ubicar zonas seguras asignadas para casos de emergencias.
Plan de acción: el cual puede contener:
 Notificación
 Inspección
 Operaciones de respuesta
 Evaluación del plan, daños, niveles de alteración
 Resarcimiento de daños y perjuicios
10.5.3.- Plan de Abandono
Es el conjunto de acciones a ejecutar durante el abandono de un área de

trabajo luego de la culminación de una obra o construcción con la finalidad
de minimizar los efectos adversos en el ambiente que puedan presentarse en
corto, mediado largo plazo.
Para esto, el o los responsables de la obra deberán hacer un seguimiento
exhaustivo a los trabajadores de la obra para garantizar.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
o El retiro total de equipos y materiales sobrantes en el área de trabajo

o Retiro de obras civiles
o Limpieza de zonas afectadas y disposición adecuada de residuos sólidos
o Restauración del lugar con las medidas sugeridas
10.5.4.- Plan de Seguimiento
El plan de seguimiento deberá de incluir el sistema de seguimiento vigilancia

y control ambiental detallado de los potenciales impactos identificados
durante las etapas de construcción y operación del proyecto; así mismo, este
deberá involucrar a las instituciones gubernamentales tales como Ministerio
de Salud con la Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA) el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones(MTC), entre los más
importantes para llevar a cabo una vigilancia adecuada de cada elemento del
ambiente afectado.
10.5.5.- Plan de Monitoreo
Este deberá contemplar programas periódicos de vigilancia por los diferentes

ministerios antes mencionados con la finalidad de garantizar la calidad
ambiental y por ende la salud de las personas.
También incluirán el monitoreo a las actividades de capacitaciones
programadas para el personal y población en general.
10.6.- Problemática Ambiental
MANEJO DE BOTADEROS: La construcción de cualquier obra civil conlleva

la formación de materiales excedentes los mismos que deben ser reubicados
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
convenientemente en los denominados "botaderos"; la ubicación de los

mismos no debe ocupar áreas inestables ni de interés humano y/o biológico.
MANTENIMIENTO: Durante el mantenimiento de las obras, se originará la

acumulación de material que resulte de estas actividades. La inadecuada
disposición de este material residual podría afectar las viviendas aledañas u
otras áreas de interés humano y biológico.
BOTADEROS DE BASURA: La zona tiene carácter urbano marginal y

turístico, por lo que se requiere un cuidadoso manejo de la basura y la
disposición de los materiales; al encontrar materiales de construcción o
elementos de desperdicio de obra, es muy frecuente que los vecinos
aprovechen para acumular desechos domésticos, por lo que se manifiesta
efectos de contaminación y polución, creando focos infecciosos.
10.7.-DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES PREVENTIVAS CORRECTORAS

CON LA EJECUCIÓN DE LA ACTIVIDAD
Positivo:
 Mejora del crecimiento y desarrollo económico de la zona, a través de la
promoción de las actividades agrícolas y comerciales.
 Aumento y mejora de la transitabilidad vehicular.
 Aumento de la seguridad en el transporte.
 Disminución de los costos de transporte.
 Mejoramiento de las condiciones ambientales.
 Reducción de Problema de Salud.

“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
 Mejora de la imagen tradicional.
 Beneficio al patrimonio público y privado.
 Aumento en el valor monetario de los predios.
 Fortalecer el turismo de la zona.
Negativo:
 Alteración temporal del medio ambiente por desechos de material de
construcción.
 Levantamiento de polvareda en la ejecución de la obra, por efecto de los
vientos.
 Molestias acústicas durante la ejecución del proyecto.
Mitigación:
 El diseño de la construcción debe guardar armonía con el entorno
especialmente en el acabado de la obra
 Eliminación adecuada de los desechos de material de construcción.
 Se debe humedecer el área donde se ejecutará la obra, para evitar la
polvareda.
 Contar con limpieza de obra de manera constante para evitar presencia de
desechos de construcción.
 Contar con un plan integral de desarrollo de cualquier tipo de infraestructura,
para que se adapte al entorno paisajista de la zona.
 Exigir una buena supervisión de la obra, para evitar ruidos molestos.

“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
CONCLUSIONES
Conforme con la Normatividad vigente, la implementación del proyecto en la
zona no presenta mayor problema, más bien incluso ayudará a mejorar el
paisaje urbano y a las actividades agrícolas y comerciales, no tiene impacto
en el ambiente, salvo que en el momento del movimiento de tierras se
incrementará el polvo, por ello deben tomarse medidas necesarias a fin de
disminuir el efecto que causen estos trabajos.
Como resultado de los trabajos de construcción de muro de contención y la

vía asfaltada, las condiciones del ornato cambiaran notablemente para el
beneficio de la población.
El estudio es ambientalmente factible y generará impactos positivos a los

usuarios de la vía y también al desarrollo socioeconómico de la zona. Se
plantean medidas de mitigación para los impactos negativos,
implementándose medidas ambientales de carácter preventivo y un
programa de vigilancia y supervisión durante la ejecución de las obras de
mantenimiento.
El principal impacto negativo se dará en la etapa de ejecución de los
trabajos de movimiento de tierras, porque generará un poco de polvareda y
ruido.
Los beneficios de los trabajos de construcción del Muro Contención y Vía
Asfaltada se darán en la etapa de funcionamiento, mejorando el nivel de vida
de las poblaciones y usuarios del mismo, incentivando el turismo y
actividades económicas de la zona y paisajismo.
“RECONSTRUCCIÓN
CAMINO VECINAL
VECINAL -- 52.026
52.026 KM
KM EN
EN OCOñA
OCOñA -- PIUCA,
PIUCA, EN
EN LOS
LOS
DISTRITOS
DISTRITOS DE
DE OCOñA
OCOñA Y
Y MARIANO
MARIANO NICOLÁS
NICOLÁS VALCÁRCEL
VALCÁRCEL DE DE LA
LA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAMANÁ
CAMANÁ “-
“-
DEPARTAMENTO
AREQUIPA
PLAZO DE EJECUCION DE LA OBRA

El tiempo establecido para la ejecución de la obra es 270 días calendarios
determinándose para este plazo el equipo mecánico mínimo, mano de obra,
y materiales que permitan cumplir con el programa y las metas.
Es necesario precisar que, para la Ejecución de la Obra, la cual de

ejecutarse por CONTRATA, previamente se tendrá que llevar a cabo
Procesos de Licitaciones de Bienes y Servicios, los cuales demandan 45
días hábiles aproximadamente y deberían ser considerados adicionalmente
dentro del Plazo de Ejecución de la Obra.
PRESUPUESTO:
MUNICIPALIDA PROVINCIAL DE CAMANA
RESUMEN PRESUPUESTO
Proyecto RECONSTRUCCIÓN DE CAMINO VECINAL - 52.026 KM EN OCOÑA - PIUCA, EN LOS DISTRITOS DE OCOÑA Y
MARIANO NICOLÁS VALCÁRCEL DE LA PROVINCIA DE CAMANA - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA
Sub Presupuesto 01 - CAMINO VECINAL DE OCOÑA - PIUCA
Cliente MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAMANA
Ubicación OCOÑA - CAMANA - AREQUIPA
Localidad OCOÑA - PIUCA
Item Descripción Unidad Metrado Precio Parcial Subtotal Total
COSTO DIRECTO 27,825,481.83

GASTOS GENERALES 8% 2,226,038.55
UTILIDAD 7% 1,947,783.73
SUB TOTAL 31,999,304.11

IGV. 18 % 5,759,874.74
COSTO DE LA OBRA 37,759,178.85

SUPERVISION DE OBRA 3% 834,764.45
EXPEDIENTE DEFINITIVO .12 % 33,390.58
PRESUPUESTO TOTAL 38,627,333.88
Son : TREINTA Y OCHO M ILLONES SEISCIENTOS VEINTI SIETE M IL TRECIENTOS TREINTA Y TRES CON 88/100 SOLES

3.0 Memoria Descriptiva Ocoña - Piuca

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

3.0 Memoria Descriptiva Ocoña - Piuca

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

“RECONSTRUCCIÓN

“RECONSTRUCCIÓN DEDE CAMINO

MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESTUDIOS BÁSICOS

1.1. - NOMBRE DEL PROYECTO:

“RECONSTRUCCIÓN DE CAMINO VECINAL - 52.026 KM EN OCOÑA -

La carretera Ocoña – Piuca tiene su inicio en la progresiva que continúa

El Camino Ocoña (km 0 + 000) – Piuca (km 52 + 026), se ha mejorado a

Como se puede concluir, se ha empeñado siempre en mejorar la

El área de Estudio comprende las Localidades de Ocoña en el distrito de

Actualmente la carretera se encuentra a nivel de “Trocha Carrozable

Es muy necesario contar con una infraestructura vial adecuada, que

Geográficamente el área de estudio se localiza en las coordenadas siguientes:

Políticamente se ubica dentro de los Distritos de Rio Grande y Ocoña,

La temperatura media anual de la zona es de 17 °C en el litoral y 19 °C en

Descripción del área de Estudio.

Cordillera de la costa: Constituida por rocas metamórficas con topografía

Altiplanicies onduladas, pendientes leves a medianas.

El tramo vial en estudio atraviesa en casi toda su extensión sobre suelos

1.6.- CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA EXISTENTE

1.7.- EVALUACION DEL TRAMO OCOÑA - PIUCA

1.7.2.- OBRAS DE DRENAJE

1.8.- ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

TRAMO DISTANCIA TIPO DE

2.- TRAZO, TOPOGRAFIA Y DISEÑO GEOMETRICO

La topografía de la zona en la que está ubicada el área de influencia es

2.2.-TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE

El trazado del eje, ha sido ejecutado tratando de aprovechar al máximo la

El procesamiento de la información de campo se efectuó con el software de

2.2.1- DESCRIPCION DEL EJE

El trazo discurre sensiblemente en forma ascendente, por terrenos de

A.- CARACTERISTICAS TECNICAS DEL TRAZO

Velocidad Directriz 60 Km. /h.

B.- PERFIL LONGITUDINAL

La nivelación se ha realizado mediante nivel automático con sus respectivas

Los puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles (muros de

C.- SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

Ancho de explanaciones : 6.00 m.

2.2.- DISEÑO GEMOETRICO

El diseño geométrico de un camino resulta de la combinación armoniosa del

2.2.2.- CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA

Dentro del sistema nacional de clasificación vial, el camino en estudio está

Las características de la vía existente son las que corresponden a las de un

2.2.2.1- Características Geométricas Principales

En la actualidad por el camino vecinal a construirse, solo circulan vehículos

FIGURA Nº 7.2.1.1 – DIMENSIONES BASICAS DEL VEHICULO TIPO

TABLA Nº 7.2.1.1 – DIMENSIONES BASICAS DEL VEHICULO TIPO

TABLA Nº 2.1 – ANCHO DE CALZADA

FUENTE: MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO MTC

TABLA Nº 2.2 – ANCHO DE BERMA

FUENTE: MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO MTC

GRAFICO Nº 7.2.1.2 – SECCION TIPICA

 Ancho de Calzada Variable (6.00m.)

2.2.3.- CLASIFICACIÓN Y VELOCIDAD DIRECTRIZ

 De acuerdo a los volúmenes y composición del tráfico y la topografía

TABLA Nº 7.3 – VELOCIDAD DIRECTRIZ

FUENTE: MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO MTC

2.2.4.- ELEMENTOS DE DISEÑO GEOMETRICO

posible garantizar la visibilidad de parada a lo largo de toda la carretera,

2.2.4.3.- SUPERFICIE DE RODADURA

2.2.4.4.- TALUDES DE CORTE

2.2.4.5.- TALUDES DE RELLENO

Las curvas horizontales consideradas en el proyecto han sido proyectadas

Diseño de curva horizontal simple N° 196, se tiene los siguientes datos: