MOTORES ESPECIALES NRC: 3543

Departamento de: Energía y Mecánica

Carrera de: Ingeniería Automotriz
Autor: Flavio Robayo
Tema: Sistema de encendido CDI.
Fecha: 4 de noviembre de 2016
Tutor: Ing. Leónidas Quiroz.

ENCENDIDO CDI
El encendido tipo CDI (Capacitor Discharge Ignition por sus siglas en inglés), es
un tipo de sistema de encendido para motores de dos y cuatro tiempos con ciclo
Otto.
Desde la década de 1960 ha sido ampliamente utilizado en la industria debido a
su versatilidad y prestaciones.
Consta en un circuito electrónico que elimina la necesidad de utilizar contactos
mecánicos para la generación de pulsos de encendido. Puede tener diferentes
configuraciones, pero sus elementos principales son en general una bobina
elevadora de voltaje, un capacitor y un tiristor o SCR que es el encargado de
realizar la carga de capacitor.

Figura 1: Sistema CDI y sus partes

Fuente: https://www.youtube.com/?v=5OUXy2_vPSE

Su función es interrumpir la corriente del primario de la bobina para generar alta

tensión por autoinducción, la cual es necesaria para producir la chispa en la
bujía.
 MOTORES ESPECIALES NRC: 3543

En su configuración básica funciona de la siguiente manera:

1. El magneto envía la señal senoidal a hacia el capacitor

Figure 2. Sistema CDI antes de iniciar la carga.

FUENTE: http://www.motonet.cl/motos_articulos/articulo.php?id=169

2. El capacitor empieza a cargar a medida que la onda sigue su camino, al

mismo tiempo que el interruptor electrónico se mantiene abierto y no
permite la circulación de corriente.

Figure 3. Sistema CDI Durante el proceso de carga.

FUENTE: http://www.motonet.cl/motos_articulos/articulo.php?id=169

3. Cuando el capacitor está cargado y el pistón está en posición de trabajo,

un pulso se envía hacia la compuerta del interruptor para cerrarlo y
permitir la circulación de corriente.
 MOTORES ESPECIALES NRC: 3543

Figure 1. Sistema CDI con capacitor completamente cargado.

FUENTE: http://www.motonet.cl/motos_articulos/articulo.php?id=169

4. Al empezar a circular corriente, se auto induce la bobina y se genera un

alto voltaje en el secundario, mismo que permite que en la bujía se
produzca el salto de chispa

Figure 2. Sistema CDI Durante proceso de descarga y generación de chispa.

FUENTE: http://www.motonet.cl/motos_articulos/articulo.php?id=169

Los sistemas de encendido sin distribuidor regularmente se definen como una sola
bobina equipada con dos cables de bujías para dos cilindro, Los sistemas de encendido
sin distribuidor emplean un método denominado ENCENDIDO SIMULTÁNEO, donde
una chispa es generada desde una bobina de encendido para dirigirla a los dos cilindros
simultaneamente.
 MOTORES ESPECIALES NRC: 3543

SIMULACION DEL SISTEMA CDI EN EL SOFWARE LIVEWIRE

Figura 5: Sistema de encendido DIS

FUENTE: Autor

ANÁLISIS DEL FUNCIONAMIENTO

A) Obtener la onda del primario y secundario de la bobina.

Figura 6: Sistema de encendido DIS, onda generada en el primario y secundario de la

bobina

FUENTE: Autor
 MOTORES ESPECIALES NRC: 3543

B) Obtener la onda del secundario

Figura 6: Sistema de encendido DIS, onda generada en el secundario de la bobina

FUENTE: Autor

C) Explicar el funcionamiento del circuito CDI

Durante el ciclo positivo, la onda del magneto llega hasta el diodo D7 donde es
rectificada, pasa por el capacitor empieza a cargarlo, durante este ciclo el tiristor
no conduce puesto que no hay una señal en el gate que lo dispare, por lo que el
capacitor no realiza la descarga.
Durante el ciclo negativo la onda del magneto cierra el circuito a través del diodo
D8, al mismo tiempo se polarizan los diodos D5 y D6 quedando los mismos con
0,7V, dado que el gate del tiristor sólo necesita 0,6V para dispararse, el mismo
empieza a conducir controlando la corriente por medio de la resistencia
conectada en derivación que la limita a los valores de 0,1mA a 50mA máximos
que puede soportar la compuerta; al empezar a conducir el tiristor, el capacitor
realiza su descarga a través de la bobina del primario, la corriente de descarga
crea un voltaje en la misma, el cual a su vez induce un voltaje de alta tensión en
el secundario, el cual permite la generación de la chispa.

Ventajas

 No posee desgaste debido a la ausencia de piezas mecánicas

 Se puede tener una mayor corriente en el primario por lo que la energía
disponible para la chispa en la bujía se incrementa.
 No requiere de puesta a punto.
 Al ser electrónico, la eficiencia de la chispa en las bujías aumenta.

Desventajas

 Más costoso en caso de reparar una avería, se requiere cambiar todo el

conjunto en la mayoría de casos.
 MOTORES ESPECIALES NRC: 3543

Bibliografía
1.- http://www.monografias.com/trabajos77/endendido-electronico-distribuidor-sin-
distribuidor/endendido-electronico-distribuidor-sin-distribuidor2.shtml#ixzz4P3vbRMsW

2.- http://www.motonet.cl/motos_articulos/articulo.php?id=169
3.- https://www.youtube.com/?v=5OUXy2_vPSE