INFORME TECNICO

ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE CIMENTACION

PROYECTO:

Puentes Carrozables: TUSPON Y CRUZ DEL MEDIO

UBICACIÓN :
CASERIO : SACUS
DISTRITO : CHIGUIRP
PROVINCIA : CHOTA
REGION : CAJAMARCA
OCTUBRE - 2015
 INDICE
1 GENERALIDADES

1.1 Objeto del Estudio

1.2 Ubicación del Área en Estudio
1.3 Acceso del Área en Estudio
1.4 Condiciones Climáticas de la Zona
1.5 Ubicación y Altitud de la Zona

2 GEOLOGIA Y GEODINAMICA
3 CARACTERISTICAS LITOLOGICAS
4 ASPECTOS DE GEODINAMICA EXTERNA

5 GEOTECNIA Y CIMENTACIONES
Prospecciones Geotécnicas
Ensayos de laboratorio
Capacidad de carga Última
Capacidad de carga Admisible
Capacidad de carga Admisible por corte
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7. PANEL FOTOGRÁFICO
 1. GENERALIDADES

1.1 Objeto del Estudio

El presente Informe Técnico tiene por objeto investigar el subsuelo del terreno asignado al
Proyecto “Mejoramiento Camino Vecinal Caserío Sacus – Caserío Tuspon y Puente Tuspon –
Caserío El Naranjo, Distrito de Chiguirip, Provincia de Chota – Cajamarca”. –
Puente Carrozable Tuspon.

Por medio de trabajos de campo a través de calicatas “a cielo abierto”, ensayos de laboratorio
estándar y especiales a fin de obtener las principales características físicas y mecánicas del
suelo, sus propiedades de resistencia, deformación, la agresividad química de sus
componentes, y labores de gabinete en base a los cuales se define los perfiles estratigráficos,
tipo y profundidad de cimentación, Capacidad Portante Admisible, Asentamientos, y las
recomendaciones generales para la cimentación.

El programa seguido para los fines propuestos, fue el siguiente:

Reconocimiento del terreno

Distribución y ejecución de calicatas
Toma de muestras disturbadas.
Ejecución de ensayos de laboratorio
Evaluación de los trabajos de campo y laboratorio
Perfiles estratigráficos
Análisis de la Capacidad Portante Admisible
Determinación de Asentamientos
Análisis de Sales Agresivas al Concreto
Conclusiones y Recomendaciones

1.2.- Ubicación del Área en Estudio

El proyecto Construcción Puente Carrozable Tuspon, se encuentra ubicado en el caserío
Tuspon sobre el rio Tuspon, Distrito de Chiguirip, Provincia de Chota – Cajamarca.
1.3.- Acceso del Área en Estudio
Teniendo como la carretera Chiguirip – Conchan en la progresiva 3+200 se inicia el Camino
Vecinal Caserío Sacus – Caserío Tuspon - Tramo I: Caserío Sacus – Caserío Tuspon – Ramal
1: Sacus Tuspon (progresiva 00+000) y a una distancia de 3.586 Km de recorrido se encuentra
el cruce del camino vecinal con el rio Tuspon donde obligatoriamente se tiene que construir un
puente carrozable de L= 9.00m. y en el Tramo II: Puente Tuspon – Caserío El Naranjo en la
progresiva 0+077 se inicia el pontón Cruz del Medio de L= 3.00m

1.4.- Condiciones climáticas de la zona

La temperatura promedio es de 8.0°C – 18.5°C, con una temperatura promedio de 15.20°C,
con una época de lluvias propio sierra zona norte del país desde los meses de setiembre que
empiezan en forma regular hasta el mes de Diciembre y a partir del mes de diciembre hasta el
mes de mayo que son más intensas y del mes de mayo a setiembre las lluvias son esporádicas
y casi nulas.

1.5 Ubicación y Altitud de la Zona

La zona en estudio, se encuentra entre las coordenadas:

DESCRIPCION TRAMO COORDENADAS ALTITUD

I.- PUENTES CARROZABLES ESTE NORTE COTA

m.s.n.m

1.- Puente Carrozable Tuspon, L= 9.00m Tramo I 758259.67 9289567.38 2254.44

2.- Puente Carrozable Cruz del Medio, L= 3.00m Tramo II 756545.13 9290269.33 2118.30

Las altitudes varían desde 2118.30 m.s.n.m. – 2254.44 m.s.n.m.

2.- GEOLOGIA Y GEODINAMICA

Los Puentes Proyectados se encuentran sobre el rio Tuspon y la Quebrada Guayoc en el

caserío de Tuspon, Distrito de Chiguirip, Provincia de Chota – Cajamarca

3.- CARACTERISTICAS LITOLOGICAS

- Puente Carrozable Tuspon: Ambos estribos están conformados por depósitos aluviales de
regular espesor mayor de 2.50 m que cubren rocas calcareas y lutaceas de la formacion
Pulluicana.

Los depósitos aluviales están formados por depósitos de cantos rodados y bolones con matriz
de grava calcárea, regular porcentaje de finos, subredondeados a sub angulosos los cuales se
pueden ver en los cortes dejados por el cauce del rio al erosionar ambas márgenes del rio.

La Zona del cauce está formada por depósitos fluviales y aluviales de escaso espesor 1.00 a
3.00m los cuales se encuentran cubriendo las rocas de la formación Pulluicana.
El tamaño máximo de los bolones de piedra es de 1.50m.

- Puente Carrozable Cruz del Medio: Ambos estribos están conformados por depósitos
aluviales de regular espesor mayor de 2.50 m que cubren rocas calcareas y lutaceas de la
familia Chota.

Los depósitos aluviales están formados por depósitos de cantos rodados y bolones con matriz
de grava calcárea, regular porcentaje de finos, subredondeados a sub angulosos los cuales se
pueden ver en los cortes dejados por el cauce del rio al erosionar ambas márgenes.

La Zona del cauce está formada por rocas sedimentarias de espesores mayores de 0.30 a
0.50m los cuales se encuentran expuestos a la interperie debido a la erosión del cauce por las
crecidas de la quebrada en las épocas de lluvia.
El tamaño máximo de los bolones de piedra es mayor de 0.50m.

4.- CARACTERISTICAS MORFOLOGICAS

Esta zona se ubica en la parte baja del rio Tuspon y parte baja de la quebrada Guayoc.
Presenta un valle medianamente encañonado, hacia aguas arriba presenta pendientes
elevadas y aguas abajo la terraza de aluviales son moderadamente a baja pendiente.
Después de unos 100 m de riberas planas en ambas márgenes presentan laderas con elevadas
pendientes mayores del 40%.

El cauce fluvial es de 6.00 – 8.00m de ancho, pero en épocas de lluvia puede llegar a 9.00 m.

Longitudinalmente la pendiente del rio es moderada de 2 – 5% de orientación de sur a norte.

5.- GEOMORFOLOGIA
Los cantos rodados están formados por el Cono del Rio Tuspon y la Quebrada Guayoc y por
rocas ígneas predominando las rocas calcareas.

La presencia de diferentes terrazas, cauces antiguos y actuales de los ríos nos revelan eventos
importantes durante su evolución.
Muchas de las áreas críticas para las cimentaciones concuerdan con áreas donde algún evento
geomorfológico ha ocurrido o está ocurriendo en su evolución como depósitos por sedimentos
fluviales y/o Aluvionales.

Variaciones importantes en el nivel de la capa freática cuyo descenso pasa la profundidad de

exploración.

6.- ASPECTOS DE GEODINAMICA EXTERNA

- Puente Carrozable Tuspon: En ambas márgenes están conformadas por depósitos aluviales
y coluviales con la presencia de rocas lutaceas y calcareas muy fracturadas y de pendientes
moderadas, suelos medianamente estables.

La margen derecha presenta problemas de desborde y sedimentación de material que acarrea

el rio de las partes altas, se recomienda construir obras de defensa ribereña
La margen izquierda presenta fuerte erosión debido al desborde del rio en las últimas lluvias del
presente año.

El cauce del rio es muy inestable debido a las características litomorfoestructurales descritas,
con la construcción de la nueva estructura y las obras de defensa ribereña se deberán controlar
los procesos de geodinámica externa existentes.

- Puente Carrozable Cruz del Medio: En ambas márgenes están conformadas por depósitos
aluviales y coluviales con la presencia de rocas lutaceas y calcareas muy fracturadas y de
pendientes moderadas, suelos estables.

La margen derecha presenta problemas de desborde y sedimentación de material que acarrea

la quebrada de las partes altas, se recomienda construir obras de defensa ribereña, para
proteger las aletas del Puente a construir.

La margen izquierda no presenta signos de erosión.

El cauce del rio es muy inestable debido a las características litomorfoestructurales descritas,
con la construcción de la nueva estructura y las obras de defensa ribereña se deberán controlar
los procesos de geodinámica externa existentes.

7.- GEOTECNIA Y CIMENTACIONES

Prospecciones Geotécnicas
Las investigaciones geotécnicas se realizaron mediante la ejecución de calicatas a cielo abierto
en el área de influencia de la estructura a una profundidad de 2.50m las características de las
prospecciones geotécnicas están detalladas en el siguiente cuadro.
 Estructura Prospección Ubicación Cota Profundidad
Proyectada (m) (m)
Puente Calicata a Margen 2254.44 2.50
Carrozable cielo abierto Izquierdo
Las Piedritas Y Margen
L= 9.00m Derecha
Puente Calicata a Margen 2118.30 2.50
Carrozable cielo abierto Izquierdo y
Cruz del Margen
Medio Derecha
L= 3.00m

8.- INVESTIGACIONES DE CAMPO

8.1 Trabajos de Campo
Para los fines propuestos, se realizaron los siguientes:

3.1.1 Calicatas a cielo abierto

Se realizaron dos (02) calicatas o pozos de exploración “a cielo abierto”, designados como C-0,
C-1, los cuales fueron ubicados convenientemente, con profundidades suficientes de acuerdo a
la intensidad de las cargas estimadas en el proyecto.

Este sistema de exploración “a cielo abierto” es el más práctico, debido a las condiciones del
terreno que lo permite y evaluar directamente los diferentes estratos en su estado natural.

Hasta la profundidad explorada no se encontró nivel freático.

Las excavaciones alcanzaron las siguientes profundidades:
Pozo
Profundidad (m
CCCCCALICATA A PPROFUNDIDAD
CIELO ABIERTO (M)
C – CCC - 0 2.50
CC C-1 2.50

3.1.2 Muestreo y Registros de Exploración

Se tomaron muestras disturbadas representativas de los estratos atravesados en cada calicata
y en cantidades suficientes como para realizar los ensayos de identificación y clasificación, así
como también para el ensayo de Corte Directo Remoldeado, y los Análisis Químicos de Sales
Agresivas al Concreto.

Paralelamente al muestreo se realizaron los registros de exploración, en los que se indican las
Diferentes características de los estratos subyacentes, tales como tipo de suelo, espesor del
Estrato, color, humedad, plasticidad, compacidad, etc.

9.- CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

Se trata de la Construcción de dos puentes carrozables apoyado sobre estribos, los que
transmitirán cargas al subsuelo del orden de 40 Ton, en estribos, como carga puntual.

10.- ENSAYOS DE LABORATORIO

Las muestras representativas del perfil estratigráfico fueron clasificadas y seleccionadas según
las normas ASTM.

Se realizaron los siguientes ensayos estándar y especiales (Ver resultados anexos)

- Contenido de Humedad MTC E 108 (ASTM - D - 2216)

- Análisis Granulométrico MTC E 107 (ASTM - D - 422)
- Limite liquido MTC E 110 (ASTM - D - 423)
- Limite Plástico MTC E 111 (ASTM - D - 424)
- Corte directo ASTM D 3080

Clasificación de Suelos
- Las muestras ensayadas en el laboratorio se han clasificado de acuerdo al Sistema
Unificado
- de Clasificación de Suelos (S.U.C.S.) y las muestras restantes que no figuran en el
cuadro fueron clasificados por pruebas sencillas de campo, observación y comparación
con las muestras representativas ensayadas.
-
CLASIFICACION DE SUELOS PUENTE CARROZABLE TUSPON
CALICATA C- 0 C- 1
(Muestra 1) (Muestra 1 )
Profundidad (m) 0.00 – 2.50 0.00 - 2.50
Retiene N° 4 31.44 21.73
Pasa malla No 200 31.98 29.99
Límite Líquido (%) 37.26 37.76
Índice Plástico (%) 4.58 5.85
CLASIFICACION AASHTO A – 2 – 4 (0) A – 2 – 4(0)
CLASIFICACION SUCS (SM) - ARENA LIMOSA (SM) ARENA LIMOSA
CON GRAVA CON GRAVA
CLASIFICACION DE SUELOS PUENTE CARROZABLE CRUZ DEL MEDIO
CALICATA C-0 (muestra 1) C-1 (muestra 1 )
Profundidad (m) 0.00 – 2.50 0.00 - 2.50
Retiene N° 4 31.87 23.43
Pasa malla No 200 32.42 33.71
Límite Líquido (%) 36.94 36.86
Índice Plástico (%) 6.73 7.79
CLASIFICACION AASHTO A – 2 – 4 (0) A – 2 – 4 (0)
CLASIFICACION SUCS SM- ARENA LIMOSA CON SM- ARENA LIMOSA CON
GRAVA GRAVA

11.- DESCRIPCION DE LA CONFORMACION DEL SUBSUELO DEL AREA EN ESTUDIO

De acuerdo a los perfiles estratigráficos inferidos y a la inspección realizada, se determina que
El subsuelo del área en estudio está conformado de la siguiente manera:

- Puente Carrozable Tuspon: La Calicata 0.- El perfil estratigráfico presenta dos tipos de
materiales: en la parte superior de 0.00m a 0.20m está conformado por material
organico, poco consolidado color marrón y la segunda capa por una mezcla pobremente
gradada conformada por arena limosa con 21.10% de arena gruesa a fina, 31.98% de
partículas finas menores de 0.075mm de baja plasticidad y 40.92% de fragmentos
rocosos de tamaño 3/4" que afloran en diferentes profundidades; considerando como
medidas de seguridad los estribos se ubicaran sobre estratos de grava con bolonería.
La Calicata 1.- Presenta dos tipos de materiales la capa superior de 0.00m – 0.20m está
conformado por material organico poco consolidado, color marrón oscuro, mezclado con
grava 3/4", y la segunda capa de 0.20 m – hasta 2.50 m conformado por una mezcla
pobremente gradada, conformada por arenas limosas con 38.75% de arena gruesa a
fina, 29.99% de partículas finas menores que 0.075mm de baja plasticidad, y 31.26%
de fragmentos rocosos de tamaño máximo de 3/4”, que aflora en diferentes
profundidades

- Puente Carrozable Cruz del Medio: Calicata 0: El perfil estratigráfico presenta dos
tipos de material: en la parte superior de 0.00m a 0.20m está conformado por material
organico, poco consolidado color marrón y la segunda capa por un suelo areno limoso
de mediana plasticidad, mezclado con 26.10% de arena gruesa a fina, 32.42% de
partículas finas menores de 0.075mm de baja plasticidad y 41.48% de fragmentos
rocosos de tamaño 3/4" que afloran en diferentes profundidades; considerando como
medidas de seguridad los estribos se ubicaran sobre estratos de grava con bolonería.
- La Calicata 1.- Presenta dos tipos de materiales la capa superior de 0.00m – 0.20m está
conformado por material organico poco consolidado, color marrón oscuro, y la segunda
capa de 0.20 m – hasta 2.50 m conformado por una mezcla pobremente gradada,
conformada por arenas limosas con 33.58% de arena gruesa a fina, 33.71% de
 partículas finas menores que 0.075mm de baja plasticidad, y 32.72% de fragmentos
rocosos de tamaño máximo de 3/4”, que aflora en diferentes profundidades.

- Sismicidad
A partir de las investigaciones de los principales eventos sísmicos ocurridos en el Perú,
presentados por Silgado (1978), se presenta en la Fig. No 4 el mapa de zona sísmica de
máximas intensidades observadas en el Perú, el cual está basado en isosistas de sismos
peruanos y datos de intensidades de sismos históricos recientes (Ref. Alva Hurtado de 1984).

El Perú por estar comprendido como una de las regiones de más alta actividad sísmica, forma
parte del cinturón Circumpacífico que es una de las zonas sísmicas más activas del mundo
Dentro del territorio Peruano se ha establecido diversas zonas sísmicas, las cuales presentan
diferentes características de acuerdo a la mayor o menor presencia de los sismos.

Según el mapa de zonificación sísmica (Fig. No 5), y de acuerdo a las Normas Sismo-
Resistentes E-030 del reglamento Nacional de Construcciones, la localidad donde se ubica el
terreno en estudio, se encuentra comprendida en la zona 3 y le corresponde una sismicidad de
intensidad baja en la Escala de Mercalli modificado.

Las fuerzas sísmicas horizontales cortantes en la base pueden calcularse de acuerdo a las
Normas de diseño sismo Resistente E-030, según la siguiente relación:

V= Z x U x S x C x P
R
- Donde S, es el factor de suelo con un valor de 1.00, para un período predominante de
Ts=0.4 seg.
Para el estudio de la Zona se tiene los factores del Cuadro No1

CUADRO No 1
FACTORES VALORES
Zona 3 Z 0.40g
Uso U 1.50
Suelos S 1.20
Periodo Predominante Ts 0.60 seg.

Según el mapa, la zona donde se ejecutará el presente proyecto, corresponde al Distrito

de Chiguirip, Provincia de Chota, Departamento de Cajamarca, presenta un riesgo
sísmico Bajo, cabe indicar también que históricamente no han ocurrido sismos de gran
intensidad en la zona de estudio, solamente ha habido movimientos telúricos leves, pero
que esto no es motivo para descuidar la seguridad al momento del diseño de los
puentes carrozables en mención, debiéndose realizar construcciones sismo resistentes.
La zona sísmica en la que se encuentra el área de influencia del proyecto es Zona 3.
-
 -
- Fuente: Instituto Geofísico del Perú
-

12.- ANALISIS DE LA CIMENTACION

12.1.- Tipo y profundidad de cimentación

- De acuerdo a los trabajos de campo, ensayos de laboratorio, descripción de los perfiles
Estratigráficos, características del proyecto y al análisis efectuado; se concluye que la
Cimentación será:
- ESTRIBOS
Por medio de zapatas aisladas desplantadas a la profundidad mínima de 2.50 m, en
Material de grava arenosa.

Capacidad de carga Última (Qu)

En condiciones Estáticas la capacidad de carga última (Qu) de una cimentación no muy

profunda (Zapata Rectangular), está dada, generalmente, por los modelos matemáticos de
Terazagui, Meyerhoff, y Hansen (Variables solo en los factores de carga, forma y Profundidad).
Qu: cNcScdc + Df Nq*Sqdq +0.5  BN S d

c : Cohesión
B: ancho de cimiento
 Peso Específico del Suelo

Nc, Nq, N Factores en función

Sc, Sq, S Factores de Forma
dc, dq, d: Factores de Profundidad.

Los parámetros definidos con cohesión (c), Angulo de Fricción Interna (Peso específico,
fueron estimados y evaluados según el tipo de material recuperados en la excavación de las
calicatas, ensayos de laboratorio y porcentaje de abundancia de los elementos mayores de 2.5”

Capacidad de Carga Admisible (Q adm.)

En consideración que el Especialista estructural podría optar por hacer el diseño de la
infraestructura tomando como base la Capacidad de Carga Admisible, además su respectivo
análisis y metodología.

Capacidad de Carga Admisible por corte (Qadm)

El Cálculo de Qadm está dado por la siguiente expresión.

Q adm ᵹ : Qult/Fs
Qult: Capacidad de carga Ultima
Fs: Factor de Seguridad (En suelos Usualmente es Fs= 3)
Asentamiento (Qadm):

Con los resultados obtenidos, en el Ensayo de Corte Directo Remoldeado (= 32° y c = 0.00
kg/cm²) en la condición más desfavorable y aplicando la Teoría de Terzaghi y corroborado por
Meyerhoff para cimentaciones superficiales se tiene:

qad =1/ FS*(d1 Df N*q + 0.4B d2 N*)

qad: Capacidad Portante Admisible (kg/cm²)
B: Ancho de cimentación (m)
: Angulo de Fricción Interna = 32°
c : Cohesión (kg/cm²) = 0.00
Df: Profundidad del desplante (m) = 2.50
d1: Densidad Seca por encima del nivel de cimentación (gr/cm3) = 1.450
d2: Densidad Seca por debajo del nivel de cimentación (gr/cm3) = 1.810
N*q y N*: Factores de capacidad de carga para una falla Intermedia = 24.085,22.630
FS: Factor de Seguridad = 3
ESTRIBOS
B: Ancho de cimentación (m) = 1.50
Luego se tiene:

qad =3.73 kg/cm2

Determinación de Asentamientos
De acuerdo a los niveles de cimentación, la estructura se apoyará en material de grava arenosa
y dado que el sector en estudio pertenece a la zona 3 de alta sismicidad y teniendo en cuenta el
reacomodo de las partículas ante eventos sísmicos severos, se tendrá un asentamiento
diferencial del orden de: El asentamiento total de una estructura está dado por:

St =Si + Scp + Scs

S i: Inmediata
Scp: Consolidación primaria
Scs: Consolidación Secundaria
Para el caso de la Estructura en Estudio

St = Si = qo (1.µ2) (A/Esßz)½

qo= Esfuerzo Vertical

µ = Relación de Poison
A= Area de Zapata
Es=Modulo de Young
ßz= Factor de Forma y Rigidez.

Hd = 1.00 cm

CUADRO DE PARAMETROS E INDICES

ESTRUCTURA CALICATA PARAMETROS SOCAVACION LARGO ANCHO

PROFUNDIDAD (m) FISICOS DESDE EL L (m) B (m)
MECANICOS FONDO DEL
CAUCE

PUENTE 0.00 – 2.50 GC - GM 1.00 8.00 4.00

CARROZABLE c=0.00
– TUSPON
ᵠ=29.60, =1.90
Es= 2000Kg/cm2,
µ =0.30
PUENTE 0.00 – 2.50 GP 1.00 3.00 4.00
CARROZABLE c=0.00
– CRUZ DEL
MEDIO
ᵠ=32.00, =1.90
Es= 2000Kg/cm2,
µ =0.30

13.- ANÁLISIS QUÍMICO DE SALES AGRESIVAS AL CONCRETO

De los resultados obtenidos del ensayo de Análisis Químico de Sales Agresivas al
Concreto, se realizaron las siguientes muestras:
1.- TRAMO I: PUENTE CARROZABLE LAS TUSPON

CALICATA PROFUNDIDAD SALES TOTALES(ppm) SO4(ppm) CL-(ppm)

C1 0.20 – 2.50 150.00 64.00 55.00

C2 0.00 – 2.50 140.00 63.00 50.00

1.- TRAMO I: PUENTE CARROZABLE CRUZ DEL MEDIO

CALICATA PROFUNDIDAD SALES TOTALES(ppm) SO4(ppm) CL-(ppm)

C1 0.30 – 2.50 150.00 65.00 54.00

C2 0.00 – 2.50 142.00 62.00 52.00
P
Los resultados obtenidos en el Análisis Químico de Sales Agresivas al Concreto nos indican
que no existe una agresividad de los sulfatos al concreto ni de los cloruros al fierro; por lo tanto
se recomienda el uso del cemento Portland Tipo I con una buena densificación del Concreto
mediante un buen vibrado.
(m)
14. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De acuerdo a los trabajos de campo, ensayos de laboratorio, a las características del proyecto
y al análisis efectuado, se concluye lo siguiente:

- El proyecto Mejoramiento Camino Vecinal Caserío Sacus – Caserío Tuspon y Puente

Tuspon – Caserío El Naranjo, Distrito de Chiguirip, Provincia de Chota – Cajamarca:
Tramo I: Caserío Sacus – Caserío Tuspon – Ramal 1: Sacus – Tuspon se encuentra ubicado
sobre el rio Tuspon y Puente Carrozable Cruz del Medio sobre la quebrada Guayoc se
encuentran ubicados en el Distrito de Chiguirip, Provincia de Chota , Región Cajamarca.

Se trata de la Construcción de dos puentes carrozables de L= 9.00m y L=3.00 apoyados sobre

estribos, los que transmitirán cargas al subsuelo del orden de 25 Ton. A 50 Ton. en estribos
como carga puntual.

Geodinamicamente el cauce es inestable por lo cual se recomienda en la margen izquierda

construir obras de defensa ribereña y encausamiento en aproximadamente 40.00m aguas arriba
del puente.

Las prospecciones geotécnicas, en el área de cimentación de los puentes Carrozables están

conformadas por una potente secuencia de gravas y Boloneria el cual aflora superficialmente e
infrayaciendo un estrato de roca caliza.

Se recomienda la cimentación a partir de los 2.00 m de profundidad, como mínimo respecto al

fondo del cauce sobre gravas y Boloneria de piedra con una capacidad de carga ultima (Qult) y
Admisible (Qadm) siguientes:
 Qu Qadm
Kg/cm2 Kg/cm2
15.17 4.75

Los cálculos teóricos de Qu Ofrecieron valores mayores de 100 Kg/cm2 no obstante de haberse
utilizado un valor de seguridad de 10 por lo cual considerando las características de la roca y
RQD se restringió a 6 Kg/cm2 con fines prácticos para el diseño estructural

El Valor de la capacidad de carga Última (Qu) de ningún modo será excedido en el diseño
estructural. El proyectista podrá afectar dicho valor por un factor de seguridad que considere
conveniente, sin embargo deberá de cuidad que los esfuerzos finales que trasmita la
superestructura al suelo no generen asentamientos excesivos de tal manera que no afecte su
funcionalidad o su aspecto.

En consideración que el especialista estructural podría optar por hacer el diseño de la

infraestructura tomando como base la capacidad de carga admisible (Qadm), en el presente
estudio se ofrece además dicho valor considerando un factor de seguridad FS de 3 y para
asentamientos que no supere la 1”. A dicho valor (Qadm) en el proceso de diseño de la
infraestructura no es necesario que se afecte por mayores factores de reducción.

La cimentación será:

ESTRIBOS
Por medio de zapatas aisladas desplantadas a la profundidad mínima de 2.00 m, en material
de grava arenosa., para una Capacidad Portante Admisible de:
qad = 3.73 Kg/cm²
y un asentamiento diferencial del orden de:
Hd = 1.00 cm

En el proceso constructivo se deberá de verificar calidad de los suelos de cimentación antes de

ejecutar los trabajos.

Los resultados obtenidos en el Análisis Químico de Sales Agresivas al Concreto nos indican
que no existe una agresividad de los sulfatos al concreto ni de los cloruros al fierro; por lo tanto
se recomienda el uso del cemento Portland Tipo I con una buena densificación del Concreto
mediante un buen vibrado.

Las Conclusiones y Recomendaciones son válidas para la zona en estudio y para los niveles
de cargas consideradas en el Proyecto.

En el proceso constructivo se recomienda verificar la calidad de cimentación de los suelos.