UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MANABÍ

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS, FÍSICAS Y QUÍMICAS

CARRERA INGENIERÍA CIVIL

PUENTES

TAREA

ESTUDIANTE:

EDBER RENATO MERO ZAMBRANO

NIVEL:

NOVENO

DOCENTE:

ING.CARLOS VILLACRESES

PERIODO ACADÉMICO:

JUNIO 2020-OCTUBRE 2020

Los diafragmas son los elementos transversales que unen lateralmente a las vigas
longitudinales entre sí y contribuyen a rigidizar la superestructura, de tal manera, que ésta
trabaje como un todo y controlan el pandeo lateral de las vigas longitudinales
(principalmente vigas esbeltas y de gran peralte); y en general las distorsiones
longitudinales y laterales u otras debidas a cargas dinámicas incidentes. Ayudan a reducir el
efecto de concentración de esfuerzos a lo largo del centro de las vigas largueros, así como
el control de deflexiones o efectos localizados en cualquier punto de la viga.

Debido a que los diafragmas no están diseñados para soportar carga proveniente de la losa,
los diafragmas se refuerzan con el área de acero mínimo. También se debe colocar 0,25
pulgada2 de acero por pie de alto de la viga.

Separación de Diafragmas. - De acuerdo al Art. 10.20.1, máximo 7.62m. Igualmente entre

diafragmas se tendrá una distancia que permita una separación igual entre rigidizadores
transversales intermedios los mismos que de acuerdo al Art. 10.34.4.2 tienen un
espaciamiento máximo de:

Los diafragmas o marcos transversales, son importantes en una primera etapa, cuando se
coloca el hormigón, ya que estos son los que le dan el soporte lateral a la viga, permitiendo
que no pandee el patín de compresión a esfuerzos bajos.
Dimensionamiento de los diafragmas en puentes de carretera
Condiciones geométricas mínimas.

La separación entre diafragmas consecutivos no será superior a cuatro veces el canto de la

sección metálica, y se dispondrán al menos cuatro diafragmas intermedios por vano,
además de los diafragmas rígidos ubicados en las secciones de apoyo.

En los diafragmas de alma llena podrán ubicarse aligeramientos que permitan la

accesibilidad interior del cajón, siempre que sus dimensiones no perturben de modo
significativo la rigidez en su plano del diafragma.

También pueden emplearse diafragmas tipo marco rígido constituido por rigidizadores
soldados perimetralmente a las chapas principales del cajón. No obstante, este tipo de
diafragmas puede resultar sensiblemente menos eficaz para controlar los efectos de la
distorsión del cajón que los dos grupos anteriores, por lo que la aplicación a los diafragmas
tipo marco. Los diafragmas se ubicarán en planos sensiblemente normales a la directriz del
cajón.
.DISEÑO, MÉTODO DE COURBON.-

Se presenta una superestructura como se muestra con un cierto número de

diafragmas:

SECCION TRANSVERSAL
 SECCION LONGITUDINAL

Según este análisis, se considera a alas cargas concentradas simétricas para los efectos en
los diafragmas, ya que producen deformaciones diferentes en las vigas longitudinales y a la
vez deformación en los diafragmas, produciendo las cargas concentradas las condiciones
más desfavorables, a diferencia de las cargas repartidas.

1. SUPUESTOS:

a) Con respecto a la sección longitudinal.

a.1).- En la deformación del diafragma i, solo intervendrán las fuerzas entre

los diafragmas:
i-l é i +l
 a.2).- Se considera rotulados los extremos, por lo que la Reacción ( R ) es:

R = Pj a j + Pj b j
q q

Ejemplo :

 Luz de Puente : 20.00m.

 Diafragmas : 5 V.D. @ 5.00 m (centro a centro).
 Sobrecarga : HS 20
 Ancho de calzada : 8.00 m
 S : 2.30 m

Reacción en el Diafragma i :

R = 8a + 8 + 2b Donde :
q q a = 0.74 m
b = 0.74 m
R = 9.48t
b) Con respecto a la sección transversal.

b.1) Posición de las Cargas para Momento Máx. Negativo

SECCION TRANSVERSAL

Del diagrama de cargas podemos deducir:

 Rn = ∑ R Donde n = Número de vigas
n
Nota:
Suponemos que la viga diafragma es capaz de deformarse de tal manera, a consecuencia del
posicionamiento de las cargas puntuales (sobrecarga), por lo que el cálculo de las áreas de
acero requeridas, para este caso, han de satisfacer la condición para Momento Máx Neg.(-)

b2) Posición de las Cargas Para Momento Máx. Positivo

SECCION TRANSVERSAL

Del diagrama de cargas podemos deducir al igual que el caso anterior:

Rn = ∑ R Donde n = Número de vigas

n
Nota:
Suponemos que la viga diafragma es capaz de deformarse de tal manera, a consecuencia del
posicionamiento de las cargas puntuales (sobrecarga), por lo que el cálculo de las áreas de
acero requeridas, para este caso, han de satisfacer la condición para Momento Máx Pos.(+)
Bibliografía

 AASHTO, (2005), AASHTO LRFD Bridge design specifications, American

Association of State Highway and Transportation Official. Third Edition.
 Manual de Carreteras, (2002), MOP-DGOP- Dirección de Vialidad
 Santos, J. P. (2004). Criterios de dimensionamiento de los diafragmas interiores en
secciones cajón de puentes mixtos (Doctoral dissertation, Tesis Doctoral).