TRANSPORTE

El concreto debe transportarse desde la mezcladora hasta su ubicación final en

la estructura tan rápido como sea posible y empleado, procedimiento que
prevenga la segregación o pérdida de los materiales y garantice la calidad
desea para el concreto.
El método usado para transportar el concreto depende de cuál es el menor
costo y el más fácil para el tamaño de la obra. Algunas formas de transportar
el concreto incluyen: un camión de concreto, una bomba de concreto, una grúa
o botes, una canaleta, una banda transportadora y un malacate o una moto
carga.
En trabajos pequeños se utiliza una carretilla porque es la manera más fácil
para transportar el concreto, siempre transportar el concreto en una cantidad
pequeña como sea posible para reducir los problemas de segregación y
desperdicio.

COLOCACIÓN Y CONSOLIDACIÓN
Al colocar el concreto tenga mucho cuidado en no dañar o mover las cimbras
(Tablas para encofrar) y el acero de refuerzo, coloque el concreto tan cerca de
su posición final como sea posible. Empiece colocando desde las esquinas de
la cimbra o en el caso de un sitio con pendiente, desde el nivel más bajo, la
cimbra debe resistir la presión del concreto que vacié en esta.Para conseguir la
unidad monolítica del elemento, cada capa de concreto debe colocarse cuando
la capa subyacente todavía responde a la vibración. Las capas deben ser lo
suficientemente poco profundas como para permitir su unión entre sí,
mediante una vibración apropiada. Esta vibración, de ser manual, debe
iniciarse tan pronto como el concreto sea colocado y antes que el concreto
inicie su proceso de fraguado.
Este proceso se hace con varillas metálicas de sección circular con uno de sus
extremos en forma semiesfera, que se introducen en la altura total de la capa
compactada alcanzando unir al concreto
Transportación del concreto.
El transporte del concreto para construcción desde el camión mezclador a la formaleta se rea
fondo, con carretillas o mediante bombeo a través de conductos metálicos.  
 
El principal peligro durante el transporte es la segregación. Los componentes individuales de
heterogeneidad. En el concreto humedecido en exceso y que permanece en contenedores o e
más pesados tienden a asentarse y los materiales livianos, particularmente el agua, tienden a s
 
Los movimientos laterales, como por ejemplo el flujo dentro de las formaletas, tienden a sep
finos de la mezcla. El peligro de la segregación ha hecho descartar algunos medios de transpo
y las bandas transportadoras, por otros que minimicen esta tendencia. (Nilson, 1999)
 
El concreto se deberá transportar de la revolvedora al sitio final de colocación, empleand
pérdida de los materiales.
 
El equipo de transporte debe ser capaz de llevar el suministro de concreto al sitio de colocaci
pudieran causar pérdidas de plasticidad entre incrementos sucesivos (ACI 318-02, 2004).
 
El transporte del concreto, desde la amasadora hasta el lugar de colocación,  puede hacerse
puede citarse las carretillas, baldes, vagones, camionetas, canaletas, cintas transportadoras, tu
forma de transporte, deben de cumplirse las condiciones siguientes:
 
1.- No debe de ocurrir mucho tiempo entre el amasado y la puesta en obra del concreto (h
será superior a una hora cuando se emplee cemento portland ordinario.
 
2.- Durante el transporte no deben de segregarse los  áridos gruesos, lo que provocaría en
resistencia.
 
3.- Debe evitarse que el concreto se quede durante el transporte.
 
4.- Las características de la masa varían del principio al final de cada descarga de la amasa
amasada en distintos recipientes para su transporte
 
5.- Cuando se emplean concretos de diferentes tipos de cemento, se limpiará cuidadosamente
cambio.
 
6.- si al llegar al lugar de colocación el concreto acusa un principio de fraguado, la m
obra. (Jiménez, et. al. 1987).
 
En la mayoría de las obras, el concreto se entrega en camiones mezcladores que vienen de
algunos proyectos grandes, como carreteras, el contratista puede instalar su propia planta de
premezclado tienen dos capacidades (una para mezclado y otra para agitación) y pueden se
plantas de mezclado.
 
 Algunas plantas tienen un mezclador central donde se mezclan los materiales y luego se d
camión se usa como agitadores. Es muy frecuente que las plantas de concreto premezclado
donde todo el mezclado se produce. Los términos correctos para ambas alternativas son mez
de premezclado (Concrete construction, 1993).
 
El método usado para transportar el concreto depende de cuál es el menor costo y el más fáci
de transportar el concreto incluyen: un camión de concreto, una bomba de concreto, u
transportadora y un malacate o un montacargas. En trabajos pequeños, una carretilla es la ma
 
Siempre transporte el concreto en una cantidad tan pequeña como sea posible pa5ra reducir l
Al colocar el concreto tenga mucho cuidado en no dañar o mover las cimbras y el acero de re
posición final como sea posible.
 
Empiece colocando desde las esquinas de la cimbra o, en el caso de un sitio con pendiente
resistir la presión del concreto que se vacié en está. 

Métodos para transportar concreto a

Obra
 Olga Zarepta Cuchillo Caytuiro

 Albañilería,Cemento,Concreto,Concreto Armado,Concreto Presforzado,Equipo

y Maquinarias

El método usado para transportar el concreto depende de cuál es el

menor costo y el más fácil para el tamaño de la obra. Algunas formas
de transportar el concreto incluyen:

Un camión de concreto, una bomba de concreto, una grúa y botes, una

canaleta, una banda transportadora y un malacate o un montacargas.
En trabajos pequeños, una carretilla es la manera más fácil para
transportar el concreto. Siempre transporte el concreto en una
cantidad tan pequeña como sea posible para reducir los problemas de
segregación y desperdicio.

Para un concreto hecho en obra se deben seguir las siguientes

recomendaciones:
Se debe garantizar la conservación de las características de
uniformidad y cohesión de la mezcla.

Métodos y equipos para transportar y manejar concreto.

 Bandas transportadoras.

 Bandas transportadoras montadas sobre camiones mezcladores.

 Cucharones.

 Canalones.

 Grúas.

 Canalones de desnivel.

 Mezcladoras de dosificación móviles.

 Camiones no agitadores.

 Pistolas neumáticas.

 Bombas.

 Extendedores de tornillos.
  Tubo tremie.

 Camiones agitadores.

 Carretillas manuales (motorizadas).

La primera cuestión por analizar es el tipo de trabajo:

Su tamaño físico, la cantidad total del concreto por colar, y el

programa a cumplir. El estudio de los detalles de la obra determina
además de la cantidad de trabajo que queda debajo del nivel del
terreno, por encima de éste o en el nivel del terreno. Esto ayuda a
escoger el equipo de manejo de concreto necesario para colar el
concreto en los niveles que se requieran.

Recomendaciones.

Transporta adecuadamente la mezcla mediante cubetas o carretillas.

Importante: Para evitar asentamientos o segregación de la mezcla, no
realices traslados en carretilla mayores a 60 m.

Planear y prevenir con tiempo la ruta entre el área de mezclado y la de

vaciado.

Asegura los recursos necesarios para la ejecución continua: “boteros”

o “carretilleros”.

Aunque no existe una forma perfecta para transportar y manejar al

concreto, una planeación anticipada puede ayudar en la elección del
método  más adecuado evitando así la ocurrencia de problemas.
 GENERALIDADES Y TIPOS DE
ADITIVOS PARA EL CONCRETO
SEGÚN LA NTC 1299

OMAR JAVIER SILVA

Ingeniero Civil
Aditivos, adiciones y fibras
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RESUMEN: 
En Colombia los aditivos para ser utilizados en el concreto se rigen por la Norma Técnica
Colombiana NTC 1299 – Concretos. Aditivos Químicos para Concreto. Sin embargo,
existen en el mercado una serie de productos no clasificados dentro de esta norma que son
muy importantes y ampliamente empleados. En este artículo describiremos los aditivos que
contempla la NTC 1299.

 
 
Los aditivos son ingredientes del concreto o mortero que, además del agua,
agregados, cemento hidráulico y, en algunos casos, fibra de refuerzo, son adicionados a la
mezcla inmediatamente antes o durante el mezclado.

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Se utilizan con el objeto de modificar las propiedades del concreto o mortero, ya sea
en estado fresco, durante el fraguado o en estado endurecido, para hacerlo más adecuado
según el trabajo o exigencia dada y para que cumpla los requisitos y especificaciones
particulares de cada tipo de estructura. Las características logradas mediante el uso de
aditivos, que en muchos casos no se pueden lograr por otros métodos o en forma tan
económica, son:

 Mejorar el desempeño de una mezcla de concreto ante determinadas

solicitaciones.

 Asegurar la calidad del concreto en condiciones ambientales severas durante

las etapas de mezclado, transporte, colocación y curado.
 Los aditivos según la NTC 1299 se clasifican en:

 Tipo A: Plastificante. Permite disminuir la cantidad de agua necesaria para

obtener una determinada consistencia del concreto.

 Tipo B: Retardante. Demora el tiempo de fraguado del concreto.

 Tipo C: Acelerante. Acelera tanto el fraguado como la ganancia de resistencia a

edad temprana del concreto.

 Tipo D: Plastificante retardante. Permite disminuir la cantidad

de agua necesaria para obtener una mezcla con determinada consistencia y retardar
su fraguado.

 Tipo E: Plastificante acelerante. Permite disminuir la cantidad

de agua necesaria para obtener una mezcla con determinada consistencia y acelerar
tanto el fraguado como la resistencia a edad temprana.

 Tipo F: Superplastificante. Permite la reducción del agua de mezcla en más de

un 12% para obtener determinada consistencia en el concreto.

 Tipo G: Superplastificante retardante. Permite la reducción del agua de mezcla

en más de un 12% para obtener determinada consistencia en el concreto y además
retardar su fraguado.

 Tipo H: Superplastificante acelerante. Permite la reducción del agua de mezcla

en más de un 12% para obtener determinada consistencia en el concreto y acelerar
tanto el fraguado como la resistencia a edad temprana.

Tipo A: Plastificante
Permite disminuir la cantidad de agua necesaria para obtener una
determinada consistencia del concreto. Se adicionan a aquellos concretos de
bajo asentamiento y baja relación agua/material cementante para producir
un concreto de consistencia fluida, con alto asentamiento, pero trabajable, que se pueda
colocar con poca o ninguna vibración. Su empleo ayuda además a minimizar la exudación y
a disminuir la segregación, siempre y cuando sea bien colocado. Su característica principal
es aumentar la manejabilidad del concreto fresco, y/o reducir la cantidad de agua utilizada
para un asentamiento determinado. Las aplicaciones más comunes del concreto fluido son:
en secciones muy delgadas, áreas con poco espaciamiento del acero de refuerzo, bajo
el agua, concreto bombeado, para reducir la presión de bombeo, en áreas donde no se
pueden usar los métodos convencionales de consolidación.

Fuente: Cortesía Argos.

Tipo B: Retardante
Se usan para prolongar la tasa de fraguado del concreto, aunque también son muy útiles
para disminuir la pérdida de asentamiento y extender la trabajabilidad, especialmente antes
de la colocación de la mezcla en ambientes con altas temperaturas. Estos aditivos se
emplean básicamente en la colocación del concreto en época de calor, contrarrestando el
efecto acelerante de la alta temperatura cuando se desea suprimir el efecto de las
reanudaciones de trabajo y para el transporte del concreto a grandes distancias.

Tipo C: Acelerante
Son utilizados para aumentar la tasa de hidratación y el desarrollo de
la resistencia del concreto a edades tempranas. El uso difundido de los acelerantes a base de
cloruro de calcio ha proporcionado muchos datos y experiencia sobre su efecto en las
propiedades del concreto, por lo que se debe tener especial cuidado al emplearlo,
determinando la cantidad máxima de iones cloruro, puesto que el cloruro de calcio puede
promover un aumento de la contracción por secado, corrosión potencial de la armadura,
decoloración (oscurecimiento del concreto) y un aumento del potencial de
descascaramiento, generando daños a la estructura. Este tipo de aditivos generalmente se
usa para acabados más rápidos de placas, colocación del concreto en clima frio, reducción
de tiempos de desenconfrado, prefabricados, sellado, impermeabilización y obturación de
grietas y ventanas de agua, entre otros.

Fuente: Archivo Asocreto.

Tipo D: Plastificante retardante
Este aditivo busca fusionar las propiedades de dos sustancias, una de plastificante (acción
primaria) y la otra de retardante (acción secundaria), así se aprovechan los dos efectos
permitiendo controlar la pérdida acelerada de manejabilidad. Este aditivo es utilizado en
plantas de mezcla porque permite alcanzar y sobrepasar la resistencia de diseño, así como
satisfacer los requerimientos de manejabilidad.

Fuente: Cortesía Argos.

Tipo D: Plastificante acelerante
Son una variedad de aditivos que cumplen una doble función: plastifican la mezcla
aumentando su manejabilidad, permitiendo una colocación y compactación más fácil y
aceleran la ganancia de resistencia a edad temprana.

Tipo D: Superplastificante
Los superplastificantes son aditivos de una categoría superior a la de los plastificantes.
Permiten dosificaciones hasta 5 veces mayores sin alterar significativamente el tiempo
de fraguado ni el contenido de aire del concreto. La aplicación práctica de estos aditivos se
encuentra en la elaboración de mezclas con altas resistencias, con un porcentaje
de cemento balanceado, sin problemas de contracción y fisuramiento de aquellas que
contienen cemento en exceso. Otras aplicaciones inmediatas de las mezclas fluidas se dan
en el bombeo del concreto, la colocación de concreto tipo tremie y en elementos esbeltos
y/o densamente armados, entre otros, pues el desempeño es muy alto compensando de esta
manera los costos.

Fuente: Archivo Asocreto.

Tipo G: Superplastificante retardante
Permite la reducción del agua de mezcla en más de un 12% para obtener
determinada consistencia en el concreto y además retardar su fraguado. Estos aditivos
resultan ideales para concreto premezclado que necesita largos tiempos de transporte. En su
desempeño se asemejan a los estabilizadores, pero con un poder reductor de agua que
nunca será alcanzado por un estabilizador. En ese sentido, este tipo de aditivos son
polifuncionales.

Tipo H: Superplastificante acelerante

Permite la reducción del agua de mezcla en más de un 12% para obtener
determinada consistencia en el concreto, y acelerar tanto el fraguado como la resistencia a
edad temprana. Estos aditivos han sido diseñados para lograr la máxima dispersión posible;
sin embargo, su efecto es de corta duración. Son ideales para aplicaciones como elementos
prefabricados (dovelas, vigas, pilotes etc), concretolanzado, entre otros. Incluso algunos de
estos compuestos llevan también acelerantes que permiten alcanzar hidrataciones rápidas y
resistencias mecánicas muy elevadas.