CAPITULO N°1: PRINCIPALES REQUISITOS DE TOPOGRAFÍA PARA CARRETERAS

Representación de Terreno

 Superficie Topográfica: es la proyección ortogonal acotada de la superficie de terreno con todos

sus detalles naturales y artificiales
 Plano Topográfico: proyección del terreno con todos sus detalles naturales y artificiales

División de la Topografía:

 Levantamiento Planímetrico: es el conjunto de operaciones necesaria para la determinación de

puntos en el terreno proyectados en un plano horizontal de referencia, con coordenadas X, Y
 Levantamiento Altimétrico: es el conjunto de operaciones necesarias para la determinación de
puntos en el terreno proyectados en un plano horizontal de referencia y uno de vertical de
referencia, con coordenadas X, Y, Z
 Topometría: Conjunto de métodos de Planimetria y Altimetria
 Topología: estudia la forma de la superficie terrestre y las leyes que rigen su moldeado

Modelos Terrestre

 Representa la tierra sin deformaciones

Modelo
 No presenta definiciones matemáticas debido a la irregularidad que si existe en
real:
la superficie de la tierra

 Presenta una superficie deformada con relación a su forma y posición reales

Modelo
 Superficie ficticia definida por la prolongación del NMM sobre los continentes
geoidal:
 Determinada matemáticamente por levantamientos gravimétrico

 Superficie generada a partir de un elipsoide de revolución

 Deformaciones mayores que el modelo geoidal
 Es el más usual
Modelo  Los más usados son: Bessel, Clarke,Helmet, Hayford, Internacional
Elipsoidal  Datum: sistema de referencia utilizado para la relacionar los resultados de los
levantamientos
 Datum Vertical: superficie de nivel usada en la referencia de altitudes
 Datum Horizontal: superficie usada en la referencia de posiciones.

 Tierra representada como una esfera, distante de la realidad

 Paralelos: círculos cuyos planos son paralelos al ecuador
 Meridianos: secciones elípticas cuyos planos contienen al eje de la tierra
normales a los paralelos
 Latitud: es el ángulo formado entre el paralelo en un punto y el plano del
ecuador
Modelo
 Longitud: es el ángulo formado entre el meridiano de un punto y el meridiano
Esférico
de Greenwich
 Coordenadas geográficas: los valores de latitud y longitud que definen la
posición de un punto, depende del elipsoide usado
 Coordenadas UTM: los valores de abscisas y ordenada de un punto de la
superficie, proyectado en un cilindro tangente al elipsoide y al ecuador dividido
en 60 arcos de 6°

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 GPS:
 Sistema de posicionamiento global, da coordenadas X, Y, Z a un punto mediante la recepción de
satélites por lo menos, en posición conocida
 Usa coordenadas UTM, geográficas, altura
 Sistema espacial: 24 satélites artificiales orbitando la tierra distribuidos en 6 planos, cada unos
completa una vuelta al planeta en 12 horas h = 20200 km, denominada constelación NAVSTAR,
la distribución permite tener 5 a 8 satélites en cualquier punto de la tierra.

AZIMUT MAGNÉTICO RUMBO MAGNÉTICO

DEF: El azimut de una línea es el ángulo
horizontal medido en el sentido de las
manecillas del reloj desde cualquier
meridiano de referencia.
Varían de 0° a 360°
Requieren un solo valor numérico.
Solo se miden en el sentido de las
manecillas del reloj
Solo se miden a partir del norte
DEF: El rumbo de una línea es el ángulo
horizontal comprendido entre un
meridiano de referencia y la línea.
Varían de 0° a 90°
Requieren dos letras y un valor numérico.
Solo se miden a favor o en contra de las
manecillas del reloj.
Se miden a partir del norte o sur.

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CAPITULO N°2 PRINCIPALES ETAPAS DE UN PROYECTO DE INGENEIRIA DE
CARRETERAS

 Proyecto geométrico de una carretera: proceso de relacionar sus elementos físicos con las
características de operación, frenado, aceleración, condiciones de seguridad, confort, etc
 Criterios para el proyecto: se basan en principios de geometría, física y en las características de
operación de los vehículos
 La carretera: La construcción de esta debe ser técnicamente posible, económicamente viable y
socialmente alcanzable
 La Decisión final: se puede optar entre diversas soluciones, la elección final depende del criterio,
experiencia, buen juicio del proyectista

Los trabajos para la construcción de una carretera se inician por medio de estudios de planificación de
Transporte.

 Principales actividades para la elaboración de un proyecto vial:

1. estudios de trafico
2. estudios geológicos y geotécnicos
3. estudios hidrológicos
4. estudios topográficos
5. proyecto geométrico
 Importancia del proyecto: es de realizar un buen proyecto, este es aquel: bien realizado, detallado
y fundamentalmente completo. Esto requiere tiempo y dinero para su ejecución, siempre tendrá una
influencia marcada en la carretera, en su construcción y en su conservación
 Fases de estudio de una carretera:
1. Reconocimiento o anteproyecto
2. Exploración o Proyecto
3. Localización o Proyecto definitivo
 Nociones Preliminares de Localización
 Directriz general: es la línea segmentada recta que une los extremos de la futura carretera.
 Directriz secundaria: une los puntos importantes del trazado
 Puntos obligados de condición: Puntos condicionados, los factores no técnicos los define.
 Puntos obligados de paso: Puntos condicionados por el terreno (mejor lugar, el más fácil)
 La sucesión de puntos obligados de condición y de paso, constituyen una poligonal abierta y
dan la dirección del trazado
 La determinación de un trazado no es más que la determinación de sus puntos obligados.
 Reconocimiento o anteproyecto

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  Se detectan los principales obstáculos topográficos, geológicos, hidrológicos, y escogidos los
puntos para el lanzamiento de anteproyecto.
 Consiste en un examen abreviado de una faja ancha de unos 2 a 3 km, donde estarán los
posibles trazados, para luego elección final.
 Tiene por finalidad los puntos más importantes de trazado, debe ser rápido y expedito
 Se debe obtener mapas en planta con esc. menores 1:10000 o 1:20000 con curvas cada 10 m
 El trazado resultante se conoce como anteproyecto
 Exploración o proyecto
o Se selecciona una o dos alternativas de trazado
o La obtención elementos más precisos, con una faja menor con un ancho de 200 – 300 m
o Se desarrollan otros estudios, como los relativos al tráfico, hidrología, geología, geotecnia,
etc.
o Se obtiene planos en planta con una esc. 1:2000 y curvas cada 1 o 2 m, perfil Longitudinal
del Terreno, escH. 1:2000y escV. 1:200. Secciones Transversales esc 1:200.
o El trazado resultante se conoce como proyecto
 Localización o proyecto definitivo
o Consiste en el estacado (demarcación) del proyecto conseguido en la exploración, cada
20m
o Trazado resultante se conoce como proyecto definitivo diseño final
o Es el proyecto apto para ser licitado y construido
 Reconocimiento: solo se define un trazado cuando todos sus puntos obligados son conocidos.
Métodos de reconocimiento

R. Terrestre  Consiste en una inspección local de todos los trazados posibles.

 Levantamiento topográfico expedito de estas alternativas selecionadas.
 Usa instrumentos de la topografía común para determinar los
alineamientos, usa: teodolitos, brújulas, prismas, miras, etc
 Los mapas en planta con curvas de nivel se realizan con los datos de la
nivelación en campo.

R. Aéreo  Emplea la restitución de las fotografías aéreas

Fotogramétri  A partir de levantamientos aero-fotogramétricos se pueden hacer estudios
co estetoscopicos del trazado, mediante el empleo de mosaicos controlados.
Esc 1:5000
 Restituidores: estereoplanigrafo Zeiss, estereocartografo Santoni, etc.
 El trabajo de campo puede ser considerablemente simplificado.
ADEMAS
o Presenta una abundancia de información
o Permite la identificación fácil de los puntos levantados
o Permite el levantamiento en regiones de difícil acceso

R. Con cartas  Se recoge información con cartas y mapas. Auxiliado de fotografía

y Fotografias. aéreas, a través de observación estereoscopia.
 Se usan las líneas de reconocimiento terrestre
 Las fotografías aéreas, Usando la estereoscopia se indicara las líneas que
deben ser levantadas en campo, se examina el trazado y constituirá el
llamado Trazado estereoscópico.
ADEMAS
o Permiten cubrir grandes áreas

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 o Formato: laminas 24cmx24cm
o Tomadas por cámaras especiales, en series continuas.
o Las fotos son tomadas de manera que tengan una sobre posición
longitudinal del 60% y transversal de 20 ~ 30%

CAPITULO #3 DESARROLLO DE TRAZADOS DE CARRETERAS

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA ELECCIÓN DEL TRAZADO

Los factores que intervienen son:

- TOPOGRAFÍA de la región.- Acarrean grandes movimientos de TIERRA

- Condiciones GEOLÓGICAS y GEOTÉCNICAS del terreno.- Inviabilizan la directriz de una Carretera
- La HIDROLOGÍA y la HIDROGRAFÍA de la región.- Las Obras de arte y drenaje son caros.
- La presencia de BENEFICIARIOS.- Costos de Expropiación pueden inviabilizar el trazado.

NOMENCLATURA DE LOS PRINCIPALES ACCIDENTES GEOGRÁFICOS.

o Montaña: es una elevación considerable de la cresta terrestre

o Cordillera o cadena montañosa: Sucesion de montañas unidas entre si
o Divisoria o línea divisoria: es la línea formada por los puntos más altos de la montaña o cordillera en
sentido longitudinal
o Contrafuerte: ramificación mas o menos elevada de una montaña o cordillera en dirección transversal
a la misma, por ella bordea el trazo de la carretera
o Espiga: es un contrafuerte secundario, unido al principal, es un obstáculo para el trazado
o Espolón: es una pequeña espiga, normal al contra fuete
o Cumbre: es el punto mas alto de una montaña o cadena montañas
o Sierra o serranía: es la denominación genérica de todo genero accidentado.
o Garganta o cuello: depresión acentuada de la línea de división de una montaña o cordillera
o Garganta secundaria: garganta de un contrafuerte
o Terraza: área casi plana en una zona montañosa, existen en contrafuertes o fondos de valles y se usan
para cambios de sentido en los trazados (reversiones)
o Cuestas de una montaña: superficie laterales de la montañas que van de la línea divisoria hasta la base
de la montaña
o Despeñadero: cuesta escarpada
o Falda de una elevación: es la parte de la cuesta mas extendida de la bajada, o del fondo del valle
o Morros: elevaciones limitadas, empinados terrosos
o Colina: es un morro achatado
o Cuchilla: Es una elevación extensa, formada por varias colinas, únidas por montes de tierra estrecha

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 o Altiplano: region mas o menos plana y horizontal, situado a gran altura, al conjunto de varios
altiplanos separados por valles se denominan tablero
o Llanura: es una región aproximadamente plana de baja altitud
o Rio: un gran curso de agua,
o Riachuelo: curso de agua de menor importancia
o Canal estrecho: curso de agua relativamente pequeño, solo paso de canoas
o Arroyo: curso de agua pequeño con cauce amplio
o Cachuela: desnivel existente en el cause de un curso de agua
o Cascada: serie de pequeñas gradas en un cauce de agua
o Salto: pequeña caída de agua
o Boquerón: estrangulación de un curso de agua
o Cañon: es una garganta sinuosa y profunda, cavada por un curso de agua
o Valle: es una superficie cóncava, formada por dos vertientes, abierto si existe una superficie entre las
vertientes y cerrado en caso contrario
o Gruta: valle apretado, profundo y poco extenso
o Quebrada: sector de valle cuyas cuestas son escarpadas
o Talweg: línea formada por los cursos mas profundos de un curso de agua, si es seco el valle serian de
los puntos de valle
o Cabecera: área de inicio del valle donde tiene nacimiento un curso de agua
o Cuenca hidrológica: área de terreno donde todas las aguas afluyen a un mismo curso de agua
o Divisoria de agua: es la línea de las vertientes, parte más notoria del terreno.
o Desfiladero: paso angosto entre dos montañas, montaña y curso de agua o entre montaña y mar.

Desarrollo de trazado:

o Para unir dos puntos por medio de una carretera consiste en seguir la directriz general
o Solo se puede si no existieran obstáculos o puntos de interés que forzase el desvió del trazado
o Cuando el eje de la carretera acompaña las curvas de nivel hay una reducción del volumen de
material excavado, porque la plataforma cruza menos curva
o Cuando cruza cadenas montañosa debo hacerlo por las gargantas, de tal modo las pendientes serán
menores, reduciendo el movimiento de tierra
o La garganta es atravesada en corte con el fin de disminuir la pendiente media y el desarrollo del
trazado, si esta fuese estrecha y alta se usa el túnel la cuesta puede ser vencida en terraplén

 Aplicación de las curvas de nivel

o un mapa topográfico bien elaborado es una base de información indispensable en la
planificación
o De un mapa topográfico con curvas de nivel podemos determinar la cota o elevación de
cualquier punto sobre el plano, la pendiente entre dos puntos, estimar los volúmenes de cortes
y relleno de material requerido en la ejecución de una obra, proyectar el trazado de una vía.
 Topografía Modificada
o Aplicación más común de las curvas de nivel es la elaboración de los plano altimetría del
proyecto
o También referida como curvas de pavimentos

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 o Se aplica para el diseño y ubicación de estructuras de drenaje

CAPITULO #4 – NOCIONES DEL TRAFICO Y CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

Uno de los principales elementos que determinan sus características futuras es el tráfico que la misma
deberá soportar. El proyecto geométrico de una carretera esta condicionado por el trafico previsto que por
ella va a circular.

VOLUMES DE TRÁFICO

VOLUMEN ANUAL VOLUMEN MEDIO DIARIO

Cantidad de vehículos que pasa en una
carretera en 1 año, se usa para:
-La aplicación de peajes
-Determinar índice de accidentes
-Tendencias de crecimiento de volúmenes
(volumen de tráfico para el año-horizonte del
proyecto).
Cantidad media de vehículos que pasa en una
sección de carretera en 1 día, se usa para:
-Evaluar distribución de trafico
-Demanda actual de una carretera
-Programación de mejoras
-Se calcula dividiendo el volumen anual entre
365 días.

VARAICIONES DE VOLUMEN
Variaciones de volumen: los flujos de tráfico varían continuamente en su volumen, está en función del
tiempo y de una manera periódica

a) Variaciones horarias: variación del tráfico en 24 horas, presentan picos altos al inicio y final del día,
entre las 12 y 14 relativamente altos
b) Volumen medio diario: variación de cada semana, de acuerdo con los días de la semana, zona urbana
presentan valores un poco altos los lunes y viernes, los mínimos domingo y feriado, en las zonas
rurales es al revés
c) Variación mensual: variaciones en los meses del año, verificado a través de los volúmenes
observados mensualmente, varían mas en las zonas rurales, influyen las estaciones.
d) Variación anual: variaciones de un año al otro debido al desarrollo económico de la región.
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 TIPOS DE TRAFICO
Trafico existente (actual), trafico desviado (se utiliza para el manteamiento de obras) tráfico generado
(difícil e imprecisa, efectuada a través de estudios económicos)

NIVELES DE SERVICIO
NIVEL A: Condiciones de circulación libre, acompañada por bajos volúmenes y altas velocidades.
NIVEL B: flujo estable, con velocidades de operación restringida por condiciones de trafico:
NIVEL C: Flujo aun estable, sin embrago las velocidades y adelantamientos son limitados
NIVEL D: Próximo a la zona de flujo inestable, con velocidades de operación tolerables
NIVEL E: Flujo Inestable. Denominado nivel de capacidad, la vía trabaja a plena carga.
Nivel F: Describe el flujo forzado, con velocidades bajas y vol. por debajo de la capacidad. Velocidades
pueden reducirse a Cero.

FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEÑO.

1. Factores funciones
2. Factores Físicos
3. Factores de costos asociados a la carretera
4. Factores humanos y ambientales

CLASIFICACION DE LA CARRETERAS
Función a) Carreteras arteriales: proporcionan
 Alto nivel de movilidad
 Altos volúmenes de trafico
 Atiende al tráfico de larga distancia (inter, nacional e
interdepartamental)
b) Carreteras colectoras
 Atiende a núcleos poblacionales
 Genera movilidad y acceso en un área especifica
c) Carreteras locales
 Caminos de pequeña extensión
 Para trafico intermunicipal
 Para áreas rurales y pequeñas localidades

Jurisdicción A) Fundamentales: Interés Nacional

B) Prefectorales: Función arterial o colectora
C) Municipales: Interés Municipal.
D) Vecinales: Ingreso a un sector primario.
Concentración  Carreteras urbanas
Poblacional Menos de 10 km entre ciudades pobladas
 Carreteras rurales

Finalidad a) Comerciales:
 Objetivo económico
 Circulación de productos

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  Facilita el intercambio de utilidades y de pasajeros
b) Estratégicas:
 De interés militar, político o de integración
 Pueden funcionar con de interés económico

Condiciones Técnicas o Específicamente para el diseño

o Bolivia tiene su propia clasificación por norma (D.S 25134) orientada
a la administración vial:
a) Red fundamental
b) Red departamental
c) Red municipal
o Categorías de las vías
a) Son 6 categorías en 2 grupos
1. Carreteras: autopista, autorruta, primarias
2. Caminos: colectores, locales, desarrollo

Características según la categoría:

 Autopistas:
 Diseñadas para cumplir altas características y niveles de servicio
 Para tránsito pesado en longitudes considerables
 Altos estándares de seguridad y comodidad
 Para las condiciones de seguridad deberá tener control total de acceso en todo el trazado
 Autorruta:
 Son carreteras existentes a las que se les construye una segunda calzada paralela a la original
 Se construyen en corredores de gran desarrollo urbano, industrial o agricola
 Diseñadas para el transito de paso, interurbano, para toda clase de vehiculos
 Sección transversal:
 Velocidades
 Control total de acceso de salida y entrada de vehiculo
 Control de acceso a los peatones y animales a todo largo de la ruta, obligatorio en las zonas de
enlaces, pasarelas y zonas adyacentes a poblados, con longitudes suficientes para obligar a los
peatones a usar dispositivos de cruce
 Por lo general como mínimo 3km extremos de carriles y cambios de velocidad en enlace
sucesivo
 Primarias:
 Volúmenes de trafico medio alto
 Tránsito de paso de larga o mediana distancia, pero también para corta distancia
 Control parcial de acceso: enlaces desnivelados cada vez que se necesiten con por seguridad o por
volumen de tráfico de la vías secundarias
 Cruces con líneas férreas deberán ser considerados de acuerdo a la topografía, los otros cruces
deberán tener intersecciones canalizadas con carriles de cambio de velocidad

 Caminos colectores:
 Tránsito de paso de mediana y corta distancia

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  Acceden a varios caminos locales o de desarrollo
 Posee pavimento superior

 Caminos locales:
 Conectan los caminos colectores
 Dan servicio a la propiedad adyacente
 Velocidades:

 Caminos de desarrollo
 Conectan zonas aisladas
 Cualquier vehículo motorizado y tracción animal
 Función de caminos públicos
 Posibilita el Transito permanente
 Sección transversal debe permitir el cruce de un vehículo liviano y camión, también de 2
camiones, con velocidad baja de 10 Km/h

CAPITULO N°5.- GEOMETRÍA DE UNA CARRETERA

TANGENTES
PLANIMETRICO
PLANIMETRICO
CURVAS
CURVAS
HORIZONTALES
HORIZONTALES
AXIALES
AXIALES
RASANTES
RECTAS
RECTAS
ALTIMETRICO
Elementos CURVAS
Geometricos
Geometricos VERTICALES
VERTICALES
SECCION CORTE
SECCION CORTE

SECC.
TRANSVERSALES
TRANSVERSALES TERRAPLEN

SECC. MIXTO
SECC. MIXTO

o Elementos planimetricos:
 Eje de una carretera: es el eje de alineamiento longitudinal, se localiza en el centro de la pista en eje
de rodamiento
 Proyecto de planta: es un conjunto de una serie de alineamientos rectos enlazados por curvas de
concordancia horizontal
 Alineamientos Rectos: llamados tangentes, sectores rectos entre os curvas de concordancia, los
alineamientos restantes se denominan tangentes externas. Características:
o Por su longitud
o Por su posición:

o Curvas de concordancia horizontal:

 Elementos que se usan para enlazar elementos rectos
Se clasifican:

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  Curvas simples: solo curvas circulares
 Curvas compuestas:
o Con transición: cuando se usan 2 o más curvas circulares de diferentes radios para enlazar
alineamientos rectos
o Sin transición: cuando se usan los radioides para enlazar alineamientos rectos
o Curvas horizontales inversas: curvas que se cruzan en sentidos opuestos con un punto de
tangencia en común.

PERFIL LONGITUDINAL Y RASANTE DE UNA CARRETERA

o perfil longitudinal: es la representación en el plano vertical de las diferencias de nivel en el

terreno, resultado de la nivelación a lo largo del eje
o rasante de una carretera: línea de pendiente uniforme que se usa para sustituir las irregularidades
del terreno, se representa en el plano vertical como un conjunto de rectas enlazados con curvas
 rasantes rectas
o >0 rasante positiva (tangente del Angulo horizontal)
o =0 rasante neutra (tangente del Angulo horizontal)
o <0 rasante negativa (tangente del Angulo horizontal)
 Rasantes curvas: son curvas que enlazan dos rasantes rectas, parábolas de 2°

PERFIL TRANSVERSAL DEL TERRENO

 sección transversal del terreno: la representación en el plano vertical de la diferencia de nivel, normal
a cada estaca,
 sección transversal de la carretera: es la representación geométrica en plano vertical de elementos en
transversal en un determinado punto del eje longitudinal
 sección en corte: cuando la carretera está debajo del terreno natural
 sección en terraplén: cuando la carretera está encima del terreno natural
 sección mixta: o media ladera, en un mismo tramo la carretera está la mitad por encima y la otra por
debajo del terreno natural

ELEMENTOS COMPONENTES DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL:

 es un corte perpendicular al eje del camino

 se dibujan con elevaciones y dimensiones respectivas, completados con los taludes de corte y relleno
adoptado.
 taludes:
 son las inclinaciones de la falda de terraplén o rampa de corte
 resultado de la relación V/H, V:H lados de un triangulo rectángulo, la hipotenusa es la
inclinación
 taludes de corte: inclinación en la rampa de corte, debe garantizar la estabilidad del macizo,
es variable
 Talud de terraplén: inclinación de la falda, depende de la altura del terraplén:
o Hmax < 3m 1:4
o Hmax > 3m 1:2

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  Cunetas: dispositivo de drenaje superficial.
 Fajas de trafico:
o es el espacio diseñado y destinado al paso de un vehículo por vez
 Pista de rodamiento: es el espacio de las fajas de trafico
 Berma: es el espacio al lado de las fajas de transito destinado a la parada de emergencia de
vehículos.
 Plataforma: es el ancho que contiene los bordes externos de los acotamientos, fajas laterales,
cunetas y anchos adicionales, dependiendo de corte, terraplén o mixta
 Falda de terraplén: es la superficie lateral que se forma de una sección de terraplén
o pie de terraplén: intersección de la falda y el terreno natural
o cresta de terraplén: intersección de la plataforma y la falda
 Rampa de corte: superficie inclinada lateral que se forma de una sección de corte
o pie de corte: intersección de la rampa y la plataforma
 Cresta de corte: punto limite de la conformación de los taludes de corte
 Pie de terraplén: punto de limite de la falda de los terraplenes
 Derecho de via: faja expropiadas para la construcción de la carretera, ancho variado.

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