PREGUNTAS TIPICAS

1. ¿Cuáles son los tipos de modelos terrestres?

En el estudio de la forma y dimensión de la Tierra, podemos considerar cuatro tipos de
superficies o modelos para su representación, ellos son:

 MODELO REAL.- Este modelo permitirá la representación de la Tierra tal cual ella se
presenta en la realidad, o sea, sin las deformaciones que los otros modelos presentan.
Sin embargo, debido a la irregularidad de la superficie terrestre, el modelo real no
dispone hasta el momento de definiciones matemáticas adecuadas a su
representación. En función de eso, otros modelos menos complejos han sido
desarrollados.
 MODELO GEOIDAL.- Permite que la superficie terrestre sea representada por una
superficie ficticia definida por la prolongación del nivel medio del mar (NMM) por
sobre los continentes. Este modelo, evidentemente, ira a presentar la superficie del
terreno deformada con relación a su forma y posición reales.
El modelo geoidal es determinado, matemáticamente, a través de medidas
gravimétricas (fuerza de la gravedad) realizadas sobre la superficie terrestre.
 MODELO ELIPSOIDAL.- Es el más usual de todos los modelos que serán presentados.
En él, la Tierra es representada por una superficie generada a partir de un elipsoide de
revolución, con deformaciones relativamente mayores que el modelo geoidal. Entre
los elipsoides más utilizados para la representación de la superficie terrestre están los
de: Bessel (1841), Clarke (1858), Helmet (1907), Hayford (1909) y el Internacional
67(1967).
DATUM: es un sistema de referencia utilizado para el cómputo o correlación de los
resultados de un levantamiento. Existen dos tipos de DATUMS:
 DATUM VERTICAL.- es una superficie utilizada en la referenciacion de las
altitudes tomadas sobre la superficie terrestre.
 DATUM HORIZONTAL.- es utilizado en la referenciacion de las posiciones
tomadas sobre la superficie terrestre.
 MODELO ESFERICO.- Este es un modelo bastante simple, donde la Tierra es
representada cual si fuese una esfera. El producto de esta representación, sin
embargo, es lo más distante de la realidad, o sea, el terreno representado según este
modelo, se presenta bastante deformado en lo que se respeta a la forma de sus
facciones y a la posición relativa de las mismas.
LINEA DE LOS POLOS O EJE DE LA TIERRA.- es la recta que une el Polo Norte
con el Polo Sur y en torno a la cual la Tierra gira (Movimiento de rotación).
ECUADOR.- Es el círculo máximo de la Tierra, cuyo plano es normal a la línea
de los polos.
PARALELOS.- Son los círculos cuyos planos son paralelos al plano del Ecuador.
Los paralelos más importantes son: el trópico de Capricornio (2323´S) y el
Trópico de Cáncer(2323´N)
MERIDIANOS.- Son las secciones elípticas cuyos planos contienen la línea de
los polos y que son normales a los paralelos.
 VERTICAL DEL LUGAR.- Es la línea que pasa por un punto de la superficie
terrestre (en dirección al centro del planeta) y que es normal a la superficie
representada por el Geoide en aquel punto. Esta línea es materializada por el
“hilo de plomada” de los equipos de medición (teodolito, estación, nivel, etc.),
o sea, es la dirección en la cual actúa la fuerza de la gravedad.
NORMAL AL ELIPSOIDE.- Es toda línea recta perpendicular a la superficie del
elipsoide de referencia. Esta línea posee un desvió con la relación a la vertical
del lugar.
PUNTO DE LA VERTICAL DEL LUGAR.- El punto Z (ZENIT) se encuentra en el
infinito superior, y el punto Z´ (NADIR) en el infinito inferior de la vertical del
lugar.
PLANO HORIZONTAL DEL OBSERVADOR.- Es el plano tangente a la superficie
terrestre o topográfica en un punto cualquiera de esta superficie.
LATITUD.- Es el ángulo formado entre el paralelo de este punto y el plano del
Ecuador. Su medida se hace con origen en el Ecuador y varia de 0 a 90,
positivamente para el norte (N) y negativamente para el sur(S).
LONGITUD.- Es el ángulo formado entre el meridiano de origen, conocido por
Meridiano de GREENWICH, y el meridiano del lugar. Su medida se hace de 0 a
180, positivamente para el oeste (W o O) y negativamente para el este (E o L).
COORDENADAS GEOGRAFICAS.- Es el nombre dado a los valores de latitud y
longitud que definen la posición de un punto de la superficie terrestre. Estos
valores dependen del elipsoide de referencia utilizado para la proyección del
punto en cuestión.
COORDENADAS UTM.- Es el nombre dado a los valores de abscisa (E) y
ordenada (N) de un punto sobre la superficie de la Tierra, cuando este es
proyectado sobre un cilindro tangente al elipsoide de referencia. El cilindro
tangente al Ecuador, así dividido en 60 arcos de 6ͦ®.

2. ¿Qué es azimut y rumbo?

 AZIMUT MAGNETICO: es el ángulo que la dirección de este alineamiento hace con el Norte
Magnético. Los azimuts varían de 0 a 360® y son medidos desde el extremo del Norte de la
aguja en sentido de las agujas del reloj.
 RUMBO MAGNETICO: Es el menor ángulo que esta dirección hace con dirección sur-
norte. , los rumbos varían de 0 a 90®.
3. ¿Cuáles son los criterios para un proyecto de carreteras?

Se basan en principios de geometría, de física, y en las características de operación de los

vehículos. Incluyen no solamente cálculos teóricos, sino también resultados empíricos deducidos
de numerosas observaciones y análisis del comportamiento de los conductores, reacciones
humanas, capacidades de las carreteras ya existentes, entre otras.

4. ¿Cuáles son las fases para la construcción de una carretera? Explique cada una.

Son:

 Reconocimiento o Anteproyecto.-
 *Se detectan los principales obstáculos topográficos, geológicos, hidrológicos, y
escogidos los puntos para el lanzamiento de anteproyecto.
*Consiste en un examen abreviado de una faja ancha de unos 2 a 3 km, donde estarán los
posibles trazados, para luego elección final.
*Tiene por finalidad los puntos más importantes de trazado, debe ser rápido y expedito
*Se debe obtener mapas en planta con esc. menores 1:10000 o 1:20000 con curvas cada
10 m
*El trazado resultante se conoce como anteproyecto
 Exploración o Proyecto.
o Se selecciona una o dos alternativas de trazado
o La obtención elementos más precisos, con una faja menor con un ancho de 200 –
300 m
o Se desarrollan otros estudios, como los relativos al tráfico, hidrología, geología,
geotecnia, etc.
o Se obtiene planos en planta con una esc. 1:2000 y curvas cada 1 o 2 m, perfil
Longitudinal del Terreno, escH. 1:2000y escV. 1:200. Secciones Transversales esc
1:200.
o El trazado resultante se conoce como proyecto
 Localización o Proyecto definitivo.
 Consiste en el estacado (demarcación) del proyecto conseguido en la exploración,
cada 20m
 Trazado resultante se conoce como proyecto definitivo diseño final
 Es el proyecto apto para ser licitado y construido

5. Explique cada fase del estudio de una carretera. Y ¿Qué planos se necesita para cada
fase?

6. Tipos de reconocimiento.
 Reconocimiento con cartas y fotografía
 Reconocimiento Aerofotogrametrico
 Reconocimiento terrestre
7. ¿Cómo se desarrolla el trazado de un alineamiento?

Desarrollo de trazado:
o Para unir dos puntos por medio de una carretera consiste en seguir la directriz general
o Solo se puede si no existieran obstáculos o puntos de interés que forzase el desvió del trazado
o Cuando el eje de la carretera acompaña las curvas de nivel hay una reducción del volumen de
material excavado, porque la plataforma cruza menos curva
o Cuando cruza cadenas montañosa debo hacerlo por las gargantas, de tal modo las pendientes
serán menores, reduciendo el movimiento de tierra
 o La garganta es atravesada en corte con el fin de disminuir la pendiente media y el desarrollo
del trazado, si esta fuese estrecha y alta se usa el túnel la cuesta puede ser vencida en
terraplén
 Aplicación de las curvas de nivel
o un mapa topográfico bien elaborado es una base de información indispensable en la
planificación
o De un mapa topográfico con curvas de nivel podemos determinar la cota o elevación
de cualquier punto sobre el plano, la pendiente entre dos puntos, estimar los volúmenes
de cortes y relleno de material requerido en la ejecución de una obra, proyectar el
trazado de una vía.
 Topografía Modificada
o Aplicación más común de las curvas de nivel es la elaboración de los plano altimetría
del proyecto
o También referida como curvas de pavimentos
o Se aplica para el diseño y ubicación de estructuras de drenaje

8. Tipos de tráfico y ¿por qué se hace un estudio de tráfico?

 Tráfico Existente (Actual): Es el tráfico que utiliza la carretera en el año en el que se hace
el estudio. La determinación del tráfico existente es efectuada a través de conteos
volumétricos.
 Trafico Desviado: Es el trafico existente en otras carreteras y que pasa a utilizar la
carretera en cuestión, en el momento en el que son realizados mejoramientos o en el
momento en el que es terminada la construcción de la misma.
 Tráfico Generado: Es el trafico potencial que no existía y pasa a existir por el efecto del
mejoramiento o de la construcción, con el consecuente desarrollo de la región. Su
determinación es bastante difícil e imprecisa. Es normalmente efectuada a través de
estudios económicos.
9. NIVELES DE SERVICIO de una carretera. Explique cada uno.

NIVEL A: Condiciones de circulación libre, acompañada por bajos volúmenes y altas velocidades.
NIVEL B: flujo estable, con velocidades de operación restringida por condiciones de trafico:
NIVEL C: Flujo aun estable, sin embrago las velocidades y adelantamientos son limitados
NIVEL D: Próximo a la zona de flujo inestable, con velocidades de operación tolerables
NIVEL E: Flujo Inestable. Denominado nivel de capacidad, la vía trabaja a plena carga.
Nivel F: Describe el flujo forzado, con velocidades bajas y vol. por debajo de la capacidad.
Velocidades pueden reducirse a Cero.

10. Características y nomenclatura de la CATEGORIZACION de las carreteras. Explique cada

una con sus respectivas propiedades.

Características según la categoría:

 Autopistas:
 Diseñadas para cumplir altas características y niveles de servicio
 Para tránsito pesado en longitudes considerables
 Altos estándares de seguridad y comodidad
  Para las condiciones de seguridad deberá tener control total de acceso en todo el trazado
 Autorruta:
 Son carreteras existentes a las que se les construye una segunda calzada paralela a la
original
 Se construyen en corredores de gran desarrollo urbano, industrial o agricola
 Diseñadas para el transito de paso, interurbano, para toda clase de vehiculos
 Sección transversal:
 Velocidades
 Control total de acceso de salida y entrada de vehiculo
 Control de acceso a los peatones y animales a todo largo de la ruta, obligatorio en las
zonas de enlaces, pasarelas y zonas adyacentes a poblados, con longitudes suficientes
para obligar a los peatones a usar dispositivos de cruce
 Por lo general como mínimo 3km extremos de carriles y cambios de velocidad en enlace
sucesivo
 Primarias:
 Volúmenes de trafico medio alto
 Tránsito de paso de larga o mediana distancia, pero también para corta distancia
 Control parcial de acceso: enlaces desnivelados cada vez que se necesiten con por
seguridad o por volumen de tráfico de la vías secundarias
 Cruces con líneas férreas deberán ser considerados de acuerdo a la topografía, los otros
cruces deberán tener intersecciones canalizadas con carriles de cambio de velocidad

 Caminos colectores:
 Tránsito de paso de mediana y corta distancia
 Acceden a varios caminos locales o de desarrollo
 Posee pavimento superior

 Caminos locales:
 Conectan los caminos colectores
 Dan servicio a la propiedad adyacente
 Velocidades:

 Caminos de desarrollo
 Conectan zonas aisladas
 Cualquier vehículo motorizado y tracción animal
 Función de caminos públicos
 Posibilita el Transito permanente
 Sección transversal debe permitir el cruce de un vehículo liviano y camión, también de 2
camiones, con velocidad baja de 10 Km/h
11. Geometría de una carretera.

12. Explique los tipos de curvas de concordancia horizontal.

Son los elementos utilizados para enlazar los alineamientos rectos. Esas curvas pueden ser
clasificadas en:

 Curvas simples: cuando solo se empelan curvas circulares.

 Curvas Compuestas:
o Sin transición: Cuando se utilizan dos o más arcos de curvas circulares de radios
diferentes, para enlazar os alineamientos rectos.
o Con transición: Cuando se emplean los radioides en la concordancia de los
alineamientos rectos.
o Cuando dos curvas se cruzan en sentidos opuestos con el punto de tangencia en
común, reciben el nombre de Curvas Inversas.
13. ¿Qué es el perfil y rasante de una carretera?
 PERFIL LONGITUDINAL:
Es la representación en el plano vertical de las diferencias de nivel, cotas o altitudes,
obtenidas del resultado de una nivelación hecha a lo largo del eje de una carretera.
 RASANTE DE UNA CARRETERA:
Son líneas de pendiente uniforme que tiene como finalidad sustituir las irregularidades
naturales del terreno, posibilitando su uso para fines de proyecto. Su representación, en el
plano vertical, corresponde a un perfil constituido por un conjunto de rectas, enlazado por
curvas, que, en el caso de un proyecto carretero, corresponde al nivel atribuido a la
carretera.
14. ¿Qué es una sección transversal? Explique cada uno de sus elementos.
 SECCION TRANSVERSAL DEL TERRENO
Es la representación, en el plano vertical, de las diferencias de nivel, obtenidas del
resultado de una nivelación, normal en cada estaca, perteneciente al alineamiento de la
carretera.
 SECCON TRASNVERSAL DE LA CARRETERA
Es la representación geométrica, en el plano vertical, e algunos elementos dispuestos
transversalmente, en determinado punto del eje longitudinal de la carretera.
Podremos tener sección en corte, sección en terraplén o sección mixta.
o SECCION EN CORTE: corresponde a la situación en la que la carretera resulta por
debajo de la superficie del terreno natural.
o SECCION EN TERRAPLEN: corresponde a la situación contraria, esto es, con la
carretera resultando arriba del terreno natural.
o SECCION MIXTA: ocurre cuando, en la misma sección, la carretera resulta de un
lado, abajo del terreno natural, y del otro, arriba del terreno natural.
 15. ¿Para qué sirve el diagrama de BRUCKNER?

El diagrama de Bruckner o curva de masa es un diagrama que se usa para el estudio ed la

distribución de tierra de manera de tener un perfil bien equilibrado y económico, dosificando bien
los volúmenes excavados y transportados.

Los objetivos principales del diagrama de Bruckner son los siguientes:

 Compensar volúmenes.
 Fijar el sentido del movimiento del material.
 Fijar los límites del acarreo libre.
 Calcular los sobre acarreos.
 Controlar préstamos y desperdicios.

El diagrama de masas facilita de sobremanera el análisis de la distribución de los materiales

excavados. Esta distribución equivale a definir el origen y el destino de los suelos y rocas producto
de las operaciones de terraplenaje, con indicación de sus volúmenes, clasificaciones y distancias
medias de transporte.

16. Para un proyecto de carreteras, ¿Qué debe tener un plano en planta? ¿y que escala debe
tener?

17. ¿Qué factores intervienen en el diseño de la carretera?

a) Factores funcionales:
Tienen relación, en general, con el servicio para el cual la carretera debe
ser diseñada, destacándose lo siguiente:
 FUNCION que debe cumplir la carretera
 VOLUMEN y características del TRANSITO inicial y final
 VELOCIDAD de proyecto y velocidad de operación deseable.
 SEGURIDAD para el usuario y la comunidad.
 RELACION con otras vías y propiedades adyacentes.
b) Factores físicos:
 Las condiciones impuestas por la naturaleza en la zona del trazado y
suelen implicar restricciones que la clasificación pata el diseño debe
considerar. Los principales son:
 RELIEVE
 HIDROLOGIA
 GEOLOGIA
 CLIMA
c) Factores de costo asociados a la carretera:
Los costos asociados a una carretera son consecuencia de la categoría de
diseño adoptada para ella. Esta relación es tan directa que muchas veces
actúa como un criterio realimentador que obliga a modificar decisiones
previas respecto de las características asignadas a un proyecto. Estas
situaciones se resolverán mediante los estudios económicos de
PREFACTIBILIDAD o FACTIBILIDAD.
d) Factores humanos y ambientales:
Las decisiones tecnológicas están sin duda relacionadas con las
características de la comunidad que pretender servir y el medioambiente
en el que esta se inserta. Alguno de los factores humanos y ambientales
que influyen en mayor grado las decisiones en relación a un proyecto de
carreteras son:
 IDIOSINCRACIA de usuarios y peatones.
 USO de la tierra adyacente al eje vial.
 ACTIVIDAD de la zona de influencia.
 ASPECTOS IMPACTO-AMBIENTALES y mitigación.
18. ¿Qué factores intervienen en el trazado de una carretera?
 La topografía de la región.
 Las condiciones ecológicas y geotécnicas del terreno.
 La hidrología y la hidrografía de la región.
 La presencia de beneficiarios a lo largo del derecho de vía de la carretera.
19. ¿Cómo se clasifican las carreteras según sus condiciones técnicas?

Esta clasificación en BOLIVIA no está orientada al diseño de una carretera sino a la administración
de las redes viales del país, definiendo tres niveles dentro del sistema:

 Red fundamental.
 Red Departamental.
 Red Municipal.
La clasificación para diseño establece seis categorías divididas en dos grupos, ellas son:
 CARRETERAS:
o Autopistas.
o Autorutas.
o Primarias.
 CAMINOS:
o Colectoras.
o Locales.
 o Y de Desarrollo.
20. ¿Cómo se clasifican las carreteras según su función, jurisdicción y finalidad?
1. SEGÚN SU FUNCION:
1.1. Carreteras Arteriales: Proporcionan alto nivel de movilidad para grandes volúmenes de
tráfico. Su principal función es atender el tráfico de larga distancia, sea internacional o
interdepartamental.
1.2. Carreteras Colectoras: Atiende a núcleos poblacionales o centros generadores de trafico
de menor magnitud, no servidos por el Sistema Arterial. La función de este sistema es
proporcionar movilidad y acceso dentro de un área específica.
1.3. Carreteras Locales: Constituidas generalmente por camino de pequeña extensión,
destinados básicamente a proporcionar acceso al trafico intramunicipal de áreas rurales y
de pequeñas localidades a las carreteras más importantes.
2. SEGÚN SU JURISDICCION:
2.1. Carreteras Fundamentales: En general, es una vía arterial de interés directamente
NACIONAL, casi siempre recorriendo mas de un Departamento. Son construidas y
mantenidas por el gobierno Nacional.
2.2. Carreteras Prefecturales: Son las que unen, entre si, ciudades y la capital de un
DEPARTAMENTO. Son construidas y mantenidas por la Prefectura del Departamento.
Tiene comúnmente la función de arterial o colectora.
2.3. Caminos Municipales: Son construidos por el gobierno municipal y se destinan al interés
de este.
2.4. Caminos Vecinales: Son en general caminos municipales, de una sola pista, locales, y de
calidad técnica modesta. Promueven la integración demográfica y territorial de la región
en la cual se sitúan y posibilitan la elevación del nivel de ingreso del sector primario.
3. SEGÚN SU FINALIDAD:
3.1. Comerciales: Son las de objetivo económico, que proporcionan la circulación de
productos, facilitando el intercambio de utilidades y el tráfico de pasajeros.
3.2. Estratégicas: Son las de interés militar, político o de integración; aunque proyectadas y
construidas para otros fines, puede funcionar (y normalmente funcionan) como
carreteras de interés económico.
21. ¿Cuáles son los elementos planímetros de una carretera?
 Eje de una carretera: es el alineamiento longitudinal de la misma. El estudio de un trazado
carretero se hace basado en este alineamiento. En las carreteras, el eje se localiza en la
región central de la pista de rodamiento.
 La presentación de un proyecto en planta consiste en la disposición de una serie de
alineamientos rectos, enlazados por las curvas de concordancia horizontal.
 ALINEAMIENTOS RECTOS: son los sectores rectos situados entre dos curvas de
concordancia; por ser tangentes a esas mismas curvas, se denominan simplemente
tangentes. Los alineamientos rectos restantes son llamados tangentes externas.
 Un alineamiento se caracteriza:
o Por su extensión (longitud)
o Por su posición Absoluta o Relativa
 Posición Absoluta: cuando se refiere al AZIMUT, siendo la referencia la
línea Norte-Sur.
  Posición Relativa: cuando se refiere a la DEFELEXION, o sea, el ángulo que
un alineamiento precedente hace con el siguiente.
22. ¿Qué es una clotoide?