Estudio de transitabilidad.

�El objetivo principal del estudio de tr�fico es caracterizar

el tr�nsito promedio diario, (TPD), de las v�as directamente
involucradas en el proyecto, como los corredores de movilidad
peatonal, y que sirva para el dise�o de cargas vivas que se
requiere para el cumplimiento de la demanda que genera este
puente�. (Tapias & Pinz�n, 2014, p.23)
39
2.6.1.4. Estudios de impacto ambiental.
�El estudio de impacto ambiental es el instrumento
b�sico para la toma de decisiones sobre los proyectos, obras
o actividades que requieren licencia ambiental y se exigir� en
todos los casos en que se requiera licencia ambiental de
acuerdo con la ley y este reglamento�. (Tapias & Pinz�n,
2014, p.23)
2.6.2. Datos de las condiciones funcionales.
�Los datos de las condiciones funcionales son en general
fijados por el propietario o su representante (Ministerio de
transportes, Municipalidades) y por las normas y/o las
especificaciones correspondientes� (MTC, Manual de dise�o de
puentes, 2003). �Entre los datos funcionales m�s importantes que
se deben fijar antes de iniciar el proyecto del puente tenemos�
(MTC, Manual de dise�o de puentes, 2003):
2.6.3. Geometr�a.
�Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en
un mismo plano cuyas escalas vertical y horizontal sean iguales,
porque en �l se tiene que ir dibujando el puente, definiendo de esta
manera las dimensiones del puente� (MTC, Manual de dise�o de
puentes, 2003). �Son las condiciones topogr�ficas e hidr�ulicas las
que definen la longitud a cubrir, as� como el nivel de rasante� (MTC,
Manual de dise�o de puentes, 2003). �En cambio, su ancho est�
fijado por ejemplo para el caso de puentes ferroviarios por la trocha
de la v�a y por el n�mero de v�as y la estabilidad transversal� (MTC,
40
Manual de dise�o de puentes, 2003). �Para el caso de puentes
carreteros el ancho queda definido por el n�mero de v�as,
estim�ndose como ancho de v�a un valor comprendido entre 1.8 y
2.4 m.� (MTC, Manual de dise�o de puentes, 2003)
2.6.3.1. Perfil longitudinal.
�Tomando en consideraci�n las recomendaciones
descritas anteriormente, este perfil casi siempre est� definido
por el del trazado caminero o ferroviario, con pendientes hacia
ambos extremos no mayores a 0.75 %� (MTC, Manual de
dise�o de puentes, 2003).
2.6.3.2. Barandas.
�Las barandas deben ser especificadas de tal forma que
sean seguras, econ�micas y est�ticas. Las soluciones mixtas
de barandas de metal m�s concreto satisfacen generalmente
estos requisitos. La altura de las barandas para puentes ser�
no menor que 1.10 m; considerando ciclov�a no menor de 1.40
m %�. (MTC, Manual de dise�o de puentes, 2003)
2.6.4. Se�alizaci�n.
�En el proyecto deber�n ser establecidas las medidas de
se�alizaci�n a ser tomadas durante las etapas de construcci�n y
de servicio del puente, teniendo como referencia al Manual de
Se�alizaci�n de Caminos oficial� (MTC, Manual de dise�o de
puentes, 2003). �Los elementos y detalles que componen la
se�alizaci�n de puentes ser�n presentados en planos,
estableciendo las dimensiones y secciones de refuerzo de los
carteles y sus elementos de soporte, el material de construcci�n,
41
pintado y las especificaciones especiales de construcci�n� (MTC,
Manual de dise�o de puentes, 2003).
2.7. Consideraciones para el dise�o.
2.7.1. Cargas de dise�o.
2.7.1.1. Carga Peatonal (LL).
Puentes peatonales deber�n ser dise�ados para una
carga de peatones uniforme de 90 libras por pie cuadrado
(440Kg/m2) en combinaci�n con un factor de carga de 1,75
resultados en una carga de 158 libras por pie cuadrado
(772kg/m2). Esta carga deber� ser dise�ada para producir los
efectos de las cargas m�ximas. La consideraci�n de
incremento por carga din�mica no se requiere con esta carga.
(LRFD-AASTHO, 2010)
�Los puentes para uso peatonal y para tr�fico de
bicicletas deber�n ser dise�ados para una carga viva
uniformemente repartida de 5kN/m2
(510kgf/m2
)� (MTC,
Manual de dise�o de puentes, 2003). �El proyectista deber�
evaluar el posible puente peatonal por veh�culos de
emergencia o mantenimiento� (MTC, Manual de dise�o de
puentes, 2003). �Las cargas correspondientes a tales
veh�culos no requerir�n incrementarse por efectos din�micos�
(MTC, Manual de dise�o de puentes, 2003).
2.7.1.2. Carga de Viento (WS).
La norma AASHTO de presi�n del viento sobre los
elementos de superestructura, salvo la AASHTO de carga
m�nima del viento por el pie de la superestructura se omite. El
valor de 35 libras por metro cuadrado (Psf) � 170,88
42
kilogramos fuerza por metro cuadrado (Kgf/m�) aplicado al
�rea vertical proyectada de un puente de armadura abierta se
ofrece para la simplicidad de dise�o, en lugar de las fuerzas
computacionales en los miembros individuales de la
armadura. Las presiones del viento se especificadas para una
base de la velocidad del viento de 100 millas por hora (mph)
� 160,93 kil�metros por hora (km/h). (LRFD-AASTHO, 2010).
�Las presiones originadas por el viento se supondr�n
proporcionales a la velocidad del viento al cuadrado� (MTC,
Manual de dise�o de puentes, 2003). �Para puentes con altura
de 10 m o menos, medida desde el nivel de agua o desde la
parte m�s baja del terreno, se supondr� que la velocidad del
viento es constante� (MTC, Manual de dise�o de puentes,
2003). �Las velocidades a alturas mayores ser�n
determinadas mediante� (MTC, Manual de dise�o de puentes,
2003):
Vz = CxV10ln (
Z
Z0
) = V10 � � � � � � � � � � � � � � � �.
Ecuaci�n 1
Donde:
Vz= Velocidad del viento (km/h) a la altura z.
V10= velocidad de referencia correspondiente a z = 10
m.
Z= Altura por encima del terreno o del agua (m).
C, z0 = contantes dadas en la tabla 2.
43
Tabla 2. Valores de las constantes C, z0
Condici�n Pueblos Abiertos Suburbanos Ciudad
C (km/h) 0,330 0.380 0.485
Z0 (m) 0.070 0.300 0.800
Fuente: (MTC, Manual de dise�o de puentes, 2003).
�Presiones horizontales sobre la estructura. Las
presiones de viento ser�n calculadas mediante la expresi�n�
(MTC, Manual de dise�o de puentes, 2003):
P = PB (
Vz
100)
2
� � � � � � � � � � � � � � . �.
Ecuaci�n 2
P = Presi�n del viento (kN/m2
)
VZ = Velocidad de viento (km/h) a la altura z.
PB = Presi�n b�sica correspondiente a una velocidad
de 100 km/h, dada en la tabla 2 (kN/m2
).
Tabla 3. Presiones b�sicas correspondientes a una velocidad de 100 km/h.
Componente
Estructural
Presi�n por
Barlovento (kN/m2
)
Presi�n por
Sotavento(kN/m2
)
Armaduras columnas
y arcos
1.5 0.75
Vigas 1.5 NA
Superficie de pisos
largos
1.2 NA
Fuente: (MTC, Manual de dise�o de puentes, 2003).
�Presiones verticales. Excepto cuando se determinan
las presiones verticales debidas a viento mediante un an�lisis
m�s preciso o experimentalmente, se considera una fuerza
vertical hacia arriba, uniformemente distribuida por unidad de
longitud de puente, con una magnitud igual a 0.96 kN/m2
44
(100kgf/m2) multiplicada por el ancho del tablero, incluyendo
veredas y parapetos. Esta fuerza se considera aplicada a un
cuarto de la dimensi�n total del tablero, hacia barlovento�.
(MTC, Manual de dise�o de puentes, 2003).
2.7.1.3. Carga de Sismo (EQ).
�Los par�metros s�smicos se obtendr�n del Manual de
Dise�o de Puentes� (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, 2003). Que var�an depende de la zona.
�Las fuerzas s�smicas ser�n evaluadas por cualquier
procedimiento de an�lisis que tenga en cuenta las
caracter�sticas de rigidez y de ductilidad, las masas y la
disipaci�n de energ�a de la estructura� (MTC, 2003). �Se
supondr� que las acciones s�smicas horizontales act�an en
cualquier direcci�n� (MTC, 2003). �Cuando s�lo se realice el
an�lisis en dos direcciones ortogonales, los efectos m�ximos
en cada elemento ser�n estimados como la suma de los
valores absolutos obtenidos para el 100% de la fuerza s�smica
en una direcci�n y 30% de la fuerza s�smica en la direcci�n
perpendicular� (MTC, 2003).
2.7.1.4. Carga muerta de componentes estructurales y
no estructurales. (DC)
Se considera la carga de todos los componentes
estructurales como son de las vigas columnas, pilares o
estribos, etc.
2.7.1.5. Carga muerte de superficie de rodadura y
dispositivos de rodadura. (DW)
Se considera la carga de la carpeta de rodadura como
es el de la losa, o cualquier superficie que presente, etc.
45
2.8. Deflexiones.
Deflexiones deben ser investigadas en el estado l�mite de servicio
mediante el servicio de combinaci�n de carga que en la Tabla 4 de
AASHTO LRFD. Para luces distintas de brazos en voladizo, la deflexi�n
del puente debido a la peatonal sin ponderar de carga vivo no ser�
superior a 1/500 de la longitud del tramo. Deflexi�n en brazos voladizos
debido a la carga de peatones en vivo no ser� superior a 1/300 de la
longitud en voladizo. Deflexiones horizontales bajo carga de viento sin
ponderar no deber�n exceder de 1/500 de la longitud del tramo.
Tabla 4: Combinaciones de carga y factores de carga.
Fuente: (LRFD-AASTHO, 2010).
Combinaci�n
de cargas
DC LL WA WS WL FR TU TG Usar solamente uno de los
indicados en estas columnas
en cada combinaci�n
DD IM CR
D
W CE SH
EH BR SE EQ IC CT CV
EV PL
Estado L�mite ES LS
RESISTENCIA I 1.75 1.00 1.00 0.50/1.20
RESISTENCIA II 1.35 1.00 1.00 0.50/1.20
RESISITENCIA III 1.00 1.40 1.00 0.50/1.20
RESISTENCIA IV
S�lo EH, EV, ES 1.00 1.00 0.50/1.20
DW, DC 1.5
RESISTENCIA V 1.35 1.00 0.40 0.40 1.00 0.50/1.20
EVENTO
EXTREMO I 1.00 1.00 1.00
????
????
????
????
????
???? ??????
??????
??????
??????
??????
??????
??????
??????
??????
46
2.9. Vibraciones.
Las vibraciones deben ser investigadas como un estado l�mite de
servicio mediante el servicio de combinaci�n de carga que en la Tabla 4
de AASHTO LRFD. La vibraci�n de la estructura no deber� causar
incomodidad o preocupaci�n para los usuarios de un puente peatonal.
Excepto como se especifica en el presente documento, la frecuencia
fundamental en un modo vertical del puente peatonal sin carga viva
deber� ser superior a 3,0 hercios (Hz) para evitar el primer arm�nico. En
la direcci�n lateral, la frecuencia fundamental del puente peatonal ser�
mayor que 1,3 Hz. Si la frecuencia fundamental no puede satisfacer
estas limitaciones, o si el segundo arm�nico es una preocupaci�n, se
hizo una evaluaci�n del rendimiento din�mico. Esta evaluaci�n tendr� en
cuenta (MTC, Manual de dise�o de puentes, 2003):
? La frecuencia y la magnitud de las cargas de pisada peatonales.
? La eliminaci�n progresiva de la carga de m�ltiples peatones en el
puente, al mismo tiempo, incluyendo los fen�menos de "encierro".
? Estimaci�n apropiada de amortiguamiento estructural.
? L�mites dependientes de la frecuencia de la aceleraci�n y / o la
velocidad.
EVENTO
EXTREMO II 0.50 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
SERVISIO I 1.00 1.00 0.30 0.30 1.00 1.00/1.20
SERVISIO II 1.30 1.00 1.00 1.00/1.20
SERVISIO III 0.80 1.00 1.00 1.00/1.20
FARTIGA
S�lo LL, IM, CE 0.75
????
????
????
????
??????
??????
??????
??????
47
En lugar de tal evaluaci�n en la direcci�n vertical del puente puede
ser proporcionado de manera que cualquiera de los siguientes criterios
se cumple:
?? = 2.86 ???? (
180
??
) � � � � � � � � � � � � . � � . � �.Ecuaci�n 3
??
?? = 180??
(-0.35??) � � � � � � � � � � � � . � � � . . .. Ecuaci�n 4
Donde:
W = peso de la estructura soportada, incluyendo s�lo la
carga muerta (kip)
f = Frecuencia fundamental en la direcci�n vertical (Hz)
2.10. Dise�o de la superestructura
Lo que se considera en el dise�o de la superestructura son el
tablero del puente, las vigas o elementos portantes, barandas, juntas de
dilataci�n, aparatos de apoyo y los aparatos de control s�smico.
Tabla 5: Rango de luces seg�n el tipo de estructura.
TIPO DE
ESTRUCTURA
MATERIAL RANGO DE LUCES
(m)
Losa C. Armado 0 - 12
C. Preesforzado 10 - 40
Viga C. armado 12 - 25
C. Preesforzado 25 - 325
Acero 30 - 300
Arco Concreto 80 - 390
Acero 130 - 400
Acero Ret. 240 - 520
48
Reticulado Acero 100 - 600
Atirantado Concreto 50 - 450
Acero 100 - 1000
Colgante Acero 300 - 2000
Fuente: (ACI, 1993)
2.11. Puente Tipo Viga
�Los puentes tipo viga son los m�s comunes. Estructuralmente,
tambi�n son los m�s sencillos, se pueden dividir en puentes simplemente
apoyados� (Seminario, 2004, p.22). �Puentes isost�ticos con voladizos
(Gerber), Puentes de vigas continuas, Puente de vigas parcialmente
continuas; en lo que consiste a puentes de estructura porticadas
tenemos� (Seminario, 2004, p.22): �P�rtico con vigas conectoras, p�rtico
con vigas en voladizo ligadas, p�rtico continuo, p�rticos en T, p�rtico con
patas inclinadas (acaballado simple) y p�rtico de patas inclinadas con
tirantes� (Seminario, 2004, p.24).
En la ilustraci�n 10. �Se presentan los principales elementos de un
puente tipo viga. Como se puede apreciar del gr�fico un puente tipo viga
est� conformado por: losa, vigas, estribos y pilares, cimentaci�n,
sistemas de apoyos y juntas, y obras complementarias (barandas,
separadores, drenaje, etc.)� (Seminario, 2004, p.22).
49
Ilustraci�n 9: Elementos de un puente tipo Viga.
Fuente: (Manrique, Gu�a para el Dise�o de Puentes con Vigas y Losas, 2004).
2.11.1. Losa
Ilustraci�n 10: Losa cargado en la direcci�n transversal del tr�fico.
Fuente: (Manrique, Gu�a para el Dise�o de Puentes con Vigas y Losas, 2004).
2.11.2. Pre dimensionamiento de viga
2.11.2.1. Peralte de las vigas principales
�AASHTO recomienda un peralte m�nimo (ver tabla 3),
para estimar la altura del peralte de las vigas. Estas relaciones
tienen como objetivo prevenir las deflexiones excesivas que
podr�an afectar la funcionalidad de la estructura� (Seminario,
2004, p.65).
50
Tabla 6: Peraltes m�nimos para superestructuras de secci�n constante.
Fuente: (MTC, Manual de dise�o de puentes, 2003).
L = Luz de c�lculo (mm).
2.11.2.2. Luces continuas
�En general, muchos autores recomiendan, cuando
existen tres o m�s luces continuas reducir las luces de los
apoyos a 0.6 L o 0.8 L. Esto se hace con el fin de compensar
los momentos en los apoyos� (Seminario, 2004, p.65).
2.11.2.3. Espaciamiento entre vigas
�El espaciamiento entre vigas ser� aproximadamente
1.5 o 2 veces el peralte de la viga. El valor suele estar entre
2.0 y 3.0 m.� (Seminario, 2004, p.65). �Asimismo, en algunos
casos es conveniente hacer varias combinaciones para
Superestructura
�Profundidad m�nima (incluyendo tablero) (cuando
se tienen elementos de profundidad variable, los
valores pueden ser ajustados para tomar en cuenta
los cambios de rigidez relativa a momentos positivos
y negativos)� (Seminario, 2004, p.66).
Material Tipo Tramo simple Tramo continuo
Concreto
Reforzado
Vigas T 0.070L 0.065L
Vigas caj�n 0.060L 0.055L
Vigas para
estructuras
peatonales
0.035L 0.033L
51
obtener la soluci�n m�s econ�mica� (Seminario, 2004, p.65-
66).
2.11.2.4. Ancho de la viga
?? = 0.0157v??� ?? (Continuos Concrete Bridges, PORTLAND
CEMENT ASSOCIATION).
Espesor de losa. (Rodr�guez A. , 2010)
? �En tableros de concreto apoyados en elementos
longitudinales:�
tm�n= 0.175m.
�Aunque el acero principal es perpendicular al tr�fico es
posible tomar como en versiones anteriores del
AASHTO, la expresi�n:�
???????? =
(?? + 3000)
30 = 165????.
? �En voladizos de concreto que soportan barreras de
concreto, el espesor m�nimo de losa es:�
tm�n= 0.20m.
2.11.2.5. Dimensiones m�nimas para vigas T y caj�n
multicelular vaciados in situ
�AASHTO especifica los siguientes espesores m�nimos
para vigas T y caj�n multicelular, donde la losa forma parte de
las vigas y es construida simult�neamente� (Seminario, 2004,
p.67).
a) Ala o losa superior
? �Peralte m�nimo (175 mm)� (Seminario, 2004, p.67).
? �No menos de 1/20 de la luz libre entre filetes,
acartelamientos o almas a menos que se proporcione
pretensado transversal� (Seminario, 2004, p.67).
52
b) Ala o losa inferior
? �140 mm� (Seminario, 2004, p.67).
? �1/6 de la luz libre entre filetes o almas de vigas no
pretensadas� (Seminario, 2004, p.67).
? �1/30 de la luz libre entre filetes, acartelamientos, o
almas para vigas pretensadas, a menos que se usen
nervaduras transversales a un espaciamiento igual a la
luz libre del tramo sean utilizadas� (Seminario, 2004,
p.67).
2.11.2.6. Dimensiones de las vigas diafragma
�La viga diafragma o riostra suelen ser dimensionarse
con peralte igual al 75% � 70% del peralte las vigas
longitudinales� (Seminario, 2004, p.67). �Esta viga diafragma
podr�n comenzar el tope superior de las vigas o podr�n estar
ubicadas en la parte inferior de manera de dejar un vac�o entre
la losa y la viga� (Seminario, 2004, p.67). �En el caso de las
vigas cabezales, las alturas podr�n ser iguales a las vigas
longitudinales para ayudar a la estabilidad de la
superestructura� (Seminario, 2004, p.67). �El alma de las
vigas diafragma oscila entre los 200 y 300mm de ancho.
Adem�s, es recomendable que las vigas diafragma no se
encuentren espaciadas a m�s de 15 m� (Seminario, 2004,
p.67).
2.12. G�libos
�En carreteras, se denomina G�libo a la altura libre que existe entre
la superficie de rodadura y la parte inferior de la superestructura de un
puente carretero, ferroviario o peatonal� (MTC, 2013, p.2019). �En
puentes sobre cursos de agua se denomina altura libre, y es la que existe
53
entre el nivel m�ximo de las aguas y la parte inferior de la superestructura
de un puente� (MTC, 2013, p.2019).
�Dicho G�libo para el caso de las carreteras ser� 5.50 m como
m�nimo. Para el caso de los puentes sobre cursos h�dricos, la altura libre
ser� determinada por el dise�o particular de cada proyecto, que no ser�
menor a 2.50 m� (MTC, 2013, p.2019). �Los g�libos especificados
pueden ser incrementados si el asentamiento pre calculado de la
superestructura excede los 2.5 cm� (G�mez, 2010).
2.13. Estribos
�Son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que
adem�s de soportar la carga de la superestructura, sirven de contenci�n
de los terraplenes de acceso y por consiguiente est�n sometidos al
empuje de tierra� (Serqu�n, 2012). �Los estribos, como son muros de
contenci�n, pueden ser de concreto simple (estribos de gravedad),
concreto armado (muros en voladizo o con pantalla y contrafuertes), etc.�
(Serqu�n, 2012).
2.14. Pilares
�Los pilares pueden ser apoyos intermedios o de los extremos de
la superestructura del puente depender� del tipo de puente� (Seminario,
2004, p.67). �Adem�s, tal como los estribos, estas estructuras deben ser
capaces de soportar el empuje de los rellenos, la presi�n del agua,
fuerzas de sismo y las fuerzas de viento� (Seminario, 2004, p.67). �Estas
cargas act�an tanto en el sentido longitudinal como en el transversal�
(Seminario, 2004, p.67).
54
Ilustraci�n 11: Tipos de fuerzas sobre pilares. Las abreviaturas son las usadas por
AASHTO.
Fuente: (MTC, Manual de dise�o de puentes, 2003).
2.15. Normas T�cnicas Nacionales e Internacionales.
Para los c�lculos se tendr� en cuenta las siguientes normas:
? �Manual de Dise�o de Puentes (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, 2003)�.
? �Gu�a De Especificaciones LRFD Para El Dise�o De Puentes
Peatonales, 2010�.
? �Dise�o y Especificaciones de Puentes (AASHTO LRFD 2012)�.
? �Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma T�cnica de
Edificaci�n E.020 Cargas (Ministerio de Vivienda Construcci�n y
Saneamiento, 2006)�.
? �Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma T�cnica de
Edificaci�n E.030 Dise�o Sismo Resistente (Ministerio de Vivienda
Construcci�n y Saneamiento, 2014)�.
55
? �Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma T�cnica de
Edificaci�n E.050 Suelos y Cimentaciones (Ministerio de Vivienda
Construcci�n y Saneamiento, 2006)�.
? �Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma T�cnica de
Edificaci�n E.060 Concreto Armado (Ministerio de Vivienda
Construcci�n y Saneamiento, 2009)�.
? �Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma T�cnica de
Edificaci�n E.090 Estructuras Met�licas (Ministerio de Vivienda
Construcci�n y Saneamiento, 2006)�.
? �Manual de especificaciones T�cnicas Generales para la
construcci�n de carreteras y puentes del MOP. (Chile)�.
2.16. Materiales.
Los materiales deben satisfacer las especificaciones de las
normas.
Concreto. �El concreto usado para la construcci�n del puente debe
ser controlado y dosificado, En el proyecto se debe especificar la
resistencia necesaria. Los materiales componentes del concreto como
son agua cemento agregado grueso, fino y aditivos deben cumplir lo que
manda la (NTE- E-060 de concreto armado)�. (MTC, 2003)
Acero. �Las armaduras de concreto armado pueden estar
constituidos, por alambres, barras, cables y torones de acero. En el caso
de puentes met�licos se especificar�n los aceros estructurales para
cada elemento, as� como para los elementos de conexi�n (pernos,
placas, soldadura). Para el caso de refuerzo se tendr� en cuenta la
norma (NTE- E-060, capitulo 3 - materiales). Tambi�n se debe tener en
cuenta la norma ASTM correspondiente�. (MTC, 2003)
56
Elast�meros. �Los elast�meros empleados en el proyecto ser�n
especificados de acuerdo a la dureza, o el m�dulo de deformaci�n
transversal, y los valores m�ximos de esfuerzo a compresi�n, la rotaci�n
y distorsi�n provistos para los dispositivos de apoyo�. (MTC, 2003)
2.17. Presentaci�n del Proyecto
a. Memoria descriptiva
�Es un documento que contiene la descripci�n de la obra y de
los procesos constructivos propuestos, as� como la justificaci�n
t�cnica econ�mica y arquitect�nica de la estructuraci�n adoptada
entre la alternativa de dise�o� (MTC, 2003).
b. Memoria de c�lculo
�Todos los c�lculos necesarios para la determinaci�n de las
solicitaciones, desplazamientos y verificaci�n de los estados l�mites
de cada uno de los componentes del puente deben ser presentado
bajo una secuencia ordenada y con un desarrollo tal que pueda ser
entendido, interpretado y verificado�. (MTC, 2003)
c. Metrados
�Los planos deber�n indicarse la relaci�n de metrados en
forma ordenada, donde se haga especial precisi�n en la relaci�n
de armaduras� (MTC, 2003). �Se indicar�n los datos que permiten
la identificaci�n de cada elemento metrado, sus dimensiones y
detalles de construcci�n en campo, en lo posible, as� como la
cantidad de material necesario en las unidades correspondientes�
(MTC, 2003).
57
d. Presupuesto
�Debe ser elaborado detalladamente coincidiendo con lo que
se va a ejecutar. Todos los gastos necesarios que se van a requerir
para la elaboraci�n del proyecto deber�n presupuestarse� (MTC,
2003).
e. Planos
�Los planos de un proyecto de un puente deben contener
todos los elementos necesarios para la revisi�n ejecuci�n de la
obra, los mismos que deber�n ser concordantes con la memoria de
c�lculo� (MTC, 2003). En los planos se debe detallar:
a) �Ubicaci�n del puente� (MTC, 2003).
b) �Vista general del puente� (MTC, 2003).
c) �Encofrado de los elementos� (MTC, 2003).
d) �Armadura de los elementos componentes� (MTC, 2003).
e) �Esquema de los procesos constructivos especiales� (MTC,
2003).
f) �Especificaciones especiales� (MTC, 2003).
2.18. Pautas para el Mantenimiento Preventivo
2.18.1. Mantenimiento Rutinario
�Las tareas de conservaci�n se pueden clasificar en:
ordinarias y extraordinarias, en funci�n de que sean labores que se
deban llevar a cabo con una periodicidad fija o de que haya que
efectuarlas s�lo cuando la evoluci�n del estado del elemento a
conservar lo demande. Del primer grupo (ordinarias), se refieren
b�sicamente a la de inspecci�n, limpieza y pintura; mientras que
58
las del segundo (extraordinarias) abarcan un amplio campo que va
desde la rehabilitaci�n del concreto degradado hasta la renovaci�n
de elementos de equipamiento como juntas, impermeabilizaci�n,
etc. El mantenimiento rutinario lo comprenden aquellas actividades
de mantenimiento en los puentes que pueden ser realizadas por el
personal de las residencias de conservaci�n�. (Vences, 2004,
p.171)
Dichas actividades son:
a. �Se�alizaci�n, pintura, alumbrado, etc� (Vences, 2004,
p.171).
b. �Limpieza de acotamientos, drenes, lavaderos y coronas
de pilas, estribos, caballetes, etc.� (Vences, 2004,
p.171).
c. �Recarpeteo de los accesos del puente� (Vences, 2004,
p.171).
d. �Limpieza o rehabilitaci�n de las juntas de dilataci�n�
(Vences, 2004, p.171).
2.18.2. Acciones m�s Comunes
�Las acciones del mantenimiento rutinario m�s comunes son
las siguientes� (Vences, 2004, p.171):
�Limpieza de drenes, limpieza de juntas, pintura de
barandillas, se�alamientos, etc.� (Vences, 2004, p.172).
�Todas estas operaciones se llevan a cabo por los equipos
encargados del mantenimiento ordinario de la carretera� (Vences,
2004, p.172).
59
�Barreras de seguridad y barandillas. El mantenimiento y
renovaci�n de las barreras de seguridad doble-onda en las
estructuras est� sujeto a los mismos condicionantes que en el resto
de la carretera. �nicamente se da el problema diferencial de la
oxidaci�n� (Vences, 2004, p.172).
�Aceras y canalizaciones. La corrosi�n de los anclajes que
unen las piezas a la estructura, los movimientos diferenciales, los
usos de explotaci�n diferentes a los previstos inicialmente, etc.�
(Vences, 2004, p.172); �unidos a los defectos de la colocaci�n
inicial, dan lugar a bastantes reparaciones algunas muy costosas y
complejas� (Vences, 2004, p.172). �Adem�s, en ocasiones, el
concreto con el que se construyeron estos elementos es de menor
calidad que el empleado en la estructura por lo que en aceras e
impostas se dan comparativamente bastantes problemas de
deterioro� (Vences, 2004, p.172).
2.19. Plan de control de calidad y seguridad.
�El plan de control de calidad y seguridad incluye todo lo que
garantice la descripci�n de todas las operaciones de construcci�n in situ,
o afuera, incluyendo las de los subcontratistas, los fabricantes y los
proveedores� (Aquino & Hern�ndez, 2004, p.251). Esto es:
? �Descripci�n de la organizaci�n, y un organigrama mostrando las
l�neas de autoridad y reconocimiento. El personal incluye un
gerente de control de calidad y seguridad que reportar� al
contratista� (Aquino & Hern�ndez, 2004, p.251).
? �Nombre, hoja de vida, funciones, responsabilidades, y autoridad
asignada a cada una de los miembros de la organizaci�n que
intervienen en el plan de control de calidad y seguridad� (Aquino &
Hern�ndez, 2004, p.251).
60
? �Procedimiento para la presentaci�n y verificaci�n de los materiales
que ser�n utilizados en la construcci�n de la obra contratada
realizada por el supervisor externo� (Aquino & Hern�ndez, 2004,
p.251).
? �M�todo de control, verificaci�n y aceptaci�n de los procesos de
pruebas de laboratorio de suelos y materiales, conforme a
programas de pruebas previamente presentado�.
2.4. Definici�n de t�rminos b�sicos
Puente: Es una estructura vial que sirve como medio de conexi�n entre dos
puntos separados por discontinuidad de sub rasante.
Pilar: Es el soporte de la superestructura de un puente.
Estribo: Es el apoyo inicial y final de la superestructura de un puente.
Losa: Es la plancha de concreto reforzado, metal o madera que va que sirve
como tablero del puente.
G�libo: Es la distancia entre la parte inferior de la superestructura del puente
y la superficie de la v�a.
�Autopista: Es una pista de circulaci�n
para autom�viles y veh�culos terrestres de carga (categ�ricamente los veh�culos de
motor) y de pasajeros. Debe ser r�pida, segura, y admitir un volumen
de tr�fico considerable, y se diferencia de una carretera convencional, en que la
autopista dispone de m�s de un carril para cada sentido con calzadas separadas�
Peatones: Son los individuos que transitan a pie por el puente.
Acero: Es un material que est� formado por una mezcla de hierro y carbono.
Concreto: Es una mezcla de agregado grueso, agregado fino, agua, cemento
y aditivo en algunos casos.
P�rtico: Se denominan a las columnas que soportan la superestructura.
61
CAP�TULO III. MARCO
METODOL�GICO
62
3.1.Tipo y dise�o de la investigaci�n
3.1.1. Tipo de investigaci�n
La presente investigaci�n es de tipo tecnol�gica aplicada, porque
emplea muestras representativas, como estrategia de control es decir
aplicaciones pr�cticas para el dise�o de los puentes peatonales
manipulando ciertas variables para ejercer el m�ximo control y se rige en
normas para el dise�o.
3.1.2. Dise�o de Investigaci�n
El esquema de dise�o es cuasi experimental, porque quedara a
nivel de dise�o y se realiza ensayos en laboratorio para obtener cierta
informaci�n y se expresa de la siguiente manera:
GE: X Y
D�nde:
GE: Es el grupo experimental (Autopista Pimentel � Chiclayo)
X: Es la aplicaci�n del est�mulo en el grupo experimental (�rea de
intersecci�n).
Y: Es la medici�n de la variable dependiente con el post � test (Dise�o
estructural del puente peatonal).
3.2.Poblaci�n y muestra
Al no encontrar una poblaci�n y muestra definida sobre puentes en la zona
se ha optado a tomar la poblaci�n beneficiaria, que son los peatones que
transitan por la zona de intersecci�n en la autopista Pimente � Chiclayo y la
muestra son 100 peatones que viven alrededor de la zona de intersecci�n.
3.3.Hip�tesis
El mejor dise�o de puentes peatonales es el de secci�n doble T pretensados
y ser�n viables econ�micamente y funcionalmente.
3.4.Variables
3.4.1. Variable independiente
�rea de intersecci�n.
3.4.2. Variable dependiente
63
Dise�o Estructural del puente peatonal.
3.5.Operacionalizaci�n.
Tabla 7: Operacionalizaci�n de la variable independiente.
Variable
independ
iente
Dimensi�n Indicadores sub�ndic
e
�ndice
s
Instrumento
s de
medici�n
T�cnicas
de
recolecci�
n de
informaci�
n
Instrumentos de
recolecci�n de la
Informaci�n
�rea de
intersecci
�n
Estudio de
suelos
Capacidad
portante
-
Kg/cm
2
Ensayos
(Corte
directo)
Observaci�
n y
an�lisis de
documentos
.
Gu�a de
observaci�n y Gu�a
de an�lisis de
documentos y
recolecci�n de
datos.
Estudios
topogr�ficos
Curvas de
nivel
- m Levantamient
o topogr�fico
(Estaci�n
Total)
Observaci�
n y an�lisis
de
documentos
.
Gu�a de
observaci�n y Gu�a
de an�lisis de
documentos y
recolecci�n de
datos.
Niveles - m
Estudios de
transitabilidad
Conteo - unidad - Observaci�
n y an�lisis
de
resultados.
Gu�a de
observaci�n y Gu�a
de an�lisis de
documentos y
recolecci�n de
datos.
64
Tabla 8: Operacionalizaci�n de la variable dependiente.
3.6.M�todos, t�cnicas e instrumentos de recolecci�n de datos
3.6.1. M�todos de investigaci�n
3.6.1.1. Deductivo
Porque una vez que se recopila todos los datos necesarios
para el proceso de la informaci�n, se tendr� que elaborar un adecuado
modelo dise�o de puente.
3.6.1.2. Inductivo
Porque despu�s de definir los modelos puentes para el
dise�o, se proceder� a hacer el an�lisis para el desarrollo del presente
estudio.
3.6.1.3. Anal�tico
Porque nos permitir� realizar un profundo an�lisis de las
variable independiente y dependientes.
3.6.1.4. S�ntesis
Porque una vez analizada la informaci�n, se redacta la
conclusi�n y luego se elabora las recomendaciones y propuestas para
la soluci�n de los problemas encontrados.
Variable
Dependiente
Dimensi�n Indicadores
sub�ndice
�ndices
Instrumentos
de
medici�n
T�cnicas de
recolecci�n
de
informaci�n
Instrumentos
de
recolecci�n
de la
Informaci�n
Dise�o
Estructural
del Puente
Peatonal
Proyecto
Memoria
Descriptiva -
unidad
-
An�lisis de
documentos.
Gu�a de
observaci�n
Gu�a de
an�lisis de
documentos y
recolecci�n
de datos.
Metrados - unidad
Presupuesto - S/
Planos - unidad
65
3.6.2. T�cnicas de recolecci�n de datos
3.6.2.1. Observaci�n
Permiti� observar el transito promedio diario de peatones
que circulan por dicha zona de influencia o de estudio.
3.6.2.2. An�lisis de Documentos
Para el desarrollo del presente proyecto, se tuvo en cuenta
libros, tesis, informes, art�culos, revistas, normas entre otros medios de
informaci�n, que tenga relaci�n con la investigaci�n.
3.6.3. Instrumentos de recolecci�n de datos
3.6.3.1. Gu�a de observaci�n
En el presente proyecto la gu�a de observaci�n sirvi� como
instrumento para recolectar la informaci�n necesaria en el cual se us�
formatos requeridos para contemplar cada ensayo que se realiz� (ver
anexo N�1).
3.6.3.2. Gu�a de documentos
Los equipos, software e instrumentos, que se emplearon
fueron los necesarios que amerit� la investigaci�n:
a) Equipos para el estudio de suelos.
b) Equipos topogr�ficos.
c) Programa SAP2000.
d) Se emple� los siguientes formatos:
e) Formato para el estudio y ensayos de suelos.
f) Formato para el estudio de topogr�fico.
g) Formato para rango de los ensayos seg�n su caracter�stica.
h) Formato de campo para determinar el tr�nsito promedio diario de
peatones.
i) Ficha de entrevistas.
3.7.Procedimiento para la recolecci�n de datos
3.7.1. Diagrama de flujo de procesos
66
Tabla 9: Diagrama de Flujo de procesos.
DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESOS
1 Recolecci�n de informaci�n disponible.
2 Levantamiento Topogr�fico del lugar.
3 Estudio de mec�nica de suelos.
4 Estudio de transitabilidad.
5 Aplicaci�n del software SAP2000 para el dise�o.
6 Elaboraci�n de memoria descriptiva.
7 Elaboraci�n de memoria de c�lculo.
8 Elaboraci�n de metrados.
9 Elaboraci�n de planos generales y detalles.
10 Elaboraci�n de presupuesto.
3.7.2. Descripci�n de procesos
La ejecuci�n de los procesos tuvo una secuencia similar a la
metodolog�a aplicada por Diaz Villasmil (2010) en su trabajo especial de
grado, debido a que el presente proyecto de investigaci�n se ajusta a este
tipo de secuencia de procesos.
3.7.2.1. Recolecci�n de informaci�n disponible
�Consisti� en la recolecci�n de la informaci�n y el an�lisis de
documentos disponible de estudio realizados, de las entidades
respectivas como Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC),
Tesis, Art�culos Cient�ficos, entre otros relacionados con la presente
investigaci�n�
3.7.2.2. Levantamiento topogr�fico del lugar
Consisti� en hacer topograf�a del lugar, llevar a cabo la
descripci�n del �rea de intersecci�n con equipos (Estaci�n Total, GPS);
para llenar los resultados se us� formatos topogr�ficos, considerando
el levantamiento en planta de toda el �rea de intersecci�n de ambos
puentes, ubicados en el km 7+874. Esto sirvi� para obtener las cotas y
67
las curvas de nivel de dicha �rea y a la ves las distancias y coordenadas
exactas de la ubicaci�n de dicho puente.
3.7.2.3. Estudio de mec�nica de suelos
�El estudio de Mec�nica de Suelos est� relacionado
principalmente a determinar las caracter�sticas principales del suelo
como el tipo de suelo y la capacidad portante del suelo, para ello se
tamiz� las muestras extra�das, luego se clasific� y se obtuvo los
resultados. Y para la capacidad portante se realiz� el ensayo de corte
directo en el �rea de ubicaci�n del puente estos ensayos permitieron
obtener la capacidad portante de dicho suelo. El ensayo de corte
directo consiste en hacer deslizar una porci�n de suelo, respecto a otra
a lo largo de un plano de falla predeterminado mediante la acci�n de
una fuerza de corte horizontal incrementada, mientras se aplica una
carga normal al plano del movimiento. Los datos de estos ensayos se
llenar�n en formatos del laboratorio, y luego se har� el an�lisis. Para la
clasificaci�n de suelos se har� los ensayos est�ndares que
comprenden (contenido de humedad, An�lisis granulom�trico por
tamizado, l�mites de consistencia). Y tambi�n se hizo el ensayo de
sales soluble para ver si presenta sales o no el suelo�
3.7.2.4. Estudios de transitabilidad
El estudio de transitabilidad de peatones se realiz� en el
punto donde est� ubicado el puente. Este estudio consisti� en colocar
personal clasificado, provistos de formatos de campo donde anotaron
la informaci�n acumulada por cada rango horario luego se procedi� a
hacer la tabulaci�n y clasificaci�n de informaci�n se adjunt� cuadros
donde indique cuantos peatones pasan separando por rango de
edades.
Posteriormente se analiz� la informaci�n de transitabiliadad y como
resultado se obtuvo el tr�nsito promedio diario de peatones.
68
3.7.2.5. Aplicaci�n del software SAP2000 para el dise�o
Tras la obtenci�n de todos los resultados de los estudios
obtenidos se procedi� hacer el an�lisis y dise�o con el programa
SAP2000 el cual analiz� y dise�� el puente verificando los
comportamientos del puente con cada tipo de carga que este expuesto.
3.7.2.6. Elaboraci�n de memoria descriptiva
Consiste en hacer la descripci�n del proyecto, como es:
antecedentes, ubicaci�n del proyecto, descripci�n del proyecto,
estudios de ingenier�a b�sica que se hayan realizado, tiempo de
ejecuci�n, costo del proyecto requisitos para el inicio del proyecto.
Elaboraci�n de memoria de c�lculo.
Se elabor� cada procedimiento paso a paso utilizando
formatos, formulas, teniendo en cuenta las normas, criterios y reglas
que nos espec�fica, en dicha memoria se sustenta cada resultado
obtenido.
3.7.2.7. Elaboraci�n de metrad