ÍNDICE

INTRODUCCION 3
1 CONCEPTOS DE DESBALANCE, ROTOR RÍGIDO, ROTOR FLEXIBLE Y SU
TOLERANCIA. 4
1.1 DESBALANCE: 4
1.2 ROTOR RIGIDO: 4
1.3 ROTOR FLEXIBLE: 5
1.4 TOLERNCIAS DE DESBALANCE: 5
2 EL BALANCEO ESTÁTICO. 6
3 BALANCEO DINÁMICO EN UNO Y DOS PLANOS POR EL MÉTODO DE
COEFICIENTES DE INFLUENCIA. 6
3.1 EL BALANCEO DINÁMICO (EN UNO Y DOS PLANOS). 6
CONCLUSIONES. 10
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS. 11
INTRODUCCION

El Balanceo es fundamental para la productividad de una máquina, ya que un

equipo al encontrase desbalanceado no tendrá jamás la misma eficiencia que uno
en buenas condiciones de balance. Por esa razón las empresas se ven
involucradas en mejorar los sistemas de Balanceo para sus maquinarias,
checarlas cada cierto periodo de tiempo dependiendo de la actividad a la cual está
sujeto el equipo en estudio.
Cuando una maquina está desbalanceada va a presentar altos niveles de
vibración que genera desgastes perjudiciales, que afectan la vida útil de la
máquina. En todas las máquinas rotatorias se presentan vibraciones originadas
por las causas más diversas, por lo tanto, es ahí la gran importancia del estudio
del balanceo.
1 CONCEPTOS DE DESBALANCE, ROTOR RÍGIDO, ROTOR
FLEXIBLE Y SU TOLERANCIA.

1.1 DESBALANCE:
En un rotor existen muchas fuentes de desbalanceo en los diferentes planos. Por
ejemplo, el desbalanceo en un plano puede ser debido a distribución desigual del
material, o a la existencia de burbujas de aire en la fundición. En otro plano, el
desbalanceo puede ser debido a las partes o pesos unidos como abrazaderas,
tornillos, etc. La no coincidencia de los ejes longitudinales de los agujeros y del
rotor, también es una fuente de desbalanceo. Las masas desbalanceadas en una
máquina rotativa frecuentemente producen excesivas fuerzas sincrónicas que
reducen la vida útil de los elementos mecánicos. Para minimizar el efecto del
desbalanceo, los rotores son balanceados con una variedad de métodos. La
mayoría de rotores son exitosamente balanceados en máquinas desbalanceo a
baja velocidad. Las máquinas balanceadoras no diferencian cada una de estas
causas, se obtiene la suma vectorial de todas las fuerzas que actúan en cada uno
de los planos de corrección escogidos. El desbalanceo constituye una de las
fuentes más comunes en los problemas de vibraciones en maquinarias. Las
características que rigen a la vibración por desbalanceo son las siguientes:
Altos niveles de vibración radial.
Componente 1X rpm estable en espectro y forma de onda.
El nivel de amplitud a la frecuencia 1X se incrementa con la velocidad. 
Bajos niveles de vibración a las frecuencias 2X, 3X, etc.
Bajos niveles de vibración en la dirección axial.
La forma de onda es tipo armónica puros.
Para que un equipo amerite ser balanceado, es necesario que por lo menos el
60% de la amplitud de la vibración con respecto a la magnitud total se genere a la
frecuencia de 1X.
El desbalance puede ser definido sobre la base de la no coincidencia del eje de
rotación y el eje longitudinal principal de inercia del rotor. Este eje, une todos los
centros de gravedad de cada una de las infinitas secciones transversales que
componen al rotor, que al no coincidir con el eje de rotación podrán inducir varios
tipos de desbalances, en virtud de los cuales habrá que decidir cómo balancear el
rotor.
1.2 ROTOR RIGIDO:
 Son los rotores que normalmente giran a velocidades por debajo de la primera
velocidad crítica. Por lo general este tipo de rotores gira en el orden del 80% de la
velocidad crítica.
Normalmente el 99% de los rotores industriales son rígidos, en especial los de
motores eléctricos, bombas, entre otros que giren a 500, 1000, 1500 RPM. Pero
son peligrosamente fronterizos los ventiladores pues su estructura caracterizada
por su esbeltez y liviandad les da una relación ancho diámetro y volumen peso,
sugerentemente alta.
Por lo tanto, los rotores rígidos son más fáciles de balancear, ya que el punto
pesado coincide con el sentido de la vibración más alta.
1.3 ROTOR FLEXIBLE:
Son aquellos cuya velocidad de giro está por sobre la primera frecuencia
resonante crítica, lo cual significa que:
● En partidas y paradas se pasa necesariamente por una de velocidad crítica,
la que debe ser reconocida para evitar permanecer en este rango.
● Al pasar por la velocidad crítica se produce un cambio en la manera de
vibrar y forma de la flecha del eje del rotor. Por ende, la fase de la
frecuencia fundamental cambia en 180º.
● Por lo tanto, el punto de balanceo ya no coincide con el sentido de mayor
vibración
En general muchos rotores de ventiladores, y turbo-maquinaria son flexibles si
giran a más de 1000-1200 rpm los primeros y 1500 rpm las segundas.
1.4 TOLERNCIAS DE DESBALANCE:
Es un criterio que permite un desbalanceo
máximo en el plano de medición. Este
grado de precisión de equilibrado está
establecido y comprende desde el G 0,4
mm/s hasta G 630 mm/s. según las
recomendaciones de la norma ISO 1940.
2 EL BALANCEO ESTÁTICO.
La manera de balancear estáticamente un sistema es bastante sencilla. Se coloca
la flecha del rotor sobre uno de los rieles como se ilustra en la figura. Como la
masa de desbalance del rotor tiende a quedar en línea vertical hacia abajo, la
masa de balanceo se coloca en posición opuesta. La magnitud y posición de la
masa de desbalancease hace por tanteos, hasta que se obtiene el estado de
balance, que es cuando el disco queda en equilibrio independientemente de la
posición en que se coloque sobre los rieles. Este método se basa que, cuando un
sistema esta balanceado estáticamente, la suma de momentos con respecto a un
eje cualquiera que pasa por su centro de rotación debe ser cero.

3 BALANCEO DINÁMICO EN UNO Y DOS PLANOS POR EL

MÉTODO DE COEFICIENTES DE INFLUENCIA.

3.1 EL BALANCEO DINÁMICO (EN UNO Y DOS PLANOS).

Para balancear dinámicamente sistemas rotativos el procedimiento es más
complicado. Existen varios métodos desbalanceo dinámico los cuales varían
según el tipo de equipo necesario para llevarlos a cabo. Estos métodos se
emplean para resolver tanto problemas de desbalanceo estático como dinámico.
Cuando se balancean rotores largos se hace necesario balancear en 2 o más
planos (sobre las chumaceras). Empieza a considerarse los rotores como largos,
cuando la longitud de estos a lo largo del eje es igual a diámetro.
Existen máquinas que balancean automáticamente (fig. Xlll-5) para utilizar estas
es necesario llevar el rotor a la máquina y efectuar el balanceo según
el procedimiento recomendado por la maquina balanceadora. Este proceso se
conoce como balanceo en banco.
Este proceso se conoce como balanceo en banco. 
Cuando el rotor no se puede llevar a una maquina balanceadora el rotor se
balancea sobre sus propias chumaceras, utilizando equipo portátil de balanceo.
Este procedimiento se conoce como balanceo de campo. Equipo a utilizar:
● Captador de vibraciones.
● Analizador de vibraciones.
● Lámpara estroboscópica.
● Maquina campo.
La presente practica se basa en unos de los métodos de balanceo dinámico más
utilizado en la industria, el método de “Tres vectores”.

 1.- colocar el equipo según de muestra en la figura. Se coloca el captador sobre

la chumacera y la señal se manda al analizador de vibraciones. El analizador es
sintonizado a la frecuencia correspondiente a la velocidad de rotación del rotor.
La salida del analizador de vibraciones se utiliza para disparar la lámpara
estroboscópica del mimo. La señal de la vibración causada por el desbalanceo se
lee en la caratula de amplitudes del analizador.
2.- antes de empezar el balanceo se coloca una marca de referencia en el rotor el
cual, al girar el rotor, aparecerá estacionaria bajo la luz de la lámpara
estroboscópica.
3.- se pone a girar el rotor a su velocidad normal y leemos en la carátula del
analizador de vibraciones la magnitud de la amplitud de la vibración debida al
desbalanceo original (m0) en la chumacera. Esta será la magnitud del vector 0 A
y la dirección estará dada por la posición en que se vea la marca bajo la luz
estroboscópica.
4.- se detiene el rotor y se agrega una masa me (en gramos) en cualquier parte de
la cara a balancear del rotor.
5.- se pone a girar el cilindro por segunda vez y se mide la amplitud de vibración
debido a m0+me y anotamos la posición de la marca. Esto nos da el vector 0 B.
6.- se grafican los vectores 0 A Y 0 B en la hoja polar (fig. Xlll-7) y se encuentran
gráficamente el vector AB y el ángulo α, que es el ángulo entre el vector 0A y el
vector AB.

7.- se encuentra el valor de la masa de balanceo m b por la formulan b=me 0A/AB

(en gramos)
8.- Se quita la masa de ensayo me y se coloca la masa de balanceo mb a partir de
la posición en que estaba la masa de ensayo a un ángulo α grados en el sentido
de giro contrario al que sufrió la marca vista bajo la luz de la lámpara
estroboscópica, de la posición con la masa m0 a la posición con la masa m0 + me
9.- Si el balanceo se hace en dos planos, se repite la operación en la otra
chumacera.
10.- Por último, se mide el desbalance residual y si está por encima de los valores
permisibles dados por la tabla de tolerancias, se repite la operación cuantas
veces sea necesario.

 
CONCLUSIONES.
Es un proceso que consiste en alterarla distribución de la masa de un rotor con el
objetivo de eliminar las vibraciones debidas a desbalance que se producen sobre
chumaceras o puntos de apoyo del mismo, todo con el fin de evitar las
consecuencias que trae consigo el desbalanceo tales como lo es el excesivo
desgaste en los puntos de apoyo, ruidos adicionales en el equipo, desajuste de los
tornillos o tuercas, así como, la posibilidad que cause fallas por fatiga en la
estructura del sistema desbalanceado.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2006/bmfcim843b/doc/bmfcim843b.pdf   
https://scielo.conicyt.cl/pdf/ingeniare/v14n2/art08.pdf   
http://cdigital.dgb.uanl.mx/la/1020125023/1020125023_008.pdf   
https://www.academia.edu/36710019/BALANCEO_DE_ROTORES_Y_ELEMENT
OS_ROTATIVOS