GUÍA DE PRÁCTICAS DE

CAMINOS
ESTUDIO PRELIMINAR

M. en I. Ing. JOSÉ BENJAMÍN TORRES TAFUR

Dr. Ing. JORGE ALFREDO HERNÁNDEZ CHAVARRY

Alumno(a): Grupo:
Rodríguez Sánchez Miguel Único

Ciclo 2020-I
GUÍA DE PRÁCTICAS DE CAMINOS M en I. JOSÉ BENJAMÍN TORRES TAFUR

TRABAJO ESCALONADO N° 02

ESTUDIO DE PRELIMINAR
Comprende, la configuración de la Poligonal Base, estacado de dicha
poligonal, a cada 50 metros, configuración del perfil longitudinal del
terreno y de la subrasante, determinar los parámetros de diseño de las
secciones transversales y configuración de las secciones a cada 50 metros,
de acuerdo al estacado del perfil.

ALUMNO (a) GRUPO

Rodríguez Sánchez Miguel Único

OBSERVACIONES:

1. Presentar fotografías del alumno realizando la Práctica, en físico y

digital, en formato JPEG.
2. …………………………………………………………………………………………………………………………………..

3. …………………………………………………………………………………………………………………………………..

4. …………………………………………………………………………………………………………………………………..

5. …………………………………………………………………………………………………………………………………..

6. …………………………………………………………………………………………………………………………………..

7. ………………………………………………..…….…………………………………………………………………………..

8. …………………………………………………..….…………………………………………………………………………..

9. …………………………………………………………………………………………………………………………………..

NOTAS:

INFORME

PLANOS
EN NÚMEROS EN LETRAS

.............................................................
FIRMA DEL DOCENTE

Chachapoyas / junio / 2020

Pág. 1
 PRÁCTICA N° 02
ESTUDIO PRELIMINAR.
Después de haber realizado en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento de
cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluación de cada una
de las alternativas y seleccionar la que reúna mejores condiciones se llega a la
etapa del estudio preliminar o anteproyecto donde se debe fijar en los planos la
línea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio
topográfico de la misma a través de una poligonal base
1.1 OBJETIVO. Adquirir conocimientos y las habilidades necesarias para
configurar de la Poligonal Base, después de elegir una ruta o línea de
gradiente, trazada sobre un plano topográfico.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
▪ Planteamiento de la poligonal Preliminar.
▪ Determinación de las coordenadas del Punto Inicial (km 00) y punto Final
(km. 01)
▪ Medición de la longitud los lados de la poligonal.
▪ Medida del valor de los Ángulos de deflexión de la Poligonal.
▪ Medición del Primer Azimut.
▪ Cálculo de las coordenadas (este y norte) de los puntos intersección (P.I.)
o vértices de la poligonal.
▪ Obtención del perfil longitudinal, estacado a cada 50 metros.
▪ Determinación de las secciones típicas.
▪ Obtención de secciones transversales del kilómetro.
1.2 MATERIAL Y EQUIPO A UTILIZAR.
Para el desarrollo de las diferentes practicas o partes del Trabajo Escalonados,
es necesario la utilización de lo siguiente:
2. Material:
▪ Plano Topográfico, con una equidistancia entre curvas de nivel de 2
metros.
▪ Guía de Practicas, la cual comprende el presente documento.
3. Equipo. (De escritorio)
▪ Computadora, o laptop.
▪ Software: Excel, AutoCAD.
▪ Plano topográfico con la ruta relacionada.
▪ Papel para realizar los cálculos.
▪ Calculadora.
▪ Lapiceros.
2.3 MARCO TEÓRICO.
Dentro del Marco Teórico, es necesario en primer lugar tener la concepción
de la clase de carretera que se va a diseñar, por lo que dentro de lo estipulado
en las DG-2018, se tiene que, en lo que respecta a vías de dos carriles, lo
siguiente:
a. POLIGONAL BASE.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para
el futuro estudio definitivo y por consiguiente replanteo de la obra.
Trazo de la Poligonal Preliminar. Cuando se tienen localizados las
compasadas de la ruta elegida, se procede a ligar estos mediante una
poligonal, cuyo trazo viene a ser la línea que siga a un grupo de
compasadas que lleven una dirección semejante, siendo la secuencia de
estas líneas la configuración o trazo de la poligonal preliminar.
El trazo de esta poligonal consiste en la medición de los lados y los
ángulos de deflexión, así mismo el primer azimut y coordenadas del
punto inicial y final (para realizar la compensación), y luego de estacar el
eje, se realiza la nivelación de todos estos puntos, a partir de los cuales se
toma el perfil longitudinal y las secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos
de coordenadas conocidas, las cuales tendrán control métrico,
determinando los errores, de cierre en el eje Este y el eje Norte.
b. Procedimientos geodésicos para referenciar los trabajos topográficos
Se adopta la incorporación como práctica habitual de trabajo, el Sistema
de Posicionamiento Global (GPS), que opera referido a sistemas
geodésicos, en particular el conocido como WGS-84 (World Geodetic
System de 1984).
c. Sistemas geodésicos
Se denomina Sistema Geodésico Oficial, al conjunto conformado por la
Red Geodésica Horizontal Oficial y la Red Geodésica Vertical Oficial,
que están a cargo del Instituto Geográfico Nacional. Está materializado
por puntos localizados dentro del ámbito del territorio nacional, mediante
monumentos o marcas, que interconectados permiten la obtención
conjunta o por separado de su posición geodésica (coordenadas).
d. Sistemas de Proyección
Transversal de Mercator. La proyección transversal de Mercator (TM)
es, en sus diferentes versiones, el sistema más utilizado mundialmente.
Su empleo resulta especialmente favorable para representar la superficie
terrestre de grandes extensiones en dirección norte-sur y este-oeste.
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
1. Consideraciones de diseño
Algunos aspectos a considerar en el diseño en planta:
▪ En el caso de ángulos de deflexión Δ pequeños, iguales o inferiores a
5º, los radios deberán ser suficientemente grandes para proporcionar
longitud de curva mínima L obtenida con la fórmula siguiente:
L > 30 (10 - Δ), Δ < 5º
(L en metros; Δ en grados)
▪ No se usará nunca ángulos de deflexión menores de 59' (minutos).
▪ En estas carreteras de tercera clase y para evitar la apariencia de
alineamiento quebrado o irregular, es deseable que, para ángulos de
deflexión mayores a los indicados en el cuadro anterior, la longitud de
la curva sea por lo menos de 150 m. Si la velocidad de diseño es menor
a 50 km/h y el ángulo de deflexión es mayor que 5º, se considera como
longitud de curva mínima deseada la longitud obtenida con la siguiente
formula L = 3V (L = longitud de curva en metros y V = velocidad en
km/h). Es preferible no diseñar longitudes de curvas horizontales
mayores a 800 metros.
▪ Tramos en tangente. Las longitudes mínimas admisibles y máximas
deseables de los tramos en tangente, en función a la velocidad de
diseño, serán las indicadas en la Tabla 302.01. (DG-2018),
Tabla 302.01
Longitudes de tramos en
tangente

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” (DG – 2018) (Pág. 127)

DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
El diseño geométrico en perfil o alineamiento vertical, está constituido por
una serie de rectas enlazadas por curvas verticales parabólicas, a los cuales
dichas rectas son tangentes (para el estudio preliminar, no se tendrá en cuenta
dichas curvas); en cuyo desarrollo, el sentido de las pendientes se define
según el avance del kilometraje, en positivas, aquéllas que implican un
aumento de cotas y negativas las que producen una disminución de cotas.
El alineamiento vertical deberá permitir la operación ininterrumpida de los
vehículos, tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la mayor
longitud de carretera que sea posible.
El perfil longitudinal está controlado principalmente por la Topografía,
Alineamiento, horizontal, Distancias de visibilidad, Velocidad de proyecto,
Seguridad, Costos de Construcción, Categoría del camino, Valores Estéticos y
Drenaje.
PENDIENTE
1 Pendiente mínima. Es conveniente proveer una pendiente mínima del
orden de 0,5%, a fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las
aguas superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos particulares:
2 Pendiente máxima. Es conveniente considerar las pendientes máximas
que están indicadas en la Tabla 303.01, no obstante, se pueden presentar los
siguientes casos particulares:
• En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la
Tabla 303.01, se reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
Tabla 303.01
Pendientes máximas
(%)

Notas:
1) En caso que se desee pasar de carreteras de Primera o Segunda Clase, a una autopista, las
características de éstas se deberán adecuar al orden superior inmediato.
2) De presentarse casos no contemplados en la presente tabla, su utilización previo sustento
técnico, será autorizada por el órgano competente del MTC.
Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” (DG – 2018) (Pág. 171)
 3 Pendientes máximas excepcionales
Excepcionalmente, el valor de la pendiente máxima podrá incrementarse hasta
en 1%, para todos los casos. Deberá justificarse técnica y económicamente la
necesidad de dicho incremento. Para carreteras de Tercera Clase deberán
tenerse en cuenta además las siguientes consideraciones:
• En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se
proyectará, más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. La frecuencia
y la ubicación de dichos tramos de descanso, contara con la
correspondiente evaluación técnica y económica.
• En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con
tales pendientes no excederán de 180 m. · La máxima pendiente promedio
en tramos de longitud mayor a 2.000 m, no debe superar el 6%. · En curvas
con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse pendientes mayores a
8%, para evitar que las pendientes del lado interior de la curva se
incrementen significativamente.
SECCIONES TRANSVERSALES.
1. INTRODUCCIÓN.
La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical
normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.
La sección transversal varía de un punto a otro de la vía, ya que resulta de la
combinación de los distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaños,
formas e interrelaciones dependen de las funciones que cumplan y de las
características del trazado y del terreno.
2. PARA CONFECCIONAR UNA SECCIÓN TÍPICA SE DEBE TENER
EN CUENTA LOS SIGUIENTES ELEMENTO QUE INTERVIENEN,
COMO SON:
• Espesor del Pavimento (0.40 m.). Dato para todos los alumnos.
• Ancho de la Calzada de acuerdo a las Normas DG-2018.
• Ancho de la Berma de acuerdo a las Normas DG-2018.
• Ancho que genera el talud de relleno del pavimento (se calcula)
• Bombeo hacia la cuneta de acuerdo a normas DG-2018.
• Talud de Corte de acuerdo a normas DG-2018
• Talud de Relleno de acuerdo a normas DG-2018
• Ancho y Alto de la cuneta de acuerdo a normas DG-2001.
3. ELEMENTOS.
Los elementos que conforman la sección transversal de la carretera son:
carriles, calzada o superficie de rodadura, bermas, cunetas, taludes y
elementos complementarios (barreras de seguridad, ductos y cámaras para
fibra óptica, guardavías y otros), que se encuentran dentro del Derecho de Vía
del proyecto.
En las Figuras 304.02, se muestra una sección tipo a media ladera para una
carretera de una calzada de dos carriles en curva.
Figura 304.02
Sección transversal típica a media ladera vía de dos carriles en curva

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” (DG – 2018) (Pág. 185)

 3.1 CALZADA. Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos
compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma. La calzada se
divide en carriles, los que están destinados a la circulación de una fila de
vehículos en un mismo sentido de tránsito. El número de carriles de cada
calzada se fijará de acuerdo con las previsiones y composición del tráfico,
acorde al IMDA de diseño. Los carriles de adelantamiento, no serán
computables para el número de carriles. Los anchos de carril que se usen,
serán de 3.00 m, 3.30 m y 3.60 m.
Se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:
• En autopistas: El número mínimo de carriles por calzada será de dos.
• En carreteras de calzada única: Serán dos carriles por calzada.
a. Ancho de la calzada en tangente. Se determinará tomando como
base el nivel de servicio deseado al finalizar el período de diseño. En
consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán
mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio. En la Tabla
304.01, se indican los valores del ancho de calzada para diferentes
velocidades de diseño con relación a la clasificación de la carretera.
En casos particulares, la vía puede requerir una sección transversal
que contenga elementos complementarios, tales como barreras de
seguridad u otros, en cuyo caso, se contemplará los anchos
adicionales.
b. Ancho de tramos en curva. A los anchos mínimos de calzada en
tangente indicados en la Tabla 304.01 se adicionaran los sobreanchos
correspondientes a las curvas, de acuerdo a lo establecido en el tópico
302.09.
Tabla 304.01
Anchos mínimos de calzada en tangente

Notas: a) Orografía: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado (4)
b) En carreteras de Tercera Clase, excepcionalmente podrán utilizarse calzadas de
hasta 5,00 m, con el correspondiente sustento técnico y económico
Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” (DG – 2018) (Pág. 191)
 3.2 BERMAS. Las bermas son un elemento importante de la sección
transversal. Además de contribuir a la resistencia estructural del
pavimento de la calzada en su borde, mejoran las condiciones de
funcionamiento del tráfico de la calzada y su seguridad.
Ancho de las bermas. Las bermas deberán tener un ancho que les permita
cumplir al menos la función de protección del pavimento, un mínimo de
0.50 m.
En la Tabla 304.02, se establece el ancho de bermas en función a la
clasificación de la vía, velocidad de diseño y orografía.
Tabla 304.02
Ancho de bermas

Notas: a) Orografía: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado (4)
b) Los anchos indicados en la tabla son para la berma lateral derecha, para la berma
lateral izquierda es de 1,50 m para Autopistas de Primera Clase y 1,20 m para
Autopistas de Segunda Clase.
c) Para carreteras de Primera, Segunda y Tercera Clase, en casos excepcionales y con
la debida justificación técnica, la Entidad Contratante podrá aprobar anchos de
berma menores a los establecidos en la presente tabla, en tales casos, se preverá
áreas de ensanche de la plataforma a cada lado de la carretera, destinadas al
estacionamiento de vehículos en caso de emergencias, de acuerdo a lo previsto en el
Tópico 304.12, debiendo reportar al órgano normativo del MTC.
Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” (DG – 2018) (Pág. 193)

3.3 BOMBEO. En tramos en tangente o en curvas en contra peralte, las

calzadas deben tener una inclinación transversal mínima denominada
bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales. El bombeo
depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitación de la zona.
La Tabla 304.03 especifica los valores de bombeo de la calzada. En los
casos donde indica rangos, el proyectista definirá el bombeo, teniendo en
cuenta el tipo de superficies de rodadura y la precipitación pluvial.
Tabla 304.03
Valores del bombeo de la calzada
 Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” (DG – 2018) (Pág. 195)
El bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del tipo de
carretera y la conveniencia de evacuar adecuadamente las aguas, entre las
que se indican:
• La denominada de dos aguas, cuya inclinación parte del centro de la
calzada hacia los bordes.
• El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por
encima del otro. Esta solución es una manera de resolver las pendientes
transversales mínimas, especialmente en tramos en tangente de poco
desarrollo entre curvas del mismo sentido.
3.4 TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS
a. TALUDES. El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral
de la carretera, tanto en zonas de corte como en terraplenes. Dicha
inclinación es la tangente del ángulo formado por el plano de la
superficie del terreno y la línea teórica horizontal.
(a) Taludes en Corte.
Los taludes para las secciones en corte, variarán de acuerdo a las
características geomecánicas del terreno; su altura, inclinación y otros
detalles de diseño o tratamiento, se determinarán en función al estudio
de mecánica de suelos o geológicos correspondientes, condiciones de
drenaje superficial y subterráneo, según sea el caso, con la finalidad
de determinar las condiciones de su estabilidad.
La Tabla 304.10, muestra valores referenciales de taludes en zonas de
corte.
Tabla 304.10
Valores referenciales para taludes en corte
(Relación H:V)

(*) Requerimiento de banquetas y/o estudio de estabilidad.

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” (DG – 2018) (Pág. 204)
 (b) Taludes de Terraplenes (Relleno).
Los taludes en zonas de relleno (terraplenes), variarán en función de
las características del material con el cual está formado. En la Tabla
304.11 se muestra taludes referenciales

Tabla 304.11
Taludes referenciales en zonas de relleno (terraplenes)

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” (DG – 2018) (Pág. 208)

b. CUNETAS. Son canales construidos lateralmente a lo largo de la

carretera, con el propósito de conducir los escurrimientos
superficiales y sub-superficiales, procedentes de la plataforma vial,
taludes y áreas adyacentes, a fin de proteger la estructura del
pavimento.
La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular;
revestidas o sin revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a los
requerimientos del proyecto; en zonas urbanas o donde exista
limitaciones de espacio, las cunetas cerradas pueden ser diseñadas
formando parte de la berma.
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos
hidráulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad
de precipitaciones pluviales, área de drenaje y naturaleza del terreno,
entre otros.
Talud Interior de Cunetas. El talud o pared interior de la cuneta se
inicia en el punto extremo de la subrasante y se desarrolla, bajando
con una cierta inclinación, hasta llegar a la profundidad que
corresponda a las circunstancias del proyecto en tramo estudiado.
Como estos valores son distintos de las inclinaciones de los taludes
de terraplén, se requerirán transiciones de uno u otro cuando la vía
pase de corte a terraplén y viceversa.
La inclinación del Talud dependerá, por condiciones de seguridad, de
la velocidad y volumen de diseño de la carretera o camino. Sus
valores se tabulan como referencia en la Tabla 304.12 (DG-2001)
 Tabla 304.12
Inclinaciones Máximas del Talud (V:H)
Interior de la Cuneta

Fuente: DG-2001

Profundidad de la Cuneta. La profundidad o altura interior de la

cuneta se mide, verticalmente, desde el extremo de la plataforma
hasta el punto más bajo de su fondo
La profundidad será determinada, en conjunto con los demás
elementos de su sección, por los volúmenes de las aguas superficiales
a conducir, así como de los factores funcionales y geométricos
correspondientes. En caso de elegir la sección triangular, las
profundidades mínimas de estas cunetas serán:
0.20 m para regiones secas,
0.30 m para regiones lluviosas, y
0.50 m para regiones muy lluviosas.

c. MIRADORES TURÍSTICOS
Nuestro país, con paisajes naturales tan exquisitos y ante una industria
turística en constante evolución, hace necesaria la inclusión de
miradores, los cuales además del espacio físico propuesto deberán
con el tiempo y el aumento de la afluencia turística contar con
instalaciones que brinden mayor comodidad al turista, siempre
salvaguardando los aspectos ecológicos y paisajísticos de la zona. En
zonas con paisajes turísticos, se preverán áreas destinadas para
descanso y que sirvan además como observatorios del paisaje,
teniendo en cuenta no generar un incremento desproporcionado del
costo de la obra.
Las áreas destinadas, deberán tener una dimensión mínima de 3 x 25
m; su frecuencia será adecuadamente establecida por el Proyectista.
Podrán diseñarse áreas de ensanche de la plataforma o cercanas a esta,
denominadas “Miradores Turísticos”, las cuales por seguridad vial,
deben contar con ingresos y salidas y/o transiciones, según
corresponda.
d. PREVISIÓN PARA TRÁNSITO DE GANADO. En las zonas de
frecuente tránsito de ganado, donde no es posible desviarlo por
caminos de herradura, deberá ampliarse la faja de dominio en un
ancho suficiente para alojar ese tránsito en caminos cercados.
 CL

CORONA
CALZADA
Talud de Corte
BERMA BERMA

BOMBEO = 2.5%
0.40
e. SECCIONES TÍPICAS. (Ejemplos)

Base Granular (e=0.20m)

Terreno Perfilado y Compactado

Cuneta

PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN

SECCION A MEDIA LADERA

 CL

CORONA
1 1

2 CALZADA 2
BERMA BERMA
Talud de Corte Talud de Corte

0.60 0.50
BOMBEO = 2.50%
1 0.500.60
1.5
1
1.5
0.40 0.50

Base Granular (e=0.20m)

0.50
Terreno Perfilado y Compactado

(e=0.20m) Sub Base Granular

Cuneta Cuneta

PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN 9.60

SECCION EN CORTE CERRADO

 CORONA CL

CALZADA
BERMA BERMA

0.60
0.60
BOMBEO = 2.50%
1
0.40

1.5
Base Granular (e=0.20m) 1

(e=0.20m) Sub Base Granular

Terreno Perfilado y Compactado

PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN 9.60

 CL

CORONA
8.40
1

0.84 0.90 CALZADA BERMA

2
Talud de Corte 0.90 0.95
3.30 3.30
BERMA

0.50
BOMBEO = 2.5%
1.5
1

0.40
1.5
Base Granular (e=0.20m)
Terreno Perfilado y Compactado 1

(e=0.20m) Sub Base Granular

Cuneta

SECCION A MEDIA LADERA

CL

CORONA
8.40
1 1

2 BERMA BERMA 2
CALZADA
Talud de Corte Talud de Corte

0.60 0.50
BOMBEO = 2.50%
1 1.5
1.5
0.50 0.60 1
0.40
0.50

Base Granular (e=0.20m)

0.50
Terreno Perfilado y Compactado

(e=0.20m) Sub Base Granular

Cuneta Cuneta
PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN 9.60

SECCION EN CORTE CERRADO

CORONA
PLANO DE SECCIONES TÍPICAS

CL

BERMA BERMA
CALZADA

1.5 0.60
0.60
BOMBEO = 2.50%

1
0.40

1.5
Base Granular (e=0.20m)
1

(e=0.20m) Sub Base Granular

Terreno Perfilado y Compactado

PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN 9.60

REVISIONES
ALUMNO: PROFESOR:
N° FECHA ESCALA: S/E
UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO DESCRIPCIÓN
CHARCAPE AGUILAR, Leslie Karem ING. JOSÉ BENJAMÍN TORRES TAFUR
UNIVERSIDAD SECCIONES TÍPICAS
CESAR VALLEJO
FACULTAD DE INGENIERÍA ST - 01 LÁMINA N°:
FECHA: ABRIL 2014
2.4. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA.
TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar
estos mediante un procedimiento que requiere:
1. El trazo de una poligonal de apoyo lo más apegada posible a los puntos
establecidos por la Ruta Elegida, con PIs (Puntos de Intersección)
referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que será la base del
trazo definitivo.
2. La poligonal base es una poligonal abierta a partir de un vértice o punto de
inicio procediéndose a estacar a cada 50 ó 100 metros, y lugares
intermedios hasta llegar al vértice siguiente.
3. Al trazar la Subrasante, se recomienda que la pendiente será de dos a cuatro
unidades debajo de la máxima especificada donde sea posible para que al
trabajar en gabinete se tenga más posibilidades de proyectar la esta
subrasante, incrementando la pendiente a la máxima si es necesario para
economizar volúmenes.
4. Nivelación de la poligonal, es a cada estaca trazada, que será útil para
definir el Perfil Longitudinal y Secciones Transversales.
5. Dibujo de trazo con detalles relevantes como cruces a cauces de afluentes
de agua no constante, construcciones, fallas geológicas visibles, etc.

9'245,700

9'245,600

Trazo de una Poligonal

(Sobre la Ruta Elegida: Azul)
DETERMINACIÓN DE LAS COORDENADAS, del Punto Inicial (km
00) y punto Final (km. 01)
Procedimiento:
a. Se ubica el punto inicial (km 00) y punto final (km 01),
b. Se determina la coordenadas de las líneas de la cuadricula de coordenadas
más cercana: Este, la que se encuentre hacia la izquierda; Norte, la que se
encuentre hacia abajo del punto inicial (km 00) y punto final (km 01).
Las coordenadas del km 00 las coordenadas del k m 01, sirven para calcular las
coordenadas de todos los PI (punto de intersección), así mismo como para
poder determinar los errores que se cometen, ya sea en la medida de lados y/o
ángulos o azimuts.
DETERMINACIÓN DE LA LONGITUD LOS LADOS DE LA
POLIGONAL.
Los lados de la poligonal serán medidos, entre dos PI consecutivos, dichas
medición debe ser con aproximación al milímetro.
CALCULO DE LOS ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN DE LA POLIGONAL.
Los ángulos de deflexión, serán medidos directamente en el plano
CALCULO DEL PRIMER AZIMUT.
Para el cálculo del Primer Azimut (Z km 00 PI1), será medidos, al igual que
cualquier ángulo, pero en este caso se toma como lados la línea que forma el
km 00 con el PI1, y la vertical que pasa por el punto que corresponde al km
00.
CALCULO DE LAS COORDENADAS (ESTE Y NORTE) DE LOS
PUNTOS INTERSECCIÓN (P.I.) O VÉRTICES DE LA POLIGONAL.
La poligonal a calcular, es una poligonal abierta por ángulos de deflexión,
siendo del tipo de la que se conoce las coordenadas de inicio (km 00) y las
coordenadas finales (km 01), para lo cual se sigue el siguiente procedimiento:
▪ Se formula el cuadro, done intervenga los PI, Lado, distancia entre los PI,
Valor del ángulo de deflexión, con su respectivo Sentido, el Azimut,
Proyecciones y las coordenadas de los puntos.

ANGULO Proyeccion COORDENADA

PI Lado Distanc AZIM es S
ia UT
Valor Se Est Nor EST NORT
nt. e te E E
km
00
km00
PI1
PI1
PI1 PI2
PI2

▪ El sentido de considera derecha (D), cuando la poligonal deflecta a esa

dirección y se considera izquierda (I), cuando la poligonal deflecta hacia
esa dirección, tomando el inicio desde el km 00.
▪ Para el cálculo de los azimut, se tiene en cuenta lo siguiente: Al azimut
anterior se suma el ángulo siguiente cuando la deflexión es hacía de
 derecha (D), y se resta cuando la deflexión es hacia la izquierda (I).
▪ Como toda poligonal, las proyecciones serán calculas de la siguiente
manera: Proyección en el eje Este = Lado x Seno Z
 Proyección en el eje Norte = Lado x Cos Z
▪ Luego se calcula las coordenadas, sumando consecutivamente a las
coordenadas del km 00 las proyecciones del lado km 00 PI1, obteniéndose
las coordenadas del PI1, y así sucesivamente hasta llegar al km 01.
▪ Para calcular el error de cierre, se compara la coordenada calculada con la
coordenada medida, tanto en el eje Este, como Norte.
Error = Coordenada Medida - Coordenada Calculada.
Corrección (para cada eje) = - error (en el eje)
Nota: Los errores son aceptable, si estos son entre cero hasta 0.5 metros, por
lo que se recomienda trabajar con tres decimales.
OBTENCIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL, ESTACADO A CADA
50 METROS.
Luego de haber definido la ubicación de los las, por siguiente la ubicación de
los PI, se procede a estacar la poligonal a cada 50 metros, hasta llegar a
complementar un kilómetro.
Este plano altimétrico, en escalas 1:2000 horizontal y 1:200 vertical. Esta
relación de escala facilita la visualización de los datos del perfil. En estos
planos se dibujará el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel
de la planimetría, indicando todos los detalles importantes de la topografía del
terreno, quiebres del mismo, quebradas, ríos, puntos obligados, etc.
Para confeccionar el Perfil Longitudinal del km, se procede de la siguiente
manera:
▪ Se calcula las cotas de las estacas (a cada 50 metros), ya que muchas de
ellas no son ubicadas en una curva de nivel, por lo que se procede de la
siguiente manera:
a) Una vez ubicado en punto del cual se desea determinar su cota.
b) Se determina las cotas de las dos curvas adyacentes al punto, a que la
vamos a nominar como; CS, cota de cota superior o mayor, y Ci, cota
de cota inferior o menor.
c) Siguiendo la dirección del eje de la poligonal (o en una dirección
cualesquiera), se mide las distancias entre las curvas de nivel y el punto
cuya cota se va a calcular.
d) Teniendo en cuenta la diferencia de cotas entre las curvas de nivel,
conocida como equidistancia y haciendo semejanza de triángulos, se
obtiene la diferencia de las alturas de acuerdo a la explicación que se
tiene a continuación.
▪ Resulta bastante ventajoso formular el siguiente cuadro (como ejemplo)
CÁLCULO DE LA COTA DE LAS ESTACAS
NÚME SEGMENT COTA CURVA COTA
RO DE O hó
DEL
ESTAC h’
b a c INFERIO SUPERIO PUNTO
AS
R R
Km. 00 1050 1050.00
Estaca. Nº 5 6 1. 1050 1051.54
05 . . 54
0 5
Estaca. Nº 7 8 1. 1050 1051.81
10 . . 81
5 3
Estaca. Nº 8 9 1. 1052 1053.83
15 . . 83
6 4
Estaca. Nº 5 1 0. 1058 1057.40
20 . . 60
3 6
Estaca. Nº 6 2 0. 1060 1059.26
25 . . 74
2 3
Estaca. Nº 6
30 .
1
▪ Con los valores distancia y cota de cada estaca se procede a dibujar en la
lámina, usando las correspondientes escalas (Escala para las distancias =
1/2000 y escala para las cotas 1/200. En plano para ser plotedo). Ubicando
de esta manera los puntos, estos se unen por medio de segmentos.
Previamente al dibujo deberá hacerse vaciado los valores de las cotas de
 cada estaca en el formato correspondiente.
ESTUDIO DE LA LÍNEA DE LA SUB – RASANTE.
Para poder determinar a qué se le denomina Subrasante o Ancho de
Explanación, es necesario visualizarlos en una sección transversal.
Subrasante, viene estar representada por la plataforma que queda una vez
ejecutada la explanación, sin contar con el pavimento. Esto quiere decir que
es la superficie que hasta allí se realizarán las excavaciones y relleno.
Existen varios métodos, de cuales mencionaremos:
2. Método de la polilínea. (el más utilizado)
3. Método de los mínimos cuadrados.
Método de la polilínea. Consiste en:
• Ayudándose en una polilínea, plantear líneas de subrasante para un
conjunto de puntos del terreno que sigan muy aproximadamente una misma
inclinación; definir el extremo obteniendo la distancia el tramo en estudio y
la cota que se había alcanzado. Luego se calcula posible pendiente que se
está planteando, debiendo seguidamente ejecutar el redondeo al centésimo,
(aunque algunos software de diseño, como el Civil 3D, donde esta
apreciación pude ser más dígitos), para proceder luego a calcular la cota del
extremo del tramo en estudio.
• Pero si al calcular la pendiente, se obtiene muchos decimales, puede que se
tenga problemas de aproximación en el cálculo de subsiguientes cotas de
los puntos de la subrasante.
 CL

EJE DEL TERRENO

8.40 CORONA
1

2 CALZADA
BERMA BERMA
0.60 3.30 3.30 0.60
Talud de Corte
0.50

1.5
BOMBEO = 2.5%
1
0.40

1.5
Base Granular (e=0.20m)
Terreno Perfilado y Compactado 1

Sub Base Granular

EJE DE LA SUBRASANTE
Cuneta

ANCHO DE EXPLANACION O SUBRASANTE = 9.60

SECCION A MEDIA LADERA

 Ejemplo: Si se plantea ir del nivel 1050.00 al nivel 1058.91 en una longitud
de 600.00 metros.
 10.58.91  1050.00 
i x 100
   1.485%
 600.00 

Se adopta = 1.50%, debido a que se quiere minimizar los errores por

aproximación en los cálculos de los valores de la subrasante.
Por lo que la cota del extremo será:
1.50 x 600.00
h 100  9.00

Por consiguiente la cota final será = 1050.00 + 9.00 = 1059.00

• Se calcula las cotas intermedias, puesto que se conoce: la Pendiente (I%) y
el espacio entre cotas, teniendo en cuenta que la pendiente se presenta en
porcentaje.
• Cota de la estaca inicial, que generalmente para el inicio del trazo es la
misma cota del terreno.
• Luego del cálculo, los valores son colocados en el formato correspondiente.
• Se procede en pasos análogos a lo anteriormente descrito para el resto de
puntos del terreno, de acuerdo a su inclinación o pendiente.
• En este método los criterios para ubicar las líneas de rasante son:
• Toda línea deberá cumplir con las especificaciones de las DG-2018, tanto
en el valor de la Pendiente, como en la correspondiente longitud.
• Es preferible tener corte a un relleno.
• De preferencia los PIs. Verticales deben ubicarse en estacas enteras y par
(múltiplo de 20), a fin de trabajar mejor las curvas verticales.
• No generar innecesariamente continuos cambios de pendientes.
Consideraciones de diseño
▪ En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estará sobre el nivel del
terreno.
▪ En terreno ondulado, por razones de economía, en lo posible la rasante
seguirá las inflexiones del terreno.
▪ En terreno accidentado, en lo posible la rasante deberá adaptarse al terreno,
evitando los tramos en contrapendiente, para evitar alargamientos
innecesarios.
▪ En terreno escarpado el perfil estará condicionado por la divisoria de aguas.
▪ Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que
presenten variaciones graduales de los lineamientos, compatibles con la
categoría de la carretera y la topografía del terreno.
▪ Deberán evitarse las rasantes de “lomo quebrado” (dos curvas verticales de
mismo sentido, unidas por una alineación corta). Si las curvas son convexas
se generan largos sectores con visibilidad restringida, y si ellas son
cóncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiestética y se crean falsas
apreciaciones de distancia y curvatura.
▪ En pendientes que superan la longitud crítica, establecida como deseable
para la categoría de carretera en proyecto, se deberá analizar la factibilidad
de incluir carriles para tránsito lento.

DISTANCIAS
Escala 1:2000
P=6.95 %, L= 374.78
P=6.95 %, L=290.76
P=1.41%, L=334.56

COTA DE SUB-RASANTE
LONGITUD Y PENDIENTE

COTA DE TERRENO
Escala 1:200
COTAS
4. OBTENCIÓN DE SECCIONES TRANSVERSALES.
Para obtener las secciones transversales en un trazo topográfico, se debe
seguir los siguientes pasos:
• En el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal del eje de la
vía, se traza líneas perpendiculares, las que representan la dirección de las
secciones transversales.
• Se mide la longitud desde el eje a cada una de las curvas de nivel,
confeccionándose la Libreta de Campo de Gabinete que se adjunta.
• Ordenados que pueden ser trasladados a un dibujo a escala, dicho dibujo
es la forma del terreno en sentido perpendicular al eje, para lo cual resulta
muy ventajoso llevar el siguiente registro.

Izquierda Derecha
Distancia a la Curva Distancia a la Estaca Distancia a la Curva Distancia a la
Curva Nº…. Curva
Cota Curva de Nivel Cota Curva de Cota Cota Curva de Cota Curva de
Nivel Terreno Nivel Nivel
Distancia a la Curva Distancia a la Estaca Distancia a la Curva Distancia a la
Curva Nº…. Curva
Cota Curva de Nivel Cota Curva de Cota Cota Curva de Cota Curva de
Nivel Terreno Nivel Nivel
Distancia a la Curva Distancia a la Estaca Distancia a la Curva Distancia a la
Curva Nº…. Curva
Cota Curva de Nivel Cota Curva de Cota Cota Curva de Cota Curva de
Nivel Terreno Nivel Nivel

• En el software AutoCAD, tanto horizontal como vertical a la misma escala,

 se lleva los datos a fin de ubicar cada uno de los puntos de las secciones
transversales y luego de graficarlos, unirlos con segmentos de recta.
• En cada sección transversal se ubica la cota de la sub-rasante.
• Con la ayuda de una plantilla, la que previamente se habrá diseñado y
dibujado la plataforma de la carretera con sus correspondientes taludes de
corte y/o relleno en forma abierta, se procede a dibujar la caja del siguiente
modo.
• Se desliza la plantilla sobre las secciones transversales, debiendo hacer
coincidir la cota de la sub-rasante que se señala en el plano con el centro
de la plataforma que corresponde ubicar (sea corte completo, o relleno
completo o media ladera), según como se haya encontrado el nivel de la
rasante o sub-rasante respecto del nivel del terreno de la estaca en estudio.
• Luego se dibuja de la caja correspondiente.
• Se anota las cotas de la rasante en el plano para cada una de las estacas,
tal como se detalla en el ejemplo que se adjunta.
• Se obtiene las áreas de corte y/o relleno, anotando sus valores.
PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES
 Poligonal trazada

Secciones Transversales Típicas

5. SEGUNDO INFORME:
ESTUDIO PRELIMINAR.
Comprende:
1. Trazo de la poligonal de la mejor ruta; (plano)
2. Selección y fundamentación de parámetros de Diseño:
• Velocidad de diseño,
• Pendiente mínima y máxima de acuerdo a las DG-2018,
3. Selección y fundamentación de los Parámetros usados para la confección
del Perfil Longitudinal.
4. Selección y fundamentación de los Parámetros usados para la confección
de las Secciones Transversales Típicas.
5. Cálculo de los ángulos de deflexión I° (Δ°);
6. Determinación de las distancias entre PI (aproximación al milímetro);
7. Cálculo de coordenadas de los Puntos Inicial y Final del kilómetro asignado,
8. Cálculo del Primer Azimut PI1-PI2
9. Cálculo de la Poligonal, mediante una poligonal abierta por ángulos de
deflexión. Compensación de Coordenadas.
10. Dibujo del perfil longitudinal para un estacado cada 50 metros, para lo cual
deberá presentar:
• Cálculo de las cotas del terreno al centímetro,
• Cálculo de la Pendiente de la línea de la Sub-rasante,
• Cálculo de Cotas de la Sub-rasante;
11. Planos:
• Planta (Escala 1/2000) y Perfil Longitudinal (V: 1/200, H: 1/2000) del
kilómetro asignado, papel A1.
• Secciones Transversales Típicas (escala conveniente, papel A1)
• Secciones Transversales (Escala 1/200) del estacado a cada 50 metros,
(papel A1); y
12. Otro(s) que estime conveniente el alumno (fotografías realizando el trabajo,
en digital).
 6. DESARROLLO DE LA PRACTICA

6.1. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

PARÁMETROS DE DISEÑO
N Especificaciones Valor Norma DG-2018
º
1 Velocidad directriz 30 Km/h
2 Distancias de visibilidad
Maxima
Minima
Nota: Valores del primer informe

6.2. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL

PARÁMETROS DE DISEÑO
N Especificaciones Valor Norma DG-2018
º
1 Pendientes:
Maxima 0.5%
Minima
Nota: Valores del primer informe 10%

6.3. SECCIONES TRANSVERSALES

PARÁMETRO DE DISEÑO PARA SECCIONES
TRANSVERSALES
N Especificaciones Val Norma DG-2018
º or
1 Espesor del Pavimento 0.40 m. ----
2 Ancho de la Calzada 6.60m
3 Ancho de la Berma 0.90
4 Bombeo 2.5%
5 Talud de corte 1:2
6 Talud de relleno 1:1.5
7 Cuneta:
Talud Interior
Altura 0.50
Ancho que genera el talud de
8 Presentar
relleno del pavimento
Cálculos
6.4. CÁLCULO DE LOS ÁNGULOS CÁLCULO DE LOS ÁNGULOS
DE DEFLEXIÓN I° (Δ°)

N Ángulo
º
1 69° 5' 26.13''
2 152° 41' 53.28''
3 56° 14' 22.53''
4 38° 40' 27.52''
5 10° 47' 23.43''
6 28° 9' 26.33''

6.4. DISTANCIA ENTRE PI. (Al milímetro)

PI LADO Distancia

km
00
km 00 -
PI1 183.216
PI1
PI1 - PI2 116.630
PI2
PI2 - PI3 73.089
PI3
PI3 - PI4 161.579
PI4
PI4 - PI5 247.864
PI5
PI5 - PI6 138.745
PI6
PI6 – PI7 229.956
PI7
6.5. CÁLCULO DE COORDENADAS DE LOS PUNTOS INICIAL Y
FINAL DEL KILÓMETRO.
a. Calculo de las Coordenadas del Punto Inicial (km 00)

Este: 620500+73.216=620573.216

Norte: 9262900+40.653=9262940.65

b. Calculo de las Coordenadas del Punto Final (km 01)

Este: 620000+25.541=620025.5406

Norte: 9263000+4.785=9263004.785
6.4. CÁLCULO DEL PRIMER AZIMUT (Zkm00PI1)

Nº Val
or
Zkm00P 116° 23' 35.61''
I1

6.5. CÁLCULO DE LA POLIGONAL, MEDIANTE UNA

POLIGONAL ABIERTA POR ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN.
COMPENSACIÓN DE COORDENADAS. El alumno, realizará el
cálculo de la poligonal, en una hoja Excel, a parte de la presente guía,
debidamente configurada, tal como se presenta en el ejemplo. Donde se
aprecie que los errores en cada eje sean pequeños.
 6.6

DIBUJO DEL PERFIL LONGITUDINAL PARA UN ESTACADO

CADA 50 METROS, para lo cual deberá presentar:
• Cálculo de las cotas del terreno al centímetro
CÁLCULO DE LA COTA DE ESTACAS
Numero de Segmentos Cota curva Cota del
h
estacas b a c Inferior Superior punto
KM 00 0.000 0.000 2.000 0.000 2600.000   2600.000
Estaca N° 05 2.705 3.558 2.000 1.521 2594.000   2595.521
Estaca N° 10 6.362 6.983 2.000 1.822 2594.000   2595.822
Estaca N° 15 1.157 4.142 2.000 0.559 2606.000   2606.559
Estaca N° 20 2.832 6.162 2.000 0.919 2608.000   2608.919
Estaca N° 25 5.232 6.795 2.000 1.540 2608.000   2609.540
Estaca N° 30 8.479 8.500 2.000 1.995 2610.000   2611.995
Estaca N° 35 10.685 12.550 2.000 1.703 2612.000   2613.703
Estaca N° 40 3.290 6.978 2.000 0.943 2620.000   2620.943
Estaca N° 45 5.251 6.701 2.000 1.567 2616.000   2617.567
Estaca N° 50 1.641 7.731 2.000 0.425 2622.000   2622.425
Estaca N° 55 0.507 6.837 2.000 0.148 2630.000   2630.148
Estaca N° 60 4.160 5.106 2.000 1.629 2628.000   2629.629
Estaca N° 65 1.276 5.144 2.000 0.496 2630.000   2630.496
Estaca N° 70 2.560 6.076 2.000 0.843 2632.000   2632.843
Estaca N° 75 1.802 6.192 2.000 0.582 2634.000   2634.582
Estaca N° 80 4.379 6.155 2.000 1.423 2648.000   2649.423
Estaca N° 85 3.514 4.527 2.000 1.552 2648.000   2649.552
Estaca N° 90 3.954 5.693 2.000 1.389 2644.000   2645.389
Estaca N° 95 5.094 6.220 2.000 1.638 2648.000   2649.638
Estaca N° 100 3.567 8.772 2.000 0.813 2654.000   2654.813

• Cálculo de la Pendiente de la línea de la Sub-rasante.

 COT
Tramo AS Δ D P
H H %
Inicial Final
E00 – 2600.000 2617.567 175.670 450 3.90%
E45
E45- 2617.567 2654.813 372.46 550 6.77%
E100
 • Cálculo de Cotas de la Sub-rasante
CÁLCULO DE COTAS DE LA SUBRASANTE
COTA
COTA COTA DIFERENCIA DISTANCI
ESTACA P (%) SUB
FINAL INICIAL DE COTAS A
RASANTE
KM 00   2600.000   0 2600.000
Estaca N° 05       50 2601.952
Estaca N° 10       100 2603.904
Estaca N° 15       150 2605.856
Estaca N° 20       200 2607.808
3.90
Estaca N° 25       250 2609.759
Estaca N° 30       300 2611.711
Estaca N° 35       350 2613.663
Estaca N° 40       400 2615.615
Estaca N° 45 2617.567 2617.567   450 2617.567
Estaca N° 50       50 2620.953
Estaca N° 55       100 2624.339
Estaca N° 60       150 2627.725
Estaca N° 65       200 2631.111
Estaca N° 70       250 2634.497
Estaca N° 75       6.77 300 2637.883
Estaca N° 80       350 2641.269
Estaca N° 85       400 2644.655
Estaca N° 90       450 2648.041
Estaca N° 95       500 2651.427
Estaca N°
2654.813     550 2654.813
100
Cálculo de las Secciones Transversales.

CÁLCULO DE SECCIONES TRANSVERSALES

IZQUIERDA ESTACA DERECHA
Dist Dist Dist Dist Dist Estaca Dist Dist Dist Dist Dist
Cota Cota Cota Cota Cota Cota Cota Cota Cota Cota Cota

22.345 17.560 13.067 8.148 4.026 Km 00+00 3.996 7.28 10.738 14.248 17.245
2610 2608 2606 2604 2602 2600 2598 2596 2594 2592 2590

24.125 18.031 10.982 5.724 0.853 Km 00+50 2.705 7.737 14.031 17.321 21.881
2604 2602 2600 2598 2596 2595.521 2594 2592 2590 2588 2586
21.087 16.547 10.75 6.355 0.64 Km 00+100 6.369 12.931 17.139 21.916 27.627
2604 2602 2600 2598 2596 2595.822 2594 2592 2590 2588 2586

40.889 28.321 20.505 12.129 2.986 Km 00+150 1.157 5.179 8.376 13.498 17.142
2616 2614 2612 2610 2608 2606.559 2606 2604 2602 2600 2598

65.411 45.122 27.24 13.881 3.330 Km 00+200 2.832 10.154 15.087 18.459 21.985
2618 2616 2614 2612 2610 2608.919 2608 2606 2604 2602 2600

43.688 32.866 23.564 13.482 1.56 Km 00+250 5.235 9.876 14.431 18.760 22.146
2612 2614 2614 2612 2610 2609.540 2608 2606 2604 2602 2600

28.70 25.208 19.881 15.044 8.479 Km 00+300 17.917 34.744 45.142 54.258 60.855
2602 2604 2606 2608 2610 2611.995 2612 2614 2616 2618 2620

43.671 39.514 34.197 27.125 10.685 Km 00+350 1.865 12.766 24.402 30.011 34.923
2604 2606 2608 2610 2612 2613.703 2614 2616 2618 2620 2622

34.298 25.810 20.036 9.444 3.290 Km 00+400 3.690 20.299 55.149 78.435 153.79
2612 2614 2616 2618 2620 2620.943 2622 2624 2626 2628 2630

37.662 30.767 21.777 13.812 5.249 Km 00+450 1.455 8.813 16.580 22.630 27.908
2608 2610 2612 2614 2616 2617.567 2618 2620 2622 2624 2626

32.177 23.941 16.896 9.055 1.642 Km 00+500 6.090 12.752 19.647 25.858 31.940
2614 2616 2618 2620 2622 2622.425 2624 2626 2628 2630 2632

23.223 16.179 10.710 6.018 0.507 Km 00+550 6.333 12.586 18.266 23.083 27.724
2622 2624 2626 2628 2630 2630.148 2632 2634 2636 2638 2640

27.214 20.137 14.625 9.612 4.171 Km 00+600 0.947 7.899 13.327 18.285 22.733
2620 2622 2624 2626 2628 2629.629 2630 2632 2634 2636 2638

24.959 17.079 10.586 6.999 1.276 Km 00+650 3.867 9.127 13.313 22.604 27.924
2622 2624 2626 2628 2630 2630.496 2632 2634 2636 2638 2640

27.784 22.463 16.161 9.713 2.558 Km 00+700 3.516 7.870 12.082 15.624 19.208
2624 2626 2628 2630 2632 2632.843 2634 2636 2638 2640 2642
32.871 22.774 14.978 7.923 1.802 Km 00+750 4.390 8.752 13.276 17.979 22.108
2626 2628 2630 2632 2634 2634.582 2636 2638 2640 2642 2644

21.698 17.292 13.585 8.876 4.379 Km 00+800 1.776 8.462 13.769 18.244 23.111
2640 2642 2644 2646 2648 2649.423 2650 2652 2654 2656 2658

19.139 13.945 11.158 6.775 3.514 Km 00+850 1.013 5.674 10.695 15.789 20.939
2640 2642 2644 2646 2648 2649.552 2650 2652 2654 2656 2658

27.858 22.225 16.218 9.311 3.954 Km 00+900 1.739 6.536 10.659 13.725 17.089
2636 2638 2640 2642 2644 2645.389 2646 2648 2650 2652 2654

24.383 19.266 15.397 9.821 5.094 Km 00+950 1.125 6.980 12.327 17.737 22.645
2640 2642 2644 2646 2648 2649.638 2650 2652 2654 2656 2658

27.108 21.414 15.835 9.172 3.567 Km 00+1000 5.204 11.89 18.027 25.006 30.236
2646 2648 2650 2652 2654 2654.813 2656 2658 2660 2662 2664